Ulyanovsk: invasão do espaço aéreo. Os testes do primeiro UAV de ataque começaram na Rússia.

Cito a imprensa: " Equipamentos de rastreamento terrestre registraram o aparecimento de um veículo aéreo militar não tripulado desconhecido no céu sobre Ulyanovsk, escreve o jornal Kommersant em sua edição de 24 de fevereiro. Uma comissão especial foi criada na Administração Territorial de Transporte Aéreo do Volga para investigar o incidente.

O incidente ocorreu na manhã de 17 de fevereiro na zona de voo regulamentado de aeronaves do Aeroporto Barataevka. A aeronave apareceu nas telas do radar perigosamente perto de duas aeronaves do aeroclube DOSAAF realizando treinamento. O drone seguiu a uma velocidade de 500 quilômetros por hora, a uma altitude de mais de dois mil metros, no mesmo percurso da aeronave de treinamento L-29 do aeroclube, e veio na sua cola. O controlador deu aos pilotos o comando para mudar de rumo. Depois disso, o drone continuou a voar na direção de Penza e logo desapareceu do radar.

No centro organizacional de Ulyanovsk tráfego aéreo confirmou informações sobre o aparecimento de um drone não identificado na zona de voo de aeronaves civis, mas não divulgou detalhes sobre o incidente. De acordo com uma fonte do Kommersant próxima à indústria da aviação, as dimensões do drone eram semelhantes às da aeronave de treinamento L-29 (envergadura de cerca de dez metros, comprimento da fuselagem de quase 11 metros, peso quando pronto para decolagem - mais de três toneladas) . Como nota o jornal, o projeto do drone Skat tinha características semelhantes, cujo desenvolvimento, no entanto, já havia sido suspenso.

A fonte do Kommersant no Ministério da Defesa rejeitou a versão de que qualquer aeronave estrangeira poderia ter sobrevoado Ulyanovsk, uma vez que nenhuma passagem de fronteira foi registrada. O departamento de defesa não forneceu quaisquer outros comentários sobre o incidente." ( Lenta.ru )

"Kommersant": Drone militar desapareceu: " "No céu acima de Ulyanovsk, foi registrado o aparecimento de um veículo aéreo não tripulado pesado (UAV) desconhecido para fins militares."

Os círculos da aviação observam que este é “um incidente bastante escandaloso, uma vez que um drone desconhecido apareceu sobre a cidade”.

NA MINHA HUMILDE OPINIÃO: Deixe-me duvidar que possamos falar do "Scat" da corporação MiG, cujos dados do passaporte são: envergadura de 11,5 metros, comprimento de 10,25, altura de estacionamento de 2,7 m, peso máximo de decolagem - 10 toneladas, velocidade máxima de até 800 km/ h, teto de altitude - 12 mil metros, alcance de vôo de até 4.000 quilômetros, motor turbojato bypass RD-5000B com empuxo de 5.040 kgf, protegido contra detecção na faixa infravermelha. O motivo da dúvida é a total indisponibilidade dos equipamentos radioeletrônicos da Skat no momento, em particular do software até o momento, esses problemas não foram resolvidos pela Sukhoi;

Mas é muito provável que no espaço aéreo de Ulyanovsk existisse um Yak-133BR “Proryv-U”, o programa “Proryv” da empresa Yakovlev. O UAV Yak-133BR é protegido contra detecção de radar em longo e médio alcance. Suas características são semelhantes às do Skat: peso de decolagem de até dez toneladas na versão choque, teto de serviço de cerca de 16 quilômetros, velocidade de até 1100 km/h. Porém, talvez estejamos falando dos modelos Proryv-R ou Proryv-RLD, que têm a capacidade de permanecer no ar por até 16 horas. Por série de características de desempenho Os UAVs Proryv são semelhantes aos promissores UAVs X-47B, desenvolvidos pela Northrop Grumman, e ao X-45B, desenvolvido pela Boeing.

Se, no entanto, as impressões dos observadores sobre a semelhança de tamanho com a aeronave L-29 foram um tanto exageradas, então também podemos falar do KAMAZ Dozor-600, um UAV de patrulha da classe Predator/Hermes, desenvolvido por Gennady Trubnikov, mas duvido que em geral possa ser comparado ao L-29, exceto no que diz respeito a ilusões de ótica.

