Saut en parachute depuis un hélicoptère Mi-8T (Mi-8MT)

L'atterrissage depuis un hélicoptère Mi-8 est autorisé avec tous les types d'atterrissage et de parachutes sportifs via la trappe de chargement à des vitesses de vol de l'hélicoptère comprises entre 140 et 200 km/h avec une stabilisation de chute de 3 secondes ou plus. Le verrouillage des anneaux des plumes stabilisatrices avec les anneaux de la chambre du système stabilisateur se fait avec une cordelette SHB-20 en deux plis.

L'équipement d'atterrissage de l'hélicoptère comprend : des sièges pour parachutistes ; deux câbles PRP tendus le long des côtés du compartiment à bagages ; alarme lumineuse et sonore; clôture de l'ouverture de la trappe de chargement avec un passage bloqué par un rabat.

Pour guider les actions des parachutistes et les libérer de l'hélicoptère, un largeur et son assistant sont affectés au groupement du navire. L'émetteur dans la soute est situé à porte d'entrée sur un siège situé à proximité du cockpit ; La place de l'assistant est sur le siège près de la rambarde du côté tribord.

Le groupe du navire est composé de 16 personnes. Le groupe du navire monte à bord de l'hélicoptère par la porte d'entrée de la cabine cargo, le premier à entrer étant les parachutistes placés sur les sièges tribord, menés par l'assistant de largage, suivis des parachutistes placés sur les sièges bâbord, dans l'ordre du saut. Le lanceur entre dans l'hélicoptère en dernier (Fig. 8.9).

Après le décollage de l'hélicoptère et sa montée à une hauteur de 200 m, le commandant d'équipage donne l'ordre « Engagez les carabines ». Le déclencheur accroche les mousquetons des chambres des systèmes de parachute stabilisateur aux câbles PRP et rentre le mou des plumes stabilisatrices sous les valves des sacs à dos. L'engagement s'effectue par les loquets des mousquetons situés sur les côtés de la soute de l'hélicoptère. Les plumes stabilisatrices sont enfilées sur l'émetteur par un parachutiste situé sur le siège latéral gauche près de la porte d'entrée. Après cela, le lanceur informe le commandant d'équipage de l'état de préparation du groupe de navires pour l'atterrissage, en accrochant la carabine de son parachute au câble PRP situé sur le côté gauche de l'hélicoptère.

CONVENTIONS Places du largeur et de l'assistant : lors de l'embarquement d'un groupe de navires dans un hélicoptère ; dans la soute pendant le vol ; lors de l'atterrissage ; l'ordre du saut en parachute ; places dans la soute non occupées par les parachutistes.

L'ordre « Préparez-vous » est donné par un court bip de sirène et la lampe s'allume. couleur jaune. A ce commandement, les parachutistes situés sur les sièges latéraux gauche se lèvent, se dirigent vers le milieu de la soute, se tournent vers la trappe de chargement de l'hélicoptère et prennent position. pleine préparationà la séparation de l'hélicoptère. L'assistant de déverrouillage, se levant de son siège, s'approche de la clôture de l'écoutille de chargement, retire le volet de passage de la clôture du loquet, l'abaisse et le fixe en position abaissée. De la main droite, l'assistant tient le premier parachutiste du côté gauche jusqu'au commandement « Partez ».

L'ordre « Go » est donné par le son d'une sirène qui dure toute la durée de la série d'atterrissage et le voyant vert est allumé. A ce commandement, l'assistant de largage libère les parachutistes situés sur le côté gauche à des intervalles de 3 à 4 secondes (Fig. 8.10). Alors que les parachutistes du côté gauche quittent l'hélicoptère, le lanceur s'approche de la clôture.

À ce moment-là, les parachutistes situés sur les sièges tribord se lèvent de leur siège, se tournent vers la trappe de chargement et se préparent à se séparer de l'hélicoptère. Après que tous les parachutistes du côté gauche (à l’exception du largeur) aient quitté l’hélicoptère, l’assistant du largeur quitte l’hélicoptère, suivi des parachutistes situés à tribord. Leur sortie de l'hélicoptère est dirigée par le lâcheur, qui effectue le dernier saut.

Pour quitter l'hélicoptère, les parachutistes s'approchent du bord de la trappe de chargement et, d'une légère poussée des pieds (Fig. 8.10), se séparent de l'hélicoptère en se regroupant face contre terre (Fig. 8.11).

8.2.3. Faire des sauts en parachute depuis un avion An-26

Le personnel peut être parachuté depuis l'avion An-26 à l'aide d'un parachute systèmes de parachuteà des vitesses de vol de 260 à 400 km/h avec stabilisation pendant 3 secondes ou plus. Le verrouillage des anneaux des plumes stabilisatrices avec les anneaux de la chambre du système stabilisateur s'effectue à l'aide de la corde SHB-20 en un seul ajout.

Pour assurer l'atterrissage du personnel dans la cabine cargo de l'avion, il existe des équipements d'atterrissage :

Sièges situés sur les côtés de la cabine cargo de l'avion ;

Câbles PRP sur les côtés de l'avion ;

Mécanisme de nettoyage des cordes de traction ;

Relâchez la protection sur le bord de la trappe de chargement ;

Feuille de clôture ;

Rallonge pour le déverrouillage ;

Signalisation lumineuse – abat-jour jaune, vert et rouge ;

Alarme sonore - sirène.

Quantité maximale les parachutistes placés dans l'avion sont au nombre de 30 (15 personnes chacun sur les côtés droit et gauche). L'atterrissage s'effectue en un seul flux.

Pour surveiller la préparation du saut et la libération des parachutistes de l'avion, un libérateur et un assistant libérateur sont nommés. Pour monter à bord de l'avion, le groupe du navire est divisé en deux sous-groupes (Fig. 8.12). L'embarquement dans l'avion se fait par la trappe de chargement. L'assistant de libération entre en premier dans l'avion pour diriger le placement des parachutistes dans la soute, l'assistant de libération entre en dernier.

Le premier à monter dans l'avion est un sous-groupe placé sur les sièges du côté gauche. Les parachutistes montent dans l'avion dans l'ordre inverse du saut et prennent place en partant du cockpit. Le deuxième groupe entre, placé sur les sièges tribord ; les sièges sont manipulés de la même manière, en commençant par le cockpit. Le dispositif de déverrouillage est situé sur le siège tribord le plus proche de la trappe de chargement ; assistant - en face du déclencheur sur le siège latéral gauche. Après le décollage de l'avion à 200 m d'altitude, sur ordre du commandant d'équipage de l'avion, le largeur et l'assistant se lèvent et accrochent les mousquetons des caméras des systèmes de stabilisation du parachute sur les câbles PRP afin que les loquets du les mousquetons sont orientés vers l’intérieur du compartiment à bagages. Le lanceur engage les carabines des caméras des systèmes de stabilisation des parachutistes du sous-groupe de droite, et l'assistant du lanceur engage les carabines du sous-groupe de gauche. Une fois l'engagement terminé, l'assistant prend sa place et le lanceur vérifie que les carabines sont bien engagées et que les plumes stabilisatrices sont rentrées sous les valves droites des packs de parachute. Il accroche ensuite le mousqueton de la caméra du système de stabilisation de l'assistant au câble PRP qui longe le côté gauche de l'avion. L'assistant accroche le mousqueton de largage sur l'anneau d'extension fixé sur le côté tribord de l'avion au point de largage.

Au signal « Préparez-vous » (un bref son de sirène et le voyant jaune qui s'allume), les parachutistes se lèvent, retirent les sièges, se tournent vers la trappe de chargement, rentrent les plumes stabilisatrices sous la valve droite du pack parachute pour les parachutistes. devant et prenez la position prête à vous séparer de l'avion. La trappe de chargement de l'avion s'ouvre ; les parachutistes tribord sortent au milieu de la soute, et les parachutistes du sous-groupe gauche sont placés à leurs côtés, sans gêner le mouvement des parachutistes tribord.

