"Warjag" - Panzerkreuzer 1. Dienstgrad des 1. Pazifikgeschwaders der russischen Marine in den Jahren 1901-1904. Weltberühmt wurde er durch seine Entscheidung, den ungleichen Kampf bei Chemulpo gegen die Übermacht der kaiserlichen japanischen Marine aufzunehmen.

In den Jahren 1895 und 1896 verabschiedete Japan zwei Schiffbauprogramme, nach denen bis 1905 der Aufbau einer Flotte geplant war, die den russischen Seestreitkräften im Fernen Osten überlegen war. Im Jahr 1897 wurden die Schiffbauprogramme in Richtung einer Stärkung der Linienkräfte überarbeitet. Der Schwerpunkt lag vor allem auf Schlachtschiffen und Panzerkreuzern, die von führenden europäischen Schiffbauunternehmen entwickelt wurden. Die Finanzierung der Programme wurde bis 1905 berechnet.
Im April 1900 fanden in Japan Marineübungen beispiellosen Ausmaßes statt. An ihnen nahmen alle Schiffe der ersten Linie teil – über 53 Einheiten in der ersten Etappe und über 47 in der zweiten. Der Hauptzweck der Manöver bestand darin, dies zu überprüfen genereller Plan Mobilisierung der Flotte und der Küstenverteidigungskräfte. An den Übungen waren neben 2.734 Marinesoldaten über 4.000 aus der Reserve einberufene Personen beteiligt. Die Manöver dauerten einen Monat.

Parallel zur Umsetzung von Schiffbauprogrammen widmeten die Japaner der technischen Ausrüstung von Häfen und Stützpunkten für die Flotte, dem Bau moderner Docks, Schiffsreparaturanlagen, Kohlestationen, Arsenalen und anderen Infrastrukturen, die die Durchführung von Kampfhandlungen gewährleisten, nicht weniger Aufmerksamkeit Missionen durch die linearen Kräfte der Flotte. Darüber hinaus wurden entlang der Küste Japans Beobachtungsposten eingerichtet, die das Auftauchen verdächtiger Schiffe auf See sofort per Telegraf melden sollten.

Auch in Russland saßen sie zu dieser Zeit nicht untätig da. Die Militarisierung Japans ist nicht unbemerkt geblieben. Im Jahr 1895 wurde Kaiser Nikolaus II. eine analytische Notiz „Über den aktuellen Zustand der russischen Flotte und ihre unmittelbaren Aufgaben“ vorgelegt. Der Autor des Dokuments war M.I. Kazi. Der Autor argumentierte in seiner Arbeit vernünftigerweise, dass sich der Schwerpunkt der Aktionen der Flotte vom westlichen Kriegsschauplatz nach Fernost verlagert habe. Der König stimmte Kazis Schlussfolgerungen zu und sie beeinflussten maßgeblich die Pläne des Marineministeriums.

Zu dieser Zeit wurde das 1895 verabschiedete Schiffbauprogramm zur Stärkung der Militärflotte umgesetzt. Aber es entsprach eindeutig nicht der Wachstumsrate der japanischen Flotte. Deshalb wurde 1897 ein Zusatzprogramm „für die Bedürfnisse des Fernen Ostens“ entwickelt. Es sollte, wie die japanischen Programme, 1905 abgeschlossen sein. Zu diesem Zeitpunkt plante Russland, im Fernen Osten 10 Geschwader-Schlachtschiffe, 4 Panzerkreuzer, 8 Panzerkreuzer des 1. Ranges, 5 Panzerkreuzer des 2. Ranges, 7 Kanonenboote, 2 Minentransporter, 67 Zerstörer verschiedener Typen, 2 Minenkreuzer und 2 Hilfskreuzer. Aufgrund der Auslastung inländischer Fabriken wurden einige der Schiffe im Ausland bestellt: in den USA, Frankreich und Deutschland.

Die Panzerkreuzer 1. Ranges des Programms „für die Bedürfnisse des Fernen Ostens“, an deren Spitze die Warjag stand, waren als „Langstreckenaufklärungsflugzeuge für das Geschwader“ konzipiert. Nach dem von MTK entwickelten „Programm zur Gestaltung eines Kreuzers“ (in modernen Begriffen - technische Spezifikationen) sollten sie eine Verdrängung von 6000 Tonnen, eine Geschwindigkeit von 23 Knoten, eine Bewaffnung von 12 152-mm- und 12 75-mm-Kanonen haben. sowie 6 Torpedorohre. Bestellungen für drei Kreuzer dieses Typs (die künftigen Warjag, Askold und Bogatyr) wurden bei verschiedenen Privatunternehmen in den USA und in Deutschland aufgegeben; später wurde ein weiteres Schiff (Vityaz) nach einem deutschen Projekt in St. Petersburg auf Kiel gelegt.
Der Hauptauftragnehmer beim Bau der japanischen Flotte war Großbritannien – damals ein anerkannter Marktführer auf dem Gebiet des militärischen Schiffbaus. Als Ergebnis Land aufgehende Sonne schloss sein Schiffbauprogramm im Wesentlichen bereits 1903 ab, zwei Jahre früher als geplant. Das russische Programm „für die Bedürfnisse des Fernen Ostens“ hingegen hinkte hinterher. Dadurch konnte Japan den Krieg zu einem Zeitpunkt beginnen, als das Kräfteverhältnis auf See eindeutig zu seinen Gunsten war.

Konstruktion und Prüfung

In den USA wurde im Werk von The William Cramp & Sons Ship and ein Auftrag für zwei Schiffe des Schiffbauprogramms „für die Bedürfnisse des Fernen Ostens“ erteilt – ein Geschwader-Schlachtschiff und ein Panzerkreuzer (der zukünftige Retvizan und Warjag). Motorenbauunternehmen. Diesem Unternehmen gelang es, seine Konkurrenten zu umgehen, und nachdem es die Teilnahme an dem vom Marine Technical Committee ausgeschriebenen internationalen Wettbewerb vermieden hatte, unterzeichnete es am 11. April 1898 einen Vertrag, der am 20. April „in höchstem Maße“ genehmigt wurde. Gemäß seinen Bedingungen sollte ein Kreuzer mit einer Verdrängung von 6.000 Tonnen (Bestellnummer 301) 20 Monate nach Eintreffen der Überwachungskommission aus Russland im Werk bereit sein. Die Kosten für das Schiff ohne Waffen wurden auf 2.138.000 US-Dollar (4.233.240 Rubel) geschätzt. Aufgrund des Fehlens eines detaillierten Projekts zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses wurde ausdrücklich festgelegt, dass die endgültige Spezifikation des Kreuzers während des Bauprozesses im gegenseitigen Einvernehmen über auftretende Fragen geklärt wird.

Die Beobachtungskommission traf am 13. Juli 1898 unter der Leitung von Captain 1st Rank M.A. im Werk ein. Danilewski. Der Kommission gehörten Spezialisten aus allen Hauptabteilungen des im Bau befindlichen Schiffes an. Unmittelbar nach ihrer Ankunft mussten sich die Mitglieder der Kommission mit dem Firmenchef C. Crump auseinandersetzen, der unter Ausnutzung der Unstimmigkeiten, die sich aus der Übersetzung der unterzeichneten Dokumente ins Englische ergaben, begann, viele herauszufordern der Anforderungen - seiner Meinung nach waren sie undurchführbar oder mit zusätzlichen Kosten verbunden. Insbesondere war Crump der Ansicht, dass die Verdrängung des Kreuzers in der Leistungsbeschreibung unterschätzt wurde, und bestand daher darauf, zwei 152-mm-Kanonen vom Schiff zu entfernen und die Kohlenreserve um 400 Tonnen zu reduzieren. Aufgrund des erzielten Kompromisses betrug die Verdrängung erlaubt, auf 6.500 Tonnen zu erhöhen. Um die Klausel über die Gewährleistung der vertraglichen Geschwindigkeit von 23 Knoten zu erfüllen, schlug Kramp vor, in den Entwurf der technischen Spezifikationen die Möglichkeit einer Zwangswindung in den Öfen aufzunehmen. Die Kommission war damit nicht einverstanden. Um eine Geschwindigkeit von 23 Knoten zu gewährleisten, entwickelte das amerikanische Unternehmen daher Maschinen mit einer Überschussleistung von 20.000 PS. Mit. statt der Ausführung 18.000 l. Mit.

Was die Artillerie des Hauptkalibers betrifft, so war nach dem ursprünglichen Entwurf geplant, sie über das gesamte Schiff zu verteilen – genau wie die Magazine der Artilleriegeschosse. Dadurch hatte das Unternehmen erhebliche Probleme bei der Unterbringung von Kellern, insbesondere im Bereich der Heizräume und Maschinenräume. Es war eindeutig nicht genug Platz vorhanden, und Crump schlug vor, die Waffen an den Enden zu gruppieren. Dies ermöglichte eine kompakte Unterbringung der Keller und deren Bereitstellung besserer Schutz vor feindlichem Feuer im Kampf. Die Kommission fand den Vorschlag akzeptabel und stimmte den Änderungen zu.

Crump schlug vor, den japanischen Panzerkreuzer Kasagi als Prototyp für den Bau eines neuen Schiffes zu nehmen, MTK bestand jedoch auf dem Kreuzer Diana, der nach dem Programm von 1895 gebaut wurde. Gleichzeitig sah der Vertrag die Installation von Belleville-Kesseln auf dem Schiff vor, die sich in der russischen Flotte bewährt hatten. Obwohl sie schwer waren, waren sie zuverlässiger als Nikloss-Kessel. Crump bot diesen entgegen den Anforderungen des Kunden beharrlich an und weigerte sich andernfalls, die Erreichung der Vertragsgeschwindigkeit zu gewährleisten. Leider wurde er auch in St. Petersburg (in der Person des Generaladmirals und Leiters von GUKiS V.P. Verkhovsky) unterstützt und konnte den Streit schließlich zugunsten des Bauunternehmens beilegen. Es ist anzumerken, dass sich Vertreter der Überwachungskommission aufgrund des Eingreifens verschiedener MTC-Beamter aus St. Petersburg und Washington, insbesondere des Marineagenten D.F., oft in einer schwierigen Lage befanden. Tot. Besonders hart traf es den Vorsitzenden der Kommission. Crump nutzte dies erwartungsgemäß aus. Aufgrund des Konflikts zwischen Danilevsky und Mertvago wurde schließlich im Dezember 1898 ein neuer Vorsitzender der Kommission ernannt – Kapitän 1. Rang E.N. Shchenenovich, zukünftiger Kommandant des Schlachtschiffs „Retvizan“

Am 11. Januar 1899 erhielt der im Bau befindliche Kreuzer auf Wunsch des Kaisers und auf Anordnung des Marineministeriums den Namen „Warjag“ – zu Ehren der gleichnamigen Segelschraubenkorvette, einem Teilnehmer der „ Amerikanische Expedition“ von 1863. Kapitän 1. Rang V.I. wurde zum Kommandeur des neuen Kreuzers ernannt. Nackt.
Und zu diesem Zeitpunkt liefen die Arbeiten an der Helling auf Hochtouren. In schwierigen „Schlachten“, die manchmal über die Grenzen des Anstands hinausgingen, verteidigte jede Seite ihre Interessen. Es gab weiterhin Streitigkeiten über das Aussehen des Kreuzers. Infolgedessen wurde das Hauptrohr entfernt; Der Kommandoturm wurde vergrößert und zur besseren Sicht erhöht; Die Endtorpedorohre, Schornsteinabdeckungen, Munitionsaufzüge und das Oberlicht des Maschinenraums erhielten Panzerschutz. Crump konnte davon überzeugt werden, die Höhe der Seitenkiele des Kreuzers von 0,45 auf 0,61 m zu erhöhen. Der unbestrittene Sieg der Kommission war die Bereitstellung von Hilfsmechanismen mit Elektroantrieb – bis hin zum Teigmischer in der Kombüse. Aber es gab einige offensichtliche Fehleinschätzungen. Aus Angst vor Überlastung wurde daher auf den Einbau von Geschützschilden verzichtet. Und aufgrund der Mehrdeutigkeit des Wortlauts „Waffen“ musste Crump zusätzlich für die Herstellung von Hilfssystemen und -mechanismen bezahlen, die das Abfeuern von Waffen gewährleisten – Feuerkontrollräder, Aufzüge, Einschienenbahnen für die Munitionsversorgung und andere Geräte.

Nach der Verlegungszeremonie am 10. Mai 1899 wurden die Arbeiten fortgesetzt: Propellerwellenhalterungen, Stevenrohre, Außenbordventile, Kingstons und andere Armaturen wurden installiert. Aufgrund von Verzögerungen durch MTK-Beamte (außer Warjag hatte MTK mehr als 70 Aufträge) kam es immer wieder zu Missverständnissen, die unweigerlich zu Arbeitsverzögerungen und teilweise auch zur Nacharbeit bereits abgeschlossener Aufträge führten.

Plötzlich trat ein Problem bei der Bestellung von Panzerplatten für das Schiff auf. Obwohl das MTC und die Überwachungskommission auf der Verwendung monolithischer Panzerplatten aus „extraweichem Nickelstahl“ bestanden, bestellte Crump beim Auftragnehmer gewöhnlichen Schiffbaustahl. Gleichzeitig verwies er noch einmal zu Recht auf die ungenaue Formulierung im „Cruiser Design Program“. Der Konflikt wurde erst beigelegt, nachdem dem Unternehmen eine zusätzliche Zahlung für den Einbau von Nickelstahl zugesagt wurde. Es gab viele Kontroversen um die Gestaltung des Panzerdecks. Aufgrund der Langsamkeit der MTC-Beamten musste die Kommission schnell das vom Werk vorgeschlagene Panzerungsinstallationsschema akzeptieren: eine aus zwei Platten genietete Verbundhorizontalpanzerung.

Obwohl der Bau des Schiffes recht zügig voranschritt, wurde der Starttermin für den Kreuzer immer wieder verschoben. Aufgrund eines Streiks im Werk im August 1899 und eines anschließenden Generalstreiks im Land wurde der Streik auf Oktober verschoben. Schließlich, am 19. Oktober, an einem regnerischen Tag, in Anwesenheit des russischen Botschafters in den Vereinigten Staaten, Graf A.P. Cassini und andere Beamte beider Länder ließen den Kreuzer Warjag zu Wasser. Der Abstieg verlief gut. Unmittelbar nach dem Stapellauf zogen Schlepper den Schiffsrumpf an die Ausrüstungswand.

Am 29. Dezember traf das Schiff „Vladimir Savin“ mit Waffen aus Russland ein. Am 1. Januar 1900 war die Installation der Hauptausrüstung im Rumpf fast abgeschlossen und mit der Installation der Waffen auf dem Oberdeck wurde begonnen. Obwohl die Arbeiten ununterbrochen weitergingen und sogar Arbeiter vom im Bau befindlichen Schlachtschiff Retvizan abgezogen werden mussten, war klar, dass die Warjag nicht bis zum Vertragsschluss – dem 29. Juni 1900 – geliefert werden würde. MTC begann mit der Vorbereitung von Dokumenten, um dem Unternehmen Strafen vorzuenthalten. Als Reaktion darauf präsentierte Crump seine Gegenargumente – den langen Genehmigungsprozess für Zeichnungen in Russland, mehrfache Änderungen an bereits montierten Einheiten sowie Streiks und Arbeitsniederlegungen, die über die gesamten Vereinigten Staaten hinwegfegten. Der letzte Grund Die Bauverzögerungen in St. Petersburg wurden als vertretbar angesehen und Crump wurde nicht mit einer Geldstrafe belegt.

Anfang Mai wurden schließlich Schornsteine, Masten und Waffen installiert. Mitte des Monats begann das Unternehmen mit Festmachertests. Am 16. ging das Schiff mit der Werksbesatzung zum ersten Mal zur See. Beim Testen der Fahrzeuge erreichte der Kreuzer eine Geschwindigkeit von 22,5 Knoten. Trotz der übermäßigen Erwärmung der Lager galten die Tests als erfolgreich. Dies gab Anlass zur Hoffnung, dass die Vertragsgeschwindigkeit erreicht werden würde. Gleichzeitig kam es zu Artillerieschüssen, auch auf beiden Seiten. Es wurden keine Schäden oder Verformungen des Körpers festgestellt. Stimmt, wenn mit den Geschützen Nr. 3 und Nr. 4 auf den Bug geschossen wird Schockwelle Von den Panzergeschützen Nr. 1 und Nr. 2 wurden die Mündungsabdeckungen abgerissen. Das Gleiche geschah beim Schießen vom Heck – Nr. 9 und Nr. 10. In diesem Zusammenhang wurden auf dem Vorschiff auf beiden Seiten über den Geschützen Nr. 3 und Nr. 4 verlängerte Schanzkleider angebracht (viel später, während des Dienstes des Kreuzers in Japan, erschienen ähnliche Schanzkleider über den Geschützen Nr. 5 und Nr. 6).
Inzwischen war die Frist für die Auslieferung des Kreuzers abgelaufen und das Schiff war noch nicht einmal für Probefahrten bereit. Am 2. Juli schließlich wurde die „Varyag“ angedockt, um den Unterwasserteil zu streichen. Am 12. Juli segelte das Schiff mit einem Tiefgang von 5,8 m am Bug und 6 m am Heck eine Messmeile hinaus ins Meer, um fortschreitend zu fahren Seeversuche. Der Tag war bewölkt: Es regnete, ein starker Wind wehte, der Seegang betrug zu Beginn der Tests drei Punkte und am Ende erreichte er vier. Über eine Distanz von 10 Meilen wurden fortlaufende Tests durchgeführt: drei Fahrten mit einer Geschwindigkeit von 16 Knoten und jeweils zwei Fahrten mit einer Geschwindigkeit von 18, 21 und 23 Knoten. Am Ende der Tests erreichte die Warjag bei Gegenwind eine Geschwindigkeit von 24,59 Knoten (bei einer Maschinenleistung von 16.198 PS und einem Dampfdruck von 15,5 atm).

Am 15. Juli begann der 12-stündige Dauertest in vollem Gange. Alles begann gut. Das Schiff war bereits seit der achten Stunde mit voller Geschwindigkeit unterwegs, als plötzlich die Abdeckung des mittleren Zylinders des linken Motors herausgeschlagen wurde. Die Tests mussten abgebrochen werden; Die Reparaturen an den Mechanismen dauerten bis Mitte September. Vor den 12-Stunden-Tests beschlossen sie, 24-Stunden-Tests mit einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 10 Knoten durchzuführen. Sie gingen kommentarlos vorbei. Dadurch wurden die tatsächlichen Betriebseigenschaften des Kraftwerks des Kreuzers geklärt: Die Produktivität der Entsalzungsanlagen betrug 38,8 Tonnen Frischwasser pro Tag gegenüber 37 Tonnen pro Tag; Kohleverbrauch - 52,8 Tonnen pro Tag. Bei einer vollen Kapazität der Kohlengruben von 1350 Tonnen betrug die Reichweite also 6136 Meilen, was den Auslegungswert deutlich übertraf. Gleichzeitig betrug die Leistung des linken und rechten Wagens 576 bzw. 600 PS. Mit. jeweils; Propellergeschwindigkeit 61,7 und 62 U/min.

Am Morgen des 21. September begannen die 12-stündigen progressiven Tests in vollem Gange. Die Vertiefung des Kreuzers auf einen geraden Kiel betrug 5,94 m; Meeresrauheit - 2 Punkte; Windstärke in seitlicher Richtung - 3 Punkte. Im Großen und Ganzen verliefen die Tests gut, lediglich bei einem der Kessel kam es zu einem Rohrbruch. Erreicht Durchschnittsgeschwindigkeit- 23,18 Knoten - übertrafen den Vertragswert. Die Autos entwickelten eine Leistung von 14.157 PS. Mit. bei einem Dampfdruck von 17,5 atm. Die durchschnittliche Wellenrotationsgeschwindigkeit betrug 150 U/min.
Am 22. September übergab Crump das Schiff mit überragenden Grundeigenschaften. Die Pflanze freute sich. Die Kommissionsmitglieder hingegen waren in ihren Emotionen verhalten, obwohl sie mit den Testergebnissen zufrieden waren. Bei der Auslieferung wurden viele kleinere Mängel festgestellt, die bis zur Abreise des Kreuzers nach Russland weiter behoben wurden.

Rumpf und Panzerung

Gemäß den vorläufigen Spezifikationen sollte die Masse des Rumpfes unter Berücksichtigung praktischer Aspekte 2900 Tonnen betragen. Der Rumpf des Kreuzers war mit einem Vorschiff ausgestattet, das die Kampf- und Leistungseigenschaften bei stürmischer See verbesserte. Die Basis des Rumpfes war der Kiel, der von Bronzestegen umgeben war. Der Kiel wurde auf freiliegenden Kielblöcken aus einfachen Elementen zusammengesetzt: Blechen und Profilen. Zunächst wurden die horizontalen Kielbleche verlegt und vernietet, und die vertikalen Kielbleche wurden mit technischen Verbindungselementen an dieser Struktur befestigt. Anschließend wurden dieser Baugruppe verstärkte Querplatten – Flora – hinzugefügt. Auf diese Struktur wurden Platten des zweiten Bodens gelegt, die sich über die gesamte Länge des Schiffes erstreckten. Im zweiten Untergeschoss wurden die Fundamente aller Mechanismen und Hauptmaschinen installiert. Das Mauerwerk der Fundamente von 30 Nikloss-Kesseln wurde auf speziell vorbereiteten Standorten installiert. Der Rumpf des Kreuzers bestand aus verstärkter Beplankung, Längs- und Querfestigkeit, Deckboden, gepanzertem Deck, Vorbauten und anderen Strukturelementen zur Befestigung von Mechanismen, Kesseln und Maschinen. Die Höhe des Schiffsrumpfes betrug 10,46 m.

Panzerkreuzer „Warjag“ in der Ostsee

Alle lebenswichtigen Mechanismen, Maschinen, Kessel und Keller wurden von einem gepanzerten Deck aus „extraweichem Nickelstahl“ abgedeckt, das sich von Bug zu Bug in einer Höhe von 6,48 m über der Hauptleitung erstreckte. Über dem Maschinenraum erhob sich das Deck auf eine Höhe von 7,1 m; an den Seiten reichten seine Abschrägungen etwa 1,1 m unter die Wasserlinie. Die Panzerung war aus 19-mm- und 38,1-mm-Platten genietet; Die Gesamtdicke des horizontalen Decks und der Fasen betrug 38 bzw. 76 mm. Die Breite der Platten betrug 3,74 m. Aufgrund der Viskosität des Panzerungsmaterials prallte das Projektil ab, wenn es in einem spitzen Winkel aufschlug. Alle Panzerplatten wurden von der Carnegie Steel Company mit Sitz in Pittsburgh geliefert. In der Mitte des Decks befanden sich entlang der Mittelebene über den Kesselräumen Öffnungen für Kamine und über den Maschinenräumen für ein Oberlicht. Entlang der Seiten, oberhalb und unterhalb der Böschungen im Bereich der Maschinen- und Kesselräume befanden sich Kohlengruben. Zusätzlich zu ihrem direkten Zweck erfüllten sie auch Schutzfunktionen und bildeten eine Brüstung um die lebenswichtigen Mechanismen und Systeme des Schiffes.

