ما هو المحرك الموجود على الدبابة الألمانية T4. الدبابة الألمانية المتوسطة Tiger Panzerkampfwagen IV
ما هي T-4 - دبابة متوسطة للقوات المدرعة التابعة للفيرماخت خلال الحرب العالمية الثانية، والمعروفة أيضًا باسم "Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV"، وأيضًا "Pz. IV"؛ في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت تُعرف باسم "" T-IV "). هناك نسخة صنفها الألمان في الأصل Pz IV على أنها دبابة ثقيلة، لكن لم يتم توثيقها.
الدبابة الأكثر شعبية في الفيرماخت: تم إنتاج 8686 مركبة؛ تم إنتاجه بكميات كبيرة من عام 1937 إلى عام 1945 بعدة تعديلات. سمح التسلح والدروع المتزايدة باستمرار للدبابة في معظم الحالات لـ PzKpfw IV بمقاومة الدبابات من نفس الفئة بشكل فعال. كتبت الناقلة الفرنسية بيير دانوا عن PzKpfw IV (في ذلك الوقت، بمدفع قصير الماسورة 75 ملم): "كانت هذه الدبابة المتوسطة متفوقة على دبابتنا B1 وB1 bis من جميع النواحي، بما في ذلك التسليح، وفي بعض النواحي". المدى والدرع ".
تاريخ الخلق
بموجب شروط معاهدة فرساي، مُنعت ألمانيا، المهزومة في الحرب العالمية الأولى، من امتلاك قوات مدرعة، باستثناء عدد صغير من المركبات المدرعة لاستخدام الشرطة. ولكن على الرغم من ذلك، منذ عام 1925، كانت مديرية تسليح الرايخسوير تعمل سراً على إنشاء الدبابات. حتى أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، لم تتجاوز هذه التطورات بناء النماذج الأولية، وذلك بسبب عدم كفاية خصائص الأخيرة وبسبب ضعف الصناعة الألمانية في تلك الفترة. ومع ذلك، بحلول منتصف عام 1933، تمكن المصممون الألمان من إنشاء أول دبابة تسلسلية، Pz.Kpfw.I، وبدأوا الإنتاج الضخم خلال 1933-1934. Pz.Kpfw.I، مع أسلحة رشاشةوطاقم مكون من شخصين، تم اعتباره فقط نموذجًا انتقاليًا على الطريق لبناء دبابات أكثر تقدمًا. بدأ تطوير اثنتين منها في عام 1933 - دبابة "انتقالية" أكثر قوة، المستقبل Pz.Kpfw.II، ودبابة قتالية كاملة، المستقبل Pz.Kpfw.III، مسلحة بمدفع 37 ملم ، تهدف أساسًا إلى مكافحة المركبات المدرعة الأخرى.
نظرًا للقيود الأولية لتسليح PzIII، فقد تقرر استكمالها بدبابة دعم ناري، بمدفع طويل المدى بقذيفة تجزئة قوية قادرة على ضرب الدفاعات المضادة للدبابات خارج نطاق الدبابات الأخرى. في يناير 1934، نظمت مديرية التسلح مسابقة للمشاريع لإنشاء مركبة من هذه الفئة لا تتجاوز كتلتها 24 طنًا. نظرًا لأن العمل على المركبات المدرعة في ألمانيا في ذلك الوقت كان لا يزال يتم تنفيذه سرًا، فقد تم إعطاء المشروع الجديد، مثل الآخرين، الاسم الرمزي "مركبة الدعم" (الألمانية: Begleitwagen، يتم اختصاره عادةً إلى B.W.؛ يعطي عدد من المصادر معلومات غير صحيحة). الأسماء بالألمانية: Bataillonwagen والألمانية: Bataillonfuehrerwagen). منذ البداية، بدأت شركتا Rheinmetall وKrupp في تطوير مشاريع للمسابقة، وانضمت إليهما لاحقًا Daimler-Benz وM.A.N. على مدار الـ 18 شهرًا التالية، قدمت جميع الشركات تطوراتها، وتم تصنيع مشروع Rheinmetall تحت اسم VK 2001 (Rh) من المعدن كنموذج أولي في 1934-1935.
جميع المشاريع المقدمة كان لها الهيكلمع ترتيب متدرج لبكرات الجنزير ذات القطر الكبير وغياب بكرات الدعم، باستثناء نفس VK 2001(Rh)، والتي ورثت بشكل عام الهيكل مع بكرات الجنزير ذات القطر الصغير المتشابكة في أزواج وشاشات جانبية من تلك ذات الخبرة الدبابات الثقيلةملحوظة:Fz. تم التعرف على أفضلها في النهاية على أنه مشروع Krupp - VK 2001 (K)، لكن مديرية التسلح لم تكن راضية عن نظام التعليق الزنبركي الورقي، والذي طالبوا باستبداله بقضيب الالتواء الأكثر تقدمًا. ومع ذلك، أصر Krupp على استخدام هيكل به بكرات متوسطة القطر متشابكة في أزواج على تعليق زنبركي، مستعار من النموذج الأولي Pz.Kpfw.III الذي تم رفضه بتصميمه الخاص. لتجنب التأخير الحتمي في بدء الإنتاج عند معالجة مشروع تعليق شريط الالتواء ضروري للجيشدبابة، اضطرت مديرية التسلح للموافقة على اقتراح كروب. بعد مزيد من التحسين للمشروع، تلقت شركة Krupp أمرًا لإنتاج مجموعة ما قبل الإنتاج من دبابة جديدة، والتي حصلت في ذلك الوقت على التصنيف "مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم" (بالألمانية: 7.5 سم Geschütz-) Panzerwagen) أو، وفقًا لنظام التعيين الشامل المعتمد في ذلك الوقت، "العينة التجريبية 618" (الألمانية: Ver suchskraftfahrzeug 618 أو Vs.Kfz.618). منذ أبريل 1936، حصلت الدبابة على تصنيفها النهائي - Panzerkampfwagen IV أو Pz.Kpfw.IV. بالإضافة إلى ذلك، تم تخصيص الفهرس Vs.Kfz.222 له، والذي كان ينتمي سابقًا إلى Pz.Kpfw.II.
الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة
Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1
تم تصنيع أول عدد قليل من سلسلة Pz.Kpfw.IV "صفر" في 1936-1937 في مصنع Krupp في إيسن. بدأ الإنتاج التسلسلي للسلسلة الأولى، 1.Serie/B.W.، في أكتوبر 1937 في مصنع Krupp-Gruson في ماغدبورغ. تم إنتاج ما مجموعه 35 دبابة من هذا التعديل، والتي تحمل اسم Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "النموذج A")، حتى مارس 1938. بواسطة نظام موحدتسمية المركبات المدرعة الألمانية، تلقت الدبابة مؤشر Sd.Kfz.161. كانت الدبابات Ausf.A في كثير من النواحي لا تزال مركبات ما قبل الإنتاج وتحمل دروعًا مضادة للرصاص لا تتجاوز 15-20 ملم وأجهزة مراقبة ضعيفة الحماية، خاصة في قبة القائد. في الوقت نفسه، تم بالفعل تحديد ميزات التصميم الرئيسية لـ Pz.Kpfw.IV في Ausf.A، وعلى الرغم من أن الدبابة خضعت لاحقًا للتحديث عدة مرات، إلا أن التغييرات جاءت بشكل أساسي إلى تركيب دروع أكثر قوة و الأسلحة، أو التعديلات غير المبدئية للمكونات الفردية.
مباشرة بعد انتهاء إنتاج السلسلة الأولى، بدأت شركة Krupp في إنتاج نسخة محسنة - 2.Serie/B.W. أو Ausf.B. كان الاختلاف الخارجي الأكثر وضوحًا بين دبابات هذا التعديل هو اللوحة الأمامية العلوية المستقيمة، بدون "خزانة" بارزة للسائق ومع إلغاء المدفع الرشاش الذي تم استبداله بجهاز عرض وفتحة لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية. تم أيضًا تحسين تصميم أجهزة العرض، وفي المقام الأول قبة القائد التي تحتوي على اللوحات المدرعة، وجهاز عرض السائق. وفقًا لمصادر أخرى، تم تقديم قبة القائد الجديد بالفعل أثناء عملية الإنتاج، بحيث حملت بعض دبابات Ausf.B قبة القائد من النوع القديم. أثرت التغييرات الطفيفة على فتحات الهبوط والبوابات المختلفة. تمت زيادة الدرع الأمامي في التعديل الجديد إلى 30 ملم. تلقت الدبابة أيضًا محركًا أكثر قوة وعلبة تروس جديدة بـ 6 سرعات، مما أدى إلى زيادة سرعتها القصوى بشكل كبير، كما زاد نطاقها أيضًا. في الوقت نفسه، تم تخفيض حمولة ذخيرة Ausf.B إلى 80 طلقة و2700 طلقة مدفع رشاش، بدلاً من 120 و3000، على التوالي، في Ausf.A. حصلت شركة Krupp على أمر لإنتاج 45 دبابة Ausf.B، ولكن بسبب نقص المكونات، تم إنتاج 42 مركبة فقط من هذا التعديل في الفترة من أبريل إلى سبتمبر 1938.
أول تعديل واسع الانتشار نسبيًا كان 3.Serie/B.W. أو Ausf.C. بالمقارنة مع Ausf.B، كانت التغييرات فيه طفيفة - ظاهريًا، لا يمكن تمييز كلا التعديلين إلا من خلال وجود غلاف مدرع لبرميل المدفع الرشاش المحوري. تتمثل التغييرات المتبقية في استبدال محرك HL 120TR بمحرك HL 120TRM بنفس القوة، بالإضافة إلى تركيب مصد أسفل ماسورة البندقية على بعض الدبابات لثني الهوائي الموجود على الهيكل عند تدوير البرج. تم طلب ما مجموعه 300 دبابة من هذا التعديل، ولكن بالفعل في مارس 1938، تم تخفيض الطلب إلى 140 وحدة، ونتيجة لذلك، في الفترة من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939، وفقًا لمصادر مختلفة، تم إنتاج 140 أو 134 دبابة، في حين تم إنتاج 6 دبابة. تم نقل الهيكل لتحويله إلى آلات وضع الجسور.
تم إنتاج التعديل التالي، Ausf.D، في سلسلتين - 4.Serie/B.W. و5.Serie/B.W. أبرزها التغيير الخارجيكانت هناك عودة إلى اللوحة الأمامية العلوية المكسورة للبدن والمدفع الرشاش الأمامي الذي حصل على حماية معززة. تم استبدال الغلاف الداخلي للبندقية، الذي ثبت أنه عرضة لرذاذ الرصاص الناتج عن إصابات الرصاص، بغطاء خارجي. تمت زيادة سمك الدروع الجانبية والخلفية للبدن والبرج إلى 20 ملم. في يناير 1938، تلقت شركة Krupp طلبًا لإنتاج 200 سيارة 4.Serie/B.W. و 48 5.Serie/B.W.، ولكن أثناء الإنتاج، من أكتوبر 1939 إلى مايو 1941، تم الانتهاء من 229 منها فقط كدبابات، بينما تم تخصيص الـ 19 المتبقية لبناء متغيرات متخصصة. تم إنتاج بعض دبابات Ausf.D اللاحقة في نسخة "استوائية" (الألمانية tropen أو Tp.)، مع فتحات تهوية إضافية في حجرة المحرك. يتحدث عدد من المصادر عن تعزيز الدروع التي تم إجراؤها في الوحدات أو أثناء الإصلاحات في 1940-1941، والتي تم تنفيذها عن طريق تثبيت صفائح إضافية مقاس 20 ملم على الجانب العلوي والألواح الأمامية للدبابة. وفقًا لمصادر أخرى، تم تجهيز مركبات الإنتاج اللاحقة بشكل قياسي بألواح مدرعة جانبية إضافية مقاس 20 مم وصفائح أمامية مقاس 30 مم من النوع Ausf.E. تم إعادة تجهيز العديد من Ausf.Ds بمدافع KwK 40 L/48 ذات الماسورة الطويلة في عام 1943، ولكن تم استخدام هذه الدبابات المحولة كدبابات تدريب فقط.
