द्वितीय विश्व युद्ध के मुख्य हथियार और सैन्य उपकरण। द्वितीय विश्व युद्ध की सोवियत तकनीक

ओसिनिकोव रोमन

1 परिचय
2. विमानन
3. टैंक और खुद चलने वाली बंदूक
4. बख्तरबंद गाड़ियाँ
5. अन्य सैन्य उपकरणों

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महान के सैन्य उपकरण देशभक्ति युद्ध 1941 – 1945 लक्ष्य: महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बारे में विभिन्न सामग्रियों से परिचित हों; पता लगाएं कौन सा लड़ाकू वाहनहमारे लोगों को जीतने में मदद की. द्वारा पूरा किया गया: वलेरा डुडानोव, चौथी कक्षा का छात्र पर्यवेक्षक: लारिसा ग्रिगोरिएवना मत्याशचुक

बख्तरबंद वाहन अन्य सैन्य उपकरण टैंक और स्व-चालित बंदूकें विमानन

स्टुरमोविक इल - 16

स्टर्मोविक आईएल - 2 स्टर्मोविक आईएल - 10

पे-8 बॉम्बर पे-2 बॉम्बर

बॉम्बर टीयू-2

लड़ाकू याक-3 याक-7 याक-9

ला-5 लड़ाकू ला-7 लड़ाकू

टैंक आईएसयू - 152

टैंक आईएसयू - 122

टैंक एसयू - 85

टैंक एसयू - 122

टैंक एसयू - 152

टैंक टी - 34

बख्तरबंद कार BA-10 बख्तरबंद कार BA-64

BM-31 रॉकेट आर्टिलरी लड़ाकू वाहन

BM-8-36 रॉकेट आर्टिलरी लड़ाकू वाहन

रॉकेट आर्टिलरी लड़ाकू वाहन BM-8-24

रॉकेट आर्टिलरी लड़ाकू वाहन BM-13N

BM-13 रॉकेट आर्टिलरी लड़ाकू वाहन

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.naroad.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

पूर्व दर्शन:

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 1941-1945 के सैन्य उपकरण।

योजना।

1 परिचय

2. विमानन

3. टैंक और स्व-चालित बंदूकें

4. बख्तरबंद गाड़ियाँ

5. अन्य सैन्य उपकरण

परिचय

फासीवादी जर्मनी और उसके सहयोगियों पर जीत फासीवाद विरोधी गठबंधन के राज्यों, कब्जाधारियों और उनके सहयोगियों के खिलाफ लड़ने वाले लोगों के संयुक्त प्रयासों के माध्यम से हासिल की गई थी। लेकिन सोवियत संघ ने इस सशस्त्र संघर्ष में निर्णायक भूमिका निभाई। यह सोवियत देश था जो फासीवादी आक्रमणकारियों के खिलाफ सबसे सक्रिय और लगातार लड़ाकू था, जो पूरी दुनिया के लोगों को गुलाम बनाना चाहते थे।

क्षेत्र में सोवियत संघराष्ट्रीय की एक महत्वपूर्ण संख्या सैन्य संरचनाएँकुल 550 हजार लोगों के साथ, जिनके शस्त्रागार के लिए लगभग 960 हजार राइफलें, कार्बाइन और मशीन गन, 40.5 हजार से अधिक मशीन गन, 16.5 हजार बंदूकें और मोर्टार, 2,300 से अधिक विमान, 1,100 से अधिक टैंक और स्व-चालित बंदूकें दान की गईं। . राष्ट्रीय कमान कर्मियों के प्रशिक्षण में भी काफी सहायता प्रदान की गई।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के परिणाम और परिणाम पैमाने और ऐतिहासिक महत्व में बहुत बड़े हैं। यह "सैन्य ख़ुशी" नहीं थी, न ही दुर्घटनाएँ जिसने लाल सेना को शानदार जीत दिलाई। पूरे युद्ध के दौरान, सोवियत अर्थव्यवस्था ने मोर्चे को आवश्यक हथियार और गोला-बारूद उपलब्ध कराने में सफलतापूर्वक काम किया।

1942-1944 में सोवियत उद्योग। मासिक रूप से 2 हजार से अधिक टैंकों का उत्पादन किया गया, जबकि जर्मन उद्योग केवल मई 1944 में अधिकतम 1,450 टैंकों तक पहुंच गया; सोवियत संघ में फील्ड आर्टिलरी गन की संख्या जर्मनी की तुलना में 2 गुना और मोर्टार की संख्या 5 गुना से अधिक थी। इस "आर्थिक चमत्कार" का रहस्य इस तथ्य में निहित है कि, सैन्य अर्थव्यवस्था की गहन योजनाओं को पूरा करने में, श्रमिकों, किसानों और बुद्धिजीवियों ने बड़े पैमाने पर श्रम वीरता दिखाई। "सामने वाले के लिए सब कुछ" के नारे का अनुसरण करते हुए! विजय के लिए सब कुछ!”, किसी भी कठिनाई के बावजूद, घरेलू मोर्चे के कार्यकर्ताओं ने सेना को देने के लिए सब कुछ किया सही हथियार, सैनिकों को कपड़े, जूते और खाना खिलाना, परिवहन और हर चीज का सुचारू संचालन सुनिश्चित करना राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था. सोवियत सैन्य उद्योग ने न केवल मात्रा में, बल्कि मुख्य प्रकार के हथियारों और उपकरणों की गुणवत्ता में भी फासीवादी जर्मन को पीछे छोड़ दिया। सोवियत वैज्ञानिकों और डिजाइनरों ने कई तकनीकी प्रक्रियाओं में मौलिक सुधार किया और अथक रूप से सैन्य उपकरणों और हथियारों का निर्माण और सुधार किया। उदाहरण के लिए, मध्यम टैंकटी-34, जिसमें कई संशोधन हुए हैं, को सही माना जाता है सर्वोत्तम टैंकमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध।

सामूहिक वीरता, अभूतपूर्व दृढ़ता, साहस और समर्पण, मोर्चे पर, दुश्मन की रेखाओं के पीछे सोवियत लोगों की मातृभूमि के प्रति निस्वार्थ भक्ति, श्रमिकों, किसानों और बुद्धिजीवियों के श्रम पराक्रम हमारी जीत हासिल करने में सबसे महत्वपूर्ण कारक थे। इतिहास ने सामूहिक वीरता और श्रम उत्साह के ऐसे उदाहरण कभी नहीं देखे हैं।

कोई उन हजारों गौरवशाली सोवियत सैनिकों के नाम बता सकता है जिन्होंने मातृभूमि के नाम पर, दुश्मन पर विजय के नाम पर उल्लेखनीय उपलब्धि हासिल की। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान पैदल सैनिकों ए.के. का अमर पराक्रम 300 से अधिक बार दोहराया गया था। पैंकराटोव वी.वी. वासिलकोवस्की और ए.एम. मैट्रोसोवा। यू.वी. के नाम सोवियत फादरलैंड के सैन्य इतिहास में सुनहरे अक्षरों में अंकित हैं। स्मिरनोवा, ए.पी. मार्सेयेव, पैराट्रूपर के.एफ. ओल्शांस्की, पैन्फिलोव नायक और कई अन्य। डी.एम. का नाम संघर्ष में अटूट इच्छाशक्ति और दृढ़ता का प्रतीक बन गया। कार्बीशेव और एम. जलील। एम.ए. के नाम सर्वविदित हैं। ईगोरोवा और एम.वी. कांतारिया, जिन्होंने रैहस्टाग पर विजय पताका फहराई। युद्ध के मोर्चों पर लड़ने वाले 7 मिलियन से अधिक लोगों को आदेश और पदक से सम्मानित किया गया। 11,358 लोगों को सर्वोच्च सैन्य विशिष्टता - सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

युद्ध के बारे में विभिन्न फिल्में देखीं, मीडिया में सुना संचार मीडियामहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की 65वीं वर्षगांठ के करीब, मुझे इस बात में दिलचस्पी हो गई कि किस तरह के सैन्य उपकरणों ने हमारे लोगों को नाज़ी जर्मनी को हराने में मदद की।

विमानन

डिज़ाइन ब्यूरो की रचनात्मक प्रतियोगिता में, जिसने तीस के दशक के अंत में नए लड़ाकू विमान विकसित किए, ए.एस. याकोवलेव के नेतृत्व वाली टीम ने बड़ी सफलता हासिल की। उनके द्वारा बनाया गया प्रायोगिक I-26 लड़ाकू विमान उत्कृष्ट परीक्षणों में उत्तीर्ण हुआ और उसे ब्रांडेड किया गयायाक-1 बड़े पैमाने पर उत्पादन में स्वीकार किया गया था. अपने एरोबेटिक और लड़ाकू गुणों के मामले में, याक-1 सबसे अच्छे फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानों में से एक था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान इसे कई बार संशोधित किया गया था। इसके आधार पर, अधिक उन्नत लड़ाकू विमान याक-1एम और याक-3 बनाए गए। याक-1एम - एकल-सीट लड़ाकू विमान, याक-1 का विकास। 1943 में दो प्रतियों में बनाया गया: प्रोटोटाइप नंबर 1 और एक बैकअप। याक-1M अपने समय में दुनिया का सबसे हल्का और सबसे अधिक युद्धाभ्यास वाला लड़ाकू विमान था।

डिजाइनर: लावोचिन, गोर्बुनोव, गुडकोव -एलएजीजी

विमान का परिचय सुचारू रूप से नहीं हुआ, क्योंकि विमान और उसके चित्र अभी भी काफी "कच्चे" थे, बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अंतिम रूप नहीं दिया गया था। निरंतर उत्पादन स्थापित करना संभव नहीं था। उत्पादन विमानों की रिहाई और सैन्य इकाइयों में उनके आगमन के साथ, आयुध को मजबूत करने और टैंकों की क्षमता बढ़ाने के लिए इच्छाएं और मांगें प्राप्त होने लगीं। गैस टैंकों की क्षमता बढ़ाने से उड़ान सीमा को 660 से 1000 किमी तक बढ़ाना संभव हो गया। स्वचालित स्लैट स्थापित किए गए थे, लेकिन श्रृंखला में अधिक पारंपरिक विमानों का उपयोग किया गया था। लगभग 100 LaGG-1 वाहनों का उत्पादन करने वाली फ़ैक्टरियों ने इसका संस्करण - LaGG-3 बनाना शुरू किया। यह सब हमारी सर्वोत्तम क्षमता से पूरा किया गया, लेकिन विमान भारी हो गया और उसकी उड़ान क्षमता कम हो गई। इसके अलावा, शीतकालीन छलावरण - पेंट की एक खुरदरी सतह - ने विमान के वायुगतिकी को खराब कर दिया (और गहरे चेरी रंग के प्रोटोटाइप को चमकने के लिए पॉलिश किया गया था, जिसके लिए इसे "पियानो" या "रेडियोला" कहा जाता था)। एलएजीजी और एलए विमान में समग्र वजन संस्कृति याक विमान की तुलना में कम थी, जहां इसे पूर्णता में लाया गया था। लेकिन एलएजीजी (और फिर एलए) डिज़ाइन की उत्तरजीविता असाधारण थी, युद्ध की पहली अवधि में एलएजीजी-3 मुख्य अग्रिम पंक्ति के लड़ाकू विमानों में से एक था। 1941-1943 में। कारखानों ने 6.5 हजार से अधिक LaGG विमान बनाए।

यह चिकनी आकृति वाला एक कैंटिलीवर लो-विंग विमान था और टेल व्हील के साथ एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था; यह उस समय के सेनानियों के बीच अद्वितीय था क्योंकि इसमें धातु के फ्रेम और कपड़े से ढकी नियंत्रण सतहों को छोड़कर पूरी तरह से लकड़ी का निर्माण किया गया था; धड़, पूंछ और पंखों में लकड़ी की भार वहन करने वाली संरचना थी, जिसमें फिनोल-फॉर्मेल्डिहाइड रबर का उपयोग करके प्लाईवुड की विकर्ण पट्टियाँ जुड़ी हुई थीं।

6,500 से अधिक LaGG-3 विमान बनाए गए, बाद के संस्करणों में एक वापस लेने योग्य टेलव्हील और जेटीसनेबल ईंधन टैंक ले जाने की क्षमता थी। आयुध में प्रोपेलर हब के माध्यम से फायरिंग करने वाली 20 मिमी की तोप, दो 12.7 मिमी (0.5 इंच) मशीन गन और अंडरविंग माउंट शामिल थे। अनिर्देशित मिसाइलेंया हल्के बम.

धारावाहिक LaGG-3 के आयुध में एक ShVAK तोप, एक या दो BS और दो ShKAS शामिल थे, और 6 RS-82 गोले भी निलंबित थे। 37-मिमी शपिटलनी एसएच-37 (1942) और न्यूडेलमैन एनएस-37 (1943) तोप के साथ उत्पादन विमान भी थे। Sh-37 तोप वाले LaGG-3 को "टैंक विध्वंसक" कहा जाता था।

30 के दशक के मध्य में, शायद, कोई ऐसा लड़ाकू विमान नहीं था जिसे विमानन क्षेत्र में I-16 (TsKB-12) के रूप में इतनी व्यापक लोकप्रियता मिली हो, जिसे एन.एन. की अध्यक्षता वाली टीम द्वारा डिज़ाइन किया गया था।

मेरे अपने तरीके से उपस्थितिऔर उड़ान गुणमैं-16 अपने अधिकांश धारावाहिक समकालीनों से एकदम भिन्न था।

I-16 को एक उच्च गति वाले लड़ाकू विमान के रूप में बनाया गया था, जो एक साथ हवाई युद्ध के लिए अधिकतम गतिशीलता प्राप्त करने के लक्ष्य का पीछा करता था। इस प्रयोजन के लिए, उड़ान में गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को मार्च के लगभग 31% पर दबाव के केंद्र के साथ जोड़ा गया था। एक राय थी कि इस मामले में विमान अधिक गतिशील होगा। वास्तव में, यह पता चला कि I-16 व्यावहारिक रूप से अपर्याप्त रूप से स्थिर हो गया था, खासकर ग्लाइडिंग के दौरान, इसे पायलट से बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता थी, और हैंडल की थोड़ी सी भी हलचल पर प्रतिक्रिया करता था। और इसके साथ ही, शायद, ऐसा कोई विमान नहीं था जिसने अपने उच्च गति गुणों के साथ अपने समकालीनों पर इतना अच्छा प्रभाव डाला हो। छोटे I-16 ने एक उच्च गति वाले विमान के विचार को मूर्त रूप दिया, जो एरोबेटिक युद्धाभ्यास भी बहुत प्रभावी ढंग से करता था, और किसी भी बाइप्लेन के साथ अनुकूल तुलना करता था। प्रत्येक संशोधन के बाद, विमान की गति, छत और आयुध में वृद्धि हुई।

1939 I-16 के आयुध में दो तोपें और दो मशीनगनें शामिल थीं। पहली श्रृंखला के विमान को स्पेन के आसमान में नाज़ियों के साथ लड़ाई में आग का बपतिस्मा मिला। मिसाइल लांचरों के साथ बाद के उत्पादन वाहनों का उपयोग करते हुए, हमारे पायलटों ने खलखिन गोल में जापानी सैन्यवादियों को हराया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली अवधि में I-16s ने नाज़ी विमानन के साथ लड़ाई में भाग लिया। सोवियत संघ के नायक जी. पी. क्रावचेंको, एस. आई. ग्रित्सेवेट्स, ए. वी. वोरोज़ेइकिन, वी. एफ. सफोनोव और अन्य पायलटों ने इन सेनानियों पर लड़ाई लड़ी और दो बार कई जीत हासिल की।

I-16 प्रकार 24 ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रारंभिक काल में भाग लिया। I-16, गोता लगाकर बमबारी के लिए अनुकूलित/

द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे दुर्जेय लड़ाकू विमानों में से एक, इल्युशिन आईएल-2 का उत्पादन भारी मात्रा में किया गया था। सोवियत स्रोत यह आंकड़ा 36,163 विमान बताते हैं। अभिलक्षणिक विशेषता 1938 में सर्गेई इलुशिन और उनके सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित दो सीटों वाले TsKB-55 या BSh-2 विमान में एक बख्तरबंद खोल था जो धड़ संरचना के साथ अभिन्न था और चालक दल, इंजन, रेडिएटर और ईंधन टैंक की रक्षा करता था। विमान एक हमलावर विमान के रूप में अपनी निर्दिष्ट भूमिका के लिए बिल्कुल उपयुक्त था, क्योंकि कम ऊंचाई से हमला करते समय यह अच्छी तरह से संरक्षित था, लेकिन इसे हल्के सिंगल-सीट मॉडल - टीएसकेबी -57 विमान के पक्ष में छोड़ दिया गया था, जिसमें एएम- था। 1268 किलोवाट (1700 एचपी) सेकंड की शक्ति वाला 38 इंजन, एक ऊंचा, सुव्यवस्थित चंदवा, चार विंग-माउंटेड मशीन गन में से दो के बजाय दो 20 मिमी तोपें, और अंडरविंग मिसाइल लांचर। पहला प्रोटोटाइप 12 अक्टूबर 1940 को लॉन्च हुआ।

क्रमांकित प्रतियाँ निर्दिष्टआईएल-2, सामान्य तौर पर वे TsKB-57 मॉडल के समान थे, लेकिन कॉकपिट कैनोपी के पीछे एक संशोधित विंडशील्ड और एक छोटी फेयरिंग थी। आईएल-2 का एकल-सीट संस्करण जल्द ही खुद को एक अत्यधिक प्रभावी हथियार साबित कर दिया। हालाँकि, 1941-42 के दौरान नुकसान हुआ। अनुरक्षण सेनानियों की कमी के कारण, वे बहुत बड़े थे। फरवरी 1942 में, इल्यूशिन की मूल अवधारणा के अनुसार आईएल-2 के दो सीटों वाले संस्करण पर लौटने का निर्णय लिया गया। Il-2M विमान में सामान्य छतरी के नीचे पीछे के कॉकपिट में एक गनर था। ऐसे दो विमानों का मार्च में उड़ान परीक्षण हुआ और उत्पादन विमान सितंबर 1942 में सामने आए। नया विकल्पआईएल-2 टाइप 3 (या आईएल-2एम3) विमान पहली बार 1943 की शुरुआत में स्टेलिनग्राद में दिखाई दिया।

आईएल-2 विमान का इस्तेमाल यूएसएसआर नौसेना द्वारा जहाज-रोधी अभियानों के लिए किया गया था, इसके अलावा, विशेष आईएल-2टी टारपीडो बमवर्षक विकसित किए गए थे। जमीन पर, इस विमान का उपयोग, यदि आवश्यक हो, टोही और स्मोक स्क्रीन स्थापित करने के लिए किया जाता था।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंतिम वर्ष में, सोवियत इकाइयों के साथ उड़ान भरने वाली पोलिश और चेकोस्लोवाक इकाइयों द्वारा आईएल-2 विमान का उपयोग किया गया था। ये हमलावर विमान कई वर्षों तक यूएसएसआर वायु सेना की सेवा में रहे। युद्ध के बाद के वर्षऔर अन्य पूर्वी यूरोपीय देशों में थोड़ी लंबी अवधि के लिए।

आईएल-2 हमले वाले विमान का प्रतिस्थापन प्रदान करने के लिए, 1943 में दो अलग-अलग प्रोटोटाइप विमान विकसित किए गए थे। आईएल-8 संस्करण, आईएल-2 के साथ घनिष्ठ समानता रखते हुए, अधिक शक्तिशाली एएम-42 इंजन से सुसज्जित था, इसमें एक नया पंख, क्षैतिज पूंछ और लैंडिंग गियर था, जो देर से उत्पादन आईएल के धड़ के साथ संयुक्त था। 2 विमान. अप्रैल 1944 में इसका उड़ान परीक्षण किया गया था, लेकिन इसे आईएल-10 के पक्ष में छोड़ दिया गया था, जो पूरी तरह से धातु डिजाइन और बेहतर वायुगतिकीय आकार के साथ एक पूरी तरह से नया विकास था। बड़े पैमाने पर उत्पादन अगस्त 1944 में शुरू हुआ, और दो महीने बाद सक्रिय रेजिमेंटों में मूल्यांकन शुरू हुआ। यह विमान पहली बार फरवरी 1945 में उपयोग में आया और वसंत तक इसका उत्पादन अपने चरम पर पहुंच गया था। जर्मन आत्मसमर्पण से पहले, कई रेजिमेंटों को इन हमले वाले विमानों से फिर से सुसज्जित किया गया था; उनमें से एक बड़ी संख्या ने अगस्त 1945 के दौरान मंचूरिया और कोरिया में जापानी आक्रमणकारियों के खिलाफ छोटी लेकिन बड़े पैमाने पर कार्रवाई में भाग लिया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरानपे-2 सर्वाधिक व्यापक था सोवियत बमवर्षक. इन विमानों ने सभी मोर्चों पर लड़ाई में भाग लिया और इन्हें बमवर्षक, लड़ाकू और टोही विमान के रूप में भूमि और नौसैनिक विमानन द्वारा उपयोग किया गया।

हमारे देश में पहला गोता बमवर्षक Ar-2 A.A था। आर्कान्जेल्स्की, जो सुरक्षा परिषद के आधुनिकीकरण का प्रतिनिधित्व करता था। Ar-2 बमवर्षक को भविष्य के Pe-2 के लगभग समानांतर में विकसित किया गया था, लेकिन इसे तेजी से बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाया गया, क्योंकि यह एक अच्छी तरह से विकसित विमान पर आधारित था। हालाँकि, SB डिज़ाइन पहले से ही काफी पुराना था, इसलिए Ar-2 के आगे विकास की व्यावहारिक रूप से कोई संभावना नहीं थी। थोड़ी देर बाद, सेंट पीटर्सबर्ग एन.एन. विमान का उत्पादन एक छोटी श्रृंखला (पांच टुकड़े) में किया गया। पोलिकारपोव, आयुध और उड़ान विशेषताओं में एआर-2 से बेहतर। चूँकि उड़ान परीक्षणों के दौरान कई दुर्घटनाएँ हुईं, इस मशीन के व्यापक विकास के बाद काम रोक दिया गया।

"सौवें" के परीक्षण के दौरान कई दुर्घटनाएँ हुईं। स्टेफानोव्स्की के विमान का दाहिना इंजन विफल हो गया, और उसने विमान को रखरखाव स्थल पर मुश्किल से उतारा, चमत्कारिक ढंग से हैंगर और उसके पास रखे ट्रेस्टल्स पर "कूद" गया। दूसरा विमान, "बैकअप", जिस पर ए.एम. ख्रीपकोव और पी.आई. पेरेवालोव उड़ रहे थे, भी दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उड़ान भरने के बाद, उसमें आग लग गई और पायलट, धुएं से अंधा होकर, पहली लैंडिंग साइट पर उतर गया, जिससे वहां मौजूद लोग कुचल गए।

इन दुर्घटनाओं के बावजूद, विमान ने ऊँचा प्रदर्शन किया उड़ान विशेषताएँऔर इसे श्रृंखलाबद्ध रूप से बनाने का निर्णय लिया गया। 1940 में मई दिवस परेड में एक प्रायोगिक "बुनाई" का प्रदर्शन किया गया था। "बुनाई" के राज्य परीक्षण 10 मई, 1940 को समाप्त हुए और 23 जून को विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए स्वीकार कर लिया गया। उत्पादन विमान में कुछ अंतर थे। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य बाहरी परिवर्तन कॉकपिट की आगे की गति थी। पायलट के पीछे, थोड़ा दाहिनी ओर, नाविक की सीट थी। नाक का निचला हिस्सा चमकीला था, जिससे बमबारी के दौरान निशाना लगाना संभव हो गया। नाविक के पास पिवट माउंट पर रियर-फायरिंग ShKAS मशीन गन थी। पीठ पीछे

Pe-2 का सीरियल उत्पादन बहुत तेज़ी से शुरू हुआ। 1941 के वसंत में, ये वाहन लड़ाकू इकाइयों में आने लगे। 1 मई, 1941 को पे-2 रेजिमेंट (95वें कर्नल एस.ए. पेस्टोव) ने परेड फॉर्मेशन में रेड स्क्वायर के ऊपर से उड़ान भरी। इन वाहनों को एफ.पी. पोलिनोव के 13वें एयर डिवीजन द्वारा "विनियोजित" किया गया था, जिसने स्वतंत्र रूप से उनका अध्ययन किया और बेलारूस के क्षेत्र में लड़ाई में उनका सफलतापूर्वक उपयोग किया।

दुर्भाग्य से, शत्रुता की शुरुआत तक पायलटों द्वारा मशीन पर अभी भी अच्छी पकड़ नहीं थी। विमान की तुलनात्मक जटिलता, गोता-बमबारी रणनीति जो सोवियत पायलटों के लिए मौलिक रूप से नई थी, जुड़वां-नियंत्रण विमान की कमी, और डिजाइन दोष, विशेष रूप से अपर्याप्त लैंडिंग गियर डंपिंग और खराब धड़ सीलिंग, जिसने आग के खतरे को बढ़ा दिया, ये सभी यहाँ एक भूमिका निभाई। इसके बाद, यह भी नोट किया गया कि Pe-2 पर टेकऑफ़ और लैंडिंग घरेलू SB या DB-3, या अमेरिकी डगलस A-20 बोस्टन की तुलना में बहुत अधिक कठिन है। इसके अलावा, तेजी से बढ़ती सोवियत वायु सेना के पायलट अनुभवहीन थे। उदाहरण के लिए, लेनिनग्राद जिले में, 1940 के अंत में आधे से अधिक उड़ान कर्मियों ने विमानन स्कूलों से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और उनके पास बहुत कम उड़ान घंटे थे।

इन कठिनाइयों के बावजूद, Pe-2 से लैस इकाइयों ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले महीनों में ही सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी।

22 जून, 1941 की दोपहर को 5वीं बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट के 17 पीई-2 विमानों ने प्रुत नदी पर बने गलाती ब्रिज पर बमबारी की। यह तेज़ और काफी गतिशील विमान दुश्मन की हवाई श्रेष्ठता की स्थितियों में दिन के दौरान काम कर सकता है। तो, 5 अक्टूबर, 1941 को, सेंट का दल। लेफ्टिनेंट गोर्स्लिखिन ने नौ जर्मन बीएफ 109 लड़ाकू विमानों से मुकाबला किया और उनमें से तीन को मार गिराया।

12 जनवरी, 1942 को एक विमान दुर्घटना में वी.एम. पेट्याकोव की मृत्यु हो गई। Pe-2 विमान जिस पर डिजाइनर उड़ान भर रहा था, मास्को के रास्ते में भारी बर्फ में फंस गया, दिशा खो बैठा और अरज़मास के पास एक पहाड़ी से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। मुख्य डिजाइनर का स्थान कुछ समय के लिए ए.एम. इज़ाक्सन ने लिया, और फिर उनकी जगह ए.आई. पुतिलोव ने ले ली।

