අද, බොහෝ "විශේෂඥයන්" (මූලික වශයෙන් විදේශීය), සහ සමහර සැබෑ විශේෂඥයන්, ෂර්මන් මධ්යම ටැංකිය දෙවන ලෝක යුද්ධයේ හොඳම සටන් වාහනය ලෙස හඳුන්වන අතර, එය සෝවියට් T-34 ට වඩා ඉදිරියෙන් තබයි.

මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, රසය පිළිබඳ කාරණයක්, එනම්, පරම මතභේදාත්මක ය. ඊළඟ වතාවේ වඩා හොඳ කුමන ටැංකියදැයි අපි තර්ක කරමු, නමුත් දැන් මම පවසන්නේ මෙම ටැංකි දෙක අනිවාර්යයෙන්ම එකිනෙකාට වටින බවත් සටන් බලය සහ සන්නාහ ආරක්ෂණය සමඟ සැසඳිය හැකි බවත්ය. නමුත් සිතීමට හේතුවක් තිබේ.

එහි සහෝදර T-34 මෙන්ම M4 ද ප්‍රධාන මධ්‍යම ටැංකිය විය ඇමරිකානු හමුදාවදෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී. ඇමරිකානු ජෙනරාල් විලියම් ෂර්මන්ගේ ගෞරවය පිණිස ටැංකියට එහි නම (සියලුම සගයන් මෙන්) ලැබුණි.

මෙය ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය ටැංකි තුනෙන් එකකි. වසර තුනකින් (1942 සිට 1945 දක්වා) ඇමරිකානුවන් ටැංකි 50,000 (49,234) පමණ නිෂ්පාදනය කළහ. T-34 සහ T-55 ට පසු ගෞරවනීය තෙවන ස්ථානය.

ඇමරිකානුවන් අපේක්ෂා කළ පරිදි මෙම ටැංකි සංඛ්‍යාව භාවිතා කළ බව පැහැදිලිය - ඔවුන් ඒවා ඔවුන්ගේ සගයන් සමඟ බෙදා ගත්හ. විශේෂයෙන්ම දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසුව. නිදහස් යුද්ධයේදී සහ දින හයක යුද්ධයේදී ඊශ්‍රායල හමුදාව විසින් M4 භාවිතා කරන ලදී. 1965 ඉන්දු-පකිස්තාන ගැටුමේදී මෙම සටන් වාහන ඉන්දියාව සහ පකිස්ථානය යන දෙඅංශයෙන්ම භාවිතා කරන ලදී.

නමුත් අපි නැවතත් මහා දේශප්රේමී යුද්ධයට යමු.

ලෙන්ඩ්-ලීස් හි කොටසක් ලෙස, සෝවියට් සංගමයට M4 ෂර්මන් ටැංකි 4,000 කට වඩා ලැබුණි.

අපේ ටැංකි කාර් එක ගත්තා. ටැංකිය "එම්චා" (M4 යන නාමයෙන්) යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වනු ලැබූ අතර එය ආදරය කරන ලදී. M4 හි ප්රධාන වාසිය කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා වැඩ කිරීමේ පහසුව ලෙස සැලකේ. කාර්ය මණ්ඩලයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ පහසුව ටී -34 වෙතින් M4 වෙන්කර හඳුනා ගත් අතර, කතුවරයා වාහන දෙක තුළම සිටියද මෙය ඇගයීමට ලක් කළේය විවිධ වේලාවන්. ටැංකිය නිශ්චලව තිබියදී පවා T-34 හි ගමන් කිරීම ඉතා අපහසුය. ගමනේදී, සටන් තත්වයන් තුළ - මෙය හුදෙක් තහනම් දෙයක්.

M4 හි ඉතා විශාල සටන් මැදිරියක් තිබුණි. ඔව්, උස නිසා, නමුත් T-34 (M4 සඳහා 2743 mm සහ T-34 සඳහා 2405 mm) සමඟ සසඳන විට පවා එය ඉතා තීරණාත්මක නොවේ.

ස්වාභාවිකවම, ෂර්මන්ට බොහෝ දේ තිබුණි ඉහළ මට්ටමේනිෂ්පාදනය. මට කුමක් කිව හැකිද, ටැංකි ඩෙට්‍රොයිට් හි තරමක් සුදුසුකම් ලත් මිනිසුන් විසින් සාදන ලදී. අනිත් හැමෝම වගේ ඇමරිකානු තාක්ෂණය M4 හි විශිෂ්ට උපකරණයක් සහ විශිෂ්ට ගුවන් විදුලියක් තිබුණි.

පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය නැගෙනහිර පෙරමුණේ කොන්දේසි වලට සාපේක්ෂව තරඟකාරී විය. එය සෝවියට් ටැංකි කාර්ය මණ්ඩලයේ ගෞරවයට පාත්‍ර වූයේ එබැවිනි.

නමුත් ෂර්මන් සිය සටන් දිවිය ආරම්භ කළේ ය උතුරු අප්රිකාව, Rommel ගේ ඒකක අවසන් කිරීම, අප්‍රිකාවේ සටනේදී අත්හදා බැලීමෙන් පසුව පමණක් M4 නැගෙනහිර පෙරමුණේ අවසන් විය, පසුව මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් නෝමන්ඩි හි ගොඩබෑම සහ සටන් කරනවායුරෝපය පුරා. ස්වාභාවිකවම, අපට සටන් කිරීමට සිදු වූයේ පැසිෆික් සාගරයේ දූපත් වල ය.

මැවීමේ ඉතිහාසයට අනුව. M4 නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසයම ඒ සමඟම ඇමරිකානු ටැංකි බලකායන් නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසයයි. මෙහිදී ඇමරිකානුවන් දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයට ළඟා වූයේ ටැංකි භටයින් නොමැතිව පමණක් නොව, ටැංකි ඉදිකිරීමේ ප්‍රශ්නය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සලකා බැලුවේවත් නැති බව පැවසිය යුතුය!

මෙය හුදෙක් විශ්මයජනක (මෝටර් රථ පිළිබඳ ලිපි බලන්න) මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් ඉදිරියේ ය. නමුත් ටැංකි අවශ්‍ය නොවීය. සටන් මෙහෙයුම් වලදී සතුරු ටැංකි ගින්නෙන් විනාශ වන බව විශ්වාස කෙරිණි ස්වයං චලිත ඒකකසහ ක්ෂේත්ර කාලතුවක්කු.

ඇමරිකානුවන්ගේ ස්වයංක්‍රීය තුවක්කු (ඉදිරියේදී ඒවා ගැන කථා ඇත) සාර්ථක විය.

නමුත් ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ටැංකි සැලකුවේ නැත. වැඩ කටයුතු සිදු කරන ලද අතර, එපමනක් නොව, ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවෙකු වන ක්රිස්ටිගේ ටැංකි ඉංග්රීසි කුරුස යුද්ධය සහ සෝවියට් බීටී නිර්මාණය කිරීම සඳහා වේදිකාවක් බවට පත් විය.

නමුත් දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වූ අතර පසුව ඇමරිකානුවන් ජර්මානුවන් ඔවුන්ගේ ටැංකි සංයුතියෙන් කරන්නේ කුමක්දැයි වටහා ගත්හ. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1939-1941 ව්‍යාපාරවලදී වෙර්මාච්ට් විසින් පෙන්නුම් කළ දේ ඕනෑම කෙනෙකුගේ සිත් ඇදගනු ඇත.

යුද්ධය ආරම්භයේදී, එක්සත් ජනපද හමුදාවට සේවයේ තිබුණේ M2 සැහැල්ලු ටැංකි සිය ගණනක් පමණක් වන අතර, ඒවා මෘදු ලෙස කිවහොත්, රාක්ෂයන් විය. ඒවා යුරෝපීය බලවතුන්ගේ ටැංකි සමඟ සැසඳිය නොහැක.

1939 දී ඇමරිකානුවන් ආයුධ තරඟයට වේගයෙන් පැමිණි විට කළ දේ තාක්ෂණික වික්‍රමයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. ඔව්, M2 සිට M4 දක්වා වූ මාර්ගය පහසු නොවීය, අත්හදා බැලීම් සහ දෝෂ වලින් පිරී ඇති අතර, ඉන් ප්‍රධානතම දෙය වූයේ දරුණු රාක්ෂයා M3 "ලී" ය. අපි "සමූහ මිනීවළ" ලෙස නිවැරදිව හැඳින්වූ මෙම ටැංකිය ගැනද අපි ඔබට කියන්නෙමු.

එබැවින්, 1942 දී M4 නිෂ්පාදනයට ගියේය. වෑල්ඩින් කරන ලද බඳක් සහිත ටැංකිය වෙනස් කිරීම M4 ලෙස නම් කරන ලද අතර වාත්තු හල් - M4A1.

මුලදී, ඔවුන් නව මිලිමීටර් 76 එම් 3 තුවක්කුවකින් ටැංකිය සන්නද්ධ කිරීමට සැලසුම් කළ නමුත් තුවක්කුව යුද්ධයට සූදානම් නොවීය, එබැවින් ඔවුන්ට එම් 3 “ලී” වෙතින් මිලිමීටර් 75 තුවක්කුවක් සවි කිරීමට සිදු විය.

නමුත් විකල්ප ද තිබුණි.

උදාහරණයක් ලෙස, "පිරිසිදු" M4. වාහනයේ වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීරයක්, කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක් සහ ආයුධ විකල්ප දෙකක් තිබුණි. මෙම වෙනස් කිරීමේ මුළු ටැංකි සංඛ්‍යාව 8,389 ක් වූ අතර ඉන් 6,748 ක් M3 වලින් සන්නද්ධ වූ අතර තවත් 1,641 mm හොවිට්සර් 105 කින් සමන්විත විය.

M4A1. එහි වාත්තු ශරීරයක් සහ Continental R-975 එන්ජිමක් තිබුණි. නිෂ්පාදනය කරන ලද මුළු වාහන සංඛ්‍යාව 9,677 ක් වූ අතර, ඉන් 6,281 ක් M3 කාලතුවක්කුවෙන් සන්නද්ධ වූ අතර ටැංකි 3,396 කට නව මිලිමීටර් 76 M1 තුවක්කුව ලැබුණි.

M4A2. ජෙනරල් මෝටර්ස් 6046 ඩීසල් එන්ජින් දෙකක බලාගාරයක් වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීරයක් බවට පත් කරන ලද සිත්ගන්නාසුලු වෙනස් කිරීමක් වන අතර, මෙම නවීකරණයේ නිෂ්පාදිත මුළු වාහන සංඛ්‍යාව 8,053 ක් M3 කාලතුවක්කුවෙන් සන්නද්ධ වූ අතර වාහන 3,230 ක් M1 ලබා ගත්හ. කාලතුවක්කුව. මූලික වශයෙන්, මාර්ගය වන විට, අපි මෙම ටැංකි ලබා ගත්තා.

M4A3. වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීරය සහ ෆෝඩ් GAA පෙට්‍රල් එන්ජිම. මුළු සංඛ්‍යාව ඒකක 11,424ක් වූ අතර, ඉන් 5,015ක් M3 තුවක්කුවෙන් සන්නද්ධ වූ අතර, ඒකක 3,039ක් (M4A3(105)) මිලිමීටර් 105 හොවිට්සරයෙන්ද, ඒකක 3,370ක් (M4A3(76)W) M1 තුවක්කුවෙන්ද සන්නද්ධ විය.

M4A4. වෑල්ඩින් කරන ලද දිගටි බඳ සහ බලාගාරය, (!!!) මෝටර් රථ පෙට්‍රල් එන්ජින් පහකින් සමන්විත වේ. මෙම වෙනස් කිරීමේ මෝටර් රථ 7,499 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔවුන් සියල්ලන්ම M3 තුවක්කුවකින් සන්නද්ධ වූ අතර තරමක් වෙනස් ටර්ට් හැඩයකින් කැපී පෙනුණි;
සාමාන්‍ය M4 මධ්‍යම ටැංකි වලට අමතරව, මෙම වාහනයේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද විශේෂ ටැංකි ද විය. උදාහරණයක් ලෙස, ෂර්මන් ෆයර්ෆ්ලයි - M4A1 සහ M4A4 වෙනස් කිරීම් වල ටැංකි, බ්‍රිතාන්‍ය 17-පවුම් (මි.මී. 76.2) ටැංකි නාශක තුවක්කුවකින් හෝ ෂර්මන් ජම්බෝ - ශක්තිමත් කරන ලද සන්නාහයක් සහ මිලිමීටර් 75 ක කාලතුවක්කුවක් සහිත ප්‍රහාරක ටැංකියකි.

ඉතා සිත්ගන්නා වාහන වූයේ ඊනියා මිසයිල ටැංකි ය: ෂර්මන් කැලියෝප් සහ ටී 40 විස්බෑන්ග්, රොකට් දියත් කිරීම සඳහා ස්ථාපනයන්ගෙන් සමන්විතය.

බිම් බෝම්බ ඉවත් කිරීමේ වාහන (Sherman Crab), ඉංජිනේරු (M4 Dozer) සහ ගිනිදැල් ටැංකි ෂර්මන්ගේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී.

ව්‍යුහාත්මකව, ෂර්මන් ටැංකිය එම වසරවල ජර්මානු ටැංකි ගොඩනැගිල්ලට වඩා සාමාන්‍ය මෝස්තරයකට අනුව සාදන ලදී: එහි සම්ප්‍රේෂණ සහ පාලන මැදිරිය බඳෙහි ඉදිරිපස කොටසේ පිහිටා ඇති අතර එන්ජින් මැදිරිය පිටුපස පිහිටා ඇත. ඔවුන් අතර සටන් මැදිරිය ඇත.

නිර්මාණකරුවන්ට තම මොළයෙන් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදු වූ අතර, පසුපස එන්ජිමේ සිට ටැංකියේ ඉදිරිපස ගියර් පෙට්ටිය දක්වා ගිය ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකක් ශරීරය තුළ තබා ඇත. මේ නිසා, ටැංකියේ උස තරමක් වැඩි කරන ලද එන්ජිම සිරස් අතට පාහේ කෝණයක තැබීම අවශ්ය විය.

බඳෙහි ඉදිරිපස කොටසෙහි පාලක මැදිරියක් තිබූ අතර, සම්ප්‍රේෂණය පිටුපස රියදුරු සහ ඔහුගේ සහායක/මැෂින් තුවක්කුකරු සඳහා ස්ථාන තිබුණි.

පාලක මැදිරිය පිටුපස සටන් මැදිරිය විය. එහි වාහන අණ දෙන නිලධාරියා, තුවක්කුකරු සහ පැටවුම්කරු සිටි. තුවක්කුවේ පතොරම්, ගිනි නිවන උපකරණ සහ බැටරි ද එහි තිබී ඇත. ටර්ට් එකේ තුවක්කුවක්, දර්ශන උපකරණ, කොක්සියල් මැෂින් තුවක්කුවක් සහ ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් තිබී ඇත.

ටැංකියේ පිටුපස එන්ජින් මැදිරියක් තිබූ අතර එය විශේෂ කොටසකින් සටන් මැදිරියෙන් වෙන් කරන ලදී.

ෂර්මන්ට කුඩා පසුපස නිකේතනයක් සහිත වාත්තු ටර්ට් එකක් තිබුණි, එහි ඉදිරිපස සන්නාහයේ thickness ණකම මිලිමීටර් 76 ක්, පැති සහ පසුපස මිලිමීටර් 51 ක සන්නාහයක් සහ තුවක්කු ආවරණයේ මිලිමීටර් 89 ක සන්නාහයක් තිබුණි.

ටර්ට් එකේ වහලයේ ද්විත්ව කොළ අණ දෙන නිලධාරියාගේ හැච් එකක් තිබූ අතර එය සටන් මැදිරියේ සිටි සියලුම කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් ඉවත් කිරීමට භාවිතා කරන ලදී. හැච් ප්රමාණවත් තරම් විශාල වන අතර, අවශ්ය නම්, පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට ඉතා ඉක්මනින් මෝටර් රථය හැර යා හැකිය.

වාහනයේ පසු ශ්‍රේණියේ, ලෝඩරය සඳහා තවත් හැච් එකක් එයට එකතු කරන ලදී.

මුලදී, ටැංකියේ ප්‍රධාන පතොරම් පිහිටා තිබුණේ ෆෙන්ඩර්වල වන අතර පිටත අමතර සන්නාහයක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, මිලිමීටර් 88 ජර්මානු ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු රාක්කවල සිදුරු කර පතොරම් පුපුරුවා හැරියේය. 1944 සිට එය බිමට ගෙන යන ලදී සටන් මැදිරිය, සහ ඊනියා "තෙත් පතොරම් රාක්කය" භාවිතා කරන ලදී: ෂෙල් වෙඩි එතිලීන් ග්ලයිකෝල් එකතු කිරීම සමඟ ජලය පිරී ඇත.

ටැංකියේ චැසිය සෑම පැත්තකින්ම තනි මාර්ග රෝද හයකින් සමන්විත වූ අතර ඒවා යුගල වශයෙන් බෝගි තුනකට ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර, ඒ සෑම එකක්ම උල්පත් දෙකක් මත අත්හිටුවන ලදී. ඊට අමතරව, සෑම පැත්තකින්ම ආධාරක රෝලර් තුනක්, රියදුරු ඉදිරිපස රෝදයක් සහ අයිඩ්ලර් රෝද තිබුණි.

ෂර්මන්වරු සටන් කළ ආකාරය.

පළමු ටැංකි 1942 මැද භාගයේදී හමුදා සමඟ සේවයට ඇතුළු වීමට පටන් ගත් නමුත් ඇමරිකානු ටැංකි කාර්ය මණ්ඩලයට කිසි විටෙකත් නව තාක්‍ෂණය ප්‍රගුණ කිරීමට නොහැකි විය. රොමෙල් නිතරම අප්‍රිකාවේ බ්‍රිතාන්‍යයන්ට භාණ්ඩ අලෙවි කළ නිසා චර්චිල් කෑගැසුවේය. ෂර්මන්වරුන්ගේ පළමු කණ්ඩායම අප්‍රිකාවේ බ්‍රිතාන්‍යයන්ට ගියේ එබැවිනි.

එබැවින් ෂර්මන්වරු ඊජිප්තුවේ ගින්නෙන් බව්තීස්මය ලැබූ අතර එහිදී ඔවුන් ඒකක 318 ක ප්‍රබල හමුදාවක් සමඟ මාරු කර වහාම පාහේ සටනට ගියහ.

ජර්මානු ටැංකි විශාල ප්‍රමාණයකට M4 ඉතා දැඩි බැවින් රොමෙල් එය අගය කළේ නැත. සහ "Akht-komma-akht" සියලුම වෙබ් අඩවි වල තිබිය නොහැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, එල් ඇලමේන්හි ජයග්‍රහණය සඳහා ෂර්මන්වරු ඉතා විශාල දායකත්වයක් ලබා දුන් බව අපට පැවසිය හැකිය.

ෂර්මන්ස් මත ඇමරිකානු ටැංකි මුලින්ම සටනට පිවිසියේ ටියුනීසියාවට ගොඩබෑමේදීය. සටන් අත්දැකීම් නොමැතිකම නිසා, පළමු සටන්වලදී බොහෝ වාහන අහිමි විය, නමුත් ඉගෙන ගත් ඇමරිකානුවන්ට ඔවුන්ගේ M4 ඉතා ඵලදායී ලෙස භාවිතා කිරීමට හැකි විය. ඉතිහාසඥයින් විශේෂයෙන් කාන්තාරයේ භාවිතය සඳහා ෂර්මන්වරුන්ගේ විශිෂ්ට අනුවර්තනය වීම සටහන් කරයි.