ظهور تعديل جديد 6.Serie/B.W. أو Ausf.E، كان سببه في المقام الأول هو عدم كفاية الحماية المدرعة للمركبات من السلسلة الأولى، والتي ظهرت خلال الحملة البولندية. في Ausf.E، تمت زيادة سمك اللوحة الأمامية السفلية إلى 50 مم، بالإضافة إلى ذلك، أصبح تركيب ألواح إضافية مقاس 30 مم فوق الجزء الأمامي العلوي و20 مم فوق الألواح الجانبية أمرًا قياسيًا، على الرغم من أنه في جزء صغير من أوائل لم يتم تركيب صهاريج الإنتاج الإضافية بألواح مقاس 30 مم. ومع ذلك، ظلت حماية درع البرج كما هي - 30 ملم للوحة الأمامية، و20 ملم للألواح الجانبية والخلفية، و35 ملم لغطاء البندقية. تم تقديم قبة قائد جديدة بسمك درع عمودي من 50 إلى 95 ملم. تم أيضًا تقليل ميل الجدار الخلفي للبرج، والذي أصبح الآن مصنوعًا من لوح واحد، دون "انتفاخ" للبرج، وفي المركبات المتأخرة، بدأ ربط صندوق غير مدرع للمعدات بالجزء الخلفي من البرج. البرج. بالإضافة إلى ذلك، تميزت خزانات Ausf.E بعدد من التغييرات الأقل وضوحًا - جهاز عرض جديد للسائق، وعجلات قيادة وتوجيه مبسطة، وتصميم محسّن للبوابات المختلفة وفتحات التفتيش، وإدخال مروحة البرج. بلغ طلب السلسلة السادسة من Pz.Kpfw.IV 225 وحدة وتم الانتهاء منه بالكامل بين سبتمبر 1940 وأبريل 1941، بالتوازي مع إنتاج دبابات Ausf.D.
كان التدريع بدرع إضافي (في المتوسط 10-12 ملم)، المستخدم في التعديلات السابقة، غير منطقي واعتبر فقط كحل مؤقت، وهو ما كان سبب ظهور التعديل التالي، 7.Serie/B.W. أو Ausf.F. بدلاً من استخدام الدروع المثبتة، تمت زيادة سمك اللوحة العلوية الأمامية للبدن، واللوحة الأمامية للبرج وغطاء المدفع إلى 50 ملم، وسمك جوانب الهيكل وجوانب البرج ومؤخرته. تمت زيادته إلى 30 ملم. تم استبدال اللوحة الأمامية العلوية المكسورة للبدن مرة أخرى بلوحة مستقيمة، ولكن هذه المرة مع الحفاظ على المدفع الرشاش المتجه للأمام، وحصلت البوابات الجانبية للبرج على أبواب مزدوجة. نظرًا لحقيقة أن كتلة الخزان بعد التغييرات زادت بنسبة 22.5٪ مقارنةً بـ Ausf.A، فقد تم إدخال مسارات أوسع لتقليل الضغط الأرضي المحدد. وشملت التغييرات الأخرى الأقل وضوحًا إدخال مداخل هواء للتهوية في اللوحة الأمامية الوسطى لتبريد الفرامل، وموقع مختلف لكواتم الصوت وأجهزة عرض معدلة قليلاً بسبب سماكة الدرع وتركيب مدفع رشاش اتجاهي. مع تعديل Ausf.F، انضمت شركات أخرى غير Krupp إلى إنتاج Pz.Kpfw.IV لأول مرة. تلقت الأخيرة الطلب الأول لشراء 500 مركبة من السلسلة السابعة، بينما تلقت Womag وNibelungenwerke طلبات لاحقة لشراء 100 و25 وحدة. من هذه الكمية، من أبريل 1941 إلى مارس 1942، قبل تحول الإنتاج إلى تعديل Ausf.F2، تم إنتاج 462 دبابة Ausf.F، تم تحويل 25 منها إلى Ausf.F2 في المصنع.
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J
على الرغم من أن الغرض الرئيسي من مدفع Pz.Kpfw.IV عيار 75 ملم هو تدمير الأهداف غير المدرعة أو المدرعة الخفيفة، إلا أن وجود قذيفة خارقة للدروع في ذخيرتها سمح للدبابة بنجاح في محاربة المركبات المدرعة المحمية بمضادات الرصاص أو الضوء المضاد. الدروع الباليستية. ولكن ضد الدبابات ذات الدروع القوية المضادة للصواريخ الباليستية، مثل ماتيلدا البريطانية أو السوفيتية KV و T-34، تبين أنها غير فعالة على الإطلاق. مرة أخرى في عام 1940 - أوائل عام 1941، ناجحة استخدام القتالكثفت "ماتيلدا" العمل على إعادة تجهيز Pz.Kpfw.IV بسلاح يتمتع بقدرات أفضل مضادة للدبابات. في 19 فبراير 1941، بأمر شخصي من أ. هتلر، بدأ العمل على تسليح الدبابة بمدفع Kw.K.38 L/42 عيار 50 ملم، والذي تم تركيبه أيضًا على Pz.Kpfw.III، ثم العمل لاحقًا بدأ في تعزيز تسليح Pz.Kpfw وتقدم IV أيضًا تحت سيطرته. في أبريل، تمت إعادة تجهيز واحدة من طراز Pz.Kpfw.IV Ausf.D بمدفع Kw.K.39 L/60 الأحدث والأكثر قوة من عيار 50 ملم لعرضه على هتلر بمناسبة عيد ميلاده، 20 أبريل. حتى أنه كان من المخطط إنتاج سلسلة من 80 دبابة بمثل هذه الأسلحة اعتبارًا من أغسطس 1941، ولكن بحلول ذلك الوقت تحول اهتمام مديرية التسلح (Heereswaffenamt) إلى المدفع ذي الماسورة الطويلة 75 ملم وتم التخلي عن هذه الخطط.
نظرًا لأنه تمت الموافقة بالفعل على Kw.K.39 كسلاح لـ Pz.Kpfw.III، فقد تقرر اختيار مسدس أكثر قوة لـ Pz.Kpfw.IV، والذي لا يمكن تثبيته على Pz.Kpfw. III بقطر حلقة البرج الأصغر. منذ مارس 1941، تفكر شركة Krupp، كبديل للمدفع عيار 50 ملم، في الحصول على مدفع جديد عيار 75 ملم بطول برميل يبلغ 40 عيارًا، مخصص لإعادة تجهيز بنادق StuG.III الهجومية. وعلى مسافة 400 متر، اخترقت درعا عيار 70 ملم بزاوية 60 درجة، ولكن بما أن مديرية التسليح اشترطت ألا يبرز ماسورة البندقية خارج أبعاد هيكل الدبابة، فقد تم تخفيض طولها إلى 33 عيارا، مما أدى إلى تدميرها. انخفاض في اختراق الدروع إلى 59 ملم في نفس الظروف. تم التخطيط أيضًا لتطوير مقذوف خارق للدروع من العيار الفرعي مع وعاء فاصل يمكنه اختراق درع عيار 86 ملم في نفس الظروف. تقدم العمل على إعادة تجهيز Pz.Kpfw.IV بمدفع جديد بنجاح، وفي ديسمبر 1941 تم بناء أول نموذج أولي بمدفع Kw.K مقاس 7.5 سم. لتر/34.5.
في هذه الأثناء، بدأ غزو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، حيث واجهت القوات الألمانية دبابات T-34 و KV، التي كانت معرضة بشكل منخفض للدبابة الرئيسية والمدافع المضادة للدبابات من الفيرماخت وفي نفس الوقت كانت تحمل مدفع 76 ملم المدفع الذي اخترق درع أماميالدبابات الألمانية، التي كانت في الخدمة مع Panzerwaffe، على أي مسافة قتالية حقيقية تقريبًا. أوصت لجنة الدبابات الخاصة، التي أُرسلت إلى الجبهة في نوفمبر 1941 لدراسة هذه المسألة، بإعادة تسليح الدبابات الألمانية بسلاح يسمح لها بضرب المركبات السوفيتية من مسافات طويلة، مع البقاء خارج دائرة نصف قطر النيران الفعالة للأخيرة. في 18 نوفمبر 1941، بدأ تطوير مدفع دبابة، مشابه في قدراته للمدفع الجديد المضاد للدبابات عيار 75 ملم باك 40. تم تطوير هذا المدفع، الذي تم تسميته في البداية Kw.K.44، بشكل مشترك من قبل شركة كروب وشركة كروب. راينميتال. انتقل البرميل إليه من المدفع المضاد للدبابات دون تغييرات، ولكن نظرًا لأن طلقات الأخير كانت طويلة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها في الدبابة، فقد تم تطوير غلاف أقصر وأكثر سمكًا لمدفع الدبابة، مما يستلزم إعادة صياغة مؤخرة البندقية وتقليل حجمها. الطول الإجمالي للبرميل إلى 43 عيار. تلقى Kw.K.44 أيضًا فرامل كمامة كروية ذات حجرة واحدة، والتي تختلف عن المدفع المضاد للدبابات. في هذا الشكل، تم اعتماد البندقية بحجم 7.5 سم Kw.K.40 L/43.
تم تصنيف مركبات Pz.Kpfw.IV المزودة بالمدفع الجديد في البداية على أنها "محولة" (بالألمانية: 7.Serie/B.W.-Umbau أو Ausf.F-Umbau)، لكنها سرعان ما حصلت على التصنيف Ausf.F2، في حين أن مركبات Ausf.F ذات المدفع الجديد الأسلحة القديمة بدأت تسمى Ausf.F1 لتجنب الالتباس. تم تغيير تسمية الخزان حسب النظام الموحد إلى Sd.Kfz.161/1. باستثناء بندقية مختلفة والتغييرات الطفيفة المرتبطة بها، مثل تركيب مشهد جديد، ومواقع إطلاق نار جديدة ودرع معدل قليلاً لأجهزة ارتداد البندقية، كانت دبابات Ausf.F2 المبكرة مطابقة لدبابات Ausf.F1. بعد استراحة لمدة شهر مرتبطة بالانتقال إلى تعديل جديد، بدأ إنتاج Ausf.F2 في مارس 1942 واستمر حتى يوليو من نفس العام. تم إنتاج إجمالي 175 دبابة من هذا الطراز وتم تحويل 25 دبابة أخرى من Ausf.F1.
دبابة Pz.Kpfw. الرابع أوسف. G (رقم الذيل 727) من فرقة بانزرجرينادير الأولى "Leibstandarte SS Adolf هتلر". وأصيبت السيارة من قبل رجال مدفعية البطارية الرابعة من فوج المدفعية المضادة للدبابات 595 في منطقة الشارع. سومسكايا في خاركوف ليلة 11-12 مارس 1943. على اللوحة المدرعة الأمامية، في المنتصف تقريبًا، يمكن رؤية فتحتين لمدخل قذائف عيار 76 ملم.
