Disparando de canhões M4 Todos os canhões da família de tanques M4 dispararam mecanicamente - o pino de disparo atingiu a cápsula do projétil, embora o mecanismo fosse acionado por eletricidade. O artilheiro disparou o canhão e a metralhadora coaxial usando botões convenientemente localizados no volante

Capítulo Nove Liderando as Tropas de Cao Cao: “Aja de acordo com sua conveniência.” Zhang Yu: “Depois de conhecer as mudanças nos nove tipos de terreno, você pode agir de acordo com sua conveniência. Portanto, este capítulo é colocado após as “Nove Mudanças”. Zhang Juzheng: “O que diz aqui é

XI. EQUIPAMENTO QUE APOIA A CONDUTA DA LUTA ARMADA O equipamento que apoia a condução da luta armada é nomeado aqui de forma um tanto arbitrária, porque os limites que o separam dos tipos de equipamento militar discutidos acima são bastante vagos, e ele próprio é muito

Reconhecimento aéreo

Talvez devesse ser considerado natural que em período pós-guerra em quase todos os casos em que questões foram discutidas aviação militar, o foco estava em bombardeiros estratégicos, porta-aviões, caças a jato, foguetes guiados e não guiados e guerra anti-submarina. Acontecimentos como a Guerra da Coreia de 1953 e as inundações holandesas e britânicas mostraram que os helicópteros estavam a tornar-se importantes. A questão dos aviões de transporte veio à tona durante o abastecimento aéreo de Berlim e nos primeiros dias tensos da Guerra da Coreia, quando suprimentos vitais tiveram que ser transportados por via aérea sobre uma pequena área. Coreia do Sul, que ainda permanecia nas mãos das tropas das Nações Unidas. Mas nem um único trabalho significativo sobre força do ar, escrito após o fim da Segunda Guerra Mundial, nenhuma informação pode ser encontrada sobre aeronaves de reconhecimento e operações de reconhecimento, exceto comentários ocasionais.

É difícil compreender por que razão, durante o período entre as duas guerras mundiais, a maioria frotas aéreas aeronave de reconhecimento passou a ter um papel secundário e porque, apesar da experiência da Segunda Guerra Mundial, não ocorreram alterações nesta questão. Durante os primeiros dois anos da Primeira Guerra Mundial, aviões e dirigíveis foram usados ​​principalmente para vigilância. Sua principal tarefa era ser os olhos do exército e da marinha: detectar armas e movimentos de tropas em terra e navios inimigos no mar. Naturalmente, com o advento de novos métodos de bombardeio e condução batalhas aéreas Conseqüentemente, menos atenção foi dada às questões de realização de reconhecimento aéreo. Mas cada fase da Segunda Guerra Mundial convence-nos cada vez mais de que boas ou más patrulhas aéreas ou reconhecimento devem ser o factor principal nas condições aéreas, terrestres e marítimas.

O exemplo mais marcante do desenvolvimento e das atividades da aviação de reconhecimento foi mostrado pela Força Aérea Alemã. Em 1939, logo no início da Segunda Guerra Mundial, 20% do total, aproximadamente 3.750 aeronaves de combate, eram aeronaves de reconhecimento de longo e curto alcance, hidroaviões e barcos voadores projetados para reconhecimento aéreo e patrulha. Esta grande percentagem de aeronaves de reconhecimento permaneceu até cerca de 1943, quando começou a implantação em grande escala. avião de combate. Em toda a história da aviação militar, nenhum outro país dedicou uma proporção tão grande dos seus recursos de aviação a missões de reconhecimento aéreo, vigilância e patrulha. Durante os primeiros nove ou dez meses da guerra, os aviões de reconhecimento alemães cumpriram com sucesso a sua missão de obter as informações necessárias para o uso eficaz e económico do poder aéreo alemão. Os hidroaviões da Guarda Costeira realizaram com sucesso tarefas de vigilância nas costas da Escandinávia e do Mar Báltico. Acima mar do Norte e a Europa Ocidental realizou reconhecimento meteorológico e geral diário; essas tarefas foram realizadas por tripulações qualificadas de bombardeiros bimotores Heinkel designados para cada força aérea principal. Durante a campanha norueguesa, eles foram auxiliados nessas missões por hidroaviões quadrimotores de longo alcance e aeronaves Focke-Wulf 200. As aeronaves Henschel realizaram importantes missões de reconhecimento tático no interesse das forças terrestres que operam na Polônia, nos países escandinavos, na França e na Flandres. Eles forneceram rapidamente informações precisas sobre os movimentos das tropas inimigas, possibilitando o uso rápido de bombardeiros de mergulho nos alvos mais vantajosos. Quase tudo divisão de tanques Os alemães contavam com um esquadrão de aeronaves de reconhecimento tático Henschel, que realizava tarefas de detecção de tanques, bem como um vôo de aeronaves Fieseler, que forneciam comunicações de comunicação em áreas de combate. Cada unidade de bombardeiros médios ou de mergulho possuía uma unidade de aeronaves de reconhecimento bem treinada, que realizava tarefas especiais de vigilância e reconhecimento fotográfico aéreo no interesse de sua unidade. Nunca antes na história da aviação a Força Aérea teve um reconhecimento aéreo de primeira classe, que teria sido capaz de garantir a utilização de um número mínimo de bombardeiros com a máxima eficiência.

