প্রথম PzIV ট্যাঙ্কগুলি 1938 সালের জানুয়ারিতে জার্মান সৈন্যদের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং অস্ট্রিয়াকে সংযুক্ত করতে এবং চেকোস্লোভাকিয়ার সুডেটেনল্যান্ড দখল করার জন্য ওয়েহরমাখট অপারেশনে অংশ নিতে সক্ষম হয়। বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য, এই বিশ-টন ট্যাঙ্কটিকে ওয়েহরমাখ্ট দ্বারা ভারী বলে মনে করা হয়েছিল, যদিও ভরের দিক থেকে এটি পরিষ্কারভাবে মাঝারি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, চারটি 75 মিমি শর্ট-ব্যারেল বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইউরোপের যুদ্ধের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে এই অস্ত্রটির অনেক ত্রুটি রয়েছে, যার মধ্যে প্রধান একটি দুর্বল অনুপ্রবেশ ক্ষমতা। এবং এখনও, ইতিমধ্যে 1940 - 1941 সালে, এই ট্যাঙ্কটি, ওয়েহরমাচ্টে অল্প সংখ্যক সত্ত্বেও, একটি ভাল যুদ্ধের যান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। পরে তিনিই জার্মান ট্যাঙ্ক বাহিনীর ভিত্তি হয়ে উঠবেন।

বর্ণনা

ট্যাঙ্কের বিকাশ 30-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে শুরু হয়েছিল। এটি সুপরিচিত কোম্পানি Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz এবং MAN দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। নকশাটি বাহ্যিকভাবে পূর্বে তৈরি করা PzIII ট্যাঙ্কের অনুরূপ ছিল, তবে প্রাথমিকভাবে হলের প্রস্থ এবং বুরুজ রিংয়ের ব্যাসের মধ্যে পার্থক্য ছিল, যা ট্যাঙ্কের আরও আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা উন্মুক্ত করেছিল। যে চারটি কোম্পানি তাদের প্রকল্প উপস্থাপন করেছিল, তাদের মধ্যে সামরিক বাহিনী ক্রুপের ডিজাইন করা ট্যাঙ্ককে পছন্দ করেছিল। 1935 সালে, নতুন ট্যাঙ্কের প্রথম মডেলের উত্পাদন শুরু হয়েছিল এবং পরের বছরের বসন্তে এটির নাম পেয়েছে - পাঞ্জেরকাম্পফওয়াগেন IV (Pz.IV)। 1937 সালের অক্টোবরে, ক্রুপ এ পরিবর্তনের Pz.IV ট্যাঙ্কগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে। প্রথম Pz.IV ট্যাঙ্কগুলি বরং দুর্বল বর্ম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল - 15-20 মিমি। ট্যাঙ্কটি একটি 75 মিমি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা মাঝামাঝি এবং 30 এর দশকের শেষের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী। এটি পদাতিক এবং হালকা সাঁজোয়া লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে সবচেয়ে কার্যকর ছিল। এটি ভাল প্রক্ষিপ্ত সুরক্ষা সহ যানবাহনের বিরুদ্ধে এতটা কার্যকর ছিল না, কারণ এটির প্রাথমিক প্রক্ষেপণের গতি কম ছিল। ট্যাংক পোলিশ এবং ফরাসি অংশ নেয় প্রচারাভিযান যে বিজয়ের মধ্যে শেষ হয়েছে জার্মান অস্ত্র. 211টি Pz.IV ট্যাঙ্ক পোলের সাথে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল এবং 278টি "চার" পশ্চিমে অ্যাংলো-ফরাসি সৈন্যদের বিরুদ্ধে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। 1941 সালের জুনে, এর অংশ হিসাবে জার্মান সেনাবাহিনী 439টি Pz.IV ট্যাঙ্ক ইতিমধ্যেই ইউএসএসআর আক্রমণ করেছে। ইউএসএসআর আক্রমণের সময়, Pz.IV এর সম্মুখ বর্ম 50 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল। জার্মান ট্যাঙ্কারদের জন্য একটি বড় বিস্ময় অপেক্ষা করেছিল - প্রথমবারের মতো তারা নতুন সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলির মুখোমুখি হয়েছিল, যার অস্তিত্ব তারা সন্দেহও করেনি - সোভিয়েত টি -34 ট্যাঙ্ক এবং ভারী কেভি ট্যাঙ্কগুলি। জার্মানরা অবিলম্বে শত্রু ট্যাঙ্কগুলির শ্রেষ্ঠত্বের ডিগ্রি উপলব্ধি করতে পারেনি, তবে শীঘ্রই প্যানজারওয়াফ ট্যাঙ্কারগুলি কিছু অসুবিধা অনুভব করতে শুরু করে। 1941 সালে Pz.IV এর বর্মটি তাত্ত্বিকভাবে এমনকি BT-7 এবং T-26 হালকা ট্যাঙ্কের 45 মিমি বন্দুক দ্বারা অনুপ্রবেশ করা যেতে পারে। একই সময়ে, সোভিয়েত "শিশুদের" উন্মুক্ত যুদ্ধে একটি জার্মান ট্যাঙ্ক ধ্বংস করার সুযোগ ছিল, এবং আরও বেশি ঘনিষ্ঠ পরিসরে একটি অ্যামবুশ থেকে। এবং তবুও, "চার" হালকা সোভিয়েত ট্যাঙ্ক এবং সাঁজোয়া যানগুলির সাথে বেশ কার্যকরভাবে লড়াই করতে পারে, তবে নতুন রাশিয়ান ট্যাঙ্ক "টি -34" এবং "কেভি" এর মুখোমুখি হলে জার্মানরা হতবাক হয়ে যায়। এই ট্যাঙ্কগুলিতে শর্ট-ব্যারেলযুক্ত 75mm Pz.IV কামান থেকে আগুন খুবই অকার্যকর ছিল, যখন সোভিয়েত ট্যাংকমাঝারি এবং দীর্ঘ দূরত্বে সহজেই চারটি আঘাত করুন। 75 মিমি কামান প্রজেক্টাইলের কম প্রাথমিক বেগ একটি প্রভাব ফেলেছিল, যে কারণে 1941 সালে T-34 এবং KV কার্যত জার্মান ট্যাঙ্কের আগুনের জন্য অরক্ষিত ছিল। এটি স্পষ্ট ছিল যে ট্যাঙ্কটির আধুনিকীকরণ এবং সর্বোপরি, আরও শক্তিশালী বন্দুক স্থাপনের প্রয়োজন ছিল। শুধুমাত্র এপ্রিল 1942 সালে Pz.IV একটি আরও শক্তিশালী দীর্ঘ-ব্যারেল বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা T-34 এবং KV-এর বিরুদ্ধে সফল যুদ্ধ নিশ্চিত করেছিল। সাধারণভাবে, প্যানজার IV এর বেশ কয়েকটি ত্রুটি ছিল। দারুণ চাপমাটিতে রাশিয়ান অফ-রোড বরাবর চলাচল করা কঠিন করে তোলে এবং বসন্ত গলার পরিস্থিতিতে ট্যাঙ্কটি নিয়ন্ত্রণহীন ছিল। এই সমস্ত কিছু 1941 সালে জার্মান ট্যাঙ্ক বর্শাগুলির অগ্রগতিকে ধীর করে দেয় এবং যুদ্ধের পরবর্তী পর্যায়ে সামনের দিকে দ্রুত গতিতে বাধা দেয়। "Pz.IV" ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে সবচেয়ে বেশি উত্পাদিত জার্মান ট্যাঙ্ক। যুদ্ধের সময়, এর বর্ম ক্রমাগত শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং এটিকে আরও শক্তিশালী বন্দুক দিয়ে সজ্জিত করার ফলে 1942 - 1945 সালে বিরোধীদের সাথে সমান শর্তে লড়াই করা সম্ভব হয়েছিল। Pz.IV ট্যাঙ্কের প্রধান এবং সিদ্ধান্তমূলক তুরুপের কার্ড শেষ পর্যন্ত এর আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা হয়ে ওঠে, যা জার্মান ডিজাইনারদের ক্রমাগত এই ট্যাঙ্কের বর্ম এবং ফায়ারপাওয়ারকে শক্তিশালী করতে দেয়। যুদ্ধের শেষ অবধি ট্যাঙ্কটি ওয়েহরমাখটের প্রধান যুদ্ধ বাহন হয়ে ওঠে এবং এমনকি জার্মান সেনাবাহিনীতে টাইগার এবং প্যান্থারদের উপস্থিতি পূর্ব দিকে জার্মান সেনাবাহিনীর অভিযানে প্যানজার চতুর্থের ভূমিকা থেকে বিচ্ছিন্ন হয়নি। সামনে যুদ্ধের সময়, জার্মান শিল্প 8 হাজারেরও বেশি উত্পাদন করতে সক্ষম হয়েছিল। যেমন ট্যাংক।

1936 সালে ক্রুপ প্ল্যান্টে কেউ কল্পনাও করতে পারেনি যে এই বিশাল যানটি, একটি ছোট-ব্যারেলযুক্ত পদাতিক সমর্থন বন্দুক দিয়ে সজ্জিত এবং সহায়ক হিসাবে বিবেচিত, এত ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হবে। চূড়ান্ত মোট 9,000 ইউনিটের সাথে, এটি সর্বাধিক গণ-উত্পাদিত হয়ে উঠেছে। জার্মানিতে কখনও উত্পাদিত ট্যাঙ্ক, যার উত্পাদনের পরিমাণ, উপকরণের ঘাটতি সত্ত্বেও, খুব বেড়েছে শেষ দিনগুলোইউরোপে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ।

