كم عدد الأبراج التي يوجد بها 35 برجًا خزان ثقيل "باركيه"

جهاز دبابة T-35

دبابة T-35 هي مركبة قتالية من خمسة أبراج مع تسليح من مستويين. يتكون هيكل الخزان من أربعة أقسام داخلية وينقسم وظيفيًا إلى خمسة أقسام: الأبراج الأمامية مع محطة تحكم للسائق ، والبرج الرئيسي ، والأبراج الخلفية ، ومقصورات المحرك وناقل الحركة.

أبراج صغيرة ومتوسطة مثبتة على سطح حجرة البرج الأمامية. الأول للمدفع الرشاش ، والثاني للمدفعي والمحمل. أمام برج صغير داخل بدن مكان العملسائق ، يتم توفير فتحة ذات درفتين في السقف للهبوط. في بعض الدبابات المصنعة في عام 1938 وفي المركبات المصنعة في عام 1939 ، توجد مفصلات ذات درفتين على جانب واحد ، وكذلك بيضاوية ، تشبه في التصميم فتحات برج الدبابات BT-7 ذات البرج المخروطي.
يتم تثبيت البرج الرئيسي فوق حجيرته على صندوق برج سداسي. في الخزانات التي تم إنتاجها في عام 1939 ، تم تغيير شكل صندوق البرج. يوجد في حجرة البرج الرئيسية أماكن لأربعة أفراد من الطاقم - قائد الدبابة والمدفعي ومشغل الراديو والمدير. تحت الأرضية العلوية لأرضية الهيكل وعلى جوانبه توجد أكوام من قذائف 76 ملم وأقراص رشاشات وأدوات وقطع غيار وأجهزة عادم الدخان ومدفع رشاش احتياطي وبطاريات في أسفل الهيكل.
فوق حجرة الأبراج الخلفية ، تم تركيب الأبراج الصغيرة والمتوسطة ، على غرار الأبراج الأمامية. يوجد خلف البرج الصغير خزان غاز بسعة 270 لترًا ، وفي أرضية الهيكل توجد أكوام من القذائف والخراطيش وقطع الغيار.
بدن الخزان.
الهيكل ملحوم ومثبت ببرشام جزئيًا. يتكون الجزء السفلي من ست صفائح مدرعة مقاس 10 مم وواحدة (خلفية) 20 مم ملحومة معًا. يتم تقوية بعض اللحامات بالزوايا. يتم لحام الألواح الجانبية على جانبي الجزء السفلي ، ويتم لحام الألواح المائلة السفلية (الأمامية والخلفية) في الأجزاء الأمامية والخلفية. يوجد في الجزء الخلفي من الأسفل 13 فتحة مصممة للوصول إلى الوحدات وتصريف البنزين والزيت. يتم تثبيت إطار لتركيب المحرك وعلبة التروس في حجرة المحرك. في مقصورات القتال الأمامية والخلفية ، يتم لحام الإطارات في الجزء السفلي ، حيث يتم وضع أرضية من أربع صفائح قابلة للإزالة. في قسم البرج الرئيسي يتكون الطابق من طابقين - علوي وسفلي.
جوانب الهيكل ملحومة من سبع صفائح مدرعة. من أجل الصلابة ، يتم لحام البطانات في اللحامات من الخارج ويتم تثبيت الأقواس. بالإضافة إلى ذلك ، يتم لحام الإطار على الجانبين من الخارج ، حيث يتم تثبيت الحصن والأقواس لتثبيت عربات التعليق. تحتوي الأوراق الجانبية على قواطع لتكديس الخراطيش الفارغة.
دبابة T-35 لعام 1938 ، تخلى عنها الطاقم بسبب الانهيار. بجانب طراز T-26 1939. يونيو 1941.

نفس الخزان كما في الصورة السابقة. يظهر خطان أبيضان على البرج - شارة تكتيكيةفوج دبابات 67 من قسم الدبابات 34 - وأثر لقذيفة 37 ملم.

تم إصلاح سقف حجرة المحرك ، يوجد في وسطه فتحة للوصول إلى المحرك. يتم تثبيت غطاء منظف الهواء المدرع في غطاء الفتحة. على يمين ويسار الفتحة توجد فتحات لتدفق الهواء إلى المشعات ، مغطاة من الأعلى بدروع مدرعة.
يتم توصيل غلاف مروحة مدرعة قابل للإزالة مع مصاريع بالجزء الخلفي من الهيكل ، وفي لوحة الدروع الخلفية يوجد غطاءان للوصول إلى ناقل الحركة ، تم استبدالهما على الدبابات التي تم إنتاجها في أواخر عام 1938-1939 بفتحتين مفصليتين.
البرج الرئيسي.
البرج الرئيسي - مطابق في التصميم للبرج الرئيسي للخزان المتوسط T-28. في الجدار الخلفي من مكانة المؤخرة ، تم قطع فتحة رأسية ، تم إغلاقها بواسطة رفرف ، لتركيب مدفع رشاش خلفي. يوجد في سطح البرج فتحتان - دائرية ومستطيلة (على آلات السلسلة الأولى - فتحة مستطيلة مشتركة) وثلاث فتحات دائرية: اثنتان لأجهزة المنظار مغطاة بأغطية درع وواحدة لإخراج السلك إلى الراديو هوائي. توجد على جدران البرج ثقوب دائرية بها مزلاج من الداخل لإطلاق النار من أسلحة شخصية ، وفوقها توجد فتحات عرض مع ثلاث طبقات. في البداية ، كان للبرج الرئيسي آلية عبور يدوية من مرحلتين ، تم استبدالها في عام 1936 بنوع دودة ثلاثي السرعات بمحركات كهربائية ويدوية. يحدث الدوران بزاوية 360 درجة عند السرعة الأولى - في 16 ثانية ، في الثانية - في 9.3 ثانية ، في الثالثة - 7.4 ثانية. يتم تثبيت أزرار قفل الجهاز تحت جميع أبواب الأبراج الصغيرة والمتوسطة. عندما يتم فتح الفتحة ، ينطفئ ضوء على وحدة التحكم الخاصة بالمدفعي في البرج الرئيسي ، مما يشير إلى أنه يُمنع قلبه (حتى لا يصيب أفراد الطاقم الذين يخرجون من الأبراج الأخرى). البرج الرئيسي مجهز بأرضية معلقة متصلة بأربعة أقواس بحزام الكتف. تحت مقاعد القائد والمدفعي رفوف ذخيرة من نوع الأسطوانة لست جولات لكل منهما. يوجد بين المقاعد رف مع 12 مقبسًا للقذائف وستة أقراص مدفع رشاش. تم تثبيت المقاعد القابلة للطي لمشغل الراديو (لموقف السير والقتال) والمدير على الأقواس الخلفية للأرضية المعلقة. محطة راديو موضوعة على جدار مكانة البرج. تبلغ الكتلة الإجمالية للبرج الأسطواني بالمعدات والأسلحة 1870 كجم.
تم تجهيز الدبابات التي تم إنتاجها في عام 1939 بأبراج مخروطية ذات فتحتين ، مع أو بدون مدفع رشاش في مكانة البرج. في إحدى الآلات ، تم تجهيز البرج بدرابزين ، وعلى الباقي بهوائيات سوطية.
أبراج متوسطة
الأبراج الوسطى هي نفسها الأبراج في البناء. خزان الضوء BT-5 ، باستثناء مكانة الخلف المفقودة والمعدات الكهربائية المعدلة. يوجد في سطح البرج فتحة مستطيلة ، مغلقة بغطاءين مفصليين ، وفتحة دائرية لمنظر المنظار. يوجد في الجدار الأيمن للبرج فتحة دائرية لإطلاق النار من أسلحة شخصية ، وفوقها يوجد فتحة عرض مع ثلاثي. تم قطع إطار مستطيل في الصفيحة الأمامية للبدن للتركيب المزدوج لمدفع ومدفع رشاش. يوجد في البرج مقاعد معلقة لاثنين من أفراد الطاقم - مدفعي ومحمل ، بالإضافة إلى رفوف ذخيرة لطلقات المدافع ومجلات الرشاشات وصناديق للنظارات الثلاثية الاحتياطية ولوحة مفاتيح. البرج مجهز بآلية دوارة يدوية. الكتلة الكلية للبرج الأسطواني 630 كجم.
تم تجهيز الدبابات التي تم إنتاجها في عام 1939 بأبراج مخروطية ذات فتحة واحدة.
أبراج صغيرة
الأبراج الصغيرة متطابقة من الناحية الهيكلية مع الأبراج الصغيرة للخزان المتوسط T-28. يوجد في سطح البرج فتحة ذات غطاء مفصلي ، وفي الجدران الجانبية توجد فتحات وثقوب للرؤية لإطلاق مسدس. يوجد تحت البرج الصغير الموجود أسفل الخزان مقعد قابل لضبط الارتفاع ورفوف لمجلات الرشاشات ومدفع رشاش احتياطي مخزّن في صندوق خاص. تم تنفيذ دوران البرج باستخدام آلية دورانية يدوية. الكتلة الكلية للبرج 366 كجم.

T-35 تخلى عنها الطاقم بالقرب من تارنوبول. يوليو 1941.

التسلح
تم تصميم سلاح T-35 لحل المهام التالية: دعم المشاة وتدمير التحصينات الميدانية (مدفع 76 ملم ومدافع رشاشة) ومكافحة الأجسام المدرعة (بنادق 45 ملم). في البداية ، تم تجهيز برج رأس T-35 بمدفع KT ("Kirovskaya Tank") 76 ملم من طراز 1927/32 ، والذي استخدم الجزء المتأرجح من بندقية فوج المجال من طراز 1927. كان لدى CT طول ارتداد قصير من 1000 إلى 560 مم ، والذي تم تحقيقه عن طريق زيادة الضغط في المخرشة وفرامل الارتداد. في عام 1935 ، تم تقوية المزلجة عن طريق زيادة سماكة جدرانها من 3.6 إلى 8 ملم. كان هذا بسبب حقيقة أن الزلاجات القديمة كانت منحنية عندما تحركت الدبابات فوق التضاريس الوعرة. منذ بداية عام 1936 ، تم توحيد مدافع T-35 مقاس 76 ملم بالكامل مع مدافع KT-28 للدبابات المتوسطة T-28. تمت زيادة كمية السائل في المخرش من 3.6 إلى 4.8 لتر ، مما قلل من التراجع إلى 500 ملم. قدم آلية رفع جديدة ، ومشغل للقدم ومشاهد جديدة. تم تثبيت المسدس في قناع ومجهز بمشاهد تلسكوبية وبيريسكوب طراز TOP 1930 وطراز PT-1 1932. يقع المنظار على يسار البندقية ، والمنظار على سطح البرج على الجانب الأيسر ومتصل بالمسدس عن طريق ما يسمى بـ "محرك المنظار". بالإضافة إلى هذه المشاهد في سقف البرج على الجانب الأيمن ، بشكل متماثل مع مشهد المنظار ، هناك بانوراما قائد لـ PTK.
تم تثبيت مدفع رشاش DT ("خزان Degtyarev") عيار 7.62 ملم في كرة تفاحة على يمين البندقية. زاوية النار الأفقية +/- 30 درجة ، زاوية الارتفاع + 30 درجة ، النزول -20 درجة. لإطلاق النار للخلف في مكانة البرج ، يوجد حامل سحب لمدفع رشاش DT احتياطي.
منذ عام 1937 ، تم وضع برج مضاد للطائرات من طراز P-40 مع مدفع رشاش DT مزود بمشهد موازٍ لإطلاق النار على أهداف جوية على فتحة المدفعي.
تضم الأبراج الوسطى مدافع دبابات عيار 45 ملم 20 كيلو من طراز 1934 (على مركبات السلسلة الأولى - طراز 1932).
يتميز المدفع 45 ملم من طراز 1934 ، على عكس النظام السابق ، بآلية شبه آلية من النوع الميكانيكي وليس بالقصور الذاتي ، وجهاز الارتداد المعدل ، وآلية الرفع الجديدة تمامًا ، وعدد من التغييرات الأصغر الأخرى.
يتم تثبيت البندقية في قناع وإقرانها بمدفع رشاش DT. تم تجهيز التثبيت المزدوج بمشهدين شائعين: المنظار PT-1 و TOP تلسكوبي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المدفع الرشاش لديه مشهد مفتوح عادي لإطلاق النار الذاتي.
الأبراج الصغيرة مسلحة بمدفع رشاش DT واحد في حامل كروي. بدءًا من نهاية عام 1938 ، تم تثبيت حلقة درع خاصة على الصفيحة الأمامية للبرج ، والتي كانت تحمي تفاحة مدفع رشاش الكرة من التشويش أثناء القصف.
تتكون ذخيرة الدبابة من 96 طلقة مدفعية من عيار 76 ملم (48 قنبلة يدوية و 48 شظية) ، 226-45 ملم (113 خارقة للدروع و 113 شظية شديدة الانفجار) و 10080 طلقة 7.62 ملم. إذا لزم الأمر ، يمكن تضمين قذائف خارقة للدروع ، والتي ، مع ذلك ، ذات اختراق دروع منخفض للغاية ، في حمولة الذخيرة لمدفع 76 ملم.

غادر إصلاح T-35 في المعسكر العسكري لفرقة الدبابات 34. حديقة الكرز ، يوليو 1941. هذا دبابة 1939.

