استطلاع جوي. إجراء الاستطلاع الجوي. تحديد إمكانية استطلاع جو العدو

استطلاع جوي

ربما ينبغي اعتبار ذلك طبيعيًا فترة ما بعد الحربفي جميع الحالات التي تمت فيها مناقشة القضايا تقريبًا الطيران العسكريكان التركيز على القاذفات الإستراتيجية وحاملات الطائرات والمقاتلات النفاثة والصواريخ الموجهة وغير الموجهة والحرب المضادة للغواصات. أظهرت أحداث مثل الحرب الكورية عام 1953 والفيضانات الهولندية والبريطانية أن طائرات الهليكوبتر أصبحت مهمة. برزت مسألة طائرات النقل إلى الواجهة أثناء الإمداد الجوي لبرلين وفي الأيام الأولى المتوترة من الحرب الكورية، عندما كان لا بد من نقل الإمدادات الحيوية جواً فوق منطقة صغيرة كوريا الجنوبيةالتي ظلت في أيدي قوات الأمم المتحدة. ولكن في أي عمل مهم عن القوة الجوية مكتوب بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، يمكن للمرء العثور على معلومات حول طائرات الاستطلاع وعمليات الاستطلاع، باستثناء التعليقات العرضية.

من الصعب أن نفهم السبب وراء ذلك، خلال الفترة ما بين الحربين العالميتين الأساطيل الجويةبدأ تكليف طائرات الاستطلاع بدور ثانوي ولماذا، على الرغم من تجربة الحرب العالمية الثانية، لم تحدث أي تغييرات في هذه المسألة. خلال العامين الأولين من الحرب العالمية الأولى، تم استخدام الطائرات والمناطيد في المقام الأول للمراقبة. كانت مهمتهم الرئيسية هي أن يكونوا أعين الجيش و القوات البحرية: الكشف عن تحركات الأسلحة والقوات على الأرض وسفن العدو في البحر. وبطبيعة الحال، مع ظهور أساليب جديدة للقصف والتنفيذ معارك جويةوبناء على ذلك، تم إيلاء اهتمام أقل لقضايا الاستطلاع الجوي. لكن كل مرحلة من مراحل الحرب العالمية الثانية تقنعنا أكثر فأكثر بأن الدوريات الجوية أو الاستطلاعات الجيدة أو السيئة يجب أن تكون العامل الرئيسي في الظروف الجوية والبرية والبحرية.

أوضح مثال على تطور وأنشطة طيران الاستطلاع هو ما أظهرته القوات الجوية الألمانية. في عام 1939، في بداية الحرب العالمية الثانية، كان 20% من إجمالي الطائرات المقاتلة، أي حوالي 3750 طائرة، عبارة عن طائرات استطلاع طويلة وقصيرة المدى وطائرات بحرية وقوارب طائرة مصممة للاستطلاع الجوي والدوريات. وظلت هذه النسبة الكبيرة من طائرات الاستطلاع حتى عام 1943 تقريبًا، عندما بدأ نشر الطائرات المقاتلة على نطاق واسع. في تاريخ الطيران العسكري بأكمله، لم يخصص أي بلد آخر مثل هذه النسبة الكبيرة من موارد الطيران الخاصة به لمهام الاستطلاع الجوي والمراقبة والدوريات. خلال الأشهر التسعة أو العشرة الأولى من الحرب، أنجزت طائرات الاستطلاع الألمانية بنجاح مهمتها المتمثلة في الحصول على المعلومات اللازمة للاستخدام الفعال والاقتصادي للقوة الجوية الألمانية. نفذت طائرات خفر السواحل البحرية مهام المراقبة بنجاح فوق سواحل الدول الاسكندنافية وبحر البلطيق. الأرصاد الجوية و المخابرات العامة; تم تنفيذ هذه المهام من قبل أطقم مؤهلة من قاذفات القنابل ذات المحركين من طراز Heinkel المخصصة لكل قوة جوية رئيسية. خلال الحملة النرويجية، تم مساعدتهم في هذه المهام بواسطة قوارب طائرة طويلة المدى بأربعة محركات وطائرة من طراز Focke-Wulf 200. قامت طائرات هنشل بمهام استطلاع تكتيكية مهمة لصالح القوات البريةتعمل في بولندا والدول الاسكندنافية وفرنسا وفلاندرز. لقد قدموا بسرعة معلومات دقيقة حول تحركات قوات العدو، مما يجعل من الممكن استخدام القاذفات الانقضاضية بسرعة على الأهداف الأكثر فائدة. تقريبا كل قسم الخزانكان لدى الألمان سرب من طائرات الاستطلاع التكتيكي هينشل، التي كانت تقوم بمهام كشف الدبابات، بالإضافة إلى رحلة من طائرات فيسيلر، التي توفر اتصالات الاتصالات في مناطق القتال. كان لدى كل وحدة من القاذفات المتوسطة أو القاذفة وحدة من طائرات الاستطلاع المدربة جيدًا، والتي قامت بمهام مراقبة خاصة واستطلاع تصويري جوي لصالح وحدتها. لم يحدث من قبل في تاريخ الطيران أن كان لدى القوات الجوية مثل هذا الاستطلاع الجوي من الدرجة الأولى، والذي كان من الممكن أن يضمن استخدام الحد الأدنى من القاذفات بأقصى قدر من الكفاءة.