Im Bereich der Kohlengruben befanden sich angrenzend an die seitliche Außenhaut Kofferdammfächer von 0,76 m Breite und 2,28 m Höhe zur Lagerung von Zellstoff. Aufgrund der Zerbrechlichkeit von Zellulose wurden die Fächer jedoch nicht damit gefüllt. Um die Schornsteine, Oberlichter, Ruderantriebe, Munitionsaufzüge und andere Geräte, die durch das Panzerdeck führten, wurden Panzerabdeckungen angebracht. Auch die Mündungsteile der Torpedorohre verfügten über einen verbesserten Schutz. Die Lukendeckel im Panzerdeck konnten sowohl von innen als auch von außen geöffnet werden.
Unter dem gepanzerten Deck, im zweiten Untergeschoss, befanden sich alle Haupteinheiten, Mechanismen und Maschinen des Schiffes. Hier befanden sich am Bug- und Heckende Magazine mit Munition, die in zwei Gruppen zu je neun Räumen unterteilt waren, was ihren Schutz vereinfachte.
Auf dem Panzerdeck befanden sich Abteile für die Bug- und Hecktorpedorohre, alle Wirtschaftsräume und an den seitlichen Hängen Kohlengruben. Oberhalb des Panzerdecks befand sich ein Wohndeck zur Unterbringung der Besatzung. Auch die Kommandoräume befanden sich an freien Plätzen unter dem Vorschiff.

Foto des Kreuzers Warjag

Bewaffnung des Kreuzers Warjag

Zunächst war gemäß dem „Entwurfsprogramm für einen Kreuzer“ geplant, zwei 203-mm-, zehn 152-mm-, zwölf 75-mm-, sechs 47-mm-Geschütze und sechs Torpedorohre auf dem Schiff zu installieren, zwei davon unter Wasser. Insgesamt wurden 440,5 Tonnen für Artilleriewaffen bereitgestellt; in Wirklichkeit war es fast 30 Tonnen schwerer. Von dieser Masse entfielen 150,4 Tonnen auf 152-mm-Geschütze, 134 Tonnen auf Torpedo- und Minenwaffen, davon 26 Tonnen auf Unterwasser-TTs.
In der endgültigen Version des Projekts hatten die „Sechstausender“ („Warjag“, „Askold“ und „Bogatyr“) 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (zwei davon mit abnehmbare Maschinen), 2 37/23 mm; 2 63,5/19-mm-Baranovsky-Geschütze; 6 381-mm-TA- und 2 7,62-mm-Maschinengewehre. Darüber hinaus war geplant, abnehmbare TA für Boote sowie Sperrminen zu installieren, die von speziellen Flößen aus eingesetzt werden.
„Warjag“ war mit all diesen zahlreichen Waffen ausgestattet. Im Gegensatz zu anderen Kreuzern befanden sich alle TAs auf ihm über dem Wasser. Trotz der Tatsache, dass in der gesamten Referenz- und Fachliteratur von 381-mm-Torpedorohren die Rede ist, gibt es Grund zu der Annahme, dass sie auf der Warjag tatsächlich ein Kaliber von 450 mm hatten. Diese Annahme basiert auf Messungen der Abmessungen der Torpedos und Torpedos, die in den Originalzeichnungen des Kramp-Werks angegeben sind, und wird indirekt durch Fotos der Torpedos auf dem Kreuzer bestätigt.

Die große Artillerie des Kreuzers (152-mm- und 75-mm-Geschütze) wurde in drei Batterien zusammengefasst. Die erste bestand aus 6 152-mm-Geschützen im Bug, die zweite aus 6 152-mm-Heckgeschützen; im dritten - 12 75-mm-Kanonen.
Alle Geschütze des Kreuzers, auch die Kleinkaliber, waren fortlaufend nummeriert, mit ungeraden Nummern auf der Steuerbordseite und geraden Nummern auf der linken Seite. Nummerierung – vom Bug bis zum Heck:

152-mm-Kane-Geschütze des Modells von 1891. Auf dem Vorschiff - Nr. 1 und Nr. 2. Auf dem Oberdeck - Geschütze Nr. 3 bis Nr. 12;
- 75-mm-Kane-Kanonen des Modells 1891 auf Meller-Maschinen. Auf dem Oberdeck von Nr. 13 – Nr. 22; auf dem Wohndeck im Salon des Kommandanten - Nr. 23 und Nr. 24;
- 47-mm-Hotchkiss-Geschütze des Modells 1896. Auf dem Vorschiff auf dem Sponsor der Kanonen Nr. 5 und Nr. 6 - Kanonen Nr. 27 und Nr. 28. Die Kanonen Nr. 25 und Nr. 26 wurden auf abnehmbaren Halterungen für Dampfboote Nr. 29 und Nr. 30 installiert - auf der Spitze des Fockmastes, Nr. 31 und Nr. 32 - auf der Spitze des Großmastes;
- 37-mm-Hotchkiss-Geschütze des Modells 1896. Beide Geschütze Nr. 33 und Nr. 34 waren auf einer Plattform hinter der Achterbrücke montiert;
- 63,5-mm-Landungsgeschütze des Baranovsky-Modells von 1882. Die Geschütze Nr. 35 und Nr. 36 befanden sich auf dem Vorschiff unter den Flügeln der Bugbrücke. Die Radwagen für sie wurden separat gelagert – unter der Bugbrücke hinter dem Kommandoturm;

Die Maschinengewehre wurden auf speziellen Halterungen montiert, die sich am Schanzkleid in der Nähe des Kommandoturms befanden. Vor dem Abfeuern klappte die Besatzung eine spezielle Plattform zurück, stellte sich darauf und feuerte. Genau solche Plattformen wurden im Heck des Schiffes unter den Walfangbooten vorbereitet. Auf Wunsch könnten die abnehmbaren 47-mm-Kanonen Nr. 25 und Nr. 26 auf denselben Halterungen montiert werden.
Wie bereits erwähnt, waren alle Torpedorohre des Kreuzers oberflächenmontiert. Zwei davon befanden sich stationär in den Vorbauten an den Enden des Schiffes; vier - an den Seiten: zwei in der Schiffskirche und zwei in der Offiziersmesse. Die Bordfahrzeuge waren Rotationsfahrzeuge; Ihre Führung erfolgte mit einem Kugelgerät. In der Fahrposition befanden sie sich in zerlegtem Zustand; Sie mussten vor dem Schießen eingesammelt werden. Der Schuss aus den Bordgeräten erfolgte mit der Energie von Pulvergasen, vom Bug aus wegen der Gefahr einer Überschwemmung mit Wasser mit Druckluft.

Darüber hinaus verfügte das Schiff über 254-mm-Torpedorohre zur Bewaffnung von Dampfschiffen. Im verstauten Zustand wurden sie unter dem Belag der Längsbrücken neben den Booten befestigt/
Die Munition des Kreuzers wurde in 18 Kellern gelagert. Anfangs befanden sich die Keller an den Seiten des Schiffes (ähnlich wie bei der Askold), aufgrund der beengten Verhältnisse, insbesondere im Bereich der Kessel- und Maschinenräume, und der Unmöglichkeit, ausreichenden Schutz zu bieten, wurden sie jedoch endgültig zerstört In der Version waren sie alle in neun Kellern an den Enden konzentriert. Sie enthielten Granaten aller Kaliber, außerdem Torpedos, Wurfminen, Sperrminen und Patronen für Maschinengewehre und Kleinwaffen. Für das Hauptkaliber wurden panzerbrechende, hochexplosive, gusseiserne und Segmentgeschosse verwendet; zum Schießen mit 75-mm-Kanonen – nur panzerbrechende und gusseiserne Kanonen. Nach Angaben des Staates befanden sich in den Kellern 2.388 Patronen (Ladungen in Kisten) und Granaten für 152-mm-Geschütze (199 Schuss pro Lauf), 3.000 Einheitspatronen für 75-mm-Geschütze (250 pro Lauf) und 5.000 Einheitspatronen für 47-mm-Geschütze Geschütze (625 pro Lauf), 2.584 Einheitspatronen für 37-mm-Geschütze (1.292 pro Lauf), 1.490 Einheitspatronen für 63,5-mm-Geschütze (745 pro Geschütz), 12 Torpedos mit einem Kaliber von 381 (oder 450) mm, sechs Wurfminen mit ein Kaliber von 254 mm und 35 Sperrminen (nach anderen Quellen - 22).

Die Munitionsversorgung aller Kaliber erfolgte durch Aufzüge mit Elektro- und Handantrieb. Granaten und Patronen wurden in Pavillons mit jeweils vier Schüssen nach oben befördert, die Pavillons auf speziellen Einschienenbahnen bis zu den Geschützen gerollt und dort auf eine auf dem Deck ausgebreitete Plane abgeladen. Zu allen Geschützen auf dem Oberdeck wurden Einschienenbahnen verlegt; es gab sie in allen Kellern. Granaten und Patronen (Hüllen) wurden über klappbare Einschienenbahnen an die Geschütze Nr. 1 und Nr. 2 geliefert oder manuell direkt von den Aufzügen befördert. Die Schüsse wurden über Aufzüge in den Masten an die oben montierten Geschütze geliefert. Die 152-mm-Geschütze wurden von 12 Aufzügen bedient (ein Aufzug pro Geschütz); 75-mm-Geschütze – drei; 47-mm-Geschütze – zwei; Die restlichen Aufzüge waren für 37-mm-Kanonen und Baranovsky-Kanonen vorgesehen. Die Hubgeschwindigkeit der Pavillons beträgt mit elektrischem Antrieb 0,8 – 0,9 m/s, manuell – 0,2 – 0,4 m/s. .

Der Kreuzer war mit einem ferngesteuerten elektrischen Feuerleitsystem ausgestattet, das spezielle Anzeigen nutzte, die in der Nähe der Geschütze und in den Kellern installiert waren. Daten zu den Abschussparametern und der Art der Granaten wurden direkt vom Kommandoturm über im gesamten Schiff verlegte Kabel übertragen. Die Gesamtlänge des Kabelnetzes der Feuerleitanlage betrug 1730 m. Das System bestand aus einem Abwärtstransformator (Versorgungsspannung von 100 bis 23 Volt, Strom bis 25 A), Kabelnetz, Einstell- und Empfangsgeräten .
Die Übermittlung von Befehlen vom Kommandoturm erfolgte durch Drehen des Griffs des Einstellgeräts, das nach dem Selsyn-Prinzip das Empfangsgerät an den Geschützen im gleichen Winkel drehte und entweder den Wert des Kurswinkels anzeigte, oder die Art der zum Abfeuern verwendeten Granaten oder Informationen über die Art des Abfeuerns. Empfangsgeräte wurden nicht nur in den Batterien, sondern auch in den Kellern installiert (8 Projektilzifferblätter), die Befehle zur Versorgung der Geschütze mit bestimmten Projektilen erteilten.

Die Bestimmung der Entfernungen zum Ziel erfolgte durch sechs mit Entfernungsmessertasten ausgestattete Entfernungsmesserstationen. Die Schlüssel waren im Satz von Entfernungsmesserstationen enthalten, bei denen es sich um Säulen handelte, auf denen Lujol-Myakishev-Mikrometer installiert waren. Mit einem Mikrometer wurde die Entfernung zum Ziel ermittelt und an die Skalen im Kommandoturm und an die Geschütze übermittelt. Um die Richtigkeit der übermittelten Entfernung zu kontrollieren, verfügte die Station über einen Drehregler.
Im Mittelpfosten wurden zwei Haupt- und zwei Kampfzifferblätter mit jeweils vier Schlüsseln und zwei Projektil-Hauptzifferblättern installiert. Hier wurden auch elektrische Geräte installiert, die Netzwerkparameter überwachen.

Hauptmechanismen

Dreifachexpansionsdampfmaschinen mit einer Leistung von 20.000 PS. Mit. befanden sich in zwei benachbarten Maschinenräumen und hatten zusammen mit dem Fundament eine Höhe von 4,5 m. Ihre bei Vollhubtests festgestellte Überschussleistung stellte eine Art „Eigengewicht“ dar, da sie mit der vorhandenen Dampfleistung nicht realisiert werden konnte der Kessel.

Die Vierzylindermotoren des Kreuzers verfügten über einen Hochdruckzylinder (14 atm), einen Mitteldruckzylinder (8,4 atm) und zwei Niederdruckzylinder (3,5 atm). Dementsprechend betrugen ihre Durchmesser 1,02; 1,58 und 1,73 m. Der Kolbenhub betrug 0,91 m. Die maximale Winkelgeschwindigkeit der Wellendrehung betrug 160 U/min. Die Kolbenstangen bestanden aus geschmiedetem Nickelstahl und waren hohl. Auch die Stahlwellen der Hauptmaschinen sind geschmiedet. Die Kurbelwelle der Maschine bestand aus vier Krümmern. Die Schubwelle hatte in ihrer Konstruktion 14 Ringe, die die Hauptelemente sind, die die Schubkraft vom Propeller aufnehmen. Diese Kraft wurde von 14 hufeisenförmigen Halterungen aufgenommen, die am Axiallagergehäuse befestigt waren. Die reibenden Teile der Klammern waren mit Weißmetall gefüllt. Diese gesamte Struktur wurde während der Rotation durch Leitungswasser gekühlt. Das Schiff hatte zwei Wellen bzw. zwei Propeller. Die Schächte wurden durch Stevenrohre über die Bordwand hinausgeführt.
Gemäß den Konstruktionszeichnungen sollte die Warjag mit zwei Vierblattpropellern mit abnehmbaren Blättern und einem Durchmesser von 4,4 m ausgestattet sein. Während des Baus wurden sie jedoch durch zwei Dreiblattpropeller mit festen Blättern und einer Standardsteigung ersetzt von 5,6 m. Hilfswerkzeuge wurden verwendet, um die Wellen von Zweizylinderwagen zu drehen.
Während sich das Schiff mit voller Geschwindigkeit bewegte (bei Tests in den USA), erreichte die Temperatur in den Maschinenräumen 3 G bzw. 43 ° – auf der unteren bzw. oberen Plattform.

Der „Stopp“-Befehl von der vollständigen Vorwärtsfahrt bis zum vollständigen Stillstand des Fahrzeugs wurde mit einer 10-75-mm-Kanone ausgeführt; 11 - Boot, 12 - Davit; 13 - Versuchsboot; 14 - Längsbrückenbelag, 15 - Schornsteinverkleidung; 16 - Oberlicht; 17 - Oberdeckboden. Grafiken: V. Kataev
15 s; „Vorwärts bewegen“ – in 8 s, und Wechsel von ganz vorwärts zu ganz rückwärts – in 25 s.
In den drei Kesselräumen des Kreuzers befanden sich 30 Nikloss-Wasserrohrkessel:
nasal 10; im Durchschnitt - 8 und im Heck - 12. Die Höhe jedes Kessels mit Fundament beträgt 3 m, wovon 2 Meter von einem Kollektor mit Rohren eingenommen wurden. Jeder Kessel hatte drei mit Ziegeln ausgekleidete Feuerräume. Alle Kessel waren in vier Gruppen zusammengefasst, jede mit einem eigenen Schornstein, und der Bugkessel war schmaler als die anderen. Die Heizfläche aller 30 Kessel betrug 5786 m2, die Fläche der Schwingroste betrug 146 m2. Der Auslegungsbetriebsdruck in den Kesseln wurde mit 18 atm (Test – 28,1 atm) angenommen. Während der laufenden 12-stündigen progressiven Tests überschritt der Druck in den Kesseln 17,5 atm nicht, die Temperatur im Kesselraum erreichte auf den oberen Plattformen 73° und auf den unteren 50°. Die Wasserversorgung der Kessel erfolgte über 10 Speisepumpen. Die Wassermenge in den Kesseln beträgt 110 Tonnen; weitere 120 Tonnen wurden zusätzlich im Doppelbodenraum gelagert. Hochdruckdampf von den Kesseln zu den Maschinen wurde über eine Rohrleitung mit einem Durchmesser von 381 mm zugeführt. Die Schlacke aus dem Heizraum wurde durch spezielle Schächte mit Elektroantrieb ausgeworfen. Die Gesamtkühlfläche der beiden Hauptkühlschränke beträgt 1120 m2.

An die Kesselräume grenzten Kohlengruben. Die Kohle wurde ihnen durch spezielle Hälse im Heizraum entnommen. Der Transport zu den Feuerstellen erfolgte auf Schienen in Spezialwagen.
Die Kohle wurde über 16 Hälse mit einem Durchmesser von 508 mm auf dem Oberdeck in die Gruben geladen.

Schiffsgeräte und -systeme

Der Davis-Mechanismus, der die Grundlage für das Lenkgetriebe des Kreuzers bildete, war der erste in der russischen Flotte, der über drei Antriebsarten verfügte: Dampf, elektrisch und manuell. Das Ruderblatt bestand aus einem dreiteiligen Stahlrahmen, der mit 9 mm dickem Stahlblech ummantelt war. Der Rahmenraum wurde mit Holzklötzen gefüllt. Die Lenkradfläche beträgt 12 m2.
Das Lenkrad wurde entweder vom Kommando- oder Steuerhaus aus gesteuert; Im Falle ihres Ausfalls wurde die Kontrolle auf den Steuerraum übertragen, der sich unter dem Panzerdeck befand.
Der Kreuzer „Warjag“ verfügte im Gegensatz zu zuvor gebauten Schiffen über einen großen Anteil der elektrisch betriebenen Ausrüstung. Dabei überstieg der Energieverbrauch des Schiffes 400 kW. Dies erforderte eine erhebliche Menge Treibstoff. Beispielsweise wurden von den jährlich verbrauchten 8.600 Tonnen Kohle 1.750 Tonnen für die Beleuchtung, 540 Tonnen für die Entsalzungsanlage und 415 Tonnen für Heizung und Küchen ausgegeben.
Die Energiequellen des Schiffes waren drei Dynamos. Die Leistung der beiden im Bug und Heck befindlichen Generatoren betrug jeweils 132 kW, die Leistung des auf dem Wohndeck befindlichen Generators betrug 63 kW. Sie erzeugten einen elektrischen Strom von 105 V. Darüber hinaus wurde zum Anheben von Booten und Booten ein 2,6-kW-Generator mit einer Schaltspannung von 65 V eingesetzt. Außerdem befand sich im Pinnenraum ein Steuergenerator; im Alltag diente es häufiger der Beleuchtung. Darüber hinaus befanden sich in einem speziellen Fach eine Batterie zur Notstromversorgung von Lauflichtern, eine laute Klingel und andere Notwendigkeiten.
Zum Löschen von Bränden wurde unter dem Panzerdeck eine Feuerlöschleitung mit einem Durchmesser von 127 mm verlegt. Zum Anschluss von Feuerwehrschläuchen verfügte das Rohr über Abzweigungen mit einem Durchmesser von 64 mm, die bis in alle Keller, Heizräume und Maschinenräume reichten. In Kohlengruben wurden Brandmeldesensoren installiert. Brände in Kohlegruben wurden mit Dampf gelöscht.
Das Entwässerungssystem bestand aus Signalgeräten, Entwässerungspumpen und Antrieben (Elektromotoren). Es sorgte dafür, dass das einströmende Wasser aus allen Räumen unter dem Panzerdeck des Schiffes gepumpt wurde.
Das Wasser aus den Kesselräumen wurde mithilfe von Kreiselpumpen entfernt, die auf einem Doppelbodenboden angebracht waren. Der Antrieb erfolgte durch auf dem Panzerdeck installierte Elektromotoren, die über eine lange Welle mit den Pumpen verbunden waren. Die Produktivität einer Pumpe beträgt 600 mH. Die Durchmesser der Einlassrohre waren bei allen Pumpen gleich – 254 mm. Das Wasser wurde aus den Maschinenräumen durch zwei Umwälzpumpen der Hauptkühlschränke mit einer Kapazität von 2x1014 m3/h gepumpt.

Panzerkreuzer „Warjag“. Innere

Das Belüftungssystem konnte innerhalb einer Stunde in allen Räumen unterhalb des Panzerdecks für einen 5-fachen Luftaustausch, in den Kellern für einen 12-fachen und in den Dynamoräumen für einen 20-fachen Luftaustausch sorgen.
Zum Schutz vor Torpedos beim Ankern auf offener Reede war das Schiff mit Metallnetzen ausgestattet. Sie wurden an den Seiten an Stangen aufgehängt. In der Fahrposition wurden die Stangen schräg an den Seiten verlegt und die Netze auf speziellen Regalen platziert.
Der Ankerplatz des Kreuzers bestand aus zwei Klüsen mit Säcken, vier Hall-Ankern mit Stangen, Ankerketten, zwei Winden, einer Ankerwinde mit Antrieb, Böschungen und einem Kran zum Reinigen der Anker. Die Masse jedes Ankers beträgt 4,77 t. Zwei davon wurden auf speziellen Kissen auf der Steuerbordseite installiert: der erste, näher an der Seilführung, ist der tote Anker, der zweite ist der Ersatzanker. Auf der linken Seite befindet sich ein Wächter. Der vierte wurde an der Vorderwand des Turmfundaments befestigt. An beiden Ankern waren Ankerketten mit einer Länge von 274 m und einem Kaliber von 54 mm befestigt. Zusätzlich zu den Hauptketten verfügte der Kreuzer über zwei weitere Ersatzketten mit einer Länge von jeweils 183 m. Die Anker wurden von einer Ankerwinde unter dem Vorschiff angehoben. Der Antrieb der Ankerwinde und des Windenspills auf dem Vorschiff erfolgt über Dampf; Heckturm - elektrisch. Im Falle eines Ausfalls dieser Antriebe könnten die Türme mithilfe von Ausbrechvorrichtungen manuell gewartet werden. Rampen in der verstauten Position wurden an der Trennwand des hinteren Aufbaus und an der Außenwand der Aufzüge auf dem Vorschiff installiert. Die Anker wurden nach dem Anheben durch einen Kran entfernt, der auf dem Vorschiff unweit der Hauptstange installiert war. Für die Arbeit mit dem Ersatzanker wurde ein zusammenklappbarer Kran verwendet, der auf dem Vorschiff installiert war. Im verstauten Zustand wurde es auf dem Dach des Steuerhauses gelagert.
Zusätzlich zu den Ankern verfügte der Kreuzer über einen Stoppanker und drei Seile mit einem Gewicht von 1,18 Tonnen und 685 kg. 571 kg und 408 kg. Der Anschlaganker befand sich auf der linken Seite hinter der „Kasematte“ des 75-mm-Geschützes auf speziellen Halterungen. Auf der Steuerbordseite im Bereich des Walfangbootes Nr. 1 wurde ein Verp an Halterungen befestigt, der Rest wurde auf der Backbordseite platziert.
Zu den Rettungsbooten des Kreuzers gehörten zwei 12,4 m lange Dampfboote; ein 16-Ruder- und ein 14-Ruder-Langboot; zwei 12-Ruder-Boote; zwei 6-Ruder-Walboote; zwei 6-Ruder-Jollen und zwei Versuchsboote mit 4 Rudern. Alle waren aus verzinktem Stahl gefertigt. Bis auf zwei Jollen waren alle Wasserfahrzeuge auf Rostra installiert. Die Sechser befanden sich seitlich auf dem Vorschiff vor dem ersten Schornstein; Trial-Boote stehen neben den 12-Ruder-Booten auf dem Rostra.

Die Kontrollen, Kommunikation und Überwachung des Kreuzers konzentrierten sich hauptsächlich auf die Heck- und Bugbrücke, einschließlich des Steuerhauses und des Kommandoturms. Der gegenüber dem Entwurf von 2,8 x 2,3 m auf 4,2 x 3,5 m vergrößerte Kommandoturm des Kreuzers war eine ovale Panzerbrüstung, die durch eine 152-mm-Panzerung geschützt war. Die Kabine wurde auf einem 1,5 m hohen Fundament installiert. Um den normalen Betrieb der Kampf- und Reisekompasse zu gewährleisten, bestanden Dach und Boden der Kabine aus einem 31,8 mm dicken Bronzeblech und einem 6,4 mm dicken Messingblech.

