DMO-1

Veículo de combate aerotransportado

DMO-1 tornou-se o primeiro combate do mundo veículo de pouso, jogado para fora do avião junto com a tripulação. Com nossos pára-quedistas DMO-1 passou pelo Afeganistão, Chechênia e Ossétia do Sul. No último conflito a tripulação de um DMO-1 derrotou uma coluna militar georgiana .

E a história começou DMO-1 naqueles tempos gloriosos em que o nosso país era uma grande e poderosa potência que controlava quase metade do mundo. As tropas aerotransportadas soviéticas foram então comandadas pelo famoso tio Vasya - Vasily Filippovich Margelov. Ele lutou incansavelmente pela transformação das Forças Aerotransportadas de infantaria leve em um ramo militar completo e exigia constantemente do estado novos equipamentos aerotransportados especiais.
« Para cumprir o seu papel nas operações modernas, é necessário que as nossas formações e unidades sejam altamente manobráveis, cobertas de blindagem, tenham eficiência de fogo suficiente, sejam bem controladas, capazes de pousar a qualquer hora do dia e prosseguir rapidamente para operações de combate ativas após pousar", disse o general Margelov. Exatamente Margelov e criou o conceito DMO- veículo de combate aerotransportado. Ele conversou pessoalmente com chefes de vários escritórios de design do país que realizam trabalhos sobre temas de tanques, convencendo-os a trabalhar em um veículo de combate aerotransportado.
De acordo com especificações táticas e técnicas DMO deveria ter correspondido em termos de armamento, manobrabilidade, blindagem da projeção frontal e gama de equipamentos instalados ao então desenvolvido BMP-1, mas as dimensões e o peso de combate eram estritamente limitados pelas condições de colocação e extração livre do veículo de paraquedas através da escotilha de carga da aeronave de produção An-12. Os sistemas de pouso existentes possibilitaram o desembarque de cargas com peso não superior a 10 toneladas; duas toneladas foram alocadas para equipamentos de pouso e outra meia tonelada para reserva de massa.
Naquela época, o empreiteiro não era determinado pelo tamanho da propina ou mesmo pelo baixo custo do projeto proposto. Dos três projetos apresentados por diferentes fábricas, o projeto do tanque Volgogrado acabou sendo o melhor. Em muitos aspectos, parecia o futuro BMP-1, mas seu motor - um motor diesel UGD-20A de seis cilindros em forma de V - estava localizado na parte traseira, e a tripulação e as tropas foram apanhadas DMO através de uma escotilha localizada atrás da torre no teto do casco. Um motor mais potente e menos perigoso de incêndio distinguiu o projeto de Volgogrado dos outros dois, que usavam um motor a gasolina de 140 cavalos de um BRDM, mas, mesmo assim, o motor diesel teve que ser reduzido de 300 para 240 cv para reduzir o consumo de combustíveis e lubrificantes que foram entregues aos pára-quedistas por via aérea. Nesta versão, o motor recebeu o índice 5D20.

Apesar da deformação, o motor fornecia uma potência específica de 35,7 cv/t. Nenhum dos veículos de combate em serviço tinha um poder tão específico naquela época.

O resfriamento foi ejetado e, portanto, não consumiu o

parte da potência do motor que o ventilador deve consumir. Os gases de escapamento do motor não eram direcionados para cima, como em outros veículos com sistema de ejeção, mas para baixo, atrás da popa, sobre os trilhos, o que evitava que os gases de escapamento entrassem na área da tripulação em direções de vento desfavoráveis. Esta disposição dos ejetores e a direção dos gases de exaustão proporcionaram boa absorção de ruído e mascaramento térmico.

Ligue o motor DMO-1 as liberações antecipadas são realizadas usando uma partida elétrica principal ou um sistema de entrada de ar de reserva. Com a introdução do compressor acionado por motor em 1973, o sistema de admissão de ar tornou-se popular. Para facilitar o início Baixas temperaturas, o motor foi equipado com um aquecedor de bico acionado eletricamente incluído no sistema de refrigeração.
A capacidade dos tanques de combustível era de 295 litros e a autonomia na rodovia chegava a 500 km.
O chassi consistia em suspensão a ar e sistema de propulsão sobre esteiras com mecanismos eletro-hidráulicos de tensionamento da esteira e rodas motrizes montadas na parte traseira. A suspensão pneumática proporcionou uma alteração na distância ao solo de 100 para 450 mm. O movimento à tona era realizado por dois canhões de água localizados no MTO entre o motor e as laterais do casco.
Peso de combate O veículo pesava 6,72 toneladas e seu peso de pouso era de 5,95 toneladas.
O armamento do BMD incluía um canhão de cano liso 2A28 Grom de 73 mm, um lançador de mísseis antitanque Malyutka, uma metralhadora coaxial e duas metralhadoras PKT de 7,62 mm. Para disparar a partir de uma instalação de armas duplas, foi utilizada uma mira combinada não iluminada (dia e noite) TPN-22 “Shield”. Mecanismo de carregamento e sistema de mira BMD e veículos de combate de infantaria foram unificados. A munição consistia em 35 cartuchos reativos ativos para a arma (mais tarde no veículo de produção, a munição para a arma incluía 40 cartuchos reativos ativos - a capacidade total do mecanismo de carregamento), três mísseis guiados 9M14 ATGM "Malyutka" e 3.000 cartuchos de munição para metralhadoras PKT.

Além disso, 10 granadas de mão F-1 e pistola de sinalização com 10 cartuchos de sinalização.
Corpo Blindado DMO-1É uma estrutura rígida em forma de caixa de formato complexo, montada por soldagem a partir de chapas laminadas de armadura de alumínio ABT-101 com espessura de 10, 12, 15, 20, 23 e 32 mm. A parte frontal do corpo é constituída por duas empenas dobradas: a superior, de 15 mm de espessura, situada num ângulo de 75° com a vertical, e a inferior, de 32 mm de espessura, situada num ângulo de 47°. Em seção transversal, o casco tem formato de T com nichos de defensas desenvolvidos ao longo de todo o comprimento, afinando em largura na proa. As laterais do casco são verticais e são montadas a partir de chapas superiores de 23 mm, chapas inferiores de 20 mm e defensas inclinadas. Na parte central do casco é formada uma passagem acima do compartimento do motor-transmissão, de onde a alimentação é composta por três folhas: as folhas traseiras das defensas, que têm espessura de 15 mm e inclinação de 38° , e uma chapa inferior de 20 mm, que possui inclinação de 9°.

O teto do casco tem 12 mm de espessura acima do compartimento intermediário e 10 mm acima do compartimento do motor. O fundo do casco tem espessura de 10 mm e inclinação de 70° na extremidade frontal e 12 mm no restante. Como o fundo tem uma espessura relativamente pequena, a sua rigidez é ainda aumentada por três estampagens longitudinais e uma viga longitudinal. A frente do casco e da torre fornecia proteção para a tripulação, tropas e equipamentos internos contra balas perfurantes de 14,5 mm, e a lateral - contra balas de 7,62 mm.

Os três primeiros veículos experimentais foram testados da fábrica até a vila operária de Erzovka (região de Volgogrado), no campo de testes da fábrica - ao longo de uma estrada de libra, areia e lama, e também à tona - em uma ravina profunda com água. Durante o teste, foi revelada uma “falta” de peso de combate do veículo, o que não permitiu o movimento estável e prolongado do veículo. Com base nos resultados, optamos pela opção com caixa de câmbio de quatro marchas; rolos revestidos de borracha de dupla inclinação e esteira de cumeeira única foram instalados no chassi.
Testes abrangentes de DMO começaram em 1967 no local de testes NIIIBTT em Kubinka, perto de Moscou. Graças ao alto densidade de potência motor, baixa pressão específica sobre o solo e design de chassi bem-sucedido, DMO-1 tinha capacidade de manobra excepcionalmente alta em terrenos acidentados. A relação relativamente pequena entre o comprimento da superfície de apoio e a largura da via contribuiu para uma boa manobrabilidade. Além disso, o controle exigia relativamente pouca força do motorista nas alavancas. O carro superou com segurança uma subida de 32°, uma parede vertical de 0,7 m de altura e uma vala de 2 m de largura.

DMO-1 Também se revelou surpreendentemente manobrável - o seu raio de viragem é igual à sua largura, que é de 2.380 mm. Considerando que seu comprimento é de apenas 5.400 mm, DMO-1 foi colocado em um contêiner de 20 unidades e poderia ser transportado secretamente por todo o país sem atrair a atenção dos satélites de reconhecimento inimigos.