ප්‍රීතිය අවසන් වූයේ 1943 පෙබරවාරි මාසයේදී ෂර්මන්ට කොටියා පළමු වරට මුණගැසුණු අවස්ථාවේදීය. ෂර්මන් කොටියාට ගැලපෙන බව වහාම පැහැදිලි විය.

නමුත් යන්න කොහෙත්ම නැති නිසා M4 එක්සත් ජනපද හමුදාවේ ප්‍රධාන ටැංකිය ලෙස යුද්ධයට සහභාගී විය.

නමුත් නෝමන්ඩි හි ෂර්මන්වරුන්ට එය වඩාත් නරක විය. ජර්මානුවන් ෂර්මන්වරුන්ට එරෙහිව පැන්තර්ස් ක්‍රියාකාරීව භාවිතා කළ අතර එයට එරෙහිව M4 ට ඊටත් වඩා අඩු අවස්ථාවක් තිබුණි. රළු භූමි බටහිර යුරෝපයෂර්මන්වරුන්ට ඔවුන්ගේ හොඳම ගුණාංග පෙන්වීමට ඉඩ දුන්නේ නැත: වේගය සහ උපාමාරු දැමීම.

ෂර්මන්වරු ගිනි ගත් නමුත් ඔවුන්ගේ කාර්යය දිගටම කරගෙන ගියහ. විකල්ප තිබුණේ නැහැ. ගොඩබෑමෙන් පසු මාස ​​නවයක සටනේදී, එක්සත් ජනපද 3 වන සන්නද්ධ අංශයට පමණක් වාහන 1,348 ක් අහිමි විය. සාධාරණ වීමට නම්, "ෆාස්ට් කාට්රිජ්" වලින් පාඩු ඉතා විශාල බව අපි සටහන් කරමු.

නැගෙනහිර පෙරමුණේ දේවල් තිබූ ආකාරය.

පළමු M4s 1942 නොවැම්බර් මාසයේදී සෝවියට් සංගමයට පැමිණියේ උපායමාර්ගිකව ඉතා කාලෝචිත ලෙසය. අපි ප්රධාන වශයෙන් ඩීසල් වෙනස් කිරීම M4A2 සමඟ සපයා ඇත. ඇයි ඩීසල් සරලයි. ඇමරිකානු එන්ජින් අපගේ ගෘහස්ථ පෙට්‍රල් හොඳින් ජීර්ණය නොකළ අතර ඇමරිකානු ඉන්ධන සැපයුම් ගුවන් යානා සඳහා යන්තම් ප්‍රමාණවත් විය.

ෂර්මන්වරු උතුරේ සිට කොකේසස් දක්වා සෑම තැනකම සටන් කළහ. එහෙත්, සැපයුම්වල උච්චතම අවස්ථාව 1944 දී සිදු වූ බැවින්, M4 හි ප්‍රධාන භාවිතය හරියටම යුද්ධයේ දෙවන භාගයේ සටන් වලදී විය. ඔපරේෂන් බැග්රේෂන් අතරතුර ෂර්මන් බහුලව භාවිතා විය.

අපේ ටැංකි ෂර්මන්ට ආදරය කළා. එය එහි පූර්වගාමියා වූ M3 "Lee" ට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වූ අතර එය හුදෙක් විශිෂ්ට කෘතියක් ලෙස පෙනුනි.

ෂර්මන්වරුන්ගේ නිසැක වාසිය වූයේ හොඳ දර්ශන සහ බලවත් ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයකි. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ මධ්‍යම ටැංකියක් සඳහා සන්නාහ සහ ආයුධ මට්ටම තරමක් ඉහළ මට්ටමක පැවතුනි.

වෙනමම, ඇමරිකානු ටැංකියේ තුවක්කුව ස්ථායීකරණය කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, එමඟින් චලනය වන විට වෙඩි තැබීමේ නිරවද්‍යතාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය.

බිම සමඟ ඇති දුර්වල කම්පනය සහ ඉතා බලවත් එන්ජිමක් බොහෝ විට ලිස්සා යාමට හේතු විය. මම ඇතුළත් කරන ෂර්මන්ගේ අවාසි බොහෝ ප්‍රවීණයන් පෙන්වා දෙන ඉහළ සිල්වට් නොවේ, සෙන්ටිමීටර 30 යනු දෙවියන් වහන්සේ දන්නේ නැත. නමුත් ඡායාරූපයේ පවා දැකිය හැකි දෙය නම් ෂර්මන් උස හා පටු වීමයි. අපි මෙයට එතරම් සාර්ථක නොවන ධාවන පථ එකතු කළහොත්, සියල්ල එක්ව බොහෝ විට වාහනය පෙරළීමට හේතු විය.

M4 හි තවත් වැදගත් වාසියක් වූයේ එහි ඉහළ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය නිසා එහි විශ්වසනීයත්වයයි. 1939 වන තෙක් එක්සත් ජනපද කර්මාන්තය ටැංකි ගැන කිසිසේත් නොසිතූ බව සලකන විට, මෙතරම් කෙටි කාලයක් තුළ M4 ෂර්මන් වැනි එවැනි ටැංකියක් නිර්මාණය කිරීම ඇමරිකානුවන්ගේ විශාල ජයග්‍රහණයක් බව හඳුනා ගැනීම වටී, ගෞරවය ලැබිය යුතුය.

TTX M4A2 "ෂර්මන්"

සටන් බර, t: 30.3
කාර්ය මණ්ඩලය, පුද්ගලයින්: 5
නිකුත් කළ සංඛ්‍යාව, pcs: 49,234

මාන:
නඩුවේ දිග, මි.මී.: 5893
පළල, මි.මී.: 2616
උස, මි.මී.: 2743
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී.: 432

වෙන්කරවා ගැනීම
සන්නාහ වර්ගය: වානේ සමජාතීය
සිරුර නළල, මි.මී.: 51
හල් පැත්ත, මි.මී.: 38
හල් ස්ටර්න්, මි.මී.: 38
පහළ, මි.මී.: 13-25
කුළුණ නළල, මි.මී.: 76
තුවක්කු ආවරණය, මි.මී.: 89
කුළුණ, මි.මී.: 51

ආයුධ
තුවක්කු වර්ගය: රයිෆල්, 75 mm M3 (M4 සඳහා), 76 mm M1 (M4 (76) සඳහා), 105 mm M4 (M4 (105 සඳහා)
පතොරම්: 97
මැෂින් තුවක්කු: 1 × 12.7 mm M2HB, 2 × 7.62 mm M1919A4

සංචලනය
එන්ජින් වර්ගයේ රේඩියල් නවයක සිලින්ඩර් කාබ්යුරේටරය වායු සිසිලනය
එන්ජින් බලය, එල්. s: 400 (395 යුරෝපීය hp)
අධිවේගී මාර්ගයේ වේගය, km/h: 48
රළු භූමි මත වේගය, km/h: 40
අධිවේගී මාර්ගයේ යාත්‍රා පරාසය, කි.මී: 190

ජයගත යුතු බිත්තිය, m: 0.6
ජයගත යුතු වළ, m: 2.25
Fordability, m: 1.0

ඡායාරූපයෙහි M4 "Sherman" කෞතුකාගාරයේ ප්රදර්ශනය කෙරේ හමුදා උපකරණ Verkhnyaya Pyshma හි UMMC.

ප්‍රධාන ඇමරිකානු මධ්‍යම ටැංකිය M4 "ෂර්මන්"

ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය දෙවන ලෝක යුද්ධයට අවතීර්ණ වූයේ තමන්ගේම සන්නාහ සන්නද්ධ රථ නොමැතිවය. මෙය බොහෝ දුරට හේතු වූයේ “හුදකලාවාදයේ” දිගුකාලීන ප්‍රතිපත්තිය සහ නොසන්සුන් යුරෝපයෙන් සම්පූර්ණ සාගරයකින් වෙන් වූ රටේ සම්පූර්ණ ආරක්ෂාව පිළිබඳ විශ්වාසයයි. ඇමරිකානුවන්ට ඔවුන්ගේම ටැංකි ගොඩනැගීමේ පාසලක් හෝ අවම වශයෙන් විදේශීය සටන් වාහන භාවිතා කිරීමේ අත්දැකීමක් නොතිබුණි. වසර කිහිපයකින් මේ රට අත්කර ගත් ප්‍රගතිය වඩාත් පුදුමයට කරුණකි: සෝවියට් ටී -34 සටන් වාහන සමඟ සැසඳිය හැකි එකම ටැංකිය ෂර්මන් නිර්මාණය කළේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ය. උපායශීලී හා තාක්ෂණික ලක්ෂණ, නමුත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය අනුව.

මැවීමේ ඉතිහාසය

M4 මධ්‍යම ටැංකියේ සැලසුම 1941 පෙබරවාරි 1 වන දින ආරම්භ වූ අතර පළමු නිෂ්පාදනය ෂර්මන්ස් 1942 ගිම්හානයේදී ඇමරිකානු හමුදාවේ පෙනී සිටියේය. එවැනි වේගවත් වර්ධනයන් ප්‍රබල හැඟීමක් ඇති කරයි: නිදසුනක් වශයෙන්, T-34 සංවර්ධනය ආසන්න වශයෙන් පැවතුනි. වසර තුනක්, සහ ජර්මානු පැන්තර් නිර්මාණය කිරීමට වසර දෙකකට ආසන්න කාලයක් ගත විය. මීට අමතරව, මෙම මෝටර් රථ දෙකටම පසුව දිගු හා නොනැසී පවතින “ළමා රෝග” වලින් මිදීමට සිදු වූ අතර, එය අත්හිටුවීම, සම්ප්‍රේෂණය සහ එන්ජිම නිතර බිඳවැටීමට තුඩු දුන් අතර, ෂර්මන් ආරම්භයේ සිටම ඉතා ඉහළ චැසි විශ්වසනීයත්වයක් පෙන්නුම් කළේය. .

ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවන්ගේ එවැනි සාර්ථකත්වයක් උසස් නිෂ්පාදන ප්‍රමිතීන්ගෙන් පමණක් පැහැදිලි කිරීම වැරැද්දක් කිරීම අදහස් කරයි, මන්ද මේ සම්බන්ධයෙන් ජර්මනිය කිසිදු ආකාරයකින් එහි විදේශීය සතුරාට වඩා පහත් නොවීය. හේතුව වෙනස් විය - M4 ටැංකියේ බොහෝ සංරචක නිර්මාණය කිරීමේදී, එක්සත් ජනපද මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වර්ධනයන් භාවිතා කරන ලද අතර, එම වසරවලදී එය මුළු ලෝකයේම වඩාත්ම සංවර්ධිත හා දියුණු විය. ඊට අමතරව, ෂර්මන් කොතැනකවත් නොපෙනී ගියේය - එයට පූර්වගාමීන් සිටියේය.

M2 පළමු ඇමරිකානු මධ්යම ටැංකිය ලෙස සැලකේ. එය නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව එක්සත් ජනපදයට තරමක් අසාමාන්‍ය ලෙස පෙනෙන රජයට අයත් රොක් අයිලන්ඩ් අවි ගබඩාවේ සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම විශේෂිත ටැංකිය ඇමරිකානු හමුදාවට ප්‍රධාන එකක් වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලද නමුත් 1939 ගිම්හානයේදී ආරම්භ වූ සටන් වාහනයේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ඉක්මනින් සීමා විය.

මෙම තීරණයට ප්‍රධාන හේතුව වූයේ දෙවන ලෝක යුද්ධය පුපුරා යාමෙන් පසු යුරෝපයේ දිග හැරුණු සතුරුකම් විශ්ලේෂණය කිරීමයි. මිලිමීටර් තිස් හතක කාලතුවක්කුවකින් සහ මැෂින් තුවක්කු හයේ සිට අට දක්වා වූ M2 ටැංකියේ ආයුධය පැහැදිලිවම තරඟ කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවීය. හොඳම උදාහරණඑම වසරවල ජර්මානු සන්නද්ධ වාහන. සටන් වාහනයට වඩා බලවත් ආයුධයක් අවශ්‍ය බව හමුදාව සහ නිර්මාණකරුවන් දෙදෙනාම තේරුම් ගත්හ.

අවසානයේදී, ටැංකිය මිලිමීටර් 75 කාලතුවක්කුවකින් සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය විය. ප්‍රධාන විකල්ප දෙකක් සලකා බලන ලදී: පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී එක්සත් ජනපද හමුදාවේ දර්ශනය වූ පැරණි M2 තුවක්කුව සහ දිගු බැරලයක් සහ වැඩිදියුණු කළ සන්නාහ විනිවිද යාමේ ලක්ෂණ සහිත නව M3.

මෙම තුවක්කු දෙකේම පසුබැසීමේ බලය සහ බර ටැංකියේ කුඩා හා දුර්වල ලෙස ස්ථාවර කරකැවෙන ටර්ට් එකෙහි තැබීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. එය විශාල හා කල් පවතින එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුව තිබූ බව පෙනේ, කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවන් වෙනත් මාර්ගයක් ගත්හ. ඔවුන් සටන් වාහනයේ සිරුර ප්‍රතිනිර්මාණය කළ අතර, තුවක්කුව තැන්පත් කරන ලද අනුග්‍රාහකයෙකු එකතු කරන ලදී. M3 ලී ටැංකිය දර්ශනය වූයේ එලෙසිනි - අතිශය අසාර්ථක සටන් වාහනයකි.

පෙනෙන විදිහට, එවැනි විධිවිධානයක සියලු අඩුපාඩු නිර්මාණකරුවන් විසින්ම තේරුම් ගත්හ. ඕනෑම අවස්ථාවක, නව භ්‍රමණය වන ටර්ට් එකක මිලිමීටර් 75 තුවක්කුවක් සහිත ටැංකියක් නිර්මාණය කිරීම සම්බන්ධ විකල්ප විකල්පයක් සලකා බැලීම M3 නිර්මාණයේ මුල් අවධියේදී ආරම්භ විය. නමුත් මෙම අවස්ථාවෙහිදී දේවල් තරමක් නොපැහැදිලි සැලසුම් වලින් ඔබ්බට ගියේ නැත - පෙනෙන විදිහට, හමුදාව දැනටමත් ඉල්ලා සිටීමට පටන් ගෙන ඇති රොක් අයිලන්ඩ් අවි ගබඩාවේ නායකයින් ප්රායෝගික ප්රතිඵල, ස්පොන්සන් තුළ කාලතුවක්කුවක් සහිත ටැංකියක් නිර්මාණය කිරීම වඩාත් පහසු වනු ඇතැයි විශ්වාස කෙරිණි.

M3 Lee සඳහා අවශ්‍ය සියලුම තාක්ෂණික ලියකියවිලි සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු 1941 පෙබරවාරි මාසයේදී පමණක් නිර්මාණකරුවන් අනාගත Sherman වන M4 නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ටැංකිය එහි පූර්වගාමියාගෙන් බොහෝ දේ උරුම කර ඇත - විශේෂයෙන්, එය එකම අත්හිටුවීම, සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිම මෙන්ම, බඳෙහි සැලකිය යුතු කොටසක් ද ලැබුණි. ඒ සමගම, වඩාත් බලවත් ස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව බලාගාරය- මේ සඳහා, එන්ජින් මැදිරියේ පරිමාව වැඩි කරන ලදී.

නව ටර්ට් එක ආයුධ විකල්ප කිහිපයක් ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය:

1. M2 තුවක්කුව (මි.මී. 75);
2. හොවිට්සර් (මි.මී. 105);
3. M6 තුවක්කු දෙකක් (මි.මී. 37);
4. QF 6 pounder - ඉංග්‍රීසි "පවුම් හයේ" තුවක්කුව, හෝ එහි ඇමරිකානු අනුවාදය M1. කැලිබර් - 57 මි.මී.

මෙම සියලු තුවක්කු මිලිමීටර් 7.62 මැෂින් තුවක්කුවකින් සවි කර ඇත. කාලතුවක්කුවක් වෙනුවට බර මැෂින් තුවක්කු තුනක් සහිත ටර්ට් එකේ "ගුවන් යානා නාශක" නවීකරණයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ද සැලසුම් කර තිබුණි.

සටන් වාහනයේ කාර්ය මණ්ඩලය අඩු කරන ලදී - M3 Lee හි එය පුද්ගලයින් හත් දෙනෙකුගෙන් සමන්විත වූ අතර M4 - පස් දෙනෙකුගෙන් සමන්විත විය. රියදුරු සහ තුවක්කුකරු-ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරු ටැංකියේ ඉදිරිපස පිහිටා ඇති අතර අණ දෙන නිලධාරියා, තුවක්කුකරු සහ ලෝඩරය ටර්ට් එකෙහි පිහිටා ඇත.

මූලාකෘති නිෂ්පාදනය 1941 ගිම්හානයේදී ආරම්භ වූ අතර, එකවරම රොක් අයිලන්ඩ් අවි ගබඩාවේ සහ ඇබර්ඩීන් මිලිටරි ඔප්පු කිරීමේ භූමියේ වැඩමුළු වල, කාර්යය මඳ වේලාවකට පෙර නිම කරන ලද අතර, 1941 සැප්තැම්බර් 2 වන විට මෝටර් රථය ප්‍රදර්ශනයට සූදානම් කළේය. ටැංකිය තාවකාලිකව T6 ලෙස නම් කරන ලද අතර අනාගත ෂර්මන්ට වඩා බොහෝ ආකාරවලින් වෙනස් විය. විශේෂයෙන්ම, මූලාකෘතියට M3 ලී වෙතින් "උරුම" වූ පැති දොරවල් තිබුණි. ඊට අමතරව, ටැංකිය වෙනම 7.62-කැලිබර් මැෂින් තුවක්කුවක් සහිත අණ දෙන නිලධාරියෙකුගේ කූපෝලාවකින් “ඔටුන්න හිමි” විය - එය ගුවන් යානා වලින් ආරක්ෂාව සඳහා භාවිතා කළ යුතු විය.

ටැංකි බලකායේ අණදෙන නිලධාරින්, වාහනය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු, සන්නාහ ආරක්ෂාව පැහැදිලිවම දුර්වල කර ඇති බැවින්, පැති දොරවල් ඉවත් කිරීමට යෝජනා කළහ. ඊට අමතරව, ගුවන් ප්‍රහාර වලින් ආරක්ෂා වීමට, බර මැෂින් තුවක්කුවක් සවි කිරීම වඩාත් සුදුසු වනු ඇත, නමුත් එය ටර්ට් එකට නොගැලපෙන බැවින්, ඉතිරිව ඇත්තේ එය විවෘතව තැබීම පමණි.

1941 සැප්තැම්බර් 5 වන දින, ඇමරිකානු කොන්ග්‍රසයේ ආයුධ කමිටුව විසින් T6 සම්මත M4 යටතේ සේවය සඳහා භාවිතා කළ යුතු බවට නිර්දේශයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම වාහනයට "ජෙනරල් ෂර්මන්" යන අතිරේක නමද ලැබුණි. පසුව, කෙටි කරන ලද “බ්‍රිතාන්‍ය” අනුවාදය බොහෝ විට භාවිතා විය - සරලව “ෂර්මන්”.

