කෙටි බැරල් තුවක්කුවක් සහිත මධ්‍යම ටැංකියක් (කාලතුවක්කු ආධාරක ටැංකියක් ලෙසද හැඳින්වේ) සංවර්ධනය කිරීමට තීරණය කළේ 1934 ජනවාරි මාසයේදීය. ඊළඟ වසරේ, Krupp-Gruson, MAN සහ Rheinmetall-Borsig පරීක්ෂණ සඳහා ඔවුන්ගේ මූලාකෘති ඉදිරිපත් කරන ලදී. හමුදා කණ්ඩායම කෘප්ගේ ව්‍යාපෘතියට කැමති විය. A නවීකරණය කරන ලද මෝටර් රථ 1937 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී, වෙනස් කිරීම් B (ඊනියා ස්ථාපන කණ්ඩායම්) - 1938 දී. ඊළඟ වසර තුළ, වෙනස් කිරීමේ C ටැංකි 134 ක් ඉදි කරන ලදී.

ටැංකි වල සටන් බර ටොන් 18.4 - 19, සන්නාහයේ thickness ණකම මිලිමීටර් 30 දක්වා, අධිවේගී මාර්ගයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 40, කෲස් පරාසය කිලෝමීටර් 200 කි. ටර්ට් එක මිලිමීටර් 75 L/24 කැනනයකින් (කැලිබර් 24) සහ කොක්සියල් මැෂින් තුවක්කුවකින් සමන්විත විය. තවත් එකක් බෝල ස්ථාපනයක බඳෙහි ඉදිරිපස තහඩුවේ දකුණු පසින් පිහිටා ඇත. ටැංකියේ සැලසුම සහ පිරිසැලසුම මූලික වශයෙන් සාමාන්‍ය Pz Kpfw III ට සමාන විය.

අභ්‍යාස අතරතුර Pz.Kpfw.IV Ausf.B හෝ Ausf.C. 1943 නොවැම්බර්

ජර්මානු මධ්‍යම ටැංකි PzKpfw IV Ausf H කාර්ය මණ්ඩල අන්තර්ක්‍රියා පුහුණු කිරීමේ අභ්‍යාසයක් අතරතුර. ජර්මනිය, ජූනි 1944

1939 සැප්තැම්බර් 1 වන විට Wehrmacht සතුව Pz Kpfw IV ටැංකි 211 ක් තිබුණි. පෝලන්ත ව්‍යාපාරයේදී ටැංකිය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වූ අතර Pz Kpfw III මධ්‍යම ටැංකිය සමඟ එය ප්‍රධාන එකක් ලෙස අනුමත කරන ලදී. එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය එම වසරේම ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ආරම්භ විය. දැනටමත් 1940 දී ඒකක 278 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වෙනස් කිරීම් D සහ E.

බටහිර රඟහලෙහි ප්‍රංශ ආක්‍රමණය සිදු වන විට, ජර්මානු ටැංකි අංශය සතුව Pz Kpfw IV ටැංකි 280 ක් පමණ තිබුණි. සටන් තත්වයන් තුළ මෙහෙයුම පෙන්නුම් කළේ සන්නාහ ආරක්ෂාව ප්රමාණවත් නොවන බවයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉදිරිපස තහඩු වල ඝණකම 60 mm දක්වාත්, පැති 40 mm දක්වාත්, ටර්ට් 50 mm දක්වාත් වැඩි විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 40-41 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද E සහ F වෙනස් කිරීම් වල සටන් බර ටොන් 22 දක්වා වැඩි විය. පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ නිශ්චිත පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා, ධාවන පථයේ පළල තරමක් වැඩි විය - 380 සිට මිලිමීටර් 400 දක්වා.

ජර්මානු "හතර" ප්‍රමාණවත් අවි ලක්ෂණ හේතුවෙන් සෝවියට් නිෂ්පාදිත KB සහ T-34 ටැංකි සමඟ ගිනි සටන් අහිමි විය. 1942 වසන්තයේ සිට, Pz Kpfw IV හි මිලිමීටර් 75 දිගු බැරල් තුවක්කු (L/43) ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. Sabot ප්‍රක්ෂේපණයේ ආරම්භක වේගය තත්පරයට මීටර් 920 කි. T-34-76 ට වඩා ආයුධ අතින් උසස් වූ Sd Kfz 161/1 (වෙනස් කිරීම F2) දර්ශනය වූයේ එලෙසිනි. නවීකරණය G 1942-1943 දී, N - 1943 සිට සහ J - ​​ජුනි 44 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සියලු වෙනස් කිරීම් Sd Kfz 161/2 ලෙස සංකේත කර ඇත). අවසාන වෙනස් කිරීම් දෙක වඩාත්ම දියුණු ඒවා විය. ඉදිරිපස සන්නාහ තහඩු වල ඝණකම මිලිමීටර් 80 දක්වා වැඩි විය. තුවක්කුවේ බලය වැඩි විය: බැරලයේ දිග කැලිබර් 48 කි. බර කිලෝ ග්රෑම් 25,000 දක්වා වැඩි විය. එක් ඉන්ධන පිරවුම්හලක Ausf J හට කිලෝමීටර් 320 ක් දක්වා දුරක් අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කළ හැකිය. 1943 සිට, සියලුම ටැංකි වල මිලිමීටර් 5 තිර අනිවාර්ය වී ඇති අතර එමඟින් ටැංකි නාශක රයිෆල් උණ්ඩ සහ සමුච්චිත ෂෙල් වෙඩි වලින් පසුපස සහ පැති දෙපස සහ ටර්ට් ආරක්ෂා කරයි.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. යුගෝස්ලාවියාව, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ෆින්ලන්තය, 1941

සන්නාහ තහඩු වල තාර්කික බෑවුමෙන් වෙනස් නොවූවත් ටැංකියේ වෑල්ඩින් කරන ලද බඳ නිර්මාණයේ සරල විය. හැච් විශාල සංඛ්‍යාවක් විවිධ යාන්ත්‍රණ සහ එකලස් කිරීම් වෙත ප්‍රවේශ වීම පහසු කළ නමුත් ඒ සමඟම බඳෙහි ශක්තිය අඩු විය. කොටස් අභ්යන්තර අවකාශය මැදිරි තුනකට බෙදා ඇත. පාලක දෙපාර්තමේන්තුව ගියර් පෙට්ටි තබා ඇති ඉදිරිපස මැදිරිය අල්ලාගෙන ඇත: පුවරුව සහ සාමාන්‍යය. රියදුරු සහ ගුවන්විදුලි ක්රියාකරු එකම මැදිරියක පිහිටා ඇත; සටන් මැදිරිය සඳහා බහුවිධ ටර්ට් සහ මැද මැදිරිය වෙන් කරන ලදී. ප්‍රධාන ආයුධය, පතොරම් රාක්කය සහ ඉතිරි කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්: පැටවුම්කරු, තුවක්කුකරු සහ අණ දෙන නිලධාරියා එහි පිහිටා ඇත. ටර්ට් එකේ දෙපැත්තේ ඇති හච් මගින් වාතාශ්‍රය වැඩි දියුණු කරන ලද නමුත් ඒවා ටැංකියේ කවචයේ ප්‍රතිරෝධය අඩු කළේය.

අණ දෙන නිලධාරියාගේ කුපෝලාවේ සන්නද්ධ ෂටර් සහිත නැරඹුම් උපාංග පහක් තිබුණි. ටර්ට් එකේ පැති හැච් වල සහ තුවක්කු ආවරණයේ දෙපස නැරඹුම් ස්ථාන ද විය. තුවක්කුකරුට දුරේක්ෂ දර්ශනයක් තිබුණි. ටර්ට් එක අතින් කරකවන ලදී හෝ විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතා කරමින් තුවක්කුවේ සිරස් ඉලක්කය අතින් පමණක් සිදු කරන ලදී. පතොරම්වලට දුම් සහ අධි-පුපුරන සුලු ඛණ්ඩනය කිරීමේ අත්බෝම්බ, සමුච්චිත, උප-කැලිබර් සහ සන්නාහ විදින ෂෙල් වෙඩි ඇතුළත් විය.

එන්ජින් මැදිරියේ (බඳෙහි පිටුපස කොටස) සිලින්ඩර 12 ජල සිසිලන කාබ්යුරේටර එන්ජිමක් තබා ඇත. චැසියට කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් රබර් ආලේපිත මාර්ග රෝද අටක් ඇතුළත් වූ අතර ඒවා දෙකට සම්බන්ධ විය. කොළ උල්පත් විය ප්රත්යාස්ථ මූලද්රව්යපෙන්ඩන්ට්.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ප්රංශය, ජූලි 1942

පැති තිර සහ zimmerit ආලේපනය සහිත Pz.Kpfw.IV Ausf.H. සෝවියට් සංගමය, ජූලි 1944

Pz Kpfw IV මධ්‍යම ටැංකිය පාලනය කිරීමට පහසු සහ විශ්වාසදායක වාහනයක් බව ඔප්පු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි හරස්-රට හැකියාව, විශේෂයෙන්ම නවතම නිකුතුවල අධික බර ටැංකිවල, තරමක් දුර්වල විය. සන්නාහ ආරක්ෂණය සහ ආයුධ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම සමාන ඒවාට වඩා උසස් විය බටහිර රටවල්, ඉංග්රීසි "Comets" සහ American M4 හි සමහර වෙනස් කිරීම් හැර.

මධ්‍යම ටැංකියේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
නිෂ්පාදිත වර්ෂය - 1939/1942/1944;
සටන් බර - 20000 kg / 23000 kg / 25000 kg;
කාර්ය මණ්ඩලය - පුද්ගලයන් 5;
සිරුරේ දිග - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
තුවක්කුව ඉදිරියට දිග - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
පළල - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
උස - 2680 මි.මී.;
වෙන්කිරීම:
සන්නාහ තහඩු වල ඝනකම (සිරස් අතට නැඹුරුවීමේ කෝණය):
ශරීරයේ ඉදිරිපස කොටස - 30 mm (අංශක 12) / 50 mm (අංශක 12) / 80 mm (අංශක 15);
සිරුරේ පැති - 20 mm / 30 mm / 30 mm;
කුළුණේ ඉදිරිපස කොටස - 30 mm (අංශක 10) / 50 mm (අංශක 11) / 50 mm (අංශක 10);
නඩුවේ පහළ සහ වහලය - 10 සහ 12 mm / 10 සහ 12 mm / 10 සහ 16 mm;
ආයුධ:
තුවක්කු වෙළඳ නාමය - KwK37/KwK40/KwK40;
කැලිබර් - 75 මි.මී
බැරල් දිග - 24 klb./43 klb./48 klb.;
පතොරම් - වට 80 / වට 87 / වට 87;
මැෂින් තුවක්කු සංඛ්යාව - 2;
මැෂින් තුවක්කු කැලිබර් - 7.92 මි.මී.;
පතොරම් - උණ්ඩ 2700 / උණ්ඩ 3000 / වට 3150
සංචලනය:
එන්ජින් වර්ගය සහ වෙළඳ නාමය - Maybach HL120TRM;
එන්ජින් බලය - 300 l. s./300 l. පි./272 l. සමග.;
උපරිම වේගයඅධිවේගී මාර්ගයේ - 40 km/h/40 km/h/38 km/h;
ඉන්ධන ධාරිතාව - 470 l / 470 l / 680 l;
අධිවේගී මාර්ගයේ යාත්රා පරාසය - කිලෝමීටර් 200 / කිලෝමීටර් 200 / කිමී 320;
සාමාන්ය බිම් පීඩනය - 0.75 kg / cm2 / 0.84 kg / cm2 0.89 kg / cm2;

සැඟවී සිටීම

ජර්මානු පාබල සෙබළුන් ටැංකිය PzKpfw IV. Vyazma ප්රදේශය. 1941 ඔක්තෝබර්

සාමාන්යය T-IV ටැංකිය Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, Pz. IV), Sd.Kfz.161

කෘප් විසින් නිර්මාණය කරන ලද මෙම ටැංකියේ නිෂ්පාදනය 1937 දී ආරම්භ වූ අතර දෙවන ලෝක යුද්ධය පුරාවටම පැවතුනි. කියයි
T-III- (Pz.III) ටැංකිය මෙන්, Power pointපිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර, බල සම්ප්රේෂණය සහ ධාවක රෝද ඉදිරිපස පිහිටා ඇත. පාලක මැදිරියේ රියදුරු සහ තුවක්කුකරු ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරු සිටි අතර, බෝල සන්ධියක සවි කර ඇති මැෂින් තුවක්කුවෙන් වෙඩි තබයි. සටන් මැදිරිය පිහිටා තිබුණේ බඳ මැදය. කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් තිදෙනෙකු සහ ආයුධ සවි කර ඇති බහුවිධ වෑල්ඩින් කරන ලද ටර්ට් එකක් මෙහි සවි කර ඇත.

T-IV ටැංකි පහත සඳහන් ආයුධ සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී:

• වෙනස් කිරීම් A-F, මිලිමීටර් 75 හොවිට්සර් සහිත ප්‍රහාරක ටැංකිය;
• වෙනස් කිරීම G, 43-කැලිබර් බැරලයක් සහිත මිලිමීටර් 75 කාලතුවක්කුවක් සහිත ටැංකිය;
• වෙනස් කිරීම් N-K, කැලිබර් 48 ක බැරල් දිගකින් යුත් මිලිමීටර් 75 කාලතුවක්කුවක් සහිත ටැංකියක්.

