"វ៉ារីយ៉ាក" - នាវាចម្បាំងពាសដែកចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 នៃកងអនុសេនាតូចប៉ាស៊ីហ្វិកទី 1 នៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 1901-1904 ។ គាត់បានក្លាយជាមនុស្សល្បីល្បាញទូទាំងពិភពលោកសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តរបស់គាត់ក្នុងការប្រយុទ្ធមិនស្មើគ្នានៅ Chemulpo ប្រឆាំងនឹងកងកម្លាំងកំពូលនៃកងទ័ពជើងទឹកអធិរាជជប៉ុន។

នៅឆ្នាំ 1895 និង 1896 ប្រទេសជប៉ុនបានអនុម័តកម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់ចំនួន 2 យោងទៅតាមដែលនៅឆ្នាំ 1905 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់កងនាវាធំជាងកងកម្លាំងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ីនៅតំបន់ចុងបូព៌ា។ នៅឆ្នាំ 1897 កម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់ត្រូវបានកែសម្រួលក្នុងទិសដៅពង្រឹងកម្លាំងលីនេអ៊ែរ។ ការផ្តោតអារម្មណ៍ត្រូវបានដាក់ជាចម្បងលើនាវាចម្បាំង និងនាវាចម្បាំងពាសដែក ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនសាងសង់កប៉ាល់អឺរ៉ុបឈានមុខគេ។ មូលនិធិសម្រាប់កម្មវិធីត្រូវបានគណនារហូតដល់ឆ្នាំ 1905 ។
នៅខែមេសាឆ្នាំ 1900 សមយុទ្ធកងទ័ពជើងទឹកនៃមាត្រដ្ឋានដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ កប៉ាល់ទាំងអស់នៃខ្សែទីមួយបានចូលរួមក្នុងពួកគេ - ជាង 53 គ្រឿងនៅដំណាក់កាលដំបូងនិងលើសពី 47 នៅលើកទីពីរ។ គោលបំណងសំខាន់នៃសមយុទ្ធគឺដើម្បីត្រួតពិនិត្យ ផែនការទូទៅការចល័តកងនាវាចរ និងកងកម្លាំងការពារឆ្នេរសមុទ្រ។ បន្ថែមពីលើបុគ្គលិកកងទ័ពជើងទឹក 2,734 នាក់ សមយុទ្ធនេះពាក់ព័ន្ធនឹងមនុស្សជាង 4,000 នាក់ដែលត្រូវបានហៅចេញពីបម្រុង។ សមយុទ្ធបានបន្តអស់រយៈពេលមួយខែ។

ស្របជាមួយនឹងការអនុវត្តកម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់ ជប៉ុនបានយកចិត្តទុកដាក់មិនតិចទេចំពោះឧបករណ៍បច្ចេកទេសនៃកំពង់ផែ និងមូលដ្ឋានសម្រាប់កងនាវា ការសាងសង់កំពង់ផែទំនើប រោងចក្រជួសជុលកប៉ាល់ ស្ថានីយ៍ធ្យូងថ្ម ឃ្លាំងអាវុធ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលធានាដល់ការប្រតិបត្តិសមរភូមិ។ បេសកកម្មដោយកងកម្លាំងលីនេអ៊ែរនៃកងនាវា។ លើសពីនេះទៀត ប៉ុស្តិ៍សង្កេតការណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសជប៉ុន ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថារាយការណ៍ភ្លាមៗតាមតេឡេក្រាមអំពីរូបរាងនៃកប៉ាល់គួរឱ្យសង្ស័យនៅសមុទ្រ។

នៅ​រុស្ស៊ី​ពេល​នេះ ពួកគេ​ក៏​មិន​បាន​អង្គុយ​នៅ​ស្ងៀម​ដែរ។ ការ​ធ្វើ​យោធា​របស់​ជប៉ុន​មិន​មាន​ការ​កត់សម្គាល់​នោះ​ទេ។ នៅឆ្នាំ 1895 ព្រះចៅអធិរាជនីកូឡាសទី 2 ត្រូវបានបង្ហាញដោយការវិភាគ "អំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃកងនាវារុស្ស៊ីនិងភារកិច្ចបន្ទាន់របស់វា" ។ អ្នកនិពន្ធឯកសារគឺ M.I. កាហ្ស៊ី។ អ្នកនិពន្ធនៅក្នុងការងាររបស់គាត់បានប្រកែកដោយសមហេតុផលថាចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញនៃសកម្មភាពរបស់កងនាវាបានផ្លាស់ប្តូរពីល្ខោនលោកខាងលិចទៅចុងបូព៌ា។ ស្តេចបានយល់ស្របនឹងការសន្និដ្ឋានរបស់ Kazi ហើយពួកគេបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ផែនការនៃក្រសួងកងទ័ពជើងទឹក។

នៅពេលនោះ កម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់សម្រាប់ការពង្រឹងកងនាវាយោធាដែលត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1895 កំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។ ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថាវាមិនស៊ីគ្នានឹងអត្រាកំណើននៃកងនាវាជប៉ុនទេ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1897 កម្មវិធីបន្ថែមមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង "សម្រាប់តម្រូវការនៃ Far East" ។ វាដូចជាកម្មវិធីរបស់ជប៉ុន ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1905។ នៅពេលនោះ រុស្សីមានគម្រោងមាននាវាចម្បាំងកងអនុសេនាធំ 10 នៅចុងបូព៌ា នាវាពាសដែកចំនួន 4 គ្រឿង នាវាពាសដែកចំនួន 8 គ្រឿងនៃចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 នាវាពាសដែកចំនួន 5 គ្រឿងនៃចំណាត់ថ្នាក់ទី 2 ទូកកាំភ្លើងចំនួន 7 គ្រឿង ការដឹកជញ្ជូនមីនចំនួន 2 គ្រឿង នាវាពិឃាតចំនួន 67 គ្រឿងនៃប្រភេទផ្សេងៗចំនួន 2 ។ នាវា​រុករក​មីន និង​នាវា​ជំនួយ​២​គ្រឿង​។ ដោយសារតែបន្ទុកការងាររបស់រោងចក្រក្នុងស្រុក កប៉ាល់មួយចំនួនត្រូវបានបញ្ជាទិញនៅបរទេស៖ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក បារាំង និងអាល្លឺម៉ង់។

នាវាចម្បាំងពាសដែកលំដាប់ទី 1 នៃកម្មវិធី "សម្រាប់តម្រូវការនៃចុងបូព៌ា" ដែលនាំមុខគេគឺ Varyag ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយសម្រាប់កងអនុសេនាធំ" ។ យោងតាម ​​"កម្មវិធីសម្រាប់រចនានាវាចម្បាំង" ដែលបង្កើតឡើងដោយ MTK (ក្នុងន័យទំនើប - លក្ខណៈបច្ចេកទេស) ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 6000 តោនល្បឿន 23 knots អាវុធ 12 152 មមនិងកាំភ្លើង 12 75 មម។ ក៏ដូចជាបំពង់ torpedo ចំនួន ៦ ។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់នាវាទេសចរណ៍បីប្រភេទនេះ (អនាគត Varyag, Askold និង Bogatyr) ត្រូវបានដាក់ជាមួយក្រុមហ៊ុនឯកជនជាច្រើននៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអាល្លឺម៉ង់។ ក្រោយមក កប៉ាល់មួយទៀត (Vityaz) ត្រូវបានដាក់ចុះក្រោម យោងទៅតាមគម្រោងរបស់អាឡឺម៉ង់នៅ St. Petersburg។
អ្នកម៉ៅការសំខាន់ក្នុងការសាងសង់កងនាវាជប៉ុនគឺចក្រភពអង់គ្លេស - នៅពេលនោះគឺជាអ្នកដឹកនាំដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់នៅក្នុងវិស័យសាងសង់កប៉ាល់យោធា។ ជាលទ្ធផលប្រទេស ព្រះអាទិត្យ​រះជាមូលដ្ឋានបានបញ្ចប់កម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់របស់ខ្លួនរួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1903 ពីរឆ្នាំមុនកាលវិភាគ។ កម្មវិធីរុស្ស៊ី "សម្រាប់តម្រូវការនៃចុងបូព៌ា" ផ្ទុយទៅវិញគឺយឺតយ៉ាវ។ ជាលទ្ធផល ជប៉ុនអាចចាប់ផ្តើមសង្រ្គាមនៅពេលតុល្យភាពនៃអំណាចនៅសមុទ្រមានភាពពេញចិត្ត។

ការសាងសង់និងការធ្វើតេស្ត

ការបញ្ជាទិញសម្រាប់កប៉ាល់ពីរនៃកម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់ "សម្រាប់តម្រូវការនៃចុងបូព៌ា" - នាវាចម្បាំងកងអនុសេនាធំនិងនាវាពាសដែក (អនាគត Retvizan និង Varyag) - ត្រូវបានដាក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅឯរោងចក្រនៃនាវា William Cramp & Sons និង ក្រុមហ៊ុនសាងសង់ម៉ាស៊ីន។ ក្រុមហ៊ុននេះបានគ្រប់គ្រងដើម្បីរំលងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួន ហើយដោយបានជៀសវាងការចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងអន្តរជាតិដែលប្រកាសដោយគណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេសសមុទ្រ បានចុះកិច្ចសន្យានៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសា ឆ្នាំ 1898 ដែលត្រូវបានអនុម័ត "យ៉ាងខ្លាំង" នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា។ យោងតាមលក្ខខណ្ឌរបស់ខ្លួន នាវាទេសចរណ៍ដែលមានចំណុះ 6,000 តោន (លំដាប់លេខ 301) ត្រូវត្រៀមរួចរាល់ 20 ខែបន្ទាប់ពីការមកដល់នៃគណៈកម្មការត្រួតពិនិត្យពីប្រទេសរុស្ស៊ីនៅឯរោងចក្រ។ តម្លៃនៃកប៉ាល់ដោយគ្មានអាវុធត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 2,138,000 ដុល្លារអាមេរិក (4,233,240 រូប្លិ) ។ ដោយសារកង្វះគម្រោងលម្អិតនៅពេលបញ្ចប់កិច្ចសន្យា វាត្រូវបានចែងយ៉ាងជាក់លាក់ថា លក្ខណៈបច្ចេកទេសចុងក្រោយនៃនាវាទេសចរណ៍នឹងត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ដោយមានកិច្ចព្រមព្រៀងទៅវិញទៅមកលើបញ្ហាដែលកំពុងកើតឡើង។

គណៈកម្មាការសង្កេតការណ៍បានមកដល់រោងចក្រនេះនៅថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1898 ដែលដឹកនាំដោយប្រធានក្រុមទី 1 M.A. Danilevsky ។ គណៈកម្មាការរួមបញ្ចូលអ្នកឯកទេសនៅក្នុងនាយកដ្ឋានសំខាន់ៗទាំងអស់នៃកប៉ាល់ដែលកំពុងសាងសង់។ ភ្លាមៗនៅពេលមកដល់ សមាជិកនៃគណៈកម្មាការត្រូវចូលប្រឡូកក្នុងជម្លោះជាមួយប្រធានក្រុមហ៊ុន C. Crump ដែលទាញយកផលប្រយោជន៍ពីភាពមិនស្របគ្នាដែលកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការបកប្រែឯកសារដែលបានចុះហត្ថលេខាជាភាសាអង់គ្លេសបានចាប់ផ្តើមប្រឈមនឹងមនុស្សជាច្រើន។ នៃតម្រូវការ - តាមគំនិតរបស់គាត់ ពួកគេមិនអាចអនុវត្តបាន ឬរួមបញ្ចូលការចំណាយបន្ថែម។ ជាពិសេស Crump ជឿថាការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់នាវានេះត្រូវបានប៉ាន់ស្មានមិនដល់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃឯកសារយោង ដូច្នេះហើយបានទទូចឱ្យដកកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រពីរចេញពីកប៉ាល់ និងកាត់បន្ថយទុនបម្រុងធ្យូងថ្មចំនួន 400 តោន ជាលទ្ធផលនៃការសម្របសម្រួលឈានដល់ការផ្លាស់ទីលំនៅ អនុញ្ញាតឱ្យកើនឡើងដល់ 6,500 តោន ដើម្បីបំពេញឃ្លាស្តីពីការធានានូវល្បឿនកិច្ចសន្យា 23 knots លោក Kramp បានស្នើបន្ថែមទៅលើសេចក្តីព្រាងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនូវលទ្ធភាពនៃការផ្ទុះដោយបង្ខំនៅក្នុងឡ។ គណៈកម្មការ​មិន​យល់​ស្រប​ចំពោះ​រឿង​នេះ​ទេ។ ដូច្នេះដើម្បីធានាល្បឿន 23 knots ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកបានរចនាម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលលើស - 20,000 hp ។ ជាមួយ។ ជំនួសឱ្យការរចនា 18,000 លីត្រ។ ជាមួយ។

ចំពោះកាំភ្លើងធំដែលមានសមត្ថភាពសំខាន់ យោងតាមការរចនាដើមវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបំបែកវាពេញកប៉ាល់ - ដូចជាទស្សនាវដ្តីនៃកាំភ្លើងធំ។ ជាលទ្ធផលក្រុមហ៊ុនមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការកំណត់ទីតាំងបន្ទប់ក្រោមដីជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់នៃបន្ទប់ boiler និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ វាច្បាស់ណាស់ថាមិនមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយ Crump បានស្នើឱ្យដាក់ក្រុមកាំភ្លើងនៅចុងបំផុត។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្រួម cellars, ផ្តល់ឱ្យពួកគេ។ ការការពារកាន់តែប្រសើរពីភ្លើងរបស់សត្រូវនៅក្នុងសមរភូមិ។ គណៈកម្មការបានរកឃើញសំណើអាចទទួលយកបាន និងយល់ព្រមចំពោះការផ្លាស់ប្តូរ។

Crump បានស្នើឱ្យយកនាវាពាសដែកជប៉ុន Kasagi ធ្វើជាគំរូសម្រាប់ការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មី ប៉ុន្តែ MTK បានទទូចលើនាវាចម្បាំង Diana ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមកម្មវិធីឆ្នាំ 1895 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកិច្ចសន្យាបានផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើងនៅលើកប៉ាល់នៃឡចំហាយ Belleville ដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីខ្លួនពួកគេយ៉ាងល្អនៅក្នុងកងនាវារុស្ស៊ី។ ទោះបីជាពួកគេមានទម្ងន់ធ្ងន់ក៏ដោយក៏ពួកគេមានភាពជឿជាក់ជាងឡចំហាយ Nikloss ។ Crump, ផ្ទុយទៅនឹងតម្រូវការរបស់អតិថិជន, បន្តផ្តល់ជូនចុងក្រោយ, បដិសេធ, បើមិនដូច្នេះទេ, ដើម្បីធានាការសម្រេចបាននូវល្បឿននៃកិច្ចសន្យានេះ។ Alas គាត់ក៏ត្រូវបានគាំទ្រនៅសាំងពេទឺប៊ឺគ (ក្នុងបុគ្គលឧត្តមនាវីឯកនិងជាប្រធាន GUKiS V.P. Verkhovsky) ទីបំផុតបានដោះស្រាយជម្លោះក្នុងការពេញចិត្តក្រុមហ៊ុនសំណង់។ គួរកត់សំគាល់ថា តំណាងនៃគណៈកម្មការត្រួតពិនិត្យ តែងតែឃើញខ្លួនឯងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកមួយ ដោយសារតែការអន្តរាគមន៍របស់មន្ត្រី MTC ជាច្រើនមកពី St. Petersburg និង Washington ជាពិសេសភ្នាក់ងារកងទ័ពជើងទឹក D.F. ស្លាប់។ ប្រធាន​គណៈកម្មការ​ទទួល​បាន​ការ​លំបាក​ជា​ពិសេស។ Crump ដូចដែលអ្នករំពឹងទុកបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីរឿងនេះ។ នៅទីបញ្ចប់ដោយសារតែជម្លោះដែលកើតឡើងរវាង Danilevsky និង Mertvago ប្រធានគណៈកម្មការថ្មីត្រូវបានតែងតាំងនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1898 - ប្រធានក្រុមទី 1 E.N. Shchenenovich មេបញ្ជាការនាពេលអនាគតនៃនាវាចម្បាំង "Retvizan"

នៅថ្ងៃទី 11 ខែមករាឆ្នាំ 1899 ដោយឆន្ទៈរបស់ព្រះចៅអធិរាជនិងតាមបញ្ជារបស់នាយកដ្ឋានសមុទ្រនាវាដែលស្ថិតនៅក្រោមការសាងសង់ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Varyag" - ជាកិត្តិយសនៃ corvette វីសដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាជាអ្នកចូលរួមក្នុង " បេសកកម្មអាមេរិក" ឆ្នាំ 1863 ។ ប្រធានក្រុមទី 1 V.I. ត្រូវបានតែងតាំងជាមេបញ្ជាការនាវាចម្បាំងថ្មី។ ទទេ។
ហើយនៅពេលនោះ ការងារកំពុងដំណើរការពេញផ្លូវ។ នៅក្នុង "សមរភូមិ" ដ៏លំបាក ពេលខ្លះហួសពីព្រំដែននៃភាពសមរម្យ ភាគីនីមួយៗការពារផលប្រយោជន៍របស់ខ្លួន។ ជម្លោះបានបន្តអំពីរូបរាងរបស់នាវាទេសចរណ៍។ ជាលទ្ធផលបំពង់មេត្រូវបានលុបចោល; ប៉ម conning ត្រូវ​បាន​បង្កើន​នៅ​ក្នុង​ទំហំ, បន្ថែម​ពី​នេះ, វា​ត្រូវ​បាន​លើក​ឡើង​ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ការ​មើល​ឃើញ; បំពង់ torpedo ចុង គម្របបំពង់ផ្សែង ជណ្តើរយន្តផ្គត់ផ្គង់គ្រាប់រំសេវ និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន skylight បានទទួលការការពារពាសដែក។ វាអាចទៅរួចក្នុងការបញ្ចុះបញ្ចូល Crump ឱ្យបង្កើនកម្ពស់នៃ keels ចំហៀងរបស់ cruiser ពី 0.45 ទៅ 0.61 m ជ័យជំនះដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យនៃគណៈកម្មាការគឺការផ្តល់យន្តការជំនួយជាមួយដ្រាយអគ្គីសនី - រហូតដល់ឧបករណ៍លាយម្សៅនៅក្នុងសាល។ ប៉ុន្តែមានការគណនាខុសជាក់ស្តែងមួយចំនួន។ ដូច្នេះ​ខែល​កាំភ្លើង​មិន​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​ទេ ព្រោះ​ខ្លាច​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់។ ហើយដោយសារតែភាពមិនច្បាស់លាស់នៃពាក្យថា "អាវុធ" Crump ត្រូវចំណាយបន្ថែមលើការផលិតប្រព័ន្ធជំនួយ និងយន្តការដែលធានាដល់ការបាញ់កាំភ្លើង - ឧបករណ៍បញ្ជាភ្លើង ជណ្តើរយន្ត ការផ្គត់ផ្គង់គ្រាប់រំសេវ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។

បន្ទាប់ពីពិធីជប់លៀងនៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1899 ការងារបានបន្ត៖ តង្កៀបរាងពងក្រពើ បំពង់ស៊ីម៉ងត៍ វ៉ាល់ខាងក្រៅ ឃីងស្តុន និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងទៀតត្រូវបានដំឡើង។ ដោយសារតែការពន្យារពេលដោយមន្ត្រី MTK (បន្ថែមលើ Varyag, MTK មានការបញ្ជាទិញច្រើនជាង 70) ការយល់ច្រឡំបានកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ដែលជៀសមិនរួចនាំឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការងារ ហើយជួនកាលដល់ការធ្វើការឡើងវិញនូវអ្វីដែលបានបញ្ចប់រួចហើយ។

រំពេច​នោះ បញ្ហា​មួយ​បាន​កើត​ឡើង​ជាមួយ​នឹង​ការ​បញ្ជា​ទិញ​ស្លាក​ពាសដែក​សម្រាប់​កប៉ាល់។ ទោះបីជាការពិតដែលថា MTC និងគណៈកម្មការត្រួតពិនិត្យបានទទូចលើការប្រើប្រាស់បន្ទះពាសដែក monolithic ធ្វើពី "ដែកនីកែលទន់បន្ថែម" Crump បានបញ្ជាទិញដែកថែបសាងសង់កប៉ាល់ធម្មតាពីអ្នកម៉ៅការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គាត់បាននិយាយត្រឹមត្រូវម្តងទៀតចំពោះពាក្យមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុង "កម្មវិធីរចនានាវា"។ ជម្លោះនេះត្រូវបានដោះស្រាយតែបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនត្រូវបានសន្យាថានឹងបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់ការដំឡើងដែកនីកែល។ ភាពចម្រូងចម្រាសជាច្រើនបានកើតឡើងជុំវិញការរចនានៃនាវាពាសដែក។ ដោយសារភាពយឺតយ៉ាវរបស់មន្ត្រី MTC គណៈកម្មការត្រូវតែទទួលយកនូវគ្រោងការណ៍ដំឡើងពាសដែកដែលបានស្នើឡើងដោយរោងចក្រយ៉ាងឆាប់រហ័ស៖ គ្រឿងសឹកផ្តេកផ្សំពីបន្ទះពីរ។

ទោះបីជាការសាងសង់កប៉ាល់បានដំណើរការក្នុងល្បឿនដ៏លឿនគួរសមក៏ដោយ ក៏កាលបរិច្ឆេទនៃការបាញ់បង្ហោះនាវានេះត្រូវបានរុញថយក្រោយជានិច្ច។ ដូច្នេះ ដោយសារ​ការ​ធ្វើ​កូដកម្ម​នៅ​ខែ​សីហា ឆ្នាំ​១៨៩៩ នៅ​រោងចក្រ ហើយ​បន្ទាប់​មក​មាន​កូដកម្ម​ទូទៅ​ក្នុង​ប្រទេស ត្រូវ​បាន​ពន្យារពេល​ដល់​ខែ​តុលា។ ទី​បំផុត​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​១៩ ខែ​តុលា ជា​ថ្ងៃ​ភ្លៀង​ធ្លាក់ នៅ​ចំពោះ​មុខ​ឯកអគ្គរដ្ឋទូត​រុស្សី​ប្រចាំ​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក លោក Count A.P. Cassini និងមន្ត្រីផ្សេងទៀតនៃប្រទេសទាំងពីរបានបាញ់បង្ហោះនាវា Varyag ចូលទៅក្នុងទឹក។ ការ​ធ្លាក់​ចុះ​បាន​ទៅ​យ៉ាង​ល្អ​។ ភ្លាម​ៗ​បន្ទាប់​ពី​បាញ់​បង្ហោះ ទូ​បាន​ទាញ​កប៉ាល់​ទៅ​នឹង​ជញ្ជាំង​ផ្នែក​ខាង​ក្រៅ។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែធ្នូកប៉ាល់ "Vladimir Savin" បានមកដល់ប្រទេសរុស្ស៊ីដោយមានអាវុធ។ មកដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 1900 ការដំឡើងឧបករណ៍សំខាន់ៗនៅខាងក្នុងសមបកត្រូវបានបញ្ចប់ស្ទើរតែទាំងស្រុង ហើយការដំឡើងអាវុធនៅលើនាវាខាងលើបានចាប់ផ្តើម។ ទោះបីជាការងារបានបន្តក៏ដោយ ក៏ចាំបាច់ត្រូវដកកម្មករចេញពីនាវាចម្បាំង Retvisan ដែលកំពុងសាងសង់ វាច្បាស់ណាស់ថា Varyag នឹងមិនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យត្រឹមថ្ងៃផុតកំណត់នៃកិច្ចសន្យានោះទេ គឺនៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1900 ។ MTC បានចាប់ផ្តើមរៀបចំឯកសារដើម្បីដកការពិន័យពីក្រុមហ៊ុន។ ជាការឆ្លើយតប លោក Crump បានបង្ហាញទឡ្ហីករណ៍ប្រឆាំងរបស់គាត់ - ដំណើរការអនុម័តដ៏យូរសម្រាប់ការគូរនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៃគ្រឿងដែលបានផ្គុំរួចហើយ ក៏ដូចជាការធ្វើកូដកម្ម និងការដើរចេញដែលបានរាលដាលពាសពេញសហរដ្ឋអាមេរិក។ ហេតុផលចុងក្រោយការពន្យារពេលសាងសង់នៅ St. Petersburg ត្រូវបានចាត់ទុកថាសមហេតុផល ហើយ Crump មិនត្រូវបានពិន័យទេ។

នៅ​ដើម​ខែ​ឧសភា ចុង​ក្រោយ​គេ​បាន​ដំឡើង​បង្គោល​ភ្លើង បង្គោល និង​អាវុធ។ នៅពាក់កណ្តាលខែនេះ ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមធ្វើតេស្តលើនាវា នៅថ្ងៃទី 16 នាវាជាមួយនាវិករោងចក្របានទៅសមុទ្រជាលើកដំបូង។ ពេល​ធ្វើ​តេស្ត​លើ​យានជំនិះ នាវា​នេះ​បាន​បង្កើត​ល្បឿន ២២.៥ knots ។ ទោះបីជាមានកំដៅខ្លាំងពេកនៃសត្វខ្លាឃ្មុំក៏ដោយការធ្វើតេស្តត្រូវបានចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យ។ នេះបានផ្តល់ក្តីសង្ឃឹមថា ល្បឿននៃកិច្ចសន្យានឹងត្រូវបានសម្រេច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការបាញ់កាំភ្លើងធំត្រូវបានអនុវត្ត រួមទាំងទាំងសងខាងផងដែរ។ មិន​មាន​ការ​ខូច​ខាត​ឬ​ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ​នៃ​រាងកាយ​ត្រូវ​បាន​រក​ឃើញ​។ ពិតនៅពេលបាញ់ធ្នូពីកាំភ្លើងលេខ ៣ និងលេខ ៤ រលកឆក់គម្របក្បាលគ្រាប់ត្រូវបានរហែកចេញពីកាំភ្លើងរថក្រោះលេខ 1 និងលេខ 2 ។ រឿងដដែលនេះបានកើតឡើងនៅពេលបាញ់ចេញពីអ្នកដែលតឹងតែង - លេខ 9 និងលេខ 10 ។ ក្នុងន័យនេះ កងពលធំដែលបានពង្រីកត្រូវបានដំឡើងនៅលើព្យាករទាំងសងខាងនៅពីលើកាំភ្លើងលេខ 3 និងលេខ 4 (ច្រើនក្រោយមក ក្នុងអំឡុងពេលបម្រើនាវានៅប្រទេសជប៉ុន កងពលធំស្រដៀងគ្នាបានលេចឡើងនៅខាងលើកាំភ្លើងលេខ 5 និង លេខ 6) ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននាវាបានកន្លងផុតទៅហើយ ហើយកប៉ាល់នៅតែមិនទាន់រួចរាល់ សូម្បីតែសម្រាប់ការសាកល្បងសមុទ្រក៏ដោយ។ ទីបំផុតនៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា នាវា Varyag ត្រូវបានចតសម្រាប់ការគូរផ្នែកក្រោមទឹក នៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា កប៉ាល់ដែលមានសេចក្តីព្រាងប្រវែង 5.8 ម៉ែត្រនៅធ្នូ និង 6 ម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងដើម បានចេញទៅសមុទ្រក្នុងចម្ងាយមួយម៉ាយដើម្បីដំណើរការទៅមុខ។ ការសាកល្បងសមុទ្រ។ ថ្ងៃប្រែទៅជាពពក៖ ភ្លៀងធ្លាក់ ខ្យល់បក់ខ្លាំង ស្ថានភាពសមុទ្រនៅដើមការធ្វើតេស្តមានបីពិន្ទុ ហើយនៅទីបញ្ចប់វាបានឈានដល់បួន។ ការធ្វើតេស្តរីកចម្រើនត្រូវបានអនុវត្តលើចម្ងាយ 10 ម៉ាយល៍: ការរត់បីក្នុងល្បឿន 16 knots និងពីរក្នុងល្បឿន 18, 21 និង 23 knots ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្តនៅក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីន Varyag បានឈានដល់ល្បឿន 24.59 knots (ជាមួយនឹងថាមពលម៉ាស៊ីន 16,198 hp និងសម្ពាធចំហាយនៃ 15.5 atm) ។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា ការធ្វើតេស្តបន្តរយៈពេល 12 ម៉ោងបានចាប់ផ្តើមពេញទំហឹង។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានចាប់ផ្តើមល្អ។ កប៉ាល់​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ក្នុង​ល្បឿន​ពេញ​មួយ​ម៉ោង​រួច​ទៅ​ហើយ​នៅ​ម៉ោង​ទី​ប្រាំបី នៅ​ពេល​នោះ​ស្រាប់តែ​គម្រប​ស៊ីឡាំង​កណ្តាល​របស់​ម៉ាស៊ីន​ខាង​ឆ្វេង​ត្រូវ​បាន​គោះ​ចេញ។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់; ការជួសជុលយន្តការបានបន្តរហូតដល់ពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា។ មុនពេលធ្វើតេស្តរយៈពេល 12 ម៉ោង ពួកគេបានសម្រេចចិត្តធ្វើការធ្វើតេស្ត 24 ម៉ោងជាមួយនឹងល្បឿនសន្សំសំចៃ 10 knots ។ ពួកគេបានឆ្លងកាត់ដោយគ្មានយោបល់។ ជាលទ្ធផលលក្ខណៈប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងនៃរោងចក្រថាមពលរបស់នាវាត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់: ផលិតភាពនៃរោងចក្រ desalination គឺ 38,8 តោននៃទឹកសាបក្នុងមួយថ្ងៃធៀបនឹងការរចនា 37 តោន; ការប្រើប្រាស់ធ្យូងថ្ម - 52,8 តោនក្នុងមួយថ្ងៃ។ ដូច្នេះជាមួយនឹងសមត្ថភាពពេញលេញនៃរណ្តៅធ្យូងថ្ម 1350 តោន ជួរជិះទូកគឺ 6136 ម៉ាយ ដែលលើសពីតម្លៃនៃការរចនាយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះថាមពលនៃរថយន្តឆ្វេងនិងស្តាំគឺ 576 និង 600 hp ។ ជាមួយ។ រៀងគ្នា; ល្បឿន 61.7 និង 62 rpm ។

នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី 21 ខែ​កញ្ញា​ការ​ធ្វើ​តេ​ស្ត​រីក​ចម្រើន 12 ម៉ោង​បាន​ចាប់​ផ្តើ​ម​យ៉ាង​ពេញ​ទំហឹង​។ ការធ្វើឱ្យស៊ីជម្រៅនៃនាវាទៅកាន់ឆ្អឹងកងគឺ 5.94 ម៉ែត្រ; ភាពរដុបនៃសមុទ្រ - 2 ពិន្ទុ; កម្លាំងខ្យល់ក្នុងទិសដៅក្រោយ - 3 ពិន្ទុ។ ជាទូទៅ ការធ្វើតេស្តបានដំណើរការល្អ មានតែឡចំហាយមួយប៉ុណ្ណោះដែលមានការដាច់បំពង់។ សម្រេចបាន។ ល្បឿន​មធ្យម- 23.18 knots - លើសពីតម្លៃកិច្ចសន្យា។ រថយន្តបានបង្កើតកម្លាំង 14,157 hp ។ ជាមួយ។ នៅសម្ពាធចំហាយនៃ 17.5 atm ។ ល្បឿនបង្វិលអ័ក្សជាមធ្យមគឺ 150 rpm ។
នៅថ្ងៃទី 22 ខែកញ្ញា Crump បានប្រគល់កប៉ាល់ដែលមានលក្ខណៈពិសេសលើសពីមូលដ្ឋាន។ រោងចក្របានរីករាយ។ ផ្ទុយទៅវិញ សមាជិកគណៈកម្មាការបានទប់អារម្មណ៍របស់ពួកគេ បើទោះបីជាពួកគេពេញចិត្តនឹងលទ្ធផលតេស្តក៏ដោយ។ កំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ពិការភាពតូចៗជាច្រើនត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណ ដែលបន្តត្រូវបានកែដំរូវ រហូតទាល់តែនាវាទេសចរណ៍ចាកចេញទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ី។

សំបកនិងពាសដែក

ដោយអនុលោមតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសបឋម បរិមាណនៃសមបកដោយគិតគូរពីវត្ថុជាក់ស្តែង ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមាន 2900 តោន កប៉ាល់របស់នាវានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានការព្យាករណ៍ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈប្រយុទ្ធ និងការអនុវត្តនៅក្នុងសមុទ្រដែលមានព្យុះ។ មូលដ្ឋាននៃសមបកគឺ keel ដែលរុំព័ទ្ធរវាងដើមសំរិទ្ធ។ keel ត្រូវបានផ្គុំនៅលើប្លុក keel លាតត្រដាងពីធាតុសាមញ្ញ: សន្លឹកនិងទម្រង់។ ទីមួយ សន្លឹក keel ផ្ដេកត្រូវបានដាក់ និង riveted ហើយសន្លឹក keel បញ្ឈរត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពទៅនឹងរចនាសម្ព័ន្ធនេះដោយប្រើ fasteners បច្ចេកវិទ្យា។ បន្ទាប់មកសន្លឹកដែលបានពង្រឹងនៃសំណុំឆ្លងកាត់ - flora - ត្រូវបានបន្ថែមទៅការជួបប្រជុំគ្នា។ នៅលើកំពូលនៃរចនាសម្ព័ន្ធនេះត្រូវបានដាក់សន្លឹកនៃបាតទីពីរដែលលាតសន្ធឹងប្រវែងទាំងមូលនៃកប៉ាល់។ មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃយន្តការ និងម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗទាំងអស់ត្រូវបានតំឡើងនៅជាន់ក្រោមទីពីរ។ ការងារធ្វើឥដ្ឋនៃគ្រឹះនៃឡចំហាយ Nikloss ចំនួន 30 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើកន្លែងរៀបចំពិសេស។ តួនាវារបស់នាវានេះមានបន្ទះពង្រឹង កម្លាំងបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់ កម្រាលកម្រាល នាវាពាសដែក ដើម និងធាតុរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលផ្តល់នូវការតោងយន្តការ ឡចំហាយ និងគ្រឿងម៉ាស៊ីន។ កម្ពស់នៃសមបករបស់កប៉ាល់គឺ 10.46 ម៉ែត្រ។

នាវាចម្បាំងពាសដែក "Varyag" នៅបាល់ទិក

យន្តការសំខាន់ៗទាំងអស់ ម៉ាស៊ីន ឡចំហាយ និងបន្ទប់ក្រោមដីត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយរថពាសដែកធ្វើពី "ដែកនីកែលទន់បន្ថែម" ដែលលាតសន្ធឹងពីដើមមួយទៅដើមនៅកម្ពស់ 6.48 ម៉ែត្រពីខ្សែមេ។ នៅពីលើបន្ទប់ម៉ាស៊ីន នាវាបានកើនឡើងដល់កម្ពស់ 7.1 ម៉ែត្រ។ ទៅជ្រុងម្ខាងរបស់វាចុះក្រោមខ្សែទឹកប្រហែល 1.1 ម៉ែត្រ ពាសដែកត្រូវបាន riveted ពី 19 mm និង 38.1 mm ចាន។ កំរាស់សរុបនៃផ្ទៃរាបស្មើរ និង bevels គឺ 38 និង 76 mm រៀងគ្នា។ ទទឹងនៃចានគឺ 3.74 ម៉ែត្រ ភាពធន់នៃសម្ភារៈពាសដែក បណ្តាលឱ្យគ្រាប់ផ្លោងផ្ទុះនៅពេលវាប៉ះវានៅមុំស្រួច។ ចានពាសដែកទាំងអស់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុន Carnegie Steel ដែលមានទីតាំងនៅ Pittsburgh ។ នៅចំកណ្តាលនាវា តាមបណ្តោយយន្តហោះកណ្តាល នៅពីលើបន្ទប់ឡចំហាយ មានចំហរសម្រាប់បំពង់ផ្សែង ហើយនៅពីលើបន្ទប់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់បំភ្លឺមេឃ។ នៅតាមបណ្តោយជ្រុងខាងលើនិងខាងក្រោមជម្រាលនៅក្នុងតំបន់នៃម៉ាស៊ីននិងបន្ទប់ boiler មានរណ្តៅធ្យូងថ្ម។ បន្ថែមពីលើគោលបំណងផ្ទាល់របស់ពួកគេ ពួកគេក៏បានអនុវត្តមុខងារការពារផងដែរ បង្កើតជា parapet ជុំវិញយន្តការ និងប្រព័ន្ធសំខាន់ៗរបស់កប៉ាល់។

នៅក្នុងតំបន់នៃរណ្តៅធ្យូងថ្មដែលនៅជាប់នឹងស្បែកខាងក្រៅនៃចំហៀងមានបន្ទប់ cofferdam ទទឹង 0.76 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 2.28 ម៉ែត្រសម្រាប់ផ្ទុកសែលុយឡូស។ ប៉ុន្តែដោយសារតែភាពផុយស្រួយនៃសែលុយឡូសបន្ទប់មិនត្រូវបានបំពេញដោយវាទេ។ គម្របពាសដែកត្រូវបានដំឡើងនៅជុំវិញបំពង់ផ្សែង ភ្លើងស្តុប ឈ្នាន់ ជណ្តើរយន្ត និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតដែលឆ្លងកាត់នាវាពាសដែក។ ផ្នែក muzzle នៃបំពង់ torpedo ក៏មានការការពារប្រសើរឡើងផងដែរ។ គម្របមួកនៅក្នុងរថពាសដែកអាចបើកបានទាំងពីខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។
នៅក្រោមនាវាពាសដែក នៅបាតទីពីរ គ្រឿងសំខាន់ៗ យន្តការ និងគ្រឿងចក្រទាំងអស់របស់កប៉ាល់ស្ថិតនៅ។ នៅទីនេះ នៅចុងធ្នូ និងចុង មានទស្សនាវដ្តីដែលមានគ្រាប់រំសេវ ចែកជាពីរក្រុម ប្រាំបួនបន្ទប់ ដែលជួយសម្រួលដល់ការការពាររបស់ពួកគេ។
នៅលើរថពាសដែក មានផ្នែកនៃធ្នូ និងបំពង់ torpedo ដ៏តឹងរ៉ឹង បន្ទប់ប្រើប្រាស់ទាំងអស់ និងរណ្តៅធ្យូងថ្មនៅលើជម្រាលតាមចំហៀង។ នៅពីលើនាវាពាសដែក មាននាវារស់នៅមួយ ដែលមានបំណងសម្រាប់ផ្ទុកនាវិក។ ទីបញ្ជាការក៏មានទីតាំងនៅកន្លែងទំនេរក្រោមការព្យាករណ៍ផងដែរ។

