Kreuzer „Königsberg“ „Königsberg“ vor dem Stapellauf und während der Fertigstellung im Jahr 1928. Am 12. April 1926 wurde auf der Marinewerft in Wilhelmshaven ein neuer Kreuzer auf Kiel gelegt, der erhalten wurde Symbol Kreuzer „B“ („Ersatz Thetis“), am 26. März 1927 fand die Taufe statt und

Kreuzer „Karlsruhe“ 20. August 1927 „Karlsruhe“ beim Stapellauf am 27. Juli 1926 bei den „Deutschen Werken“ in Kiel wurde der Kreuzer vom Typ K auf Kiel gelegt. Zunächst erhielt es die Bezeichnung Kreuzer C (Ersatz Medusa). Die Taufe des Schiffes und der Stapellauf fanden am 20. August 1927 statt. Kreuzer

Kreuzer „Köln“ Am 7. August 1926 wurde der dritte Kreuzer des Typs „K“ mit der vorläufigen Bezeichnung Kreuzer „D“ (Ersatz Arcona) auf der Marinewerft in Wilhelmshaven auf Kiel gelegt. Am 23. Mai 1928 wurde sie vom Stapel gelassen und auf den Namen „Cologne“ getauft. Es sei darauf hingewiesen, dass dies der einzige Kreuzer war, der dazwischen gebaut wurde

Panzerkreuzer – Bewaffnung von Schiffen von 1877 bis 1912.

Eines der charakteristischen und charakteristischen Merkmale von Panzerkreuzern war ihr Schutz und ihre Bewaffnung von Schiffen. Der Schutz beschränkte sich auf einen „Schildkrötenpanzer“ auf dem Deck sowie in einigen Fällen auf das sogenannte „Wabendeck“. Dieser Belag bedeckte das Dach und jede der transparenten Wände des „Schutzdecks“ und bestand aus vielen kleinen Zellen, die durch zahlreiche Trennwände gebildet wurden, die sich in Längs- und Querrichtung innerhalb des Belags kreuzten. Diese Zellen waren mit leichtem, sperrigem Material wie Kork gefüllt oder dienten als Kohlebunker.

Damit bildeten sie eine Schutzkonstruktion für Panzerkreuzer, die durch feindliches Feuer zerstört werden konnte, ohne das Schiff ernsthaft zu beschädigen, und die dahinter liegenden Pulvermagazine und Munitionsdepots vor Granaten- und Splittertreffern schützte. Dieses „Wabendeck“ wurde von einem Italiener namens Benedetto Brin erfunden, der es auf den zwischen 1875 und 1885 gebauten Schlachtschiffen Italia und Lepanto einbaute; Die Idee wurde jedoch nicht angenommen und die meisten Panzerkreuzer waren nur auf das Schutzdeck und die seitlichen Kohlebunker beschränkt – darin wurden die Waffen der Schiffe gelagert.

„Esmeralda I“ gilt als Prototyp eines Panzerkreuzers. Sie wurde zwischen 1881 und 1884 auf Armstrongs britischer Werft für die chilenische Marine gebaut und sollte nicht mit dem gleichnamigen Panzerkreuzer verwechselt werden, der ebenfalls zwischen 1893 und 1897 von Armstrong gebaut wurde. und wurde in Dienst gestellt, nachdem Esmeralda I nach Japan verkauft und in Izumi umbenannt wurde. Die erste Esmeralda hatte einen Stahlrumpf mit abgerundetem Bug, ein glattes Deck, kein Vorschiff oder Achterdeck und einen zentralen Aufbau, der sechs 6-Zoll-Kanonen (152 mm) in seitlichen Kasematten trug; Darüber hinaus befanden sich am Bug und am Heck zwei 10-Zoll-Kanonen (254 mm), die mit Panzerschilden bedeckt waren. Die Bewaffnung der Schiffe wurde durch sieben Maschinengewehre und drei Torpedorohre vervollständigt. Was Bewaffnung und Panzerung angeht, waren Panzerkreuzer den Panzerkreuzern in dieser Hinsicht deutlich unterlegen. Allerdings war die britische Marine gezwungen, in ihren zahlreichen Überseekolonien Kriegsschiffe zu stationieren und baute sie deshalb große Nummer Panzerkreuzer, die viel billiger waren, weil ein großer Panzerkreuzer mehr kosten konnte als ein Schlachtschiff. Die US-Marine hingegen bevorzugte keine ungepanzerten Kreuzer, baute jedoch später mehrere dieser Klasse. Panzerkreuzer hatten ihre Anhänger in anderen Marinen sowie in der britischen Flotte; Dazu gehörten die italienischen, französischen, österreichischen, deutschen und argentinischen Marineabteilungen.

Im Jahr 1879 stellte die britische Marine den ersten Kreuzer der Comus-Klasse bei den Schiffen der Flotte in Dienst. Diese Schiffe, die als Kreuzer dritten Ranges klassifiziert wurden (obwohl sie die für Panzerkreuzer charakteristischen Merkmale aufwiesen), waren immer noch mit Masten und Segeln ausgestattet und verfügten über ein teilweise gepanzertes 1,4-Zoll-Deck (28 mm) und zwei 7-Zoll-Kanonen (178 mm). und zwölf 64-Pfund-Kanonen und ein Einschrauben-Triebwerk, die es dem Schiff ermöglichten, eine Geschwindigkeit von fast 14 Knoten zu erreichen.

Elf Schiffe der Pelorus-Klasse bildeten eine weitere Klasse von Panzerkreuzern. Sie wurden 1897–1898 in Betrieb genommen. und waren mit acht 4-Zoll-Geschützen (102 mm) auf einzelnen Lafetten auf dem Hauptdeck, acht 1,8-Zoll-Geschützen (47 mm) und zwei Oberflächentorpedorohren in der Mitte des Hauptdecks bewaffnet. Das Schutzdeck erreichte eine Dicke von 1–2 Zoll (25–51 mm).

