تانك T 4 عن قرب. دبابة متوسطة T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV، وأيضًا Pz

6-04-2015, 15:06

يوم جيد للجميع! فريق ACES.GG معكم، واليوم سنتحدث عن الدبابة المتوسطة الألمانية Pz.Kpfw من الدرجة الخامسة. الرابع أوسف. ح. النظر في ضعفها و نقاط القوةسنقوم بتحليل خصائص الأداء وكذلك أساليب وتكتيكات استخدام هذه السيارة في المعركة.

دبابة ألمانية متوسطة المستوى الخامس Pz.Kpfw. الرابع أوسف. يمكن فتح H باستخدام الخزان المتوسط ​​المستوى الرابع Pz.Kpfw. الرابع أوسف. D مقابل 12800 خبرة، وكذلك بمساعدة دبابة خفيفة من المستوى الرابع Pz.38 nA ولكن مقابل 15000 خبرة. سيكلف 373000 نقطة في وقت الشراء.

دعونا نلقي نظرة على خصائص أداء Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

PZ. لدى IV H نقطة قوة متوسطة عند مستواها 480. بالطبع، هذا ليس كثيرًا، ولكن إذا لم تضيعها، فهذا يكفي. ديناميكيات الخزان مقبولة ولا تسبب أي إزعاج خاص. يصل الخزان إلى سرعة 40 كم/ساعة بشكل جيد. إذا تحدثنا عن الدروع، فإن درع الدبابة ليس هو الأفضل، خاصة في الخلف وعلى الجوانب. لكن الدبابة يمكن أن تتعرض للضربة بسهولة الاستخدام الصحيح، من السيارات بمستواها وما دونها. كما تتمتع الآلة برؤية مقبولة عند مستواها وهو 350 مترا.

بنادق Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

الآن دعونا نتحدث عن الأسلحة؛ الدبابة لديها ثلاثة للاختيار من بينها.

الأول هو مدفع Kw.K عيار 7.5 سم. 40 لتر/43. يتم تقديمه لنا في تكوين مخزون الخزان في وقت الشراء. لا يتمتع هذا السلاح بمزايا خاصة، ناهيك عن معدل إطلاق النار. لكن سيتعين علينا اللعب معه حتى نفتح أحد الأسلحة التالية.

المسدس الثاني عيار 7.5 سم Kw.K. 40 لتر/48. وهذا ما يمكن اعتباره الخزان العلوي لهذه الدبابة، بالطبع، إذا لم تكن من محبي المتفجرات شديدة الانفجار. يتمتع هذا السلاح باختراق دروع مقبول بالنسبة لمستواه. ليست الأفضل، لكنها لا تزال دقة جيدة، بالإضافة إلى معدل إطلاق نار جيد. يبلغ متوسط ​​\u200b\u200bالضرر لكل طلقة 110 وحدة، وهذا ليس كثيرًا، لكنني أكرر أن هذا مؤشر مقبول تمامًا لمستواه.

والمسدس الثالث عيار 10.5 سم Kw.K. ل/28. الميزة الرئيسية لهذا السلاح هي قذائفه التراكمية. يبلغ معدل الاختراق 104 ملم، وهو ما يكفي لإبادة معظم الأعداء الذين سيواجههم Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح. لا تنس أيضًا الألغام الأرضية، فبمساعدتها يمكننا تدمير الأهداف المدرعة الخفيفة بطلقة واحدة. لا تنس أن دقة هذا السلاح سيئة للغاية، لذا يُنصح بالتصويب دائمًا حتى النهاية.

المعدات على Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

قياسي بالنسبة لي ومعياري للعديد من الدبابات المتوسطة

مدك مدفع متوسط ​​العيار وتهوية محسنة ومحركات تصويب معززة.

مهارات وقدرات طاقم Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

القياسية و اختيار جيدسوف:

القائد - الحاسة السادسة، الإصلاح، الأخوة.
المدفعي - إصلاح، دوران سلس للبرج القتالي.
السائق - إصلاح، قيادة سلسة، قتال الأخوة.
مشغل الراديو - الإصلاح، اعتراض الراديو، الأخوة القتالية.
اللودر - الإصلاح، رف الذخيرة غير المتصل، الأخوة القتالية.

اختياري:

اختيار معدات Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

وهنا معيار آخر، وهو: مجموعة إصلاح صغيرة، ومجموعة إسعافات أولية صغيرة وطفاية حريق يدوية. أنصحك باستخدام معدات متميزة، وهي مكلفة للغاية، ولكنها يمكن أن تزيد بشكل كبير من بقاء سيارتك في المعركة. لذا لا تتردد في تجهيز خزان الوقود الخاص بك بمجموعة أدوات إصلاح كبيرة ومجموعة كبيرة من الإسعافات الأولية وطفاية حريق أوتوماتيكية. يمكنك أيضًا استخدام لوح الشوكولاتة بدلًا من طفاية الحريق الأوتوماتيكية.

تكتيكات وأسلوب لعب Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

تكتيكات للعب Pz. يعتمد IV H على مستويات الدبابات التي يتعين عليك القتال بها.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح في الأعلى

على Pz. IV H في الأعلى، من الأفضل أن تتخذ موقعًا جيدًا على مسافة متوسطة أو طويلة في بداية المعركة وتطلق النار على الأعداء المحاصرين في الضوء. يمكنك أيضًا المشاركة في الاندفاع، إذا كان مخططًا لذلك. الشيء الرئيسي الذي يجب مراعاته هو أنه يجب أن يكون هناك حلفاء بجوارك يمكنهم تغطيتك، بالإضافة إلى ملاجئ يمكنك من ورائها ملاحقة اللقطة لإعادة التحميل. بفضل معدل إطلاق النار من مدفع 7.5 سم، يمكنك إلحاق أضرار جيدة جدًا بالعدو، وباستخدام مدفع 10.5 سم، يمكنك تدمير الدبابات المدرعة بخفة بطلقة واحدة. الشيء الرئيسي في كل هذا هو محاولة عدم تعريض نفسك لطلقات العدو

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. H مقابل المستويات السادسة

وفي المعارك ضد المستويات السادسة، يمكنك أيضًا التصرف بشكل عدواني أو سلبي. باستخدام أسلوب اللعب العدواني، يمكنك دعم اندفاع الحلفاء بإطلاق النار على الأعداء من خلف حلفائك، أو ببساطة البدء في تسليط الضوء على دبابات العدو لمركبات الحلفاء. وبأسلوب سلبي، ستحتاج إلى اتخاذ مكان في الأدغال وإلحاق الضرر بالأعداء المحاصرين في الضوء. والأهم من ذلك، أننا سنحتاج إلى تجنب المركبات ذات متوسط ​​الضرر المرتفع لكل طلقة، مثل KV-2 وKV-85 بمدفع 122 ملم وما شابه. ففي نهاية المطاف، إذا لم يقتلونا برصاصة واحدة، فسوف يشلوننا لبقية المعركة.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. H مقابل المستويات السابعة

لن يكون لدينا ما نفعله ضد المستويات السابعة على الخط الأمامي، لذلك سيكون من الأفضل التصرف من خلف ظهور حلفائنا في الخط الثاني أو الثالث. بهذه الطريقة سنكون قادرين على إلحاق الضرر بالأعداء دون تلقيه بأنفسنا، لأن العديد من الدبابات من المستوى السابع ستقتلنا في طلقة واحدة أو اثنتين. حسنا، إذا كنت لا تحب هذا النوع من اللعب، فيمكنك محاولة المضي قدما بعناية نحو المصير، والذي سيقرر ما إذا كنت سوف تنحني أو تندمج فقط. لكن على محمل الجد، في السطر الأول، سنحتاج إلى التصرف بحذر شديد، لأنه إذا حدث شيء ما، فسوف نتحول ببساطة إلى جزء سهل. ولذلك، فإن هذا التكتيك محفوف بالمخاطر للغاية، ولكن إذا تم تنفيذه بشكل صحيح، فيمكن أن يؤتي ثماره.

حسنًا، والأهم من ذلك، أنه في أي معركة ستحتاج إلى أن تكون قادرًا على تحليل الخريطة وتركيبات الفريق وسفر حلفائك بشكل صحيح. بناء على التحليل، فإن الأمر يستحق بالفعل اختيار التكتيكات والاتجاه الذي ستعمل فيه. لا تنس أيضًا إلقاء نظرة على الخريطة المصغرة، بحيث إذا حدث شيء ما، يمكنك الانتقال على الفور إلى اتجاه أو آخر حيث ستكون هناك حاجة لمساعدتنا.

الحد الأدنى

PZ. IV H هو ممثل نموذجي للدبابات المتوسطة في مستواها، وهي متوازنة بشكل جيد وتوفر الكثير من الانطباعات الممتعة عند اللعب بها. تتمتع الدبابة بإمكانيات جيدة جدًا، والتي بفضلها سيكون من الممكن التأثير على نتيجة المعركة. أيضا Pz. IV H، مثل العديد من آلات المستوى الخامس، قادرة على زراعة الاعتمادات بشكل جيد وتجلب لمالكها الكثير من المتعة من اللعب عليها.

(Pz.III)، عرض تقديمييقع في الخلف، وناقل الحركة وعجلات القيادة في الأمام. تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي، ويطلقون النار من مدفع رشاش مثبت في وصلة كروية. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

• التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
• التعديل G ، دبابة بمدفع 75 ملم مع برميل عيار 43 ؛
• تعديل NK ، دبابة بمدفع 75 ملم ويبلغ طول برميلها 48 عيارًا.

بسبب الزيادة المستمرة في سمك الدرع، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طن (التعديل A) إلى 24.6 طن (التعديلات NK). منذ عام 1943، لتعزيز حماية الدروع، تم تركيب شاشات مدرعة على الدبابات على جانبي الهيكل والبرج. سمح المدفع ذو الماسورة الطويلة الذي تم تقديمه في التعديلات G، NK لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة 75 ملم من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر اخترقت الدروع بسمك 110 ملم) ، ولكن قدرتها على المناورة ، خاصة التعديلات الأخيرة ذات الوزن الزائد كانت غير مرضية. في المجموع، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال الحرب.

عندما لم تكن دبابة Pz.IV موجودة بعد

دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه؛ واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. تعتبر البنادق الخاصة ذات القذائف الخاصة - المدافع المضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع - الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. كما أن تجربة الحرب الأهلية الإسبانية لم توضح الوضع.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من تعقب المركبات القتالية، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة نظريات مختلفة حول استخدام المركبات المدرعة، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلص هتلر من القيود المفروضة على فرساي في مارس 1935، كان لدى بانزروافه الشاب بالفعل كل التطورات النظرية في مجال التطبيق والتطبيق. الهيكل التنظيميأفواج الدبابات.

في الإنتاج الضخم تحت ستار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة، PzKpfw I وPzKpfw II.
وكانت الدبابة PzKpfw I تعتبر مركبة تدريب، بينما كانت PzKpfw II مخصصة للاستطلاع، ولكن تبين أن "الاثنين" ظلت الدبابة الأكثر شعبية بين فرق البانزر حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة PzKpfw III، المسلحة بـ مدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات.

يعود تاريخ تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة دبابة جديدةدعم ناري لا يزيد وزنه عن 24 طنًا، وقد حصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدى الأشهر الثمانية عشر التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.

ومع ذلك، لم يدخل VK 2001/K حيز الإنتاج، نظرًا لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل ذو الست عجلات مع عجلات متوسطة القطر على نظام تعليق زنبركي، وكان لا بد من استبداله بقضيب الالتواء. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء، مقارنةً بالتعليق الزنبركي، حركة أكثر سلاسة للخزان وكان له حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. اتفق مهندسو شركة Krupp مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة على إمكانية استخدام تصميم محسّن للتعليق الزنبركي على الخزان مع ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير على متنها. ومع ذلك، اضطرت شركة Krupp إلى مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في النسخة النهائية، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج VK 2001/K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

عندما لم تكن دبابة Pz.IV موجودة بعد

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك خلفي. يقع موقع القائد على طول محور البرج مباشرة أسفل قبة القائد، وكان المدفعي على يسار مؤخرة البندقية، والمحمل على اليمين. في حجرة التحكم، الموجودة في الجزء الأمامي من هيكل الخزان، كانت هناك محطات عمل للسائق (على يسار محور السيارة) ومشغل الراديو (على اليمين). بين مقعدي السائق والمدفعي كان هناك ناقل حركة. ميزة مثيرة للاهتمامكان تصميم الخزان هو إزاحة البرج حوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة، والمحرك - 15 سم إلى اليمين للسماح بمرور العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. أتاح قرار التصميم هذا زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لاستيعاب الطلقات الأولى، والتي يمكن الوصول إليها بسهولة بواسطة اللودر. محرك دوران البرج كهربائي.

انقر على صورة الدبابة للتكبير

يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض ورقية، وعجلات قيادة، وعجلات كسلان مثبتة في الجزء الخلفي من الخزان، وأربع بكرات تدعم المسار. طوال تاريخ تشغيل الدبابات PzKpfw IV، ظل هيكلها دون تغيير، وتم إدخال تحسينات طفيفة فقط. تم تصنيع النموذج الأولي للدبابة في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.

وصف دبابة PzKpfw IV

حماية الدروع.
في عام 1942، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz وMcLillan فحصًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها، وعلى وجه الخصوص، درسوا درعها بعناية.

تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابته حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المقوى غير قادر على "حمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.

من ناحية أخرى، أظهر قصف دبابة تم إجراؤه في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها الحد الأقصى لضرب PzKpfw IV بشكل فعال في المنطقة الأمامية بنيران من 2 - بندقية باوندر. يشير تقرير عن حماية دروع دبابة ألمانية تم إعداده في وولويتش إلى أن "الدروع أفضل بنسبة 10٪ من تلك المعالجة المماثلة". ميكانيكياالإنجليزية، وفي بعض النواحي متجانسة بشكل أفضل."

في الوقت نفسه، تم انتقاد طريقة ربط الصفائح المدرعة، وعلق أحد المتخصصين من شركة ليلاند موتورز على بحثه: "جودة اللحام رديئة، وقد تفككت اللحامات في اثنتين من الصفائح المدرعة الثلاثة في المنطقة التي ضربتها القذيفة. "

تغيير تصميم الجزء الأمامي من بدن الخزان

عرض تقديمي.
تم تصميم محرك مايباخ ليعمل في الظروف المناخية المعتدلة حيث يكون أداؤه مرضيا. وفي الوقت نفسه، في الظروف الاستوائية أو المتربة للغاية، ينهار ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. خلصت المخابرات البريطانية، بعد دراسة الدبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942، إلى أن أعطال المحرك كانت بسبب دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو وبادئ التشغيل؛ مرشحات الهواء غير كافية. كانت هناك حالات متكررة لدخول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها عند الظروف العاديةالتشغيل - 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و شمال أفريقيا) هذا العدد من الثورات لا يوفر التبريد الطبيعي. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند 2200-2400 دورة في الدقيقة، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعتين مثبتتين بزاوية 25 درجة إلى الأفقي. تم تبريد المشعات عن طريق تدفق الهواء الناتج عن مروحتين. يتم تشغيل المراوح بواسطة حزام من عمود المحرك الرئيسي. تم ضمان دوران المياه في نظام التبريد بواسطة مضخة الطرد المركزي. يدخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة على الجانب الأيمن من الهيكل، مغطاة بمخمد مدرع، ويتم إخراجه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.

أثبت ناقل الحركة الميكانيكي المتزامن فعاليته، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط للقيادة على الطرق السريعة. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام التحرير المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.

في خزانات الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة، تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاءمن السنة.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لتضميد اليرقة المنزلقة بشكل تجريبي دبابة PzKpfw 4. لقد كان حزامًا مصنوعًا في المصنع، وله نفس عرض المسارات، وكان مثقوبًا للارتباط مع الترس الحلقي لعجلة القيادة. تم ربط أحد طرفي الشريط بالمسار المنزلق، والآخر، بعد تمريره فوق البكرات، بعجلة القيادة. تم تشغيل المحرك، وبدأت عجلة القيادة في الدوران، وسحب الشريط والمسارات المرتبطة به حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها بضع دقائق.

تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي المساعد يوفر طاقة البطارية، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة فشل بداية التشغيل، أو عندما يتم تكثيف مادة التشحيم في الصقيع الشديد، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي، وتم توصيل مقبضها بعمود المحرك من خلال فتحة في لوحة الدرع الخلفية. تم إدارة المقبض من قبل شخصين في نفس الوقت، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك هو 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من مشغل القصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك الذي بدأ عنده العمل بشكل طبيعي هي t = 50 درجة مئوية مع دوران عمود قدره 2000 دورة في الدقيقة.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يُعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد البدء والاحماء ل درجة الحرارة العاديةمحرك خزان واحد، تم ضخ الماء الدافئ منه إلى نظام التبريد للخزان التالي، و ماء باردوصلت إلى محرك يعمل بالفعل - تم تبادل المبردات بين المحركات العاملة وغير العاملة. بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك محاولة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام "Kuhlwasserubertragung" تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

< Назад		التالي >

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV"، أيضًا "Pz. IV"؛ في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت تُعرف أيضًا باسم "T‑IV") - دبابة متوسطة للقوات المدرعة من الفيرماخت خلال الحرب العالمية الثانية. هناك نسخة صنفها الألمان في الأصل Pz IV على أنها دبابة ثقيلة، لكن لم يتم توثيقها.

الدبابة الأكثر شعبية في الفيرماخت: تم إنتاج 8686 مركبة؛ تم إنتاجه بكميات كبيرة من عام 1937 إلى عام 1945 بعدة تعديلات. سمح التسلح والدروع المتزايدة باستمرار للدبابة في معظم الحالات لـ PzKpfw IV بمقاومة الدبابات من نفس الفئة بشكل فعال. كتبت الناقلة الفرنسية بيير دانوا عن PzKpfw IV (في ذلك الوقت، بمدفع قصير الماسورة 75 ملم): "كانت هذه الدبابة المتوسطة متفوقة على دبابتنا B1 وB1 bis من جميع النواحي، بما في ذلك التسليح، وفي بعض النواحي". مدى ، درع "

تاريخ الخلق

بموجب شروط معاهدة فرساي، مُنعت ألمانيا، المهزومة في الحرب العالمية الأولى، من امتلاك قوات مدرعة، باستثناء عدد صغير من المركبات المدرعة لاستخدام الشرطة. ولكن على الرغم من ذلك، منذ عام 1925، كانت مديرية تسليح الرايخسوير تعمل سراً على إنشاء الدبابات. حتى أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، لم تتجاوز هذه التطورات بناء النماذج الأولية، وذلك بسبب عدم كفاية خصائص الأخيرة وبسبب ضعف الصناعة الألمانية في تلك الفترة. ومع ذلك، بحلول منتصف عام 1933، تمكن المصممون الألمان من إنشاء أول تصميم لهم خزان تسلسلي- Pz.Kpfw.I وبدأ إنتاجه بكميات كبيرة خلال عامي 1933-1934. Pz.Kpfw.I، مع أسلحة رشاشةوطاقم مكون من شخصين، تم اعتباره فقط نموذجًا انتقاليًا على الطريق لبناء دبابات أكثر تقدمًا. بدأ تطوير اثنتين منها في عام 1933 - دبابة "انتقالية" أكثر قوة، المستقبل Pz.Kpfw.II، ودبابة قتالية كاملة، المستقبل Pz.Kpfw.III، مسلحة بمدفع 37 ملم ، تهدف أساسًا إلى مكافحة المركبات المدرعة الأخرى.

نظرًا للقيود الأولية لتسليح PzIII، فقد تقرر استكمالها بدبابة دعم ناري، بمدفع طويل المدى بقذيفة تجزئة قوية قادرة على ضرب الدفاعات المضادة للدبابات خارج نطاق الدبابات الأخرى. في يناير 1934، نظمت مديرية التسلح مسابقة للمشاريع لإنشاء مركبة من هذه الفئة لا تتجاوز كتلتها 24 طنًا. نظرًا لأن العمل على المركبات المدرعة في ألمانيا في ذلك الوقت كان لا يزال يتم تنفيذه سرًا، فقد تم إعطاء المشروع الجديد، مثل الآخرين، الاسم الرمزي "مركبة الدعم" (بالألمانية: Begleitwagen، وعادة ما يتم اختصاره إلى B.W؛ يعطي عدد من المصادر معلومات غير صحيحة). الأسماء بالألمانية: Bataillonwagen والألمانية: Bataillonfuehrerwagen). منذ البداية، بدأت شركتا Rheinmetall وKrupp في تطوير مشاريع للمسابقة، وانضمت إليهما لاحقًا Daimler-Benz وM.A.N. على مدار الـ 18 شهرًا التالية، قدمت جميع الشركات تطوراتها، وتم تصنيع مشروع Rheinmetall تحت اسم VK 2001 (Rh) من المعدن كنموذج أولي في 1934-1935.

دبابة Pz.Kpfw. الرابع أوسف. J (متحف المركبات المدرعة - اللطرون، إسرائيل)

تحتوي جميع المشاريع المقدمة على هيكل مع ترتيب متدرج لعجلات الطريق ذات القطر الكبير وغياب بكرات الدعم، باستثناء نفس VK 2001(Rh)، الذي ورث بشكل عام الهيكل مع عجلات الطريق ذات القطر الصغير المتشابكة في أزواج و شاشات جانبية من الدبابة الثقيلة التجريبية Nb.Fz. تم التعرف على أفضلها في النهاية على أنه مشروع Krupp - VK 2001 (K)، لكن مديرية التسلح لم تكن راضية عن نظام التعليق الزنبركي الورقي، والذي طالبوا باستبداله بقضيب الالتواء الأكثر تقدمًا. ومع ذلك، أصر Krupp على استخدام هيكل به بكرات متوسطة القطر متشابكة في أزواج على تعليق زنبركي، مستعار من النموذج الأولي Pz.Kpfw.III الذي تم رفضه بتصميمه الخاص. من أجل تجنب التأخير الحتمي في إعادة صياغة مشروع تعليق قضيب الالتواء في بداية إنتاج الدبابة، والذي كان الجيش في أمس الحاجة إليه، اضطرت مديرية التسلح إلى الموافقة على اقتراح كروب. بعد مزيد من التحسين للمشروع، تلقت شركة Krupp أمرًا لإنتاج مجموعة ما قبل الإنتاج من دبابة جديدة، والتي حصلت في ذلك الوقت على التصنيف "مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم" (بالألمانية: 7.5 سم Geschütz-) Panzerwagen) أو، وفقًا لنظام التعيين الشامل المعتمد في ذلك الوقت، "العينة التجريبية 618" (الألمانية: Ver suchskraftfahrzeug 618 أو Vs.Kfz.618). منذ أبريل 1936، حصلت الدبابة على تصنيفها النهائي - Panzerkampfwagen IV أو Pz.Kpfw.IV. بالإضافة إلى ذلك، تم تخصيص الفهرس Vs.Kfz.222 له، والذي كان ينتمي سابقًا إلى Pz.Kpfw.II.

متحف Tank PzKpfw IV Ausf G. المدرع في كوبينكا.

الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

تم تصنيع أول عدد قليل من سلسلة Pz.Kpfw.IV "صفر" في 1936-1937 في مصنع Krupp في إيسن. بدأ الإنتاج التسلسلي للسلسلة الأولى، 1.Serie/B.W.، في أكتوبر 1937 في مصنع Krupp-Gruson في ماغدبورغ. تم إنتاج ما مجموعه 35 دبابة من هذا التعديل، والتي تحمل اسم Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "النموذج A")، حتى مارس 1938. وفقًا لنظام التصنيف الموحد للمركبات المدرعة الألمانية، حصلت الدبابة على المؤشر Sd.Kfz.161. كانت الدبابات Ausf.A في كثير من النواحي لا تزال مركبات ما قبل الإنتاج وتحمل دروعًا مضادة للرصاص لا تتجاوز 15-20 ملم وأجهزة مراقبة ضعيفة الحماية، خاصة في قبة القائد. في الوقت نفسه، تم بالفعل تحديد ميزات التصميم الرئيسية لـ Pz.Kpfw.IV في Ausf.A، وعلى الرغم من أن الدبابة خضعت لاحقًا للتحديث عدة مرات، إلا أن التغييرات جاءت بشكل أساسي إلى تركيب دروع أكثر قوة و الأسلحة، أو التعديلات غير المبدئية للمكونات الفردية.

مباشرة بعد انتهاء إنتاج السلسلة الأولى، بدأت شركة Krupp في إنتاج نسخة محسنة - 2.Serie/B.W. أو Ausf.B. كان الاختلاف الخارجي الأكثر وضوحًا بين دبابات هذا التعديل هو اللوحة الأمامية العلوية المستقيمة، بدون "خزانة" بارزة للسائق ومع إلغاء المدفع الرشاش الذي تم استبداله بجهاز عرض وفتحة لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية. تم أيضًا تحسين تصميم أجهزة العرض، وفي المقام الأول قبة القائد التي تحتوي على اللوحات المدرعة، وجهاز عرض السائق. وفقًا لمصادر أخرى، تم تقديم قبة القائد الجديد بالفعل أثناء عملية الإنتاج، بحيث حملت بعض دبابات Ausf.B قبة القائد من النوع القديم. أثرت التغييرات الطفيفة على فتحات الهبوط والبوابات المختلفة. تمت زيادة الدرع الأمامي في التعديل الجديد إلى 30 ملم. تلقت الدبابة أيضًا محركًا أكثر قوة وعلبة تروس جديدة بـ 6 سرعات، مما أدى إلى زيادة سرعتها القصوى بشكل كبير، كما زاد نطاقها أيضًا. في الوقت نفسه، تم تخفيض حمولة ذخيرة Ausf.B إلى 80 طلقة و2700 طلقة مدفع رشاش، بدلاً من 120 و3000، على التوالي، في Ausf.A. حصلت شركة Krupp على أمر لإنتاج 45 دبابة Ausf.B، ولكن بسبب نقص المكونات، تم إنتاج 42 مركبة فقط من هذا التعديل في الفترة من أبريل إلى سبتمبر 1938.

دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.A في العرض عام 1938.

أول تعديل واسع الانتشار نسبيًا كان 3.Serie/B.W. أو Ausf.C. بالمقارنة مع Ausf.B، كانت التغييرات فيه طفيفة - ظاهريًا، لا يمكن تمييز كلا التعديلين إلا من خلال وجود غلاف مدرع لبرميل المدفع الرشاش المحوري. تتمثل التغييرات المتبقية في استبدال محرك HL 120TR بمحرك HL 120TRM بنفس القوة، بالإضافة إلى تركيب مصد أسفل ماسورة البندقية على بعض الدبابات لثني الهوائي الموجود على الهيكل عند تدوير البرج. تم طلب ما مجموعه 300 دبابة من هذا التعديل، ولكن بالفعل في مارس 1938، تم تخفيض الطلب إلى 140 وحدة، ونتيجة لذلك، في الفترة من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939، وفقًا لمصادر مختلفة، تم إنتاج 140 أو 134 دبابة، في حين تم إنتاج 6 دبابة. تم نقل الهيكل لتحويله إلى آلات وضع الجسور.

متحف Pz.Kpfw.IV Ausf.D مع دروع إضافية

تم إنتاج التعديل التالي، Ausf.D، في سلسلتين - 4.Serie/B.W. و5.Serie/B.W. أبرزها التغيير الخارجيكانت هناك عودة إلى اللوحة الأمامية العلوية المكسورة للبدن والمدفع الرشاش الأمامي الذي حصل على حماية معززة. تم استبدال الغلاف الداخلي للبندقية، الذي ثبت أنه عرضة لرذاذ الرصاص الناتج عن إصابات الرصاص، بغطاء خارجي. تمت زيادة سمك الدروع الجانبية والخلفية للبدن والبرج إلى 20 ملم. في يناير 1938، تلقت شركة Krupp طلبًا لإنتاج 200 سيارة 4.Serie/B.W. و 48 5.Serie/B.W.، ولكن أثناء الإنتاج، من أكتوبر 1939 إلى مايو 1941، تم الانتهاء من 229 منها فقط كدبابات، بينما تم تخصيص الـ 19 المتبقية لبناء متغيرات متخصصة. تم إنتاج بعض دبابات Ausf.D اللاحقة في نسخة "استوائية" (الألمانية tropen أو Tp.)، مع فتحات تهوية إضافية في حجرة المحرك. يتحدث عدد من المصادر عن تعزيز الدروع التي تم إجراؤها في الوحدات أو أثناء الإصلاحات في 1940-1941، والتي تم تنفيذها عن طريق تثبيت صفائح إضافية مقاس 20 ملم على الجانب العلوي والألواح الأمامية للدبابة. وفقًا لمصادر أخرى، تم تجهيز مركبات الإنتاج اللاحقة بشكل قياسي بألواح مدرعة جانبية إضافية مقاس 20 مم وصفائح أمامية مقاس 30 مم من النوع Ausf.E. تم إعادة تجهيز العديد من Ausf.Ds بمدافع KwK 40 L/48 ذات الماسورة الطويلة في عام 1943، ولكن تم استخدام هذه الدبابات المحولة كدبابات تدريب فقط.

دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.B أو Ausf.C أثناء التمارين. نوفمبر 1943.

ظهور تعديل جديد 6.Serie/B.W. أو Ausf.E، كان السبب في المقام الأول هو عدم كفاية الحماية المدرعة للمركبات الحلقات المبكرة، تم عرضه خلال الحملة البولندية. في Ausf.E، تمت زيادة سمك اللوحة الأمامية السفلية إلى 50 مم، بالإضافة إلى ذلك، أصبح تركيب ألواح إضافية مقاس 30 مم فوق الجزء الأمامي العلوي و20 مم فوق الألواح الجانبية أمرًا قياسيًا، على الرغم من أنه في جزء صغير من أوائل لم يتم تركيب صهاريج الإنتاج الإضافية بألواح مقاس 30 مم. ومع ذلك، ظلت حماية درع البرج كما هي - 30 ملم للوحة الأمامية، و20 ملم للألواح الجانبية والخلفية، و35 ملم لغطاء البندقية. تم تقديم قبة قائد جديدة بسمك درع عمودي من 50 إلى 95 ملم. تم أيضًا تقليل ميل الجدار الخلفي للبرج، والذي أصبح الآن مصنوعًا من لوح واحد، دون "انتفاخ" للبرج، وفي المركبات المتأخرة، بدأ ربط صندوق غير مدرع للمعدات بالجزء الخلفي من البرج. البرج. بالإضافة إلى ذلك، تميزت خزانات Ausf.E بعدد من التغييرات الأقل وضوحًا - جهاز عرض جديد للسائق، وعجلات قيادة وتوجيه مبسطة، وتصميم محسّن للبوابات المختلفة وفتحات التفتيش، وإدخال مروحة البرج. بلغ طلب السلسلة السادسة من Pz.Kpfw.IV 225 وحدة وتم الانتهاء منه بالكامل بين سبتمبر 1940 وأبريل 1941، بالتوازي مع إنتاج دبابات Ausf.D.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. فنلندا، 1941.

كان التدريع بدرع إضافي (في المتوسط ​​10-12 ملم)، المستخدم في التعديلات السابقة، غير منطقي واعتبر فقط كحل مؤقت، وهو ما كان سبب ظهور التعديل التالي، 7.Serie/B.W. أو Ausf.F. بدلاً من استخدام الدروع المثبتة، تمت زيادة سمك اللوحة العلوية الأمامية للبدن، واللوحة الأمامية للبرج وغطاء المدفع إلى 50 ملم، وسمك جوانب الهيكل وجوانب البرج ومؤخرته. تمت زيادته إلى 30 ملم. تم استبدال اللوحة الأمامية العلوية المكسورة للبدن مرة أخرى بلوحة مستقيمة، ولكن هذه المرة مع الحفاظ على المدفع الرشاش المتجه للأمام، وحصلت البوابات الجانبية للبرج على أبواب مزدوجة. نظرًا لحقيقة أن كتلة الخزان بعد التغييرات زادت بنسبة 22.5٪ مقارنةً بـ Ausf.A، فقد تم إدخال مسارات أوسع لتقليل الضغط الأرضي المحدد. وشملت التغييرات الأخرى الأقل وضوحًا إدخال مداخل هواء للتهوية في اللوحة الأمامية الوسطى لتبريد الفرامل، وموقع مختلف لكواتم الصوت وأجهزة عرض معدلة قليلاً بسبب سماكة الدرع وتركيب مدفع رشاش اتجاهي. مع تعديل Ausf.F، انضمت شركات أخرى غير Krupp إلى إنتاج Pz.Kpfw.IV لأول مرة. تلقت الأخيرة الطلب الأول لشراء 500 مركبة من السلسلة السابعة، بينما تلقت Womag وNibelungenwerke طلبات لاحقة لشراء 100 و25 وحدة. من هذا العدد، من أبريل 1941 إلى مارس 1942، قبل تحول الإنتاج إلى تعديل Ausf.F2، تم إنتاج 462 سيارة خزان أوسف.F، تم تحويل 25 منها إلى Ausf.F2 في المصنع.

دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.E. يوغوسلافيا، 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

على الرغم من أن الغرض الرئيسي من مدفع Pz.Kpfw.IV عيار 75 ملم هو تدمير الأهداف غير المدرعة أو المدرعة الخفيفة، إلا أن وجود قذيفة خارقة للدروع في ذخيرتها سمح للدبابة بنجاح في محاربة المركبات المدرعة المحمية بمضادات الرصاص أو الضوء المضاد. الدروع الباليستية. ولكن ضد الدبابات ذات الدروع القوية المضادة للصواريخ الباليستية، مثل ماتيلدا البريطانية أو السوفيتية KV و T-34، تبين أنها غير فعالة على الإطلاق. في عام 1940 - أوائل عام 1941، أدى الاستخدام القتالي الناجح لـ Matilda إلى تكثيف العمل على إعادة تجهيز PzIV بسلاح يتمتع بقدرات أفضل مضادة للدبابات. في 19 فبراير 1941، بأمر شخصي من أ. هتلر، بدأ العمل على تسليح الدبابة بمدفع Kw.K.38 L/42 عيار 50 ملم، والذي تم تركيبه أيضًا على Pz.Kpfw.III، ثم العمل لاحقًا بدأ في تعزيز تسليح Pz.Kpfw وتقدم IV أيضًا تحت سيطرته. في أبريل، تمت إعادة تجهيز واحدة من طراز Pz.Kpfw.IV Ausf.D بمدفع Kw.K.39 L/60 الأحدث والأكثر قوة من عيار 50 ملم لعرضه على هتلر بمناسبة عيد ميلاده، 20 أبريل. حتى أنه كان من المخطط إنتاج سلسلة من 80 دبابة بمثل هذه الأسلحة اعتبارًا من أغسطس 1941، ولكن بحلول ذلك الوقت تحول اهتمام مديرية التسلح (Heereswaffenamt) إلى المدفع ذي الماسورة الطويلة 75 ملم وتم التخلي عن هذه الخطط.

نظرًا لأنه تمت الموافقة بالفعل على Kw.K.39 كسلاح لـ Pz.Kpfw.III، فقد تقرر اختيار مسدس أكثر قوة لـ Pz.Kpfw.IV، والذي لا يمكن تثبيته على Pz.Kpfw. III بقطر حلقة البرج الأصغر. منذ مارس 1941، تفكر شركة Krupp، كبديل للمدفع عيار 50 ملم، في الحصول على مدفع جديد عيار 75 ملم بطول برميل يبلغ 40 عيارًا، مخصص لإعادة تجهيز بنادق StuG.III الهجومية. وعلى مسافة 400 متر، اخترقت درعا عيار 70 ملم بزاوية 60 درجة، ولكن بما أن مديرية التسليح اشترطت ألا يبرز ماسورة البندقية خارج أبعاد هيكل الدبابة، فقد تم تخفيض طولها إلى 33 عيارا، مما أدى إلى تدميرها. انخفاض في اختراق الدروع إلى 59 ملم في نفس الظروف. تم التخطيط أيضًا لتطوير مقذوف خارق للدروع من العيار الفرعي مع وعاء فاصل يمكنه اختراق درع عيار 86 ملم في نفس الظروف. تقدم العمل على إعادة تجهيز Pz.Kpfw.IV بمدفع جديد بنجاح، وفي ديسمبر 1941 تم بناء أول نموذج أولي بمدفع Kw.K مقاس 7.5 سم. لتر/34.5.

دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. فرنسا، يوليو 1942.

في هذه الأثناء، بدأ غزو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، حيث واجهت القوات الألمانية دبابات T-34 وKV، التي كانت معرضة بشكل منخفض للدبابة الرئيسية والمدافع المضادة للدبابات التابعة للفيرماخت، وفي الوقت نفسه كانت تحمل مدفعًا عيار 76 ملم اخترقت الدروع الأمامية للدبابات الألمانية، التي كانت في ذلك الوقت في الخدمة مع Panzerwaffe، على أي مسافات قتالية حقيقية. وأوصت لجنة الدبابات الخاصة، التي أُرسلت إلى الجبهة في نوفمبر 1941 لدراسة هذه المسألة، بإعادة تسليح الدبابات الألمانية بسلاح يسمح لها بضرب السيارات السوفيتيةمن مسافات طويلة، والبقاء خارج دائرة نصف قطرها من النيران الفعالة من الأخير. في 18 نوفمبر 1941، بدأ تطوير مدفع دبابة، مشابه في قدراته للمدفع الجديد المضاد للدبابات عيار 75 ملم باك 40. تم تطوير هذا المدفع، الذي تم تسميته في البداية Kw.K.44، بشكل مشترك من قبل شركة كروب وشركة كروب. راينميتال. انتقل البرميل إليه من المدفع المضاد للدبابات دون تغييرات، ولكن نظرًا لأن طلقات الأخير كانت طويلة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها في الدبابة، فقد تم تطوير غلاف أقصر وأكثر سمكًا لمدفع الدبابة، مما يستلزم إعادة صياغة مؤخرة البندقية وتقليل حجمها. الطول الإجمالي للبرميل إلى 43 عيار. تلقى Kw.K.44 أيضًا فرامل كمامة كروية ذات حجرة واحدة، والتي تختلف عن المدفع المضاد للدبابات. في هذا الشكل، تم اعتماد البندقية بحجم 7.5 سم Kw.K.40 L/43.

تم تصنيف مركبات Pz.Kpfw.IV المزودة بالمدفع الجديد في البداية على أنها "محولة" (بالألمانية: 7.Serie/B.W.-Umbau أو Ausf.F-Umbau)، لكنها سرعان ما حصلت على التصنيف Ausf.F2، في حين أن مركبات Ausf.F ذات المدفع الجديد الأسلحة القديمة بدأت تسمى Ausf.F1 لتجنب الالتباس. تم تغيير تسمية الخزان حسب النظام الموحد إلى Sd.Kfz.161/1. باستثناء المدفع المختلف والتغييرات الطفيفة المرتبطة به، مثل تركيب مشهد جديد ومواقع إطلاق جديدة ودرع معدل قليلاً لأجهزة ارتداد المدفع، كانت دبابات Ausf.F2 المبكرة مطابقة لدبابات Ausf.F1. بعد استراحة لمدة شهر مرتبطة بالانتقال إلى تعديل جديد، بدأ إنتاج Ausf.F2 في مارس 1942 واستمر حتى يوليو من نفس العام. تم إنتاج إجمالي 175 دبابة من هذا الطراز وتم تحويل 25 دبابة أخرى من Ausf.F1.

دبابة Pz.Kpfw. الرابع أوسف. G (رقم الذيل 727) من فرقة بانزرجرينادير الأولى "Leibstandarte SS Adolf هتلر". وأصيبت السيارة من قبل رجال مدفعية البطارية الرابعة من فوج المدفعية المضادة للدبابات 595 في منطقة الشارع. سومسكايا في خاركوف ليلة 11-12 مارس 1943. على اللوحة المدرعة الأمامية، في المنتصف تقريبًا، يمكن رؤية فتحتين لمدخل قذائف عيار 76 ملم.

لم يكن ظهور التعديل التالي لـ Pz.Kpfw.IV ناتجًا في البداية عن أي تغييرات في تصميم الخزان. في يونيو - يوليو 1942، بناءً على أوامر من مديرية التسلح، تم تغيير تسمية Pz.Kpfw.IV ذات الماسورة الطويلة إلى 8.Serie/B.W. أو Ausf.G، وفي أكتوبر تم إلغاء التصنيف Ausf.F2 أخيرًا للدبابات المنتجة مسبقًا من هذا التعديل. كانت الدبابات الأولى، التي تم إصدارها باسم Ausf.G، مطابقة لأسلافها، ولكن مع استمرار الإنتاج، تم إجراء المزيد والمزيد من التغييرات على تصميم الدبابة. Ausf.G من الإصدارات المبكرة لا تزال تحمل المؤشر Sd.Kfz.161/1 وفقًا لنظام التعيين الشامل، والذي تم استبداله بـ Sd.Kfz.161/2 في مركبات الإصدارات اللاحقة. تضمنت التغييرات الأولى، التي تم إجراؤها بالفعل في صيف عام 1942، فرامل كمامة جديدة مكونة من غرفتين على شكل كمثرى، وإزالة أجهزة العرض في الصفائح الجانبية الأمامية للبرج وفتحة فحص اللودر في لوحته الأمامية، ونقل قاذفات قنابل الدخان من الجزء الخلفي من الهيكل إلى جانبي البرج ونظام لتسهيل الإطلاق ظروف الشتاء.

نظرًا لأن الدرع الأمامي مقاس 50 مم لـ Pz.Kpfw.IV كان لا يزال غير كافٍ، ولم يوفر حماية كافية ضد البنادق عيار 57 مم و76 مم، فقد تم تعزيزه مرة أخرى عن طريق اللحام أو، في مركبات الإنتاج اللاحقة، بربط صفائح إضافية مقاس 30 مم فوق الصفائح الأمامية العلوية والسفلية للبدن. ومع ذلك، ظل سمك اللوحة الأمامية للبرج وغطاء البندقية 50 ملم ولم يزد أثناء التحديث الإضافي للدبابة. بدأ إدخال الدروع الإضافية مع Ausf.F2، عندما تم إنتاج 8 دبابات ذات سماكة درع متزايدة في مايو 1942، لكن التقدم كان بطيئًا. بحلول نوفمبر، تم إنتاج حوالي نصف المركبات فقط بالدروع المعززة، وفقط اعتبارًا من يناير 1943، أصبحت معيارًا لجميع الدبابات الجديدة. تغيير مهم آخر تم إدخاله على Ausf.G اعتبارًا من ربيع عام 1943 كان استبدال مسدس Kw.K.40 L/43 بمدفع Kw.K.40 L/48 بطول ماسورة عيار 48، والذي كان أعلى قليلاً اختراق الدروع. استمر إنتاج Ausf.G حتى يونيو 1943، وتم إنتاج ما مجموعه 1687 دبابة من هذا التعديل. ومن هذا العدد، تلقت حوالي 700 دبابة دروعًا معززة، وحصلت 412 دبابة على مدفع Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H مع شاشات جانبية وطلاء زيمريت. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، يوليو 1944.

أصبح التعديل التالي، Ausf.H، هو الأكثر انتشارًا. اختلفت الدبابات الأولى تحت هذا التصنيف، والتي خرجت من خط التجميع في أبريل 1943، عن آخر Ausf.G فقط في سماكة لوح سقف البرج الأمامي إلى 16 ملم والجزء الخلفي إلى 25 ملم، بالإضافة إلى النهائي المقوى محركات الأقراص ذات العجلات المصبوبة، لكن أول 30 دبابة Ausf.H، بسبب التأخير في توريد المكونات الجديدة، تلقت فقط سقفًا أكثر سمكًا. منذ صيف العام نفسه، بدلاً من درع الهيكل الإضافي مقاس 30 مم، تم تقديم ألواح مدرفلة صلبة مقاس 80 مم لتبسيط الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم شاشات مفصلية مضادة للتراكم مصنوعة من صفائح مقاس 5 مم، مثبتة على معظم أجهزة Ausf.H. في هذا الصدد، تم إلغاء أجهزة العرض الموجودة على جانبي الهيكل والبرج باعتبارها غير ضرورية. ومنذ سبتمبر/أيلول، تم طلاء الدبابات بدروع عمودية بمادة الزيمريت لحمايتها من الألغام المغناطيسية.

تلقت دبابات Ausf.H من الإنتاج اللاحق برجًا للمدفع الرشاش MG-42 عند فتحة قبة القائد، بالإضافة إلى لوحة خلفية رأسية بدلاً من اللوحة المائلة التي كانت موجودة في جميع التعديلات السابقة للدبابات. أثناء الإنتاج، تم أيضًا إدخال تغييرات مختلفة لجعل الإنتاج أرخص وأسهل، مثل إدخال بكرات دعم غير مطاطية وإلغاء جهاز الرؤية المنظاري للسائق. اعتبارًا من ديسمبر 1943، بدأت صفائح الهيكل الأمامية في الاتصال بالمفاصل الجانبية بطريقة "لسان" لتعزيز مقاومة ضربات القذائف. استمر إنتاج Ausf.H حتى يوليو 1944. تختلف البيانات المتعلقة بعدد الدبابات من هذا التعديل، الواردة في مصادر مختلفة، إلى حد ما، من 3935 هيكلًا، منها 3774 تم الانتهاء منها كدبابات، إلى 3960 هيكلًا و3839 دبابة.

تم تدمير الدبابة الألمانية المتوسطة Pz.Kpfw على الجبهة الشرقية. IV مستلقيًا رأسًا على عقب على جانب الطريق. جزء من اليرقة الملامسة للأرض مفقود، وفي نفس المكان لا توجد بكرات بها جزء من الجزء السفلي من الهيكل، وتمزق الورقة السفلية، وتمزق اليرقة الثانية. الجزء العلويالآلة، بقدر ما يمكن الحكم عليه، ليس لديها مثل هذا الدمار المميت. صورة نموذجية لانفجار لغم أرضي.

ارتبط ظهور تعديل Ausf.J على خطوط التجميع في يونيو 1944 بالرغبة في تقليل التكلفة وتبسيط إنتاج الخزان قدر الإمكان في ظل الوضع الاستراتيجي المتدهور لألمانيا. كان التغيير الوحيد، ولكن المهم، الذي ميز أول Ausf.J عن آخر Ausf.H هو التخلص من المحرك الكهربائي لتحويل البرج ومحرك المكربن ​​​​المساعد المرتبط بمولد. بعد فترة وجيزة من بدء إنتاج التعديل الجديد، تم التخلص من منافذ المسدس الموجودة في مؤخرة وجوانب البرج، والتي كانت عديمة الفائدة بسبب الشاشات، وتم تبسيط تصميم البوابات الأخرى. منذ شهر يوليو، بدأ تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر بدلاً من المحرك المساعد المُصفى، لكن المعركة ضد تسربه استمرت حتى سبتمبر 1944. بالإضافة إلى ذلك، بدأ تعزيز سقف الهيكل بقطر 12 ملم عن طريق لحام صفائح إضافية بقطر 16 ملم. كانت جميع التغييرات اللاحقة تهدف إلى زيادة تبسيط التصميم، وأبرزها التخلي عن طلاء زيمريت في سبتمبر وتقليل عدد بكرات الدعم إلى ثلاث بكرات لكل جانب في ديسمبر 1944. استمر إنتاج الدبابات من تعديل Ausf.J تقريبًا حتى نهاية الحرب، حتى مارس 1945، لكن انخفاض معدلات الإنتاج المرتبط بضعف الصناعة الألمانية وصعوبات توريد المواد الخام أدى إلى حقيقة أن فقط تم إنتاج 1758 دبابة من هذا التعديل.

حجم إنتاج دبابة T-4

تصميم

كان لدى Pz.Kpfw.IV تصميم يضم حجرة نقل وتحكم مشتركة تقع في الأمام، وحجرة محرك في الخلف، وحجرة قتال في الجزء الأوسط من السيارة. يتألف طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: السائق ومشغل الراديو المدفعي الموجود في حجرة التحكم، والمدفعي والمحمل وقائد الدبابة الموجود في برج يتسع لثلاثة أفراد.

بدن مدرعة وبرج

أتاح برج الدبابة PzKpfw IV تحديث مدفع الدبابة. داخل البرج كان هناك قائد ومدفعي ومحمل. كان موقع القائد يقع مباشرة تحت قبة القائد، وكان المدفعي يقع على يسار مؤخرة البندقية، وكان اللودر على اليمين. تم توفير حماية إضافية من خلال شاشات مضادة للتراكم، والتي تم تركيبها أيضًا على الجانبين. أعطت قبة القائد الموجودة في الجزء الخلفي من البرج رؤية جيدة للدبابة. كان للبرج محرك كهربائي للدوران.