Mas no verão de 1940, mesmo esse número de unidades de reconhecimento alemãs não era suficiente. Na Batalha da Grã-Bretanha e durante os combates no Atlântico, as aeronaves de reconhecimento alemãs passaram pelos primeiros testes severos e revelaram os primeiros sinais que indicavam a fraqueza da força aérea alemã em relação ao reconhecimento aéreo. Durante a Batalha da Grã-Bretanha, logo ficou claro que 300 aeronaves Henschel, que tinham baixa velocidade, seriam um bom alvo para os caças Spitfire e Hurricane, armados com oito metralhadoras e ultrapassando-os em velocidade em quase 160 km/h, portanto, estes veículos tiveram de ser excluídos das operações ativas, embora fossem parcialmente utilizados para patrulhar a costa do Golfo da Biscaia. As aeronaves de reconhecimento de longo alcance Dornier, Heinkel e Junkers restantes também se mostraram vulneráveis ​​aos caças Hurricane e Spitfire enquanto tentavam realizar missões de reconhecimento sobre terra. Como resultado, os alemães não conseguiram realizar o reconhecimento de muitos aeródromos e fábricas, que eram alvos importantes para os bombardeiros de Goering. As aeronaves de reconhecimento alemãs não conseguiram obter informações confiáveis ​​sobre os resultados de seus ataques a aeródromos, instalações de radar e fábricas. Durante a Batalha da Grã-Bretanha, as aeronaves de reconhecimento naval alemãs também começaram a enfrentar dificuldades no novo teatro de operações do Atlântico. Durante as operações contra navios, principalmente no Mar do Norte ou em portos da costa leste da Inglaterra, aeronaves de reconhecimento alemãs realizaram missões de reconhecimento meteorológico, reconhecimento fotográfico aéreo e vigilância. Quando as operações de combate aéreo se espalharam para o oeste e para o Golfo da Biscaia, as aeronaves de reconhecimento alemãs não estavam à altura da tarefa. A partir do final de 1940 passou a desempenhar um papel cada vez mais secundário e as suas ações tornaram-se menos eficazes. No teatro de operações do Mediterrâneo, o reconhecimento de longo alcance no interesse da força aérea alemã era frequentemente realizado por aeronaves italianas. A posição das aeronaves de reconhecimento alemãs continuou a deteriorar-se nas três frentes principais porque os alemães sabiam que tinham os meios para realizar apenas as tarefas mais mínimas. No Ocidente, durante o período de janeiro de 1941 a setembro de 1944, os alemães não conseguiram realizar uma única surtida baseada em fotografias aéreas de Londres. Durante o período crucial antes da invasão aliada da França, foi possível obter uma riqueza de informações sobre os planos de invasão através do reconhecimento aéreo dos portos. Costa sul Inglaterra, mas os caças de patrulha britânicos expulsaram a maior parte dos aviões de reconhecimento alemães e as fotografias aéreas que receberam eram de má qualidade e forneciam muito pouca informação. No Leste a situação era ainda pior, uma vez que depois de 1943 as unidades de aeronaves de reconhecimento estavam frequentemente envolvidas em missões de bombardeamento. É claro que as tropas alemãs que operam contra Exército soviético, receberam poucas informações do reconhecimento aéreo que lhes permitissem avaliar a direção e a força dos ataques das tropas soviéticas desde o final de 1942. Nessa altura, o apoio aéreo à zona do Canal de Suez e à região centro mar Mediterrâneo por parte dos Alemães e Italianos também foi insuficiente. A posição das aeronaves de reconhecimento alemãs deteriorou-se numa altura em que era especialmente necessário fortalecer as atividades de reconhecimento da Força Aérea Alemã. Quando o inimigo está fraco, os movimentos das suas tropas não desempenham um grande papel; mas quando é forte, aumenta a importância do reconhecimento aéreo.

