ট্যাঙ্ক PZ 4 সব পরিবর্তন. মাঝারি ট্যাঙ্ক T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, এছাড়াও Pz

ট্যাঙ্কের সুরক্ষা উন্নত করার প্রচেষ্টার ফলে 1942 সালের শেষের দিকে "অসফুহরুং জি" পরিবর্তনের আবির্ভাব ঘটে। ডিজাইনাররা জানতেন যে ভরের সীমা যা প্রতিরোধ করা যেতে পারে চ্যাসিস, ইতিমধ্যেই নির্বাচন করা হয়েছিল, তাই আমাদের একটি আপস সমাধান করতে হয়েছিল - "ই" মডেল দিয়ে শুরু করে সমস্ত "ফোর" এ ইনস্টল করা 20-মিমি সাইড স্ক্রিনগুলি ভেঙে ফেলুন, একই সাথে হুলের বেস আর্মারটি 30 এ বাড়িয়ে দিন। মিমি, এবং সংরক্ষিত ওজন ব্যবহার করে, সামনের অংশে এটি ইনস্টল করুন ওভারহেড স্ক্রিন 30 মিমি পুরু।

ট্যাঙ্কের নিরাপত্তা বাড়ানোর আরেকটি পরিমাপ হ'ল হল এবং বুরুজের পাশে 5 মিমি পুরু অপসারণযোগ্য অ্যান্টি-কম্যুলেটিভ স্ক্রিন ("শুরজেন") স্থাপন করা; স্ক্রিন যুক্ত করা গাড়ির ওজন প্রায় 500 কেজি বাড়িয়েছে। এছাড়াও, বন্দুকের একক-চেম্বার মুখের ব্রেকটি আরও কার্যকর দুই-চেম্বার এক দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। গাড়ির চেহারাতেও অন্যান্য অনেক পরিবর্তন হয়েছে: পিছনের স্মোক লঞ্চারের পরিবর্তে, স্মোক গ্রেনেড লঞ্চারগুলির অন্তর্নির্মিত ব্লকগুলি বুরুজের কোণে মাউন্ট করা শুরু হয়েছিল এবং লঞ্চের খোলাগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল। flaresড্রাইভার এবং বন্দুকধারীর হ্যাচ মধ্যে.

সবশেষে সিরিয়াল উত্পাদনট্যাঙ্ক PzKpfw IV "Ausfuhrung G" তাদের আদর্শ প্রধান অস্ত্র 48 ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ 75-মিমি বন্দুকে পরিণত হয়েছিল, কমান্ডারের কুপোলা হ্যাচটি একক-পাতা হয়ে গিয়েছিল। পরবর্তী উত্পাদনের PzKpfw IV Ausf.G ট্যাঙ্কগুলি Ausf.N পরিবর্তনের প্রথম দিকের যানবাহনের সাথে প্রায় একই রকম। মে 1942 থেকে জুন 1943 পর্যন্ত, Ausf.G মডেলের 1687টি ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল, এটি একটি চিত্তাকর্ষক চিত্র যা বিবেচনা করে যে পাঁচ বছরে, 1937 সালের শেষ থেকে 1942 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত, সমস্ত পরিবর্তনের 1300 PzKpfw IV নির্মিত হয়েছিল (Ausf.A) -F2), চেসিস নং - 82701-84400।

1944 সালে এটি নির্মিত হয়েছিল ট্যাঙ্ক PzKpfwহাইড্রোস্ট্যাটিক ড্রাইভ চাকার সাথে IV Ausf.G. ড্রাইভের নকশাটি অগসবার্গের Tsanradfabrik কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা তৈরি করেছিলেন। প্রধান মেব্যাচ ইঞ্জিন দুটি তেল পাম্প চালিত করেছিল, যা ড্রাইভের চাকার সাথে আউটপুট শ্যাফ্ট দ্বারা সংযুক্ত দুটি হাইড্রোলিক মোটরকে সক্রিয় করে। পুরো পাওয়ার প্ল্যান্টটি হলের পিছনে অবস্থিত ছিল; সেই অনুযায়ী, ড্রাইভের চাকার সামনেরটির পরিবর্তে একটি পিছনের অবস্থান ছিল, যা PzKpfw IV এর জন্য স্বাভাবিক। ট্যাঙ্কের গতি চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, পাম্প দ্বারা তৈরি তেলের চাপ নিয়ন্ত্রণ করে।

যুদ্ধের পরে, পরীক্ষামূলক মেশিনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এসেছিল এবং ডেট্রয়েট থেকে ভিকার্স কোম্পানির বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল, এই সংস্থাটি সেই সময়ে হাইড্রোস্ট্যাটিক ড্রাইভের ক্ষেত্রে কাজে নিযুক্ত ছিল। উপাদানগত ব্যর্থতা এবং খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবের কারণে পরীক্ষাগুলিকে বাধাগ্রস্ত করতে হয়েছিল। বর্তমানে, হাইড্রোস্ট্যাটিক ড্রাইভ চাকা সহ PzKpfw IV Ausf.G ট্যাঙ্কটি ইউএস আর্মি ট্যাঙ্ক মিউজিয়াম, অ্যাবারডিন, ইউএসএ-তে প্রদর্শিত হচ্ছে। মেরিল্যান্ড।

ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

একটি দীর্ঘ-ব্যারেলযুক্ত 75 মিমি বন্দুকের ইনস্টলেশনটি বরং বিতর্কিত পরিমাপ হিসাবে পরিণত হয়েছিল। বন্দুকটি ট্যাঙ্কের সামনের অংশে অত্যধিক ওভারলোডের দিকে পরিচালিত করেছিল, সামনের স্প্রিংগুলি ক্রমাগত চাপের মধ্যে ছিল এবং ট্যাঙ্কটি সমতল পৃষ্ঠে চলাফেরা করার প্রবণতা অর্জন করেছিল। "Ausfuhrung H" পরিবর্তনের মাধ্যমে অপ্রীতিকর প্রভাব থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব ছিল, যা 1943 সালের মার্চ মাসে উৎপাদন করা হয়েছিল।

এই মডেলের ট্যাঙ্কগুলিতে, হুল, সুপারস্ট্রাকচার এবং বুরুজের সামনের অংশের অবিচ্ছেদ্য বর্মটি 80 মিমি শক্তিশালী করা হয়েছিল। PzKpfw IV Ausf.H ট্যাঙ্কটির ওজন ছিল 26 টন এবং এমনকি নতুন SSG-77 ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা সত্ত্বেও, এর বৈশিষ্ট্যগুলি আগের মডেলগুলির "চার"গুলির তুলনায় কম বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তাই রুক্ষ ভূখণ্ডে চলাচলের গতি হ্রাস পেয়েছে 15 কিলোমিটারেরও কম নয়, মাটিতে নির্দিষ্ট চাপ, গাড়ির ত্বরণ বৈশিষ্ট্য কমে গেছে। চালু পরীক্ষামূলক ট্যাংক PzKpfw IV Ausf.H একটি হাইড্রোস্ট্যাটিক ট্রান্সমিশন দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু এই ধরনের ট্রান্সমিশন সহ ট্যাঙ্কগুলি ব্যাপক উৎপাদনে যায় নি।

উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, Ausf.H মডেলের ট্যাঙ্কগুলিতে অনেকগুলি ছোটখাটো পরিবর্তন আনা হয়েছিল, বিশেষত, তারা রাবার ছাড়াই অল-স্টিলের রোলারগুলি ইনস্টল করতে শুরু করে, ড্রাইভের চাকা এবং আইডলারগুলির আকৃতি পরিবর্তিত হয়, এমজি-34 অ্যান্টির জন্য একটি বুরুজ। -এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান কমান্ডারের কাপোলায় উপস্থিত হয়েছিল ("ফ্লিগারবেসচুসগেরাট 42" - একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগানের ইনস্টলেশন), পিস্তল গুলি চালানোর জন্য টাওয়ারের এমব্র্যাসার এবং সিগন্যাল ফ্লেয়ার চালু করার জন্য টাওয়ারের ছাদের গর্তটি নির্মূল করা হয়েছিল।

Ausf.H ট্যাঙ্কগুলি ছিল জিমেরিট অ্যান্টিম্যাগনেটিক আবরণ ব্যবহার করার জন্য প্রথম "চার"; শুধুমাত্র ট্যাঙ্কের উল্লম্ব পৃষ্ঠগুলিই জিমেরিট দিয়ে আবৃত করার কথা ছিল, কিন্তু বাস্তবে এই আবরণটি মাটিতে দাঁড়িয়ে থাকা একজন পদাতিক সৈন্য দ্বারা পৌঁছানো যায় এমন সমস্ত পৃষ্ঠে প্রয়োগ করা হয়েছিল; অন্যদিকে, এমন ট্যাঙ্কও ছিল যার উপর শুধুমাত্র হুল এবং সুপারস্ট্রাকচারের কপাল জিমেরিট দিয়ে আবৃত ছিল। জিমেরিট কারখানা এবং ক্ষেত্র উভয় ক্ষেত্রেই প্রয়োগ করা হয়েছিল।

Ausf.H পরিবর্তনের ট্যাঙ্কগুলি সমস্ত PzKpfw IV মডেলের মধ্যে সর্বাধিক জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, তাদের মধ্যে 3,774টি নির্মিত হয়েছিল, 1944 সালের গ্রীষ্মে উত্পাদন বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। ফ্যাক্টরি চ্যাসিস নম্বর - 84401-89600, এই চ্যাসিগুলির মধ্যে কয়েকটি নির্মাণের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল আক্রমণ বন্দুক.

ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

সিরিজে চালু হওয়া সর্বশেষ মডেলটি ছিল "আউসফুহরুং জে" পরিবর্তন। এই ভেরিয়েন্টের যানবাহনগুলি 1944 সালের জুন মাসে পরিষেবাতে প্রবেশ করা শুরু করে। ডিজাইনের দৃষ্টিকোণ থেকে, PzKpfw IV Ausf.J এক ধাপ পিছিয়েছে।

বুরুজ বাঁকানোর জন্য একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের পরিবর্তে, একটি ম্যানুয়াল ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে 200 লিটার ক্ষমতা সহ একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা সম্ভব হয়েছিল। অতিরিক্ত জ্বালানি স্থাপনের কারণে হাইওয়েতে 220 কিলোমিটার থেকে 300 কিলোমিটার পর্যন্ত (অফ-রোডে - 130 কিলোমিটার থেকে 180 কিলোমিটার পর্যন্ত) ক্রুজিং পরিসরের বৃদ্ধি অত্যন্ত বলে মনে হয়েছিল গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত, যেহেতু প্যানজার বিভাগগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে "ফায়ার ব্রিগেড" এর ভূমিকা পালন করেছে, যা পূর্ব ফ্রন্টের এক সেক্টর থেকে অন্য সেক্টরে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

ট্যাঙ্কের ওজন কিছুটা কমানোর একটি প্রচেষ্টা ছিল ঢালাইযুক্ত তারের অ্যান্টি-কম্যুলেটিভ স্ক্রিন স্থাপন করা (এই জাতীয় স্ক্রিনগুলিকে "টম স্ক্রিন" বলা হত, জেনারেল টমের নাম অনুসারে)। এই জাতীয় স্ক্রিনগুলি কেবল হালের পাশে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং শীট স্টিলের তৈরি পূর্ববর্তী পর্দাগুলি টাওয়ারগুলিতে রয়ে গিয়েছিল। দেরিতে উত্পাদনের ট্যাঙ্কগুলিতে, চারটির পরিবর্তে তিনটি রোলার ইনস্টল করা হয়েছিল এবং রাবার ছাড়াই স্টিলের রাস্তার চাকা দিয়েও যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল।

প্রায় সমস্ত পরিবর্তনের লক্ষ্য ছিল ট্যাঙ্কের উত্পাদনের শ্রমের তীব্রতা হ্রাস করা, যার মধ্যে রয়েছে: ফায়ারিং পিস্তল এবং অতিরিক্ত দেখার স্লটের জন্য ট্যাঙ্কের সমস্ত এমব্র্যাসার দূর করা (কেবল ড্রাইভারের, কমান্ডারের কাপোলায় এবং টাওয়ারের সামনের আর্মার প্লেটে রয়ে গেছে) ), সরলীকৃত টোয়িং লুপ ইনস্টল করা, দুটি সাধারণ পাইপ দিয়ে একটি নিষ্কাশন সিস্টেমের সাথে মাফলার প্রতিস্থাপন করা। গাড়ির নিরাপত্তা উন্নত করার আরেকটি প্রচেষ্টা ছিল বুরুজের ছাদের বর্ম 18 মিমি এবং পিছনের বর্মটি 26 মিমি বৃদ্ধি করা।

PzKpfw IV Ausf.J ট্যাঙ্কগুলির উত্পাদন 1945 সালের মার্চ মাসে বন্ধ হয়ে যায়; মোট 1,758টি যানবাহন নির্মিত হয়েছিল।

1944 সাল নাগাদ, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ট্যাঙ্কের নকশা আধুনিকীকরণের জন্য সমস্ত মজুদ নিঃশেষ করে দিয়েছে; একটি ব্যারেল সহ 75-মিমি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত প্যান্থার ট্যাঙ্ক থেকে একটি বুরুজ স্থাপন করে PzKpfw IV এর যুদ্ধের কার্যকারিতা বাড়ানোর একটি বিপ্লবী প্রচেষ্টা। 70 ক্যালিবারের দৈর্ঘ্য, সাফল্যের সাথে মুকুট দেওয়া হয়নি - চ্যাসিসটি খুব বেশি বোঝা হয়ে গেছে। প্যান্থার বুরুজ ইনস্টল করার আগে, ডিজাইনাররা প্যান্থার কামানটিকে PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বুরুজে চেপে দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। স্থাপন কাঠের মডেলবন্দুকটি বন্দুকের ব্রীচ দ্বারা তৈরি শক্ততার কারণে বুরুজে কাজ করা ক্রু সদস্যদের সম্পূর্ণ অসম্ভবতা দেখিয়েছিল। এই ব্যর্থতার ফলস্বরূপ, প্যান্থার থেকে পুরো বুরুজটি Pz.IV হুলের উপর মাউন্ট করার ধারণার জন্ম হয়েছিল।

