História do navio Vanguard. Encouraçados dos tipos Leão e Vanguarda Armamento do encouraçado Vanguarda
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Em 30 de novembro de 1944, foi lançado o encouraçado britânico Vanguard. Estabelecido em 1941, este navio não teve tempo de entrar em serviço antes do final da guerra e foi colocado em serviço apenas em 1946, tornando-se o último encouraçado da história a entrar em serviço.
A história deste navio, como de outros navios de guerra que sobreviveram à guerra, revelou-se relativamente curta. Mas durante 14 anos de serviço, ela conseguiu ser a nau capitânia da esquadra do Mediterrâneo, e um museu, e um navio de treinamento, e um iate real. Em 1947, o Rei George VI fez sua viagem à África do Sul no Vanguard. Para tal ocasião, o navio foi preparado durante três meses no estaleiro de Plymouth para receber o casal real. As instalações do almirante foram redesenhadas, equipadas com galeria própria e instalados móveis retirados do antigo iate real. Em vez de um canhão automático, foi instalada na torre uma plataforma de caminhada, que poderia servir de arquibancada no estacionamento.
Um ano depois, o encouraçado foi novamente enviado ao estaleiro. Desta vez foi planeada uma visita real à Austrália e Nova Zelândia. Os aposentos reais foram novamente reconstruídos, a água quente foi finalmente ligada aos lavatórios e chuveiros e estes foram acabados com aço inoxidável, foram instaladas máquinas de lavar roupa na lavandaria, equipado um cabeleireiro e uma oficina de reparação de roupas. A viagem foi planejada ao redor do mundo e, para passar pelo Canal do Panamá, o Vanguard foi equipado com dispositivos de reboque. Infelizmente, devido à doença do rei, esta campanha foi cancelada.
O navio passou por outra reestruturação em 1952, em antecipação à próxima viagem real. Porém, isso também não aconteceu - desta vez devido à morte do monarca.
Depois disso, o Vanguard não estava mais envolvido no transporte de realeza e cumpriu seu mandato como um navio de guerra comum.
Pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial, o atraso na criação de navios de guerra superpoderosos da classe "" forçou o Almirantado Britânico a começar a projetar dreadnoughts mais baratos. Torres de 381 mm do calibre principal Mk I, remanescentes da década de 20, eram armazenadas em armazéns de armas. Neste sentido, decidiu-se realizar cálculos para a criação de um encouraçado, tendo em conta a artilharia disponível. Isso reduziu significativamente o tempo e o custo de construção.
O projeto do novo tipo Vanguard foi suspenso devido ao início das hostilidades. Somente no final de 1939 Churchill se interessou por esse desenvolvimento. A Grã-Bretanha sentiu uma escassez aguda de grandes navios rápidos. A ideia de criar um encouraçado em pouco tempo era muito atrativa. Porém, devido a diversas circunstâncias, o navio Vanguard foi colocado em serviço após o fim da guerra - em 1946.
Design e armadura do encouraçado Vanguard
O comprimento do navio era recorde de 248 metros - era o maior navio de guerra. O deslocamento total ultrapassou 51.000 toneladas. O projeto original tinha casco idêntico ao da classe "". Porém, posteriormente decidiu-se elevar a proa do navio, já que o antecessor muitas vezes tinha água no convés devido ao lado baixo. Assim, a altura da lateral no meio do navio era de cerca de 7 m, na proa foi elevada para 11 metros. O diâmetro de circulação era de 1000 m; para este tamanho de navio, estes eram valores bastante aceitáveis.
Muita atenção foi dada à impermeabilidade. No total, eram 1.059 compartimentos isolados na parte inferior do navio. Em caso de buraco, o navio permanecerá flutuando.
A armadura era consistente com os navios de guerra britânicos anteriores. O cinto de blindagem principal era feito de armadura cimentada Krupp com até 356 mm de espessura. As torres dos canhões de 381 mm foram revestidas com placas de aço de 305 mm e 343 mm. A parte inferior da embarcação também foi protegida de forma semelhante à classe King George V. Em 1941, um dos navios deste tipo foi afundado em consequência de um torpedeamento. A experiência mostra que a proteção subaquática dos dreadnoughts é muito fraca. Apesar disso, praticamente nenhuma alteração foi feita no Vanguard. A defesa consistia em três camadas. Parte externa era oco, servia para distribuir a pressão por uma grande área. O compartimento do meio estava cheio de água - extinguiu a energia da explosão. A área interna também estava vazia, deveria distribuir a onda de choque restante.
A potência do motor era de 130.000 cv, o que garantia uma velocidade de 29,5 nós. O desempenho máximo foi registrado nos testes iniciais, atingindo 31,57 nós; A autonomia de cruzeiro sem reabastecimento no modo econômico era de 8.400 milhas.
Armamento do encouraçado "Vangard"
- O calibre principal incluía 4 torres, cada uma com dois canhões navais de calibre 381 mm, BL 15″/42 Mark I. Novos dreadnoughts de outros países tinham mais armas poderosas, porém, essa escolha se deu pelo fato das armas já estarem disponíveis - não havia necessidade de gastar dinheiro com sua produção. O equipamento foi colocado uniformemente nas partes de proa e popa. O alcance de tiro foi de 22,5 km.
