युद्ध के बाद की अवधि में, "जेट युग" के आगमन के साथ, संयुक्त राज्य अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन काफी लंबे समय तक सेवा में रहे। लड़ाकू विमानपिस्टन इंजन के साथ. इस प्रकार, अमेरिकी पिस्टन हमला विमान ए-1 स्काईराइडर, जिसने मार्च 1945 में अपनी पहली उड़ान भरी, का उपयोग 1972 तक अमेरिकी सशस्त्र बलों द्वारा किया गया था। और कोरिया में, जेट थंडरजेट्स और सेबर्स के साथ, पिस्टन से चलने वाली मस्टैंग्स और कोर्सेर्स ने उड़ान भरी। तथ्य यह है कि अमेरिकियों को निकट वायु समर्थन मिशनों को निष्पादित करते समय जेट लड़ाकू-बमवर्षकों की कम दक्षता के कारण प्रतीत होता है कि निराशाजनक रूप से पुराने विमान को छोड़ने की कोई जल्दी नहीं थी। जेट विमान की बहुत तेज़ उड़ान गति के कारण बिंदु लक्ष्यों का पता लगाना मुश्किल हो गया। और शुरू में कम ईंधन दक्षता और छोटे पेलोड ने इसे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बनाई गई मशीनों से आगे निकलने की अनुमति नहीं दी।

50-60 के दशक में, युद्ध के मैदान पर काम करने और मजबूत विमान-विरोधी विरोध की स्थिति में बख्तरबंद वाहनों से लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया एक भी लड़ाकू विमान विदेश में नहीं अपनाया गया था। पश्चिम में, वे 750-900 किमी/घंटा की गति वाले जेट लड़ाकू-बमवर्षकों पर निर्भर थे।

50 के दशक में नाटो देशों का मुख्य हमलावर विमान F-84 थंडरजेट था। पहला वास्तविक युद्ध-तैयार संशोधन F-84E था। 10,250 किलोग्राम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाला लड़ाकू-बमवर्षक 1,450 किलोग्राम वजन का लड़ाकू भार ले जा सकता है। पीटीबी के बिना युद्ध का दायरा 440 किमी था। थंडरजेट, जिसने पहली बार फरवरी 1946 में उड़ान भरी थी, सीधा पंख रखने वाले पहले अमेरिकी जेट लड़ाकू विमानों में से एक था। इस संबंध में, जमीन के पास इसकी अधिकतम गति 996 किमी/घंटा से अधिक नहीं थी, लेकिन साथ ही, इसकी अच्छी गतिशीलता के कारण, विमान लड़ाकू-बमवर्षक की भूमिका के लिए उपयुक्त था।

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एफ-84जी

थंडरजेट के अंतर्निर्मित आयुध में छह 12.7 मिमी मशीन गन शामिल थीं। बाहरी स्लिंग 454 किलोग्राम या 16 127 मिमी एनएआर तक वजन वाले हवाई बम ले जा सकता है। कोरियाई प्रायद्वीप पर युद्ध अभियानों के दौरान अक्सर, F-84 ने 5HVAR मिसाइलों से लक्ष्य पर हमला किया। 1944 में सेवा में लाई गई इन मिसाइलों का इस्तेमाल टैंकों से लड़ने में सफलतापूर्वक किया जा सकता था।

F-84E ने कोरिया में NAR लक्ष्य पर हमला किया

युद्ध संचालन के दौरान 127-मिमी अनगाइडेड मिसाइलों की उच्च दक्षता के कारण, F-84 पर निलंबित अनगाइडेड मिसाइलों की संख्या दोगुनी हो गई थी। हालाँकि, संयुक्त राष्ट्र सैनिकों के लड़ाकू हवाई हमलों से सीधे उत्तर कोरियाई टैंक कर्मचारियों का नुकसान अपेक्षाकृत कम था।

अमेरिकी विमान द्वारा नष्ट किये गये पुल पर टी-34-85

जब गोला-बारूद, ईंधन और भोजन की आपूर्ति बंद हो गई तो डीपीआरके की सैन्य इकाइयों और "चीनी लोगों के स्वयंसेवकों" का आक्रामक आवेग सूख गया। अमेरिकी विमानों ने पुलों, क्रॉसिंगों को सफलतापूर्वक नष्ट कर दिया और रेलवे जंक्शनों और परिवहन काफिले को नष्ट कर दिया। इस प्रकार, युद्ध के मैदान पर टैंकों से प्रभावी ढंग से लड़ने में सक्षम नहीं होने के कारण, लड़ाकू-बमवर्षकों ने उचित रसद समर्थन के बिना अपनी प्रगति को असंभव बना दिया।

एफ 86F

एक और काफी सामान्य पश्चिमी लड़ाकू-बमवर्षक F-86F का सेबर संशोधन था। 50 के दशक के मध्य में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पहले ही सुपरसोनिक लड़ाकू विमानों का उत्पादन शुरू कर दिया था, और इसलिए सबसोनिक लड़ाकू विमानों को सक्रिय रूप से सहयोगियों को हस्तांतरित कर दिया गया था।

चार हार्डपॉइंट पर, F-86F 2200 किलोग्राम तक के कुल वजन के साथ नेपलम टैंक या हवाई बम ले जा सकता है। इस संशोधन के लड़ाकू विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत से, 60 के दशक में 16 अनगाइडेड 5HVAR मिसाइलों को ले जाना संभव था, 70-मिमी एमके 4 एफएफएआर अनगाइडेड मिसाइलों वाली इकाइयों को इसके आयुध में पेश किया गया था; अंतर्निर्मित हथियारों में 6 शामिल थे भारी मशीनगनेंया चार 20 मिमी बंदूकें। 8,230 किलोग्राम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाला विमान जमीन पर 1,106 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया।

थंडरजेट की तुलना में सेबर का मुख्य लाभ इसका अधिक थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात था, जिसने इसे चढ़ने की बेहतर दर और अच्छी टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ प्रदान कीं। हालाँकि F-86F का उड़ान प्रदर्शन अधिक था, वाहनों की मारक क्षमता लगभग समान स्तर पर थी।

थंडरजेट का एक अनुमानित एनालॉग था फ्रेंच डसॉल्टएमडी-450 ऑरागन कंपनी। लगभग 8000 किलोग्राम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाला विमान जमीन पर 940 किमी/घंटा तक तेज हो गया। युद्ध का दायरा - 400 किमी. निर्मित आयुध में चार 20 मिमी तोपें शामिल थीं। 454 किलोग्राम या एनएआर तक वजन वाले बम दो निलंबन इकाइयों पर रखे गए थे।

एमडी-450 ऑरागन

हालाँकि निर्मित हरिकेन का कुल उत्पादन लगभग 350 इकाइयों का था, विमान ने सक्रिय रूप से युद्ध अभियानों में भाग लिया। फ्रांसीसी वायु सेना के अलावा, यह इज़राइल, भारत और अल साल्वाडोर के साथ सेवा में था।

बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ लड़ाई में ब्रिटिश हॉकर हंटर की अच्छी क्षमता थी। यह सबसोनिक फाइटर, जिसने पहली बार 1951 की गर्मियों में उड़ान भरी थी, को जमीन-आधारित रडार स्टेशनों से कमांड प्राप्त करते हुए, ब्रिटिश द्वीपों की हवाई रक्षा करनी थी। हालाँकि, बढ़ी हुई गति के कारण वायु रक्षा सेनानी के रूप में सोवियत बमवर्षकहंटर बहुत जल्दी पुराना हो गया. साथ ही, यह अपेक्षाकृत सरल था, इसमें एक टिकाऊ, अच्छी तरह से निर्मित एयरफ्रेम और शक्तिशाली अंतर्निर्मित हथियार थे, जिसमें प्रति बैरल 150 राउंड गोला बारूद के साथ 30 मिमी एडन तोपों की चार बैरल बैटरी और कम ऊंचाई पर अच्छी गतिशीलता शामिल थी। . 12,000 किलोग्राम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाला हंटर FGA.9 लड़ाकू-बमवर्षक 2,700 किलोग्राम वजन का लड़ाकू भार ले सकता है। युद्ध का दायरा 600 किमी तक पहुंच गया। अधिकतम ज़मीनी गति 980 किमी/घंटा है।

हंटर लड़ाकू-बमवर्षक से मिसाइल लांचर का प्रक्षेपण

रूढ़िवादी अंग्रेजों ने हंटर के शस्त्रागार में उन्हीं बिना गाइड वाले रॉकेटों को बरकरार रखा जिन्हें टाइफून और टेम्पेस्ट पायलट नष्ट करने के लिए इस्तेमाल करते थे। जर्मन टैंक. हंटर लड़ाकू-बमवर्षक के पास सेबर और थंडरजेट की तुलना में काफी बेहतर टैंक-विरोधी क्षमताएं थीं। इस विमान ने अरब-इजरायल और भारत-पाकिस्तानी संघर्षों में बहुत अच्छा प्रदर्शन किया और 90 के दशक की शुरुआत तक सेवा में रहा। हंटर्स के समय ही, सोवियत Su-7B लड़ाकू बमवर्षक भारत और अरब देशों में सेवा में थे, और बख्तरबंद वाहनों पर हमला करने सहित वास्तविक युद्ध अभियानों में इन दोनों वाहनों की तुलना करना संभव था।

यह पता चला कि हंटर, कम अधिकतम उड़ान गति के साथ और बेहतर गतिशीलता के कारण, नजदीकी वायु समर्थन विमान के रूप में कम ऊंचाई पर संचालन के लिए अधिक उपयुक्त है। यह अधिक बम और रॉकेट ले जा सकता था और समान क्षमता वाली बंदूकों के साथ, इसमें बड़ा सैल्वो द्रव्यमान था। 70 के दशक की शुरुआत में भारतीय वायु सेना में, मौजूदा "हंटर्स" को 68 मिमी संचयी फ्रांसीसी निर्मित मिसाइलों और पीटीएबी से लैस सोवियत क्लस्टर बम ले जाने के लिए अनुकूलित किया गया था। इसके परिणामस्वरूप लड़ाकू-बमवर्षक की टैंक-रोधी क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। किसी बिंदु लक्ष्य पर हमला करते समय, हंटर के कॉकपिट से दृश्यता बेहतर थी। वाहनों की लड़ाकू उत्तरजीविता लगभग समान स्तर की निकली, लेकिन Su-7B, अपनी उच्च उड़ान गति के कारण, कवरेज क्षेत्र को जल्दी से छोड़ सकता है विमानभेदी तोपखाना.

हंटर के स्ट्राइक वेरिएंट को उनकी विश्वसनीयता, सरल और अपेक्षाकृत सस्ते रखरखाव और रनवे की गुणवत्ता के प्रति सरलता के लिए महत्व दिया गया था। यह उल्लेखनीय है कि पूर्व स्विस हंटर्स का उपयोग अभी भी अमेरिकी निजी सैन्य विमानन कंपनी ATAK द्वारा अभ्यास में रूसी हमले वाले विमानों का अनुकरण करने के लिए किया जाता है।

60 के दशक की शुरुआत तक, नाटो देशों की वायु सेना में मुख्य रूप से अमेरिकी और ब्रिटिश निर्मित लड़ाकू विमानों का वर्चस्व था, जो किसी भी तरह से यूरोपीय विमान निर्माताओं के अनुकूल नहीं था। फ़्रांस में, एमडी-454 मिस्टेर IV और सुपर मिस्टेर, जिनकी वंशावली तूफान से जुड़ी है, का उपयोग लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में किया गया था।

लड़ाकू-बमवर्षक सुपर मिस्टेर बी2

फ्रांसीसी "मिस्टर्स" ठोस औसत थे; वे बहुत उच्च उड़ान प्रदर्शन या मूल तकनीकी समाधानों से नहीं चमके, लेकिन वे पूरी तरह से अपने उद्देश्य के अनुरूप थे। हालाँकि फ्रांसीसी पहली पीढ़ी के लड़ाकू-बमवर्षकों ने भारत-पाकिस्तान और अरब-इजरायल दोनों युद्धों में अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन उन्हें यूरोप में खरीदार नहीं मिले।

ईंधन और हथियारों से भरपूर "सुपर मिस्टर" का वजन 11,660 किलोग्राम था। साथ ही, वह एक टन तक लड़ाकू भार उठा सकता था। अंतर्निर्मित हथियार दो 30-मिमी DEFA 552 तोपें हैं जिनमें प्रति बैरल 150 राउंड गोला-बारूद होता है। बाहरी निलंबन के बिना, उच्च ऊंचाई पर अधिकतम उड़ान गति 1250 किमी/घंटा है। युद्ध का दायरा - 440 किमी.

50 के दशक के उत्तरार्ध में, एकल नाटो हल्के हमले वाले विमान के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई थी। जनरल अमेरिकी एफ-86एफ की उड़ान विशेषताओं वाला एक हल्का लड़ाकू-बमवर्षक चाहते थे, लेकिन कम ऊंचाई पर संचालन के लिए अधिक उपयुक्त था और सर्वोत्तम समीक्षानीचे आगे। विमान को रक्षात्मक हवाई युद्ध करने में सक्षम होना था सोवियत लड़ाके. अंतर्निर्मित आयुध में 6 भारी मशीन गन, 4 20 मिमी तोपें या 2 30 मिमी तोपें शामिल थीं। लड़ाकू भार: 12 बिना निर्देशित 127 मिमी रॉकेट, या दो 225 किलोग्राम बम, या दो नेपलम टैंक, या दो निलंबित मशीन-गन-तोप कंटेनर, प्रत्येक का वजन 225 किलोग्राम तक होता है।

उत्तरजीविता और क्षति से निपटने के प्रतिरोध पर बहुत ध्यान दिया गया। सामने के गोलार्ध से विमान के कॉकपिट को सामने के बख़्तरबंद ग्लास से ढका जाना था, और निचली और पिछली दीवारों के लिए भी सुरक्षा होनी थी। ईंधन टैंकों को बिना लीक हुए 12.7-मिमी गोलियों का सामना करना पड़ता था, ईंधन लाइनों और अन्य महत्वपूर्ण उपकरणों को विमान-विरोधी आग के लिए कम से कम संवेदनशील स्थानों पर रखने का प्रस्ताव था। हल्के हमले वाले विमानों के एवियोनिक्स को यथासंभव सरल बनाया गया था, जिससे उन्हें दिन के दौरान और सामान्य मौसम की स्थिति में उपयोग करने की अनुमति मिल सके। विमान की न्यूनतम लागत स्वयं और उसकी जीवन चक्र. एक शर्त कच्चे हवाई क्षेत्रों पर आधारित होने और जटिल हवाई क्षेत्र के बुनियादी ढांचे से स्वतंत्रता की संभावना थी।

प्रतियोगिता में इच्छुक यूरोपीय और अमेरिकी विमान निर्माण कंपनियों ने भाग लिया। परियोजनाओं को संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस और इटली द्वारा वित्त पोषित किया गया था। उसी समय, फ्रांसीसी अपने डसॉल्ट मिस्टेर 26 को जोर-शोर से आगे बढ़ा रहे थे, और अंग्रेज जीत के लिए हॉकर हंटर पर भरोसा कर रहे थे। उनकी बड़ी निराशा के कारण, 1957 के अंत में इटालियन एरीटालिया FIAT G.91 को विजेता घोषित किया गया। यह विमान कई मायनों में अमेरिकी सेबर की याद दिलाता था। इसके अलावा, कई तकनीकी समाधान और घटकों को केवल F-86 से कॉपी किया गया था।

इटालियन G.91 बहुत हल्का निकला, इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन रिकॉर्ड कम था - 5500 किलोग्राम। क्षैतिज उड़ान में, विमान 1050 किमी/घंटा की गति तक पहुँच सकता था, युद्ध का दायरा 320 किमी था। प्रारंभ में, अंतर्निर्मित आयुध में चार 12.7 मिमी मशीन गन शामिल थीं। विंग के नीचे चार हार्डपॉइंट्स ने 680 किलोग्राम वजन का लड़ाकू भार उठाया। उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए, हथियारों के बजाय, 450 लीटर की क्षमता वाले दो जेटीसनेबल ईंधन टैंक को निलंबित कर दिया गया।

1959 में इतालवी वायु सेना द्वारा आयोजित जी.91 प्री-प्रोडक्शन बैच के सैन्य परीक्षणों ने आधार स्थितियों के प्रति विमान की सरलता और खराब तैयार किए गए कच्चे रनवे से संचालित करने की क्षमता का प्रदर्शन किया। उड़ान की तैयारी के लिए आवश्यक सभी जमीनी उपकरण नियमित ट्रकों पर ले जाए गए थे, और उन्हें तुरंत एक नए स्थान पर तैनात किया जा सकता था। शुरू करना विमान का इंजनएक स्क्विब के साथ स्टार्टर द्वारा किया गया था और इसमें संपीड़ित हवा या बिजली कनेक्शन की आवश्यकता नहीं थी। एक नए लड़ाकू मिशन के लिए लड़ाकू-बमवर्षक को तैयार करने के पूरे चक्र में 20 मिनट से अधिक का समय नहीं लगा।

60 के दशक में "लागत-प्रभावशीलता" मानदंड के अनुसार, G.91 बड़े पैमाने पर उत्पादित हल्के लड़ाकू-बमवर्षक की भूमिका के लिए लगभग आदर्श रूप से उपयुक्त था और एकल नाटो हमले वाले विमान की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता था, लेकिन राष्ट्रीय के कारण अहंकार और राजनीतिक मतभेद बड़े पैमाने परनहीं पाना। इतालवी वायु सेना के अलावा, G.91 को लूफ़्टवाफे़ द्वारा अपनाया गया था।

पश्चिमी जर्मन G.91R-3

जर्मन हल्के हमले वाले विमान अपने प्रबलित अंतर्निर्मित आयुध में इतालवी वाहनों से भिन्न थे, जिसमें 152 राउंड गोला-बारूद के साथ दो 30-मिमी डीईएफए 552 तोपें शामिल थीं। जर्मन वाहनों के पंखों को मजबूत किया गया, जिससे दो अतिरिक्त हथियार तोरण लगाना संभव हो गया।