मोर्चे को आधुनिक बमवर्षकों की सख्त जरूरत थी।

1941 की शरद ऋतु के बाद से, Pe-2 का पहले से ही सभी मोर्चों पर, साथ ही बाल्टिक और काला सागर बेड़े के नौसैनिक विमानन में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। नई इकाइयों का गठन त्वरित गति से किया गया। इसके लिए सबसे अनुभवी पायलटों को आकर्षित किया गया, जिनमें वायु सेना अनुसंधान संस्थान के परीक्षण पायलट भी शामिल थे, जिनसे Pe-2 विमान (410वीं) की एक अलग रेजिमेंट बनाई गई थी। मॉस्को के पास जवाबी हमले के दौरान, ऑपरेशन के लिए केंद्रित बमवर्षकों में से लगभग एक चौथाई बमवर्षक पीई-2 के पास थे, हालांकि, 8वें में उत्पादित बमवर्षकों की संख्या अपर्याप्त रही वायु सेना 12 जुलाई, 1942 को स्टेलिनग्राद के पास, 179 बमवर्षकों में से केवल 14 Pe-2s और एक Pe-3, यानी थे। लगभग 8%।

Pe-2 रेजीमेंटों को अक्सर एक स्थान से दूसरे स्थान पर स्थानांतरित किया जाता था, और उनका उपयोग सबसे खतरनाक क्षेत्रों में किया जाता था। स्टेलिनग्राद में, कर्नल आई.एस. पोल्बिन (बाद में जनरल, एयर कोर के कमांडर) की 150वीं रेजिमेंट प्रसिद्ध हुई। इस रेजिमेंट ने सबसे महत्वपूर्ण कार्य किये। गोता लगाकर बमबारी करने में अच्छी तरह से महारत हासिल करने के बाद, पायलटों ने दिन के दौरान दुश्मन के खिलाफ शक्तिशाली हमले किए। उदाहरण के लिए, मोरोज़ोव्स्की फार्म के पास, एक बड़ी गैस भंडारण सुविधा नष्ट हो गई। जब जर्मनों ने स्टेलिनग्राद के लिए एक "हवाई पुल" का आयोजन किया, तो गोता लगाने वाले हमलावरों ने हवाई क्षेत्रों में जर्मन परिवहन विमानों के विनाश में भाग लिया। 30 दिसंबर, 1942 को, 150वीं रेजिमेंट के छह Pe-2s ने टॉर्मोसिन में 20 जर्मन तीन इंजन वाले जंकर्स Ju52/3m विमानों को जला दिया। 1942-1943 की सर्दियों में, बाल्टिक फ्लीट एयर फ़ोर्स के एक गोताखोर बमवर्षक ने नरवा के पुल पर बमबारी की, जिससे लेनिनग्राद के पास जर्मन सैनिकों की आपूर्ति नाटकीय रूप से जटिल हो गई (पुल को बहाल करने में एक महीना लग गया)।

लड़ाई के दौरान, सोवियत गोताखोर हमलावरों की रणनीति भी बदल गई। स्टेलिनग्राद की लड़ाई के अंत में, पिछले "थ्री" और "नाइन" के बजाय 30-70 विमानों के स्ट्राइक समूहों का पहले से ही उपयोग किया गया था। प्रसिद्ध पोलबिंस्क "पिनव्हील" का जन्म यहीं हुआ था - दर्जनों गोता लगाने वाले बमवर्षकों का एक विशाल झुका हुआ पहिया, जो पूंछ से एक-दूसरे को कवर करते थे और बारी-बारी से अच्छी तरह से वार करते थे। सड़क पर लड़ाई की स्थिति में, Pe-2 अत्यधिक सटीकता के साथ कम ऊंचाई से संचालित होता था।

हालाँकि, अनुभवी पायलटों की अभी भी कमी थी। बम मुख्यतः समतल उड़ान से गिराए गए थे; युवा पायलट खराब उपकरण उड़ा रहे थे।

1943 में, वी.एम. मायशिश्चेव, जो एक पूर्व "लोगों के दुश्मन" भी थे, और बाद में एक प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर, भारी रणनीतिक बमवर्षकों के निर्माता, को डिजाइन ब्यूरो का प्रमुख नियुक्त किया गया था। उन्हें मोर्चे पर नई स्थितियों के संबंध में पीई-2 को आधुनिक बनाने के कार्य का सामना करना पड़ा।

शत्रु उड्डयन तेजी से विकसित हुआ। 1941 के पतन में, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर पहला मेसर्सचमिट Bf.109F लड़ाकू विमान दिखाई दिया। स्थिति के लिए Pe-2 की विशेषताओं को दुश्मन के नए विमानों की क्षमताओं के अनुरूप लाने की आवश्यकता थी। इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए अधिकतम गति 1942 में निर्मित Pe-2 की कीमत युद्ध-पूर्व विमानों की तुलना में थोड़ी कम हो गई। यह अधिक शक्तिशाली हथियारों और कवच के कारण अतिरिक्त वजन और असेंबली की गुणवत्ता में गिरावट से भी प्रभावित हुआ (कारखानों में मुख्य रूप से महिलाएं और किशोर कर्मचारी थे, जिनके सभी प्रयासों के बावजूद, नियमित श्रमिकों की निपुणता की कमी थी)। विमान की खराब गुणवत्ता वाली सीलिंग, त्वचा की चादरों की खराब फिटिंग आदि नोट किए गए।

1943 के बाद से, बमवर्षक विमानन में इस प्रकार के वाहनों की संख्या में Pe-2s ने पहला स्थान ले लिया है। 1944 में, Pe-2s ने सोवियत सेना के लगभग सभी प्रमुख आक्रामक अभियानों में भाग लिया। फरवरी में, 9 Pe-2s ने सीधे प्रहार से रोगाकोव के पास नीपर पर बने पुल को नष्ट कर दिया। तट पर दबाए गए जर्मनों को सोवियत सैनिकों ने नष्ट कर दिया। कोर्सुन-शेवचेंको ऑपरेशन की शुरुआत में, 202वें एयर डिवीजन ने उमान और ख्रीस्टिनोव्का में हवाई क्षेत्रों पर शक्तिशाली हमले किए। मार्च 1944 में, 36वीं रेजिमेंट के Pe-2s ने डेनिस्टर नदी पर जर्मन क्रॉसिंग को नष्ट कर दिया। गोता लगाने वाले बमवर्षक कार्पेथियन की पहाड़ी परिस्थितियों में भी बहुत प्रभावी साबित हुए। 548 Pe-2s ने बेलारूस में आक्रमण से पहले विमानन प्रशिक्षण में भाग लिया। 29 जून, 1944 को, Pe-2s ने बेरेज़िना पर बने पुल को नष्ट कर दिया, जो बेलारूसी "कौलड्रोन" से बाहर निकलने का एकमात्र रास्ता था।

नौसेना विमानन ने दुश्मन के जहाजों के खिलाफ पे-2 का व्यापक रूप से उपयोग किया। सच है, विमान की छोटी दूरी और अपेक्षाकृत कमजोर उपकरण ने इसमें बाधा डाली, लेकिन बाल्टिक और ब्लैक सीज़ की स्थितियों में, ये विमान काफी सफलतापूर्वक संचालित हुए - गोता लगाने वाले बमवर्षकों की भागीदारी के साथ, जर्मन क्रूजर नीओब और कई बड़े परिवहन थे डूब गया.

1944 में, 1943 की तुलना में औसत बमबारी सटीकता में 11% की वृद्धि हुई। पहले से ही अच्छी तरह से विकसित Pe-2 ने यहां महत्वपूर्ण योगदान दिया।

युद्ध के अंतिम चरण में इन बमवर्षकों के बिना हमारा काम नहीं चल सकता था। उन्होंने सोवियत सैनिकों की प्रगति के साथ-साथ पूरे पूर्वी यूरोप में काम किया। Pe-2s ने कोनिग्सबर्ग और पिल्लौ नौसैनिक अड्डे पर हमले में प्रमुख भूमिका निभाई। बर्लिन ऑपरेशन में कुल 743 Pe-2 और Tu-2 गोताखोर बमवर्षकों ने भाग लिया। उदाहरण के लिए, 30 अप्रैल, 1945 को पे-2 का एक लक्ष्य बर्लिन में गेस्टापो इमारत थी। जाहिर है, यूरोप में Pe-2 की आखिरी लड़ाकू उड़ान 7 मई, 1945 को हुई थी। सोवियत पायलटों ने सिरावा हवाई क्षेत्र में रनवे को नष्ट कर दिया, जहां से जर्मन विमान स्वीडन के लिए उड़ान भरने की योजना बना रहे थे।

Pe-2s ने एक संक्षिप्त अभियान में भी भाग लिया सुदूर पूर्व. विशेष रूप से, 34वीं बॉम्बर रेजिमेंट के गोताखोर हमलावरों ने कोरिया में रैसीन और सेशिन के बंदरगाहों पर हमलों के दौरान तीन परिवहन और दो टैंकरों को डुबो दिया और पांच और परिवहन को क्षतिग्रस्त कर दिया।

1945-1946 की सर्दियों में पे-2 का उत्पादन बंद हो गया।

सोवियत बमवर्षक विमानन के मुख्य विमान Pe-2 ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में जीत हासिल करने में उत्कृष्ट भूमिका निभाई। इस विमान का उपयोग बमवर्षक, टोही विमान और लड़ाकू विमान के रूप में किया गया था (इसका उपयोग केवल टारपीडो बमवर्षक के रूप में नहीं किया गया था)। Pe-2s ने सभी मोर्चों पर और सभी बेड़े के नौसैनिक विमानन में लड़ाई लड़ी। सोवियत पायलटों के हाथों में, Pe-2 ने अपनी अंतर्निहित क्षमताओं को पूरी तरह से प्रकट किया। गति, गतिशीलता, शक्तिशाली हथियार और ताकत, विश्वसनीयता और उत्तरजीविता इसकी पहचान थे। Pe-2 पायलटों के बीच लोकप्रिय था, जो अक्सर विदेशी विमानों की तुलना में इस विमान को प्राथमिकता देते थे। प्रथम से आखिरी दिनमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, "प्यादा" ने ईमानदारी से सेवा की।

हवाई जहाज पेट्याकोवपे-8 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएसआर में एकमात्र भारी चार इंजन वाला बमवर्षक था।

अक्टूबर 1940 में, डीजल इंजन को मानक बिजली संयंत्र के रूप में चुना गया था, अगस्त 1941 में बर्लिन पर बमबारी के दौरान, यह पता चला कि वे भी अविश्वसनीय थे। डीजल इंजनों का प्रयोग बंद करने का निर्णय लिया गया। उस समय तक, पदनाम टीबी-7 को बदलकर पे-8 कर दिया गया था, और अक्टूबर 1941 में बड़े पैमाने पर उत्पादन के अंत तक, इनमें से कुल 79 विमान बनाए गए थे; 1942 के अंत तक, विमानों की कुल संख्या में से लगभग 48 विमान एएसएच-82एफएन इंजन से सुसज्जित थे। AM-35A इंजन वाले एक विमान ने 19 मई से 13 जून, 1942 तक मास्को से वाशिंगटन और वापस मध्यवर्ती पड़ावों के साथ एक शानदार उड़ान भरी। बचे हुए विमान का 1942-43 में गहन रूप से उपयोग किया गया था। नजदीकी समर्थन के लिए, और फरवरी 1943 से विशेष लक्ष्यों पर सटीक हमले के लिए 5,000 किलोग्राम बम वितरित करने के लिए। युद्ध के बाद, 1952 में, दो Pe-8s ने आर्कटिक स्टेशन की स्थापना में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिससे 5,000 किमी (3,107 मील) की रेंज के साथ नॉन-स्टॉप उड़ानें भरी गईं।

हवाई जहाज़ बनानाटीयू-2 (फ्रंट-लाइन बॉम्बर) की शुरुआत 1939 के अंत में ए.एन. टुपोलेव के नेतृत्व में एक डिज़ाइन टीम द्वारा की गई थी। जनवरी 1941 में, "103" नामित एक प्रायोगिक विमान ने परीक्षण में प्रवेश किया। उसी वर्ष मई में, इसके उन्नत संस्करण "103यू" पर परीक्षण शुरू हुआ, जो मजबूत रक्षात्मक हथियारों, चालक दल की एक संशोधित व्यवस्था द्वारा प्रतिष्ठित था, जिसमें एक पायलट, एक नाविक (यदि आवश्यक हो, तो एक गनर हो सकता है) शामिल था। , एक गनर-रेडियो ऑपरेटर और एक गनर। विमान AM-37 उच्च-ऊंचाई वाले इंजनों से सुसज्जित था। परीक्षण के दौरान, "103" और "103यू" विमानों ने उत्कृष्ट उड़ान गुण दिखाए। मध्यम और गति के संदर्भ में ऊँचा स्थान, उड़ान रेंज, बम भार और रक्षात्मक हथियारों की शक्ति, वे Pe-2 से काफी बेहतर थे। 6 किमी से अधिक की ऊंचाई पर, उन्होंने सोवियत और जर्मन दोनों, लगभग सभी उत्पादन लड़ाकू विमानों की तुलना में तेजी से उड़ान भरी, जो घरेलू मिग -3 लड़ाकू विमानों के बाद दूसरे स्थान पर थे।

जुलाई 1941 में, "103U" को श्रृंखला में लॉन्च करने का निर्णय लिया गया। हालाँकि, युद्ध के फैलने और विमानन उद्यमों की बड़े पैमाने पर निकासी की स्थितियों में, AM-37 इंजन के उत्पादन को व्यवस्थित करना संभव नहीं था। इसलिए, डिजाइनरों को अन्य इंजनों के लिए विमान का रीमेक बनाना पड़ा। वे ए.डी. श्वेडकोव द्वारा निर्मित एम-82 थे, जिनका अभी बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ था। इस प्रकार के विमानों का उपयोग मोर्चे पर 1944 से किया जा रहा है। इस प्रकार के बमवर्षकों का उत्पादन युद्ध के बाद कई वर्षों तक जारी रहा, जब तक कि उन्हें जेट बमवर्षकों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया। कुल 2,547 विमान बनाए गए।

फ्रंट-लाइन हवाई क्षेत्र से उठाए गए, 18 रेड-स्टार याक-3 लड़ाकू विमानों ने 1944 में जुलाई के दिन युद्ध के मैदान में 30 दुश्मन लड़ाकों से मुलाकात की। तेज़-तर्रार, भीषण युद्ध में, सोवियत पायलटों ने पूरी जीत हासिल की। उन्होंने 15 नाजी विमानों को मार गिराया और केवल एक को खो दिया। लड़ाई ने एक बार फिर हमारे पायलटों के उच्च कौशल और नए सोवियत लड़ाकू के उत्कृष्ट गुणों की पुष्टि की।

हवाई जहाज याक-3 1943 में ए.एस. याकोवलेव की अध्यक्षता में एक टीम बनाई गई, जिसने याक-1एम लड़ाकू विमान विकसित किया, जो पहले ही युद्ध में खुद को साबित कर चुका था। याक-3 अपने पूर्ववर्ती से छोटे पंख (इसका क्षेत्रफल 17.15 के बजाय 14.85 वर्ग मीटर था) के समान धड़ आयाम और कई वायुगतिकीय और डिजाइन सुधारों के कारण भिन्न था। चालीस के दशक के पहले भाग में यह दुनिया के सबसे हल्के लड़ाकू विमानों में से एक था

याक-7 लड़ाकू विमान के युद्धक उपयोग के अनुभव, पायलटों की टिप्पणियों और सुझावों को ध्यान में रखते हुए, ए.एस. याकोवलेव ने वाहन में कई महत्वपूर्ण बदलाव किए।

मूलतः, यह एक नया विमान था, हालाँकि इसके निर्माण के दौरान कारखानों को उत्पादन तकनीक और उपकरणों में बहुत मामूली बदलाव करने की आवश्यकता थी। इसलिए, वे याक-9 नामक लड़ाकू विमान के आधुनिक संस्करण में शीघ्रता से महारत हासिल करने में सक्षम थे। 1943 के बाद से, याक-9 अनिवार्य रूप से मुख्य वायु लड़ाकू विमान बन गया है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान यह हमारी वायु सेना में सबसे लोकप्रिय प्रकार का फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमान था, गति, गतिशीलता, उड़ान रेंज और आयुध में, याक-9 ने नाज़ी जर्मनी के सभी धारावाहिक लड़ाकू विमानों को पीछे छोड़ दिया। लड़ाकू ऊंचाई (2300-4300 मीटर) पर, लड़ाकू ने क्रमशः 570 और 600 किमी/घंटा की गति विकसित की। 5 हजार मीटर की दूरी हासिल करने के लिए उसके लिए 5 मिनट काफी थे। अधिकतम सीमा 11 किमी तक पहुंच गई, जिससे उच्च ऊंचाई वाले दुश्मन के विमानों को रोकने और नष्ट करने के लिए देश की वायु रक्षा प्रणाली में याक-9 का उपयोग करना संभव हो गया।

युद्ध के दौरान, डिज़ाइन ब्यूरो ने याक-9 के कई संशोधन बनाए। वे मुख्य रूप से अपने हथियारों और ईंधन आपूर्ति में मुख्य प्रकार से भिन्न थे।

एस.ए. लावोच्किन की अध्यक्षता में डिजाइन ब्यूरो की टीम ने दिसंबर 1941 में एएसएच-82 रेडियल इंजन के लिए एलएजीजी-जेड फाइटर का संशोधन पूरा किया, जिसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा रहा था। परिवर्तन अपेक्षाकृत मामूली थे; विमान के आयाम और डिज़ाइन को संरक्षित किया गया था, लेकिन नए इंजन के बड़े मध्य भाग के कारण, धड़ के किनारों पर एक दूसरी, गैर-कार्यात्मक त्वचा जोड़ी गई थी।

पहले से ही सितंबर 1942 में, लड़ाकू रेजिमेंट वाहनों से सुसज्जित थींला-5 , स्टेलिनग्राद की लड़ाई में भाग लिया और बड़ी सफलताएँ हासिल कीं। लड़ाइयों से पता चला कि नए सोवियत लड़ाकू विमानों को उसी वर्ग के फासीवादी विमानों पर गंभीर लाभ था।

ला-5 के परीक्षण के दौरान बड़ी मात्रा में विकास कार्य को पूरा करने की दक्षता काफी हद तक वायु सेना अनुसंधान संस्थान, एलआईआई, सीआईएएम और ए.डी. श्वेत्सोव के डिजाइन ब्यूरो के साथ एस.ए. लावोचिन के डिजाइन ब्यूरो की करीबी बातचीत से निर्धारित हुई थी। इसके लिए धन्यवाद, मुख्य रूप से बिजली संयंत्र के लेआउट से संबंधित कई मुद्दों को जल्दी से हल करना संभव था, और एलएजीजी के बजाय असेंबली लाइन पर एक और लड़ाकू विमान दिखाई देने से पहले एलए -5 को उत्पादन में लाना संभव था।

ला-5 का उत्पादन तेजी से बढ़ा, और पहले से ही 1942 के पतन में, इस लड़ाकू विमान से लैस पहली विमानन रेजिमेंट स्टेलिनग्राद के पास दिखाई दी। यह कहा जाना चाहिए कि LaGG-Z को M-82 इंजन में परिवर्तित करने के लिए La-5 एकमात्र विकल्प नहीं था। 1941 की गर्मियों में वापस। इसी तरह का संशोधन मास्को में एम.आई. गुडकोव के नेतृत्व में किया गया था (विमान को जीयू-82 कहा जाता था)। इस विमान को वायु सेना अनुसंधान संस्थान से अच्छी समीक्षा मिली। बाद की निकासी और, जाहिरा तौर पर, इस तरह के काम के महत्व को कम करके आंकने से इस लड़ाकू विमान के परीक्षण और विकास में काफी देरी हुई।

जहां तक ​​ला-5 का सवाल है, इसे जल्दी ही पहचान मिल गई। उच्च क्षैतिज उड़ान गति, चढ़ाई और त्वरण की अच्छी दर, एलएजीजी-जेड की तुलना में बेहतर ऊर्ध्वाधर गतिशीलता के साथ संयुक्त, एलएजीजी-जेड से एलए-5 तक संक्रमण में एक तेज गुणात्मक छलांग निर्धारित करती है। एयर-कूल्ड मोटर में लिक्विड-कूल्ड मोटर की तुलना में अधिक जीवित रहने की क्षमता थी, और साथ ही यह पायलट के लिए सामने के गोलार्ध से आग से एक प्रकार की सुरक्षा थी। इस संपत्ति का उपयोग करते हुए, ला-5 को उड़ाने वाले पायलटों ने साहसपूर्वक सामने से हमले किए, युद्ध की रणनीति लागू की जो दुश्मन के लिए फायदेमंद थी।

लेकिन मोर्चे पर ला-5 के सभी फायदे तुरंत सामने नहीं आए। सबसे पहले, कई "बचपन की बीमारियों" के कारण, उनके लड़ने के गुण काफी कम हो गए थे। बेशक, धारावाहिक उत्पादन में संक्रमण के दौरान, इसके प्रोटोटाइप की तुलना में ला-5 का उड़ान डेटा कुछ हद तक खराब हो गया, लेकिन उतना महत्वपूर्ण नहीं जितना कि अन्य सोवियत लड़ाके. इस प्रकार, कम और मध्यम ऊंचाई पर गति केवल 7-11 किमी/घंटा कम हो गई, चढ़ाई की दर लगभग अपरिवर्तित रही, और स्लैट्स की स्थापना के कारण मोड़ का समय भी 25 से घटकर 22.6 सेकेंड हो गया। हालाँकि, युद्ध में लड़ाकू की अधिकतम क्षमताओं का एहसास करना मुश्किल था। इंजन के अधिक गर्म होने से अधिकतम शक्ति का उपयोग करने का समय सीमित हो गया, तेल प्रणाली में सुधार की आवश्यकता थी, कॉकपिट में हवा का तापमान 55-60 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया, कैनोपी की आपातकालीन रिलीज प्रणाली और प्लेक्सीग्लास की गुणवत्ता में सुधार की आवश्यकता थी। 1943 में, 5047 La-5 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया।

अग्रिम पंक्ति के हवाई क्षेत्रों में अपनी उपस्थिति के पहले दिनों से, ला-5 सेनानियों ने नाजी आक्रमणकारियों के साथ लड़ाई में खुद को उत्कृष्ट साबित किया। पायलटों को ला-5 की गतिशीलता, नियंत्रण में आसानी, शक्तिशाली हथियार, दृढ़ तारे के आकार का इंजन पसंद आया, जो सामने से आग से अच्छी सुरक्षा प्रदान करता था और काफी तेज़ गति थी। हमारे पायलटों ने इन मशीनों का उपयोग करके कई शानदार जीत हासिल कीं।

एस.ए. लावोचिन की डिजाइन टीम ने लगातार मशीन में सुधार किया, जिसने खुद को उचित ठहराया। 1943 के अंत में, इसका संशोधन, ला-7 जारी किया गया।

ला-7, जिसने युद्ध के अंतिम वर्ष में बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया, मुख्य अग्रिम पंक्ति के लड़ाकू विमानों में से एक बन गया। इस विमान पर, सोवियत संघ के हीरो के तीन स्वर्ण सितारों से सम्मानित आई.एन. कोझेदुब ने जीत हासिल की अधिकांशउनकी जीत.

टैंक और स्व-चालित बंदूकें

टैंक टी-60 1941 में एन.ए. के नेतृत्व में किए गए टी-40 टैंक के गहन आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप बनाया गया था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के फैलने की स्थितियों में एस्ट्रोव। टी-40 की तुलना में, इसमें उन्नत कवच सुरक्षा और अधिक शक्तिशाली हथियार थे - भारी मशीन गन के बजाय 20 मिमी की तोप। इस पर सीरियल टैंकपहली बार, सर्दियों में इंजन कूलेंट को गर्म करने के लिए एक उपकरण का उपयोग किया गया था। आधुनिकीकरण ने टैंक के डिजाइन को सरल बनाते हुए मुख्य लड़ाकू विशेषताओं में सुधार हासिल किया, लेकिन साथ ही लड़ाकू क्षमताएं कम हो गईं - उछाल समाप्त हो गया। टी-40 टैंक की तरह, टी-60 चेसिस में बोर्ड पर चार रबरयुक्त रोड व्हील, तीन सपोर्ट रोलर्स, एक फ्रंट ड्राइव व्हील और एक रियर आइडलर व्हील का उपयोग किया जाता है। व्यक्तिगत मरोड़ पट्टी निलंबन.

