සටන් ගුවන් සේවා. රුසියානු හමුදා ගුවන් සේවා

ගුවන් හමුදා
මිලිටරි ගුවන් සේවා ඉතිහාසය පළමු සාර්ථක ගුවන් ගමනෙන් ගණනය කළ හැකිය උණුසුම් වායු බැලූනය 1783 දී ප්‍රංශයේ. මෙම ගුවන් ගමනේ මිලිටරි වැදගත්කම හඳුනාගනු ලැබුවේ 1794 දී ප්‍රංශ රජය විසින් ගගනගාමී සේවාවක් සංවිධානය කිරීමට ගත් තීරණය මගිනි. එය ලොව ප්‍රථම ගුවන් සේවා විය හමුදා ඒකකය. 1909 දී එක්සත් ජනපද හමුදා සංඥා බලකාය ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට හමුදා ගුවන් යානයක් සම්මත කර ගත්තේය. එහි මූලාකෘතිය, රයිට් සහෝදරයන්ගේ මෝටර් රථය මෙන්, මෙම උපාංගය පිස්ටන් එන්ජිමකින් සමන්විත විය (නියමුගේ පිටුපස පිටුපස, තල්ලු කිරීමේ ප්‍රචාලක ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත). එන්ජින් බලය 25 kW විය. යානය ගොඩබෑම සඳහා ස්කීස් වලින්ද සමන්විත වූ අතර එහි කුටියේ දෙදෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයකට නවාතැන් ගත හැකිය. ගුවන් යානය මොනෝරේල් කැටපෝල්ට් එකකින් ගුවන් ගත විය. එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 68 ක් වූ අතර එහි පියාසැරි කාලය පැයකට නොවැඩි විය. ගුවන් යානය නිෂ්පාදනය කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 25,000 ක් විය.පළමු ලෝක යුද්ධය ආසන්නයේ මිලිටරි ගුවන් සේවා වේගයෙන් දියුණු විය. මේ අනුව, 1908-1913 කාලය තුළ ජර්මනිය ගුවන් සේවා ක්ෂේත්රයේ පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සඳහා ඩොලර් මිලියන 22 ක් වියදම් කර ඇත, ප්රංශය - දළ වශයෙන්. ඩොලර් මිලියන 20, රුසියාව - ඩොලර් මිලියන 12. එම කාලය තුළම එක්සත් ජනපදය මිලිටරි ගුවන් සේවා සඳහා වැය කළේ ඩොලර් 430 දහසක් පමණි.
පලමු ලෝක යුද්ධය (1914-1918). මෙම වසර තුළ ඉදිකරන ලද සමහර හමුදා ගුවන් යානා අද ඉතා ප්රසිද්ධය. මැෂින් තුවක්කු දෙකක් සහිත ප්‍රංශ ස්පඩ් ප්‍රහාරක යානය සහ ජර්මානු තනි ආසන ෆොකර් ප්‍රහාරක යානය වඩාත් ප්‍රසිද්ධය. මාසයක් වැනි කෙටි කාලයක් තුළ 1918 ෆොකර් ප්‍රහාරකයින් එන්ටෙන්ටේ රටවල ගුවන් යානා 565 ක් විනාශ කළ බව දන්නා කරුණකි. මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ, ආසන දෙකක ඔත්තු බැලීමේ ප්‍රහාරක-බෝම්බ "බ්‍රිස්ටල්" නිර්මාණය කරන ලදී; තනි ආසන ඉදිරිපස ඔටුවන් ප්‍රහාරක යානය බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් සේවා සමඟ ද සේවයේ යෙදී සිටියේය. ප්‍රංශ තනි ආසන ප්‍රහාරක නියුපෝට් සහ මොරන් තරමක් ප්‍රසිද්ධය.

පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ජර්මානු ප්‍රහාරක ගුවන් යානය වූයේ ෆොකර් ය. එය 118 kW බලයක් සහිත මර්සිඩීස් එන්ජිමකින් සහ ප්‍රචාලකය හරහා සමමුහුර්ත වෙඩි තැබීමක් සහිත මැෂින් තුවක්කු දෙකකින් සමන්විත විය.

පළමු හා දෙවන ලෝක යුද්ධ අතර කාලය (1918-1938). පළමු ලෝක යුද්ධ සමයේදී ඔත්තු බැලීමේ සටන්කරුවන් කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන ලදී. යුද්ධය අවසන් වන විට බර බෝම්බ ප්‍රහාරක ව්‍යාපෘති කිහිපයක් සංවර්ධනය වෙමින් පැවතුනි. හොඳම බෝම්බකරු 1920 ගණන්වල අනුවාද කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද කොන්ඩෝර් විය. Condor හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 160 ක් වූ අතර එහි පරාසය කිලෝමීටර 480 නොඉක්මවිය. ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන්ට ඉන්ටර්සෙප්ටර් ප්‍රහාරක යානා සංවර්ධනය කිරීම සඳහා වඩා හොඳ වාසනාවක් තිබුණි. 1920 ගණන්වල මැද භාගයේ දර්ශනය වූ PW-8 Hawk ප්‍රහාරක යානයට කිලෝමීටර 6.7 ක් දක්වා උන්නතාංශයක පැයට කිලෝමීටර 286 ක වේගයෙන් පියාසර කළ හැකි අතර කිලෝමීටර 540 ක පරාසයක් තිබුණි. ඒ දවස්වල ප්‍රහාරක-ඉන්ටර්සෙප්ටරයට බෝම්බකරුවන් රවුම් කළ හැකි නිසා, ප්‍රමුඛ සැලසුම් කාර්යාංශය බෝම්බකරුවන් සැලසුම් කිරීම අතහැර දැමීය. ඔවුන් ඔවුන්ගේ බලාපොරොත්තු ගොඩබිම් හමුදාවන්ට සෘජු සහාය සඳහා අදහස් කරන අඩු උන්නතාංශ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා වෙත මාරු කළහ. මෙම වර්ගයේ පළමු ගුවන් යානය A-3 Falcon, කිලෝ මීටර් 1015 ක දුරකට කිලෝ මීටර් 270 ක බෝම්බ බරක් පැයට කිලෝමීටර 225 ක වේගයෙන් ලබා දිය හැකි ය. කෙසේ වෙතත්, 1920 ගණන්වල අගභාගයේ සහ 1930 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, නව, වඩා බලවත් සහ සැහැල්ලු එන්ජින් නිපදවන ලද අතර, බෝම්බ හෙලන වේගය හොඳම අන්තර්වාරක සමඟ සැසඳිය හැකි විය. 1933 දී, එක්සත් ජනපද හමුදා ගුවන් බලකාය විසින් එන්ජින් හතරකින් යුත් B-17 බෝම්බ හෙලන යානය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා කොන්ත්රාත්තුවක් ලබා දෙන ලදී. 1935 දී මෙම ගුවන් යානය ගොඩබෑමකින් තොරව කිලෝමීටර් 3,400 ක වාර්තාගත දුරක් ගෙවා ඇත. සාමාන්ය වේගයපියාසැරිය 373 km/h. එසේම 1933 දී, මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ තුවක්කු අටකින් යුත් ප්‍රහාරක බෝම්බ හෙලන යානයක් සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ විය. 1938 දී, සුළි කුණාටු බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් හමුදාවේ පදනම බවට පත් කරමින් නිෂ්පාදන මාර්ග ඉවත් කිරීමට පටන් ගත් අතර වසරකට පසුව Spitfires නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී ඒවා බහුලව භාවිතා විය.
දෙවන ලෝක යුද්ධය (1939-1945).දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ අනෙකුත් ගුවන් යානා වන බ්‍රිතාන්‍ය එන්ජින් හතරේ ලැන්කැස්ටර් බෝම්බ හෙලීම, ජපන් සීරෝ ගුවන් යානය, සෝවියට් යක්ස් සහ ඉලියාස්, ජර්මානු ජු-87 ජුන්කර් කිමිදුම් බෝම්බ හෙලීම, මෙසර්ෂ්මිට් ප්‍රහාරක යානා සහ "ෆොකේ- වැනි බොහෝ අය හොඳින් දනිති. Wulf", මෙන්ම ඇමරිකානු B-17 ("පියාඹන බලකොටුව"), B-24 "Liberator", A-26 "ආක්‍රමණිකයා", B-29 "Superfortress", F-4U "Corsair", P-38 අකුණු, P-47 Thunderbolt සහ P-51 Mustang. නම් කරන ලද සමහර ප්‍රහාරකයින්ට කිලෝමීටර් 12 ට වැඩි උන්නතාංශවල පියාසර කළ හැකිය. බෝම්බකරුවන්ගෙන්, B-29 පමණක් මෙතරම් ඉහළ උන්නතාංශයක දිගු කාලයක් පියාසර කළ හැකිය (නියමුගේ කුටියේ පීඩනයට ස්තූතිවන්ත වන්න). යුද්ධයේ අවසානය දක්වා ජර්මානුවන් (සහ තරමක් පසුව බ්‍රිතාන්‍යයන්) සංවර්ධනය කළ ජෙට් ගුවන් යානා හැරුණු විට, P-51 ප්‍රහාරක යානය වේගවත්ම ලෙස හඳුනාගත යුතුය: තිරස් පියාසැරි මාදිලියේදී එහි වේගය පැයට කිලෝමීටර 784 දක්වා ළඟා විය.

P-47 THUNDERBOLT යනු දෙවන ලෝක යුධ සමයේදී එක්සත් ජනපදයේ සුප්‍රසිද්ධ ප්‍රහාරක ගුවන් යානයකි. මෙම තනි ආසන ගුවන් යානයේ 1545 kW එන්ජිමක් තිබුණි.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු, පළමු එක්සත් ජනපද ජෙට් ගුවන් යානය වන එෆ් -80 ෂූටින් ස්ටාර් ප්‍රහාරක යානය නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් විය. B-36 සහ B-50 බෝම්බ හෙලන යානා මෙන්ම F-84 Thunderjets 1948 දී දර්ශනය විය. B-50 යනු B-29 බෝම්බ හෙලන යානයේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි; ඔහුගේ වේගය සහ පරාසය වැඩි වී ඇත. පිස්ටන් එන්ජින් හයකින් සමන්විත B-36 බෝම්බ හෙලන යානය ලොව විශාලතම වූ අතර අන්තර් මහද්වීපික පරාසයක් (කිලෝමීටර් 16,000) විය. පසුව, වේගය වැඩි කිරීම සඳහා, B-36 හි සෑම තටුවක් යටතේම අතිරේක ජෙට් එන්ජින් දෙකක් ස්ථාපනය කරන ලදී. පළමු B-47 ස්ට්‍රැටෝජෙට් 1951 අගභාගයේදී එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයට එක් විය. මෙම මධ්‍යම ජෙට් බෝම්බකරු (එන්ජින් හයක් සහිත) B-29 හා සමාන පරාසයක් ඇති නමුත් වඩා හොඳ වායුගතික ලක්ෂණ ඇත.
කොරියානු යුද්ධය (1950-1953). B-26 සහ B-29 බෝම්බ හෙලන යානා කොරියානු යුද්ධයේදී සටන් මෙහෙයුම් සඳහා භාවිතා කරන ලදී. F-80, F-84 සහ F-86 ප්‍රහාරක යානාවලට බොහෝ පැතිවලින් වඩා හොඳ වායුගතික ලක්ෂණ තිබූ සතුරු MiG-15 ප්‍රහාරක යානා සමඟ තරඟ කිරීමට සිදු විය. කොරියානු යුද්ධය හමුදා ගුවන් සේවා සංවර්ධනය උත්තේජනය කළේය. 1955 වන විට B-36 බෝම්බ හෙලන යානා වෙනුවට ජෙට් එන්ජින් 8ක් තිබූ දැවැන්ත “ආවර්ත ගෝල බලකොටු” B-52 Stratofortress මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. 1956-1957 දී F-102, F-104 සහ F-105 ශ්‍රේණිවල පළමු ප්‍රහාරක යානා දර්ශනය විය. KC-135 ජෙට් ඉන්ධන පිරවීමේ ගුවන් යානය නිර්මාණය කර ඇත්තේ අන්තර් මහාද්වීපික මෙහෙයුම් වලදී B-47 සහ B-52 බෝම්බ හෙලන යානා සඳහා පියාසර තුළ ඉන්ධන පිරවීම සඳහා ය. C-54 සහ අනෙකුත් දෙවන ලෝක යුද්ධයේ ගුවන් යානා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති ගුවන් යානා මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත.
වියට්නාම් යුද්ධය (1965-1972).වියට්නාම් යුද්ධයේදී ගුවන් සටන් සාපේක්ෂව අඩු විය. ජෙට් ප්‍රහාරක යානාවල සිට කාලතුවක්කුවලින් සන්නද්ධ ගුවන් යානා ප්‍රවාහනය කිරීම දක්වා විවිධ වර්ගයේ ගුවන් යානා ගොඩබිම් හමුදා මෙහෙයුම් සඳහා සහාය වීමට භාවිතා කරන ලදී. එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ B-52 බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානා කාපට් බෝම්බ හෙලීම සඳහා භාවිතා කරන ලද්දේ දැවෙන පස් උපක්‍රමවල කොටසක් ලෙස ය. ගුවන් භටයන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා හෙලිකොප්ටර් විශාල ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරන ලද අතර ගුවනේ සිට ගොඩබිම් හමුදාවන්ට ගිනි ආධාර ලබා දෙන ලදී. ගොඩබෑමේ ස්ථාන නොමැති ප්‍රදේශවල හෙලිකොප්ටර් ක්‍රියාත්මක විය හැකිය. හෙලිකොප්ටර් ද බලන්න.

USAF ගුවන් යානා

කාර්යයන්.පහත සඳහන් ප්‍රධාන මෙහෙයුම් හතර ඉටු කිරීම සඳහා මිලිටරි ගුවන් සේවා භාවිතා වේ: උපාය මාර්ගික මෙහෙයුම් වලදී වර්ජන හමුදාවන්ට සහාය වීම; ගුවන් ප්රහාරයෙන් හමුදා, උපාය මාර්ගික පහසුකම් සහ සන්නිවේදන මාර්ග ආරක්ෂා කිරීම; ක්රියාකාරී ගොඩබිම් හමුදා සඳහා උපායශීලී ගුවන් සහාය; භට පිරිස් සහ භාණ්ඩ දිගු දුර ප්‍රවාහනය.
මූලික වර්ග. බෝම්බකරුවන්.
වේගය, පරාසය, පැටවීම සහ පියාසර උන්නතාංශ සිවිලිම වැඩි කිරීමේ මාවත ඔස්සේ බෝම්බකරුවන් වැඩි දියුණු කෙරේ. 1950 ගණන්වල අගභාගයේ කැපී පෙනෙන ජයග්‍රහණයක් වූයේ යෝධ B-52H Stratofortress බර බෝම්බ හෙලීමයි. එහි ගුවන්ගත වීමේ බර දළ වශයෙන් විය. ටොන් 227 ටොන් 11.3 ක සටන් බරක්, කිලෝමීටර 19,000 ක පරාසයක්, මීටර් 15,000 ක සිවිලිමේ උස සහ පැයට කිලෝමීටර 1050 ක වේගයක්. එය යෙදුම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත න්යෂ්ටික ප්රහාර, නමුත් කෙසේ වෙතත් වියට්නාම් යුද්ධයේ දී පුළුල් භාවිතයක් සොයාගෙන ඇත. 1980 ගණන්වලදී, B-52 දෙවන ජීවිතය ආරම්භ කළේ තාප න්‍යෂ්ටික යුධ ශීර්ෂයක් රැගෙන යා හැකි සහ දුරස්ථ ඉලක්කයකට නිශ්චිත ඉලක්කයක් ලබා දිය හැකි කෲස් මිසයිල පැමිණීමත් සමඟය. 1980 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, රොක්වෙල් ඉන්ටර්නැෂනල් විසින් B-52 ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන ලද B-1 බෝම්බ හෙලන යානය සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ කළේය. B-1B හි පළමු නිෂ්පාදන පිටපත 1984 දී ඉදිකරන ලදී. මෙම ගුවන් යානා 100 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒ සඳහා ඩොලර් මිලියන 200 ක් වැය වේ.

සුපර්සොනික් බෝම්බකරු V-1. විචල්‍ය ස්වීප් පියාපත්, පුද්ගලයින් 10 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලය, උපරිම වේගය 2335 km/h.
භාණ්ඩ හා ප්රවාහන ගුවන් යානා. C-130 හර්කියුලිස් ප්‍රවාහන ගුවන් යානයට ටොන් 16.5ක් දක්වා භාණ්ඩ රැගෙන යා හැකිය - ක්ෂේත්‍ර රෝහල් උපකරණ හෝ වෙනත් විශේෂිත මෙහෙයුම් සඳහා අවශ්‍ය උපකරණ සහ සැපයුම්, එනම් ඉහළ උන්නතාංශ ගුවන් ඡායාරූපකරණය, කාලගුණ විද්‍යා පර්යේෂණ, සෙවීම් සහ ගලවා ගැනීම, ගුවන් යානය තුළ ඉන්ධන පිරවීම, බෙදා හැරීමේ ඉන්ධන ඉදිරි පාදක ගුවන් තොටුපල වෙත. සී-141ඒ ස්ටාර්ලිෆ්ටර්, අතුගා දැමූ පියාපත් සහ ටර්බෝෆෑන් එන්ජින් හතරක් සහිත අධිවේගී ගුවන් යානයක්, ටොන් 32 ක් දක්වා බරින් යුත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට හෝ සම්පූර්ණයෙන් සන්නද්ධ පැරෂුට් භටයින් 154 ක් කිලෝමීටර 6,500 ක දුරක් පැයට කිලෝමීටර 800 ක වේගයෙන් රැගෙන යාමට සැලසුම් කර ඇත. එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවට අයත් C-141B ගුවන් යානය මීටර් 7 කට වඩා දිගු කර ඇති අතර ගුවන් යානය තුළ ඉන්ධන පිරවීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. විශාලතම ප්‍රවාහන ගුවන් යානය වන C-5 Galaxy ට ටොන් 113.5 ක් බර පැටවීමක් හෝ පැරෂුට් භටයින් 270 ක් පැයට කිලෝමීටර 885 ක වේගයෙන් රැගෙන යා හැකිය. උපරිම බර පැටවීමේදී C-5 හි පියාසැරි පරාසය කිලෝමීටර 4,830 කි.
සටන්කාමීන්.ප්‍රහාරක වර්ග කිහිපයක් තිබේ: සතුරු බෝම්බකරුවන් විනාශ කිරීම සඳහා ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති විසින් භාවිතා කරන අන්තර්ග්‍රහක, සතුරු ප්‍රහාරකයින් සමඟ බලු සටන්වල ​​යෙදිය හැකි පෙරටුගාමී ප්‍රහාරකයින් සහ උපායශීලී ප්‍රහාරක බෝම්බකරුවන්. එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ වඩාත්ම දියුණු අන්තර්වාරකය වන්නේ F-106A Delta Dart ප්‍රහාරක යානය වන අතර එහි පියාසර වේගය ශබ්දය මෙන් දෙගුණයක් වේ, M = 2. එහි සම්මත ආයුධ දෙකකින් සමන්විත වේ. න්යෂ්ටික යුධ හිස්, ගුවනින් ගුවනට මිසයිල සහ බොහෝ ෂෙල් වෙඩි. F-15 Eagle ඉදිරි පෙළ සර්ව-කාල ප්‍රහාරක යානයට නාසයේ සවිකර ඇති රේඩාර් භාවිතයෙන් ගුවනින් ගුවනට Sparrow මිසයිල ඉලක්ක කළ හැක; සමීප සටන් සඳහා, එය තාප නිවාස හිසක් සහිත Sidewinder මිසයිල ඇත. F-16 Fighting Falcon ප්‍රහාරක බෝම්බකරුද Sidewinders වලින් සන්නද්ධ වන අතර ඕනෑම සතුරෙකුට එරෙහිව පාහේ සටනක් ජයගත හැක. ගොඩබිම් ඉලක්ක වලට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, F-16 බෝම්බ පැටවීමක් සහ ගුවනින් ගොඩබිමට මිසයිල රැගෙන යයි. එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ F-4 Phantom මෙන් නොව, F-16 තනි ආසන ප්‍රහාරක යානයකි.

එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ F-104 "Starfighter" හි තනි ආසන සියලු කාලගුණ ඉදිරි පෙළ ප්‍රහාරක යානය.
වඩාත් දියුණු ඉදිරි පෙළ ප්‍රහාරක යානාවලින් එකක් වන්නේ F-111, මුහුදු මට්ටමේ දී සුපර්සොනික් වේගයෙන් පියාසර කළ හැකි අතර ඉහළ උන්නතාංශවල පියාසර කරන විට M = 2.5 දක්වා ළඟා විය හැකිය. මෙම සර්ව කාලගුණ දෙකේ ආසන දෙකේ ප්‍රහාරක-බෝම්බ යානයේ උපරිම ගුවන්ගත කිරීමේ බර ටොන් 45කි.එය රේඩාර් මිසයිල පාලන පද්ධතියකින්, ගුවන් යානය භූමිය අනුගමනය කරන බව සහතික කරන ලොකේටරයකින් සහ නවීන නාවික උපකරණ වලින් සමන්විත වේ. සුවිශේෂී ලක්ෂණය F-111 යනු විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික තටුවක් වන අතර එහි ස්වීප් කෝණය 20 සිට 70° දක්වා වෙනස් විය හැක. අඩු ස්වීප් කෝණවලදී, F-111 දිගු යාත්‍රා පරාසයක් සහ විශිෂ්ට ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේ ලක්ෂණ ඇත. විශාල ස්වීප් කෝණවලදී, එය සුපර්සොනික් පියාසැරි වේගයේ දී විශිෂ්ට වායුගතික ලක්ෂණ ඇත.
ටැංකි ගුවන් යානා.ගුවන් යානය තුළ ඉන්ධන පිරවීම ප්‍රහාරක සහ බෝම්බකරුවන්ගේ නොනවතින ගුවන් ගමන් පරාසය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. උපායමාර්ගික මෙහෙයුම් සිදු කිරීමේදී අතරමැදි මෙහෙයුම් ගුවන් කඳවුරු අවශ්‍යතාවය ද එය ඉවත් කරන අතර ටැංකි ගුවන් යානයේ පරාසය සහ පියාසර වේගය අනුව පමණක් සීමා වේ. KC-135A Stratotanker ජෙට් ඉන්ධන පිරවීමේ ගුවන් යානයේ උපරිම පියාසර වේගය 960 km/h වන අතර සිවිලිමේ උස කිලෝමීටර 10.6 කි.

ඉලක්ක සහ මිනිසුන් රහිත ගුවන් වාහන.ගුවන් යානයේ පියාසර කිරීම බිම සහ වාතය යන දෙකම පාලනය කළ හැකිය; නියමුවා ඉලෙක්ට්‍රොනික "කළු පෙට්ටියක්" සහ විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ලද ස්වයංක්‍රීය නියමුවන් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. මේ අනුව, QF-102 ප්‍රහාරක-ඉන්ටර්සෙප්ටරයේ මිනිසුන් රහිත අනුවාදය මිසයිල පරීක්ෂා කිරීමේදී සහ වෙඩි තැබීමේ අත්දැකීම් ලබා ගැනීම සඳහා වේගයෙන් චලනය වන ඉලක්කයක් ලෙස භාවිතා කරයි. එම අරමුණු සඳහාම, ජෙට් එන්ජින් සහිත QF-102 ෆයර්බී මිනිසුන් රහිත ඉලක්කය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර, මෙම උන්නතාංශයේදී පැයක ගුවන් ගමනක් සමඟ කිලෝමීටර 15.2 ක උන්නතාංශයක උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 925 ක් දක්වා ළඟා වේ.
ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා.ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා සියල්ලම පාහේ අධිවේගී පෙරටුගාමී ප්‍රහාරක යානාවල වෙනස් කිරීම් වේ; ඒවා දුරේක්ෂ කැමරාවක්, අධෝරක්ත විකිරණ ග්‍රාහකයක්, රේඩාර් ලුහුබැඳීමේ පද්ධතියක් සහ වෙනත් අවශ්‍ය උපාංග වලින් සමන්විත වේ. U-2 යනු ඔත්තු බැලීමේ මෙහෙයුම් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති ගුවන් යානා කිහිපයෙන් එකකි. එය ඉතා ඉහළ උන්නතාංශයක (ආසන්න වශයෙන් කි.මී. 21) ක්‍රියා කළ හැකි අතර, එම කාලයේ තිබූ අන්තර් ප්‍රහාරක ප්‍රහාරක යානාවල සහ බොහෝ මතුපිට සිට ගුවනට එල්ල කළ මිසයිලවල සිවිලිම සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා යයි. SR-71 Blackbird ගුවන් යානයට M = 3 ට අනුරූප වේගයකින් පියාසර කළ හැකිය. ඔත්තු බැලීමේ අරමුණු සඳහා විවිධ කෘතිම චන්ද්‍රිකා ද භාවිතා වේ.
මිලිටරි අභ්‍යවකාශ ක්‍රියාකාරකම් බලන්න; තාරකා යුද්ධ.

US Air Force F-117 Stealth Strike Plane - "RADIONEVISIBILITY".

