Експлоатационните характеристики на панцера iv. Среден танк T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, също Pz
Среден танк T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, също Pz. IV), Sd.Kfz.161
Производството на този танк, създаден от Krupp, започва през 1937 г. и продължава през Втората световна война. Разказва
Подобно на танка T-III- (Pz.III), силовата установка е разположена отзад, а силовата трансмисия и задвижващите колела са отпред. В отделението за управление се намират водачът и стрелецът-радист, стрелящи от картечница, монтирана в сачмен лагер. Бойното отделение беше в средата на корпуса. Тук е монтирана многостранна заварена кула, в която са настанени трима членове на екипажа и са монтирани оръжия.
Танковете T-IV са произведени със следните оръжия:
- модификации A-F, щурмови танк със 75-мм гаубица;
- модификация G, танк със 75-мм оръдие с дължина на цевта 43 калибър;
- N-K модификации, танк със 75-мм оръдие с дължина на цевта 48 калибъра.
Поради постоянното увеличаване на дебелината на бронята, теглото на превозното средство по време на производството се увеличи от 17,1 тона (модификация A) до 24,6 тона (модификация H-K). От 1943 г., за да се подобри защитата на бронята, отстрани на корпуса и кулата са монтирани бронирани екрани. Дългоцевното оръдие, въведено при модификации G, H-K, позволи на T-IV да издържи на вражески танкове с еднакво тегло (75-милиметров подкалибрен снаряд проби 110-милиметрова броня на разстояние 1000 метра), но неговата маневреност, особено от най-новите модификации с наднормено тегло, беше незадоволителен. Общо през годините на войната са произведени около 9500 танка T-IV от всички модификации.
Танк PzKpfw IV. История на създаването.
През 20-те и началото на 30-те години на миналия век теорията за използването на механизирани войски, по-специално танкове, е разработена чрез проба и грешка, възгледите на теоретиците се променят много често. Редица привърженици на танковете вярваха, че появата на бронирани превозни средства ще направи невъзможна позиционната война в стила на битките от 1914-1917 г. от тактическа гледна точка. На свой ред французите разчитат на изграждането на добре укрепени дългосрочни отбранителни позиции, като линията Мажино. Редица експерти смятат, че основното въоръжение на танка трябва да бъде картечница, а основната задача на бронираните превозни средства е да се бори с пехотата и артилерията на врага, най-радикално мислещите представители на тази школа смятаха битката между танковете за е безсмислено, тъй като се твърди, че нито една от страните не би могла да нанесе щети на другата. Имаше мнение, че страната, която може да унищожи най-голям брой вражески танкове, ще спечели битката. Като основно средство за борба с танкове се разглеждаха специални оръжия със специални снаряди - противотанкови оръдия с бронебойни снаряди. Всъщност никой не знаеше какъв ще бъде характерът на военните действия в една бъдеща война. Опитът от Гражданската война в Испания също не изясни ситуацията.
Версайският договор забранява на Германия да има бойни верижни превозни средства, но не може да попречи на германските специалисти да работят върху изучаването на различни теории за използването на бронирани превозни средства, а създаването на танкове се извършва от германците в тайна. Когато през март 1935 г. Хитлер изостави ограниченията на Версай, младите "Panzerwaffe" вече разполагат с всички теоретични изследвания в областта на приложението и организационната структура на танковите полкове.
В масово производство под знамето на "селскостопански трактори" бяха два вида леки въоръжени танкове PzKpfw I и PzKpfw II.
Танкът PzKpfw I се смяташе за учебно превозно средство, докато PzKpfw II беше предназначен за разузнаване, но се оказа, че „двойката“ остава най-масовият танк на танковите дивизии, докато не бъде заменен от средни танкове PzKpfw III, въоръжени с 37-ми мм оръдие и три картечници.
Началото на разработването на танка PzKpfw IV датира от януари 1934 г., когато армията дава на индустрията спецификация за нов танк за огнева поддръжка с тегло не повече от 24 тона, бъдещото превозно средство получава официалното обозначение Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). През следващите 18 месеца специалисти от Rheinmetall-Borzing, Krupp и MAN работиха по три конкуриращи се проекта за превозното средство на командира на батальона („battalionführerswagnen“ съкратено като BW). Проектът VK 2001 / K, представен от Krupp, беше признат за най-добър, формата на купола и корпуса е близка до резервоара PzKpfw III.
Машината VK 2001 / K обаче не влезе в серия, тъй като военните не бяха доволни от шестопорната ходова част с колела със среден диаметър на пружинно окачване, трябваше да бъде заменена с торсионна греда. Торсионното окачване в сравнение с пружинното окачване осигурява по-плавно движение на резервоара и има по-голям вертикален ход на пътните колела. Инженерите на Krupp, заедно с представители на Службата за снабдяване с оръжия, се споразумяха за възможността за използване на подобрен дизайн на пружинно окачване с осем пътни колела с малък диаметър на борда на резервоара. Въпреки това Круп трябваше да преработи до голяма степен предложения оригинален дизайн. В окончателната версия PzKpfw IV е комбинация от корпуса и купола на превозното средство VK 2001 / K с шаси, новоразработено от Krupp.
Резервоарът PzKpfw IV е проектиран според класическото оформление с двигател отзад. Мястото на командира беше разположено по оста на кулата точно под купола на командира, стрелецът беше разположен отляво на затвора на пистолета, товарачът беше отдясно. В отделението за управление, разположено пред корпуса на резервоара, имаше работни места за водача (вляво от оста на превозното средство) и стрелеца на радиста (вдясно). Между шофьорската седалка и стрелката беше трансмисията. Интересна конструктивна особеност на резервоара беше изместването на купола с около 8 см вляво от надлъжната ос на превозното средство, а двигателят - с 15 см вдясно, за да премине валът, свързващ двигателя и трансмисията. Такова конструктивно решение направи възможно увеличаването на вътрешния резервиран обем от дясната страна на корпуса за поставяне на първите изстрели, които товарачът можеше най-лесно да получи. Задвижването на кулата е електрическо.
Окачването и ходовата част се състоят от осем пътни колела с малък диаметър, групирани в двуколесни колички, окачени на листови ресори, задвижващи колела, монтирани в кърмата на резервоара за ленивци и четири ролки, поддържащи гъсеницата. През цялата история на експлоатацията на танковете PzKpfw IV ходовата им част остава непроменена, въведени са само незначителни подобрения. Прототипът на танка е произведен в завода Krupp в Есен и е тестван през 1935-36 г.
Описание на танка PzKpfw IV
защита от броня.
През 1942 г. инженерите-консултанти Мерц и Маклилан проведоха подробно проучване на заловения танк PzKpfw IV Ausf.E, по-специално внимателно проучиха бронята му.
- Тествани са няколко бронирани плочи за твърдост, всички са обработени. Твърдостта на обработените бронирани плочи отвън и отвътре беше 300-460 по Бринел.
- Надземни бронепласти с дебелина 20 mm, с които е подсилена бронята на бордовете на корпуса, са изработени от хомогенна стомана и имат твърдост около 370 по Бринел. Подсилената странична броня не е в състояние да "удържи" 2-фунтови снаряди, изстреляни от разстояние 1000 ярда.
От друга страна, танкова атака, проведена в Близкия изток през юни 1941 г., показа, че разстояние от 500 ярда (457 m) може да се счита за граница за ефективна фронтална атака на PzKpfw IV с 2-фунтово оръдие. Доклад, изготвен в Woolwich за изследване на защитата на бронята на немски танк, отбелязва, че "бронята е с 10% по-добра от подобна машинно обработена английска машина, а в някои отношения дори по-добра от хомогенната."
В същото време методът за свързване на бронираните плочи беше критикуван, коментира изследването си специалист от Leyland Motors: „Качеството на заваряването е лошо, заваръчните шевове на две от трите бронирани плочи в зоната, където снарядът удари снарядът се отклони.
Power point.
Двигателят Maybach е проектиран да работи в умерени климатични условия, където работата му е задоволителна. В същото време, в тропиците или високата прашност, той се разпада и е склонен към прегряване. Британското разузнаване, след като проучи танка PzKpfw IV, заловен през 1942 г., заключи, че повредите на двигателя са причинени от попадане на пясък в маслената система, разпределителя, динамото и стартера; въздушните филтри са неадекватни. Имаше чести случаи на попадане на пясък в карбуратора.
Ръководството за двигателя Maybach изисква използването само на бензин с октаново число 74 с пълна смяна на смазката след 200, 500, 1000 и 2000 км пробег. Препоръчителната скорост на двигателя при нормални условия на работа е 2600 об / мин, но в горещ климат (южните райони на СССР и Северна Африка) такъв брой обороти не осигурява нормално охлаждане. Използването на двигателя като спирачка е допустимо при 2200-2400 об / мин, при скорост 2600-3000 този режим трябва да се избягва.
Основните компоненти на охладителната система бяха два радиатора, монтирани под ъгъл от 25 градуса спрямо хоризонта. Радиаторите се охлаждаха от въздушен поток, нагнетен от два вентилатора; задвижване на вентилатора - ремък, задвижван от главния вал на двигателя. Циркулацията на водата в охладителната система се осигурява от центрофужна помпа. Въздухът навлезе в двигателното отделение през отвор, покрит с брониран капак от дясната страна на корпуса и беше изхвърлен през подобен отвор от лявата страна.
Синхронно-механичната трансмисия се оказа ефективна, въпреки че теглителната сила на високите предавки беше ниска, така че 6-та предавка се използваше само на магистралата. Изходящите валове са комбинирани със спирачния и въртящия механизъм в едно устройство. За охлаждане на това устройство е монтиран вентилатор отляво на кутията на съединителя. Едновременното изключване на лостовете за кормилно управление може да се използва като ефективна ръчна спирачка.
При танкове от по-късни версии пружинното окачване на колелата беше силно претоварено, но подмяната на повредената двуколесна талига изглеждаше доста проста операция. Напрежението на гъсеницата се регулира от позицията на ленива, монтирана върху ексцентрика. На Източния фронт са използвани специални разширители на коловози, известни като "Ostketten", които подобряват маневреността на танковете през зимните месеци на годината.
Германски среден танк PzKpfw IV Ausf. B на тренировъчната площадка по време на учение.
На експериментален танк PzKpfw IV беше изпробвано изключително просто, но ефективно устройство за обличане на изскочила гъсеница.Това беше фабрично изработена лента със същата ширина като гусениците и перфорация за зацепване със зъбния венец на задвижващото колело. . Единият край на лентата беше прикрепен към откъсналата се релса, а другият, след като беше прекаран през ролките, към задвижващото колело. Моторът беше включен, задвижващото колело започна да се върти, издърпвайки лентата и релсите, закрепени към нея, докато джантите на задвижващото колело влязоха в процепите на релсите. Цялата операция отне няколко минути.
Двигателят е стартиран от 24-волтов електрически стартер. Тъй като спомагателният генератор спестява енергия от батерията, е възможно да се опитате да стартирате двигателя повече пъти на "четворката", отколкото на резервоара PzKpfw III. В случай на повреда на стартера или когато смазката се сгъсти при силен студ, се използва инерционен стартер, чиято дръжка е свързана към вала на двигателя през отвор в задната броня. Дръжката се завърташе от двама души едновременно, минималният брой завъртания на дръжката, необходими за стартиране на двигателя, беше 60 оборота в минута. Стартирането на двигателя от инерционен стартер стана обичайно през руската зима. Минималната температура на двигателя, при която той започва да работи нормално, е t = 50 ° C, когато валът се върти 2000 rpm.
За да се улесни стартирането на двигателя в студения климат на Източния фронт, е разработена специална система, известна като "Kuhlwasserubertragung" - топлообменник със студена вода. След стартиране на двигателя на един резервоар и загряване до нормална температура, топла вода от него се изпомпва в охладителната система на следващия резервоар, а студената вода отива към вече работещия двигател - има обмен на хладилни агенти между работния и празни двигатели. След като топлата вода загрее малко двигателя, беше възможно да се опита да стартира двигателя с електрически стартер. Системата Kuhlwasserubertragung изисква незначителни модификации на охладителната система на танка.
Оръжия и оптика.
75 mm гаубица L/24, инсталирана на ранните модели на танка PzKpfw IV, имаше цев с 28 канала с дълбочина 0,85 mm и полуавтоматичен вертикален плъзгащ се затвор. Пистолетът е оборудван с клинометричен мерник, който при необходимост позволява на резервоара да води насочен огън от затворени позиции. Откатният цилиндър на цевта стърчеше отвъд маншета на пистолета и покриваше по-голямата част от цевта на пистолета. Люлката на пистолета беше по-тежка от необходимото, което доведе до лек дисбаланс в купола.
Съставът на боеприпасите на танковото оръдие включваше високоексплозивни, противотанкови, димни и гроздови снаряди. Артилеристът насочва пистолета и коаксиалната с него картечница във височина, завъртайки специален волан с лявата си ръка. Кулата може да се разгърне или електрически чрез превключване на превключвателя, или ръчно, за което се използва волан, монтиран отдясно на механизма за вертикално насочване. И стрелецът, и товарачът можеха ръчно да разгънат купола; максималната скорост на ръчно завъртане на кулата от усилията на стрелеца беше 1,9 g / s, стрелецът - 2,6 g / s.
Електрическото задвижване на въртенето на кулата е монтирано от лявата страна на кулата, скоростта на въртене се контролира ръчно, максималната скорост на завиване с помощта на електрическото задвижване достига 14 g/s (около два пъти по-ниска от тази на британските танкове), минималната е 0,14 g/s. Тъй като двигателят реагира на контролни сигнали със закъснение, е трудно да се проследи движеща се цел чрез завъртане на купола с електрическо задвижване. Стрелбата от оръдието се осъществява с помощта на електрически спусък, чийто бутон е монтиран на ръчното колело на ръчното задвижване за завъртане на купола. Откатният механизъм на цевта след изстрела е с хидропневматичен амортисьор. Кулата е оборудвана с различни инструменти и устройства, които осигуряват безопасни условия на работа на членовете на екипажа.
Германски танк PzKpfw IV Ausf. G на поход в Нормандия.
Инсталирането на дългоцевни оръдия L / 43 и L / 48 вместо късоцевни L / 24 доведе до дисбаланс в оръжието на кулата (цевта надвишаваше затвора), трябваше да се монтира специална пружина, за да се компенсира увеличената маса на цевта; пружината е монтирана в метален цилиндър в десния преден сегмент на кулата. По-мощните оръдия също имаха по-силен откат при изстрел, което наложи редизайн на механизма за откат, който стана по-широк и по-дълъг, но въпреки направените подобрения, откатът на цевта след изстрел все пак се увеличи с 50 mm в сравнение с отката на цевта на 24- калибър пистолет. При извършване на маршове самостоятелно или при транспортиране с железопътен транспорт, за да се увеличи леко свободният вътрешен обем, оръдията от 43 и 48 калибър се издигнаха под ъгъл от 16 градуса и бяха фиксирани в това положение със специална външна сгъваема опора
Телескопичният мерник на дългоцевното 75-мм оръдие имаше две въртящи се скали и за времето си имаше доста високо ниво на комплексност. Първата скала, скалата на разстоянието, се въртеше около оста си, като на скалата в различни квадранти бяха нанесени прицелни знаци за стрелба от оръдие и картечница; скалата за стрелба с фугасни снаряди (Gr34) и за стрелба от картечница е градуирана в рамките на 0-3200 m, докато скалите за стрелба с бронебойни снаряди (PzGr39 и PzGr40) са градуирани съответно на разстояние 0 -2400 m и 0-1400 m Втората скала, скалата за наблюдение беше изместена във вертикалната равнина. И двете скали можеха да се движат едновременно, скалата за наблюдение се повдигаше или спускаше, а скалата за разстояние се въртеше. За поразяване на избраната цел скалата на разстоянието се завърташе, докато необходимата маркировка беше поставена срещу маркировката в горната част на мерника, а маркировката на скалата за наблюдение беше насложена върху целта чрез завъртане на купола и насочване на пистолета вертикално самолет.
Германски средни танкове PzKpfw IV Ausf H по време на учение за отработване на взаимодействието на екипажите. Германия, юни 1944 г
В много отношения танкът PzKpfw IV е перфектната бойна машина за времето си. Вътре в командирската кула на танка е приложена скала, градуирана в диапазона от 1 до 12, във всеки сектор е разделена на деления за още 24 интервала. При завъртане на кулата, благодарение на специална предавка, куполът на командира се завъртя обратна странасъс същата скорост, така че числото 12 постоянно да остава на централната линия на тялото на машината. Този дизайн улесни командира да търси следващата цел и да посочи на стрелеца посоката към нея. Вляво от седалката на стрелеца е монтиран индикатор, който повтаря оформлението на скалата на купола на командира и се върти подобно на него. След като получи команда от командира, стрелецът завъртя кулата в посочената посока (например 10 часа), като се позова на скалата на ретранслатора, и след визуално откриване на целта той насочи пистолета към нея.
Водачът имаше индикатор за завъртане на кулата под формата на две сини светлини, показващи в каква посока е разгърнато оръдието. За шофьора беше важно да знае в каква посока е изложена цевта на пистолета, за да не го хване, когато шофира за някакво препятствие. На танковете PzKpfw IV от най-новите модификации не са монтирани сигнални светлини на водача.