- A artilharia universal de 133 mm 5,25″ QF Mark I consistia em 16 unidades.
- A artilharia antiaérea incluía canhões múltiplos QF 2 libras Mark VIII e metralhadoras Bofors de 40 mm.
No início de 1938, quando a construção de 5 navios do tipo King George V estava em pleno andamento, ficou claro que outros países não cumpririam os termos do Acordo de Londres de 1930 sobre a limitação do deslocamento e do calibre da artilharia dos navios de guerra. . Os projetistas começaram imediatamente a trabalhar no projeto de um encouraçado da classe Lion com deslocamento total de 47 mil toneladas. Era para transportar nove canhões de 406 mm do novo tipo. Os dois primeiros navios de guerra (Temeraire e Lion) foram depostos em 1º de junho e 4 de julho de 1939, respectivamente, e alguns meses depois começou a Segunda Guerra Mundial.
A construção de encouraçados teve que ser interrompida devido à enorme necessidade de navios leves. Em 1944, o pedido foi totalmente cancelado.
Porém, a frota britânica ainda recebeu outro navio desta classe. No final de 1941, quando a guerra com o Japão se tornou quase inevitável e não havia nada para fortalecer a Frota do Extremo Oriente, o Almirantado adotou uma abordagem improvisada. Em vez de desenvolver novos canhões de 406 mm, decidiram retirar do armazém as quatro torres duplas de 381 mm dos cruzadores de batalha Glorious e Courageous, que foram convertidas em porta-aviões na década de 20, que ali estavam armazenadas há mais de 25 anos. Tudo o que restou foi anexar um navio a esses canhões. Os britânicos pensaram que seriam capazes de fazer isso rapidamente, mas calcularam mal. Somente em 30 de novembro de 1944, o último encouraçado britânico Vanguard deixou a rampa de lançamento. Ela também foi o último novo navio de guerra do mundo.
O casco do Vanguard tinha uma série de qualidades que o tornavam único entre os navios de guerra britânicos. Em primeiro lugar, o encouraçado recebeu uma proa inclinada e um aumento notável na lateral em direção a ela.
Projetado para uma velocidade de 30 nós, ele poderia manter a velocidade máxima em qualquer clima. Havia três quebra-mares no convés superior: junto com a subida do casco na proa, eles desempenhavam o seu papel, o navio permanecia “seco” mesmo com ondas muito altas e vento forte. Contornos bem-sucedidos e distribuição de carga tornaram o lançamento suave e insignificante. Em termos de navegabilidade, o Vanguard foi o melhor navio de guerra no mundo.
O número de anteparas principais estanques chegou a 26. Em condições de combate, os compartimentos ficavam completamente isolados entre si e a comunicação só podia ser feita no sentido vertical. O número total de espaços estanques abaixo do convés principal foi de 1.059. As medidas passivas de sobrevivência foram complementadas por um sistema desenvolvido de bombeamento de água. O corpo foi dividido em seis seções, cada uma com seu próprio posto de sobrevivência; Além disso, havia um posto principal de sobrevivência.
Em climas frios, o aquecimento a vapor era fornecido de forma vital postagens importantes e sistemas, nos trópicos o sistema de ar condicionado funcionava.
O padrão de reserva era basicamente o mesmo do George V. O cinturão principal, de 140 metros de comprimento, também estava localizado na superfície externa do casco. Tinha espessura de 381 mm na área do porão, 343 mm na parte central, e era composto por três fileiras de placas de blindagem localizadas horizontalmente. Os ingleses utilizaram essa opção arcaica devido à impossibilidade de produzir lajes de alta qualidade com 7,3 metros de comprimento (altura total da cintura). A cidadela protegeu os porões de conchas de 15 polegadas a partir de uma distância de 75-80 cabos (13,9-14,8 km), e as casas de máquinas e caldeiras de 85-90 cabos (15,7-16,6 km). O cinto blindado nas extremidades foi chamado de “antifragmentação”. Consistia em placas de blindagem não cimentada de 51 a 64 mm, cobrindo o espaço ao longo do lado externo entre os conveses inferior e intermediário. A faixa do arco tinha 2,45 m de altura e terminava a uma distância de 3,5 m da haste.
A proteção horizontal das extremidades consistia em um convés blindado de 152-64 mm de espessura, percorrendo o nível da borda superior dos cintos de proa e popa. O convés terminava com uma travessa blindada (100 mm). Assim, a proteção das extremidades, especialmente a horizontal, era a mais elaborada e poderosa de todos os couraçados modernos.
A proteção antitorpedo dos encouraçados da classe George V foi um fiasco completo durante o ataque. Aviação japonesa"Príncipe de Gales" no Golfo da Tailândia. Projetado para explodir com 1.000 libras (454 kg) de TNT, não foi capaz de suportar metade do peso dos torpedos de aeronaves japonesas. Após ser atingido pelos dois primeiros torpedos, o encouraçado ficou praticamente inutilizado, e seis golpes foram suficientes para mandá-lo ao fundo.