जर्मनी में G.91 का संचालन 80 के दशक की शुरुआत तक जारी रहा; पायलटों को ये सरल और विश्वसनीय मशीनें पसंद आईं और बाद में उन्होंने अनिच्छा से सुपरसोनिक फैंटम और स्टारफाइटर्स पर स्विच कर दिया। अपनी अच्छी गतिशीलता के कारण, G.91 न केवल लक्षित लक्ष्यों को नष्ट करने की क्षमता में अपने कई साथियों से बेहतर था, बल्कि 70-80 के दशक में दिखाई देने वाले अधिक जटिल और महंगे लड़ाकू विमानों से भी बेहतर था। अभ्यास के दौरान, लूफ़्टवाफे़ हल्के हमले वाले विमानों ने एक से अधिक बार प्रशिक्षण मैदान में निष्क्रिय टैंकों पर तोपों और रॉकेट लांचरों से सटीक रूप से फायर करने की अपनी क्षमता का प्रदर्शन किया।

इस बात की पुष्टि कि G.91 वास्तव में एक बहुत ही सफल विमान था, यह तथ्य है कि संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस के उड़ान अनुसंधान केंद्रों में कई मशीनों का परीक्षण किया गया था। इटालियन कारों को हर जगह सकारात्मक समीक्षा मिली, लेकिन बात उससे आगे नहीं बढ़ पाई। हालाँकि, यह कल्पना करना कठिन है कि 60 के दशक में, इटली में विकसित और निर्मित एक बहुत ही सफल लड़ाकू विमान को भी अग्रणी पश्चिमी विमानन देशों में सेवा में अपनाया जाएगा। नाटो की घोषित एकता के बावजूद, उनकी अपनी वायु सेना के लिए ऑर्डर हमेशा राष्ट्रीय विमान निगमों के लिए किसी के साथ साझा करने के लिए बहुत स्वादिष्ट रहे हैं।

अधिक टिकाऊ और क्षमता वाले दो सीटों वाले ट्रेनर G.91T-3 के आधार पर, 1966 में हल्के लड़ाकू-बमवर्षक G.91Y को मौलिक रूप से बेहतर उड़ान और लड़ाकू विशेषताओं के साथ बनाया गया था। परीक्षण उड़ानों के दौरान, उच्च ऊंचाई पर इसकी गति ध्वनि अवरोध के करीब आ गई, लेकिन 1500-3000 मीटर की ऊंचाई सीमा में 850-900 किमी/घंटा की गति से उड़ान को इष्टतम माना गया।

जी.91वाई

विमान दो जनरल इलेक्ट्रिक J85-GE-13 टर्बोजेट इंजन से लैस था, जो पहले F-5A फाइटर पर इस्तेमाल किया गया था। पूरे स्पैन के साथ स्वचालित स्लैट्स के साथ बढ़े हुए क्षेत्र के विंग के उपयोग के लिए धन्यवाद, गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव था। विंग की ताकत विशेषताओं ने निलंबन बिंदुओं की संख्या को छह तक बढ़ाना संभव बना दिया। जी.91 की तुलना में, अधिकतम टेक-ऑफ वजन 50% से अधिक बढ़ गया है, जबकि लड़ाकू भार का द्रव्यमान 70% बढ़ गया है। ईंधन की बढ़ती खपत के बावजूद, विमान की उड़ान सीमा में वृद्धि हुई, जिसे ईंधन टैंक की क्षमता में 1,500 लीटर की वृद्धि से मदद मिली।

कम लागत और अच्छी उड़ान और लड़ाकू विशेषताओं के संयोजन के कारण, G.91Y ने विदेशी खरीदारों के बीच रुचि जगाई। लेकिन अपेक्षाकृत गरीब इटली उधार पर विमान की आपूर्ति नहीं कर सका और विदेशी "बड़े भाई" के समान राजनीतिक दबाव नहीं डाल सका। परिणामस्वरूप, इतालवी वायु सेना के अलावा, जिसने 75 विमानों का ऑर्डर दिया था, इस सफल विमान के लिए कोई अन्य खरीदार नहीं था। यह कहना सुरक्षित है कि यदि G.91 संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया होता, तो यह अधिक व्यापक हो जाता, कई सशस्त्र संघर्षों में भाग ले सकता था और, शायद, अभी भी सेवा में होता। इसके बाद, G.91Y पर विकसित कुछ तकनीकी और वैचारिक समाधानों का उपयोग इतालवी-ब्राज़ीलियाई AMX हल्के हमले वाले विमान बनाने के लिए किया गया था।

50-60 के दशक में, लड़ाकू विमानन के सुधार ने गति, ऊंचाई और उड़ान सीमा को बढ़ाने और लड़ाकू भार के वजन को बढ़ाने का मार्ग अपनाया। परिणामस्वरूप, 70 के दशक की शुरुआत में अमेरिकी वायु सेना के मुख्य आक्रमण वाहन भारी सुपरसोनिक F-4 फैंटम II, F-105 थंडरचीफ और F-111 एर्डवार्क थे। ये वाहन सामरिक परमाणु बम पहुंचाने और दुश्मन के सघन क्षेत्रों, मुख्यालयों, हवाई क्षेत्रों, परिवहन केंद्रों, गोदामों, ईंधन भंडारण सुविधाओं और अन्य महत्वपूर्ण लक्ष्यों पर पारंपरिक गोला-बारूद से हमला करने के लिए सबसे उपयुक्त थे। लेकिन प्रत्यक्ष हवाई सहायता प्रदान करने के लिए, और इससे भी अधिक युद्ध के मैदान पर टैंकों से लड़ने के लिए, भारी और महंगे विमान बहुत कम उपयोग के थे।

सुपरसोनिक लड़ाकू-बमवर्षक युद्धक्षेत्र को अलग करने की समस्या को सफलतापूर्वक हल कर सकते थे, लेकिन युद्ध संरचनाओं में बख्तरबंद वाहनों को सीधे नष्ट करने के लिए अपेक्षाकृत हल्के और गतिशील लड़ाकू विमानों की आवश्यकता थी। परिणामस्वरूप, बेहतर नाम की कमी के कारण, अमेरिकियों को लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में F-100 सुपर सेबर को फिर से प्रशिक्षित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। यह सुपरसोनिक लड़ाकू विमान सोवियत मिग-19 के समान उम्र और लगभग एक जैसा था। 15,800 किलोग्राम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन वाला विमान छह अंडरविंग तोरणों पर 3,400 किलोग्राम तक बम या अन्य हथियार ले जा सकता है। वहाँ चार निर्मित 20 मिमी तोपें भी थीं। अधिकतम गति -1390 किमी/घंटा.

वियतनाम में एक लक्ष्य पर F-100D से मिसाइल लांचर का प्रक्षेपण

सुपर सेबर का उपयोग दक्षिण पूर्व एशिया में युद्ध अभियानों के दौरान अमेरिकी वायु सेना और अल्जीरिया में फ्रांसीसी वायु सेना द्वारा बहुत सक्रिय रूप से किया गया था। F-4 और F-105 की तुलना में, जिसमें बड़ा पेलोड था, F-100 ने बेहतर हवाई हमले की सटीकता का प्रदर्शन किया। जो युद्धक संपर्क रेखा के पास संचालन करते समय विशेष रूप से महत्वपूर्ण था।

लगभग F-100 लड़ाकू विमान के साथ, अमेरिकी नौसेना और मरीन कॉर्प्स के लिए विकसित A-4 स्काईहॉक हल्के हमले वाले विमान को सेवा में रखा गया था। अपने अपेक्षाकृत छोटे आकार के बावजूद, सिंगल-इंजन स्काईहॉक में काफी उच्च युद्ध क्षमता थी। अधिकतम गति 1080 किमी/घंटा थी। युद्ध का दायरा - 420 किमी. 11,130 किलोग्राम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ, यह पांच हार्डपॉइंट पर 4,400 किलोग्राम पेलोड ले जा सकता है। जिसमें 127-मिमी ज़ूनी मानवरहित हवाई वाहन के लिए चार चार-चार्ज LAU-10 लांचर शामिल हैं। ये मिसाइलें सोवियत एनएआर एस-13 के वजन और आकार की विशेषताओं, लॉन्च रेंज और उच्च विस्फोटक विखंडन वारहेड के हानिकारक प्रभाव के समान हैं।

एनएआर ज़ूनी

वियतनाम युद्ध की शुरुआत तक, अमेरिकी सशस्त्र बलों के लिए उपलब्ध सभी विमानों में से पिस्टन-संचालित स्काईराइडर के अलावा, स्काईहॉक जमीनी इकाइयों को अग्नि सहायता प्रदान करने और युद्ध के मैदान पर बढ़ते लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए सबसे उपयुक्त था।

A-4F के साथ ज़ूनी रॉकेट लांचर का प्रक्षेपण

हालाँकि, युद्ध के दौरान कयामत का दिन 1973 में, सीरियाई और मिस्र के टैंकों के खिलाफ काम करने वाले इजरायली ए-4 को भारी नुकसान हुआ। सोवियत शैली की वायु रक्षा ने हल्के, निहत्थे हमले वाले विमानों की उच्च भेद्यता का खुलासा किया। यदि अमेरिकी स्काईवॉक्स मुख्य रूप से विमान वाहक पर उपयोग के लिए थे, तो इज़राइल में, जो सबसे बड़ा विदेशी ग्राहक (263 विमान) बन गया, इन मशीनों को विशेष रूप से हमले वाले विमान के रूप में माना जाता था, जिसका उद्देश्य अग्रिम पंक्ति पर और दुश्मन के पीछे के संचालन के लिए था।

इज़राइली वायु सेना के लिए, A-4E के आधार पर A-4H का एक विशेष संशोधन बनाया गया था। यह वाहन 41 kN के थ्रस्ट के साथ अधिक शक्तिशाली प्रैट एंड व्हिटनी J52-P-8A इंजन से सुसज्जित था और युद्ध में जीवित रहने की क्षमता बढ़ाने के लिए इस संशोधन पर बेहतर एवियोनिक्स लागू किए गए थे; टैंक रोधी क्षमता को बढ़ाने के लिए, 20 मिमी अमेरिकी बंदूकों को दो 30 मिमी बंदूकों से बदल दिया गया। हालांकि खिलाफ सोवियत टैंकटी-55, टी-62 और आईएस-3एम 30-मिमी कवच-भेदी गोले अप्रभावी थे; उन्होंने बीटीआर-152, बीटीआर-60 और बीएमपी-1 के अपेक्षाकृत पतले कवच को आसानी से भेद दिया; ऑनबोर्ड बंदूकों के अलावा, इजरायली स्काईवॉक्स का इस्तेमाल बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ किया गया था अनिर्देशित रॉकेटऔर संचयी सबमिशन से सुसज्जित क्लस्टर बम।

A-4 स्काईहॉक को बदलने के लिए, A-7 Corsair II की डिलीवरी 1967 में अमेरिकी नौसेना के वाहक-आधारित आक्रमण स्क्वाड्रनों को शुरू हुई। इस वाहन को F-8 क्रूसेडर वाहक-आधारित लड़ाकू विमान के आधार पर विकसित किया गया था। हल्के स्काईहॉक की तुलना में, यह एक बड़ा विमान था, जो उन्नत एवियोनिक्स से सुसज्जित था। इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 19,000 किलोग्राम था, और निलंबित बमों का संभावित वजन 5,442 किलोग्राम था। युद्ध का दायरा - 700 किमी.

A-7D से बम गिराना

हालाँकि कॉर्सेर को नौसेना के आदेश से बनाया गया था, इसकी काफी उच्च विशेषताओं के कारण, इसे वायु सेना द्वारा अपनाया गया था। हमले वाले विमान ने वियतनाम में बहुत सक्रिय रूप से लड़ाई लड़ी, लगभग 13,000 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी। पायलटों की खोज और बचाव में विशेषज्ञता वाले स्क्वाड्रनों में, जेट कोर्सेर ने पिस्टन-संचालित स्काईराइडर का स्थान ले लिया।

80 के दशक के मध्य में, A-7D पर आधारित A-10 थंडरबोल्ट II को बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए एक आशाजनक एंटी-टैंक अटैक विमान विकसित करने की परियोजना के हिस्से के रूप में, सुपरसोनिक A-7P का डिज़ाइन शुरू हुआ। 10,778 किलोग्राम के आफ्टरबर्नर थ्रस्ट के साथ प्रैट एंड व्हिटनी F100-PW-200 टर्बोफैन इंजन की स्थापना के कारण बढ़ी हुई लंबाई के धड़ के साथ एक मौलिक रूप से आधुनिक हमले वाले विमान को एक अत्यधिक प्रभावी आधुनिक युद्धक्षेत्र लड़ाकू विमान में बदल दिया जाना चाहिए था। नया पावर प्वाइंटअतिरिक्त कवच के साथ संयोजन में, उन्हें विमान की युद्धक उत्तरजीविता में उल्लेखनीय वृद्धि करनी चाहिए थी, इसकी गतिशीलता और त्वरण विशेषताओं में सुधार करना चाहिए था।

लिंग-टेम्को-वूट कंपनी ने सीरियल ए-7डी के एयरफ्रेम के तत्वों का उपयोग करके 337 ए-7पी हमले वाले विमान बनाने की योजना बनाई। वहीं, एक विमान की लागत केवल 6.2 मिलियन डॉलर थी, जो समान लड़ाकू क्षमताओं वाले नए हमले वाले विमान को खरीदने की लागत से कई गुना कम है। डिजाइनरों के अनुसार, आधुनिक हमले वाले विमान में थंडरबोल्ट की तुलना में अधिक उच्च गति डेटा के साथ गतिशीलता होनी चाहिए। 1989 में शुरू हुए परीक्षणों के दौरान, प्रायोगिक YA-7P ने ध्वनि की गति को पार करते हुए 1.04 मैक की गति पकड़ ली। प्रारंभिक गणना के अनुसार, चार AIM-9L साइडवाइंडर एयर कॉम्बैट मिसाइल सिस्टम वाले एक विमान की अधिकतम गति 1.2M से अधिक हो सकती है। हालाँकि, लगभग डेढ़ साल के बाद, "के खत्म होने के कारण" शीत युद्ध"और रक्षा खर्च में कमी ने कार्यक्रम को बंद कर दिया।

60 के दशक के मध्य में, ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस ने संयुक्त नजदीकी वायु सहायता विमान बनाने के लिए एक समझौता किया। एक नया हमला वाहन बनाने के पहले चरण में, विमान की तकनीकी उपस्थिति और उड़ान विशेषताओं के संबंध में पार्टियां दृढ़ता से असहमत थीं। इस प्रकार, फ्रांसीसी एक सस्ते हल्के हमले वाले विमान से काफी खुश थे, जो आकार और क्षमताओं में इतालवी G.91 के बराबर था। उसी समय, ब्रिटिश एक लेजर रेंजफाइंडर-लक्ष्य डिज़ाइनर और उन्नत नेविगेशन उपकरण के साथ एक सुपरसोनिक लड़ाकू-बमवर्षक चाहते थे जो दिन के किसी भी समय युद्धक उपयोग सुनिश्चित करेगा। इसके अलावा, पहले चरण में अंग्रेजों ने परिवर्तनीय विंग ज्यामिति वाले एक संस्करण पर जोर दिया, लेकिन परियोजना की लागत में वृद्धि और विकास के समय में देरी के कारण, उन्होंने बाद में इसे छोड़ दिया। हालाँकि, साझेदार एक बात पर एकमत थे - विमान में उत्कृष्ट आगे-नीचे की दृश्यता और शक्तिशाली स्ट्राइक हथियार होने चाहिए। प्रोटोटाइप का निर्माण 1966 की दूसरी छमाही में शुरू हुआ। ब्रिटेन ने 165 लड़ाकू और 35 दो सीटों वाले प्रशिक्षण विमानों का ऑर्डर दिया है। फ्रांसीसी वायु सेना 160 लड़ाकू विमान और 40 जुड़वां विमान प्राप्त करना चाहती थी। लड़ाकू स्क्वाड्रनों के लिए पहले उत्पादन वाहनों की डिलीवरी 1972 में शुरू हुई।

फ्रांसीसी लड़ाकू-बमवर्षक "जगुआर ए"

ब्रिटिश रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) और फ्रेंच आर्मी डे ल'एयर के लिए बनाए गए विमान उनके एवियोनिक्स की संरचना में काफी भिन्न थे। यदि फ्रांसीसी ने परियोजना की लागत को कम करने और न्यूनतम आवश्यक दृश्य और नेविगेशन उपकरण के साथ काम करने का फैसला किया, तो ब्रिटिश जगुआर GR.Mk.1 में एक अंतर्निहित लेजर रेंजफाइंडर-लक्ष्य डिज़ाइनर और एक संकेतक था विंडशील्ड. बाह्य रूप से, ब्रिटिश और फ्रांसीसी जगुआर की नाक का आकार भिन्न था; फ्रांसीसी ने इसे अधिक गोल किया था।

सभी संशोधनों के जगुआर TACAN नेविगेशन सिस्टम और VOR/ILS लैंडिंग उपकरण, मीटर और डेसीमीटर रेडियो स्टेशन, राज्य पहचान और रडार एक्सपोज़र चेतावनी उपकरण और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से लैस थे। फ्रेंच जगुआर ए में डेका आरडीएन72 डॉपलर रडार और एक ईएलडीआईए डेटा रिकॉर्डिंग सिस्टम था। ब्रिटिश सिंगल-सीट जगुआर GR.Mk.1 विंडशील्ड पर प्रदर्शित जानकारी के साथ मार्कोनी एवियोनिक्स NAVWASS PRNA से सुसज्जित थे। ब्रिटिश विमान पर नेविगेशन जानकारी, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा प्रसंस्करण के बाद, "मूविंग मैप" संकेतक पर प्रदर्शित की गई थी, जिसने खराब दृश्यता की स्थिति में और बेहद कम ऊंचाई पर उड़ान भरते समय विमान को लक्ष्य तक पहुंचने में काफी सुविधा प्रदान की थी।

लंबी दूरी की छापेमारी के दौरान, लड़ाकू-बमवर्षक उड़ान के दौरान ईंधन भरने की प्रणाली का उपयोग करके अपनी ईंधन आपूर्ति की भरपाई कर सकते थे। सबसे पहले, प्रणोदन प्रणाली की विश्वसनीयता, जिसमें 2435 किलोग्राम और 3630 किलोग्राम के आफ्टरबर्निंग थ्रस्ट के साथ दो रोल्स-रॉयस/टर्बोमेका एडोर एमके 102 टर्बोफैन शामिल थे, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया। हालाँकि, 70 के दशक के मध्य तक, मुख्य समस्याएं समाप्त हो गईं।

ब्रिटिश जगुआर GR.Mk.1

हथियारों की संरचना में कुछ अंतर थे। फ्रांसीसी लड़ाकू-बमवर्षक दो 30-मिमी DEFA 553 तोपों और ब्रिटिश 30-मिमी ADEN Mk4 से लैस थे, जिनका कुल गोला-बारूद 260-300 राउंड था। दोनों तोपखाने प्रणालियाँ द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन विकास के आधार पर बनाई गई थीं और इनकी आग की दर 1300-1400 राउंड/मिनट थी।

