ඉන්දියානු ගුවන් හමුදා ලාංඡනය. ඉන්දියානු හමුදාව
පිටුවේ වත්මන් අනුවාදය තවමත් සත්‍යාපනය කර නොමැත
පිටුවේ වත්මන් අනුවාදය පළපුරුදු සහභාගිවන්නන් විසින් තවමත් සත්‍යාපනය කර නොමැති අතර 2019 අප්රේල් 15 දින සත්‍යාපනය කළ අනුවාදයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැක; චෙක්පත් අවශ්ය වේ.
ගුවන් හමුදාඉන්දියාව(හින්දි भारतीय वायु सेना ; භාරතිය වායු සේනා) - ඉන්දියානු සන්නද්ධ හමුදාවේ ශාඛා වලින් එකක්. ගුවන් යානා සංඛ්යාව අනුව, ඔවුන් ලෝකයේ විශාලතම ගුවන් හමුදාවන් අතර සිව්වන ස්ථානයේ සිටී (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, රුසියාව සහ චීනයට පසුව).
ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාව 1932 ඔක්තෝම්බර් 8 වන දින නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි සංයුතියේ පළමු බලඝණය 1933 අප්රේල් 1 වන දින දර්ශනය විය. ඔවුන් සෙල්ලම් කළා වැදගත් භූමිකාවක්දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී බුරුම පෙරමුණේ සටනේදී. 1945-1950 දී ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාව "රාජකීය" උපසර්ගය භාවිතා කළේය. ඉන්දියානු ගුවන් සේවා පකිස්ථානය සමඟ ඇති යුද්ධවල මෙන්ම කුඩා මෙහෙයුම් සහ ගැටුම් ගණනාවක සක්‍රීයව සහභාගී වී ඇත.
2007 වන විට, ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාව සතුව සටන් 1,130 කට වැඩි ප්රමාණයක් සහ සහායක ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් 1,700 ක් තිබුණි. බරපතල ගැටළුවක් වන්නේ අධික අනතුරු අනුපාතයයි. 1970 ගණන්වල මුල් භාගයේ සිට 2000 ගණන්වල මුල් භාගය දක්වා ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාවට වාර්ෂිකව ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් 23 ක් අහිමි විය. විශාලතම සංඛ්යාවගුවන් අනතුරු සිදුවේ සෝවියට් සටන්කරුවන්ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදිත MiG-21 යානා ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාවේ කොඳු නාරටිය වන අතර ඔවුන් "පියාඹන මිනී පෙට්ටි" සහ "වැන්දඹුවන්" ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත. 1971 සිට 2012 අප්රේල් දක්වා මිග් යානා 482 ක් කඩා වැටුණි (ලැබුණු 872 න් අඩකට වඩා).
ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාව එක්සත් ජනපදය, රුසියාව සහ චීනයට පසුව ලෝකයේ සිව්වන විශාලතම වේ. ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාව නිර්මාණය කළ දිනය 1932 ඔක්තෝබර් 8 ලෙස සැලකේ, දැන් පාකිස්තානයේ පිහිටා ඇති රුසල්පූර් හි, බ්‍රිතාන්‍ය යටත් විජිත පරිපාලනය දේශීය ගුවන් නියමුවන් අතරින් පළමු “ජාතික” RAF ගුවන් බලඝණය පිහිටුවීමට පටන් ගත්හ. බලඝණය සංවිධානය කරන ලද්දේ මාස හයකට පසුවය - 1933 අප්රේල් 1 වන දින.
1947 දී නිදහස ලැබූ ඉන්දීය ජනරජයේ ගුවන් හමුදාව ස්වෛරීත්වය ලබා ගත් වහාම පිහිටුවන ලදී. පළමු දින සිටම ඉන්දීය ගුවන් හමුදාවට පකිස්ථානය සහ චීනය සමඟ ලේ වැකි සටන් වලදී රටේ අවශ්‍යතා ආරක්ෂා කිරීමට සිදු විය. 1947 සිට 1971 දක්වා ඉන්දු-පකිස්තාන යුද්ධ තුනක් සිදු වූ අතර, අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද ප්‍රාන්ත දෙකෙහි ගුවන් සේවා සෘජුවම සහභාගී විය.
ඉන්දීය ගුවන් හමුදාව සංවිධානාත්මකයි අනුකලනයසන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ ඒකාබද්ධ ශාඛාව - ගුවන් හමුදාව සහ ගුවන් ආරක්ෂක(ගුවන් ආරක්ෂක). ගුවන් හමුදාවේ නායකත්වය මාණ්ඩලික ප්රධානියා විසින් සිදු කරනු ලැබේ. ගුවන් හමුදා මූලස්ථානය දෙපාර්තමේන්තු වලින් සමන්විත වේ: මෙහෙයුම්, සැලසුම්, සටන් පුහුණුව, ඔත්තු බැලීම, ඉලෙක්ට්රොනික යුද්ධ(EW), කාලගුණ විද්‍යා, මූල්‍ය සහ සන්නිවේදන.
දේශීය ඒකක කළමනාකරණය කරන මූලස්ථානයට යටත්ව ගුවන් විධාන පහක් ඇත:
ගුවන් හමුදාවට ගුවන් හමුදා මූලස්ථාන 38 ක් සහ සටන් ගුවන් සේවා බලඝණ 47 ක් ඇත.
ඉන්දියාවේ දියුණු ගුවන් තොටුපල ජාලයක් ඇත. ප්රධාන හමුදා ගුවන් තොටුපළවල් පිහිටා ඇත්තේ උදම්පූර්, ලෙහ්, ජම්මු, ශ්‍රීනගර්, අම්බාලා, අඩම්පූර්, හල්වාරා, චන්දිගාර්, පතන්කොට්, සිර්සා, මාලවුට්, දිල්ලි, පූනේ, බුජ්, ජෝද්පූර්, බරෝඩා, සුලූර්, තම්බරම්, ජෝර්හාට්, තේස්පූර් යන නගර අසල ය. , හෂිමාරා, බග්ඩෝග්‍රා, බාර්ක්පූර්, අග්‍රා, බැරේලි, ගොරක්පූර්, ග්වාලියර් සහ කලයිකුණ්ඩා.
ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාවේ උපකරණ සහ ආයුධ පිළිබඳ දත්ත Aviation Week & Space Technology සඟරා පිටුවෙන් ලබාගෙන ඇත.
ඉන්දියාව ධ්‍රැවීය කක්ෂවල ක්‍රියාකාරී පෘථිවි නිරූපණ චන්ද්‍රිකා 40+ නඩත්තු කරයි.
ඉංග්‍රීසි ඉන්දියානු සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ නිල භාෂාවයි. සියලුම හමුදා නිලයන් පවතින්නේ ඉංග්‍රීසියෙන් පමණක් වන අතර කිසි විටෙකත් කිසිදු ඉන්දියානු භාෂාවකට පරිවර්තනය නොවේ. බ්‍රිතාන්‍ය හමුදා නිල ක්‍රමය භාවිතා වේ සන්නද්ධ හමුදාඉන්දියාව පාහේ වෙනස් නොවේ.
ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාව නිර්මාණය කරන ලද්දේ 1932 ඔක්තෝම්බර් 8 වන දින පළමු ඉන්දීය ගුවන් නියමුවන් කණ්ඩායම මහා බ්‍රිතාන්‍යයට පුහුණුව සඳහා යවන ලද අවස්ථාවේදීය. 1933 අප්රේල් 1 වන දින කරච්චි හිදී පිහිටුවන ලද ඉන්දීය ගුවන් හමුදාවේ පළමු බලඝණය බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් හමුදාවේ කොටසක් බවට පත් විය. 1947 දී බ්‍රිතාන්‍ය යටත් විජිතය ප්‍රාන්ත දෙකකට (ඉන්දියාව සහ පකිස්ථානය) බිඳ වැටීම එහි ගුවන් හමුදාව බෙදීමට හේතු විය. ඉන්දීය ගුවන් හමුදාව සමන්විත වන්නේ බලඝණ 6.5කින් පමණි. දැනට, ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාව එක්සත් ජනපදය, චීනය සහ රුසියාවට පසුව විශාලත්වයෙන් හතරවන විශාලතම වේ.
සංවිධානය, ශක්තිය, සටන් ශක්තිය සහ ආයුධ.ගුවන් හමුදාවේ සාමාන්ය කළමනාකරණය සිදු කරනු ලබන්නේ එයාර් චීෆ් මාර්ෂල් නිලය සහිත ප්‍රධානියෙකු (ගුවන් හමුදාවේ අණදෙන නිලධාරියා ලෙසද හැඳින්වේ) විසින් ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් මූලස්ථානයක් මගිනි. ඔහු ගුවන් හමුදාවේ තත්වය, ඔවුන්ට පවරා ඇති කාර්යයන් විසඳීම සහ ඔවුන්ගේ වැඩිදුර සංවර්ධනය සඳහා රටේ රජයට වගකිව යුතුය.
මෙහෙයුම් සහ බලමුලු ගැන්වීමේ යෙදවීම සඳහා ජාතික සැලසුම් සංවර්ධනය කිරීම, සටන් සහ මෙහෙයුම් පුහුණු සැලසුම් සහ පාලනය කිරීම, ජාතික අභ්යාස සඳහා ගුවන් හමුදාවේ සහභාගීත්වය සහතික කිරීම සහ මූලස්ථානය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා සංවිධානය කිරීම මූලස්ථානය කළමනාකරණය කරයි. භූමි බලවේගසහ නාවික හමුදා. ඉහළම බලධාරියා වීම මෙහෙයුම් කළමනාකරණයගුවන් හමුදාව, එය මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය කොටස් වලට බෙදා ඇත.
සංවිධානාත්මකව, ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාව ගුවන් විධාන පහකින් සමන්විත වේ - බටහිර (දිල්ලියේ මූලස්ථානය), නිරිතදිග (ජෝද්පූර්), මධ්යම (අලහබාද්), නැගෙනහිර (ෂිලෝන්ග්) සහ දකුණ (ත්‍රිවාන්ද්‍රම්), මෙන්ම පුහුණුව.
ගුවන් විධානයඑයාර් මාර්ෂල් නිලය සහිත අණ දෙන නිලධාරියෙකු විසින් මෙහෙයවනු ලබන ඉහළම මෙහෙයුම් බලකාය වේ. එය මෙහෙයුම් දිශාවන් එකක් හෝ දෙකක් මත ගුවන් මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ඒකක සහ අනු ඒකකවල සටන් සූදානම, සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් සහ මෙහෙයුම් සඳහා අණ දෙන නිලධාරියා වගකිව යුතුය. සටන් පුහුණුව, ඔහුට භාර දුන් ආඥාව පරිමාණයෙන් අභ්යාස සහ පුහුණුව. තුල යුද කාලයඔහු ගොඩබිම් බළකායේ සහ නාවික හමුදාවේ නායකත්වය දරන අණ සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කරයි සටන් කරනවාඔහුගේ වගකීම් අංශයේ. ගුවන් විධානයට ගුවන් පියාපත්, ගුවන් යානා නාශක පියාපත් ඇත මඟ පෙන්වන මිසයිල, මෙන්ම තනි ඒකක සහ බෙදීම්. මෙම විධානයේ සටන් සංයුතිය නියත නොවේ: එය වගකීම් අංශයේ මෙහෙයුම් තත්ත්වය සහ පවරා ඇති කාර්යයන් මත රඳා පවතී.