រូបថតរបស់ Cruiser Varyag

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់នាវាចម្បាំង Varyag

ដំបូងឡើយ ដោយអនុលោមតាម "កម្មវិធីរចនាសម្រាប់នាវាទេសចរណ៍" វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើងពីរ 203 ម, ដប់ 152 ម, ដប់ពីរ 75 មម, កាំភ្លើង 47 មីលីម៉ែត្រចំនួនប្រាំមួយ និងបំពង់ torpedo 6 នៅលើកប៉ាល់ ដែលពីរគ្រាប់ចុងក្រោយស្ថិតនៅក្រោមទឹក។ ជាសរុប 440,5 តោនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់អាវុធកាំភ្លើងធំ; តាមពិតវាធ្ងន់ជាង 30 តោន។ ក្នុងចំណោមម៉ាស់នេះ 150.4 តោនត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់កាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ 134 តោនសម្រាប់ torpedo និងអាវុធមីន ដែលក្នុងនោះ 26 តោនសម្រាប់ TTs ក្រោមទឹក។
នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយនៃគម្រោង "ប្រាំមួយពាន់នាក់" ("Varyag", "Askold" និង "Bogatyr") មាន 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (ពីរក្នុងចំណោមពួកគេជាមួយ ម៉ាស៊ីនដែលអាចដកចេញបាន), 2 37/23 មម; កាំភ្លើង Baranovsky ចំនួន ២ ៦៣.៥/១៩ ម។ 6 381 mm TA និង 2 7.62 mm កាំភ្លើងយន្ត។ លើសពីនេះទៀត វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដំឡើង TA ដែលអាចដកចេញបានសម្រាប់ទូក ក៏ដូចជាអណ្តូងរ៉ែដែលដាក់ពង្រាយពីក្បូនពិសេស។
"Varyag" ត្រូវបានបំពាក់ដោយអាវុធជាច្រើននេះ។ មិនដូចនាវាទេសចរណ៍ផ្សេងទៀត TAs ទាំងអស់មានទីតាំងនៅពីលើទឹក។ ទោះបីជាការពិតដែលថាឯកសារយោងនិងអក្សរសិល្ប៍ពិសេសទាំងអស់និយាយអំពីបំពង់ torpedo 381 មីលីម៉ែត្រមានហេតុផលដើម្បីជឿថាតាមពិតនៅលើ Varyag ពួកគេមានកម្លាំង 450 មីលីម៉ែត្រ។ ការសន្មត់នេះគឺផ្អែកលើការវាស់វែងនៃវិមាត្រនៃ torpedoes និង torpedoes ដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងគំនូរដើមនៃរោងចក្រ Kramp ហើយត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយប្រយោលដោយរូបថតនៃ torpedoes នៅលើ cruiser ។

កាំភ្លើងធំរបស់នាវាចម្បាំង (កាំភ្លើង ១៥២ ម.ម និង ៧៥ មិល្លីម៉ែត្រ) ត្រូវបានផ្សំជាថ្មបី។ ទីមួយរួមមានកាំភ្លើង 6 ដើម 152 ម.ម ដែលមានទីតាំងនៅធ្នូ, ទីពីរ - 6 ដើម 152 មមកាំភ្លើង; នៅក្នុងទីបី - កាំភ្លើង 12 75 ម។
កាំភ្លើងទាំងអស់របស់ Cruiser រួមទាំងកាំភ្លើងយន្តតូចៗ មានលេខរៀងបន្ត ដោយមានលេខសេសនៅផ្នែកខាងស្ដាំ និងលេខគូនៅខាងឆ្វេង។ លេខរៀង - ពីក្បាលដល់ចុង៖

កាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ Kane នៃម៉ូដែល 1891 ។ នៅលើការព្យាករណ៍ - លេខ 1 និងលេខ 2. នៅលើនាវាខាងលើ - កាំភ្លើងលេខ 3 ដល់លេខ 12;
- កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ Kane នៃម៉ូដែល 1891 នៅលើម៉ាស៊ីន Meller ។ នៅលើនាវាខាងលើពីលេខ 13 - លេខ 22; នៅលើតុរស់នៅក្នុងហាងរបស់មេបញ្ជាការ - លេខ 23 និងលេខ 24;
- កាំភ្លើង Hotchkiss ៤៧ មីល្លីម៉ែត្រនៃម៉ូដែលឆ្នាំ ១៨៩៦ ។ នៅលើការព្យាករណ៍នៅលើឧបករនៃកាំភ្លើងលេខ 5 និងលេខ 6 - កាំភ្លើងលេខ 27 និងលេខ 28 ។ កាំភ្លើងលេខ 25 និងលេខ 26 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ោនដែលអាចដកចេញបានដែលមានបំណងសម្រាប់ទូកចំហាយលេខ 29 និងលេខ 30 ។ - នៅលើកំពូលនៃមេ, លេខ 31 និងលេខ 32 - នៅលើកំពូលនៃ mainmast;
- កាំភ្លើង Hotchkiss ៣៧ មីល្លីម៉ែត្រនៃគំរូឆ្នាំ ១៨៩៦ ។ កាំភ្លើងទាំងពីរលេខ ៣៣ និងលេខ ៣៤ ត្រូវបានតំឡើងនៅលើវេទិកាមួយនៅពីក្រោយស្ពានអាកាស។
- កាំភ្លើងចុះចត 63.5 មីលីម៉ែត្រ Baranovsky ម៉ូដែល 1882 ។ កាំភ្លើងលេខ 35 និងលេខ 36 មានទីតាំងនៅលើការព្យាករណ៍នៅក្រោមស្លាបនៃស្ពានធ្នូ។ រទេះរុញសម្រាប់ពួកគេត្រូវបានរក្សាទុកដោយឡែកពីគ្នា - នៅក្រោមស្ពានធ្នូនៅពីក្រោយប៉ម conning;

កាំភ្លើងយន្តត្រូវបានបំពាក់នៅលើតង្កៀបពិសេសដែលមានទីតាំងនៅលើបន្ទាយក្បែរប៉មកុងតឺន័រ។ មុនពេលបាញ់ បុគ្គលិកបានបត់ខ្នងវេទិកាពិសេសមួយ ឈរនៅលើវា ហើយបាញ់។ ពិតប្រាកដណាស់ វេទិកាបែបនេះត្រូវបានរៀបចំនៅផ្នែកខាងកប៉ាល់ នៅក្រោមទូកបាឡែន។ ប្រសិនបើចង់បាន កាំភ្លើង 47 មីលីម៉ែត្រ លេខ 25 និង 26 ដែលអាចដកបានអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើតង្កៀបដូចគ្នា។
ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយបំពង់ torpedo ទាំងអស់នៅលើនាវាត្រូវបានម៉ោនលើផ្ទៃ។ ពីរនាក់ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងដើមនៅចុងនៃនាវានៅក្នុងទីតាំងស្ថានីមួយ; បួន - នៅសងខាង: ពីរនៅក្នុងព្រះវិហាររបស់កប៉ាល់និងពីរនៅក្នុងបន្ទប់វួដ។ យានជំនិះនៅលើយន្តហោះត្រូវបានបង្វិល; ការណែនាំរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើឧបករណ៍បាល់។ នៅក្នុងទីតាំងធ្វើដំណើរពួកគេស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពរុះរើ; ពួកគេត្រូវតែប្រមូលមុនពេលបាញ់។ ការបាញ់ចេញពីឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើថាមពលនៃឧស្ម័នម្សៅ និងពីធ្នូ ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់នៃការជន់លិចដោយទឹក ដោយប្រើខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់។

លើសពីនេះ កប៉ាល់មានបំពង់ torpedo 254 មីលីម៉ែត្រ សម្រាប់បំពាក់លើទូកចំហាយទឹក។ នៅក្នុងទីតាំងទុកដាក់ ពួកគេត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពនៅក្រោមដំបូលស្ពានបណ្តោយក្បែរទូក/
គ្រាប់​រំសេវ​របស់​នាវា​នោះ​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​ក្នុង​បន្ទប់​ក្រោមដី​ចំនួន ១៨ ។ ដំបូងឡើយ បន្ទប់ក្រោមដីមានទីតាំងនៅតាមសងខាងនៅទូទាំងកប៉ាល់ (ស្រដៀងទៅនឹង Askold) ប៉ុន្តែដោយសារតែស្ថានភាពមានមនុស្សច្រើន ជាពិសេសនៅក្នុងបន្ទប់ boiler និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងភាពមិនអាចទៅរួចនៃការផ្តល់ការការពារគ្រប់គ្រាន់។ កំណែដែលពួកគេត្រូវបានប្រមូលផ្តុំទាំងអស់នៅក្នុង cellars ប្រាំបួននៅចុងបញ្ចប់។ ពួកគេ​មាន​សំបក​គ្រាប់​គ្រប់​ទំហំ ព្រម​ទាំង​គ្រាប់​ផ្លោង គ្រាប់​មីន គ្រាប់​មីន និង​ប្រអប់​ព្រីន​សម្រាប់​កាំភ្លើងយន្ត និង​អាវុធ​ធុន​តូច។ សម្រាប់កម្លាំងសំខាន់ ការចោះពាសដែក ការផ្ទុះខ្ពស់ ដែកវណ្ណះ និងគ្រាប់កាំភ្លើងចម្រៀកត្រូវបានប្រើប្រាស់។ សម្រាប់ការបាញ់ពីកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ - មានតែពាសដែកនិងដែកដេញប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមរដ្ឋ បន្ទប់ក្រោមដីមានប្រអប់ព្រីនធ័រចំនួន 2,388 (គិតថ្លៃក្នុងករណី) និងសំបកសម្រាប់កាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ (199 ជុំក្នុងមួយធុង) ប្រអប់ព្រីនធ័រចំនួន 3,000 សម្រាប់កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ (250 ក្នុងមួយធុង) ប្រអប់ព្រីនធ័រចំនួន 5,000 សម្រាប់កាំភ្លើង 47 មីលីម៉ែត្រ។ កាំភ្លើង (៦២៥ ក្នុងមួយធុង) ប្រអប់ព្រីនធ័រចំនួន ២.៥៨៤ សម្រាប់កាំភ្លើង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ (១.២៩២ ក្នុងមួយធុង) ប្រអប់ព្រីនឯកតាចំនួន ១.៤៩០ សម្រាប់កាំភ្លើង ៦៣.៥ មីលីម៉ែត្រ (៧៤៥ ក្នុងមួយកាំភ្លើង) ពិល ១២ គ្រាប់ដែលមានកម្លាំង ៣៨១ (ឬ ៤៥០) ម. គ្រាប់មីនទំហំ ២៥៤ ម.ម និង ៣៥ គ្រាប់ (យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត - ២២) ។

ការផ្គត់ផ្គង់គ្រាប់រំសេវសម្រាប់ calibers ទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តដោយជណ្តើរយន្តដែលមានដ្រាយអគ្គីសនីនិងដោយដៃ។ សំបក និងប្រអប់ព្រីនត្រូវបានចុកឡើងលើក្នុង gazebos ជាមួយនឹងការបាញ់ចំនួនបួនគ្រាប់ ហើយ gazebos ត្រូវបានរំកិលឡើងទៅលើកាំភ្លើងនៅលើ monorails ពិសេស ហើយនៅទីនោះពួកគេត្រូវបាន unloaded នៅលើ tarpaulin មួយនៅលើនាវា។ Monorails ត្រូវបានដាក់ទៅកាំភ្លើងទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅលើដំបូល។ មានពួកគេនៅក្នុង cellars ទាំងអស់។ សំបក និងប្រអប់ព្រីនធឺរ (ស្រោម) ត្រូវបានបញ្ជូនទៅឱ្យកាំភ្លើងលេខ 1 និង លេខ 2 ដោយប្រើរនាំងបត់ ឬដឹកដោយដៃដោយផ្ទាល់ពីជណ្តើរយន្ត។ ការបាញ់ប្រហារត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់កាំភ្លើងដែលដាក់នៅលើកំពូលដោយប្រើជណ្តើរយន្តដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងបង្គោល កាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានបម្រើដោយជណ្តើរយន្តចំនួន 12 (ជណ្តើរយន្តមួយសម្រាប់កាំភ្លើងមួយ); កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ - បី; កាំភ្លើង 47 មីលីម៉ែត្រ - ពីរ; ជណ្តើរយន្តដែលនៅសល់ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់កាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រនិងកាំភ្លើង Baranovsky ។ ល្បឿនលើករបស់ gazebos ដោយដ្រាយអគ្គីសនីគឺ 0.8 - 0.9 m/s, ដោយដៃ - 0.2 - 0.4 m/s ។ .

នាវានេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងពីចម្ងាយដោយប្រើសូចនាករពិសេសដែលបានដំឡើងនៅជិតកាំភ្លើង និងនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី។ ទិន្នន័យស្តីពីប៉ារ៉ាម៉ែត្របាញ់ និងប្រភេទនៃសំបកត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីប៉មកុងតឺន័រតាមរយៈខ្សែដែលដាក់នៅទូទាំងកប៉ាល់។ ប្រវែងសរុបនៃបណ្តាញខ្សែកាបនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងភ្លើងគឺស្មើនឹង 1730 ម៉ែត្រ ប្រព័ន្ធនេះមានប្លែងចុះក្រោម (វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ពី 100 ទៅ 23 វ៉ុល ចរន្តរហូតដល់ 25 អា) បណ្តាញខ្សែកាប ការកំណត់ និងឧបករណ៍ទទួល។ .
ការបញ្ជូនពាក្យបញ្ជាពីប៉ម conning ត្រូវបានអនុវត្តដោយការបង្វិលចំណុចទាញនៃឧបករណ៍កំណត់ដែលយោងទៅតាមគោលការណ៍ selsyn បានបង្វិលឧបករណ៍ទទួលនៅកាំភ្លើងទៅមុំដូចគ្នាដែលបង្ហាញពីតម្លៃនៃមុំក្បាលឬ ប្រភេទនៃសំបកដែលប្រើសម្រាប់បាញ់ ឬព័ត៌មានអំពីប្រភេទនៃការបាញ់ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។ ឧបករណ៍ទទួលត្រូវបានដំឡើងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងថ្មប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី (8 គ្រាប់ចុចគ្រាប់ចុច) ចេញបញ្ជាដើម្បីផ្គត់ផ្គង់គ្រាប់កាំភ្លើងជាក់លាក់។

ការ​កំណត់​ចម្ងាយ​ទៅ​កាន់​គោលដៅ​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ដោយ​ស្ថានីយ​កំណត់​ចម្ងាយ​ចំនួន​ប្រាំមួយ​ដែល​បំពាក់​ដោយ​គ្រាប់ចុច​កំណត់​ជួរ។ គ្រាប់ចុចត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសំណុំនៃស្ថានីយ៍ rangefinder ដែលជាជួរឈរដែលមានមីក្រូម៉ែត្រ Lujol-Myakishev ដែលបានដំឡើងនៅលើពួកវា។ ដោយប្រើមីក្រូម៉ែត្រ ចម្ងាយទៅគោលដៅត្រូវបានកំណត់ និងបញ្ជូនទៅកាន់ប្រអប់លេខនៅក្នុងប៉មកុងតឺន័រ និងកាំភ្លើង។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងភាពត្រឹមត្រូវនៃចម្ងាយបញ្ជូន ស្ថានីយមានឧបករណ៍បញ្ជា។
នៅក្នុងប៉ុស្តិ៍កណ្តាល ប្រអប់លេខមេចំនួនពីរ និងគ្រាប់ចុចប្រយុទ្ធចំនួនពីរត្រូវបានដំឡើង ដោយមានសោចំនួនបួន និងគ្រាប់ចុចមេចំនួនពីរ។ ឧបករណ៍អគ្គិសនីដែលត្រួតពិនិត្យប៉ារ៉ាម៉ែត្របណ្តាញក៏ត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះផងដែរ។

យន្តការសំខាន់ៗ

ម៉ាស៊ីនចំហាយពង្រីកបីដងដែលមានសមត្ថភាព 20,000 HP ។ ជាមួយ។ ស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនពីរដែលនៅជាប់គ្នា និងមានកម្ពស់រួមគ្នាជាមួយនឹងគ្រឹះ 4.5 ម៉ែត្រ ថាមពលលើសរបស់ពួកគេដែលត្រូវបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តពេញមួយដង គឺជាប្រភេទនៃ "ទម្ងន់ស្លាប់" ព្រោះវាមិនអាចដឹងបានជាមួយនឹងទិន្នផលចំហាយដែលមានស្រាប់។ នៃ boilers នេះ។

ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងរបស់ Cruiser មានស៊ីឡាំងសម្ពាធខ្ពស់មួយ (14 atm) មធ្យម (8.4 atm) និងស៊ីឡាំងសម្ពាធទាប (3.5 atm) ចំនួនពីរ។ ដូច្នោះហើយអង្កត់ផ្ចិតរបស់ពួកគេគឺស្មើនឹង 1.02; 1.58 និង 1.73 m. កំណាត់ស្តុងត្រូវបានផលិតពីដែកនីកែលក្លែងក្លាយ ហើយមានប្រហោង។ កំណាត់ដែករបស់ម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗក៏ត្រូវបានក្លែងបន្លំផងដែរ។ crankshaft របស់ម៉ាស៊ីនមានកែងដៃបួន។ អ័ក្សរុញនៅក្នុងការរចនារបស់វាមាន 14 ចិញ្ចៀនដែលជាធាតុសំខាន់ដែលទទួលកម្លាំងរុញពីស្លាប។ កម្លាំងនេះត្រូវបានស្រូបដោយដង្កៀបរាងសេះចំនួន 14 ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងលំនៅឋានដែលមានកម្លាំងរុញ។ ផ្នែកត្រដុសនៃ staples ត្រូវបានបំពេញដោយលោហៈពណ៌ស។ រចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយទឹកម៉ាស៊ីនកំឡុងពេលបង្វិល។ កប៉ាល់​នោះ​មាន​ឈ្នាន់​ពីរ រៀង​គ្នា​មាន​កប៉ាល់​ពីរ។ អ័ក្សត្រូវបានដឹកនាំចេញពីផ្នែកម្ខាងនៃកប៉ាល់តាមរយៈបំពង់ផ្នែកខាង។
យោងទៅតាមគំនូរនៃការរចនា Varyag ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានបំពាក់ដោយស្លាបព្រិលចំនួន 4 ដែលមានផ្លោងដែលអាចដកចេញបានដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 4.4 ម៉ែត្រទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកំឡុងពេលសាងសង់ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយស្លាបព្រិលចំនួន 3 ជាមួយនឹង blades ថេរនិងទីលានស្តង់ដារ នៃ 5.6 ម៉ែត្រ ឧបករណ៍ជំនួយត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្វិល shafts រថយន្តស៊ីឡាំងពីរ។
ខណៈពេលដែលកប៉ាល់កំពុងផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនពេញ (កំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅសហរដ្ឋអាមេរិក) សីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនឈានដល់ 3 G និង 43 ° - នៅលើវេទិកាទាបនិងខាងលើរៀងគ្នា។

ពាក្យបញ្ជា "បញ្ឈប់" ពីចលនាទៅមុខពេញទំហឹងរហូតដល់ការឈប់ពេញលេញនៃរថយន្តត្រូវបានប្រតិបត្តិដោយកាំភ្លើង 10 - 75 មីលីម៉ែត្រ; 11 - ទូក, 12 - davit; 13 - ទូកសាកល្បង; 14 - ដំបូលស្ពានបណ្តោយ, 15 - បំពង់ផ្សែង; 16 - ពន្លឺមេឃ; 17 - ជាន់ខាងលើ។ ក្រាហ្វិក៖ V. Kataev
15 s; "ផ្លាស់ទីទៅមុខ" - ក្នុងរយៈពេល 8 វិនាទីហើយផ្លាស់ប្តូរពីខាងមុខពេញទៅខាងក្រោយពេញ - ក្នុងរយៈពេល 25 វិនាទី។
បន្ទប់ឡចំហាយចំនួន ៣ របស់នាវាទេសចរណ៍មានឡចំហាយទឹក Nikloss ចំនួន ៣០ គ្រឿង៖
ច្រមុះ 10; ជាមធ្យម - 8 និងនៅខាងក្រោយ - 12. កម្ពស់នៃឡចំហាយនីមួយៗដែលមានគ្រឹះគឺ 3 ម៉ែត្រដែលក្នុងនោះ 2 ម៉ែត្រត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអ្នកប្រមូលជាមួយបំពង់។ ឡចំហាយនីមួយៗមានប្រអប់ភ្លើងចំនួនបី តម្រង់ជួរដោយឥដ្ឋ។ ឡចំហាយទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាបួនក្រុម ដែលនីមួយៗមានបំពង់ផ្សែងផ្ទាល់ខ្លួន ហើយធ្នូមួយគឺតូចជាងប្រភេទផ្សេងទៀត។ ផ្ទៃកំដៅនៃឡចំហាយទាំង 30 គឺ 5786 ម 2 ហើយផ្ទៃនៃឡចំហាយមាន 146 ម 2 ។ សម្ពាធប្រតិបត្តិការនៃការរចនានៅក្នុងឡចំហាយត្រូវបានគេយកទៅជា 18 atm (ការធ្វើតេស្ត - 28.1 atm) ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាកល្បងរយៈពេល 12 ម៉ោងសម្ពាធនៅក្នុងឡចំហាយមិនលើសពី 17.5 atm សីតុណ្ហភាពនៅក្នុងបន្ទប់ boiler នៅលើវេទិកាខាងលើឈានដល់ 73 °នៅខាងក្រោម - 50 °។ ទឹកត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឡចំហាយដោយប្រើម៉ាស៊ីនបូមទឹកចំនួន 10 ។ បរិមាណទឹកនៅក្នុងឡចំហាយគឺ 110 តោន; 120 តោន​ទៀត​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​បន្ថែម​ទៀត​នៅ​ក្នុង​ចន្លោះ​ពីរ​បាត​។ ចំហាយសម្ពាធខ្ពស់ពីឡចំហាយទៅម៉ាស៊ីនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមបំពង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 381 ម។ Slag ពីបន្ទប់ boiler ត្រូវបានគេបោះចោលតាមរយៈ shafts ពិសេសដែលបំពាក់ដោយដ្រាយអគ្គិសនី។ ផ្ទៃត្រជាក់សរុបនៃទូទឹកកកធំពីរគឺ 1120 m2 ។

រណ្តៅធ្យូងថ្មនៅជាប់នឹងបន្ទប់ឡចំហាយ។ ធ្យូងត្រូវបានគេយកចេញពីពួកគេតាមរយៈកពិសេសដែលមានទីតាំងនៅបន្ទប់ boiler ។ វាត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រអប់ភ្លើងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងរទេះរុញពិសេស។
ធ្យូងថ្មត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុងរណ្តៅតាមរយៈ 16 កដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 508 មីលីម៉ែត្រដែលមានទីតាំងនៅជាន់ខាងលើ។

ឧបករណ៍និងប្រព័ន្ធនាវា

យន្ដការ Davis ដែលជាមូលដ្ឋាននៃឧបករណ៍ចង្កូតរបស់នាវាគឺជាយានដំបូងគេនៅក្នុងកងនាវារុស្ស៊ីដែលមានដ្រាយបីប្រភេទគឺ ចំហាយទឹក អគ្គិសនី និងដោយដៃ។ ស្លឹក​ត្របែក​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ឡើង​ជា​ទម្រង់​ដែក​មាន​បី​ផ្នែក ដែល​ស្រោប​ដោយ​សន្លឹក​ដែក​មាន​កម្រាស់ ៩ ម។ ចន្លោះស៊ុមត្រូវបានបំពេញដោយប្លុកឈើ។ តំបន់ដៃចង្កូតគឺ 12 m2 ។
ដៃចង្កូតត្រូវបានគ្រប់គ្រងទាំងពី conning ឬ wheelhouse; នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យរបស់ពួកគេ ការគ្រប់គ្រងត្រូវបានផ្ទេរទៅផ្នែកចង្កូត ដែលមានទីតាំងនៅក្រោមនាវាពាសដែក។
នាវា "Varyag" មិនដូចកប៉ាល់ដែលបានបង្កើតពីមុនទេមានឧបករណ៍ជាច្រើនដែលដំណើរការដោយអគ្គិសនី។ ក្នុងន័យនេះការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់កប៉ាល់លើសពី 400 kW ។ នេះតម្រូវឱ្យមានបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងចំណោមធ្យូងថ្ម 8,600 តោនដែលប្រើប្រាស់ក្នុងមួយឆ្នាំ 1,750 តោនត្រូវបានចំណាយលើការបំភ្លឺ 540 តោនលើរោងចក្រ desalination និង 415 តោនលើកំដៅ និងហ្គាឡេ។
ប្រភពថាមពលរបស់កប៉ាល់គឺឌីណាម៉ូបី។ ថាមពលរបស់ទាំងពីរដែលមានទីតាំងនៅធ្នូនិងផ្នែកខាងគឺ 132 kW នីមួយៗហើយថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានទីតាំងនៅលើដំបូលគឺ 63 kW ។ ពួកគេបានបង្កើតចរន្តអគ្គីសនី 105 V. លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនភ្លើង 2.6 kW ដែលមានវ៉ុលសៀគ្វី 65 V ត្រូវបានប្រើដើម្បីលើកទូកនិងទូក ក៏មានម៉ាស៊ីនភ្លើងចង្កូតនៅក្នុងផ្នែក tiller; នៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ វាច្រើនតែបម្រើសម្រាប់បំភ្លឺ។ លើសពីនេះ នៅក្នុងបន្ទប់ពិសេសមួយមានថ្មសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃភ្លើងដែលកំពុងដំណើរការ កណ្តឹងខ្លាំង និងតម្រូវការផ្សេងៗទៀត។
ដើម្បីពន្លត់ភ្លើង មេភ្លើងដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 127 ម.ម ត្រូវបានដាក់នៅក្រោមរថពាសដែក។ ដើម្បីភ្ជាប់បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ បំពង់នេះមានមែកដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 64 មីលីម៉ែត្រ ដែលលាតសន្ធឹងទៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីទាំងអស់ បន្ទប់ឡចំហាយ និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជូនដំណឹងអគ្គីភ័យត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងរណ្តៅធ្យូងថ្ម។ ភ្លើងនៅក្នុងរណ្តៅធ្យូងត្រូវបានពន្លត់ដោយប្រើចំហាយទឹក។
ប្រព័ន្ធ​លូ​មាន​ឧបករណ៍​បញ្ជូន​សញ្ញា ស្នប់​លូ និង​ដ្រាយ (ម៉ូទ័រ​អគ្គិសនី)។ វាធានាការបូមទឹកចេញពីបន្ទប់ទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅក្រោមនាវាពាសដែករបស់កប៉ាល់។
ទឹកត្រូវបានយកចេញពីបន្ទប់ boiler ដោយប្រើម៉ាស៊ីនបូម centrifugal ដាក់នៅលើជាន់ក្រោមពីរជាន់។ ពួកគេត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលបានដំឡើងនៅលើរថពាសដែកនិងភ្ជាប់ទៅនឹងស្នប់ដោយអ័ក្សវែង។ ផលិតភាពនៃស្នប់មួយគឺ 600 mH ។ អង្កត់ផ្ចិតនៃបំពង់ចូលនៅលើស្នប់ទាំងអស់គឺដូចគ្នា - 254 ម។ ទឹកត្រូវបានបូមចេញពីបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដោយម៉ាស៊ីនបូមឈាមរត់ចំនួនពីរនៃទូទឹកកកធំដែលមានសមត្ថភាព 2x1014 m3/h ។

នាវាចម្បាំងពាសដែក "Varyag" ។ ខាងក្នុង

ប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលអាចផ្តល់ការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ 5 ដងក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងនៅក្នុងបន្ទប់ទាំងអស់នៅខាងក្រោមនាវាពាសដែក 12 ដងនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី និង 20 ដងនៅក្នុងបន្ទប់ឌីណាម៉ូ។
ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹង torpedo ខណៈពេលដែលបោះយុថ្កានៅក្នុងផ្លូវបើកចំហ កប៉ាល់ត្រូវបានបំពាក់ដោយសំណាញ់ដែក។ ពួកគេត្រូវបានព្យួរនៅសងខាងនៅលើបង្គោល។ នៅក្នុងទីតាំងធ្វើដំណើរ បង្គោលត្រូវបានដាក់នៅតាមសងខាងក្នុងទីតាំងដែលមានទំនោរ ហើយសំណាញ់ត្រូវបានដាក់នៅលើធ្នើរពិសេស។
យុថ្ការបស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះពីរគ្រឿង យុថ្កា Hall បួនជាមួយកំណាត់ ច្រវាក់យុថ្កា មួកពីរ កញ្ចក់ខ្យល់ដែលមានដ្រាយ ទំនប់ទឹក និងស្ទូចសម្រាប់សម្អាតយុថ្កា។ ម៉ាស់នៃយុថ្កានីមួយៗគឺ 4.77 t ពីរត្រូវបានតំឡើងនៅលើខ្នើយពិសេសនៅចំហៀងក្តារបន្ទះ: ទីមួយខិតទៅជិតសមបត់គឺជាយុថ្កាស្លាប់ទីពីរគឺជាគ្រឿងបន្លាស់។ នៅខាងឆ្វេងមានអ្នកយាមមួយ។ ទីបួនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងជញ្ជាំងខាងមុខនៃគ្រឹះប៉ម conning ។ ខ្សែសង្វាក់យុថ្កាមានប្រវែង 274 ម៉ែត្រ និង 54 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងយុថ្កាទាំងពីរ។ បន្ថែមពីលើខ្សែសង្វាក់សំខាន់ៗ នាវាទេសចរណ៍មានកន្លែងទំនេរពីរបន្ថែមទៀត ដែលនីមួយៗមានប្រវែង 183 ម៉ែត្រ យុថ្កាត្រូវបានលើកដោយកញ្ចក់ខ្យល់ដែលមានទីតាំងនៅក្រោមការព្យាករណ៍។ ដ្រាយនៃ windlass និង capstan ដែលមានទីតាំងនៅលើការព្យាករណ៍គឺចំហាយទឹក; stern spire - អគ្គិសនី។ នៅក្នុងករណីនៃការបរាជ័យនៃដ្រាយទាំងនេះ spiers អាចត្រូវបានរក្សាទុកដោយដៃដោយប្រើ knockouts ។ Ramps នៅក្នុងទីតាំង stowed ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ bulkhead នៃ superstructure ខាងក្រោយ និងនៅលើជញ្ជាំងខាងក្រៅនៃ elevator នៅលើ forecastle ។ យុថ្កាត្រូវបានយកចេញបន្ទាប់ពីការលើកដោយស្ទូចដែលបានដំឡើងនៅលើព្យាករមិនឆ្ងាយពីដំបងមេ។ ដើម្បីធ្វើការជាមួយយុថ្កាទំនេរ ឧបករណ៍ស្ទូចដែលអាចដួលរលំបានត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលបានដំឡើងនៅលើព្យាករ។ នៅក្នុងទីតាំង stowed វាត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើដំបូលនៃ wheelhouse ។
បន្ថែមពីលើយុថ្កា នាវាទេសចរណ៍មានយុថ្កាមួយ និងខ្សែពួរចំនួន ៣ មានទម្ងន់ ១,១៨ តោន ៦៨៥ គីឡូក្រាម។ ៥៧១ គីឡូក្រាម និង ៤០៨ គីឡូក្រាម។ យុថ្កាបញ្ឈប់មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៅពីក្រោយ "casemate" នៃកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រនៅលើតង្កៀបពិសេស។ នៅលើផ្នែកខាង starboard នៅក្នុងតំបន់នៃ whaleboat លេខ 1, verp មួយត្រូវបានជួសជុលនៅលើតង្កៀប, នៅសល់ត្រូវបានដាក់នៅលើចំហៀងកំពង់ផែ។
កប៉ាល់ជួយសង្គ្រោះរបស់នាវារួមមានទូកចំហុយប្រវែង 12.4 ម៉ែត្រចំនួនពីរ។ 16-oar និង 14-oar longboat; ទូក 12-oar ចំនួនពីរ; បាឡែន 6-oar ពីរគ្រឿង; ទូក​យោល​៦​ទូក​២​គ្រឿង និង​ទូក​នេសាទ​៤​គ្រឿង​២​គ្រឿង ។ ពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើពីដែក galvanized ។ លើក​លែង​តែ​យ៉ាវ​ពីរ យាន​ទឹក​ទាំង​អស់​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​លើ​រ៉ូស្ត្រា។ ប្រាំមួយត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើជ្រុងនៅលើព្យាករនៅពីមុខបំពង់ផ្សែងដំបូង; ទូកសាកល្បងគឺនៅជាប់នឹងទូក 12-oar នៅលើ rostra ។

ការត្រួតពិនិត្យ ការទំនាក់ទំនង និងការឃ្លាំមើលនៅលើនាវាទេសចរណ៍ត្រូវបានផ្តោតជាសំខាន់លើស្ពាន stern និង bow រួមទាំង wheelhouse និង conning tower ។ ប៉ម Conning របស់ Cruiser បានកើនឡើងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការរចនាពី 2.8x2.3 ម៉ែត្រ ដល់ 4.2x3.5 m គឺជា parapet ពាសដែករាងពងក្រពើ ការពារដោយពាសដែក 152 mm ។ កាប៊ីន​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​លើ​គ្រឹះ​កម្ពស់ ១,៥ ម៉ែត្រ ដើម្បី​ធានា​បាន​នូវ​ប្រតិបត្តិការ​ធម្មតា​នៃ​ការ​ប្រយុទ្ធ និង​ត្រីវិស័យ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ ដំបូល និង​ជាន់​នៃ​កាប៊ីន​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ពី​សន្លឹក​សំរិទ្ធ ៣១,៨ ម.ម និង​បន្ទះ​លង្ហិន​កម្រាស់ ៦,៤ ម.ម។

ដំបូល​ជា​រាង​ពងក្រពើ​រាង​ផ្សិត​ដែល​មាន​គែម​កោង​ចុះ​ក្រោម។ គែមនៃដំបូល protruded ហួសពី parapet; គម្លាតរវាងដំបូល និងប៉ារ៉ាពាសដែកបញ្ឈរ បានបង្កើតជាបន្ទះត្រួតពិនិត្យដែលមានកម្ពស់ 305 មីលីម៉ែត្រ។ ច្រកចូលទៅកាប៊ីនពាសដែកបានបើក។ ដើម្បី​ការពារ​សំបក និង​គ្រាប់​មិន​ឱ្យ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​រទេះ​រុញ ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់​ដែល​ធ្វើ​ពី​បន្ទះ​ពាសដែក​កម្រាស់ ១៥២ ម.ម ត្រូវ​បាន​ដំឡើង​នៅ​ទល់មុខ​ច្រកចូល។ កាប៊ីនពាសដែកត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈបំពង់ពាសដែកបញ្ឈរទៅកាន់បន្ទប់ប្រៃសណីយ៍កណ្តាលដែលមានទីតាំងនៅក្រោមនាវាពាសដែក។ កម្រាស់ជញ្ជាំងបំពង់គឺ 76 ម។ នៅពីលើប៉មកុងតឺន័រមានស្ពានឆ្លងកាត់ដែលភ្លើងប្រយុទ្ធ (ភ្លើងស្វែងរក) និងភ្លើងកន្ទុយត្រូវបានដំឡើង។ កន្លែងបើកយន្តហោះ ដែលធ្វើពីលង្ហិន និងទង់ដែងទាំងស្រុង មានទីតាំងនៅកណ្តាលស្ពាន។ មានបង្អួចដប់ប្រាំនៅក្នុងជញ្ជាំងរបស់វា: ខាងមុខប្រាំ, បួននៅសងខាងនិងពីរនៅខាងក្រោយ។ មានទ្វារបួន។ លើសពីនេះទៅទៀតទ្វារទាំងអស់បានរអិល។ ស្ពាននេះបានសម្រាកនៅលើដំបូលនៃប៉ម conning និង 13 racks បានដំឡើងនៅលើព្យាករ។
ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ស្ទួនត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យទាំងពីរសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងនាវា ការទំនាក់ទំនង និងការឃ្លាំមើល។ ឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នានេះ បន្ថែមពីលើចង្កូត និងត្រីវិស័យ ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជាកណ្តាល។
មានត្រីវិស័យចំនួនប្រាំនៅលើនាវា។ មេពីរត្រូវបានគេដាក់នៅលើដំបូលនៃតួនិងនៅលើតំបន់ពិសេសនៃស្ពានខាងក្រោយ។ តំបន់មិនម៉ាញ៉េទិចនៃត្រីវិស័យទាំងនេះគឺ 4.5 ម៉ែត្រ។
ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងរបស់ Varyag រួមមានបណ្តាញទូរស័ព្ទ បំពង់និយាយ និងបុគ្គលិកអ្នកនាំសារ។ ប្រសិនបើក្រោយមកទៀតជាប្រភេទទំនាក់ទំនងប្រពៃណី នោះទូរសព្ទគឺស្ទើរតែជារឿងថ្មីនៅក្នុងកងនាវារុស្ស៊ី។ វាគ្របដណ្តប់ស្ទើរតែទាំងអស់នៃតំបន់សេវាកម្មរបស់កប៉ាល់។ សំណុំទូរស័ព្ទត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីទាំងអស់ នៅក្នុងបន្ទប់ boiler និងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន នៅក្នុងកាប៊ីនរបស់មេបញ្ជាការ មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់ និងវិស្វករមេកានិក នៅក្នុងកុងតឺន័រ និងរទេះរុញ និងនៅបង្គោលកាំភ្លើង។
ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាអគ្គិសនី (កណ្តឹង សូចនាករ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជូនដំណឹងភ្លើង ស៊ីរ៉ែន។ បន្ថែមពីលើការហៅទូរស័ព្ទព្រមាន អ្នកជិះទូកដែលគោរពតាមប្រពៃណីបានរក្សាបុគ្គលិកនៃអ្នកវាយស្គរ និងអ្នកវាយស្គរ (អ្នកវាយស្គរបានផ្តល់សញ្ញាដល់ក្រុមកាំភ្លើងធំនៅចំហៀងក្តារបន្ទះ និងអ្នកវាយស្គរ - ទៅវាល) ។ ដើម្បីទាក់ទងជាមួយកប៉ាល់ផ្សេងទៀត បន្ថែមពីលើស្ថានីយ៍វិទ្យុ នាវាទេសចរណ៍មានបុគ្គលិកដ៏ធំនៃអ្នកបញ្ជូនសញ្ញា បញ្ជូនសារដោយប្រើទង់ជាតិ ទង់ជាតិ តួលេខ ចង្កៀង Tabulevich និង semaphore មេកានិច (បានដកចេញនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1901 ដោយសារតែភាពស្ទាក់ស្ទើរ និងការរអាក់រអួលក្នុងការប្រើប្រាស់។ )