O uso da suspensão a ar aumentou significativamente a precisão do tiro imediato. Portanto, em testes comparativos com o BMP-1, a precisão do tiro foi imediatamente DMO-1 acabou sendo significativamente maior - apesar do fato de que, devido à falta de um mecanismo de carregamento, o operador-artilheiro foi forçado a desviar constantemente o olhar para carregar a arma.
Graças ao uso de canhões de água e aos rolos de suporte puxados para o casco enquanto flutuava, o novo veículo parecia muito mais confiante do que o seu homólogo de “infantaria”. A velocidade à tona era de 10,5 km/h e não havia flacidez perceptível no ramo inferior da lagarta. A mudança na distância ao solo ajudou a simplificar o processo de entrada e saída da água - nesta última, a presença da propulsão a jato d'água também ajudou significativamente o carro.
Com base nos resultados dos testes, o BMD foi adotado para serviço sob a designação DMO-1 Resolução do Conselho de Ministros da URSS de 14 de abril de 1969.
Produção em massa DMO-1 desdobrou-se na fábrica de tratores de Volgogrado e, em 5 de janeiro de 1973, na pista de paraquedas aerotransportada de Slobodka, perto de Tula, pela primeira vez na prática mundial, foi realizado um pouso DMO-1 em veículos com plataforma de pára-quedas no complexo Centaur com dois tripulantes a bordo. O comandante da tripulação era filho de Vasily Filippovich, o tenente Alexander Vasilyevich Margelov, e o motorista-mecânico era o tenente-coronel Leonid Gavrilovich Zuev.
Em 1971, uma versão comandante foi adotada sob a designação DMO-1 K, diferenciando-se do veículo básico por equipamentos de comunicação adicionais, unidade de recarga de gasolina para garantir seu funcionamento com o motor desligado, mesas removíveis para o comandante e operador de rádio, carga reduzida de munição para metralhadoras e tripulação permanente de seis pessoas .

BMD-1P com sistema de pára-quedas PBS-15
Em 1978, uma modificação modernizada foi colocada em serviço DMO, que receberam as designações nas versões linear e comandante, respectivamente, DMO-1 P.
A principal alteração introduzida em DMO-1 P, iniciou a instalação de um novo antitanque complexo de mísseis 9K111, projetado para destruir não apenas veículos blindados e bunkers, mas também helicópteros flutuantes. Isso implicou uma redução na munição da metralhadora em 300 cartuchos. Além disso, em DMO-1 Começaram a ser instalados a semibússola giroscópica GPK-59, um aquecedor calorífico e um ventilador do compartimento intermediário.

Na base DMO-1 uma arma autopropulsada exclusiva com um morteiro de canhão foi criada . Produção DMO-1 P foi realizado de 1979 a 1986. Atualmente em Forças Aerotransportadas Russas mais de 700 sobreviveram DMO-1.

BMD-1 na Ossétia do Sul

Olhar

O desenvolvimento de um novo veículo de combate - “objeto 915” - começou em 1965 no Volgograd Tractor Plant Design Bureau (VgTZ), liderado por I.V. Os projetistas tiveram que criar um veículo de combate aéreo anfíbio, de alta velocidade, com blindagem leve e rastreado, com capacidades de combate semelhantes ao BMP-1 terrestre que estava sendo desenvolvido naquela época. O plano inicial previa a criação de uma unidade de pouso convencional, composta pelo próprio veículo, pelo sistema de paraquedas multidome MKS-5-128R e pela plataforma de pouso serial P-7. A plataforma tinha como objetivo rolar o bloco para dentro do avião, garantir sua saída do avião por meio de um pilotinho e amortecer o pouso. No entanto, a massa de pouso necessária, determinada pela capacidade de carga da aeronave An-12 para um determinado número de veículos de combate carregados simultaneamente, não permitiu a criação de um veículo com peso morto TTZ correspondente. Para finalmente cumprir o limite de peso, foi proposta a ideia de utilizar no carro uma suspensão hidropneumática com distância ao solo variável. Isto implicou a possibilidade de implementar o seguinte esquema: um bloco (uma máquina com sistema de pára-quedas) entra de forma independente no avião, depois desce até ao fundo e fica atracado durante o voo; ao ser ejetado, o bloco da parte inferior se move ao longo da esteira de roletes do convés de carga da aeronave e sai para o lado. Além disso, presumiu-se que durante o voo até o solo, as rodas do veículo abaixariam automaticamente até a distância máxima ao solo. Então a suspensão, colocada em condições de funcionamento, desempenhará o papel de amortecedor no pouso. No entanto, logo ficou claro que tal decisão levaria a um salto imprevisível do carro após o pouso e a um possível capotamento. Nesse caso, o carro inevitavelmente ficou preso nas linhas do sistema de pára-quedas. Este problema foi resolvido com a ajuda de esquis amortecedores descartáveis ​​​​especiais, mas as rodas tiveram que ser fixadas durante o pouso em uma posição superior especial “D”, até a operação de desamarração, que foi realizada no solo.

Em 1969, o veículo de combate aerotransportado Object 915 foi colocado em serviço tropas aerotransportadas Exército soviético sob a designação BMD-1. Desde 1968, é produzido em massa na VgTZ.

1 e 21 - inserções com canhoneiras; 2 - folha frontal superior; 3 - base da escotilha do motorista; 4 e 6 - telhas; 5 - anel; 7 e 8 - paradas para instalação da plataforma de paraquedas sistema de jato; 9,14 e 20 - folhas laterais superiores traseiras, intermediárias e frontais; 10 - anel para instalação e fixação do comando final; 11 - escotilha para montagem de bola para rifle de assalto AKMS; 12 - furo para suporte da mola pneumática; 13 - furos para o eixo do rolo de suporte; 15 - suporte do balanceador; 16 - folha lateral inferior; 17 - suporte balanceador; 18 - furo para suporte da manivela da roda guia; 19 - gancho de reboque; 22 - folha frontal inferior; 23 - portas articuladas da blindagem reflexiva de ondas

1 - abas articuladas da blindagem refletiva de ondas; 2 - escotilha do comandante do veículo; 3 - suporte para dispositivo de observação; 4 - furo para dispositivo TNPP-220; 5 - escotilha do metralhador; 6 - tampa da escotilha traseira; 7 - furo para instalação das válvulas do superalimentador do sistema de proteção coletiva; 8 - furo para dispositivo MK-4s; 9 - tampa removível da entrada de ar do motor; 10 e 27 - escotilhas de acesso aos gargalos de enchimento dos tanques de combustível; 11 e 24 - tampas removíveis para acesso a oleodutos e oleodutos; 12 e 16 - telhas removíveis para acesso ao compartimento de energia; 13 - grade protetora com malha; 14 - saída do tubo de drenagem; 15 - folha inclinada traseira; 17 - furo para tubulação de escoamento de água; 18 - furo para instalação do vidro amortecedor do jato d'água; 19 - dispositivo de reboque; 20 - folha de popa; 21 - suporte para instalação de suporte de montagem de esqui removível; 22 - almofada (punho quebrador); 23 - escotilha para montagem de bola para rifle de assalto AKMS; 25 - furo para copo de entrada da antena; 26 - escotilha para acesso ao gargalo de enchimento do tanque de óleo; 28 - escotilha para acesso ao gargalo de enchimento do sistema de refrigeração; 29 - abas articuladas para sistemas de pára-quedas; 30 - furo para válvula do exaustor; 31 - furo para instalação do equipamento VZU PRHR

O BMD-1 tem um layout clássico para tanques, mas incomum para veículos de combate de infantaria: compartimento de combate está localizado na parte central do casco, e o motor e a transmissão estão na popa. O casco é soldado a partir de placas de blindagem relativamente finas - pela primeira vez na prática da engenharia mecânica soviética, foi usada armadura de alumínio. Isso tornou o carro muito mais leve, mas à custa da segurança. A armadura só poderia proteger a tripulação do fogo armas pequenas Calibre 7,62 mm e fragmentos de projéteis. A placa frontal superior está fortemente inclinada em relação à vertical - 78°, o ângulo de inclinação da inferior é bem menor e é de 50°. Esta decisão foi ditada pelo desejo de aumentar o volume do espaço interno, bem como a flutuabilidade da máquina. O escudo refletor de ondas, que fica na placa frontal frontal ao dirigir em terra, serve como proteção adicional. O corpo na proa se estreita, sua seção transversal é em forma de T com nichos de para-lama desenvolvidos. A torre é soldada com armadura de aço, emprestada do veículo de combate de infantaria BMP-1. Suas partes frontais protegem contra balas perfurantes de 12,7 mm.