ගුවන් පියාපත්ජාතික ගුවන් හමුදාවේ උපායික ඒකකයකි. එය මූලස්ථානයකින්, ගුවන් සේවා බලඝණ එක සිට හතර දක්වා, මෙන්ම සටන් සහ සැපයුම් සහාය. රීතියක් ලෙස, වායු පියාපත් සංයුතියේ එකම වර්ගයේ නොවන අතර ඒවාට විවිධ වර්ගයේ ගුවන් යානා ඇතුළත් විය හැකිය.
ගුවන් සේවා බලඝණයස්වාධීනව හෝ ගුවන් තටුවක කොටසක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමේ හැකියාව ඇති ජාතික ගුවන් හමුදාවේ ප්රධාන උපායික ඒකකය වේ. එයට සාමාන්යයෙන් වෙන් කිරීම් තුනක් ඇතුළත් වන අතර ඉන් දෙකක් පියාසර (සටන්) වන අතර තෙවනුව තාක්ෂණික වේ. බලඝණය එකම වර්ගයේ ගුවන් යානා වලින් සන්නද්ධ වන අතර, එම සංඛ්යාව (16 සිට 20 දක්වා) බලඝණයේ මෙහෙයුම මත රඳා පවතී. ගුවන් බළකායක් සාමාන්යයෙන් එක් ගුවන් තොටුපළක පදනම් වේ.
ගුවන් හමුදාවේ පුද්ගලයින් 140,000 කි. සටන් ගුවන් යානා 772ක් සේවයේ ඇත (2000 සැප්තැම්බර් 1 වන විට).
සටන් ගුවන් සේවයට ප්රහාරක බෝම්බ, ප්රහාරක සහ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා ඇතුළත් වේ.
ප්රහාරක-බෝම්බ ගුවන් සේවයට බලඝණ 17ක් ඇත, ඒවා MiG-21, MiG-23 (රූපය 1), MiG-27 (ඒකක 279) සහ ජගුවාර් (88) ගුවන් යානා වලින් සන්නද්ධ වේ.
ප්රහාරක ගුවන් සේවා ජාතියේ ගුවන් හමුදාවේ කොඳු නාරටියයි. එය Su-30 (රූපය 2), MiG-21, MiG-23 සහ MiG-29 (රූපය 3) විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත ගුවන් යානා (ඒකක 325) සහ Mi-Rage-2000 (රූපය 3) වලින් සන්නද්ධ වන බලඝණ 20 කින් සමන්විත වේ. ඒකක 35, රූපය 4).
ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානාවලට මිග්-25 ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා (අට) මෙන්ම උරුම කැන්බරා ගුවන් යානා (අට) සමන්විත බලඝණ දෙකක් (ගුවන් යානා 16) ඇතුළත් වේ.
ගුවන් ආරක්ෂක ප්රහාරක ගුවන් සේවය MiG-29 ගුවන් යානා (ඒකක 21) හි එක් ගුවන් බලඝණයකින් නියෝජනය වේ.
සහායක ගුවන් සේවයට ප්‍රවාහන ගුවන් සේවා ඒකක, සන්නිවේදන ගුවන් යානා, රජයේ බලඝණයක් මෙන්ම සටන් පුහුණු සහ පුහුණු බලඝණ ඇතුළත් වේ. ඔවුන් සන්නද්ධව සිටින්නේ: 25 Il-76,105 An-32 ගුවන් යානා (රූපය 5), 40 Do-228 (රූපය 6), Boeing 707 දෙකක්, Boeing 737,120 NJT-16 "Kiran-1" හතරක්, HJT 50 "කිරන්- 1” 2" (වර්ණ ඇතුළු කිරීම බලන්න), 38 "හන්ටර්", මෙන්ම Mi-8 හෙලිකොප්ටර් 80 (පය. 7), 35 Mi-17, දහය Mi-26, 20 "චිටක්". මීට අමතරව, ගුවන් හමුදාවට Mi-25 සටන් හෙලිකොප්ටර් (ඒකක 32) බලඝණ තුනක් ඇත.
ගුවන් යානා ජාලය.විදේශීය පුවත්පත් දත්ත වලට අනුව, රට තුළ ගුවන් තොටුපලවල් 340 ක් ඇත (ඒවායින් 143 ක් කෘතිම තණකොළ සහිත ය: 11 ක් දිග මීටර් 3,000 ට වැඩි ධාවන පථ ඇත, 50 - මීටර් 2,500 සිට 3,000 දක්වා, 82 - මීටර් 1,500 සිට 2,500 දක්වා ). සාම කාලය තුළ, සටන් සහ සහායක ගුවන් සේවා සඳහා විවිධ පන්තිවල ගුවන් තොටුපළ 60 ක් පමණ වෙන් කර ඇති අතර, ඒවායින් ප්රධාන වන්නේ දිල්ලි, ශ්‍රීනගර්, පතන් කොට්, අම්බාලා, ජෝද්පූර්, බුජ්, ජම්නගර්, පූනේ, තම්බරම්, බැංගලෝර්, ත්‍රිවාන්ද්‍රම් ය. , අග්‍රා, අලහබාද්, ග්වාලියර්, නාග්පූර්, කලෛකුණ්ඩ, බැග්ඩෝග්‍රා, ගෞහාටි, ෂිලෝන්ග් (රූපය 8).
ගුවන් හමුදා සාමාජිකයින් පුහුණු කිරීම සහ නැවත පුහුණු කිරීමගුවන් හමුදාවේ සියලුම ශාඛා, මූලස්ථාන, නියෝජිතායතන සහ ගුවන් හමුදාවේ සේවාවන් සඳහා විශේෂඥයින් පුහුණු කරන ගුවන් හමුදා පුහුණු විධානයේ කොටසක් වන අධ්යාපන ආයතනවල සිදු කරනු ලැබේ. ගුවන් නියමුවන්, නාවිකයන් සහ ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුවන් ගුවන් හමුදා පියාසර විද්‍යාලයේ (ජෝද්පූර්) පුහුණු කරනු ලැබේ. එය තුළ අධ්යාපන ආයතනයජාතික ආරක්ෂක ඇකඩමියේ සහ ජාතික ශිෂ්‍යභට බලකායේ ගුවන් සේවා දෙපාර්තමේන්තුවේ උපාධිධාරීන් පිළිගනු ලැබේ. අවසන් වූ පසු, ගුවන් පුහුණු විධානයේ එක් පුහුණු අංශයක අධ්‍යයන පා course මාලාව අඛණ්ඩව පවතින අතර, පසුව උපාධිධාරීන්ට නිලධාරි නිලය ප්‍රදානය කෙරේ.
ගුවන් ආරක්ෂකඉන්දියාව ප්රධාන වශයෙන් වස්තු ස්වභාවයකි. එහි ප්රධාන උත්සාහයන් වඩාත් වැදගත් හමුදා ස්ථාපනයන්, මිලිටරි-කාර්මික සහ ආරක්ෂා කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත පරිපාලන මධ්යස්ථාන. ගුවන් ආරක්ෂක බලකායන් සහ විධික්‍රමවලට ගුවන් ආරක්ෂක ප්රහාරක ගුවන් සේවා ඒකක, ගුවන් යානා නාශක මාර්ගෝපදේශ මිසයිල පද්ධති, අණදෙන ස්ථාන සහ මධ්යස්ථාන මෙන්ම ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියේ සියලුම අංග අවශ්ය තොරතුරු සපයන හඳුනාගැනීම, සැකසීම සහ දත්ත සම්ප්‍රේෂණ පහසුකම් ඇතුළත් වේ.
දැනට, ඉන්දියාවේ මුළු භූමි ප්‍රදේශයම ගුවන් ආරක්ෂක කලාප පහකට (බටහිර, නිරිතදිග, මධ්යම, නැගෙනහිර සහ දකුණ) බෙදා ඇති අතර, එහි මායිම් අනුරූප ගුවන් විධානවල වගකීම් ක්ෂේත්‍ර සමඟ සමපාත වේ. ගුවන් ආරක්ෂක ප්රදේශ අංශ වලට බෙදා ඇත. මෙම අංශය අඩුම භෞමික ගුවන් ආරක්ෂක ඒකකය වන අතර, සටන් මෙහෙයුම් සැලසුම් කිරීම මෙන්ම ගුවන් ආරක්ෂක හමුදා සහ මාධ්‍ය කළමනාකරණය ද සිදු කෙරේ.
සහල්. 7. Mi-8 ප්‍රවාහන සහ ගොඩබෑමේ හෙලිකොප්ටර් සමූහය
ගුවන් ආරක්ෂක ප්රධාන සංවිධානාත්මක ඒකකය මිසයිල ආරක්ෂක අංශයයි. රීතියක් ලෙස, එය මූලස්ථානයක්, මිසයිල ආරක්ෂක බලඝණ දෙකේ සිට පහ දක්වා සහ තාක්ෂණික බලඝණයකින් සමන්විත වේ.
ගුවන් ආරක්ෂක හමුදා සහ විධික්‍රමවල මෙහෙයුම් පාලනය මට්ටම් තුනකින් සිදු කෙරේ: ඉන්දියානු ගුවන් ආරක්ෂක මෙහෙයුම් මධ්‍යස්ථානය, ගුවන් ආරක්ෂක ප්‍රදේශවල මෙහෙයුම් මධ්යස්ථාන, ගුවන් ආරක්ෂක අංශවල පාලන සහ අනතුරු ඇඟවීමේ මධ්යස්ථාන.
ගුවන් ආරක්ෂක මෙහෙයුම් මධ්යස්ථානයයනු රටේ ඉහළම ගුවන් ආරක්ෂක කළමනාකරණ ආයතනය වන අතර එය ගුවන් තත්ත්වය පිළිබඳ දත්ත රැස් කර සැකසීම සහ එය තක්සේරු කරයි. සටන් මෙහෙයුම් වලදී, ඔහු ගුවන් ආරක්ෂක ප්‍රදේශවලට ඉලක්ක තනතුරු නිකුත් කරන අතර වඩාත් භයානක දිශාවලට ගුවන් ප්‍රහාරයක් මැඩපැවැත්වීම සඳහා ප්‍රදේශවල බලවේග සහ වත්කම් බෙදා හැරීම කළමනාකරණය කරයි.
ගුවන් ආරක්ෂක දිස්ත්රික් මෙහෙයුම් මධ්යස්ථානපහත සඳහන් කාර්යයන් විසඳන්න: ගුවන් තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම, ගුවන් ආරක්ෂක හමුදා සහ විධික්‍රම කළමනාකරණය කිරීම, ඔවුන්ගේ වගකීම් ප්‍රදේශයේ ගුවන් ඉලක්ක බාධා කිරීම් සංවිධානය කිරීම.