සන්නාහයේ thickness ණකම නිරන්තරයෙන් වැඩිවීම හේතුවෙන්, නිෂ්පාදනයේදී වාහනයේ බර ටොන් 17.1 (වෙනස් කිරීම A) සිට ටොන් 24.6 දක්වා වැඩි විය (වෙනස් කිරීම් NK). 1943 සිට, සන්නාහ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, බඳෙහි සහ ටර්ට් එකෙහි පැති සඳහා ටැංකි මත සන්නාහ තිර සවි කර ඇත. G, NK වෙනස් කිරීම් මත හඳුන්වා දුන් දිගු බැරල් තුවක්කුව T-IV ට සමාන බරකින් යුත් සතුරු ටැංකි වලට ඔරොත්තු දීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය (මි.මී. 75 උප ක්‍රමාංකන ප්‍රක්ෂේපණය මීටර් 1000 ක පරාසයක විනිවිද ගිය සන්නාහයක් මිලිමීටර් 110 ඝන), නමුත් එහි උපාමාරු, විශේෂයෙන් අධික බර නවතම වෙනස් කිරීම්, අසතුටුදායක විය. සමස්තයක් වශයෙන්, සියලුම වෙනස් කිරීම් වලින් යුත් T-IV ටැංකි 9,500 ක් පමණ යුද්ධයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ටැංකිය PzKpfw IV. මැවීමේ ඉතිහාසය.

20 දශකයේ සහ 30 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, යාන්ත්‍රික හමුදා භාවිතා කිරීමේ න්‍යාය, විශේෂයෙන් ටැංකි, න්‍යායවාදීන්ගේ අදහස් බොහෝ විට වෙනස් විය. ටැංකි ආධාරකරුවන් ගණනාවක් විශ්වාස කළේ සන්නද්ධ වාහනවල පෙනුම 1914-1917 සටන් ශෛලියේ ස්ථානීය යුද්ධයක් උපායශීලීව කළ නොහැකි බවයි. අනෙක් අතට, ප්‍රංශ ජාතිකයින් මැජිනොට් ලයින් වැනි හොඳින් ශක්තිමත් කරන ලද දිගු කාලීන ආරක්ෂක ස්ථාන ඉදිකිරීම මත විශ්වාසය තැබූහ. ප්‍රවීණයන් ගණනාවක් විශ්වාස කළේ ටැංකියක ප්‍රධාන ආයුධය මැෂින් තුවක්කුවක් විය යුතු බවත්, සන්නද්ධ වාහනවල ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ සතුරු පාබල හමුදාවට සහ කාලතුවක්කුවලට එරෙහිව සටන් කිරීමයි. දෙපාර්ශ්වයටම අනෙකාට හානි කිරීමට නොහැකි වනු ඇතැයි අනුමාන කෙරේ. සතුරු යුද ටැංකි විශාලම ප්‍රමාණයක් විනාශ කළ හැකි පැත්තට සටනේ ජයග්‍රහණය හිමිවන බවට මතයක් තිබුණා. විශේෂ ෂෙල් වෙඩි සහිත විශේෂ තුවක්කු - සන්නාහ විදින ෂෙල් වෙඩි සහිත ටැංකි නාශක තුවක්කු - ටැංකි සටන් කිරීමේ ප්‍රධාන මාධ්‍යයන් ලෙස සැලකේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අනාගත යුද්ධයකදී සතුරුකම්වල ස්වභාවය කුමක්දැයි කිසිවෙකු දැන සිටියේ නැත. ස්පාඤ්ඤ සිවිල් යුද්ධයේ අත්දැකීම් ද තත්වය පැහැදිලි කර නැත.

වර්සායිල් ගිවිසුම මගින් ජර්මනියට සටන් වාහන ලුහුබැඳීම තහනම් කළ නමුත් ජර්මානු විශේෂ ists යින්ට සන්නද්ධ වාහන භාවිතා කිරීම පිළිබඳ විවිධ න්‍යායන් අධ්‍යයනය කිරීම වැළැක්විය නොහැකි වූ අතර ටැංකි නිර්මාණය කිරීම ජර්මානුවන් විසින් රහසිගතව සිදු කරන ලදී. 1935 මාර්තු මාසයේදී හිට්ලර් වර්සයිල්ස් හි සීමාවන් ඉවත දැමූ විට, තරුණ Panzerwaffe දැනටමත් යෙදුම් ක්ෂේත්‍රයේ සියලුම න්‍යායික වර්ධනයන් සහ සංවිධානාත්මක ව්යුහයටැංකි රෙජිමේන්තු.

"කෘෂිකාර්මික ට්රැක්ටර්" මුවාවෙන් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ දී සැහැල්ලු සන්නද්ධ ටැංකි වර්ග දෙකක්, PzKpfw I සහ PzKpfw II විය.
PzKpfw I ටැංකිය පුහුණු වාහනයක් ලෙස සලකනු ලැබූ අතර PzKpfw II ඔත්තු බැලීම සඳහා අදහස් කරන ලද නමුත් එය සන්නද්ධ වූ PzKpfw III මධ්‍යම ටැංකි මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන තෙක් “දෙක” පැන්සර් කොට්ඨාශවල වඩාත් ජනප්‍රිය ටැංකිය ලෙස පැවති බව පෙනී ගියේය. මිලිමීටර් 37 කාලතුවක්කුවක් සහ මැෂින් තුවක්කු තුනක්.

PzKpfw IV ටැංකියේ සංවර්ධනයේ ආරම්භය 1934 ජනවාරි දක්වා දිව යයි, ටොන් 24 ට නොඅඩු බරැති නව ගිනි ආධාරක ටැංකියක් සඳහා හමුදාව කර්මාන්තයට පිරිවිතරයක් නිකුත් කළ විට, අනාගත වාහනයට නිල නාමය Gesch.Kpfw ලැබුණි. (මි.මී. 75)(Vskfz.618). ඉදිරි මාස 18 තුළ, Rheinmetall-Borzing, Krupp සහ MAN හි විශේෂඥයින් බලඇණි අණදෙන නිලධාරියාගේ වාහනය සඳහා තරඟකාරී මෝස්තර තුනක් මත වැඩ කළහ (Battalionführerswagnen, BW ලෙස කෙටියෙන්). Krupp සමාගම විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද VK 2001/K ව්‍යාපෘතිය, PzKpfw III ටැංකියට සමාන ටර්ට් එකක් සහ බඳ හැඩයක් සහිත හොඳම ඒවා ලෙස පිළිගැනුණි.

කෙසේ වෙතත්, VK 2001/K නිෂ්පාදනයට නොගියේ, රෝද හයක සැලසුම ගැන හමුදාව සෑහීමකට පත් නොවූ බැවිනි. චැසියවසන්ත අත්හිටුවීම මත මධ්යම විෂ්කම්භය රෝද සහිතව, එය ආතති තීරුවකින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය. ආතති තීරුව අත්හිටුවීම, වසන්තයට සාපේක්ෂව, ටැංකියේ සුමට චලනය සහතික කළ අතර මාර්ග රෝදවල සිරස් ගමන වැඩි විය. කෘප් ඉංජිනේරුවන්, ආයුධ ප්‍රසම්පාදන අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ නියෝජිතයින් සමඟ එක්ව, කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් මාර්ග රෝද අටක් සහිත ටැංකිය මත වසන්ත අත්හිටුවීමේ වැඩිදියුණු කළ සැලසුමක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳව එකඟ විය. කෙසේ වෙතත්, Krupp සමාගමට බොහෝ දුරට යෝජිත මුල් නිර්මාණය සංශෝධනය කිරීමට සිදු විය. අවසාන අනුවාදයේ, PzKpfw IV යනු Krupp විසින් අලුතින් සංවර්ධනය කරන ලද චැසියක් සහිත VK 2001/K හි බඳ සහ ටර්ට් එකෙහි එකතුවකි.

PzKpfw IV ටැංකිය පසුපස එන්ජිමක් සහිත සම්භාව්ය පිරිසැලසුම අනුව නිර්මාණය කර ඇත. අණ දෙන නිලධාරියාගේ ස්ථානය කුළුණේ අක්ෂය දිගේ අණ දෙන නිලධාරියාගේ කුපෝලාව යට කෙළින්ම පිහිටා ඇති අතර තුවක්කුකරු තුවක්කුවේ බ්‍රීච් එකේ වම් පසින් සහ පැටවුම්කරු දකුණට විය. ටැංකි බඳෙහි ඉදිරිපස කොටසෙහි පිහිටා ඇති පාලක මැදිරිය තුළ, රියදුරු (වාහන අක්ෂයේ වම් පසින්) සහ රේඩියෝ ක්රියාකරු (දකුණට) සඳහා වැඩපොළවල් තිබුණි. රියදුරු සහ තුවක්කුකරුගේ ආසන අතර සම්ප්රේෂණය විය. සිත්ගන්නා ලක්ෂණයටැංකියේ සැලසුම වූයේ ටර්ට් එක වාහනයේ කල්පවත්නා අක්ෂයේ වම් පැත්තට දළ වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 8 ක් ද, එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධ කරන පතුවළ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන එන්ජිම - සෙන්ටිමීටර 15 ක් දකුණට ද මාරු කිරීමයි. මෙම සැලසුම් තීරණය මඟින් පළමු වෙඩි තැබීමට ඉඩ සැලසීම සඳහා බඳෙහි දකුණු පැත්තේ අභ්‍යන්තර සංචිත පරිමාව වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර එය ලෝඩරයට වඩාත් පහසුවෙන් ළඟා විය හැකිය. ටර්ට් භ්‍රමණ ධාවකය විද්‍යුත් වේ.

අත්හිටුවීම සහ චැසිය කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් මාර්ග රෝද අටකින් සමන්විත විය, කොළ උල්පත්, ඩ්‍රයිව් රෝද, ටැංකියේ පිටුපස සවි කර ඇති අලසයන් සහ ධාවන පථයට ආධාරක වන රෝලර් හතරක් මත අත්හිටුවන ලද රෝද දෙකේ බෝගිවලට කාණ්ඩගත කර ඇත. PzKpfw IV ටැංකි වල ක්‍රියාකාරීත්වයේ සමස්ත ඉතිහාසය පුරාම, ඒවායේ චැසිය නොවෙනස්ව පැවතුනි, කුඩා වැඩිදියුණු කිරීම් පමණක් හඳුන්වා දෙන ලදී. ටැංකියේ මූලාකෘතිය Essen හි Krupp බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 1935-36 දී පරීක්ෂා කරන ලදී.

PzKpfw IV ටැංකියේ විස්තරය

සන්නාහ ආරක්ෂණය.
1942 දී උපදේශන ඉංජිනේරුවන් වන මර්ට්ස් සහ මැක්ලිලන් විසින් අල්ලා ගන්නා ලද PzKpfw IV Ausf.E ටැංකිය පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණයක් පවත්වන ලදී, විශේෂයෙන් ඔවුන් එහි සන්නාහය හොඳින් අධ්‍යයනය කළහ.

- සන්නාහ තහඩු කිහිපයක් දෘඪතාව සඳහා පරීක්ෂා කරන ලදී, ඒවා සියල්ලම යන්තගත කර ඇත. පිටත හා ඇතුළත යන්තගත සන්නාහ තහඩු වල දෘඪතාව 300-460 Brinell විය.
- බඳ පැතිවල සන්නාහය ශක්තිමත් කරන මිලිමීටර් 20 ක ඝනකම යොදන ලද සන්නාහ තහඩු සමජාතීය වානේ වලින් සාදා ඇති අතර බ්‍රිනෙල් 370 ක දෘඪතාවක් ඇත. ශක්තිමත් කරන ලද පැති සන්නාහයට යාර 1000 සිට වෙඩි තබන රාත්තල් 2 ක ෂෙල් වෙඩි තබා ගැනීමට නොහැකි වේ.

අනෙක් අතට, 1941 ජුනි මාසයේදී මැද පෙරදිග සිදු කරන ලද ටැංකියකට ෂෙල් වෙඩි ප්‍රහාරයක් එල්ල කිරීමෙන් පෙන්නුම් කළේ යාර 500 (මීටර් 457) ක දුරක් ඉදිරිපස ප්‍රදේශයේ 2 සිට ගින්නෙන් PzKpfw IV ඵලදායී ලෙස පහර දීමේ සීමාව ලෙස සැලකිය හැකි බවයි. - පවුම් තුවක්කුව. ජර්මානු ටැංකියක සන්නාහ ආරක්ෂණය පිළිබඳ අධ්‍යයනයක් පිළිබඳ වුල්විච් හි සකස් කරන ලද වාර්තාවක සඳහන් වන්නේ “සන්නාහය සමාන යන්ත්‍රගත ඉංග්‍රීසි සන්නාහයට වඩා 10% කින් හොඳ වන අතර සමහර පැතිවලින් සමජාතීය සන්නාහයට වඩා හොඳ” බවයි.

ඒ අතරම, සන්නාහ තහඩු සම්බන්ධ කිරීමේ ක්‍රමය විවේචනයට ලක් විය, ලේලන්ඩ් මෝටර්ස් හි විශේෂඥයෙක් ඔහුගේ පර්යේෂණය ගැන මෙසේ අදහස් දැක්වීය: “වෑල්ඩින් ගුණාත්මකභාවය දුර්වලයි, ප්‍රක්ෂේපණය වැදුණු ප්‍රදේශයේ සන්නාහ තහඩු තුනෙන් දෙකක වෑල්ඩින් වෙන් විය. ”

Power point.

Maybach එන්ජිම මධ්යස්ථව ක්රියා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත දේශගුණික තත්ත්වයන්, එහි ලක්ෂණ සතුටුදායක වේ. ඒ සමගම, නිවර්තන කලාපීය හෝ අධික දූවිලි සහිත තත්වයන් තුළ, එය කැඩී බිඳී ගොස් අධික උනුසුම් වීමට ඉඩ ඇත. බ්‍රිතාන්‍ය බුද්ධි අංශ, 1942 දී අල්ලා ගන්නා ලද PzKpfw IV ටැංකිය අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු, තෙල් පද්ධතියට, බෙදාහරින්නාට, ඩයිනමෝවට සහ ස්ටාර්ටරයට වැලි ඇතුල් වීම නිසා එන්ජිමේ දෝෂ ඇති වූ බව නිගමනය කළේය. වායු පෙරහන් ප්රමාණවත් නොවේ. සමරනු ලැබුවා නිතර නඩුවැලි කාබ්යුරේටරයට ඇතුල් වීම.