Na parte frontal do corpo ao longo do eixo da máquina existe ambiente de trabalho mecânico motorista. Para entrar e sair do carro, ele possui uma escotilha individual, cuja tampa levanta e desliza para a direita. Enquanto dirige o carro, o motorista pode observar o terreno em um setor de 60° por meio de três dispositivos de observação prismáticos TNPO-170. Para monitorar o movimento do BMD à tona, em vez do dispositivo TNPO-170 intermediário, é instalado o dispositivo TNP-350B com periscópio aumentado. Para dirigir um carro à noite, em vez do dispositivo de observação diurna comum, é instalado um dispositivo de observação binocular noturno não iluminado TVNE-4. À esquerda do motorista fica o assento do comandante do BMD, que entra e sai do veículo pela escotilha. O comandante está equipado com um dispositivo de observação periscópio aquecido - a mira TNPP-220, em que o braço de mira tem uma ampliação de 1,5 vezes e um ângulo de visão de 10°, e o braço de observação tem ângulos de visão de 21° verticalmente e 87° horizontalmente. O mesmo dispositivo TNPP-220 está instalado no metralhador sentado à direita do motorista. À noite, o comandante utiliza o aparelho TVNE-4. Os pára-quedistas, localizados atrás do compartimento de combate na divisória traseira do MTO, utilizam dois dispositivos prismáticos aquecidos TNPO-170 e um dispositivo periscópico MK-4S (na escotilha traseira).

1 - suporte para conexão da trava do piloto; 2 - suporte para fixação de esquis amortecedores; 3 - almofada para fixação da sonda PRS; 4 - ênfase em esquis com absorção de choque; 5 - furo para liberação de gases da caldeira do aquecedor; 6 - escotilha para escoamento do óleo do tanque; 7 - grade protetora do jato d'água; 8 - suportes para fixação da sonda PRS; 9 - escotilha para acesso à válvula redutora de pressão da bomba de óleo do motor; 10 - escotilha para drenagem do óleo da caixa de câmbio; 11 - alça para instalação de suportes removíveis para fixação de esquis amortecedores; 12 - gancho de reboque traseiro; 13 - escotilha para drenagem do óleo do motor; 14 - escotilha para escoamento de combustível dos tanques; 15 - furo para drenagem do refrigerante; 16 - escotilha para acesso ao mecanismo de tensão do transportador mecanizado de munição

Na parte central do casco existe um compartimento de combate com torre monoposto, emprestada do BMP-1, dentro da qual existe um assento de artilheiro. Ele serve uma pistola semiautomática Grom de cano liso 2A28 Grom, calibre 73 mm, com dispositivos de recuo localizados concentricamente e uma metralhadora PKT coaxial de 7,62 mm. A arma possui culatra em cunha e mecanismo de levantamento setorial. A altura da linha de tiro é de 1245 a 1595 mm, dependendo da distância ao solo estabelecida. Alcance de tiro direto em um alvo de 2 m de altura - Máximo 765 m. alcance de visão 1300 m. Taxa de tiro de combate 6 - 7 rds/min. Munição para a arma - 40 cartuchos PG-15V com cumulativo granadas anti-tanque está localizado em uma instalação mecanizada (transportadora) localizada ao redor da circunferência da torre em uma plataforma giratória, como no BMP-1. Como um dos requisitos mais importantes do veículo era o seu baixo peso, os projetistas tiveram que simplificar (em comparação com o BMP-1) o carregador automático. O transportador entregou o projétil selecionado pelo artilheiro ao ponto de carregamento, após o qual o artilheiro teve que carregá-lo manualmente e inseri-lo na culatra. A solução simultânea de tarefas como procurar alvos, apontar uma arma, carregá-la e disparar é um problema bastante complexo para uma pessoa, de modo que os dados psicofísicos do artilheiro deterioraram-se visivelmente dependendo da duração das hostilidades e do número de tiros disparados. O armamento da torre foi complementado por um lançador de mísseis guiados antitanque 9M14M "Malyutka" - ATGM (de acordo com a terminologia da época: mísseis propelidos por foguete - ATGM), acessado através de uma escotilha especial no telhado. O foguete é controlado por fios de um sistema de canal único, no qual as forças de controle nos planos de inclinação e proa são criadas por um Corpo executivo. O controle é dividido em dois planos perpendiculares entre si devido à rotação forçada do foguete em vôo a uma frequência de 8,5 rpm. No total, o veículo carrega três ATGMs (dois na torre e um no casco) e 2.000 cartuchos de munição para a metralhadora coaxial. Estes últimos são carregados em cintos, que são colocados em dois carregadores de 1000 cartuchos cada, colocados em um coletor de cartuchos. Após a instalação dos magazines no lugar, as correias são conectadas entre si por um cartucho.

1 - tampa da escotilha do comandante; 2 - rolha; 3 e 16 - telas; 4 - tampa da escotilha do motorista; 5 - tampa da escotilha do metralhador; 6 - alça de cinto; 7 e 15 - portas com dobradiças; 8 - furo para dispositivo de observação; 9 - furo para dispositivo esférico; 10 - tampa da escotilha traseira; 11 - colchete; 12 - barra de torção; 13 - dedo; 14 - parafuso de travamento; 17 - ênfase; 18 - laço

Assim como o BMP-1, o armamento da torre não está estabilizado. A orientação nos planos horizontal e vertical é realizada por meio de acionamentos elétricos. Se falharem, o artilheiro pode usar um acionamento manual.

Para observar o terreno e disparar, o artilheiro tem à sua disposição uma mira periscópica monocular combinada (dia e noite não iluminada) 1PN22M1.

1 - canhão de cano liso de 73 mm; 2 - banco do motorista; 3 - bateria; 4 - painel de distribuição; 5 - metralhadora 7,62 mm, coaxial com canhão; 6 - assento do metralhador; 7 - superalimentador do sistema de proteção coletiva; 8,9 e 31 - assentos para atiradores; 10 - suporte esférico para disparo de metralhadoras; 11 - relé regulador; 12 - bomba manual do sistema hidráulico; 13 - ventilador do gerador; 14 - embreagem de acionamento da bomba hidráulica; 15 - tampa removível da entrada de ar do motor; 16 - gargalo de enchimento do tanque de combustível inferior direito; 17,28 - tanques de combustível; 18 - reservatório do sistema hidráulico; 19 - radiador de água; 20 - tampa protetora sobre a válvula de saída da bomba d'água; 21 - bomba d'água; 22 - luz de presença traseira; 23 - grade protetora com malha; 24 - cano de água; 25 - entrada de antena; 26 - bloco de potência; 27 - tanque de óleo montado com caldeira aquecedora; 29 - filtro grosso de combustível; 30 - bomba hidráulica; 32 - torre giratória; 33 - assento do operador-artilheiro; 34 - exaustor; 35 - visão; 36 - assento do comandante; 37 - sensor PRHR; 38 - fonte de alimentação; 39 - Painel de controle PRHR; 40 - bloco de comutação; 41 - aparelho de intercomunicação de tanque A-1; 42 - instalação de metralhadora 7,62 mm; 43 - caixa para cinto de metralhadora; 44 - estação de rádio; 45 - fonte de alimentação para indicador de direção; 46 - cilindro de ar

1 - girobússola; 2 - fonte de alimentação do rádio; 3 - instalação de metralhadora; 4 - banco do motorista; 5 - estação de rádio; 6 - dispositivo de observação com tubo de observação embutido; 7 - escudo central do motorista; 8 - escotilha do motorista; 9 - dispositivos de observação do motorista; 10 - fonte de alimentação do dispositivo de observação noturna do motorista; 11 - bateria; 12 - caixa de revista; 13 - interruptor da bateria; 14 - válvula redutora do sistema de admissão de ar do motor

A canhoneira está localizada no lado esquerdo do teto da torre, em frente à escotilha do artilheiro. No modo noturno, o alcance de visibilidade depende do fundo da área, da transparência da atmosfera e da quantidade de luz natural e é em média de 400 m. O ângulo do campo de visão é de 6°, o fator de ampliação é de 6,7. No modo diurno, a mira tem uma ampliação de 6x e um campo de visão de 15°. Na ocular à direita do retículo de mira há uma escala telêmetro projetada para um alvo com altura de 2,7 m. Além da mira, o artilheiro utiliza quatro dispositivos periscópicos TNPO-170 para monitorar o terreno.

Nas frestas ao longo das bordas da parte frontal do casco, duas metralhadoras PKT são instaladas em rolamentos de esferas. O comandante do veículo e o metralhador disparam deles. A carga de munição de cada metralhadora consiste em 1.000 cartuchos, colocados em quatro caixas padrão. O alcance máximo de tiro efetivo usando a mira TNPP-220 é de 800 a 1000 m.

Na parte central do casco do veículo, em ambos os lados e na tampa da escotilha traseira, há um suporte esférico para disparo de fuzis AKMS. As instalações de bola localizadas nas laterais são fechadas por abas blindadas, que são abertas manualmente a partir dos locais de trabalho dos atiradores.