Die Kreuzer der Hermes-Klasse, deren erste 1899 in Dienst gestellt wurden, hatten eine Verdrängung von 5.600 Tonnen und eine Bewaffnung aus elf 6-Zoll- (152-mm-) und neun 3,5-Zoll- (90-mm-)Geschützen, die durch Panzerungen geschützt waren Seiten des Hauptdecks sowie ein 3 Zoll (76 mm) dickes Schutzdeck. Dabei handelte es sich um Doppelschraubenschiffe mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten und einem autonomen Navigationsradius von 900 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten.

Viele französische Panzerkreuzer Marine hatte charakteristische Form der Rumpf des Panzerkreuzers Dupuy de Lome und mehrerer anderer französischer Schlachtschiffe aus derselben Zeit.

Die Tazh, die 1890 in Dienst gestellt wurde, hatte einen birnenförmigen (d. h. „zwiebelförmigen“, mit einem konvexen unteren Teil) Rumpf und sich nach unten verjüngende Seiten. Zusätzlich zu dem 1,9 Zoll (50 mm) schützenden Deck verfügte es über zwei weitere 3,9 Zoll (100 mm) dicke Panzerböden, die die Grenzen des zentral angeordneten Hauptartillerieturms definierten, der keine gepanzerten Wände hatte und Platz bieten konnte Zehn auf das Ziel gerichtete 5,4-Zoll-Geschütze (138 mm). Auf dem Hauptdeck befanden sich acht weitere 6,4-Zoll-Geschütze (164 mm), die auf einzelnen Plattformen auf beiden Seiten montiert waren. Die restliche Bewaffnung bestand aus sieben Torpedorohren mit fester Oberfläche, drei auf jeder Seite und eines am Bug. „Algier“, „Jean Bar“ und „Isly“ ​​(1891–1892), die als Kreuzer zweiten Ranges eingestuft wurden, hatten eine Verdrängung von 4.300 Tonnen gegenüber 7.590 Tonnen Verdrängung bei der „Tazh“ und gehörten zu den wenigen Kreuzern das auf seinem 35 Zoll (90 mm) schützenden Deck ein „Wabendeck“ hatte. Sie waren mit vier 6,4-Zoll-Geschützen (164 mm) und vier 5,4-Zoll-Geschützen (138 mm) auf den seitlichen Geschützplattformen sowie zwei 5,4-Zoll-Geschützen (138 mm) vorn und hinten bewaffnet. Sie verfügten außerdem über zwanzig kleine 1,8-Zoll- (47-mm-) und 1,4-Zoll- (37-mm-)Geschütze auf den Aufbauten und Aussichtsplattformen auf den Spitzen, wo die Masten auf die Topmasten treffen, sowie vier Torpedorohre, ein Paar auf jeder Seite.

Acht Kreuzer zweiten Ranges vom Typ Chasslu-Loba, die vier Jahre später in Dienst gestellt wurden, verfügten über zwei Geschützplattformen auf starken zylindrischen Stützen, die auf jeder Seite über die Seiten hinausragten. Die Bewaffnung der Schiffe bestand aus sechs 164-mm-Kanonen: eine am Bug, eine am Heck und vier auf den oben genannten Plattformen. Darüber hinaus verfügten die Schiffe über vier 3,9-Zoll-Geschütze (100 mm) und fünfzehn 1,8-Zoll-Geschütze (37 mm) sowie vier Torpedorohre.

Der zwischen 1895 und 1897 in Frankreich gebaute russische Kreuzer Svetlana hatte die gleiche Rumpfform sowie ein „Wabendeck“. Es war mit sechs 6-Zoll-Geschützen (152 mm) bewaffnet, die auf die gleiche Weise wie auf der Chasselou-Loba montiert waren. Svetlana war das erste Schiff, das mit einem elektrischen Generator und Elektromotoren zum Heben von Munition ausgestattet war.

Die italienische Marine kaufte ihre ersten Panzerkreuzer von Armstrong in Großbritannien. Dies waren „Dogali“, „Bosan“ und „Piedmonte“. Später wurden in Italien drei Kreuzer der Etna-Klasse und Schiffe der Ligurien-Klasse (nach dem Vorbild von Bosan und Piemonte) gebaut.

Die Piedmonte war mit sechs 6-Zoll-Kanonen (152 mm) bewaffnet: eine am Bug, eine am Heck und zwei auf jeder Seite. Ligurien hatte auch sechs 6-Zoll-Geschütze (152 mm), diese waren jedoch in drei symmetrischen Paaren angeordnet. Andere Schiffe dieser Klasse hatten jedoch zwei 6-Zoll-Kanonen (152 mm) auf jeder Seite, dazwischen sechs 4,7-Zoll-Kanonen (120 mm), drei auf jeder Seite in der Mitte des Schiffes. Sowohl die Piedmonte-Klasse als auch sieben Kreuzer der Liguria-Klasse nahmen am Ersten Weltkrieg teil und wurden danach außer Dienst gestellt. Vom 29. August 1903 bis 18. April 1905 umsegelte die Liguria unter dem Kommando des Herzogs von Abruzzen die Welt. Die United States Navy verfügte über relativ wenige Panzerkreuzer. Ausnahmen waren die teilgepanzerten „Atlanta“ und „Boston“ (1886), die größeren „Chicago“ (1889), „Newark“ (1891), „Charleston“ (1889), „San Francisco“ (1890), „Balty“ Mor“ (1890), „Philadelphia“ (1890), „Columbia“ und „Minneapolis“ (1894), „New Orleans“ (1898), „Albany“ (1900), „Olympia“ (1895) und sechs Schiffe der „Klasse“ Chattanooga“ (1904-1905).

