Δύο διαφορετικοί τρόποι για να ξεκινήσετε να κινείστε πάνω στη «μηχανική. Πώς να μάθετε να απελευθερώνετε ομαλά τον συμπλέκτη

Υπάρχουν πάρα πολλές πληροφορίες στο Διαδίκτυο σχετικά με το πώς να ξεκινήσετε σωστά από χαμηλή αρχή. Αναλυτικά εκπαιδευτικά βίντεο και ολόκληρες διδακτορικές διατριβές για το θέμα. Υπάρχουν όμως πολύ λίγες πληροφορίες σχετικά με το πώς να ξεκινήσετε σωστά από ένα υψηλό ξεκίνημα.

Δουλεύοντας ως προπονητής, συχνά αντιμετωπίζω το γεγονός ότι οι μαθητές μου δεν μπορούν να εκπληρώσουν τα πρότυπα για σπριντ, όχι επειδή δεν έχουν αρκετή δύναμη, αλλά επειδή ξοδεύουν πολύ χρόνο στην εκκίνηση της επιτάχυνσης, χάνοντας έως και ενάμιση δευτερόλεπτο σε αυτό. συστατικό.

Επομένως, σήμερα θα σας πω τα κύρια χαρακτηριστικά μιας υψηλής εκκίνησης. Θέλω να σημειώσω ότι αυτή η τεχνική είναι κατάλληλη για τρέξιμο σε μικρές αποστάσεις. Όταν η θέση του σώματος παραμένει ίδια όπως περιγράφεται στο άρθρο, αλλά οι αρχικές κινήσεις θα είναι κάπως διαφορετικές.

Σωστή θέση σώματος.

Το πρώτο λάθος που κάνουν οι αρχάριοι δρομείς όταν ξεκινούν από ψηλά είναι η επιλογή της λάθος θέσης σώματος και ποδιών.

Στη φωτογραφία βλέπετε την εκκίνηση του αγώνα στο. Την πιο σωστή θέση σε ψηλό ξεκίνημα πήρε ο ακροαριστερός αθλητής.

Πρώτον, το σώμα και οι ώμοι πρέπει να κατευθύνονται προς την κατεύθυνση της κίνησης. Ένα συνηθισμένο λάθος όταν το σώμα βρίσκεται στο πλάι. Αυτό σας κάνει να χάνετε χρόνο περιστρέφοντας τη γάστρα κατά την εκκίνηση.

Δεύτερον, ο ένας βραχίονας πρέπει να είναι μπροστά σε μια λυγισμένη κατάσταση και ο άλλος πρέπει να τραβιέται προς τα πίσω σχεδόν όρθια στάση. Αυτό θα δώσει πρόσθετη εκρηκτική δύναμη, δηλαδή κατά την εκκίνηση, τα γρήγορα πεταμένα χέρια θα βοηθήσουν επίσης στην επιτάχυνση του σώματος. Και μην μπερδεύεστε, αν έχετε ένα πόδι για τζόκινγκ στα αριστερά, τότε αριστερόχειραςπρέπει να τυλίγεται πίσω από το σώμα, και το δεξί θα λυγίσει μπροστά από το σώμα και αντίστροφα.

Τρίτον, μην μπερδεύετε τα πόδια σας. Όταν πλησιάζετε στην πίστα, σπρώχνετε το σκέλος που είναι το σκέλος ώθησης προς τα εμπρός με αδράνεια. Επομένως, υπακούστε στα εσωτερικά σας συναισθήματα. Εάν αλλάξετε πόδι και καταλήξετε με το πόδι απογείωσης πίσω, αυτό θα έχει επίσης ως αποτέλεσμα χαμένα δευτερόλεπτα στην εκκίνηση. Κάθε άτομο έχει ανισορροπία στην ανάπτυξη των άκρων. Πάντα το ένα πόδι ή το χέρι είναι ελαφρώς πιο δυνατό από το άλλο. Αυτό πρέπει να χρησιμοποιηθεί. Επομένως, υπάρχει μια έννοια - πόδι ώθησης.

Τέταρτον, πρέπει να κάνετε μια μικρή κλίση προς τα εμπρός. Αυτό είναι ένα είδος απομίμησης μιας χαμηλής εκκίνησης. Αυτό θα σας βοηθήσει να κρατήσετε το ισχίο πιο δυνατά στην αρχή.

Έναρξη κίνησης σε υψηλή εκκίνηση

Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να χρησιμοποιείτε σωστά τη σωστή θέση του σώματος. Γιατί ακόμα και σε αυτή τη θέση, χωρίς να γνωρίζεις τα χαρακτηριστικά της εκκίνησης, μπορείς να ξεκινήσεις το τρέξιμο λάθος.

1. Είναι απαραίτητο να φέρετε το μηρό του πίσω ποδιού προς τα εμπρός όσο το δυνατόν συντομότερα και γρήγορα. Γενικά, στην πραγματικότητα, ένα σπριντ είναι μια κίνηση προς τα εμπρός με την επακόλουθη τοποθέτηση του ποδιού στο πόδι. Όσο πιο γρήγορα φτάσετε στο ισχίο σας, τόσο πιο γρήγορα τρέχετε. Και αυτό πρέπει να γίνει ειδικά στην αρχή για να επιταχύνετε το σώμα σας από μηδενική ταχύτητα.
2. Το υποστηρικτικό πόδι ώθησης πρέπει να πιέζει όσο το δυνατόν πιο δυνατά και σε μια συγκεκριμένη στιγμή θα πρέπει να ισιώσει πλήρως.

Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τη φάση που ο αθλητής έχει ήδη σπρώξει και έχει φέρει το ισχίο μπροστά. Δηλαδή το πόδι που αυτή τη στιγμήείναι μπροστά, στην αρχή ήταν πίσω. Το υποστηρικτικό πόδι, που είναι τώρα πίσω, όπως μπορείτε να δείτε, είναι πλήρως εκτεταμένο. Δεν χρειάζεται να σκέφτεστε αυτό το ίσιωμα. Αλλά πρέπει να σπρώξετε για να ισιώσει. Αυτό γίνεται αυτόματα.

Τι ΔΕΝ πρέπει να κάνετε όταν ξεκινάτε

1. Δεν χρειάζεται να συντομεύσετε τα βήματά σας. Όσο περισσότερο και πιο μακριά φτάσετε στο ισχίο, τόσο το καλύτερο. Δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό ενώ τρέχετε, καθώς σε αυτήν την περίπτωση υπάρχει πιθανότητα να βάλετε το πόδι σας μπροστά σας και όχι από κάτω σας. Και με αυτόν τον τρόπο, επιβραδύνετε. Αλλά κατά την εκκίνηση, όταν το σώμα σας γέρνει προς τα εμπρός και με όλη σας την επιθυμία να πάτε το ισχίο πιο μακριά από το σώμα, δεν θα μπορείτε. Έτσι, στην αρχή, βγάλτε το ισχίο όσο το δυνατόν περισσότερο.
2. Υπνος. Και δεν μιλάω για καθυστερημένη έναρξη. Το κύριο πράγμα είναι να εκραγεί από τα πρώτα κιόλας δευτερόλεπτα. Όχι σπάνια συνάντησα το γεγονός ότι αντί να δώσω ό,τι καλύτερο στο έπακρο, ορισμένοι δρομείς προσπαθούν να εξοικονομήσουν ενέργεια για επιτάχυνση. Αυτό είναι εντελώς ανόητο. Για overclocking, πρέπει να ξοδέψετε όλες τις δυνάμεις που έχετε μόνο.
3. Μην βάζετε το πίσω πόδι σας πολύ μακριά ή πολύ κοντά. Ενάμισι πόδι ανάμεσα στα πόδια είναι αρκετό. Ένα πόδι πολύ μακριά θα επιβραδύνει την εμβέλεια του ισχίου. Και αν το βάλετε πολύ κοντά, δεν θα μπορείτε να το σπρώξετε κανονικά.