पांच बाहरी नोड्स पर 4763 किलोग्राम तक का लड़ाकू भार रखा जा सकता है। ब्रिटिश वाहनों पर, विंग के ऊपर तोरणों पर वायु लड़ाकू मिसाइलें रखी गईं। "जगुआर" निर्देशित और बिना निर्देशित हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला ले जा सकता है। उसी समय, मुख्य टैंक रोधी हथियार 68-70 मिमी एनएआर संचयी हथियार और एंटी-टैंक खानों और लघु संचयी बमों से सुसज्जित क्लस्टर बम थे।

विमान को कम ऊंचाई पर संचालन के लिए अनुकूलित किया गया था। इसकी अधिकतम जमीनी गति 1300 किमी/घंटा थी। 11000 मीटर - 1600 किमी/घंटा की ऊंचाई पर। आंतरिक टैंकों में 3337 लीटर के ईंधन भंडार के साथ, उड़ान प्रोफ़ाइल और लड़ाकू भार के आधार पर लड़ाकू त्रिज्या 560-1280 किमी थी।

1977 में युद्ध में जगुआर का परीक्षण करने वाले पहले फ्रांसीसी थे। 70-80 के दशक में, फ्रांस अफ्रीका में सशस्त्र संघर्षों की एक श्रृंखला में शामिल हो गया। मॉरिटानिया, सेनेगल और गैबॉन में, विभिन्न प्रकार की गुरिल्ला संरचनाओं के खिलाफ बमबारी और हमले बिना किसी नुकसान के बड़ी दक्षता के साथ किए गए, फिर चाड में लीबिया के बख्तरबंद वाहनों का मुकाबला करने के प्रयास में, तीन विमानों को मार गिराया गया। लीबियाई इकाइयाँ वायु रक्षा छतरी के नीचे संचालित होती थीं, जिसमें न केवल विमान भेदी तोपखाने, बल्कि मोबाइल क्वाड्राट वायु रक्षा प्रणालियाँ भी शामिल थीं।

चाड के ऊपर उड़ान के दौरान स्क्वाड्रन 4/11 जुरा का फ्रांसीसी "जगुआर ए"।

यद्यपि जगुआर ने अपने लड़ाकू करियर के दौरान क्षति से निपटने के लिए बहुत अच्छा प्रतिरोध दिखाया, कवच सुरक्षा और उत्तरजीविता बढ़ाने के विशेष उपायों के अभाव में, टैंक रोधी हमले वाले विमान की भूमिका में इस प्रकार के विमानों का उपयोग बड़े नुकसान से भरा था। एक संगठित वायु रक्षा प्रणाली के साथ दुश्मन के खिलाफ फ्रांसीसी, ब्रिटिश और भारतीय जगुआर का उपयोग करने के अनुभव से पता चला है कि लड़ाकू-बमवर्षक पायलटों ने क्लस्टर हथियारों के साथ सैन्य सांद्रता पर हमला करने और उच्च-सटीक विमान हथियारों का उपयोग करके उच्च-मूल्य वाले लक्ष्यों को नष्ट करने में सबसे बड़ी सफलता हासिल की। डेजर्ट स्टॉर्म के दौरान फ्रांसीसी जगुआर का मुख्य टैंक-रोधी हथियार अमेरिकी निर्मित एमके-20 रॉकआई एंटी-टैंक क्लस्टर बम थे।

एमके-20 रॉकआई क्लस्टर बम

220 किलोग्राम के क्लस्टर बम में लगभग 247 छोटे आकार के एमके 118 मॉड 1 संचयी विखंडन सबमिशन होते हैं, प्रत्येक का वजन 600 ग्राम होता है, जिसमें सामान्य 190 मिमी के साथ कवच प्रवेश होता है। जब 900 मीटर की ऊंचाई से गिराया जाता है, तो एक क्लस्टर बम लगभग एक फुटबॉल मैदान के आकार के क्षेत्र को कवर करता है।

BL755 क्लस्टर बम के युद्धक उपयोग की तैयारी

ब्रिटिश लड़ाकू-बमवर्षकों ने 278 किलोग्राम BL755 कैसेट का उपयोग किया, जिनमें से प्रत्येक में 147 संचयी विखंडन तत्व थे। रिलीज़ के बाद कैसेट के खुलने का क्षण एक रडार अल्टीमीटर का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है। इस मामले में, लगभग 1 किलोग्राम वजन वाले छोटे आकार के बमों को एक आतिशबाज़ी उपकरण द्वारा बेलनाकार डिब्बों से निश्चित अंतराल पर बाहर धकेला जाता है।

उद्घाटन की ऊंचाई और डिब्बों से इजेक्शन की आवृत्ति के आधार पर, कवरिंग क्षेत्र 50-200 वर्ग मीटर है। संचयी विखंडन बमों के अलावा, 49 एंटी-टैंक खदानों से सुसज्जित एक BL755 संस्करण है। अक्सर, इराकी बख्तरबंद वाहनों पर हमला करते समय दोनों विकल्पों का एक साथ उपयोग किया जाता था।

70 के दशक के मध्य में, लूफ़्टवाफे़ की मुख्य प्रहारक शक्ति अमेरिकी निर्मित F-4F फैंटम II और F-104G स्टारफाइटर लड़ाकू विमान थे। यदि फैंटम के मुख्य "बचपन के घाव" उस समय तक समाप्त हो गए थे और यह वास्तव में एक काफी उन्नत लड़ाकू विमान था, तो लड़ाकू-बमवर्षक की भूमिका में स्टारफाइटर का उपयोग बिल्कुल अनुचित था। हालाँकि इसकी अपनी वायु सेना ने, लड़ाकू-इंटरसेप्टर के रूप में ऑपरेशन की एक छोटी अवधि के बाद, स्टार फाइटर को छोड़ दिया, अमेरिकियों ने F-104G को एक बहु-भूमिका लड़ाकू विमान के रूप में जर्मन वायु सेना में शामिल करने में कामयाबी हासिल की।

एफ-104जी

स्टारफाइटर, जिसकी तेज रूपरेखा थी, प्रदर्शन उड़ानों के दौरान बहुत प्रभावशाली दिखता था, लेकिन छोटे, पतले, सीधे पंखों वाले विमान में अभूतपूर्व पंख भार था - 715 किलोग्राम / वर्ग मीटर तक। इस संबंध में, तेरह-टन विमान की गतिशीलता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई, और कम ऊंचाई वाली उड़ानें, एक लड़ाकू-बमवर्षक के लिए विशिष्ट, एक घातक कार्य थीं। लूफ़्टवाफे़ को सौंपे गए 916 एफ-104जी में से, लगभग एक तिहाई दुर्घटनाओं और आपदाओं में खो गए थे। स्वाभाविक रूप से, यह स्थिति पश्चिम जर्मन जनरलों के अनुकूल नहीं हो सकती थी। लूफ़्टवाफे को एक सस्ते और सरल लड़ाकू विमान की आवश्यकता थी जो वारसॉ संधि सेनाओं के टैंक वेजेज के खिलाफ कम ऊंचाई पर काम करने में सक्षम हो। इटालियन-जर्मन जी.91 इन आवश्यकताओं को पूरी तरह से संतुष्ट करता था, लेकिन 70 के दशक की शुरुआत तक यह नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित हो गया था।

1969 के अंत में, फ्रांस और जर्मनी के बीच एक हल्के स्ट्राइक ट्विन-इंजन सबसोनिक लड़ाकू विमान के संयुक्त विकास पर एक समझौता हुआ, जिसे प्रशिक्षक के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता था। ब्रेगुएट Br.126 और डोर्नियर P.375 परियोजनाओं के आधार पर विकसित की गई मशीन को पदनाम अल्फा जेट प्राप्त हुआ। पहले चरण में, यह योजना बनाई गई थी कि परियोजना में भाग लेने वाले प्रत्येक देश में 200 विमान बनाए जाएंगे। अल्फा जेट की सामरिक और तकनीकी विशेषताओं की आवश्यकताओं को संचालन के यूरोपीय थिएटर में लड़ाकू अभियानों की विशेषताओं के आधार पर विकसित किया गया था, जहां सोवियत की 10,000 से अधिक इकाइयां थीं। बख़्तरबंद वाहनऔर शक्तिशाली सैन्य वायु रक्षा, जिसका प्रतिनिधित्व स्व-चालित विमान भेदी तोपखाने प्रणालियों और मोबाइल मध्यम और कम दूरी की वायु रक्षा प्रणालियों दोनों द्वारा किया जाता है। और शत्रुता के पाठ्यक्रम को स्वयं गतिशीलता और क्षणभंगुरता की विशेषता होनी चाहिए, साथ ही लैंडिंग का मुकाबला करने और दुश्मन भंडार के दृष्टिकोण को अवरुद्ध करने की आवश्यकता भी होनी चाहिए।

हल्के हमले वाले विमानों का निर्माण दो देशों में किया जाना था। फ्रांस में, डसॉल्ट एविएशन चिंता को निर्माता के रूप में पहचाना गया, और जर्मनी में, डोर्नियर कंपनी को पहचाना गया। हालाँकि विमान को शुरू में अमेरिकी जनरल इलेक्ट्रिक J85 टर्बोजेट इंजन से लैस करने की योजना बनाई गई थी, जिसने T-38 और F-5 फाइटर जेट पर खुद को अच्छी तरह से साबित किया था, फ्रांसीसी ने अपने लार्ज़ैक 04-C6 का उपयोग करने पर जोर दिया। 1300 किग्रा. एक गोले की चपेट में आने से बचने के लिए, इंजनों को किनारों पर यथासंभव दूर-दूर रखा गया था।

एक सरल और विश्वसनीय हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली सभी ऊंचाई और गति सीमाओं में उत्कृष्ट पायलटिंग प्रदान करती है। परीक्षण उड़ानों के दौरान, पायलटों ने देखा कि अल्फा जेट को स्पिन में डालना मुश्किल था, और जब नियंत्रण स्टिक और पैडल से बल हटा दिया गया तो यह अपने आप बाहर आ गया। बढ़ी हुई अशांति के क्षेत्र में कम ऊंचाई पर विमान के उपयोग और उड़ानों की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए, संरचनात्मक सुरक्षा मार्जिन बहुत महत्वपूर्ण था, अधिकतम गणना की गई ओवरलोड +12 से -6 इकाइयों तक होती है। परीक्षण उड़ानों के दौरान, अल्फा जेट ने बार-बार ध्वनि की गति से ऊपर गोता लगाया, जबकि पर्याप्त नियंत्रण बनाए रखा और गोता लगाने में लुढ़कने या खींचे जाने की प्रवृत्ति प्रदर्शित नहीं की। लड़ाकू इकाइयों में, बाहरी निलंबन के बिना अधिकतम गति 930 किमी/घंटा तक सीमित थी। हमले वाले विमान की गतिशीलता ने 70 के दशक के मध्य में नाटो के लिए उपलब्ध सभी प्रकार के लड़ाकू विमानों के साथ सफलतापूर्वक नजदीकी हवाई युद्ध करना संभव बना दिया।

पहले उत्पादन अल्फा जेट ई ने दिसंबर 1977 में फ्रांसीसी स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया, और अल्फा जेट ए ने छह महीने बाद लूफ़्टवाफे़ में सेवा में प्रवेश किया। जर्मनी और फ्रांस में संचालन के लिए बनाए गए विमान अपने एवियोनिक्स और हथियारों की संरचना में भिन्न थे। फ्रांसीसियों ने प्रशिक्षकों के रूप में दो सीटों वाले जेट विमानों का उपयोग करने पर ध्यान केंद्रित किया। लेकिन जर्मनों को, सबसे पहले, एक पूर्ण विकसित हल्के टैंक रोधी हमले वाले विमान की आवश्यकता थी। इस संबंध में, डोर्नियर उद्यम में निर्मित विमान में अधिक उन्नत दृष्टि और नेविगेशन प्रणाली थी। फ़्रांस ने 176 और जर्मनी ने 175 विमानों का ऑर्डर दिया। अन्य 33 अल्फा जेट 1बी एवियोनिक्स, जो फ्रांसीसी अल्फा जेट ई की संरचना के समान हैं, बेल्जियम पहुंचाए गए।

लूफ़्टवाफे़ के स्वामित्व वाला हल्का हमला विमान "अल्फ़ा जेट"।

जर्मन अल्फा जेट के उपकरण में शामिल हैं: TACAN प्रणाली के नेविगेशन उपकरण, एक रेडियो कंपास और ब्लाइंड लैंडिंग उपकरण। एवियोनिक्स की संरचना रात में और खराब दृश्यता की स्थिति में उड़ान भरने की अनुमति देती है। हथियार नियंत्रण प्रणाली, नाक में निर्मित लेजर रेंजफाइंडर-लक्ष्य डिज़ाइनर के साथ, बमबारी करते समय, बिना गाइड वाले रॉकेट लॉन्च करने और जमीन और हवाई लक्ष्यों पर तोप दागने पर प्रभाव के बिंदु की स्वचालित रूप से गणना करना संभव बनाती है।

27 मिमी माउजर वीके 27 तोप

लूफ़्टवाफे़ विमान पर, 150 राउंड गोला-बारूद के साथ 27 मिमी माउज़र वीके 27 तोप को एक निलंबित वेंट्रल कंटेनर में निलंबित कर दिया गया है। बिना गोले के लगभग 100 किलोग्राम वजन वाली बंदूक से, इसकी आग की दर 1,700 राउंड/मिनट तक होती है। 260 ग्राम वजनी प्लास्टिक लीडिंग बेल्ट वाला एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य 1100 मीटर/सेकेंड की गति से बैरल से निकलता है। कार्बाइड कोर वाला एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य 500 मीटर की सामान्य दूरी पर 40 मिमी कवच ​​को भेदने में सक्षम है। कोर के सामने प्रक्षेप्य के शीर्ष में सेरियम धातु से भरा एक कुचलने योग्य भाग होता है। प्रक्षेप्य के नष्ट होने के समय, नरम सेरियम, जिसमें पायरोफोरिक प्रभाव होता है, अनायास प्रज्वलित हो जाता है और कवच में प्रवेश करते समय एक अच्छा आग लगाने वाला प्रभाव देता है। 27-मिमी प्रोजेक्टाइल की कवच ​​पैठ मध्यम टैंकों से आत्मविश्वास से लड़ने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन जब हल्के बख्तरबंद वाहनों पर फायरिंग होती है, तो विनाश की प्रभावशीलता अधिक हो सकती है।

अल्फा जेट ए हथियार का प्रारंभिक संस्करण

2500 किलोग्राम तक के कुल वजन के साथ पांच बाहरी हार्डपॉइंट पर रखे गए पश्चिमी जर्मन विमानों का आयुध बहुत विविध हो सकता है, जो उन्हें कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने की अनुमति देता है। हमले वाले विमान के आयुध का चयन करते समय, पश्चिम जर्मन कमांड ने टैंक-रोधी क्षमताओं पर बहुत ध्यान दिया। सोवियत बख्तरबंद वाहनों का मुकाबला करने के लिए, तोप और एनएआर के अलावा, संचयी गोला-बारूद और एंटी-टैंक खानों के साथ क्लस्टर बम डिजाइन किए गए हैं। इसके अलावा, अल्फा जेट 7.62-12.7 मिमी मशीन गन, 454 किलोग्राम वजन वाले हवाई बम, नेपलम वाले कंटेनर और यहां तक ​​​​कि निलंबित कंटेनरों को ले जाने में सक्षम है। समुद्री खदानें. लड़ाकू भार के द्रव्यमान और उड़ान प्रोफ़ाइल के आधार पर, लड़ाकू त्रिज्या 400 से 1000 किमी तक हो सकती है। टोही अभियानों के दौरान बाहरी ईंधन टैंक का उपयोग करते समय, सीमा 1,300 किमी तक पहुंच सकती है। काफी उच्च लड़ाकू भार और उड़ान रेंज के साथ, विमान अपेक्षाकृत हल्का निकला, अधिकतम टेक-ऑफ वजन 8000 किलोग्राम था।

विमान मैदानी कच्चे हवाई क्षेत्रों में तैनाती के लिए उपयुक्त था। अल्फा जेट को जटिल जमीनी उपकरणों की आवश्यकता नहीं थी, और पुनः उड़ान का समय न्यूनतम कर दिया गया था। सीमित लंबाई की पट्टियों पर चलने की लंबाई को कम करने के लिए, लूफ़्टवाफे़ हमले वाले विमान पर लैंडिंग हुक स्थापित किए गए थे, जो लैंडिंग के दौरान ब्रेक केबल सिस्टम से चिपक जाते थे, वाहक-आधारित विमान में उपयोग किए जाने वाले समान।

फ्रांसीसी विमानों का उपयोग मुख्य रूप से प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए किया जाता था। चूंकि जगुआर फ्रांसीसी वायु सेना में मुख्य हमला वाहन था, इसलिए अल्फा जेट ई पर हथियार शायद ही कभी लगाए गए थे। हालाँकि, वेंट्रल कंटेनर, एनएआर और बमों में 30-मिमी DEFA 553 तोप का उपयोग करना संभव है।

शुरू से ही, फ्रांसीसी पक्ष ने केवल दो सीटों वाले वाहन को डिजाइन करने पर जोर दिया, हालांकि जर्मन एक सीट वाले हल्के हमले वाले विमान से काफी खुश थे। एकल-सीट संशोधन के निर्माण के लिए अतिरिक्त लागत नहीं उठाना चाहते थे, लूफ़्टवाफे़ जनरल दो-सीट केबिन के साथ सहमत हुए। केबिन का लेआउट और प्लेसमेंट सुनिश्चित किया गया अच्छी समीक्षा"नीचे आगे।" दूसरे चालक दल के सदस्य की सीट सामने की तुलना में थोड़ी ऊंची स्थित है, जो दृश्यता प्रदान करती है और स्वतंत्र लैंडिंग की अनुमति देती है।