A parte traseira do casco abriga o compartimento de transmissão do motor, no qual está instalado um motor diesel 5D20 de 6 cilindros em forma de V, quatro tempos, refrigerado a líquido, sem compressor, desenvolvendo uma potência de 240 cv. (176 kW) a 2.400 rpm. Tendo em conta o pequeno peso da máquina - apenas 6700 kg - isto dá uma valor alto potência específica - 32 cv/t, o que, por sua vez, permite que a máquina desenvolva velocidade máxima mais de 60 km/h. Cilindrada do motor - 15.900 cm 3, peso - 665 kg. A potência é transferida do motor para a transmissão no lado do volante e para o acionamento da bomba hidráulica - HLU-39 no lado oposto.

Combustível - diesel DL, DZ ou YES. Capacidade total tanques de combustível - 280 litros. O combustível é fornecido por meio de uma bomba de bloco de alta pressão de seis pistões.

Uma característica especial do sistema de abastecimento de ar é o dispositivo de entrada de ar, que consiste em duas válvulas conectadas cinematicamente que bloqueiam alternadamente a entrada de ar de fora do veículo e do compartimento de combate, o que aumenta a segurança do movimento à tona. A entrada de ar do motor é aquecida.

O sistema de refrigeração é de ejeção e também fornece extração de poeira do filtro de ar e ventilação do MTO. Inclui um aquecedor tipo calorificador para aquecer o compartimento de combate.

1 - bochecha de canhoneira; 2 - canhoneira de arma; 3 - furos para cunhas; 4 - recorte para metralhadora; 5 - escotilha para instalação de 9M14M; 6 - olho; 7 - furo para ventilador; 8 - escotilha do operador; 9 - anel; 10 - telhado da torre; 11 - clipes para dispositivos de vigilância; 12 - furo para montagem de mira

1 - coletor de elos de manga; 2 - rolo; 3 - tampa do coletor de manga; 4 - Loja PKT; 5 - fechadura; 6 - costela; 7 - mecanismo de elevação; 8 - canhão 2A28; 9 - suporte de lançamento; 10 - suporte de montagem do mecanismo de elevação; 11 - setor; 12 - alça excêntrica; 13 - colchete; 14 - dispositivo de observação; 15 - guia; 16 - rolo de acionamento; 17 - rolo intermediário; 18 - acionamento do transportador; 19 - mira 1PN22M1; 20 - suporte frontal do mecanismo de rotação da torre; 21 - impulso; 22 - Painel de controle ATGM; 23 - assento do operador-artilheiro; 24 - estrutura transportadora; 25 - suporte de montagem guia; 26 - suporte de roletes; 27 - rolo centralizador; 28 - suporte de suspensão da plataforma na torre; 29 - suporte da dobradiça traseira do mecanismo de rotação da torre; 30 - mecanismo de rotação da torre; 31 - haste de conexão entre a mira e a arma; 32 - rolo para instalação da guia; 33 - Metralhadora PKT, coaxial com canhão; 34 - corrente transportadora; 35 - plataforma; 36 - anel de centralização; 37 - guia de suporte

1 - bucha; 2 - clipe intermediário; 3 - anel externo; 4 - noz; 5 - anel de borracha; 6 - selo; 7 - primavera; 8 - suporte; 9 - rolha de deslocamento; 10 - saída do elo da manga; 11 - telhado da habitação; 12 - disco externo; 13 - disco interno; 14 - corpo; 15 - dispositivo de observação - mira TNPP-220; 16 - tampa protetora; 17 - eixo; 18 - protetor de testa; 19 - pinça excêntrica; 20 - botão de gatilho elétrico da metralhadora; 21 - alça; 22 - bunker; 23 - moldura para instalação de caixa com fita adesiva; 24 - pilar frontal; 25 - moldura com controles deslizantes; 26 - cama; 27 - dispositivo de balanceamento de torção; 28 - colchete; 29 - barra de torção

O principal método de partida do motor é com partida elétrica; a partida a ar é possível, mas o carro não possui compressor. Existe um mecanismo automático para proteger o motor da entrada de água, evitando sua penetração nos cilindros do motor ao parar durante a superação de um obstáculo de água ou lavagem.

O motor é intertravado com uma transmissão composta por uma embreagem monodisco de fricção a seco, uma caixa manual de quatro marchas com engrenagens de engrenamento constante e sincronizadores na 3ª e 4ª marchas, duas embreagens laterais com freios de banda e dois comandos finais planetários de estágio único. As embreagens laterais são multidisco, com fricção aço-aço. A embreagem principal, a caixa de câmbio e as embreagens laterais são conectadas ao motor em uma unidade de potência. Além disso, as caixas de câmbio são instaladas no compartimento de transmissão do motor, acionando a água. -propulsores a jato. Um radiador para o sistema de refrigeração do motor é colocado acima da caixa de câmbio através do radiador, graças às venezianas na placa superior da carcaça.

O chassi BMD-1, aplicado em um dos lados, consiste em cinco rodas emborrachadas com nervuras duplas feitas de liga leve. O papel dos elementos de suspensão elástica é desempenhado por molas hidropneumáticas, combinadas em sistema unificado. Como elemento elástico eles usam nitrogênio comprimido, cuja força é transmitida através de um líquido.

1 e 2 - caixas de carregadores para a metralhadora direita; 3,4 e 9 - bolsas para cartuchos de sinalização e iluminação (mísseis); 5 e 7 - estiva de projéteis ATGM 9M14M; 6 - empilhamento mecanizado (transportador) para 40 cartuchos PG-15v; 8 - sacos para granadas de mão F-1; 10 slots para guardar granadas para RPG-7; 11,12 e 13 - carregadores de caixa para a metralhadora dianteira esquerda; 14-- caixa inferior do carregador para metralhadora coaxial; 15 - caixa de carregador superior para metralhadora coaxial

1 - cárter; 2 - volante; 3 - seta indicadora: 4 - sensor do tacômetro; 5 - cabeça do bloco; 6 - tampa da cabeça do bloco; 7 - conexão de saída do refrigerante; 8 - filtro fino de combustível; 9 - coletor de escapamento; 10 - tubo de alta pressão; 11 - bomba de combustível; 12 - bomba de escorva de combustível; 13 - haste para medição do nível de óleo no regulador; 14 - filtro de óleo centrífugo; 15 - regulador de todos os modos; 16 - alavanca de controle da bomba de combustível; 17 - tampa da escotilha de acesso ao bico; 18 - coletor de admissão; 19 - gerador; 20 - distribuidor de ar; 21 - engrenagem de partida

A suspensão hidropneumática é mais complexa que a suspensão com barra de torção, mas possui características de elasticidade mais favoráveis ​​em uma ampla faixa de cargas. Além disso, combina as funções de uma mola elástica, um amortecedor hidráulico que amortece as vibrações da carroceria, um cilindro de força atuador quando a distância ao solo do veículo muda de 100 para 450 mm e um mecanismo para segurar as rodas na posição superior quando o corpo está pendurado. A suspensão permite reduzir a altura total do veículo ao parar e dirigir em uma estrada plana, pendurá-lo quando instalado em uma plataforma de pouso e reduzir as saliências chassis ao se mover à tona. Todos os elementos de suspensão e ajustes de distância ao solo estão localizados dentro da carroceria. As rodas guia estão localizadas na parte frontal da caixa. A tensão da esteira é alterada usando um mecanismo de manivela acionado hidraulicamente. O processo de tensionamento e afrouxamento das esteiras é controlado pelo motorista desde seu assento, sem sair do carro. O BMD-1 usa lagartas de pequeno link com OMSh, compostas por 87 trilhas cada. Na parte central dos trilhos, existem cristas-guia em sua superfície interna. Os ramos superiores das lagartas repousam sobre quatro rolos de suporte emborrachados de passo único, dois deles (os do meio) localizados fora das cristas e os externos atrás delas. A pista da lagarta não é coberta por telas de proteção.

O movimento na água é realizado por propulsores a jato de água localizados no compartimento de transmissão do motor, nas laterais do casco do veículo. Os canhões de água são montados em túneis, cujas entradas ficam na parte inferior do veículo e as saídas na popa. As aberturas de entrada e saída são fechadas com abas deslizantes especiais, que desempenham as funções de proteção e direção ao nadar. Fechar as válvulas de um dos canhões de água faz com que a máquina gire. O BMD-1 flutua perfeitamente na água, possuindo boa velocidade de natação (até 10 km/h) e manobrabilidade. Durante a natação, um escudo refletivo de ondas sobe na parte frontal do casco, evitando que a água inunde a parte frontal do casco da máquina.