Das Dach hatte eine pilzförmige ovale Form mit nach unten gebogenen Kanten. Die Dachkanten ragten über die Brüstung hinaus; Der Spalt zwischen dem Dach und der vertikalen Panzerbrüstung bildete 305 mm hohe Inspektionsschlitze. Der Eingang zur Panzerhütte war offen. Um zu verhindern, dass Granaten und Granatsplitter in das Steuerhaus eindringen, wurde gegenüber dem Eingang eine Traverse aus einer 152 mm dicken Panzerplatte installiert. Die gepanzerte Kabine war durch ein vertikales gepanzertes Rohr mit dem zentralen Postraum unter dem gepanzerten Deck verbunden. Die Rohrwandstärke betrug 76 mm. Oberhalb des Kommandoturms befand sich eine Querbrücke, auf der Kampfscheinwerfer (Scheinwerfer) und Rücklichter angebracht waren. Das ebenfalls vollständig aus Messing- und Kupferblech gefertigte Steuerhaus befand sich in der Mitte der Brücke. In den Wänden befanden sich fünfzehn Fenster: fünf vorne, vier an den Seiten und zwei hinten. Es gibt vier Türen. Außerdem waren alle Türen verschiebbar. Die Brücke ruhte auf dem Dach des Kommandoturms und auf dem Vorschiff waren 13 Gestelle installiert.
In beiden Kontrollräumen wurden doppelte Geräte und Instrumente für die Schiffssteuerung, Kommunikation und Überwachung installiert. Ähnliche Geräte wurden neben Lenkrad und Kompass auch im zentralen Kontrollraum installiert.
Auf dem Kreuzer befanden sich fünf Kompasse. Die beiden wichtigsten befanden sich auf dem Dach des Fahrgestells und in einem speziellen Bereich der Achterbrücke. Die nichtmagnetische Zone dieser Kompasse betrug 4,5 m.
Zur Kommunikationsausrüstung der Warjag gehörten ein Telefonnetz, Sprechpfeifen und ein Botenstab. Wenn es sich bei Letzterem um eine traditionelle Kommunikationsart handelte, dann war das Telefon in der russischen Flotte fast eine Neuheit. Es deckte fast alle Servicebereiche des Schiffes ab. In allen Kellern, in Kessel- und Maschinenräumen, in den Kabinen des Kommandanten, Oberoffiziers und Maschinenbauingenieurs, in den Kommando- und Steuerhäusern sowie an Geschützposten wurden Telefonapparate installiert.
Elektrische Signalgeräte (Glocken, Blinker, Feuermelder, Sirenen usw.) waren in den Kabinen des Führungsstabes, auf Gefechtsständen und im Kommandoturm vorhanden. Zusätzlich zu den Warnrufen verfügte der Kreuzer als Hommage an die Traditionen über einen Stab von Trommlern und Hornisten (Trommler gaben den Artilleriemannschaften auf der Steuerbordseite Signale und Hornisten dem Feld). Um mit anderen Schiffen zu kommunizieren, verfügte der Kreuzer neben der Funkstation über einen großen Stab von Signalmännern, die Nachrichten mit Flaggen, Fahnen, Figuren, Tabulevich-Laternen und einem mechanischen Semaphor übermittelten (im Sommer 1901 wegen Umständlichkeit und Unannehmlichkeiten entfernt). ).

Um Signalflaggen und Figuren zu hissen, die Funkantenne auszudehnen und Suchscheinwerfer und Marsplattformen zu platzieren, wurden auf dem Kreuzer zwei einpolige Masten installiert. Die Topmasten beider Masten waren teleskopierbar und konnten bei Bedarf mit speziellen Vorrichtungen in die Masten eingefahren werden. Innerhalb der Masten befanden sich auch Aufzüge, um die 47-mm-Kanonen oben mit Patronen zu versorgen.
Die Warjag verfügte über sechs Suchscheinwerfer mit einem Spiegeldurchmesser von 750 mm. Sie befanden sich auf Masten (jeweils einer) und Brücken (jeweils zwei).

Kampfverbandsstationen

Auf der Warjag gab es vier Umkleidestationen: zwei im Bug und zwei im Heck. Im Bug wurden in einer Kampfsituation die Verwundeten in der Krankenstation auf der Steuerbordseite und in der Apotheke gegenüber der Krankenstation auf der Backbordseite verbunden. Im hinteren Teil - im 4. Kommandoraum beim Abstieg zur Kampfverbandsstation und in der Station selbst, unter dem Panzerdeck gelegen. Durch zwei Luken, die sich zwischen dem 1. und 2. Schornstein befanden, war es möglich, zu den Bugpunkten zu gelangen. IN Friedliche Zeit Der Abstieg zu ihnen war durch die Luken zwischen dem 2. und 4. Rohr möglich und führte durch den 3. Kommandoraum, der durch eine wasserdichte Trennwand von ihnen getrennt war. In einer Kampfsituation im Notfall kann dieser Durchgang jedoch nicht genutzt werden, da die Türen normalerweise verschlossen sind.
Um einen Verwundeten an einen Punkt im 4. Kommandoquartier zu bringen, war es notwendig, ihn in das Offiziersquartier abzusenken, von dort über eine steile Leiter zum Panzerdeck und dann durch einen schmalen Korridor zu tragen, der im rechten Winkel verlief Gehen Sie zur Leiter, gehen Sie durch eine Tür in einem wasserdichten Schott und gelangen Sie in den 4. Kommandoraum.

Um eine verwundete Person zu einem Kampfverband zu bringen, müssen Sie die Leiter zum Offiziersquartier hinuntersteigen und ihn von dort in die Offiziersmesse tragen. Dann senken Sie den Verwundeten mit Hilfe von Hebezeugen in den Torpedo-Lagerraum (gleichzeitig wurden durch diese Luke bei einem Alarm die Torpedos den in der Offiziersmesse befindlichen Geräten zugeführt) und von dort durch eine schmale Tür in die Umkleidekabine.
Die Ungeeignetheit dieses Punktes wurde bei einem Übungsalarm vor dem Gefecht aufgedeckt, da während des Alarms die Leiter, die von der Offiziersmesse zum Panzerdeck führte, entfernt und der Lukendeckel abgedichtet wurde, um die Überlebensfähigkeit des Schiffes zu gewährleisten. Anschließend wurden auf Anordnung des Kommandanten als Umkleidestationen zugelassen:

1. Im Bug gibt es eine Krankenstation und eine Apotheke.
2. Im hinteren Teil gibt es eine Messe und eine Umkleidekabine auf dem Panzerdeck.
Die Verbände wurden in speziellen Kisten an vier Orten aufbewahrt. Das gesamte Personal wurde geschult, um den Verwundeten Erste Hilfe zu leisten.
Die Träger der Verwundeten (14 Personen) wurden mit Spezialtaschen mit medizinischen Hilfsgütern ausgestattet. Chirurgische Instrumente gab es in ausreichender Menge: Neben staatlichen Instrumenten nutzten die Ärzte auch ihre eigenen.

Besatzung und Wohnräume

Auf dem Kreuzer „Warjag“ bestand die Besatzung gemäß den Vorgaben aus 21 Offizieren, 9 Schaffnern und 550 Unteroffiziern. Bevor das Schiff nach Russland abfuhr, befanden sich an Bord 19 Offiziere, ein Priester, 5 Schaffner und 537 Unteroffiziere. An der Schlacht am 27. Januar 1904 nahmen 558 Menschen teil: 21 Offiziere, ein Priester, 4 Schaffner, 529 Unteroffiziere und 3 Zivilisten. Weitere zehn Besatzungsmitglieder der Warjag wurden in Port Arthur zurückgelassen, bevor sie nach Chemulpo aufbrachen.
Die Wohnräume der Besatzung befanden sich unter dem Vorschiff und auf dem Wohndeck sowie achtern auf dem Panzerdeck. Ab dem 72. Schiff. Am Heck befanden sich die Kabinen der Offiziere und des Kommandos des Schiffes. Die Offizierskabinen waren einzeln und hatten eine Fläche von 6 m2; Kabinen für den leitenden Offizier, den Maschinenbauingenieur und den leitenden Navigator – jeweils 10 m2. Die Räumlichkeiten zum Heck auf einer Länge von 12,5 m wurden vom Kommandanten bewohnt. Daran schloss sich eine Offiziersmesse mit einer Fläche von 92 m2 an. Auf dem Wohndeck befanden sich eine Krankenstation, eine Apotheke, eine Kombüse, ein Badehaus (25 m2) und eine Schiffskirche. Auf dem Wohndeck waren alle Türen außer den wasserdichten Schiebetüren.

Färbung

Während seiner Dienstzeit wurde der Warjag wie folgt bemalt. Vor der Abreise nach Russland und in Russland von September 1900 bis Mai 1901: Rumpf und Masten sind weiß; die unteren Bögen von Schornsteinen und Ventilatoren (Rohre und Trichter) sind gelb; die oberen Bögen der Schornsteine, die Spitzen beider Masten und die Rahen sind schwarz; Unterwasserteil - grün und Innenfläche der Glocken - rot
Während der Fahrt als Teil der Eskorte von Kaiser Nikolaus II. von August bis September 1901: Rumpf und Masten waren weiß; Schornsteinbögen und Ventilatoren (Rohre und Muffen) – gelb; die Schornsteinkronen sind 1,5 m breit, die Mastspitzen beider Masten und die Rahen sind schwarz; die Innenfläche der Glocken ist rot; Der Unterwasserteil ist rot.
Während des Übergangs nach Fernost und in Port Arthur von August 1901 bis September 1903: Rumpf und Masten sind weiß; die unteren Bögen von Schornsteinen und Ventilatoren (Rohre und Trichter) sind gelb; die oberen Bögen der Schornsteine, die Spitzen beider Masten und die Rahen sind schwarz; die Innenfläche der Glocken ist rot; Der Unterwasserteil ist rot.
Von September 1903 bis zum Todesmoment: von der Mündung bis zur Wasserlinie - olivfarben (gemäß der Anordnung zur Bemalung von Schiffen war auf den Schornsteinen ein 0,9 Meter breiter Streifen oranger Farbe anzubringen); Der Unterwasserteil ist rot.
Bei Reparaturen in Wladiwostok und der Überfahrt nach Hongkong von März bis Juli 1916: von Wasserlinie zu Wasserlinie - kugelförmige Farbe; 1 Meter breite Schornsteinkronen sind schwarz; Der Unterwasserteil ist höchstwahrscheinlich rot. Während des Übergangs von Hongkong nach Greenock von Juli bis November 1916: von der Wasserlinie zur Wasserlinie – „halbweiße“ Farbe (wie im Dokument – ​​V.K.); 1 Meter breite Schornsteinkronen sind schwarz; Der Unterwasserteil ist rot.
Während der Überfahrt von Greenock bis zur Eroberung durch die Briten von November 1916 bis November 1917: von Klotik bis Wasserlinie - kugelförmige Farbe; 1 Meter breite Schornsteinkronen sind schwarz; Der Unterwasserteil ist rot.

Projektbewertung

Die Kreuzer des Programms „für die Bedürfnisse des Fernen Ostens“ wurden nach den gleichen technischen Spezifikationen gebaut, erschienen der Welt jedoch völlig anders, sowohl im Aussehen als auch in den grundlegenden Schiffbaueigenschaften. Vielleicht war das Einzige, was sie miteinander in Verbindung brachte, die gleiche Zusammensetzung der Waffen. In diesem Zusammenhang stellt sich unwillkürlich die Frage: Wie erfolgreich waren diese Schiffe und welches war besser?
Es schien, dass Kampferfahrung diese Fragen hätte beantworten sollen. In Wirklichkeit stellte sich jedoch heraus, dass alles viel komplizierter war. Es stellte sich heraus, dass die Aufgaben, die die Kreuzer während des Russisch-Japanischen Krieges erfüllen mussten, weit von den ursprünglich in den Projekten vorgesehenen Aufgaben entfernt waren.

Ironischerweise feuerte Bogatyr, der am besten geschützte und fortschrittlichste der 6.000-Tonnen-Panzerkreuzer, während des gesamten Krieges keinen einzigen Schuss ab und nahm praktisch an keinem einzigen Feldzug teil, da er für langwierige Reparaturen auf der Anklagebank lag. Doch gleich am ersten Kriegstag musste sich die „Warjag“ mit Vertretern fast aller Generationen von „Elsvik-Kreuzern“ treffen – von veralteten bis zu den neuesten Modellen. Doch das Schicksal brachte ihn in eine solche Lage, dass der tragische Ausgang vorprogrammiert war. Der dritte Vertreter der Familie – „Askold“ – beteiligte sich aktiv an allen Operationen des Pazifikgeschwaders. Zwar gab es nur wenige solcher Operationen – deutlich weniger als vor Beginn der Feindseligkeiten erwartet. Dennoch zeigte der Kreuzer seine außergewöhnlichen Fähigkeiten und wurde das einzige Schiff der Serie, dem es gelang, ehrenhaft aus dem Schmelztiegel dieses Krieges hervorzugehen, in dessen „Arena“ diese Kreuzer so unklug eingesetzt wurden.

Wenn man von 6.000-Tonnen-Kreuzern spricht, kann man nicht umhin, die im Rahmen des Programms von 1895 gebauten Schiffe zu erwähnen. Sie wurden zum Prototyp für die Entwicklung des Leitkreuzers im Rahmen des Schiffbauprogramms von 1898. Die Rede ist von Kreuzern der Diana-Klasse. Da sie vor Beginn des Russisch-Japanischen Krieges in Dienst gestellt wurden, waren sie leider moralisch und physisch veraltet und reagierten nicht mehr moderne Anforderungen. Diese Tatsache spricht vor allem für den Entwicklungsstand der heimischen Industrie zu Beginn des 20. Jahrhunderts. „Diana“, „Pallada“ und „Aurora“ zeichneten sich durch eine gute Zuverlässigkeit ihrer Mechanismen aus, waren jedoch in jeder Hinsicht den im Ausland gebauten Panzerkreuzern unterlegen.

Panzerkreuzer „Warjag“ im Jahr 1916

„Warjag“ und „Askold“, bei denen es sich im Wesentlichen um Versuchsschiffe dieses Typs handelte, eignen sich hinsichtlich Design und Layout am besten zum Vergleich. Es besteht kein Zweifel, dass der Warjag durchdachter und kompakter konzipiert wurde. Die erzwungene Platzierung der Artillerie an den Enden befreite sie von den beengten Magazinen an den Seiten. Das Schiff hatte eine gute Seetüchtigkeit, Boote und Boote waren sehr gut darauf platziert. Die Maschinen- und Kesselräume waren geräumig; Ihre Ausstattung und ihr Belüftungssystem verdienten höchstes Lob.

„Askold“ verlor in dieser Hinsicht gegen „Warjag“. Die Befürchtungen der Bauherren, die Vertragsgeschwindigkeit nicht zu erreichen, führten dazu, dass die relative Länge des Kreuzers (im ursprünglichen Entwurf bereits groß) in der endgültigen Version 8,7 betrug (für die Warjag waren es 8,1). Infolgedessen war der Körper ein langer, flexibler Balken; Sein geringer Sicherheitsspielraum führte zu lokalen Stabilitätsverlusten und manchmal zu Strukturversagen. Die „Zerbrechlichkeit“ des Rumpfes während der Bewegung verursachte starke Vibrationen, die besonders auf dem Achterdeck zu spüren waren. Aus Angst vor Überlastung verlor das Schiff sein Vorschiff und sein Steuerhaus (letzteres wurde erst nach Probefahrten auf Drängen des Kommandanten eingebaut), was seine Einsatzeigenschaften bei stürmischem Wetter merklich verschlechterte. Die Enge des Rumpfes führte zu beengten Wohnräumen und Munitionskellern.

Auf einer gemessenen Meile während fortschreitender Tests maximale Geschwindigkeit Beide Schiffe zeigten hervorragende Ergebnisse. So erreichte die Warjag am 12. Juli 1900 eine Geschwindigkeit von 24,59 Knoten. Am 6. September 1901 erreichte die Askold wiederum eine Geschwindigkeit von 23,39 Knoten. Während 12-stündiger Dauertests zeigte die Warjag ein durchschnittliches Ergebnis von 23,18 Knoten bei einer Fahrzeugleistung von 19.602 PS. Mit. „Askold“ erreichte am 15. und 17. September 1901 auf 6-stündigen Fahrten Geschwindigkeiten von 23,98 und 24,01 Knoten bei einer Leistung von 21.100 und 20.885 PS. Mit. jeweils. Zu beachten ist, dass aufgrund einer Fehlfunktion der mechanischen Verzögerung die Geschwindigkeitswerte nicht gemessen wurden. Die endgültigen Testtabellen enthielten die bei anderen Tests ermittelten Zahlen.

Interessant sind die 24-Stunden-Tests der Warjag während ihrer Fahrt mit einer sparsamen Geschwindigkeit von 10 Knoten. Tagsüber legte der Kreuzer also 240 Meilen zurück und verbrauchte dabei 52,8 Tonnen Kohle (also 220 kg pro Meile). Einfache Berechnungen zeigen, dass bei einem normalen Kohlevorrat von 720 Tonnen die Reichweite 3.270 Meilen betrug und bei einem vollen Vorrat von 1.350 Tonnen 6.136 Meilen.

Zwar weicht die tatsächliche Reichweite eines Schiffes immer erheblich von der anhand von Testergebnissen berechneten Reichweite ab. So verbrauchte die Warjag auf langen Reisen mit einer Geschwindigkeit von 10 Knoten 68 Tonnen Kohle pro Tag, was der längsten Reichweite von 4288 Meilen entspricht. Der tägliche Kohleverbrauch auf der Askold betrug bei einer Geschwindigkeit von 11 Knoten 61 Tonnen – ihre Reichweite betrug also 4.760 Meilen.

Einer der Hauptvorteile von Askold war der zuverlässige Betrieb seines Kraftwerks. Dieser Vorteil glich alle seine Mängel aus. Leider konnte sich „Warjag“ damit nicht „rühmen“. Der Kreuzer verbrachte einen erheblichen Teil seines Vorkriegsdienstes in Port Arthur in der Nähe der Mauer und wurde endlosen Reparaturen unterzogen. Der Grund lag sowohl in der nachlässigen Montage der Maschinen als auch in der Unzuverlässigkeit der Kessel des Nicloss-Systems, die im Konzept zwar genial, im Betrieb aber nicht brauchbar waren.

Die Platzierung der Hauptkalibergeschütze auf dem Askold erscheint vorzuziehen. Auf ihr konnten sieben 6-Zoll-Geschütze an einer Breitseitensalve teilnehmen, auf der Warjag jedoch nur sechs. Zwar konnte die Warjag mit vier Kanonen ausschließlich auf den Bug oder das Heck schießen, die Askold jedoch nur mit einer Kanone. Der Rest wurde aufgrund der Gefahr eines strukturellen Versagens der Aufbauten auf einen Winkel von 30° begrenzt.

Der Hauptnachteil sowohl der Warjag als auch der Askold liegt jedoch in der Verdorbenheit des eigentlichen Konzepts von Panzerkreuzern mit einer Verdrängung von 6.000 Tonnen. Während Japan sich auf den Krieg vorbereitete, verließ es sich klugerweise auf viel billigere 3.000-Tonnen-Schiffe und investierte in diese Ersparnisse Mit der Schaffung von Panzerkreuzern mit 203-mm-Artillerie gab Russland weiterhin Geld für „Handelskämpfer“ aus, die allein für den Einsatz in der Seekommunikation konzipiert waren. Infolgedessen wurde die heimische Flotte mit einer ganzen Reihe großer, schöner, aber leider praktisch nutzloser Schiffe aufgefüllt, darunter die legendäre Warjag.

Der Kampf

In den zwanziger Jahren des Januars wurde die Telegrafenkommunikation mit Port Arthur unterbrochen. Doch trotz aller Anzeichen eines bevorstehenden Krieges ließ der Korea-Gesandte Pawlow die „Warjag“ nicht aus Tschemulpo frei und gab lediglich grünes Licht dafür, dass die „Korean“ mit diplomatischer Post nach Port Arthur geschickt werden sollte. Bemerkenswert ist, dass in der Nacht des 26. Januar auch das japanische Stationärschiff Chiyoda plötzlich zur See fuhr.

Am 26. Januar lichtete das Kanonenboot „Koreets“, nachdem es Post erhalten hatte, den Anker, wurde jedoch am Ausgang der Reede von einem Geschwader des Konteradmirals S. Uriu, bestehend aus dem Panzerkreuzer „Asama“ und den Kreuzern 2. Klasse „Chyoda“, blockiert ", "Naniwa", " Takachiho, Niitaka und Akashi sowie drei Transporter und vier Zerstörer. Die Zerstörer griffen das Kanonenboot mit zwei Torpedos an, hatten jedoch keinen Erfolg. Da der Kommandant der „Korean“, Kapitän 2. Rang G.P. Belyaev, keinen Befehl hatte, das Feuer zu eröffnen und nichts vom Beginn der Feindseligkeiten wusste, befahl er, umzukehren.

Unmittelbar nach dem Ankern traf Belyaev auf dem Kreuzer „Varyag“ ein und berichtete seinem Kommandanten über den Vorfall. Rudnev brach sofort zum englischen Kreuzer „Talbot“ auf, dessen Kommandant, Kapitän L. Bailey, der ranghöchste Offizier auf der Reede war. Nachdem Bailey dem russischen Kommandanten zugehört hatte, ging er sofort zur Klärung zum ranghöchsten japanischen Schiff. Während des Prozesses bestritt der Kommandeur der Takachiho einen Minenangriff auf das russische Boot, und die Aktionen der Zerstörer seien seiner Meinung nach durch den Schutz der Transporter vor dem Angriff der Koreaner diktiert worden. Infolgedessen wurde der Vorfall als Missverständnis dargestellt.

Die ganze Nacht über landeten die Japaner Truppen aus Transportschiffen. Und am nächsten Morgen erfuhren die russischen Seeleute, dass zwischen Russland und Japan der Krieg erklärt worden war ...

Konteradmiral Uriu sandte Nachrichten an die Kommandeure der in Chemulpo stationierten Kriegsschiffe neutraler Länder – des englischen Kreuzers Talbot, des französischen Pascal, der italienischen Elba und des amerikanischen Kanonenboots Vicksburg – mit der Bitte, den Überfall im Zusammenhang mit möglichen Aktionen gegen die zu verlassen Warjag“ und „Koreanisch“. Nach einem Treffen auf dem englischen Kreuzer Talbot protestierten die Kommandeure der ersten drei Schiffe, da eine Schlacht auf der Reede eine eklatante Verletzung der formellen Neutralität Koreas darstellen würde, aber es war klar, dass dies die Japaner wahrscheinlich nicht aufhalten würde. Auch die in Seoul akkreditierten Botschafter Englands, Frankreichs und anderer Länder protestierten beim japanischen Admiral.

Gemälde „Kreuzer „Warjag“, Künstler P.T. Maltsev. 1955

Dann beschloss V. F. Rudnev, der Kommandeur einer Abteilung russischer Schiffe, zur See zu fahren und zu versuchen, sich nach Port Arthur durchzukämpfen. Die Offiziere der „Varyag“ und „Korean“ unterstützten diesen Vorschlag einstimmig auf den Militärräten.

Nach einer Brandrede des Kommandanten der Warjag, die von der Schiffsbesatzung mit wiederholten lauten „Hurra“ begrüßt wurde, und dem Vortrag der Nationalhymne durch das Schiffsorchester erklang der Befehl: „Alle hoch, Anker lichten!“ Am 27. Januar 1904 um 11.20 Uhr lichteten der Kreuzer „Warjag“ und das Kanonenboot „Koreets“ die Anker und machten sich auf den Weg zum Ausgang der Reede. Der „Koreaner“ ging einige Zeit voraus. Der Abstand zwischen den Schiffen wurde bei 1-2 kbt gehalten, die Geschwindigkeit betrug etwa 6-7 Knoten. Das Wetter an diesem Tag war ruhig und frostig und das Meer war völlig ruhig.