Au signal « Go », le déclencheur ouvre le vantail de la clôture. Les parachutistes du côté tribord sont les premiers à quitter l'avion, se séparant à intervalles de 0,6 à 0,8 seconde. La libération du sous-groupe de droite est effectuée par l'assistant de libération ; Après la séparation du dernier parachutiste, l'assistant quitte lui-même l'avion.

Ensuite, le sous-groupe de gauche atterrit. Le largeur, ayant terminé le largage des parachutistes du côté gauche, déplace le volet de la clôture et quitte l'avion en dernier.

Lors de la séparation de l'avion, le parachutiste doit incliner son corps vers l'avant, bien se regrouper, pousser depuis le bord de la trappe de chargement avec son pied droit ou gauche, replier ses jambes et l'emmener dans le courant d'air. position horizontale face vers le bas (Fig. 8 13).

Tests de contrôle entrées-sorties

Question n°2. Quelles sont les exigences relatives à la taille de la zone pour effectuer des descentes par la méthode d'atterrissage sans parachute ?

Question n°3. Les descentes d'entraînement avec un dispositif de descente peuvent être effectuées sur le site à une vitesse de vent ne dépassant pas :

Question n°4. Descentes d'entraînement avec un descendeur en zone forestière Il est permis d'effectuer sur le site une vitesse de vent ne dépassant pas :

Question n°5. Les personnes autorisées à effectuer des descentes sont autorisées à effectuer des descentes d'entraînement ou d'entraînement avec un dispositif de descente pendant un quart de vol pour un montant maximum de :

Question n°6. Toute personne descendant et lâchant lors de descentes avec un appareil de descente doit avoir avec elle :

Question n°7. Les parachutistes entraînés sur un type d'hélicoptère sont autorisés à descendre depuis d'autres types d'hélicoptères :

Question n°8. La descente des parachutistes et de diverses cargaisons à l'aide d'appareils de descente, en l'absence de communication entre le commandant de l'hélicoptère et les largeurs :

Question n°9. Les lancements sont autorisés :

Question n°10. Le lancement est autorisé à toute température de l’air et de l’eau dans les cas suivants :

Question n°11. Dans les cas où un parachutiste se coince en descendant avec un dispositif de descente, il doit tout d'abord :

Question n°12. Dans les cas où un parachutiste se retrouve coincé lors d'une descente avec un dispositif de descente, comment doit-il signaler la situation actuelle :

Question n°13. Dans les cas où un parachutiste reste coincé lors d'une descente avec un dispositif de descente, quel signal le parachutiste utilise-t-il pour indiquer qu'il est prêt à évacuer :

Question n°14. Dans les cas où un parachutiste se bloque en descendant avec un dispositif de descente, le commandant de l'hélicoptère prend une décision :

Question n°15. Dans les cas où un parachutiste se bloque lors d'une descente avec un dispositif de descente, lorsqu'il prend la décision d'emmener le parachutiste dans un endroit sûr, le commandant de l'hélicoptère doit se conformer aux exigences :

Question n° 16. Le dispositif déclencheur est :

Question n°17. Dans les cas où un parachutiste se bloque en descendant avec un dispositif de descente, le commandant de l'hélicoptère, lorsqu'il décide d'abaisser le parachutiste au sol en abaissant l'hélicoptère, le libérateur en informe le parachutiste :

Question n° 18. Qui prend la décision d’annuler l’entraînement aérien :

Question n° 19. Le responsable de la formation aérienne doit :

Question n°20. Qui approuve le plan de circulation de l'aérodrome ?

Question n° 21. Quels hélicoptères des forces de l'ordre disposent d'un système de rotor coaxial ?

Question n° 22. Longueur du dispositif d'attache :

Question n°23. Un descendeur grimpant est :

Question n° 24. Lequel des facteurs suivants ne constitue pas un cas particulier lors de l’atterrissage ?

Question n°25. Dimensions de la zone d'atterrissage de l'hélicoptère Mi-8 :

Question n° 26. Est-il autorisé de transporter des troupes avec des armes et par des moyens spéciaux en état de combat ?

Question n° 28. La hauteur de descente d'un hélicoptère avec un équipement spécial, des armes (cargo) vers un site non préparé à l'aide d'un équipement d'escalade :

Question n° 29. La hauteur de descente d'un hélicoptère avec un équipement spécial, des armes (cargo) vers un site non préparé à l'aide d'un dispositif de descente à grande vitesse « fastrope » :

Question n° 30. L'approche et le départ d'hélicoptères équipés d'un rotor de queue de type Mi-8, AS-355, R44 et d'autres avions de conception similaire doivent être effectués uniquement ?

Descente au sol avec SUR

La descente des sauveteurs au sol à l'aide du SUR s'effectue sous la direction d'un mécanicien de vol dans l'ordre suivant :

Le mécanicien de bord ouvre la porte, prépare le treuil et donne l'ordre au sauveteur d'atterrir ;

Le secouriste enfile un sac à dos, s'attache au système de sécurité, s'assoit sur le seuil de la porte, attache son harnais de sécurité au mousqueton du câble du treuil et retire le filet de sécurité ;

Le mécanicien de bord tourne la flèche du treuil vers l'extérieur, tandis que le sauveteur se tourne vers l'hélicoptère. Pour éviter le balancement et la rotation, vous devez vous accrocher au corps de l'hélicoptère ;

Pendant la descente, la plus grande attention doit être portée au site d'atterrissage. La première chose qui doit toucher la surface du sol est un câble conçu pour éliminer la charge électrique statique du corps de l'hélicoptère ;

Après l'atterrissage, le sauveteur organise une auto-assurance si nécessaire, détache le mousqueton et donne l'ordre au mécanicien navigant de relever le câble. Dans ce cas, il est nécessaire d'exclure les cas où le câble se coincerait dans des pierres, des souches, des saillies ou pénétrerait dans une fissure.

La descente des sauveteurs à l'aide du SUR prend beaucoup de temps ; pour accélérer ce processus, les sauveteurs peuvent sauter en parachute le long de la corde principale, à l'aide de dispositifs de freinage spéciaux.
La descente sur corde s'effectue dans l'ordre suivant :
- une fois l'hélicoptère en vol stationnaire à la hauteur requise, le mécanicien de bord ou le chef de secours attache la corde principale au mousqueton du treuil, ouvre la porte et jette la corde vers le bas. L'extrémité inférieure de la corde doit toucher le sol ;
- le sauveteur qui effectue l'atterrissage, sur ordre du mécanicien navigant, enfile un sac à dos, s'attache au système de sécurité de l'hélicoptère, s'assoit sur le seuil de la porte, enfile des gants, met une corde dans le dispositif de freinage et le soulève jusqu'à l'unité d'attelage ;
- le système de sécurité du sauveteur qui se prépare à l'atterrissage est décroché par le prochain sauveteur et s'assure avec celui-ci ;
- sur ordre du mécanicien navigant, le sauveteur charge lentement la corde, quitte l'hélicoptère en se tournant face à lui. Vous devez descendre en douceur, sans à-coups ni balancement ;
- après l'atterrissage, le sauveteur libère la corde des dispositifs de freinage et donne le signe de terminer la descente.
La séquence décrite doit être suivie par chaque sauveteur. Une fois l'atterrissage terminé, le mécanicien de bord lâche la corde et la jette.

Les personnes qui sont Employés à plein temps bases aériennes ayant atteint l'âge de 18 ans, ayant été reconnus par une commission médicale aptes pour des raisons de santé à effectuer des sauts en parachute ou des descentes avec un dispositif de descente, ayant réussi des tests de parachutisme ou de parachutisme à la commission de qualification de la base aérienne entraînement aéroporté et les précautions de sécurité pour les sauts en parachute ou les descentes avec un descendeur et avoir passé le contrôle médical. contrôle avant les sauts et les descentes. Les bases aériennes sont autorisées à former des employés d'autres entreprises et organisations pour effectuer des descentes d'hélicoptères, sous réserve du respect de toutes les autres exigences prévues dans le présent manuel.

