Aviação militar, modernos equipamentos de aviação de combate - aviões, helicópteros e bases aéreas. Helicópteros militares russos

A indústria da aviação está se desenvolvendo a cada ano. Hoje, os pilotos civis e militares utilizam modelos de aeronaves de todas as configurações e variedades. As aeronaves surpreendem com sua variedade e variações de finalidade. Vamos estudar brevemente os tipos de aeronaves e seus nomes para podermos classificar por nós mesmos esse tipo de equipamento.

O mundo conhece vários critérios distintos pelos quais os especialistas em aviação classificam várias aeronaves. Um dos aspectos importantes da sistematização da tecnologia é a função da aeronave.. Hoje são utilizados por embarcações militares e civis. Além disso, cada categoria está dividida em grupos especiais.

Além disso, também é conhecido divisão de acordo com as características de velocidade do avião. Aqui os aviadores listam grupos de modelos subsônicos, transônicos, supersônicos e hipersônicos. Esta seção da classificação é baseada na determinação da aceleração do revestimento em relação à velocidade do som. Aeronave, que hoje é utilizado para fins científicos e militares, embora modelos anteriores semelhantes funcionassem para transporte de passageiros.

Se falarmos sobre o método de controle, podemos distinguir dois tipos principais - aeronaves tripuladas e drones. O segundo grupo foi utilizado por militares e cientistas. Essas máquinas são amplamente utilizadas para exploração espacial.

Considerando os tipos e finalidades das aeronaves, os aviadores nomearão e classificação de acordo com as características de design do dispositivo. Aqui listamos as diferenças no modelo aerodinâmico, no número e tipo de asa, no formato da cauda e na estrutura da fuselagem. O último subgrupo também inclui variedades relacionadas aos tipos e montagem do chassi.

Finalmente, eles consideram e diferenças no tipo, número e método de instalação dos motores. Eles incluem motores musculares, a vapor, a jato de ar, foguetes, nucleares e elétricos. Além disso, os navios são equipados com motores de combustão interna (modificações de pistão de usinas) ou combinam diversas variações. É claro que em uma revisão é difícil considerar em detalhes a classificação completa das aeronaves, por isso vamos nos concentrar em descrição breve Categorias principais.

Funcionalidade do equipamento

Como afirmado acima, os aviões comerciais são divididos em dois grupos principais: civis e aviação militar. Além disso, os dispositivos experimentais são um tipo separado aqui. Cada categoria aqui envolve divisão em variações de acordo com o tipo de finalidade e funcionalidade da aeronave. Vamos começar estudando aeronaves usadas para fins “pacíficos”.

Aeronaves civis

Vamos definir com mais detalhes quais tipos de aeronaves existem, os nomes e subtipos de modificações de vôo. Aqui os aviadores estão falando sobre quatro opções de modelos. Vamos listar as categorias assim:

navios de passageiros;
laterais de carga;
treinamento de ônibus aéreos;
aeronave propósito especial.

Observe que as modificações para transporte de passageiros são divididas separadamente em grupos que determinam a autonomia do voo. Aqui eles se referem a navios e aviões comerciais para transporte local.

Classificação de aeronaves

os de curto alcance que cobrem distâncias de até 2.000 km;
médio, capaz de voar 4.000 km;
longa distância, operando voos de até 11.000 km.

Além disso, a capacidade máxima determina os seguintes critérios para aviões locais:

aeronaves pesadas com 100 ou mais assentos;
modificações médias que transportam até 50 pessoas;
aviões leves transportando no máximo 20 passageiros.

Entre os exemplos companhias aéreas locais Vamos listar as modificações SAAB , E.R.J. , Traço-8 , ATR . É interessante que em certos tipos de aviões comerciais da categoria local eles sejam equipados usinas de energia aula diferente. Existem modelos com motores a jato e aeronaves com motores turboélice.

Considerando aeronaves de longo curso, vamos nomear navios familiares aos passageiros Boeing E Airbus . As aeronaves Boeing são projetadas por uma empresa americana e as aeronaves Airbus são projetadas por uma holding europeia. Ambas as empresas competem entre si, desenvolvendo e modernizando constantemente aeronaves. Assim, hoje o Airbus A380 é considerado a aeronave mais pesada, embora até o lançamento de tal modificação, desenvolvimentos americanos e 747 800 .

Os modelos 747 foram as primeiras aeronaves de fuselagem larga que ainda estão em operação hoje. Além disso, essas aeronaves são utilizadas pelas melhores transportadoras da Rússia e do mundo.

No entanto, os europeus não ficam atrás do seu principal concorrente. As modificações ganharam popularidade e reconhecimento entre os pilotos , Airbus A300 E A350 XWB. Modelo A300- a primeira aeronave de fuselagem larga do mundo equipada com dois motores. Como você pode ver, as possíveis variações na classificação dos aviões comerciais não podem ser descritas em uma revisão. Mas sabendo que tipos de aviões existem e quem os criou, o leitor decidirá sobre as preferências pessoais e conhecerá os fundamentos da aviação.

Aviação militar

Agora vamos estudar brevemente a tipologia de tribunais utilizados pelas agências de aplicação da lei. Entre essas aeronaves estão aviões comerciais tripulados e drones, modificações com tipos diferentes motor, incluindo subtipos de motores de foguete. Porém, consideraremos a divisão desses tipos de acordo com critérios de perfil.

Aeronave de transporte militar Il-76

Aqui, como na classificação civil, há forros de transporte transportar pessoal. Esse IL-76,An-12, 26 E 124 . Nos EUA, essas funções são desempenhadas por modelos Boeing C-17, 97 E Douglas YC-15. Além disso, os militares também usam equipamento auxiliar– aeronaves médicas, aeronaves de comunicações, observadores. No entanto, o desenvolvimento de aeronaves militares também utiliza diversas categorias de veículos que são encontradas apenas aqui. A lista deles é a seguinte:

Como você pode ver, a categoria de aeronaves militares é bastante extensa e merece um estudo sério. Descrevemos apenas brevemente os principais critérios para sistematizar tal grupo. Contudo, os especialistas em aviação preferem classificar as aeronaves utilizando um estudo abrangente que inclua Descrição completa desenhos laterais. Vamos nos debruçar sobre esse assunto.

Sobre recursos de design

Pertencer a uma categoria específica de avião comercial é determinado por cinco características. Aqui os projetistas falam sobre o número e método de fixação das asas, o tipo de fuselagem, a localização da cauda e o tipo de trem de pouso. Além disso, são importantes a quantidade, local de fixação e tipos de motor. Vamos descobrir as variações conhecidas no desenho das laterais.

As diferenças nas características de design são um critério importante na classificação de aviões comerciais

Se considerarmos a classificação da asa, então os aviões comerciais são divididos em poliplanos, biplanos e monoplanos. Além disso, na última categoria existem mais três subtipos: lados de plano baixo, plano médio e plano alto. Este critério determina a posição relativa e fixação da fuselagem e das asas. Quanto à tipologia da fuselagem, os aviadores distinguem modificações de fuselagem única e de lança dupla. Aqui você também encontra as seguintes variedades: gôndola, barco, fuselagem portante e combinações desses tipos.

O desempenho aerodinâmico é um critério de classificação importante porque afeta. Aqui os designers chamam os tipos de design normal de “pato”, “sem cauda” e “asa voadora”. Além disso, são conhecidos o design “tandem”, “triplano longitudinal” e conversível.