Die Horizontlinie war aufgrund des Dunstes nicht sichtbar und bislang deutete nichts auf die Anwesenheit des Feindes auf See hin. Auf ausländischen Schiffen würdigten Menschen, die an den Seiten standen, den Mut der Russen. Laut den Briten vom Talbot „begrüßten sie uns dreimal, und wir antworteten auch dreimal sehr freundlich ...“. Auf der Warjag spielte das Orchester die Hymnen der Länder, deren Schiffe gerade vorbeifuhren. Die Russen sahen die Ausländer feierlich und anständig an, die ihre Ruhe vor der bevorstehenden ungleichen Schlacht bewunderten. Besonders enthusiastisch drückten die französischen Matrosen des Kreuzers Pascal ihre Gefühle aus: Sie brachen die Formation ab, schwenkten Arme und Mützen, riefen Grüße und versuchten die Menschen zu ermutigen, in den sicheren Tod zu gehen.

Als der italienische Kreuzer Elba zurückgelassen wurde, verstummte die Musik. Jetzt war nur noch der Feind vor uns, der jenseits der Insel Yodolmi (Pha-mildo) noch nicht sichtbar war. Die russischen Schiffe erhöhten die Geschwindigkeit schrittweise und erreichten eine Geschwindigkeit von 12 Knoten. Signalwärter auf der Warjag-Brücke, die morgens Wache halten Kampfplan, blickte intensiv in die Ferne und bemerkte bald die Silhouetten feindlicher Schiffe im Dunst. Kapitän 1. Rang V.F. Rudnev befahl um 14:25 Uhr die Kampfalarm und die Topmastflaggen hissen. Sobald die blau-weißen Fahnen der St.-Andreas-Fahnen im Wind flatterten, der Knall einer Trommel und die hohen Töne eines Horns zu hören waren, läuteten die lauten Glocken ohrenbetäubend und riefen die Feuerwehr und die Wasserabteilung nach oben. Die Menschen flohen schnell zu ihren Kampfposten. Der Kommandoturm begann, Berichte über die Kampfbereitschaft von Batterien und Posten zu erhalten.

Obwohl sich S. Uriu auf Vergeltungsmaßnahmen der Russen vorbereitete, kam ihr Einmarsch ins Meer für ihn dennoch unerwartet. Das japanische Geschwader bewachte mit Ausnahme einiger weniger Schiffe die Russen an der Südspitze von Phillip Island. Ближе всех к выходу с рейда стояли «Асама» и «Чиода», и именно с них обнаружили шедшие в море «Варяг» и «Кореец», Командир «Асамы» капитан 1 ранга Р.Ясиро приказал поднять сигнал командующему: «Русские корабли выходят im Meer".

Konteradmiral Uriu verlas damals an Bord des Kreuzers Naniva den Protest der Kommandeure des internationalen Geschwaders, den Leutnant Wilson vom englischen Kreuzer Talbot überbrachte. Nachdem er Neuigkeiten von den Asama und Chioda erhalten hatte, ging der Kommandant zusammen mit den Anwesenden schnell nach oben. Von den Masten der Naniva wehten Signalflaggen. Nach dem Annieten der Ankerketten begannen die Schiffe des Geschwaders, da keine Zeit mehr blieb, die Anker zu heben und zu entfernen, sich während ihrer Bewegung hastig auf die Reichweite auszudehnen und sich gemäß der am Vortag erhaltenen Anordnung in Kampfkolonnen umzuwandeln . Nachdem er die Situation beurteilt hatte, befahl der Admiral Chiyoda, sich Asama anzuschließen und mit ihm zusammenzuarbeiten.

Die Asama und Chiyoda waren die ersten, die sich in Bewegung setzten, gefolgt vom Flaggschiff Naniwa und dem Kreuzer Niitaka, etwas dahinter. Drei Zerstörer der 14. Zerstörerabteilung segelten querab der nichtfeuernden Seite der Naniva. Am Morgen wurden die Zerstörer der 9. Abteilung zur Kohle- und Wasserbeschaffung in die Asan-Bucht geschickt. Die Kreuzer Akashi und Takachiho stürmten mit großer Geschwindigkeit in südwestlicher Richtung. Der Rat „Chihaya“ patrouillierte zusammen mit dem Zerstörer der 14. Abteilung „Kasasagi“ am Ausgang des 30-Meilen-Fairways.

Die russischen Schiffe bewegten sich weiterhin auf dem gleichen Kurs, aber die „Koreaner“ bewegte sich nun auf einem Felsvorsprung, etwas links von der „Warjag“. Auf dem rechten Flügel der Brücke des Kreuzers, in der Nähe der Kampflaterne (Scheinwerfer), begannen die Entfernungsmesser, ihre Instrumente anzupassen. Das Schiff erstarrte in Erwartung des Kampfes. Der Priester Pater Mikhail segnete „die christusliebenden Krieger für ihre Leistung und ihren Sieg über den Feind“ und ging in die Krankenstation hinunter.

Ausgerollte Feuerwehrschläuche lagen wie riesige Schlangen auf dem Deck. Entfernungsmesserstationen begannen, die Entfernung zu den nächsten feindlichen Schiffen zu melden. Die Aufzüge feuerten die ersten Ladungen ab, und die Pavillons mit Ladungen dröhnten entlang der schwebenden Einschienenbahnen auf die Kanonen zu.

In der Ferne erschien die Insel Yodolmi. Rechts von der Insel waren bereits mit bloßem Auge die grauen Silhouetten der Schiffe des japanischen Geschwaders zu erkennen. Unterdessen bewegten sich die nächstgelegenen japanischen Schiffe, die in einer Kampfkolonne ausgestreckt waren (wie es von den russischen Schiffen aus schien), auf einem konvergierenden Kurs und sanken vor der Bewegungslinie der russischen Schiffe ab. Zum Leitschiff gehörten mehr als 45 kbt. Vor dem Hintergrund zahlreicher Rauchwolken flatterten an den Masten des dritten Kreuzers vom Kopf der Kolonne aus mehrfarbige Signalflaggen. Ohne Zweifel war die Bedeutung des Signals klar: Der japanische Befehlshaber forderte die Russen auf, sich kampflos zu ergeben. Sie teilten dies sofort dem Kommandoturm mit. Von dort kam der Befehl: „Reagieren Sie nicht auf das Signal.“

Die im Steuerhaus installierte Schiffsuhr zeigte 11.40 Uhr. Der Kommandoturm war eng. Neben der Wache, die laut Gefechtsplan bereits seit dem Morgen im Dienst war, gab es einen Kommandanten, einen Oberartilleristen, einen Obernavigator, einen Revisor und einen Wachkommandanten. Der Steuermann erstarrte am Steuer, die unteren Ränge erstarrten vor den Telefonen und Sprechpfeifen, und der Stabshornist und Trommler standen im Gang des Kommandoturms stramm. Und schon draußen, am Eingang zum Kontrollraum, fast auf den Stufen der Leiter, standen die Bahnwärter und Boten des Kommandanten.

Russische Matrosen beobachteten weiterhin den Feind. Die zweite Gruppe japanischer Schiffe – „Naniwa“ und „Niitaka“ – bewegte sich etwas hinter der ersten Gruppe nach rechts und hielt sich etwas weiter seewärts. In der Ferne, im Dunst, waren mehrere weitere feindliche Schiffe zu sehen, die jedoch aufgrund der zu großen Entfernung schwer zu klassifizieren waren.

Auch im Kommandoturm der Naniva war es eng. Neben der Führung des Schiffes war hier auch der Geschwaderkommandant mit seinem Hauptquartier tätig. Um 11.44 Uhr wurde an den Naniva-Masten ein Signal zur Feuereröffnung gegeben. Eine Minute später begann der Panzerkreuzer Asama aus den Geschützen des Bugturms zu schießen.

Die erste Salve des Feindes fiel mit leichtem Überschießen vor dem Warjag. Zur Überraschung der Russen explodierten die japanischen Granaten bereits beim Aufprall auf das Wasser und ließen riesige Wassersäulen und schwarze Rauchwolken aufsteigen. Die Geschütze der Warjag schwiegen vorerst – der Kommandant wartete darauf, dass sich die Entfernung verringerte.

Die erste Granate, die den Kreuzer traf, tötete den Junior-Navigator Midshipman A. M. Nirod und zwei Entfernungsmesser-Matrosen, drei Menschen wurden verletzt. Die Explosion zerstörte das Deck und die Handläufe der Brücke und die Druckwelle verbogen die Brückenpfosten. Im Kartenraum brach ein Feuer aus, das jedoch schnell gelöscht werden konnte.

Die nächste Granate explodierte seitlich. Seine Splitter machten alle Bediensteten der 152-mm-Kanone Nr. 3 außer Gefecht, und auch der Plutong-Kommandant, Midshipman P. N. Gubonin, wurde schwer verwundet.

„Varyag“ und „Koreets“ erwiderten das Feuer. Zwar verfehlten die allerersten Salven des Kanonenbootes ein großes Ziel, und anschließend kämpfte der russische Kreuzer fast allein im Artillerie-Duell mit dem Feind.

Unterdessen nahm die Feuerdichte des Feindes zu: Die Schiffe der zweiten Gruppe traten in die Schlacht ein. Die Warjag wurde hauptsächlich von Asama, Naniva und Niytaka beschossen; Gelegentlich, wenn es die Situation erlaubte, eröffneten „Takachiho“ und „Akashi“ das Feuer. „Warjag“ wurde buchstäblich von feindlichen Granaten bombardiert und versteckte sich zeitweise hinter riesigen Wasserspeiern, die hin und wieder mit lautem Getöse auf die Höhe der Gefechtsspitzen flogen. Fehlende Granaten, die an den Seiten explodierten, überschütteten die Aufbauten und das Deck mit Wasserstrahlen und einem Hagel von Splittern, zerstörten die Aufbauten und verstümmelten Menschen, die offen auf dem Oberdeck standen. Trotz der Verluste reagierte die Warjag energisch mit häufigem Feuer auf den Feind, doch leider waren die Ergebnisse noch nicht sichtbar. Die „Korean“ wurde von der „Chiyoda“ und wahrscheinlich von mehreren anderen Schiffen des Uriu-Geschwaders beschossen. Darüber hinaus waren ihre Schüsse sehr ungenau und wurden während des Gefechts nicht korrigiert. Mit Blick auf die Zukunft stellen wir fest, dass während der gesamten Schlacht keine einzige Granate den „Koreaner“ getroffen hat. Nach Angaben des Kanonenbootkommandanten gab es nur drei Unterschussgeschosse, die restlichen Granaten schlugen über weite Distanz ein.

Da sich die japanischen Schiffe zunächst weit vorne und rechts auf dem Kurs unserer Schiffe befanden, mussten die „Varyag“ und die „Korean“ sie ständig einholen und aus ziemlich spitzen Winkeln feuern. Die Japaner wiederum bewegten sich in einem konvergierenden Kurs auf die Russen zu und „stiegen“ allmählich auf die beabsichtigte Bewegungslinie der „Warjag“ und „Koreaner“ herab. Gleichzeitig mussten sie auf das Fairway achten, um nicht auf Steine ​​zu stoßen.

Der Kampf entbrannte mit neue Kraft, und wie der englische Beobachter Kapitän Troubridge feststellte, beobachtete er während dieser Schlachtperiode „viele Granaten, die in der Nähe der Naniva einschlugen, und glaubte, dass sie getroffen worden sein musste“. Der japanische Flaggschiff-Kreuzer geriet unter Beschuss der Warjag, brach sofort zusammen, machte eine Koordinate nach rechts, ließ die Nii-taka vorüberziehen und trat dann in ihr Kielwasser.

Zu dieser Zeit tobte auf der Warjag ein Feuer auf dem Achterdeck, verursacht durch die Explosion einer segmentierten 6-Zoll-Granate, die die zum Abfeuern vorbereiteten Patronen entzündete. Das Feuer der Patronen breitete sich auf die Plane des Walboots Nr. 1 aus. Die Explosion dieser Granate zerstörte die Besatzung der 6-Zoll-Kanone Nr. 9; es wurde vorübergehend still. Der Granatsplitter tötete auch den Kommutator K. Kuznetsov, drei Personen aus der Dienerschaft des Geschützes Nr. 8 und fast die gesamte Besatzung des 47-mm-Geschützes, das sich auf der Hauptspitze befand. Durch die Bemühungen der Feuerwehr unter der Leitung des Midshipman N.I. Chernilovsky-Sokol und des Bootsmanns Charkovsky konnte das Feuer bald gelöscht werden. Der Kontrollraum erhielt Informationen über beschädigte Steuerbordgeschütze. Es stellte sich heraus, dass die Kompressoren und Rändelungen der 75-mm-Geschütze beim Schießen versagten.

In der als Umkleidekabine umgebauten Offiziersmesse wurde intensiv gearbeitet. Ganz in der Nähe der Einstiegsluke explodierte eine Granate und das Schiff erbebte merklich. Der Oberarzt M.N. Khrabrostin, der den Verband vornahm, konnte sich kaum auf den Beinen halten. Im Nu füllte sich die Offiziersmesse mit Rauch, das Atmen war unmöglich. Die Sanitäter begannen, die Verwundeten in einen angrenzenden Raum zu schleppen. Sie löschten oben ein Feuer – Wasserströme ergossen sich durch die offene Luke; Chrabrostin und einige der Pfleger waren bis auf die Haut durchnässt.

Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der Abstand zwischen den Kriegsparteien so stark verringert, dass die Waffen der Koreaner endlich in die Schlacht eingreifen konnten. Die ersten Granaten schlugen an der Seite des führenden japanischen Kreuzers ein.

Aufgrund der Enge im Kommandoturm und der Schwierigkeit, den Feind zu beobachten (die hängenden Reste des Planenkörpers, der Wanten und Davits waren im Weg), stand der Kommandant der Warjag im Gang des Kommandoturms zwischen dem Hornist N Nagle und Schlagzeuger D. Korneev und befehligte von hier aus weiterhin das Schiff. Auf dem rechten Strahl konnte man die düsteren Felsen der Insel Iodolmi sehen. Feindliche Schiffe bewegten sich auf weitem Weg voran. Das Uriu-Geschwader „kam zusammen“ gegenüber den Russen für eine Weile. Im Verlauf komplexer Entwicklungen befanden sich japanische Schiffe auf derselben Linie. Infolgedessen hörten die Kreuzer der zweiten und dritten Gruppe, die selten feuerten, ganz auf zu schießen. Die Spannung der Schlacht ließ etwas nach.

„Varyag“ und „Koreets“, die den Strahl der Insel Yodolmi erreicht hatten, mussten dem Fairway folgen und nach rechts abbiegen. Daher wurde um 12.12 Uhr das Signal „P“ („Ruhe“, was „Abbiegen nach rechts“ bedeutete) an den erhaltenen Fallen des Fockmastes des Kreuzers gesetzt. Das Ruder wurde „nach links um 20°“ verschoben und der Kreuzer begann mit der Durchführung des Manövers. Die Uhr im Kontrollraum zeigte 12.15 Uhr. Von diesem Moment an folgte eine Kette tragischer Ereignisse, die das Ende der Schlacht beschleunigten. Zuerst durchschlug eine feindliche Granate das Deck in der Nähe des Kommandoturms und zerstörte das Rohr, in dem alle Ruderanlagen untergebracht waren. Dadurch rollte das unkontrollierbare Schiff im Umlauf direkt auf die Felsen der Insel Yodolmi. Fast gleichzeitig mit der ersten schlug hier eine zweite Granate ein und hinterließ ein Loch im Deck mit einer Fläche von etwa 4 m2. In diesem Fall starben die gesamte Besatzung des Geschützes Nr. 35 sowie Quartiermeister I. Kostin, der am Steuerhaus Befehle übermittelte. Die Fragmente flogen in den Durchgang des Kommandoturms und verwundeten die Matrosen Nagle und Korneev tödlich. Der Kommandant kam mit einer leichten Verletzung und einer Gehirnerschütterung davon. Die weitere Kontrolle über das Schiff musste auf den hinteren Steuerraum übertragen werden. Dort begannen die Steuermänner Gavrikov, Lobin und der Fahrer Bortnikov unter der Führung von Bootsmann Shlykov hastig mit der manuellen Steuerung.

Auf der „Korean“ wollten sie, nachdem sie das Signal des Kreuzers gesehen hatten, hinter ihm abbiegen, aber als sie dann sahen, dass die „Warjag“ nicht unter Kontrolle war, reduzierten sie die Geschwindigkeit und beschrieben eine Zirkulation von 270° in die entgegengesetzte Richtung . Nach der Schlacht notierte der Kommandant des Bootes, Belyaev, in seinem Bericht an Rudnev: „Nachdem ich die Insel Yodolmi passiert hatte, sah ich Ihr Signal („P“) „Ich ändere den Kurs nach rechts“ und Um den Kontakt mit Ihnen für den Feind zu vermeiden und auch davon auszugehen, dass Sie einen Schaden am Ruder hatten, stellten Sie „Steuerbord“ ein und reduzierten die Geschwindigkeit auf einen kleinen Wert und beschrieben eine Zirkulation von 270°... Bei 12 1/4 Uhr Nachmittags folgte er der Bewegung des 1. Ranges-Kreuzers „Warjag“, wandte sich der Reede zu und feuerte weiter, zuerst mit den linken 8-DM- und 6-DM-Geschützen und dann mit einem 6-DM-Geschütz.

Plötzlich war ein knirschendes Geräusch unter dem Boden des Warjag zu hören, und der Kreuzer blieb zitternd stehen. Infolge der Erdung bewegte sich der Kessel Nr. 21 von seinem Platz und es trat Wasser im Heizraum auf. Später, als die Japaner das Schiff hoben, wurde auf der Backbordseite im Bereich des Spants 63 ein großes Loch entdeckt, etwa sieben Fuß lang und etwa einen Fuß breit.

Im Kommandoturm schätzten wir die Situation sofort ein und fuhren mit dem Auto so weit zurück, dass es zu spät war. Jetzt war der Warjag, der sich auf seiner linken Seite dem Feind zuwandte, ein stationäres Ziel.

Die weit vorausgerückten japanischen Schiffe bemerkten die Gefahr des feindlichen Manövers nicht sofort und setzten ihren bisherigen Kurs fort, wobei sie aus den Kanonen der Hecksektoren feuerten. Als Uriu jedoch das Signal an den Masten der Warjag sah und davon ausging, dass die Russen beschlossen hatten, hinter ihrem Heck durchzubrechen, machte er sich sofort auf den Rückwärtskurs. Die Schiffe seiner Abteilung, die konsequent die Koordinaten rechts beschrieben, feuerten heftig weiter. Und erst dann, nachdem Uriu die Lage der Russen eingeschätzt hatte, gab er das Signal: „Jeder dreht sich um, um sich dem Feind zu nähern... Die Schiffe aller Gruppen nehmen einen neuen Kurs ein, ohne das Feuer aus den Buggeschützen einzustellen.“

Die Lage der Warjag schien aussichtslos. Der Feind näherte sich schnell und der auf den Felsen sitzende Kreuzer konnte nichts tun. Zu diesem Zeitpunkt erlitt er die schwersten Verletzungen. Eine der feindlichen Granaten traf den dritten Schornstein; Die Abspannleinen des Haupthofs platzten mit einem klingelnden Geräusch. Die in alle Richtungen fliegenden Splitter töteten zwei Menschen aus der Dienerschaft der 75-mm-Kanone auf der linken Seite. Eine weitere Granate, die neben dem Kreuzer explodierte, zerstörte die Pertulin- und Rustov-Ketten (Ketten, mit denen der Anker am Kissen befestigt ist) des rechten Hauptankers. Der Anker löste sich brüllend und hing an der schlaffen Ankerkette. Die Seitenverkleidung im Bereich des Badehauses wurde von Granatsplittern durchschlagen. Eine weitere großkalibrige Granate, die die Seite unter Wasser durchschlug, explodierte an der Kreuzung der Kohlengruben Nr. 10 und Nr. 12, wodurch ein großes Loch im Bereich der Rahmen Nr. 47 und Nr. 48 mit einer Fläche entstand von etwa 2 m5. Die Ausbreitung des Wassers wurde durch das Verschließen der Mündung der Kohlengrube gestoppt. Das Wasser, das die Öfen erreichte, wurde sofort mit allen verfügbaren Mitteln abgepumpt. Die Notfalltrupps unter der Führung des Oberoffiziers V. V. Stepanov begannen trotz des feindlichen Feuers, ein Pflaster unter diesem Loch anzubringen. Und hier geschah ein Wunder: Der Kreuzer selbst rutschte wie widerstrebend aus dem seichten Wasser und im Rückwärtsgang entfernte sich von dem gefährlichen Ort. Und ohne das Schicksal noch mehr in Versuchung zu führen, befahl Rudnev, den umgekehrten Kurs einzuschlagen.

Die Situation blieb jedoch weiterhin sehr schwierig. Obwohl das Wasser auf jeden Fall abgepumpt wurde, neigte die Warjag weiterhin nach links. Auf dem Poop bekämpfte die Feuerwehr den Brand in der Proviantabteilung erfolglos – Mehl brannte. Der Brand wurde durch eine von Backbord einfliegende Granate verursacht. Die Granate durchschlug die Offizierskajüten im Bereich des Spants Nr. 82, durchschlug das angrenzende Deck und explodierte im Proviantkeller. Granatsplitter durchschlugen die Steuerbordseite (mit Blick auf die Zukunft stellen wir fest, dass dieses Feuer erst gelöscht wurde, nachdem der Kreuzer zur Reede zurückgekehrt war). Bald entstand ein weiterer Brandherd – die Bettnetze der Fichtenseite flammten auf. Eine schwere Granate, die das Netz hinter der Bugbrücke im Bereich des Spants Nr. 39 durchbohrt hatte, explodierte zwischen dem ersten und zweiten Schornstein genau über der Leiter zur Krankenstation, während die Druckwelle die 75-mm-Kanone Nr. fallen ließ. 16 auf das Deck.

Panzerkreuzer „Warjag“ in Port Arthur

Der Feind näherte sich weiter: Die Entfernung zum nächsten Schiff (Asama) betrug nicht mehr als 25 kbt. Die etwas seitlich vom Kreuzer gelegene „Korean“ feuerte intensiv auf den Feind, zuerst mit dem linken Schultergeschütz und dann mit einem runderneuerten Geschütz. Der Feind achtete immer noch nicht auf das Kanonenboot und es gab weder Tote noch Verwundete darauf.

Zur Überraschung von Admiral Uriu erhöhte die Warjag trotz der sichtbaren Feuer ihre Geschwindigkeit und bewegte sich zusammen mit der Koreanerin selbstbewusst auf den Überfall zu. Aufgrund der Enge des Fahrwassers konnten nur die Asama und Chiyoda die Russen verfolgen. Nach Angaben der Japaner war Chiyoda aufgrund von Problemen mit dem Auto und schlechter Kohle mit Erlaubnis des Admirals gezwungen, die Schlacht vorzeitig zu verlassen und sich anderen Kreuzern anzuschließen, die zum Ankerplatz fuhren.

„Varyag“ und „Koreets“ feuerten wütend zurück, obwohl aufgrund der scharfen Kurswinkel nur zwei oder drei 152-mm-Geschütze schießen konnten. Währenddessen kreiste der Kreuzer Asama, dem Zerstörer weichend, nach rechts und verließ vorübergehend die Schlacht. Hinter der Insel tauchte ein flinker Zerstörer auf und begann anzugreifen. Die Kleinkaliberartillerie war an der Reihe. Die Russen eröffneten mit den verbliebenen Heckgeschützen dichtes Sperrfeuer. Der Zerstörer drehte scharf um und ging, ohne einen Torpedo abzufeuern.