ដើម្បីលើកទង់សញ្ញា តួលេខ ពង្រីកអង់តែនវិទ្យុ និងដាក់ឧបករណ៍ស្វែងរក និងវេទិកា Mars បង្គោលបង្គោលតែមួយត្រូវបានដំឡើងនៅលើនាវា។ កំពូលនៃ masts ទាំងពីរត្រូវបានធ្វើកែវពង្រីក ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ អាចត្រូវបានដកចូលទៅក្នុង masts ដោយប្រើឧបករណ៍ពិសេស។ ជណ្ដើរយន្តក៏មានទីតាំងនៅខាងក្នុងបង្គោលសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ប្រអប់ព្រីនដល់កាំភ្លើង 47 មីលីម៉ែត្រនៅលើកំពូល។
Varyag មាន​ភ្លើង​ជំនួយ​ចំនួន​ប្រាំមួយ​ដែលមាន​អង្កត់ផ្ចិត​កញ្ចក់ 750 មីលីម៉ែត្រ។ ពួកគេមានទីតាំងនៅលើបង្គោល (មួយក្នុងពេលតែមួយ) និងស្ពាន (ពីរដងក្នុងពេលតែមួយ) ។

ស្ថានីយ៍ស្លៀកពាក់ប្រយុទ្ធ

មានស្ថានីយ៍ស្លៀកពាក់ចំនួនបួននៅលើ Varyag: ពីរនៅធ្នូនិងពីរនៅដើម។ ក្នុង​ស្ថានភាព​ប្រយុទ្ធ អ្នក​របួស​ត្រូវ​បាន​បង់​រុំ​របួស​នៅ​ក្នុង​គិលានដ្ឋាន​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ចំហៀង​ខាង​ជើង និង​ក្នុង​ឱសថស្ថាន​ទល់មុខ​គិលានដ្ឋាន​នៅ​ខាង​កំពង់ផែ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយ - នៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជាការទី 4 នៅចុះទៅស្ថានីយ៍ស្លៀកពាក់ប្រយុទ្ធនិងនៅក្នុងស្ថានីយ៍ខ្លួនឯងដែលមានទីតាំងនៅក្រោមនាវាពាសដែក។ វាអាចទៅរួចដើម្បីទៅដល់ចំណុចធ្នូតាមរយៈមួកពីរដែលស្ថិតនៅចន្លោះបំពង់ផ្សែងទី 1 និងទី 2 ។ IN ពេលវេលាសន្តិភាពវាអាចទៅរួចក្នុងការចុះទៅពួកគេតាមរយៈមួករវាងបំពង់ទី 2 និងទី 4 ដោយឆ្លងកាត់បន្ទប់បញ្ជាទី 3 ដែលបំបែកពីពួកគេដោយភាគថាសការពារទឹកជ្រាប។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងស្ថានភាពប្រយុទ្ធ ក្នុងអំឡុងពេលមានអាសន្ន ច្រកនេះមិនអាចប្រើប្រាស់បានទេ ដោយសារទ្វារជាធម្មតាត្រូវបានចាក់សោ។
ដើម្បីបញ្ជូនបុរសដែលរងរបួសទៅកាន់ចំណុចដែលមានទីតាំងនៅទីបញ្ជាការទី 4 វាចាំបាច់ត្រូវទម្លាក់គាត់ចូលទៅក្នុងបន្ទប់របស់មន្រ្តីបន្ទាប់មកពីទីនោះតាមជណ្តើរដ៏ចោតមួយទៅកាន់នាវាពាសដែកបន្ទាប់មកដឹកគាត់តាមច្រករបៀងតូចចង្អៀតដែលរត់នៅមុំខាងស្តាំ។ ទៅកាន់ជណ្ដើរ ចូលតាមទ្វារក្នុងធុងទឹក ហើយចូលទៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជាទី៤។

ដើម្បីបញ្ជូនអ្នករបួសទៅកន្លែងស្លៀកពាក់សមរភូមិ អ្នកត្រូវចុះតាមជណ្ដើរទៅបន្ទប់របស់មន្ត្រី ហើយពីទីនោះដឹកគាត់ទៅបន្ទប់ផ្ទុក។ បន្ទាប់មកដោយប្រើស្ទូច ទម្លាក់អ្នករបួសចូលទៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុក torpedo (ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ torpedo ត្រូវបានចុកតាមរយៈញាស់នេះ អំឡុងពេលរោទិ៍ដល់ឧបករណ៍ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់) ហើយពីទីនោះតាមទ្វារតូចចង្អៀតចូលទៅក្នុងកន្លែងស្លៀកពាក់។
ភាពមិនស័ក្តិសមនៃចំណុចនេះត្រូវបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលការជូនដំណឹងអំពីការហ្វឹកហ្វឺនមុនពេលសមរភូមិ ចាប់តាំងពីអំឡុងពេលរោទិ៍ កាំជណ្ដើរដែលដឹកនាំពីបន្ទប់ឃុំទៅកាន់នាវាផ្ទុកពាសដែកត្រូវបានដកចេញ ហើយគម្របមួកត្រូវបានរឹបអូសដើម្បីធានាបាននូវភាពរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់។ ក្រោយមកទៀត អនុលោមតាមបញ្ជារបស់មេបញ្ជាការ គ្រឿងខាងក្រោមត្រូវបានអនុម័តជាកន្លែងស្លៀកពាក់៖

1. នៅក្នុងធ្នូមានគិលានដ្ឋាននិងឱសថស្ថាន។
2. នៅផ្នែកខាងក្រោយមានបន្ទប់រញ៉េរញ៉ៃ និងកន្លែងស្លៀកពាក់នៅលើនាវាពាសដែក។
ការស្លៀកពាក់ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងប្រអប់ពិសេសដែលមានទីតាំងនៅបួនកន្លែង។ បុគ្គលិកទាំងអស់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល ដើម្បីផ្តល់ជំនួយជាបឋមដល់អ្នករបួស។
អ្នកច្រកទ្វារអ្នករបួស (១៤នាក់) ត្រូវបានបំពាក់ដោយថង់ពិសេស ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ថ្នាំពេទ្យ។ មានឧបករណ៍វះកាត់គ្រប់គ្រាន់៖ បន្ថែមពីលើឧបករណ៍រដ្ឋាភិបាល គ្រូពេទ្យក៏បានប្រើផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ។

នាវិក និងកន្លែងរស់នៅ

នៅលើនាវា "Varyag" ដោយអនុលោមតាមលក្ខណៈជាក់លាក់នាវិកមានមន្រ្តី 21 នាក់ 9 អ្នកដឹកនាំនិង 550 ថ្នាក់ទាប។ មុន​ពេល​កប៉ាល់​ចាកចេញ​ទៅ​រុស្ស៊ី មាន​នាយទាហាន ១៩​នាក់ បូជាចារ្យ ៥​នាក់ និង​ថ្នាក់​ក្រោម ៥៣៧​នាក់​នៅ​លើ​នោះ។ មនុស្ស 558 នាក់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1904: មន្រ្តី 21 នាក់ បូជាចារ្យ 4 នាក់ ថ្នាក់ក្រោម 529 នាក់ និងជនស៊ីវិល 3 នាក់។ សមាជិកនាវិក 10 នាក់ផ្សេងទៀតនៃ Varyag ត្រូវបានចាកចេញនៅ Port Arthur មុនពេលចាកចេញទៅ Chemulpo ។
កន្លែងរស់នៅរបស់នាវិកមានទីតាំងនៅក្រោមការព្យាករណ៍ និងនៅលើនាវារស់នៅ និងខាងក្រោយនៅលើនាវាពាសដែក។ ពី 72nd shp ។ ឆ្ពោះ​ទៅ​ខាង​ចុង​គឺ​កាប៊ីន​របស់​មន្ត្រី និង​បញ្ជា​របស់​កប៉ាល់។ កាប៊ីន​របស់​មន្ត្រី​គឺ​នៅ​លីវ​ដែល​មាន​ផ្ទៃដី 6 m2; កាប៊ីនសម្រាប់មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់ វិស្វករមេកានិក និងអ្នករុករកជាន់ខ្ពស់ - 10 m2 នីមួយៗ។ ទីតាំងឆ្ពោះទៅកាន់ត្រើយខាងកើតមានប្រវែង 12.5 ម៉ែត្រត្រូវបានកាន់កាប់ដោយមេបញ្ជាការ។ នៅជាប់ពួកគេគឺជាបន្ទប់ឃុំឃាំងដែលមានផ្ទៃដី 92 ម 2 ។ នៅលើនាវាដែលរស់នៅមានគិលានដ្ឋាន ឱសថស្ថាន ហ្គាឡេ ផ្ទះងូតទឹក (25 m2) និងព្រះវិហាររបស់កប៉ាល់។ នៅលើដំបូលផ្ទះ ទ្វារទាំងអស់ លើកលែងតែទ្វារទឹកត្រូវបានរអិល។

ការលាបពណ៌

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបម្រើរបស់ខ្លួន Varyag ត្រូវបានលាបពណ៌ដូចខាងក្រោម។ មុនពេលចាកចេញទៅប្រទេសរុស្ស៊ីនិងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីពីខែកញ្ញា 1900 ដល់ខែឧសភា 1901: សំបកនិង masts គឺពណ៌ស; ពត់ទាបនៃបំពង់ផ្សែង, កង្ហារ (បំពង់និងចីវលោ) មានពណ៌លឿង; ពត់ខាងលើនៃបំពង់ផ្សែង, កំពូលនៃ masts និង yards គឺខ្មៅ; ផ្នែកក្រោមទឹក - ពណ៌បៃតងនិងផ្ទៃខាងក្នុងនៃកណ្តឹង - ក្រហម
ពេលកំពុងជិះទូកជាផ្នែកមួយនៃការអមដំណើររបស់អធិរាជនីកូឡាសទី ២ ពីខែសីហាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩០១៖ សំបក និងដងក្ដោងមានពណ៌ស។ បំពង់ផ្សែងនិងកង្ហារ (បំពង់និងរន្ធ) - ពណ៌លឿង; មកុដនៃបំពង់ផ្សែងមានទទឹង 1,5 ម៉ែត្រ, កំពូលនៃ masts និង yards គឺខ្មៅ; ផ្ទៃខាងក្នុងនៃកណ្តឹងមានពណ៌ក្រហម; ផ្នែកក្រោមទឹកមានពណ៌ក្រហម។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ចុងបូព៌ា និងនៅ Port Arthur ពីខែសីហា ឆ្នាំ 1901 ដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1903៖ សំបក និងដងក្ដោងមានពណ៌ស។ ពត់ទាបនៃបំពង់ផ្សែងនិងកង្ហារ (បំពង់និងចីវលោ) មានពណ៌លឿង។ ពត់ខាងលើនៃបំពង់ផ្សែង, កំពូលនៃ masts និង yards គឺខ្មៅ; ផ្ទៃខាងក្នុងនៃកណ្តឹងមានពណ៌ក្រហម; ផ្នែកក្រោមទឹកមានពណ៌ក្រហម។
ចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1903 រហូតដល់ពេលនៃការស្លាប់: ពីមាត់ទៅខ្សែទឹក - ពណ៌អូលីវ (ស្របតាមលំដាប់សម្រាប់ការគូរគំនូរនាវាពណ៌ទឹកក្រូចដែលមានទទឹង 0,9 ម៉ែត្រត្រូវបានសម្គាល់នៅលើបំពង់ផ្សែង); ផ្នែកក្រោមទឹកមានពណ៌ក្រហម។
ក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលនៅវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុកនិងផ្លូវទៅកាន់ហុងកុងពីខែមីនាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1916: ពីខ្សែទឹកទៅខ្សែទឹក - ពណ៌ស្វ៊ែរ; មកុដ chimney ទទឹង 1 ម៉ែត្រគឺខ្មៅ; ផ្នែកក្រោមទឹកទំនងជាមានពណ៌ក្រហម។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការផ្លាស់ប្តូរពីហុងកុងទៅហ្គ្រីនណុកពីខែកក្កដាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1916: ពីខ្សែទឹកទៅខ្សែទឹក - ពណ៌ "ពាក់កណ្តាលពណ៌ស" (ដូចនៅក្នុងឯកសារ - V.K); មកុដ chimney ទទឹង 1 ម៉ែត្រគឺខ្មៅ; ផ្នែកក្រោមទឹកមានពណ៌ក្រហម។
ក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់ពី Greenock ទៅការចាប់យកដោយជនជាតិអង់គ្លេសពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1916 ដល់ខែវិច្ឆិកា 1917: ពី klotik ទៅបន្ទាត់ទឹក - ពណ៌ស្វ៊ែរ; មកុដ chimney ទទឹង 1 ម៉ែត្រគឺខ្មៅ; ផ្នែកក្រោមទឹកមានពណ៌ក្រហម។

ការវាយតម្លៃគម្រោង

នាវាទេសចរណ៍នៃកម្មវិធី "សម្រាប់តម្រូវការនៃចុងបូព៌ា" ត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចគ្នា ប៉ុន្តែបានបង្ហាញខ្លួនទៅកាន់ពិភពលោកខុសគ្នាទាំងស្រុង ទាំងរូបរាង និងលក្ខណៈមូលដ្ឋាននៃការសាងសង់កប៉ាល់។ ប្រហែលជារឿងតែមួយគត់ដែលធ្វើឱ្យពួកគេទាក់ទងគ្នាគឺសមាសធាតុដូចគ្នានៃអាវុធ។ ក្នុងន័យនេះ សំណួរកើតឡើងដោយអចេតនា៖ តើកប៉ាល់ទាំងនេះជោគជ័យប៉ុណ្ណា ហើយមួយណាល្អជាង?
វាហាក់ដូចជាបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធគួរតែបានឆ្លើយសំណួរទាំងនេះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតាមពិតអ្វីៗទាំងអស់ប្រែទៅជាស្មុគស្មាញជាង។ ភារកិច្ចដែលអ្នកជិះទូកក្តោងត្រូវអនុវត្តក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុនបានប្រែក្លាយនៅឆ្ងាយពីការងារដែលបានកំណត់ក្នុងគម្រោងដំបូង។

គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ Bogatyr ដែលជានាវាការពារ និងជឿនលឿនបំផុតនៃនាវាពាសដែកទម្ងន់ 6,000 តោន មិនបានបាញ់មួយគ្រាប់ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមទាំងមូល ហើយអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនបានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការតែមួយ ដោយឈរនៅចំណតសម្រាប់ការជួសជុលរយៈពេលវែង។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម "Varyag" ត្រូវជួបមុខគ្នាជាមួយអ្នកតំណាងស្ទើរតែគ្រប់ជំនាន់នៃ "Elsvik cruisers" - ពីហួសសម័យទៅម៉ូដែលចុងក្រោយបំផុត។ ប៉ុន្តែជោគវាសនាបានដាក់គាត់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះដែលលទ្ធផលសោកនាដកម្មគឺជាការសន្និដ្ឋានទុកជាមុន។ អ្នកតំណាងទីបីនៃគ្រួសារ - "Askold" - បានចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រតិបត្តិការទាំងអស់នៃកងអនុសេនាធំប៉ាស៊ីហ្វិក។ ពិត មានប្រតិបត្តិការបែបនេះតិចតួចណាស់ - តិចជាងការរំពឹងទុកមុនការបើកអរិភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាវាចម្បាំងបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពមិនធម្មតារបស់វា ដែលបានក្លាយជាកប៉ាល់តែមួយគត់នៃស៊េរីដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីលេចចេញនូវកិត្តិយសពី crucible នៃសង្រ្គាមនោះនៅក្នុង "សង្វៀន" ដែលនាវាទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយមិនដឹងខ្លួន។

និយាយអំពីនាវាទេសចរណ៍ 6,000 តោន មនុស្សម្នាក់មិនអាចខកខានក្នុងការនិយាយអំពីកប៉ាល់ដែលបានសាងសង់ក្រោមកម្មវិធីឆ្នាំ 1895 នោះទេ។ វាគឺជាពួកគេដែលបានក្លាយជាគំរូសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនាវានាំមុខគេក្រោមកម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់ឆ្នាំ 1898 ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីនាវាទេសចរណ៍លំដាប់ដាយអាណា។ ដោយបានចូលបម្រើការងារមុនការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុន ពួកគេបានក្លាយទៅជាហួសសម័យខាងសីលធម៌ និងរាងកាយ ហើយលែងឆ្លើយតបវិញហើយ តម្រូវការទំនើប. ការពិតនេះនិយាយជាដំបូងអំពីកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកនៅដើមសតវត្សទី 20 ។ "Diana", "Pallada" និង "Aurora" ត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពជឿជាក់ល្អនៃយន្តការរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ ពួកគេទាបជាងនាវាពាសដែកដែលផលិតដោយបរទេស។

នាវាចម្បាំងពាសដែក "Varyag" ក្នុងឆ្នាំ 1916

"Varyag" និង "Askold" ដែលជាកប៉ាល់ពិសោធន៍សំខាន់នៃប្រភេទនេះគឺសមបំផុតសម្រាប់ការប្រៀបធៀបនៅក្នុងការរចនានិងប្លង់របស់វា។ គ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេដែលថា Varyag ត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ និងបង្រួម។ ការ​ដាក់​កាំភ្លើង​ធំ​ដោយ​បង្ខំ​នៅ​ចុង​ចុង​បំផុត​បាន​រំដោះ​វា​ចេញ​ពី​ទស្សនាវដ្ដី​ចង្អៀត​នៅ​តាម​ចំហៀង។ កប៉ាល់មានភាពសក្តិសមក្នុងសមុទ្រ ទូក និងកប៉ាល់មានទីតាំងល្អនៅលើវា។ បន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងឡចំហាយមានទំហំធំទូលាយ។ ឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធខ្យល់របស់ពួកគេសមនឹងទទួលបានការសរសើរខ្ពស់បំផុត។

"Askold" ចាញ់ "Varyag" ក្នុងរឿងនេះ។ ការភ័យខ្លាចរបស់អ្នកសាងសង់ក្នុងការមិនសម្រេចបាននូវល្បឿនកិច្ចសន្យានាំឱ្យការពិតដែលថាប្រវែងដែលទាក់ទងនៃនាវា (ធំរួចទៅហើយនៅក្នុងការរចនាដើម) បានក្លាយជា 8.7 នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយ (សម្រាប់ Varyag វាគឺ 8.1) ។ ជាលទ្ធផលរាងកាយគឺជាធ្នឹមដែលអាចបត់បែនបានយូរ; រឹមសុវត្ថិភាពទាបរបស់វានាំឱ្យបាត់បង់ស្ថេរភាពក្នុងតំបន់ និងជួនកាលការបរាជ័យរចនាសម្ព័ន្ធ។ "ភាពផុយស្រួយ" នៃសមបកខណៈពេលដែលផ្លាស់ទីបានបណ្តាលឱ្យមានការរំញ័រខ្លាំង នេះត្រូវបានគេមានអារម្មណ៍ជាពិសេសនៅលើ quarterdeck ។ ដោយសារតែការភ័យខ្លាចនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ កប៉ាល់បានបាត់បង់ការព្យាករណ៍ និងរទេះរុញរបស់វា (ក្រោយមកត្រូវបានដំឡើងតែបន្ទាប់ពីការសាកល្បងសមុទ្រតាមការទទូចរបស់មេបញ្ជាការ) ដែលធ្វើអោយលក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់វាកាន់តែអាក្រក់គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងអាកាសធាតុដែលមានព្យុះ។ ភាពតូចចង្អៀតនៃសមបកបាននាំទៅដល់កន្លែងរស់នៅចង្អៀត និងបន្ទប់ផ្ទុកគ្រាប់រំសេវ។

នៅលើម៉ាយល៍រង្វាស់កំឡុងពេលធ្វើតេស្តបន្ត ល្បឿនអតិបរមានាវាទាំងពីរបានបង្ហាញពីលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1900 Varyag បានឈានដល់ល្បឿន 24.59 knots នៅថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1901 Askold បានឈានដល់ល្បឿន 23.39 knots ។ ក្នុងអំឡុងពេលការធ្វើតេស្តបន្តរយៈពេល 12 ម៉ោង រថយន្ត Varyag បានបង្ហាញលទ្ធផលជាមធ្យម 23.18 knots ជាមួយនឹងកម្លាំងរថយន្ត 19.602 hp ។ ជាមួយ។ "Askold" នៅថ្ងៃទី 15 និង 17 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1901 នៅលើការរត់រយៈពេល 6 ម៉ោងបានឈានដល់ល្បឿន 23.98 និង 24.01 knots ជាមួយនឹងថាមពល 21.100 និង 20.885 hp ។ ជាមួយ។ រៀងៗខ្លួន។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃភាពយឺតយ៉ាវមេកានិចតម្លៃល្បឿនមិនត្រូវបានវាស់។ តារាងតេស្តចុងក្រោយរួមមានលេខដែលទទួលបានអំឡុងពេលធ្វើតេស្តផ្សេងទៀត។

ការធ្វើតេស្ត 24 ម៉ោងនៃ Varyag ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរបស់វាក្នុងល្បឿនសន្សំសំចៃ 10 knots គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ នាវាទេសចរណ៍បានធ្វើដំណើរចម្ងាយ 240 ម៉ាយ ខណៈពេលដែលប្រើប្រាស់ធ្យូងថ្ម 52.8 តោន (ពោលគឺ 220 គីឡូក្រាមក្នុងមួយម៉ាយ)។ ការគណនាសាមញ្ញបង្ហាញថាជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ធ្យូងថ្មធម្មតា 720 តោន ជួរជិះទូកគឺ 3,270 ម៉ាយ ហើយជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ពេញ 1,350 តោន - 6,136 ម៉ាយ។

ពិតមែន ជួរជិះទូកពិតប្រាកដនៃកប៉ាល់តែងតែមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីការគណនាដែលទទួលបានពីលទ្ធផលតេស្ត។ ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរដ៏វែង Varyag ក្នុងល្បឿន 10 knots បានប្រើប្រាស់ធ្យូងថ្ម 68 តោនក្នុងមួយថ្ងៃ ដែលត្រូវនឹងជួរជិះទូកដែលវែងបំផុតគឺ 4288 ម៉ាយ។ ការប្រើប្រាស់ធ្យូងថ្មប្រចាំថ្ងៃនៅលើនាវា Askold សម្រាប់ល្បឿន 11 knots គឺ 61 តោន - ដូច្នេះចម្ងាយជិះទូករបស់វាគឺ 4,760 ម៉ាយ។

គុណសម្បត្តិចម្បងមួយរបស់ Askold គឺប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបាននៃរោងចក្រថាមពលរបស់វា។ អត្ថប្រយោជន៍នេះបានទូទាត់សងរាល់ការខ្វះខាតរបស់វា។ Alas, "Varyag" មិនអាច "អួត" អំពីរឿងនេះទេ។ អ្នកជិះទូកបានចំណាយពេលមួយផ្នែកសំខាន់នៃសេវាកម្មមុនសង្គ្រាមរបស់នាងនៅ Port Arthur ក្បែរជញ្ជាំងដែលកំពុងធ្វើការជួសជុលគ្មានទីបញ្ចប់។ ហេតុផលស្ថិតនៅទាំងការផ្គុំម៉ាស៊ីនដែលមិនចេះខ្វល់ខ្វាយ និងនៅក្នុងភាពមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃឡចំហាយប្រព័ន្ធ Nicloss ដែលមានភាពប៉ិនប្រសប់ក្នុងគំនិត ប៉ុន្តែមិនមានដំណើរការល្អទេ។

ការដាក់កាំភ្លើងធំនៅលើ Askold មើលទៅល្អជាង។ នៅលើវាកាំភ្លើងប្រាំមួយអ៊ីញចំនួនប្រាំពីរអាចចូលរួមក្នុង salvo ទូលំទូលាយប៉ុន្តែនៅលើ Varyag មានតែប្រាំមួយ។ ពិតហើយ Varyag អាចបាញ់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅលើធ្នូ ឬតឹងចេញពីកាំភ្លើងបួន ហើយ Askold បានតែពីកាំភ្លើងតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ នៅសល់ត្រូវបានកំណត់ត្រឹមមុំ 30° ដោយសារហានិភ័យនៃការបរាជ័យរចនាសម្ព័ន្ធនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។

ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិចម្បងនៃ Varyag និង Askold គឺស្ថិតនៅក្នុងភាពខ្សោះជីវជាតិនៃគំនិតនៃនាវាពាសដែកជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 6,000 តោនខណៈពេលដែលប្រទេសជប៉ុនកំពុងរៀបចំសម្រាប់សង្គ្រាមដោយប្រាជ្ញាពឹងផ្អែកលើកប៉ាល់ 3,000 តោនដែលថោកជាងនិងការសន្សំដែលបានវិនិយោគ។ ការបង្កើតនាវាពាសដែកដែលមានកាំភ្លើងធំ 203 មីលីម៉ែត្រ រុស្ស៊ីបានបន្តចំណាយប្រាក់លើ "អ្នកប្រយុទ្ធពាណិជ្ជកម្ម" ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រតិបត្តិការតែម្នាក់ឯងលើទំនាក់ទំនងមហាសមុទ្រ។ ជាលទ្ធផល កងនាវាក្នុងស្រុកត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងស៊េរីទាំងមូលនៃកប៉ាល់ធំៗ ដ៏ស្រស់ស្អាត ប៉ុន្តែជាអកុសល នាវាដែលគ្មានប្រយោជន៍ រួមទាំងរឿងព្រេងនិទាន Varyag ផងដែរ។

ការប្រយុទ្ធ

ក្នុងរយៈពេល 20 នៃខែមករាទំនាក់ទំនងទូរលេខជាមួយ Port Arthur ត្រូវបានរំខាន។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានសញ្ញាទាំងអស់នៃសង្រ្គាមដែលជិតមកដល់ក៏ដោយ បេសកជនប្រចាំប្រទេសកូរ៉េ Pavlov មិនបានបញ្ចេញ "Varyag" ពី Chemulpo ទេដោយផ្តល់ឱ្យទៅមុខសម្រាប់តែ "កូរ៉េ" ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Port Arthur ជាមួយនឹងសំបុត្រការទូត។ គួរ​កត់​សម្គាល់​ថា នៅ​យប់​ថ្ងៃ​ទី​២៦ ខែ​មករា អ្នក​ប្រចាំការ​ជប៉ុន​ឈ្មោះ Chiyoda ក៏​បាន​ទៅ​លេង​សមុទ្រ​ភ្លាមៗ​ដែរ។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែមករា ទូកកាំភ្លើង "Koreets" ដោយបានទទួលសំបុត្រ ថ្លឹងយុថ្កា ប៉ុន្តែនៅច្រកចេញពីផ្លូវ វាត្រូវបានរារាំងដោយក្រុមឧត្តមនាវីទោ S. Uriu ដែលមាននាវាពាសដែក "Asama" ដែលជានាវាចម្បាំងថ្នាក់ទីពីរ "Chyoda ", "Naniwa", " Takachiho, Niitaka និង Akashi ក៏ដូចជាការដឹកជញ្ជូនចំនួន 3 និងនាវាពិឃាត 4 គ្រឿង។ នាវាពិឃាតបានវាយលុកទូកកាំភ្លើងដោយ torpedo ចំនួនពីរ ប៉ុន្តែមិនបានសម្រេច។ ដោយមិនមានបញ្ជាឱ្យបើកការបាញ់ប្រហារនិងមិនដឹងអំពីការចាប់ផ្តើមនៃអរិភាពមេបញ្ជាការ "កូរ៉េ" ដែលជាប្រធានក្រុមទី 2 G.P. Belyaev បានបញ្ជាឱ្យត្រលប់មកវិញ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបោះយុថ្កា Belyaev បានទៅដល់នាវា "Varyag" ហើយរាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការរបស់ខ្លួនអំពីឧប្បត្តិហេតុ Rudnev បានចាកចេញភ្លាមៗទៅនាវាទេសចរណ៍អង់គ្លេស "Talbot" ដែលមេបញ្ជាការ L. Bailey ជាមន្រ្តីជាន់ខ្ពស់នៅតាមផ្លូវ។ Bailey បន្ទាប់ពីបានស្តាប់មេបញ្ជាការរុស្ស៊ីភ្លាមបានទៅកប៉ាល់ជប៉ុនជាន់ខ្ពស់ដើម្បីបំភ្លឺ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការកាត់ក្តី មេបញ្ជាការ Takachiho បានបដិសេធការវាយប្រហារដោយមីនលើទូករុស្ស៊ី ហើយសកម្មភាពរបស់នាវាពិឃាត យោងទៅតាមគាត់ត្រូវបានបញ្ជាដោយការការពារការដឹកជញ្ជូនពីការវាយប្រហាររបស់កូរ៉េ។ ជាលទ្ធផល ឧបទ្ទវហេតុនេះត្រូវបានបង្ហាញថាជាការយល់ច្រឡំ។

ពេញមួយយប់ ជប៉ុនបានចុះចតទាហានពីការដឹកជញ្ជូន។ ហើយនៅព្រឹកបន្ទាប់នាវិករុស្ស៊ីបានដឹងថាសង្រ្គាមត្រូវបានប្រកាសរវាងរុស្ស៊ីនិងជប៉ុន ...

ឧត្តមនាវីទោ Uriu បានផ្ញើសារទៅកាន់មេបញ្ជាការនៃនាវាចម្បាំងនៃប្រទេសអព្យាក្រឹតដែលមានទីតាំងនៅ Chemulpo - នាវាចម្បាំងអង់គ្លេស Talbot បារាំង Pascal អ៊ីតាលី Elba និងកប៉ាល់កាំភ្លើងអាមេរិក Vicksburg - ជាមួយនឹងការស្នើសុំឱ្យចាកចេញពីការវាយឆ្មក់ទាក់ទងនឹងសកម្មភាពដែលអាចកើតមានប្រឆាំងនឹង Varyag " និង "កូរ៉េ" ។ បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំនៅលើកប៉ាល់អង់គ្លេស Talbot មេបញ្ជាការនៃនាវាបីដំបូងបានតវ៉ាដោយហេតុថាការប្រយុទ្ធគ្នានៅតាមផ្លូវនឹងក្លាយជាការរំលោភលើអព្យាក្រឹតភាពផ្លូវការរបស់ប្រទេសកូរ៉េ ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថា នេះទំនងជាមិនអាចបញ្ឈប់ជនជាតិជប៉ុនបានទេ។ ឯកអគ្គរដ្ឋទូតនៃប្រទេសអង់គ្លេស បារាំង និងប្រទេសផ្សេងទៀតដែលទទួលស្គាល់នៅទីក្រុងសេអ៊ូលក៏បានតវ៉ាចំពោះឧត្តមនាវីជប៉ុនផងដែរ។

គំនូរ "Cruiser "Varyag" សិល្បករ P.T. Maltsev ឆ្នាំ 1955

បន្ទាប់មក V.F. Rudnev ដែលជាមេបញ្ជាការនៃកងនាវារុស្ស៊ីបានសម្រេចចិត្តទៅសមុទ្រហើយព្យាយាមប្រយុទ្ធតាមផ្លូវរបស់គាត់ទៅ Port Arthur មន្រ្តីនៃ "Varyag" និង "Korean" បានគាំទ្រជាឯកច្ឆ័ន្ទចំពោះសំណើនេះនៅក្រុមប្រឹក្សាយោធា។

បន្ទាប់ពីសុន្ទរកថាដុតបញ្ឆេះដោយមេបញ្ជាការ Varyag ដែលនាវិកនៃកប៉ាល់បានស្វាគមន៍ដោយ "ហឺរ" ម្តងហើយម្តងទៀតនិងការសំដែងភ្លេងជាតិដោយវង់ភ្លេងរបស់កប៉ាល់នោះពាក្យបញ្ជាត្រូវបានបន្លឺឡើង: "ទាំងអស់គ្នាឡើងទម្ងន់យុថ្កា!" នៅម៉ោង 11.20 ថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1904 នាវា "Varyag" និងទូកកាំភ្លើង "Koreets" បានលើកយុថ្កាហើយឆ្ពោះទៅរកច្រកចេញពីផ្លូវ។ "កូរ៉េ" បានដើរទៅមុខមួយរយៈ។ ចម្ងាយរវាងកប៉ាល់ត្រូវបានរក្សានៅ 1-2 kbt ល្បឿនគឺប្រហែល 6-7 knots ។ អាកាសធាតុ​នៅ​ថ្ងៃ​នោះ​ប្រែ​ទៅ​ជា​ស្ងប់​ស្ងាត់ ហើយ​ទឹក​សមុទ្រ​ក៏​ស្ងប់​ស្ងាត់​ទាំង​ស្រុង។

ខ្សែបន្ទាត់ផ្តេកមិនអាចមើលឃើញទេ ដោយសារតែអ័ព្ទ ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះ គ្មានអ្វីអាចបង្ហាញពីវត្តមានរបស់សត្រូវនៅសមុទ្រនោះទេ។ នៅ​លើ​កប៉ាល់​បរទេស មនុស្ស​ដែល​ឈរ​នៅ​សងខាង​បាន​គោរព​ចំពោះ​ភាព​ក្លាហាន​របស់​ជនជាតិ​រុស្ស៊ី។ យោងទៅតាមជនជាតិអង់គ្លេសមកពី Talbot បាននិយាយថា "ពួកគេបានស្វាគមន៍យើងបីដងហើយយើងក៏បានឆ្លើយយ៉ាងស្និទ្ធស្នាលបីដងផងដែរ ... " ។ នៅលើ Varyag វង់តន្រ្តីបានលេងភ្លេងនៃប្រទេសទាំងនោះដែលកប៉ាល់កំពុងឆ្លងកាត់នៅពេលនោះ។ ជនជាតិរុស្សីមើលទៅយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ និងតុបតែងខ្លួនចំពោះជនបរទេស ដែលកោតសរសើរភាពស្ងប់ស្ងាត់របស់ពួកគេ មុនពេលសមរភូមិមិនស្មើគ្នានាពេលខាងមុខ។ នាវិកបារាំងមកពីកប៉ាល់ Pascal បានបង្ហាញពីអារម្មណ៍របស់ពួកគេយ៉ាងក្លៀវក្លាជាពិសេស៖ ការបែកបាក់គ្នា ពួកគេបានគ្រវីដៃ និងមួក ស្រែកសួរសុខទុក្ខ ព្យាយាមលើកទឹកចិត្តមនុស្សនឹងស្លាប់។

នៅពេលដែលនាវាទេសចរណ៍អ៊ីតាលី Elba ត្រូវបានទុកចោល តន្ត្រីបានឈប់។ ឥឡូវ​នេះ​មាន​តែ​សត្រូវ​នៅ​ខាង​មុខ​ប៉ុណ្ណោះ ដែល​មិន​ទាន់​ឃើញ​ហួស​ពី​កោះ Yodolmi (Pha-mildo)។ បង្កើនល្បឿនបន្តិចម្តងៗ កប៉ាល់រុស្ស៊ីបានបង្កើនល្បឿនដល់ ១២ knots ។ អ្នកផ្តល់សញ្ញានៅលើស្ពាន Varyag រក្សាការឃ្លាំមើលនៅពេលព្រឹក កាលវិភាគប្រយុទ្ធដោយសម្លឹងមើលទៅចម្ងាយយ៉ាងខ្លាំងក្លា ហើយភ្លាមៗនោះបានកត់សម្គាល់ឃើញរូបភាពនៃកប៉ាល់សត្រូវនៅក្នុងអ័ព្ទ។ ប្រធានក្រុមទី 1 V.F. Rudnev នៅម៉ោង 2:25 រសៀលត្រូវបានបញ្ជាឱ្យដាល់ ការដាស់តឿនប្រយុទ្ធនិងលើកទង់ជាតិកំពូល។ ដរាបណាបន្ទះពណ៌ខៀវ និងសនៃទង់ជាតិ St. Andrew បក់បោកតាមខ្យល់ សំឡេងស្គរ និងសំឡេងស្នែងខ្ពស់ត្រូវបានឮ កណ្តឹងបន្លឺឡើងយ៉ាងថ្លង់ ដោយហៅអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យ និងផ្នែកទឹកនៅជាន់ខាងលើ។ ប្រជាជនបានភៀសខ្លួនយ៉ាងលឿនទៅកាន់ទីតាំងប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ ប៉ម conning បាន​ចាប់​ផ្តើ​ម​ទទួល​បាន​របាយការណ៍​អំពី​ការ​ត្រៀម​ខ្លួន​នៃ​ថ្ម​និង​ការ​ប្រកាស​សម្រាប់​ការ​ប្រយុទ្ធ​។

