سرعة إقلاع موستانج P51 هذه موستانج التي لا مثيل لها

وتم تصميم الطائرة الأمريكية الشمالية P-51 “موستانج”، التي تعتبر أفضل مقاتلة أمريكية في الحرب العالمية الثانية، والثانية فقط بعد الطائرة من حيث الإنتاج الضخم، تحت قيادة إل أتوود بموجب أمر بريطاني تم استلامه في مايو الماضي. 1940 (على الرغم من إجراء التطورات الأولية على أساس المبادرة في وقت مبكر من صيف عام 1939). تم تطوير المشروع، الذي حصل على مؤشر الملكية NA-73، لمحرك Allison V-1710-F3R ذو 12 أسطوانة والمبرد بالسائل (1100 حصان). كان للطائرة هيكل معدني بالكامل مع جلد عملي. تلقى الجناح ملف تعريف الصفحي. انتباه خاصتم الاهتمام بقابلية التصنيع والتكلفة المنخفضة نسبيًا للإنتاج. منذ البداية تم اتخاذ الترتيبات اللازمة لحماية خزانات الوقود وتركيب زجاج مضاد للرصاص.

طار النموذج الأولي NA-73X لأول مرة في 26 أكتوبر 1940. وأظهرت الاختبارات نتائج واعدة للغاية - كانت سرعة الطائرة أكبر بمقدار 40 كم/ساعة من سرعة الطائرة P-40 بنفس المحرك. بدأ إنتاج الطائرات بموجب أوامر بريطانية في مصنع إنجلوود في أبريل 1941، وفي سبتمبر 1941، طلبت القوات الجوية للجيش الأمريكي أيضًا الطائرة.

التعديلات الرئيسية على موستانج P-51:

"موستانج"عضو الكنيست. ل- محرك V-1710-39 (1150 حصان). التسلح - 4 مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم (2 جسم متزامن وجناحان؛ سعة الذخيرة 400 طلقة)، 4 مدافع رشاشة ذات أجنحة 7.7 ملم (500 طلقة ذخيرة). تم إنتاج 620 طائرة.

ر-51 - مسلحة بـ 4 مدافع مجنحة عيار 20 ملم " هيسبانو " Mk.ll . في سبتمبر 1941، تم طلب 150 مركبة للتسليم إلى بريطانيا العظمى بموجب Lend-Lease (التسمية البريطانية "Mustang" Mk.lA). تم نقل بعض الطائرات إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي وتحويلها إلى طائرة استطلاع ضوئية من طراز F-6B.

ر-51 أ- محرك V-1710-81 (1200 حصان). التسلح - 4 مدافع رشاشة ذات أجنحة 12.7 ملم (سعة الذخيرة 350 طلقة لكل برميل للداخلية و 280 للخارجية)؛ من الممكن حمل قنبلتين زنة 227 كجم. منذ فبراير 1943، تم تصنيع 310 سيارة، تم نقل 50 منها إلى بريطانيا العظمى (Mustang Mk.ll). تم تصنيف الطائرات الـ 35 المجهزة بـ K-24 AFA على أنها F-6B.

ر-51 في- محرك باكارد V-1650-3 (1400 حصان). التسليح مشابه لـR-51A، سلسلة R-51V-5 لديها خزان وقود إضافي، وسلسلة R-51V-10 لديها محرك V-1650-7 (1450 حصان). منذ مايو 1943، تم إنتاج 1988 مركبة. تم تحويل 71 طائرة للاستطلاع إلى طائرات F-6C. تم تصنيف الطائرات الـ 274 التي تم تسليمها إلى المملكة المتحدة على أنها Mustang Mk.NI.

ر-51 مع- نظير للطائرة P-51B المنتجة في المصنع الجديد في دالاس. تم تركيب المحرك V-1650-7 من سلسلة R-51S-5. منذ أغسطس 1943، تم إنتاج 1750 طائرة، تم تحويل 20 منها إلى طائرات استطلاع من طراز F-6C. تم تصنيف المركبات الموردة إلى بريطانيا العظمى (626 وحدة) على أنها "موستانج" Mk.NI.

ص-51 د- تم استخدام مظلة على شكل دمعة، وتم تقوية الهيكل. المحرك V-1650-7. التسلح - 6 مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم (سعة الذخيرة 400 طلقة لكل برميل للزوج الداخلي و 270 للباقي) ؛ كان من الممكن تفكيك الزوج الخارجي من المدافع الرشاشة، في حين كان حمولة الذخيرة للبقية 400 طلقة للبرميل. من السلسلة ص-51 د-25 يتم توفير 6 أنظمة تعليق للمركبات الجوية بدون طيار HVAR مقاس 127 ملم (10، إذا لم يتم تعليق الخزانات السفلية). تم تصنيع 7956 مركبة (6502 في مصنع إنجليوود و1454 في دالاس)، منها 280 تم تسليمها إلى المملكة المتحدة (Mustang Mk.IV) وتم تحويل 136 إلى طائرات استطلاع F-6D.

آر-51 ك- تختلف عن P-51D في نوع المروحة (Airproducts بدلاً من Hamilton Standard). أنتج مصنع دالاس 1337 مركبة، تم تسليم 594 منها إلى المملكة المتحدة (Mustang Mk.lVA) وتم تحويل 163 إلى طائرات استطلاع F-6D.

ر-51 ن- محرك V-1650-9 مزود بنظام حقن خليط الماء والكحول (قوة في وضع الطوارئ 2200 حصان). منذ فبراير 1945، تم إنتاج 555 مركبة في مصنع إنجليوود. تم إلغاء الإنتاج المخطط لطراز P-51M (بمحرك V-1650-9A بدون نظام حقن) من قبل مصنع دالاس بسبب نهاية الحرب - تم بناء مركبة واحدة فقط.

لم يتم تصنيع تعديلات XP-51F (نسخة خفيفة الوزن مع V-1650-3)، وXP-51G (مع محرك Merlin 145M البريطاني) وXP-51J (مع محرك V-1710-119) بشكل تسلسلي.

وبلغ إجمالي إنتاج موستانج في الولايات المتحدة 15.575 سيارة. بالإضافة إلى ذلك، تم تصنيع الطائرة في أستراليا، حيث تم تسليم 100 مجموعة مركبات من طراز P-51D في عام 1944. تم تجميع 80 منها تحت التسمية المحلية SA-17 موستانج، 20 منها ابتداءً من فبراير 1945، وتم استخدام الباقي كقطع غيار. منذ عام 1947، أنتجت أستراليا 120 طائرة أخرى من طراز SA-18 Mustang Mk.21 و22 و23، تختلف في المحركات.

خصائص الطيران لأمريكا الشمالية P-51 "موستانج" Mk.I

المحرك: أليسون V-1710-39
القوة: 1150 حصان
طول جناحيها م: 11.28
طول الطائرة م: 9.83
ارتفاع الطائرة م: 3.71
منطقة الجناح، مربع. م: 21.76
الوزن كجم:
الطائرات الفارغة: 2717
الإقلاع: 3915
السرعة القصوى كم/ساعة على ارتفاع 6100 م: 615
زمن الصعود 1525 م، الحد الأدنى: 2.2
نطاق الطيران كم (مع PTB) 1200

الاستخدام القتالي للطائرة P-51 موستانج

في سلاح الجو الملكي، كان سلاح الجو السادس والعشرون هو أول من حصل على طائرات موستانج في فبراير 1942، وبحلول منتصف العام كان هناك 11 سربًا يطيرون بالفعل بهذه الآلات. تمت أول مهمة قتالية في 10 مايو 1942، عندما اقتحمت طائرات موستانج أهدافًا في فرنسا، وفي 19 أغسطس، شاركت طائرات من هذا النوع في القتال الجوي لأول مرة، حيث نفذت غارة على دييب. تم استخدام طائرات موستانج Mk.l وIA من قبل سلاح الجو الملكي حتى عام 1944، كطائرات هجومية وطائرات استطلاع فقط. في ديسمبر 1943، حصلت أول سيارة موستانج Mk.HI على جائزة AE رقم 65. في المجموع، كانت حوالي 30 طائرة مسلحة بهذه المركبات، بما في ذلك 3 كندية و 3 بولندية، تعمل كجزء من سلاح الجو الملكي. تم استخدام طائرات موستانج III لمرافقة القاذفات وكذلك لاعتراض صواريخ كروز V-1. كما خدم موستانج Mk.IV في نفس الأدوار. على وجه الخصوص، بحلول 5 سبتمبر 1944، أسقطت هذه الطائرات 232 طائرة من طراز V-1. تم استخدام سيارات موستانج البريطانية بشكل رئيسي أوروبا الغربية. وفي مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط، كان استخدامها محدودًا للغاية. كان من المقرر نقل ما يقرب من 600 موستانج إلى بورما بعد انتهاء الحرب في أوروبا، لكن معظمها لم يتمكن من الوصول إلى وجهتها قبل استسلام اليابان. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تم سحب موستانج بسرعة من الخدمة في بريطانيا العظمى.

استخدمت القوات الجوية للجيش الأمريكي طائرات موستانج لأول مرة في القتال في أبريل 1943 من قبل سلاح الجو الاستطلاعي رقم 154، المسلح بطائرات P-51 وF-6As والتي تعمل في شمال إفريقيا. تم استخدام طائرات P-51A بشكل رئيسي في بورما في IAG الأول والثالث والعشرين والـ 311. ظهرت مركبات R-51 V/S على مسرح العمليات الأوروبي في أكتوبر 1943 - وكان فريق IAG رقم 354 أول من استقبلها هنا. كانت هناك 11 مجموعة جوية مع طائرات موستانج متمركزة في المملكة المتحدة، وأربعة أخرى متمركزة في إيطاليا. كانت مهمتهم الرئيسية هي مرافقة المفجرين. في بورما، كانت ثلاث مجموعات مسلحة بمقاتلات P-51 V/S بدءًا من سبتمبر 1943.

منذ مارس 1944، ظهرت طائرات P-51D في أوروبا. وكانت المجموعة 55 أول من استقبلهم. وتبين أن التعديل الجديد هو مقاتل مرافقة مثالي، مع مدى طيران طويل، وسرعة عالية ومعدل تسلق، فضلاً عن قوة نيران كبيرة. منذ هبوط الحلفاء في نورماندي، أصبحت طائرات موستانج عنصرًا أساسيًا في الدعم الجوي القريب، حيث تعمل كقاذفات مقاتلة وطائرات هجومية. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدامها بنجاح لاعتراض المقاتلات النفاثة من طراز Me-262. في المملكة المتحدة، تلقت 14 مجموعة جوية طائرات P-51D/K، وفي إيطاليا - 4 طائرات. في مسرح عمليات المحيط الهادئ، ظهرت طائرات P-51D/K لأول مرة في نهاية عام 1944. بالإضافة إلى مرافقة قاذفات القنابل B-29 تم استخدامها لمهاجمة أهداف أرضية في الفلبين وتايوان، ومع لحظة الاستيلاء عليها. Iwo Jima وتطوير المطارات هناك - وفي الجزر اليابانية.

حققت طائرات موستانج 4590 انتصارًا جويًا من أصل 10720 انتصارًا جويًا حققته القوات الجوية للجيش الأمريكي في أوروبا، بالإضافة إلى 4131 من أصل 8160 طائرة معادية دمرت على الأرض.

في فترة ما بعد الحربتم نقل موستانج، بدءًا من مايو 1946، إلى الحرس الوطني الجوي. في عام 1948، تم استبدال التسميات P-51 وF-6 بـ F-51 وRF-51، على التوالي. تم استخدام طائرات F-51D الأمريكية على نطاق واسع خلال الحرب الكورية، بشكل أساسي كقاذفات قنابل مقاتلة. تم تقاعد آخر سيارات موستانج من خدمة الحرس الوطني الجوي في عام 1957.

استخدمت القوات الجوية الفرنسية الحرة طائرات موستانج بشكل رئيسي كطائرة استطلاع - اعتبارًا من يناير 1945، طار سرب GR 2/33 من طراز F-6C/Ds.

في مسرح عمليات المحيط الهادئ، تلقت القوات الجوية الملكية الأسترالية طائرات موستانج - بالإضافة إلى المركبات المجمعة محليًا المذكورة أعلاه، تم استلام 214 طائرة من طراز P-51D و 84 طائرة من طراز P-51 K مباشرة من الولايات المتحدة، لكن الوحدات المسلحة بها وصلت الاستعداد القتالي فقط بعد انتهاء الأعمال العدائية، على الرغم من أنهم شاركوا في احتلال اليابان. 77 AE في 1950-1951. طار موستانج في كوريا.

تلقت نيوزيلندا 30 طائرة من طراز P-51D في عام 1945، لكنها لم تشارك في العمليات القتالية، وخدمت حتى عام 1950. واستلمت كندا 100 طائرة من طراز P-51D قبل وقت قصير من نهاية الحرب. تم أيضًا نقل مجموعة من الطائرات من هذا التعديل إلى القوات الجوية لاتحاد جنوب إفريقيا - في 1950-1953. قاتلت القوة الجوية الثانية في كوريا بطائرة P-51D.

الصين في 1943-1944 تلقى 100 P-51 V/S، وفي عام 1946 - 100 P-51D. تم استخدام الطائرات في حرب اهليةوبعد عام 1949 ظلوا في الخدمة لبعض الوقت في كل من جمهورية الصين الشعبية وتايوان.

تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 10 طائرات موستانج Mk.l في بداية عام 1942. خضعت ثلاثة منها لاختبارات عسكرية على جبهة كالينين في أغسطس 1942، وحصلت على تقييم سلبي من الطيارين المقاتلين. بعد ذلك، تم استخدام طائرات Mk.l Mustangs فقط لأغراض التدريب والتجريب - تمامًا مثل العديد من الطائرات التي تم تعديلها لاحقًا والتي قامت بهبوط اضطراري على الأراضي التي تسيطر عليها القوات السوفيتية.

أولاً سنوات ما بعد الحربتلقت السويد وسويسرا وإيطاليا كميات كبيرة من P-51D. كما تم توريد مركبات من هذا النوع إلى هولندا (للخدمة في جزر الهند الشرقية) وإلى إسرائيل، كوريا الجنوبيةإندونيسيا، كوبا، جمهورية الدومينيكان، بوليفيا، غواتيمالا، نيكاراغوا، أوروغواي، هايتي. في معظم دول العالم الثالث، خدمت هذه الطائرات حتى نهاية الستينيات.

الوصف الفني

مقاتلة ذات مقعد واحد ومحرك واحد مصنوعة من المعدن بالكامل، تم تصميمها وفقًا لتصميم الجناح المنخفض الكابولي مع معدات الهبوط القابلة للسحب وعجلة الذيل.

تعديلات الإنتاج الرئيسية:

"موستانج I"، P-51/ "Mustang IA"، P-51 A/ "Mustang II" - مقاتلة، مقاتلة استطلاع على ارتفاعات منخفضة؛

A-36A - قاذفة قنابل/طائرة هجومية؛

Р-51V/Р-51C/ "Mustang III"/P-51D/P-51K/ "Mustang IV"/ "Mustang IVA" - مقاتلة بعيدة المدى، قاذفة مقاتلة؛

R-51N هي مقاتلة بعيدة المدى تتكيف مع ظروف المحيط الهادئ.

الجناح مصنوع بالكامل من المعدن، مكون من قطعتين، وثنائي الصاري، وشبه منحرف. ارتفاع الجناح 5 جم، المظهر الجانبي الرقائقي NAA-NASA. الخط عند 25% من وتر الجناح مستطيل بالنسبة للمحور الطولي للطائرة. يتم تثبيت كلا الجناحين على الإطار المركزي. يشكل الجانب العلوي من الأجنحة داخل جسم الطائرة أرضية قمرة القيادة. يحتوي كل جناح على 21 ضلعًا. أطراف الجناح قابلة للإزالة ومتصلة بوحدة التحكم في الجناح بواسطة براغي. جلد الجناح مصنوع من سبائك الألومنيوم الخفيفة "الكلاد". تم تثبيت الجلد الموجود على جسم الطائرة والأجنحة بطريقة قياسية - باستخدام المسامير ذات الرؤوس البيضاوية. الجنيحات واللوحات مصنوعة بالكامل من المعدن ومعلقة على السطح الخلفي للصاري. الجنيحات واللوحات مصنوعة من سبائك خفيفة. الجنيح مكون من 12 ضلعًا. اللوحات أيضًا مزدوجة الصاري مع 13 ضلعًا. تتميز الجنيحات بأنها متوازنة بشكل ثابت وديناميكي، ومجهزة بأدوات تشذيب (قابلة للتعديل على اليسار، وأداة تشذيب ثابتة على اليمين). قيادة الجنيح باستخدام القضبان والرافعات. زاوية انحراف الجنيح هي 15 درجة لأعلى ولأسفل. يتم تشغيل اللوحات هيدروليكيًا، وتكون زاوية الانحراف من 0 إلى -50 درجة بزيادات قدرها 50 درجة.