Pendant la période de préparation à l'entraînement aux sauts et aux descentes, la partie matérielle des parachutes ou des dispositifs de descente, les règles de leur fonctionnement et de leur stockage, les questions théoriques du saut en parachute et des techniques de descente avec un dispositif de descente doivent être étudiés en conséquence. dysfonctionnements possibles dans le fonctionnement du parachute et du dispositif de descente, les règles de sécurité lors des sauts en parachute et des descentes avec un dispositif de descente, et a également élaboré l'élément de saut ou de descente sur des projectiles au sol.

Les personnes ayant suivi une formation préalable sur le système de remorquage de parachute (SPB) sont autorisées à effectuer des sauts d'entraînement avec le parachute Lesnik-2. programme installé. La décision sur le besoin et le nombre d'ascenseurs de remorquage pour chaque parachutiste est prise par le directeur de formation sur la base d'une évaluation individuelle.

Les responsables de la formation aérienne aux sauts en parachute et aux descentes avec dispositif de descente sont nommés par arrêté de la base aérienne aux employés des bases aériennes de protection forestière qui disposent d'un certificat valide d'instructeur parachutiste (parachutiste) - pompier de première ou deuxième classe et de l'autorisation de travailler de manière indépendante. effectuer une formation aérienne, qui est délivrée par arrêté à la base aérienne, sur recommandation du principal spécialiste des opérations de parachutisme de la base aérienne.

L'admission aux sauts et descentes d'entraînement lors de la formation initiale des parachutistes et parachutistes s'effectue sur ordre de la base aérienne.

L'admission à la formation aérienne des pompiers parachutistes et des pompiers aéroportés avant le début de la saison des incendies s'effectue conformément à l'arrêté de la base aérienne et au plan de formation (annexe n°2), approuvé par le chef de l'air local base.

La formation aérienne des employés du PPK et du DPK est effectuée conformément au programme approuvé par la base aérienne centrale, selon un plan approuvé par le chef de la base aérienne locale, et est réalisée par le chef de la formation aérienne.

Conformément au plan de formation AIR, à la veille des sauts ou des descentes, les instructeurs établissent des tableaux de planification (Annexe n°3), qui sont validés par le responsable de la formation aérienne.

Le programme de formation aérienne des parachutistes-pompiers devrait inclure la pratique de la précision de l'atterrissage d'un parachutiste, de l'ouverture d'un parachute de réserve et de l'amerrissage, et pour les parachutistes-pompiers - la sortie correcte d'un hélicoptère, une descente en douceur à une vitesse acceptable, l'entrée dans les cimes des arbres, atterrissage et dételage.

Avant chaque saut ou descente du programme d'entraînement aérien pour l'ensemble du groupe de stagiaires, l'animateur de formation effectue une démonstration d'entraînement au saut ou à la descente en parachute avec un dispositif de descente.

Remarque : Sous la direction du directeur de la formation aérienne, les sauts et descentes d'entraînement et de démonstration peuvent être effectués par des instructeurs expérimentés détenant un certificat valide.

En cas de nécessité de production, il est permis de transférer les parachutistes (parachutistes) - pompiers vers un autre type de parachute (dispositif de descente) après avoir effectué deux sauts (descentes) vers un aérodrome ou un site adapté à ces fins. Cette transition est autorisée si le parachutiste (parachutiste)-pompier avait préalablement eu l'autorisation d'effectuer des sauts (descentes) avec ce type de parachute (dispositif de descente). En cas de transfert de parachutistes (parachutistes)-pompiers vers des parachutes (dispositifs de descente), avec lesquels ils sont autorisés à travailler pour la première fois, il est nécessaire d'effectuer un entraînement aérien selon le programme complet et, en règle générale, pendant le période préparatoire.

Lorsqu'il y a des interruptions de sauts et de descentes pendant la saison des incendies pendant plus de 30 jours, les employés des parachutistes et des pompiers aéroportés, ainsi que les agents qualifiés de parachutiste (parachutiste-pompier), bénéficient de 2 sauts ou descentes de contrôle.

Les sauts ou descentes de contrôle pendant la saison des incendies sont effectués sous la direction d'un haut fonctionnaire qualifié d'instructeur parachutiste (parachutiste)-pompier, qui détermine la tâche spécifique de chaque saut ou descente.

Lors de la réalisation d'entraînements aux sauts en parachute par les parachutistes-pompiers, aux descentes avec dispositif de descente par les parachutistes-pompiers et parachutistes-pompiers au service opérationnel de l'aviation (lors de longues pauses, etc.), la base d'admission aux sauts et descentes est l'autorisation du spécialiste en chef des opérations de parachutisme et une mission délivrée par un pilote observateur du service opérationnel de l'aviation.

Le directeur des sauts d'entraînement et des descentes en hélicoptère est doté de véhicules, de matériel technique et d'un médecin de garde (ambulancier).

Pendant la période d'entraînement aérien, pour assurer le contrôle de l'exécution des exercices et le respect des précautions de sécurité lors du saut en parachute et de la descente avec un dispositif de descente, sont désignés parmi les instructeurs pour chaque journée de sauts et de descentes :

officier de service de lancement ;

libérer les parachutistes-pompiers d'un avion ;

préposé au site d'atterrissage

libération d'un hélicoptère.

La nomination des responsables est faite par le chef de la formation aérienne et est formalisée par son arrêté. Le libérateur lors des descentes depuis la tour de simulation et l'hélicoptère est désigné par arrêté à la base aérienne.

Les responsabilités des personnes responsables sont définies à l'annexe n°1.

Les employés de PPK qui ont suivi une formation aérienne sur les avions An-26, An-24 et Il-14 sont autorisés à effectuer des sauts en parachute de production à partir d'avions An-2 sans formation supplémentaire.

L'entraînement aux sauts en parachute en hiver peut être effectué à des températures non inférieures à -20 ° C et dans les régions du Nord, de la Sibérie et Extrême Orient- pas inférieur à -30 °C.

Le saut en parachute "Lesnik-2" en hiver peut être effectué à une température non inférieure à -25 ° C, tandis que le parachute est rangé dans une pièce chauffée.

L'atterrissage des parachutistes-pompiers avec le parachute Lesnik-2 en un seul passage avec d'autres types de parachutes est INTERDIT.

Les descentes d'entraînement avec un descendeur peuvent être effectuées à une température non inférieure à -25 °C.

Les sauts en parachute et les descentes avec descendeur en hiver s'effectuent dans des vêtements chauds qui ne gênent pas les mouvements.

Entraînement aux sauts et descentes heure d'été s'effectuent dans des vêtements en bon état de fonctionnement et ajustés à la hauteur :

Combinaison de travail en coton, bottes en bâche, casque rigide, gants.

Les exigences relatives à l'équipement des avions pour l'entraînement aux sauts et des hélicoptères pour les descentes, la procédure de préparation et d'inspection des parachutistes ou parachutistes avant l'embarquement dans un avion et leur placement dans celui-ci, le travail du largeur, les signaux donnés pour un saut ou une descente sont effectués de la manière établie pour effectuer des sauts ou des descentes de production.

Entraînement au sol

Les sauts en parachute et les descentes depuis un hélicoptère doivent être précédés d'une préparation minutieuse et complète du parachutiste-pompier et du parachutiste-pompier au sol, pratiquant tous les éléments du saut ou de la descente, étudiant diverses techniques et s'entraînant à leur mise en œuvre.

Les séances de formation au sol doivent être dispensées conformément aux programmes de formation et avant toute mission de saut en parachute ou de descente en hélicoptère.

Les responsables de la base aérienne possédant des qualifications d'instructeur sont autorisés à donner des cours.

Se préparer au saut en parachute

Lors de la pratique des éléments de saut au sol Attention particulière Contacts:

Prendre la position de départ dans l'avion devant l'escouade ;

Séparation de l'avion ;

Déploiement de parachutes de réserve ;

Orientation dans l'air et détermination de la dérive ;

Contrôle de la voilure du parachute ;

Préparation à l'atterrissage, atterrissage et extinction de la voilure du parachute.

Pour réaliser les entraînements au sol, chaque service opérationnel de l'aviation, qui comprend des brigades (groupes) de pompiers parachutistes, doit être équipé d'un camp sportif de parachutisme avec les équipements listés à l'annexe n°5.