बाद में, एयरोस्पेस शो के दौरान जहां अल्फा जेट का प्रदर्शन किया गया था, यह बार-बार कहा गया था कि दूसरे कॉकपिट में विमान नियंत्रण की उपस्थिति से जीवित रहने की क्षमता बढ़ जाती है, क्योंकि मुख्य पायलट की विफलता की स्थिति में, दूसरा नियंत्रण ले सकता है। इसके अलावा, जैसा कि स्थानीय युद्धों के अनुभव से पता चला है, दो सीटों वाली कार में चकमा देने की काफी अधिक संभावना होती है विमान भेदी मिसाइलऔर विमान भेदी तोपखाने की आग की चपेट में आने से बचें। चूंकि जमीनी लक्ष्य पर हमले के दौरान पायलट का देखने का क्षेत्र काफी कम हो जाता है, इसलिए चालक दल का दूसरा सदस्य समय पर खतरे के बारे में सूचित करने में सक्षम होता है, जिससे मिसाइल-रोधी या विमान-रोधी युद्धाभ्यास करने के लिए समय मिल जाता है, या किसी को लड़ाकू हमले से बचने की अनुमति देता है।

इसके साथ ही अल्फा जेट ए हमले वाले विमान की उड़ान इकाइयों में प्रवेश के साथ, शेष G.91R-3s को सेवामुक्त कर दिया गया। जिन पायलटों को फिएट उड़ाने का अनुभव था, उन्होंने नोट किया कि तुलनात्मक अधिकतम गति के साथ, अल्फा जेट काफी अधिक लड़ाकू प्रभावशीलता वाला एक अधिक गतिशील विमान है।

लूफ़्टवाफे़ पायलटों को विशेष रूप से हवाई युद्ध में लड़ाकू विमानों को मात देने के लिए हमलावर विमान की क्षमता पसंद आई। उचित हवाई युद्ध रणनीति के साथ, अल्फा जेट एक बहुत ही कठिन प्रतिद्वंद्वी बन सकता है। F-104G, मिराज III, F-5E लड़ाकू विमानों और यहां तक ​​कि उस समय के नवीनतम F-16A के साथ बार-बार प्रशिक्षण हवाई लड़ाई से पता चला कि अगर हमलावर विमान चालक दल ने समय पर लड़ाकू विमान का पता लगा लिया और फिर कम गति पर मोड़ लिया, तो यह बन गया उस पर निशाना लगाना बहुत मुश्किल है. यदि लड़ाकू पायलट ने युद्धाभ्यास को दोहराने की कोशिश की और बारी-बारी से लड़ाई में शामिल हो गया, तो वह जल्द ही हमले की चपेट में आ जाएगा।

क्षैतिज गतिशीलता विशेषताओं के संदर्भ में, केवल ब्रिटिश हैरियर वीटीओएल विमान ही अल्फा जेट के साथ तुलना कर सकता है। लेकिन जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ तुलनीय युद्ध प्रभावशीलता के साथ, हैरियर की लागत, इसकी परिचालन लागत और लड़ाकू मिशन के लिए तैयारी का समय बहुत अधिक था। जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी सुपरसोनिक मशीनों की तुलना में मामूली उड़ान डेटा के बावजूद, पश्चिम जर्मन हल्के हमले वाले विमान ने इसके लिए आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा किया और "लागत-प्रभावशीलता" मानदंड के मामले में बहुत उच्च प्रदर्शन का प्रदर्शन किया।

हालांकि गतिशीलता विशेषताएँजमीन पर अल्फा जेट उस समय मौजूद सभी नाटो लड़ाकू विमानों से बेहतर था; संचालन के यूरोपीय थिएटर में सैन्य वायु रक्षा प्रणालियों की संतृप्ति ने जर्मन हमले वाले विमान के अस्तित्व को समस्याग्रस्त बना दिया था। इसके संबंध में, 80 के दशक की शुरुआत में युद्ध से बचे रहने की क्षमता बढ़ाने के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया गया था। रडार और थर्मल सिग्नेचर को कम करने के उपाय किए गए। आधुनिक विमान हीट ट्रैप और द्विध्रुवीय परावर्तकों की शूटिंग के लिए उपकरणों के साथ-साथ विमान-रोधी मिसाइल मार्गदर्शन स्टेशनों को सक्रिय रूप से जाम करने के लिए अमेरिकी ओवरहेड उपकरणों से लैस थे। इन हथियारों में अमेरिकी एजीएम-65 मेवरिक निर्देशित मिसाइलें शामिल थीं, जो विमान भेदी तोपों की सीमा से परे, युद्ध के मैदान पर बिंदु लक्ष्यों को नष्ट करने में सक्षम थीं।

यह कहा जाना चाहिए कि क्षति से निपटने के लिए अल्फा जेट का प्रतिरोध शुरू में काफी अच्छा था। एक सुविचारित लेआउट, एक डुप्लिकेट हाइड्रोलिक सिस्टम और स्पेस-आउट इंजन, भले ही स्ट्रेला-2 MANPADS क्षतिग्रस्त हो गए हों, उन्हें अपने हवाई क्षेत्र में लौटने का मौका दिया, लेकिन टैंक और ईंधन लाइनों को गोलियों से अतिरिक्त सुरक्षा की आवश्यकता थी।

गणना से पता चला कि यदि दो सीटों वाले केबिन को छोड़ दिया गया, तो जारी किए गए बड़े पैमाने पर रिजर्व का उपयोग सुरक्षा बढ़ाने के लिए किया जा सकता है। हमले वाले विमान के एकल-सीट संस्करण को अल्फा जेट सी नामित किया गया था। यह एक बख्तरबंद केबिन द्वारा बुनियादी दो-सीट संशोधन से भिन्न था जो 12.7 मिमी मशीन गन और छह हार्डपॉइंट और अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ एक सीधे विंग से आग का सामना कर सकता था। ईंधन टैंक और ईंधन लाइनों में कवच-भेदी राइफल-कैलिबर की गोलियां होनी चाहिए थीं। यह मान लिया गया था कि अल्फा जेट ए की तुलना में एकल सीट वाले हमले वाले विमान की युद्ध प्रभावशीलता दोगुनी हो जाएगी। यदि परियोजना लागू की गई, तो लूफ़्टवाफे़ अपनी विशेषताओं में सोवियत Su-25 के तुलनीय हमले वाले विमान का उत्पादन कर सकता है। डोर्नियर विशेषज्ञों ने डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण का काफी गहन अध्ययन किया, लेकिन जब प्रोटोटाइप बनाने का सवाल उठा, तो जर्मन सैन्य बजट में इसके लिए कोई पैसा नहीं था।

सितंबर 1986 के अंत में, अफगानिस्तान के लोकतांत्रिक गणराज्य में सोवियत सैनिकों की अस्थायी टुकड़ी के सोवियत पायलटों ने पहली बार उन नए हथियारों की शक्ति को महसूस किया जो अमेरिकियों ने अफगान मुजाहिदीन को प्रदान किए थे। इस क्षण तक, सोवियत विमान और हेलीकॉप्टर अफगान आसमान में स्वतंत्र महसूस करते थे, जो सोवियत सेना इकाइयों द्वारा किए गए जमीनी अभियानों के लिए परिवहन और हवाई कवर प्रदान करते थे। अफगान विपक्षी इकाइयों को स्टिंगर मैन-पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम की आपूर्ति ने अफगान युद्ध के दौरान स्थिति को मौलिक रूप से बदल दिया। सोवियत विमानन इकाइयों को रणनीति बदलने के लिए मजबूर होना पड़ा, और परिवहन और हमले वाले विमान पायलट अपने कार्यों में अधिक सावधान हो गए। इस तथ्य के बावजूद कि डीआरए से सोवियत सैन्य दल को वापस लेने का निर्णय बहुत पहले किया गया था, यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि यह स्टिंगर MANPADS था जो अफगानिस्तान में सोवियत सैन्य उपस्थिति को कम करने की कुंजी बन गया।

सफलता का मुख्य कारण क्या है?

उस समय तक, अमेरिकी स्टिंगर्स को हथियार बाजार में एक नया उत्पाद नहीं माना जाता था। हालाँकि, तकनीकी दृष्टिकोण से, स्टिंगर MANPADS के युद्धक उपयोग ने सशस्त्र प्रतिरोध के स्तर को गुणात्मक रूप से नए स्तर तक बढ़ा दिया। एक प्रशिक्षित ऑपरेटर पूरी तरह से अप्रत्याशित स्थान पर रहते हुए या किसी छिपी हुई स्थिति में छिपते हुए स्वतंत्र रूप से सटीक शॉट लगा सकता है। अनुमानित उड़ान दिशा प्राप्त करने के बाद, मिसाइल ने अपने स्वयं के ताप मार्गदर्शन प्रणाली का उपयोग करते हुए, स्वतंत्र रूप से लक्ष्य के लिए अगली उड़ान भरी। विमान भेदी मिसाइल का मुख्य लक्ष्य एक गर्म हवाई जहाज या हेलीकॉप्टर इंजन था जो इन्फ्रारेड रेंज में गर्मी तरंगों का उत्सर्जन करता था।

हवाई लक्ष्यों पर गोलीबारी 4.5 किमी तक की दूरी से की जा सकती है, और हवाई लक्ष्यों के वास्तविक विनाश की ऊंचाई 200-3500 मीटर की सीमा में भिन्न होती है।

कहने की जरूरत नहीं है कि अफगान विपक्ष युद्ध में अमेरिकी स्टिंगर्स का इस्तेमाल करने वाला पहला व्यक्ति था। किसी नए पोर्टेबल के युद्धक उपयोग का पहला मामला विमान भेदी मिसाइल प्रणाली 1982 में फ़ॉकलैंड युद्ध के दौरान विख्यात। अमेरिकी विमान भेदी मिसाइल प्रणालियों से लैस ब्रिटिश विशेष बलों ने फ़ॉकलैंड द्वीप समूह के मुख्य प्रशासनिक बिंदु पोर्ट स्टेनली पर कब्ज़ा करने के दौरान अर्जेंटीना सैनिकों के हमलों को सफलतापूर्वक रद्द कर दिया। ब्रिटिश विशेष बल तब एक पोर्टेबल कॉम्प्लेक्स से अर्जेंटीना वायु सेना "पुकारा" के पिस्टन हमले वाले विमान को मार गिराने में कामयाब रहे। थोड़ी देर बाद, अर्जेंटीना के हमले वाले विमान का पीछा करते हुए, स्टिंगर से दागी गई एक विमान भेदी मिसाइल की चपेट में आने के परिणामस्वरूप, अर्जेंटीना के विशेष बल "प्यूमा" का लैंडिंग हेलीकॉप्टर जमीन पर गिर गया।

एंग्लो-अर्जेंटीना सशस्त्र संघर्ष के दौरान जमीनी संचालन के लिए विमानन के सीमित उपयोग ने हमें पूरी तरह से खुलासा करने की अनुमति नहीं दी युद्ध क्षमतानए हथियार. लड़ाई करनामुख्य रूप से समुद्र में लड़े गए, जहाँ विमानन और युद्धपोत एक-दूसरे का विरोध करते थे।

अफगान विपक्षी इकाइयों को नए स्टिंगर MANPADS की आपूर्ति के संबंध में संयुक्त राज्य अमेरिका में कोई स्पष्ट स्थिति नहीं थी। नई विमान भेदी मिसाइल प्रणालियों को महंगा और जटिल सैन्य उपकरण माना जाता था, जिन्हें अफगान मुजाहिदीन की अर्ध-कानूनी टुकड़ियों द्वारा महारत हासिल और इस्तेमाल किया जा सकता था। इसके अलावा, सोवियत सैनिकों के हाथों में ट्रॉफी के रूप में नए हथियार का गिरना अफगान विपक्ष के पक्ष में सशस्त्र संघर्ष में संयुक्त राज्य अमेरिका की प्रत्यक्ष भागीदारी का सबसे अच्छा सबूत हो सकता है। डर और आशंका के बावजूद, पेंटागन ने 1986 में अफगानिस्तान को लॉन्चरों की आपूर्ति शुरू करने का फैसला किया। पहले बैच में 240 लांचर और एक हजार से अधिक विमान भेदी मिसाइलें शामिल थीं। इस कदम के परिणाम सर्वविदित हैं और अलग से अध्ययन के लायक हैं।

एकमात्र विषयांतर जिस पर जोर दिया जाना चाहिए। डीआरए से सोवियत सैनिकों की वापसी के बाद, अमेरिकियों को विपक्ष के शस्त्रागार में शेष अप्रयुक्त एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम को डिलीवरी के समय स्टिंगर्स की लागत से तीन गुना अधिक कीमत पर वापस खरीदना पड़ा।

स्टिंगर MANPADS का निर्माण और विकास

अमेरिकी सेना में, 70 के दशक के मध्य तक, पैदल सेना इकाइयों के लिए मुख्य वायु रक्षा प्रणाली FIM-43 रेडआई MANPADS थी। हालाँकि, हमले वाले विमानों की उड़ान गति में वृद्धि और विमान पर कवच तत्वों की उपस्थिति के साथ, और अधिक की आवश्यकता थी सही हथियार. दांव सुधार पर लगाया गया था विशेष विवरणविमान भेदी मिसाइल.

एक नई वायु रक्षा प्रणाली का विकास अमेरिकी कंपनी जनरल डायनेमिक्स द्वारा किया गया था। डिजायन का काम, जो 1967 में शुरू हुआ, सात वर्षों तक चला। 1977 में ही भविष्य की नई पीढ़ी के MANPADS के डिज़ाइन की अंततः रूपरेखा तैयार की गई। इस लंबी देरी को मिसाइल थर्मल मार्गदर्शन प्रणाली बनाने के लिए तकनीकी क्षमताओं की कमी से समझाया गया है, जिसे नई विमान भेदी मिसाइल प्रणाली का मुख्य आकर्षण माना जाता था। पहला प्रोटोटाइप 1973 में परीक्षण में प्रवेश किया, लेकिन उनके परिणाम डिजाइनरों के लिए निराशाजनक थे। लांचर बड़ा था और चालक दल में 3 लोगों की वृद्धि की आवश्यकता थी। प्रक्षेपण तंत्र अक्सर विफल हो जाता था, जिसके कारण प्रक्षेपण कंटेनर में रॉकेट का स्वतःस्फूर्त विस्फोट हो जाता था। केवल 1979 में 260 इकाइयों की मात्रा में विमान भेदी मिसाइल प्रणालियों के अधिक या कम सिद्ध बैच का उत्पादन करना संभव था।

व्यापक प्रदर्शन के लिए अमेरिकी सैनिकों के पास एक नया वायु रक्षा हथियार आ गया है फ़ील्ड परीक्षण. थोड़ी देर बाद, सेना ने डेवलपर्स को MANPADS के एक बड़े बैच - 2250 MANPADS का ऑर्डर दिया। विकास के सभी चरणों से गुजरने के बाद, FIM-92 प्रतीक के तहत MANPADS को 1981 में अमेरिकी सेना द्वारा अपनाया गया था। उसी क्षण से, पूरे ग्रह पर इन हथियारों की परेड शुरू हो गई। आज स्टिंगर्स पूरी दुनिया में जाने जाते हैं। यह परिसर 20 से अधिक देशों की सेनाओं की सेवा में था। नाटो गुट में अमेरिकी सहयोगियों के अलावा, स्टिंगर्स की आपूर्ति की गई थी दक्षिण कोरिया, जापान और सऊदी अरब तक।

उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, कॉम्प्लेक्स के निम्नलिखित आधुनिकीकरण किए गए और स्टिंगर्स को तीन संस्करणों में तैयार किया गया:

• मूल संस्करण;
• स्टिंगर FIM-92 RMP (रिप्रोग्रामेबल माइक्रोप्रोसेसर) संस्करण;
• स्टिंगर FIM-92 POST (पैसिव ऑप्टिकल सीकिंग टेक्नोलॉजी) का संस्करण।

तीनों संशोधनों में समान सामरिक और तकनीकी विशेषताएं और उपकरण थे। फर्क सिर्फ इतना था कि दोनों नवीनतम संस्करणघर वापस आना प्रमुखों लॉन्चर होमिंग वॉरहेड वाली मिसाइलों से लैस थे संशोधन ए, बीऔर एस.

फिम 92 MANPADS के नवीनतम संस्करण एक विमान भेदी मिसाइल से लैस हैं, जिस पर एक उच्च-संवेदनशीलता साधक है। इसके अलावा, मिसाइलों को एंटी-जैमिंग सिस्टम से लैस किया जाने लगा। FIM-92D स्टिंगर्स का दूसरा संस्करण POST हेड के साथ एक मिसाइल दागता है, जो एक साथ दो बैंड में संचालित होता है - पराबैंगनी और अवरक्त रेंज में।

मिसाइलें एक गैर-बेड़ा लक्ष्य समन्वयक से सुसज्जित हैं, जो माइक्रोप्रोसेसरों को पराबैंगनी या अवरक्त विकिरण के स्रोत को स्वतंत्र रूप से निर्धारित करने की अनुमति देता है। परिणामस्वरूप, मिसाइल स्वयं लक्ष्य तक उड़ान के दौरान विकिरण के लिए क्षितिज को स्कैन करती है, और अपने लिए सबसे अच्छा लक्ष्य विकल्प चुनती है। बड़े पैमाने पर उत्पादन की पहली अवधि में सबसे व्यापक रूप से उत्पादित संस्करण POST होमिंग हेड के साथ FIM-92B था। हालाँकि, 1983 में, विकास कंपनी ने POST-RMP होमिंग हेड से सुसज्जित विमान भेदी मिसाइल के साथ MANPADS का एक नया, अधिक उन्नत संस्करण पेश किया। इस संशोधन में माइक्रोप्रोसेसर थे जिन्हें युद्ध की स्थिति के अनुसार क्षेत्र में पुन: प्रोग्राम किया जा सकता था। लॉन्चर पहले से ही एक पोर्टेबल कंप्यूटिंग सॉफ़्टवेयर केंद्र था जिसमें हटाने योग्य मेमोरी ब्लॉक शामिल थे।

स्टिंगर MANPADS की मुख्य डिज़ाइन विशेषताओं में निम्नलिखित शामिल हैं:

• कॉम्प्लेक्स में एक लॉन्च कंटेनर (टीपीसी) है जिसमें एक विमान भेदी मिसाइल स्थित है। लांचर सुसज्जित है ऑप्टिकल दृष्टि, जो दृष्टिगत रूप से न केवल लक्ष्य की पहचान करने की अनुमति देता है, बल्कि उसे ट्रैक करने, लक्ष्य से वास्तविक दूरी निर्धारित करने की भी अनुमति देता है;
• शुरुआती डिवाइस बहुत अधिक विश्वसनीय और सुरक्षित हो गई है। तंत्र में तरल आर्गन से भरी एक शीतलन इकाई और एक इलेक्ट्रिक बैटरी शामिल थी;
• कॉम्प्लेक्स के नवीनतम संस्करणों पर, "मित्र/दुश्मन" पहचान प्रणालियाँ स्थापित की जाती हैं, जिनमें इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग होती है।