Wehrmacht workhorse

তা সত্ত্বেও তারা হাজির যুদ্ধ যানবাহন, জার্মান T-4 ট্যাঙ্কের চেয়ে আধুনিক - "টাইগার", "প্যান্থার" এবং "রয়্যাল টাইগার", এটি শুধুমাত্র দায়ী নয় সর্বাধিক Wehrmacht এর অস্ত্র, কিন্তু অনেক অভিজাত এসএস বিভাগের অংশ ছিল। সাফল্যের রেসিপিটি সম্ভবত বড় হুল এবং বুরুজ, রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং শক্তিশালী চ্যাসিস, যা প্যানজার III এর তুলনায় অস্ত্রের একটি প্রসারিত বিন্যাসের অনুমতি দেয়। মডেল A থেকে F1 পর্যন্ত, একটি সংক্ষিপ্ত 75 মিমি ব্যারেল ব্যবহার করে প্রাথমিক সংস্করণগুলি ধীরে ধীরে "দীর্ঘ", F2 থেকে H দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, পাক 40 থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত একটি অত্যন্ত কার্যকর উচ্চ-বেগ বন্দুক সহ, যা সোভিয়েতকে মোকাবেলা করতে পারে। KV-1 এবং T-34। শেষ পর্যন্ত, T-4 (নিবন্ধে উপস্থাপিত ছবি) সংখ্যা এবং এর ক্ষমতা উভয় ক্ষেত্রেই প্যানজার III কে সম্পূর্ণভাবে ছাড়িয়ে গেছে।

ক্রুপ প্রোটোটাইপ ডিজাইন

এটি মূলত অনুমান করা হয়েছিল যে জার্মান T-4 ট্যাঙ্ক, স্পেসিফিকেশনযা 1934 সালে Waffenamt দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল, একটি "সহগামী হিসাবে কাজ করবে৷ যানবাহন"তার আসল ভূমিকা লুকানোর জন্য, ভার্সাই চুক্তির শর্তাবলী দ্বারা নিষিদ্ধ।

Heinz Guderian ধারণার বিকাশে অংশ নিয়েছিলেন। এই নতুন মডেলএকটি পদাতিক সাপোর্ট ট্যাঙ্কে পরিণত হওয়ার কথা ছিল এবং রিয়ারগার্ডে স্থাপন করার কথা ছিল।এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে ব্যাটালিয়ন স্তরে প্রতি তিনটি প্যানজার III-এর জন্য এমন একটি গাড়ি থাকা উচিত। T-3 এর বিপরীতে, যা স্ট্যান্ডার্ড 37 মিমি পাক 36 বন্দুকের একটি বৈকল্পিক দিয়ে সজ্জিত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বৈশিষ্ট্য, প্যানজার IV হাউইটজারের ছোট ব্যারেলটি সমস্ত ধরণের দুর্গ, ব্লকহাউস, পিলবক্স, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক এবং আর্টিলারি অবস্থানের বিরুদ্ধে ব্যবহার করা যেতে পারে।

প্রাথমিকভাবে, একটি যুদ্ধ যানের ওজন সীমা ছিল 24 টন। MAN, Krupp এবং Rheinmetall-Borsig তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরি করেছে এবং ক্রুপ প্রধান চুক্তি পেয়েছে। সাসপেনশনটি প্রাথমিকভাবে সম্পূর্ণ নতুন ছিল, ছয়টি বিকল্প চাকার সাথে। পরবর্তীতে সেনাবাহিনীর জন্য রড স্প্রিংস স্থাপনের প্রয়োজন ছিল, যা আরও ভাল উল্লম্ব প্রতিচ্ছবি প্রদান করে। পূর্ববর্তী সিস্টেমের তুলনায়, এটি যাত্রাটিকে মসৃণ করে তুলেছিল, তবে একটি নতুন ট্যাঙ্কের প্রয়োজনীয়তা আরও বিকাশ বন্ধ করে দিয়েছে। ক্রুপ চারটি টুইন-হুইল বগি এবং সহজ সার্ভিসিংয়ের জন্য লিফ স্প্রিংস সহ আরও ঐতিহ্যবাহী সিস্টেমে ফিরে আসেন। পাঁচজনের একটি ক্রু পরিকল্পনা করা হয়েছিল - তিনজন বুরুজে ছিলেন (কমান্ডার, লোডার এবং বন্দুকধারী), এবং ড্রাইভার এবং রেডিও অপারেটর হুলে ছিলেন। পিছনের ইঞ্জিন বগিতে উন্নত শব্দ নিরোধক সহ যুদ্ধের বগিটি তুলনামূলকভাবে প্রশস্ত ছিল। জার্মান T-4 ট্যাঙ্কের অভ্যন্তরে (উপাদানের ফটোগুলি এটিকে চিত্রিত করে) একটি অনবোর্ড যোগাযোগ ব্যবস্থা এবং রেডিও দিয়ে সজ্জিত ছিল।

যদিও খুব বেশি লক্ষণীয় নয়, প্যানজার IV এর হুলটি অসমমিতিক, যার বুরুজটি বাম দিকে 6.5 সেমি এবং ইঞ্জিনটি ডানদিকে 15 সেমি। দ্রুত ঘূর্ণনের জন্য ট্রান্সমিশনের সাথে টারেট রিংটিকে সরাসরি সংযুক্ত করার জন্য এটি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, গোলাবারুদ বাক্সগুলি ডানদিকে অবস্থিত ছিল।

প্রোটোটাইপ, ম্যাগডেবার্গের ক্রুপ এজি প্ল্যান্টে 1936 সালে বিকশিত এবং নির্মিত হয়েছিল, আর্মি উইপন্স অফিস দ্বারা Versuchskraftfahrzeug 622 মনোনীত হয়েছিল। যাইহোক, নতুন প্রাক-যুদ্ধের নামকরণে এটি দ্রুত Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz) নামে পরিচিতি লাভ করে। 161)।

ট্যাঙ্কটিতে একটি Maybach HL108TR পেট্রল ইঞ্জিন ছিল যার শক্তি 250 hp। s., এবং পাঁচটি ফরোয়ার্ড এবং একটি বিপরীত গিয়ার সহ একটি SGR 75 গিয়ারবক্স৷ সমতল পৃষ্ঠে পরীক্ষিত সর্বোচ্চ গতি ছিল 31 কিমি/ঘন্টা।

75 মিমি বন্দুক - কম-বেগ কাম্পফওয়াগেনকানোন (KwK) 37 L/24। এই অস্ত্রটি কংক্রিটের দুর্গে গুলি চালানোর উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। যাইহোক, কিছু অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক ক্ষমতা প্যানজারগ্রানেট আর্মার-পিয়ার্সিং প্রজেক্টাইল দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যার গতি 440 মি/সেকেন্ডে পৌঁছেছিল। এটি 700 মিটার দূরত্বে একটি 43 মিমি স্টিলের শীট ভেদ করতে পারে। দুটি এমজি-34 মেশিনগান অস্ত্রাগারটি সম্পন্ন করেছে, একটি সমাক্ষীয় এবং অন্যটি গাড়ির সামনের অংশে।

টাইপ এ ট্যাঙ্কের প্রথম ব্যাচে, হুল আর্মারের পুরুত্ব 15 মিমি এবং বুরুজ আর্মার 20 মিমি অতিক্রম করেনি। যদিও এটি শক্ত ইস্পাত ছিল, এই ধরনের সুরক্ষা শুধুমাত্র আলো সহ্য করতে পারে আগ্নেয়াস্ত্র, হালকা কামান এবং গ্রেনেড লঞ্চার টুকরা.

প্রারম্ভিক "সংক্ষিপ্ত" প্রাথমিক পর্ব

জার্মান টি-৪ এ ট্যাঙ্ক ছিল এক ধরনের প্রাথমিক সিরিজ 1936 সালে উত্পাদিত 35 ইউনিট। পরবর্তী ছিল Ausf. B একটি পরিবর্তিত কমান্ডারের ছাউনি সহ, একটি নতুন Maybach HL 120TR ইঞ্জিন যা 300 hp বিকাশ করছে। পিপি।, সেইসাথে একটি নতুন ট্রান্সমিশন SSG75।

অতিরিক্ত ওজন থাকা সত্ত্বেও, সর্বোচ্চ গতি 39 কিমি/ঘণ্টা বেড়েছে, এবং সুরক্ষা জোরদার করা হয়েছে। বর্মের পুরুত্ব হলের সামনের দিকে ঝুঁকে থাকা অংশে 30 মিমি এবং অন্যান্য জায়গায় 15 মিমি পৌঁছেছে। এছাড়াও, মেশিনগানটি একটি নতুন হ্যাচ দ্বারা সুরক্ষিত ছিল।

42টি গাড়ির উত্পাদনের পরে, উত্পাদন জার্মান T-4 সি ট্যাঙ্কে চলে যায়। বুরুজের উপর বর্মের পুরুত্ব 30 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়। সম্পূর্ণ ওজন 18.15 টন পরিমাণ। 1938 সালে 40টি ইউনিট সরবরাহের পর, পরবর্তী শতাধিক যানবাহনের জন্য একটি নতুন Maybach HL 120TRM ইঞ্জিন ইনস্টল করে ট্যাঙ্কটি উন্নত করা হয়েছিল। এটি বেশ যৌক্তিক যে পরিবর্তন ডি অনুসরণ করা হয়েছে৷ ডোরাকে নতুনভাবে ইনস্টল করা মেশিনগান এবং বাইরে স্থাপন করা এমব্র্যাসার দ্বারা আলাদা করা যায়৷ পাশের বর্মের বেধ 20 মিমি পর্যন্ত বেড়েছে। এই মডেলের মোট 243টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে শেষটি 1940 এর শুরুতে ছিল। পরিবর্তন ডি ছিল শেষ প্রি-প্রোডাকশন, যার পরে কমান্ড উৎপাদনের স্কেল বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেয়।