Os equipamentos adicionais equipados com o BMD-1 incluem sistema de proteção coletiva contra armas de destruição em massa, sistema automático de extinção de incêndio, além de equipamentos de bombeamento de água e geração de fumaça.

Para garantir as comunicações externas, a estação de rádio R-123M é instalada no veículo de combate aerotransportado. A comunicação dentro do veículo é fornecida pelo intercomunicador tanque R-124 para cinco assinantes.

Com base no BMD-1, desde 1971, foi produzido o veículo de comando BMD-1 K, no qual foram instalados adicionalmente: uma segunda estação de rádio R-123M; filtro de antena; segundo dispositivo A2 do intercomunicador R-124; unidade gás-elétrica; indicador de rumo; aquecedor e ventilador do compartimento intermediário; dispositivo de reconhecimento de radiação e químico PRHR (em vez do sensor gama GD-1M); duas mesas removíveis. Para melhorar as condições de trabalho do comandante, o suporte da metralhadora direcional esquerda foi retirado do veículo.

Em 1974, o veículo blindado de transporte de pessoal BTR-D, criado sob a liderança de A.V. Shabalin no escritório de projetos VgTZ usando componentes e montagens do BMD-1, foi adotado pelas tropas aerotransportadas. Protótipos deste veículo passaram por testes militares no 119º Regimento de Pára-quedas da 7ª Guarda. Divisão Aerotransportada, que desde então se tornou uma espécie de base de testes nova tecnologia.

O aparecimento do BTR-D não foi acidental. Requisitos rigorosos para limitação de peso forçaram as dimensões e, consequentemente, a capacidade do BMD-1 a serem limitadas. Poderia acomodar apenas sete pessoas: dois tripulantes e cinco pára-quedistas (para comparação: no BMP-1 - 11). Assim, para colocar as Forças Aerotransportadas “em armadura”, seriam necessários demasiados veículos de combate. Assim, surgiu a ideia de desenvolver um veículo blindado de transporte de pessoal baseado no BMD-1, com armamento mais fraco, mas com maior capacidade. Diferia do BMD-1 por ter corpo alongado em quase 483 mm, presença de um par adicional de rodas e ausência de torre com armas. O armamento do BTR-D consistia em duas metralhadoras PKT frontais de 7,62 mm montadas no nariz do veículo, semelhantes ao BMD-1, e quatro lançadores de granadas de fumaça 902V "Tucha", montados em pares na parede traseira do o compartimento da tropa. Na segunda metade da década de 1980, alguns veículos eram equipados com um lançador de granadas automático AGS-17 “Plamya” de 30 mm, montado em um suporte no lado direito do teto do casco. A tripulação permanente do BTR-D é composta por três pessoas: um motorista e dois metralhadores; o compartimento de tropas acomoda dez paraquedistas; Nas laterais do compartimento de tropas, cuja altura, em comparação com todo o casco, é ligeiramente aumentada, existem duas canhoneiras com suportes esféricos para disparo de fuzis AKMS e dois dispositivos prismáticos aquecidos TNPO-170. Na escotilha traseira há um dispositivo periscópio MK-4S e outro suporte esférico para disparar de uma metralhadora. A observação no setor frontal a partir do compartimento de tropas pode ser realizada através de duas janelas de visualização retangulares, que são fechadas com tampas blindadas na posição de combate. Em frente ao teto do compartimento de tropas há uma escotilha do comandante de desembarque, emprestada do BMP-1. O setor de observação através do dispositivo TKN-ZB e dois dispositivos TNPO-170 instalados na escotilha é ampliado devido à sua rotação sobre um rolamento de esferas. Apesar do aumento do tamanho, devido ao abandono da torre com armas, o peso de combate do BTR-D, comparado ao BMD-1, aumentou apenas 800 kg.

Em 1979, com base no BTR-D, foi criado o veículo blindado de transporte de pessoal BTR-RD “Robot”, equipado com o lançador 9P135M do complexo antitanque “Konkurs” para o 9M113 ATGM ou 9P135M-1 para o 9M111 ATGM “viado”. Entrou em serviço com as unidades antitanque das tropas aerotransportadas. Mais tarde, com base no BTR-D, foi criado o BTR-ZD “Skrezhet” para transporte de tripulações sistemas de mísseis antiaéreos(seis MANPADS Strela-3). Este veículo também é usado como chassi para a montagem de um canhão antiaéreo automático duplo ZU-23-2 de 23 mm em um carro de campanha no teto do casco.

O BTR-D também serviu de base para a criação de um veículo autopropelido peça de artilharia Veículos de controle de artilharia 2S9 “Nona” e 1B119 “Rheostat”. Este último está equipado com radar de reconhecimento de alvos terrestres com alcance de detecção de até 14 km, telêmetro a laser (distância detectável de até 8 km), dispositivos de observação diurna e noturna, topógrafo, computador de bordo, dois Estações de rádio R-123, uma R-107. A tripulação fica alojada na sala de controle, os instrumentos são instalados em uma torre giratória. O armamento inclui um PKT montado na frente, MANPADS e três RPGs do tipo Mukha.

O veículo de comando e estado-maior do link "regimento - brigada" KShM-D "Soroka" está equipado com duas estações de rádio R-123, duas estações de rádio R-111, uma estação de rádio de reconhecimento R-130 e equipamentos de comunicação classificados. O BMD-KSh "Sinitsa" de nível de batalhão tem duas estações de rádio R-123.

O veículo blindado de reparo e recuperação BREM-D está equipado com guindaste de lança, guincho de tração, abridor de pá e máquina de solda.

Com base no BTR-D, a estação de comunicação por satélite R-440 ODB “Phobos”, um veículo blindado sanitário, bem como estações de lançamento e controle para pilotados remotamente aeronave digite "Bee" e "Bumblebee" do complexo de vigilância aérea Malachite.

No final da década de 1970, os BMD-1 foram sujeitos a alterações durante grandes revisões. Em particular, em alguns veículos, um bloco de lançadores de granadas de fumaça do sistema 902V “Tucha” foi instalado na parte traseira da torre; em outros, as rodas foram substituídas por outras mais novas (mais tarde tais rolos apareceram no BMD-2; ).

1 - inferior; 2 e 6 - prismas; 3 - quadro de transição; 4 - parte superior do corpo; 5 - prisma intermediário; 7 - capa; 8 - viseira; 9 - almofada de segurança; 10 - clipe; 11 - protetor de testa; 12 - parte inferior do corpo; 13 - pinça excêntrica; 14 - interruptor de alternância

Em 1978, uma versão modernizada do BMD-1P foi colocada em serviço com maior poder de fogo devido à instalação, em vez do ATGM Malyutka, de um lançador para disparo de ATGMs do complexo Konkurs ou Fagot com orientação semiautomática, maior penetração de blindagem e uma gama expandida de alcances de combate. O complexo foi projetado para destruir tanques e outros objetos blindados móveis que se movem a velocidades de até 60 km/h, alvos estacionários - postos de tiro, bem como helicópteros inimigos pairando, sujeitos à sua visibilidade óptica em alcances de até 4.000 m. foi desmontado o lançador do complexo 9M14M no mantelete do canhão, e no teto da torre há um suporte para montagem da máquina lançadora 9P135M do complexo Konkurs (Fagote). O atirador pode mirar e lançar um ATGM inclinando-se para fora da escotilha da torre. A carga de munição consiste em dois mísseis 9M113 e um míssil 9M111, que são guardados dentro do corpo em contêineres de lançamento padrão. Na posição retraída, é colocado dentro do corpo um lançador e, além disso, um tripé, que permite a orientação e lançamento de ATGMs do solo.

A carga de munição do canhão 2A28 incluía 16 cartuchos OG-15V com granadas de fragmentação. No assentamento mecanizado, eles são espaçados uniformemente - após três disparos de PG-15V, dois OG-15V são empilhados. A carga de munição das metralhadoras de curso PKT é de 1.940 cartuchos em cintos de 250 cartuchos, acondicionados em seis caixas; 440 rodadas estão na embalagem original. O veículo também está equipado com dispositivos de vigilância aprimorados e mira 1PN22M2, novos rolos, e o motor e a transmissão sofreram algumas modificações. O peso de combate do BMD-1P aumentou para 7,6 toneladas.

Os veículos de combate aerotransportados BMD-1 começaram a entrar em serviço com as tropas em 1968, ou seja, antes mesmo de sua adoção oficial. O primeiro a receber novos equipamentos e começar a dominá-los foi o 108º Regimento de Pára-quedas da 7ª Guarda. Divisão Aerotransportada, que se tornou o primeiro regimento totalmente armado com BMD-1. Nos demais regimentos, a princípio apenas um batalhão foi equipado com novos equipamentos. A primeira divisão equipada com novos equipamentos foi a 44ª Guarda. Divisão Aerotransportada, seguida pela 7ª Guarda. vdd. Segundo o estado-maior, o regimento de pára-quedas deverá ter 101 BMD-1 e 23 BTR-D, sem contar os veículos de combate para diversos fins em sua base. O processo de armar as tropas aerotransportadas com veículos de combate foi concluído apenas no início da década de 1980.