O trem de pouso dos aviões comerciais é sistematizado de acordo com o projeto e método de fixação dos suportes. Esses elementos são divididos em rolos, flutuadores, rastreados, tipos combinados e trens de pouso sustentados por ar. Os motores são instalados na asa ou na fuselagem. Além disso, os aviões comerciais são equipados com um motor ou um grande número motores. Além disso, o tipo de usina também desempenha um papel decisivo na sistematização da classe da aeronave.

Veículos aéreos não tripulados encontraram aplicação nas esferas científica e militar

Aviação moderna possui vários tipos de aviões comerciais, que são classificados de acordo com vários critérios
De acordo com a finalidade a que se destinam, as aeronaves são divididas em aeronaves civis, militares e experimentais.
Classificação de aeronaves
Airbus A380 - um gigante no mundo dos aviões de passageiros
As aeronaves Boeing são o principal concorrente na área de transporte de passageiros da holding europeia que produz Airbuses.

Caça F-15 Eagle

Para terminar o que começamos, vamos listar tudo o que nos resta :-). Na primeira falamos sobre os tipos de aviação e mencionamos o que faz parte do estado.

Mas é bastante complexo e está dividido em espécies e até gêneros. Então, em ordem... Tipos de aviação militar:

Longo alcance, linha de frente, exército, aviação de defesa aérea, aviação naval (naval), transporte e fins especiais. O distante também é chamado de estratégico, e o da linha de frente é chamado de tático.

Porta-mísseis estratégico TU-160

Aviação de Longo Alcance. Seu principal objetivo é destruir objetos atrás das linhas inimigas. Além disso, as forças de aviação de longo alcance também podem realizar reconhecimento e realizar diversas missões especiais. Um de seus representantes típicos é o nosso russo TU-160.

Bombardeiro de linha de frente SU-24M

Aviação de linha de frente. Suas ações visam apoiar as tropas e proteger diversos objetos na retaguarda próxima (operacional) do inimigo. Está dividido, como já disse, também em clãs. A primeira é a aviação de bombardeiros. Destrói objetos na profundidade tática das defesas inimigas. Um representante típico da nossa Força Aérea é este momento–SU-24M.

Caça-bombardeiro SU-17UM3 (faísca).

Caça-bombardeiro MIG-27.

O segundo são aviões de caça-bombardeiro. Um caça-bombardeiro não é mais um caça, mas ainda não é um bombardeiro. Normalmente ele primeiro executa as tarefas de um bombardeiro e então, livre das bombas, pode realizar brigando, como um lutador, embora é claro que não esteja à altura de um lutador de verdade, assim como de um bombardeiro :-). No entanto, as aeronaves desta classe são bastante procuradas. Pelo menos existiam, porque tal conceito existe, mas não existem mais aviões para isso. No Ocidente, o nome caça-bombardeiro foi substituído por “caça tático” no final dos anos 70. E por muito tempo, os representantes mais destacados dessa classe de aeronaves em nosso país foram o SU-17 de diversas modificações e o MIG-27. Mas agora quase todos esses aviões chegaram ao fim de sua vida útil e não há nada que os substitua. É isso que temos :) ... espero por enquanto ...

Caça MIG-29 (Polônia).

Lutador americano F-16 Fighting Falcon.

Lutador SU-27.

Terceiro tipo - Esse avião de combate. A chamada aviação de superioridade aérea. Destruir aeronaves inimigas em profundidade tática. O combate aéreo é o seu elemento. Representantes proeminentes: MIG-29 e SU-27. Os americanos têm F-15 e F-16.

Aeronave de reconhecimento SU-24MR

Bem, outro tipo de aviação militar de linha de frente - inteligência. Nossa principal aeronave nesse sentido agora é o SU-24MR (minha aeronave nativa :-), trabalhei nele começando pelo técnico, SU-24MR, placa 41).

Aviação do exército. O nome fala por si. Também é chamado de militar. E geralmente está operacionalmente subordinado ao comando das forças terrestres. Suas tarefas são variadas. Apoia as tropas diretamente no campo de batalha com fogo, desembarca tropas, realiza reconhecimento, apoia suas ações com fogo, etc. Assim, está dividido em assalto, transporte, reconhecimento e propósito especial. Esse tipo de tarefa é executada tanto por aeronaves quanto por aeronaves. Os representantes mais proeminentes desta classe de aeronaves são o nosso avião de ataque SU-25 e o americano A-10. Bem, o helicóptero é, claro, o veterano MI-24 e os novos KA-50, KA-52, MI-28. Para os americanos, este é, claro, o Apache.

Aeronave de ataque SU-25.

Avião de ataque americano A-10 Thunderbolt II

Helicóptero MI-24.

Helicóptero americano AH-64D Longbow Apache.

Aviação de defesa aérea. Já mencionamos isso no artigo sobre o SU-15. Portanto, repetirei e direi que este tipo de aviação se destina a cobrir importantes objetos estratégicos e áreas de ataque aéreo. Agora temos talvez um representante notável desta classe – o MIG-31.

Caça MIG-31

Aviação marinha (Marinha). Foi concebido para destruir alvos inimigos no mar, para proteger navios amigos e instalações importantes no mar e na zona costeira, para realizar reconhecimento e realizar missões especiais. A aviação da Marinha, de acordo com as missões desempenhadas, pode ser de caça, de transporte de mísseis, de reconhecimento ou de ataque. Inclui aviões e helicópteros. E podem ser baseados tanto em aeródromos terrestres quanto em navios (porta-aviões). Não vou destacar aeronaves deste tipo (externamente são praticamente indistinguíveis das comuns no futuro teremos uma conversa separada sobre aviação naval :-).

Aviação de transporte. Aqui, eu acho, todo mundo entende. Transporta cargas no interesse do exército e também desembarca (desembarca) tropas. Além disso, as aeronaves de transporte militar frequentemente executam várias tarefas especiais, inclusive no interesse, como dizem, economia nacional. Geralmente são AN-12, IL-76, AN-124 “Ruslan”, AN-26.

Aeronave de transporte AN-124 "Ruslan".

Bem, provavelmente isso é tudo. Como você pode ver, possui uma estrutura bastante complexa. Tentei simplificar ao máximo a história, mas mesmo assim ficou um pouco seca. No entanto, você ainda não pode prescindir desta lista não muito divertida. Futuramente falarei com mais detalhes sobre representantes dos diversos tipos e ramos da aviação militar. Afinal, entre eles existem helicópteros únicos, muito interessantes e simplesmente heróicos e, claro, pilotos heróicos. Enquanto isso, adeus, até mais.

As fotos são clicáveis.

Uma das condições mais essenciais para o sucesso do trabalho de combate da aviação é uma rede bem desenvolvida aeródromos de campo.

EM tempo de guerra Na área de operações de combate, são organizados aeródromos temporários para operações de voo.

Os aeródromos temporários não possuem estruturas especialmente construídas.

Os aeródromos são considerados operacionais se unidades de aviação estiverem localizadas neles. Caso contrário, eles estarão inoperantes ou sobressalentes.

Aeródromo; permitindo, devido ao seu tamanho, apenas a operação ocasional de voos de uma única aeronave ou. independentemente do tamanho, usado apenas para pousos e decolagens ocasionais de uma única aeronave é chamado de pista de pouso.