1941 නොවැම්බරයේදී, පළමු පර්යේෂණාත්මක M4 ටැංකි නිෂ්පාදනය ඇබර්ඩීන් හි ආරම්භ වූ අතර මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1942 පෙබරවාරි මාසයේදී ආරම්භ විය. එය 1945 ජයග්‍රාහී ජූලි මාසය දක්වා පැවතුනි. සටන් වාහනයේ ප්‍රධාන වෙනස් කිරීම් හයක් එකවර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. යුද සමයේදී ටැංකියේ සැලසුම නැවත නැවතත් පිරිපහදු කර නවීකරණය කරන ලදී. මෙය බොහෝ විට මූලික ආකෘතියට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වූ submodifications පෙනුමට හේතු විය.

නිර්මාණ විශේෂාංග

M4 Sherman යනු සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමක් සහිත මධ්‍යම ටැංකියකි. යන්ත්රයේ ඉදිරිපස ඇත්තේ පාලක මැදිරියයි. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ටැංකියේ වේගය පාලනය කරන උපකරණ මෙන්ම රියදුරු විසින් භාවිතා කරන ලීවර සහ පැඩල් එහි අඩංගු වේ. ඊට අමතරව, සටන් මැදිරියේ දකුණු පැත්තේ පතොරම් සහිත ඉදිරිපස මැෂින් තුවක්කුවක් ඇත. මෙම ආයුධය පාලනය කරනු ලබන්නේ ගුවන් විදුලි ක්‍රියාකරුවෙකු වන සහකාර රියදුරෙකු විසිනි.

වාහනයේ මැද කොටස සටන් මැදිරිය විසින් අල්ලාගෙන ඇත. අනෙක් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් තිදෙනා සඳහා ආසන ඇත - අණ දෙන නිලධාරියා, පැටවුම්කරු සහ තුවක්කුකරු. ඊට අමතරව, සටන් මැදිරියේ තුවක්කු සහ කොක්සියල් මැෂින් තුවක්කු සඳහා පතොරම්, චාජරයක් සහිත බැටරියක් සහ ගිනි නිවන උපකරණ ඇත.

M4 ටර්ට් එක වාත්තු කර, සටන් මැදිරියට කෙළින්ම ඉහළින් බෝල කන්දක් මත සවි කර ඇත. එහි ඇතුළත ආයුධවලට අමතරව දර්ශන උපකරණ, නිරීක්ෂණ උපකරණ, භ්‍රමණය වන යාන්ත්‍රණයක්, ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් සහ තුවක්කුව සඳහා ගයිරොස්ටැබිලයිසර් ද විය. තුවක්කුව, ඊට අමතරව, බැරලය ඉහළ නැංවීම සහ පහත් කිරීම සඳහා යාන්ත්රණයකින් සමන්විත විය.

ටැංකියේ පිටුපස, කොටස පිටුපස, එන්ජිම සහ එහි සියලුම නඩත්තු පද්ධති සඳහා නිර්මාණය කර ඇති එන්ජින් මැදිරියක් විය. ෂර්මන්වරුන්ගේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වූයේ එහි සම්ප්රේෂණය පාලක මැදිරිය තුළ පිහිටා තිබීමයි. එන්ජිමේ සිට ගියර් පෙට්ටිය දක්වා භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කරන ආනත ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් එකක් සම්පූර්ණ ටැංකිය හරහා ගමන් කරයි.

ජර්මානු ටැංකි මත සමාන සම්ප්‍රේෂණ විධිවිධානයක් භාවිතා කරන ලද නමුත් එහි එය වඩාත් “අලංකාර” විය - පතුවළ ඇලවීමකින් තොරව තිරස් අතට පාහේ දිගු විය. සමහර විට මේ සඳහා එය සංයුක්ත කිරීමට අවශ්ය විය. ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවන් සරල ප්‍රවේශයක් ගත් අතර එමඟින් ටැංකියේ උස තරමක් වැඩි කිරීමට ඔවුන්ට බල කෙරුණු අතර එමඟින් එය විනාශ වීමේ සම්භාවිතාව වැඩි විය.

M4 ටැංකියේ බඳ සෑදීමේ ප්‍රධාන ද්‍රව්‍යය වන්නේ රෝල් කරන ලද සන්නාහ තහඩු ය. ඒවා සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වෙල්ඩින් භාවිතා කරන ලදී. ඉහළ ඉදිරිපස පත්‍රය අංශක 56 ක කෝණයකින් නැඹුරු වන අතර දැවැන්ත වාත්තු ඉදිරිපස කොටසක් එයට බෝල්ට් කර ඇත (එය භ්‍රමණ යාන්ත්‍රණය නිවාසය සහ සම්ප්‍රේෂණ හැච් කවරය ලෙස දෙගුණ කරයි).

ටැංකියේ පැති සන්නාහයට බෑවුම් නොමැත. 1943-44 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද ටැංකි මත, එය වානේ ලයිනිං සමඟ අතිරේකව ශක්තිමත් කරන ලදී. ඉදිරිපස පත්‍රයේ මුලින් තව් බැලීම සඳහා නෙරා ඇති නමුත් පසුව ඒවා “මුද්‍රා” කිරීමට පටන් ගත් අතර 1943 දෙවන භාගයේ සිට අවදානමට ලක්විය හැකි ස්ථාන සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් විය. ඒ සමගම, ඉදිරිපස පත්රයේ ආනතියේ කෝණය අංශක 47 දක්වා අඩු විය.

සටන් මැදිරියට ඇතුළු වීමට, ටර්ට් එකේ වහලය මත පිහිටා ඇති හැච් එකක් භාවිතා කරන ලදී. 1943 දෙසැම්බරයේ සිට ටැංකි පැටවීම සඳහා වෙනම හැච් එකකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. රියදුරු සහ ඔහුගේ සහායකයා බඳෙහි ඉදිරිපස ඇති තොප්පි භාවිතා කරමින් පාලක මැදිරියේ ස්ථාන ගත කළහ.

ෂර්මන් ටර්ට් එක රාක්ක මත සවි කර ඇති තට්ටුවකින් සමන්විත විය. එහි වම් පැත්තේ පුද්ගලික ආයුධ වලින් වෙඩි තැබිය හැකි හැච් එකක් තිබුණි. කුළුණේ භ්රමණය ජල විදුලි යාන්ත්රණයක් හෝ අතින් ධාවකයක් භාවිතයෙන් සිදු කරන ලදී.

1944 මැයි මාසයේ සිට M4 ටැංකි නවීකරණය කරන ලද ටර්ට් එකකින් සමන්විත විය. එය පැරණි එකට වඩා වෙනස් විය, පළමුව, එහි ප්‍රමාණයෙන්, විශාල වේ. ඊට අමතරව, සියලු වට නිරීක්ෂණ සඳහා උපාංගවලින් සමන්විත අණ දෙන නිලධාරියාගේ ටර්ට් වහලය මත නැවත දර්ශනය විය.

පිරිවිතර

මන්දයත් ඇමරිකානු ටැංකිය M4 ෂර්මන් බොහෝ ප්‍රභේද වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී; එහි ලක්ෂණ පිළිබඳ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් සැපයීම තරමක් අපහසුය. M4A1 හි පළමු නිෂ්පාදන වෙනස් කිරීම, Lendlease M4A2 ටැංකිය සහ පසුකාලීන M4A3(76) W HVSS වාහනවලින් එකක් වැඩිදියුණු කළ අත්හිටුවීම පිළිබඳ දත්ත වගුවේ අඩංගු වේ.

	M4A1	M4A2	M4A3(76)W HVSS
ටැංකියේ දිග	මීටර් 5.84 කි	මීටර් 6.08 කි	මීටර් 6.27 කි
තුවක්කුව සමඟ දිග	මීටර් 5.84 කි	මීටර් 6.08 කි	මීටර් 7.54 කි
උස	මීටර් 2.74 කි	මීටර් 2.88	මීටර් 2.97 කි
පළල	මීටර් 2.62 කි	මීටර් 2.69 කි	මීටර් 3
වේගය	39 km/h දක්වා	45 km/h දක්වා	42 km/h දක්වා
බලශක්ති සංචිතය	කිලෝමීටර 160 කි	කිලෝමීටර 240 කි	කිලෝමීටර 160 කි
මෝටර් බලය	350 hp	375 hp	450 hp
බර	ටොන් 30.3 කි	ටොන් 30.9 කි	ටොන් 33.6 කි
ඉදිරිපස සන්නාහය	51 මි.මී	64 මි.මී	64 මි.මී
පැති සන්නාහය	38 මි.මී	38 මි.මී	38 මි.මී
කුළුණ නළල	76 මි.මී	76-89 මි.මී	64-89 මි.මී
කුළුණු පැති	51 මි.මී	51 මි.මී	51 මි.මී

ආයුධ

M4 ෂර්මන් ටැංකි පහත සඳහන් කාලතුවක්කු කොටස් වලින් සමන්විත විය හැකිය:

1. තිරස් කුඤ්ඤ බ්‍රෙච් සහිත M3 කාලතුවක්කුව. කැලිබර් - 75 මි.මී., බැරල් දිග 37.5 කැලිබර්. බැරල් ඇලවීමේ පරාසය අංශක -10 සිට +25 දක්වා වේ. තුවක්කු බර - 405.4 kg;
2. කැනන් එම් කැලිබර් - 76 මි.මී., බැරල් දිග 55 කැලිබර්. බැරල් කෝණ පරාසය M3 හි මෙන් ම වේ. මෙම තුවක්කුවේ ප්‍රභේද කිහිපයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය - වැඩිදියුණු කළ සමතුලිතතාවයකින් යුත් M1A1, මූස් තිරිංගයක් සහිත M1A1S, කෙටි කරන ලද රයිෆල් තණතීරුවක් සහිත M1A2. මෙම තුවක්කු වල බර කිලෝග්‍රෑම් 518 සිට 578 දක්වා වේ;
3. යුධෝපකරණ QF 17 පවුම් Mk.IV. බ්‍රිතාන්‍ය "පවුම් දහහතේ" තුවක්කුව. සුපුරුදු ප්‍රමිතියට අනුව ක්‍රමාංකනය 76.2 මි.මී., බැරලයේ දිග කැලිබර් 55 කි. Muzzle brake එකක් තියෙනවා. මෙම තුවක්කුව බ්‍රිතාන්‍ය හමුදාව විසින් භාවිතා කරන ලද ටැංකි මත ස්ථාපනය කර ඇත, ඇමරිකානුවන් එය භාවිතා කළේ නැත, එය M1 ට වඩා හොඳ වුවද;
4. හොවිට්සර් M4. කැලිබර් - 105 මි.මී. බැරලයේ දිග 24.5 ක් වේ. මෙම තුවක්කුව සහිත ටැංකි වල ගයිරොස්ටබිලයිසර් සහ ටර්ට් භ්‍රමණ යාන්ත්‍රණය සඳහා හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයක් නොතිබුණි.

කාලතුවක්කුවට අමතරව ෂර්මන් ටැංකිය මැෂින් තුවක්කු තුනකින් සන්නද්ධ විය. එක් Browning M1919A4 සමඟ යුගල විය කාලතුවක්කු කෑල්ලක්, අනෙක පාඨමාලා වැඩකි. තුන්වන මැෂින් තුවක්කුව, බර කැලිබර් Browining M2HB, ටර්ට් එකේ වහලය මත සවි කර ඇති අතර එය ගුවන් ආරක්ෂාව සඳහා අදහස් කරන ලදී. තුල සැබෑ සටන්කෙසේ වෙතත්, එය බොහෝ විට ගොඩබිම් ඉලක්ක වලට එරෙහිව භාවිතා කරන ලදී.

මීට අමතරව, සමහර M4 submodifications 50.8 mm M3 දුම් අත්බෝම්බ දියත් කිරීමකින් සමන්විත විය. එය කුළුණෙහි ස්ථාපනය කර ඇත.

ටැංකියේ විවිධ අනුවාද සඳහා ෂර්මන්ගේ පතොරම් සංයුතිය සමාන නොවීය. උදාහරණයක් ලෙස, උප වෙනස් කිරීම් දෙකක් ලබා දිය හැකිය:

	M4A2	M4A2(76)W
ෂෙල් වෙඩි	97	71
උණ්ඩ 7.62	4 750	6 250
කාට්රිජ් 12.7	300	600
දුම් අත්බෝම්බ	12	14

වෙඩි තැබීමේ නිරවද්‍යතාවය පමණක් නොව සහතික විය දර්ශන, නමුත් වෙස්ටිංහවුස් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ගයිරොස්ටබිලයිසර් සහ සිරස් තලයේ කම්පන තෙතමනය ලබා දෙයි. මෙම උපාංගයට ස්තූතියි, ෂර්මන්ට කෙටි නැවතුම් වලින් පමණක් නොව, ගමන් කිරීමේදීද වෙඩි තැබිය හැකිය.

වෙනස් කිරීම්

ෂර්මන්ගේ මූලික වෙනස් කිරීම සරලව හැඳින්වූයේ M4 ලෙසිනි. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ටැංකි M4A1 ට වඩා බොහෝ පසුව නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මූලික එක අනෙක් සියලුම විකල්ප වලින් වෙනස් වූයේ මූලික වශයෙන් වාත්තු කොටස් භාවිතා කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙනි. ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෑල්ඩින් කර ඇත. මෙය තාක්ෂණික චක්‍රයේ සරල කිරීමක් පමණක් නොව, අභ්‍යන්තර පරිමාවේ වැඩි වීමක් ද සහතික කළ අතර එමඟින් අමතර ප්‍රක්ෂේපණ හතක් දක්වා නැව්ගත කිරීමට හැකි විය. M4 හි මූලික වෙනස් කිරීමේ බලාගාරය වූයේ Continental R975 C1 එන්ජිමයි. මෙම ගුවන් යානා එන්ජිම පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියාත්මක වූ අතර අශ්වබල 350ක බලයක් වර්ධනය විය.

පසුව ටැංකියේ මූලික අනුවාදය වාත්තු කොටස් අර්ධ වශයෙන් භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ක්රමයෙන් අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් වලට සමීප විය. මිලිමීටර් 105 හොවිට්සර් සහිත ටැංකි 1,641 ක් ඇතුළුව මුළු නිෂ්පාදන පරිමාව ඒකක 8,389 ක් විය.

M4A1

ෂර්මන් ටැංකියේ මෙම අනුවාදය එහි පළමු නිෂ්පාදන වෙනස් කිරීම බවට පත්විය. එය "ඇබර්ඩීන්" මූලාකෘතිය T6 පිළිබඳ අදහස් ඉවත් කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස මතු විය. නිරූපණ ආකෘතියේ පැති දොරවල් වෑල්ඩින් කර ඇති අතර පසුව විවරයන් නොමැතිව හල් එක කැබැල්ලකට වාත්තු කිරීමට පටන් ගත්තේය.

එංගලන්තයේ පළමු නිෂ්පාදන වාහන දෙකේ මිලිටරි පරීක්ෂණ සිදු කිරීමට තීරණය කරන ලද අතර, ඒ සඳහා කෙටි බැරල් සහිත M2 තුවක්කු වලින් ටැංකි සන්නද්ධ කිරීම අවශ්‍ය විය - “සම්මත” M3 තැබීමේ කටයුතු තවමත් අවසන් වී නොමැත.

මුලදී, M4A1 ටැංකි R-975-EC2 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ නමුත් ඒවා වහාම මූලික ආකෘතියට සමාන R-975-C1 සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. පොදුවේ ගත් කල, මෙම පළමු නිෂ්පාදන වෙනස් කිරීමේ මෝටර් රථ පසුකාලීන අනුවාදයන්ට වඩා බොහෝ පරිවර්තනයන්ට භාජනය විය. විශේෂයෙන්, ෂර්මන්ගේ ටැංකි නාශක හැකියාවන් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද M1 තුවක්කුව මුලින්ම ස්ථාපනය කරන ලද්දේ M4A1 මත ය. ඒ සමගම, කුළුණෙහි හැඩය සහ ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කිරීම මෙන්ම එහි බර වැඩි කිරීම අවශ්ය විය.

M4A1 මත පරීක්ෂා කරන ලද තවත් වැදගත් නවෝත්පාදනයක් වූයේ "තෙත්" පතොරම් රාක්කයක් භාවිතා කිරීමයි. මුලදී, තුවක්කුවට වෙඩි තැබීම මෙම ටැංකියේ පැති රාක්කවල තබා ඇති අතර, එය සතුරු ෂෙල් වෙඩි මගින් සන්නාහය විනිවිද ගිය විට ඒවා පුපුරා යාමට හේතු වූ අතර මුළු කාර්ය මණ්ඩලයම වහාම මිය ගියේය. ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා, පතොරම් සහිත පෙට්ටි පහළට ගෙන ගොස් එතිලීන් ග්ලයිකෝල් එකතු කිරීම සමඟ ජලය පුරවා ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ටැංකියේ පැවැත්ම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය.

M4A1(76)W HVSS උපසංශෝධනය විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය. මෙම වාහන තිරස් බෆර උල්පත් සහිත වැඩිදියුණු කරන ලද අත්හිටුවීමකින් සමන්විත විය. මීට අමතරව, ධාවන පථවල පළල වැඩි වී ඇති අතර මාර්ග රෝදවල සැලසුම වෙනස් කර ඇත.

බ්‍රිතාන්‍යයන් M4A1 නවීකරණය සඳහා විශේෂ දායකත්වයක් ලබා දුන් අතර, මෙම ටැංකිය පවුම් දාහතක කාලතුවක්කුවකින් සන්නද්ධ කළේය. සටන් වාහනයේ මෙම අනුවාදය Sherman IIC ලෙස නම් කරන ලදී.

M1 තුවක්කුවේ විවිධ අනුවාදයන් සහිත ටැංකි 3,396 ක් ඇතුළුව M4A1s 9,677 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

M4A2

මෙම වෙනස් කිරීම 1942 අප්රේල් මාසයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී (එනම්, මූලික ආකෘතියට පෙර පවා). ප්රධාන ලක්ෂණයමෙම ටැංකියේ මෙම අනුවාදය ජෙනරල් මෝටර්ස් 6046 ඩීසල් එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත එහි බලාගාරය වූ අතර මෙම එන්ජින් මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන ලද පරාසයක් ලබා දුන්නේය.

හල් සැලසුම අනුව, M4A2 M4A1 ට වඩා මූලික ආකෘතියට සමීප වේ - එය වෑල්ඩින් කර ඇත. මෙම වෙනස් කිරීම මත ඔවුන් මුලින්ම ඉදිරිපස නැරඹුම් ස්ථාන වෑල්ඩින් කිරීමට පටන් ගත් අතර පසුව සම්පූර්ණ ඉදිරිපස පත්රය ඝන වූ අතර එහි නැඹුරු කෝණය අඩු විය.

ලෙන්ඩ්-ලීස් වැඩසටහන යටතේ සැලකිය යුතු M4A2s USSR වෙත යවන ලද අතර, සෝවියට් ටැංකි කාර්ය මණ්ඩලය වඩාත් හොඳින් දැන සිටියේ මෙම ප්‍රභේදයයි. M1 තුවක්කුවේ විවිධ අනුවාද සහිත 3,230 M4A2(76)W ඇතුළුව මුළු නිෂ්පාදනය 11,283 දක්වා ළඟා විය.

M4A3

ටැංකියේ මෙම අනුවාදය අතර ප්රධාන වෙනස වූයේ Ford GAA එන්ජිමයි. මෙම සිලින්ඩර අටකින් යුත් ගුවන් යානා එන්ජිමට අශ්වබල 500 ක බලයක් තිබූ අතර එමඟින් ෂර්මන්ගේ බල සැපයුම තියුනු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි විය. M4A3 අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1942 මැයි මාසයේදී ආරම්භ විය.