ولكن بحلول صيف عام 1940، حتى هذا العدد من وحدات الاستطلاع الألمانية لم يكن كافيا. في معركة بريطانيا وأثناء القتال في المحيط الأطلسي، خضعت طائرات الاستطلاع الألمانية لأول اختباراتها القاسية وأظهرت أولى علامات الضعف. القوات الجويةألمانيا فيما يتعلق بالاستطلاع الجوي. خلال معركة بريطانيا، سرعان ما اتضح أن 300 طائرة من طراز هينشل، ذات السرعة المنخفضة، ستوفر هدفًا جيدًا لمقاتلات سبيتفاير وإعصار، المسلحة بثمانية رشاشات وتتفوق عليها في السرعة بما يقرب من 160 كم/ساعة. لذلك كان لا بد من استبعاد هذه المركبات من العمليات الفعلية، على الرغم من أنها كانت تستخدم جزئيًا للقيام بدوريات على ساحل خليج بسكاي. كما أثبتت طائرات الاستطلاع طويلة المدى Dornier وHeinkel وJunkers المتبقية أنها معرضة للخطر أمام مقاتلات Hurricane وSpitfire أثناء محاولتها القيام بمهام استطلاع فوق الأرض. ونتيجة لذلك، فشل الألمان في إجراء استطلاع للعديد من المطارات والمصانع، التي كانت أهدافًا مهمة لطائرات قاذفة القنابل التابعة لشركة غورينغ. فشلت طائرات الاستطلاع الألمانية في الحصول على معلومات موثوقة حول نتائج غاراتها على المطارات ومنشآت الرادار والمصانع. خلال معركة بريطانيا، بدأت طائرات الاستطلاع البحرية الألمانية أيضًا تواجه صعوبات في مسرح العمليات الأطلسي الجديد. خلال العمليات ضد السفن، خاصة في بحر الشمال أو في الموانئ على الساحل الشرقي لإنجلترا، قامت طائرات الاستطلاع الألمانية بمهام استطلاع الطقس والاستطلاع الجوي والمراقبة. متى قتالوانتشر الطيران إلى الغرب ومنطقة خليج بسكاي، ولم تكن طائرات الاستطلاع الألمانية على مستوى المهمة. ومنذ نهاية عام 1940، بدأت تلعب دوراً ثانوياً أكثر فأكثر، وأصبحت أفعالها أقل فعالية. في مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط، غالبًا ما كانت الطائرات الإيطالية تنفذ عمليات استطلاع بعيدة المدى لصالح القوات الجوية الألمانية. استمر وضع طائرات الاستطلاع الألمانية في التدهور على الجبهات الثلاث الرئيسية لأن الألمان كانوا يعلمون أن لديهم الوسائل اللازمة لتنفيذ الحد الأدنى من المهام فقط. في الغرب، خلال الفترة من يناير 1941 إلى سبتمبر 1944، لم يتمكن الألمان من إجراء طلعة جوية واحدة على أساس التصوير الجوي للندن. خلال الفترة الحاسمة التي سبقت غزو الحلفاء لفرنسا، كان من الممكن الحصول على ثروة من المعلومات حول خطط الغزو من خلال الاستطلاع الجوي للموانئ الساحل الجنوبيإنجلترا، لكن مقاتلات الدوريات البريطانية طردت معظم طائرات الاستطلاع الألمانية، وكانت الصور الجوية التي تلقوها ذات نوعية رديئة ولم تقدم سوى القليل من المعلومات. وفي الشرق كان الوضع أسوأ من ذلك، لأنه بعد عام 1943، شاركت وحدات طائرات الاستطلاع في كثير من الأحيان في مهام القصف. بالطبع القوات الألمانية تعمل ضد الجيش السوفيتيلم يتلقوا سوى القليل من المعلومات من الاستطلاع الجوي الذي سمح لهم بالحكم على اتجاه وقوة هجمات القوات السوفيتية منذ نهاية عام 1942. ووقتها كان الدعم الجوي لمنطقة قناة السويس والمنطقة الوسطى البحرالابيض المتوسطمن جانب الألمان والإيطاليين لم يكن كافياً أيضاً. تدهور وضع طائرات الاستطلاع الألمانية في وقت كان فيه من الضروري بشكل خاص تعزيز أنشطة الاستطلاع للقوات الجوية الألمانية. عندما يكون العدو ضعيفاً فإن تحركات قواته لا تلعب دوراً كبيراً؛ ولكن عندما تكون قوية تزداد أهمية الاستطلاع الجوي.

لم تنعكس قضايا الاستطلاع الجوي بشكل كافٍ في المبادئ الحديثة للاستراتيجية الجوية والقوة الجوية. الاستطلاع الجوي (أو المعلومات) المنظم جيدًا هو "الخط الأول" الدفاع الجويوالشرط الأول المهم لنجاح عمليات الطيران. إذا تم استخدام الصواريخ الموجهة والقاذفات كوسيلة للهجوم، فمن الضروري أولاً معرفة مكان العدو وما هي وسائله وأعداده. لضمان حماية السفن من هجوم الغواصات، من الضروري اكتشافها في الوقت المناسب. لتقييم آثار القصف في زمن الحرب، من الضروري الحصول على معلومات حديثة حول الدمار الذي حدث، وتشتت الصناعة، وجهود إعادة الإعمار، وبناء مصانع جديدة. يمكن للاستطلاع الجوي أن يغير تماما نتائج العمليات القتالية البرية. بدأ الهجوم الألماني في آردن في شتاء 1944/45 خلال فترة الضباب، ونتيجة لذلك لم يتم تنفيذ الاستطلاع الجوي المتحالف. بالكاد في مسرح عمليات المحيط الهادئ بأكمله - من بيرل هاربور إلى الأب. أوكيناوا - دارت معارك بحرية لم يلعب فيها الاستطلاع الجوي دورًا مهمًا.