Боекомплектът на танк, въоръжен с оръдие с дължина на цевта 24 калибър, се състоеше от 80 снаряда за оръдието и 2700 патрона за картечници. На танковете с дългоцевни оръдия натоварването с боеприпаси беше 87 снаряда и 3150 патрона. За товарача не беше лесно да стигне до по-голямата част от товара с боеприпаси. Боеприпасите за картечници бяха в магазини от барабанен тип с капацитет 150 патрона. Като цяло, по отношение на удобството на поставяне на боеприпаси, немският танк беше по-нисък от английския. Инсталирането на курсовата картечница на "четворката" не беше балансирано, цевта надвишаваше, за да се коригира този недостатък, беше необходимо да се монтира балансираща пружина. За аварийно бягство от отделението за управление в пода под седалката на стрелеца-радист имаше кръгъл люк с диаметър 43 cm.
В ранните версии на PzKpfw IV водачите на димните гранати бяха монтирани на задната броня, като във всяка направляваща бяха поставени до пет гранати, държани от пружини. Командирът на танка можеше да изстрелва гранати, както поотделно, така и в серия. Стартът беше извършен с помощта на тел прът, всяко рязко движение на пръта караше пръта да се завърти на 1/5 от пълен оборот и освобождаваше следващата пружина. След появата на димни гранатомети с нов дизайн, които бяха монтирани отстрани на кулата, старата система беше изоставена. Кулата на командира беше оборудвана с бронирани щори, които затваряха стъклените блокове за наблюдение, бронираните щори можеха да бъдат монтирани в три позиции: напълно затворени, напълно отворени и междинни. Стъкленият блок за наблюдение на водача също беше затворен с брониран капак. Немската оптика от онова време имаше лек зеленикав оттенък.
Танк PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
Първият през 1936 г., моделът Ausfurung A е пуснат в масово производство в завода Krupp в Магдебург-Букау. Конструктивно, технологично превозното средство беше подобно на резервоара PzKpfw III: шаси, корпус, надстройка на корпуса, купол. Танковете Ausf.A са оборудвани с 12-цилиндрови двигатели с вътрешно горене Maybach HL108TR с мощност 250 HP. Трансмисията на ZF "Allklauen SFG 75" имаше пет предавки напред и една задна предавка.
Въоръжението на танка се състоеше от 75-мм оръдие и коаксиална с него 7,92-мм картечница, друга 7,92-мм картечница беше монтирана в корпуса на резервоара; боекомплект - 122 снаряда за оръдието и 3000 патрона за две картечници. Устройствата за наблюдение, затворени от бронирани капаци, бяха разположени в челния лист на кулата, отляво и отдясно на маншета на оръдието и в страничните люкове на кулата, освен това имаше една амбразура отстрани на кулата (също затворена от брониран затвор) за стрелба от лично оръжие.
В задната част на покрива на кулата беше монтирана командирска купола с проста цилиндрична форма, която имаше осем гнезда за наблюдение. Кулата имаше един шарнирен люк. Артилеристът контролира завоя на кулата, електрическото задвижване на завоя се захранва от двутактов спомагателен електрически генератор "DKW", монтиран в лявата страна на двигателното отделение. Електрическият генератор позволи да не се губи енергията на батериите при завоя на кулата и спести ресурса на главния двигател. Моторното отделение беше отделено от бойната противопожарна преграда, която имаше люк за достъп до двигателя от вътрешността на резервоара. Под пода на бойното отделение са разположени три резервоара за гориво с общ капацитет 453 литра.
Местата на стрелеца-радист и водача бяха в предната част на резервоара, в покрива на корпуса над седалките на двамата членове на екипажа имаше двукрили люкове с отвори в капаците за изстрелване на сигнални ракети; дупките бяха затворени с бронирани капаци. Дебелината на бронята на корпуса на танка Ausf.A е 14,5 мм, купола е 20 мм, теглото на танка е 17,3 тона, а максималната скорост е 30 км/ч. Произведени са общо 35 машини за модификация Ausf.A; Шаси № 80101 - 80135.
Танк PzKpfw IV Ausf.B
Производството на автомобили от модела Ausfurung B започва през 1937 г., направени са много промени в дизайна на новата модификация, но основната иновация е инсталирането на двигател Maybach HL120TR с мощност 320 конски сили и трансмисия с шест предни скорости и едно заден ход. Дебелината на бронята в предната част също беше увеличена до 30 mm, на някои танкове започнаха да инсталират командирски куполи с по-усъвършенствана форма с устройства за наблюдение, покрити с бронирани щори.
Инсталирането на курсова картечница при стрелеца-радиооператор беше премахнато, вместо картечница се появи прорез за наблюдение и амбразура за стрелба с пистолет, в страничните люкове на кулата под наблюдение също бяха направени вратички за стрелба от лични оръжия устройства; люковете на шофьора и стрелеца-радист станаха еднокрили. Масата на резервоара Ausf.B се увеличи до 17,7 тона, но поради използването на по-мощен двигател максималната скорост също се увеличи до 40 км / ч. Произведени са общо 45 танка PzKpfw IV Ausf.B; Шаси No 80201-80300.
Танк PzKpfw IV Ausf.С
През 1938 г. се появява модификацията "Ausfurung C", вече са произведени 134 екземпляра от този модел (номер на шасито 80301-80500). Външно танковете Ausf.A, B и C практически не се различават един от друг, може би единствената външна разлика между танка Ausf.C и Ausf. B се превърна в бронирана маска на картечница, коаксиална с оръдие, която липсваше на танкове от предишни модели.
На PzKpfw IV Ausf. От по-късните издания под цевта на оръдието е монтирана специална рамка, която служи за отклонение на антената, когато купола е обърнат надясно, подобни дефлектори са монтирани и на превозните средства Ausf.A и Ausf.B . Защитата на бронята на предната част на купола на резервоара Ausf.C беше увеличена до 30 мм, а теглото на превозното средство се увеличи до 18,5 тона, въпреки че максималната скорост по магистралата остана същата - 35 км / ч.
Модернизираният двигател Maybach HL120TRM със същата мощност е монтиран на резервоара; този двигател става стандартен за всички следващи варианти на PzKpfw IV.
Танк PzKpfw IV Ausf.D
Въоръжението на кулата на танковете Ausf.A, B и C беше монтирано във вътрешна маска, която лесно можеше да бъде блокирана от фрагменти от снаряди; от 1939 г. започва производството на танкове Ausfurung D, които имат външна маска, курсова картечница се появява отново на танковете на тази модификация, вратичката за стрелба с пистолет през предната броня на корпуса е изместена по-близо до надлъжната ос на превозното средство.
Дебелината на бронята на страните и кърмата на корпуса беше увеличена до 20 mm; на танковете от по-късни версии беше монтирана допълнителна броня, която беше закрепена с болтове към корпуса и надстройката или заварена.
В резултат на различни подобрения масата на резервоара се увеличи до 20 тона. Преди началото на Втората световна война са направени само 45 танка Ausfurung D, общо 229 екземпляра от тази модификация (номер на шасито - 80501-80748) - повече от танковете Ausf.A, B и C взети заедно. Някои танкове PzKpfw IV Ausf.D впоследствие са оборудвани със 75-мм оръдия с дължина на цевта 48 калибра, тези превозни средства се използват главно в учебни части.
Танк PzKpfw IV Ausf.E
Следващата стъпка в развитието на танковете от семейството PzKpfw IV беше моделът Ausfurung E с повишена броня в предната част на корпуса поради закрепването на 30 mm екрани (обща дебелина - 50 mm), страните на корпуса са изградени с екрани с дебелина 20 mm. Масата на резервоара Ausf.E вече беше 21 тона. В хода на фабричния ремонт на "четворките" на по-ранните модификации е монтирана и приложена броня.
На танковете PzKpfw IV Ausf.E командирската купола е леко изместена напред, а бронята й е увеличена от 50 mm на 95 mm; монтирани са пътни колела с нов дизайн и задвижващи колела с опростена форма. Други нововъведения включват устройство за наблюдение на водача с по-голяма стъклена площ, димна гранатометка, монтирана в задната част на корпуса (подобни инсталации са инсталирани и на предишни модели), люкове за проверка на спирачките са направени наравно с горната броня на корпуса ( на Ausf.A-D люкове стърчаха над бронята и имаше случаи, когато те бяха откъснати от куршуми от противотанкови пушки) Серийното производство на танкове Ausf.E започна през декември 1939 г. Произведени са 224 превозни средства от тази модификация (номер на шасито 80801-81500), преди производството през април 1941 г. премина към пускането на следващата версия - "Ausfurung F".
Танк PzKpfw IV Ausf.F1
Танковете PzKpfw IV Ausf.F имат дебелина на интегралната челна броня на корпуса и купола от 50 mm, страни - 30 mm; отсъстваха горни бронирани екрани. Бронята на кулата е с дебелина 50 мм в челната част, 30 мм в страните и задната част, а дебелината на обвивката на оръдието също е 50 мм. Укрепването на защитата на бронята не остана незабелязано за масата на резервоара, която отново се увеличи до 22,3 т. Подобрения на задвижващите колела и ленивците.
На машини с ранни версии бяха инсталирани нови вериги след вмъкване в задвижващите колела и празни колела на разширителни вложки. Вместо еднокрил люк, командирските кули на танковете Ausf.F получиха двукрили люкове, а голяма кутия за оборудване беше монтирана на задните стени на кулите във фабриката; курсовата картечница е монтирана в топка "Kugelblende-50" с нов дизайн. Произведени са общо 462 танка PzKpfw IV Ausf.F.
В допълнение към компанията Krupp, превозните средства от модела Ausf.F са произведени от заводите Vomag (бяха сглобени 64 танка, шаси № 82501-82395) и Nibelungwerke (13 автомобила 82601-82613). № танково шаси, произведено от фабриката Krupp в Магдебург -82001-82395. По-късно австрийската фирма Steyr-Daimler-Puch се присъединява към производството на танкове PzKpfw IV, а Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) през 1940-41 г. специално за производството на "четворки" построи нов завод в Плауен.
Танк PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
В месеците преди началото на операция "Барбароса" се разглежда възможността за въоръжение на танкове PzKpfw IV с 50-мм оръдие с дължина на цевта 42 калибър, подобно на това, монтирано на танкове PzKpfw III. Хитлер беше изключително заинтересован от този проект, тъй като беше възможно да се прехвърли "четворката" от категорията на превозните средства за огнева поддръжка в категорията на основните бойни танкове. Опитът от войната в Русия обаче показа ясно не само факта, че германското 50-мм оръдие е по-ниско от 76-мм съветско, но и пълната неспособност на 50-мм оръдие с дължина на цевта 42 калибър за пробиване на бронята на съветските танкове. Изглеждаше по-обещаващо да се въоръжат танковете PzKpfw IV с 50-мм оръдия с дължина на цевта 60 калибъра, беше построено едно такова експериментално превозно средство.
Историята на танковото въоръжение напълно показа неподготвеността на Германия за дълга война и липсата на готови проекти за танкове от второ поколение също говори за това. Моралът на войниците и офицерите от Panzerwaffe беше силно повлиян от неприятното откритие за преобладаващото превъзходство в характеристиките на танковете в експлоатация с Червената армия.
Проблемът за възстановяване на паритета придоби изключителна важност. Танковете PzKpfw III започнаха да се въоръжават с оръдия с дължина на цевта 60 калибъра, тъй като презрамката на кулата на „четворката“ имаше по-голям диаметър от презрамката на „тройката“, тогава ако 50-мм оръдие с дължината на цевта от 60 калибра е била монтирана на PzKpfw IV, шасито би било твърде голямо с твърде малък пистолет. Кулата на квартета можеше да издържи по-голям импулс на отката от 75-мм оръдие с къса цев, беше възможно да се монтира 75-мм оръдие с високо налягане в отвора на резервоара.
Изборът е направен в полза на 75-мм оръдие KwK40 с цев 43-калибър и дулен спирач, чийто снаряд може да пробие брани с дебелина до 89 мм при ъгъл на среща от 30 градуса. След инсталирането на такива оръдия на PzKpfw IV, обозначението на превозното средство се промени на "Ausfuhrung F2", докато превозните средства от същата модификация, но въоръжени с оръдия с къса цев, получиха обозначението "Ausfuhrung F1".
Боеприпасите за пистолета се състоят от 87 снаряда, 32 от тях са разположени в надстройката на корпуса, 33 - в корпуса на резервоара. Сред по-малките външни разлики на танковете Ausfuhrung F2 е липсата на наблюдателни устройства в страничните люкове на кулата и увеличената бронирана обвивка на механизма за откат.
Танковете "Ausfuhrung F2" влизат в експлоатация в началото на 1942 г. и доказват на практика способността си да се справят със съветските Т-34 и КБ, въпреки че бронята на "четворките" по стандартите на Източния фронт все още е недостатъчна. Масата на резервоара, която се увеличи до 23,6 тона, донякъде влоши характеристиките му.
25 танка PzKpfw IV Ausf са преработени във варианта Ausfuhrung F2. F, още около 180 превозни средства са построени от нулата, производството е преустановено през лятото на 1942 г. Номер на шаси на танк, произведен от Krupp - 82396-82500, номер на шаси на танк, произведен от Vomag - 82565-82600, номер на шаси на танк фирма " Nibelungwerke" - 82614-82700.
Танк PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 и 161/2)
Опитите за повишаване на сигурността на танка доведоха до появата в края на 1942 г. на модификацията "Ausfuhrung G". Дизайнерите знаеха, че границата на масата, която може да издържи ходовата част, вече е избрана, така че трябваше да направят компромисно решение - да демонтират 20-милиметровите странични екрани, които бяха монтирани на всички "четворки", като се започне от модела "E". , като същевременно се увеличи основната броня на корпуса до 30 mm и поради спестената маса се монтират горни екрани с дебелина 30 mm в челната част.
Друга мярка за повишаване на сигурността на резервоара беше инсталирането на подвижни противокумулативни екрани („schurzen“) с дебелина 5 mm отстрани на корпуса и купола, шарнирът на екраните увеличи теглото на превозното средство с около 500 kg . В допълнение, еднокамерната дулна спирачка на пистолета е заменена с по-ефективна двукамерна. Външният вид на превозното средство претърпя и редица други промени: вместо кърмова димна установка, в ъглите на купола започнаха да се монтират вградени блокове от димни гранатомети, отвори за изстрелване на ракети в люковете на водача и артилерист бяха елиминирани.
До края на серийното производство на танковете PzKpfw IV "Ausfuhrung G" стандартното им основно оръжие беше 75-мм оръдие с дължина на цевта 48 калибъра, люкът на командирската купола стана еднокрил. По-късно серийните танкове PzKpfw IV Ausf.G са външно почти идентични с ранните Ausf.N. От май 1942 г. до юни 1943 г. са произведени 1687 танка Ausf.G, впечатляваща цифра, като се има предвид, че за пет години, от края на 1937 г. до лятото на 1942 г., 1300 PzKpfw IV от всички модификации (Ausf.A -F2), номер на шасито - 82701-84400.
През 1944 г. е направен танк PzKpfw IV Ausf.G с хидростатични задвижващи колела. Дизайнът на задвижването е разработен от специалисти от фирмата "Zanradfabrik" в Аугсбург. Основният двигател на Maybach задвижва две маслени помпи, които от своя страна задействат два хидравлични мотора, свързани чрез изходящи валове към задвижващите колела. Цялата електроцентрала е разположена съответно в задната част на корпуса, а задвижващите колела са имали задна, а не обичайната предна позиция за PzKpfw IV. Скоростта на резервоара се контролираше от водача, контролирайки налягането на маслото, създавано от помпите.
След войната експерименталната машина дойде в Съединените щати и беше тествана от специалисти от компанията Vickers от Детройт, тази компания по това време се занимаваше с работа в областта на хидростатичните задвижвания. Тестовете трябваше да бъдат прекъснати поради материални дефекти и липса на резервни части. В момента танкът PzKpfw IV Ausf.G с хидростатични задвижващи колела е изложен в Музея на танковете на армията на САЩ, Абърдийн, бр. Мериленд.
Танк PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Инсталирането на дългоцевно 75 мм оръдие се оказа доста противоречива мярка. Оръдието доведе до прекомерно претоварване на предната част на резервоара, предните пружини бяха под постоянно налягане, резервоарът придоби тенденция да се люлее дори когато се движи по равна повърхност. Възможно е да се отървете от неприятния ефект върху модификацията Ausfuhrung H, пусната в производство през март 1943 г.
При танковете от този модел интегралната броня на челната част на корпуса, надстройката и купола е подсилена до 80 mm. Резервоарът PzKpfw IV Ausf.H тежеше 26 тона и дори въпреки използването на новата трансмисия SSG-77, неговите характеристики се оказаха по-ниски от тези на „четворките“ на предишните модели, така че скоростта на движение по неравен терен намаля с най-малко 15 км, а специфичният натиск върху земята, ускорителните характеристики на машината паднаха. На експерименталния танк PzKpfw IV Ausf.H е тествана хидростатична трансмисия, но танкове с такава трансмисия не са влезли в серийно производство.