ගුවන් ආරක්ෂක අංශ සඳහා පාලන සහ අනතුරු ඇඟවීමේ මධ්යස්ථානගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියේ ප්රධාන පාලන ආයතන වේ. ඔවුන්ගේ කාර්යයන්ට ඇතුළත් වන්නේ: ගුවන් අවකාශය නිරීක්ෂණය කිරීම, ගුවන් ඉලක්ක හඳුනා ගැනීම, හඳුනා ගැනීම සහ ලුහුබැඳීම, අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා සම්ප්‍රේෂණය කිරීම, අනතුරු ඇඟවීම් ප්‍රකාශ කිරීම, ප්‍රහාරකයින් ගුවනට එසවීමට සහ ඉලක්කයට යොමු කිරීමට විධාන සම්ප්‍රේෂණය කිරීම මෙන්ම වෙඩි තැබීම සඳහා ඉලක්ක තනතුරු සහ විධාන සම්ප්‍රේෂණය කිරීම. ගුවන් යානා නාශක මිසයිල පද්ධති .
ඉන්දියාවේ ගුවන් තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ස්ථාවර සහ ජංගම රේඩාර් කණු ජාලයක් යොදවා ඇත. ඔවුන් සහ ගුවන් ආරක්ෂක මධ්යස්ථාන අතර දත්ත හුවමාරුව කේබල් රැහැන්, ට්‍රොපොස්ෆෙරික් සහ රේඩියෝ රිලේ සන්නිවේදන පද්ධති මෙන්ම ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාවේ ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධතිය භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.
SAM බලඝණය S-75 Dvina සහ S-125 Pechora ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතිවල දියත් කිරීම් 280 කින් සන්නද්ධ වේ.
සහල්. 8. ඉන්දීය ගුවන් හමුදාවේ ප්රධාන ගුවන් කඳවුරු පිහිටීම
මෙහෙයුම් සහ සටන් පුහුණුවඉන්දියානු ගුවන් හමුදාවේ අරමුණ වන්නේ සෑම තරාතිරමකම පාලක ආයතන පුහුණු කිරීමේ මට්ටම ඉහළ නැංවීම, ගුවන් සංයුති, සංයුති සහ ඒකකවල සටන් සහ බලමුලු ගැන්වීමේ සූදානම, ඒවා ඉහළ මට්ටමේ සටන් සූදානමකින් පවත්වා ගැනීම මෙන්ම ආකෘති වැඩිදියුණු කිරීම සහ ගුවන්, ගුවන් ආරක්ෂක හමුදා සහ මාධ්‍යයන් භාවිතා කිරීමේ ක්‍රම නවීන යුද්ධ. ඒ අතරම, ත්‍රිවිධ හමුදාවේ මූල්‍ය අවශ්‍යතා පිළිබඳ රජයේ සීමාවන් තුළ, සමස්තයක් ලෙස ගුවන් හමුදා විධානය ප්රධාන සැලසුම්ගත සටන් පුහුණු ක්‍රියාකාරකම් ක්රියාත්මක කිරීම සහතික කරයි, ප්රධාන වශයෙන් ඒවා ක්රියාත්මක කිරීම සංවිධානය කිරීම සහ සංයුතිය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ ප්‍රවේශයක් හරහා. සම්බන්ධ බලවේග සහ වත්කම්. ඉන්දීය නායකත්වය පාකිස්තානය ප්රධාන විභව සතුරා ලෙස සලකන බව සලකන විට, ඉන්දීය ගුවන් හමුදාවේ බටහිර, නිරිතදිග සහ මධ්යම ගුවන් සේවා අණ දෙන නිලධාරීන්ගේ බොහෝ සටන් පුහුණු ක්‍රියාකාරකම් සිදු කරනු ලබන්නේ ඉන්දීය-පකිස්තාන තත්ත්වය උග්‍ර වන පසුබිමක ය. දේශසීමා ගැටුම පූර්ණ පරිමාණ සතුරුකම් දක්වා වර්ධනය වීමත් සමඟ මායිම.
ගුවන් හමුදාවේ සංවර්ධනය.ඉන්දියාවේ මිලිටරි-දේශපාලන නායකත්වය ගෙවයි නිරන්තර අවධානයගුවන් හමුදාව සංවර්ධනය කිරීම සහ එහි සටන් හැකියාවන් වැඩි කිරීම. විශේෂයෙන්, ඔවුන්ගේ සංවිධානාත්මක ව්‍යුහය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සහ සටන් හැකියාවන් වැඩි කිරීම, ගුවන් යානා සමූහයේ ගුණාත්මක වැඩිදියුණු කිරීම සහ ගුවන් තොටුපල ජාලය සංවර්ධනය කිරීම, ඉලෙක්ට්රොනික යුධ උපකරණ පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම මෙන්ම ස්වයංක්‍රීය පාලන පද්ධති හඳුන්වාදීම සඳහා බලවේග සපයනු ලැබේ. MiG-21 සහ MiG-23 වර්ගයේ යල්පැන ගිය ප්රහාරක යානා නවීකරණය කිරීමේ වැඩසටහන ක්රියාත්මක කිරීම තීව්‍ර කිරීම, 10 Mirage- සැපයීම තීරණය කිරීම සඳහා Su-30I බහුකාර්ය ප්රහාරක යානා අඛණ්ඩව භාවිතා කිරීම අවශ්ය බව ගුවන් හමුදා විධානය සලකයි. ප්‍රංශයේ සිට ගුවන් යානා 2000 ක් සහ ඉන්දියානු ගුවන් සේවා ව්‍යවසායන්හි නවීකරණය කරන ලද ජගුවාර් උපායශීලී ප්රහාරක යානා නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා බ්‍රිතාන්‍ය විශේෂඥයින්ගේ සහාය ඇතිව ආරම්භ කිරීමට ද නියමිතය. දැනට ක්රියාත්මක වන ප්‍රමුඛතා ජාතික වැඩසටහන් අතර සැහැල්ලු සටන් ගුවන් යානා, සැහැල්ලු සටන් හෙලිකොප්ටර්, කෙටි දුර ත්‍රිශූල් සහ මධ්යම දුර ආකාශ් ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතිවල මූලාකෘති සංවර්ධනය කිරීම ඇතුළත් වේ.
සාමාන්යයෙන්, ඉන්දියානු විධානයට අනුව, ගුවන් හමුදා නවීකරණ සැලැස්ම ක්රියාත්මක කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත සටන් හැකියාවන්මෙම වර්ගයේ සන්නද්ධ හමුදාවන් සහ එය ජාතික මිලිටරි මූලධර්මයේ අවශ්යතාවන්ට අනුකූලව ගෙන එයි.
අදහස් දැක්වීමට ඔබ වෙබ් අඩවියේ ලියාපදිංචි විය යුතුය.
ජාලගත අන්තර්ක්‍රියා ගෘහනිර්මාණයක් සමඟින් රට ලෝකයේ බලවත්ම හා නවීන බලවේගයක් බවට පත් කිරීමට ඉන්දියානුවන් සැලසුම් කරයි. ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාව 2027 දක්වා පුළුල් දිගු කාලීන සංවර්ධන වැඩසටහනක් LTPP (දිගු කාලීන ඉදිරිදර්ශන සැලැස්ම) සකස් කර ඇත්තේ වාතයෙන් එල්ල වන සියලුම පුරෝකථන තර්ජන වලට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමේ අරමුණ ඇතිවය. මේ සඳහා රජය නිසි ප්‍රතිපාදන වෙන් කරනවා.
ප්රධාන වැඩසටහන් තුනක් ක්රියාත්මක කිරීම තුළින් අභිලාෂකාමී කාර්යයන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ:
- ප්රසම්පාදන නව ගුවන් යානාගුවන් යානා ඇණිය යාවත්කාලීන කිරීමට;
- ඉදිකිරීම් උපකරණ නවීකරණය කිරීම;
- පිරිස් සහිත ගුවන් සේවා ඒකකවල සම්පූර්ණ කාර්ය මණ්ඩලය ඉහළ මට්ටමේසහ ඔහුගේ ජීවිත කාලය පුරාම ඉගෙනීම.
එක් අවස්ථාවක, ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාව 2012 සිට 2021 දක්වා නව උපකරණ මිලදී ගැනීම සහ එහි යාත්‍රාව නවීකරණය කිරීම සඳහා ඩොලර් බිලියන 70 ක් වැය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බව ඉන්දීය ගුවන් සේවා සඟරාව වාර්තා කළේය. පකිස්තාන ආරක්ෂක ප්‍රකාශනයට අනුව, පරීක්ෂණ සහ ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව පිළිබඳ කොමිසමේ අධ්‍යක්ෂ එයාර් මාර්ෂල් රෙඩ්ඩි 2013 නොවැම්බර් මස 8 වන දින විවෘත කිරීමේ දී පැවසීය. ජාත්යන්තර සමුළුවඉන්දීය ගුවන් හමුදාව ඉදිරි වසර 15 තුළ ආරක්ෂක ප්‍රසම්පාදනය සඳහා ඩොලර් බිලියන 150ක් වැය කරන බව ඉන්දීය අභ්‍යවකාශ කර්මාන්තයේ දියුණුව වේගවත් කිරීම සඳහා.
දශක ගණනාවක් තිස්සේ ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාව මූලික වශයෙන් එක් සැපයුම් මූලාශ්‍රයකට සීමා විය - USSR/Russia. බොහෝඅපෙන් මිලදී ගත් උපකරණ දැන් කල් ඉකුත් වී ඇත. අද වන විට ඉන්දියානු හමුදාව තම ගුවන් යානා ඇණියේ සටන් කාර්යක්ෂමතාව අඩුවීම සහ තවත් දර්ශක ගණනාවකින් තැති ගෙන ඇත. මේ අතර, ඉන්දියාවේ ආරක්ෂක පර්යේෂණ හා සංවර්ධන සංවිධානය (DRDO) සහ දේශීය අභ්‍යවකාශ කර්මාන්තයේ දීර්ඝ හා බලවත් උත්සාහයන් නිසා ඉන්දීය ගුවන් හමුදාවට ඔවුන් බලාපොරොත්තු වන හැකියාවන් තවමත් ලබා දීමට නොහැකි වී තිබේ.
ජාතික ගුවන් හමුදාවේ සටන් සඵලතාවයට තර්ජනයක් විය හැකි ප්රධාන සාධකය වනුයේ පොරොන්දු වූ තාක්ෂණයන් සහ උසස් උපකරණවල විදේශීය සැපයුම්කරුවන් මත සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ යැපීමයි.
නව ගුවන් යානා මිලදී ගැනීම
වර්තමානයේ ඉන්දීය ගුවන් හමුදාව මුහුණ දෙන ප්රධාන අභියෝගය වන්නේ නවීන තාක්ෂණික මූලධර්ම මත පදනම් වූ හමුදා වේදිකා අත්පත් කර ගැනීම සහ ඒකාබද්ධ කිරීම සහ සටන් උපකරණ නවීකරණය කිරීමයි. ගුවන් හමුදාව විසින් මිලදී ගත යුතු ආයුධ සහ උපකරණ ලැයිස්තුව හමුදා උපකරණ(W&V) ආකර්ෂණීයයි.