لم يكن ظهور التعديل التالي لـ Pz.Kpfw.IV ناتجًا في البداية عن أي تغييرات في تصميم الخزان. في يونيو - يوليو 1942، بناءً على أوامر من مديرية التسلح، تم تغيير تسمية Pz.Kpfw.IV ذات الماسورة الطويلة إلى 8.Serie/B.W. أو Ausf.G، وفي أكتوبر تم إلغاء التصنيف Ausf.F2 أخيرًا للدبابات المنتجة مسبقًا من هذا التعديل. كانت الدبابات الأولى، التي تم إصدارها باسم Ausf.G، مطابقة لأسلافها، ولكن مع استمرار الإنتاج، تم إجراء المزيد والمزيد من التغييرات على تصميم الدبابة. Ausf.G من الإصدارات المبكرة لا تزال تحمل المؤشر Sd.Kfz.161/1 وفقًا لنظام التعيين الشامل، والذي تم استبداله بـ Sd.Kfz.161/2 في مركبات الإصدارات اللاحقة. تضمنت التغييرات الأولى، التي تم إجراؤها بالفعل في صيف عام 1942، فرامل كمامة جديدة مكونة من غرفتين على شكل كمثرى، وإلغاء أجهزة العرض في الصفائح الجانبية الأمامية للبرج وفتحة فحص اللودر في لوحته الأمامية، ونقل قاذفات قنابل الدخان من الجزء الخلفي من الهيكل إلى جانبي البرج ونظام لتسهيل الإطلاق ظروف الشتاء.
نظرًا لأن الدرع الأمامي مقاس 50 مم لـ Pz.Kpfw.IV كان لا يزال غير كافٍ، ولم يوفر حماية كافية ضد البنادق عيار 57 مم و76 مم، فقد تم تعزيزه مرة أخرى عن طريق اللحام أو، في مركبات الإنتاج اللاحقة، بربط صفائح إضافية مقاس 30 مم فوق الصفائح الأمامية العلوية والسفلية للبدن. ومع ذلك، ظل سمك اللوحة الأمامية للبرج وغطاء البندقية 50 ملم ولم يزد أثناء التحديث الإضافي للدبابة. بدأ إدخال الدروع الإضافية مع Ausf.F2، عندما تم إنتاج 8 دبابات ذات سماكة درع متزايدة في مايو 1942، لكن التقدم كان بطيئًا. بحلول نوفمبر، تم إنتاج حوالي نصف المركبات فقط بالدروع المعززة، وفقط اعتبارًا من يناير 1943، أصبحت معيارًا لجميع الدبابات الجديدة. تغيير مهم آخر تم إدخاله على Ausf.G اعتبارًا من ربيع عام 1943 كان استبدال مسدس Kw.K.40 L/43 بمدفع Kw.K.40 L/48 بطول ماسورة عيار 48، والذي كان أعلى قليلاً اختراق الدروع. استمر إنتاج Ausf.G حتى يونيو 1943، وتم إنتاج ما مجموعه 1687 دبابة من هذا التعديل. ومن هذا العدد، تلقت حوالي 700 دبابة دروعًا معززة، وحصلت 412 دبابة على مدفع Kw.K.40 L/48.
أصبح التعديل التالي، Ausf.H، هو الأكثر انتشارًا. اختلفت الدبابات الأولى تحت هذا التصنيف، والتي خرجت من خط التجميع في أبريل 1943، عن آخر Ausf.G فقط في سماكة لوح سقف البرج الأمامي إلى 16 ملم والجزء الخلفي إلى 25 ملم، بالإضافة إلى النهائي المقوى محركات الأقراص ذات العجلات المصبوبة، لكن أول 30 دبابة Ausf.H، بسبب التأخير في توريد المكونات الجديدة، حصلت فقط على سقف أكثر سمكًا. منذ صيف العام نفسه، بدلاً من درع الهيكل الإضافي مقاس 30 مم، تم تقديم ألواح مدرفلة صلبة مقاس 80 مم لتبسيط الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم شاشات مفصلية مضادة للتراكم مصنوعة من صفائح مقاس 5 مم، مثبتة على معظم أجهزة Ausf.H. في هذا الصدد، تم إلغاء أجهزة العرض الموجودة على جانبي الهيكل والبرج باعتبارها غير ضرورية. ومنذ سبتمبر/أيلول، تم طلاء الدبابات بدروع عمودية بمادة الزيمريت لحمايتها من الألغام المغناطيسية.
تلقت دبابات Ausf.H من الإنتاج اللاحق برجًا للمدفع الرشاش MG-42 عند فتحة قبة القائد، بالإضافة إلى لوحة خلفية رأسية بدلاً من اللوحة المائلة التي كانت موجودة في جميع التعديلات السابقة للدبابات. أثناء الإنتاج، قدمنا أيضا تغييرات مختلفة، بهدف تقليل التكلفة وتبسيط الإنتاج، مثل إدخال بكرات دعم غير مطاطية والتخلص من جهاز الرؤية المنظار الخاص بالسائق. اعتبارًا من ديسمبر 1943، بدأت صفائح الهيكل الأمامية في الاتصال بالمفاصل الجانبية بطريقة "لسان" لتعزيز مقاومة ضربات القذائف. استمر إنتاج Ausf.H حتى يوليو 1944. تختلف البيانات المتعلقة بعدد الدبابات من هذا التعديل، الواردة في مصادر مختلفة، إلى حد ما، من 3935 هيكلًا، منها 3774 تم الانتهاء منها كدبابات، إلى 3960 هيكلًا و3839 دبابة.
تم تدمير الدبابة الألمانية المتوسطة Pz.Kpfw على الجبهة الشرقية. IV مستلقيًا رأسًا على عقب على جانب الطريق. جزء من اليرقة الملامسة للأرض مفقود، وفي نفس المكان لا توجد بكرات بها جزء من الجزء السفلي من الهيكل، وتمزق الورقة السفلية، وتمزق اليرقة الثانية. الجزء العلويالآلة، بقدر ما يمكن الحكم عليه، ليس لديها مثل هذا الدمار المميت. صورة نموذجية لانفجار لغم أرضي.
ارتبط ظهور تعديل Ausf.J على خطوط التجميع في يونيو 1944 بالرغبة في تقليل التكلفة وتبسيط إنتاج الخزان قدر الإمكان في ظل الوضع الاستراتيجي المتدهور لألمانيا. كان التغيير الوحيد، ولكن المهم، الذي ميز أول Ausf.J عن آخر Ausf.H هو التخلص من المحرك الكهربائي لتحويل البرج ومحرك المكربن المساعد المرتبط بمولد. بعد فترة وجيزة من بدء إنتاج التعديل الجديد، تم التخلص من منافذ المسدس الموجودة في مؤخرة وجوانب البرج، والتي كانت عديمة الفائدة بسبب الشاشات، وتم تبسيط تصميم البوابات الأخرى. منذ شهر يوليو، بدأ تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر بدلاً من المحرك المساعد المُصفى، لكن المعركة ضد تسربه استمرت حتى سبتمبر 1944. بالإضافة إلى ذلك، بدأ تعزيز سقف الهيكل بقطر 12 ملم عن طريق لحام صفائح إضافية بقطر 16 ملم. كانت جميع التغييرات اللاحقة تهدف إلى زيادة تبسيط التصميم، وأبرزها التخلي عن طلاء زيمريت في سبتمبر وتقليل عدد بكرات الدعم إلى ثلاث بكرات لكل جانب في ديسمبر 1944. استمر إنتاج الدبابات من تعديل Ausf.J تقريبًا حتى نهاية الحرب، حتى مارس 1945، لكن انخفاض معدلات الإنتاج المرتبط بضعف الصناعة الألمانية وصعوبات توريد المواد الخام أدى إلى حقيقة أن فقط تم إنتاج 1758 دبابة من هذا التعديل.
تصميم
كان لدى Pz.Kpfw.IV تصميم يضم حجرة نقل وتحكم مشتركة تقع في الأمام، وحجرة محرك في الخلف، وحجرة قتال في الجزء الأوسط من السيارة. يتألف طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: السائق ومشغل الراديو المدفعي الموجود في حجرة التحكم، والمدفعي والمحمل وقائد الدبابة الموجود في برج يتسع لثلاثة أفراد.
بدن مدرعة وبرج
برج دبابة PzKpfw IV جعل من الممكن تحديث مدفع الدبابة. داخل البرج كان هناك قائد ومدفعي ومحمل. كان موقع القائد يقع مباشرة تحت قبة القائد، وكان المدفعي يقع على يسار مؤخرة البندقية، وكان اللودر على اليمين. تم توفير حماية إضافية من خلال شاشات مضادة للتراكم، والتي تم تركيبها أيضًا على الجانبين. أعطت قبة القائد الموجودة في الجزء الخلفي من البرج رؤية جيدة للدبابة. كان للبرج محرك كهربائي للدوران.
معدات المراقبة والاتصالات
في الظروف غير القتالية، أجرى قائد الدبابة، كقاعدة عامة، المراقبة أثناء وقوفه في فتحة قبة القائد. في المعركة، لمشاهدة المنطقة، كان لديه خمس فتحات رؤية واسعة حول محيط قبة القائد، مما يمنحه رؤية شاملة. تم تجهيز فتحات المشاهدة الخاصة بالقائد، مثل تلك الخاصة بجميع أفراد الطاقم الآخرين، بكتلة زجاجية ثلاثية واقية داخل. في Pz.Kpfw.IV Ausf.A، لم يكن لدى فتحات العرض أي غطاء إضافي، ولكن في Ausf.B، تم تجهيز الفتحات بألواح درع منزلقة؛ وبهذا الشكل ظلت أجهزة المشاهدة الخاصة بالقائد دون تغيير في جميع التعديلات اللاحقة. بالإضافة إلى ذلك، في الدبابات ذات التعديلات المبكرة، كان لدى قبة القائد جهاز ميكانيكي لتحديد زاوية اتجاه الهدف، والذي يمكن للقائد من خلاله تحديد الهدف بدقة للمدفعي، الذي كان لديه جهاز مماثل. ومع ذلك، بسبب التعقيد المفرط، تم التخلص من هذا النظام، بدءًا من تعديل Ausf.F2. تتألف أجهزة عرض المدفعي والمحمل على Ausf.A - Ausf.F لكل منها: فتحة عرض بغطاء مدرع بدون فتحات عرض، في اللوحة الأمامية للبرج على جانبي عباءة البندقية؛ فتحة فحص مع فتحة في الصفائح الجانبية الأمامية وفتحة فحص في غطاء الفتحة الجانبية للبرج. بدءًا من Ausf.G، وكذلك في بعض Ausf.F2 المتأخرة في الإنتاج، تم التخلص من أجهزة الفحص الموجودة في اللوحات الجانبية الأمامية وفتحة فحص اللودر الموجودة في اللوحة الأمامية. في بعض الدبابات من تعديلات Ausf.H وAusf.J، بسبب تركيب شاشات مضادة للتراكم، تم التخلص تمامًا من أجهزة المشاهدة على جانبي البرج.
