ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់មិនមែនជាប្រណីតទេ ប៉ុន្តែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន។ ឧស្ម័នធម្មជាតិបង្ហាប់ (CNG)

អត្ថបទផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនLLC "Gazprom transgaz Ekaterinburg", Ekaterinburg

ការប្រើប្រាស់ CNG នៅលើពិភពលោក

យោងតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសេដ្ឋកិច្ច បរិស្ថាន ធនធាន និងបច្ចេកទេស ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ (CNG) នឹងនៅតែជាឥន្ធនៈម៉ូទ័រល្អបំផុតសម្រាប់រយៈពេលយូរ។

សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្ត 14.7 លានគ្រឿងដំណើរការលើ CNG ដែលស្មើនឹង 1.5% នៃកងនាវាពិភពលោក (900 លានគ្រឿង)។ IN ឆ្នាំមុនយានជំនិះឧស្ម័នធម្មជាតិពិភពលោកកំពុងកើនឡើងពី 25-30% (រូបភាពទី 1) ។ យោងតាមការព្យាករណ៍របស់សហភាពឧស្ម័នអន្តរជាតិ កំណើននៃកងរថយន្តស៊ីឡាំងឧស្ម័ននឹងមាន 50 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2020 និងច្រើនជាង 100 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030 ។ សព្វថ្ងៃនេះមានស្ថានីយបំពេញហ្គាសរថយន្តចំនួន 20,746 រួចហើយនៅលើពិភពលោក។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមានរួចហើយ ឬកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនដូចជា អាល្លឺម៉ង់ ស៊ុយអែត ស្វីស អូទ្រីស អ៊ីតាលី។ នៅប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង 95% នៃឡានក្រុងក្រុងដំណើរការលើ CNG ។ នៅទីក្រុងរ៉ូម ការដឹកជញ្ជូនដោយប្រើឥន្ធនៈជំនួសត្រូវបានលើកលែងពីពន្ធសម្រាប់រយៈពេល 3 ឆ្នាំ។ នៅប្រទេសបារាំងមានការហាមប្រាមលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលើរថយន្តក្រុង។ នៅប្រទេសស៊ុយអែត រថយន្តសាំងត្រូវបានលើកលែងពីថ្លៃសេវានៅចំណតដែលបង់ប្រាក់។ សព្វថ្ងៃនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទូទាំងពិភពលោកជាច្រើនបានអនុវត្តការផលិតរថយន្តជាស៊េរីដោយប្រើប្រាស់ CNG (Audi, BMW, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Chrysler, Honda, Kia, Toyota, Volkswagen និងផ្សេងទៀត)។

ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃតំបន់នេះគឺអាចយល់បាន - បច្ចុប្បន្ននេះ ក្នុងចំណោមប្រេងឥន្ធនៈ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រើជាទូទៅទាំងអស់ ឧស្ម័នធម្មជាតិផ្តល់នូវការបំភាយផ្សែងដោយសុវត្ថិភាពបំផុតពីយានយន្ត។ ការបំប្លែងរថយន្តពីសាំងទៅហ្គាសអាចកាត់បន្ថយការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ជាមធ្យមប្រាំដង និងការបំពុលដោយសំឡេងពាក់កណ្តាល។

សម្រាប់ជាឯកសារយោង

ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ (CNG, compressed natural gas, English Compressed natural gas) - ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ដែលប្រើជាឥន្ធនៈម៉ូទ័រជំនួសឱ្យសាំង ប្រេងម៉ាស៊ូត និងប្រូផេន។ វាមានតម្លៃថោកជាងឥន្ធនៈប្រពៃណី ហើយឥទ្ធិពលផ្ទះកញ្ចក់ដែលបណ្តាលមកពីផលិតផលចំហេះរបស់វាគឺតិចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង ប្រភេទសត្វទូទៅឥន្ធនៈ ដូច្នេះវាមានសុវត្ថិភាពជាងសម្រាប់បរិស្ថាន។ ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានផលិតដោយការបង្ហាប់ (បង្ហាប់) ឧស្ម័នធម្មជាតិនៅក្នុងការដំឡើងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ការផ្ទុកនិងការដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់កើតឡើងនៅក្នុងធុងផ្ទុកឧស្ម័នពិសេសក្រោមសម្ពាធ 200-220 bar ។ ជីវឧស្ម័នក៏ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ផងដែរ ដែលកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូនទៅក្នុងបរិយាកាស។

ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ជាឥន្ធនៈមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួន

មេតាន (ធាតុផ្សំសំខាន់នៃឧស្ម័នធម្មជាតិ) គឺស្រាលជាងខ្យល់ ហើយក្នុងករណីមានកំពប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ វាហួតបានយ៉ាងលឿន មិនដូចសារធាតុប្រូផេនធ្ងន់ជាង ដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងសម្ពាធធម្មជាតិ និងសិប្បនិម្មិត និងបង្កើតហានិភ័យនៃការផ្ទុះ។

មិនពុលក្នុងការប្រមូលផ្តុំតូច;

មិនបណ្តាលឱ្យ corrosion នៃលោហៈ។

ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់មានតម្លៃថោកជាងប្រេងឥន្ធនៈណាមួយ រួមទាំងប្រេងម៉ាស៊ូត ប៉ុន្តែវាមានបរិមាណកាឡូរីលើសពីវា។

ចំណុចរំពុះទាបធានានូវការហួតពេញលេញនៃឧស្ម័នធម្មជាតិនៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាបបំផុត។

ឧស្ម័នធម្មជាតិឆេះស្ទើរតែទាំងស្រុង និងមិនបន្សល់ទុកនូវក្លិនស្អុយ ដែលធ្វើឲ្យបរិស្ថានកាន់តែអាក្រក់ និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាព។ ឧស្ម័នផ្សងមិនមានសារធាតុមិនបរិសុទ្ធស្ពាន់ធ័រ និងមិនបំផ្លាញលោហៈរបស់បំពង់ផ្សែង។

ប្រភព៖ Wikipedia

CNG នៅប្រទេសរុស្ស៊ី

ប្រទេសរបស់យើងបានប្រមូលបទពិសោធដ៏ច្រើនរួចមកហើយក្នុងការប្រើឧស្ម័នធម្មជាតិជាឥន្ធនៈម៉ូតូ។ OJSC Gazprom ព្យាករណ៍ពីការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ CNG ជាឥន្ធនៈម៉ូទ័រនៅចុងឆ្នាំ 2011 ប្រហែល 10% - រហូតដល់ 370 លាន m 3 ធៀបនឹង 345 លាន m 3 ក្នុងឆ្នាំ 2010 (រូបភាព 2) ។ ថ្ងៃនេះនៅលើទឹកដី សហព័ន្ធរុស្ស៊ីមានស្ថានីយ៍បំពេញ CNG ចំនួន 255 ដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងតំបន់ 60 នៃប្រទេសរុស្ស៊ី 206 (93%) ត្រូវបានសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុន Gazprom OJSC ។ កងនាវានៃយានជំនិះឧស្ម័នបច្ចុប្បន្នមានចំនួន 86 ពាន់គ្រឿង។ ការប្រើប្រាស់ CNG ខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងតំបន់ Stavropol និង Krasnodar តំបន់ Sverdlovsk តំបន់ Chelyabinsk និង Rostov តំបន់ Kabardino-Balkaria និង North Ossetia ។

រូប ១. កងនាវាពិភពលោកនៃរថយន្ត CNG

(យោងតាមសមាគមម៉ាស៊ីនហ្គាសជាតិ)

អង្ករ។ 2. ការប្រើប្រាស់ CNG នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី, លាន m3

ឧស្ម័នធម្មជាតិមានតម្លៃថោកជាងសាំង។ ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលស្រង់ចេញពីដីក្រោមដី មិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃដំណើរការបន្ថែមទេ។ នេះនៅទីបំផុតធានានូវការចំណាយទាបរបស់វាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផលិតផលប្រេង។ ទុនបំរុងឧស្ម័នធម្មជាតិពិភពលោកលើសពីទុនបំរុងប្រេង។ ឧស្ម័នធម្មជាតិមិនប៉ះពាល់ទេ។ ការផ្លាស់ប្តូររដូវតម្លៃ លើសពីនេះទៀតស្របតាមដំណោះស្រាយរបស់រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីតម្លៃឧស្ម័នធម្មជាតិសម្រាប់យានយន្តមិនអាចលើសពី 50% នៃតម្លៃប្រេងសាំង A-80 ទេ។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 ជាមធ្យម តម្លៃលក់រាយ CNG នៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់យានយន្តមានចំនួន 8.5 rubles / m 3 ។

ហេតុផលសម្រាប់ការបំភាន់នៃយានយន្តនៅក្នុងតំបន់អ៊ុយរ៉ាល់គឺដូចគ្នានឹងប្រទេសរុស្ស៊ីដែរហើយប្រហែលជានៅទូទាំងពិភពលោក - គុណសម្បត្តិបរិស្ថាននិងសេដ្ឋកិច្ចនៃការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិជាឥន្ធនៈម៉ូទ័រ។

CNG នៅក្នុងតំបន់អ៊ុយរ៉ាល់

បច្ចុប្បន្ននេះក្រុមហ៊ុន Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC ដំណើរការបណ្តាញចំនួន 30 (ស្ថានីយ៍បំពេញ CNG) និង 6 ចំណុចផ្លាស់ប្តូររថយន្តដែលមានទីតាំងនៅតំបន់ Sverdlovsk, Chelyabinsk, Kurgan និង Orenburg ។

អ្នកប្រើប្រាស់សំខាន់នៃ CNG នៅក្នុងតំបន់ Ural គឺរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរក្នុងទីក្រុង។ ទាំងនេះគឺជាឡានក្រុងដូចជា PAZ buss និង Gazelle minibuses។

បន្ថែមពីលើស្ថានីយ៍ចាក់សាំង CNG ស្ថានី យើងមានឱកាសចាក់សាំងរថយន្តស៊ីឡាំងដោយប្រើធុងហ្គាសចល័ត (PAGZ) ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ជំរុញ។ វាផ្អែកលើរថយន្ត KAMAZ-43118 ដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង។ អគារប្លុកតូចមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង និងកំពុងឆ្លងកាត់ការសាកល្បងឧស្សាហកម្ម ដោយផ្តល់នូវការកែច្នៃឧស្ម័នធម្មជាតិរាវសម្រាប់ចាក់សាំងរថយន្តស៊ីឡាំង។

បច្ចុប្បន្ននៅប្រទេសរុស្ស៊ី ការចេញផ្សាយស៊េរីរថយន្តម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវបានផលិតដោយ KAMAZ OJSC (RariTEK LLC) - ឡានក្រុង NEFA3 ត្រាក់ទ័រឡានដឹកទំនិញ។ GAZ Group ផលិតឡានក្រុងដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង - LIAZ-6213, LIAZ-6212, LIAZ-5256, LIAZ 5293, PAZ 320302 ជាដើម។

លើសពីនេះ គេអាចទិញឧបករណ៍ស៊ីឡាំងឧស្ម័នពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបរទេសដូចជា Iveco, Volkswagen, Mercedes, Opel, Toyota ជាដើម។

សម្រាប់ជាឯកសារយោង

ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG ភាសាអង់គ្លេស LNG - ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ) - ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវដោយសិប្បនិម្មិតដោយត្រជាក់ដល់ -160 °C ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការផ្ទុក និងការដឹកជញ្ជូន។ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់សេដ្ឋកិច្ច វាត្រូវបានបំប្លែងទៅជារដ្ឋឧស្ម័ននៅស្ថានីយពិសេស regasification ។

នៅពេលដែលរាវ ឧស្ម័នធម្មជាតិថយចុះក្នុងបរិមាណប្រហែល 600 ដង។

LNG សុទ្ធមិនឆេះ មិនឆេះ ឬផ្ទុះដោយខ្លួនឯង។ នៅក្នុងកន្លែងបើកចំហនៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា LNG ត្រឡប់ទៅស្ថានភាពឧស្ម័នវិញ ហើយរលាយយ៉ាងលឿននៅក្នុងខ្យល់។ នៅពេលដែលហួត ឧស្ម័នធម្មជាតិអាចបញ្ឆេះបាន ប្រសិនបើវាប៉ះនឹងប្រភពអណ្តាតភ្លើង។ សម្រាប់ការបញ្ឆេះវាចាំបាច់ត្រូវមានកំហាប់ចំហាយទឹកនៅក្នុងខ្យល់ពី 5 ទៅ 15% ។ ប្រសិនបើកំហាប់មានដល់ទៅ 5% នោះចំហាយទឹកមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចាប់ផ្តើមភ្លើងទេ ហើយប្រសិនបើវាលើសពី 15% នោះមានអុកស៊ីសែនតិចពេកនៅក្នុងបរិស្ថាន។

LNG ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាបច្ចេកវិទ្យានាំចូលឧស្ម័នធម្មជាតិជាអាទិភាពមួយដោយប្រទេសមួយចំនួនរួមមានប្រទេសបារាំង បែលហ្ស៊ិក អេស្ប៉ាញ កូរ៉េខាងត្បូង និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ អ្នកប្រើប្រាស់ LNG ច្រើនជាងគេគឺប្រទេសជប៉ុន ដែលស្ទើរតែ 100% នៃតម្រូវការឧស្ម័នត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការនាំចូល LNG ។

ប្រភព៖ Wikipedia

សព្វថ្ងៃនេះ Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC ដំណើរការ 691 គ្រឿង។ យានយន្តដែលប្រើប្រាស់ CNG ជាឥន្ធនៈ។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 ឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចពីការជំនួសឥន្ធនៈរាវមានចំនួន ២២,៣ លានរូពី.

ជាលទ្ធផលនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការត្រីភាគីជាមួយ OJSC KAMAZ និង OJSC NPO Geliymash ដូចខាងក្រោមត្រូវបានបង្កើតឡើង: ត្រាក់ទ័រឡានដឹកទំនិញនិងឡានក្រុងដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនឧស្ម័នជាមួយនឹងធុង cryogenic សម្រាប់ចាក់ប្រេង LNG ។ លទ្ធផលដំបូងបានបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍ដ៏សំខាន់របស់ពួកគេក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងរថយន្តស៊ីឡាំងឧស្ម័នដែលប្រើប្រាស់ CNG ។ ដូច្នេះ ចំងាយយានយន្តដោយមិនចាក់សាំងមានចំនួនច្រើនជាងទ្វេដង។

ដើម្បីពង្រីកការប្រើប្រាស់ CNG នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 2011 ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃការតាំងពិព័រណ៍អន្តរជាតិ "INNOPROM - 2011" ត្រីភាគី "កិច្ចព្រមព្រៀង" ត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងរដ្ឋាភិបាលនៃតំបន់ Sverdlovsk ក្រុមហ៊ុន Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC និង KAMAZ OJSC នៅលើ ការអភិវឌ្ឍនៃការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិជាឥន្ធនៈម៉ូទ័រ។ កិច្ចព្រមព្រៀងជាពិសេសផ្តល់នូវការចែកចាយទៅកាន់តំបន់ Sverdlovsk ។ រថយន្ត KAMAZ ប្រើទាំង CNG និង LNG ជាប្រេងឥន្ធនៈ។ ក្រុមហ៊ុន Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC ផ្តល់នូវការបញ្ចូល CNG និង LNG នៃរថយន្តស៊ីឡាំងហ្គាស ផ្តល់ជំនួយជាវិធីសាស្រ្តដល់ចំណុចផ្លាស់ប្តូររថយន្តភាគីទីបី និងបំប្លែងដោយផ្ទាល់នូវកងរថយន្តដែលមានស្រាប់ក្នុងតំបន់ដើម្បីប្រើប្រាស់ប្រេងសាំង។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 2011 ក្នុងនាមក្រុមហ៊ុន OJSC Gazprom ក្រុមហ៊ុនបានរៀបចំនិងធ្វើការប្រមូលផ្តុំគ្នានៃរថយន្តស៊ីឡាំងឧស្ម័នដែលផលិតដោយរោងចក្រ "Blue Corridor - 2011" តាមបណ្តោយផ្លូវ Ekaterinburg - Chelyabinsk - Ufa - Orenburg - Samara - Saratov - Volgograd - Tambov - Voronezh - Tula - ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការនេះ "ពិធីសារនៃចេតនា" ត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងរដ្ឋាភិបាលនៃតំបន់ Chelyabinsk និង Orenburg និងក្រុមហ៊ុនដោយផ្តល់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ CNG ជាឥន្ធនៈម៉ូតូជាតំបន់អាទិភាពនៃសកម្មភាពសម្រាប់ភាគី។

អនុលោមតាមកម្មវិធីគោលដៅទូលំទូលាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបណ្តាញបំពេញឧស្ម័ន និងកងនាវានៃបរិក្ខារប្រតិបត្តិការលើឧស្ម័នធម្មជាតិសម្រាប់ឆ្នាំ 2007-2015 ។ នៅក្នុងតំបន់នៃការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុន Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC ស្ថានីយ៍បំពេញ CNG ចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណសម្រាប់ការសាងសង់។

សំណើពង្រីក
ការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិ

ក្រុមហ៊ុន Gazprom Transgaz Ekaterinburg LLC ស្នើវិធានការមួយចំនួន ការអនុម័តដែលនឹងបង្កើនការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិជាឥន្ធនៈម៉ូទ័រ។

នៅកម្រិតសហព័ន្ធវាត្រូវបានស្នើឡើង៖

1. អនុម័តច្បាប់ "ស្តីពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈម៉ូទ័រ" ។

2. បង្កើត និងអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនូវវិធានការមួយចំនួនសម្រាប់ការជំរុញសេដ្ឋកិច្ចរបស់អង្គភាពអាជីវកម្ម និង បុគ្គលចូលរួមក្នុងការផលិត លក់ និងប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិជាឥន្ធនៈ។

នៅកម្រិតនៃអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីវាត្រូវបានស្នើឡើង:

1. ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តកម្មវិធីថ្នាក់តំបន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈឧស្ម័នក្នុងយានជំនិះ។

2. ធានាការទទួលបានអាទិភាពតាមរយៈ មូលនិធិថវិកាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងរថយន្តក្រុងដោយប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនសាំង ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រេងឥន្ធនៈ និងកែលម្អស្ថានភាពបរិស្ថានក្នុងទីក្រុង។

3. ការដាក់បញ្ចូលនូវការចំណាយសម្រាប់ការជួសជុលយានដ្ឋានជួសជុលអគារនៃអង្គការថវិកានៅពេលផ្ទេរយានជំនិះទៅប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីននៅក្នុងថវិកាក្រុង។

4. ការចំណាយលើប្រតិបត្តិការឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនឧស្ម័នត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារតែការសន្សំថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។ REC ដោយផ្អែកលើច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 261-FZ "ស្តីពីការសន្សំថាមពល និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពល និងការណែនាំអំពីវិសោធនកម្មចំពោះសកម្មភាពនីតិប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ចុះថ្ងៃទី 23 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2009 ត្រូវតែរក្សាពន្ធដឹកជញ្ជូនមិនផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំ។