المحرك وناقل الحركة
على دبابات T-35 من جميع السلاسل ، رباعي الأشواط ، 12 أسطوانة ، على شكل V ، مكربن محرك الطائراتم -17. قوة المحرك القصوى - 500 حصان عند 1450 دورة في الدقيقة. (أثناء التحديث في 1936-1937 ، تم تعزيز المحرك إلى 580 حصان). نسبة الضغط 5.3 ، الوزن الجاف للمحرك 553 كجم. كان الوقود المستخدم عبارة عن درجات البنزين B-70 و KB-70. يوجد ثلاثة خزانات وقود: اثنان بسعة 320 لترًا والآخر بسعة 270 لترًا. إمدادات الوقود - تحت الضغط ، benzopompoy. لحقن الوقود في أنابيب السحب أثناء بدء تشغيل المحرك البارد ، تم تصميم جهاز مصمم خصيصًا - atmos.
مضخة الزيت - التروس. الكربوراتور - اثنان ، نوع KD-1. تبريد المحرك - الماء ، قسري. مشعات - اثنان ، مثبتة على جانبي المحرك. المشعات اليمنى واليسرى غير قابلة للتبديل.
يوجد في حجرة النقل صندوق تروس يوفر أربع سرعات أمامية وواحدة خلفية ، وعلبة تروس لإقلاع الطاقة لمروحة تمتص الهواء لتبريد المشعات. محرك الأقراص إلى علبة التروس من العمود المرفقي للمحرك. عند 1450 دورة في الدقيقة من العمود المرفقي ، كان للمروحة 2850 دورة في الدقيقة ، وكانت سعتها 20 سم مكعب. م من الهواء في الثانية. يتم تثبيت مشغل على علبة التروس لبدء تشغيل المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في حجرة النقل قابض احتكاك جاف رئيسي متعدد الأقراص (27 قرصًا) (فولاذي على الفولاذ) ، وقوابض جانبية متعددة الأقراص مع فرامل شريط عائم ومحركات نهائية بزوجين من التروس الأسطوانية.
الهيكل.
يتكون الهيكل T-35 بالنسبة إلى جانب واحد من عجلة توجيه (كسلان) مع آلية لولبية لشد سلسلة كاتربيلر ، وعجلة دفع (ضرس) مع ترس حلقي قابل للإزالة ، و 8 عجلات طريق مطاطية ذات قطر صغير ، و 6 عجلات علوية و بكرات دعم أمامية واحدة. يتم تثبيت عجلة التوجيه أمام الخزان على أربعة أقواس مثبتة على ألواح الدروع للبدن والحصن. تعليق - مسدود ، بكرتان في العربة ، تعليق يتم تنفيذه بواسطة نوابض لولبية.
تم تصميم بكرة الدعم الأمامية ، المثبتة بين العجلة الوسيطة وعربة التعليق الأمامية ، لإيقاف المسار أثناء التغلب على العوائق الرأسية.
تتكون اليرقة من 135 مسارًا. عرض المسار 526 ملم ، مسار المسار 160 ملم. يبلغ طول سطح تحمل اليرقة 6300 (6480) ملم.
يتم تغطية الهيكل السفلي للطائرة T-35 بحصن يتكون من ست صفائح مدرعة قابلة للإزالة مقاس 10 مم. في العديد من الدبابات التي تم تصنيعها في نهاية عام 1938 وجميع المركبات المصنعة في عام 1939 ، تم تقصير طول الحصن - يتكون من خمس صفائح. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقطيع الفتحات إلى مصافي مختصرة لتسهيل صيانة عناصر الهيكل السفلي.
معدات كهربائية.
الدائرة أحادية السلك ، جميع المستهلكين ، باستثناء محطة الراديو وإضاءة المشاهد ، 24 فولت. مصادر الكهرباء مولد وأربع بطاريات.
معاني الاتصالات.
على دبابات T-35 ، تم تركيب محطة راديو 71-TK-1 (منذ 1936 - 71-TK-Z) بهوائي درابزين. في الدبابات المصنعة في 1933-1934 ، تم تثبيت الهوائي على ستة دبابيس ، ومنذ عام 1935 - على ثمانية. 71-TK-Z - أشهر محطة إذاعية للدبابات في سنوات ما قبل الحرب. كان جهاز إرسال واستقبال خاص وهاتف وتليغراف ومحطة راديو بسيطة مع تعديل السعة ، تعمل في نطاق تردد 4-5.625 ميجاهرتز ، والتي وفرت نطاق اتصال عبر الهاتف أثناء التنقل حتى 15 كم وفي موقف السيارات حتى 30 كم ، والتلغراف في موقف السيارات - حتى 50 كم. كتلة محطة الراديو بدون هوائي 80 كجم. للإنتركم هناك جهاز اتصال داخلي خاص SPU-7r لسبعة أشخاص.
الخدمة والاستخدام القتالي للطائرة T-35
دخلت أول مركبات الإنتاج T-35 في المرتبة الخامسة الثقيلة فوج دباباتاحتياطي القيادة العليا (RGK) في خاركوف.
في 12 ديسمبر 1935 ، تم نشر هذا الفوج في لواء الدبابات الثقيلة الخامس المنفصل. وتألفت من الناحية التنظيمية من ثلاث كتائب دبابات خطية وكتيبة تدريب وكتيبة دعم قتالي ووحدات أخرى. بأمر من مفوض الدفاع الشعبي الصادر في 21 مايو 1936 ، تم تعيين اللواء في احتياطي القيادة العليا. كان الهدف منه تعزيز تشكيلات المشاة والدبابات عند اختراق مواقع العدو القوية والمحصنة مسبقًا. وفقًا لهذا الموعد ، تم تدريب الناقلات أيضًا وفقًا لبرنامج تم تطويره خصيصًا بواسطة ABTU. تم تدريب الأطقم في دورات خاصة ، بقيادة مهندسين من KhPZ. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1936 ، تم إنشاء كتيبة دبابات تدريب T-35 في ريازان تحت لواء الدبابات الثقيل الثالث.
لا يخلو من الفائدة الاستشهاد بـ "الحساب طاقم قتالي T-35 "اعتبارًا من عام 1936 وواجبات أعضائها:
1) قائد (ملازم أول) - في البرج رقم 1 (رئيسي) ، على يمين البندقية ، يطلق النار من محرك ديزل ، ويحمل مسدسًا بمساعدة مشغل راديو ، ويقود دبابة ؛
2) مساعد قائد (ملازم) - في البرج رقم 2 (مدفع أمامي) ، نيران من مدفع 45 ملم ، هو نائب قائد ، مسؤول عن حالة جميع أسلحة الدبابات ، ويشرف على تدريب المدفعية والمدافع الرشاشة بالخارج. القتال
3) فني دبابة مبتدئ (مهندس عسكري من المرتبة الثانية) - في قسم التحكم ، يتحكم في حركة الخزان ، ويكون مسؤولاً عن الحالة الفنية، خارج القتال يوجه تدريب السائقين والميكانيكيين ؛
4) سائق ميكانيكي (فورمان) - في البرج رقم 3 (مدفع رشاش أمامي) عند مدفع رشاش ، حرائق ، يوفر العناية للمحرك ، نائب سائق الخزان ، مسؤول عن حالة تسليح البرج رقم 3 ؛
5) قائد برج المدفعية رقم 1 (قائد فصيلة صغار) - يقع على يسار البندقية ، النيران ، مسؤول عن حالة تسليح البرج ؛
6) قائد البرج رقم 2 (قائد منفصل) - على يمين البندقية ، يعمل كمحمل ، في حالة رحيل مساعد قائد الدبابة ، فإن إطلاق النار من مدفع عيار 45 ملم يكون مسؤولاً عن حالة تسليح البرج رقم 2 ؛
7) قائد البرج رقم 4 ، مدفع خلفي ، (قائد منفصل) - مدفع 45 ملم ، يطلق منه ، هو نائب قائد البرج رقم 1 ، وهو المسؤول عن حالة تسليح البرج ؛
8) سائق مبتدئ (قائد منفصل) - في البرج رقم 4 ، على يمين البندقية ، يؤدي وظائف اللودر ، ويوفر الرعاية الهيكل السفليالسيارات.
9) قائد برج المدفع الرشاش (قائد منفصل) - في البرج رقم 5 (مدفع رشاش خلفي) ، يكون إطلاق النار من مدفع رشاش مسؤولاً عن حالة تسليح البرج رقم 5 ؛
10) مشغل راديو تلغراف كبير (قائد منفصل) - في البرج رقم 1 ، يخدم محطة الراديو ، ويساعد في تحميل البندقية في المعركة ؛
11) سائق كبير (قائد فصيلة صغار) - خارج الخزان ، يوفر الرعاية لنقل الحركة وتشغيل المعدات ، هو نائب رئيس العمال - السائق ؛
12) ميندر (فني مبتدئ) - خارج الخزان يوفر رعاية مستمرة للمحرك وتنظيفه وتزييته
أظهر تشغيل آلات الإصدارات الأولى (1933-1936) في الجيش خصائص الجر الضعيفة للغاية. لذلك ، وفقًا لتقرير قادة T-35 ، "تجاوزت الدبابة الارتفاع عند 17 درجة فقط ، ولم تتمكن من الخروج من بركة كبيرة".

واحدة من عدد قليل من T-35 أسقطت في القتال. منطقة دوبنو ، يوليو 1941.
تظهر عدة ثقوب للقذائف في الحاجز الجانبي ، والتي تسببت على ما يبدو في انفجار الوقود والذخيرة.

لاحظ الجيش قلة موثوقية وحداته ، مما تسبب في صعوبات وكتلة كبيرة من المركبات القتالية. في هذا الصدد ، يمكن اعتبار الوثيقة التالية ، الموجهة إلى طاقم قيادة لواء الدبابات الثقيلة RGK ، مميزة للغاية.
"أقترح اعتماد القواعد التالية للحركة على جسور دبابات T-35 لقيادة ثابتة:
1) على جسور أحادية الامتداد - خزان واحد فقط في كل مرة ؛
2) قد يكون هناك عدة خزانات على جسور متعددة الامتدادات ، ولكن لا تقل المسافة عن بعضها عن 50 مترًا.
يجب أن تتم الحركة على الجسر في جميع الحالات بحيث يتطابق محور الخزان بشكل صارم مع محور الجسر. السرعة على الجسر - لا تزيد عن 15 كم / ساعة.
بالإضافة إلى لواء الدبابات الثقيل الخامس ، دخلت دبابات T-35 العديد من المؤسسات التعليمية العسكرية. لذلك ، وفقًا للبيانات اعتبارًا من 1 يناير 1938 ، كان لدى الجيش الأحمر 41 دبابة T-35: 27 - في لواء الدبابات المذكور بالفعل ؛ 1 - في دورات تحسين مدرعة قازان الفريق التقني(KBTKUTS) ، 2 - في ملعب تدريب NIBT في كوبينكا ؛ 1 - في لواء الدبابات الثقيل الثالث في ريازان ؛ 1 - في الأكاديمية العسكرية للميكنة والميكنة (VAMM) في موسكو ؛ 1 - في مدرسة أوريول المدرعة ؛ 1 - على LBTKUKS (T-35-1) ؛ 1 - في مدرسة لينينغراد لفنيي الدبابات ؛ 1- بمعهد رقم 20 (بنظام توجيه مركزي) و 5- بمعهد خبز.
بحلول هذا الوقت ، أصبحت القيمة القتالية لهذه الآلات مشكوك فيها. كان المكان الوحيد الذي أظهروا فيه أنفسهم على أكمل وجه هو العروض العسكرية. من عام 1933 حتى بداية الحرب العالمية الثانية ، شاركت T-35 في جميع المسيرات في موسكو وكييف. صحيح أن عدد "المشاركين" كان صغيرًا: على سبيل المثال ، في 7 نوفمبر
في عام 1940 ، تم إحضار 20 سيارة فقط إلى المسيرات (10 في كل من موسكو وكييف).
قبل بدء الحرب الوطنية العظمى ، لم تشارك دبابات T-35 في أي أعمال عدائية. يذكر في الغرب وبعض المنشورات المحلية حول استخدام هذه الآلات في الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940 لا يتوافق مع الواقع.
في 31 مارس 1939 ، تم نقل اللواء الخامس للدبابات الثقيلة إلى KVO ونقله إلى مدينة جيتومير. سرعان ما غيرت رقمها وأصبحت لواء الدبابات الثقيل الرابع عشر.
في أقل من ستة أشهر ، انتهت "مهنة الخدمة" للطائرة T-35 تقريبًا. في 27 يونيو 1940 ، عقد اجتماع "حول نظام المدرعات للجيش الأحمر" في موسكو ، والذي نظر في مسألة الأنواع الواعدة من الدبابات وإخراج النماذج القديمة من الخدمة. فيما يتعلق بـ T-35 ، تم تقسيم الآراء.
يعتقد البعض أنهم بحاجة إلى أن يتم تحويلهم إلى منشآت مدفعية ذاتية الدفع ذات طاقة عالية (مثل SU-14) ، واقترح آخرون نقلهم إلى فوج دبابات VAMM واستخدامهم في المسيرات. ولكن فيما يتعلق ببدء إعادة تنظيم قوات دبابات الجيش الأحمر وتشكيل السلك الآلي ، فقد قرروا "ترك T-35 في الخدمة حتى تتآكل تمامًا ، بعد أن درسوا مسألة توفير الحماية لهم. إلى 50-70 ملم ".
نتيجة لذلك ، انتهى الأمر بجميع المركبات تقريبًا في أفواج الدبابات التابعة لفرقة الدبابات الرابعة والثلاثين من الفيلق الميكانيكي الثامن في منطقة كييف العسكرية الخاصة (KOVO).
في المجموع ، اعتبارًا من 1 يونيو 1941 ، كان لدى الجيش الأحمر 59 دبابة T-35 في الوحدات التالية و المؤسسات التعليمية: الفيلق الميكانيكي الثامن (KOVO) - 51 مركبة (5 منها تطلبت إصلاحات متوسطة و 4 إصلاحات رئيسية ، 3 من الدبابات الأربعة الأخيرة أرسلت إلى المصنع رقم 183) ؛ الأكاديمية العسكرية للميكنة والمحركات (MVO) - مركبتان ؛
مدرسة دبابات ساراتوف الثانية ودورات قازان المدرعة لتحسين الكادر الفني (PriVO) - 6 ، منها 2 تتطلب إصلاحات كبيرة وتم إرسالها إلى المصنع رقم 183. كما يتضح من البيانات أعلاه ، في يونيو 1941 ، 5 ت -35s كانت قيد الإصلاح في خاركوف.

