ট্যাঙ্কের বর্ণনা pz kpfw 2 ausf c. পরীক্ষামূলক ট্যাংক T2

প্রথম থেকেই, এটি স্পষ্ট ছিল যে এমনকি আরও শক্তিশালী যুদ্ধ যানের প্রত্যাশায় ট্যাঙ্ক ইউনিটগুলির অস্থায়ী অস্ত্রের জন্য, Pz.I ট্যাঙ্কগুলি যথেষ্ট ছিল না। অতএব, ইতিমধ্যে 1934 সালের শেষের দিকে, 20-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত 10 টন ওজনের একটি ট্যাঙ্কের জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা তৈরি করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে উল্লিখিত কারণগুলির জন্য, ট্যাঙ্কটি LaS 100 উপাধি পেয়েছে এবং Pz.I এর মতো, প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে ছিল। LaS 100 প্রোটোটাইপ তিনটি কোম্পানির দ্বারা প্রতিযোগিতামূলক ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল: ক্রুপ, হেনশেল এবং ম্যান। 1935 সালের বসন্তে, ক্রুপ কোম্পানি এলকেএ 2 ট্যাঙ্কের সাথে কমিশন উপস্থাপন করেছিল - একটি 20-মিমি কামানের জন্য একটি বর্ধিত বুরুজ সহ এলকেএ ট্যাঙ্কের একটি সংস্করণ; হেনশেল এবং ম্যান শুধুমাত্র চ্যাসিস উপস্থাপন করেছিলেন।

ফলস্বরূপ, ম্যান চ্যাসিসটি ব্যাপক উত্পাদনের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল, সাঁজোয়া বডি যার জন্য ডেমলার-বেঞ্জ তৈরি করেছিলেন। জন্য সাধারণ ঠিকাদার সিরিয়াল উত্পাদন MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann এবং MIAG কোম্পানিগুলো হয়ে উঠবে। বছরের শেষ নাগাদ, 130 এইচপি শক্তি সহ মেবাচ এইচএল57টিআর পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত প্রথম 10টি ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল। গতি 40 কিমি/ঘন্টা পৌঁছেছে, পরিসীমা ছিল 210 কিমি। বর্মের পুরুত্ব 5 থেকে 14.5 মিমি পর্যন্ত ছিল। সমরাস্ত্রটিতে একটি 20-মিমি KwK 30 কামান (KwK - Kampfwagenkannone - ট্যাঙ্ক গান) এবং একটি MG 34 মেশিনগান ছিল। যুদ্ধের যানবাহনের জন্য ইতিমধ্যে উল্লিখিত উপাধি ব্যবস্থা অনুসারে, LaS 100 ট্যাঙ্কটি Sd.Kfz 121 সূচক পেয়েছে। প্রথম উৎপাদন ট্যাঙ্কগুলিকে Pz.II Ausf. a1 মনোনীত করা হয়েছিল, পরবর্তী 15টি গাড়ি হল Ausf.a2৷ 75টি Ausf.a3 ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল। এই সমস্ত বিকল্প একে অপরের থেকে সামান্য ভিন্ন। a2 এবং a3-এ, উদাহরণস্বরূপ, সমর্থন রোলারগুলিতে কোনও রাবার টায়ার ছিল না। 25টি Ausf.b. ট্যাঙ্কগুলি আগেরগুলির থেকে সামান্যই আলাদা ছিল৷ সবচেয়ে বড় পার্থক্য ছিল একটি নতুন ইঞ্জিনের ইনস্টলেশন - Maybach HL 62TR।

পোলিশ শহরের একটির রাস্তায় হালকা ট্যাঙ্কের একটি কলাম Pz.II এবং Pz.I। সেপ্টেম্বর 1939।

এই সমস্ত ট্যাঙ্কের পরীক্ষাগুলি চ্যাসিসের নকশায় উল্লেখযোগ্য ত্রুটিগুলি প্রকাশ করেছে। অতএব, 1937 সালে, একটি সম্পূর্ণ নতুন ধরণের চ্যাসি ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি প্রথম 200 Pz.II Ausf.c ট্যাঙ্কে ব্যবহার করা হয়েছিল। চ্যাসিসে পাঁচটি মাঝারি-ব্যাসের রাস্তার চাকা ছিল যা আধা-উপবৃত্তাকার স্প্রিংসে ঝুলিয়ে দেওয়া হয়েছে। সাপোর্ট রোলারের সংখ্যা বেড়ে হয়েছে চারটিতে। নতুন চ্যাসিসভূখণ্ডে যাত্রার মসৃণতা এবং হাইওয়েতে চলাচলের গতি বৃদ্ধি করেছে এবং পরবর্তী সমস্ত পরিবর্তনগুলিতে অপরিবর্তিত রয়েছে (বিকল্প D এবং E ব্যতীত, যা নীচে আলোচনা করা হবে)। ট্যাঙ্কের ওজন 8.9 টন বেড়েছে।

4র্থ-এর 36 তম ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টের Pz.II Ausf.C ট্যাঙ্কগুলি ট্যাংক বিভাগ 8-9 সেপ্টেম্বর, 1939-এ ওয়ারশতে লড়াইয়ের সময় ওয়েহরমাখট।

1937 সালে, ক্যাসেলের হেনশেল প্ল্যান্ট Pz.II Ausf.A, B এবং C-এর সর্বাধিক জনপ্রিয় রূপগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে। মাসিক উত্পাদন ছিল 20টি গাড়ি। 1938 সালের মার্চ মাসে, এই প্ল্যান্টে উত্পাদন সম্পন্ন হয়েছিল এবং বার্লিনের অ্যালকেট প্ল্যান্টে প্রতি মাসে 30 টি ট্যাঙ্কের সমাবেশের হারে শুরু হয়েছিল। Ausf.A ট্যাঙ্কগুলি একটি সিঙ্ক্রোনাইজড গিয়ারবক্স, 140 এইচপি শক্তি সহ একটি Maybach HL62TRM ইঞ্জিন এবং ড্রাইভারের জন্য একটি নতুন ধরণের দেখার স্লট দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরিবর্তন বি-তে পরিবর্তনগুলি ছিল যা মূলত প্রযুক্তিগত প্রকৃতির এবং সরলীকৃত ভর উৎপাদন। Pz.II Ausf.C একটি উন্নত ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম এবং 50 মিমি পুরুত্বের (A এবং B - 12 মিমি-এর জন্য) ডিভাইস দেখার জন্য সাঁজোয়া গ্লাস পেয়েছে।

অস্ত্রগুলির জন্য, বুরুজের ছোট আকারের কারণে তাদের আমূল শক্তিশালী করা অসম্ভব ছিল। Pz.II এর যুদ্ধ ক্ষমতা শুধুমাত্র বর্মের পুরুত্ব বাড়িয়ে উন্নত করা যেতে পারে। Pz.II Ausf.c, A, B এবং C ট্যাঙ্কগুলিতে, সাঁজোয়া হালের অংশগুলিকে শক্তিশালী করা হয়েছিল যা শত্রুর আগুনে সবচেয়ে বেশি উন্মুক্ত ছিল। বুরুজের সামনের অংশটি 14.5 এবং 20 মিমি পুরু আর্মার প্লেট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং হুলের সামনের অংশটি 20 মিমি পুরু ছিল। হুলের পুরো ধনুকের কনফিগারেশনও পরিবর্তিত হয়েছে। একটি বাঁকানো শীটের পরিবর্তে, দুটি ইনস্টল করা হয়েছিল, 70° কোণে সংযুক্ত। একটির বেধ ছিল 14.5 মিমি, অন্যটির - 20 মিমি। কিছু ট্যাঙ্কে, একটি ডাবল-পাতার হ্যাচের পরিবর্তে, একটি বুরুজ স্থাপন করা হয়েছিল। এই সমস্ত পরিবর্তনগুলি মেরামতের সময় করা হয়েছিল এবং তাই সমস্ত ট্যাঙ্কে উপস্থিত ছিল না। এটি ঘটেছে যে একটি ইউনিটে আধুনিক এবং অ-আধুনিক উভয় ধরনের যানবাহন ছিল।

Pz.II Ausf.C-এর উৎপাদন 1940 সালের বসন্তে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত এটি প্রতি মাসে 7-9 ইউনিটের বেশি ছিল না। যাইহোক, 35(t) এবং 38(t) এবং মাঝারি পিজেডের একটি অপর্যাপ্ত সংখ্যক হালকা ট্যাঙ্ক রয়েছে৷ III এবং Pz. ওয়েহরমাখট ট্যাঙ্ক বিভাগে IV ছিল 27 নভেম্বর, 1939-এ Pz.II Ausf.F ট্যাঙ্কগুলির একটি পরিবর্তিত সিরিজ প্রকাশের সিদ্ধান্তের কারণ।

এই সিরিজের ট্যাঙ্কগুলি একটি নতুন হুল ডিজাইন পেয়েছে, যার পুরো প্রস্থ জুড়ে একটি উল্লম্ব ফ্রন্টাল প্লেট ছিল। ড্রাইভারের দেখার ডিভাইসের একটি মক-আপ তার ডানদিকে ইনস্টল করা হয়েছিল, যখন আসল ডিভাইসটি বাম দিকে ছিল। নতুন ফর্মবন্দুকের ম্যান্টলেটে দেখার জানালার কভারগুলি ট্যাঙ্কের আর্মার সুরক্ষা বাড়িয়েছে। কিছু যানবাহন একটি 20 মিমি KwK 38 কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল।

প্রাথমিকভাবে, Ausf.F এর উৎপাদন খুব ধীর ছিল। 1940 সালের জুনে, শুধুমাত্র তিনটি ট্যাঙ্ক উত্পাদিত হয়েছিল, জুলাই মাসে - দুটি, আগস্ট-ডিসেম্বরে - চারটি! শুধুমাত্র 1941 সালে উত্পাদন গতি বাড়ে, যখন বার্ষিক উত্পাদন এই ব্র্যান্ডের 233 ট্যাঙ্ক ছিল। পরের বছর, আরও 291 Pz.IIF কারখানার মেঝে ছেড়ে চলে যায়। এই সংস্করণের ট্যাঙ্কগুলি ব্রেসলাউ (রোক্লো) এফএএমও প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, দখলকৃত ওয়ারশতে ইউনাইটেড মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট, ম্যান এবং ডেমলার-বেঞ্জ প্ল্যান্ট।