ඉදිරි දශකය තුළ ප්රහාරක ගුවන් යානා 460ක් පමණක් ක්රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.. 2017 සිට ලබා ගැනීමට සැලසුම් කර ඇති සැහැල්ලු සටන් ගුවන් යානා තේජාස් (ඒකක 148), MMRCA (මධ්යම බහු භූමිකාව සටන් ගුවන් යානා) ටෙන්ඩරය දිනාගත් ප්‍රංශ රෆාල් ප්රහාරක යානා 126 ක්, පස්වන පරම්පරාවේ FGFA ප්රහාරක ප්රහාරක ගුවන් යානා 144 ක්, අතිරේක 42 ක් ඇතුළත් වේ. බහුකාර්ය Su-30MK2 ප්රහාරක යානා, දේශීය සමාගමක් වන හින්දුස්ථාන් Aeronautics Limited (HAL) සඳහා ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය සඳහා අවශ්‍යතා දැනටමත් නිකුත් කර ඇත.
එසේම, ගුවන් හමුදාව මූලික පුහුණු "පිලාටස්" පුහුණු ගුවන් යානා 75 ක් (UTS) සේවයට ගනු ඇත, තවත් දෙකක් - රුසියානු Il-76 ප්‍රවාහන ගුවන් යානා මත පදනම් වූ දිගු දුර රේඩාර් හඳුනාගැනීම සහ පාලනය (AWACS සහ U), හමුදා ප්‍රවාහන දහයක්. බෝයිං විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද C -17, මධ්යම පන්තියේ හෙලිකොප්ටර් 80, 22 ප්රහාරක හෙලිකොප්ටරය, VIP පන්තියේ හෙලිකොප්ටර් 12ක්.
ෆිනෑන්ෂල් එක්ස්ප්‍රස් පුවත්පතට අනුව, නුදුරු අනාගතයේ දී ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාව ඩොලර් බිලියන 25 ක විදේශ රටවල් සමඟ මිලිටරි-තාක්ෂණික සහයෝගීතාවයේ ඉතිහාසයේ විශාලතම මිලිටරි ගිවිසුම් අත්සන් කරනු ඇත. MMRCA සටන් ගුවන් යානා වැඩසටහන (ඩොලර් බිලියන 12) යටතේ ප්රහාරක යානා 126 ක් සැපයීම සඳහා දිගුකාලීන අපේක්ෂිත ගනුදෙනුවක්, හමුදාවන් සඳහා C-130J ගුවන් යානා තුනක් මිලදී ගැනීමේ කොන්ත්‍රාත්තුවක් මෙම සැලසුම්වලට ඇතුළත් වේ. විශේෂ මෙහෙයුම්, 22 ප්රහාරක හෙලිකොප්ටර් AH-64 Apache Longbow ($ බිලියන 1.2), CH-47 Chinook බර මිලිටරි ප්‍රවාහන හෙලිකොප්ටර් 15 ($ බිලියන 1.4), මෙන්ම A330 MRTT ටැංකි ගුවන් යානා හයක් ($ බිලියන 2. ඩොලර්).
ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාවේ එයාර් චීෆ් මාර්ෂල් බ්‍රවුන්ට අනුව, ඩොලර් බිලියන 25ක් වටිනා ප්රධාන ගනුදෙනු පහක් වත්මන් මූල්‍ය වර්ෂයේදී (2014 මාර්තු දක්වා) අත්සන් කිරීමට ආසන්නය.
මිසයිල අවි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාවට MRSAM (මධ්යම දුර මතුපිට සිට ගුවනට මිසයිල) දියත් කිරීම් 18 ක්, SRSAM කෙටි දුර මිසයිල 49 ක් සඳහා ස්පයිඩර් දියත් කිරීම් හතරක් (කෙටි දුර මතුපිට සිට ගුවනට මිසයිල) සහ දියත් කිරීම් අටක් ඇත. ආකාශ් මිසයිල. ගුවන් හමුදාව මිසයිල සේවයට හඳුන්වා දීම සඳහා බහු අදියර සැලැස්මක් සකස් කර ඇත විවිධ පන්තිබහු මට්ටමේ ආරක්ෂක පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට.
මීට අමතරව, ගුවන් හමුදාවට AWACS සහ UAS හැකියාවන් ඇති අතර, එක්සත් ජනපද සහ ඉන්දියානු රජයන් අතර ගිවිසුමක් මත පදනම්ව, ඔත්තු බැලීම, නිරීක්ෂණ, හඳුනාගැනීම සහ ඉලක්ක කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පද්ධති දෙකක් මිලදී ගැනීම පිළිබඳව ඇමරිකානු සමාගමක් වන Raytheon හි නියෝජිතයන් සමඟ සාකච්ඡා කරමින් සිටී (ISTAR ) සම්පූර්ණ වියදම ඩොලර් මිලියන 350 ක් සඳහා. විශ්ලේෂකයින් විශ්වාස කරන්නේ ලිබියාවේ මෙහෙයුම අවසන් වීමෙන් පසු එවැනි පද්ධති කෙරෙහි ඉන්දියානු උනන්දුව වැඩි වී ඇති බවයි.
ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාවට භාර දුන් පසු, ISTAR පද්ධති දැනට පවතින ඉන්දියානු ගුවන් විධාන සහ පාලන පද්ධතිය IACCS (ඉන්දියාවේ ගුවන් විධාන සහ පාලන පද්ධතිය) සමඟ ඒකාබද්ධ කෙරේ. එය සමාන නේටෝ සම්මත පද්ධතියක් මත පදනම් වන අතර ගුවන් යානා චලනය පාලනය කිරීමට සහ සම්බන්ධීකරණය කිරීමට, ගුවන් සේවා මගින් සටන් මෙහෙයුම් ක්රියාත්මක කිරීම අධීක්ෂණය කිරීමට සහ ඔත්තු බැලීමේ කටයුතු සිදු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. IACCS විවිධ අරමුණු සඳහා AWACS සහ UU ගුවන් යානා සහ රේඩාර් ඒකාබද්ධ කරයි, එමඟින් ලැබුණු දත්ත මධ්යම විධාන සහ පාලන පද්ධතියට මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ඉන්දීය ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ නියෝජිතයින්ට අනුව, ISTAR සහ AWACS සහ U ගුවන් යානා අතර ඇති ප්රධාන වෙනස නම් පළමුවැන්න සැලසුම් කර ඇත්තේ භූමි ඉලක්ක නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ යුධ පිටියේ හමුදා පාලනය කිරීමට වන අතර දෙවැන්න සැලසුම් කර ඇත්තේ ගුවන් ඉලක්ක ඉලක්ක කර වාතය සහතික කිරීමට ය. ආරක්ෂක මෙහෙයුම්.
රේඩාර් හැකියාවන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගුවන් හමුදාව සතුව රෝහිනීස් රේඩාර්, කුඩා බැලූන් රේඩාර් ඇත. ගුවන් පද්ධති AWACS සහ U සහ ගොඩබිම් ඉලක්ක, රේඩාර් හඳුනාගැනීමට උදව් නොකරයි මධ්යම බලය, සැහැල්ලු උපායික රේඩාර් පහළ මට්ටමේ, AFNET (ගුවන් හමුදා ජාලය) දත්ත ජාලය සහ නවීකරණය කරන ලද MAFI (ගුවන්තොටුපල යටිතල පහසුකම් නවීකරණය) ගුවන් තොටුපල යටිතල පහසුකම්, දැනට පිහිටුවා ඇත.
මුලදී, Bhatinda ගුවන් තොටුපළ (රාජස්ථාන්) MAFI පද්ධතියෙන් සමන්විත වනු ඇත. නාලියා (ගුජරාට්) හි පළමු මධ්යම බල රේඩාර් 2013 දී ක්රියාත්මක විය. මෙම පද්ධති වලට අමතරව, රටේ අවි ගබඩාවට ඔත්තු බැලීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති UAV ඇතුළත් වේ, නමුත් ඒවායේ හැකියාවන් සීමිතය.
ගුවන් යානා නවීකරණය
ගුවන් හමුදා යාත්‍රා වැඩිදියුණු කිරීමේ වැඩසටහනට 63 MiG-29, 52 Mirage-2000, 125 ජගුවාර් ප්රහාරක යානා ඇතුළත් වේ. 2009 දී අත්සන් කරන ලද ඩොලර් මිලියන 964 ක කොන්ත්‍රාත්තුවක් යටතේ ඉන්දියාවේ 69 MiG-29B/S ප්රහාරක යානා තුනක් රුසියාවේදී නවීකරණය කරන ලදී. 2013 අවසානයේ තවත් ගුවන් යානා තුනක් ඉන්දියාවට පැමිණියේය.
ඉතිරි 63 MiG-29 ප්රහාරක යානා නාසික් හි HAL බලාගාරයේ සහ 2015-2016 දී ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාවේ 11 වන ගුවන් යානා අළුත්වැඩියා කිරීමේ කම්හලේ නවීකරණයට භාජනය වේ. මෙම ගුවන් යානා ක්ලිමොව් සමාගමෙන් නව RD-33MK එන්ජින්, Fazotron-NIIR සංස්ථාවේ Zhuk-ME අදියර-අරා රේඩාර් සහ Vympel R-77 ගුවන් සිට ගුවනට මිසයිල වලින් ඔබ්බට ගුවන් ඉලක්ක වෙත සම්බන්ධ වනු ඇත. දෘෂ්ටි පරාසය.
දැනට පවතින Mirage 2000 බහුකාර්ය ප්රහාරක ජෙට් යානා පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රමිතියට උසස් කිරීම සඳහා ඒකකයකට රුපියල් බිලියන 1.67 ක් (ඩොලර් මිලියන 30) වැය වන අතර එය මෙම ගුවන් යානා මිලදී ගැනීමට වඩා මිල අධිකය. මෙය 2013 මාර්තු මාසයේදී ආරක්ෂක අමාත්‍ය අරකපරම්බිල් කුරියන් ඇන්තනි විසින් පාර්ලිමේන්තුවට දැනුම් දෙන ලදී.
2000 දී ඉන්දියාව මිරාජ්-2000 ප්රහාරක ජෙට් යානා 52ක් ප්‍රංශයෙන් මිල දී ගත්තේ ඒකකයකට රුපියල් බිලියන 1.33ක (ඩොලර් මිලියන 24ක් පමණ) මිලකටය. නවීකරණයේදී, ප්‍රහාරකයින්ට නව රේඩාර්, ගුවන් යානා, අභ්‍යන්තර පරිගණක සහ ඉලක්කගත පද්ධති ලැබෙනු ඇත. ගුවන් යානා හයක් ප්‍රංශයේදීත්, ඉතිරිය ඉන්දියාවේ HAL හිත් නිම කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ.
බහුවිධ ප්රහාරක "Mirage-2000"
ඉන්දියානු රුපියල් බිලියන 31.1 ක් වටිනා Jaguar ගුවන් යානා Darin III වින්‍යාසය වෙත වැඩිදියුණු කිරීමේ ගිවිසුම 2009 දී අත්සන් කරන ලදී. HAL සංස්ථා ව්‍යවසායන්හි වැඩ 2017 දී අවසන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. පළමු යාවත්කාලීන කරන ලද ගුවන් යානය 2012 නොවැම්බර් 28 වන දින පරීක්ෂණ පියාසැරිය සාර්ථකව නිම කරන ලදී.
මෙම ගුවන් යානය නව ගුවන් යානා (avionics) සහ බහු මාදිලියේ රේඩාර් වලින් සමන්විත වේ. අනාගතයේදී, එය ප්‍රතිනිර්මාණය කරනු ලබන අතර, එමඟින් ජගුවාර් සෑම කාලගුණයක්ම ඉහළ සටන් කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇති කරයි, සහ එහි සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි.