A la base aérienne et dans les services aériens opérationnels, où s'effectue la formation des parachutistes et des pompiers, un camp sportif de parachutisme est équipé conformément à l'annexe 5.

Se préparer à descendre d'un hélicoptère

Lors des tests au sol des éléments de descente, une attention particulière est portée à :

Montage correct du patin de frein sur la corde en fonction du poids de la personne qui descend ;

Engagement correct du mousqueton de suspension avec le patin de frein ;

Approche de la porte (trappe);

Sortie par la porte (trappe);

Planer et préparer la descente ;

Maintenir une vitesse uniforme ne dépassant pas 3 m/sec ;

Réduction de vitesse devant le sol ;

Atterrissage;

Désolidarisation du mousqueton de la suspension du bloc de frein ;

Retrait du bloc de frein du cordon ;

La procédure pour abaisser la charge.

Tous les éléments de la descente se pratiquent depuis des tours d'entraînement.

Les tours d'entraînement doivent être construites selon des conceptions standards approuvées et disposer d'un passeport technique.

Une tour de simulation nouvellement construite ou adaptée est acceptée par une commission désignée par arrêté du chef de la base aérienne, composée de : le chef du service opérationnel de l'aviation - le président de la commission, deux instructeurs expérimentés, un ingénieur de sécurité de la base aérienne ou un inspecteur de la sécurité publique pour le service aérien concerné (département aérien).

Chaque année, avant le début de la saison des incendies, les tours de simulation sont inspectées par des commissions désignées par arrêté du chef d'un service opérationnel de l'aviation donné.

Les résultats de l'inspection de la commission sont consignés dans le passeport technique.

Le responsable de la formation est nommé par arrêté du chef de la base aérienne. La nomination des responsables de service est formalisée par arrêté du responsable de formation. La préparation de la documentation nécessaire à la formation s'effectue de la même manière que lors des descentes d'hélicoptère.

Avant d'effectuer des descentes d'entraînement depuis un hélicoptère, les personnes qui descendent et relâchent suivent un entraînement au sol directement sur l'hélicoptère. Objectif de la formation au sol sur hélicoptère :

Assurez-vous qu'il existe une communication bidirectionnelle stable via le système de contrôle entre le lanceur et le commandant d'équipage ;

Pratiquer des ordres clairs entre le lanceur et le chef d'équipage lors des descentes ;

Pratiquer les signaux entre le lanceur et le descendeur ;

S'entraîner à attacher le mousqueton cordon à la boucle d'oreille (au support du point de fixation du dispositif SU-R, ci-après dénommé UZK) ;

S'entraîner à attacher le mousqueton de suspension au bloc de frein ;

S'entraîner à la sortie, au positionnement et à l'accrochage au descendeur ;

Pratiquer les interactions entre le lâcheur et le descendeur lorsque ce dernier se fige ;

Pratiquer un atterrissage et un découplage corrects ;

Développement de technologies pour abaisser les charges.

Remarque : La personne libérée de la tour d'entraînement est désignée parmi les pilotes observateurs ou instructeurs APS autorisés à travailler par arrêté de libération du directeur de formation.

Centre Baltique entraînement spécial réalise la formation professionnelle des parachutistes et des spécialistes (entraîneurs et chefs d'atterrissage) de l'atterrissage sans parachute, support documentaire.

Effectue des tests de qualification annuels pour l'admission au travail indépendant de spécialistes de l'atterrissage non parachutés.

Atterrissage sans parachute

Atterrissage de personnes et de marchandises depuis un avion sans utiliser de parachutes humains et de marchandises.

L'un des principaux moyens de conduire des groupes vers leur destination, de livrer des marchandises, d'évacuer les victimes et les groupes des zones difficiles d'accès.

Selon le degré de difficulté, les descentes avec appareils de descente sont divisées en simples et complexes.
Simple- descentes effectuées de jour sur un site aménagé avec une vitesse de vent au sol ne dépassant pas 10 m/s.
Complexe– descentes avec appareils de descente, effectuées :

• à la forêt;
• à l'eau;
• sur glace (sol gelé);
• avec équipement de sauvetage;
• sur un navire ou un bateau maritime (fluvial);
• sur les toits des immeubles ;
• à une vitesse de vent supérieure à 10 m/sec. ;
• la nuit; (Arrêté n° 32 du 12 août 1999 « Portant mise en œuvre du manuel d'atterrissage en vol dans l'aviation civile (RVD GA-99) »)
• descente en rappel pour un atterrissage sans parachute.

La tâche principale Le centre apprendra non seulement au parachutiste comment descendre à l'aide de dispositifs de descente et sur une corde, mais fournira également une compréhension complète et complète de l'ensemble du processus de descente.

Les spécialistes qui enseignent l'atterrissage sans parachute ont parcouru toutes les étapes de formation et ont l'expérience de l'atterrissage dans toutes les conditions, avec tous types d'équipements et de biens, et ont mis au point la technique d'atterrissage avec tous types d'armes et d'armes.

Le centre fournit un support documentaire complet pour l'organisation et la conduite d'atterrissages sans parachute.

Nous nous déplaçons chez le client pour former les employés avec l'équipement et la documentation.

I. Organisation de l'atterrissage sans parachute

L'organisation de l'entraînement aéroporté en tant que partie intégrante de l'entraînement au combat et spécial est fondamentalement la même pour de nombreux départements, diffère peut-être dans la conception et les détails, mais le principe est toujours le même, c'est l'implication légale des employés, une responsabilité claire et clairement définie. pour le travail, etc.

Nous proposons une variante de procédures organisationnelles.

La catégorie des chefs de débarquement comprend généralement les commandants et les commandants adjointsdivisions parce que ces personnes effectuent la planification des combats et des entraînements spéciaux pour l'année universitaire.

En règle générale, la planification comprend les dates de réalisation de sessions de formation d'orientation pour la formation de spécialistes (certification de qualifications), de tests de connaissances, de compétences, d'apport de modifications aux documents constitutifs, aux instructions, de présentation de nouveaux modèles d'équipements et d'équipements et d'étude du fonctionnement de l'équipement, d'apport cours de test, etc. .d.; les jours de formation aérienne (ils sont déterminés après accord avec le chef de l'aviation et la haute direction pour les activités officielles), la date des inspections des équipements, des équipements.

Lors de la planification, le nombre total d'heures de vol pour les descentes d'entraînement pour l'année et les mois est déterminé.Également lors de la planification, une préparation est effectuéeétablissant des actes juridiques:

Commande sur l'organisation du combat et des entraînements spéciaux , où une des sections est consacrée à l'organisation des entraînements au débarquement, en indiquant :♦responsable de la planification, de l'organisation et de la conduite des cours et de la formation en formation aéroportée, de l'enregistrement et de la tenue à jour de la documentation de service (magazines, livres de parachutistes, etc.) ;♦ commissions de contrôle des équipements et équipements d'atterrissage (par nom) ; ♦commission de qualification pour l'admission aux descentes indépendantes de parachutistes (formation de parachutistes).

Commande sur l'admission du personnel de l'unité à la formation aéroportée (l'inclusion de la plongée est autorisée, puisque l'admission par la commission médicale est quasiment la même), où il est indiqué : ♦l'admission du personnel de l'unité à l'entraînement aéroporté, indiquant les restrictions de hauteur (le cas échéant), les exercices, les dispositifs de descente etquels types d'hélicoptères sont formés pour effectuer des descentes (par nom) ; ♦admission pour exercer les fonctions de déclenchement d'un atterrissage sans parachute, indiquant les types d'hélicoptères, les types de sites d'atterrissage, les méthodes d'atterrissage, d'évacuation (par nom); ♦admission pour exercer les fonctions de directeur des atterrissages sans parachute (similaire à la libération); ♦des aires d'atterrissage établies pour l'entraînement aérien.

A la fin de chaque année, en KAu bas du parachutiste, sont résumés les résultats de l'année écoulée, indiquant le nombre de descentes (sauts) réalisées au cours de l'année et au total depuis le début de l'activité.

