1936 সালে ক্রুপ প্ল্যান্টে কেউ কল্পনাও করতে পারেনি যে এই বিশাল যানটি, একটি ছোট-ব্যারেলযুক্ত পদাতিক সমর্থন বন্দুক দিয়ে সজ্জিত এবং সহায়ক হিসাবে বিবেচিত, চূড়ান্ত মোট 9,000 ইউনিটের সাথে এটি সর্বাধিক ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়ে উঠবে জার্মানিতে কখনও উত্পাদিত ট্যাঙ্ক, যার উত্পাদনের পরিমাণ, উপকরণের ঘাটতি সত্ত্বেও, খুব বেড়েছে শেষ দিনগুলোইউরোপে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ।

Wehrmacht workhorse

তা সত্ত্বেও তারা হাজির যুদ্ধ যানবাহন, জার্মান T-4 ট্যাঙ্কের চেয়ে আধুনিক - "টাইগার", "প্যান্থার" এবং "রয়্যাল টাইগার", এটি শুধুমাত্র দায়ী নয় সর্বাধিক Wehrmacht এর অস্ত্র, কিন্তু অনেক অভিজাত এসএস বিভাগের অংশ ছিল। সাফল্যের রেসিপিটি সম্ভবত বড় হুল এবং বুরুজ, রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং শক্তিশালী চ্যাসিস, যা প্যানজার III এর তুলনায় অস্ত্রের একটি প্রসারিত বিন্যাসের অনুমতি দেয়। মডেল A থেকে F1 পর্যন্ত, একটি সংক্ষিপ্ত 75 মিমি ব্যারেল ব্যবহার করে প্রাথমিক সংস্করণগুলি ধীরে ধীরে "দীর্ঘ", F2 থেকে H দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, পাক 40 থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত একটি অত্যন্ত কার্যকর উচ্চ-বেগ বন্দুক সহ, যা সোভিয়েতকে মোকাবেলা করতে পারে। KV-1 এবং T-34। শেষ পর্যন্ত, T-4 (নিবন্ধে উপস্থাপিত ছবি) সংখ্যা এবং এর ক্ষমতা উভয় ক্ষেত্রেই প্যানজার III কে সম্পূর্ণভাবে ছাড়িয়ে গেছে।

ক্রুপ প্রোটোটাইপ ডিজাইন

এটি মূলত অনুমান করা হয়েছিল যে জার্মান T-4 ট্যাঙ্ক, স্পেসিফিকেশনযা 1934 সালে Waffenamt দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, একটি "সহগামী হিসাবে কাজ করবে৷ যানবাহন"তার আসল ভূমিকা লুকানোর জন্য, ভার্সাই চুক্তির শর্তাবলী দ্বারা নিষিদ্ধ।

Heinz Guderian ধারণার বিকাশে অংশ নিয়েছিলেন। এই নতুন মডেলএকটি পদাতিক সাপোর্ট ট্যাঙ্কে পরিণত হওয়ার কথা ছিল এবং এটিকে ব্যাটালিয়ন স্তরে প্রতি তিনটি প্যানজার III-এর জন্য একটি করে গাড়ি রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। T-3 এর বিপরীতে, যা স্ট্যান্ডার্ড 37 মিমি পাক 36 কামানের একটি বৈকল্পিক দিয়ে সজ্জিত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বৈশিষ্ট্য, প্যানজার IV হাউইটজারের ছোট ব্যারেলটি সমস্ত ধরণের দুর্গ, ব্লকহাউস, পিলবক্স, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক এবং আর্টিলারি অবস্থানের বিরুদ্ধে ব্যবহার করা যেতে পারে।

প্রাথমিকভাবে, একটি যুদ্ধ যানের ওজন সীমা ছিল 24 টন। MAN, Krupp এবং Rheinmetall-Borsig তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছে এবং ক্রুপ প্রধান চুক্তি পেয়েছে। সাসপেনশনটি প্রাথমিকভাবে সম্পূর্ণ নতুন ছিল, ছয়টি বিকল্প চাকার সাথে। পরবর্তীতে সেনাবাহিনীর জন্য রড স্প্রিংস স্থাপনের প্রয়োজন ছিল, যা আরও ভাল উল্লম্ব প্রতিচ্ছবি প্রদান করে। পূর্ববর্তী সিস্টেমের তুলনায়, এটি যাত্রাটিকে মসৃণ করে তুলেছিল, কিন্তু একটি নতুন ট্যাঙ্কের প্রয়োজন আরও বিকাশ বন্ধ করে দেয়। ক্রুপ চারটি টুইন-হুইল বগি এবং সহজ সার্ভিসিংয়ের জন্য লিফ স্প্রিংস সহ আরও ঐতিহ্যবাহী সিস্টেমে ফিরে আসেন। পাঁচজনের একটি ক্রু পরিকল্পনা করা হয়েছিল - তিনজন বুরুজে ছিলেন (কমান্ডার, লোডার এবং গানার), এবং ড্রাইভার এবং রেডিও অপারেটর হুলে ছিলেন। কমব্যাট কম্পার্টমেন্টতুলনামূলকভাবে প্রশস্ত ছিল, পিছনের ইঞ্জিনের বগিতে উন্নত শব্দ নিরোধক। জার্মান T-4 ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরে (উপাদানের ফটোগুলি এটিকে চিত্রিত করে) একটি অনবোর্ড যোগাযোগ ব্যবস্থা এবং রেডিও দিয়ে সজ্জিত ছিল।

যদিও খুব বেশি লক্ষণীয় নয়, প্যানজার IV এর হুলটি অসমমিতিক, যার বুরুজটি বাম দিকে 6.5 সেমি এবং ইঞ্জিনটি ডানদিকে 15 সেমি। দ্রুত ঘূর্ণনের জন্য ট্রান্সমিশনের সাথে টারেট রিংটিকে সরাসরি সংযুক্ত করার জন্য এটি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, গোলাবারুদ বাক্সগুলি ডানদিকে অবস্থিত ছিল।

প্রোটোটাইপ, ম্যাগডেবার্গের ক্রুপ এজি প্ল্যান্টে 1936 সালে বিকশিত এবং নির্মিত হয়েছিল, আর্মি উইপন্স অফিস দ্বারা ভার্সুচসক্র্যাফ্টফাহরজেউগ 622 মনোনীত হয়েছিল, তবে নতুন প্রাক-যুদ্ধ নামকরণে এটি দ্রুত Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz) নামে পরিচিতি লাভ করে। 161)।

ট্যাঙ্কটিতে 250 এইচপি শক্তি সহ একটি Maybach HL108TR পেট্রল ইঞ্জিন ছিল। s., এবং পাঁচটি ফরোয়ার্ড এবং একটি বিপরীত গিয়ার সহ একটি SGR 75 গিয়ারবক্স৷ সমতল পৃষ্ঠে পরীক্ষিত সর্বোচ্চ গতি ছিল 31 কিমি/ঘন্টা।

75 মিমি বন্দুক - কম-বেগ কাম্পফওয়াগেনকানোন (KwK) 37 L/24। এই অস্ত্রটি কংক্রিটের দুর্গে গুলি চালানোর উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। যাইহোক, কিছু অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক ক্ষমতা প্যানজারগ্রানেট আর্মার-পিয়ার্সিং প্রজেক্টাইল দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যার গতি 440 মি/সেকেন্ডে পৌঁছেছিল। এটি 700 মিটার দূরত্বে একটি 43 মিমি স্টিলের শীট ভেদ করতে পারে দুটি এমজি-34 মেশিনগান অস্ত্রাগারটি সম্পন্ন করেছে, একটি কোক্সিয়াল এবং অন্যটি গাড়ির সামনে।

টাইপ এ ট্যাঙ্কের প্রথম ব্যাচে, হুল আর্মারের পুরুত্ব 15 মিমি এবং বুরুজ আর্মার 20 মিমি অতিক্রম করেনি। যদিও এটি শক্ত ইস্পাত ছিল, এই ধরনের সুরক্ষা শুধুমাত্র আলো সহ্য করতে পারে আগ্নেয়াস্ত্র, হালকা কামান এবং গ্রেনেড লঞ্চার টুকরা.

প্রারম্ভিক "সংক্ষিপ্ত" প্রাথমিক পর্ব

জার্মান T-4 এ ট্যাঙ্ক ছিল এক ধরনের প্রাথমিক সিরিজ 1936 সালে উত্পাদিত 35 ইউনিট। পরবর্তী ছিল Ausf. B একটি পরিবর্তিত কমান্ডারের ছাউনি সহ, একটি নতুন Maybach HL 120TR ইঞ্জিন যা 300 hp বিকাশ করছে। পিপি।, সেইসাথে একটি নতুন ট্রান্সমিশন SSG75।

অতিরিক্ত ওজন থাকা সত্ত্বেও, সর্বোচ্চ গতি 39 কিমি/ঘণ্টা বেড়েছে, এবং সুরক্ষা জোরদার করা হয়েছে। বর্মের পুরুত্ব হলের সামনের দিকে ঝুঁকে থাকা অংশে 30 মিমি এবং অন্যান্য জায়গায় 15 মিমি পৌঁছেছে। এছাড়াও, মেশিনগানটি একটি নতুন হ্যাচ দ্বারা সুরক্ষিত ছিল।

42 টি গাড়ির উত্পাদনের পরে, উত্পাদনটি জার্মান টি -4 সি ট্যাঙ্কে চলে যায় বুরুজের বর্মের বেধ 30 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। সম্পূর্ণ ওজন 18.15 টন পরিমাণ। 1938 সালে 40 ইউনিট সরবরাহের পর, পরবর্তী শতাধিক যানবাহনের জন্য একটি নতুন Maybach HL 120TRM ইঞ্জিন ইনস্টল করে ট্যাঙ্কটি উন্নত করা হয়েছিল। এটি বেশ যৌক্তিক যে পরিবর্তন ডি অনুসরণ করা হল এবং বাইরে স্থাপন করা মেশিনগান দ্বারা ডোরাকে আলাদা করা যায়। পাশের বর্মের বেধ 20 মিমি বেড়েছে। এই মডেলের মোট 243টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে শেষটি 1940 এর শুরুতে ছিল। পরিবর্তন ডি ছিল শেষ প্রি-প্রোডাকশন, যার পরে কমান্ড উৎপাদনের স্কেল বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেয়।

প্রমিতকরণ

জার্মান T-4 ই ট্যাঙ্কটি যুদ্ধের সময় উত্পাদিত প্রথম বড় আকারের সিরিজ ছিল। যদিও অনেক গবেষণা এবং রিপোর্ট প্যানজার III এর 37 মিমি বন্দুকের অনুপ্রবেশের অভাবকে নির্দেশ করে, এটি প্রতিস্থাপন করা সম্ভব ছিল না। একটি প্রোটোটাইপ Panzer IV Ausf এ পরীক্ষা চালানোর জন্য একটি সমাধান খুঁজছি। ডি, পাক 38 মাঝারি-বেগ 50 মিমি কামানের একটি পরিবর্তন ইনস্টল করা হয়েছিল 80 ইউনিটের জন্য ফরাসী অভিযান শেষ হওয়ার পরে বাতিল করা হয়েছিল। ট্যাঙ্ক যুদ্ধে, বিশেষত ব্রিটিশ মাটিলদা এবং ফরাসি বি 1 বিআইএসের বিরুদ্ধে, অবশেষে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে বর্মের পুরুত্ব অপর্যাপ্ত ছিল এবং বন্দুকের অনুপ্রবেশকারী শক্তি দুর্বল ছিল। আউসফ-এ। ই শর্ট-ব্যারেলযুক্ত KwK 37L/24 বন্দুকটি ধরে রেখেছিল, কিন্তু সাময়িক পরিমাপ হিসাবে 30 মিমি ইস্পাত প্লেট ওভারলে সহ সামনের বর্মের পুরুত্ব 50 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1941 সালের এপ্রিলের মধ্যে, যখন এই পরিবর্তনটি Ausf দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। F, এর উৎপাদন 280 ইউনিটে পৌঁছেছে।