हालाँकि, टैंकों की कमी की स्थिति में, T-60 का मुख्य लाभ ऑटोमोटिव घटकों और तंत्रों के व्यापक उपयोग के साथ ऑटोमोबाइल कारखानों में उत्पादन में आसानी थी। टैंक का उत्पादन चार कारखानों में एक साथ किया गया था। थोड़े ही समय में 6045 टी-60 टैंकों का उत्पादन किया गया, जो खेले महत्वपूर्ण भूमिकामहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रारंभिक काल की लड़ाइयों में।

स्व-चालित बंदूक ISU-152

भारी स्व-चालित तोपखाने की स्थापना ISU-122 1937 मॉडल की 122-मिमी फील्ड गन से लैस था, जिसे नियंत्रण प्रणाली में स्थापना के लिए अनुकूलित किया गया था। और जब एफ.एफ. पेत्रोव की अध्यक्षता वाली डिज़ाइन टीम ने 1944 मॉडल की 122-मिमी टैंक गन बनाई, तो इसे ISU-122 पर भी स्थापित किया गया था। नई बंदूक वाले वाहन को ISU-122S कहा गया। 1937 मॉडल की बंदूक में पिस्टन ब्रीच था, जबकि 1944 मॉडल की बंदूक में अर्ध-स्वचालित वेज ब्रीच था। इसके अलावा, यह थूथन ब्रेक से सुसज्जित था। इस सबने आग की दर को 2.2 से 3 राउंड प्रति मिनट तक बढ़ाना संभव बना दिया। दोनों प्रणालियों के कवच-भेदी प्रक्षेप्य का वजन 25 किलोग्राम था और इसकी प्रारंभिक गति 800 मीटर/सेकेंड थी। गोला बारूद में अलग से भरी हुई गोलियाँ शामिल थीं।

बंदूकों के ऊर्ध्वाधर लक्ष्य कोण थोड़े अलग थे: ISU-122 पर वे -4° से +15° तक थे, और ISU-122S पर - -2° से +20° तक थे। क्षैतिज लक्ष्य कोण समान थे - प्रत्येक दिशा में 11°. मुकाबला वजन ISU-122 46 टन का था।

IS-2 टैंक पर आधारित ISU-152 स्व-चालित बंदूक तोपखाने प्रणाली को छोड़कर ISU-122 से अलग नहीं थी। यह 152-मिमी हॉवित्जर-गन, मॉडल 1937, एक पिस्टन बोल्ट के साथ सुसज्जित था, जिसकी आग की दर 2.3 राउंड प्रति मिनट थी।

ISU-152 की तरह ISU-122 के चालक दल में एक कमांडर, गनर, लोडर, लॉकर और ड्राइवर शामिल थे। हेक्सागोनल कॉनिंग टॉवर पूरी तरह से कवच द्वारा संरक्षित है। मशीन पर लगी बंदूक (मास्क के साथ ISU-122S पर) को स्टारबोर्ड की तरफ स्थानांतरित कर दिया गया है। लड़ने वाले डिब्बे में हथियारों और गोला-बारूद के अलावा ईंधन और तेल टैंक भी थे। ड्राइवर बंदूक के बाईं ओर सामने बैठा था और उसके पास अपने स्वयं के अवलोकन उपकरण थे। कमांडर का गुंबद गायब था। कमांडर ने व्हीलहाउस की छत में एक पेरिस्कोप के माध्यम से अवलोकन किया।

स्व-चालित बंदूक ISU-122

1943 के अंत में जैसे ही IS-1 भारी टैंक सेवा में आया, उन्होंने इसके आधार पर पूरी तरह से बख्तरबंद स्व-चालित बंदूक बनाने का फैसला किया। सबसे पहले, इसमें कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा: आखिरकार, IS-1 का शरीर KV-1s की तुलना में काफी संकीर्ण था, जिसके आधार पर 152-मिमी हॉवित्जर तोप के साथ SU-152 भारी स्व-चालित बंदूक बनाई गई थी। 1943. हालाँकि, चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट के डिजाइनरों और एफ.एफ. पेत्रोव के नेतृत्व में तोपखाने के प्रयासों को सफलता मिली। 1943 के अंत तक, 152 मिमी हॉवित्जर तोप से लैस 35 स्व-चालित बंदूकें तैयार की गईं।

ISU-152 को शक्तिशाली कवच ​​सुरक्षा और तोपखाने प्रणाली और अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। नयनाभिराम और दूरबीन स्थलों की उपस्थिति ने सीधी गोलीबारी और बंद फायरिंग स्थितियों दोनों से फायर करना संभव बना दिया। इसके डिजाइन और संचालन की सादगी ने कर्मचारियों द्वारा इस पर तेजी से महारत हासिल करने में योगदान दिया, जो युद्धकाल में अत्यंत महत्वपूर्ण था। 152 मिमी हॉवित्जर तोप से लैस इस वाहन का 1943 के अंत से बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। इसका द्रव्यमान 46 टन था, इसके कवच की मोटाई 90 मिमी थी और इसके चालक दल में 5 लोग शामिल थे। 520 एचपी की क्षमता वाला डीजल। साथ। कार की गति 40 किमी/घंटा तक बढ़ा दी।

इसके बाद, ISU-152 स्व-चालित बंदूक चेसिस के आधार पर, कई और भारी स्व-चालित बंदूकें विकसित की गईं, जिन पर 122 और 130 मिमी कैलिबर की उच्च-शक्ति बंदूकें स्थापित की गईं। ISU-130 का वजन 47 टन था, कवच की मोटाई 90 मिमी थी, चालक दल में 4 लोग शामिल थे। 520 hp की शक्ति वाला डीजल इंजन। साथ। 40 किमी/घंटा की गति प्रदान की गई। स्व-चालित बंदूक पर लगी 130 मिमी की तोप नौसैनिक बंदूक का एक संशोधन थी, जिसे वाहन के कॉनिंग टॉवर में स्थापना के लिए अनुकूलित किया गया था। गैस प्रदूषण को कम करने के लिए लड़ाई का डिब्बाइसमें पांच सिलेंडरों से संपीड़ित हवा के साथ बैरल को शुद्ध करने के लिए एक प्रणाली की आपूर्ति की गई थी। ISU-130 ने फ्रंट-लाइन परीक्षण पास कर लिया, लेकिन सेवा के लिए स्वीकार नहीं किया गया।

भारी स्व-चालित तोपखाने इकाई ISU-122 122 मिमी फील्ड गन से लैस थी

भारी सोवियत स्व-चालित तोपखाने प्रणालियों ने जीत हासिल करने में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। उन्होंने बर्लिन में सड़क पर लड़ाई के दौरान और कोएनिग्सबर्ग के शक्तिशाली किलेबंदी पर हमले के दौरान अच्छा प्रदर्शन किया।

50 के दशक में, ISU स्व-चालित बंदूकें, जो सोवियत सेना के साथ सेवा में रहीं, IS-2 टैंकों की तरह आधुनिकीकरण किया गया। कुल मिलाकर, सोवियत उद्योग ने 2,400 से अधिक ISU-122 और 2,800 से अधिक ISU-152 का उत्पादन किया।

1945 में, IS-3 टैंक के आधार पर, भारी स्व-चालित बंदूक का एक और मॉडल डिजाइन किया गया था, जिसे 1943 में विकसित वाहन के समान नाम मिला - ISU-152। इस वाहन की ख़ासियत यह थी कि सामान्य ललाट शीट को झुकाव का एक तर्कसंगत कोण दिया गया था, और पतवार की निचली तरफ की शीट में झुकाव के विपरीत कोण थे। युद्ध और नियंत्रण विभाग संयुक्त थे। मैकेनिक कोनिंग टॉवर में स्थित था और एक पेरिस्कोप देखने वाले उपकरण के माध्यम से निगरानी की गई थी। इस वाहन के लिए विशेष रूप से बनाई गई एक लक्ष्य पदनाम प्रणाली ने कमांडर को गनर और ड्राइवर से जोड़ा। हालांकि, कई फायदों के बावजूद, केबिन की दीवारों के झुकाव का बड़ा कोण, हॉवित्जर बंदूक बैरल की महत्वपूर्ण मात्रा में रोलबैक और डिब्बों के संयोजन ने चालक दल के काम को काफी जटिल बना दिया। इसलिए, 1945 के ISU-152 मॉडल को सेवा के लिए स्वीकार नहीं किया गया। कार एक ही प्रति में बनाई गई थी।

स्व-चालित बंदूक SU-152

1942 के पतन में, चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट में, एल.एस. ट्रॉयानोव के नेतृत्व में डिजाइनरों ने KB-1s भारी टैंक के आधार पर, SU-152 (KV-14) स्व-चालित बंदूक बनाई, जिसे सैन्य सांद्रता पर फायरिंग के लिए डिज़ाइन किया गया था। , दीर्घकालिक गढ़ और बख्तरबंद लक्ष्य।

इसके निर्माण के संबंध में, "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास" में एक मामूली उल्लेख है: "राज्य रक्षा समिति के निर्देश पर, चेल्याबिंस्क में किरोव संयंत्र में, 25 दिनों के भीतर (विश्व टैंक के इतिहास में एक अनोखी अवधि) भवन!), एसयू- स्व-चालित तोपखाने माउंट 152 का एक प्रोटोटाइप डिजाइन और निर्मित किया गया था, जो फरवरी 1943 में उत्पादन में चला गया।

SU-152 स्व-चालित बंदूक को आग का बपतिस्मा प्राप्त हुआ कुर्स्क बुल्गे. युद्ध के मैदान पर उनकी उपस्थिति जर्मन टैंक कर्मचारियों के लिए पूर्ण आश्चर्य थी। इन स्व-चालित बंदूकों ने जर्मन टाइगर्स, पैंथर्स और हाथियों के साथ एकल युद्ध में अच्छा प्रदर्शन किया। उनके कवच-भेदी गोले ने दुश्मन के वाहनों के कवच को छेद दिया और उनके बुर्जों को फाड़ दिया। इसके लिए, अग्रिम पंक्ति के सैनिक भारी स्व-चालित बंदूकों को प्यार से "सेंट जॉन्स वॉर्ट्स" कहते थे। पहले सोवियत भारी स्व-चालित बंदूकों के डिजाइन में प्राप्त अनुभव का उपयोग बाद में भारी आईएस टैंकों पर आधारित समान अग्नि हथियार बनाने के लिए किया गया था।

स्व-चालित बंदूक SU-122

19 अक्टूबर, 1942 को, राज्य रक्षा समिति ने स्व-चालित तोपखाने इकाइयाँ बनाने का निर्णय लिया - 37 मिमी और 76 मिमी बंदूकों वाली हल्की इकाइयाँ और 122 मिमी बंदूक वाली मध्यम इकाइयाँ।

एसयू-122 का उत्पादन दिसंबर 1942 से अगस्त 1943 तक यूरालमाशज़ावॉड में जारी रहा। इस समय के दौरान, संयंत्र ने इस प्रकार की 638 स्व-चालित इकाइयों का उत्पादन किया।

सीरियल स्व-चालित बंदूक के लिए चित्रों के विकास के समानांतर, जनवरी 1943 में इसके आमूल-चूल सुधार पर काम शुरू हुआ।

जहां तक ​​धारावाहिक एसयू-122 का सवाल है, उसी प्रकार के वाहनों के साथ स्व-चालित तोपखाने रेजिमेंट का गठन अप्रैल 1943 में शुरू हुआ। इस रेजिमेंट में 16 SU-122 स्व-चालित बंदूकें थीं, जिनका उपयोग 1944 की शुरुआत तक पैदल सेना और टैंकों के साथ किया जाता रहा। हालाँकि, प्रक्षेप्य के कम प्रारंभिक वेग - 515 मीटर/सेकेंड - और, परिणामस्वरूप, इसके प्रक्षेप पथ की कम समतलता के कारण इसका यह उपयोग पर्याप्त प्रभावी नहीं था। नई स्व-चालित तोपखाने इकाई SU-85, जो अगस्त 1943 से बहुत बड़ी मात्रा में सैनिकों में शामिल हुई, ने युद्ध के मैदान में अपने पूर्ववर्ती को तुरंत हटा दिया।

स्व-चालित बंदूक SU-85

एसयू-122 प्रतिष्ठानों के उपयोग के अनुभव से पता चला है कि टैंक, पैदल सेना और घुड़सवार सेना के लिए अनुरक्षण और अग्नि सहायता कार्यों को करने के लिए उनकी आग की दर बहुत कम है। सैनिकों को तेज़ गति वाली आग से लैस एक प्रतिष्ठान की आवश्यकता थी।

एसयू-85 स्व-चालित बंदूकों ने व्यक्तिगत स्व-चालित तोपखाने रेजिमेंट (प्रत्येक रेजिमेंट में 16 इकाइयाँ) के साथ सेवा में प्रवेश किया और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की लड़ाई में व्यापक रूप से उपयोग किया गया।

IS-1 भारी टैंक को 1942 के उत्तरार्ध में कोटिन के नेतृत्व में चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था। KV-13 को आधार के रूप में लिया गया, जिसके आधार पर नए भारी वाहन IS-1 और IS-2 के दो प्रायोगिक संस्करण निर्मित किए गए। उनके बीच का अंतर उनके आयुध में था: IS-1 में 76-मिमी तोप थी, और IS-2 में 122-मिमी हॉवित्जर तोप थी। पहला प्रोटोटाइपआईएस के टैंक पांच-रोलर वाले थे न्याधार, KV-13 टैंक के चेसिस के प्रकार के अनुसार बनाया गया, जिसमें से पतवार की रूपरेखा और वाहन के सामान्य लेआउट को भी उधार लिया गया था।

लगभग IS-1 के साथ ही, अधिक शक्तिशाली सशस्त्र मॉडल IS-2 (ऑब्जेक्ट 240) का उत्पादन शुरू हुआ। 781 मीटर/सेकेंड की प्रारंभिक प्रक्षेप्य गति के साथ नव निर्मित 122-मिमी डी-25टी टैंक गन (मूल रूप से पिस्टन बोल्ट के साथ) ने सभी मुख्य प्रकार के जर्मन टैंकों को सभी युद्ध दूरी पर मारना संभव बना दिया। परीक्षण के आधार पर, आईएस टैंक पर 1050 मीटर/सेकेंड की प्रारंभिक प्रक्षेप्य गति वाली 85-मिमी उच्च-शक्ति तोप और 100-मिमी एस-34 तोप स्थापित की गई थी।

IS-2 ब्रांड नाम के तहत, टैंक ने अक्टूबर 1943 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया, जिसे 1944 की शुरुआत में लॉन्च किया गया था।

1944 में IS-2 का आधुनिकीकरण किया गया।

IS-2 टैंकों ने अलग-अलग भारी टैंक रेजिमेंटों के साथ सेवा में प्रवेश किया, जिन्हें उनके गठन के दौरान "गार्ड" नाम दिया गया था। 1945 की शुरुआत में, कई अलग-अलग गार्ड भारी टैंक ब्रिगेड का गठन किया गया, जिनमें से प्रत्येक में तीन भारी टैंक रेजिमेंट शामिल थीं। IS-2 का उपयोग पहली बार कोर्सन-शेवचेंको ऑपरेशन में किया गया था, और फिर महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अंतिम अवधि के सभी ऑपरेशनों में भाग लिया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बनाया गया अंतिम टैंक भारी IS-3 (ऑब्जेक्ट 703) था। इसे 1944-1945 में प्रमुख डिजाइनर एम. एफ. बाल्ज़ी के नेतृत्व में चेल्याबिंस्क में पायलट प्लांट नंबर 100 में विकसित किया गया था। बड़े पैमाने पर उत्पादन मई 1945 में शुरू हुआ, जिसके दौरान 1,170 लड़ाकू वाहनों का उत्पादन किया गया।

आम धारणा के विपरीत, IS-3 टैंकों का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध की लड़ाई में नहीं किया गया था, लेकिन 7 सितंबर, 1945 को एक टैंक रेजिमेंट, जो इन लड़ाकू वाहनों से लैस था, ने जापान पर जीत के सम्मान में बर्लिन में लाल सेना इकाइयों की परेड में भाग लिया और आईएस-3 ने हिटलर विरोधी गठबंधन में यूएसएसआर के पश्चिमी सहयोगियों पर एक मजबूत प्रभाव डाला। .

टैंक के.वी

यूएसएसआर रक्षा समिति के संकल्प के अनुसार, 1938 के अंत में, लेनिनग्राद में किरोव संयंत्र ने एंटी-बैलिस्टिक कवच के साथ एक नया भारी टैंक डिजाइन करना शुरू किया, जिसे एसएमके ("सर्गेई मिरोनोविच किरोव") कहा जाता है। एक और भारी टैंक का विकास, जिसे टी-100 कहा जाता है, किरोव (नंबर 185) के नाम पर लेनिनग्राद प्रायोगिक इंजीनियरिंग प्लांट द्वारा किया गया था।

अगस्त 1939 में, SMK और KB टैंकों का निर्माण धातु से किया गया था। सितंबर के अंत में, दोनों टैंकों ने नए मॉडलों के प्रदर्शन में भाग लिया बख़्तरबंद वाहनमॉस्को के पास कुबिंका में एनआईबीटी परीक्षण स्थल पर, और 19 दिसंबर को केबी भारी टैंक को लाल सेना द्वारा अपनाया गया था।

केबी टैंक ने खुद को दिखाया सर्वोत्तम पक्षहालाँकि, यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि 76-मिमी एल-11 तोप पिलबॉक्स से मुकाबला करने के लिए कमजोर थी। इसलिए, थोड़े समय में, उन्होंने एक बड़े बुर्ज के साथ KV-2 टैंक का विकास और निर्माण किया, जो 152-मिमी एम -10 हॉवित्जर से लैस था। 5 मार्च 1940 तक तीन केवी-2 को मोर्चे पर भेजा गया।

वास्तव में, KV-1 और KV-2 टैंकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन फरवरी 1940 में लेनिनग्राद किरोव संयंत्र में शुरू हुआ।

हालाँकि, नाकाबंदी के तहत टैंकों का उत्पादन जारी रखना असंभव था। इसलिए, जुलाई से दिसंबर तक लेनिनग्राद से चेल्याबिंस्क तक किरोव संयंत्र की निकासी कई चरणों में की गई। 6 अक्टूबर को, चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट का नाम बदलकर पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ टैंक एंड इंडस्ट्री - ChKZ कर दिया गया, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत तक भारी टैंकों का एकमात्र विनिर्माण संयंत्र बन गया।

केबी - टाइगर - के समान वर्ग का एक टैंक केवल 1942 के अंत में जर्मनों के पास दिखाई दिया। और फिर भाग्य ने केबी पर दूसरा क्रूर मजाक किया: यह तुरंत पुराना हो गया। केबी अपने "लंबे हाथ" के साथ टाइगर के खिलाफ बिल्कुल शक्तिहीन था - 56 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली 88 मिमी की तोप। "टाइगर" KB को उसके लिए निषेधात्मक दूरी तक मार सकता है।

केवी-85 की उपस्थिति ने स्थिति को कुछ हद तक सुचारू करना संभव बना दिया। लेकिन इन वाहनों का विकास देर से हुआ, केवल कुछ ही उत्पादित किए गए, और वे जर्मन भारी टैंकों के खिलाफ लड़ाई में महत्वपूर्ण योगदान देने में असमर्थ रहे। टाइगर्स के लिए एक अधिक गंभीर प्रतिद्वंद्वी KV-122 हो सकता है - एक सीरियल KV-85, प्रयोगात्मक रूप से 122-मिमी D-25T तोप से लैस। लेकिन इस समय, आईएस श्रृंखला के पहले टैंकों ने ChKZ कार्यशालाओं को छोड़ना शुरू कर दिया था। ये वाहन, जो पहली नज़र में केबी लाइन को जारी रखते थे, पूरी तरह से नए टैंक थे, जो अपने लड़ाकू गुणों में दुश्मन के भारी टैंकों से कहीं आगे थे।

1940 से 1943 की अवधि के दौरान, लेनिनग्राद किरोव और चेल्याबिंस्क किरोव संयंत्रों ने सभी संशोधनों के 4,775 केबी टैंक का उत्पादन किया। वे एक मिश्रित संगठन के टैंक ब्रिगेड के साथ सेवा में थे, और फिर अलग-अलग सफलता टैंक रेजिमेंटों में समेकित हो गए। भारी टैंककेबी ने अपने अंतिम चरण तक महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शत्रुता में भाग लिया।

टैंक टी-34

टी-34 का पहला प्रोटोटाइप प्लांट नंबर 183 द्वारा जनवरी 1940 में, दूसरा फरवरी में निर्मित किया गया था। उसी महीने, फ़ैक्टरी परीक्षण शुरू हुए, जो 12 मार्च को बाधित हो गए, जब दोनों कारें मास्को के लिए रवाना हुईं। 17 मार्च को क्रेमलिन में, इवानोव्स्काया स्क्वायर पर, जे.वी. स्टालिन के सामने टैंकों का प्रदर्शन किया गया। शो के बाद, कारें मिन्स्क - कीव - खार्कोव मार्ग पर आगे बढ़ीं।

नवंबर-दिसंबर 1940 में पहले तीन उत्पादन वाहनों को खार्कोव - कुबिंका - स्मोलेंस्क - कीव - खार्कोव मार्ग पर शूटिंग और चलाकर गहन परीक्षण के अधीन किया गया था। अधिकारियों द्वारा परीक्षण किये गये।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रत्येक निर्माता ने अपनी तकनीकी क्षमताओं के अनुसार टैंक डिजाइन में कुछ बदलाव और परिवर्धन किए हैं, इसलिए विभिन्न कारखानों के टैंकों की अपनी विशिष्ट उपस्थिति थी।

माइनस्वीपर टैंक और पुल बिछाने वाले टैंक का उत्पादन कम मात्रा में किया गया। "थर्टी-फोर" का एक कमांड संस्करण भी तैयार किया गया था, जिसकी विशिष्ट विशेषता आरएसबी-1 रेडियो स्टेशन की उपस्थिति थी।

टी-34-76 टैंक पूरे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान लाल सेना की टैंक इकाइयों के साथ सेवा में थे और बर्लिन पर हमले सहित लगभग सभी युद्ध अभियानों में भाग लिया। लाल सेना के अलावा, टी-34 मध्यम टैंक पोलिश सेना, यूगोस्लाविया की पीपुल्स लिबरेशन आर्मी और चेकोस्लोवाक कोर के साथ सेवा में थे, जो नाजी जर्मनी के खिलाफ लड़े थे।

बख़्तरबंद वाहन

बख्तरबंद कार BA-10

1938 में, लाल सेना ने BA-10 मध्यम बख्तरबंद कार को अपनाया, जिसे एक साल पहले ए. ए. लिपगार्ट, ओ. वी. डायबोव और वी. ए. ग्रेचेव जैसे प्रसिद्ध विशेषज्ञों के नेतृत्व में डिजाइनरों के एक समूह द्वारा इज़ोरा संयंत्र में विकसित किया गया था।

बख्तरबंद कार को फ्रंट-माउंटेड इंजन, फ्रंट स्टीयरिंग व्हील और दो रियर ड्राइव एक्सल के साथ क्लासिक लेआउट के अनुसार बनाया गया था। BA-10 चालक दल में 4 लोग शामिल थे: कमांडर, ड्राइवर, गनर और मशीन गनर।

1939 से, आधुनिक BA-10M मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ, जो ललाट प्रक्षेपण की बढ़ी हुई कवच सुरक्षा, बेहतर स्टीयरिंग, गैस टैंकों के बाहरी स्थान और कम मात्रा में एक नए रेडियो स्टेशन, BA-10zhd रेलवे द्वारा बेस वाहन से भिन्न था बख्तरबंद ट्रेन इकाइयों के लिए 5 के लड़ाकू वजन वाले बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन किया गया था।

BA-10 और BA-10M के लिए आग का बपतिस्मा 1939 में खलखिन गोल नदी के पास सशस्त्र संघर्ष के दौरान हुआ था। उन्होंने बख्तरबंद कारों 7, 8 और 9 और मोटर चालित बख्तरबंद ब्रिगेड के बेड़े का बड़ा हिस्सा बनाया। उनके सफल उपयोग को मैदानी इलाके द्वारा सुगम बनाया गया था। बाद में, बीए 10 बख्तरबंद वाहनों ने मुक्ति अभियान और फिनिश-सोवियत युद्ध में भाग लिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उनका उपयोग सैनिकों द्वारा 1944 तक और कुछ इकाइयों में युद्ध के अंत तक किया जाता रहा। उन्होंने खुद को टोही और युद्ध सुरक्षा के साधन के रूप में अच्छी तरह से साबित किया है, और जब सही तरीके से उपयोग किया जाता है, तो वे दुश्मन के टैंकों के खिलाफ सफलतापूर्वक लड़ते हैं।

1940 में, फिन्स द्वारा कई BA-20 और BA-10 बख्तरबंद वाहनों पर कब्जा कर लिया गया और बाद में उनका सक्रिय रूप से उपयोग किया गया। फिनिश सेना. 22 बीए 20 इकाइयों को सेवा में लगाया गया, कुछ वाहनों को 1950 के दशक की शुरुआत तक प्रशिक्षकों के रूप में इस्तेमाल किया गया था। कम BA-10 बख्तरबंद गाड़ियाँ थीं; फिन्स ने अपने मूल 36.7-किलोवाट इंजन को 62.5-किलोवाट (85 hp) आठ-सिलेंडर वी-आकार के फोर्ड V8 इंजन से बदल दिया। फिन्स ने स्वीडन को तीन कारें बेचीं, जिन्होंने नियंत्रण मशीनों के रूप में आगे उपयोग के लिए उनका परीक्षण किया। स्वीडिश सेना में, BA-10 को m/31F नामित किया गया था।

जर्मनों ने पकड़े गए बीए-10, पकड़े गए और बहाल किए गए वाहनों का भी इस्तेमाल किया, जो पुलिस बलों और प्रशिक्षण इकाइयों की कुछ पैदल सेना इकाइयों के साथ सेवा में आए।

बख्तरबंद कार BA-64

युद्ध-पूर्व अवधि में, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट हल्के मशीन-गन बख्तरबंद वाहनों FAI, FAI-M, BA-20 और उनके संशोधनों के लिए चेसिस का मुख्य आपूर्तिकर्ता था। इन वाहनों का मुख्य नुकसान उनकी कम क्रॉस-कंट्री क्षमता थी, और उनके बख्तरबंद पतवारों में उच्च सुरक्षात्मक गुण नहीं थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के कर्मचारियों को GAZ-64 के उत्पादन में महारत हासिल हुई, जो 1941 की शुरुआत में प्रमुख डिजाइनर वी.ए. ग्रेचेव के नेतृत्व में विकसित एक हल्का ऑल-टेरेन सेना वाहन था।

बख्तरबंद वाहनों के लिए दो-एक्सल और तीन-एक्सल चेसिस बनाने में 30 के दशक में प्राप्त अनुभव को ध्यान में रखते हुए, गोर्की निवासियों ने सक्रिय सेना के लिए GAZ-64 पर आधारित एक हल्की मशीन-गन बख्तरबंद कार का उत्पादन करने का निर्णय लिया।

प्लांट प्रबंधन ने ग्रेचेव की पहल का समर्थन किया और डिजाइन का काम 17 जुलाई, 1941 को शुरू हुआ। वाहन के लेआउट का नेतृत्व इंजीनियर एफ.ए. लेपेंडिन ने किया था, और जी.एम. वासरमैन को प्रमुख डिजाइनर नियुक्त किया गया था। डिज़ाइन किया गया बख्तरबंद वाहन, दिखने और लड़ाकू क्षमताओं दोनों में, इस वर्ग के पिछले वाहनों से बिल्कुल अलग था। डिजाइनरों को बख्तरबंद कारों के लिए नई सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को ध्यान में रखना था, जो युद्ध के अनुभव के विश्लेषण के आधार पर उत्पन्न हुई थीं। वाहनों का उपयोग टोही के लिए, युद्ध के दौरान सैनिकों को कमांड देने के लिए, हवाई हमले के खिलाफ लड़ाई में, काफिलों को एस्कॉर्ट करने के लिए और इसके अलावा अन्य कार्यों के लिए भी किया जाना था। हवाई रक्षामार्च पर टैंक. इसके अलावा, जर्मन कैप्चर की गई बख्तरबंद कार Sd Kfz 221 के साथ फैक्ट्री के श्रमिकों का परिचय, जिसे विस्तृत अध्ययन के लिए 7 सितंबर को GAZ को दिया गया था, ने भी नए वाहन के डिजाइन पर एक निश्चित प्रभाव डाला।

इस तथ्य के बावजूद कि डिजाइनर यू.एन. सोरोचिन, बी.टी. कोमारेव्स्की, वी.एफ. समोइलोव और अन्य को पहली बार एक बख्तरबंद पतवार डिजाइन करना था, उन्होंने अपने पूर्ववर्तियों के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, कार्य को सफलतापूर्वक पूरा किया। सभी कवच ​​प्लेटें (विभिन्न मोटाई की) एक कोण पर स्थित थीं, जिससे कवच-भेदी गोलियों और बड़े टुकड़ों से टकराने पर वेल्डेड पतवार के प्रतिरोध में काफी वृद्धि हुई।

BA-64 सभी ड्राइव पहियों वाला पहला घरेलू बख्तरबंद वाहन था, जिसकी बदौलत इसने 30° से अधिक की ढलानों, 0.9 मीटर तक गहरे घाटों और कठोर जमीन पर 18° तक की ढलान वाली फिसलन भरी ढलानों को सफलतापूर्वक पार किया।

कार न केवल कृषि योग्य भूमि और रेत पर अच्छी तरह से चली, बल्कि रुकने के बाद ऐसी मिट्टी से आत्मविश्वास से चली भी गई। पतवार की एक विशिष्ट विशेषता - आगे और पीछे बड़े ओवरहैंग - ने बीए-64 के लिए खाइयों, छिद्रों और गड्ढों पर काबू पाना आसान बना दिया। बुलेट-प्रतिरोधी जीके टायर (स्पंज ट्यूब) द्वारा बख्तरबंद कार की उत्तरजीविता बढ़ा दी गई थी।