ومع ذلك، فإن قيمة الاستطلاع الجوي يتم التقليل من أهميتها دائمًا. خلال الحرب، من المستحيل توزيع القوات والوسائل اقتصاديا واستخدامها إلى الحد الأقصى دون معرفة الوضع. ما كتبه كلاوزفيتز عن الحرب قبل مائة عام لا يزال قيد الدراسة ولم يفقد قوته: "العديد من التقارير الواردة في الحرب تتعارض مع بعضها البعض؛ بل إن هناك المزيد من التقارير الكاذبة، والجزء الأكبر منها ليس موثوقًا به بشكل كبير". ومن الصعب على غير المتخصص أن يفهم أن المعلومات المتاحة للقيادة العليا، والتي تكون بمثابة أساس لاتخاذ القرار، غالبا ما تكون غير كافية وغير كاملة. ويمكن لقادة القوات توجيه العمليات القتالية لعدة أشهر دون أن يكون لديهم أي معلومات حول عدد الطائرات أو السفن أو الدبابات أو الغواصات التي يطلقها العدو. صحيح أن هناك العديد من مصادر المعلومات الاستخبارية: أسرى الحرب، والوثائق التي تم الاستيلاء عليها من العدو، والعملاء، واعتراض الراديو. ولكن كيف يمكنك معرفة المعلومات التي يمتلكها أسير حرب معين؟ في حين أنه من الممكن تحديد الصور الشعاعية التي يمكن فك شفرتها مسبقًا وما هي المعلومات التي تحتوي عليها، إلا أنه ليس من الممكن دائمًا التقاط وثائق العدو التي تحتوي على معلومات مهمة. ومن النادر الاعتماد على العملاء لتقديم المعلومات الاستخبارية اللازمة بالشكل المطلوب. المصدر الوحيد الموثوق و أحدث المعلوماتالاستطلاع الجوي الفوتوغرافي ذو طبيعة عسكرية. يمكن التخطيط لأنشطة الاستطلاع الجوي والسيطرة عليها. دائمًا تقريبًا، تقوم الطائرات التي تقوم بمهام الاستطلاع الجوي بإحضار الصور التي توفر المعلومات الأكثر قيمة، حيث أن الأشياء ووقت وتاريخ التصوير معروفة. وحتى الاستطلاع البصري، على الرغم من تعرضه لخطأ بشري، يمكن أن يوفر معلومات استخباراتية سريعة يمكن أن تلبي المتطلبات التشغيلية. علاوة على ذلك، فإن معرفة وقت ومكان تلقي المعلومات الاستخباراتية بالضبط هو بالفعل نصف الثقة في موثوقيتها.

في الدوائر العسكرية السوفيتية، تعتبر عبارة "الاستخبارات التكتيكية (العسكرية)" (الاستطلاع) و"الاستخبارات الاستراتيجية" (الاستخبارات) مترادفتين. ومع ذلك، لم يعلق الاتحاد السوفييتي قط أهمية كبيرة على الاستخبارات التكتيكية كما فعل الألمان في الفترة بين الحربين العالميتين. كان لدى القوات الجوية السوفييتية دائمًا (ولا تزال) أفواج طيران استطلاع مكونة من 30 إلى 40 طائرة، لكنها لم تكن كافية أبدًا لتلبية احتياجات الجيش الاستخباراتية. هل سمع أحد من قبل عن وجود قيادة استطلاع جوي في القوات الجوية للقوى الغربية، تساوي في موقعها القيادة الجوية للقاذفات والمقاتلات وقيادة الطيران الساحلي للقوات الجوية البريطانية؟ يلعب المنصب والكرامة والشعبية نفس الدور في الحياة العسكرية. دور مهمكما هو الحال في الحياة المدنية. ومن النادر أن نسمع طيارًا أو ملاحًا لطائرة استطلاع بطل قومي. في الوقت الذي تم فيه الإبلاغ عن غارة برونيفال، لم يسمع سوى القليل عن الصور الجوية القيمة التي التقطتها شركة Air Major Hill على ارتفاعات منخفضة. قدمت المعلومات الاستخبارية التي تم الحصول عليها من الصور الجوية مدخلات للغارة على برونيفال. وقام بعد ذلك بالتقاط العديد من الصور الجوية لمحطات الرادار أثناء الرحلات الجوية التي تتطلب مهارة وشجاعة ومغامرة؛ ولكن، كما كان الحال مع العديد من طياري الاستطلاع الآخرين الذين قدموا معلومات قيمة خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية، سرعان ما تم نسيان إنجازه. على ما يبدو، يعتبر طيارو المقاتلات والقاذفات من الأرستقراطيين في الجو والحاملين الحصريين لصليب فيكتوريا ووسام الشرف من الكونجرس. وهذا الرأي خاطئ، حيث أن كل طيار أو ملاح لطائرة استطلاع يجب أن يكون متخصصا من الدرجة الأولى حتى يتمكن من القيام بمهامه. مع معدات الراديو والرادار الحديثة على القاذفات والمقاتلات، الطاقم مؤهل متوسطيمكن في كثير من الأحيان تحقيق نتائج جيدة. ومن الجدير بالملاحظة أن الملاح في سلاح الجو البريطاني يرتدي نصف جناح فقط الزي العسكريونادرا ما يصل إلى رتبة عقيد. أولئك الذين يطيرون يعرفون كم مرة يكون الملاح هو العضو الأكثر أهمية وموثوقية في طاقم الطائرة. ومع ذلك، هل أصبح ملاح واحد على الأقل شارك في الحرب العالمية الأولى جنرال طيران أو مشيرًا جويًا خلال الحرب العالمية الثانية؟