كانت وسيلة المراقبة الرئيسية لسائق Pz.Kpfw.IV هي فتحة عرض واسعة في لوحة الهيكل الأمامية. من الداخل، تمت حماية الفجوة بواسطة كتلة زجاجية ثلاثية؛ ومن الخارج، في Ausf.A يمكن إغلاقها بغطاء درع بسيط قابل للطي؛ وفي Ausf.B والتعديلات اللاحقة، يمكن إغلاقها باستخدام Sehklappe. 30 أو 50 رفرفًا منزلقًا، والذي تم استخدامه أيضًا في Pz.Kpfw.III. تم وضع جهاز عرض مجهر المنظار K.F.F.1 فوق فتحة المشاهدة على Ausf.A، ولكن تم حذفه على Ausf.B - Ausf.D. في Ausf.E - Ausf.G، ظهر جهاز العرض على شكل K.F.F.2 محسّن، ولكن بدءًا من Ausf.H تم التخلي عنه مرة أخرى. تم إخراج الجهاز إلى فتحتين في اللوحة الأمامية للجسم، وإذا لم تكن هناك حاجة إليه، يتم نقله إلى اليمين. لم يكن لدى مشغل الراديو - المدفعي في معظم التعديلات أي وسيلة لعرض القطاع الأمامي، بالإضافة إلى رؤية المدفع الرشاش الأمامي، ولكن على Ausf.B وAusf.C وأجزاء من Ausf.D، بدلاً من كان للمدفع الرشاش فتحة بها فتحة عرض. توجد فتحات مماثلة في اللوحات الجانبية في معظم Pz.Kpfw.IVs، ويتم التخلص منها فقط في Ausf.Js بسبب تركيب دروع مضادة للتراكم. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى السائق مؤشر لموضع البرج، يحذر أحد المصباحين من تحول البرج إلى جانب أو آخر لتجنب إتلاف البندقية عند القيادة في ظروف ضيقة.
بالنسبة للاتصالات الخارجية، تم تجهيز قادة فصائل Pz.Kpfw.IV وما فوق بمحطة راديو VHF من طراز Fu 5 وجهاز استقبال Fu 2. تم تجهيز خزانات الخط بجهاز استقبال Fu 2 فقط. كان لدى FuG5 قوة إرسال تبلغ 10 وات وتم توفيرها نطاق اتصال يبلغ 9.4 كم في وضع التلغراف و6.4 كم في وضع الهاتف. بالنسبة للاتصالات الداخلية، تم تجهيز جميع مركبات Pz.Kpfw.IV بجهاز اتصال داخلي للدبابات لأربعة من أفراد الطاقم، باستثناء اللودر.
الدبابة الألمانية Pz.Kpfw. الرابع أوسف. H من فرقة دبابات التدريب (Panzer-Lehr-Division)، تم القضاء عليها في نورماندي. يوجد أمام الدبابة طلقة أحادية شديدة الانفجار من طراز Sprgr.34 (وزن 8.71 كجم، متفجرة - أمموتول) لمدفع KwK.40 L/48 عيار 75 ملم. وتقع القذيفة الثانية على جسم المركبة أمام البرج.
المحرك وناقل الحركة
تم تجهيز Pz.Kpfw.IV بمحرك مكربن مبرد بالسائل مكون من 12 أسطوانة على شكل حرف V رباعي الأشواط، موديلات HL 108TR وHL 120TR وHL 120TRM من مايباخ. تم تجهيز خزانات التعديل Ausf.A بمحرك HL 108TR، الذي تبلغ إزاحته 10838 سم مكعب وقوة قصوى تبلغ 250 حصان. مع. عند 3000 دورة في الدقيقة. استخدم محرك Pz.Kpfw.IV Ausf.B محرك HL 120TR بإزاحة تبلغ 11867 سم مكعب، وقوة تبلغ 300 حصان. مع. عند 3000 دورة في الدقيقة، وعلى خزانات تعديل Ausf.C وجميع الدبابات اللاحقة - نسختها HL 120TRM، والتي تختلف فقط في التفاصيل الصغيرة. عند 2600 دورة في الدقيقة، موصى به في تعليمات التشغيل كحد أقصى الظروف العاديةوكانت قوة محرك HL 120TR 265 حصان. مع.
تم وضع المحرك طوليًا في حجرة المحرك، وإزاحته إلى الجانب الأيمن. يشتمل نظام تبريد المحرك على مشعاعين متصلين بالتوازي يقعان في النصف الأيسر من حجرة المحرك ومروحتين موجودتين على الجانب الأيمن من المحرك. تم وضع المشعاعات بزاوية نسبة إلى غطاء حجرة المحرك - لتحسين دوران الهواء. تم تدوير الهواء في حجرة المحرك من خلال مدخلين للهواء مدرعين على جانبي الحجرة. خزانات الوقود، في معظم التعديلات - ثلاثة بسعة 140 و 110 و 170 لترا، كانت موجودة أيضا في حجرة المحرك. تم تجهيز Pz.Kpfw.IV Ausf.J بخزان رابع بسعة 189 لترًا. كان المحرك يعمل بالبنزين المحتوي على الرصاص بدرجة أوكتان لا تقل عن 74.
يتضمن ناقل الحركة Pz.Kpfw.IV ما يلي:
عمود الإدارة الذي يربط المحرك ببقية وحدات النقل؛
- قابض الاحتكاك الجاف الرئيسي ثلاثي الأقراص؛
- علبة تروس ميكانيكية ثلاثية الأعمدة مع مزامنات قرصية زنبركية - خمس سرعات (5+1) SFG75 على Ausf.A، ست سرعات (6+1) SSG76 على Ausf.B - Ausf.G وSSG77 على Ausf.H وAusf .ج.
- آلية دوران الكواكب؛
- محركان نهائيان؛
- الفرامل على متن الطائرة.
تم تبريد محركات الأقراص والمكابح النهائية باستخدام مروحة مثبتة على يسار القابض الرئيسي.
تم تدمير الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw.IV Ausf في المعارك بالقرب من بريسلاو واحترقت بالكامل. ح الافراج المتأخر. تم تعطيل الدبابة بضربة واحدة من قذيفة خارقة للدروع عيار 76 ملم في مقدمة البرج. يتم تغطية الجزء الأمامي من الهيكل بالكامل تقريبًا بمسارات الجنزير لزيادة الحماية.
الهيكل
يتكون هيكل Pz.Kpfw.IV، المطبق على جانب واحد، من ثماني عجلات طريق مزدوجة مغلفة بالمطاط يبلغ قطرها 470 مم، وأربعة، أو (من جانب Ausf.J) ثلاث بكرات دعم مزدوجة - مطاطية -مغلفة في معظم المركبات، باستثناء Ausf.J وجزء من Ausf .H، وعجلة القيادة والتباطؤ. كانت بكرات الجنزير متشابكة في أزواج على موازنات مع تعليق على نوابض أوراقية ربع إهليلجية.
مسارات Pz.Kpfw.IV مصنوعة من الفولاذ، ومترابطة بشكل صغير، وترس فانوس، وسلسلة أحادية. في التعديلات المبكرة، كان عرض المسار 360 ملم ومسافة 120 ملم ويتكون من مسارات بوزن 101 كجم 61/360/120. بدءًا من تعديل Ausf.F، نظرًا لزيادة وزن الخزان، تم استخدام مسار بعرض 400 ملم كجم 61/400/120، وتم تقليل عدد المسارات إلى 99. وفي وقت لاحق، تم تقديم مسارات مع العروات الإضافية لـ جر أفضل على الأسطح الجليدية في ظروف الشتاء. بالإضافة إلى ذلك، على الجبهة السوفيتية الألمانية، تم تثبيت موسعات من أنواع مختلفة في بعض الأحيان على المسارات.
المركبات المبنية على Panzerkampfwagen IV
مسلسل
Sturmgeschütz IV (StuG IV) هي وحدة مدفعية ذاتية الدفع متوسطة الوزن من فئة المدافع الهجومية.
- ناشورن (هورنيس) - وحدة مدفعية ذاتية الدفع مضادة للدبابات متوسطة الوزن.
- موبيل فاجن 3.7 سم FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. الرابع (سادس)؛ Flakpanzer IV "Möbelwagen" - مدفع مضاد للطائرات ذاتية الدفع.
- Jagdpanzer IV هي وحدة مدفعية ذاتية الدفع متوسطة الوزن من فئة مدمرة الدبابات.
- الذخيرة Schlepper - ناقلة ذخيرة لقذائف الهاون ذاتية الدفع من نوع Gerat 040/041 ("Karl").
- Sturmpanzer IV (Brummbär) - وحدة مدفعية ذاتية الدفع متوسطة الوزن من فئة مدفع هجومي / مدافع هاوتزر ذاتية الدفع.
- هامل - مدفع هاوتزر ذاتي الدفع.
- Flakpanzer IV (2 سم Vierling) Wirbelwind - مدفع مضاد للطائرات ذاتية الدفع.
- Flakpanzer IV (3.7cm FlaK) Ostwind - مدفع مضاد للطائرات ذاتية الدفع.
ذوي الخبرة
PzKpfw IV الهيدروستاتيكي - التعديل باستخدام محرك هيدروستاتيكي.
الاستخدام القتالي
السنوات المبكرة
دخلت أول ثلاث دبابة من طراز Pz.Kpfw.IV Ausf.As الخدمة بحلول يناير 1938، وبحلول أبريل ارتفع عدد الدبابات من هذا النوع في الجيش إلى 30. وفي أبريل من نفس العام، تم استخدام Pz.Kpfw.IV خلال ضم النمسا، وفي أكتوبر - أثناء احتلال منطقة السوديت في تشيكوسلوفاكيا. ولكن على الرغم من أن عددها في الوحدات النشطة، وكذلك معدل الإنتاج، كان يتزايد باستمرار، قبل بداية الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.Kpfw.IV تمثل أقل من 10٪ من أسطول دبابات الفيرماخت. بلغ عدد دبابة Pz.Kpfw.IV (مدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم Kwk 37 ورشاشين عيار 7.92 ملم) في الجيش اعتبارًا من 1 يونيو 1941، 439 دبابة.
الحرب العالمية الثانية
يصدّر
دبابة Pz.Kpfw. تم تصدير IV إلى بلدان مختلفة. في 1942-1944. صدرت ألمانيا 490 سيارة.
استخدام ما بعد الحرب
كما تم استخدام الدبابة في العديد من المعارك بعد الحرب العالمية الثانية: فقد تم استخدامها بشكل نشط من قبل قوات الدفاع الإسرائيلية، القوات المسلحةسوريا وجيوش دول الشرق الأوسط الأخرى خلال حروب 1950-1970، وهي: حرب الاستقلال الإسرائيلية 1948-1949، وصراع السويس عام 1956، وحرب الأيام الستة عام 1967 وغيرها من الصراعات. كما استخدمه جيشا العراق وإيران في الحرب العراقية الإيرانية 1980-1988.
لفترة طويلة كانت في الخدمة مع جيوش أوروبا - المجر وبلغاريا وفنلندا وفرنسا وكرواتيا وإسبانيا، إلخ.