النصفين الأيمن والأيسر من جسم الطائرة P-51A.

النصف الأيسر من جسم الطائرة P-51B.

جسم الطائرة مصنوع من دورالومين، مع جلد عامل. من الناحية التكنولوجية، تم تجميع جسم الطائرة من ثلاثة أجزاء متصلة بواسطة الأصابع. يحتوي جزء الأنف على المحرك وحامل المحرك. يضم الجزء المركزي مقصورة الطيار والمبرد المائي، بينما يضم الجزء الخلفي وحدة الذيل. تم ضمان القوة الميكانيكية لجسم الطائرة من خلال أربعة مراسلين مختومين من صفائح دورالومين. يتم تركيب حاجز مدرع بين القطاعين الأمامي والوسطى.

يتكون غطاء قطعة الأنف من أربع لوحات وغطاء سفلي. تم تثبيت الزنانير باستخدام مشابك سريعة خاصة. في الجزء السفلي من غطاء محرك السيارة كان هناك ثلاثة ثقوب للمكربن. يتكون إطار المحرك من قطعتين على شكل صندوق مع أعضاء متقاطعة مساعدة. تم تثبيت الإطار بأكمله على الحاجز المدرع بأربعة أصابع. جعل هذا التصميم من الممكن إزالة المحرك وحامل المحرك من الطائرة في غضون دقائق.

تم تصنيع الجزء المركزي من جسم الطائرة على شكل نصفين متصلين في منطقة المحور الطولي للتماثل. كانت الأوتار العلوية لجسم الطائرة عبارة عن قسم I، وفي الجزء الخلفي تحولت إلى قسم T. دخلت المراسلات السفلية، التي تحتوي أيضًا على قسم I، في القناة. خلف الطيار الجزء العلويشكل الإطار قوسًا مضادًا للخزانة. يتكون القسم المركزي من جسم الطائرة من ثمانية أجزاء: حاجز الحريق، وقضيب مضاد للاصطدام، والجلد العلوي، والجلود اليسرى واليمنى، وحجرة الراديو، والزخرفة، والجزء السفلي مع مدخل هواء. في حالة الإصلاح، يمكن استبدال أي من المكونات المذكورة بالكامل.

رف محطة الراديو على R-51B/S. يتم لحام أدوات التقوية (2) بالحامل، ويتم تثبيت الأجزاء المتبقية بمسامير. الجزء 9 - وحدة التثبيت لمحرك مصراع مبرد الزيت. الجزء 11 - ربط المصعد.

مكونات جسم الطائرة R-51V/S. الجزء 1 - حاجز النار، والذي يتضمن لوحات الدروع 2 و 3 و 4 و 5. الشكل أ - إحدى نقاط ربط الجناح. يُدرج B وC - نقاط تثبيت المحرك. أدخل D - نقطة التوصيل للرف العلوي لمحطة الراديو (29). الجزء 2S - الرف السفلي معروض عن قربفي الشكل السابق. الجزء 20 عبارة عن إطار مزود بقضيب مضاد للقوس ووحدة تثبيت الجناح في الجزء السفلي.

الاتصالات بين الجناح وجسم الطائرة R-51B/S. تشير الأرقام إلى رقم الجزء الموجود في الكتالوج.

جلد جسم الطائرة وأجزاء المفاصل في الطائرة P-51B/S. 1. هدية كمية الهواء المبرد. 2. فتحة خدمة مبرد الزيت. 3. لوحة تبريد الزيت. 4. مخمد مبرد الزيت قابل للتعديل. 5. فتحة خدمة سحب الهواء. 6. تصريف الجهاز الرئوي. 7. غلاف المبرد. 8. فتحة خدمة الرادياتير. 9. فتحة الوصول إلى داخل جسم الطائرة. 10. مصلح الخدمة. 11. غطاء متحرك لمخرج الرادياتير. 12. فتحة الوصول إلى محرك مخمد مجاري الهواء. 13. فتحة خدمة جسم الطائرة. 14. اللوحات المتخصصة للعجلة الخلفية. 15. فتحة الخدمة في الجزء العلوي من جسم الطائرة. 16. فتحة الخدمة. 17. فتحة الخدمة. 18. فتحة الخدمة. 19.، 20. هدية. 21. فتحة الخدمة. 22.، 23. هدية. 24. فتحة الخدمة العلوية للوحة العدادات. 25. فتحة الخدمة الموجودة على لوحة العدادات. 26. رقبة خزان الزيت. 27. لوحة خزان التوسعة لنظام التبريد. 28. نظام تبريد الرقبة. 29. لوحة فلتر الهواء. 30. لوحة مجاري الهواء الساخن إلى المكربن. 31.، 32.، 33.، 34. الأجزاء الانسيابية عند تقاطع الجناح وجسم الطائرة. 35. تغليف جسم الطائرة الخلفي. 36. تغليف الجزء الأمامي من جسم الطائرة. تُظهر الإدخالات A وB وC، على التوالي: نقطة تثبيت حامل المحرك العلوي، ونقطة تثبيت حامل المحرك السفلي، وتقاطع الأجزاء الأمامية والخلفية من جسم الطائرة. يُظهر الشكل D ذيل P-51D مع المثبت الإضافي (55) والهدية حيث ينضم المثبت الأفقي إلى جسم الطائرة.

اتصال جسم الطائرة P-51A بالجناح.

توصيل جسم الطائرة P-51D بالجناح.

مجموعة الذيل P-51A على عربة نقل.

أقسام ذيل الطائرة P-51B في مرحلة التجميع النهائية.

حمل الجزء الخلفي من الطائرة P-51B لتركيبه على الطائرة.

توصيل خزان الزيت بحاجز الحريق.

جسم الطائرة P-51B مع حاجز الحريق المثبت وخزان الزيت المعلق به. تم التقاط الصورة على خط التجميع في إنجليوود.

للمقارنة: جسم الطائرة P-51D مزود بحاجز حريق وخزان زيت معلق به. يمكنك رؤية المعدات الكاملة لقمرة القيادة، حيث لا يزال مقعد الطيار مفقودًا.

P-5ID جهاز الهبوط الأيسر مع ضوء الهبوط. يمكن رؤية الجزء الداخلي من رفرف قوس العجلة وقوة دفعه بوضوح.

ضوء هبوط بئر العجلة الذي ظهر على P-51D.

جهاز الهبوط الأيسر، منظر داخلي.

جهاز الهبوط الأيمن P-51D. عجلة العجلة مرئية. في المقدمة توجد خطوط أنابيب المحرك.

العجلة اليمنى موجودة جيدًا في جناح الطائرة P-51D. العديد من خطوط الأنابيب مرئية. لاحظ اللوحة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقولة الداكنة والمثبتة على الباب المتخصص. تحمي هذه اللوحة الوشاح من التلف الناتج عن استمرار دوران العجلة بعد رفعها عن الأرض.

العجلة اليسرى موجودة جيدًا في جناح الطائرة P-51D. تم التقاط هذه السلسلة من الصور في متحف دوكسفورد، إنجلترا. تم ترميم هذا المثال بالكامل ويطير ويشارك في العروض المختلفة.

جهاز الهبوط الأيسر على P-S1B/C مزود بغطاء وعجلة. تم ربط الحامل (2) بالقناع (1). الجزء 3 - درع الوقوف، معلق في حلقة لنفس القناع. باستخدام رافعتين متحركتين، تم أيضًا توصيل الدرع بالحامل.

العجلة الخلفية على R-51V/S.

جهاز الهبوط الرئيسي للطائرة R-51V/S. يتم تثبيت جهاز الهبوط في قناع معدني مصبوب (2)، يتم تثبيته على العناصر الحاملة للجناح. يخرج الدعامة (3) تحت ضغط القضيب الهيدروليكي (15) بعد أن يقوم الطيار بتحرير القفل (46) من قمرة القيادة.

محرك ميرلين (باكارد V-1650-7) على P-51D. 1. خزان التمدد لنظام تبريد المحرك. 19. مغناطيسي. 21. بنديكس PD-18-A1 المكربن. 23. خزان الزيت. 28. محور المروحة. 30. شفرة المروحة J6437A. 31. منظم المسمار 4G10G21D. 45. مضخة الزيت. 50. مضخة الدوران القسري لنظام التبريد. 53. مضخة البنزين G-9.

العناصر والألواح الداعمة لغلاف المحرك في P-5IB/C

تحتوي قمرة القيادة للطيار على زجاج مصفح أمامي. تم تجهيز المقصورة بنظام التدفئة والتبريد. يبلغ سمك الزجاج الأمامي بوصة واحدة، ومكون من خمس طبقات، وزواياه 31 درجة. يتكون الوشاح المتحرك من ثلاث قطع مصنوعة من زجاج شبكي بسمك 3/16 بوصة. النصف الأيمن ثابت، والنصف الأيسر والعلوي معلقان على مفصلات. كان هناك نتوء مطاطي فوق لوحة العدادات يحمي رأس الطيار في حالة وقوع حادث. كان هناك أيضًا نظام مزيل الضباب للزجاج الأمامي. هواء دافئومشهد ومقبض مساعد يسهل الدخول إلى قمرة القيادة. بالإضافة إلى ذلك، أدى النتوء إلى تظليل لوحة القيادة، مما يمنع ظهور وهج الشمس عليها. تم تثبيت المظلة على المراسلين العلويين لجسم الطائرة عند أربع نقاط. كان هناك نظام إطلاق طارئ للمظلة. يوجد في جلد جسم الطائرة خلف مقعد الطيار نافذتان تتيحان الوصول إلى حجرة الراديو. خلف حجرة الراديو كان هناك حاجز آخر - هذه المرة مصنوع من الخشب الرقائقي. ينطبق الوصف أعلاه لقمرة القيادة على طائرات التعديلات A وB وC. بدءًا من تعديل P-51D، تم إعطاء مظلة قمرة القيادة شكل دمعة، وتم خفض جسم الطائرة الخلفي.

تم نقل غطاء الفانوس يدويًا باستخدام أدلة خاصة. مقعد الطيار قابل للتعديل. خلف المقعد كان هناك لوحتان مدرعتان تحميان رؤوس الطيارين وظهورهم.

محرك رولز رويس باكارد V-1650 ميرلين على عربة نقل. على هذه العربات تم نقل المحرك حول ورشة التجميع.

تجميع Motorat لمحرك Rolls-Royce Packard V-1650-3 للمقاتلة P-51B.

إطار محرك رولز رويس باكارد على R-51B/S.

العناصر والألواح الحاملة لغلاف محرك Allison V-1710 على P-51A وA-36A.

العناصر الحاملة وغلاف محرك Rolls-Royce Packard V-1650-7 على P-51D.

تركيب أنابيب العادم على محرك V-1650-3 على خط التجميع R-51 K/S في إنجليوود.

يتكون هيكل جسم الطائرة الخلفي من اثنتين من المراسلات وثلاثة حواجز وخمسة إطارات مساعدة وجدار خلفي متصل به الذيل.

وحدة الذيل ناتئ، ثنائي الصاري، شبه منحرف. تغليف من صفائح الرئةسبيكة الكلاد. أطراف المثبت الأفقي قابلة للإزالة، مما يسمح لك بتركيب أو تفكيك المصعد... المصعد مغطى بالقماش، ينحرف 30 درجة للأعلى و 20 درجة للأسفل. في الطائرات ذات السلسلة الأخيرة، تكون الدفة معدنية. يتم تعويض المصعد من حيث الوزن والديناميكا الهوائية، وهو مزود بألسنة قابلة للتعديل. العارضة مزدوجة الصاري مع غلاف دورالومين. هل العارضة مثبتة بزاوية 1؟ على يسار محور الطائرة. تحتوي بعض طائرات P-51D على مثبت إضافي حاولوا من خلاله زيادة الاستقرار الطولي. الدفة مغطاة بالقماش ومجهزة بأداة تشذيب. يتم تشغيل المصعد بواسطة قضبان، ويتم تشغيل الدفة وعلامات القطع بواسطة الكابلات.

الهيكل كلاسيكي مع عجلة خلفية. تم تجهيز جهاز الهبوط الرئيسي بامتصاص الصدمات المائية. يتم سحب الدعامات إلى الجناح باتجاه جسم الطائرة. محرك نظام سحب معدات الهبوط هيدروليكي. تم تشغيل الفرامل القرصية بواسطة الدواسات. يبلغ قطر عجلات الهبوط الرئيسية 27 بوصة (68.5 سم). أغطية قوس العجلة مزدوجة الأوراق. تم تثبيت أحد الأجنحة بإحكام على جهاز الهبوط، بينما تم تعليق الآخر من جسم الطائرة. ونتيجة لذلك، تم إغلاق العجلة بالكامل، مما يضمن الديناميكا الهوائية الجيدة. تم سحب العجلة الخلفية هيدروليكيًا في اتجاه الرحلة.

تحتوي هذه العجلة أيضًا على ممتص صدمات مائي. تم التحكم في عجلة الذيل بالتوازي مع الدفة. يمكن فصل أدوات التحكم في عجلة القيادة وعجلة القيادة عند ركن السيارة أو التاكسي. للقيام بذلك، كان لا بد من تحريك مقبض التحكم إلى الأمام. كان لمكانة العجلة الخلفية غطاء مزدوج الورقة. قطر العجلة الخلفية 12.5 بوصة (32 سم).

كان نظام الدفع على طائرات التعديلات الأولى (P-51، P-51A، A-36A) عبارة عن محرك لعائلة Allison V-1710. المحرك 12 سلندر، رباعي الأشواط، على شكل حرف V، مبرد بالسوائل، قوة تصل إلى 1200 حصان. الحجم 1710 سم مكعب. بوصة (28021.88 سم3). الشوط 152.4 ملم، التجويف 139.7 ملم، نسبة الضغط 6.65:1. تم تجهيز المحركات بشاحن ميكانيكي فائق السرعة أحادي المرحلة مع نسبة ضغط تبلغ 8.8:1. يبلغ قطر الدوار 241.3 ملم، ونسبة تروس المروحة 2:1. الحد الأقصى لوضع التشغيل - 3000 دورة في الدقيقة. وزن المحرك 1335 رطلاً، الطول 2184.4 ملم.

F-82E على خط التجميع. تم تركيب محرك Allison V-1710-145 وتجميعه باستخدام مروحة Aeroproducts. كل ما تبقى هو تثبيت غلاف المحرك. لاحظ وجود 12 أنبوب عادم على جانب واحد من المحرك. كل أنبوب له صمام مخرج خاص به.

تم تركيب مجموعة المحرك V-1650-7 على P-51D.

تركيب محرك V-1650-7 على P-51D. يتم توصيل حامل المحرك بحاجز الحريق. كانت العملية بسيطة للغاية. وحتى في الميدان، يمكن استبدال المحرك خلال يوم واحد، بما في ذلك الوقت الكافي للتحقق من عمل المحرك الجديد.

بدءًا من تعديل P-51B، تم تجهيز الطائرة بمحرك Rolls-Royce Merlin 68 ذو 12 أسطوانة رباعي الأشواط على شكل حرف V ومبرد سائل، تم إنتاجه بموجب ترخيص من شركة Packard Motor Car في ديترويت تحت التصنيف V-1650. -3. تبلغ زاوية الحدبة لكتلة الأسطوانة 60 درجة وحجم العمل 1650 مترًا مكعبًا. بوصة (27029 سم3)، الشوط 152.4 ملم، التجويف 137.16 ملم، نسبة الضغط 6:1. تم تجهيز المحرك بعلبة تروس (0.479:1) ونظام شحن فائق ثنائي السرعات ثنائي المرحلتين، مما أتاح الحفاظ على قوة المحرك دون تغيير حتى ارتفاع 7800 متر، ويتحول الشحن الفائق تلقائيًا إلى السرعة الثانية عند على ارتفاع 5600 م وعند النزول تم تشغيل السرعة الأولى على ارتفاع 4300 م وكانت قوة تشغيل المحرك 1300 حصان / 956.8 كيلو واط في البداية و 1450 حصان A067.2 كيلو واط عند سرعة التعزيز الثانية. لفترة قصيرة، يمكن تعزيز المحرك إلى 1620 حصانًا/1192.4 كيلووات. وفي الوقت نفسه، وصل الضغط في قناة السحب إلى 2065 hPa، وطور المحرك 3300 دورة في الدقيقة. وزن المحرك 748 كجم، الطول 2209.8 ملم. تم تركيب المحرك بمروحة هاملتون القياسية 24D ذات الأربع شفرات بقطر 3.40 متر ونظام التحكم التلقائي في درجة الحرارة. وزن المروحة 208.5 كجم.