Dependendo da natureza do uso em combate, os aeródromos (locais) são divididos em avançados e traseiros.

Aeródromos avançados são chamados de aeródromos (locais) a partir dos quais as missões de combate de aeronaves são realizadas diretamente. Estão localizados o mais próximo possível da frente, dependendo da situação (tipo e tipo de aviação, sua missões de combate, a natureza do terreno, a presença de vias de comunicação, comunicações, etc.).

Os aeródromos avançados, dependendo da sua importância, são divididos em principais e auxiliares.

O aeródromo principal é a base técnica para a condução das operações de voo de uma unidade ou formação. A sede da unidade e todos os serviços estão normalmente localizados neste aeródromo.

Os aeródromos auxiliares, de uma forma ou de outra, contribuem para o trabalho de combate da aviação.

Os aeródromos auxiliares incluem: a) os de reserva, onde são realizados trabalhos preparatórios em caso de movimentação de unidades aéreas dos aeródromos principais em caso de perigo de ataques aéreos (se o inimigo tiver estabelecido a localização desta unidade), também como no caso de destruição de aeródromos de combate; b) falsas, organizadas para disfarçar as verdadeiras; Aeródromos falsos muitas vezes podem servir como aeródromos alternativos.

Os aeródromos de retaguarda são chamados de aeródromos (locais) destinados ao descanso da aviação no período entre o voo e o trabalho de combate, para inspeção e reparo de equipamentos.

Os aeródromos traseiros estão localizados a uma distância que os protege de ataques avião de combate inimigo.

Vários aeródromos ocupados por uma unidade ou formação de aviação, aeródromos falsos e alternativos, áreas de decolagem (para dispersão rápida em caso de bombardeiro e ataque químico), sistema de comunicações e vigilância, postos de controle, equipamentos de iluminação para operações noturnas e defesa aérea sistemas formam um centro de aeródromo.

A distância entre os aeródromos não deve ser inferior a 10 km.

Requisitos básicos para a localização de aeródromos

1. Aviação militar. De acordo com sua localização, os aeródromos aviação militar deve atender às seguintes condições:

a) estar fora do alcance do fogo de artilharia inimiga de longo alcance;

b) ter as linhas de comunicação mais curtas possíveis com os atendidos unidades militares, e melhor ainda - permitir a comunicação pessoal entre comandantes militares e aéreos e seus estados-maiores;

c) fornecer melhores condições para colocação de peças materiais e pequenos reparos;

d) possuir boas rotas para transportar tudo o que for necessário;

e) proporcionar as condições mais favoráveis de descanso ao pessoal;

e) possuir boa camuflagem;

g) proporcionar a oportunidade de organizar a defesa direta contra inimigos aéreos e terrestres.

O comandante e o quartel-general estão localizados no campo de aviação onde são realizadas as operações de combate. Os locais de pouso no quartel-general da divisão destinam-se em caso de necessidade de comunicação pessoal entre a tripulação e o comandante da divisão ou seu chefe

quartel general Próximo à sede da unidade, para comunicação direta com elas, são equipados locais de pouso, projetados para receber e operar aeronaves únicas.

A comunicação entre os aeródromos e os quartéis-generais de armas combinadas servidos pela unidade de aviação é efectuada através dos meios desta última.

O aeródromo principal e o quartel-general da unidade militar estão conectados por fio.

2. Aeronaves de reconhecimento do exército. As condições operacionais da aviação de reconhecimento do exército não impõem requisitos especiais aos aeródromos. Em caso de movimentação rápida do quartel-general da unidade operacional atendida, muitas vezes será necessário recorrer ao trabalho a partir de um aeródromo avançado, que pode ser o aeródromo de qualquer unidade de aviação militar.

3. Avião de combate. A aviação de caça do Exército, além de seus principais aeródromos, deve fazer uso extensivo de toda a rede existente de aeródromos e locais na área militar. Isto garante uma luta bem-sucedida pela supremacia aérea, permitindo que os caças se concentrem rapidamente em vários setores da frente.

A utilização da aviação de caça requer, antes de mais nada, comunicações bem estabelecidas, razão pela qual todos os aeródromos de aviação de caça devem ter comunicação direta por fio ou rádio com o comando a cuja disposição estão localizados, bem como com os quartéis-generais (aeródromos) de aviação para outros fins, com pontos de defesa aérea e principais postos de comunicação e vigilância de defesa aérea próximos.

4. As aeronaves de ataque e bombardeiros estão localizadas nos aeródromos de acordo com a situação tática geral.

A necessidade de missões repetidas e frequentes exige que os aeródromos avançados sejam aproximados da linha de frente, com ampla dispersão de esquadrões (destacamentos) em aeródromos individuais.

5. Área de aeródromos de aviação militar e de combate leve. A zona dos aeródromos da aviação militar cobre uma faixa, cuja borda frontal fica a 10-20 km da linha de contato com o inimigo, e a borda traseira está a 30-50 km de distância. Normalmente, os principais aeródromos das unidades de aviação militar estão localizados a uma profundidade de 1-1% das transições do inimigo, e os locais de pouso são movidos para frente, possivelmente mais perto da área de estacionamento do corpo e do quartel-general da divisão.

A borda frontal da zona de aeródromos de aviação de combate leve fica a 100 km da linha de contato com o inimigo. Quando baseados na frente, a localização dos aeródromos de aviação de combate leve estará na zona de 100 a 200 m de profundidade, e quando localizados em aeródromos traseiros, de 200 km e mais profundos.

Defesa do campo de aviação contra inimigo terrestre

As seguintes ameaças podem ameaçar o campo de aviação: tropas terrestres inimigo: a) unidades motorizadas; b) cavalaria; c) esquadrões assalto aéreo; d) grupos de sabotagem.

Considerando que as ações de grandes forças inimigas ameaçam igualmente tanto os aeródromos como toda a retaguarda tática e operacional das tropas, a defesa dos aeródromos não pode ser considerada isoladamente da defesa geral de toda a retaguarda.

O responsável pela organização da defesa de uma retaguarda militar é o comandante da formação a que pertence aquela retaguarda; A organização da defesa dentro da retaguarda do exército, de acordo com a sua divisão, está diretamente a cargo do quartel-general do exército ou dos chefes dos órgãos de retaguarda relevantes localizados na área determinada.

Ao organizar a defesa traseira, eles partem da importância de um determinado objeto, e a defesa é organizada em direções que levam a um determinado objeto ou grupo deles. Neste caso, as condições topográficas da área são amplamente utilizadas e a prática é fortalecê-las com meios de controle de engenharia e às vezes químicos (construção de entulhos, armadilhas, goivas, trincheiras, campos minados e preparação para contaminação química) usando meios locais improvisados e trabalho.

As formações de aviação e unidades de retaguarda localizadas em uma determinada área recebem para defesa determinadas áreas e áreas indicadas pela respectiva ordem ou ordem do comandante que organiza a defesa geral, e organizam a defesa de acordo com as disposições legais, devendo a aviação estar pronta para ação de o ar.

Organização da manutenção emergencial do aeródromo

Na luta pela supremacia aérea, a Força Aérea se esforçará para destruir aeronaves inimigas em seus aeródromos durante a preparação para uma missão de combate, descanso ou chegada após o cumprimento de uma missão, infligindo a maior derrota possível ao pessoal e inutilizando o aeródromo.