الخصائص التكتيكية والفنية للدبابة T-4
الطاقم: 5 أشخاص
المطور: كروب
الشركة المصنعة: فريدريش كروب إيه جي هوش كروب
سنوات الإنتاج: 1936-1945
سنوات العمل: 1939-1970
عدد الصادر عدد القطع: 8686
وزن دبابة T-4
أبعاد دبابة T-4
طول العلبة مم: 5890
- عرض العلبة ملم: 2880
- الارتفاع مم : 2680
درع دبابة T-4
نوع الدرع: فولاذ مطروق ومدرفل مع تصلب السطح
- جبهة السكن، مم / درجة: 80
- جانب الهيكل، مم/درجة: 30
- تغذية البدن، مم/درجة: 20
- جبهة البرج ملم/درجة: 50
- جانب البرج مم/درجة: 30
- تغذية البرج مم/درجة: 30
- سقف البرج مم : 18
تسليح دبابة T-4
عيار البندقية وماركتها: 75 ملم KwK 37، KwK 40 L/43، KwK 40 L/48
- طول البرميل، العيارات: 24، 43، 48
- ذخيرة البندقية: 87
- الرشاشات: 2 × 7.92 ملم إم جي-34
محرك دبابة T-4
قوة المحرك، ل. ص: 300
سرعة دبابة T-4
سرعة الطريق السريع كم/ساعة: 40
نطاق الانطلاق على الطريق السريع: 300 كم
- قوة محددة، ل. ص/ت: 13.
صورة للدبابة T-4
جنديان بريطانيان يتفقدان دبابة ألمانية منفجرة من طراز Pz.Kpfw.IV في الصحراء شمال أفريقيا. تم تفجير تاك من قبل القاذفات البريطانية بسبب استحالة إخلائها.
دبابة T-4 (PzKpfw IV، Panzer) - فيديو
ليس لديك الحق لكتابة التعليقات
حديث دبابات القتالروسيا والعالم الصور ومقاطع الفيديو والصور مشاهدة على الانترنت. تعطي هذه المقالة فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. وهو يعتمد على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن، ولكن بشكل معدل قليلاً ومحسن. وإذا كان الأخير في شكله الأصلي لا يزال من الممكن العثور عليه في جيوش عدد من البلدان، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل قطعًا متحفية. ولمدة 10 سنوات فقط! اتبع خطى دليل جين وتخطى هذا الدليل مركبة قتالية(مثيرة للاهتمام للغاية في التصميم وتمت مناقشتها بشدة في وقت واحد)، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات في الربع الأخير من القرن العشرين، اعتبرها المؤلفون غير عادلة.
أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من الأسلحة القوات البرية. كان الخزان وسيبقى على الأرجح لفترة طويلة الأسلحة الحديثةبفضل القدرة على الجمع بين الصفات التي تبدو متناقضة مثل القدرة على الحركة العالية والأسلحة القوية والحماية الموثوقة للطاقم. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر، وتحدد الخبرة والتكنولوجيا المتراكمة على مدى عقود حدودًا جديدة في الخصائص القتالية والإنجازات على المستوى العسكري التقني. في المواجهة الأبدية بين "القذيفة والدروع"، كما تظهر الممارسة، يتم تحسين الحماية ضد القذائف بشكل متزايد، واكتساب صفات جديدة: النشاط، وتعدد الطبقات، والدفاع عن النفس. وفي الوقت نفسه، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.
الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على الطرق الوعرة والتضاريس الملوثة، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو، والاستيلاء على رأس جسر حاسم، والتسبب في الذعر في العمق وقمع العدو بالنار والمسارات. أصبحت حرب 1939-1945 هي الأكثر محنةللإنسانية جمعاء، حيث شاركت فيها جميع دول العالم تقريبًا. لقد كان صراع العمالقة - وهي الفترة الأكثر تميزًا التي ناقشها المنظرون في أوائل الثلاثينيات والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت، تم إجراء "اختبار القمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وقوات الدبابات السوفيتية هي الأكثر تضرراً من كل هذا.
الدبابات في المعركة التي أصبحت رمزا الحرب الماضيةالعمود الفقري للقوات المدرعة السوفيتية؟ من خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف خسر الاتحاد السوفييتي؟ معظم"هل استطاعت أراضيها الأوروبية، وبصعوبة تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو، إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحات القتال بالفعل في عام 1943؟ يهدف هذا الكتاب إلى الإجابة على هذه الأسئلة، حيث يتحدث عن تطور الدبابات السوفيتية "خلال أيام الاختبار"، من عام 1937 إلى أوائل عام 1943. عند كتابة الكتاب، تم استخدام مواد من الأرشيف الروسي والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا بقيت في ذاكرتي مع نوع من الشعور بالاكتئاب. قال المصمم العام السابق للبنادق ذاتية الدفع إل. جورليتسكي: "لقد بدأ الأمر بعودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين"، "شعرنا بنوع من حالة ما قبل العاصفة".
دبابات الحرب العالمية الثانية لقد كان السيد كوشكين، تحت الأرض تقريبًا (ولكن، بالطبع، بدعم من "أحكم القادة الحكماء في جميع الأمم")، هو الذي تمكن من إنشاء الدبابة التي ستصبح بعد بضع سنوات صدمة جنرالات الدبابات الألمانية. وليس ذلك فحسب، بل إنه لم يقم بإنشائها فحسب، بل تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الحمقى العسكريين أنهم يحتاجون إلى دبابة T-34، وليست مجرد "مركبة آلية" أخرى ذات عجلات. المؤلف في مواقف مختلفة قليلاً "، والتي تشكلت فيه بعد مقابلة وثائق ما قبل الحرب من الأكاديمية العسكرية الحكومية الروسية وأكاديمية الدولة الروسية للاقتصاد. لذلك، عند العمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية، سيتناقض المؤلف حتما مع شيء "مقبول بشكل عام. " هذا العمليصف تاريخ بناء الدبابات السوفيتية على الأكثر سنوات صعبة- منذ بداية إعادة الهيكلة الجذرية لكامل نشاط مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام، خلال السباق المحموم لتجهيز تشكيلات الدبابات الجديدة للجيش الأحمر، ونقل الصناعة إلى القضبان في زمن الحرب والإخلاء.
Tanks Wikipedia، يود المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص لـ M. Kolomiets لمساعدته في اختيار المواد ومعالجتها، كما يشكر A. Solyankin و I. Zheltov و M. Pavlov، مؤلفي المنشور المرجعي "المركبات المدرعة المحلية" "القرن العشرين 1905 - 1941"، حيث ساعد هذا الكتاب على فهم مصير بعض المشاريع التي لم تكن واضحة في السابق. أود أيضًا أن أتذكر بامتنان تلك المحادثات مع ليف إزرائيليفيتش جورليتسكي، كبير المصممين السابق لشركة UZTM، والتي ساعدت في إلقاء نظرة جديدة على تاريخ الدبابة السوفيتية بأكمله خلال الحرب الوطنية العظمى. الحرب الوطنية الاتحاد السوفياتي. لسبب ما، من الشائع اليوم أن نتحدث عن 1937-1938. فقط من وجهة نظر القمع، لكن قليل من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب..." من مذكرات إل آي جورلينكي.
الدبابات السوفيتية، تم سماع تقييم مفصل لها في ذلك الوقت من العديد من الشفاه. يتذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا أصبح من الواضح للجميع أن الحرب كانت تقترب أكثر فأكثر من العتبة وأن هتلر هو الذي سيتعين عليه القتال. في عام 1937، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الميكانيكي" (حيث تم التأكيد على إحدى صفاتها القتالية على حساب الآخرين) إلى سلاح الفرسان. مركبة قتالية متوازنة، تمتلك كليهما أسلحة قويةكافية لقمع معظم الأهداف، وقدرة جيدة على المناورة والتنقل مع حماية للدروع، وقادرة على الحفاظ على فعاليتها القتالية عند إطلاق النار عليها من قبل الأسلحة المضادة للدبابات الأكثر انتشارًا للعدو المحتمل.
يوصى باستكمال الدبابات الكبيرة بدبابات خاصة فقط - الدبابات البرمائية والخزانات الكيميائية. اللواء لديه الآن 4 كتائب فردية 54 دبابة لكل منها وتم تعزيزها بالانتقال من فصائل مكونة من ثلاث دبابات إلى فصائل مكونة من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك، برر د. بافلوف رفض تشكيل ثلاثة فيالق ميكانيكية إضافية بالإضافة إلى الفرق الميكانيكية الأربعة الموجودة في عام 1938، معتقدًا أن هذه التشكيلات كانت غير متحركة ويصعب السيطرة عليها، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا خلفيًا مختلفًا. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة، كما هو متوقع. على وجه الخصوص، في رسالة مؤرخة في 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 المسمى باسمه. سم. وطالب كيروف الرئيس الجديد بتعزيز درع الدبابات الجديدة بحيث تكون على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).
أحدث الدبابات في العالم، عند تصميم الدبابات الجديدة، لا بد من توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بمرحلة واحدة على الأقل..." ويمكن حل هذه المشكلة بطريقتين: أولا، عن طريق زيادة سمك صفائح الدروع، وثانيًا، عن طريق "استخدام مقاومة متزايدة للدروع". ليس من الصعب تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر أكثر واعدة، حيث أن استخدام صفائح مدرعة معززة بشكل خاص، أو حتى دروع من طبقتين، يمكن، مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل)، زيادة متانتها بمقدار 1.2-1.5. كان هذا المسار (استخدام الدروع المقواة بشكل خاص) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات .
دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات، تم استخدام الدروع على نطاق واسع، وكانت خصائصها متطابقة في جميع المجالات. كان يسمى هذا الدرع متجانسًا (متجانسًا) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون إلى إنشاء مثل هذا الدرع على وجه التحديد ، لأن التجانس يضمن استقرار الخصائص وتبسيط المعالجة. ومع ذلك، في نهاية القرن التاسع عشر، لوحظ أنه عندما يتم تشبع سطح الصفيحة المدرعة (إلى عمق عدة أعشار إلى عدة ملليمترات) بالكربون والسيليكون، زادت قوة سطحها بشكل حاد، في حين أن بقية الأجزاء ظلت اللوحة لزجة. هذه هي الطريقة التي تم بها استخدام الدروع غير المتجانسة (غير الموحدة).
بالنسبة للدبابات العسكرية، كان استخدام الدروع غير المتجانسة مهما للغاية، لأن الزيادة في صلابة سمك لوحة الدروع بأكملها أدت إلى انخفاض في مرونتها و (نتيجة لذلك) إلى زيادة الهشاشة. وبالتالي، فإن الدروع الأكثر دواما، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى، تبين أنها هشة للغاية وغالبا ما يتم تقطيعها حتى من انفجارات قذائف تجزئة شديدة الانفجار. لذلك، في فجر إنتاج الدروع، عند إنتاج صفائح متجانسة، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أقصى قدر ممكن من صلابة الدروع، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. كان يُطلق على الدروع المتصلبة السطحية بتشبع الكربون والسيليكون اسم "الأسمنت" (الأسمنتي) وكانت تعتبر في ذلك الوقت علاجًا سحريًا للعديد من العلل. لكن الأسمنت عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال، معالجة صفيحة ساخنة بنفث من الغاز المضيء) ومكلفة نسبيًا، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب نفقات كبيرة ومعايير إنتاج محسنة.
كانت هذه الدبابات في زمن الحرب، حتى في الخدمة، أقل نجاحًا من تلك المتجانسة، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في الطبقات المحملة)، وكان من الصعب جدًا وضع رقع على الثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاحات. لكن كان لا يزال من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 ملم مساوية في مستوى الحماية لنفس الدبابة، ولكنها مغطاة بصفائح 22-30 ملم، دون زيادة كبيرة في الوزن.
أيضًا، بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تعلم بناء الدبابات تقوية سطح صفائح الدروع الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتساوي، وهو ما يُعرف منذ نهاية القرن التاسع عشر في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة، مما ترك السُمك الرئيسي للدرع لزجًا.