Os especialistas constataram a altura insuficiente das anteparas longitudinais, que só atingiam o nível do convés inferior, a sua má fixação às estruturas do casco na parte superior, a possibilidade de alagamento das instalações através parte do topo PTZ e, o mais importante, uma pequena zona de expansão de gás (menos de 4 m). Grandes volumes vazios entre a antepara anti-torpedo e o lado externo levaram a um balanço inicial significativo, e sua eliminação por contra-inundação dos compartimentos do lado oposto reduziu a reserva de flutuabilidade.
No entanto, os designers mantiveram todos os elementos principais deste sistema no Vanguard. O fato é que seu projeto já estava pronto quando os torpedos japoneses afundaram o Príncipe de Gales. No entanto, foram tomadas medidas para eliminar as deficiências observadas. A largura total do PTZ foi aumentada para 4,75 m, e as anteparas longitudinais anti-torpedo foram estendidas para cima em um convés (até o convés intermediário). Isso aumentou significativamente a zona de expansão do gás para cima ao longo da lateral e reduziu a probabilidade de destruição da parte superior do PTZ. Estas medidas melhoraram a proteção subaquática, mas os próprios princípios do PTZ mal sucedido não nos permitem avaliar altamente a resistência às minas do último navio de guerra britânico.
A usina repetiu os principais mecanismos conservadores dos encouraçados do tipo King George V, que já eram conservadores na época de sua criação. Esta decisão levou ao desejo de gastar o mínimo de tempo e dinheiro possível na criação de um navio não serial. Muita atenção foi dada à vedação das turbinas e ao isolamento dos compartimentos das turbinas. As turbinas poderiam operar mesmo em compartimentos completamente inundados! Durante os testes, o navio desenvolveu velocidade máxima 31,57 nós (58,47 km/h) com potência de eixo de 135.650 cv e deslocamento próximo ao padrão (44.500 toneladas).
O retorno às antigas armas de calibre principal, curiosamente, teve mais aspectos positivos do que negativos. Essas instalações de torres estão em operação há muitos anos e constituem a grande maioria das torres disponíveis na frota. Havia barris de reposição suficientes de 381 mm nos armazéns. Essas armas se distinguiam pela alta confiabilidade e pela completa ausência de falhas.
A velocidade inicial do projétil era de 785 m/s; em termos de penetração de blindagem em longas distâncias, era quase tão boa quanto o projétil Nelson de 406 mm. Uma inovação importante foi o controle remoto das principais torres da bateria a partir do posto central de artilharia - o único da frota britânica.
A artilharia universal repetiu completamente a versão usada nos navios de guerra da classe George V. É verdade, canhões de 133 mm, inicialmente destinados a armar cruzadores de defesa aérea. acabou não tendo muito sucesso como armas antiaéreas.
Os canhões antiaéreos eram representados por canhões de 40 mm produzidos sob licença na Inglaterra pela empresa sueca Bofors. Eles têm sido utilizados em diversas instalações; o mais popular foi o Mk.II americano de quatro canos. No entanto, os britânicos desenvolveram sua própria versão, a metralhadora Mk.VI de seis canos.
Durante a Segunda Guerra Mundial, ficou claro que um sistema de artilharia é apenas isso: um sistema, e não apenas uma torre com armas. Na Inglaterra e nos EUA, foram criados sistemas avançados de controle de incêndio, que incluíam sensores ópticos e eletrônicos e sistemas de computador analógicos. Seu desenvolvimento seguiu o desenvolvimento ativo de radares de detecção e rastreamento, com a conexão de todos os elementos do sistema de controle em uma única rede. Um exemplo claro Essa tendência foi Vanguard.
Para a detecção precoce de navios e aeronaves, foi utilizado um novo radar combinado tipo 960. Foi complementado por um radar tipo 277 de finalidade semelhante para detectar alvos voando baixo. Para designação de alvos, foi utilizado um radar tipo 293. A navegação foi fornecida por radares dos tipos 268 e 930. Além disso, o Vanguard possuía 17 radares de artilharia com antenas estabilizadas, desenvolveu comunicações e equipamentos de localização de rádio.
No geral “Vanguarda”, apesar de todas as deficiências. tornou-se o melhor navio de guerra britânico. O fato de ter ficado rapidamente desatualizado não indica de forma alguma suas deficiências. EM mundo pós-guerra não havia lugar para navios de guerra. Na hierarquia naval, os porta-aviões já ocuparam firmemente o primeiro lugar.
Seu serviço ocorreu em viagens de treinamento e numerosos eventos cerimoniais. Desde novembro de 1949, ela foi oficialmente listada como navio-escola. Em 5 de março de 1956, ela foi colocada na reserva e transferida para Portsmouth, onde estava baseada a enorme Frota de Reserva. "Vanguarda" tornou-se o carro-chefe desta "frota morta". Após quatro anos parado, o último navio de guerra britânico foi desmantelado. Foi vendido para sucata em 9 de agosto de 1960.
... "Vanguard" abriu o oceano, deixando para trás milhares de quilômetros de fogo de viagem de combate. O navio de guerra não aproveitou a onda, como fazem os navios comuns. Como a espada de um cavaleiro, ele cortou os poços de água, enchendo o ar com uma cortina impenetrável de borrifos e fragmentos de espuma do mar.