Seria interessante saber que estamos falando de uma aeronave não tripulada clássica desenvolvida pelo Kazan Design Bureau "Sokol" (Instituto de Pesquisa e Desenvolvimento "Altius").

Mas, preliminarmente, um evento mais provável, aparentemente, deve ser considerado que os testes foram realizados pelo Design Bureau em homenagem. COMO. Yakovlev, e no ar estava um modelo de Yuri Yankevich, a corporação Irkut com a participação da empresa italiana Alenia Ermacchi (grupo de empresas Finmeccanica). Até o momento, todas as licenças já foram recebidas dos Ministérios da Defesa da Rússia e da Itália.

Ao criar o UAV Yak-133, a experiência e os desenvolvimentos do Yak-130 UTK foram levados em consideração.
De onde veio o UAV? Então, dos GLITs em Akhtubinsk... ou da montagem da fábrica de aviação de Nizhny Novgorod "Sokol" e esta, muito possivelmente, é uma aeronave não tripulada de reconhecimento e ataque Yak-133BR. E, sim, é mais parecido com um “Albatroz” do que com um “Golfinho”.

Sim, esqueci de dizer, mas os italianos de alguma forma não criaram raízes na Rússia e deixaram o projeto “Breakthrough” tendo adquirido o direito de desenvolver sua própria versão do UAV e produzir sua própria aeronave M346 com base em um projeto conjunto.

Especialistas do Instituto de Física Nuclear em homenagem. G.I.Budkera SB RAS (BINP SB RAS) fabricou um acelerador industrial da família ILU-8 para o Special Design Bureau of the Cable Industry (OKB KP, Mytishchi). Permitirá ao cliente aumentar a produtividade em 100 vezes e reduzir o custo do processo produtivo em 25% em relação ao método utilizado atualmente.

Após a irradiação, os produtos aumentam em resistência e resistência ao calor; tornam-se adequados para uso em temperaturas que chegam a 200 graus Celsius. Com a ajuda do ILU-8, os especialistas do OKB KP planejam organizar a produção em massa de um novo tipo de fio para a indústria militar.

“O processamento de produtos de cabos no acelerador ILU-8”, comenta Vadim Viktorovich Bezuglov, pesquisador do Instituto de Física Nuclear SB RAS, “permitirá que os especialistas do OKB KP aumentem a produção cem vezes - um fio de 0,12 centímetros de espessura é irradiado em um velocidade de 120 metros por minuto. Este processo aumenta significativamente a resistência do produto. De acordo com os requisitos, o fio deve suportar pelo menos 300 ciclos de exposição a uma corda de aço. Os produtos processados ​​​​com a instalação ILU-8 podem suportar de 600 a 1300 desses impactos. O uso de um acelerador reduz significativamente o custo de produção, uma vez que o método de irradiação atualmente utilizado pelo OKB KP é baseado no uso de um isótopo radioativo caro e bastante perigoso - o cobalto-60.”

Os especialistas da OKB KP usarão o acelerador ILU-8 para produção em massa de um novo tipo de fio com compósitos fluoroplásticos. O isolamento de dupla camada de PTFE tem várias vantagens. Este é um material pesado e os fios revestidos com ele podem ser facilmente puxados através de canais estreitos dentro de aeronaves ou outros equipamentos onde é importante economizar espaço. Este fio é resistente ao calor e pode suportar temperaturas de até 200 graus Celsius.

Os funcionários do OKB KP já começaram a processar fios de diferentes espessuras no ILU-8. A análise laboratorial das amostras irradiadas indica que elas atendem aos requisitos.

O acelerador ILU-8 é um exemplo de substituição de importações na produção de alta tecnologia, pois é um equipamento econômico e de alta qualidade que é escolhido por grandes empresas estatais e comerciais, abandonando análogos estrangeiros devido ao alto custo e dificuldade de mantendo.

O ILU-8 é o acelerador mais compacto da família ILU, sua altura com proteção radiológica é de 3 metros, largura e comprimento de 2,5 metros e seu peso com proteção radiológica é de 76 toneladas. A vantagem deste acelerador é que não há necessidade de construir um bunker separado para ele; a proteção é uma caixa de grossas placas de aço. A instalação pode ser feita diretamente na oficina do cliente, e tudo pode ser instalado próximo a ela equipamento necessário. Este fator reduz significativamente o custo de produção.