প্রমিতকরণ

জার্মান T-4 ই ট্যাঙ্কটি যুদ্ধের সময় উত্পাদিত প্রথম বড় আকারের সিরিজ ছিল। যদিও অনেক গবেষণা এবং রিপোর্ট প্যানজার III এর 37 মিমি বন্দুকের অনুপ্রবেশের অভাবকে নির্দেশ করে, এটি প্রতিস্থাপন করা সম্ভব ছিল না। একটি প্রোটোটাইপ Panzer IV Ausf এ পরীক্ষা চালানোর জন্য একটি সমাধান খুঁজছি। ডি, পাক 38 মাঝারি-বেগ 50 মিমি কামানের একটি পরিবর্তন ইনস্টল করা হয়েছিল। ফরাসি অভিযান শেষ হওয়ার পরে 80 ইউনিটের জন্য প্রাথমিক অর্ডার বাতিল করা হয়েছিল। ট্যাঙ্ক যুদ্ধে, বিশেষত ব্রিটিশ মাটিলদা এবং ফরাসি বি 1 বিআইএসের বিরুদ্ধে, অবশেষে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে বর্মের পুরুত্ব অপর্যাপ্ত ছিল এবং বন্দুকের অনুপ্রবেশকারী শক্তি দুর্বল ছিল। আউসফ-এ। ই শর্ট-ব্যারেলযুক্ত KwK 37L/24 বন্দুকটি ধরে রেখেছিল, কিন্তু সাময়িক পরিমাপ হিসাবে 30 মিমি ইস্পাত প্লেট ওভারলে সহ সামনের বর্মের পুরুত্ব 50 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল। 1941 সালের এপ্রিলের মধ্যে, যখন এই পরিবর্তনটি Ausf দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। F, এর উৎপাদন 280 ইউনিটে পৌঁছেছে।

শেষ "সংক্ষিপ্ত" মডেল

আরেকটি পরিবর্তন উল্লেখযোগ্যভাবে জার্মান T-4 ট্যাঙ্ক পরিবর্তন করেছে। প্রথম দিকের F মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলি, যখন পরবর্তীটি চালু করা হয়েছিল তখন F1 নামকরণ করা হয়েছিল, সামনের কভার প্লেটটি 50 মিমি প্লেটের সাথে প্রতিস্থাপন এবং হুল এবং বুরুজের পাশের অংশগুলির পুরুত্ব 30 মিমিতে বৃদ্ধির কারণে পরিবর্তিত হয়েছিল। . ট্যাঙ্কের মোট ওজন 22 টনের উপরে বেড়েছে, যা অন্যান্য পরিবর্তনগুলিকে বাধ্য করেছে যেমন ট্র্যাকের প্রস্থ 380 থেকে 400 মিমি বাড়ানোর জন্য মাটির চাপ কমাতে, দুটি আইডলার এবং ড্রাইভের চাকার সাথে সম্পর্কিত পরিবর্তনের সাথে। F1 1942 সালের মার্চ মাসে প্রতিস্থাপনের আগে 464 ইউনিটে উত্পাদিত হয়েছিল।

প্রথম "দীর্ঘ"

এমনকি আর্মার-পিয়ার্সিং প্যানজারগ্রানেট রাউন্ডের সাথে, প্যানজার IV এর কম-বেগের বন্দুকটি ভারী সাঁজোয়া ট্যাঙ্কগুলির সাথে কোনও মিল ছিল না। ইউএসএসআর-এ আসন্ন অভিযানের প্রেক্ষাপটে, টি -3 ট্যাঙ্কের একটি বড় আপগ্রেডের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এখন উপলব্ধ পাক 38L/60 বন্দুক, যার কার্যকারিতা নিশ্চিত করা হয়েছে, প্যানজার IV টারেটে ইনস্টল করার উদ্দেশ্যে ছিল। 1941 সালের নভেম্বরে, প্রোটোটাইপটি সম্পন্ন হয়েছিল এবং উত্পাদন নির্ধারিত হয়েছিল। কিন্তু সোভিয়েত KV-1 এবং T-34-এর সাথে প্রথম যুদ্ধের সময়, 50 মিমি বন্দুকের উত্পাদন, প্যানজার III-তেও ব্যবহৃত হয়েছিল, 75 মিমি পাক 40L-এর উপর ভিত্তি করে রাইনমেটালের একটি নতুন, আরও শক্তিশালী মডেলের পক্ষে বন্ধ করা হয়েছিল। /46 বন্দুক। এটি KwK 40L/43 এর বিকাশের দিকে পরিচালিত করে, একটি অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ ক্যালিবার যা রিকোয়েল কমাতে সজ্জিত। শুরুর গতি Panzegranade 39 প্রজেক্টাইল 990 m/s অতিক্রম করেছে। এটি 1850 মিটার দূরত্বে 77 মিমি বর্ম ভেদ করতে পারে। 1942 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরির পর, F2 এর ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয়। জুলাইয়ের মধ্যে, 175 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। জুন মাসে, জার্মান T-4 F2 ট্যাঙ্কের নামকরণ করা হয় T-4 G, কিন্তু Waffenamt-এর জন্য উভয় প্রকারকে Sd.Kfz.161/1 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। কিছু নথিতে মডেলটিকে F2/G বলা হয়।

ট্রানজিশনাল মডেল

জার্মান T-4 G ট্যাঙ্কটি ছিল F2-এর একটি উন্নত সংস্করণ যার ভিত্তির দিকে মোটা প্রগতিশীল সম্মুখ বর্ম ব্যবহারের মাধ্যমে ধাতু সংরক্ষণের জন্য পরিবর্তন করা হয়েছে। ফ্রন্টাল গ্লাসিসকে একটি নতুন 30 মিমি প্লেট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল, যার পুরুত্ব মোট 80 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। সোভিয়েত 76 মিমি বন্দুক এবং 76.2 মিমি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুককে সফলভাবে মোকাবেলা করার জন্য এটি যথেষ্ট ছিল। প্রথমে তারা এই মানের মাত্র অর্ধেক উত্পাদন আনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তবে 1943 সালের জানুয়ারিতে অ্যাডলফ হিটলার ব্যক্তিগতভাবে একটি সম্পূর্ণ রূপান্তরের আদেশ দেন। যাইহোক, গাড়ির ওজন 23.6 টন বেড়েছে, প্রকাশ করে সীমিত সুযোগচ্যাসিস এবং ট্রান্সমিশন।

জার্মান T-4 ট্যাঙ্কের ভিতরে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। বুরুজ পরিদর্শন slits নির্মূল করা হয়েছে, ইঞ্জিন বায়ুচলাচল এবং ইগনিশন এ নিম্ন তাপমাত্রাউন্নত, অতিরিক্ত চাকার জন্য অতিরিক্ত হোল্ডার এবং গ্লাসিসের ট্র্যাক লিঙ্কগুলির জন্য বন্ধনী ইনস্টল করা হয়েছে। তারা অস্থায়ী সুরক্ষা হিসাবেও কাজ করেছিল। হেডলাইটগুলি আপডেট করা হয়েছিল, সাঁজোয়া গম্বুজটি শক্তিশালী এবং সংশোধন করা হয়েছিল।

1943 সালের বসন্তে পরবর্তী সংস্করণগুলি হুল এবং বুরুজের পাশের বর্ম এবং সেইসাথে স্মোক গ্রেনেড লঞ্চার যোগ করে। তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, একটি নতুন, আরও শক্তিশালী KwK 40L/48 বন্দুক উপস্থিত হয়েছে। 1,275টি স্ট্যান্ডার্ড এবং 412টি উন্নত ট্যাঙ্ক তৈরির পর, উৎপাদন Ausf.H মডেলের দিকে সরে যায়।

প্রধান সংস্করণ

জার্মান T-4 N ট্যাঙ্ক (নীচের ছবি) একটি নতুন দীর্ঘ-ব্যারেল KwK 40L/48 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। আরও পরিবর্তনগুলি উত্পাদনের সহজতার সাথে সম্পর্কিত - পার্শ্ব পরিদর্শন স্লটগুলি সরানো হয়েছিল, এবং প্যানজার III-এর সাধারণ খুচরা যন্ত্রাংশগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। মোট, আউসফের পরবর্তী পরিবর্তন পর্যন্ত। জে 1944 সালের জুনে 3774টি গাড়ি একত্রিত করা হয়েছিল।

1942 সালের ডিসেম্বরে, ক্রুপ সম্পূর্ণ ঢালু বর্ম সহ একটি ট্যাঙ্কের জন্য একটি অর্ডার পেয়েছিলেন, যার অতিরিক্ত ওজনের কারণে একটি নতুন চেসিস, ট্রান্সমিশন এবং সম্ভবত ইঞ্জিনের বিকাশের প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, উত্পাদন শুরু হয়েছিল Ausf.G-এর একটি আপডেট সংস্করণ দিয়ে। জার্মান T-4 ট্যাঙ্কটি একটি নতুন ZF Zahnradfabrik SSG-76 গিয়ারবক্স, একটি নতুন সেট রেডিও স্টেশন (FU2 এবং 5, এবং অভ্যন্তরীণ যোগাযোগ) পেয়েছে। ওভারলে প্লেট ছাড়াই ফ্রন্টাল আর্মারের বেধ 80 মিমি পর্যন্ত বেড়েছে। যুদ্ধের গিয়ারে H এর ওজন 25 টনে পৌঁছেছিল, এবং সর্বাধিক গতি 38 কিমি/ঘণ্টা এবং বাস্তব যুদ্ধের পরিস্থিতিতে 25 কিমি/ঘণ্টাতে এবং রুক্ষ ভূখণ্ডে অনেক কম হ্রাস করা হয়েছিল। 1943 সালের শেষের দিকে, জার্মান টি -4 এন ট্যাঙ্কটি জিমেরিট পেস্ট দিয়ে প্রলিপ্ত হতে শুরু করে, এয়ার ফিল্টারগুলি আপডেট করা হয়েছিল এবং এমজি 34 এর জন্য একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিন বুরুজে ইনস্টল করা হয়েছিল।