Schiffe wie die Panzerkreuzer Atlanta waren mit zwei 8-Zoll-Geschützen (203 mm) bewaffnet, und dieses große Kaliber kam auch auf der Olympia zum Einsatz. Interessante Funktion Die Platzierung der Artillerie auf der Atlanta bestand darin, dass die 8-Zoll-Geschütze nicht entlang der Mittellinie angeordnet waren, der Bug nach links und das Heck nach rechts verschoben war. Die beiden 6-Zoll (152 mm) Bug- und Heckgeschütze des Hauptturms waren auf ähnliche Weise positioniert, nur umgekehrt, während die anderen vier symmetrisch positioniert waren. Alle diese Geschütze hatten einen Panzerschutz, und die 8-Zoll-Geschütze (203 mm) waren zusätzlich durch eine 1,9 Zoll (50 mm) dicke Barbette geschützt. Das Schutzdeck war 1,2 Zoll (33 mm) dick. Olympia verfügte über vier 8-Zoll-Geschütze (203 mm) in zwei rotierenden Zwillingstürmen in der Mittellinie, die durch eine 4-Zoll-Panzerung (102 mm) sowohl am rotierenden Abschnitt als auch an den festen Barbetten geschützt waren. Darüber hinaus verfügte das Schiff über zehn 5-Zoll-Geschütze (127 mm) in den Kasematten des Hauptturms auf dem Hauptdeck, zehn 2,2-Zoll-Geschütze (57 mm) auf dem Batteriedeck und vier auf den Aufbauten. Die Olympia war ein Doppelschraubenschiff mit einer Geschwindigkeit von 21 Knoten und einem autonomen Reiseradius von 12.000 Meilen. Sie hatte außerdem ein „Wabendeck“ auf beiden Seiten des geschützten Decks. Die Kreuzer der Chattanooga-Klasse verdrängten 3.100 Tonnen. Sie verfügten über zehn 5-Zoll-Kanonen (127 mm): eine am Bug, eine am Heck (beide in geschützten Halterungen) und acht Innenkasematten auf dem Kanonendeck. Sie hatten keine Torpedorohre. Die herausragenden Merkmale der Atlanta- und Chattanooga-Klassen waren ihre sehr hohen Schornsteine ​​und Masten, die ursprünglich für den Transport eines Spenkers (trapezförmiges Längssegel) konzipiert waren.

Auch kleine Seemächte ließen Panzerkreuzer wie die österreichische Franz Joseph, Kaiserin Elisabeth, gebaut in Triest, und die deutsche Gefion, gebaut in Danzig, bauen. Im Gegensatz dazu wurden die argentinische 25 De Mayo, die chinesische Hai Chi und Haitien, die brasilianische Almirante Baroso und die uruguayische Montevideo im Vereinigten Königreich von Armstrong gebaut, dem internationalen Lieferanten dieses Panzerkreuzertyps. Ein interessantes Detail: Der brasilianische Panzerkreuzer Tamandare wurde mit Hilfe der Briten auf der Marinewerft in Rio de Janeiro gebaut, aber er Steckdose und die Waffen wurden alle aus England mitgebracht. Viele Panzerkreuzer hatten eine mit Kupferblechen überzogene Holzverkleidung über einem Eisenrumpf. Beispiele hierfür sind die britische Pelorus und Comus, die amerikanischen Schiffe der Chattanooga-Klasse, die argentinische Buenos Aires und die brasilianische Almirante Baroso.

Warjag (Panzerkreuzer)

Warjag (Panzerkreuzer)

Militärkreuzerschiff Varangian

Vor mehr als 300 Jahren wurde auf Erlass von Peter dem Großen erstmals die St.-Andreas-Flagge auf russischen Schiffen gehisst. Seitdem wurden viele heldenhafte Seiten in der Geschichte der Flotte geschrieben, aber der Kreuzer „Warjag“, der sich 1904 weigerte, das Banner vor einem riesigen feindlichen Geschwader zu senken, wird als markantestes Symbol für immer im Gedächtnis der Menschen bleiben von Furchtlosigkeit, Selbstaufopferung und militärischer Tapferkeit.

Die Geschichte dieses Schiffes begann vor mehr als 100 Jahren im Jahr 1898 in der amerikanischen Stadt Philadelphia. Der leichte Panzerkreuzer „Warjag“ wurde im Auftrag des russischen Marineministeriums in den USA gebaut. Als Standort für den Bau des Schiffes wurde die Werft des amerikanischen Unternehmens William Cramp & Sons in Philadelphia am Delaware River ausgewählt. Am 11. April 1898 unterzeichneten die Parteien einen Vertrag. Die Wahl dieses Schiffbauunternehmens war kein Zufall. Die Pflanze war in Russland bekannt. Hier wurden in Amerika für die russische Flotte gekaufte Schiffe und Kreuzer repariert und neu ausgerüstet. Darüber hinaus versprach das Unternehmen, das Schiff innerhalb von 20 Monaten auszuliefern. Dies war viel schneller als das Tempo des Schiffbaus in russischen Staatsfabriken.

Allerdings wurden alle Waffen der Warjag in Russland hergestellt. Geschütze im Obukhov-Werk, Torpedorohre im Metallwerk in St. Petersburg. Das Werk in Ischewsk stellte Ausrüstung für die Galeere her und die Anker wurden aus England bestellt.

Am 19. Oktober 1899 wurde der Kreuzer nach der Beleuchtung und einem Gebetsgottesdienst feierlich vom Stapel gelassen. „Varyag“ überraschte seine Zeitgenossen nicht nur mit der Schönheit seiner Formen und perfekten Proportionen, sondern auch mit den vielen technischen Innovationen, die bei seinem Bau zum Einsatz kamen.

Zum ersten Mal in der Geschichte des Schiffbaus waren alle Möbel des Kreuzers „Warjag“ aus Metall gefertigt und holzähnlich lackiert. Dies erhöhte die Überlebensfähigkeit des Schiffes im Gefecht und bei einem Brand. Der Kreuzer „Warjag“ war auch das erste russische Schiff, auf dem in fast allen Versorgungsbereichen, einschließlich der Geschützposten, Telefonapparate installiert waren.