في الطائرات المزودة بمحرك أليسون، كان مدخل هواء المحرك موجودًا في الجزء العلوي من القلنسوة، خلف المروحة مباشرة. دخل الهواء إلى المكربن ​​من خلال مجاري الهواء. تم تنظيم تدفق الهواء بحيث يمكن للهواء أن يدخل مباشرة إلى المكربن، أو يمكن تسخينه بواسطة حرارة المحرك قيد التشغيل. يقع المقبض الأيمن على الجانب الأيسر من المقصورة.

في المركبات المزودة بمحركات Merlin، يمكن أن يعمل نظام سحب الهواء في أحد الأوضاع الثلاثة: دخول الهواء المباشر، وسحب الهواء من خلال المرشحات، وسحب الهواء الساخن من المحرك.

قبل البداية الأولى، تم تشحيم المحرك تحت الضغط. تُظهر الصورة ميكانيكيًا يقوم بتشحيم نظام عمود الكامات. والصمامات الموجودة في محرك V-1650-3 للطائرة R-51V/S.

صورتين. الجانب الأيسر والأيمن من P-51D. تمت إزالة الغلاف، وأصبح المحرك V-1650-7 مرئيًا. بالإضافة إلى ذلك، تمت إزالة قناة هواء الشحن.

يقع مدخل الهواء في الجزء السفلي من الغطاء خلف المروحة مباشرةً. تم إمداد الهواء إلى الجزء الخلفي من حجرة المحرك ثم انتقل إلى المكربن. يقوم مكربن ​​​​الحقن المجهز بمضخة الحجاب الحاجز المزدوج بتعديل تركيبة خليط الهواء والوقود تلقائيًا. تم ضبط كمية الهواء الموردة إلى المكربن ​​باستخدام مقبض موجود على الجانب الأيسر من الكابينة. مع إغلاق قناة الهواء تمامًا، يتم إدخال الهواء من خلال ثقوب في جوانب غطاء المحرك ومرشحات الهواء. في وقت الشتاءتم حظر مدخل الهواء المباشر..

يتكون نظام عادم المحرك من 12 أنبوب عادم فردي - واحد لكل أسطوانة. تم تجهيز طائرات التصدير موستانج 1 بدروع خاصة تغطي الأنابيب وتمنع ألسنة اللهب المنبعثة من الأنابيب من إصابة الطيار بالعمى.

تتكون معدات المحرك الإضافية من مكربن، واثنين من المغناطيسات، وجهاز التحكم في سرعة المروحة، ومضخة وقود، ومضخة زيت، ومضخة تدوير سائل التبريد القسري، وضاغط نظام هيدروليكي، ومولد، ومضخة تصريف، وبادئ تشغيل، ومقياس سرعة الدوران.

كانت أدوات التحكم في محرك أليسون مدفوعة كهربائيًا. في محركات Merlin، كان مقبض الخانق متشابكًا مع مشعب الماكينة الذي ينظم الضغط في قناة السحب. تم تصنيع الآلات المستخدمة بواسطة Packard أو Simone. حافظت الآلة على الضغط في منطقة السحب دون تغيير، بغض النظر عن وضع الطيران. على الجانب الخلفي من دواسة الوقود كان هناك رافعة تتحكم في تكوين خليط الهواء والوقود. تم تبديل أوضاع الشحن التوربيني تلقائيًا باستخدام جهاز استشعار بارومتري. إذا فشل المستشعر، يمكن للطيار التحكم في التعزيز يدويًا باستخدام رافعة. تم تشغيل المحرك باستخدام مضخة الوقود (يدوية في الإصدارات المبكرة، ثم تعمل بالكهرباء لاحقًا) ونظام الإشعال.

كانت المروحة في طائرات P-51 المبكرة المزودة بمحركات Allison عبارة عن مروحة Curtiss Electric C532D ذات ثلاث شفرات ويبلغ قطرها 10 أقدام و9 بوصات. الشفرات نوع 57000 مصنوعة من الألومنيوم. كانت سرعة دوران المروحة ثابتة، وتم تغيير درجة المروحة باستخدام محرك كهربائي.

قناة الضغط في وقت مبكر P-51B.

كمية هواء الرادياتير على معرف P-5. تشير الأرقام إلى تسلسل عمليات التفكيك.

مدخل هواء المبرد قابل للتعديل على P-51D.

قناة الضغط في أواخر P-51B/S.

قسم الأنف P-51D من دوكسفورد. تمت إزالة غلاف المحرك وإزالة قناة هواء الشحن. على الخزان الأمامي، يمكنك رؤية المسمار الذي يحمل الشعار البيضاوي المميز لشركة Hamilton Standard.

الجانب الأيسر من P-51D. تمت إزالة فتحات خدمة الرادياتير.

الجانب الأيمن من P-5ID.

مدخل هواء الرادياتير تحت جسم الطائرة P-51D. طائرة من مجموعة المتحف في دوكسفورد.

مخرج رادياتير قابل للتعديل، رؤية خلفية. يظهر دافع عمودي يحدد موضع المخمد.

تم تجهيز الطائرات المزودة بمحرك Merlin بمروحة هاميلتون القياسية ذات الأربع شفرات 24D50-65 Hydromatic أو -87. شفرات الألومنيوم من النوع 6547-6 أو 6547A-6 أو 6523A-24. يبلغ قطر المروحة 11 قدمًا و 2 بوصة. تحتوي بعض طائرات P-51K على مراوح A542S Unimatic ذات أربع شفرات من شركة Aeroproducts. يبلغ قطر المروحة 11 قدمًا و1 بوصة، والشفرات من النوع N20-156R-23M5 مصنوعة من الفولاذ. تم تجهيز جميع المراوح بدوار من الألومنيوم.

نظام التحكم في درجة المروحة. تحتوي جميع طائرات P-51 على مراوح ذات سرعة ثابتة. تحتوي الطائرات التي تعمل بمحرك أليسون على مفتاح تحكم تلقائي في درجة حرارة المروحة أسفل لوحة العدادات، مما يلغي حاجة الطيار إلى ضبط درجة الصوت يدويًا.

على الطائرات المزودة بمحرك Merlin، كان هناك أيضًا نظام تحكم أوتوماتيكي يقوم بضبط درجة دوران المروحة اعتمادًا على سرعة المحرك.

ظهر نظام حقن الماء لأول مرة على الطائرة P-51N.

نظام تبريد المحرك في الطائرات المزودة بمحركات أليسون، يقع خزان التمدد لنظام التبريد فوق المحرك، خلف المروحة مباشرة. تم توفير الدوران القسري لسائل التبريد (التجمد) بواسطة مضخة. يقع المبرد في نفق في الجزء الأوسط من جسم الطائرة خلف مقصورة الطيار. تم سد فتحة الخروج من النفق بصمام قابل للتعديل من مقصورة الطيار. تستخدم الطائرات التي تعمل بمحرك ميرلين نظامين للتبريد. ظل مشعاع المحرك كما كان من قبل. تمت إضافة مشعاع وسيط، حيث تم تبريد خليط الهواء والوقود بين مرحلتي التعزيز الأولى والثانية. السعة الاجماليةكانت سعة المبرد الوسيطة 4.8 جالونًا، بما في ذلك سعة خزان التوسعة 0.5 جالونًا.

تم تنظيم تدفق الهواء عبر نفق الرادياتير في سيارات موستانج اللاحقة تلقائيًا. يمكن للطيار اختيار أحد أوضاع التشغيل الأربعة: تلقائي، مفتوح، مغلق، إيقاف التحكم. كان لا بد من التخلي عن التنظيم التلقائي فقط في حالة فشل منظم الحرارة.

عزز السيطرة. تتمتع الطائرات المزودة بمحرك أليسون بمرحلة واحدة وسرعة واحدة لا تتطلب أي تحكم. تم تجهيز محركات ميرلين بنظام شحن فائق ثنائي المرحلتين، يتم التحكم فيه تلقائيًا باستخدام اللاسائلي الذي يحدد ضغط الهواء في قناة سحب المكربن. تم تفعيل سرعة التعزيز الثانية على ارتفاعات من 16000 إلى 25000 قدم، اعتمادًا على تعديل المحرك. كان هناك مفتاح في قمرة القيادة يسمح بالتحكم اليدوي في التعزيز.

مظلة قمرة القيادة R-51B.

مظلة قمرة القيادة P-51C نافذة الزجاج الأمامي المعروضة.

عناصر مظلة قمرة القيادة R-51 V/S.

الفانوس من تصميم المهندس مالكولم (يسمى "غطاء مالكولم").

تفاصيل المظلة P-51D/K.

دليل فانوس مالكولم.

أنواع السحابات المستخدمة في تصميم الفانوس.

الزجاج الأمامي R-51V/S، منظر من الداخل.

يتم تجميع اللوحة المركزية للمظلة.

لوحات المصابيح الخلفية.

كابينة مزدوجة TF-51D، تمت إزالة المظلة.

الجانب الأيسر من قمرة القيادة موستانج I. تظهر أدوات التحكم في دولاب الموازنة لحواف الجنيح (الضوء في الأسفل، عموديًا)، والدفة (أسود، أفقي) والمصعد (أسود، على الكونسول المائل). أعلاه يمكنك رؤية مقابض دواسة الوقود والمروحة المدمجة. في الجزء السفلي من الصورة يمكنك رؤية ذراع تحرير جهاز الهبوط.

الجانب الأيمن من موستانج I. في المنتصف يمكنك رؤية جيب الخرائط، وفوقه لوحة مفاتيح لأضواء التشغيل والهبوط، بالإضافة إلى نظام تسخين أنبوبي بيتوت. أعلى من ذلك، على إطار الفانوس، يظهر مفتاح مورس مستدير. كان الجزء العلوي من عصا التحكم على شكل حلقة من سمات الطائرات البريطانية. بالنسبة للأمريكيين، كان هذا الجزء على شكل قبضة مسدس. يظهر زر كبير لإطلاق المدافع الرشاشة على الحلقة. توجد لوحة صغيرة ذات ميزانين دائريين، على يمين الكرسي، وهي عبارة عن منظم إمداد الأكسجين.

لوحة العدادات الرئيسية XP-51. لم يكن الأمر مختلفًا تقريبًا عن لوحة القيادة في سيارة موستانج 1 المنتجة لبريطانيا. يظهر مقبض التحكم الأمريكي التقليدي في المقدمة. يظهر مشهد النقطة الحمراء ST1A في الجزء العلوي من الصورة، مع مشهد مساعد متحد المركز على يساره. يوجد أسفل لوحة العدادات الرئيسية لوحة إضافية تحتوي على أدوات التحكم في بدء التشغيل.

الجانب الأيسر من قمرة القيادة P-51. تمت إزالة مقعد الطيار. الاختلافات عن النسخة البريطانية ضئيلة. لا ينتهي مقبض التحكم بحلقة، بل بقبضة المسدس. يوجد ذراع قفل إضافي للعجلة الخلفية أسفل ذراع تحرير جهاز الهبوط. يمكن رؤية المنظار متحد المركز في الأعلى، وبجانبه يوجد منظار النقطة الحمراء ST1A.

قمرة القيادة P-5IB. قمرة القيادة مجهزة بالكامل تقريبا، فقط المقعد وبعض المؤشرات مفقودة. توجد مرآة للرؤية الخلفية في الجزء العلوي من الزجاج الأمامي. يوجد تحت المرآة مشهد النقطة الحمراء N-3C. يوجد خلف المنظار زجاج مصفح بخمس طبقات بسمك 38.1 ملم (1.5 بوصة) مثبت بزاوية 31 درجة.

لوحات إضافية تحت لوحة القيادة الرئيسية. تم استخدام الجزء العلوي للتحكم في تشغيل المحرك، وتم تجهيز الجزء السفلي بمفتاح خزان الغاز ومؤشر مستوى الوقود.

وحدة التحكم اليسرى مع أدوات التحكم في القطع وأدوات التحكم في دواسة الوقود والمروحة.

الجانب الأيمن من قمرة القيادة P-51V/S. وحدات التحكم لمحطتي الراديو SCR 522 وSCR 535 مرئية.

لوحة العدادات الرئيسية، وأسفلها توجد لوحة التشغيل، وفي الأسفل يوجد مفتاح خزان الغاز في قمرة القيادة R-51V/S. الدواسات التي تحمل شعار أمريكا الشمالية مرئية بوضوح. يوجد أسفل الشعار نقش يخبر الطيار بأنه يجب الضغط على الدواسات لتحرير فرامل العجلات.

قمرة القيادة من طراز P-51D-5. توجد اختلافات واضحة في تصميم لوحة العدادات الرئيسية ولوحة التشغيل وموقع أدوات التحكم على جانبي المقصورة.

منظر علوي لقمرة القيادة P-5ID/K، من وجهة نظر الطيار الذي يصعد على متن الطائرة. يعمل أنبوب نظام تدفئة المقصورة بالتوازي مع دليل غطاء المظلة.

الجانب الأيسر من قمرة القيادة P-51D/K. يتمثل الاختلاف الرئيسي مقارنة بالتعديلات السابقة في تصميم وحدة التحكم مع أدوات التحكم في أداة التشذيب.

الجانب الأيمن من قمرة القيادة P-51D/K. تجدر الإشارة إلى المعدات الأكثر عددًا. في المنتصف يمكنك رؤية مصباح المقصورة، وعلى اليمين يوجد المقبض الذي يفتح المظلة.

تم تثبيت مشهد الموازاة K-14A فوق لوحة العدادات. ويظهر ممتص الصدمات الإسفنجي لحماية وجه الطيار من الاصطدام بالأنظار في حالة وقوع حادث.

يتكون نظام التشحيم من خزان زيت (80 لترًا في الطائرات المزودة بمحرك ميرلين) مركب في الجزء الأمامي من جسم الطائرة، أمام حاجز الحريق. كان مبرد الزيت موجودًا في النفق. تم تنظيم درجة حرارة الزيت باستخدام منظم الحرارة. تستمد مضخة الزيت الطاقة من المحرك، ولم يسمح نظام التشحيم بالهبوط في المقصورة لمدة تزيد عن 10 ثوانٍ.

نظام إطفاء الحريق. تم تجهيز الطائرات بجميع تعديلاتها بأجهزة استشعار للنيران المفتوحة ونظام إطفاء حريق أوتوماتيكي.

يتكون نظام الوقود في الطائرات التي تعمل بمحرك أليسون من خزانين سعة 90 جالونًا في الأجنحة. كانت الدبابات موجودة في القسم الأوسط بين أعضاء الجانب. يتمتع الخزان الأيسر بسعة احتياطية إضافية تبلغ 31 جالونًا. لم تكن طائرات P-51 المبكرة قادرة على إسقاط الدبابات. ظهرت هذه الفرصة على طائرات P-51A وA-36A. تم استخدام خزانات سعة 75 و 150 جالونًا. تم استخدام الأول خلال المهام القتالية، والأخير أثناء الرحلات الجوية لمسافات طويلة خارج منطقة القتال.

في الطائرات المزودة بمحرك Merlin، يتكون نظام الوقود من خزانين سعة 348 لترًا يقعان في القسم الأوسط. بدءًا من سلسلة P-51B-7/P-51C-3، تم تجهيز موستانج بخزان إضافي سعة 85 جالونًا مثبتًا داخل جسم الطائرة. كما تم إنتاج مجموعات خاصة جعلت من الممكن تركيب هذه الدبابات على الطائرات باستخدام ورش العمل الميدانية. مع امتلاء الخزان الإضافي، تغير مركز ثقل الطائرة بشكل كبير، مما يجعل الطيران صعبًا. لذلك، عادة ما يتم ملء الخزان بما لا يزيد عن 65 جالونًا. كما كان من قبل، يمكن للطائرة حمل خزانين للوقود خارجيين. يوجد في قمرة القيادة ذراع تحرير لخزانات الإسقاط، والتي يمكن استخدامها في حالة حدوث عطل في النظام الكهربائي. تم تزويد الطائرة بوقود 100/130 أوكتان. المكربن ​​​​لا يطفو، مع الحقن من مضخة الوقود. وعلى ارتفاعات أعلى من 2500 متر، تم تركيب مضخات إضافية بالقرب من الخزانات. تحتوي قمرة القيادة الخاصة بالطيار على لوحة تتيح إمكانية تبديل مصدر الوقود وضخه بين الخزانات.