كيف تطلق الخزانات فيديو يصل إلى نصف سمك البلاطة، والذي كان بالطبع أسوأ من الأسمنت، لأنه على الرغم من أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى من الأسمنت، فقد انخفضت مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات مكنت من زيادة قوة الدروع حتى أكثر قليلاً من الأسمنت. لكن تقنية التقسية التي كانت تستخدم للدروع البحرية السميكة لم تعد مناسبة لدروع الدبابات الرقيقة نسبيًا. قبل الحرب، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في بناء الدبابات التسلسلية لدينا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة المرتفعة نسبيًا.
الاستخدام القتالي للدبابات كان مدفع الدبابة الأكثر إثباتًا هو مدفع الدبابة 45 ملم موديل 1932/34. (20 ألفًا)، وقبل الحدث في إسبانيا، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية تمامًا لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن مدفع 45 ملم لا يمكن أن يفي إلا بمهمة مكافحة دبابات العدو، حيث تبين أن قصف القوى البشرية في الجبال والغابات غير فعال، وكان من الممكن فقط تعطيل العدو المحفور. نقطة إطلاق النار إذا ضربة مباشرة. كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب التأثير المنخفض شديد الانفجار لقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.
أنواع صور الدبابات بحيث يمكن تعطيل قذيفة واحدة بشكل موثوق مدفع مضاد للدباباتأو مدفع رشاش. وثالثًا، زيادة تأثير اختراق مدفع الدبابة على دروع العدو المحتمل، كما هو موضح في المثال الدبابات الفرنسية(يبلغ سمك الدروع حوالي 40-42 ملم) أصبح من الواضح أن حماية دروع المركبات القتالية الأجنبية تميل إلى التعزيز بشكل كبير. كانت هناك طريقة مؤكدة لذلك - زيادة عيار بنادق الدبابات وفي نفس الوقت زيادة طول برميلها، حيث أن المدفع الطويل ذو العيار الأكبر يطلق قذائف أثقل بسرعة أولية أعلى على مسافة أكبر دون تصحيح الهدف.
أفضل الدبابات في العالم كان لديها مدفع من العيار الكبير، وكان لديها أيضًا أحجام كبيرةالمؤخرة، وزن أكبر بكثير وزيادة استجابة الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، أدى وضع طلقات كبيرة الحجم في خزان مغلق إلى انخفاض في الذخيرة القابلة للنقل.
وقد تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه ببساطة لم يكن هناك من يعطي الأمر بتصميم مدفع دبابة جديد أكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله، وكذلك جوهر مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. بقيت فقط مجموعة S. Makhanov في البرية، والتي كانت تحاول منذ بداية عام 1935 تطوير مدفعها الجديد شبه الأوتوماتيكي L-10 مقاس 76.2 ملم، وكان طاقم المصنع رقم 8 ينتهون ببطء "الخمسة والأربعون".
صور الدبابات بالأسماء عدد التطورات كبير ولكن الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي منها..." في الواقع، لم يتم تشغيل أي من محركات الديزل الخمسة للخزانات المبردة بالهواء، والتي تم العمل عليها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185، إلى السلسلة. علاوة على ذلك، وعلى الرغم من القرارات التي اتخذت على أعلى المستويات بشأن التحول في بناء الخزانات إلى محركات الديزل حصرا، إلا أن هذه العملية كانت مقيدة بعدد من العوامل، وبطبيعة الحال، كان للديزل كفاءة كبيرة، حيث كان يستهلك وقودا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. كان أقل عرضة للحريق، لأن نقطة وميض بخاره كانت عالية جدًا.
فيديو الدبابات الجديدة، حتى الأكثر تطورًا منها، يتطلب محرك الدبابة MT-5 إنتاج متسلسلإعادة تنظيم إنتاج المحركات، والذي تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة، وتوريد المعدات الأجنبية المتقدمة (لم يكن لديهم بعد أجهزتهم الخاصة بالدقة المطلوبة)، والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط أن ينتج هذا الديزل في عام 1939 قوة 180 حصانًا. سأذهب إلى الدبابات التسلسليةوجرارات المدفعية، ولكن بسبب أعمال التحقيق لتحديد أسباب أعطال محركات الدبابة، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938، لم يتم تنفيذ هذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.
كان لماركات الدبابات مؤشرات محددة تناسب صانعي الدبابات جيدًا. تم اختبار الدبابات باستخدام تقنية جديدة تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU د. بافلوف فيما يتعلق بالخدمة القتالية في وقت الحرب. كان أساس الاختبارات هو التشغيل لمدة 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من الحركة اليومية بدون توقف) مع استراحة لمدة يوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك المتخصصين في المصنع. وأعقب ذلك "منصة" مع عوائق، "تسبح" في الماء مع حمولة إضافية تحاكي هبوط مشاة، وبعدها تم إرسال الدبابة للفحص.
يبدو أن Super Tanks Online، بعد أعمال التحسين، قد أزالت جميع المطالبات من الدبابات. وأكد التقدم العام للاختبارات الصحة الأساسية للتغييرات الرئيسية في التصميم - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم، واستخدام محرك GAZ-M1، وكذلك ناقل الحركة والتعليق كومسوموليتس. ولكن أثناء الاختبار، ظهرت العديد من العيوب الطفيفة مرة أخرى في الدبابات. تمت إزالة كبير المصممين N. Astrov من العمل وظل رهن الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك، تلقى الخزان برج جديدحماية محسنة. أتاح التصميم المعدل وضع المزيد من الذخيرة على الدبابة لمدفع رشاش واثنين من طفايات الحريق الصغيرة (في السابق لم تكن هناك طفايات حريق على الدبابات الصغيرة للجيش الأحمر).
الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث، على نموذج إنتاج واحد للدبابة عام 1938-1939. تم اختبار نظام تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. تميز بتصميم قضيب التواء متحد المحور قصير مركب (لا يمكن استخدام قضبان أحادية طويلة بشكل متحد المحور). ومع ذلك، فإن مثل هذا الالتواء القصير لم يظهر نتائج جيدة بما فيه الكفاية في الاختبارات، وبالتالي فإن تعليق الالتواء لم يمهد الطريق على الفور في سياق المزيد من العمل. العوائق التي يجب التغلب عليها: التسلق بما لا يقل عن 40 درجة، والجدار العمودي 0.7 متر، والخندق المغطى 2-2.5 متر."
يوتيوب عن الدبابات، والعمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 وD-200 دبابات الاستطلاعلا يتم تنفيذها، مما يعرض إنتاج النماذج الأولية للخطر." وقال ن. أستروف، مبررًا اختياره، إن طائرة استطلاع غير عائمة ذات عجلات (تعيين المصنع 101 أو 10-1)، بالإضافة إلى نوع مختلف من الدبابة البرمائية (تسمية المصنع 102 أو 10-1 2)، هي حل وسط، لأنه ليس من الممكن تلبية متطلبات ABTU بالكامل. كان الخيار 101 عبارة عن دبابة تزن 7.5 طن بهيكل يشبه الهيكل، ولكن مع صفائح جانبية رأسية درع أسمنتي بسمك 10-13 مم، لأن : "الجوانب المائلة، التي تسبب وزنًا خطيرًا للتعليق والبدن، تتطلب توسيعًا كبيرًا (يصل إلى 300 مم) للبدن، ناهيك عن تعقيد الخزان.
مراجعات بالفيديو للدبابات حيث تم التخطيط لأن تعتمد وحدة الطاقة الخاصة بالدبابة على محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا، والذي تم تطويره من قبل الصناعة للطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في الخزان أسفل أرضية حجرة القتال وفي خزانات الغاز الإضافية الموجودة على متن الطائرة. يتوافق التسلح تمامًا مع المهمة ويتكون من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى ShKAS مدرج) عيار 7.62 ملم. كان الوزن القتالي للدبابة المزودة بقضيب الالتواء 5.2 طن، مع نظام التعليق الزنبركي 5.26 طن، وأجريت الاختبارات في الفترة من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة عام 1938، و انتباه خاصأعطيت للدبابات.
تم اتخاذ قرار تطوير دبابة متوسطة (وتسمى أيضًا دبابة دعم المدفعية) بمدفع قصير الماسورة في يناير 1934. في العام التالي، قدمت كل من Krupp-Gruson وMAN وRheinmetall-Borsig نماذجهم الأولية للاختبار. أحب فريق الجيش مشروع كروب. تم إنتاج سيارات التعديل A في عام 1937، والتعديلات B (ما يسمى بدفعات التثبيت) - في عام 1938. خلال العام التالي، تم بناء 134 دبابة معدلة C.
الوزن القتالي للدبابات هو 18.4 - 19 طن، وسمك الدروع يصل إلى 30 ملم، السرعة القصوىعلى الطريق السريع - 40 كم/ساعة، المدى - 200 كيلومتر. تم تجهيز البرج بمدفع عيار 75 ملم L/24 (عيار 24) ومدفع رشاش متحد المحور. تم وضع واحد آخر على اليمين في اللوحة الأمامية للبدن في تركيب كروي. كان تصميم وتخطيط الخزان مطابقًا بشكل أساسي للدبابة المتوسطة Pz Kpfw III.
Pz.Kpfw.IV Ausf.B أو Ausf.C أثناء التمارين. نوفمبر 1943
الدبابات المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf H أثناء تمرين للتدرب على تفاعل الطاقم. ألمانيا، يونيو 1944
اعتبارًا من 1 سبتمبر 1939، كان لدى الفيرماخت 211 دبابة Pz Kpfw IV. كان أداء الدبابة جيدًا خلال الحملة البولندية، وتمت الموافقة على أنها الدبابة الرئيسية جنبًا إلى جنب مع الدبابة المتوسطة Pz Kpfw III. بدأ إنتاجها الضخم في أكتوبر من نفس العام. بالفعل في عام 1940، تم إنتاج 278 وحدة. التعديلات D وE.
في أقسام الدباباتفي وقت الغزو الفرنسي، كان لدى ألمانيا حوالي 280 دبابة Pz Kpfw IV في المسرح الغربي. أظهرت العملية في ظروف القتال أن حماية الدروع لم تكن كافية. ونتيجة لذلك، تم زيادة سمك الصفائح الأمامية إلى 60 ملم، والجوانب إلى 40 ملم، والبرج إلى 50 ملم. ونتيجة لذلك، ارتفع الوزن القتالي للتعديلات E و F، التي تم إنتاجها في 40-41، إلى 22 طنًا. وللحفاظ على الضغط المحدد ضمن الحدود المقبولة، تمت زيادة عرض المسارات قليلاً إلى 400 ملم من 380 ملم.