Am 2. Januar 1901 wurden auf dem Kreuzer „Warjag“ die St.-Andreas-Flagge und der Wimpel gehisst. Im März desselben Jahres verließ das Schiff Philadelphia für immer. Am Morgen des 3. Mai 1901 ging die „Warjag“ auf der Reede von Groß-Kronstadt vor Anker. Zwei Wochen später fand eine Überprüfung statt, an der Kaiser Nikolaus II. selbst teilnahm. Das Schiff gefiel dem Zaren so gut, dass es in die kaiserliche Yacht „Standard“ aufgenommen wurde, die nach Europa fuhr. Nach offiziellen Besuchen in Deutschland, Dänemark und Frankreich brach der Kreuzer „Warjag“ zu seinem ständigen Stützpunkt im Fernen Osten auf. Am 25. Februar 1902 erreichte das Kriegsschiff die Reede von Port Arthur. Zuvor gelang es dem Kreuzer „Warjag“, den Persischen Golf, Singapur, Hongkong und Nagasaki zu besuchen. Überall hinterließ das Erscheinen eines neuen spektakulären russischen Schiffes großen Eindruck.

Japan, unzufrieden mit der Stärkung des russischen Einflusses im Fernen Osten, bereitete sich fieberhaft auf den Krieg mit Russland vor. Seine Flotte wurde in englischen Werften praktisch neu aufgebaut. Die Armee wurde um das 2,5-fache erhöht. Als Ausrüstung wurden die fortschrittlichsten Entwicklungen des Waffentyps übernommen. Das Land der aufgehenden Sonne betrachtete den Fernen Osten ebenso wie Russland als eine Zone seiner lebenswichtigen Interessen. Das Ergebnis des bevorstehenden Krieges sollte nach Angaben der Japaner die Vertreibung der Russen aus China und Korea, die Abtrennung der Insel Sachalin und die Errichtung der japanischen Vorherrschaft im Pazifischen Ozean sein. Über Port Arthur zogen Wolken zusammen.

• Am 27. Dezember 1903 erhielt der Kommandant des Kreuzers „Warjag“ Wsewolod Fedorovich Rudnev vom russischen Gouverneur den Befehl, zum koreanischen internationalen Hafen Tschemulpo (dem heutigen Hafen von Inchhon, Südkorea) zu fahren. Nach dem Plan des Kommandos sollte der Kreuzer eine zuverlässige Kommunikation zwischen Port Arthur und unserem Gesandten in Seoul herstellen und auf die russische Militärpräsenz in Korea hinweisen. Es war verboten, den Hafen von Chemulpo ohne Befehl des Oberkommandos zu verlassen. Aufgrund des schwierigen Fahrwassers und des flachen Wassers warf die Warjag auf der Außenreede den Anker. Einige Tage später gesellte sich das Kanonenboot „Korean“ zu ihm. Sehr bald wurde klar, dass sich die Japaner auf einen Major vorbereiteten Landevorgang. Am 25. Januar wurde der Kommandant des Kreuzers V.F. Rudnev ging persönlich zu Russischer Botschafter, um ihn abzuholen und mit der gesamten Mission nach Hause zu gehen. Doch Botschafter Pawlow wagte es nicht, die Botschaft ohne Befehl seiner Abteilung zu verlassen. Einen Tag später wurde der Hafen von einer Armada eines japanischen Geschwaders bestehend aus 14 Schiffen blockiert. Das Flaggschiff war der Panzerkreuzer Osama.
• Am 27. Januar erhielt der Kommandant des Kreuzers Warjag ein Ultimatum von Admiral Urio. Der japanische Kommandant bot an, den Hafen zu verlassen und sich der Gnade der Sieger zu ergeben, andernfalls drohte er, russische Schiffe direkt auf der Reede anzugreifen. Als die Schiffe ausländischer Staaten davon erfuhren, protestierten sie, um auf einer neutralen Reede in die Schlacht zu ziehen. Gleichzeitig weigerten sie sich, die Russen zum Meer zu begleiten, wo sie mehr Möglichkeiten hätten, einen Angriff zu manövrieren und abzuwehren.

Der Kreuzer „Varyag“ und das Kanonenboot „Koreets“ begannen, sich auf den Kampf vorzubereiten. Der Überlieferung nach zogen alle Matrosen und Offiziere saubere Hemden an. Um 10:45 Uhr hielt V.F. eine Ansprache an die Besatzung. Rudnew. Der Schiffspriester segnete die Matrosen vor der Schlacht.

Um 11:20 lichteten der Kreuzer „Varyag“ und das Kanonenboot „Koreets“ den Anker und gingen auf das japanische Geschwader zu. Als Zeichen der Bewunderung für den Mut der Seeleute stellten Franzosen, Briten und Italiener die Besatzungen ihrer Schiffe an Deck auf. Auf der Warjag spielte das Orchester die Hymnen der Staaten, und als Reaktion darauf wurde die Hymne auf dem italienischen Schiff gespielt. Als russische Schiffe auf der Reede auftauchten, gaben die Japaner ein Signal, das sie zur Kapitulation aufforderte, und der Kreuzerkommandant befahl, nicht auf feindliche Signale zu reagieren. Admiral Urio wartete mehrere Minuten vergeblich auf eine Antwort. Zunächst konnte er nicht glauben, dass die Russen nicht zur Kapitulation, sondern zum Angriff auf sein Geschwader kamen. Um 11:45 Uhr eröffnete das Flaggschiff Osama das Feuer auf den Kreuzer Warjag. Eine der ersten Granaten traf die obere Bugbrücke und zerstörte die Entfernungsmesserstation und die Navigationsstation Kampfeinheit gestorben. Zwei Minuten später eröffnete die Warjag starkes Gegenfeuer von der Steuerbordseite.

Besonders hart war es für die Kanoniere, die sich auf dem Oberdeck befanden. Die Japaner wandten in dieser Schlacht zum ersten Mal neue Taktiken an – sie bombardierten den Kreuzer „Warjag“ buchstäblich mit hochexplosiven Granaten mit starker Sprengwirkung, selbst wenn eine solche Granate auf dem Wasser aufschlug, zerfiel sie in Hunderte von Teilen.

Die russische Flotte setzte mächtige panzerbrechende Granaten ein. Sie durchschlugen die Seiten feindlicher Schiffe, ohne zu explodieren.