منظر قمرة القيادة للطائرة P-51A-1-NA (43-6055). مقصورة محطة الراديو مرئية. يرجى ملاحظة أن مسند الظهر المدرع للكرسي متصل بالقضيب المضاد للتصادم. مصاريع الفانوس مرئية.

تركيب محطة الراديو SCR-274 خلف مقعد الطيار. تصميم القوس المضاد للغطاء مرئي. لم يتم تركيب ظهر الكرسي المدرع بعد.

الجزء الخلفي من قمرة القيادة P-51B-7-NA. يمكن رؤية حامل جهاز الإرسال والاستقبال والبطارية. يمكن رؤية خزان الغاز الإضافي وأنبوب الصرف الخاص به خلف المقعد مباشرةً.

مدافع رشاشة 12.7 ملم تحت محرك XP-51.

نموذج لجناح مثبت فيه مدفعان عيار 20 ملم. الخراطيش الفارغة مرئية على الأرض.

تم تركيب مدافع M-2 عيار 20 ملم في جناح الطائرة R-51.

أدوات الطيران والملاحة. تم تجهيز الطائرات المزودة بمحرك أليسون بما يلي: الكرونومتر، ومقياس التسارع، ومقياس الارتفاع، ومقياس الانحناء، والبوصلة الجيروسكوبية، وعداد السرعة، ومقياس الميل العرضي، ومقياس المتغير، والبوصلة المغناطيسية. تمت مراقبة تشغيل المحرك بواسطة مقياس ضغط الفراغ، ومقياس الضغط في قناة السحب، ومقياس سرعة الدوران، ومقاييس درجة حرارة سائل التبريد والزيت. كانت هناك مؤشرات لمستوى الوقود والزيت. الأجهزة الأخرى: مؤشر تدفق الأكسجين في جهاز التنفس، مؤشر الضغط في النظام الهيدروليكي والأميتر.

تم تجهيز الطائرات بمحرك ميرلين بالأدوات التالية: عداد السرعة، البوصلة، مؤشر الاتجاه الجيروسكوبي، الكرونومتر، المتغير، مقياس التسارع، مقياس الارتفاع. مراقبة المحرك: مقياس ضغط الفراغ، مقياس الضغط في قناة السحب، مقياس درجة حرارة سائل التبريد، مقياس سرعة الدوران، مقياس درجة حرارة الهواء المزود إلى المكربن. أدوات أخرى: مؤشر الضغط في نظام الأكسجين، مؤشر الضغط في النظام الهيدروليكي، مقياس التيار الكهربائي.

معدات كهربائية. في طائرات محرك أليسون: 24 فولت، تيار مستمر، سلك صلب. كان مدعومًا ببطارية ومولد. كانت البطارية موجودة خلف مقعد الطيار. المستهلكون: نظام الإشعال، وآلية التحكم في درجة دوران المروحة، ومضخات الوقود، والأدوات، ومحطة الراديو، وأضواء التشغيل، وإطلاق المدفع الرشاش، وإضاءة الرؤية، ونظام إطلاق القنابل وإسقاط الخزان. على الطائرات المزودة بمحرك Merlin، تم الحفاظ على جهد التيار الكهربائي 24 فولت باستخدام مولد 28 فولت 100 أمبير. إذا انخفض الجهد في المولد إلى أقل من 26.5 فولت، تم توصيل بطارية 24 فولت بسعة 34 آه. في البداية، كانت البطارية موجودة خلف مقعد الطيار، ولكن تم نقلها لاحقًا إلى حجرة المحرك. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز الطائرة بمولد تيار متردد (26 فولت، 400 هرتز) لتشغيل البوصلة. تم توصيل نظام التحكم التلقائي في التعزيز، ونظام التحكم في نظام التبريد التلقائي، والمبتدئين، ومضخات الوقود، وإطلاق المدفع الرشاش، وأقفال القنابل، وقمرة القيادة المُدفأة، ومعدات الراديو والإضاءة بالشبكة الموجودة على متن الطائرة. تتكون الإضاءة الخارجية من مصابيح الموضع وأضواء الهبوط المثبتة في الحافة الأمامية للأجنحة.

تتكون معدات الأكسجين في الطائرات المزودة بمحرك أليسون من أسطوانتين D-2 مثبتتين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، بالإضافة إلى منظم A-9A. تم تجهيز طائرات P-51D بدبابتين من طراز D-2 ودبابتين من طراز F-2، بالإضافة إلى منظم AN6004 أو A-12.

معدات إضافية. وقد تم تجهيز الطائرة بمجموعة كاملة من معدات الملاحة، فضلا عن الأجهزة التي تراقب تشغيل المحرك. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك مشهد K-9 أو مشهد جيروسكوبي K-14 على لوحة القيادة. كان هناك مشهد ميكانيكي طارئ على غطاء المحرك. كان زر إطلاق المدافع الرشاشة وإسقاط القنابل موجودًا على عصا التحكم.

محطة إذاعية. تم تجهيز الطائرات بمحرك أليسون بمحطة راديو SCR-274، والتي تضمنت جهاز إرسال وثلاثة أجهزة استقبال. في وقت لاحق، ظهرت محطات الراديو SCR-522، 515، 535، 695، والتي أصبحت المعيار للطائرات مع محرك ميرلين. كانت محطة الراديو موجودة في حجرة خلف مقصورة الطيار.

تم تجهيز الطائرات اللاحقة بشكل إضافي بمحطة الراديو AN/ARC-3 ومنارة الراديو AN/ARA-8 وجهاز الإرسال والاستقبال AN/AFX-6 IFF.

صناديق الخرطوشة وميزات تثبيتها في جناح R-51V/S.

مدفع رشاش كولت براوننج M2 عيار 12.7 ملم.

تركيب مدافع رشاشة في جناح P-51A. تم وضع المدافع الرشاشة بزاوية كبيرة لتسهيل تغذية الشريط. يُظهر الشكل الداخلي الأيسر A الحامل الخلفي المحمّل بنابض للمدفع الرشاش. يُظهر الشكل C الأيمن القناة التي توجه الخراطيش الفارغة.

التسليح والدروع للطائرة P-51V/S. 1. رف القنابل. 2. ظهر الكرسي مصفح. 3. رشاش التصوير N1 (البعد البؤري 75 ملم) أو N4 (35 ملم). 4. مقبض إطلاق القنبلة. 5. حاجز النار. 6. لوحة درع أمام خزان التمدد لنظام التبريد. 7. حاويات ذات طلقات 12.7 ملم. 8. أحزمة توجيه للرشاش الداخلي. 9. أحزمة توجيه للرشاش الخارجي. 10. مشهد مساعد. 11. رشاش كولت براوننج M2 عيار 12.7 ملم. 12. حلقة البصر المساعدة. 13. مشهد الموازاة. 14. إطلاق مدافع رشاشة من نوع B-5. 15. رأس مدرع لمقعد الطيار .

تركيب رشاشات M2 عيار 12.7 ملم في جناح الطائرة P-51D/K.

ثلاثة مدافع رشاشة من طراز Colt-Browning M2 عيار 12.7 ملم في جناح طائرة P-51D. أتاح الجناح الجديد زيادة عدد الرشاشات وذخائرها مقارنة بالطائرة P-51B/S.

مشهد ميزاء ZV-9 على P-51D. يوجد أمام المنظار زجاج مصفح بخمس طبقات بسمك 38.1 ملم (1.5 بوصة).

قنبلة تدريب بوزن 227 كجم (500 رطل) مثبتة على حامل أسفل جناح طائرة P-51D.

قنبلة 500 رطل (227 كجم) على عربة رفع هيدروليكية. يمكن أن تحمل موستانج اثنتين من هذه القنابل.

التسلح. يمكن أن تحمل تعديلات مختلفة على موستانج مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم و7.62 ملم (إصدارات التصدير) ومدافع M2 عيار 20 ملم. يعتمد تكوين السلاح على السلسلة. حملت سيارات موستانج الأولى التي تعمل بمحرك أليسون مدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم مثبتين أسفل غطاء المحرك. تم تجهيز المدافع الرشاشة بمزامن يسمح بإطلاق النار في أوضاع تشغيل المحرك من 1000 إلى 3000 دورة في الدقيقة.

حملت طائرات موستانج الأمريكية الأولى أربعة مدافع M2 عيار 20 ملم في الأجنحة مع 125 طلقة ذخيرة لكل برميل.

التعديلات التالية - R-51A، A-36A - حملت ستة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم - أربعة في الأجنحة واثنتان تحت الغطاء. قد لا يكون هناك أسلحة رشاشة تحت غطاء محرك السيارة. تصل سعة الذخيرة إلى 200 طلقة للبرميل الواحد، ولا يتجاوز إجمالي حمولة الذخيرة 1100 طلقة.

تم تعديل المدافع الرشاشة بحيث تتقارب مساراتها على مسافة 270 مترًا من مقدمة الطائرة. يمكن للطيار إعادة تحميل المدافع الرشاشة المثبتة أسفل الغطاء. لهذا الغرض، تم تركيب قضيبين في مقصورته. إذا لم تكن هناك مدافع رشاشة تحت غطاء المحرك، فلن تكون هناك حاجة لوضع الصابورة بدلاً من ذلك.

كانت طائرات P-51B/C و Mustang II/III تحمل مدافع رشاشة فقط في أجنحتها. وفي الوقت نفسه، تم تعديل نظام إمدادات الطاقة.

يمكن للطائرات المزودة بمدافع رشاشة في الأجنحة أن تستوعب ما يصل إلى 250 طلقة ذخيرة لكل برميل من الرشاشات الداخلية و 350 طلقة ذخيرة لكل برميل من المدافع الرشاشة الخارجية. تم إطلاق الرشاشات كهربائيًا.

بالإضافة إلى ذلك، حملت طائرات Mustangs I/IA للتصدير زوجًا من المدافع الرشاشة عيار 7.62 ملم مثبتة في الأجنحة بين المدافع الرشاشة عيار 12.7 ملم.

كان لدى P-51D بالفعل ستة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم في الأجنحة، ومجهزة بنظام تسخين قفل J-1 أو J-4. كانت سعة ذخيرة المدافع الرشاشة الداخلية 500 (فيما بعد 400) طلقة لكل برميل. تحتوي المدافع الرشاشة المتبقية على 270 طلقة ذخيرة لكل برميل. وفي حالة تفكيك زوج من الرشاشات المتوسطة، كانت حمولة الذخيرة لجميع الرشاشات الأربعة 500 طلقة.

يمكن للطائرات P-51A وA-36A وP-51 B/C أن تحمل قنبلتين تزن 100 أو 250 أو 325 أو 500 رطل (45113147 و227 كجم على التوالي). وكانت القنابل معلقة على أقفال تحت الأجنحة. يمكن إسقاط القنابل في شريحة تصل إلى 30 درجة، والطيران الأفقي والغوص حتى 5 درجات بسبب إمكانية إتلاف المروحة.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تحمل طائرات موستانج صواريخ HVAR مقاس 5 بوصة أو بازوكا مقاس 4.5 بوصة تحت أجنحتها.

تم تركيب مشهد UZ V على R-51V.

المدافع الرشاشة المستخدمة في طراز R-51V/S: N-1 (البعد البؤري للعدسة 75 ملم - اليسار) وAN/N-4. (البعد البؤري للعدسة 35 ملم).

آلة A-1 لمنظار ميزاء N3C على P-51C.

مشهد K-14A، تم استخدامه في طائرات P-51D اللاحقة.

من كتاب الانتصارات المفقودة للطيران السوفيتي مؤلف

الوصف الفني لـ BOK-1 جناح BOK-1، المجهز بقسم مركزي ووحدات تحكم قابلة للفصل، عبارة عن ثلاثة صاري، على عكس ANT-25، ولا يحتوي على انسيابية قوية عند التقاطع مع جسم الطائرة. تحتوي الأجزاء القابلة للفصل من الجناح (DSW) على 16 ضلعًا، وتبرز الحبال العلوية منها في التدفق القادم. أحزمة

من كتاب Bomber B-25 "ميتشل" مؤلف

الوصف الفني للطيارين في قمرة القيادة للطائرة B-25SD يستند هذا الوصف إلى تصميم التعديلات C وD، مما يشير إلى التغييرات التي تم إجراؤها على آلات الإصدارات الأخرى. . كان لديه نوع جسم الطائرة

من كتاب طائرات النقل Junkers Ju 52/3m مؤلف كوتيلنيكوف فلاديمير روستيسلافوفيتش

الوصف الفني قمرة القيادة للطيار Ju 52/3mg3e طائرة النقل Ju 52/3m عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات ثلاثة محركات ومصنوعة بالكامل من المعدن، وجسم الطائرة مستطيل الشكل بزوايا مستديرة. مقسمة إلى ثلاثة أجزاء: القوس (مع محرك مركزي)، الأوسط (بما في ذلك

من كتاب كي 43 "هايابوسا" الجزء الثاني المؤلف إيفانوف إس.

من كتاب المقاتلة I-153 "النورس" مؤلف ماسلوف ميخائيل الكسندروفيتش

من كتاب كيرتس P-40. الجزء 3 المؤلف إيفانوف إس.

الوصف الفني للطائرة P-40 إن مقاتلة Curtiss P-40 عبارة عن طائرة منخفضة الأجنحة ذات مقعد واحد ومحرك واحد ومصنوعة بالكامل من المعدن مع معدات هبوط قابلة للسحب وقمرة قيادة مغلقة. زجاج قمرة القيادة. نظام الوقود. 1. صمام التحكم. 2. لا يوجد إنذار للضغط في نظام الوقود. 3.

من كتاب Tu-2 الجزء الثاني المؤلف إيفانوف إس.

الوصف الفني لطائرة Tu-2 يتعلق الوصف الفني بالطائرة التي ينتجها المصنع رقم 23. جميع الاستثناءات محددة في النص. قمرة القيادة تو-2. يشير الرقم I إلى مشهد PTN-5 في موقع إطلاق النار. الطيار والملاح في قمرة القيادة للطائرة Tu-2. على يمين الملاح يوجد مشهد I/TH-5. على شكل نجمة

من كتاب جلوستر المصارع المؤلف إيفانوف إس.

من كتاب P-51 موستانج - الوصف الفني و استخدام القتال المؤلف إيفانوف إس.

الوصف الفني: مقاتلة ذات مقعد واحد ومحرك واحد مصنوعة من المعدن بالكامل، تم تصميمها وفقًا لتصميم منخفض الجناح ناتئ مع معدات هبوط قابلة للسحب وعجلة خلفية تعديلات الإنتاج الرئيسية: "موستانج I"، P-51 / "موستانج IA"، ف-51 أ/ "موستانج الثانية"

من كتاب ميج 3 المؤلف إيفانوف إس.

الوصف الفني كانت طائرات MiG-1 و MiG-3 متشابهة في العديد من النواحي وتختلف عن بعضها البعض فقط في التفاصيل. بشكل عام، يمكن وصفها بأنها طائرات منخفضة الجناح ذات تصميم مختلط مع معدات هبوط كلاسيكية قابلة للسحب وقمرة قيادة مغلقة.

من كتاب ستورموفيك IL-2 المؤلف إيفانوف إس.

الوصف الفني لـ IL-2 type 3 و UIl-2 IL-2 type 3 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد ومقعدين مع جناح منخفض ومعدات هبوط قابلة للسحب. كانت طائرات الإنتاج المبكر ذات بناء مختلط من المعدن والخشب، بينما كانت الطائرات اللاحقة مصنوعة بالكامل من المعدن.

من كتاب المقاتلة LaGG-3 مؤلف ياكوبوفيتش نيكولاي فاسيليفيتش

من كتاب U-2 / Po-2 المؤلف إيفانوف إس.

الوصف الفني: كانت المادة الهيكلية الرئيسية لطائرة LaGG-3 المصنوعة من الخشب بالكامل عبارة عن خشب الصنوبر، وتم ربط أجزاء منه بغراء VIAM-B-3. وكان الجناح مصنوعًا من مقاطع غير متماثلة ثنائية التحدب NACA-23016 (في الجذر) وNACA- 23010 (في وحدات التحكم) بسمك نسبي 16 و

من كتاب هنكل ليس 100 المؤلف إيفانوف إس.