Προσπαθήστε να κάνετε την αρχή. Βγείτε στο γήπεδο και τρέξτε 10-15 μέτρα, κάνοντας εξάσκηση στην εκκίνηση. Μέχρι να το φέρετε σε πλήρη κατανόηση. Συμβαίνει συχνά ένα άτομο να προσπαθεί να βελτιώσει τις φυσικές του ιδιότητες για να περάσει το πρότυπο. Και το μόνο που του αρκεί είναι να ξεκινήσει.
Για να βελτιώσετε τα αποτελέσματά σας στο τρέξιμο μεσαίων και μεγάλων αποστάσεων, πρέπει να γνωρίζετε τα βασικά του τρεξίματος, όπως σωστή αναπνοή, τεχνική, προθέρμανση, ικανότητα να φτιάξετε το σωστό eyeliner για την ημέρα του αγώνα, να εκτελέσετε τη σωστή εργασία δύναμης για τρέξιμο και άλλα. Για τους αναγνώστες του ιστότοπου, τα εκπαιδευτικά βίντεο είναι εντελώς δωρεάν . Για να τα αποκτήσετε, απλώς εγγραφείτε στο newsletter και σε λίγα δευτερόλεπτα θα λάβετε το πρώτο μάθημα μιας σειράς σχετικά με τα βασικά της σωστής αναπνοής ενώ τρέχετε. Εγγραφείτε εδώ: . Αυτά τα μαθήματα έχουν ήδη βοηθήσει χιλιάδες ανθρώπους και θα βοηθήσουν και εσάς.

Το πιο δύσκολο στοιχείο οδήγησης για αρχάριους αυτοκινητιστές είναι η εκκίνηση. Πολλοί από αυτούς πιστεύουν ότι ξέρουν πώς και ξέρουν πώς να ξεκινήσουν. Αλλά το πρώτο τους σόλο ταξίδι τελειώνει αμέσως μετά την αλλαγή ταχύτητας και το πάτημα του γκαζιού.

Είναι δύσκολο?

Φαίνεται ότι θα μπορούσε να είναι πιο εύκολο από το να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο. Στην πράξη, αποδεικνύεται ότι αυτό είναι πολύ πιο δύσκολο. Είναι ιδιαίτερα δύσκολο να μπείτε σε ένα αυτοκίνητο για τους οδηγούς που έλαβαν πρόσφατα τα δικαιώματά τους ή μόλις μαθαίνουν.

Οι έμπειροι αυτοκινητιστές θυμούνται πόσο δύσκολο είναι να μάθουν πώς να ξεκινούν γρήγορα και σωστά στους δρόμους της πόλης. Επιπλέον, η γνώση εδώ είναι δευτερεύουσα. Η επιτυχία σε αυτό εξαρτάται περισσότερο από την ψυχολογική ετοιμότητα του αρχάριου για αυτό.

Οι οδικές και μεταφορικές συνθήκες της πόλης διαφέρουν θεμελιωδώς από τον συνηθισμένο αυτοκινητόδρομο, στον οποίο ο νέος αυτοκινητιστής πρέπει να κινηθεί με αυτοκίνητο μόνο μία ή δύο φορές κατά τη διάρκεια ολόκληρου του ταξιδιού. Και στην αστική οδική «ζούγκλα» με τις πολλές διασταυρώσεις, πρέπει να σταματήσεις και να ξαναρχίσεις πολλές φορές περισσότερο. Και μόνο μετά από αρκετές εβδομάδες ή μήνες οδήγησης στους δρόμους της πόλης, ο οδηγός αποκτά εμπιστοσύνη στις ικανότητες και τις δεξιότητές του. Και στην αρχή, πολλοί από αυτούς χάνονται σε δύσκολες καταστάσεις και, λόγω ενθουσιασμού, ξεχνούν πώς να ξεκινήσουν.

Ωστόσο, για το σωστό ξεκίνημα, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε καλά θεωρητικό μέρος, σειρά και σειρά όλων των ενεργειών. Καθώς και δομικά χαρακτηριστικά και αρχές λειτουργίας των διαφορετικών.

Τι συμβαίνει μέσα στο κουτί

Για πολλούς, θα είναι ευκολότερο να κατανοήσουν τα "στοιχεία" μιας επιτυχημένης εκκίνησης σε ένα αυτοκίνητο αν καταλάβουν τι συμβαίνει μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων ως αποτέλεσμα των ενεργειών τους (πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη, αλλαγή ταχυτήτων). Επομένως, εξετάστε τη δομή και την αρχή λειτουργίας του.

Για την αλλαγή ταχυτήτων σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιείται μοχλός ποδιού συμπλέκτη. Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο μετατροπέας ροπής είναι υπεύθυνος για αυτό. Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η μετάβαση μεταξύ των βημάτων γίνεται αυτόματα. Και στη «μηχανική» για την αλλαγή σχέσεων, ο οδηγός χρειάζεται να πιέσει όχι μόνο τον συμπλέκτη, αλλά και να «πετάξει» τον λεβιέ ταχυτήτων.

Η μετάβαση σε άλλη ταχύτητα συμβαίνει λόγω αλλαγής της σχέσης μετάδοσης των στροφών του κινητήρα, οι οποίες αναφέρονται στους τροχούς. Η αλλαγή ταχυτήτων επηρεάζει την ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου λόγω του συστήματος ταχυτήτων στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και με τη βοήθεια του πλανητικού γραναζιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ίδια η μετάβαση μεταξύ των ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται με τη βοήθεια συμπλεκτών τριβής και ζώνης φρένων ("αυτόματο"). Σε ένα μηχανικό κιβώτιο, η κίνηση των ταχυτήτων πραγματοποιείται μεταξύ δύο οδοντωτών τροχών. Η διαφορά στη θέση του μοχλού μεταξύ τους αντιστοιχεί σε ένα βήμα προς τα κάτω ή ένα βήμα προς τα πάνω. Πρέπει να ξεκινήσετε τη μηχανική από τη χαμηλότερη ταχύτητα (1η).

Η σωστή εκκίνηση του αυτοκινήτου στα "μηχανικά"

Η διαδικασία για την εκκίνηση ενός αυτοκινήτου σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:

• Με πατημένο το μοχλό ποδιού συμπλέκτη και το γκάζι, γυρίστε το κλειδί της μίζας.
  Ο συμπλέκτης συμπιέζεται πριν από το εργοστάσιο αυτοκινήτων για λόγους αντασφάλισης. Μερικές φορές ο οδηγός ξεχνάει να βάλει το κουτί στη ουδέτερη θέση. Εάν ξεκινήσετε το αυτοκίνητο με την ταχύτητα εμπλεκόμενη και τον συμπλέκτη όχι πατημένο, το αυτοκίνητο θα τραντάξει προς τα εμπρός και θα σταματήσει.
• Ρυθμίστε το μοχλό ταχύτητας στην επιθυμητή ταχύτητα. Ο συμπλέκτης πρέπει να παραμείνει πατημένος και το γκάζι (αν το αυτοκίνητο δεν σταματήσει) μπορεί να απελευθερωθεί.
  ΣΕ χειμερινές συνθήκες, σε σοβαρό παγετό, μπορεί να χρειαστεί να προθερμάνετε τον κινητήρα πριν ξεκινήσετε. Στη συνέχεια, για να μην σταματήσει το αυτοκίνητο, το γκάζι θα πρέπει να πατηθεί ελαφρά για λίγο. Εάν πρέπει να ξεκινήσετε να κινείστε χωρίς προθέρμανση, τότε δεν πρέπει να επιταχύνετε αμέσως το αυτοκίνητο σε απόδοση υψηλής ταχύτητας. Πρέπει να αφήσετε τον κινητήρα να ζεσταθεί εν κινήσει, σε χαμηλές στροφές.
• Για να ξεκινήσετε σωστά τη "μηχανική", θα πρέπει να αφήσετε ομοιόμορφα τη μανέτα του συμπλέκτη και να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού.

Η δύναμη και η ταχύτητα του πατήματος του γκαζιού και της απελευθέρωσης του συμπλέκτη είναι ατομικές για κάθε αυτοκίνητο. Επομένως, συνιστάται να εξασκείτε τη σωστή εκκίνηση στο αυτοκίνητό σας όχι μόνο για αρχάριους, αλλά και για έμπειρους οδηγούς που αγόρασαν πρόσφατα το αυτοκίνητό τους.

Σωστή εκκίνηση στη "μηχανή"

Η εκκίνηση είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι με τη "μηχανική". Υπάρχουν όμως μερικά χαρακτηριστικά «διεπαφής» που πρέπει να γνωρίζετε.

Η δομή της κλασικής «μηχανής» περιλαμβάνει και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Σε αντίθεση με το MCP, το όνομα και ο σκοπός των βημάτων διαφέρουν:

• μοχλός στη θέση P - βήμα στάθμευσης.
• R - η όπισθεν είναι ενεργοποιημένη.
• N - συμπερίληψη του ουδέτερου σταδίου.
• Δ - η αρχή της κίνησης.

Όπως μπορείτε να δείτε από την καταχώριση πιθανές διατάξειςΟ μοχλός ταχυτήτων, το στάδιο D χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του αυτοκινήτου και την επακόλουθη κίνηση. Τώρα ας εξετάσουμε τον αλγόριθμο για το πώς να μετακινηθείτε σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

• ξεκινάμε το αυτοκίνητο?
• πατήστε το πεντάλ του φρένου.
• μετακινήστε τον "αυτόματο" μοχλό από τη θέση P στη θέση D.
• απελευθερώστε το πεντάλ του φρένου.
• πιέστε το αέριο.