ទោះបីជា S. Uriu កំពុងរៀបចំសម្រាប់សកម្មភាពសងសឹកលើផ្នែកនៃជនជាតិរុស្ស៊ីក៏ដោយក៏ការចូលទៅក្នុងសមុទ្ររបស់ពួកគេនៅតែមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់គាត់។ កងទាហានជប៉ុន លើកលែងតែកប៉ាល់ពីរបីគ្រឿង កំពុងយាមជនជាតិរុស្ស៊ី នៅចុងខាងត្បូងនៃកោះ Phillip ។ "Asama" និង "Chiyoda" គឺនៅជិតបំផុតទៅនឹងច្រកចេញពីផ្លូវហើយវាមកពីពួកគេដែលពួកគេបានរកឃើញ "Varyag" និង "Koreets" ដែលទៅសមុទ្រមេបញ្ជាការ "Asama" ដែលជាប្រធានក្រុមទី 1 R ។ យ៉ាស៊ីរ៉ូបានបញ្ជាឱ្យលើកសញ្ញាទៅមេបញ្ជាការថា "កប៉ាល់រុស្ស៊ីកំពុងចាកចេញនៅក្នុងសមុទ្រ" ។

ឧត្តមនាវីឯក Uriu ដែលជិះលើនាវាចម្បាំង Naniva នៅពេលនោះបានអានការតវ៉ារបស់មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំអន្តរជាតិ ដែលបញ្ជូនដោយលោកវរសេនីយ៍ទោ Wilson មកពីនាវាចម្បាំងអង់គ្លេស Talbot ។ ដោយបានទទួលដំណឹងពី Asama និង Chioda មេទ័ព រួមជាមួយនឹងអ្នកដែលមានវត្តមាន ក៏ប្រញាប់ឡើងទៅលើផ្ទះ។ ទង់​សញ្ញា​បាន​ហោះ​ឡើង​ពី​ដើម​ដុះ​នៃ​ទន្លេ Naniva។ ដោយបានចងខ្សែសង្វាក់យុថ្កា ដោយសារលែងមានពេលលើក និងដកយុថ្កា កប៉ាល់របស់កងវរសេនាតូចក៏ចាប់ផ្តើមលាតសន្ធឹងយ៉ាងប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្ពោះទៅរកការឈានទៅដល់ ខណៈពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរ កែទម្រង់ជាជួរឈរប្រយុទ្ធស្របតាមគោលជំហរដែលបានទទួលកាលពីថ្ងៃមុន។ . ដោយបានវាយតម្លៃស្ថានភាព ឧត្តមនាវីឯកបានបញ្ជាឱ្យ Chiyoda ចូលរួមជាមួយ Asama ហើយធ្វើសកម្មភាពរួមគ្នាជាមួយវា។

Asama និង Chiyoda គឺជាអ្នកដំបូងដែលបានផ្លាស់ទី បន្ទាប់មកដោយ Naniwa និងនាវាចម្បាំង Niitaka ដែលនៅពីក្រោយ។ នាវាពិឃាតចំនួន 3 គ្រឿងនៃកងនាវាពិឃាតទី 14 កំពុងបើកសំពៅនៅផ្នែកខាងមិនបាញ់នៃ Naniva ។ លុះ​ព្រឹក​ឡើង នាវា​ពិឃាត​កង​ពល​លេខ​៩ ត្រូវ​បញ្ជូន​ទៅ​ឈូង​សមុទ្រ​អា​សាន ដើម្បី​យក​ធ្យូង និង​ទឹក ។ នាវាទេសចរណ៍ Akashi និង Takachiho ដែលបានបង្កើតល្បឿនដ៏ធំមួយ បានប្រញាប់ប្រញាល់ទៅទិសនិរតី។ ដំបូន្មាន "Chihaya" រួមជាមួយអ្នកបំផ្លាញនៃកងពលធំទី 14 "Kasasagi" កំពុងល្បាតនៅច្រកចេញពីផ្លូវ 30 ម៉ាយ។

កប៉ាល់រុស្ស៊ីបានបន្តដំណើរទៅមុខដដែល ប៉ុន្តែ "កូរ៉េ" ឥឡូវនេះកំពុងផ្លាស់ទីនៅលើជណ្តើរមួយនៅខាងឆ្វេងនៃ "Varyag" ។ នៅលើស្លាបខាងស្តាំនៃស្ពានអ្នកជិះទូក នៅជិតចង្កៀងប្រយុទ្ធ (ពន្លឺភ្លើង) អ្នករុករកបានចាប់ផ្ដើមកែតម្រូវឧបករណ៍របស់ពួកគេ កប៉ាល់បានបង្កកដោយរំពឹងថានឹងប្រយុទ្ធ។ បូជាចារ្យដែលជាបិតារបស់ Mikhail បានប្រទានពរដល់ "អ្នកចម្បាំងដែលស្រឡាញ់ព្រះគ្រីស្ទសម្រាប់ជ័យជំនះរបស់ពួកគេលើសត្រូវ" ហើយបានចុះទៅគិលានដ្ឋាន។

ទុយោ​ទុយោ​ពន្លត់​ភ្លើង​ដាក់​លើ​ដំបូល​ដូច​ពស់​យក្ស។ ស្ថានីយ៍ Rangefinder បានចាប់ផ្តើមរាយការណ៍ពីចម្ងាយទៅកាន់កប៉ាល់សត្រូវដែលនៅជិតបំផុត។ ជណ្តើរយន្តបានបាញ់ការចោទប្រកាន់ដំបូង ហើយ gazebos ជាមួយនឹងការចោទប្រកាន់បានបន្លឺឡើងតាមបណ្តោយផ្លូវដែកដែលផ្អាកឆ្ពោះទៅកាន់កាំភ្លើង។

នៅចម្ងាយកោះ Yodolmi បានលេចចេញមក។ នៅខាងស្ដាំនៃកោះនេះ ស្រមោលពណ៌ប្រផេះនៃកប៉ាល់របស់កងអនុសេនាធំជប៉ុនអាចត្រូវបានគេមើលឃើញដោយភ្នែកទទេរួចហើយ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ កប៉ាល់ជប៉ុនដែលនៅជិតបំផុត លាតសន្ធឹងក្នុងជួរប្រយុទ្ធ (ដូចដែលវាហាក់ដូចជាកប៉ាល់រុស្ស៊ី) កំពុងធ្វើដំណើរលើផ្លូវបង្រួបបង្រួម ដោយចុះពីមុខបន្ទាត់នៃចលនារបស់កប៉ាល់រុស្ស៊ី។ មានច្រើនជាង 45 kbt ទៅនាវានាំមុខ។ ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃផ្សែងជាច្រើន ទង់សញ្ញាពហុពណ៌បានបក់បោកនៅលើបង្គោលនៃនាវាចម្បាំងទីបីពីក្បាលជួរឈរ។ ដោយគ្មានការសង្ស័យអត្ថន័យនៃសញ្ញាគឺច្បាស់ - មេបញ្ជាការជប៉ុនកំពុងអញ្ជើញជនជាតិរុស្ស៊ីឱ្យចុះចាញ់ដោយគ្មានការប្រយុទ្ធ។ ពួកគេ​បាន​ប្រាប់​ភ្លាមៗ​អំពី​ការ​នេះ ពី​ទីនោះ​មាន​បញ្ជា​ថា៖ «កុំ​ឆ្លើយ​តប​នឹង​សញ្ញា»។

នាឡិការបស់កប៉ាល់ដែលបានដំឡើងនៅក្នុង wheelhouse បានបង្ហាញ 11.40 ។ ប៉ម​ជាប់​បាន​ចង្អៀត។ បន្ថែមពីលើនាឡិកាដៃដែលចូលបំពេញកាតព្វកិច្ចរួចហើយតាំងពីព្រឹកមក តាមកាលវិភាគប្រយុទ្ធនោះ មានមេបញ្ជាការម្នាក់ ទាហានកាំភ្លើងធំ មន្ត្រីនាវាចរណ៍ជាន់ខ្ពស់ សវនករ និងមេបញ្ជាការនាឡិកា។ អ្នកជិះសេះបង្កកនៅមួក ថ្នាក់ទាបជាប់គាំងនៅទូរស័ព្ទ និងបំពង់និយាយ ហើយបុគ្គលិកអ្នកវាយស្គរ និងអ្នកវាយស្គរបានឈរមើលការយកចិត្តទុកដាក់នៅច្រកផ្លូវនៃប៉មកុងតឺន័រ។ ហើយនៅខាងក្រៅរួចហើយ នៅច្រកចូលបន្ទប់បញ្ជា ស្ទើរតែនៅលើជណ្ដើរ អ្នកផ្តល់សញ្ញា និងអ្នកនាំសាររបស់មេបញ្ជាការបានឈរ។

នាវិករុស្ស៊ីបានបន្តឃ្លាំមើលសត្រូវ។ ក្រុមទីពីរនៃកប៉ាល់ជប៉ុន - "Naniwa" និង "Niitaka" - បន្តិចនៅពីក្រោយក្រុមទីមួយបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងស្តាំដោយរក្សាការឆ្ពោះទៅសមុទ្របន្តិច។ ពីចម្ងាយ ក្នុងអ័ព្ទ នាវាសត្រូវជាច្រើនត្រូវបានគេមើលឃើញ ប៉ុន្តែពួកគេពិបាកក្នុងការចាត់ថ្នាក់ ដោយសារចម្ងាយឆ្ងាយពេក។

ប៉មភ្ជាប់នៃ Naniva ក៏ចង្អៀតផងដែរ។ បន្ថែមពីលើការបញ្ជារបស់កប៉ាល់មេបញ្ជាការកងវរសេនាតូចនៅទីនេះជាមួយទីបញ្ជាការរបស់គាត់។ នៅម៉ោង 11.44 សញ្ញាមួយត្រូវបានលើកឡើងនៅ Masts Naniva ដើម្បីបើកភ្លើង។ មួយនាទីក្រោយមក នាវាចម្បាំងពាសដែក Asama បានចាប់ផ្តើមបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងរបស់ធ្នូ។

Salvo ដំបូងរបស់សត្រូវបានធ្លាក់នៅពីមុខ Varyag ជាមួយនឹងការវាយលុកបន្តិច។ ជាការភ្ញាក់ផ្អើលដល់ប្រជាជនរុស្សី គ្រាប់ផ្លោងរបស់ជប៉ុនបានផ្ទុះឡើង សូម្បីតែនៅពេលពួកគេធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក ធ្វើឱ្យមានជួរទឹកដ៏ធំ និងពពកផ្សែងខ្មៅ។ កាំភ្លើងរបស់ Varyag នៅស្ងៀមសម្រាប់ពេលនេះ - មេបញ្ជាការកំពុងរង់ចាំចម្ងាយកាត់បន្ថយ។

គ្រាប់ផ្លោងទីមួយដែលបានបុកនាវានោះបានសម្លាប់អ្នកបើកនាវាចរណ៍វ័យក្មេង A. M. Nirod និងនាវិកអ្នករុករកជួរពីរនាក់ ហើយមនុស្សបីនាក់បានរងរបួស។ ការ​ផ្ទុះ​នេះ​បាន​បំផ្លាញ​ទូ និង​ដៃ​ស្ពាន ហើយ​រលក​ឆក់​បាន​បោកបក់​បង្គោល​ស្ពាន។ អគ្គីភ័យ​ឆាបឆេះ​បន្ទប់​គំនូស​តាង ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​ពន្លត់​ទាន់​ពេល។

សំបកបន្ទាប់បានផ្ទុះនៅចំហៀង។ បំណែករបស់វាបានធ្វើឱ្យអ្នកបម្រើទាំងអស់នៃកាំភ្លើង 152 មិល្លីម៉ែត្រលេខ 3 ពិការ ហើយមេបញ្ជាការ plutong, midshipman P.N. Gubonin ក៏ត្រូវបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។

"Varyag" និង "Koreets" បានផ្ទុះឡើង។ ពិតមែនហើយ នាវាចម្បាំងដំបូងបង្អស់ពីកប៉ាល់កាំភ្លើងបានខកខានគោលដៅធំមួយ ហើយក្រោយមក នាវាចម្បាំងរុស្ស៊ីបានប្រយុទ្ធនឹងកាំភ្លើងធំជាមួយសត្រូវស្ទើរតែតែម្នាក់ឯង។

ទន្ទឹមនឹងនេះដង់ស៊ីតេនៃភ្លើងពីសត្រូវបានកើនឡើង: កប៉ាល់នៃក្រុមទីពីរបានចូលសមរភូមិ។ Varyag ត្រូវបានបណ្តេញចេញជាចម្បងដោយ Asama, Naniva និង Niytaka; ម្តងម្កាលនៅពេលដែលស្ថានការណ៍អនុញ្ញាត "Takachiho" និង "Akashi" បានបើកការបាញ់ប្រហារ។ "Varyag" ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកតាមព្យញ្ជនៈដោយគ្រាប់ផ្លោងរបស់សត្រូវ ដែលជួនកាលលាក់ខ្លួននៅពីក្រោយប្រភពទឹកដ៏ធំ ដែលជាមួយនឹងសំឡេងគ្រហឹមគ្រប់ពេល ហើយបន្ទាប់មកបានឡើងដល់កម្រិតកំពូលប្រយុទ្ធ។ គ្រាប់ផ្លោងដែលបាត់ ផ្ទុះនៅសងខាង ជះលើសំណង់អគារ និងដំបូលជាមួយនឹងទឹកហូរ និងបំណែកនៃព្រឹល បំផ្លាញសំណង់អគារ និងធ្វើឱ្យមនុស្សដែលកំពុងឈរដោយចំហរនៅលើដំបូល។ ថ្វីបើមានការស្លាប់បាត់បង់ជីវិតក៏ដោយ Varyag បានឆ្លើយតបយ៉ាងស្វាហាប់ចំពោះសត្រូវដោយការបាញ់ប្រហារជាញឹកញាប់ប៉ុន្តែ alas លទ្ធផលមិនទាន់ឃើញនៅឡើយទេ។ "កូរ៉េ" ត្រូវបានបណ្តេញចេញដោយ "Chiyoda" ហើយប្រហែលជាដោយកប៉ាល់ជាច្រើនផ្សេងទៀតនៃក្រុម Uriu ។ ជាងនេះទៅទៀត ការបាញ់ប្រហាររបស់ពួកគេគឺមានភាពខុសឆ្គងខ្លាំង ហើយវាមិនត្រូវបានកែតម្រូវក្នុងពេលប្រយុទ្ធនោះទេ។ ក្រឡេកមើលទៅមុខ យើងកត់សំគាល់ថា ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិទាំងមូល មិនមានគ្រាប់ផ្លោងមួយបានវាយប្រហារ “កូរ៉េ” នោះទេ។ បើ​តាម​មេ​បញ្ជាការ​កង​កាំភ្លើង​បាន​បាញ់​តែ​បី​គ្រាប់​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​គ្រាប់​ដែល​នៅ​សល់​បាន​ធ្លាក់​ក្នុង​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ។

ដោយហេតុថា កប៉ាល់ជប៉ុននៅឆ្ងាយពីមុខ និងទៅខាងស្តាំតាមដំណើរនៃកប៉ាល់របស់យើង "វ៉ារីយ៉ាក" និង "កូរ៉េ" ត្រូវតាមទាន់ពួកគេជានិច្ច ហើយបាញ់ចេញពីមុំស្រួច។ ផ្ទុយទៅវិញ ជនជាតិជប៉ុន ដែលកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅបង្រួបបង្រួមគ្នា ឆ្ពោះទៅរកជនជាតិរុស្ស៊ី បន្តិចម្តងៗ "ចុះមក" ទៅកាន់ខ្សែបន្ទាត់នៃចលនា "វ៉ារីយ៉ាក" និង "កូរ៉េ" ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ពួកគេ​ត្រូវ​មើល​ផ្លូវ​យុត្តិធម៌ ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​រត់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ថ្ម។

ការប្រយុទ្ធបានផ្ទុះឡើងជាមួយ កម្លាំងថ្មី។ហើយ ដូចដែលអ្នកសង្កេតការណ៍ជនជាតិអង់គ្លេស Captain Troubridge បានកត់សម្គាល់ថាក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធនេះ "គាត់បានសង្កេតឃើញសំបកជាច្រើនធ្លាក់នៅជិត Naniva ហើយជឿថាវាច្បាស់ជាត្រូវបានវាយប្រហារ" ។ ដោយឃើញខ្លួនវាស្ថិតនៅក្រោមការបាញ់ចេញពី Varyag នាវាចម្បាំងរបស់ជប៉ុនបានផ្ទុះភ្លាមៗ ហើយធ្វើការសម្របសម្រួលទៅខាងស្ដាំ អនុញ្ញាតឱ្យ Nii-taka ឆ្លងកាត់ទៅមុខ ហើយបន្ទាប់មកបានចូលទៅក្នុងការភ្ញាក់របស់វា។

នៅពេលនោះ នៅលើវ៉ារីយ៉ាក ភ្លើងកំពុងឆាបឆេះនៅលើដំបូលផ្ទះ ដែលបណ្តាលមកពីការផ្ទុះសំបកគ្រាប់ទំហំប្រាំមួយអ៊ីញ ដែលធ្វើឱ្យឆាបឆេះប្រអប់ព្រីនធ័រដែលត្រៀមសម្រាប់បាញ់។ ភ្លើងចេញពីប្រអប់ព្រីនបានរាលដាលដល់ផ្ទាំងក្រណាត់នៃកាប៉ាល់បាឡែនលេខ 1 ។ ការផ្ទុះសំបកនេះបានបំផ្លាញនាវិកនៃកាំភ្លើង 6 អ៊ីញលេខ 9 វា​បាន​ស្ងប់ស្ងាត់​ជា​បណ្ដោះអាសន្ន។ គ្រាប់ផ្លោងក៏បានសម្លាប់អ្នករត់ការ K. Kuznetsov មនុស្សបីនាក់មកពីអ្នកបម្រើនៃកាំភ្លើងលេខ 8 និងស្ទើរតែទាំងអស់នៃនាវិកនៃកាំភ្លើង 47 មីលីម៉ែត្រដែលស្ថិតនៅលើកំពូល។ តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ផ្នែកពន្លត់អគ្គីភ័យដែលដឹកនាំដោយនាវិក N.I. បន្ទប់ត្រួតពិនិត្យបានទទួលព័ត៌មានអំពីកាំភ្លើងដែលខូច។ វាបានប្រែក្លាយថាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និង knurlings នៃកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្របានបរាជ័យក្នុងអំឡុងពេលបាញ់។

ការងារដ៏ខ្លាំងក្លាកំពុងបន្តនៅក្នុងបន្ទប់វួដ ដែលត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់កន្លែងស្លៀកពាក់។ សំបកមួយបានផ្ទុះនៅជិតច្រកចូល ហើយកប៉ាល់បានញ័រគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វេជ្ជបណ្ឌិត​ជាន់​ខ្ពស់ M.N. Khrabrostin ដែល​កំពុង​ធ្វើ​ការ​ស្លៀក​ពាក់​នោះ​អាច​ឈរ​ជើង​បាន។ មួយរំពេច បន្ទប់​បន្ទប់​ពោរពេញ​ទៅ​ដោយ​ផ្សែង​ហុយ វា​មិនអាច​ដកដង្ហើម​បាន។ សណ្តាប់​ធ្នាប់​ចាប់​ផ្តើម​អូស​អ្នក​របួស​ចូល​ទៅ​ក្នុង​បន្ទប់​ជាប់​គ្នា។ នៅផ្នែកខាងលើពួកគេកំពុងពន្លត់ភ្លើង - ទឹកហូរតាមរន្ធដែលបើកចំហ។ Khrabrostin និងសណ្តាប់ធ្នាប់មួយចំនួនត្រូវបានត្រាំទៅនឹងស្បែក។

នៅ​ពេល​នោះ ចម្ងាយ​រវាង​ភាគី​សង្គ្រាម​បាន​ថយ​ចុះ​ខ្លាំង​រហូត​ដល់​ទីបំផុត​កាំភ្លើង​របស់​កូរ៉េ​អាច​ចូល​ក្នុង​សមរភូមិ​បាន។ គ្រាប់​ផ្លោង​ដំបូង​របស់​វា​បាន​ធ្លាក់​នៅ​ក្បែរ​នាវា​ដឹក​អ្នកដំណើរ​របស់​ជប៉ុន។

ដោយសារតែភាពតឹងតែងនៅក្នុងប៉ម conning និងការលំបាកក្នុងការសង្កេតមើលសត្រូវ (នៅសល់ព្យួរនៃតួផ្ទាំងក្រណាត់, shrouds និង davits នៅតាមផ្លូវ) មេបញ្ជាការ Varyag បានឈរនៅច្រកផ្លូវនៃប៉ម conning រវាង bugler N Nagle ។ និងអ្នកវាយស្គរ D. Korneev និងពីទីនេះបានបន្តបញ្ជាកប៉ាល់។ នៅលើធ្នឹមខាងស្តាំ គេអាចមើលឃើញថ្មដ៏អាប់អួរនៃកោះ Iodolmi ។ កប៉ាល់​សត្រូវ​កំពុង​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​មុខ​លើ​ផ្លូវ​ដ៏​ធំ។ កងវរសេនាតូច Uriu "បានមកជាមួយគ្នា" ទាក់ទងនឹងជនជាតិរុស្ស៊ីមួយរយៈ។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការវិវត្តន៍ដ៏ស្មុគ្រស្មាញ កប៉ាល់ជប៉ុនបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅលើបន្ទាត់ដូចគ្នា។ ជា​លទ្ធផល នាវា​នៃ​ក្រុម​ទី​២ និង​ទី​៣ ដែល​កម្រ​បាញ់​បាន​ឈប់​បាញ់​ទាំងស្រុង ។ ភាពតានតឹងនៃការប្រយុទ្ធបានថយចុះបន្តិច។

"Varyag" និង "Koreets" ដោយបានទៅដល់ធ្នឹមនៃកោះ Yodolmi ត្រូវតែដើរតាមផ្លូវហើយបត់ទៅខាងស្តាំ។ ដូច្នេះនៅម៉ោង 12.12 សញ្ញា "P" ("សម្រាក" ដែលមានន័យថា "ងាកទៅស្តាំ") ត្រូវបានលើកឡើងនៅលើ halyards ដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៃផ្នែកខាងមុខរបស់អ្នកបើកទូក។ ឈ្នាន់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ "ទៅខាងឆ្វេង 20 °" ហើយអ្នកបើកយន្តហោះចាប់ផ្តើមធ្វើសមយុទ្ធ។ នាឡិកានៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជាបង្ហាញម៉ោង 12.15 យប់។ ចាប់​ពី​ពេល​នោះ​មក ព្រឹត្តិការណ៍​សោកនាដកម្ម​មួយ​បាន​កើត​ឡើង​ជា​បន្តបន្ទាប់ ដែល​ពន្លឿន​ការ​បញ្ចប់​សមរភូមិ។ ទីមួយ គ្រាប់ផ្លោងរបស់សត្រូវមួយបានទម្លុះនាវានៅជិតប៉ម Conning បានបំបែកបំពង់ដែលឧបករណ៍ចង្កូតទាំងអស់ត្រូវបានដាក់។ ជាលទ្ធផល កប៉ាល់ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានបានរមៀលចូលទៅក្នុងចរន្តដោយផ្ទាល់ទៅលើថ្មនៃកោះ Yodolmi ។ ស្ទើរតែក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងទីមួយ សែលទីពីរបានបុកនៅទីនេះ បង្កើតរន្ធនៅលើនាវាដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 4 ម 2 ។ ក្នុងករណីនេះនាវិកទាំងមូលនៃកាំភ្លើងលេខ 35 បានស្លាប់ក៏ដូចជាចៅហ្វាយនាយ I. Kostin ដែលនៅឃ្លាំងបញ្ជូនការបញ្ជាទិញ។ បំណែកបានហោះចូលទៅក្នុងផ្លូវនៃប៉ម conning, របួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនាវិក Nagle និង Korneev; មេ​បញ្ជាការ​បាន​រត់​គេច​ខ្លួន​ដោយ​មាន​របួស​និង​របួស​ស្រាល។ ការគ្រប់គ្រងបន្ថែមទៀតនៃកប៉ាល់ត្រូវតែផ្ទេរទៅផ្នែកចង្កូត។ នៅទីនោះក្រោមការដឹកនាំរបស់អ្នករត់ទូកដ Shlykov អ្នកជំនួយការ Gavrikov, Lobin និងអ្នកបើកបរ Bortnikov បានចាប់ផ្តើមបង្កើតការគ្រប់គ្រងដោយដៃយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

នៅលើ "កូរ៉េ" ដោយបានឃើញសញ្ញាពីនាវានោះ ពួកគេចង់បើកតាមក្រោយ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ ដោយឃើញថា "វ៉ារីយ៉ាក" មិនស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង ពួកគេបានបន្ថយល្បឿន និងពណ៌នាអំពីចលនាបង្វិល 270° ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ . បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នាមេបញ្ជាការទូក Belyaev នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់គាត់ទៅ Rudnev បានកត់សម្គាល់ថា "ដោយបានឆ្លងកាត់កោះ Yodolmi ខ្ញុំបានឃើញសញ្ញារបស់អ្នក ("P") "ខ្ញុំកំពុងផ្លាស់ប្តូរផ្លូវទៅខាងស្តាំ" ហើយ ជៀសវាងការទាក់ទងជាមួយអ្នកសម្រាប់សត្រូវ ហើយសន្មត់ថាអ្នកមានការខូចខាតដល់ rudder ដាក់ "starboard" ហើយកាត់បន្ថយល្បឿនទៅតូចមួយបានពិពណ៌នាចរាចរនៃ 270 ° ... នៅម៉ោង 12 1/4 o' នាឡិកានៅពេលរសៀលតាមចលនារបស់នាវាចម្បាំងលំដាប់ទី 1 "Varyag" គាត់បានងាកទៅផ្លូវជំនួសដោយបន្តបាញ់ដំបូងពីកាំភ្លើង 8-dm និង 6-dm ខាងឆ្វេងហើយបន្ទាប់មកពី 6-dm មួយ។

រំពេច​នោះ សំឡេង​កិន​ត្រូវ​បាន​ឮ​នៅ​ពី​ក្រោម​បាត​នាវា​វ៉ារីយ៉ាក ហើយ​អ្នក​បើក​បរ​ទាំង​ញ័រ​ខ្លួន​ក៏​ឈប់។ ជាលទ្ធផលនៃការចាក់ដី ឡចំហាយលេខ 21 បានផ្លាស់ប្តូរពីកន្លែងរបស់វា ហើយទឹកបានលេចឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ឡចំហាយ។ ក្រោយមក នៅពេលដែលជនជាតិជប៉ុនកំពុងលើកកប៉ាល់នោះ រន្ធដ៏ធំមួយត្រូវបានគេរកឃើញនៅខាងកំពង់ផែ ក្នុងតំបន់នៃស៊ុមលេខ 63 ដែលមានប្រវែងប្រហែលប្រាំពីរហ្វីត និងទទឹងប្រហែលមួយហ្វីត។

នៅ​ក្នុង​ប៉ម​កុងតឺន័រ ដោយ​វាយ​តម្លៃ​ស្ថានភាព​ភ្លាមៗ យើង​បាន​ឲ្យ​រថយន្ត​បើក​បញ្ច្រាស​ទិស​ទាំង​អស់ ប៉ុន្តែ​វា​យឺត​ពេល​ហើយ។ ឥឡូវនេះ Varyag ងាកទៅរកសត្រូវនៅខាងឆ្វេងរបស់វាជាគោលដៅនៅស្ងៀម។

កប៉ាល់ជប៉ុនដែលបានធ្វើដំណើរទៅមុខឆ្ងាយ មិនបានកត់សម្គាល់ភ្លាមៗពីគ្រោះថ្នាក់នៃការធ្វើសមយុទ្ធរបស់សត្រូវរបស់ពួកគេទេ ហើយបានបន្តដំណើរទៅមុខទៀតរបស់ពួកគេ ដោយបាញ់ចេញពីកាំភ្លើងនៃផ្នែកដែលតឹងតែង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយបានឃើញសញ្ញានៅលើបង្គោលនៃ Varyag ហើយសន្មតថាជនជាតិរុស្ស៊ីបានសម្រេចចិត្តទម្លុះនៅពីក្រោយខ្នងរបស់វា Uriu ភ្លាមៗបានធ្វើដំណើរបញ្ច្រាស។ កប៉ាល់​នៃ​កង​ទ័ព​របស់​គាត់​ដែល​រៀបរាប់​យ៉ាង​ខ្ជាប់ខ្ជួន​នូវ​កូអរដោណេ​ទៅ​ខាង​ស្ដាំ បាន​បន្ត​បាញ់​យ៉ាង​ខ្លាំង។ ហើយមានតែពេលនោះទេ ដោយបានវាយតម្លៃស្ថានភាពរបស់ជនជាតិរុស្សី លោក Uriu បានលើកឡើងនូវសញ្ញាថា “អ្នករាល់គ្នាងាកទៅរកសត្រូវ… កប៉ាល់នៃក្រុមទាំងអស់បានធ្វើដំណើរលើផ្លូវថ្មី ដោយមិនឈប់បាញ់ចេញពីកាំភ្លើងធ្នូឡើយ។

ជំហររបស់ Varyag ហាក់ដូចជាអស់សង្ឃឹម។ ខ្មាំង​សត្រូវ​ចូល​មក​ជិត​យ៉ាង​លឿន ហើយ​អ្នក​ជិះ​លើ​ថ្ម​មិន​អាច​ធ្វើ​អ្វី​បាន​ទេ។ វា​គឺ​នៅ​ពេល​នេះ​ដែល​គាត់​បាន​ទទួល​រង​របួស​ធ្ងន់ធ្ងរ​បំផុត​។ គ្រាប់​ផ្លោង​មួយ​គ្រាប់​របស់​សត្រូវ​ប៉ះ​នឹង​បំពង់​ផ្សែង​ទី​បី។ ខ្សែពួរបុរសនៅទីធ្លាធំបានផ្ទុះឡើងជាមួយនឹងសំឡេងរោទ៍។ បំណែក​ដែល​ហោះ​គ្រប់​ទិសទី​បាន​សម្លាប់​មនុស្ស​ពីរ​នាក់​ពី​អ្នក​បម្រើ​នៃ​កាំភ្លើង ៧៥ មីលីម៉ែត្រ​នៅ​ផ្នែក​ខាងឆ្វេង។ សំបកមួយទៀតដែលបានផ្ទុះនៅក្បែរនាវានោះបានបំបែក pertulin និង rustov (ច្រវាក់ដែលយុថ្កាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្នើយ) នៃយុថ្កាមេខាងស្តាំ។ យុថ្កាបានរលុងជាមួយនឹងសំឡេងគ្រហឹម ហើយព្យួរនៅលើខ្សែសង្វាក់យុថ្កា។ ស្រទាប់ចំហៀងនៅក្នុងតំបន់អាងងូតទឹកត្រូវបានទម្លុះដោយគ្រាប់។ សំបក​គ្រាប់​ទំហំ​ធំ​មួយ​គ្រាប់​ទៀត​បាន​ទម្លុះ​ចំហៀង​ក្រោម​ទឹក បាន​ផ្ទុះ​នៅ​ចំណុច​ប្រសព្វ​រណ្តៅ​ធ្យូង​លេខ ១០ និង​លេខ ១២ បណ្តាល​ឲ្យ​មាន​រន្ធ​ធំ​នៅ​តំបន់​ស៊ុម​លេខ ៤៧ និង​លេខ ៤៨ ដែល​មាន​ផ្ទៃ ប្រហែល 2 m5 ។ ការរីករាលដាលនៃទឹកត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយការបិទមាត់រណ្តៅធ្យូងថ្ម។ ទឹកដែលឈានដល់ប្រអប់ភ្លើងភ្លាមៗបានចាប់ផ្តើមបូមចេញដោយប្រើគ្រប់មធ្យោបាយដែលមានគ្រប់ភាគីសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្រោមការដឹកនាំរបស់មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់ V.V. Stepanov ទោះបីជាសត្រូវបាញ់ក៏ដោយក៏បានចាប់ផ្តើមលាបម្នាងសិលានៅក្រោមរន្ធនេះ។ ហើយនៅទីនេះអព្ភូតហេតុមួយបានកើតឡើង: នាវាដោយខ្លួនឯងដូចជាស្ទាក់ស្ទើរបានរអិលចុះពីរាក់និង បញ្ច្រាសផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីកន្លែងគ្រោះថ្នាក់។ ហើយដោយគ្មានជោគវាសនាគួរឱ្យទាក់ទាញបន្ថែមទៀត Rudnev បានបញ្ជាឱ្យកំណត់ទិសដៅបញ្ច្រាស។

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ស្ថានភាព​នៅ​តែ​មាន​ការ​លំបាក​ខ្លាំង។ ទោះបីជាទឹកត្រូវបានបូមចេញដោយគ្រប់មធ្យោបាយក៏ដោយ Varyag បានបន្តរាយបញ្ជីនៅខាងឆ្វេង។ នៅលើលាមក អង្គភាពពន្លត់អគ្គីភ័យបានបាញ់ពន្លត់ភ្លើងនៅក្នុងផ្នែកផ្តល់ដោយមិនបានជោគជ័យ - ម្សៅកំពុងឆេះ។ អគ្គិភ័យ​នេះ​បណ្តាល​មក​ពី​សំបក​គ្រាប់​ហោះ​ចេញពី​ខាង​កំពង់​ផែ ។ សំបកដែលឆ្លងកាត់កាប៊ីនរបស់មន្រ្តីនៅក្នុងតំបន់នៃស៊ុមលេខ 82 បានទម្លុះនាវាដែលនៅជាប់គ្នាហើយបានផ្ទុះនៅក្នុងបន្ទប់ផ្តល់សេវា។ បំណែកសំបកខ្ទេចខ្ទីបានទម្លុះជញ្ជាំងចំហៀង (សម្លឹងទៅមុខ យើងកត់សំគាល់ថា ភ្លើងនេះត្រូវបានពន្លត់បានតែបន្ទាប់ពីនាវាទេសចរណ៍ត្រឡប់មកផ្លូវវិញ)។ មិនយូរប៉ុន្មានប្រភពនៃអគ្គីភ័យមួយទៀតបានកើតឡើង - សំណាញ់គ្រែនៃចំហៀង spruce បានឆាបឆេះឡើង។ សំបក​គ្រាប់​ធុន​ធ្ងន់​មួយ​គ្រាប់​បាន​ទម្លុះ​សំណាញ់​ខាងក្រោយ​ស្ពាន​ធ្នូ​ក្នុង​តំបន់​ស៊ុម​លេខ ៣៩ បាន​ផ្ទុះ​នៅ​ចន្លោះ​បំពង់​ទី​១ និង​ទី​២ ត្រង់​ពីលើ​កាំជណ្តើរ​ទៅ​គិលានដ្ឋាន ខណៈ​រលក​ឆក់​បាន​ទម្លាក់​កាំភ្លើង​៧៥​មី​ល្លីម៉ែត្រ​។ 16 នៅលើដំបូល។

នាវាចម្បាំងពាសដែក "Varyag" នៅ Port Arthur

សត្រូវបន្តទៅជិត៖ ចម្ងាយទៅកប៉ាល់ដែលនៅជិតបំផុត (អាសាម៉ា) មិនលើសពី ២៥ គីឡូបៃ។ "ជនជាតិកូរ៉េ" ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកម្ខាងនៃនាវានោះបានបាញ់យ៉ាងខ្លាំងក្លាទៅកាន់សត្រូវដំបូងបង្អស់ពីកាំភ្លើងស្មាខាងឆ្វេងហើយបន្ទាប់មកពីកាំភ្លើងខ្លីមួយ។ ខ្មាំង​នៅ​តែ​មិន​បាន​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​លើ​កប៉ាល់​កាំភ្លើង​ទេ ហើយ​ក៏​មិន​មាន​មនុស្ស​ស្លាប់ ឬ​រង​របួស​ដែរ។

ចំពោះការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់ឧត្តមនាវីឯក Uriu នាវា Varyag ទោះបីជាមានការឆេះដែលអាចមើលឃើញក៏ដោយក៏បង្កើនល្បឿនរបស់វាហើយរួមជាមួយជនជាតិកូរ៉េបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការវាយឆ្មក់ដោយទំនុកចិត្ត។ ដោយសារតែផ្លូវតូចចង្អៀត មានតែ Asama និង Chiyoda ទេដែលអាចដេញតាមជនជាតិរុស្ស៊ីបាន។ យោងតាមជនជាតិជប៉ុន ដោយសារតែបញ្ហាជាមួយរថយន្ត និងធ្យូងថ្មមិនល្អនោះ Chiyoda ដោយមានការអនុញ្ញាតពីឧត្តមនាវីឯក ត្រូវបានគេបង្ខំឱ្យចាកចេញពីសមរភូមិមុនពេលវេលា ហើយចូលរួមជាមួយនាវាទេសចរណ៍ផ្សេងទៀតដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីប្រជុំជន។

"Varyag" និង "Koreets" បានបាញ់តបតវិញយ៉ាងខឹងសម្បារ ទោះបីជាកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រពីរឬបីគ្រាប់អាចបាញ់បានដោយសារមុំស្រួច។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ នាវាចម្បាំង Asama ដែលផ្តល់ផ្លូវទៅកាន់អ្នកបំផ្លាញ បានគូសរង្វង់ទៅខាងស្តាំ ហើយបានចាកចេញពីសមរភូមិជាបណ្តោះអាសន្ន។ នាវាពិឃាតដ៏ឆ្លាតវៃបានបង្ហាញខ្លួនពីខាងក្រោយកោះ ហើយចាប់ផ្តើមវាយប្រហារ។ វា​គឺ​ជា​វេន​នៃ​កាំភ្លើង​ធំ​ខ្នាត​តូច។ ជនជាតិរុស្សីបានបើកការបាញ់កាំជ្រួចដ៏ក្រាស់ពីកាំភ្លើងដែលនៅរស់រានមានជីវិត។ នាវាពិឃាដបានងាកយ៉ាងខ្លាំង ហើយចាកចេញដោយមិនបាញ់ torpedo ។