По време на производствения процес бяха въведени много дребни подобрения в резервоарите Ausf.H, по-специално те започнаха да инсталират изцяло стоманени ролки без гума, формата на задвижващите колела и ленивците се промениха, купола за противовъздушната MG-34 на купола на командира се появи картечница ("Fligerbeschussgerat 42" - инсталация на зенитна картечница), амбразурите на кулата за стрелба с пистолети и дупка в покрива на кулата за изстрелване на сигнални ракети бяха елиминирани.
Резервоарите Ausf.H бяха първите "четворки", които използват антимагнитно покритие от зиммерит; само вертикалните повърхности на резервоара трябваше да бъдат покрити със зиммерит, но на практика покритието се нанасяше върху всички повърхности, до които пехотинецът, стоящ на земята, можеше да достигне, от друга страна имаше и танкове, на които само челото на корпуса и надстройката е покрита със зимерит. Zimmerite се прилага както във фабриките, така и на полето
Танковете на модификацията Ausf.H станаха най-популярните сред всички модели PzKpfw IV, 3774 от тях бяха построени, производството беше спряно през лятото на 1944 г. Серийните номера на шасито са 84401-89600, някои от тези шасита послужиха като основа за конструкцията на щурмови оръжия.
Танк PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Последният модел, пуснат в серията, беше модификацията Ausfuhrung J. Машините от този вариант започват да влизат в експлоатация през юни 1944 г. От конструктивна гледна точка PzKpfw IV Ausf.J е крачка назад.
Вместо електрическо задвижване за завъртане на кулата е монтирано ръчно, но стана възможно да се постави допълнителен резервоар за гориво с капацитет 200 литра. Увеличаването на обхвата на движение по магистралата от 220 км на 300 км поради поставянето на допълнително гориво (офроуд - от 130 км на 180 км) изглеждаше изключително важно решение, тъй като танковите дивизии все повече играеха ролята на „пожарни бригади“, които се прехвърлят от един участък на Източния фронт в друг.
Опитът да се намали донякъде масата на резервоара беше инсталирането на заварени телени противокумулативни екрани; такива екрани бяха наречени "екрани на Том" на името на генерал Том). Такива екрани бяха поставени само отстрани на корпуса, а предишните екрани от листова стомана останаха на кулите. На танкове от по-късно производство, вместо четири ролки, бяха монтирани три, а също така бяха произведени превозни средства със стоманени ролки без гума.
Почти всички подобрения бяха насочени към намаляване на трудоемкостта на производството на танкове, включително: премахване на всички вратички на резервоара за стрелба с пистолети и допълнителни слотове за гледане (остана само водачът, в кулата на командира и в предната броня на кулата) ), инсталиране на опростени контури за теглене, замяна на изпускателната система на ауспуха с две прости тръби. Друг опит за подобряване на сигурността на автомобила беше увеличаването на бронята на покрива на кулата с 18 мм и на кърмата с 26 мм.
Производството на танкове PzKpfw IV Ausf.J е спряно през март 1945 г., като са произведени общо 1758 автомобила.
До 1944 г. става ясно, че дизайнът на резервоара е изчерпал всички резерви за модернизация, революционен опит за повишаване на бойната ефективност на PzKpfw IV чрез инсталиране на купол от резервоар Panther, въоръжен със 75-мм оръдие с цев дължина от 70 калибра, беше неуспешен - ходовата част беше твърде претоварена. Преди да пристъпят към инсталирането на купола на Panther, дизайнерите се опитаха да притиснат пистолета от Panther в купола на резервоара PzKpfw IV. Инсталирането на дървен модел на пистолета показа пълната невъзможност за работа на членовете на екипажа в кулата поради стегнатостта, създадена от затвора на пистолета. В резултат на този провал се ражда идеята да се монтира цялата кула от Panther върху корпуса на Pz.Kz.IV.
Поради постоянната модернизация на танковете в хода на заводските ремонти не е възможно да се определи с точност колко общо танка от една или друга модификация са построени. Много често имаше различни хибридни варианти, например кули от Ausf.G бяха поставени върху корпусите на модела Ausf.D.
Тактико-технически характеристики на танкове Pz IV
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| земно налягане | |
| Обхват: Магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| земно налягане | |
| Обхват: Магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| земно налягане | |
| Обхват: Магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| земно налягане | |
| Обхват: Магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| земно налягане | |
| Обхват: Магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| земно налягане | |
| Обхват: Магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| земно налягане | |
| Обхват: Магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| земно налягане | |
| Обхват: Магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| земно налягане | |
| Обхват: Магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
| PzKpfw IV | |
| Екипаж | |
| Дължина (mm) | |
| ширина | |
| Височина | |
| Писта | |
| Клирънс | |
| Бойно тегло (кг) | |
| земно налягане | |
| Обхват: Магистрала (км) | |
| по селския път | |
| Скорост (км/ч) | |
| Разход на гориво (л/100 км) | |
| Броня (mm): | |
| Тяло: чело | |
| дъска | |
| кърма | |
| Кула: чело | |
| дъска | |
| кърма |
Бойният кон на германската армия
Когато Versuchs-Kraftfahrzeug 622 (Trial Vehicle 622) на фабриката Krupp влезе в производство като Panzerkampfwagen-IV Ausf. През ноември 1937 г. вероятно никой не осъзнава, че са разработили превозно средство, което ще се превърне в опора на германските Panzerwaffe (Бронирани корпуси) през Втората световна война. Той заменя Panzer III като най-многобройните германски бойни танкове и се бие заедно с по-късните танкове до края на войната.
Цялостният дизайн на този танк датира от ноември 1934 г., когато Wa.Prw.6, секция на Heeres-Waffenamt (Агенцията за доставки на армията), изисква танк за поддръжка, който по-късно става Pzkpfw. IV и боен танк, който по-късно става Pzkpfw. III.
Поддържащият танк Panzer IV със 75 mm оръдие с къса цев е тайно обозначен като Battalionsfuehrerwagen (Батальонна командирска машина), съкратено BW, докато бойният танк Panzer III е обозначен Zugfuehrerwagen (Platoon Leader Vehicle), съкратено ZW. Скритите проекти бяха използвани, за да заблудят съюзническите инспектори за истинската им същност на танкове.
Желаните спецификации на ранния поддържащ танк Panzer IV бяха, че той имаше максимално тегло от 24 тона, средна гаубица за стрелба с високо експлозивни патрони и скорост на пътя от 35 km/h (22 mph).
Круп реагира най-бързо. На 13 април 1935 г. тя представя предложение за B.W. поддържащ резервоар. Докато Krupp, MAN и Rheinmetall-Borsig се състезаваха за B.W. договор, в крайна сметка Krupp беше този, който го спечели.
Съществуват само снимки на прототипа Rheinmetall-Borsig без кула. Не е известно дали е имало един или два прототипа на Krupp. Не е открита допълнителна документация. Шасито на Krupp включваше 8 малки колела от всяка страна, подобни на тези, използвани при предишния разработен тежък танк на Rheinmetall, който носеше гумени колела. Изцяло стоманените вериги също са заимствани от Neubau-Fahrzeug. Пистата не беше снабдена с гумени подложки. Кула не е монтирана на прототипа. Използвани са тежести за симулиране на едно по време на изпитания.
Предложението на Krupp описва превозно средство с екипаж от 6 души: командир, стрелец, товарач и картечница в малка кула отдясно на водача плюс радист зад него. Прототипът B.W.I включваше шаси с осем опорни колела с диаметър 420 mm от всяка страна, монтирани върху двойни талиги с листова пружина.
B.W. Прототипът II е оборудван с шест по-големи колела, монтирани на торсионна система. Имаше екипаж от 5 души: командир, стрелец и зареждащ в напълно подвижната кула плюс водач и радист в шасито.
Тежаха 18 тона. Танковете са въоръжени с къс 75 mm KwK (съкращение от Kampfwagenkanone = бойна машина/танково оръдие) L/24. Късоцевната гаубица на Panzer IV беше подходяща срещу всякакъв вид укрепления, блокпози и боксове, или противотанкови оръдия и артилерийски позиции. Той също така е въоръжен с 7,92 mm картечница MG в купола и друга 7,92 mm картечница MG, монтирана в сферична стойка в предната част на корпуса. Предната броня от само 16 mm се счита за подходяща за защита на екипажа от стандартните противотанкови оръжия от началото до средата на 30-те години.
Шасито B.W.I се смяташе за по-добро от B.W. II шаси и се използва на първата предварителна серия Pzkpfw. IV танкове, когато производството започва през ноември 1937 г.
Цялостно оформление
Въпреки че се произвежда от 8 години и се променя по време на всеки производствен цикъл, цялостното оформление и външен вид на Pzkpfw. IV никога не се променя. Двигателят беше разположен в задната част на превозното средство, свързан със задвижващ вал, който беше прикрепен към трансмисията отпред.
Една уникална характеристика на Pzkpfw. IV беше асиметричният корпус за свързване на купола с трансмисията, за да позволи на купола да се движи по-бързо. За да се постигне това, купола беше изместен 6,50 см (2,62 инча) наляво, а двигателят 15 см (6 инча) надясно. Самият задвижващ вал беше монтиран на пода на шасито под коша на купола. Водачът (Fahrer) седеше отпред вляво на танка с голям квадратен люк над главата и визьор на водача пред него. Козирката на водача беше защитена от бронирано стъкло с дебелина 50 mm и можеше да бъде затворена с брониран капак по време на битка. Когато е бил под огъня с малки оръжия, водачът е използвал бинокулярен перископ с два малки отвора точно над визьора на водача, поддържан от друг визьор вляво от страната на горната конструкция.
Той управлява превозното средство с 2 кормилни спирачки, които работят с конвенционален съединител на Krupp. Отляво седеше радиооператорът (Funker) под идентичен квадратен люк, отговарящ за AM-радио с ефективен обхват до 2 km. Той имаше предно монтирано оръжие за близка отбрана (или MG, или картечен пистолет в зависимост от варианта) с ограничен диапазон на завъртане, монтирано или в бронирана топка, или просто забито през брониран отвор.
Радистът имаше много ограничено зрително поле. Той можеше да гледа през прицелното устройство на сачмената стойка (или само през отвора, ако не е монтирана сачмена стойка) или козирка от дясната му страна отстрани на горната конструкция.
Зад водача и радиооператора имаше напълно подвижна кула със 75 mm основно оръдие и коаксиална 7,92 mm картечница, монтирани в предната част на кулата. Артилеристът (Richtschuetze) беше разположен отляво на оръдието, лежеше на седалка и се прицелваше през телескопичен мерник пред себе си. За по-лесно откриване на цели, до малкия отвор за мерника беше прикрепен малък визьор с брониран капак.
Превозното средство е оборудвано с електрическа траверса на купола, задвижвана от 2-цилиндров бензинов двигател DKW PZW-600, осигуряваща бързо засичане на целта и поддържаща траверса на купола в наклонено положение. В случай на повреда на електрическото насочване на купола, стрелецът може да задейства лост, за да превключи към ръчно насочване на купола. За да прекоси купола на цели 360 градуса, стрелецът трябваше да завърти ръчното колело 188 пъти.
Товарачът (Ladeschuetze) отдясно на купола отговаряше за зареждането и поддръжката на главното оръдие и коаксиалния MG. Боеприпасите за главното оръдие и картечницата бяха разпръснати в специални контейнери из целия салон на автомобила. За целите на наблюдение той имаше визьор от страната на предната част на купола, идентичен с този на стрелеца.
Командирът (Комендант) се намира точно зад затвора на оръдието, наблюдавайки бойното поле през 5 бронирани визьора, монтирани около тръбовидна командирска купола. Докато стрелецът и командирът седяха на седалки, за да им предложат поне минимален комфорт в тясната кула, зареждащият можеше да сгъне седалката си, за да стои до оръдието по време на процедурата за презареждане в бойни ситуации.
От всяка страна на купола е монтиран люк за лесен достъп на стрелеца и товарача. Пред всеки люк е монтиран допълнителен брониран визьор, предлагащ допълнителен, но ограничен капацитет за наблюдение. Два бронирани отвора за близка отбрана бяха разположени в задната част на кулата, за да се предпазят от вражески войници с пистолети или автомати, доставени на всеки екипаж на танка.
Бронята на танка е съставена от хомогенна, несъдържаща никел бронирана стомана PP694 с непрекъснато нарастваща дебелина в процеса на производство. Бензиновият двигател в задната част на шасито се захранваше от 3 различни резервоара за гориво (I, II, III). Резервоар за гориво I и III бяха напълнени външно чрез пълнители, докато резервоар за гориво II беше напълнен едновременно с III през свързващ маркуч, който също вентилира резервоара по време на пълнене. Резервоар за гориво I съдържаше прибл. 140 литра бензин/бензин, резервоар за гориво II прибл. 110 литра и резервоар за гориво III прибл. 220 литра за общо прибл. 470 литра. Pzkpfw. IV имат несмазани вериги, състоящи се от 101 верижни връзки на всяка страна, свързани чрез болтове, осигуряващи на резервоара специфичен натиск върху земята от 0,68 kg/cm².
Въоръжение и боеприпаси
Основното оръдие на Pzkpfw. IV Ausf. От A до F беше 7,5 cm KwK (съкращение от KampfWagenKanone = бойно танково оръдие) 37 L/24. Това беше оръжие тип гаубица с много къса цев с дължина само 1,7 м, монтирана в предната част на купола. Цевта на оръдието беше монтирана в люлка на кожуха с откатния механизъм и рекуператора, разположени от лявата и дясната му страна. Имаше затвор за полуавтоматично оръдие в задната си част. Оръдието е стреляло с бризантни експлозиви (HE), бронебойни (AP) и противотанкови снаряди с кумулативен заряд (HEAT – бризантно експлозивни противотанкови), както и с димни и сачмени/каннистърни снаряди.
Обичайният противотанков бронебоен кръг беше Kanonengranate rot (Leuchtspur) Panzer(brechend mit Schutzkappe) K. Gr. Rot Pz (Capped anti-tank turn with tracer) или по-известен като Panzergranatpatrone-39 с тегло 6,8 кг. Имаше начална скорост от 385 м/сек. и може да пробие 41 mm валцована хомогенна стоманена обшивка под ъгъл 30 градуса на разстояние 100 m. Три различни противотанкови снаряда с профилни заряди се използват с KwK 37 по време на войната, Granate 1938 mit Hohlladung, Ausf. HL/A, HL/B и HL/C (HEAT кръг 1938 A, B, C) или само Gr. 38HL/A до C с тегло между 4,5 kg и 4,8 kg с начална скорост 450m/sec.
Късото 75 mm главно оръдие се оказа адекватно срещу повечето леки танкове, използвани от нахлулите нации като френското Renault R35 или съветския T-26, но след като се изправи срещу добре бронирания съветски среден танк T-34 и тежки танкове KV-1 плюс KV-2 в началото на операция "Барбароса" и френския тежък танк Char B1 bis още по-рано, германските Panzerwaffe изискват не само по-ефективни танкови оръдия, но и по-добри боеприпаси.
Производството на снаряда HL/A започва на 12 декември 1941 г., докато на B следва през септември 1942 г. От HL/A до HL/C способността за пробиване на броня на снарядите е увеличена от 70 mm на всякакви дистанции до 75 mm до общо 100 mm във всички диапазони.
Сформираният заряд използва конична или полусферична метална вложка с обърнат напред отвор, заобиколен от изключително експлозивен взривен агент, за да оформи тънка струя от студено формован метал, движеща се с много висока скорост, за да пробие бронята. Един недостатък на този боеприпас беше неговото разпръскване, тъй като способността за пробиване на броня на студеноформованата метална струя беше обратно пропорционална на скоростта на въртене на снаряда. Неговата ефективност и разпръскване бяха значително намалени при изстрел от високоскоростни оръдия с дълга цев поради високото ъглово ускорение на снаряда. Въпреки това, предвидената роля на Pzkpfw. IV трябваше да подкрепи Pzkpfw. III и да атакува бункери и полеви укрепления с 75 mm оръдие с къса цев, като основният тип използвани боеприпаси е 7,5 cm Sprenggranate-34 или само 7,5 cm Sprg. 34, тежък 5,75 кг снаряд със силно експлозивен заряд от 0,66 кг. Тези кръгове се оказаха много ефективни срещу небронирани превозни средства, бункери и вражеска пехота.
Вторичното въоръжение на Pzkpfw. IV монтиран на MG-34, монтиран от дясната страна на основното оръдие и, в зависимост от версията, монтиран на носа MG-34 Panzerlauf (брониран барел), управляван от радиста. Не всяка версия на ранния Pzkpfw. IV включваше сферична стойка за монтирания на носа MG-34, някои имаха само брониран капак, през който радистът стреляше или с MG-34, или с картечен пистолет. MG-34 Panzerlauf разполага с брониран капак на цевта с много по-малко от отличителните вентилационни отвори на стандартния MG-34.
За да се улесни използването на картечницата в тясното пространство на танка, оръжието се използва без дървен приклад, но може да бъде оборудвано с такъв, ако е необходимо, и преден двуног и мерник за използване извън танка . Картечницата MG-34 е с калибър 7,92 mm с патронник 7,92 x 57 mm и има теоретична скорострелност от 800-900 изстрела в минута и начална скорост от 765 m/sec.