පසුව, මෙම ටැංකි පළමු නිෂ්පාදන වෙනස් කිරීම හා සමාන වැඩිදියුණු කිරීම් වලට භාජනය විය - ඉදිරිපස තහඩුව ඝන බවට පත් විය, "තෙත්" පතොරම් රාක්කයක් හඳුන්වා දෙන ලදී, හල් සැලසුම සරල කරන ලදී, සහ යුද්ධයේ අවසානය වන විට වාහන වැඩි දියුණු කරන ලද අත්හිටුවීමක් ලැබුණි.

ඕවර්ලෝඩ් මෙහෙයුම ආරම්භ කිරීමට පෙර, මෙම ටැංකියේ විශේෂ උප වෙනස් කිරීමක් නිර්මාණය කරන ලදී - M4A3E2. එය නළල සහ පැතිවල ශක්තිමත් කරන ලද සන්නාහයෙන් කැපී පෙනුණි. මෝටර් රථයේ බර ටොන් 38 ක් දක්වා වූ අතර එහි වැඩි මානයන් දෘශ්‍යමය වශයෙන් කැපී පෙනෙන අතර එමඟින් ජම්බෝ යන නිල නොවන අන්වර්ථ නාමය දිස්වීමට හේතු විය - වෝල්ට් ඩිස්නි කාටූන් වලින් අලි පැටවා ලෙස නම් කරන ලදී.

ජම්බෝගේ ඉදිරිපස සන්නාහයේ thickness ණකම මිලිමීටර් 102 දක්වා ළඟා වූ අතර එය පූර්ව යුද ප්‍රමිතීන්ට අනුව දැනටමත් බර ටැංකිවල පරාමිතීන්ට අනුරූප විය. නමුත් ඇය විශේෂයෙන් ආරක්ෂා විය නව කුළුණ 152 ක බිත්ති සහිත මි.මී. බොහෝ වර්ගවල ටැංකි නාශක කාලතුවක්කු වලින් ගින්නට බිය නොවී, දැඩි ලෙස ශක්තිමත් කරන ලද ස්ථානවලට පහර දෙන විට වාහනය භාවිතා කිරීමට මෙය හැකි විය.

M4A3 ටැංකි 11,424 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඉන් 3,039 ක් මිලිමීටර් 105 හොවිට්සර් එකකින් සන්නද්ධ වූ අතර 3,370 ක් M1 කාලතුවක්කුවේ විවිධ අනුවාද වලින් සන්නද්ධ විය.

M4A4

මෙම වෙනස් කිරීමේ ටැංකි තනි ඒකකයකට සම්බන්ධ කර ඇති සිලින්ඩර හයේ ඔටෝමොබයිල් කාබ්යුරේටර් එන්ජින් පහකින් සමන්විත සංකීර්ණ බල ඒකකයකින් සමන්විත විය. මෙම තරු හැඩැති ස්ථාපනය අශ්වබල 370 ක සම්පූර්ණ බලයක් විය.

M4A4 නිෂ්පාදනය 1942 ජූලි සිට 1943 සැප්තැම්බර් දක්වා වසරකට වැඩි කාලයක් පැවතුනි. මෙම කාලය තුළ වැව් 7,499 ක් සාදන ලදී. මෙම වාහන, ෂර්මන්ගේ අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් මෙන් නොව, නවීකරණයට යටත් නොවීය. ව්යතිරේකය වූයේ එක්සත් රාජධානියට යවන ලද ටැංකි - එහිදී ඔවුන් රාත්තල් දාහතක Mk IV හෝ Mk VII තුවක්කු වලින් සමන්විත විය. මෙම වාහන සඳහා Sherman VC යන නාමය භාවිත කර ඇති අතර, ඔවුන්ගේ නිල නොවන අන්වර්ථ නාමය වූයේ Firefly ය.

M4A5

මෙම තනතුර නිල වශයෙන් භාවිතා කර නැත. M3 ලී ටැංකියේ ගැඹුරු නවීකරණයක් වූ කැනේඩියානු රැම් ටැංකි සටන් වාහනය සඳහා එය හඳුන්වා දීමට නියමිතව තිබූ අතර, පෙනෙන විදිහට, T6 මූලාකෘතිය නිර්මාණය කිරීමේදී ලබාගත් අත්දැකීම් සැලකිල්ලට ගනිමින් සිදු කරන ලදී. M4A5 පවුම් හයක ඉංග්‍රීසි කාලතුවක්කුවකින් සන්නද්ධ වූ අතර, එහි සැලසුම ෂර්මන්ගේ සමාන කොටස සමඟ පොදු කිසිවක් නොතිබුණි.

මෙම ටැංකි 1948 නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් ඒවා කිසි විටෙකත් පෙරමුණට නොයවන ලද්දේ ආයුධ දෙවන ලෝක යුද්ධයේ අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැති බැවිනි.

M4A6

M4A4 වෙනස් කිරීමේ පදනම මත මුලින් සාදන ලද මෙම ටැංකිය Caterpillar D200A බහු ඉන්ධන ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. එවැනි බලාගාරයක් සියලුම ෂර්මන්වරුන්ට පොදු විය හැකිය. නව එන්ජිමක් සහිත ටැංකියේ මූලාකෘතියක්, තාවකාලිකව නම් කරන ලද M4E1, 1942 දෙසැම්බර් මාසයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

M4A6 අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1943 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ආරම්භ වූ නමුත් වාහන හැත්තෑපහක් නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් පසුව එය නතර විය. පෙට්‍රල් එන්ජින් සිට බහු ඉන්ධන ඩීසල් එන්ජින් දක්වා සංක්‍රමණය වීමට ඇමරිකානු හමුදාව සූදානම් නොවූ අතර එය පොරොන්දු වූ වෙනස් කිරීම අතහැර දැමීමට හේතු විය.

Grizzly Bear

මෙම ටැංකි M4A1 වෙනස් කිරීමේ කැනේඩියානු "අනුවර්තනය" විය. මීට අමතරව, එකම තනතුර ලැබුණු "හුදෙක්" M4 කිහිපයක් විය. පොදුවේ ගත් කල, මෙම වාහනයේ සැලසුම ඇමරිකානු මාදිලි සමඟ සමපාත වූ නමුත් ධාවන පථ සහ ධාවන රෝද වෙනස් විය. මෙම ටැංකි වලින් ඉතා ස්වල්පයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - පිටපත් 188 ක් පමණි.

ෂර්මන්ගේ ලැයිස්තුගත වෙනස් කිරීම් එකම ඒවාට වඩා බොහෝ දුරස්ථ බව අවධාරණය කළ යුතුය. මෙම ටැංකියේ පදනම මත ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන තුවක්කු අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය සිදු කරන ලදී. කාලතුවක්කු සවි කිරීම්, ජෙට් පද්ධති වොලි ගිනි, පාලම් ස්ථර සහ ARVs. මීට අමතරව, ටැංකියේ ගිනිදැල් අනුවාදයන් ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

සටන් භාවිතය

M4 ෂර්මන් යුද ටැංකි ප්‍රථම වරට භාවිතා කරන ලද්දේ 1942 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී දෙවන එල් ඇලමේන් සටනේදීය. මෙම වාහන 1 වන සහ 10 වන බ්‍රිතාන්‍යයන් සමඟ සන්නද්ධ විය ටැංකි බෙදීම්, මෙන්ම 9 සහ 24 වෙන වෙනම ටැංකි සේනාංක. ෂර්මන්වරුන්ගේ මුළු සංඛ්‍යාව ඒකක 251ක් විය.

නව ටැංකි සටනට හඳුන්වා දීම ජර්මානු අණට සම්පූර්ණයෙන්ම අනපේක්ෂිත විය. සැලකිය යුතු උසස් බලවේග එක්රැස් කිරීමට බ්‍රිතාන්‍යයන්ට හැකි විය - ෂර්මන්වරුන් සමඟ එක්ව, රොමෙල්ගේ කණ්ඩායමේ 559 ට එරෙහිව සටන් වාහන දහසකට වඩා තිබුණි. මීට අමතරව, දිගු බැරල් තුවක්කු සහිත M4 සන්නාහය - 88 Pz.III සහ 30 Pz.IV වැනි ජර්මානු ටැංකි වලට පමණක් විනිවිද යාමට හැකි විය. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ මෙම යුධ රංග ශාලාව සඳහා ඉතා වැදගත් ජයග්‍රහණයක් වූ අතර, එයට නව ඇමරිකානු සටන් වාහන සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දුන්නේය.

1942 දෙසැම්බරයේදී, එක්සත් ජනපද හමුදාවේ කොටසක් වූ ෂර්මන්වරු සටනට ගෙන එන ලදී. මුලදී, මෙම සටන් විශාල පාඩු සමඟ සිදු විය. මුලදී, මෙයට හේතුව ඇමරිකානු කාර්ය මණ්ඩලයේ අද්දැකීම් අඩුකම වූ අතර, 1943 පෙබරවාරි මාසයේදී M4 ටැංකි ප්‍රථම වරට කොටින්ට මුණගැසුණු අතර එයට එරෙහිව ඔවුන්ට අවස්ථාවක් නොතිබුණි. මෙම සටන්වල ​​පළමු දින දෙක තුළ එක්සත් ජනපද හමුදාවට ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස ෂර්මන්වරුන් 84 ක් අහිමි විය. ජර්මානු ටැංකි 19 කට පහර දී ඇති බව ඇමරිකානුවන් විසින්ම ප්‍රකාශ කළ නමුත්, පෙනෙන විදිහට, මේවා කොටි නොවේ.

1943 ජූලි මාසයේදී සිසිලියේ ගොඩබෑම ද ෂර්මන්ගේ භාවිතය සමඟ සිදු විය. විශාලතම සටනේදී කොටි 14 ක් සහ අනෙකුත් ජර්මානු ටැංකි 30 ක් විනාශ වූ නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී බොහෝකාලතුවක්කු ප්‍රහාරවලින් මෙන්ම බසූකාවලින්ද ඔවුන්ට පහර වැදී ඇත.

ප්‍රංශයේ ගොඩබෑම සඳහා, සමහර ෂර්මන්වරුන් ටැංකියට උභයජීවී ගුණාංග ලබා දීමට අදහස් කරන විශේෂ උපාංග වලින් සමන්විත විය. සමස්තයක් වශයෙන්, ගොඩබෑමේ පළමු රැල්ලේ M4 ටැංකි බලඇණි හතරක් තිබුණි - යූටා අංශයේ දෙකක් සහ කුප්‍රකට ඔමාහා අංශයේ එම සංඛ්‍යාව. දෝෂ ගණනාවක් හේතුවෙන්, 741 වන බලඇණියේ ටැංකි 32 න් 27 ක් සරලව ගිලී ගිය අතර, 743 වන බලඇණියේ 51 වන ටැංකි වලින් 30 ක් පමණක් ඉතිරි විය.

බ්‍රිතාන්‍යයන් ඔවුන්ගේ ගොඩබෑමේ කොටස වඩා හොඳින් සිදු කළ අතර, හතළිහකින් ටැංකි හයක් පමණක් අහිමි විය. කෙසේ වෙතත්, ෂර්මන්වරුන්ගේ ප්‍රධාන කරදර ආරම්භ වූයේ ය - සියල්ලට පසු, කොටි සහ පැන්තර්ස් සමඟ රැස්වීම් ඔවුන් ඉදිරියෙන් බලා සිටියේය. එහෙත්, ජර්මානුවන්ට තවදුරටත් ගණන් කිරීමට කිසිවක් නොතිබුණි - නැගෙනහිර පෙරමුණේ විශාල පාඩු වලින් පසුව, මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ අතිමහත් සංඛ්‍යාත්මක උත්තරීතර භාවයට කිසිවකට විරුද්ධ වීමට ඔවුන්ට නොහැකි විය.

1944 නොවැම්බර් 20 සිට 1945 ජනවාරි 20 දක්වා සටනේදී ෂර්මන් ටැංකි 1,137 ක් අහිමි විය - එය ඉතා කැපී පෙනෙන අලාභයකි. නමුත් ඇමරිකානු සහ බ්‍රිතාන්‍ය හමුදාවන්හි මෙම වාහන සංඛ්‍යාව නොවැම්බර් වන විට 15,000 ක් පමණ වූ අතර තවත් 10,000 ක් රක්ෂිතයට දමා ඇත. මේ අනුව, Ardennes හි Wehrmacht ප්‍රතිප්‍රහාර පවා මිත්‍ර කණ්ඩායම තරමක් දුර්වල කළේය. එයින් එකක් අපට කිව හැකිය හොඳම ගුණාංග M4 ටැංකිය - මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට එහි විශිෂ්ට අනුවර්තනය වීම.

පැසිෆික් සාගරයේ යුද්ධය, එහි විශේෂතා නිසා, කුඩා ටැංකි සංඛ්යාවක් සමඟ සටන් කරන ලදී. මෙම කලාපයේ ෂර්මන්ට කිසිසේත් වටිනා විරුද්ධවාදීන් සිටියේ නැත - ජපන් සන්නද්ධ වාහන එවැනි භූමිකාවක් සඳහා කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ. ඇමරිකානුවන් අතථ්‍ය දණ්ඩමුක්තියකින් ක්‍රියා කළ අතර ඉඳහිට තනි වාහන පමණක් අහිමි විය.

ලෙන්ඩ්-ලීස් වැඩසටහන යටතේ යූඑස්එස්ආර් වෙත සපයන ලද ටැංකි භාවිතය 1943 වසන්තයේ ආරම්භ වූ නමුත් ඒවායේ වඩාත් ක්‍රියාකාරී භාවිතය පසු කාලීනව සිදු විය. 1944 ශීත ඍතුවේ සහ වසන්තයේ දී යුක්රේනය සඳහා වූ සටන් වලදී මෙම වාහන ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. ෂර්මන්ස් සමඟ සටන් කළ සෝවියට් ටැංකි කාර්ය මණ්ඩලය සඳහන් කළේ මෙම ටැංකිය අනෙකුත් ලෙන්ඩ්-ලීස් මිලිටරි උපකරණවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ උපාමාරු ඇති බවයි. ඒ අතරම, ටී -34 හා සසඳන විට, ෂර්මන් කාර්ය මණ්ඩලයට වඩාත් පහසු විය. පුවරුවේ උපකරණවල සංයුතියේ යම් යම් වාසි තිබුණි.

බෙලාරුසියානු ප්‍රහාරක මෙහෙයුම අතරතුර, එම් 4 ටැංකි සහිත සෝවියට් හමුදා සංතෘප්තිය උපරිමයට ළඟා විය. දැන් ඔවුන් සංඛ්‍යාවෙන් දෙවැනි වූයේ සර්වසම්පූර්ණ “තිස් හතරට” පමණි. ෂර්මන්ගේ භාවිතය පිළිබඳ සමාලෝචන තරමක් මසුරු හා පරස්පර විරෝධී බව පැවසිය යුතුය. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, මෙයට හේතුව මෙම ටැංකියේ ඇති වැදගත්ම අඩුපාඩු එහි ඉතා වැදගත් වාසි සමඟ සංයෝජනය වීමයි - M4 ඉතා විශ්වාසදායක වූ අතර ගැඹුරු වැටලීම් සිදු කිරීමට හැකි විය, නමුත් බරම ජර්මානු සන්නද්ධ වාහන වලට මුහුණ දුන් විට, එය බොහෝ විට බල රහිත විය.

2 වන ආරක්ෂක භටයින්ගේ 1 වන යාන්ත්‍රික බලකාය, ෂර්මන්වරුන්ගෙන් සමන්විතය ටැංකි හමුදාවබර්ලිනයේ කුණාටුවට සෘජුවම සහභාගී විය. 1945 ගිම්හානයේදී M4s 183 ක් ලැබුණු 9 වන ආරක්ෂක යාන්ත්‍රික බලකාය ජපානයට එරෙහි යුද්ධයේදී භාවිතා කරන ලදී. අවසාන අවස්ථාවේ දී, ෂර්මන්වරු සැලකිය යුතු බිඳවැටීම් නොමැතිව දැවැන්ත දුරක් ආවරණය කරමින් සරලව විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කළහ.

ජර්මනියේ සහ ජපානයේ පරාජයෙන් පසු M4 ටැංකි තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොකළ නමුත් ඒවා හමුදා සේවයදිගටම. විශේෂයෙන්ම, මෙම වාහන කොරියානු යුද්ධයේදී එක්සත් ජනපද හමුදාව විසින් ක්රියාකාරීව භාවිතා කරන ලදී. සෝවියට් T-34 වලට එරෙහිව ඇමරිකානු ෂර්මන් ටැංකිය මුලින්ම භාවිතා කළේ මෙහිදීය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම වාහන සම්බන්ධ සටන් වරින් වර සිදු වූ බව සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ. යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර, උතුරු කොරියාවට T-34-85 ටැංකි 258 ක් තිබූ අතර, දිගු කලක් තිස්සේ ඇමරිකානුවන්ට මුහුණ දිය හැකි වූයේ පැහැදිලිවම දුර්වල M-24 සමඟ පමණි - තරමක් පුරෝකථනය කළ හැකි ප්‍රතිවිපාක සමඟ. එවිට තත්වය වෙනස් විය - ෂර්මන්වරු සටනට අවතීර්ණ වූ අතර ඔවුන් සමඟ M26 Pershing සහ M46 Patton.

1950 අවසන් වන විට උතුරු කොරියාවට එහි තිබූ යුද ටැංකි සියල්ල අහිමි විය. ක්ෂණික පාඩු අනුපාතය ටැංකි සටන්ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට පක්ෂව 34:97 විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ෂර්මන්ගේ වාසිය ගැන කතා නොකරයි, මන්ද පවතින සියලුම තොරතුරු වලින් පෙනී යන්නේ ඇමරිකානුවන් ප්‍රධාන වශයෙන් වඩා බලවත්, දැඩි ලෙස සන්නද්ධ සහ හොඳින් සන්නද්ධ පර්ෂිං සහ පැටන් මත විශ්වාසය තැබූ බවයි, ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ අනුව IS-2 ට වඩා සමාන ය. T-34-85 සමඟ වඩා.

උදාහරණයක් ලෙස 1950 සැප්තැම්බර් මාසයේදී උතුරු කොරියානු යුද ටැංකි 10 ක් විනාඩියකටත් අඩු කාලයකදී M4A3E8 යානා තුනක් වෙඩි තබා බිම හෙළූ සටන උදාහරණයකි. T-34-85 වලින් එකක් ප්‍රවාහන පෙළේ ට්‍රක් රථ 15 ක් දක්වා ප්‍රහාර එල්ල කර විනාශ කළේය. ඒ අතරම, කොරියානු ටැංකි කාර්ය මණ්ඩලය නොසැලකිලිමත් ලෙස ක්‍රියා කළහ - ඔවුන්ගේ වාහන හතරක් සුපිරි බසූකා වෙඩි පහරින් පුළුස්සා දමන ලදී, එකක් මිලිමීටර් 105 හොවිට්සර් එකකින් විනාශ විය, සහ නියමිත වේලාවට පැමිණි ෂර්මන්ස් විසින් තවත් දෙදෙනෙකුට පහර දෙන ලදී.

මෙම සන්නද්ධ ගැටුමේ සමස්ත ප්‍රතිඵල පසුව එක්සත් ජනපදයේ තක්සේරු කළ විට, M4s සාමාන්‍යයෙන් අනෙකුත් ඇමරිකානු සටන් වාහනවලට වඩා ඵලදායී වී ඇති බව සටහන් විය. ටී -34 සමඟ තරඟයක් ගැන කතා නොකළ අතර, උපකරණවල ක්‍රියාකාරීත්වයේ පිරිවැය සහ විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් සාමාන්‍යකරණය කරන ලද “ප්‍රයෝජනවත් බව” අවධාරණය කරන ලදී.