Há apenas 20 anos, a Rússia era um dos líderes mundiais no desenvolvimento de veículos aéreos não tripulados. Apenas 950 aeronaves de reconhecimento aéreo Tu-143 foram produzidas na década de 80 do século passado. O famoso reutilizável nave espacial"Buran", que fez seu primeiro e único vôo em modo totalmente não tripulado. Não vejo sentido em desistir do desenvolvimento e uso de drones agora.

Antecedentes dos drones russos (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Em meados dos anos 60, o Tupolev Design Bureau começou a criar novos sistemas de reconhecimento tático e não tripulado finalidade operacional. Em 30 de agosto de 1968, foi emitida a Resolução nº 670-241 do Conselho de Ministros da URSS sobre o desenvolvimento de um novo complexo não tripulado reconhecimento tático"Flight" (VR-3) e a aeronave de reconhecimento não tripulada "143" (Tu-143) incluída nele. O prazo para apresentação do complexo para testes foi especificado na Resolução: para a versão com equipamento de reconhecimento fotográfico - 1970, para a versão com equipamento para reconhecimento televisivo e para a versão com equipamento para reconhecimento de radiação - 1972.

O UAV de reconhecimento Tu-143 foi produzido em massa em duas variantes com nariz substituível: uma versão de reconhecimento fotográfico com gravação de informações a bordo e uma versão de reconhecimento televisivo com transmissão de informações via rádio para postos de comando terrestre. Além disso, a aeronave de reconhecimento poderia ser equipada com equipamento de reconhecimento de radiação com transmissão de materiais sobre a situação da radiação ao longo da rota de voo até o solo por meio de um canal de rádio. O UAV Tu-143 é apresentado em uma exposição de equipamentos de aviação no Aeródromo Central de Moscou e no Museu de Monino (lá você também pode ver o UAV Tu-141).

Como parte da mostra aeroespacial em Zhukovsky MAKS-2007, perto de Moscou, na parte fechada da exposição, a empresa fabricante de aeronaves MiG mostrou seu sistema não tripulado de ataque "Scat" - uma aeronave projetada de acordo com o design de "asa voadora" e externamente muito que lembra o bombardeiro americano B-2 Spirit ou sua versão menor é o veículo aéreo não tripulado marítimo X-47B.

"Scat" foi projetado para atingir alvos estacionários de pré-reconhecimento, principalmente sistemas de defesa aérea, em condições de forte oposição de armas antiaéreas inimigas, e alvos móveis terrestres e marítimos ao conduzir ações autônomas e de grupo, em conjunto com aeronaves tripuladas.

Seu peso máximo de decolagem deverá ser de 10 toneladas. Alcance de vôo - 4 mil quilômetros. A velocidade de voo perto do solo é de pelo menos 800 km/h. Será capaz de transportar dois mísseis ar-superfície/ar-radar ou duas bombas aéreas ajustáveis ​​com massa total não superior a 1 tonelada.

A aeronave é projetada de acordo com o projeto da asa voadora. Além disso, técnicas bem conhecidas para reduzir a assinatura do radar eram claramente visíveis no projeto. Assim, as pontas das asas ficam paralelas ao seu bordo de ataque e os contornos da parte traseira do dispositivo são feitos exatamente da mesma maneira. O Skat tinha fuselagem acima da parte central da asa forma característica, suavemente acoplado a superfícies de suporte de carga. Cauda vertical não foi fornecida. Como pode ser visto nas fotografias do modelo Skat, o controle deveria ser realizado por meio de quatro elevons localizados nos consoles e na seção central. Ao mesmo tempo, certas questões foram imediatamente levantadas pela controlabilidade da guinada: devido à falta de um leme e de um projeto monomotor, o UAV precisava resolver de alguma forma esse problema. Existe uma versão sobre uma única deflexão dos elevons internos para controle de guinada.