MANPADS FIM 92 स्टिंगर की तकनीकी विशेषताएं

डिज़ाइन का मुख्य तकनीकी विवरण विमान भेदी मिसाइलों की बॉडी बनाने के लिए उपयोग किया जाने वाला कैनार्ड डिज़ाइन है। धनुष में चार स्टेबलाइजर होते हैं, जिनमें से दो गतिशील होते हैं और पतवार के रूप में काम करते हैं। उड़ान के दौरान रॉकेट अपनी धुरी पर घूमता है। घूर्णन के कारण, रॉकेट उड़ान में स्थिरता बनाए रखता है, जो टेल स्टेबलाइजर्स की उपस्थिति से सुनिश्चित होता है जो रॉकेट लॉन्च कंटेनर से बाहर निकलने पर खुलते हैं।

रॉकेट डिज़ाइन में केवल दो पतवारों के उपयोग के कारण, जटिल उड़ान नियंत्रण प्रणाली स्थापित करने की कोई आवश्यकता नहीं थी। विमान भेदी मिसाइल की लागत तदनुसार कम हो गई है। प्रक्षेपण और उसके बाद की उड़ान ठोस ईंधन के संचालन द्वारा सुनिश्चित की जाती है रॉकेट इंजनअटलांटिक रिसर्च Mk27. इंजन रॉकेट की पूरी उड़ान के दौरान काम करता है, जो 700 मीटर/सेकेंड तक की उच्च उड़ान गति प्रदान करता है। मुख्य इंजन तुरंत शुरू नहीं होता, बल्कि देरी से शुरू होता है। यह तकनीकी नवाचार शूटर-ऑपरेटर को अप्रत्याशित स्थितियों से बचाने की इच्छा के कारण होता है।

मिसाइल वारहेड का वजन 3 किलो से अधिक नहीं होता है। चार्ज का मुख्य प्रकार उच्च-विस्फोटक विखंडन है। मिसाइलें प्रभाव फ़्यूज़ और फ़्यूज़ से सुसज्जित थीं, जिससे मिसाइल के चूक जाने पर स्वयं को नष्ट करना संभव हो गया। विमान भेदी मिसाइलों के परिवहन के लिए आर्गन से भरे एक परिवहन और प्रक्षेपण कंटेनर का उपयोग किया गया था। प्रक्षेपण के दौरान, गैस मिश्रण सुरक्षात्मक आवरणों को नष्ट कर देता है, जिससे मिसाइल के थर्मल सेंसर काम करना शुरू कर देते हैं, अवरक्त और पराबैंगनी किरणों का उपयोग करके लक्ष्य की खोज करते हैं।

सुसज्जित होने पर स्टिंगर MANPADS का कुल वजन 15.7 किलोग्राम है। विमान भेदी मिसाइल का वजन 10 किलोग्राम से थोड़ा अधिक है, इसकी शरीर की लंबाई 1.5 मीटर और व्यास 70 मिमी है। विमान भेदी परिसर की यह व्यवस्था ऑपरेटर को अकेले ही विमान भेदी मिसाइल ले जाने और लॉन्च करने की अनुमति देती है। आमतौर पर, MANPADS क्रू में दो लोग होते हैं, लेकिन कर्मचारियों के अनुसार, यह माना जाता है कि MANPADS का उपयोग बैटरी के हिस्से के रूप में किया जाएगा, जहां सभी कार्यों को कमांडर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, और ऑपरेटर केवल कमांड निष्पादित करता है।

निष्कर्ष

सामान्य तौर पर, अपनी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, अमेरिकी MANPADS FIM 92, 60 के दशक में बनाई गई सोवियत मानव-पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम स्ट्रेला-2 से बेहतर है। अमेरिकी एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम सोवियत मानव-पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम "इग्ला-1" और उसके बाद के संशोधन "इग्ला-2" से बेहतर या बदतर नहीं थे, जिनमें समान प्रदर्शन विशेषताएं थीं और प्रतिस्पर्धा कर सकते थे। अमेरिकी हथियारबाजार पर।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत स्ट्रेला-2 MANPADS वियतनाम युद्ध के दौरान अमेरिकियों की घबराहट को काफी हद तक ख़त्म करने में कामयाब रहे। यूएसएसआर में नए इग्ला कॉम्प्लेक्स की उपस्थिति बिना किसी निशान के नहीं गुजरी, जिसने इस खंड में हथियार बाजार में दो महाशक्तियों की संभावनाओं को समतल कर दिया। हालाँकि, 1986 में अफगान मुजाहिदीन के साथ सेवा में एक नए MANPADS की अप्रत्याशित उपस्थिति ने सोवियत विमानन के उपयोग के लिए सामरिक स्थितियों को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए भी कि स्टिंगर्स शायद ही कभी सक्षम हाथों में पड़े, उनके उपयोग से होने वाली क्षति महत्वपूर्ण थी। अफगानिस्तान के आसमान में Fim 92 MANPADS का उपयोग करने के पहले महीने में ही, सोवियत वायु सेना ने 10 विमान और हेलीकॉप्टर खो दिए। विभिन्न प्रकार के. Su-25 हमलावर विमान, परिवहन विमान और हेलीकॉप्टर विशेष रूप से बुरी तरह प्रभावित हुए। सोवियत विमानों पर तत्काल हीट ट्रैप लगाए गए जो मिसाइल मार्गदर्शन प्रणाली को भ्रमित कर सकते थे।

केवल एक साल बाद, जब अफगानिस्तान में पहली बार स्टिंगर्स का इस्तेमाल किया गया, तो सोवियत विमानन इन हथियारों के खिलाफ जवाबी उपाय खोजने में कामयाब रहा। 1987 के पूरे वर्ष में, सोवियत विमानन ने पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम के हमलों के कारण केवल आठ विमान खो दिए। ये मुख्यतः परिवहन विमान और हेलीकॉप्टर थे।

अफ़ग़ानिस्तान का ख़तरनाक आसमान [स्थानीय युद्ध में सोवियत विमानन के युद्धक उपयोग का अनुभव, 1979-1989] ज़िरोखोव मिखाइल अलेक्जेंड्रोविच

मैनपैड

अफगानिस्तान में युद्ध पहला संघर्ष था जिसमें हेलीकॉप्टर और विमान दोनों के खिलाफ MANPADS का सामूहिक रूप से उपयोग किया गया था। यहीं पर सोवियत विशेषज्ञों ने MANPADS से निपटने और हेलीकॉप्टरों की उत्तरजीविता बढ़ाने के उपायों और तरीकों पर काम किया और अमेरिकियों ने मिसाइल प्रणालियों का उपयोग करने की पद्धति को परिष्कृत किया।

ध्यान दें कि, अफगानिस्तान में युद्ध के अनुभव के आधार पर, सोवियत सैन्य विशेषज्ञों ने MANPADS को खतरे की डिग्री के अनुसार घटते क्रम में इस प्रकार स्थान दिया: "जेवेलिन", "स्ट्रेला-2एम", "स्टिंगर", "ब्लोपाइप", "रेड आई" .

आइए केवल एक प्रकार - एमआई-24 के हेलीकॉप्टरों के नुकसान के आंकड़ों का उपयोग करके, प्रत्येक परिसर के उपयोग की प्रभावशीलता को समझने का प्रयास करें।

जैसा कि निष्पक्ष आंकड़े बताते हैं, अफगानिस्तान में सबसे घातक MANPADS ब्रिटिश ब्लोपाइप और ज्वेलिन थे।

यूएसएसआर और यूएसए के विपरीत, जहां MANPADS के विकास में मुख्य जोर थर्मल सीकर वाली मिसाइलों पर था, यूके में मुख्य जोर रेडियो कमांड सिस्टम का उपयोग करके लक्ष्य पर लक्षित MANPADS पर था। ब्लोपाइप कॉम्प्लेक्स का विकास 1964 में शॉर्ट ब्रदर्स द्वारा शुरू किया गया था और 1972 में, सैन्य परीक्षण पास करने के बाद, इसे अपनाने की सिफारिश की गई थी।

आईआर-निर्देशित MANPADS के विपरीत, जो "दागो और भूल जाओ" सिद्धांत को लागू करते हैं, ऐसे MANPADS के संचालक को, किसी लक्ष्य पर मिसाइल लॉन्च करने से पहले, उस पर क्रॉसहेयर का लक्ष्य रखना चाहिए और लॉन्च के समय इसे लक्ष्य पर रखना चाहिए। प्रक्षेपण के बाद मिसाइल स्वचालित रूप से लक्ष्य रेखा पर रखी गई। मिसाइल को स्वचालित रूप से मार्गदर्शन प्रक्षेपवक्र पर लॉन्च करने के बाद, MANPADS ऑपरेटर ने मैन्युअल मार्गदर्शन मोड पर स्विच किया। साथ ही, लक्ष्य और मिसाइल को दृष्टि से देखते हुए, लक्ष्य को क्रॉसहेयर पर रखना जारी रखते हुए, उन्हें उनकी छवियों को संयोजित करना था।

इस मार्गदर्शन पद्धति का एक मुख्य लाभ यह है कि ऐसी प्रणालियाँ व्यावहारिक रूप से हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों द्वारा उपयोग की जाने वाली मानक प्रति-उपाय प्रणालियों पर प्रतिक्रिया नहीं करती हैं, जो मुख्य रूप से आईआर साधक के साथ मिसाइलों को मोड़ने के लिए डिज़ाइन की गई हैं।

हालाँकि, ब्लोपाइप के सभी फायदों के साथ, कई नुकसान भी थे। इस प्रकार, मिसाइल पर रेडियो लिंक और ट्रैसर का संचालन मार्गदर्शन प्रक्रिया और फायरिंग स्थिति के स्थान को उजागर करता है; मैनुअल नियंत्रण के उपयोग से तैयारी और प्रशिक्षण की डिग्री पर कॉम्प्लेक्स की प्रभावशीलता की मजबूत निर्भरता होती है शूटर, उसकी मनोदैहिक स्थिति। किसी को इस तथ्य से इंकार नहीं करना चाहिए कि लॉन्च के बाद, लक्ष्य करते समय कंधे पर परिवहन-लॉन्च कंटेनर के साथ आठ किलोग्राम के ब्लॉक को पकड़ना कई मुजाहिदीन (जिनके बीच शायद ही कभी नायक थे) के लिए बहुत समस्याग्रस्त था। इन कारणों से, एक नियम के रूप में, हेलीकॉप्टरों से गोलाबारी नहीं की गई अधिकतम सीमा 3.5 किमी पर, और 1.5-2 किमी की रेंज से, जो लगभग स्टिंगर साधक की कैप्चर रेंज के अनुरूप है। उसी समय, ऑपरेटर की उच्च दृश्यता, मिसाइल की कम - 500 मीटर/सेकेंड तक - अधिकतम गति के साथ, सोवियत हेलीकॉप्टर पायलटों को मार्गदर्शन को बाधित करते हुए, इसे स्टर्म या एनएआर की एक जोड़ी के साथ कवर करने की अनुमति दी, या बस मिसाइल से बचें।

परिणामस्वरूप, सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 1982 से 1989 की अवधि के दौरान, केवल दो एमआई-24 को ब्लोपाइप हिट द्वारा मार गिराया गया था, और उनमें से एक, बेस के लिए प्रस्थान करते हुए, स्ट्रेला-2एम द्वारा समाप्त कर दिया गया था। Su-25 हमले वाले विमान को मार गिराने के लिए समान परिसरों का उपयोग किया गया था, हालांकि, हेलीकॉप्टरों की तरह, लॉन्च की संख्या के अनुसार हिट का प्रतिशत बहुत छोटा था - मिसाइल केवल धीमी, खराब गतिशीलता और खराब हथियारों से लैस Mi-8 के लिए उपयुक्त थी।

ब्लोपाइप का एक संशोधन, ज्वेलिन कॉम्प्लेक्स, एक पूरी तरह से अलग हथियार के रूप में सामने आया। इस कॉम्प्लेक्स की मिसाइल की अधिकतम गति 600 मीटर/सेकेंड थी; मार्गदर्शन के लिए ऑपरेटर को केवल दृष्टि चिह्न को लक्ष्य के साथ संयोजित करने की आवश्यकता थी, कमांड स्वचालित रूप से उत्पन्न होते थे, और मिसाइल खुद को ट्रेसर से उजागर नहीं करती थी; अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, "जेवेलिन" में अब मैनुअल नहीं, बल्कि एक अर्ध-स्वचालित रेडियो कमांड सिस्टम था, और सामने स्थित वारहेड किसी भी कवच ​​को तोड़ देता था। इसके अलावा, डेज़ेवेलिना वारहेड का वजन 3 किलोग्राम था, लेकिन, स्टिंगर के विपरीत, यह लंबाई में अधिक कॉम्पैक्ट था और इसका उच्च-विस्फोटक प्रभाव काफी अधिक था। हालाँकि "ब्लोपाइप" और "जेवेलिना" के वारहेड लगभग समान थे: बाद के दो-मॉड्यूल वारहेड को आंशिक रूप से इस तरह से आगे बढ़ाया गया था कि सामने के 0.8-किलोग्राम उच्च-विस्फोटक चार्ज ने प्रवेश के लिए एक छेद बनाया भारी बख्तरबंद सहित किसी भी लक्ष्य की आंतरिक मात्रा में मुख्य 2.4-किलोग्राम चार्ज। हालाँकि, मुख्य बात यह है कि न तो LTC और न ही लीपा आवेगों ने इन मिसाइलों को प्रभावित किया, हालाँकि, अंत में, उन्होंने रेडियो कमांड चैनल को जाम करना सीख लिया।

दिलचस्प बात यह है कि पायलटों ने "व्यवहार से" रॉकेट के प्रकार को स्पष्ट रूप से पहचान लिया। कमजोर पक्षदोनों ब्रिटिश मिसाइलों को लक्ष्य पर तब तक नज़र रखनी थी जब तक कि वे हिट न हो जाएं या चूक न जाएं। युग्मित मिशनों पर हेलीकॉप्टर चालक दल द्वारा इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। इस मामले में, निम्नलिखित रणनीति का उपयोग किया गया था: हमला किए गए हेलीकॉप्टर ने 60-70 डिग्री के भीतर पैंतरेबाज़ी की, जिससे मिसाइल को लूप करना पड़ा, जिसके बाद साथी ने MANPADS ऑपरेटर को "स्टर्म" से मारा।

निष्पक्ष आंकड़ों के अनुसार, "जेवेलिन" अफगानिस्तान में सबसे प्रभावी MANPADS साबित हुआ। 27 परिसरों में से चार पर कब्जा कर लिया गया, दो को लॉन्च से पहले नष्ट कर दिया गया। शेष इक्कीस में से, चार मिसाइलें Su-25 पर दागी गईं - एक को एक ही झटके में मार गिराया गया, दूसरी गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई। सुपरसोनिक विमान के विरुद्ध दो प्रक्षेपणों में से एक के परिणामस्वरूप हमें एक Su-17 का नुकसान हुआ। इसके अलावा, एमआई-8 पर छह मिसाइलें दागी गईं, जबकि केवल एक चूक गई, जबकि दूसरी बिना विस्फोट के एमआई-8 के ठीक बीच से गुजर गई। चालक दल और सैनिकों की मौत के साथ, एक ही झटके में चार एमआई-8 नष्ट हो गए।

एमआई-24 पर दागी गई नौ मिसाइलों में से पांच हिट हुईं, तीन चूक गईं और एक ने ऑपरेटर के नष्ट होने के कारण मार्गदर्शन खो दिया। परिणामस्वरूप, चार हेलीकॉप्टरों को मार गिराया गया - तीन को एक ही झटके में, एक को स्ट्रेला-2एम MANPADS द्वारा समाप्त कर दिया गया, एक गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया और बेस पर वापस आ गया। कम संख्या और छिटपुट उपयोग के बावजूद, जेवेलिन मिसाइलों ने दस विमानों को मार गिराकर अफगान युद्ध के इतिहास पर एक गंभीर छाप छोड़ी।

सोवियत विमानों के खिलाफ इस्तेमाल किए जाने वाले अगले सबसे प्रभावी हथियार सोवियत स्ट्रेला-2एम और स्ट्रेला-2एम2 MANPADS थे। स्ट्रेला-2एम2 संशोधन (फ़ैक्टरी पदनाम 9एम32एम2) का उत्पादन यूएसएसआर में 700 टुकड़ों की एक छोटी श्रृंखला में किया गया था। स्ट्रेला-3 MANPADS के आगमन के कारण उत्पादन बंद कर दिया गया था, इसलिए स्ट्रेला-2M2 को अफगानिस्तान सहित "मित्र देशों" में भेजा गया था। सेंसर को कार्बन डाइऑक्साइड से माइनस 30 डिग्री तक ठंडा करके रॉकेट को अलग किया गया। इन मिसाइलों को चीन और ईरान में लगभग स्ट्रेला-3 के स्तर पर लाया गया था, एक फोटोकॉन्ट्रास्ट के साथ एक अनकूल्ड (स्ट्रेला-2एम2 के लिए - ठंडा) आईआर सेंसर को मिलाकर, एलटीसी से कम सुरक्षा थी। लेकिन उन्होंने लीपा के आवेगों पर बिल्कुल भी प्रतिक्रिया नहीं दी। इसके अलावा, यह पता चला कि ये मिसाइलें ईवीए के साथ एमआई-24 को 1.5 से नहीं, बल्कि 2-2.5 किमी से पकड़ सकती हैं। इसके अलावा, 1.5-किलोग्राम स्ट्रेला-2एम/2एम2 वारहेड में एक संचयी फ़नल, नियोजित क्रशिंग का एक स्टील आवरण (स्टिंगर वारहेड के एल्यूमीनियम आवरण के विपरीत) था और 200 दस-ग्राम गोलाकार टंगस्टन सबमिशन ले गया था।

यह भी कहने योग्य है कि स्ट्रेला-2एम कवच द्वारा कवर किए गए ढांचे के महत्वपूर्ण हिस्सों पर एक संचयी जेट के साथ एमआई-24 को मार सकता है, साथ ही भारी टुकड़ों के साथ करीबी विस्फोट की स्थिति में बख्तरबंद इकाइयों को नुकसान पहुंचा सकता है। जब मारा जाता है और विस्फोट के करीब होता है, तो सोवियत निर्मित मिसाइलें किसी भी भारी बख्तरबंद विमान - हेलीकॉप्टर और हमलावर विमान के खिलाफ अधिक प्रभावी होती थीं।