Όπως και στην περίπτωση της «μηχανικής», το «αυτόματο» απαιτεί επίσης να συνηθίσεις τον εαυτό σου. Η ταχύτητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ποικίλλει επίσης ανάλογα με το μοντέλο και τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Επομένως, πριν φύγετε σε έναν πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο, πρέπει να γνωρίσετε καλύτερα το αυτοκίνητο και να συνηθίσετε λίγο τον «τρόπο» του να οδηγείτε.

Το πιο δύσκολο στοιχείο της οδήγησης είναι η εκκίνηση του αυτοκινήτου σε μια πλαγιά. Για να μάθετε πώς να ξεκινήσετε από μια κλίση, χρειάζεστε πολλές δεξιότητες και πρακτική εμπειρία. Αυτό το στοιχείο οδήγησης μπορεί να προκαλέσει δυσκολία ακόμη και σε επαγγελματίες αυτοκινητιστές.

Είναι ιδιαίτερα δύσκολο να κινηθείτε από μια πλαγιά σε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν δύο βασικοί τρόποι για να ξεκινήσετε την ανηφόρα. Ας εξετάσουμε το καθένα ξεχωριστά.

Ανηφόρα στα «μηχανικά» χρησιμοποιώντας το χειρόφρενο

Η εκμάθηση αυτής της μεθόδου απαιτεί περισσότερο χρόνο για εξάσκηση. Ετοιμαστείτε λοιπόν για μια μακρά προπόνηση.

Μια σοβαρή δοκιμασία για κάθε αρχάριο μπορεί να είναι η στάση σε μια πλαγιά.. Αφού το όχημα επιβραδύνει, στερεώστε τη θέση του με (χειρόφρενο). Ένα αυτοκίνητο με σβηστό κινητήρα μπορεί επιπλέον να σταματήσει χρησιμοποιώντας το παρεχόμενο κιβώτιο ταχυτήτων του κιβωτίου. Για βραχυπρόθεσμη στάθμευση του αυτοκινήτου σε ορεινό τμήμα του δρόμου που δεν απαιτεί σβήσιμο του κινητήρα (μποτιλιάρισμα, φανάρι), χρησιμοποιείται χειρόφρενο.

Για να κινηθείτε σε ανηφόρα με χειρόφρενο, πρέπει να εκτελέσετε τα ακόλουθα βήματα:

• Ας χτυπήσουμε τον συμπλέκτη. Ταυτόχρονα, ρυθμίζουμε τη λαβή του κιβωτίου στο κάτω σκαλοπάτι.
• Αμέσως πριν από την αρχή της κίνησης, επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία όπως σε κανονική εκκίνηση: πατάμε σταδιακά τον συμπλέκτη και πατάμε το πεντάλ γκαζιού. Ταυτόχρονα κατεβάζουμε τη μανέτα του χειρόφρενου, αλλά αφήνουμε πατημένο το κουμπί του.
• Τη στιγμή που θα νιώσετε ότι το αυτοκίνητο έχει γείρει προς τα εμπρός στο λόφο και το κρατάει μόνο το χειρόφρενο, αφήστε το κουμπί χειρόφρενου.

Είναι σημαντικό όταν ξεκινάτε το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο σε ανηφόρα πατώντας το πεντάλ του γκαζιού για να μεταφέρετε την επιθυμητή ένδειξη ισχύος στους τροχούς. Η ροπή πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από ό,τι όταν ξεκινάτε σε επίπεδο οδόστρωμα. Ισχυρό ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να ξεπεράσει τη δύναμη της ανύψωσης. Όχι όμως τόσο που αυτός αμέσως μετά την έναρξη.

Ανηφόρα χωρίς χειρόφρενο

Αυτός ο τρόπος «κατάκτησης» της τσουλήθρας είναι πιο κατάλληλος για οδηγούς που έχουν ήδη αξιοπρεπή οδηγική εμπειρία και γνωρίζουν καλά τις συνήθειες του «μεταλλικού αλόγου» τους. Είναι προτιμότερο για βραχυπρόθεσμες στάσεις αυτοκινήτων σε πινακίδες και φανάρια.

Για να ξεκινήσετε τη «μηχανική» χωρίς χειρόφρενο σε άνοδο, πρέπει να κάνετε τα εξής:

• κρατώντας το πεντάλ του φρένου με το αριστερό πόδι, πιέστε τον συμπλέκτη με το δεξί.
• μεταφράζουμε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο χαμηλότερο σκαλοπάτι.

Το κύριο πράγμα σε αυτή τη μέθοδο είναι να πιάσετε τη στιγμή που το σύστημα συμπλέκτη ξεκινά τη δουλειά του. Όλα τα στοιχεία του συμπλέκονται μεταξύ τους και οι τροχοί μεταδίδουν ροπή από τις στροφές του κινητήρα. Εάν δεν πιέσετε το γκάζι, τότε το αυτοκίνητο θα κρατηθεί στη θέση του από τον συμπλέκτη.

• απελευθερώστε το μοχλό του φρένου.
• πιέστε σταδιακά τον συμπλέκτη και αυξήστε την πίεση στο γκάζι.

Αποτελέσματα

Το άρθρο παρέχει μόνο τις θεωρητικές βασικές αρχές για το πώς να ξεκινήσετε σε διαφορετικά οδικά τμήματα και αυτοκίνητα με διαφορετικές επιλογές μετάδοσης. Τώρα είναι σημαντικό να τα διορθώσετε όλα αυτά σε πρακτικές συνθήκες. Αρχικά, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε όχι πολύ πολυσύχναστα τμήματα της πίστας ή των επαρχιακών δρόμων για μαθήματα. Και μόνο τότε πηγαίνετε στην πόλη. Και όταν γίνετε έμπειροι οδηγοί, μην ξεχνάτε να δείχνετε υπομονή και συγκατάβαση στους δρόμους στους αρχάριους αυτοκινητιστές. Εξάλλου, και εσείς ήσασταν τόσο αρχάριοι χωρίς εμπειρία και δεν ήξερες πώς να μπεις σε αυτοκίνητο.

Πώς να ξεκινήσετε σωστά; Εάν μιλάμε για "μηχανική", για άλλη μια φορά στον αρχάριο οδηγό θα πουν ότι υπάρχουν δύο τρόποι: "πολιτικός" και "αθλητικός". Φαίνεται ότι αν ξεκινήσετε μόνο με "πολιτικό" τρόπο, μπορείτε να εξοικονομήσετε πρόσφυση, αλλά η δεύτερη έκδοση του ελιγμού βοηθά στην ταχύτερη επιτάχυνση. Συνήθως, το πώς να απομακρυνθείτε γρήγορα λέγεται ως εξής: πρέπει να φέρετε τον κινητήρα σε ταχύτητα ίση με 3000-4000 σ.α.λ. και να αρχίσετε να απελευθερώνετε τον συμπλέκτη. Όμως, όποιος έχει βρεθεί πίσω από το τιμόνι ενός πραγματικού αυτοκινήτου ξέρει ότι είναι σχεδόν αδύνατο να κρατήσει κανείς τις στροφές στα ίδια επίπεδα. Φαίνεται ότι οι περισσότερες καλές συμβουλές προέρχονται από θεωρητικούς, δεν βασίζονται σε πραγματική εμπειρίαοδήγηση.

Όπως διδάσκεται σε κάθε σχολή οδήγησης

Ένα γρήγορο ξεκίνημα στα "μηχανικά", σπορ επιτάχυνση - όλα αυτά είναι ένα στοιχείο ακραίας οδήγησης. Στις σχολές οδηγών η φοίτησή τους εύλογα αφήνεται για αργότερα. Πρώτον, ο οδηγός πρέπει να μάθει να απομακρύνεται, όπως προβλέπεται από τους σχεδιαστές του αυτοκινήτου.Αυτή η τεχνική ελιγμών είναι στάνταρ και η χρήση της δεν οδηγεί σε μείωση της διάρκειας ζωής οποιουδήποτε εξαρτήματος ή εξαρτήματος του αυτοκινήτου.