පුහුණු ගුවන් යානා.මූලික නියමු පුහුණුව සඳහා, උපරිම වේගය 640 km/h සහ කිලෝමීටර 12 ක උන්නතාංශ සිවිලිමක් සහිත T-37 ද්විත්ව එන්ජින් ගුවන් යානය භාවිතා වේ. පියාසර කුසලතා තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, උපරිම මැක් අංක 1.2 සහ කිලෝමීටර 16.7 ක උන්නතාංශ සිවිලිමක් සහිත T-38A ටැලෝන් සුපර්සොනික් ගුවන් යානය භාවිතා වේ. T-38A හි වෙනස් කිරීමක් වන F-5 ගුවන් යානය එක්සත් ජනපදයේ පමණක් නොව තවත් රටවල් ගණනාවකද ක්‍රියාත්මක වේ.
කැරලි විරෝධී ගුවන් යානා.මේවා ඔත්තු බැලීම, ගොඩබිම් ප්රහාරය සහ සරල ආධාරක මෙහෙයුම් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති කුඩා, සැහැල්ලු ගුවන් යානා වේ. මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානයක් ක්‍රියා කිරීමට පහසු විය යුතු අතර ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑම සඳහා කුඩා, සකස් නොකළ ස්ථාන භාවිතා කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. ඔත්තු බැලීමේ මෙහෙයුම් සඳහා, මෙම ගුවන් යානා අඩු පියාසැරි වේගයකින් හොඳ පියාසර ලක්ෂණ ඇති අතර සක්‍රීය ඉලක්ක කල්තියා හඳුනා ගැනීම සඳහා උපකරණ වලින් සමන්විත විය යුතුය; ඒ අතරම, උදාසීන භූමි ඉලක්ක විනාශ කිරීමට, ඔවුන් විවිධ තුවක්කු, බෝම්බ සහ මිසයිල වලින් සන්නද්ධ විය යුතුය. මීට අමතරව, එවැනි ගුවන් යානා තුවාලකරුවන් ඇතුළු මගීන් සහ විවිධ උපකරණ ප්‍රවාහනය සඳහා සුදුසු විය යුතුය. කැරලිකරුවන්ට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා OV-10A බ්‍රොන්කෝ ගුවන් යානය නිර්මාණය කරන ලදී - සැහැල්ලු (ටොන් 4.5 ක් බර) ගුවන් යානයක්, අවශ්‍ය ආයුධවලින් පමණක් නොව ඔත්තු බැලීමේ උපකරණවලින් ද සමන්විතය.

එක්සත් ජනපද ගොඩබිම් ගුවන් යානා

කාර්යයන්.භූමි බලවේග ගුවන් යානා භාවිතා කරයි හමුදා බුද්ධිසහ ලුහුබැඳීම, පියාසර අණදෙන තනතුරු ලෙස, මෙන්ම හමුදා නිලධාරීන් සහ උපකරණ ප්රවාහනය සඳහා. ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා සැහැල්ලු, තරමක් සරල මෝස්තරයක් ඇති අතර කෙටි, සකස් නොකළ ධාවන පථවල සිට ක්‍රියා කළ හැකිය. විශාල විධාන සන්නිවේදන ගුවන් යානා සමහර අවස්ථාවලදී වැඩිදියුණු කළ ධාවන පථ අවශ්ය වේ. මෙම සියලුම ගුවන් යානා දෘඩ ව්‍යුහයක් තිබිය යුතු අතර ක්‍රියා කිරීමට පහසු විය යුතුය. සාමාන්‍යයෙන්, යුධ හමුදා ගුවන් යානා සඳහා අවම නඩත්තුවක් අවශ්‍ය වන අතර සටන් පරිසරයන්හි අධික දූවිලි සහිත වාතය තුළ ක්‍රියා කිරීමට හැකි විය යුතුය; අඩු පියාසර උන්නතාංශවලදී මෙම ගුවන් යානා හොඳ වායුගතික ලක්ෂණ ඇති බව ද අවශ්ය වේ.
මූලික වර්ග.ප්‍රවාහන හෙලිකොප්ටර්. භමණ තටු ගුවන් යානා සොල්දාදුවන් සහ සැපයුම් ප්‍රවාහනය සඳහා යොදා ගනී. ටර්බයින දෙකකින් සමන්විත CH-47C Chinook හෙලිකොප්ටරයේ උපරිම මට්ටමේ පියාසර වේගය 290 km/h වන අතර ටොන් 5.4 බර බර පැටවීමක් කිලෝමීටර 185 ක දුරකට ප්‍රවාහනය කළ හැකිය. CH-54A ස්කයික්‍රේන් හෙලිකොප්ටරයට ටොන් 9කට වඩා බර පැටවීමක් එසවිය හැක. හෙලිකොප්ටර් ද බලන්න.
ප්‍රහාර හෙලිකොප්ටර්.හමුදා විශේෂඥයින්ගේ නියෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද හෙලිකොප්ටර් "පියාඹන තුවක්කු" මෙම කාලය තුළ බහුලව භාවිතා විය වියට්නාම් යුද්ධය. AH-64 Apache ප්‍රහාරක හෙලිකොප්ටරය වඩාත් දියුණු එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය, එය ගුවනින් ටැංකි විනාශ කිරීමේ ඵලදායී මාධ්‍යයකි. එහි ආයුධයට මිලිමීටර් 30 ක වේගයෙන් ගිනි අවියක් සහ හෙල්ෆයර් මිසයිල ඇතුළත් වේ.
සන්නිවේදන ගුවන් යානා.හමුදාව සන්නිවේදන කටයුතු සඳහා හෙලිකොප්ටර් සහ ගුවන් යානා දෙකම භාවිතා කරයි. සාමාන්‍ය උදාහරණයක් වන්නේ U-21A Utah ආධාරක ගුවන් යානය වන අතර එහි උපරිම වේගය 435 km/h සහ සිවිලිමේ උන්නතාංශය කිලෝමීටර 7.6 කි.
නිරීක්ෂණ සහ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා.නිරීක්ෂණ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ගුවන් යානා පෙරටුගාමී කලාපයේ කුඩා, සකස් නොකළ අඩවි වලින් ක්‍රියා කිරීමට හැකි විය යුතුය. එවැනි උපකරණ ප්රධාන වශයෙන් පාබල, කාලතුවක්කු සහ ටැංකි ඒකක විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස OH-6A Cayuse, කුඩා (ආසන්න වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 900 බර) ටර්බයින බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන නිරීක්ෂණ හෙලිකොප්ටරය කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් දෙදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් පුද්ගලයන් 6 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. නිරීක්ෂණ හෝ ඔත්තු බැලීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති OV-1 Mohawk ගුවන් යානයට පැයට කිලෝමීටර 480 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය. මෙම ගුවන් යානයේ විවිධ වෙනස් කිරීම් ඔත්තු බැලීමේ උපකරණ කට්ටලයකින් සමන්විත වේ, විශේෂයෙන් කැමරා, පැති පරිලෝකන රේඩාර් සහ අධෝරක්ත ඉලක්ක හඳුනාගැනීමේ පද්ධති දුර්වල දෘශ්‍යතාව හෝ සතුරා සැඟවී සිටින තත්වයන් යටතේ. ඉදිරියේදී ඔත්තු බැලීම් සඳහා රූපවාහිනී කැමරා සහ සම්ප්‍රේෂණ යන්ත්‍රවලින් සමන්විත අධිවේගී මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානා භාවිතා කිරීමට නියමිතයි. ඔප්ටිකල් උපකරණ ද බලන්න; රේඩාර්
සහායක ගුවන් යානා.සහායක ගුවන් සේවා උපාංග (හෙලිකොප්ටර් සහ ගුවන් යානා යන දෙකම) රීතියක් ලෙස, කෙටි දුරකට හමුදා නිලධාරීන් ප්‍රවාහනය කිරීමේ බහු ආසන මාධ්‍ය වේ. ඔවුන් තරමක් පැතලි, සකස් නොකළ අඩවි භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ. හමුදා මෙහෙයුම් වලදී වඩාත් බහුලව භාවිතා වන හෙලිකොප්ටරය වන්නේ UH-60A Black Hawk හෙලිකොප්ටරය වන අතර, එයට සම්පූර්ණ උපකරණ සහිත 11 දෙනෙකුගෙන් යුත් ඒකකයක් හෝ 6 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සහිත මිලිමීටර් 105 හොවිට්සර් එකක් මෙන්ම පතොරම් පෙට්ටි 30 ක් ප්‍රවාහනය කළ හැකිය. එක් ගුවන් ගමනක්. තුවාලකරුවන් හෝ සාමාන්‍ය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා කළු උකුස්සා ද සුදුසු ය.

එක්සත් ජනපද නාවික ගුවන් යානා

කාර්යයන්.වෙරළබඩ මුර සංචාර සේවය හැරුණු විට, නාවික ගුවන් සේවා සෑම විටම සටන් කලාපයේ පිහිටා ඇති ගුවන් යානා වාහක සහ වෙරළබඩ ගුවන් තොටුපල මත පදනම් වේ. එහි වැදගත්ම කාර්යයක් වන්නේ සබ්මැරීනවලට එරෙහි සටනයි. ඒ අතරම, නාවික ගුවන් සේවා නැව්, වෙරළබඩ ව්‍යුහයන් සහ භට පිරිස් ගුවන් ප්‍රහාරවලින් සහ මුහුදෙන් එල්ල වන ප්‍රහාරවලින් ආරක්ෂා කළ යුතුය. මීට අමතරව, එය මුහුදේ සිට ගොඩබෑමේ මෙහෙයුම් වලදී මුහුදු සහ ගොඩබිම් ඉලක්ක වලට පහර දිය යුතුය. නාවික ගුවන් සේවයේ කර්තව්‍යයන්ට භාණ්ඩ හා මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීම සහ සෙවීම් සහ ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් ද ඇතුළත් වේ. ගුවන් යානා වාහක වලින් ක්රියාත්මක වන ගුවන් යානා සැලසුම් කිරීමේදී, නෞකාවේ තට්ටුවේ සීමිත ඉඩ ප්රමාණය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එවැනි උපකරණවල පියාපත් "නැමීම" සාදා ඇත; ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සහ ෆියුස්ලේජ් ශක්තිමත් කිරීම ද සපයනු ලැබේ (මෙය කැටපෝල්ට් සහ තට්ටුවේ aerofinisher හි තිරිංග ගොඩබෑමේ කොක්කෙහි බල බලපෑම් සඳහා වන්දි ගෙවීමට අවශ්‍ය වේ). මූලික වර්ග.
Stormtroopers.නැවක රේඩාර් පරාසය ක්ෂිතිජයට සීමා වේ. එබැවින් මුහුදු මතුපිටට ඉහලින් අඩු උන්නතාංශයක පියාසර කරන ගුවන් යානයක් ඉලක්කයට ළං වන මොහොත දක්වා ප්‍රායෝගිකව නොපෙනී පවතී. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් සැලසුම් කිරීමේදී ප්‍රධාන අවධානය යොමු කළ යුත්තේ අඩු උන්නතාංශවල පියාසර කිරීමේදී හොඳ පියාසර කිරීම සහ උපක්‍රමශීලී ලක්ෂණ ලබා ගැනීමයි. එවැනි ගුවන් යානයක් සඳහා උදාහරණයක් වන්නේ A-6E Intruder, මුහුදු මට්ටමේ ශබ්දයේ වේගයට ආසන්න වේගයකි. එය නවීන ගිනි පාලන පද්ධතියක් සහ ප්රහාරක ක්රම ඇත. 1983 සිට F/A-18 Hornet ගුවන් යානයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ආරම්භ වූ අතර එය ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් සහ ප්‍රහාරක යානයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. F/A-18 සබ්සොනික් A-9 Corsair ගුවන් යානය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය.
සටන්කාමීන්.ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක සාර්ථක පිරිසැලසුමක් ලබා ගන්නේ නම්, සාමාන්‍යයෙන් විශේෂ කාර්යයන් ඉටු කිරීමට අදහස් කරන එහි පදනම මත විවිධ වෙනස් කිරීම් සංවර්ධනය කරනු ලැබේ. මේවා ප්‍රහාරක-අන්තර්ශක, ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා, ප්‍රහාරක බෝම්බකරුවන් සහ රාත්‍රී ප්‍රහාරක ගුවන් යානා විය හැකිය. හොඳ සටන්කරුවන් සෑම විටම වේගවත් වේ. එවැනි නැව මත පදනම් වූ ප්‍රහාරක යානයක් වන්නේ F-4 Phantom වෙනුවට ආදේශ කළ F/A-18 Hornet ය. එහි පූර්වගාමීන් මෙන්, F/A-18 ද ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් හෝ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. ප්‍රහාරක යානය ගුවනින් ගුවනට මිසයිල වලින් සන්නද්ධ වේ.
මුර සංචාර ගුවන් යානා.මුහුදු ගුවන් යානා සහ සාම්ප්‍රදායික ගුවන් යානා යන දෙකම මුර සංචාර ගුවන් යානා ලෙස භාවිතා වේ. ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන කාර්යයන් වන්නේ පතල් කැණීම, ඡායාරූප ඔත්තු බැලීම මෙන්ම සබ්මැරීන සෙවීම සහ හඳුනා ගැනීමයි. මෙම කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා, මුර සංචාර ගුවන් යානයක් පතල්, කාලතුවක්කු, සාම්ප්රදායික සහ ගැඹුර ආරෝපණ, ටෝර්පිඩෝ හෝ මිසයිල වලින් සන්නද්ධ කළ හැකිය. 10 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සහිත P-3C Orion සබ්මැරීන හඳුනාගෙන විනාශ කිරීමට විශේෂ උපකරණ ඇත. ඉලක්ක සෙවීමේදී, ඔහුට ඔහුගේ කඳවුරේ සිට කිලෝමීටර 1600 ක් ගමන් කළ හැකි අතර, පැය 10 ක් මෙම ප්‍රදේශයේ රැඳී සිටිය හැකි අතර පසුව ඔහු නැවත කඳවුරට පැමිණේ.
සබ්මැරීන් විරෝධී ගුවන් යානා.න්‍යෂ්ටික මිසයිල වලින් සන්නද්ධ න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීන මතුවීම සබ්මැරීන් නාශක ගුවන් යානා සංවර්ධනයට දිරියක් විය. එයට මුහුදු ගුවන් යානා, ගුවන් යානා වාහක සහ ගොඩබිම් කඳවුරු වලින් ක්‍රියාත්මක වන ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් ඇතුළත් වේ. සම්මත නැව් මත පදනම් වූ සබ්මැරීන් විරෝධී ගුවන් යානය S-3A Viking වේ. යානයේ ඇති රේඩාර්, අධෝරක්ත ග්‍රාහක සහ පැරෂුටයකින් යානයෙන් බිමට හෙළන ලද සෝනෝබෝයිවලින් තොරතුරු සැකසීමට ප්‍රබල පරිගණකයකින් එය සමන්විත වේ. සෝනෝබෝයි ගුවන්විදුලි සම්ප්‍රේෂකයක් සහ ජලයේ ගිලී ඇති මයික්‍රොෆෝන වලින් සමන්විත වේ. මෙම මයික්‍රෆෝන සබ්මැරීනයේ එන්ජිමෙන් ශබ්දය ලබා ගන්නා අතර එය ගුවන් යානයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. මෙම සංඥා වලින් සබ්මැරීනයේ පිහිටීම තීරණය කිරීමෙන් පසුව, Viking එය මත ගැඹුරට ආරෝපණය කරයි. හෙලිකොප්ටර් ද සබ්මැරීන් විරෝධී මෙහෙයුම් සඳහා සම්බන්ධ වේ; ඔවුන්ට කේබලයක් මත sonobooys හෝ පහළ සෝනාර් උපකරණ භාවිතා කළ හැකි අතර දිය යට ශබ්දයට සවන් දීමට එය භාවිතා කළ හැකිය.

SH-3 "SEA KING" යනු ජල ආරක්ෂිත ශරීරයක් සහිත සබ්මැරීන් විරෝධී හෙලිකොප්ටරයක් ​​වන අතර එය ජල මතුපිටට ගොඩබෑමට ඉඩ සලසයි (නාසා වෙනස් කිරීම පින්තූරයේ දැක්වේ).

විශේෂ සෙවුම් ගුවන් යානා.දිගු පියාසර පරාසයක් සහිත ගුවන් යානා ද පූර්ව අනතුරු ඇඟවීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීම සඳහා සුදුසු වේ. ඔවුන් පාලිත ප්‍රදේශයේ ගුවන් අවකාශයේ පැය 24 පුරාම නිරීක්ෂණ කටයුතු සිදු කරයි. මෙම ගැටළුව විසඳීමේදී ඔවුන්ට කෙටි පියාසැරි පරාසයක් සහිත ගුවන් යානා සහ නැව් මත පදනම් වූ හෙලිකොප්ටර් උපකාර ලැබේ. එවැනි හෙලිකොප්ටරයක් ​​යනු 5 දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයක් සහිත E-2C Hawkeye ය. එහි පූර්වගාමියා වන E-1B Tracer මෙන්ම, මෙම හෙලිකොප්ටරය සතුරු ගුවන් යානා හඳුනා ගැනීමට හැකි උපකරණ වලින් සමන්විත වේ. වෙරළබඩ කඳවුරුවලින් ක්‍රියාත්මක වන දිගු දුර ගුවන් යානා ද මේ සම්බන්ධයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වේ. එවැනි සහායකයකු වන්නේ E-3A Sentry ගුවන් යානයයි. බෝයිං 707 ගුවන් යානයේ රේඩාර් ඇන්ටෙනාවක් බඳට ඉහළින් සවි කර ඇති මෙම වෙනස් කිරීම AWACS ලෙස හැඳින්වේ. අභ්‍යන්තර පරිගණක භාවිතා කරමින්, ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩලයට කිලෝමීටර සිය ගණනක අරයක් තුළ ඕනෑම නැව් සහ ගුවන් යානයක ඛණ්ඩාංක, වේගය සහ චලනයේ දිශාව තීරණය කළ හැකිය. තොරතුරු වහාම ගුවන් යානා සහ අනෙකුත් නැව් වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.

සංවර්ධන ප්රවණතා

ඉංජිනේරු කටයුතු සංවිධානය කිරීම.පළමු හමුදා ගුවන් යානයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 68 නොඉක්මවිය. මේ දිනවල පැයට කිලෝමීටර් 3,200 ක වේගයෙන් පියාසර කළ හැකි ගුවන් යානා ඇති අතර, පියාසැරි පරීක්ෂණ වලදී සමහර පර්යේෂණාත්මක ගුවන් යානා පැයට කිලෝමීටර 6,400 කට වඩා වැඩි වේගයකට ළඟා විය. ගුවන් වේගය වැඩි කිරීමට අපේක්ෂා කළ යුතුය. ගුවන් යානා සැලසුම් සහ උපකරණවල වැඩිවන සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන් ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන්ගේ වැඩ සංවිධානය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වී ඇත. ගුවන් සේවයේ මුල් කාලයේ ඉංජිනේරුවෙකුට තනිවම ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කළ හැකි විය. දැන් මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ සමාගම් සමූහයක් විසින් වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ක්ෂේත්‍රයේ විශේෂීකරණය වේ. ඔවුන්ගේ වැඩ කටයුතු සම්බන්ධීකරණය කරනු ලබන්නේ තරඟයක ප්‍රති result ලයක් ලෙස ගුවන් යානය සංවර්ධනය කිරීමේ නියෝගය ලැබුණු සාමාන්‍ය කොන්ත්‍රාත්කරු විසිනි. ද බලන්නගුවන් සේවා සහ අභ්‍යවකාශ කර්මාන්තය.
නිර්මාණ. 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේදී. ගුවන් යානයේ පෙනුම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. ස්ට්රැටඩ් සහ බ්රේස්ඩ් බයිප්ලේන් ඒකප්ලේන් වෙත මග හැරියේය; විධිමත් ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් දර්ශනය විය; නියමු කුටිය වසා ඇත; නිර්මාණය වඩාත් විධිමත් වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, පිස්ටන් එන්ජිමේ අධික සාපේක්ෂ බර සහ ප්‍රචාලකයක් භාවිතා කිරීම නිසා වැඩිදුර ප්‍රගතියට බාධා ඇති වූ අතර එමඟින් ගුවන් යානයට මධ්‍යස්ථ සබ්සොනික් වේග පරාසයෙන් ඉවත් වීමට ඉඩ නොදුනි. ජෙට් එන්ජිම පැමිණීමත් සමඟ සියල්ල වෙනස් විය. පියාසැරි වේගය ශබ්දයේ වේගය ඉක්මවා ගිය නමුත් එන්ජිමේ ප්රධාන ලක්ෂණය වූයේ තෙරපීමයි. ශබ්දයේ වේගය දළ වශයෙන් වේ. මුහුදු මට්ටමේ දී 1220 km/h සහ ආසන්න වශයෙන් 1060 km/h කි.මී 10-30 ක උන්නතාංශයක. "ශබ්ද බාධකයක්" පැවතීම ගැන කතා කරමින් සමහර නිර්මාණකරුවන් විශ්වාස කළේ ව්‍යුහාත්මක කම්පන හේතුවෙන් යානය කිසි විටෙකත් ශබ්දයේ වේගයට වඩා වේගයෙන් පියාසර නොකරන බවත් එය අනිවාර්යයෙන්ම ගුවන් යානය විනාශ කරන බවත්ය. පළමු ජෙට් ගුවන් යානා සමහරක් ශබ්දයේ වේගයට ළඟා වන විට ඇත්තෙන්ම කැඩී ගියේය. වාසනාවකට මෙන්, පියාසැරි පරීක්ෂණවල ප්‍රති results ල සහ නිර්මාණ අත්දැකීම් සීඝ්‍රයෙන් සමුච්චය වීම මතු වූ ගැටළු ඉවත් කළ අතර, වරක් ජයගත නොහැකි යැයි පෙනෙන “බාධකය” අද එහි වැදගත්කම නැති වී ඇත. ගුවන් යානා සැකැස්ම නිසි ලෙස තෝරා ගැනීමෙන්, හානිකර වායුගතික බලවේග අඩු කිරීමට සහ, විශේෂයෙන්, උපධ්වනි සිට අධිධ්වනික වේගය දක්වා සංක්‍රාන්ති පරාසය ඇදගෙන යා හැකිය. ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක බඳ කොටස සාමාන්‍යයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ "ප්‍රදේශයේ රීතියට" (තටුව සවි කර ඇති මධ්‍යම කොටසේ පටිගත කිරීම) අනුව ය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, පියාපත් බඳට සම්බන්ධ වන ප්‍රදේශය වටා සුමට ප්‍රවාහයක් ලබා ගන්නා අතර ඇදගෙන යාම අඩු වේ. ශබ්දයේ වේගය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවන ගුවන් යානා වල, අධික ලෙස අතුගා දැමූ පියාපත් සහ ඉහළ දර්ශන අනුපාත බඳක් භාවිතා වේ.
හයිඩ්රොලික් (බූස්ටරය) පාලනය.සුපර්සොනික් පියාසැරි වේගයේ දී, වායුගතික පාලනය මත ක්‍රියා කරන බලය කොතරම් විශාලද යත්, නියමුවාට එහි පිහිටීම තනිවම වෙනස් කළ නොහැක. ඔහුට උපකාර කිරීම සඳහා, හයිඩ්‍රොලික් පාලන පද්ධති නිර්මාණය කර ඇත, මෝටර් රථයක් පැදවීම සඳහා හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයට සමාන බොහෝ ආකාරවලින්. මෙම පද්ධති ස්වයංක්‍රීය පියාසර පාලන පද්ධතියකින්ද පාලනය කළ හැක.
වායුගතික උණුසුමෙහි බලපෑම. නවීන ගුවන් යානාශබ්දයේ වේගයට වඩා කිහිප ගුණයකින් වැඩි පියාසර වේගයක් වර්ධනය වන අතර මතුපිට ඝර්ෂණ බලවේග ඔවුන්ගේ සම සහ ව්යුහය උණුසුම් කිරීමට හේතු වේ. M = 2.2 සමඟ පියාසර කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ගුවන් යානයක් තවදුරටත් duralumin වලින් නොව ටයිටේනියම් හෝ වානේ වලින් සෑදිය යුතුය. සමහර අවස්ථාවලදී, ඉන්ධන අධික ලෙස රත් වීම වැළැක්වීම සඳහා ඉන්ධන ටැංකි සිසිල් කිරීම අවශ්ය වේ; රබර් දියවීම වැළැක්වීම සඳහා ගොඩබෑමේ ගියර් රෝද ද සිසිල් කළ යුතුය.
ආයුධ.ප්‍රචාලකයේ භ්‍රමණ තලය හරහා ගිනි තැබීමට ඉඩ සලසන වෙඩි තැබීමේ සමමුහුර්තකරණයක් සොයා ගත් පළමු ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු ආයුධ ක්ෂේත්‍රයේ දැවැන්ත ප්‍රගතියක් ලබා ඇත.නවීන ප්‍රහාරකයින් බොහෝ විට වෙඩි තැබිය හැකි බහු-බැරල් 20 mm ස්වයංක්‍රීය කාලතුවක්කු වලින් සන්නද්ධ වේ. විනාඩියකට වට 6,000 දක්වා. ඔවුන් Sidewinder, Phoenix හෝ Sparrow වැනි මඟ පෙන්වන මිසයිල වලින් ද සන්නද්ධ වේ. බෝම්බකරුවන්ට ආරක්ෂක මිසයිල, දෘශ්‍ය සහ රේඩාර් දර්ශන වලින් සන්නද්ධ කළ හැකිය. තාප න්යෂ්ටික බෝම්බසහ ගුවනින් ගොඩබිමට කෲස් මිසයිල, ඉලක්කයේ සිට කිලෝමීටර් ගණනාවක් දියත් කෙරේ.
නිෂ්පාදනය.මිලිටරි ගුවන් සේවා මුහුණ දෙන කර්තව්යයන් සංකීර්ණ වීමත් සමග, ගුවන් යානාවල ශ්රම තීව්රතාවය සහ පිරිවැය වේගයෙන් වැඩි වේ. පවතින දත්ත වලට අනුව, B-17 බෝම්බ හෙලන යානය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ඉංජිනේරු ශ්‍රමය 200,000 ක් වැය කරන ලදී. B-52 සඳහා දැනටමත් 4,085,000 ක් අවශ්‍ය වූ අතර B-58 - 9,340,000 මිනිස් පැය. ප්‍රහාරක ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයේදී ද එවැනිම ප්‍රවණතා දක්නට ලැබේ. එක් F-80 ප්‍රහාරක යානයක මිල දළ වශයෙන් වේ. ඩොලර් 100 දහසක්. F-84 සහ F-100 සඳහා මෙය දැනටමත් පිළිවෙලින් ඩොලර් 300 සහ 750 දහසකි. F-15 ප්‍රහාරක යානයේ මිල වරෙක දළ වශයෙන් ඩොලර් මිලියන 30ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.
නියමුවාගේ වැඩ.නාවික, උපකරණ සහ පරිගණක තාක්ෂණයේ වේගවත් දියුණුව ගුවන් නියමුවාගේ කාර්යයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කර ඇත. සාමාන්‍ය පියාසැරි වැඩ බොහෝමයක් දැන් ස්වයංක්‍රීය නියමුවෙකු විසින් සිදු කරනු ලබන අතර, ගුවන් ගමන් අවස්ථිති පද්ධති, ඩොප්ලර් රේඩාර් සහ ගොඩබිම් මධ්‍යස්ථාන භාවිතයෙන් නාවික ගැටළු විසඳා ගත හැකිය. ඔන්බෝඩ් රේඩාර් භාවිතයෙන් සහ ස්වයංක්‍රීය නියමු භාවිතයෙන් භූමිය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් ඔබට අඩු උන්නතාංශවල පියාසර කළ හැකිය. ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිය, ඔන්-බෝඩ් ස්වයංක්‍රීය නියමු සමඟ එක්ව, ඉතා අඩු වලාකුළු (මීටර් 30 දක්වා) සහ දුර්වල දෘශ්‍යතාව (කිලෝමීටර 0.8 ට අඩු) තුළ ගුවන් යානය විශ්වාසදායක ලෙස ගොඩබෑම සහතික කරයි.
ද බලන්නගුවන් යානා පුවරුවේ උපකරණ;
ගුවන් සංචලනය;
ගුවන් ගමනාගමන පාලනය. ආයුධ පාලනය කිරීම සඳහා ස්වයංක්‍රීය දෘශ්‍ය, අධෝරක්ත හෝ රේඩාර් පද්ධති ද භාවිතා වේ. මෙම පද්ධති ඈත ඉලක්කයකට නිශ්චිත පහරවල් සපයයි. ස්වයංක්‍රීය පද්ධති භාවිතා කිරීමේ හැකියාව එක් ගුවන් නියමුවෙකුට හෝ දෙදෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලයකට මීට පෙර විශාල කාර්ය මණ්ඩලයක් අවශ්‍ය වූ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි. නියමුවාගේ කාර්යය ප්‍රධාන වශයෙන් සමන්විත වන්නේ උපකරණ කියවීම් සහ ස්වයංක්‍රීය පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය අධීක්ෂණය කිරීම, ඒවා අසාර්ථක වුවහොත් පමණක් පාලනය කිරීම ය. දැනට, සන්නිවේදනය කරන ගුවන් යානයක රූපවාහිනී උපකරණ පවා තැබිය හැකිය බිම් මධ්යස්ථානයකළමනාකරණ. මෙම තත්වයන් යටතේ තවමත් විශාල සංඛ්යාවක්මීට පෙර ගුවන් යානා කාර්ය මණ්ඩලය විසින් ඉටු කළ යුතු කාර්යයන් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් පවරා ගනු ලැබේ. දැන් නියමුවා ක්‍රියා කළ යුත්තේ ආක්‍රමණික යානය දෘශ්‍යමය වශයෙන් හඳුනා ගැනීම සහ අවශ්‍ය ක්‍රියාමාර්ග තීරණය කිරීම වැනි අතිශය තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී පමණි.
Jumpsuits.නියමුවාගේ ඇඳුම් ඇඳීම අනිවාර්ය වූ දින සිට සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත හම් ජැකෙට්ටුව, වීදුරු සහ සේද ස්කාෆ්. ප්‍රහාරක ගුවන් නියමුවෙකු සඳහා, ප්‍රති-g ඇඳුමක් දැන් සම්මත වී ඇති අතර, හදිසි උපාමාරු වලදී ඔහුට සිහිය නැති වීමෙන් ආරක්ෂා වේ. කිලෝමීටර 12 ට වැඩි උන්නතාංශවලදී, ගුවන් නියමුවන් ශරීරයට ගැලපෙන ඉහළ උන්නතාංශ ඇඳුමක් භාවිතා කරන අතර එය මැදිරි අවපාතයේ දී පුපුරන සුලු විසංයෝජනයේ විනාශකාරී බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා කරයි. අත් සහ පාද දිගේ දිවෙන වායු නල ස්වයංක්‍රීයව හෝ අතින් පුරවා අවශ්‍ය පීඩනය පවත්වා ගනී.
පිටකිරීමේ ආසන.ඉවත් කිරීමේ ආසන මිලිටරි ගුවන් සේවා වල පොදු උපකරණයක් බවට පත්ව ඇත. ගුවන් නියමුවාට ගුවන් යානය අතහැර දැමීමට බල කෙරෙන්නේ නම්, ඔහුව නියමු කුටියෙන් නෙරපා හරිනු ලබන අතර, ඔහුගේ අසුනට බැඳ තබා ඇත. යානය ප්‍රමාණවත් තරම් දුරින් ඇති බව තහවුරු කර ගැනීමෙන් පසු, නියමුවාට අසුනෙන් නිදහස් වී පැරෂුටයෙන් බිමට බැස ගත හැකිය. නවීන මෝස්තරවලදී, සම්පූර්ණ නියමු කුටිය සාමාන්යයෙන් ගුවන් යානයෙන් වෙන් කරනු ලැබේ. මෙය ආරම්භක කම්පන තිරිංග සහ වායුගතික පැටවීම් වලින් ආරක්ෂා කරයි. මීට අමතරව, ඉහළ උන්නතාංශවලදී පිටකිරීම සිදු වුවහොත්, මැදිරිය තුළ හුස්ම ගත හැකි වායුගෝලය පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ. විශාල වැදගත්කමක්සුපර්සොනික් ගුවන් යානයක නියමුවා සඳහා, ඔවුන් මැදිරිය සඳහා සිසිලන පද්ධති සහ නියමුවාගේ අභ්‍යවකාශ ඇඳුම සුපර්සොනික් වේගයෙන් වායුගතික උණුසුමෙහි බලපෑමෙන් ආරක්ෂා කරයි.

පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය

ප්රවණතා.මිසයිල මගින් ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති වලින් ප්‍රහාරක-අන්තර්ශක විස්ථාපනය කිරීම හමුදා ගුවන් සේවා සංවර්ධනය මන්දගාමී විය (AIR DEFENSE බලන්න). දේශපාලන වාතාවරණය හෝ මිලිටරි ප්‍රතිපත්තිවල වෙනස්වීම් මත එහි සංවර්ධනයේ වේගය වෙනස් විය හැකිය.
ගුවන් යානය X-15. X-15 පර්යේෂණාත්මක ගුවන් යානය දියර රොකට් එන්ජිමකින් බල ගැන්වෙන ගුවන් යානයකි. එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඉහළ වායුගෝලයේ මැක් අංක 6 ට වැඩි (එනම් පැයට කිලෝමීටර 6400 ක පමණ පියාසැරි වේගයකින්) පියාසර කිරීමේ හැකියාව අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා ය. එය මත සිදු කරන ලද පියාසැරි අධ්‍යයනයන් මගින් පාලිත ගුවන් ද්‍රවයේ ලක්ෂණ පිළිබඳ වටිනා තොරතුරු ඉංජිනේරුවන්ට ලබා දුන්නේය රොකට් එන්ජිම, ශුන්‍ය ගුරුත්වාකර්ෂණ තත්ත්වයන් යටතේ වැඩ කිරීමට නියමුවාට ඇති හැකියාව සහ ජෙට් ප්‍රවාහයක් භාවිතයෙන් ගුවන් යානය පාලනය කිරීමේ හැකියාව මෙන්ම X-15 පිරිසැලසුමේ වායුගතික ලක්ෂණ ගැන. යානයේ පියාසැරි උන්නතාංශය කිලෝමීටර 102 දක්වා ළඟා විය. ගුවන් යානය M = 8 (8700 km/h) දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා, එය මත ramjet එන්ජින් (ramjet එන්ජින්) ස්ථාපනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, අසාර්ථක ramjet ගුවන් ගමනකින් පසුව, පරීක්ෂණ වැඩසටහන අවසන් කරන ලදී.
M = 3 සහිත ගුවන් යානා ව්යාපෘති. YF-12A (A-11) යනු M = 3 ට අනුරූපව ගමන් කරන වේගයකින් පියාසර කළ පළමු හමුදා ගුවන් යානයයි. YF-12A හි පියාසැරි පරීක්ෂාවෙන් වසර දෙකකට පසුව, නව අනුවාදයක (SR-71 Blackbird) වැඩ ආරම්භ විය. . Mach 3.5 හි උපරිම අගය මෙම ගුවන් යානය කිලෝමීටර 21 ක උන්නතාංශයක දී ලබා ගනී, උපරිම පියාසර උන්නතාංශය කිලෝමීටර 30 ට වඩා වැඩි වන අතර පරාසය U-2 ඉහළ උන්නතාංශ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයේ (කිලෝමීටර් 6400) පියාසැරි පරාසය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවා යයි. . එයාර්ෆ්‍රේම් සහ ටර්බෝජෙට් එන්ජින් දෙකම සැලසුම් කිරීමේදී සැහැල්ලු, ඉහළ ශක්තියක් ඇති ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතා කිරීම ව්‍යුහයේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි වී තිබේ. නව "සුපිරි විවේචනාත්මක" තටුවක් ද භාවිතා කරන ලදී. එවැනි තටුවක් ශබ්දයේ වේගයට වඩා තරමක් අඩු වේගයකින් පියාසර කිරීම සඳහා සුදුසු වන අතර එමඟින් ආර්ථික ප්‍රවාහන ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට හැකි වේ. සිරස් හෝ කෙටි ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑම සහිත ගුවන් යානා. සිරස් අතට ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑම (VTOL) ගුවන් යානයක් සඳහා, දියත් කරන ස්ථානයේ සිට මීටර් 15 ක් දුරින් මීටර් 15 ක බාධකයක් තිබීම වැදගත් නොවේ. කෙටි ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑමේ ගුවන් යානයක් දියත් කරන ස්ථානයේ සිට මීටර් 150 ක් දුරින් මීටර් 15 ට වැඩි උන්නතාංශයක පියාසර කළ යුතුය. තිරස් සිට සිරස් අතට හෝ ඒ අතර ඕනෑම තැනකට 90° දක්වා භ්‍රමණය විය හැකි පියාපත් සහිත ගුවන් යානා මෙන්ම ස්ථාවර තටුවක සවි කර ඇති භ්‍රමණ එන්ජින් හෝ සැරිසරන විට හකුලා හෝ නැමිය හැකි හෙලිකොප්ටර් තල පිළිබඳ පරීක්ෂණ සිදු කර ඇත. . ජෙට් ප්‍රවාහයේ දිශාව වෙනස් කිරීමෙන් වෙනස් කරන ලද තෙරපුම් දෛශිකයක් සහිත ගුවන් යානා මෙන්ම මෙම සංකල්පවල සංයෝජන භාවිතා කළ වාහන ද අධ්‍යයනය කරන ලදී. පරිවර්තනය කළ හැකි ගුවන් යානා ද බලන්න.

වෙනත් රටවල ජයග්‍රහණ

ජාත්‍යන්තර සහයෝගීතාවය.මිලිටරි ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමේ අධික පිරිවැය යුරෝපීය නේටෝ රටවල් ගණනාවකට ඔවුන්ගේ සම්පත් එකතු කිරීමට බල කර ඇත. ගුවන් යානා වලින් පළමුවැන්න ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය 1150 "අත්ලාන්තික්" බවට පත් විය - ටර්බෝප්‍රොප් එන්ජින් දෙකක් සහිත ගොඩබිම පදනම් වූ සබ්මැරීන් විරෝධී ගුවන් යානයකි. එහි පළමු ගුවන් ගමන 1961 දී සිදු විය. එය ප්‍රංශය, ඉතාලිය, ජර්මනිය, ඕලන්දය, පකිස්ථානය සහ බෙල්ජියම යන රටවල නාවික හමුදාව විසින් භාවිතා කරන ලදී. ජාත්‍යන්තර සහයෝගීතාවයේ ප්‍රතිඵලය වන්නේ ඇන්ග්ලෝ-ප්‍රංශ ජගුවාර් (භූමි හමුදාවන්ට උපායශීලී සහාය සඳහා භාවිතා කරන පුහුණු ගුවන් යානයක්), ෆ්‍රැන්කෝ-ජර්මානු ප්‍රවාහන ගුවන් යානා ට්‍රාන්ස්සල් සහ ජර්මනිය, ඉතාලිය සහ ශ්‍රී ලංකාව සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බහුකාර්ය පෙරටුගාමී ගුවන් යානා ටොනාඩෝ ය. එක්සත් රාජධානිය

බටහිර යුරෝපීය සටන්කරු "ටොනාඩෝ"

ප්රංශය.ප්‍රංශ ගුවන් සමාගමක් වන Dassault යනු ප්‍රහාරක ගුවන් යානා සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනයේ පිළිගත් ප්‍රමුඛයන්ගෙන් එකකි. එහි මිරාජ් සුපර්සොනික් ගුවන් යානා බොහෝ රටවලට විකුණනු ලබන අතර ඊශ්‍රායලය, ස්විට්සර්ලන්තය, ඕස්ට්‍රේලියාව, ලෙබනනය, වැනි රටවල බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කෙරේ. දකුණු අප්රිකාව, පකිස්ථානය, පේරු, බෙල්ජියම. මීට අමතරව, Dassault සමාගම සුපර්සොනික් උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරයි.

මහා බ්‍රිතාන්‍යය.එක්සත් රාජධානියේ, බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් අභ්‍යවකාශය හොඳ සිරස් ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේ ප්‍රහාරක යානයක් නිර්මාණය කර ඇත, එය හැරියර් ලෙස හැඳින්වේ. මෙම ගුවන් යානයට ඉන්ධන පිරවීම සහ පතොරම් නැවත පිරවීම සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා අවම භූමි ආධාරක උපකරණ අවශ්‍ය වේ.
ස්වීඩනය.ස්වීඩන ගුවන් හමුදාව SAAB ගුවන් යානා නිෂ්පාදකයා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ගුවන් යානා වලින් සන්නද්ධ වේ - ඩ්‍රැකන් ප්‍රහාරක-ඉන්ටර්සෙප්ටරය සහ විග්ගන් ප්‍රහාරක බෝම්බකරු. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ සිට ස්වීඩනය මධ්‍යස්ථ රටක් ලෙස එහි තත්ත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා තමන්ගේම හමුදා ගුවන් යානා සංවර්ධනය කර ක්‍රියාත්මක කර ඇත.
ජපානය.දිගු කලක් ජපාන ස්වයං ආරක්ෂක බලකාය බලපත්‍රලාභී පදනමක් මත ජපානය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එක්සත් ජනපද ගුවන් යානා පමණක් භාවිතා කළේය. මෑතකදී ජපානය තමන්ගේම ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. වඩාත්ම සිත්ගන්නා ජපන් ව්‍යාපෘතිවලින් එකක් වන්නේ ෂින් මීවා පීඑක්ස්-එස් - ටර්බෝෆෑන් එන්ජින් හතරක් සහිත කෙටි ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේ ගුවන් යානයකි. මෙය මුහුදු ඔත්තු බැලීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පියාසර බෝට්ටුවකි. අධික මුහුදේ පවා ජලය මතුපිටට ගොඩ බැසීමට හැකිය. Mitsubishi සමාගම T-2 පුහුණු ගුවන් යානය නිෂ්පාදනය කරයි.
USSR/Russia.එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවට සමාන ගුවන් හමුදාවක් ඇති එකම රට සෝවියට් සංගමයයි. එක්සත් ජනපදය මෙන් නොව, ගුවන් යානා සංවර්ධන කොන්ත්‍රාත්තුවක් ප්‍රදානය කිරීම කඩදාසි මත පමණක් පවතින ඉංජිනේරු සැලසුම් සංසන්දනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් වන අතර, සෝවියට් ක්‍රමවේදය පදනම් වූයේ පියාසර පරීක්ෂා කරන ලද මූලාකෘති සංසන්දනය කිරීම මත ය. විවිධ ගුවන් ප්‍රදර්ශනවල වරින් වර පෙන්වන නව මාදිලිවලින් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට යන්නේ කුමක් දැයි අනාවැකි කිව නොහැක. පර්යේෂණාත්මක සැලසුම් කාර්යාංශය (හෝ මොස්කව් මැෂින්-ඉදිකිරීම් කම්හල) නම් කර ඇත. A.I. Mikoyan MiG ප්‍රහාරක යානා (Mikoyan සහ Gurevich) සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විශේෂීකරණය කරයි. මිග් -21 ප්‍රහාරක යානා සෝවියට් සංගමයේ හිටපු සහචරයින්ගේ ගුවන් හමුදා සමඟ දිගටම සේවයේ යෙදී සිටී. විශාල සංඛ්යාවක්රුසියාවේම පවතින. MiG-23 ඉදිරි පෙළ ප්‍රහාරක යානයට විශාල බෝම්බ සහ මිසයිල ප්‍රමාණයක් රැගෙන යාමට හැකියාව ඇත. MiG-25 භාවිතා කරනු ලබන්නේ ඉහළ උන්නතාංශවලදී ඉලක්කගත බාධා කිරීම් සහ ඔත්තු බැලීම සඳහා ය.

මිලිටරි ගුවන් යානා යනු සිවිල් ගුවන් යානාවලට වඩා වෙනස්ව, කාර්යක්ෂමතාව සැලකිල්ලට නොගෙන ඉහළ බලයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මිලිටරි ඉදිරි පෙළ හෝ සටන් වර්ග සඳහා භාවිතා කරන ගුවන් යානා වේ.

මිලිටරි ගුවන් යානා, පළමුවෙන්ම, ඉහළ නැගීමේ වේගයක් මෙන්ම වැඩි වේගයක්, උන්නතාංශයක් සහ පියාසර පරාසයක් තිබිය යුතුය. ගුවන් යුද්ධයේ මෙහෙයුම් හැසිරීම සඳහා දිගු දුර බෝම්බ ගුවන් යානා සහ මිසයිල වාහක හමුදා ඉලක්ක විනාශ කිරීමට යොදා ගනී. ගුවන් යානයේ ඉන්ධන පමණක් ඇති ඉන්ධන පිරවීමේ ගුවන් යානාවලට සෘජුවම පියාසර කරන සටන් ගුවන් යානාවලට ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාව ඇත. මිලිටරි ගුවන් යානාවලට දිගු දුර, උන්නතාංශය සහ පියාසර වේගය සහිත දිගු දුර ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා ඇතුළත් වේ. උපායශීලී හමුදා ගුවන් යානාවලට ප්‍රහාරක ගුවන් යානා (හෝ තරු ප්‍රහාරකයින්), ප්‍රහාරක බෝම්බකරුවන්, සැහැල්ලු බෝම්බකරුවන් සහ උපායශීලී ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා ඇතුළත් වේ. නවීන හමුදා ගුවන් යානා බොහෝ විට බහුකාර්ය ගුවන් යානා ලෙස නිර්මාණය කර ඇත, i.e. ඔවුන් සඳහා අදහස් කර ඇත සටන් භාවිතයප්‍රහාරක ගුවන් යානා, ඉන්ටර්සෙප්ටර් ප්‍රහාරක යානා සහ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා වැනි.

1) ප්‍රහාරක ගුවන් යානා (සටන්කරුවන්)

ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් යනු සතුරු ප්‍රහාරක ගුවන් යානා, මිනිසුන් රහිත මිසයිල ආදිය විනාශ කිරීම සඳහා (සොයමින්) ආසන එකක් හෝ දෙකක් සහිත ඉතා වේගවත් ප්‍රහාරක ගුවන් යානයකි. සියලුම නවීන ප්‍රහාරක ගුවන් යානා ප්‍රචාලනය සඳහා වායු ආශ්වාස කරන එන්ජින් එකකින් හෝ දෙකකින් සමන්විත වේ. වේගය ශබ්දය ඉක්මවන අතර දැනට පැයට කිලෝමීටර 3500 ක් පමණ වේ, පොළව ආසන්නයේ කඳු නැගීමේ වේගය 200 m/s ට වඩා වැඩි වන අතර උපරිම මෙහෙයුම් උන්නතාංශය මීටර් 30,000 දක්වා වේ. මෙම ආයුධය ස්ථාවර ස්වයංක්‍රීය තුවක්කු 2 සිට 5 දක්වා (අත් සමඟ) සමන්විත වේ. 2.0 සිට 3 .7 සෙ.මී.) සහ බැලිස්ටික්, ගුවන්විදුලි පාලිත හෝ අභ්‍යන්තර ගුවන්-ගුවන් මිසයිල. මීට අමතරව, බොහෝ දුරට, ප්‍රහාරක ගුවන් යානා රේඩාර්, හඳුනාගැනීමේ උපකරණය වැනි පුළුල් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඇත.

බර ප්‍රහාරක ගුවන් යානා හෝ ප්‍රහාරක බෝම්බ ප්‍රහාරක යානාවල පියාසර බලය සහ පියාසැරි ගුණාංග ඒකාබද්ධ කරයි - ඉහළ සටන් වේගය සහ කඳු නැගීමේ වේගය, ඉහළ උපරිම පියාසර උන්නතාංශය, හොඳ උපාමාරු - සහ සැහැල්ලු සහ මධ්‍යම බෝම්බකරුවන්ගේ ගුණාංග - දිගු පියාසර පරාසය, හොඳ ආයුධ, ඉහළ බර පැටවීම, පුළුල් ඉලෙක්ට්‍රොනික සහ රේඩාර් උපකරණ. ඔවුන් ඔවුන්ගේ සටන් හැකියාවන් තුළ ඉතා බහුකාර්ය වේ. ඔවුන්ගේ අපේක්ෂිත අරමුණු අතර, වෙනත් දේ අතර, ගොඩබිම් ඉලක්කවලට බාධා කිරීමට සහ පහර දීමට ක්‍රියා කිරීම, සබ්මැරීන සෙවීම, නැව්වල ආධාරක සැකැස්ම සහ ගොඩබිම් සටන් මෙහෙයුම් සහ පරිවාර ප්‍රහාරක හෝ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක් ලෙස සටන් භාවිතය ඇතුළත් වේ. ආයුධ සහ උපකරණ ඒ අනුව පවරා ඇති කාර්යයන් සපුරාලයි. රේඩාර් ස්ථාපනයන් සම්මත වේ; ආයුධ සාමාන්‍යයෙන් විශාල ප්‍රමාණයේ තුවක්කු සහ මිසයිල (ගුවන් සිට ගුවනට හෝ ගුවනින් ගොඩබිමට) මෙන්ම බෝම්බ අවි ලෙස බෝම්බ සහ ටෝර්පිඩෝ වලින් සමන්විත වේ. මෙම හමුදා ගුවන් යානා වල බඳෙහි නිදහස් ඉඩක් නොමැති බැවින්, බෝම්බ, මිසයිල සහ අතිරේක ඉන්ධන ටැංකි පියාපත් යට සහ කෙළවරේ අත්හිටුවා ඇත. බර බෝම්බකරුවන්ගේ වේග කාර්ය සාධනය Mach අංක 0.2 සහ 2 අතර වේ, උපරිම පියාසැරි උන්නතාංශය මීටර් 15,000 සිට 20,000 දක්වා වන අතර පියාසැරි පරාසය කිලෝමීටර 1,500 සිට 4,500 දක්වා වේ.

මීට පෙර, අන්ධ පියාසර කිරීම සඳහා උපකරණ වලින් සමන්විත වූ බැවින්, රාත්‍රියේ සටන් මෙහෙයුම් සඳහා විශේෂයෙන් භාවිතා කරන ලද විශේෂ රාත්‍රී ප්‍රහාරක යානා තිබුණි. බොහෝ නවීන ප්‍රහාරක ගුවන් යානා සියලු කාලගුණික වේ, i.e. ඔවුන්ට අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ මෙන්ම රාත්‍රියේදීද සටන් මෙහෙයුම් පියාසර කළ හැකිය. එසේම, සියලුම කාලගුණ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා බොහෝ විට බර ප්‍රහාරක යානා ලෙස හැඳින්වේ, මන්ද ඒවා බොහෝ අවස්ථාවලදී ආසන දෙකකින් සහ එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ.

ඵලදායි ගුවන් ආරක්ෂාවේ සාරය නම් පැමිණෙන සතුරෙකු "අතුරුදහන්" කිරීම සහ ඔහුගේ සටන් මෙහෙයුම සම්පූර්ණ කිරීමෙන් වළක්වා ගැනීම සහ එබැවින් ඔහුව විනාශ කිරීමයි. මේ සඳහා හොඳ ගුවන්ගත කිරීමේ බලයක්, අධික වේගයක්, ඉහළ උපරිම පියාසර උන්නතාංශයක් සහ හොඳ ආයුධයක් සහිත ප්‍රහාරක ගුවන් යානා, එනම් ප්‍රහාරක-ඉන්ටර්සෙප්ටර් අවශ්‍ය වේ. පළමුවෙන්ම, ඒවා කාර්මික මධ්යස්ථාන සහ අනෙකුත් ආරක්ෂිත ස්ථානවල මායිමට ආසන්නව යොදවා ඇත.

ජෙට් එන්ජිමක් සහිත අධිවේගී සහ ඉහළ පියාසර කරන සටන් ගුවන් යානා (බෝම්බ) භාවිතා කිරීම අන්තර්ග්‍රාහක ප්‍රහාරක යානාවල නැගීමේ වේගය, වේගය සහ උපරිම උන්නතාංශය සඳහා අවශ්‍යතා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇත. මෙය පහත සඳහන් බල ලක්ෂණ වලට මග පාදයි: උපරිම වේගය 2000 සිට 2500 km / h දක්වා, පියාසර පරාසය 2000-3500 km වේ. එවැනි දර්ශක සඳහා සාමාන්‍ය ටොන් 7 සිට 12 දක්වා බරක් සහිතව, 3000 සිට 5000 kgf තෙරපුමකින් යුත් එන්ජින් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වන අතර අමතර ඉන්ධන දහනය හේතුවෙන් බලය තවත් 50% කින් වැඩි විය හැකිය. කෙටි කාලීන ත්වරණය සඳහා, විශේෂයෙන්ම කඳු නැගීමේදී, අතිරේක රොකට් ප්රචාලන පද්ධති භාවිතා කළ හැකිය.