শেষ "সংক্ষিপ্ত" মডেল

আরেকটি পরিবর্তন উল্লেখযোগ্যভাবে জার্মান T-4 ট্যাঙ্ক পরিবর্তন করেছে। প্রথম দিকের F মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলি, যখন পরবর্তীটি চালু করা হয়েছিল তখন F1 নামকরণ করা হয়েছিল, সামনের কভার প্লেটটি 50 মিমি প্লেটের সাথে প্রতিস্থাপন এবং হুল এবং বুরুজের পাশের অংশগুলির পুরুত্ব 30 মিমিতে বৃদ্ধির কারণে পরিবর্তিত হয়েছিল। . ট্যাঙ্কের মোট ওজন 22 টনের উপরে বেড়েছে, যা অন্যান্য পরিবর্তনগুলিকে বাধ্য করেছে যেমন ট্র্যাকের প্রস্থ 380 থেকে 400 মিমি বাড়ানোর জন্য মাটির চাপ কমাতে, দুটি আইডলার এবং ড্রাইভের চাকার সাথে সম্পর্কিত পরিবর্তনের সাথে। F1 1942 সালের মার্চ মাসে প্রতিস্থাপনের আগে 464 ইউনিটে উত্পাদিত হয়েছিল।

প্রথম "দীর্ঘ"

এমনকি আর্মার-পিয়ার্সিং প্যানজারগ্রানেট রাউন্ডের সাথেও, প্যানজার IV এর কম-বেগের বন্দুকটি ভারী সাঁজোয়া ট্যাঙ্কগুলির সাথে কোনও মিল ছিল না। ইউএসএসআর-এর আসন্ন অভিযানের পরিপ্রেক্ষিতে, টি -3 ট্যাঙ্কের একটি বড় আপগ্রেডের বিষয়ে একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এখন উপলব্ধ পাক 38L/60 বন্দুক, যার কার্যকারিতা নিশ্চিত করা হয়েছে, প্যানজার IV টারেটে ইনস্টল করার উদ্দেশ্যে ছিল। 1941 সালের নভেম্বরে, প্রোটোটাইপটি সম্পন্ন হয়েছিল এবং উত্পাদন নির্ধারিত হয়েছিল। কিন্তু সোভিয়েত KV-1 এবং T-34-এর সাথে প্রথম যুদ্ধের সময়, 50 মিমি বন্দুকের উত্পাদন, প্যানজার III-তেও ব্যবহৃত হয়েছিল, 75 মিমি পাক 40L-এর উপর ভিত্তি করে রাইনমেটালের একটি নতুন, আরও শক্তিশালী মডেলের পক্ষে বন্ধ করা হয়েছিল। /46 বন্দুক। এটি KwK 40L/43 এর বিকাশের দিকে পরিচালিত করে, একটি অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ ক্যালিবার যা রিকোয়েল কমাতে সজ্জিত। প্যানজারগ্রেনেড 39 প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক বেগ 990 মি/সেকেন্ড অতিক্রম করেছে। এটি 1850 মিটার দূরত্বে 77 মিমি বর্ম প্রবেশ করতে পারে 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরির পরে, F2 এর ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। জুলাইয়ের মধ্যে, 175 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। জুন মাসে, জার্মান T-4 F2 ট্যাঙ্কের নামকরণ করা হয়েছিল T-4 G, কিন্তু Waffenamt-এর জন্য উভয় প্রকারকে Sd.Kfz.161/1 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। কিছু নথিতে মডেলটিকে F2/G বলা হয়।

ট্রানজিশনাল মডেল

জার্মান T-4 G ট্যাঙ্কটি ছিল F2-এর একটি উন্নত সংস্করণ যার ভিত্তির দিকে মোটা প্রগতিশীল ফ্রন্টাল আর্মার ব্যবহারের মাধ্যমে ধাতু সংরক্ষণের জন্য পরিবর্তন করা হয়েছে। ফ্রন্টাল গ্লাসিসকে একটি নতুন 30 মিমি প্লেট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল, যার পুরুত্ব মোট 80 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি সোভিয়েত 76 মিমি বন্দুক এবং 76.2 মিমি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকের সফলভাবে মোকাবেলা করার জন্য যথেষ্ট ছিল। প্রথমে তারা এই মানের মাত্র অর্ধেক উত্পাদন আনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, কিন্তু 1943 সালের জানুয়ারিতে অ্যাডলফ হিটলার ব্যক্তিগতভাবে একটি সম্পূর্ণ রূপান্তরের আদেশ দেন। যাইহোক, গাড়ির ওজন 23.6 টন বেড়েছে, প্রকাশ করেছে সীমিত সুযোগচ্যাসিস এবং ট্রান্সমিশন।

জার্মান T-4 ট্যাঙ্কের ভিতরে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। বুরুজ পরিদর্শন slits নির্মূল করা হয়েছে, ইঞ্জিন বায়ুচলাচল এবং ইগনিশন এ নিম্ন তাপমাত্রাউন্নত, অতিরিক্ত চাকার জন্য অতিরিক্ত হোল্ডার এবং গ্লাসিসের ট্র্যাক লিঙ্কগুলির জন্য বন্ধনী ইনস্টল করা হয়েছে। তারা অস্থায়ী সুরক্ষা হিসাবেও কাজ করেছিল। হেডলাইটগুলি আপডেট করা হয়েছিল, সাঁজোয়া গম্বুজটি শক্তিশালী এবং সংশোধন করা হয়েছিল।

1943 সালের বসন্তে পরবর্তী সংস্করণগুলি হুল এবং বুরুজের পাশের বর্ম এবং সেইসাথে স্মোক গ্রেনেড লঞ্চার যোগ করে। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, একটি নতুন, আরও শক্তিশালী KwK 40L/48 বন্দুক উপস্থিত হয়েছে। 1,275টি স্ট্যান্ডার্ড এবং 412টি উন্নত ট্যাঙ্ক তৈরির পর, উৎপাদন Ausf.H মডেলের দিকে সরে যায়।

প্রধান সংস্করণ

জার্মান T-4 N ট্যাঙ্ক (নীচের ছবি) একটি নতুন দীর্ঘ-ব্যারেল KwK 40L/48 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। আরও পরিবর্তনগুলি উত্পাদনের সহজতার সাথে সম্পর্কিত - পার্শ্ব পরিদর্শন স্লটগুলি সরানো হয়েছিল, এবং প্যানজার III-এর সাধারণ খুচরা যন্ত্রাংশগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। মোট, আউসফের পরবর্তী পরিবর্তন পর্যন্ত। জে 1944 সালের জুন মাসে 3774টি গাড়ি একত্রিত করা হয়েছিল।

1942 সালের ডিসেম্বরে, ক্রুপ সম্পূর্ণ ঢালু বর্ম সহ একটি ট্যাঙ্কের জন্য একটি অর্ডার পেয়েছিলেন, যার অতিরিক্ত ওজনের কারণে একটি নতুন চ্যাসিস, ট্রান্সমিশন এবং সম্ভবত ইঞ্জিনের বিকাশের প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, উত্পাদন শুরু হয়েছিল Ausf.G-এর একটি আপডেট সংস্করণ দিয়ে। জার্মান T-4 ট্যাঙ্কটি একটি নতুন ZF Zahnradfabrik SSG-76 গিয়ারবক্স, একটি নতুন সেট রেডিও স্টেশন (FU2 এবং 5, এবং অভ্যন্তরীণ যোগাযোগ) পেয়েছে। ওভারলে প্লেট ছাড়াই ফ্রন্টাল আর্মারের বেধ 80 মিমি পর্যন্ত বেড়েছে। যুদ্ধের গিয়ারে H এর ওজন 25 টনে পৌঁছেছিল, এবং সর্বোচ্চ গতি 38 কিমি/ঘণ্টা এবং বাস্তব যুদ্ধের পরিস্থিতিতে 25 কিমি/ঘণ্টাতে এবং রুক্ষ ভূখণ্ডে অনেক কম কমিয়ে আনা হয়েছিল। 1943 সালের শেষের দিকে, জার্মান টি -4 এন ট্যাঙ্কটি জিমেরিট পেস্ট দিয়ে প্রলিপ্ত হতে শুরু করে, এয়ার ফিল্টারগুলি আপডেট করা হয়েছিল এবং এমজি 34 এর জন্য একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিন বুরুজে ইনস্টল করা হয়েছিল।

সর্বশেষ সরলীকৃত মডেল

শেষ ট্যাঙ্ক, জার্মান T-4 J, অস্ট্রিয়ার সেন্ট ভ্যালেন্টিনের নিবেলুংওয়ার্কে একত্রিত হয়েছিল, কারণ ভোমাগ এবং ক্রুপের এখন অন্যান্য মিশন ছিল, এবং বৃহত্তর ব্যাপক উৎপাদনের লক্ষ্যে সরলীকরণের বিষয় ছিল এবং যা খুব কমই ক্রুদের মধ্যে সমর্থন পেয়েছিল। . উদাহরণস্বরূপ, টারেটের বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি সরানো হয়েছিল, লক্ষ্যটি ম্যানুয়ালি করা হয়েছিল, যা জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ 200 লিটার দ্বারা বাড়ানো সম্ভব করেছিল, অপারেটিং পরিসীমা 300 কিলোমিটারে বাড়িয়েছিল। অন্যান্য পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি ধোঁয়া গ্রেনেড লঞ্চার মাউন্ট করার পক্ষে টারেটের দেখার জানালা, ত্রুটিগুলি এবং বিমান বিধ্বংসী বন্দুক অপসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। "জিমেরিট" আর ব্যবহার করা হয়নি, যেমন শুর্জেন অ্যান্টি-কমিউলেটিভ "স্কার্ট", ​​সস্তা জাল প্যানেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ইঞ্জিন রেডিয়েটর হাউজিংও সরলীকৃত করা হয়েছে। ড্রাইভটি একটি রিটার্ন রোলার হারিয়েছে। ফ্লেম অ্যারেস্টার সহ দুটি মাফলার হাজির, সেইসাথে একটি 2-টন ক্রেনের জন্য একটি মাউন্ট। উপরন্তু, Panzer III থেকে SSG 77 ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়েছিল, যদিও এটি স্পষ্টভাবে ওভারলোড ছিল। এই বলিদান সত্ত্বেও, অবিরাম মিত্রবাহিনীর বোমাবর্ষণের কারণে, ডেলিভারিগুলি ঝুঁকির মধ্যে ছিল এবং মোট 2,970টি পরিকল্পিত 5,000 ট্যাঙ্কের মধ্যে 1945 সালের মার্চের শেষ নাগাদ নির্মিত হয়েছিল।