Pz.II Ausf.b 4র্থ প্যানজার ডিভিশনের একটি ইউনিট, ওয়ারশ-এর রাস্তায় ছিটকে গেছে। সেপ্টেম্বর 1939।

D এবং E মডেলের ট্যাঙ্কগুলি Pz.II পরিবারের যানবাহন থেকে কিছুটা আলাদা। 1938 সালে, ডেমলার-বেঞ্জ তথাকথিত "ফাস্ট ট্যাঙ্ক" এর জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছিল, যা হালকা বিভাগের ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নের জন্য ছিল। শুধুমাত্র বুরুজটি Pz.II Ausf.c ট্যাঙ্ক থেকে ধার করা হয়েছিল; হুল এবং চ্যাসিসটি নতুনভাবে তৈরি করা হয়েছিল। পরবর্তীতে বড় ব্যাসের রাস্তার চাকা (প্রতি পাশে 4টি), নতুন ড্রাইভ এবং আইডলার চাকা ছিল। হুল দৃঢ়ভাবে Pz.III এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। ক্রু তিনজন নিয়ে গঠিত। গাড়ির ওজন 10 টন পৌঁছেছে। Maybach HL62TRM ইঞ্জিন এটি বিকাশ করা সম্ভব করেছে সর্বোচ্চ গতিহাইওয়েতে 55 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত। গিয়ারবক্সে সাতটি ফরোয়ার্ড এবং তিনটি বিপরীত গতি ছিল। বর্মের পুরুত্ব 14.5 থেকে 30 মিমি পর্যন্ত ছিল। 1938-1939 সালে, ডাইমার-বেঞ্জ এবং ম্যান প্ল্যান্ট উভয় সংস্করণের 143টি ট্যাঙ্ক এবং প্রায় 150টি চেসিস তৈরি করেছিল। ই মডেলের ট্যাঙ্কগুলি একটি শক্তিশালী সাসপেনশন, একটি নতুন ট্র্যাক এবং একটি পরিবর্তিত ধরণের আইডলার হুইল সহ ডি থেকে আলাদা।

আক্রমণে Pz.II ট্যাঙ্ক। সমস্ত ট্যাঙ্কে রেডিও স্টেশনগুলির উপস্থিতি দ্বারা ইউনিটগুলির মধ্যে ভাল মিথস্ক্রিয়া মূলত নিশ্চিত করা হয়েছিল।

21 জানুয়ারি, 1939 তারিখে ট্যাঙ্ক ইউনিট গঠনের সিদ্ধান্ত নেওয়ার পর অস্ত্রোপচার, MAN এবং Wegmann কে একটি ফ্লেমথ্রওয়ার ট্যাঙ্ক ডিজাইন করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল - ফ্ল্যামপ্যানজার।

৪০তম স্পেশাল ফোর্স ব্যাটালিয়নের ৩য় কোম্পানীর Pz.II এর মধ্যে একজন। নরওয়ে, এপ্রিল 1940।

এই ধরনের একটি যান তৈরি করার সময়, MAN Pz.II Ausf.D/E ট্যাঙ্কগুলির চেসিস ব্যবহার করেছিল। তারা একটি আসল নকশার বুরুজ দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি MG 34 মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত। দুটি ফ্ল্যাম 40 ফ্ল্যামথ্রোয়ার ফেন্ডারের সামনে অবস্থিত রিমোট-নিয়ন্ত্রিত ঘূর্ণায়মান টারেটগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। আগুনের মিশ্রণ সহ সাঁজোয়া ট্যাঙ্কগুলি ফ্লেমথ্রোয়ারগুলির সাথে টারেটগুলির পিছনে ফেন্ডারগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। সংকুচিত নাইট্রোজেন ব্যবহার করে শিখা নিক্ষেপের জন্য চাপ তৈরি করা হয়েছিল। নাইট্রোজেন সিলিন্ডারগুলি ট্যাঙ্ক হুলের ভিতরে অবস্থিত ছিল। গুলি চালানোর সময়, আগুনের মিশ্রণটি অ্যাসিটিলিন টর্চ দিয়ে জ্বালানো হয়েছিল। আগুনের মিশ্রণ সহ ট্যাঙ্কগুলির পিছনে, স্মোক গ্রেনেড চালু করার জন্য মর্টারগুলি বিশেষ বন্ধনীতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

Pz.II(F) বা Flammpanzer II ট্যাঙ্কগুলি Sd.Kfz.122 সূচক এবং ফ্ল্যামিঙ্গো নাম পেয়েছে (লেখক এটি কতটা অফিসিয়াল তা খুঁজে বের করতে অক্ষম)। ফ্লেমথ্রোয়ার ট্যাঙ্কগুলির সিরিয়াল উত্পাদন জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল এবং 90টি গাড়ির উত্পাদনের পরে 1940 সালের অক্টোবরে শেষ হয়েছিল। আগস্ট 1941 সালে, এই ধরণের আরও 150 টি ট্যাঙ্কের জন্য একটি আদেশ জারি করা হয়েছিল, কিন্তু 65 Pz.II Ausf.D/E ইউনিটের রূপান্তরের পরে, আদেশটি বাতিল করা হয়েছিল।

প্রথম যুদ্ধ পরীক্ষা, কিছু পশ্চিমা সূত্র অনুসারে, Pz.II (সম্ভবত পরিবর্তনের বেশ কয়েকটি যান) স্পেনে হয়েছিল। কনডর সৈন্যদলের অংশ হিসাবে, এই ট্যাঙ্কগুলি 1939 সালে এব্রো এবং কাতালোনিয়ার যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল।

এক বছর আগে, 1938 সালের মার্চ মাসে, Pz.II অস্ট্রিয়াকে রাইখের সাথে সংযুক্ত করার অপারেশনে অংশ নিয়েছিল, তথাকথিত অ্যান্সক্লাস। এই অপারেশনের সময় কোন যুদ্ধ সংঘর্ষ হয়নি, কিন্তু Pz.I এর ক্ষেত্রে, ভিয়েনা যাওয়ার সময়, "দুই" এর 30% পর্যন্ত প্রযুক্তিগত কারণে ব্যর্থ হয়েছিল, প্রধানত চ্যাসিসের কম নির্ভরযোগ্যতার কারণে।

ফ্রান্সে Pz.II Ausf.C. মে 1940।

মিউনিখ চুক্তির ফলস্বরূপ 1938 সালের অক্টোবরে চেকোস্লোভাকিয়ার সুডেটেনল্যান্ড জার্মানির সাথে যুক্ত করাও রক্তপাতহীনভাবে পাস হয়েছিল। উপাদান অংশে ক্ষতি ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল, যেহেতু Pz.I এবং Pz.II ট্যাঙ্কগুলি ট্রাকের মাধ্যমে ঘনত্বের অঞ্চলে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা চ্যাসিসের স্বল্প সম্পদ সংরক্ষণ করা সম্ভব করেছিল। যাইহোক, এটি উল্লেখ করা উচিত যে Pz.II ট্যাঙ্কগুলি পরিবহনের জন্য একটি Faun L900 D567 (6x4) ট্রাক এবং একটি দুই-অ্যাক্সেল Sd.Anh.115 ট্রেলার ব্যবহার করা হয়েছিল।

সুডেটেনল্যান্ড বোহেমিয়া এবং মোরাভিয়া দখলের পরে ছিল। 15 মার্চ, 1939-এ, ওয়েহরমাখটের দ্বিতীয় প্যানজার বিভাগের Pz.II প্রথম প্রাগে প্রবেশ করেছিল।

পোলিশ অভিযানের প্রাক্কালে, Pz.II, Pz.I-এর সাথে, Panzerwaffe যুদ্ধের বেশিরভাগ যানবাহন তৈরি করেছিল। 1 সেপ্টেম্বর, 1939-এ, জার্মান সেনাদের কাছে এই ধরণের 1,223 টি ট্যাঙ্ক ছিল। হালকা ট্যাঙ্কের প্রতিটি কোম্পানির Pz.II এর একটি প্লাটুন (5 ইউনিট) অন্তর্ভুক্ত ছিল। মোট ইন ট্যাংক রেজিমেন্টসেখানে 69টি ট্যাঙ্ক ছিল, এবং ব্যাটালিয়নে ছিল 33টি। শুধুমাত্র 1ম ট্যাঙ্ক ডিভিশন, Pz.III এবং Pz.IV ট্যাঙ্কগুলির তুলনায় ভাল সজ্জিত, 39টি Pz.II ছিল। দুই-রেজিমেন্ট ডিভিশনে (২য়, ৪র্থ এবং ৫ম) 140টি পর্যন্ত এবং একক-রেজিমেন্ট ডিভিশনে 70-85টি Pz.II ট্যাঙ্ক ছিল। 3য় প্যানজার ডিভিশন, যার মধ্যে একটি প্রশিক্ষণ ব্যাটালিয়ন (পাঞ্জার লেহর অ্যাবটেইলুং) ছিল 175টি Pz.II ট্যাঙ্ক। সর্বনিম্ন সংখ্যক "দুই" আলো বিভাজনে ছিল। ডি এবং ই পরিবর্তনের যানবাহনগুলি 3য় আলো বিভাগের 67 তম ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়ন এবং 4র্থ আলো বিভাগের 33 তম ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নের সাথে পরিষেবাতে ছিল।

অপারেশন সোনেনব্লুম ("সানফ্লাওয়ার")-এর শুরু - ত্রিপোলিতে ডেলিভারির জন্য জাহাজে আফ্রিকা কর্পস ট্যাঙ্ক লোড করা। নেপলস, বসন্ত 1941।