2) බෝම්බ ගුවන් යානා (බෝම්බකරුවන්)

ප්‍රහාරක ගුවන් යානා මූලික වශයෙන් ආරක්ෂක මෙහෙයුම් විසඳීමට භාවිතා කරන අතර බෝම්බකරුවන් සඳහා ප්‍රහාරක ක්‍රියා පෙරමුණේ තබා ඇත. බෝම්බ හෙලන යානයක් යනු බහු ටර්බෝජෙට් එන්ජින් (ජෙට් ටර්බයින හෝ ටර්බෝප්‍රොප් එන්ජින්) සහිත විශාල, බර යුධ ගුවන් යානයකි. කෙටි ධාවන පථවල හෝ අධික ලෙස පටවන විට, බෝම්බ හෙලන යානා බොහෝ විට සහායක දියත් කිරීමේ රොකට් වලින් සමන්විත වේ.

බෝම්බකරුවන්ට පැවරී ඇත්තේ බෝම්බ ආකාරයෙන් පුපුරන ද්‍රව්‍ය ආරෝපණ සහිතව ඉක්මනින් හා ඉහළ උන්නතාංශවල දුර ඉලක්ක වෙත ප්‍රහාර එල්ල කිරීමයි. සතුරු ප්‍රදේශයක ඉලක්කයකට ළඟා වීමේ විශාල අනතුරක් නිසා, වැඩි වැඩියෙන් බෝම්බකරුවන් මිසයිල වාහක බවට වැඩිදියුණු වෙමින් පවතින අතර, එය ඉලක්කයට බොහෝ දුරින් මිසයිල දියත් කරන අතර දුරස්ථව පාලනය කර බෝම්බකරු ප්‍රදේශයෙන් පිටත සිටියදී එයට පහර දෙයි. සතුරු බලවේග විසින් පාලනය කරනු ලැබේ. නවීන බෝම්බ හෙලීමේ බර ටොන් 230 දක්වා ළඟා වන අතර, සම්පූර්ණ තෙරපුම 50,000 kgf හෝ ඒ අනුව, සම්පූර්ණ බලය දළ වශයෙන් 50,000 hp වේ. බෝම්බ පැටවීම උපායශීලී පරාසය මත රඳා පවතී; එය ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව කිලෝමීටර 16,000 දක්වා ළඟා වන අතර වාතයේ ඉන්ධන පිරවීමේදී ඊටත් වඩා වැඩි වේ. පියාසැරි උන්නතාංශය මීටර් 20,000 දක්වා ළඟා වන අතර කාර්ය මණ්ඩලයේ ප්‍රමාණය පුද්ගලයින් 12 ක් විය හැකිය. නවීන බෝම්බකරුවන්ගේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 2000 ඉක්මවයි; ඊටත් වඩා වැඩි වේගයක් ඇති බෝම්බකරුවන් දැනට නිර්මාණය වෙමින් පවතී. ආරක්ෂක ආයුධ රොකට්, මැෂින් තුවක්කු සහ ස්වයංක්‍රීය කාලතුවක්කු වලින් සමන්විත වේ.

සියලු වර්ගවල ගුවන් යානා මෙන්ම, බෝම්බ ප්‍රහාරක යානා ද බෝම්බ පැටවීම සහ ඒ අනුව ගුවන්ගත කිරීමේ බර (සැහැල්ලු, මධ්‍යම සහ බර බෝම්බකරුවන්) හෝ ඔවුන්ගේ සටන් අරමුණ (උපායශීලී සහ උපාය මාර්ගික බෝම්බකරුවන්) වැනි විවිධ අංශවලට අනුව වර්ග කළ හැකිය.

උපායික බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානා යනු මෙහෙයුම් යුධ කටයුතු, එනම් උපායශීලී මෙහෙයුම් විසඳීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ගුවන් යානා වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ පෙරමුණේ යම් කොටසක තත්වය වෙනස් කර සම්පූර්ණ ඉලක්කය යටත් කර ගන්නා ක්‍රියාවන් වන අතර එම නිසා සතුරු හමුදා, එකලස් කිරීමේ ප්‍රදේශ, වෙඩි තැබීමේ ස්ථාන, ගුවන් තොටුපල, සැපයුම් මාර්ග යනාදිය සංකේන්ද්‍රණය වූ යම් ප්‍රදේශයක විනාශය.

ගැටලුවේ මෙම සූත්‍රගත කිරීම මත පදනම්ව, අපට උපායශීලී බෝම්බකරුවන් සඳහා මූලික අවශ්‍යතා සකස් කළ හැකිය: ඉහළ සටන් වේගය, බෝම්බ බර ටොන් 10 දක්වා, උපරිම පියාසැරි පරාසය කිලෝමීටර 6000 දක්වා. මෙම අවශ්‍යතාවල ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, පහත පරිදි සාරාංශගත කළ හැකි සැලසුම් ලක්ෂණ නිර්වචනය කර ඇත: දුරස්ථව පාලනය කළ හැකි ආරක්ෂක අවි හෝ වාතය සහිත ගුවන් යානයක් ටොන් 20 සිට 50 දක්වා ගුවන්ගත කිරීමේ බරක් සහිත ජෙට් එන්ජින් එකක්, දෙකක්, තුනක් හෝ හතරක් සහිත ගුවන් යානයක්. අඩු උන්නතාංශවල පියාසර කරන විට අධික බරට ඔරොත්තු දිය හැකි කල් පවතින සිරුරක් සහිත ගුවන් මිසයිල, ඉලෙක්ට්‍රොනික සහ රේඩාර් උපකරණ. මේ සියල්ලෙන්, උපායශීලී බෝම්බ හෙලන යානා ඔවුන්ගේ කාර්යයන් සහ පරාමිතීන් යන දෙකෙහිම බර සටන්කරුවන් සමඟ යම් සමානකමක් ඇති බව තර්ක කළ හැකිය.

උපාය මාර්ගික බෝම්බකරුවන්. උපායමාර්ගය යනු මහා පරිමාණයෙන් යුද්ධ කිරීමේ විද්‍යාවයි. උපායමාර්ගික යන වචනයේ තේරුම මහා පරිමාණ යුධ මෙහෙයුම් යන්නයි. උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානාවල සටන් අරමුණ ද මෙයින් පැහැදිලි වේ. මෙම හමුදා ගුවන් යානා නිර්මාණය කර ඇත්තේ සතුරු රේඛා පිටුපස ගැඹුරින් සටන් මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට ය.

සියලුම බෝම්බකරුවන් ඉලක්ක සෙවීමට සහ ප්‍රහාරක ප්‍රහාරක ගුවන් යානා සොයා ගැනීමට රේඩාර් උපකරණ වලින් සමන්විත වේ. සටන් සටන් කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් හෝ තනිවම සිදු කෙරේ. නවීන බෝම්බ හෙලන යානාවලට ප්‍රහාරක යානාවලට සමාන වේගයක්, එකම පියාසැරි පරාසයක් මෙන්ම ගුවනට ගුවනට මිසයිලවලට ස්තූතිවන්ත වන සැලකිය යුතු ආරක්ෂක හැකියාවක් ඇති බැවින් අද ඔවුන් බොහෝ විට ප්‍රහාරක ආවරණය ප්‍රතික්ෂේප කරයි.

බෝම්බ හෙලන යානා මුලින්ම භාවිතා කරන ලද්දේ පළමු ලෝක යුධ සමයේදී තනිව හෝ කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙනි. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, “දැවැන්ත” සටන් මෙහෙයුම් විශාල කණ්ඩායම් වශයෙන් සිදු වූ අතර, බෝම්බකරුවන් සිය ගණනක් සහ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා ආවරණය යටතේ පියාසර කළහ. එකල බෝම්බකරුවන්ට එන්ජින් කිහිපයක් තිබුණි, සාපේක්ෂව මන්දගාමී විය, උපරිම බෝම්බ පැටවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත විශාල සංඛ්යාවක්ආරක්ෂක ආයුධ. නවීන ඒවා, ඊට පටහැනිව, දිගු පරාසය, උන්නතාංශය සහ පියාසර වේගය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා ඉදිරියට පියාසර කරන අතර ඉලක්කය සොයා ගැනීමට අදහස් කරන ලදී. එකල බෝම්බකරුවන් මෙන් නොව ඒවා රේඩාර් උපාංග වලින් සමන්විත විය. පැරෂුටයකින් හෙළන ලද දීප්තිමත් ගුවන් බෝම්බ වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඉලක්කය හඳුනා ගන්නා ලදී. විශේෂ වර්ගයක් කිමිදුම් බෝම්බකරුවෙකු ලෙස සලකනු ලැබූ අතර, එය විශාල උසකින් ඉලක්කයට ළඟා වූ අතර, එය වේගවත් කිමිදුම් පියාසැරියකින් එය තල්ලු කර, කෙටි දුරකින් බෝම්බ එකක් හෝ කිහිපයක් හෙළයි. මෙයින් පසු, බෝම්බකරු නැවතත් පියාසර කිරීමේදී සිය ස්ථානය සමතලා කළේය. අන්තර් මහද්වීපික මිසයිල සැලසුම් කිරීමෙන් පසු උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා යල් පැන ගිය බවට මතයක් ඇති විය. නමුත් මිසයිල වාහක සහ පියාසර විදින යන්ත්‍ර බවට ඔවුන්ගේ සංවර්ධනයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඔවුන් මෑතකදී ඔවුන්ගේ වැදගත්කම නැවත ලබාගෙන ඇත.

3) ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා (ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා)

මේවා බහු ආසන, සැහැල්ලුවෙන් සන්නද්ධ ප්‍රහාරක යානා හෝ බෝම්බ හෙලන යානා (බෝම්බ බරක් නොමැතිව), ඒවා ගුවන් කැමරා, රේඩාර් උපකරණ, බොහෝ විට රූපවාහිනී සංඥා සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ උපාංග හෝ ගුවන් ඔත්තු බැලීම සඳහා නැව් මගින් ගෙන යන ගුවන් යානා වලින් සමන්විත වේ, i.e. සතුරාගේ ස්ථාන, වස්තූන්, ආදිය ඔත්තු බැලීම සඳහා, ඔවුන්ගේම සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ සියලු කොටස්වල අවශ්යතා සඳහා භූමිය සහ කාලගුණික තත්ත්වයන්. මීට පෙර, උපරිම පියාසර පරාසය සහ යෙදුම් ක්ෂේත්‍රය මත පදනම්ව, කෙටි දුර සහ දිගු දුර ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා වෙන්කර හඳුනා ගන්නා ලදී. අද, සටන් අරමුණ අනුව, ඔවුන් උපායශීලී සහ උපාය මාර්ගික ඔත්තු බැලීමේ නිලධාරීන් ගැන කතා කරයි. මෙහෙයවීම සඳහා විශේෂ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා තිබේ කාලතුවක්කු වෙඩි තැබීමදෘශ්‍ය ඔත්තු බැලීම් හෝ ගුවන් ඡායාරූප වලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි, තමන්ගේම කාලතුවක්කු වෙඩි තැබීමේ කලාපයේ ප්‍රදේශය ඔත්තු බැලීම සඳහා මෙන්ම, තමන්ගේම කාලතුවක්කු සැඟවීම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා. එවැනි ගුවන් යානා කාලතුවක්කු ගුවන් යානා ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන් අයත් වන්නේ කෙටි දුර ඔත්තු බැලීම් හෝ උපායශීලී ඔත්තු බැලීම්වලට ය.

4) හමුදා ප්රවාහන ගුවන් යානා

මේවා විශාල ගුවන් යානා වන අතර ඒවා එන්ජින් 2 සිට 8 දක්වා සහ කිලෝමීටර 3000 හෝ ඊට වැඩි පියාසැරි පරාසයක් ඇත. ඔවුන් සැහැල්ලුවෙන් සන්නද්ධ හෝ කිසිසේත් සන්නද්ධ නොවන අතර භට පිරිස් සඳහා සැපයුම් ප්‍රවාහනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත (ආහාර, ඉන්ධන, පතොරම්, ආයුධ, තුවක්කු, ටැංකි, වාහන ආදිය). ගොඩබෑම (ගොඩබෑම) සඳහා හමුදා ප්‍රවාහන ගුවන් යානා භාවිතා වේ. ගුවන් හමුදා, මෙන්ම නැවත කණ්ඩායම්ගත කිරීමේදී භට පිරිස් ප්‍රවාහනය කිරීම. උද්යානයක් වාහනහමුදා ප්‍රවාහන ගුවන් සේවා ප්‍රවාහන ගුවන් යානා, භාණ්ඩ ග්ලයිඩර් සහ හෙලිකොප්ටර් වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා ඒ අනුව සවි කර ඇත.

මෙයද බලන්න:

• සටන්කාමීන්ගේ සටන් භාවිතය
• බදුකරණය සහ ක්ෂයවීම් සම්බන්ධ ගැටළු කිහිපයක් ගැන...
• ජපානයේ පියාපත්
• (:ru)ගුවන් ඉන්ධන නියමයන්…
• සුපර්සොනික් මගී ගුවන් යානා - ඊයේ, අද, හෙට
• පතායා හි ශීත ඍතුව - පළපුරුදු අයගෙන් උපදෙස්
• අපේක්ෂිත අරමුණ අනුව ගුවන් යානා වර්ගීකරණය
• (:ru)පෞද්ගලික ජෙට් යානයක් කුලියට ගැනීම. ඔබව නවත්වන්නේ කුමක්ද ...

නවීන ගුවන් හමුදාව රුසියානු සමූහාණ්ඩුවසම්ප්‍රදායිකව සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ වඩාත්ම ජංගම සහ උපාමාරු කළ හැකි ශාඛාව. ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදී සිටින උපකරණ සහ අනෙකුත් මාධ්‍යයන්, ප්‍රථමයෙන්, අභ්‍යවකාශ ක්ෂේත්‍රයේ ආක්‍රමණ මැඩලීමට සහ රටේ පරිපාලන, කාර්මික සහ ආර්ථික මධ්‍යස්ථාන, හමුදා කණ්ඩායම් සහ වැදගත් පහසුකම් සතුරු ප්‍රහාරවලින් ආරක්ෂා කිරීමට අදහස් කෙරේ. ගොඩබිම් සහ නාවික හමුදාවේ ක්‍රියාවන්ට සහාය වීම සඳහා; සතුරු කණ්ඩායම්වලට එරෙහිව අහසේ, ගොඩබිම සහ මුහුදේ මෙන්ම එහි පරිපාලන, දේශපාලන හා හමුදා-ආර්ථික මධ්‍යස්ථානවලට එරෙහිව ප්‍රහාර එල්ල කිරීම.

එහි සංවිධානාත්මක ව්‍යුහයේ පවතින ගුවන් හමුදාව 2008 දක්වා දිව යයි, රට රුසියානු සන්නද්ධ හමුදාවන් සඳහා නව පෙනුමක් ඇති කිරීමට පටන් ගත් විට. අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද මෙහෙයුම්-උපායමාර්ගික විධානයන්ට යටත්ව ගුවන් හමුදා සහ ගුවන් ආරක්ෂක විධානයන් පිහිටුවන ලදී: බටහිර, දකුණ, මධ්‍යම සහ නැගෙනහිර. ගුවන් හමුදා ප්‍රධාන අණදෙන නිලධාරියාට සටන් පුහුණුව සැලසුම් කිරීම සහ සංවිධානය කිරීම, ගුවන් හමුදාවේ දිගුකාලීන සංවර්ධනය මෙන්ම අණ සහ පාලන පුද්ගලයින් පුහුණු කිරීම පැවරී ඇත. 2009-2010 දී, ද්වි-මට්ටමේ ගුවන් හමුදා අණදෙන පද්ධතියකට සංක්‍රමණයක් සිදු කරන ලද අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස සංයුති සංඛ්‍යාව 8 සිට 6 දක්වා අඩු කරන ලද අතර ගුවන් ආරක්ෂක ආකෘතීන් අභ්‍යවකාශ ආරක්ෂක බලකායන් 11 කට ප්‍රතිසංවිධානය කරන ලදී. ගුවන් රෙජිමේන්තු ගුවන් කඳවුරු බවට ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර, උපක්‍රමශීලී (ඉදිරි පෙළ) ගුවන් කඳවුරු 25 ක් ඇතුළුව 70 ක් පමණ මුළු සංඛ්‍යාවකින් සමන්විත වූ අතර ඉන් 14 ක් තනිකරම ප්‍රහාරක ගුවන් කඳවුරු වේ.

2014 දී, ගුවන් හමුදා ව්‍යුහය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම අඛණ්ඩව සිදු විය: ගුවන් ආරක්ෂක හමුදා සහ වත්කම් ගුවන් ආරක්ෂක අංශවල සංකේන්ද්‍රණය වූ අතර ගුවන් අංශ සහ රෙජිමේන්තු පිහිටුවීම ගුවන් සේවා තුළ ආරම්භ විය. එක්සත් මූලෝපායික විධාන උතුරේ කොටසක් ලෙස ගුවන් හමුදාව සහ ගුවන් ආරක්ෂක හමුදාවක් නිර්මාණය වෙමින් පවතී.

වඩාත්ම මූලික පරිවර්තනය 2015 දී අපේක්ෂා කෙරේ: නව වර්ගයක් නිර්මාණය කිරීම - ගුවන් හමුදාවේ (ගුවන් සේවා සහ ගුවන් ආරක්ෂක) සහ අභ්‍යවකාශ ආරක්ෂක බලකායේ (අභ්‍යවකාශ හමුදා, ගුවන් ආරක්ෂක සහ) බලවේග සහ වත්කම් ඒකාබද්ධ කිරීම මත පදනම් වූ අභ්‍යවකාශ බලකාය. මිසයිල ආරක්ෂණය).

ප්‍රතිසංවිධානයට සමගාමීව ගුවන් යානා බලඇණිය සක්‍රීයව අලුත් කිරීමක්ද සිදුවෙමින් පවතී. පෙර පරම්පරාවල ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් ඔවුන්ගේ නව වෙනස් කිරීම් මෙන්ම පුළුල් ලෙස පොරොන්දු වූ ගුවන් යානා මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. සටන් හැකියාවන්සහ පියාසර කාර්ය සාධනය. පොරොන්දු වූ ගුවන් යානා පද්ධති පිළිබඳ වත්මන් සංවර්ධන කටයුතු අඛණ්ඩව සිදු කරන ලද අතර නව සංවර්ධන කටයුතු ආරම්භ විය. මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානාවල ක්රියාකාරී සංවර්ධනය ආරම්භ වී ඇත.

රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ නවීන ගුවන් බලඇණිය ප්‍රමාණයෙන් දෙවැනි වන්නේ එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවට පමණි. ඇත්ත, එහි නිශ්චිත ප්‍රමාණාත්මක සංයුතිය නිල වශයෙන් ප්‍රකාශයට පත් කර නැත, නමුත් විවෘත මූලාශ්‍ර මත පදනම්ව ප්‍රමාණවත් ගණනය කිරීම් කළ හැකිය. ගුවන් යානා ඇණිය අලුත් කිරීම සම්බන්ධයෙන්, VSVI.Klimov සඳහා රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්යාංශයේ මාධ්ය සේවා සහ තොරතුරු දෙපාර්තමේන්තුවේ නියෝජිතයාට අනුව, රුසියානු ගුවන් හමුදාව 2015 දී රාජ්යයට අනුකූලව පමණි. ආරක්ෂක නියෝගයනව ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් 150 කට වඩා ලැබෙනු ඇත. මේවාට ඇතුළත් වේ නවතම ගුවන් යානා Su‑30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, මෙන්ම හෙලිකොප්ටර් Ka-52, Mi-28 N, Mi ‑ 8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 සහ Ansat-U. රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ හිටපු ප්‍රධාන අණදෙන නිලධාරි කර්නල් ජෙනරාල් ඒ සෙලින්ගේ වචනවලින් ද දන්නා කරුණකි, 2010 නොවැම්බර් වන විට මුළු ගුවන් හමුදා සාමාජිකයින් සංඛ්‍යාව 170 දහසක් පමණ (නිලධාරීන් 40 දහසක් ඇතුළුව. )

හමුදාවේ ශාඛාවක් ලෙස රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ සියලුම ගුවන් සේවා බෙදා ඇත:

• දිගු දුර (උපායමාර්ගික) ගුවන් සේවා,
• මෙහෙයුම්-උපක්‍රමික (ඉදිරි පෙළ) ගුවන් සේවා,
• හමුදා ප්‍රවාහන ගුවන් සේවා,
• හමුදා ගුවන් සේවා.

මීට අමතරව, ගුවන් හමුදාවට ගුවන් යානා නාශක වැනි ආකාරයේ භට පිරිස් ඇතුළත් වේ රොකට් හමුදා, ගුවන්විදුලි ඉංජිනේරු භටයින්, විශේෂ භට පිරිස්, මෙන්ම පසුපස ඒකක සහ ආයතන (ඒවා සියල්ලම මෙම ද්රව්යයේ සලකා බලනු නොලැබේ).

අනෙක් අතට, වර්ගය අනුව ගුවන් සේවා බෙදා ඇත:

• බෝම්බ ගුවන් යානා,
• ප්රහාරක ගුවන් යානා,
• ප්‍රහාරක ගුවන් යානා,
• ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා,
• ප්රවාහන ගුවන් සේවා,
• විශේෂ ගුවන් සේවා.

ඊළඟට, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් හමුදාවේ සියලුම වර්ගයේ ගුවන් යානා මෙන්ම පොරොන්දු වූ ගුවන් යානා ද සලකා බලනු ලැබේ. ලිපියේ පළමු කොටස දිගු දුර (උපායමාර්ගික) සහ මෙහෙයුම්-උපක්‍රමීය (ඉදිරි පෙළ) ගුවන් සේවා ආවරණය කරයි, දෙවන කොටස මිලිටරි ප්‍රවාහනය, ඔත්තු බැලීම්, විශේෂ සහ හමුදා ගුවන් සේවා ආවරණය කරයි.

දිගු දුර (උපායමාර්ගික) ගුවන් සේවා

දිගු දුර ගුවන් සේවා යනු රුසියානු සන්නද්ධ හමුදාවන්හි උත්තරීතර අණ දෙන නිලධාරියාගේ මාධ්‍යයක් වන අතර එය හමුදා මෙහෙයුම් (උපායමාර්ගික දිශාවන්) සිනමාහල්වල උපායමාර්ගික, මෙහෙයුම්-උපායමාර්ගික සහ මෙහෙයුම් කාර්යයන් විසඳීමට අදහස් කරයි. දිගු දුර ගුවන් සේවා ද උපාය මාර්ගික න්‍යෂ්ටික බලවේග ත්‍රිත්වයේ අංගයකි.

තුළ සිදු කරන ලද ප්රධාන කාර්යයන් සාමකාමී කාලය- විභව විරුද්ධවාදීන් වැළැක්වීම (න්‍යෂ්ටික ඇතුළුව); යුද්ධය පුපුරා යාමේදී - සතුරාගේ වැදගත් හමුදා පහසුකම්වලට පහර දීමෙන් සහ රාජ්‍ය සහ හමුදා පාලනය කඩාකප්පල් කිරීමෙන් සතුරාගේ මිලිටරි-ආර්ථික විභවය උපරිම ලෙස අඩු කිරීම.

දිගු දුර ගුවන් සේවා සංවර්ධනය සඳහා ප්‍රධාන පොරොන්දු වූ ක්ෂේත්‍ර වන්නේ අභ්‍යන්තරය තුළ පවරා ඇති කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා මෙහෙයුම් හැකියාවන් නඩත්තු කිරීම සහ වැඩි කිරීමයි. උපාය මාර්ගික බලවේගඔවුන්ගේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම, නව ගුවන් යානා (Tu-160 M) මිලදී ගැනීම මෙන්ම පොරොන්දු වූ PAK-DA දිගු දුර ගුවන් සේවා සංකීර්ණයක් නිර්මාණය කිරීම මගින් ගුවන් යානා නවීකරණය කිරීම හරහා වැළැක්වීම සහ පොදු අරමුණු බලවේග.

දිගු දුර ගුවන් යානා වල ප්රධාන ආයුධ වේ මඟ පෙන්වන මිසයිලන්‍යෂ්ටික සහ සාම්ප්‍රදායික උපකරණ දෙකෙහිම:

• Kh‑55 SM දිගු දුර උපාය මාර්ගික කෲස් මිසයිල;
• aerobalistic හයිපර්සොනික් මිසයිල X-15 C;
• මෙහෙයුම්-උපායශීලී කෲස් මිසයිල X-22.

න්‍යෂ්ටික ඒවා, ඉවත දැමිය හැකි පොකුරු බෝම්බ සහ මුහුදු පතල් ඇතුළු විවිධ ක්‍රමාංකන බෝම්බ නිදහසේ වැටෙනවා.

අනාගතයේදී, නව පරම්පරාවේ X-555 සහ X-101 හි අධි-නිරවද්‍ය කෲස් මිසයිල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි පරාසයක් සහ නිරවද්‍යතාවයකින් දිගු දුර ගුවන් යානා වල ආයුධයට හඳුන්වා දීමට සැලසුම් කර ඇත.

රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ දිගු දුර ගුවන් යානා වල නවීන ගුවන් යානා සමූහයේ පදනම මිසයිල රැගෙන යන බෝම්බකරුවන් වේ:

• උපායමාර්ගික මිසයිල වාහක Tu-160-16 ඒකක. 2020 වන විට නවීකරණය කරන ලද Tu-160 M2 ගුවන් යානා 50 ක් පමණ සැපයීමට හැකි වේ.
• උපායමාර්ගික මිසයිල වාහක Tu-95 MS - ඒකක 38 ක් සහ තවත් 60 ක් පමණ ගබඩා කර ඇත. 2013 සිට, මෙම ගුවන් යානා ඔවුන්ගේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා Tu-95 MSM මට්ටමට නවීකරණය කර ඇත.
• දිගු දුර මිසයිල වාහක-බෝම්බකරු Tu-22 M3 - ඒකක 40 ක් පමණ වන අතර තවත් 109 ක් රක්ෂිතයේ ඇත. 2012 වසරේ සිට ගුවන් යානා 30ක් Tu-22 M3 M මට්ටමට නවීකරණය කර ඇත.

දිගු දුර ගුවන් සේවා සඳහා Il-78 ඉන්ධන පිරවීමේ ගුවන් යානා සහ Tu-22MR ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා ද ඇතුළත් වේ.

Tu-160

නව බහු මාදිලියේ උපායමාර්ගික අන්තර් මහද්වීපික බෝම්බ හෙලීමේ වැඩ 1967 දී සෝවියට් සංගමය තුළ ආරම්භ විය. විවිධ පිරිසැලසුම් විකල්පයන් අත්හදා බැලීමෙන් පසු, නිර්මාණකරුවන් අවසානයේ එන්ජිමට යටින් එන්ජින් නැසල්වල යුගල වශයෙන් ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් හතරක් සහිත විචල්‍ය-ස්වීප් තටුවක් සහිත සමෝධානික පහත් පියාපත් ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට පැමිණියහ.

1984 දී Tu-160 කසාන් ගුවන් සේවා කම්හලේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට යොදවන ලදී. සෝවියට් සංගමය බිඳවැටෙන අවස්ථාවේ ගුවන් යානා 35 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (ඉන් 8 ක් මූලාකෘති විය); 1994 වන විට KAPO විසින් තවත් Tu-160 බෝම්බ හෙලන හයක් රුසියානු ගුවන් හමුදාවට මාරු කරන ලද අතර ඒවා සරතොව් කලාපයේ එංගල්ස් අසල ස්ථානගත කර තිබුණි. 2009 දී නව ගුවන් යානා 3 ක් ඉදිකර සේවයට යොදවන ලද අතර 2015 වන විට ඒවායේ සංඛ්‍යාව ඒකක 16 කි.

2002 දී, ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය Tu-160 නවීකරණය කිරීම සඳහා KAPO සමඟ ගිවිසුමකට එළැඹියේ මෙම වර්ගයේ සියලුම බෝම්බකරුවන් ක්‍රමයෙන් අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නවීකරණය කිරීමේ අරමුණ ඇතිවය. නවතම දත්ත වලට අනුව, 2020 වන විට, Tu-160 M නවීකරණයේ ගුවන් යානා 10 ක් රුසියානු ගුවන් හමුදාවට ලබා දෙනු ඇත.නවීකරණය කරන ලද ගුවන් යානයට අභ්‍යවකාශ සන්නිවේදන පද්ධතියක්, වැඩිදියුණු කළ දර්ශන මාර්ගෝපදේශ පද්ධති සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ලැබෙනු ඇති අතර ඒවා භාවිතා කිරීමට හැකි වනු ඇත. පොරොන්දු වූ සහ නවීකරණය කරන ලද (X-55 SM) කෲස් මිසයිල සහ සාම්ප්‍රදායික බෝම්බ අවි. දිගු දුර ගුවන් යානා ඇණිය නැවත පිරවීමේ අවශ්‍යතාවය සැලකිල්ලට ගනිමින්, 2015 අප්‍රේල් මාසයේදී, රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්‍ය සර්ජි ෂොයිගු විසින් Tu-160 M නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීමේ ගැටලුව සලකා බැලීමට උපදෙස් දෙන ලදී. එම වසරේම මැයි මාසයේදී උත්තරීතර අණදෙන නිලධාරියා වැඩි දියුණු කරන ලද Tu-160 M2 නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීමට ප්‍රධානී V. V. පුටින් නිල වශයෙන් නියෝග කළේය.

Tu-160 හි ප්රධාන ලක්ෂණ
	පුද්ගලයන් 4 දෙනෙක්
පියාපත්
පියාපත් ප්රදේශය
හිස් ස්කන්ධය
සාමාන්‍ය රැගෙන යාමේ බර
උපරිම රැගෙන යාමේ බර
එන්ජින්	4 × NK-32 turbofan එන්ජින්
උපරිම තෙරපුම	4 × 18,000 kgf
පසු දාහක තෙරපුම	4 × 25,000 kgf
	2230 km/h (M=1.87)
කෲස් වේගය	917 km/h (M=0.77)
ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව උපරිම පරාසය
සටන් බර සහිත පරාසය
සටන් අරය
ගුවන් ගමන් කාලය
සේවා සිවිලිම	මීටර් 22000 ක් පමණ
නැගීමේ අනුපාතය
ගුවන්ගත වීමේ/ධාවන දිග
ආයුධ:
උපාය මාර්ගික කෲස් මිසයිල X‑55 SM/X-101
උපායශීලී වායුගෝලීය මිසයිල Kh-15 S
කිලෝග්‍රෑම් 4000 ක් දක්වා බරැති නිදහස්-වැටෙන ගුවන් බෝම්බ, පොකුරු බෝම්බ, පතල්.

Tu-95MS

1950 ගණන් වලදී ඇන්ඩ්‍රි ටුපොලෙව්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් ගුවන් යානය නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කරන ලදී. 1951 අවසානයේදී, සංවර්ධිත ව්‍යාපෘතිය අනුමත කරන ලද අතර, එම කාලය වන විට ඉදිකරන ලද ආකෘතිය අනුමත කර අනුමත කරන ලදී. පළමු ගුවන් යානා දෙක ඉදිකිරීම මොස්කව් ගුවන් සේවා කම්හල අංක 156 හි ආරම්භ වූ අතර දැනටමත් 1952 අගභාගයේදී මූලාකෘතියඔහුගේ පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළේය.

1956 දී, නිල වශයෙන් Tu-95 ලෙස නම් කරන ලද ගුවන් යානා, දිගු දුර ගුවන් සේවා ඒකක වෙත පැමිණීමට පටන් ගත්තේය. පසුව, නැව් නාශක මිසයිල වාහක ඇතුළු විවිධ වෙනස් කිරීම් සංවර්ධනය කරන ලදී.

1970 ගණන්වල අවසානයේ, බෝම්බකරුගේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව වෙනස් කිරීමක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය Tu-95 MS ලෙස නම් කරන ලදී. නව ගුවන් යානය 1981 දී කුයිබිෂෙව් ගුවන් සේවා කම්හලේ මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය 1992 දක්වා පැවතුනි (ගුවන් යානා 100 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී).

දැන් රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ කොටසක් ලෙස 37 වන ගුවන් හමුදාව පිහිටුවා ඇත ගුවන් හමුදාගුවන් උපායමාර්ගික අරමුණ, Tu-95 MS-16 (Amur සහ Saratov කලාප) හි රෙජිමේන්තු දෙකක් ඇතුළත් වන අංශ දෙකකින් සමන්විත වේ - මුළු වාහන 38 කි. තවත් ඒකක 60ක් පමණ ගබඩා කර ඇත.

උපකරණ යල් පැන යාම හේතුවෙන්, 2013 දී Tu-95 MSM මට්ටමට ගුවන් යානා නවීකරණය කිරීම ආරම්භ වූ අතර, එහි සේවා කාලය 2025 දක්වා පවතිනු ඇත. ඔවුන් නව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, දර්ශන සහ නාවික පද්ධතිය, චන්ද්‍රිකා නාවික පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර නව X-101 උපාය මාර්ගික කෲස් මිසයිල රැගෙන යාමට හැකි වනු ඇත.

Tu-95MS හි ප්රධාන ලක්ෂණ
	7 දෙනෙක්
පියාපත් පරතරය:
පියාපත් ප්රදේශය
හිස් ස්කන්ධය
සාමාන්‍ය රැගෙන යාමේ බර
උපරිම රැගෙන යාමේ බර
එන්ජින්	4 × NK-12 MP රඟහල
බලය	4 × 15,000 l. සමග.
උන්නතාංශයේ උපරිම වේගය
කෲස් වේගය	700 km/h පමණ
උපරිම පරාසය
ප්රායෝගික පරාසය
සටන් අරය
සේවා සිවිලිම	මීටර් 11000 ක් පමණ
ගුවන්ගත වීමේ/ධාවන දිග
ආයුධ:
බිල්ට්-ඉන් උපාය මාර්ගික කෲස් මිසයිල X‑55 SM/X-101–6 හෝ 16 කිලෝග්‍රෑම් 9000 දක්වා බරින් නිදහස්ව වැටෙන ගුවන් බෝම්බ, පොකුරු බෝම්බ, පතල්.

Tu-22M3

විචල්‍ය පියාපත් ජ්‍යාමිතිය සහිත Tu-22 M3 දිගු දුර සුපර්සොනික් මිසයිල වාහක-බෝම්බය නිර්මාණය කර ඇත්තේ සරල හා අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ දිවා රාත්‍රී හමුදා මෙහෙයුම් වල ගොඩබිම් සහ මුහුදු සිනමාහල්වල මෙහෙයුම් කලාපවල සටන් මෙහෙයුම් සිදු කිරීම සඳහා ය. එය මුහුදු ඉලක්ක වලට එරෙහිව Kh-22 කෲස් මිසයිල, Kh-15 සුපර්සොනික් ගුවන් මිසයිල ගොඩබිම් ඉලක්ක වලට එරෙහිව පහර දීමට සහ ඉලක්කගත බෝම්බ හෙලීමට ද හැකියාව ඇත. බටහිරින් එය හැඳින්වූයේ "බැක්ෆයර්" යනුවෙනි.

සමස්තයක් වශයෙන්, Kazan Aviation නිෂ්පාදන සංගමය 1993 වන තෙක් Tu-22 M3 බෝම්බ හෙලන යානා 268 ක් නිපදවා ඇත.

දැනට, Tu-22 M3 ඒකක 40 ක් පමණ සේවයේ පවතින අතර තවත් 109 ක් රක්ෂිතයේ ඇත. 2020 වන විට, KAPO හි වාහන 30 ක් පමණ Tu-22 M3 M මට්ටමට වැඩිදියුණු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත (වෙනස් කිරීම 2014 දී සේවයට යොදවන ලදී). ඔවුන් නව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් සමන්විත වන අතර, නවීනතම අධි නිරවද්‍ය පතොරම් හඳුන්වා දීමෙන් ආයුධ පරාසය පුළුල් කරන අතර ඔවුන්ගේ සේවා කාලය වසර 40 දක්වා දීර්ඝ කෙරේ.

Tu-22M3 හි ප්රධාන ලක්ෂණ
	පුද්ගලයන් 4 දෙනෙක්
පියාපත් පරතරය: අවම ස්වීප් කෝණයකින් උපරිම ස්වීප් කෝණයකින්
පියාපත් ප්රදේශය
හිස් ස්කන්ධය
සාමාන්‍ය රැගෙන යාමේ බර
උපරිම රැගෙන යාමේ බර
එන්ජින්	2 × NK-25 turbofan එන්ජින්
උපරිම තෙරපුම	2 × 14,500 kgf
පසු දාහක තෙරපුම	2 × 25,000 kgf
උන්නතාංශයේ උපරිම වේගය
කෲස් වේගය
ගුවන් ගමන් පරාසය
12 ටී බරක් සහිත සටන් අරය	කිලෝමීටර 1500…2400
සේවා සිවිලිම
ගුවන්ගත වීමේ/ධාවන දිග
ආයුධ:
බිල්ට්-ඉන් GSh-23 කාලතුවක්කු සහිත 23 mm ආරක්ෂක ස්ථාපනය
X-22 නැව් නාශක කෲස් මිසයිල
උපායශීලී වායුගෝලීය මිසයිල X-15 S.

පොරොන්දු වූ වර්ධනයන්

පාක් ඔව්

2008 දී, R&D සඳහා අරමුදල් රුසියාවේ විවෘත කරන ලද්දේ පොරොන්දු වූ දිගු දුර ගුවන් සේවා සංකීර්ණයක් වන PAK DA නිර්මාණය කිරීම සඳහා ය. රුසියානු ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදෙන ගුවන් යානා වෙනුවට පස්වන පරම්පරාවේ දිගු දුර බෝම්බ හෙලන යානයක් සංවර්ධනය කිරීම මෙම වැඩසටහන මගින් අපේක්ෂා කෙරේ. රුසියානු ගුවන් හමුදාව PAK DA වැඩසටහන සඳහා උපායශීලී හා තාක්ෂණික අවශ්‍යතා සකස් කර සංවර්ධන තරඟයට සැලසුම් කාර්යාංශයේ සහභාගීත්වය සඳහා සූදානම් වීම ආරම්භ කළ බව 2007 දී නැවත ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. Tupolev OJSC හි සාමාන්‍ය අධ්‍යක්ෂ I. ෂෙව්චුක්ට අනුව, PAK DA වැඩසටහන යටතේ කොන්ත්‍රාත්තුව Tupolev Design Bureau විසින් ලබා ගන්නා ලදී. 2011 දී, බලාපොරොත්තු සහගත සංකීර්ණයක් සඳහා ඒකාබද්ධ ගුවන් යානා සංකීර්ණයක මූලික සැලසුමක් සංවර්ධනය කර ඇති බව වාර්තා වූ අතර, රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ දිගු දුර ගුවන් සේවා අණ දෙන නිලධාරියා පොරොන්දු වූ බෝම්බ හෙලන යානයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා උපායශීලී හා තාක්ෂණික පිරිවිතරයක් නිකුත් කළේය. වාහන 100ක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර ඒවා 2027 වන විට ධාවනයට යෙදවීමට නියමිතය.

භාවිතා කිරීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති ආයුධ වනුයේ උසස් හයිපර්සොනික් මිසයිල, X-101 වර්ගයේ දිගු දුර කෲස් මිසයිල, කෙටි දුර නිරවද්‍ය මිසයිල සහ වෙනස් කළ හැකි ගුවන් බෝම්බ මෙන්ම නිදහසේ වැටෙන බෝම්බ ය. ඇතැම් මිසයිල සාම්පල මේ වන විටත් උපායශීලී මිසයිල සංස්ථාව විසින් නිපදවා ඇති බව සඳහන් විය. සමහර විට ගුවන් යානය මෙහෙයුම්-උපායමාර්ගික ඔත්තු බැලීමේ සහ වැඩ වර්ජන සංකීර්ණයක ගුවන් වාහකයක් ලෙසද භාවිතා කරනු ඇත. ස්වයං ආරක්ෂාව සඳහා, ඉලෙක්ට්‍රොනික යුධ පද්ධතියට අමතරව, බෝම්බකරු ගුවනින් ගුවනට මිසයිල වලින් සන්නද්ධ වනු ඇත.

මෙහෙයුම්-උපක්‍රමික (ඉදිරි පෙළ) ගුවන් සේවා

මෙහෙයුම්-උපක්‍රමීය (ඉදිරි පෙළ) ගුවන් සේවා සැලසුම් කර ඇත්තේ හමුදා මෙහෙයුම් (උපායමාර්ගික දිශාවන්) සිනමාහල්වල හමුදා (බලකා) කණ්ඩායම්වල මෙහෙයුම් (සටන් ක්‍රියා) වලදී මෙහෙයුම්, මෙහෙයුම්-උපායශීලී සහ උපායශීලී කාර්යයන් විසඳීම සඳහා ය.

කොටසක් ඉදිරි පෙළ ගුවන් සේවාබෝම්බ ගුවන් සේවා යනු ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රධාන ප්‍රහාරක අවිය වන අතර එය ප්‍රධාන වශයෙන් ක්‍රියාකාරී සහ ක්‍රියාකාරී-උපක්‍රමික ගැඹුරකි.

ප්‍රහාරක ගුවන් යානා මූලික වශයෙන් අදහස් කරන්නේ භටයින්ගේ ගුවන් සහාය, මිනිස් බලය සහ මූලික වශයෙන් ඉදිරි පෙළේ වස්තූන් විනාශ කිරීම, සතුරාගේ උපායශීලී හා ක්ෂණික ක්‍රියාකාරී ගැඹුරේ ය. මීට අමතරව, එය ගුවනේදී සතුරු ගුවන් යානා සමඟ සටන් කළ හැකිය.

බෝම්බ හෙලන යානා සහ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ප්‍රධාන පොරොන්දු වූ ක්ෂේත්‍ර වන්නේ නව ඒවා සැපයීම හරහා මෙහෙයුම් රඟහලේ සටන් මෙහෙයුම් වලදී මෙහෙයුම්, මෙහෙයුම්-උපායශීලී සහ උපායශීලී කාර්යයන් විසඳීමේ රාමුව තුළ හැකියාවන් පවත්වා ගැනීම සහ වැඩි කිරීමයි. Su‑34) සහ දැනට පවතින (Su‑25 SM ) ගුවන් යානා නවීකරණය කිරීම.

ඉදිරි පෙළ ගුවන් යානා බෝම්බකරුවන් සහ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා ගුවනින් මතුපිටට සහ ගුවනින් ගුවනට මිසයිල වලින් සන්නද්ධ වේ. මඟ පෙන්වීමක් නොමැති රොකට්වෙනස් කළ හැකි ඒවා, පොකුරු බෝම්බ, ගුවන් යානා තුවක්කු ඇතුළු විවිධ වර්ග, ගුවන් යානා බෝම්බ.

ප්‍රහාරක ගුවන් සේවා බහු භූමිකා සහ ඉදිරි පෙළ ප්‍රහාරකයින් මෙන්ම ප්‍රහාරක-අන්තර්ශක මගින් නියෝජනය වේ. එහි අරමුණ සතුරු ගුවන් යානා, හෙලිකොප්ටර්, කෲස් මිසයිල සහ මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානා ගුවනේදී මෙන්ම ගොඩබිම් සහ මුහුදු ඉලක්ක විනාශ කිරීමයි.

ගුවන් ආරක්ෂක ප්‍රහාරක ගුවන් යානා වල කර්තව්‍යය වන්නේ සතුරු ගුවන් ප්‍රහාර වලින් වඩාත් වැදගත් දිශාවන් සහ තනි වස්තූන් ආවරණය කර ඔවුන්ගේ ගුවන් යානා උපරිම පරාසයන්හිදී අන්තරාසර්ග ආධාරයෙන් විනාශ කිරීමයි. ගුවන් ආරක්ෂක ගුවන් සේවයට සටන් හෙලිකොප්ටර්, විශේෂ සහ ප්‍රවාහන ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් ඇතුළත් වේ.

ප්‍රහාරක ගුවන් සේවා සංවර්ධනය සඳහා ප්‍රධාන පොරොන්දු වූ ක්ෂේත්‍ර වන්නේ පවතින ගුවන් යානා නවීකරණය කිරීම, නව ගුවන් යානා මිලදී ගැනීම (Su-30, Su-35) මෙන්ම නිර්මාණය කිරීම හරහා පවරා ඇති කාර්යයන් ඉටු කිරීමේ හැකියාව පවත්වා ගැනීම සහ වැඩි කිරීම ය. පොරොන්දු වූ PAK-FA ගුවන් සේවා සංකීර්ණය, එය 2010 වසරේ සිට පරීක්‍ෂා කර ඇති අතර, සමහර විට, දිගු දුර ප්‍රතිරෝධකයක් විය හැකිය.

ප්‍රහාරක ගුවන් යානා වල ප්‍රධාන ආයුධ වන්නේ විවිධ පරාසයන්හි ගුවනින් ගුවනට සහ ගුවනින් මතුපිටට මෙහෙයවන මිසයිල මෙන්ම නිදහසේ වැටෙන සහ වෙනස් කළ හැකි බෝම්බ, මඟ පෙන්වීමක් නොමැති මිසයිල, පොකුරු බෝම්බ සහ ගුවන් යානා කාලතුවක්කු ය. උසස් මිසයිල අවි නිපදවීම සිදු වෙමින් පවතී.

නවීන ගුවන් යානා ඇණියට ප්‍රහාරක සහ ඉදිරි පෙළ බෝම්බ හෙලන ගුවන් යානා පහත දැක්වෙන ගුවන් යානා ඇතුළත් වේ:

• Su‑25UB ඇතුළු Su‑25–200 ප්‍රහාරක ගුවන් යානා තවත් 100ක් පමණ ගබඩාවේ ඇත. මෙම ගුවන් යානා සෝවියට් සංගමය තුළ සේවයට යොදවා තිබුණද, නවීකරණය සැලකිල්ලට ගනිමින් ඔවුන්ගේ සටන් විභවය තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී. 2020 වන විට ප්‍රහාරක ගුවන් යානා 80ක් පමණ Su-25 SM මට්ටමට වැඩිදියුණු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
• ඉදිරි පෙළ බෝම්බකරුවන් Su‑24 M - 21 ඒකක. මෙම සෝවියට් නිෂ්පාදිත ගුවන් යානා දැනටමත් යල්පැන ඇති අතර ඒවා සක්‍රීයව ඉවත් කර ඇත. 2020 දී, සේවයේ ඇති සියලුම Su‑24 M බැහැර කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
• ප්‍රහාරක බෝම්බ Su‑34-69 ඒකක. යල් පැන ගිය Su-24 M බෝම්බ ප්‍රහාරක යානා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන නවතම බහුකාර්ය ගුවන් යානය. ඇණවුම් කර ඇති මුළු Su-34 ඒකක 124 ක් වන අතර එය නුදුරු අනාගතයේ දී සේවයට එක්වනු ඇත.

Su-25

Su-25 යනු සන්නාහ සන්නද්ධ උපධ්වනි ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් වන අතර එය යුධ පිටියේදී ගොඩබිම් හමුදාවන්ට සමීප සහය ලබා දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඕනෑම කාලගුණික තත්වයක් යටතේ දිවා රාත්‍රී භුමියේ ලක්ෂ්‍ය සහ ප්‍රදේශ ඉලක්ක විනාශ කිරීමට එයට හැකියාව ඇත. සැබෑ සටන් මෙහෙයුම් වලදී පරීක්‍ෂා කරන ලද ලෝකයේ එහි පන්තියේ හොඳම ගුවන් යානය මෙය බව අපට පැවසිය හැකිය. භට පිරිස් අතර, Su-25 ට බටහිරින් “රූක්” යන නිල නොවන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි - “Frogfoot” යන නාමය.

අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය Tbilisi සහ Ulan-Ude හි ගුවන් යානා කම්හල්වල සිදු කරන ලදී (මුළු කාලය තුළම, අපනයනය ඇතුළුව සියලුම වෙනස් කිරීම් වලින් ගුවන් යානා 1,320 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී).

නාවික හමුදාව සඳහා සටන් පුහුණු Su‑25UB සහ තට්ටුව මත පදනම් වූ Su‑25UTD ඇතුළු විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් වාහන නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වර්තමානයේ රුසියානු ගුවන් හමුදාව සතුව විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත Su-25 ගුවන් යානා 200 ක් පමණ ඇති අතර ඒවා සටන් 6 ක් සහ පුහුණු ගුවන් රෙජිමේන්තු කිහිපයක් සමඟ සේවයේ පවතී. තවත් පැරණි මෝටර් රථ 100ක් පමණ ගබඩා කර ඇත.

2009 දී රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය ගුවන් හමුදාව සඳහා Su-25 ප්‍රහාරක ගුවන් යානා මිලදී ගැනීම නැවත ආරම්භ කරන බව නිවේදනය කළේය. ඒ සමගම, Su-25 SM මට්ටමට වාහන 80 ක් නවීකරණය කිරීමේ වැඩසටහනක් සම්මත කරන ලදී. ඒවා දර්ශන පද්ධතියක්, බහුකාර්ය දර්ශක, නව ඉලෙක්ට්‍රොනික යුධ උපකරණ සහ ස්පියර් රේඩාර් ඇතුළු නවතම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලින් සමන්විත වේ. Su-25 SM යානයට සමාන උපකරණ සහිත නව Su-25UBM ගුවන් යානය සටන් පුහුණු ගුවන් යානයක් ලෙස සම්මත කර ඇත.

Su-25 හි ප්රධාන ලක්ෂණ
	1 පුද්ගලයෙක්
පියාපත්
පියාපත් ප්රදේශය
හිස් ස්කන්ධය
සාමාන්‍ය රැගෙන යාමේ බර
උපරිම රැගෙන යාමේ බර
එන්ජින්	2 × R‑95Sh turbojet එන්ජින්
උපරිම තෙරපුම	2 × 4100 kgf
උපරිම වේගය
කෲස් වේගය
සටන් බර සහිත ප්‍රායෝගික පරාසය
පාරු පරාසය
සේවා සිවිලිම
නැගීමේ අනුපාතය
ගුවන්ගත වීමේ/ධාවන දිග
ආයුධ:
බිල්ට්-ඉන් මිලිමීටර් 30 ද්විත්ව බැරල් තුවක්කුව GSh-30-2 (වට 250) බාහිර ස්ලිං මත මඟ පෙන්වන ගුවනින් මතුපිට මිසයිල - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L වායු බෝම්බ, කැසට් - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 බහාලුම් වෙඩි තැබීම සහ තුවක්කු බහාලුම් - SPPU-22-1 (23 mm GSh-23 තුවක්කුව)

Su-24M

විචල්‍ය-ස්වීප් තටුවක් සහිත Su-24 M ඉදිරි පෙළ බෝම්බ හෙලන යානය සැලසුම් කර ඇත්තේ අඩු උන්නතාංශ ඇතුළුව සරල හා අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ දිවා රාත්‍රියේ සතුරාගේ මෙහෙයුම් සහ ක්‍රියාකාරී-උපායශීලී ගැඹුරේ මිසයිල සහ බෝම්බ ප්‍රහාර දියත් කිරීමට ය. පාලිත සහ පාලිත මිසයිල මගින් ගොඩබිම සහ මතුපිට ඉලක්ක ඉලක්ක කරගත් විනාශය, මගපෙන්වීමක් නොමැති යුධෝපකරණ. බටහිරින් එයට "ෆෙන්සර්" යන නාමය ලැබුණි.