නවීකරණය කරන ලද ජගුවාර් යානාව සන්නද්ධ කිරීම සඳහා ඉන්දියාව ප්‍රංශ සමාගමක් වන MBDA විසින් සංවර්ධනය කරන ලද උසස් ASRAAM (උසස් කෙටි දුර ගුවන් සිට ගුවනට මිසයිල) මධ්යම දුර මිසයිල තෝරාගෙන ඇති අතර මෙම වර්ගයේ මිසයිල 350-400 ක් මිලදී ගැනීමට අදහස් කරයි.
මෑතකදී, හනීවෙල් 270 සැපයීම සඳහා ඉන්දියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට අයදුම්පතක් ඉදිරිපත් කළේය බලාගාරජගුවාර් ප්රහාරක යානා 125ක එන්ජින් නවීකරණය කිරීම සඳහා Sepecat විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද F125IN, ඉන්දියානු HAL පහසුකම්වල ඉදිකරන ලදී.
පුහුණුව
ඉන්දීය ගුවන් හමුදාව ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමේ වැදගත් අංගයක් වන්නේ භට පිරිස් සංඛ්යාව වැඩි කිරීම සහ නව උපකරණ ක්රියාත්මක කිරීමට ඔවුන් පුහුණු කිරීමයි. ගුවන් හමුදාව 14 වැනි පස් අවුරුදු කාල සීමාව (2022-2027) අවසන් වන විට එහි ප්රහාරක බලඝණයේ ශක්තිය 40-42 දක්වා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර 15 වැනි පස් අවුරුදු කාලය (2027-2032) ක්රියාත්මක වන විට 45 දක්වා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කරයි. දැනට ඉන්දීය ගුවන් හමුදාව සතුව බලඝණ 34ක් ඇත.
අනුක්‍රමික බලපත්‍රලාභී නිෂ්පාදනය සඳහා සැලසුම් කර ඇති සියලුම ප්රහාරක යානා - Su-30MKI, MMRCA, FGFA සම්මත කර ගැනීමෙන් පසු ඉහළම සටන් සූදානම ලබා ගැනීමට අපේක්ෂා කෙරේ. නිසැකවම, මේ සඳහා සටන් නියමුවන් විශාල සංඛ්‍යාවක් ගලා ඒම අවශ්ය වනු ඇත, එය ඉතා දුෂ්කර ගැටලුවකි.
ගුවන් කාර්ය මණ්ඩල පුහුණු ක්ෂේත්‍රයේ තත්ත්වය වැඩිදියුණු වී ඇතත් පසුගිය වසර, ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාව තවමත් එහි අපේක්ෂිත ප්‍රමිතීන් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට නොහැකි වී ඇත. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා අයදුම්කරුවන් බඳවා ගැනීම සහ ගුවන් හමුදාවට නිලයන් පිරිනැමීමට පෙර ඔවුන්ට අමතර පුහුණුවක් ලබා දීම වැනි විවිධ ක්‍රියාමාර්ග ගනු ලැබේ. එහි නියමුවන්ගේ නිලයන් රඳවා තබා ගැනීම සඳහා බොහෝ දේ සිදු කරනු ලැබේ, විශේෂයෙන් පුහුණු පහසුකම් නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී.
පසුගිය මූල්‍ය වසර තුන තුළ, ගුවන් හමුදාවට ආරක්ෂක ප්‍රසම්පාදනය සඳහා සන්නද්ධ හමුදාවේ අනෙකුත් ශාඛා දෙකට වඩා වැඩි මුදලක් වෙන් කර ඇත. පෙනෙන විදිහට, මෙම ප්රවණතාවය ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ දිගටම පවතිනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ඉන්දියානු ගුවන් සීමාවේ ස්වෛරීත්වය ආරක්ෂා කළ හැකි බලවත් බලවේගයක් ලෙස සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සහ පැමිණීමට IAF සමත් වී ඇත. අනාගතයේදී ඉන්දීය ගුවන් හමුදාවට විදේශයන්හි බලාපොරොත්තු තැබිය හැකි තාක්ෂණයන් සහ උපකරණ ලබා ගැනීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොමැති බව පෙනේ. හැකියාවක් ද ඇත ඒකාබද්ධ සංවර්ධනයසහ නිෂ්පාදනය, මෙන්ම සංවර්ධනය මෑත කාලයේඕෆ්සෙට් වැඩසටහන්. මිලිටරි උපකරණ සඳහා දේශීය නිෂ්පාදනයේ තත්ත්වය ලබා ගැනීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් මෙම දිශාව වඩාත් සුදුසුය.
නවීන ගුවන් යානා වල සේවා කාලය සාමාන්යයෙන් අවුරුදු 30 ක් පමණ වේ. එය සාමාන්යයෙන් මධ්‍ය-ජීවිත වැඩිදියුණු කිරීම් වලින් පසුව තවත් වසර 10 සිට 15 දක්වා දීර්ඝ කෙරේ. මේ අනුව, ගුවන් හමුදාව විසින් අත්පත් කර ගන්නා ලදී නව තාක්ෂණය 2050-2060 දක්වා සේවයේ පවතිනු ඇත. නමුත් අත්පත් කර ගැනීමට අමතරව කාලයත් සමඟ යුද්ධයේ ස්වභාවය ද වෙනස් වන බැවින් නවීන ආයුධඒ සඳහා ගුවන් හමුදාවට මුහුණ දීමට සිදු විය හැකි මෙහෙයුම් සැලැස්ම පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක නැවත ඇගයීමක් අවශ්ය වේ.
මෙය සිදු කිරීමට නවීන වේදිකාවගුවන් හමුදාව ඉන්දියාවේ කලාපීය බල තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර නව භූ දේශපාලනික සහ භූ මූලෝපායික පරිසරය තුළ එහි විය හැකි කාර්යභාරය සහ වගකීම් තක්සේරු කළ යුතුය.
ඉන්දියානු ආරක්ෂක කර්මාන්තයේ අභිමානය
තේජාස් ගුවන් යානය මිලදී ගැනීමේ මුළු වියදම ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් බිලියන 1.4 කි. LCA වැඩසටහන ඉන්දියානු ආරක්ෂක කර්මාන්තයේ විශිෂ්ට ජයග්‍රහණයකි, එහි අභිමානයයි. මෙය පළමු සමස්ත ඉන්දීය සටන් ගුවන් යානයයි. තවද තේජාස් යානයේ එන්ජින්, රේඩාර් සහ අනෙකුත් අභ්‍යන්තර පද්ධති විදේශීය සම්භවයක් ඇති බව සමහර විශ්ලේෂකයින් පෙන්වා දුන්නද, ගුවන් යානය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉන්දියානු නිෂ්පාදනයකට ගෙන ඒම ඉන්දීය ආරක්ෂක කර්මාන්තයට පැවරී ඇත.
Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) සැහැල්ලු ප්රහාරක යානය මූලික මෙහෙයුම් සූදානමකට පැමිණ ඇති බව, එනම් එය අවසන් පරීක්‍ෂණය සඳහා ගුවන් හමුදා නියමුවන්ට භාර දෙන බව ඉන්දීය ආරක්ෂක අමාත්‍ය ඇන්තනි 2013 දෙසැම්බර් 20 දින නිවේදනය කළේය. ඔහුට අනුව, ප්රහාරක යානය 2014 අවසන් වන විට එය සේවයට යෙදවිය හැකි සම්පූර්ණ මෙහෙයුම් සූදානම කරා ළඟා වනු ඇත.
සැහැල්ලු ප්රහාරක යානය "තේජාස්"
“ගුවන් හමුදාව තේජාස් ගුවන් යානා වල පළමු බලඝණය 2015 දී සහ දෙවැන්න 2017 දී ඇතුළත් කරනු ඇත. ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය ළඟදීම ආරම්භ කරන බවත්, සෑම බලඝණයක්ම දකුණු තමිල්නාඩු ප්‍රාන්තයේ කොයිම්බතූර් අසල සුලූර් ගුවන් කඳවුරේ පිහිටුවා ඇති බවත් වයස්ගත වූ MiG-21 වෙනුවට නිර්මාණය කර ඇති ප්රහාරක යානා 20 කින් සමන්විත වන බවත් ඇන්තනි පැවසීය. සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, මෙම ගුවන් යානා සඳහා ගුවන් හමුදාවේ අවශ්‍යතා ඒකක 200 කට වඩා වැඩි යැයි ගණන් බලා ඇත.
LCA වැඩසටහන යටතේ ක්රියාත්මක කරන ලද "Tejas", HAL සහ DRDO විසින් සිදු කරන ලද නිර්මාණ කටයුතු සම්බන්ධයෙන් වාර්තා කරුවන්ගෙන් එකකි. මෙම සමස්ත ඉන්දියානු ප්රහාරක යානය නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු 1983 දී ආරම්භ වූ අතර, එය 2001 ජනවාරි මාසයේදී එහි පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළ අතර 2003 අගෝස්තු මාසයේදී සුපර්සොනික් බාධකය බිඳ දැමීය.
සමාන්තරව, ඇමරිකන් ජෙනරල් ඉලෙක්ට්‍රික්, වැඩිදියුණු කළ රේඩාර් සහ අනෙකුත් පද්ධති විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වඩාත් බලවත් සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂම එන්ජිමක් සහිත Tejas Mk.2 ප්රහාරක යානයේ (Tejas Mark II) නව වෙනස් කිරීමක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. "පසුව, ගුවන් හමුදාව ප්රහාරක යානයේ මෙම වෙනස් කිරීමේ බලඝණ හතරක් පත් කරනු ඇති අතර නාවික හමුදාව විසින් වාහක පදනම් කරගත් තේජාස් ප්රහාරක යානා 40 ක් ඇතුළත් කරනු ඇත," ඉන්දීය ආරක්ෂක ඇමති ඇන්ටනි පවසයි.
ඉන්දියාව 2018-2019 වන විට MiG-21 ප්රහාරක යානා සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කරයි, නමුත් ක්‍රියාවලිය 2025 දක්වා ගත විය හැකිය.
Su-30MKI, Rafale, Globemaster-3
HAL සංස්ථාව විසින් Su-30MKI හි බලපත්‍රලාභී එකලස් නිෂ්පාදනය සඳහා තාක්ෂණික කට්ටල සැපයීම සඳහා ඩොලර් බිලියන 1.6 ක කොන්ත්‍රාත්තුවක් 2012 දෙසැම්බර් 24 වන දින ව්ලැඩිමීර් පුටින්ගේ ඉන්දීය සංචාරයේදී අත්සන් කරන ලදී. මෙම කොන්ත්‍රාත්තුව ක්රියාත්මක කිරීමෙන් පසු, HAL පහසුකම්වලින් නිපදවන මුළු ගුවන් යානා සංඛ්යාව ඒකක 222 දක්වා ළඟා වන අතර රුසියාවෙන් මිලදී ගත් මෙම වර්ගයේ ප්රහාරක යානා 272 ක මුළු පිරිවැය ඩොලර් බිලියන 12 කි.