কারখানার মেরামতের সময় ট্যাঙ্কগুলির ক্রমাগত আধুনিকীকরণের কারণে, এক বা অন্য পরিবর্তনের কতগুলি ট্যাঙ্ক নির্মিত হয়েছিল তা সঠিকভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব নয়। খুব প্রায়ই বিভিন্ন হাইব্রিড বিকল্প ছিল, উদাহরণস্বরূপ, Ausf.G থেকে turrets Ausf.D মডেলের হুলে ইনস্টল করা হয়েছিল।

ভার্সাই চুক্তির বিধান অনুসারে, জার্মানিকে ট্যাঙ্ক তৈরি করা এবং সাঁজোয়া বাহিনী তৈরি করা নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। যাইহোক, জার্মানরা চুক্তির পয়েন্টগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে বাস্তবায়নের জন্য মোটেই চেষ্টা করেনি, যা তারা নিজেদের জন্য অপমানজনক বলে মনে করেছিল। অতএব, নাৎসিরা ক্ষমতায় আসার অনেক আগে, জার্মান সামরিক বাহিনী সক্রিয়ভাবে ট্যাঙ্ক ইউনিট ব্যবহারের জন্য একটি মতবাদ তৈরি করতে শুরু করেছিল। আধুনিক যুদ্ধাবস্থা. অনুশীলনে তাত্ত্বিক বিকাশগুলি বাস্তবায়ন করা আরও কঠিন ছিল, তবে জার্মানরা এতে সফল হয়েছিল: এটি ব্যাপকভাবে পরিচিত যে অনুশীলন এবং কৌশলগুলির সময়, গাড়ি বা সাইকেলের ভিত্তিতে তৈরি মক-আপগুলি ট্যাঙ্ক হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এবং ট্যাঙ্কগুলি নিজেরাই কৃষি ট্রাক্টরের ছদ্মবেশে তৈরি করা হয়েছিল এবং বিদেশে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

নাৎসিদের কাছে ক্ষমতা চলে যাওয়ার পর, জার্মানি ভার্সাই চুক্তির শর্তাবলী মেনে চলতে অস্বীকার করে। এই সময়ের মধ্যে, দেশের সাঁজোয়া মতবাদ ইতিমধ্যেই বেশ স্পষ্টভাবে রূপ নিয়েছে, এবং এটি রূপকভাবে বলতে গেলে, প্যানজারওয়াফেকে ধাতুতে অনুবাদ করার বিষয় ছিল।

প্রথম জার্মান সিরিয়াল ট্যাংক: Pz.Kpfw I এবং Pz.Kpfw II - এমন যানবাহন ছিল যেগুলি এমনকি জার্মানরাও "বাস্তব" ট্যাঙ্কে রূপান্তরিত হওয়ার মতো বেশি বলে মনে করেছিল। Pz.Kpfw I কে সাধারণত একটি প্রশিক্ষণ বাহন হিসেবে বিবেচনা করা হত, যদিও এটি স্পেন, পোল্যান্ড, ফ্রান্স, উত্তর আফ্রিকা এবং ইউএসএসআর-এর শত্রুতায় অংশ নিয়েছিল।

1936 সালে, Pz.Kpfw মাঝারি ট্যাঙ্কের প্রথম কপি সৈন্যদের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। III, একটি 37-মিমি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক দিয়ে সজ্জিত এবং 15 মিমি পুরু বর্ম দ্বারা সামনের এবং পাশের অনুমানগুলিতে সুরক্ষিত। এই যুদ্ধ যানটি ইতিমধ্যেই একটি সম্পূর্ণরূপে উন্নত ট্যাঙ্ক ছিল যা সময়ের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল। একই সময়ে, বন্দুকের ছোট ক্যালিবারের কারণে, এটি সুরক্ষিত শত্রুর ফায়ারিং পয়েন্ট এবং ইঞ্জিনিয়ারিং কাঠামোর বিরুদ্ধে লড়াই করতে পারেনি।

1934 সালে, সেনাবাহিনী একটি ফায়ার সাপোর্ট ট্যাঙ্ক তৈরি করার জন্য শিল্পকে একটি টাস্ক জারি করেছিল, যা উচ্চ-বিস্ফোরক শেল ধারণকারী 75-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ট্যাঙ্কটি মূলত একটি ব্যাটালিয়ন কমান্ডারের যান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যেখান থেকে এটির প্রথম পদবী এসেছে - BW (Batallionführerwagen)। ট্যাঙ্কের কাজ তিনটি প্রতিযোগী সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল: রাইনমেটাল-বর্সিগ, ম্যান এবং ক্রুপ এজি। ক্রুপ প্রকল্প ভিকে 20.01 সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল, তবে ট্যাঙ্কের নকশায় স্প্রিং সাসপেনশন সহ একটি চ্যাসি ব্যবহার করার কারণে এটিকে ব্যাপক উত্পাদনের অনুমতি দেওয়া হয়নি। সামরিক বাহিনী একটি টর্শন বার সাসপেনশন ব্যবহারের দাবি করেছিল, যা মসৃণ চলাচল এবং যুদ্ধের গাড়ির আরও ভাল চালচলন সরবরাহ করে। ক্রুপ ইঞ্জিনিয়াররা আর্মামেন্ট ডিরেক্টরেটের সাথে একটি সমঝোতায় পৌঁছাতে সক্ষম হন, আটটি ডুয়াল রোড হুইল সহ স্প্রিং সাসপেনশনের একটি সংস্করণ ব্যবহার করার প্রস্তাব করেন, যা প্রায় সম্পূর্ণ অভিজ্ঞ মাল্টি-টারেটেড Nb.Fz ট্যাঙ্ক থেকে ধার করা হয়েছিল।

একটি নতুন ট্যাঙ্ক উৎপাদনের জন্য একটি আদেশ, মনোনীত Vs.Kfz। 618, ক্রুপ 1935 সালে পেয়েছিলেন। এপ্রিল 1936 সালে, গাড়িটির নামকরণ করা হয় Pz.Kpfw IV। "শূন্য" সিরিজের প্রথম নমুনাগুলি এসেনের ক্রুপ কারখানায় উত্পাদিত হয়েছিল এবং 1937 সালের শরত্কালে উত্পাদনটি ম্যাগডেবার্গে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে Ausf পরিবর্তনের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। ক.

Pz.Kpfw. IV হল একটি ক্লাসিক্যালি ডিজাইন করা বাহন যার পিছনে একটি ইঞ্জিন বগি ছিল। ট্রান্সমিশনটি সামনে ছিল, ড্রাইভার এবং রেডিও অপারেটরের ওয়ার্কস্টেশনের মধ্যে। ঘূর্ণন প্রক্রিয়ার নকশার কারণে, ট্যাঙ্কের বুরুজটি অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাপেক্ষে সামান্য বাম দিকে সরানো হয়েছিল। প্রতিটি পাশের চ্যাসিটিতে চারটি স্প্রুং বগি ছিল যার প্রতিটিতে চারটি রোলার ছিল। ড্রাইভের চাকা সামনে ছিল। উল্লেখ্য যে Pz.Kpfw IV এর পুরো ইতিহাস জুড়ে, চ্যাসিসের ডিজাইনে কোন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করা হয়নি।

গাড়ির প্রথম পরিবর্তন, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, একটি Maybach HL108TR কার্বুরেটর ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যার শক্তি 250 hp। s।, শরীরের ডান পাশের কাছাকাছি অবস্থিত।

"A" মডিফিকেশন হুলের বর্মটি সামনের অভিক্ষেপে 20 মিমি এবং পার্শ্ব এবং পিছনের অভিক্ষেপে 15 মিমি ছিল। বুরুজ বর্মের পুরুত্ব সামনে ছিল 30 মিমি, পাশে 20 মিমি এবং পিছনে 10 মিমি। একটি চরিত্রগত নলাকার আকৃতির কমান্ডারের কপোলাটি মাঝখানে টাওয়ারের পিছনে অবস্থিত ছিল। পর্যবেক্ষণের জন্য, এটি সাঁজোয়া কাচ দিয়ে আবৃত ছয়টি দেখার স্লিট দিয়ে সজ্জিত ছিল।

Pz.Kpfw. IV Ausf.A একটি 75-মিমি শর্ট-ব্যারেলযুক্ত KwK 37 L|24 কামান এবং 7.92 মিমি ক্যালিবার দুটি MG34 মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল: কামান এবং একটি কোর্স বন্দুকের সাথে সমাক্ষ, যা সামনের আর্মার প্লেটে একটি বল মাউন্টে অবস্থিত। হুল বর্ম প্লেট নিজেই একটি ভাঙা আকৃতি ছিল. একটি নলাকার কমান্ডারের কাপোলা সহ এই মেশিনগানের উপস্থিতি রয়েছে পার্থক্য বৈশিষ্ট্য Pz.Kpfw এর প্রথম পরিবর্তন। IV মোট, 1938 সালের জুন পর্যন্ত, 35টি এ-সিরিজ যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল।

Pz.Kpfw. IV জার্মান সাঁজোয়া বাহিনীর প্রধান বাহন হওয়ার নিয়তি ছিল। এর শেষ পরিবর্তনটি জুন 1944 থেকে মার্চ 1945 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। নিবন্ধের পরিধি আমাদের এই ট্যাঙ্কের নকশার প্রতিটি পরিবর্তনের উপর বিস্তারিতভাবে থাকার অনুমতি দেয় না, তাই আমরা "চার" এর দীর্ঘ যাত্রা জুড়ে জার্মান ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা পরিচালিত প্রধান আধুনিকীকরণ এবং উন্নতিগুলিকে সংক্ষেপে বিবেচনা করব।

মে 1938 সালে, Pz.Kpfw সংস্করণের উৎপাদন শুরু হয়। IV Ausf.B. পূর্ববর্তী সংস্করণ থেকে এর প্রধান পার্থক্য হল হুলের সামনের অংশে একটি সরাসরি আর্মার প্লেটের ব্যবহার এবং ফরোয়ার্ড মেশিনগানকে নির্মূল করা। পরিবর্তে, রেডিও অপারেটরের জন্য একটি অতিরিক্ত দেখার স্লট এবং একটি এমব্র্যাসার যার মাধ্যমে তিনি ব্যক্তিগত অস্ত্র থেকে গুলি চালাতে পারেন শরীরে উপস্থিত হয়েছিল। কমান্ডারের কপোলা দেখার স্লটগুলি সাঁজোয়া শাটার পেয়েছিল। একটি 5-স্পীড গিয়ারবক্সের পরিবর্তে, একটি 6-গতির একটি ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনও পরিবর্তিত হয়েছে: এখন Pz.Kpfw-এ। IV 300 এইচপি শক্তি সহ একটি Maybach HL120TR ইঞ্জিন ইনস্টল করা শুরু করে। সঙ্গে. হুল বর্মটি শক্তিশালী করা হয়েছিল, এবং এখন "চার" 30 মিলিমিটার ইস্পাত দ্বারা হুল এবং বুরুজের সম্মুখ অভিক্ষেপে সুরক্ষিত ছিল। বুরুজের সামনের বর্মটি কিছুটা পাতলা ছিল, এর পুরুত্ব ছিল 25 মিমি। 1938 সালের অক্টোবরের মধ্যে, এই পরিবর্তনের 42টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল।

Pz.Kpfw সিরিজ। IV Ausf.C একটি নতুন Maybach HL120TRM ইঞ্জিন পেয়েছে। এই ইঞ্জিন, আগেরটির মতো, 300 এইচপি শক্তি ছিল। সঙ্গে. এবং Pz IV এর পরবর্তী সমস্ত পরিবর্তনগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। পরিবর্তন "সি" এপ্রিল 1938 থেকে আগস্ট 1939 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল। এটি অনুসরণ করে, "ডি" সিরিজটি উত্পাদন লাইনে প্রবেশ করেছিল, যার উপর তারা আবার একটি ফ্রন্টাল মেশিনগান সহ একটি ভাঙা আকৃতির ফ্রন্টাল আর্মার প্লেট ব্যবহার করতে শুরু করেছিল। 1940 সাল থেকে সামনের বর্ম Ausf.D একটি অতিরিক্ত 30 মিমি শীট দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। 1941 সালে, এই সিরিজের কিছু যানবাহন একটি 50 মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। Pz.Kpfw. IV Ausf.D এছাড়াও একটি গ্রীষ্মমন্ডলীয় পরিবর্তনে নির্মিত হয়েছিল।

এপ্রিল 1940 থেকে এপ্রিল 1941 পর্যন্ত উত্পাদিত ই সিরিজের ট্যাঙ্কগুলিতে, ডিজাইনাররা বর্ম বৃদ্ধি করতে থাকে। হুলের 30-মিমি ফ্রন্টাল বর্মটি একই বেধের একটি প্লেট দিয়ে আরও শক্তিশালী করা হয়েছিল। কোর্স মেশিনগানটি এখন একটি বল মাউন্টে মাউন্ট করা হয়েছিল। টাওয়ারের আকারেও ছোটখাটো পরিবর্তন হয়েছে।

একটি ছোট ব্যারেলযুক্ত 75-মিমি কামান সহ "চার" এর সর্বশেষ পরিবর্তনটি ছিল "এফ" সংস্করণ। এখন গাড়ির সামনের বর্মটি হুলের উপর 50 মিমি এবং বুরুজে 30 মিমি পৌঁছেছে। 1942 সাল থেকে, Ausf.F সিরিজের ট্যাঙ্কগুলি 75 মিমি ক্যালিবারের একটি দীর্ঘ-ব্যারেল KwK 40 L/43 কামান দিয়ে সজ্জিত করা শুরু করে। এই সংস্করণে গাড়িটি Pz.Kpfw উপাধি পেয়েছে। IV Ausf.F2.