1993 වන තෙක් Novosibirsk හි Chkalov විසින් නම් කරන ලද NAPO හි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය (KNAAPO හි සහභාගීත්වයෙන්) සිදු කරන ලදී; අපනයනය සඳහා ඇතුළුව විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත වාහන 1,200 ක් පමණ ඉදිකරන ලදි.

ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී, ගුවන් තාක්‍ෂණයේ යල්පැනගිය නිසා, රුසියාව ඉදිරි පෙළ බෝම්බකරුවන් Su-24 M2 මට්ටමට නවීකරණය කිරීමේ වැඩසටහනක් ආරම්භ කළේය. 2007 දී, පළමු Su-24 M2 දෙක Lipetsk සටන් භාවිත මධ්යස්ථානය වෙත මාරු කරන ලදී. රුසියානු ගුවන් හමුදාවට ඉතිරි වාහන ලබා දීම 2009 දී අවසන් විය.

දැනට, රුසියානු ගුවන් හමුදාව සතුව වෙනස් කිරීම් කිහිපයකින් යුත් Su-24 M ගුවන් යානා 21 ක් ඉතිරිව ඇත, නමුත් නවතම Su-34s සටන් ඒකකවලට ඇතුළු වන විට, Su-24s සේවයෙන් ඉවත් කර ඉවත් කරනු ලැබේ (2015 වන විට ගුවන් යානා 103 ක් ඉවත් කරන ලදී). 2020 වන විට ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම ගුවන් හමුදාවෙන් ඉවත් කළ යුතුයි.

Su-24M හි ප්රධාන ලක්ෂණ
	පුද්ගලයන් 2 දෙනෙක්
පියාපත් උපරිම ස්වීප් කෝණයකින් අවම ස්වීප් කෝණයකින්
පියාපත් ප්රදේශය
හිස් ස්කන්ධය
සාමාන්‍ය රැගෙන යාමේ බර
උපරිම රැගෙන යාමේ බර
එන්ජින්	2 × AL-21 F-3 turbofan එන්ජින්
උපරිම තෙරපුම	2 × 7800 kgf
පසු දාහක තෙරපුම	2 × 11200 kgf
උන්නතාංශයේ උපරිම වේගය	1700 km/h (M=1.35)
මීටර් 200 ක උන්නතාංශයක උපරිම වේගය
පාරු පරාසය
සටන් අරය
සේවා සිවිලිම	මීටර් 11500 ක් පමණ
ගුවන්ගත වීමේ/ධාවන දිග
ආයුධ:
බිල්ට්-ඉන් 23-mm 6-බැරල් තුවක්කුව GSh-6-23 (වට 500) බාහිර ස්ලිං මත: මඟ පෙන්වන ගුවනින් ගුවනට මිසයිල - R-60 මඟ පෙන්වන ගුවනින් මතුපිට මිසයිල - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 මඟ පෙන්වනු නොලැබූ මිසයිල - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 වායු බෝම්බ, කැසට් - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 බහාලුම් වෙඩි තැබීම සහ තුවක්කු බහාලුම් - SPPU-6 (23 mm GSh-6-23 තුවක්කුව)

සු-34

Su-34 බහුකාර්ය ප්‍රහාරක බෝම්බය රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ මෙම පන්තියේ නවතම ගුවන් යානය වන අතර එය "4+" පරම්පරාවේ ගුවන් යානා වලට අයත් වේ. ඒ අතරම, එය පෙරටුගාමී බෝම්බකරුවෙකු ලෙස ස්ථානගත කර ඇත, මන්ද එය හමුදාවේ යල් පැන ගිය Su-24 M ගුවන් යානා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බැවිනි. භාවිතා කිරීම ඇතුළුව ඉහළ නිරවද්‍ය මිසයිල සහ බෝම්බ ප්‍රහාර සිදු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. න්යෂ්ටික අවි, ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයකදී දවසේ ඕනෑම වේලාවක භූමියේ (මතුපිට) ඉලක්ක වලට එරෙහිව. බටහිරින් එය "ෆුල්බැක්" ලෙස නම් කර ඇත.

2015 මැද භාගය වන විට, ඇණවුම් කරන ලද 124 න් Su-34 ගුවන් යානා 69 ක් (මූලාකෘති 8 ක් ඇතුළුව) සටන් ඒකක වෙත ලබා දෙන ලදී.

අනාගතයේදී, රුසියානු ගුවන් හමුදාවට ආසන්න වශයෙන් නව ගුවන් යානා 150-200 ක් සැපයීමට සැලසුම් කර ඇති අතර 2020 වන විට යල් පැන ගිය Su-24 සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මේ අනුව, දැන් Su-34 යනු අපගේ ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රධාන ප්‍රහාරක ගුවන් යානය වන අතර, ඉහළ නිරවද්‍යතාවයෙන් යුත් වාතයේ සිට මතුපිටට ආයුධ පරාසය භාවිතා කළ හැකිය.

Su-34 හි ප්රධාන ලක්ෂණ
	පුද්ගලයන් 2 දෙනෙක්
පියාපත්
පියාපත් ප්රදේශය
හිස් ස්කන්ධය
සාමාන්‍ය රැගෙන යාමේ බර
උපරිම රැගෙන යාමේ බර
එන්ජින්	2 × AL-31 F-M1 turbofan එන්ජින්
උපරිම තෙරපුම	2 × 8250 kgf
පසු දාහක තෙරපුම	2 × 13500 kgf
උන්නතාංශයේ උපරිම වේගය	1900 km/h (M=1.8)
උපරිම බිම් වේගය
පාරු පරාසය
සටන් අරය
සේවා සිවිලිම
ආයුධ:
බිල්ට් - 30 mm තුවක්කු GSh-30-1 බාහිර sling මත - සියලු වර්ගවල නවීන ගුවන් සිට ගුවනට සහ ගුවනින් මතුපිටට මඟ පෙන්වන මිසයිල, මඟ පෙන්වීමක් නොමැති මිසයිල, ගුවන් බෝම්බ, පොකුරු බෝම්බ

නවීන ප්‍රහාරක ගුවන් යානා ඇණිය පහත දැක්වෙන ගුවන් යානා වර්ග වලින් සමන්විත වේ:

• MiG-29 පෙරටුගාමී ප්‍රහාරක විවිධ වෙනස් කිරීම් - ඒකක 184 යි. MiG-29 S, MiG-29 M සහ MiG-29UB වෙනස් කිරීම් වලට අමතරව, MiG-29 SMT සහ MiG-29UBT (2013 වන විට ඒකක 28 සහ 6) හි නවතම අනුවාදයන් සේවයට යොදවන ලදී. ඒ සමගම පැරණි තනන ලද ගුවන් යානා නවීකරණය කිරීමට කිසිදු සැලසුමක් නොමැත. MiG-29 මත පදනම්ව, පොරොන්දු වූ බහුකාර්ය ප්‍රහාරක MiG-35 නිර්මාණය කරන ලද නමුත් එහි නිෂ්පාදනය සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීම MiG-29 SMT සඳහා කල් තබන ලදී.
• විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත ඉදිරි පෙළ Su-27 ප්‍රහාරක යානා - Su-27UB 52 ඇතුළුව ඒකක 360 ක්. 2010 සිට, Su-27 SM සහ Su-27 SM3 හි නව වෙනස් කිරීම් සමඟ නැවත උපකරණ සිදු වෙමින් පවතින අතර, එයින් ඒකක 82 ක් ලබා දී ඇත.
• ඉදිරි පෙළ ප්‍රහාරක Su-35 S - ඒකක 34. කොන්ත්රාත්තුවට අනුව, 2015 වන විට මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා 48 ක මාලාවක් බෙදා හැරීම අවසන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
• විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත බහු භූමිකාව Su-30 ප්‍රහාරක - ඒකක 51, 16 Su-30 M2 සහ 32 Su-30 SM ඇතුළුව. ඒ අතරම, දැනට කාලය ක්රියාත්මක වේ Su-30 SM හි දෙවන කාණ්ඩයේ බෙදා හැරීම, ඒකක 30 ක් 2016 වන විට ලබා දිය යුතුය.
• වෙනස් කිරීම් කිහිපයක MiG-31 ප්‍රහාරක-අන්තර්ශක - ඒකක 252. 2014 වසරේ සිට MiG-31 BS ගුවන් යානා MiG-31 BSM මට්ටමට උසස් කර ඇති බව දන්නා අතර තවත් MiG-31 B ගුවන් යානා 60ක් 2020 වන විට MiG-31 BM මට්ටමට වැඩිදියුණු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

මිග්-29

සිව්වන පරම්පරාවේ සැහැල්ලු පෙරටුගාමී ප්‍රහාරක MiG-29 සෝවියට් සංගමය තුළ සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය 1983 සිට මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ලෝකයේ එහි පන්තියේ හොඳම සටන්කාමීන්ගෙන් එකක් වූ අතර, ඉතා සාර්ථක මෝස්තරයක් සහිතව, නැවත නැවතත් නවීකරණය කරන ලද අතර, නවතම වෙනස් කිරීම් ආකාරයෙන්, රුසියානු භාෂාවෙන් බහු භූමිකාවේ සටන්කරුවෙකු ලෙස 21 වන සියවසට ඇතුල් විය. ගුවන් හමුදා. මුලදී අදහස් කළේ උපායශීලී ගැඹුරකදී වාතයේ උසස් බව ලබා ගැනීමටය. බටහිරින් එය "Fulcrum" ලෙස හැඳින්වේ.

සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ බිඳවැටීම වන විට, මොස්කව් සහ නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි කර්මාන්තශාලාවල විවිධ ප්‍රභේදවල වාහන 1,400 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. දැන් MiG-29, විවිධ අනුවාද වලින්, එය දේශීය යුද්ධ සහ සන්නද්ධ ගැටුම් වලට සහභාගී වී ඇති රටවල් දුසිම් දෙකකට ආසන්න සහ විදේශයන්හි හමුදාවන් සමඟ සේවයේ යෙදී සිටී.

රුසියානු ගුවන් හමුදාව දැනට පහත සඳහන් වෙනස් කිරීම් සහිත MiG-29 ප්‍රහාරක යානා 184 ක් ක්‍රියාත්මක කරයි:

• MiG-29 S - MiG-29 හා සසඳන විට සටන් බර වැඩි වූ අතර නව ආයුධ වලින් සමන්විත විය;
• MiG-29 M - “4+” පරම්පරාවේ බහුකාර්ය ප්‍රහාරක යානයක්, වැඩි පරාසයක් සහ සටන් බරක් ඇති අතර නව ආයුධ වලින් සමන්විත විය;
• MiG-29UB - රේඩාර් නොමැතිව ආසන දෙකක සටන් පුහුණු අනුවාදය;
• MiG-29 SMT යනු ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් වාතයේ සිට මතුපිටට ආයුධ භාවිතා කිරීමේ හැකියාව, පියාසර පරාසය වැඩි කිරීම, නවතම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ (1997 දී පළමු ගුවන් ගමන, 2004 දී සම්මත කරන ලදී, 2013 වන විට ඒකක 28 ක් ලබා දී ඇත), ආයුධ සමඟ නවතම නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය වේ. යටි තටු හයක් සහ එක් කශේරුකා බාහිර අත්හිටුවීමේ ඒකක මත පිහිටා ඇති අතර, මිලිමීටර් 30 ක කාලතුවක්කුවක් ඇත;
• MiG-29UBT - MiG-29 SMT හි සටන් පුහුණු අනුවාදය (ඒකක 6 ක් ලබා දී ඇත).

බොහෝ දුරට, සියලුම පැරණි MiG-29 ගුවන් යානා භෞතිකව යල්පැන ඇති අතර ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ නවීකරණය කිරීමට නොව, ඒ වෙනුවට ඒවා මිලදී ගැනීමට තීරණය විය. නව තාක්ෂණය- MiG-29 SMT (ගුවන් යානා 16 ක් සැපයීම සඳහා ගිවිසුමක් 2014 දී අත්සන් කරන ලදී) සහ MiG-29UBT මෙන්ම පොරොන්දු වූ MiG-35 ප්‍රහාරක යානා.

MiG-29 SMT හි ප්රධාන ලක්ෂණ
	1 පුද්ගලයෙක්
පියාපත්
පියාපත් ප්රදේශය
හිස් ස්කන්ධය
සාමාන්‍ය රැගෙන යාමේ බර
උපරිම රැගෙන යාමේ බර
එන්ජින්	2 × RD-33 turbofan එන්ජින්
උපරිම තෙරපුම	2 × 5040 kgf
පසු දාහක තෙරපුම	2 × 8300 kgf
උපරිම බිම් වේගය
කෲස් වේගය
ප්රායෝගික පරාසය
PTB සමඟ ප්‍රායෝගික පරාසය	2800…3500 km
සේවා සිවිලිම
ආයුධ:
බාහිර ස්ලිං මත: මඟ පෙන්වන ගුවනින් මතුපිට මිසයිල - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 බහාලුම් KMGU-2

මිග්-35

4++ පරම්පරාවේ MiG-35 හි නව රුසියානු බහුකාර්ය ප්‍රහාරක යානය මිග් නිර්මාණ කාර්යාංශයේ සංවර්ධනය කරන ලද MiG-29 M ශ්‍රේණියේ ගුවන් යානාවල ගැඹුරු නවීකරණයකි. සැලසුමේ දී, එය මුල් නිෂ්පාදන ගුවන් යානා සමඟ උපරිම වශයෙන් ඒකාබද්ධ වී ඇත, නමුත් ඒ සමඟම එය වැඩි සටන් බරක් සහ පියාසර පරාසයක් ඇත, රේඩාර් අත්සන අඩු කර ඇත, ක්‍රියාකාරී අදියර අරා රේඩාර්, නවතම ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, අභ්‍යන්තර ඉලෙක්ට්‍රොනික යුද්ධයකින් සමන්විත වේ. පද්ධතිය, විවෘත ගුවන් විද්‍යා ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් සහ වාතය තුළ ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාව ඇත. ආසන දෙකක වෙනස් කිරීම MiG-35 D ලෙස නම් කර ඇත.

MiG-35 නිර්මාණය කර ඇත්තේ ගුවන් විශිෂ්ටත්වය ලබා ගැනීමට සහ සතුරාගේ ගුවන් ප්‍රහාරක ආයුධ වලට බාධා කිරීමට, ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයකදී දිවා රාත්‍රී ගුවන් ආරක්ෂක කලාපයට ඇතුළු නොවී ගොඩබිම් (මතුපිට) ඉලක්කවලට එරෙහිව නිරවද්‍ය ආයුධ වලින් පහර දීම මෙන්ම ගුවන් වත්කම් භාවිතා කරමින් ගුවනින් ඔත්තු බැලීම සඳහා ය. .

ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය සමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කරන තෙක් රුසියානු ගුවන් හමුදාවට MiG-35 ගුවන් යානා සන්නද්ධ කිරීමේ ප්‍රශ්නය විවෘතව පවතී.

MiG-35 හි ප්රධාන ලක්ෂණ
	1 - 2 දෙනෙක්
පියාපත්
පියාපත් ප්රදේශය
හිස් ස්කන්ධය
සාමාන්‍ය රැගෙන යාමේ බර
උපරිම රැගෙන යාමේ බර
එන්ජින්	2 × TRDDF RD-33 MK/MKV
උපරිම තෙරපුම	2 × 5400 kgf
පසු දාහක තෙරපුම	2 × 9000 kgf
ඉහළ උන්නතාංශයේ උපරිම වේගය	2400 km/h (M=2.25)
උපරිම බිම් වේගය
කෲස් වේගය
ප්රායෝගික පරාසය
PTB සමඟ ප්‍රායෝගික පරාසය
සටන් අරය
ගුවන් ගමන් කාලය
සේවා සිවිලිම
නැගීමේ අනුපාතය
ආයුධ:
ඉදිකළ - 30 mm GSh-30-1 කාලතුවක්කුව (වට 150) බාහිර ස්ලිං මත: මඟ පෙන්වන ගුවනින් ගුවනට මිසයිල - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 මඟ පෙන්වන ගුවනින් මතුපිට මිසයිල - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 මඟ පෙන්වීමක් නොමැති මිසයිල - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 වායු බෝම්බ, කැසට් - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Su-27 පෙරටුගාමී ප්‍රහාරක යානය 1980 ගණන්වල මුල් භාගයේදී සෝවියට් සංගමයේ සුකොයි නිර්මාණ කාර්යාංශයේදී සංවර්ධනය කරන ලද සිව්වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානයකි. එය ගුවන් විශිෂ්ටත්වය ලබා ගැනීමට අදහස් කරන ලද අතර වරෙක එහි පන්තියේ හොඳම සටන්කාමීන්ගෙන් එකක් විය. Su-27 හි නවතම වෙනස් කිරීම් රුසියානු ගුවන් හමුදාව සමඟ අඛණ්ඩව සේවයේ යෙදී සිටී; ඊට අමතරව, Su-27 ගැඹුරු නවීකරණයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, “4+” පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානා වල නව මාදිලි සංවර්ධනය කර ඇත. සිව්වන පරම්පරාවේ සැහැල්ලු පෙරටුගාමී ප්‍රහාරක යානය සමඟින්, MiG-29 ලෝකයේ එහි පන්තියේ හොඳම ගුවන් යානා වලින් එකකි. බටහිර වර්ගීකරණයට අනුව, එය "Flanker" ලෙස හැඳින්වේ.

දැනට, ගුවන් හමුදා සටන් ඒකකවලට පැරණි නිෂ්පාදනයේ Su‑27 සහ 52 Su‑27UB ප්‍රහාරක යානා ඇතුළත් වේ. 2010 සිට, Su-27 SM හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයට නැවත උපකරණ ආරම්භ විය (පළමු ගුවන් ගමන 2002 දී). දැනට එවැනි වාහන 70ක් භට පිරිස් වෙත ලබා දී ඇත. ඊට අමතරව, Su-27 SM3 නවීකරණයේ ප්‍රහාරක යානා සපයනු ලැබේ (ඒකක 12 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී), ඒවා පෙර අනුවාදයට වඩා AL-31 F-M1 එන්ජින් (ආෆ්ටර්බර්නර් තෙරපුම 13,500 kgf), ශක්තිමත් කරන ලද ගුවන් රාමු නිර්මාණය සහ අමතර ආයුධ අත්හිටුවීමේ ස්ථාන වලට වඩා වෙනස් වේ. .

Su-27 SM හි ප්රධාන ලක්ෂණ
	1 පුද්ගලයෙක්
පියාපත්
පියාපත් ප්රදේශය
හිස් ස්කන්ධය
සාමාන්‍ය රැගෙන යාමේ බර
උපරිම රැගෙන යාමේ බර
එන්ජින්	2 × AL-31F ටර්බෝෆෑන් එන්ජින්
උපරිම තෙරපුම	2 × 7600 kgf
පසු දාහක තෙරපුම	2 × 12500 kgf
ඉහළ උන්නතාංශයේ උපරිම වේගය	2500 km/h (M=2.35)
උපරිම බිම් වේගය
ප්රායෝගික පරාසය
සේවා සිවිලිම
නැගීමේ අනුපාතය	330 m/sec ට වැඩි
ගුවන්ගත වීමේ/ධාවන දිග
ආයුධ:
ඉදිකළ - 30 mm GSh-30-1 කාලතුවක්කුව (වට 150) මඟ පෙන්වන ගුවනින් මතුපිට මිසයිල - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 වායු බෝම්බ, කැසට් - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

සු-30

“4+” පරම්පරාවේ බර ආසන දෙකක බහුකාර්ය ප්‍රහාරක Su‑30, ගැඹුරු නවීකරණය හරහා Su‑27UB සටන් පුහුණු ගුවන් යානා පදනම මත Sukhoi නිර්මාණ කාර්යාංශයේදී නිර්මාණය කරන ලදී. ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ ගුවන් විශිෂ්ටත්වය ලබා ගැනීමේ ගැටළු විසඳීමේදී සටන්කරුවන්ගේ කණ්ඩායම් සටන් මෙහෙයුම් පාලනය කිරීම, වෙනත් වර්ගවල ගුවන් සේවා වල සටන් මෙහෙයුම් සඳහා සහාය වීම සහ ආවරණය සැපයීමයි. බිම් හමුදාසහ වස්තූන්, වාතයේ ගොඩබෑමේ බලවේග විනාශ කිරීම මෙන්ම ගුවන් ඔත්තු බැලීම සහ භූමිය (මතුපිට) ඉලක්ක විනාශ කිරීම. Su-30 හි දිගු පරාසයක් සහ ගුවන් ගමන් කාලසීමාවක් සහ ප්‍රහාරක කණ්ඩායමක ඵලදායී පාලනයක් ඇත. ගුවන් යානයේ බටහිර නාමය "Flanker-C" වේ.

රුසියානු ගුවන් හමුදාව සතුව දැනට 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (සියල්ල KNAAPO විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී) සහ 32 Su‑30 SM (ඉර්කුට් බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී) ඇත. Su-30 SM ඒකක 30 (2016 දක්වා) සහ Su-30 M2 ඒකක 16 ක කාණ්ඩ දෙකක් ඇණවුම් කළ 2012 සිට කොන්ත්‍රාත්තුවලට අනුව අවසාන වෙනස් කිරීම් දෙක සපයනු ලැබේ.

Su-30 SM හි ප්රධාන ලක්ෂණ
	පුද්ගලයන් 2 දෙනෙක්
පියාපත්
පියාපත් ප්රදේශය
හිස් ස්කන්ධය
සාමාන්‍ය රැගෙන යාමේ බර
උපරිම රැගෙන යාමේ බර
උපරිම රැගෙන යාමේ බර
එන්ජින්	2 × AL-31FP turbofan එන්ජින්
උපරිම තෙරපුම	2 × 7700 kgf
පසු දාහක තෙරපුම	2 × 12500 kgf
ඉහළ උන්නතාංශයේ උපරිම වේගය	2125 km/h (M=2)
උපරිම බිම් වේගය
බිම ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව ගුවන් ගමන් පරාසය
උන්නතාංශයේදී ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව ගුවන් ගමන් පරාසය
සටන් අරය
ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව පියාසැරි කාලය
සේවා සිවිලිම
නැගීමේ අනුපාතය
ගුවන්ගත වීමේ/ධාවන දිග
ආයුධ:
ඉදිකළ - 30 mm GSh-30-1 කාලතුවක්කුව (වට 150) බාහිර ස්ලිං මත: මඟ පෙන්වන ගුවනින් ගුවනට මිසයිල - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 මඟ පෙන්වන ගුවනින් මතුපිට මිසයිල - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M මඟ පෙන්වීමක් නොමැති මිසයිල - 80 mm S-8, 122 mm S-13 වායු බෝම්බ, කැසට් - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

සු-35

Su-35 බහුකාර්ය සුපිරි උපාමාරු ප්‍රහාරක යානය “4++” පරම්පරාවට අයත් වන අතර තෙරපුම් දෛශික පාලනය සහිත එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. Sukhoi Design Bureau විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද මෙම ගුවන් යානය පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානා සඳහා ලක්ෂණ වලින් ඉතා සමීප වේ. Su‑35 නිර්මාණය කර ඇත්තේ ගුවන් විශිෂ්ටත්වය ලබා ගැනීමට සහ සතුරාගේ ගුවන් ප්‍රහාරක අවි වලට බාධා කිරීමට, ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ දිවා රාත්‍රී ගුවන් ආරක්ෂක කලාපයට ඇතුළු නොවී ගොඩබිම් (මතුපිට) ඉලක්ක වලට එරෙහිව අධි-නිරවද්‍ය ආයුධ වලින් පහර දීමට ය.

කොන්දේසි, මෙන්ම ගුවන් මාර්ග භාවිතා කරමින් ගුවන් ඔත්තු බැලීම. බටහිරින් එය "Flanker-E+" ලෙස නම් කර ඇත.

2009 දී, රුසියානු ගුවන් හමුදාවට 2012-2015 කාලය තුළ නවතම නිෂ්පාදනය Su‑35C ප්‍රහාරක යානා 48 ක් සැපයීම සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලද අතර, එයින් ඒකක 34 ක් දැනටමත් සේවයේ පවතී. 2015-2020 දී මෙම ගුවන් යානා සැපයීම සඳහා තවත් කොන්ත්රාත්තුවක් අවසන් කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.