Maybach එන්ජින් මෙහෙයුම් අත්පොතට කිලෝමීටර 200, 500, 1000 සහ 2000 ට පසුව සම්පූර්ණ ලිහිසි තෙල් වෙනස් කිරීමක් සමඟ ඔක්ටේන් 74 පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වේ. නිර්දේශිත එන්ජිම වේගය සාමාන්ය තත්ත්වයන්මෙහෙයුම - 2600 rpm, නමුත් උණුසුම් දේශගුණය තුළ (සෝවියට් සංගමයේ දකුණු ප්රදේශ සහ උතුරු අප්රිකාව) මෙම විප්ලව ගණන සාමාන්ය සිසිලනය ලබා නොදේ. 2600-3000 වේගයකින් 2200-2400 rpm දී එන්ජිම භාවිතා කිරීම මෙම මාදිලිය වැළැක්විය යුතුය.

සිසිලන පද්ධතියේ ප්රධාන අංගයන් වූයේ තිරස් අතට අංශක 25 ක කෝණයකින් ස්ථාපනය කරන ලද රේඩියේටර් දෙකකි. විදුලි පංකා දෙකක් බලහත්කාරයෙන් වායු ප්රවාහයක් මගින් රේඩියේටර් සිසිල් කරන ලදී; විදුලි පංකා ප්‍රධාන එන්ජින් පතුවළෙන් පටියකින් ධාවනය වේ. සිසිලන පද්ධතියේ ජල සංසරණය කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයක් මගින් සහතික කර ඇත. සන්නද්ධ ඩැම්පරයකින් ආවරණය වූ බඳෙහි දකුණු පැත්තේ විවරයක් හරහා වාතය එන්ජින් මැදිරියට ඇතුළු වූ අතර වම් පැත්තේ සමාන විවරයක් හරහා පිටව ගියේය.

සමමුහුර්ත-යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණය කාර්යක්ෂම බව ඔප්පු වී ඇත, නමුත් ඉහළ ගියර් වල ඇදීමේ බලය අඩු විය, එබැවින් 6 වන ගියරය භාවිතා කළේ අධිවේගී මාර්ග ධාවනය සඳහා පමණි. නිමැවුම් පතුවළ තිරිංග සහ හැරවුම් යාන්ත්රණය තනි උපාංගයක් බවට පත් කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. මෙම උපාංගය සිසිල් කිරීම සඳහා, ක්ලච් පෙට්ටියේ වම් පසින් විදුලි පංකාවක් ස්ථාපනය කර ඇත. සුක්කානම් පාලන ලීවර එකවර නිකුත් කිරීම ඵලදායී වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.

පසුකාලීන අනුවාදයන්හි ටැංකි මත, මාර්ග රෝදවල වසන්ත අත්හිටුවීම අධික ලෙස පටවා ඇත, නමුත් හානියට පත් රෝද දෙකේ බෝගිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් සරල මෙහෙයුමක් බව පෙනෙන්නට තිබුණි. ධාවන පථයේ ආතතිය නියාමනය කරනු ලැබුවේ විකේන්ද්‍රිය මත සවි කර ඇති idler හි පිහිටීම මගිනි. නැඟෙනහිර පෙරමුණේ, "Ostketten" ලෙස හැඳින්වෙන විශේෂ ධාවන පථ විස්තාරක භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් ටැංකිවල උපාමාරු වැඩි දියුණු විය. ශීත මාසවසරේ.

ජර්මානු මධ්යම ටැංකිය PzKpfw IV Ausf. ව්‍යායාමයක් අතරතුර පුහුණු පිටියේ බී.

ලිස්සා ගිය දළඹුවෙකු ඇඳීම සඳහා අතිශයින්ම සරල නමුත් ඵලදායී උපාංගයක් පරීක්ෂා කරන ලදී පර්යේෂණාත්මක ටැංකිය PzKpfw IV එය කර්මාන්තශාලාවේ සාදන ලද පටියක් වන අතර එය ධාවන පථයට සමාන පළලක් ඇති අතර ධාවක රෝදයේ මුදු ආම්පන්නය සමඟ සම්බන්ධ වීමට සිදුරු කර ඇත. ටේප් එකේ එක් කෙළවරක් ලිස්සා ගිය ධාවන පථයට සවි කර ඇති අතර අනෙක එය රෝලර් හරහා ගිය පසු ඩ්‍රයිව් රෝදයට සවි කර ඇත. මෝටරය ක්‍රියාත්මක වූ අතර, ඩ්‍රයිව් රෝදය භ්‍රමණය වීමට පටන් ගත්තේය, ටේප් එක සහ එයට සවි කර ඇති පීලි ඇදගෙන ඩ්‍රයිව් රෝදයේ රිම් පීලිවල තව් වලට ඇතුළු විය. සම්පූර්ණ මෙහෙයුම මිනිත්තු කිහිපයක් ගත විය.

එන්ජිම වෝල්ට් 24 ක විදුලි ආරම්භකයක් මඟින් ආරම්භ කරන ලදී. සහායක විදුලි උත්පාදක යන්ත්රය බැටරි බලය ඉතිරි කර ඇති බැවින්, PzKpfw III ටැංකියට වඩා "හතර" මත එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. ආරම්භක අසමත් වීමකදී හෝ දැඩි හිම වල ලිහිසි තෙල් ඝන වූ විට, අවස්ථිති ආරම්භකයක් භාවිතා කරන ලද අතර, එහි හසුරුව පසුපස සන්නාහ තහඩුවේ සිදුරක් හරහා එන්ජින් පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇත. හසුරුව එකවර පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු විසින් හරවන ලදී, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය අවම හැරීම් ගණන 60 rpm වේ. රුසියානු ශීත ඍතුවේ දී අවස්ථිති ආරම්භකයකින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සාමාන්ය දෙයක් බවට පත්ව ඇත. එය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගත් එන්ජිමෙහි අවම උෂ්ණත්වය 2000 rpm ක පතුවළ භ්රමණයක් සමඟ t = 50 ° C වේ.

නැගෙනහිර පෙරමුනේ සීතල දේශගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පහසු කිරීම සඳහා, "Kuhlwasserubertragung" ලෙස හැඳින්වෙන විශේෂ පද්ධතියක් සංවර්ධනය කරන ලදී - සීතල ජල තාප හුවමාරුව. දක්වා ආරම්භ කිරීම සහ උනුසුම් වීමෙන් පසුව සාමාන්ය උෂ්ණත්වයඑක් ටැංකියක එන්ජිම, උණු වතුරඑයින් ඊළඟ ටැංකියේ සිසිලන පද්ධතියට පොම්ප කරන ලදී, සහ සීතල වතුරදැනටමත් ධාවනය වන මෝටරයක් ​​වෙත පැමිණියේය - ධාවනය වන සහ ක්‍රියාත්මක නොවන මෝටර අතර සිසිලනකාරක හුවමාරුවක් සිදු විය. උණුසුම් ජලය එන්ජිම තරමක් උණුසුම් වූ පසු, ඔබට විදුලි ආරම්භකයකින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. Kuhlwasserubertragung පද්ධතියට ටැංකියේ සිසිලන පද්ධතියේ සුළු වෙනස් කිරීම් අවශ්‍ය විය.

තුවක්කු සහ දෘෂ්ටි විද්යාව.

PzKpfw IV ටැංකියේ මුල් මාදිලිවල ස්ථාපනය කරන ලද 75 mm L/24 හොවිට්සර් 28 රයිෆල් 0.85 mm ගැඹුරකින් යුත් බැරලයක් සහ අර්ධ ස්වයංක්‍රීය සිරස් ස්ලයිඩින් බෝල්ට් එකක් විය. තුවක්කුව සායනික දර්ශනයකින් සමන්විත වූ අතර, අවශ්‍ය නම්, සංවෘත ස්ථානවල සිට ඉලක්කගත ගින්නක් පැවැත්වීමට ටැංකියට ඉඩ සලසයි. බැරල් රිකොයිල් සිලින්ඩරය තුවක්කු ආවරණයෙන් ඔබ්බට නෙරා ගොස් ආවරණය විය බොහෝතුවක්කු බැරලය. තුවක්කු තොටිල්ල අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා බර වූ අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ටර්ට් එකෙහි සුළු අසමතුලිතතාවයක් ඇති විය.

ටැංකි තුවක්කුවේ පතොරම්වලට අධි පුපුරණ ද්‍රව්‍ය, ටැංකි නාශක, දුම් සහ මිදි වෙඩි උණ්ඩ ඇතුළත් විය. තුවක්කුකරු තම වම් අතෙන් විශේෂ සුක්කානමක් කරකවමින් උන්නතාංශ කෝණයට කාලතුවක්කුව සහ කොක්සියල් මැෂින් තුවක්කුව එල්ල කළේය. ටොගල් ස්විචයක් මාරු කිරීමෙන් හෝ අතින්, ආයුධ සිරස් මාර්ගෝපදේශ යාන්ත්‍රණයේ දකුණට සවි කර ඇති සුක්කානම භාවිතා කිරීමෙන් ටර්ට් එක විද්‍යුත් වශයෙන් යෙදවිය හැකිය. තුවක්කුකරුට සහ පටවන්නාට ටර්ට් එක අතින් යෙදවිය හැකිය; තුවක්කුකරුගේ උත්සාහයෙන් ටර්ට් එක අතින් භ්‍රමණය වීමේ උපරිම වේගය 1.9 g / s, සහ තුවක්කුකරු - 2.6 g / s.

ටර්ට් එක හැරවීම සඳහා වන විදුලි ධාවකය ටර්ට් එකේ වම් පැත්තේ සවි කර ඇත, හැරවුම් වේගය අතින් පාලනය වේ, විදුලි ධාවකය භාවිතයෙන් උපරිම හැරවුම් වේගය 14 g / s (බ්‍රිතාන්‍ය ටැංකි වලට වඩා දෙගුණයක් පමණ අඩු), අවම වේ. -0.14 g/s වේ. මෝටරය ප්‍රමාදයකින් පාලන සංඥා වලට ප්‍රතිචාර දක්වන බැවින්, විදුලි ධාවකයක් භාවිතයෙන් ටර්ට් එක කරකවන අතරතුර චලනය වන ඉලක්කයක් හඹා යාම අපහසු වේ. තුවක්කුව විදුලි ප්‍රේරකයක් භාවිතයෙන් වෙඩි තබා ඇති අතර, එහි බොත්තම ටර්ට් එක හැරවීම සඳහා අතින් ධාවකයේ සුක්කානම් රෝදයේ සවි කර ඇත. වෙඩි තැබීමකින් පසු බැරල් ප්‍රතිචක්‍රීකරණ යාන්ත්‍රණයට හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් කම්පන අවශෝෂකයක් ඇත. කුළුණ කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් සඳහා ආරක්ෂිත සේවා කොන්දේසි සපයන විවිධ උපකරණ සහ උපාංග වලින් සමන්විත වේ.

ජර්මානු ටැංකිය PzKpfw IV Ausf. නොර්මන්ඩි හි පාගමනේදී ජී.

කෙටි බැරල් L/24 වෙනුවට දිගු බැරල් සහිත L/43 සහ L/48 තුවක්කු සවි කිරීම ටර්ට් තුවක්කු සවිකිරීමේ අසමතුලිතතාවයට හේතු විය (බැරලය බ්‍රීච් අභිබවා ගියේය), සහ වන්දි ගෙවීම සඳහා විශේෂ වසන්තයක් සවි කිරීමට සිදු විය. බැරලයේ වැඩි බර සඳහා; වසන්තය කුළුණේ දකුණු ඉදිරිපස කොටසේ ලෝහ සිලින්ඩරයක ස්ථාපනය කර ඇත. වඩා බලවත් තුවක්කු වලට වෙඩි තැබීමේදී ශක්තිමත් පසුබෑමක් ඇති අතර, ඒ සඳහා ප්‍රතිචක්‍රීකරණ යාන්ත්‍රණය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම අවශ්‍ය විය, එය පුළුල් හා දිගු විය, නමුත් වෙනස් කිරීම් තිබියදීත්, වෙඩි තැබීමකින් පසු බැරලයේ පසුබෑම තවමත් මිලිමීටර් 50 කින් වැඩි විය. 24-කැලිබර් තුවක්කුව. තමන්ගේම බලය යටතේ පාගමන් කරන විට හෝ දුම්රියෙන් ප්‍රවාහනය කරන විට, නිදහස් අභ්‍යන්තර පරිමාව තරමක් වැඩි කිරීම සඳහා, 43- සහ 48-කැලිබර් තුවක්කු අංශක 16 ක කෝණයකින් ඔසවා විශේෂ බාහිර නැමීමේ ආධාරකයක් සමඟ මෙම ස්ථානයේ සවි කර ඇත.

දිගු බැරල් සහිත මිලිමීටර් 75 තුවක්කුවේ දුරේක්ෂ දර්ශනය භ්‍රමණය වන තරාදි දෙකක් තිබූ අතර එහි කාලය සඳහා ප්‍රමාණවත් විය. ඉහළ මට්ටමේඅනුකලනය. පළමු පරිමාණය, එහි අක්ෂය වටා කැරකෙන දුර පරිමාණය, කාලතුවක්කුවකින් සහ මැෂින් තුවක්කුවකින් වෙඩි තැබීම සඳහා ඉලක්ක කරන ලකුණු විවිධ හතරැස්වල පරිමාණයට යොදන ලදී; අධි පුපුරන සුලු ෂෙල් වෙඩි තැබීමේ පරිමාණය (Gr34) සහ මැෂින් තුවක්කුවකින් වෙඩි තැබීමේ පරිමාණය මීටර් 0-3200 පරාසයක් තුළ උපාධි ලබා ඇති අතර, සන්නාහ විදින ෂෙල් වෙඩි තැබීමේ පරිමාණයන් (PzGr39 සහ PzGr40) පිළිවෙලින් දුරින් උපාධි ලබා ගන්නා ලදී. 0-2400 m සහ 0-1400 m දෙවන පරිමාණය, දර්ශන පරිමාණය, සිරස් තලයේ මාරු විය. කොරපොතු දෙකම එකවර චලනය විය හැකි අතර, දර්ශන පරිමාණය ඉහළට හෝ පහළට, සහ දුර පරිමාණය භ්රමණය විය. තෝරාගත් ඉලක්කයට පහර දීම සඳහා, දර්ශනයේ මුදුනේ ඇති ලකුණට ප්‍රතිවිරුද්ධව අවශ්‍ය සලකුණ ස්ථානගත කරන තෙක් දුර පරිමාණය කරකවන අතර, ටර්ට් එක හරවා සිරස් තලයට තුවක්කුව යොමු කිරීමෙන් දෘශ්‍ය පරිමාණ ලකුණ ඉලක්කය මත අධිස්ථාපනය කරන ලදී.