Die Verwundeten weigerten sich, ihren Platz zu verlassen; nur diejenigen, die nicht mehr auf den Beinen stehen konnten, wurden in die Krankenstation gebracht. Das Oberdeck war an mehreren Stellen kaputt, alle Ventilatoren und Gitter des Kreuzers verwandelten sich in ein Sieb. Als die Heckflagge durch eine weitere Explosion abgerissen wurde, hisste der Bootsmann unter Lebensgefahr eine neue. Um 12:15 Uhr beschloss Rudnev, das linke Geschütz in die Schlacht zu ziehen. Als das Schiff zu drehen begann, trafen zwei große Granaten gleichzeitig es. Der erste traf den Raum, in dem sich alle Ruderanlagen befanden, Fragmente des zweiten flogen in den Kommandoturm, drei Personen, die neben Rudnev standen, wurden auf der Stelle getötet. Der Kommandant des Kreuzers „Warjag“ selbst wurde am Kopf verletzt, blieb aber trotz der Gehirnerschütterung auf seinem Posten und führte die Schlacht weiter an. Als sich der Abstand zwischen den Gegnern auf 5 km verringerte, trat das Kanonenboot „Koreets“ in die Schlacht ein.

Während der Schlacht gelang es der Warjag, 1.105 Granaten auf den Feind abzufeuern. Um 13:15 Uhr ging der verwundete und rauchende „Warjag“ auf der Reede vor Anker. Augenzeugen zufolge war das gesamte Deck mit Blut bedeckt. In den verkohlten Räumlichkeiten des Kreuzers lagen 130 verwundete Matrosen. 22 Menschen starben während der Schlacht. Von den zwölf 6-Zoll-Geschützen blieben zwei funktionstüchtig. Weiterer Widerstand war nicht möglich.

Und dann beschloss der Militärrat des Kreuzers, die Versenkung der Schiffe durch die Japaner zu verhindern und die Besatzung nach Vereinbarung auf ausländische Schiffe zu setzen. Nachdem sie Rudnevs Appell erhalten hatten, schickten die Kommandeure europäischer Schiffe sofort Boote mit Sanitätern. Bei der Evakuierung kamen mehrere Seeleute ums Leben. Der französische Kreuzer „Pascal“ nahm am meisten mit – 352 Menschen; die Briten nahmen 235 Menschen mit, die Italiener – 178. Um 15:30 Uhr wurden die Kingstons und Flutventile auf der „Varyag“ geöffnet und der Koreaner in die Luft gesprengt.

Am 9. Februar 1904 um 18:10 Uhr lag der leichte Panzerkreuzer „Warjag“ auf der linken Seite und verschwand unter Wasser.

Nach der Schlacht wurde kein einziger Offizier oder Matrose gefangen genommen. Admiral Urio respektierte den in dieser Schlacht gezeigten Mut und stimmte zu, sie durch die Kampfzone in ihr Heimatland zurückkehren zu lassen. Zwei Monate später kam der Dampfer mit den Matrosen „Varyag“ und „Korean“ in Odessa an. Die Helden von Chemulpo wurden mit dem Donner der Orchester und Demonstrationen Tausender begrüßt. Die Matrosen wurden mit Blumen und einer beispiellosen Explosion patriotischer Gefühle überschüttet. Alle Teilnehmer der Schlacht wurden mit St.-Georgs-Kreuzen ausgezeichnet. Jeder Seemann erhielt vom Kaiser eine personalisierte Uhr. Dann erschienen die ersten Lieder, die dem Kreuzer „Varyag“ und dem Kanonenboot „Koreets“ gewidmet waren.

In der Geschichte des Russisch-Japanischen Krieges trat der Kreuzer „Warjag“, der in eine ungleiche Schlacht mit weit überlegenen feindlichen Streitkräften geriet, in seine heroische Phase ein.

Panzerkreuzer „Warjag“: Geschichte, Leistung, Todesort

Von Masterweb

Der Kreuzer „Warjag“, der in eine ungleiche Schlacht mit deutlich überlegenen feindlichen Streitkräften geriet, schrieb seine heroische Seite in der Geschichte des Russisch-Japanischen Krieges. Seine Leistung sowie die Leistung des „Koreaners“ werden für immer in den Herzen der Menschen bleiben.

Russische Matrosen überlebten ungleicher Kampf mit den Japanern ergaben sich dem Feind nicht, versenkten ihr Schiff und senkten die Flagge nicht. Diese legendäre Schlacht mit sechs feindlichen Kreuzern und acht Zerstörern hinterließ nicht nur in Russland, sondern auch im Ausland einen unauslöschlichen Eindruck. Wir werden heute über die Geschichte des Kreuzers „Warjag“ sprechen.

Hintergrund

Angesichts der Geschichte des Kreuzers „Warjag“ wäre es ratsam, sich den Ereignissen zuzuwenden, die ihm vorausgingen. Der Krieg zwischen Russland und Japan (1904 - 1905) wurde zwischen den beiden Reichen um die Kontrolle über die Gebiete der Mandschurei, Koreas usw. geführt Das Gelbe Meer. Nach langer Pause kam es zum ersten größeren militärischen Konflikt, bei dem modernste Waffen wie Langstreckenartillerie, Schlachtschiffe und Zerstörer zum Einsatz kamen.

Frage Fernost damals stand Nikolaus II. an erster Stelle. Das Haupthindernis für die russische Vorherrschaft in dieser Region war Japan. Nicholas sah den unvermeidlichen Zusammenstoß mit ihr voraus und bereitete sich sowohl diplomatisch als auch militärisch darauf vor.

Dennoch bestand in der Regierung noch die Hoffnung, dass Japan aus Angst vor Russland von einem direkten Angriff absehen würde. Doch in der Nacht des 27. Januar 1904 griff die japanische Flotte ohne Kriegserklärung unerwartet das russische Geschwader in der Nähe von Port Arthur an. Hier befand sich ein Marinestützpunkt, den Russland von China gepachtet hatte.

Dadurch waren mehrere der stärksten Schiffe des russischen Geschwaders außer Gefecht gesetzt, was dafür sorgte, dass das japanische Militär im Februar ohne Hindernisse in Korea landete.

Haltung in der Gesellschaft

Die Nachricht vom Kriegsausbruch ließ niemanden in Russland gleichgültig. In der ersten Phase herrschte im Volk eine patriotische Stimmung, ein Bewusstsein für die Notwendigkeit, den Angreifer abzuwehren.