كانت المهنة القتالية لـ T-35 قصيرة جدًا. 21 يونيو 1941 الساعة 24.00 في أفواج الدبابات التابعة لفرقة الدبابات 34 ، المتمركزة جنوب غرب لفوف ، تم الإعلان عن الإنذار. تم تزويد المركبات بالوقود ونقلها إلى ميدان الرماية ، حيث بدأ تحميل الذخيرة.
خلال المعارك اللاحقة ، فقدت جميع دبابات T-35 من الفيلق الميكانيكي الثامن.
لذلك ، في "مجلة العمليات العسكرية لفرقة الدبابات 34" هناك الإدخالات التالية حول T-35: "في 22 يونيو 1941 ، انطلق القسم بـ 7 KV و 38 T-35 و 238 T-26 و 25 BT ...
في 24 يونيو ، بحلول الوقت الذي غادر فيه القسم غابة يافوروف - Grudek-Jagellonsky ، تخلفت 17 T-35 عن الركب ...
في 26 يونيو ، تخلفت 10 طائرات أخرى من طراز T-35 عن الركب ...
بحلول 27 يونيو ، تراجعت جميع طائرات T-35.
كانت فرقة بانزر 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن واحدة من التشكيلات القليلة التي احتفظت بأعمال شطب المركبات القتالية والنقل المفقودة في الأسابيع الأولى من الحرب. بفضل هذه الوثائق ، من الممكن تتبع مسار القتال لكل دبابة T-35 من الفرقة 34.
لذلك ، يمكن العثور على معلومات حول مصير دبابات T-35 التابعة لفوج الدبابات 68 في عملية التفكيك ، التي تم وضعها في 18 يوليو 1941 في Nizhyn والتي وافق عليها قائد الفوج ، الكابتن Dolgirev ، والمفوض العسكري لـ الفوج ، مفوض الكتيبة غورباتش (الوثائق مع الحفاظ على الأسلوب والهجاء):
"في 18 يوليو 1941 ، بناءً على أمر شراء 68 TP ، تتكون اللجنة من: رئيس الوحدة العسكرية من الرتبة الأولى Yu.B. Levkovich ، الأعضاء: الكابتن Lysenko V.P. ، الوحدة العسكرية للصف الثاني. بوشكوف آي إيه ، ث / ر 2 ص. فرولوف ف. والمعلم السياسي Tyutyunik رسم هذا القانون على خسائر الجزء المادي من 68 TP.
تم وضع القانون على أساس الفحص والاستجواب الشفهي لأطقم العمل.
خلال المسح والتحقيق ، تم اكتشاف:
1. خزان T-35 رقم 0200-4 ، 196-94 ، 48-50 - غادر أثناء إنتاج الإصلاحات المتوسطة في Sandova-Vishna. أزيلت الأسلحة والبصريات من المركبات. بناء على أوامر قائد الفوج للوحدة القتالية الرائد شورين تم تفجير المركبات أثناء انسحاب الوحدات بتاريخ 24.6.41.
2. خزان T-35 رقم 220-29 ، 217-35 - عالق في مستنقع Sandow-Cherry. إزالة التسلح والبصريات. تم التخلي عن السيارة عندما كانت الأجزاء تغادر.
3. خزان T-35 رقم 0200-8 - تم كسر العمود المرفقي 23.6 في منطقة ساندوفا فيشنيا - تم التخلي عن المركبة من قبل الطاقم. أزيلت الأسلحة والبصريات من السيارة.
4. دبابة T-35 رقم 220-27 ، 537-80 - تعرضت لحادث (انهيار المحرك النهائي وعلبة التروس) في منطقة Grudek-Yagelensky. في 24 يونيو 1941 ، تركت السيارات في مكانها. تسليح رشاشوالذخيرة من المركبات التي يتم إزالتها ودفنها.
6. الدبابة رقم 288-11 - سقطت من الجسر وانقلبت واحترقت مع الطاقم 29.6. في منطقة لفيف.
7. الخزان رقم 0200-9 ، 339-30 ، 744-61 - تعرضت المركبات لحادث (فشل ناقل الحركة والقيادة النهائية). غادرت السيارات 30.6. عند مغادرة الأجزاء. أصيبت الدبابة رقم 0200-9 من قبل العدو وتم حرقها. تمت إزالة البصريات والأسلحة من جميع المركبات الثلاث ودفنها.
8. الدبابة T-35 برقم 339-48 أصيبت أثناء التراجع يوم 30.6. في منطقة بيلو كامينكا واحترقت.
9. دبابة T-35 رقم 183-3 - عطل بالمحرك. تم التخلي عن الدبابة من قبل الطاقم في بيلو كامينكا في 30.6. تم نزع الأسلحة والذخيرة من السيارة ودفنها.
10. دبابة T-35 رقم 148-39 - أصيبت من قبل العدو في منطقة فيربي حيث احترقت يوم 30.6.
11. خزان T-35 رقم 148-25 - حادث قيادة نهائي. تخلى عنها الطاقم في قرية زابيت. البصريات والتسليح من المركبة 29.6 ودفنها الطاقم.
12. خزان T-35 برقم 288-74 حادث للقوابض الرئيسية والموجودة على متن الطائرة. أضرم الطاقم النيران أثناء انسحاب قواتهم 2.7. بالقرب من تارنوبول.
13. خزان T-35 رقم 196-96 - مجموعات الإدارة النهائية معطلة. غادر بواسطة الطاقم 2.7. بالقرب من تارنوبول. لم يتم إزالة التسلح من السيارة.
14. خزان T-35 رقم 148-22 - علبة التروس مكسورة. بقي في الغابة قبل أن يصل إلى قرية سوسوفو 1.7. تم دفن البصريات وآليات إطلاق المدافع ، وأزيلت المدافع الرشاشة.
15. دبابة T-35 رقم 288-14 - اختفت الدبابة مع طاقمها بالقرب من قرية زابيت 28.6.
16 - اسقاط الدبابة T-25 رقم 220-25 خلال هجوم في منطقة Ptich 30.6 وحرقها.
17. خزان T-35 برقم 744-63 - حجز مكابس في المحرك. تم ترك الخزان في الطريق من Zlochev إلى Tarnopol ، وتمت إزالة آليات إطلاق النار والمدافع الرشاشة من السيارة وتسليمها إلى مركبات النقل التابعة للقسم 1.7.
18. خزان T-35 رقم 988-15 - ختم علبة التروس ، تروس مكسورة من التروس الأولى والعكس. تركت السيارة في Zlochiv 1.7. تمت إزالة الأسلحة والبصريات من السيارة وتسليمها إلى مستودع الوحدة العسكرية في زلوتشيف.
19. خزان T-35 رقم 715-61 - علبة التروس ومحرك المروحة الأساسي معطلان. تخلى عنها الطاقم بتاريخ 29.6. خلف لفيف 15 كم. تمت إزالة مصاريع المدفع والذخيرة والبصريات من السيارة ودفنها.
20. احترق الدبابة T-35 رقم 234-34 القابض الرئيسي وتعثر أثناء عبور النهر بالقرب من تارنوبول. غادر بواسطة الطاقم 4.7. تمت إزالة المدافع الرشاشة وتسليمها إلى عربات النقل.
21 - الدبابة T-35 رقم 988-16: اصيبت واحترقت في معركة بقرية بتيش 30.6.
22. خزان T-35 رقم 715-62 فشل محرك المروحة الأساسي ، احترق توصيلات المحرك في المحرك. تم حفر آليات إطلاق المدافع ، وأزيلت المدافع الرشاشة. تم التخلي عن الدبابة من قبل الطاقم في 29.6. في لفوف.
23. خزان T-35 رقم 339-68 (رقم خاطئ ، ربما رقم 339-78) - حادث على القوابض الجانبية وتسريب في السترات الأسطوانية. اصطدمت بقذيفة واحترقت بالقرب من برودي 30.6.
24. دبابة T-35 رقم 0200-0 احترقت في معركة اثناء هجوم من قرية Ptichye بتاريخ 30.6 ...
استنتاجات اللجنة:
العدد الكبير المتبقي في الطريق كان نتيجة:
1. تم القيام بمسيرات طويلة ومتواصلة دون توفير الوقت للفحص الفني من قبل أفراد الطاقم.
2. بعض الآلات لديها احتياطي طاقة صغير ، مما أدى إلى التآكل الطبيعي للحصيرة. القطع.
3. عدم تزويد الآلات بقطع غيار لترميمها في الطريق ولم يتم تنظيم خدمة الإصلاح.
4. لم يتم تنظيم خدمة إخلاء السيارات المعيبة والمحطمة ، ولم يتم تحديد أماكن الرسائل الاقتحامية (SPAM). لم تكن هناك مرافق إخلاء كافية.
5. أسباب مغادرة السيارات في الطريق تتطلب توضيحا من بعض الأطقم ، حيث توجد حالتان لترك السيارات في الطريق دون سبب ، ويتم التحقيق فيها.
لجنة
رئيس اللجنة فني عسكري برتبة أولى ليفكوفيتش
أعضاء:
1. النقيب / ليسينكو /
2. مدرس سياسي / Tyutyunik /
3 - فني عسكري من الرتبة الثانية / بوشكوف /
4. فني عسكري من الرتبة الثانية / فرولوف /.

تم تسليم T-35 للاختبار في موقع اختبار Kummersdorf. سمك الدروع الذي كتبه الألمان واضح للعيان. خريف عام 1941.

الدبابة نفسها في معرض العربات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها. كومرسدورف ، خريف عام 1941.

في صيف عام 1941 ، تم إصلاح إحدى دبابات T-35 التي تم الاستيلاء عليها من قبل الألمان وإرسالها إلى ألمانيا. وفقًا لمذكرات سائق ألماني ، "كان التحكم في الخزان صعبًا للغاية ، وكان تبديل الرافعات والدواسات أمرًا صعبًا للغاية. أثناء تحميل الخزان ونقله بالسكك الحديدية ، نشأ عدد من الصعوبات بسبب حقيقة أن T-35 لا يتناسب مع مقياس السكة الحديد (مقياس السكك الحديدية في أوروبا الغربيةأقل مما كانت عليه في الاتحاد السوفياتي وروسيا - 1420 ملم مقابل 1535 ملم. ومع ذلك ، تم تسليم الخزان إلى ملعب تدريب الدبابات الألماني في كومرسدورف ، حيث تم اختباره. مزيد من المصيرهذا T-35 غير معروف.

في أكتوبر 1941 ، تم تشكيل فوج دبابات من حديقة التدريب VAMM. من بين الدبابات الأخرى ، تضمن الفوج أيضًا طائرتين من طراز T-35 تم تسجيلهما في الأكاديمية. ومع ذلك ، بناءً على أحدث البيانات الأرشيفية ، لم يتم إرسال هذا الفوج أبدًا إلى المقدمة ولم يشارك في المعارك بالقرب من موسكو.
كان هناك ظهور آخر "قتالي" لطائرة T-35. هذه المرة في السينما. هذا هو حول وثائقي"معركة من أجل موسكو". تم تصوير بعض حلقات الصورة بالقرب من كازان ، وشاركت طائرتان من طراز T-35 مع KBTKUTS في عمليات إطلاق النار هذه.
نجت نسخة واحدة من دبابة T-35 الثقيلة حتى يومنا هذا. يتم عرضه في المتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو.
تقييم الجهاز
يمكن القول دون مبالغة أن دبابة T-35 ، الدبابة الوحيدة في العالم المكونة من خمسة أبراج ، هي مركبة قتالية فريدة من نوعها!
يعد تكوين ووضع أسلحته مثاليًا لخزان متعدد الأبراج. مكّنت خمسة أبراج ، مرتبة في مستويين ، من تركيز نيران كثيفة من 76 ملم وواحد 45 ملم وثلاثة مدافع رشاشة للأمام أو للخلف أو على أي جانب. ومع ذلك ، مثل هذا كبير القوة الناريةطالب بزيادة عدد أفراد الطاقم وتعقيد تصميم الخزان. أدى الترتيب المكون من مستويين للأبراج إلى ارتفاع كبير للمركبة ، مما زاد من ضعف الدبابة في ساحة المعركة. أدى الطول البالغ 10 أمتار تقريبًا إلى انخفاض حاد في القدرة على المناورة - كانت نسبة طول الخزان إلى عرضه 3.03.
بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى T-35 عدد كبير منأوجه القصور ، خاصة فيما يتعلق بالمحرك وناقل الحركة. لسوء الحظ ، لم يتم القضاء عليهم تمامًا. ربما تكون أضعف نقطة هي مجموعات الإدارة النهائية ونظام تبريد المحرك. في الإنصاف ، يجب أن يقال أن نظام التعليق T-35 ، على الرغم من ضخامته ، أثبت نفسه جيدًا بشكل عام. بالإضافة إلى عيوب التصميم ، كانت هناك أيضًا عيوب تكنولوجية ، مرتبطة في المقام الأول بثقافة إنتاج منخفضة وتدريب ضعيف للهندسة والفنيين.
بشكل عام ، يمكن استخلاص الاستنتاج التالي. إذا سمحت البيانات القتالية والفنية لـ T-35 حتى 1935-1936 لها بأداء المهام الموكلة إليها ، فإن النقص الفني ونقص المعرفة بالماكينة قلل من إمكانية مثل هذا التطبيق إلى الصفر. بعد عام 1936 ، عندما زادت موثوقية السيارة بشكل كبير ، كان الخزان قديمًا إلى حد كبير ولم يعد يلبي المتطلبات ، في المقام الأول للدروع. تركت القوة المتزايدة للمدفعية المضادة للدبابات فرصة "الخامسة والثلاثين" الضخمة والخرقاء مع القليل من الفرص في ساحة المعركة. لم يعد لدى المركبة الثقيلة بالفعل احتياطيات لزيادة سمك الدروع.

1. Kolomiets M. دبابات متعددة الأبراج تابعة للجيش الأحمر T-35 و SMK و T-100 ("الرسم التوضيحي الأمامي" رقم 6 2000). - M.، LLC "Strategy KM"، 2000.
2. Kolomiets M. دبابة ثقيلة T-35. ("المجموعة المدرعة" رقم 2 1995). - M.، CJSC "Modelist-constructor" ، 1995.
3. Kolomiets M. دبابات متعددة الأبراج تابعة للجيش الأحمر T-28، T-29 ("رسم أمامي" رقم 4 2000). - M.، LLC "Strategy KM"، 2000.

أصبحت فترة ما بين الحربين العالميتين في بناء الدبابات وقتًا للبحث والتجريب. ماذا يجب أن تكون الدبابة ، ما هي المهام التي يجب أداؤها في ساحة المعركة؟ بهذا المعنى ، يمكن تسمية محاولة زيادة القوة النارية للدبابات عن طريق زيادة عدد الأبراج بالنمط وليس الاستثناء. من الناحية النظرية ، تركت هذه الدبابة ، بالإضافة إلى القوة القتالية الرائعة على ما يبدو ، انطباعًا هائلًا وأصبحت أحد رموز الدعاية. ولكن إذا لم تذهب الأمور في أوروبا إلى أبعد من التجارب والدعاية ، فقد اقتربوا في الاتحاد السوفيتي من إنشاء دبابة اختراق قوية ، والتي كان من المفترض ، مع المشاة ، مهاجمة دفاعات العدو المعدة مسبقًا ، بجدية وشاملة. .

كان الدافع وراء إنشاء العملاق المكون من خمسة أبراج هو ظهور دبابة "إندبندنت" المكونة من خمسة أبراج في المملكة المتحدة ، والتي بقيت في نسخة واحدة. وفي الاتحاد السوفيتي ، منذ عام 1930 ، تم تنفيذ أعمال معقدة لإنشاء دبابة اختراق ثقيلة. في عام 1934 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لخزان T-35 في مصنع خاركوف للقاطرات. في الوقت نفسه ، كان العمل جارياً لإزالة العديد من أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء الإنتاج والتشغيل. كان لدى T-35 خمسة أبراج. تم تركيب مدفع قصير (طول برميل 16.5 عيار) KT في البرج الرئيسي. تم تصميم هذا السلاح لقمع نقاط إطلاق النار للعدو ومحاربة مشاة العدو. بالإضافة إلى البندقية ، تم تركيب مدفع رشاش DT-29 عيار 7.62 ملم في البرج. في برجي مدفعية في النهايتين ، تم وضع مدفع مضاد للدبابات عيار 45 ملم ومدفع رشاش DT-29.