সর্বশেষ সরলীকৃত মডেল

শেষ ট্যাঙ্ক, জার্মান T-4 J, অস্ট্রিয়ার সেন্ট ভ্যালেন্টিনের নিবেলুংওয়ার্কে একত্রিত হয়েছিল, কারণ ভোমাগ এবং ক্রুপের এখন অন্যান্য কাজ ছিল, এবং বৃহত্তর ব্যাপক উত্পাদনের লক্ষ্যে সরলীকরণের বিষয় ছিল এবং যা খুব কমই ক্রুদের মধ্যে সমর্থন পেয়েছিল। . উদাহরণস্বরূপ, টারেটের বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি সরানো হয়েছিল, লক্ষ্যটি ম্যানুয়ালি করা হয়েছিল, যা জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ 200 লিটার দ্বারা বাড়ানো সম্ভব করেছিল, অপারেটিং পরিসীমা 300 কিলোমিটারে বাড়িয়েছিল। অন্যান্য পরিবর্তনগুলির মধ্যে একটি ধোঁয়া গ্রেনেড লঞ্চার মাউন্ট করার পক্ষে টারেটের দেখার জানালা, ত্রুটিগুলি এবং বিমান বিধ্বংসী বন্দুক অপসারণ অন্তর্ভুক্ত ছিল। "জিমেরিট" আর ব্যবহার করা হয়নি, যেমন শুর্জেন অ্যান্টি-কমিউলেটিভ "স্কার্ট", ​​সস্তা জাল প্যানেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ইঞ্জিন রেডিয়েটর হাউজিংও সরলীকৃত করা হয়েছে। ড্রাইভটি একটি রিটার্ন রোলার হারিয়েছে। ফ্লেম অ্যারেস্টার সহ দুটি মাফলার হাজির, সেইসাথে একটি 2-টন ক্রেনের জন্য একটি মাউন্ট। উপরন্তু, Panzer III থেকে SSG 77 ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হয়েছিল, যদিও এটি স্পষ্টভাবে ওভারলোড ছিল। এই বলিদান সত্ত্বেও, অবিরাম মিত্রবাহিনীর বোমা হামলার কারণে, ডেলিভারিগুলি ঝুঁকির মধ্যে ছিল এবং 1945 সালের মার্চের শেষ নাগাদ পরিকল্পিত 5,000টির মধ্যে মোট 2,970টি ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল।

পরিবর্তন

জার্মান ট্যাঙ্ক টি -4: কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

প্যারামিটার
উচ্চতা, মি
প্রস্থ, মি
শরীর/কপাল বর্ম, মিমি
বুরুজ শরীর/সামনে, মিমি
মেশিন বন্দুক
শট/প্যাট।
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘন্টা
সর্বোচ্চ দূরত্ব, কিমি
পূর্ববর্তী খাদ, মি
পূর্ববর্তী দেয়াল, মি
পূর্ববর্তী ফোর্ড, মি

আমি যে বলতে হবে বড় সংখ্যাদ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে টিকে থাকা প্যানজার IV ট্যাঙ্কগুলি হারিয়ে বা স্ক্র্যাপ করা হয়নি, তবে বুলগেরিয়া এবং সিরিয়ার মতো দেশে তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে কিছু নতুন সোভিয়েত ভারী মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। তারা 1965 সালের যুদ্ধের সময় এবং 1967 সালে গোলান হাইটসের জন্য যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। আজ, জার্মান T-4 ট্যাঙ্কগুলি বিশ্বজুড়ে যাদুঘর প্রদর্শন এবং ব্যক্তিগত সংগ্রহের অংশ, এবং তাদের কয়েক ডজন এখনও কার্যকরী ক্রমে রয়েছে।

Pz.lV-এর লড়াইয়ের গুণাবলী সম্পর্কে জার্মানদের নিজেদের উচ্চ মতামত ছিল না। এখানে মেজর জেনারেল ভন মেলেনথিন তার স্মৃতিকথায় এ সম্পর্কে লিখেছেন (1941 সালে, মেজর পদে, তিনি রোমেলের সদর দফতরে দায়িত্ব পালন করেছিলেন): "টি-আইভি ট্যাঙ্কটি ব্রিটিশদের মধ্যে একটি শক্তিশালী শত্রু হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিল কারণ এটি ছিল প্রধানত একটি 75-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত যাইহোক, এই বন্দুকটির কম মুখের বেগ এবং দুর্বল অনুপ্রবেশ ছিল, এবং যদিও আমরা T-IV ব্যবহার করেছি ট্যাংক যুদ্ধ, তারা পদাতিক বাহিনীর জন্য অগ্নি সহায়তার মাধ্যম হিসাবে অনেক বেশি কার্যকর ছিল।" Pz.lV যুদ্ধের সমস্ত থিয়েটারে আরও উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করতে শুরু করে শুধুমাত্র "লং বাহু" - 75-মিমি KwK 40 কামান (F2) অর্জন করার পরে সিরিজ) ইস্টার্ন ফ্রন্টে, Pz. lV Ausf.F2 এছাড়াও 1942 সালের গ্রীষ্মে উপস্থিত হয়েছিল এবং স্ট্যালিনগ্রাদ এবং উত্তর ককেশাসের বিরুদ্ধে আক্রমণে অংশ নিয়েছিল। 1943 সালে Pz.ll "ফোর" এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, এটি ধীরে ধীরে যুদ্ধের সমস্ত থিয়েটারে প্রধান জার্মান ট্যাঙ্ক হয়ে ওঠে। তবে, উৎপাদন শুরু হওয়ার কারণে এটি "প্যান্থার" এবং Pz.lV-এর উৎপাদন বন্ধ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে, প্যানজারওয়াফে ইন্সপেক্টর জেনারেলের কঠোর অবস্থানের জন্য ধন্যবাদ। জেনারেল জি. গুডেরিয়ান, এটি ঘটেনি। পরবর্তী ঘটনাগুলি দেখায় যে তিনি সঠিক ছিলেন।

তীব্রভাবে বেড়েছে যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যএকটি দীর্ঘ ব্যারেল বন্দুক ইনস্টল করার পরে Pz.IV. অন্য সব দিক দিয়ে শত্রু ট্যাঙ্কের চেয়ে নিকৃষ্ট নয়, "চার" সোভিয়েতকে আঘাত করতে সক্ষম বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং আমেরিকান ট্যাংকতাদের বন্দুকের সীমার বাইরে। আমরা ইংরেজি গাড়ির কথা বলছি না - যুদ্ধের চার বছর ধরে ব্রিটিশরা সময় চিহ্নিত করেছিল। 1943 সালের শেষ অবধি, T-34-এর যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যগুলি কার্যত অপরিবর্তিত ছিল, Pz.IV মাঝারি ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে প্রথম স্থান অধিকার করে। 1942 সাল থেকে কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য Pz.IV পরিবর্তিত হয়নি (বর্মের পুরুত্ব ব্যতীত) এবং যুদ্ধের দুই বছরের সময় কারও দ্বারা অতুলনীয় ছিল! শুধুমাত্র 1944 সালে, শেরম্যানে একটি 76-মিমি লম্বা-ব্যারেলযুক্ত বন্দুক ইনস্টল করার পরে, আমেরিকানরা Pz.IV-এর সাথে ধরা পড়েছিল এবং আমরা, T-34-85 উৎপাদনে চালু করে, এটিকে ছাড়িয়ে যায়। জার্মানদের আর উপযুক্ত প্রতিক্রিয়া দেওয়ার সময় বা সুযোগ ছিল না। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ট্যাঙ্কগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনা করে, আমরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে পারি যে জার্মানরা, অন্যদের তুলনায় আগে, ট্যাঙ্কটিকে প্রধান এবং সবচেয়ে কার্যকর অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অস্ত্র হিসাবে বিবেচনা করতে শুরু করেছিল এবং এটি যুদ্ধোত্তর ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের প্রধান প্রবণতা।

সাধারণভাবে, এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমস্ত জার্মান ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে, Pz.IV ছিল সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ এবং বহুমুখী। এই গাড়িতে, বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য সুরেলাভাবে একত্রিত হয়েছিল এবং একে অপরের পরিপূরক ছিল। উদাহরণস্বরূপ, "টাইগার" এবং "প্যান্থার", নিরাপত্তার প্রতি একটি স্পষ্ট পক্ষপাত ছিল, যা তাদের অতিরিক্ত ওজন এবং অবনতির দিকে পরিচালিত করেছিল গতিশীল বৈশিষ্ট্য. Pz.III, অন্যান্য অনেক বৈশিষ্ট্যের সাথে Pz.IV এর সমান, এটি অস্ত্রের সাথে মেলেনি এবং আধুনিকীকরণের জন্য কোন মজুদ না থাকায় মঞ্চ ছেড়ে চলে যায়। Pz.IV, অনুরূপ Pz.III সহ, কিন্তু সামান্য আরো চিন্তাশীল লেআউট, সম্পূর্ণ অন্তত যেমন মজুদ ছিল. এটি একটি 75 মিমি কামান সহ একমাত্র যুদ্ধকালীন ট্যাঙ্ক, যার প্রধান অস্ত্রটি বুরুজ পরিবর্তন না করেই উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করা হয়েছিল। T-34-85 এবং শেরম্যানের বুরুজ প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল, এবং বড় আকারে, এগুলি প্রায় নতুন যানবাহন ছিল। ব্রিটিশরা তাদের নিজস্ব পথে গিয়েছিল এবং ফ্যাশনিস্তার মতো, টাওয়ার নয়, ট্যাঙ্কগুলি পরিবর্তন করেছিল! কিন্তু "ক্রমওয়েল", যা 1944 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, 1945 সালে প্রকাশিত "ধূমকেতু" এর মতো "চার"-এ পৌঁছায়নি। শুধুমাত্র যুদ্ধোত্তর সেঞ্চুরিয়ান 1937 সালে তৈরি জার্মান ট্যাঙ্ককে বাইপাস করতে সক্ষম হয়েছিল।