A relativa vastidão do alvo permite a utilização de qualquer tipo de aeronave de diversas alturas para ataque.

As aeronaves de ataque podem cumprir todas as três tarefas, utilizando: a) tiros de metralhadora, fragmentação e bombas incendiárias para destruir material; b) bombas altamente explosivas de grande calibre com moderadores de décimos de segundo a várias horas para destruir o campo de aviação; c) disparos de metralhadoras, pequenas bombas de fragmentação e agentes explosivos para destruição de pessoal.

Aviões bombardeiros operam em toda a área do campo de aviação, destruindo o campo de aviação e atingindo tudo no campo de aviação. Seus principais meios são bombas de todos os tipos e calibres.

A possibilidade de ataques a aeródromos por diversos tipos de aeronaves operando em diferentes altitudes e com utilização de diversas armas torna necessária a utilização de todos os meios de defesa antiaérea para a defesa.

Fundos AZO

Aviação. Para cobrir a localização de uma grande formação de vários tipos de aviação no hub do aeródromo, a segurança da formação de aviação é organizada com meios próprios, podendo também ser alocada uma unidade de caça. Neste último caso, os aeródromos da unidade de aviação estão ligados ao aeródromo da unidade de caça.

Flak. Defesa de aeródromos contra aeronaves inimigas atacando de altitudes elevadas(mais de 1.000), pode ser feito usando artilharia antiaérea.

A defesa bem-sucedida do campo de aviação requer a alocação de pelo menos um batalhão de artilharia antiaérea (3-4 baterias). A ideia de defesa é que as aeronaves inimigas que se aproximam do alvo, entrando na zona de fogo da artilharia antiaérea, sejam imediatamente submetidas a fogo de duas camadas (fogo de 2 baterias) em aproximações prováveis, e ao se aproximarem do centro, sejam disparadas contra por fogo de três ou quatro camadas (3-4 baterias).

Se a artilharia antiaérea for insuficiente e for impossível cobrir todo o centro do aeródromo, o aeródromo principal será coberto primeiro.

Metralhadoras antiaéreas. Ao defender um campo de aviação, as metralhadoras antiaéreas são colocadas em grupos de pelo menos duas metralhadoras. A defesa com metralhadoras tem os seguintes objetivos: a) impedir que aeronaves se aproximem da parte vulnerável do campo de aviação eb) evitar bombardear ou bombardear o alvo impunemente.

As aeronaves inimigas podem se aproximar do alvo de qualquer direção, mas é mais provável que se aproximem de terreno fechado ou acidentado. Portanto, os grupos de metralhadoras são posicionados de forma a disparar contra aeronaves inimigas, independentemente da direção em que surjam; nas direções mais prováveis, o fogo dos grupos de metralhadoras deve ser concentrado através da interação de pelo menos dois grupos; acima do próprio alvo (área vulnerável), o fogo dos grupos de metralhadoras deverá ser mais denso, pois aqui as metralhadoras terão maior possibilidade de destruição.

É mais aconselhável instalar metralhadoras em locais altos (prédios, árvores), eliminando os espaços mortos que são inevitáveis ao instalá-las diretamente no solo. Para instalar metralhadoras em edifícios e árvores, são preparados locais apropriados para permitir disparos em todas as direções.

Metralhadoras de torre temporariamente inativas de aeronaves podem ser usadas na luta contra o inimigo e são encarregadas da defesa do próprio campo de aviação.

Postos de comunicação aérea e vigilância. O alerta oportuno dos aeródromos sobre um ataque aéreo inimigo é fornecido por uma rede de comunicação aérea e postos de observação de formações de armas combinadas e unidades logísticas localizadas ao longo do anel externo dos aeródromos, a uma distância de 15 a 20 km.

Postos de unidades e formações de aviação estão incluídos em sistema comum Defesa aérea desta área e servir de forma geral.

Havendo artilharia antiaérea cobrindo o campo de aviação, o serviço de postos de comunicação aérea pode ser atribuído a postos de observação de baterias antiaéreas. Cada bateria aloca três postos de observação que monitoram continuamente a situação do ar. Para avisar o campo de aviação posto de comando o comandante do batalhão e, se possível, cada bateria deve ter contato com o posto central do aeródromo.

O alerta do aeródromo também é realizado por meio de disparos de baterias.

Remédios locais

Disfarce. A camuflagem de aeródromos divide-se em camuflagem de: a) aeródromo; b) parte material; c) pessoal; d) sinais de vida no aeródromo.

A camuflagem dos aeródromos existentes é complementada pela construção de falsos aeródromos.

Para camuflar o aeródromo de um aeródromo, são amplamente utilizados: decoração de campo e camuflagem de pintura - estes meios permitem dar a um aeródromo operacional a aparência de uma área totalmente inadequada para voos (esburacada de valas, buracos, com falsificação, facilmente edifícios portáteis: palheiros, palheiros, tocos, etc.); no inverno - encobrindo vestígios deixados por esquis de avião.

A camuflagem do material (aeronaves) pode ser conseguida utilizando abrigos naturais (árvores, arbustos, terreno), pintura de camuflagem de aeronaves, pintura protetora para combinar com o terreno (verde em um prado, amarelo na areia, branco no inverno, etc.) e e, por fim, através de revestimentos especiais (máscaras). É especialmente importante cobrir as partes brilhantes que mais denunciam o avião.

O mascaramento do pessoal localizado fora do aeródromo não apresenta dificuldades particulares, uma vez que é fácil encontrar alguns fechamentos naturais perto do aeródromo. É muito mais difícil disfarçar o pessoal no campo de aviação. Para isso, é necessário atribuir a cada unidade um local de encontro, se possível coberto (por árvores, arbustos, etc.). Se tais abrigos não estiverem disponíveis, eles serão criados artificialmente.

Para disfarçar os sinais de vida no aeródromo, é necessário dar-lhe o aspecto de área imprópria para voos, conforme indicado acima. É especialmente importante eliminar vestígios de muletas no aeródromo e mascarar as vias de acesso ao aeródromo.

Também é necessário camuflar postos de tiro de defesa aérea, alojamentos de pessoal fora do campo de aviação e instalações de retaguarda aeródromo (estoques de combustíveis, lubrificantes, bombas, veículos, etc.). Mascarar estes objetos não apresenta grandes dificuldades, visto que são relativamente pequenos?! podem sempre ser colocados em locais abrigados.

Seleção e preparação de aeródromos e locais de pouso

Seleção e preparação de aeródromos e locais de pouso para aviação de combate militar e do exército leve na maioria dos casos de interação entre aviação e forças terrestres são de responsabilidade do comando dessas tropas.

O executor responsável pela seleção dos aeródromos avançados e locais de pouso será o quartel-general da formação de armas combinadas, em cooperação com a qual ou como parte da qual a aviação opera.

O executor técnico será um dos comandantes do quartel-general ou o comandante tropas de engenharia desta conexão.

A preparação dos aeródromos de campo é realizada pelas unidades sapadoras desta formação, utilizando como mão de obra unidades militares e de trabalho ou residentes locais.

Os locais dos aeródromos são pré-selecionados com base em descrições geográficas e aerográficas militares da área e em mapas de grande escala. Em seguida, os dados do mapa e as descrições aéreas são esclarecidos pelo reconhecimento das aeronaves, e grupos especiais de reconhecimento são enviados para tomar uma decisão final sobre a adequação de uma determinada área do terreno para um aeródromo.