الوصف الفني Polikarpov U-2 (Po-2) كانت عبارة عن طائرة ذات سطحين ذات محرك واحد ومقعدين، مصنوعة من الخشب مع جهاز هبوط ثابت، ويتكون جسم الطائرة المستطيل من أجزاء خلفية وأمامية، تم ربطها ببعضها البعض باستخدام البراغي. قوة

من كتاب المؤلف

الوصف الفني للطائرة HE-100 D-1 ذات المقعد الواحد، ذات المحرك الواحد، معدنية بالكامل، أحادية الجناح، ذات أجنحة منخفضة، مع معدات هبوط قابلة للسحب. جسم الطائرة. كان جسم الطائرة عبارة عن هيكل معدني شبه أحادي، بيضاوي في المقطع العرضي، وتم بناؤه بطريقة نموذجية للكثيرين

مقصورة الطيار

الخصائص الرئيسية

باختصار

تفاصيل

4.0 / 3.7 / 4.0 ر

طاقم 1 شخص

3.4 طن وزن فارغ

وزن الإقلاع 4.8 طن

خصائص الرحلة

8,839 م أقصى ارتفاع

ثانية 23.1 / 23.1 / 20.0 وقت الدوران

كم/ساعة سرعة المماطلة

محرك أليسون V-1710-39

نوع الصف

سائل نظام التبريد

معدل التدمير

تصميم 845 كم/ساعة

هيكل 295 كم/ساعة

ذخيرة 500 قذيفة

600 طلقة / دقيقة معدل النار

اقتصاد

وصف

لم يكن لدى الحلفاء الوقت الكافي لتطوير محرك جديد للطائرة P-51، يمكن مقارنته بخصائصه بمحرك Merlin، وكان محرك أليسون ضعيفًا إلى حد ما. تجدر الإشارة إلى أنه في منتصف عام 1942، لم تكن الولايات المتحدة قد ابتعدت عن الهجوم على بيرل هاربور، وكانت إنجلترا وحدها تقاوم أوروبا التي يحتلها النازيون، ولم يتمكن الاتحاد السوفييتي إلا من إيقاف الحرب الخاطفة الألمانية. كان التحالف المناهض لهتلر بحاجة ماسة إلى طائرات لمحاربة ألمانيا، وكانت هذه الطائرة من طراز موستانج بمحرك ميرلين.

الخصائص الرئيسية

أداء الطيران

  • سرعة– القدرة على التسارع إلى ما يقرب من 590 كم / ساعة على الأرض وما يصل إلى 630 على ارتفاع حوالي 5000 متر مما يجعل P-51 واحدة من أسرع الطائرات في أسطولها. على الرغم من سرعة الأداء العالية ارتفاعات عالية، عند الوصول إلى ارتفاع أعلى من 4500 متر، تنخفض قوة محرك موستانج بشكل ملحوظ وتكون زيادة السرعة بطيئة للغاية.
  • معدل الصعود- رقم متوسط ​​إلى حد ما بين الطائرات التي يمكن أن يواجهها طيار موستانج في القتال. يستغرق التسلق إلى ارتفاع 5000 متر حوالي 4 دقائق، وهو أسوأ بكثير من سرعة المنافسين الرئيسيين: طائرات Bf 109 E وF الألمانية، بالإضافة إلى المقاتلات اليابانية. من الممكن "الاستلقاء" أو البقاء على نفس الارتفاع فقط مع المقاتلات السوفييتية، والتي ستكون هناك ميزة كبيرة عليها في سرعة الطيران الأفقي.
  • القدرة على المناورة- مثل معظم سيارات موستانج، لا تتمتع الطائرة P-51 بقدرة رائعة على المناورة. فقط الطيار ذو الخبرة الذي يعرف كيفية العمل بشكل جيد مع اللوحات والدفع، والحفاظ على الطاقة وشن الهجوم تدريجيًا، يمكنه الدخول في معركة تحول ضد السادة والياك ولافوشكاس.

البقاء على قيد الحياة والدروع

يتم تقديم حجوزات الطائرات:

  • صفيحة فولاذية بقطر 6.35 ملم، تقع في الجزء الأمامي من جسم الطائرة خلف المحرك وتحمي الطيار في البروز الأمامي.
  • صفيحة فولاذية مقاس 19.05 ملم، يوجد خلفها نظام تبريد الزيت وجزء صغير من المحرك.
  • زجاج مصفح 38 ملم موجود في الإسقاط الأمامي لزجاج قمرة القيادة. يمكن للزجاج المصفح أن يحميك من الرشاشات ذات العيار الكبير، لكنه لن يحميك من الرشاشات والمدافع ذات العيار الكبير.
  • ظهر مدرع من الفولاذ بسمك 11.11 ملم. مثل الزجاج المدرع، يمكن للظهر المدرع أن يحمي فقط من المدافع الرشاشة من عيار البندقية. نعم، وهذا يعتمد على المسافة وزاوية التأثير.

التسلح

أسلحة بالطبع

يتكون تسليح موستانج من أربعة مدافع Hispano Mk.II عيار 20 ملم، وهي التسليح الكلاسيكي لمقاتلات Spitfire في اللعبة. لا يمكن الاعتماد عليها بشكل كبير حتى يتم دراسة التعديلات المقابلة لها، لكنها تتمتع بمقذوفات جيدة وأضرار مقبولة. من الصعب تحديد الحزام الأكثر فعالية، لذلك يحتاج اللاعب إلى تعديل السلاح بما يناسبه، وتحديد الحزام وتقليل السلاح.

استخدامها في القتال

في القتال، من الأفضل استخدام هذه الطائرة في السطر الثاني. نظرا لانخفاض معدل التسلق، عند التسلق مباشرة نحو العدو، سيكون الطيار أقل من الجزء الرئيسي من فريق العدو. لذلك، يُنصح إما بالارتفاع إلى الجانب أو البحث عن طائرات العدو التي تهاجم الأهداف الأرضية للحلفاء.

الطريقة الأولى جيدة لأنها تتيح لك أن تكون فوق فريق العدو، وهذه فرصة لأخذ زمام المبادرة في المعركة، بالإضافة إلى أن هناك إمكانية اعتراض قاذفات العدو التي غالبا ما تغوص نحو القواعد. في الوقت نفسه، هناك خطر من أن يقوم الفريق المنافس بإسقاط الحلفاء قبل وصول طيار موستانج، وفي هذه الحالة يكون احتمال الفوز في المعركة منخفضًا للغاية. في كلتا الحالتين. سيقتل الحلفاء فريق العدو ومن ثم قد لا يحصل طيار 301 على أي شظايا. إن البحث عن طائرات هجومية يقلل بشكل كبير من عمر طيار P-51 في المعركة - في بداية المعركة بالقرب من الأرض، يخاطر اللاعب الموجود على هذه الطائرة بأن يصبح هدفًا لعدد كبير من لاعبي العدو، وهو ما يمكن تعويضه بـ 1 -3 تم إسقاطه.

بغض النظر عن التكتيكات المختارة، غالبًا ما يحتاج طيار موستانج إلى المضي قدمًا وجهاً لوجه. بالرغم من أسلحة قوية، وهذا محفوف بالضرر الذي يلحق بالمحرك الذي يتم تبريده بالسائل وليس له دروع، ولكن يوصى بالقتال المناورة فقط مع الطائرات ذات المحركين. الاستخدام الرئيسي لهذه المقاتلة هو دعم الحلفاء وكذلك اعتراض قاذفات الموجة الثانية أو إذا نزلوا في بداية المعركة. إذا كانت الطائرة السوفيتية La-5/La-5F أو LaGG-3 على الذيل، فيمكنك الغوص وبسرعة حوالي 600 كم/ساعة اسحب العصا نحوك، وبهذه السرعات "تلتقط هذه المقاتلات السوفيتية" "ازدحامات" المصاعد، ويمكن للطيار P-51 استخدام هذا، وبعد أن ينقلب رأسًا على عقب، يتسكع ويشن هجومًا مضادًا. لا تحتوي الطائرة على أسلحة معلقة، وخصائص الأسلحة الأمامية في المعارك المشتركة تسمح لها بضرب المركبات المدرعة الخفيفة أو المعدات ذات غرفة القيادة المفتوحة.

المميزات والعيوب

مزايا:

  • أسلحة قوية
  • السرعه العاليه
  • سرعة رفرفة لائقة

عيوب:

  • القدرة على المناورة متواضعة
  • معدل الصعود ضعيف
  • عدم وجود الأسلحة المعلقة

مرجع تاريخي

بحلول عام 1943 كان رولز رويس ميرلين بالفعل محركًا موثوقًا به، وتم إنتاجه بكميات كبيرة. تم استخدامه في العديد من أفضل الطائرات العسكرية في ذلك الوقت، مثل الإعصار وأفرو لانكستر وسبيتفاير. لم يكن لدى الحلفاء ببساطة الوقت الكافي لتطوير محرك جديد للطائرة R-51، يمكن مقارنته بخصائصه بمحرك Merlin. بدأ تطوير محرك رولز رويس ميرلين في عام 1925. في ذلك العام، قامت رولز رويس بتصنيع كتلة أسطوانات من الألومنيوم. كان المحرك الجديد يحتوي على صمامات علوية، كانت جذرية في ذلك الوقت، بأربعة صمامات لكل أسطوانة. أنتج محرك Kestrel V-12 فائق الشحن (فضلت شركة Rolls-Royce تسمية محركاتها بأسماء الطيور) قوة 690 حصانًا. على ارتفاع 3350 م و 745 حصان. على ارتفاع 4420 مترًا، لعب دورًا رئيسيًا في ضمان الأداء العالي للميرلين على جميع الارتفاعات بواسطة شاحن فائق ثنائي السرعات ومرحلتين، والذي يوفر ضغطًا مستمرًا بالقرب من الأرض. ونتيجة لذلك، طور محرك ميرلين قوة أكبر على ارتفاع 7920 مترًا من محرك أليسون أثناء الإقلاع. كانت المشكلة الرئيسية في مثل هذا النظام هي تبريد خليط الهواء والوقود، والذي تم تسخينه أثناء الضغط في الشاحن التوربيني قبل حقنه في الأسطوانات. يؤدي انخفاض درجة حرارة الخليط إلى زيادة كثافته وبالتالي زيادة قوة المحرك. تم تبريد الخليط في قناة خاصة بين المرحلتين الأولى والثانية للشاحن الفائق ومبادل حراري وسيط عند مخرجه.

تم "لم شمل" Merlin القوية والموثوقة مع طائرة موستانج الشراعية المتقدمة من الناحية الديناميكية الهوائية في صيف عام 1942. على جانبي المحيط الأطلسي، بشكل مستقل عن بعضهما البعض، بدأت الأبحاث حول مجموعة ميرلين/موستانج الواعدة. في المملكة المتحدة، تم تجهيز موستانج I ذات الرقم التسلسلي AL 975 بمحرك Merlin 65. كان لا بد من إعادة تصميم حامل المحرك بالكامل، وكذلك ألواح غطاء المحرك، نظرًا لأن المحرك الجديد كان له أبعاد أكبر قليلاً. تم التخلص من مدخل الهواء المكربن ​​الموجود أعلى الأنف واستبداله بآخر، حجم أكبر، الموجود بالفعل أسفل القوس. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب مروحة Spitfire ذات أربع شفرات على الطائرة. تم تسمية هذه السيارة باسم "موستانج" X. وفي النهاية، تم تحويل خمس سيارات "موستانج" بطريقة مماثلة. تمت أول رحلة لطائرة "موستانج" X في 13 أكتوبر 1942. تمت عملية الإقلاع بسلاسة، ولكن بسرعة 605 كم/ساعة، طار غطاء المحرك واضطر الطيار إلى الهبوط بشكل عاجل. وفي نفس اليوم، أظهرت موستانج X سرعة قصوى بلغت 627 كم/ساعة. وفي الرحلة التجريبية السادسة، في 19 أكتوبر، تبين أنه بعد تركيب مكربن ​​بنديكس جديد، أصبح من الممكن الاستغناء عن التبريد الوسيط لخليط الوقود والهواء، مما أتاح تقليل مساحة سحب الهواء. "مغرفة" تحت الأنف، مما يعطي الطائرة شكلاً أكثر انسيابية. بالنسبة لمجموعة موستانج/ميرلين، تم تطوير مروحة جديدة بقطر 3.45 متر، وبفضل هذه التحسينات السرعة القصوىوكانت سرعة "موستانج" X 695 كم/ساعة على ارتفاع 6700 متر.

وسائط

أنظر أيضا

روابط

· عائلة موستانج P-51
النماذج الأولى ف-51 موستانج· ▄ موستانج Mk.IA
الدوري الإيطالي أ P-51A موستانج (دوري الرعد)
أ-36 أ-36 أباتشي
السلسلة د P-51D-5 موستانج · ريموند ويتمور P-51D-10 موستانج · P-51D-20 موستانج · P-51D-30 موستانج
سلسلة ح P-51H-5 موستانج F-82E توين موستانج

· المقاتلون الأمريكيون
ف-26 بيشوتر ف-26A-33 ف-26A-34 ف-26A-34 م2 ف-26B-35
ف-36 هوك P-36A · طائرة فيليب راسموسن P-36A · P-36C · P-36G
ف-39 إيراكوبرا ف-400، ف-39N-0، ف-39Q-5
ف-40 وارهوك

في عام 1944، كانت هناك فوضى حقيقية في سماء أوروبا، حيث حلقت أسراب من القاذفات الأمريكية والبريطانية ذات المحركات الأربعة نحو المراكز الصناعية في ألمانيا، المقاتلون الألمانوحاولوا إيقافهم بكل ما في وسعهم. لكن في أغلب الأحيان باءت المحاولات بالفشل. (القاذفات) كانت محمية من قبل طياري مجموعات التغطية الأمريكية التي تحلق بمقاتلات أمريكا الشمالية من طراز P-51 موستانج.

مسلحين ببطاريات الرشاشات الثقيلة والسرعة العالية والشجاعة المتهورة لطياري موستانج، وقفوا في طريق ارسالا ساحقا من Luftwaffe. انتهت الحرب في أوروبا، ولكن بعد خمس سنوات، اصطدمت طائرات P-51 بطائرات Yak-9 في سماء كوريا. أصبحت هذه الحرب أغنية البجعة للمكبس طائرة مقاتلةوالأخيرة شاركت فيها المقاتلة الأمريكية الشمالية P-51 Mustang.

تاريخ تطوير وتعديل الطائرة

بدأ تاريخ هذه الطائرة في أوائل ربيع عام 1940، بدعوة من إدارة شركة تصنيع الطائرات في أمريكا الشمالية إلى لجنة المشتريات البريطانية. وكما تبين، فإن الغرض من هذه الدعوة كان اقتراح إنشاء إنتاج المقاتلة P-40C في ورش الشركة.

والحقيقة هي أن الصناعة البريطانية في ذلك الوقت لم تكن قادرة على التعامل مع تزويد سلاح الجو الملكي بالطائرات الحديثة. ولذلك، تم شراء بعض الأسلحة، بما في ذلك مقاتلات P-40 توماهوك، من الولايات المتحدة.

لكن إدارة الشركة، التي قامت بتقييم خصائص الطائرة P-40، رفضت إنتاج هذه الطائرة.

في المقابل، عرضت أمريكا الشمالية التطور بسرعة مقاتل جديدأكثر ملاءمة للقتال الجوي الحديث.

والحقيقة هي أن مثل هذا المشروع كان قيد التطوير بالفعل داخل الشركة، وكانت الطائرة NA-73، التي تم إنشاؤها بناءً على تجربة الحرب في إسبانيا ودراسة أسطول الطائرات المقاتلة الأوروبية في الفترة من 1938 إلى 1939.

عرض الأمريكيون شراء هذا المشروع للجنة المشتريات البريطانية لتسليح سلاح الجو الملكي. تم الانتهاء من المشروع بشكل عاجل وتشغيله (اجتاز اختبارات الطيران).


وفي 24 سبتمبر 1940، وقعت بريطانيا العظمى عقدًا لتوريد 620 مقاتلة موستانج إلى سلاح الجو الملكي البريطاني (سلاح الجو الملكي)، والشيء الأكثر فضولًا هو أن الطائرة كانت لا تزال في مرحلة التصميم.

ولكن بالفعل في أبريل 1941، غادرت أول طائرة موستانج 1، وهو الاسم البريطاني للطائرة التي عُرفت فيما بعد باسم P-51A، ورش عمل مصنع إنجليوود.