सामान्य तौर पर, अधिकांश विशेषज्ञों के अनुसार, स्ट्रेला-2एम ने स्टिंगर्स की तुलना में अफगानिस्तान में हमारे एमआई-24 को अधिक नुकसान पहुंचाया। "स्टिंगर" पर "स्ट्रेला" का लाभ यह था कि एक सटीक हिट के साथ, "स्टिंगर्स" ने इंजन को मारा, और "स्ट्रेलास" ने गियरबॉक्स और स्टर्न को मारा, जो कवच द्वारा संरक्षित नहीं था, इसके अलावा, गियरबॉक्स में प्रवेश किया बिखरे हुए संचयी जेट के साथ कवच।

स्ट्रेल लॉन्च पर संपूर्ण आंकड़े प्रदान करना काफी कठिन है, क्योंकि 1986 के बाद हेलीकॉप्टरों और विमानों की सभी हार के लिए पारंपरिक रूप से अमेरिकी स्टिंगर को जिम्मेदार ठहराया गया था। आज केवल प्री-स्टिंगर अवधि के आंकड़ों के साथ काम करना संभव है, जब इन मिसाइलों द्वारा कम से कम चार एमआई-8, दो एमआई-24 और दो एएन-12 को मार गिराया गया था।

और अफगानिस्तान में स्टिंगर्स के उपयोग के विश्लेषण पर आगे बढ़ने से पहले, FIM-43A रेड आई के बारे में कुछ शब्द कहना उचित है। यह परिसर शत्रुता की प्रारंभिक अवधि के दौरान मुजाहिदीन को आपूर्ति की गई थी और युद्ध की स्थिति में खराब प्रदर्शन किया था। लक्ष्य पर सीधे प्रहार करने के लिए यह कॉम्प्लेक्स बनाया गया था। इसका मुख्य कार्य उच्च-विस्फोटक कारक के साथ लक्ष्य को मारना था, फिर एयरफ्रेम में भारी टुकड़े डालना था, जो वास्तविक युद्ध स्थितियों में व्यावहारिक रूप से नहीं होता था।

विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक रूप से, FIM-43A के सीधे प्रहार से स्टिंगर के सीधे प्रहार की तुलना में अधिक क्षति हुई, लेकिन वारहेड की शक्ति स्पष्ट रूप से वाहन को निष्क्रिय करने, उसे गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, उसे गिराने की तो बात ही दूर थी। एमआई-24 पर हमला करते समय रेड आई लड़ाकू इकाई को स्टिंगर-ए की तुलना में कुछ फायदे थे, जो, हालांकि, रेड आई की अप्रचलनता से पूरी तरह से ऑफसेट था। एलटीसी की शूटिंग से हिट की संभावना 80% कम हो गई, कम (500 मी/से) आरंभिक गतिमिसाइलों और खराब प्रक्षेपवक्र नियंत्रण ने हेलीकॉप्टर को कुछ जोरदार युद्धाभ्यासों के साथ आसानी से भागने की अनुमति दी।

इलेक्ट्रॉनिक उपकरण वाले हेलीकॉप्टर को 1 किमी से अधिक की दूरी से पकड़ा जा सकता है। इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के बिना हेलीकाप्टरों के लिए, प्रक्षेपण लगभग विशेष रूप से 1-1.5 किमी से बोर्ड पर किए गए थे। लेकिन सीमित कोण और हमले की दूरी, जो विमान-रोधी गनरों को हेलीकॉप्टर हमले के लिए उजागर करती थी, साथ ही कम सटीकता, उड़ान और उड़ान केंद्र की "लत" के साथ, मुख्य समस्या नहीं थी। गैर-संपर्क और संपर्क फ़्यूज़ दोनों की अविश्वसनीयता ने इस तथ्य को जन्म दिया कि एक मिसाइल रक्षा प्रणाली विस्फोट के बिना शरीर के कुछ सेंटीमीटर के भीतर उड़ सकती है।

ध्यान दें कि 1982-1986 के लिए FIM-43A मिसाइलों की मदद से। मुजाहिदीन ने केवल दो एमआई-24 और एक एसयू-25 को मार गिराया। हेलीकॉप्टरों पर एलबीबी-166 लिपा स्पंदित आईआर जैमिंग स्टेशनों की बड़े पैमाने पर स्थापना के बाद, दुश्मन ने खुद ही शेष एफआईएम-43ए का उपयोग छोड़ दिया, क्योंकि हिट होने की संभावना तेजी से शून्य के करीब पहुंच रही थी।

1985 में अफ़ग़ानिस्तान में सबसे पहले आने वाले पहले संशोधन - FIM-92A के स्टिंगर्स थे। "रेड आई" के समान विशेषताओं के साथ, "स्टिंगर्स" के जीपीई को आवरण में काट दिया गया था, विशेष रूप से ईंधन टैंक के प्रक्षेपण में, जिससे गंभीर रिसाव हुआ और कभी-कभी आग लग गई, मुख्य और पूंछ रोटर के ब्लेड काट दिए गए, वे टेल रोटर नियंत्रण छड़ों को तोड़ सकते थे, हाइड्रोलिक होसेस को छेद सकते थे, यदि भाग्यशाली हों, तो कवच द्वारा संरक्षित एमआई-24 की मुख्य इकाइयों को नुकसान पहुंचाए बिना। हालाँकि, केवल एक FIM-92A हिट से Mi-24 को मार गिराना लगभग असंभव था। इसलिए, मुजाहिदीन ने युग्मित प्रक्षेपणों का अभ्यास किया, चार MANPADS के प्रक्षेपण (आंशिक रूप से लिंडेन से सुसज्जित हेलीकॉप्टर पर चूक की अधिक संभावना को ध्यान में रखते हुए), साथ ही छह से दस स्टिंगर कॉम्प्लेक्स, अतिरिक्त टीपीके और एक के साथ पूरे एंटी-हेलीकॉप्टर घात का अभ्यास किया। स्ट्रेला-2एम कॉम्प्लेक्स की जोड़ी, अक्सर ZPU या यहां तक ​​कि हल्के MZA द्वारा समर्थित होती है।

एक वर्ष से भी कम समय में अगले, अधिक सटीक और शोर-प्रतिरोधी संशोधन "स्टिंगर-पोस्ट" (FIM-92B) की उपस्थिति 2.3 किलोग्राम के वारहेड द्रव्यमान के साथ-साथ बेहतर FIM-92A, 0.93 से बढ़ी हुई शक्ति के साथ हुई। 1.5 किग्रा तक वारहेड ने 2.3-किलोग्राम वारहेड के लिए उच्च-विस्फोटक कारक को 1.6 गुना बढ़ा दिया और बेहतर 1.5-किलोग्राम वारहेड FIM-92A के लिए केवल 1.3 गुना बढ़ा दिया।

1986 के मध्य से, इन उन्नत मिसाइलों का, शेष 800 स्टिंगर्स-ए के साथ, पहली बार मुजाहिदीन द्वारा एमआई-24 के विरुद्ध उपयोग किया गया था। हालाँकि, पहले ही हिट ने डेवलपर्स के सबसे बुरे डर की पुष्टि कर दी - एक स्टिंगर हिट के साथ Mi-24 को मार गिराना लगभग असंभव था जब तक कि मिसाइल गोला बारूद लोड, टेल बूम या हेलीकॉप्टर के टेल रोटर से न टकराए, या नहीं। ईंधन टैंकों में आग लगने का कारण। अर्थात्, गियरबॉक्स, एक परिरक्षित इलेक्ट्रॉनिक उपकरण, या एक बख्तरबंद इंजन की कवच ​​प्लेट पर सीधे प्रहार की तुलना में स्टिंगर की सापेक्ष चूक कहीं अधिक प्रभावी थी। यद्यपि 2.3-किलोग्राम वारहेड, उच्च-विस्फोटक कारक और टुकड़े क्षेत्र के घनत्व के कारण, अक्सर कवच प्लेट को फाड़ देता है और इंजन को क्षतिग्रस्त कर देता है, जो 0.93- और यहां तक ​​कि 1.5-किलोग्राम वारहेड के साथ स्टिंगर्स के लिए दुर्गम था। इसके अलावा, स्टिंगर-पोस्ट (FIM-92B) ने मुख्य रोटर ब्लेड के GPE को काट दिया, जिसके कारण इसकी दक्षता 30-50% कम हो गई। लेकिन महत्वपूर्ण, बख्तरबंद इकाइयाँ नए संशोधन FIM-92B के लिए भी बहुत कठिन थीं।

ध्यान दें कि FIM-92C "स्टिंगर-आरपीएम" के नवीनतम संशोधन में बिना किसी बदलाव के समान 2.3-किलोग्राम वारहेड का उपयोग किया गया था, लेकिन हेलीकॉप्टर पर हमला करते समय, साधक को उपयुक्त एल्गोरिदम में पुन: प्रोग्राम किया गया था। हालाँकि, Mi-24 के विरुद्ध भी, Mi-28 का उल्लेख न करते हुए, ऐसा वारहेड, संचयी और कवच-भेदी तत्वों के बिना, एक रॉड सर्किट या भारी सबमिशन से सुसज्जित, बस शक्तिहीन था।

अफगान युद्ध के आंकड़ों के अनुसार, एमआई-24 पर 89 स्टिंगर हिट से केवल 18 हेलीकॉप्टरों को मार गिराया गया था। उनमें से कुछ को दो या तीन मिसाइलों के साथ-साथ एक विमान भेदी लांचर के संयोजन से मार गिराया गया। कभी-कभी, स्टिंगर से टकराने के बाद, एमआई-24 स्ट्रेला के साथ समाप्त हो जाता था। मार गिराए गए 18 हेलीकॉप्टरों में से 31 हिट (89 में से) हुईं। दिलचस्प बात यह है कि 58 हिट्स से गैर-महत्वपूर्ण क्षति हुई।

हालाँकि, ज्वेलिन के बाद, जिसका सामूहिक रूप से उपयोग नहीं किया गया था, स्टिंगर के हिट आँकड़े सबसे अधिक थे: एमआई-24 के खिलाफ 563 प्रक्षेपणों में से, 89 मिसाइलें लक्ष्य तक पहुँचीं - लगभग 16%। ताकत"स्टिंगर" यह था कि एलटीसी की शूटिंग से मिसाइल के "भागने" का केवल 27% प्राप्त हुआ, जबकि "स्ट्रेला" के लिए 54%।

एमआई-8 के विरुद्ध, स्टिंगर्स बहुत प्रभावी थे - केवल तीन एमआई-8 स्टिंगर्स की एक हिट से बच गए और पांच स्ट्रेला-2एम से टकराने के बाद बच गए। यह काफी हद तक इस तथ्य के कारण था कि Mi-8 पर LBB-166 लीपा स्टेशन में एक मृत क्षेत्र था, और इसके अलावा, हेलीकॉप्टर में Mi-24 की तुलना में सभी कोणों में काफी बड़े रैखिक आयाम थे, और अपेक्षाकृत कम गति और गतिशीलता थी।

इसके अलावा, एमआई-24 की क्षमताओं ने हेलीकॉप्टर पायलटों को इसे अंजाम देने की अनुमति दी मिसाइल रोधी युद्धाभ्यास, जिसे "घातकवादी" या "सैसी" कहा जाता है। 65% मामलों में, इस युद्धाभ्यास को करते समय, एक अपरिहार्य हिट से बचना संभव था, लेकिन एमआई-8 पर ऐसा युद्धाभ्यास बिल्कुल असंभव था।

स्टिंगर MANPADS जेट विमानों के विरुद्ध भी बहुत प्रभावी थे। Su-22, Su-17 और MiG-21 के विशाल बहुमत को इस प्रकार की मिसाइलों द्वारा मार गिराया गया था। एमआई-24 की तुलना में, मार गिराए गए वाहनों के लॉन्च का प्रतिशत काफी अधिक था: कुल मिलाकर जेट लड़ाकू विमानों के मुकाबले 7.2%; Su-25 के मुकाबले 4.7% और Mi-24 के मुकाबले 3.2%। लेकिन 18% - यदि Mi-8 के विरुद्ध उपयोग किया जाता है।

अफगानिस्तान में पहली बार (MANPADS का मुकाबला फ़ॉकलैंड में 1982 में हुआ था), स्टिंगर्स का इस्तेमाल 25 सितंबर, 1986 को जलालाबाद क्षेत्र में गुलबुद्दीन की इस्लामिक पार्टी के एक निश्चित "इंजीनियर गफ़्फ़ार" की टुकड़ी द्वारा किया गया था। हिकमतयार. उस दिन, 35 लोगों के एक समूह ने स्थानीय हवाई क्षेत्र के क्षेत्र में घात लगाकर हमला कर दिया, और टोही करने और कारवां को नष्ट करने के लिए एक नियमित मिशन से लौट रहे 335वें हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के आठ लड़ाकू और परिवहन हेलीकॉप्टरों पर गोलीबारी की।

विद्रोहियों ने लेफ्टिनेंट ई.ए. के Mi-24V को दो मिसाइलों से क्षतिग्रस्त कर दिया। जला हुआ। पायलट ने बाकी क्रू को हेलीकॉप्टर छोड़ने का आदेश दिया और खुद उसे जबरदस्ती उतारने की कोशिश की. प्रयास आंशिक रूप से सफल रहा: वे कार को उतारने में कामयाब रहे, लेकिन पोगोर्ली को गंभीर चोटें आईं और अस्पताल में उनकी मृत्यु हो गई। इसके अलावा एक Mi-8 हवा में ही फट गया. केवल सही पायलट बच गया, जो विस्फोट से कॉकपिट से बाहर गिर गया। उसका पैराशूट अपने आप खुल गया.

इस प्रकार कर्नल के.ए. इन घटनाओं को याद करते हैं। शिपचेव, जो उस समय 335वीं रेजीमेंट का फ्लाइट कमांडर था, जो ज़मीन पर था: “अचानक हमने एक तेज़ विस्फोट सुना, फिर एक और और दूसरा। यह समझने की कोशिश करते हुए कि क्या हो रहा था, हम सड़क पर कूद पड़े और निम्नलिखित तस्वीर देखी: छह हेलीकॉप्टर हमारे ठीक ऊपर चक्कर लगा रहे थे, और जमीन पर, रनवे से 100-300 मीटर की दूरी पर, एक गिरा हुआ एमआई- 8 जल रहा था. जो पायलट बाहर कूदे वे अपने पैराशूट पर हवा में लटके हुए थे।

जैसा कि बाद में डीब्रीफिंग के दौरान पता चला, घात लगाकर बैठे दुश्मनों ने ग्रुप लैंडिंग के रनवे से 3800 मीटर की दूरी से स्टिंगर MANPADS के आठ लॉन्च किए। पहले प्रक्षेपण के बाद, उड़ान निदेशक ने चालक दल को अपने सुरक्षात्मक उपकरण चालू करने और हमलावरों पर गोलियां चलाने का आदेश दिया, लेकिन गोली चलाने के लिए कुछ भी नहीं था: सभी गोला-बारूद पहले ही पूरी तरह से उपयोग किए जा चुके थे, और लड़ाकू हेलीकॉप्टर थे। पलटवार करने में भी सक्षम नहीं. हर कोई जिसने समय पर हीट ट्रैप की फायरिंग को सक्रिय किया, मिसाइलों से सुरक्षित हो गया, और दो हेलीकॉप्टरों को मार गिराया गया।

...तुरंत यह महसूस करते हुए कि पायलट दुश्मन को पर्याप्त प्रतिक्रिया देने में असमर्थ थे, कमांड पोस्ट ने तुरंत लक्ष्य के निर्देशांक को रॉकेट तोपखाने की स्थिति में भेज दिया, और डाकुओं के खिलाफ जवाबी हमला शुरू किया गया। एक दिन बाद, हम अपने शहीद साथियों के शवों को उनकी मातृभूमि तक ले गए, और 28 सितंबर को हम फिर से अपने अगले कार्यों को अंजाम देने में लग गए।

अफगान युद्ध के लिए यह एक दुर्लभ मामला है जब दूसरी तरफ से इस उल्लेखनीय घटना का वर्णन हो। पाकिस्तानी ब्रिगेडियर जनरल मोहम्मद यूसुफ, जो अगस्त 1987 तक विद्रोही स्टिंगर दल को तैयार करने के लिए जिम्मेदार थे, कहते हैं: “उपयुक्त लक्ष्य के लिए लंबे इंतजार का फल दोपहर तीन बजे मिला। हर किसी ने एक शानदार दृश्य देखने के लिए आकाश की ओर देखा - सबसे अधिक नफरत करने वाले दुश्मनों के कम से कम आठ हेलीकॉप्टर - एमआई -24 फायर सपोर्ट हेलीकॉप्टर, उतरने के लिए रनवे की ओर आ रहे थे। गफ्फार के समूह में तीन स्टिंगर्स थे, जिनके संचालकों ने अब लोड किए गए लॉन्चरों को अपने कंधों पर उठा लिया और फायरिंग की स्थिति में खड़े हो गए। अग्निशमन दल एक-दूसरे से काफी दूरी पर, झाड़ियों में एक त्रिकोण में स्थित थे, क्योंकि कोई नहीं जानता था कि लक्ष्य किस दिशा से आ सकता है। हमने प्रत्येक दल को इस तरह व्यवस्थित किया कि तीन लोग फायर करें, और अन्य दो के पास त्वरित पुनः लोडिंग के लिए मिसाइल ट्यूब हों...

जब मुख्य हेलीकॉप्टर जमीन से केवल 200 मीटर ऊपर था, गफ्फार ने आदेश दिया: "फायर!", और मुजाहिदीन चिल्लाया "अल्लाहु अकबर!" रॉकेट के साथ ऊपर उठे. तीन मिसाइलों में से एक फायर नहीं हुई और शूटर से कुछ ही मीटर की दूरी पर बिना विस्फोट के गिर गई। अन्य दो अपने लक्ष्य पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए। दोनों हेलीकॉप्टर रनवे पर पत्थरों की तरह गिरे और टक्कर से टुकड़े-टुकड़े हो गए। जब मिसाइलों को दोबारा लोड किया जा रहा था तो अग्निशमन कर्मचारियों के बीच जबरदस्त हाथापाई हुई, क्योंकि टीम का प्रत्येक सदस्य फिर से फायर करना चाहता था। दो और मिसाइलें हवा में चली गईं, एक ने पिछली दो की तरह सफलतापूर्वक लक्ष्य पर हमला किया, और दूसरी बहुत करीब से गुजर गई, क्योंकि हेलीकॉप्टर पहले ही उतर चुका था। मेरा मानना ​​है कि एक या दो अन्य हेलीकॉप्टर भी इस तथ्य के कारण क्षतिग्रस्त हो गए थे कि उनके पायलटों को मशीनों को तेजी से उतारना पड़ा था... पांच मिसाइलें, तीन लक्ष्य हिट - मुजाहिदीन विजयी हुए...