боя и камуфлаж
Когато са завършени във фабриките, немските танкове получават основно покритие от RAL-8012 (RAL-Reichsausschuss fuer Lieferbedingungen = Комитет за условията на доставка) Rotbraun (Red Oxide Primer), върху което трябва да се нанесе официалният камуфлажен модел.
Това се променя на 2 ноември 1938 г. Heeresmitteilung Nr. 687 (Армейско съобщение номер 687) нареди всички превозни средства да бъдат пребоядисани в RAL-7021 Dunkelgrau (тъмно сиво) и RAL-7017 Dunkelbrown (тъмно кафяво) в съотношение 2/3 към 1/3.
На 31 юли 1940 г. друг Heeresmitteilung, Nr. 854, нарежда всички превозни средства да бъдат пребоядисани само в RAL-7021 Dunkelgrau (тъмно сиво) и нарежда този модел като стандартен основен цвят за Вермахта.
Колко дълго е бил използван двуцветният камуфлажен модел от сиво и кафяво от 1938 г. е неясно, особено поради факта, че повечето снимки от това време са само черно-бели, но изглежда, че е бил по-широко разпространен, отколкото се предполага погрешно.
В хода на войната, особено на източния фронт, немските танкови екипажи започнаха да използват не само допълнителни бои, но и кал и мръсотия, за да се опитат да нарушат визуалния силует на превозните си средства. През зимата превозните средства трябваше да бъдат изпрани в бяло или с разтворен във вода тебешир, или с разтворима в бензин паста, доставена на предните линии. Използвани са бели чаршафи или други бели тъкани, когато тебеширът или бялата паста не са били налични.
Превозните средства, изпратени в горещ климат като Северна Африка през 1941 г., получават основно покритие RAL-8020 Sandgelb (пясъчно жълто) върху оригиналната тъмно сива боя. Друга спецификация от 1942 г. нарежда превозните средства да бъдат изпратени в Северна Африка, покрити с 2/3 от RAL-8020 Sandgelb и 1/3 от RAL-7027 Sandgrau (пясъчно сиво). Deutsches Afrikakorps, които се бият в Северна Африка, страдат почти от началото на сраженията си от пренапрегнати снабдителни линии и съюзнически атаки срещу корабните линии в Средиземно море и са принудени да използват дори запаси от британска боя, заловени по време на първоначалните успехи.
Когато основният цвят на немските превозни средства беше променен на RAL-7028 Dunkelgelb през февруари 1943 г., превозните средства в старата ливрея Dunkelgrau трябваше да бъдат пребоядисани в новия цвят от самите единици, по време на по-големи ремонти зад фронтовата линия или във фабриките, когато се изпращат обратно за фабриката ремонтирам.
За да се увеличи ефекта на камуфлажа, допълнителни бензиноразтворими RAL-6003 Olivgruen (тъмно маслинено зелено) и RAL-8017 Rotbraun (тъмно шоколадово кафяво) бяха доставени на предните части. Появяващите се многоцветни камуфлажни модели варираха от единица на единица и зависеха от наличието на пасти, времето за нанасянето им върху превозните средства и заповедите, дадени от командирите на определени части. Тези фактори повлияха толкова много на камуфлажните модели, че дори можеха да варират от взвод на взвод или рота на рота. Пастата се разрежда с бензин и може да се нанася с пистолети за боядисване, четки или дори метли.
Panzer IV Ausf.A (Sd.Kfz.161)
Дългата версия на името на танка е Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung A, (1./B.W.). Производството на Panzer IV Ausf.A започва през ноември 1937 г. и приключва през юни 1938 г., след като са завършени 35 автомобила. Ausf.A беше много подобен на прототипа B.W.I с окачване на осем колела, което заимства само няколко непроменени части от своя предшественик. Цялото превозно средство се състои от 4 подвъзела: купола, предната част на надстройката, центъра на надстройката, задната част на надстройката и долната част на корпуса. Всички бяха закопчани заедно.
Ранният бензинов/бензинов двигател Maybach HL-108TR с мощност 230 к.с. беше разположен в задната част и отделен с преграда от отделението за екипажа. Двигателят V-12 позволи на автомобила да постигне максимална скорост от 31 км/ч (19,3 мили в час) и пробег от прибл. 150 км (93 мили). Той беше свързан със скоростна кутия SSG75 с 5-степенна трансмисия и една задна предавка.
Всяка страна на шасито включваше 8 колела с гумени ръбове, монтирани по двойки върху талиги с листови пружини, закрепени с болтове към долните страни на корпуса, задвижващо зъбно колело отпред, празно колело отзад с 4 въртящи се ролки с гумени ръбове . Напрежението на коловоза се осигурява от регулируемото направляващо колело.
Челната плоча на Panzer IV Ausf. A беше стъпало към дясната страна на автомобила, предлагайки допълнителен порт за козирка/пистолет за водача в получения ъгъл. Радистът управляваше не само радиото, но и 7,92 мм картечница MG-34, монтирана пред него. Раздвоен люк за лесен достъп беше монтиран над водача и радиста, отварящ се по дължина към резервоара.
Голяма барабанна командирска купола с разделен люк е монтирана в задната част на покрива на купола, което позволява добра видимост на командира чрез 8 зрителни процепа, защитени от бронирано стъкло с дебелина 12 mm. На задната стена на купола под купола за командира е монтирана сгъваема седалка, изработена от метална рамка и подплатена с възглавница.
Стрелецът беше разположен отпред вляво от командира, като се прицелваше през телескопичен мерник T.Z.F.5b (съкращение от Turm-Ziel-Fernrohr 5b= куполен артилерийски мерник 5b) с увеличение 2,5 и 25 градуса зрително поле (444 m при разстояние 1000 м). Артилеристът стреля с електрическото основно оръдие с помощта на пистолетна ръкохватка, прикрепена към ръчното колело на траверса на кулата, и коаксиалната картечница с крачен лост.
Товарачът (Ladeschuetze) отдясно на купола отговаряше за зареждането и поддръжката на основното оръдие и коаксиалната картечница. Вътре в резервоара са били складирани 122 патрона 7,5 cm и 38 барабана с боеприпаси за картечниците.
Една уникална характеристика на Ausf. A беше сгъваема противовъздушна стойка за картечница, прикрепена към лявата страна на надстройката, осигуряваща на екипажа ограничено противовъздушно прикритие по време на почивка. Pzkpfw. IV Ausf. A имаше общо тегло от 18 метрични тона и максимална дебелина на бронята от 14,5 mm.
Спецификации на Panzer IV Ausf.A |
|
| Размери Д-Ш-В | 5.92m x 2.83m x 2.68m |
| общо тегло | 18 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 37 L/24 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| броня | От 8 мм до 30 мм (30 мм в предната част на корпуса) |
| Задвижване | Бензинов двигател Maybach HL 108 TR V12 230hp |
| Максимална скорост на пътя | 32,4 км/ч (20 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| общо производство | 35 октомври 1937 – март 1938 |
Panzer IV Ausf.B (Sd.Kfz.161)
Дългата версия на името на танка е Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung B, (2./B.W.). Krupp-Gruson завърши 42 танка Panzer IV Ausf.B между май и октомври 1938 г., други 3 от договора за общо 45 превозни средства не бяха завършени поради проблеми с критични части. Основните промени на Ausf. B към предишния Ausf.A бяха удебеляването на предната броня до 30 mm и нов бензинов двигател Maybach HL-120TR с 300 к.с., свързан с шестстепенна трансмисия SSG-76, предлагаща максимална скорост на пътя от 40 km/h (24 mph).
Бронираната предна част на водача е изработена от едно парче, но без сферична стойка за 7,92 mm картечница MG-34. Вместо правоъгълен визьор с брониран капак е монтиран пред радиста. В долния десен ъгъл на козирката е монтиран кръгъл пистолетен отвор, защитен от брониран капак. Радистът може да стреля със 7,92 мм картечница MG-34, картечен пистолет или пистолет през този отвор, за да отблъсне вражеската пехота.
Нов Fahrersehklappe-30 (визьор на водача No.30) замени по-старата, по-малка версия, която беше монтирана на Ausf. А. Състои се от два подвижни плъзгача, монтирани над и под правоъгълен отвор, защитен от бронирано стъкло с дебелина 12 мм. И двата плъзгача могат да бъдат затворени, за да предпазят отвора от силен вражески огън. В този случай водачът може да наблюдава зоната пред резервоара си през телескоп с два малки отвора, разположени точно над козирката на водача.
Разделените люкове както за водача, така и за радиста бяха заменени с еднокомпонентни люкове, отварящи се към предната част на превозното средство. Малко по-малка, по-добре бронирана купола на командира с разделен люк само с 5 зрителни процепа, защитени от бронирано стъкло, замени купола с форма на барабан на по-ранната версия Ausf.A. Визуалните прорези на купола могат да бъдат защитени от два бронирани плъзгача, монтирани над и под отвора. Поради повишената здравина на бронята, теглото на Ausf. B се увеличи до 18,5 метрични тона.
Спецификации на Panzer IV Ausf.B |
|
| Размери Д-Ш-В | 5.92m x 2.83m x 2.68m (19 фута 5 инча x 9 фута 3 инча x 8 фута 5 инча) |
| общо тегло | 18,5 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 37 L/24 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| броня | |
| Задвижване | Бензинов двигател Maybach HL 120 TR V12 265hp |
| Максимална скорост на пътя | 42 км/ч (26 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| общо производство | 42 април 1938 г. – септември 1938 г |
Panzer IV Ausf.C (Sd.Kfz.161)
Дългата версия на името на танка е Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung C, (3./B.W.). Panzer IV Ausf. C беше най-многобройната версия на ранния Pzkpfw. IV танкове, наброяващи общо 134 завършени превозни средства между октомври 1938 г. и август 1939 г. от първоначален договор от 300 превозни средства, намален до 160 още преди началото на производството. Още шест шасита са доставени на Wa Prüf. 5 през юни 1939 г. за специален Bruckenleger IV (брониран танк за полагане на мостове).
Единствената външна разлика на Ausf. C към предишния Ausf.B беше брониран ръкав, монтиран около цевта на коаксиалната картечница, което правеше много трудно идентифицирането на Ausf. B от Ausf.C, ако тази функция не се вижда. Вътрешните разлики включват подобрени опори на двигателя и пръстен на купола плюс модифициран двигател Maybach HL-120TRM с 300 к.с. С 18,5 метрични тона теглото беше същото като на предишния Ausf.B.
Спецификации на Panzer IV Ausf.C |
|
| Размери Д-Ш-В | 5.92m x 2.83m x 2.68m (19 фута 5 инча x 9 фута 3 инча x 8 фута 5 инча) |
| общо тегло | 18,5 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 37 L/24 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| броня | От 8 мм до 16 мм (14,5 мм в предната част на корпуса) |
| Задвижване | |
| Максимална скорост на пътя | 42 км/ч (26 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| общо производство | 134 септември 1938 – август 1939 |
Panzer IV Ausf.D (Sd.Kfz.161)
Дългата версия на името на този танк е Panzerkampfwagen-IV (7,5cm) (Sd. Kfz. 161) Ausfuehrung D, (4. und 5./B.W.) От 248 поръчани танка Panzer IV Ausf.D, общо 231 са завършени между октомври 1938 г. и октомври 1939 г. Поръчката за първите 200 се нарича серия 4 (4. /B.W.), а следващите 48 се наричат серия 5 (5. /B.W.). И двете серии 4 и 5 /BW са с еднакъв дизайн.
Някои от останалите деветнадесет шасита са използвани за специална версия: шестнадесет са използвани за конструиране на танкове Bruckenleger IV (Бронирани превозни средства, мостови танкове); две за 10.5cm K18 Sf. IV самоходно оръдие Dicker Max и едно като носител на боеприпаси за Karl-Gerät, супер тежка минохвъргачка. Един танк е използван в изпитанията за усилване на Pzkpfw. IV с високоскоростни оръдия. Той беше оборудван с 5cm KwK39 L/60.
В предната част на корпуса е въведена 7,92 mm картечница MG-34 с бронирана топка. Предната част на водача беше изнесена напред, подобно на Panzer IV Ausf.A, с добавен кръгъл визьор/порт за пистолет в получения централен ъгъл. Това даде на водача повече видимост отдясно.
Главната броня на 7,5 cm Kw.K L/24 беше подсилена с леко извита броня с дебелина 35 mm. Страничната и задната броня на Ausf.D е увеличена от 14,5 mm на 20 mm, което донякъде подобрява нейната жизнеспособност.
Предният корпус и надстройката са изградени с 30 мм дебела лицево закалена броня. През февруари 1940 г. към предната надстройка и корпуса са завинтени или заварени 30 mm дебели апликационни бронепласти, което довежда до дебелината на бронята до 60 mm в тези зони. Също така 20 mm апликационни бронеплочи също бяха завинтени или заварени отстрани, увеличавайки страничната броня в центъра до 40 mm дебелина. Последните 68 танка Panzer IV Ausf.D имаха 50 мм дебела предна броня на корпуса вместо първоначалните 30 мм. Увеличената дебелина на бронята увеличи теглото на Panzer IV Ausf.D до 20 тона.
Спецификации на Panzer IV Ausf.D |
|
| Размери Д-Ш-В | 5.92m x 2.84m x 2.68m |
| общо тегло | 20 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 37 L/24 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| броня | |
| Задвижване | Бензинов двигател Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| Максимална скорост на пътя | 42 км/ч (26 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| общо производство | 229 октомври 1939 – май 1941 |
Panzer IV Ausf.E (Sd.Kfz.161)
Пълното име на тази версия на Panzer IV беше Panzerkampfwagen-IV (7,5 cm) (Sd.Kfz. 161) Ausfuehrung E, (6./B.W.) От 206 поръчани средни танка Panzer IV Ausf.E, общо 200 са завършени между октомври 1940 г. и април 1941 г. От шестте останали превозни средства, четири шасита са използвани за конструиране на бронирани превозни средства, изстрелвани от мостови танкове (AVLB), а другите две са модифицирани с Schachtellaufwerk (кутия ходова част) и са участвали в обширни изпитания .
Ново задвижващо зъбно колело без странични дупки и подобрени колела с нови главини за подобрено смазване бяха монтирани на Ausf. E. Двата люка, предлагащи вход към кормилните спирачки в предната част на превозното средство, бяха вградени в бронята. Докато предната част на водача остава същата като при предишния Panzer IV Ausf.D, визьорът на водача Fahrersehklappe-30 е променен на версията, която вече се използва при Panzer III Ausf.G. От лявата страна на задната палуба на двигателя е монтирана бронирана димна гранатометка. Нова, по-добре бронирана командирска купола с разделен люк с пет зрителни процепа, същата като вече използваната на Pzkpfw. III Ausf. G, беше монтиран на купола.
Задната част на купола е променена на единична плоча без надвеса на предишните версии. Имаше една кръгла сигнална цев, отваряща се от лявата страна на покрива на купола. Изпускателен вентилатор с брониран капак, който беше разположен отдясно на покрива на кулата, сега беше преместен по-далеч към главното оръдие.
Предната броня на Ausf.E беше увеличена до 50 mm и много, но не всички Ausf. Танковете E бяха бронирани с допълнителна 30 mm апликирана броня, закрепена или заварена към предната част на водача и носа на превозното средство. Някои имаха 20 mm апликирана броня, завинтена или заварена отстрани. Подобренията, добавени към Ausf.E, увеличиха теглото на превозното средство от 22 тона.
Спецификации на Panzer IV Ausf.E |
|
| Размери Д-Ш-В | 5.92m x 2.84m x 2.68m (19 фута 5 инча x 9 фута 4 инча x 8 фута 5 инча) |
| общо тегло | 22 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 37 L/24 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| броня | От 10 мм до 50 мм (30+30 мм на предната част на корпуса) |
| Задвижване | Бензинов двигател Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| Максимална скорост на пътя | 42 км/ч (26 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| общо производство | 223 септември 1940 – април 1941 |
Ausf.F (Ausf.F1), последната „къса версия“
Ausf.F беше забележителност в еволюцията и развитието на Panzer IV. Ранният модел „F“, наречен „F1“, когато се появи следващият модел, беше последната от „късите“ версии. Апликацията на предната носова плоча сега беше заменена от бронирана плоча с дебелина цели 50 mm (1,97 инча). Дебелината на страничната броня и кулата е увеличена до 30 мм (1,18 инча). Общото тегло се повиши до повече от 22 тона, което предизвика други модификации, като по-големи верижни връзки (от 380 на 400 мм) за намаляване на натиска върху земята, а както празното колело, така и предните задвижващи зъбни колела бяха модифицирани на свой ред. F1 е произведен до 464 бройки до замяната му през март 1942 г. Последните 42 са модифицирани към новия стандарт F2.