পরিবর্তন

জার্মান ট্যাঙ্ক T-4: কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

প্যারামিটার
উচ্চতা, মি
প্রস্থ, মি
শরীর/কপাল বর্ম, মিমি
বুরুজ শরীর/সামনে, মিমি
মেশিন বন্দুক
শট/প্যাট।
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা
সর্বোচ্চ দূরত্ব, কিমি
পূর্ববর্তী খাদ, মি
পূর্ববর্তী দেয়াল, মি
পূর্ববর্তী ফোর্ড, মি

আমি যে বলতে হবে বড় সংখ্যাদ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে টিকে থাকা প্যানজার IV ট্যাঙ্কগুলি হারিয়ে বা স্ক্র্যাপ করা হয়নি, তবে বুলগেরিয়া এবং সিরিয়ার মতো দেশে তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে কিছু নতুন সোভিয়েত ভারী মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। জন্য যুদ্ধে অংশ নেন তারা গোলান হাইটস 1965 সালের যুদ্ধের সময় এবং 1967 সালে। আজ, জার্মান T-4 ট্যাঙ্কগুলি বিশ্বজুড়ে যাদুঘর প্রদর্শন এবং ব্যক্তিগত সংগ্রহের অংশ, এবং তাদের কয়েক ডজন এখনও কার্যকরী ক্রমে রয়েছে।

ট্যাঙ্কের সুরক্ষা উন্নত করার প্রচেষ্টার ফলে 1942 সালের শেষের দিকে "আসফুহরুং জি" পরিবর্তনের আবির্ভাব ঘটে। ডিজাইনাররা জানতেন যে ভরের সীমা যা প্রতিরোধ করা যেতে পারে চ্যাসিস, ইতিমধ্যে নির্বাচন করা হয়েছে, তাই আমাদের একটি আপস সমাধান করতে হয়েছিল - "ই" মডেল দিয়ে শুরু করে সমস্ত "ফোর" এ ইনস্টল করা 20-মিমি সাইড স্ক্রিনগুলি ভেঙে ফেলুন, একই সাথে হুলের বেস আর্মারটি 30 এ বাড়িয়ে দিন। মিমি, এবং সংরক্ষিত ওজন ব্যবহার করে, সামনের অংশে এটি ইনস্টল করুন ওভারহেড স্ক্রিন 30 মিমি পুরু।

ট্যাঙ্কের নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য আরেকটি ব্যবস্থা ছিল 5 মিমি পুরু অ্যান্টি-কম্যুলেটিভ স্ক্রিন ("শুরজেন") স্থাপন করা যা গাড়ির ওজন প্রায় 500 কেজি বাড়িয়ে দেয়। এছাড়াও, বন্দুকের একক-চেম্বার মুখের ব্রেকটি আরও কার্যকর দুই-চেম্বার এক দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। গাড়ির চেহারাতেও অন্যান্য অনেক পরিবর্তন হয়েছে: পিছনের স্মোক লঞ্চারের পরিবর্তে, স্মোক গ্রেনেড লঞ্চারগুলির অন্তর্নির্মিত ব্লকগুলি বুরুজের কোণে মাউন্ট করা শুরু হয়েছিল এবং লঞ্চের খোলাগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল। flaresড্রাইভার এবং বন্দুকধারীর হ্যাচ মধ্যে.

সবশেষে সিরিয়াল উত্পাদন Pz ট্যাংক Kpfw IV"Ausfuhrung G" তাদের আদর্শ প্রধান অস্ত্র 48 ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ একটি 75-মিমি বন্দুকে পরিণত হয়েছিল, কমান্ডারের কাপোলা হ্যাচটি একক-পাতা হয়ে গিয়েছিল। পরবর্তী উত্পাদনের PzKpfw IV Ausf.G ট্যাঙ্কগুলি Ausf.N পরিবর্তনের প্রথম দিকের যানবাহনের সাথে প্রায় একই রকম। মে 1942 থেকে জুন 1943 পর্যন্ত, Ausf.G মডেলের 1687টি ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল, এটি একটি চিত্তাকর্ষক চিত্র যা বিবেচনা করে যে পাঁচ বছরে, 1937 সালের শেষ থেকে 1942 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত, সমস্ত পরিবর্তনের 1300 PzKpfw IV নির্মিত হয়েছিল (Ausf.A) -F2), চেসিস নং - 82701-84400।

1944 সালে এটি নির্মিত হয়েছিল ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf.G ড্রাইভ চাকার হাইড্রোস্ট্যাটিক ড্রাইভ সহ. ড্রাইভের নকশাটি অগসবার্গের Tsanradfabrik কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা তৈরি করেছিলেন। প্রধান মেব্যাচ ইঞ্জিন দুটি তেল পাম্প চালিত করেছিল, যা ড্রাইভের চাকার সাথে আউটপুট শ্যাফ্ট দ্বারা সংযুক্ত দুটি হাইড্রোলিক মোটরকে সক্রিয় করে। সব পাওয়ার পয়েন্টযথাক্রমে হুলের পিছনের অংশে অবস্থিত ছিল এবং ড্রাইভের চাকার সামনের অংশের পরিবর্তে একটি পিছনের অবস্থান ছিল যা PzKpfw IV এর জন্য স্বাভাবিক। ট্যাঙ্কের গতি চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, পাম্প দ্বারা তৈরি তেলের চাপ নিয়ন্ত্রণ করে।

যুদ্ধের পরে, পরীক্ষামূলক মেশিনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এসেছিল এবং ডেট্রয়েট থেকে ভিকার্স কোম্পানির বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল, এই সংস্থাটি সেই সময়ে হাইড্রোস্ট্যাটিক ড্রাইভের ক্ষেত্রে কাজে নিযুক্ত ছিল। উপাদানগত ব্যর্থতা এবং খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবের কারণে পরীক্ষাগুলিকে বাধাগ্রস্ত করতে হয়েছিল। বর্তমানে, হাইড্রোস্ট্যাটিক ড্রাইভ চাকা সহ PzKpfw IV Ausf.G ট্যাঙ্ক ইউএস আর্মি ট্যাঙ্ক মিউজিয়াম, অ্যাবারডিন, ইউএসএ-তে প্রদর্শন করা হচ্ছে। মেরিল্যান্ড।

ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

একটি দীর্ঘ-ব্যারেলযুক্ত 75 মিমি বন্দুকের ইনস্টলেশনটি বরং বিতর্কিত পরিমাপ হিসাবে পরিণত হয়েছিল। বন্দুকটি ট্যাঙ্কের সামনের অংশে অত্যধিক ওভারলোডের দিকে পরিচালিত করেছিল, সামনের স্প্রিংগুলি ক্রমাগত চাপের মধ্যে ছিল এবং ট্যাঙ্কটি সমতল পৃষ্ঠে চলাফেরা করার প্রবণতা অর্জন করেছিল। "Ausfuhrung H" পরিবর্তনের মাধ্যমে অপ্রীতিকর প্রভাব থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব ছিল, যা 1943 সালের মার্চ মাসে উৎপাদন করা হয়েছিল।

এই মডেলের ট্যাঙ্কগুলিতে, হুল, সুপারস্ট্রাকচার এবং বুরুজের সামনের অংশের অবিচ্ছেদ্য বর্মটি 80 মিমি শক্তিশালী করা হয়েছিল। PzKpfw IV Ausf.H ট্যাঙ্কটির ওজন ছিল 26 টন এবং এমনকি নতুন SSG-77 ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা সত্ত্বেও, এর বৈশিষ্ট্যগুলি আগের মডেলগুলির "চার"গুলির তুলনায় কম বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তাই রুক্ষ ভূখণ্ডে চলাচলের গতি হ্রাস পেয়েছে 15 কিলোমিটারেরও কম নয়, মাটিতে নির্দিষ্ট চাপ, যানবাহনের ত্বরণ বৈশিষ্ট্য কমে গেছে। চালু পরীক্ষামূলক ট্যাংক PzKpfw IV Ausf.H একটি হাইড্রোস্ট্যাটিক ট্রান্সমিশন দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু এই ধরনের ট্রান্সমিশন সহ ট্যাঙ্কগুলি ব্যাপক উৎপাদনে যায় নি।

উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, Ausf.H মডেলের ট্যাঙ্কগুলিতে অনেকগুলি ছোটখাটো পরিবর্তন আনা হয়েছিল, বিশেষত, তারা রাবার ছাড়াই অল-স্টিলের রোলারগুলি ইনস্টল করতে শুরু করে, ড্রাইভের চাকা এবং আইডলারগুলির আকৃতি পরিবর্তিত হয়, এমজি-34 অ্যান্টির জন্য একটি বুরুজ। -এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান কমান্ডারের কাপোলায় উপস্থিত হয়েছিল ("ফ্লিগারবেসচুসগেরাট 42" - একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান ইনস্টলেশন), পিস্তল গুলি চালানোর জন্য টাওয়ারের এমব্র্যাসার এবং সিগন্যাল ফ্লেয়ার চালু করার জন্য টাওয়ারের ছাদের গর্তটি নির্মূল করা হয়েছিল।

Ausf.H ট্যাঙ্কগুলি ছিল জিমেরিট অ্যান্টিম্যাগনেটিক আবরণ ব্যবহার করার জন্য প্রথম "চার"; ট্যাঙ্কের শুধুমাত্র উল্লম্ব পৃষ্ঠগুলিকে জিমেরিট দিয়ে আচ্ছাদিত করার কথা ছিল, কিন্তু বাস্তবে এই আবরণটি এমন সমস্ত পৃষ্ঠে প্রয়োগ করা হয়েছিল যেখানে মাটিতে দাঁড়িয়ে থাকা একজন পদাতিকের দ্বারা পৌঁছানো যেতে পারে; হুল এবং সুপারস্ট্রাকচারের কপাল জিমেরিট দিয়ে আবৃত ছিল। জিমেরিট কারখানা এবং ক্ষেত্র উভয় ক্ষেত্রেই প্রয়োগ করা হয়েছিল।

Ausf.H পরিবর্তনের ট্যাঙ্কগুলি সমস্ত PzKpfw IV মডেলের মধ্যে সর্বাধিক জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, তাদের মধ্যে 3,774টি নির্মিত হয়েছিল, 1944 সালের গ্রীষ্মে উত্পাদন বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। ফ্যাক্টরি চ্যাসিস নম্বর - 84401-89600, এই চ্যাসিগুলির মধ্যে কয়েকটি নির্মাণের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল আক্রমণ বন্দুক.

ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

সিরিজে চালু হওয়া সর্বশেষ মডেলটি ছিল "আউসফুহরুং জে" পরিবর্তন। এই ভেরিয়েন্টের যানবাহনগুলি 1944 সালের জুন মাসে পরিষেবাতে প্রবেশ করা শুরু করে। ডিজাইনের দৃষ্টিকোণ থেকে, PzKpfw IV Ausf.J এক ধাপ পিছিয়েছে।

বুরুজ বাঁকানোর জন্য একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের পরিবর্তে, একটি ম্যানুয়াল ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে 200 লিটার ক্ষমতা সহ একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা সম্ভব হয়েছিল। অতিরিক্ত জ্বালানি স্থাপনের কারণে হাইওয়েতে 220 কিলোমিটার থেকে 300 কিলোমিটার পর্যন্ত (অফ-রোডে - 130 কিলোমিটার থেকে 180 কিলোমিটার পর্যন্ত) ক্রুজিং পরিসরের বৃদ্ধি অত্যন্ত বলে মনে হয়েছিল গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত, যেহেতু প্যানজার বিভাগগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে "ফায়ার ব্রিগেড" এর ভূমিকা পালন করেছে, যা পূর্ব ফ্রন্টের এক সেক্টর থেকে অন্য সেক্টরে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

ট্যাঙ্কের ওজন কিছুটা কমানোর একটি প্রয়াস ছিল ওয়েল্ডেড ওয়্যার অ্যান্টি-কমিউলেটিভ স্ক্রিন স্থাপন করা; এই জাতীয় স্ক্রিনগুলিকে "টম স্ক্রিন" বলা হত, জেনারেল টমের নাম অনুসারে)। এই জাতীয় স্ক্রিনগুলি কেবল হালের পাশে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং শীট স্টিলের তৈরি পূর্ববর্তী পর্দাগুলি টাওয়ারগুলিতে রয়ে গিয়েছিল। দেরিতে উত্পাদনের ট্যাঙ্কগুলিতে, চারটির পরিবর্তে তিনটি রোলার ইনস্টল করা হয়েছিল এবং রাবার ছাড়াই স্টিলের রাস্তার চাকা দিয়েও যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল।

প্রায় সমস্ত পরিবর্তনের লক্ষ্য ছিল ট্যাঙ্কের উত্পাদনের শ্রমের তীব্রতা হ্রাস করা, যার মধ্যে রয়েছে: ফায়ারিং পিস্তল এবং অতিরিক্ত দেখার স্লটের জন্য ট্যাঙ্কের সমস্ত এমব্র্যাসার দূর করা (কেবল ড্রাইভারের, কমান্ডারের কাপোলায় এবং টাওয়ারের সামনের আর্মার প্লেটে রয়ে গেছে) ), সরলীকৃত টোয়িং লুপ স্থাপন, দুটি সাধারণ পাইপ দিয়ে একটি নিষ্কাশন সিস্টেমের সাথে মাফলার প্রতিস্থাপন। গাড়ির নিরাপত্তা উন্নত করার আরেকটি প্রয়াস ছিল বুরুজের ছাদের বর্ম 18 মিমি এবং পিছনের বর্মটি 26 মিমি বৃদ্ধি করা।

PzKpfw IV Ausf.J ট্যাঙ্কের উৎপাদন 1945 সালের মার্চ মাসে বন্ধ হয়ে যায়; মোট 1,758টি যানবাহন নির্মিত হয়েছিল।

1944 সাল নাগাদ, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে ট্যাঙ্কের নকশাটি আধুনিকীকরণের জন্য সমস্ত মজুদকে নিঃশেষ করে দিয়েছে। 70 ক্যালিবারের দৈর্ঘ্য, সাফল্যের সাথে মুকুট দেওয়া হয়নি - চ্যাসিটি খুব বেশি বোঝা হয়ে গেছে। প্যান্থার বুরুজ ইনস্টল করার আগে, ডিজাইনাররা প্যান্থার কামানটিকে PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বুরুজে চেপে দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। স্থাপন কাঠের মডেলবন্দুকটি বন্দুকের ব্রীচ দ্বারা তৈরি শক্ততার কারণে বুরুজে কাজ করা ক্রু সদস্যদের সম্পূর্ণ অসম্ভবতা দেখিয়েছিল। এই ব্যর্থতার ফলস্বরূপ, প্যান্থার থেকে পুরো বুরুজটি Pz.IV হুলের উপর মাউন্ট করার ধারণার জন্ম হয়েছিল।

কারখানার মেরামতের সময় ট্যাঙ্কগুলির ক্রমাগত আধুনিকীকরণের কারণে, এক বা অন্য পরিবর্তনের কতগুলি ট্যাঙ্ক নির্মিত হয়েছিল তা সঠিকভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব নয়। খুব প্রায়ই বিভিন্ন হাইব্রিড বিকল্প ছিল, উদাহরণস্বরূপ, Ausf.G থেকে turrets Ausf.D মডেলের হুলে ইনস্টল করা হয়েছিল।

কম বেশি - অন্তত কখনও কখনও। একটি ছোট ক্যালিবার প্রকৃতপক্ষে কখনও কখনও একটি বৃহত্তর ক্যালিবারের চেয়ে বেশি কার্যকর হতে পারে - এমনকি যদি প্রথম নজরে এই ধরনের বিবৃতিটি বিরোধিতাপূর্ণ বলে মনে হয়।

1942 এর প্রান্তিকে, জার্মান ডিজাইনাররা সাঁজোয়া যানপ্রচণ্ড চাপের মধ্যে ছিল। গত কয়েক মাস ধরে, তারা বিদ্যমান জার্মান T-4 ট্যাঙ্কগুলির পরিবর্তনে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করেছে, নিম্ন ফ্রন্টাল প্লেটের পুরুত্ব 50 মিমি পর্যন্ত বাড়িয়েছে, সেইসাথে যানবাহনগুলিকে অতিরিক্ত ফ্রন্টাল প্লেট 30 মিমি পুরু দিয়ে সজ্জিত করেছে।

ট্যাঙ্কের ওজনে 10% বৃদ্ধির কারণে, যার পরিমাণ এখন 22.3 টন, ট্র্যাকের প্রস্থ 380 থেকে 400 মিমি বাড়ানো প্রয়োজন ছিল। এটি করার জন্য, গাইড এবং ড্রাইভ চাকার ডিজাইনে পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল। স্বয়ংচালিত শিল্পে, তারা এই ধরনের উন্নতিকে একটি মডেল পরিবর্তন বলতে পছন্দ করে - T-4 এর ক্ষেত্রে, পরিবর্তনের পদবি "E" থেকে "F" এ পরিবর্তিত হয়েছে।

যাইহোক, এই উন্নতিগুলি T-4 কে সোভিয়েত T-34-এর পূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বীতে পরিণত করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। প্রথমত, দুর্বল স্থানএই যানবাহন তাদের অস্ত্র ছিল. সেই সাথে ৮৮ মি.মি বিমান বিধ্বংসী বন্দুক, পাশাপাশি রেড আর্মির রিজার্ভ থেকে বন্দুকগুলি - 76-মিমি বন্দুক, যাকে জার্মানরা "র্যাচ-বুম" বলেছিল - শরৎ এবং গ্রীষ্মের মরসুমে, শুধুমাত্র 50-মিমি পাক 38 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক তার কার্যকারিতা প্রমাণ করেছে। , যেহেতু এটি একটি টংস্টেন কোর দিয়ে ফাঁকা ফায়ার করেছে।

Wehrmacht নেতৃত্ব বিদ্যমান সমস্যা সম্পর্কে ভাল সচেতন ছিল. 1941 সালের মে মাসের শেষের দিকে, সোভিয়েত ইউনিয়নের আক্রমণের আগে, T-4 ট্যাঙ্ককে একটি পাক 38 কামান দিয়ে জরুরীভাবে সজ্জিত করার বিষয়ে আলোচনা হয়েছিল, যা ছোট 75-মিমি KwK 37 ট্যাঙ্ক বন্দুক প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল, "" Stummel" (রাশিয়ান সিগারেট বাট)। পাক 38 এর ক্যালিবার KwK 37 এর চেয়ে মাত্র দুই-তৃতীয়াংশ বড় ছিল।

প্রসঙ্গ

টি-৩৪ হিটলারকে চূর্ণ?

জাতীয় স্বার্থ 02/28/2017

Il-2 - রাশিয়ান "উড়ন্ত ট্যাঙ্ক"

জাতীয় স্বার্থ 02/07/2017

A7V - প্রথম জার্মান ট্যাঙ্ক

ডাই ওয়েল্ট 02/05/2017
বন্দুকের দৈর্ঘ্য 1.8 মিটারের কারণে, শেলগুলিতে পর্যাপ্ত ত্বরণ প্রদান করা অসম্ভব ছিল, যেহেতু তাদের প্রাথমিক গতি ছিল মাত্র 400-450 মি/সেকেন্ড। পাক 38 প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক গতি, বন্দুকের ক্যালিবার মাত্র 50 মিমি হওয়া সত্ত্বেও, 800 মি/সেকেন্ডের বেশি এবং পরে প্রায় 1200 মি/সেকেন্ডে পৌঁছেছিল।

1941 সালের নভেম্বরের মাঝামাঝি, একটি পাক 38 কামান দিয়ে সজ্জিত T-4 ট্যাঙ্কের প্রথম প্রোটোটাইপটি প্রস্তুত হওয়ার কথা ছিল, তবে তার কিছুক্ষণ আগে এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে T-4 এর পরিকল্পিত পরিবর্তন, যা বিবেচনা করা হয়েছিল T-34 ট্যাঙ্ককে প্রতিরোধ করতে সক্ষম একটি ট্যাঙ্ক তৈরির পথে একটি অস্থায়ী সমাধান, বাস্তবায়ন করা অসম্ভব: জার্মানির কাছে ইঙ্গটগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার জন্য পর্যাপ্ত টাংস্টেন ছিল না।

14 নভেম্বর, 1941-এ, ফুহরারের সদর দফতরে একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল যা জার্মান প্রকৌশলীদের একটি শান্ত ক্রিসমাস ব্যয় করেছিল। কারণ হিটলার যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সাঁজোয়া যান তৈরির সম্পূর্ণ পুনর্গঠনের নির্দেশ দিয়েছিলেন। এখন থেকে, শুধুমাত্র চার ধরনের মেশিন তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল: আলো রিকনেসান্স ট্যাংক, পূর্ববর্তী T-4 এর উপর ভিত্তি করে মাঝারি যুদ্ধ ট্যাঙ্ক, 1941 সালের জুনের শেষের দিকে উৎপাদনের জন্য নতুন ভারী ট্যাঙ্ক, T-6 টাইগার ট্যাঙ্ক, সেইসাথে অতিরিক্ত "ভারী" ট্যাঙ্ক।

চার দিন পরে, একটি নতুন 75 মিমি বন্দুক বিকাশের জন্য একটি আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যার ব্যারেলটি 1.8 মিটার থেকে 3.2 মিটার পর্যন্ত লম্বা করা হয়েছিল এবং যা স্টামেলের প্রতিস্থাপন হিসাবে কাজ করার কথা ছিল। প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক বেগ 450 থেকে 900 মিটার/সেকেন্ডে বৃদ্ধি পেয়েছে - এটি 1000-1500 মিটার দূরত্ব থেকে যেকোনো টি-34 ধ্বংস করার জন্য যথেষ্ট, এমনকি উচ্চ-বিস্ফোরক শেল ব্যবহার করে।