كانت الأبراج الصغيرة مسلحة فقط بمدافع رشاشة DT. تتكون الذخيرة من 96 قذيفة لمدفع 76 ملم و 226 قذيفة لبنادق عيار 45 ملم و 10080 طلقة للرشاشات. كانت سرعة الخزان 28.5 كم / ساعة. يتكون الطاقم عادة من عشرة أشخاص. كان للدبابة درع مضاد للرصاص. في أواخر الدبابات التي تم إنتاجها في عامي 1938 و 1939 ، تم تعزيز الدروع ، والتي ، بالمناسبة ، لم تتمكن من إنقاذ الدبابة من المدفعية المضادة للدبابات في أواخر الثلاثينيات. حتى في بداية إنتاج T-35 ، تم تقديم دبابة T-39 جديدة متعددة الأبراج مع دروع مضادة للصواريخ الباليستية بقيمة 3 ملايين في الإنتاج كبديل. بالنظر إلى أن تكلفة إنتاج T-35 أقل بكثير - 525 ألف روبل ، فقد تقرر الحفاظ على إنتاج T-35. على الرغم من أن تكلفة 525 ألف روبل هي تكلفة تسعة خزانات خفيفة BT-5. استمر إطلاق T-35 في خاركوف من عام 1934 إلى عام 1938. كان هناك كل شيء. تم إنتاج 59 عملاقًا من خمسة أبراج.

SU-14−1. (fandom.com)

بالإضافة إلى المزايا الواضحة - الأسلحة القوية والمظهر المثير للإعجاب ، كان للدبابة العديد من العيوب. كان من المستحيل ببساطة أن يتحكم قائد الدبابة في عمل الأبراج الخمسة. مع تطوير المدفعية المضادة للدبابات ، فقدت T-35 ميزتها ، وتحولت إلى هدف ضخم غير نشط. كان من الصعب الهبوط في خزان ارتفاعه أربعة أمتار. لم يكن من الأسهل على الطاقم مغادرة الخزان على وجه السرعة إذا لزم الأمر: لم يكن ذلك ممكنًا إلا من خلال الفتحات العلوية. بحلول بداية الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت T-35 قديمة إلى حد كبير ، واستنفدت إمكانيات تحديثها بالكامل تقريبًا. في عام 1940 ، تم طرح سؤال حول مصير الدبابة في المستقبل - تم اقتراح تحول خطير للدبابة إلى مدفع ذاتي الحركة لقوة خاصة أو استخدام T-35 في العروض. ومع ذلك ، في النهاية ، قرروا الاحتفاظ بالدبابة في الجيش حتى نفاد الموارد تمامًا.

تبين أن السيرة العسكرية للطائرة T-35 قصيرة جدًا. إذا نجح عدد من الدبابات السوفيتية في الثلاثينيات من القرن الماضي في المشاركة في خمسة حروب وصراعات أو أكثر ، فإن المشاركة القتالية لـ T-35 تقتصر على الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية. اعتبارًا من يونيو 1941 ، كان هناك 59 دبابة T-35 في القوات والمؤسسات التعليمية العسكرية. ومن هذا العدد كانت خمس سيارات قيد الإصلاح مع بداية الحرب. كانت 48 دبابة جزءًا من فرقة الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن وتمركزت على حافة لفوف. وأثناء القتال ، فقدت معظم الدبابات نتيجة أعطال ، وقتلت عدة آليات خلال اشتباكات عسكرية مع العدو. كانت إحدى الحلقات الأخيرة من الاستخدام القتالي للطائرة T-35 هي الدفاع عن خاركوف في أكتوبر 1941 ، عندما شاركت طائرتان من طراز T-35 في هجوم بالدبابات على مواقع ألمانية وأصيبتا.

تم العثور على طائرتين أخريين من طراز T-35 في الضواحي الشرقية للمدينة. نجا العديد من طائرات T-35 ، وبقيت في المناطق الداخلية كمركبات تدريب. كما لوحظت الدبابة في السينما في تصوير لقطات مسرحية في فيلم "هزيمة القوات الألمانية بالقرب من موسكو". نجت طائرة T-35 واحدة فقط حتى يومنا هذا ، وهي الآن في متحف القوات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو. غالبًا ما شوهدت T-35 على الملصقات. كما تم وضع البارجة البرية على وجه الميدالية "من أجل الشجاعة". علاوة على ذلك ، فهي موجودة في كل من الجائزة السوفيتية (1938) والميدالية في نظام الجوائز الحديث للاتحاد الروسي.

SU-14

على أساس دبابة T-35 ، تم تنفيذ العمل أيضًا لإنشاء بندقية ذاتية الدفع ذات قوة خاصة. بالعودة إلى عام 1931 ، تم التخطيط لإنشاء نظام من ثلاثة بنادق الدفاع عن النفسالغرض الخاص من المدفعية الثقيلة. كان من المفترض أن يتكون المجمع من مدافع 130 ملم أو 152 ملم ومدافع هاوتزر 203 ملم ومدافع هاون 305 ملم. نظرًا لعدم وجود مدافع 152 ملم وقذائف هاون 305 ملم ، تركز العمل على إنشاء مدفع ذاتي الحركة بمدافع هاوتزر B-4. في البداية ، حاولوا استخدام قاعدة دبابة T-24 ، ثم T-28 ، ولكن بعد سلسلة من التجارب غير الناجحة ، قرروا إنشائها على أساس T-35. في نهاية عام 1936 ، تلقت المدافع ذاتية الدفع التجريبية بنادق طويلة الماسورة 152 ملم U-30 و Br-2. وكانت النتيجة مدفعًا ذاتي الدفع بمدفع ثقيل ، والذي فاق من حيث مدى إطلاق النار جميع نظائر البلدان الأخرى الموجودة في ذلك الوقت.

T-35 على وجه ميدالية "من أجل الشجاعة". (otvaga.net)

كان من المفترض أن يكون الإنتاج التسلسلي لمائة من هذه الأسلحة ، ولكن لعدة أسباب ، لم يبدأ الإنتاج حتى نهاية عام 1939. عندما بدأت الحرب السوفيتية الفنلندية وشعر الجيش الأحمر بالحاجة الكبيرة إلى مدافع ذاتية الدفع ذات قوة خاصة . بدأ العمل على تعزيز حماية الدروع للمدافع ذاتية الدفع. وصلت كتلة المدافع ذاتية الدفع ذات الدروع 30-50 ملم إلى 64 طنًا ، وانخفضت السرعة إلى 22 كم / ساعة. نتيجة لذلك ، لم يبدأ الإنتاج الضخم للبندقية ، وتم نقل نموذجين أوليين للتخزين في Kubinka. في خريف عام 1941 ، مع اقتراب خط المواجهة ، تم استخدام المدافع لقصف مواقع العدو من مسافات طويلة. نجا أحدهم حتى يومنا هذا كمعرض في متحف القوات المدرعة.

كانوا يطلق عليهم "بوارج ستالين البرية". في الثلاثينيات ، كانوا الرموز الرئيسية لقوة الدبابات السوفيتية " بطاقة اتصال»الجيش الأحمر وزخرفة جميع العروض العسكرية والملصقات الوطنية وافتتاحيات الصحف. إنها T-35 المكونة من خمسة أبراج والتي تم تصويرها على الميدالية السوفيتية الأكثر شرفًا - "من أجل الشجاعة".

ولم يدرك أحد ، باستثناء المحترفين العسكريين ، أنه بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، لم تكن وحوش T-35 الخرقاء فحسب ، بل كانت أيضًا طائرات T-28 الأكثر تقدمًا قد عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه ولم تستوف مطلقًا متطلبات العصر الحديث. الحرب ، كونها عمليا غير مناسبة للتحديث. فقدت جميع الدبابات متعددة الأبراج تقريبًا في الأشهر الأولى من الحرب الوطنية العظمى ، دون أن يكون لها أي تأثير ملحوظ على مسار الأعمال العدائية. بحلول صيف عام 1944 ، نجت عدة طائرات T-28 و T-35 بأعجوبة ...

هذا العمل الأساسي هو الأفضل حتى الآن ، الدراسة الأكثر اكتمالاً وتفصيلاً وموثوقية لتاريخ الإنشاء والاستخدام القتالي للدبابات السوفيتية متعددة الأبراج ، وهي هائلة المظهر ، لكنها محكوم عليها بـ "الانقراض" السريع ولم ترق على الآمال التي وضعتها عليهم القيادة السوفيتية.

أبراج صغيرة ومتوسطة مثبتة على سطح حجرة البرج الأمامية. الأول يستوعب مدفع رشاش ، والثاني - مدفعي ومحمل. يوجد أمام البرج الصغير داخل الهيكل مكان عمل للسائق ، حيث يتم توفير فتحة ذات ضلفتين في السقف. في بعض الدبابات المصنعة في عام 1938 وفي المركبات المصنعة في عام 1939 ، توجد مفصلات ذات درفتين على جانب واحد ، وكذلك بيضاوية ، تشبه في التصميم فتحات برج الدبابات BT-7 ذات البرج المخروطي. تتكون آليات التحكم في الخزان من قابضين للتوجيه ورافعة للتحكم في الفرامل مثبتة على جانبي مقعد السائق ، وآلية تروس متأرجحة موجودة على الجانب الأيمن ، وثلاث دواسات - القابض الرئيسي ، والمسرع ، والاحتياطي (لبادئ ميكانيكي ، إذا كان مثبتًا بدلاً من المشغل الكهربائي). توجد أجهزة التحكم والقياس على دروع قابلة للإزالة - الدروع الرئيسية وثلاثة دروع صغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في مركز التحكم: ذراع تحكم في توقيت الإشعال الاحتياطي (في حالة تثبيت مغناطيسي بدون تقدم تلقائي) ، وهاتف ، وبوصلة (منذ عام 1937) ومقبض التحكم في بدء الهواء. للمراقبة ، على يسار السائق ، توجد فتحة في الملاءة الجانبية ، مغلقة بـ "ثلاثي" ، وفي المقدمة ، في الصفيحة المائلة الأمامية ، يوجد فتحة مع جهاز عرض آخر.

إصدار دبابة T-35A 1936 في ساحة KhPZ ، منظر أمامي.

على يمين مركز التحكم أسفل البرج الأوسط على الأرضية توجد صناديق أدوات ، وفي الجزء السفلي من الهيكل في القوس يوجد أسطوانتان من الهواء المضغوط 150 ضغط جوي مصممة لبدء تشغيل المحرك في حالة فشل بدء التشغيل.

يتم تثبيت البرج الرئيسي فوق حجيرته على صندوق برج سداسي. في الخزانات التي تم إنتاجها في عام 1939 ، تم تغيير شكل صندوق البرج. يوجد في قسم البرج الرئيسي أماكن لأربعة من أفراد الطاقم - قائد الدبابة والمدفعي ومشغل الراديو والمدير. تحت الأرضية العلوية لأرضية الهيكل وعلى جوانبه توجد أكوام من قذائف 76 ملم وأقراص رشاشات وأدوات وقطع غيار وأجهزة عادم دخان ومدفع رشاش احتياطي وبطاريات في أسفل الهيكل.

فوق حجرة الأبراج الخلفية ، تم تركيب الأبراج الصغيرة والمتوسطة ، على غرار الأبراج الأمامية. يوجد خلف البرج الصغير خزان غاز بسعة 270 لترًا ، ويوجد على أرضية الهيكل كومة من القذائف والخراطيش وقطع الغيار.

دبابة T-35A ، إصدار 1936 ، في ساحة KhPZ ، منظر يسار وخلفي.

يقع كاتم الصوت عبر الهيكل ، على حافة الرفارف ، ويمكن رؤية أنابيب مخرج أجهزة عادم الدخان.

بدن الخزان. الهيكل ملحوم ومثبت ببرشام جزئيًا. يتكون الجزء السفلي من ست صفائح مدرعة مقاس 10 مم وواحدة (خلفية) 20 مم ملحومة معًا. يتم تقوية بعض اللحامات بالزوايا.

الطابق المعلق من البرج الرئيسي. تحت مقعدي القائد (على اليمين) والمدفعي (على اليسار) ، تظهر رفوف ذخيرة الأسطوانة لست قذائف لكل منها.

يوجد في الوسط غلاف لجهاز اتصال كهربائي دوار ورف لـ 8 قذائف. في المقدمة - مقعدان للودر (مشغل لاسلكي) - على اليسار لوضع التخزين ، على اليمين للقتال.

خزان T-35 في ورشة تجميع KhPZ: يمكنك رؤية الماعز المتصاعدة التي تم تجميع الخزان عليها ، وأقواس عربات الهيكل السفلي ، وإبزيم عجلات الطريق والركبتين - لوحات مدرعة عند مفاصل ألواح الهيكل.

يتم لحام الألواح الجانبية على جانبي الجزء السفلي ، ويتم لحام الألواح المائلة السفلية (الأمامية والخلفية) في الأجزاء الأمامية والخلفية. يوجد في الجزء الخلفي من الأسفل 13 فتحة مصممة للوصول إلى الوحدات وتصريف البنزين والزيت. يتم تثبيت إطار لتركيب المحرك وعلبة التروس في حجرة المحرك. في مقصورات القتال الأمامية والخلفية ، يتم لحام الإطارات في الجزء السفلي ، حيث يتم وضع أرضية من أربع صفائح قابلة للإزالة. في قسم البرج الرئيسي ، تتكون الأرضية من طابقين - علوي وسفلي.

جوانب الهيكل ملحومة من سبع صفائح مدرعة. من أجل الصلابة ، يتم لحام البطانات في اللحامات من الخارج ويتم تثبيت الأقواس. بالإضافة إلى ذلك ، يتم لحام الإطار على الجانبين من الخارج ، حيث يتم تثبيت الحصن والأقواس لتثبيت عربات التعليق. تحتوي الأوراق الجانبية على قواطع لتكديس الخراطيش الفارغة.

يتم إرفاق غلاف مروحة مدرعة قابل للإزالة مع مصاريع بالجزء الخلفي من الهيكل ، وفي لوحة الدرع الخلفي يوجد غطاءان للوصول إلى ناقل الحركة ، تم استبدالهما على الدبابات التي تم إنتاجها في أواخر عام 1938-1939 بفتحتين مفصليتين.

البرج الرئيسي. البرج الرئيسي مطابق في تصميمه للبرج الرئيسي للخزان المتوسط T-28. في الجدار الخلفي من مكانة المؤخرة ، تم قطع فتحة رأسية ، تم إغلاقها بواسطة رفرف ، لتركيب مدفع رشاش خلفي. يوجد في سطح البرج فتحتان - دائرية ومستطيلة (على آلات السلسلة الأولى - فتحة مستطيلة مشتركة) وثلاث فتحات دائرية: اثنتان لأجهزة المنظار مغطاة بأغطية دروع وواحدة لسلك هوائي الراديو . توجد على جدران البرج ثقوب دائرية بها مزلاج من الداخل لإطلاق النار من أسلحة شخصية ، وفوقها توجد فتحات عرض مع ثلاث طبقات.