අරාබි-ඊශ්‍රායල් යුද්ධ වලදී ෂර්මන්වරුන් භාවිතා කිරීම ද තරමක් පුළුල් වූ අතර, සටන් කරන දෙපාර්ශවයටම මෙම ටැංකි තිබුණි. 50 ගණන් වන විට මෝටර් රථ අවංකව යල් පැන ගිය බැවින්, ඒවා සක්‍රීයව නවීකරණය කර නැවත සන්නද්ධ කරන ලදී. ඊශ්‍රායලය මෙම ක්ෂේත්‍රය තුළ විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන අතර M50 සහ M51 ටැංකි නිර්මාණය කළ අතර ඒවා “සුපර් ෂර්මන්” ලෙස හැඳින්වේ. කෙසේ වෙතත්, ඊජිප්තුව ද දිගටම සිටීමට උත්සාහ කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල බලහත්කාරයෙන් වැඩිදියුණු කිරීමකි - ඒවායේ සියලු වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ, එවැනි වාහන තවමත් IS-3 ට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම පහත් මට්ටමක පැවතුනි, 50 සහ 60 දශකවල නව සෝවියට් ටැංකි ගැන සඳහන් නොකරන්න.

ලෝකයේ ඇනලොග් සමඟ සැසඳීම

ෂර්මන් සමඟ සංසන්දනය කිරීම සඳහා බහුලව භාවිතා වන සම්මතය වන්නේ සෝවියට් T-34 ටැංකියයි. M4 හට වෙනත් බලවත් ප්‍රතිවාදීන් සිටි බැවින් මෙය තේරුම් ගත හැකි නමුත් සමහර විට සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ. ඒවායින් එකක්, විශේෂයෙන්, ජර්මානු මධ්‍යම ටැංකිය Pz IV විය.

මෙම වාහනයේ මුල් වෙනස් කිරීම් සලකා බැලීම වටී නැත, මන්ද ඒවා ෂර්මන් නොපවතින විට පවා භාවිතා කර ඇත. Pz.IVG සහ Pz.IVH ප්‍රභේද කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වඩාත් නිවැරදියි. මෙම වාහනයේ ආයුධය මිලිමීටර් 75 කාලතුවක්කුවක් වූ අතර එය කිලෝමීටරයක් ​​දුරින් මිලිමීටර් 82 ක ඝන සන්නාහයක් විනිවිද යාමට සමත් විය. එම දුරින් M3 තුවක්කුවක් සහිත ෂර්මන්ට මිලිමීටර් 60 ක සන්නාහ තට්ටුවකින් ආරක්ෂිත ඉලක්කයකට පහර දීමට හැකි විය.

දැන් ඔබ යන්ත්‍ර දෙකේම ආරක්ෂණ මට්ටම සංසන්දනය කළ යුතුය. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ M4 සන්නාහය බඳෙහි ඉදිරිපස මිලිමීටර් 51 ක් සහ ටර්ට් එකෙහි මිලිමීටර් 76 ක් විය. Pz.IVG ටැංකිය මිලිමීටර් 50 ක ලෝහ තට්ටුවකින් සහ Pz.IVH ටැංකිය මිලිමීටර් 80 කින් ආරක්ෂා විය. මෙයින් කියවෙන්නේ ෂර්මන් අතර "ද්වන්ධ" ගැටුමකදී සහ හතර දෙනාගේ මුල් වෙනස් කිරීම්වලදී, අවස්ථා සමාන වනු ඇත, නමුත් Pz.IVH සමඟ සටනකදී, ඇමරිකානු වාහනය පැහැදිලිවම පහත් මට්ටමක පවතී.

M1 කාලතුවක්කුවකින් (හෝ ඉංග්‍රීසි දහහත් පවුම්) සන්නද්ධ වූ ෂර්මන් පමණක් ප්‍රධාන සහ වඩාත් පොදු ජර්මානු ටැංකිය සමඟ සමානාත්මතාවය ලබා ගැනීමට සමත් විය (සහ Pz.IV හරියටම එයයි). මෙම තුවක්කුව මීටර දහසකට සමාන දුරකින් මිලිමීටර් 88 ක සන්නාහ විනිවිද යාමක් ලබා දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි තුවක්කු ස්ථාපනය කර ඇත්තේ නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම M4 වලින් අඩකට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක ය.

මෙන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්‍රශ්නය ඇසීම තාර්කික ය - බලවත් ඇමරිකානු කර්මාන්තය සියලු ටැංකි නැවත සන්නද්ධ කිරීමෙන් වැළැක්වූයේ කුමක්ද? පිළිතුර සරලයි - M1 තුවක්කුව සඳහා අධි-පුපුරන සුලු ඛණ්ඩනය කිරීමේ ෂෙල් වෙඩි ඉතා දුර්වල වූ අතර එය ඵලදායී පුද්ගල විරෝධී ආයුධයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇමරිකානුවන්ට ඔවුන්ගේ ටැංකි සංයුතිය මිශ්ර කිරීමට බල කෙරුනි - ඒවා ටැංකි වලින් සමන්විත විය විවිධ වර්ගතුවක්කු මේ සියල්ල, ඇත්ත වශයෙන්ම, ෂර්මන්ට පක්ෂව කතා නොකරයි.

පෙනෙන විදිහට, M4 ජර්මානු පැන්තර් සමඟ සංසන්දනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඇත්ත, Pz.V ඇමරිකානු සහ රතු හමුදාවේ බර ටැංකියක් ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත, නමුත් Wehrmacht හි එය මධ්යම ටැංකියක් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර ඒ අනුව භාවිතා කරන ලදී. පැන්තර් මූලික වශයෙන් එහි ඉතා බලවත් ආයුධයෙන් සංලක්ෂිත වේ. මීටර් 1000 ක් දුරින්, එය උප ක්‍රමාංකන ප්‍රක්ෂේපණයක් සමඟ මිලිමීටර් 150 ක සන්නාහයක් දක්වා විනිවිද ගියේය. මේ අනුව, ගිනි සුපිරිත්වය පවා ඉක්මවා යයි හොඳම විකල්පෂර්මන් විශාල විය.

ආරක්ෂාව ටැංකිය Pz, වීද සිත් ඇදගන්නාසුළු හැඟීමක් ඇති කරයි - ටර්ට් නළල මිලිමීටර 110 දක්වා ළඟා වූ අතර ඉදිරිපස සන්නාහ තහඩුව අංශක 55 ක කෝණයකින් නැඹුරු වූ අතර එහි thickness ණකම මිලිමීටර් 80 කි. පැන්තර් සමඟ සටනට අවතීර්ණ වීමේ සිතුවිල්ලම ඇමරිකානු ටැංකි අතර කිසිදු උද්යෝගයක් ඇති නොකළ බව පුදුමයක් නොවේ - කොටියා සමඟ සටනක දී මිස සාර්ථකත්වයේ අඩු අවස්ථාවක් තිබිය හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ දන්නා පරිදි, යුද්ධයේ අවසානය වන විට ජර්මානු ටැංකි විනාශ වූ අතර අවසානයේ ෂර්මන්වරු ජය ගත්හ. මෙය සිදු වූයේ සියලුම ලක්ෂණ වගුවට ඇතුළත් කළ නොහැකි බැවිනි. විශේෂයෙන්ම, විශ්වසනීයත්වය වැනි එවැනි පරාමිතියක් කිසිදාක නොලැබේ. Panther යනු විශිෂ්ට, නමුත් බොරතෙල් ටැංකියකි. මිලිටරි තත්වයන් යටතේ නිර්මාණය "සියුම් ලෙස සකස් කිරීම" අර්ධ වශයෙන් පමණක් හැකි විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පුදුම ජර්මානු "විලෝපිකයන්" බිඳ වැටුණු අතර, මධ්යස්ථ ඇමරිකානු "ෂර්මන්වරු" දිගටම සටන් කළහ.

දෙවන "නොපෙනෙන" නිර්ණායකය වන්නේ නිෂ්පාදන හැකියාවයි. ඇමරිකානු කර්මාන්තය ෂර්මන්වරුන් 49,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කළේය. ජර්මානුවන් පැන්තර් 6 දහසක් තැනීමට යන්තම් සමත් වූ අතර ඒවා ඇමරිකානු ටැංකි වලට වඩා බෙහෙවින් මිල අධික විය. මේ අනුව, සම්පත් සම්පූර්ණයෙන් ක්ෂය වීම හේතුවෙන් එහි වේගවත් පරාජයට දායක වූ තරම් Pz.V "තුන්වන රයික්" පැවැත්ම දිගු නොකළේය.

දැන් T-34 ගැන කතා කිරීමට කාලයයි. ඔබ දන්නා පරිදි, එහි ප්රධාන ප්රභේද දෙක වන්නේ T-34-76 සහ T-34-85 ය. මෙම ටැංකි වලින් පළමුවැන්න එහි මූලික ලක්ෂණ අනුව මිලිමීටර් 75 M3 කාලතුවක්කුවකින් සන්නද්ධ ෂර්මන්ස් සමඟ සැසඳිය හැකිය. නමුත් මෙය තනිකරම "වගුව" සැසඳීමකි. පොදුවේ ගත් කල, සෝවියට් වාහනයට එකම ආයුධ සහ සන්නාහය සමඟ ඉහළ උපාමාරු ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය, නමුත් උපකරණ සහ කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා සුවපහසුව මට්ටම අනුව, M4 වඩාත් සුදුසු බව පෙනේ.

T-34-76 ක්‍රියාත්මක වූ පළමු වසරවලදී මෙම ටැංකිය ප්‍රමාණවත් තරම් විශ්වාසදායක නොවූ අතර එහි එන්ජිමට අවශ්‍ය සේවා කාලය නොතිබූ බව ද සඳහන් කළ යුතුය. "ෂර්මන්" ඇමරිකානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ශක්තිමත් පදනමක් මත විශ්වාසය තැබූ අතර එම නිසා එවැනි සැලකිය යුතු දුෂ්කරතා එහි සංවර්ධනය සමඟ මතු නොවීය.

T-34-85 ටැංකි නැවතත් M4 සමඟ සැසඳිය හැකි නමුත් M1 කාලතුවක්කුවෙන් සන්නද්ධ වූ ඒවාට පමණි. වාහන දෙකේම සන්නාහ ආරක්ෂණය පාහේ සමාන වේ, නමුත් විවිධ වර්ගයේ ලෝහ භාවිතා වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස T-34 එම පතොරම් මගින් විනිවිද යාමේ සම්භාවිතාව තරමක් අඩු නමුත් එහි වඩාත් දුස්ස්රාවී සන්නාහය සහිත ඇමරිකානු වාහනයට වානේ අභ්‍යන්තර තට්ටුවෙන් ඉවතට පියාසර කරන සැලකිය යුතු තරම් කුඩා ද්විතියික කොටස් ප්‍රමාණයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය. සෘජු පහර.

T-34-85 තුවක්කුව M1 තුවක්කුවට වඩා වැඩි බලයක් ඇත. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ෂර්මන් පරාජය කිරීමට උප-කැලිබර් ෂෙල් වෙඩි භාවිතා කිරීමට පවා නොහැකිය. ඒ අතරම, ඇමරිකානු ටැංකි වලට මෙම වර්ගයේ උණ්ඩ භාවිතා කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෙයට අපට M4 ටර්ට් එක භ්‍රමණය වන බව එකතු කළ හැකිය, නමුත් ඉක්මනින්, නමුත් තවමත් T-34-85 ට වඩා තරමක් මන්දගාමී වේ.

විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වාහන දෙකම ආසන්න වශයෙන් සමාන වන අතර, එය විශේෂයෙන් 1945 අගෝස්තු මාසයේදී ක්වාන්ටුන්ග් හමුදාව පරාජය කිරීමේදී පෙන්නුම් කරන ලදී. T-34-85 සහ Sherman ටැංකි දෙකෙන්ම විශාල පාගමන් සාර්ථකව නිම කරන ලදී.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, T-34 හෝ M4 අතිමහත් වාසියක් නොමැති බව සටහන් කළ හැකිය. සමාන ටැංකි අතර ගැටුමක ප්‍රතිඵලය තීරණය වන්නේ කාර්ය මණ්ඩලයේ දක්ෂතාවය සහ විධානයේ නිපුණතා මට්ටම අනුව ය.

වාසි සහ අවාසි

සටන් මෙහෙයුම් වලදී සහ පසුව සාමකාමී සේවය අතරතුර, ෂර්මන් ටැංකි පහත ධනාත්මක ගුණාංග පෙන්නුම් කළේය:

1. චැසියේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ එහි හොඳ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව;
2. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේදී ටැංකියක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ අඩු පිරිවැය;
3. ෂර්මන්වරු සියලුම කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ට සුවපහසුයි. කිසිදු උත්සාහයකින් තොරව ඔබට මෝටර් රථය තුළ තරමක් නිදහසේ ගමන් කළ හැකිය;
4. මෙම ටැංකිය විශිෂ්ට සර්ව වටපිටාවක් ලබා දෙන උපකරණ රාශියකින් සමන්විත වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, ෂර්මන් දෙවන ලෝක යුද්ධයේ සෝවියට් සහ ජර්මානු ටැංකි දෙකටම වඩා උසස් ය;
5. තුවක්කුව සිරස් තලයක ස්ථාවර කර ඇති අතර, එය ඉලක්ක කිරීම බෙහෙවින් සරල කරන අතර ගින්නෙහි නිරවද්‍යතාවය වැඩි කරයි, විශේෂයෙන් චලනය වන විට;
6. ටැංකිය සමන්විත වේ බර මැෂින් තුවක්කුව, ආයුධ පද්ධතියට හොඳින් ගැලපෙන සහ ගුවන් යානා වලට එරෙහිව පමණක් නොව ප්රයෝජනවත් වේ;
7. බලවත් එන්ජිමක් ෂර්මන් එහි පන්තියේ වඩාත්ම ජංගම ටැංකිය බවට පත් කරයි.

M4 හි ලක්ෂණයක් වන ඔවුන්ගේ අවාසි සමහරක් දැනටමත් සඳහන් කර ඇත. එසේ වුවද, ඒවා පොදු ලැයිස්තුවක ලැයිස්තුගත කිරීම අර්ථවත් කරයි:

1. සම්ප්‍රේෂණ පිරිසැලසුම පැහැදිලිවම අසාර්ථකයි. ගියර් පෙට්ටිය පසුපසට ගෙනයාමට හෝ ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් වෙනත් ස්ථානගත කිරීමක් සැපයීමට අවශ්‍ය විය;
2. M4 ටැංකිය තරමක් පටු වන අතර සැලකිය යුතු උසකින් යුක්ත වේ. මෙය භූමියේ නැමීම් දිගේ ධාවනය කිරීමේදී මෝටර් රථය ප්‍රමාණවත් ලෙස ස්ථායී නොවේ;
3. ටැංකියේ ආයුධය ඒකාබද්ධ නොවේ. මිලිමීටර් 75 තුවක්කුවට අවශ්‍ය සන්නාහ විනිවිද යාමක් නොමැති අතර M1 තුවක්කුවට කිසි විටෙකත් ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් අධි-පුපුරන සුලු ඛණ්ඩන ෂෙල් වෙඩි නොලැබුණි;
4. හමුදාව ප්‍රවාහනය සඳහා ටැංකිය සුදුසු නොවේ. රතු හමුදාවට තවමත් සන්නද්ධ පිරිස් වාහකයන් නොමැති බැවින් මෙය සෝවියට්-ජර්මානු පෙරමුණට තදින් දැනුණි.

අවසාන වශයෙන්, යුධ වර්ෂවල තාක්‍ෂණය පිළිබඳ ඕනෑම තක්සේරුවක් මෙම දුෂ්කර කාලය සංලක්ෂිත කළ දුෂ්කර තත්වයන් නිසැකවම සැලකිල්ලට ගත යුතු බව අවධාරණය කළ යුතුය. ඇමරිකානුවන් ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන මධ්‍යම ටැංකිය ඉතා දුර්වල පදනමක් මත නිර්මාණය කළ නමුත් එය ඔවුන්ගේම හමුදාව සඳහා සැබෑ “වැඩ අශ්වයෙකු” බවට පත් කිරීමට සමත් වූ අතර මෙම ජයග්‍රහණය හඳුනා නොගැනීම වරදකි. වර්තමානයේ ෂර්මන් T-34 තරම්ම ඉතිහාසයේ කොටසක් වන අතර දිගු කලක් මෙම ටැංකි දෙකම එකම පැත්තක සටන් කර ඇත.

ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත

විසිවන ශතවර්ෂයේ 20-30 ගණන් වලදී, ඇමරිකානුවන් ටැංකි තැනීමේ ක්‍ෂේත්‍රයේ තරමක් දැඩි වැඩකටයුතු සිදු කළ අතර, සුප්‍රසිද්ධ “ක්‍රිස්ටි” නිරන්තරයෙන් වැඩි වැඩියෙන් නව අදහස් ඉදිරිපත් කළද, ඔවුන් ටැංකිවලට සැබෑ වැදගත්කමක් නොදැක්වූහ. මේ අනුව, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භය වන විට, එක්සත් ජනපද හමුදාවේ මෙම වර්ගයේ වාහන 400 කට වඩා නොතිබූ අතර, ඒවායින් 18 ක් පමණක් මධ්‍යම ලෙස වර්ගීකරණය කර ඇත.

නමුත් ජර්මනියේ පෝලන්තය සහ ප්‍රංශය ආක්‍රමණය කිරීමෙන් පසුව සිදු වූ සිදුවීම්වලින් පසුව සන්නද්ධ වාහන පිළිබඳ ආකල්ප විශාල ලෙස වෙනස් විය. දැනටමත් 1941 දී M-3 මාදිලිය නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. මෙම ටැංකිය තරමක් මුල් පිටපතක් විය, එයට එකවර තුවක්කු දෙකක් තිබුණි: මිලිමීටර් 75 කාලතුවක්කුවක් සහ මිලිමීටර් 37 තුවක්කුවක්. පළමු එක ස්පොන්සන් එකක ස්ථාපනය කර ඇති බැවින්, ඇත්ත වශයෙන්ම භාවිතා කර ඇත්තේ මිලිමීටර් 37 තුවක්කුව පමණි, එය අවම වශයෙන් කරකැවිය හැකිය. මීට අමතරව, මීටර් තුනකට වඩා උස "ජෙනරල් ලී" බවට පත් විය. විශිෂ්ට තෑග්ගක්ජර්මානු කාලතුවක්කු භටයන්.

මෙය අවබෝධ කරගත් ඇමරිකානුවන් එම වසරේම සරත් සෘතුවේ දී නවීන සටන් සඳහා සුදුසු නව, වඩාත් උපාමාරු වාහනයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා දැඩි වැඩ ආරම්භ කළහ. ෂර්මන් ටැංකිය දර්ශනය වූ ආකාරය මෙයයි. සමහර විට මෙය එම යුගයේ හොඳම ඇමරිකානු සන්නද්ධ වාහනය විය හැකිය.

නඩුවක් ගොඩනැගීම සඳහා නව ප්රවේශයක්

නිෂ්පාදනය සරල කිරීම සහ වේගවත් කිරීම සඳහා, ශරීරය සන්නාහ වානේ රෝල් කරන ලද තහඩු වලින් සාදා ඇත. "සෘජු" ජර්මානුවන් මෙන් නොව, එක්සත් ජනපද ඉංජිනේරුවන් 47 ° ක කෝණයකින් ඉහළ පත්රය ස්ථානගත කර ඇත, එහි ඝණකම මිලිමීටර් 50 කි. ස්ටර්න් තහඩු 10-12 ° කෝණයක පිහිටා ඇත, පැති කෙළින් විය.