মার্চ 1942 সালে, Pz.Kpfw পরিবর্তনের উৎপাদন শুরু হয়। IV Ausf.G. ট্যাঙ্কের আগের সংস্করণ থেকে এটি খুব বেশি আলাদা ছিল না। এই সিরিজের পরবর্তী যানবাহনগুলি বিস্তৃত "পূর্ব" ট্র্যাক, অতিরিক্ত ফ্রন্টাল আর্মার এবং সাইড স্ক্রিন ব্যবহার করেছিল। "G" সিরিজের শেষ "ফোর" এর প্রায় 400টি একটি 75 মিমি KwK 40 L/43 কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 1943 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে তারা একটি 75 মিমি KwK 40 L/48 কামান দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। Pz.Kpfw এর উপর ভিত্তি করে। IV Ausf.G প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল স্ব-চালিত বন্দুকহুমেল।

জুন 1942 সালে, Pz.Kpfw-তে কাজ শুরু হয়। IV Ausf.H. এই ট্যাঙ্কের সামনের বর্ম 80 মিমি পৌঁছেছে। পাশে 5 মিমি পুরু সাঁজোয়া পর্দা ইনস্টল করা হয়েছিল। কমান্ডারের কুপোলায় একটি 7.92 মিমি মেশিনগানের জন্য একটি বিমান-বিধ্বংসী বুরুজ ছিল। ট্যাঙ্কটি জিমেরিট দিয়ে প্রলেপিত ছিল, এমন একটি উপাদান যা হুলের সাথে চৌম্বকীয় খনি সংযুক্ত করা কঠিন করে তুলেছিল। Pz.Kpfw-এর প্রধান অস্ত্র হিসেবে। IV Ausf.H একটি 75 মিমি KwK 40 L/48 বন্দুক ব্যবহার করেছে।

1944 সালের ফেব্রুয়ারিতে, "চার" - Pz.Kpfw-এর সর্বশেষ পরিবর্তনের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। IV Ausf.J. এই ট্যাঙ্কে একটি বুরুজ ঘূর্ণন মোটর ছিল না, এবং টার্নিং মেকানিজম ম্যানুয়ালি পরিচালিত হয়েছিল। সমর্থন এবং সমর্থন রোলারের নকশা সরলীকৃত করা হয়েছে। স্ক্রিন ইনস্টল করার কারণে, পাশের দেখার স্লটগুলি সরানো হয়েছিল, সেগুলিকে অকেজো করে তুলেছিল। বিভিন্ন সিরিজের গাড়িগুলির অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলিতে সামান্য পার্থক্য ছিল।

সাধারণভাবে, গবেষকরা প্রাপ্যভাবে Pz.Kpfw বিবেচনা করেন। IV ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে বহুমুখী জার্মান ট্যাঙ্ক। ডিজাইনাররা এটিতে একটি আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা অন্তর্ভুক্ত করেছে যা ট্যাঙ্কটির অস্তিত্বের পুরো সময়কালে একটি পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধ ইউনিট থাকার জন্য যথেষ্ট। এটি অন্যান্য বিষয়গুলির মধ্যে প্রমাণিত হয় যে এই ট্যাঙ্কটি 20 শতকের 60 এর দশক পর্যন্ত বেশ কয়েকটি দেশের সাথে পরিষেবায় ছিল।

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

প্রধান বৈশিষ্ট্য

সংক্ষেপে

বিস্তারিত

3.3 / 3.3 / 3.7 বি.আর

5 জন ক্রু

গতিশীলতা

22.7 টন ওজন

6 ফরোয়ার্ড
1 আগেচেকপয়েন্ট

অস্ত্রশস্ত্র

87 রাউন্ড গোলাবারুদ

10° / 20° ইউভিএন

3,000 রাউন্ড গোলাবারুদ

150 শেল ক্লিপ আকার

900 রাউন্ড/মিনিট আগুনের হার

অর্থনীতি

বর্ণনা

Panzerkampfwagen IV (7.5 সেমি) Ausführung F2 বা Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - তৃতীয় রাইখের সশস্ত্র বাহিনীর মাঝারি ট্যাঙ্ক। পূর্ববর্তী পরিবর্তনগুলির বিপরীতে, এটি একটি দীর্ঘ-ব্যারেলযুক্ত 75-মিমি KwK 40 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 43 ক্যালিবার এবং উন্নত বর্ম সুরক্ষা ছিল। এটি সোভিয়েত T-34 এবং KV-1 ট্যাঙ্কগুলির সাথে সমান শর্তে দাঁড়াতে সক্ষম প্রথম জার্মান ট্যাঙ্ক হয়ে ওঠে, তবে এটি শুধুমাত্র অস্ত্রের সাথে সম্পর্কিত; বর্ম সুরক্ষার দিক থেকে এটি এখনও তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে নিকৃষ্ট ছিল এবং সোভিয়েত 76 দ্বারা সহজেই ধ্বংস করা যেতে পারে। -মিমি ট্যাংক বন্দুক। এই কারণে, গাড়ির বর্ম প্রায়ই ক্রুরা নিজেরাই অতিরিক্ত ট্র্যাক এবং অন্যান্য উন্নত উপায়ে সংযুক্ত করে শক্তিশালী করেছিল।

Pz.Kpfw এর মুক্তি। IV Ausf. F2 এপ্রিল থেকে জুলাই 1942 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, 175টি ইউনিট নির্মিত হয়েছিল এবং আরও 25টি গাড়ি F1 পরিবর্তন থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল। ট্যাঙ্কটি প্রধানত পূর্ব ফ্রন্টে ব্যবহার করা হয়েছিল; এই পরিবর্তনের কিছু যান আফ্রিকা কর্পসে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে বর্ম-বিদ্ধ শেলগুলির ঘাটতির কারণে তারা সহযোগী ফায়ার পয়েন্ট এবং জনশক্তিকে দমন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। ট্যাঙ্কটি যুদ্ধে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, মিত্রশক্তির ট্যাঙ্ক এবং সাঁজোয়া যানগুলিকে মোকাবেলা করেছিল, যা দুর্বল অস্ত্র ছিল বাকি জার্মান ট্যাঙ্কগুলি মোকাবেলা করতে পারেনি। F2 পরিবর্তনের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, গাড়িটি Pz.Kpfw মাঝারি ট্যাঙ্কের আরও উন্নত পরিবর্তনের পথ দিয়েছিল। IV

প্রধান বৈশিষ্ট্য

বর্ম সুরক্ষা এবং বেঁচে থাকা

Pz.Kpfw এর ভিতরে ক্রু এবং মডিউলের অবস্থান। IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 এর কমব্যাট রেটিং (BR) অনুরূপ ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে সেরা বর্ম সুরক্ষা নেই। ট্যাঙ্কের সম্মুখের বর্মের পুরুত্ব 50 মিমি, ড্রাইভারের ফাঁকের নীচে বর্মের অংশটি ব্যতীত, যার পুরুত্ব 20 মিমি, তবে এটি 73 ডিগ্রি কোণে অবস্থিত, যা বর্মের পুরুত্ব হ্রাস করে। একই 50 মিমি। এছাড়াও, "অ্যাপ্লাইড আর্মার" পরিবর্তন অধ্যয়ন করার পরে, ফ্রন্টাল আর্মারটি 15 মিমি পুরু অতিরিক্ত ট্র্যাক দিয়ে শক্তিশালী করা হয়। বুরুজ এবং হুলের পাশ এবং পিছনের বর্মটি 30 মিমি এবং সহজেই ক্ষতিগ্রস্থ হয় ভারী মেশিনগান. ক্রু এবং মডিউলগুলির ঘন বিন্যাসের দ্বারা ট্যাঙ্কের বেঁচে থাকা নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়। নেতিবাচক দিক হল হাই কমান্ডারের বুরুজ, যা ট্যাঙ্কটি শত্রুদের চোখ থেকে সম্পূর্ণরূপে লুকিয়ে থাকলেও কভারের পিছনে থেকে বেরিয়ে আসতে পারে।

গতিশীলতা

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 উচ্চ গতি এবং গতিশীলতা আছে. সর্বোচ্চ গতিগাড়ির গতি 48 কিমি/ঘন্টা, এটি দ্রুত বাড়ে এবং ছোট বাধা থেকে প্রায় কখনই হারিয়ে যায় না। পিছনের গতি 8 কিমি/ঘণ্টা এবং শট করার পরে বা কভারের পিছনে গাড়ি চালানোর জন্য ব্যাক আপ করার জন্য যথেষ্ট। গাড়ির চালচলন স্থবির থেকে এবং গাড়ি চালানোর সময় উভয়ই ভাল। স্থবির থেকে, ট্যাঙ্কটি জোরালোভাবে ঘুরতে থাকে, যখন আরও ভাল এবং দ্রুত চলে যায়, তবে লক্ষণীয়ভাবে গতি হারায়। Pz.Kpfw এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা। IV Ausf. F2 উচ্চ.

অস্ত্রশস্ত্র

প্রধান অস্ত্র

Pz.Kpfw এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা। IV Ausf. F2 হল এর লম্বা ব্যারেলযুক্ত 75 মিমি KwK40 L43 বন্দুক যার 87 রাউন্ড গোলাবারুদ রয়েছে। বন্দুকটিতে কেবল আশ্চর্যজনক বর্ম অনুপ্রবেশ রয়েছে। ব্যারেলের দৈর্ঘ্যের কারণে, শর্ট-ব্যারেল বন্দুকের সাথে পূর্ববর্তী পরিবর্তনগুলির বিপরীতে, KwK40 L43 এর ভাল প্রজেক্টাইল ফ্লাইট ব্যালিস্টিক রয়েছে। বর্ম প্রভাব অনুযায়ী, Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 টি -34 এবং কেভি -1 শেলগুলির থেকে নিকৃষ্ট, তবে এটি ধ্বংস করার জন্য যথেষ্ট সর্বাধিকএকটি সুনির্দিষ্ট আঘাত সঙ্গে শত্রু. বন্দুকটি দ্রুত পুনরায় লোড হয়। উল্লম্ব লক্ষ্য কোণগুলি -10 থেকে +20 ডিগ্রি পর্যন্ত, যা আপনাকে পাহাড় এবং বাধাগুলির পিছনে থেকে গুলি চালানোর অনুমতি দেয় যখন তাদের পিছনে শরীর লুকিয়ে থাকে। সাথে টাওয়ার ঘোরে গড় গতি, তাই কখনও কখনও আপনাকে হঠাৎ উপস্থিত শত্রুর দিকে আপনার শরীরকে ঘুরিয়ে নিতে হবে।

ট্যাঙ্কের জন্য পাঁচ ধরনের শেল পাওয়া যায়:

• PzGr 39- একটি বর্ম-ভেদকারী প্রজেক্টাইল একটি বর্ম-ভেদকারী টিপ এবং একটি ব্যালিস্টিক ক্যাপ সহ। এটা চমৎকার বর্ম অনুপ্রবেশ এবং ভাল বর্ম সুরক্ষা আছে. এই ট্যাংক জন্য প্রধান প্রক্ষিপ্ত হিসাবে প্রস্তাবিত.

• Hl.Gr 38B- ক্রমবর্ধমান প্রক্ষিপ্ত। এটি PzGr 39 এর তুলনায় কম বর্মের অনুপ্রবেশ রয়েছে, তবে এটি সব দূরত্বে ধরে রাখে। বিশেষ করে দীর্ঘ দূরত্বে শত্রুদের গুলি করার জন্য প্রস্তাবিত।

• PzGr 40- আর্মার-পিয়ার্সিং সাব-ক্যালিবার প্রজেক্টাইল। এটিতে সর্বোচ্চ বর্মের অনুপ্রবেশ রয়েছে, কিন্তু PzGr 39 এর তুলনায় অনেক কম বর্মের অনুপ্রবেশ, এবং দীর্ঘ দূরত্বে এটির বর্মের অনুপ্রবেশ উল্লেখযোগ্যভাবে হারায়। উপরন্তু, প্রক্ষিপ্ত ঢালু বর্ম সঙ্গে বিরোধীদের বিরুদ্ধে খুব কার্যকর নয়. ভাল-সাঁজোয়া প্রতিপক্ষের বিরুদ্ধে কাছাকাছি পরিসরে ব্যবহারের জন্য প্রস্তাবিত।

• Sprgr. 34- উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন প্রজেক্টাইল। উপস্থাপিত সমস্ত শেলগুলির মধ্যে এটিতে সর্বনিম্ন বর্মের অনুপ্রবেশ রয়েছে। নিরস্ত্র যানবাহনের বিরুদ্ধে কার্যকর হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ ট্রাক-ভিত্তিক স্ব-চালিত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের (SPAAGs) বিরুদ্ধে।

• K.Gr.Rot Nb.- ধোঁয়ার শেল। এটিতে বর্মের অনুপ্রবেশ নেই এবং শুধুমাত্র শত্রু ক্রুকে সরাসরি আঘাত করে ক্ষতি করতে পারে। অস্থায়ীভাবে ধোঁয়ার একটি বড় মেঘ প্রকাশ করে, যার মাধ্যমে শত্রু খেলোয়াড়ের কর্ম এবং গতিবিধি দেখতে অক্ষম হবে।