جنود سوفيات يفحصون دبابة ألمانية مكسورة من طراز Pz.Kpfw. الرابع أوسف. H (فتحة ذات ورقة واحدة وغياب قاذفات القنابل ثلاثية البراميل على البرج). الخزان مطلي بثلاثة ألوان مموهة. اتجاه أوريول كورسك.

معدات المراقبة والاتصالات

في الظروف غير القتالية، أجرى قائد الدبابة، كقاعدة عامة، المراقبة أثناء وقوفه في فتحة قبة القائد. في المعركة، لمشاهدة المنطقة، كان لديه خمس فتحات رؤية واسعة حول محيط قبة القائد، مما يمنحه رؤية شاملة. تم تجهيز فتحات المشاهدة الخاصة بالقائد، مثل تلك الخاصة بجميع أفراد الطاقم الآخرين، بكتلة زجاجية ثلاثية واقية داخل. في Pz.Kpfw.IV Ausf.A، لم يكن لدى فتحات العرض أي غطاء إضافي، ولكن في Ausf.B، تم تجهيز الفتحات بألواح درع منزلقة؛ وبهذا الشكل ظلت أجهزة المشاهدة الخاصة بالقائد دون تغيير في جميع التعديلات اللاحقة. بالإضافة إلى ذلك، في الدبابات ذات التعديلات المبكرة، كان لدى قبة القائد جهاز ميكانيكي لتحديد زاوية اتجاه الهدف، والذي يمكن للقائد من خلاله تحديد الهدف بدقة للمدفعي، الذي كان لديه جهاز مماثل. ومع ذلك، بسبب التعقيد المفرط، تم التخلص من هذا النظام، بدءًا من تعديل Ausf.F2. تتألف أجهزة عرض المدفعي والمحمل على Ausf.A - Ausf.F لكل منها: فتحة عرض بغطاء مدرع بدون فتحات عرض، في اللوحة الأمامية للبرج على جانبي عباءة البندقية؛ فتحة فحص مع فتحة في الصفائح الجانبية الأمامية وفتحة فحص في غطاء الفتحة الجانبية للبرج. بدءًا من Ausf.G، وكذلك في بعض Ausf.F2 المتأخرة في الإنتاج، تم التخلص من أجهزة الفحص الموجودة في اللوحات الجانبية الأمامية وفتحة فحص اللودر الموجودة في اللوحة الأمامية. في بعض الدبابات من تعديلات Ausf.H وAusf.J، بسبب تركيب شاشات مضادة للتراكم، تم التخلص تمامًا من أجهزة المشاهدة على جانبي البرج.

كانت وسيلة المراقبة الرئيسية لسائق Pz.Kpfw.IV هي فتحة عرض واسعة في لوحة الهيكل الأمامية. من الداخل، تمت حماية الفجوة بواسطة كتلة زجاجية ثلاثية؛ ومن الخارج، في Ausf.A يمكن إغلاقها بغطاء درع بسيط قابل للطي؛ وفي Ausf.B والتعديلات اللاحقة، يمكن إغلاقها باستخدام Sehklappe. 30 أو 50 رفرفًا منزلقًا، والذي تم استخدامه أيضًا في Pz.Kpfw.III. تم وضع جهاز عرض مجهر المنظار K.F.F.1 فوق فتحة المشاهدة على Ausf.A، ولكن تم حذفه على Ausf.B - Ausf.D. في Ausf.E - Ausf.G، ظهر جهاز العرض على شكل K.F.F.2 محسّن، ولكن بدءًا من Ausf.H تم التخلي عنه مرة أخرى. تم إخراج الجهاز إلى فتحتين في اللوحة الأمامية للجسم، وإذا لم تكن هناك حاجة إليه، يتم نقله إلى اليمين. لم يكن لدى مشغل الراديو - المدفعي في معظم التعديلات أي وسيلة لعرض القطاع الأمامي، بالإضافة إلى رؤية المدفع الرشاش الأمامي، ولكن على Ausf.B وAusf.C وأجزاء من Ausf.D، بدلاً من كان للمدفع الرشاش فتحة بها فتحة عرض. توجد فتحات مماثلة في اللوحات الجانبية في معظم Pz.Kpfw.IVs، ويتم التخلص منها فقط في Ausf.Js بسبب تركيب دروع مضادة للتراكم. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى السائق مؤشر لموضع البرج، يحذر أحد المصباحين من تحول البرج إلى جانب أو آخر لتجنب إتلاف البندقية عند القيادة في ظروف ضيقة.

بالنسبة للاتصالات الخارجية، تم تجهيز قادة فصائل Pz.Kpfw.IV وما فوق بمحطة راديو VHF من طراز Fu 5 وجهاز استقبال Fu 2. تم تجهيز خزانات الخط بجهاز استقبال Fu 2 فقط. كان لدى FuG5 قوة إرسال تبلغ 10 وات وتم توفيرها نطاق اتصال يبلغ 9.4 كم في وضع التلغراف و6.4 كم في وضع الهاتف. بالنسبة للاتصالات الداخلية، تم تجهيز جميع مركبات Pz.Kpfw.IV بجهاز اتصال داخلي للدبابات لأربعة من أفراد الطاقم، باستثناء اللودر.

في 11 يناير 1934، في اجتماع لمديرية تسليح الفيرماخت، تمت الموافقة على المبادئ الأساسية لتسليح أقسام الدبابات. بعد فترة وجيزة، ولد نموذج أولي للخزان المستقبلي PzKpfw IV، والذي كان يسمى لأغراض المؤامرة التعريف المألوف بالفعل لـ "الجرار المتوسط" - Mittleren Tractor. عندما اختفت الحاجة إلى السرية وبدأ يطلق على المركبة القتالية اسم دبابة قائد الكتيبة - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

استمر هذا الاسم حتى إدخال نظام التصنيف الموحد للدبابات الألمانية، عندما أصبح BW أخيرًا الدبابة المتوسطة PzKpfw IV. كان من المفترض أن تكون الدبابات المتوسطة بمثابة دعم للمشاة. ولم يكن من المفترض أن يتجاوز وزن المركبة 24 طنا، وكان من المفترض أن تكون مسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم. تقرر استعارة التصميم العام وسمك ألواح الدروع ومبدأ وضع الطاقم وخصائص أخرى من الدبابة السابقة PzKpfw III. بدأ العمل على إنشاء دبابة جديدة في عام 1934. كانت شركة Rheinmetall-Borsig أول من قدم نموذجًا من الخشب الرقائقي للآلة المستقبلية، وفي العام التالي ظهر نموذج أولي حقيقي، تم تعيينه VK 2001/Rh.

كان النموذج الأولي مصنوعًا من الفولاذ الملحوم الخفيف ويزن حوالي 18 طنًا. لم يكد يغادر جدران المصنع حتى تم إرساله على الفور للاختبار إلى كومرسدورف. (في كومرسدورف تعرف أدولف هتلر لأول مرة على دبابات الفيرماخت. خلال هذه الرحلة التعريفية، أظهر هتلر اهتمامًا كبيرًا بقضايا تشغيل الجيش وإنشاء القوات المدرعة. وقام رئيس أركان القوات المدرعة جوديريان بترتيب اختبارات العرض التوضيحي من القوات الآلية لمستشار الرايخ. تم عرض هتلر على دراجة نارية وفصائل مضادة للدبابات، بالإضافة إلى فصائل من المركبات المدرعة الخفيفة والثقيلة. وفقًا لغوديريان، كان الفوهرر سعيدًا جدًا بالزيارة.)

دبابات PzKpfw IV وPzKpfw III في Tankfest في بوفينجتون

قامت شركات Daimler-Benz وKrupp وMAN أيضًا ببناء نماذجهم الأولية للدبابة الجديدة. قدمت شركة كروب مركبة قتالية تشبه تقريبًا النموذج الأولي لمركبة قائد الفصيلة التي اقترحتها سابقًا ورفضتها. بعد الاختبارات، اختار القسم الفني لقوات الدبابات نسخة VK 2001/K، التي اقترحتها شركة Krupp، للإنتاج الضخم، مع إجراء تغييرات طفيفة على تصميمها. في عام 1936، تم بناء أول نموذج أولي لدبابة Geschiitz-Panzerwagen عيار 7.5 سم (VsKfz 618)، وهي مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم (النموذج التجريبي 618).

كان الطلب الأولي يشمل 35 مركبة، تم إنتاجها في مصانع شركة Friedrich Krupp AG في إيسن بين أكتوبر 1936 ومارس 1937. وهكذا بدأ إنتاج الدبابة الألمانية الأكثر ضخامة، والتي ظلت في الخدمة مع القوات المدرعة للرايخ الثالث حتى نهاية الحرب. تدين الدبابة المتوسطة PzKpfw IV بخصائصها القتالية العالية بالكامل للمصممين الذين تعاملوا ببراعة مع مهمة تعزيز الدروع والقوة النارية للدبابة دون إجراء تغييرات كبيرة على التصميم الأساسي.

تعديلات على خزان PzKpfw IV

دبابة PzKpfw IV Ausf Aأصبح نموذجًا لإنشاء جميع التعديلات اللاحقة. يتكون تسليح الدبابة الجديدة من مدفع KwK 37 L/24 عيار 75 ملم، متحد المحور مع مدفع رشاش برجي، ومدفع رشاش أمامي موجود في الهيكل. كانت محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك مكربن ​​​​مكون من 12 أسطوانة ومبرد بالسائل من طراز Maybach HL 108TR ، والذي طور قوة تبلغ 250 حصانًا. يضم الهيكل أيضًا محركًا إضافيًا يقود مولدًا كهربائيًا، والذي يوفر الطاقة للمحرك الكهربائي لتدوير البرج. كان الوزن القتالي للدبابة 17.3 طن، ووصل سمك الدرع الأمامي إلى 20 ملم.

من السمات المميزة للدبابة Pz IV Ausf A هي قبة القائد الأسطوانية مع ثماني فتحات عرض مغطاة بكتل زجاجية مدرعة.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf A

يتكون الهيكل، المطبق على جانب واحد، من ثماني عجلات طريق، متشابكة في أزواج في أربع عربات، معلقة على نوابض ورقية ربع إهليلجية. كانت هناك أربع عجلات طريق صغيرة في الأعلى. عجلة القيادة مثبتة في الأمام. تحتوي عجلة التوجيه (الكسلان) على آلية لشد المسارات. تجدر الإشارة إلى أن هذا التصميم لهيكل الخزان PzKpfw IV Ausf A لم يخضع عمليًا لتغييرات كبيرة في المستقبل. تعتبر الدبابة PzKpfw IV Ausf A أول دبابة إنتاج من هذا النوع.

الخصائص التكتيكية والفنية للدبابة المتوسطة PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

تاريخ الإنشاء ........................... 1935 (ظهرت أول دبابة عام 1937)
الوزن القتالي (ر) ........................... 18.4
الأبعاد (م):
الطول ..........................5.0
العرض ...........................2.9
الارتفاع ..........................2.65
التسليح: ............ رئيسي 1 × 75 ملم مدفع KwK 37 L/24 ثانوي 2 × 7.92 ملم رشاشات إم جي 13
الذخيرة - الرئيسية.................122 طلقة
الدرع (مم): ............... الحد الأقصى 15 الحد الأدنى 5
نوع المحرك................. مايباخ HL 108 TR (3000 دورة في الدقيقة)
القوة القصوى (حصان) ................250
الطاقم................. 5 أشخاص
السرعة القصوى (كم/ساعة) ..................32
نطاق الانطلاق (كم).................150

تعديل الخزان التالي: PzKpfw IV Ausf B- تتميز بمحرك Maybach HL 120TRM محسن بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس ZFSSG 76 جديدة بست سرعات بدلاً من SSG 75 بخمس سرعات. كان الاختلاف الرئيسي بين PzKpfw FV Ausf B هو استخدام لوحة الجسم المستقيمة بدلاً من اللوحة المكسورة من سابقتها. وفي الوقت نفسه، تم تفكيك المدفع الرشاش الأمامي. وحل محله جهاز عرض لمشغل الراديو، يمكنه إطلاق النار من الأسلحة الشخصية عبر الثغرة. زاد الدرع الأمامي إلى 30 ملم، مما أدى إلى زيادة الوزن القتالي إلى 17.7 طن. خضعت قبة القائد أيضًا لتغييرات، حيث تمت تغطية فتحات المشاهدة بأغطية قابلة للإزالة. كان الطلب على "الأربعة" الجديدة (التي لا تزال تسمى 2/BW) هو 45 مركبة، ولكن بسبب نقص الأجزاء والمواد اللازمة، تمكنت شركة Krupp من إنتاج 42 مركبة فقط.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf B

الدبابات PzKpfw IV الإصدار Ausf Cظهرت في عام 1938 ولم تختلف كثيرًا عن مركبات Ausf B. خارجيًا، هذه الدبابات متشابهة جدًا بحيث يكون من الصعب جدًا التمييز بينها. يتم توفير تشابه إضافي مع الإصدار السابق من خلال لوحة أمامية مستقيمة بدون مدفع رشاش MG، بدلاً من ذلك ظهر جهاز عرض إضافي. أثرت التغييرات الطفيفة على إدخال الغلاف المدرع لبرميل المدفع الرشاش MG-34، بالإضافة إلى تركيب مصد خاص أسفل البندقية، مما أدى إلى ثني الهوائي عند تدوير البرج، مما يمنعه من الكسر. في المجموع، تم إنتاج حوالي 140 وحدة من دبابات Ausf C بوزن 19 طنًا.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf C

الدبابات من النموذج التالي - PzKpfw الرابع د- حصل على تصميم محسن لغطاء البندقية. أدت ممارسة استخدام الدبابات إلى العودة إلى التصميم الأصلي للوحة الأمامية المكسورة (كما هو الحال في دبابات PzKpfw IV Ausf A). تمت حماية حامل المدفع الرشاش الأمامي بواسطة غلاف درع مربع، وزاد الدرع الجانبي والخلفي من 15 إلى 20 ملم. بعد اختبار الدبابات الجديدة، ظهر الإدخال التالي في التعميم العسكري (رقم 685 بتاريخ 27 سبتمبر 1939): "تم إعلان PzKpfw IV (بمدفع 75 ملم) SdKfz 161 من الآن فصاعدًا مناسبًا للاستخدام الناجح في الجيش". تشكيلات." .