خزان T-35 في متجر تجميع KhPZ: تم بالفعل وضع عربات بكرات الجنزير على الأقواس.

عربة تعليق دبابة T-35 - صورة ورسم. تصميم الموازن مرئي بوضوح.

في البداية ، كان للبرج الرئيسي آلية عبور يدوية من مرحلتين ، تم استبدالها في عام 1936 بنوع دودة ثلاثي السرعات بمحركات كهربائية ويدوية. يحدث الدوران بزاوية 360 درجة عند السرعة الأولى - في 16 ثانية ، في الثانية - في 9.3 ثانية ، في الثالثة - 7.4 ثانية. يتم تثبيت أزرار قفل الجهاز تحت جميع أبواب الأبراج الصغيرة والمتوسطة. عندما يتم فتح الفتحة ، ينطفئ ضوء على وحدة التحكم الخاصة بالمدفعي في البرج الرئيسي ، مما يشير إلى أنه يُمنع قلبه (حتى لا يصيب أفراد الطاقم الذين يخرجون من الأبراج الأخرى).

عربة تعليق لخزان T-35 - يمكن رؤية درع طيني مثبت في الأعلى.

تُظهر الصورة أول عربة للهيكل السفلي ، وعلى يمينها توجد بكرة الدفع الأمامية ، وفوقها توجد آلية شد اليرقة.

البرج الرئيسي مجهز بأرضية معلقة متصلة بأربعة أقواس بحزام الكتف. تحت مقاعد القائد والمدفعي رفوف ذخيرة من نوع الأسطوانة لست جولات لكل منهما. يوجد بين المقاعد رف مع 12 مقبسًا للقذائف وستة أقراص مدفع رشاش. تم تثبيت المقاعد القابلة للطي لمشغل الراديو (لموقف السير والقتال) والمدير على الأقواس الخلفية للأرضية المعلقة. محطة راديو موضوعة على جدار مكانة البرج. تبلغ الكتلة الإجمالية للبرج الأسطواني بالمعدات والأسلحة 1870 كجم.

تم تجهيز الدبابات التي تم إنتاجها في عام 1939 بأبراج مخروطية ذات فتحتين ، مع أو بدون مدفع رشاش في مكانة البرج. في إحدى الآلات ، تم تجهيز البرج بدرابزين ، وعلى الباقي بهوائيات سوطية.

أبراج متوسطة . الأبراج الوسطى متطابقة في التصميم مع أبراج الخزانات الخفيفة BT-5 ، باستثناء مكانة الخلف المفقودة والمعدات الكهربائية المعدلة. يوجد في سطح البرج فتحة مستطيلة ، مغلقة بغطاءين مفصليين ، وفتحة دائرية لمنظر المنظار. يوجد في الجدار الأيمن للبرج فتحة دائرية لإطلاق النار من أسلحة شخصية ، وفوقها يوجد فتحة عرض مع ثلاثي. تم قطع إطار مستطيل في الصفيحة الأمامية للبدن للتركيب المزدوج لمدفع ومدفع رشاش.

يوجد في البرج مقاعد معلقة لاثنين من أفراد الطاقم - مدفعي ومحمل ، بالإضافة إلى رفوف ذخيرة لطلقات المدافع ومجلات الرشاشات وصناديق للنظارات الثلاثية الاحتياطية ولوحة مفاتيح. البرج مجهز بآلية دوارة يدوية. الكتلة الكلية للبرج الأسطواني 630 كجم.

تم تجهيز الدبابات التي تم إنتاجها في عام 1939 بأبراج مخروطية ذات فتحة واحدة.

مسار مسار دبابة T-35 ، عرض من الخارج.

مخطط جهاز البرج الأوسط (من "دليل صيانة دبابة T-35" لعام 1936): مدفع 1 - 45 ملم 20K ، 2 - مشهد منظار PT-1 ، 3 - مشهد تلسكوبي علوي ، 4 - حارس مدفع ، 5 - دواسة الزناد ، 6 - 7.62 ملم مدفع رشاش DT ، 7 - آلية برج الدوران ، 8 - جهاز عرض ثلاثي ، 9 - تكديس طلقات 45 ملم ، 10 - مقعد المدفعي ، 11 - مقعد اللودر.

مخطط البرج الكبير (من "دليل صيانة دبابة T-35" لعام 1936): 1 - 76.2 ملم مدفع KT-28 ، 2 - مشهد منظار PT-1 ، 3 - مشهد تلسكوبي علوي ، 4 - حارس مدفع ، 5 - وضع مجلات الرشاشات ، 6 - 76.2 ملم قذائف ، 7 - 7.62 ملم رشاش DT ، 8 - أجهزة عرض ثلاثية ، 9 - آلية دوارة للبرج ، 10 - مقعد المدفعي ، 11 - مقعد القائد ، 12 - مقعد سفر مشغل الراديو ، 13 - مقعد قتالي لمشغل الراديو ، 14 - فتحة لنير مدفع رشاش DT ، 15 - حامل أرضي معلق.

أبراج صغيرة . الأبراج الصغيرة متطابقة من الناحية الهيكلية مع الأبراج الصغيرة للخزان المتوسط T-28. يوجد في سطح البرج فتحة ذات غطاء مفصلي ، وفي الجدران الجانبية توجد فتحات وثقوب للرؤية لإطلاق مسدس.

يوجد تحت البرج الصغير الموجود أسفل الخزان مقعد قابل لضبط الارتفاع ورفوف لمجلات الرشاشات ومدفع رشاش احتياطي مخزّن في صندوق خاص. تم تنفيذ دوران البرج باستخدام آلية دورانية يدوية. الكتلة الكلية للبرج 366 كجم.

مخطط برج المدفع الرشاش (من "دليل صيانة دبابة T-35" لعام 1936): 1 - 7.62 ملم مدفع رشاش DT ، 2 - جهاز عرض ثلاثي ، 3 - آلية دوارة ، 4 - سدادة برج ، 5 - ثلاثي قطع الغيار زجاج.

الجزء السفلي من الخزان T-35 (من "دليل صيانة الخزان T-35" 1936).

تم تجهيز الدبابات التي تم تصنيعها في عام 1939 بأبراج مخروطية ذات فتحة بيضاوية ، مماثلة في التصميم لأبراج BT-7.

التسلح . تم تصميم سلاح T-35 لحل المهام التالية: دعم المشاة وتدمير التحصينات الميدانية (مدفع 76 ملم ومدافع رشاشة) ومكافحة الأجسام المدرعة (بنادق 45 ملم).

في البداية ، تم تجهيز برج رأس T-35 بمدفع KT ("Kirovskaya Tank") 76 ملم من طراز 1927/32 ، والذي استخدم الجزء المتأرجح من بندقية فوج المجال من طراز 1927. كان لدى CT طول ارتداد قصير من 1000 إلى 560 مم ، والذي تم تحقيقه عن طريق زيادة الضغط في المخرشة وفرامل الارتداد. في عام 1935 ، تم تقوية المزلجة عن طريق زيادة سماكة جدرانها من 3.6 إلى 8 ملم. كان هذا بسبب حقيقة أن الزلاجات القديمة كانت منحنية عندما تحركت الدبابات فوق التضاريس الوعرة.

منذ بداية عام 1936 ، تم توحيد مدافع T-35 مقاس 76 ملم بالكامل مع مدافع KT-28 للدبابات المتوسطة T-28. تمت زيادة كمية السائل في المخرش من 3.6 إلى 4.8 لتر ، مما قلل من التراجع إلى 500 ملم. قدم آلية رفع جديدة ، ومشغل للقدم ومشاهد جديدة.

العلامات التكتيكية واضحة للعيان.

تم تثبيت المسدس في قناع ومجهز بمشاهد تلسكوبية وبيريسكوب طراز TOP 1930 وطراز PT-1 1932. يقع المنظار على يسار البندقية ، والمنظار على سطح البرج على الجانب الأيسر ومتصل بالمسدس عن طريق ما يسمى بـ "محرك المنظار". بالإضافة إلى هذه المشاهد في سقف البرج على الجانب الأيمن ، بشكل متماثل مع مشهد المنظار ، هناك بانوراما قائد لـ PTK.

دبابة T-35 من فوج التدريب في VAMM المسمى على اسم ستالين. 1940

المركبة مزودة بمصابيح أمامية للرماية الليلية وسلالمان لتسلق الخزان.

تم تثبيت مدفع رشاش DT ("خزان Degtyarev") عيار 7.62 ملم في كرة تفاحة على يمين البندقية. زاوية القذيفة الأفقية +/- 30 درجة ، وزاوية الارتفاع + 30 درجة ، والنزول -20 درجة. لإطلاق النار للخلف في مكانة البرج ، يوجد حامل سحب لمدفع رشاش DT احتياطي.

منذ عام 1937 ، تم وضع برج مضاد للطائرات من طراز P-40 مع مدفع رشاش DT مزود بمشهد موازٍ لإطلاق النار على أهداف جوية على فتحة المدفعي.

يوجد في الأبراج الوسطى مدافع دبابات عيار 45 ملم 20K من طراز 1934 (على آلات السلسلة الأولى - طراز 1932).

منظر خلفي لخزان T-35. كوبينكا ، 1947. يمكنك أن ترى بوضوح السحابات لقطع الغيار.

ملف ZIP نفسه مفقود. حاليًا ، يتم عرض هذه السيارة في المتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة.

دبابة T-35 ، إصدار 1935.

يتميز المدفع 45 ملم من طراز 1934 ، على عكس النظام السابق ، بآلية شبه آلية من النوع الميكانيكي وليس بالقصور الذاتي ، وجهاز الارتداد المعدل ، وآلية الرفع الجديدة تمامًا ، وعدد من التغييرات الأصغر الأخرى.

يتم تثبيت البندقية في قناع وإقرانها بمدفع رشاش DT. تم تجهيز التثبيت المزدوج بمشهدين شائعين: المنظار PT-1 و TOP تلسكوبي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المدفع الرشاش لديه مشهد مفتوح عادي لإطلاق النار الذاتي.

الأبراج الصغيرة مسلحة بمدفع رشاش DT واحد في حامل كروي. بدءًا من نهاية عام 1938 ، تم تثبيت حلقة درع خاصة على الصفيحة الأمامية للبرج ، والتي كانت تحمي تفاحة مدفع رشاش الكرة من التشويش أثناء القصف.

تتكون ذخيرة الدبابة من 96 طلقة مدفعية 76 ملم (48 قنبلة يدوية و 48 شظية) ، 226-45 ملم (113 خارقة للدروع و 113 شظية شديدة الانفجار) و 10080 طلقة 7.62 ملم. إذا لزم الأمر ، يمكن تضمين قذائف خارقة للدروع ، والتي ، مع ذلك ، ذات اختراق دروع منخفض للغاية ، في حمولة الذخيرة لمدفع 76 ملم.

المحرك وناقل الحركة . على دبابات T-35 من جميع المجموعات ، تم تثبيت محرك طائرة M-17 رباعي الأشواط ، 12 أسطوانة ، على شكل V ، مكربن. قوة المحرك القصوى - 500 حصان عند 1450 دورة في الدقيقة. (أثناء التحديث في 1936-1937 ، تم تعزيز المحرك إلى 580 حصان). نسبة الضغط 5.3 ، الوزن الجاف للمحرك 553 كجم.

دبابة T-35 تمر عبر الميدان الأحمر. 1 مايو 1937. السيارة مزودة بمصابيح أمامية للرماية الليلية مثبتة فوق مدافع 76 و 45 ملم.

منظر عام لخزان T-35. كوبينكا ، 1947. يمكن رؤية تركيب المصابيح الأمامية في أغلفة الدروع بوضوح. حاليًا ، يتم عرض هذه السيارة في المتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة.

كان الوقود المستخدم عبارة عن درجات البنزين B-70 و KB-70. يوجد ثلاثة خزانات وقود: اثنان بسعة 320 لترًا والآخر بسعة 270 لترًا. إمدادات الوقود - تحت الضغط ، مضخة البنزين. لحقن الوقود في أنابيب السحب أثناء بدء تشغيل المحرك البارد ، تم تصميم جهاز مصمم خصيصًا - atmos.

مضخة الزيت ترس. الكربوراتور - اثنان ، نوع KD-1. تبريد المحرك - الماء ، قسري. مشعات - اثنان ، مثبتة على جانبي المحرك. المشعات اليمنى واليسرى غير قابلة للتبديل.

يوجد في حجرة النقل صندوق تروس يوفر أربع سرعات أمامية وواحدة خلفية ، وعلبة تروس لإقلاع الطاقة لمروحة تمتص الهواء لتبريد المشعات. محرك الأقراص إلى علبة التروس من العمود المرفقي للمحرك. عند 1450 دورة في الدقيقة من العمود المرفقي ، كان للمروحة 2850 دورة في الدقيقة ، وكانت سعتها 20 سم مكعب. م من الهواء في الثانية. يتم تثبيت مشغل على علبة التروس لبدء تشغيل المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في حجرة النقل قابض احتكاك جاف رئيسي متعدد الأقراص (27 قرصًا) (فولاذي على الفولاذ) ، وقوابض جانبية متعددة الأقراص مع فرامل شريط عائم ومحركات نهائية بزوجين من التروس الأسطوانية.

الهيكل. يتكون الهيكل T-35 بالنسبة إلى جانب واحد من عجلة توجيه (كسلان) مع آلية لولبية لشد سلسلة كاتربيلر ، وعجلة دفع (ضرس) مع ترس حلقي قابل للإزالة ، و 8 عجلات طريق مطاطية ذات قطر صغير ، و 6 عجلات علوية و بكرات دعم أمامية واحدة.

يتم تثبيت عجلة التوجيه أمام الخزان على أربعة أقواس مثبتة على ألواح الدروع للبدن والحصن.

T-35 في موكب. 7 نوفمبر 1935. يمكن رؤية وضع القماش المشمع والكابل على الجانب الأيسر من الخزان بوضوح.

في الصورة ، خزانان من إنتاج عام 1939 - مع صناديق برج مستقيمة ومائلة وفتحات بأشكال مختلفة في الشاشات الجانبية وخزان واحد من إنتاج عام 1936 - مع نظام عادم حديث (تتم إزالة كاتم الصوت داخل الهيكل) ، هوائي على ثمانية رفوف ، ولكن أيضًا مع فتحة مشتركة في البرج.

في المقدمة توجد سيارة ذات صندوق برج مائل.

تعليق - مسدود ، بكرتان في العربة ، تعليق يتم تنفيذه بواسطة نوابض لولبية.

تم تصميم بكرة الدعم الأمامية ، المثبتة بين العجلة الوسيطة وعربة التعليق الأمامية ، لإيقاف المسار أثناء التغلب على العوائق الرأسية.

تتكون اليرقة من 135 مسارًا. عرض المسار 526 ملم ، مسار المسار 160 ملم. يبلغ طول سطح تحمل اليرقة 6300 (6480) ملم.