As questões de reconhecimento aéreo ainda não foram adequadamente refletidas nas doutrinas modernas de estratégia aérea e poder aéreo. O reconhecimento aéreo (ou informação) bem organizado é a "primeira linha" de defesa aérea e a primeira condição importante para operações aéreas bem-sucedidas. Se mísseis guiados e bombardeiros são usados ​​como meios de ataque, então antes de tudo é necessário saber onde está o inimigo, quais são os seus meios e números. Para garantir a proteção dos navios contra ataques de submarinos, é necessário detectá-los em tempo hábil. Para avaliar os efeitos dos bombardeamentos durante a guerra, é necessário ter informações actualizadas sobre a destruição causada, a dispersão da indústria, os esforços de reconstrução e a construção de novas fábricas. O reconhecimento aéreo pode mudar completamente o resultado das operações de combate terrestre. A ofensiva alemã nas Ardenas no inverno de 1944/45 começou durante um período de nevoeiro, pelo que não foi realizado o reconhecimento aéreo aliado. Dificilmente em todo o teatro de operações do Pacífico - de Pearl Harbor a pe. Okinawa - foram realizadas batalhas navais nas quais o reconhecimento aéreo não desempenharia um papel importante.

No entanto, o valor do reconhecimento aéreo é sempre subestimado. Durante uma guerra, é impossível distribuir economicamente forças e meios e utilizá-los ao máximo sem conhecimento da situação. O que Clausewitz escreveu sobre a guerra há cem anos ainda está a ser estudado e não perdeu a sua força: “Muitos relatórios recebidos na guerra contradizem-se, há ainda mais relatórios falsos, e a maior parte deles não são muito fiáveis”. É difícil para um não especialista compreender que as informações à disposição do alto comando, que servem de base para a tomada de decisões, são muitas vezes insuficientes e incompletas. Os comandantes de tropas podem dirigir operações de combate durante meses sem ter qualquer informação sobre quantas aeronaves, navios, tanques ou submarinos o inimigo está libertando. É verdade que existem muitas fontes de informação de inteligência: prisioneiros de guerra, documentos capturados do inimigo, agentes e interceptação de rádio. Mas como descobrir quais informações um determinado prisioneiro de guerra possui? Embora seja possível determinar antecipadamente quais radiogramas podem ser decifrados e quais informações eles contêm, nem sempre é possível capturar documentos inimigos contendo informações importantes. É raro confiar em agentes para fornecer a informação necessária na forma exigida. A única fonte de obtenção de informações militares confiáveis ​​e atualizadas é o reconhecimento fotográfico aéreo. As atividades de reconhecimento aéreo podem ser planejadas e controladas. Quase sempre, as aeronaves que realizam missões de reconhecimento aéreo trazem fotografias que fornecem as informações mais valiosas, uma vez que são conhecidos os objetos, a hora e a data da fotografia. Mesmo o reconhecimento visual, embora sujeito a erro humano, pode fornecer informações rápidas que podem satisfazer os requisitos operacionais. Além disso, saber exatamente a hora e o local de recebimento das informações de inteligência já é metade da confiança em sua confiabilidade.

Nos círculos militares soviéticos, as palavras “inteligência táctica (militar)” (reconhecimento) e “inteligência estratégica” (inteligência) são sinónimos. No entanto, a URSS nunca atribuiu tanta importância à inteligência táctica como os alemães fizeram entre as duas guerras mundiais. A Força Aérea Soviética sempre teve (e ainda tem) regimentos de aviação de reconhecimento de 30 a 40 aeronaves, mas nunca foram suficientes para atender às necessidades de inteligência do exército. Alguém já ouviu falar da existência de um comando de reconhecimento aéreo nas forças aéreas das potências ocidentais, em posição igual aos comandos aéreos de bombardeiros e caças e ao comando de aviação costeira da força aérea britânica? Posição, dignidade e popularidade desempenham o mesmo papel na vida militar. papel importante, como na vida civil. É raro ouvir um piloto ou navegador de uma aeronave de reconhecimento tornar-se heroi nacional. Na época em que o ataque a Bruneval foi relatado, poucos tinham ouvido falar das valiosas fotografias aéreas de baixa altitude tiradas pelo Air Major Hill. A inteligência obtida a partir de fotografias aéreas forneceu os dados para o ataque a Bruneval. Posteriormente, ele tirou muitas fotografias aéreas de estações de radar durante voos que exigiam habilidade, coragem e iniciativa; mas, como foi o caso de muitos outros pilotos de reconhecimento que forneceram informações valiosas tanto durante a Primeira como a Segunda Guerra Mundial, o seu feito foi rapidamente esquecido. Aparentemente, os pilotos de caça e bombardeiro são considerados os aristocratas do ar e os portadores exclusivos da Victoria Cross e da Ordem de Honra do Congresso. Esta opinião é errônea, pois todo piloto ou navegador de uma aeronave de reconhecimento deve ser um especialista de primeira classe para cumprir suas tarefas. Com modernos equipamentos de rádio e radar em bombardeiros e caças, a tripulação qualificação intermediária muitas vezes pode alcançar bons resultados. É significativo que na Força Aérea Britânica o navegador carregue apenas meia asa no corpo. uniforme militar e raramente chega ao posto de coronel. Quem voa sabe quantas vezes o navegador é o membro mais importante e autorizado da tripulação da aeronave. E, no entanto, pelo menos um navegador que participou na Primeira Guerra Mundial tornou-se general da aeronáutica ou marechal da aeronáutica durante a Segunda Guerra Mundial?