Λοιπόν, ας πούμε ότι αυτή τη στιγμή μπαίνει η ουδέτερη ταχύτητα και είναι πατημένο το χειρόφρενο και ο κινητήρας λειτουργεί. Στη συνέχεια, για να ξεκινήσετε ομαλά και χωρίς τραντάγματα, πρέπει να ακολουθήσετε τα παρακάτω βήματα βήμα προς βήμα:

1. Έχοντας πατήσει το «φρένο» με το δεξί πόδι, πιέζουμε τον «συμπλέκτη» μέχρι τέρμα με το αριστερό.
2. Ανοίγουμε την πρώτη ταχύτητα, αφήνουμε το "χειρόφρενο".
3. Απελευθερώνουμε πολύ προσεκτικά το πεντάλ του συμπλέκτη - θα έρθει η στιγμή που οι δίσκοι θα εμπλακούν. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο μπορεί να παραμείνει στη θέση του, αλλά η βελόνα του στροφόμετρου σίγουρα θα συσπαστεί.
4. Το δεξί πόδι πρέπει να μετακινηθεί στο πεντάλ γκαζιού για να προσθέσει ομαλά ταχύτητα και ο συμπλέκτης πρέπει να παραμείνει στο "σημείο σύλληψης" ... Και θα δούμε, ιδού, ότι το αυτοκίνητο προχωρά ήδη, και μετά πρέπει να απελευθερώσετε σταδιακά το πεντάλ του συμπλέκτη, και αυτό είναι.

Όπως μπορείτε να δείτε, τίποτα περίπλοκο. Ακολουθεί μια λίστα με κοινά λάθη:

• Τράνταγμα - ο "συμπλέκτης" απελευθερώθηκε πολύ απότομα ("πετάχτηκε", όπως λένε οι ειδικοί).
• Ο κινητήρας σταμάτησε - ο "συμπλέκτης" απελευθερώθηκε πριν ο κινητήρας αποκτήσει την απαιτούμενη ταχύτητα.
• Το βρυχηθμό του κινητήρα - όταν πατάνε ταυτόχρονα το πεντάλ του συμπλέκτη και το «γκάζι».

Κανείς δεν μπόρεσε ακόμη να κατακτήσει την τεχνική οδήγησης που συζητήθηκε παραπάνω από την πρώτη φορά. Αλλά εάν κατά τη διάρκεια της μαθησιακής διαδικασίας ο οδηγός καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η μηχανική είναι πολύ περίπλοκη, τότε η αιτία μπορεί να είναι δυσλειτουργίες ή δυσλειτουργίες του ίδιου του οχήματος. Ακόμη και ένα ελαφρύ παιχνίδι στο πεντάλ του συμπλέκτη, η ακατάλληλη θέση οδήγησης και η ίδια η αδυναμία επίτευξης του - όλοι αυτοί οι παράγοντες δεν συμβάλλουν με κανέναν τρόπο στην επιτυχή εκμάθηση. Σε μια τεχνική που είναι απολύτως επισκευήσιμη, είναι εύκολο να τη μάθει κανείς και οι συμβιβασμοί αφήνονται καλύτερα σε εκείνους τους εκπαιδευτές που προσφέρονται να τους ανεχτούν. Καλή αρχή!

Πώς κάνουν οι αθλητές

Για να ξεκινήσετε με σπορ τρόπο, μερικοί κάνουν αυτό: πρώτα, ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι το όριο, μετά «πετάει» ο συμπλέκτης και το αυτοκίνητο «πετά» προς τα εμπρός. Η χρήση μιας τέτοιας μεθόδου μπορεί να θεωρηθεί ανόητη, τουλάχιστον στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επιλέξετε το σωστό εύρος στροφών κινητήρα στο οποίο η ροπή θα είναι μεγαλύτερη. Είναι απίθανο κάποιος να έχει μαζί του τεχνική τεκμηρίωση και η βέλτιστη θέση της βελόνας του στροφόμετρου βρίσκεται εμπειρικά. Εναλλακτικά, επικοινωνήστε με τον ιδιοκτήτη του ίδιου αυτοκινήτου με παρόμοιο κινητήρα.

Ας πούμε ότι καταλάβαμε το πεντάλ του γκαζιού. Τότε, τίθεται το ερώτημα τι να κάνουμε με τον συμπλέκτη. Με τον κινητήρα μέχρι τις επιθυμητές σ.α.λ., δοκιμάστε να αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, σταματώντας το ακριβώς στο σημείο που εμπλέκονται οι δίσκοι. Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται αργά προς τα εμπρός, δεν πειράζει - συνήθως κρατιέται από ένα χειρόφρενο. Αμέσως πριν την εκκίνηση, θα πρέπει να ρυθμίζετε συνεχώς το «γκάζι», ώστε το βέλος να «επιπλέει» με το μικρότερο πλάτος. Και όταν ανάψει το «πράσινο», το στροφόμετρο να ανέβει. Με απλά λόγια, η στιγμή της εκκίνησης θα πρέπει να συμπίπτει με τη φάση της αύξησης της ταχύτητας.

Το μειονέκτημα της εξεταζόμενης μεθόδου είναι ότι το συγκρότημα του συμπλέκτη λειτουργεί πάντα με ολίσθηση στα πρώτα δευτερόλεπτα. Οι δίσκοι από κεραμικό, για παράδειγμα, δεν ανέχονται μια τέτοια στάση απέναντι στον εαυτό τους (εκεί πρέπει να γλιστρήσετε τους τροχούς). Επομένως, δεν πρέπει να εκπλαγείτε αν ένα αυτοκίνητο ρυθμισμένο στο μέγιστο αρχίζει να απαιτεί επισκευές πιο συχνά από ένα σειριακό πρωτότυπο. Πρέπει ακόμα να μπορείς να οδηγείς ένα σπορ αυτοκίνητο ... Προσεκτικά και με γούστο.

Το SDA δεν απαγορεύει ρητά την αθλητική οδήγηση. Και, παρόλα αυτά, οι ελλείψεις της νομοθεσίας (αν μπορούν να ονομαστούν έτσι) δεν πρέπει να γίνονται κατάχρηση. Ξεκινώντας την κίνηση, τουλάχιστον πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν εμπόδια και άλλοι παράγοντες που εμποδίζουν την κίνηση προς τα εμπρός. Σε καταστάσεις που δεν αντιμετωπίζονται λεπτομερώς από το νόμο, η ανάγκη χρήσης ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗκανείς δεν ακύρωσε.

Η στιγμή της εκκίνησης ενός αυτοκινήτου στο φανάρι είναι, χωρίς υπερβολή, το χειρότερο όνειρο ενός αρχάριου αυτοκινητιστή. Λοιπόν, στην αρχή είναι αδύνατο να ξεκινήσετε με οποιονδήποτε τρόπο, για να μην σταματήσετε μερικές φορές. Σε κάποιο στάδιο, όλα αυτά μοιάζουν ακόμη και με ένα είδος συνωμοσίας, για την οποία εκατομμύρια σιωπούν. Αλλά για να καταλάβετε πώς να ξεκινήσετε τη "μηχανική" είναι πολύ απλό. Απλά πρέπει να μάθετε μερικούς κανόνες και να εξασκηθείτε για λίγες μέρες σε διάφορες συνθήκες.

Η ουσία του προβλήματος για τους αρχάριους είναι ότι οι εκπαιδευτές οδήγησης τους διδάσκουν να ξεκινούν μόνο από τον ίδιο τον συμπλέκτη, χωρίς να χρησιμοποιούν το πεντάλ γκαζιού.

Πώς να μάθετε πώς να ξεκινήσετε τη "μηχανική"

Η ουσία του προβλήματος για τους αρχάριους έγκειται συνήθως στο γεγονός ότι οι εκπαιδευτές οδήγησης τους διδάσκουν να ξεκινούν μόνο από τον ίδιο τον συμπλέκτη, χωρίς να χρησιμοποιούν το πεντάλ του γκαζιού. Στην πράξη, μια τέτοια τεχνική δυσφημεί γρήγορα τον εαυτό της, καθώς η συνάφειά της τελειώνει εκεί που αρχίζει η συνηθισμένη οδική κυκλοφορία με τη συμμετοχή ενός τεράστιου αριθμού άλλων αυτοκινήτων.

Επιπλέον, ο συμπλέκτης σε διαφορετικά αυτοκίνητα μπορεί να διαμορφωθεί με διαφορετικούς τρόπους. Εάν αυτή η προσέγγιση λειτουργεί σε άδειο, επίπεδο, αυστηρά οριζόντιο δρόμο, τότε όταν οδηγείτε σε ανηφόρα ή σε πολυσύχναστη διασταύρωση, χρειάζονται απλώς πρόσθετες δεξιότητες.