ការវាយប្រហារដែលមិនជោគជ័យនេះបានរារាំង Asama ពីការចូលទៅជិតកប៉ាល់រុស្ស៊ីក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា ហើយនៅពេលដែលនាវាចម្បាំងរបស់សត្រូវដែលបានគូសរង្វង់ទៅខាងស្តាំ បានប្រញាប់ប្រញាល់ដេញតាមម្តងទៀត នាវា Varyag និង Koreets បានចូលទៅជិតកន្លែងបោះយុថ្ការួចហើយ។ ជប៉ុន​ត្រូវ​បញ្ឈប់​ការ​បាញ់​ប្រហារ ខណៈ​គ្រាប់​ផ្លោង​របស់​ពួក​គេ​ចាប់​ផ្តើម​ធ្លាក់​នៅ​ជិត​កប៉ាល់​របស់​កង​ទ័ព​អន្តរជាតិ។ ក្រោយមកទៀត ពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ចេញការដាស់តឿនប្រយុទ្ធ និងរៀបចំសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ ហើយអ្នកបើកទូក Elba ថែមទាំងត្រូវផ្លាស់ទីកាន់តែជ្រៅទៅក្នុងការវាយឆ្មក់។ នៅម៉ោង 12.45 កប៉ាល់រុស្ស៊ីក៏បានឈប់បាញ់។ ការប្រយុទ្ធបានបញ្ចប់។ "Varyag" បោះយុថ្កានៅជាប់នឹងនាវា "Talbot" និង "កូរ៉េ" ដោយបានទទួលការអនុញ្ញាតពី "Varyag" បានបន្តទៅមុខហើយឈប់ឆ្ងាយពីកប៉ាល់បរទេស។

នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ Varyag ជនជាតិជប៉ុនបានបាញ់ផ្លោងសរុបចំនួន 419 គ្រាប់: "Asama" - 27,203 មម; 103 152 មម; 9 76 មម; "Chiyoda" - 71 120 មម; "Naniva" - 14 152 មម; "នីតាកា" - 53 152 មម; 130 76 មម; "Takachiho" 10 152 មម; និង "Akashi" 2 152-mm សែល។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់រុស្ស៊ីក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធ "កូរ៉េ" បានបាញ់ចំនួន 22 គ្រាប់ពីកាំភ្លើង 8 អ៊ីញ 27 ពីកាំភ្លើង 6 អ៊ីញនិង 3 ពីកាំភ្លើង 9 ផោន។ "Varyag" បាញ់បាន 1105 សែល; 425 152 មម 470 75 មម និង 210 47 មម។ ប្រសិនបើទិន្នន័យទាំងនេះជាការពិត នោះកាំភ្លើងធំរបស់ Varyag បានបង្ហាញពីអត្រានៃការបាញ់ប្រហារក្នុងសមរភូមិ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនច្បាស់ទេថា តើកំណត់ត្រានៃការបាញ់ផ្លោងត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ (ឬថាតើពួកគេត្រូវបានរក្សាទុកយ៉ាងដូចម្ដេច)។ វាអាចត្រូវបានសន្មត់ថាចំនួននៃការបាញ់ដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់មេបញ្ជាការ Varyag ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើការស្ទង់មតិរបស់នាវិកបន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធហើយតាមពិតវាតិចជាង។ ទោះ​យ៉ាង​ណា​ក៏​នៅ​មិន​ទាន់​មាន​ចម្លើយ​ច្បាស់​លាស់​ចំពោះ​សំណួរ​នេះ​ដែរ។

រហូត​មក​ដល់​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ ជម្លោះ​អំពី​ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​ការ​ឆេះ​នាវា​ចម្បាំង​រុស្ស៊ី​នៅ​មិន​ទាន់​បាន​ដោះស្រាយ​ទេ។ ដូចដែលកើតមានជាញឹកញាប់ មតិរបស់គូប្រជែងលើបញ្ហានេះមានការប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំង យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការរបស់ជប៉ុនដែលបានចេញផ្សាយក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុន មិនមានការប៉ះទង្គិចលើកប៉ាល់របស់កងអនុសេនាធំ Uriu ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ពីនាវិករបស់ពួកគេបានរងរបួសនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅក្នុងភាសារុស្សី ហើយក្រោយមក សារព័ត៌មានផ្លូវការរបស់សូវៀតបាននិយាយអំពីការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់របស់ជប៉ុន - ទាំងនៅក្នុងកប៉ាល់ និងមនុស្ស។ ភាគីទាំងពីរមានហេតុផលមិនទុកចិត្តគ្នាទៅវិញទៅមក។ ដូច្នេះការងារផ្លូវការរបស់ជប៉ុន "ការពិពណ៌នាអំពីប្រតិបត្តិការយោធានៅសមុទ្រក្នុង 37-38 ។ Meiji” ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម គឺពោរពេញទៅដោយភាពមិនត្រឹមត្រូវ ការលុបចោលនូវការពិតដែលមិនងាយស្រួលសម្រាប់ប្រទេសជប៉ុន និងសូម្បីតែព័ត៌មានមិនពិតទាំងស្រុង។ ការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់រុស្ស៊ីក៏បានប្រព្រឹត្តអំពើបាបដូចគ្នាដែរ។ ហើយការភ័ន្តច្រឡំបន្ថែមត្រូវបានបង្កឡើងដោយសក្ខីកម្មផ្ទុយគ្នារបស់អ្នកសង្កេតការណ៍បរទេសដែលនៅក្នុង Chemulpo ។ ការវិភាគដ៏ទូលំទូលាយនៃព័ត៌មានដែលមានទាំងអស់ គឺជាប្រធានបទនៃការសិក្សាដាច់ដោយឡែក លើសពីវិសាលភាពនៃសៀវភៅនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងបង្ហាញឯកសារផ្លូវការសំខាន់ៗ រួមទាំងរបាយការណ៍របស់អ្នកចូលរួមនៅក្នុងសមរភូមិនៅថ្ងៃទី 27 ខែមករា ដោយគ្មានមតិយោបល់។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់មេបញ្ជាការ Varyag មនុស្ស 557 នាក់បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិក្នុងនោះមានមន្រ្តី 21 នាក់ (រួមទាំងឋានៈស្មើនឹងមន្រ្តី) ។ យោងតាមឯកសារផ្លូវការ (របាយការណ៍អនាម័យសម្រាប់សង្គ្រាម) ការខាតបង់នាវិក Varyag មានចំនួន 130 នាក់ក្នុងនោះមាន 33 នាក់បានស្លាប់។ សរុបមក យោងតាមទិន្នន័យរបស់រុស្ស៊ី សំបកធំប្រហែល ១៤ គ្រាប់បានបុកនាវាទេសចរណ៍។ យោងទៅតាមជនជាតិជប៉ុន - 11. ទោះយ៉ាងណាបន្ទាប់ពីនាវានេះត្រូវបានលើកឡើងជនជាតិជប៉ុនបានរកឃើញការខូចខាតប្រយុទ្ធចំនួន 8 ពីសំបក។ ការខូចខាតផ្សេងទៀតមិនទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសមរភូមិទេ: រន្ធមួយ (តំបន់នៃស៊ុមលេខ 63) ដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 0.3 m2 គឺជាលទ្ធផលនៃការចុះចតនៅជិតកោះ Yodolmi និងបី - នៅក្នុងតំបន់។ នៃស៊ុមលេខ 91-93 និងលេខ 99 - លទ្ធផលនៃការផ្ទុះនៃគ្រាប់រំសេវនិងភ្លើងនៅផ្នែកខាងចុងដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការជម្លៀសនាវិករបស់កប៉ាល់នៅកំពង់ផែ Chemulpo ។

ទោះបីជានាវាពាសដែកមិនត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយកប៉ាល់នៅតែបន្តផ្លាស់ទីក៏ដោយ វាគួរតែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថានៅចុងបញ្ចប់នៃសមរភូមិ Varyag បានអស់កម្លាំងស្ទើរតែទាំងស្រុងនូវសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការតស៊ូដោយសារតែការបាត់បង់បុគ្គលិកយ៉ាងច្រើន ការខូចខាតដល់ដៃចង្កូត និង ការបរាជ័យនៃកាំភ្លើងជាច្រើន (យោងទៅតាមរបាយការណ៍របស់ Rudnev) និងវត្តមាននៃរន្ធនៅក្រោមទឹកជាច្រើនដែលនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃច្រកឡោមព័ទ្ធមិនអាចកែតម្រូវដោយខ្លួនឯងបានទេ។ លើសពីនេះ សីលធម៌របស់នាវិកដែលបានឆ្លងកាត់ឥទ្ធិពលនៃគ្រាប់ផ្លោងរបស់ជប៉ុនដ៏មានឥទ្ធិពលបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃការប្រយុទ្ធ។ ហើយតាមមើលទៅ វាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការបង្ខំមនុស្សឱ្យចូលទៅក្នុងសមរភូមិម្តងទៀត ដោយគ្មានក្តីសង្ឃឹមតិចតួចបំផុតនៃភាពជោគជ័យ។

នៅលើកប៉ាល់បរទេសដោយមើលឃើញពីស្ថានភាពរបស់ Varyag ពួកគេបានបន្ថយទូករបស់ពួកគេហើយប្រញាប់ប្រញាល់ទៅរកនាវារុស្ស៊ី។ មួយក្នុងចំណោមដំបូងគេដែលចូលទៅជិត Varyag គឺជាទូកមកពីភាសាអង់គ្លេស Talbot ។ នៅលើយន្តហោះ បន្ថែមពីលើមន្រ្តី មានវេជ្ជបណ្ឌិត - វេជ្ជបណ្ឌិត Austin ផ្ទាល់ពី Talbot និងវេជ្ជបណ្ឌិត Keeney មកពីកប៉ាល់ពាណិជ្ជករ Ajax ។ បន្ទាប់មក ទូក​វែង​ពី​ប៉ាស្កាល់​បាន​មក​ជិត​មេទ័ព​ដែល​មក​ដល់​ផ្ទាល់។ វេជ្ជបណ្ឌិតរបស់នាវានោះ គឺលោកវេជ្ជបណ្ឌិត Prejean និងអ្នករៀបចំសណ្តាប់ធ្នាប់ក៏នៅលើកប៉ាល់ផងដែរ។ ដោយបានឡើងលើ Varyag ពួកគេមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាទេ ហើយភ្លាមៗនោះបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ជំនួយដល់អ្នករបួស។

នៅម៉ោង 13.35 មេបញ្ជាការ Varyag បានចេញដំណើរលើទូកបារាំងសម្រាប់ Talbot ។ នៅលើនាវាទេសចរណ៍អង់គ្លេសគាត់បានយល់ព្រមលើសកម្មភាពបន្ថែមទៀត: ការដឹកជញ្ជូននាវិកនៃកប៉ាល់របស់គាត់ទៅកាន់កប៉ាល់បរទេសហើយលិចនាវានៅខាងស្តាំផ្លូវជំនួសវិញ។ យោងតាមលោក Rudnev Bailey បានជំទាស់នឹងការផ្ទុះនៃនាវា Varyag ដោយលើកឡើងពីហ្វូងមនុស្សដ៏ធំនៃកប៉ាល់នៅតាមផ្លូវជំនួស។ នៅម៉ោង 13.50 Rudnev បានត្រឡប់ទៅនាវារបស់គាត់វិញដោយប្រញាប់ប្រញាល់ប្រមូលមន្រ្តីនៅជិត (ហើយមន្រ្តីជាន់ខ្ពស់និងអ្នកផ្សេងទៀតដែលចូលរួមក្នុងការជួសជុលការខូចខាតមិននៅក្បែរនោះ) គាត់បានជូនដំណឹងដល់ពួកគេអំពីបំណងរបស់គាត់។ មន្ត្រីដែលមានវត្តមានបានយល់ព្រម។ ភ្លាមៗបានចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនអ្នករបួសហើយបន្ទាប់មកនាវិកទាំងមូលទៅកាន់កប៉ាល់បរទេស។ ពួកនាវិកមានអាកប្បកិរិយាក្លាហាន វិន័យ និងសណ្តាប់ធ្នាប់បានសោយរាជ្យក្នុងចំណោមនាវិក ហើយអ្នករបួសត្រូវបានបញ្ជូនមុន។ ជនជាតិអង់គ្លេស បារាំង និងអ៊ីតាលីបានទទួលយកនាវិករុស្ស៊ី មានតែនាវិកអាមេរិកមកពី Vicksburg យោងទៅតាមជនជាតិអង់គ្លេស ដោយសារហេតុផលមួយចំនួនបានដឹកជញ្ជូន Varangians មិនមែនទៅកាន់កប៉ាល់របស់ពួកគេទេ ប៉ុន្តែទៅកាន់ Talbot ឬ Pascal ។ កប៉ាល់កាំភ្លើងរបស់អាមេរិក Vicksburg ទោះបីជាវាបានបញ្ជូនវេជ្ជបណ្ឌិតរបស់ខ្លួនទៅបង់រុំវាក៏ដោយ ប៉ុន្តែបានបដិសេធមិនទទួលយកមនុស្សពីនាវាដែលលិចនោះទេ។ ក្រោយមក មេបញ្ជាការកងនាវាចរ A. Marshall បានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវចំពោះទង្វើរបស់គាត់ ដោយខ្វះការអនុញ្ញាតពីរដ្ឋាភិបាលរបស់គាត់ ដើម្បីផ្តល់ជំនួយដល់ប្រជាជនរុស្ស៊ី។

នាវាចម្បាំងពាសដែក "Varyag" លិចនៅ Chemulpo

នៅម៉ោង ១៥.១៥ V.F. Rudnev បានបញ្ជូននាវិក V.A. ធ្នឹមនៅលើ "Koreets" ដើម្បីជូនដំណឹងដល់មេបញ្ជាការទូកអំពីស្ថានភាពនៅលើ "Varyag" ។ មេបញ្ជាការ "កូរ៉េ" បានកោះប្រជុំក្រុមប្រឹក្សាយោធាភ្លាមៗហើយបានស្នើឱ្យពិភាក្សាសំណួរ: អ្វីដែលត្រូវធ្វើក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ?

មន្ត្រី​បាន​សម្រេច​ថា​៖ «​ការ​ប្រយុទ្ធ​ដែល​នឹង​មក​ដល់​ក្នុង​រយៈពេល​កន្លះ​ម៉ោង​មិន​ស្មើ​គ្នា​ទេ វា​នឹង​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ការ​បង្ហូរ​ឈាម​ដោយ​មិន​ចាំបាច់​ធ្វើ​ឱ្យ​ខ្មាំង​សត្រូវ​ធ្វើ​ឱ្យ​ខូច​ខាត ដូច្នេះ​ចាំបាច់​ត្រូវ​បំផ្ទុះ​ទូក​» ។

នាវិកទាំងមូលនៃជនជាតិកូរ៉េបានផ្លាស់ទៅនាវាទេសចរណ៍ Pascal ។ ក្រោយមក GMSH បានបញ្ជូនបន្តទៅនាយកដ្ឋានទីពីរ (MFA) 38 វិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់មេដាយ "សម្រាប់ភាពឧស្សាហ៍ព្យាយាម" ប្រគល់ទៅឱ្យថ្នាក់ទាបនៃនាវា "Elba" - សម្រាប់ជំនួយដែលបានផ្តល់ឱ្យជនជាតិរុស្ស៊ីហើយមេកានិចថ្នាក់ទី 3 Umberto Morocci បានទទួល។ មេដាយមាសនៅលើខ្សែបូ Annen ។

នាវិកនៃកប៉ាល់បរទេសផ្សេងទៀតក្រោយមកបានទទួលរង្វាន់ស្រដៀងគ្នា។

នៅម៉ោង 15.50 លោក Rudnev និងអ្នកបើកទូកធំដោយបានដើរជុំវិញកប៉ាល់ហើយត្រូវប្រាកដថាគ្មាននរណាម្នាក់នៅលើវាទេនោះបានចុះពីវាទៅជាមួយម្ចាស់នៃបន្ទប់ផ្ទុកដែលបានបើកស្តេចនិងសន្ទះទឹកជំនន់។ នៅម៉ោង 16.05 "កូរ៉េ" ត្រូវបានបំផ្ទុះ។

នាវាទេសចរណ៍បន្តលិចបន្តិចម្តងៗ។ Rudnev ដោយភ័យខ្លាចថាជនជាតិជប៉ុនអាចចាប់យកកប៉ាល់ស្លាប់បានសុំឱ្យប្រធានក្រុម Bailey បាញ់ torpedo នៅឯខ្សែទឹក។

ដោយ​ត្រូវ​បាន​គេ​បដិសេធ គាត់​និង​បុរស​របស់​គាត់​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ Varyag តាម​ទូក​បារាំង ហើយ​«​បាន​បង្កើត​ភ្លើង​ជា​ច្រើន​ដែល​ពន្លឿន​ការ​ស្លាប់​របស់​កប៉ាល់»។

នៅវេលាម៉ោង១៨ និង១០នាទី ភ្លើងឆេះ Varyag បានក្រឡាប់ដោយសំឡេងគ្រហឹមមួយចំហៀងខាងឆ្វេង ហើយបាត់នៅក្រោមទឹក។

ជនជាតិជប៉ុនកំពុងលើកនាវាចម្បាំងរុស្ស៊ី "Varyag", Chemulpo ។ ១៩០៥

ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតនៃនាវាទេសចរណ៍ Varyag

"Varyag" ត្រូវបានលើកឡើងដោយជនជាតិជប៉ុននៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហាឆ្នាំ 1905 ។ នៅថ្ងៃទី 22 ខែសីហា ឆ្នាំ 1905 នាងត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងកងនាវាចររបស់អធិរាជជប៉ុន។ ត្រូវបានជួសជុល និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1907 ជានាវាទេសចរណ៍លំដាប់ទី 2 ដែលមានឈ្មោះថា Soya (宗谷 តាមឈ្មោះជប៉ុនសម្រាប់ច្រកសមុទ្រ La Perouse) ។ វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជនជាតិជប៉ុនសម្រាប់គោលបំណងបណ្តុះបណ្តាលអស់រយៈពេលជាង 7 ឆ្នាំ។ ដោយលើកសរសើរពីស្នាដៃរបស់នាវិករុស្ស៊ី ជនជាតិជប៉ុនបានទុកឈ្មោះ “វ៉ារីយ៉ាក” នៅត្រង់កប៉ាល់ ហើយក្នុងអំឡុងពេលឡើងជិះនោះមានសិលាចារឹកមួយថា “នៅលើកប៉ាល់នេះ យើងនឹងបង្រៀនអ្នកពីរបៀបស្រឡាញ់មាតុភូមិរបស់អ្នក”។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 14 ខែមីនាដល់ថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 1909 នាវាទេសចរណ៍បានបន្តដំណើរកម្សាន្តទៅកាន់កោះហាវ៉ៃ និង អាមេរិក​ខាង​ជើងសម្រាប់ការអនុវត្តការរុករកក្នុងការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ និងមន្ត្រីបណ្តុះបណ្តាល។ នាវាទេសចរណ៍បានធ្វើដំណើរស្រដៀងគ្នារហូតដល់ឆ្នាំ 1913 ។

បន្ទាប់ពី Varyag ត្រូវបានលើកឡើង និងជួសជុលនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន មួករបស់វាត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យកងនាវាចម្បាំងជប៉ុន គឺនាវាចម្បាំង Mikasa ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេប្រើជានាវាសារមន្ទីរ។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ រថយន្ត Mikas មានដៃចង្កូតនៅលើការបង្ហាញ ដែលឆ្លងកាត់ដូចជាចង្កូតរបស់ Varyag ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រូបរាងរបស់វាបានបង្ហាញថា ភាគច្រើនទំនងជាកង់ចង្កូតជាកម្មសិទ្ធិរបស់នាវាចំហុយទឹករុស្ស៊ី Sungari ។

ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ ចក្រភពរុស្ស៊ី និងជប៉ុនបានក្លាយជាសម្ព័ន្ធមិត្ត។ នៅឆ្នាំ 1916 នាវាចម្បាំង Soya (រួមគ្នាជាមួយនាវាចម្បាំង Sagami និង Tango) ត្រូវបានទិញដោយប្រទេសរុស្ស៊ី។ នៅថ្ងៃទី 4 ខែមេសា ទង់ជាតិជប៉ុនត្រូវបានបន្ទាប ហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែមេសា ឆ្នាំ 1916 នាវាទេសចរណ៍ត្រូវបានផ្ទេរទៅទីក្រុង Vladivostok បន្ទាប់ពីនោះក្រោមឈ្មោះអតីត "Varyag" វាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងនាវាចរនៃមហាសមុទ្រអាកទិក (វាបានធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរពីទីក្រុង Vladivostok ទៅ Romanov-on-Murman) ដែលជាផ្នែកមួយនៃការផ្ដាច់នាវា គោលបំណងពិសេសក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមនាវីទោ Bestuzhev-Ryumin ។

នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1917 វាបានទៅចក្រភពអង់គ្លេសដើម្បីជួសជុលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានរឹបអូសដោយចក្រភពអង់គ្លេសដោយសារតែរដ្ឋាភិបាលសូវៀតមិនព្រមសងបំណុលរបស់ចក្រភពរុស្ស៊ី។ នៅឆ្នាំ 1920 វាត្រូវបានលក់បន្តទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់សម្រាប់ការលុបចោល។ នៅឆ្នាំ 1925 ខណៈពេលដែលកំពុងត្រូវបានសណ្តោង កប៉ាល់បានជួបប្រទះនឹងព្យុះ ហើយបានលិចចេញពីឆ្នេរសមុទ្រក្នុងសមុទ្រអៀរឡង់។ បន្ទាប់​មក​សំណង់​ដែក​មួយ​ចំនួន​ត្រូវ​បាន​អ្នក​ស្រុក​ដក​ចេញ។ ត្រូវបានបំផ្ទុះជាបន្តបន្ទាប់។

ជនជាតិជប៉ុនកំពុងលើកនាវាចម្បាំងរុស្ស៊ី "Varyag", Chemulpo ។ ១៩០៥

លក្ខណៈប្រតិបត្តិការរបស់នាវាចម្បាំង Varyag

ច្រកផ្ទះ៖ កំពង់ផែ Arthur
- អង្គការ៖ កងអនុសេនាធំប៉ាស៊ីហ្វិកទីមួយ
- ក្រុមហ៊ុនផលិត៖ William Cramp and Sons ទីក្រុង Philadelphia សហរដ្ឋអាមេរិក
-ចាប់ផ្តើមសាងសង់៖ ១៨៩៨
- បើកដំណើរការ៖ ឆ្នាំ ១៨៩៩
- ដាក់ឱ្យដំណើរការ៖ ១៩០១
- ស្ថានភាព៖ លិចនៅថ្ងៃទី ៩ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ១៩០៤
- ចាត់ចែងដោយប្រទេសជប៉ុន៖ ថ្ងៃទី ៩ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩០៧ ក្រោមឈ្មោះ "សូយ៉ា"
- ត្រឡប់ទៅប្រទេសរុស្ស៊ីវិញ៖ ថ្ងៃទី ៥ ខែមេសា ឆ្នាំ ១៩១៦
- ដកចេញពីកងនាវា៖ ១៩១៧
- ស្ថានភាព៖ លិច​ពេល​ត្រូវ​គេ​អូស​យក​ទៅ​កម្ទេច​ចោល​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩២៥

ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់នាវាទេសចរណ៍ Varyag

6604 តោន 6500 តោន (ការផ្លាស់ទីលំនៅការរចនា)

វិមាត្រនៃនាវាទេសចរណ៍ Varyag

ប្រវែង៖ ១២៩.៥៦ ម៉ែត្រ
- ទទឹង : 15.9 m (គ្មានស្រទាប់)
- Draft : 5.94 m (midship)

ការកក់នាវាទេសចរណ៍ Varyag

នាវាពាសដែក៖ ៣៨/៥៧/៧៦ ម.
- ប៉ម Conning - 152 ម។

ម៉ាស៊ីនរបស់នាវាចម្បាំង Varyag

ម៉ាស៊ីនចំហាយពង្រីកបីដងបញ្ឈរ ឡចំហាយទឹក Nikloss ចំនួន 30
- ថាមពល៖ 20,000 លីត្រ។ ជាមួយ។
- ក្បាលម៉ាស៊ីន : 2 ប្រដាប់ផ្លុំបី

ល្បឿននៃនាវាទេសចរណ៍ Varyag

នៅលើការធ្វើតេស្ត 13.7.1900: 24.59 knots
- បន្ទាប់ពីជួសជុលនៅ Port Arthur 10/16/1903: 20.5 knots
- បន្ទាប់ពីជួសជុលនៅ Vladivostok: 16 knots
- ជួរជិះទូក៖ (10 knots): 6100 ម៉ាយ (ការផ្គត់ផ្គង់ធ្យូងថ្មពេញលេញ), 3270 ម៉ាយ (ការផ្គត់ផ្គង់ធ្យូងថ្មធម្មតា)

នាវិក៖នាយទាហាន២០នាក់ នាវិក៥៥០នាក់ និងមន្ត្រីមិនទទួលបន្ទុក

គ្រឿងសព្វាវុធ

កាំភ្លើងធំ
- 12 × 152 ម / 45,
- 12 × 75 ម / 50,
- 8 × 47 ម / 43,
- កាំភ្លើង ២ × ៣៧ ម / ២៣ ដើម។
- កាំភ្លើង 2 × 63 មីលីម៉ែត្រ / 19 Baranovsky,
-កាំភ្លើងយន្ត ២×៧.៦២ដើម

គ្រាប់មីន និងអាវុធ torpedo
- 6 × 381 (450) mm TA (2 ដើម, 4 នៅលើយន្តហោះ, 12 torpedoes),
- 2 × 254 mm TA (គ្រាប់មីនចំនួន 6) ។
- អណ្តូងរ៉ែចំនួន ៣៥ (២២) ។

ជនជាតិជប៉ុនកំពុងលើកនាវាចម្បាំងរុស្ស៊ី "Varyag", Chemulpo ។ ១៩០៥

ជនជាតិជប៉ុនកំពុងលើកនាវាចម្បាំងរុស្ស៊ី "Varyag", Chemulpo ។ ១៩០៥

ជនជាតិជប៉ុនកំពុងលើកនាវាចម្បាំងរុស្ស៊ី "Varyag", Chemulpo ។ ១៩០៥

យើង​មិន​អាច​រង់ចាំ​គាត់​ត្រឡប់​មក​ពី​ការ​កសាង​ឡើង​វិញ​បាន​ទេ។

"Aurora" គឺជានាវាពាសដែករុស្ស៊ីនៃចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 នៃថ្នាក់ "Diana" ។ បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ Tsushima ។ នាវាចម្បាំង "Aurora" ទទួលបានកិត្តិនាមទូទាំងពិភពលោកដោយការបាញ់សញ្ញាទទេពីកាំភ្លើងរបស់នាងដើម្បីចាប់ផ្តើម បដិវត្តខែតុលាឆ្នាំ 1917 កំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ កប៉ាល់បានចូលរួមក្នុងការការពារ Leningrad ។ ក្រោយ​បញ្ចប់​សង្គ្រាម លោក​បាន​បន្ត​ធ្វើ​ជា​កន្លែង​បណ្ដុះបណ្ដាល​កប៉ាល់ និង​សារមន្ទីរ ដោយ​ចត​នៅ​តាម​ទន្លេ។ Neva នៅ St. Petersburg ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ Aurora បានក្លាយជាកប៉ាល់និមិត្តសញ្ញា កងនាវារុស្ស៊ីហើយឥឡូវនេះគឺជាវត្ថុនៃបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌នៃប្រទេសរុស្ស៊ី។

នាវា "Aurora" ដូចជាកប៉ាល់ផ្សេងទៀតនៃប្រភេទរបស់វា ("Diana" និង "Pallada") ត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមកម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់ឆ្នាំ 1895 ដោយមានគោលបំណង "ស្មើភាពរបស់យើង" ។ កងទ័ពជើងទឹកជាមួយអាឡឺម៉ង់ និងជាមួយកងកម្លាំងនៃរដ្ឋតូចៗដែលនៅជាប់នឹងបាល់ទិក។ នាវាទេសចរណ៍លំដាប់ Diana បានក្លាយជានាវាចម្បាំងពាសដែកដំបូងគេបង្អស់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ការអភិវឌ្ឍន៍ដែលគិតគូរពីបទពិសោធន៍របស់បរទេសជាដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ពេលវេលារបស់ពួកគេ (ជាពិសេសក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមរុស្ស៊ី - ជប៉ុន) កប៉ាល់ប្រភេទនេះប្រែទៅជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពដោយសារតែ "ថយក្រោយ" នៃធាតុយុទ្ធសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេសជាច្រើន (ល្បឿន អាវុធ ពាសដែក) ។

នៅដើមសតវត្សទី 20 ។ ស្ថានភាពគោលនយោបាយការបរទេសរបស់រុស្ស៊ីគឺស្មុគស្មាញណាស់៖ ការបន្តភាពផ្ទុយគ្នាជាមួយអង់គ្លេស ការគំរាមកំហែងកាន់តែខ្លាំងឡើងពីការអភិវឌ្ឍន៍ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ការពង្រឹងជំហររបស់ជប៉ុន។ ដោយគិតគូរពីកត្តាទាំងនេះ ទាមទារឱ្យមានការពង្រឹងកងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹក ពោលគឺការកសាងនាវាថ្មី។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងកម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់ដែលបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 1895 ការសាងសង់ដោយគិតទុកជាមុននៅក្នុងអំឡុងពេលពី 1896 ដល់ 1905 ។ កប៉ាល់ថ្មីចំនួន ៣៦ ក្នុងចំណោមនោះ មាននាវាទេសចរណ៍ចំនួន ៩ គ្រឿង ដែលក្នុងនោះមានពីរ (បន្ទាប់មកបី) គឺជា "រទេះរុញ" ពោលគឺពាសដែក។ ក្រោយមក នាវាចម្បាំងពាសដែកទាំងបីនេះ បានក្លាយជាថ្នាក់ដាយអាណា។

មូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃធាតុកលល្បិច និងបច្ចេកទេស (TTE) នៃនាវាទេសចរណ៍នាពេលអនាគតគឺការរចនានៃនាវាទេសចរណ៍ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅចំនួន 6000 តោន ដែលបង្កើតឡើងដោយ S.K Ratnik ដែលជាគំរូដើមនៃនាវាចម្បាំងអង់គ្លេស HMS Talbot និង។ នាវាចម្បាំងពាសដែកបារាំង D'Entrecasteaux (១៨៩៦) ។ នៅដើមខែមិថុនាឆ្នាំ 1896 ស៊េរីដែលបានគ្រោងទុកត្រូវបានពង្រីកដល់ 3 កប៉ាល់ដែលទីបី (អនាគត Aurora) ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យដាក់នៅ Admiralty ថ្មី។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា ឆ្នាំ 1896 គណៈកម្មាធិការបច្ចេកទេសសមុទ្រ (MTK) បានយល់ព្រមលើការរចនាបច្ចេកទេសនៃនាវាចម្បាំងពាសដែកនៃចំណាត់ថ្នាក់ I.

នៅថ្ងៃទី 31 ខែមីនាឆ្នាំ 1897 អធិរាជនីកូឡាទី 2 បានបញ្ជាឱ្យនាវាដែលកំពុងសាងសង់ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថា "Aurora" ជាកិត្តិយសដល់អាទិទេពរ៉ូម៉ាំងនៃពេលព្រឹក។ ឈ្មោះនេះត្រូវបានជ្រើសរើសដោយ autocrat ពីឈ្មោះដែលបានស្នើឡើងចំនួន 11 ។ ទោះយ៉ាងណា L.L. Polenov ជឿថានាវានេះត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមនាវាចម្បាំង "Aurora" ដែលល្បីល្បាញក្នុងអំឡុងពេលការពារ Petropavlovsk-Kamchatsky កំឡុងសង្គ្រាម Crimean ។

ទោះបីជាការពិត ការងារសាងសង់ Aurora បានចាប់ផ្តើមយឺតជាង Diana និង Pallas ក៏ដោយ ក៏ការបញ្ឈប់ជាផ្លូវការនៃនាវាទេសចរណ៍ប្រភេទនេះ បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃតែមួយ៖ ថ្ងៃទី 23 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1897 ។ លើកទីមួយនៅម៉ោង 10 : 30 ព្រឹក.. ពិធីដ៏ឧឡារិកត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើ Aurora ក្នុងវត្តមានរបស់ឧត្តមនាវីឯក Alexei Alexandrovich ។ ផ្លាកបញ្ចាំប្រាក់ត្រូវបានធានានៅចន្លោះស៊ុមទី 60 និងទី 61 ហើយទង់ជាតិ និង Jack នៃនាវានាពេលអនាគតត្រូវបានលើកនៅលើបង្គោលទង់ដែលបានដំឡើងពិសេស។

នាវាទេសចរណ៍លំដាប់ Diana ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជានាវាទេសចរណ៍សៀរៀលដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ប៉ុន្តែវាមិនអាចសម្រេចបាននូវឯកសណ្ឋានក្នុងចំនោមពួកគេនោះទេ៖ នាវា Aurora ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន ឡចំហាយ និងឧបករណ៍ចង្កូតខុសៗគ្នាជាង ដាយអាណា និងប៉ាឡាដា។ ដ្រាយអគ្គិសនីសម្រាប់ក្រោយមកទៀតត្រូវបានបញ្ជាពីរោងចក្រចំនួនបីផ្សេងគ្នាជាការពិសោធន៍មួយ៖ វិធីនេះគេអាចរកឃើញថាដ្រាយណាដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ដូច្នេះពួកគេអាចដំឡើងនៅលើកប៉ាល់ផ្សេងទៀតនៃកងនាវា។ ដូច្នេះ ដ្រាយអគ្គិសនីសម្រាប់ឧបករណ៍ចង្កូត Aurora ត្រូវបានបញ្ជាទិញពី Siemens និង Galke ។

ការងាររអិលបានចាប់ផ្តើមនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1897 ហើយវាអូសបន្លាយរយៈពេល 3 ឆ្នាំកន្លះ (ភាគច្រើនដោយសារតែមិនមានធាតុនីមួយៗនៃកប៉ាល់) ។ នៅទីបំផុតនៅថ្ងៃទី 24 ខែឧសភាឆ្នាំ 1900 ទូកត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចំពោះមុខអធិរាជនីកូឡាទី 2 និងអធិរាជម៉ារីយ៉ា Feodorovna និង Alexandra Feodorovna ។ បន្ទាប់ពីនេះ ការដំឡើងយានជំនិះសំខាន់ៗ យន្តការជំនួយ ប្រព័ន្ធនាវាទូទៅ អាវុធ និងឧបករណ៍ផ្សេងៗទៀតបានចាប់ផ្តើម។ នៅឆ្នាំ 1902 ជាលើកដំបូងនៅក្នុងកងនាវារុស្ស៊ី Aurora បានទទួលយុថ្កាប្រព័ន្ធ Hall ដែលជាភាពថ្មីថ្មោងដែលកប៉ាល់ពីរផ្សេងទៀតនៃប្រភេទនេះមិនមានពេលវេលាដើម្បីបំពាក់។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1900 នាវាទេសចរណ៍បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដំបូងរបស់ខ្លួន ចុងក្រោយនៅថ្ងៃទី 14 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1903 ។

អ្នកសាងសង់ 4 នាក់បានចូលរួមក្នុងការសាងសង់ដោយផ្ទាល់នៃនាវា (ចាប់ពីពេលសាងសង់រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការផ្លាស់ប្តូរសមុទ្រ): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin និង A. A. Bazhenov ។

ការចំណាយសរុបនៃការសាងសង់ Aurora ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 6.4 លានរូប្លិ៍។

សំបករបស់ Aurora មានបីជាន់៖ ផ្នែកខាងលើ និងខាងក្នុងពីរ (ថ្ម និងពាសដែក) ក៏ដូចជារចនាសម្ព័ន្ធរថក្រោះ។ មានវេទិកាមួយនៅតាមបរិវេណទាំងមូលនៃនាវាពាសដែក ដែលត្រូវបានគេហៅថា នាវារស់នៅ និងពីរទៀតនៅខាងចុងនាវា។

ក្បាលគ្រាប់ឆ្លងកាត់សំខាន់ៗ (ខាងក្រោមនាវាពាសដែក) បែងចែកផ្នែកខាងក្នុងនៃការកាន់ជាដប់បីបន្ទប់។ បន្ទប់ចំនួនបួន (ធ្នូ បន្ទប់ boiler បន្ទប់ម៉ាស៊ីន នៅខាងក្រោយ) កាន់កាប់ចន្លោះរវាងគ្រឿងសឹក និងជាន់ថ្ម ហើយធានានូវភាពមិនអាចលិចរបស់កប៉ាល់បាន។

សំបកដែកខាងក្រៅមានប្រវែង 6.4 ម៉ែត្រ និងក្រាស់រហូតដល់ 16 ម. នៅផ្នែកក្រោមទឹកនៃសមបក បន្ទះដែកត្រូវបានបិទជាប់គ្នានៅក្នុងផ្នែកផ្ទៃ - ពីចុងទៅចុងនៅលើបន្ទះខាងក្រោយ។ កំរាស់នៃសន្លឹកទ្រនាប់ bulwark ឈានដល់ 3 ម។

ផ្នែកក្រោមទឹកនៃសមបក និងផ្នែកផ្ទៃរបស់វាដែលមានកម្ពស់ 840 មីលីម៉ែត្រពីលើខ្សែទឹក មានបន្ទះស្ពាន់ក្រាស់មិល្លីម៉ែត្រ ដែលដើម្បីជៀសវាងការច្រេះ និងប្រឡាក់ដោយអេឡិចត្រូគីមី ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងបន្ទះឈើធ្វើពីឈើដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសមបកជាមួយនឹងប៊ូឡុង។