"দুই" এর বর্মটি অনায়াসে 37-মিমি wz.36 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক এবং পোলিশ সেনাবাহিনীর 75-মিমি ফিল্ড বন্দুক থেকে শেল দ্বারা অনুপ্রবেশ করা হয়েছিল, যা 1-2 সেপ্টেম্বর ভলিনের অবস্থান ভেদ করার সময় স্পষ্ট হয়ে ওঠে। মোকরার কাছে অশ্বারোহী ব্রিগেড। 1st Panzer বিভাগ সেখানে 8 Pz.II গাড়ি হারিয়েছে। এমনকি আরও বড় ক্ষতি - 15 Pz.II - ওয়ারশর দিকে যাওয়ার সময় 4র্থ প্যানজার ডিভিশনের দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। মোট, 10 অক্টোবর পর্যন্ত পোলিশ অভিযানের সময়, ওয়েহরমাখট 259টি Pz.II ট্যাঙ্ক হারিয়েছিল। তবে, অপূরণীয় ক্ষতির পরিমাণ মাত্র 83টি যানবাহনের।

এপ্রিল - মে 1940 সালে, 25টি Pz.II ট্যাঙ্ক, 4র্থ প্যানজার ডিভিশন থেকে বরাদ্দ করা এবং 40 তম বিশেষ উদ্দেশ্য ব্যাটালিয়নে অন্তর্ভুক্ত, নরওয়ের দখলে অংশ নেয়। একই সময়ে, এই দেশে অবতরণকারী ব্রিটিশ সৈন্যদের সাথে সংক্ষিপ্ত যুদ্ধের সময়, দুটি Pz.II হারিয়ে গিয়েছিল।

10 মে, 1940 তারিখে পশ্চিমে আক্রমণ শুরু হওয়ার আগে, প্যানজারওয়াফের কাছে 1,110টি Pz.II ট্যাঙ্ক ছিল, যার মধ্যে 955টি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত অবস্থায় ছিল। একই সময়ে, বিভিন্ন গঠনে ট্যাঙ্কের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। এইভাবে, 3য় প্যানজার ডিভিশন, ফ্ল্যাঙ্কে কাজ করে, 110টি Pz.II ট্যাঙ্ক ছিল এবং জেনারেল ই. রোমেলের 7ম প্যানজার ডিভিশনে, মূল আক্রমণের দিকে 40টি ট্যাঙ্ক ছিল। সুসজ্জিত ফরাসি আলো এবং মাঝারি ট্যাঙ্কের বিরুদ্ধে ডিউসগুলি কার্যত শক্তিহীন ছিল। তারা শুধুমাত্র পার্শ্বে বা স্ট্রর্নের কাছাকাছি পরিসরে তাদের আঘাত করতে পারে। যাহোক, ট্যাংক যুদ্ধফরাসি প্রচারাভিযানের সময় সামান্য ছিল. ফরাসি ট্যাঙ্কগুলির বিরুদ্ধে লড়াইয়ের প্রধান বোঝা বিমান এবং আর্টিলারির কাঁধে পড়েছিল। তবুও, জার্মানদের ক্ষয়ক্ষতি ছিল খুবই তাৎপর্যপূর্ণ, বিশেষ করে, তারা 240 Pz.II ট্যাঙ্ক হারিয়েছে।

Pz.II Ausf.F, লিবিয়ার মরুভূমিতে ছিটকে গেছে। 1942

1940 সালের গ্রীষ্মে, দ্বিতীয় ট্যাঙ্ক বিভাগের 52টি Pz.II উভচরে রূপান্তরিত হয়েছিল। এর মধ্যে 18 তম ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টের দুটি ব্যাটালিয়ন গঠিত হয় ট্যাংক ব্রিগেড(পরে একটি বিভাগে প্রসারিত)। এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে তারা একসাথে Pz.III এবং Pz.IV এর সাথে পানির নীচে চলাচলের জন্য প্রস্তুত, অপারেশন সি লায়নে অংশ নেবে - ইংল্যান্ডের উপকূলে অবতরণ। ক্রুদের পুটলোসের ট্রেনিং গ্রাউন্ডে ভেসে চলার জন্য প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু কুয়াশাচ্ছন্ন অ্যালবিয়নের তীরে অবতরণ ঘটেনি, তাই সুইমপ্যাঞ্জার II পূর্বে স্থানান্তরিত হয়েছিল। অপারেশন বারবারোসার প্রথম ঘন্টায়, এই ট্যাঙ্কগুলি সাঁতার কেটে ওয়েস্টার্ন বাগ অতিক্রম করেছিল। পরবর্তীতে তারা সাধারণ যুদ্ধ যান হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

23তম প্যানজার ডিভিশনের Pz.II Ausf.F, এয়ারফিল্ড পাহারা দেওয়ার জন্য নিযুক্ত। জানুয়ারী 1942।

5 তম এবং 11 তম ট্যাঙ্ক বিভাগের Pz.II ট্যাঙ্কগুলি যুগোস্লাভিয়া এবং গ্রিসের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। দুটি ট্যাঙ্ক সমুদ্রপথে দ্বীপে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। ক্রিট, যেখানে আগুন এবং কৌশলে তারা জার্মান পর্বত রাইফেলম্যান এবং প্যারাট্রুপারদের সমর্থন করেছিল যারা এই গ্রীক দ্বীপে অবতরণ করেছিল।

1941 সালের মার্চ মাসে, ত্রিপোলিতে অবতরণকারী জার্মান আফ্রিকা কর্পসের 5 তম লাইট ডিভিশনের 5 তম ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টে 45 Pz.II ছিল, প্রধানত মডেল সি। 1941 সালের নভেম্বরে 15 তম প্যানজার ডিভিশন আসার পর, সংখ্যা " দুই" চালু আফ্রিকা মহাদেশ 70 ইউনিটে পৌঁছেছে। 1942 সালের শুরুতে, Pz.II Ausf-এর আরেকটি ব্যাচ আসে। F(Tp)- গ্রীষ্মমন্ডলীয় সংস্করণ। আফ্রিকাতে Pz.II ট্যাঙ্কের বিতরণ ব্যাখ্যা করা যেতে পারে, সম্ভবত, মাঝারি ট্যাঙ্কের তুলনায় তাদের কম ওজন এবং মাত্রা দ্বারা, যা সমুদ্রপথে তাদের একটি বৃহত্তর সংখ্যক পরিবহন করা সম্ভব করেছিল। জার্মানরা সাহায্য করতে পারেনি কিন্তু বুঝতে পারে যে "দুই" ব্রিটিশ 8ম সেনাবাহিনীর বেশিরভাগ ট্যাঙ্কের বিরুদ্ধে শক্তিহীন ছিল এবং শুধুমাত্র তাদের উচ্চ গতি তাদের আগুন থেকে বেরিয়ে আসতে সাহায্য করেছিল। যাইহোক, সবকিছু সত্ত্বেও, Pz.II Ausf.F আফ্রিকান মরুভূমিতে 1943 সাল পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়েছিল।

Pz.II Ausf.C ব্রিটিশ সৈন্যদের দ্বারা বন্দী। উত্তর আফ্রিকা, 1942।

1 জুন, 1941 পর্যন্ত, হিটলারের সেনাবাহিনীতে 1,074টি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত Pz.II ট্যাঙ্ক ছিল। আরও ৪৫টি গাড়ি মেরামত করা হয়েছে। অপারেশন বারবারোসায় অংশ নেওয়ার উদ্দেশ্যে এবং সীমান্তের কাছে মনোনিবেশ করা ফর্মেশনগুলিতে সোভিয়েত ইউনিয়ন, এই ধরণের 746 টি যানবাহন ছিল, যা মোট ট্যাঙ্কের প্রায় 21% এর জন্য দায়ী। তৎকালীন কর্মীদের মতে, একটি কোম্পানির একটি প্লাটুন Pz.II ট্যাঙ্কে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল। তবে কর্মীদের সর্বদা সম্মান করা হত না: কিছু বিভাগে অনেকগুলি "দুই" ছিল, কখনও কখনও কর্মীদের অতিরিক্ত ছিল, অন্যগুলিতে কেউই ছিল না। 22 জুন, 1941-এ, Pz.II 1ম (43 ইউনিট), 3য় (58), 4র্থ (44), 6 তম (47), 7 ম (53), 8 ম (49), 9ম (32) এর অংশ ছিল। 10 তম (45), 11 তম (44), 12 তম (33), 13 তম (45), 14 তম (45), 16 তম (45), 17 তম (44), 18 তম (50) এবং 19 তম (35) ওয়েহরমাখট ট্যাঙ্ক বিভাগ। এছাড়াও, 100 তম এবং 101 তম ফ্লেমথ্রোয়ার ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নে রৈখিক "দুই" ছিল।

Pz.II সহজে সোভিয়েত লাইট ট্যাঙ্ক T-37, T-38 এবং T-40, মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত, সেইসাথে সব ধরনের সাঁজোয়া যানের সাথে লড়াই করতে পারে। হালকা ট্যাঙ্ক T-26 এবং BT, বিশেষত সর্বশেষ ট্যাঙ্কগুলি শুধুমাত্র তুলনামূলকভাবে কাছাকাছি দূরত্ব থেকে "দুই" দ্বারা আঘাত করেছিল। একই সময়ে, জার্মান যানবাহনগুলিকে অনিবার্যভাবে সোভিয়েত 45-মিমি ট্যাঙ্ক বন্দুকের কার্যকর ফায়ার জোনে প্রবেশ করতে হয়েছিল। তারা আত্মবিশ্বাসের সাথে Pz.II এবং সোভিয়েত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকের বর্মে প্রবেশ করেছিল। 1941 সালের শেষের দিকে, জার্মান সেনাবাহিনী পূর্ব ফ্রন্টে 424টি Pz.II ট্যাঙ্ক হারিয়েছিল।

ফ্ল্যামিঙ্গো ট্যাঙ্কগুলি থেকে, জার্মানরা তিনটি ফ্ল্যামথ্রোয়ার ব্যাটালিয়ন গঠন করেছিল, যা স্মোলেনস্কের কাছে এবং ইউক্রেনে যুদ্ধ করেছিল এবং ট্যাঙ্কগুলিতে আগুনের মিশ্রণ সহ ট্যাঙ্কগুলির দুর্ভাগ্যজনক অবস্থানের কারণে সর্বত্র ব্যাপক ক্ষতি হয়েছিল।

Pz.II Ausf.C ট্যাঙ্কগুলি গ্রীক সীমান্তের দিকে এগিয়ে চলেছে৷ বুলগেরিয়া, এপ্রিল 1941।