OJSC Gazprom ផ្តល់ជូន៖

1. បន្តការងារលើការអនុម័តច្បាប់សហព័ន្ធ "ស្តីពីការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីន" និងលើការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតឧបករណ៍ហ្គាសទំនើប និងមានប្រសិទ្ធភាព។

2. អនុវត្តកម្មវិធីរបស់ OJSC Gazprom "ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញបំពេញឧស្ម័ន និងកងនាវានៃបរិក្ខារដែលដំណើរការលើឧស្ម័នធម្មជាតិសម្រាប់ឆ្នាំ 2007-2015" ។

3. រៀបចំការបញ្ជូលរថយន្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សក្តានុពលដោយប្រើប្រាស់រថយន្តដឹកប្រេងចល័ត ជាមួយនឹងការសាងសង់ស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេង CNG ជាបន្តបន្ទាប់។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2012 លោក Vladimir Putin ខណៈពេលដែលនៅ Togliatti បានស្នើផ្តល់ការឧបត្ថម្ភបន្ថែមដល់តំបន់រុស្ស៊ីដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកងរថយន្តក្រុងរបស់ពួកគេ។

វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីបែងចែកមូលនិធិទៅកាន់តំបន់ទាំងនោះដែលនឹងផ្ទេរកងរថយន្តក្រុងរបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈដែលស្អាតជាងមុន - ឧស្ម័ន។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកជាបឋមដើម្បីបែងចែក 3.5 ពាន់លានរូប្លិ៍សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។ ពីថវិការបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

បច្ចុប្បន្ននេះ ជាង 50% នៃកងរថយន្តក្រុងមានអាយុលើសពី 15 ឆ្នាំ ហើយភាគច្រើននៃអ្នកជិតខាងនៅអឺរ៉ុបរបស់យើងមានរថយន្តក្រុងរបស់ពួកគេបន្តជាថ្មីរៀងរាល់ដប់ឆ្នាំម្តងសម្រាប់ហេតុផលសុវត្ថិភាព។

ការទិញការដឹកជញ្ជូនក្រុងដោយប្រើ CNG និង LNG ជាឥន្ធនៈម៉ូតូត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងការសាងសង់ស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេង CNG ថ្មី ចំណុចផ្លាស់ប្តូរ និងថែទាំរថយន្ត ចំណុចពិនិត្យស៊ីឡាំងឡើងវិញ និងការដាក់ឱ្យដំណើរការស្ថានីយ៍ចាក់សាំងរថយន្តចល័ត។ នេះនឹងធានាបាននូវភាពប្រសើរឡើងពិតប្រាកដនៃស្ថានភាពបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុងឧស្សាហកម្មធំៗ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ កាត់បន្ថយការចំណាយថវិកាគ្រប់កម្រិត និងពន្លឿនការបង្កើតទីផ្សារថ្មីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិនៅក្នុង តំបន់អ៊ុយរ៉ាល់។

ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នគឺថា ជួរប្រេងឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនឧស្ម័នគឺទូលំទូលាយណាស់៖

ឧស្ម័នប្រេងរាវ (LPG);
ឧស្ម័នធម្មជាតិ (CNG);
ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) ។

គុណសម្បត្តិចម្បងនៃឥន្ធនៈម៉ាស៊ីនឧស្ម័នគឺតម្លៃរបស់វាតម្លៃនិងតម្លៃម្តងទៀត។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គុណសម្បត្តិទាំងនេះមានលើសពីគុណវិបត្តិជាច្រើន និងខុសគ្នា។

ឧស្ម័នប្រេងរាវ (LPG)

ឧស្ម័ននេះគឺជាល្បាយនៃ propane C3H8 និង butane C4H10 ដែលចម្រាញ់ចេញពីឧស្ម័នប្រេងដែលពាក់ព័ន្ធ ពីប្រភាគ condensate នៃឧស្ម័នធម្មជាតិ ពីឧស្ម័នពីដំណើរការរក្សាស្ថេរភាពនៃ condensate ពីឧស្ម័នចម្រាញ់ដែលទទួលបានពីរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង។ បន្ថែមពីលើ propane និង butane ឧស្ម័នប្រេងមានប្រហែល 6% ដោយទម្ងន់នៃអ៊ីដ្រូកាបូនផ្សេងទៀត - អេតាន អេទីឡែន ប្រូភីលីន ប៊ូទីឡែន និងអ៊ីសូមរបស់ពួកគេ ពោលគឺសមាសធាតុនៃឧស្ម័ន LPG គឺខុសគ្នានិងមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងការលេចធ្លាយ សារធាតុដែលមានក្លិនមិនល្អ - mercaptans - ត្រូវបានណែនាំទៅក្នុង LPG ។ Mercaptans ងាយស្រួលក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយច្រមុះរបស់អ្នក នៅពេលដែលស៊ីឡាំងហ្គាស GAZelle ឆ្លងកាត់អ្នកនៅតាមផ្លូវ។

អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃ propane និង butane គឺសីតុណ្ហភាពសំខាន់របស់វា។ សំខាន់គឺសីតុណ្ហភាពដែលដង់ស៊ីតេនៃអង្គធាតុរាវនិងរបស់វា។ ចំហាយឆ្អែតក្លាយជាស្មើគ្នា ហើយចំណុចប្រទាក់រវាងពួកវាបាត់។

Propane មានសីតុណ្ហភាពសំខាន់ 96.8 °C, butane មានសីតុណ្ហភាពសំខាន់ 152.0 °C ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការបញ្ចេញឧស្ម័នទាំងនេះ និងរក្សាទុកពួកវាក្នុងស្ថានភាពរាវនៅសម្ពាធទាបរហូតដល់ 1.6 MPa ។ នេះក៏មានន័យផងដែរថា កប៉ាល់សម្រាប់ផ្ទុកហ្គាស LPG នឹងមានពន្លឺតិចតួច ហើយឧស្ម័នអាចត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងស្ថានភាពរាវក្នុងរយៈពេលយូរមិនកំណត់ ប្រសិនបើនាវានេះត្រូវបានបិទជិតទាំងស្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ស៊ីឡាំងឧស្ម័ន LPG គឺជាធុងដាក់សម្ពាធ ហើយវាមិនអាចត្រូវបានផ្តល់រូបរាងណាមួយឡើយ ដូចជាឧទាហរណ៍ ធុងហ្គាស។ កាលៈទេសៈនេះបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាជាមួយនឹងការដាក់ស៊ីឡាំងឧស្ម័ននៅលើឡាន។

ដើម្បីចាក់ប្រេងរថយន្ត ម៉ាក LPG ពីរត្រូវបានប្រើប្រាស់៖ រដូវក្តៅ និងរដូវរងា។ ថ្នាក់រដូវក្តៅ ឬ automotive propane-butane (PBA) មាន 50 ± 10% propane ដោយទម្ងន់។ រដូវរងា ឬ propane automotive (PA) មាន 85±10% propane ដោយទម្ងន់។ ដូច្នេះ ដោយធ្វើនិយតកម្មខ្លឹមសារនៃពន្លឺ propane ពួកគេធានានូវប្រតិបត្តិការពេញមួយឆ្នាំនៃរថយន្តស៊ីឡាំងឧស្ម័ន។

ការប្រើប្រាស់ឧស្ម័ន LPG ត្រូវបានកំណត់ចំពោះម៉ាស៊ីនសាំង ពោលគឺម៉ាស៊ីនដែលមានសមាមាត្របង្ហាប់ទាប និងការបញ្ឆេះផ្កាភ្លើង។ ទាំងនេះគឺជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឡានដឹកទំនិញធុនស្រាល និងមធ្យម និងរោងចក្រថាមពល។ ការប្រើប្រាស់ហ្គាសគឺខ្ពស់ជាងប្រេងសាំង 10-15% ដោយសារតែតម្លៃកាឡូរីទាប៖ ប្រេងសាំង 1 លីត្រនឹងស្មើនឹង 1.1-1.15 ម 3 នៃឧស្ម័ន LPG ហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងដោយសារតែការធ្លាក់ចុះនៃថាមពលម៉ាស៊ីន - 1.15- 1.3 ម 3 ។ ស៊ីអាយអេស។ នៅសីតុណ្ហភាពទាប ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមប្រើសាំង បន្ទាប់ពីកំដៅឡើង អ្នកបើកបរអាចប្តូរទៅឧស្ម័នដោយផ្ទាល់ពីកាប៊ីន។ អ្នកអាចប្តូរពីប្រភេទឥន្ធនៈមួយទៅប្រភេទមួយទៀតនៅពេលធ្វើដំណើរ។

Propane-butane មានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងខ្យល់ 1.5-2 ដង ហើយនៅពេលដែលលេចធ្លាយ កកកុញនៅជិតដី បង្កើតបរិយាកាសផ្ទុះ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់។ ដូច្នេះរថយន្តស៊ីឡាំងហ្គាសត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងចំណតបើកចំហ ហើយកន្លែងជួសជុលត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្យល់ចេញចូលបានល្អ។ ការស្រូបចូលយូរនៃសារធាតុ propane-butane មិនត្រឹមតែមិនសប្បាយចិត្តដោយសារតែ mercaptans ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំឱ្យសុខភាពមិនល្អ រួមទាំងការពុលផងដែរ។

ចំនួន octane នៃ LPG គឺប្រហែល 105 ហើយវាត្រូវបានអះអាងថាការបំផ្ទុះមិនកើតឡើងនៅក្នុងរបៀបនៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនណាមួយឡើយ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះមិនគួរប្រើជាហេតុផលសម្រាប់ការទន្ទឹងរង់ចាំដោយចិត្តចង់ដឹងចង់ឃើញជាក់លាក់ទេ ការបំផ្ទុះអាចសម្រេចបាន។

ដោយគិតពីការចំណាយលើការបំពាក់បរិក្ខារហ្គាស ទម្ងន់របស់វា និងជួរតូចជាងនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមួយ ការផ្ទេរឡានទៅ LPG នៅតែទទួលបានផលចំណេញដោយសារតម្លៃ។ ក្បាលរថភ្លើងសម្រាប់ផ្សព្វផ្សាយ CIS ដល់មហាជនបានក្លាយជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តធុនស្រាល។ ឧស្ម័នឥន្ធនៈរាវត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនដូចគ្នាជាផលិតផលអនុផលនៃការផលិតឥន្ធនៈរាវដែលប៉ះពាល់ដល់ចំនួនស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ - ក្រុមហ៊ុនចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការលក់ផលិតផលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

ចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត propane-butane មិនមានការរំពឹងទុកនៅទីនេះទេ ដោយសារអស្ថិរភាពនៃការឆេះក្នុងសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់។ នេះជាហេតុផលចម្បងដែល CIS មិនបានចាក់ឫសលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ប៉ុន្តែសក្ដានុពលរបស់ CIS មិនទាន់ត្រូវបានគេបង្ហាញឱ្យឃើញពេញលេញនៅឡើយទេ។

ព័ត៌មានទូទៅអំពីមេតាន

ឧស្ម័នធម្មជាតិមានន័យថា CH4 methane ដែលជាអ៊ីដ្រូកាបូនសាមញ្ញបំផុត គ្មានពណ៌ និងគ្មានក្លិន។ មេតានជាឧស្ម័នមានច្រើនបំផុតទីបីក្នុងសកលលោក បន្ទាប់ពីអ៊ីដ្រូសែន និងអេលីយ៉ូម។ មិនមានមតិចុងក្រោយអំពីប្រភពដើមនៃប្រាក់បញ្ញើឧស្ម័នធម្មជាតិនៅក្នុងសំបកផែនដី ក៏ដូចជាអំពីប្រភពដើមនៃប្រេងនោះទេ។

ឧស្ម័នធម្មជាតិមានពី 70 ទៅ 98% មេតាន នៅសល់បានមកពីអ៊ីដ្រូកាបូនធ្ងន់ជាងនេះ៖ អេតាន ប្រូផេន និងប៊ូតេន ក៏ដូចជាមិនមែនអ៊ីដ្រូកាបូន៖ ទឹក អ៊ីដ្រូសែនស៊ុលហ្វីត កាបូនឌីអុកស៊ីត អាសូត អេលីយ៉ូម និងឧស្ម័នអសកម្មផ្សេងទៀត។ មុនពេលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅប្រព័ន្ធបញ្ជូនឧស្ម័ន (GTS) ឧស្ម័នធម្មជាតិត្រូវតែត្រូវបានបន្សុត និងស្ងួត យកទឹក អ៊ីដ្រូសែនស៊ុលហ្វីត និងបំបែកអ៊ីដ្រូកាបូនធ្ងន់ និងសារធាតុមិនបរិសុទ្ធផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន ចំហាយទឹកអាចបង្រួម ឬបង្កើតជាសមាសធាតុគ្រីស្តាល់ជាមួយនឹងឧស្ម័ន - hydrates - និងកកកុញនៅលើពត់នៃបំពង់បង្ហូរ ដែលធ្វើអោយឧស្ម័នពិបាកផ្លាស់ទី។ អ៊ីដ្រូសែនស៊ុលហ្វីតបណ្តាលឱ្យមានការ corrosion ធ្ងន់ធ្ងរនៃឧបករណ៍ឧស្ម័ន។ អាស្រ័យលើសមាសធាតុនៃឧស្ម័នធម្មជាតិ បច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗសម្រាប់ការសម្ងួត និងបំបែកឧស្ម័នត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ដូច្នេះ មេតានសុទ្ធដែលមានភាពមិនបរិសុទ្ធតិចតួចនៅតែមាន។ មេតានត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់អ្នកប្រើប្រាស់តាមរយៈប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឧស្ម័ន។ ប្រសិនបើផ្ទះរបស់អ្នកត្រូវបានភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធចែកចាយឧស្ម័ន នោះវាគឺជាមេតានដែលកំពុងឆេះនៅក្នុងឡដុតផ្ទះបាយ។ មេតានដូចគ្នាបន្ទាប់ពីការបង្ហាប់ឬរាវត្រូវបានប្រើដើម្បីបំពេញឧបករណ៍ឧស្ម័ន។

មេតានគឺជាឧស្ម័នគ្មានក្លិនដែលមានក្លិនលក្ខណៈ ("ប្រសិនបើអ្នកធុំក្លិនឧស្ម័ន ហៅលេខ 09") វាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយ mercaptans ដែលត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងឧស្ម័នមុនពេលត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុង GTS (16 ក្រាមក្នុង 1000 ម 3) ។ វិធីសាស្រ្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីរកមើលការលេចធ្លាយពីរចនាសម្ព័ន្ធធារាសាស្ត្រដែលមានប្រវែងរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅពេលដែលមានការលេចធ្លាយ ក្លិន mercaptan ទាក់ទាញសត្វក្អែក ដែលអាចត្រូវបានគេប្រទះឃើញយ៉ាងងាយស្រួលក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃបំពង់បង្ហូរប្រេង។

មេតានគឺស្រាលជាងខ្យល់ 1.6 ដង ហើយហួតភ្លាមៗប្រសិនបើវាលេចធ្លាយ។ មេតានគឺផ្ទុះនៅកំហាប់នៅក្នុងខ្យល់ពី 4.4 ទៅ 17% ។ កំហាប់ផ្ទុះបំផុតគឺ 9.5% ។ វាងាយស្រួលក្នុងការកំណត់វត្តមានមេតាននៅក្នុងខ្យល់ដោយក្លិន mercaptan ។ នៅកន្លែងដែលមេតានត្រូវបានបង្កើតដោយធម្មជាតិ ដែលជាកន្លែងដែលមិនអាចរកឃើញវាដោយក្លិន ឧទាហរណ៍នៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែ ឧបករណ៍វិភាគឧស្ម័នត្រូវបានប្រើ។ អ្នកវិភាគឧស្ម័នអណ្តូងរ៉ែដំបូងគេគឺ Canaries ។ ឧបករណ៍ហ្គាស LPG ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងចំណតចំហ ហើយកន្លែងជួសជុលបិទជិតត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្យល់ចេញចូលដោយបង្ខំ។ រោងចក្រថាមពលដែលមានសមត្ថភាពផ្សេងៗដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងបំពង់ ដំណើរការលើឧស្ម័នមេដោយគ្មានការរៀបចំណាមួយឡើយ។

ឧស្ម័នធម្មជាតិបង្ហាប់ (CNG)

សីតុណ្ហភាពសំខាន់នៃមេតានគឺ -82.3 °C ហើយការរលាយរបស់វាមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ដូច្នេះមេតានជាឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនឧស្ម័នត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងក្នុងទម្រង់បង្ហាប់ ខណៈដែលឧស្ម័នត្រូវបានកាត់បន្ថយក្នុងបរិមាណ 200-250 ដង។ បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍បំពេញឧស្ម័នរថយន្ត (ស្ថានីយ៍បំពេញ CNG) ហើយឧស្ម័នត្រូវបានបង្ហាប់នៅកន្លែង។ ពួកគេបង្ហាប់ ឬដាក់សម្ពាធលើឧស្ម័នមេដោយប្រើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទៅ 20 MPa ហើយស្ងួតវា។ នៅស្ថានីយ៍ CNG ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងធុងសម្ពាធខ្ពស់តូចមួយដែលឧស្ម័នត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងរថយន្ត។ ចំពោះការដឹកជញ្ជូន CNG ដែលត្រៀមរួចជាស្រេច ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នពិសេសត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់នេះ ដែលជាថ្មរបស់ស៊ីឡាំងដែលមានបរិមាណតិច បើប្រៀបធៀបទៅនឹងធុងសម្រាប់ឧស្ម័នរាវ ពោលគឺការដឹកជញ្ជូន CNG ដែលផលិតរួចជាស្រេចមានតម្លៃថ្លៃ និងជាក់លាក់។ ភារកិច្ច។ ការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នសំខាន់ទៅស្ថានីយ៍បំពេញគឺចាំបាច់ដែលធ្វើអោយស្មុគស្មាញដល់ការពង្រីកបណ្តាញស្ថានីយ៍បំពេញឧស្ម័ន។ សព្វថ្ងៃនេះ នៅក្នុងតំបន់ចំនួន 58 នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី មានស្ថានីយ៍បំពេញឧស្ម័នរថយន្តចំនួន 246 (ស្ថានីយ៍បំពេញ CNG) ដែលចាក់ប្រេងរថយន្តជាមួយ CNG ។ មេដឹកនាំគ្មានជម្លោះនៃទីផ្សារម៉ាស៊ីនហ្គាសជាតិគឺ Gazprom - វាកាន់កាប់ស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេង CNG ចំនួន 210 ។ អស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំមកហើយក្រុមហ៊ុន Gazprom បានពេញនិយមប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈឧស្ម័នធម្មជាតិនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី - មានស្ថានីយ៍បំពេញ CNG នៅក្នុងតំបន់ 70% ប៉ុន្តែមិនមែនទាំងអស់ទេ 246 ស្ថានីយ៍ចាក់ CNG គឺ 1% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់នៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ហើយមេដឹកនាំដែលគ្មានជម្លោះបានតែងតាំងស្ថានីយ៍បំពេញ CNG ចំនួន 2.1 ក្នុងឆ្នាំ។