කාර්ය මණ්ඩල අන්තර්ක්‍රියා පුහුණු කිරීමේ අභ්‍යාසයක් අතරතුර ජර්මානු මධ්‍යම ටැංකි PzKpfw IV Ausf H. ජර්මනිය, ජූනි 1944

බොහෝ පැතිවලින්, PzKpfw IV ටැංකිය එහි කාලය සඳහා පරිපූර්ණ සටන් වාහනයක් විය. ටැංකියේ අණ දෙන නිලධාරියාගේ ටර්ට් එක තුළ, පරිමාණයක් යොදන ලද අතර, 1 සිට 12 දක්වා පරාසයක උපාධිය ලබා ගත් අතර, සෑම අංශයකම එය බෙදීම් මගින් තවත් කාල පරතරයන් 24 කට බෙදා ඇත. ටර්ට් එක භ්‍රමණය වන විට, විශේෂ ගියර් සම්ප්‍රේෂණයක් හේතුවෙන්, අණ දෙන නිලධාරියාගේ කූපෝලාව භ්‍රමණය විය. ආපසු පැත්තේඑකම වේගයකින්, එවිට අංක 12 යන්ත්‍ර ශරීරයේ මධ්‍ය රේඛාවේ නිරන්තරයෙන් පැවතුනි. මෙම සැලසුම අණදෙන නිලධාරියාට ඊළඟ ඉලක්කය සොයා ගැනීමටත් තුවක්කුකරුට එය දෙසට යොමු කිරීමටත් පහසු විය. තුවක්කුකරුගේ ස්ථානයේ වම් පසින් දර්ශකයක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර, අණ දෙන නිලධාරියාගේ කූපෝලාවේ පරිමාණයේ බිඳවැටීම නැවත නැවතත් එම ආකාරයෙන්ම භ්රමණය විය. අණ දෙන නිලධාරියාගෙන් විධානයක් ලැබීමෙන් පසු, තුවක්කුකරු ටර්ට් එක සඳහන් කළ දිශාවට හරවා (උදාහරණයක් ලෙස, පැය 10), රිපීටර් පරිමාණය පරීක්ෂා කර, ඉලක්කය දෘශ්‍ය ලෙස හඳුනා ගැනීමෙන් පසු ඔහු තුවක්කුව එයට එල්ල කළේය.

රියදුරුට නිල් ලයිට් දෙකක ස්වරූපයෙන් ටර්ට් භ්‍රමණ දර්ශකයක් තිබුණි, එය තුවක්කුව යොදවා ඇත්තේ කුමන දිශාවටද යන්න දක්වයි. ගමන් කිරීමේදී කිසිදු බාධාවකට හසු නොවන පරිදි තුවක්කු බටය යොමු කළේ කුමන දිශාවටද යන්න රියදුරුට වැදගත් විය. නවතම වෙනස් කිරීම් වල PzKpfw IV ටැංකි මත, රියදුරු සඳහා අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු ස්ථාපනය කර නොමැත.

කැලිබර් 24 බැරලයක් සහිත කාලතුවක්කුවකින් සන්නද්ධ වූ ටැංකියේ පතොරම් තොගය කාලතුවක්කු ෂෙල් වෙඩි 80 කින් සහ මැෂින් තුවක්කු උණ්ඩ 2,700 කින් සමන්විත විය. දිගු බැරල් තුවක්කු සහිත ටැංකි මත, පතොරම් පැටවීම ෂෙල් වෙඩි 87 ක් සහ පතොරම් 3,150 ක් විය. පටවන්නාට බොහෝ පතොරම් වෙත යාම පහසු නොවීය. මැෂින් තුවක්කු සඳහා පතොරම් 150 ක ධාරිතාවකින් යුත් බෙර වර්ගයේ සඟරා වල විය. පොදුවේ, පතොරම් තැබීමේ පහසුව සම්බන්ධයෙන් ජර්මානු ටැංකියඉංග්‍රීසින්ට වඩා පහත්. "හතර" මත පාඨමාලා මැෂින් තුවක්කුව ස්ථාපනය කිරීම අසමතුලිත විය, මෙම අඩුපාඩුව නිවැරදි කිරීම සඳහා සමතුලිත වසන්තයක් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය. පාලක මැදිරියෙන් හදිසි ගැලවීම සඳහා, ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුගේ ආසනය යට බිමෙහි සෙන්ටිමීටර 43 ක විෂ්කම්භයක් සහිත වටකුරු හැච් එකක් තිබුණි.

PzKpfw IV හි මුල් අනුවාද වල, දුම් අත්බෝම්බ සඳහා මාර්ගෝපදේශ පසුපස සන්නාහ තහඩුව මත සවි කර ඇත; ටැංකි අණ දෙන නිලධාරියාට තනි තනිව හෝ මාලාවක් ලෙස අත්බෝම්බ දියත් කළ හැකිය. දියත් කිරීම සිදු කරන ලද්දේ කම්බි දණ්ඩක් මගිනි, සැරයටියේ සෑම ඉරියව්වක්ම සැරයටිය 1/5 කින් භ්‍රමණය වීමට හේතු විය. සම්පූර්ණ හැරීමසහ තවත් වසන්තයක් නිකුත් කළේය. ටර්ට් එකේ පැතිවල සවි කර ඇති නව මෝස්තරයේ දුම් අත්බෝම්බ දියත් කිරීම් පෙනුමෙන් පසුව, පැරණි පද්ධතිය අත්හැර දමන ලදී. අණ දෙන නිලධාරියාගේ කුටිය නිරීක්ෂණ වීදුරු කුට්ටි ආවරණය කරන ලද සන්නද්ධ ෂටර වලින් සමන්විත විය: සන්නද්ධ ෂටර් ස්ථාන තුනකින් ස්ථාපනය කළ හැකිය: සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇති, සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත සහ අතරමැදි. රියදුරු පරීක්ෂා කිරීමේ වීදුරු කුට්ටිය ද සන්නද්ධ ෂටරයකින් වසා ඇත. එකල ජර්මානු දෘෂ්ටි විද්‍යාවට මඳක් කොළ පැහැයක් තිබුණි.

ටැංකිය PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

1936 දී Magdeburg-Bukkau හි Krupp කම්හලේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගිය පළමු ආකෘතිය "Ausfurung A" විය. ව්‍යුහාත්මකව සහ තාක්‍ෂණිකව, වාහනය PzKpfw III ටැංකියට සමාන විය: චැසි, හල්, හල් උපරි ව්‍යුහය, ටර්ට්. Ausf.A ටැංකි 12-සිලින්ඩර Maybach HL108TR අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් 250 hp බලයකින් සමන්විත විය. ZF Allklauen SFG 75 සම්ප්‍රේෂණයේ ඉදිරි ගියර් පහක් සහ ප්‍රතිලෝම ගියර් එකක් තිබුණි.

ටැංකියේ ආයුධය මිලිමීටර් 75 තුවක්කුවකින් සමන්විත වූ අතර තවත් මිලිමීටර් 7.92 මැෂින් තුවක්කුවක් ටැංකියේ බඳෙහි සවි කර ඇත; පතොරම් - කාලතුවක්කුව සඳහා උණ්ඩ 122 ක් සහ මැෂින් තුවක්කු දෙකක් සඳහා උණ්ඩ 3000 ක්. සන්නද්ධ ෂටරවලින් ආවරණය කර ඇති නිරීක්ෂණ උපකරණ ටර්ට් එකේ ඉදිරිපස තහඩුවේ, තුවක්කු ආවරණයේ වම් සහ දකුණේ සහ පැති ටර්ට් හැච් වල පිහිටා ඇත, ඊට අමතරව, ටර්ට් එකේ පැතිවල එක් වැලඳීමක් තිබුණි සන්නද්ධ ෂටරය) පුද්ගලික ආයුධ වලින් වෙඩි තැබීම සඳහා.

නැරඹුම් ස්ථාන අටකින් යුත් සරල සිලින්ඩරාකාර හැඩයකින් යුත් අණදෙන නිලධාරියෙකුගේ කුටිය කුළුණු වහලයේ පිටුපස සවි කර ඇත. කුළුණට තනි පත්‍ර සරනේරු හැච් එකක් තිබුණි. ටර්ට් එකේ හැරීම තුවක්කුකරු විසින් පාලනය කරන ලදී; විදුලි උත්පාදක යන්ත්රය කුළුණ හැරවීමේදී බැටරි බලය නාස්ති නොකිරීමට හැකි වූ අතර ප්රධාන එන්ජිමේ ජීවිතය බේරා ගත්තේය. එන්ජින් මැදිරිය සටන් මැදිරියෙන් ගිනි කොටසකින් වෙන් කරන ලද අතර ටැංකිය තුළ සිට එන්ජිමට ප්‍රවේශ වීම සඳහා හැච් එකක් තිබුණි. ලීටර් 453 ක සම්පූර්ණ ධාරිතාවයකින් යුත් ඉන්ධන ටැංකි තුනක් සටන් මැදිරියේ බිම යට පිහිටා තිබුණි.

තුවක්කුකරු-ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුගේ සහ රියදුරුගේ ස්ථාන ටැංකියේ ඉදිරිපස කොටසෙහි කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින් දෙදෙනාගේම ආසනවලට ඉහළින් බඳෙහි වහලයේ ආරම්භ කිරීම සඳහා ආවරණවල විවරයන් සහිත ද්විත්ව හැච් තිබුණි. ගිනිදැල්; සිදුරු සන්නද්ධ ෆ්ලැප් වලින් වසා ඇත. Ausf.A ටැංකියේ බඳ සන්නාහයේ ඝණකම 14.5 mm, ටර්ට් 20 mm, ටැංකියේ බර ටොන් 17.3, සහ එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 30 කි. Ausf.A වෙනස් කිරීමේ මුළු වාහන 35 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී; චැසි අංක 80101 - 80135.

ටැංකිය PzKpfw IV Ausf.B

“Ausfurung B” මාදිලියේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 1937 දී ආරම්භ වූ අතර, සැලසුමට නව වෙනස් කිරීමක් හඳුන්වා දෙන ලදී. විශාල සංඛ්යාවක්වෙනස්කම්, ප්රධාන නවෝත්පාදනය වූයේ අශ්වබල 320ක Maybach HL120TR එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීම සහ ඉදිරි වේගය හයක් සහ එක් සම්ප්රේෂණයකි. ආපසු හැරවීම. ඉදිරිපස කොටසෙහි සන්නාහයේ thickness ණකම මිලිමීටර් 30 දක්වා වැඩි කරන ලදී, ඔවුන් සන්නද්ධ ෂටරවලින් ආවරණය කර ඇති නිරීක්ෂණ උපකරණ සමඟ වඩාත් දියුණු ආකාරයේ අණ දෙන නිලධාරියාගේ ටර්ට් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ.

ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුගේ තුවක්කුකරුගේ පා ​​course මාලා මැෂින් තුවක්කුවක් ස්ථාපනය කිරීම මැෂින් තුවක්කුවක් වෙනුවට ඉවත් කරන ලදී, පුද්ගලික ආයුධ වලින් වෙඩි තැබීම සඳහා නැරඹුම් ස්ලට් සහ වැලඳගැනීම් ද නිරීක්ෂණය යටතේ සිදු කරන ලදී; උපකරණ; රියදුරුගේ සහ ගුවන්විදුලි ක්‍රියාකරුගේ හැච් තනි කොළ බවට පත් විය. Ausf.B ටැංකියේ බර ටොන් 17.7 දක්වා වැඩි වූ නමුත් වඩා බලවත් එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම නිසා උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වැඩි විය. PzKpfw IV Ausf.B ටැංකි 45ක් ඉදිකරන ලදී; චැසි අංකය 80201-80300.

ටැංකිය PzKpfw IV Ausf.S

1938 දී, "Ausfurung C" වෙනස් කිරීම මෙම ආකෘතියේ පිටපත් 134 ක් දැනටමත් ඉදිකර ඇත (චැසි අංක 80301-80500). බාහිරව, Ausf.A, B සහ C ටැංකි ප්‍රායෝගිකව එකිනෙකට වෙනස් නොවීය, සමහරවිට Ausf.C ටැංකිය සහ Ausf අතර ඇති එකම බාහිර වෙනස විය හැකිය. බී කොක්සියල් මැෂින් තුවක්කුවක් සඳහා සන්නද්ධ ආවරණයක් බවට පත් වූ අතර එය පෙර ටැංකි මාදිලිවල නොතිබුණි.

PzKpfw IV Ausf ටැංකි මත, තුවක්කු බැරලයට යටින් විශේෂ රාමුවක් සවි කරන ලදී, එය ටර්ට් එක දකුණට හරවන විට Ausf.A සහ Ausf.B වාහනවල සවි කර ඇත. Ausf.C ටැංකියේ කුළුණේ ඉදිරිපස කොටසෙහි සන්නාහ ආරක්ෂණය මිලිමීටර් 30 දක්වා වැඩි කරන ලද අතර වාහනයේ බර ටොන් 18.5 දක්වා වැඩි විය, නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ උපරිම වේගය එලෙසම පැවතුනි - පැයට කිලෝමීටර 35 කි.