Requisitos para o aeródromo

Os seguintes requisitos gerais são impostos ao aeródromo:

a) tamanho suficiente;

b) preparação suficiente da superfície do aeródromo;

c) a presença de aproximações aéreas livres na direção de pouso ou decolagem, ou seja, a ausência de quaisquer obstáculos verticais (casas, árvores, chaminés altas de fábricas, etc.) no trajeto de pouso ou decolagem da aeronave.

A direção em que uma aeronave decola e pousa depende da direção do vento. Para cada área existem ventos predominantes (repetidos em direção), que devem ser levados em consideração na escolha de um aeródromo.

Dimensões lineares de aeródromos. As dimensões lineares dos aeródromos dependem do número e tipo de aeronaves e da natureza das operações de voo das aeronaves e unidades que utilizam um determinado aeródromo ou local de pouso.

Alívio. A superfície do campo de aviação deve ser o mais horizontal possível. São permitidas encostas de transição suave, sem degraus ou trampolins, de 0,01-0,02 com comprimento de pelo menos 100 m; mudanças mais frequentes e repentinas na superfície são perigosas em altas velocidades da aeronave.

Obstáculos locais (morros, depressões, valas, limites, sulcos, montículos, buracos, pedras individuais, arbustos, tocos, pilares) devem ser removidos.

É aconselhável evitar planícies e depressões. localização do aeródromo (águas subterrâneas).

Solo e cobertura vegetal. O solo deve ser denso, mas elástico e absorver bem a umidade.

Inadequado: pantanoso e muito rochoso.

Indesejável: arenoso e argiloso.

Desejável: áreas de prados com solo franco-arenoso e podzólico, com cobertura vegetal gramínea e radicular que protege da erosão, liquefação e formação de poeira, mas não interfere no funcionamento das aeronaves devido à sua densidade e altura. É possível utilizar campos de grãos desde que sejam retirados grãos que atingiram 30 cm de altura e com densidade de solo adequada.

Regras do aeródromo

O aeródromo não deve ser inundado com água ou inundado (atmosférico e lençóis freáticos). Estado geral cobrir ra-<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

No inverno, o aeródromo deve ter uma superfície plana, com leve cobertura de neve para decolagem e pouso sobre rodas, ou uma cobertura de neve mais espessa e uniforme, sem montes de neve, para que as aeronaves possam operar sobre esquis. No inverno, eles também podem ser usados para basear aeronaves em lagos ou rios de esqui. Nestes últimos casos, é levado em consideração o tempo que permite tal embasamento.

Fontes de água. Em cada aeródromo é necessária água para diversas necessidades (água para radiadores, para lavagem de aeronaves, para necessidades domésticas, para extinção de incêndios). É desejável um abastecimento de água, poço ou reservatório. Para um local de pouso, você pode limitar-se a uma fonte de água a uma distância não superior a 1% do km da área de estacionamento da aeronave.

A qualidade da água deve estar próxima da água da chuva ou da água fervida (sem precipitação ou sais pesados).

Estradas de acesso e comunicações. A entrega de carga aérea por via rodoviária requer boas estradas de acesso desde as estações ferroviárias mais próximas, áreas povoadas e marinas. As condições para basear unidades de aviação em um aeródromo, o trabalho de combate em cooperação com as tropas, a necessidade de informações constantes sobre o clima, a entrega oportuna da carga necessária - tudo isso requer uma rede de comunicação bem desenvolvida (telefone, telégrafo e rádio), que deve ser levado em consideração na escolha de um aeródromo.

Colocação de material, insumos, meios materiais e técnicos e pessoal. O material, os estoques de equipamentos de combate e logísticos e os equipamentos de manutenção nos aeródromos de campo estão localizados dispersos, mas utilizando o terreno circundante, as condições de iluminação e os meios de camuflagem. As aeronaves estão localizadas dispersas ao longo da fronteira do campo de aviação usando grupos florestais adjacentes ou arbustos a uma distância de 150-200 m um do outro. As reservas de munição e combustível estão localizadas fora do campo de aviação. O pessoal técnico e de voo está localizado a uma distância de 3 a 6 km do campo de aviação. O transporte, destinado principalmente ao transporte interno do aeródromo, está localizado na área de armazenamento de estoque do aeródromo. Durante voos no aeroporto Existe uma ambulância de plantão com atendimento ao pessoal médico, e a própria unidade sanitária está localizada na área onde o pessoal está localizado.

Layout do aeródromo. O aeródromo (área de trabalho) de decolagem e pouso de uma aeronave deve corresponder em tamanho às necessidades deste tipo de aviação.

A faixa de aproximação que circunda o aeródromo em todos os lados, ou em qualquer caso em pelo menos dois lados (na direção dos ventos predominantes), deve ter largura adequada.

Preparando a área de trabalho do aeródromo

Sem preparar a superfície do aeródromo, a operação do aeródromo e do local de pouso é impossível.

A preparação consiste no nivelamento (eliminação de desníveis) e tratamento superficial conforme necessário (aragem, gradagem, semeadura, laminação e outros trabalhos).

Grandes irregularidades são cortadas, depressões são preenchidas, pequenas irregularidades são niveladas, às vezes toda a superfície fica um pouco solta, arbustos, tocos e árvores individuais são arrancados, pedras são removidas e muitas vezes toda a área é rolada, e se houver tempo e necessidade, é semeado e fortalecido com capim.

Além disso, alguns aeródromos necessitarão de drenagem para combater as águas subterrâneas.

Descrição dos sites. Ao procurar aeródromos, as seguintes perguntas devem ser respondidas:

1) nome da área povoada mais próxima (distância em quilômetros);

2) estação ferroviária ou cais mais próximo (em que sentido em relação aos pontos cardeais, quantos quilômetros, em qual estrada ou rio);

3) vias de comunicação que conduzem à estação ferroviária (ou cais) e à área povoada mais próxima; sua condição;

4) as dimensões do terreno e seu contorno (dimensões lineares - em metros, dimensões areais - em hectares);

6) a natureza da superfície (solo, declive);

7) obstáculos no território do local e acessos a ele (árvores, arbustos, pedras, tocos, valas, montículos, edifícios, postes telegráficos, etc.);

8) a presença de reservatórios (naturais e artificiais), a qualidade e quantidade de água neles contidas;

9) a natureza da área envolvente (vegetação, características superficiais, espaços aquáticos);

10) disponibilidade e capacidade de assentamentos próximos para as necessidades da Força Aérea;

11) dependência do local de chuvas, enchentes de rios e derretimento de neve e por qual período;

12) comunicação constante (rádio, correios e telégrafos, ferrovia, telégrafo, telefone); distância do local ao ponto de comunicação mais próximo;

13) presença de empreendimentos e oficinas na área do local (num raio de até 5 km);

14) disponibilidade de mão de obra e materiais de construção no entorno;

15) disponibilidade e condições dos veículos entre a população local;

16) postos médicos e veterinários locais;

17) lista de obras necessárias para adequação do local a aeródromo;

18) outras informações (políticas, sanitárias).