O modelo apresentado na exposição MAKS-2007 tinha as seguintes dimensões: envergadura de 11,5 metros, comprimento de 10,25 e altura de estacionamento de 2,7 m. Quanto à massa do Skat, tudo o que se sabe é que a sua descolagem máxima. o peso deveria ser aproximadamente igual a dez toneladas. Com tais parâmetros, o Skat tinha bons dados de voo calculados. No velocidade máxima até 800 km/h, poderia atingir uma altura de até 12 mil metros e percorrer até 4.000 quilômetros em vôo. Esse desempenho de vôo foi planejado para ser alcançado usando um motor turbojato de dois circuitos RD-5000B com empuxo de 5.040 kgf. Este motor turbojato foi criado com base no motor RD-93, mas foi inicialmente equipado com um bico plano especial, que reduz a visibilidade da aeronave na faixa infravermelha. A entrada de ar do motor estava localizada na parte dianteira da fuselagem e era um dispositivo de admissão não regulamentado.

Dentro da fuselagem de formato característico, o Skat tinha dois compartimentos de carga medindo 4,4 x 0,75 x 0,65 metros. Com tais dimensões foi possível suspender mísseis guiados nos compartimentos de carga Vários tipos, bem como bombas ajustáveis. A massa total da carga de combate do Stingray deveria ser de aproximadamente duas toneladas. Durante a apresentação no salão MAKS-2007, ao lado do Skat estavam os mísseis Kh-31 e as bombas ajustáveis ​​KAB-500. A composição do equipamento de bordo implicado no projeto não foi divulgada. Com base em informações sobre outros projetos desta classe, podemos tirar conclusões sobre a presença de um complexo de equipamentos de navegação e avistamento, bem como algumas capacidades para ações autônomas.

O UAV Dozor-600 (desenvolvido pelos designers da Transas), também conhecido como Dozor-3, é muito mais leve que o Skat ou Proryv. Seu peso máximo de decolagem não ultrapassa 710-720 kg. Além disso, devido ao layout aerodinâmico clássico com fuselagem completa e asa reta, tem aproximadamente as mesmas dimensões do Stingray: envergadura de doze metros e comprimento total de sete. Na proa do Dozor-600 há espaço para equipamentos de alvo e no meio há uma plataforma estabilizada para equipamentos de observação. Um grupo de hélices está localizado na cauda do drone. É baseado em um motor de pistão Rotax 914, semelhante aos instalados no UAV israelense IAI Heron e no americano MQ-1B Predator.

115 Potência do cavalo os motores permitem que o drone Dozor-600 acelere a uma velocidade de cerca de 210-215 km/h ou faça voos longos a uma velocidade de cruzeiro de 120-150 km/h. Ao usar tanques de combustível adicionais, este UAV é capaz de permanecer no ar por até 24 horas. Assim, o alcance prático do voo aproxima-se dos 3.700 quilómetros.

Com base nas características do UAV Dozor-600, podemos tirar conclusões sobre sua finalidade. O seu peso de descolagem relativamente baixo não lhe permite transportar armas sérias, o que limita o leque de tarefas que pode realizar exclusivamente ao reconhecimento. No entanto, várias fontes mencionam a possibilidade de instalação de várias armas no Dozor-600, cuja massa total não excede 120-150 kg. Por causa disso, a gama de armas permitidas para uso é limitada apenas a certos tipos de mísseis guiados, em particular mísseis antitanque. Vale ressaltar que ao usar mísseis guiados antitanque, o Dozor-600 torna-se em muitos aspectos semelhante ao americano MQ-1B Predator, tanto em especificações técnicas, e em termos da composição das armas.

Projeto de veículo aéreo não tripulado de ataque pesado. O desenvolvimento do tema de pesquisa “Hunter” para estudar a possibilidade de criação de um UAV de ataque pesando até 20 toneladas no interesse da Força Aérea Russa foi ou está sendo realizado pela empresa Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Pela primeira vez, os planos do Ministério da Defesa para adotar um UAV de ataque foram anunciados no show aéreo MAKS-2009 em agosto de 2009. De acordo com uma declaração de Mikhail Pogosyan em agosto de 2009, o projeto de um novo sistema de ataque não tripulado foi será o primeiro trabalho conjunto dos respectivos departamentos dos Sukhoi e MiG Design Bureaus (projeto "Skat"). A mídia noticiou a conclusão de um contrato para a implementação do trabalho de pesquisa Okhotnik com a empresa Sukhoi em 12 de julho de 2011. Em agosto de 2011, a fusão das divisões relevantes da RSK MiG e Sukhoi para desenvolver um UAV de ataque promissor foi confirmada em a mídia, mas o acordo oficial entre MiG " e "Sukhoi" foi assinado apenas em 25 de outubro de 2012.