As forças aéreas modernas devem considerar a organização do reconhecimento aéreo numa base completamente nova. No início da Segunda Guerra Mundial, apenas a força aérea alemã foi capaz de fornecer dados de inteligência para operações de bombardeamento. Nas Forças Aéreas do Exército dos EUA! As lentes de muitas câmeras aéreas atendiam apenas aos requisitos da fotografia aérea cartográfica em tempos de paz. Em muitos casos, as suas dimensões eram insuficientes para obter fotografias aéreas na escala necessária para uma interpretação detalhada. Havia muito poucos decifradores de códigos e pilotos de reconhecimento treinados.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o reconhecimento aéreo de todos os tipos foi amplamente desenvolvido, mas a guerra não ensinou a lição estratégica básica de que a condução de operações aéreas multifuncionais em grande escala requer reconhecimento aéreo multifunções na escala apropriada. Na guerra moderna, as missões de reconhecimento aéreo são muito diversas. A aviação costeira realiza o reconhecimento das comunicações marítimas, o reconhecimento meteorológico é realizado em terra e no mar, o reconhecimento por radar é realizado para detectar estações de radar inimigas e o reconhecimento da aviação estratégica é realizado para determinar os resultados do bombardeio e obter dados de inteligência sobre os alvos. Além disso, há o reconhecimento tático, que inclui o ajuste do fogo de artilharia, a identificação de objetos e alvos camuflados e o monitoramento do movimento das tropas inimigas ao longo de rodovias e ferrovias. Durante a Segunda Guerra Mundial, as atividades de reconhecimento para cada uma das tarefas acima mencionadas dificilmente duraram mais do que alguns meses. Durante os primeiros dois anos da guerra, nenhum levantamento aéreo da crescente indústria aeronáutica japonesa foi realizado no teatro do Pacífico. Os britânicos realizaram reconhecimento meteorológico insuficiente sobre o território alemão. A partir dos registros de combate capturados, soube-se que os dias desde que os Aliados consideraram mau tempo em cidades importantes como Berlim e Leipzig eram de facto claras, em dias ensolarados. Winston Churchill escreveu sobre os ataques aéreos britânicos a Berlim, que começaram em novembro de 1943: “Tivemos que esperar até março de 1944 para obter fotografias aéreas suficientemente nítidas, necessárias para avaliar os resultados do bombardeio. também número insuficiente de aeronaves de reconhecimento Mosquito. Aviação americana, que realizou ataques a refinarias de petróleo na Roménia em 1943, e posteriormente não dispunha de dados de reconhecimento fotográfico aéreo tanto durante o período de planeamento das operações como durante o período de avaliação dos resultados do bombardeamento. Patrulhas aéreas costeiras eficazes e boas comunicações de rádio poderiam ter frustrado o ataque. Aviação japonesa para Pearl Harbor. Os navios de guerra alemães Scharnhorst e Gneisenau, durante sua travessia do Canal da Mancha, foram acidentalmente descobertos por uma aeronave Spitfire realizando uma missão de patrulha aérea de combate, e não por aeronaves de reconhecimento. Podem ser dados muitos exemplos de onde, nas fases decisivas da Segunda Guerra Mundial, a organização do reconhecimento aéreo foi mal organizada.