1942 সালে, "দুই", ধীরে ধীরে যুদ্ধ ইউনিট থেকে সরানো হয়, ক্রমবর্ধমানভাবে টহল দায়িত্ব, হেডকোয়ার্টার পাহারা, পুনরুদ্ধার এবং পাল্টা গেরিলা অপারেশনে জড়িত ছিল। এক বছরের ব্যবধানে, যুদ্ধের সমস্ত থিয়েটারে এবং 1943 - 84 সালে এই ধরণের 346 টি গাড়ি হারিয়ে গিয়েছিল, যা সৈন্যদের সংখ্যায় তীব্র হ্রাস নির্দেশ করে। তা সত্ত্বেও, 1945 সালের মার্চ মাস পর্যন্ত, ওয়েহরমাখ্টের সক্রিয় সেনাবাহিনীতে 15টি Pz.II এবং রিজার্ভ সেনাবাহিনীতে 130টি ছিল।

22শে জুন, 1941 সাল নাগাদ, ফ্ল্যামপ্যাঞ্জার II ফ্লেমথ্রোয়ার ট্যাঙ্কগুলি 100 তম এবং 101 তম ফ্ল্যামথ্রোয়ার ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নগুলির সাথে সজ্জিত ছিল।

Pz.II টারেটগুলি বিভিন্ন দীর্ঘমেয়াদী ফায়ারিং পয়েন্ট তৈরি করতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ব্যবহৃত হয়েছিল। এইভাবে, পশ্চিম এবং পূর্ব উভয় দিকেই বিভিন্ন ধরণের দুর্গে 37-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত 100টি Pz.II টারেট এবং 536টি স্ট্যান্ডার্ড 20-মিমি KwK 30 ছিল।

রেড আর্মির সৈন্য এবং কমান্ডাররা একটি বন্দী শত্রু ফ্লেমথ্রওয়ার ট্যাঙ্ক পরিদর্শন করছে। ফেন্ডারে স্মোক গ্রেনেড লঞ্চার স্থাপন স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। ওয়েস্টার্ন ফ্রন্ট, গ্রীষ্ম 1941।

ছাড়া জার্মান সেনাবাহিনী"দুইজন" স্লোভাকিয়া, রোমানিয়া এবং বুলগেরিয়াতে সেবায় নিয়োজিত ছিল। 1940 এর দশকের শেষের দিকে, এই ধরণের বেশ কয়েকটি যানবাহন (স্পষ্টত প্রাক্তন রোমানিয়ান) লেবাননে ছিল।

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, Pz.II কে আরমামেন্ট ডিরেক্টরেট এবং ওয়েহরমাখ্ট নেতৃত্ব দ্বারা প্রশিক্ষণ Pz.I এবং সত্যিকারের যুদ্ধ Pz.III এবং Pz-এর মধ্যে এক ধরণের মধ্যবর্তী মডেল হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। IV যাইহোক, বাস্তবতা নাৎসি কৌশলবিদদের পরিকল্পনাকে বিপর্যস্ত করে এবং তাদেরকে শুধুমাত্র Pz.II নয়, Pz.I-কেও যুদ্ধ গঠনে বাধ্য করে।

1930-এর দশকে ট্যাঙ্কের ব্যাপক উৎপাদনে জার্মান শিল্প কতটা অক্ষম ছিল তা আশ্চর্যজনক। টেবিলে দেওয়া তথ্য থেকে এটি বিচার করা যেতে পারে।

এমনকি যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরেও, যখন রাইখের শিল্প যুদ্ধকালীন মোডে স্যুইচ করেছিল, ট্যাঙ্কের উত্পাদন উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়নি। এখানে মধ্যবর্তী মডেলের জন্য কোন সময় ছিল না।

যাইহোক, এটির তৈরির সময়, Pz.II একটি পূর্ণাঙ্গ হালকা ট্যাঙ্ক হিসাবে পরিণত হয়েছিল, যার প্রধান ত্রুটি ছিল এর দুর্বল অস্ত্র। "ডিউস" এর বর্ম সুরক্ষা সেই বছরের বেশিরভাগ হালকা ট্যাঙ্কের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল না। আধুনিকীকরণের পর, Pz.II এই প্যারামিটারে শীর্ষস্থানীয় অবস্থানে চলে গেছে, শুধুমাত্র দ্বিতীয় ফরাসি ট্যাংক R35 এবং H35। যথেষ্ট উপর উচ্চস্তরছিল maneuverability বৈশিষ্ট্যট্যাংক, অপটিক্স এবং যোগাযোগ সরঞ্জাম। "অ্যাকিলিস হিল" শুধুমাত্র অস্ত্র ছিল, যেহেতু 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, একটি হালকা ট্যাঙ্কের প্রধান অস্ত্র হিসাবে একটি 20-মিমি কামান ইতিমধ্যেই অপ্রত্যাশিত বলে বিবেচিত হয়েছিল। অনুরূপ ক্যালিবারের বন্দুক - 25 মিমি - মাত্র কয়েক ডজন ফরাসি হালকা বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল রিকনেসান্স ট্যাংক. সত্য, ইতিমধ্যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে, হালকা ইতালীয় L6/40 যানবাহনগুলি 20-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে ইতালীয় ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের নিম্ন স্তরটি সুপরিচিত।

যাইহোক, অস্ত্রের অন্য "ভাই" এর সাথে "দুই" এর তুলনা করা আকর্ষণীয় হবে, যা আরও পরে উপস্থিত হয়েছিল - 1941 সালের শরত্কালে। আমরা সোভিয়েত লাইট ট্যাঙ্ক T-60 সম্পর্কে কথা বলছি।

PZ লাইট ট্যাঙ্কের তুলনামূলক কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য। IIF এবং T-60

উভয় ট্যাঙ্কের তুলনামূলক তথ্য বিশ্লেষণ করে আমরা কী বলতে পারি। সোভিয়েত ট্যাঙ্ক নির্মাতারা জার্মান ট্যাঙ্কের মতো প্রায় একই স্তরের সুরক্ষা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল, যা একটি ছোট ওজন এবং মাত্রা সহ ট্যাঙ্কের অভেদ্যতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করেছিল। তারা প্রায় অভিন্ন ছিল গতিশীল বৈশিষ্ট্যউভয় গাড়ি। দুর্দান্ত সত্ত্বেও শক্তি ঘনত্ব, Pz.II ষাটের চেয়ে দ্রুত ছিল না। আনুষ্ঠানিকভাবে, অস্ত্রাগারের পরামিতিগুলিও একই ছিল: উভয় ট্যাঙ্কই অনুরূপ ব্যালিস্টিক বৈশিষ্ট্য সহ 20-মিমি I কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। Pz.II কামানের আর্মার-পিয়ার্সিং প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক গতি ছিল 780 m/s, T-60 এর গতি ছিল 815 m/s, যা তাত্ত্বিকভাবে তাদের একই লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে দেয়। বাস্তবে, সবকিছু এত সহজ ছিল না: সোভিয়েত বন্দুক TNSh-20 একক শট গুলি করতে পারেনি, তবে জার্মান KwK 30, সেইসাথে KwK 38ও পারে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে আগুনের নির্ভুলতা বাড়িয়েছে। "Dvoyka" যুদ্ধক্ষেত্রে আরো কার্যকর ছিল এবং তিনজনের ক্রুদের কারণে, যাদের অনেক কিছু ছিল সেরা পর্যালোচনাএকটি ট্যাঙ্ক থেকে T-60 ক্রু, এবং একটি রেডিও স্টেশন উপস্থিতি. ফলস্বরূপ, "দুই" একটি ফ্রন্ট-লাইন যান হিসাবে "ষাট" থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর ছিল। এই শ্রেষ্ঠত্ব আরও বেশি অনুভূত হয়েছিল যখন ট্যাঙ্কগুলি পুনরুদ্ধারের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে স্টিলথ, কিন্তু "অন্ধ" এবং "নিঃশব্দ" T-60 কার্যত অকেজো ছিল।

Pz.II ট্যাঙ্ক আগুনে ধ্বংস হয়ে গেছে সোভিয়েত আর্টিলারি. ওয়েস্টার্ন ফ্রন্ট, জুলাই 1942।

যাইহোক, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে, সাঁজোয়া যানগুলি হিটলারাইট ওয়েহরমাখটের ট্যাঙ্ক এবং মোটরচালিত ইউনিটগুলির স্বার্থে পুনরুদ্ধার কাজগুলির সাথে ভালভাবে মোকাবিলা করেছিল। এই ভূমিকায় তাদের ব্যবহার একটি বিস্তৃত সড়ক নেটওয়ার্ক দ্বারা সহজতর হয়েছিল পশ্চিম ইউরোপ, এবং শত্রুর বিশাল এবং সুসংগঠিত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক প্রতিরক্ষার অভাব।

জার্মানি ইউএসএসআর আক্রমণ করার পর পরিস্থিতি পাল্টে যায়। রাশিয়ায়, যেমন আপনি জানেন, কোনও রাস্তা নেই, কেবল দিকনির্দেশ রয়েছে। শরতের বৃষ্টিপাত শুরু হওয়ার সাথে সাথে, জার্মান সাঁজোয়া যানটি রাশিয়ান কাদায় হতাশ হয়ে আটকে গিয়েছিল এবং এটির জন্য নির্ধারিত কাজগুলি আর সামলাতে পারেনি। তদতিরিক্ত, পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল যে প্রায় একই সময়ে, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক রাইফেলগুলি (এটিআর) রেড আর্মির রাইফেল ইউনিটগুলিতে ক্রমবর্ধমান পরিমাণে আসতে শুরু করে, যার ফলে অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক প্রতিরক্ষা দেওয়া সম্ভব হয়েছিল। বিশাল চরিত্র। যাই হোক না কেন, জার্মান জেনারেল ভন মেলেনথিন তার স্মৃতিচারণে উল্লেখ করেছেন: "রাশিয়ান পদাতিক বাহিনীর কাছে ভাল অস্ত্র রয়েছে, বিশেষ করে প্রচুর ট্যাঙ্ক-বিরোধী অস্ত্র: কখনও কখনও আপনি মনে করেন যে প্রতিটি পদাতিকের কাছে রয়েছে অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক রাইফেলবা অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক" পিটিআর থেকে ছোড়া একটি আর্মার-পিয়ার্সিং 14.5 মিমি ক্যালিবার বুলেট সহজেই হালকা এবং ভারী উভয় ধরনের জার্মান সাঁজোয়া যানের বর্ম ভেদ করে।