Πώς να ξεκινήσετε τη μηχανική: Εκμάθηση βίντεο

Μερικές αποχρώσεις του σωστού ξεκινούν από ένα μέρος

Ας φανταστούμε, λοιπόν, ότι το αυτοκίνητό μας είναι στο «χειρόφρενο» (το χειρόφρενο είναι ανοιχτό), ο κινητήρας λειτουργεί και ο μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται στη νεκρά θέση. Γενικά, πριν εκκινήσετε τον κινητήρα, είναι πάντα απαραίτητο να ελέγχετε εάν το "ουδέτερο" είναι αναμμένο. Διαφορετικά, μπορείτε να γυρίσετε το κλειδί της μίζας και να οδηγήσετε αμέσως σε ένα κοντινό αυτοκίνητο ή κοντάρι, για παράδειγμα.

Όταν ο κινητήρας ζεσταθεί, ο οδηγός είναι στερεωμένος, μπορείτε να αρχίσετε να κινείστε. Για να γίνει αυτό, το αριστερό πόδι πιέζεται προς τα έξω μέχρι να σταματήσει το πεντάλ του συμπλέκτη και δεξί χέριη πρώτη ταχύτητα του κιβωτίου είναι ενεργοποιημένη. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από το "χειρόφρενο", να ενεργοποιήσετε το φλας εάν είναι απαραίτητο και να αρχίσετε σταδιακά να απελευθερώνετε το πεντάλ του συμπλέκτη.

Έχοντας φέρει το πεντάλ στη λεγόμενη «στιγμή αρπαγής», ήρθε η ώρα να σταματήσετε την κίνησή του για ένα δευτερόλεπτο και να «βάλετε λίγο γκάζι» με το πεντάλ του γκαζιού. Στο στροφόμετρο, μια αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα στις 1000-1500 rpm θα είναι σαφώς ορατή. Δεν αξίζει να αυξήσετε την ταχύτητα, οι 2500-3000 σ.α.λ. είναι ήδη πάρα πολλές, αφήστε τέτοιες εκκινήσεις σε απρόσεκτους δρομείς δρόμου που είναι έτοιμοι να αλλάξουν συμπλέκτη μετά από κάθε αγώνα «φαναριού».

Είναι πολύ σημαντικό να ακολουθείτε τη βελόνα του στροφόμετρου, καθώς δεν είναι πάντα δυνατό να πιάσετε τη λειτουργία του κινητήρα από το αυτί. Σημειώστε επίσης ότι η σωστή δοσολογία των προσπαθειών στο πεντάλ του γκαζιού σε αυτή την περίπτωση είναι σχεδόν δουλειά του κοσμηματοπώλη, οπότε στην αρχή, ξεχάστε τα παπούτσια με σκληρές σόλες και ακόμη περισσότερο με τα τακούνια. Η καλύτερη επιλογή- ελαστικά αθλητικά παπούτσια. Υπάρχουν μάλιστα ειδικά μοντέλαγια οδήγηση.

Γενικά, με μια μικρή πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο πρέπει να κινείται. Χωρίς να απελευθερώσετε πλήρως το πεντάλ του συμπλέκτη, πρέπει να οδηγήσετε 3-4 μέτρα. Αυτό ονομάζεται "οδήγηση μισού συμπλέκτη" όταν ο δίσκος του συμπλέκτη δεν πιέζεται πλήρως στον σφόνδυλο και μπορεί να γλιστρήσει. Μετά από αυτό, μπορείτε να απελευθερώσετε εντελώς τον συμπλέκτη, να αυξήσετε την πίεση στο πεντάλ του γκαζιού και να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα για να αλλάξετε ταχύτητα στη δεύτερη ταχύτητα.

Στην ιδανική περίπτωση, η απελευθέρωση του πεντάλ του συμπλέκτη και το πάτημα του αερίου θα πρέπει να είναι ομαλά και συγχρονισμένα, αυτό θα εξαλείψει την πιθανότητα ολίσθησης και τσιρίσματος των ελαστικών κατά την εκκίνηση. Το αυτοκίνητο σταματά, κατά κανόνα, για το λόγο ότι η ποσότητα του μείγματος καυσίμου για τη λειτουργία του κινητήρα δεν αυξάνεται με το χρόνο, γι 'αυτό η μονάδα ισχύος "πνίγεται", ανίκανη να αντιμετωπίσει το φορτίο.

Ξεκινάμε τον λόφο, βοηθώντας τους εαυτούς μας με ένα χειρόφρενο

Εάν σε επίπεδο έδαφος μπορείτε να ασκήσετε τη στιγμή της εκτόξευσης για μεγάλο χρονικό διάστημα και με ασφάλεια, τότε όταν ξεκινάτε την ανηφόρα θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί και να εφαρμόζετε τις βασικές δεξιότητες που έχετε ήδη αποκτήσει. Σε αυτή την περίπτωση, ο κίνδυνος ανατροπής προστίθεται στους αρνητικούς παράγοντες επιρροής. Ως αποτέλεσμα, ο αρχάριος οδηγός κρατά το αυτοκίνητο στην πλαγιά με το πεντάλ του φρένου και όταν ανάβει το πράσινο φως, μετατοπίζει σπασμωδικά το δεξί του πόδι στο γκάζι, ελπίζοντας να το πιάσει, και σταματά, ενώ γυρίζει πίσω. Φυσικά, σε κανέναν από πίσω που περιμένει μια τέτοια κατάσταση δεν θα αρέσει. Επομένως, πρέπει να προπονείστε σε ερημικά μέρη για να μην δημιουργήσετε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Όταν οδηγείτε μέχρι μια διασταύρωση ή σταματάτε για άλλο λόγο σε άνοδο, πρέπει να σφίξετε αμέσως το καλώδιο του χειρόφρενου. Για να ξεκινήσετε, πρέπει να κάνετε τα πάντα, όπως στην περίπτωση της εκκίνησης σε επίπεδο δρόμο, αλλά αφήστε το χειρόφρενο μόνο τη στιγμή που το πεντάλ του γκαζιού είναι ήδη ελαφρά πατημένο. Για να καταλάβετε ότι το "χειρόφρενο" πρέπει να χαμηλώσει, είναι δυνατό από τον χαρακτηριστικό ζήλο του αυτοκινήτου προς τα εμπρός, εμφανίζεται μια ελαφρά δόνηση, λόγω αύξησης της πίεσης στην περιοχή έλξης των τροχών με το δρόμο , το πίσω μέρος του αυτοκινήτου θα καμπυλώσει ελαφρά.

Όταν οδηγείτε μέχρι μια διασταύρωση ή σταματάτε για άλλο λόγο σε άνοδο, πρέπει να σφίξετε αμέσως το καλώδιο του χειρόφρενου.

Αφού εξασκηθείτε μερικές φορές, θα γνωρίζετε ήδη πότε θα έρθει αυτή η στιγμή. Δηλαδή, το αυτοκίνητο αφαιρείται από το φρένο υπό συνθήκες μερικώς πατημένου πεντάλ γκαζιού και μερικώς απελευθερωμένου πεντάλ συμπλέκτη. Αφού οδηγήσετε μερικά μέτρα στον «ημι-σύζευξη», μπορείτε να αφήσετε εντελώς το αριστερό πεντάλ.

Ξεχωριστά, πρέπει να ειπωθούν λίγα λόγια για τις δυσκολίες στην αφαίρεση των τροχών από το χειρόφρενο. Αυτό οφείλεται στο φορτίο στα δόντια του μοχλού κίνησης. Συμβαίνει ότι είναι ώρα να αρχίσετε να κινείστε, αλλά το κουμπί δεν θέλει να πατηθεί με τον αντίχειρα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, χρειάζεται απλώς να τραβήξετε λίγο τη λαβή προς τα πάνω. Αυτό θα εκτονώσει την πίεση στον μηχανισμό, επιτρέποντάς σας έτσι να αφαιρέσετε εύκολα το "χειρόφρενο" και να πάτε στον "ημι-συμπλέκτη".

Πώς να το κάνετε χωρίς χειρόφρενο

Πρέπει να πούμε ότι η χρήση χειρόφρενου κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα δεν είναι απαραίτητη προϋπόθεση. Ωστόσο, εάν η κλίση είναι απότομη, τότε ακόμη και έμπειροι οδηγοί το κάνουν αυτό. Λοιπόν, όταν η οριζόντια απόκλιση είναι μικρή, τότε περιορίζεται πραγματικά στο συνηθισμένο «πιάσιμο» του αυτοκινήτου με τον συμπλέκτη. Το όλο θέμα της μαεστρίας είναι να γνωρίζουμε σε ποιο σημείο της διαδρομής του πεντάλ του συμπλέκτη εμφανίζεται η πολυπόθητη «στιγμή αρπαγής».