នៅក្នុងយន្តហោះកណ្តាលនៅលើ keel ផ្តេកមួយ keel ក្លែងក្លាយត្រូវបានដំឡើងដែលមានពីរស្រទាប់និងត្រូវបានធ្វើឡើងនៃដើមឈើពីរប្រភេទ (ជួរខាងលើត្រូវបានធ្វើពីឈើទា, ជួរដេកខាងក្រោមត្រូវបានធ្វើពីដើមឈើអុក) ។

នាវា​នោះ​មាន​បង្គោល​ពីរ ដែល​មូលដ្ឋាន​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​នឹង​នាវា​ពាសដែក។ កម្ពស់ដើម - 23,8 ម៉ែត្រ; មេ - ២១,៦ ម៉ែត្រ។

ការរចនានៃនាវាពាសដែកសន្មត់ថាវត្តមាននៃនាវាផ្ទុកយន្តហោះបន្តដែលការពារផ្នែកសំខាន់ៗទាំងអស់នៃកប៉ាល់ (បន្ទប់ម៉ាស៊ីន បន្ទប់ចំហុយ និងបន្ទប់ទម្លុះ កាំភ្លើងធំ និងទស្សនាវដ្តីគ្រាប់មីន ប៉ុស្តិ៍ប្រយុទ្ធកណ្តាល បន្ទប់យានជំនិះអណ្តូងរ៉ែក្រោមទឹក)។ ផ្នែកផ្ដេករបស់វានៅលើ Aurora មានកំរាស់ 38 មីលីម៉ែត្រ ដែលកើនឡើងដល់ 63.5 មីលីម៉ែត្រ នៅគែមចំហៀង និងចុង។

ប៉ម conning ត្រូវ​បាន​ការពារ​នៅ​ខាង​មុខ, នៅ​លើ​ភាគី​និង​នៅ​ខាង​ក្រោយ​ដោយ​បន្ទះ​ពាសដែក 152 mm ក្រាស់, ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​អាច​ការពារ​វា​សូម្បី​តែ​ពី​មុំ​ក្បាល​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​។ នៅលើកំពូល - បន្ទះពាសដែក កម្រាស់ 51 មីលីម៉ែត្រ ធ្វើពីដែកម៉ាញេទិកទាប។

ពាសដែកបញ្ឈរមានកម្រាស់ 38 មីលីម៉ែត្រ មានជណ្តើរយន្ត និងឧបករណ៍បញ្ជាដែលមិនមានគ្រឿងសឹក។

រោងចក្រ boiler មានឡចំហាយប្រព័ន្ធ Belleville ចំនួន 24 នៃម៉ូដែលឆ្នាំ 1894 ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ចំនួនបី ( bow , stern និងកណ្តាល boiler room ) ។ បំពង់បង្ហូរឧស្ម័នចំហុយទៅកាន់ម៉ាស៊ីនចំហុយសំខាន់ៗត្រូវបានដាក់នៅសងខាងនៃនាវា។ Aurora ដូចជាកប៉ាល់ផ្សេងទៀតនៃប្រភេទរបស់វា មិនមានឡចំហាយជំនួយទេ។ នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនេះ ចំហាយទឹកត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យយន្តការជំនួយ តាមរយៈខ្សែបន្ទាត់ចំហាយពីឡចំហាយមេ។

នៅពីលើបន្ទប់ឡចំហាយទាំងបីមានបំពង់ផ្សែងដែលមានកម្ពស់ 27.4 ម៉ែត្រ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរបស់ឡចំហាយ ធុងកប៉ាល់មានផ្ទុកទឹកសាបចំនួន 332 តោន (សម្រាប់តម្រូវការរបស់នាវិក - 135 តោន) ដែលអាចបំពេញបន្ថែមដោយប្រើរុក្ខជាតិ desalination ។ ប្រព័ន្ធរង្វង់ដែលផលិតភាពសរុបឈានដល់ ៦០ តោនក្នុងមួយថ្ងៃ។

ដើម្បីផ្ទុកធ្យូងថ្ម Aurora មានរណ្តៅធ្យូងចំនួន 24 ដែលមានទីតាំងនៅចន្លោះប្រហោងក្បែរបន្ទប់ boiler ក៏ដូចជារណ្តៅធ្យូងចំនួន 8 សម្រាប់ឥន្ធនៈទំនេរ ដែលមានទីតាំងនៅចន្លោះពាសដែក និងថ្មពេញបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ រណ្តៅទាំង ៣២ នេះអាចផ្ទុកធ្យូងបានរហូតដល់ ៩៦៥ តោន។ ធ្យូងថ្ម 800 តោនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈធម្មតា។ ការផ្គត់ផ្គង់ធ្យូងថ្មពេញលេញអាចមានរយៈពេល 4,000 ម៉ាយនៃការជិះទូកក្នុងល្បឿន 10 knots ។

ម៉ាស៊ីនចម្បងគឺម៉ាស៊ីនចំហាយពង្រីកបីដង (ថាមពលសរុប - 11,600 hp) ។ ពួកគេត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានសមត្ថភាព 20 knots (ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត Aurora បានឈានដល់ល្បឿនអតិបរមា 19.2 knots ដែលជាទូទៅលើសពីល្បឿនអតិបរមារបស់ Diana និង Pallada ក្នុងការធ្វើតេស្ត) ។ condensation នៃចំហាយផ្សែងត្រូវបានអនុវត្តដោយទូទឹកកកបី; វាក៏មាន condenser សម្រាប់ចំហាយនៃម៉ាស៊ីនជំនួយ និងយន្តការផងដែរ។

កប៉ាល់​របស់​នាវា​ដឹក​ទំនិញ​គឺ​មាន​បី​ប្លា​ស្ពាន់​។ កង្ហារកណ្តាលគឺជា ខិត្តប័ណ្ណដៃឆ្វេង ស្តាំបង្វិលច្រាសទ្រនិចនាឡិកា ខាងឆ្វេងបង្វិលតាមទ្រនិចនាឡិកា (មើលពីដើមទៅធ្នូ)។

ប្រព័ន្ធលូ

គោលបំណងនៃប្រព័ន្ធគឺដើម្បីបូមទឹកភាគច្រើនចេញពីផ្នែករបស់កប៉ាល់ បន្ទាប់ពីរន្ធត្រូវបានជួសជុល។ ចំពោះគោលបំណងនេះទួរប៊ីនមួយ (ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក - 250 តោន / ម៉ោង) ត្រូវបានប្រើដោយស្វ័យភាពនៅចុងបញ្ចប់នៅក្នុង MKO - ម៉ាស៊ីនបូមឈាមរត់នៃទូទឹកកកនិងទួរប៊ីនចំនួនប្រាំមួយជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ទឹក 400 តោន / ម៉ោង។

ប្រព័ន្ធសម្ងួត

គោលបំណងនៃប្រព័ន្ធនេះគឺដើម្បីយកទឹកដែលនៅសេសសល់បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធលូ ឬកកកុញនៅក្នុងសមបក ដោយសារតែការច្រោះ ការជន់លិចនៃសត្វខ្លាឃ្មុំ ការបែកញើសនៃផ្នែក និងផ្ទៃ។ ចំពោះគោលបំណងនេះកប៉ាល់មានបំពង់មេធ្វើពីទង់ដែងក្រហមដែលមានសាខាទទួលចំនួន 31 និងសន្ទះដាច់ពីគ្នាចំនួន 21 ។ ការបង្ហូរទឹកដោយខ្លួនឯងត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីនបូម Worthington ចំនួនបី។

ប្រព័ន្ធ Ballast

Aurora មានប្រព័ន្ធទឹកជំនន់មួយនៅខាងចុង និងពីរនៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលមិនជ្រាបទឹក ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីបន្ទះថ្ម។ ការជំរុញរបស់ស្តេចដែលលិចលង់ត្រូវបាននាំយកទៅកន្លែងរស់នៅ។

ប្រព័ន្ធភ្លើង

បំពង់មេភ្លើងទង់ដែងពណ៌ក្រហមត្រូវបានដាក់នៅក្រោមរថពាសដែកតាមបណ្តោយផ្នែកខាងក្តារ។ ម៉ាស៊ីនបូម Worthington ចំនួនពីរត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ទឹក។ មែកឈើពីបំពង់មេមានទីតាំងនៅជាន់ខាងលើ ប្រែទៅជាស្នែងស្ពាន់សម្រាប់ភ្ជាប់បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ។

អាវុធទូក

• ការបាញ់បង្ហោះចំហាយ 30 ហ្វីតពីរ;
• ទូក ង ១៦ អូ មួយ;
• មួយ 18-oar ទូក;
• ទូក ១៤ គ្រឿង;
• ទូក 12-oar មួយ;
• បាឡែន 6-oar ពីរគ្រឿង;
• ពីរ yawls ។

កប៉ាល់ចែវទាំងអស់ត្រូវបានបម្រើដោយការបង្វិល davits ហើយទូកចំហុយត្រូវបានបម្រើដោយការបង្វិល davits ។

អគារស្នាក់នៅត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់សមាជិកនាវិក 570 នាក់ និងដើម្បីសម្រួលដល់ភាពលេចធ្លោនៃការបង្កើតជាមួយនឹងទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ខ្លួន។ ថ្នាក់​ក្រោម​បាន​ដេក​នៅ​លើ​ទ្រនាប់​ព្យួរ​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ក្បាល​កប៉ាល់។ អ្នកដឹកនាំចំនួន 10 នាក់បានដេកនៅក្នុងកាប៊ីនពីរជាន់ចំនួនប្រាំនៅលើនាវាពាសដែក មន្រ្តីនិងអ្នកកោតសរសើរបានដេកនៅក្នុងបន្ទប់រវាងធ្នូ និងបំពង់ផ្សែងកណ្តាល។

ការ​ផ្គត់ផ្គង់​អាហារ​ត្រូវ​បាន​រចនា​សម្រាប់​រយៈពេល​ពីរ​ខែ មាន​ទូទឹកកក និង​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​មួយ​។

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ Aurora មានកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រចំនួនប្រាំបីនៃប្រព័ន្ធ Kane ដែលមានប្រវែង 45 calibers បានដាក់មួយនៅលើ forecastle និង poop និង 6 នៅលើនាវាខាងលើ (3 នៅសងខាង) ។ ជួរបាញ់អតិបរមានៃកាំភ្លើងគឺរហូតដល់ 9800 ម៉ែត្រអត្រានៃការបាញ់គឺ 5 ជុំក្នុងមួយនាទីជាមួយនឹងការផ្តល់អាហារមេកានិចនៃសែលនិងការបាញ់ 2 ជាមួយនឹងការបំបៅដោយដៃ។ គ្រាប់​រំសេវ​សរុប​មាន​១៤១៤​គ្រាប់។ យោងតាមឥទ្ធិពលរបស់វា គ្រាប់ផ្លោងត្រូវបានបែងចែកទៅជាពាសដែក គ្រាប់រំសេវ និងគ្រាប់ផ្លោង។

នៅលើដំបូល និងថ្ម កាំភ្លើង 75 មិល្លីម៉ែត្រ ម្ភៃបួនដែលមានប្រវែង 50 calibers នៃប្រព័ន្ធ Kane ត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនបញ្ឈរនៃប្រព័ន្ធ Meller ។ ជួរបាញ់គឺរហូតដល់ 7000 ម៉ែត្រអត្រានៃការបាញ់គឺ 10 ជុំក្នុងមួយនាទីជាមួយនឹងចំណីមេកានិចនិង 4 ជាមួយចំណីដោយដៃ។ គ្រាប់​រំសេវ​របស់​ពួកគេ​មាន​គ្រាប់​ពាសដែក​ចំនួន ៦២៤០ គ្រាប់។ នៅលើកំពូល និងស្ពានមានកាំភ្លើង Hotchkiss ចំនួន 37 មីលីម៉ែត្រចំនួន 8 ដើម និងកាំភ្លើងចុះចត 63.5 មីលីម៉ែត្រចំនួនពីរនៃប្រព័ន្ធ Baranovsky ។ សម្រាប់កាំភ្លើងទាំងនេះមានគ្រាប់ចំនួន ៣៦០០ និង ១៤៤០ គ្រាប់រៀងៗខ្លួន។

សព្វាវុធ​របស់​មីន​រួម​មាន​បំពង់ torpedo ដែល​អាច​ដក​បាន​លើ​ផ្ទៃ​មួយ​ដែល​បាញ់​ផ្លោង​ឆ្លង​កាត់​ដើម និង​បំពង់​ការពារ​ក្រោម​ទឹក​ពីរ​ដែល​បាន​ដំឡើង​នៅ​ចំហៀង។ Whitehead torpedoes ត្រូវបានបាញ់ដោយខ្យល់បង្ហាប់ក្នុងល្បឿនកប៉ាល់រហូតដល់ 17 knots ។ បំពង់ torpedo ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់គោលដៅបី (មួយសម្រាប់បំពង់នីមួយៗ) ដែលមានទីតាំងនៅប៉ម conning ។ គ្រាប់​រំសេវ​នោះ​មាន​គ្រាប់​ចំនួន​៨​គ្រាប់​ដែល​មាន​កម្លាំង​៣៨១​ម.ម និង​មាន​រយៈ​ចម្ងាយ​១៥០០​ម៉ែត្រ ពីរ​គ្រាប់​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​នៅ​ឧបករណ៍​ធ្នូ ហើយ​៦​គ្រាប់​ទៀត​ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​ក្នុង​បន្ទប់​ក្រោម​ទឹក។

គ្រឿងសព្វាវុធអណ្តូងរ៉ែនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវគ្រាប់មីនចំនួន 35 គ្រាប់ ដែលអាចត្រូវបានដំឡើងពីក្បូន ឬទូក និងកប៉ាល់របស់កប៉ាល់។ នៅផ្នែកម្ខាងនៃ Aurora របាំងប្រឆាំងមីនត្រូវបានព្យួរនៅលើបង្គោលបំពង់ពិសេស ប្រសិនបើនាវានេះត្រូវបានបោះយុថ្កានៅក្នុងផ្លូវបើកចំហ។

ការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ដោយទង់សញ្ញាក៏ដូចជា (មិនសូវជាញឹកញាប់) "ចង្កៀងប្រយុទ្ធ Mangin" - អំពូលស្វែងរកដែលមានអង្កត់ផ្ចិតកញ្ចក់ 75 សង់ទីម៉ែត្រគោលបំណងសំខាន់នៃក្រោយគឺដើម្បីបំភ្លឺអ្នកបំផ្លាញសត្រូវនៅក្នុងទីងងឹត។ "Aurora" ត្រូវបានបំពាក់ដោយភ្លើងជំនួយចំនួនប្រាំមួយ។ សម្រាប់​ការ​ផ្តល់​សញ្ញា​មើលឃើញ​រយៈចម្ងាយ​ឆ្ងាយ​ពេល​យប់ នាវា​មាន​ភ្លើង​ពីរ​ឈុត​ពី​ប្រព័ន្ធ​វរសេនីយ៍ឯក V.V. ឧបករណ៍​ថ្មី​នេះ​សម្រាប់​ពេល​នោះ​មាន​ចង្កៀង​ពីរ គឺ​ពណ៌​ក្រហម និង​ស។ ដើម្បីបង្កើនអាំងតង់ស៊ីតេនៃពន្លឺ ម្សៅងាយឆេះពិសេសមួយត្រូវបានគេប្រើ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបាន នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមអំណោយផល ដើម្បីមើលឃើញពន្លឺនៅចម្ងាយរហូតដល់ 10 ម៉ាយ។ ការផ្តល់សញ្ញាត្រូវបានអនុវត្តដោយការបញ្ជូនលេខនៅក្នុងកូដ Morse៖ ចំនុចមួយត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយពន្លឺពិលពណ៌ស និងសញ្ញាចុចដោយពណ៌ក្រហម។

ការ​សង្កេត​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ដោយ​ប្រើ​ឧបករណ៍​ចាប់​សញ្ញា និង​កែវយឹត។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបាញ់កាំភ្លើងធំរបស់នាវាបានអនុញ្ញាតឱ្យមន្ត្រីកាំភ្លើងធំគ្រប់គ្រងកាំភ្លើងធំទាំងអស់របស់នាវា និងកាំភ្លើងនីមួយៗរៀងៗខ្លួន។ ចម្ងាយទៅកាន់គោលដៅត្រូវបានវាស់ដោយប្រើឧបករណ៍កំណត់ជួរប្រព័ន្ធ Barr និង Stroud ដែលបានទិញនៅប្រទេសអង់គ្លេស។

ការសាកល្បងលើសមុទ្រដ៏យូរបានអនុញ្ញាតឱ្យ Aurora ធ្វើដំណើរទៅកាន់សមុទ្រជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 25 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1903។ នាវានេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Far East តាមបណ្តោយផ្លូវ Portland - Algeria - La Spezia - Bizerte - Piraeus - Port Said - Port Suez ។ ដោយបានទៅដល់ Djibouti នៅចុងខែមករាឆ្នាំ 1904 ការបង្កើតឧត្តមនាវីទោ A. A. Virenius បានដឹងពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមជាមួយប្រទេសជប៉ុន ហើយបានត្រលប់ទៅបាល់ទិកវិញ ជាកន្លែងដែលវាបានមកដល់នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1904 ។

បន្ទាប់ពីត្រលប់ទៅបាល់ទិកវិញ "Aurora" ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងវរសេនាតូចទី 2 នៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកដែលសន្មតថាទៅ Vladivostok ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានតាមលំដាប់លំដោយដំបូងដើម្បីជួយកប៉ាល់នៃកងអនុសេនាធំប៉ាស៊ីហ្វិកទី 1 និងទីពីរ។ ដើម្បីកម្ចាត់កងនាវាជប៉ុន និងបង្កើតការត្រួតត្រានៅសមុទ្រជប៉ុន។ នាវានេះស្ថិតនៅក្រោមការបញ្ជារបស់ឧត្តមនាវីឯក Z.P. Rozhestvensky ហើយនៅថ្ងៃទី 2 ខែតុលាឆ្នាំ 1904 ជាផ្នែកមួយនៃការបង្កើតរបស់គាត់គាត់បានចាកចេញពី Libau ដោយហេតុនេះចាប់ផ្តើមការផ្លាស់ប្តូរដ៏វែងមួយទៅកាន់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។

នៅថ្ងៃទី 7 ខែតុលា នាវាទេសចរណ៍ និងការបង្កើតរបស់វាស្ទើរតែទៅដល់ច្រាំងនៃចក្រភពអង់គ្លេស គូប្រជែងនយោបាយរុស្ស៊ីក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងជប៉ុន និងសម្ព័ន្ធមិត្តចុងក្រោយ - ដូច្នេះ Z.P. Rozhdestvensky បានបញ្ជាឱ្យនាវាទាំងអស់ត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នខ្ពស់។ នៅក្នុងតំបន់ Dogger Banks ការបង្កើតបានរកឃើញនាវាមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណ (ដែលប្រែទៅជាកប៉ាល់នេសាទអង់គ្លេស) ហើយបានបាញ់មកលើពួកគេ។ លើសពីនេះទៅទៀត Aurora និង Dmitry Donskoy ក៏បានទទួលរងនូវការបាញ់ប្រហារពីនាវាចម្បាំងផងដែរ។ អ្វី​ដែល​ហៅ​ថា​ឧប្បត្តិហេតុ Gull នេះ​នៅ​ទី​បំផុត​បាន​បង្ក​រឿង​អាស្រូវ​អន្តរជាតិ​ដ៏​ធំ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1905 កងវរសេនាធំរបស់ Z.P. Rozhdestvensky បានទៅដល់ Van Fong Bay ពីកន្លែងដែលវាចេញដំណើរចុងក្រោយរបស់ខ្លួនទៅកាន់ទីក្រុង Vladivostok ។ នៅយប់ថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា នាវាចំនួន 50 នៃការបង្កើតបានចូលច្រកសមុទ្រកូរ៉េ ជាកន្លែងដែលសមរភូមិ Tsushima បានកើតឡើងប៉ុន្មានម៉ោងក្រោយមក។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធនេះ Aurora បានដំណើរការជាផ្នែកមួយនៃ Cruiser detachment នៃឧត្តមនាវីឯក Rear O. A. Enquist ។ ដោយសារតែការបង្កើតកប៉ាល់ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយ Z.P. Rozhdestvensky Aurora ដូចជានាវាផ្សេងទៀតនៃការបង្កើតរបស់វាមិនបានចូលរួមក្នុង 45 នាទីដំបូងនៃសមរភូមិ (ពី 13:45 ដល់ 14:30) ។ នៅម៉ោង 14:30 នាវាទេសចរណ៍ជប៉ុនចំនួន 9 គ្រឿងបានជ្រើសរើសកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនរបស់កងវរសេនាតូចរុស្ស៊ីជាគោលដៅរបស់ពួកគេ ហើយ Aurora រួមជាមួយនាវាចម្បាំង Oleg បានចូលប្រយុទ្ធជាមួយពួកគេ។ នៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន ពួកគេក៏ត្រូវបានជួយដោយ "វ្ល៉ាឌីមៀ ម៉ូណូម៉ាក", "ឌីមីទ្រី ដុនស្គី" និង "ស្វេតឡាណា" ផងដែរ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ការ​បរាជ័យ​របស់​កង​ទ័ព​រុស្ស៊ី​គឺ​ជៀស​មិន​រួច​រួច​ទៅ​ហើយ។ នៅពេលដែលយប់បានធ្លាក់ចុះនៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា កប៉ាល់ដែលខ្ចាត់ខ្ចាយនៃកងអនុសេនាធំរុស្ស៊ីបានធ្វើការព្យាយាមដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដើម្បីទម្លុះទៅកាន់ទីក្រុង Vladivostok ។ ដូច្នេះ "Aurora", "Oleg" និង "Pearl" បានធ្វើការប៉ុនប៉ងបែបនេះប៉ុន្តែមិនជោគជ័យទេ។ ដោយគេចពីការវាយប្រហារដោយ torpedo ពីនាវាពិឃាតជប៉ុន កប៉ាល់ទាំងនេះបានទទួលបញ្ជាពី O. A. Enquist ឱ្យងាកទៅភាគខាងត្បូង ដោយហេតុនេះចាកចេញពីតំបន់ប្រយុទ្ធ និងច្រកសមុទ្រកូរ៉េ។ មកដល់ថ្ងៃទី 21 ខែឧសភា នាវាទេសចរណ៍ទាំងបីគ្រឿងនេះ ដោយមានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈស្ទើរតែអស់ហើយនោះ អាចទៅដល់កោះហ្វីលីពីន ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយជនជាតិអាមេរិកនៅកំពង់ផែក្រុងម៉ានីល។ ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិ Tsushima Aurora បានទទួលការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ សមាជិកនាវិក 10 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ និង 80 នាក់ផ្សេងទៀតបានរងរបួស។ មន្ត្រីតែម្នាក់គត់នៃនាវាចម្បាំងដែលបានស្លាប់ក្នុងសមរភូមិគឺជាមេបញ្ជាការរបស់ខ្លួនគឺប្រធានក្រុមទី 1 E.G. Egoriev ។

ខណៈពេលដែលនៅទីក្រុងម៉ានីលរយៈពេល 4 ខែនាវិកនៃ Aurora បានអនុវត្តការងារជួសជុលនិងស្តារឡើងវិញដោយខ្លួនឯង។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 1905 ដោយបានទទួលសារអំពីការបញ្ចប់សង្រ្គាមជាមួយប្រទេសជប៉ុន ទង់ជាតិរបស់ St. Andrew និង Jack ត្រូវបានលើកឡើងម្តងទៀតនៅលើនាវា។ ជនជាតិអាមេរិកបានប្រគល់សោកាំភ្លើងដែលបានចុះចាញ់ពីមុនមក។ ដោយបានទទួលបញ្ជាឱ្យត្រឡប់ទៅបាល់ទិកវិញ Aurora បានទៅដល់ Libau នៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1906 ។ ស្ថានភាពរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានពិនិត្យនៅទីនេះ។ បន្ទាប់ពីនេះ នាវាចម្បាំង និងអាវុធកាំភ្លើងធំរបស់វាត្រូវបានជួសជុលដោយរោងចក្រ Franco-Russian, Obukhov និងកំពង់ផែយោធា Kronstadt ។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1907 - 1908 ។ "Aurora" អាចចូលរួមក្នុងការធ្វើដំណើរហ្វឹកហាត់។

វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាអ្នករចនាកងទ័ពជើងទឹកក្នុងស្រុកត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1906 ពោលគឺឧ។ នៅពេលដែល Aurora ទើបតែត្រលប់ទៅ Libau ពួកគេបានកោតសរសើរចំពោះកម្រិតគុណភាពថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការកសាងកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត។ ប្រធានផ្នែកសាងសង់កប៉ាល់ K.K Ratnik បានលើកសំណើមួយដើម្បីសិក្សាផលិតផលថ្មីនៃសម័យនោះ - ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន - ដើម្បីបដិសេធភ្លាមៗពីការសាងសង់កប៉ាល់ធំ ៗ ជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលបែបនេះប៉ុន្តែត្រូវដំឡើងវានៅលើ Aurora និង Diana ។ ឬដើម្បីសាងសង់នាវាទេសចរណ៍ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅរហូតដល់ 5000 តោនស្រដៀងនឹង Novik cruiser ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សំណើនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។

នៅពេលដែលការចាត់ថ្នាក់ថ្មីនៃកប៉ាល់នៃកងនាវារុស្ស៊ីត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំ 1907 យោងទៅតាមវា (ឥឡូវនេះនាវាត្រូវបានបែងចែកទៅជានាវាពាសដែកនិងនាវាចរហើយមិនមែនតាមលំដាប់និងអាស្រ័យលើប្រព័ន្ធកក់ទុកទេ) Aurora ក៏ដូចជាដាយអាណា។ ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជានាវាទេសចរណ៍។

នៅឆ្នាំ 1909 "Diana" (flagship), "Aurora" និង "Bogatyr" ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុង "ការបំបែកកប៉ាល់ដែលត្រូវបានចាត់ឱ្យជិះទូកជាមួយ midshipmen" ហើយបន្ទាប់ពីការពិនិត្យឡើងវិញខ្ពស់បំផុតដោយ Nicholas II ពួកគេបានចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលាឆ្នាំ 1909 ។ សម្រាប់សមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ដែលជាដែនទឹករបស់ពួកគេរហូតដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1910។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ លំហាត់ និងលំហាត់ផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្ត។ ឆ្នាំ 1911 - 1913 "Aurora" នៅតែជាកប៉ាល់ហ្វឹកហ្វឺនដោយធ្វើការធ្វើដំណើរដ៏វែងទៅកាន់ប្រទេសថៃនៅលើកោះនេះ។ ចាវ៉ា។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1914 ជម្លោះដែលប្រមូលផ្តុំគ្នារវាងប្រទេសនៃប្លុកទាំងពីរគឺ Entente និង Germany ជាមួយសម្ព័ន្ធមិត្តបានផ្ទុះឡើង ហើយសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយបានចាប់ផ្តើម។ នៅពាក់កណ្តាលខែសីហាបន្ទាប់ពីសម្រាកជិតដប់ឆ្នាំ Aurora ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងនាវាចម្បាំងហើយត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅកងពលតូចនាវាចម្បាំងទី 2 ។ កប៉ាល់ទាំងអស់នៃកងពលតូចនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងមុនសង្គ្រាមរ៉ូស្សូ-ជប៉ុន ដូច្នេះបញ្ជាបានព្យាយាមប្រើវាគ្រាន់តែជាសេវាកម្មល្បាតប៉ុណ្ណោះ។

នៅខែវិច្ឆិកា ដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1914 Aurora បានពិនិត្យផ្លូវដែលនាំពីឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ទៅឈូងសមុទ្រ Bothnia ។ Aurora និង Diana ដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលផងដែរនៅក្នុងការបង្កើតនេះបានចំណាយពេលរដូវរងារនៅក្នុង Sveaborg ជាកន្លែងដែលក្នុងអំឡុងពេលនេះពួកគេបានឆ្លងកាត់ទំនើបកម្មមួយចំនួន។ បន្ទាប់មក - ល្បាតម្តងទៀតនិងសេវាកម្ម skerry ។

មានតែក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការឆ្នាំ 1916 ដែល Aurora មានឱកាសចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងអរិភាព។ នៅពេលនេះ នាវាចម្បាំងកំពុងស្ថិតក្រោមការបញ្ជារបស់កងនាវាចរ ដែលពួកគេបានប្រឡងពីរបៀបគ្រប់គ្រងកប៉ាល់។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំនេះ កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ របស់នាវាចម្បាំងត្រូវបានបំប្លែងតាមរបៀបមួយ ដើម្បីអាចបាញ់លើយន្តហោះដែលមានល្បឿនទាប និងទាប ដែលវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបាញ់ដោយជោគជ័យលើយន្តហោះពីសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ ដូច្នេះ ខណៈពេលដែលនៅឈូងសមុទ្រ Riga Aurora បានវាយលុកដោយជោគជ័យនូវការវាយប្រហារតាមអាកាស។

ប៉ុន្តែ​កប៉ាល់​ទាមទារ​ការ​ជួស​ជុល ហេតុ​នេះ​ហើយ​បាន​ជា​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ៦ ខែ​កញ្ញា ឆ្នាំ ១៩១៦ នាវា Aurora បាន​មក​ដល់ Kronstadt។ នៅខែកញ្ញានាងត្រូវបានផ្ទេរទៅ Petrograd ទៅជញ្ជាំងខាងក្រៅនៃរោងចក្រ Admiralty ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការជួសជុល បាតទីពីរនៅក្នុងតំបន់ MKO ត្រូវបានជំនួស ឡចំហាយថ្មី និងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលត្រូវបានជួសជុលត្រូវបានទទួល។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់នាវានេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មផងដែរ៖ មុំកម្ពស់អតិបរមានៃកាំភ្លើង ១៥២ មីលីម៉ែត្រ ហើយតាមនោះ ជួរបាញ់អតិបរមាត្រូវបានកើនឡើង។ កន្លែងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការដំឡើងបី 76.2 ម។ កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះប្រព័ន្ធដោយ F. F. Lander ដែលត្រូវបានដំឡើងតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1923 ប៉ុណ្ណោះ។

នៅថ្ងៃទី 27 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1917 កូដកម្មបានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រ Admiralty និង Franco-Russian ដែលកងកម្លាំងរបស់ពួកគេកំពុងធ្វើការជួសជុល។ មេបញ្ជាការ Aurora, M.I. Nikolsky ដែលចង់ការពារកុប្បកម្មនៅលើកប៉ាល់បានបើកការបាញ់កាំភ្លើងមកលើនាវិកដែលព្យាយាមឡើងលើច្រាំងដែលនៅទីបំផុតគាត់ត្រូវបានបាញ់ដោយក្រុមឧទ្ទាម។ ចាប់ពីពេលនោះមក មេបញ្ជាកប៉ាល់ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយគណៈកម្មាធិការនាវា។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 24 ខែតុលាឆ្នាំ 1917 Aurora បានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍បដិវត្តន៍: តាមបញ្ជារបស់គណៈកម្មាធិការបដិវត្តបណ្តោះអាសន្ន (ស.ប.ក.ក) នៅថ្ងៃនោះ នាវាទេសចរណ៍បានបើកទូកតាមដងទន្លេ Bolshaya Neva ពីជញ្ជាំងខាងក្រៅនៃរោងចក្រទៅកាន់ស្ពាន Nikolaevsky ដែលបានសាងសង់ឡើង។ ដោយកម្មាភិបាលបង្ខំឱ្យអ្នកក្រោយចាកចេញ។ បន្ទាប់មក អគ្គីសនី Aurora បានបិទការបើកស្ពាន ដោយហេតុនេះតភ្ជាប់កោះ Vasilyevsky ជាមួយកណ្តាលទីក្រុង។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់វត្ថុយុទ្ធសាស្ត្រទាំងអស់នៃទីក្រុងគឺស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់ Bolsheviks ។ ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយលេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការបដិវត្តន៍យោធា V.A. Antonov-Ovseenko "Aurora" "មិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការវាយប្រហារនៃវិមានរដូវរងារនៅឯការបាញ់សញ្ញារបស់ Peter និង Paul Fortress នឹងបាញ់ពីរបីគ្រាប់ពី កាំភ្លើងប្រាំមួយអ៊ីញ។ នៅម៉ោង 21:40 ការបាញ់ពីកាំភ្លើង Peter និង Paul Fortress បានធ្វើតាម ហើយប្រាំនាទីក្រោយមក Aurora បានបាញ់មួយគ្រាប់ចេញពីកាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រ ដែលធ្វើអោយនាងល្បីល្បាញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវាយលុកនៃវិមានរដូវរងារមិនត្រូវបានទាក់ទងដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងការបាញ់ប្រហារនេះទេ ចាប់តាំងពីវាបានចាប់ផ្តើមនៅពេលក្រោយ។

នៅចុងខែតុលាឆ្នាំ 1922 នាវាទេសចរណ៍ត្រូវបានបញ្ឈប់ដើម្បីប្រើប្រាស់វានៅពេលក្រោយជានាវាហ្វឹកហាត់សម្រាប់កងនាវាចរបាល់ទិក។ នៅថ្ងៃឈប់សម្រាកថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1923 ទោះបីជា Aurora នៅតែមិនទាន់រួចរាល់តាមបច្ចេកទេសក៏ដោយ ក៏ទង់ជាតិ និង Jack ត្រូវបានលើកនៅលើនាវា។ ក្នុងកំឡុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1923 កប៉ាល់ត្រូវបានជួសជុលយ៉ាងសំខាន់ បន្តិចក្រោយមកវាត្រូវបានជួសជុល រួមទាំងទស្សនាវដ្តីកាំភ្លើងធំ និងជណ្តើរយន្ត។ ដូច្នេះ Aurora បានទទួលកាំភ្លើង 130 មីលីម៉ែត្រចំនួន 10 ដើម (ជំនួសឱ្យ 152 មីលីម៉ែត្រ) កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះប្រភេទ Lender 76.2 mm ចំនួនពីរ និងកាំភ្លើងយន្ត Maxim 7.62 mm ចំនួនពីរគូ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដា ការសាកល្បងសមុទ្រត្រូវបានអនុវត្ត ហើយរួចទៅហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ នាវាទេសចរណ៍បានចូលរួមក្នុងសមយុទ្ធនៃកប៉ាល់នៃកងនាវាចរបាល់ទិក។

ប៉ុន្តែ​ការ​ដាក់​ឈ្មោះ​នៃ Aurora បាន​ចាប់​ផ្ដើម​មុន​នេះ​បន្តិច។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែសីហាឆ្នាំ 1923 គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមបានធ្វើការឧបត្ថម្ភលើនាវាចម្បាំងពោលគឺឧ។ រាងកាយកំពូល អំណាចរដ្ឋ. នេះបានបង្កើនឋានៈមនោគមវិជ្ជា និងនយោបាយរបស់កប៉ាល់ភ្លាមៗ ដោយលើកវាឡើងឋានៈជានិមិត្តរូបនៃបដិវត្តន៍។

នៅឆ្នាំ 1924 Aurora បានធ្វើការជិះទូកចម្ងាយឆ្ងាយជាលើកដំបូងរបស់ខ្លួនក្រោមទង់ជាតិសូវៀត: នាវាទេសចរណ៍បានគូសរង្វង់ Scandinavia ទៅដល់ Murmansk និង Arkhangelsk ។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1927 កប៉ាល់បានចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការផ្សេងៗ (ជាចម្បងនៅក្នុងដែនទឹកនៃសហភាពសូវៀត) ។ នៅថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1927 ជាកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 10 នៃបដិវត្ត Aurora បានទទួលរង្វាន់រដ្ឋតែមួយគត់នៅពេលនោះ - លំដាប់នៃបដាក្រហម:

"គណៈប្រធានដោយរំលឹកដោយការកោតសរសើរដោយស្មោះក្នុងអំឡុងពេលខួបលើកទី 10 នៃបដិវត្តខែតុលាការតស៊ូរបស់នាវា "Aurora" នៅជួរមុខនៃបដិវត្តបានផ្តល់រង្វាន់ដល់គាត់នូវលំដាប់នៃបដាក្រហមសម្រាប់ភាពខុសគ្នាដែលគាត់បានបង្ហាញនៅក្នុងថ្ងៃនៃខែតុលា។

(ពីដំណោះស្រាយរបស់គណៈកម្មាធិការកណ្តាលរៀបចំការបោះឆ្នោត។)”

ក្នុងឆ្នាំដដែលខ្សែភាពយន្តវីរភាព "ខែតុលា" ត្រូវបានថតដែល "Aurora" ក៏ចូលរួមក្នុងការថតផងដែរ។ ព្រឹត្តិការណ៍​ទាំង​ពីរ​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​នាវាចម្បាំង​កាន់តែ​ល្បីល្បាញ​ថែម​ទៀត​។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1928 នាវាទេសចរណ៍បានក្លាយជានាវាហ្វឹកហាត់ម្តងទៀត ហើយបានធ្វើដំណើរហ្វឹកហាត់ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅលើយន្តហោះជាមួយកម្មាភិបាលនៅបរទេស។ ជាពិសេស Aurora បានទៅលេង Copenhagen, Swinemund, Oslo និង Bergen ។ ដំណើរទស្សនកិច្ចទៅកាន់ទីក្រុង Bergen ក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 1930 គឺជាការធ្វើដំណើរក្រៅប្រទេសចុងក្រោយសម្រាប់ Aurora ដោយសារតែការចុះខ្សោយនៃឡចំហាយ (មួយភាគបីនៃពួកគេត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្ម) ។ នាវាទេសចរណ៍នេះទាមទារការជួសជុលធំមួយ ដែលវាបានកំណត់នៅចុងឆ្នាំ 1933។ នៅឆ្នាំ 1935 សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ រួមទាំងការពិតដែលថាវាមិនអាចអនុវត្តបានក្នុងការជួសជុលកប៉ាល់ដែលមានសីលធម៌ និងបច្ចេកទេសហួសសម័យនោះ ការជួសជុលត្រូវបានបញ្ឈប់។ ឥឡូវ​នេះ​វា​បាន​ក្លាយ​ទៅ​ជា​ការ​មិន​ផលិត​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​ដោយ​សារ​តែ​កម្មករ​រោងចក្រ​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម។ Marty មិនមានពេលវេលាដើម្បីជំនួសឡចំហាយកំឡុងពេលជួសជុលនោះទេ Aurora ត្រូវតែក្លាយជាអ្នកការពារភ្លើងហ្វឹកហាត់: វាត្រូវបាននាំយកទៅផ្លូវ Kronstadt ភាគខាងកើតជាកន្លែងដែលកម្មាភិបាលឆ្នាំដំបូងនៃសាលាកងទ័ពជើងទឹកបានអនុវត្តនៅលើវា។