පැත්තේ සහ තද තහඩු වල ඝණකම මිලිමීටර් 38 ක්, වහලය මත - මිලිමීටර් 18 ක් පමණි. බල මූලද්‍රව්‍යවලට බඳෙහි දුන්න කොටස සවි කිරීම බෝල්ට් කර ඇත. ඉදිරිපස කොටස එකවර රෝල් කරන ලද හිස් තැන් හතකින් එකලස් කර ඇති බව සලකන්න, එබැවින් නිෂ්පාදකයින්ට හැකි ඉහළම ගුණාත්මකභාවය සහතික කිරීමේ දුෂ්කර කාර්යයට මුහුණ දීමට සිදු විය. ඔවුන් එම කාර්යයට හොඳින් මුහුණ දුන් බව අපට පැවසිය හැකිය.

ඇයි මේ නිගමනය? ස්නෙගිරි නම් කුඩා ගම්මානයේ ෂර්මන්වරුන් දෙදෙනෙකුගේ ස්මාරකයක් ඇත. ඔවුන්ගේ සිරුර දිගු කලක් මලකඩ තට්ටුවකින් මලකඩ වී ඇත, නමුත් වෑල්ඩින් කරන ලද සන්ධි තවමත් පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ පවතී.

1943-1944 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද ෂර්මන් ටැංකිය ස්ටාර්බෝඩ් පැත්තේ අතිරේක සන්නාහ ආවරණයක් මගින් කැපී පෙනෙන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සටන් මැදිරියේ බිම මත අතිරේක ෂෙල් වෙඩි තැබීම සඳහා මෙය සිදු කරන ලදී (උණ්ඩවල ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා). එක් ආවරණයක් වම් පැත්තට වෑල්ඩින් කර ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මෙය කොටින්ගේ තුවක්කු වලට එරෙහිව එතරම් උදව් කළේ නැත: ෂර්මන් ටැංකියේ ඉතිහාසය ඔවුන්ගේ ෂෙල් වෙඩි වාහනය සිදුරු කළ අවස්ථා බොහොමයක් දනී. නමුත් යුද්ධයේ අවසානයේ දර්ශනය වූ IS-2 සහ Pershing හැරුණු විට ඕනෑම මිත්‍ර පාක්ෂික ටැංකියක් ගැන මෙය පැවසිය හැකිය.

ෂර්මන් ටැංකිය සහ කොටියා අතර ද්වන්ධ සටන බොහෝ අවස්ථාවලදී අවසන් වූයේ දෙවැන්නාගේ ජයග්‍රහණයෙන් බව අපට පැවසිය හැකිය. M-3 කාලතුවක්කුව මෙම ආකෘතියට විනිවිද ගියේය ජර්මානු ටැංකියපිස්තෝල වෙඩි ප්‍රමාණයක සිට, "ජර්මානු" KwK 36 L/56 තුවක්කුවට කිලෝමීටරයක් ​​පමණ දුරින් ෂර්මන්ට පහර දිය හැකි විය.

කුළුණ

ෂර්මන් ටැංකියේ ටර්ට් එක වාත්තු කර සිලින්ඩරාකාර හැඩයෙන් යුක්තය. සවි කර ඇති ආධාරකයක් මත සවි කර ඇත. එහි ඉදිරිපස සහ පැති කොටස් මිලිමීටර් 75 සහ 50 ඝන සන්නාහයකින් ආරක්ෂා කර ඇත. කුළුණේ කෙළවරේ ඝණකම මිලිමීටර් 50 ක්, වහලය - මිලිමීටර් 25 ක් විය. මෙම ස්ථානයේ සන්නාහයේ thickness ණකම මිලිමීටර් 90 ක් වූ බැවින් තුවක්කු ආවරණය වඩාත් හොඳින් ආරක්ෂා විය.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ෂර්මන් ටැංකිය (ලිපියේ ඇති චිත්‍ර) ජනප්‍රිය ගෘහස්ථ ටී -34 වෙතින් ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් එතරම් වෙනස් නොවීය. තුවක්කු ආවරණයේ අනාරක්ෂිත බව පිළිබඳ ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවන්ගේ ප්‍රකාශයන් නොතකා, යුද්ධය පුරාම සතුරු ෂෙල් වෙඩි මැන්ටලට් එක හරහා සිදුරු කළ අවස්ථා රාශියක් තිබුණි. රීතියක් ලෙස, පැටවුම්කරුගේ මරණයට හේතු වූයේ මෙයයි.

මෙය නෝර්මන්ඩි හි විශේෂයෙන් පැහැදිලි විය: "පැන්තර්ස්" සහ "කොටි" පහසුවෙන් ෂර්මන් ටැංකියට පහර දුන්හ. ජෙනරාල් අයිසන්හවර්ගේ කෝපය විස්තර කළ නොහැකි විය. ජර්මානු සගයන් සමඟ සමානව සටන් කළ හැකි හොඳ තුවක්කුවක් සහිත සාමාන්‍ය ටැංකියක් සංවර්ධනය කිරීමට ඉක්මන් වන ලෙස විද්‍යාඥයින්ට සහ ඉංජිනේරුවන්ට බල කළේ ඔහු විය හැකිය.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ජෙනරාල්වරයා එතරම් සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත්තේ නැත: පර්ෂිං දර්ශනය වූයේ යුද්ධයේ අවසානයේ පමණක් වන අතර බර ටැංකි කෙරෙහි එහි ආකල්පය තරමක් කොන්දේසි සහිත විය.

ආයුධ

ඇමරිකානු ෂර්මන් ටැංකිය සම්මත ලෙස සන්නද්ධ විය:

• ප්රධාන ආයුධය වන්නේ M3 කාලතුවක්කුවයි. කැලිබර් 75 මි.මී., පසුව මිලිමීටර් 76 ක දිගු බැරල් වෙනස් කිරීමක් හඳුන්වා දෙන ලදී.
• ටැංකි හැච් එකට කෙළින්ම ඉහළින් පිහිටා ඇති දුඹුරු M2NV බර මැෂින් තුවක්කුවක්.

ඔබ වර්ල්ඩ් ඔෆ් ටැංකිය ක්‍රීඩා කරනවාද? මෙම ක්‍රීඩාවේ ෂර්මන් දළ වශයෙන් T-34 ට අනුරූප වන අතර, එය සැබෑ තත්වය පිළිබිඹු කරයි. මේ අනුව, “ඇමරිකානු” සන්නාහ විදින ෂෙල් වෙඩි ගෘහස්ථ ඒවාට වඩා බෙහෙවින් උසස් නමුත් අඩු සන්නාහයකට විනිවිද ගියේය. අනෙක් අතට, දේශීය නිෂ්පාදන බැලිස්ටික් වල වඩා හොඳ විය, නමුත් ටැංකිකරුවන් විසින්ම එවැනි වෙඩි දුටුවේ කලාතුරකිනි, මන්ද ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ටංස්ටන් කාබයිඩ් ඉතා හිඟ හා මිල අධික බැවිනි.

සන්නාහයේ ප්රයෝජනවත් ගුණාංග

ෂර්මන් ටැංකිය ගෘහස්ථ ටැංකි අතර හොඳ නමක් දිනා ඇත. තවද මෙහි කාරණය අභ්යන්තර උපකරණවල පහසුව ගැන පමණක් නොවේ. එබැවින්, ඇමරිකානුවන්ට නිකල් සහ අනෙකුත් සන්නාහ ආකලන සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔවුන්ගේ සන්නාහය දැඩි විය: කවචය විනිවිද ගියද, කවචය කාර්ය මණ්ඩලයේ එක් අයෙකු මරා නොදමන්නේ නම් හෝ එන්ජිම අක්රිය නොකළේ නම්, ටැංකිය සිය සටන් මෙහෙයුම දිගටම කරගෙන ගියේය.

ගෘහස්ථ වාහනවල ශක්තිමත් සන්නාහයක් තිබුණි. කවචයක් එය විනිවිද ගියහොත් (එන්ජිම හෝ කාර්ය මණ්ඩලය නොමැති ප්‍රදේශයක වුවද), කුඩා පරිමාණයේ කුඩා කැබලිවලින් යුත් සම්පූර්ණ සුළි කුණාටුවක් වාහනය තුළට පැමිණේ. මෙම හේතුව නිසා බොහෝ ටැංකි මිය ගොස් හෝ ආබාධිත විය.

කාර්ය මණ්ඩල සේවා කොන්දේසි

මාර්ගය වන විට, ෂර්මන් ටැංකියේ කාර්ය මණ්ඩලයට දැනුණේ කෙසේද? කොන්දේසි වලට සාපේක්ෂව සෑහෙන්න හොඳයි සෝවියට් කාර්. පළමුවෙන්ම, සෑම කෙනෙකුම නිරීක්ෂණ උපකරණවල උසස් තත්ත්වයේ සටහන් කළ අතර, ටැංකිවලට සෑම විටම විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් තිබුණේ එබැවිනි. මීට අමතරව, ප්රධාන එන්ජිමට අමතරව, ආරෝපණ ස්ථාන උත්පාදක යන්ත්රය සඳහා ටැංකියේ කුඩා පෙට්රල් එන්ජිමක් සවි කර ඇත. එය වටිනා වූයේ ඇයි?

කාරණය වන්නේ ටැංකියට සෑම විටම ආරෝපිත බැටරියක් අවශ්ය බවය. නවතා තිබියදී T-34 මත එය ආරෝපණය කිරීමට, ප්රධාන එන්ජිම නාස්ති කිරීමට සිදු විය. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ දැනටමත් සොච්චම් එන්ජිමේ ආයු කාලය අවසන් වීමයි. අවසාන වශයෙන්, ෂර්මන් ටැංකියේ අභ්යන්තරය වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වූ අතර, නිමාවෙහි ගුණාත්මක භාවය වැඩි විය.

"ලයිෆ්බෝයි"

ෂර්මන් බඳෙහි පිටුපස සම්මත ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානයක් සවි කර ඇති නිකේතනයක් විය. ඇතුල්වීමේ හැච් කුළුණේ වහලය මත පිහිටා ඇති අතර එය ද්විත්ව කොළ පියනක් සමඟ වසා ඇත. ගුවන් යානා නාශක මැෂින් තුවක්කු ටර්ට් එකක් ද එහි සවි කර ඇත. මේ ආකාරයෙන්, ෂර්මන් ටැංකිය සෝවියට් වාහනවලට වඩා වෙනස් වූ අතර, මැෂින් තුවක්කු අනුක්‍රමිකව ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේ IS-2 පෙනුමෙන් පසුව පමණි. 1943 සිට, ටර්ට්ස් පැටවීම සහ ගොඩබෑම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඕවලාකාර හැච් එකකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය.

කාරණය නම් ලෝඩරයට, ගුවන් විදුලි ක්‍රියාකරුට සහ කාර්මිකයාට පවා එකම හැච් එකෙන් එළියට යාමට නොහැකි වීමයි. රියදුරා ද ඒ හරහා එළියට ගියේ ඇයි? එය සරලයි: සතුරාගේ සාර්ථක පහරක් හේතුවෙන් බොහෝ විට තුවක්කුව තදබදයට පත් විය, ඉන්පසු රියදුරුට ඔහු සඳහා අදහස් කරන පිටවීම භාවිතා කළ නොහැක.

ටී -34 හි සෝවියට් ටැංකි ටර්ට් එකේ ගෑස් දූෂණයෙන් බොහෝ සෙයින් පීඩා වින්දා. කාරණය නම්, BT වෙතින් ණයට ගත් විදුලි පංකා, ටර්ට් එකේ ඉදිරිපස කොටසේ කොතැනක හෝ “එල්ලෙමින්” සිටි අතර, තුවක්කුවේ බ්‍රෙච් එක තදින් පසුපසට නෙරා ගියේය. ස්ථාපනය කිරීමේ බලය එසේ වූ අතර, එම නිසා බොහෝ කුඩු පිටාර ගැලීම එහිම පැවතුනි.

ඇමරිකානුවන්ට ඔවුන්ගේ M-3 සමඟ ආසන්න වශයෙන් එකම ගැටළුවක් තිබුණි. නමුත් එය ෂර්මන්හි විසඳා ඇත්තේ සන්නද්ධ තොප්පි වලින් ආරක්ෂා කරන ලද පංකා තුනක් සවි කිරීමෙනි.

ටැංකියේ විවිධ වෙනස් කිරීම් එකිනෙකට වෙනස් වූවාද?

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ෂර්මන් ටැංකියේ පහත සඳහන් වෙනස් කිරීම් සිදු වූ බව සලකන්න:

• M4. එහි Continental R-975 කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක් සහ සරල වෑල්ඩින් බඳකින් සමන්විත විය.
• M4A1. එන්ජිම පෙර නඩුවේ මෙන් ම ය, නමුත් ශරීරය වාත්තු කර ඇත.
• M4A2. එය ජෙනරල් මෝටර්ස් 6046 ඩීසල් එන්ජිමක් (සෝවියට් ටැංකි කාර්ය මණ්ඩලය විසින් ආදරය කරන ලද) සහ වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීරයකින් සමන්විත වේ.
• M4A3, ("ෂර්මන් 3"). ටැංකිය Ford GAA කාබ්යුරේටර ආකාරයේ බලාගාරයකින් සමන්විත විය. ශරීරය සම්මත, වෙල්ඩින් මගින් සාදා ඇත.
• ජෙනරාල් ෂර්මන් M4A4 ටැංකිය. ඩීසල් ආර්ඩී -1820 නැවතත්. වෙල්ඩින් මගින් ද සාදා ඇත.
• M4A6. සෑම දෙයකම පෙර ප්‍රභේදයට සමානයි. ප්‍රමාද වූ, පශ්චාත් යුධ වෙනස් කිරීමක් නියෝජනය කරයි. මෝටර් රථයේ හොඳම ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ වැඩි තාක්‍ෂණයකින් සහ වැඩ කිරීමෙන් ය.

මීට අමතරව, ෂර්මන් ටැංකියේ M4A5 හි "න්යායික" ආකෘතියක් විය. කැනඩාවේ ඇමරිකානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන කර්මාන්ත ශාලාවක් විවෘත කළහොත් මෙම නම වෙන් කර ඇත. මෙම සැලසුම් ක්‍රියාත්මක වීමට නියමිතව නොතිබුණද, නම කිසි විටෙකත් භාවිතා නොකළේය. වඩාත් නිවැරදිව, කැනේඩියානු අනුවාදය (Grizzly 1) ඇත්ත වශයෙන්ම 1942 සැප්තැම්බර් සිට 1943 වැටීම දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී, නමුත් ඇමරිකානු සැපයුම් රටේ අවශ්‍යතාවලට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ආවරණය කරන බැවින් නිෂ්පාදනය සීමා කරන ලදී.

මාදිලියේ වෙනස්කම්

එවැනි විවිධත්වයක් තිබියදීත්, බාහිරව මෙම ආකෘති ප්රායෝගිකව එකිනෙකට වෙනස් නොවීය (කුළුණේ හැඩය වෙනස් බව හැර). ව්යතිරේකය යනු M4A1 වන අතර එය එහි වාත්තු ශරීරය සමඟ අනෙක් ඒවාට වඩා තියුණු ලෙස කැපී පෙනේ. ඒකක ස්ථානගත කිරීම, උපකරණ සහ චැසියසියලුම ෂර්මන්වරුන් මත ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන විය. ඇමරිකානු වාහන ඔවුන්ගේ සෝවියට් සහ ජර්මානු සගයන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වූ අතර ඒවා උඩිස් සන්නාහ කට්ටල සමඟ සම්මත වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

පළමු ශ්‍රේණියේ ටැංකිවල ඉදිරිපස තහඩුවේ නැරඹුම් ස්ථාන තිබුණි. ඉන් පසුව පමණක් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කරන ලද ආවරණ සහ පෙරිස්කෝප් සවි කර ඇත. පසුව, ඉදිරිපස සන්නාහයේ බෑවුම ද සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය: එය 47 °, සහ 56 ° බවට පත් විය. වර්ල්ඩ් ඔෆ් ටෑන්ක්ස් ක්‍රීඩාවේ වාහනයේ සාමාන්‍ය ලක්ෂණ ඇත්තේ මේ හේතුව නිසා ය. එහි ෂර්මන් බොහෝ දුරට T-34 ට අනුරූප වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම සත්යයකි (ප්රවීණයන්ගෙන් ලැබෙන ප්රතිචාර අනුව විනිශ්චය කිරීම).

එන්ජිම

පොදුවේ ගත් කල, M4 ෂර්මන් ටැංකිය තරමක් අද්විතීය සංසිද්ධියකි, මන්ද කිසිවෙකුට එවැනි එන්ජින් ගණනාවක් එහි ස්ථාපනය කර නොතිබූ බැවිනි. මෙයට හේතු වූයේ කුමක්ද? ඒක සරලයි. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය දක්වා ඇමරිකානුවන් සිතුවේ ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් මධ්‍යම හා බර ටැංකි අවශ්‍ය නොවන බවයි. ගුවන් හා නාවික සංවර්ධනය කෙරෙහි අවධාරණය කරන ලද අතර, ඔවුන් මෙම ප්රදේශය තුළ විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කළහ.

මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ ටැංකි අවශ්‍ය වූ විට ඒ සඳහා භාවිත කළ යුතු එන්ජින් මොනවාද යන ප්‍රශ්නය මතු විය. ගුවන් යානා, ඇත්ත වශයෙන්ම, දැනටමත් ඇමරිකාවේ ගුවන් යානා නිෂ්පාදන කර්මාන්තශාලා ඕනෑ තරම් තිබූ බැවිනි. මාර්ගය වන විට, හරියටම පළමු ෂර්මන්ස් මත ස්ථාපනය කරන ලද තරු එන්ජිම නිසා මෝටර් රථය උස විය, එසේ නොමැතිනම් එන්ජිම එහි නොගැලපෙන බැවිනි.

මීට අමතරව, "සිවිල්" සම්ප්රේෂණය භාවිතා කරන ලදී, මුලින් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද සහ ලාභ ට්රක් රථ සඳහා අනුගත විය. මෙම නඩුවේ නිර්මාණකරුවන් එහි සංයුක්තතාවය ගැන විශේෂයෙන් කරදර නොවූ බැවින් එහි මානයන් විශාල විය. කෙසේ වෙතත්, ෂර්මන් යනු ටැංකියක් වන අතර එහි ලක්ෂණ එකල ආත්මයට බෙහෙවින් අනුකූල විය. විශේෂයෙන්, එම යුගයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය වාහනයක් වන Pz.II සංවර්ධනය කිරීමේදී ජර්මානුවන් ට්‍රක් රථවල කොටස් විශාල වශයෙන් භාවිතා කළහ.

මෙතරම් බලාගාර භාවිතා කළේ ඇයි? සෑම දෙයක්ම ද සරල ය. යුද්ධය අතරතුර, ඇමරිකානුවන්ට ගුවන් යානා අවශ්‍ය වූවා පමණක් නොව, ඒවා මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ට ද සැපයූහ. ඒ අනුව, ඔවුන් සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කළ එම ව්යවසායන් ඔවුන්ගේ හැකියාවන්ගේ සීමාව තුළ වැඩ කළහ. බොහෝ විට ඒවායේ සැලසුමට අනුව නිර්මාණය කරන ලද ටැංකි සඳහා එන්ජින් ඉතිරිව නොතිබූ අතර, ඒ නිසා ප්‍රතිසමයන් සෙවීමට අවශ්‍ය විය. කෙසේ වෙතත්, පළමු දේ පළමුව.