মেশিনগান অস্ত্র

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 একটি 7.92 মিমি এমজি 34 মেশিনগানের সাথে 3,000 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ, একটি 75 মিমি বন্দুক সহ সমাক্ষ। এটি বর্ম নেই এমন যানবাহনের ক্রুদের অক্ষম করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, ট্রাকের উপর ভিত্তি করে একটি স্ব-চালিত বন্দুক।

যুদ্ধে ব্যবহার করুন

Pz.Kpfw এর ঝুঁকিপূর্ণ হুল রক্ষা করার জন্য। IV Ausf. F2, এমন অবস্থানগুলি বেছে নেওয়া ভাল যা শত্রুর শেল থেকে শরীরকে সম্পূর্ণরূপে আবৃত করবে

Pz.Kpfw তে চলছে। IV Ausf. F2, আপনার সর্বদা এর দুর্বল বর্ম এবং উচ্চ দুর্বলতা সম্পর্কে মনে রাখা উচিত। এর উচ্চ গতির জন্য ধন্যবাদ, Pz.Kpfw. IV, আপনি ক্যাপচার পয়েন্টে পৌঁছানো প্রথম ব্যক্তিদের একজন হতে পারেন, কিন্তু যদি পয়েন্টে কোনো কভার না থাকে, তাহলে আপনি শত্রু ট্যাঙ্কের সহজ শিকার হতে পারেন। একই আক্রমণের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, আপনাকে ভূখণ্ডের খোলা জায়গাগুলি এড়াতে হবে যেখানে যানবাহনটি সহজেই ধ্বংস হয়ে যাবে এবং শুধুমাত্র কভার থেকে কভারে চলে যাবে, তাদের কারণে শত্রুর ট্যাঙ্কগুলি ধ্বংস হবে। গাড়িটি স্নাইপারের ভূমিকার জন্যও উপযুক্ত। গাড়িটি ফ্ল্যাঙ্কিংয়ের জন্যও ভাল, এর দ্রুত গতি শত্রুর ফ্ল্যাঙ্ক বা পিছনে প্রবেশ করা সহজ করে দেবে এবং অবাক হওয়ার প্রভাব এবং ভাল অস্ত্রশত্রু দলের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হবে.

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

বর্মটির যুক্তিযুক্ত কোণ নেই, তাই আপনাকে হুলটি একটু ঘুরাতে হবে, তবে খুব বেশি নয়, যাতে দুর্বল দিকগুলিও প্রকাশ না করে; ভাল গতিশীলতা এবং গতিশীলতা আপনাকে দ্রুত গুরুত্বপূর্ণ অবস্থান নিতে দেয় এবং ইউভিএন গুলি করবে অধিকাংশ পরিস্থিতিতে।

সুবিধাদি:

• চমৎকার বর্ম অনুপ্রবেশ
• উচ্চ সমতলতা
• শেলগুলির ভাল বর্ম সুরক্ষা প্রভাব
• অসাধারণ গতি এবং চালচলন
• ভাল চালচলন
• দ্রুত রিচার্জ

ত্রুটিগুলি:

• দুর্বল বর্ম
• ঘন বিন্যাস

ঐতিহাসিক রেফারেন্স

1934 সালের জানুয়ারিতে, জার্মান যুদ্ধ বিভাগের আর্মামেন্ট ডিরেক্টরেট একটি নতুন মাঝারি ট্যাঙ্কের ডিজাইনের জন্য একটি প্রতিযোগিতার আয়োজন করে। Krupp, MAN, Daimler-Benz এবং Rheinmetall প্রতিযোগিতায় অংশ নেয়। প্রতিযোগিতাটি ভিকে 2001 (কে) উপাধিতে ক্রুপ কোম্পানির প্রকল্প দ্বারা জিতেছিল। নতুন ট্যাঙ্কটি জার্মান কমান্ড দ্বারা আক্রমণকারী বাহিনীর জন্য একটি সমর্থন ট্যাঙ্ক হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল; এর প্রধান কাজ ছিল শত্রুর ফায়ারিং পয়েন্টগুলিকে দমন করা, প্রধানত মেশিন-গানের নেস্ট এবং অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক ক্রু, সেইসাথে হালকা সাঁজোয়া শত্রু গাড়ির বিরুদ্ধে লড়াই করা। এর নকশা এবং বিন্যাসে, ট্যাঙ্কটি ক্লাসিক জার্মান শৈলীতে তৈরি করা হয়েছিল - সামনের অংশে অবস্থিত নিয়ন্ত্রণ এবং ট্রান্সমিশন বগি, মাঝখানে ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট এবং হুলের পিছনের অংশে ইঞ্জিন বগি। ট্যাঙ্কটি একটি শর্ট-ব্যারেল 75 মিমি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রাথমিকভাবে, ভার্সাই চুক্তির নিষেধাজ্ঞাগুলি থেকে গোপনীয়তা পর্যবেক্ষণ করে, নতুন যানটিকে Bataillonsführerwagen বা B.W. হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যার অনুবাদ করা হয়েছিল "ব্যাটালিয়ন কমান্ডারের যান"; পরে ট্যাঙ্কটি তার চূড়ান্ত পদবী পেয়েছে - Pz.Kpfw। IV (Panzerkampfwagen IV) বা Sd.Kfz. 161, সোভিয়েত এবং গার্হস্থ্য উত্স T-4 বা T-IV.

Pz.Kpfw ট্যাঙ্কের প্রথম পরিবর্তন। IV Ausf. ক

Pz.Kpfw-এর প্রথম প্রি-প্রোডাকশন নমুনা। IV, মনোনীত Ausf.A, তারা 1936 সালের শেষের দিকে - 1937 সালের প্রথম দিকে মুক্তি পায়। ১৯৩৯ সালের ১লা সেপ্টেম্বর জার্মানির শত্রুতা শুরু হওয়ার সময় ওয়েহরমাখট ট্যাঙ্ক বহরে মাত্র ২১১টি Pz.Kpfw ট্যাঙ্ক ছিল। সমস্ত পরিবর্তনের IV. যদিও এই যানবাহনগুলি পোলিশ প্রচারে যোগ্য বিরোধীদের সাথে দেখা করেনি, ছোট-ক্যালিবার অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক আর্টিলারিপোলিশ সৈন্যরা জার্মান ট্যাঙ্কের মারাত্মক ক্ষতি করেছে। এই কারণে, ট্যাঙ্কগুলির আর্মার সুরক্ষা জোরদার করার জন্য জরুরি ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। ফরাসি অভিযান, যেখানে জার্মান ট্যাঙ্ক বাহিনীর সাথে ফরাসি এবং ব্রিটিশ সাঁজোয়া যানের সংঘর্ষ হয়েছিল, শুধুমাত্র Pz.Kpfw নিশ্চিত করেছে। IV এর এখনও পর্যাপ্ত বর্ম ছিল না, উপরন্তু, এটিও দেখিয়েছিল যে শর্ট-ব্যারেলযুক্ত 75-মিমি বন্দুক ভারীগুলির বিরুদ্ধে শক্তিহীন। ব্রিটিশ ট্যাংক"মাটিল্ডা"। কিন্তু Pz.Kpfw এর প্রযোজনার চূড়ান্ত সমাপ্তি। 22 জুন, 1941 সালে শুরু হওয়া ইউএসএসআর-এর বিরুদ্ধে অভিযানে শর্ট-ব্যারেলযুক্ত বন্দুক সহ IV ইনস্টল করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে একই বছরের জুলাইয়ে, ভারী কেভি -1 এবং মাঝারি টি -34 ট্যাঙ্কগুলির মুখোমুখি হয়ে, জার্মানরা বুঝতে পেরেছিল যে ছোট বন্দুকগুলি নতুন সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলিকে কিছু করতে পারে না, এমনকি বিন্দু-শূন্য পরিসরেও।

Pz.Kpfw. IV Ausf. শর্ট ব্যারেল বন্দুক সহ F1

এই কারণে, 1941 সালের শরতের শেষে, একটি নতুন, দীর্ঘ-ব্যারেলযুক্ত 75-মিমি ট্যাঙ্ক বন্দুকের দ্রুত বিকাশ শুরু হয়েছিল, যা সফলভাবে সোভিয়েত T-34 এবং KV-1 কে প্রতিরোধ করতে পারে। পূর্বে, 42 ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্যের একটি 50-মিমি বন্দুক ইনস্টল করার ধারণাটি সামনে রাখা হয়েছিল, তবে পূর্ব ফ্রন্টে যুদ্ধের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছিল যে সোভিয়েত 76-মিমি বন্দুকগুলি জার্মান 50-মিমি বন্দুকের চেয়ে উচ্চতর ছিল। সব ক্ষেত্রে বন্দুক। নতুন বন্দুকটি ইনস্টল করার জন্য, Pz.Kpfw-এর একটি পরিবর্তন নেওয়া হয়েছিল। IV Ausf. এফ, যা এপ্রিল 1941 থেকে উত্পাদিত হয়েছিল এবং পোল্যান্ড এবং ফ্রান্সের শত্রুতার কোর্সের বিশ্লেষণের ফলাফল ছিল। পূর্ববর্তী সমস্ত পরিবর্তনের বিপরীতে, আউসফ। F বুরুজ এবং হুলের কপালের বর্মের পুরুত্ব 50 মিমি, পাশগুলি 30 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, হুলের সামনের প্লেটটি সোজা হয়ে গেছে, বুরুজের পাশে একক-পাতার হ্যাচ দরজাগুলি ডাবল-পাতার সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ট্যাঙ্কের বর্ধিত ভর এবং নির্দিষ্ট স্থল চাপের কারণে, গাড়িটি 360 মিমি এর পরিবর্তে 400 মিমি প্রস্থ সহ নতুন ট্র্যাক পেয়েছে, আগের সমস্ত পরিবর্তনের মতো।

ট্যাঙ্কে 43 ক্যালিবারের ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ একটি 75-মিমি লম্বা-ব্যারেলযুক্ত KwK 40 বন্দুক স্থাপনের সাথে, ট্যাঙ্কের উপাধি Pz.Kpfw। IV Ausf. F, শেষে, সংখ্যা 1 এবং 2 যোগ করা হয়েছিল, যেখানে 1 নম্বরের অর্থ হল গাড়িটিতে একটি ছোট-ব্যারেল বন্দুক ছিল এবং 2 - একটি দীর্ঘ-ব্যারেল বন্দুক সহ। যুদ্ধ ওজনট্যাঙ্ক 23.6 টন পৌঁছেছে। Pz.Kpfw এর উৎপাদন। IV Ausf. F2 মার্চ 1942 সালে শুরু হয়েছিল এবং একই বছরের জুলাইয়ে শেষ হয়েছিল, অন্যান্য, আরও উন্নত পরিবর্তনের পথ দিয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, 175টি Ausf যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল। F2 এবং আরও 25 F1 থেকে রূপান্তরিত হয়েছে। দীর্ঘ ব্যারেল বন্দুকের আবির্ভাবের সাথে, Pz.Kpfw. IV সোভিয়েত ভারী এবং মাঝারি ট্যাঙ্কগুলির সাথে সমান শর্তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হয়েছিল, তবে এটি কেবলমাত্র অস্ত্রের সাথে সম্পর্কিত; বর্ম সুরক্ষার ক্ষেত্রে, গাড়িটি এখনও সোভিয়েত T-34 এবং আরও বেশি, KV-1 এর থেকে নিকৃষ্ট ছিল। এছাড়াও, গাড়ির বর্ধিত ওজন এর গতি এবং চালচলন কমিয়ে দেয় এবং একটি দীর্ঘ-ব্যারেলযুক্ত বন্দুক বসানোর ফলে হুলের সামনের অংশে ওজন বেড়ে যায়, যা সামনের রোলারগুলির দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করে এবং শক্তিশালী দোলনার দিকে পরিচালিত করে। হঠাৎ স্টপ এবং একটি শট পরে ট্যাংক.