बीए-64बी का उत्पादन, जो 1943 के वसंत में शुरू हुआ, 1946 तक जारी रहा। 1944 में/इसके मुख्य दोष के बावजूद - छोटा गोलाबारी- इस दौरान BA-64 बख्तरबंद गाड़ियों का सफलतापूर्वक इस्तेमाल किया गया लैंडिंग ऑपरेशन, टोही छापे, पैदल सेना इकाइयों के अनुरक्षण और युद्ध संरक्षण के लिए।

अन्य सैन्य उपकरण

BM-8-36 रॉकेट आर्टिलरी लड़ाकू वाहन

बीएम-13 लड़ाकू वाहनों और एम-13 प्रोजेक्टाइल के बड़े पैमाने पर उत्पादन के निर्माण और लॉन्च के समानांतर, फील्ड रॉकेट आर्टिलरी में उपयोग के लिए आरएस-82 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को अनुकूलित करने के लिए काम किया गया था। यह कार्य 2 अगस्त, 1941 को 82-मिमी एम-8 रॉकेट को सेवा में अपनाने के साथ पूरा हुआ। युद्ध के दौरान, अपनी लक्ष्य शक्ति और उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए एम-8 प्रक्षेप्य को कई बार संशोधित किया गया था।

इंस्टॉलेशन बनाने में लगने वाले समय को कम करने के लिए, डिजाइनरों ने नए घटकों के निर्माण के साथ-साथ बीएम-13 इंस्टॉलेशन के उन घटकों का व्यापक रूप से उपयोग किया, जिन्हें पहले से ही उत्पादन में महारत हासिल थी, उदाहरण के लिए, आधार और गाइड के रूप में उन्होंने वायु सेना के आदेश से निर्मित "बांसुरी" प्रकार के गाइड का उपयोग किया।

बीएम-13 इंस्टॉलेशन के उत्पादन में अनुभव को ध्यान में रखते हुए, एक नया इंस्टॉलेशन बनाते समय, फायरिंग के दौरान प्रोजेक्टाइल के फैलाव को कम करने के लिए गाइड की समानता और उनके बन्धन की ताकत सुनिश्चित करने पर विशेष ध्यान दिया गया था।

नई इकाई को लाल सेना द्वारा 6 अगस्त, 1941 को पदनाम बीएम-8-36 के तहत अपनाया गया था और मॉस्को कॉम्प्रेसर और क्रास्नाया प्रेस्ना संयंत्रों में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। सितंबर 1941 की शुरुआत तक, इस प्रकार की 72 स्थापनाएँ निर्मित की गईं, और नवंबर तक - 270 स्थापनाएँ।

बीएम-13-36 इंस्टालेशन ने खुद को एक बहुत शक्तिशाली हथियार के साथ एक विश्वसनीय हथियार साबित कर दिया है। इसका महत्वपूर्ण दोष ZIS-6 चेसिस की असंतोषजनक ऑफ-रोड क्षमता थी। युद्ध के दौरान इस कमी को काफी हद तक दूर कर लिया गया।

BM-8-24 रॉकेट आर्टिलरी लड़ाकू वाहन

तीन-एक्सल ZIS-6 ट्रक की चेसिस का उपयोग BM-8-36 लड़ाकू वाहन बनाने के लिए किया गया था, हालांकि इसमें विभिन्न प्रोफाइल और सतहों की सड़कों पर उच्च गतिशीलता थी, यह विशेष रूप से दलदली उबड़-खाबड़ इलाकों और गंदगी वाली सड़कों पर ड्राइविंग के लिए अनुपयुक्त था। पतझड़ और वसंत ऋतु में कीचड़ भरे समय के दौरान। इसके अलावा, तेजी से बदलते परिवेश में युद्ध संचालन करते समय, लड़ाकू वाहन अक्सर खुद को दुश्मन की तोपखाने और मशीन गन की आग में पाते थे, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल को महत्वपूर्ण नुकसान हुआ।

इन कारणों से, पहले से ही अगस्त 1941 में, कोम्प्रेसर प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो ने चेसिस पर बीएम -8 लांचर बनाने के मुद्दे पर विचार किया। प्रकाश टैंकटी-40. इस संस्थापन का विकास तेजी से किया गया और 13 अक्टूबर 1941 तक सफलतापूर्वक पूरा कर लिया गया। नया इंस्टालेशन, जिसे BM-8-24 कहा जाता है, लक्ष्यीकरण तंत्र और से सुसज्जित था जगहें 24 एम-8 रॉकेट लॉन्च करने के लिए गाइड वाली एक तोपखाने इकाई।

आर्टिलरी यूनिट को टी-40 टैंक की छत पर लगाया गया था। सभी आवश्यक विद्युत वायरिंग और अग्नि नियंत्रण उपकरण टैंक के लड़ाकू डिब्बे में स्थित थे। टी-40 टैंक को उत्पादन में टी-60 टैंक द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने के बाद, इसकी चेसिस को बीएम-8-24 इंस्टॉलेशन के चेसिस के रूप में उपयोग के लिए उपयुक्त रूप से आधुनिक बनाया गया था।

बीएम-8-24 लांचर का महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के शुरुआती चरण में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था और यह अपनी उच्च गतिशीलता, बढ़े हुए क्षैतिज फायरिंग कोण और अपेक्षाकृत कम ऊंचाई से प्रतिष्ठित था, जिससे जमीन पर छिपना आसान हो गया था।

एम-30 लांचर

5 जुलाई, 1942 को, पश्चिमी मोर्चे पर, बेलीव शहर के पास, चार डिवीजनों की 68वीं और 69वीं गार्ड मोर्टार रेजिमेंट, भारी उच्च-विस्फोटक मिसाइल एम-30 लॉन्च करने के लिए नए लांचरों से लैस, ने पहली बार गोलाबारी की। दुश्मन के गढ़वाले बिंदु।

एम-30 प्रोजेक्टाइल का उद्देश्य छिपे हुए अग्नि हथियारों और जनशक्ति को दबाने और नष्ट करने के साथ-साथ दुश्मन के क्षेत्र की सुरक्षा को नष्ट करना था।

लॉन्चर स्टील एंगल प्रोफाइल से बना एक झुका हुआ फ्रेम था, जिस पर एम-30 मिसाइलों के साथ चार कैपिंग एक पंक्ति में रखे गए थे। एक पारंपरिक सैपर विध्वंस मशीन से तारों के माध्यम से प्रक्षेप्य में विद्युत प्रवाह पल्स लगाकर फायरिंग की गई। मशीन ने एक विशेष "केकड़ा" वितरण उपकरण के माध्यम से लॉन्चरों के एक समूह को सेवा प्रदान की।

पहले से ही एम-30 प्रोजेक्टाइल बनाते समय, डिजाइनरों को यह स्पष्ट था कि इसकी उड़ान सीमा पूरी तरह से सैनिकों की जरूरतों को पूरा नहीं करती है। इसलिए, 1942 के अंत में, नई भारी उच्च विस्फोटक मिसाइल एम-31 को लाल सेना द्वारा अपनाया गया था। एम-30 प्रक्षेप्य से 20 किलोग्राम अधिक वजनी इस प्रक्षेप्य ने उड़ान सीमा (2800 मीटर के बजाय 4325 मीटर) में अपने पूर्ववर्ती को पीछे छोड़ दिया।

एम-31 गोले भी एम-30 लांचर से लॉन्च किए गए थे, लेकिन 1943 के वसंत में इस स्थापना का भी आधुनिकीकरण किया गया, जिसके परिणामस्वरूप फ्रेम पर गोले की डबल-पंक्ति स्टैकिंग संभव हो गई। इस प्रकार, ऐसे प्रत्येक लॉन्चर से 4 के बजाय 8 प्रोजेक्टाइल लॉन्च किए गए।

एम-30 लांचर 1942 के मध्य से गठित गार्ड मोर्टार डिवीजनों के साथ सेवा में थे, जिनमें से प्रत्येक में चार डिवीजनों की तीन ब्रिगेड थीं। ब्रिगेड की गोलाबारी में 106 टन से अधिक वजन के 1,152 गोले थे। कुल मिलाकर, डिवीजन में 864 लांचर थे, जो एक साथ 3456 एम-30 गोले दाग सकते थे - 320 टन धातु और आग!

BM-13N रॉकेट आर्टिलरी लड़ाकू वाहन

इस तथ्य के कारण कि विभिन्न उत्पादन क्षमताओं वाले कई उद्यमों में बीएम -13 लॉन्चरों का उत्पादन तत्काल शुरू किया गया था, इन उद्यमों में अपनाई गई उत्पादन तकनीक के कारण, इंस्टॉलेशन के डिजाइन में कम या ज्यादा महत्वपूर्ण बदलाव किए गए थे।

इसके अलावा, लॉन्चर के बड़े पैमाने पर उत्पादन के चरण में, डिजाइनरों ने इसके डिजाइन में कई बदलाव किए। उनमें से सबसे महत्वपूर्ण था पहले नमूनों में प्रयुक्त "स्पार्क" प्रकार के गाइड को अधिक उन्नत "बीम" प्रकार के गाइड से बदलना।

इस प्रकार, सैनिकों ने बीएम-13 लांचर की दस किस्मों का उपयोग किया, जिससे गार्ड मोर्टार इकाइयों के कर्मियों को प्रशिक्षित करना मुश्किल हो गया और सैन्य उपकरणों के संचालन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा।

इन कारणों से, एक एकीकृत (सामान्यीकृत) लांचर बीएम-13एन विकसित किया गया और अप्रैल 1943 में सेवा में लाया गया। इंस्टॉलेशन बनाते समय, डिजाइनरों ने सभी भागों और असेंबलियों का गंभीर रूप से विश्लेषण किया, अपने उत्पादन की विनिर्माण क्षमता में सुधार करने और लागत को कम करने की कोशिश की। सभी इंस्टॉलेशन नोड्स को स्वतंत्र इंडेक्स प्राप्त हुए और अनिवार्य रूप से सार्वभौमिक बन गए। स्थापना का डिज़ाइन शामिल है नया नोड- सबफ्रेम। सबफ़्रेम ने लॉन्चर के पूरे तोपखाने वाले हिस्से को (एक इकाई के रूप में) उस पर इकट्ठा करना संभव बना दिया, न कि चेसिस पर, जैसा कि पहले होता था। एक बार असेंबल होने के बाद, आर्टिलरी यूनिट को बाद में न्यूनतम संशोधन के साथ किसी भी कार के चेसिस पर अपेक्षाकृत आसानी से लगाया जाता था। निर्मित डिज़ाइन ने लॉन्चरों की श्रम तीव्रता, निर्माण समय और लागत को कम करना संभव बना दिया। तोपखाने इकाई का वजन 250 किलोग्राम कम हो गया, लागत 20 प्रतिशत से अधिक।

स्थापना के लड़ाकू और परिचालन गुणों में काफी सुधार हुआ था। गैस टैंक, गैस पाइपलाइन, ड्राइवर के केबिन की साइड और पीछे की दीवारों के लिए कवच की शुरूआत के कारण, युद्ध में लॉन्चरों की उत्तरजीविता बढ़ गई थी। फायरिंग क्षेत्र को बढ़ा दिया गया था, और संग्रहित स्थिति में लॉन्चर की स्थिरता को बढ़ा दिया गया था। बेहतर उठाने और मोड़ने की व्यवस्था ने लक्ष्य पर स्थापना को इंगित करने की गति को बढ़ाना संभव बना दिया।

इस लॉन्चर के निर्माण के साथ BM-13 सीरियल लड़ाकू वाहन का विकास अंततः पूरा हो गया। इसी रूप में वह युद्ध के अंत तक लड़ती रही।

BM-13 रॉकेट आर्टिलरी लड़ाकू वाहन

82-मिमी हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल RS-82 (1937) और 132-मिमी हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइल RS-132 (1938) को अपनाने के बाद, मुख्य तोपखाने निदेशालय ने डेवलपर गोले - जेट रिसर्च इंस्टीट्यूट - स्थापित किए। RS-132 गोले पर आधारित मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम बनाने का कार्य। जून 1938 में संस्थान को अद्यतन सामरिक और तकनीकी विशिष्टताएँ जारी की गईं।

इस कार्य के अनुसार, 1939 की गर्मियों तक संस्थान ने एक नया 132-मिमी उच्च-विस्फोटक विखंडन प्रक्षेप्य विकसित किया था, जिसे बाद में आधिकारिक नाम एम-13 प्राप्त हुआ। विमान आरएस-132 की तुलना में, इस प्रक्षेप्य की उड़ान सीमा (8470 मीटर) और काफी अधिक शक्तिशाली वारहेड (4.9 किलोग्राम) है। रॉकेट ईंधन की मात्रा बढ़ाकर रेंज में वृद्धि हासिल की गई। बड़े मिसाइल चार्ज और विस्फोटक को समायोजित करने के लिए, रॉकेट के मिसाइल और वारहेड भागों को 48 सेमी तक लंबा करना आवश्यक था। एम-13 प्रोजेक्टाइल में आरएस-132 की तुलना में थोड़ी बेहतर वायुगतिकीय विशेषताएं हैं, जिससे उच्च सटीकता प्राप्त करना संभव हो गया। .

प्रक्षेप्य के लिए एक स्व-चालित मल्टी-चार्ज लांचर भी विकसित किया गया था। दिसंबर 1938 और फरवरी 1939 के बीच किए गए इंस्टॉलेशन के फील्ड परीक्षणों से पता चला कि यह पूरी तरह से आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। इसके डिज़ाइन ने केवल वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के लंबवत रॉकेट लॉन्च करना संभव बना दिया, और गर्म गैसों के जेट ने स्थापना और वाहन के तत्वों को क्षतिग्रस्त कर दिया। वाहनों की कैब से आग पर काबू पाने के दौरान सुरक्षा भी सुनिश्चित नहीं की गई। लॉन्चर ज़ोर से हिल गया, जिससे रॉकेट की सटीकता ख़राब हो गई।

लॉन्चर को रेल के सामने से लोड करना असुविधाजनक और समय लेने वाला था। ZIS-5 वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता सीमित थी।

परीक्षणों के दौरान, रॉकेट प्रोजेक्टाइल की सैल्वो फायरिंग की एक महत्वपूर्ण विशेषता सामने आई: जब कई प्रोजेक्टाइल एक सीमित क्षेत्र में एक साथ विस्फोट करते हैं, तो वे अलग-अलग दिशाओं से कार्य करते हैं। सदमे की लहरें, जिसका जोड़, यानी जवाबी हमला, प्रत्येक प्रक्षेप्य के विनाशकारी प्रभाव को काफी बढ़ा देता है।

नवंबर 1939 में पूरे किए गए क्षेत्र परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, संस्थान को सैन्य परीक्षण के लिए पांच लांचरों का आदेश दिया गया था। आर्टिलरी निदेशालय द्वारा एक और स्थापना का आदेश दिया गया था नौसेनातटीय रक्षा प्रणाली में उपयोग के लिए।

इस प्रकार, पहले से ही शुरू हो चुके द्वितीय विश्व युद्ध की स्थितियों में, मुख्य तोपखाना निदेशालय का नेतृत्व स्पष्ट रूप से रॉकेट तोपखाने को अपनाने की जल्दी में नहीं था: संस्थान, जिसके पास पर्याप्त उत्पादन क्षमता नहीं थी, ने केवल ऑर्डर किए गए छह लांचरों का उत्पादन किया। 1940 का पतन, और केवल जनवरी 1941 में।

21 जून, 1941 को लाल सेना के हथियारों की समीक्षा के बाद, स्थापना को ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी (बोल्शेविक) और सोवियत सरकार के नेताओं को प्रस्तुत किए जाने के बाद स्थिति में नाटकीय रूप से बदलाव आया। उसी दिन, वस्तुतः महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से कुछ घंटे पहले, एम-13 मिसाइलों और एक लांचर का बड़े पैमाने पर उत्पादन तत्काल शुरू करने का निर्णय लिया गया, जिसे आधिकारिक तौर पर बीएम-13 (लड़ाकू वाहन 13) नाम दिया गया।

BM-13 इकाइयों का उत्पादन वोरोनिश संयंत्र में आयोजित किया गया था जिसका नाम रखा गया है। कॉमिन्टर्न और मॉस्को कॉम्प्रेसर संयंत्र में। रॉकेट के उत्पादन के लिए मुख्य उद्यमों में से एक के नाम पर मास्को संयंत्र था। व्लादिमीर इलिच.

फ़ील्ड रॉकेट तोपखाने की पहली बैटरी, कैप्टन आई.ए. की कमान के तहत 1-2 जुलाई, 1941 की रात को मोर्चे पर भेजी गई। फ्लेरोव, जेट रिसर्च इंस्टीट्यूट द्वारा निर्मित सात प्रतिष्ठानों से लैस था। 14 जुलाई, 1941 को 15:15 बजे अपने पहले हमले में, बैटरी ने ओरशा रेलवे जंक्शन के साथ-साथ जर्मन ट्रेनों और वहां मौजूद सैनिकों और सैन्य उपकरणों को भी नष्ट कर दिया।

कैप्टन आई.ए. की बैटरी की असाधारण दक्षता। फ्लेरोव और उनके बाद बनी ऐसी सात बैटरियों ने जेट हथियारों के उत्पादन की दर में तेजी से वृद्धि में योगदान दिया। 1941 के अंत तक, प्रति बैटरी चार लांचरों के साथ 45 तीन-बैटरी डिवीजन मोर्चों पर काम कर रहे थे। 1941 में उनके आयुध के लिए 593 BM-13 प्रतिष्ठानों का निर्माण किया गया। साथ ही, 100 हेक्टेयर से अधिक क्षेत्र में दुश्मन की जनशक्ति और सैन्य उपकरण नष्ट हो गए। आधिकारिक तौर पर, रेजिमेंटों को सुप्रीम हाई कमान के रिजर्व आर्टिलरी के गार्ड मोर्टार रेजिमेंट कहा जाता था।

साहित्य

1.1941-1945 के सैन्य उपकरण, उपकरण और हथियार

टैंक टी-29

1930 के दशक के मध्य में, पहिएदार ट्रैक वाले हाई-स्पीड टैंक के विचार के सुनहरे दिनों के दौरान, इसका अधिक संरक्षित और भारी हथियारों से लैस संशोधन, टी-29, सामने आया। यह टैंक, लगभग अपने हल्के बख्तरबंद समकक्षों जितना ही तेज़ था, इसका कवच 30 मिमी तक मोटा था और यह 76 मिमी की तोप से लैस था। अवधारणा में, टी-29 टी-28 मध्यम टैंक के समान था, लेकिन इसके बढ़े हुए आयामों में इससे भिन्न था, जो पतवार के अंदर निलंबन तत्वों के स्थान के कारण था। यह प्रदान किया गया सर्वोत्तम स्तरचेसिस की उत्तरजीविता, लेकिन इसके रखरखाव को जटिल बना दिया। सामान्य तौर पर, कार बहुत विश्वसनीय और निर्माण में कठिन नहीं निकली, और केवल 2 उत्पादन प्रतियां तैयार की गईं।

टैंक ग्रोटे

प्रायोगिक मध्यम टैंक टीजी (टैंक ग्रोटे) को जर्मन इंजीनियर एडवर्ड ग्रोटे की एक परियोजना के आधार पर यूएसएसआर में विकसित किया गया था। इस वाहन में पहली बार कई तकनीकी नवाचारों का उपयोग किया गया था, जिनका उपयोग उस समय तक किसी भी उत्पादन टैंक पर नहीं किया गया था। इनमें पूरी तरह से वेल्डेड पतवार, बहु-स्तरीय हथियार और कॉइल स्प्रिंग सस्पेंशन शामिल हैं।

टैंक के परीक्षणों से फायदे और नुकसान दोनों समान संख्या में सामने आए। टीजी बंदूकें आग की अच्छी सटीकता से प्रतिष्ठित थीं, और 76-मिमी बंदूक उस समय की सभी टैंक बंदूकों की शक्ति से बेहतर थी। टैंक पर नियंत्रण बेहद आसान था, और सवारी सहज थी। उसी समय, टीजी में नरम मिट्टी पर खराब गतिशीलता थी, लड़ने वाला कंपार्टमेंट बहुत तंग था, और इंजन और गियरबॉक्स की मरम्मत करना मुश्किल था। सच है, टैंक को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाने में मुख्य बाधा इसकी भारी लागत थी (जैसे 25 बीटी-2 टैंक)!

टैंक एसएमके

भारी बहु-बुर्ज टैंक SMK (सर्गेई मिरोनोविच किरोव) को 1939 में T-35 के आधार पर एक भारी सफलता टैंक के रूप में विकसित किया गया था। एसएमके का डिज़ाइन प्रोटोटाइप टैंक से बिल्कुल अलग है। वाहन के वजन को कम करने और चालक दल के लिए काम करने की स्थिति में सुधार करने के लिए, बुर्जों की संख्या घटाकर दो कर दी गई। एसएमके चेसिस में एक टॉर्सियन बार सस्पेंशन का उपयोग किया गया था, जिसने 55 टन वजन वाले टैंक के लिए अच्छी गति सुनिश्चित की। आयुध में दो 45 और 76 मिमी कैलिबर तोपें और पांच 7.62 मिमी कैलिबर मशीन गन शामिल थीं। फ़िनलैंड के साथ युद्ध की शुरुआत के बाद, एसएमके की अनुभवी छवियां और एक समान, हमले की शुरुआत के तुरंत बाद, एसएमके एक खदान में गिर गया और अपना ट्रैक खो दिया। हमले में भाग लेने वाले अनुभवी केवी और टी-100 ने वाहन को कई घंटों तक कवर किया, लेकिन क्षति की मरम्मत करना संभव नहीं था। क्यूएमएस को दुश्मन के इलाके में छोड़ना पड़ा। मैननेरहाइम लाइन की सफलता के बाद, गैर-टिंडर एसएमके को हमारे सैनिकों के स्थान पर ले जाया गया और मरम्मत के लिए रेल द्वारा उसके घरेलू संयंत्र में भेजा गया, लेकिन इसका उत्पादन कभी नहीं हुआ, और एसएमके उद्यम के बाहरी इलाके में तब तक खड़ा रहा 50 के दशक में, जब तक यह पिघल नहीं गया, तब तक टी कारों -100 को युद्ध द्वारा परीक्षण के लिए भेजा गया।

यूएसएसआर, द्वितीय विश्व युद्ध के टैंक

टैंक टी-44

विशेष विवरण:

टैंक प्रकार मध्यम

चालक दल 4 लोग

लड़ाकू वजन 31.8 टन

लंबाई 7.65 मी

चौड़ाई 3.18 मी

ऊँचाई 2.41 मी

बंदूकों की संख्या/कैलिबर 1/85 मिमी

ललाट कवच 90 मिमी

साइड कवच 75 मिमी

इंजन V-44, डीजल, 500 एचपी। साथ।

अधिकतम गति 51 किमी/घंटा

पावर रिजर्व 300 किमी

टी-44, मुख्य डिजाइनर ए.ए. मोरोज़ोव के नेतृत्व में यूराल टैंक प्लांट के डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया गया और युद्ध के अंत में जारी किया गया, जिसमें टी-34 टैंकों के निर्माण और युद्धक उपयोग में विशाल अनुभव शामिल था। यह युद्धकाल का सबसे अच्छा सोवियत मध्यम टैंक है, जो युद्धोत्तर पीढ़ी के लड़ाकू वाहनों के लिए एक संक्रमण बन गया। अपने पूर्ववर्ती, टी-34-85 के साथ महत्वपूर्ण बाहरी समानताएं होने के कारण, टी-44 टैंक आयाम, लेआउट और डिज़ाइन में इससे मौलिक रूप से भिन्न था। अनुप्रस्थ इंजन व्यवस्था ने पतवार की लंबाई को कम करना, वजन कम करना और कवच सुरक्षा को बढ़ाने के लिए इस बचत का उपयोग करना संभव बना दिया। लड़ाकू डिब्बे का विस्तार किया गया और चालक दल की कार्य स्थितियों में सुधार किया गया। पतवार की साइड की दीवारें ऊर्ध्वाधर हो गईं, और अखंड ललाट शीट ऊर्ध्वाधर से 60 डिग्री के कोण पर स्थापित की गई थी। नए लेआउट के कारण, बुर्ज को पतवार के केंद्र में ले जाना संभव हो गया, जिसने अधिक सुव्यवस्थित आकार प्राप्त कर लिया, जिससे प्रोजेक्टाइल के प्रति इसका प्रतिरोध बढ़ गया। सामने की प्लेट में टी-34 पर स्थापित ड्राइवर की हैच को खाली जगह पर रखा गया था। टैंक की सभी इकाइयों और तंत्रों में काफी सुधार किया गया है। युद्ध की समाप्ति से पहले, खार्कोव में संयंत्र 190 टी-44 वाहनों का उत्पादन करने में कामयाब रहा। हालाँकि उनका उपयोग युद्ध में नहीं किया गया था, टी-44 से सुसज्जित गार्ड टैंक ब्रिगेड, लाल सेना का "हॉट रिजर्व" बन गए। टी-44 का उत्पादन एक वर्ष तक चला और इसकी मात्रा 1,823 इकाई थी। 1961 में, सोवियत सेना के मुख्य मध्यम टैंक टी-54 के साथ ट्रांसमिशन और चेसिस इकाइयों को एकीकृत करने के लिए टैंकों का आधुनिकीकरण किया गया। पदनाम टी-44एम के तहत, इन वाहनों को चालक और कमांडर के लिए रात्रि उपकरण, साथ ही गोला-बारूद में वृद्धि प्राप्त हुई। T-44MK कमांड टैंक T-44M के आधार पर बनाया गया था। गोला बारूद में थोड़ी कमी होने के कारण इसमें दूसरा रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया। टैंकों का अंतिम आधुनिकीकरण 2009 में हुआ, जब वे दो-प्लेन हथियार स्टेबलाइजर्स से लैस थे, जिससे चलते समय शूटिंग की सटीकता बढ़ गई। इन वाहनों को T-44S नामित किया गया था। इस वर्ष कुछ T-44M टैंकों को BTS-4 बख्तरबंद ट्रैक्टरों में परिवर्तित किया गया। टी-44 को 70 के दशक के अंत में सेवा से हटा दिया गया और फिर प्रशिक्षण मैदानों में लक्ष्य के रूप में "सेवा" दी गई। अपने करियर के अंत में, उनके पास अभी भी महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लेने का मौका था...फिल्म लिबरेशन में जर्मन पीजेड VI टाइगर टैंक के रूप में। उपयुक्त संशोधनों के बाद, टी-44 फासीवादी वाहनों से स्क्रीन पर व्यावहारिक रूप से अप्रभेद्य हो गए।