අද වන විට, ඉන්දියාව රුසියාවෙන් ඇණවුම් කළ 272 න් Su-30MKI ප්රහාරක යානා 170 කට වඩා සේවයට යොදවා ඇත. 2017 වන විට මෙම ගුවන් යානා බලඝණ 14ක් ඉන්දීය ගුවන් කඳවුරුවල ස්ථාපිත කෙරේ.
අද වන විට HAL දැනටමත් නිෂ්පාදනය කරයි සටන් ගුවන් යානා Su-30MKI සහ Tejas. අනාගතයේදී, සමාගම විසින් MMRCA ටෙන්ඩරය දිනාගත් රෆේල් සහ රුසියාව සහ ඉන්දියාව එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද පස්වන පරම්පරාවේ FGFA ප්රහාරක යානය ද නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගනී.
Su-30MKI
ඉන්දීය ගුවන් හමුදාව
2012 ජනවාරි මාසයේදී MMRCA ටෙන්ඩරය ලබාගත් රෆාල් ප්රහාරක ජෙට් යානය බෙදා හැරීමේ කොන්දේසි සම්බන්ධයෙන් ඉන්දියාවට සහ ප්‍රංශයට දැන් වසරක කාලයක් එකඟ වීමට නොහැකි වී තිබේ. 2013 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඉන්දීය ගුවන් හමුදාවේ නියෝජ්‍ය අණදෙන නිලධාරී එයාර් මාර්ෂල් සුකුමාර් පැවසුවේ 2014 මාර්තු මස අවසන් වන වත්මන් මූල්‍ය වර්ෂය අවසන් වීමට පෙර අදාළ ගිවිසුම අත්සන් කරන බවයි.
තරඟයේ කොන්දේසි වලට අනුව, ජයග්‍රාහකයා ගුවන් යානය සඳහා ගෙවන මුදලින් අඩක් ඉන්දියාවේ ප්රහාරක ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය සඳහා ආයෝජනය කරයි. රෆේල් ගුවන් යානා 110 ක් පමණ HAL විසින් නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිත අතර පළමු 18 සැපයුම් සමාගම විසින් සෘජුවම නිෂ්පාදනය කර පාරිභෝගිකයා වෙත ලබා දීමට නියමිතය. ගණුදෙණු මුදල මුලින් ඩොලර් බිලියන 10 ක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත, නමුත් අද, විවිධ මූලාශ්රවලට අනුව, එය දැනටමත් බිලියන 20-30 ඉක්මවිය හැක. මුලදී, ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාව 2016 දී පළමු රෆේල් ප්රහාරක යානය ධාවනයට යෙදවීමට සැලසුම් කළ නමුත් දැන් මෙම දිනය අවම වශයෙන් 2017 දක්වා කල් දමා ඇත.
2011 දී, ඉන්දීය ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය ඩොලර් බිලියන පහක් වටිනා C-17 Globemaster III බර උපාය මාර්ගික යුධ ප්‍රවාහන ගුවන් යානා 10 ක් සඳහා එක්සත් ජනපද රජය සමඟ LOA (ඉදිරිපත් කිරීමේ ලිපිය සහ පිළිගැනීම) ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. මත මේ මොහොතේගුවන් හමුදාවට C-17 යානා හතරක් ලැබුණි: 2013 ජුනි, ජූලි-අගෝස්තු සහ ඔක්තෝබර් මාසවලදී. සියලුම ගුවන් යානා 2015 ට පෙර ලබා දෙනු ඇත. කොන්ත්‍රාත්තුව ක්රියාත්මක කිරීම අවසන් කිරීමෙන් පසු ඉතිරි මිලිටරි තාක්ෂණික උපකරණ 2014 දී පාරිභෝගිකයාට පැවරීමට බෝයිං පොරොන්දු වේ. C-130J උපායශීලී හමුදා ප්‍රවාහන ගුවන් යානයට සමානව, ඉන්දීය ගුවන් හමුදාව C-17 බලඇණිය තවත් ගුවන් යානා 10 කින් වැඩි කිරීමට සැලසුම් කරයි.
අධ්යාපනික සහ පුහුණු උපකරණ
2009 අගෝස්තු මාසයේ සිට, ගුවන් හමුදාව එහි පැරණි HPT-32 පුහුණු ගුවන් යානා ඇණිය නවතා ඇත. ඉන් අනතුරුව, ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය විසින් ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාව සඳහා මූලික පුහුණු ගුවන් යානා (BTA) සැපයීම සඳහා ටෙන්ඩරයක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර එය ස්විට්සර්ලන්ත සමාගමක් වන පිලටස් විසින් දිනා ගන්නා ලදී.
2012 මැයි මාසයේදී, ඉන්දීය රජයේ අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ ආරක්ෂක කමිටුව විසින් රටේ ගුවන් හමුදාව සඳහා PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) ගුවන් යානා 75ක් ඉන්දීය රුපියල් බිලියන 35කට (වැඩි වැඩියෙන්) මිලදී ගැනීමට අනුමත කරන ලදී. ඩොලර් මිලියන 620 කට වඩා). 2013 පෙබරවාරි සිට අගෝස්තු දක්වා පළමු වාහන තුන ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාවට මාරු කරන ලදී. පිලටස් සමඟ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය සැලසුම් කරයි නව ගිවිසුමඅමතර පුහුණු උපකරණ 37ක් සැපයීම සඳහා.
උකුස්සන් පුහුණු ගුවන් යානා
උසස් පියාසැරි පුහුණුව සඳහා ගුවන් හමුදාව AJT (Advanced Jet Trainers) Hawks මිලදී ගනී. 2004 මාර්තු මාසයේදී, ඉන්දියානු රජය, BAE Systems සහ Turbomeca සමඟ උකුස්සන් 24 ක් සැපයීම සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කළ අතර, තවත් වාහන 42 ක බලපත්‍රයක් යටතේ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා HAL සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය. ගිවිසුම්වල මුළු වටිනාකම ඩොලර් බිලියන 1.1 කි.
පළමු ගුවන් යානා 24 සම්පූර්ණයෙන්ම BAe පහසුකම් වලින් ඉදිකරන ලද අතර HAL විසින් නිශ්පාදනය කරන ලද ගුවන් යානා 42 න් තවත් 28 ක් 2011 ජූලි මාසයට පෙර පාරිභෝගිකයා වෙත භාර දෙන ලදී.
2010 ජූලි මාසයේදී ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය ඩොලර් මිලියන 779ක් වටිනා අමතර Hawk ගුවන් යානා 57ක් මිලදී ගැනීමට ගිවිසුමක් අත්සන් කළේය: ගුවන් හමුදාවට ගුවන් යානා 40ක් සහ ඉන්දීය නාවික හමුදාවට 17ක්. HAL ඒවා 2013 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර 2016 වන විට ඒවා අවසන් කළ යුතුය.
උපාය මාර්ගික ගුවන් යානය
ඉදිරියේදී ඉන්දීය ගුවන් හමුදාවේ ප්රධාන කාර්යයක් වනුයේ උපාය මාර්ගික ගුවන් ප්‍රවාහනය සිදුකිරීමයි. නමුත් සහතික කිරීම සඳහා සහභාගී වීමට නවදිල්ලියට ජාත්යන්තර ආරක්ෂාවවේගවත් ප්‍රතික්‍රියා බලකායක් කරා ගුවන් හමුදාවේ ක්‍රමානුකූල වර්ධනයක් අවශ්ය වන අතර නිවසේදී නිත්‍ය ආරක්ෂක බලකායක් නිර්මාණය කිරීම න්‍යාය පත්‍රයේ ඇත.
කලාපීය බලවතෙකු ලෙස ඉන්දියාවේ මෑත කාලීන තත්ත්වය, නව භූ දේශපාලනික සහ භූ මූලෝපායික පරිසරය තුළ රටෙහි වැඩෙන භූමිකාව සහ වගකීම මෙන්ම එක්සත් ජනපදය සමඟ නව හවුල්කාරිත්වය හේතුවෙන්, ඕනෑම කලාපයකට විශාල භට සංඛ්‍යාවක් යෙදවීමට නවදිල්ලියට අවශ්ය විය හැකිය. අනුරූප බලඇණියේ සේවා කාලය අවසන් වන බැවින් ගුවන් හමුදාවේ උපාය මාර්ගික ගුවන් යානා හැකියාවන් මුල සිටම නිර්මාණය කළ යුතුය.
උපායශීලී මට්ටමින්, ගුවන් හමුදාවට මධ්යම උපායශීලී හමුදා ප්‍රවාහන ගුවන් යානා සමූහයක් සහ හමුදාවන් සමඟ වැඩ කළ හැකි හෙලිකොප්ටර් යානා සැපයිය යුතුය. විශේෂ අරමුණකෙටි පරාසයක ඉක්මන් ප්‍රතිචාර දැක්වීමට.
පැහැදිලිවම, ඉන්දියාවට මෙම කොටසෙහි සැලකිය යුතු හමුදා ප්‍රවාහන හැකියාවන් සහ බලපෑමක් ඇති කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම් එහි ඉන්ධන පිරවීමේ බලඇණිය පුළුල් කිරීමට අවශ්ය වේ.
ගුවන් හමුදාව දැනටමත් සේවයේ පවතින සමහර උපකරණවල සටන් හැකියාවන් වැඩි කළ යුතුය. මූලෝපායික මට්ටමින්, පකිස්ථානයට සහ චීනයට එරෙහිව විශ්වාසනීය න්යෂ්ටික වැටලීමක් සැපයීමට ගුවන් හමුදාවට හැකි විය යුතුය. පැහැදිලි ජාතික ආරක්ෂක අවශ්‍යතා ඇති කලාපවල සහ සටන් ගුවන් යානා, ටැංකි සහ උපාය මාර්ගික ප්‍රවාහනය සහිත මිත්‍ර ප්‍රදේශවල හමුදා පැවැත්මක් පවත්වා ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි විය යුතුය. සතුරු භූමිය මත උපාය මාර්ගික ප්‍රහාර එල්ල කිරීමට නම් ගුවන් හමුදාව සේවයේ තබා ගත යුතුය ගුවන් යානා මිසයිල, බලවත් ඉලෙක්ට්රොනික යුධ උපකරණ සහිත වේදිකා මත තබා ඇත. එහි උපායශීලී භූමිකාවන් UAV සහ හෙලිකොප්ටර් වෙත මාරු කළ හැකිය.
අර්බුදකාරී තත්ත්වයකදී වේගවත් ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ හැකියාව මෙම බලවේගවලට තිබිය යුතු අතර දීර්ඝ කාලයක් පුරා මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට අවශ්ය සැපයුම් සහාය තිබිය යුතුය.
ජාතික ආරක්ෂාව ඵලදායී ලෙස සහතික කිරීම සඳහා, අඩු උන්නතාංශ නිරීක්ෂණ හැකියාවන් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ගුවන් හමුදාව AWACS ගුවන් යානා අමතර ඇණියක් ලබා ගත යුතුය. දැනට රට තුළ ක්රියාත්මක වන ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති වෙනුවට නව පරම්පරාවක කලාප සහ අඩවි පදනම් කරගත් ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති සහිත ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති ආදේශ කළ යුතුය.