Dieser erfolglose Angriff verhinderte, dass sich die Asama den russischen Schiffen rechtzeitig näherte, und als der feindliche Kreuzer, nachdem er nach rechts gekreist war, erneut auf die Verfolgung losging, näherten sich die Warjag und Koreets bereits dem Ankerplatz. Die Japaner mussten das Feuer einstellen, als ihre Granaten in der Nähe der Schiffe des internationalen Geschwaders einschlugen. Auf letzterem mussten sie einen Kampfalarm auslösen und sich auf den Kampf vorbereiten, und der Kreuzer Elba musste sogar tiefer in den Angriff vordringen. Um 12.45 Uhr stellten auch die russischen Schiffe das Feuer ein. Der Kampf ist vorbei. Die „Varyag“ ankerte neben dem Kreuzer „Talbot“, und die „Korean“ zog, nachdem sie die Erlaubnis der „Varyag“ erhalten hatte, weiter und hielt vor den ausländischen Schiffen an.

Im Kampf mit den Warjag feuerten die Japaner insgesamt 419 Granaten ab: „Asama“ – 27.203 mm; 103 152 mm; 9 76 mm; „Chiyoda“ – 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; „Nyita-ka“ – 53 152 mm; 130 76 mm; „Takachiho“ 10 152 mm; und „Akashi“ 2 152-mm-Granaten.

Nach russischen Angaben feuerte der „Koreaner“ während der Schlacht 22 Schüsse mit 8-Zoll-Geschützen, 27 mit einem 6-Zoll-Geschütz und 3 mit einem 9-Pfund-Geschütz ab; „Warjag“ feuerte 1105 Granaten ab; 425 152 mm, 470 75 mm und 210 47 mm. Wenn diese Daten wahr sind, dann zeigte die Artillerie des Warjag im Gefecht eine Rekordfeuerrate. Es ist jedoch nicht ganz klar, wie die Aufzeichnungen über die abgefeuerten Granaten während der Schlacht geführt wurden (oder ob sie überhaupt geführt wurden). Es kann davon ausgegangen werden, dass die im Bericht des Warjag-Kommandanten angegebene Zahl der abgefeuerten Schüsse auf der Grundlage einer Befragung der Besatzung nach dem Gefecht berechnet wurde und tatsächlich geringer war. Eine genaue Antwort auf diese Frage gibt es jedoch noch nicht.

Der Streit um die Wirksamkeit des Beschusses des russischen Kreuzers ist bis heute nicht beigelegt. Wie so oft waren die Meinungen der Gegner zu diesem Thema sehr unterschiedlich. Nach offiziellen japanischen Daten, die während des Russisch-Japanischen Krieges veröffentlicht wurden, gab es keine Treffer auf den Schiffen des Uriu-Geschwaders und niemand aus ihrer Besatzung wurde verletzt im Gegenteil, in der russischen und späteren sowjetischen offiziellen Presse sprach man von erheblichen japanischen Verlusten – sowohl an Schiffen als auch an Menschen. Beide Seiten hatten Gründe, einander nicht zu vertrauen. So ist das offizielle japanische Werk „Beschreibung der militärischen Operationen auf See in den Jahren 37-38. Meiji“, das unmittelbar nach dem Krieg veröffentlicht wurde, war voller Ungenauigkeiten, Auslassungen für Japan unbequemer Fakten und sogar völliger Fehlinformationen. Ähnliche Sünden begingen auch russische gedruckte Publikationen. Für zusätzliche Verwirrung sorgten die widersprüchlichen Aussagen ausländischer Beobachter, die sich in Chemulpo aufhielten. Eine umfassende Analyse aller verfügbaren Informationen ist Gegenstand einer gesonderten Studie, die den Rahmen dieses Buches sprengen würde. In der Zwischenzeit legen wir die wichtigsten offiziellen Dokumente, darunter Berichte von Teilnehmern der Schlacht vom 27. Januar, kommentarlos vor.

Laut dem Bericht des Warjag-Kommandanten nahmen 557 Personen an der Schlacht teil, darunter 21 Offiziere (einschließlich der Offiziersäquivalente). Laut offiziellem Dokument (Gesundheitsbericht für den Krieg) beliefen sich die Verluste der Warjag-Besatzung auf 130 Menschen, darunter 33 Tote. Insgesamt trafen nach russischen Angaben etwa 14 große Granaten den Kreuzer; nach Angaben der Japaner - 11. Nach dem Anheben des Kreuzers stellten die Japaner jedoch 8 Kampfschäden durch Granaten fest. Andere Schäden standen nicht in direktem Zusammenhang mit der Schlacht: Ein Loch (Bereich der Rahmen Nr. 63) mit einer Fläche von etwa 0,3 m2 war das Ergebnis einer Landung in der Nähe der Insel Yodolmi und drei – in der Gegend der Rahmen Nr. 91-93 und Nr. 99 - das Ergebnis einer Munitionsexplosion und eines Brandes im Heck, die nach der Evakuierung der Schiffsbesatzung im Hafen von Chemulpo auftraten.

Obwohl das Panzerdeck nicht zerstört wurde und das Schiff in Bewegung blieb, sollte man sich darüber im Klaren sein, dass die Warjag bis zum Ende der Schlacht ihre Kampffähigkeiten für den Widerstand aufgrund großer Personalverluste, Schäden an den Ruderanlagen usw. fast vollständig erschöpft hatte Ausfall einer erheblichen Anzahl von Geschützen (laut Rudnevs Bericht) und das Vorhandensein mehrerer Unterwasserlöcher, die unter den Bedingungen eines belagerten Hafens nicht allein behoben werden konnten. Darüber hinaus veränderte sich die Moral der Besatzung, die den Auswirkungen mächtiger japanischer Granaten ausgesetzt war, bis zum Ende der Schlacht erheblich. Und offenbar war es sehr schwierig, Menschen ohne die geringste Hoffnung auf Erfolg zu einem erneuten Kampf zu zwingen.

Als sie auf ausländischen Schiffen die Notlage der Warjag sahen, ließen sie ihre Boote sinken und eilten zum russischen Kreuzer. Eines der ersten, das sich dem Warjag näherte, war ein Boot der englischen Talbot. An Bord befanden sich neben den Offizieren auch Ärzte – Dr. Austin selbst vom Talbot und Dr. Keeney vom Handelsschiff Ajax. Dann näherte sich das Langboot der Pascal mit dem Kommandanten, der persönlich eintraf. Auf dem Lastkahn befanden sich auch der Arzt des Kreuzers, Dr. Prezhan, und die Sanitäter. Nachdem sie an Bord der „Warjag“ gegangen waren, verschwendeten sie keine Zeit und begannen sofort, den Verwundeten Hilfe zu leisten.

Um 13.35 Uhr machte sich der Kommandant der Warjag mit einem französischen Boot auf den Weg zum Talbot. Auf dem englischen Kreuzer einigte er sich auf weitere Aktionen: den Transport der Besatzung seines Schiffes auf ausländische Schiffe und die Versenkung des Kreuzers direkt auf der Reede. Laut Rudnev hatte Bailey Einwände gegen die Explosion der Warjag und verwies auf die große Ansammlung von Schiffen auf der Reede. Um 13.50 Uhr kehrte Rudnev zu seinem Kreuzer zurück, versammelte hastig die Offiziere in der Nähe (und der leitende Offizier und einige andere, die an der Reparatur des Schadens beteiligt waren, waren nicht in der Nähe) und informierte sie über seine Absicht. Die anwesenden Beamten stimmten dem zu. Sofort begann der Transport der Verwundeten und dann der gesamten Besatzung auf ausländische Schiffe. Die Matrosen verhielten sich mutig, unter der Besatzung herrschten Disziplin und Ordnung, und die Verwundeten wurden zuerst geschickt. Die Briten, Franzosen und Italiener akzeptierten die russischen Seeleute, nur die amerikanischen Seeleute von der Vicksburg transportierten die Waräger nach Angaben der Briten aus irgendeinem Grund nicht zu ihrem Schiff, sondern zum Talbot oder Pascal. Das amerikanische Kanonenboot Vicksburg weigerte sich, Menschen vom sinkenden Kreuzer aufzunehmen, obwohl es seinen Arzt schickte, um es zu verbinden. Anschließend begründete der Kommandeur des Kanonenbootes A. Marshall sein Vorgehen mit der fehlenden Erlaubnis seiner Regierung, den Russen Hilfe zu leisten.

Der gesunkene Panzerkreuzer „Warjag“ in Tschemulpo

Um 15.15 Uhr schickte V.F. Rudnev den Midshipman V.A. Ein Strahl auf der „Koreets“, um den Bootskommandanten über die Lage auf der „Varyag“ zu informieren. Der Kommandeur der „Korean“ berief sofort einen Militärrat ein und schlug vor, die Frage zu diskutieren: Was ist unter diesen Bedingungen zu tun?

Die Offiziere entschieden: „Die bevorstehende Schlacht in einer halben Stunde ist nicht gleich, sie wird unnötiges Blutvergießen verursachen ... ohne dem Feind zu schaden, und deshalb ist es notwendig ... das Boot in die Luft zu jagen.“

Die gesamte Besatzung der Koreaner zog auf den Kreuzer Pascal um. Anschließend leitete die GMSH 38 Zertifikate für die Medaille „Für Fleiß“ an die zweite Abteilung (MFA) weiter, die an die unteren Ränge des Kreuzers „Elba“ verliehen wurde – für die Unterstützung der Russen, und der Mechaniker der 3. Klasse, Umberto Morocci, erhielt eine Goldmedaille am Annen-Band.

Ähnliche Auszeichnungen erhielten später auch die Besatzungen anderer ausländischer Schiffe.

Um 15.50 Uhr stiegen Rudnev und der leitende Bootsmann zusammen mit den Besitzern der Laderaumabteile, die die Kingstons und Flutventile öffneten, aus, nachdem sie um das Schiff herumgegangen waren und sichergestellt hatten, dass sich niemand mehr auf dem Schiff befand. Um 16.05 Uhr wurde die „Korean“ in die Luft gesprengt.

Der Kreuzer sank langsam weiter; Rudnev, der befürchtete, dass die Japaner das sterbende Schiff erobern könnten, bat Kapitän Bailey, einen Torpedo auf die Wasserlinie abzufeuern.

Nachdem er abgelehnt worden war, machten er sich mit seinen Männern auf einem französischen Boot auf den Weg zur Warjag und „entfachten eine Reihe von Bränden, die den Tod des Schiffes beschleunigten“.

Um 18.10 Uhr kenterte die brennende Warjag unter lautem Getöse auf der linken Seite und verschwand im Wasser.

Die Japaner heben den russischen Kreuzer „Warjag“, Tschemulpo, auf. 1905

Das weitere Schicksal des Kreuzers Warjag

„Varyag“ wurde am 8. August 1905 von den Japanern errichtet. Am 22. August 1905 wurde sie in die kaiserliche japanische Marine aufgenommen. Repariert und am 7. Juli 1907 als Kreuzer 2. Klasse mit dem Namen Soya (宗谷, nach dem japanischen Namen für die La-Perouse-Straße) in Dienst gestellt. Es wurde von den Japanern mehr als sieben Jahre lang zu Ausbildungszwecken genutzt. Um die Leistung der russischen Seeleute zu würdigen, hinterließen die Japaner den Namen „Warjag“ am Heck, und während des Aufstiegs an Bord befand sich eine Inschrift: „Auf diesem Schiff werden wir Ihnen beibringen, wie Sie Ihr Vaterland lieben.“ Vom 14. März bis 7. August 1909 unternahm der Kreuzer eine Kreuzfahrt zu den Hawaii-Inseln und Nordamerika zum Üben der Navigation auf Langstreckenfahrten und zur Ausbildung von Offizieren. Ähnliche Fahrten führte der Kreuzer bis 1913 durch.

Nachdem die Warjag in Japan aufgestellt und repariert worden war, wurde ihr Ruder auf das Flaggschiff der japanischen Flotte, das Schlachtschiff Mikasa, übertragen. Letzteres wurde als Museumsschiff genutzt. Bis heute ist im Mikas ein Lenkrad ausgestellt, das als Lenkrad des Warjag ausgegeben wird. Sein Aussehen lässt jedoch darauf schließen, dass das Lenkrad höchstwahrscheinlich dem russischen Dampfschiff Sungari gehörte.

Während des Ersten Weltkriegs wurden das Russische Reich und Japan Verbündete. 1916 wurde der Kreuzer Soya (zusammen mit den Schlachtschiffen Sagami und Tango) von Russland gekauft. Am 4. April wurde die japanische Flagge gesenkt und am 5. April 1916 wurde der Kreuzer nach Wladiwostok verlegt, woraufhin er unter dem früheren Namen „Warjag“ in die Flottille des Arktischen Ozeans aufgenommen wurde (er machte den Übergang von Wladiwostok nach). Romanov-on-Murman) als Teil der Schiffsabteilung besonderer Zweck unter dem Kommando von Konteradmiral Bestuschew-Rjumin.

Im Februar 1917 ging es zur Reparatur nach Großbritannien, wo es von den Briten beschlagnahmt wurde, weil die Sowjetregierung sich weigerte, die Schulden des Russischen Reiches zu begleichen. 1920 wurde es zur Verschrottung an deutsche Firmen weiterverkauft. Im Jahr 1925 geriet das Schiff beim Abschleppen in einen Sturm und sank vor der Küste der Irischen See. Einige der Metallkonstruktionen wurden anschließend von Anwohnern entfernt. Wurde anschließend gesprengt.

Die Japaner heben den russischen Kreuzer „Warjag“, Tschemulpo, auf. 1905

Leistungsmerkmale des Kreuzers Warjag

Heimathafen: Port Arthur
- Organisation: First Pacific Squadron
- Hersteller: William Cramp and Sons, Philadelphia, USA
- Baubeginn: 1898
- Gestartet: 1899
- In Betrieb genommen: 1901
- Status: Am 9. Februar 1904 gesunken
- Von Japan in Auftrag gegeben: 9. Juli 1907 unter dem Namen „Soya“
- Rückkehr nach Russland: 5. April 1916
- Aus der Flotte zurückgezogen: 1917
- Status: 1925 beim Abschleppen zur Verschrottung gesunken

Verschiebung des Kreuzers Warjag

6604 Tonnen, 6500 Tonnen (Konstruktionsverdrängung)

Abmessungen des Kreuzers Warjag

Länge: 129,56 m
- Breite: 15,9 m (ohne Futter)
- Tiefgang: 5,94 m (Mittschiffs)

Reservierung des Kreuzers Warjag

Panzerdeck: 38/57/76 mm,
- Kommandoturm - 152 mm

Motoren des Kreuzers Warjag

Vertikale Dreifachexpansionsdampfmaschinen, 30 Nikloss-Dampfkessel
- Leistung: 20.000 l. Mit.
- Antrieb: 2 Dreiblattpropeller

Geschwindigkeit des Kreuzers Warjag

Bei Tests am 13.7.1900: 24,59 Knoten
- nach Reparaturen in Port Arthur 16.10.1903: 20,5 Knoten
- nach der Reparatur in Wladiwostok: 16 Knoten
- Reichweite: (10 Knoten): 6100 Meilen (voller Kohlevorrat), 3270 Meilen (normaler Kohlevorrat)

Besatzung: 20 Offiziere, 550 Matrosen und Unteroffiziere

Rüstung

Artillerie
- 12 × 152 mm/45,
- 12 × 75 mm/50,
- 8 × 47 mm/43,
- 2 × 37 mm/23 Geschütze,
- 2 × 63 mm/19 Baranovsky-Geschütze,
- 2 × 7,62 Maschinengewehre

Minen- und Torpedowaffen
- 6 × 381(450) mm TA (2 in Vorbauten, 4 an Bord, 12 Torpedos),
- 2 × 254 mm TA (6 Wurfminen),
- 35 (22) Sperrminen.

Die Japaner heben den russischen Kreuzer „Warjag“, Tschemulpo, auf. 1905

Die Japaner heben den russischen Kreuzer „Warjag“, Tschemulpo, auf. 1905

Die Japaner heben den russischen Kreuzer „Warjag“, Tschemulpo, auf. 1905

Wir können es kaum erwarten, dass er vom Wiederaufbau zurückkommt

„Aurora“ ist ein russischer Panzerkreuzer 1. Ranges der „Diana“-Klasse. Nahm an der Schlacht von Tsushima teil. Der Kreuzer „Aurora“ erlangte weltweite Berühmtheit, indem er mit seinem Geschütz ein leeres Startsignal abfeuerte Oktoberrevolution 1917 Während des Großen Vaterländischen Krieges beteiligte sich das Schiff an der Verteidigung Leningrads. Nach Kriegsende diente es weiterhin als Ausbildungsblockschiff und Museum und machte am Fluss fest. Newa in St. Petersburg. In dieser Zeit wurde die Aurora zum Symbolschiff Russische Flotte und ist heute ein Objekt des kulturellen Erbes Russlands.

Der Kreuzer „Aurora“ wurde wie andere Schiffe seines Typs („Diana“ und „Pallada“) nach dem Schiffbauprogramm von 1895 mit dem Ziel gebaut, „unserem gleichzusetzen“. Seestreitkräfte mit den Deutschen und mit den Streitkräften der an die Ostsee angrenzenden Kleinstaaten.“ Die Kreuzer der Diana-Klasse wurden zu einem der ersten Panzerkreuzer in Russland, bei deren Entwicklung vor allem die Erfahrungen fremder Länder berücksichtigt wurden. Dennoch erwiesen sich Schiffe dieses Typs für ihre Zeit (insbesondere während des Russisch-Japanischen Krieges) aufgrund der „Rückständigkeit“ vieler taktischer und technischer Elemente (Geschwindigkeit, Bewaffnung, Panzerung) als unwirksam.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Die außenpolitische Situation Russlands war recht komplex: die anhaltenden Widersprüche mit England, die wachsende Bedrohung durch das sich entwickelnde Deutschland, die Stärkung der Position Japans. Die Berücksichtigung dieser Faktoren erforderte eine Stärkung von Heer und Marine, also den Bau neuer Schiffe. Änderungen im Schiffbauprogramm, die 1895 verabschiedet wurden, gingen von einem Bau in der Zeit von 1896 bis 1905 aus. 36 neue Schiffe, darunter neun Kreuzer, davon zwei (damals drei) „Panzer“, also gepanzert. Anschließend wurden diese drei Panzerkreuzer zur Diana-Klasse.

Grundlage für die Entwicklung taktischer und technischer Elemente (TTE) künftiger Kreuzer war der von S.K. Ratnik entworfene Entwurf eines Kreuzers mit einer Verdrängung von 6000 Tonnen, dessen Prototyp der neueste (1895 vom Stapel gelaufene) englische Kreuzer HMS Talbot und war der französische Panzerkreuzer D'Entrecasteaux (1896). Anfang Juni 1896 wurde die geplante Serie auf drei Schiffe erweitert, von denen das dritte Schiff (die zukünftige Aurora) bei der Neuen Admiralität auf Kiel gelegt werden sollte. Am 20. April 1896 genehmigte das Marine Technical Committee (MTK) den technischen Entwurf eines Panzerkreuzers des Ranges I.

Am 31. März 1897 befahl Kaiser Nikolaus II., dem im Bau befindlichen Kreuzer zu Ehren der römischen Göttin der Morgenröte den Namen „Aurora“ zu geben. Dieser Name wurde vom Autokraten aus elf vorgeschlagenen Namen ausgewählt. L. L. Polenov glaubt jedoch, dass der Kreuzer nach der Segelfregatte „Aurora“ benannt wurde, die während der Verteidigung von Petropawlowsk-Kamtschatski während des Krimkrieges berühmt wurde.

Obwohl die Arbeiten am Bau der Aurora tatsächlich viel später begannen als an der Diana und der Pallas, fand die offizielle Ablegung der Kreuzer dieses Typs am selben Tag statt: am 23. Mai 1897. Der erste um 10 :30 Uhr . Die feierliche Zeremonie fand auf der Aurora im Beisein von Generaladmiral Alexei Alexandrowitsch statt. Das silberne Hypothekenschild wurde zwischen dem 60. und 61. Spant befestigt und die Flagge und der Wagenheber des zukünftigen Kreuzers wurden auf speziell installierten Fahnenmasten gehisst.

Die Kreuzer der Diana-Klasse sollten die ersten Serienkreuzer in Russland sein, es gelang jedoch nicht, eine Einheitlichkeit zwischen ihnen zu erreichen: Die Aurora war mit anderen Maschinen, Kesseln und Steuervorrichtungen ausgestattet als die Diana und die Pallada. Für letztere wurden versuchsweise elektrische Antriebe bei drei verschiedenen Fabriken bestellt: So konnte herausgefunden werden, welche Antriebe am effektivsten sind, um sie dann auf anderen Schiffen der Flotte einbauen zu können. So wurden bei Siemens und Galke elektrische Antriebe für Aurora-Lenkgetriebe bestellt.

Die Arbeiten an der Helling begannen im Herbst 1897 und zogen sich über dreieinhalb Jahre hin (hauptsächlich aufgrund der Nichtverfügbarkeit einzelner Schiffselemente). Schließlich wurde der Rumpf am 24. Mai 1900 im Beisein von Kaiser Nikolaus II. und den Kaiserinnen Maria Fjodorowna und Alexandra Fjodorowna vom Stapel gelassen. Anschließend wurde mit der Installation von Hauptfahrzeugen, Hilfsmechanismen, allgemeinen Schiffssystemen, Waffen und anderer Ausrüstung begonnen. Im Jahr 1902 erhielt die Aurora zum ersten Mal in der russischen Flotte Anker des Hall-Systems, eine Neuheit, für deren Ausrüstung die beiden anderen Schiffe dieses Typs keine Zeit hatten. Im Sommer 1900 absolvierte der Kreuzer seine ersten Tests, die letzte am 14. Juni 1903.

Am direkten Bau des Kreuzers waren vier Bauherren beteiligt (vom Bau bis zum Ende der Seeschifffahrt): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin und A. A. Bazhenov.

Die Gesamtkosten für den Bau der Aurora werden auf 6,4 Millionen Rubel geschätzt.

Der Rumpf der Aurora verfügt über drei Decks: ein Oberdeck und zwei Innendecks (Batterie und Panzerung) sowie einen Panzeraufbau. Entlang des gesamten Umfangs des gepanzerten Decks befindet sich eine Plattform, die als Wohndeck bezeichnet wird, und zwei weitere an den Enden des Schiffes.

Die Hauptquerschotte (unterhalb des Panzerdecks) unterteilen den Innenraum des Laderaums in dreizehn Abteilungen. Vier Abteile (Bug, Kesselräume, Maschinenräume, Achterschiff) nehmen den Raum zwischen Panzerung und Batteriedeck ein und sorgen für die Unsinkbarkeit des Schiffes.

Die äußere Stahlhaut war 6,4 m lang und bis zu 16 mm dick und wurde mit zwei Nietenreihen am Bausatz befestigt. Im Unterwasserteil des Schiffskörpers wurden Stahlbleche überlappend, im Oberflächenteil durchgehend auf Trägerstreifen befestigt. Die Dicke der Schanzkleidbleche erreichte 3 mm.

Der Unterwasserteil des Rumpfes und sein Oberflächenteil 840 mm über der Wasserlinie hatten eine millimeterdicke Kupferbeschichtung, die zur Vermeidung elektrochemischer Korrosion und Verschmutzung an einer mit Bronzebolzen am Rumpf befestigten Teakholzverkleidung befestigt war.

In der Mittelebene wurde auf einem horizontalen Kiel ein falscher Kiel installiert, der zwei Schichten hatte und aus zwei Baumarten bestand (die obere Reihe bestand aus Teakholz, die untere Reihe aus Eiche).