Au début de la nouvelle année, en présence des documents signés ci-dessus, un extrait d'entrée est inscrit dans les livres du parachutiste (parachutiste, spécialiste) avec des informations sur l'admission à l'atterrissage, à partir de quelles hauteurs, à partir de quel système de contrôle, à partir de quel avion l'atterrissage est autorisé, quelles tâches il est autorisé à effectuer ( Releaser, Chef de l'atterrissage sans parachute). Le procès-verbal est signé (certifié) par le responsable du service.

Organisation d'entraînements aériens

L'entraînement aérien impliquant des atterrissages sans parachute est organisé et mené conformément au chapitre XXVI. « Atterrissage sans parachute de personnes et de marchandises » Manuel sur le sauvetage en parachute et la formation à l'atterrissage de l'aviation des forces armées de la Fédération de Russie (NPSDP-2001), prenant en compte les spécificités de la préparation du produit (corde pour l'atterrissage).

Les tâches sont déterminées conformément au cours de formation en parachutisme de l'aviation d'État de la Fédération de Russie (KPP - 2003).

Pour une étude approfondie et ordonnée de l'atterrissage sans parachute, le Centre propose des exercices supplémentaires pour pratiquer le programme.

Le responsable de l'entraînement aérien (atterrissage) est tenu de planifier l'entraînement, d'établir un tableau de planification et de déterminer les tâches à accomplir, l'équipement et l'équipement des parachutistes.

Sur la base des tâches planifiées, convenir avec l'équipage de l'hélicoptère des capacités et de la procédure de leur mise en œuvre.

Réaliser une formation préliminaire avec les libérateurs et les parachutistes, au cours de laquelle :

Instruire le personnel impliqué dans l'atterrissage sur l'ordre des descentes et sur les actions à effectuer situations d'urgence, survenant lors des descentes ;

Réaliser des tests pratiques de descentes sur le produit avec test obligatoire de l'ordre et des règles de sortie de l'avion (porte gauche, porte droite, trappe centrale, rampe).

Règles de sécurité pendant l'entraînement (tour, autre structure) :

Le produit doit être inspecté pour vérifier son intégrité, l'absence de moisissure, de coupures, de cassures, de saleté séchée, de taches de carburant et de lubrifiant et d'autres produits chimiques ;

N'utilisez pas d'allumettes, de briquets et ne fumez pas à proximité du produit ;

Tous les descendeurs doivent avoir un casque et des gants de descente ;

Il ne doit y avoir aucun objet pointu dans les poches des vêtements et de l'équipement ;

Le nombre de personnes descendantes doit garantir le respect des règles de descente et la réalisation de la tâche.

Voir Programmes de formation pour les spécialistes de l'atterrissage sans parachute et Accord de formation (projet)

INFORMATIONS COMPLÉMENTAIRES SUR LES DEMANDES DANS LA SECTION « QUESTIONS ET RÉPONSES » !

Après avoir terminé les formations, un certificat de spécialiste de l'atterrissage non parachuté est délivré.

RAPPORTS DE TRAVAIL.

3 juin - 12 juin 2019 Briansk

SOBR de l'Administration centrale des douanes de Briansk du Service fédéral des douanes de Russie

Des cours de formation spécialisés ont été organisés sur la base de l'ASK de Briansk ; Émetteurs et dirigeants d'atterrissages sans parachute pour le SOBR des douanes de Briansk. Le travail était intense, les cours duraient 8 à 10 heures par jour. La base de l'aérodrome est bonne, il y a une tour et un programme de formation complet.

06 - 09 novembre, 12 et 13 novembre 2018 G.Kaliningrad

" avec des agents du SOBR des douanes régionales de Kaliningrad.

Les diplômés et les parachutistes ont étudié la technique du largage parallèle-séquentiel et les particularités du travail sur le KA-32.

Les descentes ont été effectuées à l'aide du dispositif de descente Gnome

"Lâcher l'atterrissage sans parachute,"Responsable de l'atterrissage sans parachute" avec les employés SOBR des douanes opérationnelles de la Volga. Les questions d'organisation, de préparation et de conduite de l'entraînement aérien et de l'entraînement au sol ont été résolues. Les diplômés et les parachutistes ont été préparés au travail depuis quatre sites d'atterrissage et le débarquement de 6 parachutistes a été effectué simultanément.

28 juillet - 8 septembre 2018 Travaux en ville. Riazan-Oulianovsk-Oulan-Ude-Chita-Polygon Tsugol Transbaïkalie

Forces aéroportées russes Préparatifs des exercices Vostok-2018

Voici un itinéraire si simple et travail inhabituel Avec Troupes aéroportées Russie.

A Riazan, préparation aux Cours :"Lâcher l'atterrissage sans parachute,"Responsable de l'atterrissage sans parachute" avec des employés du RGVVDKU, du 309 TsSPP RF du ministère de la Défense et de la brigade aéroportée d'Oulianovsk.

Tout ce qui peut être réglé sans avoir de jours de vol a été réglé, les questions d'organisation, de préparation et de conduite de l'entraînement aérien, l'entraînement au sol sur simulateurs d'entraînement aéroportés.

Vaste expérience dans l'organisation de formations aux commandements aéroportés, application, utilisation pour des formations non parachutistes.

Énorme matériel à ajouter au prochain manuel "Training a Paratrooper for Non-Parachute Landing"

Tous les résultats des travaux des exercices Vostok-2018.

Un stage de validation des diplômes a été réalisé :"Lâcher l'atterrissage sans parachute,"Responsable de l'atterrissage sans parachute" avec les salariés de la FSUE "PSZ". Les questions d'organisation, de préparation et de conduite de l'entraînement aérien et de l'entraînement au sol ont été résolues.

La descente des salariés a été réalisée et les actions du Releaser lors de l'atterrissage sur le site forestier ont été élaborées. La hauteur de la cime est en moyenne de 15 à 18 mètres, la distance entre les arbres est de 3 à 5 mètres. Les descentes ont été réussies, même si elles ont été longues, car... ont été réalisés pour la première fois.
Les diplômés se sont entraînés à régler l'hélicoptère et à le maintenir au-dessus du point d'atterrissage.

Un stage de validation des diplômes a été réalisé : "Lâcher l'atterrissage sans parachute,"Responsable de l'atterrissage sans parachute"avec les employés du SOBR des Douanes Opérationnelles du Sud. Les questions d'organisation, de préparation et de conduite de la formation aérienne, de la formation au sol ont été élaborées en tenant compte des exigences des conditions et des caractéristiques du service. Des modifications ont été apportées aux documents constitutifs de l'organisation du travail de l'émetteur, la procédure de travail, le contrôle lorsque l'on travaille chez deux ou plusieurs émetteurs.

SOBR du Département opérationnel des douanes de l'Oural du Service fédéral des douanes de Russie

Un stage de validation des diplômes a été réalisé : "Lâcher l'atterrissage sans parachute,"Responsable de l'atterrissage sans parachute"avec les employés du SOBR des douanes opérationnelles de l'Oural. Les questions d'organisation, de préparation et de conduite de l'entraînement aérien et de l'entraînement au sol ont été élaborées en tenant compte des exigences des conditions et des caractéristiques du service. Des modifications ont été apportées aux documents constitutifs de l'organisation du travail de l'émetteur, la procédure de travail, le contrôle lors du travail de deux ou plusieurs émetteurs.

Pendant les cours, le temps était favorable, la température était de -15, il y avait de la neige et pendant le travail, je devais souvent tomber jusqu'aux genoux, mais aucune règle de sécurité n'a été violée et aucun incident particulier ne s'est produit. Sur la base des résultats des cours, les stagiaires ont reçu les qualifications « Diplômé en atterrissage sans parachute » et « Leader en atterrissage sans parachute ».