24/7 සියලු කාලගුණ උපාය මාර්ග සැපයීම සඳහා ගුවන් හමුදාව තමන්ගේම චන්ද්‍රිකා පද්ධති සහ පුළුල් පරාසයක සංවේදක සහිත UAV යානා තොගයක් ගබඩා කළ යුතුය. උපායශීලී ඔත්තු බැලීම. බුද්ධි තොරතුරු ස්වයංක්‍රීයව සහ සීඝ්‍රයෙන් සැකසීම සඳහා සුදුසු භූගත යටිතල පහසුකම් මෙන්ම විය හැකි තර්ජනවලට ඉක්මන් ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා උපායශීලී ප්‍රවාහන ගුවන් යානා, හෙලිකොප්ටර් සහ විශේෂ බලකා සමූහයක් UAV වලට සැපයිය යුතුය.
රූප ශීර්ෂ පාඨය ඉන්දියානු MiG-21 යානයේ නවතම කඩාවැටීම ගොඩබෑමේදී සිදු විය - වඩාත්ම දුෂ්කර උපාමාරුව
ලෝකයේ වඩාත්ම සුලභ ප්රහාරක ගුවන් යානය වන MiG-21 මානව ජීවත්වීමේ අයිතිය උල්ලංඝනය කරන වස්තුවක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කරන ලෙස ඉල්ලා එරට ගුවන් හමුදාවේ නියමුවෙකු විසින් ගොනු කරන ලද නඩුවක් දිල්ලි මහාධිකරණය සලකා බලයි.
එපමණක් නොව, මෙම යානය භාවිතා කළ හැකි අයගේ ජීවිත ගැන අපි කතා නොකරමු - ඉන්දියානු ගුවන් හමුදා නියමු, වින්ග් කමාන්ඩර් සංජිත් සිං කයිලා විසින් නඩුවක් ගොනු කරන ලද අතර, එම යානය ඔහුගේ ජීවත්වීමේ අයිතිය පමණක් උල්ලංඝනය කරන බව පවසමින්. රටේ ආණ්ඩුක්රම ව්යවස්ථාව මගින් සහතික කර ඇති ආරක්ෂිත කොන්දේසි ශ්රමය සඳහා ඇති අයිතිය සහතික නොකරයි.
තරුණ ඉන්දීය ගුවන් නියමුවෙකු මිය ගිය රාජස්ථානයේ නාල් ගුවන් කඳවුර අසල මිග් -21 අනතුරෙන් පැය 48 කට පසු, ජූලි 17 වන දින ඔහු උසාවියට මෙම ඉල්ලීම ගොනු කළේය.
එම අයදුම්පත පිළිගත් අධිකරණය මෙම ගුවන් යානා සම්බන්ධ අනතුරු ලැයිස්තුව අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා විභාගය ඔක්තෝබර් 10 වැනිදාට කල් තැබීය.
මාධ්‍ය වෙත නිකුත් කරන ලද ප්‍රසිද්ධ දත්ත පවසන්නේ ඉන්දීය ගුවන් හමුදාවට ලැබුණු MiG-21 යානා 900 න් ගුවන් යානා 400 කට වැඩි ප්රමාණයක් කඩා වැටී ඇති බවයි. ගුවන් නියමුවන් 130 කට වැඩි පිරිසක් මිය ගියහ.
පසුගිය වසර තුනක කාලය තුළ ඉන්දීය ගුවන් හමුදාව තුළ අනතුරු 29ක් සිදුව තිබේ. ඔවුන්ගෙන් 12 ක් MiG-21 සම්බන්ධ විය. ඉන්දියාවේදී, දශක ගණනාවක් තිස්සේ ප්රහාරක යාත්‍රාවේ ප්‍රධානතම ස්ථානය වූ මෙම ගුවන් යානය "පියාඹන මිනී පෙට්ටිය" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් නම් කරන ලදී.
ඉන්දු-පකිස්තාන යුද්ධයේ MiG හි ප්‍රතිවාදියා වූ ඇමරිකානු F-104 ප්රහාරක යානයට එහි නියමුවන් අතර හරියටම එකම අන්වර්ථ නාමය ලැබුණු බව ඇත්තකි.
"බාලලිකා"
දෙවන පරම්පරාවේ සුපර්සොනික් ජෙට් ප්රහාරක MiG-21 1950 ගණන්වල මැද භාගයේදී Mikoyan සහ Gurevich Design Bureau හි නිර්මාණය කරන ලදී.
සෑම අතින්ම, නව MiG එහි පූර්වගාමියා වූ MiG-19 ට වඩා සංකීර්ණ හා තාක්‍ෂණිකව දියුණු විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලක් බවට පත් විය. සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ, එය ත්රිකෝණාකාර පියාපත්වල ලාක්ෂණික හැඩය සඳහා වහාම "balalaika" ලෙස නම් කරන ලදී.
මෙම අංකය ඉන්දියාවේ, චෙකොස්ලොවැකියාවේ සහ සෝවියට් සංගමයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද සටන්කරුවන් සැලකිල්ලට ගනී, නමුත් චීන පිටපත් සැලකිල්ලට නොගනී - J7 ප්රහාරක (එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගෙන් වැඩි ප්රමාණයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී).
ඉන්දියාව 1961 දී MiG-21 මිලදී ගැනීමට තීරණය කළේය. බෙදා හැරීම් 1963 දී ආරම්භ වූ අතර වසර කිහිපයකට පසු MiG, තවත් Su-7 බර ප්රහාරක යානයක් සමඟ පාකිස්තානය සමඟ යුද්ධයට සහභාගී විය.
මෙම ගුවන් යානය ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාවේ තත්වය වෙනස් කර එය සම්පූර්ණයෙන්ම නව මට්ටමකට ඔසවා තැබීය.
"පුදුම කාන්තාව"
ඉන්දු-පකිස්තාන ගැටුමේදී ඔහු ගුවන් සටන්වලදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළ අතර බොහෝ ආකාරවලින් ඔහු කෙරෙහි විශේෂ ආකල්පයක් ඉන්දියානු ගුවන් නියමුවන් තුළ ඇති විය.
ඔවුන් අතර, බහුතරයක් නොවේ නම්, බොහෝ දෙනෙක් අධිකරණයට අයදුම්පතක් ගොනු කළ සංජීත් සිං කයිල්ගේ මතය කිසිසේත් බෙදා නොගනිති.
“එය වසර 40 ක් තිස්සේ අප සමඟ පියාසර කර ඇති හොඳම ප්රහාරක යානය එය තවමත් අපූරු ගුවන් යානයක්” යැයි ඉන්දීය ගුවන් හමුදාවේ විශ්‍රාමික කර්නල් යෝගී රායි බීබීසීයට පැවසීය. .
තවත් ඉන්දීය ගුවන් හමුදා ජෙනරාල්වරයෙකු වන අනිල් ටිප්නිස්, ඉන්දීය හමුදා-විශ්ලේෂණාත්මක වෙබ් අඩවියක් වන Bharat Rakshak හි "My Fair Lady - An Ode to the MiG-21" යන මාතෘකාවෙන් ලිපියක් පළ කළේය.
"දශක හතරක් පුරාවට, මිග්-21 සාමය සහ යුද්ධය යන දෙකෙහිම ඉන්දියාවේ කොඳු නාරටිය බවට පත්ව ඇත, එය දිවා රෑ නොබලා රට ආරක්ෂා කළේය.
මිග් වැරදි වලට සමාව දෙන්නේ නැහැ
රූප ශීර්ෂ පාඨය MiG-21 නිෂ්පාදනය කරන ලද ඒකක ගණන සඳහා ලෝක වාර්තා හිමියා බවට පත් විය. සෝවියට් සංගමයේ බොහෝ සගයන් ඔවුන් සමඟ සන්නද්ධ විය.කෙසේ වෙතත්, අනතුරු සහ ආපදා සංඛ්යාව අවිවාදිත කරුණකි. අනතුරු හේතුවෙන් විනාශ වූ MiG-21 යානා සංඛ්යාව, මෙම අනතුරුවලින් මිය ගිය නියමුවන් සංඛ්යාව, සතුරා අතින් මියගිය නියමුවන් සංඛ්‍යාවට වඩා වැඩිය.
විශ්‍රාමික ඉන්දීය ගුවන් හමුදාවේ කර්නල් ජෙනරාල් යෝගී රායි මෙය සරලව පැහැදිලි කළේය: “ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාවේ ඇති MiG-21 ප්‍රමාණය විශාලයි, ඒවා සක්‍රීයව භාවිතා වේ, ඒ අනුව අනතුරු සංඛ්‍යාවද ඉහළයි.” කෙසේ වෙතත්, වෙනත් අනුවාද තිබේ.
පළමුවෙන්ම, MiG-21 පියාසර කිරීමට ඉගෙන ගත් බොරිසොග්ලෙබ්ස්ක් උසස් හමුදා ගුවන් පාසලේ උපාධිධාරියෙකු වන ව්ලැඩිමීර් වී බීබීසීයට පැවසූ පරිදි, මෙම ගුවන් යානය එහි පියාසර ලක්ෂණ නිසා පාලනය කිරීමට අපහසුය - එය එසේ නොවීය. අද්දැකීම් අඩු ගුවන් නියමුවෙකුගේ වැරදි වලට සමාව දෙන්න.
ඉතා කුඩා පියාපත් ප්‍රදේශයක් සහිත එය අධිවේගී පියාසර කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නමුත් ගුවන් යානය ගොඩබෑම සඳහා විශාල කුසලතා අවශ්ය විය.
"ඔවුන් 21 වෙනිදා ගැන විහිළු කළා:" ඔහුට පියාපත් අවශ්ය වන්නේ ඇයි?" “එබැවින් ශිෂ්‍යභටයින් පියාසර කිරීමට බිය නොවනු ඇත.” ඔබට බලය හැසිරවිය නොහැකි නම්, ඔබ එය ක්‍රියා විරහිත කර ඇත, එවිට එය අසාර්ථක විය, සිරස් වේගය විය. ඉහළයි, එපමණයි, ”ගුවන් නියමුවා පැවසීය.
එපමණක් නොව, එකම සැලසුම් අංගය නිසා යානයට ලිස්සා යාමට නොහැකි විය - එය වැටීමට පටන් ගත්තේ නම්, එය පිට කිරීමට පමණක් හැකි විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පරම්පරාවේ අනෙකුත් සටන්කරුවන් ද එම රෝගයෙන් පීඩා විඳිති - සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ Su-7 වඩාත් භයානක ලෙස සැලකේ, ගුවන් හමුදාවේ බටහිර රටවල්සතුරු MiG-21 - ඇමරිකානු F-104 ප්රහාරක යානය කඩා වැටීම් පිළිබඳ ජනප්‍රවාද පැවතුනි, එහි අනතුරු අනුපාතය ඉන්දියානු MiG-21 මට්ටමට අනුරූප විය.
දෙවැන්න, සංකල්පමය වශයෙන් MiG-21 ට සමීප වීම, එය අධිවේගී ගුවන් ගමන් සඳහා සූදානම් කර ඇති අතර සුවපහසු ගොඩබෑමක් සඳහා නොවේ.