ටැංකිය එකම බලයෙන් නවීකරණය කරන ලද Maybach HL120TRM එන්ජිමකින් සමන්විත විය; මෙම එන්ජිම PzKpfw IV හි සියලුම පසු ප්‍රභේද සඳහා සම්මත විය.

ටැංකිය PzKpfw IV Ausf.D

Ausf.A, B සහ C ටැංකි වල ටර්ට් ආයුධය අභ්‍යන්තර ආවරණයක සවි කර ඇති අතර, එය ෂෙල් කැබලි මගින් පහසුවෙන් හිර කළ හැකිය; 1939 සිට, Ausfurung D ටැංකි නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, මෙම වෙනස් කිරීමේ බාහිර ටැංකිය නැවත ඉදිරිපස මැෂින් තුවක්කුවකින් සමන්විත විය; වාහනයේ අක්ෂය.

බඳෙහි දෙපැත්තේ සහ පසුපස ඇති සන්නාහයේ ඝණකම 20 mm දක්වා වැඩි කරන ලද අතර, පසුව නිෂ්පාදනය කරන ලද ටැංකිවලට උඩිස් සන්නාහයක් සවි කර ඇති අතර, එය හල් සහ උපරිව්‍යුහයට සවි කර හෝ වෑල්ඩින් කරන ලදී.

විවිධ වෙනස් කිරීම් හේතුවෙන් ටැංකියේ බර ටොන් 20 දක්වා වැඩි විය. දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ආරම්භ වීමට පෙර, මෙම වෙනස් කිරීමේ මුළු වාහන 229 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ (චැසි අංක 80501-80748) - Ausf.A, B සහ C ටැංකි වලට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් පමණි. සමහර PzKpfw IV Ausf.D ටැංකි පසුව මිලිමීටර් 75 කාලතුවක්කු වලින් සමන්විත වූ අතර එය කැලිබර් 48 ක දිගකින් යුත් මෙම වාහන ප්‍රධාන වශයෙන් පුහුණු ඒකකවල භාවිතා කරන ලදී.

ටැංකිය PzKpfw IV Ausf.E

PzKpfw IV පවුලේ ටැංකි සංවර්ධනය කිරීමේ මීළඟ පියවර වූයේ Ausfurung E ආකෘතියයි, 30 mm තිර (මුළු ඝණකම - 50 mm), බඳෙහි පැති සවි කිරීම හේතුවෙන් බඳෙහි ඉදිරිපස කොටසෙහි සන්නාහය වැඩි විය. 20 mm ඝන තිර සහිතව වැඩි කරන ලදී. Ausf.E ටැංකියේ බර දැනටමත් ටොන් 21 ක් විය. කර්මාන්තශාලා අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, පෙර වෙනස් කිරීම් වල “හතර” මත යොදන ලද සන්නාහය ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

PzKpfw IV Ausf.E ටැංකි මත, අණ දෙන නිලධාරියාගේ කූපෝලාව තරමක් ඉදිරියට ගෙන යන ලද අතර, එහි සන්නාහය 50 mm සිට 95 mm දක්වා වැඩි කරන ලදී; නව සැලසුම් ආධාරක රෝලර් සහ සරල කළ ධාවක රෝද ස්ථාපනය කරන ලදී. අනෙකුත් නවෝත්පාදනයන් අතර විශාල වීදුරු ප්‍රදේශයක් සහිත රියදුරු නිරීක්ෂණ උපකරණයක්, බඳෙහි පිටුපස සවි කර ඇති දුම් අත්බෝම්බ දියත් කිරීම සඳහා ස්ථාපනයක් (පෙර මාදිලිවල මෝටර් රථවල සමාන ස්ථාපනයන් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය), තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම සඳහා තොප්පිය සමඟ සමතලා කර ඇත. බඳෙහි ඉහළ සන්නාහ තහඩුව (Ausf.A-D තොප්පි මත සන්නාහ තහඩුවට ඉහළින් නෙරා ඇති අතර ඒවා ටැංකි නාශක රයිෆල් උණ්ඩවලින් ඉරා දැමූ අවස්ථා තිබේ) Ausf.E මාදිලියේ ටැංකි 1939 දෙසැම්බර් මාසයේදී ආරම්භ විය මෙම වෙනස් කිරීම නිෂ්පාදනය කරන ලදී (චැසි අංක 80801-81500), නිෂ්පාදනය කිරීමට පෙර 1941 අප්රේල් මාසයේදී ඊළඟ අනුවාදය නිකුත් කිරීමට මාරු විය - "Ausfurung F".

ටැංකිය PzKpfw IV Ausf.F1

PzKpfw IV Ausf.F ටැංකි වල බඳෙහි සහ ටර්ට් එකේ සමෝධානික ඉදිරිපස සන්නාහයේ ඝණකම 50 mm සහ පැති 30 mm විය; උඩින් සන්නද්ධ තිර අතුරුදහන් විය. කුළුණේ සන්නාහය ඉදිරිපස මිලිමීටර් 50 ක් ද, පැති සහ පසුපස මිලිමීටර් 30 ක් ද, තුවක්කු මැන්ටලය ද මිලිමීටර් 50 ක ඝනකමකින් යුක්ත විය. වැඩි කරන ලද සන්නාහ ආරක්ෂණය ටැංකියේ ස්කන්ධය මත එහි සලකුණ තැබුවේ නැත, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ටොන් 22.3 දක්වා වැඩි විය, 380 මි.මී. 400 mm පළල ධාවන පථ සහිත දළඹුවක් භාවිතා කිරීම සහ රෝද සහ idlers ධාවනය කිරීම සඳහා සුදුසු වෙනස් කිරීම් සිදු කිරීම අවශ්ය විය.

මුල් නිෂ්පාදන වාහනවල, ඩ්‍රයිව් වීල් සහ අයිඩ්ලර්වලට ප්‍රසාරණ ඇතුළු කිරීම් ඇතුළත් කිරීමෙන් පසු නව ධාවන පථ ස්ථාපනය කරන ලදී. තනි කොළ හැච් වෙනුවට, Ausf.F ටැංකි වල අණ දෙන නිලධාරියාගේ ටර්ට් වලට ද්විත්ව පත්‍ර තොප්පි ලැබුණු අතර, කර්මාන්තශාලාවේ ටර්ට් වල පිටුපස බිත්ති මත උපකරණ සඳහා විශාල පෙට්ටියක් සවි කිරීමට පටන් ගත්තේය; පාඨමාලා මැෂින් තුවක්කුව නව සැලසුමක කූගල්බ්ලෙන්ඩේ-50 බෝල සවිකර ඇත. PzKpfw IV Ausf.F ටැංකි 462ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

Krupp සමාගමට අමතරව, Ausf.F මාදිලියේ වාහන Vomag (වැව් 64 එකලස්, චැසි අංක 82501-82395) සහ Nibelungwerke (වාහන 13 82601-82613) කර්මාන්තශාලා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. Magdeburg හි Krupp බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ටැංකි චැසි අංක 82001-82395 වේ. පසුව, ඔස්ට්‍රියානු සමාගමක් වන Steyr-Daimler-Puch PzKpfw IV ටැංකි නිෂ්පාදනයට සහ 1940-41 දී Vomag සමාගම (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) නිෂ්පාදනයට සම්බන්ධ විය. විශේෂයෙන්ම හතරේ නිෂ්පාදනය සඳහා ප්ලූවන් හි නව බලාගාරයක් ඉදි කළේය.

ටැංකිය PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

බාබරෝසා මෙහෙයුම ආරම්භ වීමට පෙර මාසවලදී, PzKpfw III ටැංකිවල ස්ථාපනය කර ඇති ආකාරයටම, 42-කැලිබර් බැරල් දිගකින් යුත් මිලිමීටර් 50 තුවක්කුවකින් PzKpfw IV ටැංකි සන්නද්ධ කිරීමේ හැකියාව සලකා බලන ලදී. "හතර" ගිනි ආධාරක වාහන කාණ්ඩයෙන් ප්‍රධාන යුධ ටැංකි ගණයට මාරු කළ හැකි බැවින් හිට්ලර් මෙම ව්‍යාපෘතිය කෙරෙහි අතිශයින් උනන්දු විය. කෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ යුද්ධයේ අත්දැකීම් පැහැදිලිවම පෙන්නුම් කළේ ජර්මානු මිලිමීටර් 50 තුවක්කුව මිලිමීටර් 76 සෝවියට් තුවක්කුවට වඩා පහත් බව පමණක් නොව, කැලිබර් 42 බැරලයක් සහිත මිලිමීටර් 50 කාලතුවක්කුවක සම්පූර්ණ නොහැකියාවයි. සෝවියට් ටැංකි වල සන්නාහය විනිවිද යන්න. කැලිබර් 60 ක බැරල් දිගකින් යුත් මිලිමීටර් 50 තුවක්කු සහිත PzKpfw IV ටැංකි සන්නද්ධ කිරීම එවැනි එක් පර්යේෂණාත්මක වාහනයක් ඉදිකරන ලදී.

දිගු යුද්ධයක් කිරීමට ජර්මනියේ සූදානමක් නොමැතිකම සහ එහි නොසිටීම ටැංකි ආයුධ ඉතිහාසය සම්පූර්ණයෙන්ම පෙන්නුම් කර ඇත. නිමි ව්යාපෘතිදෙවන පරම්පරාවේ ටැංකි. රතු හමුදාව සමඟ සේවයේ යෙදී සිටින ටැංකිවල ලක්ෂණවල අතිමහත් උසස් බව අප්රසන්න සොයාගැනීමෙන් Panzerwaffe සොල්දාදුවන්ගේ සහ නිලධාරීන්ගේ චිත්ත ධෛර්යය බෙහෙවින් බලපෑවේය.

සමානාත්මතාවය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ගැටලුව සුවිශේෂී වැදගත්කමක් ලබා ඇත. PzKpfw III ටැංකි කැලිබර් 60 ක බැරල් දිගකින් තුවක්කු වලින් සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත්තේය, මන්ද “හතරේ” ටර්ට් වළල්ල “ට්‍රොයිකා” හි උරහිස් පටියට වඩා විශාල විෂ්කම්භයක් ඇති බැවින්, මිලිමීටර් 50 තුවක්කුවක් බැරලයක් සමඟ නම් PzKpfw IV මත කැලිබර් 60 ක දිගක් ස්ථාපනය කර ඇත, එහි ප්‍රතිඵලය කුඩා තුවක්කුවක් සහිත විශාල චැසියක් විය. Quartet's turret ට කෙටි බැරල් 75 mm තුවක්කුවකට වඩා වැඩි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ආවේගයකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර ටැංකියේ ඇති බැරල් සිදුරේ ඉහළ පීඩනයක් සහිත 75 mm තුවක්කුවක් සවි කිරීමට හැකි විය.

මිලිමීටර් 75 KwK40 කාලතුවක්කුව සඳහා තෝරා ගැනීම සිදු කරන ලද්දේ 43-කැලිබර් බැරල් දිග සහ මූස් තිරිංගයක් සහිත වන අතර, එහි ප්‍රක්ෂේපණයට අංශක 30 ක බලපෑම් කෝණයකින් මිලිමීටර් 89 දක්වා ඝනකම සන්නාහය විනිවිද යා හැකි ය. එවැනි තුවක්කු PzKpfw IV හි ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් පසු, වාහනයේ නම් කිරීම “Ausfuhrung F2” ලෙස වෙනස් වූ අතර, එම වෙනස් කළ නමුත් කෙටි බැරල් තුවක්කු වලින් සන්නද්ධ වාහනවලට “Ausfuhrung F1” යන නාමය ලැබුණි.

තුවක්කුවේ පතොරම් ෂෙල් වෙඩි 87 කින් සමන්විත වූ අතර ඉන් 32 ක් බඳෙහි උපරි ව්‍යුහයේ ද 33 ක් ටැංකි බඳෙහි ද තබා ඇත. Ausfuhrung F2 ටැංකි වල කුඩා බාහිර වෙනස්කම් අතර පැති ටර්ට් හැච් වල නිරීක්ෂණ උපකරණ නොමැති වීම සහ පසුබෑමේ යාන්ත්‍රණයේ විශාල කරන ලද සන්නද්ධ ආවරණයක් වේ.

Ausfuhrung F2 ටැංකි 1942 ආරම්භයේදී සේවයට ඇතුළු වූ අතර සෝවියට් T-34 සහ KB සමඟ සටන් කිරීමට ඇති හැකියාව ප්‍රායෝගිකව ඔප්පු කරන ලදී, නමුත් “හතරේ” සන්නාහය නැගෙනහිර පෙරමුණේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව තවමත් ප්‍රමාණවත් නොවීය. ටැංකියේ බර ටොන් 23.6 දක්වා වැඩි වූ අතර එහි ලක්ෂණ තරමක් නරක අතට හැරුණි.

25 PzKpfw IV Ausf ටැංකි "Ausfuhrung F2" ප්‍රභේදය බවට පරිවර්තනය කරන ලදී. F, තවත් වාහන 180 ක් පමණ ඉදිකරන ලදී, 1942 ගිම්හානයේදී නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී ඉදිකරන ලද Nibelungwerke - 82614-82700.

ටැංකිය PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 සහ 161/2)

ටැංකියේ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීමට ගත් උත්සාහයන් 1942 අවසානයේ "Ausfuhrung G" නවීකරණයේ පෙනුමට හේතු විය. චැසියට ඔරොත්තු දිය හැකි බර සීමාව දැනටමත් තෝරාගෙන ඇති බව නිර්මාණකරුවන් දැන සිටියහ, එබැවින් ඔවුන්ට සම්මුති විසඳුමක් කිරීමට සිදු විය - “ඊ” ආකෘතියෙන් ආරම්භ වන සියලුම “හතරේ” සවි කර ඇති මිලිමීටර් 20 පැති තිර ඉවත් කිරීම, ඒ සමඟම බඳෙහි මූලික සන්නාහය මිලිමීටර් 30 දක්වා වැඩි කරන අතර, ඉතිරි වූ බර නිසා, ඉදිරිපස කොටසෙහි මිලිමීටර් 30 ඝන උඩිස් තිර සවි කරන්න.