ট্রফির সাথে পরিচিত হচ্ছেন। Pz.II Ausf.F, সুখানভস্কি ফার্মে বন্দী। ডন ফ্রন্ট, ডিসেম্বর 1942।

কোনোভাবে পরিস্থিতির উন্নতির জন্য, অর্ধ-ট্র্যাক সাঁজোয়া কর্মী বাহক Sd.Kfz.250 এবং Sd.Kfz.251কে রিকনেসান্স ব্যাটালিয়নে স্থানান্তর করা হয়েছিল এবং এই উদ্দেশ্যে হালকা ট্যাঙ্কগুলি Pz.II এবং Pz.38(t) ব্যবহার করা হয়েছিল। . যাইহোক, একটি বিশেষ রিকনেসান্স ট্যাঙ্কের প্রয়োজনীয়তা স্পষ্ট হয়ে ওঠে। ওয়েহরমাখট আর্মামেন্ট ডিরেক্টরেট এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে এর নকশাটি যুদ্ধের প্রথম বছরের অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নেওয়া উচিত। এবং এই অভিজ্ঞতার জন্য ক্রু সদস্যের সংখ্যা বৃদ্ধি, একটি বৃহত্তর ইঞ্জিন পাওয়ার রিজার্ভ, একটি বৃহত্তর পরিসর সহ একটি রেডিও স্টেশন ইনস্টল করা ইত্যাদি প্রয়োজন ছিল।

4র্থ ট্যাঙ্ক ডিভিশনের 4র্থ রিকনেসান্স ব্যাটালিয়ন থেকে হালকা ট্যাঙ্ক Pz.II Ausf.L। ইস্টার্ন ফ্রন্ট, শরৎ 1943।

এপ্রিল 1942 সালে, MAN VK 1303 ট্যাঙ্কের প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল, যার ওজন ছিল 12.9 টন। জুন মাসে, এটি Kummersdorf পরীক্ষা সাইটে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং শীঘ্রই Panzerwaffe দ্বারা Pz.II Ausf.L Luchs (Sd. Kfz.123)। MAN-এর উৎপাদন আদেশের পরিমাণ ছিল 800টি যুদ্ধ যান।

লুচস ("লুহস" - লিঙ্কস) তার পূর্বসূরীদের তুলনায় কিছুটা ভাল সাঁজোয়া ছিল, তবে সর্বাধিক বর্মের বেধ 30 মিমি অতিক্রম করেনি, যা স্পষ্টতই অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

Pz.II রৈখিক ট্যাঙ্কগুলির সমস্ত পরিবর্তনের বিপরীতে, লুখের বুরুজটি ট্যাঙ্কের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে অবস্থিত ছিল। এর ঘূর্ণন একটি বাঁক প্রক্রিয়া ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি বাহিত হয়েছিল। ট্যাঙ্কের অস্ত্রশস্ত্রে একটি 20 মিমি KwK 38 কামান এবং একটি সমাক্ষীয় 7.92 মিমি এমজি 34 (এমজি 42) মেশিনগান ছিল। গোলাবারুদটিতে 330 রাউন্ড এবং 2250 রাউন্ড গোলাবারুদ ছিল। যমজ ইনস্টলেশনের উল্লম্ব নির্দেশিকা -9° থেকে +18° পর্যন্ত পরিসরে সম্ভব ছিল। 90 মিমি স্মোক গ্রেনেড নিক্ষেপ করতে টাওয়ারের পাশে তিনটি মর্টার স্থাপন করা হয়েছিল।

এমনকি লুখের নকশার সময়, এটি স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে 20-মিমি কামান, যা 1942 এর জন্য খুব দুর্বল ছিল, ট্যাঙ্কের কৌশলগত ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে সীমিত করতে পারে। অতএব, 1943 সালের এপ্রিল থেকে, 60 ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ 50-মিমি KwK 39 কামান দিয়ে সজ্জিত যুদ্ধ যানের উত্পাদন শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। একই বন্দুকটি মাঝারি ট্যাঙ্কগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল Pz.III পরিবর্তন J, L এবং M. যাইহোক, এই বন্দুকটি স্ট্যান্ডার্ড লুখসা বুরুজে স্থাপন করা সম্ভব ছিল না - এটি খুব ছোট ছিল। উপরন্তু, এটি গোলাবারুদ একটি ধারালো হ্রাস হতে পারে. ফলস্বরূপ, ট্যাঙ্কে একটি খোলা শীর্ষ সহ একটি বড় বুরুজ ইনস্টল করা হয়েছিল, যার মধ্যে 50 মিমি বন্দুকটি পুরোপুরি ফিট করে। এই জাতীয় বুরুজ সহ প্রোটোটাইপটিকে VK 1303b মনোনীত করা হয়েছিল।

হালকা ট্যাঙ্ক Pz.II Ausf.L, সম্ভবত 116 তম প্যানজার ডিভিশন থেকে, 1944 সালের আগস্টে ফ্রান্সে ছিটকে যায়।

ট্যাঙ্কটি 180 এইচপি শক্তি সহ একটি ছয়-সিলিন্ডার মেবাচ এইচএল 66r কার্বুরেটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 3200 rpm এ।

লুখস ট্যাঙ্কের চ্যাসিস, একপাশে, দুটি সারিতে আটকে থাকা পাঁচটি রাবারাইজড রাস্তার চাকা অন্তর্ভুক্ত করে; ড্রাইভ চাকা সামনে অবস্থানএবং একটি ট্র্যাক টেনশন প্রক্রিয়া সহ একটি গাইড চাকা।

সমস্ত লুখ দুটি রেডিও স্টেশন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1942 সালের আগস্টের দ্বিতীয়ার্ধে এই ধরণের রিকনেসান্স ট্যাঙ্কগুলির সিরিয়াল উত্পাদন শুরু হয়েছিল। 1944 সালের জানুয়ারী পর্যন্ত, MAN কোম্পানি 118 ইউনিট উত্পাদন করেছিল, হেনশেল কোম্পানি - 18। তাদের সকলেই একটি 20-মিমি KwK 38 কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। 50-মিমি কামান সহ যুদ্ধের যানবাহনগুলির জন্য, তাদের সঠিক নির্দেশ করা সম্ভব নয়। সংখ্যা বিভিন্ন সূত্রে জানা গেছে, চার থেকে ছয়টি ট্যাংক কারখানার মেঝে ছেড়েছে।

প্রথম সিরিয়াল "লুহস" 1942 সালের শরত্কালে সৈন্যদের মধ্যে প্রবেশ করতে শুরু করে। তাদের ট্যাঙ্ক বিভাগের রিকনেসান্স ব্যাটালিয়নে একটি কোম্পানিকে সজ্জিত করার কথা ছিল। যাইহোক, উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা কম হওয়ার কারণে, খুব কম প্যানজারওয়াফ গঠন নতুন ট্যাঙ্ক পেয়েছে। পূর্ব ফ্রন্টে এগুলি ছিল 3য় এবং 4র্থ ট্যাঙ্ক বিভাগ, পশ্চিমে - 2য়, 116 তম এবং ট্রেনিং ট্যাঙ্ক বিভাগ। এছাড়াও, এসএস টোটেনকপফ ট্যাঙ্ক বিভাগের সাথে বেশ কয়েকটি যানবাহন পরিষেবাতে ছিল। 1944 সালের শেষ অবধি এই গঠনগুলিতে লুখ ব্যবহার করা হয়েছিল। সময় যুদ্ধ ব্যবহারট্যাঙ্কের অস্ত্র এবং বর্ম সুরক্ষার দুর্বলতা প্রকাশ করা হয়েছিল। কিছু ক্ষেত্রে, এর সামনের বর্মটি 20 মিমি পুরু অতিরিক্ত আর্মার প্লেট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। এটি নির্ভরযোগ্যভাবে জানা যায় যে 4 র্থ ট্যাঙ্ক ডিভিশনের 4 র্থ রিকনেসান্স ব্যাটালিয়নে অনুরূপ একটি ঘটনা ঘটেছিল।

অফিসিয়াল পদবি: মাঝারি ট্যাঙ্ক T2
বিকল্প উপাধি: কানিংহাম T2
ডিজাইনের শুরু: 1929
প্রথম প্রোটোটাইপ নির্মাণের তারিখ: 1930
সমাপ্তির পর্যায়: একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছে।

1921 সালে জন্মগ্রহণ করেন মাঝারি ট্যাঙ্ক M1921, নিঃসন্দেহে, যদি একটি যুগান্তকারী না হয়, তবে আমেরিকান ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের ইতিহাসে অন্তত একটি যুগান্তকারী যান, যা কেবল সেই বছরগুলিতে গতি অর্জন করেছিল।

"ক্লাসিক" লেআউট ছাড়াও, এই ট্যাঙ্কে ভাল সুরক্ষা এবং অস্ত্র ছিল, তবে বেশ কয়েকটি কারিগরি সমস্যাএটির ব্যাপক উৎপাদন সময়মত সংগঠিত হতে দেয়নি, এবং এমনকি 1928 সালে মাঝারি ট্যাঙ্ক T1 হিসাবে প্রমিতকরণের পরেও, এটি এখনও ব্যাপক উৎপাদনে যায়নি। সমান্তরালভাবে, 1926 সালের মার্চ থেকে, M1924 ট্যাঙ্কে কাজ করা হয়েছিল, তবে এই গাড়িটি স্কেচ এবং স্কেল মডেলগুলির পর্যায়ে যেতে পারেনি।

যাইহোক, এটাও বলা অসম্ভব যে আমেরিকান ট্যাংক নির্মাতারা শুধুমাত্র M1921 এর উন্নতির জন্য স্থির। প্রধান "প্রগতির ইঞ্জিন" ছিলেন প্রকৌশলী হ্যারি নক্স, যিনি তার অদম্য শক্তির জন্য ধন্যবাদ, আক্ষরিকভাবে বেশ কিছু বিতর্কিত (নকশা দৃষ্টিকোণ থেকে) ডিজাইনের মাধ্যমে ধাক্কা দিতে সক্ষম হয়েছিলেন এবং সেগুলিকে পূর্ণাঙ্গ প্রোটোটাইপের পর্যায়ে নিয়ে আসতে পেরেছিলেন।

যখন এটি পরিষ্কার হয়ে গেল যে M1921 এর বাইরে আর কিছু "নিচু করা" সম্ভব হবে না, তখন নক্স একটি সম্পূর্ণ নতুন মাঝারি ট্যাঙ্কের জন্য একটি প্রকল্প উপস্থাপন করেছিলেন, যার প্রোটোটাইপটি ইতিমধ্যে নির্মিত লাইট ট্যাঙ্ক T1 প্রোটোটাইপ ছিল। পরিবর্তে, হালকা ট্যাঙ্কের বিন্যাসটি স্পষ্টভাবে ব্রিটিশ মিডিয়াম ট্যাঙ্ক Mk.I থেকে ধার করা হয়েছিল।

একটি মাঝারি ট্যাঙ্কের নকশা, পরে মনোনীত মাঝারি ট্যাঙ্ক T2, 1929 সালে শুরু হয়েছিল। প্রধান ডিজাইনার ছিলেন ইতিমধ্যে উল্লিখিত হ্যারি নক্স, এবং ইঞ্জিনিয়ারদের দল জেমস কানিংহাম সন অ্যান্ড কোং দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, পরবর্তীকালে এর সুবিধাগুলিতে নির্মাণ এবং পরিবর্তন করা হয়েছিল প্রোটোটাইপ.