خسرت "الأربع" الألمانية معارك نارية مع دبابات KB و T-34 السوفيتية الصنع بسبب خصائص الأسلحة غير الكافية. بدءًا من ربيع عام 1942، بدأ تركيب بنادق ذات ماسورة طويلة 75 ملم (L/43) على Pz Kpfw IV. كانت السرعة الأولية لقذيفة القذيفة 920 مترًا في الثانية. هكذا ظهر Sd Kfz 161/1 (التعديل F2)، والذي كان متفوقًا في التسليح على T-34-76. تم إنتاج التعديل G في 1942-1943، N - من عام 1943 وJ - من 44 يونيو (تم ترميز جميع التعديلات باسم Sd Kfz 161/2). تبين أن التعديلين الأخيرين هما الأكثر تقدمًا. تمت زيادة سمك صفائح الدروع الأمامية إلى 80 ملم. زادت قوة البندقية: بلغ طول البرميل 48 عيارًا. زاد الوزن إلى 25 ألف كجم. يمكن لـ Ausf J في إحدى محطات الوقود السفر على طول الطريق السريع لمسافة تصل إلى 320 كيلومترًا. منذ عام 1943، أصبحت شاشات 5 ملم إلزامية على جميع الدبابات، والتي تحمي الجوانب والبرج في الخلف والجوانب من الرصاص. بنادق مضادة للدباباتوالقذائف التراكمية.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. يوغوسلافيا، 1941
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. فنلندا، 1941
كان هيكل الدبابة الملحوم بسيطًا في التصميم، على الرغم من أنه لم يختلف في المنحدر العقلاني للصفائح المدرعة. سهّل عدد كبير من البوابات الوصول إلى الآليات والتجمعات المختلفة، ولكن في نفس الوقت قلل من قوة الهيكل. قسمت الأقسام المساحة الداخلية إلى ثلاث أقسام. احتل قسم التحكم المقصورة الأمامية التي تحتوي على علب التروس: الداخلية والعامة. كان السائق ومشغل الراديو موجودين في نفس المقصورة، وكان لكل منهما أجهزة المراقبة الخاصة بهما. تم تخصيص البرج متعدد الأوجه والمقصورة الوسطى لحجرة القتال. كان يوجد فيه التسلح الرئيسي ورف الذخيرة وأفراد الطاقم المتبقين: اللودر والمدفعي والقائد. تم تحسين التهوية من خلال فتحات على جانبي البرج، لكنها قللت من مقاومة قذيفة الدبابة.
تحتوي قبة القائد على خمسة أجهزة عرض ذات مصاريع مدرعة. كانت هناك أيضًا فتحات عرض في الفتحات الجانبية للبرج وعلى جانبي غطاء البندقية. كان لدى المدفعي مشهد تلسكوبي. تم تدوير البرج يدويًا أو باستخدام محرك كهربائي، وتم تنفيذ التصويب الرأسي للبندقية يدويًا فقط. وشملت الذخيرة قنابل دخان وقنابل تجزئة شديدة الانفجار وقذائف تراكمية ومن العيار الفرعي وخارقة للدروع.
تحتوي حجرة المحرك (الجزء الخلفي من الهيكل) على محرك مكربن مبرد بالماء مكون من 12 أسطوانة. يشتمل الهيكل على ثماني عجلات طريق مغلفة بالمطاط ذات قطر صغير، متشابكة في اثنين. كانت الينابيع الورقية عناصر مرنةالمعلقات.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. فرنسا، يوليو 1942
Pz.Kpfw.IV Ausf.H مع شاشات جانبية وطلاء زيمريت. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، يوليو 1944
أثبتت الدبابة المتوسطة Pz Kpfw IV أنها وسيلة موثوقة وسهلة التحكم. ومع ذلك، فإن قدرتها على اختراق الضاحية، خاصة في الدبابات ذات الوزن الزائد في أحدث الإصدارات، كانت سيئة للغاية. من حيث حماية الدروع والتسليح، كانت متفوقة على جميع المنتجات المماثلة المنتجة في البلاد الدول الغربيةباستثناء بعض التعديلات على "Comets" الإنجليزية و M4 الأمريكية.
الخصائص التقنية للدبابة المتوسطة Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
سنة الصنع – 1939/1942/1944;
الوزن القتالي – 20000 كجم/23000 كجم/25000 كجم؛
الطاقم – 5 أشخاص؛
طول الجسم – 5920 ملم/5930 ملم/5930 ملم؛
الطول مع المدفع للأمام – 5920 ملم/6630 ملم/7020 ملم؛
العرض – 2840 ملم/2840 ملم/2880 ملم؛
الارتفاع – 2680 ملم;
حجز:
سماكة الصفائح المدرعة (زاوية الميل إلى العمودي):
الجزء الأمامي من الجسم - 30 ملم (12 درجة)/50 ملم (12 درجة)/80 ملم (15 درجة)؛
جوانب الجسم – 20 مم/30 مم/30 مم؛
الجزء الأمامي من البرج - 30 مم (10 درجات)/50 مم (11 درجة)/50 مم (10 درجات)؛
الجزء السفلي والسقف للعلبة – 10 و12 ملم/10 و12 ملم/10 و16 ملم؛
الأسلحة:
ماركة البندقية – KwK37/KwK40/KwK40؛
عيار – 75 ملم
طول البرميل – 24 كيلو رطل/43 كيلو رطل/48 كيلو رطل;
الذخيرة - 80 طلقة / 87 طلقة / 87 طلقة؛
عدد الرشاشات – 2؛
عيار الرشاش - 7.92 ملم ؛
الذخيرة - 2700 طلقة / 3000 طلقة / 3150 طلقة
إمكانية التنقل:
نوع المحرك والعلامة التجارية - مايباخ HL120TRM؛
قوة المحرك – 300 لتر. ق./300 لتر. ص/272 ل. مع.؛
السرعة القصوى على الطريق السريع – 40 كم/ساعة/40 كم/ساعة/38 كم/ساعة؛
سعة الوقود – 470 لترًا/470 لترًا/680 لترًا؛
نطاق الطريق السريع – 200 كم/200 كم/320 كم؛
متوسط الضغط الأرضي – 0.75 كجم/سم2/0.84 كجم/سم2، 0.89 كجم/سم2.
في كمين
جنود مشاة ألمان بالقرب من دبابة PzKpfw IV. منطقة فيازما. أكتوبر 1941
على ما يبدو، يجب أن نبدأ ببيان غير متوقع إلى حد ما أنه مع إنشاء دبابة Pz.IV في عام 1937، حدد الألمان طريقًا واعدًا لتطوير بناء الدبابات العالمية. هذه الأطروحة قادرة تمامًا على صدمة قارئنا، لأننا اعتدنا على الاعتقاد بأن هذا المكان في التاريخ مخصص للدبابة السوفيتية T-34. لا يمكن فعل أي شيء، سيتعين عليك إفساح المجال ومشاركة الغار مع العدو، وإن كان مهزومًا. حسنًا، حتى لا يبدو هذا البيان بلا أساس، سنقدم بعض الأدلة.
ولهذا الغرض سنحاول مقارنة "الأربعة" بالدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية التي عارضتها في فترات مختلفة من الحرب العالمية الثانية. لنبدأ بالفترة الأولى - 1940-1941؛ وفي الوقت نفسه، لن نركز على التصنيف الألماني آنذاك للدبابات حسب عيار البندقية، والذي صنف الوسيط Pz.IV على أنه ثقيل. نظرًا لأن البريطانيين لم يكن لديهم دبابة متوسطة في حد ذاتها، فسيتعين عليهم التفكير في مركبتين في وقت واحد: إحداهما مشاة والأخرى مبحرة. في هذه الحالة، تتم مقارنة الخصائص المعلنة "النقية" فقط، دون مراعاة جودة التصنيع والموثوقية التشغيلية ومستوى تدريب الطاقم وما إلى ذلك.
كما يتبين من الجدول 1، في عام 1940 - 1941، لم يكن هناك سوى دبابتين متوسطتين كاملتين في أوروبا - T-34 وPz.IV. كانت ماتيلدا البريطانية متفوقة على الدبابات الألمانية والسوفيتية في حماية الدروع بنفس القدر الذي كانت فيه دبابة Mk IV أدنى منها. كانت دبابة S35 الفرنسية عبارة عن دبابة تم تحسينها لتفي بمتطلبات الحرب العالمية الأولى. أما بالنسبة لـ T-34، فرغم أنها أدنى من المركبة الألمانية في عدد من المواقع المهمة (فصل وظائف أفراد الطاقم، وكمية ونوعية أجهزة المراقبة)، إلا أنها كانت تتمتع بدروع مكافئة لـ Pz.IV، وتنقل أفضل قليلاً وقوة كبيرة بشكل ملحوظ. أسلحة أكثر قوة. يمكن تفسير هذا التأخر في المركبة الألمانية بسهولة - فقد تم تصميم وإنشاء Pz.IV كدبابة هجومية، مصممة لمحاربة نقاط إطلاق النار للعدو، ولكن ليس دباباته. في هذا الصدد، كان T-34 أكثر تنوعًا، ونتيجة لذلك، وفقًا لخصائصه المعلنة، كان أفضل دبابة متوسطة في العالم لعام 1941. وبعد ستة أشهر فقط تغير الوضع، كما يمكن الحكم عليه من خلال خصائص الدبابات من الفترة 1942 - 1943.
الجدول 1
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* تعتبر قبة القائد بمثابة جهاز مراقبة واحد
الجدول 2
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* بالنسبة لدبابة Grant I يؤخذ في الاعتبار المدفع عيار 75 ملم فقط.
الجدول 3
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
يوضح الجدول 2 مدى زيادة الخصائص القتالية لـ Pz.IV بشكل كبير بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أدنى من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب السوفييت و الدبابات الأمريكيةخارج نطاق بنادقهم. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. الجواب - السوفييتي والأمريكي - لم يستغرق وقتًا طويلاً.
وبمقارنة الجدولين 2 و3، يمكن ملاحظة ذلك منذ عام 1942 خصائص الأداءلم يتغير Pz.IV (باستثناء سمك الدرع) وظل خلال عامين من الحرب غير مسبوق من قبل أي شخص! فقط في عام 1944، بعد أن قام الأمريكيون بتركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على "شيرمان"، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم إجابة جديرة بالاهتمام.
من خلال تحليل البيانات من جميع الجداول الثلاثة، يمكننا أن نستنتج أن الألمان بدأوا قبل غيرهم في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، وهذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.
بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. على سبيل المثال، كان لدى "النمر" و"النمر" انحياز واضح نحو الحماية، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهور خصائصهما الديناميكية. إن Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ونظرًا لعدم وجود احتياطيات للتحديث، غادرت المسرح.
كان لدى Pz.IV، مع Pz.III مماثل، ولكن بتصميم أكثر تفكيرًا قليلاً، مثل هذه الاحتياطيات على أكمل وجه. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. فقط سنتوريون بعد الحرب كان قادرًا على تجاوز الدبابة الألمانية التي تم إنشاؤها عام 1937.
مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أن قوة المحرك غير كافية ونظام تعليق جامد وعفا عليه الزمن إلى حد ما، مما أثر سلبا على قدرتها على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة.
لا يمكن للمصممين الألمان اعتبار تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم خطوة ناجحة. ونادرا ما تم استخدام ذخيرة HEAT بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول. ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الخزانات بمادة الزيمريت.
قيم الطاقة المحددة للدبابات المتوسطة
ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث (لمزيد من التفاصيل، راجع "مجموعة الدروع" رقم 2، 1997)، حيث انضم إلى "النمر" في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz .lV.
بعد أن ركز الألمان كل جهودهم على إنشاء دبابات جديدة في عام 1942، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع مع خصائص الوزن أسوأ إلى حد ما - نظرًا لطول مسافة ماسورة البندقية، تحول مركز الثقل للأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك من خلال تعزيز نظام التعليق. . بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر.
إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، حتى بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها.