Спецификации на Panzer IV Ausf.F |
|
| Размери Д-Ш-В | 5.92m x 2.88m x 2.68m (19 фута 5 инча x 9 фута 5 инча x 8 фута 5 инча) |
| общо тегло | 22,3 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 37 L/24 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| броня | От 10 мм до 50 мм (50 мм в предната част на корпуса) |
| Задвижване | Бензинов двигател Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| Максимална скорост на пътя | 42 км/ч (26 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| общо производство | 462 април 1941 – март 1942 (оръдие L/24) 175+25 март 1942 – юли 1942 (оръдие L/43) |
Ausf.G (Ausf.F2), първият „дълъг“
Дори оборудван с AP Panzergranate, нискоскоростното оръдие на Panzer IV е недостатъчно срещу добре бронирани танкове. В контекста на предстоящата кампания в Русия трябваше да се вземе някакво решение, което също се отнасяше до дългоочакваното голямо обновление на . Вече широко достъпният Pak 38 L/60, който вече беше доказано смъртоносен, трябваше да бъде монтиран в купола на Panzer IV от Krupp. През ноември 1941 г. прототипът е готов и е планирано производството да започне по стандарта F2. Но с първите срещи на Русия и , 50 mm (1,97 инча) оръдие, също произвеждано за , беше отхвърлено в полза на нов, по-мощен модел, създаден от Rheinmetall, базиран на 7,5 cm Pak 40 L/46 (2,95 инча). Това доведе до KwK 40 L/43, оръдие с относително дълъг калибър, снабдено с дулна спирачка, което намалява отката му. Началната скорост с Panzergranade 39 достига 990 m/sec (3250 ft/sec). Може да пробие 77 мм (3,03 инча) броня до 1850 м (6000 фута). След като първият прототип е произведен от Krupp, през февруари 1942 г. започва производството на F2. До юли 1942 г. са доставени 175. Въпреки това през юни 1942 г. F2 е преименуван на Ausf.G и са приложени допълнителни модификации на производствената линия, но и двата типа са известни на Waffenamt като Sd.Kfz.161/1. Някои номенклатури и доклади също го споменават като F2/G версия.
Спецификации на Panzer IV Ausf.G |
|
| Размери Д-Ш-В | 6,63m x 2,88m x 2,68m (21 фута 9 инча x 9 фута 5 инча x 8 фута 5 инча) |
| общо тегло | 23,6 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 40 L/43 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| броня | От 10 мм до 50 мм (30+50 мм на предната част на корпуса) |
| Задвижване | Бензинов двигател Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| Максимална скорост на пътя | 42 км/ч (26 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| общо производство | 1687 май 1942 – юни 1943 |
увеличено производство
Производствените данни за Panzer IV са сравнително малки по размер до 1942 г. От Ausf.A до F2, само 1209 Panzer IV (от „късия тип“) са доставени на Вермахта. Впоследствие те служат предимно в ролята на подкрепа на пехотата. Въпреки това, по-голямата част от производството (около 7500) е разпространено само в три варианта, Ausf.G, H и J. Те остават относително непроменени до 1945 г., въпреки опростяването на дизайна. Тъй като 50-милиметровото (1,97 инча) оръдие не се справяше със задачата срещу най-добрите руски средни и тежки, основният модел, носещ по-голямата част от всяка танкова дивизия, стана Panzer IV. Първият беше постепенно премахнат и заменен на производствената линия от по-евтини самоходни автомати, като .
Panzer IV Ausf.G: Преходният модел
G беше подобрен F2 с модификации на бронята, включително решение за намаляване на теглото, състоящо се от прогресивна странична броня glacis, по-дебела в основата. Предният гласис получи нова 30 мм (1,18 инча) апликационна плоча, което дава общо 80 мм (3,15 инча). Това до голяма степен е достатъчно срещу руското средноскоростно 76 mm (3 инча) оръдие и страховитото 76,2 mm противотанково оръдие. Първоначално беше решено да се приведе само половината производство към този стандарт, но Адолф Хитлер лично нареди, през януари 1943 г., пълното производство да бъде модернизирано, решение, прието добре от екипажите. Теглото обаче нараства до 23,6 тона, което допълнително подчертава ограничения капацитет на шасито и трансмисията. Както докладите на единиците, така и изискванията за масово производство изискват допълнителни модификации. Прорезите на зрителния отвор на купола бяха премахнати, вентилацията на двигателя и запалването при ниски температури бяха подобрени и бяха монтирани допълнителни стелажи за резервни колела и скоби за верижни връзки на glacis. Те действаха и като импровизирана защита. Поставен е нов фар, а командирската купола е бронирана и модифицирана. По-късните производствени версии, през март-април 1943 г., видяха въвеждането на странична броня (Schürzen) към страните и купола, като последният беше оборудван с димни гранатомети. Най-важното е, че те получиха новия KwK 40 L/48, с по-голяма сила на проникване. След като 1275 бяха доставени от Krupp-Gruson, Vomag и Nibelungenwerke, плюс 412 от модернизирания тип, производството се пренасочи към Ausf.H.
Panzer IV Ausf.H: Основната версия
Ausf.H е оборудван с новия дълъг калибър KwK 40 L/48 и впоследствие е регистриран като Sd.Kfz. 161/2 от боеприпаси. Други модификации включват опростявания за улесняване на производството, като премахване на страничните зрителни отвори на корпуса и, по-късно, споделяне на части с . Това беше най-голямото производство от типа, с общо 3774 машини, до замяната му с Ausf.J, през юни 1944 г. Krupp получи заявка през декември 1942 г. за нова версия, включваща изцяло наклонена броня , което също би изисквало ново шаси, трансмисия и вероятно двигател, поради добавеното тегло. Производството обаче започна с подобрена версия на Ausf.G. Поставен е нов фар, нова трансмисия Zahnradfabrik ZF SSG-76, нов комплект радиостанции (FU2 и 5 и интерком). Това беше необходимо, за да се справи с пълната защита на glacis, повишена до 80 мм (3,15 инча), без части с апликации. Сега H беше 25 тона в боен ред, а максималната скорост падна до 38 km/h (24 mph), но само 25 km/h (16 mph) в реални бойни условия и много по-малко на неравен терен. До края на 1943 г. е приложен фабрично, монтирани са нови въздушни филтри, заедно с куполна противовъздушна стойка за допълнителен MG 34 (Fliegerbeschussgerat), както и модификации на командирската купола. Страничната и раздалечената броня на кулата също беше фабрично монтирана.
Спецификации на Panzer IV Ausf.H |
|
| Размери Д-Ш-В | 7.02m x 2.88m x 2.68m (23 фута x 9 фута 5 инча x 8 фута 5 инча) |
| общо тегло | 25 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 40 L/48 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| броня | |
| Задвижване | Бензинов двигател Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| Максимална скорост на пътя | 35 км/ч (23,6 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| общо производство | 3774 април 1943 – юли 1944 |
Panzer IV Ausf.J: Късната, опростена версия
Последният тип, Ausf.J, започна да се движи по фабричната линия в Nibelungenwerke (в Св. Валентин, Австрия) и Vomag, тъй като Krupp вече беше ангажиран с други задачи и включи по-ориентирани към масовото производство опростявания, рядко приветствани от екипажи. Първият пример е премахването на електрическото задвижване на купола, преминаването се извършва ръчно, пожертвано за допълнителен капацитет от 200 литра гориво, повишавайки оперативния обхват до 300 км (186 мили), трудно научен урок от руската кампания. Други модификации включват премахване на козирката на кулата, отворите за пистолети и противоракетната стойка на кулата в полза на стойка Naehverteidigungswaffe. Zimmerit вече не се прилага, нито Schurzen, заменен от по-евтини панели от телена мрежа тип Thoma. Корпусът на радиатора на двигателя също беше опростен. Задвижващият механизъм загуби една връщаща ролка и бяха монтирани два ауспуха Flammentoeter (потискащи пламъка), както и 2-тонни гнезда за монтаж на кран Pilze. По-критично, късната трансмисия SSG 77 беше монтирана, въпреки че беше очевидно претоварена. Въпреки тези жертви, месечните доставки на тип J бяха все по-застрашени от бомбардировките на съюзниците и причинените недостигове и само общо 2970 бяха построени до последните дни на март 1945 г. Сравнете това с общо планираните 5000, включително модифицирани модели, носещи купол. Всички прототипи, разработени до 1942 г., бяха отхвърлени в полза на . За някои варианти е използвано и шасито.
Спецификации на Panzer IV Ausf.J |
|
| Размери Д-Ш-В | 7.02m x 2.88m x 2.68m (23 фута x 9 фута 5 инча x 8 фута 5 инча) |
| общо тегло | 25 тона |
| Екипаж | 5 |
| Въоръжение | 7,5 cm Kw.K 40 L/48 пистолет |
| Вторично въоръжение | 7,92 mm картечница MG34 |
| броня | От 10 мм до 80 мм (80 мм в предната част на корпуса) |
| Задвижване | Бензинов двигател Maybach HL 120 TRM V12 265hp |
| Максимална скорост на пътя | 38 км/ч (23,6 мили/ч) |
| Макс. пътен диапазон | 210 км (130 мили) |
| общо производство | 1758 юни 1944 - март 1945-0 |
A Panzer IV Ausf.A, Полша, 4-та рота, 1-ви Abteilung, 1-ви танков полк, 1-ва танкова дивизия. 
Panzer IV Ausf.B, вероятно от 2.Kompanie 15.Panzer-Regiment, 5. Panzer Division, Полша, септември 1939 г. Забележете класическия импровизиран камуфлаж, с набързо напръскани червеникавокафяви и жълти маркировки на единиците. 
A Panzer IV Ausf.B от 21-ва танкова дивизия - Нормандия, юни 1944 г. 
A Panzer IV Ausf.C, 8-ми корпус, II-ри Abteilung, 35-ти танков полк, 4-та танкова дивизия - Франция, май-юни 1940 г. 
A Panzer IV Ausf.D, DAK (Deutsche Afrika Korps) от XV-та танкова дивизия, El Agheila, декември 1941 г. 
Tauchpanzer IV Ausf.D, подготвен за операция Seelöwe (или Sealion, очаквани кацания във Великобритания). Теоретично е бил в състояние да преодолее Ламанша в плитки води и пясъчни брегове (6 до 15 метра/20-50 фута). Бяха проведени и тестове с и , но останаха неубедителни. Всички отвори бяха внимателно блокирани и на купола беше монтирана автоматично адаптивна подводна мачта тип шнорхел, както за подаване на въздух на двигателя, така и за изпускане. Общо 43 са преоборудвани до август-септември 1940 г. По-късно 168 от различни версии също са преоборудвани за операция „Барбароса“ за преминаване през големи реки. 
Panzer IV Ausf.E от Африканския корпус, 15-та танкова дивизия, Либия, есента на 1941 г. 
Panzer IV Ausf.E от 11-та танкова дивизия, април 1941 г., по време на Югославската кампания. Забележете бронята с болтове. 
Panzer IV Ausf.F1 от 5-та танкова дивизия, групов център, Русия, януари 1942 г. 
Vorpanzer F1, с допълнително закрепена броня с апликация отстрани, маншет на оръдие и челен гласис, с 5-та танкова дивизия, група Център, Русия, зима 1941-1942. 
Panzer IV Ausf.F1 от 5-ти танков полк, 5-та танкова дивизия Leichtes, Тобрук, Либия, март 1941 г. Камуфлажът беше пясък (Gelb braun) и деградирал пясък върху обичайната основа Dunkelgrau, образувайки петна Grau-Grün. 
Panzer IV Ausf.F2/G от 1-ва пехотна дивизия (моторизирана) „Grossdeutschland“, Воронеж, Русия, юни 1942 г. Импровизиран модел на пръскан кафеникав пясък върху стандартен фабричен dunkelgrau. 
Ausf.F2, 1-ви SS танков батальон, SS дивизия LSSAH във Франция, който участва в „Дело Антон“ (нахлуване и окупация на френската зона на Виши), ноември 1942 г. 
Ausf.F2, 4-та компания, 1-ви Abteilung, VIII-ми танков полк, XV-та танкова дивизия, DAK, Ел Аламейн (Египет), октомври 1942 г. 
Ausf.F2, 36-ти танков полк, XIV-та танкова дивизия, група армии Юг, Русия, лято 1942 г. 
Български Maybach T4G (Ausf.F2/G), 13-та единица, руска граница, зима 1942 г. Преходен модел в ранно производство. 
Ausf.G, XV-та танкова дивизия, Тунис, пролет 1943 г. Това е късно произведено превозно средство, оборудвано с новото оръдие KwK 40 L/48. 
Panzer IV Ausf.G от IV-та танкова дивизия, битка при Орел, Русия, началото на 1943 г. 
Panzer IV Ausf.G късно произведено превозно средство, XIV-та танкова дивизия, Сталинград, зима 1942/43. 
Panzer IV Ausf.G, XX-та танкова дивизия, Курск, Русия, лято 1943 г.
Italeri Panzer IV Ausf.F1/F2/G комплект No.6514 конструкция и преглед от екипа на Tank Encyclopedia
Ausf.F/G, модернизиран до стандарт H, с пълна броня на Шурцен – XVI-та танкова дивизия, Русия, южен сектор, лято 1943 г. 
Ausf.H – XVI-та танкова дивизия, Курск, юли 1943 г. H бяха оборудвани с новото 7,5 cm Kampfwagenkanone 40 L48 (3,61 m/11,8 фута барел) високоскоростно оръдие, заедно с Pzgr.Patr.40 APCR, с 990 m /sec начална скорост, способна да пробие 80 mm (3,15 in) броня на 2000 m. 
Panzer IV Ausf.H, 1-ва бронирана дивизия, българска армия, Унгария, зима на 1944 г. 
Ausf.H от II-ра танкова дивизия, Франция, юни 1944 г. 
Ausf.H от 35-ти танков полк от IV-та танкова дивизия, Бобруйск, декември 1943 г. 
Ausf.H от 35-ти танков полк на IV-та танкова дивизия, Ковел, Полша, началото на 1944 г. 35-ти полк нанася тежки загуби на съветския 3-ти танков корпус в битката при Воломин (част от операция Багратион). Неговият символ беше „Grizlibär“, заплашителна кафява мечка. 
Panzer IV Ausf.H, IX-та SS танкова дивизия, Франция, лято 1944 г. 
Panzer IV Ausf.H, 3-та рота, 130-ти полк от 1-ва танкова дивизия, PanzerLehr, Франция, лято 1944 г. 
Ausf.H, 9-та танкова дивизия, Централна Германия, април 1945 г. Забележете петнистия камуфлаж тип „засада“ и отворените панели на бронята на кулата на Шурцен. 
Panzer IV Ausf.H, 1-ва SS танкова дивизия Leibstandarte Adolf Hitler, Франция, лято 1944 г. 
Ausf.J, 12-та танкова дивизия SS „Hitlerjugend“, Нормандия, Франция, юни 1944 г. 
Panzer IV Ausf.J ранно производство (неизвестна единица), Русия, лято 1944 г. 
Panzer IV Ausf.J, централна Германия, март 1945 г. Обърнете внимание на бронята на страничните прагове от телена мрежа и сложния камуфлаж „модел за засада“. 
Ausf.J, 12-та танкова дивизия, Северна Русия, началото на 1944 г. Обърнете внимание на радиооборудването за голям обсег и пръстеновидната стойка за AA MG 34. 
Panzer IV Ausf.J, IX-та танкова дивизия, Ардени, Белгия, декември 1944 г. Това е ранен сериен модел, със зимерит по целия корпус и раздалечена броня.
История на Panzer IV
Варианти на Panzer IV
Вероятно най-добрият и най-страшният от тези версии, този нисък и много ефективен ловец на танкове беше особено спокоен в Италия и Нормандия. Построени са общо не по-малко от 1980, като се започне от 1943 г.
Бързо бяха построени 1140 от тези отлични поддържащи щурмови танкове, носещи вече доказаната надстройка и основно въоръжение.
Panzerbefehlswagen IV
Командната версия, оборудвана с мощен комплект радиостанции, пълно електрическо оборудване и съответно окабеляване. Тези танкове са използвани за координиране на артилерийска поддръжка, пехота, както и въздушна поддръжка с танкови дивизии. Просторен и надежден, това е може би най-добрият германски команден танк от войната.
Panzerbeobachtungswagen IV
Добре оборудвана артилерийска наблюдателна машина, работеща паралелно и координираща самоходните установки.
240 са построени за поддръжка на ПВО с едно 37 mm (1,46 инча) оръдие, произведено през 1944-45 г., за да компенсират загубата на превъзходство във въздуха, особено в Европа.
Може би по-известен, този вариант на поддръжка на AA беше оборудван с много ефективния четворен 20 mm (0,79 инча) Flakvierling. 100+ доставени. Използвайки същото шаси и купол, още 66 са оборудвани с едно 37 mm оръдие (1,46 инча), известно като Ostwind.
Артилерийска САУ, построена на шаси на Panzer IV и с части от Panzer III. Над 666 са построени по време на войната и е една от най-успешните германски самоходни автомати някога.
Изключително успешен ловец на танкове, оборудван с легендарното 88 mm (3,46 инча) оръдие. Беше по-евтин от . Доставени са 473 бр.
Geschützwagen III/IV Schlepper
По същия начин са построени 150 носителя на боеприпаси.