উপরের থেকে, অবশ্যই, এটি অনুসরণ করে না যে Pz.IV একটি আদর্শ ট্যাঙ্ক ছিল। ধরা যাক এটির অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তি এবং একটি বরং অনমনীয় এবং পুরানো সাসপেনশন ছিল, যা এর চালচলনকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছিল। কিছু পরিমাণে, পরবর্তীটি সমস্ত মাঝারি ট্যাঙ্কের মধ্যে 1.43 এর সর্বনিম্ন L/B অনুপাত দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল। Pz.lV (পাশাপাশি অন্যান্য ট্যাঙ্কগুলিকে) অ্যান্টি-কমিউলেটিভ স্ক্রিন দিয়ে সজ্জিত করাকে জার্মান ডিজাইনারদের দ্বারা একটি সফল পদক্ষেপ হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। হিট গোলাবারুদ খুব কমই ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হত, কিন্তু স্ক্রিনগুলি গাড়ির মাত্রা বাড়িয়েছিল, সরু প্যাসেজে চলাফেরা করা কঠিন করে তোলে, বেশিরভাগ নজরদারি ডিভাইসগুলিকে অবরুদ্ধ করে, এবং ক্রুদের জন্য জাহাজে ওঠা এবং নামতে অসুবিধা হয়৷
যাইহোক, আরও বেশি অর্থহীন এবং বরং ব্যয়বহুল পরিমাপ ছিল ট্যাঙ্কগুলিকে জিমেরিট (চৌম্বকীয় খনির বিরুদ্ধে অ্যান্টি-ম্যাগনেটিক পেইন্টিং) দিয়ে প্রলেপ দেওয়া। তবে জার্মানরা সম্ভবত সবচেয়ে বড় ভুলটি একটি নতুন ধরণের মাঝারি ট্যাঙ্ক - প্যান্থারে স্যুইচ করার চেষ্টা করেছিল। ভারী যানবাহনের শ্রেণীতে টাইগারের সাথে যোগদানের পরের হিসাবে এটি ঘটেনি, তবে এটি Pz.lV-এর ভাগ্যে মারাত্মক ভূমিকা পালন করেছিল। 1942 সালে নতুন ট্যাঙ্ক তৈরিতে তাদের সমস্ত প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করার পরে, জার্মানরা পুরানোগুলিকে গুরুত্ব সহকারে আধুনিকীকরণ বন্ধ করে দেয়। আসুন কল্পনা করার চেষ্টা করি প্যান্থার না হলে কী হতো? Pz.lV-এ একটি "প্যান্থার" বুরুজ ইনস্টল করার প্রকল্পটি সুপরিচিত, উভয়ই স্ট্যান্ডার্ড এবং "ক্লোজ" (Schmall-turm)। প্রকল্পটি আকারে বেশ বাস্তবসম্মত - প্যান্থারের জন্য বুরুজ রিংয়ের পরিষ্কার ব্যাস 1650 মিমি, Pz.lV এর জন্য এটি 1600 মিমি। টাওয়ারটি বুরুজ বাক্সটি প্রসারিত না করেই উঠে দাঁড়াল। সঙ্গে পরিস্থিতি কিছুটা খারাপ ছিল ওজন বৈশিষ্ট্য- বন্দুকের ব্যারেলের বড় নাগালের কারণে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি সামনের দিকে সরে গেছে এবং সামনের রাস্তার চাকার লোড 1.5 টন বৃদ্ধি পেয়েছে। তবে, তাদের সাসপেনশনকে শক্তিশালী করে এটি ক্ষতিপূরণ করা যেতে পারে। এছাড়াও, এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে KwK 42 কামানটি প্যান্থারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, Pz.IV-এর জন্য নয়। "চার" এর জন্য 70 নয়, 55 বা 60 ক্যালিবার, বলুন, ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ ছোট ওজন এবং মাত্রা সহ একটি বন্দুকের মধ্যে নিজেদেরকে সীমাবদ্ধ করা সম্ভব ছিল। এমনকি যদি এই ধরনের অস্ত্রের জন্য বুরুজ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, তবুও এটি প্যান্থারের চেয়ে হালকা ডিজাইনের মাধ্যমে এটি সম্ভব করে তুলবে। ট্যাঙ্কের ওজন অনিবার্যভাবে ক্রমবর্ধমান (উপায় দ্বারা, এমনকি এই ধরনের একটি অনুমানমূলক পুনর্বিন্যাস ছাড়াই) ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। তুলনার জন্য: Pz.IV-তে ইনস্টল করা HL 120TKRM ইঞ্জিনের মাত্রা ছিল 1220x680x830 মিমি, এবং প্যান্থার HL 230P30 - 1280x960x1090 মিমি। ইঞ্জিন বগিগুলির স্পষ্ট মাত্রা এই দুটি ট্যাঙ্কের জন্য প্রায় অভিন্ন। প্যান্থার 480 মিমি লম্বা ছিল, প্রধানত পিছনের হুল প্লেটের প্রবণতার কারণে। ফলস্বরূপ, Pz.lV-কে একটি উচ্চ ক্ষমতার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা একটি অনতিক্রম্য ডিজাইনের কাজ ছিল না। এর ফলাফল, অবশ্যই, সম্পূর্ণ থেকে অনেক দূরে, সম্ভাব্য আধুনিকীকরণ ব্যবস্থার তালিকা খুবই দুঃখজনক হবে, কারণ তারা আমাদের জন্য T-34-85 এবং আমেরিকানদের জন্য 76-মিমি কামান দিয়ে শেরম্যান তৈরির কাজকে বাতিল করে দেবে। . 1943-1945 সালে, তৃতীয় রাইকের শিল্প প্রায় 6 হাজার "প্যান্থার" এবং প্রায় 7 হাজার Pz.IV উত্পাদন করেছিল। যদি আমরা বিবেচনা করি যে "প্যান্থার" তৈরির শ্রমের তীব্রতা Pz.lV-এর তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ ছিল, তবে আমরা ধরে নিতে পারি যে একই সময়ে জার্মান কারখানাগুলি অতিরিক্ত 10-12 হাজার আধুনিক "চার" উত্পাদন করতে পারে। ", যা প্যান্থারদের চেয়ে হিটলার বিরোধী জোটের সৈন্যদের কাছে অনেক বেশি সমস্যায় পৌঁছে দেওয়া হবে।

কম বেশি - অন্তত কখনও কখনও। একটি ছোট ক্যালিবার প্রকৃতপক্ষে কখনও কখনও একটি বৃহত্তর ক্যালিবারের চেয়ে বেশি কার্যকর হতে পারে - এমনকি যদি প্রথম নজরে এই বিবৃতিটি প্যারাডক্সিক্যাল বলে মনে হয়।

1942 এর প্রান্তিকে, জার্মান ডিজাইনাররা সাঁজোয়া যানপ্রচন্ড চাপের মধ্যে ছিল। গত কয়েক মাস ধরে, তারা বিদ্যমান জার্মান T-4 ট্যাঙ্কগুলির পরিবর্তনে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করেছে, নিম্ন ফ্রন্টাল প্লেটের পুরুত্ব 50 মিমি পর্যন্ত বাড়িয়েছে, সেইসাথে যানবাহনগুলিকে অতিরিক্ত ফ্রন্টাল প্লেট 30 মিমি পুরু দিয়ে সজ্জিত করেছে।

ট্যাঙ্কের ওজনে 10% বৃদ্ধির কারণে, যার পরিমাণ এখন 22.3 টন, ট্র্যাকের প্রস্থ 380 থেকে 400 মিমি বাড়ানো প্রয়োজন ছিল। এটি করার জন্য, গাইড এবং ড্রাইভ চাকার ডিজাইনে পরিবর্তন করা দরকার ছিল। স্বয়ংচালিত শিল্পে, তারা এই ধরনের উন্নতিকে একটি মডেল পরিবর্তন বলতে পছন্দ করে - T-4 এর ক্ষেত্রে, পরিবর্তনের পদবি "E" থেকে "F" এ পরিবর্তিত হয়েছে।

যাইহোক, এই উন্নতিগুলি T-4 কে সোভিয়েত T-34-এর পূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বীতে পরিণত করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। প্রথমত, দুর্বল স্থানএই যানবাহন তাদের অস্ত্র ছিল. সেই সাথে ৮৮ মি.মি বিমান বিধ্বংসী বন্দুক, পাশাপাশি রেড আর্মির রিজার্ভ থেকে বন্দুকগুলি - 76-মিমি বন্দুক, যাকে জার্মানরা "র্যাচ-বুম" বলেছিল - শরৎ এবং গ্রীষ্মের মরসুমে, শুধুমাত্র 50-মিমি পাক 38 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক তার কার্যকারিতা প্রমাণ করেছে। , যেহেতু এটি একটি টাংস্টেন কোর দিয়ে ফাঁকা ফায়ার করেছে।

ওয়েহরমাখ্ট নেতৃত্ব বিদ্যমান সমস্যা সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন ছিল। ফিরে 1941 সালের মে মাসের শেষে, আক্রমণের আগে সোভিয়েত ইউনিয়ন, একটি পাক 38 কামান দিয়ে T-4 ট্যাঙ্ক সজ্জিত করার বিষয়ে একটি জরুরী আলোচনা হয়েছিল, যা "স্টামমেল" (রাশিয়ান সিগারেট বাট) নামক সংক্ষিপ্ত 75-মিমি KwK 37 ট্যাঙ্ক বন্দুক প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। পাক 38 এর ক্যালিবার KwK 37 এর চেয়ে মাত্র দুই-তৃতীয়াংশ বড় ছিল।

প্রসঙ্গ

টি-৩৪ হিটলারকে চূর্ণ?