نتائج هذه القائمة، بالطبع، ليست كاملة، لتدابير التحديث المحتملة ستكون حزينة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 في بلدنا وشيرمان بمدفع 76 ملم في بلدنا. الأميركيين. في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثرز" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت ضعف كثافة اليد العاملة في Pz.lV تقريبًا، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية، والتي سوف يسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.
دخلت أولى دبابات PzIV الخدمة مع القوات الألمانية في يناير 1938 وتمكنت من المشاركة في عمليات الفيرماخت لضم النمسا واحتلال منطقة السوديت في تشيكوسلوفاكيا. لفترة طويلة، اعتبر الفيرماخت هذا الخزان الذي يبلغ وزنه عشرين طنًا ثقيلًا، على الرغم من أنه تم تصنيفه بوضوح على أنه متوسط من حيث الكتلة. في بداية الحرب العالمية الثانية، كان الأربعة مسلحين بمدافع قصيرة الماسورة عيار 75 ملم. وقد أظهرت تجربة المعارك في أوروبا أن هذا السلاح به الكثير من العيوب أهمها ضعف القدرة على الاختراق. ومع ذلك، بالفعل في عام 1940 - 1941، كانت هذه الدبابة، على الرغم من قلة عددها في الفيرماخت، تعتبر مركبة قتالية جيدة. في وقت لاحق كان هو الذي سيصبح أساس قوات الدبابات الألمانية.
وصف
بدأ تطوير الخزان في منتصف الثلاثينيات. تم تصميمه من قبل شركات معروفة مثل Rheinmetal وKrupp وDaimler-Benz وMAN. كان التصميم مشابهًا خارجيًا لخزان PzIII الذي تم إنشاؤه مسبقًا، ولكنه اختلف بشكل أساسي في عرض الهيكل وقطر حلقة البرج، مما فتح آفاقًا لمزيد من التحديث للدبابة. من بين الشركات الأربع التي قدمت مشاريعها، فضل الجيش الدبابة التي صممها كروب. في عام 1935، بدأ إنتاج النموذج الأول للخزان الجديد، وفي ربيع العام التالي حصل على اسمه - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). في أكتوبر 1937، بدأ Krupp الإنتاج الضخم لدبابات Pz.IV من التعديل A. تميزت الدبابات Pz.IV الأولى بدرع ضعيف إلى حد ما - 15-20 ملم. كانت الدبابة مسلحة بمدفع 75 ملم، قوي بما يكفي لمنتصف وأواخر الثلاثينيات. كان أكثر فعالية ضد أهداف المشاة والمدرعات الخفيفة. لم تكن فعالة جدًا ضد المركبات ذات الحماية الجيدة من القذائف، نظرًا لأن سرعة القذيفة الأولية كانت منخفضة. شاركت الدبابة في البولندية والفرنسية.jpg)
الحملات التي انتهت بالانتصار الأسلحة الألمانية. شاركت 211 دبابة من طراز Pz.IV في المعارك مع البولنديين، وشاركت 278 دبابة في الحرب في الغرب ضد القوات الأنجلو-فرنسية. في يونيو 1941، غزت 439 دبابة من طراز Pz.IV الاتحاد السوفييتي كجزء من الجيش الألماني، وبحلول وقت الهجوم على الاتحاد السوفييتي، تمت زيادة الدرع الأمامي للدبابة Pz.IV إلى 50 ملم. كانت الدبابات الألمانية تنتظر مفاجأة كبيرة - فقد واجهوا لأول مرة دبابات سوفيتية جديدة لم يشكوا حتى في وجودها - الدبابات السوفيتية T-34 والدبابات الثقيلة KV. لم يدرك الألمان على الفور درجة تفوق دبابات العدو، ولكن سرعان ما بدأت ناقلات Panzerwaffe تواجه بعض الصعوبات. من الناحية النظرية، يمكن اختراق درع Pz.IV في عام 1941 حتى بواسطة مدافع 45 ملم من الدبابات الخفيفة BT-7 وT-26. في الوقت نفسه، أتيحت الفرصة لـ "الأطفال" السوفييت لتدمير دبابة ألمانية في معركة مفتوحة، وحتى أكثر من ذلك من كمين من مسافة قريبة. ومع ذلك، فإن "الأربعة" يمكن أن يقاتلوا بشكل فعال بالدبابات السوفيتية الخفيفة والمركبات المدرعة، ولكن عندما واجهوا الدبابات الروسية الجديدة "T-34" و"KV"، أصيب الألمان بالصدمة. كانت نيران مدفع Pz.IV قصير الماسورة 75 ملم على هذه الدبابات غير فعالة على الإطلاق، في حين أصابت الدبابات السوفيتية الأربع بسهولة على مدى متوسط وطويل. قليل سرعة البدايةإطلاق قذيفة مدفع 75 ملم، ولهذا السبب كانت T-34 وKV غير معرضة عمليا لنيران الدبابات الألمانية في عام 1941. كان من الواضح أن الدبابة بحاجة إلى التحديث، وقبل كل شيء، تركيب بندقية أكثر قوة. .jpg)
فقط في أبريل 1942، تم تجهيز Pz.IV بمدفع أكثر قوة طويل الماسورة، مما يضمن قتالًا ناجحًا ضد T-34 وKV. بشكل عام، كان لدى Panzer IV عدد من أوجه القصور. جعل الضغط العالي على الأرض من الصعب التحرك على طول الطرق الوعرة الروسية، وفي ظروف ذوبان الجليد في الربيع، كانت الدبابة لا يمكن السيطرة عليها. كل هذا أدى إلى إبطاء تقدم رؤوس الدبابات الألمانية في عام 1941 ومنع الحركة السريعة على طول الجبهة في المراحل اللاحقة من الحرب. كانت "Pz.IV" هي الدبابة الألمانية الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب، تم تعزيز دروعها باستمرار، وتجهيزها ببنادق أكثر قوة جعلت من الممكن القتال على قدم المساواة مع خصومها في عام 1942 - 1945. أصبحت الورقة الرابحة الرئيسية والحاسمة للدبابة Pz.IV في نهاية المطاف هي إمكانات التحديث، والتي سمحت للمصممين الألمان بتعزيز الدروع والقوة النارية لهذه الدبابة باستمرار. أصبحت الدبابة المركبة القتالية الرئيسية للفيرماخت حتى نهاية الحرب، وحتى ظهور النمور والفهود في الجيش الألماني لم ينتقص من دور البانزر الرابع في عمليات الجيش الألماني في الشرق أمام. خلال الحرب، تمكنت الصناعة الألمانية من إنتاج أكثر من 8 آلاف. مثل هذه الدبابات. تم اتخاذ قرار إنشاء دبابة متوسطة بمدفع قصير الماسورة 75 ملم في يناير 1934. أعطيت الأفضلية لمشروع Krupp، وفي عام 1937 - 1938 أنتجت حوالي 200 مركبة من التعديلات A وB وC وD.
كانت هذه الدبابات كتلة القتاليتراوح وزنها من 18 إلى 20 طنًا، وتصل سماكة الدروع إلى 20 مم، ولا تزيد سرعة الطريق السريع عن 40 كم/ساعة، ومدى الطريق السريع 200 كم. تم تركيب مدفع 75 ملم بطول برميل 23.5 عيار متحد المحور مع مدفع رشاش في البرج.
خلال الهجوم على بولندا في 1 سبتمبر 1939، كان لدى الجيش الألماني 211 دبابة T-4 فقط. أظهرت الدبابة نفسها بشكل جيد وتمت الموافقة عليها باعتبارها الدبابة الرئيسية إلى جانب T-3. منذ ديسمبر 1939، بدأ إنتاجها الضخم (في عام 1940 - 280 قطعة).
بحلول بداية الحملة في فرنسا (10 مايو 1940)، كان لدى فرق الدبابات الألمانية في الغرب 278 دبابة T-4 فقط. وكانت النتيجة الوحيدة للحملات البولندية والفرنسية هي زيادة سمك درع الجزء الأمامي من الهيكل إلى 50 ملم، والدروع الجانبية إلى 30 والبرج إلى 50 ملم. بلغ الوزن 22 طنًا (التعديل F1 تم إنتاجه في عام 1941 - 1942). تمت زيادة عرض المسارات من 380 إلى 400 ملم.
منذ الأيام الأولى للحرب، أظهرت الدبابات السوفيتية T-34 وKV (انظر أدناه) تفوق أسلحتها ودروعها على T-4. طالبت قيادة هتلر بإعادة تجهيز دبابتهم بمدفع طويل الماسورة. في مارس 1942، حصل على مدفع 75 ملم بطول برميل 43 عيار (تعديل السيارة T-4F2).
في عام 1942، تم إنتاج مركبات تعديلات G، من عام 1943 - H ومن مارس 1944 - J. كانت الدبابات من التعديلين الأخيرين تحتوي على درع أمامي للبدن بقطر 80 ملم وكانت مسلحة بمدافع يبلغ طول برميلها 48 عيارًا. زاد الوزن إلى 25 طنًا، وتدهورت قدرة المركبات على اختراق الضاحية بشكل ملحوظ. في التعديل J، تم زيادة إمداد الوقود وزيادة المدى إلى 300 كم. منذ عام 1943، بدأ تركيب شاشات مقاس 5 ملم على الدبابات، لحماية الجوانب والبرج (الجانبي والخلفي) من قذائف المدفعية ورصاص البنادق المضادة للدبابات.
لم يكن لهيكل الدبابة الملحوم ذو التصميم البسيط منحدر عقلاني للصفائح المدرعة. كان هناك العديد من الفتحات في الهيكل، مما جعل الوصول إلى الوحدات والآليات أسهل، ولكنه قلل من قوة الهيكل. قسمته الأقسام الداخلية إلى ثلاث حجرات. في المقدمة، في حجرة التحكم، كانت هناك محركات نهائية، وكان السائق (على اليسار) ومشغل الراديو المدفعي، الذي كان لديه أجهزة مراقبة خاصة به. تضم حجرة القتال ذات البرج متعدد الأوجه ثلاثة من أفراد الطاقم: القائد والمدفعي والمحمل. كان للبرج فتحات في الجوانب، مما قلل من مقاومته للقذائف. تم تجهيز قبة القائد بخمسة أجهزة عرض ذات مصاريع مدرعة. كانت هناك أيضًا أجهزة عرض على جانبي غطاء البندقية وفي الفتحات الجانبية للبرج. تم تدوير البرج بواسطة محرك كهربائي أو يدويًا، وتم تنفيذ الهدف الرأسي يدويًا. وشملت الذخيرة قذائف شديدة الانفجار وقنابل دخان وقذائف خارقة للدروع وقذائف من العيار الفرعي وقذائف تراكمية. قذيفة خارقة للدروع (كتلة 6.8 كجم، السرعة الأولية - 790 م / ث) اخترقت درعًا يصل سمكه إلى 95 مم، وقذيفة من العيار الفرعي (4.1 كجم، 990 م / ث) - حوالي 110 مم على مسافة 1000 م (بيانات لبندقية من عيار 48).
تم تركيب محرك مايباخ مكربنًا مكون من 12 أسطوانة ومبرد بالماء في حجرة المحرك في الجزء الخلفي من الهيكل.
تبين أن T-4 هي مركبة موثوقة وسهلة التحكم (كانت الدبابة الأكثر شعبية في Wehrmacht)، لكن القدرة على المناورة الضعيفة ومحرك البنزين الضعيف (الدبابات تحترق مثل أعواد الثقاب) والدروع غير المتمايزة كانت من عيوب الدبابات السوفيتية .