Der Kreuzer hatte zwei Masten, deren Sockel am Panzerdeck befestigt waren. Fockmasthöhe - 23,8 m; Hauptmast - 21,6 m.

Das Design eines Panzerkreuzers setzt das Vorhandensein eines durchgehenden Panzerdecks voraus, das alle wichtigen Teile des Schiffes schützt (Maschinenräume, Kesselräume und Pinnenräume, Artillerie- und Minenmunitionsmagazine, ein zentraler Kampfposten, Räume für Unterwasserminenfahrzeuge). Sein horizontaler Teil hat beim Aurora eine Dicke von 38 mm, die sich an den Abschrägungen an den Seiten und Enden auf 63,5 mm erhöht.

Der Kommandoturm ist vorne, an den Seiten und hinten durch Panzerplatten mit einer Dicke von 152 mm geschützt, was es ermöglichte, ihn auch vor den hinteren Kurswinkeln zu schützen; oben - Panzerplatte 51 mm dick aus magnetarmem Stahl.

Die vertikale Panzerung mit einer Dicke von 38 mm verfügt über Projektilelevatoren und Steuerantriebe, wenn kein Panzerdeck vorhanden ist.

Die Kesselanlage bestand aus 24 Belleville-Systemkesseln des Modells von 1894, die in drei Abteilungen (Bug, Heck und mittlerer Kesselraum) untergebracht waren. Die Hauptdampfleitung zu den Hauptdampfmaschinen wurde an den Seiten des Kreuzers verlegt. Die Aurora verfügte wie andere Schiffe ihres Typs über keine Hilfskessel. Aus diesem Grund wurde den Hilfsmechanismen Dampf über eine Dampfleitung von den Hauptkesseln zugeführt.

Über allen drei Kesselräumen befand sich ein 27,4 m hoher Schornstein. Um den Betrieb der Kessel zu gewährleisten, enthielten die Schiffstanks 332 Tonnen Frischwasser (für den Bedarf der Besatzung - 135 Tonnen), das mit Hilfe von Entsalzungsanlagen wieder aufgefüllt werden konnte das Kreislaufsystem, dessen Gesamtproduktivität bis zu 60 Tonnen Wasser pro Tag erreichte.

Um Kohle unterzubringen, verfügte die Aurora über 24 Kohlengruben im Rumpfzwischenraum in der Nähe der Kesselräume sowie 8 Kohlengruben für Ersatzbrennstoff, die sich zwischen den Panzer- und Batteriedecks in den Maschinenräumen befanden. Diese 32 Gruben konnten bis zu 965 Tonnen Kohle fassen; 800 Tonnen Kohle galten als normaler Brennstoffvorrat. Ein voller Kohlevorrat reichte für eine Fahrt von 4.000 Seemeilen bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten.

Die Hauptmaschinen waren drei Dreifachexpansionsdampfmaschinen (Gesamtleistung - 11.600 PS). Sie sollten eine Geschwindigkeit von 20 Knoten erreichen (bei Tests erreichte die Aurora eine Höchstgeschwindigkeit von 19,2 Knoten, was im Allgemeinen die Höchstgeschwindigkeit der Diana und Pallada bei Tests übertraf). Die Kondensation des Abdampfes erfolgte durch drei Kühlschränke; Es gab auch einen Kondensator für den Dampf von Hilfsmaschinen und -mechanismen.

Die Propeller des Kreuzers sind drei dreiblättrige Bronzepropeller. Der mittlere Propeller war ein linksdrehender Propeller, der rechte drehte sich gegen den Uhrzeigersinn, der linke drehte sich im Uhrzeigersinn (Blick vom Heck zum Bug).

Entwässerungssystem

Der Zweck des Systems besteht darin, den größten Teil des Wassers aus den Schiffsräumen abzupumpen, nachdem das Loch repariert wurde. Zu diesem Zweck wurde an den Enden eine Turbine (Wasserversorgung - 250 t/h) autark eingesetzt, im MKO - Umwälzpumpen von Kühlschränken und sechs Turbinen mit einer Wasserversorgung von jeweils 400 t/h.

Trocknungssystem

Der Zweck des Systems besteht darin, Wasser zu entfernen, das nach dem Betrieb von Entwässerungssystemen zurückbleibt oder sich im Rumpf aufgrund von Filterung, Überflutung von Lagern, Ausschwitzen von Seiten und Decks ansammelt. Zu diesem Zweck verfügte das Schiff über eine Hauptleitung aus Rotkupfer, die über 31 Aufnahmezweige und 21 Absperrventile verfügte. Die Entwässerung selbst erfolgte durch drei Worthington-Pumpen.

Ballastsystem

Die Aurora verfügte über ein Flutsystem an den Enden und zwei wasserdichte Abteile in der Mitte, die vom Batteriedeck aus gesteuert wurden. Die Antriebe der überfluteten Kingstons wurden auf das Wohndeck gebracht.

Feuersystem

Unter dem gepanzerten Deck entlang der Steuerbordseite wurde ein rotes Kupfer-Feuerlöschrohr verlegt. Zur Wasserversorgung kamen zwei Worthington-Pumpen zum Einsatz. Auf dem Oberdeck befanden sich Abzweigungen des Hauptrohrs, die in kupferne Drehhörner zum Anschluss von Feuerwehrschläuchen übergingen.

Bootswaffen

• zwei 30-Fuß-Dampfbarkassen;
• ein 16-Ruder-Langboot;
• ein 18-Ruder-Langboot;
• ein 14-Ruder-Boot;
• ein 12-Ruder-Boot;
• zwei 6-Ruder-Walboote;
• zwei Yawls.

Alle Ruderschiffe wurden von rotierenden Davits bedient, und Dampfschiffe wurden von kippbaren Davits bedient.

Die Wohnräume waren für 570 Besatzungsmitglieder und die Unterbringung des Flaggschiffs der Formation mit Hauptquartier ausgelegt. Die unteren Ränge schliefen auf Hängekojen im Bug des Schiffes. 10 Schaffner schliefen in fünf Doppelkabinen auf dem Panzerdeck, Offiziere und Admirale schliefen in Räumen zwischen Bug und Mittelschornsteinen.

Der Lebensmittelvorrat war für zwei Monate ausgelegt, es gab einen Kühlschrank und eine Kühlmaschine.

Die Artilleriebewaffnung der Aurora bestand aus acht 152-mm-Kanonen des Kane-Systems mit einer Lauflänge von 45 Kalibern, eines auf dem Vorschiff und auf dem Achterdeck und sechs auf dem Oberdeck (drei auf jeder Seite). Die maximale Schussreichweite der Waffe beträgt bis zu 9800 m, die Feuerrate beträgt 5 Schuss pro Minute bei mechanischer Granatenzuführung und 2 Schüsse bei manueller Granatenzuführung. Die Gesamtmunition bestand aus 1414 Schuss. Entsprechend ihrer Wirkung wurden Granaten in panzerbrechende, hochexplosive und Schrapnellgranaten unterteilt.

Auf dem Ober- und Batteriedeck waren auf vertikalen Maschinen des Meller-Systems vierundzwanzig 75-mm-Kanonen mit einer Lauflänge von 50 Kalibern des Kane-Systems installiert. Die Schussreichweite beträgt bis zu 7000 m, die Feuerrate beträgt 10 Schuss pro Minute bei mechanischem Vorschub und 4 Schuss bei manuellem Vorschub. Ihre Munition bestand aus 6240 panzerbrechenden Patronen. Auf der Spitze und auf den Brücken befinden sich acht einzelne 37-mm-Hotchkiss-Geschütze und zwei 63,5-mm-Landungsgeschütze des Baranovsky-Systems. Für diese Geschütze gab es 3600 bzw. 1440 Schuss Munition.

Zu den Minenwaffen gehörten ein an der Oberfläche einziehbares Torpedorohr, das Torpedos durch den Vorbau abfeuerte, und zwei seitlich angebrachte Unterwasser-Traverse-Schildrohre. Whitehead-Torpedos wurden mit Druckluft bei Schiffsgeschwindigkeiten von bis zu 17 Knoten abgefeuert. Die Torpedorohre wurden mit drei Visieren (eines für jedes Rohr) im Kommandoturm gezielt. Die Munition bestand aus acht Torpedos mit einem Kaliber von 381 mm und einer Reichweite von 1500 m. Zwei davon wurden am Bugapparat gelagert, sechs weitere im Unterwasserfahrzeugraum.

Zur Minenbewaffnung gehörten auch 35 kugelförmige Sperrminen, die von Flößen oder Booten und Booten des Schiffes aus installiert werden konnten. An den Seiten der Aurora wurden Minensperren an speziellen Rohrstangen aufgehängt, wenn der Kreuzer auf offener Reede ankerte.

Die externe Kommunikation des Schiffes erfolgte über Signalflaggen sowie (seltener) „Mangin-Kampflaternen“ – Suchscheinwerfer mit einem Spiegeldurchmesser von 75 cm. Letztere dienten hauptsächlich dazu, feindliche Zerstörer im Dunkeln zu beleuchten. „Aurora“ war mit sechs Suchscheinwerfern bewaffnet. Zur nächtlichen Fernsignalisierung verfügte der Kreuzer über zwei Lichtersätze aus dem System von Oberst V. V. Tabulevich. Dieses für die damalige Zeit neue Werkzeug bestand aus zwei Laternen, einer roten und einer weißen. Um die Lichtintensität der Lichter zu verstärken, wurde ein spezielles brennbares Pulver verwendet, das es bei günstigen meteorologischen Bedingungen ermöglichte, die Lichter in einer Entfernung von bis zu 10 Meilen zu sehen. Die Signalisierung erfolgte durch die Übermittlung von Zahlen im Morsecode: Ein Punkt wurde durch das Aufblitzen einer weißen Taschenlampe angezeigt, ein Strich durch eine rote.

Die Beobachtung erfolgte mit Spektiven und Ferngläsern.

Das Artilleriefeuerleitsystem des Kreuzers ermöglichte es dem Artillerieoffizier, die gesamte Schiffsartillerie und jedes Geschütz einzeln zu steuern. Die Entfernung zum Ziel wurde mit einem in England gekauften Entfernungsmesser des Barr- und Stroud-Systems gemessen.

Längere Probefahrten ermöglichten es der Aurora erst am 25. September 1903, ihre erste Seefahrt zu unternehmen. Der Kreuzer wurde entlang der Route Portland – Algerien – La Spezia – Bizerte – Piräus – Port Said – Port Suez in den Fernen Osten geschickt. Nachdem die Formation von Konteradmiral A. A. Virenius Ende Januar 1904 Dschibuti erreicht hatte, erfuhr sie vom Beginn des Krieges mit Japan und kehrte in die Ostsee zurück, wo sie im April 1904 eintraf.

Nach der Rückkehr in die Ostsee wurde „Aurora“ in das 2. Geschwader der Pazifikflotte aufgenommen, das so schnell wie möglich nach Wladiwostok fahren sollte, um erstens den Schiffen des 1. Pazifikgeschwaders zu helfen und zweitens um die japanische Flotte zu besiegen und die Vorherrschaft im Japanischen Meer zu etablieren. Der Kreuzer stand unter dem Kommando von Vizeadmiral Z.P. Rozhestvensky und verließ am 2. Oktober 1904 im Rahmen seiner Formation Libau und begann damit einen langen Übergang zum Pazifischen Ozean.

Am 7. Oktober erreichten der Kreuzer und seine Streitmacht fast die Küste Großbritanniens, was der Fall war politischer Gegner Russland im Kampf gegen Japan und dessen Verbündeten – deshalb befahl Z.P. Rozhdestvensky, alle Schiffe in höchste Alarmbereitschaft zu versetzen. Im Gebiet der Dogger Banks entdeckte die Formation unbekannte Schiffe (die sich als britische Fischereifahrzeuge herausstellten) und feuerte auf sie. Darüber hinaus gerieten auch die „Aurora“ und die „Dmitry Donskoy“ unter Beschuss der Schlachtschiffe. Dieser sogenannte Gull-Vorfall löste schließlich einen großen internationalen Skandal aus.

Am 1. Mai 1905 erreichte das Geschwader von Z.P. Rozhdestvensky die Van-Fong-Bucht, von wo aus es zu seiner letzten Reise nach Wladiwostok aufbrach. In der Nacht des 14. Mai fuhren 50 Schiffe der Formation in die Koreastraße ein, wo wenige Stunden später die Schlacht von Tsushima stattfand. Während dieser Schlacht operierte die Aurora als Teil der Kreuzerabteilung von Konteradmiral O. A. Enquist. Aufgrund der von Z.P. Rozhdestvensky gewählten Schiffsformation nahm die Aurora wie die anderen Kreuzer ihrer Formation in den ersten 45 Minuten der Schlacht (von 13:45 bis 14:30 Uhr) nicht teil. Bis 14:30 Uhr Neun japanische Kreuzer wählten die Transportschiffe des russischen Geschwaders als Ziele, und die Aurora trat zusammen mit dem Flaggschiffkreuzer Oleg mit ihnen in die Schlacht. Wann immer möglich, halfen ihnen auch „Wladimir Monomach“, „Dmitri Donskoj“ und „Swetlana“. Die Niederlage des russischen Geschwaders war jedoch bereits unausweichlich. Als am 15. Mai die Nacht hereinbrach, unternahmen vereinzelte Schiffe des russischen Geschwaders getrennte Versuche, nach Wladiwostok durchzubrechen. Also unternahmen „Aurora“, „Oleg“ und „Pearl“ solche Versuche, jedoch ohne Erfolg. Um den Torpedoangriffen japanischer Zerstörer auszuweichen, erhielten diese Schiffe von O. A. Enquist den Befehl, nach Süden abzubiegen und damit das Kampfgebiet und die Koreastraße zu verlassen. Am 21. Mai konnten diese drei Kreuzer mit fast erschöpftem Treibstoffvorrat die Philippinen erreichen, wo sie von den Amerikanern im Hafen von Manila interniert wurden. Während der Schlacht von Tsushima wurde die Aurora schwer beschädigt; 10 Besatzungsmitglieder wurden getötet und weitere 80 verletzt. Der einzige Offizier des Kreuzers, der im Gefecht starb, war sein Kommandant, Kapitän 1. Rang E. G. Egoriev.

Während ihres viermonatigen Aufenthalts in Manila führte die Besatzung der Aurora selbst Reparatur- und Restaurierungsarbeiten durch. Am 10. Oktober 1905 wurden auf dem Kreuzer erneut die St.-Andreas-Flagge und der Bube gehisst, nachdem die Nachricht über das Ende des Krieges mit Japan eingegangen war. Die Amerikaner gaben die zuvor abgegebenen Waffenschlösser zurück. Nachdem sie den Befehl zur Rückkehr in die Ostsee erhalten hatte, erreichte die Aurora am 19. Februar 1906 Libau. Hier wurde der Zustand des Schiffes untersucht. Danach wurden der Kreuzer und seine Artilleriewaffen von den französisch-russischen Werken, den Obukhov-Fabriken und dem Militärhafen Kronstadt repariert. Bereits 1907 - 1908. „Aurora“ konnte an Ausbildungsfahrten teilnehmen.

Es ist bemerkenswert, dass einheimische Marinekonstrukteure bereits im Jahr 1906, d. Als Aurora gerade nach Libau zurückkehrte, schätzten sie den neuen qualitativen Entwicklungsstand des Schiffbaus in anderen Ländern. Der Chefinspektor für Schiffbau, K. K. Ratnik, erarbeitete einen Vorschlag, um ein neues Produkt dieser Zeit – ein Turbinentriebwerk – zu untersuchen, nicht sofort große Schiffe mit einem solchen Kraftwerk zu bauen, sondern diese auf der Aurora und Diana zu installieren , oder einen Kreuzer mit einer Verdrängung von bis zu 5000 Tonnen ähnlich dem Novik-Kreuzer zu bauen. Dieser Vorschlag wurde jedoch nicht umgesetzt.

Als im September 1907 eine neue Klassifikation der Schiffe der russischen Flotte eingeführt wurde, galten ihr zufolge (Kreuzer wurden nun in Panzerkreuzer und Kreuzer unterteilt, und nicht mehr nach Rang und je nach Reservierungssystem) die Aurora sowie die Diana , wurde als Kreuzer klassifiziert.

Im Jahr 1909 wurden „Diana“ (Flaggschiff), „Aurora“ und „Bogatyr“ in die „Abteilung von Schiffen, die mit Schiffskadetten segeln sollten“ aufgenommen und nach der höchsten Überprüfung durch Nikolaus II. am 1. Oktober 1909 aufgebrochen für das Mittelmeer, in dessen Gewässern sie sich bis März 1910 befanden. In dieser Zeit wurden viele verschiedene Übungen und Übungen durchgeführt. 1911 - 1913 „Aurora“ blieb ein Schulschiff und unternahm lange Reisen nach Thailand auf der Insel. Java.

Im Juli 1914 platzte der angehäufte Knoten der Widersprüche zwischen den Ländern der beiden Blöcke – der Entente und Deutschland mit seinen Verbündeten – und der Erste Weltkrieg begann. Mitte August wurde die Aurora nach fast zehnjähriger Pause in die Kriegsschiffe aufgenommen und der 2. Kreuzerbrigade zugeteilt. Alle Schiffe dieser Brigade wurden vor dem Russisch-Japanischen Krieg gebaut, daher versuchte das Kommando, sie nur als Patrouillendienst einzusetzen.

Im November und Dezember 1914 untersuchte die Aurora die Fahrrinnen, die vom Finnischen Meerbusen zum Bottnischen Meerbusen führten. Die Aurora und die Diana, die ebenfalls zu dieser Formation gehörten, verbrachten den Winter in Sveaborg, wo sie in dieser Zeit einigen Modernisierungen unterzogen wurden. Dann wieder Patrouillen- und Schärendienst.

Erst während des Feldzugs 1916 hatte die Aurora die Möglichkeit, direkt an Feindseligkeiten teilzunehmen. Zu diesem Zeitpunkt stand der Kreuzer dem Kommando des Marinekorps zur Verfügung, wo Prüfungen zur Steuerung des Schiffes abgelegt wurden. In diesem Jahr wurden die 75-mm-Geschütze des Kreuzers so umgebaut, dass sie auf niedrig fliegende Flugzeuge mit geringer Geschwindigkeit schießen konnten, was für einen erfolgreichen Beschuss von Flugzeugen aus dem Ersten Weltkrieg ausreichte. So konnte die Aurora im Golf von Riga erfolgreich Luftangriffe abwehren.

Doch das Schiff musste repariert werden, weshalb die Aurora am 6. September 1916 in Kronstadt eintraf. Im September wurde sie nach Petrograd an die Ausrüstungsmauer des Admiralitätswerks verlegt. Im Rahmen der Sanierung wurde der zweite Boden im MKO-Bereich ausgetauscht, neue Kessel und reparierte Dampfmaschinen wurden erhalten. Auch die Bewaffnung des Kreuzers wurde modernisiert: Der maximale Elevationswinkel der 152-mm-Geschütze und damit die maximale Schussreichweite wurden erhöht; Für den Einbau von drei 76,2 mm sind Plätze vorbereitet Flugabwehrgeschütze Systeme von F. F. Lander, die jedoch erst 1923 installiert wurden.

Am 27. Februar 1917 begann ein Streik in den Fabriken der Admiralität und der französisch-russischen Fabriken, deren Streitkräfte Reparaturen durchführten. Der Kommandant der Aurora, M. I. Nikolsky, der einen Aufstand auf dem Schiff verhindern wollte, eröffnete mit einem Revolver das Feuer auf die Matrosen, die versuchten, an Land zu gehen, wofür er schließlich von der Rebellenmannschaft erschossen wurde. Von diesem Moment an wurden die Schiffskommandanten vom Schiffsausschuss gewählt.

Ab dem 24. Oktober 1917 nahm die Aurora direkt an revolutionären Ereignissen teil: Auf Befehl des Provisorischen Revolutionskomitees (PRK) segelte der Kreuzer an diesem Tag flussaufwärts der Bolschaja Newa von der Ausrüstungsmauer des Werks bis zur gebauten Nikolaevsky-Brücke von den Kadetten und zwang diese, es zu verlassen. Dann schlossen die Aurora-Elektriker die Brückenöffnungen und verbanden so die Wassiljewski-Insel mit dem Stadtzentrum. Am nächsten Tag befanden sich alle strategischen Objekte der Stadt in den Händen der Bolschewiki. In Absprache mit dem Sekretär des Militärrevolutionären Komitees V.A. Antonov-Ovseenko wird „Aurora“ „kurz vor Beginn des Angriffs auf den Winterpalast, beim Signalschuss der Peter-und-Paul-Festung, ein paar Leerschüsse abfeuern.“ eine Sechs-Zoll-Kanone.“ Um 21:40 Es folgte der Schuss aus der Peter-und-Paul-Festungskanone, und fünf Minuten später feuerte die Aurora einen Leerschuss aus der 152-mm-Bugkanone ab, der sie berühmt machte. Der Sturm auf den Winterpalast stand jedoch nicht in direktem Zusammenhang mit diesem Schuss, da er später begann.

Ende Oktober 1922 wurde der Kreuzer außer Dienst gestellt, um ihn später als Schulschiff für die Ostseeflotte einzusetzen. Am Feiertag des 23. Februar 1923 wurden auf dem Kreuzer Flagge und Wagenheber gehisst, obwohl die Aurora technisch noch nicht fertig war. Im Juni 1923 wurde der Schiffsrumpf umfassend repariert; wenig später wurde er neu ausgerüstet, einschließlich der Artilleriemagazine und Aufzüge. So erhielt Aurora zehn 130-mm-Geschütze (anstelle von 152-mm-Geschützen), zwei 76,2-mm-Lender-Flugabwehrgeschütze und zwei Paare 7,62-mm-Maxim-Maschinengewehre. Am 18. Juli wurden Probefahrten durchgeführt und bereits im Herbst nahm der Kreuzer an Manövern von Schiffen der Ostseeflotte teil.

Aber die Heiligsprechung Auroras begann schon früher. Am 3. August 1923 übernahm das Zentrale Exekutivkomitee die Schirmherrschaft über den Kreuzer, d.h. oberstes Organ Staatsmacht. Dies erhöhte sofort den ideologischen und politischen Status des Schiffes und erhob es in den Rang eines Symbols der Revolution.

1924 unternahm die Aurora ihre erste Langstreckenkreuzfahrt unter sowjetischer Flagge: Der Kreuzer umrundete Skandinavien und erreichte Murmansk und Archangelsk. Bis 1927 nahm das Schiff an verschiedenen Kampagnen teil (hauptsächlich in den Hoheitsgewässern der UdSSR). Am 2. November 1927 wurde Aurora zu Ehren des 10. Jahrestages der Revolution die damals einzige staatliche Auszeichnung verliehen – der Orden des Roten Banners:

„Das Präsidium erinnerte mit aufrichtiger Bewunderung anlässlich des 10. Jahrestages der Oktoberrevolution an den Kampf des Kreuzers „Aurora“ an der Spitze der Revolution und verlieh ihm den Orden des Roten Banners für die Unterschiede, die er in den Oktobertagen zeigte.

(Aus dem Beschluss der Zentralen Wahlkommission.)“

Im selben Jahr wurde der epische Film „October“ gedreht, an dessen Dreharbeiten auch „Aurora“ beteiligt war. Diese beiden Ereignisse machten den Kreuzer noch berühmter.