No lado esquerdo, ao lado, o destróier de defesa aérea Bristol rolava nas ondas. A silhueta do Coventry era visível a estibordo. A fragata de mísseis Brilliant seguiu na esteira do navio de guerra. Em algum lugar ao lado, invisível atrás de um véu de neblina, outro navio do destacamento avançado britânico se movia - o destróier Antrim.
O “Grupo de Batalha de Navios de Guerra” (uma força de ataque liderada por um navio de guerra) estava arando o oceano na zona de combate pelo quinto dia, repelindo ataques lentos da Força Aérea Argentina. Como resultado de outro ataque, um dos contratorpedeiros de escolta, o Sheffield, foi perdido. O próprio Vanguard também foi danificado - havia um buraco escuro no telhado da Torre A devido a um impacto de 500 libras. Bombas Mk.82. A estibordo, na área do cinturão blindado, havia um sulco de tinta descascada - consequência do ricochete de um míssil anti-navio AM.38 Exocet. Outro canhão de 1.000 libras atingiu o convés na parte traseira do navio de guerra, criando um buraco de cerca de 2 metros de diâmetro. A explosão causou uma protuberância no piso do convés e destruiu várias anteparas adjacentes. Radares e posto de telêmetro traseiro foram danificados por fogo de 30 mm armas de aeronaves. Felizmente, as perdas entre a tripulação foram pequenas - menos de 10 pessoas. A excelente blindagem cimentada de Krupp protegeu o navio de forma confiável de qualquer meio de ataque aéreo.
Esquema de reserva de vanguarda. Conte a ele sobre os modernos mísseis anti-navio
Apesar das inúmeras tentativas de destruir o Vanguard, sua eficácia em combate permaneceu no mesmo nível: velocidade, potência, calibre principal - sua funcionalidade foi preservada na íntegra. Não houve danos na parte subaquática - não há pré-requisitos para inundação e perda do navio. A falha dos telémetros e dos radares poderia ter sido fatal durante a Segunda Guerra Mundial, mas em 1982 não fez absolutamente nenhuma diferença. Nenhuma batalha naval era esperada. A principal e única tarefa do navio de guerra era disparar contra alvos de grande área - bases aéreas, armazéns, guarnições na costa inimiga. A designação do alvo foi emitida com base em dados de fotografias aéreas e imagens do espaço; o fogo foi ajustado com a ajuda de helicópteros polivalentes localizados a bordo dos contratorpedeiros de escolta.
O sistema de comunicações por satélite Skynet fornecia comunicação 24 horas por dia com Londres de qualquer lugar do Atlântico. Todas as comunicações são seguras. Numerosos dispositivos de antena estão distribuídos ao longo das paredes e do teto da superestrutura. Walkie-talkies, telefones via satélite e estações de rádio de navios estão escondidos no interior, sob uma espessa camada de armadura.
Os pilotos argentinos não possuíam bombas com calibre superior a 1000 libras. (454kg). E o que havia eram “altos explosivos” comuns (General Purpose, Mk.80), que, devido à presença dos britânicos sistemas de defesa aérea embarcados, devem ser lançados de altitudes extremamente baixas. As bombas não tiveram tempo de ganhar a energia cinética necessária e atingiram o navio tangencialmente - não tiveram a única chance de penetrar no convés blindado do Vanguard.
Os mísseis anti-navio Exocet de plástico apenas fizeram rir o velho navio de guerra - quando atingiram a armadura de 35 centímetros, suas ogivas se transformaram em pó, apenas arranhando a pintura do lado poderoso. E em ângulos de encontro acima de 45° do normal, seguiu-se uma recuperação inevitável.
O único que pode representar uma ameaça é o submarino diesel-elétrico argentino ARA San Luis. No entanto, ela não estava no seu melhor. condição e não foi capaz de atacar uma formação tão rápida e bem guardada.
Os argentinos não tinham meios para enfrentar o velho encouraçado. Nas condições do conflito das Malvinas, a Vanguarda revelou-se uma unidade de combate absolutamente imparável e indestrutível, capaz de resolver quase sozinha os problemas mais prementes e garantir um desembarque seguro de tropas nas Malvinas.
O primeiro a ser atacado pelos canhões do encouraçado foi Rio Grande, uma grande base aérea na Terra del Fuego ( Terra do Fogo), o local mais próximo e principal da aviação argentina no conflito das Malvinas. Uma das características do Rio Grande era sua localização - a pista 25/07 ficava a apenas 2 quilômetros da costa atlântica. Enquanto alcance máximo O alcance de tiro dos canhões do Vanguard ultrapassou 30 quilômetros!
A carga de munição padrão de um navio de guerra é de 100 cartuchos para cada canhão de calibre principal (381 mm) e 391 cartuchos para cada canhão de calibre “universal” (133 mm, alcance máximo de tiro de 22 km).
A explosão de um projétil de fragmentação altamente explosivo de 862 kg criou uma cratera de 15 metros e até 6 metros de profundidade. A onda de choque arrancou folhas de árvores num raio de 400 jardas (360 metros) - é fácil imaginar no que a base aérea de Rio Grande se transformou após o ataque britânico!