Os termos de referência para o UAV de ataque foram aprovados pelo Ministério da Defesa da Rússia em primeiro de abril de 2012. Em 6 de julho de 2012, apareceu na mídia informação de que a empresa Sukhoi havia sido selecionada pela Força Aérea Russa como desenvolvedora líder . Uma fonte não identificada da indústria também relata que o UAV de ataque desenvolvido pela Sukhoi será simultaneamente um caça de sexta geração. A partir de meados de 2012, espera-se que a primeira amostra do UAV de ataque comece a ser testada não antes de 2016. Espera-se que entre em serviço em 2020. Em 2012, JSC VNIIRA realizou uma seleção de materiais patenteados sobre o tema de P&D “Hunter”, e no futuro foi planejado a criação de sistemas de navegação para pouso e taxiamento de UAVs pesados ​​​​de acordo com as instruções da Sukhoi Company OJSC (fonte).

A mídia relata que a primeira amostra de um UAV de ataque pesado com o nome do Sukhoi Design Bureau estará pronta em 2018.

Uso em combate (caso contrário, dirão que as cópias de exibição são lixo soviético)

“Pela primeira vez no mundo, as Forças Armadas russas realizaram um ataque a uma área fortificada de militantes com drones de combate. Na província de Latakia, unidades militares do exército sírio, com o apoio de pára-quedistas russos e drones de combate russos, tomaram a altura estratégica de 754,5, a torre Siriatel.

Mais recentemente, o Chefe do Estado-Maior General das Forças Armadas Russas, General Gerasimov, disse que a Rússia está se esforçando para robotizar completamente a batalha, e talvez em breve testemunhemos como grupos robóticos conduzem operações militares de forma independente, e foi isso que aconteceu.

Na Rússia, em 2013, foi colocado em serviço Forças Aerotransportadas mais novas sistema de controle automatizado "Andromeda-D", com o qual você pode realizar gestão operacional grupo misto de tropas.
A utilização de equipamentos de última geração permite ao comando garantir o controle contínuo das tropas que realizam missões de treinamento de combate em campos de treinamento desconhecidos, e ao comando das Forças Aerotransportadas monitorar suas ações, estando a uma distância de mais de 5 mil quilômetros de seu desdobramento. locais, recebendo da área de treinamento não apenas uma imagem gráfica das unidades móveis, mas também imagens de vídeo de suas ações em tempo real.

Dependendo das tarefas, o complexo pode ser montado no chassi de um KamAZ de dois eixos, BTR-D, BMD-2 ou BMD-4. Além disso, dado especificidades das Forças Aerotransportadas, "Andromeda-D" está adaptado para carregamento em aeronave, voo e pouso.
Este sistema, assim como os drones de combate, foram implantados na Síria e testados em condições de combate.
Seis complexos robóticos Plataforma-M e quatro complexos Argo participaram do ataque às alturas. O ataque de drones foi apoiado por drones autopropelidos recentemente implantados na Síria; instalações de artilharia(canhões autopropelidos) "Acacia", que pode destruir posições inimigas com fogo aéreo.

Do ar, os drones realizaram reconhecimento atrás do campo de batalha, transmitindo informações para o centro de campo Andromeda-D implantado, bem como para Moscou, para o Centro de Controle de Defesa Nacional. posto de comando Estado-Maior Geral Rússia.

Robôs de combate, canhões autopropelidos e drones foram ligados ao sistema de controle automatizado Andromeda-D. O comandante do ataque às alturas, em tempo real, liderou a batalha, os operadores de drones de combate, estando em Moscou, lideraram o ataque, cada um viu sua própria área de batalha e todo o quadro como um todo.

Os drones foram os primeiros a atacar, aproximando-se de 100-120 metros das fortificações dos militantes, chamaram fogo contra si próprios e atacaram imediatamente os postos de tiro detectados com armas de autopropulsão.

Atrás dos drones, a uma distância de 150-200 metros, a infantaria síria avançou, limpando as alturas.

Os militantes não tiveram a menor chance, todos os seus movimentos foram controlados por drones, ataques de artilharia foram realizados contra os militantes descobertos, literalmente 20 minutos após o início do ataque dos drones de combate, os militantes fugiram horrorizados, abandonando os mortos e ferido. Nas encostas da altura 754,5, quase 70 militantes foram mortos, não houve soldados sírios mortos, apenas 4 feridos.”