In der Hauptstadt, aber auch in anderen Großstädten kam es zu beispiellosen Demonstrationen. Sogar revolutionär gesinnte Jugendliche schlossen sich dieser Bewegung an und sangen die Hymne „God Save the Tsar!“ Einige Oppositionskreise beschlossen, ihre Aktionen während des Krieges einzustellen und keine Forderungen an die Regierung zu stellen.

Bevor wir zur Geschichte der Leistung des Kreuzers „Warjag“ übergehen, wollen wir über die Geschichte seines Aufbaus und seine Eigenschaften sprechen.

Konstruktion und Prüfung

Das Schiff wurde 1898 auf Kiel gelegt und in den Vereinigten Staaten in Philadelphia gebaut. Im Jahr 1900 wurde der Panzerkreuzer „Warjag“ an die russische Marine übergeben und ist seit 1901 im Einsatz. Schiffe dieser Art waren weit verbreitet Wende XIX-XX Jahrhunderte. Ihre Mechanismen sowie die Waffenmagazine waren durch ein gepanzertes Deck geschützt – flach oder konvex.

Dieses Deck war die Decke des Schiffsrumpfes, die horizontal in Form eines Bodenbelags aus Panzerplatten angeordnet war. Es sollte vor von oben herabfallenden Bomben, Granaten, Trümmern und Granatsplittern schützen. Schiffe wie der Panzerkreuzer Warjag bildeten um die Jahrhundertwende den größten Teil der Kreuzfahrtflotte der meisten Seemächte.

Der Stützpunkt des Schiffes war Port Arthur. Obwohl einige Forscher behaupteten, dass es sich um eine schlechte Kesselkonstruktion und andere Konstruktionsmängel handelte, die zu einer deutlichen Verringerung der Geschwindigkeit führten, zeigten Tests das Gegenteil. Bei Tests im Jahr 1903 erreichte das Schiff eine hohe Geschwindigkeit, die fast der Geschwindigkeit der ursprünglichen Tests entsprach. Die Kessel leisteten viele Jahre lang gute Dienste auf anderen Schiffen.

Kriegszustand

1904, Anfang Februar, kamen zwei Schiffe aus Russland auf diplomatischer Mission im Hafen von Seoul, der Hauptstadt Koreas, an. Dabei handelte es sich um den Kreuzer „Varyag“ und „Koreets“, ein Kanonenboot.

Der japanische Admiral Uriu teilte den Russen mit, dass sich Japan und Russland im Krieg befänden. Der Kreuzer wurde von Rudnev V.F., Kapitän des 1. Ranges, kommandiert, und das Boot wurde vom Kapitän des zweiten Ranges, Belyaev G.P., kommandiert.

Der Admiral forderte die Warjag auf, den Hafen zu verlassen, sonst würde die Schlacht direkt auf der Reede ausgetragen. Beide Schiffe lichteten den Anker und gaben nach wenigen Minuten nach Kampfalarm. Um die japanische Blockade zu durchbrechen, mussten sich russische Seeleute durch den engen Kanal kämpfen und aufs offene Meer hinausfahren.

Diese Aufgabe war nahezu unmöglich. Die japanischen Kreuzer machten den Vorschlag, sich der Gnade des Siegers zu ergeben. Doch dieses Signal wurde von den Russen ignoriert. Das feindliche Geschwader eröffnete das Feuer.

Heftiger Kampf

Der Kampf des Kreuzers „Warjag“ mit den Japanern war brutal. Trotz des Hurrikanangriffs, der von Schiffen ausgeführt wurde, von denen eines als schwer und die anderen fünf als leicht eingestuft waren (und außerdem acht Zerstörer), feuerten russische Offiziere und Matrosen auf den Feind, füllten Löcher und löschten das Feuer. Der Kommandant des Kreuzers „Warjag“ Rudnev gab trotz seiner Verwundung und Granatenschocks nicht auf, die Schlacht anzuführen.

Die Besatzung der Warjag ignorierte große Zerstörungen und schweres Feuer und stoppte das gezielte Feuer aus den noch intakten Geschützen nicht. Gleichzeitig blieb „Koreanisch“ nicht hinter ihm zurück.

Wie in Rudnevs Bericht angegeben, versenkten die Russen einen Zerstörer und beschädigten vier japanische Kreuzer. Die Verluste der Warjag-Besatzung in der Schlacht waren wie folgt:

• Getötet wurden: Offiziere – 1, Matrosen – 30.
• Unter denen, die verwundet oder von Granaten getroffen wurden, waren 6 Offiziere und 85 Matrosen.
• Etwa 100 weitere Menschen wurden leicht verletzt.

Der dem Kreuzer „Warjag“ zugefügte schwere Schaden zwang ihn eine Stunde später zur Rückkehr zur Reede in der Bucht. Nachdem das Ausmaß des Schadens erreicht war, wurden die nach der Schlacht verbliebenen Waffen und Ausrüstungsgegenstände, wenn möglich, zerstört. Das Schiff selbst wurde in der Bucht versenkt. Die „Korean“ erlitt keine Verluste, wurde jedoch von ihrer Besatzung in die Luft gesprengt.

Beginn der Schlacht von Chemulpo

Auf der Reede in der Nähe der koreanischen Stadt Chemulpo (heute Incheon) befanden sich Schiffe der Italiener, Briten, Koreaner sowie russische Schiffe – „Varyag“ und „Koreets“. Dort lag auch der japanische Kreuzer Chiyoda. Letzterer verließ am 7. Februar nachts die Reede, ohne die Identifikationslichter einzuschalten, und machte sich auf den Weg ins offene Meer.

Am 8. Februar gegen 16:00 Uhr traf die „Korean“ beim Verlassen der Bucht auf ein japanisches Geschwader, das aus 8-Zerstörern und 7-Kreuzern bestand.