Pogrom na Terra do Fogo
... Aviões da Força Aérea Argentina descobriram um navio de guerra no extremo sul das Malvinas na noite de 3 de maio de 1982. A princípio não deram muita importância a isso - o quartel-general acreditava que os britânicos estavam apenas garantindo um bloqueio naval às ilhas. Na manhã seguinte, uma missão de combate foi planejada - durante toda a noite os técnicos prepararam os Skyhawks, Daggers e Super Etendars para o voo, reabasteceram os veículos e penduraram as munições. No entanto, as coisas não correram conforme o planejado.
Às 4h30 da manhã, o piloto do reconhecimento Lightjet, mal tirando o avião da pista, gritou de medo para o alto: “Um grupo de seis navios! Perto da costa, rumo E.”
“Diablos” - o piloto argentino só conseguiu somar quando a asa do Lightjet foi atingida por um míssil disparado de um dos destróieres britânicos.
Os argentinos não podiam acreditar na realidade do que estava acontecendo - durante a noite, o encouraçado e sua escolta saíram prontamente da região das Malvinas em direção à costa argentina. Toda a viagem a uma velocidade de 25 nós demorou menos de 13 horas.
Um ataque em território argentino significou complicações adicionais para a política externa, mas a senhorita Thatcher deu sinal verde com confiança. A guerra aumenta todos os dias, não há onde esperar por ajuda. Os EUA e os países da NATO apoiarão qualquer decisão dos anglo-saxões. O bloco de Varsóvia condenará sem dúvida a agressão britânica... Contudo, os soviéticos culparão a Grã-Bretanha em qualquer caso. América latina, em geral, estão do lado da Argentina, mas suas declarações políticas não têm poder real. Não se preocupe com todas as convenções! Velocidade máxima a frente! Deixe o navio de guerra atirar base militar, se possível sem tocar na vila vizinha de Rio Grande.
Os amigos argentinos se sentiam completamente seguros. Os aviões ficavam estacionados em áreas abertas, sem abrigos de concreto armado ou caponiers – alvo ideal em caso de bombardeio
Assim que a primeira Adaga começou a taxiar para a decolagem, lado direito campo de aviação, algo caiu e explodiu - o encouraçado disparou a primeira salva de avistamento contra o inimigo... No total, o Vanguard disparou 9 salvas completas (8 projéteis cada), 38 salvas de 4 e 2 projéteis, e também disparou 600 salvas de calibre universal conchas, transformando a base argentina numa paisagem lunar.
Já na volta, a formação Vanguarda foi atacada por aeronaves do Rio Galleros e do Comodoro Rivadavia. Como resultado dos ataques, o Sheffield foi afundado, um canhão de 1.000 libras não detonado ficou preso no casco do Antrim e o próprio Vanguard foi ligeiramente danificado. 10 horas depois, a formação britânica ultrapassou o alcance dos aviões de combate argentinos, partindo para o encontro com o petroleiro.
Tendo reabastecido o suprimento de combustível, os navios iniciaram sua próxima missão - desta vez o Vanguard deveria disparar contra alvos importantes nas Ilhas Malvinas.
Ao se aproximar de Port Stanley, o encouraçado notou um transporte parado, que foi imediatamente disparado contra várias salvas, causando incêndios da proa à popa. Após a desativação da pista do aeródromo de Port Stanley, o encouraçado disparou contra alvos designados à noite e durante todo o dia seguinte: as posições da guarnição argentina, instalações do sistema de defesa aérea, uma estação de rádio, uma instalação de radar, um aeródromo de “salto” na ilha. Seixo...
Raros ataques da aviação argentina a partir de bases remotas não conseguiam mais corrigir a situação. Assustados com os tiros do encouraçado, os muchachos argentinos abandonaram suas posições e fugiram horrorizados. Na cratera Pebble Island, os destroços das aeronaves de ataque leve Pucar e Airmacchi fumegavam. Todo o suprimento de combustível e lubrificantes e munições foi destruído, baterias antiaéreas foram suprimidas...
Enquanto isso, transportes com unidades expedicionárias do exército britânico aproximavam-se da costa das ilhas ocupadas!
O último navio de guerra do Império. "Vangard" foi lançado em 1941, mas foi concluído após a guerra (1946) - como resultado, o projeto do encouraçado combinou Tecnologias mais recentes(20 radares, sistemas de controle de incêndio Mk.X e Mk.37 - nem sonhávamos com o surgimento de tais equipamentos em 1941), além de alguns equipamentos técnicos. soluções cuja utilidade foi revelada durante os anos de guerra (protecção adicional dos depósitos de munições, ausência de torre de comando superprotegida, medidas especiais de segurança nos compartimentos de recarga). Ao mesmo tempo, o encouraçado foi deposto às pressas e concluído durante a era do colapso do Império - em condições de estrita economia de custos. Como resultado, combinou uma série de soluções obviamente desatualizadas. Em vez de desenvolver novos canhões, eles instalaram torres antigas com canhões de 15", que enferrujavam no armazenamento desde a década de 20.
Como foi na realidade
Como o leitor já adivinhou, o encouraçado Vanguard não participou Guerra das Malvinas. O último dos navios de guerra britânicos, o HMS Vanguard, foi retirado da frota em 1960 e desmantelado alguns anos depois. 22 anos depois, os britânicos lamentarão profundamente a sua decisão prematura.