Εάν η θέση έχει επιλεγεί σωστά, τότε όταν ελευθερωθεί το ποδόφρενο όχημαδεν θα πάει πίσω, αλλά θα «κολλήσει» στη θέση του. Υπάρχει όμως ο κίνδυνος να σταματήσει ο κινητήρας λόγω έλλειψης ταχύτητας. Επομένως, ενώ κρατάτε το αυτοκίνητο με τον συμπλέκτη, πρέπει αμέσως να μετακινήσετε το δεξί σας πόδι από το φρένο στο πεντάλ του γκαζιού και να προσθέσετε ταχύτητα. Το αυτοκίνητο πρέπει να πάει, τότε όλα γίνονται σύμφωνα με το πρότυπο.

Καμένος συμπλέκτης - κοινός τεχνικό πρόβλημαπου αντιμετωπίζει ένας άπειρος οδηγός

Ο καμένος συμπλέκτης είναι ένα πολύ κοινό τεχνικό πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι άπειροι οδηγοί. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν, κατά τη σύνδεση του οδηγούμενου δίσκου, η ταχύτητα του σφονδύλου είναι πολύ υψηλή. Ως αποτέλεσμα, η επαφή είναι αδύνατη λόγω της αυξημένης ταχύτητας, με αποτέλεσμα οι επιφάνειες να υπερθερμαίνονται αμέσως και να χάνουν τις ιδιότητές τους.

Για να μην συμβεί αυτό, θα πρέπει να απαγορεύσετε στον εαυτό σας να γκάζετε έντονα κατά την εκκίνηση, αυξάνοντας την ταχύτητα στις 3-4 χιλιάδες σ.α.λ.

Όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλάει προς τα πίσω, είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι δεν είναι τόσο ένα πεντάλ γκαζιού που έχει συμπιεστεί άσχημα, αλλά ένας ανεπαρκώς απελευθερωμένος συμπλέκτης. Ως αποτέλεσμα, ο αρχάριος πιέζει λανθασμένα το αέριο, ο κινητήρας σκίζεται κυριολεκτικά από μη πραγματοποιηθείσα ισχύ, μετά την οποία απελευθερώνεται το πεντάλ του συμπλέκτη και η μονάδα καίγεται από αυτό.

Μάθε να μαντεύεις πότε «αρπάζει» ο συμπλέκτης

Για να ελαχιστοποιήσετε τον αριθμό των ακινητοποιήσεων του κινητήρα, αναπτύξτε τη συνήθεια να πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη σε περίπτωση «κράμπες» στο χώρο του κινητήρα. Το αντανακλαστικό απελευθέρωσης του συμπλέκτη θα βοηθά συνεχώς - στα φανάρια, κατά το δυνατό φρενάρισμα, κατά τη στάθμευση κ.λπ. Κατά τη διάρκεια της προπόνησης, το σώμα σας θα θυμάται τα σημάδια της μερικής πρόσδεσης των στοιχείων του συμπλέκτη και θα μπορεί αυτόματα να δίνει ώθηση στον εγκέφαλο, υποδεικνύοντας την ανάγκη να πιέσετε το αέριο και να συνεχίσετε να κινείστε με τον συμπλέκτη πλήρως απελευθερωμένο.

Αναχώρηση από το λάκκο, είσοδος στο κράσπεδο

Ένα άλλο σημείο που χρήζει διευκρίνισης είναι η εκκίνηση σε συνθήκες όπου ένας ή περισσότεροι τροχοί βρίσκονται σε κάποιου είδους κατάθλιψη, για παράδειγμα, σε μια κανονική κοπή δρόμου, λακκούβα.

Φυσικά, δεν υπάρχει τρόπος να φύγετε από εδώ με έναν συμπλέκτη, αλλά ακόμη και μια «καθήκον» χιλιάδες περιστροφές του στροφαλοφόρου άξονα μπορεί να μην δώσει το αναμενόμενο αποτέλεσμα. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να προσπαθήσετε να αυξήσετε ελαφρώς την ταχύτητα (μέχρι 1500-1700 σ.α.λ.), πατώντας το πεντάλ του γκαζιού λίγο πιο δυνατά παράλληλα με την απελευθέρωση του συμπλέκτη.

Το ίδιο ισχύει και για την έξοδο σε ένα μικρό λόφο, για παράδειγμα, ένα κράσπεδο. Διαφορετικά, ο συμπλέκτης είτε θα υπερθερμανθεί είτε ο κινητήρας θα σταματήσει. Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη βοήθεια ενός φίλου που μπορεί να κουνήσει το σώμα από έξω ή να καθίσει πίσω από το τιμόνι για εσάς.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Μελέτη: Τα καυσαέρια των αυτοκινήτων δεν είναι ο κύριος ατμοσφαιρικός ρύπος

Σύμφωνα με τους συμμετέχοντες στο ενεργειακό φόρουμ στο Μιλάνο, περισσότερες από τις μισές εκπομπές CO2 και το 30% των επιβλαβών για την υγεία σωματιδίων εισέρχονται στον αέρα καθόλου λόγω της λειτουργίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά λόγω της θέρμανσης των κατοικιών, αναφέρει η La Repubblica. Επί του παρόντος, στην Ιταλία, το 56% των κτιρίων χαρακτηρίζονται ως τα χαμηλότερα περιβαλλοντική τάξη G, επιπλέον...

Δρόμοι στη Ρωσία: ακόμη και τα παιδιά δεν άντεξαν. Η φωτογραφία της ημέρας

ΣΕ τελευταία φοράαυτή η τοποθεσία, που βρίσκεται σε μια μικρή πόλη στην περιοχή του Ιρκούτσκ, επισκευάστηκε πριν από 8 χρόνια. Τα παιδιά, των οποίων τα ονόματα δεν κατονομάζονται, αποφάσισαν να επιλύσουν αυτό το πρόβλημα μόνα τους, ώστε να μπορούν να κάνουν ποδήλατο, αναφέρει η πύλη UK24. Δεν αναφέρεται η αντίδραση της τοπικής διοίκησης στη φωτογραφία, η οποία έχει ήδη γίνει πραγματικό χιτ στο δίκτυο. ...

Ονόμασε τις περιοχές της Ρωσίας με τα παλαιότερα αυτοκίνητα

Ταυτόχρονα, ο νεότερος στόλος οχημάτων βρίσκεται στη Δημοκρατία του Ταταρστάν ( ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣ- 9,3 ετών), και το παλαιότερο - στην Επικράτεια Καμτσάτκα (20,9 χρόνια). Τέτοια στοιχεία παρέχονται από το αναλυτικό πρακτορείο Avtostat στη μελέτη τους. Όπως αποδείχθηκε, εκτός από το Ταταρστάν, μόνο σε δύο ρωσικές περιοχές η μέση ηλικία των αυτοκινήτων είναι μικρότερη από...

Ελσίνκι να απαγορεύσει τα ιδιωτικά αυτοκίνητα

Προκειμένου να γίνει πραγματικότητα ένα τόσο φιλόδοξο σχέδιο, οι αρχές του Ελσίνκι σκοπεύουν να δημιουργήσουν το πιο βολικό σύστημα στο οποίο θα διαγράφονται τα όρια μεταξύ των προσωπικών και των δημόσιων συγκοινωνιών, αναφέρει το Autoblog. Όπως είπε η Sonya Heikkila, ειδικός μεταφορών στο Δημαρχείο του Ελσίνκι, η ουσία της νέας πρωτοβουλίας είναι πολύ απλή: οι κάτοικοι της πόλης θα πρέπει να έχουν...

Λιμουζίνα για τον Πρόεδρο: περισσότερες λεπτομέρειες αποκαλύφθηκαν

Ο ιστότοπος της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας συνεχίζει να είναι η μόνη ανοιχτή πηγή πληροφοριών σχετικά με το «αυτοκίνητο για τον πρόεδρο». Πρώτον, η NAMI κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας βιομηχανικά μοντέλα δύο αυτοκινήτων - μιας λιμουζίνας και ενός crossover, τα οποία αποτελούν μέρος του έργου Cortege. Στη συνέχεια, οι namishniks κατέγραψαν ένα βιομηχανικό σχέδιο που ονομάζεται "Car Dashboard" (πιθανότατα, ήταν ...

Το GMC SUV μετατράπηκε σε σπορ αυτοκίνητο

Η Hennessey Performance ήταν ανέκαθεν διάσημη για την ικανότητά της να προσθέτει γενναιόδωρα επιπλέον άλογα σε ένα «αντλημένο» αυτοκίνητο, αλλά αυτή τη φορά οι Αμερικανοί ήταν σαφώς σεμνοί. Το GMC Yukon Denali θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα πραγματικό τέρας, ευτυχώς, που το "οκτώ" των 6,2 λίτρων σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό, αλλά οι μηχανικοί του Hennessey περιορίστηκαν σε ένα μάλλον μέτριο "μπόνους", αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα ...