মিডিয়া

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. ফ্রন্টে পাঠানোর আগে F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. ওপেন এয়ার সাঁজোয়া যান জাদুঘরে F2

ক্রস থেকে PzKpfw IV ausf F2 এর পর্যালোচনা

WarTube থেকে PzKpfw IV ausf F2 পর্যালোচনা

ওমেরো থেকে PzKpfw IV ausf F2 পর্যালোচনা

CrewGTW দ্বারা PzKpfw IV ausf F2 পর্যালোচনা

আধুনিক যুদ্ধ ট্যাংকরাশিয়া এবং বিশ্বের ছবি, ভিডিও, ছবি অনলাইন দেখুন. এই নিবন্ধটি আধুনিক ট্যাঙ্ক বহর সম্পর্কে একটি ধারণা দেয়। এটি আজ পর্যন্ত সবচেয়ে প্রামাণিক রেফারেন্স বইতে ব্যবহৃত শ্রেণিবিন্যাসের নীতির উপর ভিত্তি করে, তবে কিছুটা পরিবর্তিত এবং উন্নত আকারে। এবং যদি পরবর্তীটি তার আসল আকারে এখনও বেশ কয়েকটি দেশের সেনাবাহিনীতে পাওয়া যায়, তবে অন্যরা ইতিমধ্যে যাদুঘরের টুকরো হয়ে গেছে। এবং মাত্র 10 বছরের জন্য! জেনস গাইডের পদাঙ্ক অনুসরণ করুন এবং এটি এড়িয়ে যান যুদ্ধ যান(ডিজাইনটিতে খুব আকর্ষণীয় এবং এক সময়ে প্রচণ্ডভাবে আলোচিত), যা 20 শতকের শেষ ত্রৈমাসিকের ট্যাঙ্ক ফ্লিটের ভিত্তি তৈরি করেছিল, লেখকদের দ্বারা অন্যায্য বলে বিবেচিত হয়েছিল।

ট্যাঙ্ক সম্পর্কে ফিল্ম যেখানে এখনও এই ধরনের অস্ত্রের বিকল্প নেই স্থল বাহিনী. ট্যাংক ছিল এবং সম্ভবত একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য থাকবে আধুনিক অস্ত্রউচ্চ গতিশীলতা, শক্তিশালী অস্ত্র এবং নির্ভরযোগ্য ক্রু সুরক্ষার মতো আপাতদৃষ্টিতে বিপরীত গুণাবলী একত্রিত করার ক্ষমতার জন্য ধন্যবাদ। ট্যাঙ্কগুলির এই অনন্য গুণাবলী ক্রমাগত উন্নত হতে থাকে এবং কয়েক দশক ধরে সঞ্চিত অভিজ্ঞতা এবং প্রযুক্তি যুদ্ধের বৈশিষ্ট্য এবং সামরিক-প্রযুক্তিগত স্তরের অর্জনগুলিতে নতুন সীমান্ত পূর্বনির্ধারিত করে। "প্রক্ষেপণ এবং বর্ম" এর মধ্যে চিরন্তন সংঘর্ষে, অনুশীলন দেখায়, প্রজেক্টাইলের বিরুদ্ধে সুরক্ষা ক্রমবর্ধমানভাবে উন্নত হচ্ছে, নতুন গুণাবলী অর্জন করছে: কার্যকলাপ, বহু-স্তরীয়তা, আত্মরক্ষা। একই সময়ে, প্রজেক্টাইল আরও নির্ভুল এবং শক্তিশালী হয়ে ওঠে।

রাশিয়ান ট্যাঙ্কগুলি নির্দিষ্ট যে তারা আপনাকে নিরাপদ দূরত্ব থেকে শত্রুকে ধ্বংস করতে দেয়, অফ-রোড, দূষিত ভূখণ্ডে দ্রুত কৌশল করার ক্ষমতা রাখে, শত্রু দ্বারা দখলকৃত অঞ্চল দিয়ে "হাঁটতে" পারে, একটি সিদ্ধান্তমূলক ব্রিজহেড দখল করতে পারে, কারণ পিছনে আতঙ্কিত এবং আগুন এবং ট্র্যাক দিয়ে শত্রুকে দমন করুন। 1939-1945 সালের যুদ্ধ সবচেয়ে বেশি হয়ে ওঠে অগ্নিপরীক্ষাসমস্ত মানবতার জন্য, যেহেতু বিশ্বের প্রায় সমস্ত দেশ এতে জড়িত ছিল। এটি ছিল টাইটানদের সংঘর্ষ - 1930-এর দশকের প্রথম দিকে তাত্ত্বিকরা যে সবচেয়ে অনন্য সময় নিয়ে বিতর্ক করেছিলেন এবং সেই সময়ে প্রায় সমস্ত বিদ্রোহীরা প্রচুর পরিমাণে ট্যাঙ্ক ব্যবহার করেছিল। এই সময়ে, একটি "উকুন পরীক্ষা" এবং ট্যাঙ্ক বাহিনীর ব্যবহারের প্রথম তত্ত্বগুলির একটি গভীর সংস্কার হয়েছিল। এবং এটি সোভিয়েত ট্যাঙ্ক বাহিনী যা এই সমস্ত দ্বারা সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত হয়।

যুদ্ধের ট্যাঙ্ক যা একটি প্রতীক হয়ে উঠেছে অতীত যুদ্ধ, সোভিয়েত সাঁজোয়া বাহিনীর মেরুদণ্ড? কে তাদের এবং কি অবস্থার অধীনে তৈরি? ইউএসএসআর, যেটি তার বেশিরভাগ ইউরোপীয় অঞ্চল হারিয়েছিল এবং মস্কোর প্রতিরক্ষার জন্য ট্যাঙ্ক নিয়োগ করতে অসুবিধা হয়েছিল, 1943 সালে ইতিমধ্যেই যুদ্ধক্ষেত্রে শক্তিশালী ট্যাঙ্ক গঠনগুলি ছেড়ে দিতে সক্ষম হয়েছিল? এই বইটি এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে, 1937 সাল থেকে 1943 সালের শুরুর দিকে "পরীক্ষার দিনগুলিতে" সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলির বিকাশ। বইটি লেখার সময়, রাশিয়ান সংরক্ষণাগার থেকে উপকরণ এবং ট্যাঙ্ক নির্মাতাদের ব্যক্তিগত সংগ্রহ ব্যবহার করা হয়েছিল। আমাদের ইতিহাসে এমন একটি সময় ছিল যা এক ধরণের হতাশাজনক অনুভূতি নিয়ে আমার স্মৃতিতে রয়ে গেছে। এটি স্পেন থেকে আমাদের প্রথম সামরিক উপদেষ্টাদের প্রত্যাবর্তনের সাথে শুরু হয়েছিল এবং শুধুমাত্র তেতাল্লিশের শুরুতে থেমে গিয়েছিল,” স্ব-চালিত বন্দুকের প্রাক্তন জেনারেল ডিজাইনার এল. গর্লিটস্কি বলেছেন, “একরকম প্রাক-ঝড়ের অবস্থা অনুভূত হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ট্যাঙ্কগুলি এটি ছিল এম. কোশকিন, প্রায় ভূগর্ভস্থ (তবে অবশ্যই, "সমস্ত জাতির জ্ঞানী নেতাদের মধ্যে সবচেয়ে জ্ঞানী" এর সমর্থনে), যিনি কয়েক বছর পরে ট্যাঙ্ক তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিলেন জার্মান ট্যাঙ্ক জেনারেলদের হতবাক। এবং শুধু তাই নয়, তিনি কেবল এটিই তৈরি করেননি, ডিজাইনার এই সামরিক বোকাদের কাছে প্রমাণ করতে সক্ষম হয়েছেন যে এটি তার T-34 যা তাদের প্রয়োজন, এবং কেবলমাত্র আরেকটি চাকা-ট্র্যাক করা "মোটর গাড়ি নয়।" লেখক কিছুটা ভিন্ন অবস্থানে রয়েছেন। , যা রাশিয়ান স্টেট মিলিটারি একাডেমি এবং রাশিয়ান স্টেট একাডেমি অফ ইকোনমিক্সের প্রাক-যুদ্ধের নথিগুলি পূরণ করার পরে তার মধ্যে গঠিত হয়েছিল। অতএব, সোভিয়েত ট্যাঙ্কের ইতিহাসের এই অংশে কাজ করে, লেখক অনিবার্যভাবে কিছু "সাধারণভাবে গৃহীত" বিরোধিতা করবেন। " এই কাজসবচেয়ে বেশি সোভিয়েত ট্যাংক বিল্ডিংয়ের ইতিহাস বর্ণনা করে কঠিন বছর- রেড আর্মির নতুন ট্যাঙ্ক গঠন, যুদ্ধকালীন রেলে শিল্প স্থানান্তর এবং সরিয়ে নেওয়ার জন্য উন্মত্ত দৌড়ের সময়, ডিজাইন ব্যুরো এবং সাধারণভাবে জনগণের কমিসারিয়েটগুলির সম্পূর্ণ কার্যকলাপের আমূল পুনর্গঠনের শুরু থেকে।

ট্যাঙ্ক উইকিপিডিয়া, লেখক M. Kolomiets-এর প্রতি তার বিশেষ কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করতে চান উপকরণ নির্বাচন এবং প্রক্রিয়াকরণে সহায়তার জন্য, এবং এছাড়াও ধন্যবাদ জানাতে চাই A. Solyankin, I. Zheltov এবং M. Pavlov, রেফারেন্স প্রকাশনার লেখক "গার্হস্থ্য সাঁজোয়া যান XX শতাব্দী। 1905 - 1941”, যেহেতু এই বইটি এমন কিছু প্রকল্পের ভাগ্য বুঝতে সাহায্য করেছে যা আগে অস্পষ্ট ছিল। আমি UZTM এর প্রাক্তন প্রধান ডিজাইনার লেভ ইজরালেভিচ গর্লিটস্কির সাথে সেই কথোপকথনগুলিও কৃতজ্ঞতার সাথে মনে রাখতে চাই, যা মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় সোভিয়েত ট্যাঙ্কের পুরো ইতিহাসকে নতুনভাবে দেখতে সাহায্য করেছিল। দেশপ্রেমিক যুদ্ধ সোভিয়েত ইউনিয়ন. কিছু কারণে আজ আমাদের জন্য 1937-1938 সম্পর্কে কথা বলা সাধারণ। শুধুমাত্র দমনের দৃষ্টিকোণ থেকে, কিন্তু খুব কম লোকই মনে রাখে যে এই সময়ের মধ্যেই সেই ট্যাঙ্কগুলির জন্ম হয়েছিল যেগুলি যুদ্ধকালীন কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে..." এলআই গর্লিঙ্কির স্মৃতিচারণ থেকে।

সোভিয়েত ট্যাঙ্ক, সে সময় তাদের একটি বিশদ মূল্যায়ন অনেকের মুখ থেকে শোনা গিয়েছিল। অনেক বয়স্ক লোক স্মরণ করেছিলেন যে স্পেনের ঘটনাগুলি থেকেই এটি সবার কাছে স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল যে যুদ্ধটি দ্বারপ্রান্তের কাছাকাছি চলে আসছে এবং হিটলারকেই লড়াই করতে হবে। 1937 সালে, ইউএসএসআর এবং এই কঠিন ঘটনার পটভূমিতে গণ শুদ্ধি ও দমন শুরু হয় সোভিয়েত ট্যাংক"যান্ত্রিক অশ্বারোহী বাহিনী" থেকে রূপান্তরিত হতে শুরু করে (যার মধ্যে এর একটি যুদ্ধের গুণাবলী অন্যদের ব্যয়ে জোর দেওয়া হয়েছিল) একটি ভারসাম্যপূর্ণ যুদ্ধ যন্ত্রে, একই সাথে অধিকারী। শক্তিশালী অস্ত্র, বেশিরভাগ লক্ষ্যবস্তুকে দমন করার জন্য যথেষ্ট, বর্মের সুরক্ষার সাথে ভাল চালচলন এবং গতিশীলতা, সম্ভাব্য শত্রুর সর্বাধিক বিস্তৃত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অস্ত্র দ্বারা গুলি চালানোর সময় তার যুদ্ধ কার্যকারিতা বজায় রাখতে সক্ষম।

এটি সুপারিশ করা হয়েছিল যে বড় ট্যাঙ্কগুলিকে শুধুমাত্র বিশেষ ট্যাঙ্কগুলির সাথে পরিপূরক করা হবে - উভচর ট্যাঙ্ক, রাসায়নিক ট্যাঙ্ক। ব্রিগেড এখন ছিল 4 স্বতন্ত্র ব্যাটালিয়ন 54টি ট্যাঙ্ক প্রতিটি এবং তিনটি ট্যাঙ্ক প্লাটুন থেকে পাঁচ-ট্যাঙ্ক প্লাটুনগুলিতে রূপান্তরের মাধ্যমে শক্তিশালী হয়েছিল। এছাড়াও, ডি. পাভলভ 1938 সালে বিদ্যমান চারটি যান্ত্রিক কর্প ছাড়াও তিনটি অতিরিক্ত যান্ত্রিক কর্প গঠনের প্রত্যাখ্যানকে ন্যায্যতা দিয়েছিলেন, বিশ্বাস করেছিলেন যে এই গঠনগুলি অচল এবং নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন ছিল এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, তাদের পিছনে একটি ভিন্ন সংস্থার প্রয়োজন ছিল। প্রত্যাশিত ট্যাঙ্কগুলির জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলি সামঞ্জস্য করা হয়েছিল। বিশেষ করে, 23 ডিসেম্বরের একটি চিঠিতে প্ল্যান্ট নং 185 এর নকশা ব্যুরো প্রধানের নামে নামকরণ করা হয়েছে। সেমি. কিরভ, নতুন বস দাবি করেছিলেন যে নতুন ট্যাঙ্কগুলির বর্মকে শক্তিশালী করা হবে যাতে 600-800 মিটার দূরত্বে (কার্যকর পরিসর)।

বিশ্বের নতুন ট্যাঙ্কগুলি, নতুন ট্যাঙ্কগুলি ডিজাইন করার সময়, আধুনিকীকরণের সময় কমপক্ষে একটি পর্যায়ে বর্ম সুরক্ষার স্তর বাড়ানোর সম্ভাবনা সরবরাহ করা প্রয়োজন..." এই সমস্যাটি দুটি উপায়ে সমাধান করা যেতে পারে: প্রথমত, দ্বারা বর্ম প্লেটগুলির বেধ বৃদ্ধি এবং দ্বিতীয়ত, "বর্ধিত বর্ম প্রতিরোধের ব্যবহার করে।" অনুমান করা কঠিন নয় যে দ্বিতীয় উপায়টিকে আরও প্রতিশ্রুতিশীল বলে মনে করা হয়েছিল, যেহেতু বিশেষভাবে শক্তিশালী আর্মার প্লেট বা এমনকি দ্বি-স্তর বর্ম ব্যবহার করা হয়েছিল, একই বেধ (এবং সামগ্রিকভাবে ট্যাঙ্কের ভর) বজায় রেখে এর স্থায়িত্ব 1.2-1.5 বৃদ্ধি করতে পারে, এই পথটি (বিশেষত শক্ত বর্ম ব্যবহার) সেই মুহুর্তে নতুন ধরণের ট্যাঙ্ক তৈরি করার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। .