একই সময়ে, কৌশলগত পরিবর্তনও ছিল। এখন অবধি, T-3 ট্যাঙ্কগুলি জার্মান ট্যাঙ্ক বিভাগের যুদ্ধ সরঞ্জামের ভিত্তি তৈরি করেছিল। তাদেরকে শত্রুর ট্যাঙ্কের সাথে যুদ্ধ করতে হয়েছে ভারী ট্যাংকছোট ক্যালিবার বন্দুকগুলি মোকাবেলা করতে পারে না এমন লক্ষ্যগুলিকে ধ্বংস করার জন্য প্রাথমিকভাবে টি-4গুলি সহায়ক যান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এমনকি বিরুদ্ধে যুদ্ধ ফরাসি ট্যাংকদেখা গেল যে শুধুমাত্র T-4 একটি গুরুতর প্রতিপক্ষ হয়ে উঠতে পারে।

প্রত্যেক জার্মান ট্যাংক রেজিমেন্টনামমাত্র 60 টি-3 ট্যাঙ্ক এবং 48 টি-4 ট্যাঙ্ক, সেইসাথে একটি হালকা ডিজাইনের অন্যান্য ট্র্যাক করা যানবাহন ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি চেক প্রজাতন্ত্রে উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, প্রকৃতপক্ষে, 1 জুলাই, 1941-এ সমগ্র পূর্ব ফ্রন্টে, 19 টি ফাইটিং ট্যাঙ্ক ডিভিশনের নিষ্পত্তিতে শুধুমাত্র 551 টি-4 ট্যাঙ্ক ছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নে যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী তিনটি সেনা গোষ্ঠীর জন্য জার্মানির কারখানা থেকে প্রতি মাসে প্রায় 40টি গাড়ির পরিমাণে সাঁজোয়া যানের ক্রমাগত সরবরাহ করা সত্ত্বেও, যুদ্ধ-সম্পর্কিত সরবরাহ বাধার কারণে, সংখ্যাটি 1942 সালের বসন্তের মধ্যে ট্যাঙ্কের সংখ্যা 552 পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।

তবুও, হিটলারের সিদ্ধান্ত অনুসারে, T-4 ট্যাঙ্কগুলি, যা অতীতে সহায়ক যানবাহন ছিল, ট্যাঙ্ক বিভাগের প্রধান যুদ্ধ যান হয়ে উঠবে। এটি জার্মান যুদ্ধের যানবাহনগুলির পরবর্তী পরিবর্তনকেও প্রভাবিত করেছিল, যা সেই সময়ে বিকাশের পর্যায়ে ছিল, যেমন টি -5 ট্যাঙ্ক, "প্যান্থার" নামে পরিচিত।

© RIA Novosti, RIA Novosti

এই মডেলটি, যা 1937 সালে বিকশিত হতে শুরু করে, 25 নভেম্বর, 1941-এ উত্পাদন করা হয়েছিল এবং T-34 ট্যাঙ্কগুলি মোকাবেলায় অভিজ্ঞতা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। এটিই প্রথম জার্মান ট্যাঙ্ক যার সামনে এবং পাশে আর্মার প্লেট একটি কোণে লাগানো ছিল। যাইহোক, এটি স্পষ্ট ছিল যে এই মডেলের ট্যাঙ্কগুলি কম বা বেশি পরিমাণে 1943 সালের আগে উপলব্ধ করা যায়নি।

এদিকে, টি -4 ট্যাঙ্কগুলিকে প্রধান যুদ্ধের যানবাহনের ভূমিকা মোকাবেলা করতে হয়েছিল। সাঁজোয়া যানের উন্নয়নের সাথে জড়িত কোম্পানিগুলির ইঞ্জিনিয়াররা, প্রাথমিকভাবে এসেন-এর ক্রুপ এবং সেন্ট ভ্যালেন্টিনে স্টেয়ার-পুচ (লোয়ার অস্ট্রিয়া), নতুন বছরের মধ্যে উৎপাদন বাড়াতে সক্ষম হন এবং একই সাথে এটিকে F2 মডেলের উৎপাদনে পুনর্নির্মাণ করেন। , একটি বর্ধিত Kwk বন্দুক 40 দিয়ে সজ্জিত, মার্চ 1942 সাল থেকে সামনে সরবরাহ করা হয়েছে। এর আগে, 1942 সালের জানুয়ারিতে, প্রতি মাসে 59 টি-4 ট্যাঙ্কের উত্পাদন প্রথমবারের মতো 57 টি ট্যাঙ্কের প্রতিষ্ঠিত আদর্শকে অতিক্রম করেছিল।

এখন T-4 ট্যাঙ্কগুলি প্রায় T-34 ট্যাঙ্কের আর্টিলারিতে সমান ছিল, কিন্তু এখনও শক্তিশালী থেকে নিকৃষ্ট ছিল। সোভিয়েত গাড়িগতিশীলতার মধ্যে কিন্তু সেই সময়ে, আরেকটি বিদ্যমান ত্রুটি আরও গুরুত্বপূর্ণ ছিল - উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা। পুরো 1942 সালের জন্য, 964 টি -4 ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে মাত্র অর্ধেকটি একটি বর্ধিত কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যখন টি -34 12 হাজারেরও বেশি যানবাহনের পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। এবং এখানে এমনকি নতুন বন্দুক কিছুই পরিবর্তন করতে পারেনি।

InoSMI উপকরণগুলিতে একচেটিয়াভাবে বিদেশী মিডিয়ার মূল্যায়ন থাকে এবং InoSMI সম্পাদকীয় কর্মীদের অবস্থান প্রতিফলিত করে না।

মাঝারি ট্যাঙ্ক Pz Kpfw IV
এবং এর পরিবর্তন

III Reich এর সবচেয়ে জনপ্রিয় ট্যাংক। 1937 সালের অক্টোবর থেকে যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত উত্পাদিত। মোট 8,519টি ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J,যার মধ্যে - 1100 একটি শর্ট-ব্যারেল 7.5 সেমি KwK37 L/24 বন্দুক, 7,419 ট্যাঙ্ক একটি দীর্ঘ ব্যারেল 7.5cm KwK40 L/43 বা L/48 বন্দুক সহ)।

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

ক্রু - 5 জন।
ইঞ্জিন - Maybach HL 120TR বা TRM (Ausf A - HL 108TR)।

Maybach HL 120TR 12-সিলিন্ডার কার্বুরেটর ইঞ্জিন (3000 rpm) এর শক্তি ছিল 300 hp। সঙ্গে. এবং ট্যাঙ্কটিকে হাইওয়েতে 40 - 42 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়।

সমস্ত Pz Kpfw IV ট্যাঙ্কগুলিতে একটি 75 মিমি ক্যালিবার ট্যাঙ্ক বন্দুক ছিল (জার্মান পরিভাষায় 7.5 সেমি)। পরিবর্তন A থেকে F1 পর্যন্ত সিরিজে, শর্ট-ব্যারেল 7.5 সেমি KwK37 L/24 বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছিল প্রাথমিক গতিআর্মার-পিয়ার্সিং প্রজেক্টাইল 385 m/s, যা সোভিয়েত T-34 এবং KV ট্যাঙ্কগুলির পাশাপাশি বেশিরভাগ ব্রিটিশ এবং আমেরিকান ট্যাঙ্কগুলির বিরুদ্ধে শক্তিহীন ছিল। মার্চ 1942 সাল থেকে, পরিবর্তনের শেষ যানবাহন F (175টি গাড়ি মনোনীত F2), সেইসাথে G, H এবং J পরিবর্তনের সমস্ত ট্যাঙ্কগুলি দীর্ঘ ব্যারেলযুক্ত 7.5 সেমি KwK40 L/43 বা L/48 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। (KwK 40 L/48 বন্দুকটি G সিরিজের যানবাহনের অংশগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং তারপরে H এবং J পরিবর্তনের জন্য।) Pz Kpfw IV ট্যাঙ্কগুলি, KwK40 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত একটি প্রাথমিক বর্ম-ভেদকারী প্রজেক্টাইল গতি 770 m/s, T-34 সময়ের (1942 - 1943 এর দ্বিতীয়ার্ধে) কিছু অগ্নি শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করেছে

ট্যাঙ্ক Pz Kpfw IV দুটি MG 34 মেশিনগানে সজ্জিত ছিল B এবং C পরিবর্তনে কোন রেডিও অপারেটরের মেশিনগান ছিল না; পরিবর্তে একটি দেখার স্লট এবং একটি পিস্তল এমব্র্যাসার আছে।

সমস্ত ট্যাঙ্কে FuG 5 রেডিও রয়েছে।

মিডিয়াম সাপোর্ট ট্যাঙ্ক Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

অক্টোবর 1937 থেকে মার্চ 1938 পর্যন্ত ক্রুপ-গুজন দ্বারা 35টি ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল।

লড়াইয়ের ওজন - 18.4 টন দৈর্ঘ্য - 2.9 মিটার উচ্চতা।
আর্মার 15 মিমি।
ইঞ্জিন - Maybach HL 108TR। গতি - 31 কিমি/ঘন্টা। পাওয়ার রিজার্ভ - 150 কিমি।

যুদ্ধ ব্যবহার: তারা পোল্যান্ড, নরওয়ে, ফ্রান্সে যুদ্ধ করেছে; 1941 সালের বসন্তে চাকরি থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

মাঝারি সমর্থন ট্যাংক Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(এসডি কেএফজেড 161)

42 Pz Kpfw IV Ausf B ট্যাঙ্ক (এপ্রিল থেকে সেপ্টেম্বর 1938 পর্যন্ত) এবং 134 Pz Kpfw IV Ausf C ট্যাঙ্ক (সেপ্টেম্বর 1938 থেকে আগস্ট 1939 পর্যন্ত) তৈরি করা হয়েছিল।

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

একটি ভিন্ন ইঞ্জিন এবং একটি নতুন 6-স্পীড গিয়ারবক্স ইনস্টল করা হয়েছিল। গতি 40 কিমি/ঘন্টা বেড়েছে। সামনের বর্মের পুরুত্ব 30 মিমি বাড়ানো হয়েছে। একটি নতুন কমান্ডারের কুপোলা ইনস্টল করা হয়েছে। Ausf C পরিবর্তনে, মোটর ইনস্টলেশন পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং বুরুজ ঘূর্ণায়মান রিং উন্নত করা হয়েছিল।

যুদ্ধের ওজন - 18.8 টন (Ausf B) এবং 19 টন (Ausf C)। দৈর্ঘ্য - 5.92 মিটার প্রস্থ - 2.83 মি.
আর্মার: হুল এবং বুরুজের সামনে - 30 মিমি, পাশে এবং পিছনে - 15 মিমি।

B এবং C পরিবর্তনে কোন রেডিও অপারেটরের মেশিনগান ছিল না; পরিবর্তে একটি দেখার স্লট এবং একটি পিস্তল এমব্র্যাসার আছে।

যুদ্ধ ব্যবহার: Pz Kpfw IV Ausf B এবং Ausf C ট্যাঙ্কগুলি পোল্যান্ড, ফ্রান্স, বলকান এবং পূর্ব ফ্রন্টে যুদ্ধ করেছিল। Pz Kpfw IV Ausf C 1943 সাল পর্যন্ত চাকরিতে বহাল ছিল। Pz Kpfw IV Ausf B ধীরে ধীরে 1944 সালের শেষের দিকে চাকরির বাইরে চলে যায়।

মাঝারি সমর্থন ট্যাংক Pz Kpfw IV Ausf D(এসডি কেএফজেড 161)

অক্টোবর 1939 থেকে মে 1941 পর্যন্ত 229টি ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল।