Bombardeiro estratégico supersônico russo Tu-160. Armado com mísseis de cruzeiro capazes de atingir alvos a uma distância superior a cinco mil quilômetros

A ideia de usar aeronaves no campo de batalha surgiu muito antes de os primeiros aviões projetados pelos irmãos Wright decolarem. O desenvolvimento subsequente da aviação militar foi extraordinariamente rápido, e até hoje os aviões e helicópteros tornaram-se uma arma formidável nas mãos dos comandantes, perdendo apenas em poder para as forças de mísseis nucleares. Sem domínio no céu, alcançar a vitória na terra é incrivelmente difícil e muitas vezes impossível. A aviação é capaz de detectar e destruir qualquer alvo do qual é difícil se esconder e ainda mais difícil de defender;

O que é aviação militar?

As forças aéreas modernas incluem tropas e serviços especiais, bem como um conjunto bastante complexo de meios técnicos, variados na finalidade a que se destinam, que podem ser utilizados para resolver ataques, reconhecimento, transporte e algumas outras tarefas.

A parte principal deste complexo são os seguintes tipos de aviação:

Estratégico;
Linha de frente;
Sanitário;
Transporte.

Unidades adicionais de aviação também estão incluídas nas forças de defesa aérea, na marinha e nas forças terrestres.

História da criação da aviação militar

A aeronave Ilya Muromets da Sikorsky é o primeiro bombardeiro quadrimotor do mundo

Os primeiros aviões foram durante muito tempo utilizados quase exclusivamente para fins recreativos e desportivos. Mas já em 1911, durante o conflito armado entre a Itália e a Turquia, as aeronaves foram utilizadas no interesse do exército. A princípio foram voos de reconhecimento, o primeiro dos quais ocorreu no dia 23 de outubro, e já no dia 1º de novembro, o piloto italiano Gavoti utilizou armas contra alvos terrestres, lançando sobre eles várias granadas de mão comuns.

No início da Primeira Guerra Mundial, as grandes potências conseguiram adquirir frotas aéreas. Eles consistiam principalmente em aviões de reconhecimento. Não havia caças, e apenas a Rússia tinha bombardeiros - estes eram os famosos aviões Ilya Muromets. Infelizmente, nunca foi possível estabelecer uma produção em série completa dessas máquinas, de modo que seu número total não excedeu 80 exemplares. Entretanto, a Alemanha produziu centenas dos seus próprios bombardeiros na segunda metade da guerra.

Em fevereiro de 1915, o primeiro caça do mundo, criado pelo piloto francês Roland Garros, apareceu na Frente Ocidental. O dispositivo que ele inventou para disparar através de uma hélice era bastante primitivo, embora funcionasse, porém, já em maio do mesmo ano, os alemães encomendaram seus próprios caças equipados com um sincronizador completo; A partir daí, as batalhas aéreas tornaram-se cada vez mais comuns.

O lutador alemão Fokker Dr.I. Uma dessas aeronaves foi utilizada pelo melhor ás da Primeira Guerra Mundial, Manfred von Richthofen.

Após o fim da Primeira Guerra Mundial, as aeronaves continuaram a desenvolver-se rapidamente, aumentando a sua velocidade, alcance e carga útil. Ao mesmo tempo, surgiu a chamada “Doutrina Douay”, em homenagem ao seu autor, um general italiano, que acreditava que a vitória na guerra só poderia ser alcançada através do bombardeio aéreo, destruindo metodicamente a defesa e o potencial industrial do inimigo, minando seu moral e vontade à resistência.

Como os acontecimentos subsequentes mostraram, esta teoria nem sempre se justifica, mas foi ela que determinou em grande parte os rumos subsequentes do desenvolvimento da aviação militar em todo o mundo. A tentativa mais notável de colocar em prática a Doutrina Douay foi o bombardeio estratégico da Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial. Como resultado, a aviação militar deu um enorme contributo para a posterior derrota do “Terceiro Reich”, no entanto, ainda não foi possível prescindir das ações ativas das forças terrestres.

As armadas de bombardeiros de longo alcance foram consideradas o principal instrumento de ataque no pós-guerra. Foi nesses anos que surgiram os aviões a jato, o que mudou em grande parte a própria ideia de aviação militar. Enormes “fortalezas voadoras” tornaram-se apenas um alvo conveniente para os MiGs soviéticos de alta velocidade e bem armados.

B-29 - Bombardeiro estratégico americano dos anos 40, o primeiro porta-aviões de armas nucleares

Isso significou que os bombardeiros também tiveram que ser movidos a jato, o que logo aconteceu. Durante esses anos, as aeronaves tornaram-se cada vez mais complexas. Se durante a Segunda Guerra Mundial apenas um técnico aeronáutico esteve envolvido na manutenção do caça, nos anos seguintes foi necessário atrair toda uma equipe de especialistas.

Durante a Guerra do Vietnã, aeronaves multifuncionais, capazes de atingir alvos terrestres e também de combate aéreo, ganharam destaque. Este foi o americano F-4 Phantom, que até certo ponto se tornou uma fonte de inspiração para os designers soviéticos que desenvolveram o MiG-23. Ao mesmo tempo, o conflito no Vietnã mostrou mais uma vez que o bombardeio por si só, mesmo o mais intenso, não é suficiente para a vitória: a aviação de combate, sem a ajuda de forças terrestres, é capaz de forçar a rendição apenas a um inimigo moralmente quebrado, preparado antecipadamente para a derrota.

Nas décadas de 70 e 80 do século passado, caças de quarta geração apareceram nos céus. Eles diferiam de seus antecessores não apenas nas características de voo, mas também na composição de suas armas. A utilização de armas de alta precisão mudou mais uma vez a face da guerra aérea: houve uma transição de ataques aéreos massivos para ataques “direcionados”.

Su-27 (esquerda) e F-15 são os melhores caças dos anos 80 do século passado

Hoje, a principal direção de desenvolvimento da aviação militar passou a ser o uso intensivo de drones, tanto de reconhecimento quanto de ataque, bem como a criação de aeronaves multifuncionais furtivas, como o americano F-35 ou o russo Su-57.

Objetivo da aviação militar

Lista das principais tarefas que são resolvidas com a ajuda de aeronaves militares e helicópteros:

Realização de todos os tipos de reconhecimento aéreo;
Ajuste de fogo de artilharia;
Destruição de alvos terrestres, marítimos, aéreos e espaciais, pequenos e grandes, fixos e móveis, de área e pontuais;
Mineração de áreas;
Proteção do espaço aéreo e das forças terrestres;
Transporte e desembarque de tropas;
Entrega de diversas cargas e equipamentos militares;
Evacuação de feridos e enfermos;
Realização de eventos de campanha;
Fiscalização da área, detecção de radiações, contaminações químicas e bacteriológicas.

Assim, a aviação militar pode trazer enormes benefícios, é claro, desde que seja utilizada corretamente.

Equipamento de aviação militar

Durante a Primeira Guerra Mundial, dirigíveis de ataque (Zeppelins) foram ativamente utilizados, porém, hoje não há nada semelhante na Força Aérea. Todos os equipamentos utilizados são aviões (aviões) e helicópteros.

Aeronave

A amplitude do leque de tarefas resolvidas com a ajuda da aviação obriga a Força Aérea a incluir diversos tipos de veículos. Cada um deles tem seu próprio propósito.