សម្ពាធខ្ពស់ CNG តម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់បានយូរ ជញ្ជាំងក្រាស់ និងស៊ីឡាំងធ្ងន់។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនទាំងអស់នោះទេ។ ដោយប្រើ CNG អ្នកអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយ 3.5 ដងតិចជាងការប្រើប្រាស់ LPG ជាមួយនឹងបរិមាណស្មើគ្នានៃស៊ីឡាំងឧស្ម័ន។ ទាំងត្រូវបានថ្លឹងថ្លែងជាមួយស៊ីឡាំង ឬត្រូវចាក់ប្រេងញឹកញាប់ - នេះគឺជាគុណវិបត្តិចម្បងរបស់ CNG ដែលកំណត់វិសាលភាពនៃកម្មវិធីរបស់វា៖ នៅជិតស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ក៏ដូចជាប្រភេទម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការលើពួកវា។

ដោយសារតែការពិតដែលថាកន្លែងសំខាន់គឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្ទុកស៊ីឡាំង CNG ប្រភេទនៃឥន្ធនៈនេះគឺជាការចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់រថយន្តនិងត្រាក់ទ័រធុនមធ្យមនិងធំ។ ការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងពីរ គឺម៉ាស៊ីនសាំង-ម៉ាស៊ូត ដែលដំណើរការលើប្រេងម៉ាស៊ូត និង CNG ច្បាស់ណាស់ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ CNG តិចតួច ដូច្នេះមានអ្វីដែលត្រូវទៅដល់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអាចបំប្លែងទៅជាឥន្ធនៈប្រភេទទីពីរបានយ៉ាងសាមញ្ញ និងរហ័ស ការចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ បម្រើដើម្បីបញ្ឆេះល្បាយដែលអាចឆេះបាន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ហ្គាសបានសម្រេចសមាមាត្រនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូត និងមេតាន 20:80 នៅលើត្រាក់ទ័រផ្លូវវែងដែលមានប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ Common Rail និង 30:70 លើឧបករណ៍ត្រាក់ទ័រដែលមានស្នប់ចាក់ប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ ការបំប្លែងឡានទៅជា CNG គឺថ្លៃជាង 3-4 ដងជាងប្រតិបត្តិការស្រដៀងគ្នាជាមួយឧស្ម័ន LPG ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយត្រូវបានប្រមូលមកវិញក្នុងរយៈពេលប្រហែលមួយឆ្នាំ ដោយសារភាពខុសគ្នានៃតម្លៃឧស្ម័ន និងប្រេងម៉ាស៊ូត។

ឧស្សាហកម្មវិស្វកម្មមេកានិកក៏ផ្តល់ជូននូវម៉ាស៊ីន CNG ស៊ីសាំងតែមួយ ជាមួយនឹងសមាមាត្របង្ហាប់ទាប និងការបញ្ឆេះផ្កាភ្លើង។ អ្នកត្រូវតែយល់ថារថយន្តបែបនេះត្រូវបានច្រវាក់តាមព្យញ្ជនៈទៅនឹងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។

CNG គឺជាឥន្ធនៈដ៏ល្អសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ មេតានមិនបង្កើតជាប្រាក់បញ្ញើនៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ និងមិនលាងសម្អាតខ្សែភាពយន្តប្រេងចេញពីជញ្ជាំងស៊ីឡាំង ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការកកិត និងកាត់បន្ថយការពាក់ម៉ាស៊ីន។ មេតានឆេះទាំងស្រុងដោយមិនបង្កើតភាគល្អិតរឹង និងផេះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុង។ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិជាឥន្ធនៈម៉ូទ័រធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនអាយុសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនដោយ 1.5-2 ដង។ មេតានគឺជាមិត្តនឹងបរិស្ថាន: វាបង្កើតជាការផ្សងស្អាតខ្លាំងណាស់។ ហើយសំខាន់បំផុត CNG មានតម្លៃទាបជាងសាំង និងប្រេងម៉ាស៊ូតបីដង ទោះបីជាការពិតវាគួរចំណាយតិចជាងក៏ដោយ។

ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG)

កំឡុងពេលរាវ មេតានថយចុះក្នុងបរិមាណ 600 ដង - នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃការរាវដែលកំណត់វិសាលភាពនៃកម្មវិធីរបស់វា៖ ឡានក្រុង ត្រាក់ទ័រផ្លូវវែង ឡានចាក់សំរាម នោះគឺជាកន្លែងដែលធុងប្រេងឥន្ធនៈត្រូវប្រើកន្លែងតិចបំផុត និង រក្សាសមត្ថភាពអតិបរមា។ បរិមាណដូចគ្នាមាន LNG ច្រើនជាង CNG បីដង។

Liquefaction កើតឡើងនៅសីតុណ្ហភាព -161.5 ° C ។ ដំណើរការនេះគឺពឹងផ្អែកខ្លាំងលើថាមពល និងតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍ cryogenic ។ មេតានរាវត្រូវបានរក្សាទុកនៅសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងធុងដែលមានអ៊ីសូឡង់កម្ដៅពី -160 ទៅ -196 ° C ។ អ៊ីសូឡង់កម្ដៅដែលមានគុណភាពខ្ពស់ត្រូវបានទាមទារ។ ហើយដូចទៅនឹង CNG ដែរ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានបំប្លែងទៅជាសាំងពីរ។ គ្រឿងបរិក្ខាររថយន្តសម្រាប់ CNG ខុសគ្នានៅក្នុងស៊ីឡាំង thermos និងឧបករណ៍រំហួត សមាសធាតុដែលនៅសល់គឺដូចគ្នា។

មេតានរាវគឺជារឿងធម្មតាតិចជាងមេតានដែលបានបង្ហាប់។ ដេប៉ូឡានក្រុងមួយចំនួនបានសាងសង់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងបរិវេណរបស់ពួកគេ។ ការពិសោធន៍ទាំងនេះនៅតែជាការពិសោធន៍បន្ថែមទៀតនៅក្នុងធម្មជាតិ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

នៅពេលដែលការពិភាក្សាកើតឡើងអំពីឥន្ធនៈឧស្ម័នធម្មជាតិ និងការរីករាលដាលយឺតរបស់វា សំណួរនៃអ្វីដែលកើតឡើងមុនគេតែងតែត្រូវបានលើកឡើង៖ កងនាវានៃយានជំនិះឧស្ម័នធម្មជាតិ ឬបណ្តាញស្ថានីយ៍បំពេញឧស្ម័ន។ វាច្បាស់ណាស់ថាបណ្តាញចាក់ប្រេងគឺបឋម។ នេះនាំឱ្យមានសំណួរអស់កល្បជានិច្ច: តើអ្នកណាត្រូវស្តីបន្ទោស? ម្ចាស់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។ ម្ចាស់មិនចាប់អារម្មណ៍នឹងអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ចំពោះប្រទេសនោះទេព្រោះពួកគេមិនបានឃើញប្រាក់ចំណេញនៅក្នុងវា។ ម្ចាស់នឹងបន្តការបំផ្លិចបំផ្លាញឧស្ម័នដឹកជញ្ជូន។

អ្វីដែលត្រូវធ្វើ? មធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពតែមួយគត់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពផ្តាច់មុខធម្មជាតិ និងការជំរុញសេដ្ឋកិច្ចទាំងមូលនៅតែជាការធ្វើជាតូបនីយកម្ម ជាដំបូងរបស់ PJSC Gazprom ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ខ្លួន និងបណ្តាញចែកចាយឧស្ម័នទាំងអស់។ វាមិនសមរម្យសម្រាប់សហគ្រាសដែលដោះស្រាយបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមលើមាត្រដ្ឋាននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី អង្គភាពធាតុផ្សំ និងផ្នែកខ្លះនៃអង្គភាពធាតុផ្សំនៃសហព័ន្ធ ដើម្បីបម្រើដើម្បីបំពេញមហិច្ឆតានៃរង្វង់តូចចង្អៀតនៃបុគ្គល។ បទប្បញ្ញត្តិពន្ធក្នុងទិសដៅនេះគឺគ្មានអ្វីក្រៅតែពី palliative ទេ។

ប៉ុន្តែវិបត្តិប្រេងឆ្នាំ 1973 បានបន្តចំណាប់អារម្មណ៍លើឧស្ម័ននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

ចរិកលក្ខណៈ

លក្ខណៈសម្បត្តិនៃការអនុវត្ត

ឥន្ធនៈមេតានមានចំនួន octane ខ្ពស់ជាង និងតម្លៃកាឡូរីជាក់លាក់ជាងប្រេងឥន្ធនៈ ឬឧស្ម័នអ៊ីដ្រូកាបូនរាវ និងមិនផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈរូបវន្ត និងគីមីរបស់វានៅសីតុណ្ហភាពទាប។ ចំនួន octane នៃឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់គឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 110-125 ហើយនៅពេលចំហេះបង្កើតបាន 48,500 kJ/kg, សាំង - 76-98 និង 44,000 kJ/kg, propane-butane - 102-112 និង 46,000 kJ/kg ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ CNG គឺទាបជាងប្រេងសាំង និង propane-butane នៅក្នុងតម្លៃ calorific នៃល្បាយ stoichiometric ហើយផ្តល់នូវដំណើរការទាបជាង 6-8% នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈ 2 ប្រភេទ។

យានជំនិះដែលប្រើឧស្ម័នធម្មជាតិបង្ហាប់មានតម្លៃប្រតិបត្តិការទាបជាង។ ថ្លៃដើម 100 គីឡូម៉ែត្រនៃរថយន្ត ឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុងដែលដើរដោយថាមពល CNG គឺទាបជាង 1.5-2.5 ដងសម្រាប់រថយន្តដែលប្រើសាំង ប្រេងម៉ាស៊ូត ឬ LPG ។ មេតានមិនបង្កើតជាប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅលើស្តុង សន្ទះបិទបើក និងប៊ូហ្ស៊ី មិនលាងជម្រះខ្សែភាពយន្តប្រេងចេញពីជញ្ជាំងស៊ីឡាំង មិនរលាយប្រេងនៅក្នុងប្រអប់លេខ ដោយសារតែការបើកបរលើសចំណុះរបស់រថយន្តកើនឡើង 1.5 ដង អាយុកាលសេវាកម្ម។ នៃប្រេងម៉ាស៊ីន ប៊ូហ្ស៊ី និងក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុង - ដោយ 1 ,5-2 ដង។ ការកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើម៉ាស៊ីនក៏កាត់បន្ថយសំលេងរំខានប្រតិបត្តិការរបស់វាដោយ 7-9 decibels ។

សុវត្ថិភាព

ឧបករណ៍សម្រាប់ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់មានរឹមសុវត្ថិភាពច្រើន។ ស៊ីឡាំងត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៅពេលដែលធ្លាក់ពីលើទីខ្ពស់ បុកដោយអាវុធ ប៉ះពាល់នឹងអណ្តាតភ្លើង សីតុណ្ហភាពខ្លាំង និងបរិស្ថានឈ្លានពាន ហើយក៏ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងផ្នែកនៃរថយន្តដែលមិនសូវងាយនឹងខូចទ្រង់ទ្រាយ៖ យោងតាមក្រុមហ៊ុន BMW ។ ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការខូចខាតយ៉ាងសំខាន់ចំពោះផ្នែកទាំងនេះនៃរាងកាយគឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 1 -5% ។ យោងតាមស្ថិតិសមាគមឧស្ម័នអាមេរិកបានប្រមូលស្ថិតិដោយផ្អែកលើប្រតិបត្តិការនៃរថយន្ត 2,400 នៅក្នុង ឥន្ធនៈឧស្ម័នជាមួយនឹងចំងាយសរុប 280 លានគីឡូម៉ែត្រក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ដល់ឆ្នាំ 2000 ។ ទិន្នន័យបានបង្ហាញថា នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នាចំនួន 180 ក្នុងចំណោម 1,360 ផលប៉ះពាល់បានកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ដែលស៊ីឡាំងស្ថិតនៅ ប៉ុន្តែមិនមានការខូចខាតអ្វីទេ ហើយក្នុង 5 ករណី សាំងបានឆេះ។

មិត្តភាពបរិស្ថាន

ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់គឺជាប្រភេទឥន្ធនៈដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានបំផុត ហើយអនុលោមតាមស្តង់ដារ Euro-5/Euro-6 ។ ការបំភាយកាបូនឌីអុកស៊ីតនៅពេលប្រើ CNG គឺ 0.1 ក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ រថយន្ត CNG បញ្ចេញអុកស៊ីដអាសូតតិចជាង 2 ដង កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត 10 ដង និងកាបូនអុកស៊ីតផ្សេងទៀតតិចជាង 3 ដងជាងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង។ នៅពេលដែលឧស្ម័នធម្មជាតិត្រូវបានដុត នោះមិនមានជាតិខាញ់ទេ ហើយមិនមានការបញ្ចេញសារធាតុសំណ ឬស្ពាន់ធ័រឡើយ។ ជាទូទៅ ការប្រើប្រាស់ CNG ផ្តល់នូវផ្សែងតិចជាង 9 ដងក្នុងបរិយាកាសជុំវិញ។

ស្តង់ដារ

គុណភាពនៃ CNG ត្រូវបានកំណត់ដោយស្តង់ដារជាតិដូចខាងក្រោមៈ

GOST 27577-2000 "ឧស្ម័នឥន្ធនៈធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ TU" (ស្តង់ដារ RF);
J1616 ឆ្នាំ 1994 "ការអនុវត្តដែលបានណែនាំលើយានជំនិះលើផ្ទៃ - ការអនុវត្តដែលបានណែនាំសម្រាប់ឥន្ធនៈរថយន្តឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់" (ស្តង់ដារសហរដ្ឋអាមេរិកដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ SAE (សង្គមនៃវិស្វកររថយន្ត));
SAE J1616 (ស្តង់ដារអាមេរិក);
CARB (ការបញ្ជាក់ CNG សហរដ្ឋអាមេរិក កាលីហ្វ័រញ៉ា);
DIN 51624 "ឥន្ធនៈយានយន្តឧស្ម័នធម្មជាតិ - តម្រូវការនិងនីតិវិធីសាកល្បង" (ស្តង់ដារអាឡឺម៉ង់);
Legge ថ្ងៃទី 14 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1995 លេខ 481 ។ “Disposizioni generali in tema di qualita del gas natural” (ស្តង់ដារការកំណត់ស្តង់ដារអ៊ីតាលីសម្រាប់បណ្តាញឧស្ម័នធម្មជាតិដែលប្រើសម្រាប់ការផលិត CNG);
បទប្បញ្ញត្តិរបស់ក្រសួងសេដ្ឋកិច្ចប៉ូឡូញស្តីពីតម្រូវការគុណភាពសម្រាប់ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ (CNG) (ស្តង់ដារប៉ូឡូញ);
GB 18047-2000 “ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ជាឥន្ធនៈរថយន្ត” (ស្តង់ដារចិន);
SS 15 54 38 "ឥន្ធនៈម៉ូតូ។ - ជីវឧស្ម័នជាឥន្ធនៈសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនលឿន" (ស្តង់ដារសម្រាប់ជីវមេតានដែលបានបង្ហាប់ដែលប្រើជាឥន្ធនៈម៉ូតូ (ប្រភេទ A និង B); បង្កើតឡើងដោយវិទ្យាស្ថានស៊ុយអែតសម្រាប់ស្តង់ដារនីយកម្ម អនុម័តនៅថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1999 ហើយជាទូទៅត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅក្នុងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប);
PCD 3 (2370)C “ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ (CNG) សម្រាប់គោលបំណងរថយន្ត។ ការបញ្ជាក់" (ស្តង់ដារឥណ្ឌា);
PNS 2029: 2003 "ឧស្ម័នធម្មជាតិសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាឥន្ធនៈបង្ហាប់សម្រាប់យានយន្ត - ការបញ្ជាក់" (ស្តង់ដារហ្វីលីពីន);
10K/34/DDJM/1993 (ក្រឹត្យរបស់អគ្គនាយកប្រេង និងឧស្ម័ន ចុះថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1993) (ស្តង់ដារឥណ្ឌូនេស៊ី)។

បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ដំណើរការ និងប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងស្តង់ដារជាតិ ត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងស្តង់ដារអន្តរជាតិ ISO 15403 “ឧស្ម័នធម្មជាតិសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាឥន្ធនៈបង្ហាប់សម្រាប់យានយន្ត”។ ផ្នែកទីមួយរបស់វាបង្កើតតម្រូវការសម្រាប់សូចនាករឧស្ម័នធម្មជាតិ ធានានូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងគ្មានបញ្ហានៃឧបករណ៍បំពេញឧស្ម័ន និងឧបករណ៍យានយន្ត ផ្នែកទីពីរបង្កើតតម្រូវការសម្រាប់តម្លៃបរិមាណនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលកំណត់ស្តង់ដារគុណភាពនៃឧស្ម័នធម្មជាតិជាឥន្ធនៈដឹកជញ្ជូន។

ការប្រើប្រាស់

រថយន្ត

ម៉ាស៊ីនរថយន្តប្រើហ្គាសត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមចំនួនប្រភេទឥន្ធនៈ ការប្រើប្រាស់ដែលត្រូវបានផ្តល់ដោយការរចនា។ ម៉ាស៊ីនហ្គាស (ឥន្ធនៈ mono-fuel, English dedicated, monovalent) ម៉ាស៊ីនត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្ទាល់ដើម្បីដំណើរការលើឧស្ម័នធម្មជាតិ ដែលធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុត។ ជាទូទៅ រថយន្តម៉ាស៊ីនសាំងមិនមានធុងសាំងទេ ប៉ុន្តែពេលខ្លះគាំទ្រការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងជាឥន្ធនៈបម្រុង។ ម៉ាស៊ីនសាំង-ហ្គាស (bi-fuel, bivalent) អនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ទាំងឧស្ម័ន និងប្រេងសាំង។ ភាគច្រើនយានជំនិះសាំង-ហ្គាស - យានជំនិះដែលបានបំប្លែងនៅខាងក្រៅក្រុមហ៊ុនផលិត។ ម៉ាស៊ីនហ្គាស-ម៉ាស៊ូត (ជាភាសាអង់គ្លេស) ប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតកាន់តែច្រើនក្នុងល្បឿនទាប និងឧស្ម័នកាន់តែច្រើនក្នុងល្បឿនលឿន។ ម៉ាស៊ីនហ្គាស និងសាំងគឺជារឿងធម្មតាបំផុតនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាល ខណៈដែលម៉ាស៊ីនសាំង-ម៉ាស៊ូតគឺជារឿងធម្មតាបំផុតនៅក្នុងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។