យោងតាមអ្នកស្រាវជ្រាវមួយចំនួននៅឆ្នាំ 1941 Aurora ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដកចេញពីកងនាវាប៉ុន្តែនេះត្រូវបានរារាំងដោយការផ្ទុះឡើងនៃមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ. នៅពេលដែលមានការគម្រាមកំហែងរបស់កងទ័ពអាឡឺម៉ង់ទៅដល់ទីក្រុង Leningrad នាវាចម្បាំងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធភ្លាមៗ ការពារអាកាសក្រូនស្តាត។ ត្រលប់ទៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 កម្មាភិបាល Aurora បានទៅផ្នែកខាងមុខបន្ទាប់មកការថយចុះបន្តិចម្តង ៗ នៃនាវិករបស់នាវាទេសចរណ៍បានចាប់ផ្តើម (ដោយការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាម - មនុស្ស 260 នាក់) ដែលត្រូវបានចែកចាយដល់កប៉ាល់សកម្មនៃកងនាវាចរបាល់ទិកឬនៅខាងមុខ។

នៅដើមសង្រ្គាម Aurora មានកាំភ្លើង 130 mm ចំនួន 10 ដើម កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 76.2 mm ចំនួន 4 កាំភ្លើង 45 mm ចំនួនបី និងកាំភ្លើងយន្ត Maxim មួយ។ ចាប់តាំងពីខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមរុះរើអាវុធកាំភ្លើងធំរបស់នាងពី Aurora ហើយប្រើវាទាំងនៅលើកប៉ាល់ផ្សេងទៀត (ឧទាហរណ៍នៅលើទូកកាំភ្លើងនៃកងនាវាយោធា Peipus) ឬប្រើវាជាផ្នែកមួយនៃថ្មដី។ នៅថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1941 កាំភ្លើងធំមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងពីកាំភ្លើង 9 130 មីលីម៉ែត្ររបស់នាវាចម្បាំង។ គោលបំណងពិសេស. ពីកាំភ្លើងដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងឃ្លាំងនៃ Leningrad និង Kronstadt ថ្មទី 2 ត្រូវបានបង្កើតឡើងភ្លាមៗហើយទាំងពីរត្រូវបានផ្ទេរទៅកងទ័ពទី 42 នៃរណសិរ្ស Leningrad ។ នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការការពារ Leningrad ពួកគេត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Battery A (Aurora) និង Battery B (Baltiets/Bolshevik) ។ ក្នុងចំណោមនាវិកពិតប្រាកដនៃ Aurora មានតែបុគ្គលិកមួយចំនួនតូចនៅក្នុង Battery A។ អាគុយ A ជាលើកដំបូងបានបើកការបាញ់ប្រហារទៅលើសត្រូវដែលឈានទៅមុខនៅថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1941។ បន្ទាប់មករយៈពេលមួយសប្តាហ៍ អាគុយបានប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ ដោយប្រយុទ្ធបានឡោមព័ទ្ធទាំងស្រុងរហូតដល់គ្រាប់ចុងក្រោយ។ នៅចុងថ្ងៃទីប្រាំបីនៃការប្រយុទ្ធគ្នាក្នុងចំណោមបុគ្គលិក 165 នាក់មានតែ 26 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានទៅដល់មូលដ្ឋានផ្ទះរបស់ពួកគេ។

នាវា Aurora ខ្លួនវាបានចូលរួមក្នុងអរិភាពនៅជិត Leningrad នៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1941 ។ នាវិកដែលនៅសេសសល់នៅលើកប៉ាល់ត្រូវវាយលុកការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់អាល្លឺម៉ង់ ហើយនៅថ្ងៃទី 16 ខែកញ្ញា យោងតាមសាក្សី ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះរបស់ Aurora អាចបាញ់បានមួយគ្រាប់។ យន្តហោះសត្រូវ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Aurora ស្ថិតក្រោមការបាញ់កាំភ្លើងធំឥតឈប់ឈរដែលត្រូវបានបាញ់ម្តងម្កាលដោយអាគុយអាឡឺម៉ង់រហូតដល់ការលើកចុងក្រោយនៃការបិទផ្លូវ Leningrad ។ សរុបមក ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម នាវាទេសចរណ៍បានទទួលការវាយលុកយ៉ាងតិច ៧ ដង។ នៅចុងខែវិច្ឆិកា ស្ថានភាពរស់នៅលើនាវាទេសចរណ៍បានក្លាយទៅជាមិនអាចទ្រាំទ្របាន ហើយនាវិកត្រូវបានផ្ទេរទៅច្រាំង។

នេះជារបៀបដែលអគ្គស្នងការប្រជាជននៃកងទ័ពជើងទឹកសហភាពសូវៀត N.G. Kuznetsov និយាយអំពីតិចតួចប៉ុន្តែនៅតែមានការចូលរួមយ៉ាងសំខាន់នៃ Aurora ក្នុងការការពារ Leningrad៖

“នាវាចម្បាំង Aurora មិនមានតម្លៃប្រយុទ្ធខ្លាំងនោះទេ ប៉ុន្តែបានបម្រើសេវាកម្មដែលអាចធ្វើទៅបានពេញមួយឆ្នាំនៃសង្រ្គាម។ ចំណែកនៃកប៉ាល់នីមួយៗធ្លាក់ទៅលើសេវាកម្មរយៈពេលវែង សូម្បីតែបន្ទាប់ពីពួកគេបាន "បាត់បង់" គុណភាពប្រយុទ្ធដើមរបស់ពួកគេក៏ដោយ។ នេះគឺជានាវាទេសចរណ៍ Aurora ។

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1944 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបង្កើតសាលាកងទ័ពជើងទឹក Leningrad Nakhimov ។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់នាវិក Nakhimov មួយចំនួននៅលើមូលដ្ឋានអណ្តែតទឹក ដែលជាបណ្តោះអាសន្នដើម្បីក្លាយជា Aurora ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយោងទៅតាមការសម្រេចចិត្តរបស់ A. A. Zhdanov នាវា Aurora នឹងត្រូវតំឡើងជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅលើ Neva "ជាវិមានសម្រាប់ការចូលរួមយ៉ាងសកម្មរបស់នាវិកនៃកងនាវាបាល់ទិកក្នុងការផ្តួលរំលំរដ្ឋាភិបាលបណ្តោះអាសន្ន bourgeois" ។ ភ្លាមៗនោះ ការងារបានចាប់ផ្តើមស្តារឡើងវិញនូវភាពជ្រាបទឹកនៃសមបករបស់នាវា ដែលបានទទួលការខូចខាតជាច្រើន។ ក្នុងអំឡុងពេលជាងបីឆ្នាំនៃការជួសជុល (ចាប់ពីពាក់កណ្តាលខែកក្កដា ឆ្នាំ 1945 ដល់ពាក់កណ្តាលខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1948) គ្រឿងខាងក្រោមត្រូវបានជួសជុល៖ តួ កង្ហារ ក្បាលម៉ាស៊ីន ស្ទីម ក្បាលម៉ាស៊ីន ចង្រ្កានចង្កឹះលើម៉ាស៊ីន ឡចំហាយដែលនៅសល់។ ការរៀបចំឡើងវិញក៏ត្រូវបានអនុវត្តផងដែរនៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយ មុខងារថ្មី។នាវាម្តាយ។ (ជាអកុសល ការរៀបចំឡើងវិញនេះបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការរក្សារូបរាងជាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់នាវាទេសចរណ៍។ ដោយវិធីនេះ នេះក៏ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយការចូលរួមរបស់ "Aurora" នៅក្នុងតួនាទីរបស់ "Varyag" នៅក្នុងខ្សែភាពយន្តដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា ដែលថតនៅក្នុង 1947.) នៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1948 នាវាទេសចរណ៍បានចូលចតជាអចិន្ត្រៃយ៍ជាលើកដំបូងនៅលើ Bolshaya Nevka ។ ក្រុមហ៊ុនបញ្ចប់ការសិក្សារបស់ Nakhimovites ត្រូវបានឈរជើងភ្លាមៗនៅលើ Aurora ។ ចាប់ពីពេលនោះរហូតដល់ឆ្នាំ 1961 វាបានក្លាយជាប្រពៃណីសម្រាប់និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា Nakhimov ដើម្បីរស់នៅនិងបម្រើនៅលើ Aurora ។

តាមរយៈដំណោះស្រាយរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃ RSFSR លេខ 1327 នៃខែសីហា 30, 1960 Aurora ត្រូវបានផ្តល់ឋានៈជាផ្លូវការនៃកប៉ាល់វិមានការពារដោយរដ្ឋ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1961 សារមន្ទីរដែលមាននៅលើកប៉ាល់តាំងពីឆ្នាំ 1950 តាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់មន្រ្តីជាច្រើនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយឥតគិតថ្លៃហើយការតាំងពិពណ៌របស់វាបានពង្រីក។ មិនយូរប៉ុន្មាន "Aurora" បានក្លាយជាមួយក្នុងចំណោម កន្លែងពេញនិយមនៅក្នុងទីក្រុង។

ការធ្វើ Canonization ចុងក្រោយនៃ Aurora ដែលជាការផ្លាស់ប្តូររបស់វាទៅជាកប៉ាល់និមិត្តសញ្ញាបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1967 នៅពេលដែលជាកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 50 នៃបដិវត្តន៍ឆ្នាំ 1917 Aurora បានបាញ់ម្តងទៀតពីកាំភ្លើងរថក្រោះ 152 មីលីម៉ែត្ររបស់វានៅម៉ោង 21:45 ។ . នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1968 នាវាទេសចរណ៍បានទទួលរង្វាន់លំដាប់សំខាន់ទីពីរនៅក្នុងប្រទេស - លំដាប់នៃបដិវត្តខែតុលា។ ដូច្នេះ នាវា Aurora ដែលធ្លាប់ក្លាយជាកប៉ាល់ដំបូងគេដែលទទួលការបញ្ជាទិញ ក៏បានក្លាយជានាវាទីពីរដែលទទួលការបញ្ជាទិញនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពជើងទឹកសូវៀត។

នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 នាវា Aurora បានធ្លាក់ចុះក្នុងសភាពទ្រុឌទ្រោម។ ការជួសជុល និងការកសាងឡើងវិញត្រូវបានទាមទារ។ បន្ទាប់ពីបង្កើតសំណើពីគណៈកម្មការដែលបានបង្កើតជាពិសេស ការជួសជុលបានចាប់ផ្តើមនៅខែសីហា ឆ្នាំ 1984 ហើយបានបន្តរហូតដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 1987 ។ ជំនួសឱ្យការស្ដារឡើងវិញទាំងស្រុង វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តជំនួសអគារចាស់ជាមួយនឹងអគារថ្មីមួយ។ "ការស្ដារឡើងវិញ" នៃ "Aurora" (ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយមានគំនូរដើមអ្នកសាងសង់ឡើងវិញមិនអាចនាំមកនូវភាពដើមរបស់ពួកគេបានច្រើនទេដោយសារតែឧបករណ៍ជាច្រើននៃនាវាមុននេះ) ចំណាយអស់ប្រហែល 35 លានរូប្លិ៍។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1992 ទង់របស់ St. Andrew ត្រូវបានលើកម្តងទៀតនៅលើ Aurora ហើយកប៉ាល់នេះបានបម្រើការជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចររុស្ស៊ី។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូឆ្នាំ 2010 នាវា Aurora តាមបញ្ជារបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានដកចេញពីកងទ័ពជើងទឹកហើយផ្ទេរទៅតុល្យភាពនៃសារមន្ទីរកងទ័ពជើងទឹកកណ្តាល។ នាវិកយោធារបស់នាវានេះត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញជាបុគ្គលិកយោធាបីនាក់ និងបុគ្គលិកស៊ីវិល 28 នាក់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Aurora បានរក្សាឋានៈរបស់ខ្លួនជានាវាចម្បាំង។

នៅថ្ងៃទី 21 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2014 Aurora ត្រូវបានអូសទៅកន្លែងជួសជុលនៃរោងចក្រសមុទ្រ Kronstadt នៃក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីសម្រាប់ការជួសជុលធំ ៗ ។ យើង​កំពុង​រង់​ចាំ​គាត់​នៅ​ផ្ទះ វា​មិន​ធម្មតា​ទេ​បើ​គ្មាន​អ្នក​បើក​បរ។

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមរុស្ស៊ី - ជប៉ុន នាវាចម្បាំង "វ៉ារីយ៉ាក" ដែលបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិមិនស្មើគ្នាជាមួយកងកម្លាំងសត្រូវដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់បានចូលវីរភាពរបស់ខ្លួន ...

នាវាចម្បាំងពាសដែក "Varyag": ប្រវត្តិសាស្រ្ត, ស្នាដៃ, កន្លែងនៃការស្លាប់

ពី Masterweb

30.05.2018 14:00

នាវាចម្បាំង Varyag ដែលបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិមិនស្មើគ្នាជាមួយកងកម្លាំងសត្រូវដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់បានសរសេរទំព័រវីរភាពរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ជប៉ុន។ ស្នាដៃរបស់គាត់ ក៏ដូចជាស្នាដៃរបស់ "កូរ៉េ" នឹងនៅតែដក់ជាប់ក្នុងចិត្តមនុស្សជារៀងរហូត។

នាវិករុស្ស៊ីបានទប់ទល់នឹងការប្រយុទ្ធមិនស្មើគ្នាជាមួយជនជាតិជប៉ុន មិនចុះចាញ់នឹងសត្រូវ លិចកប៉ាល់របស់ពួកគេ ហើយមិនបន្ទាបទង់ជាតិឡើយ។ ការប្រយុទ្ធគ្នាជារឿងព្រេងនិទាននេះជាមួយនឹងនាវាចម្បាំងសត្រូវចំនួនប្រាំមួយនិងនាវាពិឃាតចំនួនប្រាំបីបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ដែលមិនអាចលុបបានមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅបរទេសផងដែរ។ យើងនឹងនិយាយអំពីប្រវត្តិនៃនាវា "Varyag" នៅថ្ងៃនេះ។

ផ្ទៃខាងក្រោយ

ដោយពិចារណាលើប្រវត្តិសាស្រ្តនៃនាវា "Varyag" វាជាការគួរងាកទៅរកព្រឹត្តិការណ៍មុនវា។ សង្គ្រាមរវាងរុស្ស៊ី និងជប៉ុន (១៩០៤ - ១៩០៥) ត្រូវបានប្រយុទ្ធគ្នារវាងចក្រភពទាំងពីរ ដើម្បីគ្រប់គ្រងលើទឹកដីនៃម៉ាន់ជូរី ប្រទេសកូរ៉េ ក៏ដូចជា សមុទ្រលឿង. បន្ទាប់​ពី​បាន​សម្រាក​យ៉ាង​យូរ វា​បាន​ក្លាយ​ជា​ជម្លោះ​យោធា​ដ៏​ធំ​លើក​ដំបូង​ដែល​មាន​បែប​នេះ។ អាវុធថ្មីបំផុត។ដូចជាកាំភ្លើងធំរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ នាវាចម្បាំង និងនាវាពិឃាត។

បញ្ហានៃបូព៌ាបូព៌ានៅពេលនោះគឺជាកន្លែងដំបូងសម្រាប់នីកូឡាទី 2 ។ ឧបសគ្គចម្បងចំពោះការគ្រប់គ្រងរបស់រុស្ស៊ីនៅក្នុងតំបន់នេះគឺប្រទេសជប៉ុន។ នីកូឡាសបានប្រមើលមើលការប៉ះទង្គិចដែលមិនអាចជៀសរួចជាមួយនាង ហើយបានត្រៀមលក្ខណៈសម្រាប់វាទាំងពីភាគីការទូត និងខាងយោធា។

ប៉ុន្តែ​រដ្ឋាភិបាល​ជប៉ុន​នៅ​តែ​មាន​សង្ឃឹម​ថា​ខ្លាច​រុស្ស៊ី​មិន​ព្រម​វាយ​ប្រហារ​ដោយ​ផ្ទាល់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅយប់ថ្ងៃទី 27 ខែមករាឆ្នាំ 1904 ដោយគ្មានការប្រកាសសង្រ្គាម កងនាវាជប៉ុនបានវាយប្រហារដោយចៃដន្យលើក្រុមទាហានរុស្ស៊ីនៅជិត Port Arthur ។ មានមូលដ្ឋានទ័ពជើងទឹកនៅទីនេះ ដែលរុស្ស៊ីជួលពីចិន។

ជាលទ្ធផល កប៉ាល់ខ្លាំងៗជាច្រើនដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងវរសេនាតូចរុស្ស៊ីបានអស់សកម្មភាព ដែលធានាថា យោធាជប៉ុនបានចុះចតនៅកូរ៉េក្នុងខែកុម្ភៈ ដោយគ្មានឧបសគ្គអ្វីទាំងអស់។

អាកប្បកិរិយាក្នុងសង្គម

ដំណឹង​ដែល​ថា​សង្គ្រាម​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ធ្វើ​ឱ្យ​អ្នក​ណា​ម្នាក់​នៅ​រុស្ស៊ី​ព្រងើយ​កន្តើយ។ នៅដំណាក់កាលដំបូងរបស់ខ្លួន អារម្មណ៍ដែលពេញនិយមក្នុងចំណោមប្រជាជន គឺជាអារម្មណ៍ស្នេហាជាតិ ការយល់ដឹងអំពីតម្រូវការក្នុងការវាយលុកអ្នកឈ្លានពាន។

បាតុកម្មដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកបានធ្វើឡើងនៅក្នុងរដ្ឋធានី ក៏ដូចជានៅក្នុងទីក្រុងធំៗផ្សេងទៀត។ សូម្បី​តែ​យុវជន​ដែល​មាន​គំនិត​បដិវត្តន៍​ក៏​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​ចលនា​នេះ​ដែរ ដោយ​ច្រៀង​ចម្រៀង​«God Save the Tsar!»។ មជ្ឈដ្ឋាន​ប្រឆាំង​មួយ​ចំនួន​បាន​សម្រេច​ចិត្ត​ផ្អាក​សកម្មភាព​របស់​ខ្លួន​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​មាន​សង្គ្រាម ហើយ​មិន​ដាក់​ការ​ទាមទារ​ទៅ​រដ្ឋាភិបាល​ទេ។

មុនពេលបន្តទៅរឿងរ៉ាវនៃស្នាដៃរបស់នាវា "Varyag" សូមនិយាយអំពីប្រវត្តិនៃការសាងសង់និងលក្ខណៈរបស់វា។

ការសាងសង់និងការធ្វើតេស្ត

កប៉ាល់​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​តាំង​នៅ​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៨៩៨ ហើយ​ត្រូវ​បាន​សាងសង់​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ក្នុង​ទីក្រុង Philadelphia។ នៅឆ្នាំ 1900 នាវាចម្បាំងពាសដែក Varyag ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1901 វាបានចូលបម្រើការហើយ។ នាវានៃប្រភេទនេះគឺជារឿងធម្មតានៅក្នុង វេននៃ XIX-XXសតវត្ស។ យន្តការរបស់ពួកគេក៏ដូចជាទស្សនាវដ្តីកាំភ្លើងត្រូវបានការពារដោយរថពាសដែក - ផ្ទះល្វែងឬប៉ោង។

នាវានេះគឺជាពិដាននៃសមបករបស់កប៉ាល់ ដែលមានទីតាំងនៅផ្ដេកក្នុងទម្រង់ជាកម្រាលឥដ្ឋធ្វើពីបន្ទះពាសដែក។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​បម្រុង​ទុក​ដើម្បី​ការពារ​ប្រឆាំង​នឹង​គ្រាប់​បែក គ្រាប់​ផ្លោង កំទេច​កំទី និង​គ្រាប់​ដែល​ធ្លាក់​ពី​លើ។ កប៉ាល់ដូចជានាវាពាសដែក Varyag បានបង្កើតជាផ្នែកធំបំផុតនៃកងនាវាចរនៃមហាអំណាចដែនសមុទ្រភាគច្រើននៅវេននៃសតវត្ស។

មូលដ្ឋានរបស់កប៉ាល់គឺ Port Arthur ។ ទោះបីជាអ្នកស្រាវជ្រាវមួយចំនួនបានអះអាងថាវាមានការរចនាឡចំហាយមិនល្អ និងពិការភាពសំណង់ផ្សេងទៀតដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃល្បឿនក៏ដោយ ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថាបើមិនដូច្នេះទេ។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តដែលបានធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1903 កប៉ាល់សម្រេចបាននូវល្បឿនលឿនស្ទើរតែស្មើនឹងល្បឿននៃការធ្វើតេស្តដើម។ ឡចំហាយបម្រើបានយ៉ាងល្អអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅលើកប៉ាល់ផ្សេងទៀត។

ស្ថានភាពសង្គ្រាម

នៅឆ្នាំ 1904 នៅដើមខែកុម្ភៈ កប៉ាល់ពីរពីប្រទេសរុស្ស៊ីបានមកដល់កំពង់ផែទីក្រុងសេអ៊ូល រដ្ឋធានីនៃប្រទេសកូរ៉េ ក្នុងបេសកកម្មការទូត។ ទាំងនេះគឺជានាវាចម្បាំង "Varyag" និង "Koreets" ដែលជាទូកកាំភ្លើង។

ឧត្តមនាវីឯកជប៉ុន Uriu បានផ្ញើសេចក្តីជូនដំណឹងដល់រុស្ស៊ីថា ជប៉ុន និងរុស្ស៊ីកំពុងមានសង្គ្រាម។ នាវានេះត្រូវបានបញ្ជាដោយ Rudnev V.F. ដែលជាប្រធានក្រុមទី 1 ហើយទូកត្រូវបានបញ្ជាដោយប្រធានក្រុមទី 2 G.P.

ឧត្តមនាវីឯកបានទាមទារឱ្យ Varyag ចាកចេញពីកំពង់ផែបើមិនដូច្នេះទេការប្រយុទ្ធនឹងត្រូវបានវាយប្រយុទ្ធគ្នានៅតាមផ្លូវជំនួសវិញ។ កប៉ាល់ទាំងពីរបានថ្លឹងយុថ្កា ហើយប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក ពួកគេបានផ្តល់ការជូនដំណឹងអំពីការប្រយុទ្ធ។ ដើម្បីទម្លុះការរារាំងរបស់ជប៉ុន ទាហានជើងទឹករុស្ស៊ីត្រូវប្រយុទ្ធតាមច្រកតូចចង្អៀត ហើយចេញទៅសមុទ្របើកចំហ។

កិច្ចការនេះស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ នាវាទេសចរណ៍ជប៉ុនបានបញ្ជូនសំណើសុំចុះចាញ់នឹងសេចក្តីមេត្តាករុណារបស់អ្នកឈ្នះ។ ប៉ុន្តែ​សញ្ញា​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រជាជន​រុស្ស៊ី​មិន​អើពើ។ កងវរសេនាតូចសត្រូវបានបាញ់។

ការប្រយុទ្ធដ៏សាហាវ

ការប្រយុទ្ធរបស់នាវា "Varyag" ជាមួយជនជាតិជប៉ុនគឺឃោរឃៅ។ ទោះបីជាមានការវាយប្រហារដោយព្យុះសង្ឃរាដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយកប៉ាល់ដែលមួយត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាធ្ងន់ហើយ 5 នាក់ទៀតជាពន្លឺ (និងនាវាពិឃាតប្រាំបី) មន្រ្តីនិងនាវិករុស្ស៊ីបានបាញ់ទៅលើសត្រូវបានបំពេញរន្ធនិងពន្លត់ភ្លើង។ មេបញ្ជាការនៃនាវាចម្បាំង "Varyag" Rudnev ទោះបីជារងរបួសនិងគ្រាប់ផ្លោងក៏ដោយក៏មិនបានបញ្ឈប់ការដឹកនាំសមរភូមិដែរ។

ដោយព្រងើយកន្តើយនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញ និងការបាញ់ដ៏ខ្លាំងនោះ ក្រុមនាវិក Varyag មិនបានបញ្ឈប់ការបាញ់ចំគោលដៅពីកាំភ្លើងទាំងនោះដែលនៅដដែលនោះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ "កូរ៉េ" មិនយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយគាត់ទេ។

ដូចដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ Rudnev ជនជាតិរុស្ស៊ីបានលិចនាវាពិឃាតចំនួន 1 និងបានបំផ្លាញនាវាទេសចរណ៍ជប៉ុន 4 គ្រឿង។ ការបាត់បង់នាវិក Varyag ក្នុងសមរភូមិមានដូចខាងក្រោម៖

• ខាងក្រោមនេះត្រូវបានសម្លាប់៖ មន្រ្តី - ១ នាក់នាវិក - ៣០ នាក់។
• ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ដែល​រង​របួស ឬ​ត្រូវ​គ្រាប់​ផ្លោង​នោះ មាន​មន្ត្រី​៦​នាក់ និង​នាវិក​៨៥​នាក់ ។
• មនុស្ស​ប្រហែល​១០០​នាក់​ទៀត​បាន​រង​របួស​ស្រាល។

ការ​ខូចខាត​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​ដែល​បាន​កើត​ឡើង​លើ​នាវា "Varyag" បាន​បង្ខំ​ឱ្យ​វា​ត្រឡប់​ទៅ​កាន់​ផ្លូវ​ឈូង​សមុទ្រ​វិញ​មួយ​ម៉ោង​ក្រោយ​មក។ ក្រោយ​ពី​ទំហំ​នៃ​ការ​ខូច​ខាត​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​រួច កាំភ្លើង និង​ឧបករណ៍​ដែល​នៅ​សល់​ក្រោយ​ការ​ប្រយុទ្ធ​ត្រូវ​បាន​បំផ្លាញ​ចោល​បើ​អាច​ទៅ​រួច។ កប៉ាល់ខ្លួនឯងបានលិចនៅក្នុងឈូងសមុទ្រ។ “កូរ៉េ” មិន​បាន​រង​របួស​ទេ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​ក្រុម​នាវិក​របស់​ខ្លួន​បំផ្ទុះ​។

សមរភូមិ Chemulpo ចាប់ផ្តើម

នៅតាមដងផ្លូវនៅជិតទីក្រុង Chemulpo របស់កូរ៉េ (ឥឡូវ Incheon) មានកប៉ាល់របស់ជនជាតិអ៊ីតាលី អង់គ្លេស កូរ៉េ ក៏ដូចជាកប៉ាល់រុស្ស៊ី - "Varyag" និង "Koreets" ។ នាវាទេសចរណ៍ជប៉ុន Chiyoda ក៏ត្រូវបានចតនៅទីនោះផងដែរ។ លុះ​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​៧ ខែ​កុម្ភៈ យប់​បាន​ចេញ​ពី​ផ្លូវ​ដោយ​មិន​បាន​បើក​ភ្លើង​បំភ្លឺ​អត្តសញ្ញាណ ហើយ​ចេញ​ទៅ​លេង​សមុទ្រ។

នៅម៉ោងប្រហែល 16:00 ថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈ "កូរ៉េ" ដែលបានចាកចេញពីឈូងសមុទ្របានជួបជាមួយកងទាហានជប៉ុនដែលមាននាវាពិឃាត 8 គ្រឿងនិងនាវាចម្បាំង 7 គ្រឿង។

នាវាទេសចរណ៍មួយ ដែលមានឈ្មោះថា "អាសាម៉ា" បានបិទផ្លូវនៃទូកកាំភ្លើងរបស់យើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ នាវាពិឃាតបានបាញ់ torpedo ចំនួន 3 មកលើនាង ដែល 2 បានហោះឆ្លងកាត់ និងទីបីបានលិចពីរបីម៉ែត្រពីចំហៀងនៃទូករុស្ស៊ី។ ប្រធានក្រុម Belyaev បានបញ្ជាឱ្យទៅកំពង់ផែអព្យាក្រឹតហើយលាក់ខ្លួននៅ Chemulpo ។

ការអភិវឌ្ឍន៍

• ៧.៣០។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំជប៉ុន Uriu ផ្ញើទូរលេខទៅកាន់កប៉ាល់ដែលឈរជើងនៅឈូងសមុទ្រអំពីស្ថានភាពនៃសង្រ្គាមរវាងរុស្ស៊ី និងជប៉ុន ដែលវាត្រូវបានបង្ហាញថាគាត់នឹងត្រូវបង្ខំឱ្យវាយប្រហារឈូងសមុទ្រអព្យាក្រឹតនៅឯ ម៉ោង 16 ប្រសិនបើជនជាតិរុស្ស៊ីមិនបង្ហាញខ្លួននៅលើសមុទ្របើកចំហនៅម៉ោង 12 ។
• ៩.៣០។ Rudnev ដែលនៅលើកប៉ាល់អង់គ្លេស Talbot បានដឹងអំពីទូរលេខនេះ។ នៅទីនេះការប្រជុំខ្លីមួយបានកើតឡើង ហើយការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីចាកចេញពីឈូងសមុទ្រ ហើយផ្តល់សមរភូមិដល់ជនជាតិជប៉ុន។
• ១១.២០. "កូរ៉េ" និង "Varyag" ទៅសមុទ្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ នៅលើកប៉ាល់របស់មហាអំណាចបរទេសដែលសង្កេតឃើញអព្យាក្រឹតភាព ក្រុមរបស់ពួកគេត្រូវបានតម្រង់ជួរ ដែលស្វាគមន៍ប្រជាជនរុស្ស៊ីដែលនឹងត្រូវស្លាប់ដោយសម្រែកថា "Hurray!"
• ១១.៣០។ នាវាទេសចរណ៍ជប៉ុនកំពុងបង្កើតសមរភូមិនៅកោះ Ritchie គ្របដណ្តប់ច្រកចេញទៅកាន់សមុទ្រដោយមាននាវាពិឃាតនៅពីក្រោយពួកគេ។ "Chiyoda" និង "Asama" បានចាប់ផ្តើមចលនាឆ្ពោះទៅរកជនជាតិរុស្ស៊ីបន្ទាប់មក "Niitaka" និង "Naniwa" ។ Uriu បានស្នើឱ្យជនជាតិរុស្ស៊ីចុះចាញ់ហើយត្រូវបានបដិសេធ។
• ១១.៤៧. ជាលទ្ធផលនៃការវាយប្រហារយ៉ាងជាក់លាក់ដោយជនជាតិជប៉ុន នាវានៅលើ Varyag ត្រូវបានឆេះ ប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានពន្លត់។ កាំភ្លើង​ខ្លះ​រង​ការ​ខូច​ខាត មាន​អ្នក​របួស និង​ស្លាប់។ Rudnev ត្រូវ​បាន​គ្រាប់​ផ្លោង និង​រង​របួស​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ។ Coxswain Snigirev នៅតែបម្រើការ។
• 12.05. យន្តការចង្កូតនៅលើ Varyag ត្រូវបានខូចខាត។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដើម្បី​វិល​ត្រឡប់​មក​វិញ​ទាំង​ស្រុង ដោយ​មិន​ឈប់​បាញ់​លើ​កប៉ាល់​សត្រូវ​ឡើយ។ ប៉ម និងស្ពានខាងក្រោយរបស់ Asama ត្រូវបានបិទ ហើយការងារជួសជុលបានចាប់ផ្តើម។ កាំភ្លើង​លើ​នាវា​ពីរ​គ្រឿង​ទៀត​ត្រូវ​ខូចខាត ហើយ​នាវា​ពិឃាត​មួយ​គ្រឿង​ត្រូវ​លិច​។ ជនជាតិជប៉ុនបានសម្លាប់ 30 នាក់។
• 12.20. Varyag មានរន្ធពីរ។ ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីត្រឡប់ទៅ Chemulpo Bay ជួសជុលការខូចខាត និងបន្តការប្រយុទ្ធ។
• 12.45. ក្តីសង្ឃឹមសម្រាប់ការជួសជុលកាំភ្លើងរបស់កប៉ាល់ភាគច្រើនមិនសមហេតុផលទេ។
• 18.05. តាមការសម្រេចចិត្តរបស់នាវិក និងប្រធានក្រុម នាវាទេសចរណ៍រុស្ស៊ី Varyag ត្រូវបានលិច។ ទូក​កាំភ្លើង​ដែល​រង​ការ​ខូច​ខាត​ដោយ​ការ​ផ្ទុះ​ក៏​ត្រូវ​លិច​ដែរ។

របាយការណ៍របស់ប្រធានក្រុម Rudnev

វាហាក់ដូចជាថា វានឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការស្គាល់ខ្លួនអ្នកជាមួយនឹងខ្លឹមសារនៃការដកស្រង់ចេញពីរបាយការណ៍របស់ Rudnev ដែលអត្ថន័យនៃអត្ថន័យរបស់វាមានដូចខាងក្រោម៖

• ការបាញ់ដំបូងត្រូវបានបាញ់ចេញពីនាវាចម្បាំង Asama ជាមួយនឹងកាំភ្លើង 8 អ៊ីញ។ វាត្រូវបានបន្តដោយភ្លើងពីកងអនុសេនាធំទាំងមូល។
• បន្ទាប់ពីការសូន្យត្រូវបានអនុវត្ត ពួកគេបានបាញ់ទៅលើ Asama ពីចម្ងាយ 45 ខ្សែ។ គ្រាប់​ផ្លោង​ជប៉ុន​ដំបូង​មួយ​គ្រាប់​បាន​បំផ្លាញ​ស្ពាន​ខាង​លើ ហើយ​បាន​ឆាបឆេះ​បន្ទប់​អ្នក​រុករក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ មន្ត្រី Rangefinder ឈ្មោះ Count Nirod ដែលជានាវិកម្នាក់ ក៏ដូចជាអ្នកនៅសេសសល់នៃ rangefinder នៃស្ថានីយ៍ទី 1 ត្រូវបានសម្លាប់។ បន្ទាប់​ពី​ការ​ប្រយុទ្ធ ពួក​គេ​បាន​រក​ឃើញ​ដៃ​របស់​អ្នក​រាប់​ដែល​កាន់​ឧបករណ៍​ចាប់​សញ្ញា។
• បន្ទាប់ពីបានត្រួតពិនិត្យនាវា "Varyag" ធ្វើឱ្យប្រាកដថាវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅឯកិច្ចប្រជុំរបស់មន្រ្តីពួកគេបានសម្រេចចិត្តលិចវា។ នាវិកដែលនៅសេសសល់ និងអ្នករបួសត្រូវបានគេនាំទៅកាន់កប៉ាល់បរទេស ដែលបង្ហាញការយល់ព្រមទាំងស្រុងក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើនេះ។
• ជនជាតិ​ជប៉ុន​បាន​រង​របួស​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​មាន​គ្រោះថ្នាក់​នៅ​លើ​កប៉ាល់។ Asama ដែលបានចូលចតត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ នាវា​ទេសចរណ៍ Takachiho ក៏​បាន​រង​របួស​ប្រហោង​ដែរ។ គាត់បានជិះលើទូកដែលមានអ្នករបួស 200 នាក់ ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវទៅកាន់ Sasebo បំណះរបស់គាត់បានផ្ទុះ ក្បាលរបស់គាត់បានបែក ហើយគាត់បានលិចនៅក្នុងសមុទ្រ ខណៈពេលដែលអ្នកបំផ្លាញកំពុងប្រយុទ្ធ។

សរុបសេចក្តីមក កាពីទែនបានចាត់ទុកវាជាកាតព្វកិច្ចរបស់ខ្លួនក្នុងការរាយការណ៍ថា កប៉ាល់ទាំងនោះ កងនាវាចរដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យគាត់ ហត់នឿយគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ការទម្លាយ រារាំងជនជាតិជប៉ុនពីការទទួលបានជ័យជំនះ ធ្វើឱ្យមានការខាតបង់ជាច្រើនលើសត្រូវ ខណៈពេលដែលរក្សាកិត្តិយសនៃទង់ជាតិរុស្ស៊ីដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរ។ ដូច្នេះហើយ លោក​បាន​អំពាវនាវ​ឲ្យ​ក្រុម​ទទួលបាន​រង្វាន់​សម្រាប់​ការបំពេញ​កាតព្វកិច្ច​ដ៏​អង់អាច​ក្លាហាន និង​ភាពក្លាហាន​មិន​អាត្មានិយម​ដែល​បានបង្ហាញ​ក្នុងពេល​ជាមួយគ្នា​។

កិត្តិយស

បន្ទាប់ពីការប្រយុទ្ធគ្នានាវិករុស្ស៊ីត្រូវបានទទួលដោយកប៉ាល់បរទេស។ ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​នូវ​កិច្ច​សន្យា​ថា​ពួក​គេ​នឹង​មិន​ចូល​រួម​នៅ​ក្នុង​អរិភាព​បន្ថែម​ទៀត​។ នាវិកបានត្រឡប់ទៅប្រទេសរុស្ស៊ីវិញតាមច្រកអព្យាក្រឹត។

នៅឆ្នាំ 1904 ក្នុងខែមេសានាវិកបានទៅដល់ St. Tsar Nicholas II បានស្វាគមន៍នាវិក។ ពួកគេ​ទាំងអស់​ត្រូវ​បាន​អញ្ជើញ​ទៅ​វាំង​សម្រាប់​អាហារ​ពេល​ល្ងាច។ អាហារពេលល្ងាចត្រូវបានរៀបចំជាពិសេសសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍នេះដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានបង្ហាញដល់នាវិក។ ស្ដេច​ក៏​បាន​ឲ្យ​នាឡិកា​ផ្ទាល់ខ្លួន​ដល់​ពួកគេ​ដែរ។