Para evitar acusações de pensamento não-conformista e uma propensão para a “alternativa”, observo que a ideia de usar a Vanguarda na Guerra das Malvinas é apoiada por escritor famoso e historiador marinha Alexandre Bolnykh:
Os britânicos se morderam porque desmantelaram o encouraçado Vanguard, pois com sua ajuda poderiam terminar as batalhas nas ilhas em questão de dias.
- AG Frota doente do século XX. A tragédia dos erros fatais"
Todos os números, datas, nomes geográficos e navios listados no primeiro capítulo são reais. Fatos e descrição " uso de combate"O encouraçado "Vangard" é retirado da história da Segunda Guerra Mundial (especificamente, são fornecidos trechos da trajetória de batalha dos encouraçados "Massachusetts" e "North Caroline").
A ideia do BBBG - “grupo de batalha de navios de guerra” - nada mais é do que o conceito oficial do uso de combate dos navios de guerra de Iowa desenvolvido na década de 1980 (como você sabe, os navios de guerra americanos foram modernizados e sobreviveram até hoje; última vez eles foram usados em 1991 durante a Guerra do Golfo). Um BBBG típico consistia em um navio de guerra, o cruzador de mísseis guiados Ticonderoga, o destróier multifuncional Spruance, três fragatas de mísseis guiados da classe Oliver H. Perry e um navio de abastecimento rápido.
1986 Encouraçado New Jersey cercado por sua escolta e navios aliados. À frente de tudo - atômico cruzador de mísseis"Praia Longa"
Um navio de guerra da classe Iowa que passou por intensa modernização no início dos anos 80. Os americanos mantiveram um conjunto completo de artilharia de bateria principal e metade dos canhões antiaéreos universais. Ao mesmo tempo, o navio estava armado com modernos: 32 SLCMs Tomahawk, 16 mísseis anti-navio Harpoon, 4 complexo antiaéreo"Falange".
Estou curioso para saber que tipo de arma um Vanguard modernizado de acordo com o mesmo princípio poderia carregar? Quatro armas antiaéreas automáticas? Um par de sistemas de defesa aérea Sea Wolf?
O objetivo desta história é discutir a possibilidade de utilização de navios de artilharia altamente protegidos no formato “navio versus costa”. As Malvinas tornaram-se o exemplo mais claro quando surgiu a necessidade de tais navios.
Talvez alguns de vocês riam da frase sobre “um navio de guerra absolutamente imparável e indestrutível”. Para toda a ação há uma reação! Porém, em condições de combate contra um inimigo pouco preparado, mas ao mesmo tempo longe do mais fraco (Argentina, modelo 1982), um velho encouraçado poderia se tornar uma arma invencível, capaz de decidir o desfecho da guerra no menor tempo possível. tempo.
Infelizmente, os britânicos cancelaram o seu Vanguard em 1960.
Devido à falta de um navio de guerra poderoso e soberbamente protegido, a frota de Sua Majestade teve que lidar com vários “absurdos”:
Dispare 14.000 projéteis de "peidos" universais de 4,5" (artilharia com calibre superior a 114 mm em Navios britânicos não tinha);
Tropas terrestres de helicópteros para liquidar o campo de aviação da ilha. Seixo;
Persiga constantemente os caças VTOL "Harrier" e "SeaHarrier" para suprimir pontos de resistência e apoiar o fogo para o avanço da força de desembarque.
A Royal Air Force teve que realizar seis ataques sem muito sucesso usando aviação estratégica- com a esperança de desativar o radar e a pista do aeródromo de Port Stanley (uma série de operações “Black Deer”). O decrépito Avro “Vulcan” operou em condições extremas, com um alcance máximo de mais de 6.000 km. No entanto, o resultado do seu “trabalho” também não é encorajador: o aeródromo de Port Stanley continuou a operar até ao final da guerra. “Hércules” chegava continuamente aqui com munições, alimentos, remédios - em geral, tudo o que era necessário para continuar as hostilidades. Os aviões de transporte argentinos conseguiram entregar até mísseis anti-navio- Em 12 de junho de 1982, com a ajuda deles, conseguiram desativar o destróier britânico Glamorgan.
Destruidor de Sua Majestade HMS Glasgow (D88)
A confusão sangrenta durou dois meses. Durante este tempo, várias centenas de pessoas morreram em ambos os lados. A aviação argentina bombardeou um terço da esquadra britânica (felizmente para os britânicos, 80% das bombas não explodiram). Os britânicos estavam à beira do fracasso. Tão perto que se falava seriamente em destruir a Base Aérea de Rio Grande. Infelizmente, neste caso, os desejos claramente não coincidiam com as capacidades: a frota britânica não dispunha dos meios adequados para realizar tal operação. As tripulações dos submarinos que patrulhavam a costa da Terra do Fogo só conseguiram cerrar os punhos, impotentes, enquanto observavam através do periscópio a decolagem de outro grupo de aviões da Força Aérea Argentina. Tudo o que puderam fazer foi levantar a antena e alertar as forças principais da frota sobre um ataque inimigo iminente.
Todos esses problemas poderiam ter sido evitados se a formação britânica incluísse um navio de guerra.
Tomada! Tomada! Recarregando. Tomada!