බලාගාරවල ලක්ෂණ

පළමු වෙනස් කිරීම්, එනම්, M4 සහ M4A1, තරු හැඩැති විය ගුවන් යානා එන්ජිම Continental R975 C1. එය අශ්වබල 350 ක් වර්ධනය විය, වේගය 3500 rpm විය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ජනප්‍රිය T-34 හි V-2 අශ්වබල 400 ක මෙහෙයුම් බලයක් වර්ධනය කර 1700 rpm ලබා දෙයි.

රයිට් එන්ජිමේ (මහාද්වීපික) සවිස්තරාත්මක ඉතිහාසයක්

මුලදී, මෙම එන්ජිම සැහැල්ලු ගුවන් යානා සඳහා භාවිතා කරන ලදී. එය ෂර්මන් ටැංකි එන්ජිමක් බවට පත් කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට විශාල වෙහෙසක් දැරීමට සිදු විය. උදාහරණයක් ලෙස, පැහැදිලි හේතු නිසා යානයට අවශ්‍ය නොවූ ගියර් පෙට්ටිය “ඉස්කුරුප්පු කිරීම” අවශ්‍ය විය. ඊට අමතරව, අඩු වේගයකින් ව්‍යවර්ථය තියුනු ලෙස වැඩි කිරීම මෙන්ම සාමාන්‍ය වායු පිරිපහදු පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්‍ය විය (අහසේ කලාතුරකින් දූවිලි වලාකුළු ඇත), ඒ සමඟම එන්ජිම පරිභෝජනය කරන තෙල් ප්‍රමාණය අඩු කරයි.

වසරක මෙහෙයුමෙන් පසු, බංකු පරීක්ෂණ සිදු කරන ලද අතර, එන්ජිම තරමක් පිළිගත හැකි ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළේය. 1940 දී, රයිට් එන්ජිම සහිත ලී සහ ෂර්මන්ගේ පොදු මුතුන් මිත්තෙකු වූ M2, ඇබර්ඩීන් ප්‍රොවින්ග්‍රවුන්ඩ්හිදී පරීක්ෂා කරන ලදී. ඊට අමතරව, බ්‍රිතාන්‍ය වාහන පරීක්ෂණ සඳහා සහභාගී වූ අතර එය ඇමරිකානු ටැංකිය අසල “මන්දගාමී” බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. හමුදාව සෑහීමකට පත් විය, ඔවුන් ආකෘතියට කැමති වූ අතර එය පසුව ෂර්මන් ටැංකිය ලෙස හැඳින්වේ. සමාලෝචන ඉතා හොඳ වූ අතර, වාහනය හැකි ඉක්මනින් සේවයට යොදවන ලෙස නිර්දේශ කරන ලදී.

බලාගාරයේ සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 515 කි. අවම වශයෙන් 92 ඔක්ටේන් ශ්‍රේණිගත කිරීමක් සහිත ගුවන් ඉන්ධන සම්පීඩන අනුපාතය 6.3: 1 ලෙස භාවිතා කළ යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

සමහර අවාසි

කෙසේ වෙතත්, වැඩිදුර පරීක්ෂණවලින් පෙන්නුම් කළේ හමුදාව ප්‍රීති වීමට ඉක්මන් වැඩි බවයි: පරීක්ෂා කරන ලද වාහනයේ බරෙහි සුළු වැඩිවීමත් සමඟ, බලයේ හිඟයක් දැනෙන්නට පටන් ගත් අතර, සිසිලන පද්ධතියට වැඩි බරක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට සම්පූර්ණයෙන්ම නොහැකි විය. ඊට අමතරව, කාබ්යුරේටරයේම උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම හේතුවෙන්, එහි ඇතුළු වන වාතයේ ඝනත්වය තියුනු ලෙස අඩු වී, බලයේ භයානක පහත වැටීමක් ඇති විය. එවැනි තත්වයන් යටතේ, ෂර්මන් ටැංකියේ එන්ජිම පැය 100 ක් පමණක් ක්රියා කළ හැකි අතර, පසුව එය සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය විය.

නිෂ්පාදනය නැවත යොමු කිරීම

මෙම තත්ත්වය නිසා රයිට් සමාගමෙන් නිෂ්පාදනය ඉවත් කර නිෂ්පාදනය විශාල කොන්ටිනෙන්ටල් සමාගමට පැවරීමට ඔවුහු තීරණය කළහ. සෑම මසකම එහි කර්මාන්තශාලාවල අවම වශයෙන් එන්ජින් දහසක් නිපදවනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. මාර්ගය වන විට, පෙර කාලය සඳහා, රයිට්ස් නිෂ්පාදනය කළේ එන්ජින් 750 ක් පමණි.

නව ඉංජිනේරුවන් නිර්මාණ දෝෂ ඉවත් කිරීමට උනන්දුවෙන් පටන් ගත්හ. පළමුව, සිසිලන පද්ධතිය නැවත සකස් කරන ලදී. දෙවනුව, ඔවුන් නව වායු පිරිසිදු කිරීමේ පෙරහනක් නිපදවා ඇත. අවසාන වශයෙන්, නිෂ්පාදනය විසින්ම නිෂ්පාදිත කොටස්වල ඉවසීම සඳහා දැඩි අවශ්‍යතා ස්ථාපිත කර ඇති අතර, එම නිසා එන්ජින්වල සමස්ත ගුණාත්මකභාවය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ.

M4A2 ද්විත්ව සිලින්ඩර හයක GM 6046 ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. විප්ලව ගණන - 2100 rpm. අප ඉහත කී පරිදි, අපගේ ටැංකි කාර්ය මණ්ඩලය එන්ජිමට කැමති වූයේ එහි අව්‍යාජ බව, විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සඳහා ය. එපමණක් නොව, එහි එන්ජින් ආයු කාලය T-34 ට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි විය. සාධාරණ ලෙස, මෙම මධ්යම ටැංකි දෙක යුද්ධය ආරම්භයේ දී සටන් තුනක් හෝ හතරකට වඩා කලාතුරකින් දිවි ගලවා ගත් බව සඳහන් කිරීම වටී.

1944-1945 සහ 1946 (ජපානයට එරෙහි යුද්ධය) වන විට, B-2 එන්ජිම තරමක් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, වෙනස සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. මේ අනුව, ෂර්මන් රතු හමුදාවේ ටැංකි, එක්ව සෝවියට් තාක්ෂණයඔවුන්ගේම බලය යටතේ ඔවුන් මැන්චූරියාවට ළඟා විය. සෝවියට් හෝ ඇමරිකාවේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ ගැන විශේෂ පැමිණිලි නොමැත.

අපේ රටට ලබා දුන්නේ කුමන එන්ජින් සහිත ටැංකිද?

මෙම ආකෘතිය පමණක් ණය-බදු යටතේ සෝවියට් සංගමය වෙත සපයන ලද බව නිල වශයෙන් විශ්වාස කෙරේ. නමුත් එම් 4 ෂර්මන් ටැංකිය විස්තර කළ සමහර සෝවියට් ටැංකි කාර්ය මණ්ඩලය පැවසුවේ “එය තරඟයක් මෙන් ඇවිළුණු” බවයි. පෙට්‍රල් එන්ජින් ගැන නිතර නිතර සඳහන් වේ. මේ සියල්ලෙන් ඇඟවෙන්නේ M4 හෝ M4A1 සෝවියට් සංගමයට ද සැපයූ බවයි.

මීට අමතරව, එක්සත් ජනපදය විසින් ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් වෙනස් කිරීම් යන දෙකම සැපයූ එංගලන්තයේ සිට නිශ්චිත පෙට්‍රල් ෂර්මන්වරුන් අපේ රටට පැමිණි බව උපකල්පනය කළ හැකිය (බ්‍රිතාන්‍ය හමුදාවන්ට පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන සමානව සපයන ලදී). ඇමරිකානුවන් විසින්ම ප්‍රධාන වශයෙන් පෙට්‍රල් වෙනස් කිරීම් භාවිතා කරන ලදී. එකම ව්යතිරේකය විය නාවික භටයින්, නැව් ඩීසල් ඉන්ධන අසීමිත සැපයුමක් තිබූ.

ඇත්තටම ඩීසල් ෂර්මන් අපේ රටේ ජනප්‍රිය වුණේ මේ නිසයි. 1930 දශකය පමණ වන තුරු, සෝවියට් සංගමයේ (මෙන්ම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ) ටැංකියක් සහායක ඒකකයක් ලෙස සලකනු ලැබීය. පරිභෝජන ද්රව්ය. වඩා බැරෑරුම් දෙයක් අවශ්‍ය වූ විට, ටැංකි සමූහයන් සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් පෙට්‍රල් නොමැති බව පෙනී ගියේය. එම වසරවල තෙල් පිරිපහදු කිරීමේ අපද්‍රව්‍ය ලෙස සැලකූ ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට අපට සිදු විය.

වඩාත්ම "උසස්" ආකෘතිය M4A3 විය. V-හැඩයේ සිලින්ඩර අටක Ford GAA එන්ජිමක් ඒ සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි බලය අශ්වබල 500ක් විය. වඩාත්ම සංකීර්ණ හා අපහසු සැලසුම වූයේ M4A4 ය: මෝටර් රථ එන්ජින් පහක් (සාමාන්‍ය, අනුක්‍රමික) ටැංකිය බලගන්වයි. බිඳවැටීම් වලදී ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ මෙම ආශ්චර්යය අලුත්වැඩියා කිරීමට බලකෙරුණු අවාසනාවන්ත කාර්මිකයන් පැවසුවේ කුමක්ද සහ කෙසේද යන්න සිතා බලන්න.

කෝ දැන් මේ වාහන?

ෂර්මන් ටැංකිය අද ඔබට දැකිය හැක්කේ කොතැනින්ද? "Fury" (මෙම චිත්‍රපටයේ ඇති ඓතිහාසික කරුණු යථාර්ථයට අඩු වැඩි වශයෙන් සමීප වේ) මෙම මෝටර් රථ සිනමාවේ පෙන්වයි. පැරගුවේ හමුදාව (2013 වන විට) තවමත් එවැනි ටැංකි හතරක් ඇත. ජපානයේ ආරක්ෂක වළල්ල බිඳ දැමීම සඳහා ෂර්මන්වරුන් විශාල වශයෙන් භාවිතා කරන ලද පිලිපීනයේ වෙරළ තීරයේ අඩක් ජලයෙන් යට වූ සහ අඩක් විනාශ වූ වාහන බොහොමයක් දක්නට ලැබේ. ෂර්මන් ටැංකිය වර්ල්ඩ් ඔෆ් ටෑන්ක්ස් ක්‍රීඩාව මගින් “ප්‍රචාරණය” කර ඇති අතර එය බෙහෙවින් ජනප්‍රියය.

ඇමරිකානු එම් 4 ෂර්මන් මධ්‍යම ටැංකියේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ සිට එහි සැලසුම නිරන්තරයෙන් නවීකරණය කර වැඩිදියුණු කර ඇත. මෙම පසුබිමට එරෙහිව, ෂර්මන්ගේ බොහෝ වෙනස් කිරීම් දර්ශනය විය:

105 mm කාලතුවක්කුවක් සහිත M4 ෂර්මන් ටැංකිය. ටැංකි ආයුධ සම්බන්ධයෙන් වඩාත්ම බරපතල වෙනස් කිරීම් වලින් එකකි. මිලිමීටර් 76 ටර්ට් එකක් වෙනුවට, ටයිගර් සහ පැන්තර් ඇතුළු බොහෝ ජර්මානු ටැංකි සමඟ සටන් කිරීමට සමත් වූ විශාල කරන ලද ටර්ට් එකේ බලවත් මිලිමීටර් 105 හොවිට්සර් සවි කර ඇත. මිලිමීටර් 105 තුවක්කු සහිත ෂර්මන්ස් මත "තෙත් ස්ටෝවේජ්" තිබුනේ නැත, ඊනියා පතොරම් සවි කර ඇත. "වියළි ගබඩාව", එනම්, සටන් මැදිරියේ මධ්යයේ සන්නද්ධ පෙට්ටිවල. ඩෙට්‍රොයිට් ටැංකි අවි ගබඩාව 1943 පෙබරවාරි සිට 1943 සැප්තැම්බර් දක්වා මෙම ටැංකි 800 ක් නිෂ්පාදනය කළේය.

මිලිමීටර් 105 කාලතුවක්කුවක් සහිත ඇමරිකානු මධ්‍යම ටැංකි M4 "ෂර්මන්"

M4 ෂර්මන් ටැංකිය 105 mm හොවිට්සර් සහ HVSS අත්හිටුවීම සමඟ. මෙම ටැංකිය අත්හිටුවීම හැර, පෙර වෙනස් කිරීමට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවීය. මෙහිදී, ධාවන ආම්පන්නය වඩාත් විශ්වාසදායක HVSS අත්හිටුවීමක් වූ අතර, එහි ද්විත්ව රෝලර් සහිත බෝගි තිබූ අතර සිරස් උල්පත් වෙනුවට තිරස් ඒවා විය. මීට අමතරව, අත්හිටුවීම විශිෂ්ට නඩත්තු කිරීමක් විය. 1944 සැප්තැම්බර් සිට 1945 මාර්තු දක්වා ඩෙට්‍රොයිට් ටැංකි අවි ගබඩාව වාහන 841ක් නිෂ්පාදනය කළේය.

HVSS අත්හිටුවීම සහිත M4 ෂර්මන් ටැංකිය

ටැංකිය M4A1 "ෂර්මන්"මිලිමීටර් 76 කාලතුවක්කුවක් සමඟ. සම්මත නිෂ්පාදන ටැංකියක්, නමුත් M4A1, M4A2, M4A4 වැනි වැඩිදියුණු කිරීම් සහ M4A3 ටැංකියේ පසුව වෙනස් කිරීම් සමඟ. ඇමෙරිකානු සමාගමක් වන Pressed Steel 1944 ජනවාරි සිට 1945 ජුනි දක්වා කාලය තුළ ටැංකි 3,396 ක් නිර්මාණය කළේය.

මිලිමීටර් 76 කාලතුවක්කුවක් සහිත M4A1 "ෂර්මන්" ටැංකිය

ටැංකිය M4A2 "ෂර්මන්"මිලිමීටර් 76 කාලතුවක්කුවක් සමඟ. M4A1, M4A5 සහ M4A3 වෙනස් කිරීම් සඳහා වැඩිදියුණු කිරීම් සහිත සම්මත නිෂ්පාදන ටැංකිය. ඇමරිකානු සමාගමක් වන Grand Blank 1944 ජූනි සහ දෙසැම්බර් 1944 අතර කාලය තුළ ටැංකි 1,596 ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර Presed Steel සමාගම 1945 මැයි සහ 1945 ජුනි අතර ටැංකි 21 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කළේය.

76 mm කාලතුවක්කුවක් සහිත M4A2 ෂර්මන් ටැංකිය.

ටැංකිය M4A3 "ෂර්මන්"මිලිමීටර් 76 කාලතුවක්කුවක් සමඟ. M4A1, M4A5 සහ M4A2 වෙනස් කිරීම් සඳහා වැඩිදියුණු කිරීම් සහිත සම්මත නිෂ්පාදන ටැංකිය. Detroit Tank Arsenal 1944 පෙබරවාරි සිට ජූලි දක්වා මෙම ටැංකි 1,400ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර Grand Blank 1944 සැප්තැම්බර් සිට 1944 දෙසැම්බර් දක්වා ටැංකි 525ක් ඉදි කළේය.

මිලිමීටර් 76 කාලතුවක්කුව සහිත M4A3 ෂර්මන් ටැංකිය

ටැංකිය M4A3 "ෂර්මන්" 76 mm කාලතුවක්කුවක් සහ වැඩිදියුණු කළ HVSS අත්හිටුවීමක් සමඟ. M4A1, M4A5 සහ M4A2 වෙනස් කිරීම් සඳහා වැඩිදියුණු කිරීම් සහිත සම්මත නිෂ්පාදන ටැංකිය. 1944 අගෝස්තු සහ 1944 දෙසැම්බර් අතර Detroit Tank Arsenal ටැංකි 1,445ක් නිෂ්පාදනය කළේය.

M4A3 ෂර්මන් ටැංකිය මිලිමීටර් 76 කාලතුවක්කුව සහ වැඩිදියුණු කළ HVSS අත්හිටුවීම

ටැංකිය M4A3 "ෂර්මන්"මිලිමීටර් 105 හොවිට්සර් සමඟ. M4A2, M4A4 සහ M4A5 වෙනස් කිරීම් සඳහා වැඩිදියුණු කිරීම් සහිත සම්මත නිෂ්පාදන ටැංකිය. ඩෙට්‍රොයිට් ටැංකි අවි ගබඩාව 1945 අප්‍රේල් සහ 1945 අගෝස්තු අතර මෙම ටැංකි 500ක් නිෂ්පාදනය කළේය.

ටැංකිය M4A3 "ෂර්මන්"

ටැංකිය M4A3 "ෂර්මන්" 105 mm හොවිට්සර් සහ වැඩිදියුණු කළ HVSS චැසියක් සමඟ. M4A2, M4A3 වෙනස් කිරීම් වලින් වැඩිදියුණු කිරීම් සහිත සම්මත නිෂ්පාදන ටැංකිය? M4A4 සහ M4A5. 194 අගෝස්තු සහ 1945 මැයි අතර Detroit Tank Arsenal මෙම ටැංකි 2,539ක් නිෂ්පාදනය කළේය.

ටැංකිය M4A3 "ෂර්මන්"

මෙහි පැහැදිලි උදාහරණයක් M4A1 ෂර්මන් ටැංකියේ සාම්ප්‍රදායික අත්හිටුවීම සහ වැඩිදියුණු කළ (පහළ) HVSS අත්හිටුවීම සංසන්දනය කිරීම.

බර ප්රහාරක ටැංකිය M4A3E2. M4 ෂර්මන් ටැංකියේ වඩාත්ම සිත්ගන්නාසුලු වෙනස් කිරීම වූයේ 1943 අවසානයේ ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවන් විසින් සපයන ලද සම්මුති ටැංකි සැලසුමකි. එය සෘජු පාබල සහාය සඳහා වූ ටැංකියක් වූ අතර එය 1944 ආරම්භයේදී උතුරු යුරෝපයේ ගොඩබෑමේදී භාවිතා කිරීමට යෝජනා විය. T26E1 බර ප්‍රහාරක ටැංකිය 1945 ජනවාරියට පෙර මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය වන බව පැහැදිලි වීමෙන් පසුව මෙම විසඳුම යෝජනා කරන ලදී. සැලසුම් විසඳුම සරල විය: ටැංකියේ සන්නාහය සෙන්ටිමීටර 10 දක්වා වැඩි කරන්න, මිලිමීටර් 76 තුවක්කුව ඉතිරිව ඇත්තේ කුමන හේතු නිසාද යන්න පැහැදිලි නැතත්, සෙන්ටිමීටර 10.5 දක්වා සන්නාහයක් සහිත නව, බර ටැංකි ටර්ට් එකක් නිර්මාණය කරන ලදී. . ස්වාභාවිකවම, ටැංකියේ බර ටොන් 38 දක්වා විශාල ලෙස වැඩි විය. ටැංකි වල අත්දැකීම් මත පදනම්ව, නව ටැංකිය ස්ථිර ගමන් මාර්ග සහිත නවීකරණය කරන ලද පීලි වලින් සමන්විත විය. මෙම ප්‍රචාලක තල නව ටැංකියේ සංචලනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය. රළු භූමි ප්‍රදේශයකදී ටැංකියට පැයට සැතපුම් 22ක උපරිම වේගයක් ළඟා විය හැකිය. මෙම ටැංකි 1944 මැයි සහ ජුනි අතර ග්‍රෑන්ඩ් බ්ලැන්ක් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. M4A3E2 ටැංකි 254 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, අපේක්ෂා කළ පරිදි, යුරෝපීය මෙහෙයුම් රඟහලේ සටන් මෙහෙයුම් සඳහා යවන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටැංකි කිසිදු ආයුධයක් නොමැතිව යුරෝපයට ගිය අතර, ඔවුන් එම ස්ථානයට පැමිණි පසු, කලින් විනාශ වූ ෂර්මන් ටැංකි වලින් මිලිමීටර් 76 එම් 1 කාලතුවක්කු ආකාරයෙන් ආයුධ ලැබුණි. ඇමරිකානු ටැංකි M4A3E2 ටැංකි ජම්බෝ ලෙස හැඳින්වේ.