F-111 - Bombardeiro de linha de frente americano com asas de varredura variável

Aeronaves de combate

Este tipo de aviação inclui:

Lutadores. Seu principal objetivo é destruir aeronaves inimigas e obter superioridade aérea, local ou completa. Todas as outras tarefas são secundárias. Armamento – mísseis ar-ar guiados, canhões automáticos;
Bombardeiros. Pode ser de linha de frente ou estratégico. Eles são usados principalmente para ataques a alvos terrestres. Armamento - mísseis ar-superfície (inclusive não guiados), bombas de queda livre, planadoras e guiadas, bem como torpedos (para aeronaves anti-submarinas);
Stormtroopers. Usado principalmente para apoio direto às tropas no campo de batalha;
Os caças-bombardeiros são aeronaves capazes de atingir alvos terrestres e conduzir combates aéreos. Todos os lutadores modernos são assim até certo ponto.

Os bombardeiros estratégicos diferem significativamente de outras aeronaves de combate no seu sistema de armas, que inclui mísseis de cruzeiro de longo alcance.

Aeronaves de reconhecimento e vigilância aérea

Em princípio, caças ou bombardeiros “regulares” equipados com o equipamento necessário podem ser usados para resolver tarefas de reconhecimento. Um exemplo é o MiG-25R. Mas também existem equipamentos especializados. Estes são, em particular, os americanos U-2 e SR-71, e o soviético An-30.

Aeronave de reconhecimento de alta velocidade SR-71 Blackbird

Aeronaves de detecção de radar de longo alcance - o russo A-50 (criado com base no Il-76) e o americano E-3 Sentry - também se enquadram nesta categoria. Essas máquinas são capazes de realizar reconhecimento de rádio profundo, porém não são furtivas, pois são uma fonte de poderosa radiação eletromagnética. Aeronaves de reconhecimento como o Il-20, que se dedicam principalmente à interceptação de rádio, comportam-se de maneira muito mais “modesta”.

Aeronaves de transporte

Este tipo de aeronave é utilizado para transporte de tropas e equipamentos. Alguns modelos de veículos que fazem parte da aviação de transporte são adaptados para pousos - tanto convencionais quanto sem pára-quedas, realizados em altitudes extremamente baixas.

As aeronaves de transporte militar mais utilizadas no exército russo são o Il-76 e o An-26. Caso seja necessário entregar carga de peso ou volume significativo, podem ser utilizados An-124 pesados. Das aeronaves militares americanas com finalidade semelhante, as mais famosas são o C-5 Galaxy e o C-130 Hercules.

Il-76 é a principal aeronave da aviação de transporte militar russa

Aeronave de treinamento

Tornar-se piloto militar é bastante difícil. O mais difícil é adquirir habilidades reais que não possam ser substituídas por voos virtuais em simulador ou estudo aprofundado da teoria. Para resolver esse problema, utiliza-se a aviação de treinamento. Essas aeronaves podem ser máquinas especializadas ou variantes de aeronaves de combate.

Por exemplo, o Su-27UB, embora utilizado para treinamento de pilotos, pode ser utilizado como caça completo. Ao mesmo tempo, o Yak-130 ou o britânico BAE Hawk são aeronaves de treinamento especializadas. Em alguns casos, mesmo esses modelos podem ser usados como aeronaves de ataque leve para atingir alvos terrestres. Isso geralmente acontece “devido à pobreza”, na ausência de aeronaves de combate completas.

Helicópteros

Embora as aeronaves de asas rotativas tenham sido utilizadas de forma limitada já durante a Segunda Guerra Mundial, após o fim das hostilidades, o interesse em “helicópteros” diminuiu sensivelmente. Logo ficou claro que isso era um erro, e hoje helicópteros são usados nos exércitos de vários países ao redor do mundo.

Helicópteros de transporte

Os aviões convencionais não podem decolar e pousar verticalmente, o que restringe um pouco o seu escopo de aplicação. Os helicópteros inicialmente possuíam essa propriedade, o que os tornava um meio muito atraente para entrega de mercadorias e transporte de pessoas. A primeira “estreia” completa de tais máquinas ocorreu durante a Guerra da Coréia. O Exército dos EUA, usando helicópteros, evacuou os feridos diretamente do campo de batalha, entregou munições e equipamentos aos soldados e criou problemas para o inimigo ao desembarcar pequenos destacamentos armados em sua retaguarda.

V-22 Osprey é um dos exemplos mais incomuns de helicópteros

Hoje, o helicóptero de transporte mais típico do exército russo é o Mi-8. O enorme e pesado Mi-26 também é usado. Os militares dos EUA operam o UH-60 Blackhawk, o CH-47 Chinook e o V-22 Osprey.

Helicópteros de ataque

O primeiro veículo de asa rotativa, criado especificamente para atacar alvos terrestres e fornecer apoio de fogo direto às suas próprias tropas, surgiu nos Estados Unidos na década de 60. Era um helicóptero UH-1 Cobra, algumas modificações do qual ainda hoje são usadas pelos militares dos EUA. As funções dessas máquinas se sobrepõem, até certo ponto, às tarefas das aeronaves de ataque.

Na década de 70, os helicópteros de ataque eram considerados talvez a arma antitanque mais eficaz. Isso se tornou possível graças a novos tipos de mísseis guiados para aeronaves, como o americano TOW e Hellfire, bem como o soviético Phalanx, Attack e Vikhryam. Um pouco mais tarde, os helicópteros de combate foram equipados adicionalmente com mísseis ar-ar.

O helicóptero de combate mais “brutal” do mundo - o Mi-24 - é capaz não apenas de atingir alvos terrestres, mas também de transportar pára-quedistas

Os veículos mais famosos desta classe são o Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Helicópteros de reconhecimento

Na aviação do exército soviético e depois russo, as tarefas de reconhecimento geralmente eram atribuídas não a helicópteros especializados, mas a helicópteros comuns de combate ou transporte. Os EUA seguiram um caminho diferente e desenvolveram o OH-58 Kiowa. O equipamento colocado a bordo deste veículo permite detectar e reconhecer com segurança vários alvos a longas distâncias. O ponto fraco do helicóptero é a sua fraca segurança, que por vezes levou a perdas.

Dos modelos russos, o Ka-52 possui o equipamento de reconhecimento mais avançado, o que permite que este veículo seja utilizado como uma espécie de “artilheiro”.

UAV

Nas últimas décadas, a importância dos veículos aéreos não tripulados cresceu significativamente. Os drones permitem realizar reconhecimentos e até mesmo lançar ataques surpresa contra alvos, permanecendo invulneráveis. Eles não são apenas difíceis de abater, mas também fáceis de detectar.

É provável que os drones se tornem uma prioridade no desenvolvimento da aviação num futuro próximo. Esses veículos serão utilizados, em particular, como auxiliares dos mais modernos tanques e caças de quinta geração. Com o tempo, eles poderão substituir completamente as aeronaves de combate tripuladas.

Promissor UAV russo "Okhotnik"

Defesa Aérea

Para resolver tarefas de defesa aérea, tanto caças convencionais de linha de frente quanto interceptadores especializados podem ser usados. Foi dada especial atenção a essas aeronaves na URSS, uma vez que os bombardeiros estratégicos americanos há muito eram considerados a ameaça número 1.

As aeronaves de defesa aérea mais famosas foram os interceptadores soviéticos MiG-25 e MiG-31. Estas são aeronaves relativamente pouco manobráveis, mas são capazes de acelerar rapidamente a velocidades de mais de 3.000 quilômetros por hora.