কাঠামোগতভাবে, আমেরিকান "মাঝারি" আসলেই ব্রিটিশ "মাঝারি" এর খুব কাছাকাছি ছিল। ধনুক এর মধ্যে অবস্থিত ছিল পাওয়ার পয়েন্ট, যা একটি অত্যন্ত শক্তিশালী 12-সিলিন্ডার এয়ারক্রাফ্ট এয়ার-কুলড লিবার্টি L-12 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে ছিল, যা ট্রান্সমিশনের লোড কমাতে 400 থেকে 338 এইচপি ডিরেটেড। ইঞ্জিনটি ডানদিকে অফসেট ইনস্টল করা হয়েছিল, যেহেতু ড্রাইভারের আসনটি এটির বাম দিকে অবস্থিত ছিল।

এই ক্রু সদস্যের জীবনযাত্রার অবস্থার উন্নতির জন্য, তিনটি হ্যাচ সহ একটি বাক্স-আকৃতির সুপারস্ট্রাকচার চালু করা হয়েছিল যা কব্জায় উপরের দিকে খোলা হয়েছিল: একটি সামনেরটি একটি পরিদর্শন স্লট এবং দুটি পাশের হ্যাচ। ইঞ্জিনের বগিতে একটি তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং সিস্টেম ছিল এবং নিষ্কাশন পাইপটি স্টারবোর্ডের পাশে অবস্থিত ছিল। ফুয়েল ট্যাঙ্কগুলি হলের বাইরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং পাশের বাক্সে রাখা হয়েছিল। একই সময়ে, রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধার জন্য, ফাইটিং বগিতে এয়ার ফিল্টার ইনস্টল করা হয়েছিল।

পার্টিশনের পিছনে, হুলের পিছনের অংশে, যুদ্ধ এবং সংক্রমণ বগি ছিল, যা একত্রিত হয়েছিল। ট্যাঙ্ক থেকে বোর্ডিং এবং অবতরণের জন্য, হলের উল্লম্ব পিছনের আর্মার প্লেটে শুধুমাত্র একটি ডবল-পাতার দরজা ছিল। বিশাল আয়তনের জন্য ধন্যবাদ, অবশিষ্ট ক্রু সদস্যদের (কমান্ডার/গানার, লোডার এবং দ্বিতীয় বন্দুকধারী) কর্মক্ষেত্রের বিন্যাসটি বেশ প্রশস্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

T2 ট্যাঙ্কের বর্মকে খুব কমই চিত্তাকর্ষক বলা যেতে পারে সামনের বর্ম 19-22 মিমি পুরু নির্ভরযোগ্যভাবে আগুন থেকে সুরক্ষিত ছোট বাহু(ভারী মেশিনগান সহ) এবং ছোট টুকরা। বোর্ডে পরিস্থিতি কিছুটা খারাপ ছিল, তবে এই ক্ষেত্রেও ক্রু এবং গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির সুরক্ষা যথেষ্ট বলে মনে করা হয়েছিল।

অস্ত্রের গঠন খুবই শক্তিশালী ছিল। ছাদে বসানো একটি নলাকার টাওয়ারে যুদ্ধ বগি, একটি 5-রাউন্ড 47 মিমি বন্দুক এবং একটি 12.7 মিমি ব্রাউনিং M2HB মেশিনগান স্থাপন করা হয়েছিল। টাওয়ারের ছাদে একক পাতার হ্যাচ সহ কমান্ডারের কুপোলা ছিল।

এছাড়াও, হুলের সামনের প্লেটে, ড্রাইভারের ডানদিকে, একটি 37-মিমি আধা-স্বয়ংক্রিয় কামান এবং একটি কোক্সিয়াল 7.62-মিমি মেশিনগান সহ একটি T3E1 বল মাউন্ট ছিল। এটি লক্ষণীয় যে এই বন্দুকটি 1.91-পাউন্ড প্রজেক্টাইল গুলি করেছে প্রাথমিক গতি 777 m\s তাত্ত্বিকভাবে, ব্যারেলগুলির এই জাতীয় সংমিশ্রণ সম্ভাব্য শত্রুর যে কোনও সাঁজোয়া যানের জন্য প্রাণঘাতী ছিল, তবে অনুশীলনে এই জাতীয় স্থাপনাগুলির রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সমস্যা দেখা দেয়।

চ্যাসিস বিশেষ উল্লেখের দাবি রাখে। মিডিয়াম ট্যাঙ্ক Mk.I\Mk.II এর চ্যাসিসের সাথে সাদৃশ্য আঁকা খুব সঠিক হবে না, যেহেতু ব্রিটিশ ট্যাঙ্কটি একটু ভিন্ন সাসপেনশন সিস্টেম ব্যবহার করেছিল।

আমেরিকান T2-এ, প্রতি পাশে 12টি রাস্তার চাকা ব্যবহার করা হয়েছে, স্প্রিং স্প্রিংসে সাসপেনশন সহ 6টি বগিতে একত্রিত করা হয়েছে, 4টি সাপোর্ট রোলার, একটি সামনের গাইড চাকা এবং একটি পিছনের ড্রাইভ চাকা। শুঁয়োপোকা ট্র্যাকটিতে 80টি ধাতব ট্র্যাক রয়েছে যার প্রস্থ 381 মিমি। উন্মুক্ত সাসপেনশন উপাদানগুলিকে কব্জাযুক্ত ভাঁজযুক্ত অংশগুলির সাথে একটি বাল্ওয়ার্ক দ্বারা সুরক্ষিত করা হয়েছিল।

প্রোটোটাইপ T2 মাঝারি ট্যাঙ্কের পরীক্ষা, যা 1930 সালের ডিসেম্বরের শেষে অ্যাবারডিন প্রুভিং গ্রাউন্ডে পৌঁছেছিল, প্রাথমিকভাবে খুব সফল হয়েছিল। 14,125 কেজি যুদ্ধের ওজন সহ, ট্যাঙ্কটির একটি নির্দিষ্ট শক্তি ছিল প্রায় 20 এইচপি। প্রতি টন, যা আমাদের সময়েও গ্রহণযোগ্য সূচকের চেয়ে বেশি বলে বিবেচিত হয়।

পাকা রাস্তায় ভ্রমণের সময় সর্বাধিক গতি ছিল 25 মাইল প্রতি ঘণ্টা (40 কিমি/ঘন্টা), কিন্তু পরবর্তীতে চ্যাসিসের জীবন রক্ষার জন্য এটি 20 মাইল প্রতি ঘণ্টা (32 কিমি/ঘন্টা) এ সীমাবদ্ধ ছিল। 94 গ্যালন (356 লিটার) জ্বালানী রিজার্ভ সহ, পরিসীমা ছিল 145 কিমি। সাধারণভাবে, টি 2 এর পর্যালোচনাগুলি অনুকূল ছিল এবং দুটি কঠিন পরিস্থিতিতে না হলে বিষয়টি ভালভাবে ব্যাপক উত্পাদনে পৌঁছে যেতে পারত।

1929 সালে শুরু হওয়া মহামন্দা সামরিক আদেশে এমন একটি উল্লেখযোগ্য হ্রাসের দিকে পরিচালিত করেছিল যে পরবর্তীতে উত্পাদনকারী সংস্থাগুলি ক্রয় করতে বাধ্য হয়েছিল প্রয়োজনীয় সরঞ্জামপুনরুদ্ধারের খুব পাতলা আশার সাথে আপনার অর্থের জন্য।

তদনুসারে, মাঝারি ট্যাঙ্ক টি 2 আধুনিকীকরণ প্রোগ্রামের জন্য অর্থ খুব সাধারণ স্কেলে বরাদ্দ করা হয়েছিল। তবে এটি এতটা খারাপ ছিল না - আসল সমস্যাটি ছিল দ্রুতগতির M1928 এবং M1931 ট্যাঙ্ক যা ইঞ্জিনিয়ার G.W. ক্রিস্টি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, যা সত্যিই একটি বিপ্লবী অগ্রগতির প্রতিনিধিত্ব করেছিল। দুর্বল বর্ম এবং পরিমিত অস্ত্র থাকা সত্ত্বেও, এই যানবাহনগুলি কেবল চমত্কার গতির বিকাশ করেছিল এবং তখন একটি প্রতিশ্রুতিশীল "মোমবাতি" সাসপেনশন ছিল।

তা সত্ত্বেও, T2 এর পরীক্ষা অব্যাহত ছিল। চলমান ব্যবহারিক শুটিংদেখা গেল যে 47-মিমি স্বয়ংক্রিয় কামানটি ভারসাম্যহীন ছিল। তারা বন্দুকের ম্যান্টলেটের সামনে কাউন্টারওয়েট স্থাপন করে এই ত্রুটি দূর করার চেষ্টা করেছিল, যা 1931 সালের মে মাসে করা হয়েছিল।