យានជំនិះដែលដំណើរការលើឧស្ម័នធម្មជាតិ ត្រូវបានផលិតដោយការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្តជាច្រើន រួមមាន Audi, BMW, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Chrysler, Honda, Kia, Toyota, Volkswagen ។ ជាពិសេសនៅក្នុងផ្នែកនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តធុនស្រាល ទីផ្សាររួមមាន Fiat Doblò 1.4 CNG, Fiat Qubo 1.4 Natural Power, Ford C-Max 2.0 CNG, Mercedes-Benz B 180 NGT, Mercedes-Benz E200 NGT, Mercedes-Benz Sprinter NGT, Opel Combo Tour 1.4 Turbo CNG, Opel Zafira 1.6 CNG Ecoflex, Volkswagen Caddy 2.0 Ecofuel និង Life 2.0 Ecofuel, Volkswagen Passat 1.4 TSI Ecofuel, Volkswagen Touran 1.4 TSI Ecofuel, Volkswagen Transporter Caravelle 2.0 Bensinvo/7. និងម៉ូដែលផ្សេងទៀត។ យានជំនិះដឹកទំនិញ និងអ្នកដំណើរធំៗដែលដំណើរការលើ CNG ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Iveco, Scania, Volvo និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗទៀត។ ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនឧស្ម័នរបស់រុស្ស៊ីសំខាន់ៗគឺ GAZ Group, KamAZ និង Volgabus ។ សរុបមក ឧបករណ៍ស៊ីឡាំងឧស្ម័នប្រហែល 150 ម៉ូដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅលើទីផ្សាររុស្ស៊ី រួមទាំងត្រាក់ទ័ររថយន្ត KamAZ, តោនមធ្យម GAZon Next CNG, ទម្ងន់ស្រាល GAZelle Next CNG និង GAZelle Business CNG រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Lada Vesta, Lada Largus ការកែប្រែ នៃ UAZ Patriot និងផ្សេងទៀត។

រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសជាច្រើនកំពុងប្រើវិធានការណ៍លើកទឹកចិត្តពីអង្គការ និយតកម្ម និងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយប្រេងឥន្ធនៈ។ វិធានការរៀបចំដ៏ពេញនិយមរួមមានការហាមប្រាមលើការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងយានជំនិះធុនស្រាល និងមធ្យម ឬសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរ នៅក្នុងទីក្រុង និងតំបន់បរិស្ថាន (ប៉ាគីស្ថាន អ៊ីរ៉ង់ កូរ៉េខាងត្បូង ប្រេស៊ីល) ការហាមឃាត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅទីសាធារណៈ និង ការដឹកជញ្ជូនក្រុង (បារាំង) ) ការចូលប្រើប្រាស់ជាអាទិភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតាមការបញ្ជាទិញរបស់ក្រុង (អ៊ីរ៉ង់ អ៊ីតាលី)។ វិធានការបទប្បញ្ញត្តិប៉ះពាល់ជាចម្បងលើការរចនា និងការសាងសង់ស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេង CNG និងរួមបញ្ចូលការហាមឃាត់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដោយគ្មានអង្គភាពបំពេញឧស្ម័នធម្មជាតិ (ប្រទេសអ៊ីតាលី) ឬការបន្ធូរបន្ថយសម្រាប់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍បំពេញ CNG នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង (ទួរគី អូទ្រីស។ កូរ៉េខាងត្បូង) ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរួមមានការទូទាត់តែម្តងសម្រាប់ការបំប្លែង ឬទិញយានជំនិះថ្មីដោយប្រើ CNG (អ៊ីតាលី អាល្លឺម៉ង់) កម្ចីឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការបំប្លែង (ប៉ាគីស្ថាន) ការលើកលែងម្ចាស់រថយន្តពីថ្លៃចតរថយន្ត (ស៊ុយអែត) ការនាំចូលឧបករណ៍ហ្គាសដែលនាំចូលដោយមិនមានកាតព្វកិច្ច។ (បណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុប អ៊ីរ៉ង់) ការបោះបង់ចោលនូវទំនាក់ទំនងតម្លៃរវាងប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេង (EU)។

ការដឹកជញ្ជូនទឹក។

ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់គឺមិនសូវមានជាឥន្ធនៈសម្រាប់ក្នុងស្រុក និង ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រឧស្ម័នធម្មជាតិរាវដែលងាយស្រួលជាងគឺសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងការផ្ទុក ប៉ុន្តែវាមានកម្មវិធីនៅក្នុងប្រព័ន្ធជំរុញឥន្ធនៈពីរ។ ឧស្ម័នត្រូវបានប្រើជាឥន្ធនៈដឹកជញ្ជូននៅលើកប៉ាល់ទេសចរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិក (ឧទាហរណ៍ សាឡាង Elizabeth River I ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្សបាន 149 នាក់) និងប្រទេសរុស្ស៊ី (ម៉ូស្គូ និង Neva-1) ប្រទេសហូឡង់ (Mondriaan និង Escher ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1994 ។ Rembrandt និង Van Gogh - ក្នុងឆ្នាំ 2000) ។ ក្នុងឆ្នាំ 2011 ក៏មានកប៉ាល់ CNG ចំនួន 11 ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅទីក្រុង Amsterdam ។ នៅប្រទេសកាណាដា និងន័រវេស CNG ត្រូវបានប្រើប្រាស់លាយជាមួយប្រេងម៉ាស៊ូតនៅក្នុងរោងចក្រថាមពលនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងសាឡាងដឹកអ្នកដំណើរ។ ឧទាហរណ៍នៃកប៉ាល់ CNG រួមមាននាវាផ្ទុកថ្មកំបោរ M.V. ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុង Adelaide ប្រទេសអូស្ត្រាលីនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ Accolade II ក៏ដូចជាសាឡាង M.V. Klatawa និង M.V. Kulleet ដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1985 បានផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងរថយន្តឆ្លងកាត់ទន្លេ Fraser ក្បែរទីក្រុង Vancouver អស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំ។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 ក្រុមហ៊ុន Jenosh Group ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសសិង្ហបុរីបានចាប់ផ្តើមកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលស៊ីឡាំងឧស្ម័នត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុងធុងស្តង់ដារ 20 ហ្វីត។ ក្នុងឆ្នាំ 2009-2010 ក្រុមហ៊ុនផលិតនាវាចិន Wuhu Daijang បានសាងសង់នាវាចំនួន 12 គ្រឿងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសថៃ ហើយបានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់នាវាចំនួន 12 បន្ថែមទៀត ហើយក្រុមហ៊ុន Jenosh Group បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលមានចម្ងាយជិះកម្សាន្តចម្ងាយ 1,500 ម៉ាយក្នុងទិសដៅទៅកាន់អតិថិជនពី ឥណ្ឌា ប៉ាគីស្ថាន ឥណ្ឌូនេស៊ី និងវៀតណាម។

អាកាសចរណ៍

ឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់មិនរីករាលដាលជាឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ទេ។ នៅឆ្នាំ 1988 ការិយាល័យរចនា Tupolev បានហោះហើរសាកល្បង Tu-155 ដែលដំណើរការដោយ CNG ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីសាកល្បងឥន្ធនៈឧស្ម័ន៖ ឧស្ម័នតូចជាងអាចផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវបន្ទុកធំជាង។ ឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់មានសក្តានុពលសម្រាប់យន្តហោះខ្នាតតូចដែលមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាប។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Aviat Aircraft បានបញ្ចេញយន្តហោះ Aviat Husky ដែលមានកៅអីពីរ ដែលជាយន្តហោះផលិតប្រេងពីរដំបូង។

ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក

សុវត្ថិភាពបរិស្ថាន និងលទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ លើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់របស់វានៅក្នុងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត រួមទាំងផ្លូវដែកផងដែរ។ ក្នុងឆ្នាំ 2005 រថភ្លើងដំបូងគេរបស់ពិភពលោកជាមួយ រោងចក្រថាមពលបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការលើឧស្ម័នបង្ហាប់នៅតំបន់កណ្តាលនៃប្រទេសប៉េរូ។ នៅខែមករា ឆ្នាំ 2015 រដ្ឋមន្ត្រីផ្លូវដែកឥណ្ឌាបានសម្ពោធរថភ្លើងដែលដំណើរការដោយល្បាយនៃប្រេងម៉ាស៊ូត និង CNG ជំរុញនៅលើខ្សែបន្ទាត់រវាងទីក្រុង Rewari និង Rohtak ក្នុងរដ្ឋ Haryana ។ ផងដែរនៅក្នុងខែមករា 2015 រថភ្លើងដើរដោយថាមពលឧស្ម័នបានចូលបម្រើការនៅលើខ្សែរវាងទីក្រុង Opava និង Hlučín របស់ប្រទេសឆេក។

ប្រេវ៉ាឡង់

ប្រទេសនាំមុខគេក្នុងចំនួនរថយន្ត CNG (ឆ្វេង) និងដោយចំណែកនៃរថយន្ត CNG នៅក្នុងកងនាវាជាតិ (ស្តាំ)
កន្លែង	ប្រទេសមួយ	ចំនួន រថយន្ត (ពាន់)	កន្លែង	ប្រទេសមួយ	ចំណែករថយន្ត នៅលើ CNG នៅក្នុងកងនាវារបស់ប្រទេស (%)
1	ចិន	5000	1	អាមេនី	56,19
2	អ៊ីរ៉ង់	4000	2	ប៉ាគីស្ថាន	33,04
3	ប៉ាគីស្ថាន	3000	3	បូលីវី	29,83
4	ប្រទេសឥណ្ឌា	3045	4	អ៊ូសបេគីស្ថាន	22,5
5	អាហ្សង់ទីន	2295	5	អ៊ីរ៉ង់	14,89
6	ប្រេស៊ីល	1781	6	បង់ក្លាដែស	10,53
7	ប្រទេសអ៊ីតាលី	1001	7	អាហ្សង់ទីន	9,93
8	កូឡុំប៊ី	556	8	ហ្សកហ្ស៊ី	8,47
9	ប្រទេសថៃ	474	9	កូឡុំប៊ី	5,58
10	អ៊ូសបេគីស្ថាន	450	10	ប្រទេសប៉េរូ	5,25
សរុបសម្រាប់ឆ្នាំ 2016 នៅលើពិភពលោក៖ ~ 24.5 លានរថយន្ត CNG ឬ 1.4% នៃកងនាវាសរុប

តំបន់ម៉ាក្រូធំបំផុតទាក់ទងនឹងចំនួនរថយន្ត CNG គឺអាស៊ី។ ~ 15 នៃ ~ 24.5 លានរថយន្តត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅទីនោះ។ ប្រហែល 5 លាននាក់ទៀតមកពីបណ្តាប្រទេសនៅអាមេរិកឡាទីន។ នៅអឺរ៉ុប CNG ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្ត 2 លានគ្រឿង។ ប្រទេសនៃទ្វីបអាហ្រ្វិក និងអាមេរិកខាងជើងមានចំនួនរថយន្តសរុបប្រហែល 370 ពាន់គ្រឿងទៀត។

អាហ្រ្វិក

បោះពុម្ព NGV អាហ្វ្រិកនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2014 វាបានដកស្រង់ទិន្នន័យយោងតាមដែលមានរថយន្ត CNG ប្រហែល 213 ពាន់គ្រឿង និងស្ថានីយ៍ហ្គាសចំនួន 200 នៅអាហ្វ្រិក។ កងនាវាដឹកហ្គាសនៅអាហ្រ្វិកបានកើនឡើងត្រឹមតែ 3% ចន្លោះឆ្នាំ 2012 និង 2016 ។ តាមការពិត ទីផ្សារអភិវឌ្ឍន៍តែមួយគត់គឺប្រទេសអេហ្ស៊ីប ដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ហើយនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2014 មានរថយន្តស៊ីឡាំងហ្គាសជិត 208 ពាន់គ្រឿង (តិចជាង 3% នៃកងនាវាសរុបរបស់ប្រទេស) និងឧស្ម័ន 181 គ្រឿង។ ស្ថានីយ៍។

នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀតនៅលើទ្វីប - នីហ្សេរីយ៉ា អាហ្រ្វិកខាងត្បូង ម៉ូសំប៊ិក អាល់ហ្សេរី តង់ហ្សានី និងទុយនីស៊ី - ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ CNG ត្រូវបានកំណត់គោលដៅ និងប៉ះពាល់ដល់រថយន្តក្រុងជាចម្បង។ នៅប្រទេសនីហ្សេរីយ៉ា ក្នុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 កម្មវិធីរដ្ឋដែលមានតម្លៃ 100 លានដុល្លារត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដើម្បីសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបំពេញហ្គាស ដែលនៅពេលអនាគតគួរតែបង្កើនចំនួនរថយន្តហ្គាសដល់រាប់ម៉ឺននាក់។ ការរីករាលដាលនៃ CNG នៅក្នុងទ្វីបអាហ្រ្វិក រួមទាំងអេហ្ស៊ីប ត្រូវបានរារាំងដោយការចំណាយខ្ពស់នៃការដំឡើងរថយន្តឡើងវិញ និងការកសាងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ចាប់តាំងពីអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ឧបករណ៍ចាំបាច់នាំចូល។

អូសេអានី

ចំនួនរថយន្ត CNG នៅអូសេអានីគឺតូចណាស់។ នៅប្រទេសនូវែលសេឡង់ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃវិបត្តិប្រេងនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 និងដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 រថយន្តចំនួន 120 ពាន់គ្រឿង ឬ 11% នៃកងនាវាសរុបត្រូវបានប្តូរទៅជា CNG ។ ជាមួយនឹងការលុបចោលការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការបំប្លែងរថយន្តនៅឆ្នាំ 1986 និងប្រឆាំងនឹងការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃប្រេង កងនាវារថយន្ត CNG បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗ ហើយនៅឆ្នាំ 2016 ចំនួនរថយន្តសាំងបានធ្លាក់ចុះដល់ 65 គ្រឿង។

អាមេរិកខាងជើង

ចន្លោះឆ្នាំ 2012 និង 2016 កងនាវាឧស្ម័ននៅអាមេរិកខាងជើងបានកើនឡើង 26% ។ កំណើននេះគឺភាគច្រើនដោយសារតែឥទ្ធិពលមូលដ្ឋានទាប - មានរថយន្ត CNG តិចជាងនៅអាមេរិកខាងជើងជាងនៅអាហ្វ្រិក - មានតែរថយន្តប្រហែល 180 ពាន់គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

ប្រទេសកាណាដា

នៅប្រទេសកាណាដា អរគុណចំពោះកម្មវិធីសហព័ន្ធ និងខេត្តដែលបានបើកដំណើរការក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ដើម្បីសិក្សាឧស្ម័នជាឥន្ធនៈ និងការណែនាំរបស់វាទៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ចំនួនរថយន្តដែលដំណើរការលើ CNG បានកើនឡើងដល់ 35 ពាន់គ្រឿងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។ ហ្គាសត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយជាឥន្ធនៈនៅក្នុងឡានក្រុងធម្មតា។ បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃប្រេង កម្មវិធីគាំទ្រឧស្ម័នត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ក្រោយមកទៀត ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការផ្គត់ផ្គង់មានកំណត់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលត្រៀមរួចជាស្រេច CNG និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្លាប់ធ្លាក់ចុះ (ពីឆ្នាំ 1997 ដល់ឆ្នាំ 2016 ចំនួនស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈបានធ្លាក់ចុះពី 134 ទៅ 47) កងនាវានៃរថយន្តសាំងបានថយចុះមកត្រឹម 12 ពាន់គ្រឿង។

សហរដ្ឋអាមេរិក

ដូចប្រទេសកាណាដា សហរដ្ឋអាមេរិកបាននិងកំពុងអនុវត្តកម្មវិធីដើម្បីជំនួសប្រេងឥន្ធនៈថ្លៃៗជាមួយនឹងឧស្ម័នតាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ ចំនួនរថយន្ត CNG បានកើនឡើងដល់កំពូលក្នុងឆ្នាំ 2004 (121 ពាន់) ហើយបានឈប់កើនឡើង។ មានតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 ប៉ុណ្ណោះដែលកំណើនបានចាប់ផ្តើម ជំរុញដោយគំនិតផ្តួចផ្តើមផ្នែកបរិស្ថាននៅក្នុងរដ្ឋដូចជាកាលីហ្វ័រញ៉ា ក៏ដូចជាដោយការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្លៃឧស្ម័នដែលជាលទ្ធផលនៃបដិវត្តថ្ម។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2016 មានរថយន្តហ្គាសចំនួន 160 ពាន់គ្រឿង និងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ 1,750 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ បណ្តាញស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់បំផុតក្នុងឆ្នាំ 2013 គឺនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាភាគខាងត្បូង។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2016 ក្រុមហ៊ុនឯកជនជាច្រើន និងអាជ្ញាធរនៃរដ្ឋមួយចំនួនបានប្រកាសពីគម្រោងសាងសង់បណ្តាញស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។

តម្លៃឧស្ម័នទាបត្រូវបានតាមពីក្រោយដោយតម្រូវការពីក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តរបស់អាមេរិកបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ឧបករណ៍ថ្មីសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុង។ ឡានក្រុងរបស់សាលា CNG ត្រូវបានបង្ហាញដោយ Thomas Built Buses និង Freightliner Custom Chassis Corporation។ តម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីត្រូវបានជំរុញដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដែលបានប្រកាសផ្តល់ជំនួយចំនួន 211 លានដុល្លារដើម្បីជួសជុល និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវរថយន្តក្រុងសាលារៀន និងរថយន្តក្រុងនៅក្នុងរដ្ឋចំនួន 41 ។ គម្រោងគាំទ្រមួយចំនួនពាក់ព័ន្ធនឹងការជំនួសឡានក្រុងម៉ាស៊ូតចាស់ជាមួយនឹងរថយន្តថ្មីដែលដំណើរការលើឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់។ ក្នុងឆ្នាំ 2016 ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន FedEx និង United Parcel Service បានពង្រីកយានជំនិះរបស់ពួកគេ ហើយក្នុងពេលតែមួយបានសាងសង់បណ្តាញស្ថានីយ៍បំពេញ CNG ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

ការរីករាលដាលនៃ CNG នៅលើទីផ្សារដ៏ធំត្រូវបានរារាំងដោយការផ្គត់ផ្គង់រថយន្តមានកម្រិត។ តាមពិត រថយន្តផលិតតែមួយគត់ដែលប្រែប្រួលសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ CNG គឺ Honda Civic ។ Ram 2500 ប្រើ CNG របស់ Chrysler បានចេញនៅឆ្នាំ 2012។ សម្រាប់ម៉ូដែលឆ្នាំ 2014 ក្រុមហ៊ុន Ford បានណែនាំរថយន្តភីកអាប់ F-150 bi-fuel ហើយនៅឆ្នាំ 2015 គូប្រជែងពីររបស់ខ្លួនគឺ Chevrolet Silverado បានចេញមក។

អាមេរិកឡាទីន

អាមេរិកឡាទីនគឺជាទីផ្សារធំទីពីរបន្ទាប់ពីអាស៊ី។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2016 មានរថយន្ត CNG ប្រហែល 5.5 លានគ្រឿង។ ប្រទេសដែលមានការជ្រៀតចូលខ្ពស់បំផុតនៃ CNG ជាប្រេងឥន្ធនៈរថយន្តនៅអាមេរិកខាងត្បូងគឺប្រទេសបូលីវី៖ ក្នុងឆ្នាំ 2016 រថយន្តចំនួន 360 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានជំរុញដោយ CNG ពោលគឺស្ទើរតែត្រឹមតែ 30% នៃយានយន្តប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះទៅទៀតតួលេខនេះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគឺខ្ពស់ជាង - 80% ។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ការជ្រៀតចូលខ្ពស់នៃ CNG គឺដោយសារសហព័ន្ធអ្នកបើកបរសម្រេចបានមូលនិធិសម្រាប់កម្មវិធីបំប្លែងរថយន្តទៅជា CNG ពីថវិការដ្ឋពីពន្ធ និងថ្លៃសេវាលើការលក់ឧស្ម័នធម្មជាតិដោយមិនមានការទូទាត់បន្ថែមពីអ្នកបើកបរ។