يجب على القوات الجوية الحديثة أن تفكر في تنظيم الاستطلاع الجوي على أساس جديد تمامًا. في بداية الحرب العالمية الثانية، كانت القوات الجوية الألمانية هي الوحيدة القادرة على توفير بيانات استخباراتية لعمليات القصف. في القوات الجوية للجيش الأمريكي! تلبي عدسات العديد من الكاميرات الجوية فقط متطلبات التصوير الجوي لرسم الخرائط في زمن السلم. وفي كثير من الحالات، لم تكن أبعادها كافية للحصول على صور جوية بالحجم المطلوب للتفسير التفصيلي. كان هناك عدد قليل جدًا من مفككي الشفرات وطيارين الاستطلاع المدربين.

خلال الحرب العالمية الثانية، تم تطوير الاستطلاع الجوي بجميع أنواعه على نطاق واسع، لكن الحرب لم تعلم الدرس الاستراتيجي الأساسي وهو أن إجراء عمليات جوية متعددة الأدوار على نطاق واسع يتطلب استطلاعًا جويًا متعدد الأدوار بالحجم المناسب. في الحروب الحديثة، تتنوع مهام الاستطلاع الجوي بشكل كبير. ويقوم الطيران الساحلي بالاستطلاع على طول الممرات البحرية، كما يقوم بالاستطلاع الجوي في البر والبحر، استطلاع الراداريتم تنفيذها بهدف الكشف عن محطات رادار العدو، ويتم إجراء استطلاع الطيران الاستراتيجي من أجل تحديد نتائج القصف والحصول على بيانات استخباراتية عن الأهداف. بالإضافة إلى ذلك، هناك استطلاع تكتيكي يتضمن التعديل نيران المدفعيةوتحديد الأشياء والأهداف المموهة ومراقبة تحركات قوات العدو على طول الطرق السريعة والسكك الحديدية. خلال الحرب العالمية الثانية، بالكاد استمرت أنشطة الاستطلاع لكل من المهام المذكورة أعلاه أكثر من بضعة أشهر. خلال العامين الأولين من الحرب، لم يتم إجراء أي مسح جوي لصناعة الطائرات المتنامية في اليابان في مسرح المحيط الهادئ. أجرى البريطانيون استطلاعات جوية غير كافية فوق الأراضي الألمانية. من سجلات القتال التي تم الاستيلاء عليها، أصبح من المعروف أن الأيام التي مرت منذ نظر الحلفاء طقس سيئكانت المدن المهمة مثل برلين ولايبزيغ تتمتع بأيام مشمسة صافية. كتب ونستون تشرشل عن الغارات الجوية البريطانية على برلين، والتي بدأت في نوفمبر 1943: "كان علينا أن ننتظر حتى مارس 1944 للحصول على صور جوية واضحة بما فيه الكفاية اللازمة لتقييم نتائج القصف. وكان هذا يرجع جزئيا إلى سوء الأحوال الجوية، ولكن كما أن العدد غير كافٍ من طائرات الاستطلاع "موسكيتو" الطائرات الأمريكية التي نفذت غارات على مصافي النفط في رومانيا عام 1943، وبالتالي لم يكن لديها بيانات استطلاع فوتوغرافية جوية خلال فترة عمليات التخطيط وأثناء فترة تقييم نتائج القصف. كان من الممكن أن تؤدي الدوريات الجوية الفعالة في المناطق الساحلية والاتصالات اللاسلكية الجيدة إلى إحباط الهجوم الياباني على بيرل هاربور. تم اكتشاف البارجتين الألمانيتين شارنهورست وجنيسناو أثناء اختراقهما عبر القناة الإنجليزية عن طريق الخطأ بواسطة طائرة سبيتفاير أثناء قيامها بمهمة دورية جوية قتالية، وليس عن طريق الخطأ. طائرات الاستطلاع يمكن للمرء أن يذكر العديد من الأمثلة عندما كان تنظيم الاستطلاع الجوي سيئ التنظيم في المراحل الحاسمة من الحرب العالمية الثانية.