ইউএসএসআর-এর ট্যাঙ্কগুলি ট্যাঙ্ক উত্পাদনের শুরুতে, বর্মগুলি সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়েছিল, যার বৈশিষ্ট্যগুলি সমস্ত ক্ষেত্রে অভিন্ন ছিল। এই ধরনের বর্মকে সমজাতীয় (সমজাতীয়) বলা হত এবং বর্ম তৈরির শুরু থেকেই কারিগররা ঠিক এই ধরনের বর্ম তৈরি করতে চেয়েছিলেন, কারণ একজাতীয়তা বৈশিষ্ট্যের স্থিতিশীলতা এবং সরলীকৃত প্রক্রিয়াকরণ নিশ্চিত করে। যাইহোক, 19 শতকের শেষের দিকে, এটি লক্ষ্য করা গেছে যে যখন একটি আর্মার প্লেটের পৃষ্ঠটি কার্বন এবং সিলিকন দিয়ে (কয়েক দশমাংশ থেকে কয়েক মিলিমিটার গভীরতায়) পরিপূর্ণ হয়, তখন এর পৃষ্ঠের শক্তি তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়, যখন বাকি অংশগুলি প্লেট সান্দ্র ছিল। এভাবেই ভিন্নধর্মী (নন-ইউনিফর্ম) বর্ম ব্যবহারে এসেছে।

সামরিক ট্যাঙ্কগুলির জন্য, ভিন্নধর্মী বর্মের ব্যবহার অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যেহেতু বর্ম প্লেটের সম্পূর্ণ বেধের কঠোরতা বৃদ্ধির ফলে এর স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস পায় এবং (ফলে) ভঙ্গুরতা বৃদ্ধি পায়। এইভাবে, সবচেয়ে টেকসই বর্ম, অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান, খুব ভঙ্গুর এবং প্রায়শই উচ্চ-বিস্ফোরক খণ্ডিত শেলগুলির বিস্ফোরণ থেকেও চিপ হয়ে যায়। অতএব, বর্ম উত্পাদনের শুরুতে, সমজাতীয় শীট তৈরি করার সময়, ধাতুবিদদের কাজটি ছিল বর্মের সর্বাধিক সম্ভাব্য কঠোরতা অর্জন করা, তবে একই সাথে এটির স্থিতিস্থাপকতা হারাবেন না। কার্বন এবং সিলিকন স্যাচুরেশন সহ সারফেস-কঠিন বর্মকে সিমেন্টেড (সিমেন্টেড) বলা হত এবং সেই সময়ে এটি অনেক অসুস্থতার জন্য একটি ওষুধ হিসাবে বিবেচিত হত। কিন্তু সিমেন্টেশন একটি জটিল, ক্ষতিকারক প্রক্রিয়া (উদাহরণস্বরূপ, আলোকিত গ্যাসের জেট দিয়ে একটি হট প্লেটকে চিকিত্সা করা) এবং তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল, এবং তাই একটি সিরিজে এটির বিকাশের জন্য বড় ব্যয় এবং উন্নত উত্পাদন মান প্রয়োজন।

যুদ্ধকালীন ট্যাঙ্কগুলি, এমনকি অপারেশনেও, এই হুলগুলি সমজাতীয়গুলির তুলনায় কম সফল ছিল, যেহেতু কোনও আপাত কারণ ছাড়াই তাদের মধ্যে ফাটল তৈরি হয়েছিল (প্রধানত লোড করা সিমে), এবং মেরামতের সময় সিমেন্টযুক্ত স্ল্যাবের গর্তগুলিতে প্যাচগুলি স্থাপন করা খুব কঠিন ছিল। তবে এটি এখনও প্রত্যাশিত ছিল যে 15-20 মিমি সিমেন্টযুক্ত বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত একটি ট্যাঙ্ক একইটির সুরক্ষার স্তরের সমান হবে, তবে ওজনে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ছাড়াই 22-30 মিমি শীট দিয়ে আচ্ছাদিত হবে।
এছাড়াও, 1930-এর দশকের মাঝামাঝি, ট্যাঙ্ক বিল্ডিং অসম শক্ত করে তুলনামূলকভাবে পাতলা বর্ম প্লেটের পৃষ্ঠকে শক্ত করতে শিখেছিল, যা 19 শতকের শেষ থেকে জাহাজ নির্মাণে "ক্রুপ পদ্ধতি" নামে পরিচিত। সারফেস শক্ত হওয়ার ফলে শীটের সামনের দিকের কঠোরতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, যা আর্মারের মূল বেধকে সান্দ্রতা ছেড়ে দেয়।

ট্যাঙ্কগুলি কীভাবে স্ল্যাবের অর্ধেক পুরুত্বের ভিডিওতে আগুন দেয়, যা অবশ্যই সিমেন্টেশনের চেয়ে খারাপ ছিল, যেহেতু পৃষ্ঠের স্তরের কঠোরতা সিমেন্টেশনের চেয়ে বেশি ছিল, হুল শীটগুলির স্থিতিস্থাপকতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। সুতরাং ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের "ক্রুপ পদ্ধতি" সিমেন্টেশনের চেয়ে বর্মের শক্তি আরও কিছুটা বাড়ানো সম্ভব করেছে। কিন্তু মোটা নৌ বর্মের জন্য যে শক্তকরণ প্রযুক্তি ব্যবহার করা হতো তা তুলনামূলকভাবে পাতলা ট্যাঙ্ক বর্মের জন্য আর উপযোগী ছিল না। যুদ্ধের আগে, প্রযুক্তিগত অসুবিধা এবং তুলনামূলকভাবে উচ্চ ব্যয়ের কারণে এই পদ্ধতিটি আমাদের সিরিয়াল ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ে প্রায় ব্যবহৃত হয়নি।

ট্যাঙ্কের যুদ্ধের ব্যবহার সবচেয়ে প্রমাণিত ট্যাঙ্ক বন্দুক ছিল 45-মিমি ট্যাঙ্ক বন্দুকের মডেল 1932/34। (20K), এবং স্পেনের ইভেন্টের আগে এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে বেশিরভাগ ট্যাঙ্কের কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য এর শক্তি যথেষ্ট ছিল। তবে স্পেনের যুদ্ধগুলি দেখিয়েছিল যে একটি 45-মিমি বন্দুক শত্রুর ট্যাঙ্কগুলির সাথে লড়াই করার কাজটিই সন্তুষ্ট করতে পারে, যেহেতু পাহাড় এবং বনে জনশক্তির গোলাগুলিও অকার্যকর হয়ে উঠেছে এবং এটি কেবল একটি খনন করা শত্রুকে নিষ্ক্রিয় করা সম্ভব ছিল। সরাসরি আঘাতের ঘটনা ঘটলে ফায়ারিং পয়েন্ট। মাত্র দুই কেজি ওজনের একটি প্রজেক্টাইলের কম উচ্চ-বিস্ফোরক প্রভাবের কারণে আশ্রয়কেন্দ্র এবং বাঙ্কারগুলিতে গুলি চালানো অকার্যকর ছিল।

ট্যাঙ্কের ছবিগুলির ধরন যাতে এমনকি একটি শেল আঘাত নির্ভরযোগ্যভাবে একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক বা মেশিনগানকে নিষ্ক্রিয় করতে পারে; এবং তৃতীয়ত, সম্ভাব্য শত্রুর বর্মের বিরুদ্ধে একটি ট্যাঙ্ক বন্দুকের অনুপ্রবেশকারী প্রভাব বৃদ্ধি করা, যেহেতু উদাহরণে ফরাসি ট্যাংক(ইতিমধ্যে প্রায় 40-42 মিমি একটি বর্মের পুরুত্ব রয়েছে) এটি স্পষ্ট হয়ে গেছে যে বিদেশী যুদ্ধ যানের বর্ম সুরক্ষা উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী হওয়ার প্রবণতা রয়েছে। এর জন্য একটি নিশ্চিত উপায় ছিল - ট্যাঙ্ক বন্দুকের ক্যালিবার বাড়ানো এবং একই সাথে তাদের ব্যারেলের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি করা, যেহেতু একটি বৃহত্তর ক্যালিবারের একটি দীর্ঘ বন্দুক বৃহত্তর শক্তির সাথে ভারী গোলাগুলি চালায়। প্রাথমিক গতিলক্ষ্য সংশোধন না করে একটি বৃহত্তর দূরত্বে।

বিশ্বের সেরা ট্যাঙ্কগুলির একটি বড়-ক্যালিবার কামান ছিল এবং ছিল বড় মাপব্রীচ, উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ওজন এবং বর্ধিত পশ্চাদপসরণ প্রতিক্রিয়া। এবং এর জন্য সমগ্র ট্যাঙ্কের ভর বৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল। এছাড়াও, একটি বদ্ধ ট্যাঙ্ক ভলিউমে বড় আকারের রাউন্ড স্থাপনের ফলে পরিবহনযোগ্য গোলাবারুদ হ্রাস পেয়েছে।
পরিস্থিতি এই কারণে আরও খারাপ হয়েছিল যে 1938 সালের শুরুতে হঠাৎ দেখা গেল যে একটি নতুন, আরও শক্তিশালী ট্যাঙ্ক বন্দুকের নকশার জন্য অর্ডার দেওয়ার মতো কেউ নেই। পি. সায়াচিনটভ এবং তার পুরো ডিজাইন টিমকে দমন করা হয়েছিল, সেইসাথে জি ম্যাগডেসিভের নেতৃত্বে বলশেভিক ডিজাইন ব্যুরোটির মূল অংশ। শুধুমাত্র এস. মাখানভের দলটি বনে রয়ে গেল, যারা 1935 সালের শুরু থেকে তার নতুন 76.2-মিমি আধা-স্বয়ংক্রিয় একক বন্দুক L-10 তৈরি করার চেষ্টা করছিল এবং 8 নং প্ল্যান্টের কর্মীরা ধীরে ধীরে শেষ করছিল। "পঁয়তাল্লিশ"।

নামের সাথে ট্যাঙ্কের ছবি উন্নয়নের সংখ্যা বড়, কিন্তু 1933-1937 সময়কালে ব্যাপক উৎপাদন। একটিও গৃহীত হয়নি..." আসলে, পাঁচটি এয়ার-কুলড ট্যাঙ্ক ডিজেল ইঞ্জিনের একটিও, যার কাজ 185 নং প্ল্যান্টের ইঞ্জিন বিভাগে 1933-1937 সালে করা হয়েছিল, সিরিজে আনা হয়নি। তদুপরি, ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ে একচেটিয়াভাবে ডিজেল ইঞ্জিনে রূপান্তরের বিষয়ে সর্বোচ্চ স্তরের সিদ্ধান্ত হওয়া সত্ত্বেও, এই প্রক্রিয়াটি বেশ কয়েকটি কারণের দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল। অবশ্যই, ডিজেলের উল্লেখযোগ্য দক্ষতা ছিল। এটি প্রতি ঘন্টায় শক্তির প্রতি ইউনিট কম জ্বালানী খরচ করে। ডিজেল জ্বালানী আগুনের প্রতি কম সংবেদনশীল ছিল, যেহেতু এর বাষ্পের ফ্ল্যাশ পয়েন্ট খুব বেশি ছিল।

নতুন ট্যাঙ্ক ভিডিও, এমনকি তাদের মধ্যে সবচেয়ে উন্নত, MT-5 ট্যাঙ্ক ইঞ্জিন, সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য ইঞ্জিন উত্পাদনের পুনর্গঠনের প্রয়োজন ছিল, যা নতুন কর্মশালা নির্মাণ, উন্নত বিদেশী সরঞ্জাম সরবরাহে প্রকাশ করা হয়েছিল (তাদের কাছে এখনও ছিল না প্রয়োজনীয় নির্ভুলতার নিজস্ব মেশিন), আর্থিক বিনিয়োগ এবং কর্মীদের শক্তিশালীকরণ। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে 1939 সালে এই ডিজেল 180 এইচপি উত্পাদন করবে। প্রোডাকশন ট্যাঙ্ক এবং আর্টিলারি ট্রাক্টরগুলিতে যাবে, কিন্তু ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণগুলি নির্ধারণের জন্য অনুসন্ধানী কাজের কারণে, যা এপ্রিল থেকে নভেম্বর 1938 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, এই পরিকল্পনাগুলি বাস্তবায়িত হয়নি। 130-150 এইচপি শক্তি সহ একটি সামান্য বর্ধিত ছয়-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন নং 745 এর বিকাশও শুরু হয়েছিল।

ট্যাঙ্কগুলির ব্র্যান্ডগুলির নির্দিষ্ট সূচক ছিল যা ট্যাঙ্ক নির্মাতাদের জন্য বেশ উপযুক্ত। ট্যাঙ্কগুলি একটি নতুন কৌশল ব্যবহার করে পরীক্ষা করা হয়েছিল, বিশেষভাবে ABTU ডি. পাভলভ-এর নতুন প্রধানের জেদে বিকশিত হয়েছিল যুদ্ধ পরিষেবার ক্ষেত্রে। যুদ্ধ সময়. পরীক্ষার ভিত্তি ছিল প্রযুক্তিগত পরিদর্শন এবং পুনরুদ্ধারের কাজের জন্য একদিনের বিরতি সহ 3-4 দিন (কমপক্ষে 10-12 ঘন্টা নন-স্টপ চলাচল)। তদুপরি, কারখানার বিশেষজ্ঞদের জড়িত না করে শুধুমাত্র ফিল্ড ওয়ার্কশপের মাধ্যমে মেরামত করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এর পরে বাধা সহ একটি "প্ল্যাটফর্ম" অনুসরণ করা হয়েছিল, অতিরিক্ত লোড সহ জলে "সাঁতার কাটা" যা একটি পদাতিক অবতরণকে অনুকরণ করেছিল, তারপরে ট্যাঙ্কটি পরিদর্শনের জন্য পাঠানো হয়েছিল।