  • "موستانج" Mk.1؛
  • "موستانغ" Mk.1A، طائرة اشترتها حكومة الولايات المتحدة وتحمل التصنيف العسكري P-51، وكان تسليحها عبارة عن مدافع M2 "Hispano" عيار 4 × 20 ملم؛
  • "موستانج" Mk.X - خمس طائرات تم تركيب محركات ميرلين الإنجليزية ذات القوة المتزايدة، لم يتم إنتاجها بكميات كبيرة.

يتكون تسليح الطائرة من مدفعين رشاشين متزامنين عيار 12.7 ملم ومدافع رشاشة من عيار بندقية مثبتة على الجناح، وفي وقت لاحق تم استبدال تسليح الجناح بمدافع هيسبانو سويزا 4x20 ملم، وتمت إزالة التسلح المتزامن تمامًا.

محرك أليسون V-1710F3R بقوة 1150 حصان. تسريع الطائرة إلى 620 كم / ساعة.

كانت السمة الأصلية للطائرة هي جناح التدفق الصفحي. تم استخدام هذا الملف الشخصي لأول مرة في طائرة إنتاج.

جذبت هذه الطائرات أيضًا اهتمام جنرالات القوات الجوية الأمريكية، حيث تم تسليم طائرتين من السلسلة الأولى إلى قاعدة رايثفيلد الجوية لإجراء دراسة واختبار شاملين. في الجيش الأمريكي حصلوا على اسم XP-51.


لكنهم بدأوا في الواقع العمل معهم فقط بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور في ديسمبر 1941. اتضح أن المقاتل الرئيسي للقوات الجوية الأمريكية P-40 بمختلف التعديلات أدنى من المقاتلات اليابانية A5M Zero في كل شيء تقريبًا.

ومع ذلك، تم اعتماد XP-51، التي تتمتع بخصائص مقاتلة ممتازة، كطائرة هجومية تحت اسم A-36A Apache أو Invader، وتمت مصادرة 55 مقاتلة من الطلب البريطاني.

تم استخدام هذه الطائرات في المقام الأول كقاذفات قنابل وطائرات هجومية.

وأخيرا، في فبراير 1943، اعتمد الجيش الأمريكي المقاتلة P-51A. تمت إزالة المدافع الرشاشة المتزامنة لهذه الطائرة، ويتألف التسلح من 4 عيارات 12.7 ملم مثبتة على الأجنحة، وقام محرك أليسون V-1710-81 بتسريع الطائرة إلى 630 كم / ساعة على ارتفاع 3000 متر. تم إنتاج حوالي 300 مركبة من هذا النوع.

كان الطراز التالي هو P-51B، وتم استبدال المحرك بمحرك Packard Merlin V-1650-3 الأكثر قوة وارتفاعًا، وكانت قوته 1650 حصانًا، وعلى ارتفاع 5000 متر يمكن للطائرة أن تطير بسرعة 710 -720 كم/ساعة.


وفي الوقت نفسه، تم توسيع الإنتاج، وبدأ إنتاج المقاتلة في مصنع في دالاس، وكان يسمى هذا الجهاز P-51C. كانت السيارة متوافقة تمامًا تقريبًا مع التعديل "B"، وتختلف عنها فقط في بعض التفاصيل الفردية.

وفي عام 1944 ظهر المزيد نموذج مثاليالمقاتلة P-51D موستانج.

وقد تميزت عن الإصدارات السابقة بمظلة على شكل دمعة ومحرك أكثر قوة.

زاد وزن الطائرة الشراعية، ولكن زادت سرعتها ومداها. تم تركيب المحرك بواسطة شركة باكارد أو رولز رويس ميرلين V-1650-7 بقوة 1700 حصان قوة حصان. ظل التسلح كما هو في التعديلات السابقة: 6 رشاشات ثقيلة في الجناح.

تم أيضًا تغيير التعبئة الإلكترونية، وتم تحسين المعدات الراديوية، وتم تجهيز المقاتلين بأسلحة خارجية أو PTB (خزانات الوقود الخارجية) لزيادة مدى الطيران.

ثم كانت هناك تعديلات F و G و J، والتي لم تترك بصمة كبيرة في التاريخ وكانت في الواقع عينات تجريبية. وكان النموذج الأخير، وإن كان غير ناجح إلى حد ما، هو موستانج P-51N.

أتاح المحرك المزود بنظام حقن خليط الماء والميثان إمكانية تطوير قوة تصل إلى 2250 حصانًا وسرعة تصل إلى 750-780 كم / ساعة في الحارق اللاحق. أصبح هذا المقاتل هو موستانج الأخير. باستثناء الطائرة ذات المحركين F-82 "Twin Mustang"، لكن تلك قصة أخرى.

تصميم

P-51 هي طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل ذات تصميم تقليدي، مع جناح منخفض.

جسم الطائرة شبه أحادي، مع قسم من ثلاثة أقسام. الأول هو حجرة المحرك، تليها المقصورة والذيل. يقع المحرك في مقدمة الطائرة، والمروحة رباعية الشفرات، أوتوماتيكية، ثابتة السرعة، من نوع السحب. تقع أنفاق الرادياتير أسفل البطن خلف الجناح.

والذيل من النوع الكلاسيكي ويتكون من مثبت ثابت وعارضة ودفات دوارة.

جناح جانبي صفائحي مزود بميكنة متقدمة. يوجد في قاعدة الجناح ساريتان. تعد وحدات التحكم في الجناح متكاملة، حيث يعمل الجزء العلوي من قسم مركز الجناح عمليًا كأرضية قمرة القيادة. يمتد خط فصل الجناح على طول الجزء المحوري من القسم الأوسط.

تم عمل جلد الجناح باستخدام طريقة التثبيت السرية، وبعد ذلك تم تسوية السطح. عند مغادرة المصنع، تم طلاء سطح الجناح بالكامل، مما حقق النقاء اللازم للتدفق الديناميكي الهوائي.


تم استخدام الجنيحات كميكنة، وكان الجنيح الأيسر مزودًا بأداة تشذيب، وكانت اللوحات موجودة في الجزء الخلفي من الجناح، في الأسفل. التحكم هيدروليكي بالكامل.

يمكن وضع رفوف القنابل الشعاعية أسفل الجناح لتركيب أسلحة الصواريخ والقنابل أو PTBs ذات السعات المختلفة.

تقع قمرة القيادة في الجزء الأوسط من جسم الطائرة. في النماذج المبكرة، كانت مظلة قمرة القيادة قابلة للسحب، مع وجود حلقة في القسم الخلفي. مع التعديل D، يكون الفانوس على شكل دمعة.

تلقت بعض موستانج وP-51B/Cs مظلة مالكولم، مع فقاعة في الجزء المنزلق.

أدى هذا إلى تحسين رؤية نصف الكرة الخلفي بشكل ملحوظ.

معدات المقصورة على مستوى الطائرات الحديثة في ذلك الوقت. حصلت المركبات المجمعة للمملكة المتحدة على أدوات تحكم قياسية من سلاح الجو الملكي البريطاني، وتم تجميعها للولايات المتحدة الأمريكية، ومقبض عادي.


جهاز الهبوط عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات مع دعم خلفي، وبعد الإقلاع، يتم سحب جهاز الهبوط بالكامل إلى المنافذ. أدوات التحكم في الحصاد والفرامل هيدروليكية.

التسلح

يتكون التسلح من 4 مدافع رشاشة من طراز M2 Browning، موجودة في الجناح، ثلاثة لكل طائرة. نظرًا لانخفاض مستوى الجناح، كان هذا الترتيب للأسلحة قرارًا مثيرًا للجدل إلى حد ما، لأنه يتطلب الحد من الذخيرة. كان توريد الخراطيش لكل برميل:

  • رشاشان خارجيان، الأقرب إلى أطراف الجناح، يحتوي كل منهما على 270 طلقة؛
  • مدفعان رشاشان مركزيان و 270 طلقة ذخيرة إذا لزم الأمر يمكن تفكيكهما وبعد ذلك يمكن تعليق قنبلتين بوزن 454 كجم أو نظام توجيه لإطلاق NURS من عيار 127 ملم على P-51.
  • رشاشان داخليان و400 طلقة.

إن وضع بطارية متباعدة من المدافع الرشاشة في الجناح يتطلب رؤيتها على مسافة معينة. في هذه الحالة، يتم إطلاق النار عادة على النحو التالي. تم تثبيت ذيل الطائرة على حوامل بحيث تبدو براميل المدفع الرشاش أفقية تمامًا.


وبعد ذلك تم توجيه الرشاشات بحيث تتقارب خيوط المسارات عند نقطة واحدة على مسافة 300 متر من الطائرة. وتدرب بعض الطيارين على مسافات أخرى لإطلاق النار، لكن هذا كان هو المعيار.

يمكن استخدام الحزم كأسلحة معلقة صواريخ الطائرات"بازوكا" مع ثلاثة أدلة في العبوة، أو 127 مم NURS في أدلة أنبوبية.

ويمكن أيضًا تعليق القنابل ذات الأغراض المختلفة والعيارات التي يصل وزنها إلى 454 كجم أسفل الجناح.

تم تجهيز الأسلحة وفقًا للوزن، اعتمادًا على المهمة، كما تم اختيار الأسلحة الخارجية للوزن المطلوب.

الرسم والعلامات

بالنسبة للمقاتلين الذين أمرهم البريطانيون، أصبح التمويه الإنجليزي هو المعيار، ولكن مع ميزة مميزة واحدة. نظرًا لحقيقة أنه في الولايات المتحدة لم تكن هناك أسماء ضرورية للدهانات والورنيشات، فقد تم اختيار أسماء مماثلة، لذلك كان التمويه الأمريكي البريطاني مختلفًا إلى حد ما في الظل عن التمويه البريطاني.


كانت العلامات أبجدية، الحرف الأول يشير إلى رقم السرب، والحرفان المتبقيان يشيران إلى الرقم التسلسلي للمركبة الموجودة فيه.

حصلت طائرات موستانج من الإنتاج المبكر للطلب الأمريكي على اللون القياسي للقوات الجوية للجيش الأمريكي. تم طلاء الجزء العلوي من المقاتل باللون الأخضر الزيتوني. الجزء السفلي باللون الرمادي المحايد.

تم استخدام طلاء كرومات الزنك التمهيدي، باللون الأصفر والأخضر، لطلاء الأسطح الداخلية، وتم طلاء الأجزاء الداخلية للمقصورة بنفس الطلاء التمهيدي.

منذ عام 1944، تقرر التخلي عن الرسم لتوفير المال؛ وكانت الحرب على وشك الانتهاء، وتم تحقيق التفوق الجوي، لذلك قررت وزارة الدفاع خفض تكلفة الطلاء.

تم طلاء سيارات موستانج التي تم إصدارها حديثًا بورنيش النيتروسليلوز الشفاف، وتم وضع شريط عريض مضاد للانعكاس أمام قمرة القيادة مع طلاء أخضر زيتوني. وصل الأمر إلى حد أنه حتى عناصر إطار الطائرة لم يتم رسمها.


ولكن بعد ملاحظة حالات فشل الطائرات بسبب الساريات الفاسدة، تم استئناف طلاء الإطارات. والحقيقة هي أن أحد جدران مكانة الهبوط في P-51 هو صاري الجناح، وإذا لم يكن مغطى بطبقة واقية، فإن الصدأ ينتشر بسرعة نسبيا في جميع أنحاء الطائرة.

الاستخدام القتالي

دخلت أولى طائرات موستانج القتال في مايو 1942، ثم كانت مقاتلات بريطانية. ومن المثير للاهتمام أن الجزء الأكبر من طائرات موستانج التي طلبتها بريطانيا في وقت مبكر تم استخدامها كطائرات استطلاع. وكانت هذه الطائرات على ارتفاع يصل إلى 4000 متر تتمتع بسرعات عالية للغاية، وهو ما استغلته.

تكبدت المقاتلات التي طلبتها بريطانيا خسائر منخفضة نسبيًا، فمن أصل 600 طائرة، فقدت حوالي مائة طائرة فقط.

وبعد ذلك بقليل دخل الأمريكيون المعركة أيضًا. تم استخدام مقاتلات P-51 لمرافقة القاذفات، كطائرات استطلاع، وغالبًا كمقاتلات ضاربة؛ كانت 6 مدافع رشاشة ثقيلة وأسلحة معلقة أخرى كافية لتفريق قافلة صغيرة من المعدات أو تدمير قطار.


تم إرسال العديد من المركبات إلى معهد أبحاث القوات الجوية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لتحديد الحاجة إلى الإمدادات بموجب Lend-Lease. لكن السيارة لم تكن تبدو جيدة، فهذه الطائرة لم تكن مناسبة لظروف الجبهة الشرقية.

انخفاض القدرة على المناورة على ارتفاعات منخفضة حيث وقع القتال، أسلحة رشاشةكما اعتبر ضعيفا دون داع. بالإضافة إلى ذلك، كانت الطائرة "بطيئة" من حيث الاستجابة للعصا. ولكن في الوقت نفسه، طارت الآلاف من هذه الآلات على الجبهة الغربية.

لقد أصبح P-51 المقاتل المكبس الأكثر شعبية في الولايات المتحدة، وتم إنتاج أكثر من 14000 موستانج من التعديلات المختلفة.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تم نقل الطائرات المكبسية بشكل جماعي إلى الوحدات الجوية التابعة للحرس الوطني الأمريكي، بينما دخلت المقاتلات النفاثة الجديدة من طراز F-80 الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية.

تم فهرسة الطائرات المكبسية من "P" إلى "F" من كلمة "fighter" الإنجليزية والتي تعني مقاتلة. تم تسجيل آخر استخدام قتالي كطائرات هجومية في كوريا، حيث تمت الإشارة إلى طائرة F-51 المزودة بأسلحة خارجية، بالإضافة إلى طائرة F-82 Twin Mustang الشهيرة.

لكن المقاتلين P-51 لم يدخلوا التاريخ، وقد نجا الكثير من هذه الطائرات، والتي لا تزال تطير وتشارك في العروض الجوية والمسيرات.

فيديو

bNETYLBOGSH FPTSE VPTPMYUSH ЪB KHMHYUYEOYE PVPTB YЪ LBVIOSCH "nHUFBOZB". CHEDSH CH VPA PO OBYUIF PUEOSH NOPZP: FPF، LFP ЪBNEFYM CHTBZB RETCHSHCHN، RPMKHYUBEF PZTPNOPE RTEINKHEEUFChP. vShchMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH WEURTERSFUFCHOOOSCHK PVPPT حوالي 360 درجة. 17 OPSVTS 1943 Z. حول YURSHCHFBOYS CHCHCHYEM DPTBVPFBOOSCHK t-51 ch-1 UP UTEBOOSCHN ZBTZTPFPN Y UPCHETYEOOP OPCHSHCHN ZHPOBTEN. PUFBCHYYKUS RPYUFY OEYYNEOOOSCHN UFBTSHCHK LPYSHTEL UPYUEFBMY U ЪBDOEK UELGYEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHTS VEЪ RETERMEFPCH. POB OE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, B UDCHYZBMBUSH OBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHHN RP VPLBN Y PDOPK RP PUY UBNPMEFB. TBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETSDH CHETIKHILPK LIMS Y TBNPK ЪB RPDZPMPCHOILPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB ЪБДОАА UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY، BOFEOOOB ULPMSHYMB YUETE CHFHMLH CH RTDPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOKH BOFEOOKH، TSEUFLHA NEYUECHYDOKHA، TBNEUFYMY ACCOUNTING ABOUT EBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. rTY RTY RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCH CHBTSOSHCHE ЪBDBUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RHYSCHTS" Y UPITBOEOYS IPTPYEK BTPDI OBNYLY ŽAJEMSCE. lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHVTBMY RPUME OEPDOPLTBFOSCHI RTPDKHCHPL H BTPDDYOBNYYUEULPK FTHVE YHUMPCHYS UPJDBOYS NYOINBMSHOPZP UPRTPPHYCHMEOYS. rPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN CH LBVYOE UVBMP RTPUFPTOEE، B PVЪPT KHMKHYUYYMUS NOPZPLTBFOP. ChPF FBL "nKHUFBOZ" RTYIPVTEM UCHPK RTYCHSCHHYUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMYL.

rPUME YURSHCHFBOYK OPCHSCHHK ZHPOBTSH VSHM PDPVTEO Y YURPMSHJPCHBO حول UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY، ف-51د. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB KHCHEMYUYUMY، ЪBMYY NETSDH LTSHMPN Y ZHAYEMSTSENS حول RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSTBTSEOOSHCHN. rTY CHZMSDE UCHETIKH YЪMPN RETEDOEK LTPNLY LTSHMB UFBM ЪBNEFOEEE. tPUF CHEMEFOPZP CHUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS حول RTPYUOPUFY YBUUY. OB t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUIMYMY، OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY، LHDB KHVYTBMYUSH UFPKLY Y LPMEUB RETEDEMBMY، FBLCE LBL Y RTYLTSHCHBAEYE YI UFCHPTLY.

chPPTHTSEOYE RP UTBCHOOYA U t-51ch سخيف. FERETSH U LBTSDPK UFPTPOSCH CH LTSHME NPOFYTPCHBMYUSH FTY 12.7-NN RKHMENEFB. vPEIBRBU X VMYTSOYI L ZHAYEMTSKH RKHMENEFPC UPUFBCHMSM 400 RBFTOPCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270. rBFTPOOSCH SAILY Y THLBCHB RPDBUY DPTBVPFBMY. TKHLBCH UFBM RTSSNSHCHN، VEЪ YZYVB، YuFP DPMTSOP VSHMP KHNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSH RTY OOETZYUOPN NBOECHTTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOYS - YUEFSHTE RKHMENEFB U ЪBRBUPN RP 400 RBFTOPCH حول UFCHPM. rTY YFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPCHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCH DBOOSCH KHMKHYUBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHMB UDEMBOB FBL، UFP RETEDEMLB YЪ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSCHFSH CHSHPRPMOEOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.