14-02-2017, 13:27

හෙලෝ, ටැංකි පිරිමි සහ ගැහැණු, වෙබ් අඩවිය මෙහි ඇත! දැන් අපි රසවත්, ශක්තිමත් සහ බහුකාර්ය වාහනයක්, පස්වන මට්ටමේ ඇමරිකානු මධ්යම ටැංකියක් ගැන කතා කරමු - මෙයයි M4 ෂර්මන් මාර්ගෝපදේශකය.

වරෙක, මෙම උපාංගය එහි භයානක අධි පුපුරන සුලු ආයුධයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි තමන්ගේම සහ පහළ මට්ටමේ උපකරණවල බිය ඇති කළේය. දැන් එහි බලවත් සමුච්චිත ආරෝපණ තවදුරටත් එතරම් ශක්තිමත් නොවන අතර තුවක්කු වල නිරවද්‍යතාවය දුර්වල වී ඇත, නමුත් එය තවමත් පවතී M4 ෂර්මන් TTXගෞරවයට සුදුසුයි. ඔබ මෙම ටැංකියේ වාසි සහ අවාසි තේරුම් ගෙන එය නිවැරදිව වාදනය කරන්නේ නම්, ඔබට බොහෝ විනෝදයක් ලබා ගත හැකි අතර හොඳ ප්රතිඵල පෙන්විය හැකිය.

TTX M4 ෂර්මන්

සුපුරුදු පරිදි, අපි ටැංකියේ පරාමිතීන් විශ්ලේෂණය කිරීම ආරම්භ කරන්නේ අපගේ ඇමරිකානුවන්ට එහි සම වයසේ මිතුරන්ගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව සම්මත ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් ඇති නමුත් ඒ සමඟම M4 ෂර්මන් සමාලෝචනයමුලදී මීටර් 370 ට සමාන වන අතර එය බොහෝ ST-5 වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳය.

අපේ ඇමරිකානුවන්ගේ පැවැත්ම පිළිබඳ තත්වය මතභේදාත්මක ය. පළමුවෙන්ම, මෝටර් රථයට විශාල හා උස මානයන් ඇති බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි, එනම් ඇතුල් වීම M4 ෂර්මන් WoTඑතරම් අපහසු කාර්යයක් නොවන අතර, අපි ඉතා හොඳ දුරින් දිදුලයි.

අපි සන්නාහය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය තිබේ, නමුත් අපි ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම සිටින විට පමණි. නාමිකව, මෙම වාහනයේ දුර්වල සන්නාහයක් ඇත, කෙසේ වෙතත්, බඳෙහි ඉදිරිපස සමස්ත VLD හොඳ බෑවුමක් ඇති අතර, එමඟින් මිලිමීටර් 50 සන්නාහ තහඩුව එහි ඝනම ස්ථානයේ මිලිමීටර් 120 දක්වා ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි. ඔබ ශරීරය තව දුරටත් තද කළහොත්, ඔබට ඇත්තේ කුමක්ද? M4 ෂර්මන්ගේ ලක්ෂණසන්නාහය තව ටිකක් වැඩි වනු ඇත, එමඟින් ඔබේ පන්තියේ මිතුරන්ගේ සමහර ප්‍රක්ෂේපන විකර්ෂණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, නමුත් එය 6-7 මට්ටමේ වාහන වලින් ඔබව ආරක්ෂා නොකරයි.

ඉදිරිපස ප්‍රක්ෂේපණයේ ඇති කුළුණ ද පුදුමයට පත් කිරීමට සමත් ය. විශාල මිලිමීටර් 90 තුවක්කු ආවරණයක් සහ කම්මුල් ඇත M4 ෂර්මන් වර්ල්ඩ් ඔෆ් ටැංකිප්‍රසන්න බෙවල් නිසා ගැලපීම මිලිමීටර් 120 ක් පමණ වේ. මේ සියල්ල ද සහතික කළ ප්‍රතිබද්ධ කිරීම් හෝ විනිවිද නොයෑම් සපයන්නේ නැත, නමුත් සමහර විට එය සුරැකිය හැක.

නමුත් පාර්ශ්වික ප්රක්ෂේපණය ගැන හොඳ කිසිවක් පැවසිය නොහැක. පැතිවලින් M4 ෂර්මන් ටැංකියඑය ඉතා දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත; ඔබට සතුරා දෙසට හැරවිය නොහැක, ඔබේ ශරීරය ඕනෑවට වඩා හැරවිය නොහැක.

සංචලනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපගේ සංචලනය නරක නොවන අතර හොඳ නැත - සාමාන්යය. යන්න මෙහිදී සටහන් කළ යුතුය M4 ෂර්මන් WoTවිනීත එකක් ඇත උපරිම වේගය, ගතිකත්වය සහ උපාමාරු, නමුත් ඔබට එය ඉතා ගතික හෝ සෙල්ලක්කාර ලෙස හැඳින්විය නොහැක.

තුවක්කුව

මෙම ඇමරිකානුවෙකුගේ අයිතිකරුවන්ට තෝරා ගැනීමට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් තුවක්කු දෙකක් ඇති නිසා පමණක් නම්, අපගේ නඩුවේ ආයුධ පිළිබඳ තත්වය අඩු අවධානයක් යොමු කිරීම වටී.

මුලින්ම අපි බලමු M4 ෂර්මන් තුවක්කුවමිලිමීටර් 105 ක් වන අතර එය අධි පුපුරන ද්‍රව්‍යයක් ලෙස හැඳින්වේ. මෙම බැරලය සමඟ අපට ඉතා බලවත් ඇල්ෆාස්ට්‍රයික් ඇත, එමඟින් අපගේම සහ පහළ මට්ටමේ බොහෝ වාහන එක් වෙඩි පහරකින් එල්ලෙන ස්ථානයට යැවීමට ඉඩ සලසයි.

කෙසේ වෙතත්, මෙම තුවක්කුව ශක්තිමත් වන්නේ විට පමණි M4 ෂර්මන් මධ්යම ටැංකියලැයිස්තුවේ ඉහළට යයි, මන්ද මෙහි දුර්වල විනිවිද යාමක් බොහෝ විට සැලකිය යුතු හානියක් සිදු කිරීමට ප්‍රමාණවත් වනු ඇත. නමුත් සතුරාගේ මට්ටම සහ ඔහුගේ සන්නාහය ශක්තිමත් වන තරමට, ඔබ අඩු හානියක් සිදු කරනු ඇති අතර, ඔබ සමඟ කෑලි 10 ක් පමණ රැගෙන යාම වටී වුවද, සමුච්චිත ආයුධ කිසිදු සහතිකයක් ලබා නොදේ.

අධි පුපුරන සුලු තුවක්කු වලට ගැලපෙන පරිදි, මෙම බැරලය නරක ය, එහි දුර්වල නිරවද්‍යතාවය, විශාල විසරණය, දුර්වල ස්ථායීකරණය සහ දිගු ඉලක්ක වලින් ප්‍රකාශ වේ. නමුත් සිරස් ඉලක්ක කෝණ වේ M4 ෂර්මන් WoT chic - අපට තුවක්කුව අංශක 10 ක් පහළට පහත් කළ හැකිය, එය ඉතා සුවපහසු වේ.

දෙවන ආයුධය සම්භාව්ය ලෙස සැලකේ. එහි පන්තියේ මිතුරන්ගේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව එයට තරමක් සම්මත ඇල්ෆාස්ට්‍රයික් ඇත, නමුත් එහි ගිනි අනුපාතය ඉතා අඩු බැවින් එය සමඟ M4 ෂර්මන් ටැංකියමිනිත්තුවකට ඒකක 1437 ක පිරිසිදු හානියක් ලබා දීමට හැකියාව ඇත.

මිලිමීටර් 76 කාලතුවක්කුවේ හොඳ පැත්ත විනිවිද යාමයි, සාමාන්‍ය සන්නාහ විදින ප්‍රක්ෂේපණයකින් වුවද ඔබට විශ්වාසයෙන් යුතුව සටන් කළ හැක්කේ 5 සහ හයේ පහරවල් සඳහා පමණි. M4 ෂර්මන් වර්ල්ඩ් ඔෆ් ටැංකිඔහු සමඟ උප ක්‍රමාංකන 20ක් පමණ තිබිය යුතුය.

නිරවද්‍යතාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහිදී නැවතත් අපි තරමක් කලකිරීමට පත් වනු ඇත, විසිරීම නැවතත් තරමක් විශාල බැවින්, අපි වේගවත් අභිසාරී වීමට කැමතියි, සහ දත්ත ස්ථායීකරණය සමඟ තත්වය වඩා හොඳ නොවේ.

ආයුධ සාරාංශගත කරමින්, අධි පුපුරණ ද්‍රව්‍යයක් සමඟ බව පැවසීමට කැමැත්තෙමි ඇමරිකානු ටැංකිය M4 ෂර්මන්විනෝදජනක යන්ත්‍රයක් බවට පත්වන අතර, එය පරමාදර්ශී මුදුනේ ඔබට බොහෝ විනෝදයක් ගෙන එනු ඇති අතර, පතුලේ ඔබට ශක්තිමත් ඉලක්ක වලින් පවා අවම වශයෙන් යම් හානියක් අවම කර ගැනීමට සහ බොහෝ විට මොඩියුලවලට හානි කිරීමට අවස්ථාව ලබා දෙනු ඇත. දෙවන තුවක්කුව වඩාත් ස්ථාවර ක්රීඩාවක් සඳහා සුදුසු වේ, නමුත් එහි DPM ඉතා අඩු බව මතක තබා ගන්න, මෙය විශාලතම ගැටළුවයි.

වාසි සහ අවාසි

ශක්තිමත් සහ අවබෝධයෙන් තොරව දුර්වලතාඔබේ ටැංකිය, එය සෙල්ලම් කිරීම වඩා දුෂ්කර වනු ඇත, මන්ද ඔබ වාහනය සන්නද්ධ කරන්නේ කෙසේද සහ ඔබට සටනේදී විශ්වාසය තැබිය හැකි දේ නොදන්නා බැවිනි. ප්රධාන වාසි සහ අවාසි ඉස්මතු කරමු M4 ෂර්මන් වර්ල්ඩ් ඔෆ් ටැංකි, නමුත් ස්ථාපනය කරන ලද අධි පුපුරන ද්රව්යය සැලකිල්ලට ගනිමින්.
වාසි:
මහා මූලික දළ විශ්ලේෂණය;
ඉතා හොඳ උන්නතාංශ කෝණ;
බලවත් ඇල්ෆාස්ට්රයික්;
හොඳ සංචලනය.
අවාසි:
තවමත් දුර්වල සන්නාහය;
විශාල සිල්වට්;
දුර්වල නිරවද්යතාව;
අධි පුපුරණ ද්‍රව්‍ය දුර්වල විනිවිද යාමක් ඇත.

අපි විකල්ප ආයුධයක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, ටැංකියේ වාසි අතර හොඳ විනිවිද යාමක් ඇතුළත් වන අතර අවාසි විනාඩියකට අතිශයින් දුර්වල හානියකි.

M4 Sherman සඳහා උපකරණ

නිවැරදි හා සමබර තේරීමක් නොමැතිව අතිරේක මොඩියුලමෙය ඔබගේ ටැංකිය වැඩි දියුණු කිරීමට ඉතා හොඳ ක්‍රමයක් වන නිසා තනි ආත්ම ගරුත්වයක් ඇති ටැංකියකටවත් මෙය කල නොහැක. අපගේ නඩුවේදී, අවධාරණය කළ යුත්තේ වෙඩි තැබීමේ පහසුව වැඩිදියුණු කිරීම සහ පොදුවේ M4 ෂර්මන් ටැංකි උපකරණඑය මේ ආකාරයට තැබීම වඩා හොඳය:
1. තුවක්කු දෙකටම විශිෂ්ට විකල්පයකි, මන්ද එය සමඟ අපට බොහෝ විට වෙඩි තැබීමට හැකි වන අතර එම නිසා වැඩි හානියක් සිදු වේ.
2. - මෙම යන්ත්‍රයේ නිරවද්‍යතාවය වැඩි දියුණු කිරීමට වෙනත් ක්‍රමයක් නොමැත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම පරාමිතිය වැඩිදියුණු කිරීමට අවශ්‍ය වේ.
3. - ජංගම මධ්‍යම ටැංකියක් සඳහා සම්මත විකල්පයක්, අපගේ නඩුවේදී එය නොමැතිව කිරීමට අපට ඉඩ සලසයි හොඳ සමාලෝචනයක්විශිෂ්ටයි.

කෙසේ වෙතත්, සමහර ක්‍රීඩකයින්ට ගිනි බලය වැඩි කිරීම සහ හානියේ පහසුව සඳහා සමාලෝචනය නොසලකා හැරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, මෙම අවස්ථාවෙහිදී අවසාන කරුණ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසු වන අතර එමඟින් වඩාත් වැදගත් ලක්ෂණ සඳහා 5% ක තල්ලුවක් ලැබෙනු ඇත.

කාර්ය මණ්ඩල පුහුණුව

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මේ සඳහා වැඩි කාලයක් හා වෑයමක් දැරීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් පොම්ප කරන ලද කාර්ය මණ්ඩලයක් සමඟ, ක්‍රීඩාව වඩා හොඳ සඳහා විශාල වශයෙන් වෙනස් වේ, මන්ද ඔබට හානිය සමඟ කටයුතු කිරීමට අවශ්‍ය පරාමිතීන් වැඩිදියුණු කිරීමට පමණක් නොව, පැවැත්ම වැඩි කිරීමටද හැකිය. ටැංකිය. මත යහපත් ප්රතිඵල ලබා ගැනීමට M4 ෂර්මන් වරප්‍රසාදමෙම අනුපිළිවෙලින් බාගත කිරීම වඩා හොඳය:
අණ දෙන නිලධාරියා - , , , .
තුවක්කුකරු - , , , .
රියදුරු කාර්මික - , , , .
ගුවන්විදුලි ක්රියාකරු - , , , .
ලෝඩරය - , , , .

M4 Sherman සඳහා උපකරණ

පරිභෝජන ද්රව්ය තෝරාගැනීම, සෑම විටම මෙන්, සම්පූර්ණයෙන්ම පවතී. ඔබට ප්‍රමාණවත් රිදී බැර නොමැති නම්, , , ට මනාප ලබා දීම වඩා හොඳ වන සම්මත අංගය. නමුත් සටනේදී විශ්වසනීයත්වය මත රඳා සිටීමට පුරුදු වී සිටින සහ අරමුදල්වලට සීමා නොවන අය සඳහා, අපි ප්රවාහනය කිරීම නිර්දේශ කරමු. M4 ෂර්මන් උපකරණසිට , , . මීට අමතරව, ඔබට ගිනි නිවන යන්ත්රයක් වෙනුවට එය භාවිතා කළ හැකිය;

M4 ෂර්මන් සෙල්ලම් කිරීම සඳහා උපක්‍රම

සටනේදී හැසිරීමේ උපායමාර්ගය, පළමුවෙන්ම, ටැංකියේ ශක්තීන් සහ දුර්වලතා අවබෝධ කර ගැනීම සහ ප්රයෝජන ගැනීම මත පදනම් වූ බව අප සියලු දෙනා හොඳින් වටහාගෙන සිටිමු. මෙම හේතු නිසා, එය තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය M4 ෂර්මන් උපක්‍රමතරමක් දුර්වල සන්නාහයක් නිසා ඇති වන සමීප පරාසයක සටනකට අඩු කළ නොහැක.

ඊට අමතරව, අපි සටන් කරන්නේ කා සමඟද යන්න මත අපට විවිධ හැඟීම් දැනේ. අපි ඉහළින් සටන් ගැන කතා කරන්නේ නම්, M4 ෂර්මන් මධ්යම ටැංකියමෙන්න ඉතා බලවත් විරුද්ධවාදියෙක්. ඉහළ පුපුරණ ද්‍රව්‍යයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, 4 සහ 5 මට්ටමේ දුර්වල සන්නද්ධ විරුද්ධවාදීන් එක් වෙඩි පහරකින් එල්ලෙන ස්ථානයට යැවීමට ඔබට අවස්ථාව තිබේ, එය ඉතා විනෝදජනක ය. නමුත් මෙහිදී පවා ඔබට සන්නාහය මත දැඩි ලෙස විශ්වාසය තැබිය නොහැකි අතර ඔබ ප්රවේශමෙන් ක්රියා කළ යුතුය.

හයවන සහ විශේෂයෙන් හත්වන මට්ටම්වලට එරෙහිව සටන් වලදී, තත්වය විශාල වශයෙන් වෙනස් වේ. හානි M4 ෂර්මන් ටැංකියබොහෝ අඩුවෙන් අයදුම් කිරීමට හැකි වනු ඇති අතර වඩාත් ප්රවේශමෙන් ක්රියා කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෙන්න අපි ආධාරක ටැංකියක් බවට පත් කරමු, එය දෙවන පේළියෙන් වෙඩි තැබිය යුතුය, නැතහොත් මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් පිටුපසින් හේත්තු වී වෙඩි තැබිය යුතුය.

හානිය සම්බන්ධයෙන්, සෑම විටම සෑම පැත්තකින්ම යාම වැදගත් වන අතර, සතුරාගෙන් වැඩි ශක්තියක් ලබා ගැනීම සඳහා, සෙල්ලම් කරමින් M4 ෂර්මන් WoTඉලක්ක කිරීමට උත්සාහ කරන්න දුර්වල ස්ථාන, මොකද අපේ ප්‍රක්ෂේපනය වදින ස්ථානයේ ඇති සන්නාහය තුනී වන තරමට බිම් බෝම්බයෙන් සිදුවන හානිය වැඩි වේ.

ඉතිරි සත්‍යයන් ඔබ දන්නවා: කුඩා සිතියම නරඹන්න, ඔබේ ආරක්‍ෂිත ආන්තිකය ගැන සැලකිලිමත් වන්න, දක්ෂ උපාමාරු කිරීමට ඔබේ සංචලනය භාවිතා කරන්න, සහ නිතර නිතර කපටිකමට යොමු වන්න. මතක තියාගන්න ටැංකිය M4 ෂර්මන් ටැංකි ලෝකඑය තවමත් ශක්තිමත් ය, ඔබ එය ඥානවන්තව හා ප්රවේශමෙන් ක්රියා කළ යුතුය.