As lições táticas da Segunda Guerra Mundial foram bem aprendidas. Está agora claro que as aeronaves de reconhecimento devem ser as melhores e as suas tripulações devem ser as mais qualificadas. Os bombardeiros e caças destinados ao reconhecimento devem ser despojados das suas armas e substituídos por tanques de combustível adicionais, a fim de aumentar o seu alcance e velocidade de voo. Tudo de mais melhores aviões durante a Segunda Guerra Mundial: jatos Mosquito, Mustang, Lightning, LaG e Messerschmitt foram usados ​​para reconhecimento aéreo. No período pós-guerra, aeronaves como o Canberra, avião a jato bimotor projetado por Tupolev, Sabre" e outros caças a jato. , bem como os bombardeiros estratégicos B-36 e B-52 - todos foram especialmente adaptados para realizar missões de reconhecimento aéreo. Também pode haver uma variante de bombardeiro pesado, a partir do qual será lançado um caça de reconhecimento supersônico ao se aproximar do território inimigo. É absolutamente claro que durante a fotografia aérea grande importância possui controle preciso de rumo, altitude e velocidade de voo – algo que apenas alguns pilotos conseguem; Escolher uma rota de voo e manter com precisão o tempo gasto acima da meta também são importantes. Atualmente, câmeras com lentes com distâncias focais de 150 a mais de 1500 mm são amplamente utilizadas; proporcionam uma grande área fotográfica com grande sobreposição, permitindo a interpretação detalhada de fotografias aéreas tiradas em altitudes acima de 9.000 m. Todas as forças aéreas modernas utilizam máquinas que proporcionam uma interpretação rápida e eficiente. Assim que o avião pousa, o filme de 16 ou 35 mm é rapidamente transportado para o centro de processamento móvel local, onde em poucas horas é realizada a primeira etapa do processamento: revelação, lavagem, secagem, impressão e decodificação inicial. Usando essas imagens, você pode estimar rapidamente os danos causados ​​por um bombardeio ou calcular o número aproximado de carros, trens e tropas em movimento. Para aproveitar ao máximo as fotografias aéreas obtidas após o primeiro processamento para fins operacionais, é necessário possuir um bom arquivo de informações de inteligência e mapas militares das últimas edições. Por si só, as informações sobre o número de navios no porto, de aeronaves no aeródromo ou de trens no pátio de triagem são de valor duvidoso. É preciso saber para que finalidade determinados recursos estão concentrados. Este ponto pode ser ilustrado com um exemplo da Segunda Guerra Mundial. Em um campo de aviação no centro da Noruega, o reconhecimento fotográfico descobriu um grande número de bombardeiros quadrimotores projetados para combater navios. Isto indicava que os alemães estavam preparando um ataque a navios na costa da Escócia ou da Irlanda. Houve turbulência nos navios. Foi tomada a decisão de removê-los para um local seguro ou tomar outras medidas. Na verdade, descobriu-se que a concentração de um grande número de aeronaves em um campo de aviação foi causada pelo mau tempo na área das bases aéreas no sudoeste da França e no sudoeste da Noruega, bem como devido ao falta de peças de reposição em bases no centro da Noruega, o que causou a falha de vários aviões. O que muitas vezes não é levado em consideração é que as aeronaves fotografadas no campo de aviação podem apresentar defeitos. Muitas informações podem ser obtidas de cada imagem, mas para que essas informações sejam aceitas como fatos, elas devem ser complementadas com outros dados.

Na segunda e terceira etapas de decifração das fotografias aéreas, é realizado um estudo mais aprofundado das mesmas. O uso de um estereoscópio aumenta a precisão da interpretação. As sombras escuras nas colinas e vales tornam-se claras. A visualização de fotografias aéreas através de um estereoscópio ajuda a identificar aeronaves estacionadas, pontes e edifícios camuflados, determinando a diferença de altura de um objeto em comparação com os objetos circundantes. Um estereoscópio permite ver o relevo de um objeto por meio de sua sombra, que geralmente é a última chave para reconhecer objetos durante a decifração. Ao estudar os detalhes das fotografias aéreas, é possível obter uma grande quantidade de dados de inteligência, por exemplo, dados comparativos sobre o desenvolvimento de uma rede de estações de radar e postos de tiro de artilharia antiaérea, informações sobre a construção e ampliação de aeródromos com alongamento significativo das pistas. Com a ajuda de dados obtidos por meio de reconhecimento fotográfico aéreo, foi revelada a preparação dos países do Eixo para o pouso fracassado assalto aéreo em ó. Malta de Sicília, onde aeródromos e pistas foram construídos especialmente para esse fim. Foi com a ajuda do reconhecimento fotográfico aéreo que se descobriu que em Peenemünde os alemães estavam a desenvolver novas armas que no futuro poderiam desempenhar um papel decisivo na guerra. O papel do reconhecimento aéreo de alvos estratégicos não pode ser superestimado. Informações básicas precisas e confiáveis ​​podem ser obtidas de outras fontes de inteligência. Mas somente com a ajuda do reconhecimento aéreo é possível obter informações confiáveis ​​sobre a melhor rota de voo até o alvo, levando em consideração defesa Aérea na área, camuflagem inimiga e áreas-alvo importantes que foram recentemente submetidas a reconstrução ou restauração.