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf D

تم إنتاج ما مجموعه 222 دبابة Ausf D، والتي دخلت بها ألمانيا الحرب العالمية الثانية. الحرب العالمية. خلال الحملة البولندية، عاد العديد من "الأربع" من ساحات القتال إلى وطنهم للإصلاحات والتعديلات. اتضح أن سمك درع الدبابات الجديدة لم يكن كافيا لضمان سلامتها، لذلك كانت هناك حاجة بشكل عاجل إلى ألواح دروع إضافية لحماية المكونات الأكثر أهمية. ومن الغريب أنه في تقارير اللغة الإنجليزية المخابرات العسكريةفي ذلك الوقت، كان هناك افتراض بأن تعزيز الدروع القتالية للدبابات غالبا ما يتم "بشكل غير قانوني"، دون أوامر مقابلة من الأعلى، وأحيانا على الرغم من ذلك. وهكذا، فإن الأمر الصادر عن القيادة العسكرية الألمانية، الذي اعترضه البريطانيون، يحظر بشدة اللحام غير المصرح به لألواح الدروع الإضافية على هياكل الدبابات الألمانية. وأوضح الأمر أن "التثبيت المؤقت* للصفائح المدرعة لا يزيد، ولكنه يقلل من حماية الدبابة، لذلك أمرت قيادة الفيرماخت القادة باتباع التعليمات التي تنظم العمل بدقة لتعزيز حماية دروع المركبات القتالية.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf E

وسرعان ما ولدت "الرباعية" التي طال انتظارها PzKpfw IV Ausf E، الذي أخذ تصميمه في الاعتبار جميع أوجه القصور التي تم تحديدها مسبقًا في PzKpfw IV Ausf D. بادئ ذي بدء، كان هذا يتعلق بزيادة حماية الدروع. الآن تمت حماية الدرع الأمامي للبدن مقاس 30 مم بألواح إضافية مقاس 30 مم، وتم تغطية الجوانب بألواح مقاس 20 مم. كل هذه التغييرات أدت إلى زيادة الوزن القتالي إلى 21 طنًا. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى الدبابات Pz-4 Ausf E قبة قائد جديدة، والتي لم تتجاوز البرج الآن تقريبا. حصل المدفع الرشاش على حامل كروي Kugelblende 30. تم تركيب صندوق لقطع الغيار والمعدات على الجدار الخلفي للبرج. استخدم الهيكل عجلات قيادة مبسطة جديدة ومسارات أوسع من نوع جديد بعرض 400 ملم بدلاً من القديمة بعرض 360 ملم.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf F1

وكان الخيار التالي دبابة PzKpfw IV Ausf F1. تحتوي هذه الخزانات على لوحة أمامية صلبة بسمك 50 مم وجوانب 30 مم. كما تلقت جبهة البرج درعًا بقطر 50 ملم. أصبحت هذه الدبابة أحدث نموذجمسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم منخفض السرعة الأوليةقذيفة.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf F2

وسرعان ما أمر هتلر شخصيًا باستبدال هذا المدفع غير الفعال بمدفع طويل الماسورة KwK 40 L/43 عيار 75 ملم - وهكذا ولدت الدبابة المتوسطة PzKpfw IV F2. يتطلب السلاح الجديد إجراء تغييرات على تصميم حجرة القتال في البرج من أجل استيعاب حمولة الذخيرة المتزايدة. تم الآن وضع 32 طلقة من أصل 87 في البرج. زادت الآن السرعة الأولية للقذيفة التقليدية الخارقة للدروع إلى 740 م/ث (مقابل 385 م/ث للمدفع السابق)، وزاد اختراق الدروع بمقدار 48 ملم وبلغ 89 ملم مقابل 41 ملم السابقة (مع مقذوف خارق للدروع على مسافة 460 مترًا وبزاوية تأثير 30 درجة). لقد غيّر السلاح القوي الجديد على الفور وإلى الأبد دور ومكانة الدبابة الجديدة في القوات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك، تلقى PzKpfw IV مشهدًا جديدًا Turmzielfernrohr TZF Sf وعباءة بندقية ذات شكل مختلف. من الآن فصاعدًا، تتلاشى الدبابة المتوسطة PzKpfw III في الخلفية، حيث تكتفي بدور دعم المشاة ودبابة المرافقة، وتصبح PzKpfw IV لفترة طويلة الدبابة "الهجومية" الرئيسية للفيرماخت. بالإضافة إلى شركة Krupp-Gruson AG، انضمت شركتان أخريان إلى إنتاج دبابات PzKpfw IV: VOMAG وNibelungenwerke. أدى ظهور Pz IV "الأربع" المحدث على مسرح العمليات إلى تعقيد موقف الحلفاء بشكل كبير ، حيث سمح السلاح الجديد للدبابة الألمانية بالقتال بنجاح ضد معظم المركبات المدرعة التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والدول الأعضاء في التحالف. في المجمل، تم إنتاج 1300 سيارة Ausf Four مبكرة (من A إلى F2) خلال الفترة حتى مارس 1942.

يُطلق على PzKpfw IV اسم الدبابة الرئيسية للفيرماخت. شكلت أكثر من 8500 "أربعة" أساس قوات الدبابات في الفيرماخت، القوة الضاربة الرئيسية.

الإصدار التالي واسع النطاق كان الخزان PzKpfw IV Ausf G. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم إنشاء عدد أكبر بكثير من مركبات التعديلات السابقة، أكثر من 1600 وحدة.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf G

لم تكن أول Pz IV Ausf Gs مختلفة عمليا عن PzKpfw IV F2، ولكن أثناء عملية الإنتاج تم إجراء العديد من التغييرات على التصميم الأساسي. يتعلق هذا أولاً بتركيب مدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم مع فرامل كمامة مكونة من غرفتين. كان للنسخة المطورة من مدفع الدبابة KwK 40 سرعة مقذوف أولية تبلغ 750 م/ث. نموذج جديدتم تجهيز الدبابة الرباعية بشاشات حماية إضافية مقاس 5 ملم لحماية البرج وجوانب الهيكل، والتي تلقت لقب "ساحة" الفكاهي بين القوات. تم تجهيز دبابة Pz Kpfw IV Aufs G، التي تم إنتاجها منذ مارس 1943، بمدفع 75 ملم بطول برميل L/48 بدلاً من المدفع السابق الذي يبلغ طول برميله 43 عيارًا. تم إنتاج ما مجموعه 1700 مركبة من هذا التعديل. على الرغم من التسليح المتزايد، لا تزال PZ-4 غير قادرة على منافسة T-34 الروسية.
ضعف حماية الدروع جعلهم عرضة للخطر للغاية. في هذه الصورة يمكنك أن ترى كيف تستخدم دبابة Pz Kpfw IV Ausf G أكياس الرمل كحماية إضافية. وبطبيعة الحال، فإن مثل هذه التدابير لا يمكن أن تحسن الوضع بشكل كبير.

السلسلة الأكثر شعبية كانت الدبابة PzKpfw IV Ausf N، تم إنتاج أكثر من 4000 وحدة، بما في ذلك مختلف بنادق الدفاع عن النفستم إنشاؤه على هيكل T-4 ("أربعة").

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf H

تميزت هذه الدبابة بأقوى درع أمامي (يصل إلى 80 ملم)، وإدخال شاشات جانبية للبدن والبرج مقاس 5 ملم، ومدفع رشاش مضاد للطائرات MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 مثبت على قاعدة القائد. برج وعلبة تروس ZF SSG 77 جديدة ومحسنة وتغييرات طفيفة في ناقل الحركة وصل الوزن القتالي لهذا التعديل لـ Pz IV إلى 25 طنًا. أحدث نسخة من الرباعية كانت الدبابة PzKpfw الرابع Jوالذي استمر إنتاجه حتى مارس 1945. ومن يونيو 1944 إلى مارس 1945، تم إنتاج أكثر من 1700 من هذه المركبات. تم تجهيز الخزانات من هذا النوع بخزانات وقود عالية السعة، مما زاد مدى إبحارها إلى 320 كم. ومع ذلك، بشكل عام، تم تبسيط أحدث "الأربع" بشكل كبير مقارنة بالنماذج السابقة.

وصف تصميم الخزان PzKpfw IV

برج وهيكل الدبابة Pz IV

تم لحام هيكل وبرج الدبابة Pz-4. كانت هناك فتحات إخلاء على جانبي البرج للصعود والنزول من أفراد الطاقم.

الخزان Pz IV مزود بحماية مثبتة ضد القذائف التراكمية

تم تجهيز البرج بقبة القائد بخمس فتحات عرض مزودة بكتل زجاجية مدرعة - أغطية ثلاثية وأغطية مدرعة واقية، والتي تم إنزالها ورفعها باستخدام رافعة صغيرة موجودة أسفل كل فتحة.

داخل دبابة Pz IV Ausf G. تم التقاط الصورة من الفتحة اليمنى (المحمل).

دار عمود البرج معها. يتكون التسلح من مدفع 75 ملم (ذو ماسورة قصيرة KwK 37 أو KwK 40 طويل الماسورة) ومدفع رشاش متحد المحور، بالإضافة إلى مدفع رشاش MG مثبت في الدرع الأمامي للبدن في حامل كروي و مخصص لمشغل الراديو. يعد نظام التسلح هذا نموذجيًا لجميع تعديلات "الأربع" باستثناء الدبابات من الإصدار C.

داخل دبابة Pz IV Ausf G. الصورة مأخوذة من الفتحة اليسرى (المدفعي).

تخطيط دبابة PzKpfw IV- كلاسيكية، مع ناقل حركة أمامي. في الداخل، تم تقسيم هيكل الخزان إلى ثلاث حجرات بواسطة حاجزين. تحتوي المقصورة الخلفية على حجرة المحرك.

كما هو الحال في الدبابات الألمانية الأخرى، تم إلقاء عمود كاردان من المحرك إلى علبة التروس وعجلات القيادة، التي تعمل تحت أرضية البرج. بجانب المحرك كان هناك محرك مساعد لآلية دوران البرج. ولهذا السبب، تم تحويل البرج إلى اليسار على طول محور تناظر الخزان بمقدار 52 ملم. تم تركيب ثلاثة خزانات وقود على أرضية حجرة القتال المركزية أسفل أرضية البرج. السعة الاجمالية 477 لترا. يضم برج حجرة القتال أفراد الطاقم الثلاثة المتبقين (القائد والمدفعي والمحمل) والأسلحة (مدفع ومدفع رشاش متحد المحور) وأجهزة المراقبة والتصويب وآليات التوجيه الرأسي والأفقي. كان السائق ومشغل الراديو يطلقان النار من مدفع رشاش مثبت في مفصل كروي موجودان في المقصورة الأمامية للبدن على جانبي علبة التروس.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf A. منظر لمقعد السائق.

سمك درع الدبابة PzKpfw IVكان يتزايد باستمرار. تم لحام الدرع الأمامي للدبابة T-4 من صفائح مدرفلة مع تدعيم السطح وكان عادةً أكثر سمكًا وأقوى من الدرع الجانبي. لم يتم استخدام حماية إضافية باستخدام الصفائح المدرعة حتى إنشاء دبابة Ausf D. لحماية الدبابة من الرصاص والقذائف التراكمية، تم تطبيق طلاء زيميريت على الأسطح السفلية والجانبية للبدن والأسطح الجانبية للبرج. أعطى T-4 Ausf G الذي نفذه البريطانيون باستخدام طريقة Brinell النتائج التالية: اللوحة الأمامية الأمامية في مستوى مائل (السطح الخارجي) - 460-490 HB ؛ اللوحة الرأسية الأمامية (السطح الخارجي) - 500-520 HB؛ السطح الداخلي -250-260 هب؛ جبهة البرج (السطح الخارجي) - 490-51 0 HB؛ جوانب الهيكل (السطح الخارجي) - 500-520 حصان؛ السطح الداخلي - 270-280 حصان؛ جوانب البرج (السطح الخارجي) -340-360 HB. كما ذكرنا أعلاه، على "الأربعة" أحدث الإصداراتتم استخدام "حواجز" مدرعة إضافية، مصنوعة من صفائح فولاذية بقياس 114 × 99 سم ​​ومثبتة على جانبي الهيكل والبرج، على مسافة 38 سم من الهيكل. كان البرج محميًا بألواح مدرعة بسمك 6 مم مثبتة حول الخلف والجوانب، وكانت الشاشة الواقية بها فتحات تقع أمام فتحات البرج تمامًا.

تسليح الدبابة.

تم تجهيز الدبابات PzKpfw IV Ausf A - F1 بمدفع KwK 37 L/24 قصير الماسورة 75 ملم بطول برميل 24 عيارًا، ومسمار رأسي وسرعة مقذوف أولية لا تتجاوز 385 م/ث. تم تجهيز دبابات PzKpfw III Ausf N وبنادق StuG III بنفس الأسلحة تمامًا. تضمنت ذخيرة البندقية جميع أنواع القذائف تقريبًا: أداة تتبع خارقة للدروع ، وتتبع خارقة للدروع من العيار الفرعي ، وتجزئة تراكمية شديدة الانفجار ودخان.

منظر لفتحة الهروب ذات الضلفة المزدوجة في برج دبابة Pz IV

لتدوير البندقية بمقدار 32 درجة المطلوبة (من -110 إلى +21 استغرق الأمر 15 الثورات الكاملة. استخدمت دبابات Pz IV محركًا كهربائيًا ومحركًا يدويًا لتدوير البرج. تم تشغيل المحرك الكهربائي بواسطة مولد يعمل بمحرك ثنائي الأسطوانات ومبرد بالماء. لتعيين الهدف التقريبي، تم استخدام نظام نوع ساعة الاتصال الهاتفي. للقيام بذلك، تم تقسيم زاوية إطلاق النار الأفقية لمدفع برج الدبابة، والتي تساوي 360 درجة، إلى اثني عشر قسمًا، ويشير القسم المقابل للموضع التقليدي للرقم 12 على قرص الساعة إلى اتجاه حركة الخزان. ناقل حركة آخر، عبر عمود مفصلي، قاد حلقة تروس في قبة القائد. تم تدرج هذه الحلقة أيضًا من 1 إلى 12 أ، بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز المقياس الخارجي للبرج، المتوافق مع قرص المدفع الرئيسي، بمؤشر ثابت.

منظر للجزء الخلفي من دبابة PZ IV

بفضل هذا الجهاز، يستطيع القائد تحديد الموقع التقريبي للهدف وإعطاء التعليمات المناسبة للمدفعي. تم تجهيز موضع السائق بمؤشر موضع البرج (مع مصباحين) في جميع طرازات الخزان PzKpfw IV (باستثناء Ausf J). بفضل هذا الجهاز، عرف السائق موقع البرج ومدفع الدبابة. كان هذا مهمًا بشكل خاص عند التحرك عبر الغابة وفي الداخل المستوطنات. تم تركيب البندقية مع مدفع رشاش متحد المحور ومنظار تلسكوبي TZF 5v (في التعديلات المبكرة للدبابات) ؛ TZF 5f وTZF 5f/l (على الدبابات التي تبدأ بدبابات PzKpfw IV Ausf E). تم تشغيل المدفع الرشاش من شريط معدني مرن، وأطلق مطلق النار النار باستخدام دواسة قدم خاصة. تم تجهيز المنظار التلسكوبي 2.5x بمقاييس من ثلاثة نطاقات (للمدفع الرئيسي والمدفع الرشاش).

منظر للجزء الأمامي من برج الدبابة Pz IV

تم تجهيز المدفع الرشاش MG-34 بمنظار تلسكوبي KZF 2. تتكون حمولة الذخيرة الكاملة من 80-87 طلقة مدفعية (حسب التعديل) و 2700 طلقة من الذخيرة لمدفعين رشاشين عيار 7.92 ملم. بدءًا من تعديل Ausf F2، تم استبدال المدفع قصير الماسورة بمدفع KwK 40 L/43 أكثر قوة وطويل الماسورة 75 ملم، وتتلقى أحدث التعديلات (بدءًا بـ Ausf H) مدفع L/48 محسّنًا مع طول برميل 48 عيار. كانت البنادق ذات الماسورة القصيرة تحتوي على فرامل كمامة من غرفة واحدة، في حين كان يجب تجهيز الأسلحة ذات الماسورة الطويلة بفرامل من غرفتين. تتطلب زيادة طول البرميل ثقلًا موازنًا. ولتحقيق ذلك، تم تجهيز أحدث التعديلات على Pz-4 بنابض ضغط ثقيل مثبت في أسطوانة متصلة بمقدمة أرضية البرج الدوارة.

المحرك وناقل الحركة

تم تجهيز الإصدارات الأولى من PzKpfw IV بنفس المحرك مثل خزانات سلسلة PzKpfw III - 12 أسطوانة Maybach HL 108 TR بقوة 250 حصان، الأمر الذي يتطلب بنزينًا بدرجة أوكتان 74. وبعد ذلك، تم تجهيزها بدأ استخدام الخزان كمحطة لتوليد الطاقة، وتم تحسين محركات Maybach HL 120 TR وHL 120 TRM بقوة 300 حصان. تميز المحرك ككل بموثوقيته العالية ومقاومته للتغيرات في درجات الحرارة، لكن هذا لم ينطبق على ظروف الحرارة الأفريقية والمناطق الحارة في جنوب روسيا. لتجنب غليان المحرك، كان على السائق أن يقود الخزان بكل الحذر الممكن. في ظروف الشتاء، تم استخدام تركيب خاص يسمح بضخ السائل الساخن (الإيثيلين جلايكول) من خزان العمل إلى الخزان الذي يجب تشغيله. على عكس الدبابات PzKpfw III، كان محرك T-4 موجودًا بشكل غير متماثل الجانب الأيمنالمساكن. تتألف اليرقات ذات الوصلات الصغيرة لخزان T-4 من 101 أو 99 وصلة (بدءًا من F1) بعرض (خيارات) PzKpfw IV Ausf A - E 360 ملم، وفي أوسف إف جي- 400 ملم، ووزنها الإجمالي يقترب من 1300 كجم، وتم ضبط شد الجنزير باستخدام عجلة توجيه خلفية مثبتة على محور لامركزي. منعت آلية السقاطة المحور من الرجوع للخلف وتسببت في ترهل المسار.