टैंक टी-34-76

टी-34 द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा मध्यम टैंक और लाल सेना में सबसे लोकप्रिय टैंक बन गया। तीन के संयोजन से सबसे महत्वपूर्ण विशेषताएँ- मारक क्षमता, सुरक्षा और गतिशीलता - वर्ष में उनका कोई समान नहीं था। हिटलर के जनरल वॉन मेलेंथिन ने कहा, "टी-34 एक आक्रामक हथियार का सबसे उल्लेखनीय उदाहरण है।" ए-32 ट्रैक किए गए टैंक की परियोजना प्रतिभाशाली डिजाइनर एम.आई. कोस्किन के नेतृत्व वाली एक टीम द्वारा विकसित की गई थी, और वाहन के पहले प्रोटोटाइप का परीक्षण वर्ष की गर्मियों में किया गया था। पहिएदार ट्रैक वाले A-20 के साथ प्रतियोगिता जीतने के बाद, टैंक को उसी वर्ष दिसंबर में लाल सेना द्वारा अपनाया गया और पदनाम T-34 के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। वह कई विशिष्ट विशेषताओं से प्रतिष्ठित थे। कार का सबसे महत्वपूर्ण लाभ इसका किफायती डीजल इंजन था, जो भारी कार्यभार का सामना कर सकता है। बड़े रोलर्स और चौड़ी पटरियों वाली चेसिस ने टैंक के लिए उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित की। कवच प्लेटों के झुकाव के इष्टतम कोणों के साथ संयुक्त शक्तिशाली कवच ​​ने उच्च योगदान दिया! प्रक्षेप्य रिकोषेट की संभावना. टी-34 के सबसे बड़े हिस्से, बख़्तरबंद पतवार के उत्पादन के लिए, दुनिया में पहली बार स्वचालित वेल्डिंग का उपयोग किया गया था। वाहन के आयुध में 76 मिमी एल-11 तोप और दो 7.62 मिमी मशीन गन शामिल थे। चूंकि एल-11 का बड़े पैमाने पर उत्पादन पहले ही बंद कर दिया गया था, 1941 के वसंत में उन्होंने टैंक पर उसी कैलिबर की एक नई बंदूक, एफ-34 स्थापित करना शुरू कर दिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, सीमावर्ती जिलों में 967 टी-34 थे - उनमें से लगभग सभी पहले दो में खो गए थे! असफल तैनाती, खराब प्रशिक्षित कर्मचारियों और मरम्मत एवं पुनर्प्राप्ति सुविधाओं की कमी के कारण कई हफ्तों तक लड़ाई चली। फिर भी, पहले टैंक युद्धों ने सोवियत वाहनों का एक महत्वपूर्ण लाभ दिखाया। जर्मन टैंक बंदूकों ने टी-34 के लिए कोई गंभीर खतरा पैदा नहीं किया, जबकि 76-मिमी टी-34 शेल ने 1000 मीटर तक की दूरी पर किसी भी दुश्मन टैंक के कवच को भेद दिया टैंक रोधी तोपखाना Wehrmacht जर्मनों ने 37 मिमी पाक 37 तोप का उपनाम "सेना पटाखा" रखा। रिपोर्टों में से एक ने डेटा प्रदान किया कि ऐसी बंदूक के चालक दल ने टी -34 टैंक पर 23 हिट हासिल किए, लेकिन केवल बुर्ज के आधार से टकराने वाले गोले ने वाहन को निष्क्रिय कर दिया। इस साल टैंक का डिज़ाइन कुछ हद तक बदल गया। जटिल विन्यास के वेल्डेड या कास्ट बुर्ज के बजाय, टी-34 को एक हेक्सागोनल कास्ट बुर्ज प्राप्त हुआ। ईंधन टैंक की क्षमता बढ़ाई गई, इंजन एक बेहतर वायु सफाई प्रणाली से सुसज्जित था, और पावर प्लांट पांच-स्पीड गियरबॉक्स से सुसज्जित था। टी-34 के आधार पर, 70 मरम्मत और पुनर्प्राप्ति वाहन और 7.7 मीटर लंबे पुल के साथ कई दर्जन पुल-बिछाने वाले टैंक का उत्पादन किया गया था। कुछ टी-34 को फ्लेमेथ्रोवर और कमांड टैंक में परिवर्तित किया गया था। केवल वर्ष तक जर्मन टैंक विशेषताओं के संतुलन को अपने पक्ष में बदलने में कामयाब रहे। टाइगर्स और पैंथर्स के कवच की बढ़ी हुई मोटाई ने छोटी बैरल वाली टी-34 तोपों की आग की प्रभावशीलता को सीमित कर दिया, और 75- और 88-मिमी जर्मन बंदूकें मार कर सकती थीं सोवियत कारेंक्रमशः 900 और 1500 मीटर की दूरी से, कुर्स्क में जीत की बड़ी कीमत चुकानी पड़ी - जवाबी हमले के दौरान लाल सेना ने लगभग छह हजार टैंक और स्व-चालित बंदूकें खो दीं। टी-34 की अन्य कमियों ने भी प्रभावित किया: टैंक से खराब वेंटिलेशन और दृश्यता, एक अविश्वसनीय गियरबॉक्स, साथ ही घूमने वाले बुर्ज के बिना एक तंग बुर्ज (बंदूक को मोड़ते समय, लोडर को ब्रीच का पालन करना पड़ता था, खर्च किए गए पर कदम रखना पड़ता था) कारतूस), जिसमें केवल दो चालक दल के सदस्य रहते थे। गनर को अपने कर्तव्यों को टैंक कमांडर के कर्तव्यों के साथ जोड़ना पड़ता था। हालाँकि बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान टी-34 में लगातार सुधार किया गया था, युद्ध के बीच में इसके आमूल-चूल आधुनिकीकरण की आवश्यकता महसूस हुई।

विशेष विवरण:

टैंक प्रकार मध्यम

चालक दल 4 लोग

लड़ाकू वजन 30.9 टन

लंबाई 6.62 मीटर

चौड़ाई 3 मी

ऊँचाई 2.52 मी

बंदूकों की संख्या/कैलिबर 1/76 मिमी

मशीन गन/कैलिबर की संख्या 2/7.62 मिमी

ललाट कवच 45 मिमी

साइड कवच 45 मिमी

इंजन V-2-34, डीजल, 450 hp। साथ।

अधिकतम गति 51 किमी/घंटा

पावर रिजर्व 300 किमी

यूएसएसआर, दो युद्धों के बीच

टैंक टी-37 और टी-38

विशेष विवरण:

टैंक प्रकार हल्का तैरता हुआ

चालक दल 2 लोग

लड़ाकू वजन 3.3 टन

लंबाई 3.78 मी

चौड़ाई 2.33 मी

ऊंचाई 1.63 मीटर

बंदूकों/कैलिबर की संख्या -

मशीन गन/कैलिबर की संख्या 1/7.62 मिमी

ललाट कवच 8 मिमी

पार्श्व कवच 8 मिमी

इंजन GAZ-AA, कार्बोरेटेड, 40 hp। साथ।

अधिकतम गति 40/6 किमी/घंटा

क्रूज़िंग रेंज 230 किमी

टोही टैंकेट का एक महत्वपूर्ण दोष पतवार में हथियारों की नियुक्ति थी। इसलिए, पहले सोवियत छोटे उभयचर टैंकों को एक गोलाकार घूर्णन बुर्ज प्राप्त हुआ। वर्ष के दौरान, प्रोटोटाइप टी-33, टी-41 और टी-37 पर बुर्ज रखने और GAZ-AA ऑटोमोबाइल बिजली इकाइयों का उपयोग करने के विभिन्न विकल्पों का परीक्षण किया गया। पदनाम T-37A के तहत एक संस्करण को धारावाहिक उत्पादन में रखा गया था, जिसमें एक बड़ा पतवार विस्थापन और अतिरिक्त फ्लोट - कॉर्क से भरे फेंडर थे। टैंक में अच्छी स्थिरता और गतिशीलता थी। घूमने वाले ब्लेड वाले प्रोपेलर ने पानी पर उलटना संभव बना दिया। दो संयंत्रों (मॉस्को में नंबर 37 और गोर्की में जीएजेड) ने साल-दर-साल सभी संशोधनों के 2,627 टी-37 टैंक का उत्पादन किया। रैखिक टी-37ए (बिना रेडियो स्टेशन के) के अलावा, 643 टी-37टीयू टैंक उस समय आम 71-टीके-1 टैंक रेडियो स्टेशन के साथ बनाए गए थे। बाह्य रूप से, वे शरीर की परिधि के साथ एक रेलिंग एंटीना द्वारा प्रतिष्ठित थे। 75 ओटी-37 (बीकेएचएम-4) वाहन भी तैयार किए गए, जो एक डीजी मशीन गन और एक फ्लेमेथ्रोवर से लैस थे। 1936 में, T-37A को इसके उन्नत संस्करण, T-38 द्वारा उत्पादन में बदल दिया गया। यह अपने पूर्ववर्ती से रिवेटेड-वेल्डेड पतवार के परिष्कृत आकार और बेहतर सस्पेंशन में भिन्न था, जिससे जमीन पर सवारी की सुगमता और गति में वृद्धि हुई। कार डिफरेंशियल के बजाय, टी-38 को ऑन-बोर्ड क्लच प्राप्त हुए, जिससे वाहन की गतिशीलता और नियंत्रणीयता में वृद्धि हुई। 1938 में, GAZ M-1 कार से इंजन और गियरबॉक्स स्थापित करके टैंक का आधुनिकीकरण किया गया और इसे पदनाम T-38M2 प्राप्त हुआ। इसकी गति बढ़कर 46 किमी/घंटा हो गई, लड़ाकू वजन - 3.8 टन हो गया। टी-38 का उत्पादन टी-37ए के समान कारखानों में किया गया था। कुल मिलाकर, 1936 से 1939 तक 1217 टी-38 रैखिक वाहन और रेडियो स्टेशनों के साथ 165 टी-38टीयू का निर्माण किया गया। युद्ध-पूर्व काल में, बमवर्षकों की सहायता से टी-37 और टी-38 टैंकों को हवाई मार्ग से ले जाने के तरीकों पर काम किया गया। टैंकों की ताकत ने उन्हें 160 किमी/घंटा की विमान गति से 6 मीटर की ऊंचाई से जलाशयों पर गिराने की अनुमति दी। चालक दल को पैराशूट द्वारा नीचे गिराया गया। यूएसएसआर और जापान के बीच सशस्त्र संघर्ष के दौरान सोवियत उभयचर टैंकों का उपयोग किया गया था"

8 जुलाई, 1941 को, सेनो शहर के पास, नीपर से ज्यादा दूर नहीं, ए टैंक युद्ध: हल्के सोवियत टी-26 ने जर्मन टी-III से मुकाबला किया। लड़ाई के बीच में, एक रूसी टैंक मोटी राई से रेंगकर निकला, आलू के शीर्ष को जमीन में कुचल दिया, जिसका सिल्हूट अभी भी जर्मनों के लिए अज्ञात था। “कई जर्मन टैंकों ने उस पर गोलियाँ चलाईं, लेकिन गोले उसके विशाल बुर्ज से टकराकर दूर जा गिरे। उसकी सड़क पर एक जर्मन 37 मिमी खड़ी थी टैंक रोधी बंदूक. जर्मन तोपखानों ने आगे बढ़ रहे टैंक पर तब तक गोले दागे जब तक कि टैंक ने उनकी बंदूक को जमीन में नहीं गाड़ दिया। फिर, टी-III में लगाई गई आग को पीछे छोड़ते हुए, टैंक जर्मन रक्षा में 15 किलोमीटर अंदर चला गया,'' इस प्रकार पश्चिमी इतिहासकारों ने ''बारब्रोसा से टर्मिनल तक'' पुस्तक में प्रसिद्ध टी-34 टैंक की पहली उपस्थिति का वर्णन किया है। ”

लंबे समय तक, जर्मन डिजाइनरों ने एक ऐसा टैंक बनाने की कोशिश की जो 34 के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके। इस प्रकार जर्मन टी-6 टाइगर (1942) और टी-5 पैंथर (1943) टैंक दिखाई दिए। हालाँकि, जर्मन दिग्गज अभी भी युद्धाभ्यास में "दुनिया के सर्वश्रेष्ठ टैंक" से हार गए, जैसा कि जर्मन सैन्य नेता वॉन क्लिस्ट ने इसे करार दिया था। मिखाइल कोस्किन के दिमाग की उपज, जो खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट की असेंबली लाइन से निकली, ने पूर्वी मोर्चे के जर्मन सैनिकों के बीच तथाकथित "टैंक डर" के विकास में योगदान दिया। हालाँकि, स्वयं डिजाइनर के लिए, आविष्कार घातक हो गया: खार्कोव से मॉस्को तक, जहां टैंक को प्रबंधन को दिखाया जाना था, कोस्किन, जिसे सर्दी थी, ने अपना 34 चला दिया। यह साबित करने के बाद कि उनका टैंक बिना किसी समस्या के इतनी दूरी तय कर सकता है, डिजाइनर को गंभीर निमोनिया हो गया और वह अर्ध-चेतन अवस्था में खार्कोव लौट आया। बीमारी से कभी उबर न पाने के कारण, मिखाइल कोस्किन की अस्पताल में मृत्यु हो गई। इस आत्म-बलिदान ने वरिष्ठ अधिकारियों को टैंकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने के लिए राजी कर लिया। युद्ध की शुरुआत से पहले, 1,225 टी-34 टैंक का उत्पादन किया गया था।

सबसे आगे मुख्य महिला

अग्रिम पंक्ति के सैनिकों ने एम-30 हॉवित्जर का उपनाम "मदर" रखा, रॉकेटों को शुरू में "रायसा सर्गेवना" (संक्षिप्त नाम आरएस से) कहा जाता था, लेकिन सबसे अधिक वे निश्चित रूप से, "कत्युशा", बीएम -13 क्षेत्र को पसंद करते थे। रॉकेट तोपखाने प्रणाली. कत्यूषा रॉकेटों की पहली बौछारों में से एक रुदन्या शहर के मार्केट स्क्वायर पर गिरी। फायरिंग करते समय बीएम-13 ने एक अजीब आवाज निकाली, जिसमें सैनिकों ने युद्ध से पहले लोकप्रिय मैटवे ब्लैंटर का गाना "कत्यूषा" सुना। सार्जेंट आंद्रेई सैप्रोनोव द्वारा बंदूक को दिया गया उपयुक्त उपनाम कुछ ही दिनों में पूरी सेना में फैल गया, और फिर सोवियत लोगों की संपत्ति बन गया।

कत्यूषा को स्मारक। (wikipedia.org)

कत्यूषा का उत्पादन शुरू करने के आदेश पर जर्मन आक्रमण से कुछ घंटे पहले हस्ताक्षर किए गए थे। जर्मन सैनिक कई लॉन्च रॉकेट सिस्टम का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे, जो आक्रामक शुरुआत में ब्रेस्ट किले को नष्ट करने की कोशिश कर रहे थे। हालाँकि, किला बच गया और लंबे समय तक लाल सेना के सैनिक जिन्होंने खुद को इसमें पाया, आक्रमणकारियों के खिलाफ लड़ते रहे। कत्यूषा का उत्पादन शुरू करने के आदेश पर जर्मन आक्रमण शुरू होने से कुछ घंटे पहले हस्ताक्षर किए गए थे। एक महीने से भी कम समय के बाद, सोवियत सैनिकों ने पलटवार किया: 1941 की गर्मियों में, जर्मनों को न केवल नए टी-34 टैंक से परिचित होना पड़ा, बल्कि अब तक अज्ञात कत्यूषा से भी परिचित होना पड़ा। जर्मन जनरल स्टाफ के प्रमुख, हलदर ने अपनी डायरी में लिखा: “14 जुलाई को, ओरशा के पास, रूसियों ने उस समय तक अज्ञात हथियारों का इस्तेमाल किया। गोले की भीषण बौछार जल उठी रेलवे स्टेशनओरशा, आने वाली सैन्य इकाइयों के कर्मियों और सैन्य उपकरणों के साथ सभी सोपान। धातु पिघल रही थी, धरती जल रही थी।”

कैप्टन फ्लेरोव की पहली रॉकेट बैटरी का स्मारक। (wikipedia.org)

रॉकेट लांचर, जो युद्ध की शुरुआत में अक्सर ZIS वाहनों के चेसिस पर लगाए जाते थे, फिर किसी भी चीज़ पर लगाए जाने लगे: लेंड-लीज़ कार्यक्रम के तहत प्राप्त फोर्ड, डॉजेस और बेडफ़ोर्ड से लेकर मोटरसाइकिल, स्नोमोबाइल और नाव तक। वह ऑपरेशन जिसमें एकाधिक लॉन्च रॉकेट सिस्टम का सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। तब "स्टालिनवादी अंगों", जैसा कि जर्मन उन्हें कहते थे, ने 10 हजार से अधिक गोले दागे और 120 इमारतों को नष्ट कर दिया, जहां दुश्मन सैनिकों का प्रतिरोध विशेष रूप से भयंकर था।

आईएल-2, "सीमेंट बॉम्बर"

इतिहास का सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान, जो लंबे समय तक आईएल-2 हमला विमान था, उपनामों की संख्या के मामले में रिकॉर्ड धारक बन गया है। "कंक्रीट विमान" - यही जर्मन पायलटों ने इसे कहा था: आईएल -2 में खराब गतिशीलता थी, लेकिन इसे मार गिराना बहुत मुश्किल था। पायलटों ने मजाक में यह भी कहा कि आईएल-2 "आधे पंख पर, और मेरे सम्मान के शब्द पर" उड़ सकता है। वेहरमाच के जमीनी सैनिकों ने, इसे लगातार खतरे के रूप में देखते हुए, विमान को "कसाई" या "आयरन गुस्ताव" कहा। डिज़ाइनरों ने स्वयं IL-2 को "उड़ान टैंक" कहा। और लाल सेना में, पतवार के असामान्य आकार के कारण विमान को "हंपबैक" उपनाम मिला।

इस रूप में, IL-2 ने हवाई क्षेत्र के लिए उड़ान भरी। (wikipedia.org)

पहला उत्पादन विमान "आईएल-2" 10 मार्च, 1941 को वोरोनिश विमान संयंत्र में तैयार किया गया था, तब से 36,183 समान हमले वाले विमान जमीन से ऊपर उठ चुके हैं। हालाँकि, युद्ध शुरू होने के समय, लाल सेना के पास केवल 249 वाहन थे। प्रारंभ में, मुख्य डिजाइनर इल्यूशिन ने दो सीटों वाला "बख्तरबंद हमला विमान" बनाया, लेकिन पहले परीक्षणों के बाद दूसरी सीट के बजाय एक अतिरिक्त गैस टैंक स्थापित करने का निर्णय लिया गया।

हर समय, सोवियत कमान के पास विशेष लड़ाकू विमानों की कमी थी। यही कारण है कि IL-2, सबसे आम वाहन होने के कारण, विभिन्न कार्यों के लिए उपयोग किया जाता था। उदाहरण के लिए, सभी आईएल-2 विमानों के लिए एक अनिवार्य बम लोड स्थापित किया गया था, जिसे मजाक में "स्टालिन संगठन" कहा जाता था। बमबारी के अलावा, प्रभावशाली आयामों के बावजूद, आईएल-2 का उपयोग टोही विमान के रूप में किया गया था। हमलावर विमान की दिलचस्प विशेषताओं में से एक यह है कि यदि युद्ध में विमान में आग लग जाती है, तो पायलट अक्सर लैंडिंग गियर को छोड़े बिना विमान को उसके "पेट" पर उतार देते हैं। पायलट के लिए सबसे मुश्किल काम समय रहते विमान के ढांचे से बाहर निकलना और विस्फोट होने से पहले बच निकलना था।

इवान ज़िन्केविच के साथ परीक्षण ड्राइव का दूसरा चयन, इस बार विशेष रूप से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध (आईएस -3 टैंक सहित) की अवधि के उपकरणों के साथ।

टैंक "पैंथर" औसफ। जी/पेंजरकैम्पफवेगन वी पैंथर

इस अंक में, इवान ज़ेनकेविच प्रसिद्ध पैंथर टैंक के बारे में बात करेंगे, जो मूल रूप से टी-34 टैंक का एक जर्मन संशोधन है। यह विशेष नमूना अपनी मूल प्रणोदन प्रणाली वाला दुनिया का एकमात्र पैंथर टैंक है।

बख्तरबंद कार्मिक वाहक OT-810

ओटी-810 का जनक जर्मन हनोमैग एसडी केएफजेड 251 था; युद्ध के बाद चेकोस्लोवाकियों ने अपना स्वयं का आधुनिक एसडी केएफजेड 251 बनाया, जिसका उपयोग 1995 तक किया गया था।

टैंक माउस / पैंज़रकेम्पफवेगन VIII "मौस"

यह टैंक जर्मन टैंक निर्माण का प्रतीक है; इंजन प्रणाली तीन इंजनों पर आधारित थी: एक गैसोलीन इंजन एक जनरेटर चालू करता था, और उत्पन्न धारा 188-टन वाहन चलाने वाले इलेक्ट्रिक मोटर्स में जाती थी।

मोर्टार कार्ल गेराट "एडम"

जर्मन सैन्य उद्योग ने 7 किमी की दूरी पर कुल छह ऐसे बड़े मोर्टार का उत्पादन किया, जिनका वजन 126 टन, 600 मिमी था। प्रक्षेप्य 49 सेकंड तक उड़ता है, इसका वजन 2 टन है, और प्रारंभिक गति 225 मीटर/सेकेंड है।

टैंक टी-30

यह टैंक आधुनिक पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों, एमटीएलबी और अन्य हल्के लड़ाकू वाहनों का जनक है। प्रारंभ में, यह एक आधुनिक टी-40 टैंक था, जो नदियों और झीलों को पार करने की क्षमता से रहित था।

टैंक टी-34

टैंक टी-34-76 सोवियत मीडियम टैंक, एक प्रतीक टैंक, एक टैंक जिसका नाम इतिहास की पाठ्यपुस्तकों के पन्नों और हमारे वंशजों की याद में हमेशा के लिए जीवित रहेगा। इस टैंक का सरल और विश्वसनीय डिज़ाइन तुलना और अनुकरण के लिए एक मॉडल बन गया है। टैंक के अनूठे और वीरतापूर्ण भाग्य के बारे में वीडियो का अंत देखें (वीडियो से)।

बख्तरबंद कार BA-3

इस BA-3 का पतवार पूरी तरह से वेल्डेड था, जो उस समय एक उन्नत नवाचार था। लड़ाकू वाहन सोवियत GAZ-AA ट्रक के आधार पर बनाया गया था, हथियार एक हल्के बुर्ज और T-26 टैंक से एक तोप और एक मशीन गन थे।

एसयू-100

यह SU-100 था जिसे फिल्म "" में फिल्माया गया था। SU-100 को नए जर्मन भारी टैंक "टाइगर" और "पैंथर" की उपस्थिति के जवाब में विकसित किया गया था।

पैंजर IV टैंक

जर्मन मीडियम टैंक, जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नाजी जर्मनी का सबसे लोकप्रिय टैंक बन गया, 1937 से 1945 तक कई संस्करणों में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था। पैंजर IV का यह उदाहरण (वीडियो पर) 5वीं गार्ड टैंक ब्रिगेड में लड़ने में कामयाब रहा।

टैंक एलटी vz.38/ Pz. Kpfw.38

इस टैंक को 30 के दशक के मध्य में चेकोस्लोवाक सेना के लिए विकसित किया गया था। बहुत से लोग टैंक में रुचि रखते थे यूरोपीय देश, लेकिन 1939 में जर्मनी ने अपने पक्ष में सभी हितों पर एकाधिकार कर लिया और नए नाम Pz के तहत वेहरमाच के साथ सेवा में प्रवेश किया। Kpfw.38 पैदल सेना और टोही का समर्थन करने के लिए एक अच्छा वाहन बन गया।

टैंक केवी-2

यह टैंक शक्तिशाली 152 मिमी हॉवित्जर के साथ पहली स्व-चालित तोपखाने इकाई का एक उदाहरण है; इसे दुश्मन की मजबूत रक्षा रेखाओं को नष्ट करने के लिए बनाया गया था और 1939-1940 के फिनिश युद्ध में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। इस प्रति को IS-2 टैंक के आधार पर असेंबल किया गया है, क्योंकि मूल KV-2 आज तक नहीं बचा है।

टैंक टी-26

टी-26 अनिवार्य रूप से 6-टन विकर्स टैंक की एक सटीक लाइसेंस प्राप्त प्रति है। सोवियत डिजाइनरों ने इस टैंक में यथासंभव सुधार किया, लेकिन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक यह पहले से ही अप्रचलित होना शुरू हो गया था।

टैंक टी-38

यह टैंक पहले के टी-37 उभयचर टैंक का आधुनिकीकरण है। टी-38 मूलतः एक स्टील की तैरती नाव है, इसमें सब कुछ तैराकी के लिए अनुकूलित है - पतवार के साथ प्रोपेलर और सुव्यवस्थित पतवार दोनों।

टैंक टी-60

आकार में छोटा, अच्छे कवच और एक साधारण गैसोलीन कार इंजन के साथ, इस टैंक का उद्देश्य पैदल सेना और टोही का समर्थन करना था। युद्ध की शुरुआत में इस उपयोगी और आवश्यक मशीन के उत्पादन को व्यवस्थित करना मुश्किल नहीं था।

टैंक एमएस 1

छोटा एस्कॉर्ट टैंक, पहला धारावाहिक सोवियत टैंक खुद का डिज़ाइन, फ्रांसीसी एफटी -17 टैंक को आधार के रूप में लिया गया था। दुनिया में इस तरह का केवल एक ही टैंक परिचालन में है।

"लॉरी" पर आधारित एक पिकअप ट्रक, यह वाहन "व्याज़मा कौल्ड्रॉन" में युद्ध के मैदान में पाया गया था, यह एक शेल विस्फोट से लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गया था।

टैंक टी-70

इसे निकोलाई ओस्ट्रोव के नेतृत्व में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइन ब्यूरो में केवल छह महीने में डिजाइन किया गया था और इसका उत्पादन 1941 से 1943 तक किया गया था। युद्ध शुरू करने के लिए एक अच्छा टैंक, यह बहुत विश्वसनीय और काफी भारी हथियारों से लैस था, डीजल टैंक की तुलना में बहुत कम शोर था, इन्हें अक्सर टोही में इस्तेमाल किया जाता था।

टैंक बीटी-7

स्टालिन लाइन संग्रहालय (मिन्स्क) में BT-7 हाई-स्पीड टैंक का परीक्षण ड्राइव। समीक्षा से वाहन को नदी से बाहर निकाला गया, जहां चालक दल ने लड़ाई के बाद इसे चलाया ताकि यह दुश्मन के हाथों न गिरे, टैंक को नदी से उठा लिया गया और काम करने की स्थिति में लाया गया।

कत्यूषा BM-13 (ZIL-157)

इस तथ्य के बावजूद कि कत्यूषा समीक्षा युद्ध से नहीं है, आपको इस प्रकार के जेट हथियार की कई दिलचस्प विशेषताएं बताई जाएंगी।

टैंक आईएस-2

IS-2 हेवी ब्रेकथ्रू टैंक को जर्मन "टाइगर्स" और "पैंथर्स" के प्रतिकार के रूप में बनाया गया था, IS-2 चालक दल विशेष रूप से अधिकारियों से बनाए गए थे, और 122 मिमी बंदूक किसी भी दुश्मन के टैंक को दूरी तक नष्ट कर सकती थी। 3 किलोमीटर, कवच 120 मिमी तक पहुंच गया।

टैंक आईएस-3

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बनाया गया आखिरी टैंक अपने वर्षों के दौरान पूरी तरह से विकसित हुआ, लेकिन मई 1945 में ही उत्पादन में लाया गया। अपने समय के लिए, यह एक उन्नत लड़ाकू वाहन था जिसमें शक्तिशाली कवच, विश्वसनीय चेसिस और शक्तिशाली हथियार शामिल थे। सोवियत संघ का सबसे विशाल और भारी टैंक।

जीएजेड ए.ए

इस कार का उत्पादन 1932 से 1950 तक किया गया था, यह प्रसिद्ध सेमी-ट्रक फोर्ड एए ट्रक के आधार पर बनाया गया था। सोवियत संघ में, इस कार के डिज़ाइन को और अधिक सरल बनाया गया और न्यूनतम कर दिया गया - यदि आवश्यक हो, तो लॉरी को कुछ घंटों में पेंच से अलग किया जा सकता था। अपने कम वजन के बावजूद, लॉरी में उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता और वहन क्षमता थी।

ZIS 42

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले महीनों में ही पता चला कि लाल सेना के पास वास्तव में तेज़ और चलने योग्य तोपखाने ट्रैक्टरों की कमी थी, और ऐसा ट्रैक्टर विकसित किया गया था। ZIS 42 को ZIS-5V ट्रक के आधार पर बनाया गया था। इनमें से 6000 से अधिक में से अनोखी कारेंकेवल एक ही बचा है, जिसे उत्साही लोगों ने बहाल किया है।

विलिस एमबी

युद्ध के दौरान, यूएसएसआर से यूएसए तक 50 हजार से अधिक विली पहुंचाए गए।

जीएजेड एम.एम

एक आधुनिकीकृत "लॉरी", दो हेडलाइट्स के बजाय एक है, लकड़ी के दरवाजों के बजाय कैनवास के विकल्प हैं, एक कोणीय लेकिन फिर भी सुरुचिपूर्ण डिजाइन।

जीएजेड-67

विलीज़ के साथ समानता के बावजूद, यह फ्रंट-लाइन वाहन पूरी तरह से यूएसएसआर में डिज़ाइन किया गया था, इसे केवल 3 रिंच का उपयोग करके मरम्मत किया जा सकता था।

Zis -5

बिना पीछे देखने वाली खिड़कियों वाला, बिना ब्रेक लाइट वाला एक ट्रक, जो किसी भी ईंधन पर चलता है।

स्टडबेकर "कत्यूषा" (स्टूडबेकर) बीएम-13एम

फ्रंट-लाइन सड़कों पर स्टडबेकर्स ने खुद को केवल सर्वश्रेष्ठ पक्ष से साबित किया है, और रॉकेट लांचरइस ट्रक की भारी और सघन लैंडिंग के कारण उन्होंने अधिक सटीक रूप से गोलीबारी शुरू कर दी।

एम4 शर्मन "शर्मन"

मित्र राष्ट्रों का कारगर घोड़ा, यह टैंक 1943 की सर्दियों से यूएसएसआर को लेंड-लीज के तहत आपूर्ति की गई थी, इसने द्वितीय विश्व युद्ध के सभी मोर्चों पर लड़ाई लड़ी - से प्रशांत महासागरबेलारूस को.