সুপার ট্যাঙ্কগুলি অনলাইনে, উন্নতির কাজ করার পরে, ট্যাঙ্কগুলি থেকে সমস্ত দাবি মুছে ফেলা হয়েছে বলে মনে হচ্ছে৷ এবং পরীক্ষার সামগ্রিক অগ্রগতি মূল নকশার পরিবর্তনগুলির মৌলিক সঠিকতা নিশ্চিত করেছে - 450-600 কেজি দ্বারা স্থানচ্যুতি বৃদ্ধি, GAZ-M1 ইঞ্জিনের ব্যবহার, সেইসাথে কমসোমোলেটস ট্রান্সমিশন এবং সাসপেনশন। কিন্তু পরীক্ষার সময়, ট্যাঙ্কগুলিতে আবার অসংখ্য ছোটখাটো ত্রুটি দেখা দেয়। প্রধান ডিজাইনার এন. অ্যাস্ট্রোভকে কাজ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং কয়েক মাস ধরে গ্রেপ্তার ও তদন্তের অধীনে ছিল। উপরন্তু, ট্যাংক প্রাপ্ত নতুন টাওয়ারউন্নত সুরক্ষা। পরিবর্তিত বিন্যাসটি ট্যাঙ্কে একটি মেশিনগান এবং দুটি ছোট অগ্নি নির্বাপক যন্ত্রের জন্য আরও গোলাবারুদ স্থাপন করা সম্ভব করেছিল (আগে রেড আর্মির ছোট ট্যাঙ্কগুলিতে কোনও অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র ছিল না)।

মার্কিন ট্যাঙ্কগুলি 1938-1939 সালে ট্যাঙ্কের একটি উত্পাদন মডেলে আধুনিকীকরণ কাজের অংশ হিসাবে। প্ল্যান্ট নং 185 ভি. কুলিকভের ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনার দ্বারা তৈরি টর্শন বার সাসপেনশন পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটি একটি যৌগিক সংক্ষিপ্ত সমাক্ষীয় টরশন দণ্ডের নকশা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল (দীর্ঘ মনোটরসন বারগুলি সমান্তরালভাবে ব্যবহার করা যায় না)। যাইহোক, এই ধরনের একটি সংক্ষিপ্ত টর্শন বার পরীক্ষায় যথেষ্ট ভাল ফলাফল দেখায়নি, এবং সেইজন্য টর্শন বার সাসপেনশনটি পরবর্তী কাজের সময় অবিলম্বে নিজের জন্য পথ তৈরি করেনি। বাধাগুলি অতিক্রম করতে হবে: কমপক্ষে 40 ডিগ্রি আরোহণ, উল্লম্ব প্রাচীর 0.7 মিটার, আচ্ছাদিত খাদ 2-2.5 মিটার।"

ট্যাঙ্ক সম্পর্কে YouTube, এর জন্য D-180 এবং D-200 ইঞ্জিনের প্রোটোটাইপ তৈরির কাজ রিকনেসান্স ট্যাংককরা হচ্ছে না, প্রোটোটাইপের উৎপাদনকে বিপন্ন করে তুলেছে।" তার পছন্দকে ন্যায্যতা দিয়ে, এন. অ্যাস্ট্রোভ বলেছিলেন যে একটি চাকা-ট্র্যাকড নন-ফ্লোটিং রিকনেসান্স বিমান (ফ্যাক্টরি পদবি 101 বা 10-1), পাশাপাশি একটি উভচর ট্যাঙ্কের একটি রূপ। (কারখানার উপাধি 102 বা 10-1 2), একটি আপস সমাধান, যেহেতু ABTU-এর প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করা সম্ভব নয়। বিকল্প 101 হল 7.5 টন ওজনের একটি ট্যাঙ্ক যার একটি হুলের মতো, কিন্তু উল্লম্ব পাশের শীট ছিল। 10-13 মিমি পুরু সিমেন্টযুক্ত বর্ম, যেহেতু: “আনুমানিক দিকগুলি, সাসপেনশন এবং হুলের গুরুতর ওজন সৃষ্টি করে, ট্যাঙ্কের জটিলতার উল্লেখ না করে, হুলের একটি উল্লেখযোগ্য (300 মিমি পর্যন্ত) প্রশস্তকরণ প্রয়োজন।

ট্যাঙ্কগুলির ভিডিও পর্যালোচনা যেখানে ট্যাঙ্কের পাওয়ার ইউনিটটি 250-হর্সপাওয়ার MG-31F এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা শিল্প দ্বারা কৃষি বিমান এবং জাইরোপ্লেনগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের মেঝেতে ট্যাঙ্কে এবং অতিরিক্ত অনবোর্ড গ্যাস ট্যাঙ্কে প্রথম গ্রেডের পেট্রল রাখা হয়েছিল। অস্ত্রশস্ত্রটি সম্পূর্ণরূপে কাজের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং এতে 7.62 মিমি ক্যালিবার ডিকে 12.7 মিমি ক্যালিবার এবং ডিটি (প্রকল্পের দ্বিতীয় সংস্করণে এমনকি ShKAS তালিকাভুক্ত করা হয়েছে) সমাক্ষীয় মেশিনগান রয়েছে। টর্শন বার সাসপেনশন সহ ট্যাঙ্কের যুদ্ধের ওজন ছিল 5.2 টন, স্প্রিং সাসপেনশন সহ - 5.26 টন। 1938 সালে অনুমোদিত পদ্ধতি অনুসারে 9 জুলাই থেকে 21 আগস্ট পর্যন্ত পরীক্ষাগুলি হয়েছিল এবং বিশেষ মনোযোগট্যাঙ্কে দেওয়া হয়েছিল।

ক্রুপ দ্বারা তৈরি এই ট্যাঙ্কের উত্পাদন 1937 সালে শুরু হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জুড়ে অব্যাহত ছিল।
T-III ট্যাঙ্কের মতো (Pz.III), পাওয়ার প্ল্যান্টটি পিছনে অবস্থিত এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভ চাকা সামনের দিকে অবস্থিত। কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্টে ড্রাইভার এবং গানার-রেডিও অপারেটরকে রাখা হয়েছিল, একটি বল জয়েন্টে লাগানো একটি মেশিনগান থেকে গুলি করা হয়েছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টটি হলের মাঝখানে অবস্থিত ছিল। এখানে একটি বহুমুখী ঢালাই করা বুরুজ মাউন্ট করা হয়েছিল, যেখানে তিনজন ক্রু সদস্য এবং ইনস্টল করা অস্ত্র ছিল।

T-IV ট্যাঙ্কগুলি নিম্নলিখিত অস্ত্র দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল:

পরিবর্তন A-F, 75 মিমি হাউইটজার সহ অ্যাসল্ট ট্যাঙ্ক;
- পরিবর্তন জি, 43-ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ একটি 75-মিমি কামান সহ একটি ট্যাঙ্ক;
- পরিবর্তন এন-কে, একটি 75 মিমি কামান সহ একটি ট্যাঙ্ক যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 48 ক্যালিবার।

বর্মের পুরুত্বের ক্রমাগত বৃদ্ধির কারণে, উত্পাদনের সময় গাড়ির ওজন 17.1 টন (পরিবর্তন A) থেকে 24.6 টন (পরিবর্তন এনকে) পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। 1943 সাল থেকে, বর্ম সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য, হুল এবং বুরুজের পাশের ট্যাঙ্কগুলিতে বর্ম পর্দা স্থাপন করা হয়েছিল। G, NK-এর পরিবর্তনে প্রবর্তিত লং-ব্যারেল বন্দুক T-IV-কে সমান ওজনের শত্রু ট্যাঙ্ককে প্রতিরোধ করতে দেয় (1000 মিটারের সীমায় একটি 75-মিমি সাব-ক্যালিবার প্রজেক্টাইল 110 মিমি পুরু বর্ম প্রবেশ করানো), কিন্তু এর চালচলন, বিশেষত অতিরিক্ত ওজন সর্বশেষ পরিবর্তন, অসন্তোষজনক ছিল. মোট, যুদ্ধের সময় সমস্ত পরিবর্তনের প্রায় 9,500 টি-IV ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল।

ট্যাঙ্ক PzKpfw IV। সৃষ্টির ইতিহাস।

20 এবং 30 এর দশকের গোড়ার দিকে, যান্ত্রিক সৈন্যদের ব্যবহারের তত্ত্ব, বিশেষ ট্যাঙ্কগুলিতে, ট্রায়াল এবং ত্রুটির মাধ্যমে বিকশিত হয়েছিল; তাত্ত্বিকদের দৃষ্টিভঙ্গি প্রায়শই পরিবর্তিত হয়। ট্যাঙ্কের বেশ কয়েকজন সমর্থক বিশ্বাস করেছিলেন যে সাঁজোয়া যানের উপস্থিতি 1914-1917 সালের যুদ্ধের শৈলীতে অবস্থানগত যুদ্ধকে কৌশলগতভাবে অসম্ভব করে তুলবে। পালাক্রমে, ফরাসিরা ম্যাগিনোট লাইনের মতো সু-সুরক্ষিত দীর্ঘমেয়াদী প্রতিরক্ষা অবস্থান নির্মাণের উপর নির্ভর করত। অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেছিলেন যে ট্যাঙ্কের প্রধান অস্ত্র একটি মেশিনগান হওয়া উচিত এবং সাঁজোয়া যানগুলির প্রধান কাজ শত্রু পদাতিক এবং কামানগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করা; এই স্কুলের সবচেয়ে আমূল চিন্তাকারী প্রতিনিধিরা ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে যুদ্ধকে অর্থহীন বলে মনে করেছিলেন, যেহেতু, অনুমিতভাবে, কোন পক্ষই অপরটির ক্ষতি করতে সক্ষম হবে না। একটি মতামত ছিল যে যুদ্ধে বিজয় সেই পক্ষের দ্বারা জিতবে যা শত্রুর ট্যাঙ্কগুলির সর্বাধিক সংখ্যক ধ্বংস করতে পারে। বিশেষ প্রজেক্টাইল সহ বিশেষ বন্দুকগুলি যুদ্ধের ট্যাঙ্কের প্রধান মাধ্যম হিসাবে বিবেচিত হত - অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকবর্ম-বিদ্ধ শেল সহ। প্রকৃতপক্ষে, ভবিষ্যতের যুদ্ধে শত্রুতার প্রকৃতি কী হবে তা কেউ জানত না। অভিজ্ঞতা গৃহযুদ্ধস্পেনেও পরিস্থিতি স্পষ্ট হয়নি।

ভার্সাই চুক্তি জার্মানিকে ট্র্যাক করা যুদ্ধ যানবাহন থেকে নিষিদ্ধ করেছিল, কিন্তু জার্মান বিশেষজ্ঞদের সাঁজোয়া যান ব্যবহারের বিভিন্ন তত্ত্ব অধ্যয়ন করতে কাজ করা থেকে বিরত রাখতে পারেনি এবং ট্যাঙ্ক তৈরির কাজটি জার্মানরা গোপনে চালিয়েছিল। হিটলার যখন 1935 সালের মার্চ মাসে ভার্সাইয়ের বিধিনিষেধগুলিকে সরিয়ে দিয়েছিলেন, তখন তরুণ প্যানজারওয়াফের ইতিমধ্যেই প্রয়োগের ক্ষেত্রে সমস্ত তাত্ত্বিক বিকাশ ছিল এবং সাংগঠনিক কাঠামোট্যাংক রেজিমেন্ট।

"কৃষি ট্রাক্টর" এর ছদ্মবেশে ব্যাপক উত্পাদনে দুটি ধরণের হালকা সশস্ত্র ট্যাঙ্ক ছিল, PzKpfw I এবং PzKpfw II।
PzKpfw I ট্যাঙ্কটিকে একটি প্রশিক্ষণের বাহন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যখন PzKpfw II এর উদ্দেশ্য ছিল পুনরুদ্ধার করার জন্য, তবে দেখা গেল যে "দুটি" মাঝারি ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত প্যানজার বিভাগের সবচেয়ে জনপ্রিয় ট্যাঙ্ক ছিল। PzKpfw III, একটি 37 মিমি কামান এবং তিনটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত।

PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বিকাশ 1934 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল, যখন সেনাবাহিনী শিল্পের জন্য একটি স্পেসিফিকেশন জারি করেছিল নতুন ট্যাংকফায়ার সাপোর্টের ওজন 24 টনের বেশি নয়, ভবিষ্যতের গাড়িটি সরকারী পদবী Gesch.Kpfw পেয়েছে। (75 মিমি)(Vskfz.618)। পরবর্তী 18 মাস ধরে, রাইনমেটাল-বোর্জিং, ক্রুপ এবং ম্যান-এর বিশেষজ্ঞরা ব্যাটালিয়ন কমান্ডারের গাড়ির জন্য তিনটি প্রতিযোগী ডিজাইনের উপর কাজ করেছেন (ব্যাটালিয়নফুহরার্সওয়াগনেন, সংক্ষেপে BW)। Krupp কোম্পানির দ্বারা উপস্থাপিত VK 2001/K প্রকল্পটি PzKpfw III ট্যাঙ্কের অনুরূপ বুরুজ এবং হুল আকৃতি সহ সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