يتم تغطية الهيكل السفلي للطائرة T-35 بحصن يتكون من ست صفائح مدرعة قابلة للإزالة مقاس 10 مم. في العديد من الدبابات التي تم تصنيعها في نهاية عام 1938 وجميع المركبات المصنعة في عام 1939 ، تم تقصير طول الحصن - يتكون من خمس صفائح. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقطيع الفتحات إلى مصافي مختصرة لتسهيل صيانة عناصر الهيكل السفلي.

T-35 في طريقها إلى الميدان الأحمر في 7 نوفمبر 1940. يمكن رؤية فتحة السائق بسمك 70 مم بوضوح ، بالإضافة إلى واقيات الطين الخاصة على حواف الرفارف. بصرف النظر عن هذا العرض ، لم تعد واقيات الطين تظهر في الصور. يرجى ملاحظة أن الخزان ذو البرج المخروطي مجهز بهوائي درابزين.

معدات كهربائية. الدائرة أحادية السلك ، جميع المستهلكين ، باستثناء محطة الراديو وإضاءة المشاهد ، 24 فولت. مصادر الكهرباء مولد وأربع بطاريات.

معاني الاتصالات. على دبابات T-35 ، تم تركيب محطة راديو 71-TK-1 (منذ 1936 - 71-TK-Z) بهوائي درابزين. في الخزانات المصنعة في 1933-1934 ، تم توصيل الهوائي بستة دبابيس ، ومن عام 1935 إلى ثمانية. 71-TK-Z - أضخم محطة راديو دبابات في سنوات ما قبل الحرب. كانت عبارة عن جهاز إرسال واستقبال خاص ، وهاتف وتليغراف ، ومحطة راديو بسيطة مع تعديل السعة ، تعمل في نطاق تردد 4-5.625 ميجاهرتز ، والتي توفر نطاق اتصال عبر الهاتف أثناء التنقل حتى 15 كم وفي ساحة انتظار تصل إلى 30 كم ، والتلغراف في موقف السيارات - حتى 50 كم. كتلة محطة الراديو بدون هوائي 80 كجم.

للإنتركم هناك جهاز اتصال داخلي خاص SPU-7r لسبعة أشخاص.

معدات خاصة. تتكون معدات مكافحة الحرائق من أسطوانة ثابتة لرابع كلوريد الكربون مثبتة في حجرة المحرك ويبدأ تشغيلها بواسطة السائق ، وأسطوانة واحدة محمولة.

الخزان مجهز بأجهزة دخان TDP-3 مثبتة في صناديق مدرعة على طول جوانب الهيكل. وقت التشغيل المستمر لـ TDP-3 هو 5 دقائق.

أدوات زرع وقطع غيار. تم تجهيز خزانات T-35 بمخزن خارجي لأدوات التثبيت (المخل ، مجرفين ، فأس ، منشار ، معول) ، كابلي سحب ، رافعتين 20 طنًا ، خمسة مسارات احتياطية ، سلالم للتسلق على الخزان ، مفتاح ربط لضبط توتر المسارات وقماش مشمع. لتسهيل شد المسارات ، تم تجهيز T-35 بملف خاص مع كابل مثبت على المصد الأيمن أو الأيسر. اختلف تكديس الأدوات وقطع الغيار على الخزانات المنتجة في 1933-1938 و1938-1939.

أشهر دبابة سوفييتية ، والتي ضمنت إلى حد كبير انتصار بلادنا في الحرب الوطنية العظمى ، كانت T-34 الأسطورية. ومع ذلك ، فإن ميدالية "من أجل الشجاعة" لا تصوره على الإطلاق ، ولكن دبابة T-35 المكونة من خمسة أبراج ، والتي لم تكن تُستخدم عمليًا في المعارك ، ولكن من ناحية أخرى ، كانت رائعة المظهر.

قلعة على عجلات

من المفارقات أن T-35 ، التي أحب الفنانون السوفييت تصويرها على مواد الحملة من الحرب الوطنية العظمى ، بحلول عام 1941 ، كانت خارج الإنتاج لمدة عامين. في المجموع ، تم إنتاج 61 مركبة من هذا النموذج من الدبابات الثقيلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان الاختلاف الرئيسي بين المركبات القتالية الأخرى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هو وجود خمسة أبراج قتالية في وقت واحد. خلال العروض العسكرية في ثلاثينيات القرن الماضي ، في الواقع ، بدت T-35 وكأنها كتلة لا تقهر. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أنه إذا حاول الألمان دون جدوى وضع دباباتهم متعددة الأبراج في الإنتاج الضخم فقط في نهاية الحرب ، فقد تم إنتاجها بكميات كبيرة في الاتحاد السوفيتي بدءًا من عام 1933. في الوقت نفسه ، بغض النظر عن مدى اندهاشها ، لكن أقوى دبابة في الاتحاد السوفيتي في الفترة من 1933 إلى 1939 ، عندما تم إخراجها من الإنتاج ، لم تشارك في الأعمال العدائية. يمكنك رؤيته فقط في الميدان الأحمر خلال المسيرات أو التدريبات. إلى المقدمة ، تم إرسال عينات فردية من هذه السيارة القتالية فقط بعد بداية الحرب العالمية الثانية. لكن في ساحات القتال ، أثبتوا أنهم غير مهمين على الإطلاق. ثقيلة ، خرقاء ، غالبًا ما تتفكك T-35 ، سرعان ما تحطمت أو دمرت من قبل العدو. في الوقت نفسه ، كلما قل عدد عينات هذه الدبابة في القوات ، زاد عدد صورها على ملصقات الدعاية ، التي تدعو إلى القتال حتى آخر قطرة دم. بالنسبة لهم ، كان من المفترض أن تجسد T-35 قوة الجيش السوفيتي ، رغم أنها لم تكن كذلك في الواقع.

ولادة أسطورة

ومع ذلك ، فإن الخطأ في عدم القدرة شبه الكاملة للقتال في ظروف الحرب الوطنية العظمى لا يكمن في طاقم الدبابة أو مصمميها ، ولكن في التطور السريع. المعدات العسكرية، والتي سرعان ما أصبحت T-35 قديمة. كان ظهور هذه السيارة القتالية بسبب العمل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1930 من قبل مصمم الدبابات الألماني إدوارد جروت. عمل مخترع موهوب مع مجموعة من المساعدين في الاتحاد السوفيتي على إنشاء أول دبابة ثقيلة محلية. ومع ذلك ، قبل وقت قصير من الانتهاء من العمل ، تم إرسال المصمم إلى المنزل بأدب ، وواصل المهندسون العسكريون السوفييت عمله. نتيجة لذلك ، بحلول عام 1932 ، ولدت T-35-1 بوزن 42 طنًا. وصل درع الدبابة إلى 40 ملم ، ويتألف الطاقم من 11 شخصًا. تم تركيب خمسة أبراج قتالية ومدفعين وثلاثة رشاشات كأسلحة على المركبة القتالية. أثناء الاختبارات ، كانت الدبابة راضية تمامًا عن الجيش ، لكن المصممين قرروا تحسين أفكارهم أكثر من ذلك بقليل. أولاً ، بحلول عام 1933 ، ظهرت دبابة T-35-2 ، ثم T-35A ، التي دخلت السلسلة. احدث اصداركان للدبابة هيكل سفلي محسّن وتغير بشكل كبير عن الإصدار الأصلي لتصميم أبراج المدفع الرشاش. في عام 1934 الدبابات الثقيلةانضم إلى القوات. في وقت ظهورها ، كانت دبابة T-35 ذات الخمسة أبراج هي الدبابة الأكثر روعة في العالم من حيث القوة النارية. كانت خمسة أبراج دوارة للمركبة القتالية مسلحة بالمدافع الرشاشة ويمكنها خوض معركة دائرية. في المقابل ، يمكن أن تخلق ثلاثة مدافع موضوعة على الأبراج ثغرات كبيرة في القوة البشرية للعدو ومعداته. كانت العيوب الرئيسية للدبابة هي الدروع الرقيقة وسرعة الحركة المنخفضة بسبب الكتلة الهائلة للدبابة. ومع ذلك ، بحلول عام 1941 ، على مدار السنوات السبع الماضية منذ إنشائها ، كانت الدبابة قد عفا عليها الزمن ، على الرغم من أنها لا تزال تعطي انطباعًا بوجود مركبة قتالية جادة.

استخدام القتال

في الأيام الأولى من الحرب ، كان لدى الجيش الأحمر 48 دبابة من طراز T-35. في الأساس ، كانوا مدرجين في الميزانية العمومية لفوجي الدبابات 67 و 68 ، بالإضافة إلى الفرقة 34 من منطقة كييف العسكرية. بمجرد بدء الحرب ، حاولت قيادة الجيش الأحمر استخدام الدبابات التي لم تقاتل من قبل. دون جدوى. انهار 35 منهم في طريقهم إلى الجبهة ، ومات سبعة فقط أثناء القتال. صحيح ، في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن دبابتين من طراز T-35 كانا يعملان بشكل جيد خلال المعركة بالقرب من موسكو. لكن معظم طائرات T-35 تم التخلي عنها من قبل أطقمها بسبب أعطال فنية. عند القيام بذلك ، يمكن ملاحظة حقيقة واحدة مثيرة للاهتمام. عندما استولى الألمان على أول طائرة T-35 تم الاستيلاء عليها ، تم إرسالها على الفور إلى برلين للدراسة. كانت الدبابة موجودة في عاصمة الرايخ الثالث حتى مايو 1945 ، عندما استخدم الألمان الدبابة التي تم إصلاحها أثناء الدفاع عن المدينة ، ولكن سرعان ما تم تدميرها من قبل القوات السوفيتية. كانت هذه الحلقة الأخيرة في تاريخ الاستخدام القتالي للطائرة T-35. ومع ذلك ، لم تعقد باسم آلة القتال، لعبت هذه الدبابة دورًا دعائيًا مهمًا أثناء التحريض أثناء الحرب الوطنية العظمى.

18 يوليو 1929 ، المفوضية الشعبية للجيش و الشؤون البحريةتبنى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "نظام جرار الدبابات والأسلحة المدرعة الآلية للجيش الأحمر للعمال والفلاحين" (يشار إليه فيما يلي باسم النظام). وافقت على هيكل الأسلحة المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وتصنيف الدبابات ووظائفها في النزاعات العسكرية المستقبلية. وفقًا لهذا النظام ، كان على الصناعة تصميم وبناء مركبات مدرعة جديدة يجب أن تمتثل لها خصائص الأداءالتي يصفها النظام وتؤدي المهام التي حددها.

كان يقف في قائمة الدبابات "دبابة قوية الغرض الخاص"، في إشارة إلى دبابات احتياطي القيادة العليا. كما تصور مطورو النظام ، كان من المفترض أن يكون دبابة اختراق ثقيل بأسلحة مدفعية قوية ، قادرة على مقاومة نيران المدفعية المضادة للدبابات للعدو. يمكن نقل الوحدات الفرعية المسلحة بمثل هذه الدبابات إلى قطاعات من جبهات الحروب المستقبلية من أجل ضمان اختراق خطوط تحصين العدو.

اجتماع بمفوضية الدفاع الشعبية عام 1936
المصدر - "حياة الناس الرائعين. Tukhachevsky "، سوكولوف ب.

ومع ذلك ، فإن المصممين السوفيت وصناعة الاتحاد السوفياتي في ذلك الوقت لم يتوافقوا مع الخطط الطموحة لقيادتهم. بعد الحرب الأهلية ، عانى فريق التصميم في البلاد من خسائر فادحة - مات العديد من المتخصصين أو هاجروا. وعلى الرغم من أنه في العشرينات من القرن الماضي ، بدأ الموظفون الجدد من الجامعات التقنية التي تم إحياؤها والتي تم إنشاؤها حديثًا في دخول المؤسسات ومكاتب التصميم ، إلا أن هؤلاء الأشخاص كانوا يفتقرون إلى الخبرة. ومع ذلك ، من الواضح أن المصممين القدامى لم يكن لديهم خبرة كافية في بناء الدبابات ، لأن روسيا القيصرية لم تنتج دباباتها الخاصة.

في مؤسسة بناء السفن في نيجني نوفغورود ، تم إنتاج سلسلة صغيرة من 15 دبابة "KS" (في بعض المصادر يطلق عليها اسم "Krasnoye Sormovo" اسم شخصيأول سيارة أنتجت ، مثل دبابة "Freedom Fighter Comrade. لينين). كانت نسخة طبق الأصل تقريبًا لخزان Renault FT-17 الفرنسي ، وتم تقديم نسخة منه إلى المصنع لنسخها. لكن لم يكن لدى سكان نيجني نوفغورود خبرة في إنشاء تقنية خاصة جديدة بشكل أساسي.

من نواح كثيرة ، هذا هو السبب في أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اضطر إلى الحصول على مشاريع الدبابات الخفيفة الجاهزة في الخارج - في الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى. مشاريع الدبابات الثقيلة والمتوسطة الاتحاد السوفياتيفي ذلك الوقت لم يبيعوا ، لأنهم في البلدان الرأسمالية كانوا محقين في افتراض أنه في ميادين المعارك المستقبلية يمكن أن يصبح جيش الدولة الاشتراكية عدواً لهم.

لذلك ، في إنجلترا ، في شركة Vickers ، حيث وافق الوفد السوفيتي على شراء دبابة 6 أطنان ، والتي أصبحت فيما بعد نموذجًا أوليًا للطائرة السوفيتية T-26 ، في نفس الوقت ، كانت الدبابة الثقيلة Vickers A1E1 المستقلة ذات الخمسة أبراج. يجري اختباره ، والتي لا أحد سرا. غطى البريطانيون على نطاق واسع أحدث بناء دباباتهم في الصحافة ، حيث اشترى الجيش البريطاني القليل من المركبات المدرعة ، وكانت شركات بناء الدبابات الخاصة تبحث عن طرق لجذب الطلبات الأجنبية. ومع ذلك ، كان البريطانيون انتقائيين في اختيار العملاء - عندما عرض عليهم رئيس الوفد السوفيتي بيع عدة نسخ من الخزان والوثائق الفنية وحقوق إنتاجه ، ردت الحكومة البريطانية برفض قاطع. كل ما يمكن أن يفعله ممثلو الاتحاد السوفياتي هو جمع أكبر قدر ممكن من المعلومات حول هذه السيارة من مصادر مفتوحة.