Seit 1928 wurde der Kreuzer wieder zum Ausbildungsschiff und unternahm jährlich Ausbildungsfahrten an Bord mit Kadetten im Ausland. Aurora besuchte insbesondere Kopenhagen, Swinemund, Oslo und Bergen. Ein Besuch in Bergen im August 1930 war aufgrund des Verfalls der Kessel (ein Drittel davon wurde außer Betrieb genommen) die letzte Überseereise der Aurora. Der Kreuzer erforderte eine Generalüberholung, zu der er Ende 1933 aufbrach. Im Jahr 1935 wurden die Reparaturen aus verschiedenen Gründen, unter anderem weil es unpraktisch war, ein moralisch und technisch veraltetes Schiff zu reparieren, eingestellt. Jetzt ist es aufgrund der Tatsache, dass die Arbeiter des Werks nach ihm benannt wurden, nicht mehr selbstfahrend. Marty hatte während der Reparatur keine Zeit, die Kessel auszutauschen, die Aurora musste ein Ausbildungsfeuerwehrmann werden: Sie wurde zur Reede im Osten von Kronstadt gebracht, wo an ihr die ersten Kadetten der Marineschulen übten.

Einigen Forschern zufolge war geplant, die Aurora 1941 aus der Flotte auszuschließen, was jedoch durch den Ausbruch der Großen Flotte verhindert wurde vaterländischer Krieg. Als die Gefahr bestand, dass deutsche Truppen Leningrad erreichten, wurde der Kreuzer sofort in das System einbezogen Luftverteidigung Kronstadt. Bereits im Juni 1941 gingen die Aurora-Kadetten an die Front, dann begann eine schrittweise Reduzierung der Besatzung des Kreuzers (zu Beginn des Krieges - 260 Personen), die auf aktive Schiffe der Ostseeflotte oder an die Front verteilt wurde.

Zu Beginn des Krieges verfügte Aurora über zehn 130-mm-Geschütze, vier 76,2-mm-Flugabwehrgeschütze, drei 45-mm-Kanonen und ein Maxim-Maschinengewehr. Ab Juli 1941 begannen sie damit, die Artilleriebewaffnung der Aurora abzubauen und sie entweder auf anderen Schiffen (zum Beispiel auf den Kanonenbooten der Peipus-Militärflottille) oder als Teil von Landbatterien einzusetzen. Am 9. Juli 1941 wurde aus den 9 130-mm-Geschützen des Kreuzers eine Artilleriebatterie gebildet besonderer Zweck. Aus den exquisiten Geschützen der Arsenale von Leningrad und Kronstadt wurde bald die 2. Batterie gebildet und beide wurden der 42. Armee der Leningrader Front übergeben. In der Geschichte der Verteidigung Leningrads sind sie als Batterie A (Aurora) und Batterie B (Baltiets/Bolschewisten) bekannt. Von der eigentlichen Besatzung der Aurora befand sich in Batterie A nur ein kleiner Teil des Personals. Am 6. September 1941 eröffnete die Batterie A erstmals das Feuer auf den vorrückenden Feind. Anschließend kämpfte die Batterie eine Woche lang mit deutschen Panzern und war bis zur letzten Granate vollständig eingekesselt. Am Ende des achten Kampftages erreichten von den 165 Mann nur 26 ihre Heimatbasis.

Der Kreuzer Aurora selbst nahm am 8. September 1941 an den Feindseligkeiten bei Leningrad teil. Die auf dem Schiff verbliebene Besatzung musste deutsche Luftangriffe abwehren, und am 16. September gelang es den Flugabwehrkanonieren der Aurora laut Augenzeugen, einen abzuschießen feindliche Flugzeuge. Gleichzeitig stand die Aurora ständig unter Artilleriefeuer, das von Zeit zu Zeit von deutschen Batterien abgefeuert wurde, bis die Blockade Leningrads endgültig aufgehoben wurde. Insgesamt erlitt der Kreuzer während des Krieges mindestens 7 Treffer. Ende November wurden die Lebensbedingungen auf dem Kreuzer unerträglich und die Besatzung wurde an Land verlegt.

So sprach der Volkskommissar der Marine der UdSSR, N. G. Kusnezow, über die bescheidene, aber dennoch bedeutende Beteiligung der Aurora an der Verteidigung Leningrads:

„Der Kreuzer Aurora hatte keinen ernsthaften Kampfwert, leistete aber während der Kriegsjahre alle möglichen Dienste. Der Anteil einzelner Schiffe entfällt auf den Langzeitdienst, auch wenn sie ihre ursprünglichen Kampfeigenschaften „verloren“ haben. Das ist der Kreuzer Aurora.

Mitte 1944 wurde beschlossen, die Leningrader Nachimow-Marineschule zu gründen. Es war geplant, einen Teil der Nakhimov-Besatzung auf einer schwimmenden Basis unterzubringen, die vorübergehend zur Aurora werden sollte. Nach der Entscheidung von A. A. Zhdanov sollte der Kreuzer Aurora jedoch dauerhaft auf der Newa stationiert werden, „als Denkmal für die aktive Beteiligung der Matrosen der Ostseeflotte am Sturz der bürgerlichen Provisorischen Regierung“. Sofort begannen die Arbeiten zur Wiederherstellung der Wasserdichtigkeit des Rumpfes des Kreuzers, der zahlreiche Schäden erlitten hatte. Während der mehr als dreijährigen Überholung (von Mitte Juli 1945 bis Mitte November 1948) wurden Folgendes repariert: Rumpf, Propeller, Borddampfmaschinen, Bordpropellerwellen, Bordmotorwellenhalterungen, die restlichen Kessel; Im Zusammenhang mit wurde auch eine Umstrukturierung durchgeführt neue Funktion Mutterschiff. (Leider wirkte sich diese Neuordnung negativ auf die Erhaltung des historischen Erscheinungsbildes des Kreuzers aus. Dies wurde übrigens auch durch die Beteiligung von „Aurora“ in der Rolle von „Varyag“ im gleichnamigen Film beeinflusst, der in gedreht wurde 1947.) Am 17. November 1948 nahm der Kreuzer erstmals dauerhaft seinen Platz auf der Bolschaja Newka ein. Die Abschlusskompanie der Nachimoviten wurde sofort auf der Aurora stationiert. Von dieser Zeit an bis 1961 wurde es für Nachimow-Absolventen zur Tradition, auf der Aurora zu leben und zu dienen.

Durch Beschluss des Ministerrats der RSFSR Nr. 1327 vom 30. August 1960 erhielt die Aurora den offiziellen Status eines staatlich geschützten Denkmalschiffs. Seit 1961 wurde der freie Zugang zum Museum, das seit 1950 auf Initiative mehrerer Offiziere auf dem Schiff existierte, eröffnet und seine Ausstellung erweitert. Bald wurde „Aurora“ einer von ihnen beliebte Plätze in der Stadt.

Die endgültige Heiligsprechung der Aurora, ihre Umwandlung in ein Symbolschiff, erfolgte 1967, als die Aurora zu Ehren des 50. Jahrestages der Revolution von 1917 genau um 21:45 Uhr erneut einen Leerschuss aus ihrer 152-mm-Panzerkanone abfeuerte . Im Februar 1968 wurde dem Kreuzer der zweitwichtigste Orden des Landes verliehen – der Orden der Oktoberrevolution. Damit war die Aurora, nachdem sie einst das erste Schiff war, das diesen Orden trug, auch das erste Schiff, das diesen Orden zweimal in der Geschichte der sowjetischen Marine erhielt.

Ende der 1970er Jahre verfiel der Rumpf der Aurora. Reparatur und Wiederaufbau waren erforderlich. Nachdem eine eigens eingerichtete Kommission Vorschläge erarbeitet hatte, begannen die Reparaturen im August 1984 und dauerten bis August 1987. Anstelle einer vollständigen Restaurierung wurde beschlossen, das alte Gebäude durch ein neues zu ersetzen. Die „Restaurierung“ der „Aurora“ (anhand der Originalzeichnungen konnten die Rekonstrukteure jedoch aufgrund der zahlreichen Umrüstungen des Kreuzers zuvor nicht viel in ihren ursprünglichen Zustand zurückbringen) kostete etwa 35 Millionen Rubel.

Am 26. Juli 1992 wurde auf der Aurora erneut die St.-Andreas-Flagge gehisst und das Schiff diente als Teil der russischen Marine. Am 1. Dezember 2010 wurde der Kreuzer Aurora auf Anordnung des Verteidigungsministers der Russischen Föderation aus der Marine abgezogen und in den Bestand des Zentralen Marinemuseums überführt. Die Militärbesatzung des Kreuzers wurde in einen Stab von drei Militärangehörigen und 28 Zivilangehörigen umstrukturiert. Gleichzeitig behielt die Aurora ihren Status als Kriegsschiff.

Am 21. September 2014 wurde die Aurora für größere Reparaturen zum Reparaturdock des Marinewerks Kronstadt des russischen Verteidigungsministeriums geschleppt. Wir warten zu Hause auf ihn, ohne Cruiser ist das ungewöhnlich.

In der Geschichte des Russisch-Japanischen Krieges trat der Kreuzer „Warjag“, der in eine ungleiche Schlacht mit weit überlegenen feindlichen Streitkräften geriet, in seine heroische Phase ein.

Panzerkreuzer „Warjag“: Geschichte, Leistung, Todesort

Von Masterweb

30.05.2018 14:00

Der Kreuzer „Warjag“, der in eine ungleiche Schlacht mit deutlich überlegenen feindlichen Streitkräften geriet, schrieb seine heroische Seite in der Geschichte des Russisch-Japanischen Krieges. Seine Leistung sowie die Leistung des „Koreaners“ werden für immer in den Herzen der Menschen bleiben.

Russische Seeleute hielten einem ungleichen Kampf mit den Japanern stand, ergaben sich dem Feind nicht, versenkten ihr Schiff und senkten die Flagge nicht. Diese legendäre Schlacht mit sechs feindlichen Kreuzern und acht Zerstörern hinterließ nicht nur in Russland, sondern auch im Ausland einen unauslöschlichen Eindruck. Wir werden heute über die Geschichte des Kreuzers „Warjag“ sprechen.

Hintergrund

Angesichts der Geschichte des Kreuzers „Warjag“ wäre es ratsam, sich den Ereignissen zuzuwenden, die ihm vorausgingen. Der Krieg zwischen Russland und Japan (1904 - 1905) wurde zwischen den beiden Reichen um die Kontrolle über die Gebiete der Mandschurei, Koreas usw. geführt Das Gelbe Meer. Nach langer Pause kam es zum ersten größeren militärischen Konflikt, bei dem solche neueste Waffen, wie Langstreckenartillerie, Schlachtschiffe und Zerstörer.

Die Frage des Fernen Ostens stand damals für Nikolaus II. an erster Stelle. Das Haupthindernis für die russische Vorherrschaft in dieser Region war Japan. Nicholas sah den unvermeidlichen Zusammenstoß mit ihr voraus und bereitete sich sowohl diplomatisch als auch militärisch darauf vor.

Dennoch bestand in der Regierung die Hoffnung, dass Japan aus Angst vor Russland von einem direkten Angriff absehen würde. Doch in der Nacht des 27. Januar 1904 griff die japanische Flotte ohne Kriegserklärung unerwartet das russische Geschwader in der Nähe von Port Arthur an. Hier befand sich ein Marinestützpunkt, den Russland von China gepachtet hatte.

Dadurch waren mehrere der stärksten Schiffe des russischen Geschwaders außer Gefecht gesetzt, was dafür sorgte, dass das japanische Militär im Februar ohne Hindernisse in Korea landete.

Haltung in der Gesellschaft

Die Nachricht vom Kriegsausbruch ließ niemanden in Russland gleichgültig. In der ersten Phase herrschte im Volk eine patriotische Stimmung, ein Bewusstsein für die Notwendigkeit, den Angreifer abzuwehren.

In der Hauptstadt, aber auch in anderen Großstädten kam es zu beispiellosen Demonstrationen. Sogar revolutionär gesinnte Jugendliche schlossen sich dieser Bewegung an und sangen die Hymne „God Save the Tsar!“ Einige Oppositionskreise beschlossen, ihre Aktionen während des Krieges einzustellen und keine Forderungen an die Regierung zu stellen.

Bevor wir zur Geschichte der Leistung des Kreuzers „Warjag“ übergehen, wollen wir über die Geschichte seines Aufbaus und seine Eigenschaften sprechen.

Konstruktion und Prüfung

Das Schiff wurde 1898 auf Kiel gelegt und in den Vereinigten Staaten in Philadelphia gebaut. Im Jahr 1900 wurde der Panzerkreuzer „Warjag“ an die russische Marine übergeben und ist seit 1901 im Einsatz. Schiffe dieser Art waren weit verbreitet Wende XIX-XX Jahrhunderte. Ihre Mechanismen sowie die Waffenmagazine waren durch ein gepanzertes Deck geschützt – flach oder konvex.

Dieses Deck war die Decke des Schiffsrumpfes, die horizontal in Form eines Bodenbelags aus Panzerplatten angeordnet war. Es sollte vor von oben herabfallenden Bomben, Granaten, Trümmern und Granatsplittern schützen. Schiffe wie der Panzerkreuzer Warjag bildeten um die Jahrhundertwende den größten Teil der Kreuzfahrtflotte der meisten Seemächte.

Der Stützpunkt des Schiffes war Port Arthur. Obwohl einige Forscher behaupteten, dass es sich um eine schlechte Kesselkonstruktion und andere Konstruktionsmängel handelte, die zu einer deutlichen Verringerung der Geschwindigkeit führten, zeigten Tests das Gegenteil. Bei Tests im Jahr 1903 erreichte das Schiff eine hohe Geschwindigkeit, die fast der Geschwindigkeit der ursprünglichen Tests entsprach. Die Kessel leisteten viele Jahre lang gute Dienste auf anderen Schiffen.

Kriegszustand

1904, Anfang Februar, kamen zwei Schiffe aus Russland auf diplomatischer Mission im Hafen von Seoul, der Hauptstadt Koreas, an. Dabei handelte es sich um den Kreuzer „Varyag“ und „Koreets“, ein Kanonenboot.

Der japanische Admiral Uriu teilte den Russen mit, dass sich Japan und Russland im Krieg befänden. Der Kreuzer wurde von Rudnev V.F., Kapitän des 1. Ranges, kommandiert, und das Boot wurde vom Kapitän des zweiten Ranges, G.P. Belyaev, kommandiert.

Der Admiral forderte die Warjag auf, den Hafen zu verlassen, sonst würde die Schlacht direkt auf der Reede ausgetragen. Beide Schiffe lichteten den Anker und gaben wenige Minuten später Kampfalarm. Um die japanische Blockade zu durchbrechen, mussten sich russische Seeleute durch den engen Kanal kämpfen und aufs offene Meer hinausfahren.

Diese Aufgabe war nahezu unmöglich. Die japanischen Kreuzer machten den Vorschlag, sich der Gnade des Siegers zu ergeben. Doch dieses Signal wurde von den Russen ignoriert. Das feindliche Geschwader eröffnete das Feuer.

Heftiger Kampf

Der Kampf des Kreuzers „Warjag“ mit den Japanern war brutal. Trotz des Hurrikanangriffs, der von Schiffen ausgeführt wurde, von denen eines als schwer und die anderen fünf als leicht eingestuft waren (und außerdem acht Zerstörer), feuerten russische Offiziere und Matrosen auf den Feind, füllten Löcher und löschten das Feuer. Der Kommandant des Kreuzers „Warjag“ Rudnev gab trotz seiner Verwundung und Granatenschocks nicht auf, die Schlacht anzuführen.

Die Besatzung der Warjag ignorierte große Zerstörungen und schweres Feuer und stoppte das gezielte Feuer aus den noch intakten Geschützen nicht. Gleichzeitig blieb „Koreanisch“ nicht hinter ihm zurück.

Wie in Rudnevs Bericht angegeben, versenkten die Russen einen Zerstörer und beschädigten vier japanische Kreuzer. Die Verluste der Warjag-Besatzung in der Schlacht waren wie folgt:

• Getötet wurden: Offiziere – 1, Matrosen – 30.
• Unter denen, die verwundet oder von Granaten getroffen wurden, waren 6 Offiziere und 85 Matrosen.
• Etwa 100 weitere Menschen wurden leicht verletzt.

Der dem Kreuzer „Warjag“ zugefügte schwere Schaden zwang ihn eine Stunde später zur Rückkehr zur Reede in der Bucht. Nachdem das Ausmaß des Schadens erreicht war, wurden die nach der Schlacht verbliebenen Waffen und Ausrüstungsgegenstände, wenn möglich, zerstört. Das Schiff selbst wurde in der Bucht versenkt. Die „Korean“ erlitt keine Verluste, wurde jedoch von ihrer Besatzung in die Luft gesprengt.

Beginn der Schlacht von Chemulpo

Auf der Reede in der Nähe der koreanischen Stadt Chemulpo (heute Incheon) befanden sich Schiffe der Italiener, Briten, Koreaner sowie russische Schiffe – „Varyag“ und „Koreets“. Dort lag auch der japanische Kreuzer Chiyoda. Letzterer verließ am 7. Februar nachts die Reede, ohne die Identifikationslichter einzuschalten, und machte sich auf den Weg ins offene Meer.

Am 8. Februar gegen 16:00 Uhr traf die „Korean“ beim Verlassen der Bucht auf ein japanisches Geschwader, das aus 8-Zerstörern und 7-Kreuzern bestand.

Einer der Kreuzer namens „Asama“ versperrte unserem Kanonenboot den Weg. Gleichzeitig feuerten die Zerstörer drei Torpedos auf sie ab, von denen zwei vorbeiflogen und der dritte wenige Meter von der Seite des russischen Bootes entfernt sank. Kapitän Belyaev gab den Befehl, in einen neutralen Hafen zu gehen und sich in Tschemulpo zu verstecken.

Entwicklungen

• 7.30 Uhr. Wie oben erwähnt, sendet der Kommandeur des japanischen Geschwaders, Uriu, ein Telegramm über den Kriegszustand zwischen den Russen und den Japanern an die in der Bucht stationierten Schiffe, in dem darauf hingewiesen wurde, dass er gezwungen sein würde, die neutrale Bucht anzugreifen 16 Uhr, wenn die Russen nicht bis 12 Uhr auf offener See erschienen.
• 9.30 Uhr. Rudnev, der sich an Bord des britischen Schiffes Talbot befand, wurde auf das Telegramm aufmerksam. Hier findet ein kurzes Treffen statt und es wird beschlossen, die Bucht zu verlassen und den Japanern den Kampf zu überlassen.
• 11.20. „Koreanisch“ und „Warjag“ gehen zur See. Gleichzeitig waren auf den Schiffen ausländischer Mächte, die die Neutralität wahrten, deren Teams aufgestellt, die die in den sicheren Tod gehenden Russen mit „Hurra!“-Rufen begrüßten.
• 11.30. Die japanischen Kreuzer befanden sich in Gefechtsformation vor Ritchie Island und deckten die Ausgänge zum Meer ab, gefolgt von Zerstörern. „Chiyoda“ und „Asama“ begannen die Bewegung in Richtung der Russen, gefolgt von „Niitaka“ und „Naniwa“. Uriu schlug den Russen vor, sich zu ergeben, was jedoch abgelehnt wurde.
• 11.47. Durch gezielte Angriffe der Japaner steht das Deck der Warjag in Flammen, kann aber gelöscht werden. Einige der Waffen wurden beschädigt, es gab Verwundete und Tote. Rudnev erlitt einen Granatenschock und wurde am Rücken schwer verletzt. Steuermann Snigirev bleibt im Dienst.
• 12.05. Die Lenkmechanismen der Warjag sind beschädigt. Es wird beschlossen, vollständig umzukehren, ohne das Feuer auf feindliche Schiffe einzustellen. Der hintere Turm und die Brücke der Asama wurden außer Gefecht gesetzt und mit den Reparaturarbeiten begonnen. Die Geschütze zweier weiterer Kreuzer wurden beschädigt und ein Zerstörer versenkt. Die Japaner hatten 30 Tote.
• 12.20. Der Warjag hat zwei Löcher. Es wird beschlossen, zur Chemulpo-Bucht zurückzukehren, den Schaden zu reparieren und den Kampf fortzusetzen.
• 12.45. Hoffnungen auf eine Reparatur der meisten Schiffsgeschütze sind nicht berechtigt.
• 18.05. Auf Beschluss der Besatzung und des Kapitäns wurde der russische Kreuzer „Warjag“ versenkt. Auch das durch Explosionen beschädigte Kanonenboot wurde versenkt.

Bericht von Kapitän Rudnev

Es scheint interessant zu sein, sich mit dem Inhalt von Auszügen aus Rudnevs Bericht vertraut zu machen, deren Bedeutung sich wie folgt zusammensetzt:

• Der erste Schuss wurde vom Kreuzer Asama mit einem 8-Zoll-Geschütz abgefeuert. Es folgte Feuer des gesamten Geschwaders.
• Nach erfolgter Einschießung eröffneten sie aus einer Entfernung von 45 Kabeln das Feuer auf die Asama. Eine der ersten japanischen Granaten zerstörte die obere Brücke und löste ein Feuer im Raum des Navigators aus. Gleichzeitig wurden der Entfernungsmesseroffizier Graf Nirod, ein Fähnrich, sowie die übrigen Entfernungsmesser der 1. Station getötet. Nach der Schlacht fanden sie die Hand des Grafen, die einen Entfernungsmesser hielt.
• Nachdem sie den Kreuzer „Warjag“ inspiziert hatten und sich vergewissert hatten, dass es unmöglich war, in die Schlacht zu ziehen, beschlossen sie bei einem Treffen der Offiziere, ihn zu versenken. Die verbliebene Besatzung und die Verwundeten wurden auf ausländische Schiffe gebracht, die auf die Anfrage hin ihr volles Einverständnis erklärten.
• Die Japaner erlitten große Verluste und es kam zu Unfällen auf Schiffen. Besonders stark beschädigt wurde die Asama, die ins Dock ging. Auch der Kreuzer Takachiho erlitt ein Loch. Er nahm 200 Verwundete an Bord, aber auf dem Weg nach Sasebo platzten seine Flicken, seine Schotten brachen und er sank auf See, während der Zerstörer im Gefecht versank.

Abschließend hielt es der Kapitän für seine Pflicht, die Schiffe zu melden Marineabteilung, das ihm anvertraut wurde, schöpfte alle möglichen Mittel für einen Durchbruch aus, verhinderte den Sieg der Japaner, fügte dem Feind viele Verluste zu und bewahrte gleichzeitig die Ehre der russischen Flagge mit Würde. Deshalb forderte er, dass die Mannschaft für die tapfere Pflichterfüllung und den gleichzeitig gezeigten selbstlosen Mut belohnt werde.

Ehrungen

Nach der Schlacht wurden die russischen Seeleute von ausländischen Schiffen empfangen. Ihnen wurde die Zusage gegeben, sich nicht an weiteren Feindseligkeiten zu beteiligen. Die Seeleute kehrten über neutrale Häfen nach Russland zurück.

Im April 1904 erreichten die Besatzungen St. Petersburg. Zar Nikolaus II. begrüßte die Matrosen. Sie alle wurden zu einem Galadinner in den Palast eingeladen. Speziell für diese Veranstaltung wurde Geschirr vorbereitet, das dann den Seeleuten überreicht wurde. Der König schenkte ihnen auch eine personalisierte Uhr.

Die Schlacht bei Chemulpo zeigte deutlich die Wunder des Heldentums von Menschen, die in der Lage waren, den unvermeidlichen Tod in Kauf zu nehmen, um Ehre und Würde zu bewahren.

Zu Ehren dieses mutigen und zugleich verzweifelten Schrittes der russischen Seeleute wurde eine besondere Medaille verliehen. Die Leistung der Seeleute ist im Laufe der Jahre nicht vergessen worden. So wurde im Jahr 1954, am 50. Jahrestag der Schlacht bei Tschemulpo, Kusnezow N.G., Kommandeur der Seestreitkräfte die Sowjetunion, verlieh 15 seiner Veteranenmedaillen „Für Courage“.