إصلاح المسار.
كان تحت تصرف كل طاقم من دبابة Pz IV حزام صناعي بنفس عرض المسارات. تم ثقب حواف الحزام بحيث تتزامن الثقوب مع أسنان عجلة القيادة. في حالة فشل المسار، يتم ربط الحزام بالمنطقة المتضررة، وتمريره فوق بكرات الدعم وتثبيته على أسنان عجلة القيادة. بعد ذلك، تم تشغيل المحرك وناقل الحركة. استدارت عجلة القيادة وسحبت المسار والحزام للأمام حتى علق المسار على العجلة. أي شخص اضطر إلى رفع ثقيل كاتربيلر طويل"بالطريقة القديمة" - باستخدام قطعة من الحبل أو الأصابع، سيقدر مدى الخلاص الذي قدمه هذا المخطط البسيط للطاقم.

سجل معركة دبابة Pz IV

بدأ "الأربعة" رحلتهم القتالية في بولندا، حيث، على الرغم من قلة أعدادهم، أصبحوا على الفور قوة ضاربة ملحوظة. عشية غزو بولندا، كان عدد "الأربعات" في قوات الفيرماخت ضعف عدد "الثلاثيات" - 211 مقابل 98. جذبت الصفات القتالية لـ "الأربع" انتباه هاينز جوديريان على الفور، والذي من ذلك سوف تصر شركة Second on باستمرار على زيادة إنتاجها. من بين 217 دبابة خسرتها ألمانيا خلال الحرب التي استمرت 30 يومًا مع بولندا، لم يكن هناك سوى 19 دبابة. من أجل تصور أفضل للمرحلة البولندية من المسار القتالي لـPzKpfw IV، دعنا ننتقل إلى الوثائق. هنا أريد أن أقدم للقراء تاريخ القرن الخامس والثلاثين فوج دبابةالذي شارك في احتلال وارسو. أقدم انتباهكم إلى مقتطفات من الفصل المخصص للهجوم على العاصمة البولندية، الذي كتبه هانز شوفلر.

"كان ذلك اليوم التاسع من الحرب. لقد انضممت للتو إلى مقر اللواء كضابط اتصال. كنا نقف في ضاحية أوتشوتا الصغيرة الواقعة على طريق راوا-روسكا-وارسو. كان هناك هجوم آخر على العاصمة البولندية. يتم إحضار القوات إلى الاستعداد الكامل. واصطفت الدبابات في طابور وخلفها المشاة وخبراء المتفجرات. نحن في انتظار الأمر للتقدم. أتذكر الهدوء الغريب الذي ساد بين القوات. ولم تسمع أي طلقات نارية أو إطلاق نار من أسلحة رشاشة. في بعض الأحيان فقط كان الصمت ينكسر بسبب هدير طائرة استطلاع تحلق فوق العمود. كنت جالساً في دبابة القيادة بجوار الجنرال فون هارتليب. لأكون صادقًا، كان الخزان ضيقًا بعض الشيء. قام مساعد اللواء الكابتن فون هارلينج بدراسة خريطة طبوغرافيةمع المفروشات التطبيقية. تشبث كلا مشغلي الراديو بأجهزة الراديو الخاصة بهم. استمع أحدهما إلى الرسالة الواردة من مقر الفرقة، بينما أبقى الثاني يده على المفتاح ليبدأ على الفور في إرسال الأوامر إلى الوحدات. خرخرة المحرك بصوت عال. وفجأة قطعت صافرة الصمت، وغرقت الثانية التالية بسبب انفجار قوي. في البداية أصابت يمين سيارتنا، ثم يسارها، ثم من الخلف. دخلت المدفعية حيز التنفيذ. وسمعت أولى آهات وصرخات الجرحى. كل شيء كالمعتاد - يرسل لنا رجال المدفعية البولنديون "مرحبًا" التقليدي.
أخيرًا تم استلام الأمر بالهجوم. زأرت المحركات وتحركت الدبابات نحو وارسو. وصلنا بسرعة كبيرة إلى ضواحي العاصمة البولندية. أثناء جلوسي في الدبابة، سمعت أصوات نيران المدافع الرشاشة وانفجارات القنابل اليدوية وأصوات الرصاص على الجوانب المدرعة لعربتنا. تلقى مشغلو الراديو لدينا رسالة تلو الأخرى. تم بث عبارة "إلى الأمام إلى حاجز الشارع*" من مقر الفوج 35. أفاد الجيران أن "مدفع مضاد للدبابات - تم تدمير خمس دبابات - هناك حاجز ملغوم أمامنا". "أمر الفوج! اتجه نحو الجنوب مباشرة!" - رعد جهير الجنرال. كان عليه أن يصرخ فوق الضوضاء الجهنمية في الخارج.

"مرروا الرسالة إلى مقر الفرقة"، أمرت مشغلي الراديو. - اقتربنا من ضواحي وارسو. الشوارع محصنة وملغمة. انعطف يمينا*. وبعد فترة تأتي رسالة قصيرة من مقر الفوج: - تم إزالة المتاريس *.
ومرة أخرى صوت الرصاص والانفجارات القوية على يسار ويمين دبابتنا... أشعر بأحد يدفعني من الخلف. صاح الجنرال: "مواقع العدو أمامنا بثلاثمائة متر". - نتجه يمينًا!* حشرجة الموت الرهيبة من اليرقات على الرصيف المرصوف بالحصى - ونحن نسير في ساحة مهجورة. -أسرع، اللعنة! وحتى أسرع!* - يصرخ الجنرال بشراسة. إنه على حق، لا يمكنك التردد - فالبولنديون يطلقون النار بدقة شديدة. "لقد تعرضنا لقصف مدفعي كثيف"، حسبما أفادت تقارير من الفوج 36. * فوج 3ب! - الإجابات العامة على الفور. "أطالبوا بغطاء مدفعي على الفور!" يمكنك سماع الحجارة وشظايا القذائف وهي تضرب الدروع. الضربات تزداد قوة. وفجأة سمع صوت انفجار هائل بالقرب مني، فحطمت رأسي بالراديو بأرجوحة. يتم رمي الدبابة لأعلى وإلقائها إلى الجانب. المحرك يتوقف.
من خلال غطاء الفتحة أرى لهبًا أصفر مبهرًا.

دبابة PzKpfw IV

في حجرة القتال، كل شيء مقلوب رأسًا على عقب، وأقنعة الغاز، وطفايات الحريق، وأوعية المعسكر، وغيرها من الأشياء الصغيرة ملقاة في كل مكان... بضع ثوانٍ من الخدر المخيف. ثم يهز الجميع أنفسهم، وينظرون إلى بعضهم البعض بقلق، ويشعرون بأنفسهم بسرعة. الحمد لله على قيد الحياة وبصحة جيدة! يقوم السائق بتشغيل الترس الثالث، وننتظر بفارغ الصبر الصوت المألوف ونأخذ نفسًا من الراحة عندما تتحرك الدبابة بطاعة بعيدًا. صحيح أن هناك ضجيجًا مشبوهًا يأتي من المسار الصحيح، لكننا سعداء جدًا بأخذ مثل هذه التفاهات في الاعتبار. ومع ذلك، كما اتضح فيما بعد، فإن مصائبنا لم تنته بعد. قبل أن نتمكن من القيادة بضعة أمتار، هزت صدمة قوية جديدة الخزان وألقته إلى اليمين. من كل منزل، ومن كل نافذة، تعرضنا للقصف بنيران المدافع الرشاشة. من الأسطح والسندرات، ألقى البولنديون علينا قنابل يدوية وزجاجات حارقة بالبنزين المكثف. ربما كان عدد الأعداء أكبر بمئة مرة، لكننا لم نتراجع.

واصلنا التحرك بعناد في اتجاه الجنوب ولم تتمكن حواجز الترام المقلوبة والأسلاك الشائكة الملتوية والقضبان المحفورة في الأرض من إيقافنا. بين الحين والآخر، كانت دباباتنا تتعرض لنيران المدافع المضادة للدبابات. "يا رب، تأكد من أنهم لن يدمروا دبابتنا!"- صلينا بصمت، مدركين تماماً أن أي توقف قسري سيكون الأخير في حياتنا. وفي هذه الأثناء، أصبح صوت اليرقة مرتفعًا ومهددًا بشكل متزايد. وأخيرا توقفنا عند بعض بستانواختبأ خلف الأشجار. بحلول هذا الوقت، تمكنت بعض وحدات فوجنا من اختراق ضواحي وارسو، لكن المزيد من التقدم أصبح أكثر صعوبة. وكانت الرسائل المخيبة للآمال ترد بين الحين والآخر عبر الراديو: "تم إيقاف الهجوم بنيران مدفعية العدو الثقيلة - اصطدمت الدبابة بلغم - أصيبت الدبابة بمدفع مضاد للدبابات - مطلوب دعم مدفعي بشكل عاجل".

كما أننا لم نتمكن من التقاط نفس سليم تحت ظلال أشجار الفاكهة. سرعان ما اتخذ المدفعيون البولنديون خطواتهم وأطلقوا العنان لموجة من النيران الشرسة علينا. وفي كل ثانية أصبح الوضع مخيفا أكثر فأكثر. حاولنا مغادرة الملجأ الذي أصبح خطيرًا، ولكن بعد ذلك اتضح أن اليرقة المتضررة كانت معطلة تمامًا. وعلى الرغم من كل الجهود التي بذلناها، لم نتمكن حتى من التحرك. بدا الوضع ميئوسا منه. كان من الضروري إصلاح المسار في الموقع. لم يتمكن جنرالنا حتى من ترك قيادة العملية مؤقتًا، فقد أملى رسالة بعد رسالة، وأمرًا بعد أمر. جلسنا خاملين ... عندما صمتت المدافع البولندية لبعض الوقت، قررنا الاستفادة من هذه المهلة القصيرة لتفقد الهيكل السفلي التالف. ومع ذلك، بمجرد أن فتحنا غطاء الفتحة، استأنفت النار. استقر البولنديون في مكان قريب جدًا، وظلوا غير مرئيين بالنسبة لنا، حولوا سيارتنا إلى هدف ممتاز. بعد عدة محاولات فاشلة، تمكنا مع ذلك من الخروج من الخزان، واختبأنا في العليق الشائك، وتمكنا أخيرًا من فحص الضرر. وكانت نتائج الفحص مخيبة للآمال للغاية. تبين أن اللوحة الأمامية المائلة التي انحنت بسبب الانفجار هي الأقل ضررًا من بين جميع الأضرار. كان الهيكل في حالة يرثى لها. لقد انهارت عدة أجزاء من السكة، مع ضياع أجزاء معدنية صغيرة على طول الطريق، بينما تم الاحتفاظ بالباقي على كلمة شرف. لم تتضرر المسارات نفسها فحسب، بل حتى عجلات الطريق. بصعوبة كبيرة، قمنا بطريقة أو بأخرى بتشديد الأجزاء السائبة، وإزالة المسارات، وتثبيت المسارات الممزقة بمسامير جديدة... كان من الواضح أنه حتى مع النتيجة الأكثر ملاءمة، فإن هذه التدابير ستمنحنا الفرصة للمشي بضعة كيلومترات أخرى ولكن لا يمكن فعل أي شيء أكثر في مثل هذه الظروف التي كان من المستحيل القيام بها. اضطررت إلى الصعود مرة أخرى إلى الخزان.

المزيد من الأخبار غير السارة كانت تنتظرنا هناك. وأفاد مقر الفرقة أن الدعم الجوي مستحيل وأن المدفعية لم تكن قادرة على مواجهة قوات العدو المتفوقة. ولذلك أمرونا بالعودة فوراً.

قاد الجنرال انسحاب وحداته. تراجعت دبابة تلو الأخرى، وفصيلة بعد فصيلة، وأمطرهم البولنديون بنيران شرسة من بنادقهم. في بعض المناطق، كان التقدم صعبا للغاية لدرجة أننا نسينا لبعض الوقت الحالة المؤسفة لخزاننا. أخيرًا، عندما خرجت آخر دبابة من الضاحية التي أصبحت جحيمًا، حان الوقت للتفكير في نفسها. وبعد التشاور، قررنا التراجع على نفس الطريق الذي سلكناه. في البداية سار كل شيء بهدوء، ولكن في هذا الهدوء شعرنا بنوع من الخطر الخفي. لقد أثر الصمت المشؤوم على الأعصاب أكثر بكثير من أصوات المدفع التي أصبحت مألوفة. لم يشك أحد منا في أنه لم يكن من قبيل الصدفة أن يختبئ البولنديون، وأنهم كانوا ينتظرون اللحظة المناسبة لإنهاء حياتنا. تحركنا ببطء للأمام، وشعرنا ببشرتنا بنظرة الكراهية لعدو غير مرئي مثبت علينا... وأخيراً وصلنا إلى المكان الذي تلقينا فيه الضرر الأول. وعلى بعد بضع مئات من الأمتار يقع الطريق السريع المؤدي إلى موقع القسم. لكن الطريق المؤدي إلى الطريق السريع كان مسدودًا بحاجز آخر، مهجور وصامت، مثل بقية المنطقة المحيطة. لقد تغلبنا بعناية على العقبة الأخيرة، ودخلنا الطريق السريع وعبرنا أنفسنا.

وبعد ذلك سقطت ضربة مروعة على مؤخرة دبابتنا سيئة الحماية. وأعقبتها أخرى وأخرى... أربع ضربات في المجمل. حدث أسوأ شيء - تعرضنا لنيران مستهدفة من مدفع مضاد للدبابات. دوي المحرك وقامت الدبابة بمحاولة يائسة للهروب من القصف، لكن في الثانية التالية ألقينا جانبًا بفعل انفجار قوي. توقف المحرك.
كانت الفكرة الأولى هي أن كل شيء قد انتهى، وسوف يدمرنا البولنديون في طلقتهم التالية. ما يجب القيام به؟ قفزوا من الدبابة واندفعوا إلى الأرض. نحن ننتظر ما سيحدث... تمر دقيقة، ثم أخرى... لكن لسبب ما لا توجد رصاصة. ماذا جرى؟ وفجأة نظرنا - يوجد عمود من الدخان الأسود فوق مؤخرة الخزان. الفكرة الأولى هي أن المحرك مشتعل. ولكن من أين يأتي صوت الصفير الغريب هذا؟ ألقينا نظرة فاحصة ولم نصدق أعيننا، وتبين أن قذيفة أطلقت من الحاجز أصابت قنابل دخان كانت موضوعة في الجزء الخلفي من سيارتنا، فدفع النسيم الدخان إلى السماء. ما أنقذنا هو أن سحابة سوداء من الدخان كانت معلقة فوق الحاجز مباشرة وقرر البولنديون أن الدبابة مشتعلة.