Bergepanzer IV
Германска ARV (бронирана транспортна машина), по-мощна от предишните версии, базирани на . Използва се предимно на Източния фронт. Вероятно 21 или 22 са преустроени с помощта на ремонтирани танкове, без купол и с 2-тонен кран, поддържан с твърди тегличи. Модифицирани усилватели
Брукенлегер IV
Един от най-ранните базирани на Panzer IV варианти, това е превозно средство за полагане на мостове. Разгънатият мост беше дълъг 56 м (183 фута). 24 автомобила са произведени преди кампанията на Франция. 4 модифицирани версии са служили в Русия с 3-та танкова дивизия и още 20 с 1-ва, 2-ра, 3-та, 5-та и 10-та танкова дивизия през май 1940 г.
С нарастващите загуби, импровизирани ремонти, надстройки до нови стандарти и канибализация на всички видове версии, до края на 1944 г. беше трудно да се разграничат J от H или дори G типове. Почти всеки танк сам по себе си беше подверсия. Когато са произведени варианти без кули, много излишни кули са използвани в бронирани влакове, противотанкови железопътни вагони или фиксирани бетонни противотанкови позиции.
Panzer IV концептуални варианти
PzKpfw IV с Schmalturm
Това трябваше да бъде „окончателната форма“ на Panzer IV. Това беше опит да се монтира „тясната кула“, която вече е в процес на разработка за проекта Panther II, върху шасито на късен модел Panzer IV H. С кулата дойде по-добро оръдие. По-конкретно 75 мм (2,95 инча) танково оръдие L/70 от Rheinmetall. Проектът, който никога не е напускал чертожната дъска, е отменен, тъй като скоро се установява, че шасито на Panzer IV е достигнало теглото си и ограниченията, които могат да се променят.
Panzer IV mit Hydrostatischem Antrieb
През 1944 г. е направен опит за инсталиране на . Той дава хидравлична мощност както на механизма за въртене на купола, така и на кормилното управление. Задвижването беше добавено в задната част на резервоара, под голям наклонен капак на двигателя, завършващ с 2 по-малки задвижващи колела. Само един прототип е произведен и е изпратен обратно в Съединените щати след войната за оценка. Автомобилът сега се намира в Музея на армията на САЩ, Мериленд.
Flakpanzer IV Kugelblitz
„Lightning Ball“ беше прототип от края на войната за SPAA, предназначен да бъде заместител на моделите Wirblewind и Ostwind. Това беше един от първите танкове, включващ тип , който беше напълно затворен за разлика от повечето SPAA от ерата. Тази подобна на топка кула беше монтирана с двойни противовъздушни оръдия Zwillingsflak „twin-flak“ 30 mm MK 103. Тези оръдия стрелят с внушителните 450 изстрела в минута. Пилотна серия от 5 корпуса и съвпадащи кули е всичко, което е произведено до края на войната, но те никога не са били съчетавани.
Оперативна употреба през Втората световна война
Pzkpfw. IV участва във Втората световна война във все по-голям брой от самото начало. Започвайки с 198 (от 211 произведени) Pzkpfw. IV танкове са използвани при атаката срещу Полша през септември 1939 г. Общо 279 са използвани по време на атаката срещу Холандия, Франция и Белгия през май 1940 г. На 22 юни 1941 г., денят, в който Вермахтът започва операция Барбароса, атаката срещу Съветски съюз, германските дивизии съобщават за численост от 441 Pzkpfw. IV сред общо ок. В атаката участват 3500 танка.
Броят на Pzkpfw. Танковете IV, използвани от Deutsches Afrika Korps (Германски африкански корпус) в Северна Африка срещу силите на Британската общност между 1941 и 1943 г., никога не са били толкова високи, колкото броят на Pzkpfw. III танкове, въпреки че по-късните версии с дълга цев се страхуваха от своите колеги въпреки ограничения им брой.
При по-модерни дизайни на танкове като Tiger и модернизирани версии на Pzkpfw. IV с високоскоростното дългоцевно 75-милиметрово оръдие достига фронтовата линия през лятото на 1942 г., като броят на ранните късоцевни Pzkpfw намалява непрекъснато. IV са били войници през оставащата война, или силно модифицирани, въоръжени и бронирани, или непроменени поради различни причини.
Когато съюзническите сили кацнаха в Италия през септември 1943 г., те се изправиха срещу германската 26-а танкова дивизия, разполагаща със смесица от Pzkpw. III, дълга цев Pzkpfw. IV и поне 17 по-стари късоцевни Pzkpfw. IV резервоари. 21-ва танкова дивизия, новосъздадена във Франция, след като беше унищожена по време на последните битки в Северна Африка, трябваше първоначално да разчита на комбинация от много старо и пленено оборудване.
Въпреки че е подсилен с широка гама специално изработени превозни средства, базирани на остарели френски танкове и модерни дългоцевни Pzkpfw. IV, когато съюзниците кацнаха в Нормандия през юли 1944 г., дивизията все още използваше 6 немодифицирани ранни късоцевни Pzkpfw. IV от неизвестни версии. Снимки, направени преди D-Day и след него, показват поне два Panzer IV Ausf. Танкове B или C се разполагат.
116-та танкова дивизия, изпратена в Нормандия в края на юли 1944 г., разполага с общо 86 танкова дивизия. IV включително 3 ранни късоцевни версии. II./Pz.Rgt.29 от 12-та танкова дивизия, сражаваща се със съветските сили в Курландския джоб в началото на март 1945 г. докладва за един Pzkpfw. IV L/24 действащ освен 61 Pzkpfw. IV L/48 и някои Pzkpfw. III на 1 март 1945 г. l./PzArt.Rgt.2 на същата дивизия имаше друг Pzkpfw. IV L/24 се използва по същото време.
Официалните немски доклади за загубите от 1 декември 1943 г. до 31 октомври 1944 г. показват общо 30 загубени Pzkpfw. IV L/24 на източния фронт, плюс още 12, изгубени на запад между 1 септември 1944 г. и 30 ноември 1944 г. Добре се приема, че по-ранният, късоцев Pzkpfw. IV танкове бяха изпратени в танковите шофьорски школи или части от втора линия, за да охраняват хинтерланда, когато по-големи количества от по-ефективните дългоцевни Pzkpfw. Станаха достъпни IVs.
Тези цифри показват също, че по-малък брой са били запазени в експлоатация доста дълго време поради липса на по-модерни танкове или други причини. 13. verstärkte Polizei-Panzer-Kompanie (13-та подсилена полицейска танкова рота) от редовните германски полицейски сили беше такава единица и разположи взвод от четири Pzkpfw. IV Ausf. F(1) за борба с партизаните след формирането му през февруари 1943 г.
Panzer IV в Студената война
Трябва да се каже, че голямата част от оцелелите танкове Panzer IV не са изгубени или бракувани, а са служили, както под българските знаци в Европа до 1989 г., така и под сирийските оръжия в Близкия изток. Там са закупени провизии от бивши френски и бивши испански модели, някои оборудвани с нова съветска 12,7 мм (0,5 инча) тежка картечница. Те участваха в битката за Голанските възвишения по време на войната от 1965 г. и в Шестдневната война от 1967 г. Техните противници бяха много по-нови израелци и превъоръжени. Някои от тях са част от многобройните машини, които все още съществуват в много музеи и частни колекции по целия свят, като може би дузина са в работно състояние.
Производствени номера и дати на Panzerkampfwagen IV
Следващите цифри са получени от производствената статистика на Waffenamt, подобрена и потвърдена от докладите на завода за сглобяване и анализ на Fgst.Nr (номер на шасито) от Thomas L.Jentz и Hilary Louis Doyle.
38 отговора на Панцер IV
Здравейте и поздравления за вашия уебсайт!
Имам въпрос относно илюстрацията на PanzerIV, която добавяте към XVI-та танкова дивизия, Курск 1943 г. (въпреки че на снимката пише 6-та танкова дивизия …). Както и да е, 16-та е унищожена в Сталинград през февруари 1943 г., в крайна сметка е преинсталирана във Франция и комбинирана с останките от унищожената 16-та дивизия и Гренадирския полк (motorisiert) 890, изпратени в Италия.
Моделът и маркировката са по-вероятно от 3-ти танков полк на 2-ра танкова дивизия, който наистина е участвал в битката при Курск.
Здравейте, искам да използвам цветовата схема на Panzer IV Ausf.B от 21-ва танкова дивизия – Нормандия, юни 1944 г. на модел. В интернет видях, че много танкове с този вид камуфлаж имат пясъчен цвят вместо светло сивото - този ли е така и снимката е грешна или този е различен от другите Ausf. Bs и Cs използвани в Нормандия през 1944 г.? Също така, всякакви връзки към снимки на този танк от други ъгли ще бъдат много оценени.
Благодаря!
Германската армия влезе във Втората световна война с доста странна ситуация в системата на танковите оръжия. Средният танк Pz.Kpfw.III, който е създаден като основен, всъщност по това време се оказва най-малкият във Вермахта. Що се отнася до другия среден танк, Pz.Kpfw.IV, той е проектиран като превозно средство за поддръжка, но в същото време във войските имаше почти четири пъти повече такива машини от Pz.Kpfw.III. Германската индустрия успя да изравни броя на танковете от тези два типа в армията едва в самия край на 1939 г. По това време нова версия на поддържащия резервоар, Pz.Kpfw.IV Ausf.D, вече е влязла в производство и в известен смисъл се превръща в връщане към оригиналната концепция.
Връщане на курсовата картечница
Пролетта на 1938 г. се оказва решаваща за по-нататъшната съдба на Pz.Kpfw.IV. Факт е, че 6-ти отдел на Администрацията по оръжията сериозно се замисли за премахването на въображението на концерна Krupp от производствената програма. Вместо Pz.Kpfw.IV е трябвало да се създаде поддържащ резервоар на базата на Pz.Kpfw.III, като по този начин се обединяват двата средни танка по отношение на основните компоненти и възли.
От една страна, идеята беше разумна. Все пак трябва да се отбележи, че Pz.Kpfw.III по това време далеч не е преживял по-добри времена. И производството на Pz.Kpfw.IV не беше безпроблемно, но все пак продължи и дизайнерите на Krupp от първия път влязоха в тегловната категория, определена от клиентите.
Така, когато на 2 май 1938 г. Ерих Волферт, главният инженер на Krupp, остро критикува идеята за комбиниране на два танка на една платформа, победата беше на негова страна. Шести отдел на Дирекцията по въоръженията беше принуден да отстъпи, защото зад Волферт стоеше не само индустриален гигант, но и здрав разум.
Урокът обаче не беше от полза и 6-ти отдел на Дирекцията по въоръженията продължи да се състезава с идеята за едно шаси за два типа танкове през цялата война. Този импулс, един от инициаторите на който беше Хайнрих Ернст Книпкамп, със завидна постоянство се превърна в надпревара за рейк и всеки път не бяха направени правилните изводи от случилото се преди това.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D в оригинална конфигурация. В метал колата изглеждаше малко по-различно.
Междувременно изискванията за поддържащ резервоар продължават да нарастват. Още в началото на януари 1938 г. започват дискусии относно характеристиките на четвъртата модификация на танка, която получава обозначението 4.Serie / B.W.
Една от първите точки в дневния ред беше връщането на мястото на курсовата картечница. Някой горе най-накрая разбра, че дори не можеш да стреляш много от отвора на пистолета, камо ли да удариш някъде. Решено е да се използва монтирането Kugelblende 30, разработено за Z.W.38 (бъдещият Pz.Kpfw.III Ausf.E). Той имаше много по-успешна защита от Pz.Kpfw.IV Ausf.A сферична стойка. Във връзка с връщането на курсовата картечница, предната плоча на кутията на кулата отново получи характерна стъпка.
Диаграма, показваща вътрешната структура на резервоара На 10 март 1938 г. в Берлин се провежда среща, на която служители на концерна Krupp и 6-ти отдел на администрацията на оръжията обсъждат възможността за укрепване на бронята на танка. Дебелината на страничната броня на корпуса, кутията на кулата и кулата, която е 14,5 mm, се счита за недостатъчна. Необходимо беше да се увеличи до 20 mm, така че на големи разстояния танкът да не бъде поразен от огъня на 20 mm автоматични оръдия. Освен това военните поискаха да се увеличи дебелината на дъното от 8 на 10 мм.
Отговорът на новите изисквания дойде на 12 април. Според изчисленията на инженерите, увеличаването на дебелината на бронята увеличи бойното тегло на танка с 1256 кг, до почти 20 тона. Това беше последвано от промени в отделни елементи на корпуса. Люковете в областта на опорните ролки получиха различна форма, въздухозаборниците на двигателното отделение са променени. В края на април бяха разработени вериги с по-големи зъби и броят на ограничителите на хода на окачването беше увеличен до пет на страна (по един за трите предни талиги и два за задните).
Сериен Pz.Kpfw.IV Ausf.D, пролетта на 1940 г Направени са някои промени в дизайна на кулата. На първо място, бронята на оръжейната система беше преработена. Факт е, че използваният по-рано дизайн се оказа много уязвим от огъня на врага. Куршум или фрагмент от снаряд, попадайки в пролуката между елементите на бронята, може да блокира пистолета във вертикална равнина. В края на май 1938 г. започва разработката нова защитаза пистолета. Новата броня на системата беше разположена от външната страна на кулата и се справи много по-добре със задачата си. Дебелината на бронята е увеличена до 35 мм.
Освен това бяха сменени наблюдателните устройства на страничните люкове и бордовете на кулата.
Монтирането на голям брой резервни вериги беше много често срещано явление. Когато на 4 юли 1938 г. най-накрая беше подписан договор с концерна Krupp за производство на танкове от модификацията 4.Serie / B.W., колата се промени доста. Според договора фабриките на Grusonwerk, едно от подразделенията на Krupp, трябваше да произведат 200 танка от тази серия. През октомври договорът беше удължен. Войските на SS поръчват 48 танка, които получават обозначението 5.Serie/B.W. Всъщност те не се различават от 4.Serie/B.W. Между другото, в крайна сметка тези превозни средства не попаднаха в частта на SS, тъй като вместо това беше решено да се поръчат щурмови самоходни оръдия StuG III.
Танковете от 4-та и 5-та серия получиха обозначението Pz.Kpfw.IV Ausf.D. На машините са дадени серийни номера в диапазона 80501–80748.
Въз основа на опита от първите две кампании
Серийното производство на Pz.Kpfw.IV Ausf.D започва през октомври 1939 г. За разлика от Pz.Kpfw.III, чието производство беше ускорено от производителите, нямаше специални пробиви в производството на резервоари за поддръжка. До края на 1939 г. са сглобени 45 танка, по-късно обемите са средно 20-25 превозни средства на месец. Общо до 1 май 1940 г. са произведени 129 машини от тази модификация.
Счупените кули бяха доста често срещано явление за Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Франция, май 1940 г Междувременно, още през март 1939 г., беше решено, че в бъдеще Вермахтът ще продължи да поръчва тези танкове, а превозните средства от 6-та серия (6.Serie / B.W.) оттук нататък ще бъдат обозначени като Pz.Kpfw.IV Ausf. д. През юли 1939 г. е подписан нов договор за производство на 223 танка от този тип. Като цяло този танк трябваше да повтори своя предшественик, но още през май започнаха да се появяват някои промени.
Като начало беше решено да се промени устройството за наблюдение на водача, което не се промени от Pz.Kpfw.IV Ausf.B, на Fahrersehklappe 30. Това устройство се отличаваше с факта, че вместо масивни части се движат нагоре и надолу , използваше „мигла“ с дебелина 30 мм. Той покрива много по-надеждно слота за гледане, покрит със стъклен блок, а дизайнът му се оказва много по-прост.
Доста голям вентилационен люк от покрива на кулата също изчезна и вместо него се появи вентилатор. На мястото на перископното устройство е преместен люк за сигнални флагчета. Променена е и формата на командирския купол.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D, издаден през април 1940 г., с екраниране на кутията на кулата и в същото време допълнителна броня на челната плоча на корпуса След полската кампания през септември 1939 г. става ясно, че Ausf.E няма да влезе в производство, както е планирано, и че Ausf.D също ще претърпи определени промени. Факт е, че полските войски масово са използвали 37-мм противотанкови оръдия Armata przeciwpancerna 37 mm wz срещу немски танкове. 36 Бофорс. Въпреки че полските снаряди не бяха най-много най-добро качество, те уверено пробиха немски превозни средства във всички проекции. Усилването на челната част до 30 мм също не помогна особено тук.
През есента на 1939 г. започват да се провеждат проучвания за идентифициране на възможността за допълнително натоварване на Pz.Kpfw.IV с още 1,5 тона броня и довеждане на бойното му тегло до 21,4 тона. Тестовете показват, че резервоарът доста лесно понася такова увеличение на масата.