Ausf D পরিবর্তনের প্রধান পার্থক্যটি ছিল পাশের বর্মের পুরুত্ব এবং 20 মিমি কড়া।

যুদ্ধের ওজন - 20 টন দৈর্ঘ্য - 2.84 মি.
আর্মার: হুল এবং বুরুজ সামনে - 30 মিমি, পাশে এবং পিছনে - 20 মিমি।
গতি - 40 কিমি/ঘন্টা। পাওয়ার রিজার্ভ - 200 কিমি।

যুদ্ধ ব্যবহার: 1944 সালের প্রথম দিকে ফ্রান্স, বলকান, উত্তর আফ্রিকা এবং পূর্ব ফ্রন্টে যুদ্ধ করেছিলেন।

মাঝারি সমর্থন ট্যাংক Pz Kpfw IV Ausf E(এসডি কেএফজেড 161)

1940 সালের সেপ্টেম্বর থেকে 1941 সালের এপ্রিল পর্যন্ত 223টি ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল।

চালু Ausf E হলের সামনের বর্মের পুরুত্ব 50 মিমি পর্যন্ত বাড়িয়েছে; এক নতুন ধরনের কমান্ডারের কুপোলা হাজির। সুপারস্ট্রাকচারের কপালে (30 মিমি) এবং হুল এবং সুপারস্ট্রাকচারের (20 মিমি) পাশে আর্মার লাইনিং ব্যবহার করা হয়েছিল।

যুদ্ধের ওজন - 21 টন দৈর্ঘ্য - 2.84 মি.
আর্মার: হুল ফ্রন্ট - 50 মিমি, সুপারস্ট্রাকচার এবং টারেট ফ্রন্ট - 30 মিমি, সাইড এবং রিয়ার - 20 মিমি।

যুদ্ধ ব্যবহার: Pz Kpfw IV Ausf E ট্যাঙ্কগুলি বলকান, উত্তর আফ্রিকা এবং পূর্ব ফ্রন্টে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল।

মাঝারি সমর্থন ট্যাংক Pz Kpfw IV Ausf F1(এসডি কেএফজেড 161)

এপ্রিল 1941 থেকে মার্চ 1942 পর্যন্ত 462টি ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে 25টি Ausf F2 তে রূপান্তরিত হয়েছিল।

চালু Pz Kpfw IV Ausf F এর বর্ম আবার বৃদ্ধি করা হয়েছিল: হল এবং বুরুজের সামনের অংশ 50 মিমি পর্যন্ত, বুরুজ এবং হুলের পাশ 30 মিমি পর্যন্ত ছিল। বুরুজের পাশের একক-পাতার দরজাগুলিকে ডাবল-পাতার দরজা দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল এবং ট্র্যাকের প্রস্থ 360 থেকে 400 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। Pz Kpfw IV Ausf F, G, H পরিবর্তনের ট্যাঙ্ক তিনটি কোম্পানির কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল: Krupp-Gruson, Fomag এবং Nibelungenwerke।

যুদ্ধের ওজন - 22.3 টন দৈর্ঘ্য - 2.84 মিটার উচ্চতা।

গতি - 42 কিমি/ঘন্টা। পাওয়ার রিজার্ভ - 200 কিমি।

যুদ্ধ ব্যবহার: Pz Kpfw IV Ausf F1 ট্যাঙ্কগুলি 1941-44 সালে পূর্ব ফ্রন্টের সমস্ত সেক্টরে যুদ্ধ করেছিল এবং এতে অংশগ্রহণ করেছিল। পরিষেবাতে প্রবেশ করেন এবং।

মাঝারি ট্যাঙ্ক Pz Kpfw IV Ausf F2(এসডি কেএফজেড 161/1)

মার্চ থেকে জুলাই 1942 পর্যন্ত উত্পাদিত, 175টি ট্যাঙ্ক এবং 25টি গাড়ি Pz Kpfw IV Ausf F1 থেকে রূপান্তরিত হয়েছে।

এই মডেলটি দিয়ে শুরু করে, পরবর্তী সমস্তগুলি একটি দীর্ঘ-ব্যারেলযুক্ত 7.5 সেমি KwK 40 L/43 (48) বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। বন্দুকের গোলাবারুদ লোড 80 থেকে 87 রাউন্ডে বৃদ্ধি করা হয়েছিল।

যুদ্ধের ওজন - 23 টন দৈর্ঘ্য - 2.84 মিটার উচ্চতা।
আর্মার: হুলের সামনে, সুপারস্ট্রাকচার এবং বুরুজ - 50 মিমি, পাশ - 30 মিমি, পিছনে - 20 মিমি।
গতি - 40 কিমি/ঘন্টা। পাওয়ার রিজার্ভ - 200 কিমি।

তারা নতুন ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট এবং মোটর চালিত ডিভিশনের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, সেইসাথে লোকসান মেটাতে। 1942 সালের গ্রীষ্মে, Pz Kpfw IV Ausf F2 ট্যাঙ্কগুলি সোভিয়েত T-34 এবং KV-কে প্রতিরোধ করতে সক্ষম হয়েছিল, পরবর্তীটির ফায়ার পাওয়ারের সমান ছিল এবং ব্রিটিশদের ছাড়িয়ে গিয়েছিল এবং আমেরিকান ট্যাংকসেই সময়কাল।

মাঝারি ট্যাঙ্ক Pz Kpfw IV Ausf G(এসডি কেএফজেড 161/2)

মে 1942 থেকে জুলাই 1943 পর্যন্ত 1,687টি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল।

একটি নতুন বন্দুক মুখের ব্রেক চালু করা হয়েছে। টাওয়ারের চারপাশে স্মোক গ্রেনেড লঞ্চার স্থাপন করা হয়েছিল। টাওয়ারে দেখার স্লটের সংখ্যা হ্রাস করা হয়েছে। প্রায় 700 Pz Kpfw IV Ausf G ট্যাঙ্কগুলি অতিরিক্ত 30 মিমি পেয়েছে সামনের বর্ম. অত্যাধুনিক যানবাহনে, পাতলা ইস্পাত (5 মিমি) দিয়ে তৈরি বর্ম পর্দাগুলি হুলের পাশে এবং বুরুজের চারপাশে ইনস্টল করা হয়েছিল। Pz Kpfw IV Ausf F, G, H পরিবর্তনের ট্যাঙ্ক তিনটি কোম্পানির কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল: Krupp-Gruson, Fomag এবং Nibelungenwerke।

লড়াইয়ের ওজন - 23.5 টন দৈর্ঘ্য - 2.88 মিটার।
আর্মার: হুলের সামনে, সুপারস্ট্রাকচার এবং বুরুজ - 50 মিমি, পাশ - 30 মিমি, পিছনে - 20 মিমি।
গতি - 40 কিমি/ঘন্টা। পাওয়ার রিজার্ভ - 210 কিমি।

মাঝারি ট্যাঙ্ক Pz Kpfw IV Ausf N(এসডি কেএফজেড 161/2)

এপ্রিল 1943 থেকে জুলাই 1944 পর্যন্ত 3,774টি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল।

Ausf H মডিফিকেশন সিরিজ, সবচেয়ে বিস্তৃত, 80 মিমি ফ্রন্টাল হুল আর্মার পেয়েছে (টারেট আর্মারের বেধ একই ছিল - 50 মিমি); বুরুজ ছাদের বর্ম সুরক্ষা 10 থেকে 15 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। একটি বাহ্যিক বায়ু ফিল্টার ইনস্টল করা হয়েছিল। রেডিও অ্যান্টেনা হুলের পিছনে সরানো হয়েছিল। একটি এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগানের জন্য একটি মাউন্ট কমান্ডারের কুপোলায় মাউন্ট করা হয়েছে। 5-মিমি সাইড স্ক্রিনগুলি হুল এবং বুরুজে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ক্রমবর্ধমান শেলগুলির বিরুদ্ধে সুরক্ষা দেয়। কিছু ট্যাঙ্কে নন-রাবার-কোটেড (স্টিল) সাপোর্ট রোলার ছিল। Ausf H পরিবর্তনের ট্যাঙ্ক তিনটি কোম্পানির কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) এবং Plauen-এর Fomag। মোট 3,774 Pz Kpfw IV Ausf H এবং স্ব-চালিত এবং অ্যাসল্ট বন্দুকের জন্য আরও 121টি চেসিস তৈরি করা হয়েছিল।

লড়াইয়ের ওজন - 25 টন দৈর্ঘ্য - 2.88 মিটার।

গতি - 38 কিমি/ঘন্টা। পাওয়ার রিজার্ভ - 210 কিমি।

মাঝারি ট্যাঙ্ক Pz Kpfw IV Ausf J(এসডি কেএফজেড 161/2)

জুন 1944 থেকে মার্চ 1945 পর্যন্ত নিবেলুঞ্জেনওয়ার্ক প্ল্যান্টে 1,758টি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল।

টারেটের বৈদ্যুতিক অনুভূমিক লক্ষ্য ব্যবস্থাটি একটি দ্বৈত যান্ত্রিক ম্যানুয়াল লক্ষ্য ব্যবস্থা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। খালি জায়গায় একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল। পাওয়ার রিজার্ভ 320 কিলোমিটারে উন্নীত করা হয়েছে। ঘনিষ্ঠ যুদ্ধের জন্য, টাওয়ারের ছাদে একটি মর্টার স্থাপন করা হয়েছিল, ট্যাঙ্কের উপর আরোহণকারী শত্রু সৈন্যদের পরাস্ত করতে ফ্র্যাগমেন্টেশন বা ধোঁয়া গ্রেনেড গুলি করে। বুরুজের পাশের দরজা এবং পিছনের ভিউয়িং স্লট এবং পিস্তলের এমব্র্যাসারগুলি সরানো হয়েছে।

লড়াইয়ের ওজন - 25 টন দৈর্ঘ্য - 2.88 মিটার।
আর্মার: হুল এবং সুপারস্ট্রাকচারের সামনে - 80 মিমি, বুরুজের সামনে - 50 মিমি, পাশ - 30 মিমি, পিছনে - 20 মিমি।
গতি - 38 কিমি/ঘন্টা। পাওয়ার রিজার্ভ - 320 কিমি।

মাঝারি ট্যাঙ্ক Pz Kpfw IV এর যুদ্ধের ব্যবহার

ফ্রান্স আক্রমণের আগে, সৈন্যদের 280 Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D ট্যাঙ্ক ছিল।

শুরুর আগে অপারেশন বারবারোসাজার্মানির 3,582টি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ট্যাঙ্ক ছিল। 17টি ট্যাংক ডিভিশনের বিরুদ্ধে মোতায়েন করা হয়েছে সোভিয়েত ইউনিয়ন, Pz IV Ausf B, C, D, E, F 438টি ট্যাঙ্ক ছিল। সোভিয়েত ট্যাংক KV এবং T-34 এর জার্মান Pz Kpfw IV এর থেকে একটি সুবিধা ছিল। KV এবং T-34 ট্যাঙ্কের শেলগুলি যথেষ্ট দূরত্বে Pz Kpfw IV এর বর্মে প্রবেশ করেছিল। Pz Kpfw IV এর বর্মটিও 45-মিমি সোভিয়েত দ্বারা অনুপ্রবেশ করা হয়েছিল অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকএবং হালকা ট্যাঙ্ক T-26 এবং BT এর 45-মিমি বন্দুক। এবং শর্ট-ব্যারেলযুক্ত জার্মান ট্যাঙ্ক বন্দুকটি কেবল কার্যকরভাবে মোকাবেলা করতে পারে হালকা ট্যাংক. অতএব, 1941 সালে, পূর্ব ফ্রন্টে 348 Pz Kpfw IV ধ্বংস করা হয়েছিল।