Vanguarda dispara contra uma base na Terra do Fogo. Nem um único avião conseguiu decolar antes que uma saraivada de granadas pesadas caísse sobre o campo de aviação, paralisando completamente seu trabalho. O impacto de um navio de guerra equivale em poder destrutivo a uma bomba de 2.000 libras lançada de uma altura de 8 quilômetros!
Uma nova salva que abalou a superfície do oceano. Houve uma forte explosão na costa: o clarão da explosão refletiu-se por um momento nas nuvens baixas, iluminando a costa com uma alarmante luz laranja. Obviamente, o projétil atingiu o armazenamento ou arsenal de combustível da base. Continuemos com o mesmo espírito!
Todos os oito canhões antiaéreos do lado esquerdo trovejaram, banhando o inimigo com uma chuva de metal quente. O rugido tornou-se mais forte e persistente, transformando-se em um ruído retumbante...
O almirante Woodward abriu os olhos e de repente percebeu que o telefone estava estalando e explodindo acima de seu ouvido. Encostando as costas molhadas na antepara da cabine do almirante do Hermes, ele sentiu apatia e fraqueza - em vez de um sonho feliz, havia uma terrível realidade ao seu redor. Não há navio de guerra. Mas há 80 “banheiras” que estão afogadas por mísseis não detonados. E neles estão milhares de marinheiros que acreditam em seu almirante. E ele? Ele não sabe como salvar o esquadrão do extermínio total pelo ar.
Woodward está na linha.
Senhor, a ligação sul está sob ataque. novo golpe. Desta vez, "Glasgow".
E o destruidor?
Felizmente, tudo deu certo. Uma bomba não detonada na sala de máquinas. O único problema foi que a bomba penetrou na lateral apenas alguns centímetros acima da linha d'água. O navio é forçado a circular constantemente com uma forte inclinação para estibordo - até que a equipe de reparos conserte o buraco no lado danificado.
Um novo dia – e uma nova vítima. Não, ele não pode simplesmente sentar e ver seus navios morrerem. É necessário tomar medidas especiais para proteger o esquadrão.
Continua…
"Vanguard" tornou-se o último navio de guerra estabelecido na Grã-Bretanha e no mundo. Foi projetado em 1939-1941, mas entrou em serviço apenas em 1946, tornando-se o último encouraçado da história.
Em 1938, foi emitida uma ordem para o projeto de um novo encouraçado com deslocamento de 40.000 toneladas, que pudesse atingir a velocidade de 30 nós e transportar oito canhões de 381 mm. Em 27 de fevereiro de 1940, foram feitos ajustes nos termos de referência, principalmente relacionados ao fortalecimento da proteção. Somente em 17 de abril de 1941 o Conselho do Almirantado adotou a versão final.
CONSTRUÇÃO
A ordem de construção foi recebida pela John Brown & Co. em 14 de março de 1941. No dia 2 de outubro ocorreu o lançamento oficial do encouraçado. O Almirantado esperava comissionar o Vanguard antes do final de 1944, mas a construção estava constantemente atrasada. Em meados de 1942, surgiu a ideia de reconstruí-lo em porta-aviões, mas logo foi abandonado.
Entretanto, sob a influência da experiência de combate nas batalhas da Segunda Guerra Mundial, o design continuou a mudar durante o processo de construção. O fornecimento de combustível foi aumentado, o número de barris antiaéreos foi aumentado para 76 x 40 mm e 12 x 20 mm. Como resultado, o deslocamento padrão aumentou para 42.300 toneladas. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, o ritmo de trabalho diminuiu e o navio iniciou os testes de aceitação apenas em abril de 1946.
CARACTERÍSTICAS DE DESIGN
O casco do encouraçado Vanguard tinha uma série de características características, tornando-o único entre outros navios de guerra ingleses. Embora no rascunho original repetisse quase exatamente forma característica navios do tipo King George V, durante inúmeras reformulações o Vanguard recebeu inovações como uma proa inclinada e um aumento notável nas laterais da proa. Graças a isso, o convés não inundou mesmo com ondas e ventos muito fortes. O Vanguard tinha a melhor navegabilidade de qualquer navio de guerra na história da Marinha Britânica.
O corpo foi dividido em 26 compartimentos. Em condições de combate, os compartimentos ficavam completamente isolados uns dos outros. Havia 10 anteparas transversais estanques ao longo do convés intermediário.
O esquema de blindagem do Vanguard era praticamente o mesmo usado nos encouraçados da classe King George V: o cinturão principal, de 140 m de comprimento, no revestimento externo tinha espessura de 356 mm na área do porão e 343 mm na parte central. Protegia as caves de projéteis de 381 mm a uma distância de tiro de cerca de 14 km. No momento da reserva, abandonaram o esquema “tudo ou nada”, acrescentando um cinto “anti-fragmentação”, composto por placas de armadura não cimentada com 51-64 mm de espessura, cobrindo o espaço ao longo do lado externo entre os conveses inferior e intermediário. O cinto na proa tinha 2,45 m de altura e terminava a 3,5 m da proa, e na popa era mais largo - 3,4 m e cobria os compartimentos de direção.