No entanto, uma questão importante na fotografia aérea é muitas vezes mal compreendida. Atualmente, ainda se afirma que por meio de fotografias aéreas é possível determinar há quanto tempo um determinado objeto está fora de ação. Durante a Segunda Guerra Mundial, fotografias aéreas foram utilizadas para concluir algo assim: “Estima-se que a capacidade de produção da instalação foi reduzida em 50 por cento durante um período de dois a três meses”. Ninguém pode calcular a percentagem de destruição a partir de fotografias aéreas com tanta precisão. O ritmo dos trabalhos de restauração depende de muitos fatores: o moral da população, a ordem dos trabalhos, o fornecimento de eletricidade, a disponibilidade de mão de obra e matérias-primas. Em 1944, as avaliações da destruição de fábricas de aeronaves alemãs baseadas em fotografias aéreas eram optimistas porque o inimigo tinha dispersado fábricas industriais e utilizado espaço de produção em fábricas desconhecidas. As avaliações da destruição das fábricas de aeronaves japonesas em 1944-1945 têm sido muitas vezes pessimistas, uma vez que o ritmo do trabalho de reconstrução no Japão foi lento, e a sobrestimação da destruição das fábricas alemãs em 1944 é provavelmente demasiado bem lembrada.

Uma das tristes lições da guerra aérea coreana é que a experiência de reconhecimento aéreo durante a Segunda Guerra Mundial foi perdida. Em primeiro lugar, havia uma grande escassez de decifradores qualificados. O trabalho de interpretação de fotografias aéreas exige muito preparo e habilidade. Muitos bons decifradores perderam suas habilidades enquanto trabalhavam em instituições civis. Em 1950, a Força Aérea dos EUA tinha apenas dois esquadrões de reconhecimento aéreo no Japão e na Coreia, um dos quais dedicado ao mapeamento. O segundo esquadrão não pôde ser utilizado de forma eficaz, pois sofria muito com a falta de material e pessoal. Quando estes esquadrões começaram a cumprir as suas tarefas, as lições tácticas dos anos quarenta já estavam esquecidas. Eles receberam muitos pedidos impossíveis de fotografias aéreas em grande escala que precisavam ser tiradas de baixas altitudes e em alta velocidade. Houve vários organismos que, apesar dos recursos limitados, utilizaram o reconhecimento aéreo para satisfazer as suas próprias necessidades; Aconteceu que no mesmo dia, a pedido de várias organizações, foram realizados dois voos de reconhecimento na mesma rota. O pior é que não houve decifradores. Mas estas dificuldades iniciais foram rapidamente superadas. No início de 1952, foram organizados laboratórios fotográficos móveis, equipados com vans, reboques com usinas de energia e tanques de água. Havia vans para impressão de fotografias e revelação de filmes fotográficos, oficinas de conserto de equipamentos fotográficos, filmoteca - ou seja, tudo o que é necessário para o processamento de fotografias aéreas em campo. O número de equipamentos, pessoal e aeronaves aumentou gradativamente. Os pedidos de reconhecimento aéreo foram coordenados pela Diretoria de Inteligência da Força Aérea dos EUA em Extremo Oriente, e as operações das tropas das Nações Unidas na Coreia tornaram-se mais económicas e expeditas.