RETED LPJSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSHCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). bFP VShchM ChBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. بواسطة OBYUIFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. rYMPFKH DPUFBFPYUOP VSHMP CHCHEUFY CH OEZP ЪBTBOEE YJCHEUFOSCHK TBBNBI LTSHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHTNYTPCHBM ABOUT UFELMA LTKHZ UPPFCHEFUFCHHAEEZP TBNETB. lPZDB UBNPMEF RTPFPYCHOILB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ، MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.

vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSHMPN KHUIMYMY، FBL YuFP FERETSH UBNPMEF Refinery OEUFY DCHE VPNVSH RP 454 LZ - RP FEN READING LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHJLB ZhTPOFPChPZP VPNVBTDDY TPCHAILB. uPPFCHEFUFCHEOOP، CHNEUFP VPNV NPTsOP VShchMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCH VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.

rTEDHUNBFTYCHBMBUSH KHUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7، LPFPTSHCHK حول YUTECHSCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. وفقًا لـ ChTBEBM CHYOF "zBNYMSHFPO UFBODBTD" DYBNEFTPN 3.4 N.

oPCHYOLY، RTEDOBOBOOOSCH DMS P-51D، PRTPVPCHBMY O DCHHI t-51ch-10، RPMKHYYCHYI OPCHPE PVPOBYEOYE NA-106. fY NBYOSCH RPMHYYUMY LBRMECHYDOSHZHPOBTY. pDOBLP RETCHSCHHE UETYKOSHCH P-51D-1، YЪZPFPCHMEOOOSCH YOZMCHHDE، PFMYUBMYUSH KHUIMEOOOSCHN YBUUY، OPCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSCHN، OP ZHPOBTY LBVYO H OYI VSHMY UFBTSCHHE، R P FYRH t-51ch. fBLYI NBYO UPVTTBMY CHUEZP YUEFSHTE. chYDYNP، YI FPTSE TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHFOSHCHE، CH UFTPECHSCHHE YUBUFY SING OE RPRBMY.

rPUMEDHAEYE P-51D-5 YNEMY HCE LBRMECHYDOSHPOBTY. fBLYE NBYOSCH UFTTPYMYUSH حول DCHHI ЪBCHPDBI، CH YOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l LFPNH CHTENEY UYUFENB PVPOBYUEOYS CHPEOOSCHI UBNPMEFPCH CH uyb OENOPZP YYNEOYMBUSH. oEVPMSHYYE PFMYYUYS CH LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSCHNY TBOBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBISHCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHHIVHLCHEOOSCHN LPDPN, RTYUCHPEOOOSCHN ЪБЧПДБН-ИЪЗП شكرا جزيلا. fBL، CH yoZMCHKHDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA، B CH dBMMBUE - P-51D-5-NT. لماذا تغني VSHMY UPCHETYEOOP IDEOFYUOSCH.

UTE'BOOSCHK ZBTZTPF RTYCHEM L KHNEOSHYEOIA VPLPCHPK RPCHETIOPUFYOBOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB, YuFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH حول LHTUPCHPK KHUFPKYUYCHPUFY. dMS RTPFYCHPDEKUFCHYS LFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEDMPTSYMY UDEMBFSH OEVPMSHYPK ZHTLYMSH. zhPTLYMSH CHCHEMY حول CHUEI YUFTEVYFEMSI، OBUYOBS U UETYY P-51D-10. yuBUFSH CHSHCHRHEEEOSCHI TBOEE NBYO VSHMB DPTBVPFBOB RPDPVOSHCHN PVTBBBPN "ЪBDOYN YUYUMPN". zhPTLYMSH OE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM KHNEOSHOYE RMPEBDY ZHAYEMSTSB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U ЪБРПМОООШН ZHAYEMTSTSOSCHN VBLPN.

uPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGYY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP. CHTBTSEULYE UBNPMEFSH CHUFTEYUBMYUSH CH OEVE CHUE TECE. fFP PFTBYMPUSH حول DBMSHOEKYEK LCHPMAGYY "nHUFBOZB". chP-RETCHSHI، UBNPMEFSH NPDIZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUIFSH. nBULYTPCHLH حول YENME Y CH CH DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUMY YJMYYOEK. YUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. rTY LFPN YI FEYOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEYMY PRETBGYY RPLTBULY Y UKHYLY، بواسطة UFBM VSCHUFTEE Y DEYCHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP KHNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ)، B EZP BYTPDYOBNYLB KHMKHYUYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHM VPMEE ZMBDLYN، YUEN BNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH CH ULPTPUFY. edYOUFCHEOOSCHN NEUFPN, LPFPTPPE حول ЪБЧPDE ПЛТБИЧБMPУШ ПВСЪБFEMSHOP, VSHMB KHLBS RPMPUB PF LPЪSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB. POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK BNBMSHHA YuETOPZP YMY FENOP-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEIFSH ZMB RYMPFB PF VMYLPCH، UPЪDBCHBENSHI STLYN UPMOGEN ABOUT ZMBDLPN NEFBM ME. yOPZDB LFH RPMPUKH RTDDPMTSBMY Y OBD, PF ЪBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ZHTLYMS.

chP-ChFPTSCHI، "nKHUFBOZY" UFBMY TETSE CHEUFY CHP'DKHYOSCH VPY YUBEE BFBLPCHBFSH GEMY ABOUT ENME. YuFPVSH RPCHSHUYFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYOSCH LBL YFKHTNPCHYLB، ITS UOBVDYMY TBLEFOSCCHN CHPPTHTSEOYEN. fP UDEMBMY حول UETYY P-51D-25. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCH OBRTBCHMSAEYE Y VEVVBMPYUOBS RPDCHULB. h RETCHPN UMKHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSLY RHULPCHSHI FTHV O UREGIBMSHOSHI LTERMEOSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYTSE L ЪBLPOGPCHLBN LTSHMB, YUEN VPNVPDETSBFEMY. fBLPE CHPPTHTSEOYE HCE PRTPVPCHBMPUSH TBOEE حول DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH ABOUT ZHTPOF، OP OE UYYFBMPUSH YFBFOSHN. UHEEUFChPChBMP FTY FIRB UFTPEOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RHULPCSHCHI KHUFBOPCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - YJ UFBMY Y n15 - YЪ NBZOYECHPZP URMBCHB. rPUMEDOYE VSHMY UBNSHNY Mezliny. Chue YNEMY PDYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSCH UOBTSDSCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFYCHOPZP RTPPHYCHPFBOLPCHPZP ZTBOBFPNEFB.

مؤسسة خاصة CHFPTPN UMHYUBE O OITSOEK RPCHETIOPUFY LTSHMB, PRSFSH-FBLY VMYCE L ЪBLPOGPCHLBN, ЪBLTERMSMYUSH ЪBLTSCHFSHCH PVFELBFEMSNY LTPOYFEKOSHCH U ЪBNLBNY. lTPOYFEKOPCH DMS LBTSDPK TBLEFSH VSHMP DCHB (RETEDOYK Y ЪBDOYK)، RHULPCHBS VBMLB PFUKhFUFCHPCHBMB، RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHUELPK "OHMECHPK DMYOSCH". حول ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSHCHE BCHYBGYPOOSCH TBLEFSCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSCHHY CHEU VPECHPZP ЪBTSDDB KHOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. rTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSHI VBLPCH "nKHUFBOZ" مصفاة CHЪSFSH YEUFSH TBLEF، VE OYI - CHPUENSH YMY DBTSE DEUSFSH. TBLEFOPE CHPPTHTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPEOOY RPTBTSEOYS NBMPTBNETOSCHY RPDCHYTSOSHI GEMEK.

dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEVPMSHYYYNY PFMYYUSNY RP PVPTHDPCBOYA. nPDYZHYLBGYS D UFBMB UBNPK NBUUPCHPK: Ch yOZMCHKHDE RPUFTPIMY 6502 NBYOSCH, CH dBMMBUE - 1454.S UFPYNPUFSH RKHMENEFPC Y RTYGEMB, RPUFBCHMSCHYIUS RP DPZPCHPTBN UP ULMBDPCH chchu. fBL YuFP OEUNPFTS حول NBUUPCHPUFSH RTPYCHPDUFCHB، lYODEMVETZET CH PVEEBOOOSCH 40 pp DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.

h UHNNH RPUFTPEOOOSCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCH CHBTYBOFSHCH حول PUOPCH DBOOPC NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH، LFP ULPTPUFOSH ZHPFPTTBCHEDUYIL F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE حول VBJE UBNPMEFPCH UETYK D-20، D-25 Y D-30. TBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBOBYUBMYUSH DMS UYAENLY U VPMSHYI CHCHUPF (DP 10 ppp N)، l-22 - U NBMSCHI. Chue FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. pDYO PVAELFYCH UNPFTEM CHOY، DCHB - CHMECHP. chPPTHTSEOYE YYEUFY RKHMENEFPCH U RPMOSHN VPEBBRBUPN UPITBOSMPUSH. PUFBMYUSH Y VPNVPDETTSBFEMY - DMS RPDCHEUOSHI VBLPCH. TBCHEDYUYLY PVSHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMKHLLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH حول ZHAYEMTS RETED ZHPTLYMAN. CHUEZP CHSHCHRKHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOFTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSHMP OUEULPMSHLP UMPTSOEE، YUEN YUFTEVYFEMS.

h UFTPECHSHI YUBUFSYY RPMECHSHHI NBUFETULYI FPTSE RETEDEMSHCHBMY P-51D CH TBCHEDYUYIL. fY LHUFBTOSCH CHBTYBOFSH PFMYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSCH Y EE ​​TBURPMPTSEOYEN. chPPTHTSEOYE ABOUT OYI NPZMP UPUFPSFSH YYEUFY, YUEFSHTEI Y DCHHI RKHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFChPCHBFSH.

حول VBJE FAIRY TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D YЪZPFPCHYMY DEUSFSH DCHHINEUFOSHHI HUEVOP-FTEOYTPCHPYUOSHI TP-51D. БДОАА ЛБВІОХ، Х ЛПФПТПК سوف نترك YOUFTHHLFPT، TBURMPPTSYMY حول NEUFA JAJEMSTsOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUSH HVTBFSH PFFHDB Y TBDIPPVTHDPCHBOIE. pVE LBVYOSCH OBLTSCHCHBMYUSH PVEEK GEMSHOPK ЪBDOEK YUBUFSHA ZHPOBTS. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOHA UELGYA، RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB، Y DMS PVKHYUBENPZP. x PVPYI NPOFYTPCHBMYUSH RTYVPTOSHCHE DPULY Y PTZBOSH HRTBCHMEOYS.

RETUPOBMSHOSHCHK DCHHINEUFOSCHK "nKHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB د. حول OEN على RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPIYGYK. iPFS X ZEOETBMB YNEMUS DYRMPN MEFUYLB، BY OE RYMPFYTPCHBM "nKHUFBOZ" UBN - EZP CHPYYMY. h ЪБДОЭК ЛБВІО، ЗДЭД по We'LL ALEVE، DBCE OE VSHMP CHFPTPZP KHRTBCHMEOYS، ЪBFP NPOFYTPCHBMUS UFPMYIL DMS LBTF Y DPLHNEOPCH.

pDYO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOOYS U BCHYBOPUGB. حول ЪБЧPDЭ Ч dБMMБУЕ РМБОВЭТ ОУЛПМШЛП ХУИMYMY، KHUFBOPCHYMY ЪBICHBFSCH DMS LBFBRKHMSHFSCH، B RPD ICHPUFPCHPK YUBUFSHHA ZHAYEMSTSB UNPOFYTPCHB MY RPUBDPUOSCHK ZBL DMS ЪBICHB FB FTPUPCH BTPJOYYETB. uOBYUBMB حول CHPEOOP-NPTULPC VBJE CH ZHYMBDEMSHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS حول LPOFHT RBMKHVSHCH، OBTYUPCHBOOSCHK حول CHMEFOP-RPUBDPYUOPK RPMPUE. ъBFEN ABOUT PVSHYUOPN "nKHUFBOZE" t.yuYMFPO YNYFYTPCHBM RPUBDLKH ABOUT RBMHVH.

في 15 OPSVTS 1944 Z. LFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS ABOUT BCHYBOPUG "YBOZTY MB"؛ RYMPFYTPCHBM NBYOKH NPTULPC MEFUYL MEKFEOBOF t.bMDET. VSHMP UPCHETYEOP YuEFSHTE CHJMEFB Y UFPMSHLP TSE RPUBDPL U BTPZHYOYYETPN. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMKHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ حول RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N.op CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYOINKHNE ZPTAYUEZP Y VEЪ RBFTPOPC DMS RKHMENEFPC.

rPTSE RPDPVOSHCHN PVTBBBPN NPDYZHYYTPCHBMY DTHZPK P-51D، LPFPTSCHK FBLCE RPDLMAYUMUS L YURSHCHFBOYSN. YuFPVSH RPCHSHCHUYFSH RKHFECHHA KHUFPKYUYCHPUFSH، حول PVPYI UBNPMEFBI، PVPOBYOOOSCHI ETF-51D، OBTBUFYMY CHCHETI LYMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH CH TBNLBY LURETYNEOFB.

PUEOSHA 1944 W. DCHB P-51D RPVIMY OEPZHYYBMSHOSCHK BNETYLBOWLYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOIL REFETUPO Y MEKFEOBOF LBTFET CHSHCHMEFEMY حول OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI YOZMCHHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPPRPTFKH JIa zBTDIYB YUETE 6 YUBUPCH 31 NYOHFKH Y 30 UELKHOD RPUME CHSHCHMEFB. اقرأ 6 NYOHF U NEMPUSH ON RPFTBFYM حول RTPNETSKHFPYUOKHA RPUBDLH UP UFTENIFEMSHOPK DPЪBRTBCHLPK. lBTFET KHUFHRIM RPMLPCHOILH UENSH NYOHF.

h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHRHULBMUS PUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH حول OEULPMSHLP NEUSGECH RPTSE. t-51l PFMYYUBMUS CHYOFPN "bTPRTPDBLFU" YUHFSH NEOSHYEZP DYBNEFTB، YUEN X "zBNYMSHFPO UFBODBTD" - 3.36 N. ON FPCE VSHM YUEFSHTEIMPRBUFOSHN BCHFPNBFPN، OP KH "zBNYMSHFPOB" M PRBUFY VSHCHMY GEMSHOSCHNY YYZ PFPCHMSMYUSH YY BMANYOYECHPZP URMBCHB، B KH "bTPRTPDBLFU" - UFBMSHOSHE RPMSHCHE . OPCCCHHK RTPREMMET YNEM VPMSHYYK DYBRBPO KHZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK، B EZP NEIBOIN VSCHUFTEE NEOSM VPMSHIPK YBZ حول NBMSCHK Y OBPVPTPF. pDOBLP "bTPRTPDBLFU" PVMBDBM IHDYEK KHTBCHOPCHEYOOPUFSHA، YuFP ULBSCCHBMPUSH CH VPMEE CHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK. MEFOSH DBOOSCH UP UFBMSHOSCHN CHYOFPN OENOPZP KHIKHDIYMYUSH. Chue PUFBMSHOPE X PVEYI NPDYZHYLBGYK VSHMP PDYOBLPCHP، EUMY OE UYYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFYMSGYPOOPZP EIFLB UMECHB CH RETEDOEK YUBUFY LBRPFB. tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK حول OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH حول NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPYCHPDUFCHB.

t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FYRPN D.oBUYOBS U UETYY l-10 EZP FPTSE PUOBUFYMY TBLEFOSCCHN CHPPTHTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFK NPDYZHYLBGYY EBCHETYYMPUSH CH UEOFSVTE 1945 Z. chUEZP CH dBMMMBUE UPVTBMY 1337 NBYO FYRB l.