الدبابة التجريبية الإنجليزية الثقيلة ذات الخمسة أبراج A1E1 "المستقلة" من شركة "Vickers"
في معرض متحف الدبابات في بوفينجتون
المصدر - Balancedrink.com

تم تعيين مهمة التصميم المستقل لخزان اختراق ثقيل أمام مصممي مكتب التصميم الرئيسي لجمعية الأسلحة النارية والأسلحة الرشاشة. ومع ذلك ، فإن البداية عمل التصميمأظهر أن المهندسين السوفييت لا يزالون يفتقرون إلى الخبرة لحل مثل هذه المهمة الصعبة ، وتم تعليق العمل في مشاريع دبابات T-30 و T-32. مهندسو قسم السيارات والدبابات والديزل في المديرية الاقتصادية لـ OGPU ، أحد أوائل مكاتب تصميم السجون التي قضى فيها مهندسو التصميم المسجونون الوقت ، لم يتمكنوا من حل هذه المشكلة أيضًا. لم ينجح مشروعهم لخزان اختراق يصل وزنه إلى 70 طنًا ، تم تطويره في أواخر عام 1930 - أوائل عام 1931.

رسم تخطيطي لخزان T-30. المصدر - topwar.ru

في مارس 1930 ، وصل مكتب التصميم الألماني للمهندس إدوارد غروت إلى المصنع البلشفي لتنظيم العمل المشترك بكامل قوته. إذا تفاوضت الوفود السوفيتية على شراء الدبابات الجاهزة وحقوق إنتاجها مع إنجلترا وفرنسا والولايات المتحدة الأمريكية ، ثم مع ألمانيا ، التي مُنعت من تطوير مبنى الدبابات الخاص بها بعد الهزيمة في الحرب العالمية الأولى ، فإن العلاقات كانت قائمة. بنيت بشكل مختلف. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم اختبار الدبابات الألمانية التي تم إنشاؤها سرًا ، والتي تم إدراجها في جميع الوثائق على أنها "جرارات جسيمة وكلاين" (ألمانية - "جرارات كبيرة وصغيرة"). بالإضافة إلى ذلك ، درس الطلاب العسكريون الألمان في مدرسة Kama للدبابات بالقرب من كازان ، وتم إنشاء العديد من مكاتب التصميم المشتركة ، حيث عمل المهندسون الألمان والسوفييت معًا لإنشاء أنواع جديدة من المعدات العسكرية والمدنية. تقرر إشراك المصممين الألمان في إنشاء الدبابات المتوسطة والثقيلة. أعطيت الأفضلية لمكتب تصميم إدوارد غروت. رئيس قسم الميكنة والميكنة للجيش الأحمر (فيما يلي - UMM) ، وفي نفس الوقت رئيس الوفود الأجنبية المشاركة في التفاوض على شراء المعدات الأجنبية وجذب المتخصصين الأجانب إلى الاتحاد السوفياتي ، قائد الرتبة الثانية I. A. Khalepsky دعا له "مكتب الكهف". كان العامل الحاسم في الاختيار هو حقيقة أن أحد مهندسي المكتب كان شيوعيًا ، وأن غروت نفسه تعاطف مع الاتحاد السوفيتي.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء مكتب تصميم مشترك AVO-5 ، حيث تم ، بناءً على إصرار مفوض الشعب للصناعات الثقيلة ، سيرغو أوردزونيكيدزه ، إدراج المصممين السوفيت - N. طور المهندسون الألمان والسوفييت مشاريع لدبابتين في وقت واحد: TG-1 المتوسط وخزان الاختراق الثقيل TG-5. تم تحقيق نموذج أولي لخزان متوسط من المعدن ، لكنه لم يدخل حيز الإنتاج أيضًا ، لأنه كان مكلفًا للغاية ويصعب تصنيعه. ومع ذلك ، تبين أن الخبرة التي اكتسبها المصممون السوفييت في عملية العمل مع الألمان لا تقدر بثمن حقًا.

في أغسطس 1931 ، رفضت الحكومة السوفيتية المزيد من خدمات المهندسين الألمان ، وعادوا إلى وطنهم. أعيد تنظيم AVO-5 ، والآن يرأسه النائب السابق لإدوارد غروت - إن في باريكوف. بعد إعادة تنظيم مكتب التصميم ، عاد المصممون السوفييت إلى مشروع دبابة T-30 ، والذي تم في بداية عام 1932 إنشاء نموذج خشبي بالحجم الطبيعي. ومع ذلك ، في هذه المرحلة توقف المشروع. الحقيقة هي أنه في وقت سابق ، في تشرين الثاني (نوفمبر) 1931 ، كلفت جامعة محمدية مالانج المصممين بمهمة إنشاء دبابة اختراق بثلاثة بنادق على الأقل ، كان يجب صنع نموذج أولي لها بحلول أغسطس 1932. في دبابة T-30 ، التي تم وضع برجيها فوق الآخر ، كان هذا مستحيلًا من الناحية الفنية.

نيكولاي فسيفولودوفيتش باريكوف - مصمم دبابة T-35. المصدر - en.wikipedia.org

تقرر إنشاء مشروع لخزان جديد. تم استعارة تصميم السيارة المستقبلية من British Independent. كان من المفترض أن تكون T-35 (تم تخصيص هذا المؤشر للمشروع الجديد) عبارة عن دبابة ذات خمسة أبراج مزودة بمدفعية قوية وأسلحة رشاشة (مدفع 76.2 ملم ، مدفعان عيار 37 ملم وستة مدافع رشاشة) ، طويلة وثقيلة (60 طنًا) بطيئة (20-25 كم / ساعة على أرض مستوية) ولها دروع قادرة على مقاومة الرصاص والقذائف شديدة الانفجار (30-50 مم).

استمر العمل على T-35 بوتيرة متسارعة. بالفعل في 20 أغسطس 1932 ، كان نموذجه الأولي T-35-1 جاهزًا. في 1 سبتمبر ، تم عرض السيارة على لجان UMM RKKA. تم تركيب مدفع دبابة PS-3 تجريبي من تصميم P.N.Syachintov في البرج الرئيسي ذو الشكل الأسطواني الكروي للخزان الجديد ، وشبه أوتوماتيكي مقاس 37 ملم البنادق المضادة للدبابات PS-2 ، تم تطويره بواسطة نفس المصمم. كانت الأبراج الأمامية اليسرى واليمنى الخلفية مسلحة بمدافع رشاشة DT ، بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك مدفع رشاش في حامل الكرة للبرج الرئيسي ، والآخر كان على الجانب الأيسر في اللوحة الأمامية من هيكل الدبابة.

النموذج الأولي للدبابة T-35-1 أثناء اختبار الأسلحة. في البرج الرئيسي للدبابة - بندقية PS-3 رقم 2
المصدر: theaces.ru

في ذلك الوقت ، كانت الدبابة مثيرة للإعجاب بسبب حجمها وعدد الأبراج والأسلحة. بالفعل في 1 مايو 1933 ، شاركت T-35-1 في العرض العسكري في موسكو ، ومنذ تلك اللحظة وحتى بداية الحرب الوطنية العظمى ، ستكون واحدة من "المعالم البارزة" في العروض العسكرية التي أقيمت في موسكو ولينينغراد وخاركوف وكييف.

في الخزان T-35-1 ، تم تنفيذ العديد من الحلول الهندسية ، المتجسدة في الخزان TG-1 - على وجه الخصوص ، نظام التحكم الهوائي. ومع ذلك ، أظهرت الاختبارات الميدانية أن النظام متقلب للغاية لاستخدامه في ظروف القتال.

أول نموذج أولي من طراز T-35 ، مزود بنموذج من مسدس PS-3 في عرض عسكري في موسكو. 7 نوفمبر 1932
المصدر: theaces.ru

بالنسبة لخزان TG-1 ، صمم إدوارد غروت محركًا خاصًا ، لكنه لم يكمله أبدًا. لحل المشكلة مؤقتًا ، من أجل اختبار الهيكل السفلي ، طور مهندسو ABO-5 طريقة لتثبيت محرك M-6 في الخزان. الآن هذا الحل المؤقت ، كحل دائم ، "انتقل" إلى آلة T-35 الجديدة التي يجري تطويرها. المحرك M-6 (أو Hispano-300 - نسخة سوفيتية من المحرك الفرنسي Hispano-Suiza 8Fb) ، والذي كان أداؤه جيدًا على دبابة TG-1 ، لم يكن قادرًا على تحمل الأحمال على T-35 وارتفاع درجة حرارتها باستمرار.

في فبراير 1933 ، تم فصل إنتاج خزان المصنع البلشفي إلى مؤسسة متخصصة منفصلة رقم 174. في الوقت نفسه ، تم تحويل AVO-5 إلى قسم هندسة التصميم التجريبي (من الآن فصاعدًا - OKMO) لهذا المصنع ، تحت قيادة نفس N.V. Barykov. على الرغم من الاضطرابات التنظيمية ، لم تتوقف OKMO عن العمل على تحسين تصميم T-35. بدأ إنشاء النموذج الأولي الثاني للآلة ، T-35-2. تم استبدال البرج المختوم ببرج أسطواني ملحوم ، بناءً على تعليمات شخصية من ستالين ، تم توحيده مع البرج الرئيسي للخزان المتوسط T-28 الذي تم إنشاؤه حديثًا. تم استبدال المحرك بمحرك M-17 أكثر قوة ، لكن محطة الطاقة كانت لا تزال محمومة ، ولم يتمكن المصممون من التخلص تمامًا من هذا "المرض" الذي أصاب نسلهم. كما تم تغيير تصميمات ناقل الحركة وعلبة التروس والتعليق. كانت الأهداف الرئيسية للتغييرات هي زيادة موثوقية الخزان وتقليل تكلفته. اكتملت الآلة من المعدن بحلول أبريل 1933.

السوفياتي من ذوي الخبرة خزان متوسط TG-1 صممه إدوارد غروت
المصدر - blog.anisotropic.ru

مباشرة بعد الانتهاء من T-35-2 ، بدأ تطوير النموذج الأولي الثالث للخزان ، T-35A. لزيادة قدرة السيارة على اختراق الضاحية ، تم جعلها أطول بإضافة عربة واحدة ذات عجلات من كل جانب. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع مدافع مضادة للدبابات عيار 45 ملم في أبراج مدفعية صغيرة. خضع هيكل الخزان أيضًا لتغييرات طفيفة. وفي الوقت نفسه ، حتى قبل اكتمال جميع الاختبارات اللازمة ، تم إرسال وثائق تصميم T-35-2 وهو نفسه إلى مصنع خاركوف للقاطرات (المشار إليها فيما يلي باسم KhPZ) لإعداد الإنتاج المباشر. تم إرسال وثائق تصميم T-35A هناك أيضًا في يونيو 1932. نتيجة لذلك ، كان النموذج الأولي T-35-2 هو الذي دخل حيز الإنتاج تحت تسمية T-35. كان تصميمه ممتعًا للغاية - تم تقسيم هيكل الخزان بأربعة أقسام إلى خمسة أقسام. في المقدمة ، كان هناك فرع من الأبراج الأمامية مع مركز تحكم بالدبابات ، وفي البرج الأيمن (رقم 2) كان هناك مدفع دبابة 45 ملم من طراز 1932/38 (20-K). في نفس البرج كان هناك وظيفة مساعد قائد الدبابة ، الذي اضطر لإطلاق النار من مدفع. تم تنفيذ وظائف اللودر من قبل قائد البرج. في البرج الأمامي للمدفع الرشاش (رقم 3) كان هناك سائق اضطر إلى إطلاق النار من مدفع رشاش ومراقبة محرك الدبابة. في حالة مغادرة فني دبابة ، كان من المفترض أن يحل محله خلف أذرع التحكم في الخزان.

منظر لمكان فني الخزان (السائق) لخزان T-35

كان فني الخزان في مركز التحكم. خلال المعركة ، كان واجبه السيطرة على الدبابة ، وفي حالة عدم القتال ، كان مسؤولاً عن توجيه السائقين. كان موقع التحكم غير مريح للغاية في T-35 - بين الخطوط الأمامية للبدن ، مما حد من رؤية المعدات على كلا الجانبين - لم يتمكن من رؤية سوى قطاع ضيق من ساحة المعركة ، وبالتالي أي مناورة إلى اليمين أو تركتها الدبابة بشكل أعمى تقريبًا.

القسم الثاني كان قتالي. وفوقها كان البرج الرئيسي (رقم 1) ، المقام على قاعدة سداسية. هنا ، على يمين البندقية ، كان قائد الدبابة. بالإضافة إلى قيادة الآلة ، تضمنت واجباته إطلاق النار من مدفع رشاش وتحميل البندقية. كان قائد البرج ، الذي كان موجودًا على يسار البندقية ، متورطًا في توجيه البندقية.

كان مشغل الإبراق الراديوي موجودًا في الجزء الخلفي من البرج. خلال المعركة ، اضطر لمساعدة قائد الدبابة في تحميل السلاح الرئيسي. تحت البرج كان هناك أرضية معلقة توجد عليها جميع الناقلات الموجودة في البرج. تم تخزين ذخيرة المدفع الرئيسي للدبابة هنا أيضًا.

أرضية معلقة للبرج الرئيسي لخزان T-35
المصدر - bronetexnika.moy.su

والثالث هو فصل الأبراج الخلفية. كان قائد البرج رقم 4 ، المسلح بمدفع عيار 45 ملم ، نائب قائد البرج رقم 1 وكان مسؤولاً عن إطلاق مدفع عيار 45 ملم. تم تحميل هذا المدفع من قبل سائق مبتدئ ، أطاع الفني وراقب أيضًا الهيكل السفلي للدبابة. أطلق قائد هذا البرج النار من مدفع رشاش DT الموجود في البرج رقم 5.

كان التالي هو حجرة المحرك ، التي تضم محطة توليد الكهرباء في الخزان. كانت حجرة النقل موجودة في الجزء الخلفي ، والتي حددت مسبقًا استخدام الدفع بالعجلات الخلفية في T-35. بشكل عام ، كانت الدبابات السوفيتية تتميز بالموقع المشترك محطة توليد الكهرباءوخلف الإرسال. هذا جعل من الممكن تجنب الحاجة إلى "سحب" عمود الكردان عبر الخزان بالكامل ، مما سيؤدي حتماً إلى زيادة ارتفاع السيارة ، ونتيجة لذلك ، شكلها المذهل ، الذي "أخطأت" الدبابات الألمانية به .

كان طاقم T-35 في المعركة مكونًا من 10 أشخاص ، ولكن بالإضافة إلى ذلك كان من بينهم سائق كبير ومدير تابع القافلة وساعد في الحفاظ على السيارة في حالة عمل بين المعارك.

تم تصنيع أول دبابة متسلسلة في خاركوف بحلول 1 نوفمبر 1933 وشاركت في العرض العسكري الذي أقيم على شرف الذكرى السادسة عشرة للثورة ، الذي أقيم في عاصمة أوكرانيا السوفيتية (كانت خاركوف حتى يونيو 1934). في نفس اليوم ، شاركت النماذج الأولية T-35-1 و T-35-2 في العرض في موسكو.