Su-35 හි ප්රධාන ලක්ෂණ
	1 පුද්ගලයෙක්
පියාපත්
පියාපත් ප්රදේශය
හිස් ස්කන්ධය
සාමාන්‍ය රැගෙන යාමේ බර
උපරිම රැගෙන යාමේ බර
එන්ජින්	OVT AL-41F1S සහිත 2 × ටර්බෝෆෑන්
උපරිම තෙරපුම	2 × 8800 kgf
පසු දාහක තෙරපුම	2 × 14500 kgf
ඉහළ උන්නතාංශයේ උපරිම වේගය	2500 km/h (M=2.25)
උපරිම බිම් වේගය
බිම් පරාසය
උන්නතාංශයේ පියාසර පරාසය	කිලෝමීටර 3600...4500
සේවා සිවිලිම
නැගීමේ අනුපාතය
ගුවන්ගත වීමේ/ධාවන දිග
ආයුධ:
ඉදිකළ - 30 mm GSh-30-1 කාලතුවක්කුව (වට 150) බාහිර ස්ලිං මත: මඟ පෙන්වන ගුවනින් ගුවනට මිසයිල - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 මඟ පෙන්වන ගුවනින් මතුපිට මිසයිල - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, දියුණු දිගු දුර මිසයිල මඟ පෙන්වීමක් නොමැති මිසයිල - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 වායු බෝම්බ, කැසට් පට - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK-250, KMGU

මිග්-31

ආසන දෙකකින් යුත් සුපර්සොනික් දිගු දුර ප්‍රහාරක-ඉන්ටර්සෙප්ටරය MiG-31 1970 ගණන්වල Mikoyan නිර්මාණ කාර්යාංශයේ දී සෝවියට් සංගමය තුළ සංවර්ධනය කරන ලදී. එකල එය පළමු සිව්වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානය විය. සෑම උන්නතාංශයකම - අතිශයින් පහත් සිට ඉතා ඉහළ, දිවා රාත්‍රී, ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයන් තුළ, දුෂ්කර තදබදයක් ඇති පරිසරයන්හිදී - ගුවන් ඉලක්ක අවහිර කර විනාශ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, MiG-31 හි ප්‍රධාන කාර්යය වූයේ මුළු උන්නතාංශ සහ වේගයන් මෙන්ම පහත් පියාසර කරන චන්ද්‍රිකා හරහා කෲස් මිසයිල අවහිර කිරීමයි. වේගවත්ම සටන් ගුවන් යානය. නවීන MiG-31 BM සතුව වෙනත් විදේශීය ගුවන් යානා සඳහා තවමත් ලබා ගත නොහැකි අද්විතීය ලක්ෂණ සහිත ගුවන් යානයක් ඇත. බටහිර වර්ගීකරණයට අනුව, එය "Foxhound" ලෙස නම් කර ඇත.

දැනට රුසියානු ගුවන් හමුදාව (ඒකක 252) සමඟ සේවයේ යෙදී සිටින MiG-31 ප්‍රහාරක-අන්තර්ශකවලට වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබේ:

• මිග්-31 බී - අනුක්රමික වෙනස් කිරීමගුවන් ඉන්ධන පිරවීමේ පද්ධතිය සමඟ (1990 දී සේවයට සම්මත කරන ලදී)
• MiG-31 BS යනු මූලික MiG-31 හි ප්‍රභේදයක් වන අතර එය MiG-31 B මට්ටමට උසස් කරන ලද නමුත් ගුවන් යානය තුළ ඉන්ධන පිරවීමේ උත්පාතයකින් තොරව.
• MiG-31 BM යනු Zaslon-M රේඩාර් (1998 දී සංවර්ධනය කරන ලද) සමඟ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි, එහි පරාසය කිලෝමීටර 320 දක්වා වැඩි කර ඇත, චන්ද්‍රිකා සංචලනය ඇතුළු නවතම ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති වලින් සමන්විත වන අතර වාතයෙන් මතුපිටට භාවිතා කළ හැකිය. මඟ පෙන්වන මිසයිල. 2020 වන විට MiG-31 B 60 MiG-31 BM මට්ටමට වැඩිදියුණු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. යානයේ රාජ්‍ය පරීක්ෂණවල දෙවන අදියර 2012 දී අවසන් කරන ලදී.
• MiG-31 BSM යනු Zaslon-M රේඩාර් සහ ආශ්‍රිත ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහිත MiG-31 BS හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. සටන් ගුවන් යානා නවීකරණය 2014 සිට සිදු කර ඇත.

මේ අනුව, රුසියානු ගුවන් හමුදාවට MiG-31 BM 60 ක් සහ 30-40 MiG-31 BSM ගුවන් යානා සේවයේ යෙදෙනු ඇති අතර, ආසන්න වශයෙන් පැරණි ගුවන් යානා 150 ක් ඉවත් කිරීමට නියමිතය. MiG-41 කේත නාමයෙන් යුත් නව අන්තර්වාරකයක් අනාගතයේදී දිස්වනු ඇතැයි සිතිය හැකිය.

MiG-31 BM හි ප්‍රධාන ලක්ෂණ
	පුද්ගලයන් 2 දෙනෙක්
පියාපත්
පියාපත් ප්රදේශය
හිස් ස්කන්ධය
උපරිම රැගෙන යාමේ බර
එන්ජින්	2 × TRDDF D-30 F6
උපරිම තෙරපුම	2 × 9500 kgf
පසු දාහක තෙරපුම	2 × 15500 kgf
ඉහළ උන්නතාංශයේ උපරිම වේගය	3000 km/h (M=2.82)
උපරිම බිම් වේගය
සබ්සොනික් කෲස් වේගය
Cruise speed supersonic
ප්රායෝගික පරාසය	1450...3000 km
එක් ඉන්ධන පිරවීමක් සහිත ඉහළ උන්නතාංශ ගුවන් පරාසය
සටන් අරය
සේවා සිවිලිම
නැගීමේ අනුපාතය
ගුවන්ගත වීමේ/ධාවන දිග
ආයුධ:
ගොඩනඟන ලද: 23-mm 6-බැරල් තුවක්කුව GSh-23-6 (වට 260) බාහිර ස්ලිං මත: මඟ පෙන්වන ගුවනින් ගුවනට මිසයිල - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 මඟ පෙන්වන ගුවනින් මතුපිට මිසයිල - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M වායු බෝම්බ, කැසට් පට - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250

පොරොන්දු වූ වර්ධනයන්

PAK-FA

ඉදිරිදර්ශනය ගුවන් සංකීර්ණය Front-line aviation - PAK FA - T-50 යන නාමය යටතේ Sukhoi Design Bureau විසින් සංවර්ධනය කරන ලද පස්වන පරම්පරාවේ බහුකාර්ය ප්‍රහාරක යානයක් ඇතුළත් වේ. ලක්ෂණවල සම්පූර්ණත්වය සියල්ල ඉක්මවා යා යුතුය විදේශීය ඇනලොග්සහ නුදුරු අනාගතයේ දී, සේවයට ඇතුළත් කිරීමෙන් පසුව, එය රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ ප්රධාන ප්රහාරක ගුවන් යානය බවට පත් වනු ඇත.

PAK FA සැලසුම් කර ඇත්තේ ගුවන් ආධිපත්‍යය ලබා ගැනීමට සහ සියලු උන්නතාංශ පරාසයන්හි සතුරාගේ ගුවන් ප්‍රහාරක අවි වලට බාධා කිරීමට මෙන්ම ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයකදී දිවා රාත්‍රී ගුවන් ආරක්ෂක කලාපයට ඇතුළු නොවී ගොඩබිම් (මතුපිට) ඉලක්කවලට එරෙහිව ඉහළ නිරවද්‍ය ආයුධ දියත් කිරීමට සහ අභ්‍යන්තර උපකරණ භාවිතයෙන් ගුවන් ඔත්තු බැලීම සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ. ගුවන් යානය පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක යානා සඳහා අවශ්‍ය සියලුම අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලයි: රහසිගතව, සුපර්සොනික් යාත්‍රා කිරීමේ වේගය, අධික අධි බර සහිත ඉහළ උපාමාරු, උසස් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, බහු ක්‍රියාකාරීත්වය.

සැලසුම් වලට අනුව, රුසියානු ගුවන් හමුදාව සඳහා T-50 ගුවන් යානා අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 2016 දී ආරම්භ කළ යුතු අතර 2020 වන විට එය සහිත පළමු ගුවන් සේවා ඒකක රුසියාවේ දිස්වනු ඇත. අපනයනය සඳහා නිෂ්පාදනය කළ හැකි බව ද දන්නා කරුණකි. විශේෂයෙන්ම, FGFA (පස්වන පරම්පරාවේ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා) ලෙස නම් කරන ලද ඉන්දියාව සමඟ එක්ව අපනයන වෙනස් කිරීමක් නිර්මාණය වෙමින් පවතී.

PAK-FA හි ප්‍රධාන ලක්ෂණ (ඇස්තමේන්තුගත).
	1 පුද්ගලයෙක්
පියාපත්
පියාපත් ප්රදේශය
හිස් ස්කන්ධය
සාමාන්‍ය රැගෙන යාමේ බර
උපරිම රැගෙන යාමේ බර
එන්ජින්	UVT AL-41F1 සහිත 2 × ටර්බෝෆෑන්
උපරිම තෙරපුම	2 × 8800 kgf
පසු දාහක තෙරපුම	2 × 15000 kgf
ඉහළ උන්නතාංශයේ උපරිම වේගය
කෲස් වේගය
උපධ්වනි වේගයේ ප්‍රායෝගික පරාසය	කිලෝමීටර 2700...4300
PTB සමඟ ප්‍රායෝගික පරාසය
සුපර්සොනික් වේගයෙන් ප්‍රායෝගික පරාසය	1200…2000 km
ගුවන් ගමන් කාලය
සේවා සිවිලිම
නැගීමේ අනුපාතය
ආයුධ:
ඉදිකළ - 30 mm තුවක්කුව 9 A1–4071 K (වට 260) අභ්‍යන්තර sling මත - සියලු වර්ගවල නවීන සහ පොරොන්දු වූ වාතයෙන් ගුවනට සහ ගුවනින් මතුපිටට මඟ පෙන්වන මිසයිල, ගුවන් බෝම්බ, පොකුරු බෝම්බ

PAK-DP (MiG-41)

සමහර මූලාශ්‍ර වාර්තා කරන්නේ දැනට මිග් නිර්මාණ කාර්යාංශය සහ සොකොල් ගුවන් යානා කම්හල් සැලසුම් කාර්යාංශය ( නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්) "උසස් දිගු දුර අන්තර් නිරෝධායන ගුවන් සේවා සංකීර්ණය" - PAK DP, MiG-41 ලෙසද හඳුන්වනු ලබන කේත නාමය සහිත දිගු දුර, අධිවේගී ප්‍රහාරක-අන්තර්ශකයක් සංවර්ධනය කරමින් සිටී. රුසියානු සන්නද්ධ හමුදාවන්හි ප්රධාන මාණ්ඩලික ප්රධානියාගේ නියෝගය අනුව 2013 දී MiG-31 ප්රහාරක යානයේ පදනම මත සංවර්ධනය ආරම්භ වූ බව ප්රකාශ විය. සමහර විට මෙය මිග් -31 හි ගැඹුරු නවීකරණයක් ගැන සඳහන් කරයි, එය කලින් වැඩ කරන ලද නමුත් ක්‍රියාත්මක නොකළේය. පොරොන්දු වූ ඉන්ටර්සෙප්ටරය 2020 දක්වා ආයුධ වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස සංවර්ධනය කර 2028 දක්වා සේවයේ යෙදවීමට සැලසුම් කර ඇති බව ද වාර්තා විය.

2014 දී, රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ ප්‍රධානී වී. බොන්ඩරෙව් පැවසුවේ දැන් පර්යේෂණ කටයුතු පමණක් සිදුවෙමින් පවතින බවත්, 2017 දී පොරොන්දු වූ දිගු නිර්මාණයක් සඳහා සංවර්ධන කටයුතු ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බවත් මාධ්‍යවල තොරතුරු පළ විය. පරාසයක බාධා කිරීම් ගුවන් යානා සංකීර්ණය.

(ඊළඟ කලාපයේ දිගටම)

ගුවන් යානාවල ප්‍රමාණාත්මක සංයුතියේ සාරාංශ වගුව
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් හමුදාව (2014-2015)*