SOBR de l'école professionnelle opérationnelle des douanes de la Volga du Service fédéral des douanes de Russie(Nijni Novgorod, Samara, Orenbourg)

Un stage de validation des diplômes a été réalisé : "Lâcher l'atterrissage sans parachute, "Responsable de l'atterrissage sans parachute"avec les employés du SOBR des douanes opérationnelles de la Volga. Les questions d'organisation, de préparation et de conduite de l'entraînement aérien et de l'entraînement au sol ont été élaborées en tenant compte des exigences des documents départementaux. Des modifications ont été apportées aux documents constitutifs de l'organisation du travail de l'émetteur, la procédure de travail, le contrôle pendant le travail de deux émetteurs ou plus. Une formation aérienne a été effectuée à l'atterrissage sur une zone limitée, où une attention particulière a été accordée au réglage rapide de l'avion et à la garantie d'une descente précise et sûre par le parachutiste. Travail importantÉmetteur.

Les actions de l'Emetteur, d'un groupe de parachutistes et de l'équipage en cas de cas particulier de « Dysfonctionnement, panne, arrêt moteur » ont également été pratiquées. Tenant compte de l'expérience de l'équipage, ils ont pratiqué une descente en hélicoptère proche de la réalité avec un parachutiste sur la corde de largage.

Un cours visant à confirmer les qualifications de « chef d'atterrissage en parachute » a été dispensé auprès des employés du SOBR des douanes régionales de Kaliningrad. Les questions d'organisation, de préparation et de conduite de l'entraînement aérien et de l'entraînement au sol ont été élaborées en tenant compte des exigences des conditions et des caractéristiques du service. Des modifications ont été apportées aux documents constitutifs sur l'organisation du travail de l'émetteur, l'ordre des travaux, le contrôle lorsqu'on travaille chez deux ou plusieurs émetteurs.

Tous les exercices ont été effectués sur un hélicoptère KA-32.

Durant la période du 2 octobre au 7 octobre 2017, sessions d'entrainement pour la formation de spécialistes d'atterrissage non parachutés pour les besoins de la FKU " Unité militaire 77065", Moscou.

Des cours ont été dispensés pour confirmer les qualifications de « Diplômé d'un atterrissage sans parachute » et de « Leader d'un atterrissage sans parachute ».

Les autres auditeurs sont bien préparés : le premier jour où ils ont travaillé sur le simulateur, sur le MI-8. tous les éléments d'atterrissage et de libération des parachutistes en utilisant tous les dispositifs de lancement possibles.

Sur l'aérodrome, nous avons effectué un entraînement aérien sous une pluie battante. Il a été possible de comparer les conditions de travail du lanceur et du parachutiste lors de l'utilisation de cordes sèches et humides. Nous avons pratiqué une descente rapide depuis les portes gauche et droite. La comparaison des conditions de descente et la connaissance des caractéristiques sont importantes lorsque l’on travaille comme lâcheur.

SOBR des douanes régionales de Kaliningrad du Service fédéral des douanes de Russie

Un cours visant à confirmer les qualifications de « Diplôme d'atterrissage sans parachute » a été dispensé auprès d'employés des forces spéciales des douanes régionales de Kaliningrad. Les méthodes d'atterrissage et le travail du lâcheur lors de la poursuite ont été élaborés. véhicule dans une zone forestière, la libération d'un couple de parachutistes. La technique du travail avec deux cordes et la prochaine version ont été développées.parachutistes. Tous les exercices ont été effectués sur un hélicoptère KA-32.

Le travail sur les hélicoptères KA-32 (KA-27) présente de nombreuses fonctionnalités. Nous devons travailler activement sur l’entraînement au sol et pratiquer tous les éléments de l’atterrissage.

Les descentes ont été réalisées en couple.

Sur la base des résultats du cours, les employés ont confirmé leur qualification de « lâcheur d'atterrissage sans parachute » et ont été autorisés à travailler de manière indépendante en tant que lâcheurs lors des atterrissages en utilisant tous les types de dispositifs de descente et de cordes d'atterrissage sur les hélicoptères KA-32 (KA-27). .

Du 18 au 27 mai 2017, des séances de formation ont été organisées pour former des spécialistes du département de tests d'urgence de l'usine de fabrication d'instruments FSUE de la région de Tcheliabinsk.

Nous avons travaillé activement sur la tour, réalisé tous les éléments de descente sur tous les dispositifs de descente possibles. Une formation aérienne a été dispensée à l'aérodrome DOSAAF de Tcheliabinsk. Grâce à l'équipage formé du JSC FSB de Russie 4, ils ont réussi à terminer le programme de descente. Nous avons pratiqué les descentes depuis tous les points d'atterrissage : la porte gauche, la trappe centrale, la trappe de chargement arrière (triangle). L'interaction a été élaborée : un groupe (trois) de libérateurs - le commandant d'équipage, la libération des parachutistes de trois points simultanément a été réalisée. Toutes les tâches ont été accomplies avec succès et une vaste expérience a été acquise dans le travail du groupe de largage lors des atterrissages à partir de deux points de sortie ou plus.

SOBR des douanes opérationnelles sud du YuTU FCS de Russie

Travailler dans la ville de Rostov-sur-le-Don. Au cours de la période du 10 au 20 mai 2017, le Centre de formation spéciale de la Baltique a organisé des sessions de formation avec des employés des douanes opérationnelles du Sud sur les cours « Diplôme d'atterrissage sans parachute » et « Leader d'atterrissage sans parachute ».

Tous les éléments d'entraînement ont été élaborés : descentes à l'aide de cordes, atterrissages sur cordes de 6 et 18 m, évacuation d'un groupe à l'aide d'une corde.

SOBR de l'école professionnelle opérationnelle des douanes de la Volga du Service fédéral des douanes de Russie(Nijni Novgorod, Samara, Orenbourg)

Durant la période du 23 octobre au 28 octobre 2016, Nijni Novgorod Une session de formation a été organisée sur les cours « Formation des diplômés non-parachuteurs », « Formation des dirigeants non-parachuteurs ».

Au cours de la formation des spécialistes, la théorie de l'atterrissage, l'organisation de l'atterrissage, la préparation de la documentation de planification, de comptabilité et de reporting, la procédure de conduite de l'entraînement au sol et des descentes d'entraînement ont été étudiées.

Un hélicoptère MI-8 MTV et 9 heures de vol d'entraînement ont été alloués aux descentes d'entraînement.

Élaboré : les règles et procédures de descente et de largage, les actions lors de la descente et du largage depuis différents sites d'atterrissage avec des dispositifs de descente de tous types, des descentes ont été effectuées différents niveaux des difficultés, y compris des descentes par un couple d'un même endroit, l'atterrissage sur une corde pour atterrir à différentes hauteurs, le processus d'évacuation d'un groupe blessé (détenu) a été élaboré.

De nouveaux documents pédagogiques et méthodologiques ont été élaborés :

Algorithme pour le travail du responsable de l'atterrissage sans parachute ;

Algorithme d'actions du largeur et du descendeur lors d'un atterrissage sans parachute.

Compilé en tenant compte des souhaits des spécialistes menant activement ces événements. Les modifications des hélicoptères, le travail de plusieurs lignes de production, etc. sont pris en compte.
Tout le monde bénéficie d'une formation.

OPÉRATION SUR L'HÉLICOPTÈRE KA-32S

Caractéristiques et impressions.
La première caractéristique est à la fois un plus et un moins : il n'y a qu'une seule porte, bien qu'elle soit assez large, jusqu'à 120 cm. L'équipement de fixation est également spécial.

Vous pouvez fixer les rails aux poignées (comme prescrit dans le manuel), mais ils ne sont pas assez solides et on ne leur fait pas vraiment confiance. Je ne le recommanderais pas.Attachez le cordon à la flèche du treuil à l'aide d'une élingue d'ancrage, d'une boucle d'ancrage ou d'une élingue en corde avec des nœuds aux extrémités. La taille doit être choisie de manière à éliminer les points d'affaissement importants au point d'attache du cordon. L'émetteur doit examiner attentivement le point d'assurage de son proche, toutes les modifications du KA-32 n'ont pas de point standard. Le KA-32 n'a pas d'unité d'assurance, ils ont enlevé le plafond et tout inspecté, hélas.

La posture du libérateur est constamment sur le genou, il n'y a aucune possibilité de se redresser, mais cela n'est pas nécessaire si vous remplissez vraiment vos fonctions à 100 %. Surveillez les parachutistes en permanence, surtout lorsque le cordon est fourni et que le parachutiste sort.