Στην Αγία Πετρούπολη έκλεψαν αυτοκίνητο χωρίς κινητήρα και στέγη

Σύμφωνα με το Fontanka.ru, ένας επιχειρηματίας στράφηκε στην αστυνομία και είπε ότι ένα πράσινο GAZ M-20 Pobeda, το οποίο κατασκευάστηκε το 1957 και είχε σοβιετικούς αριθμούς, είχε κλαπεί από την αυλή του σπιτιού του στη λεωφόρο Energetikov. Σύμφωνα με το θύμα, το αυτοκίνητο δεν είχε καθόλου κινητήρα με οροφή και προοριζόταν για αναπαλαίωση. Ποιος χρειάζεται αυτοκίνητο...

Τα αυτοκίνητα Datsun έχουν γίνει ακριβότερα αμέσως κατά 30 χιλιάδες ρούβλια

Σημειώνουμε αμέσως ότι η άνοδος της τιμής δεν επηρέασε τα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν πέρυσι. Το περσινό σεντάν on-DO και το χάτσμπακ mi-DO σε βασικές εκδόσεις εξακολουθούν να προσφέρονται για 406 και 462 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2016, τώρα δεν μπορείτε να αγοράσετε on-DO για λιγότερο από 436 χιλιάδες ρούβλια και τώρα οι έμποροι ζητούν 492 χιλιάδες για το mi-DO ...

Ατύχημα προκαλούν σαλιγκάρια στη Γερμανία

Σαλιγκάρια κατά τη διάρκεια της μαζικής μετανάστευσης τη νύχτα διέσχισαν τον αυτοκινητόδρομο κοντά στη γερμανική πόλη Paderborn. Μέχρι νωρίς το πρωί, ο δρόμος δεν είχε χρόνο να στεγνώσει από τη βλέννα των μαλακίων, που προκάλεσε ένα ατύχημα: το αυτοκίνητο Trabant γλίστρησε υγρό πεζοδρόμιοκαι κύλησε. Σύμφωνα με το The Local, το αυτοκίνητο, το οποίο ο γερμανικός Τύπος αναφέρει ειρωνικά ως «το διαμάντι στο στέμμα του Γερμανού...

Τα εργοστάσια της Toyota ανεβαίνουν ξανά

Τα εργοστάσια της Toyota ανεβαίνουν ξανά

Θυμηθείτε ότι στις 8 Φεβρουαρίου, η Toyota Motor σταμάτησε την παραγωγή στα ιαπωνικά εργοστάσιά της για μια εβδομάδα: από την 1η Φεβρουαρίου έως τις 5 Φεβρουαρίου, απαγορεύτηκε αρχικά στους εργαζόμενους να εργάζονται υπερωρίες και μετά σταμάτησε εντελώς. Στη συνέχεια, ο λόγος αποδείχθηκε ότι ήταν έλλειψη ελασματοποιημένου χάλυβα: στις 8 Ιανουαρίου, σημειώθηκε έκρηξη σε ένα από τα εργοστάσια τροφοδοσίας που ανήκουν στην Aichi Steel, ...

Το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο

Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός αυτοκινήτων στον κόσμο: όμορφα και όχι πολύ, ακριβά και φθηνά, ισχυρά και αδύναμα, τα δικά μας και των άλλων. Ωστόσο, υπάρχει μόνο ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο - αυτή είναι η Ferrari 250 GTO, κατασκευάστηκε το 1963 και μόνο αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται ...

ΠΩΣ να επιλέξετε μάρκα αυτοκινήτου, ποια μάρκα αυτοκινήτου να επιλέξετε.

Πώς να επιλέξετε μια μάρκα αυτοκινήτου Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να μελετήσετε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου. Αναζητήστε πληροφορίες σε δημοφιλείς ιστότοπους αυτοκινήτων όπου οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μοιράζονται τις εμπειρίες τους και οι επαγγελματίες δοκιμάζουν νέα προϊόντα. Αφού συγκεντρώσετε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, μπορείτε να πάρετε μια απόφαση σε ...

Ποιο αυτοκίνητο να επιλέξω έναν οικογενειάρχη

Ένα οικογενειακό αυτοκίνητο πρέπει να είναι ασφαλές, ευρύχωρο και άνετο. Επιπλέον, τα οικογενειακά αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι εύχρηστα. Ποικιλίες οικογενειακών αυτοκινήτων Κατά κανόνα, οι περισσότεροι άνθρωποι συνδέουν την έννοια του "οικογενειακού αυτοκινήτου" με ένα μοντέλο 6-7 θέσεων. Παγκόσμιος. Αυτό το μοντέλο έχει 5 πόρτες και 3...

Επιλογή αυτοκινήτου: "Ευρωπαϊκό" ή "Ιαπωνικό" Όταν σχεδιάζει να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο, ένας αυτοκινητιστής αναμφίβολα θα αντιμετωπίσει το ερώτημα τι να προτιμήσει: το αριστερό τιμόνι του "ιαπωνικού" ή το δεξιό - νόμιμο - "Ευρωπαίο". ...

Ποια κατηγορία hatchback Golf να επιλέξετε: Astra, i30, Civik ή still Golf

Κεντρικά στοιχεία Οι τοπικοί αστυνομικοί της τροχαίας δεν δείχνουν καμία αντίδραση στο νέο «Golf». Σύμφωνα με παρατηρήσεις, τους αρέσει πολύ περισσότερο το πιασάρικο Honda (προφανώς σπάνιο στην Ουκρανία). Επιπλέον, οι παραδοσιακές αναλογίες του Volkswagen κρύβουν την ενημερωμένη πλατφόρμα αμαξώματος τόσο καλά που είναι δύσκολο για τους απλούς ...

Συμβουλή 1: Πώς να ανταλλάξετε το αυτοκίνητό σας με ένα καινούργιο Το όνειρο πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου είναι να φτάσουν στην αντιπροσωπεία με ένα παλιό αυτοκίνητο και να φύγουν με ένα καινούργιο! Τα όνειρα βγαίνουν αληθινά. Η υπηρεσία ανταλλαγής παλιού αυτοκινήτου με καινούργιο - trade in - κερδίζει ολοένα και μεγαλύτερη δυναμική. Εσύ δεν...

ΠΩΣ να επιλέξετε μεταχειρισμένο, ποιο μεταχειρισμένο να επιλέξετε.

Πώς να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, αλλά δεν έχουν όλοι την ευκαιρία να αγοράσουν ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο στον εκθεσιακό χώρο, γι' αυτό θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Η επιλογή τους δεν είναι εύκολη υπόθεση και μερικές φορές, προκειμένου να...

Επισκέψεις 2018-2019 crossover αξιολόγησης όσον αφορά το κόστος και την ποιότητα

Εμφανίστηκαν ως αποτέλεσμα γενετικής μοντελοποίησης, είναι συνθετικά, σαν κύπελλο μιας χρήσης, είναι πρακτικά άχρηστα, όπως τα πεκινέζικα, αλλά είναι αγαπητά και αναμενόμενα. Όσοι θέλουν ένα μαχητικό σκυλί αποκτούν για τον εαυτό τους ένα μπουλ τεριέ, που χρειάζονται ένα αθλητικό και λεπτό, προτιμούν τα αφγανικά κυνηγόσκυλα, που χρειάζονται ...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με

Πώς να ξεκινήσετε σωστά τη μοτοσυκλέτα Σήμερα θα επικεντρωθούμε σε μια άλλη άσκηση που θα μας επιτρέψει να ξεκινήσουμε την κίνηση. Ας μιλήσουμε για την τεχνική εκκίνησης.

Σήμερα θα επικεντρωθούμε σε μια άλλη άσκηση που θα μας επιτρέψει να αρχίσουμε να κινούμαστε. Ας μιλήσουμε για την τεχνική εκκίνησης. Αρχικά, θα χωρίσουμε αυτή την άσκηση στα δύο. Στην πρώτη περίπτωση, θα σας πω πώς να κινηθείτε για όσους δεν έχουν οδηγήσει ποτέ καθόλου μοτοσυκλέτα και στη δεύτερη, πώς να πάτε πολύ γρήγορα για όσους έχουν ήδη κάνει πολλά σε έναν φίλο με 2 τροχούς. Εάν ξεκινάτε ήδη, τότε μη διστάσετε να παραλείψετε το πρώτο μέρος του άρθρου και να προχωρήσετε στο δεύτερο.