ගුවන් යානා වර්ගය	ප්රමාණය ක්රියාත්මකයි	සැලසුම් කර ඇත ගොඩනඟනවා	සැලසුම් කර ඇත නවීකරණය කරනවා
දිගු දුර ගුවන් සේවා කොටසක් ලෙස බෝම්බ ගුවන් යානා
උපායමාර්ගික මිසයිල වාහක Tu-160
උපායමාර්ගික මිසයිල වාහක Tu-95MS
දිගු දුර මිසයිල වාහක-බෝම්බකරු Tu-22M3
ඉදිරි පෙළ ගුවන් සේවා කොටසක් ලෙස බෝම්බ සහ ප්රහාරක ගුවන් යානා
Su-25 ප්රහාරක ගුවන් යානය
Su-24M ඉදිරි පෙළ බෝම්බකරුවන්
Su-34 ප්‍රහාරක බෝම්බ		124 (මුළු)
ඉදිරි පෙළ ගුවන් සේවා කොටසක් ලෙස ප්රහාරක ගුවන් යානා
පෙරටුගාමී ප්‍රහාරක MiG-29, MiG-29SMT
පෙරටුගාමී ප්‍රහාරක Su-27, Su-27SM
පෙරටුගාමී ප්‍රහාරක Su-35S
බහුකාර්ය ප්‍රහාරක Su-30, Su-30SM
ඉන්ටර්සෙප්ටර් ප්‍රහාරක MiG-31, MiG-31BSM
ඉදිරි පෙළ ගුවන් සේවා සඳහා පොරොන්දු වූ ගුවන් සේවා සංකීර්ණය - PAK FA
හමුදා ප්රවාහන ගුවන් සේවා
ප්‍රවාහන ගුවන් යානය An-22
ප්‍රවාහන ගුවන් යානා An-124 සහ An-124-100
ප්‍රවාහන ගුවන් යානා Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
ප්‍රවාහන ගුවන් යානය An-12
ප්‍රවාහන ගුවන් යානය An-72
ප්‍රවාහන ගුවන් යානා An-26, An-24
ප්‍රවාහන සහ මගී ගුවන් යානා Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
පොරොන්දු වූ හමුදා ප්‍රවාහන ගුවන් යානා Il-112V
පොරොන්දු වූ හමුදා ප්‍රවාහන ගුවන් යානා Il-214
හමුදා ගුවන් හෙලිකොප්ටර්
බහුකාර්ය හෙලිකොප්ටර් Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
ප්‍රවාහන සහ සටන් හෙලිකොප්ටර් Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Mi-28N ප්රහාරක හෙලිකොප්ටර්
Ka-50 ප්රහාරක හෙලිකොප්ටර්
Ka-52 ප්රහාරක හෙලිකොප්ටර්		146 (මුළු)
ප්‍රවාහන හෙලිකොප්ටර් Mi-26, Mi-26M
පොරොන්දු වූ බහුකාර්ය හෙලිකොප්ටර් Mi-38
ඔත්තු බැලීම සහ විශේෂ ගුවන් සේවා
ගුවන් යානා AWACS A-50, A-50U
ගුවන් යානා RER සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික යුද්ධ Il-20M
An-30 ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානයක්
Tu-214R ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානය
Tu-214ON ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානය
Il-80 ගුවන් අණදෙන තනතුරු
Il-78, Il-78M ඉන්ධන පිරවීමේ ගුවන් යානා
පොරොන්දු වූ AWACS ගුවන් යානා A-100
පොරොන්දු වූ ගුවන් යානා RER සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික යුධ A-90
Il-96-400TZ ටැංකි ගුවන් යානා
මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානා (භූමි හමුදාවට මාරු කරනු ලැබේ)
"මී-1T"
රුසියානු සුපර්සොනික් උපාය මාර්ගික බෝම්බකරු Tu-160. කිලෝමීටර් පන්දහසකට වඩා දුරින් ඉලක්ක වෙත පහර දිය හැකි කෲස් මිසයිල වලින් සන්නද්ධ වේ රයිට් සහෝදරයන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද පළමු ගුවන් යානා ගුවනට යාමට බොහෝ කලකට පෙර යුධ පිටියේ ගුවන් යානා භාවිතා කිරීමේ අදහස මතු විය. මිලිටරි ගුවන් ගමන් වල පසුකාලීන වර්ධනය අසාමාන්‍ය ලෙස වේගවත් වූ අතර අද දක්වාම ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් අණ දෙන නිලධාරීන්ගේ අතේ බලවත් ආයුධයක් බවට පත්ව ඇති අතර එය බලයේ සිටින්නේ න්‍යෂ්ටික මිසයිල හමුදාවන්ට පමණි. අහසේ ආධිපත්‍යය නොමැතිව, පෘථිවියේ ජයග්‍රහණය ලබා ගැනීම ඇදහිය නොහැකි තරම් දුෂ්කර වන අතර බොහෝ විට කළ නොහැක්කකි. ඕනෑම ඉලක්කයක් හඳුනාගෙන විනාශ කිරීමට ගුවන් සේවයට හැකියාව ඇත; එයින් සැඟවීමට අපහසු වන අතර ඊටත් වඩා ආරක්ෂා වීමට අපහසුය. හමුදා ගුවන් සේවා යනු කුමක්ද? නවීන ගුවන් හමුදාවන්ට විශේෂ භට පිරිස් සහ සේවා මෙන්ම තරමක් සංකීර්ණ තාක්ෂණික උපක්‍රම ඇතුළත් වේ, ඔවුන්ගේ අපේක්ෂිත අරමුණ අනුව වෙනස් වන අතර ඒවා වැඩ වර්ජනය, ඔත්තු බැලීම, ප්‍රවාහනය සහ වෙනත් කාර්යයන් විසඳීමට භාවිතා කළ හැකිය. මෙම සංකීර්ණයේ ප්රධාන කොටස පහත දැක්වෙන ගුවන් සේවා වේ: උපාය මාර්ගික; පෙරටුගාමී; සනීපාරක්ෂක; ප්රවාහන. අතිරේක ගුවන් සේවා ඒකක ද ගුවන් ආරක්ෂක හමුදා, නාවික සහ ගොඩබිම් හමුදාවන්ට ඇතුළත් වේ. මිලිටරි ගුවන් සේවා නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය සිකෝර්ස්කිගේ ඉල්යා මුරොමෙට්ස් ගුවන් යානය ලොව පළමු එන්ජින් හතරේ බෝම්බ හෙලීමයි පළමු ගුවන් යානා දිගු කාලයක් විනෝදාස්වාදය සහ ක්‍රීඩා අරමුණු සඳහා පමණක් භාවිතා කරන ලදී. නමුත් දැනටමත් 1911 දී ඉතාලිය සහ තුර්කිය අතර සන්නද්ධ ගැටුමේදී හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා ගුවන් යානා භාවිතා කරන ලදී. මුලදී මේවා ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමන් වූ අතර ඉන් පළමුවැන්න ඔක්තෝබර් 23 වන දින සිදු වූ අතර දැනටමත් නොවැම්බර් 1 වන දින ඉතාලි නියමු ගවෝටි භූමි ඉලක්ක මත ආයුධ භාවිතා කර සාමාන්‍ය අත්බෝම්බ කිහිපයක් ඒවා මතට ​​දැමීය. පළමු ලෝක යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට මහා බලවතුන් අත්පත් කර ගෙන තිබුණි ගුවන් යානා. ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා වලින් සමන්විත විය. කිසිසේත් ප්‍රහාරකයින් නොසිටි අතර බෝම්බ හෙලන යානා තිබුණේ රුසියාවට පමණි - මේවා සුප්‍රසිද්ධ ඉල්යා මුරොමෙට්ස් ගුවන් යානා ය. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම යන්ත්‍රවල සම්පූර්ණ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයක් ස්ථාපිත කිරීමට කිසි විටෙකත් නොහැකි විය, එබැවින් ඒවායේ මුළු සංඛ්‍යාව පිටපත් 80 නොඉක්මවිය. මේ අතර, ජර්මනිය යුද්ධයේ දෙවන භාගයේදී තමන්ගේම බෝම්බ හෙලන යානා සිය ගණනක් නිෂ්පාදනය කළේය. 1915 පෙබරවාරි මාසයේදී ප්‍රංශ ගුවන් නියමු රෝලන්ඩ් ගැරෝස් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ලොව පළමු ප්‍රහාරක ගුවන් යානය බටහිර පෙරමුණේ දර්ශනය විය. ප්‍රචාලකයක් හරහා වෙඩි තැබීම සඳහා ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද උපකරණය එය ක්‍රියාත්මක වුවද එය තරමක් ප්‍රාථමික විය; කෙසේ වෙතත්, දැනටමත් එම වසරේම මැයි මාසයේදී, ජර්මානුවන් ඔවුන්ගේම ප්‍රහාරක යානා සම්පූර්ණ සමමුහුර්තකරණයකින් සමන්විත විය. මෙතැන් සිට ගුවන් සටන් වඩ වඩාත් පොදු විය. ජර්මානු ප්‍රහාරක ෆොකර් Dr.I. මෙම ගුවන් යානා වලින් එකක් භාවිතා කරන ලද්දේ පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේ හොඳම ඒස් වන Manfred von Richthofen විසිනි. පළමුවන ලෝක සංග්‍රාමය අවසන් වීමෙන් පසුව, ගුවන් යානා වේගයෙන් සංවර්ධනය වෙමින්, ඒවායේ වේගය, පරාසය සහ ගෙවීම වැඩි කරන ලදී. ඒ අතරම, ඊනියා “Douay Doctrine” දර්ශනය වූ අතර, එහි කතුවරයා වන ඉතාලි ජෙනරාල්වරයෙකුගේ නමින් නම් කරන ලද අතර, යුද්ධයේ ජයග්‍රහණය ලබා ගත හැක්කේ ගුවන් බෝම්බ හෙලීමෙන් පමණක් බව විශ්වාස කළ, සතුරාගේ ආරක්ෂාව සහ කාර්මික විභවය ක්‍රමානුකූලව විනාශ කරමින්, ඔහුගේ ප්රතිරෝධය සඳහා චිත්ත ධෛර්යය සහ කැමැත්ත. පසුකාලීන සිදුවීම් පෙන්නුම් කළ පරිදි, මෙම න්‍යාය සැමවිටම යුක්ති සහගත නොවේ, නමුත් ලොව පුරා මිලිටරි ගුවන් සේවා සංවර්ධනයේ පසුකාලීන දිශාවන් බොහෝ දුරට තීරණය කළේ එයයි. Douay මූලධර්මය ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාවට නැංවීමේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන උත්සාහය වූයේ දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේදී ජර්මනියට උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, "තුන්වන රයික්" හි පසුකාලීන පරාජය සඳහා මිලිටරි ගුවන් සේවා විශාල දායකත්වයක් ලබා දී ඇත, කෙසේ වෙතත්, භූමි හමුදාවන්ගේ ක්රියාකාරී ක්රියාවන් නොමැතිව එය තවමත් කළ නොහැකි විය. දිගු දුර බෝම්බකරුවන්ගේ ආමඩාස් ප්රධාන වැඩ වර්ජන මෙවලම ලෙස සැලකේ පශ්චාත් යුධ සමය. ජෙට් ගුවන් යානා දර්ශනය වූයේ එම වසරවලදී වන අතර එය මිලිටරි ගුවන් සේවා පිළිබඳ අදහස බොහෝ දුරට වෙනස් කළේය. දැවැන්ත "පියාඹන බලකොටු" සෝවියට් අධිවේගී හා හොඳින් සන්නද්ධ මිග් යානා සඳහා පහසු ඉලක්කයක් බවට පත් විය. B-29 - න්‍යෂ්ටික අවි ප්‍රථම වාහකය වූ 40 දශකයේ ඇමරිකානු උපායමාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානය මෙයින් අදහස් කළේ බෝම්බකරුවන් ද ජෙට් බලයෙන් ක්‍රියා කළ යුතු බවයි, එය ඉක්මනින් සිදු විය. මෙම වසර තුළ ගුවන් යානා වඩ වඩාත් සංකීර්ණ විය. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී ප්‍රහාරක යානයට සේවා සැපයීම සඳහා එක් ගුවන් යානා කාර්මික ශිල්පියෙකු පමණක් සම්බන්ධ වූයේ නම්, පසු වසරවලදී විශේෂඥයින් කණ්ඩායමක් ආකර්ෂණය කර ගැනීම අවශ්‍ය විය. වියට්නාම් යුධ සමයේදී ගොඩබිම් ඉලක්ක වලට මෙන්ම ගුවනින්ද පහර දිය හැකි බහුකාර්ය ගුවන් යානා කරලියට පැමිණියා. මෙය ඇමරිකානු F-4 Phantom වූ අතර එය යම් දුරකට MiG-23 නිර්මාණය කළ සෝවියට් නිර්මාණකරුවන්ට ආශ්වාදයක් විය. ඒ අතරම, වියට්නාමයේ ගැටුම නැවත වරක් පෙන්නුම් කළේ බෝම්බ හෙලීම පමණක්, වඩාත් තීව්‍ර වුවත්, ජයග්‍රහණය සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවන බවයි: සටන් ගුවන් සේවාභෞමික හමුදාවන්ගේ සහාය නොමැතිව, පරාජය සඳහා කල්තියා සූදානම් කර ඇති සදාචාරාත්මකව බිඳී ගිය සතුරෙකුට පමණක් යටත් වීමට බල කළ හැකිය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70-80 ගණන්වල සිව්වන පරම්පරාවේ සටන්කරුවන් අහසේ පෙනී සිටියහ. ඔවුන් ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ට වඩා වෙනස් වූයේ පියාසර ලක්ෂණ පමණක් නොව, ඔවුන්ගේ ආයුධ සංයුතියෙනි. අධි-නිරවද්‍ය ආයුධ භාවිතය නැවත වරක් ගුවන් යුද්ධයේ මුහුණුවර වෙනස් කර ඇත: දැවැන්ත ගුවන් ප්‍රහාරවල සිට "ඉලක්ක" වෙත සංක්‍රමණය වී ඇත. Su-27 (වමේ) සහ F-15 - හොඳම සටන්කරුවන්පසුගිය සියවසේ 80 ගණන්වල අද, මිලිටරි ගුවන් සේවා සංවර්ධනයේ ප්‍රධාන දිශාව බවට පත්ව ඇත්තේ ඩ්‍රෝන යානා දැඩි ලෙස භාවිතා කිරීම, ඔත්තු බැලීම සහ වැඩ වර්ජන යන දෙකම මෙන්ම ඇමරිකානු F-35 හෝ රුසියානු Su-57 වැනි රහසිගත බහුකාර්ය ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමයි. මිලිටරි ගුවන් සේවයේ අරමුණ මිලිටරි ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් ආධාරයෙන් විසඳනු ලබන ප්රධාන කාර්යයන් ලැයිස්තුව: සියලු වර්ගවල ගුවන් ඔත්තු බැලීම් පැවැත්වීම; කාලතුවක්කු ගිනි ගැලපීම; භූමිය, මුහුද, ගුවන් සහ අභ්‍යවකාශ ඉලක්ක විනාශ කිරීම, කුඩා හා විශාල, ස්ථාවර සහ ජංගම, ප්‍රදේශය සහ ලක්ෂ්‍යය; ප්රදේශ කැණීම; ගුවන් අවකාශය සහ භූමි බලකායන් ආරක්ෂා කිරීම; භට පිරිස් ප්රවාහනය සහ ගොඩබෑම; විවිධ හමුදා භාණ්ඩ හා උපකරණ බෙදා හැරීම; තුවාල ලැබූවන් සහ රෝගීන් ඉවත් කිරීම; ප්රචාරක සිදුවීම් පැවැත්වීම; ප්රදේශය පරීක්ෂා කිරීම, විකිරණ හඳුනා ගැනීම, රසායනික හා බැක්ටීරියා දූෂණය. මේ අනුව, මිලිටරි ගුවන් සේවයට අතිවිශාල ප්රතිලාභ ලබා ගත හැකිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය නිවැරදිව භාවිතා කළහොත්. හමුදා ගුවන් උපකරණ පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී, ප්‍රහාරක ගුවන් යානා (සෙප්පලින්) ක්‍රියාකාරීව භාවිතා කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, අද ගුවන් හමුදාවේ මෙවැනි කිසිවක් නොමැත. භාවිතා කරන සියලුම උපකරණ ගුවන් යානා (ගුවන් යානා) සහ හෙලිකොප්ටර් වේ. ගුවන් යානා ගුවන් සේවා ආධාරයෙන් විසඳන ලද කාර්යයන් පරාසයේ පළල ගුවන් හමුදාවට වාහන කිහිපයක් ඇතුළත් කිරීමට බල කරයි. විවිධ වර්ග. ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම අරමුණක් ඇත. F-111 - විචල්‍ය ස්වීප් පියාපත් සහිත ඇමරිකානු ඉදිරි පෙළ බෝම්බකරු සටන් ගුවන් යානා මෙම වර්ගයේ ගුවන් ගමන් ඇතුළත් වේ: සටන්කාමීන්. ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන අරමුණ වන්නේ සතුරු ගුවන් යානා විනාශ කර දේශීය හෝ සම්පූර්ණ ගුවන් විශිෂ්ටත්වය ලබා ගැනීමයි. අනෙකුත් සියලුම කාර්යයන් ද්විතියික වේ. ආයුධ - මඟ පෙන්වන ගුවනින් ගුවනට මිසයිල, ස්වයංක්‍රීය කාලතුවක්කු; බෝම්බකරුවන්. ඉදිරි පෙළ හෝ උපායමාර්ගික විය හැකිය. ඒවා ප්‍රධාන වශයෙන් භූමි ඉලක්ක වෙත ප්‍රහාර සඳහා යොදා ගනී. ආයුධ - ගුවනින් මතුපිට මිසයිල (මඟපෙන්වූ ඒවා ඇතුළුව), නිදහසේ වැටෙන, ලිස්සා යන සහ මාර්ගෝපදේශක බෝම්බ, මෙන්ම ටෝර්පිඩෝ (සබ්මැරීන් විරෝධී ගුවන් යානා සඳහා); Stormtroopers. යුධ පිටියේ භටයින්ගේ සෘජු සහාය සඳහා මූලික වශයෙන් භාවිතා වේ; ප්‍රහාරක බෝම්බකරුවන් යනු ගොඩබිම් ඉලක්ක වෙත පහර දීමට සහ ගුවනින් සටන් කිරීමට හැකියාව ඇති ගුවන් යානා වේ. සියලුම නවීන සටන්කරුවන් යම් ප්‍රමාණයකට මේ වගේ. උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා දිගු දුර කෲස් මිසයිල ඇතුළත් අවි පද්ධතිය තුළ අනෙකුත් සටන් ගුවන් යානාවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. ඔත්තු බැලීම් සහ ගුවන් නිරීක්ෂණ ගුවන් යානා ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔත්තු බැලීමේ කාර්යයන් විසඳීම සඳහා අවශ්‍ය උපකරණවලින් සමන්විත “සාමාන්‍ය” සටන්කරුවන් හෝ බෝම්බ හෙලන යානා භාවිතා කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස MiG-25R. නමුත් විශේෂිත උපකරණ ද තිබේ. මේවා විශේෂයෙන්, ඇමරිකානු U-2 සහ SR-71 සහ සෝවියට් An-30 වේ. අධිවේගී ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානය SR-71 Blackbird දිගු දුර රේඩාර් හඳුනාගැනීමේ ගුවන් යානා - රුසියානු A-50 (Il-76 පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී), සහ ඇමරිකානු E-3 Sentry - ද මෙම කාණ්ඩයට අයත් වේ. එවැනි යන්ත්‍රවලට ගැඹුරු රේඩියෝ ඔත්තු බැලීමක් සිදු කිරීමට හැකියාව ඇත, කෙසේ වෙතත්, ඒවා ප්‍රබල විද්‍යුත් චුම්භක විකිරණ ප්‍රභවයක් වන බැවින් ඒවා රහසිගත නොවේ. ප්‍රධාන වශයෙන් ගුවන්විදුලි බාධා කිරීම් වල නිරත වන Il-20 වැනි ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා වඩාත් “නිහතමානීව” හැසිරේ. ප්රවාහන ගුවන් යානා මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා භට පිරිස් සහ උපකරණ ප්රවාහනය සඳහා යොදා ගනී. ප්‍රවාහන ගුවන් සේවයේ කොටසක් වන වාහනවල සමහර මාදිලි ගොඩබෑම සඳහා අනුවර්තනය කර ඇත - සාම්ප්‍රදායික සහ පැරෂුට් රහිත, අතිශය අඩු උන්නතාංශ වලින් සිදු කෙරේ. රුසියානු හමුදාවේ බහුලව භාවිතා වන හමුදා ප්‍රවාහන ගුවන් යානා වන්නේ Il-76 සහ An-26 ය. සැලකිය යුතු බරක් හෝ පරිමාවක් ඇති භාණ්ඩ බෙදා හැරීමට අවශ්‍ය නම්, බර An-124 භාවිතා කළ හැකිය. ඒ හා සමාන අරමුණක් සඳහා ඇමරිකානු හමුදා ගුවන් යානා අතරින් වඩාත් ප්රසිද්ධ වන්නේ C-5 Galaxy සහ C-130 Hercules ය. Il-76 යනු රුසියානු හමුදා ප්‍රවාහන ගුවන් සේවයේ ප්‍රධාන ගුවන් යානයයි පුහුණු ගුවන් යානා හමුදා නියමුවෙකු වීම තරමක් දුෂ්කර ය. අමාරුම දෙය නම් සිමියුලේටරයක අථත්‍ය ගුවන් ගමන් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි සැබෑ කුසලතා ලබා ගැනීම හෝ න්‍යාය පිළිබඳ ගැඹුරු අධ්‍යයනයයි. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා පුහුණු ගුවන් සේවා භාවිතා වේ. එවැනි ගුවන් යානා විශේෂිත යන්ත්‍ර හෝ සටන් ගුවන් යානා ප්‍රභේද විය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, Su-27UB, නියමු පුහුණුව සඳහා භාවිතා කළද, සම්පූර්ණ ප්‍රහාරක යානයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. ඒ අතරම, Yak-130 හෝ British BAE Hawk යනු විශේෂිත පුහුණු ගුවන් යානා වේ. සමහර අවස්ථාවලදී, එවැනි ආකෘති පවා භූමි ඉලක්ක වෙත පහර දීම සඳහා සැහැල්ලු ප්රහාරක ගුවන් යානා ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. මෙය සාමාන්‍යයෙන් සිදුවන්නේ "දරිද්‍රතාවය නිසා", සම්පූර්ණ ප්‍රහාරක ගුවන් යානා නොමැති විටය. හෙලිකොප්ටර් දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී දැනටමත් භ්‍රමණ පියාපත් ගුවන් යානා සීමිත ප්‍රමාණයකට භාවිතා කළද, සතුරුකම් අවසන් වීමෙන් පසුව, “හෙලිකොප්ටර්” කෙරෙහි ඇති උනන්දුව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය. මෙය අත්වැරැද්දක් බව ඉක්මනින්ම පැහැදිලි වූ අතර අද ලොව පුරා විවිධ රටවල හමුදාවන්හි හෙලිකොප්ටර් භාවිතා වේ. ප්‍රවාහන හෙලිකොප්ටර් සාම්ප්‍රදායික ගුවන් යානාවලට සිරස් අතට ගුවන්ගත වීමට සහ ගොඩබෑමට නොහැකි වන අතර එමඟින් ඒවායේ යෙදීම් විෂය පථය තරමක් පටු වේ. හෙලිකොප්ටර්වලට මුලින් මෙම දේපල තිබූ අතර එමඟින් භාණ්ඩ බෙදා හැරීම සහ මිනිසුන් ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා ඉතා ආකර්ශනීය මාධ්‍යයක් විය. එවැනි යන්ත්‍රවල පළමු පූර්ණ “ආරම්භය” කොරියානු යුද්ධයේදී සිදු විය. එක්සත් ජනපද හමුදාව, හෙලිකොප්ටර් භාවිතා කරමින්, තුවාල ලැබූවන් යුධ පිටියෙන් කෙලින්ම ඉවත් කර, සොල්දාදුවන්ට පතොරම් සහ උපකරණ ලබා දුන් අතර, ඔහුගේ පිටුපස කුඩා සන්නද්ධ භටයන් ගොඩබෑමෙන් සතුරාට ගැටළු ඇති කළේය. V-22 Osprey යනු රොටර්ක්‍රාෆ්ට් සඳහා වඩාත් අසාමාන්‍ය උදාහරණයකි අද රුසියානු හමුදාවේ වඩාත්ම සාමාන්ය ප්රවාහන හෙලිකොප්ටරය වන්නේ Mi-8 ය. දැවැන්ත බර Mi-26 ද භාවිතා වේ. එක්සත් ජනපද හමුදාව UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook සහ V-22 Osprey මෙහෙයුම් සිදු කරයි. ප්‍රහාර හෙලිකොප්ටර් පළමු භමණ පියාපත් වාහනය, විශේෂයෙන් ගොඩබිම් ඉලක්ක වෙත සම්බන්ධ වීමට සහ තමන්ගේම හමුදාවන්ට සෘජු ගිනි ආධාර සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද අතර, 60 ගණන්වල එක්සත් ජනපදයේ දර්ශනය විය. එය UH-1 Cobra හෙලිකොප්ටරයක් ​​වූ අතර එහි සමහර වෙනස් කිරීම් අදටත් එක්සත් ජනපද හමුදාව විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. මෙම යන්ත්‍රවල ක්‍රියාකාරිත්වය යම් ප්‍රමාණයකට ප්‍රහාරක ගුවන් යානාවල කාර්යයන් සමඟ අතිච්ඡාදනය වේ. 70 ගණන්වල ප්රහාරක හෙලිකොප්ටර්සමහර විට වඩාත් ඵලදායී ටැංකි නාශක ආයුධය ලෙස සැලකේ. ඇමරිකානු TOW සහ Hellfire මෙන්ම සෝවියට් ෆැලන්ක්ස්, ප්‍රහාරය සහ වික්‍රියම් වැනි නව වර්ගයේ මාර්ගෝපදේශන ගුවන් යානා මිසයිල වලට ස්තූතිවන්ත විය හැකි විය. මඳ වේලාවකට පසුව, සටන් හෙලිකොප්ටර් යානාවලට අතිරේකව ගුවනින් ගුවනට මිසයිල සවි කරන ලදී. ලෝකයේ වඩාත්ම "ම්ලේච්ඡ" සටන් හෙලිකොප්ටරය - Mi-24 - ගොඩබිම් ඉලක්ක වලට පහර දීමට පමණක් නොව, පැරෂුට් භටයින් ප්‍රවාහනය කිරීමටද හැකියාව ඇත. මෙම පන්තියේ වඩාත් ප්රසිද්ධ වාහන වන්නේ Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache ය. ඔත්තු බැලීමේ හෙලිකොප්ටර් සෝවියට් සහ පසුව රුසියානු හමුදා ගුවන් සේවා වලදී, ඔත්තු බැලීමේ කාර්යයන් සාමාන්‍යයෙන් පැවරී ඇත්තේ විශේෂිත වූවන්ට නොව සාමාන්‍ය සටන් හෝ ප්‍රවාහන හෙලිකොප්ටර්වලට ය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය වෙනස් මාර්ගයක් ගෙන OH-58 Kiowa සංවර්ධනය කළේය. මෙම වාහනයේ තබා ඇති උපකරණ දිගු දුරකදී විවිධ ඉලක්ක විශ්වාසයෙන් හඳුනා ගැනීමට සහ හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. දුර්වල පැත්තහෙලිකොප්ටරය දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා කර ඇති අතර එය සමහර විට පාඩු වලට හේතු විය. රුසියානු මාදිලි අතුරින්, Ka-52 හි වඩාත්ම දියුණු ඔත්තු බැලීමේ උපකරණ ඇති අතර එමඟින් මෙම වාහනය "තුවක්කුකරුවෙකු" ලෙස භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. UAV පසුගිය දශක කිහිපය තුළ මිනිසුන් රහිත ගුවන් වාහනවල වැදගත්කම සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී තිබේ. ඩ්‍රෝන මගින් ඔත්තු බැලීම් සිදු කිරීමටත්, අනාරක්ෂිතව සිටියදී ඉලක්ක වෙත විස්මිත ප්‍රහාර එල්ල කිරීමටත් හැකි වේ. ඒවා වෙඩි තැබීම දුෂ්කර පමණක් නොව, හඳුනා ගැනීමට පවා පහසුය. අපේක්ෂා කළ හැකි අනාගතය සඳහා ඩ්‍රෝන ගුවන් සේවා සංවර්ධනයේ ප්‍රමුඛතාවයක් බවට පත්වීමට ඉඩ ඇත. එවැනි යන්ත්ර, විශේෂයෙන්ම, බොහෝ විට සහායකයින් ලෙස භාවිතා කරනු ඇත නවීන ටැංකිසහ පස්වන පරම්පරාවේ සටන්කරුවන්. කාලයත් සමඟ, ඔවුන් මිනිසුන් සහිත සටන් ගුවන් යානා සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. පොරොන්දු වූ රුසියානු UAV "Okhotnik" ගුවන් ආරක්ෂක ගුවන් ආරක්ෂක කාර්යයන් විසඳීම සඳහා, සාම්ප්‍රදායික පෙරටුගාමී ප්‍රහාරක යානා සහ විශේෂිත අන්තර්වාරක යන දෙකම භාවිතා කළ හැකිය. ඇමරිකානු මූලෝපායික බෝම්බ හෙලන යානා බොහෝ කලක සිට අංක 1 තර්ජනය ලෙස සලකනු ලැබූ බැවින් සෝවියට් සංගමය තුළ එවැනි ගුවන් යානා කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු විය. වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ගුවන් ආරක්ෂක ගුවන් යානා වූයේ සෝවියට් මිග් -25 සහ මිග් -31 අන්තර් මර්දන ය. මේවා සාපේක්ෂව අඩු උපාමාරු සහිත ගුවන් යානා වේ, නමුත් පැයට කිලෝමීටර් 3,000 කට වඩා වැඩි වේගයක් දක්වා වේගයෙන් වේගවත් කළ හැකිය. සමාන අරමුණක් ඇති ඇමරිකානු ප්‍රහාරක යානා අතරින් F-14 Tomcat වඩාත් ප්‍රසිද්ධයි. මෙම වාහක පාදක ගුවන් යානය දිගු දුර AIM-54 ෆීනික්ස් මිසයිලයේ එකම වාහකය වූ අතර ගුවන් ප්‍රහාරවලින් වාහක ප්‍රහාරක කණ්ඩායම් ආරක්ෂා කිරීමට භාවිතා කරන ලදී. ගුවන්ගත වන විට MiG-25 ඉන්ටර්සෙප්ටරය. ඔවුන්ගේ වාර්තාගත වේගය ප්‍රයෝජනයට ගනිමින්, එවැනි ගුවන් යානා ඔවුන් වෙත එල්ල කරන ලද ගුවනින් ගුවනට මිසයිල දුසිම් ගණනක් සාර්ථකව මග හැරියේය. මෑත දශක කිහිපය තුළ ගුවන් තාක්‍ෂණය පෙර මෙන් වේගයෙන් වර්ධනය වී නැත. F-15, F-16, F/A-18 සහ Su-27 වැනි ප්‍රහාරකයින් තවමත් විවිධ රටවල ගුවන් හමුදාවන්හි ආධිපත්‍යය දරයි, නමුත් මෙම යන්ත්‍ර ප්‍රථම වරට පසුගිය ශතවර්ෂයේ 70-80 ගණන්වලදී ගුවනට ගෙන ගියද. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ප්රගතිය නතර වී ඇති බවක් අදහස් නොවේ. ආයුධවල සංයුතිය වෙනස් වෙමින් පවතී, අභ්‍යන්තර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ යාවත්කාලීන වෙමින් පවතී, සහ වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ගුවන් සේවා භාවිතා කිරීමේ උපක්‍රම සහ උපාය මාර්ග සංශෝධනය වෙමින් පවතින අතර එය අනාගතයේදී බොහෝ දුරට මිනිසුන් රහිත විය හැකිය. එක් දෙයක් පැහැදිලිය - ගුවන් හමුදාවේ තාක්ෂණික සංයුතිය කුමක් වුවත්, ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් ඕනෑම මිලිටරි ගැටුමක ජයග්‍රහණයක් ලබා ගැනීමේ බලවත්ම මාධ්‍යයක් ලෙස පවතිනු ඇත. රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ නවතම හොඳම මිලිටරි ගුවන් යානය සහ “ගුවන් ආධිපත්‍යය” සහතික කළ හැකි සටන් ආයුධයක් ලෙස ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක වටිනාකම පිළිබඳ ලෝක ඡායාරූප, පින්තූර, වීඩියෝ 1916 වසන්තය වන විට සියලුම ප්‍රාන්තවල හමුදා කවයන් විසින් හඳුනා ගන්නා ලදී. මේ සඳහා සටන් ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්‍ය විය විශේෂ ගුවන් යානා, වේගය, උපාමාරු දැමීම, උස සහ ප්‍රහාරක අවි භාවිතය යන සියල්ලට වඩා උසස් කුඩා ආයුධ. 1915 නොවැම්බරයේදී Nieuport II Webe බයිප්ලේන් ඉදිරිපසට පැමිණියේය. ප්‍රංශයේ ගුවන් ප්‍රහාර සඳහා නිර්මාණය කරන ලද පළමු ගුවන් යානය මෙයයි. රුසියානු ගුවන් නියමුවන් වන M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B ගේ ගුවන් ගමන් මගින් පහසුකම් සපයන ලද රුසියාවේ ගුවන් සේවා ජනප්රිය කිරීම හා සංවර්ධනය කිරීම සඳහා රුසියාවේ සහ ලෝකයේ වඩාත්ම නවීන දේශීය මිලිටරි ගුවන් යානා ඔවුන්ගේ පෙනුමට ණයගැතියි. Rossiysky, S. Utochkin. නිර්මාණකරුවන් J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau හි පළමු ගෘහස්ථ මෝටර් රථ පෙනී සිටීමට පටන් ගත්තේය. 1913 දී රුසියානු නයිට් බර ගුවන් යානය සිය පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළේය. නමුත් ලෝකයේ පළමු ගුවන් යානයේ නිර්මාතෘ - කපිතාන් 1 වන ශ්‍රේණියේ ඇලෙක්සැන්ඩර් ෆෙඩෝරොවිච් මොෂයිස්කි සිහිපත් කිරීම වළක්වා ගත නොහැක. මහා දේශප්‍රේමී යුද්ධයේදී සෝවියට් සංගමයේ සෝවියට් හමුදා ගුවන් යානා සතුරු හමුදා, ඔවුන්ගේ සන්නිවේදනය සහ පසුපස ඉලක්ක වෙත ගුවන් ප්‍රහාරවලින් පහර දීමට උත්සාහ කළ අතර එමඟින් සැලකිය යුතු දුරකට විශාල බෝම්බ බරක් රැගෙන යා හැකි බෝම්බ ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය. පෙරමුණුවල උපායික හා ක්‍රියාකාරී ගැඹුරේ සතුරු හමුදාවන්ට බෝම්බ හෙලීමේ විවිධ සටන් මෙහෙයුම්, ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීම යම් ගුවන් යානයක උපායික හා තාක්ෂණික හැකියාවන්ට අනුරූප විය යුතු බව අවබෝධ කර ගැනීමට හේතු විය. එබැවින්, මෙම යන්ත්‍රවල පන්ති කිහිපයක් මතුවීමට තුඩු දුන් බෝම්බ ගුවන් යානා විශේෂීකරණය කිරීමේ ගැටළුව විසඳීමට සැලසුම් කණ්ඩායම්වලට සිදු විය. වර්ග සහ වර්ගීකරණය, රුසියාවේ සහ ලෝකයේ මිලිටරි ගුවන් යානා වල නවතම මාදිලි. විශේෂිත ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් නිර්මාණය කිරීමට කාලය ගතවන බව පැහැදිලිය, එබැවින් මෙම දිශාවේ පළමු පියවර වූයේ දැනට පවතින ගුවන් යානා කුඩා ප්‍රහාරක ආයුධවලින් සන්නද්ධ කිරීමට උත්සාහ කිරීමයි. උපාමාරු කළ හැකි සටන් වලදී යන්ත්‍රය පාලනය කිරීම සහ අස්ථායී ආයුධ වලින් එකවර වෙඩි තැබීම වෙඩි තැබීමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කළ බැවින් ගුවන් යානා වලින් සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත් ජංගම මැෂින් තුවක්කු සවි කිරීම් සඳහා නියමුවන්ගෙන් අධික උත්සාහයක් අවශ්‍ය විය. එක් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකු තුවක්කුකරුවෙකු ලෙස සේවය කළ ආසන දෙකක ගුවන් යානයක් ප්‍රහාරක යානයක් ලෙස භාවිතා කිරීම ද යම් යම් ගැටළු ඇති කළේය, මන්ද යන්ත්‍රයේ බර වැඩිවීම සහ ඇදගෙන යාම එහි පියාසර ගුණාංග අඩුවීමට හේතු විය. කුමන වර්ගයේ ගුවන් යානා තිබේද? අපගේ වසරවලදී, ගුවන් සේවා විශාල ගුණාත්මක පිම්මක් ඇති කර ඇති අතර එය පියාසර වේගයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් පෙන්නුම් කරයි. වායුගතික විද්‍යාවේ ප්‍රගතිය, නව, වඩා බලවත් එන්ජින්, ව්‍යුහාත්මක ද්‍රව්‍ය සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නිර්මාණය කිරීම මගින් මෙය පහසු විය. ගණනය කිරීමේ ක්‍රම පරිගණකගත කිරීම යනාදිය. සුපර්සොනික් වේගය ප්‍රහාරක ගුවන් යානා වල ප්‍රධාන පියාසැරි ආකාරය බවට පත්ව ඇත. කෙසේ වෙතත්, වේගය සඳහා වූ තරඟයට එහි negative ණාත්මක පැති ද තිබුණි - ගුවන් යානයේ ගුවන්ගත වීමේ සහ ගොඩබෑමේ ලක්ෂණ සහ උපාමාරු තියුනු ලෙස පිරිහී ගියේය. මෙම වසරවලදී, ගුවන් යානා ඉදිකිරීමේ මට්ටම කෙතරම් මට්ටමකට ළඟා වී ඇත්ද යත්, විචල්‍ය අතුගා දැමීමේ පියාපත් සහිත ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කිරීමට හැකි විය. රුසියානු සටන් ගුවන් යානා සඳහා, ශබ්දයේ වේගය ඉක්මවා යන ජෙට් ප්‍රහාරක යානාවල පියාසැරි වේගය තවදුරටත් වැඩි කිරීම සඳහා, ඒවායේ බල සැපයුම වැඩි කිරීම, ටර්බෝජෙට් එන්ජින්වල නිශ්චිත ලක්ෂණ වැඩි කිරීම සහ ගුවන් යානයේ වායුගතික හැඩය වැඩි දියුණු කිරීම අවශ්‍ය විය. මෙම කාර්යය සඳහා, කුඩා ඉදිරිපස මානයන්, ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සහ වඩා හොඳ ඇති අක්ෂීය සම්පීඩකයක් සහිත එන්ජින් සංවර්ධනය කරන ලදී. බර ලක්ෂණ. තෙරපුම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීම සඳහා සහ එම නිසා පියාසර වේගය, එන්ජින් සැලසුමට පසු දාහක හඳුන්වා දෙන ලදී. ගුවන් යානාවල වායුගතික හැඩතල වැඩි දියුණු කිරීම සමන්විත වූයේ විශාල ස්වීප් කෝණ සහිත (තුනී ඩෙල්ටා පියාපත් වෙත සංක්‍රමණය වන විට) මෙන්ම සුපර්සොනික් වාතය ලබා ගැනීම් සහිත පියාපත් සහ වලිග මතුපිට භාවිතා කිරීමෙනි. අඩවි සංචලනය අමතර උපාංග අලංකාරය ඇඳුම් ආයිත්තම් කට්ටලය වෙස් ගන්වන්න සැහැල්ලු ඇඳුම් නියපොතු සඳහා තෙල් පොමැඩ් පාවහන් ෂැම්පු නවතම ලිපි මෝටර් රථ සංඥා සහ මිථ්යා විශ්වාස මෝටර් රථ විකිණීම සඳහා සංඥා සිහිනයකින් වොඩ්කා පානය කිරීමට සිහින දකින්නේ ඇයි? ඔබ කැමති පිරිමි ළමයෙකු ගැන සිහින දකින්නේ ඇයි? නම කිරා: සම්භවය සහ ලක්ෂණ XIII ග්‍රෙගරි පාප් වහන්සේ: සටන්කාමී පාප් වහන්සේ