لقد تعلمنا الدروس التكتيكية من الحرب العالمية الثانية بشكل جيد. ومن الواضح الآن أن طائرات الاستطلاع يجب أن تكون الأفضل، وأطقمها يجب أن تكون الأكثر كفاءة. يجب تجريد القاذفات والمقاتلات المخصصة للاستطلاع من أسلحتها واستبدالها بخزانات وقود إضافية لزيادة مداها وسرعة طيرانها. تم استخدام أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية: طائرات موسكيتو، موستانج، لايتنينغ، لاغ، و طائرات ميسرشميت للاستطلاع الجوي. في فترة ما بعد الحرب، تم استخدام طائرات مثل كانبيرا، وهي طائرة نفاثة ذات محركين من طراز توبوليف، سيبر و تم تكييف جميع المقاتلات النفاثة الأخرى، بالإضافة إلى القاذفات الإستراتيجية B-36 وB-52، خصيصًا لمهام الاستطلاع الجوي. مهاجم ثقيلوالتي سيتم إطلاق مقاتلة استطلاع أسرع من الصوت عند الاقتراب من أراضي العدو. ومن الواضح أنه عند التقاط الصور الجوية أهمية عظيمةلديه تحكم دقيق في الاتجاه والارتفاع وسرعة الطيران - وهو أمر لا يستطيع تحقيقه سوى عدد قليل من الطيارين؛ من المهم أيضًا اختيار مسار الرحلة والحفاظ بدقة على الوقت الذي تقضيه فوق الهدف. حاليًا، تُستخدم الكاميرات ذات العدسات ذات الأطوال البؤرية من 150 إلى أكثر من 1500 ملم على نطاق واسع؛ فهي توفر مساحة فوتوغرافية كبيرة مع تداخل كبير، مما يسمح بتفسير تفصيلي للصور الجوية الملتقطة من ارتفاعات تزيد عن 9000 متر، وتستخدم جميع القوات الجوية الحديثة آلات توفر ترجمة سريعة وفعالة. بمجرد هبوط الطائرة، يتم نقل الفيلم مقاس 16 أو 35 ملم بسرعة إلى مركز المعالجة المحمول المحلي، حيث يتم تنفيذ المرحلة الأولى من المعالجة في غضون ساعات قليلة: التطوير والغسيل والتجفيف والطباعة وفك التشفير الأولي. باستخدام هذه الصور، يمكنك تقدير الأضرار الناجمة عن القصف بسرعة، أو حساب العدد التقريبي للسيارات والقطارات والقوات أثناء التحرك. ومن أجل الاستفادة القصوى من الصور الجوية التي تم الحصول عليها بعد المعالجة الأولى للأغراض العملياتية، من الضروري أن يكون لديك ملف جيد من المعلومات الاستخباراتية والخرائط العسكرية لأحدث الإصدارات. في حد ذاتها، فإن المعلومات المتعلقة بعدد السفن في الميناء أو الطائرات في المطار أو القطارات في ساحة التنظيم هي ذات قيمة مشكوك فيها. من الضروري معرفة الغرض من تركيز بعض الأموال. ويمكن توضيح هذه النقطة بمثال من الحرب العالمية الثانية. في أحد المطارات في وسط النرويج، اكتشف الاستطلاع الفوتوغرافي عدد كبير منقاذفات قنابل بأربعة محركات مصممة لمحاربة السفن. يشير هذا إلى أن الألمان كانوا يستعدون لهجوم على السفن قبالة سواحل اسكتلندا أو أيرلندا. كان هناك اضطراب على السفن. وتم اتخاذ قرار بنقلهم إلى مكان آمن أو اتخاذ إجراءات أخرى. وفي الواقع، تبين أن تمركز عدد كبير من الطائرات في مطار واحد كان بسبب سوء الأحوال الجوية في منطقة القواعد الجوية في جنوب غرب فرنسا وجنوب غرب النرويج، وكذلك بسبب نقص قطع الغيار في القواعد بوسط النرويج مما تسبب في تعطل عدة طائرات. ما لا يؤخذ في الاعتبار غالبًا هو أن الطائرات التي تم تصويرها في المطار قد يتبين أنها معيبة. يمكن استخلاص الكثير من المعلومات من كل صورة، ولكن لكي يتم قبول هذه المعلومات كحقيقة، يجب استكمالها ببيانات أخرى.

في المرحلتين الثانية والثالثة من فك رموز الصور الجوية، يتم إجراء دراسة أكثر شمولا لها. يزيد استخدام المجسم من دقة التفسير. تتضح الظلال الخافتة على التلال والوديان. يساعد عرض الصور الجوية من خلال المنظار المجسم في التعرف على الطائرات المتوقفة والجسور والمباني المموهة من خلال تحديد الفرق في ارتفاع الجسم مقارنة بالأشياء المحيطة به. يسمح لك المجسم برؤية تضاريس الجسم من خلال ظله، والذي غالبًا ما يكون المفتاح الأخير للتعرف على الكائنات أثناء فك التشفير. ومن خلال دراسة تفاصيل الصور الجوية يمكن الحصول على كمية كبيرة من البيانات الاستخباراتية، مثل البيانات المقارنة حول تطوير شبكة محطات الرادار ومواقع إطلاق النار المدفعية المضادة للطائراتمعلومات حول بناء وتوسيع المطارات مع إطالة مدارج الطائرات بشكل كبير. وبمساعدة البيانات التي تم الحصول عليها من خلال الاستطلاع الجوي الفوتوغرافي، تم الكشف عن استعداد دول المحور للهبوط الفاشل هجوم جويعلى س. مالطا من صقلية، حيث تم بناء المطارات والمدارج خصيصًا لهذا الغرض. وبمساعدة الاستطلاع الجوي، تم اكتشاف أن الألمان في بينيموند كانوا يطورون أسلحة جديدة يمكن أن تلعب في المستقبل دورًا حاسمًا في الحرب. لا يمكن المبالغة في تقدير دور الاستطلاع الجوي للأهداف الاستراتيجية. ويمكن الحصول على معلومات استخباراتية أساسية دقيقة وموثوقة من مصادر استخباراتية أخرى. ولكن فقط بمساعدة الاستطلاع الجوي يمكن الحصول على معلومات موثوقة حول أفضل طريق طيران إلى الهدف، مع الأخذ في الاعتبار الدفاعات الجوية في المنطقة، وتمويه العدو، والمناطق المستهدفة المهمة التي خضعت مؤخرًا لإعادة الإعمار أو الترميم.