ටැංකියේ ආරක්ෂාව වැඩි කිරීම සඳහා වූ තවත් පියවරක් වූයේ බඳෙහි සහ ටර්ට් එකෙහි පැතිවල මිලිමීටර් 5 ක ඝනකම ඉවත් කළ හැකි ප්‍රති-සමුච්චිත තිර ("schurzen") සවිකිරීමයි. මීට අමතරව, තුවක්කුවේ තනි කුටීර මූස් තිරිංගය වඩාත් ඵලදායී කුටීර දෙකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. වාහනයේ පෙනුම ද වෙනත් වෙනස්කම් ගණනාවකට භාජනය විය: පසුපස දුම් දියත් කිරීම වෙනුවට, දුම් අත්බෝම්බ දියත් කිරීමේ කුට්ටි කුළුණේ කොන් වල සවි කිරීමට පටන් ගත් අතර, රියදුරු සහ තුවක්කුකරු තුළ ගිනිදැල් දියත් කිරීම සඳහා විවරයන්. හැච් ඉවත් කරන ලදී.

PzKpfw IV "Ausfuhrung G" ටැංකිවල අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය අවසන් වන විට, ඔවුන්ගේ සම්මත ප්‍රධාන ආයුධය කැලිබර් 48 ක බැරල් දිගකින් යුත් මිලිමීටර් 75 තුවක්කුවක් බවට පත් වූ අතර අණ දෙන නිලධාරියාගේ කූපෝලා හැච් එක තනි කොළ බවට පත් විය. පසුකාලීන නිෂ්පාදනයේ PzKpfw IV Ausf.G ටැංකි Ausf.N වෙනස් කිරීමේ මුල් වාහනවලට පෙනුමෙන් බොහෝ දුරට සමාන වේ. 1942 මැයි සිට 1943 ජූනි දක්වා, Ausf.G මාදිලියේ ටැංකි 1687 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, වසර පහක් තුළ, 1937 අවසානයේ සිට 1942 ගිම්හානය දක්වා, සියලු වෙනස් කිරීම් වලින් 1300 PzKpfw IV ඉදිකරන ලදී (Ausf.A. -F2), චැසි අංක - 82701-84400.

1944 දී එය නිෂ්පාදනය කරන ලදී ටැංකිය PzKpfw IV Ausf.G ධාවක රෝදවල හයිඩ්‍රොස්ටැටික් ධාවකය සමඟ. ඩ්රයිව් නිර්මාණය Augsburg හි Tsanradfabrik සමාගමේ විශේෂඥයින් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. ප්‍රධාන Maybach එන්ජිම තෙල් පොම්ප දෙකක් ධාවනය කරන ලද අතර එමඟින් ධාවක රෝදවලට ප්‍රතිදාන පතුවළ මගින් සම්බන්ධ කරන ලද හයිඩ්‍රොලික් මෝටර දෙකක් ක්‍රියාත්මක විය. සම්පූර්ණ බලාගාරය හල් පිටුපස පිහිටා තිබුණි; ටැංකියේ වේගය රියදුරු විසින් පාලනය කරන ලද අතර, පොම්ප මගින් නිර්මාණය කරන ලද තෙල් පීඩනය පාලනය කරන ලදී.

යුද්ධයෙන් පසු, පර්යේෂණාත්මක යන්ත්‍රය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට පැමිණ ඩෙට්‍රොයිට් හි විකර්ස් සමාගමේ විශේෂ ists යින් විසින් පරීක්ෂා කරන ලදී, මෙම සමාගම එකල හයිඩ්‍රොස්ටැටික් ඩ්‍රයිව් ක්ෂේත්‍රයේ වැඩක නිරත විය. ද්‍රව්‍ය දෝෂ සහ අමතර කොටස් නොමැතිකම හේතුවෙන් පරීක්ෂණවලට බාධා කිරීමට සිදු විය. දැනට, හයිඩ්‍රොස්ටැටික් ඩ්‍රයිව් රෝද සහිත PzKpfw IV Ausf.G ටැංකිය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඇබර්ඩීන් හි එක්සත් ජනපද හමුදා ටැංකි කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. මේරිලන්ඩ්.

ටැංකිය PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

දිගු බැරල් සහිත මිලිමීටර් 75 තුවක්කුවක් සවි කිරීම තරමක් මතභේදාත්මක පියවරක් විය. තුවක්කුව ටැංකියේ ඉදිරිපස කොටස අධික ලෙස පැටවීමට හේතු විය, ඉදිරිපස උල්පත් නිරන්තර පීඩනයට ලක් වූ අතර ටැංකිය පැතලි මතුපිටක් මත ගමන් කරන විට පවා පැද්දීමේ ප්‍රවණතාවක් ලබා ගත්තේය. 1943 මාර්තු මාසයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලද "Ausfuhrung H" වෙනස් කිරීමත් සමඟ අප්රසන්න බලපෑමෙන් මිදීමට හැකි විය.

මෙම ආකෘතියේ ටැංකි මත, බඳෙහි, උපරි ව්‍යුහයේ සහ ටර්ට්හි ඉදිරිපස කොටසෙහි සමෝධානික සන්නාහය මිලිමීටර් 80 දක්වා ශක්තිමත් කරන ලදී. PzKpfw IV Ausf.H ටැංකියේ බර ටොන් 26 ක් වූ අතර නව SSG-77 සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කළද, එහි ලක්ෂණ පෙර මාදිලිවල “හතර” ට වඩා අඩු වූ බැවින් රළු භූමි ප්‍රදේශ හරහා ගමන් කිරීමේ වේගය අඩු විය. කිලෝමීටර 15 ට නොඅඩු, බිම මත නිශ්චිත පීඩනය, වාහනයේ ත්වරණ ලක්ෂණ පහත වැටී ඇත. පර්යේෂණාත්මක PzKpfw IV Ausf.H ටැංකිය මත හයිඩ්‍රොස්ටැටික් සම්ප්‍රේෂණයක් පරීක්‍ෂා කරන ලද නමුත් එවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ටැංකි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගියේ නැත.

නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී, Ausf.H මාදිලියේ ටැංකි සඳහා බොහෝ සුළු වෙනස් කිරීම් හඳුන්වා දෙන ලදී, විශේෂයෙන්, ඔවුන් රබර් නොමැතිව සියලුම වානේ රෝලර් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ, ඩ්‍රයිව් රෝදවල හැඩය සහ අයිඩ්ලර් වෙනස් විය, MG-34 ප්‍රතිරෝධය සඳහා ටර්ට් එකක්. -ගුවන් යානා මැෂින් තුවක්කුව (“Fligerbeschussgerat 42” - ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුවක් ස්ථාපනය කිරීම) අණ දෙන නිලධාරියාගේ කුපෝලාව මත දිස් විය, පිස්තෝල වෙඩි තැබීම සඳහා කුළුණු එම්බ්‍රෂර් සහ සංඥා දැල්වීම සඳහා කුළුණේ වහලයේ සිදුර ඉවත් කරන ලදී.

Ausf.H ටැංකි Zimmerit ප්‍රතිචුම්බක ආලේපනය භාවිතා කළ පළමු "හතර" විය; ටැංකියේ සිරස් මතුපිට පමණක් සිම්රිට් වලින් ආවරණය කළ යුතු නමුත්, ප්‍රායෝගිකව, බිම සිටගෙන සිටින පාබල සෙබළෙකුට ළඟා විය හැකි සියලුම මතුපිටට ආලේපනය යොදන ලදී බඳෙහි නළල සහ උපරි ව්‍යුහය zimmerit වලින් ආවරණය විය. Zimmerit කර්මාන්තශාලා සහ ක්ෂේත්රයේ යන දෙකම යොදන ලදී.

Ausf.H වෙනස් කිරීමේ ටැංකි සියලුම PzKpfw IV මාදිලි අතර වඩාත් ජනප්‍රිය විය, ඒවායින් 3,774 ක් ඉදිකරන ලදී, 1944 ගිම්හානයේදී නිෂ්පාදනය නතර විය. කර්මාන්තශාලා චැසි අංක - 84401-89600, මෙම චැසි වලින් සමහරක් ඉදිකිරීම් සඳහා පදනම විය. ප්රහාරක තුවක්කු වලින්.

ටැංකිය PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

මාලාවට දියත් කරන ලද අවසාන මාදිලිය වූයේ "Ausfuhrung J" වෙනස් කිරීමයි. මෙම ප්‍රභේදයේ වාහන 1944 ජුනි මාසයේදී සේවයට ඇතුළු වීමට පටන් ගත්තේය. සැලසුම් කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, PzKpfw IV Ausf.J පියවරක් පසුපසට නියෝජනය කළේය.

ටර්ට් එක හැරවීම සඳහා විදුලි ධාවකයක් වෙනුවට, අතින් එකක් සවි කර ඇත, නමුත් ලීටර් 200 ක ධාරිතාවකින් යුත් අතිරේක ඉන්ධන ටැංකියක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. අතිරේක ඉන්ධන ස්ථානගත කිරීම හේතුවෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 220 සිට කිලෝමීටර 300 දක්වා (මාර්ගයෙන් පිටත - කිලෝමීටර 130 සිට 180 දක්වා) ගමනාගමන පරාසය ඉහළ යාම අතිශයින් පෙනේ. වැදගත් තීරණයක්, නැගෙනහිර පෙරමුණේ එක් අංශයකින් තවත් අංශයකට මාරු කරන ලද “ගිනි නිවන භටයින්ගේ” කාර්යභාරය පැන්සර් අංශ වැඩි වැඩියෙන් ඉටු කළ බැවින්.

ටැංකියේ බර තරමක් අඩු කිරීමේ උත්සාහයක් වූයේ වෑල්ඩින් කරන ලද වයර් ප්‍රති-සමුච්චිත තිර ස්ථාපනය කිරීමයි. එවැනි තිර සවි කර ඇත්තේ බඳෙහි පැතිවල පමණක් වන අතර තහඩු වානේ වලින් සාදන ලද පෙර තිර කුළුණු මත පැවතුනි. ප්‍රමාද නිෂ්පාදන ටැංකි මත, රෝලර් හතරක් වෙනුවට, තුනක් සවි කර ඇති අතර, රබර් නොමැතිව වානේ මාර්ග රෝද සහිත වාහන ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

සියලුම වෙනස් කිරීම් පාහේ ඉලක්ක කර ඇත්තේ නිෂ්පාදන ටැංකිවල ශ්‍රම තීව්‍රතාවය අඩු කිරීම සඳහා වන අතර, ඒවා ඇතුළුව: පිස්තෝල වෙඩි තැබීම සඳහා ටැංකියේ ඇති සියලුම එම්බ්‍රේසර් ඉවත් කිරීම සහ අමතර නැරඹුම් ස්ථාන (රියදුරු පමණක්, අණ දෙන නිලධාරියාගේ කුපෝලාවේ සහ කුළුණේ ඉදිරිපස සන්නාහ තහඩුවේ ඉතිරිව ඇත. ), සරල කරන ලද ඇදගෙන යාමේ ලූප ස්ථාපනය කිරීම , සරල පයිප්ප දෙකක් සහිත පිටාර පද්ධතියක් සහිත muffler වෙනුවට. වාහනයේ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීමට තවත් උත්සාහයක් වූයේ ටර්ට් වහලයේ සන්නාහය මිලිමීටර් 18 කින් සහ පසුපස සන්නාහය මිලිමීටර් 26 කින් වැඩි කිරීමයි.

PzKpfw IV Ausf.J ටැංකි නිෂ්පාදනය 1945 මාර්තු මාසයේදී නතර විය.

1944 වන විට, ටැංකියේ සැලසුම නවීකරණය සඳහා වූ සියලුම සංචිත අවසන් කර ඇති බව පැහැදිලි විය, පැන්තර් ටැංකියෙන් ටර්ට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් PzKpfw IV හි සටන් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට විප්ලවීය උත්සාහයක් බැරලයක් සහිත මිලිමීටර් 75 තුවක්කුවකින් සන්නද්ධ විය. කැලිබර් 70 ක දිග, සාර්ථකත්වයෙන් කිරුළු පැළඳ සිටියේ නැත - චැසිය අධික ලෙස පටවා ඇත. Panther turret ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, නිර්මාණකරුවන් PzKpfw IV ටැංකියේ ටර්ට් එකට පැන්තර් කාලතුවක්කුව මිරිකා ගැනීමට උත්සාහ කළහ. ස්ථාපන ලී ආකෘතියතුවක්කුවේ බ්‍රෙච් විසින් ඇති කරන ලද තද බව හේතුවෙන් ටර්ට් එකේ වැඩ කරන කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයින්ගේ සම්පූර්ණ නොහැකියාව තුවක්කුව පෙන්නුම් කළේය. මෙම අසාර්ථකත්වයේ ප්‍රතිවිපාකයක් ලෙස, Pz.IV බඳ මත පැන්තර් සිට සම්පූර්ණ ටර්ට් එක සවි කිරීමේ අදහස උපත ලැබීය.

කර්මාන්තශාලා අළුත්වැඩියා කිරීමේදී ටැංකි නිරන්තරයෙන් නවීකරණය කිරීම නිසා, එක් හෝ වෙනත් වෙනස් කිරීමේ ටැංකි කීයක් ඉදිකර තිබේද යන්න නිවැරදිව තීරණය කළ නොහැක. බොහෝ විට විවිධ දෙමුහුන් විකල්ප තිබුණි, නිදසුනක් ලෙස, Ausf.G වෙතින් ටර්ට් Ausf.D ආකෘතියේ බඳ මත ස්ථාපනය කර ඇත.