ট্যাঙ্ক Pz Kpfw IV Ausf F1 5ম ট্যাংক বিভাগমস্কোর কাছে 1941 সালের নভেম্বরে

জুন মাসে 1942 বছর পূর্ব ফ্রন্টে 208 টি ট্যাংক ছিল Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1এবং প্রায় 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 এবং Ausf G ট্যাঙ্ক একটি দীর্ঘ ব্যারেল বন্দুক সহ।

1942 সালে ট্যাংক ব্যাটালিয়ন Pz Kpfw IVচারটি নিয়ে গঠিত হওয়া উচিত ট্যাংক কোম্পানিরেজিমেন্টের হেডকোয়ার্টার কোম্পানিতে 22 Pz Kpfw IV প্রতিটি প্লাস আটটি ট্যাঙ্ক।

ট্যাঙ্ক Pz Kpfw IV Ausf C এবং প্যানজারগ্রেনেডিয়ার

1943 সালের বসন্ত

(Pz.III), পাওয়ার প্ল্যান্টটি পিছনে অবস্থিত, এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভ চাকা সামনের দিকে অবস্থিত। কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্টে ড্রাইভার এবং গানার-রেডিও অপারেটরকে রাখা হয়েছিল, একটি বল জয়েন্টে লাগানো একটি মেশিনগান থেকে গুলি করা হয়েছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টটি হলের মাঝখানে অবস্থিত ছিল। একটি বহুমুখী ঢালাই টারেট এখানে মাউন্ট করা হয়েছিল, যেখানে তিনজন ক্রু সদস্য এবং ইনস্টল করা অস্ত্র ছিল।

T-IV ট্যাঙ্কগুলি নিম্নলিখিত অস্ত্র দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল:

• পরিবর্তন A-F, 75 মিমি হাউইটজার সহ অ্যাসল্ট ট্যাঙ্ক;
• পরিবর্তন জি, একটি 43-ক্যালিবার ব্যারেল সহ একটি 75-মিমি কামান সহ ট্যাঙ্ক;
• পরিবর্তন এন-কে, একটি 75 মিমি কামান সহ একটি ট্যাঙ্ক যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 48 ক্যালিবার।

বর্মের পুরুত্বের ক্রমাগত বৃদ্ধির কারণে, উত্পাদনের সময় গাড়ির ওজন 17.1 টন (পরিবর্তন A) থেকে 24.6 টন (পরিবর্তন এনকে) পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। 1943 সাল থেকে, বর্ম সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য, হুল এবং বুরুজের পাশের ট্যাঙ্কগুলিতে বর্ম পর্দাগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। G, NK-এর পরিবর্তনে প্রবর্তিত লং-ব্যারেল বন্দুক T-IV-কে সমান ওজনের শত্রু ট্যাঙ্ককে প্রতিরোধ করতে দেয় (1000 মিটারের সীমায় একটি 75-মিমি সাব-ক্যালিবার প্রজেক্টাইল 110 মিমি পুরু বর্ম প্রবেশ করানো), কিন্তু এর চালচলন, বিশেষত অতিরিক্ত ওজন সর্বশেষ পরিবর্তন, অসন্তোষজনক ছিল. মোট, যুদ্ধের সময় সমস্ত পরিবর্তনের প্রায় 9,500 টি-IV ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল।

যখন Pz.IV ট্যাঙ্ক তখনো বিদ্যমান ছিল না

ট্যাঙ্ক PzKpfw IV। সৃষ্টির ইতিহাস।

20 এবং 30 এর দশকের গোড়ার দিকে, যান্ত্রিক সৈন্যদের ব্যবহারের তত্ত্ব, বিশেষত ট্যাঙ্ক, ট্রায়াল এবং ত্রুটির মাধ্যমে বিকশিত হয়েছিল; ট্যাঙ্কের বেশ কয়েকজন সমর্থক বিশ্বাস করেছিলেন যে সাঁজোয়া যানের উপস্থিতি 1914-1917 সালের যুদ্ধের শৈলীতে অবস্থানগত যুদ্ধকে কৌশলগতভাবে অসম্ভব করে তুলবে। পরিবর্তে, ফরাসিরা ম্যাগিনোট লাইনের মতো সু-সুরক্ষিত দীর্ঘমেয়াদী প্রতিরক্ষা অবস্থানের নির্মাণের উপর নির্ভর করত। অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেছিলেন যে একটি ট্যাঙ্কের প্রধান অস্ত্র একটি মেশিনগান হওয়া উচিত, এবং সাঁজোয়া যানের প্রধান কাজটি শত্রু পদাতিক এবং আর্টিলারির সাথে লড়াই করা; অনুমিতভাবে, কোন পক্ষই অন্যের ক্ষতি করতে সক্ষম হবে না। একটি মতামত ছিল যে যুদ্ধে বিজয় সেই পক্ষের দ্বারা জিতবে যা শত্রুর সর্বাধিক সংখ্যক ট্যাঙ্ক ধ্বংস করতে পারে। বিশেষ শেল সহ বিশেষ বন্দুক - বর্ম-ছিদ্র শেল সহ অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক - যুদ্ধের ট্যাঙ্কের প্রধান উপায় হিসাবে বিবেচিত হত। প্রকৃতপক্ষে, ভবিষ্যতের যুদ্ধে শত্রুতার প্রকৃতি কী হবে তা কেউ জানত না। অভিজ্ঞতা গৃহযুদ্ধস্পেনেও পরিস্থিতি স্পষ্ট হয়নি।

ভার্সাই চুক্তি জার্মানিকে ট্র্যাক করা যুদ্ধ যানবাহন থেকে নিষিদ্ধ করেছিল, কিন্তু জার্মান বিশেষজ্ঞদের সাঁজোয়া যান ব্যবহারের বিভিন্ন তত্ত্ব অধ্যয়ন করতে কাজ করা থেকে বিরত রাখতে পারেনি এবং ট্যাঙ্ক তৈরির কাজটি জার্মানরা গোপনে চালিয়েছিল। হিটলার যখন 1935 সালের মার্চ মাসে ভার্সাইয়ের বিধিনিষেধগুলিকে সরিয়ে দিয়েছিলেন, তখন তরুণ প্যানজারওয়াফের ইতিমধ্যেই প্রয়োগের ক্ষেত্রে সমস্ত তাত্ত্বিক উন্নয়ন ছিল এবং সাংগঠনিক কাঠামোট্যাংক রেজিমেন্ট।

"কৃষি ট্রাক্টর" এর ছদ্মবেশে ব্যাপক উত্পাদনে দুটি ধরণের হালকা সশস্ত্র ট্যাঙ্ক ছিল, PzKpfw I এবং PzKpfw II।
PzKpfw I ট্যাঙ্কটিকে একটি প্রশিক্ষণ বাহন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যখন PzKpfw II পুনরুদ্ধার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, কিন্তু দেখা গেল যে "দুটি" প্যানজার বিভাগের সবচেয়ে জনপ্রিয় ট্যাঙ্ক ছিল যতক্ষণ না এটি PzKpfw III মাঝারি ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, একটি 37 মিমি কামান এবং তিনটি মেশিনগান।

PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বিকাশ 1934 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল, যখন সেনাবাহিনী শিল্পের জন্য একটি স্পেসিফিকেশন জারি করেছিল নতুন ট্যাংকফায়ার সাপোর্টের ওজন 24 টনের বেশি নয়, ভবিষ্যতের গাড়িটি সরকারী পদবী Gesch.Kpfw পেয়েছে। (75 মিমি)(Vskfz.618)। পরবর্তী 18 মাসে, রাইনমেটাল-বোর্জিং, ক্রুপ এবং ম্যান-এর বিশেষজ্ঞরা ব্যাটালিয়ন কমান্ডারের গাড়ির জন্য তিনটি প্রতিযোগী ডিজাইনের উপর কাজ করেছেন (ব্যাটালিয়নফুহরার্সওয়াগনেন, সংক্ষেপে BW)। Krupp কোম্পানির দ্বারা উপস্থাপিত VK 2001/K প্রকল্পটি PzKpfw III ট্যাঙ্কের অনুরূপ বুরুজ এবং হুল আকৃতি সহ সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

যাইহোক, VK 2001/K উৎপাদনে যায়নি, যেহেতু সামরিক বাহিনী স্প্রিং সাসপেনশনে মাঝারি-ব্যাসের চাকার সাথে ছয়-চাকার চ্যাসিস নিয়ে সন্তুষ্ট ছিল না; টর্শন বার সাসপেনশন, স্প্রিং ওয়ানের তুলনায়, ট্যাঙ্কের মসৃণ চলাচল নিশ্চিত করে এবং রাস্তার চাকার একটি বৃহত্তর উল্লম্ব ভ্রমণ ছিল। ক্রুপ ইঞ্জিনিয়াররা, অস্ত্র সংগ্রহ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের সাথে, বোর্ডে আটটি ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা সহ ট্যাঙ্কে স্প্রিং সাসপেনশনের একটি উন্নত নকশা ব্যবহার করার সম্ভাবনার বিষয়ে সম্মত হন। যাইহোক, ক্রুপ কোম্পানিকে মূলত প্রস্তাবিত মূল নকশাটি সংশোধন করতে হয়েছিল। চূড়ান্ত সংস্করণে, PzKpfw IV ছিল Krupp দ্বারা নতুন তৈরি করা একটি চেসিসের সাথে VK 2001/K-এর হুল এবং টারেটের সংমিশ্রণ।

যখন Pz.IV ট্যাঙ্ক তখনো বিদ্যমান ছিল না

PzKpfw IV ট্যাঙ্কটি পিছনের ইঞ্জিন সহ ক্লাসিক বিন্যাস অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে। কমান্ডারের অবস্থান টাওয়ারের অক্ষ বরাবর সরাসরি কমান্ডারের কুপোলার নীচে অবস্থিত ছিল, গানারটি বন্দুকের ব্রীচের বাম দিকে অবস্থিত ছিল এবং লোডারটি ডানদিকে ছিল। ট্যাঙ্ক হুলের সামনের অংশে অবস্থিত কন্ট্রোল বগিতে, ড্রাইভার (গাড়ির অক্ষের বাম দিকে) এবং রেডিও অপারেটর (ডানদিকে) জন্য ওয়ার্কস্টেশন ছিল। চালক এবং শুটারের আসনগুলির মধ্যে একটি ট্রান্সমিশন ছিল। আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যট্যাঙ্কের নকশাটি ছিল গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের বামে প্রায় 8 সেন্টিমিটার এবং ইঞ্জিনটি - 15 সেন্টিমিটার ডানদিকে সরানো ছিল যাতে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সাথে সংযোগকারী শ্যাফ্টটি যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। এই নকশার সিদ্ধান্তটি প্রথম শটগুলিকে মিটমাট করার জন্য হুলের ডান দিকে অভ্যন্তরীণ সংরক্ষিত ভলিউম বাড়ানো সম্ভব করেছে, যা লোডার দ্বারা সবচেয়ে সহজে পৌঁছানো যেতে পারে। টারেট রোটেশন ড্রাইভ বৈদ্যুতিক।