យោងតាមទិន្នន័យឆ្នាំ 2016 បើគិតពីចំនួនរថយន្ត CNG ពិតប្រាកដ បូលីវីនាំមុខកូឡុំប៊ី ដែលមានចំនួន 543 ពាន់គ្រឿង ក៏ដូចជាអាហ្សង់ទីន និងប្រេស៊ីលដែលមានរថយន្ត 2.295 លាន និង 1.781 លានគ្រឿង CNG រៀងគ្នា។ ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃ CNG នៅក្នុងប្រទេសអាហ្សង់ទីនត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយគោលនយោបាយរបស់ប្រធានាធិបតី Raul Alfonsin ដែលបានអនុវត្តនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ដើម្បីជំនួសប្រេងឥន្ធនៈដែលមានតម្លៃថ្លៃ។ នៅប្រទេសប្រេស៊ីល CNG ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ជាលើកដំបូងជាឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរក្នុងឆ្នាំ 1996 ហើយមុននោះ រថយន្តដែលដំណើរការលើ bioethanol ដែលចេញមកពីអំពៅគឺជារឿងធម្មតានៅក្នុងប្រទេស។ អរគុណចំពោះកម្មវិធីរដ្ឋាភិបាលមួយចំនួន ចំនួនរថយន្តដែលដំណើរការលើ CNG ឈានដល់មួយលានក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 9 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

អឺរ៉ុប

ទីផ្សារឧស្ម័ននៅអឺរ៉ុបគឺធំជាងគេទី 3 នៅលើពិភពលោកបន្ទាប់ពីអាស៊ីនិង អាមេរិកឡាទីន. គិតត្រឹមឆ្នាំ 2016 មានរថយន្តប្រើហ្គាសជាង 2.187 លានគ្រឿងនៅអឺរ៉ុប ដែលជាចំនួនកើនឡើង 25% ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំមុន។ ចំនួនស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈសរុបឈានដល់ 4,608 ។

EU និង EFTA

IN សហភាពអឺរ៉ុបសេចក្តីណែនាំ 2014/94/EU នៃសភាអឺរ៉ុប និងក្រុមប្រឹក្សាអឺរ៉ុបស្តីពីការដាក់ពង្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈជំនួសថ្ងៃទី 22 ខែតុលា ឆ្នាំ 2014 ចូលជាធរមាន។ សេចក្តីណែនាំតម្រូវឱ្យរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបអនុម័តកម្មវិធីក្របខ័ណ្ឌជាតិសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីផ្សារសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈជំនួស និងបង្កើតស្តង់ដារសម្រាប់ចំនួនស្ថានីយ៍បំពេញតម្រូវការដែលត្រូវការជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈជំនួស ដោយផ្អែកលើទំហំប្រជាជន និងចម្ងាយនៃស្ថានីយ៍បំពេញពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ និងផ្តល់សម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារទូទៅរបស់សហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់ស្ថានីយ៍បំពេញ និងស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី បង្កើតវិធីទំនាក់ទំនងព័ត៌មានអំពីឥន្ធនៈជំនួសដល់អ្នកប្រើប្រាស់ រួមទាំងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការប្រៀបធៀបតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងច្បាស់លាស់ និងច្បាស់លាស់។ សេចក្តីណែនាំកំណត់ពេលវេលាកំណត់ដូចខាងក្រោមសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ CNG នៅសហភាពអឺរ៉ុប៖ ការបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង និងតំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើននៅចុងឆ្នាំ ២០២០ ការបង្កើតបណ្តាញស្ថានីយ៍បំពេញ CNG តាមច្រករបៀង TEN-T (ភាសាអង់គ្លេស)រុស្សីនៅចុងឆ្នាំ 2025 ។

ប្រទេសរុស្ស៊ី

នៅខែតុលាឆ្នាំ 2016 រថយន្តជាង 145 ពាន់គ្រឿងដែលប្រើប្រាស់ CNG ត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

ឧស្ម័នធម្មជាតិនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានលក់ជាចម្បងនៅស្ថានីយ៍បំពេញឧស្ម័នរថយន្ត (ស្ថានីយ៍បំពេញ CNG) ដែលឧស្ម័នត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់តាមរយៈបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន។ ដំណោះស្រាយស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានទទួលមរតកពីសហភាពសូវៀតដែលបានចាប់ផ្តើមកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនឧស្ម័ននៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ កម្មវិធីនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អនាគត ដោយសារសហភាពសូវៀតមិនជួបប្រទះនឹងការខ្វះខាតផលិតផលប្រេង។ ការសម្រេចចិត្តបង្កើតបណ្តាញស្ថានីយ៍បំពេញ CNG នៅក្នុងប្រទេសនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1983 ក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះស្ថានីយ៍ទីមួយនៅក្នុងតំបន់ម៉ូស្គូត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដែលមានទីតាំងនៅភូមិ Razvilka នៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូនិងផ្លូវហាយវេ Kashirskoye ។ និងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈចំនួន 500 ក្នុងមួយថ្ងៃ។ ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍អ៊ីតាលី ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលផលិតដោយសូវៀតត្រូវបានដំឡើងរួចហើយនៅស្ថានីយ៍ AGNKS-500 ដែលបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1985-1987 នៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

នៅចុងឆ្នាំ 2016 មានស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេង CNG ប្រហែល 320 ។ ម្ចាស់ និងប្រតិបត្តិករស្ថានីយ៍ចាក់បំពេញ CNG ធំបំផុតគឺ Gazprom ។ សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ទូលំទូលាយនៃឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីនហ្គាស នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012 ក្រុមហ៊ុន Gazprom បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនឯកទេស Gazprom Gas Engine Fuel ។ នៅឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងបង្កើនបណ្តាញរបស់ខ្លួនដល់ 480-500 ពិន្ទុ ព្រមទាំងដំឡើងម៉ូឌុលចាក់ប្រេង CNG នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈរាវដែលមានស្រាប់របស់ក្រុមហ៊ុនដៃគូ។

អ្នកប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈម៉ូតូធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺទឹកដី Stavropol និង Krasnodar តំបន់ Sverdlovsk តំបន់ Chelyabinsk តំបន់ Kemerovo និង Rostov ក៏ដូចជាសាធារណរដ្ឋ Kabardino-Balkaria តំបន់ Tatarstan និង Bashkortostan ។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 2013 រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានចេញបទបញ្ជាលេខ 767-r ដែលបានបង្កើតគោលដៅសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនិងក្រុងសម្រាប់ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនជាង 100 ពាន់នាក់។ ដើម្បីជំរុញតម្រូវការ នៅឆ្នាំ 2020 នៅទីក្រុងទាំងនេះ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងផ្លាស់ប្តូររហូតដល់ពាក់កណ្តាលនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងរថយន្តប្រើប្រាស់សាធារណៈទៅជាឧស្ម័នធម្មជាតិ។ ជាផ្នែកនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមនេះ រថយន្តក្រុងឧស្ម័នធម្មជាតិកំពុងដំណើរការរួចហើយនៅក្នុងទីក្រុងមួយចំនួន។ រថយន្តក្រុងបែបនេះដំបូងគេបានបង្ហាញខ្លួននៅ St. Petersburg ក្នុងឆ្នាំ 2013 ។ នៅ Rostov-on-Don និង Volgograd ពួកគេមានគម្រោងទិញឡានក្រុង CNG ច្រើនជាង 100 សម្រាប់ការប្រកួត FIFA World Cup ។

អាស៊ី

អាស៊ីជាតំបន់ធំជាងគេបើគិតពីចំនួនរថយន្ត CNG។ យោងតាម Asian NGV Communications ចំនួនសរុបនៃយានយន្តបែបនេះក្នុងឆ្នាំ 2016 គឺច្រើនជាង 16.4 លានគ្រឿង។ ប្រទេសធំបំផុតដោយចំនួនរថយន្ត CNG មានទីតាំងនៅអាស៊ី៖ ចិន (ជាង ៥ លានគ្រឿង) អ៊ីរ៉ង់ (ជាង ៤ លានគ្រឿង) ប៉ាគីស្ថាន (ជាង ៣ លាន) ឥណ្ឌា (ជាង ៣ លានគ្រឿង) និងថៃ (៤៧៥ ពាន់) ។ គិតត្រឹមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017 មានស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈជាង 17.2 ពាន់កន្លែងនៅក្នុងប្រទេសអាស៊ី។

ប្រទេសប៉ាគីស្ថានគឺជាប្រទេសនាំមុខគេលើពិភពលោកក្នុងការផលិតយានយន្ត (មួយភាគបីនៃកងនាវាសរុប) នាំមុខប្រទេសអាហ្សង់ទីន និងប្រេស៊ីល។ ប្រទេសប៉ាគីស្ថានបានចាប់ផ្តើមការផលិតទាំងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឡានដឹកទំនិញ និងឡានក្រុងដែលដំណើរការដោយ CNG ហើយបរិមាណផលិតកម្មលើសពីបរិមាណនៃការបំប្លែង។ មានស្ថានីយ៍ចាក់សាំង CNG ជាង 2,300 នៅក្នុងប្រទេស ការសាងសង់ថ្មីត្រូវបានឧបត្ថម្ភធន ពន្ធនាំចូលលើឧបករណ៍ស៊ីឡាំងឧស្ម័នត្រូវបានលុបចោល។ កម្រិតរដ្ឋប្រភេទនៃស៊ីឡាំង និងសំណុំឧបករណ៍ឧស្ម័នត្រូវបានគ្រប់គ្រង។

កំណត់ចំណាំ

មតិយោបល់

ប្រភព

Andrey Filatov ។ ជម្មើសជំនួស condensed (មិនបានកំណត់) . ABS-Auto (ខែមិថុនា 2016) ។ បានយកមកវិញថ្ងៃទី ៣០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៧។
Belyaev S.V., Davydkov G.A.បញ្ហា និងការរំពឹងទុកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនហ្គាសក្នុងការដឹកជញ្ជូន // ធនធាន និងបច្ចេកវិទ្យា៖ ទស្សនាវដ្តី។ - 2010. - ទំព័រ 13-16 ។
Trofimova G. I., Trofimov N. I., Babushkina I. A., Cheremsina V. G.មេតានជាឥន្ធនៈជំនួស // និមិត្តសញ្ញាវិទ្យាសាស្ត្រ៖ ទស្សនាវដ្តី។ - 2016. - លេខ 11-3 ។ - ទំព័រ 165-171 ។ - ISSN 2410-700X ។
កម្មវិធីរដ្ឋនៃសាធារណរដ្ឋតាតាស្តង់ "ការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារប្រេងឥន្ធនៈនៅសាធារណរដ្ឋតាតាស្តង់សម្រាប់ឆ្នាំ 2013-2023" (មិនបានកំណត់) . ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមធ្យោបាយផ្លូវនៃសាធារណរដ្ឋតាតាស្តង់។ បានយកមកវិញនៅថ្ងៃទី ១១ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០១៧។
Mikhail Snegirevsky ។ របៀបប្តូរឡានទៅជាហ្គាស ហើយហេតុអ្វីបានផលចំណេញ? (មិនបានកំណត់) . កង់ទី 5 (ថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2016)។ បានយកមកវិញនៅថ្ងៃទី ១១ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០១៧។
ការប្រៀបធៀបប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃឥន្ធនៈម៉ូតូនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី (មិនបានកំណត់) . អ្នកជំនាញលើអ៊ីនធឺណិត។ បានយកមកវិញនៅថ្ងៃទី ១១ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០១៧។
Azatyan V.V., Kozlyakov V.V., Sazhin V.B., Sarantsev V.N.ការធានាសុវត្ថិភាពនៃការផ្ទុះ និងអគ្គីភ័យនៅពេលធ្វើការលើឧស្ម័នធម្មជាតិ និងអ៊ីដ្រូសែនដែលបានបង្ហាប់ // Advances in chemistry and chemical technology: journal. - 2009. - T. XXIII, លេខ 1 (94) ។ - ទំព័រ 109-112 ។
Nikolaychuk L.A., Dyakonova V.D.ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារប្រេងម៉ាស៊ីនហ្គាសក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី // ទិនានុប្បវត្តិអ៊ិនធឺណិតវិទ្យាសាស្ត្រ៖ ទិនានុប្បវត្តិ។ - 2016. - ខែមីនា - មេសា (លេខ 8, លេខ 2) ។ - ទំ. ១-២ ។ - ISSN 2223-5167 ។ - DOI: 10.15862/106EVN216 ។
Gnedova L.A., Fedotov I.V., Gritsenko K.A., Lapushkin N.A., Peretryakhina V.B.ឥន្ធនៈម៉ូទ័រហ្គាសដោយផ្អែកលើមេតាន។ ការវិភាគតម្រូវការសម្រាប់គុណភាពនិងវត្ថុធាតុដើម // ព័ត៌មានវិទ្យាសាស្ត្រឧស្ម័ន៖ ការប្រមូលវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេស។ - 2015. - លេខ 1 (21) ។ - ទំព័រ 86-97 ។
ប្រភេទម៉ាស៊ីន (មិនបានកំណត់) . មូលដ្ឋានចំណេះដឹងយានជំនិះធម្មជាតិ។ បានយកមកវិញថ្ងៃទី ៣០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៧។
នេះគឺជាថាមពលកម្រិតខ្ពស់។ - Advanced Energy Economy, 2016. - P. 61. - 75 ទំ។
រោងចក្រផលិតរថយន្តមេតាន (មិនបានកំណត់) . ស្ថានីយ៍បំពេញឧស្ម័នរថយន្ត។ បានយកមកវិញថ្ងៃទី ៣០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៧។
Kolchina I.N.ការវិភាគបទពិសោធន៍បរទេសក្នុងការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិជាឥន្ធនៈម៉ូតូ // ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពបរិស្ថាន៖ ការប្រមូលស្នាដៃនៃសារឆ្លើយឆ្លងអន្តរជាតិ IX សន្និសីទវិទ្យាសាស្ត្រ-អនុវត្ត(Ekaterinburg ថ្ងៃទី 30–31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2015)។ - 2015. - ទំព័រ 79-84 ។
http://ap-st.ru/ru/favorites/8596/ (មិនបានកំណត់) (តំណមិនអាចប្រើបាន). ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនម៉ូតូ ឧបករណ៍ពិសេស (ថ្ងៃទី 2 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2015)។ បានយកមកវិញថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2017។ ទុកក្នុងប័ណ្ណសារថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2017។
លោក Vadim Shtanov ។ អ្នកប្រើប្រាស់យានជំនិះធម្មជាតិខ្វះស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈនៅប្រទេសរុស្ស៊ី (មិនបានកំណត់) . Vedomosti (ថ្ងៃទី 14 ខែមីនាឆ្នាំ 2016) ។ បានយកមកវិញថ្ងៃទី ៣០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៧។
លោក Mikhail Ozherelev ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលរកប្រាក់ចំណេញ៖ រថយន្តដឹកមេតាន (មិនបានកំណត់) . 5 កង់ (ថ្ងៃទី 2 ខែតុលា ឆ្នាំ 2015)។ បានយកមកវិញថ្ងៃទី ៣០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៧។
ទំនើបកម្មនៃស្មុគស្មាញដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី៖ ការណែនាំអំពីឧស្ម័នធម្មជាតិជាឥន្ធនៈម៉ូតូ // ការដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ ទិនានុប្បវត្តិនៃវិទ្យាសាស្រ្ត, ការអនុវត្ត, សេដ្ឋកិច្ច: ទិនានុប្បវត្តិ។ - 2015. - លេខ 5 (60) ។ - ទំព័រ ១៦-១៧ ។
ការបំប្លែងការដឹកជញ្ជូនទៅជាឥន្ធនៈឧស្ម័ន៖ បញ្ហានិងការរំពឹងទុក (មិនបានកំណត់) . វិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ច។ បានយកមកវិញនៅថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2017។
Alakarov I.A., Hoang Coang Liong ។ការប្រើប្រាស់ និងការរក្សាទុកឧស្ម័នធម្មជាតិជាឥន្ធនៈសមុទ្រនៅបរទេស និងក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី៖ ការពិនិត្យឡើងវិញ // ព្រឹត្តិបត្រនៃសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋ Astrakhan ។ ស៊េរី៖ វិស្វកម្មសមុទ្រ និងបច្ចេកវិទ្យា៖ ទស្សនាវដ្តី។ - 2012. - លេខ 2 ។ - ទំព័រ 59-64 ។
. - ធនាគារពិភពលោកឆ្នាំ 2011. - ទំព័រ 72. - 116 ទំ។
នាវាឧស្ម័នធម្មជាតិផ្សេងទៀតឥឡូវនេះកំពុងដំណើរការ (មិនបានកំណត់) . Brett & Wolf ។ បានយកមកវិញថ្ងៃទី ៣០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៧។
សូមក្រឡេកមើលយន្តហោះដែលប្រើឧស្ម័នធម្មជាតិមួយចំនួន (មិនបានកំណត់) . Well Said (៦ វិច្ឆិកា ២០១៤)។ បានយកមកវិញថ្ងៃទី ៣០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៧។
លោក Dean Sigler ។ ជីវមេតានកកើតឡើងវិញ - ជាជម្រើសសេដ្ឋកិច្ច? (មិនបានកំណត់) . ផ្ទៃមេឃប្រកបដោយនិរន្តរភាព (១៤ ធ្នូ ២០១៦)។ បានយកមកវិញថ្ងៃទី ៣០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៧។
Paula Alvardo ។ រថភ្លើង CNG ដំបូងចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅប្រទេសប៉េរូ (មិនបានកំណត់) . Treehugger (ថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2005)។ បានយកមកវិញថ្ងៃទី ៣០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៧។
រថភ្លើង CNG ដំបូង៖ រដ្ឋមន្ត្រីផ្លូវដែក Suresh Prabhu នឹងបើកដំណើរការរថភ្លើង CNG ដំបូងពី Rewari (មិនបានកំណត់) . ប្រទេសឥណ្ឌាថ្ងៃនេះ (13 មករា 2015) ។ បានយកមកវិញថ្ងៃទី ៣០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៧។
VMG ណែនាំក្បាលរថភ្លើង CNG នៅសាធារណរដ្ឋឆេក (មិនបានកំណត់) . NGV Global News (១៧ មករា ២០១៥)។ បានយកមកវិញថ្ងៃទី ៣០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០១៧។

ការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នជាឥន្ធនៈម៉ូទ័របានចាប់ផ្តើមជាង 150 ឆ្នាំមុន នៅពេលដែលជនជាតិបែលហ្ស៊ិក Etienne Lenoir បានបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការលើឧស្ម័នចង្កៀង។ ឥន្ធនៈប្រភេទនេះមិនទទួលបានប្រជាប្រិយភាពច្រើនទេ។ ការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃផលិតកម្មប្រេង និងការកាត់បន្ថយតម្លៃនៃផលិតផលចម្រាញ់របស់វា ក៏ដូចជាការបង្កើតម៉ាស៊ីនទំនើបជាងមុន បានធ្វើឱ្យប្រេងសាំងក្លាយជាអ្នកដឹកនាំទីផ្សារប្រេងឥន្ធនៈ។ ការចាប់អារម្មណ៍លើឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនឧស្ម័នបានកើតឡើងម្តងទៀតនៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 20 ។

នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ទិសដៅនេះបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 នៅពេលដែលដោយសារតែកង្វះខាតប្រេង និងឧស្សាហកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស រដ្ឋាភិបាលបានសម្រេចចិត្តប្តូរផ្នែកមួយនៃការដឹកជញ្ជូនទៅជាឧស្ម័ន។ ក្រឹត្យដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានចេញនៅឆ្នាំ 1936 ។

ការផលិតឧបករណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើង ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបើក ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនឧស្ម័នបានចាប់ផ្តើម ហើយឧស្ម័នទាំងពីរប្រភេទត្រូវបានប្រើប្រាស់ - បង្ហាប់ និងអ៊ីដ្រូកាបូន។ ការអនុវត្តកម្មវិធីពេញលេញត្រូវបានរារាំងដោយមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ. យ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនេះមិនត្រូវបានគេបោះបង់ចោលទេ៖ ចូលហើយ។ ពេលវេលាសន្តិភាពរថយន្តស៊ីឡាំងសាំងថ្មីត្រូវបានគេរចនានិងដាក់ឱ្យដំណើរការដែលចំនួននេះមានដល់ទៅ ៤០ ម៉ឺនស្ថានីយចាក់សាំងរាប់សិបកន្លែងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ពួកគេ។

តើនៅពេលណាដែលបម្រុងអ៊ីដ្រូកាបូនធំបំផុតត្រូវបានរកឃើញ? ស៊ីបេរីខាងលិចនិងប្រទេស

បានចូលដល់យុគសម័យនៃភាពសម្បូរប្រេង ការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះកម្មវិធីសម្រាប់បង្កើតការដឹកជញ្ជូនស៊ីឡាំងឧស្ម័នចុះខ្សោយ ទោះបីជាការងារនៅតែបន្តក៏ដោយ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 80 មនុស្សបានចាប់ផ្តើមនិយាយយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់អំពីការសន្សំ ហើយឧស្ម័នបានសងសឹកម្តងទៀត។ នៅឆ្នាំ 1985 ដំណោះស្រាយចំនួន 3 របស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីត្រូវបានចេញស្តីពីការផ្ទេរអ្នកប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដ៏ធំទៅជាឧស្ម័ន។ ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខ ស្ថានីយ៍បូមប្រេងរថយន្តប្រហែល 500 ត្រូវបានសាងសង់ ហើយរថយន្តរហូតដល់ 0.5 លានគ្រឿងត្រូវបានបំលែងទៅជា CNG ។ ការងារនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយក្រុមប្រឹក្សាអន្តរនាយកដ្ឋានក្រោមក្រសួងឧស្សាហកម្មឧស្ម័នដែលដឹកនាំដោយ Viktor Chernomyrdin ។

ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 បាននាំឱ្យមានការបាត់ខ្លួននៃកងនាវាធំ ៗ ។ ផ្នែកសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនក្រុងបានចូលទៅក្នុងដៃឯកជន។ ហើយទោះបីជាក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរមានការថយចុះនៃផលិតកម្មប្រេង (ពី 624 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 1988 ដល់ 281 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 1997) ដោយសារតែការថយចុះនៃចំនួនអ្នកប្រើប្រាស់ វាមិនមានការខ្វះខាតនៃផលិតផលប្រេងនោះទេ។

ជាលទ្ធផល ប្រេងសាំង និងប្រេងម៉ាស៊ូតបានរក្សាតំណែងទីផ្សាររបស់ពួកគេ។ ការកើនឡើងថ្មីមួយនៅក្នុងទីផ្សារឥន្ធនៈម៉ូទ័រឧស្ម័ននៅប្រទេសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1998 នៅពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់ល្បាយ propane-butane បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

ហ្គាសជាឥន្ធនៈម៉ូទ័រត្រូវបានតំណាងដោយប្រភេទសំខាន់ពីរគឺ ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ (CNG) ដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈពិសេស - ស្ថានីយ៍បំពេញ CNG - តាមរយៈបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន និងឧស្ម័នប្រេងរាវ (LPG) ។ ទីមួយគឺមេតាន ហើយទីពីរគឺជាល្បាយនៃ propane និង butane ដែលជាផលិតផលនៃការកែច្នៃឧស្ម័នប្រេងដែលពាក់ព័ន្ធ (APG)។ តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ propane-butane គឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលរីករាលដាល។ អត្ថប្រយោជន៍របស់វាគឺថាវាងាយរលាយនៅសីតុណ្ហភាពធម្មតា និងនៅសម្ពាធត្រឹមតែ 10-15 បរិយាកាសប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះទៅទៀតដើម្បីដឹកជញ្ជូនវាស៊ីឡាំងដែកដែលមានកំរាស់ជញ្ជាំងត្រឹមតែ 4-5 មមគឺគ្រប់គ្រាន់។ ជាមួយនឹងមេតានវាពិបាកជាង។ វាអាចត្រូវបានរាវតែនៅសីតុណ្ហភាពទាបប្រហែលដក 160 អង្សាសេ។ បច្ចេកវិជ្ជា "រាវ" និង "រាវ" សមរម្យមិនថោកទេ។ មេតានក៏អាចត្រូវបានបង្ហាប់ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីឱ្យបរិមាណឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់មានយ៉ាងហោចណាស់ប្រហាក់ប្រហែលក្នុងបរិមាណទៅនឹងល្បាយ propane-butane រាវ វាត្រូវតែត្រូវបានបង្ហាប់ទៅ 200-250 បរិយាកាស។ ដូច្នេះ ស៊ីឡាំងខ្លាំង និងធ្ងន់ជាងនេះ គឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនមេតានដែលបានបង្ហាប់។ រោងចក្រមេតានក៏មានតម្រូវការសុវត្ថិភាពខ្ពស់ផងដែរ។ ដូច្នេះឧបករណ៍ propane ត្រូវបានដំឡើងជាញឹកញាប់បំផុតនៅលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

ការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ (ផ្ទុយទៅនឹងឧស្ម័នរាវ) ត្រូវបានវាស់មិនគិតជាលីត្រទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការបំពេញម៉ែត្រ។ ដោយសារ CNG ភាគច្រើនមានមេតាន តម្លៃកាឡូរីរបស់វាគឺ 49.4 MJ/kg ដែលខ្ពស់ជាង 9% នៃប្រេងសាំង និង 11% ខ្ពស់ជាងប្រេងឥន្ធនៈ។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ ប្រសិនបើគាត់ប្តូរពីឥន្ធនៈបុរាណទៅ LPG នោះ ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 20-25% ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ក៏មានគុណសម្បត្តិជាងឧស្ម័នអ៊ីដ្រូកាបូនផងដែរ។ ទិន្នផលថាមពលនៃ LPG គឺប្រហែល 25% តិចជាង CNG - 6175 kcal / m ។ គូប និង 8280 kcal / m ។ គូប រៀងៗខ្លួន។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ នេះមានន័យថា ឧស្ម័នរាវច្រើនជាង 25-30% នឹងត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ចម្ងាយដូចគ្នា ហើយវាក៏ទាបជាង CNG បន្តិចដែរទាក់ទងនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្របរិស្ថាន 2 ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះថ្លៃដើមនៃម៉ូទ័រឧស្ម័នមិនលើសពី 50% នៃតម្លៃសាំង A-80 ទេ។ យោងតាមសមាគមម៉ាស៊ីនហ្គាសជាតិ 3 តម្លៃខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ឥន្ធនៈម៉ូទ័រគឺអ៊ីដ្រូសែន។ គឺ 9.01 អឺរ៉ូ / លីត្រ។ នេះគឺជិត៩ដងថ្លៃជាងប្រេងឥន្ធនៈ (១,១១អឺរ៉ូ/លីត្រ) និងសាំង (០,៦៦អឺរ៉ូ/លីត្រ)។ ម្យ៉ាងវិញទៀត តម្លៃនៃឧស្ម័ន 1 m³ ដែលស្មើនឹងប្រេងសាំង 1 លីត្រគឺច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃតម្លៃប្រេងសាំង៖ ការចំណាយ 1 m³ នៃឧស្ម័នរាវគឺ 0.39 អឺរ៉ូ / លីត្រ ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់គឺ 0.21 អឺរ៉ូ។ / លីត្រ

កត្តាសំខាន់ដែលជំរុញឱ្យរដ្ឋនៃសហគមន៍ពិភពលោកអភិវឌ្ឍទីផ្សារប្រេងឥន្ធនៈគឺបញ្ហាបរិស្ថាន។ ការរួមចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមម៉ូតូទៅនឹងការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ និងការប្រមូលផ្តុំមានចាប់ពី 50 ទៅ 90% សម្រាប់ការបំពុលគ្រប់ប្រភេទ។ ដូច្នេះតម្រូវការសម្រាប់កាត់បន្ថយការពុលនៃឧស្ម័នផ្សងពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃយានយន្តកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ - ស្តង់ដារអឺរ៉ូ -4 និងអឺរ៉ូ -5 កំពុងត្រូវបានណែនាំ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការប្តូររថយន្តទៅជាប្រេងម៉ាស៊ីន កាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត (ឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សំខាន់) ១៣% អុកស៊ីដអាសូត ១៥-២០% កាត់បន្ថយផ្សែងនៃឧស្ម័នផ្សង ៨-១០ ដង និងលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវការបំភាយសារធាតុសំណ។ យោងតាមក្រសួងថាមពលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីប្រសិនបើយើងយកប្រេងសាំងគុណភាពអឺរ៉ូ -4 ជាស្តង់ដារវាបង្ហាញថា CNG ដំណើរការលើសពីការបំភាយអាសូតអុកស៊ីតជិតបីដងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ CH - ដោយ 14 ដងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ benzopyrene - ច្រើនជាង 16 ដងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ soot - ដោយ 3 ដង (នៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងប្រេងម៉ាស៊ូត - 100 ដង) ។ ហេតុដូច្នេះ ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់គឺស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរបន្ទាប់ពីអគ្គិសនីក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាស។ ទោះបីជាឧស្ម័ន LPG មានភាពយឺតយ៉ាវបន្តិចក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្របរិស្ថានក៏ដោយ វាអនុញ្ញាតឱ្យដោះស្រាយបញ្ហានៃការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នប្រេងដែលពាក់ព័ន្ធ ដែលនៅតែឆេះដដែល ទោះបីជាកាលពីខែមករាឆ្នាំ 2009 ក្រឹត្យ "ស្តីពីវិធានការជំរុញការកាត់បន្ថយការបំពុល" ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក៏ដោយ។ ខ្យល់បរិយាកាសផលិតផលនៃការឆេះនៃឧស្ម័នប្រេងដែលជាប់ពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងអណ្តាតភ្លើង»។

យោងតាមអ្នកជំនាញ អនាគតគឺស្ថិតនៅជាមួយមេតាន៖ ប្រូផេន ប៊ូតាន ដូចជាប្រេងមានតម្លៃពេក ដែលជាវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ប្រើជាឥន្ធនៈរថយន្ត។ ទោះបីជាវាមានភាពងាយស្រួលជាងនេះក៏ដោយ ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះ កងនាវាដែលប្រើប្រាស់វាមានទំហំធំជាង៖ នៅដើមឆ្នាំ 2011 ចំនួនរថយន្តស៊ីឡាំងហ្គាសដែលដំណើរការលើឧស្ម័ន LPG នៅលើពិភពលោកមានលើសពី 15 លានគ្រឿង ហើយនៅលើ CNG - 12 លាន4 គ្រឿង។ . ចំណូលប្រចាំឆ្នាំនៃ propane-butane គឺ 34 លានតោននៃប្រេងឥន្ធនៈស្តង់ដារនិង ឧស្ម័នបង្ហាប់- ប្រមាណ ២៣ លានតោន។

អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតដែលសហគ្រាសដែលដំណើរការយានជំនិះដោយថាមពលមេតានទទួលបានគឺកម្រិតសុវត្ថិភាពកើនឡើង ចាប់តាំងពីឧស្ម័នធម្មជាតិមិនសូវមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងលក្ខណៈរូបវន្ត និងគីមីរបស់វាជាងប្រូផេន។

ដូចគ្នានេះដែរ ដោយសារការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិជាឥន្ធនៈ អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ប្រេង និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងខ្លួនវាកើនឡើង។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនដំណើរការលើឥន្ធនៈឧស្ម័ន ខ្សែភាពយន្តប្រេងមិនត្រូវបានលាងសម្អាតចេញពីជញ្ជាំងនៃប្លុកស៊ីឡាំងទេ លើសពីនេះប្រាក់បញ្ញើកាបូនមិនបង្កើតនៅលើក្បាលស៊ីឡាំងទេ ចិញ្ចៀនពីស្តុងមិនក្លាយទៅជាខូគីទេ ដោយសារតែធាតុផ្សំនៃ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអស់រលីង ហើយចំណោតនៃការត្រួតស៊ីគ្នារបស់វាកើនឡើងមួយដងកន្លះទៅពីរដង។ លើសពីនេះទៀតដំណើរការនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង - អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ប៊ូហ្ស៊ីកើនឡើង 40% 5 ។ ទាំងអស់នេះកាត់បន្ថយការចំណាយលើការជួសជុល។

លើសពីនេះទៀតផ្នែក CNG គឺជាផ្នែកដែលធន់ទ្រាំបំផុតចំពោះបាតុភូតវិបត្តិនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ីនិងមានភាពស្វាហាប់បំផុតក្នុងរយៈពេលមធ្យម។ ក្នុងឆ្នាំ 2009 ដោយសារការថយចុះនៃសកម្មភាពអាជីវកម្មក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិ។ ទីផ្សាររុស្ស៊ី CNG ថយចុះ 1.1% ខណៈពេលដែលការប្រើប្រាស់សាំង និង propane-butane ថយចុះ 18% និង 4% រៀងគ្នា6។

ផ្នែកត្រឡប់នៃការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នជាឥន្ធនៈ គឺជាប្រតិបត្តិការមិនស្មើគ្នានៃម៉ាស៊ីន។ នេះគឺដោយសារតែ resonance នៅក្នុងប្រព័ន្ធទទួលទាន និងការ stratification នៃល្បាយឧស្ម័ន-ខ្យល់។ ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រជាក់ក្នុងរដូវរងារក៏កាន់តែពិបាកដែរ។ នេះត្រូវបានពន្យល់បន្ថែម សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ការបញ្ឆេះឥន្ធនៈឧស្ម័ន និងអត្រាឆេះទាប។

ការបំពាក់រថយន្តឡើងវិញក៏បង្កជាការលំបាកមួយដែរ។ តម្លៃនៃឧបករណ៍ propane-butane មានចាប់ពី 15-28 ពាន់រូប្លិ៍ហើយឧបករណ៍មេតានចាប់ផ្តើមពី 40 ពាន់រូប្លិ៍។ លើសពីនេះទៅទៀតទម្ងន់នៃសំណុំលើសពី 50 គីឡូក្រាមសម្រាប់ LPG និងច្រើនជាង 100 គីឡូក្រាមសម្រាប់ CNG ។ ដោយផ្អែកលើនេះ "ឯកទេស" នៃឧស្ម័នកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង: LPG សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និង CNG សម្រាប់ឧបករណ៍ធុនធ្ងន់។ ផ្នែកដែលថ្លៃបំផុតនិង "ទម្ងន់" គឺស៊ីឡាំង។ ដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់របស់វា និងបង្កើនភាពរឹងមាំនៃជញ្ជាំង លោហធាតុយ៉ាន់ស្ព័រ ឬអាលុយមីញ៉ូមដែលពង្រឹងដោយសរសៃកញ្ចក់ត្រូវបានប្រើ ហើយស៊ីឡាំងសមាសធាតុដែកនៅក្នុងដូងបាតក៏ត្រូវបានដំឡើងផងដែរ។ នៅក្នុងសាខានៃបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួន ធុងប្លាស្ទិកដែលបានពង្រឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ 4-4.5 ដងស្រាលជាងដែក។

ដូច្នេះអាស្រ័យលើចំនួនស៊ីឡាំងឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ទម្ងន់នៃឡានដឹកទំនិញកើនឡើង 400 -900 គីឡូក្រាម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សមត្ថភាពផ្ទុករបស់វាថយចុះ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលប្រើស៊ីឡាំងដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមផ្សំ គុណវិបត្តិនេះមិនប៉ះពាល់ខ្លាំងដល់លក្ខណៈដែលមានប្រយោជន៍របស់រថយន្តនោះទេ។

ដើម្បីសង្ខេប ទិដ្ឋភាពវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមានចម្បងនៃការប្រើប្រាស់ហ្គាសជាឥន្ធនៈម៉ូទ័ររួមមានៈ

គុណសម្បត្តិចម្បង៖

តម្លៃទាប;

កម្រិតសុវត្ថិភាពកើនឡើង;

កាត់បន្ថយការបញ្ចេញសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ទៅក្នុងបរិយាកាស;

អាយុកាលសេវាកម្មប្រេងកើនឡើង;

ពង្រីកអាយុកាលម៉ាស៊ីន;

កាត់បន្ថយតម្លៃ calorific នៃល្បាយឧស្ម័នខ្យល់។

គុណវិបត្តិចម្បង:

ប្រតិបត្តិការមិនស្មើគ្នានៃម៉ាស៊ីន;

ផលវិបាកនៃការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់;

ការខ្សោះជីវជាតិ លក្ខណៈថាមវន្តរថយន្ត;

ការបង្កើនទំងន់របស់ម៉ាស៊ីននិងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពដឹករបស់វា;

ការបង្កើនអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការថែទាំ និងជួសជុលម៉ាស៊ីន។

ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិចម្បងដែលមន្ត្រី និងអ្នកផលិតរថយន្តលើកឡើងជាពិសេសនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺការវិវឌ្ឍន៍នៃបណ្តាញស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។ តាមពិតទីផ្សារនេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឡើយទេ។ មានស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈធម្មតាប្រហែល 22,000 នៅក្នុងប្រទេស ពោលគឺមានស្ថានីយចាក់សាំង CNG តិចជាង 160 ដង ហើយពួកគេត្រូវបានចែកចាយមិនស្មើគ្នានៅទូទាំងប្រទេស។ ទីផ្សារសកលសម្រាប់ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការប្រើប្រាស់ និងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់នៅលើពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2005-2009 បានកើនឡើង 42% ហើយចំនួនស្ថានីយ៍បំពេញ CNG បានកើនឡើងជាង 85% 7 ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ រដ្ឋនានាកំពុងចាត់វិធានការមួយចំនួនដើម្បីបង្កើតបណ្តាញស្ថានីយ៍បំពេញ CNG ។

វិធានការជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញស្ថានីយ៍បំពេញ CNG

ប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ និងសហភាពអឺរ៉ុប	ការលើកលែងការនាំចូលហ្គាស និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ឧស្ម័នសម្រាប់ឧស្ម័នធម្មជាតិពីពន្ធគយនាំចូល។
	ការហាមប្រាមលើការសាងសង់ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈដោយគ្មានអង្គភាពសម្រាប់បំពេញរថយន្តជាមួយនឹងឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់។
	ការបែងចែកជំនួយ និងការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ចាក់បំពេញ CNG ។
	ការលើកលែងសម្រាប់រយៈពេលជាក់លាក់មួយពីការបង់ពន្ធដីធ្លីក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ស្ថានីយ៍បំពេញ CNG ។ ការកាត់បន្ថយពន្ធលើអចលនទ្រព្យកំឡុងពេលសាងសង់ស្ថានីយ៍បំពេញ CNG ។
	ការកាត់បន្ថយមូលដ្ឋានសម្រាប់ការគណនាពន្ធលើអចលនទ្រព្យដោយភាគរយជាក់លាក់នៃតម្លៃស្ថានីយ៍បំពេញ CNG និងរថយន្តស៊ីឡាំងឧស្ម័នដោយប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់។

ខណៈពេលដែលពាណិជ្ជកម្មលក់រាយ LPG នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកលេងធំៗដូចជា Gazenergoseti, LUKOIL និង TNK-BP និងក្រុមហ៊ុនតូចៗជាច្រើន វិស័យ CNG ស្ទើរតែ 90% ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយក្រុមហ៊ុន Gazprom ដែលមានស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេង CNG ច្រើនជាង 200 ។

កង្វះខាតស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេង និងចំណុចក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី សេវាកម្មយានជំនិះស៊ីឡាំងហ្គាស (២៣៨ ស្ថានីយ និង ៧៤ កន្លែងទូទាំងប្រទេស) រារាំងដល់ការចង់បានរបស់ម្ចាស់យានយន្តក្នុងការប្តូរទៅប្រើប្រេងឥន្ធនៈជំនួស។ កងនាវានៃយានជំនិះដែលដំណើរការលើឥន្ធនៈឧស្ម័ននៅក្នុងតំបន់នៃលទ្ធភាពនៃស្ថានីយ៍បំពេញឧស្ម័នរថយន្តដែលមានស្រាប់គឺទាបជាងការប្រសើរខ្លាំង (នៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោកមានឧបករណ៍ដឹកជញ្ជូនចំនួន 500 គ្រឿងក្នុងមួយស្ថានីយ៍បំពេញ CNG) ។ លើសពីនេះ កត្តាកំណត់មួយគឺកង្វះកម្មវិធីរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្មម៉ាស៊ីនហ្គាស ដោយផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការទិញឧបករណ៍ហ្គាស និងការលើកទឹកចិត្តពន្ធផ្សេងៗ ទាំងនៅក្នុងវិស័យស្ថានីយ៍បំពេញ CNG និងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ មានការលំបាកមួយចំនួនដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ស្ថានីយ៍ចាក់សាំងនៅតាមទីប្រជុំជន ដែលទាក់ទងនឹងរយៈពេលនៃការបែងចែក និងការចុះបញ្ជីដីឡូត៍សម្រាប់ការសាងសង់ ក៏ដូចជាបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួននៃស្តង់ដារ។ សុវត្ថិភាពអគ្គិភ័យ(NPB III-98) ដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងស្ថានីយ៍បំពេញ CNG និងប្រព័ន្ធបុគ្គលរបស់ពួកគេ។ ទោះបីជាមានការរិះគន់លើ NPB III-98 ពីអង្គការដែលចាប់អារម្មណ៍ក៏ដោយ ពួកគេគឺជាឯកសារមូលដ្ឋានសម្រាប់អាជ្ញាធរការពារអគ្គីភ័យ ដែលសម្របសម្រួលឯកសាររចនាសម្រាប់កន្លែងផលិតប្រេងឥន្ធនៈ។

ខ្លឹមសារខាងលើគឺជាហ្វ្រាំងលើការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញបំពេញឧស្ម័ននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ជាលទ្ធផលរុស្ស៊ីដែលបានកាន់កាប់នៅឆ្នាំ 1986-1990 ។ បើនិយាយពីការផលិត និងការលក់ CNG វាជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីមួយក្នុងពិភពលោក (ច្រើនជាង 1.2 billion m (3) ក្នុងមួយឆ្នាំ) ប៉ុន្តែនៅពីក្រោយប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ និងសូម្បីតែប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួន។

នៅប្រទេសរុស្ស៊ីតម្រូវការសម្រាប់ស្ថានីយ៍បំពេញឧស្ម័នមិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងឯកសារបទប្បញ្ញត្តិដាច់ដោយឡែកនោះទេ។ នៅពេលរចនា និងសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារអាជីវកម្មម៉ាស៊ីនហ្គាស ស្តង់ដាររដ្ឋ លេខសម្គាល់អគារ និងបទប្បញ្ញត្តិ ស្តង់ដារបរិស្ថាន ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ និងឯកសារផ្សេងទៀតត្រូវបានគេយកមកពិចារណា។ នេះសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដាររចនាសម្រាប់ស្ថានីយ៍បំពេញឧស្ម័ន រួមទាំងពហុឥន្ធនៈ។ នៅឯសហគ្រាសនៃ OJSC Gazprom ច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៃស្ថានីយ៍បំពេញ CNG ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងឆ្នាំ 2003 ។ គុណភាពនៃ CNG ដែលលក់ទៅឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្តង់ដាររដ្ឋជាធរមានតាំងពីឆ្នាំ 2000 ដែលបង្កើតសូចនាករសំខាន់ៗដូចជា តម្លៃ calorific volumetric មាតិកាសំណើមមាតិកាស្ពាន់ធ័រនិងភាពមិនបរិសុទ្ធមេកានិចសម្ពាធបំពេញ។ ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីនាំយកស្តង់ដាររដ្ឋឱ្យអនុលោមតាមស្តង់ដារ ISO អ៊ឺរ៉ុបសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈម៉ាស៊ីនហ្គាស ដែលនៅពេលអនាគតគួរតែធានានូវលទ្ធភាពនៃចលនាគ្មានការរារាំងនៃយានជំនិះឧស្ម័ន (NGVs) នៅទូទាំងអឺរ៉ាស៊ី។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដាររដ្ឋសម្រាប់គុណភាពឧស្ម័នធម្មជាតិរាវកំពុងដំណើរការដើម្បីជំនួសលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសឆ្នាំ 1987 ។

តម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍ឥន្ធនៈឧស្ម័ននៅលើយានជំនិះត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធរបស់ UNECE (គណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ចរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិសម្រាប់អឺរ៉ុប)។ បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស "ស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះ" ផ្តល់នូវការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃច្បាប់របស់ UNECE នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានការសន្ទនាជាច្រើនអំពីប្រាក់ចំណេញនៃការទិញរថយន្តពណ៌បៃតង ដែលរួមមានរថយន្តដែលដំណើរការដោយហ្គាស នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Frost & Sullivan បានឱ្យដឹងថា។ ពេលនេះមានតែ 13% នៃអ្នកប្រើប្រាស់ដែលទិញរថយន្តបែបនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 2015 អ្នកជំនាញព្យាករណ៍ថាការកើនឡើងនៃចំណែកនេះដល់ 30% ។ ដូច្នេះកងនាវាសរុបនៃយានជំនិះក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំគួរតែមាន 80 លាន ហើយក្នុងចំណោមនេះ 53-55% នឹងក្លាយជាយានជំនិះឧស្ម័ន8.

នេះបើយោងតាម Frost & Sullivan ។

ភាពពេញនិយមនៃឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ និង propane-butane អាស្រ័យលើភូមិសាស្ត្រនៃការចែកចាយរបស់វា។ ដូច្នេះ ទីផ្សារដ៏រឹងមាំជាប្រពៃណីរបស់ឥណ្ឌា អ៊ីរ៉ង់ និងប៉ាគីស្ថាន មានបរិមាណលក់ឧបករណ៍សំខាន់ៗ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាប្រទេសនាំមុខគេចំនួន 31074 ទាក់ទងនឹងចំនួនយានយន្តដែលដំណើរការដោយឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ មេតាន និងប្រូផេន-ប៊ុតតេន។ ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ មេតាន នៅតែមានប្រជាប្រិយភាពជាងនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសនៅអាមេរិកឡាទីន។ Propane-butane កាន់កាប់ទីតាំងលេចធ្លោនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងសហភាពអឺរ៉ុប។

ចំនួនរថយន្តដែលប្រើហ្គាសក្នុងឆ្នាំ 2010

	យានជំនិះស៊ីឡាំង (GCA), គ្រឿង។
ប៉ាគីស្ថាន

អាហ្សង់ទីន
ប្រេស៊ីល



កូឡុំប៊ី

បង់ក្លាដែស

យោងតាមអ្នកជំនាញ Frost&Sullivan នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈទាំងនេះនឹងកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាពថែមទៀត៖ ការលក់រថយន្តបែបនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងបួនដងនៅឆ្នាំ 2015។

ការលក់សរុបនៃរថយន្ត propane-butane និងឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់នៅក្នុង

ឆ្នាំ ២០០៩ - ២០១៥ ពាន់គ្រឿង

នេះបើយោងតាម Frost & Sullivan

ការត្រៀមខ្លួនរបស់ឧស្សាហកម្មរុស្ស៊ីក្នុងការអនុវត្តគម្រោងបង្កើនកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិជាឥន្ធនៈម៉ូទ័រនៅតែត្រូវបានវាយតម្លៃយ៉ាងចម្រូងចម្រាស។ វត្តមាននៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនហ្គាស និងស្ថានីយ៍ចែកចាយហ្គាសនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងឃ្លាំងផ្ទុកឧស្ម័នដែលមានកម្រិតខ្លាំងបំផុតនៃឧបករណ៍ស៊ីឡាំងថ្មី ស៊ីឡាំងខ្លួនឯង និងស្ថានីយ៍ផ្ទុកហ្គាសរថយន្តថ្មី។

នៅទូទាំងពិភពលោក ការអភិវឌ្ឍន៍នៃវិស័យម៉ាស៊ីនហ្គាសត្រូវបានធានាដោយរដ្ឋ ដោយមានការគាំទ្រពីក្រុមហ៊ុនប្រេង និងឧស្ម័នធំៗ - រថយន្តជាង 85 ម៉ូដែលដែលមានសមត្ថភាពដំណើរការលើឧស្ម័នធម្មជាតិត្រូវបានផលិត។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងប្រទេសប៉ាគីស្ថាន ការផលិតរថយន្តមេតាន ឡានក្រុង និងរថយន្ត autorickshaws ត្រូវបានរៀបចំឡើង។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីជម្រើសមានកំណត់៖

មានតែឡានដឹកទំនិញ Kamaz និងឡានក្រុង Nefaz (ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Kamaz) ក៏ដូចជា LiAZ, PAZ និង KavZ (ក្រុមម៉ាស៊ីនរុស្ស៊ី) ត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើន។

យោងតាមសមាគមម៉ាស៊ីនសាំងជាតិ ក្នុងចំណោមរថយន្ត 40 លានគ្រឿងដែលកំពុងប្រើប្រាស់ក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2010 (ក្នុងនោះ 80.8% ជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 16.5% ជារថយន្តដឹកទំនិញ រួមទាំងឧបករណ៍ពិសេស និង 2.7% ជារថយន្តក្រុង) បរិមាណនៃកងនាវា។ យានជំនិះស៊ីឡាំងឧស្ម័នដែលដំណើរការលើឧស្ម័នធម្មជាតិមានប្រហែល 100 ពាន់គ្រឿង (ក្នុងនោះ 26.1% ជារថយន្ត 50.5% ជារថយន្តដឹកទំនិញ 23.3% ជារថយន្តក្រុង)។ ដូច្នេះហើយ ស្ទើរតែបីភាគបួននៃរថយន្តសាំង គឺជារថយន្តដឹកទំនិញ ឡានក្រុង និងឧបករណ៍ពិសេស។

រចនាសម្ព័ននៃកងនាវាឧស្ម័នធម្មជាតិមានដូចខាងក្រោម៖ ឡានក្រុង និងឡានដឹកទំនិញប្រភេទ M1 និង N1 (យានជំនិះដែលប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងមានបន្ថែមលើកៅអីអ្នកបើកបរមិនលើសពីប្រាំបីកៅអី ក៏ដូចជាយានជំនិះដែលមានបំណងសម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញមានទម្ងន់អតិបរមាមិនលើសពី 3.5 តោន) មានចំនួន 49.5% រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរប្រភេទ M1 - 23.3% ឧបករណ៍ពិសេស - 13.4% រថយន្តដឹកទំនិញប្រភេទ N2 និង N3 (រថយន្តដែលមានបំណងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ មានទម្ងន់អតិបរមាលើសពី 3.5 តោន ប៉ុន្តែមិនលើសពី 12 តោន និងយានជំនិះដែលមានបំណងដឹកជញ្ជូនទំនិញមានទម្ងន់អតិបរមាលើសពី 12 តោន) - 12.4%, រថយន្តក្រុងនៃប្រភេទ M2 និង M3 (រថយន្តប្រើប្រាស់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។ នៃអ្នកដំណើរដែលមានបន្ថែមលើកៅអីអ្នកបើកបរលើសពីប្រាំបីកៅអីទម្ងន់អតិបរមាមិនលើសពី 5 តោននិងយានជំនិះដែលប្រើសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលមានបន្ថែមលើកៅអីអ្នកបើកបរលើសពីប្រាំបីកៅអី។ ទំងន់អតិបរមាដែលលើសពី 5 តោន) - 1,4%, ត្រាក់ទ័រ - 0,05% ។

យោងតាមការព្យាករណ៍សុទិដ្ឋិនិយមរបស់សមាគមម៉ាស៊ីនសាំងជាតិ សក្ដានុពលរួមនៃការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវានៅឆ្នាំ ២០២០ នឹងមាន ៥៨,៥ លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ ២០៣០ - ៨៥.៤ យោងតាមការព្យាករណ៍ទុទិដ្ឋិនិយម - នៅឆ្នាំ ២០២០ - ៣៨,៦ លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ ២០៣០ - ៥១.៣. ទន្ទឹមនឹងនេះដែរការព្យាករណ៍សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមានដូចខាងក្រោម: ចំណែកនៃឥន្ធនៈម៉ូទ័រឧស្ម័ននៅក្នុងសមតុល្យទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2030 នឹងមាន 3% សម្រាប់ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ និងឧស្ម័នប្រេងរាវ។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃឆ្នាំ 2010 កម្រិតនៃការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់មានចំនួន 4 លានតោននៅឆ្នាំ 2020 វាគួរតែឈានដល់ 20 លានតោននៅឆ្នាំ 2030 - 51 លានតោនកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នរាវក្នុងឆ្នាំ 2010 មានចំនួន 15 លានតោននៅឆ្នាំ 2020 វានឹងកើនឡើងដល់ 30 លានតោននៅឆ្នាំ 2030 - 67 លានតោន។

កម្មវិធីផលិតកម្មសម្រាប់សមាសធាតុសំខាន់ៗ (ខាប់

ឧស្ម័នធម្មជាតិ)

រយៈពេលនៃគម្រោង សូចនាករ	2011 -2015	2016 - 2020	2021 - 2025	2026 - 2030	សរុប
ការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់, លាន m³
ម៉ាស៊ីនហ្គាសថ្មីរាប់ពាន់
ស៊ីឡាំងថ្មី (ស្មើនឹង 50 លីត្រ) ពាន់។
ស្ថានីយ៍បំពេញ CNG ថ្មី។

នេះបើយោងតាម NP "សមាគមម៉ាស៊ីនសាំងជាតិ" ។

ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកគឺជាអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏ធំបំផុតមួយនៃប្រេងឥន្ធនៈម៉ូតូ។ ចំណែកនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតដោយផ្លូវដែករុស្ស៊ីគឺ 9.1% នៃការប្រើប្រាស់សរុបនៅក្នុងប្រទេស (3.2 លានតោន) ។ បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវដែករុស្ស៊ីមានភារកិច្ចជំនួស 30% នៃប្រេងម៉ាស៊ូតដែលប្រើប្រាស់ដោយក្បាលរថភ្លើងស្វយ័តជាមួយនឹងឧស្ម័នធម្មជាតិត្រឹមឆ្នាំ 20309។ ដើម្បីដោះស្រាយវា ឧស្ម័នធម្មជាតិច្រើនជាង 1 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំនឹងត្រូវបានទាមទារ។ ប៉ុន្តែអត្ថប្រយោជន៍នឹងមានជាក់ស្តែង។ ជាឧទាហរណ៍ សូចនាករនៃការបំភាយឧស្ម័នពុលដែលបានកត់ត្រាក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត និងប្រតិបត្តិការនៃក្បាលម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនហ្គាស ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Gazprom VNIIGAZ ប្រែទៅជាទាបជាងតម្រូវការការពាររបស់សហភាពអឺរ៉ុបចំនួន 5 ដងនៅឆ្នាំ 2012 ហើយសំឡេងរំខានពីខាងក្រៅមិនលើសពីកម្រិតកំណត់នោះទេ។ ស្តង់ដារអនាម័យនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

សព្វថ្ងៃនេះ ក្បាលរថភ្លើងបំផ្ទុះឧស្ម័ន-ម៉ាស៊ូត TEM18G ចំនួនពីរកំពុងដំណើរការសាកល្បងនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Moscow និង Sverdlovsk។ លើសពីនេះទៀតនៅឯសង្វៀនពិសោធន៍នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីទាំងអស់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក (VNIIZHT) នៅទីក្រុង Shcherbinka ជិតទីក្រុងមូស្គូការសាកល្បងក្បាលរថភ្លើងឧស្ម័ន-ម៉ាស៊ូត ChMEZG ត្រូវបានអនុវត្តដែលបង្ហាញថាចំណែកដ៏ល្អប្រសើរនៃការជំនួសប្រេងម៉ាស៊ូតដោយធម្មជាតិ។ ឧស្ម័នគឺពី 35 ទៅ 50% អាស្រ័យលើប្រភេទនៃការងារ shunting ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរមានការថយចុះនៃការបំភាយនៃផលិតផលចំហេះពុលប្រហែល 1,5 - 2 ដង 10 ។ កម្មវិធីសម្រាប់ទំនើបកម្មនៃក្បាលរថភ្លើងហ្គាស-ម៉ាស៊ូតត្រូវបានរៀបចំរួចហើយ ដែលគួរតែបង្កើនភាពជឿជាក់ និងប្រសិទ្ធភាព ព្រមទាំងបង្កើនចំណែកនៃការជំនួសប្រេងម៉ាស៊ូតដល់ 60% ។