Πρώτη κοινή για δύο άρθρα:

Καθόμαστε στη μοτοσυκλέτα έτσι ώστε το πόδι στήριξης να είναι δεξιά και το αριστερό στο πόδι. Το επόμενο βήμα είναι να πατήσετε τον συμπλέκτη και να βάλετε την πρώτη ταχύτητα. Ο έλεγχος έχει σπάσει, δεν αφήνουμε τον συμπλέκτη.

Αλλάζουμε τα πόδια κατά τόπους, τώρα έχουμε το στήριγμα αριστερά, και το δεξί είναι στο πόδι. Από αυτή τη θέση πρέπει να μάθουμε να ξεκινάμε.

Πιέζουμε τη δεξαμενή με τα γόνατά μας.

Αυτή η προσγείωση οφείλεται στο γεγονός ότι κάτω από το δεξί πόδι βρίσκεται το πίσω φρένο, το οποίο θα χρησιμοποιήσουμε σε 2 περιπτώσεις. Το πρώτο είναι μια εκκίνηση σε κατηφόρα, αφήστε το και φύγατε, και το δεύτερο είναι μια κρίσιμη περίπτωση όταν άνοιξες κατά λάθος το γκάζι, έριξες τον συμπλέκτη και η μοτοσυκλέτα πήγε από μια θέση στον πίσω τροχό. Ακούγεται φανταστικό, αλλά αυτό δεν είναι τόσο σπάνια περίπτωση στην πρακτική μου, πρέπει να είστε έτοιμοι για αυτό τουλάχιστον διανοητικά και η επιλογή να μπερδευτείτε ή όχι εξαρτάται από την αντίληψή σας για τον κόσμο και την εργασία νευρικό σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση, απλά πατάμε το πίσω φρένο και «ομαλά» 🙂 ξαναβάζουμε το ποδήλατο στο πεζοδρόμιο. Οι επιλογές για να κλείσετε το γκάζι και να κατεβάσετε τη μοτοσυκλέτα με αυτόν τον τρόπο μπορούν να θεωρηθούν άκυρες, απλώς και μόνο επειδή κρέμεστε στα χέρια σας.

Για να δείξετε πόσο θα πάει το φορτίο στα χέρια, μπορείτε να δοκιμάσετε να κρεμαστείτε στην οριζόντια ράβδο και να προσομοιώσετε το κλείσιμο του αερίου, απλώς τραβήξτε τον εαυτό σας προς τα πάνω από το ένα χέρι.

Μέρος πρώτο, πώς να ξεκινήσετε για αρχάριους.

Κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι δυνατό, λόγω της μεγάλης υπερφόρτωσης κατά την εκτόξευση, οπότε αντί να κλείσετε το αέριο, θα το ανοίξετε περισσότερο μόνο μέχρι να ανατραπεί. Γενικά, ηθικά έχουμε συνηθίσει να ξεκινάμε με το δεξί πόδι στο πόδι και να κρατάμε το βάρος της μοτοσυκλέτας στο αριστερό. Στο επόμενο βήμα, κατεβάζουμε ομαλά και αργά τον συμπλέκτη μέχρι να φύγει το ποδήλατο. Σε αυτό το σημείο, σταματάμε τον συμπλέκτη και συνεχίζουμε να τον κρατάμε σε αυτή τη μεσαία θέση και κινούμαστε αργά μαζί με τη μοτοσυκλέτα. Εάν δεν υπάρχουν ακόμη δεξιότητες εκκίνησης, τότε μπορείτε να κινηθείτε και με τα δύο πόδια στην άσφαλτο, μετακινώντας αργά από το πόδι στο πόδι με την ταχύτητα μιας μοτοσικλέτας. Στη συνέχεια αφήνουμε τον συμπλέκτη ακόμα περισσότερο και τον κρατάμε ξανά σε αυτή τη θέση μέχρι να καταλήξουμε στο γεγονός ότι ο συμπλέκτης θα απελευθερωθεί εντελώς. Πάμε λοιπόν... Τώρα οδηγούμε 5-7 μέτρα και σταματάμε, ανάβουμε το ουδέτερο, αλλάζουμε πόδι και αφήνουμε τα χειριστήρια. Επαναλάβετε μέχρι να αρχίσετε να κινείστε με σιγουριά.

Στο επόμενο βήμα, μαθαίνουμε να κάνουμε το ίδιο πράγμα αλλά με λίγο ανοιχτό αέριο. Η τεχνική λειτουργίας του συμπλέκτη είναι ακριβώς η ίδια, αλλά μπορείτε να προσθέσετε λίγο αέριο από το σημείο. RPM στις 1000-1500. Και πάντα ξεκινάμε έτσι και στην πόλη και στις προπονήσεις. Αυτό είναι που πρέπει να καταλήξεις.

Το δεύτερο μέρος είναι ήδη για όσους έχουν αυτοπεποίθηση οδηγώντας μοτοσυκλέτα.

Θα επικεντρωθούμε στο πώς να ξεκινήσετε σωστά από ένα μέρος και να φύγετε γρήγορα. Η βάση για μια σωστή εκκίνηση είναι η προσγείωση σε μια μοτοσυκλέτα. Γέρνουμε το σώμα προς τα εμπρός και ξαπλώνουμε στη δεξαμενή, φορτώνοντας τον μπροστινό τροχό με το βάρος μας.

Ακουμπάμε στο πόδι του δεξιού ποδιού και σηκώνουμε μερικά εκατοστά προς τα εμπρός για να το φορτώσουμε ακόμα περισσότερο και έτσι να φορτώσουμε τον μπροστινό άξονα και να αυξήσουμε την ταχύτητα. Στην ιδανική περίπτωση, το αέριο ανεβαίνει στη μέγιστη ροπή της μοτοσυκλέτας, αλλά στα πρώτα στάδια πρέπει να ανυψωθεί πριν φτάσει σε αυτό το σημείο, περίπου το ένα τρίτο του στροφόμετρου. Πιο αναλυτικά: αν έχετε μέγιστη ροπή στις 8000 σ.α.λ., τότε τις πρώτες φορές ξεκινάμε από 5, μετά 6 και ούτω καθεξής μέχρι να φτάσουμε τις 8 χιλιάδες. Το καθήκον μας είναι να διασφαλίσουμε ότι ο μπροστινός τροχός της μοτοσικλέτας δεν ανεβαίνει περισσότερο από 15 εκατοστά κατά την εκκίνηση, διαφορετικά η ισχύς του κινητήρα θα δαπανηθεί για την ανύψωση της μοτοσικλέτας, αντί να την σπρώχνουμε προς τα εμπρός.

Είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με ολίσθηση του πίσω τροχού παρά να σηκώσετε το ποδήλατο ψηλά στον ουρανό στην εκκίνηση και να χάσετε πολύ χρόνο. Ανεβάσαμε λοιπόν τις στροφές και αφήσαμε τον συμπλέκτη... σε αυτό το σημείο γέρνουμε ακόμα περισσότερο προς τα εμπρός για να φορτώσουμε ακόμα περισσότερο το αφόρτωτο μπροστινό μέρος. Και προσθέστε αέριο. Δεν πετάμε τον συμπλέκτη, δηλαδή, αφήνουμε να πάει ομαλά αλλά γρήγορα. Από έξω μοιάζει με εγκαταλελειμμένο συμπλέκτη. Αν το αφήσουμε, χάνουμε την ικανότητα να ελέγχουμε τη διαδικασία. Η χάραξη του συμπλέκτη πρέπει να αποφεύγεται για να μην καεί. Δηλαδή με μια γρήγορη κίνηση ελευθερώνουμε τη λαβή. Τη στιγμή που ο συμπλέκτης πιάσει και η μοτοσυκλέτα αρχίσει να κινείται, οι στροφές του κινητήρα θα πέφτουν, λόγω του φορτίου, κατά αρκετές χιλιάδες. Πρέπει να ανεβάσουμε το ρυθμό. Το καθήκον είναι να διασφαλίσετε ότι όταν ο συμπλέκτης χαμηλώνει, η ταχύτητα δεν πέφτει. Δηλαδή, τη στιγμή που εμφανίζεται το φορτίο στον συμπλέκτη, πρέπει να προσθέσουμε ταχύτητα αερίου. Η εικόνα πρέπει να μοιάζει με αυτό: συμπλέκτης, ταχύτητα, ανεβάστε στροφές, αφήστε τον συμπλέκτη και εκείνη ακριβώς τη στιγμή προσθέτουμε βενζίνη. Δηλαδή, το βέλος δεν πέφτει κάτω, αλλά μόνο ανεβαίνει. Και πάμε...

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Κάντε αυτή την άσκηση προσεκτικά, γιατί δεν είμαστε υπεύθυνοι για πιθανές πτώσεις κατά την ανάπτυξη αυτής της άσκησης.