বড় করতে ট্যাঙ্ক ছবির উপর ক্লিক করুন

সাসপেনশন এবং চেসিসে আটটি ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা রয়েছে যা লিফ স্প্রিংসে ঝুলানো দুই চাকার বগি, ড্রাইভ হুইল, ট্যাঙ্কের পিছনে ইনস্টল করা স্লথ এবং ট্র্যাকটিকে সমর্থনকারী চারটি রোলার রয়েছে। PzKpfw IV ট্যাঙ্কগুলির অপারেশনের পুরো ইতিহাস জুড়ে, তাদের চ্যাসিগুলি অপরিবর্তিত ছিল, শুধুমাত্র ছোটখাটো উন্নতি চালু করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের প্রোটোটাইপটি এসেনের ক্রুপ প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1935-36 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বর্ণনা

বর্ম সুরক্ষা.
1942 সালে, পরামর্শক প্রকৌশলী মের্টজ এবং ম্যাকলিলান বন্দী PzKpfw IV Ausf.E ট্যাঙ্কের একটি বিশদ পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন, বিশেষত, তারা সাবধানতার সাথে এর বর্ম অধ্যয়ন করেছিলেন।

বেশ কয়েকটি আর্মার প্লেট কঠোরতার জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, সেগুলি সবই মেশিন করা হয়েছিল। বাইরে এবং ভিতরে মেশিনযুক্ত আর্মার প্লেটের কঠোরতা ছিল 300-460 ব্রিনেল।
- 20 মিমি পুরু প্রয়োগকৃত আর্মার প্লেট, যা হলের দিকের বর্মকে উন্নত করে, সমজাতীয় ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং প্রায় 370 ব্রিনেলের কঠোরতা রয়েছে। চাঙ্গা সাইড আর্মার 1000 গজ থেকে ছোড়া 2 পাউন্ড শেল "ধারণ" করতে সক্ষম নয়।

অন্যদিকে, 1941 সালের জুন মাসে মধ্যপ্রাচ্যে পরিচালিত একটি ট্যাঙ্কের গোলাগুলি দেখায় যে 500 গজ (457 মিটার) দূরত্বকে একটি 2 থেকে আগুন দিয়ে সামনের অংশে PzKpfw IV কে কার্যকরভাবে আঘাত করার সীমা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। - পাউন্ডার বন্দুক। উলউইচে প্রস্তুত করা একটি জার্মান ট্যাঙ্কের বর্ম সুরক্ষা সম্পর্কিত একটি প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে "বর্মটি অনুরূপ চিকিত্সার চেয়ে 10% ভাল যান্ত্রিকভাবেইংরেজি, এবং কিছু ক্ষেত্রে আরও ভাল সমজাতীয়।"

একই সময়ে, লেল্যান্ড মোটরসের একজন বিশেষজ্ঞ তার গবেষণায় মন্তব্য করেছেন: “যেখানে প্রজেক্টাইল আঘাত হেনেছে সেখানে তিনটি আর্মার প্লেটের মধ্যে দুটির ঢালাইয়ের মান খারাপ। "

ট্যাঙ্ক হুলের সামনের অংশের নকশা পরিবর্তন করা হচ্ছে

পাওয়ার পয়েন্ট।
মেবাচ ইঞ্জিনটি পরিমিতভাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে আবহাওয়ার অবস্থা, যেখানে এর বৈশিষ্ট্য সন্তোষজনক। একই সময়ে, গ্রীষ্মমন্ডলীয় বা অত্যন্ত ধুলোময় অবস্থায়, এটি ভেঙে যায় এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকিতে থাকে। ব্রিটিশ গোয়েন্দারা, 1942 সালে বন্দী PzKpfw IV ট্যাঙ্ক অধ্যয়ন করার পর, এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে তেল সিস্টেম, ডিস্ট্রিবিউটর, ডায়নামো এবং স্টার্টারে বালি প্রবেশের কারণে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা ঘটেছে; এয়ার ফিল্টার অপর্যাপ্ত। সুপ্রসিদ্ধ ঘন ঘন ক্ষেত্রেকার্বুরেটরে বালি ঢুকছে।

Maybach ইঞ্জিন অপারেটিং ম্যানুয়াল 200, 500, 1000 এবং 2000 কিমি পরে সম্পূর্ণ লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন সহ শুধুমাত্র 74 অকটেন পেট্রল ব্যবহার করতে হবে। প্রস্তাবিত ইঞ্জিন গতিতে স্বাভাবিক অবস্থাঅপারেশন - 2600 আরপিএম, কিন্তু গরম জলবায়ুতে (ইউএসএসআর-এর দক্ষিণাঞ্চল এবং উত্তর আফ্রিকা) বিপ্লবের এই সংখ্যা স্বাভাবিক শীতলতা প্রদান করে না। 2200-2400 rpm এ ব্রেক হিসাবে ইঞ্জিন ব্যবহার করা অনুমোদিত; 2600-3000 গতিতে এই মোডটি এড়ানো উচিত।

কুলিং সিস্টেমের প্রধান উপাদান দুটি রেডিয়েটার ছিল অনুভূমিক থেকে 25 ডিগ্রি কোণে ইনস্টল করা। রেডিয়েটার দুটি ফ্যান দ্বারা জোরপূর্বক একটি বায়ু প্রবাহ দ্বারা ঠান্ডা করা হয়েছিল; ভক্ত প্রধান ইঞ্জিন শ্যাফ্ট থেকে একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়. কুলিং সিস্টেমে জল সঞ্চালন একটি সেন্ট্রিফিউজ পাম্প দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। একটি সাঁজোয়া ড্যাম্পার দ্বারা আচ্ছাদিত হলের ডান দিকের একটি খোলার মাধ্যমে বায়ু ইঞ্জিনের বগিতে প্রবেশ করেছিল এবং বাম দিকের অনুরূপ খোলার মাধ্যমে নিঃশেষ হয়ে গিয়েছিল।

সিঙ্ক্রো-মেকানিক্যাল ট্রান্সমিশনটি দক্ষ প্রমাণিত হয়েছে, যদিও উচ্চ গিয়ারে টানা শক্তি কম ছিল, তাই 6 তম গিয়ার শুধুমাত্র হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আউটপুট শ্যাফ্টগুলি ব্রেকিং এবং টার্নিং মেকানিজমের সাথে একক ডিভাইসে মিলিত হয়। এই ডিভাইসটি ঠান্ডা করার জন্য, ক্লাচ বক্সের বাম দিকে একটি ফ্যান ইনস্টল করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং কন্ট্রোল লিভারের একযোগে মুক্তি একটি কার্যকর পার্কিং ব্রেক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

পরবর্তী সংস্করণগুলির ট্যাঙ্কগুলিতে, রাস্তার চাকার স্প্রিং সাসপেনশনটি প্রচুর পরিমাণে ওভারলোড ছিল, তবে ক্ষতিগ্রস্ত দ্বি-চাকার বগি প্রতিস্থাপন করা মোটামুটি সহজ অপারেশন বলে মনে হয়েছিল। ট্র্যাকের উত্তেজনা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল ইডলারের অবস্থান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত যা উন্মাদনায় মাউন্ট করা হয়েছিল। ইস্টার্ন ফ্রন্টে, "অস্টকেটেন" নামে পরিচিত বিশেষ ট্র্যাক এক্সটেন্ডার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ট্যাঙ্কগুলির চালচলনকে উন্নত করেছিল শীতের মাসবছরের

একটি স্লিপড ট্র্যাক লাগানোর জন্য একটি অত্যন্ত সহজ কিন্তু কার্যকরী ডিভাইসটি একটি পরীক্ষামূলক PzKpfw IV ট্যাঙ্কে পরীক্ষা করা হয়েছিল এটি একটি ফ্যাক্টরি তৈরি টেপ যা ট্র্যাকের সমান প্রস্থ ছিল এবং ড্রাইভ হুইল রিং গিয়ারের সাথে জড়িত ছিল। টেপের এক প্রান্ত স্লিপড ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত ছিল, এবং অন্যটি, এটি রোলারগুলির উপর দিয়ে যাওয়ার পরে, ড্রাইভের চাকায়। মোটরটি চালু হয়েছে, ড্রাইভের চাকাটি ঘুরতে শুরু করেছে, টেপ এবং ট্র্যাকগুলিকে টানতে শুরু করেছে যতক্ষণ না ড্রাইভ হুইলের রিমগুলি ট্র্যাকের স্লটে প্রবেশ করে। পুরো অপারেশনে কয়েক মিনিট সময় লেগেছে।

ইঞ্জিনটি একটি 24-ভোল্ট বৈদ্যুতিক স্টার্টার দ্বারা শুরু হয়েছিল। যেহেতু সহায়ক বৈদ্যুতিক জেনারেটর ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয় করেছিল, তাই PzKpfw III ট্যাঙ্কের চেয়ে "চার" এ ইঞ্জিনটি আরও বেশিবার চালু করার চেষ্টা করা সম্ভব হয়েছিল। স্টার্টারের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, বা গুরুতর হিমে যখন লুব্রিকেন্ট ঘন হয়ে যায়, তখন একটি জড় স্টার্টার ব্যবহার করা হত, যার হ্যান্ডেলটি পিছনের আর্মার প্লেটের একটি গর্তের মাধ্যমে ইঞ্জিন শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। হ্যান্ডেলটি একই সময়ে দুটি লোক দ্বারা ঘুরানো হয়েছিল; একটি জড়তা স্টার্টার থেকে ইঞ্জিন শুরু করা রাশিয়ান শীতকালে সাধারণ হয়ে উঠেছে। 2000 rpm এর শ্যাফ্ট ঘূর্ণন সহ ইঞ্জিনের সর্বনিম্ন তাপমাত্রা যেখানে এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে শুরু করেছিল তা ছিল t = 50 ডিগ্রি সে।

ইস্টার্ন ফ্রন্টের ঠান্ডা জলবায়ুতে ইঞ্জিন শুরু করার সুবিধার্থে, একটি বিশেষ সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল যা "কুহলওয়াসেরুবারট্রাগুং" নামে পরিচিত - একটি ঠান্ডা জলের তাপ এক্সচেঞ্জার। শুরু এবং পর্যন্ত উষ্ণতা পরে স্বাভাবিক তাপমাত্রাএকটি ট্যাঙ্কের ইঞ্জিন, গরম পানিএটি থেকে পরবর্তী ট্যাঙ্কের কুলিং সিস্টেমে পাম্প করা হয়েছিল এবং ঠান্ডা পানিইতিমধ্যে চলমান মোটরের কাছে এসেছিল - চলমান এবং চলমান নয় এমন মোটরগুলির মধ্যে কুল্যান্টগুলির একটি বিনিময় হয়েছিল। গরম জল ইঞ্জিনকে কিছুটা গরম করার পরে, আপনি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করতে পারেন। "Kuhlwasserubertragung" সিস্টেমের জন্য ট্যাঙ্কের কুলিং সিস্টেমে সামান্য পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল।

< Назад		পরবর্তী >