إحياء دبابة PzKpfw IV

*مقر اللواء - مقر الفرقة* - حاول الجنرال الاتصال لكن الراديو كان صامتا. بدت دبابتنا فظيعة - سوداء اللون ومنبعجة ومشوهة من الخلف. كانت اليرقة المتساقطة تمامًا مستلقية في مكان قريب... بغض النظر عن مدى صعوبة الأمر، كان علي أن أواجه الحقيقة - كان علي أن أترك السيارة وأحاول الوصول إلى شعبي سيرًا على الأقدام. أخرجنا بنادق آلية وأخذنا أجهزة اتصال لاسلكية ومجلدات تحتوي على مستندات و آخر مرةنظرت إلى الدبابة المشوهة. غرق قلبي من الألم... حسب التعليمات كان من المفترض أن يتم تفجير الدبابة المتضررة حتى لا تسقط في أيدي العدو، لكن لم يستطع أحد منا أن يقرر ذلك... وبدلا من ذلك، قمنا بتمويه المركبة بأفضل ما نستطيع مع الفروع. وكان الجميع يتمنى في قلوبنا أنه إذا كانت الظروف مواتية أن نعود قريباً ونسحب السيارة إلى أهلنا...
حتى يومنا هذا أتذكر برعب طريق العودة... كنا نغطي بعضنا بعضًا بالنار، وفي شرطات قصيرة، ننتقل من منزل إلى آخر، ومن حديقة إلى حديقة... وعندما وصلنا أخيرًا إلى منزلنا في المساء، انهارنا على الفور. ونام .
ومع ذلك، لم أتمكن أبدًا من الحصول على قسط كافٍ من النوم. بعد مرور بعض الوقت، فتحت عيني في رعب وأصابني البرد، وتذكرت أننا تركنا دبابتنا... رأيتها واقفة، أعزل، ببرج مفتوح، مقابل الحاجز البولندي مباشرة... عندما استيقظت مرة أخرى من النوم، ثم سمعت صوت السائق المبحوح فوقي: «هل أنت معنا؟» لم أفهم، نصف نائمة، وسألت: «أين؟» وأوضح بإيجاز: "لقد وجدت سيارة إصلاح". قفزت على الفور على قدمي وذهبنا لإنقاذ دبابتنا. سيستغرق الأمر وقتًا طويلاً لنروي كيف وصلنا إلى هناك، وكيف انشغلنا بإنعاش سيارتنا المشوهة. الشيء الرئيسي هو أننا في تلك الليلة ما زلنا قادرين على وضع أمرنا "أربعة" موضع التنفيذ (من المرجح أن مؤلف المذكرات مخطئ في تسمية دبابته "أربعة". والحقيقة هي أن دبابات Pz. Kpfw. IV بدأت في العمل إعادة تجهيز مركبات القيادة فقط منذ عام 1944. على الأرجح، نحن نتحدث عن دبابة قيادة تعتمد على Pz.Kpfw.III الإصدار D.)
عندما حاول البولنديون المستيقظون إيقافنا بالنار، كنا قد انتهينا من العمل بالفعل، لذلك صعدنا بسرعة إلى البرج وغادرنا. كنا سعداء في قلوبنا... ورغم أن دبابتنا أصيبت وتضررت بشدة، إلا أننا لم نتمكن من تركها لفرحة العدو المنتصر! كان للحملة التي استمرت شهرًا في ظروف الطرق البولندية السيئة والتربة المستنقعية الفضفاضة التأثير السلبي الأكبر على حالة الدبابات الألمانية. وكانت السيارات في حاجة ماسة إلى الإصلاح والترميم. أثر هذا الظرف، من بين أمور أخرى، على تأجيل الغزو النازي إلى أوروبا الغربية. تمكنت قيادة الفيرماخت من تعلم الدروس من تجربة الحرب في بولندا وأجرت تغييرات كبيرة على المخطط الموجود مسبقًا لتنظيم إصلاح وصيانة المركبات القتالية. حول الكفاءة نظام جديديمكن الحكم على إصلاح وترميم دبابات الفيرماخت من خلال مقال صحفي نُشر في إحدى الصحف الألمانية وأعيد طبعه في إنجلترا في مايو 1941. وكان المقال يسمى "سر القوة القتالية للدبابات الألمانية" ويحتوي على قائمة مفصلة بالإجراءات لتنظيم التشغيل المتواصل لخدمة الإصلاح والترميم، والتي كانت جزءًا من كل منها قسم الخزان.
"إن سر نجاح الدبابات الألمانية يتحدد إلى حد كبير من خلال نظام الإخلاء وإصلاح الدبابات المتضررة المنظم بدقة، والذي يسمح بتنفيذ جميع العمليات اللازمة في أقصر وقت ممكن. كلما زادت المسافات التي يتعين على الدبابات أن تقطعها أثناء المسيرة، زادت أهمية وجود آلية معدلة بشكل لا تشوبه شائبة لإصلاح وصيانة المركبات المعطلة.
1. تحت تصرف كل كتيبة دبابات فصيلة خاصة للإصلاح والترميم لتقديم المساعدة الطارئة في حالة حدوث أضرار طفيفة. هذه الفصيلة، كونها أصغر وحدة إصلاح، تقع على مقربة من خط المواجهة. تضم الفصيلة ميكانيكيي إصلاح المحركات وميكانيكي الراديو وغيرهم من المتخصصين. وتمتلك الفصيلة تحت تصرفها شاحنات خفيفة لنقل قطع الغيار والأدوات اللازمة، بالإضافة إلى مركبة إصلاح واستعادة مدرعة خاصة، محولة من دبابة، لنقل هذه الأجزاء إلى الدبابة المعطلة. يتولى قيادة الفصيلة ضابط يمكنه، إذا لزم الأمر، طلب المساعدة من العديد من هذه الفصائل وإرسالها جميعًا معًا إلى المنطقة التي تحتاج إلى مساعدة طارئة.

يجب التأكيد بشكل خاص على أن كفاءة فصيلة الإصلاح والترميم تعتمد بشكل مباشر على توافر قطع الغيار والأدوات اللازمة ووسائل النقل المناسبة. نظرًا لأن الوقت يساوي وزنه ذهبًا في ظروف القتال، فإن كبير الميكانيكيين في فصيلة الإصلاح يكون تحت تصرفه دائمًا مخزون من المكونات الأساسية والتجمعات والأجزاء. وهذا يسمح له، دون إضاعة ثانية، أن يكون أول من يذهب إلى الخزان التالف ويبدأ العمل، بينما يتم نقل الإمداد المتبقي من المواد الضرورية على الشاحنة. إذا كان الضرر الذي تلقاه الخزان خطيرًا لدرجة أنه لا يمكن إصلاحه إذا تم إصلاحها في الموقع، أو كانت الإصلاحات تتطلب فترة طويلة، يتم إرسال السيارة مرة أخرى إلى الشركة المصنعة.
2. يوجد تحت تصرف كل فوج دبابة شركة إصلاح وترميم لديها كل شيء المعدات اللازمةوالأدوات. في الورش المتنقلة التابعة لشركة الإصلاح الحرفيين ذوي الخبرةشحن البطاريات، أعمال اللحاموإصلاحات المحرك المعقدة. وقد تم تجهيز الورش برافعات خاصة وآلات طحن وحفر وطحن بالإضافة إلى أدوات خاصة بالسباكة والنجارة والدهان والحدادة. تضم كل شركة إصلاح وترميم فصيلتي إصلاح، يمكن تخصيص إحداهما لكتيبة معينة من الفوج. ومن الناحية العملية، تتحرك كلا الفصيلتين بشكل مستمر حول الفوج، مما يضمن استمرارية دورة أعمال الاسترداد. وكان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لنقل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت شركة الإصلاح والترميم بالضرورة فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد في حالات الطوارئ، والتي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة الإصلاح أو نقطة التجميع، حيث تم بعد ذلك إرسال فصيلة إصلاح الدبابات أو الشركة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك، تضم الشركة أيضًا فصيلة لإصلاح الأسلحة وورشًا لتصليح الراديو.
ومن الناحية العملية، تتحرك كلا الفصيلتين باستمرار حول الفوج، مما يضمن استمرارية دورة أعمال الترميم. وكان لكل فصيلة شاحنتها الخاصة لنقل قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت شركة الإصلاح والترميم بالضرورة فصيلة من مركبات الإصلاح والاسترداد في حالات الطوارئ، والتي تقوم بتسليم الدبابات الفاشلة إلى ورشة الإصلاح أو نقطة التجميع، حيث تم بعد ذلك إرسال فصيلة إصلاح الدبابات أو الشركة بأكملها. بالإضافة إلى ذلك، تضم الشركة أيضًا فصيلة لإصلاح الأسلحة وورشًا لتصليح الراديو.

3. في حالة وجود ورش إصلاح مجهزة تجهيزًا جيدًا خلف خط المواجهة أو في الأراضي التي نحتلها، فغالبًا ما تستخدمها القوات لتوفير النقل وتقليل حجم حركة السكك الحديدية. في مثل هذه الحالات، يتم طلب جميع قطع الغيار والمعدات اللازمة من ألمانيا، ويتم تعيين طاقم من الحرفيين والميكانيكيين المؤهلين تأهيلاً عاليًا.
يمكن القول بكل يقين أنه بدون مخطط مدروس جيدًا وعملي بشكل واضح لعمل وحدات الإصلاح، لم تكن ناقلاتنا الشجاعة قادرة على قطع مثل هذه المسافات الشاسعة وتحقيق مثل هذه الانتصارات الرائعة في حرب حقيقية*.

قبل غزو أوروبا الغربية، كانت "الأربعة" لا تزال تشكل أقلية مطلقة من دبابات بانزروافه - 278 فقط من أصل 2574 مركبة قتالية. وواجه الألمان أكثر من 3000 مركبة للحلفاء، معظمها فرنسية. علاوة على ذلك، كثير الدبابات الفرنسيةفي ذلك الوقت، كانوا متفوقين بشكل كبير حتى على "الأربع" المحبوب جدًا لدى جوديريان، سواء من حيث حماية الدروع أو كفاءة الأسلحة. ومع ذلك، كان لدى الألمان ميزة لا يمكن إنكارها في الاستراتيجية. في رأيي، يتم التعبير عن جوهر "الحرب الخاطفة" بشكل أفضل في عبارة قصيرة من هاينز جوديريان: "لا تلمس أصابعك، ولكن لكمة بقبضة يدك!" بفضل التنفيذ الرائع لاستراتيجية "الحرب الخاطفة"، فازت ألمانيا بسهولة بالحملة الفرنسية، والتي كان فيها PzKpfw IV ناجحًا للغاية. في هذا الوقت، تمكنت الدبابات الألمانية من خلق سمعة هائلة لأنفسهم، متجاوزة عدة مرات القدرات الحقيقية لهذه المركبات المدرعة الضعيفة وغير المدرعة بشكل كاف. كان هناك بشكل خاص العديد من دبابات PzKpfw IV في أفريكا كوربس التابعة لروميل، ولكن في إفريقيا تم تكليفهم بدور مساعد لدعم المشاة لفترة طويلة جدًا.
في فبراير 1941، نشرت مراجعة للصحافة الألمانية، تُنشر بانتظام في الصحافة البريطانية، مجموعة خاصة مخصصة لدبابات PzKpfw IV الجديدة. تشير المقالات إلى أن كل كتيبة دبابات فيرماخت لديها تحت تصرفها سرية من عشر دبابات PzKpfw IV، والتي تستخدم أولاً كمدفع مدفعي هجومي وثانيًا كأهم عنصر في أعمدة الدبابات التي تتقدم بسرعة. تم شرح الغرض الأول من دبابات PzKpfw IV بكل بساطة. نظرًا لأن المدفعية الميدانية غير قادرة على دعم القوات المدرعة على الفور في اتجاه أو آخر، فقد تولى PzKpfw IV دوره بمدفعه القوي عيار 75 ملم. المزايا الأخرى لاستخدام "الأربعة" تنبع من حقيقة أن مدفعها 75 ملم مزود بـ أقصى مدىيمكن أن يحدد إطلاق النار على ارتفاع أكثر من 8100 متر وقت ومكان المعركة، كما أن سرعة التاك وقدرته على المناورة جعلته سلاحًا خطيرًا للغاية.
تحتوي المقالات، على وجه الخصوص، على أمثلة لكيفية استخدام ست دبابات PzKpfw IV كتشكيل مدفعي ضد طابور الحلفاء المتقدم، وكيف تم استخدامها أيضًا كأسلحة للقتال المضاد للبطاريات، وأيضًا تصرفت من كمين تم نصبه للدبابات البريطانية. تم استدراجهم من قبل العديد من المركبات المدرعة الألمانية. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام PzKpfw IV أيضًا في العمليات الدفاعية، ومن الأمثلة على ذلك الحلقة التالية من الحملة الأفريقية، ففي 16 يونيو 1941، حاصر الألمان القوات البريطانية في منطقة كابوزو. وقد سبق ذلك محاولة فاشلة من قبل البريطانيين لاقتحام طبرق واستعادة القلعة المحاصرة من قبل قوات روميل. في 15 يونيو، قاموا بالدوران حول سلسلة الجبال جنوب شرق ممر حلفايا وتقدموا شمالًا عبر ريدوت تا كابوزو تقريبًا إلى بارديا. هكذا يتذكرها أحد المشاركين المباشرين في الأحداث من الجانب البريطاني:

“انتشرت المركبات المدرعة على طول جبهة واسعة. تحركوا في ثنائيات أو ثلاث، وإذا واجهوا مقاومة جدية، عادوا على الفور. وتبع المركبات مشاة في شاحنات. وكانت هذه بداية هجوم واسع النطاق. أطقم الدباباتلقد أطلقوا النار بهدف القتل، وكانت دقة إطلاق النار 80-90٪. وضعوا دباباتهم بحيث تواجه مقدمتهم وجوانبهم مواقعنا. سمح هذا للألمان بضرب بنادقنا بشكل فعال بينما ظلوا بلا حراك. ونادرا ما أطلقوا النار أثناء التحرك. في بعض الحالات، فتحت دبابات PzKpfw IV النار فجأة من بنادقها، ولم تطلق النار على أي هدف محدد، بل خلقت ببساطة جدارًا من النار أثناء تحركها على مسافة 2000-3600 م، كل هذا تم من أجل الرعب. المدافعين عنا. بصراحة، لقد نجحوا بشكل جيد".

وقع أول اشتباك بين القوات الأمريكية والألمانية في تونس في 26 نوفمبر 1942، عندما اشتبكت قوات كتيبة الدبابات 190 التابعة للفيلق الأفريقي في منطقة ماتور مع الكتيبة الثانية من الفوج 13 من فرقة الدبابات الأولى. كان لدى الألمان في هذه المنطقة ما يقرب من ثلاث دبابات PzKpfw III وستة دبابات PzKpfw IV جديدة على الأقل مزودة بمدافع طويلة الماسورة 75 ملم KwK 40. هكذا تم وصف هذه الحلقة في كتاب "Old Ironsides".
"بينما كانت قوات العدو تتجمع من الشمال، لم تهدر كتيبة ووترز أي وقت. بعد أن حفروا خطوطًا دفاعية عميقة، وقاموا بتمويه دباباتهم وقاموا بالأعمال الضرورية الأخرى، لم يكن لديهم الوقت للتحضير للقاء العدو فحسب، بل حصلوا أيضًا على يوم إضافي من الراحة لأنفسهم. في اليوم التالي ظهر رأس الطابور الألماني. استعدت شركة سيجلين للاندفاع نحو العدو. تقدمت فصيلة أسلحة هجومية بقيادة الملازم راي واسكر لاعتراض العدو وتدميره. سمحت ثلاثة مدافع هاوتزر عيار 75 ملم على هيكل ناقلات جند مدرعة نصف المسار، تقع على حافة بستان زيتون كثيف، للألمان بالاقتراب من حوالي 900 متر وفتحوا نيرانًا سريعة. ومع ذلك، فإن ضرب دبابات العدو لم يكن بالمهمة السهلة. تراجع الألمان بسرعة، وردوا بوابل من بنادقهم القوية، مختبئين بالكامل تقريبًا بسحب الرمال والغبار. وانفجرت القذائف بالقرب من مواقعنا، لكن حتى الآن لم تسبب أي أضرار جسيمة.

وسرعان ما تلقى واسكر أمرًا من قائد الكتيبة بإشعال النار في قنابل الدخان وسحب بنادقه ذاتية الدفع. يتصاعد المدفعيةإلى مسافة آمنة. في هذا الوقت، قامت شركة سيجلين، المكونة من 12 دبابة خفيفة من طراز M3 General Stewart، بمهاجمة الجناح الغربي للعدو. تمكنت الفصيلة الأولى من اختراق مواقع العدو الأقرب، لكن القوات الإيطالية الألمانية لم تكن في حيرة من أمرها، وسرعان ما وجدت الهدف وأسقطت القوة الكاملة لبنادقها عليه. في غضون دقائق، فقدت الشركة "أ" ستة من دباباتها، ولكن على الرغم من ذلك، تمكنت من صد مركبات العدو، وتحويلها بمؤخرتها نحو مواقع الشركة "ب". وقد لعب هذا دورًا حاسمًا في المعركة. أسقطت الشركة B نيران بنادقها على النقاط الأكثر ضعفًا في الدبابات الألمانية، ودون السماح للعدو بالعودة إلى رشدها، قامت بتعطيل ستة PzKpfw IV وواحدة PzKpfw III. تراجعت الدبابات المتبقية في حالة من الفوضى (لكي يشعر القارئ بخطورة الموقف الذي وجد الأمريكيون أنفسهم فيه، فمن المنطقي للمقارنة الإشارة إلى خصائص الأداء الرئيسية للدبابة الخفيفة M 3 Stuart: الوزن القتالي - 12.4 طن ؛ الطاقم - 4 أشخاص ؛ الحجز - من 10 إلى 45 ملم ؛ التسلح - مدفع دبابة 1 × 37 ملم 5 × 7.62 ملم مدافع رشاشة محرك "كونتيننتال" W 670-9A ، 7 أسطوانات ، قوة المكربن ​​​​250 حصان ؛ السرعة - 48 كم/ساعة احتياطي الطاقة (على الطريق السريع) - 113 كم).
لكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أن الأمريكيين لم يخرجوا دائمًا منتصرين من المعارك مع قوات الدبابات الألمانية. في كثير من الأحيان، كانت الظروف عكس ذلك تمامًا، وكان على الأمريكيين أن يتكبدوا خسائر فادحة في المعدات العسكرية والأشخاص. ومع ذلك، في هذه الحالة، فازوا بالفعل بانتصار مقنع.