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1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैन्य उपकरण

योजना

परिचय

1. विमानन

2. टैंक और स्व-चालित बंदूकें

3. बख्तरबंद गाड़ियाँ

4. अन्य सैन्य उपकरण

साहित्य

परिचय

फासीवादी जर्मनी और उसके सहयोगियों पर जीत फासीवाद विरोधी गठबंधन के राज्यों, कब्जाधारियों और उनके सहयोगियों के खिलाफ लड़ने वाले लोगों के संयुक्त प्रयासों के माध्यम से हासिल की गई थी। लेकिन सोवियत संघ ने इस सशस्त्र संघर्ष में निर्णायक भूमिका निभाई। यह सोवियत देश था जो फासीवादी आक्रमणकारियों के खिलाफ सबसे सक्रिय और लगातार लड़ाकू था, जो पूरी दुनिया के लोगों को गुलाम बनाना चाहते थे।

सोवियत संघ के क्षेत्र में, 550 हजार लोगों की कुल ताकत के साथ बड़ी संख्या में राष्ट्रीय सैन्य संरचनाओं का गठन किया गया, लगभग 960 हजार राइफलें, कार्बाइन और मशीन गन, 40.5 हजार से अधिक मशीन गन, 16.5 हजार बंदूकें और मोर्टार दान किए गए। उनके पास 2300 से अधिक विमान, 1100 से अधिक टैंक और स्व-चालित बंदूकें थीं। राष्ट्रीय कमान कर्मियों के प्रशिक्षण में भी काफी सहायता प्रदान की गई।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के परिणाम और परिणाम पैमाने और ऐतिहासिक महत्व में बहुत बड़े हैं। यह "सैन्य ख़ुशी" नहीं थी, न ही दुर्घटनाएँ जिसने लाल सेना को शानदार जीत दिलाई। पूरे युद्ध के दौरान, सोवियत अर्थव्यवस्था ने मोर्चे को आवश्यक हथियार और गोला-बारूद उपलब्ध कराने में सफलतापूर्वक काम किया।

1942-1944 में सोवियत उद्योग। मासिक रूप से 2 हजार से अधिक टैंकों का उत्पादन किया गया, जबकि जर्मन उद्योग केवल मई 1944 में अधिकतम 1,450 टैंकों तक पहुंच गया; सोवियत संघ में फील्ड आर्टिलरी गन की संख्या जर्मनी की तुलना में 2 गुना और मोर्टार की संख्या 5 गुना से अधिक थी। इस "आर्थिक चमत्कार" का रहस्य इस तथ्य में निहित है कि, सैन्य अर्थव्यवस्था की गहन योजनाओं को पूरा करने में, श्रमिकों, किसानों और बुद्धिजीवियों ने बड़े पैमाने पर श्रम वीरता दिखाई। "सामने वाले के लिए सब कुछ" के नारे का अनुसरण करते हुए! विजय के लिए सब कुछ!”, किसी भी कठिनाई के बावजूद, घरेलू मोर्चे के कार्यकर्ताओं ने सेना को उत्तम हथियार, कपड़े, जूते और सैनिकों को खाना खिलाने, परिवहन और संपूर्ण राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करने के लिए सब कुछ किया। सोवियत सैन्य उद्योग ने न केवल मात्रा में, बल्कि मुख्य प्रकार के हथियारों और उपकरणों की गुणवत्ता में भी फासीवादी जर्मन को पीछे छोड़ दिया। सोवियत वैज्ञानिकों और डिजाइनरों ने कई तकनीकी प्रक्रियाओं में मौलिक सुधार किया और अथक रूप से सैन्य उपकरणों और हथियारों का निर्माण और सुधार किया। उदाहरण के लिए, टी-34 मध्यम टैंक, जिसमें कई संशोधन हुए हैं, को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे अच्छा टैंक माना जाता है।

सामूहिक वीरता, अभूतपूर्व दृढ़ता, साहस और समर्पण, मोर्चे पर, दुश्मन की रेखाओं के पीछे सोवियत लोगों की मातृभूमि के प्रति निस्वार्थ भक्ति, श्रमिकों, किसानों और बुद्धिजीवियों के श्रम पराक्रम हमारी जीत हासिल करने में सबसे महत्वपूर्ण कारक थे। इतिहास ने सामूहिक वीरता और श्रम उत्साह के ऐसे उदाहरण कभी नहीं देखे हैं।

कोई उन हजारों गौरवशाली सोवियत सैनिकों के नाम बता सकता है जिन्होंने मातृभूमि के नाम पर, दुश्मन पर विजय के नाम पर उल्लेखनीय उपलब्धि हासिल की। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान पैदल सैनिकों ए.के. का अमर पराक्रम 300 से अधिक बार दोहराया गया था। पैंकराटोव वी.वी. वासिलकोवस्की और ए.एम. मैट्रोसोवा। यू.वी. के नाम सोवियत फादरलैंड के सैन्य इतिहास में सुनहरे अक्षरों में अंकित हैं। स्मिरनोवा, ए.पी. मार्सेयेव, पैराट्रूपर के.एफ. ओल्शांस्की, पैन्फिलोव नायक और कई अन्य। डी.एम. का नाम संघर्ष में अटूट इच्छाशक्ति और दृढ़ता का प्रतीक बन गया। कार्बीशेव और एम. जलील। एम.ए. के नाम सर्वविदित हैं। ईगोरोवा और एम.वी. कांतारिया, जिन्होंने रैहस्टाग पर विजय पताका फहराई। युद्ध के मोर्चों पर लड़ने वाले 7 मिलियन से अधिक लोगों को आदेश और पदक से सम्मानित किया गया। 11,358 लोगों को सर्वोच्च सैन्य विशिष्टता - सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

युद्ध के बारे में विभिन्न फिल्में देखने और मीडिया में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की 65वीं वर्षगांठ के बारे में सुनने के बाद, मुझे इस बात में दिलचस्पी हो गई कि किस तरह के सैन्य उपकरणों ने हमारे लोगों को नाजी जर्मनी को हराने में मदद की।

1. विमानन

डिज़ाइन ब्यूरो की रचनात्मक प्रतियोगिता में, जिसने तीस के दशक के अंत में नए लड़ाकू विमान विकसित किए, ए.एस. याकोवलेव के नेतृत्व वाली टीम ने बड़ी सफलता हासिल की। उनके द्वारा बनाया गया प्रायोगिक I-26 लड़ाकू विमान उत्कृष्ट परीक्षणों में उत्तीर्ण हुआ और उसे ब्रांडेड किया गया याक-1बड़े पैमाने पर उत्पादन में स्वीकार किया गया था. अपने एरोबेटिक और लड़ाकू गुणों के मामले में, याक-1 सबसे अच्छे फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानों में से एक था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान इसे कई बार संशोधित किया गया था। इसके आधार पर, अधिक उन्नत लड़ाकू विमान याक-1एम और याक-3 बनाए गए। याक-1एम - एकल-सीट लड़ाकू विमान, याक-1 का विकास। 1943 में दो प्रतियों में बनाया गया: प्रोटोटाइप नंबर 1 और एक बैकअप। याक-1M अपने समय में दुनिया का सबसे हल्का और सबसे अधिक युद्धाभ्यास वाला लड़ाकू विमान था।

डिजाइनर: लावोचिन, गोर्बुनोव, गुडकोव - एलएजीजी

विमान का परिचय सुचारू रूप से नहीं हुआ, क्योंकि विमान और उसके चित्र अभी भी काफी "कच्चे" थे, बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अंतिम रूप नहीं दिया गया था। निरंतर उत्पादन स्थापित करना संभव नहीं था। उत्पादन विमानों की रिहाई और सैन्य इकाइयों में उनके आगमन के साथ, आयुध को मजबूत करने और टैंकों की क्षमता बढ़ाने के लिए इच्छाएं और मांगें प्राप्त होने लगीं। गैस टैंकों की क्षमता बढ़ाने से उड़ान सीमा को 660 से 1000 किमी तक बढ़ाना संभव हो गया। स्वचालित स्लैट स्थापित किए गए थे, लेकिन श्रृंखला में अधिक पारंपरिक विमानों का उपयोग किया गया था। लगभग 100 LaGG-1 वाहनों का उत्पादन करने वाली फ़ैक्टरियों ने इसका संस्करण - LaGG-3 बनाना शुरू किया। यह सब हमारी सर्वोत्तम क्षमता से पूरा किया गया, लेकिन विमान भारी हो गया और उसकी उड़ान क्षमता कम हो गई। इसके अलावा, शीतकालीन छलावरण - पेंट की एक खुरदरी सतह - ने विमान के वायुगतिकी को खराब कर दिया (और गहरे चेरी रंग के प्रोटोटाइप को चमकने के लिए पॉलिश किया गया था, जिसके लिए इसे "पियानो" या "रेडियोला" कहा जाता था)। एलएजीजी और एलए विमान में समग्र वजन संस्कृति याक विमान की तुलना में कम थी, जहां इसे पूर्णता में लाया गया था। लेकिन एलएजीजी (और फिर एलए) डिज़ाइन की उत्तरजीविता असाधारण थी, युद्ध की पहली अवधि में एलएजीजी-3 मुख्य अग्रिम पंक्ति के लड़ाकू विमानों में से एक था। 1941-1943 में। कारखानों ने 6.5 हजार से अधिक LaGG विमान बनाए।

यह चिकनी आकृति वाला एक कैंटिलीवर लो-विंग विमान था और टेल व्हील के साथ एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था; यह उस समय के सेनानियों के बीच अद्वितीय था क्योंकि इसमें धातु के फ्रेम और कपड़े से ढकी नियंत्रण सतहों को छोड़कर पूरी तरह से लकड़ी का निर्माण किया गया था; धड़, पूंछ और पंखों में लकड़ी की भार वहन करने वाली संरचना थी, जिसमें फिनोल-फॉर्मेल्डिहाइड रबर का उपयोग करके प्लाईवुड की विकर्ण पट्टियाँ जुड़ी हुई थीं।

6,500 से अधिक LaGG-3 विमान बनाए गए, बाद के संस्करणों में एक वापस लेने योग्य टेलव्हील और जेटीसनेबल ईंधन टैंक ले जाने की क्षमता थी। आयुध में प्रोपेलर हब के माध्यम से फायरिंग करने वाली 20 मिमी की तोप, दो 12.7 मिमी (0.5 इंच) मशीन गन, और बिना निर्देशित रॉकेट या हल्के बमों के लिए अंडरविंग माउंट शामिल थे।

धारावाहिक LaGG-3 के आयुध में एक ShVAK तोप, एक या दो BS और दो ShKAS शामिल थे, और 6 RS-82 गोले भी निलंबित थे। 37-मिमी शपिटलनी एसएच-37 (1942) और न्यूडेलमैन एनएस-37 (1943) तोप के साथ उत्पादन विमान भी थे। Sh-37 तोप वाले LaGG-3 को "टैंक विध्वंसक" कहा जाता था।

30 के दशक के मध्य में, शायद, ऐसा कोई लड़ाकू विमान नहीं था जिसे विमानन क्षेत्र में I-16 (TsKB-12) के रूप में इतनी व्यापक लोकप्रियता मिली हो, जिसे एन.एन. की अध्यक्षता वाली टीम द्वारा डिज़ाइन किया गया था। पोलिकारपोव.

उपस्थिति और उड़ान प्रदर्शन में मैं-16अपने अधिकांश धारावाहिक समकालीनों से एकदम भिन्न था।

I-16 को एक उच्च गति वाले लड़ाकू विमान के रूप में बनाया गया था, जो एक साथ हवाई युद्ध के लिए अधिकतम गतिशीलता प्राप्त करने के लक्ष्य का पीछा करता था। इस प्रयोजन के लिए, उड़ान में गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को मार्च के लगभग 31% पर दबाव के केंद्र के साथ जोड़ा गया था। एक राय थी कि इस मामले में विमान अधिक गतिशील होगा। वास्तव में, यह पता चला कि I-16 व्यावहारिक रूप से अपर्याप्त रूप से स्थिर हो गया था, खासकर ग्लाइडिंग के दौरान, इसे पायलट से बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता थी, और हैंडल की थोड़ी सी भी हलचल पर प्रतिक्रिया करता था। और इसके साथ ही, शायद, ऐसा कोई विमान नहीं था जिसने अपने उच्च गति गुणों के साथ अपने समकालीनों पर इतना अच्छा प्रभाव डाला हो। छोटे I-16 ने एक उच्च गति वाले विमान के विचार को मूर्त रूप दिया, जो एरोबेटिक युद्धाभ्यास भी बहुत प्रभावी ढंग से करता था, और किसी भी बाइप्लेन के साथ अनुकूल तुलना करता था। प्रत्येक संशोधन के बाद, विमान की गति, छत और आयुध में वृद्धि हुई।

1939 I-16 के आयुध में दो तोपें और दो मशीनगनें शामिल थीं। पहली श्रृंखला के विमान को स्पेन के आसमान में नाज़ियों के साथ लड़ाई में आग का बपतिस्मा मिला। मिसाइल लांचरों के साथ बाद के उत्पादन वाहनों का उपयोग करते हुए, हमारे पायलटों ने खलखिन गोल में जापानी सैन्यवादियों को हराया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली अवधि में I-16s ने नाज़ी विमानन के साथ लड़ाई में भाग लिया। सोवियत संघ के नायक जी. पी. क्रावचेंको, एस. आई. ग्रित्सेवेट्स, ए. वी. वोरोज़ेइकिन, वी. एफ. सफोनोव और अन्य पायलटों ने इन सेनानियों पर लड़ाई लड़ी और दो बार कई जीत हासिल की।

I-16 प्रकार 24 ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रारंभिक काल में भाग लिया। I-16, गोता लगाकर बमबारी के लिए अनुकूलित/

द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे दुर्जेय लड़ाकू विमानों में से एक, इल्युशिन आईएल-2 का उत्पादन भारी मात्रा में किया गया था। सोवियत स्रोत यह आंकड़ा 36,163 विमान बताते हैं। 1938 में सर्गेई इलुशिन और उनके सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित दो सीटों वाले TsKB-55 या BSh-2 विमान की एक विशिष्ट विशेषता बख़्तरबंद खोल थी, जो धड़ संरचना के साथ अभिन्न अंग था और चालक दल, इंजन, रेडिएटर्स और की रक्षा करता था। ईंधन टैंक। विमान एक हमलावर विमान के रूप में अपनी निर्दिष्ट भूमिका के लिए बिल्कुल उपयुक्त था, क्योंकि कम ऊंचाई से हमला करते समय यह अच्छी तरह से संरक्षित था, लेकिन इसे हल्के सिंगल-सीट मॉडल - टीएसकेबी -57 विमान के पक्ष में छोड़ दिया गया था, जिसमें एएम- था। 1268 किलोवाट (1700 एचपी) सेकंड की शक्ति वाला 38 इंजन, एक ऊंचा, सुव्यवस्थित चंदवा, चार विंग-माउंटेड मशीन गन में से दो के बजाय दो 20 मिमी तोपें, और अंडरविंग मिसाइल लांचर। पहला प्रोटोटाइप 12 अक्टूबर 1940 को लॉन्च हुआ।

क्रमांकित प्रतियाँ निर्दिष्ट आईएल-2,सामान्य तौर पर वे TsKB-57 मॉडल के समान थे, लेकिन कॉकपिट कैनोपी के पीछे एक संशोधित विंडशील्ड और एक छोटी फेयरिंग थी। आईएल-2 का एकल-सीट संस्करण जल्द ही खुद को एक अत्यधिक प्रभावी हथियार साबित कर दिया। हालाँकि, 1941-42 के दौरान नुकसान हुआ। अनुरक्षण सेनानियों की कमी के कारण, वे बहुत बड़े थे। फरवरी 1942 में, इल्यूशिन की मूल अवधारणा के अनुसार आईएल-2 के दो सीटों वाले संस्करण पर लौटने का निर्णय लिया गया। Il-2M विमान में सामान्य छतरी के नीचे पीछे के कॉकपिट में एक गनर था। इनमें से दो विमानों ने मार्च में उड़ान परीक्षण पास किया, और उत्पादन विमान सितंबर 1942 में सामने आए। आईएल-2 टाइप 3 (या आईएल-2एम3) विमान का एक नया संस्करण पहली बार 1943 की शुरुआत में स्टेलिनग्राद में दिखाई दिया।

आईएल-2 विमान का इस्तेमाल यूएसएसआर नौसेना द्वारा जहाज-रोधी अभियानों के लिए किया गया था, इसके अलावा, विशेष आईएल-2टी टारपीडो बमवर्षक विकसित किए गए थे। जमीन पर, इस विमान का उपयोग, यदि आवश्यक हो, टोही और स्मोक स्क्रीन स्थापित करने के लिए किया जाता था।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंतिम वर्ष में, सोवियत इकाइयों के साथ उड़ान भरने वाली पोलिश और चेकोस्लोवाक इकाइयों द्वारा आईएल-2 विमान का उपयोग किया गया था। ये हमलावर विमान युद्ध के बाद के कई वर्षों तक और पूर्वी यूरोप के अन्य देशों में थोड़े लंबे समय तक यूएसएसआर वायु सेना की सेवा में रहे।

आईएल-2 हमले वाले विमान का प्रतिस्थापन प्रदान करने के लिए, 1943 में दो अलग-अलग प्रोटोटाइप विमान विकसित किए गए थे। आईएल-8 संस्करण, आईएल-2 के साथ घनिष्ठ समानता रखते हुए, अधिक शक्तिशाली एएम-42 इंजन से सुसज्जित था, इसमें एक नया पंख, क्षैतिज पूंछ और लैंडिंग गियर था, जो देर से उत्पादन आईएल के धड़ के साथ संयुक्त था। 2 विमान. अप्रैल 1944 में इसका उड़ान परीक्षण किया गया था, लेकिन इसे आईएल-10 के पक्ष में छोड़ दिया गया था, जो पूरी तरह से धातु डिजाइन और बेहतर वायुगतिकीय आकार के साथ एक पूरी तरह से नया विकास था। बड़े पैमाने पर उत्पादन अगस्त 1944 में शुरू हुआ, और दो महीने बाद सक्रिय रेजिमेंटों में मूल्यांकन शुरू हुआ। यह विमान पहली बार फरवरी 1945 में उपयोग में आया और वसंत तक इसका उत्पादन अपने चरम पर पहुंच गया था। जर्मन आत्मसमर्पण से पहले, कई रेजिमेंटों को इन हमले वाले विमानों से फिर से सुसज्जित किया गया था; उनमें से एक बड़ी संख्या ने अगस्त 1945 के दौरान मंचूरिया और कोरिया में जापानी आक्रमणकारियों के खिलाफ छोटी लेकिन बड़े पैमाने पर कार्रवाई में भाग लिया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान पे-2सबसे लोकप्रिय सोवियत बमवर्षक था। इन विमानों ने सभी मोर्चों पर लड़ाई में भाग लिया और इन्हें बमवर्षक, लड़ाकू और टोही विमान के रूप में भूमि और नौसैनिक विमानन द्वारा उपयोग किया गया।

हमारे देश में पहला गोता बमवर्षक Ar-2 A.A था। आर्कान्जेल्स्की, जो सुरक्षा परिषद के आधुनिकीकरण का प्रतिनिधित्व करता था। Ar-2 बमवर्षक को भविष्य के Pe-2 के लगभग समानांतर में विकसित किया गया था, लेकिन इसे तेजी से बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाया गया, क्योंकि यह एक अच्छी तरह से विकसित विमान पर आधारित था। हालाँकि, SB डिज़ाइन पहले से ही काफी पुराना था, इसलिए Ar-2 के आगे विकास की व्यावहारिक रूप से कोई संभावना नहीं थी। थोड़ी देर बाद, सेंट पीटर्सबर्ग एन.एन. विमान का उत्पादन एक छोटी श्रृंखला (पांच टुकड़े) में किया गया। पोलिकारपोव, आयुध और उड़ान विशेषताओं में एआर-2 से बेहतर। चूँकि उड़ान परीक्षणों के दौरान कई दुर्घटनाएँ हुईं, इस मशीन के व्यापक विकास के बाद काम रोक दिया गया।

"सौवें" के परीक्षण के दौरान कई दुर्घटनाएँ हुईं। स्टेफानोव्स्की के विमान का दाहिना इंजन विफल हो गया, और उसने विमान को रखरखाव स्थल पर मुश्किल से उतारा, चमत्कारिक ढंग से हैंगर और उसके पास रखे ट्रेस्टल्स पर "कूद" गया। दूसरा विमान, "बैकअप", जिस पर ए.एम. ख्रीपकोव और पी.आई. पेरेवालोव उड़ रहे थे, भी दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उड़ान भरने के बाद, उसमें आग लग गई और पायलट, धुएं से अंधा होकर, पहली लैंडिंग साइट पर उतर गया, जिससे वहां मौजूद लोग कुचल गए।

इन दुर्घटनाओं के बावजूद, विमान ने उच्च उड़ान विशेषताएँ दिखाईं और इसे श्रृंखला में बनाने का निर्णय लिया गया। 1940 में मई दिवस परेड में एक प्रायोगिक "बुनाई" का प्रदर्शन किया गया था। "बुनाई" के राज्य परीक्षण 10 मई, 1940 को समाप्त हुए और 23 जून को विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए स्वीकार कर लिया गया। उत्पादन विमान में कुछ अंतर थे। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य बाहरी परिवर्तन कॉकपिट की आगे की गति थी। पायलट के पीछे, थोड़ा दाहिनी ओर, नाविक की सीट थी। नाक का निचला हिस्सा चमकीला था, जिससे बमबारी के दौरान निशाना लगाना संभव हो गया। नाविक के पास पिवट माउंट पर रियर-फायरिंग ShKAS मशीन गन थी।

Pe-2 का सीरियल उत्पादन बहुत तेज़ी से शुरू हुआ। 1941 के वसंत में, ये वाहन लड़ाकू इकाइयों में आने लगे। 1 मई, 1941 को पे-2 रेजिमेंट (95वें कर्नल एस.ए. पेस्टोव) ने परेड फॉर्मेशन में रेड स्क्वायर के ऊपर से उड़ान भरी। इन वाहनों को एफ.पी. पोलिनोव के 13वें एयर डिवीजन द्वारा "विनियोजित" किया गया था, जिसने स्वतंत्र रूप से उनका अध्ययन किया और बेलारूस के क्षेत्र में लड़ाई में उनका सफलतापूर्वक उपयोग किया।

दुर्भाग्य से, शत्रुता की शुरुआत तक पायलटों द्वारा मशीन पर अभी भी अच्छी पकड़ नहीं थी। विमान की तुलनात्मक जटिलता, गोता-बमबारी रणनीति जो सोवियत पायलटों के लिए मौलिक रूप से नई थी, जुड़वां-नियंत्रण विमान की कमी, और डिजाइन दोष, विशेष रूप से अपर्याप्त लैंडिंग गियर डंपिंग और खराब धड़ सीलिंग, जिसने आग के खतरे को बढ़ा दिया, ये सभी यहाँ एक भूमिका निभाई। इसके बाद, यह भी नोट किया गया कि Pe-2 पर टेकऑफ़ और लैंडिंग घरेलू SB या DB-3, या अमेरिकी डगलस A-20 बोस्टन की तुलना में बहुत अधिक कठिन है। इसके अलावा, तेजी से बढ़ती सोवियत वायु सेना के पायलट अनुभवहीन थे। उदाहरण के लिए, लेनिनग्राद जिले में, 1940 के अंत में आधे से अधिक उड़ान कर्मियों ने विमानन स्कूलों से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और उनके पास बहुत कम उड़ान घंटे थे।

इन कठिनाइयों के बावजूद, Pe-2 से लैस इकाइयों ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले महीनों में ही सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी।

22 जून, 1941 की दोपहर को 5वीं बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट के 17 पीई-2 विमानों ने प्रुत नदी पर बने गलाती ब्रिज पर बमबारी की। यह तेज़ और काफी गतिशील विमान दुश्मन की हवाई श्रेष्ठता की स्थितियों में दिन के दौरान काम कर सकता है। तो, 5 अक्टूबर, 1941 को, सेंट का दल। लेफ्टिनेंट गोर्स्लिखिन ने नौ जर्मन बीएफ 109 लड़ाकू विमानों से मुकाबला किया और उनमें से तीन को मार गिराया।