Pz IV ටැංකිවල උපායික සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ

PzKpfw IV
කාර්ය මණ්ඩලය
දිග (මි.මී.)
පළල
උස
ලුහුබැඳීම
නිෂ්කාශනය
සටන් බර (kg)
බිම් පීඩනය
යාත්‍රා පරාසය: අධිවේගී මාර්ගය (කි.මී.)
රට පාර දිගේ
වේගය (කි.මී./පැ.)
ඉන්ධන පරිභෝජනය (l/100 km)
සන්නාහ (මි.මී.):
ශරීරය: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි
කුළුණ: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි

PzKpfw IV
කාර්ය මණ්ඩලය
දිග (මි.මී.)
පළල
උස
ලුහුබැඳීම
නිෂ්කාශනය
සටන් බර (kg)
බිම් පීඩනය
යාත්‍රා පරාසය: අධිවේගී මාර්ගය (කි.මී.)
රට පාර දිගේ
වේගය (කි.මී./පැ.)
ඉන්ධන පරිභෝජනය (l/100 km)
සන්නාහ (මි.මී.):
ශරීරය: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි
කුළුණ: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි

PzKpfw IV
කාර්ය මණ්ඩලය
දිග (මි.මී.)
පළල
උස
ලුහුබැඳීම
නිෂ්කාශනය
සටන් බර (kg)
බිම් පීඩනය
යාත්‍රා පරාසය: අධිවේගී මාර්ගය (කි.මී.)
රට පාර දිගේ
වේගය (කි.මී./පැ.)
ඉන්ධන පරිභෝජනය (l/100 km)
සන්නාහ (මි.මී.):
ශරීරය: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි
කුළුණ: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි

PzKpfw IV
කාර්ය මණ්ඩලය
දිග (මි.මී.)
පළල
උස
ලුහුබැඳීම
නිෂ්කාශනය
සටන් බර (kg)
බිම් පීඩනය
යාත්‍රා පරාසය: අධිවේගී මාර්ගය (කි.මී.)
රට පාර දිගේ
වේගය (කි.මී./පැ.)
ඉන්ධන පරිභෝජනය (l/100 km)
සන්නාහ (මි.මී.):
ශරීරය: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි
කුළුණ: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි

PzKpfw IV
කාර්ය මණ්ඩලය
දිග (මි.මී.)
පළල
උස
ලුහුබැඳීම
නිෂ්කාශනය
සටන් බර (kg)
බිම් පීඩනය
යාත්‍රා පරාසය: අධිවේගී මාර්ගය (කි.මී.)
රට පාර දිගේ
වේගය (කි.මී./පැ.)
ඉන්ධන පරිභෝජනය (l/100 km)
සන්නාහ (මි.මී.):
ශරීරය: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි
කුළුණ: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි

PzKpfw IV
කාර්ය මණ්ඩලය
දිග (මි.මී.)
පළල
උස
ලුහුබැඳීම
නිෂ්කාශනය
සටන් බර (kg)
බිම් පීඩනය
යාත්‍රා පරාසය: අධිවේගී මාර්ගය (කි.මී.)
රට පාර දිගේ
වේගය (කි.මී./පැ.)
ඉන්ධන පරිභෝජනය (l/100 km)
සන්නාහ (මි.මී.):
ශරීරය: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි
කුළුණ: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි

PzKpfw IV
කාර්ය මණ්ඩලය
දිග (මි.මී.)
පළල
උස
ලුහුබැඳීම
නිෂ්කාශනය
සටන් බර (kg)
බිම් පීඩනය
යාත්‍රා පරාසය: අධිවේගී මාර්ගය (කි.මී.)
රට පාර දිගේ
වේගය (කි.මී./පැ.)
ඉන්ධන පරිභෝජනය (l/100 km)
සන්නාහ (මි.මී.):
ශරීරය: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි
කුළුණ: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි

PzKpfw IV
කාර්ය මණ්ඩලය
දිග (මි.මී.)
පළල
උස
ලුහුබැඳීම
නිෂ්කාශනය
සටන් බර (kg)
බිම් පීඩනය
යාත්‍රා පරාසය: අධිවේගී මාර්ගය (කි.මී.)
රට පාර දිගේ
වේගය (කි.මී./පැ.)
ඉන්ධන පරිභෝජනය (l/100 km)
සන්නාහ (මි.මී.):
ශරීරය: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි
කුළුණ: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි

PzKpfw IV
කාර්ය මණ්ඩලය
දිග (මි.මී.)
පළල
උස
ලුහුබැඳීම
නිෂ්කාශනය
සටන් බර (kg)
බිම් පීඩනය
යාත්‍රා පරාසය: අධිවේගී මාර්ගය (කි.මී.)
රට පාර දිගේ
වේගය (කි.මී./පැ.)
ඉන්ධන පරිභෝජනය (l/100 km)
සන්නාහ (මි.මී.):
ශරීරය: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි
කුළුණ: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි

PzKpfw IV
කාර්ය මණ්ඩලය
දිග (මි.මී.)
පළල
උස
ලුහුබැඳීම
නිෂ්කාශනය
සටන් බර (kg)
බිම් පීඩනය
යාත්‍රා පරාසය: අධිවේගී මාර්ගය (කි.මී.)
රට පාර දිගේ
වේගය (කි.මී./පැ.)
ඉන්ධන පරිභෝජනය (l/100 km)
සන්නාහ (මි.මී.):
ශරීරය: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි
කුළුණ: නළල
මණ්ඩලය
දැඩි

අඩු වැඩි - අවම වශයෙන් සමහර විට. කුඩා ක්‍රමාංකනයක් ඇත්ත වශයෙන්ම සමහර විට විශාල ක්‍රමාංකනයකට වඩා ඵලදායී විය හැක - බැලූ බැල්මට මෙම ප්‍රකාශය පරස්පර විරෝධී බවක් පෙනුනද.

1942 එළිපත්ත මත, ජර්මානු නිර්මාණකරුවන් සන්නද්ධ වාහනවිශාල පීඩනයකට ලක්ව සිටියහ. පසුගිය මාස කිහිපය තුළ, ඔවුන් දැනට පවතින ජර්මානු T-4 ටැංකි වෙනස් කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇති අතර පහළ ඉදිරිපස තහඩුවේ thickness ණකම මිලිමීටර් 50 දක්වා වැඩි කර ඇති අතර අමතර ඉදිරිපස තහඩු 30 මි.මී.

ටැංකියේ බර දැන් ටොන් 22.3 ක් දක්වා 10% කින් වැඩි වීම නිසා ධාවන පථයේ පළල මිලිමීටර් 380 සිට 400 දක්වා වැඩි කිරීමට සිදු විය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, මාර්ගෝපදේශ සහ ධාවක රෝදවල සැලසුමේ වෙනස්කම් සිදු කිරීම අවශ්ය විය. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දී, ඔවුන් එවැනි වැඩිදියුණු කිරීම් ආදර්ශ වෙනසක් ලෙස හැඳින්වීමට කැමතියි - T-4 නඩුවේදී, වෙනස් කිරීමේ තනතුර "E" සිට "F" දක්වා වෙනස් විය.

කෙසේ වෙතත්, මෙම වැඩිදියුණු කිරීම් T-4 සෝවියට් T-34 සඳහා පූර්ණ ප්රතිමල්ලවයෙකු බවට පත් කිරීමට ප්රමාණවත් නොවීය. සියල්ලට කළින්, දුර්වල ස්ථානයමෙම වාහන ඔවුන්ගේ ආයුධ විය. 88 මි.මී ගුවන් යානා නාශක තුවක්කුව, මෙන්ම රතු හමුදාවේ සංචිත වලින් අල්ලා ගත් තුවක්කු - ජර්මානුවන් “රාච්-බූම්” ලෙස හැඳින්වූ මිලිමීටර් 76 තුවක්කු - සරත් සෘතුවේ සහ ගිම්හාන කාලවලදී එහි කාර්යක්ෂමතාව ඔප්පු කළේ මිලිමීටර් 50 ක් පමණි. ටැංකි නාශක තුවක්කුව Pak 38, එය ටංස්ටන් හරයක් සමඟ හිස් වෙඩි තැබූ බැවින්.

Wehrmacht නායකත්වය පවතින ගැටළු හොඳින් දැන සිටියේය. ප්‍රහාරයට පෙර 1941 මැයි මස අවසානයේදී සෝවියට් සංගමය, "Stummel" (රුසියානු සිගරට් බට්) නම් කෙටි 75-mm KwK 37 ටැංකි තුවක්කුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබූ T-4 ටැංකිය Pak 38 කාලතුවක්කුවකින් සන්නද්ධ කිරීම පිළිබඳ හදිසි සාකච්ඡාවක් පැවතුනි. Pak 38 හි ක්‍රමාංකනය KwK 37 ට වඩා තුනෙන් දෙකක් පමණක් විශාල විය.

සන්දර්භය

T-34 හිට්ලර්ව කුඩු කළාද?

ජාතික උනන්දුව 02/28/2017

Il-2 - රුසියානු "පියාඹන ටැංකිය"

ජාතික උනන්දුව 02/07/2017

A7V - පළමු ජර්මානු ටැංකිය

ඩයි වෙල්ට් 02/05/2017
තුවක්කුවේ දිග මීටර් 1.8 ක් වූ බැවින්, ෂෙල් වෙඩි වලට ප්‍රමාණවත් ත්වරණයක් ලබා දීමට නොහැකි විය, මන්ද ඒවායේ ආරම්භක වේගය මීටර් 400-450 ක් පමණි. Pak 38 ප්‍රක්ෂේපණවල ආරම්භක වේගය, තුවක්කු ක්‍රමාංකනය මිලිමීටර් 50 ක් පමණක් වුවද, එය 800 m / s ට වඩා වැඩි වූ අතර පසුව 1200 m / s ට ආසන්න විය.

1941 නොවැම්බර් මැද භාගයේදී, T-4 ටැංකියේ පළමු මූලාකෘතිය, Pak 38 කාලතුවක්කුවකින් සමන්විත විය, කෙසේ වෙතත්, ඊට ටික කලකට පෙර, T-4 හි අපේක්ෂිත වෙනස් කිරීම සොයා ගන්නා ලදී T-34 ටැංකියට ප්‍රතිරෝධය දැක්විය හැකි, ක්‍රියාත්මක කළ නොහැකි ටැංකියක් නිර්මාණය කිරීමේ ගමනේ තාවකාලික විසඳුමක්: විශාල වශයෙන් ඉන්ගෝට් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට ජර්මනියට ප්‍රමාණවත් ටංස්ටන් නොතිබුණි.

1941 නොවැම්බර් 14 වන දින Fuhrer ගේ මූලස්ථානයේ රැස්වීමක් පැවැත්විණි, එය ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ට නිහඬ නත්තලක් අහිමි විය. හැකි ඉක්මනින් සන්නද්ධ වාහන නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිසංවිධානය කිරීමට හිට්ලර් නියෝග කළ බැවිනි. මෙතැන් සිට, එය යන්ත්ර වර්ග හතරක් පමණක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත: ආලෝකය ඔත්තු බැලීමේ ටැංකි, පෙර T-4 මත පදනම් වූ මධ්‍යම යුධ ටැංකි, 1941 ජුනි මස අවසානයේදී නිෂ්පාදනය සඳහා ඇණවුම් කරන ලද නව බර ටැංකි, T-6 කොටි ටැංකි, මෙන්ම අතිරේක "බර" ටැංකි.

දින හතරකට පසු, නව මිලිමීටර් 75 තුවක්කුවක් සංවර්ධනය කිරීමට නියෝගයක් ලබා දී ඇති අතර, එහි බැරලය මීටර් 1.8 සිට මීටර් 3.2 දක්වා දිගු කර ඇති අතර එය ස්ටමෙල් වෙනුවට ආදේශකයක් ලෙස සේවය කළ යුතුය. ප්‍රක්ෂේපණයේ ආරම්භක ප්‍රවේගය 450 සිට 900 m/s දක්වා වැඩි විය - මෙය ඕනෑම T-34 මීටර් 1000-1500 අතර දුරින්, අධි පුපුරන සුලු ෂෙල් වෙඩි භාවිතා කර විනාශ කිරීමට ප්‍රමාණවත් විය.

ඒ සමගම උපායශීලී වෙනස්කම් ද සිදු විය. මේ වන තෙක් ටී -3 ටැංකි ජර්මානු හමුදා උපකරණවල පදනම විය. ටැංකි බෙදීම්. ඔවුන් සතුරාගේ යුද ටැංකි සමඟ සටන් කිරීමට නියමිතව තිබූ අතර බරින් වැඩි T-4 ටැංකි මුලින් නිපදවා ඇත්තේ කුඩා ප්‍රමාණයේ තුවක්කුවලට මුහුණ දිය නොහැකි ඉලක්ක විනාශ කිරීම සඳහා සහායක වාහන ලෙසය. කෙසේ වෙතත්, එරෙහිව සටන් වලදී පවා ප්රංශ ටැංකිබරපතල විරුද්ධවාදියෙකු විය හැක්කේ ටී -4 පමණක් බව පෙනී ගියේය.

සෑම ජර්මානුවෙක්ම ටැංකි රෙජිමේන්තුවනාමිකව T-3 ටැංකි 60 ක් සහ T-4 ටැංකි 48 ක් මෙන්ම සැහැල්ලු මෝස්තරයේ අනෙකුත් ලුහුබැඳ ගිය වාහන ද, ඒවායින් සමහරක් චෙක් ජනරජයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, 1941 ජූලි 1 වන දින සමස්ත නැගෙනහිර පෙරමුණේ, සටන් ටැංකි කොට්ඨාශ 19 ට තිබුණේ T-4 ටැංකි 551 ක් පමණි. සෝවියට් සංගමයේ සටන් වලට සහභාගී වන ත්‍රිවිධ හමුදා කණ්ඩායම් සඳහා ජර්මනියේ කර්මාන්තශාලා වලින් මසකට වාහන 40 ක පමණ සන්නද්ධ වාහන අඛණ්ඩව සැපයීම සිදු වුවද, යුද්ධයට අදාළ සැපයුම් බාධා කිරීම් හේතුවෙන්, සංඛ්‍යාව 1942 වසන්තය වන විට ටැංකි 552 දක්වා වැඩි විය.