জাতীয় স্বার্থ 02/28/2017

Il-2 - রাশিয়ান "উড়ন্ত ট্যাঙ্ক"

জাতীয় স্বার্থ 02/07/2017

A7V - প্রথম জার্মান ট্যাঙ্ক

ডাই ওয়েল্ট 02/05/2017
বন্দুকের দৈর্ঘ্য 1.8 মিটারের কারণে, শেলগুলিতে পর্যাপ্ত ত্বরণ প্রদান করা অসম্ভব ছিল, যেহেতু তাদের প্রাথমিক গতি ছিল মাত্র 400-450 মিটার/সেকেন্ড। পাক 38 প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক গতি, বন্দুকের ক্যালিবার মাত্র 50 মিমি হওয়া সত্ত্বেও, 800 মি/সেকেন্ডের বেশি এবং পরে প্রায় 1200 মি/সেকেন্ডে পৌঁছেছিল।

1941 সালের নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, একটি পাক 38 কামান দিয়ে সজ্জিত T-4 ট্যাঙ্কের প্রথম প্রোটোটাইপ প্রস্তুত হওয়ার কথা ছিল। তবে তার কিছুক্ষণ আগে এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে T-4 এর পরিকল্পিত পরিবর্তন, যা বিবেচনা করা হয়েছিল। T-34 ট্যাঙ্ককে প্রতিরোধ করতে সক্ষম একটি ট্যাঙ্ক তৈরির পথে একটি অস্থায়ী সমাধান, বাস্তবায়ন করা অসম্ভব: জার্মানির কাছে ইঙ্গটগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার জন্য পর্যাপ্ত টাংস্টেন ছিল না।

14 নভেম্বর, 1941-এ, ফুহরারের সদর দফতরে একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল যা জার্মান প্রকৌশলীদের একটি শান্ত ক্রিসমাস ব্যয় করেছিল। কারণ হিটলার যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সাঁজোয়া যান তৈরির সম্পূর্ণ পুনর্গঠনের নির্দেশ দিয়েছিলেন। এখন থেকে, শুধুমাত্র চার ধরনের মেশিন তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল: আলো রিকনেসান্স ট্যাংক, পূর্ববর্তী T-4 এর উপর ভিত্তি করে মাঝারি যুদ্ধ ট্যাঙ্ক, 1941 সালের জুনের শেষের দিকে উৎপাদনের জন্য নতুন ভারী ট্যাঙ্ক, T-6 টাইগার ট্যাঙ্ক, সেইসাথে অতিরিক্ত "ভারী" ট্যাঙ্ক।

চার দিন পরে, একটি নতুন 75 মিমি বন্দুক বিকাশের জন্য একটি আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যার ব্যারেলটি 1.8 মিটার থেকে 3.2 মিটার পর্যন্ত লম্বা করা হয়েছিল এবং যা স্টামেলের প্রতিস্থাপন হিসাবে কাজ করার কথা ছিল। প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক বেগ 450 থেকে 900 মিটার/সেকেন্ডে বৃদ্ধি পেয়েছে - এটি 1000-1500 মিটার দূরত্ব থেকে যেকোনো টি-34 ধ্বংস করার জন্য যথেষ্ট, এমনকি উচ্চ-বিস্ফোরক শেল ব্যবহার করে।

একই সময়ে, কৌশলগত পরিবর্তনও ছিল। এখন অবধি, T-3 ট্যাঙ্কগুলি জার্মান ট্যাঙ্ক বিভাগের যুদ্ধ সরঞ্জামের ভিত্তি তৈরি করেছিল। শত্রুর ট্যাঙ্কের সাথে যুদ্ধ করতে হয়েছে তাদের ভারী ট্যাংকছোট ক্যালিবার বন্দুকগুলি মোকাবেলা করতে পারে না এমন লক্ষ্যগুলি ধ্বংস করার জন্য প্রাথমিকভাবে T-4 গুলি সহায়ক যান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এমনকি বিরুদ্ধে যুদ্ধ ফরাসি ট্যাংকদেখা গেল যে শুধুমাত্র T-4 একটি গুরুতর প্রতিপক্ষ হয়ে উঠতে পারে।

প্রত্যেক জার্মান ট্যাংক রেজিমেন্টনামমাত্র 60 টি-3 ট্যাঙ্ক এবং 48 টি-4 ট্যাঙ্ক, সেইসাথে একটি হালকা ডিজাইনের অন্যান্য ট্র্যাক করা যানবাহন ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি চেক প্রজাতন্ত্রে উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, প্রকৃতপক্ষে, 1 জুলাই, 1941-এ সমগ্র পূর্ব ফ্রন্টে, 19 টি ফাইটিং ট্যাঙ্ক ডিভিশনের নিষ্পত্তিতে শুধুমাত্র 551 টি-4 ট্যাঙ্ক ছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নে যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী তিনটি সেনা গোষ্ঠীর জন্য জার্মানির কারখানা থেকে প্রতি মাসে প্রায় 40টি গাড়ির পরিমাণে সাঁজোয়া যানের ক্রমাগত সরবরাহ করা সত্ত্বেও, যুদ্ধ-সম্পর্কিত সরবরাহ বাধার কারণে, সংখ্যাটি 1942 সালের বসন্তের মধ্যে ট্যাঙ্কের সংখ্যা 552 পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।

তবুও, হিটলারের সিদ্ধান্ত অনুসারে, T-4 ট্যাঙ্কগুলি, যা অতীতে সহায়ক যানবাহন ছিল, ট্যাঙ্ক বিভাগের প্রধান যুদ্ধ যান হয়ে উঠবে। এটি জার্মান যুদ্ধের যানবাহনগুলির পরবর্তী পরিবর্তনকেও প্রভাবিত করেছিল, যা সেই সময়ে বিকাশের পর্যায়ে ছিল, যেমন টি -5 ট্যাঙ্ক, "প্যান্থার" নামে পরিচিত।

© RIA Novosti, RIA Novosti

এই মডেলটি, যা 1937 সালে বিকশিত হতে শুরু করে, 25 নভেম্বর, 1941-এ উত্পাদন করা হয়েছিল এবং T-34 ট্যাঙ্কগুলি মোকাবেলায় অভিজ্ঞতা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। এটিই প্রথম জার্মান ট্যাঙ্ক যার সামনে এবং পাশে আর্মার প্লেট একটি কোণে লাগানো ছিল। যাইহোক, এটি স্পষ্ট ছিল যে এই মডেলের ট্যাঙ্কগুলি কম বা বেশি পরিমাণে 1943 সালের আগে উপলব্ধ করা যায়নি।

এদিকে, টি -4 ট্যাঙ্কগুলিকে প্রধান যুদ্ধের যানবাহনের ভূমিকা মোকাবেলা করতে হয়েছিল। সাঁজোয়া যানের উন্নয়নের সাথে জড়িত কোম্পানিগুলির ইঞ্জিনিয়াররা, প্রাথমিকভাবে এসেন-এর ক্রুপ এবং সেন্ট ভ্যালেন্টিনে স্টেয়ার-পুচ (লোয়ার অস্ট্রিয়া), নতুন বছরের মধ্যে উৎপাদন বাড়াতে সক্ষম হন এবং একই সাথে এটিকে F2 মডেলের উৎপাদনে পুনর্নির্মাণ করেন। , একটি বর্ধিত Kwk বন্দুক 40 দিয়ে সজ্জিত, মার্চ 1942 সাল থেকে সামনে সরবরাহ করা হয়েছে। এর আগে, 1942 সালের জানুয়ারিতে, প্রতি মাসে 59 টি-4 ট্যাঙ্কের উত্পাদন প্রথমবারের মতো 57 টি ট্যাঙ্কের প্রতিষ্ঠিত আদর্শকে অতিক্রম করেছিল।

এখন T-4 ট্যাঙ্কগুলি প্রায় T-34 ট্যাঙ্কের আর্টিলারিতে সমান ছিল, কিন্তু এখনও শক্তিশালী থেকে নিকৃষ্ট ছিল। সোভিয়েত গাড়িগতিশীলতার মধ্যে কিন্তু সেই সময়ে, আরেকটি বিদ্যমান ত্রুটি আরও গুরুত্বপূর্ণ ছিল - উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা। পুরো 1942 সালের জন্য, 964 টি -4 ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে মাত্র অর্ধেকটি একটি বর্ধিত কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যখন টি -34 12 হাজারেরও বেশি যানবাহনের পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। এবং এখানে এমনকি নতুন বন্দুক কিছুই পরিবর্তন করতে পারেনি।

InoSMI উপকরণগুলিতে একচেটিয়াভাবে বিদেশী মিডিয়ার মূল্যায়ন থাকে এবং InoSMI সম্পাদকীয় কর্মীদের অবস্থান প্রতিফলিত করে না।

ক্রুপ দ্বারা তৈরি এই ট্যাঙ্কের উত্পাদন 1937 সালে শুরু হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জুড়ে অব্যাহত ছিল।
T-III ট্যাঙ্কের মত (Pz.III), পাওয়ার পয়েন্টপিছনে অবস্থিত, এবং সামনে পাওয়ার ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভ চাকা। কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্টে ড্রাইভার এবং গানার-রেডিও অপারেটরকে রাখা হয়েছিল, একটি বল জয়েন্টে লাগানো একটি মেশিনগান থেকে গুলি করা হয়েছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টটি হলের মাঝখানে অবস্থিত ছিল। এখানে একটি বহুমুখী ঢালাই করা বুরুজ মাউন্ট করা হয়েছিল, যেখানে তিনজন ক্রু সদস্য এবং ইনস্টল করা অস্ত্র ছিল।

T-IV ট্যাঙ্কগুলি নিম্নলিখিত অস্ত্র দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল:

পরিবর্তন A-F, 75 মিমি হাউইটজার সহ অ্যাসল্ট ট্যাঙ্ক;
- পরিবর্তন জি, 43-ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ একটি 75-মিমি কামান সহ একটি ট্যাঙ্ক;
- পরিবর্তন এন-কে, একটি 75 মিমি কামান সহ একটি ট্যাঙ্ক যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 48 ক্যালিবার।

বর্মের পুরুত্বের ক্রমাগত বৃদ্ধির কারণে, উত্পাদনের সময় গাড়ির ওজন 17.1 টন (পরিবর্তন A) থেকে 24.6 টন (পরিবর্তন এনকে) পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। 1943 সাল থেকে, বর্ম সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য, হুল এবং বুরুজের পাশের ট্যাঙ্কগুলিতে বর্ম পর্দা স্থাপন করা হয়েছিল। G, NK-এর পরিবর্তনে প্রবর্তিত লং-ব্যারেল বন্দুক T-IV-কে সমান ওজনের শত্রু ট্যাঙ্ককে প্রতিরোধ করতে দেয় (1000 মিটারের সীমায় একটি 75-মিমি সাব-ক্যালিবার প্রজেক্টাইল 110 মিমি পুরু বর্ম প্রবেশ করানো), কিন্তু এর চালচলন, বিশেষত অতিরিক্ত ওজন সর্বশেষ পরিবর্তন, অসন্তোষজনক ছিল. মোট, যুদ্ধের সময় সমস্ত পরিবর্তনের প্রায় 9,500 টি-IV ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল।