دبابات T-35-1 (يمين) و T-35-2 (يسار) ، موسكو ، 7 نوفمبر 1933
المصدر - army.lv

لكن ما بدا جميلًا في المسيرات كان بعيدًا عن الكمال في الحياة. تبين أن دبابة T-35 كانت دبابة "خام" ومتقلبة. مر عام كامل قبل أن يتمكن خاركوفيت من القضاء على معظم العيوب والعيوب. بالإضافة إلى تعطيل خطط إنتاج متسلسلتعطل الخزان بسبب العمل السيئ للمقاولين من الباطن ، الذين لم يزودوا المؤسسة بالمكونات في الوقت المحدد. لذلك ، بحلول 1 يناير 1934 ، لم يتم تزويد ثلاثة هياكل جاهزة من طراز T-35 بالبنادق.

لقد نشأ موقف صعب مع تسليح الدبابة. تم التخطيط لتجهيزها ببنادق PS-2 و PS-3 التي صممها Syachintov ، لكن لم يتم إنتاجها مطلقًا. في مارس 1932 ، اعتمد الجيش الأحمر مسدسًا عيار 45 ملمًا عيار 20 قيراطًا تم تطويره بواسطة المصنع رقم 8 ، والذي تم استبداله بمدفع 37 ملم. في الوقت نفسه ، لم يتمكن مصنع Krasny Putilovets من إثبات إنتاج مسدس PS-3 مقاس 76 ملم بأي شكل من الأشكال - جادل كبير المصممين لمكتب تصميم المدفعية في المصنع ، I. A. Makhanov ، بأن هذا السلاح كان سيئ التصميم و منخفضة التقنية. في المقابل ، عرض بإصرار مدفع L-10 مقاس 76 ملم من تصميمه الخاص ، لكن اختباراته الميدانية أظهرت أن نظام المدفعية هذا كان "خامًا" ، ولم يعمل بشكل كافٍ ولديه العديد من العيوب.

البرج الرئيسي للدبابة T-35 على مقصورة خشبية أثناء اختبار مسدس PS-3. ١٧-٢١ آذار (مارس) ١٩٣٣
المصدر - soboli.net

نتيجة لذلك ، بدأت الدبابات في تثبيت مدفع دبابة KT-28 ("دبابة Kirovskaya") أقل تقدمًا ، ولكنه مثبت 76.2 ملم ، موديل 1927/32 ، والذي استخدم الجزء المتأرجح من طراز فوج الميدان من طراز 1927. في الوقت نفسه ، تم تثبيت مدفع KT-28 أيضًا على دبابة متوسطة من طراز T-28 بثلاثة أبراج مع برج رئيسي مشابه لـ T-35 ، لذلك لم تكن هناك مشاكل في استبدال البندقية.

كان هيكل الخزان ملحومًا في الغالب. تم تبني هذا الابتكار من تصميم الخزان TG-1 ، والذي تم لحامه بالكامل لأول مرة في التاريخ. تم تثبيت شاشات الدروع الجانبية فقط ، والتي تغطي التعليق وبكرات الخزان. تمت حماية جبهة الهيكل بألواح مدرعة بسمك 20 إلى 50 مم ، والجوانب والمؤخرة - 20 مم. ومع ذلك ، أظهرت تجربة الحرب في إسبانيا أن درع دبابة أقل من 30 ملم يجعلها فريسة سهلة للمدفعية المضادة للدبابات 20 و 37 ملم. بموجب مرسوم حكومي صادر في 25 يوليو 1937 ، أمرت شركة KhPZ ببدء العمل على تدريع إضافي لدبابات T-35: حتى 60 ملم - أمامي ، وحتى 30 ملم - أجزاء مدرعة جانبية. في نوفمبر ، تم تغيير المؤشرات: لوح - 40-45 ملم ، أبراج - 40-55 ملم ، ونتيجة لذلك زاد وزن السيارة من 55 إلى 60 طنًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان على المصنع تصميم أبراج مخروطية جديدة مع لوحات الدروع الأمامية والجانبية المائلة.

مدفع KT-28 في قناع درع للدبابة T-35. المصدر - bronetexnika.moy.su

ومع ذلك ، فقد عانى المصنع ، مثل العديد من الشركات الأخرى ومكاتب التصميم في البلاد ، من خسائر فادحة في طاقم الهندسة والتصميم - كانت عمليات القمع التي بدأها رئيس NKVD G. لم يكن لدى KhPZ ببساطة عدد كافٍ من الموظفين للقيام بأعمال التصميم اللازمة ، لذلك تم ربط مصممي مصانع لينينغراد رقم 179 التي سميت باسمهم بهم. كيروف ورقم 185 (حيث تم تخصيص OKMO في عام 1934). كان لدى Leningraders خبرة أكثر من زملائهم في خاركوف ، حيث شارك العديد منهم في تطوير T-35 وفي عام 1938 عملوا على إنشاء دبابات ثقيلة جديدة SMK-1 و KV-1 (المصنع رقم 179) و T-100 (مصنع رقم 185).

منذ نهاية عام 1938 ، بدأت شركة KhPZ في إنتاج T-35 جديدة مع دروع معززة وأبراج مخروطية الشكل. بالإضافة إلى ذلك ، في مؤخرة بعض الدبابات ، تم تثبيت مدفع رشاش آخر في حامل كروي. تمكن سكان خاركيف بالفعل من تجميع من 6 إلى 10 مركبات جديدة ، عندما تم إيقاف دبابة T-35 بموجب مرسوم صادر عن المجلس العسكري الرئيسي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 8 يونيو 1939. أظهرت الاختبارات أن الدبابات الثقيلة الجديدة التي تم تطويرها في لينينغراد واعدة أكثر من الدبابات T-35 التي عفا عليها الزمن.

دبابة T-35 مع الأبراج المخروطية وصندوق البرج المائل ، موسكو ،
1 مايو 1940. التقطت هذه الصورة "الجاسوسية" من نوافذ السفارة الأمريكية
المصدر - "البوارج البرية ستالين" ، مكسيم كولميتس

كان الصراع العسكري الوحيد الذي شاركت فيه T-35 هو الحرب الوطنية العظمى. لا خلال الحملة البولندية في سبتمبر 1939 ، ولا خلال الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940 ، تم استخدام الدبابة السوفيتية الثقيلة الوحيدة التي تم اختراقها ، على الرغم من حقيقة أن هناك مؤشرات على ذلك في مصادر أجنبية منفصلة. أصبحت T-35 الدبابة "الباركيه" الرئيسية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي كانت مهمتها الرئيسية تضليل الدبلوماسيين الغربيين وضباط المخابرات حول مستوى تطوير المركبات المدرعة السوفيتية.

لاحظ الجيش انخفاض موثوقية T-35 ، وخاصة إصدار 1933-1936 - تعطلت الآلات باستمرار ، وزادت سخونة محركاتها. في 27 يونيو 1940 ، عقد اجتماع "حول نظام المركبات المدرعة للجيش الأحمر" في موسكو ، حيث نوقش ، من بين أمور أخرى ، مسألة ملاءمة تشغيل T-35. تم تقسيم الآراء ، ولكن في النهاية تقرر ترك هذه الدبابات في أجزاء حتى تتآكل تمامًا.

هيكل T-35 مع إزالة الشاشات المدرعة
المصدر - dezle.net

نتيجة لذلك ، انتهى الأمر بجميع الدبابات الصالحة للخدمة تقريبًا (51 من أصل 59 دبابة T-35 المسلسلة) في أفواج فرقة الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن في منطقة كييف العسكرية الخاصة (KOVO). احتاجت أربعة منها إلى إصلاحات كبيرة ، لذلك قبل الحرب مباشرة ، تم إرسال ثلاث دبابات من منطقة لفيف ، حيث كان يوجد الفيلق الميكانيكي الثامن ، إلى KhPZ.

تبين أن المسار القتالي لدبابات T-35 كان قصيرًا جدًا. بالفعل في الساعات الأولى من الحرب ، أمر قائد الفيلق ، اللفتنانت جنرال دي آي ريابشيف ، بالتقدم إلى الغرب. كانت دباباته قد أكملت بالفعل مسيرة من 70 إلى 80 كيلومترًا عندما تم تلقي أمر جديد - للعودة إلى نقطة البداية وفي اليوم التالي تحرك 120 كيلومترًا إلى الشمال الشرقي باتجاه مدينة برودي. نتيجة لهذه التحركات الفوضوية ، امتلأ مسار السلك بدبابات T-35 ، التي انهارت أثناء المسيرة وهجرها الطاقم أو دمرتها. منذ توقف الخزان منذ فترة طويلة ، لم يكن هناك قطع غيار كافية له ، وبسبب الكتلة الضخمة لـ T-35 في ذلك الوقت ، كان من الصعب للغاية إخلائه. بقي جزء من المركبات في قاعدة إصلاح في لفوف ، حيث تعرضت أجزاء من السلك الميكانيكي ، المتابعين عبر المدينة ، للهجوم من قبل القوميين الأوكرانيين الذين تسللوا إلى المدينة ، وكان عليهم القتال معهم.

لم تنته مغامرات Ryabyshev وجنوده عند هذا الحد. في 26 يونيو ، شن الفيلق هجوماً من مدينة برودي شمالاً باتجاه مدينة دوبنو. خطط Ryabyshev لمواصلة ذلك في 27 يونيو ، عندما وصل ساعي في الساعة 4 صباحًا بأمر بالتراجع إلى الجنوب. كان الفيلق قد بدأ بالفعل في سحب وحداته ، عندما تم استلام أمر جديد في 0640 - لمهاجمة دوبنو مرة أخرى. كان Ryabyshev في متناول اليد فقط الفرقة 34 ، التي لم يكن لديها الوقت للتراجع (التي لا يزال لديها عدد معين من دبابات T-35 الصالحة للخدمة) ، وفوج واحد من قسم الدبابات الثاني عشر وفوج دراجة نارية. أراد قائد الفيلق الثامن الميكانيكي الانتظار حتى صباح 28 يونيو لتجميع قواته مرة أخرى ومهاجمة العدو ، لكن لم يُسمح له بالقيام بذلك. فاشوجين ، مفوض السلك ن. فاشوجين ، الذي وصل عضوًا في المجلس العسكري للجبهة الجنوبية الغربية ، مهددًا بإقامة محكمة ، طالب الفيلق بالهجوم على الفور بالقوات التي كانت لديه في الوقت الحالي. نتيجة لذلك ، تم إنشاء مجموعة من العميد المفوض بوبل بسرعة من القوات المتاحة ، والتي شنت هجومًا ضد دوبنو ، بينما بقي ريابيشيف في برودي لجمع وتنظيم بقية القوات.

الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 من فوج الدبابات 68 من قسم الدبابات 34 من الفرقة 8 ميكانيكية
فيلق ، مهجور بسبب عطل ، على بعد كيلومترين شمال شرق قرية نوفي ياريشيف
منطقة Kamenka-Bugsky في منطقة لفيف
المصدر - waralbum.ru

عندما وصلت مجموعة بوبل إلى دوبنو ، غير مقر الجبهة الجنوبية الغربية خططهم مرة أخرى ، وتوقف الهجوم على المدينة من قبل بقية الوحدات الأمامية. نتيجة لذلك ، فقدت جميع دبابات T-35 من الفرقة 34 ، وكذلك جميع المركبات المدرعة من مجموعة Popel تقريبًا في معارك Dubno. تم تدمير آخر الدبابات في المعركة وإحراقها في 30 يونيو 1941 في منطقة محطة Ptichya ، حيث تمكن Popel من اختراق دفاعات العدو لبعض الوقت. وانزلقت قافلة تحمل الجرحى في الثغرة تحت غطاء جزء من دبابات المجموعة لكن باقي الوحدات لم تتمكن من اختراقها. دمر بوبل الدبابات المتبقية (19 وحدة من طراز T-26 و 4 وحدات من طراز T-34) وقاد بقايا المجموعة إلى الخروج من الحصار بالغابات. أحب الجنود والضباط الألمان أن يتم تصويرهم على خلفية "الوحوش الروسية" المذهلة متعددة الأبراج ، لذلك هناك الكثير من الأدلة الوثائقية على المصير المأساوي لدبابات T-35 وطواقمها.

القبور جنود ألمانفي الخلفية دبابة سوفيتية T-35 من مجموعة Popel ، أسقطت على الطريق السريع
فيربا - قرية بتيشيا ، 30/06/1941. خطان أبيضان على البرج - الشارة التكتيكية للبانزر 67
فوج من قسم الدبابات 34 من الفيلق الميكانيكي الثامن. أنتجت الآلة عام 1937 ،
الرقم التسلسلي # 988-16. المصدر - waralbum.ru

أصلح الألمان إحدى قاذفات T-35 التي تم الاستيلاء عليها وأرسلوها إلى ألمانيا للاختبار في ملعب تدريب Kummersdorf. المصير الآخر لهذه الدبابة غير معروف للمؤلف.

T-35 في كومرسدورف. المصدر: nektonemo.livejournal.com

تم إرسال تلك الدبابات القليلة من طراز T-35 التي ظلت بحلول منتصف يوليو 1941 جزءًا من السلك الميكانيكي الثامن المهزوم إلى KhPZ لإصلاحها. شاركوا في الدفاع عن خاركوف في أكتوبر 1941 - بشكل أساسي كنقاط إطلاق نار ثابتة.

صور ضباط ألمان على دبابة سوفيتية محطمة من طراز T-35 ، مهجورة في المنطقة
Grigorovka (ضاحية خاركوف آنذاك). ظلت الدبابة واقفة في الشارع الحالي
تلمان بين المنزلين رقم 14 ورقم 16. المصدر - waralbum.ru

دخلت طائرتان من طراز T-35 ، كانتا في ساحة الدبابات التابعة للأكاديمية العليا للميكنة والمحركات ، إلى فوج الدبابات المشترك للأكاديمية ، ولكن نظرًا لعدم إرسالها إلى المقدمة ، على الأرجح ، لم تشارك هذه الدبابات في العداوات. تم استخدام طائرتين أخريين من طراز T-35 ، تنتمي إلى دورات Kazan المدرعة لتحسين الطاقم الفني ، حتى نهاية الحرب لتدريب ميكانيكي السائقين.

توجد النسخة الوحيدة الباقية من دبابة T-35 اليوم في المتحف المركزي للأسلحة والمعدات المدرعة التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي في كوبينكا.

على أساس دبابة T-35 ، تم إنشاء مدفعين ذاتي الحركة من عيار 152 ملم SU-14-Br-2 في 1934-1940. شاركوا في الدفاع عن موسكو كجزء من قسم موحد ، بالإضافة إلى ذلك ، شمل SAU-100-Y ، الذي تم إنشاؤه على أساس دبابة T-100 التجريبية. كما تم عرض البندقية ذاتية الدفع الوحيدة الباقية SU-14-Br-2 في كوبينكا.

دبابة T-35 في المتحف المركزي للأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا. المصدر - www.comgun.ru

$mob_info$