युद्धविराम के बाद, गफ्फार के लोगों ने तुरंत खाली ट्यूबें इकट्ठी कीं और बिना विस्फोट वाली मिसाइल को चट्टानों से कुचलकर नष्ट कर दिया... बेस पर उनकी वापसी सामान्य नहीं रही, हालांकि उनके जाने के लगभग एक घंटे बाद उन्होंने दूर से एक जेट की गर्जना सुनी और बम फूटने की आवाज.

उस दिन, जलालाबाद में गिराए गए हेलीकॉप्टरों पर तत्काल कोई प्रतिक्रिया नहीं हुई; रूसी बस स्तब्ध रह गए। फिर हवाई क्षेत्र एक महीने के लिए बंद कर दिया गया..."

जैसा कि हम देखते हैं, पार्टियों के साक्ष्य कुछ मायनों में समान हैं, लेकिन कुछ मायनों में भिन्न हैं।

कहानी को समाप्त करते हुए, यह ध्यान देने योग्य है कि सोवियत इकाइयाँ वास्तव में MANPADS प्रणालियों की तलाश कर रही थीं। उदाहरण के लिए, पहले स्टिंगर कॉम्प्लेक्स की जब्ती की कहानी पर विचार करें, जिस पर दो दर्जन लोगों ने दावा किया है अलग समयऔर विभिन्न परिस्थितियों में (मुझे लगता है कि उनकी संख्या वर्षों में बढ़ेगी)।

सबसे सच्चाई से, मेरी राय में, पहले पकड़े गए स्टिंगर की कहानी रिजर्व कर्नल अलेक्जेंडर मुसिएन्को के एक लेख में वर्णित है: "पहली पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल प्रणाली स्टिंगर को 5 जनवरी, 1987 को अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। हवाई के दौरान क्षेत्र की टोह, वरिष्ठ टोही समूह लेफ्टिनेंट व्लादिमीर कोवतुन और 186वीं अलग टुकड़ी के लेफ्टिनेंट वासिली चेबोक्सरोव विशेष प्रयोजनडिप्टी डिटेचमेंट कमांडर, मेजर इवगेनी सर्गेव की समग्र कमान के तहत, सैयद कलाई गांव के आसपास, तीन मोटरसाइकिल चालकों को मेल्टाकाई कण्ठ में देखा गया। व्लादिमीर कोवतुन ने आगे की कार्रवाइयों का वर्णन इस प्रकार किया: "हमारे हेलीकॉप्टरों को देखकर, वे तुरंत उतर गए और छोटे हथियारों से गोलीबारी शुरू कर दी, और MANPADS से दो त्वरित प्रक्षेपण भी किए, लेकिन पहले तो हमने इन प्रक्षेपणों को आरपीजी से शॉट्स के लिए गलत समझा। पायलटों ने तुरंत कार को तेजी से मोड़ा और बैठ गए। जब हम बोर्ड से बाहर निकले, तो कमांडर हमें चिल्लाने में कामयाब रहा: "वे ग्रेनेड लांचर से शूटिंग कर रहे हैं!" चौबीसों ने हमें हवा से ढक दिया, और हमने उतरकर ज़मीन पर लड़ाई शुरू कर दी। हेलीकॉप्टरों और विशेष बलों ने विद्रोहियों पर गोलीबारी की, उन्हें एनयूआरएस और छोटे हथियारों से नष्ट कर दिया। केवल अग्रणी विमान ही ज़मीन पर उतरा, और चेबोक्सरोव के समूह के साथ अग्रणी एमआई-8 का हवा से बीमा किया गया। नष्ट किए गए दुश्मन के निरीक्षण के दौरान, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वी. कोवतुन ने नष्ट किए गए विद्रोही से एक लॉन्च कंटेनर, स्टिंगर MANPADS के लिए एक हार्डवेयर इकाई और तकनीकी दस्तावेज का एक पूरा सेट जब्त कर लिया। मोटरसाइकिल से बंधे एक लड़ाकू-तैयार कॉम्प्लेक्स पर कैप्टन ई. सर्गेव ने कब्जा कर लिया, और एक अन्य खाली कंटेनर और एक मिसाइल को समूह के टोही अधिकारियों ने पकड़ लिया, जो एक अनुयायी हेलीकॉप्टर से उतरे थे।

1979 के पतन तक, सोवियत पक्ष ने युद्ध में अपनी भागीदारी का विज्ञापन न करने का प्रयास किया। इस प्रकार, सीमा रक्षकों ने झूठी लाइसेंस प्लेटों के साथ एअरोफ़्लोत पोशाक में Mi-8 का उपयोग किया

युद्ध के पहले चरण में, Mi-8Ts ने बहुमत बनाया

एमआई-6 हेलीकॉप्टरों ने दूरदराज के गैरीसनों को आपूर्ति करने में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। महत्वपूर्ण भूमिका. लेकिन एक पहाड़ी युद्ध की स्थिति में, उनके दल को भारी नुकसान हुआ

ऊँचे पर्वतीय परिस्थितियों के कारण, Mi-8 को यथासंभव हल्का बनाया गया था। कृपया ध्यान दें कि हथियारों को लटकाने के लिए कोई ट्रस नहीं हैं

काबुल एमआई-8 ने राजधानी के आसपास अधिकांश चौकियों पर काम किया

एक ऊँचे पर्वतीय चौकी पर Mi-8MT

एमआई-8 50वां चेचक, 1988 की सर्दियों में काबुल में पार्क किया गया।

अपने विशाल आकार के कारण, भारी एमआई-26 का उपयोग विशेष रूप से सीमा क्षेत्र में सीमा रक्षकों को आपूर्ति करने के लिए किया जाता था

सीमा रक्षकों के कार्यों में विमानन ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। चित्र एमआई-24 है

एस्कॉर्ट उड़ान एमआई-24 क्रू के लिए मानक थी

50वें ओएसए से एएन-26

कंधार हवाई क्षेत्र में आईएल-76 को उतारना

प्रारंभिक चरण में मिग-21 विमानन समूह का आधार थे

मिग-23 का उपयोग मुख्य रूप से लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में और केवल पाकिस्तान की सीमा से लगे क्षेत्रों में लड़ाकू विमानों के रूप में किया जाता था

Su-25 राजधानी के हवाई क्षेत्र से उड़ान भरता है

Su-25 अफगान युद्ध की एक वास्तविक खोज बन गया

Su-17 लड़ाकू-बमवर्षक मुख्य रूप से शर्मीले हवाई क्षेत्रों से संचालित होते हैं;

26 सितंबर, 1986 को, अफगानिस्तान में सोवियत विमानन पर पहली बार एक नए हथियार - अमेरिकन स्टिंगर मैन-पोर्टेबल एयर डिफेंस सिस्टम (MANPADS) का हमला हुआ। यदि पहले सोवियत आक्रमण विमानऔर लड़ाकू हेलीकाप्टरों को अफगान आकाश में पूर्ण स्वामी की तरह महसूस हुआ, अब उन्हें बेहद कम ऊंचाई पर, चट्टानों और इलाके की परतों के पीछे छिपकर काम करने के लिए मजबूर किया गया था। स्टिंगर के पहले प्रयोग में सोवियत सैनिकों को तीन एमआई-24 हेलीकॉप्टरों की कीमत चुकानी पड़ी; 1986 के अंत तक कुल 23 लड़ाकू वाहन नष्ट हो गए।

मुजाहिदीन के साथ सेवा में स्टिंगर MANPADS की उपस्थिति ने न केवल सोवियत और अफगान वायु सेना के जीवन को गंभीर रूप से जटिल बना दिया, बल्कि सीमित दल की कमान को पक्षपातियों के खिलाफ लड़ाई में रणनीति बदलने के लिए मजबूर किया। पहले, पक्षपातपूर्ण समूहों से लड़ने के लिए विशेष बल इकाइयों का उपयोग किया जाता था, जिन्हें हेलीकॉप्टरों द्वारा वांछित क्षेत्र में गिराया जाता था। नए MANPADS ने ऐसे छापों को बहुत जोखिम भरा बना दिया।

एक राय है कि स्टिंगर MANPADS की उपस्थिति ने अफगान युद्ध के पाठ्यक्रम को गंभीर रूप से प्रभावित किया और सोवियत सैनिकों की स्थिति को काफी खराब कर दिया। हालाँकि ये मुद्दा अभी भी बेहद विवादास्पद है.

अफगान युद्ध के कारण, Fim-92 स्टिंगर MANPADS दुनिया में सबसे प्रसिद्ध पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम बन गया। यूएसएसआर में, और फिर रूस में, यह हथियार उस युद्ध का एक वास्तविक प्रतीक बन गया, इसने साहित्य में अपना रास्ता बना लिया, और फिम-92 स्टिंगर के बारे में कई फिल्में भी बनाई गईं।

Fim-92 स्टिंगर MANPADS को 70 के दशक के अंत में अमेरिकी कंपनी जनरल डायनेमिक्स द्वारा विकसित किया गया था, और इस प्रणाली को 1981 में अमेरिकी सेना द्वारा अपनाया गया था। स्टिंगर अपनी श्रेणी का सबसे प्रसिद्ध और लोकप्रिय हथियार है: उत्पादन की शुरुआत के बाद से, 70 हजार से अधिक कॉम्प्लेक्स का निर्माण किया गया है, और यह वर्तमान में दुनिया भर की तीस सेनाओं के साथ सेवा में है। इसके मुख्य संचालक संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन और जर्मनी की सशस्त्र सेनाएं हैं। एक MANPADS की लागत (1986 में) 80 हजार अमेरिकी डॉलर थी।

स्टिंगर बड़ी संख्या में गर्म स्थानों से होकर गुजरा। अफगानिस्तान के अलावा, इस हथियार का इस्तेमाल यूगोस्लाविया, चेचन्या, अंगोला में शत्रुता के दौरान किया गया था और सीरियाई विद्रोहियों के बीच Fim-92 स्टिंगर की उपस्थिति के बारे में जानकारी है।

सृष्टि का इतिहास

मैन-पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम 60 के दशक की शुरुआत में सामने आए और पहली बार अगले अरब-इजरायल संघर्ष (1969) के दौरान मध्य पूर्व में सामूहिक रूप से इस्तेमाल किया गया। कम उड़ान वाले विमानों और हेलीकॉप्टरों के खिलाफ MANPADS का उपयोग इतना प्रभावी साबित हुआ कि बाद में MANPADS विभिन्न पक्षपातपूर्ण और आतंकवादी समूहों का पसंदीदा हथियार बन गया। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उस समय की विमान-रोधी प्रणालियाँ परिपूर्ण नहीं थीं, उनकी विशेषताएँ विमान को विश्वसनीय रूप से नष्ट करने के लिए अपर्याप्त थीं।

60 के दशक के मध्य में संयुक्त राज्य अमेरिका में ASDP कार्यक्रम शुरू किया गया, जिसका उद्देश्य विकास करना था सैद्धांतिक संस्थापनाएक ऑल-एंगल सीकर से सुसज्जित मिसाइल के साथ एक नया पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम बनाना। यह वह कार्यक्रम था जिसने एक आशाजनक MANPADS के निर्माण को जन्म दिया, जिसे पदनाम स्टिंगर प्राप्त हुआ। स्टिंगर पर काम 1972 में शुरू हुआ, जिसे जनरल डायनेमिक्स द्वारा चलाया गया।

1977 में नया परिसरतैयार था, कंपनी ने एक पायलट बैच का निर्माण शुरू किया, परीक्षण 1980 में पूरे हुए और अगले वर्ष इसे सेवा में डाल दिया गया।

पहला सशस्त्र संघर्ष जिसमें स्टिंगर्स का उपयोग किया गया था वह 1982 का फ़ॉकलैंड युद्ध था। इस पोर्टेबल कॉम्प्लेक्स की मदद से अर्जेंटीना के पुकारा हमले वाले विमान और SA.330 प्यूमा हेलीकॉप्टर को मार गिराया गया। हालाँकि, फिम-92 स्टिंगर का असली "बेहतरीन समय" अफगानिस्तान में युद्ध था, जो 1979 में शुरू हुआ था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अमेरिकियों ने लंबे समय तक इस्लामी कट्टरपंथियों की खराब नियंत्रित टुकड़ियों को नवीनतम (और बहुत महंगे) हथियारों की आपूर्ति करने की हिम्मत नहीं की। हालाँकि, 1986 की शुरुआत में, निर्णय लिया गया और 240 लॉन्चर और एक हजार एंटी-एयरक्राफ्ट गाइडेड मिसाइलें अफगानिस्तान भेजी गईं। मुजाहिदीन पहले से ही कई प्रकार के MANPADS से लैस थे: मिस्र से आपूर्ति की गई सोवियत स्ट्रेला-2एम, अमेरिकी रेडआई और ब्रिटिश ब्लोपाइप। हालाँकि, ये कॉम्प्लेक्स काफी पुराने थे और सोवियत विमानों के खिलाफ बहुत प्रभावी नहीं थे। 1984 में, पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम (62 लॉन्च किए गए) की मदद से, मुजाहिदीन केवल पांच सोवियत विमानों को मार गिराने में कामयाब रहे।

Fim-92 स्टिंगर MANPADS 4.8 किमी तक की दूरी और 200 से 3800 मीटर की ऊंचाई पर हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों को मार सकता है। पहाड़ों में ऊंची फायरिंग पोजीशन स्थापित करके, मुजाहिदीन बहुत अधिक ऊंचाई पर स्थित हवाई लक्ष्यों को मार सकता था: सोवियत एएन -12 के बारे में जानकारी है, जिसे नौ किलोमीटर की ऊंचाई पर मार गिराया गया था।

अफगानिस्तान में स्टिंगर्स की उपस्थिति के तुरंत बाद, सोवियत कमान को इन हथियारों को बेहतर तरीके से जानने की तीव्र इच्छा थी। बना था विशेष इकाइयाँ, जिन्हें इन MANPADS के कैप्चर किए गए नमूने प्राप्त करने का काम सौंपा गया था। 1987 में, सोवियत विशेष बल समूहों में से एक भाग्यशाली था: सावधानीपूर्वक तैयार किए गए ऑपरेशन के दौरान, वे हथियारों के साथ एक कारवां को हराने और तीन Fim-92 स्टिंगर इकाइयों पर कब्जा करने में कामयाब रहे।

स्टिंगर्स का उपयोग शुरू होने के तुरंत बाद, जवाबी उपाय किए गए जो काफी प्रभावी साबित हुए। विमानन का उपयोग करने की रणनीति बदल दी गई; विमानों और हेलीकॉप्टरों को झूठे हीट ट्रैप को जाम करने और शूट करने की प्रणालियों से सुसज्जित किया गया। अफगान अभियान में स्टिंगर MANPADS की भूमिका के बारे में विवाद को समाप्त करने के लिए, हम कह सकते हैं कि लड़ाई के दौरान, सोवियत सैनिकों ने पारंपरिक विमान-रोधी मशीन गन की आग से अधिक विमान और हेलीकॉप्टर खो दिए।

अफगान युद्ध की समाप्ति के बाद, अमेरिकियों को एक गंभीर समस्या का सामना करना पड़ा: अपने स्टिंगर्स को वापस कैसे लाया जाए। 1990 में, संयुक्त राज्य अमेरिका को पूर्व मुजाहिदीन सहयोगियों से MANPADS खरीदना पड़ा; उन्होंने एक परिसर के लिए 183,000 डॉलर का भुगतान किया। इन उद्देश्यों के लिए कुल $55 मिलियन खर्च किये गये। अफ़गानों ने Fim-92 स्टिंगर MANPADS का कुछ हिस्सा ईरान को हस्तांतरित कर दिया (80 लांचरों के बारे में जानकारी है), जिससे अमेरिकियों को खुश करने की भी संभावना नहीं है।

ऐसी जानकारी है कि स्टिंगर्स का इस्तेमाल 2001 में गठबंधन सैनिकों के खिलाफ किया गया था। और यहां तक ​​कि इस परिसर का उपयोग करके एक अमेरिकी हेलीकॉप्टर को मार गिराया गया। हालाँकि, यह असंभावित लगता है: दस वर्षों से अधिक समय में, MANPADS की बैटरियाँ ख़त्म हो गई होंगी और निर्देशित मिसाइल अनुपयोगी हो गई होगी।

1987 में, चाड में सैन्य संघर्ष के दौरान Fim-92 स्टिंगर का उपयोग किया गया था। इन प्रणालियों की मदद से लीबियाई वायु सेना के कई विमानों को मार गिराया गया।

1991 में, अंगोला में UNITA उग्रवादियों ने स्टिंगर का उपयोग करके एक नागरिक L-100-30 विमान को मार गिराया। यात्री और चालक दल के सदस्य मारे गए।

ऐसी जानकारी है कि उत्तरी काकेशस में पहले और दूसरे अभियानों के दौरान चेचन अलगाववादियों द्वारा Fim-92 स्टिंगर का उपयोग किया गया था, लेकिन यह डेटा कई विशेषज्ञों के बीच संदेह का कारण बनता है।

1993 में, इस MANPADS की मदद से, उज़्बेकिस्तान वायु सेना के एक Su-24 को मार गिराया गया था, दोनों पायलट बाहर निकल गए थे।

डिज़ाइन का विवरण

Fim-92 स्टिंगर MANPADS एक हल्का मानव-पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम है जिसे कम-उड़ान वाले हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर, मानव रहित हवाई वाहन और क्रूज़ मिसाइलें। हवाई लक्ष्यों को आने वाले और कैच-अप दोनों पाठ्यक्रमों में शामिल किया जा सकता है। आधिकारिक तौर पर, MANPADS चालक दल में दो लोग होते हैं, लेकिन एक ऑपरेटर गोली चला सकता है।

प्रारंभ में, स्टिंगर के तीन संशोधन बनाए गए: बेसिक, स्टिंगर-पोस्ट और स्टिंगर-आरएमपी। इन संशोधनों के लांचर बिल्कुल समान हैं, केवल मिसाइल होमिंग हेड भिन्न हैं। मूल संशोधन एक अवरक्त साधक के साथ एक मिसाइल से सुसज्जित है, जो एक चालू इंजन के थर्मल विकिरण द्वारा निर्देशित होता है।

स्टिंगर-पोस्ट संशोधन का साधक दो श्रेणियों में काम करता है: अवरक्त और पराबैंगनी, इससे मिसाइल को हस्तक्षेप से बचने और अधिक आत्मविश्वास से हवाई लक्ष्यों को मारने की अनुमति मिलती है। Fim-92 स्टिंगर-आरएमपी संशोधन सबसे आधुनिक है और इसमें सबसे उन्नत विशेषताएं हैं, इसका विकास 1987 में पूरा हुआ था।