Einer der Kreuzer namens „Asama“ versperrte unserem Kanonenboot den Weg. Gleichzeitig feuerten die Zerstörer drei Torpedos auf sie ab, von denen zwei vorbeiflogen und der dritte wenige Meter von der Seite des russischen Bootes entfernt sank. Kapitän Belyaev gab den Befehl, in einen neutralen Hafen zu gehen und sich in Tschemulpo zu verstecken.

Entwicklungen

• 7.30 Uhr. Wie oben erwähnt, sendet der Kommandeur des japanischen Geschwaders, Uriu, ein Telegramm über den Kriegszustand zwischen den Russen und den Japanern an die in der Bucht stationierten Schiffe, in dem darauf hingewiesen wurde, dass er gezwungen sein würde, die neutrale Bucht anzugreifen 16 Uhr, wenn die Russen nicht bis 12 Uhr auf offener See erschienen.
• 9.30 Uhr. Rudnev, der sich an Bord des britischen Schiffes Talbot befand, wurde auf das Telegramm aufmerksam. Hier findet ein kurzes Treffen statt und es wird beschlossen, die Bucht zu verlassen und den Japanern den Kampf zu überlassen.
• 11.20. „Koreanisch“ und „Warjag“ gehen zur See. Gleichzeitig waren auf den Schiffen ausländischer Mächte, die die Neutralität wahrten, deren Teams aufgestellt, die die in den sicheren Tod gehenden Russen mit „Hurra!“-Rufen begrüßten.
• 11.30. Die japanischen Kreuzer befanden sich in Gefechtsformation vor Ritchie Island und deckten die Ausgänge zum Meer ab, gefolgt von Zerstörern. „Chiyoda“ und „Asama“ begannen die Bewegung in Richtung der Russen, gefolgt von „Niitaka“ und „Naniwa“. Uriu schlug den Russen vor, sich zu ergeben, was jedoch abgelehnt wurde.
• 11.47. Durch gezielte Angriffe der Japaner steht das Deck der Warjag in Flammen, kann aber gelöscht werden. Einige der Waffen wurden beschädigt, es gab Verwundete und Tote. Rudnev erlitt einen Granatenschock und wurde am Rücken schwer verletzt. Steuermann Snigirev bleibt im Dienst.
• 12.05. Die Lenkmechanismen der Warjag sind beschädigt. Es wird beschlossen, vollständig umzukehren, ohne das Feuer auf feindliche Schiffe einzustellen. Der hintere Turm und die Brücke der Asama wurden außer Gefecht gesetzt und mit den Reparaturarbeiten begonnen. Die Geschütze zweier weiterer Kreuzer wurden beschädigt und ein Zerstörer versenkt. Die Japaner hatten 30 Tote.
• 12.20. Der Warjag hat zwei Löcher. Es wird beschlossen, zur Chemulpo-Bucht zurückzukehren, den Schaden zu reparieren und den Kampf fortzusetzen.
• 12.45. Hoffnungen auf eine Reparatur der meisten Schiffsgeschütze sind nicht berechtigt.
• 18.05. Auf Beschluss der Besatzung und des Kapitäns wurde der russische Kreuzer „Warjag“ versenkt. Auch das durch Explosionen beschädigte Kanonenboot wurde versenkt.

Bericht von Kapitän Rudnev

Es scheint interessant zu sein, sich mit dem Inhalt von Auszügen aus Rudnevs Bericht vertraut zu machen, deren Bedeutung sich wie folgt zusammensetzt:

• Der erste Schuss wurde vom Kreuzer Asama mit einem 8-Zoll-Geschütz abgefeuert. Es folgte Feuer des gesamten Geschwaders.
• Nachdem die Einschießung durchgeführt worden war, eröffneten sie aus einer Entfernung von 45 Kabeln das Feuer auf die Asama. Eine der ersten japanischen Granaten zerstörte die obere Brücke und löste ein Feuer im Raum des Navigators aus. Gleichzeitig wurden der Entfernungsmesseroffizier Graf Nirod, ein Fähnrich, sowie die übrigen Entfernungsmesser der 1. Station getötet. Nach der Schlacht fanden sie die Hand des Grafen, die einen Entfernungsmesser hielt.
• Nachdem sie den Kreuzer „Warjag“ inspiziert hatten und sich vergewissert hatten, dass ein Kampf unmöglich war, beschlossen sie bei einem Treffen der Offiziere, ihn zu versenken. Die verbliebene Besatzung und die Verwundeten wurden auf ausländische Schiffe gebracht, die auf die Anfrage hin ihr volles Einverständnis erklärten.
• Die Japaner erlitten große Verluste und es kam zu Unfällen auf Schiffen. Besonders stark beschädigt wurde die Asama, die ins Dock ging. Auch der Kreuzer Takachiho erlitt ein Loch. Er nahm 200 Verwundete an Bord, aber auf dem Weg nach Sasebo platzten seine Flicken, seine Schotten brachen und er sank auf See, während der Zerstörer im Gefecht versank.

Abschließend hielt es der Kapitän für seine Pflicht, die Schiffe zu melden Marineabteilung, das ihm anvertraut wurde, schöpfte alle möglichen Mittel für einen Durchbruch aus, verhinderte den Sieg der Japaner, fügte dem Feind viele Verluste zu und bewahrte gleichzeitig die Ehre der russischen Flagge mit Würde. Deshalb forderte er, dass die Mannschaft für die tapfere Pflichterfüllung und den gleichzeitig gezeigten selbstlosen Mut belohnt werde.

Ehrungen

Nach der Schlacht wurden die russischen Seeleute von ausländischen Schiffen empfangen. Ihnen wurde die Zusage gegeben, sich nicht an weiteren Feindseligkeiten zu beteiligen. Die Seeleute kehrten über neutrale Häfen nach Russland zurück.

Im April 1904 erreichten die Besatzungen St. Petersburg. Zar Nikolaus II. begrüßte die Matrosen. Sie alle wurden zu einem Galadinner in den Palast eingeladen. Speziell für diese Veranstaltung wurde Geschirr vorbereitet, das dann den Seeleuten überreicht wurde. Der König schenkte ihnen auch eine personalisierte Uhr.