এর পরে, T3E1 ইনস্টলেশনটি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল (অর্থনৈতিক কারণে আরও বেশি), এর জায়গায় একটি পুরানো শর্ট-ব্যারেলযুক্ত M1916 37-মিমি কামান সহ একটি T1 ইনস্টলেশন উপস্থিত হয়েছিল। যাইহোক, এই বিকল্পটিও অসন্তোষজনক বলে বিবেচিত হয়েছিল, তাই একই বছরের গ্রীষ্মে কামানটি 7.62 মিমি মেশিনগান দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। বহিরাগত জ্বালানী ট্যাঙ্কের সংখ্যাও বাম দিকে দুটিতে বাড়ানো হয়েছিল।

পরীক্ষা চক্রের প্রথম অংশ সম্পন্ন করার পরে, ট্যাঙ্কটি সংশোধনের জন্য পাঠানো হয়েছিল। নতুন ট্র্যাক ট্র্যাক ইনস্টল করা হয়েছিল, সেইসাথে একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান বুরুজ, যদিও T2 এর নকশা অন্যথায় অপরিবর্তিত ছিল। 1932 সালের জানুয়ারিতে ট্যাঙ্কটি আবার অ্যাবারডিন প্রুভিং গ্রাউন্ডে স্থানান্তরিত হলে, বুরুজের অস্ত্রগুলি সরানো হয়। যাইহোক, এটি সব বৃথা ছিল. হ্যারি নক্স দ্বারা বিকশিত আমেরিকান "মাঝারি" ক্রিস্টির ট্যাঙ্কগুলির পটভূমির বিপরীতে স্পষ্টভাবে অনুপস্থিত দেখাচ্ছিল এবং এই পরিস্থিতিতেই আর্মামেন্ট ডিরেক্টরেট সমস্ত প্রতিযোগীদের অংশগ্রহণের সাথে "প্রদর্শন প্রদর্শন" করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

কিছুটা আগে, মাঝারি ট্যাঙ্কগুলি T2 এবং T3, সেইসাথে হালকা ট্যাঙ্কগুলি T1E1 এবং T1E2, সামরিক পরীক্ষার জন্য ২য় স্থানান্তরিত হয়েছিল ট্যাংক কোম্পানি, যা 1932 সালের অক্টোবরে 67 তম মধ্যে পুনর্গঠিত হয়েছিল পদাতিক কোম্পানি. এর স্থাপনার স্থান ছিল ফোর্ট বেনিং, যেখানে আমেরিকান কংগ্রেস সদস্যরা নিয়মিত আসতেন, যাদের মতামতের উপর এটি নির্ভর করে। আরও ভাগ্যঅনেক যুদ্ধ যানবাহন। ক্রিস্টির ট্যাঙ্কগুলির সম্ভাব্য ক্ষমতা দেখে, এটি অবিলম্বে তাদের কাছে স্পষ্ট হয়ে গেল যে তাদের ইতিমধ্যেই অল্প তহবিলগুলি কী ব্যয় করা উচিত - এইভাবে, 1932 সালের শুরুতে, টি 2 এর ভাগ্য অবশেষে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

1930 এর দশকের শেষের দিকে নির্মিত একমাত্র প্রোটোটাইপ। অ্যাবারডিন প্রুভিং গ্রাউন্ডে পাঠানো হয়, যেখানে এটি একটি জাদুঘর প্রদর্শনীতে পরিণত হয়। তিনি বহু দশক ধরে সেখানে অবস্থান করেছিলেন সম্প্রতিফোর্ট লি-তে নতুন ট্যাঙ্ক মিউজিয়ামের প্রদর্শনীতে মিডিয়াম ট্যাঙ্ক T2 সরানোর বিষয়ে প্রশ্ন উত্থাপিত হয়েছিল। ইতিমধ্যে, ট্যাঙ্কটি অ্যানিস্টনে (আলাবামা) পুনরুদ্ধারের অপেক্ষায় রয়েছে।

সূত্র:
সূত্র:
আরপি হুনিকাট "শেরম্যান: আমেরিকান মিডিয়াম ট্যাঙ্কের ইতিহাস।" প্রথম খণ্ড।" ইকো পয়েন্ট বই ও মিডিয়া। আইএসবিএন-10:1626548617। 2015
জর্জ এফ.হফম্যান, ডন অ্যালবার্ট স্টারি "ক্যাম্প কোল্ট টু ডেজার্ট স্টর্ম"
ওয়ারস্পট: স্কেলিং পদ্ধতি (ইউরি পাশোলোক)
WW2 যানবাহন: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র T2 মাঝারি ট্যাঙ্ক
1945-পূর্ববর্তী বিরল মার্কিন ট্যাঙ্ক বেঁচে থাকা

মাঝারি ট্যাঙ্ক টি 2 মাঝারি ট্যাঙ্ক মডেলের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য 1932

কমব্যাট ওজন	14125 কেজি
ক্রু, মানুষ	4
মাত্রা
দৈর্ঘ্য, মিমি	2760
প্রস্থ, মিমি	2440
উচ্চতা, মিমি	~2500
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি	400
অস্ত্র	একটি 47 মিমি কামান এবং একটি সমাক্ষ 12.7 মিমি ব্রাউনিং এম 2 এইচবি মেশিনগান বুরুজে, একটি 37 মিমি কামান এবং একটি 7.62 মিমি ব্রাউনিং এম 1919 মেশিনগান
গোলাবারুদ	75 শেল, 12.7 মিমি মেশিনগানের জন্য 2000 রাউন্ড এবং 7.62 মিমি মেশিনগানের জন্য 4500 রাউন্ড
লক্ষ্য করা ডিভাইস	টেলিস্কোপিক দৃষ্টি M1918
সংরক্ষণ	শরীরের কপাল - 19 মিমি শরীরের দিক - 6.4 মিমি হুল রিয়ার - 6.4 মিমি টাওয়ার - 22 মিমি ছাদ - 3.35 মিমি নীচে - 3.35 মিমি
ইঞ্জিন	লিবার্টি, 12-সিলিন্ডার, 338 এইচপি। 750 rpm এ, জল ঠান্ডা হয়
সংক্রমণ	যান্ত্রিক প্রকার
চ্যাসিস	(একদিকে) 6টি বগিতে 12টি রাস্তার চাকা সংযুক্ত, 4টি সাপোর্ট রোলার, সামনের গাইড এবং পিছনের ড্রাইভ চাকা, 381 মিমি প্রস্থ এবং 108 মিমি পিচ সহ 76টি স্টিলের ট্র্যাকের ক্যাটারপিলার
গতি	হাইওয়েতে 40 কিমি/ঘন্টা (সর্বোচ্চ) 32 কিমি/ঘন্টা (স্বাভাবিক)
হাইওয়ে রেঞ্জ	145 কিমি
বাধা অতিক্রম করতে
উচ্চতা কোণ, ডিগ্রী।	35°
দেয়ালের উচ্চতা, মি	?
ফোর্ডিং গভীরতা, মি	?
খাদের প্রস্থ, মি	?
যোগাযোগের মাধ্যম	—

‘বাঘ’ বা কে?

এটি কী ধরণের ট্যাঙ্ক ছিল তা নিয়ে অনেকেই এখনও উদ্বিগ্ন সেরা ট্যাঙ্কদ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ. তারা পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের টেবিলগুলি সাবধানে তুলনা করে, বর্মের পুরুত্ব, শেলগুলির বর্মের অনুপ্রবেশ এবং পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্যের টেবিল থেকে অন্যান্য অনেক পরিসংখ্যান সম্পর্কে কথা বলে। বিভিন্ন উত্স বিভিন্ন পরিসংখ্যান দেয়, তাই উত্সগুলির নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে বিতর্ক শুরু হয়। এই বিতর্কগুলিতে, এটি ভুলে যাওয়া হয় যে টেবিলের সংখ্যাগুলি নিজেরাই কিছু বোঝায় না ...

ইউএসএসআর এর বিমান চলাচল

মনে রাখবেন যে মিগ

I-200 ফাইটার (এখন থেকে MiG-1 এবং MiG-3 নামে পরিচিত) একে I-16-এর দূরবর্তী বংশধর বলা যেতে পারে, এটির থেকে বিভিন্ন উপায়ে ভিন্ন, কিন্তু তা সত্ত্বেও কিছু "পৈতৃক বৈশিষ্ট্য" ধরে রেখেছে। .

জানুয়ারিতে নতুন প্রজন্মের যোদ্ধাদের মধ্যে প্রথম ড1940 সালে, এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনার এএস-এর বিমান পরীক্ষায় প্রবেশ করেছিল।ইয়াকভলেভা I-26, পরে নাম পরিবর্তন করে ইয়াক-1 রাখা হয়.

সোভিয়েতে "কাঠের শৈলী" এর সবচেয়ে বিশিষ্ট প্রতিনিধি যুদ্ধবিমানযুদ্ধের সময় বিমানের ডিজাইনার এসএ দ্বারা ডিজাইন করা একটি বিমান ছিল। লাভোচকিনা, ভিপি। গরবুনভ এবং এম.আই. গুডকভ আই-৩০১, যা উৎপাদনে চালু হওয়ার সময় উপাধি লাভ করে ল্যাগজি-৩, সেইসাথে এর আরও উন্নয়ন - লা-৫ এবং লা-৭

লুফটওয়াফ বিমান

এই জিনিস

Yu-87 ডাইভ বোমারু বিমানের ঘৃণ্য মূল্যায়ন আমাদের সাহিত্যে ইল-2 আক্রমণ বিমানের প্রশংসার মতোই সাধারণ ছিল...

শহর ধ্বংসকারী

জার্মান বোমারু বিমান চালনার কার্যকারিতার সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য মূল্যায়ন শুধুমাত্র তার প্রভাব থেকে ক্ষতিগ্রস্থ পক্ষের প্রমাণের ভিত্তিতে করা যেতে পারে। অর্থাৎ রেড আর্মির বিভিন্ন স্তরের কমান্ডারদের রিপোর্ট এবং রিপোর্ট অনুযায়ী। এবং এই রিপোর্টগুলি জার্মান পাইলটদের উচ্চ কর্মক্ষমতা নির্দেশ করে ...