O convés blindado tinha 150 mm de espessura acima dos carregadores e 125 mm acima da usina. Blindagem da torre do calibre principal: placa frontal - 343 mm, teto da torre - 152 mm, laterais da torre - 274 mm. As torres das montagens de 133 mm tinham blindagem de 51-57 mm. Blindagem da cabine: testa - 75 mm, laterais - 63 mm, teto - 25 mm. Peso total a proteção antifragmentação no Vanguard era de quase 3.000 toneladas. O peso do cinto de blindagem era de 4.900 toneladas.
CENTRAL PRINCIPAL
A principal usina do encouraçado "Vangard" duplicou quase completamente a usina dos encouraçados do tipo "King George V". Os elementos da usina foram organizados de acordo com o princípio escalonado de blocos. Quatro blocos, cada um servindo seu próprio poço, eram completamente independentes, grande importância conferiu vedação às turbinas, isolamento dos compartimentos da turbina e vedação das vedações do eixo. As turbinas poderiam operar em compartimentos parcialmente ou mesmo completamente inundados.
No final de 1942, decidiu-se adotar um modo de operação forçado das turbinas - 250 rpm e potência de 4 x 32.500 cv. s, que proporcionou uma velocidade de 30 nós. Durante os testes, o navio conseguiu desenvolver 31,57 nós a 256,7 rpm e uma potência de eixo de 135.650 cv. Com. O alcance de cruzeiro do Vanguard ainda era insuficiente. Com fundo limpo e velocidade mais econômica de 14 nós, o alcance era de 13.400 milhas. Após seis meses de serviço sem atracar em latitudes temperadas, a velocidade econômica caiu para 13-11,5 nós e o alcance para 7.400-6.100 milhas.
ARMAS
O calibre principal era representado por oito canhões Mk.lA de 381 mm, localizados em quatro torres de dois canhões. Canhões semelhantes estavam em serviço há muitos anos e foram instalados na maioria das torres de navios de guerra da Marinha Real. O ângulo de elevação nas torres Vanguard era de 30°. As torres possuíam controle remoto para orientação no plano horizontal.
A artilharia auxiliar do encouraçado consistia em dezesseis canhões universais Mk.I de 133 mm em torres gêmeas Mk.III.
A artilharia antiaérea foi representada por 10 metralhadoras Bofors Mk.IV de seis canos de 40 mm, 11 metralhadoras Bofors Mk.VII de cano único e uma STAAG Mk.II de cano duplo de 40 mm com alimentação totalmente própria e fogo sistema de controle localizado na instalação. Como resultado, a defesa antiaérea contou com 73 barris com calibre de 40 mm.
O MAIOR “IATE REAL”
Em 9 de agosto de 1946, o Vanguard entrou em serviço, e já em outubro o encouraçado foi enviado ao estaleiro de Portsmouth para converter o interior em apartamentos família real. Em sua primeira longa viagem, em 31 de janeiro de 1947, o Vanguard partiu como um iate real de todos os lugares família real a bordo. Estava acompanhado por um porta-aviões, dois cruzadores e um contratorpedeiro.
Em 1949, o Vanguard tornou-se o carro-chefe da Frota do Mediterrâneo. O Vanguard passou a primeira metade de 1951 em viagens de treinamento. Em 10 de fevereiro, no ancoradouro de Gibraltar, durante uma tempestade, o encouraçado Vanguard foi atingido de lado pelo porta-aviões Indomitable. Os navios sofreram meia milha de pequenos danos. No dia 8 de maio de 1951, o Vanguard participou do encontro do Rei e da Rainha da Dinamarca, que chegou a Dover.
"Vangard" fez viagens às águas do Ártico, ao longo do Mediterrâneo e Mares do Norte. Participou de desfiles navais como carro-chefe e de exercícios da OTAN. Em 14 de maio de 1954, ela desempenhou seu papel como iate real pela última vez.
Em 13 de setembro de 1954, a bandeira do comandante da frota foi hasteada no mastro do encouraçado. Em 8 de agosto de 1960, o navio foi atracado ao muro do estaleiro de corte da cidade de Faslany e iniciou o corte. Em 1962, o maior navio de guerra da Grã-Bretanha foi despedaçado.
CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO NAVIO BANGARD "VANGUARD"
- Tipo: navio de guerra
- Deslocamento, t:
normal: 45.200
total: 52.250 - Dimensões, m:
comprimento: 248,3
largura: 32,9
rascunho: 11,0 - Reserva, milímetros:
cinto da cidadela: 343-356
convés: 150+37 acima das caves, 125 acima da central;
torres da bateria principal: 343 (frontal), 152 (teto), 274 (lateral), barbetes da bateria principal 280-330;
casa do leme: 75 (testa), 63 (lateral), 25 (teto) - Usina: 8 caldeiras triplas aquatubulares do tipo “Admiralty”, 4 turbinas Parsons com capacidade total de até 135.560 CV. Com.
- Velocidade máxima de deslocamento, nós: 31,57
- Alcance de cruzeiro, milhas: 8.400 a 14 nós
- Armas:
Artilharia da bateria principal: 4 x 2 canhões de 381 mm/42 Mk.IA;
auxiliar: 8 x 2 -133 mm/50 Mk.I;
artilharia antiaérea: 10 x 6, 11 x 1 rifles de assalto Bofors de 40 mm, 1 x 2 STAAG Mk.II - Tripulação, pessoas: 1995 (dos quais 115 oficiais)
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