На 18 декември 1939 г. 6-ти отдел на Орденското управление коригира задачата за 4.Serie / B.W. и 5.Серии/B.W. Последните 68 танка трябваше да получат корпуси с челни плочи, подсилени до 50 mm. Но до началото на кампанията във Франция, която започва на 10 май 1940 г., Pz.Kpfw.IV Ausf.D все още продължава да се произвежда с 30 mm дебела челна плоча.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E от 20-та танкова дивизия, лято 1941 г. Още първите битки показаха, че такава бавност е изключително безразсъдна. Разбира се, 37-милиметровите късоцевни оръдия, които бяха монтирани на редица френски танкове, включително FCM 36 и Renault R 35, не можеха да пробият челната броня с дебелина 30 mm. Но те изобщо не бяха основните противници на немските танкове. Французите се справяха добре с противотанковата артилерия и за нея бронята с дебелина 30 мм в никакъв случай не беше нещо скандално. Още по-лошо за германците е, че редица френски танкове имат 47 мм оръдия като основно въоръжение.
Загубите на Pz.Kpfw.IV във Франция са дори по-големи, отколкото през септември 1939 г. в Полша. От 279 Pz.Kpfw.IV, налични в части на 10 май 1939 г., 97, тоест повече от една трета, са безвъзвратно загубени. Битките от май-юни 1940 г. също показаха, че 75-мм оръдие с къса цев е почти безсилно срещу танкове с противооръдейна броня.
Стана ясно, че проблемът трябва да се реши, и то бързо. На 15 май концернът Krupp съобщи, че екранирането на корпуса и кутията на купола е произведено и тествано. Челото на кутията на кулата получи допълнителни листове с дебелина 30 mm, поради което общата им дебелина се увеличи до 60 mm. Страните бяха подсилени с екрани с дебелина 20 мм. По-късно, в допълнение към тези екрани, беше направена армировка за челния лист на корпуса, а ъглите се появиха отгоре и отдолу за допълнителна армировка.
Въпреки това до края на френската кампания войските не получиха нито един комплект за защита. Доставките започнаха едва на 25 юни, когато вече не бяха много необходими. От юли 1940 г. танковете започват да се оборудват стандартно с екрани. В същото време дебелината на предната плоча на корпуса, купола и бронята на бронята на оръдието се увеличи до 50 mm.
Както можете да видите, не всички Pz.Kpfw.IV Ausf.E са получили екрани Друга сериозна метаморфоза с Pz.Kpfw.IV Ausf.D се случва през август 1940 г. Съгласно решението, взето на 3 юни същата година, последните 68 4.Serie / B.W. и 5.Серии/B.W. са направени с куполи и куполни кутии 6.Serie/B.W. Последните такива превозни средства са доставени на войските през октомври 1940 г., след което танковете на модификацията Pz.Kpfw.IV Ausf.E влизат в производство.
Машините от тази серия получиха серийни номера 80801-81006. Те могат да бъдат разграничени от най-новите 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D само ако се знае серийният номер на превозното средство. Допълнително объркване в случващото се внася и фактът, че не всички Pz.Kpfw.IV Ausf.E, да не говорим за Ausf.D, са получили екрани на челната част на куполната кутия.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D с допълнителна броня Vorpanzer, 1942 г. В началото на 1941 г. някои танкови части се опитаха сами да направят защита, но отгоре дойде заповед да се спре тази дейност. Въпреки това се роди друга модификация, известна още като Vorpanzer. Различаваше се по това, че към предната част на кулата бяха прикрепени доста масивни екрани. Те са инсталирани на танкове от модификациите Ausf.D, E и F. Очевидно Vorpanzer са били използвани изключително от танковата дивизия Grossdeutschland (Großdeutschland). Смята се, че дивизията ги е използвала само на учения, но има и фронтови снимки, които опровергават подобни твърдения.
За прелези и други цели
Поръчките за танкове Pz.Kpfw.IV от 4-та, 5-та и 6-та серия не са изпълнени изцяло. Част от общия брой поръчани Pz.Kpfw.IV Ausf.D отиде за други цели. 16 шасита, произведени през март-април 1940 г., отиват за производството на мостови танкове Brückenleger IV b. Тези превозни средства бяха включени в инженерните батальони, придадени на танкови дивизии. Те са използвани като част от частите, които се бият по време на кампанията май-юни 1940 г. във Франция.
Brückenleger IV b, през пролетта на 1940 г. е произведена серия от 16 от тези превозни средства Междувременно, през лятото на 1940 г., Krupp произвежда 16 комплекта кутии и кули. По-късно три мостови танка с номера 80685, 80686 и 80687 са превърнати в обикновени Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Според доклад за май 1941 г. от 29 произведени Pz.Kpfw.IV, 13 принадлежат на 4.Serie/B.W. Така 247 превозни средства от модификацията Ausf.D все пак отидоха във войските като обикновени танкове. Като тестово шаси е използвана последната, 248-ма кола със сериен номер 80625.
Brückenleger IV c от 39-ти танков инженерен батальон, 1941 г Малко по-различна ситуация се разви с Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Вместо 223 танка, които първоначално бяха планирани да бъдат построени, бяха произведени 206 превозни средства под една или друга форма, от които 200 бяха обикновени танкове. През януари 1941 г. 4 шасита 6.Serie/B.W. е изпратен в Магирус, където са построени мостови слоеве Brückenleger IV в. Подобно на превозните средства от предишната серия, те отидоха в 39-ия танков инженерен батальон, прикрепен към 3-та танкова дивизия. В този вид те участват в битките на Източния фронт през лятото на 1941 г.
Ето как изглеждаха Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 и 81006 с ново шаси Съдбата на последните два танка от 6-та серия с номера 81005 и 81006 се оказа още по-интересна. На 14 декември 1940 г. 6-ти отдел на Дирекцията по въоръженията дава зелена светлина на концерна Krupp за разработване на нова ходова част. Основната му разлика беше, че диаметърът на пътните колела нарасна до 700 мм и за да паснат всички, те трябваше да бъдат поставени в шахматен ред. Ширината на пистите в същото време се увеличи до 422 мм. През 1941-42 г. тези превозни средства са активно тествани и след това танк 81005 се озовава в учебния център Wünsdorf. Освен това поне един танк е превърнат в носител на боеприпаси за тежката самоходна минохвъргачка Gerät 040 („Karl“).
Tauchpanzer IV от 18-та танкова дивизия И накрая, някои от серийните танкове бяха превърнати в много специфични специални превозни средства. През август-юли 1940 г. 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D са превърнати в Tauchpanzer IV, танк за пресичане на реки по дъното. На резервоара бяха монтирани приспособления за специални запечатани капаци, а капаци бяха поставени и на въздухозаборниците. Освен това е използван специален маркуч с поплавък, през който се подава въздух към машината. По същия начин редица Pz.Kpfw.IV Ausf.E, произведени през януари-март 1940 г., са преработени. Подобни превозни средства са използвани през юни 1941 г. като част от 18-та танкова дивизия.
Превозно средство за поддръжка на Блицкриг
През април 1941 г. започва производството на 7.Serie/B.W., известен още като Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Този танк е създаден, като се вземе предвид опитът от кампаниите от първите две години на войната. Но той става основен поддържащ танк за германската армия едва през есента на 1941 г. От 441 Pz.Kpfw.IV, които до 22 юни 1941 г. са съсредоточени на границата със СССР, те са малцинство. Основата беше Pz.Kpfw.IV Ausf.D и Ausf.E.
По това време резервоарите на тези модификации са се променили донякъде. На 14 февруари 1941 г. първите германски танкове пристигат в Триполи, а на 16 е сформиран Африканският корпус. В тази връзка още в началото на февруари беше разработен „тропически“ комплект за вентилационната система.
От март те започнаха да поставят куполна кутия за лични вещи на танкове. Тъй като първоначално е проектирана за Африканския корпус, тя е наречена "кутията на Ромел". Не беше поставен на всички танкове. На много танкове кутиите на кулите изобщо не са монтирани, а вместо тях е поставен аналог отстрани на корпуса. И в някои звена те разработиха собствена "Rommel Box", която се различава по форма от обикновената.
И това беше само началото на всички видове промени, които бяха въведени на ниво танкови дивизии, а понякога дори на ниво батальони. Самият комплект за тяло, който Pz.Kpfw.IV получи едва през 1941 г., е тема за отделен голям материал.
Озовалите се в Африка Pz.Kpfw.IV се оказаха, образно казано, в парникови условия. През февруари 1941 г. там са изпратени 20 танка, 3 от които са изгубени по пътя, още 20 единици пристигат през април. Единственият истински опасен противникза тях имаше Matildas, което се дължеше преди всичко на дебелата броня на тези английски танкове. 2-фунтовите (40-мм) оръдия на британските превозни средства можеха да пробият екранираната челна част на Pz.Kpfw.IV само от упор и такива случаи бяха редки.
Резултатът от срещата на Pz.Kpfw.IV с KV-2, лятото на 1941 г. Съвсем различни условия се оказаха на Източния фронт. По време на боевете в края на юни 1941 г. само 15 Pz.Kpfw.IV са безвъзвратно загубени. Това до голяма степен се дължи на факта, че техните противници бяха Т-26 и БТ, които се представиха в напълно различна категория тегло. Атмосферата на пълно объркване в първите седмици на Великата отечествена война също допринася. Въпреки това още през юли 109 танка, тоест една четвърт от първоначалния брой, бяха бракувани. През август към тях бяха добавени още 68 коли. Общо през 1941 г. германците губят 348 Pz.Kpfw.IV на Източния фронт, тоест повече от 3/4 от първоначалния им брой.
Германските танкови екипажи можеха напълно основателно да обвинят 6-ти отдел на Дирекцията на оръжията за такива значителни загуби, които подходиха много леко към въпроса за укрепване на бронята. Всъщност екранирането, монтирано на танковете, съответства на опита от кампанията през септември 1939 г. В същото време се пренебрегва фактът, че французите вече разполагат с 47-мм танкови и противотанкови оръдия. И това беше направено напълно напразно: дори 47-мм танково оръдие SA 35 с дължина на цевта 32 калибъра, както показаха тестовете в СССР, проби 50 мм броня на немски танкове на разстояние 400 метра без никакви проблеми.
Още по-депресиращи за германците бяха характеристиките на 47-милиметровото противотанково оръдие Canon de 47 Mle.1937, чиято дължина на цевта беше 50 калибъра. На разстояние един километър тя проби броня с дебелина 57 мм. Германците могат с основание да предполагат, че французите не са единствените с по-мощна противотанкова артилерия и танкови оръдия от поляците.
Заловен Pz.Kpfw.IV Ausf.E от 20-та танкова дивизия, NIIBT полигон, август 1941 г. В крайна сметка Вермахтът трябваше да плати за грешните изчисления на военното ръководство при оценката на оръжията на врага с танкове и техните екипажи. Докато главните противници на Pz.Kpfw.IV бяха Т-26 и БТ, за немските танкисти всичко вървеше сравнително добре. В бъдеще все по-често трябваше да се справят с Т-34 и КВ-1, въоръжени със 76-мм оръдия. Освен това някои от танковете се оказаха само с частично удебелена броня, което значително намали шансовете за оцеляване дори при обстрел от 45-мм танкови и противотанкови оръдия.
Известен принос имат и тежките танкове КВ-2. Попадението на неговия 152-мм снаряд в немски танк го превръща в купчина метални отпадъци. Проникването на други снаряди обаче не донесе нищо добро. Случаите на детонация на боеприпаси са доста чести за Pz.Kpfw.IV. Струва си да се отбележи, че германските танкове бяха почти безсилни срещу Т-34 и КВ-1. Редовните бронебойни снаряди нямаха почти никакъв ефект срещу новите съветски танкове, а 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K. Хитлер разрешава използването му едва през февруари 1942 г.
Същата кола отпред. Ударите и разделеният екран се виждат в областта на устройството за наблюдение на водача Още през август 1941 г. плененият Pz.Kpfw.IV Ausf.E от 20-та танкова дивизия е доставен на полигона на Изследователския изпитателен институт за бронирани превозни средства (NIIBT Polygon) в Кубинка. Автомобилът е пострадал доста сериозно: има няколко попадения в челната част на корпуса, частично е съборена и защитата в областта на наблюдателното устройство на водача. Персоналът на полигона състави кратко описание, според което бойното тегло на танка, обозначен като „среден танк T-IV от 1939–40 г.“, се оценява на 24 тона и максимална скорост- при 50 км/ч. След предварителни изчисления бяха направени следните изводи:
.“Броновата защита на танка T-IV е засегната от артилерия от всякакъв калибър.
Кулата на резервоара, ревизионните люкове, сферичната стойка на картечницата на радиста са засегнати от голямокалибрени малки оръжия.
Заловеният Pz.Kpfw.IV от края на 1941 г. става доста често явление. Независимо от това, NIIBT Polygon не се ангажира с привеждането на танка, заловен през лятото на 1941 г., в работно състояние или с опитите да получи трофей в движение.
Това до голяма степен се дължи на факта, че съветските военни не са проявили голям интерес към танка. Изглежда, че са го разглеждали като допълнение към Pz.Kpfw.III, въпреки факта, че бойното тегло и двигател на двата средни танка са сходни. По приблизително същите причини StuG III Ausf.B не е възстановен до работно състояние. Изучаването на ходовите характеристики на заловените Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw38(t) се смяташе за по-важна задача, а прекарването на време на вторични превозни средства се смяташе за безсмислено упражнение.
За разлика от StuG III, предната броня на пленения Pz.Kpfw.IV Ausf.E беше доста здрава за 45 мм снаряд. През септември 1942 г. се провеждат тестове, по време на които се стреля по пленения танк от различни оръжия. Най-напред беше обстрелян картечница ДШК. Оказа се, че страната на купола DShK не прониква дори от разстояние 50 метра, но на разстояние 100 метра е възможно да се пробие страничната и задната част на корпуса.
Много по-интересни бяха тестовете чрез обстрел от 45-мм оръдие, монтирано в танка Т-70. На разстояние 50 метра е пробит челен лист на корпуса с дебелина 50 мм. Струва си да се отбележи, че същият пистолет не е проникнал в заловените самоходни оръдия StuG III. Дъски с дебелина 40 мм (20 + 20 мм) бяха пробити на разстояние 400 метра.
Окончателната присъда за германския танк беше обстрелът от 76-мм оръдие F-34, монтирано в средния танк T-34. Предната плоча е пробита на разстояние 500 метра (входен диаметър на проходния отвор - 90 мм, изход - 100 мм). Следващият изстрел, направен от разстояние 800 метра, разцепи покривалото на две части. При стрелба от разстояние 800 метра в борда на корпуса снарядът проби 40-милиметровата броня от дясната страна, избухна вътре и излезе от лявата страна. При стрелба с фугасен снаряд отстрани, страничният люк на кулата беше откъснат от първото попадение, командирската кула беше откъсната от втория снаряд и ударът в страничната част на двигателното отделение (с дебелина 20 мм) доведе до пробойна с размери 130 × 350 мм. Беше решено да не се стреля от големи разстояния - и така всичко беше ясно.
В допълнение към обстрела, специалистите на NII-48 проучиха дизайна на корпуса и купола.
Един от Pz.Kpfw.IV Ausf.D, превъоръжен със 7,5 cm оръдие KwK 40 и снабден със странични щитове През юли 1942 г. малкото останали в експлоатация танкове Ausf.D и Ausf.E са модернизирани. Вместо обикновен пистолет те инсталираха пистолет с дълга цев 7,5 см KwK 40. Освен това от май 1943 г. на корпуса и кулата започнаха да се монтират странични екрани. По това време тези машини са били изтеглени от първа линия и прехвърлени на учебни части, включително институциите на NSKK (Националсоциалистически механизиран корпус).
Такива танкове също бяха част от танковите части, разположени във Франция. Един от тях (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, сериен номер 80732, освободен през юли 1940 г.) е заловен от британците през лятото на 1944 г. Сега е изложен в музея на танковете Бовингтън.
(Pz.III), силовата установка е разположена отзад, а силовото предаване и задвижващите колела са отпред. В отделението за управление се намират водачът и стрелецът-радист, стрелящи от картечница, монтирана в сачмен лагер. Бойното отделение беше в средата на корпуса. Тук е монтирана многостранна заварена кула, в която са настанени трима членове на екипажа и са монтирани оръжия.
Танковете T-IV са произведени със следните оръжия:
- модификации A-F, щурмови танк със 75-мм гаубица;
- модификация G, танк със 75-мм оръдие с дължина на цевта 43 калибър;
- N-K модификации, танк със 75-мм оръдие с дължина на цевта 48 калибъра.
Поради постоянното увеличаване на дебелината на бронята, теглото на превозното средство по време на производството се увеличи от 17,1 тона (модификация A) до 24,6 тона (модификация H-K). От 1943 г., за да се подобри защитата на бронята, отстрани на корпуса и кулата са монтирани бронирани екрани. Дългоцевното оръдие, въведено при модификации G, H-K, позволи на T-IV да издържи на вражески танкове с еднакво тегло (75-милиметров подкалибрен снаряд проби 110-милиметрова броня на разстояние 1000 метра), но неговата маневреност, особено от най-новите модификации с наднормено тегло, беше незадоволителен. Общо през годините на войната са произведени около 9500 танка T-IV от всички модификации.
Когато още нямаше танк Pz.IV
Танк PzKpfw IV. История на създаването.