ومع ذلك، غالبًا ما يتم إساءة فهم إحدى القضايا المهمة في التصوير الجوي. في الوقت الحالي، لا يزال يُزعم أنه باستخدام الصور الجوية، من الممكن تحديد المدة التي ظل فيها جسم معين خارج الخدمة. خلال الحرب العالمية الثانية، تم استخدام الصور الجوية للتوصل إلى شيء من هذا القبيل: "تشير التقديرات إلى أن الطاقة الإنتاجية للمنشأة قد انخفضت بنسبة 50 بالمائة لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر". ولا يمكن لأحد أن يحسب نسبة الدمار من الصور الجوية بهذه الدقة. تعتمد وتيرة أعمال الترميم على عوامل كثيرة: معنويات السكان، ونظام العمل، وإمدادات الكهرباء، وتوافر العمالة والمواد الخام. في عام 1944، كانت تقييمات تدمير مصانع الطائرات الألمانية بناءً على الصور الجوية متفائلة لأن العدو قام بتشتيت المصانع الصناعية واستخدام مساحة الإنتاج في مصانع غير معروفة. غالبًا ما كانت تقييمات تدمير مصانع الطائرات اليابانية في 1944-1945 متشائمة، نظرًا لأن وتيرة أعمال إعادة الإعمار في اليابان كانت بطيئة، ومن المحتمل أن نتذكر جيدًا المبالغة في تقدير تدمير المصانع الألمانية في عام 1944.

أحد الدروس المحزنة للحرب الجوية الكورية هو ضياع تجربة الاستطلاع الجوي خلال الحرب العالمية الثانية. أولاً، كان هناك نقص كبير في محللي الشفرات المؤهلين. يتطلب عمل تفسير الصور الجوية الكثير من الإعداد والمهارة. فقد العديد من محللي الشفرات الجيدين مهاراتهم أثناء العمل في المؤسسات المدنية. في عام 1950، لم يكن لدى القوات الجوية الأمريكية سوى سربين للاستطلاع الجوي في اليابان وكوريا، أحدهما مخصص لرسم الخرائط. لم يكن من الممكن استخدام السرب الثاني بشكل فعال لأنه عانى كثيرًا من نقص المواد والأفراد. عندما بدأت هذه الأسراب في تنفيذ مهامها، تم نسيان الدروس التكتيكية للأربعينيات بالفعل. لقد تلقوا عددًا كبيرًا جدًا من الطلبات المستحيلة للحصول على صور جوية واسعة النطاق والتي يجب التقاطها من ارتفاعات منخفضة وبسرعة عالية. كانت هناك هيئات مختلفة، رغم مواردها المحدودة، استخدمت الاستطلاع الجوي لتلبية احتياجاتها الخاصة؛ وحدث أنه في نفس اليوم، وبناءً على طلب مختلف المنظمات، تم تنفيذ طلعتين استطلاعيتين على نفس الطريق. أسوأ شيء هو أنه لم يكن هناك مفككون الشفرات. ولكن سرعان ما تم التغلب على هذه الصعوبات الأولية. بحلول بداية عام 1952، تم تنظيم مختبرات الصور المتنقلة المجهزة بشاحنات صغيرة ومقطورات محطات توليد الطاقةوخزانات المياه. كانت هناك شاحنات لطباعة الصور الفوتوغرافية وتطوير الأفلام الفوتوغرافية، وورش عمل لإصلاح معدات التصوير الفوتوغرافي، ومكتبة أفلام - أي كل ما هو ضروري لمعالجة الصور الجوية في الميدان. زاد عدد المعدات والأفراد والطائرات تدريجياً. تم تنسيق طلبات الاستطلاع الجوي من قبل مديرية المخابرات الجوية الأمريكية في الشرق الأقصىوأصبحت عمليات قوات الأمم المتحدة في كوريا أكثر اقتصادا وملاءمة.

من بين دروس الاستطلاع الجوي خلال الحرب العالمية الثانية، ربما بقي درس واحد غير متعلم - وهو عدم جواز التقليل من استخدام الطائرات المائية والقوارب الطائرة. خلال الحرب، قامت الزوارق الطائرة الأمريكية كاتالينا، والطائرات البحرية البريطانية سندرلاند، والسوفيتية، والطائرات البحرية الألمانية، وزوارق هينكل ودورنييه الطائرة باستطلاع ساحلي وأرصاد جوية، ونفذت دوريات مضادة للغواصات وأدت مهام أخرى لصالح القوات البحرية. ولكن بعد الحرب، أصبحت الطائرات البحرية والقوارب الطائرة قديمة الطراز في القوات الجوية للقوى الغربية، على الرغم من بقاء عدد قليل من هذه الأسراب في الاتحاد السوفيتي. ولحسن الحظ، كان لدى الشيوعيين في كوريا قوة قاذفة ضئيلة؛ ولو كانت المطارات القليلة التي كانت تحت تصرف الأمم المتحدة خلال الفترة الأولى من الحرب الكورية قد تعرضت لهجوم جوي ولو خفيف، لكانت طائراتها قد اضطرت إلى العمل من قواعد جوية في اليابان، لتفقد الكثير من مميزاتها. في كثير من الحالات، فقط الطائرات البحرية والقوارب الطائرة، المنتشرة في المراسي في حالة الهجوم الجوي، يمكنها تقديم معلومات مهمة حول تحركات العدو وتغير الظروف الجوية. أصبح الألمان يقدرون القوارب الطائرة والطائرات المائية في عام 1940 خلال حملة النرويج، عندما كان لديهم عدد قليل من المطارات تحت تصرفهم وكانت معلومات الأرصاد الجوية وغيرها من المعلومات ضرورية لتحقيق النجاح السريع للحملة. ليس هناك شك في أنه قد تكون هناك ظروف مماثلة لتلك الموجودة في مسرح المحيط الهادئ في المستقبل والتي ستلعب فيها القوارب الطائرة دورًا مهمًا. تعتبر القوارب الطائرة وسيلة مريحة واقتصادية لنقل الركاب على متن شركات الطيران المدنية؛ فهي قادرة على حمل حمولات كبيرة ويمكن تكييفها بسرعة للأغراض العسكرية. القوارب الطائرة أكثر قيمة مما يدركه الكثيرون.