A Irkut Corporation começou a testar um veículo aéreo não tripulado (UAV) como parte do trabalho de desenvolvimento do Proryv (anteriormente conhecido como projeto Yak-133). O dispositivo é capaz de realizar reconhecimento e, se necessário, destruir alvos inimigos, permanecendo invisível aos seus radares, informa o Izvestia. O novo produto é construído de acordo com um design aerodinâmico original e tem uma aparência muito diferente das aeronaves tradicionais.

No futuro, o mais novo drone será equipado não só mísseis guiados classe ar-solo e bombas, mas também sistemas óptico-eletrônicos, sistemas eletrônicos de reconhecimento e até radar.

O design aerodinâmico do mais novo drone (uma combinação do design geométrico e estrutural da aeronave) é muito complexo, contendo muitas soluções técnicas exclusivas que não foram utilizadas anteriormente em nenhuma aeronave de produção. No site oficial do OKB im. Yakovlev há uma menção de que este UAV foi desenvolvido com base no Yak-130 UBS com 60% de retrabalho do projeto original.

Na fase de projeto, houve discussões entre representantes do Instituto Central Aerohidrodinâmico de Zhukovsky (TsAGI), Irkut e do Yakovlev Design Bureau, durante as quais foram expressas opiniões de que um dispositivo deste formato não seria capaz de voar, disse um dos os participantes do projeto. - As dúvidas só foram dissipadas após o primeiro voo de teste, em agosto. Correu tudo bem, os designers estão de parabéns.

A composição do armamento do drone ainda não foi totalmente determinada, mas já se sabe que o UAV destruirá alvos estacionários com bombas com laser e cabeçotes ópticos, bem como aqueles ajustados por sinal GLONASS.

O design aerodinâmico único do drone permite tornar o UAV invisível aos radares inimigos mesmo no momento em que está usando armas ou realizando reconhecimento, mas também bastante manobrável e rápido, disse o fabricante da aeronave. - Para que o mais recente drone com a configuração aerodinâmica escolhida pudesse voar, foi necessário realizar um trabalho muito difícil de integração do UAV, no qual estiveram envolvidos, em particular, especialistas da Roscosmos.

O termo “integração” significa reunir a operação de todos os sistemas e subsistemas instalados a bordo da aeronave em um único complexo. Segundo o especialista, o uso tecnologias modernas, você pode fazer até um banquinho voar e realizar manobras, mas permanece o problema de como controlar tal produto.

Todos os sistemas da aeronave devem atuar juntos como um único organismo. Se o piloto, por exemplo, começar a realizar uma manobra, todos os sistemas de bordo - navegação, controle do motor, etc. “Tendo em conta o desenho da aeronave e as suas características, otimizam o seu trabalho de forma a realizar a manobra determinada sem perturbações”, explicou um representante da indústria aeronáutica. - As aeronaves modernas possuem vários milhares de sistemas e subsistemas diferentes que monitoram e gerenciam centenas de parâmetros de voo, e o piloto não pode monitorar de forma independente a operação de cada um deles. Portanto moderno aeronaves estão equipados com sistemas de informação e controle (ICS) que fazem a aeronave operar como um todo.

A parte mais importante da integração é prescrever algoritmos e fórmulas matemáticas que definem a lógica e os parâmetros operacionais de todos os sistemas da aeronave, que, transformados em um programa especial, são incorporados ao ICS da aeronave.

As tecnologias não tripuladas na Rússia estão agora a desenvolver-se muito activamente tanto na indústria estatal como no segmento privado, afirma Sergei Zhukov, chefe do departamento AeroNet da Iniciativa Tecnológica Nacional. - Se falamos de planadores, estamos agora aproximadamente no nível dos padrões mundiais em termos de UAVs de pequeno porte e temos um atraso não crítico - menos de três anos - em termos de estruturas compostas ultraleves para drones tamanhos grandes. Se falamos de sistemas de navegação e controle, nossos desenvolvimentos não são inferiores análogos estrangeiros, mas a desvantagem é que eles ainda são feitos com base em elementos estranhos. Por usinas de energia Estamos um pouco atrasados, mas posso afirmar que atualmente estamos desenvolvendo desenvolvimentos na área de localização da produção de motores a pistão e turbojato, para que a indústria nacional preencha esse nicho em ritmo acelerado. Criamos nossos próprios produtos orientados para problemas para processamento de dados de monitoramento e já os estamos introduzindo no mercado mundial. E no que diz respeito à integração no geral espaço aéreo podemos até estar 1–2 anos à frente do nível mundial.