ট্যাঙ্ক PzKpfw IV। সৃষ্টির ইতিহাস।

20 এবং 30 এর দশকের গোড়ার দিকে, যান্ত্রিক সৈন্যদের ব্যবহারের তত্ত্ব, বিশেষ ট্যাঙ্কগুলিতে, ট্রায়াল এবং ত্রুটির মাধ্যমে বিকশিত হয়েছিল; তাত্ত্বিকদের দৃষ্টিভঙ্গি প্রায়শই পরিবর্তিত হয়। ট্যাঙ্কের বেশ কয়েকজন সমর্থক বিশ্বাস করেছিলেন যে সাঁজোয়া যানের উপস্থিতি 1914-1917 সালের যুদ্ধের শৈলীতে অবস্থানগত যুদ্ধকে কৌশলগতভাবে অসম্ভব করে তুলবে। পালাক্রমে, ফরাসিরা ম্যাগিনোট লাইনের মতো সু-সুরক্ষিত দীর্ঘমেয়াদী প্রতিরক্ষা অবস্থান নির্মাণের উপর নির্ভর করত। অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেছিলেন যে ট্যাঙ্কের প্রধান অস্ত্র একটি মেশিনগান হওয়া উচিত এবং সাঁজোয়া যানগুলির প্রধান কাজ শত্রু পদাতিক এবং কামানগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করা; এই স্কুলের সবচেয়ে আমূল চিন্তাকারী প্রতিনিধিরা ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে যুদ্ধকে অর্থহীন বলে মনে করেছিলেন, যেহেতু, অনুমিতভাবে, কোন পক্ষই অপরটির ক্ষতি করতে সক্ষম হবে না। একটি মতামত ছিল যে যুদ্ধে বিজয় সেই পক্ষের দ্বারা জিতবে যা শত্রুর ট্যাঙ্কগুলির সর্বাধিক সংখ্যক ধ্বংস করতে পারে। বিশেষ প্রজেক্টাইল সহ বিশেষ বন্দুকগুলি যুদ্ধের ট্যাঙ্কের প্রধান মাধ্যম হিসাবে বিবেচিত হত - অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকবর্ম-বিদ্ধ শেল সহ। প্রকৃতপক্ষে, ভবিষ্যতের যুদ্ধে শত্রুতার প্রকৃতি কী হবে তা কেউ জানত না। অভিজ্ঞতা গৃহযুদ্ধস্পেনেও পরিস্থিতি স্পষ্ট হয়নি।

ভার্সাই চুক্তি জার্মানিকে ট্র্যাক করা যুদ্ধ যানবাহন থেকে নিষিদ্ধ করেছিল, কিন্তু জার্মান বিশেষজ্ঞদের সাঁজোয়া যান ব্যবহারের বিভিন্ন তত্ত্ব অধ্যয়ন করতে কাজ করা থেকে বিরত রাখতে পারেনি এবং ট্যাঙ্ক তৈরির কাজটি জার্মানরা গোপনে চালিয়েছিল। হিটলার যখন 1935 সালের মার্চ মাসে ভার্সাইয়ের বিধিনিষেধগুলিকে সরিয়ে দিয়েছিলেন, তখন তরুণ প্যানজারওয়াফের ইতিমধ্যেই প্রয়োগের ক্ষেত্রে সমস্ত তাত্ত্বিক উন্নয়ন ছিল এবং সাংগঠনিক কাঠামোট্যাংক রেজিমেন্ট।

"কৃষি ট্রাক্টর" এর ছদ্মবেশে ব্যাপক উত্পাদনে দুটি ধরণের হালকা সশস্ত্র ট্যাঙ্ক ছিল, PzKpfw I এবং PzKpfw II।
PzKpfw I ট্যাঙ্কটিকে একটি প্রশিক্ষণ বাহন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যখন PzKpfw II পুনরুদ্ধার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, কিন্তু দেখা গেল যে "দুটি" প্যানজার বিভাগের সবচেয়ে জনপ্রিয় ট্যাঙ্ক ছিল যতক্ষণ না এটি PzKpfw III মাঝারি ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, একটি 37 মিমি কামান এবং তিনটি মেশিনগান।

PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বিকাশ 1934 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল, যখন সেনাবাহিনী শিল্পের জন্য একটি স্পেসিফিকেশন জারি করেছিল নতুন ট্যাংকফায়ার সাপোর্টের ওজন 24 টনের বেশি নয়, ভবিষ্যতের গাড়িটি সরকারী পদবী Gesch.Kpfw পেয়েছে। (75 মিমি)(Vskfz.618)। পরবর্তী 18 মাস ধরে, রাইনমেটাল-বোর্জিং, ক্রুপ এবং ম্যান-এর বিশেষজ্ঞরা ব্যাটালিয়ন কমান্ডারের গাড়ির জন্য তিনটি প্রতিযোগী ডিজাইনের উপর কাজ করেছেন (ব্যাটালিয়নফুহরার্সওয়াগনেন, সংক্ষেপে BW)। Krupp কোম্পানির দ্বারা উপস্থাপিত VK 2001/K প্রকল্পটি PzKpfw III ট্যাঙ্কের অনুরূপ বুরুজ এবং হুল আকৃতি সহ সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

যাইহোক, ভিকে 2001/কে উৎপাদনে যায় নি, কারণ সামরিক বাহিনী ছয় চাকার ডিজাইনে সন্তুষ্ট ছিল না চ্যাসিসএকটি স্প্রিং সাসপেনশনে মাঝারি-ব্যাসের চাকার সাথে, এটি একটি টর্শন বার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা দরকার। টর্শন বার সাসপেনশন, স্প্রিং ওয়ানের তুলনায়, ট্যাঙ্কের মসৃণ চলাচল নিশ্চিত করে এবং রাস্তার চাকার একটি বৃহত্তর উল্লম্ব ভ্রমণ ছিল। ক্রুপ ইঞ্জিনিয়াররা, অস্ত্র সংগ্রহ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের সাথে, বোর্ডে আটটি ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা সহ ট্যাঙ্কে স্প্রিং সাসপেনশনের একটি উন্নত নকশা ব্যবহার করার সম্ভাবনার বিষয়ে সম্মত হন। যাইহোক, ক্রুপ কোম্পানিকে মূলত প্রস্তাবিত মূল নকশাটি সংশোধন করতে হয়েছিল। চূড়ান্ত সংস্করণে, PzKpfw IV ছিল Krupp দ্বারা নতুন তৈরি করা একটি চেসিসের সাথে VK 2001/K-এর হুল এবং টারেটের সংমিশ্রণ।

PzKpfw IV ট্যাঙ্কটি পিছনের ইঞ্জিন সহ ক্লাসিক বিন্যাস অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে। কমান্ডারের অবস্থান টাওয়ারের অক্ষ বরাবর সরাসরি কমান্ডারের কুপোলার নীচে অবস্থিত ছিল, গানারটি বন্দুকের ব্রীচের বাম দিকে অবস্থিত ছিল এবং লোডারটি ডানদিকে ছিল। ট্যাঙ্ক হুলের সামনের অংশে অবস্থিত কন্ট্রোল বগিতে, ড্রাইভার (গাড়ির অক্ষের বাম দিকে) এবং রেডিও অপারেটর (ডানদিকে) জন্য ওয়ার্কস্টেশন ছিল। চালক এবং বন্দুকধারীর আসনগুলির মধ্যে একটি ট্রান্সমিশন ছিল। আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যট্যাঙ্কের নকশাটি ছিল গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের বামে প্রায় 8 সেন্টিমিটার এবং ইঞ্জিনটি - 15 সেন্টিমিটার ডানদিকে সরানো ছিল যাতে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সাথে সংযোগকারী শ্যাফ্টটি যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। এই নকশার সিদ্ধান্তটি প্রথম শটগুলিকে মিটমাট করার জন্য হুলের ডান দিকে অভ্যন্তরীণ সংরক্ষিত ভলিউম বাড়ানো সম্ভব করেছে, যা লোডার দ্বারা সবচেয়ে সহজে পৌঁছানো যেতে পারে। টারেট রোটেশন ড্রাইভ বৈদ্যুতিক।

ট্যাঙ্ক মিউজিয়াম, কুবিঙ্কা, মস্কো অঞ্চল। জার্মান টি-৪ ট্যাঙ্ক যুদ্ধের খেলায় অংশগ্রহণ করে

সাসপেনশন এবং চেসিসে আটটি ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা রয়েছে যা লিফ স্প্রিংসে ঝুলানো দুই চাকার বগি, ড্রাইভ হুইল, ট্যাঙ্কের পিছনে ইনস্টল করা স্লথ এবং ট্র্যাকটিকে সমর্থনকারী চারটি রোলার রয়েছে। PzKpfw IV ট্যাঙ্কগুলির অপারেশনের পুরো ইতিহাস জুড়ে, তাদের চ্যাসিগুলি অপরিবর্তিত ছিল, শুধুমাত্র ছোটখাটো উন্নতি চালু করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের প্রোটোটাইপটি এসেনের ক্রুপ প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1935-36 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বর্ণনা

বর্ম সুরক্ষা.
1942 সালে, পরামর্শক প্রকৌশলী মের্টজ এবং ম্যাকলিলান বন্দী PzKpfw IV Ausf.E ট্যাঙ্কের একটি বিশদ পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন, বিশেষত, তারা সাবধানতার সাথে এর বর্ম অধ্যয়ন করেছিলেন।