যুদ্ধের আগে, এই ট্যাঙ্কগুলি, PzI সহ, জার্মান ট্যাঙ্ক বাহিনীর ভিত্তি তৈরি করেছিল। পোল্যান্ডে যুদ্ধের সময়, তারা প্রায়শই জার্মান ট্যাঙ্ক ওয়েজের ডগা তৈরি করে। জার্মানির অল্প সংখ্যক নতুন ধরনের যুদ্ধ ট্যাঙ্ক ছিল, তাই PzII ভালভাবে কাজ করা জার্মান সামরিক মেশিনের অগ্রভাগে ছিল এবং 1939 সালের স্বল্পস্থায়ী পোলিশ অভিযানের মাধ্যমে যুদ্ধ করেছিল এবং পরে অ্যাংলো-এর পরাজয়ে অংশ নিয়েছিল। ফরাসি সৈন্যরা পশ্চিমে সমানভাবে দ্রুত অভিযান চালায়, প্যারিসে সফল আক্রমণের নেতৃত্ব দেয়।

বর্ণনা

Wehrmacht এর পূর্ব অভিযানের শুরুতে, সোভিয়েত সীমান্তে 746 PzII ট্যাঙ্ক ছিল। 1941 সালের গ্রীষ্মে, এই ট্যাঙ্কটি অবশ্যই ইতিমধ্যে পুরানো ছিল; দুর্বল 20 মিমি স্বয়ংক্রিয় কামানটি সফলভাবে শুধুমাত্র সবচেয়ে হালকা সাঁজোয়াদের সাথে লড়াই করেছিল সোভিয়েত প্রযুক্তি- T-37, T-38 এবং T-40। একটি T-26 বা BT-7 এর মুখোমুখি, জার্মান ট্যাংকএই মেশিনগুলিকে পরাজিত করার জন্য শুধুমাত্র ভাগ্যের উপর নির্ভর করতে পারে খুব অল্প দূরত্বে তাদের কাছে যাওয়া দরকার ছিল - 300 মিটারের কম, যা শর্তে বাস্তব যুদ্ধপ্রায় অসম্ভব. নতুন সোভিয়েত যান, যেমন T-34, জার্মান ট্যাঙ্কের তুলনায় আরও বেশি চিত্তাকর্ষক সুবিধা ছিল। PzII এর দুর্বল বর্ম শত্রু দ্বারা একটি শক্তিশালী অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক প্রতিরক্ষার অনুপস্থিতিতে এটির ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করেছিল। PzII এর বর্মটি 1939 সালে পোলিশ আর্মির স্ট্যান্ডার্ড 37 মিমি এবং 75 মিমি বন্দুক এবং 1941 সালে রেড আর্মির স্ট্যান্ডার্ড 45 মিমি ফিল্ড বন্দুক দ্বারা সহজেই অনুপ্রবেশ করা হয়েছিল। বর্ম শক্তিশালী করার জন্য অসংখ্য প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, শেল প্রতিরোধের দিক থেকে ট্যাঙ্কটি তার সোভিয়েত বিরোধীদের থেকে স্পষ্টতই নিকৃষ্ট ছিল। এছাড়াও, বুরুজটির ছোট আকারের কারণে, PzII-তে আরও শক্তিশালী বন্দুক ইনস্টল করা অসম্ভব ছিল, যা অন্তত কোনওভাবে এই পুরানো গাড়ির যুদ্ধের মান বাড়িয়ে তুলবে। তবে এটি লক্ষণীয় যে, এই ধরণের ট্যাঙ্কগুলি, মূল নকশা অনুসারে, জার্মান ট্যাঙ্ক ক্রুদের প্রশিক্ষণের বাহন হওয়ার কথা ছিল এবং কেবলমাত্র নতুন ট্যাঙ্কগুলির ঘাটতি ছিল - "PzIII" এবং "PzIV", তাদের অসন্তোষজনক উত্পাদন এবং সৈন্যদের মধ্যে প্রবেশ করে, জার্মান কমান্ডকে এই হতাশায় পুরানো ট্যাঙ্কগুলিকে যুদ্ধ অভিযানে ব্যবহার চালিয়ে যেতে বাধ্য করেছিল। 1942 সালের মধ্যে, PzII আনুষ্ঠানিকভাবে জার্মান ট্যাঙ্ক ইউনিট থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, এই ধরণের প্রায় 145টি গাড়ি জার্মান সেনাবাহিনীতে বেঁচে গিয়েছিল।

না, আতঙ্কিত হবেন না, এটা আমি নই যে পাগল হয়ে গেছি, এটি সাধারণ আমেরিকান অভ্যাস, যখন সামরিক বাহিনীর বিভিন্ন বিভাগ এবং শাখা জুড়ে সরঞ্জামের নামকরণ স্বাধীনভাবে হয়েছিল। সুতরাং, আমরা একটি হালকা পদাতিক ট্যাংক সম্পর্কে কথা বলছি না T2, এবং সম্পর্কে " অশ্বারোহী"একই নামের গাড়ি।

এটি 1928 সালে নির্মিত হয়েছিল এবং অশ্বারোহী ইউনিটগুলিকে শক্তিশালী এবং এসকর্ট করার উদ্দেশ্যে ছিল। অশ্বারোহীরা যাতে ট্যাঙ্ক থেকে খুব বেশি দূরে ছুটে না যায় তা নিশ্চিত করার জন্য একটি অপরিহার্য প্রয়োজন ছিল কামান অস্ত্র এবং গতি যথেষ্ট। মেশিনের লেখক, প্রকৌশলী কুনিংহাম (কোম্পানি " জেমস কানিংহাম অ্যান্ড সন্স কোম্পানি"), চাকাটি পুনরায় উদ্ভাবন করেননি এবং, তার হালকা পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্ক T1 (যা এখনও শুশি, আমাকে বলতে হবে) এর একটি সিরিজের উপর ভিত্তি করে একটি সামান্য বর্ধিত সংস্করণ তৈরি করেছিলেন T2. গাড়িটির একটি ক্লাসিক কানিংহাম লেআউট ছিল, যার সামনে একটি MTO এবং পিছনের ড্রাইভ চাকা ছিল। প্রকৃতপক্ষে, বিন্যাস অনুসারে, এটি একটি ট্রাক কেবিন, সাঁজোয়া এবং একটি বুরুজ দিয়ে শীর্ষে ছিল।

যেহেতু গাড়িটিকে চটপটে হতে হয়েছিল, তার নিজস্ব ওজন প্রায় 13.6 টন, এটি একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল ভি 12 লিবার্টি, পাওয়ার ইন 312 hp, যা এটিকে 27 mph (43.5 km/h) বেগ পেতে দেয়, যা সেই সময়ের সাধারণ ট্যাঙ্কের তুলনায় প্রায় 2-3 গুণ দ্রুত। এই জাতীয় ইঞ্জিনের সাহায্যে, গাড়িটি প্রশিক্ষণের মাঠে খুব ভয়ঙ্কর দেখায়, দ্রুত বাধা অতিক্রম করে। সত্য, এই ধরনের গতি এবং একটি চার-স্পীড গিয়ারবক্সে, ইঞ্জিনটি বন্যভাবে চলছিল, তাই ডিজাইনে একটি রেভ লিমিটার প্রবর্তন করতে হয়েছিল, যা গাড়িটিকে খুব শালীন 20 mph (32 km/h) গতিতে কমিয়ে দেয়। সময়

সাধারণভাবে, 1933 সালে, কানিংহামের একটি পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্কের ট্র্যাকে রাবার-ধাতুর জয়েন্টগুলি (?) তার (?) দ্বারা আবিষ্কৃত হয়েছিল যা প্রতি ঘন্টায় 50 মাইল (80 কিমি) গতিতে চলেছিল। এবং কোন চাকা-ট্র্যাকড বিকৃতি ছাড়া.

গাড়ির অস্ত্র তাৎক্ষণিকভাবে গঠিত হয়নি। না, কি d.b. বন্দুক - আলোচনা করা হয়নি, তবে অন্য সবকিছু... যানটির আসল সংস্করণটি দুটি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, 37 মিমি হুল এবং 47 মিমি বুরুজ, তবে এতে একটি মেশিনগান ছিল না।

পরিবর্তনের প্রক্রিয়া চলাকালীন, সমস্ত ধরণের জিনিস ঘটেছিল - হুলের মধ্যে বন্দুকের বন্দুকটি বুরুজে বসে থাকা লোকদের ব্যাপকভাবে বিরক্ত করেছিল, ভারী ব্রীচ তাকে আক্ষরিক অর্থে তাদের পায়ের নীচে ঠেলে দেয় এবং এক হাতে বন্দুক চালানো অসুবিধাজনক ছিল। এটি লোড করা হচ্ছে - আপনি ইতিমধ্যে লক্ষ্যটি হারিয়ে ফেলেছেন, তাই 37 মিমি বন্দুকটি বুরুজে স্থানান্তরিত হয়েছে এবং এর জায়গা (তাত্ক্ষণিক নয়) একটি মেশিনগান দ্বারা নেওয়া হয়েছিল। তারপরে, হালের মেশিনগান ছাড়াও, একটি দ্বিতীয় মেশিনগান উপস্থিত হয়েছিল, কামানের সাথে সমাক্ষীয় এবং একটি বড়-ক্যালিবার ওয়ান (ক্লাসিক, এম 2), এবং বুরুজে থাকা কামানটি আবার 37 মিমি থেকে ক্যালিবারে বৃদ্ধি পেয়েছে। 47 মিমি। উল্লেখ্য যে, বি.সি ভারী মেশিনগানপরিমাণ (যদি Heigl ভুল না হয়) হিসাবে অনেক 2000 রাউন্ড. যাইহোক, 1928-31 এর জন্য বেশ ভাল, শেষ পর্যন্ত, ব্যাট থেকে আরও শক্তিশালী এবং দ্রুত ট্যাঙ্কের নাম দেওয়া আমার কাছে কঠিন মনে হয়।

বর্মগুলিকে 22.23 মিমি (7/8 ইঞ্চি) সামনে এবং বুরুজে, অনুভূমিক পৃষ্ঠে 3.35 মিমি (1/4 ইঞ্চি) থেকে আলাদা করা হয়েছিল।