إن الحاجة إلى التنبؤات الجوية على نطاق عالمي أصبحت الآن أكبر من أي وقت مضى، ولكن من الصعب تحديد دور الاستطلاع الجوي في هذا الصدد. إذا أصبح من الضروري تحريك أسراب الطائرات عبر المسطحات المائية الكبيرة بسرعات تتجاوز 1100 كيلومتر في الساعة، كما كان الحال في أوائل عام 1954، فيجب على خدمة الأرصاد الجوية تقديم توقعات الطقس على نطاق عالمي. حاليا، الآلاف من البر والبحر محطات الطقس، تقديم بيانات الطقس الأساسية. هناك عدد لا يحصى من المعلومات التي تم جمعها مسبقًا حول الظروف الجوية والمناخ والتي يمكن أن تساعد في إقامة علاقات بين بيانات الطقس المحلية الحالية واتجاهات الطقس المحتملة على المدى الطويل. يتم استخدام المعدات الإلكترونية بشكل متزايد للتنبؤ بالطقس. تُستخدم أجهزة الراديو ذات التردد العالي جدًا (VHF) للتحذير من العواصف الوشيكة التي تشكل خطراً على رحلات الطائرات. وباستخدام محطات الرادار، يتم تحديد طبيعة الرياح فيها الطبقات العلياأَجواء. سيكون من غير العملي إبقاء أعداد كبيرة من الطائرات مشغولة باستطلاع الطقس عندما تكون هناك حاجة لهذه الطائرات للقيام بمهام أكثر أهمية. وسيكون من الأفضل زيادة عدد محطات الأرصاد الجوية المتنقلة البرية والسفن المخصصة لاستطلاع الطقس في البحر، وتحسين أدوات الأرصاد الجوية وضمان اتصالات موثوقة مع السلطات المركزية التي تلخص المعلومات المتعلقة بالظروف الجوية.

بالطبع، لا تزال هناك حاجة لاستخدام عدد معين من الطائرات لاستطلاع الأرصاد الجوية، خاصة في ظروف النطاق المتزايد لجميع أنواع الطائرات، عندما يمكن أن تواجه القاذفات مجموعة متنوعة من الظروف الجوية أثناء الرحلة إلى الهدف. من الصعب توقع النطاق الكامل للمتطلبات التشغيلية في مجال استطلاع الأرصاد الجوية، وكذلك في مجال الاستطلاع العسكري. كما القدرة على استخدام مكلفة الأسلحة الذريةبالنسبة للدعم الجوي القريب، أصبح الاستطلاع العسكري التكتيكي أكثر أهمية. ويجب ألا نسمح بإهدار الأسلحة الذرية لأغراض ثانوية. في عصر القذائف الذرية والتكتيكية قنابل ذرية، والتي يمكن استخدامها من القاذفات المقاتلة، فإن المعلومات الموثوقة وفي الوقت المناسب مهمة للغاية. كما لا يمكن استخدام المقذوفات الموجهة التكتيكية باهظة الثمن ضد الأجسام الصغيرة. إذا كانت القوات البرية تعمل في أفريقيا وأمريكا الجنوبية وآسيا والشرق الأوسط، حيث لم يتم رسم خرائط للعديد من المناطق بعد، فإن احتياجات التصوير الجوي ستكون كبيرة. ويتجلى ذلك في تجربة العمليات العسكرية في ماليزيا. تبين أن الخرائط الحالية للملايو عديمة الفائدة للأغراض العسكرية. وكان لا بد من رسم خرائط عسكرية جديدة، وهو ما تطلب تصويراً جوياً لمساحة تزيد على 10 آلاف متر مربع. كم. معظمتم تنفيذ هذا العمل باستخدام طائرات الهليكوبتر. أثبتت هذه المركبات أيضًا أنها ذات قيمة كبيرة للاستطلاع الجوي خلال الحرب الكورية. لكن أراضي كوريا والمالايا لا يمكن مقارنتها، على سبيل المثال، بمساحات شاسعة من آسيا، حيث لا توجد أيضا خرائط عسكرية حديثة واسعة النطاق والتي سيتطلب تجميعها جهودا هائلة للاستطلاع الجوي. من الآمن أن نقول إن أي صراع مستقبلي يتضمن استطلاعًا جويًا سيشمل العالم بأسره بالتأكيد. وسيكون عدد طائرات الاستطلاع محدودا للغاية. ما الذي يمكن فعله في بيئة سلمية هادئة نسبيًا للاستعداد بشكل أفضل للحرب بموارد محدودة؟ الشرط الأول والأكثر أهمية هو إجراء تدريب شامل لأفراد القوات المسلحة على المراقبة البصرية. جزء من الوقت الذي يقضيه في تدريب جسديوالمحاضرات حول القضايا الراهنة، من المفيد استخدامها لدراسة الأرصاد الجوية والتمويه وتقنيات المراقبة الجوية والجغرافيا وخصائص التضاريس - أي جميع القضايا التي تنمي مهارات الاستطلاع النظرية والعملية لدى أفراد جميع أنواع القوات المسلحة. أنشطة مثل عرض أفلام وثائقية خاصة لجميع الموظفين، وإجراء فحوصات عملية بعد الرحلات الجوية للمهمة علامة خاصةوتتم زيادة المراقب الذي يستحق له علاوة الراتب مستوى عامتدريب الذكاء. يجب أن يكون لدى جميع المقاتلات ووحدات النقل التابعة للقوات الجوية عدد أكبر من الطيارين المدربين خصيصًا لمهام الاستطلاع. إذا تم تنظيم التدريب الأولي للمراقبين على نطاق واسع في القوات المسلحة، فلن يكون من الصعب إنشاء مفارز استطلاع في الوحدات الجوية القتالية وتزويدها بالأفراد. بالإضافة إلى ذلك، يجب تهيئة الظروف لتبديل أكثر مرونة للطائرات لإجراء الاستطلاع الجوي. لماذا لا يتم، على سبيل المثال، استخدام جناح جوي كامل من القاذفات والمقاتلات لمسح منطقة بأكملها وبالتالي الحصول على بيانات الاستطلاع البصري لتلك المنطقة. ولكن في كثير من الأحيان يتم تخصيص طائرتين أو ثلاث طائرات فقط للاستطلاع الجوي. مثلما يحفظ الملاكم الجيد لكمته المميزة حتى يعرف القوي و الجوانب الضعيفةالعدو، فإن التنفيذ الناجح للعمليات الهجومية في الجو يتطلب معرفة تفصيلية بأراضي العدو، وغالباً ما يكون من المستحسن تأخير بدء العمليات حتى يتم الحصول على المعلومات اللازمة. إن توفير الجهد والمال للاستطلاع الجوي لا يؤدي إلا إلى هدر المال أثناء القصف.