Das lições do reconhecimento aéreo durante a Segunda Guerra Mundial, uma lição talvez tenha permanecido por aprender - a inadmissibilidade de subestimar o uso de hidroaviões e hidroaviões. Durante a guerra, os hidroaviões americanos Catalina, os britânicos Sunderland, os hidroaviões soviéticos MR e alemães e os hidroaviões Heinkel e Dornier realizaram reconhecimento costeiro e meteorológico, realizaram patrulhas anti-submarinas e realizaram outras tarefas no interesse das forças navais. Mas depois da guerra, os hidroaviões e os barcos voadores saíram de moda nas forças aéreas das potências ocidentais, embora alguns desses esquadrões tenham permanecido na União Soviética. Felizmente, os comunistas na Coreia tinham uma força de bombardeiros insignificante; Se os poucos aeródromos que as Nações Unidas tinham à sua disposição durante o período inicial da Guerra da Coreia tivessem sido sujeitos a ataques aéreos, mesmo que ligeiros, as suas aeronaves teriam sido forçadas a operar a partir de bases aéreas no Japão, perdendo grande parte da sua vantagem. Em muitos casos, apenas hidroaviões e barcos voadores, dispersos em ancoradouros em caso de ataque aéreo, podem fornecer informações importantes sobre os movimentos inimigos e as mudanças nas condições meteorológicas. Os alemães passaram a apreciar os barcos voadores e os hidroaviões em 1940, durante a Campanha da Noruega, quando tinham poucos campos de aviação à sua disposição e a informação meteorológica e outras informações eram essenciais para o rápido sucesso da campanha. Não há dúvida de que no futuro poderão existir condições semelhantes às do teatro do Pacífico, nas quais os hidroaviões desempenharão um papel importante. Os barcos voadores são um meio conveniente e econômico de transporte de passageiros em companhias aéreas civis; eles são capazes de transportar grandes cargas e podem ser rapidamente adaptados para fins militares. Os barcos voadores são mais valiosos do que muitos imaginam.

A necessidade de obter previsões meteorológicas em em uma escala global muito mais hoje do que nunca, mas o papel do reconhecimento aéreo a este respeito é difícil de definir. Se for necessário deslocar esquadrões de aeronaves através de grandes massas de água a velocidades superiores a 1.100 km/h, como foi o caso no início de 1954, então o serviço meteorológico deverá fornecer previsões meteorológicas à escala global. Atualmente, milhares de estações meteorológicas terrestres e marítimas foram estabelecidas em todos os países, fornecendo dados meteorológicos básicos. Existem inúmeras informações coletadas anteriormente sobre as condições meteorológicas e climáticas que podem ajudar a estabelecer relações entre os dados meteorológicos locais atuais e possíveis tendências meteorológicas de longo prazo. Equipamentos eletrônicos são cada vez mais usados ​​para prever o tempo. Os rádios VHF são usados ​​para alertar sobre tempestades iminentes que representam um perigo para os voos das aeronaves. Usando estações de radar, eles determinam a natureza dos ventos em camadas superiores atmosfera. Seria impraticável manter um grande número de aeronaves ocupadas com reconhecimento meteorológico quando estas aeronaves são necessárias para missões mais importantes. Seria mais conveniente aumentar o número de estações meteorológicas móveis terrestres e navios para reconhecimento meteorológico no mar, melhorar os instrumentos meteorológicos e garantir comunicações fiáveis ​​com as autoridades centrais que resumem informações sobre as condições meteorológicas.

É claro que ainda há necessidade de utilizar um certo número de aeronaves para reconhecimento meteorológico, especialmente em condições de alcance crescente de todos os tipos de aeronaves, quando os bombardeiros podem encontrar uma variedade de condições meteorológicas durante o voo até o alvo. É difícil prever todo o âmbito dos requisitos operacionais no domínio do reconhecimento meteorológico, bem como no domínio do reconhecimento militar. Como a capacidade de usar caro armas atômicas Para o apoio aéreo aproximado, o reconhecimento militar tático está se tornando cada vez mais importante. Não devemos permitir que as armas atómicas sejam desperdiçadas em fins secundários. Na era das bombas atômicas e táticas bombas atômicas, que pode ser usado em caças-bombardeiros, informações oportunas e confiáveis ​​são extremamente importantes. Projéteis táticos guiados caros também não podem ser usados ​​contra objetos pequenos. Se as forças terrestres operarem em África, América do Sul, Ásia e Médio Oriente, onde muitas áreas ainda não foram mapeadas, as necessidades de fotografia aérea serão significativas. Isto é evidenciado pela experiência de operações militares na Malásia. Os mapas existentes da Malásia revelaram-se inúteis para fins militares. Foi necessária a elaboração de novos mapas militares, que exigiram fotografias aéreas de uma área superior a 10 mil metros quadrados. km. Grande parte desse trabalho foi realizado com helicópteros. Estes veículos também se revelaram extremamente valiosos para o reconhecimento aéreo durante a Guerra da Coreia. Mas os territórios da Coreia e da Malásia não podem ser comparados, por exemplo, com as vastas extensões da Ásia, onde também não existem mapas militares modernos de grande escala e cuja compilação exigirá esforços colossais de reconhecimento aéreo. É seguro dizer que qualquer conflito futuro que envolva reconhecimento aéreo quase certamente envolverá o mundo inteiro. O número de aeronaves de reconhecimento será muito limitado. O que pode ser feito num ambiente de paz relativamente calmo para melhor preparar a guerra com recursos limitados? A primeira e mais importante condição é a realização de treinamento universal do pessoal das forças armadas em vigilância visual. Parte do tempo gasto em treinamento físico e palestras sobre questões atuais pode ser útil para estudar meteorologia, camuflagem, técnicas de observação aérea, geografia, características do terreno - isto é, todas as questões que desenvolvem habilidades teóricas e práticas entre o pessoal de todos os ramos da forças armadas na realização de reconhecimento. Atividades como exibição de documentários especiais para todo o pessoal, realização de verificações práticas após voos para missão sinal especial um observador que dá direito a um complemento salarial será aumentado nível geral treinamento de inteligência. Todos os caças bombardeiros e unidades de transporte da Força Aérea devem ter mais pilotos especialmente treinados para missões de reconhecimento. Se o treinamento inicial de observadores for organizado em larga escala nas forças armadas, não será difícil criar destacamentos de reconhecimento em unidades aéreas de combate e dotá-los de pessoal. Além disso, devem ser criadas condições para uma mudança mais flexível de aeronaves para realizar reconhecimento aéreo. Por que não, por exemplo, usar uma ala aérea inteira de bombardeiros e caças para inspecionar uma área inteira e assim obter dados de reconhecimento visual dessa área? Mas muitas vezes apenas duas ou três aeronaves são alocadas para reconhecimento aéreo. Assim como um bom boxeador guarda seu soco característico até conhecer o golpe forte e lados fracos inimigo, a condução bem-sucedida de operações ofensivas no ar requer conhecimento detalhado do território inimigo, e muitas vezes é aconselhável adiar o início das operações até que as informações necessárias sejam obtidas. Economizar esforço e dinheiro para reconhecimento aéreo só leva ao desperdício de dinheiro durante o bombardeio.