Paralelamente ao desenvolvimento de novas tecnologias, durante a década de 1970 houve um processo de domínio dos meios de pouso. Na primeira etapa, a plataforma de paraquedas P-7 e os sistemas de paraquedas multidome MKS-5-128M e MKS-5-128R foram utilizados para pousar o BMD-1 e o BTR-D. A plataforma de pára-quedas P-7 é uma estrutura metálica sobre rodas removíveis, projetada para pousar cargas com peso de voo de 3.750 a 9.500 kg de aeronaves Il-76 a uma velocidade de voo de 260 - 400 km/h, e de An-12B e An-22 - a 320 - 400 km/h. A versatilidade das plataformas, a multiplicidade de opções comprovadas de amarração e a presença de um conjunto completo de fixadores possibilitaram pousar nelas literalmente qualquer coisa - desde um veículo de combate até um trator de lagarta ou cozinhas de campo. Dependendo da massa da carga lançada, um número diferente de blocos do sistema de pára-quedas foi instalado no objeto (de 3 a 5.760 m2 cada). Ao pousar a velocidades de 300 a 450 km/h e altura mínima ejeções de 500 metros, a taxa de descida dos objetos não é superior a 8 m/s. Para absorver o impacto no momento do pouso, são utilizados amortecedores de ar ou de favo de mel.

No final de 1972, muita experiência havia sido acumulada no lançamento de BMD em sistemas de pára-quedas multidomos e plataformas especiais. Os pára-quedistas usaram com sucesso novos veículos de combate em grandes exercícios táticos, tiraram-nos do céu, desamarraram-nos e entraram em “batalha” com eles; Os sistemas tinham uma confiabilidade bastante elevada, confirmada por um grande número de pousos - 0,98. Para efeito de comparação: a confiabilidade de um paraquedas convencional é de 0,99999, ou seja, uma falha a cada 100 mil utilizações.

No entanto, também havia desvantagens. O peso da plataforma com rodas e meios de amarração, dependendo do tipo de veículo e aeronave, era de 1,6 a 1,8 toneladas. A preparação para o pouso exigia bastante tempo e o transporte dos sistemas até os aeródromos exigia um grande número de veículos de carga. Era difícil carregar carros atracados nos aviões. A baixa velocidade de descida do BMD em sistemas de pára-quedas multicúpulas também não foi satisfatória. Além disso, ao pousar, as cúpulas atrapalharam a movimentação dos veículos de combate, elas entraram nos trilhos, derreteram, causando o travamento dos motores; A maior dificuldade estava em outro lugar. De aviões tipos diferentes De um (An-12) a quatro (An-22) veículos foram lançados, as tripulações saltaram atrás deles. Às vezes, os pára-quedistas se espalhavam a uma distância de até cinco quilômetros de seus BMDs e os procuravam por muito tempo.

Na virada das décadas de 1960 para 1970, o comandante das Forças Aerotransportadas, General do Exército V.F. Margelov, concebeu uma ideia ousada e, à primeira vista, irrealizável - lançar pessoas de paraquedas diretamente no equipamento, e não separadamente, como foi feito. antes. Isso alcançou um ganho significativo de tempo e aumentou a mobilidade. unidades aerotransportadas. Margelov entendeu perfeitamente bem que com uma dispersão significativa de pára-quedistas e equipamentos missão de combate pode ser impossível - o inimigo destruirá maioria pousando imediatamente após o pouso.

No verão de 1971, iniciou-se o desenvolvimento do complexo “sistema de pára-quedas - veículo de combate - homem”, que recebeu a designação de código “Centauro”. Foi criado no início de 1972. Os testadores começaram a despejar a maquete da máquina nas pessoas. A tolerância à sobrecarga foi verificada por especialistas do Instituto Estadual de Pesquisa de Aviação e Medicina Espacial. Os veículos foram equipados com cadeiras espaciais simplificadas do tipo “Kazbek” - “Kazbek-D”. Após o recebimento dos resultados positivos, seguiu-se uma etapa de pousos técnicos do complexo a partir de aeronaves. Depois - redefinindo a DMO em cães - os resultados também são excelentes; os animais toleraram a sobrecarga normalmente. Em meados de dezembro de 1972, os testadores L. Zuev e A. Margelov (filho do comandante das Forças Aerotransportadas) e cinco reserva (cadetes da Escola Ryazan e atletas do Clube Central de Pára-quedistas Esportivos das Forças Aerotransportadas) sob a liderança de o vice-comandante de serviço aerotransportado O Tenente General I.I. Lisov passou pelo treinamento final para pousar dentro de um veículo de combate em um simulador especial perto da vila de Medvezhye Lakes, perto de Moscou.

A ideia de desembarcar pessoas dentro do BMD foi posta em prática em 5 de janeiro de 1973, quando no porto de paraquedas de Slobodka (perto de Tula), a tripulação do Centauro - comandante tenente-coronel L. Zuev e operador de artilheiro tenente sênior A. Margelov - - caiu sobre suas cabeças pela primeira vez na história mundial “inimigo” do céu em veículos de combate aéreos.

Foram realizados 34 pousos de sistemas desse tipo, nos quais participaram 74 pessoas. Da aeronave An-12, o BMD-1 e toda a tripulação pousaram em seu interior. Isso aconteceu no Ryazan aerotransportado escola de comando 26 de agosto de 1975. A utilização de um complexo de pouso conjunto permitiu que as tripulações dos veículos de combate preparassem o veículo para o combate nos primeiros minutos após o pouso, sem perder tempo em encontrá-lo, como antes, o que reduziu significativamente o tempo que a força de desembarque levou para entrar no batalha. Posteriormente, o trabalho para melhorar os sistemas de pouso conjunto continuou.

Outras deficiências dos sistemas de pára-quedas multidome foram eliminadas no sistema de pára-quedas-foguete PRSM-915 adotado pelas Forças Aerotransportadas. Esta é uma embarcação de pouso de pára-quedas projetada para pousar carga especialmente preparada e equipamento militar de aeronaves Il-76 e An-22 equipadas com equipamento de transporte de rolos, ou de uma aeronave An-12B equipada com um transportador TG-12M. Característica distintiva O PRSM-915, em comparação com o MKS-5-128R com plataforma de pára-quedas P-7, é o seguinte: em vez de cinco blocos de pára-quedas principais no MKS-5-128R, cada um com área de 760 m2, no PRSM-915 é utilizado apenas um paraquedas principal com área de 540 m²; Em vez de uma plataforma de pára-quedas com amortecedor, é usado um freio de motor a jato.

A operação dos sistemas pára-quedas-jato é baseada no princípio do amortecimento instantâneo da velocidade de descida vertical no momento do pouso devido ao empuxo dos motores a jato montados no próprio objeto. No início, após a separação da aeronave, o paraquedas principal é colocado em operação por meio do EPS (sistema de pára-quedas de exaustão), que amortece e estabiliza a velocidade de queda. Neste momento é acionada a automação do sistema reativo; um gerador especial gira e carrega um grande capacitor - sua carga será então usada para acender o motor-freio. Duas sondas abaixadas verticalmente possuem contatos de contato em suas extremidades. Ao tocarem o solo, acionam o motor a jato de pólvora, que reduz instantaneamente a velocidade vertical de 25 m/s para zero. O comprimento das sondas é definido em função da massa do objeto, da altura do terreno e da temperatura do ar na área de lançamento.

1 - suporte; 2 - cilindro hidráulico de potência; 3 - alavanca; 4 - manivela; 5 - roda guia; 6 - mola pneumática; 7 - rolo de suporte; 8.9 - rolos de suporte; 10 - parada do balanceador; 11 - roda motriz; 12 - comando final; 13 - faixa

A vantagem deste sistema é que não é necessária uma plataforma adicional para pousar objetos. Todos os elementos do PRS são fixados e transportados na própria máquina. As desvantagens incluem alguma dificuldade na organização do armazenamento dos elementos do PRS, sua utilização apenas para um determinado tipo de equipamento militar e maior dependência de fatores externos: temperatura, umidade do ar.

Em 23 de janeiro de 1976, o complexo de pouso conjunto Reactavr ou Jet Centaur foi testado usando o sistema de pára-quedas-jato PRSM-915. No veículo de combate de desembarque estavam o tenente-coronel L. Shcherbakov e, como no caso do “Centauro”, o filho do comandante das Forças Aerotransportadas A. Margelov. Os testes foram bem sucedidos. Nos anos seguintes, foram realizados cerca de 100 pousos do sistema Reactavr.