بريوبوي P-51D.

lPOUFTHLFYCHOP NPOPRMBO موستانج VSHM UCHPVPDPOEUKHEIN OYILPRMBOPN U LTSHMPN MBNYOBTOPZP RTPZHYMS NAA-NACA. lTSCHMP YZPFPCHMSMPUSH YDCHHI UELGYK،UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOFTBMSHOPK MYOYY ZHAYEMSTSB،RTY LFPN CHETIOSS YBUFSH PVTBPCHCHBMB RPM LBVYOSCH. lTSCHMSHS VSHMY GEMSHOPNEFBMMYYUEULYYN DCHHIMPOTSETPOOSCHNY U ZMBDLPLMERBOOPK BMLMDPPCHPK (RMBLYTPCHBOSHK BMANYOYK) PVIYCHLPK,RTYUEN MPOTSETPOSH CHSHRPMOSMYUSH YJ LBMYVTPCHBOOPZP TEM SHUPPVTBOBZP CH UYUEOOY RTPZHYMS U CH SHCHYFBNRPCHBOOSCHNY CHETIOYYN Y OYTSOYNY RPMLBNY.rPRETEYUOSCHK OBVPT UPUFPSM YЪ RTEUUPCHBOOSCHY PVMESUEOOOSCHY PFCHETUFYSNY OETCHAT Y UFTIOZETBNY YЪ LBMYVTPCHBOOPZP RTPLBFB RP CHUENKH TBNBIH.UMETPOSH U NEFBM MYUEULPK PVIYCHLPK RPDCHEYCHBMYUSH L ЪBDOENH MPOTSETPOKH، RTYYUEN MECHSHCHK BMETPO YNEM HRTBCHMSENSHK FTYNNET. TBURPMPTSEOOSCH ABOUT ЪБДОЭК ЛТПНLe ЪБЛТШЧМЛІ ХУФБОПЧМИЧБОУШ NETSDH ЪМТПОПБНИ ЖЖЪMSCEN.

GEMSHOPNEFBMMYYUEULYK RPMKHNPOPLLPCHSHCHK ZHAYEMTS UPVYTBMUS YI FTEI PFUELPCH - DCHYZBFEMSHOPZP,LBVYOOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFPCHPZP. dCHYZBFEMSH KHUFBOBCHMYCHBMUS ABOUT DCHHI V-PVTBOSCHI UCHPVDOPOUHEYI UFPKLBY,CHSHRPMOEOOSCHI CH CHYDE RMPULPZP CHETFYLBMSHOPZP MYUFB U RTEUUPCHBOSHNYY CHETIOYYYY OTSOYYYY RPMLBNYY,L BTsDBS YJ LPFPTSCHI LTERYMYUSH CH DCHHI FPYULBI L RETEDOEK RTPFPYCHPRPTSBTOK RETEZPTPDLE PUOPCHOPK UELGYY.rPUMEDOSS VSHMB UDEMBOB YJ DCHHI VBMPL,LBCDBS YJ LPFPTSCHI CHLMAYUBMB RP D BW MPOTSETPOB, PVTBPCHCHCHBCHYI CHETIOAA LPOUFTHLGYA (OYJ PVTBPCHSCCHBMP LTSHMP - RTYN. TED.). LPOUFTHLGYY RPDPVEO PUOPCHOPNH.

iCHPUFPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSCHN UCHPVPDOPOUKHEIN NPOPRMBOOPZP FYRB UP USHENOSCHNYY ЪBLPOGPCHLBNY. lPOUFTHLFYCHOP POP UPUFPSMP YI DCHHI MPOTSETPOCH, YFBNRPCHBOSH OETCHAT Y RTPZHYMSHOSHI UFTIOZETPCH, RPLTSCHFSHI BMLMDPCHPK PVYCHLPK.LYMSH VSHM RTBLFYUEULY FBLYN-TSE.tHMSH OBRTB CHMEOYS Y THMY CHCHUPFSCH YNEMY DATBM ECHSHCHK OBVPT Y RPMPFOSOHA PVYYCHLH.HRTBCHMSAEYE RMPULPUFY VSHCHMY DYOBNYUEULY UVBMBOUYTPCHBOSH Y YNEMY FTYNNETSH. dChB RTPFELFYTPCHBOOSCHI FPRMYCHOSCHI VBLB ENLPUFSHHA RP 350 M KHUFBOBCHMYCHBMYUSH UFBODBTFOP - RP PDOPNKH CH LBTsDPN LTSHME NETSDKH MPOTSETPOBNY.dPRPMOYFEMSHOSCHK VBL, CHNEEBCHYIK 320 M, V ShchM KHUFBOPCHMEO CH ZHAYEMTSCE ЪB LBVYOPK.rPD LpShchMSHSNY FBLCE NPZMY RPDCHEYCHBFSHUS DCHB UVTBUSCCHBENSHI VBLB ENLPUFSHHA RP 284 YMY 416 M.ch ЪBCHYUYNPUFY PF OBMYYUYS FPRMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOKHFTEOOINY VBLBNY - 765 LN، U DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN، U DCHHNS 416-M VBLBNY - 1368 LN.

PUOPCHOSCHN CHPPKHTSEOYEN P-51D SCHMSMYUSH YEUFSH 12.7-NN RKHMENEFPCH Browning HUFBOPCHMEOSCHI RP FTY CH LpSHME,U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTOPCH حول UFChPM DMS CHOKHFTEOOYY R P 270 DMS GEOFTBMSHOSC HY CHOOYOYI RKHMENEFPC,CH GEMPN UPUFBCHMSAEYI 1880 RBFTPOPC.GEOFTBMSHOSCH RKHMENEFSH NPTsOP VSCHMP UOSFSH ,KHNEOSHYYCH CHPPKHTSEOYE DP 4-I RKHMENEFPCH Y,UPPFCHEFUFCHEOOP,KHNEOSHYYCH VPELPNRMELF,OP CH UFPN UMKHUBE Mustang Refinery OEUFY DCHE 454-LZ VPNVSH YMY DEUSFSH OEKHRTBCHMSENSHI 127-NN TBLE F YMY YEUFSH RHULPCHSHI FTHV DMS TBBLEF FYRB "VBJHLB"، K HUFBOPCHMEOOOSCHI CH DCHHI UCHSLBI RP FTY FTHVSH RPD LpSHMSHSNY.lPZDB UFBMY YJCHEUFOSCH HOILBMSHOSCH CHPNPTSOPUFY FYI TBLEF, KHUFBOPCCHMEOOOSCHI ABOUT P-51D, FP RPUMEDOYE 1100 P-51D-25-NA VSHMY CHSHCHRHEEOSH U RYMPOBN Y "OHMECHPK DMYOSCH" (RPRTPUFH D) CHB UFETSOS U ЪBNLBNY - RTYN.RETECH.) VHI RPDCHEYCHBENSHI RPD LTSHMSHS 127-NN TBLEF, LPFPTSCHE YNEMY NEOSHYYK CHEU RP UTBCHOYA U FTHVYUBFSHNY OBRTBCHMSAEYNY.fPULB UIPTSDEOOYS RKHMENEFOSHI FTBUU VSHMB KHUFBOPCHMEOB حوالي 275 NEFTBI، OP OELPFPTSH RYMPFSCH KHNEOSHIBMY ITS DP 230 Y TEZKHMYTPCHBMY RKHMENEFSH RP UCHPENKH CHLKHUKH.

uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSCHM 12-GYMYODTPCHShCHK DCHYZBFEMSH TSIDLPUFOPZP PIMBTSDEOOYS Rolls-Royce (RPUFTPKLY "Packard") Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHYCHBCHYK 1400 M.U. حول CHIMEF.NB RETCHSHCHI nKHUFBOZBI KHUFBOBCHMYCHBMYUSH OYLPCHSHCHUPFOSH DCHYZBFEMY Allison، OP LPZDB VSHMY PUPOBOSCH EZP CHPNPTsOPUFY LBL CHSHCHUPFOPZP YUFPEVIFEMS، TEYMY KHUFBOPC YFSH DCHYZBFEMSH Merlin.dMS LFPC GEMY LPNR الصبي "رولز رويس" VSHHMY RETEDBOSCH YUEFSHCHTE موستانج Mk.I، YURPMSHЪPCHBCHYYEUS CH LBYUEUFCHE PRSHFPCHSHCHI - AL963 , AL975,AM203 Y AM208.dCHYZBFEMY UETYY Merlin 61 KHUFBOBCHMYCHBMYUSH U DPRPMOYFEMSHOSHCHN RETEDOYN TBDIBFPTPN CHDPVBCHPL L PVSHYUOPNH U CHP'DHIPBVPTOILPN RPD ZHAYEMTSEN.lPNVY OBGYS Mustang/Rolls-Royce P LBUBBMBUSH OBUFPMSHLP HDBYUOPK،YuFP UFBMB UFBODBTFOPK DMS CHUEI CHBTYBOFPCH nHUFBOZB.dMS KHCHEMYUEOYS CHSHCHRKHULB DCHYZBFEMEC، BNETYLBOULBS ZHYTNB "Packard" Car Company" OBYUBMB CHSHCHRKHULBFSH Merlin RP MYGEOYY.

Merlin KHUFBOBCHMYCHBMUS U LBTVATBFPTPN YOTSELGYPOOPZP FYRB Y DCHHIUFHREOYUBFSHCHN OZOEFBFEMEN. NB DCHYZBFEMSI UETYY -3 TBVPFB FKhTVPLPNRTEUUPTB OBUYOBMBB PEHEBFSHUS U CHCHUPFSHCH 5800 N,B UETYY -7 PF 4500 DP 5800 N.fKhTVPOBDDDHCH VShchM BChFPNBFYUEULYN,OP Refinery TEZ KHMYTPCHBFSHUS CTHHYU OHA.dMS RPMKHYUEOYS DPRPMOYFEMSHOPK NPEOPUFY CH BCHBTYKOPN UMHYUBE NPTsOP VSHMP ZHPTUITPCHBFSH DCHYZBFEMSH, FPMLOKHCH UELFPT ZBYB ЪB PZTBOYUYFEMSH ,UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHIE RSFY NYOHF,FP UKHEEUFCHPCHBM UETSHESCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH.

x RYMPFPCH nHUFBOZPCH OE PUFBCHBMPUSH UPNOEOYK,LPZDB FHTVPLPNRTEUUPT RETEIPDIM ABOUT CHCHUPFOSCHK ObdDHCH,YЪ-ЪB TELYI UPDTPZBOYK NBYOSCH.POY OBKHYUMYUSH RTEDKHZBDSHCHBFSH EZP CHLMAYUEOYE KHNEOSHIBMY ZB. rTY UOYTSEOY RETEIPD حول OYLPCHSHCHUPFOSCHKOBDKHCH RTPYUIPDYM حول CHCHUPFE 4800 N Y EDYOUFCHEOOSCHN HLBBOYEN حول LFPF NPNEOF VSHMP RBDEOYE DBCHME OYS ABOUT TBMYUOSCHI RTYVPTBI.

Merlin CHTBEBBM YUEFSHTEIMPRBUFOSHCHK BCHFPNBFYUEULYK CHJOF RPUFPSOOPK ULPTPUFY - MYVP Hamilton-Standard Hydromatic، MYVP Aeroproducts.nBUMPTBDAYBFPT Y TsYDLPUFOPK TBDAYBFPPT PIMBTSDEOOS (30/70% LFYMEO -ZMYLPMSH/CHPDB) VSHCHMY KHU FBOPCHMEOSCH CH UYMSHOP CHSHCHDCHYOKHFPN RPJAYEMSTSOPN PVFELBFEME U CHPDHIPBVPTOILPN.

edYOUFCHOOOPK UMBVPUFSHA DCHYZBFEMS Merlin VSHMP FP,YuFP Po Refinery ChSCHKFY YJ UFTPS YЪ-ЪB EDYOUFCHOOOPK RKHMY YMY PULPMLB,YUFP Ch RTYOGYRE RTYUHEE CHUEN pSDOSCHN DCHYZBFEMSN Ts YDLPUFOPZP PIMBTSDEOOYS, OP OE KHNBMSMP DPUFPYOUFCH nHUFBOZB CH GEMPN Y UBNPMEF RTYCHEFUFCHPCHBMUS NOPZYNY LYRBTSBNY B-17 RTY YI RTPOILOPCHEOY CHZMKHVSH OEVEU ZETNBOY PE CHTENS DOECHOPZP OBUFHRMEOYS RTPFYCH OBGYUFULPK CHPEOOOPK RTPNSCHYMEOOPUFY. UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB 50985 دولارًا، UFP CHEUSHNB OENOPZP DMS FBLPZP LZHZHELFYCHOPZP Y BMZBOFOPZP UBNPMEFB.


مؤسسة التمويل الأصغر:
nPDYZHYLBGYS ف-51د-25-نا
تي بي إن بي لتشمب، ن 11.28
دميوب، ن 9.84
هششوبب، ن 4.17
rMPEBDSH LTSHMB، N2 21.69
نبوب، LZ
RHUFPZP UBNPMEFB 3232
OPTNBMSHOBS CHOMEFOBS 4581
NBLUINBMSHOBS CHUMEFOBS 5262
FYR DCHYZBFEMS صف واحد من رولز رويس (باكارد) ميرلين V-1650-7
nPEOPUFSH، M.U.
CHMEFOBS 1 و 1695
OPNYOBMSHOBS 1 و 1520
nBLUINBMSHOBS ULPTPUFSH، LN/YU
X ينمي 703
حول تشوبف 635
lTEKUETULBS ULPTPUFSH، LN/YU 582
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH، LN 3 350
vPECHBS DBMSHOPUFSH، LN 1528
في LPTPRPDYAENOPUFSH، N / نيويورك 1060
rTBLFYUEULYK RPFPMPPL، N 12771
ايلربتس، uem 1
هببتهسيويي: YEUFSH 12.7-NN RKHMENEFB Browning U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTOPCH ABOUT UFCHPM DMS CHOKHFTEOOYI Y RP 270 DMS GEOFTBMSHOSCHY CHOYOYI RKHMENEFPCH, CH GEMPN UPUFBCHMSAEYI 1880 RBFTOPCH
YMY 4 12.7-NN RKHMENEFB Y 2I 454-LZ VPNVSH YMY 10I 127-NN tu YMY 2 px 2I3 TBLEF FYRB VBHLB.
جمهورية الكونغو الديمقراطية. يوزتنبجيس:

يويتفيتس " أمريكا الشمالية T-51 نوستانغ "
يويتفيتس " أمريكا الشمالية تي-51 نوستانغ (4)"
يويتفيتس " أمريكا الشمالية تي-51 نوستانغ (5)"
يويتفيتس "أمريكا الشمالية P-51 موستانج (6)"
يويتفيتس "أمريكا الشمالية P-51D موستانج (J-26)"
YuETFTS "أمريكا الشمالية P-51D موستانج"

zhPFPZTBZHYY:


 هفبتبك رتببفير XP-51D

هفبتبك رتببفير XP-51D

هفبتبك رتببفير XP-51D

ف-51د

ف-51د

ف-51د

ف-51د

ف-51د

ف-51د

P-51D U rh HVAR و 227-ЛЗ VPNVBNY

زببتبتشيدويل إف-6د

ف-51د-25

P-51D-15 У 75-НН rh "vББХЛБ"

xYUEVOSCHK TP-51D

يشدوليك P-51D (J-26)

P-51D ЪTBYMSHULYI chchu

P-51D U TD XRJ-30-AM

لوريتينوفبمشوشك P-51K

لوريتينوفبمشوشك P-51K

lBVYOB RYMPFB P-51D

UIENSCH :

هبتيبوفش بلتبولي :

mob_info