ត្រលប់ទៅខែធ្នូឆ្នាំ 2006 ផ្លូវដែករុស្ស៊ី JSC និងស្មុគស្មាញវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេស Samara បានដាក់ឈ្មោះតាម N.D. Kuznetsov បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការបង្កើតរួមគ្នានៃក្បាលរថភ្លើងឧស្ម័នប្រភេទថ្មី - ក្បាលរថភ្លើងទួរប៊ីនឧស្ម័ន។ នៅពេលនោះអ្នកឯកទេសរបស់វិទ្យាស្ថានបានបង្កើតម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័ន NK-361 និងអង្គភាពថាមពលនៃផ្នែកអូសទាញរួចហើយ។ ការរចនានៃក្បាលរថភ្លើងទួរប៊ីនឧស្ម័នដោយខ្លួនឯងត្រូវបានស្នើឡើងដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមកពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ រចនា និងបច្ចេកវិទ្យានៃ Rolling Stock (VNIKTI) របស់រុស្ស៊ីទាំងអស់ និង គំរូបានប្រមូលផ្តុំនៅរោងចក្រជួសជុលក្បាលរថភ្លើង Voronezh ។ នៅផ្នែកមួយនៃក្បាលរថភ្លើងមានធុងសាំងសម្រាប់ផ្ទុកប្រេងចំនួន ១៧ តោន។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2009 ក្រុមហ៊ុន JSC ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានទទួលសញ្ញាប័ត្រពីសៀវភៅកំណត់ត្រារបស់រុស្ស៊ីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្បាលម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នដែលមានថាមពលបំផុត (8300 kW) ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 2010 ជាលើកដំបូងនៅលើពិភពលោកគាត់បានអនុវត្តរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលមានទម្ងន់ 15 ពាន់តោន (159 រទេះ) ។ គ្មានក្បាលរថភ្លើងទំនើបណាដែលមានសមត្ថភាពកត់ត្រាបែបនេះទេ។

ការផ្លាស់ប្តូរស្រដៀងគ្នាទៅនឹងឧស្ម័នធម្មជាតិជាឥន្ធនៈសម្រាប់ក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏កំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក កាណាដា អាល្លឺម៉ង់ និងអូទ្រីសផងដែរ។ ជាពិសេស ក្បាលរថភ្លើងដឹកទំនិញហ្គាស-ម៉ាស៊ូត GE 3000 ដែលមានថាមពល 2200 kW ត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសអូទ្រីស។

ឥន្ធនៈម៉ាស៊ីនឧស្ម័នធម្មជាតិក៏កំពុងបង្កើតផ្លូវទៅជាអាកាសចរណ៍ដែរ។ ដូច្នេះ យន្តហោះ Airbus A-340-600 របស់ Qatar Airways (Qatar) ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Rolls-Royce បានធ្វើការហោះហើរអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវ London-Doha ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានចាក់ប្រេងដោយប្រេងឥន្ធនៈដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Shell ដែលមានប្រេងកាតអាកាសចរណ៍ និងឧស្ម័នរាវក្នុងសមាមាត្រមួយទៅមួយ។ លើសពីនេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ដ្រីនៃប្រទេសកាតា Abdullah bin Hamad al-Attiyah មានវត្តមាននៅក្នុងពិធីសម្ពោធការសាកល្បងផលិតប្រេងកាតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា Gas to Liquids (GTL)។ យោងតាមទិន្នន័យបឋម ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅជាប្រេងសាំង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជុំវិញពិភពលោកនឹងអាចសន្សំប្រាក់បាន 4 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

គួរកត់សម្គាល់ថាឧទ្ធម្ភាគចក្រក្នុងស្រុកដំបូងគេដែលមានសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការលើឧស្ម័ន (gasoplane) ត្រូវបានបង្កើត និងសាកល្បងនៅឆ្នាំ 1987 ។ វាគឺជាម៉ាស៊ីនផលិតដែលបានកែប្រែរបស់គ្រួសារ Mi-8 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនពីរោងចក្រដែលមានឈ្មោះតាម។ V.Ya. Klimova ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះនៅតែត្រូវបានផលិតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ លើសពីនេះទៀត ការសិក្សាបានបង្ហាញថា យន្តហោះស្ទើរតែទាំងអស់ដែលមានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នអាចដំណើរការលើឥន្ធនៈឧស្ម័ន (ឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងអស់នៃគ្រួសារ Mi-8 រួមទាំងយន្តហោះ Mi-38 និងយន្តហោះអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ - Il-114, Yak-40, Tu- ១៣៦ ។ល។ ព. ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មានយន្តហោះឧស្ម័នតែមួយគត់ គឺ Mi8GT ដែលបង្ហាញក្នុងកម្មវិធី International Aerospace Show ក្នុងឆ្នាំ 1995។

ដូច្នេះសម្រាប់ទីផ្សាររុស្ស៊ីដើម្បីអភិវឌ្ឍអ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីននិងអ្នកទិញឧបករណ៍ត្រូវការការគាំទ្រពីរដ្ឋ។ បច្ចុប្បន្ននេះ កម្មវិធីរដ្ឋាភិបាលជាច្រើនកំពុងដំណើរការរួចហើយនៅជុំវិញពិភពលោក។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែធ្នូឆ្នាំ 2001 គណៈកម្មាធិការថាមពលរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិបានអនុម័តដំណោះស្រាយដែលផ្តល់សម្រាប់ការផ្ទេរ 23% នៃកងនាវានៃបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបទៅជាប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈជំនួសនៅឆ្នាំ 2020 រួមទាំង 10% (23.5 លានគ្រឿង) ទៅឧស្ម័នធម្មជាតិ 8% ។ (18.8 លាន) - សម្រាប់ជីវឧស្ម័ន និង 5% (11.7 លាន) - សម្រាប់អ៊ីដ្រូសែន។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក 15 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំត្រូវបានបម្រុងទុកដើម្បីជំរុញឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីនឧស្ម័ន។

រួមទាំង 2.5 ពាន់លាន - សម្រាប់កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍និងការបង្ហាញសមិទ្ធិផល; 300 លាន - ដល់រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធសម្រាប់ការទិញរថយន្តដែលប្រើហ្គាសសម្រាប់តម្រូវការផ្លូវការ; 300 លាន - ដើម្បីជំនួសឡានក្រុងសាលាម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងយានយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានដោយប្រើឧស្ម័នធម្មជាតិនិងឥន្ធនៈជំនួសផ្សេងទៀត; 300 លាន - សម្រាប់ជំនួយសម្រាប់គម្រោង Pilot ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកម្មវិធី "ទីក្រុងស្អាត"; 8.4 ពាន់លាន - សម្រាប់ការទិញរថយន្តក្រុងថ្មីនិង 3.2 ពាន់លាន - សម្រាប់ជំនួយក្នុងវិស័យសន្សំថាមពល 11 ។

វិធានការជំរុញការបំប្លែងយានយន្តទៅជាឥន្ធនៈឧស្ម័នធម្មជាតិ

អូស្ត្រាលី អង់គ្លេស កាណាដា ម៉ាឡេស៊ី ជប៉ុន	ការបែងចែកជំនួយ និងការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការទិញយានជំនិះ និងឧបករណ៍ឧស្ម័នធម្មជាតិ។
អង់គ្លេស អ៊ីតាលី ឈីលី ចិន	គ្មានអត្ថិភាពនៃការហាមឃាត់ការចូលទៅក្នុងតំបន់ការពារបរិស្ថានសម្រាប់យានយន្តដែលប្រើហ្គាស។
	ការដាក់កម្រិតលើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈម៉ូទ័រអ៊ីដ្រូកាបូន លើកលែងតែរថយន្តក្រុង និងរថយន្តប្រមូលសំរាម។
បារាំង អ៊ីតាលី អ៊ីរ៉ង់	ផ្តល់ឲ្យសហគ្រាសដែលប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិបង្ហាប់ នូវសិទ្ធិអនុគ្រោះក្នុងការទទួលបញ្ជាពីក្រុង។
	ការទិញរថយន្តស៊ីឡាំងហ្គាសជាកាតព្វកិច្ចដោយអង្គការថវិកានៅពេលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកងយានជំនិះរបស់ពួកគេ។
	មានពន្ធសូន្យសម្រាប់យានជំនិះដែលដំណើរការលើមេតាន។ រហូតដល់ឆ្នាំ 2013 រដ្ឋផ្តល់ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ការទិញឡានក្រុងដែលប្រើហ្គាស។

ខណៈពេលដែលការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារឥន្ធនៈមេតាននៅបរទេសត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយវិធានការលើកទឹកចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលខាងលើ នេះមិនមែនជាករណីនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទេ។ វិធានការតែមួយគត់គឺក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលលេខ ៣១ ស្តីពីវិធានការបន្ទាន់ដើម្បីពង្រីកការជំនួសឥន្ធនៈដោយឧស្ម័នធម្មជាតិឆ្នាំ ១៩៩៣ ។ ជាពិសេស វាបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រយៈពេលនៃសុពលភាពនៃតម្លៃដែលបានកំណត់សម្រាប់ឧស្ម័នធម្មជាតិ តម្លៃលក់អតិបរមាសម្រាប់ CNG ក្នុងបរិមាណមិនលើសពី 50% នៃតម្លៃប្រេងសាំង A-76 រួមទាំងអាករលើតម្លៃបន្ថែម។

លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបនិងសហរដ្ឋអាមេរិកឯកសារបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកញ្ចប់នៃស្តង់ដារជាតិ។ ហើយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីទាំងអស់នេះក៏មិនមានដែរ។ ជាងនេះទៅទៀត សហព័ន្ធរុស្សីមិនទាន់បានបង្កើតនៅឡើយទេ ការគាំទ្របទប្បញ្ញត្តិគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់មេតានជាឥន្ធនៈម៉ូទ័រ។ ហេតុដូច្នេះឧប្បត្តិហេតុនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមេតានបង្ហាប់ត្រូវបានបង្ខំឱ្យគូរសិលាចារឹក "propane-butane" នៅលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នដើម្បីជៀសវាងជម្លោះជាមួយប៉ូលីសចរាចរណ៍ដែលបុគ្គលិករបស់ពួកគេដឹងពីបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឧស្ម័ន LPG ប៉ុន្តែយល់ថាការដឹកជញ្ជូនរបស់ គ្មានការគ្រប់គ្រង CNG ស្ទើរតែជាការដឹកជញ្ជូនឌីណាមិត។

នៅចុងឆ្នាំ 2010 នាយករដ្ឋមន្រ្តីរុស្ស៊ីលោក Vladimir Putin បានបើកកិច្ចប្រជុំមួយដែលបានឧទ្ទិសដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មឧស្ម័នសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ដែលជាលទ្ធផលនៃការអភិវឌ្ឍន៍។ វិធានការដូចខាងក្រោមការលើកទឹកចិត្តដើម្បីប្តូរទៅឡានសាំង៖

ការលេចឡើងនៃច្បាប់សហព័ន្ធ "ស្តីពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈម៉ូទ័រ";

ការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយនៃតម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនឧស្ម័នរហូតដល់ឆ្នាំ 2030;

ការបង្កើតស្ថាប័នសម្របសម្រួលជាតិ;

ការត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តច្បាប់សហព័ន្ធលេខ 261 "ស្តីពីការសន្សំថាមពល និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពល និងការណែនាំអំពីវិសោធនកម្មច្បាប់មួយចំនួននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" និងបទបញ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ចុះថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2008 លេខ 1662-r និង ១៦៦៣-រ;

ការរៀបចំកម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធ “ឥន្ធនៈជំនួសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងគ្រឿងយន្តកសិកម្មសម្រាប់ឆ្នាំ ២០១២ - ២០២០”។ និងកម្មវិធីគោលដៅសហព័ន្ធ "កីឡាអូឡាំពិកស - ឥន្ធនៈខៀវ";

បញ្ជារដ្ឋាភិបាលរយៈពេលវែងសម្រាប់ការទិញរថយន្តស៊ីឡាំងឧស្ម័នសម្រាប់វិស័យសាធារណៈ។

1 ឧស្សាហកម្មឧស្ម័ន, 2011, លេខ 3

ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃមេតាន (92-98%) គឺជាឥន្ធនៈជំនួសដ៏ជោគជ័យបំផុតសម្រាប់រថយន្ត។ ឧស្ម័នធម្មជាតិអាចត្រូវបានប្រើជាឥន្ធនៈទាំងក្នុងទម្រង់បង្ហាប់ និងរាវ។

មេតាន- អ៊ីដ្រូកាបូនសាមញ្ញបំផុត ឧស្ម័នគ្មានពណ៌ (ក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា) គ្មានក្លិន រូបមន្តគីមី- CH4 ។ រលាយក្នុងទឹកបន្តិច ស្រាលជាងខ្យល់។ នៅពេលប្រើក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ និងឧស្សាហកម្ម ក្លិនស្អុយ (ជាធម្មតា thiols) ដែលមាន "ក្លិនឧស្ម័ន" ជាក់លាក់មួយ ជាធម្មតាត្រូវបានបន្ថែមទៅមេតាន។ មេតានគឺគ្មានជាតិពុល និងគ្មានគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពមនុស្ស។

ការទាញយកនិងការដឹកជញ្ជូន

ឧស្ម័ននេះត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្នុងពោះវៀនរបស់ផែនដីក្នុងជម្រៅមួយទៅច្រើនគីឡូម៉ែត្រ។ មុនពេលចាប់ផ្តើមផលិតកម្មឧស្ម័នវាចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការងាររុករកភូមិសាស្ត្រដើម្បីកំណត់ទីតាំងនៃប្រាក់បញ្ញើ។ ឧស្ម័នត្រូវបានស្រង់ចេញដោយប្រើអណ្តូងខួងជាពិសេសសម្រាប់គោលបំណងនេះដោយប្រើវិធីសាស្រ្តមួយក្នុងចំណោមវិធីសាស្រ្តដែលអាចធ្វើបាន។ ឧស្ម័នត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាញឹកញាប់បំផុតតាមបំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន។ ប្រវែងសរុបនៃបំពង់ចែកចាយឧស្ម័ននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺច្រើនជាង 632 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ - ចម្ងាយនេះគឺជិត 20 ដងនៃរង្វង់នៃផែនដី។ ប្រវែងនៃបំពង់បង្ហូរឧស្ម័នសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺ 162 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិ

វិសាលភាពនៃឧស្ម័នធម្មជាតិគឺធំទូលាយណាស់៖ វាត្រូវបានប្រើសម្រាប់កំដៅលំហ ចម្អិនអាហារ កំដៅទឹក ការផលិតថ្នាំលាប កាវ អាស៊ីតអាសេទិក និងជី។ លើសពីនេះ ឧស្ម័នធម្មជាតិក្នុងទម្រង់បង្ហាប់ ឬរាវអាចប្រើជាឥន្ធនៈក្នុងយានជំនិះ គ្រឿងចក្រពិសេស និងកសិកម្ម ផ្លូវរថភ្លើង និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។

ឧស្ម័នធម្មជាតិគឺជាឥន្ធនៈម៉ូតូដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន

90% នៃការបំពុលខ្យល់ចេញមកពីយានយន្ត។

ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនទៅជាឥន្ធនៈម៉ូតូដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន - ឧស្ម័នធម្មជាតិ - អនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយការបំភាយសារធាតុពុល អ៊ីដ្រូកាបូនដែលមានជាតិពុលខ្លាំង កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត អ៊ីដ្រូកាបូនមិនឆ្អែត និងអុកស៊ីដអាសូតទៅក្នុងបរិយាកាស។

នៅពេលដុតប្រេងម៉ាស៊ីន 1000 លីត្រ កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត 180-300 គីឡូក្រាម អ៊ីដ្រូកាបូន 20-40 គីឡូក្រាម និងអុកស៊ីដអាសូត 25-45 គីឡូក្រាមត្រូវបានបញ្ចេញទៅក្នុងខ្យល់រួមជាមួយឧស្ម័នផ្សង។ នៅពេលប្រើឧស្ម័នធម្មជាតិជំនួសឱ្យប្រេងឥន្ធនៈការបំភាយឧស្ម័ន សារធាតុពុលចូលទៅក្នុងបរិស្ថានត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល 2-3 ដងសម្រាប់កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីតសម្រាប់អុកស៊ីដអាសូត - 2 ដងសម្រាប់អ៊ីដ្រូកាបូន - 3 ដងសម្រាប់ផ្សែង - 9 ដងនិងការបង្កើតកំណកដែលជាលក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺអវត្តមាន។

ឧស្ម័នធម្មជាតិគឺជាឥន្ធនៈសន្សំសំចៃ

ឧស្ម័នធម្មជាតិគឺជាឥន្ធនៈម៉ូទ័រសន្សំសំចៃបំផុត។ ដើម្បីដំណើរការវាអ្នកត្រូវការ ការចំណាយអប្បបរមា. សំខាន់ អ្វីដែលអ្នកត្រូវធ្វើជាមួយហ្គាស មុនពេលចាក់សាំងរថយន្តរបស់អ្នក គឺត្រូវបង្ហាប់វានៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ សព្វថ្ងៃនេះតម្លៃលក់រាយជាមធ្យមនៃ 1 ម៉ែត្រគូបនៃមេតាន (ដែលនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិថាមពលរបស់វាគឺស្មើនឹង 1 លីត្រនៃសាំង) គឺ 13 រូប្លិ៍។ វាមានតម្លៃថោកជាងសាំង ឬម៉ាស៊ូត 2-3 ដង។

ឧស្ម័នធម្មជាតិគឺជាឥន្ធនៈសុវត្ថិភាព

កំហាប់* និងសីតុណ្ហភាព** ដែនកំណត់ងាយឆេះនៃឧស្ម័នធម្មជាតិគឺខ្ពស់ជាងប្រេងសាំង និងម៉ាស៊ូត។ មេតានគឺស្រាលជាងខ្យល់ពីរដង ហើយប្រសិនបើលេចធ្លាយ វារលាយយ៉ាងលឿនក្នុងបរិយាកាស។

យោងតាម "ការចាត់ថ្នាក់នៃសារធាតុងាយឆេះតាមកម្រិតនៃភាពរសើប" នៃក្រសួងស្ថានការណ៍គ្រាអាសន្ននៃប្រទេសរុស្ស៊ី ឧស្ម័នធម្មជាតិដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាមានសុវត្ថិភាពបំផុត ចំណាត់ថ្នាក់ទី 4 និង propane-butane ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាទីពីរ។

* ការបង្កើតកំហាប់ផ្ទុះកើតឡើងនៅពេលដែលមាតិកាចំហាយឧស្ម័ននៅក្នុងខ្យល់មានពី 5% ទៅ 15% ។ នៅកន្លែងបើកចំហការបង្កើតល្បាយផ្ទុះមិនកើតឡើងទេ។
** ដែនកំណត់ទាបនៃការបញ្ឆេះដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃមេតានគឺ 650°C។

ឧស្ម័នធម្មជាតិ - ឥន្ធនៈបច្ចេកវិទ្យា

ឧស្ម័នធម្មជាតិមិនបង្កើតជាប្រាក់បញ្ញើនៅក្នុងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ ហើយមិនលាងជម្រះខ្សែភាពយន្តប្រេងចេញពីជញ្ជាំងស៊ីឡាំង ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការកកិត និងកាត់បន្ថយ។
ការពាក់ម៉ាស៊ីន។

ការដុតឧស្ម័នធម្មជាតិមិនបង្កើតភាគល្អិតរឹង និងផេះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការពាក់លើស៊ីឡាំង និងពីស្តុងរបស់ម៉ាស៊ីន។

ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នធម្មជាតិជាឥន្ធនៈម៉ូទ័រអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនដោយ 1.5-2 ដង។