Vous pouvez sortir librement, mais il faut savoir tirer sur le cordon, car... il faut le tirer derrière le plan de la porte pour « tamiser » et tendre le cordon de déverrouillage. Pour plus de commodité, vous pouvez également vous accrocher à la flèche ou au garde-corps du treuil.

La particularité de la descente est liée à la grande distance entre le bord inférieur de la porte et le bas de l'hélicoptère : elle est comprise entre 60 et 70 cm et vous ne pouvez pas piétiner la peau. Vous pouvez descendre les marches repliées ou autrement sans toucher le caisson en poussant légèrement avec vos pieds. Il est recommandé aux parachutistes de travailler avec leur main droite, c'est-à-dire garder le cordon à l'intérieur main droite, c'est plus pratique pour sortir, vous n'avez pas besoin d'enjamber la corde et de faire des mouvements inutiles.
Oui, il faut contrôler la présence de parachutistes à bord. La planche n'est pas grande, elle nécessite que 2-3 personnes soient constamment au plus près du cockpit, le tout pour équilibrer la planche.

Travailler en couple avec le KA-32 est génial, testé et vérifié. Deux parachutistes se tiennent fermement au bord, la sortie est dans les limites normales, bien contrôlée.

359. Atterrissage– transfert de tactique assaut aéroporté par voie aérienne derrière les lignes ennemies pour mener à bien une mission de combat. Il comprend le décollage d'hélicoptères avec des forces de débarquement, la formation d'une formation de combat d'une partie (d'unités) d'hélicoptères, un vol de combat et le débarquement de troupes.

A l'heure fixée, le bataillon (compagnie) occupe la zone initiale de débarquement spécifiée. Les commandants d'unité clarifient les calculs d'atterrissage et vérifient l'état de préparation des unités à embarquer (charger) des hélicoptères.

Avec l'arrivée des hélicoptères, le commandant du débarquement, en collaboration avec le commandant de l'unité d'hélicoptères (unité), clarifie le plan de chargement du matériel militaire et du personnel de débarquement, les sites d'atterrissage dans les zones d'atterrissage principales et alternatives, ainsi que la procédure d'interaction entre des unités d'hélicoptères et de fusils motorisés en vol et pendant l'atterrissage.

360. Chargement d'armes, équipement militaire et d'autres ressources matérielles le chargement des hélicoptères commence à une heure fixe (sous le commandement du commandant supérieur utilisant la force de débarquement), s'effectue par le chargement d'équipes d'unités sous la direction des commandants d'hélicoptères. L'embarquement du personnel dans les hélicoptères s'effectue immédiatement avant le décollage et doit être complété avant le démarrage des moteurs. Les unités anti-aériennes effectuent en dernier lieu le débarquement du personnel. L'heure d'atterrissage est précisée par le commandant du débarquement après avoir reçu l'ordre de commencer l'atterrissage.

L'état de préparation au débarquement est déterminé par l'achèvement du chargement des armes et du matériel militaire dans les hélicoptères et par l'attribution des missions de combat aux unités. À ce moment-là, le personnel devrait être à proximité des hélicoptères, prêt à atterrir.

361. Le débarquement commence sur ordre du commandant utilisant le débarquement. Le commandant de l'unité (unité) d'hélicoptères est responsable de l'atterrissage d'une force d'assaut aéroportée tactique à une heure précise et dans la zone (objet) désignée.

La formation de la formation de combat des hélicoptères s'effectue au fur et à mesure du décollage et se termine par l'approche de l'unité de tête de la colonne des forces principales jusqu'à la ligne de départ (point).

Le commandant de débarquement en vol se trouve dans l'hélicoptère du commandant de l'unité d'hélicoptères, les commandants des unités de débarquement sont dans les hélicoptères des commandants de vol (détachement). Le commandant de l'unité (unité) d'hélicoptères informe le commandant d'atterrissage de la situation dans la zone d'atterrissage, des modifications de l'itinéraire de vol et de la procédure d'approche des sites d'atterrissage, ainsi que des hélicoptères endommagés et arrêtés de voler.

362. Alors que les hélicoptères du groupe avancé s'approchent du site d'atterrissage, l'ennemi qui s'y trouve est détruit et réprimé par le feu des armes embarquées des hélicoptères et petites armes, après quoi le groupe avancé débarque. Le technicien de bord supervise le débarquement et le déchargement de l'hélicoptère.

Le groupe avancé, débarqué des hélicoptères, se déploie en formation de combat, achève la destruction de l'ennemi sur les sites de débarquement (site) et dans les zones adjacentes, prend possession de la ligne désignée, consolide sa position sur celle-ci et assure la débarquement des principales forces de débarquement.

Après l'atterrissage, l'unité antiaérienne opérant dans le groupe avancé prend des positions de tir à proximité du site d'atterrissage dans la direction de l'avancée des principales forces d'atterrissage et se prépare à tirer sur des cibles aériennes ennemies.

Après l'atterrissage, l'unité du génie et des sapeurs effectue une reconnaissance des obstacles explosifs et autres sur les sites d'atterrissage, les dégage ou marque les obstacles et les objets locaux qui gênent l'atterrissage des hélicoptères.

La patrouille de reconnaissance (reconnaissance de combat) (escouade sentinelle), après le débarquement, effectue une reconnaissance en direction des opérations de débarquement à venir, avance jusqu'à la ligne (objet) capturée et clarifie la composition et la position de l'ennemi. Le service de reconnaissance radiologique et chimique (équipage) ou un service spécialement préparé effectue la reconnaissance radiologique et chimique.

Après le débarquement du groupe avancé, des hélicoptères de combat et de transport soutiennent la bataille du groupe avancé et couvrent le débarquement des forces principales, et frappent également l'ennemi s'approchant de la zone d'atterrissage. Le commandant du groupe avancé rapporte au commandant du débarquement des informations à jour sur le terrain dans la zone de débarquement, les sites de débarquement et la nature des actions ennemies dans la zone de débarquement et, si possible, dans la zone des capturés (détruits) ligne (objet).

En cas de changement soudain de la situation dans la zone d'atterrissage principale ou de défaillance des sites d'atterrissage principaux, le commandant du débarquement prend la décision d'atterrir sur des sites d'atterrissage alternatifs de manière indépendante et sur la zone d'atterrissage alternative - après l'approbation de la décision. par le commandant utilisant l'atterrissage. Sur la base des résultats de la bataille du groupe avancé et des données reçues de les agences de renseignement, le commandant précise, si nécessaire, l'ordre de débarquement des forces principales et les tâches des éléments de l'ordre de bataille (unités).

363. Les principales forces de débarquement atterrissent sur la zone de débarquement sous le couvert de frappes aériennes, d'hélicoptères de combat et de tirs d'artillerie d'appui. Après l'atterrissage, les unités aéroportées prennent leur position de départ (se concentrent dans la zone de rassemblement), adoptent une formation de combat et commencent à mener à bien la mission de combat. Le commandant du débarquement prend le contrôle de l'aviation militaire assignée (de soutien).

Le commandant du débarquement précise sur le terrain ou assigne de nouvelles tâches aux unités, coordonne leurs actions et les contrôle pendant

effectuer une mission de combat.

Après le débarquement, les unités d'artillerie (sous-unités) prennent des positions de tir sur le site de débarquement et tirent sur les cibles observées dans la direction des opérations des unités de débarquement.

L'unité anti-aérienne couvre pendant les opérations formations de combat atterrir suite aux frappes aériennes ennemies.

Après l'atterrissage, la réserve interarmes se rassemble dans la zone qui lui est assignée, prête à accomplir des tâches inattendues.

Hélicoptères de combat, et après l'atterrissage, des hélicoptères de transport et de combat soutiennent la bataille depuis les airs et empêchent l'approche des réserves ennemies.

L'avancée des unités de débarquement vers la ligne (objet) à capturer (détruit, mis hors de combat) s'effectue rapidement, généralement en ordre d'avant-bataille sous couvert de sécurité.