12 जनवरी, 1942 को एक विमान दुर्घटना में वी.एम. पेट्याकोव की मृत्यु हो गई। Pe-2 विमान जिस पर डिजाइनर उड़ान भर रहा था, मास्को के रास्ते में भारी बर्फ में फंस गया, दिशा खो बैठा और अरज़मास के पास एक पहाड़ी से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। मुख्य डिजाइनर का स्थान कुछ समय के लिए ए.एम. इज़ाक्सन ने लिया, और फिर उनकी जगह ए.आई. पुतिलोव ने ले ली।

मोर्चे को आधुनिक बमवर्षकों की सख्त जरूरत थी।

1941 की शरद ऋतु के बाद से, Pe-2 का पहले से ही सभी मोर्चों पर, साथ ही बाल्टिक और काला सागर बेड़े के नौसैनिक विमानन में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। नई इकाइयों का गठन त्वरित गति से किया गया। इसके लिए सबसे अनुभवी पायलटों को आकर्षित किया गया, जिनमें वायु सेना अनुसंधान संस्थान के परीक्षण पायलट भी शामिल थे, जिनसे Pe-2 विमान (410वीं) की एक अलग रेजिमेंट बनाई गई थी। मॉस्को के पास जवाबी हमले के दौरान, ऑपरेशन के लिए केंद्रित बमवर्षकों में से लगभग एक चौथाई बमवर्षक पहले से ही पीई-2 के पास थे, हालांकि, 12 जुलाई, 1942 को स्टेलिनग्राद में 8वीं वायु सेना में उत्पादित बमवर्षकों की संख्या अपर्याप्त थी 179 बमवर्षक, केवल 14 Pe-2s और एक Pe-3 थे, यानी लगभग 8%।

Pe-2 रेजीमेंटों को अक्सर एक स्थान से दूसरे स्थान पर स्थानांतरित किया जाता था, और उनका उपयोग सबसे खतरनाक क्षेत्रों में किया जाता था। स्टेलिनग्राद में, कर्नल आई.एस. पोल्बिन (बाद में जनरल, एयर कोर के कमांडर) की 150वीं रेजिमेंट प्रसिद्ध हुई। इस रेजिमेंट ने सबसे महत्वपूर्ण कार्य किये। गोता लगाकर बमबारी करने में अच्छी तरह से महारत हासिल करने के बाद, पायलटों ने दिन के दौरान दुश्मन के खिलाफ शक्तिशाली हमले किए। उदाहरण के लिए, मोरोज़ोव्स्की फार्म के पास, एक बड़ी गैस भंडारण सुविधा नष्ट हो गई। जब जर्मनों ने स्टेलिनग्राद के लिए एक "हवाई पुल" का आयोजन किया, तो गोता लगाने वाले हमलावरों ने हवाई क्षेत्रों में जर्मन परिवहन विमानों के विनाश में भाग लिया। 30 दिसंबर, 1942 को, 150वीं रेजिमेंट के छह Pe-2s ने टॉर्मोसिन में 20 जर्मन तीन इंजन वाले जंकर्स Ju52/3m विमानों को जला दिया। 1942-1943 की सर्दियों में, बाल्टिक फ्लीट एयर फ़ोर्स के एक गोता लगाने वाले बमवर्षक ने नरवा के पुल पर बमबारी की, जिससे लेनिनग्राद के पास जर्मन सैनिकों की आपूर्ति नाटकीय रूप से जटिल हो गई (पुल को बहाल करने में एक महीना लग गया)।

लड़ाई के दौरान, सोवियत गोताखोर हमलावरों की रणनीति भी बदल गई। स्टेलिनग्राद की लड़ाई के अंत में, पिछले "थ्री" और "नाइन" के बजाय 30-70 विमानों के स्ट्राइक समूहों का पहले से ही उपयोग किया गया था। प्रसिद्ध पोलबिंस्क "पिनव्हील" का जन्म यहीं हुआ था - दर्जनों गोता लगाने वाले बमवर्षकों का एक विशाल झुका हुआ पहिया, जो पूंछ से एक-दूसरे को कवर करते थे और बारी-बारी से अच्छी तरह से वार करते थे। सड़क पर लड़ाई की स्थिति में, Pe-2 अत्यधिक सटीकता के साथ कम ऊंचाई से संचालित होता था।

हालाँकि, अनुभवी पायलटों की अभी भी कमी थी। बम मुख्यतः समतल उड़ान से गिराए गए थे; युवा पायलट खराब उपकरण उड़ा रहे थे।

1943 में, वी.एम. मायशिश्चेव, जो एक पूर्व "लोगों के दुश्मन" भी थे, और बाद में एक प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर, भारी रणनीतिक बमवर्षकों के निर्माता, को डिजाइन ब्यूरो का प्रमुख नियुक्त किया गया था। उन्हें मोर्चे पर नई स्थितियों के संबंध में पीई-2 को आधुनिक बनाने के कार्य का सामना करना पड़ा।

शत्रु उड्डयन तेजी से विकसित हुआ। 1941 के पतन में, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर पहला मेसर्सचमिट Bf.109F लड़ाकू विमान दिखाई दिया। स्थिति के लिए Pe-2 की विशेषताओं को दुश्मन के नए विमानों की क्षमताओं के अनुरूप लाने की आवश्यकता थी। साथ ही, यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 1942 में निर्मित Pe-2 की अधिकतम गति युद्ध-पूर्व विमानों की तुलना में थोड़ी कम हो गई। यह अधिक शक्तिशाली हथियारों और कवच के कारण अतिरिक्त वजन और असेंबली की गुणवत्ता में गिरावट से भी प्रभावित हुआ (कारखानों में मुख्य रूप से महिलाएं और किशोर कर्मचारी थे, जिनके सभी प्रयासों के बावजूद, नियमित श्रमिकों की निपुणता की कमी थी)। विमान की खराब गुणवत्ता वाली सीलिंग, त्वचा की चादरों की खराब फिटिंग आदि नोट किए गए।

1943 के बाद से, बमवर्षक विमानन में इस प्रकार के वाहनों की संख्या में Pe-2s ने पहला स्थान ले लिया है। 1944 में, Pe-2s ने सोवियत सेना के लगभग सभी प्रमुख आक्रामक अभियानों में भाग लिया। फरवरी में, 9 Pe-2s ने सीधे प्रहार से रोगाकोव के पास नीपर पर बने पुल को नष्ट कर दिया। तट पर दबाए गए जर्मनों को सोवियत सैनिकों ने नष्ट कर दिया। कोर्सुन-शेवचेंको ऑपरेशन की शुरुआत में, 202वें एयर डिवीजन ने उमान और ख्रीस्टिनोव्का में हवाई क्षेत्रों पर शक्तिशाली हमले किए। मार्च 1944 में, 36वीं रेजिमेंट के Pe-2s ने डेनिस्टर नदी पर जर्मन क्रॉसिंग को नष्ट कर दिया। गोता लगाने वाले बमवर्षक कार्पेथियन की पहाड़ी परिस्थितियों में भी बहुत प्रभावी साबित हुए। 548 Pe-2s ने बेलारूस में आक्रमण से पहले विमानन प्रशिक्षण में भाग लिया। 29 जून, 1944 को, Pe-2s ने बेरेज़िना पर बने पुल को नष्ट कर दिया, जो बेलारूसी "कौलड्रोन" से बाहर निकलने का एकमात्र रास्ता था।

नौसेना विमानन ने दुश्मन के जहाजों के खिलाफ पे-2 का व्यापक रूप से उपयोग किया। सच है, विमान की छोटी दूरी और अपेक्षाकृत कमजोर उपकरण ने इसमें बाधा डाली, लेकिन बाल्टिक और ब्लैक सीज़ की स्थितियों में, ये विमान काफी सफलतापूर्वक संचालित हुए - गोता लगाने वाले बमवर्षकों की भागीदारी के साथ, जर्मन क्रूजर नीओब और कई बड़े परिवहन थे डूब गया.

1944 में, 1943 की तुलना में औसत बमबारी सटीकता में 11% की वृद्धि हुई। पहले से ही अच्छी तरह से विकसित Pe-2 ने यहां महत्वपूर्ण योगदान दिया।

युद्ध के अंतिम चरण में इन बमवर्षकों के बिना हमारा काम नहीं चल सकता था। उन्होंने सोवियत सैनिकों की प्रगति के साथ-साथ पूरे पूर्वी यूरोप में काम किया। Pe-2s ने कोनिग्सबर्ग और पिल्लौ नौसैनिक अड्डे पर हमले में प्रमुख भूमिका निभाई। बर्लिन ऑपरेशन में कुल 743 Pe-2 और Tu-2 गोताखोर बमवर्षकों ने भाग लिया। उदाहरण के लिए, 30 अप्रैल, 1945 को पे-2 का एक लक्ष्य बर्लिन में गेस्टापो इमारत थी। जाहिर है, यूरोप में Pe-2 की आखिरी लड़ाकू उड़ान 7 मई, 1945 को हुई थी। सोवियत पायलटों ने सिरावा हवाई क्षेत्र में रनवे को नष्ट कर दिया, जहां से जर्मन विमान स्वीडन के लिए उड़ान भरने की योजना बना रहे थे।

Pe-2s ने सुदूर पूर्व में एक छोटे अभियान में भी भाग लिया। विशेष रूप से, 34वीं बॉम्बर रेजिमेंट के गोताखोर हमलावरों ने कोरिया में रैसीन और सेशिन के बंदरगाहों पर हमलों के दौरान तीन परिवहन और दो टैंकरों को डुबो दिया और पांच और परिवहन को क्षतिग्रस्त कर दिया।

1945-1946 की सर्दियों में पे-2 का उत्पादन बंद हो गया।

सोवियत बमवर्षक विमानन के मुख्य विमान Pe-2 ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में जीत हासिल करने में उत्कृष्ट भूमिका निभाई। इस विमान का उपयोग बमवर्षक, टोही विमान और लड़ाकू विमान के रूप में किया गया था (इसका उपयोग केवल टारपीडो बमवर्षक के रूप में नहीं किया गया था)। Pe-2s ने सभी मोर्चों पर और सभी बेड़े के नौसैनिक विमानन में लड़ाई लड़ी। सोवियत पायलटों के हाथों में, Pe-2 ने अपनी अंतर्निहित क्षमताओं को पूरी तरह से प्रकट किया। गति, गतिशीलता, शक्तिशाली हथियार और ताकत, विश्वसनीयता और उत्तरजीविता इसकी पहचान थे। Pe-2 पायलटों के बीच लोकप्रिय था, जो अक्सर विदेशी विमानों की तुलना में इस विमान को प्राथमिकता देते थे। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले से आखिरी दिन तक, "प्यादा" ने ईमानदारी से सेवा की।

हवाई जहाज पेट्याकोव पे-8द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएसआर में एकमात्र भारी चार इंजन वाला बमवर्षक था।

अक्टूबर 1940 में, डीजल इंजन को मानक बिजली संयंत्र के रूप में चुना गया था, अगस्त 1941 में बर्लिन पर बमबारी के दौरान, यह पता चला कि वे भी अविश्वसनीय थे। डीजल इंजनों का प्रयोग बंद करने का निर्णय लिया गया। उस समय तक, पदनाम टीबी-7 को बदलकर पे-8 कर दिया गया था, और अक्टूबर 1941 में बड़े पैमाने पर उत्पादन के अंत तक, इनमें से कुल 79 विमान बनाए गए थे; 1942 के अंत तक, विमानों की कुल संख्या में से लगभग 48 विमान एएसएच-82एफएन इंजन से सुसज्जित थे। AM-35A इंजन वाले एक विमान ने 19 मई से 13 जून, 1942 तक मास्को से वाशिंगटन और वापस मध्यवर्ती पड़ावों के साथ एक शानदार उड़ान भरी। बचे हुए विमान का 1942-43 में गहन रूप से उपयोग किया गया था। नजदीकी समर्थन के लिए, और फरवरी 1943 से विशेष लक्ष्यों पर सटीक हमले के लिए 5,000 किलोग्राम बम वितरित करने के लिए। युद्ध के बाद, 1952 में, दो Pe-8s ने आर्कटिक स्टेशन की स्थापना में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, जिससे 5,000 किमी (3,107 मील) की रेंज के साथ नॉन-स्टॉप उड़ानें भरी गईं।

हवाई जहाज़ बनाना टीयू-2(फ्रंट-लाइन बॉम्बर) की शुरुआत 1939 के अंत में ए.एन. टुपोलेव के नेतृत्व में एक डिज़ाइन टीम द्वारा की गई थी। जनवरी 1941 में, "103" नामित एक प्रायोगिक विमान ने परीक्षण में प्रवेश किया। उसी वर्ष मई में, इसके उन्नत संस्करण "103यू" पर परीक्षण शुरू हुआ, जो मजबूत रक्षात्मक हथियारों, चालक दल की एक संशोधित व्यवस्था द्वारा प्रतिष्ठित था, जिसमें एक पायलट, एक नाविक (यदि आवश्यक हो, तो एक गनर हो सकता है) शामिल था। , एक गनर-रेडियो ऑपरेटर और एक गनर। विमान AM-37 उच्च-ऊंचाई वाले इंजनों से सुसज्जित था। परीक्षण के दौरान, "103" और "103यू" विमानों ने उत्कृष्ट उड़ान गुण दिखाए। मध्यम और उच्च ऊंचाई पर गति, उड़ान सीमा, बम भार और रक्षात्मक हथियारों की शक्ति के मामले में, वे पे-2 से काफी बेहतर थे। 6 किमी से अधिक की ऊंचाई पर, उन्होंने सोवियत और जर्मन दोनों, लगभग सभी उत्पादन लड़ाकू विमानों की तुलना में तेजी से उड़ान भरी, जो घरेलू मिग -3 लड़ाकू विमानों के बाद दूसरे स्थान पर थे।

जुलाई 1941 में, "103U" को श्रृंखला में लॉन्च करने का निर्णय लिया गया। हालाँकि, युद्ध के फैलने और विमानन उद्यमों की बड़े पैमाने पर निकासी की स्थितियों में, AM-37 इंजन के उत्पादन को व्यवस्थित करना संभव नहीं था। इसलिए, डिजाइनरों को अन्य इंजनों के लिए विमान का रीमेक बनाना पड़ा। वे एम-82 ए.डी. बन गये। श्वेदकोव, जिनका अभी बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ है। इस प्रकार के विमानों का उपयोग मोर्चे पर 1944 से किया जा रहा है। इस प्रकार के बमवर्षकों का उत्पादन युद्ध के बाद कई वर्षों तक जारी रहा, जब तक कि उन्हें जेट बमवर्षकों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया। कुल 2,547 विमान बनाए गए।

फ्रंट-लाइन हवाई क्षेत्र से उठाए गए, 18 रेड-स्टार याक-3 लड़ाकू विमानों ने 1944 में जुलाई के दिन युद्ध के मैदान में 30 दुश्मन लड़ाकों से मुलाकात की। तेज़-तर्रार, भीषण युद्ध में, सोवियत पायलटों ने पूरी जीत हासिल की। उन्होंने 15 नाजी विमानों को मार गिराया और केवल एक को खो दिया। लड़ाई ने एक बार फिर हमारे पायलटों के उच्च कौशल और नए सोवियत लड़ाकू के उत्कृष्ट गुणों की पुष्टि की।

विमान याक-3 1943 में ए.एस. याकोवलेव की अध्यक्षता में एक टीम बनाई गई, जिसने याक-1एम लड़ाकू विमान विकसित किया, जो पहले ही युद्ध में खुद को साबित कर चुका था। याक-3 अपने पूर्ववर्ती से छोटे पंख (इसका क्षेत्रफल 17.15 के बजाय 14.85 वर्ग मीटर था) के समान धड़ आयाम और कई वायुगतिकीय और डिजाइन सुधारों के कारण भिन्न था। चालीस के दशक के पहले भाग में यह दुनिया के सबसे हल्के लड़ाकू विमानों में से एक था

याक-7 लड़ाकू विमान के युद्धक उपयोग के अनुभव, पायलटों की टिप्पणियों और सुझावों को ध्यान में रखते हुए, ए.एस. याकोवलेव ने वाहन में कई महत्वपूर्ण बदलाव किए।

मूलतः, यह एक नया विमान था, हालाँकि इसके निर्माण के दौरान कारखानों को उत्पादन तकनीक और उपकरणों में बहुत मामूली बदलाव करने की आवश्यकता थी। इसलिए, वे याक-9 नामक लड़ाकू विमान के आधुनिक संस्करण में शीघ्रता से महारत हासिल करने में सक्षम थे। 1943 के बाद से, याक-9 अनिवार्य रूप से मुख्य वायु लड़ाकू विमान बन गया है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान यह हमारी वायु सेना में सबसे लोकप्रिय प्रकार का फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमान था, गति, गतिशीलता, उड़ान रेंज और आयुध में, याक-9 ने नाज़ी जर्मनी के सभी धारावाहिक लड़ाकू विमानों को पीछे छोड़ दिया। लड़ाकू ऊंचाई (2300-4300 मीटर) पर, लड़ाकू ने क्रमशः 570 और 600 किमी/घंटा की गति विकसित की। 5 हजार मीटर की दूरी हासिल करने के लिए उसके लिए 5 मिनट काफी थे। अधिकतम सीमा 11 किमी तक पहुंच गई, जिससे उच्च ऊंचाई वाले दुश्मन के विमानों को रोकने और नष्ट करने के लिए देश की वायु रक्षा प्रणाली में याक-9 का उपयोग करना संभव हो गया।

युद्ध के दौरान, डिज़ाइन ब्यूरो ने याक-9 के कई संशोधन बनाए। वे मुख्य रूप से अपने हथियारों और ईंधन आपूर्ति में मुख्य प्रकार से भिन्न थे।

एस.ए. लावोच्किन की अध्यक्षता में डिजाइन ब्यूरो की टीम ने दिसंबर 1941 में एएसएच-82 रेडियल इंजन के लिए एलएजीजी-जेड फाइटर का संशोधन पूरा किया, जिसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा रहा था। परिवर्तन अपेक्षाकृत मामूली थे; विमान के आयाम और डिज़ाइन को संरक्षित किया गया था, लेकिन नए इंजन के बड़े मध्य भाग के कारण, धड़ के किनारों पर एक दूसरी, गैर-कार्यात्मक त्वचा जोड़ी गई थी।

पहले से ही सितंबर 1942 में, लड़ाकू रेजिमेंट वाहनों से सुसज्जित थीं ला-5, स्टेलिनग्राद की लड़ाई में भाग लिया और बड़ी सफलताएँ हासिल कीं। लड़ाइयों से पता चला कि नए सोवियत लड़ाकू विमानों को उसी वर्ग के फासीवादी विमानों पर गंभीर लाभ था।

ला-5 के परीक्षण के दौरान बड़ी मात्रा में विकास कार्य को पूरा करने की दक्षता काफी हद तक वायु सेना अनुसंधान संस्थान, एलआईआई, सीआईएएम और ए.डी. श्वेत्सोव के डिजाइन ब्यूरो के साथ एस.ए. लावोचिन के डिजाइन ब्यूरो की करीबी बातचीत से निर्धारित हुई थी। इसके लिए धन्यवाद, मुख्य रूप से बिजली संयंत्र के लेआउट से संबंधित कई मुद्दों को जल्दी से हल करना संभव था, और एलएजीजी के बजाय असेंबली लाइन पर एक और लड़ाकू विमान दिखाई देने से पहले एलए -5 को उत्पादन में लाना संभव था।

ला-5 का उत्पादन तेजी से बढ़ा, और पहले से ही 1942 के पतन में, इस लड़ाकू विमान से लैस पहली विमानन रेजिमेंट स्टेलिनग्राद के पास दिखाई दी। यह कहा जाना चाहिए कि LaGG-Z को M-82 इंजन में परिवर्तित करने के लिए La-5 एकमात्र विकल्प नहीं था। 1941 की गर्मियों में वापस। इसी तरह का संशोधन मास्को में एम.आई. गुडकोव के नेतृत्व में किया गया था (विमान को जीयू-82 कहा जाता था)। इस विमान को वायु सेना अनुसंधान संस्थान से अच्छी समीक्षा मिली। बाद की निकासी और, जाहिरा तौर पर, इस तरह के काम के महत्व को कम करके आंकने से इस लड़ाकू विमान के परीक्षण और विकास में काफी देरी हुई।

जहां तक ​​ला-5 का सवाल है, इसे जल्दी ही पहचान मिल गई। उच्च क्षैतिज उड़ान गति, चढ़ाई और त्वरण की अच्छी दर, एलएजीजी-जेड की तुलना में बेहतर ऊर्ध्वाधर गतिशीलता के साथ संयुक्त, एलएजीजी-जेड से एलए-5 तक संक्रमण में एक तेज गुणात्मक छलांग निर्धारित करती है। एयर-कूल्ड मोटर में लिक्विड-कूल्ड मोटर की तुलना में अधिक जीवित रहने की क्षमता थी, और साथ ही यह पायलट के लिए सामने के गोलार्ध से आग से एक प्रकार की सुरक्षा थी। इस संपत्ति का उपयोग करते हुए, ला-5 को उड़ाने वाले पायलटों ने साहसपूर्वक सामने से हमले किए, युद्ध की रणनीति लागू की जो दुश्मन के लिए फायदेमंद थी।

लेकिन मोर्चे पर ला-5 के सभी फायदे तुरंत सामने नहीं आए। सबसे पहले, कई "बचपन की बीमारियों" के कारण, उनके लड़ने के गुण काफी कम हो गए थे। बेशक, बड़े पैमाने पर उत्पादन में संक्रमण के दौरान, ला-5 का उड़ान प्रदर्शन, इसके प्रोटोटाइप की तुलना में, कुछ हद तक खराब हो गया, लेकिन अन्य सोवियत लड़ाकू विमानों जितना महत्वपूर्ण नहीं। इस प्रकार, कम और मध्यम ऊंचाई पर गति केवल 7-11 किमी/घंटा कम हो गई, चढ़ाई की दर लगभग अपरिवर्तित रही, और स्लैट्स की स्थापना के कारण मोड़ का समय भी 25 से घटकर 22.6 सेकेंड हो गया। हालाँकि, युद्ध में लड़ाकू की अधिकतम क्षमताओं का एहसास करना मुश्किल था। इंजन के अधिक गर्म होने से अधिकतम शक्ति का उपयोग करने का समय सीमित हो गया, तेल प्रणाली में सुधार की आवश्यकता थी, कॉकपिट में हवा का तापमान 55-60 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया, कैनोपी की आपातकालीन रिलीज प्रणाली और प्लेक्सीग्लास की गुणवत्ता में सुधार की आवश्यकता थी। 1943 में, 5047 La-5 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया।

ला-7, जिसने युद्ध के अंतिम वर्ष में बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया, मुख्य अग्रिम पंक्ति के लड़ाकू विमानों में से एक बन गया। इस विमान पर आई.एन. सोवियत संघ के हीरो के तीन स्वर्ण सितारों से सम्मानित कोझेदुब ने अपनी अधिकांश जीतें हासिल कीं।

अग्रिम पंक्ति के हवाई क्षेत्रों में अपनी उपस्थिति के पहले दिनों से, ला-5 सेनानियों ने नाजी आक्रमणकारियों के साथ लड़ाई में खुद को उत्कृष्ट साबित किया। पायलटों को ला-5 की गतिशीलता, नियंत्रण में आसानी, शक्तिशाली हथियार, दृढ़ तारे के आकार का इंजन पसंद आया, जो सामने से आग से अच्छी सुरक्षा प्रदान करता था और काफी तेज़ गति थी। हमारे पायलटों ने इन मशीनों का उपयोग करके कई शानदार जीत हासिल कीं।

एस.ए. लावोचिन की डिजाइन टीम ने लगातार मशीन में सुधार किया, जिसने खुद को उचित ठहराया। 1943 के अंत में, इसका संशोधन, ला-7 जारी किया गया।

ला-7, जिसने युद्ध के अंतिम वर्ष में बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया, मुख्य अग्रिम पंक्ति के लड़ाकू विमानों में से एक बन गया। इस विमान पर, सोवियत संघ के हीरो के तीन स्वर्ण सितारों से सम्मानित आई.एन. कोझेदुब ने अपनी अधिकांश जीत हासिल की।

2. टैंक और स्व-चालित बंदूकें

टैंक टी-60 1941 में एन.ए. के नेतृत्व में किए गए टी-40 टैंक के गहन आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप बनाया गया था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के फैलने की स्थितियों में एस्ट्रोव। टी-40 की तुलना में, इसमें उन्नत कवच सुरक्षा और अधिक शक्तिशाली हथियार थे - भारी मशीन गन के बजाय 20 मिमी की तोप। यह उत्पादन टैंक सर्दियों में इंजन शीतलक को गर्म करने के लिए एक उपकरण का उपयोग करने वाला पहला टैंक था। आधुनिकीकरण ने टैंक के डिजाइन को सरल बनाते हुए मुख्य लड़ाकू विशेषताओं में सुधार हासिल किया, लेकिन साथ ही लड़ाकू क्षमताएं कम हो गईं - उछाल समाप्त हो गया। टी-40 टैंक की तरह, टी-60 चेसिस में बोर्ड पर चार रबरयुक्त रोड व्हील, तीन सपोर्ट रोलर्स, एक फ्रंट ड्राइव व्हील और एक रियर आइडलर व्हील का उपयोग किया जाता है। व्यक्तिगत मरोड़ पट्टी निलंबन.