Die Schlacht bei Chemulpo zeigte deutlich die Wunder des Heldentums von Menschen, die in der Lage waren, den unvermeidlichen Tod in Kauf zu nehmen, um Ehre und Würde zu bewahren.

Zu Ehren dieses mutigen und zugleich verzweifelten Schrittes der russischen Seeleute wurde eine besondere Medaille verliehen. Die Leistung der Seeleute ist im Laufe der Jahre nicht vergessen worden. So wurde im Jahr 1954, am 50. Jahrestag der Schlacht bei Tschemulpo, Kusnezow N.G., Kommandeur der Seestreitkräfte die Sowjetunion, verlieh 15 seiner Veteranenmedaillen „Für Courage“.

Im Jahr 1992 wurde im Dorf Savina im Bezirk Zaoksky der Region Tula ein Denkmal für den Kommandanten des Kreuzers Rudnev errichtet. Dort wurde er 1913 begraben. In der Stadt Wladiwostok wurde 1997 ein Denkmal für den heldenhaften Kreuzer „Warjag“ errichtet.

Im Jahr 2009, nachdem langwierige Verhandlungen mit Vertretern Koreas erfolgreich abgeschlossen worden waren, wurden Relikte im Zusammenhang mit der Leistung zweier russischer Schiffe nach Russland geliefert. Zuvor wurden sie in Icheon in Museumslagern aufbewahrt. Im Jahr 2010 war der Bürgermeister von Icheon im Beisein des damaligen Präsidenten Dmitri Medwedew Russische Föderation, übergab die Guis (Bugflagge) des Kreuzers „Warjag“ an unsere diplomatischen Mitarbeiter. Diese feierliche Zeremonie fand in der Hauptstadt statt Südkorea, in der russischen Botschaft.

Rede von Nikolaus II. an die Helden von Chemulpo

Zar Nikolaus II. hielt im Winterpalast eine herzliche Rede zu Ehren der Helden. Insbesondere hieß es:

• Er nannte die Seeleute „Brüder“ und erklärte, dass er sich freue, sie sicher und gesund nach Hause zurückkehren zu sehen. Er stellte fest, dass sie mit ihrem Blutvergießen eine Tat begingen, die den Heldentaten unserer Vorfahren, Väter und Großväter würdig sei. Sie schrieben eine neue heroische Seite in der Geschichte der russischen Flotte und hinterließen für immer die Namen „Warjag“ und „Koreaner“. Ihre Leistung wird unsterblich werden.
• Nikolai zeigte sich zuversichtlich, dass jeder der Helden bis zum Ende seines Dienstes der Auszeichnung würdig sein wird, die er erhält. Er betonte auch, dass alle Einwohner Russlands mit zitternder Aufregung und Liebe von der in der Nähe von Tschemulpo vollbrachten Leistung gelesen hätten. Der Zar dankte den Matrosen von ganzem Herzen dafür, dass sie die Ehre der St.-Andreas-Flagge sowie die Würde des Großen und Heiligen Russlands bewahrten. Er erhob ein Glas auf die zukünftigen Siege der glorreichen Flotte und auf die Gesundheit der Helden.

Das weitere Schicksal des Schiffes

Im Jahr 1905 hoben die Japaner den Kreuzer „Warjag“ vom Grund der Bucht aus und nutzten ihn zu Trainingszwecken. Sie nannten das Schiff „Soja“. Im Ersten Weltkrieg waren Japan und Russland Verbündete. 1916 wurde das Schiff gekauft und in die Marine eingegliedert. Russisches Reich unter dem bisherigen Namen.

1917 ging die Warjag zur Reparatur nach Großbritannien. Dort wurde es von den Briten beschlagnahmt, weil die neu gebildete Sowjetregierung die Reparaturen nicht bezahlen wollte. Danach wurde das Schiff zur Verschrottung nach Deutschland weiterverkauft. Beim Abschleppen geriet es in einen Sturm und sank vor der Küste der Irischen See.

Im Jahr 2003 gelang es, den Ort des Untergangs des Kreuzers Warjag zu finden. Daneben wurde 2006 am Ufer eine Gedenktafel angebracht. Und 2007 gründeten sie einen Fonds zur Unterstützung der Marine und gaben ihr den Namen „Kreuzer „Warjag“. Eines seiner Ziele war das Sammeln Geld, notwendig für den Bau und die Installation eines Denkmals in Schottland, das dem legendären Schiff gewidmet ist. Ein solches Denkmal wurde 2007 in der Stadt Lendelfoot eröffnet.

Unser stolzer „Warjag“ ergibt sich nicht vor dem Feind

Dieses berühmte Lied ist dem von uns beschriebenen Ereignis des Russisch-Japanischen Krieges (1904-1905) gewidmet, das zum berühmtesten geworden ist - der Leistung der „Warjag“ und „Koreaner“, die in Tschemulpo in eine ungleiche Schlacht gerieten Bay mit den Kräften des japanischen Geschwaders, die ihnen weit überlegen waren.

Der Text dieses Liedes wurde 1904 vom österreichischen Dichter und Schriftsteller Rudolf Greinz verfasst, der von der Leistung russischer Seeleute sehr beeindruckt war. Zunächst wurde in einer der Zeitschriften ein Gedicht mit dem Titel „Warjag“ veröffentlicht, und bald darauf wurden mehrere russische Übersetzungen angefertigt.

Die Übersetzung von E. Studentskaya erwies sich als die erfolgreichste. Die Musik stammt von A.S. Turishchev, einem Militärmusiker. Das Lied wurde zum ersten Mal bei einem Galaempfang im Winterpalast aufgeführt, der oben beschrieben wurde.

Es gibt ein weiteres Lied, das dem legendären Kreuzer gewidmet ist – „Cold Waves Splashing“. In der Zeitung „Rus“ wurde 16 Tage nach dem Untergang der „Varyag“ und „Koreets“ ein Gedicht von Y. Repninsky veröffentlicht, dessen Musik später von V. D. Benevsky und F. N. Bogoroditsky geschrieben wurde. Das Lied hat auch einen inoffiziellen Text Der von den Leuten gegebene Name ist „Koreanisch“.

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