إذا غطت المساحات الشاسعة الحرب الحديثةتتطلب الاستطلاع الجوي على نطاق واسع، كما أنها تتطلب اهتمامًا خاصًا بقضايا الاتصالات والسيطرة المركزية. أنشأت الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى والاتحاد السوفييتي إدارات استخبارات مركزية، لكنها تؤدي بشكل أساسي مهام استخباراتية استراتيجية. ومن الضروري تنظيم جهاز استخبارات موحد للقوات المسلحة يضم وحدة لفك رموز الصور تقوم بمعالجة جميع المواد الاستخبارية الواردة عبر جميع القنوات: ويجب أن يضم هذا القسم متخصصين عسكريين ومدنيين. وبالطبع يجب أن تكون في هذه الإدارة وحدات متخصصة: فنية وعلمية وصناعية وغيرها، ولكن يجب أن تكون هذه الوحدات عامة، دون أي تفضيل لأحد فروع القوات المسلحة. تعد المعلومات الاستخباراتية ذات قيمة لجميع فروع القوات المسلحة: فالمعلومات الاستخبارية المتعلقة بالظروف الجوية ومحطات الرادار وسفن العدو وجميع المعلومات الأخرى تقريبًا نادرًا ما تكون ذات أهمية لفرع واحد فقط من القوات المسلحة.

وبالمثل، فإن وحدات طيران الاستطلاع ومفارز مراقبي الاستطلاع التي تم إنشاؤها بالإضافة إلى ذلك يجب أن تخدم أيضًا القوات المسلحة بأكملها، وليس فقط قوات الطيران. فالاستطلاع الجوي، مثل القصف الاستراتيجي، يجب أن يتم وفقًا لإرادة الدولة السياسة العسكرية، والتي تحددها وزارتا الدفاع وهيئة الأركان المشتركة. تم تنفيذ السيطرة على الطائرات القاذفة السوفيتية بعيدة المدى خلال الحرب العالمية الثانية من قبل لجنة دفاع الدولة، وتم تفريق وحدات طيران الاستطلاع، لتكون تحت تصرف قادة تشكيلات الجيش البري والبحرية. كانت قوة القاذفة الإستراتيجية الأنجلو-أمريكية تابعة مؤقتًا لهيئة الأركان المشتركة، لكنها لم تسعى أبدًا إلى إخضاع الاستطلاع الجوي، الذي غالبًا ما كان عيون قوة القاذفة الإستراتيجية والمقيم لنتائج أعمالها. وبطبيعة الحال، هناك حاليا اتجاه متزايد نحو توحيد القوات المسلحة. وقد تم بالفعل تنظيم إدارات استخبارات مشتركة ولجان مشتركة، ويجري التطوير المشترك للعديد من وثائق الموظفين. حان الوقت للإلغاء أشكال مختلفةملابس الفروع الفردية للقوات المسلحة ووضع خطط تفصيلية لتحقيق أقرب تكامل ممكن بين الجيش والبحرية والقوات الجوية على جميع المستويات حيثما أمكن ذلك. ومع ذلك، هذا سؤال مستقل كبير، والذي تمت مناقشته بمزيد من التفصيل في الفصل التاسع الفصل 3. الاستطلاع إجراء الاستطلاع في الجبال أكثر صعوبة من إجراء الاستطلاع على التضاريس المسطحة. تساهم التضاريس الجبلية الوعرة ووجود نتوءات جبلية وتلال ووديان ووديان فيما بينها في سرية تحركات العدو وموقع وحداته. بالإضافة إلى ذلك، طيات