Dos caças americanos com finalidade semelhante, o F-14 Tomcat é o mais famoso. Esta aeronave baseada em porta-aviões era a única transportadora do míssil AIM-54 Phoenix de longo alcance e foi usada para proteger grupos de ataque de porta-aviões contra ataques aéreos.

Interceptador MiG-25 na decolagem. Aproveitando sua velocidade recorde, essas aeronaves escaparam com sucesso de dezenas de mísseis ar-ar disparados contra elas.

Nas últimas décadas, a tecnologia da aviação não tem se desenvolvido tão rapidamente como anteriormente. Caças como o F-15, F-16, F/A-18 e Su-27 ainda dominam as forças aéreas de vários países, embora estas máquinas tenham voado pela primeira vez nos anos 70-80 do século passado. É claro que isso não significa que o progresso tenha parado. A composição das armas está a mudar, a electrónica de bordo está a ser actualizada e, o mais importante, estão a ser revistas as tácticas e a estratégia de utilização da aviação, que no futuro poderá tornar-se em grande parte não tripulada. Uma coisa é certa: qualquer que seja a composição técnica da Força Aérea, os aviões e helicópteros continuarão a ser um dos meios mais poderosos para alcançar a vitória em qualquer conflito militar.

O complexo industrial militar russo é um dos mais modernos do mundo, portanto a aviação militar russa também é uma das mais modernas do planeta.

O complexo militar-industrial russo é capaz de produzir quase qualquer tipo de aeronave militar moderna, incluindo caças de quinta geração.

A aviação militar russa consiste em:

Bombardeiros russos
Lutadores russos
Aeronave de ataque russa
Aeronaves AWACS russas
Petroleiros voadores (reabastecedores) da Rússia
Aeronave de transporte militar russo
Helicópteros de transporte militar russo
Helicópteros de ataque russos

Os principais fabricantes de aeronaves militares na Rússia são PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, Moscow Helicopter Plant em homenagem a M. L. Mil, JSC Kamov e outros.

Você pode ver fotos e descrições dos produtos de algumas empresas usando os links:

Vejamos cada classe de aeronave militar com descrições e fotografias.

Bombardeiros russos

A Wikipedia nos explicará com muita precisão o que é um bombardeiro: Um bombardeiro é uma aeronave militar projetada para destruir alvos terrestres, subterrâneos, superficiais e subaquáticos usando bombas e/ou mísseis. .

Bombardeiros russos de longo alcance

Os bombardeiros de longo alcance na Rússia são desenvolvidos e produzidos pelo Tupolev Design Bureau.

Bombardeiro de longo alcance Tu-160

O Tu-160, que recebeu o nome não oficial de “Cisne Branco”, é o bombardeiro de longo alcance mais rápido e pesado do mundo. O Tu-160 “White Swan” é capaz de atingir velocidade supersônica e nem todo caça é capaz de acompanhá-la.

Bombardeiro de longo alcance Tu-95

Tu-95 é um veterano da aviação russa de longo alcance. Desenvolvido em 1955 e tendo passado por muitas atualizações, o Tu-95 ainda é o principal bombardeiro de longo alcance da Rússia.

Bombardeiro de longo alcance Tu-22M

Tu-22M é outro bombardeiro de longo alcance das Forças Aeroespaciais Russas. Possui asas de varredura variável, como o Tu-160, mas suas dimensões são menores.

Bombardeiros da linha de frente da Rússia

Os bombardeiros da linha de frente na Rússia são desenvolvidos e produzidos pela PJSC Sukhoi Company.

Bombardeiro de linha de frente Su-34

O Su-34 é um avião de combate da geração 4++, um caça-bombardeiro, embora fosse mais correto chamá-lo de bombardeiro de linha de frente.

Bombardeiro de linha de frente Su-24

O Su-24 é um bombardeiro de linha de frente cujo desenvolvimento começou na URSS no início dos anos 60 do século passado. Atualmente, está sendo substituído pelo Su-34.

Lutadores russos

Os aviões de combate na Rússia são desenvolvidos e produzidos por duas empresas: PJSC Sukhoi Company e JSC RSK MiG.

Su lutadores

A PJSC Sukhoi Company fornece às tropas veículos de combate modernos como o caça de quinta geração Su-50 (PAK FA), Su-35, bombardeiro de linha de frente Su-34, caça baseado em porta-aviões Su-33, Su-30, caça pesado Su-34 27, aeronave de ataque Su-25, bombardeiro de linha de frente Su-24M3.

Caça de quinta geração PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ou Su-50) é um caça de quinta geração desenvolvido pela PJSC Sukhoi Company para as Forças Aeroespaciais Russas desde 2002. A partir do final de 2016, os testes estão sendo concluídos e a aeronave está sendo preparada para transferência para unidades regulares.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 é um caça de geração 4++.

Foto do Su-35.

Caça baseado em porta-aviões Su-33

Su-33 é um caça baseado em porta-aviões da geração 4++. Várias dessas aeronaves estão em serviço no porta-aviões Almirante Kuznetsov.

Caça Su-27

O Su-27 é o principal caça de combate das Forças Aeroespaciais Russas. Com base nele, foram desenvolvidos o Su-34, Su-35, Su-33 e vários outros caças.

Su-27 em voo

Caças MiG

JSC RSK MiG atualmente fornece às tropas o caça interceptador MiG-31 e o caça MiG-29.

Caça interceptador MiG-31

O MiG-31 é um caça interceptador projetado para realizar missões a qualquer hora do dia e em qualquer clima. O MiG-31 é uma aeronave muito rápida.

Caça MiG-29

O MiG-29 é um dos principais caças de combate das Forças Aeroespaciais Russas. Existe uma versão de deck - MiG-29K.

Stormtroopers

A única aeronave de ataque em serviço nas Forças Aeroespaciais Russas é a aeronave de ataque Su-25.

Aeronave de ataque Su-25

Su-25 é uma aeronave blindada de ataque subsônico. A aeronave fez seu primeiro vôo em 1975. Desde então, depois de passar por diversas atualizações, tem executado suas tarefas com segurança.

Helicópteros militares russos

Os helicópteros para o exército são produzidos pela Fábrica de Helicópteros de Moscou em homenagem a M.L.

Helicópteros Kamov

OJSC Kamov é especializado na produção de helicópteros coaxiais.

Helicóptero Ka-52

O Ka-52 Alligator é um helicóptero de dois lugares capaz de realizar funções de ataque e reconhecimento.

Helicóptero de convés Ka-31

O Ka-31 é um helicóptero baseado em convés equipado com sistema de detecção e orientação por rádio de longo alcance e está em serviço no porta-aviões Almirante Kuznetsov.

Helicóptero de convés Ka-27

O Ka-27 é um helicóptero multifuncional baseado em porta-aviões. As principais modificações são anti-submarino e resgate.

Foto do Ka-27PL da Marinha Russa

Milha de helicópteros

Os helicópteros Mi são desenvolvidos pela Fábrica de Helicópteros de Moscou em homenagem a M.L.

Helicóptero Mi-28

O Mi-28 é um helicóptero de ataque de design soviético usado pelo Exército Russo.

Helicóptero Mi-24

O Mi-24 é um helicóptero de ataque mundialmente famoso, criado na década de 1970 na URSS.

Helicóptero Mi-26

O Mi-24 é um helicóptero de transporte pesado, também desenvolvido durante a era soviética. No momento é o maior helicóptero do mundo.

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