A prática de pousos de treinamento em larga escala por tropas aerotransportadas tornou-se característica da década de 1970. Em março de 1970, por exemplo, um grande exercício de armas combinadas “Dvina” foi realizado na Bielorrússia, no qual participou a 76ª Divisão Aerotransportada de Guardas da Bandeira Vermelha de Chernigov. Em apenas 22 minutos, foram desembarcados mais de 7 mil pára-quedistas e mais de 150 unidades de equipamento militar.

A experiência de transportar por via aérea uma quantidade significativa de equipamento e pessoal militar foi útil no envio de tropas para o Afeganistão. Em dezembro de 1979, formações e unidades das Forças Aerotransportadas, conduzindo essencialmente independentes operação aerotransportada, pousou no Afeganistão nos campos de aviação de Cabul e Bagram e antes de se aproximar forças terrestres completou as tarefas atribuídas.

O uso do BMD-1 e do BTR-D no Afeganistão não teve muito sucesso e, portanto, teve vida curta. A fina blindagem do fundo e a pequena massa dos veículos fizeram com que, quando explodidos por poderosas minas terrestres, fossem praticamente destruídos em seus componentes. Minas antitanque mais fracas destruíram completamente o chassi ou perfuraram o fundo.

A impossibilidade de disparar nas encostas das montanhas e a baixa eficácia dos projéteis de 73 mm contra paredes de adobe foram imediatamente reveladas. Portanto a maioria unidades aerotransportadas no Afeganistão, eles mudaram para o BMP-2 terrestre e depois para uma versão com blindagem reforçada - o BMP-2D. Felizmente, não havia necessidade de um veículo de combate aerotransportado no Afeganistão, e os pára-quedistas lutaram lá como infantaria de elite.

BMD-1 e BTR-D não foram exportados. No entanto, a julgar pelas publicações ocidentais, Cuba recebeu um pequeno número de BMD-1, que os utilizou em Angola. Após a retirada das tropas cubanas do Continente africano alguns veículos parecem ter permanecido ao serviço das forças governamentais e, a julgar pelas fotografias, participaram numa grande batalha com as tropas da UNITA perto de Movinga, em 1990. Aparentemente, o Iraque também tinha um pequeno número de BMD-1 em 1991.

Após o colapso, um número significativo de veículos de combate aerotransportados permaneceu fora da Rússia, em algumas ex-repúblicas soviéticas, em cujo território estavam estacionadas forças aerotransportadas. Como resultado, estes veículos foram utilizados pelas partes beligerantes em conflitos armados em Nagorno-Karabakh e na Transnístria.

No momento da retirada das tropas soviéticas do Afeganistão, as negociações de Viena sobre a conclusão do Tratado sobre as Forças Armadas Convencionais na Europa (CFE) já estavam em pleno andamento. De acordo com os dados que a União Soviética apresentou para a sua assinatura, em novembro de 1990, a URSS tinha 1.632 BMD-1 e 769 BTR-D neste continente. No entanto, em 1997, na parte europeia da Rússia, o seu número ascendia a 805 e 465 veículos de combate, respectivamente. No momento, seu número diminuiu ainda mais - as perdas em combate no norte do Cáucaso e o desgaste técnico os afetaram. Até 80% das máquinas estão em operação há 20 anos ou mais, 95% passaram por um ou até dois grandes reparos.

Desde o início das tropas aerotransportadas, os pensamentos dos projetistas têm estado ocupados com o problema de criar armas eficazes para eles e equipamento militar. A experiência da Segunda Guerra Mundial mostrou que " infantaria alada“em termos de segurança, o poder de fogo e a mobilidade não devem ser inferiores à infantaria terrestre. No entanto, a solução para este problema nos primeiros anos da criação das tropas aerotransportadas foi dificultada pelo nível de desenvolvimento da aviação de transporte militar, como meio de entregando-os ao local de pouso Com o advento das aeronaves de transporte militar An-8 e AN-12 especialmente criadas e novas direções no desenvolvimento do pensamento teórico militar, surgiram maiores capacidades industriais, pré-requisitos materiais e técnicos para a criação de armas e equipamentos. capaz de pousar não só por pouso, mas também de paraquedas.

O trabalho na criação do primeiro BMD do mundo foi iniciado pelo departamento de design da Fábrica de Tratores de Volgogrado em 1965. Os projetistas tiveram que criar um veículo de combate aerotransportado de alta velocidade, levemente blindado, rastreado, anfíbio, com as capacidades de combate do BMP-1 terrestre. Em 1969, tal máquina foi criada, adotada pelo Exército Soviético e colocada em produção em massa na Fábrica de Tratores de Volgogrado sob a designação BMD-1. Atualmente, além das tropas aerotransportadas da Rússia e de alguns outros países da CEI, este veículo está em serviço na Índia e no Iraque.

O BMD-1 é construído de acordo com um esquema de design clássico para tanques, mas incomum para veículos de combate de infantaria: o compartimento de combate está localizado na parte central do casco e o compartimento do motor está na parte traseira. O casco é soldado a partir de placas de blindagem relativamente finas - pela primeira vez na prática da engenharia mecânica soviética, foi usada armadura de alumínio. Isso permitiu tornar o carro significativamente mais leve, mas às custas da proteção do espaço blindado.

A armadura protege a tripulação apenas de armas leves de calibre 7,62 mm e fragmentos de projéteis. A placa frontal superior é fortemente desviada da vertical - em 78", mas o ângulo de inclinação da inferior é muito menor e é de apenas 50". Esta decisão foi ditada pelo desejo de aumentar o volume do espaço interno, bem como a flutuabilidade do carro. O escudo refletor de ondas, que fica na placa frontal frontal ao dirigir em terra, serve como proteção adicional.

Na parte frontal da carroceria ao longo do eixo da máquina existe um local de trabalho para o motorista. Para entrar e sair do carro, ele possui uma escotilha individual, cuja tampa levanta e desliza para a direita. Enquanto dirige o carro, o motorista pode observar o terreno em um setor de 60° por meio de três periscópios. À esquerda do motorista fica o assento do comandante do BMD, que entra e sai do veículo pela escotilha. Para monitorar o terreno, possui um dispositivo óptico versátil e um periscópio. A comunicação com o comando superior é mantida por meio da estação de rádio R-123.

COM lado direito Do motorista há um assento de artilheiro, que atende duas metralhadoras de 7,62 mm instaladas em suportes esféricos em ambos os lados da proa do BMD e por isso possuem ângulos de tiro limitados.

Na parte central do casco existe um compartimento de combate com uma única torre. A torre é fabricada de forma combinada, sua parte principal é feita por fundição, após o que os demais fragmentos são soldados a ela. O assento do artilheiro está localizado dentro da torre. Serve uma pistola semiautomática de cano liso 2A28 calibre 73 mm e uma metralhadora PKT coaxial de 7,62 mm. A munição da arma - 40 cartuchos - está localizada em um carregador localizado ao redor da circunferência da torre, como no BMP-1. O canhão dispara projéteis de fragmentação cumulativos e altamente explosivos. Como um dos requisitos mais importantes para o veículo era o seu peso leve, os projetistas tiveram que simplificar (em comparação com o BMP) o carregador automático. O transportador entregou o projétil selecionado pelo artilheiro ao ponto de carregamento, após o qual o artilheiro teve que carregá-lo manualmente e inseri-lo na culatra. O armamento da torre foi complementado por um lançador para lançamento de mísseis guiados antitanque 9M14M Malyutka. Além de um ATGM no lançador, mais dois foram transportados no veículo. O lançador, ATGMs, dispositivos de controle e, por fim, o método de instalação no BMD-1 são exatamente os mesmos do BMP-1.

Assim como o BMP-1, o armamento da torre não está estabilizado. A orientação nos planos horizontal e vertical é realizada por meio de acionamentos totalmente elétricos. Se falharem, o artilheiro pode usar um acionamento manual.

Para observar o terreno e disparar, o artilheiro tem à sua disposição um telêmetro periscópio monocular 1PN22M1. A janela deste dispositivo está localizada no lado esquerdo da torre, em frente à escotilha do artilheiro. A mira telêmetro pode operar em dois modos: dia e noite. O monitoramento no escuro é garantido por um dispositivo ativo de visão noturna (o holofote está localizado na torre, à direita da escotilha). Dependendo das condições climáticas, o limite máximo de visibilidade varia de 400 m a 900 m. A ocular possui uma escala telêmetro, cuja base é a altura do alvo de 2,7 m. Diretamente atrás da torre há locais para três paraquedistas. Dois servem ao lançador de granadas antitanque portátil RPG-7, o terceiro está armado com sua arma padrão, um rifle de assalto AKM de 7,62 mm. Nas laterais e na tampa da escotilha traseira existem três periscópios e três suportes esféricos para disparar com armas pessoais da tripulação de combate.