Se os vastos espaços cobertos Guerra Moderna, necessitam de reconhecimento aéreo em grande escala, mas também requerem atenção especial às questões de comunicações e controlo centralizado. Os EUA, a Grã-Bretanha e a URSS criaram departamentos centrais de inteligência, mas desempenham principalmente tarefas de inteligência estratégica. É necessário organizar um serviço unificado de inteligência das forças armadas, que incluiria uma unidade de decifradores de fotos que processasse todos os materiais de inteligência recebidos por todos os canais: este departamento deveria incluir especialistas militares e civis. É claro que neste departamento deveriam existir unidades especializadas: técnicas, científicas, industriais, etc., mas essas unidades deveriam ser gerais, sem qualquer preferência a um dos ramos das forças armadas. As informações de inteligência são valiosas para todos os ramos das forças armadas: as informações sobre condições meteorológicas, estações de radar, navios inimigos e quase todas as outras informações raramente interessam apenas a um ramo das forças armadas.

Da mesma forma, as unidades de aviação de reconhecimento e os destacamentos de observadores de reconhecimento criados adicionalmente também deveriam servir a todas as forças armadas, e não apenas às forças de aviação. O reconhecimento aéreo, tal como o bombardeamento estratégico, deve ser conduzido de acordo com a política militar nacional determinada pelos Departamentos de Defesa e pelo Estado-Maior Conjunto. O controle dos bombardeiros soviéticos de longo alcance durante a Segunda Guerra Mundial foi realizado pelo Comitê de Defesa do Estado, e as unidades de aviação de reconhecimento foram dispersas, ficando à disposição dos comandantes das formações do exército terrestre e marinha. A Força de Bombardeiros Estratégicos Anglo-Americana esteve temporariamente subordinada ao Estado-Maior Conjunto, mas nunca procurou a subordinação do reconhecimento aéreo, que muitas vezes era o olhar da Força de Bombardeiros Estratégicos e o avaliador dos resultados das suas ações. É claro que existe actualmente uma tendência crescente para a unificação das forças armadas. Agências conjuntas de informações, comités conjuntos já foram organizados e desenvolvimento conjunto muitos documentos de pessoal. Chegou agora a hora da abolição dos diferentes uniformes dos ramos separados das forças armadas e do desenvolvimento de planos detalhados para a unificação mais próxima possível do exército, da marinha e da força aérea em todos os níveis, sempre que possível. Contudo, esta é uma grande questão independente, que é discutida com mais detalhes no Capítulo IX, Capítulo 3. Reconhecimento Realizar reconhecimento nas montanhas é mais difícil do que em terreno plano. Terreno montanhoso e acidentado, a presença de contrafortes e cumes de montanhas, desfiladeiros e vales entre eles contribuem para o sigilo dos movimentos inimigos e a localização de suas unidades. Além disso, dobras