যাইহোক, VK 2001/K উৎপাদনে যায় নি, যেহেতু সামরিক বাহিনী স্প্রিং সাসপেনশনে মাঝারি-ব্যাসের চাকা সহ ছয়-চাকার চ্যাসিস নিয়ে সন্তুষ্ট ছিল না; এটি একটি টর্শন বার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। টর্শন বার সাসপেনশন, স্প্রিং ওয়ানের তুলনায়, ট্যাঙ্কের মসৃণ চলাচল নিশ্চিত করে এবং রাস্তার চাকার একটি বৃহত্তর উল্লম্ব ভ্রমণ ছিল। ক্রুপ ইঞ্জিনিয়াররা, অস্ত্র সংগ্রহ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের সাথে, বোর্ডে আটটি ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা সহ ট্যাঙ্কে স্প্রিং সাসপেনশনের একটি উন্নত নকশা ব্যবহার করার সম্ভাবনার বিষয়ে সম্মত হন। যাইহোক, ক্রুপ কোম্পানিকে মূলত প্রস্তাবিত মূল নকশাটি সংশোধন করতে হয়েছিল। চূড়ান্ত সংস্করণে, PzKpfw IV ছিল Krupp দ্বারা নতুন তৈরি করা একটি চেসিসের সাথে VK 2001/K-এর হুল এবং টারেটের সংমিশ্রণ।

PzKpfw IV ট্যাঙ্কটি পিছনের ইঞ্জিন সহ ক্লাসিক বিন্যাস অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে। কমান্ডারের অবস্থান টাওয়ারের অক্ষ বরাবর সরাসরি কমান্ডারের কুপোলার নীচে অবস্থিত ছিল, গানারটি বন্দুকের ব্রীচের বাম দিকে অবস্থিত ছিল এবং লোডারটি ডানদিকে ছিল। ট্যাঙ্ক হুলের সামনের অংশে অবস্থিত কন্ট্রোল বগিতে, ড্রাইভার (গাড়ির অক্ষের বাম দিকে) এবং রেডিও অপারেটর (ডানদিকে) জন্য ওয়ার্কস্টেশন ছিল। চালক এবং বন্দুকধারীর আসনগুলির মধ্যে একটি ট্রান্সমিশন ছিল। আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যট্যাঙ্কের নকশাটি ছিল গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের বামে প্রায় 8 সেন্টিমিটার এবং ইঞ্জিনটি - 15 সেন্টিমিটার ডানদিকে সরানো ছিল যাতে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সাথে সংযোগকারী শ্যাফ্টটি যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। এই নকশার সিদ্ধান্তটি প্রথম শটগুলিকে মিটমাট করার জন্য হুলের ডান দিকে অভ্যন্তরীণ সংরক্ষিত ভলিউম বাড়ানো সম্ভব করেছে, যা লোডার দ্বারা সবচেয়ে সহজে পৌঁছানো যেতে পারে। টারেট রোটেশন ড্রাইভ বৈদ্যুতিক।

ট্যাঙ্ক যাদুঘর, কুবিঙ্কা, মস্কো অঞ্চল। জার্মান ট্যাঙ্ক T-4 যুদ্ধ খেলায় অংশগ্রহণ করে

সাসপেনশন এবং চেসিসে আটটি ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা রয়েছে যা লিফ স্প্রিংসে ঝুলানো দুই চাকার বগি, ড্রাইভ হুইল, ট্যাঙ্কের পিছনে ইনস্টল করা স্লথ এবং ট্র্যাকটিকে সমর্থনকারী চারটি রোলার রয়েছে। PzKpfw IV ট্যাঙ্কগুলির অপারেশনের পুরো ইতিহাস জুড়ে, তাদের চ্যাসিগুলি অপরিবর্তিত ছিল, শুধুমাত্র ছোটখাটো উন্নতি চালু করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের প্রোটোটাইপটি এসেনের ক্রুপ প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1935-36 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বর্ণনা

বর্ম সুরক্ষা.
1942 সালে, পরামর্শক প্রকৌশলী মের্টজ এবং ম্যাকলিলান বন্দী PzKpfw IV Ausf.E ট্যাঙ্কের একটি বিশদ পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন, বিশেষত, তারা সাবধানতার সাথে এর বর্ম অধ্যয়ন করেছিলেন।

বেশ কয়েকটি আর্মার প্লেট কঠোরতার জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, সেগুলি সবই মেশিন করা হয়েছিল। বাইরে এবং ভিতরে মেশিনযুক্ত আর্মার প্লেটের কঠোরতা ছিল 300-460 ব্রিনেল।
- 20 মিমি পুরু প্রয়োগকৃত আর্মার প্লেট, যা হলের দিকের বর্মকে উন্নত করে, সমজাতীয় ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং প্রায় 370 ব্রিনেলের কঠোরতা রয়েছে। চাঙ্গা সাইড আর্মার 1000 গজ থেকে ছোড়া 2 পাউন্ড শেল "ধারণ" করতে সক্ষম নয়।

অন্যদিকে, 1941 সালের জুন মাসে মধ্যপ্রাচ্যে পরিচালিত একটি ট্যাঙ্কের গোলাগুলি দেখায় যে 500 গজ (457 মিটার) দূরত্বকে একটি 2 থেকে আগুন দিয়ে সামনের অংশে PzKpfw IV কে কার্যকরভাবে আঘাত করার সীমা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। -পাউন্ডার বন্দুক। উলউইচে প্রস্তুত করা একটি জার্মান ট্যাঙ্কের বর্ম সুরক্ষা সম্পর্কিত একটি প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে "বর্মটি অনুরূপ চিকিত্সার চেয়ে 10% ভাল যান্ত্রিকভাবেইংরেজি, এবং কিছু ক্ষেত্রে আরও ভাল সমজাতীয়।"

একই সময়ে, আর্মার প্লেটগুলিকে সংযুক্ত করার পদ্ধতির সমালোচনা করা হয়েছিল; লেল্যান্ড মোটরসের একজন বিশেষজ্ঞ তার গবেষণায় মন্তব্য করেছেন: "ওয়েল্ডিং গুণমান খারাপ, যে এলাকায় প্রক্ষিপ্ত আঘাতটি পৃথক হয়েছিল সেখানে তিনটি বর্ম প্লেটের মধ্যে দুটির ঢালাই। "

পাওয়ার পয়েন্ট।

Maybach ইঞ্জিনটি মাঝারি আবহাওয়ায় কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে এর কার্যক্ষমতা সন্তোষজনক। একই সময়ে, গ্রীষ্মমন্ডলীয় বা অত্যন্ত ধুলোময় অবস্থায়, এটি ভেঙে যায় এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকিতে থাকে। ব্রিটিশ গোয়েন্দারা, 1942 সালে বন্দী PzKpfw IV ট্যাঙ্ক অধ্যয়ন করার পর, এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে তেল সিস্টেম, ডিস্ট্রিবিউটর, ডায়নামো এবং স্টার্টারে বালি প্রবেশের কারণে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা ঘটেছে; এয়ার ফিল্টার অপর্যাপ্ত। সুপ্রসিদ্ধ ঘন ঘন ক্ষেত্রেকার্বুরেটরে বালি ঢুকছে।

Maybach ইঞ্জিন অপারেটিং ম্যানুয়াল 200, 500, 1000 এবং 2000 কিমি পরে সম্পূর্ণ লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন সহ শুধুমাত্র 74 অকটেন পেট্রল ব্যবহার করতে হবে। প্রস্তাবিত ইঞ্জিন গতিতে স্বাভাবিক অবস্থাঅপারেশন - 2600 আরপিএম, কিন্তু গরম জলবায়ুতে (ইউএসএসআর-এর দক্ষিণাঞ্চল এবং উত্তর আফ্রিকা) বিপ্লবের এই সংখ্যা স্বাভাবিক শীতলতা প্রদান করে না। ব্রেক হিসাবে ইঞ্জিন ব্যবহার করা 2200-2400 rpm-এ অনুমোদিত; 2600-3000 গতিতে এই মোডটি এড়ানো উচিত।

কুলিং সিস্টেমের প্রধান উপাদান দুটি রেডিয়েটার ছিল অনুভূমিক থেকে 25 ডিগ্রি কোণে ইনস্টল করা। রেডিয়েটার দুটি ফ্যান দ্বারা জোরপূর্বক একটি বায়ু প্রবাহ দ্বারা ঠান্ডা করা হয়েছিল; ভক্ত প্রধান ইঞ্জিন শ্যাফ্ট থেকে একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়. কুলিং সিস্টেমে জল সঞ্চালন একটি সেন্ট্রিফিউজ পাম্প দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। একটি সাঁজোয়া ড্যাম্পার দ্বারা আচ্ছাদিত হলের ডান দিকের একটি খোলার মাধ্যমে বায়ু ইঞ্জিনের বগিতে প্রবেশ করেছিল এবং বাম দিকের অনুরূপ খোলার মাধ্যমে নিঃশেষ হয়ে গিয়েছিল।

সিঙ্ক্রো-মেকানিক্যাল ট্রান্সমিশনটি দক্ষ প্রমাণিত হয়েছে, যদিও উচ্চ গিয়ারে টানা বল কম ছিল, তাই 6 তম গিয়ার শুধুমাত্র হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আউটপুট শ্যাফ্টগুলি ব্রেকিং এবং টার্নিং মেকানিজমের সাথে একক ডিভাইসে মিলিত হয়। এই ডিভাইসটি ঠান্ডা করার জন্য, ক্লাচ বক্সের বাম দিকে একটি ফ্যান ইনস্টল করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং কন্ট্রোল লিভারের একযোগে মুক্তি একটি কার্যকর পার্কিং ব্রেক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

পরবর্তী সংস্করণগুলির ট্যাঙ্কগুলিতে, রাস্তার চাকার স্প্রিং সাসপেনশনটি প্রচুর পরিমাণে ওভারলোড ছিল, তবে ক্ষতিগ্রস্ত দ্বি-চাকার বগি প্রতিস্থাপন করা মোটামুটি সহজ অপারেশন বলে মনে হয়েছিল। ট্র্যাকের উত্তেজনাকে নিয়ন্ত্রিত করা হয়েছিল ইডলারের পজিশনের মাধ্যমে। ইস্টার্ন ফ্রন্টে, "অস্টকেটেন" নামে পরিচিত বিশেষ ট্র্যাক এক্সটেন্ডার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ট্যাঙ্কগুলির চালচলনকে উন্নত করেছিল শীতের মাসবছরের

একটি স্লিপড ট্র্যাকে রাখার জন্য একটি অত্যন্ত সহজ কিন্তু কার্যকরী ডিভাইসটি একটি পরীক্ষামূলক PzKpfw IV ট্যাঙ্কে পরীক্ষা করা হয়েছিল৷ এটি একটি ফ্যাক্টরি-নির্মিত টেপ যা ট্র্যাকের সমান প্রস্থ ছিল এবং ড্রাইভ হুইল রিং গিয়ারের সাথে জড়িত থাকার জন্য ছিদ্রযুক্ত ছিল৷ টেপের এক প্রান্ত স্লিপড ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত ছিল, এবং অন্যটি, এটি রোলারগুলির উপর দিয়ে যাওয়ার পরে, ড্রাইভের চাকায়। মোটরটি চালু হয়েছে, ড্রাইভের চাকাটি ঘুরতে শুরু করেছে, টেপটি টানতে শুরু করেছে এবং ট্র্যাকগুলি তার সাথে সংযুক্ত ড্রাইভ হুইলের রিমগুলি ট্র্যাকের স্লটে প্রবেশ করা পর্যন্ত। পুরো অপারেশনে কয়েক মিনিট সময় লেগেছে।

ইঞ্জিনটি একটি 24-ভোল্ট বৈদ্যুতিক স্টার্টার দ্বারা শুরু হয়েছিল। যেহেতু সহায়ক বৈদ্যুতিক জেনারেটর ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয় করেছিল, তাই PzKpfw III ট্যাঙ্কের চেয়ে "চার" এ ইঞ্জিনটি আরও বেশিবার চালু করার চেষ্টা করা সম্ভব হয়েছিল। স্টার্টারের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, বা গুরুতর হিমে যখন লুব্রিকেন্ট ঘন হয়ে যায়, তখন একটি জড় স্টার্টার ব্যবহার করা হত, যার হ্যান্ডেলটি পিছনের আর্মার প্লেটের একটি গর্তের মাধ্যমে ইঞ্জিন শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। হ্যান্ডেলটি একই সময়ে দু'জন লোক ঘুরিয়েছিল; ইঞ্জিন চালু করার জন্য হ্যান্ডেলের সর্বনিম্ন বাঁক ছিল 60 আরপিএম। একটি জড়তা স্টার্টার থেকে ইঞ্জিন শুরু করা রাশিয়ান শীতকালে সাধারণ হয়ে উঠেছে। 2000 rpm এর শ্যাফ্ট ঘূর্ণন সহ ইঞ্জিনের সর্বনিম্ন তাপমাত্রা যেখানে এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে শুরু করেছিল তা ছিল t = 50 ডিগ্রি সে।

ইস্টার্ন ফ্রন্টের ঠান্ডা জলবায়ুতে ইঞ্জিন শুরু করার সুবিধার্থে, একটি বিশেষ সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল যা "কুহলওয়াসেরুবারট্রাগুং" নামে পরিচিত - একটি ঠান্ডা জলের তাপ এক্সচেঞ্জার। শুরু এবং পর্যন্ত উষ্ণতা পরে স্বাভাবিক তাপমাত্রাএকটি ট্যাঙ্কের ইঞ্জিন, গরম পানিএটি থেকে পরবর্তী ট্যাঙ্কের কুলিং সিস্টেমে পাম্প করা হয়েছিল এবং ঠান্ডা পানিইতিমধ্যে চলমান মোটরের কাছে এসেছিল - চলমান এবং চলমান নয় এমন মোটরগুলির মধ্যে কুল্যান্টগুলির একটি বিনিময় হয়েছিল। উষ্ণ জল ইঞ্জিনকে কিছুটা গরম করার পরে, আপনি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করতে পারেন। "Kuhlwasserubertragung" সিস্টেমের জন্য ট্যাঙ্কের কুলিং সিস্টেমে সামান্য পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল।

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4