A parte traseira do casco abriga o compartimento do motor e da transmissão, no qual está instalado um motor diesel 5D20 de seis cilindros e quatro tempos com refrigeração líquida, desenvolvendo uma potência de 176 kW a 2.600 rpm. O motor é interligado a uma transmissão, que consiste em uma embreagem de fricção seca monodisco, uma caixa de cinco marchas (uma marcha reverter), duas embreagens laterais com freios e dois comandos finais planetários de estágio único. Todos esses nós formam uma única unidade de energia. Além disso, caixas de câmbio que acionam os propulsores a jato de água são instaladas no compartimento do motor-transmissão.

Um radiador para o sistema de refrigeração do motor está localizado acima da caixa de câmbio. A circulação de ar através do radiador é garantida por venezianas na placa superior da carcaça. Dois tanques de combustível adicionais são instalados em ambos os lados da entrada de ar nas asas do veículo.

O chassi BMD-1, de um lado, inclui cinco rodas emborrachadas com nervuras duplas feitas de liga leve. O papel dos elementos de suspensão elástica é desempenhado por unidades hidropneumáticas combinadas em um único sistema. Todos os elementos de suspensão e ajustes de distância ao solo estão localizados dentro da carroceria. As rodas tensoras estão localizadas na parte frontal da carcaça. A tensão da esteira é alterada por meio de um acionamento hidráulico. O processo de tensionamento e afrouxamento das esteiras é controlado pelo motorista-mecânico do BMD de seu assento, sem sair do veículo. O BMD-1 utiliza trilhas de pequenos links, nas quais trilhas adjacentes são conectadas entre si por meio de dedos comuns. Na parte central dos trilhos, em sua superfície interna existem cristas-guia. Os ramos superiores das lagartas repousam sobre quatro rolos de suporte, dois deles (os do meio) localizados fora das cristas e os externos atrás delas. A pista da lagarta não é coberta por telas de proteção.

O BMD-1 é capaz de nadar através de obstáculos aquáticos. O movimento na água é realizado por propulsores a jato de água localizados no compartimento de transmissão do motor. Os canhões de água são montados em túneis, cujas entradas ficam localizadas na parte inferior do veículo e as saídas na parte traseira. As aberturas de entrada e saída são fechadas com abas deslizantes especiais, que desempenham as funções de proteção e direção ao nadar. Fechar as válvulas de um dos canhões de água faz com que a máquina gire. O BMD-1 flutua perfeitamente na água, ao mesmo tempo que possui boa velocidade de natação – até 10 km/h – e manobrabilidade. Durante a natação, um escudo refletivo de ondas sobe na parte frontal do casco, evitando que a frente do carro seja inundada com água.

O equipamento adicional que o BMD-1 está equipado inclui uma unidade de filtro-ventilação, sistema automático de extinção de incêndio e equipamento gerador de fumaça. Além disso, o BMD-1 é equipado com um radiofarol, cujos sinais indicam aos tripulantes a localização do veículo lançado por sistema de pára-quedas de uma aeronave de transporte. Todos os pára-quedistas - tripulantes, lançados com pára-quedas separadamente do BMD-1, possuem sensores de rádio que recebem sinais de farol. Isso facilita e agiliza muito a busca por um carro, o que muitas vezes é uma tarefa bastante difícil.

Para garantir as comunicações externas, a estação de rádio R-123M é instalada no veículo de combate aerotransportado. A comunicação dentro do veículo é fornecida pelo interfone do tanque R-124.

As soluções de design bem-sucedidas incorporadas na criação do BMD-1 tornaram possível utilizá-lo como veículo base no desenvolvimento de outros tipos de armas para as tropas aerotransportadas. Em 1971, com base no BMD-1, foi criado o veículo de combate aerotransportado de comando BMD-1K. Neste veículo, ao contrário do BMD-1, foram instaladas duas estações de rádio e uma unidade gás-elétrica para alimentação autônoma.

Em 1974, o veículo blindado de transporte de pessoal BTR-D, criado com base nos componentes e montagens do BMD-1, foi adotado pelas tropas aerotransportadas. Diferia do BMD-1 por ter corpo alongado em quase 400 mm, presença de um par adicional de rodas e ausência de torre com armas. O armamento do BTR-D dependia de sua finalidade, porém, na maioria das vezes consistia em duas metralhadoras de 7,62 mm instaladas no nariz do veículo, um lançador de granadas automático AGS-17 de 30 mm, uma ou duas metralhadoras e quatro metralhadoras de fumaça. lançadores de granadas. Os BTR-Ds foram usados ​​​​como veículos de controle, tratores de artilharia e veículos auxiliares (por exemplo, ambulâncias e comunicações). A tripulação permanente do BTR-D era composta por três pessoas; o compartimento de tropas abrigava dez soldados;

Veículos de combate aerotransportados são veículos blindados leves projetados para pousar usando pára-quedas. Eles surgiram na URSS e não tinham análogos no mundo, porém, outros países não tentaram realmente fazer algo semelhante.

Os BMDs são projetados para transportar infantaria e apoiá-la com o fogo de suas armas. Nesse aspecto, são semelhantes aos veículos de combate de infantaria, mas diferem em dimensões e peso estritamente limitados, permitindo que aeronaves de transporte militar saltem de paraquedas.

História da criação

Tudo começou no início da década de 1960, quando União Soviética precisava de veículos blindados armados capazes de transportar tropas em condições táticas armas nucleares, lute contra veículos blindados inimigos e seja transportável por via aérea.

Naquela época existiam veículos de combate de infantaria, mas seu peso de 13 toneladas não era muito adequado para transporte por avião e não existia sistema de pára-quedas.

O comandante das tropas aerotransportadas, Margelov, apresentou a iniciativa de criar um novo veículo, caracterizado por pequenas dimensões e peso.

Serviço militar e uso em combate

Em 1968, o BMD-1 entrou em produção em massa, tornando-se o primogênito de uma família de equipamentos similares. O veículo, pesando 7,2 toneladas, com blindagem de alumínio à prova de balas e proteção contra armas de destruição em massa, foi facilmente transportado por avião e saltou de paraquedas com as tropas e tripulantes em seu interior.

Tripulação de 2 pessoas, 5 pára-quedistas no compartimento de transporte e combate. A torre está equipada com um canhão 2A28 “Grom” de calibre 73 mm, e uma metralhadora é coaxial com ele. Para combater veículos fortemente blindados, um sistema de mísseis antitanque 9K11 “Malyutka” com capacidade de munição de 3 mísseis guiados por fio está instalado no telhado da torre.

O BMD-1 participou de muitos conflitos militares, por exemplo, no Afeganistão, dois Guerras chechenas, Conflitos da Transnístria e da Ossétia do Sul. Há um caso confirmado de ataque a um tanque inimigo com um canhão de 73 mm.

A principal desvantagem era a segurança extremamente fraca. Além disso, o canhão de grande calibre era pouco adequado para combater o pessoal inimigo e alvos com blindagem leve a distâncias de 500 metros.

Melhoria

Em 1985, surgiu o BMD-2, equipado com um canhão 2A42 de 30 mm de disparo rápido e capaz de combater alvos aéreos por meio de sistemas de defesa aérea.

No entanto, em 2013, a grande maioria desses equipamentos revelou-se em condições insatisfatórias, conforme afirmou o Chefe do Estado-Maior da Federação Russa, Valery Gerasimov. Ele enfatizou que, além do desgaste dos mecanismos, os veículos estão moralmente desatualizados e não atendem às exigências de um exército moderno.

De 1990 a 1997, foi realizada a produção do BMD-3, com novo casco, chassi e assim por diante. Total em serviço exército nacional São cerca de 10 unidades desse tipo de equipamento.

Por fim, vale citar o BMD-4, o mais novo representante desta família. Não é um carro muito popular devido ao preço extremamente alto e às desvantagens herdadas de seus antecessores na forma de proteção deficiente.

Qual é o próximo

Hoje, nem todo mundo vê sentido em carros dessa classe. Sim, têm vantagens na forma de capacidade de transportar 2 a 3 veículos em 1 avião, boa mobilidade e poder de fogo suficiente, mas são suficientes para cobrir a principal desvantagem na forma de proteção insatisfatória para a tripulação e tropas?

Deixemos essa questão para os líderes militares, porém, é importante ressaltar que tais equipamentos não são utilizados em todo o mundo. É claro que existem veículos aéreos de pequeno porte, como o Wiesel, mas eles não foram projetados para transportar tropas e desempenham um papel diferente no campo de batalha.