През 20-те и началото на 30-те години на миналия век теорията за използването на механизирани войски, по-специално танкове, е разработена чрез проба и грешка, възгледите на теоретиците се променят много често. Редица привърженици на танковете вярваха, че появата на бронирани превозни средства ще направи невъзможна позиционната война в стила на битките от 1914-1917 г. от тактическа гледна точка. На свой ред французите разчитат на изграждането на добре укрепени дългосрочни отбранителни позиции, като линията Мажино. Редица експерти смятат, че основното въоръжение на танка трябва да бъде картечница, а основната задача на бронираните превозни средства е да се бори с пехотата и артилерията на врага, най-радикално мислещите представители на тази школа смятаха битката между танковете за е безсмислено, тъй като се твърди, че нито една от страните не би могла да нанесе щети на другата. Имаше мнение, че страната, която може да унищожи най-голям брой вражески танкове, ще спечели битката. Като основно средство за борба с танкове се разглеждаха специални оръжия със специални снаряди - противотанкови оръдия с бронебойни снаряди. Всъщност никой не знаеше какъв ще бъде характерът на военните действия в една бъдеща война. Опитът от Гражданската война в Испания също не изясни ситуацията.
Версайският договор забранява на Германия да има бойни верижни превозни средства, но не може да попречи на германските специалисти да работят върху изучаването на различни теории за използването на бронирани превозни средства, а създаването на танкове се извършва от германците в тайна. Когато през март 1935 г. Хитлер изостави ограниченията на Версай, младите "Panzerwaffe" вече разполагат с всички теоретични изследвания в областта на приложението и организационната структура на танковите полкове.
В серийно производство имаше два типа леки танкове PzKpfw I и PzKpfw II под прикритието на "селскостопански трактори".
Танкът PzKpfw I се смяташе за учебно превозно средство, докато PzKpfw II беше предназначен за разузнаване, но се оказа, че "двойката" остава най-масовият танк на танковите дивизии, докато не бъде заменен от средни танкове PzKpfw III, въоръжени с 37-ми мм оръдие и три картечници.
Началото на разработването на танка PzKpfw IV датира от януари 1934 г., когато армията дава на индустрията спецификация за нов танк за огнева поддръжка с тегло не повече от 24 тона, бъдещото превозно средство получава официалното обозначение Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). През следващите 18 месеца специалисти от Rheinmetall-Borzing, Krupp и MAN работиха върху три конкуриращи се проекта за превозното средство на командира на батальона („battalionführerswagnen“ съкратено като BW). Проектът VK 2001/K, представен от Krupp, беше признат за най-добър проект, формата на купола и корпуса е близка до танка PzKpfw III.
Машината VK 2001 / K обаче не влезе в серия, тъй като военните не бяха доволни от шестопорната ходова част с колела със среден диаметър на пружинно окачване, трябваше да бъде заменена с торсионна греда. Торсионното окачване в сравнение с пружинното окачване осигурява по-плавно движение на резервоара и има по-голям вертикален ход на пътните колела. Инженерите на Krupp, заедно с представители на Администрацията за доставки на оръжие, се споразумяха за възможността за използване на подобрен дизайн на пружинно окачване с осем пътни колела с малък диаметър на борда на резервоара. Въпреки това Круп трябваше да преработи до голяма степен предложения оригинален дизайн. В окончателната версия PzKpfw IV е комбинация от корпуса и купола на превозното средство VK 2001 / K с шаси, новоразработено от Krupp.
Когато още нямаше танк Pz.IVРезервоарът PzKpfw IV е проектиран според класическото оформление с двигател отзад. Мястото на командира беше разположено по оста на кулата точно под купола на командира, стрелецът беше разположен отляво на затвора на оръдието, товарачът беше отдясно. В отделението за управление, разположено пред корпуса на резервоара, имаше работни места за водача (вляво от оста на превозното средство) и стрелеца на радиста (вдясно). Между шофьорската седалка и стрелката беше трансмисията. Интересна особеност на конструкцията на резервоара беше изместването на кулата с около 8 см вляво от надлъжната ос на превозното средство, а двигателят - с 15 см вдясно, за да премине валът, свързващ двигателя и трансмисията. Такова конструктивно решение направи възможно увеличаването на вътрешния резервиран обем от дясната страна на корпуса за поставяне на първите изстрели, които товарачът можеше най-лесно да получи. Задвижване за завъртане на купола - електрическо.
Кликнете върху снимката на резервоара, за да я увеличите
Окачването и ходовата част се състоят от осем пътни колела с малък диаметър, групирани в двуколесни колички, окачени на листови ресори, задвижващи колела, монтирани в кърмата на резервоара за ленивци и четири ролки, поддържащи гъсеницата. През цялата история на експлоатацията на танковете PzKpfw IV ходовата им част остава непроменена, въведени са само незначителни подобрения. Прототипът на танка е произведен във фабриката Krupp в Есен и е тестван през 1935-36 г.
Описание на танка PzKpfw IV
защита от броня.
През 1942 г. инженерите-консултанти Мерц и Маклилан проведоха подробно проучване на заловения танк PzKpfw IV Ausf.E, по-специално внимателно проучиха бронята му.
Няколко бронирани плочи бяха тествани за твърдост, всички те бяха обработени. Твърдостта на обработените бронирани плочи отвън и отвътре беше 300-460 по Бринел.
- Надземни бронепласти с дебелина 20 mm, с които е подсилена бронята на бордовете на корпуса, са изработени от хомогенна стомана и имат твърдост около 370 по Бринел. Подсилената странична броня не е в състояние да "удържи" 2-фунтови снаряди, изстреляни от 1000 ярда.
От друга страна, танкова атака, проведена в Близкия изток през юни 1941 г., показа, че разстояние от 500 ярда (457 m) може да се счита за граница за ефективна фронтална атака на PzKpfw IV с 2-фунтово оръдие. Доклад, изготвен в Woolwich за изследване на защитата на бронята на немски танк, отбелязва, че "бронята е с 10% по-добра от подобна машинно обработена английска машина, а в някои отношения дори по-добра от хомогенната."
В същото време методът за свързване на бронираните плочи беше критикуван, коментира изследването си специалист от Leyland Motors: „Качеството на заварката е лошо, заваръчните шевове на две от трите бронирани плочи в зоната, където е попаднал снарядът снарядът се отклони."
Промяна на дизайна на челната част на корпуса на танка
|
|
|
|
Power point.
Двигателят Maybach е проектиран да работи в умерени климатични условия, където работата му е задоволителна. В същото време, в тропиците или високата прашност, той се разпада и е склонен към прегряване. Британското разузнаване, след като проучи танка PzKpfw IV, заловен през 1942 г., заключи, че повредите на двигателя са причинени от попадане на пясък в маслената система, разпределителя, динамото и стартера; въздушните филтри са неадекватни. Имаше чести случаи на попадане на пясък в карбуратора.
Ръководството за двигателя Maybach изисква използването само на бензин с октаново число 74 с пълна смяна на смазката след 200, 500, 1000 и 2000 км пробег. Препоръчителната скорост на двигателя при нормални условия на работа е 2600 об / мин, но в горещ климат (южните райони на СССР и Северна Африка) тази скорост не осигурява нормално охлаждане. Използването на двигателя като спирачка е допустимо при 2200-2400 об / мин, при скорост 2600-3000 този режим трябва да се избягва.
Основните компоненти на охладителната система бяха два радиатора, монтирани под ъгъл от 25 градуса спрямо хоризонта. Радиаторите се охлаждаха от въздушен поток, нагнетен от два вентилатора; задвижване на вентилатора - ремък, задвижван от главния вал на двигателя. Циркулацията на водата в охладителната система се осигурява от центрофужна помпа. Въздухът навлезе в двигателното отделение през отвор, покрит с брониран капак от дясната страна на корпуса и беше изхвърлен през подобен отвор от лявата страна.
Синхронно-механичната трансмисия се оказа ефективна, въпреки че теглителната сила на високите предавки беше ниска, така че 6-та предавка се използваше само на магистралата. Изходящите валове са комбинирани със спирачния и въртящия механизъм в едно устройство. За охлаждане на това устройство е монтиран вентилатор отляво на кутията на съединителя. Едновременното изключване на лостовете за кормилно управление може да се използва като ефективна ръчна спирачка.
При танкове от по-късни версии пружинното окачване на колелата беше силно претоварено, но подмяната на повредената двуколесна талига изглеждаше доста проста операция. Напрежението на гъсеницата се регулира от позицията на ленива, монтирана върху ексцентрика. На Източния фронт са използвани специални разширители на коловози, известни като "Ostketten", които подобряват маневреността на танковете през зимните месеци на годината.
На експериментален танк PzKpfw IV беше изпробвано изключително просто, но ефективно устройство за обличане на изскочила гъсеница.Това беше фабрично изработена лента със същата ширина като гусениците и перфорация за зацепване със зъбния венец на задвижващото колело. . Единият край на лентата беше прикрепен към откъсналата се релса, а другият, след като беше прекаран през ролките, към задвижващото колело. Моторът беше включен, задвижващото колело започна да се върти, издърпвайки лентата и релсите, закрепени към нея, докато джантите на задвижващото колело влязоха в процепите на релсите. Цялата операция отне няколко минути.
Двигателят е стартиран от 24-волтов електрически стартер. Тъй като спомагателният електрически генератор спести енергия от батерията, беше възможно да се опитате да стартирате двигателя повече пъти на "четворката", отколкото на резервоара PzKpfw III. В случай на повреда на стартера или когато смазката се сгъсти при силен студ, се използва инерционен стартер, чиято дръжка е свързана към вала на двигателя през отвор в задната броня. Дръжката се завърташе от двама души едновременно, минималният брой завъртания на дръжката, необходими за стартиране на двигателя, беше 60 оборота в минута. Стартирането на двигателя от инерционен стартер стана обичайно през руската зима. Минималната температура на двигателя, при която той започва да работи нормално, е t = 50 ° C, когато валът се върти 2000 rpm.
За да се улесни стартирането на двигателя в студения климат на Източния фронт, е разработена специална система, известна като "Kuhlwasserubertragung" - топлообменник със студена вода. След стартиране на двигателя на един резервоар и загряване до нормална температура, топла вода от него се изпомпва в охладителната система на следващия резервоар, а студената вода отива към вече работещия двигател - има обмен на хладилни агенти между работния и празни двигатели. След като топлата вода загрее малко двигателя, беше възможно да се опита да стартира двигателя с електрически стартер. Системата "Kuhlwasserubertragung" изисква незначителни модификации на охладителната система на танка.
| < Назад | Следващ > |
|---|
6-04-2015, 15:06
Хубав ден на всички! Екипът на ACES.GG е с вас и днес ще говорим за германския среден танк от пето ниво Pz.Kpfw. IV Ausf. З. Помислете за неговата слаба и силни страни, ще анализираме експлоатационните характеристики, както и методите и тактиката за използване на тази машина в битка.
Немски среден танк Tier 5 Pz.Kpfw. IV Ausf. H може да се отвори със среден танк от ниво 4 Pz.Kpfw. IV Ausf. D за 12 800 опит, както и с помощта на лек танк от четвърто ниво Pz.38 nA, но вече за 15 000 опит. Ще струва 373 000 кредита в момента на покупката.
Нека анализираме експлоатационните характеристики на Pz.Kpfw. IV ausf. з
Pz. IV H има среден HP на своето ниво 480. Разбира се, това не е много, но ако не ги хабите, тогава е напълно достатъчно. Динамиката на резервоара е приемлива, не причинява много дискомфорт. Танкът набира своите 40 км/ч доста добре. Ако говорим за броня, тогава танкът не е най-добрият, особено в кърмата и отстрани. Но танкът може да понесе удар, при правилна употреба, от превозни средства от неговото ниво и по-ниско. Освен това колата има приемлива видимост на нивото си, което е 350 метра.
оръдия Pz.Kpfw. IV ausf. з
Сега нека поговорим за пушките, танкът има три от тях за избор.
Първият е 7,5 cm Kw.K. 40L/43. Дава ни се в стоковата конфигурация на резервоара в момента на покупката. Това оръжие няма особени предимства, без да се брои неговата скорострелност. Но ще трябва да играем с него, докато не отворим едно от следните оръжия.
Второ оръдие 7,5 cm Kw.K. 40L/48. Може да се счита за топ за този танк, разбира се, ако не сте фен на бризантните експлозиви. Този пистолет има приемлива бронепробивност за своя слой. Не е най-добрата, но все пак добра точност, както и добра скорострелност. Средната щета на изстрел е 110 единици, което не е много, но отново, за нивото си, това е доста приемлив показател.
И третият пистолет 10,5 cm Kw.K. L/28. Основното предимство на това оръжие са неговите кумулативни снаряди. Пробивната способност е 104 mm, което е достатъчно, за да унищожи повечето от враговете, които Pz.Kpfw ще срещне. IV Ausf. З. Също така не забравяйте за противопехотните мини, с помощта на които ще можем да унищожаваме слабо бронирани цели с един изстрел. Не забравяйте, че това оръжие има много ниска точност, така че е препоръчително винаги да го довеждате докрай.
Оборудване за Pz.Kpfw. IV ausf. з
Стандартът за мен и стандартът за много средни танкове
среднокалибрен трамбовъчен пистолет, подобрена вентилация и подсилени задвижвания за насочване.
Умения и способности на Pz.Kpfw. IV ausf. з
Стандартен и добър избор би бил:
Командир - Шесто чувство, Ремонт, Бойно братство.
Стрелец - Ремонт, Плавен завой на кулата Бойно братство.
Шофьор - Ремонт, Гладка работа, Бойно братство.
Радиооператор - Ремонт, Радио прихващане, Бойно братство.
Товарач - Ремонт, Безконтактна стойка за амуниции, Бойно братство.
Моят избор:
Изборът на оборудване Pz.Kpfw. IV ausf. з
Ето още един стандарт, а именно: малък ремонтен комплект, малък комплект за първа помощ и ръчен пожарогасител. Съветвам ви да използвате първокласно оборудване, което е доста скъпо, но може значително да увеличи жизнеспособността на вашето превозно средство в битка. Така че не се колебайте да поставите голям ремонтен комплект, голям комплект за първа помощ и автоматичен пожарогасител на вашия резервоар. Вместо автоматичен пожарогасител можете да поставите и шоколадово блокче.
Тактика и стил на игра Pz.Kpfw. IV ausf. з
Тактика на играта на Pz. IV H зависи от нивата на танковете, с които трябва да се биете.
Pz.Kpfw. IV ausf. H в горната част
На Pz. IV H в горната част е най-добре в началото на битката, за да заемете добра позиция на средна или дълга дистанция и да стреляте по враговете, хванати на светлината. Можете да участвате и в надпреварата, ако е планирана. Основното, което трябва да имате предвид, е, че до вас трябва да има съюзници, които могат да ви прикриват, както и убежища, за които можете да напуснете след изстрела, за да презаредите. Благодарение на скоростта на огън на 7,5 см оръдие, можете да нанесете доста добри щети на врага, а с 10,5 см оръдие ще бъде възможно да унищожите леко бронирани танкове с един изстрел. Основното при всичко това е да се опитате да не бъдете заменени от изстрелите на врага.
Pz.Kpfw. IV ausf. H срещу шесто ниво
В битките срещу шестите нива можете също да действате агресивно или пасивно. С агресивен стил на игра ще бъде възможно да подкрепите съюзническия натиск, като стреляте по враговете зад гърбовете на съюзниците или просто осветявате вражески танкове за съюзнически превозни средства. А с пасивен стил ще трябва да заемете място в храстите и да стреляте с щети по врагове, попаднали на светлината. Най-важното е, че ще трябва да избягваме превозни средства с високи средни щети на изстрел, като KV-2, KV-85 със 122 mm оръдие и други подобни. В крайна сметка, ако не ни убият с един изстрел, ще ни направят осакатени до края на битката.
Pz.Kpfw. IV ausf. H срещу седмо ниво
Няма да имаме какво да правим срещу седмите нива на фронтовата линия, така че ще е най-добре да действаме зад гърба на съюзниците от втора или трета линия. Така ще можем да нанасяме щети на враговете, без да ги получаваме сами, защото много танкове от седмо ниво ще ни убият с един или два изстрела. Е, ако не харесвате този вид игра, тогава можете да опитате леко да карате напред към съдбата, която ще реши дали да се огънете или просто да се слеете. Но сериозно, на първата линия ще трябва да действаме много внимателно, защото в този случай просто ще се превърнем в лесен фраг. Следователно тази тактика е изключително рискована, но ако всичко е направено правилно, тогава може да даде плод.
Е, най-важното във всяка битка ще трябва да можете да анализирате правилно картата, съставите на отборите и напускането на вашите съюзници. Въз основа на анализа вече си струва да изберете тактиката и посоката, в която ще действате. Също така не забравяйте да погледнете миникартата, така че ако нещо се случи, своевременно да се преместите в една или друга посока, където ще е необходима нашата помощ.
Резултат
Pz. IV H е типичен представител на средните танкове на тяхното ниво, които са доста добре балансирани и доставят много приятни впечатления от играта. Танкът има доста добър потенциал, благодарение на който ще бъде възможно да се повлияе на резултата от битката. Също така Pz. IV H, подобно на много превозни средства от пето ниво, е в състояние да отглежда кредити доста добре и да донесе на собственика си много удоволствие от играта на него.