বেশ কয়েকটি আর্মার প্লেট কঠোরতার জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, সেগুলি সবই মেশিন করা হয়েছিল। বাইরে এবং ভিতরে মেশিনযুক্ত আর্মার প্লেটের কঠোরতা ছিল 300-460 ব্রিনেল।
- 20 মিমি পুরু প্রয়োগকৃত আর্মার প্লেট, যা হলের দিকের বর্মকে উন্নত করে, সমজাতীয় ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং প্রায় 370 ব্রিনেলের কঠোরতা রয়েছে। চাঙ্গা সাইড আর্মার 1000 গজ থেকে ছোড়া 2 পাউন্ড শেল "ধারণ" করতে সক্ষম নয়।

অন্যদিকে, 1941 সালের জুন মাসে মধ্যপ্রাচ্যে পরিচালিত একটি ট্যাঙ্কের গোলাগুলি দেখায় যে 500 গজ (457 মিটার) দূরত্বকে একটি 2 থেকে আগুন দিয়ে সামনের অংশে PzKpfw IV কে কার্যকরভাবে আঘাত করার সীমা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। - পাউন্ডার বন্দুক। বর্ম সুরক্ষা গবেষণার উপর উলউইচে তৈরি একটি প্রতিবেদনে জার্মান ট্যাঙ্কএটি উল্লেখ করা হয়েছে যে "বর্মটি অনুরূপ প্রক্রিয়াকৃত থেকে 10% ভাল যান্ত্রিকভাবেইংরেজি, এবং কিছু ক্ষেত্রে আরও ভাল সমজাতীয়।"

একই সময়ে, আর্মার প্লেটগুলিকে সংযুক্ত করার পদ্ধতির সমালোচনা করা হয়েছিল; লেল্যান্ড মোটরসের একজন বিশেষজ্ঞ তার গবেষণায় মন্তব্য করেছেন: "ওয়েল্ডিং গুণমান খারাপ, যে এলাকায় প্রক্ষিপ্ত আঘাতটি পৃথক হয়েছিল সেখানে তিনটি বর্ম প্লেটের মধ্যে দুটির ঢালাই। "

পাওয়ার পয়েন্ট।

Maybach ইঞ্জিনটি মাঝারি আবহাওয়ায় কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে এর কার্যক্ষমতা সন্তোষজনক। একই সময়ে, গ্রীষ্মমন্ডলীয় বা অত্যন্ত ধুলোময় অবস্থায়, এটি ভেঙে যায় এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকিতে থাকে। ব্রিটিশ গোয়েন্দারা, 1942 সালে বন্দী PzKpfw IV ট্যাঙ্ক অধ্যয়ন করার পর, এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে তেল সিস্টেম, ডিস্ট্রিবিউটর, ডায়নামো এবং স্টার্টারে বালি প্রবেশের কারণে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা ঘটেছে; এয়ার ফিল্টার অপর্যাপ্ত। সুপ্রসিদ্ধ ঘন ঘন ক্ষেত্রেকার্বুরেটরে বালি ঢুকছে।

Maybach ইঞ্জিন অপারেটিং ম্যানুয়াল 200, 500, 1000 এবং 2000 কিমি পরে সম্পূর্ণ লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন সহ শুধুমাত্র 74 অকটেন পেট্রল ব্যবহার করতে হবে। প্রস্তাবিত ইঞ্জিন গতিতে স্বাভাবিক অবস্থাঅপারেশন - 2600 আরপিএম, কিন্তু গরম জলবায়ুতে (ইউএসএসআর-এর দক্ষিণাঞ্চল এবং উত্তর আফ্রিকা) বিপ্লবের এই সংখ্যা স্বাভাবিক শীতলতা প্রদান করে না। ব্রেক হিসাবে ইঞ্জিন ব্যবহার করা 2200-2400 rpm-এ অনুমোদিত; 2600-3000 গতিতে এই মোডটি এড়ানো উচিত।

কুলিং সিস্টেমের প্রধান উপাদান দুটি রেডিয়েটার ছিল অনুভূমিক থেকে 25 ডিগ্রি কোণে ইনস্টল করা। রেডিয়েটার দুটি ফ্যান দ্বারা জোরপূর্বক একটি বায়ু প্রবাহ দ্বারা ঠান্ডা করা হয়েছিল; ভক্ত প্রধান ইঞ্জিন শ্যাফ্ট থেকে একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়. কুলিং সিস্টেমে জল সঞ্চালন একটি সেন্ট্রিফিউজ পাম্প দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। একটি সাঁজোয়া ড্যাম্পার দ্বারা আচ্ছাদিত হলের ডান দিকের একটি খোলার মাধ্যমে বায়ু ইঞ্জিনের বগিতে প্রবেশ করেছিল এবং বাম দিকের অনুরূপ খোলার মাধ্যমে নিঃশেষ হয়ে গিয়েছিল।

সিঙ্ক্রো-মেকানিক্যাল ট্রান্সমিশনটি দক্ষ প্রমাণিত হয়েছে, যদিও উচ্চ গিয়ারে টানা বল কম ছিল, তাই 6 তম গিয়ার শুধুমাত্র হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আউটপুট শ্যাফ্টগুলি ব্রেকিং এবং টার্নিং মেকানিজমের সাথে একক ডিভাইসে মিলিত হয়। এই ডিভাইসটি ঠান্ডা করার জন্য, ক্লাচ বক্সের বাম দিকে একটি ফ্যান ইনস্টল করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং কন্ট্রোল লিভারের একযোগে মুক্তি একটি কার্যকর পার্কিং ব্রেক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

পরবর্তী সংস্করণগুলির ট্যাঙ্কগুলিতে, রাস্তার চাকার স্প্রিং সাসপেনশনটি প্রচুর পরিমাণে ওভারলোড ছিল, তবে ক্ষতিগ্রস্ত দ্বি-চাকার বগি প্রতিস্থাপন করা মোটামুটি সহজ অপারেশন বলে মনে হয়েছিল। ট্র্যাকের উত্তেজনাকে নিয়ন্ত্রিত করা হয়েছিল ইডলারের পজিশনের মাধ্যমে। ইস্টার্ন ফ্রন্টে, "অস্টকেটেন" নামে পরিচিত বিশেষ ট্র্যাক এক্সটেন্ডার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ট্যাঙ্কগুলির চালচলনকে উন্নত করেছিল শীতের মাসবছরের

একটি স্লিপড ক্যাটারপিলার ড্রেসিং করার জন্য একটি অত্যন্ত সহজ কিন্তু কার্যকর ডিভাইস পরীক্ষা করা হয়েছিল পরীক্ষামূলক ট্যাংক PzKpfw IV. এটি একটি কারখানায় তৈরি বেল্ট ছিল, যার প্রস্থ ট্র্যাকের মতোই ছিল এবং ড্রাইভ হুইলের রিং গিয়ারের সাথে জড়িত থাকার জন্য এটি ছিদ্রযুক্ত ছিল। টেপের এক প্রান্ত স্লিপড ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত ছিল, এবং অন্যটি, এটি রোলারগুলির উপর দিয়ে যাওয়ার পরে, ড্রাইভের চাকায়। মোটরটি চালু হয়েছে, ড্রাইভের চাকাটি ঘোরানো শুরু করেছে, টেপ এবং ট্র্যাকগুলিকে টানতে শুরু করেছে যতক্ষণ না ড্রাইভ হুইলের রিমগুলি ট্র্যাকের স্লটে প্রবেশ করে। পুরো অপারেশনে কয়েক মিনিট সময় লেগেছে।

ইঞ্জিনটি একটি 24-ভোল্ট বৈদ্যুতিক স্টার্টার দ্বারা শুরু হয়েছিল। যেহেতু সহায়ক বৈদ্যুতিক জেনারেটর ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয় করেছিল, তাই PzKpfw III ট্যাঙ্কের চেয়ে "চার" এ ইঞ্জিনটি আরও বেশিবার চালু করার চেষ্টা করা সম্ভব হয়েছিল। স্টার্টারের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, বা গুরুতর হিমে যখন লুব্রিকেন্ট ঘন হয়ে যায়, তখন একটি জড় স্টার্টার ব্যবহার করা হত, যার হ্যান্ডেলটি পিছনের আর্মার প্লেটের একটি গর্তের মাধ্যমে ইঞ্জিন শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। হ্যান্ডেলটি একই সময়ে দু'জন লোক ঘুরিয়েছিল; ইঞ্জিন চালু করার জন্য হ্যান্ডেলের সর্বনিম্ন বাঁক ছিল 60 আরপিএম। একটি জড়তা স্টার্টার থেকে ইঞ্জিন শুরু করা রাশিয়ান শীতকালে সাধারণ হয়ে উঠেছে। 2000 rpm এর শ্যাফ্ট ঘূর্ণন সহ ইঞ্জিনের সর্বনিম্ন তাপমাত্রা যেখানে এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে শুরু করেছিল তা ছিল t = 50 ডিগ্রি সে।

ইস্টার্ন ফ্রন্টের ঠান্ডা জলবায়ুতে ইঞ্জিন শুরু করার সুবিধার্থে, একটি বিশেষ ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল যা "কুহলওয়াসেরুবারট্রাগুং" নামে পরিচিত - একটি ঠান্ডা জলের তাপ এক্সচেঞ্জার। শুরু করার পর এবং পর্যন্ত উষ্ণতা স্বাভাবিক তাপমাত্রাএকটি ট্যাঙ্কের ইঞ্জিন, গরম পানিএটি থেকে পরবর্তী ট্যাঙ্কের কুলিং সিস্টেমে পাম্প করা হয়েছিল এবং ঠান্ডা পানিইতিমধ্যে চলমান মোটরের কাছে এসেছিল - চলমান এবং চলমান নয় এমন মোটরগুলির মধ্যে কুল্যান্টগুলির একটি বিনিময় হয়েছিল। উষ্ণ জল ইঞ্জিনকে কিছুটা গরম করার পরে, আপনি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করতে পারেন। "Kuhlwasserubertragung" সিস্টেমের জন্য ট্যাঙ্কের কুলিং সিস্টেমে সামান্য পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল।

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4