Im Jahr 1992 wurde im Dorf Savina, das im Bezirk Zaoksky der Region Tula liegt, ein Denkmal für den Kommandanten des Kreuzers Rudnev errichtet. Dort wurde er 1913 begraben. In der Stadt Wladiwostok wurde 1997 ein Denkmal für den heldenhaften Kreuzer „Warjag“ errichtet.

Im Jahr 2009, nachdem langwierige Verhandlungen mit Vertretern Koreas erfolgreich abgeschlossen worden waren, wurden Relikte im Zusammenhang mit der Leistung zweier russischer Schiffe nach Russland geliefert. Zuvor wurden sie in Icheon in Museumslagern aufbewahrt. Im Jahr 2010 war der Bürgermeister von Icheon im Beisein des damaligen Präsidenten Dmitri Medwedew Russische Föderation, übergab die Guis (Bugflagge) des Kreuzers „Warjag“ an unsere diplomatischen Mitarbeiter. Diese feierliche Zeremonie fand in der Hauptstadt statt Südkorea, in der russischen Botschaft.

Rede von Nikolaus II. an die Helden von Chemulpo

Zar Nikolaus II. hielt im Winterpalast eine herzliche Rede zu Ehren der Helden. Insbesondere hieß es:

• Er nannte die Seeleute „Brüder“ und erklärte, dass er sich freue, sie sicher und gesund nach Hause zurückkehren zu sehen. Er stellte fest, dass sie mit ihrem Blutvergießen eine Tat begingen, die den Heldentaten unserer Vorfahren, Väter und Großväter würdig sei. Sie schrieben eine neue heroische Seite in der Geschichte der russischen Flotte und hinterließen für immer die Namen „Warjag“ und „Koreaner“. Ihre Leistung wird unsterblich werden.
• Nikolai zeigte sich zuversichtlich, dass jeder der Helden bis zum Ende seines Dienstes der Auszeichnung würdig sein wird, die er erhält. Er betonte auch, dass alle Einwohner Russlands mit zitternder Aufregung und Liebe von der in der Nähe von Tschemulpo vollbrachten Leistung gelesen hätten. Der Zar dankte den Matrosen von ganzem Herzen dafür, dass sie die Ehre der St.-Andreas-Flagge sowie die Würde des Großen und Heiligen Russlands bewahrten. Er erhob ein Glas auf die zukünftigen Siege der glorreichen Flotte und auf die Gesundheit der Helden.

Das weitere Schicksal des Schiffes

Im Jahr 1905 hoben die Japaner den Kreuzer „Warjag“ vom Grund der Bucht aus und nutzten ihn zu Trainingszwecken. Sie nannten das Schiff „Soja“. Im Ersten Weltkrieg waren Japan und Russland Verbündete. 1916 wurde das Schiff gekauft und in die Marine eingegliedert. Russisches Reich unter dem bisherigen Namen.

1917 ging die Warjag zur Reparatur nach Großbritannien. Dort wurde es von den Briten beschlagnahmt, weil die neu gebildete Sowjetregierung die Reparaturen nicht bezahlen wollte. Danach wurde das Schiff zur Verschrottung nach Deutschland weiterverkauft. Beim Abschleppen geriet es in einen Sturm und sank vor der Küste der Irischen See.

Im Jahr 2003 gelang es, den Ort des Untergangs des Kreuzers Warjag zu finden. Daneben wurde 2006 am Ufer eine Gedenktafel angebracht. Und 2007 gründeten sie einen Fonds zur Unterstützung der Marine und gaben ihr den Namen „Kreuzer „Warjag“. Eines seiner Ziele war es, die notwendigen Mittel für den Bau und die Installation eines Denkmals in Schottland zu sammeln, das dem legendären Schiff gewidmet ist. Ein solches Denkmal wurde 2007 in der Stadt Lendelfoot eröffnet.

Unser stolzer „Warjag“ ergibt sich nicht vor dem Feind

Dieses berühmte Lied ist dem von uns beschriebenen Ereignis des Russisch-Japanischen Krieges (1904-1905) gewidmet, das zum berühmtesten geworden ist - der Leistung der „Warjag“ und „Koreaner“, die in Tschemulpo in eine ungleiche Schlacht gerieten Bay mit den Kräften des japanischen Geschwaders, die ihnen weit überlegen waren.

Der Text dieses Liedes wurde 1904 vom österreichischen Dichter und Schriftsteller Rudolf Greinz verfasst, der von der Leistung russischer Seeleute sehr beeindruckt war. Zunächst wurde in einer der Zeitschriften ein Gedicht mit dem Titel „Warjag“ veröffentlicht, und bald darauf wurden mehrere russische Übersetzungen angefertigt.

Die Übersetzung von E. Studentskaya erwies sich als die erfolgreichste. Die Musik wurde von A. S. Turishchev, einem Militärmusiker, vertont. Das Lied wurde zum ersten Mal bei einem Galaempfang im Winterpalast aufgeführt, der oben beschrieben wurde.

Es gibt ein weiteres Lied, das dem legendären Kreuzer gewidmet ist – „Cold Waves Splashing“. In der Zeitung „Rus“ wurde 16 Tage nach dem Untergang der „Varyag“ und „Koreets“ ein Gedicht von Y. Repninsky veröffentlicht, dessen Musik später von V. D. Benevsky und F. N. Bogoroditsky geschrieben wurde. Das Lied hat auch einen inoffiziellen Text Der von den Leuten gegebene Name ist „Koreanisch“.

Kiewyan Street, 16 0016 Armenien, Eriwan +374 11 233 255

Panzerkreuzer – Bewaffnung von Schiffen von 1877 bis 1912.

Eines der charakteristischen und charakteristischen Merkmale von Panzerkreuzern war ihr Schutz und ihre Bewaffnung von Schiffen. Der Schutz beschränkte sich auf einen „Schildkrötenpanzer“ auf dem Deck sowie in einigen Fällen auf das sogenannte „Wabendeck“. Dieser Belag bedeckte das Dach und jede der transparenten Wände des „Schutzdecks“ und bestand aus vielen kleinen Zellen, die durch zahlreiche Trennwände gebildet wurden, die sich in Längs- und Querrichtung innerhalb des Belags kreuzten. Diese Zellen waren mit leichtem, sperrigem Material wie Kork gefüllt oder dienten als Kohlebunker.

Damit bildeten sie eine Schutzkonstruktion für Panzerkreuzer, die durch feindliches Feuer zerstört werden konnte, ohne das Schiff ernsthaft zu beschädigen, und die dahinter liegenden Pulvermagazine und Munitionsdepots vor Granaten- und Splittertreffern schützte. Dieses „Wabendeck“ wurde von einem Italiener namens Benedetto Brin erfunden, der es auf den zwischen 1875 und 1885 gebauten Schlachtschiffen Italia und Lepanto einbaute; Die Idee wurde jedoch nicht angenommen und die meisten Panzerkreuzer waren nur auf das Schutzdeck und die seitlichen Kohlebunker beschränkt – darin wurden die Waffen der Schiffe gelagert.

„Esmeralda I“ gilt als Prototyp eines Panzerkreuzers. Sie wurde zwischen 1881 und 1884 auf Armstrongs britischer Werft für die chilenische Marine gebaut und sollte nicht mit dem gleichnamigen Panzerkreuzer verwechselt werden, der ebenfalls zwischen 1893 und 1897 von Armstrong gebaut wurde. und wurde in Dienst gestellt, nachdem Esmeralda I nach Japan verkauft und in Izumi umbenannt wurde. Die erste Esmeralda hatte einen Stahlrumpf mit abgerundetem Bug, ein glattes Deck, kein Vorschiff oder Achterdeck und einen zentralen Aufbau, der sechs 6-Zoll-Kanonen (152 mm) in seitlichen Kasematten trug; Darüber hinaus befanden sich am Bug und am Heck zwei 10-Zoll-Kanonen (254 mm), die mit Panzerschilden bedeckt waren. Die Bewaffnung der Schiffe wurde durch sieben Maschinengewehre und drei Torpedorohre vervollständigt. Was Bewaffnung und Panzerung angeht, waren Panzerkreuzer den Panzerkreuzern in dieser Hinsicht deutlich unterlegen. Allerdings war die britische Marine gezwungen, in ihren zahlreichen Überseekolonien Kriegsschiffe zu stationieren und baute sie deshalb große Nummer Panzerkreuzer, die viel billiger waren, weil ein großer Panzerkreuzer mehr kosten konnte als ein Schlachtschiff. Die US-Marine hingegen bevorzugte keine ungepanzerten Kreuzer, baute jedoch später mehrere dieser Klasse. Panzerkreuzer hatten ihre Anhänger in anderen Marinen sowie in der britischen Flotte; Dazu gehörten die italienischen, französischen, österreichischen, deutschen und argentinischen Marineabteilungen.

Im Jahr 1879 stellte die britische Marine den ersten Kreuzer der Comus-Klasse bei den Schiffen der Flotte in Dienst. Diese Schiffe, die als Kreuzer dritten Ranges klassifiziert wurden (obwohl sie die für Panzerkreuzer charakteristischen Merkmale aufwiesen), waren immer noch mit Masten und Segeln ausgestattet und verfügten über ein teilweise gepanzertes 1,4-Zoll-Deck (28 mm) und zwei 7-Zoll-Kanonen (178 mm). und zwölf 64-Pfund-Kanonen und ein Einschrauben-Triebwerk, die es dem Schiff ermöglichten, eine Geschwindigkeit von fast 14 Knoten zu erreichen.

Elf Schiffe der Pelorus-Klasse bildeten eine weitere Klasse von Panzerkreuzern. Sie wurden 1897–1898 in Betrieb genommen. und waren mit acht 4-Zoll-Geschützen (102 mm) auf einzelnen Lafetten auf dem Hauptdeck, acht 1,8-Zoll-Geschützen (47 mm) und zwei Oberflächentorpedorohren in der Mitte des Hauptdecks bewaffnet. Das Schutzdeck erreichte eine Dicke von 1–2 Zoll (25–51 mm).

Die Kreuzer der Hermes-Klasse, deren erste 1899 in Dienst gestellt wurden, verfügten über eine Verdrängung von 5.600 Tonnen und eine Bewaffnung aus elf durch Panzerung geschützten 6-Zoll- (152 mm) und neun 3,5-Zoll- (90 mm) Kanonen Seiten des Hauptdecks sowie ein 3 Zoll (76 mm) dickes Schutzdeck. Dabei handelte es sich um Doppelschraubenschiffe mit einer Geschwindigkeit von 18 Knoten und einem autonomen Navigationsradius von 900 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten.

Viele Panzerkreuzer der französischen Marine hatten charakteristische Form der Rumpf des Panzerkreuzers Dupuy de Lome und mehrerer anderer französischer Schlachtschiffe aus derselben Zeit.

Die Tazh, die 1890 in Dienst gestellt wurde, hatte einen birnenförmigen (d. h. „zwiebelförmigen“, mit einem konvexen unteren Teil) Rumpf und sich nach unten verjüngende Seiten. Zusätzlich zu dem 1,9 Zoll (50 mm) schützenden Deck verfügte es über zwei weitere 3,9 Zoll (100 mm) dicke Panzerböden, die die Grenzen des zentral angeordneten Hauptartillerieturms definierten, der keine gepanzerten Wände hatte und Platz bieten konnte Zehn auf das Ziel gerichtete 5,4-Zoll-Geschütze (138 mm). Auf dem Hauptdeck befanden sich acht weitere 6,4-Zoll-Geschütze (164 mm), die auf einzelnen Plattformen auf beiden Seiten montiert waren. Die restliche Bewaffnung bestand aus sieben Torpedorohren mit fester Oberfläche, drei auf jeder Seite und eines am Bug. „Algier“, „Jean Bar“ und „Isly“ ​​(1891–1892), die als Kreuzer zweiten Ranges eingestuft wurden, hatten eine Verdrängung von 4.300 Tonnen gegenüber 7.590 Tonnen Verdrängung bei der „Tazh“ und gehörten zu den wenigen Kreuzern das auf seinem 35 Zoll (90 mm) schützenden Deck ein „Wabendeck“ hatte. Sie waren mit vier 6,4-Zoll-Geschützen (164 mm) und vier 5,4-Zoll-Geschützen (138 mm) auf den seitlichen Geschützplattformen sowie zwei 5,4-Zoll-Geschützen (138 mm) vorn und hinten bewaffnet. Sie verfügten außerdem über zwanzig kleine 1,8-Zoll- (47-mm-) und 1,4-Zoll- (37-mm-)Geschütze auf den Aufbauten und Aussichtsplattformen auf den Spitzen, wo die Masten auf die Topmasten treffen, sowie vier Torpedorohre, ein Paar auf jeder Seite.

Acht Kreuzer zweiten Ranges vom Typ Chasslu-Loba, die vier Jahre später in Dienst gestellt wurden, verfügten über zwei Geschützplattformen auf starken zylindrischen Stützen, die auf jeder Seite über die Seiten hinausragten. Die Bewaffnung der Schiffe bestand aus sechs 6,4-Zoll-Kanonen (164 mm): eine am Bug, eine weitere am Heck und vier auf den oben erwähnten Plattformen. Darüber hinaus verfügten die Schiffe über vier 3,9-Zoll-Geschütze (100 mm) und fünfzehn 1,8-Zoll-Geschütze (37 mm) sowie vier Torpedorohre.

Der zwischen 1895 und 1897 in Frankreich gebaute russische Kreuzer Svetlana hatte die gleiche Rumpfform sowie ein „Wabendeck“. Es war mit sechs 6-Zoll-Geschützen (152 mm) bewaffnet, die auf die gleiche Weise wie auf der Chasselou-Loba positioniert waren. Svetlana war das erste Schiff, das mit einem elektrischen Generator und Elektromotoren zum Heben von Munition ausgestattet war.

Die italienische Marine kaufte ihre ersten Panzerkreuzer von Armstrong in Großbritannien. Dies waren „Dogali“, „Bosan“ und „Piedmonte“. Später wurden in Italien drei Kreuzer der Etna-Klasse und Schiffe der Ligurien-Klasse (nach dem Vorbild der Bosan und Piemonte) gebaut.

Die Piedmonte war mit sechs 6-Zoll-Kanonen (152 mm) bewaffnet: eine am Bug, eine am Heck und zwei auf jeder Seite. Ligurien hatte auch sechs 6-Zoll-Geschütze (152 mm), diese waren jedoch in drei symmetrischen Paaren angeordnet. Andere Schiffe dieser Klasse hatten jedoch zwei 6-Zoll-Kanonen (152 mm) auf jeder Seite, dazwischen sechs 4,7-Zoll-Kanonen (120 mm), drei auf jeder Seite in der Mitte des Schiffes. Sowohl die Piedmonte-Klasse als auch sieben Kreuzer der Liguria-Klasse nahmen am Ersten Weltkrieg teil und wurden danach außer Dienst gestellt. Vom 29. August 1903 bis 18. April 1905 umsegelte die Liguria unter dem Kommando des Herzogs von Abruzzen die Welt. Die United States Navy verfügte über relativ wenige Panzerkreuzer. Ausnahmen waren die teilgepanzerten „Atlanta“ und „Boston“ (1886), die größeren „Chicago“ (1889), „Newark“ (1891), „Charleston“ (1889), „San Francisco“ (1890), „Balti- Mor“ (1890), „Philadelphia“ (1890), „Columbia“ und „Minneapolis“ (1894), „New Orleans“ (1898), „Albany“ (1900), „Olympia“ (1895) und sechs Schiffe der „Klasse“ Chattanooga“ (1904-1905).

Schiffe wie die Panzerkreuzer Atlanta waren mit zwei 8-Zoll-Geschützen (203 mm) bewaffnet, und dieses große Kaliber kam auch auf der Olympia zum Einsatz. Interessante Funktion Die Platzierung der Artillerie auf der Atlanta bestand darin, dass die 8-Zoll-Geschütze nicht entlang der Mittellinie angeordnet waren, der Bug nach links und das Heck nach rechts verschoben war. Die beiden 6-Zoll (152 mm) Bug- und Heckgeschütze des Hauptturms waren auf ähnliche Weise positioniert, nur umgekehrt, während die anderen vier symmetrisch positioniert waren. Alle diese Geschütze hatten einen Panzerschutz, und die 8-Zoll-Geschütze (203 mm) waren zusätzlich durch eine 1,9 Zoll (50 mm) dicke Barbette geschützt. Das Schutzdeck war 1,2 Zoll (33 mm) dick. Olympia verfügte über vier 8-Zoll-Geschütze (203 mm) in zwei rotierenden Zwillingstürmen in der Mittellinie, die durch eine 4-Zoll-Panzerung (102 mm) sowohl am rotierenden Abschnitt als auch an den festen Barbetten geschützt waren. Darüber hinaus verfügte das Schiff über zehn 5-Zoll-Geschütze (127 mm) in den Kasematten des Hauptturms auf dem Hauptdeck, zehn 2,2-Zoll-Geschütze (57 mm) auf dem Batteriedeck und vier auf den Aufbauten. Die Olympia war ein Doppelschraubenschiff mit einer Geschwindigkeit von 21 Knoten und einem autonomen Reiseradius von 12.000 Meilen. Sie hatte außerdem ein „Wabendeck“ auf beiden Seiten des geschützten Decks. Die Kreuzer der Chattanooga-Klasse verdrängten 3.100 Tonnen. Sie hatten zehn 5-Zoll-Geschütze (127 mm): eines am Bug, eines am Heck (beide in geschützten Halterungen) und acht innere Kasematten auf dem Geschützdeck. Sie hatten keine Torpedorohre. Die herausragenden Merkmale der Atlanta- und Chattanooga-Klassen waren ihre sehr hohen Schornsteine ​​und Masten, die ursprünglich für den Transport eines Spenkers (trapezförmiges Längssegel) konzipiert waren.

Auch kleine Seemächte ließen Panzerkreuzer wie die österreichische Franz Joseph, Kaiserin Elisabeth, gebaut in Triest, und die deutsche Gefion, gebaut in Danzig, bauen. Im Gegensatz dazu wurden die argentinische 25 De Mayo, die chinesische Hai Chi und Haitien, die brasilianische Almirante Baroso und die uruguayische Montevideo im Vereinigten Königreich von Armstrong gebaut, dem internationalen Lieferanten dieses Panzerkreuzertyps. Ein interessantes Detail: Der brasilianische Panzerkreuzer Tamandare wurde mit Hilfe der Briten auf der Marinewerft in Rio de Janeiro gebaut, aber er Steckdose und die Waffen wurden alle aus England mitgebracht. Viele Panzerkreuzer hatten eine mit Kupferblechen überzogene Holzverkleidung über einem Eisenrumpf. Beispiele hierfür sind die britische Pelorus und Comus, die amerikanischen Schiffe der Chattanooga-Klasse, die argentinische Buenos Aires und die brasilianische Almirante Baroso.

Reservierungsdiagramm für einen Panzerkreuzer mit Panzerdeck (rote Linie). Über den Hängen des Panzerdecks befinden sich Kohlengruben.

Panzerkreuzer- ein Kreuzertyp, der Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts verbreitet war und dessen Mechanismen und Geschützmagazine aus einem gepanzerten Deck, flach oder konvex (Panzer), bestanden.

Auf den ersten Hochgeschwindigkeitskreuzern, die Anfang der 2010er Jahre gebaut wurden, gab es zur Reduzierung der Verdrängung keine Panzerung; Der Schutz der lebenswichtigen Teile des Schiffes – Magazine für Munition, Kessel und Motoren – wurde durch ihre Platzierung deutlich unterhalb der Wasserlinie und seitlicher Kohlengruben gewährleistet. Allerdings zeigten die allerersten Experimente im Kampfeinsatz solcher Kreuzer, dass sie selbst gegenüber Artillerie mittleren Kalibers extrem anfällig waren.

Der erste Panzerkreuzer war der britische Kreuzer Comus, der in der Stadt auf Kiel gelegt wurde ( Comus), das unterhalb der Wasserlinie über ein flaches 38-mm-Panzerdeck verfügte, das den mittleren Teil des Schiffes bedeckte. In Großbritannien wurden Kreuzer der Arethusa-Klasse auf Kiel gelegt ( Arethusa), dessen 38-mm-Panzerdeck seitliche Abschrägungen aufwies, um das Fehlen eines Panzergürtels entlang der Wasserlinie teilweise auszugleichen; Ein solches gepanzertes Deck wurde Panzer genannt.

Die weitere Entwicklung des Panzerkreuzers folgte der Verdickung des Panzerdecks und seiner Ausbreitung über die gesamte Länge des Schiffes. Der Übergang von horizontalen zu vertikalen Dampfmaschinen führte dazu, dass der mittlere Teil des Panzerdecks 0,5 - 0,75 m über die Wasserlinie ragte; die Schrägen an den Seiten fielen 1,0 - 1,2 m unter die Wasserlinie. Die Dicke der Panzerung an den Böschungen war in der Regel größer als die im horizontalen Teil des Panzerdecks. An den Seiten (im Abstand von 0,8 - 1 m) zwischen dem Mittel- und dem Panzerdeck der Kreuzer befand sich ein wasserdichtes Schott, das einen Kofferdamm bildete und durch häufige Schotten in Abteile unterteilt war. Auf einigen Kreuzfahrtschiffen waren diese Fächer mit Kork oder Zellulose gefüllt. Der Schutz von Panzerkreuzern wurde üblicherweise durch Panzerschilde für Deckgeschütze, Panzerungen für Kasematten und Kommandotürme ergänzt; Die Panzerung machte etwa 1/10 der Verdrängung des Schiffes aus.

Panzerkreuzer wurden in allen Seemächten gebaut; Verdrängung, Panzerungsstärke, Bewaffnung, Geschwindigkeit und Reichweite variierten je nach den den Flotten übertragenen Aufgaben stark.

In der britischen Marine wurden Panzerkreuzer in drei Ränge (Klassen) eingeteilt. Kreuzer ersten Ranges – große Schiffe mit einer Verdrängung von über 6000 Tonnen, bewaffnet mit Geschützen mit einem Kaliber von bis zu 234 mm – waren für Einsätze in der Kommunikation und zur Fernaufklärung vorgesehen. Die Aufgabe von Kreuzern zweiten Ranges mit einer Verdrängung von 3000 - 5000 Tonnen und 152-mm-Hauptkalibergeschützen war der Patrouillendienst und die Zerstörung feindlicher Handelsschiffe. Der Boten- und Stationärdienst (Schutz der britischen Interessen in den Kolonien und ausländischen Häfen) wurde von Kreuzern dritten Ranges durchgeführt – Schiffen von 1500 – 3000 Tonnen mit Kanonen des Kalibers 102–119 mm.

In anderen Ländern wurde im Allgemeinen die britische Klassifizierung der Panzerkreuzer verwendet. Einige Flotten (einschließlich der russischen) verfügten nicht über Panzerkreuzer dritten Ranges.

Die Variation des Schutzes von Panzerkreuzern entsprechend der beabsichtigten Art des Kampfeinsatzes lässt sich leicht am Beispiel der zu Beginn des 20. Jahrhunderts gebauten russischen Kreuzer 1. Ranges „Warjag“, „Askold“ und „Bogatyr“ nachvollziehen, die über eine ähnliche Verdrängung und identische Werte verfügen Waffen und gepanzerte Decks von ungefähr gleicher Dicke. Wenn die Geschütze auf der „Warjag“ überhaupt keine Panzerschilde hatten, waren auf der „Askold“ sowohl die Geschütze als auch die Diener bereits mit Panzerungen bedeckt, und auf der „Bogatyr“ waren vier 152-mm-Geschütze in gepanzerten Türmen untergebracht. vier in Kasematten und vier an Deck hinter Panzerschilden.