අමතර කොටස්
පසුගිය වසර 10-15 තුළ, මම දන්නා පරිදි, පසුව සෝවියට් සංගමයරුසියාව බවට පත් විය, එන අමතර කොටස් විය යුතුය ... උදය බාස්කර් විසින් පරීක්ෂා කරන ලදී
ඉන්දීය හමුදා විශේෂඥයෙක්
රාජස්ථානයේ Nal ගුවන් කඳවුර අසලදී කඩා වැටුණු MiG-21 යානය ගොඩබෑමේදී බිම වැටී ඇත. එය වැටීමට හේතු පිළිබඳව නිල වාර්තා නොමැත, නමුත් එය අද්දැකීම් අඩු ගුවන් නියමුවෙකු විසින් නියමු කර ඇති බව දන්නා කරුණකි.
ඉන්දියාවේ, බොහෝ ප්‍රවීණයන් සටහන් කරන පරිදි, ශිෂ්‍යභටයින්ට අධිවේගී ගුවන් යානා ප්‍රගුණ කිරීමේ ගැටලුවක් තිබේ - පුහුණුවේ සිට අධිවේගී ගුවන් යානා වෙත මාරු කිරීමේදී අත්දැකීම් ලබා ගැනීමට ඔවුන්ට කාලය නැත.
තවත් ගැටළුවක් වන්නේ අමතර කොටස් ය. ඉන්දියාවේ ප්‍රමුඛ පෙළේ හමුදා විශේෂඥයෙකු වන උදය බාස්කර් බීබීසීය සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකට එක්වෙමින් පැවසූ පරිදි, ගුවන් යානා අමතර කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන් රුසියානු ව්‍යවසායයන්ට එරෙහිව හමුදාවට බොහෝ පැමිණිලි තිබේ.
"පසුගිය වසර 10-15 තුළ, මා දන්නා පරිදි, සෝවියට් සංගමය රුසියාව බවට පත් වූ පසු, එන අමතර කොටස් පරීක්ෂා කළ යුතුය ..." ඔහු පැවසුවේ මෙය ඉන්දීය ගුවන් හමුදාවේ නිල ස්ථාවරය නොවන බව අවධාරණය කරමිනි. , නමුත් ඔහුගේ පෞද්ගලික මතය.
මිග් යානා සඳහා අමතර කොටස් පිළිබඳ ගැටළුව ඇත්ත වශයෙන්ම පවතී. සමහර විට ඉන්දියානු විශ්ලේෂකයා පරෙස්සමින් සටහන් කළ හේතු නිසා සහ සමහර විට වෙනත් හේතු නිසා ඉන්දියාව රුසියාවෙන් පමණක් නොව වෙනත් රටවලින් ප්රහාරක ජෙට් යානා සඳහා අමතර කොටස් මිලදී ගනී.
2012 මැයි මාසයේදී රුසියානු තානාපතිඉන්දියාවේදී ඇලෙක්සැන්ඩර් කඩකින් පැවසුවේ ව්‍යාජ අමතර කොටස් හේතුවෙන් ඉන්දියානු මිග් යානා විනාශ වන බවත් ඒවා රුසියාවෙන් පමණක් මිලදී ගන්නා ලෙසට උපදෙස් දෙමිනි.
සැපයුම් විවිධාංගීකරණය
දැනට ඉන්දීය ගුවන් හමුදාවේ MiG-21 ප්රහාරක යානා සියයක් පමණ සේවයේ පවතී. නව ගුවන් යානා ලබා ගත හැකි වන විට ඒවා ස්ථිරවම ඉවත් කරනු ලැබේ - ඩොලර් බිලියන 10 කට වඩා වැඩි වටිනාකමකින් යුත් ප්රහාරක යානා 126 ක් සැපයීම සඳහා තරඟයක් මෑතකදී ඉන්දියාවේ දී අවසන් විය.
රුසියානු මිග්-35 ප්රහාරක යානය ද ටෙන්ඩරයට සහභාගී වූ නමුත් අවසානයේ ප්‍රංශ රෆාල් වෙත අහිමි විය.
ඊට අමතරව ඉන්දියාවට යුධ ප්‍රවාහනය සහ ප්රහාරක හෙලිකොප්ටර් සැපයීමේ තරඟයෙන්ද රුසියාව පරාජය විය.
එක් එක් විශේෂිත අවස්ථාවකදී, තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් සමඟ රුසියානු උපාංගවලට අනුකූල නොවීම මගින් පාඩුව පැහැදිලි කළ හැකි බව විශේෂඥයින් සටහන් කරයි.
කෙසේ වෙතත්, පොදු ප්‍රවණතාවක් තිබේ - දශක ගණනාවක් තිස්සේ සෝවියට් සංගමයේ ආයුධ සැපයුම් මත යැපෙන ඉන්දියාවට දැන් බටහිර ආයුධ අත්හදා බැලීමට අවශ්ය වේ.
මෙයින් අදහස් කරන්නේ දශක හතරක් පුරා ඉන්දියානු අහස ආරක්ෂා කළ මිග් -21 ඉක්මනින් ඉන්දියානුවන්ගේ මතකයේ පමණක් පවතිනු ඇති බවයි - විශ්වාසදායක ආරක්ෂකයෙකු සහ එතරම් විශ්වාසදායක නොවන ගුවන් යානයක් ලෙස.
ඉන්දීය ගුවන් හමුදාවේ එයාර් චීෆ් මාර්ෂල් බිරේන්ද්‍ර සිං ධනෝවා රුසියාවෙන් Su-57 මිලදී ගැනීම සඳහා කොන්දේසි ප්‍රකාශයට පත් කළේය. Krasnaya Zvezda පුවත්පත සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකට එක්වෙමින් ඔහු මේ ගැන පැවසීය. හමුදා නායකයාට අනුව, රුසියාව සමඟ සහයෝගීතාවය පිළිබඳ ගැටලුව වෙත නැවත පැමිණීමට නවදිල්ලිය සූදානම්...
14.07.2019
“ස්ටර්න්”: ඇමරිකානුවන් පසෙකට තල්ලු කිරීම සඳහා ක්‍රෙම්ලිනය ගුවන් වෙළඳපොළට දැමීමේ උපක්‍රම තෝරාගෙන තිබේ ජර්මානු සඟරාවක් වන “ස්ටර්න්” පරීක්ෂණ චක්‍රය සම්පූර්ණ කර ඇති ගුවන් යානයට කුමක් සිදුවේද යන්න සොයා බැලීමට තීරණය කළේය. හමුදා වෙත මාරු කර ඇත. රුසියානු සටන්කරුවෙක්පස්වන පරම්පරාවේ Su-57? ඔහුගේ ඉරණම මෙතරම් වෙනස් වන්නේ ඇයි ...
05.03.2019
"රුසියාවේ නිෂ්පාදිත" ඉන්දියානු ප්රහාරක යානා සඳහා පකිස්තාන JF-17 අන්තරාදායක වන්නේ ඇයි, පෙබරවාරි 27 වන දින, ලොව පුරා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ F-16 සහ MiG-21 අතර ගුවන් සටනකදී, සැහැල්ලු JF-17 ප්රහාරක යානා ගුවන් ගත කරන ලදී. පකිස්ථානු පැත්තෙන් කාශ්මීරයට ඉහළින් ඇති අහස 17 තන්ඩර් ("ගිගුරුම්" - කතුවරයා). "ගිගුරුම්",...
03.03.2019
නරක ආරංචියක්ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සඳහා: පකිස්ථානු ප්රහාරක යානයකට Su-30MKI පමණක් නොව, MiG-21−93 ද වෙඩි තැබිය හැකිය. පෙබරවාරි 27 වන දින ගුවන් සටනේ වැඩි කොටසක් අඳුරෙන් සහ අවිනිශ්චිතතාවයෙන් වැසී ඇත්තේ ආශාවට ස්තුති වන්නට ...
02.03.2019
2019 පෙබරවාරි 27 වන දින ඉන්දීය මිග්-21 බයිසන් ප්රහාරක යානා සහ පකිස්ථානු එෆ්-16 ෆයිටින් ෆෝල්කන් ඉන්ටර්සෙප්ටර් ("ප්රහාරක උකුස්සා") අතර ඇති වූ ගැටුම පිළිබඳ තොරතුරු කාශ්මීරයෙන් ලැබෙන නරක ආරංචිය රුසියානු ගුවන් යානා කර්මාන්තයට හොඳ සංවේදනයක් බවට පත් විය. ප්‍රකාශ සහ ප්‍රති ප්‍රකාශ මගින් විකෘති කර ඇත. නිකම්...
28.02.2019
පෙබරවාරි 27 වන දින ඉන්දියානු සහ පකිස්ථාන ගුවන් යානා අතර ගුවන් සටනට ගුවන් යානා 32 ක් සහභාගී වූ බව NDTV වාර්තා කරයි. ඔහුගේ මූලාශ්රවලට අනුව, ඉන්දීය ගුවන් හමුදාව ප්රහාරක යානා අටක් යොදවා ඇත - Su-30MKI හතරක්, නවීකරණය කරන ලද Dassault Mirage...
28.02.2019
ඉන්දියාව සහ පකිස්ථානය අතර ගුවන් ප්‍රහාර හුවමාරු කර ගැනීමෙන් දෙරට අතර පූර්ණ යුද්ධයක් ඇති නොවනු ඇත - න්යෂ්ටික බලවතුන්එකිනෙකා සමඟ රණ්ඩු නොවන්න, අයිති කර ගැනීමේ ප්රධාන අර්ථය මෙයයි පරමාණු බෝම්බය. කෙසේ වෙතත්, වත්මන්...
27.02.2019
ඇමරිකානුවන් ඉස්ලාමාබාදයට පිටුපා ඇත, සාම්ප්‍රදායිකව, දිල්ලිය ඉස්ලාමාබාද් වලට වඩා සමීප විය. අපි ඉන්දියාව සමඟ මිත්‍ර වුවත් පාකිස්තානය සමඟ සබඳතා පළුදු වුණා. ජවහර්ලාල් නේරු, මහත්මා සහ ඉන්දිරා ගාන්ධිගේ ස්මාරක තවමත් පවතී, නමුත් අගමැති සියා-උල්-හක් සිහිපත් කරනු ලැබුවේ අකාරුණික වචන වලින් පමණි. පහසුවෙන් පැහැදිලි කරන්න - පකිස්ථානය...
27.02.2019
බදාදා අලුයම ඉන්දීය යුද ගුවන් යානා දෙකක් බිම හෙළූ බව පකිස්ථාන හමුදාව පවසයි. ගුවන් අවකාශයමතභේදයට තුඩු දී ඇති කාශ්මීර කලාපයේ රටවල්. "එක් ගුවන් යානයක් අසාද් කාශ්මීරයේදීත්, අනෙක පාලන රේඛාවේ දීත් කඩා වැටුණා"...
13.02.2019
දිල්ලියට හදිසියේ අවශ්ය රුසියානු MiG-29 වර්ගයේ රුසියානු බහුකාර්ය ප්රහාරක බලඝණයක් ඉන්දියාව මිලදී ගනී. ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාව මේ වන විට මොස්කව් සමඟ 21 හදිසි අත්පත් කර ගැනීමට සාකච්ඡා කරමින් සිටී බහුකාර්ය සටන්කරුවෙක්. ඉකොනොමික් ටයිම්ස් පුවත්පත මේ බව වාර්තා කළේ පෙබරවාරි 12 වැනිදාය. ප්‍රකාශනයට අනුව පක්ෂ තවමත් අතීතයේ...