A Irkut Corporation começou a testar um drone como parte do projeto de P&D Proryv (também conhecido como projeto Yak-133), que é capaz de reconhecer e destruir alvos inimigos enquanto permanece invisível aos seus radares, relatam.

“No futuro, o mais novo drone será equipado não apenas com mísseis e bombas guiadas ar-solo, mas também com sistemas ótico-eletrônicos, sistemas de reconhecimento eletrônico e até mesmo um radar”,

Segundo ele, “o projeto aerodinâmico do mais novo drone (uma combinação do desenho geométrico e estrutural da aeronave) é muito complexo, contendo muitas soluções técnicas exclusivas que não foram utilizadas anteriormente em nenhuma aeronave de produção”.

“Na fase de projeto, houve discussões entre representantes do Instituto Aerohidrodinâmico Central Zhukovsky (TsAGI), Irkut e do Yakovlev Design Bureau, durante as quais foram expressas opiniões de que um dispositivo desta forma não seria capaz de voar. As dúvidas só foram dissipadas após o primeiro voo de teste ter ocorrido em agosto. Correu tudo bem, os designers estão de parabéns”, disse a fonte.

Ele observou que a composição das armas do UAV não foi totalmente determinada, mas já se sabe que “destruirá alvos estacionários com bombas com laser e cabeçotes ópticos, bem como aqueles ajustados por um sinal GLONASS”.

“O design aerodinâmico exclusivo do drone permite tornar o UAV invisível aos radares inimigos mesmo no momento em que está utilizando ou realizando reconhecimento, além de ser bastante manobrável e rápido. Para que o mais recente drone com a configuração aerodinâmica escolhida pudesse voar, foi necessário fazer um trabalho muito difícil de integração do UAV, no qual estiveram envolvidos, em particular, especialistas da Roscosmos”,– disse a fonte.

Ele explicou que o termo “integração” significa “reunir o trabalho de todos os sistemas e subsistemas instalados a bordo em um único complexo”.

“Todos os sistemas da aeronave devem atuar juntos como um único organismo. Se o piloto, por exemplo, começar a realizar uma manobra, todos os sistemas de bordo - navegação, controle do motor, etc. – tendo em conta o desenho da aeronave e as suas características, optimizam o seu trabalho de modo a realizar a manobra dada sem perturbações. As aeronaves modernas possuem milhares de sistemas e subsistemas diferentes que monitoram e gerenciam centenas de parâmetros de voo, e o piloto não pode monitorar de forma independente a operação de cada um deles. Portanto, as aeronaves modernas são equipadas com sistemas de informação e controle (ICS), que fazem com que a aeronave funcione como um todo”, afirmou um representante da indústria da aviação.

Chefe da direção AeroNet da Iniciativa Tecnológica Nacional, Sergei Zhukov: “As tecnologias não tripuladas na Rússia estão agora a desenvolver-se de forma muito ativa, tanto na indústria estatal como no segmento privado. Se falamos de planadores, estamos agora aproximadamente no nível dos padrões mundiais em termos de UAVs de pequeno porte e temos um atraso não crítico - menos de três anos - em termos de estruturas compostas ultraleves para UAVs de grande porte. Se falamos de sistemas de navegação e controle, então nossos desenvolvimentos não são inferiores aos análogos estrangeiros, mas a desvantagem é que ainda são feitos com base em elementos estrangeiros. Em termos de usinas estamos um pouco atrasados, mas posso afirmar que atualmente estamos desenvolvendo desenvolvimentos na área de localização da produção de motores a pistão e turbojato, de forma que a indústria nacional esteja fechando esse nicho em ritmo acelerado. Criamos nossos próprios produtos orientados para problemas para processamento de dados de monitoramento e já os estamos introduzindo no mercado mundial. E em termos de integração no espaço aéreo comum, podemos até estar 1 a 2 anos à frente do nível mundial.”