على الرغم من حقيقة أنه عشية غزو روسيا، زادت ألمانيا بشكل كبير إنتاج الدبابات PzKpfw IV، إلا أنها لا تزال تمثل ما لا يزيد عن سدس جميع المركبات القتالية في Wehrmacht (439 من أصل 3332). صحيح، بحلول ذلك الوقت كان عدد الدبابات الخفيفة التي عفا عليها الزمن PzKpfw I وPzKpfw II و معظمبدأت Panzerwaffe تتكون من التشيكية LT-38 (PzKpfw 38 (1) و "الترويكا" الألمانية. بهذه القوات، بدأ الألمان في تنفيذ خطة بربروسا. بعض التفوق للاتحاد السوفيتي في المعدات العسكرية لم يربك القوات الألمانية. لقد كان الاستراتيجيون في OKW أكثر من اللازم، ولم يكن لديهم شك في أن المركبات الألمانية سوف تتعامل بسرعة مع هذا الأسطول الضخم من الدبابات الروسية المتقادمة. في البداية كان هذا هو الحال، ولكن ظهور الدبابة المتوسطة السوفيتية الجديدة T-34 و "لقد غيرت KV-1 الثقيلة الوضع بشكل جذري. قبل إنشاء "الفهود" و "النمور" لم تكن هناك دبابة ألمانية واحدة قادرة على الصمود في وجه المنافسة مع هذه الدبابات الرائعة... من مسافة قريبة، قاموا حرفيًا بإسقاط مدرعات ضعيفة" التكنولوجيا الألمانية. تغير الوضع إلى حد ما مع ظهور "أربعة" جديدة في عام 1942 مسلحة بمدفع طويل الماسورة 75 ملم KwK 40. الآن أريد أن أقدم لكم مقتطفًا من مذكرات سائق دبابة سابق من فوج الدبابات الرابع والعشرين الذي يصف مبارزة "الأربعة" الجديدة مع دبابة سوفيتية في صيف عام 1942 بالقرب من فورونيج.
كانت هناك معارك شوارع دامية في فورونيج. وحتى مساء اليوم الثاني، لم يلقوا أسلحتهم من قبل المدافعين الشجعان عن المدينة. فجأة، حاولت الدبابات السوفيتية، التي كانت القوة الرئيسية للدفاع، اختراق حلقة القوات المغلقة حول المدينة. وتلا ذلك معركة شرسة بالدبابات". ثم يقتبس المؤلف بالتفصيل
تقرير الرقيب فراير: "في 7 يوليو 1942، على متن سيارتي PzKpfw IV، مسلحًا بمدفع طويل الماسورة، اتخذت موقعًا عند مفترق طرق مهم استراتيجيًا في فورونيج. متنكرين بشكل جيد، اختبأنا في حديقة كثيفة بالقرب من أحد المنازل. كان هناك سياج خشبي يخفي دبابتنا من جانب الشارع. تلقينا أوامر بدعم تقدم مركباتنا القتالية الخفيفة بالنيران وحمايتها من دبابات العدو والمدافع المضادة للدبابات. في البداية كان كل شيء هادئًا نسبيًا، باستثناء بعض الاشتباكات مع مجموعات متفرقة من الروس، لكن مع ذلك فإن المعركة في المدينة جعلتنا في حالة ترقب دائم.

كان يومًا حارًا، ولكن بعد غروب الشمس بدا أن الجو أصبح أكثر سخونة. في حوالي الساعة الثامنة مساءً، ظهرت على يسارنا دبابة روسية متوسطة من طراز T-34، ومن الواضح أنها تنوي عبور التقاطع الذي كنا نحرسه. وبما أن T-34 كان يتبعها ما لا يقل عن 30 دبابة أخرى، لم نتمكن من السماح بمثل هذه المناورة. اضطررت لفتح النار. في البداية، كان الحظ إلى جانبنا، فمن خلال الطلقات الأولى تمكنا من تدمير ثلاث دبابات روسية. ولكن بعد ذلك، قال المدفعي، ضابط الصف فيشر، عبر الراديو: "البندقية معطلة!" هنا من الضروري توضيح أن مشهدنا الأمامي كان جديدًا تمامًا، وغالبًا ما كانت هناك مشاكل معه، أي أنه بعد إطلاق كل قذيفة ثانية أو ثالثة، علقت علبة الخرطوشة الفارغة في المؤخرة. في هذا الوقت، قامت دبابة روسية أخرى بصب النار بشراسة في جميع أنحاء المساحة المحيطة بها. أصيب محملنا العريف جرول بجروح خطيرة في رأسه. أخرجناه من الخزان ووضعناه على الأرض، وأخذ مشغل الراديو مكان اللودر الشاغر. أخرج المدفعي علبة الخرطوشة الفارغة واستأنف إطلاق النار... عدة مرات أخرى، اضطررنا أنا وضابط الصف شميدت إلى الضغط بشكل محموم على البرميل براية مدفعية تحت نيران العدو من أجل سحب علب الخرطوشة العالقة. دمرت نيران الدبابات الروسية السياج الخشبي، لكن دبابتنا لم تتلق أي ضرر.

في المجموع، قمنا بتدمير 11 مركبة للعدو، وتمكن الروس من الاختراق مرة واحدة فقط، في الوقت الذي تعطلت فيه بنادقنا مرة أخرى. مرت حوالي 20 دقيقة على بداية المعركة قبل أن يتمكن العدو من إطلاق النار علينا من بنادقهم. في الشفق المتساقط، أعطت انفجارات القذائف وألسنة اللهب المشتعلة المناظر الطبيعية نوعًا من المظهر الخارق المخيف. على ما يبدو، وجدنا شعبنا من هذه اللهب. لقد ساعدونا في الوصول إلى موقع الفوج المتمركز في الضواحي الجنوبية لفورونيج. أتذكر أنه على الرغم من التعب، لم أستطع النوم بسبب الحرارة الشديدة والاختناق... في اليوم التالي، أشار العقيد ريجل إلى مزايانا في ترتيب الفوج:
"منح الفوهرر والقيادة العليا العليا الرقيب فرير من الفصيلة الرابعة مع صليب الفارس. في معركة فورونيج، دمر الرقيب فرير، قائد دبابة PzKpfw IV، 9 دبابات روسية متوسطة الحجم من طراز T-34 واثنتين خفيفتين من طراز T-60. الدبابات. حدث هذا في الوقت الذي حاول فيه رتل من 30 دبابة روسية اقتحام وسط المدينة. وعلى الرغم من الأغلبية الساحقة للعدو، ظل الرقيب فرير مخلصًا لواجبه العسكري ولم يترك موقعه. سمح للعدو للاقتراب منه وفتحت النار عليه من دبابته، ما أدى إلى تناثر رتل الدبابة الروسية وتدميره جزئياً، في هذه الأثناء تمكنت قوات المشاة لدينا، وبعد قتال دموي عنيف، من احتلال المدينة.
أمام الفوج بأكمله، أريد أن أكون أول من يهنئ الرقيب فراير على جائزته العالية. يفتخر فوج الدبابات الرابع والعشرون بأكمله بصليب الفارس ويتمنى له النجاح المستمر في المعارك المستقبلية. وأود أيضًا أن أغتنم هذه الفرصة للتعبير عن امتناني الخاص للأعضاء الآخرين في طاقم الدبابة الشجاع:
إلى ضابط الصف المدفعي فيشر
سائق ميكانيكي ضابط صف شميدت
تحميل العريف غرول
مشغل الراديو العريف مولر

وأعرب عن إعجابك بأفعالهم في 7 يوليو 1942. وسيُدرج إنجازك الفذ في السجل الذهبي لمجد فوجنا الشجاع.

بدأ إنتاج هذه الدبابة التي أنشأتها شركة كروب في عام 1937 واستمر طوال الحرب العالمية الثانية.
مثل دبابة T-III (Pz.III)، تقع محطة الطاقة في الخلف، ويوجد ناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. يضم قسم الإدارة السائق ومشغل الراديو المدفعي الذي يطلق النار من مدفع رشاش مثبت في محمل كروي. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
- التعديل G، دبابة بمدفع 75 ملم وطول برميل 43 عيارًا؛
- تعديلات NK وهي دبابة بمدفع 75 ملم وطول برميل 48 عيارًا.

بسبب الزيادة المستمرة في سمك الدرع، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طن (التعديل A) إلى 24.6 طن (التعديلات NK). منذ عام 1943، لتعزيز حماية الدروع، تم تركيب شاشات مدرعة على الدبابات على جانبي الهيكل والبرج. سمح المدفع ذو الماسورة الطويلة الذي تم تقديمه في التعديلات G، NK لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة 75 ملم من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر اخترقت الدروع بسمك 110 ملم) ، ولكن قدرتها على المناورة ، خاصة التعديلات الأخيرة ذات الوزن الزائد كانت غير مرضية. في المجموع، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال الحرب.

دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه؛ واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. تعتبر البنادق الخاصة ذات القذائف الخاصة - المدافع المضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع - الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. كما أن تجربة الحرب الأهلية الإسبانية لم توضح الوضع.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من تعقب المركبات القتالية، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة نظريات مختلفة حول استخدام المركبات المدرعة، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلى هتلر عن قيود فرساي في مارس 1935، كان لدى بانزروافه الشابة بالفعل جميع التطورات النظرية في مجال الاستخدام والهيكل التنظيمي لأفواج الدبابات.

في الإنتاج الضخم تحت ستار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة، PzKpfw I وPzKpfw II.
وكانت الدبابة PzKpfw I تعتبر مركبة تدريب، بينما كانت PzKpfw II مخصصة للاستطلاع، ولكن تبين أن "الاثنين" ظلت الدبابة الأكثر شعبية بين فرق البانزر حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة PzKpfw III، المسلحة بـ مدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات.

تعود بداية تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة لدبابة جديدة لدعم الحرائق لا يزيد وزنها عن 24 طنًا، وحصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدى الأشهر الثمانية عشر التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.

ومع ذلك، لم يدخل VK 2001/K حيز الإنتاج، نظرًا لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل ذو الست عجلات مع عجلات متوسطة القطر على نظام تعليق زنبركي، وكان لا بد من استبداله بقضيب الالتواء. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء، مقارنةً بالتعليق الزنبركي، حركة أكثر سلاسة للخزان وكان له حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. اتفق مهندسو شركة Krupp مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة على إمكانية استخدام تصميم محسّن للتعليق الزنبركي على الخزان مع ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير على متنها. ومع ذلك، اضطرت شركة Krupp إلى مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في النسخة النهائية، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج VK 2001/K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك خلفي. يقع موقع القائد على طول محور البرج مباشرة أسفل قبة القائد، وكان المدفعي على يسار مؤخرة البندقية، والمحمل على اليمين. في حجرة التحكم، الموجودة في الجزء الأمامي من هيكل الخزان، كانت هناك محطات عمل للسائق (على يسار محور السيارة) ومشغل الراديو (على اليمين). بين مقعدي السائق والمدفعي كان هناك ناقل حركة. ومن السمات المثيرة للاهتمام في تصميم الدبابة إزاحة البرج بحوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة، والمحرك بمقدار 15 سم إلى اليمين للسماح بمرور العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. أتاح قرار التصميم هذا زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لاستيعاب الطلقات الأولى، والتي يمكن الوصول إليها بسهولة بواسطة اللودر. محرك دوران البرج كهربائي.

متحف الدبابات، كوبينكا، منطقة موسكو، دبابة ألمانية من طراز T-4 تشارك في المناورات الحربية

يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض ورقية، وعجلات قيادة، وعجلات كسلان مثبتة في الجزء الخلفي من الخزان، وأربع بكرات تدعم المسار. طوال تاريخ تشغيل الدبابات PzKpfw IV، ظل هيكلها دون تغيير، وتم إدخال تحسينات طفيفة فقط. تم تصنيع النموذج الأولي للدبابة في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.

وصف دبابة PzKpfw IV

حماية الدروع.
في عام 1942، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz وMcLillan فحصًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها، وعلى وجه الخصوص، درسوا درعها بعناية.

تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابته حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المقوى غير قادر على "حمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.

من ناحية أخرى، أظهر قصف دبابة تم إجراؤه في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها الحد الأقصى لضرب PzKpfw IV بشكل فعال في المنطقة الأمامية بنيران من 2 - بندقية باوندر. يشير تقرير تم إعداده في وولويتش حول دراسة حماية دروع دبابة ألمانية إلى أن "الدرع أفضل بنسبة 10٪ من الدروع الإنجليزية الآلية المماثلة، وفي بعض النواحي أفضل من الدروع المتجانسة".

في الوقت نفسه، تم انتقاد طريقة ربط الصفائح المدرعة، وعلق أحد المتخصصين من شركة ليلاند موتورز على بحثه: "جودة اللحام رديئة، وقد تفككت اللحامات في اثنتين من الصفائح المدرعة الثلاثة في المنطقة التي ضربتها القذيفة. "

عرض تقديمي.

تم تصميم محرك مايباخ ليعمل في الظروف المناخية المعتدلة حيث يكون أداؤه مرضيا. وفي الوقت نفسه، في الظروف الاستوائية أو المتربة للغاية، ينهار ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. خلصت المخابرات البريطانية، بعد دراسة الدبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942، إلى أن أعطال المحرك كانت بسبب دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو وبادئ التشغيل؛ مرشحات الهواء غير كافية. كانت هناك حالات متكررة لدخول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها في ظل ظروف التشغيل العادية هي 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وشمال أفريقيا) لا توفر هذه السرعة تبريدًا طبيعيًا. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند 2200-2400 دورة في الدقيقة، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعتين مثبتتين بزاوية 25 درجة إلى الأفقي. تم تبريد المشعات عن طريق تدفق الهواء الناتج عن مروحتين. يتم تشغيل المراوح بواسطة حزام من عمود المحرك الرئيسي. تم ضمان دوران المياه في نظام التبريد بواسطة مضخة الطرد المركزي. يدخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة على الجانب الأيمن من الهيكل، مغطاة بمخمد مدرع، ويتم إخراجه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.

أثبت ناقل الحركة الميكانيكي المتزامن فعاليته، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط للقيادة على الطرق السريعة. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام التحرير المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.

في خزانات الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة، تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاء من العام.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لتضميد اليرقة المنزلقة دبابة تجريبية PzKpfw IV كان عبارة عن حزام مصنوع في المصنع، وله نفس عرض المسارات، وكان مثقوبًا للتعامل مع الترس الحلقي لعجلة القيادة. تم ربط أحد طرفي الشريط بالمسار المنزلق، والآخر، بعد تمريره فوق البكرات، بعجلة القيادة. تم تشغيل المحرك، وبدأت عجلة القيادة في الدوران، وسحب الشريط والمسارات المرتبطة به حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها بضع دقائق.

تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي المساعد يوفر طاقة البطارية، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة فشل بداية التشغيل، أو عندما يتم تكثيف مادة التشحيم في الصقيع الشديد، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي، وتم توصيل مقبضها بعمود المحرك من خلال فتحة في لوحة الدرع الخلفية. تم إدارة المقبض من قبل شخصين في نفس الوقت، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك هو 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من مشغل القصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك الذي بدأ عنده العمل بشكل طبيعي هي t = 50 درجة مئوية مع دوران عمود قدره 2000 دورة في الدقيقة.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يُعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد تشغيل محرك أحد الخزانات وتسخينه إلى درجة الحرارة العادية، تم ضخ الماء الدافئ منه إلى نظام التبريد للخزان التالي، وتدفق الماء البارد إلى المحرك الذي يعمل بالفعل - تبادل المبردات بين التشغيل وغير تم تشغيل المحركات. بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك محاولة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام "Kuhlwasserubertragung" تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4