ការប្រយុទ្ធនៅ Chemulpo បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវអព្ភូតហេតុនៃវីរភាពរបស់មនុស្សដែលមានសមត្ថភាពប្រឈមមុខនឹងការស្លាប់ដោយជៀសមិនរួច ដើម្បីរក្សាកិត្តិយស និងសេចក្តីថ្លៃថ្នូរ។

ដើម្បីជាកិត្តិយសនៃភាពក្លាហាននេះ និងក្នុងពេលជាមួយគ្នានូវជំហានដ៏អស់សង្ឃឹមរបស់នាវិករុស្ស៊ី មេដាយពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ស្នាដៃរបស់នាវិកមិនត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1954 នៅខួបលើកទី 50 នៃការប្រយុទ្ធនៅ Chemulpo, Kuznetsov N.G. មេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងជើងទឹក សហភាព​សូវៀតបានផ្តល់មេដាយអតីតយុទ្ធជនចំនួន 15 របស់ខ្លួន "សម្រាប់ភាពក្លាហាន" ។

នៅឆ្នាំ 1992 វិមានមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងដល់មេបញ្ជាការនៃនាវា Rudnev នៅក្នុងភូមិ Savina ដែលមានទីតាំងនៅស្រុក Zaoksky នៃតំបន់ Tula ។ វានៅទីនោះដែលគាត់ត្រូវបានគេបញ្ចុះនៅឆ្នាំ 1913 ។ នៅទីក្រុង Vladivostok ក្នុងឆ្នាំ 1997 វិមានមួយសម្រាប់នាវាទេសចរណ៍វីរភាព "Varyag" ត្រូវបានសាងសង់។

ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ បន្ទាប់ពីការចរចាដ៏យូរជាមួយតំណាងនៃប្រទេសកូរ៉េបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ សារីរិកធាតុដែលទាក់ទងនឹងស្នាដៃរបស់កប៉ាល់រុស្ស៊ីពីរគ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ ពីមុនពួកគេត្រូវបានរក្សាទុកនៅ Icheon ក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកសារមន្ទីរ។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 អភិបាលក្រុង Icheon នៅចំពោះមុខលោក Dmitry Medvedev ដែលពេលនោះជាប្រធានាធិបតី។ សហព័ន្ធរុស្ស៊ីបានប្រគល់ guis (ទង់ច្រមុះ) នៃនាវា "Varyag" ដល់បុគ្គលិកការទូតរបស់យើង។ ពិធីដ៏ឧឡារិកនេះ បានធ្វើឡើងនៅក្នុងរាជធានី កូរ៉េខាងត្បូងនៅស្ថានទូតរុស្ស៊ី។

សុន្ទរកថារបស់ Nicholas II បាននិយាយទៅកាន់វីរបុរសនៃ Chemulpo

Tsar Nicholas II ថ្លែងសុន្ទរកថាដ៏ស្មោះស្ម័គ្រនៅក្នុងវិមានរដូវរងារជាកិត្តិយសដល់វីរបុរស។ ជាពិសេស​វា​បាន​និយាយ​ដូចតទៅ​៖

• គាត់បានហៅនាវិកថា "បងប្អូន" ដោយប្រកាសថាគាត់សប្បាយចិត្តដែលឃើញពួកគេត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញដោយសុវត្ថិភាព និងមានសុខភាពល្អ។ គាត់បានកត់សម្គាល់ថាតាមរយៈការបង្ហូរឈាមរបស់ពួកគេ ពួកគេបានប្រព្រឹត្តិទង្វើដែលសក្តិសមសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចរបស់បុព្វបុរស ឪពុក និងជីតារបស់យើង។ ពួកគេបានសរសេរទំព័រវីរភាពថ្មីមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃកងនាវារុស្ស៊ីដោយទុកឈ្មោះ "វ៉ារីយ៉ាក" និង "កូរ៉េ" ជារៀងរហូត។ ស្នាដៃរបស់ពួកគេនឹងក្លាយជាអមតៈ។
• Nikolai បានបង្ហាញទំនុកចិត្តថាវីរបុរសនីមួយៗនឹងមានភាពសក្ដិសមនៃពានរង្វាន់ដែលពួកគេទទួលបានរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសេវាកម្មរបស់ពួកគេ។ គាត់ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ផងដែរថាអ្នកស្រុកទាំងអស់នៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានអានអំពីស្នាដៃដែលបានសម្រេចនៅជិត Chemulpo ដោយការរំភើបញាប់ញ័រនិងស្នេហា។ Tsar បានថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងស្មោះអស់ពីចិត្តចំពោះនាវិកដែលរក្សាកិត្តិយសនៃទង់ជាតិ St. Andrew ក៏ដូចជាសេចក្តីថ្លៃថ្នូររបស់ Great and Holy Rus ។ គាត់បានលើកកែវមួយទៅកាន់ជ័យជំនះនាពេលអនាគតនៃកងនាវាដ៏រុងរឿង និងសុខភាពរបស់វីរបុរស។

ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតនៃកប៉ាល់

នៅឆ្នាំ 1905 ជនជាតិជប៉ុនបានលើកនាវា "Varyag" ពីបាតនៃឈូងសមុទ្រហើយប្រើវាសម្រាប់គោលបំណងហ្វឹកហាត់ដោយហៅកប៉ាល់ "Soya" ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ជប៉ុន និងរុស្ស៊ីគឺជាសម្ព័ន្ធមិត្ត។ នៅឆ្នាំ 1916 កប៉ាល់នេះត្រូវបានទិញនិងរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកងទ័ពជើងទឹក។ ចក្រភពរុស្ស៊ីក្រោមឈ្មោះមុន។

នៅឆ្នាំ 1917 Varyag បានទៅចក្រភពអង់គ្លេសដើម្បីជួសជុល។ នៅទីនោះវាត្រូវបានរឹបអូសដោយជនជាតិអង់គ្លេស ដោយសារតែរដ្ឋាភិបាលសូវៀតដែលទើបបង្កើតថ្មីនឹងមិនបង់ប្រាក់សម្រាប់ការជួសជុល។ ក្រោយ​មក កប៉ាល់​នេះ​ត្រូវ​បាន​លក់​បន្ត​ទៅ​ប្រទេស​អាឡឺម៉ង់​ដើម្បី​យក​ទៅ​កម្ទេច​ចោល។ ខណៈពេលដែលកំពុងត្រូវបានសណ្តោង វាបានជួបប្រទះនឹងព្យុះមួយ ហើយបានលិចនៅឆ្នេរសមុទ្រនៃសមុទ្រអៀរឡង់។

នៅឆ្នាំ 2003 គេអាចរកឃើញទីតាំងនៃការលិចនាវា Varyag ។ ផ្ទាំង​អនុស្សាវរីយ៍​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ដំឡើង​នៅ​ក្បែរ​វា​នៅ​មាត់​ច្រាំង​ក្នុង​ឆ្នាំ ២០០៦។ ហើយនៅឆ្នាំ 2007 ពួកគេបានបង្កើតមូលនិធិមួយដើម្បីគាំទ្រដល់កងទ័ពជើងទឹកដោយផ្តល់ឱ្យវាថា "នាវាចម្បាំង "Varyag" ។ គោលដៅមួយរបស់គាត់គឺដើម្បីរៃអង្គាសថវិកាដែលចាំបាច់សម្រាប់ការសាងសង់ និងដំឡើងវិមានមួយនៅប្រទេសស្កុតឡែន ឧទ្ទិសដល់កប៉ាល់រឿងព្រេងនិទាន។ វិមានបែបនេះត្រូវបានបើកនៅក្នុងទីក្រុង Lendelfoot ក្នុងឆ្នាំ 2007 ។

"Varyag" មោទនភាពរបស់យើងមិនចុះចាញ់សត្រូវទេ។

បទចម្រៀងដ៏ល្បីល្បាញនេះត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ព្រឹត្តិការណ៍ដែលយើងបានពិពណ៌នាដែលបានក្លាយជារឿងដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៃសង្គ្រាមរុស្ស៊ី - ជប៉ុន (1904-1905) - ស្នាដៃរបស់ "Varyag" និង "Korean" ដែលបានចូលទៅក្នុងសមរភូមិមិនស្មើគ្នានៅឈូងសមុទ្រ Chemulpo ។ ជាមួយ​នឹង​កង​ទ័ព​របស់​កង​ទ័ព​ជប៉ុន​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​ខ្លាំង​ជាង​ពួកគេ។

អត្ថបទនៃបទចម្រៀងនេះត្រូវបានសរសេរនៅឆ្នាំ 1904 ដោយកវីជនជាតិអូទ្រីស និងជាអ្នកនិពន្ធ Rudolf Greinz ដែលបានចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះស្នាដៃរបស់នាវិករុស្ស៊ី។ ដំបូងឡើយ កំណាព្យមួយឈ្មោះថា “វ៉ារីយ៉ាក” ត្រូវបានបោះពុម្ពនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីមួយ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានក្រោយមក ការបកប្រែជាភាសារុស្សីជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ការបកប្រែដោយ E. Studentskaya បានក្លាយជាជោគជ័យបំផុត។ វាត្រូវបានកំណត់ជាតន្ត្រីដោយ A.S. Turishchev ដែលជាតន្ត្រីករយោធា។ បទចម្រៀងនេះត្រូវបានសម្តែងជាលើកដំបូងនៅឯពិធីជប់លៀងនៅវិមានរដូវរងារដែលត្រូវបានពិពណ៌នាខាងលើ។

មានបទចម្រៀងមួយផ្សេងទៀតដែលឧទ្ទិសដល់នាវាទេសចរណ៍រឿងព្រេងនិទាន - "រលកត្រជាក់" ។ នៅក្នុងកាសែត "Rus" 16 ថ្ងៃបន្ទាប់ពី "Varyag" និង "Koreets" ត្រូវបានលិច កំណាព្យរបស់ Y. Repninsky ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដែលតន្ត្រីដែលក្រោយមកត្រូវបានសរសេរដោយ V. D. Benevsky និង F. N. Bogoroditsky បទចម្រៀងក៏មានបទភ្លេងមិនផ្លូវការផងដែរ។ ឈ្មោះប្រជាជនគឺ "កូរ៉េ" ។

ផ្លូវ Kievyan, 16 0016 Armenia, Yerevan +374 11 233 255

នាវាចម្បាំងពាសដែក - គ្រឿងសព្វាវុធរបស់កប៉ាល់ពីឆ្នាំ 1877 ដល់ឆ្នាំ 1912 ។

លក្ខណៈពិសេស និងលក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយរបស់នាវាចម្បាំងពាសដែក គឺការការពារ និងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់កប៉ាល់ ការការពារត្រូវបានកំណត់ចំពោះ "សំបកអណ្តើក" មួយនៅលើនាវា ក៏ដូចជាក្នុងករណីខ្លះគេហៅថា "នាវា Honeycomb" ។ កម្រាលនេះគ្របដណ្តប់លើដំបូល និងជញ្ជាំងនីមួយៗនៃ "ដំបូលការពារ" ហើយមានកោសិកាតូចៗជាច្រើនដែលបង្កើតឡើងដោយភាគថាសជាច្រើនដែលប្រសព្វគ្នាតាមប្រវែង និងច្រាសគ្នានៅក្នុងកម្រាលឥដ្ឋ។ កោសិកាទាំងនេះត្រូវបានបំពេញដោយសម្ភារៈស្រាល និងសំពីងសំពោង ដូចជាឆ្នុក ឬត្រូវបានគេប្រើជាលេណដ្ឋានធ្យូងថ្ម។

ដូច្នេះហើយ ពួកគេបានបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធការពារសម្រាប់នាវាចម្បាំងពាសដែក ដែលអាចត្រូវបានបំផ្លាញដោយភ្លើងរបស់សត្រូវដោយមិនបង្កការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរដល់កប៉ាល់ និងការពារទស្សនាវដ្តីម្សៅ និងឃ្លាំងរំសេវដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយវាពីការប៉ះទង្គិចដោយគ្រាប់ផ្លោង និងគ្រាប់ផ្លោង។ "ដំបូល Honeycomb" នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយជនជាតិអ៊ីតាលីឈ្មោះ Benedetto Brin ដែលបានដំឡើងវានៅលើនាវាចម្បាំង Italia និង Lepanto ដែលបានសាងសង់នៅចន្លោះឆ្នាំ 1875 និង 1885 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំនិតនេះមិនត្រូវបានទទួលយកទេ ហើយនាវាដឹកពាសដែកភាគច្រើនត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែនាវាការពារ និងលេណដ្ឋានធ្យូងថ្មចំហៀងប៉ុណ្ណោះ - អាវុធរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងពួកគេ។

"Esmeralda I" ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគំរូដើមនៃនាវាពាសដែក។ នាងត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់អង់គ្លេសរបស់ Armstrong សម្រាប់កងទ័ពជើងទឹក Chilean ចន្លោះឆ្នាំ 1881 និង 1884 ហើយមិនគួរច្រឡំជាមួយនឹងនាវាពាសដែកដែលមានឈ្មោះដូចគ្នានោះទេ ដែលសាងសង់ដោយ Armstrong រវាងឆ្នាំ 1893 និង 1897 ។ ហើយបានចូលបម្រើសេវាកម្មបន្ទាប់ពី Esmeralda I ត្រូវបានលក់ទៅប្រទេសជប៉ុន ហើយប្តូរឈ្មោះជា Izumi ។ Esmeralda ដំបូងមានសំបកដែកដែលមានធ្នូរាងមូល ផ្ទៃរាបស្មើ គ្មានការព្យាករ ឬលាមក និងរចនាសម្ព័ន្ធកណ្តាលដែលកាន់កាំភ្លើង 6 អ៊ីញ (152 ម.ម) ចំនួនប្រាំមួយនៅក្នុងមិត្តរួមការងារ។ លើសពីនេះ នៅធ្នូ និងផ្នែកខាង មានកាំភ្លើងទំហំ ១០អ៊ីញ (២៥៤ ម.ម) ចំនួនពីរ ដែលគ្របដោយប្រឡោះពាសដែក។ សព្វាវុធ​របស់​កប៉ាល់​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ដោយ​កាំភ្លើង​យន្ត​ចំនួន​ប្រាំពីរ​ដើម និង​បំពង់​ពិល​ចំនួន​បី។ ចំពោះសព្វាវុធ និងពាសដែក នាវាចម្បាំងពាសដែក គឺមានកម្រិតទាបជាងនាវាពាសដែកក្នុងរឿងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេសត្រូវបានបង្ខំឱ្យដាក់នាវាចម្បាំងនៅក្នុងអាណានិគមក្រៅប្រទេសជាច្រើនរបស់ខ្លួន ហើយដូច្នេះបានសាងសង់ឡើង លេខធំនាវាចម្បាំងពាសដែក ដែលមានតម្លៃថោកជាង ដោយសារតែនាវាពាសដែកដ៏ធំអាចមានតម្លៃថ្លៃជាងនាវាចម្បាំង។ ម៉្យាងវិញទៀត កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក មិនបានអនុគ្រោះដល់នាវាចម្បាំងគ្មានអាវុធនោះទេ ទោះបីជាវាបានសាងសង់ជាបន្តបន្ទាប់ជាច្រើនប្រភេទក៏ដោយ។ នាវាចម្បាំងពាសដែក មានអ្នកគាំទ្រនៅក្នុងកងនាវាចរផ្សេងទៀត ក៏ដូចជានៅក្នុងកងនាវាអង់គ្លេស។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងនាយកដ្ឋានកងទ័ពជើងទឹកអ៊ីតាលី បារាំង អូទ្រីស អាល្លឺម៉ង់ និងអាហ្សង់ទីន។

នៅឆ្នាំ 1879 កងនាវាចរអង់គ្លេសបានតែងតាំងនាវាចម្បាំងលំដាប់ Comus ដំបូងបង្អស់ឱ្យចូលបម្រើការជាមួយកប៉ាល់របស់កងនាវា។ កប៉ាល់ទាំងនេះដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជានាវាចម្បាំងនៃលំដាប់ទីបី (ទោះបីជាពួកគេមានលក្ខណៈលក្ខណៈនៃនាវាពាសដែកក៏ដោយ ក៏នៅតែត្រូវបានបំពាក់ដោយដងក្ដោង និងក្ដោង និងមាននាវាពាសដែកទំហំ 1.4 អ៊ីញ (28 មីលីម៉ែត្រ) កាំភ្លើង 7 អ៊ីញ (178 មីលីម៉ែត្រ) ចំនួនពីរ។ និងកាំភ្លើងដប់ពីរហុកសិបបួនផោន និងម៉ាស៊ីនប្រើវីសតែមួយ ដែលអាចឱ្យកប៉ាល់ឈានដល់ល្បឿនជិត 14 knots ។

កប៉ាល់ Pelorus-class ចំនួន 11 គ្រឿង បានបង្កើតក្រុមនាវាចម្បាំងពាសដែកមួយទៀត។ ពួកគេបានដំណើរការនៅឆ្នាំ 1897-1898 ។ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 4 អ៊ីញ (102 មីលីម៉ែត្រ) ចំនួនប្រាំបីនៅលើម៉ោននីមួយៗនៅលើនាវាមេ កាំភ្លើង 1.8 អ៊ីញ (47 ម. បន្ទះការពារឈានដល់កម្រាស់ 1-2 អ៊ីញ (25-51 មម) ។

នាវាទេសចរណ៍លំដាប់ Hermes ដែលជានាវាដំបូងដែលបានចូលបម្រើសេវាកម្មក្នុងឆ្នាំ 1899 មានការផ្លាស់ទីលំនៅចំនួន 5,600 តោន និងគ្រឿងសព្វាវុធចំនួន 11 6 អ៊ីញ (152 មីលីម៉ែត្រ) និងកាំភ្លើង 3.5 អ៊ីញ (90 មីលីម៉ែត្រ) ចំនួនប្រាំបួន ដែលត្រូវបានការពារដោយការដំឡើងពាសដែកទាំងពីរ ផ្នែកម្ខាងនៃនាវាមេ ក៏ដូចជាបន្ទះការពារក្រាស់ 3 អ៊ីញ (76 ម.ម) ។ ទាំងនេះគឺជាកប៉ាល់វីសភ្លោះដែលមានល្បឿន 18 knots និងកាំរុករកស្វយ័ត 900 ម៉ាយក្នុងល្បឿន 10 knots ។

នាវាចម្បាំងពាសដែកជាច្រើនរបស់កងទ័ពជើងទឹកបារាំងមាន រូបរាងលក្ខណៈកប៉ាល់របស់នាវាពាសដែក Dupuy de Lome និងនាវាចម្បាំងបារាំងមួយចំនួនទៀតនៅសម័យដូចគ្នា។

Tazh ដែលបានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 1890 មានរាងជាអំពូល (ឧទាហរណ៍ "រាងខ្ទឹមបារាំង" ជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោមប៉ោង) និងផ្នែកខាងកាត់ចុះក្រោម។ បន្ថែមពីលើដំបូលការពារទំហំ 1.9 អ៊ីង (50 មីលីម៉ែត្រ) វាមានជាន់ពាសដែកក្រាស់ 3.9 អ៊ីញ (100 មីលីម៉ែត្រ) ពីរបន្ថែមទៀត ដែលកំណត់ព្រំដែននៃបន្ទាយកាំភ្លើងធំសំខាន់ដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាល ដែលមិនមានជញ្ជាំងពាសដែក និងអាចផ្ទុកបាន។ កាំភ្លើង ១០ ដើម ៥.៤ អ៊ីញ (១៣៨ ម.ម) តម្រង់ទៅគោលដៅ។ នៅលើនាវាសំខាន់មានកាំភ្លើង 6.4 អ៊ីង (164 មីលីម៉ែត្រ) ចំនួនប្រាំបីទៀតដែលបានតំឡើងនៅលើវេទិកានីមួយៗនៅសងខាង។ គ្រឿងសព្វាវុធដែលនៅសេសសល់មានបំពង់ torpedo ផ្ទៃថេរចំនួនប្រាំពីរ បីនៅសងខាង និងមួយនៅលើធ្នូ។ "Algier", "Jean Bar" និង "Isly" ​​​​(1891-1892) ដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជានាវាទេសចរណ៍លំដាប់ទីពីរមានការផ្លាស់ទីលំនៅចំនួន 4,300 តោនធៀបនឹង 7,590 តោននៃការផ្លាស់ទីលំនៅសម្រាប់ "Tazh" ហើយស្ថិតក្នុងចំណោមនាវាទេសចរណ៍មួយចំនួន។ ដែលមាន "ដំបូលក្រណាត់ឃ្មុំ" នៅលើដំបូលការពារទំហំ 35 អ៊ីញ (90 មីលីម៉ែត្រ) របស់វា។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 6.4 អ៊ីង (164 ម.ម) និងកាំភ្លើង 5.4 អ៊ីង (138 ម.ម) ចំនួនបួននៅលើវេទិកាកាំភ្លើងចំហៀង បូករួមទាំងកាំភ្លើង 5.4 អ៊ីង (138 ម.ម) ពីរដើម និងខាងក្រោយ។ ពួកគេក៏មានកាំភ្លើងតូចទំហំ 1.8 អ៊ីញ (47 មីលីម៉ែត្រ) និង 1.4 អ៊ីញ (37 មីលីម៉ែត្រ) នៅលើរចនាសម្ព័ន្ធ និងវេទិកាសង្កេតនៅលើកំពូលដែលដងក្ដោងជួបនឹងកំពូល) បូកនឹងបំពង់ torpedo បួនគូ ដែលនៅសងខាង។

នាវាចម្បាំងប្រាំបីគ្រឿងនៃចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរនៃប្រភេទ Chasslu-Loba ដែលបានចូលបម្រើការ 4 ឆ្នាំក្រោយមកមានវេទិកាកាំភ្លើងពីរនៅលើការគាំទ្ររាងស៊ីឡាំងដ៏រឹងមាំដែលលាតសន្ធឹងហួសពីចំហៀងនៅសងខាង។ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់កប៉ាល់មានកាំភ្លើង 6.4 អ៊ីញ (164 មីលីម៉ែត្រ) ចំនួនប្រាំមួយ: មួយនៅធ្នូ មួយទៀតនៅខាងដើម និងបួននៅលើវេទិកាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ។ លើសពីនេះ កប៉ាល់មានកាំភ្លើង 3.9 អ៊ីញ (100 មីលីម៉ែត្រ) ចំនួន 4 និងកាំភ្លើង 15 1.8 អ៊ីញ (37 មីលីម៉ែត្រ) ក៏ដូចជាបំពង់ torpedo បួន។

នាវាចម្បាំងរុស្ស៊ី Svetlana ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសបារាំងចន្លោះឆ្នាំ 1895 និង 1897 មានរាងដូចសំពៅ ក៏ដូចជា "ដំបូលសំបុកឃ្មុំ" ផងដែរ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 6 អ៊ីញ (152 មីលីម៉ែត្រ) ចំនួនប្រាំមួយ ដែលត្រូវបានដំឡើងតាមរបៀបដូចគ្នានឹង Chasselou-Loba ដែរ។ Svetlana គឺជាកប៉ាល់ដំបូងគេដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើង និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់លើកគ្រាប់រំសេវ។

កងទ័ពជើងទឹកអ៊ីតាលីបានទិញនាវាពាសដែកដំបូងរបស់ខ្លួនពី Armstrong ក្នុងចក្រភពអង់គ្លេស។ ទាំងនេះគឺ "Dogali", "Bosan" និង "Piedmonte" ។ ក្រោយមក កប៉ាល់ Etna-class ចំនួន 3 និងនាវា Liguria-class (យកគំរូតាម Bosan និង Piemonte) ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី។

Piedmonte ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង 6 អ៊ីញ (152 មីលីម៉ែត្រ) ចំនួនប្រាំមួយ: មួយនៅធ្នូ, មួយនៅផ្នែកខាងនិងពីរនៅសងខាង។ Liguria ក៏មានកាំភ្លើង 6 អ៊ីញ (152 មីលីម៉ែត្រ) ចំនួនប្រាំមួយផងដែរ ប៉ុន្តែពួកវាត្រូវបានរៀបចំជាបីគូស៊ីមេទ្រី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កប៉ាល់ផ្សេងទៀតនៃថ្នាក់មានកាំភ្លើង 6 អ៊ីញ (152 មីលីម៉ែត្រ) ពីរនៅសងខាងដែលកាត់គ្នាដោយកាំភ្លើង 4.7 អ៊ីញ (120 មីលីម៉ែត្រ) ចំនួនប្រាំមួយ បីនៅសងខាងនៅចំកណ្តាលកប៉ាល់។ ទាំងអ្នកជិះទូកកម្សាន្ត Piedmonte និង Liguria-class ចំនួនប្រាំពីរបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 បន្ទាប់ពីនោះពួកគេត្រូវបានបណ្តេញចេញ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 29 ខែសីហា ឆ្នាំ 1903 ដល់ថ្ងៃទី 18 ខែមេសា ឆ្នាំ 1905 Liguria បានធ្វើដំណើរជុំវិញពិភពលោកក្រោមការបញ្ជារបស់អ្នកឧកញ៉ា Abrutz ។ កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកមាននាវាចម្បាំងពាសដែកតិចតួច។ ករណីលើកលែងគឺពាសដែកដោយផ្នែក "អាត្លង់តា" និង "បូស្តុន" (1886), ធំជាង "ឈីកាហ្គោ" (1889), "ញូវឺក" (1891), "ឆាលស្តុន" (1889), "សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ" (1890), "បាល់ធី" ។ Mor "(1890), "Philadelphia" (1890), "Columbia" និង "Minneapolis" (1894), "New Orleans" (1898), "Albany" (1900), "Olympia" (1895) និងកប៉ាល់ចំនួនប្រាំមួយនៃ "ថ្នាក់" Chattanooga" (1904-1905) ។

នាវាដូចជានាវាពាសដែកអាត្លង់តាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 8 អ៊ីង (203 មីលីម៉ែត្រ) ហើយទំហំធំនេះក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅលើអូឡាំព្យាផងដែរ។ លក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ការដាក់កាំភ្លើងធំនៅលើអាត្លង់តាគឺថាកាំភ្លើង 8 អ៊ីញមិនស្ថិតនៅតាមបណ្តោយបន្ទាត់កណ្តាលទេធ្នូត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅខាងឆ្វេងហើយតឹងទៅខាងស្តាំ។ ធ្នូ និងកាំភ្លើងខ្លី 6 អ៊ីង (152 ម.ម) ពីររបស់ប៉មធំត្រូវបានដាក់ក្នុងលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា ដោយគ្រាន់តែដាក់បញ្ច្រាស ចំណែកបួនផ្សេងទៀតត្រូវបានដាក់ស៊ីមេទ្រី។ កាំភ្លើងទាំងអស់នេះមានការការពារពាសដែក ហើយ 8 អ៊ីង (203 ម.ម) ក៏ត្រូវបានការពារដោយដុំដែកក្រាស់ 1.9 អ៊ីញ (50 មីលីម៉ែត្រ) ផងដែរ។ បន្ទះការពារមានកម្រាស់ 1.2 អ៊ីង (33 មីលីម៉ែត្រ) ។ ក្រុមហ៊ុន Olympia មានកាំភ្លើង 8 អ៊ីញ (203 មីលីម៉ែត្រ) ចំនួន 4 ដើមនៅក្នុងរនាំងបង្វិលកណ្តាលភ្លោះពីរ ដែលត្រូវបានការពារដោយពាសដែក 4 អ៊ីង (102 មីលីម៉ែត្រ) ទាំងផ្នែកបង្វិល និងរបារថេរ។ លើសពីនេះ កប៉ាល់មានកាំភ្លើង ១០ ដើម ៥អ៊ីញ (១២៧ ម.ម) នៅក្នុងតួរថក្រោះសំខាន់ៗនៅលើនាវាមេ កាំភ្លើង ១០ ដើម ២.២ អ៊ីញ (៥៧ ម.ម) នៅលើនាវាថ្ម និង ៤ ដើមនៅលើរចនាសម្ព័ន្ធ។ នាវា Olympia គឺជាកប៉ាល់វីសភ្លោះដែលបើកទូក 21 knots ជាមួយនឹងកាំស្វ័យបើកបរ 12,000 ម៉ាយ។ នាងក៏មាន "បន្ទះសំបុកឃ្មុំ" នៅសងខាងនៃនាវាការពារ។ នាវាទេសចរណ៍លំដាប់ Chattanooga បានផ្លាស់ទីលំនៅចំនួន 3,100 តោន ពួកគេមានកាំភ្លើង 10 5 អ៊ីញ (127 មីលីម៉ែត្រ)៖ មួយនៅធ្នូ មួយនៅខាងដើម (ទាំងពីរនៅក្នុងជើងភ្នំការពារ) និង 8 នាក់នៅខាងក្នុងប្រអប់នៅលើកាំភ្លើង។ ពួកគេមិនមានបំពង់ torpedo ទេ។ លក្ខណៈពិសេសដ៏អស្ចារ្យនៃថ្នាក់ Atlanta និង Chattanooga គឺជង្រុកផ្សែង និងដងក្ដោងខ្ពស់របស់ពួកគេ ដែលដើមឡើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកស្ពឺ (ទូកក្តោងបណ្តោយវែង)។

កម្លាំងទ័ពជើងទឹកតូចៗក៏មាននាវាចម្បាំងពាសដែកផងដែរ ដូចជា អូទ្រីស Franz Joseph, Kaiserin Elisabeth សាងសង់នៅ Trieste និង German Gefion សាងសង់នៅ Danzig ។ ផ្ទុយទៅវិញ នាវាអាហ្សង់ទីន 25 De Mayo ចិន Hai Chi និង Haitien ប្រេស៊ីល Almirante Baroso និង Uruguayan Montevideo ត្រូវបានសាងសង់នៅចក្រភពអង់គ្លេសដោយ Armstrong ដែលជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់អន្តរជាតិនៃនាវាពាសដែកប្រភេទនេះ។ ព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ៖ នាវាចម្បាំងពាសដែកប្រេស៊ីល Tamandare ត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់កងទ័ពជើងទឹកក្នុងទីក្រុង Rio de Janeiro ដោយមានជំនួយពីជនជាតិអង់គ្លេស ប៉ុន្តែវា ចំណុចថាមពលហើយកាំភ្លើងទាំងអស់ត្រូវបាននាំយកមកពីប្រទេសអង់គ្លេស។ នាវាចម្បាំងពាសដែកជាច្រើនមានសំបកឈើគ្របដោយបន្ទះទង់ដែងពីលើសមបកដែក។ ឧទាហរណ៍រួមមាន នាវា British Pelorus និង Comus, នាវា American Chattanooga-class, Argentine Buenos Aires និង Brazilian Almirante Baroso ។

ដ្យាក្រាមនៃការកក់ទុកសម្រាប់នាវាពាសដែកដែលមាននាវាពាសដែក carapace (បន្ទាត់ក្រហម)។ រណ្តៅធ្យូងថ្មមានទីតាំងនៅពីលើជម្រាលនៃនាវាពាសដែក។

នាវាចម្បាំងពាសដែក- ប្រភេទនាវាចម្បាំងធម្មតានៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 19 និងដើមសតវត្សទី 20 ការការពារយន្តការនិងទស្សនាវដ្តីកាំភ្លើងដែលមាននាវាពាសដែកផ្ទះល្វែងឬប៉ោង (carapace) ។

នៅលើនាវាដែលមានល្បឿនលឿនដំបូងគេដែលបានសាងសង់នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 ដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីលំនៅមិនមានពាសដែកទេ។ ការការពារផ្នែកសំខាន់ៗនៃកប៉ាល់ - ទស្សនាវដ្តីសម្រាប់គ្រាប់រំសេវ ឡចំហាយ និងម៉ាស៊ីន - ត្រូវបានធានាដោយការដាក់របស់ពួកគេយ៉ាងសំខាន់នៅក្រោមខ្សែទឹក និងរណ្តៅធ្យូងថ្មចំហៀង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិសោធន៍ដំបូងបំផុតក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធនៃនាវាចម្បាំងបែបនេះបានបង្ហាញពីភាពងាយរងគ្រោះបំផុតរបស់ពួកគេ សូម្បីតែកាំភ្លើងធំដែលមានទំហំមធ្យមក៏ដោយ។

នាវាចម្បាំងពាសដែកដំបូងគឺនាវាចម្បាំងអង់គ្លេស Comus ដែលដាក់នៅក្នុងទីក្រុង ( កូមូស) ដែលមាននាវាពាសដែក ៣៨ មីលីម៉ែត្រ នៅក្រោមខ្សែទឹក ដែលគ្របដណ្ដប់ផ្នែកកណ្តាលនៃកប៉ាល់។ នៅចក្រភពអង់គ្លេស នាវាទេសចរណ៍នៃថ្នាក់ Arethusa ត្រូវបានដាក់ចុះ ( អារ៉េធូសា) នាវាពាសដែក ៣៨ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលមានគែមសងខាង ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះខាតខ្សែក្រវាត់ពាសដែកតាមខ្សែទឹក; នាវាពាសដែកបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា carapace ។

ការវិវត្តន៍បន្ថែមទៀតនៃនាវាពាសដែកបានដើរតាមខ្សែបន្ទាត់នៃការពង្រឹងនាវាពាសដែក និងការរីករាលដាលរបស់វាតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃកប៉ាល់។ ការផ្លាស់ប្តូរពីម៉ាស៊ីនចំហាយផ្តេកទៅបញ្ឈរបាននាំឱ្យមានការពិតដែលថាផ្នែកកណ្តាលនៃនាវាពាសដែក carapace បានកើនឡើង 0.5 - 0.75 ម៉ែត្រពីលើខ្សែទឹក; bevels ទៅភាគីបានធ្លាក់ចុះ 1.0 - 1.2 ម៉ែត្រនៅក្រោមខ្សែទឹក។ កម្រាស់នៃពាសដែកនៅលើជម្រាលជាធម្មតាលើសពីនោះនៅក្នុងផ្នែកផ្ដេកនៃគ្រឿងសឹក។ នៅតាមបណ្តោយចំហៀង (នៅចម្ងាយ 0.8 - 1 ម៉ែត្រពីពួកគេ) រវាងនាវាកណ្តាលនិងពាសដែកនៃនាវាទេសចរណ៍មានក្បាលធុងទឹកដែលបង្កើតជា cofferdam បែងចែកជាផ្នែក ៗ ដោយ bulkheads ញឹកញាប់។ នៅលើនាវាទេសចរណ៍មួយចំនួន បន្ទប់ទាំងនេះត្រូវបានបំពេញដោយឆ្នុក ឬសែលុយឡូស។ ការការពារនាវាពាសដែកជាធម្មតាត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយខែលពាសដែកសម្រាប់កាំភ្លើងនៅលើនាវា ពាសដែកសម្រាប់មិត្តរួមការងារ និងប៉ម conning; គ្រឿងសឹកមានចំនួនប្រហែល 1/10 នៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់កប៉ាល់។

នាវាចម្បាំងពាសដែកត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងអំណាចសមុទ្រទាំងអស់; ការផ្លាស់ទីលំនៅ កម្រាស់ពាសដែក គ្រឿងសព្វាវុធ ល្បឿន និងជួរនាវាចរណ៍មានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយ អាស្រ័យលើភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យកងនាវា។

នៅក្នុងកងនាវាចរអង់គ្លេស នាវាចម្បាំងពាសដែកត្រូវបានបែងចែកជាបីថ្នាក់ (ថ្នាក់)។ នាវានៃលំដាប់ទីមួយ - កប៉ាល់ធំដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅជាង 6000 តោនប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងរហូតដល់ 234 មីលីម៉ែត្រ - ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការលើទំនាក់ទំនងនិងសម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ ភារកិច្ចរបស់នាវាចម្បាំងលំដាប់ទី 2 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅពី 3000 ទៅ 5000 តោនជាមួយនឹងកាំភ្លើងធំ 152 មីលីម៉ែត្រគឺសេវាកម្មល្បាតនិងការបំផ្លាញកប៉ាល់ឈ្មួញសត្រូវ។ កម្មវិធីផ្ញើសារនិងសេវាកម្មស្ថានី (ការការពារផលប្រយោជន៍របស់ចក្រភពអង់គ្លេសនៅក្នុងអាណានិគមនិងកំពង់ផែបរទេស) ត្រូវបានអនុវត្តដោយនាវានៃលំដាប់ទីបី - កប៉ាល់ពី 1500 - 3000 តោនជាមួយនឹងកាំភ្លើងទំហំ 102-119 មីលីម៉ែត្រ។

ការចាត់ថ្នាក់របស់អង់គ្លេសនៃនាវាពាសដែកត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាទូទៅនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ។ កងនាវាមួយចំនួន (រួមទាំងរុស្ស៊ី) មិនមានរថពាសដែកនៃលំដាប់ទីបីទេ។

បំរែបំរួលនៃការការពារនាវាចម្បាំងពាសដែកស្របតាមគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធអាចតាមដានបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃនាវាចម្បាំងលំដាប់ទី 1 របស់រុស្ស៊ី Varyag, Askold និង Bogatyr ដែលបានសាងសង់នៅដើមសតវត្សទី 20 ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅស្រដៀងគ្នា។ គ្រឿងសព្វាវុធ និងរថពាសដែកដែលមានកម្រាស់ប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។ ប្រសិនបើនៅលើ "Varyag" កាំភ្លើងមិនមានខែលពាសដែកអ្វីទាំងអស់នោះនៅលើ "Askold" ទាំងកាំភ្លើងនិងអ្នកបម្រើត្រូវបានគ្របដោយពាសដែករួចហើយហើយនៅលើ "Bogatyr" កាំភ្លើង 152 មីលីម៉ែត្រចំនួនបួនត្រូវបានដាក់នៅក្នុងរថពាសដែក។ បួននាក់ក្នុងសំណុំរឿង និងបួននាក់នៅលើនាវានៅពីក្រោយខែលពាសដែក។