सभी संशोधनों के MANPADS में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• एंटी एयरक्राफ्ट गाइडेड मिसाइल(एसएएम) एक परिवहन और लॉन्च कंटेनर (टीपीके) में;
• ट्रिगर तंत्र;
• किसी लक्ष्य को खोजने और ट्रैक करने के लिए दृष्टि उपकरण;
• बिजली आपूर्ति और शीतलन इकाई;
• "मित्र या शत्रु" पहचान प्रणाली, इसके एंटीना में एक विशिष्ट जालीदार उपस्थिति होती है।

स्टिंगर MANPADS मिसाइल रक्षा प्रणाली कैनार्ड वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार बनाई गई है, जिसके सामने के भाग में चार वायुगतिकीय सतहें हैं, जिनमें से दो नियंत्रणीय हैं। उड़ान में, मिसाइल रक्षा प्रणाली को घूर्णन द्वारा स्थिर किया जाता है; इसे घूर्णी गति प्रदान करने के लिए, प्रक्षेपण त्वरक नोजल रॉकेट के केंद्रीय अक्ष के सापेक्ष एक कोण पर स्थित होते हैं। पीछे के स्टेबलाइजर्स भी एक कोण पर स्थित होते हैं, जो मिसाइल के लॉन्च कंटेनर से बाहर निकलने के तुरंत बाद खुलते हैं।

मिसाइल रक्षा प्रणाली एक ठोस-ईंधन दोहरे मोड प्रणोदन इंजन से सुसज्जित है, जो मिसाइल को मैक 2.2 की गति तक बढ़ा देती है और पूरी उड़ान के दौरान इसकी उच्च गति बनाए रखती है।

मिसाइल एक उच्च-विस्फोटक विखंडन वारहेड, एक प्रभाव फ्यूज और एक सुरक्षा-सक्रिय तंत्र से लैस है जो चूक जाने की स्थिति में मिसाइल का आत्म-विनाश सुनिश्चित करता है।

मिसाइल रक्षा प्रणाली एक डिस्पोजेबल फाइबरग्लास कंटेनर में स्थित है, जो अक्रिय गैस से भरी होती है। फ्रंट कवर पारदर्शी है, जो यह सुनिश्चित करता है कि मिसाइल सीधे लॉन्च कंटेनर में आईआर और यूवी विकिरण द्वारा निर्देशित हो। बिना रखरखाव के एक कंटेनर में रॉकेट का शेल्फ जीवन दस वर्ष है।

विशेष तालों का उपयोग करके टीपीके से एक ट्रिगर तंत्र जुड़ा हुआ है, और फायरिंग की तैयारी के लिए इसमें एक इलेक्ट्रिक बैटरी स्थापित की गई है। इसके अलावा, उपयोग से पहले, तरल नाइट्रोजन वाला एक कंटेनर लॉन्च कंटेनर से जुड़ा होता है, जो साधक डिटेक्टरों को ठंडा करने के लिए आवश्यक है। ट्रिगर दबाने के बाद, रॉकेट के जाइरोस्कोप लॉन्च किए जाते हैं और उसके साधक को ठंडा किया जाता है, फिर रॉकेट की बैटरी सक्रिय हो जाती है और शुरुआती इंजन काम करना शुरू कर देता है।

हवाई लक्ष्य का अधिग्रहण एक ध्वनि संकेत के साथ होता है, जिससे ऑपरेटर को पता चलता है कि गोली चलाई जा सकती है।

MANPADS के नवीनतम संस्करण AN/PAS-18 थर्मल इमेजिंग दृष्टि से सुसज्जित हैं, जो दिन के किसी भी समय कॉम्प्लेक्स का उपयोग करना संभव बनाता है। इसके अलावा, यह मिसाइल सीकर डिटेक्टर के समान आईआर रेंज में काम करता है, इसलिए यह अधिकतम मिसाइल रेंज (30 किमी तक) से परे हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के लिए आदर्श है।

स्टिंगर MANPADS से निपटने के तरीके

अफगानिस्तान में Fim-92 स्टिंगर MANPADS की उपस्थिति सोवियत विमानन के लिए एक गंभीर समस्या बन गई। उन्होंने इसे सुलझाने की कोशिश की विभिन्न तरीके. विमानन का उपयोग करने की रणनीति बदल दी गई; यह हमला करने वाले वाहनों और परिवहन हेलीकाप्टरों और हवाई जहाज दोनों पर लागू हुआ।

परिवहन विमानों की उड़ानें उच्च ऊंचाई पर की जाने लगीं, जहां स्टिंगर मिसाइल उन तक नहीं पहुंच सकती थी। हवाई क्षेत्र से लैंडिंग और टेकऑफ़ ऊंचाई में तेज वृद्धि या हानि के साथ एक सर्पिल में हुई। इसके विपरीत, हेलीकॉप्टरों ने अति-निम्न ऊंचाई का उपयोग करते हुए जमीन पर उड़ान भरना शुरू कर दिया।

जल्द ही ऐसी प्रणालियाँ सामने आईं जिन्होंने मिसाइल साधक के आईआर डिटेक्टरों को प्रभावित किया। आमतौर पर ये अवरक्त विकिरण के स्रोत हैं। किसी मिसाइल को धोखा देने का पारंपरिक तरीका हवाई जहाज या हेलीकॉप्टर द्वारा थर्मल डिकॉय (टीएलसी) शूट करना है। हालाँकि, हीट ट्रैप के कई नुकसान हैं (उदाहरण के लिए, वे आग के लिए काफी खतरनाक हैं), और वे धोखा भी दे सकते हैं आधुनिक मैनपैडटीएलसी का उपयोग करना काफी कठिन है।

टीएलसी से उड़ान भरने के तुरंत बाद, विमान को मिसाइल रोधी युद्धाभ्यास करना चाहिए, अन्यथा यह अभी भी मिसाइल की चपेट में आ जाएगा।

विमानों को MANPADS से होने वाले नुकसान से बचाने का दूसरा तरीका उनके कवच को बढ़ाना हो सकता है। रूसी हमले के हेलीकॉप्टर Ka-50 "ब्लैक शार्क" के निर्माताओं ने यह रास्ता अपनाया।

विशेषताएँ

Fim-92 स्टिंगर MANPADS की मुख्य प्रदर्शन विशेषताएँ नीचे दी गई हैं।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणी में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी

मैं जनता के तर्क और निष्कर्षों से थोड़ा थक गया था कि उड़ान ए321 के विमान को मार गिराना कैसे संभव था और कैसे असंभव था। निर्णय जैसे:

राहगीर: अमेरिकियों ने सीरियाई विद्रोहियों को MANPADS की आपूर्ति भी नहीं की, विशेषकर ISIS को नहीं। और आप 9,000 मीटर की ऊंचाई पर स्थित MANPADS से हवाई जहाज तक नहीं पहुंच सकते।

छत 5,000-6,000 मीटर है, जबकि स्टिंगर केवल 3,500 मीटर है। अन्यथा नहीं, मुसलमान नीचे "बूक" करते हैं भूमध्य - सागरटक्कर मारी, और फिर सिनाई के पार ऊँटों पर घसीटा गया।

यह एक "राहगीर" के लिए क्षम्य है, एक विशिष्ट घड़ी की कल का तोता एक बॉक्स से राय दोहराता है, हालांकि शायद एक पेड ट्रोल (जिसे हम अब नहीं जानते हैं)। लेकिन उन्होंने ये सभी "निष्कर्ष" किसी और के शब्दों पर आधारित किये। उन्होंने इन विशेषज्ञों और विशेषज्ञों को रिले किया।

उदाहरण के लिए ये:

रेडियो पर अपनी राय व्यक्त करें" टीवीएनजेड"हमने सैन्य विशेषज्ञ विक्टर लिटोवकिन से पूछा।

मैंने MANPADS वाले संस्करण को अस्वीकार कर दिया। नवीनतम आंकड़ों को देखते हुए, विमान 8300-लगभग मीटर की ऊंचाई पर उड़ रहा था। वहाँ के पहाड़ इतने ऊँचे नहीं हैं। अच्छा, एक हजार मीटर पहाड़, अच्छा, डेढ़ हजार मीटर। और MANPADS 5 हजार मीटर तक की ऊंचाई पर फायर करता है। कुछ भी अमेरिकी या हमारा। एक सौ "स्टिंगर", एक "स्ट्रेला", एक "इग्ला," विक्टर लिटोवकिन ने समझाया

या यहाँ कोई अन्य सैन्य विशेषज्ञ है:

नेशनल डिफेंस के प्रधान संपादक इगोर कोरोटचेंको के अनुसार, आतंकवादियों के पास कई MANPADS हो सकते हैं। हालाँकि, ये हथियार केवल लगभग 6.7 किमी से अधिक की ऊंचाई पर ही प्रभावी हैं। टीएएसएस की रिपोर्ट के अनुसार, यात्री विमान सिनाई के ऊपर काफी ऊंचाई पर उड़ान भरते हैं। इगोर कोरोटचेंको, मुख्य संपादकपत्रिका "राष्ट्रीय रक्षा":

“हम स्वीकार करते हैं कि आईएस (आतंकवादी संगठन, जैसा कि ज्ञात है, रूसी संघ में प्रतिबंधित है - ईडी) के हाथों में मानव-पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम हो सकते हैं। हालाँकि, MANPADS 10 किलोमीटर की ऊंचाई पर किसी विमान पर काम नहीं कर सकता है; इसलिए, हम इस संस्करण को त्याग देते हैं।

वाह, वे इस संस्करण को अस्वीकार करते हैं। कितना चिड़चिड़ा. या शायद वे यह नहीं समझते कि युद्ध शक्ति और अवसर की सर्वोत्कृष्टता है।

मैं इन भोले-भाले विशेषज्ञों - बच्चों की पिटाई की व्यवस्था नहीं करना चाहता था, लेकिन यह करना होगा। क्योंकि ये कठफोड़वे कितनी जल्दी लड़ने की योजना बनाते हैं? लेकिन वे पहले ही शुरू कर चुके हैं, इस उम्मीद में कि यह एक फिल्म की तरह होगा, दुश्मन पूरे मैदान में भीड़ में भाग रहे हैं, और बहादुर नायक उन्हें चमत्कारिक मशीनगनों से कुचल रहे हैं, जिनकी जरूरत नहीं है लदा हुआ।

हम स्वयं मानवतावादी हैं, अपने विश्वदृष्टिकोण में, इतिहास में, लेकिन एआरआई संपादकों की ओर से निकट भविष्य में किसी की अनुपस्थिति में, हमें यह कार्य करना होगा - इसका पता लगाएं, और विशेषज्ञों और क्लॉकवर्क दोनों को दें तोते उंगलियों पर छोटे तकनीकी स्पष्टीकरण। (हालांकि हम अपने समान विचारधारा वाले व्यक्ति और पाठक को प्रौद्योगिकी को समझने में प्रधानता देते हैं, जैसा कि पिछली सामग्री की टिप्पणियों में व्यक्त किया गया है)।

MANPADS "स्टिंगर" से शूटिंग

सबसे पहले, मुख्य बिंदु पर आने से पहले, मान लें कि किसी भी विमान को मार गिराने का सबसे आसान तरीका अपने सामान में बम रखना है।

मिस्र में भ्रष्टाचार के स्तर को देखते हुए, मुझे लगता है कि यह सबसे सरल और सबसे विश्वसनीय तरीका है। और महँगा नहीं. हमारा मानना ​​है कि मुख्य रूप से इस्लामवादी ही इसका सहारा ले सकते थे।

अब मुख्य बात यह है कि विशेषज्ञ किस चीज़ का तिरस्कार करते हैं। 9000 मीटर की ऊंचाई पर एक यात्री विमान को मार गिराने के लिए पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम या संक्षेप में MANPADS का उपयोग कैसे करें।

आइए तुरंत कहें कि यह काफी संभव है। इसके अलावा, सोवियत अफगान कंपनी में हाथ से पकड़े जाने वाले विमान भेदी प्रणालियों के उपयोग की शुरुआत का एक मामला सामने आया था। फिर 1987 में, एक An-12 ने काबुल हवाई अड्डे पर आपातकालीन लैंडिंग की, जिसे 9000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर अफगान प्रांत पक्तिया के गार्डेज़ शहर के पास एक MANPADS द्वारा मार गिराया गया।

यह कैसे किया गया? अभी-अभी। मुजाहिदीन ने घात लगाने के लिए पहाड़ की चोटी का इस्तेमाल किया। और लगभग 3 हजार मीटर की ऊंचाई है, जहां से उन्होंने प्रहार किया। यह पहली बात है.

और दूसरी बात, विशेषज्ञ और विशेषज्ञ इंस्टॉलेशन की डेटा शीट के साथ काम करते हैं, जो अक्सर पुरानी हो जाती हैं या सिस्टम की वास्तविक क्षमताओं को प्रतिबिंबित नहीं करती हैं।

उनकी वास्तविक क्षमता प्रायः अधिक होती है। यह मौसम और जलवायु परिस्थितियों पर भी निर्भर करता है।

इन प्रतिष्ठानों से फायरिंग रेंज की ऊंचाई भी समुद्र तल से ऊपर की ऊंचाई पर निर्भर नहीं करती है, बल्कि उस सतह पर गणना की जाती है जहां से प्रक्षेपण किया जाता है, क्योंकि ऊंचाई तक पहुंचना रॉकेट इंजन के संचालन पर निर्भर करता है, लगभग 8- दस पल।

यदि आप समुद्र तल से गिनती करें तो 3,000 मीटर ऊंचे पहाड़ से लॉन्च किया गया रॉकेट समान 4,500 मीटर की यात्रा करेगा और 7,500 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचेगा। (मैं समझता हूं कि मैं बहुत अधिक विस्तार से लिख रहा हूं, लेकिन कठफोड़वा के लिए मुझे विस्तार से समझाना होगा)। वहीं, विमान की उड़ान ऊंचाई की गणना सतह से नहीं, बल्कि सतह से की जाती है समुद्र तल.

यानी, अगर शर्म अल-शेख से उड़ान 9268 समुद्र तल से 9,400 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरती है, तो जिस पठार के ऊपर इसे मार गिराया गया, उसकी समुद्र तल से ऊंचाई 1,600 मीटर है।

हाँ, हाँ, सिनाई पहाड़ है। तदनुसार, सिनाई के ऊपर की सतह से विमान की सापेक्ष ऊंचाई 7,800 मीटर है (ऐसी जानकारी है कि विमान 8,411 मीटर की ऊंचाई पर उड़ रहा था, जो जमीन से 6,800 मीटर की और भी कम सापेक्ष ऊंचाई देता है)। और यह थोड़ा अलग कैलिबर है, विशेष रूप से पिछली शताब्दी के 80 के दशक (लंबी दूरी, अधिक शक्तिशाली चार्ज) की तुलना में MANPADS की बढ़ी हुई क्षमताओं को ध्यान में रखते हुए। विमान की पहुंच की गणना करते समय विशेषज्ञों ने किसी तरह इस सरल विचार के बारे में नहीं सोचा।

हालाँकि, हालाँकि यह पहुँचने के करीब है, फिर भी यह थोड़ा ऊँचा है। लेकिन यह भी पूरी तरह से अचूक है। केवल MANPADS लॉन्चर को और भी ऊंचा उठाना आवश्यक है। सुरक्षित रहने के लिए, तीन या चार मीटर के लिए एक और हजार। कैसे? प्राथमिक.

इसके लिए 30 किलोग्राम तक की भार क्षमता वाले चीनी क्वाडकॉप्टर का उपयोग करना काफी संभव है। उदाहरण के लिए, नीचे दी गई तस्वीर में से एक।

आप इसे रूस सहित हर जगह खरीद सकते हैं। यह चीज़ लगभग दो मिनट में 4,000 मीटर की ऊंचाई हासिल कर लेती है और "स्टिंगर", "इगला" आदि जैसे MANPADS ले जा सकती है, जिनका वजन मॉडल के आधार पर 12-18 किलोग्राम होता है। क्वाडकॉप्टर में तेज नियंत्रण, वीडियो ट्रांसमिशन सिस्टम है और यह काफी लंबे समय तक हवा में रहता है।

तथ्य यह है कि सभी घटक - MANPADS, क्वाडकॉप्टर, वीडियो सिस्टम आसानी से एकीकृत हो जाते हैं एकीकृत प्रणालीपर आधुनिक प्रौद्योगिकियाँ, कहने की आवश्यकता नहीं।

अर्थात्, MANPADS को लक्षित करने और लॉन्च करने में कोई कठिनाई नहीं होती है। फिर मिसाइल लक्ष्य पर ताला लगाने के बाद सबकुछ खुद ही कर लेती है। एक शक्तिशाली चार्ज, उदाहरण के लिए इग्ला का 2.3 किलोग्राम, एक बड़े विमान के लिए भी कोई मौका नहीं छोड़ता है।

किसी लक्ष्य का पता लगाने के लिए, उदाहरण के लिए, Igla MANPADS कॉम्प्लेक्स में एक पोर्टेबल टैबलेट 1L15-1 है, जिसका उपयोग 25x25 किलोमीटर के वर्ग में किसी लक्ष्य को ट्रैक करने के लिए किया जा सकता है।

घरेलू मैनपैड: "सुइयां"

कुल मिलाकर, एल तिह पठार की ऊंचाई समुद्र तल से 1600 मीटर है, अन्य 4000 मीटर एक क्वाडकॉप्टर द्वारा दी जाएगी, कुल 5600 मीटर।

यदि 9,400 मीटर की ऊंचाई पर कोई विमान है, तो मिसाइल को केवल 3,800 मीटर ऊपर चढ़ने की जरूरत है, जो आधुनिक MANPADS की क्षमताओं से भी कम है।

क्वाडकॉप्टर के अलावा, आप उपयुक्त ड्रोन का उपयोग कर सकते हैं।

इस प्रकार, हम पाते हैं कि, आधुनिक क्षमताओं को ध्यान में रखते हुए, सिनाई प्रायद्वीप में इस्लामवादियों के लिए समुद्र तल से 9400 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरने वाला एक यात्री विमान प्राप्त करना मुश्किल नहीं है।

सुरक्षित रहने के लिए, आप हवाई गलियारे में क्वाडकॉप्टर या ड्रोन के साथ 4-5 विमान भेदी दल तैनात कर सकते हैं, इसमें उड़ने वाले विमान को मार गिराए जाने की गारंटी दी जा सकती है;