Lorsqu'elles rencontrent l'ennemi lors de l'avancée, les unités de débarquement, sans s'impliquer dans une bataille prolongée, contournent les poches de résistance, tirent et, si nécessaire, avec une attaque décisive, certaines parties des forces détruisent de petits groupes de l'ennemi.

Les résultats de l'atterrissage et les données sur la situation dans la zone d'atterrissage, ainsi que le plan d'action, en outre, sur la mise en œuvre des tâches immédiates et futures et sur les changements soudains de la situation, sont immédiatement communiqués au commandant supérieur et mis à jour sur leur base missions de combat subordonnés.

Le commandant de brigade commence à contrôler les opérations de débarquement après que le commandant du débarquement ait rendu compte du débarquement, de l'état des unités et de l'ennemi.

364. Après avoir atteint l'objectif désigné, la force de débarquement se déploie immédiatement en formation de combat et l'attaque rapidement sur le flanc et à l'arrière, détruit la main-d'œuvre, tire avec des armes (désactive l'objet) et se déplace rapidement vers un nouvel objet ou vers une zone spécifiée (point ).

Lorsqu'elles sécurisent une position sur une ligne capturée, les unités aéroportées passent à la défense, en s'appuyant sur la possession de zones importantes du terrain et sur des manœuvres rapides de forces et de moyens. La zone de défense (point fort) est en cours de préparation pour une défense globale.

365. Lors de la destruction (de la neutralisation) de moyens nucléaires, chimiques et armes biologiques, éléments terrestres des systèmes de reconnaissance-frappe, postes de commandement et autres objets ennemis, les unités aéroportées avancent secrètement vers la zone où elles se trouvent, attaquent et détruisent l'ennemi couvrant ces objets, désactivent ses lanceurs (canons), missiles (obus), contrôles et autre éléments importants objet. Les armes d'attaque nucléaires et chimiques, lorsqu'elles sont en mouvement, sont détruites par le feu et par une attaque décisive ou des actions surprises provenant d'embuscades par le feu.

Lors de la capture de mines nucléaires ennemies installées dans des puits, la force de débarquement détruit l'ennemi dans la zone où peuvent se trouver les puits, occupe une ligne désignée et assure les actions des unités du génie destinées à neutraliser les mines nucléaires.

366. Lorsqu'un carrefour routier tombe en panne, les ponts, viaducs, viaducs et carrefours sont détruits et le revêtement routier devient inutilisable dans les endroits où, en raison des conditions du terrain, il est impossible d'équiper des voies de contournement en peu de temps.

Lorsqu'un carrefour ferroviaire (gare) est capturé, les premiers éléments à être désactivés (minés, détruits) sont les commutateurs d'entrée et de sortie, les équipements de signalisation et de blocage automatique, l'alimentation électrique et les lignes de communication. En règle générale, les échelons militaires situés à la gare sont bloqués et détruits par un incendie et une attaque décisive.

367. Lorsque les postes de contrôle sont détruits, les principales forces de débarquement sont débarquées directement sur la cible ou à proximité de celle-ci, et une partie des forces est placée sur des itinéraires probables pour l'évacuation des éléments du poste de contrôle ou l'approche des réserves ennemies. Les principales forces de débarquement attaquent l'ennemi depuis différentes directions, concentrant les principaux efforts sur la capture de la partie opérationnelle du point de contrôle, les documents de groupe contrôle de combat et le siège social. Dans le même temps, le fonctionnement des centres de communication, des centres de transmission et de réception radio (points) et le contrôle automatisé des troupes et des armes sont perturbés.

Les objets en mouvement sont détruits par des embuscades ou des opérations d'assaut aérien. Le personnel et les contrôles sont détruits et les documents sont saisis.

368. Effectuant la tâche de capturer des ouvrages hydrauliques, des ponts, des installations de passage ou des zones propices à la traversée, la force de débarquement, après le débarquement, avance rapidement vers l'objectif désigné, attaque en mouvement depuis différentes directions sur une ou les deux rives, capture ces objets et , passant à une défense globale, les tient jusqu'à l'approche de ses troupes.

Pour soutenir les opérations de débarquement amphibie, une force d'assaut aéroportée tactique, après le débarquement, peut capturer et avec une défense acharnée tenir une partie de la bande côtière prévue pour un débarquement amphibie, interdire aux réserves ennemies de s'en approcher, et, avec une partie ou la totalité de ses forces , détruire les batteries d'artillerie côtière et autres armes à feu qui entravent le débarquement des forces d'assaut amphibies, ainsi que les points de contrôle, les centres de communication et autres installations. Le débarquement d'un assaut aéroporté tactique est effectué immédiatement avant l'approche des navires de débarquement avec des unités d'assaut amphibie vers le rivage. Les opérations de débarquement sont soutenues par les tirs des navires d'appui-feu et par les frappes aériennes.

369. Pour capturer un col, une force aéroportée tactique se pose directement sur celui-ci ou sur des sites (plates-formes) à proximité du col, capture les hauteurs de commandement adjacentes, puis se dirige vers le flanc et l'arrière de l'ennemi défendant le col et le détruit. Pour capturer un col (vallée) de montagne, une force d'assaut atterrit généralement sur des hauteurs dominantes, bloque et détruit l'ennemi.

370. Au fur et à mesure que les unités avançant du front atteignent la ligne de contact, le commandant du débarquement établit le contact avec elles, clarifie l'emplacement des points de rencontre, la procédure de passage des unités à travers les formations de combat des unités de débarquement et d'autres actions communes.

Une fois la ligne d'appui-feu d'artillerie atteinte, les commandants des unités d'artillerie de soutien communiquent avec le commandant du débarquement (observateur d'artillerie) et commencent à effectuer des tâches dans l'intérêt de l'équipe de débarquement. Dans ce cas, le contrôle de la force de débarquement peut être transféré au commandant de la brigade entrant dans la zone de débarquement, et la force de débarquement devient un élément de sa formation de combat.

En arrivant aux points de rendez-vous, les unités de troupes entrant dans la zone de débarquement s'identifient grâce aux signaux établis. Les commandants des unités de débarquement informent les commandants de ces unités des informations sur l'ennemi, la position des unités de débarquement et clarifient la procédure de passage des forces de débarquement à travers les formations de combat et les actions conjointes (remplacement des unités de débarquement).

Après avoir rejoint les unités avancées de la brigade, les unités aéroportées peuvent agir conjointement avec elles ou se concentrer dans la zone spécifiée en vue d'actions ultérieures.

Dès réception d'une mission de combat pour des débarquements répétés, les unités commencent à la préparer. Dans ce cas, le bataillon (compagnie) prend des mesures pour restaurer l'efficacité au combat des unités.

371. L'évacuation des troupes débarquées peut être effectuée par hélicoptère directement depuis une installation détruite ou depuis la zone de rassemblement après avoir accompli une mission de combat (évacuation). La force de débarquement avance vers la zone d'évacuation dans l'ordre d'avant-bataille ; les unités de sécurité ou de couverture sont déployées aux hauteurs dominantes et aux éventuelles routes d'avancée ennemies. Tout d'abord, le chargement et le débarquement des unités de mortier et d'artillerie sont effectués.

Les actions de la force de débarquement et des hélicoptères lors de l'évacuation sont dirigées par le commandant du débarquement.

372. À la fin de la mission de combat, l'équipe de débarquement se rend dans la zone de rassemblement (point) désignée, se connecte avec la partie non débarquée du bataillon (compagnie), se met à la disposition de son commandant et des mesures sont prises pour rétablir l'efficacité au combat. .

373. Les unités affectées à l'assaut aéroporté tactique reçoivent des missiles, des munitions, de la nourriture et du matériel. protection personnelle et d'autres moyens matériels pour toute la durée des opérations derrière les lignes ennemies (accomplissement d'une mission de combat).

Le réapprovisionnement en munitions et autres matériels pendant les opérations peut être effectué par les unités aviation militaire, tandis que les vols de retour procèdent à l'évacuation des blessés et des malades, et organisent également l'utilisation d'armes, de munitions et d'autres matériels capturés à l'ennemi.

Chapitre sept

ACTIONS D'UN BATAILLON (COMPAGNIE)