हालाँकि, टैंकों की कमी की स्थिति में, T-60 का मुख्य लाभ ऑटोमोटिव घटकों और तंत्रों के व्यापक उपयोग के साथ ऑटोमोबाइल कारखानों में उत्पादन में आसानी थी। टैंक का उत्पादन चार कारखानों में एक साथ किया गया था। थोड़े ही समय में 6045 टी-60 टैंकों का उत्पादन किया गया, जिन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रारंभिक काल की लड़ाइयों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

स्व-चालित बंदूक ISU-152

भारी स्व-चालित तोपखाने इकाई ISU-122 1937 मॉडल की 122-मिमी फील्ड गन से लैस थी, जिसे नियंत्रण इकाई में स्थापना के लिए अनुकूलित किया गया था। और जब एफ.एफ. पेत्रोव की अध्यक्षता वाली डिज़ाइन टीम ने 1944 मॉडल की 122-मिमी टैंक गन बनाई, तो इसे ISU-122 पर भी स्थापित किया गया था। नई बंदूक वाले वाहन को ISU-122S कहा गया। 1937 मॉडल की बंदूक में पिस्टन ब्रीच था, जबकि 1944 मॉडल की बंदूक में अर्ध-स्वचालित वेज ब्रीच था। इसके अलावा, यह थूथन ब्रेक से सुसज्जित था। इस सबने आग की दर को 2.2 से 3 राउंड प्रति मिनट तक बढ़ाना संभव बना दिया। दोनों प्रणालियों के कवच-भेदी प्रक्षेप्य का वजन 25 किलोग्राम था और इसकी प्रारंभिक गति 800 मीटर/सेकेंड थी। गोला बारूद में अलग से भरी हुई गोलियाँ शामिल थीं।

बंदूकों के ऊर्ध्वाधर लक्ष्य कोण थोड़े अलग थे: ISU-122 पर वे -4° से +15° तक थे, और ISU-122S पर - -2° से +20° तक थे। क्षैतिज लक्ष्य कोण समान थे - प्रत्येक तरफ 11°। ISU-122 का लड़ाकू वजन 46 टन था।

IS-2 टैंक पर आधारित ISU-152 स्व-चालित बंदूक तोपखाने प्रणाली को छोड़कर ISU-122 से अलग नहीं थी। यह 152-मिमी हॉवित्जर-गन, मॉडल 1937, एक पिस्टन बोल्ट के साथ सुसज्जित था, जिसकी आग की दर 2.3 राउंड प्रति मिनट थी।

ISU-152 की तरह ISU-122 के चालक दल में एक कमांडर, गनर, लोडर, लॉकर और ड्राइवर शामिल थे। हेक्सागोनल कॉनिंग टॉवर पूरी तरह से कवच द्वारा संरक्षित है। मशीन पर लगी बंदूक (मास्क के साथ ISU-122S पर) को स्टारबोर्ड की तरफ स्थानांतरित कर दिया गया है। लड़ने वाले डिब्बे में हथियारों और गोला-बारूद के अलावा ईंधन और तेल टैंक भी थे। ड्राइवर बंदूक के बाईं ओर सामने बैठा था और उसके पास अपने स्वयं के अवलोकन उपकरण थे। कमांडर का गुंबद गायब था। कमांडर ने व्हीलहाउस की छत में एक पेरिस्कोप के माध्यम से अवलोकन किया।

स्व-चालित बंदूक ISU-122

1943 के अंत में जैसे ही IS-1 भारी टैंक सेवा में आया, उन्होंने इसके आधार पर पूरी तरह से बख्तरबंद स्व-चालित बंदूक बनाने का फैसला किया। सबसे पहले, इसमें कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा: आखिरकार, IS-1 का शरीर KV-1s की तुलना में काफी संकीर्ण था, जिसके आधार पर 152-मिमी हॉवित्जर तोप के साथ SU-152 भारी स्व-चालित बंदूक बनाई गई थी। 1943. हालाँकि, चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट के डिजाइनरों और एफ.एफ. पेत्रोव के नेतृत्व में तोपखाने के प्रयासों को सफलता मिली। 1943 के अंत तक, 152 मिमी हॉवित्जर तोप से लैस 35 स्व-चालित बंदूकें तैयार की गईं।

ISU-152 को शक्तिशाली कवच ​​सुरक्षा और तोपखाने प्रणाली और अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। नयनाभिराम और दूरबीन स्थलों की उपस्थिति ने सीधी गोलीबारी और बंद फायरिंग स्थितियों दोनों से फायर करना संभव बना दिया। इसके डिजाइन और संचालन की सादगी ने कर्मचारियों द्वारा इस पर तेजी से महारत हासिल करने में योगदान दिया, जो युद्धकाल में अत्यंत महत्वपूर्ण था। 152 मिमी हॉवित्जर तोप से लैस इस वाहन का 1943 के अंत से बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। इसका द्रव्यमान 46 टन था, इसके कवच की मोटाई 90 मिमी थी और इसके चालक दल में 5 लोग शामिल थे। 520 एचपी की क्षमता वाला डीजल। साथ। कार की गति 40 किमी/घंटा तक बढ़ा दी।

इसके बाद, ISU-152 स्व-चालित बंदूक चेसिस के आधार पर, कई और भारी स्व-चालित बंदूकें विकसित की गईं, जिन पर 122 और 130 मिमी कैलिबर की उच्च-शक्ति बंदूकें स्थापित की गईं। ISU-130 का वजन 47 टन था, कवच की मोटाई 90 मिमी थी, चालक दल में 4 लोग शामिल थे। 520 hp की शक्ति वाला डीजल इंजन। साथ। 40 किमी/घंटा की गति प्रदान की गई। स्व-चालित बंदूक पर लगी 130 मिमी की तोप नौसैनिक बंदूक का एक संशोधन थी, जिसे वाहन के कॉनिंग टॉवर में स्थापना के लिए अनुकूलित किया गया था। लड़ाकू डिब्बे में गैस संदूषण को कम करने के लिए, यह पांच सिलेंडरों से संपीड़ित हवा के साथ बैरल को शुद्ध करने के लिए एक प्रणाली से सुसज्जित था। ISU-130 ने फ्रंट-लाइन परीक्षण पास कर लिया, लेकिन सेवा के लिए स्वीकार नहीं किया गया।

भारी स्व-चालित तोपखाने इकाई ISU-122 122 मिमी फील्ड गन से लैस थी

भारी सोवियत स्व-चालित तोपखाने प्रणालियों ने जीत हासिल करने में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। उन्होंने बर्लिन में सड़क पर लड़ाई के दौरान और कोएनिग्सबर्ग के शक्तिशाली किलेबंदी पर हमले के दौरान अच्छा प्रदर्शन किया।

50 के दशक में, ISU स्व-चालित बंदूकें, जो सोवियत सेना के साथ सेवा में रहीं, IS-2 टैंकों की तरह आधुनिकीकरण किया गया। कुल मिलाकर, सोवियत उद्योग ने 2,400 से अधिक ISU-122 और 2,800 से अधिक ISU-152 का उत्पादन किया।

1945 में, IS-3 टैंक के आधार पर, भारी स्व-चालित बंदूक का एक और मॉडल डिजाइन किया गया था, जिसे 1943 में विकसित वाहन के समान नाम मिला - ISU-152। इस वाहन की ख़ासियत यह थी कि सामान्य ललाट शीट को झुकाव का एक तर्कसंगत कोण दिया गया था, और पतवार की निचली तरफ की शीट में झुकाव के विपरीत कोण थे। युद्ध और नियंत्रण विभाग संयुक्त थे। मैकेनिक कोनिंग टॉवर में स्थित था और एक पेरिस्कोप देखने वाले उपकरण के माध्यम से निगरानी की गई थी। इस वाहन के लिए विशेष रूप से बनाई गई एक लक्ष्य पदनाम प्रणाली ने कमांडर को गनर और ड्राइवर से जोड़ा। हालांकि, कई फायदों के बावजूद, केबिन की दीवारों के झुकाव का बड़ा कोण, हॉवित्जर बंदूक बैरल की महत्वपूर्ण मात्रा में रोलबैक और डिब्बों के संयोजन ने चालक दल के काम को काफी जटिल बना दिया। इसलिए, 1945 के ISU-152 मॉडल को सेवा के लिए स्वीकार नहीं किया गया। कार एक ही प्रति में बनाई गई थी।

स्व-चालित बंदूक SU-152

1942 के पतन में, चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट में, एल.एस. ट्रॉयानोव के नेतृत्व में डिजाइनरों ने KB-1s भारी टैंक के आधार पर, SU-152 (KV-14) स्व-चालित बंदूक बनाई, जिसे सैन्य सांद्रता पर फायरिंग के लिए डिज़ाइन किया गया था। , दीर्घकालिक गढ़ और बख्तरबंद लक्ष्य।

इसके निर्माण के संबंध में, "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास" में एक मामूली उल्लेख है: "राज्य रक्षा समिति के निर्देश पर, चेल्याबिंस्क में किरोव संयंत्र में, 25 दिनों के भीतर (विश्व टैंक के इतिहास में एक अनोखी अवधि) भवन!), एसयू- स्व-चालित तोपखाने माउंट 152 का एक प्रोटोटाइप डिजाइन और निर्मित किया गया था, जो फरवरी 1943 में उत्पादन में चला गया।

SU-152 स्व-चालित बंदूकों को कुर्स्क बुलगे में आग का बपतिस्मा मिला। युद्ध के मैदान पर उनकी उपस्थिति जर्मन टैंक कर्मचारियों के लिए पूर्ण आश्चर्य थी। इन स्व-चालित बंदूकों ने जर्मन टाइगर्स, पैंथर्स और हाथियों के साथ एकल युद्ध में अच्छा प्रदर्शन किया। उनके कवच-भेदी गोले ने दुश्मन के वाहनों के कवच को छेद दिया और उनके बुर्जों को फाड़ दिया। इसके लिए, अग्रिम पंक्ति के सैनिक भारी स्व-चालित बंदूकों को प्यार से "सेंट जॉन्स वॉर्ट्स" कहते थे। पहले सोवियत भारी स्व-चालित बंदूकों के डिजाइन में प्राप्त अनुभव का उपयोग बाद में भारी आईएस टैंकों पर आधारित समान अग्नि हथियार बनाने के लिए किया गया था।

स्व-चालित बंदूक SU-122

19 अक्टूबर, 1942 को, राज्य रक्षा समिति ने स्व-चालित तोपखाने इकाइयाँ बनाने का निर्णय लिया - 37 मिमी और 76 मिमी बंदूकों वाली हल्की इकाइयाँ और 122 मिमी बंदूक वाली मध्यम इकाइयाँ।

एसयू-122 का उत्पादन दिसंबर 1942 से अगस्त 1943 तक यूरालमाशज़ावॉड में जारी रहा। इस समय के दौरान, संयंत्र ने इस प्रकार की 638 स्व-चालित इकाइयों का उत्पादन किया।

सीरियल स्व-चालित बंदूक के लिए चित्रों के विकास के समानांतर, जनवरी 1943 में इसके आमूल-चूल सुधार पर काम शुरू हुआ।

जहां तक ​​धारावाहिक एसयू-122 का सवाल है, उसी प्रकार के वाहनों के साथ स्व-चालित तोपखाने रेजिमेंट का गठन अप्रैल 1943 में शुरू हुआ। इस रेजिमेंट में 16 SU-122 स्व-चालित बंदूकें थीं, जिनका उपयोग 1944 की शुरुआत तक पैदल सेना और टैंकों के साथ किया जाता रहा। हालाँकि, प्रक्षेप्य के कम प्रारंभिक वेग - 515 मीटर/सेकेंड - और, परिणामस्वरूप, इसके प्रक्षेप पथ की कम समतलता के कारण यह प्रयोग पर्याप्त प्रभावी नहीं था। नई स्व-चालित तोपखाने इकाई SU-85, जो अगस्त 1943 से बहुत बड़ी मात्रा में सैनिकों में शामिल हुई, ने युद्ध के मैदान में अपने पूर्ववर्ती को तुरंत हटा दिया।

स्व-चालित बंदूक SU-85

एसयू-122 प्रतिष्ठानों के उपयोग के अनुभव से पता चला है कि टैंक, पैदल सेना और घुड़सवार सेना के लिए अनुरक्षण और अग्नि सहायता कार्यों को करने के लिए उनकी आग की दर बहुत कम है। सैनिकों को तेज़ गति वाली आग से लैस एक प्रतिष्ठान की आवश्यकता थी।

एसयू-85 स्व-चालित बंदूकों ने व्यक्तिगत स्व-चालित तोपखाने रेजिमेंट (प्रत्येक रेजिमेंट में 16 इकाइयाँ) के साथ सेवा में प्रवेश किया और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की लड़ाई में व्यापक रूप से उपयोग किया गया।

IS-1 भारी टैंक को 1942 के उत्तरार्ध में कोटिन के नेतृत्व में चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था। KV-13 को आधार के रूप में लिया गया, जिसके आधार पर नए भारी वाहन IS-1 और IS-2 के दो प्रायोगिक संस्करण निर्मित किए गए। उनके बीच का अंतर उनके आयुध में था: IS-1 में 76-मिमी तोप थी, और IS-2 में 122-मिमी हॉवित्जर तोप थी। आईएस टैंकों के पहले प्रोटोटाइप में पांच पहियों वाली चेसिस थी, जिसे केवी-13 टैंक की चेसिस के समान बनाया गया था, जिससे वाहन की पतवार की रूपरेखा और सामान्य लेआउट भी उधार लिया गया था।

लगभग IS-1 के साथ ही, अधिक शक्तिशाली सशस्त्र मॉडल IS-2 (ऑब्जेक्ट 240) का उत्पादन शुरू हुआ। 781 मीटर/सेकेंड की प्रारंभिक प्रक्षेप्य गति के साथ नव निर्मित 122-मिमी डी-25टी टैंक गन (मूल रूप से पिस्टन बोल्ट के साथ) ने सभी मुख्य प्रकार के जर्मन टैंकों को सभी युद्ध दूरी पर मारना संभव बना दिया। परीक्षण के आधार पर, आईएस टैंक पर 1050 मीटर/सेकेंड की प्रारंभिक प्रक्षेप्य गति वाली 85-मिमी उच्च-शक्ति तोप और 100-मिमी एस-34 तोप स्थापित की गई थी।

IS-2 ब्रांड नाम के तहत, टैंक ने अक्टूबर 1943 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया, जिसे 1944 की शुरुआत में लॉन्च किया गया था।

1944 में IS-2 का आधुनिकीकरण किया गया।

IS-2 टैंकों ने अलग-अलग भारी टैंक रेजिमेंटों के साथ सेवा में प्रवेश किया, जिन्हें उनके गठन के दौरान "गार्ड" नाम दिया गया था। 1945 की शुरुआत में, कई अलग-अलग गार्ड भारी टैंक ब्रिगेड का गठन किया गया, जिनमें से प्रत्येक में तीन भारी टैंक रेजिमेंट शामिल थीं। IS-2 का उपयोग पहली बार कोर्सन-शेवचेंको ऑपरेशन में किया गया था, और फिर महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अंतिम अवधि के सभी ऑपरेशनों में भाग लिया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान बनाया गया अंतिम टैंक भारी IS-3 (ऑब्जेक्ट 703) था। इसे 1944-1945 में प्रमुख डिजाइनर एम.एफ. बाल्ज़ी के नेतृत्व में चेल्याबिंस्क में पायलट प्लांट नंबर 100 में विकसित किया गया था। बड़े पैमाने पर उत्पादन मई 1945 में शुरू हुआ, जिसके दौरान 1,170 लड़ाकू वाहनों का उत्पादन किया गया।

आम धारणा के विपरीत, IS-3 टैंकों का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के युद्ध अभियानों में नहीं किया गया था, लेकिन 7 सितंबर, 1945 को, एक टैंक रेजिमेंट, जो इन लड़ाकू वाहनों से लैस थी, ने लाल सेना इकाइयों की परेड में भाग लिया जापान पर जीत के सम्मान में बर्लिन में, और आईएस-3 ने हिटलर-विरोधी गठबंधन में यूएसएसआर के पश्चिमी सहयोगियों पर एक मजबूत प्रभाव डाला।

टैंक के.वी

यूएसएसआर रक्षा समिति के संकल्प के अनुसार, 1938 के अंत में, लेनिनग्राद में किरोव संयंत्र ने एंटी-बैलिस्टिक कवच के साथ एक नया भारी टैंक डिजाइन करना शुरू किया, जिसे एसएमके ("सर्गेई मिरोनोविच किरोव") कहा जाता है। एक और भारी टैंक का विकास, जिसे टी-100 कहा जाता है, किरोव (नंबर 185) के नाम पर लेनिनग्राद प्रायोगिक इंजीनियरिंग प्लांट द्वारा किया गया था।

अगस्त 1939 में, SMK और KB टैंकों का निर्माण धातु से किया गया था। सितंबर के अंत में, दोनों टैंकों ने मॉस्को के पास कुबिन्का में एनआईबीटी परीक्षण स्थल पर बख्तरबंद वाहनों के नए मॉडल के प्रदर्शन में भाग लिया और 19 दिसंबर को केबी भारी टैंक को लाल सेना द्वारा अपनाया गया।

केबी टैंक ने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया, लेकिन यह जल्दी ही स्पष्ट हो गया कि 76 मिमी एल-11 बंदूक पिलबॉक्स से लड़ने के लिए कमजोर थी। इसलिए, थोड़े समय में, उन्होंने एक बड़े बुर्ज के साथ KV-2 टैंक का विकास और निर्माण किया, जो 152-मिमी एम -10 हॉवित्जर से लैस था। 5 मार्च 1940 तक तीन केवी-2 को मोर्चे पर भेजा गया।

वास्तव में, KV-1 और KV-2 टैंकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन फरवरी 1940 में लेनिनग्राद किरोव संयंत्र में शुरू हुआ।

हालाँकि, नाकाबंदी के तहत टैंकों का उत्पादन जारी रखना असंभव था। इसलिए, जुलाई से दिसंबर तक लेनिनग्राद से चेल्याबिंस्क तक किरोव संयंत्र की निकासी कई चरणों में की गई। 6 अक्टूबर को, चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट का नाम बदलकर पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ टैंक एंड इंडस्ट्री - ChKZ कर दिया गया, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत तक भारी टैंकों का एकमात्र विनिर्माण संयंत्र बन गया।

केबी - टाइगर - के समान वर्ग का एक टैंक केवल 1942 के अंत में जर्मनों के पास दिखाई दिया। और फिर भाग्य ने केबी पर दूसरा क्रूर मजाक किया: यह तुरंत पुराना हो गया। केबी अपने "लंबे हाथ" के साथ "टाइगर" के खिलाफ बिल्कुल शक्तिहीन था - 56 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली 88 मिमी की तोप। "टाइगर" KB को उसके लिए निषेधात्मक दूरी तक मार सकता है।

केवी-85 की उपस्थिति ने स्थिति को कुछ हद तक सुचारू करना संभव बना दिया। लेकिन इन वाहनों का विकास देर से हुआ, केवल कुछ ही उत्पादित किए गए, और वे जर्मन भारी टैंकों के खिलाफ लड़ाई में महत्वपूर्ण योगदान देने में असमर्थ रहे। टाइगर्स के लिए एक अधिक गंभीर प्रतिद्वंद्वी KV-122 - सीरियल KV-85 हो सकता है, जो प्रयोगात्मक रूप से 122-मिमी D-25T तोप से लैस है। लेकिन इस समय, आईएस श्रृंखला के पहले टैंकों ने ChKZ कार्यशालाओं को छोड़ना शुरू कर दिया था। ये वाहन, जो पहली नज़र में केबी लाइन को जारी रखते थे, पूरी तरह से नए टैंक थे, जो अपने लड़ाकू गुणों में दुश्मन के भारी टैंकों से कहीं आगे थे।

1940 से 1943 की अवधि के दौरान, लेनिनग्राद किरोव और चेल्याबिंस्क किरोव संयंत्रों ने सभी संशोधनों के 4,775 केबी टैंक का उत्पादन किया। वे एक मिश्रित संगठन के टैंक ब्रिगेड के साथ सेवा में थे, और फिर अलग-अलग सफलता टैंक रेजिमेंटों में समेकित हो गए। केबी भारी टैंकों ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की लड़ाई में उसके अंतिम चरण तक भाग लिया।

टैंक टी-34

टी-34 का पहला प्रोटोटाइप प्लांट नंबर 183 द्वारा जनवरी 1940 में, दूसरा फरवरी में निर्मित किया गया था। उसी महीने, फ़ैक्टरी परीक्षण शुरू हुए, जो 12 मार्च को बाधित हो गए, जब दोनों कारें मास्को के लिए रवाना हुईं। 17 मार्च को क्रेमलिन में, इवानोव्स्काया स्क्वायर पर, जे.वी. स्टालिन के सामने टैंकों का प्रदर्शन किया गया। शो के बाद, कारें मिन्स्क - कीव - खार्कोव मार्ग पर आगे बढ़ीं।

नवंबर-दिसंबर 1940 में पहले तीन उत्पादन वाहनों को खार्कोव - कुबिंका - स्मोलेंस्क - कीव - खार्कोव मार्ग पर शूटिंग और चलाकर गहन परीक्षण के अधीन किया गया था। अधिकारियों द्वारा परीक्षण किये गये।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रत्येक निर्माता ने अपनी तकनीकी क्षमताओं के अनुसार टैंक डिजाइन में कुछ बदलाव और परिवर्धन किए हैं, इसलिए विभिन्न कारखानों के टैंकों की अपनी विशिष्ट उपस्थिति थी।

माइनस्वीपर टैंक और पुल बिछाने वाले टैंक का उत्पादन कम मात्रा में किया गया। "थर्टी-फोर" का एक कमांड संस्करण भी तैयार किया गया था, जिसकी विशिष्ट विशेषता आरएसबी-1 रेडियो स्टेशन की उपस्थिति थी।

टी-34-76 टैंक पूरे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान लाल सेना की टैंक इकाइयों के साथ सेवा में थे और बर्लिन पर हमले सहित लगभग सभी युद्ध अभियानों में भाग लिया। लाल सेना के अलावा, टी-34 मध्यम टैंक पोलिश सेना, यूगोस्लाविया की पीपुल्स लिबरेशन आर्मी और चेकोस्लोवाक कोर के साथ सेवा में थे, जो नाजी जर्मनी के खिलाफ लड़े थे।

सैन्य उपकरण देशभक्तिपूर्ण युद्ध

3. बख़्तरबंद वाहन

बख्तरबंद कार BA-10

1938 में, लाल सेना ने BA-10 मध्यम बख्तरबंद कार को अपनाया, जिसे एक साल पहले ए. ए. लिपगार्ट, ओ. वी. डायबोव और वी. ए. ग्रेचेव जैसे प्रसिद्ध विशेषज्ञों के नेतृत्व में डिजाइनरों के एक समूह द्वारा इज़ोरा संयंत्र में विकसित किया गया था।

बख्तरबंद कार को फ्रंट-माउंटेड इंजन, फ्रंट स्टीयरिंग व्हील और दो रियर ड्राइव एक्सल के साथ क्लासिक लेआउट के अनुसार बनाया गया था। BA-10 चालक दल में 4 लोग शामिल थे: कमांडर, ड्राइवर, गनर और मशीन गनर।

1939 से, आधुनिक BA-10M मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ, जो ललाट प्रक्षेपण की बढ़ी हुई कवच सुरक्षा, बेहतर स्टीयरिंग, गैस टैंकों के बाहरी स्थान और कम मात्रा में एक नए रेडियो स्टेशन, BA-10zhd रेलवे द्वारा बेस वाहन से भिन्न था बख्तरबंद ट्रेन इकाइयों के लिए 5 के लड़ाकू वजन वाले बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन किया गया था।

BA-10 और BA-10M के लिए आग का बपतिस्मा 1939 में खलखिन गोल नदी के पास सशस्त्र संघर्ष के दौरान हुआ था। उन्होंने बख्तरबंद कारों 7, 8 और 9 और मोटर चालित बख्तरबंद ब्रिगेड के बेड़े का बड़ा हिस्सा बनाया। उनके सफल उपयोग को मैदानी इलाके द्वारा सुगम बनाया गया था। बाद में, बीए 10 बख्तरबंद वाहनों ने मुक्ति अभियान और सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उनका उपयोग सैनिकों द्वारा 1944 तक और कुछ इकाइयों में युद्ध के अंत तक किया जाता रहा। उन्होंने खुद को टोही और युद्ध सुरक्षा के साधन के रूप में अच्छी तरह से साबित किया है, और जब सही तरीके से उपयोग किया जाता है, तो वे दुश्मन के टैंकों के खिलाफ सफलतापूर्वक लड़ते हैं।

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महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की प्रमुख लड़ाइयों की घटनाओं और तैयारियों का विस्तृत विश्लेषण। जर्मन और सोवियत कमान की रणनीति की भूमिका, बलों का संतुलन। लड़ाई में शामिल सैन्य उपकरण, मानव संसाधन। सोवियत हथियारों की जीत का अर्थ.

सार, 02/14/2010 को जोड़ा गया


पौराणिक सेवस्तोपोल भूमि का इतिहास। शहर के नाम की उत्पत्ति. 1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सेवस्तोपोल के निवासियों और काला सागर बेड़े के नाविकों के सामने एक गंभीर परीक्षा हुई। बंकर नंबर 11 की चौकी का अमर पराक्रम।

रिपोर्ट, 11/03/2010 को जोड़ी गई


यूएसएसआर के खिलाफ नाजी जर्मनी और उसके सहयोगियों का युद्ध। मास्को के लिए लड़ाई. कुर्स्क की लड़ाई. बर्लिन, पूर्वी प्रशिया, वियना, विस्तुला-ओडर आक्रामक अभियान। 1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के उत्कृष्ट सोवियत कमांडर।

कोर्स वर्क, 02/11/2015 को जोड़ा गया


महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के कारण. द्वितीय विश्व युद्ध और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अवधि। युद्ध के प्रारंभिक काल में लाल सेना की विफलताएँ। युद्ध के निर्णायक युद्ध. पक्षपातपूर्ण आंदोलन की भूमिका. युद्धोत्तर अंतर्राष्ट्रीय संबंधों की प्रणाली में यूएसएसआर।

प्रस्तुति, 09/07/2012 को जोड़ा गया


महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों पर युद्ध अभियानों में आंतरिक सैनिकों की भागीदारी। देश में मार्शल लॉ की शुरूआत के संबंध में एनकेवीडी सैनिकों की गतिविधियों का पुनर्गठन। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों पर युद्ध अभियानों में आंतरिक सैनिकों की भागीदारी।

व्याख्यान, 04/25/2010 को जोड़ा गया


"डीप कॉम्बैट" और "डीप ऑपरेशन" की अवधारणा के बारे में सोवियत सैन्य सिद्धांतकारों के सिद्धांत। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूर्व संध्या पर सोवियत सैन्य उड्डयन की स्थिति, संरचना, सैन्य उपकरण और वायु सेना का नियंत्रण, द्वितीय विश्व युद्ध के लिए उनकी तैयारी।

लेख, 08/26/2009 को जोड़ा गया


महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रतिभागियों से मिलना। ए. कसीसिकोवा की जीवनी की सामान्य विशेषताएँ। बंदूकों के तोपखाने कमांडर के रूप में ए. स्टिलवासर: अस्पताल में भर्ती होने के कारणों पर विचार, पुरस्कारों का विश्लेषण। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत की विशेषताएं।

सार, 04/11/2015 को जोड़ा गया


योश्कर-ओला में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत। एस.के. से टेलीग्राम 22 जून, 1941 को लामबंदी की घोषणा पर टिमोशेंको। गणतंत्र की अर्थव्यवस्था को युद्ध स्तर पर स्थानांतरित करने पर गणतंत्र के पार्टी निकायों के निर्णय। 1941-1945 में मारी स्वायत्त सोवियत समाजवादी गणराज्य का उद्योग।

परीक्षण, 12/28/2012 को जोड़ा गया


महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मुख्य कारण। युद्ध की पहली अवधि. जुलाई-अगस्त 1941 में ब्रेस्ट किले की लड़ाई। सितंबर-अक्टूबर 1941 में क्रीमिया में रक्षात्मक लड़ाई। युद्ध के दौरान नितवा शहर। देशभक्ति युद्ध के परिणाम और परिणाम।

सार, 10/01/2010 को जोड़ा गया


महिला देश रक्षा कोष में योगदान वोलोग्दा क्षेत्र. उद्यमों में महिलाओं का श्रम और कृषि 1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान एक माध्यमिक विद्यालय की 9वीं कक्षा के लिए "द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत रियर" विषय पर एक पाठ का विकास।