එසේ වුවද, හිට්ලර්ගේ තීරණයට අනුව, අතීතයේ සහායක වාහන වූ ටී -4 ටැංකි ටැංකි අංශයේ ප්‍රධාන සටන් වාහන බවට පත්විය. ජර්මානු සටන් වාහන වෙනස් කිරීමට ද මෙය බලපෑ අතර, එකල සංවර්ධන අවධියේ පැවති, එනම් "පැන්තර්" ලෙස හැඳින්වෙන ටී -5 ටැංකිය.

© RIA Novosti, RIA Novosti

1937 දී නැවත සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත් මෙම ආකෘතිය 1941 නොවැම්බර් 25 වන දින නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර T-34 ටැංකි වලට එරෙහිව අත්දැකීම් ලබා ගැනීමට සමත් විය. ඉදිරිපස සහ පැති සන්නාහ තහඩු කෝණයකින් සවි කළ පළමු ජර්මානු ටැංකිය එයයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතියේ ටැංකි සැපයීම 1943 ට වඩා වැඩි හෝ අඩු ප්‍රමාණයකින් සිදු කළ නොහැකි බව පැහැදිලිය.

මේ අතර, ටී -4 ටැංකි ප්‍රධාන සටන් වාහනවල භූමිකාව සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු විය. සන්නද්ධ වාහන සංවර්ධනයට සම්බන්ධ සමාගම්වල ඉංජිනේරුවන්, මූලික වශයෙන් Essen හි Krupp සහ St. Valentin (පහළ ඔස්ට්‍රියාව) හි Steyr-Puch, නව වසර වන විට නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීමට සමත් වූ අතර ඒ සමඟම F2 මාදිලියේ නිෂ්පාදනයට එය නැවත යොමු කිරීමට සමත් විය. , 1942 මාර්තු සිට ඉදිරිපසට සපයන ලද දිගු Kwk තුවක්කු 40 කින් සමන්විතය. මීට පෙර, 1942 ජනවාරි මාසයේදී, පළමු වරට මසකට T-4 ටැංකි 59 ක් නිෂ්පාදනය ටැංකි 57 ක ස්ථාපිත සම්මතය ඉක්මවා ගියේය.

දැන් T-4 ටැංකි T-34 ටැංකි වලට කාලතුවක්කු වල ආසන්න වශයෙන් සමාන වූ නමුත් තවමත් බලවත් ඒවාට වඩා පහත් මට්ටමක පැවතුනි. සෝවියට් කාර්සංචලනය තුළ. නමුත් එකල පවතින තවත් අඩුපාඩුවක් වඩාත් වැදගත් විය - නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ ගණන. සමස්ත 1942 සඳහා ටී -4 ටැංකි 964 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවායින් අඩක් පමණක් දිගු කාලතුවක්කුවකින් සමන්විත වූ අතර ටී -34 වාහන 12 දහසකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙහි නව තුවක්කු වලට පවා කිසිවක් වෙනස් කළ නොහැකි විය.

InoSMI ද්‍රව්‍යවල විදේශීය මාධ්‍යවලින් පමණක් ඇගයීම් අඩංගු වන අතර InoSMI කතුවැකි කාර්ය මණ්ඩලයේ තත්ත්වය පිළිබිඹු නොකරයි.

Pz.lV හි සටන් ගුණාංග ගැන ජර්මානුවන්ටම ඉහළ මතයක් නොතිබුණි. මේජර් ජෙනරාල් වොන් මෙලෙන්ටින් ඔහුගේ මතක සටහන් වල මේ ගැන ලියන දේ මෙන්න (1941 දී, මේජර් නිලය සමඟ ඔහු රොමෙල්ගේ මූලස්ථානයේ සේවය කළේය): “T-IV ටැංකිය බ්‍රිතාන්‍යයන් අතර ප්‍රබල සතුරෙකු ලෙස කීර්තියක් ලබා ගත්තේ ප්‍රධාන වශයෙන් එය නිසාය. මිලිමීටර් 75 කාලතුවක්කුවකින් සන්නද්ධ වුවද, මෙම තුවක්කුව අඩු විය ආරම්භක වේගයප්‍රක්ෂේපණ සහ දුර්වල විනිවිද යාම, සහ අපි T-IV භාවිතා කළද ටැංකි සටන්, පාබල හමුදාවට ගිනි ආධාරකයක් ලෙස ඒවා වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් විය. ” Pz.lV වඩාත් වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කිරීමට පටන් ගත්තේ “දිගු හස්තය” - 75-mm KwK 40 කාලතුවක්කුව (F2) අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව පමණි. මාලාව) නැගෙනහිර පෙරමුණේ, Pz 1942 ගිම්හානයේදී පෙනී සිටි අතර ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ් ප්‍රහාරයට සහභාගී විය. උතුරු කොකේසස්. 1943 දී Pz.lll "හතර" නිෂ්පාදනය නතර වූ පසු, එය ක්‍රමයෙන් සියලුම සටන් ශාලා වල ප්‍රධාන ජර්මානු ටැංකිය බවට පත්විය. කෙසේ වෙතත්, Panther නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම සම්බන්ධයෙන්, Pz.lV නිෂ්පාදනය නැවැත්වීමට සැලසුම් කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, Panzerwaffe පරීක්ෂක ජනරාල්, ජෙනරාල් G. Guderian ගේ දැඩි ස්ථාවරයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෙය සිදු නොවීය. පසුකාලීන සිදුවීම් ඔහු නිවැරදි බව පෙන්නුම් කළේය.

තියුනු ලෙස වැඩි විය සටන් ලක්ෂණදිගු බැරල් තුවක්කුවක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු Pz.IV. අනෙක් සෑම ආකාරයකින්ම සතුරු ටැංකි වලට වඩා පහත් නොවන අතර, “හතර” සෝවියට් දේශයට පහර දීමට සමත් විය. ඇමරිකානු ටැංකිඔවුන්ගේ තුවක්කු පරාසයෙන් පිටත. අපි කතා කරන්නේ ඉංග්‍රීසි කාර් ගැන නොවේ - යුද්ධයේ වසර හතරක් සඳහා බ්‍රිතාන්‍යයන් කාලය සලකුණු කළහ. 1943 අවසානය දක්වා T-34 හි සටන් ලක්ෂණ පාහේ නොවෙනස්ව පැවති අතර Pz.IV මධ්‍යම ටැංකි අතර ප්‍රථම ස්ථානය ලබා ගත්තේය. 1942 සිට කාර්ය සාධන ලක්ෂණ Pz.IV වෙනස් නොවූ අතර (සන්නාහයේ ඝනකම හැර) යුද්ධයේ වසර දෙකක කාලය තුළ කිසිවෙකු විසින් අභිබවා ගියේ නැත! 1944 දී පමණක්, ෂර්මන් මත මිලිමීටර් 76 ක දිගු බැරල් තුවක්කුවක් සවි කිරීමෙන් පසුව, ඇමරිකානුවන් Pz.IV අල්ලා ගත් අතර, අපි T-34-85 නිෂ්පාදනයට දියත් කර එය අභිබවා ගියෙමු. WWII ටැංකි වල ලක්ෂණ සංසන්දනය කිරීමේදී ජර්මානුවන්ට තවදුරටත් කාලය හෝ අවස්ථාවක් නොතිබුණි, ජර්මානුවන් අනෙක් අයට වඩා කලින් ටැංකිය ප්‍රධාන හා වඩාත්ම effective ලදායී ටැංකි නාශක ආයුධය ලෙස සැලකීමට පටන් ගත් බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. පශ්චාත් යුධ ටැංකි ගොඩනැගීමේ ප්‍රධාන ප්‍රවණතාවය මෙයයි.

පොදුවේ ගත් කල, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ සියලුම ජර්මානු ටැංකි අතරින් Pz.IV වඩාත් සමබර හා බහුකාර්ය වූ බව තර්ක කළ හැකිය. මෙම මෝටර් රථය තුළ, විවිධ ලක්ෂණ එකමුතුව ඒකාබද්ධ කර එකිනෙකට අනුපූරක විය. නිදසුනක් වශයෙන්, "කොටි" සහ "පැන්තර්" ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් පැහැදිලි නැඹුරුවක් දැක්වූ අතර, එය ඔවුන්ගේ අධික බරට හා පිරිහීමට හේතු විය. ගතික ලක්ෂණ. Pz.III, Pz.IV ට සමාන වෙනත් බොහෝ ලක්ෂණ සහිතව, එය ආයුධයේ නොගැලපෙන අතර, නවීකරණය සඳහා කිසිදු සංචිතයක් නොමැතිව, Pz.IV, සමාන Pz.III සමග, නමුත් තරමක් වඩා කල්පනාකාරී පිරිසැලසුමක්, අවම වශයෙන් එවැනි සංචිත තිබුණි. මිලිමීටර් 75 කාලතුවක්කුවක් සහිත එකම යුද කාලීන ටැංකිය මෙය වන අතර එහි ප්‍රධාන ආයුධය ටර්ට් වෙනස් නොකර සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් විය. T-34-85 සහ ෂර්මන්ගේ ටර්ට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වූ අතර, විශාල වශයෙන්, මේවා පාහේ නව වාහන විය. බි්රතාන්යයන් ඔවුන්ගේම මාර්ගයට ගිය අතර, විලාසිතාකරුවෙකු මෙන්, කුළුණු නොව, ටැංකි වෙනස් කළහ! නමුත් 1944 දී දර්ශනය වූ “ක්‍රොම්වෙල්” 1945 දී නිකුත් වූ “කොමට්” මෙන් “හතරට” කිසි දිනෙක ළඟා නොවීය. 1937 දී නිර්මාණය කරන ලද ජර්මානු ටැංකිය මඟ හැරීමට හැකි වූයේ පශ්චාත් යුධ සෙන්චූරියන් පමණි.

ඉහත සිට, ඇත්ත වශයෙන්ම, Pz.IV පරමාදර්ශී ටැංකියක් බව අනුගමනය නොකරයි. එහි ප්‍රමාණවත් එන්ජින් බලයක් නොතිබූ අතර තරමක් දෘඩ හා යල් පැන ගිය අත්හිටුවීමක් එහි උපාමාරුවලට අහිතකර ලෙස බලපෑ බව කියමු. යම් ප්‍රමාණයකට, සියලුම මධ්‍යම ටැංකි අතර 1.43 හි අඩුම L/B අනුපාතය මගින් දෙවැන්න සඳහා වන්දි ලබා දෙන ලදී. Pz.lV (මෙන්ම අනෙකුත් ටැංකි) සමුච්චිත විරෝධී තිර සහිත සන්නද්ධ කිරීම ජර්මානු නිර්මාණකරුවන් විසින් සාර්ථක පියවරක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය. HEAT පතොරම් තොග වශයෙන් භාවිතා කරනු ලැබුවේ කලාතුරකිනි, නමුත් තිරයන් වාහනයේ මානයන් වැඩි කළ අතර පටු මාර්ගවල ගමන් කිරීමට අපහසු විය, බොහෝ නිරීක්ෂණ උපකරණ අවහිර කළ අතර කාර්ය මණ්ඩලයට ගොඩවීමට සහ බැසීමට අපහසු විය.
කෙසේ වෙතත්, ඊටත් වඩා අර්ථ විරහිත හා තරමක් මිල අධික පියවරක් වූයේ සිමරිට් (චුම්බක විරෝධී පින්තාරු කිරීම, චුම්බක පතල් වලට එරෙහිව) ටැංකි ආලේප කිරීමයි. නමුත් සමහර විට ජර්මානුවන් කළ ලොකුම වැරැද්ද නම් නව වර්ගයේ මධ්‍යම ටැංකියකට මාරු වීමට උත්සාහ කිරීමයි - පැන්තර්. බර වාහන පන්තියේ කොටියා සමඟ එක්වීම පසුකාලීනව සිදු නොවූ නමුත් එය Pz.lV හි ඉරණමෙහි මාරාන්තික භූමිකාවක් ඉටු කළේය. 1942 දී නව ටැංකි නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ සියලු උත්සාහයන් යොමු කළ ජර්මානුවන් පැරණි ඒවා බරපතල ලෙස නවීකරණය කිරීම නැවැත්වූහ. පැන්තර් නොවන්නට කුමක් සිදුවේදැයි සිතා බැලීමට උත්සාහ කරමු? Pz.lV මත "Panther" ටර්ට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමේ ව්යාපෘතිය සම්මත සහ "සමීප" (Schmall-turm) යන දෙකම හොඳින් දන්නා කරුණකි. ව්‍යාපෘතිය ප්‍රමාණයෙන් තරමක් යථාර්ථවාදී ය - Panther සඳහා ටර්ට් වළල්ලේ පැහැදිලි විෂ්කම්භය 1650 mm, Pz.lV සඳහා එය 1600 mm වේ. ටවර් පෙට්ටිය පුළුල් නොකර කුළුණ නැගී සිටියේය. සමඟ තත්වය තරමක් නරක විය බර ලක්ෂණ- තුවක්කු බැරලයේ විශාල ප්‍රවේශය හේතුවෙන් ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉදිරියට මාරු වූ අතර ඉදිරිපස මාර්ග රෝදවල බර ටොන් 1.5 කින් වැඩි විය, කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ අත්හිටුවීම ශක්තිමත් කිරීම මගින් එය වන්දි ලබා ගත හැකිය. මීට අමතරව, KwK 42 කාලතුවක්කුව නිර්මාණය කර ඇත්තේ Panther සඳහා මිස Pz.IV සඳහා නොවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. "හතර" සඳහා, කුඩා බර සහ මානයන් සහිත තුවක්කුවකට සීමා විය හැකි අතර, බැරල් දිග 70 ක් නොව, 55 හෝ 60 ක් පමණ වේ. එවැනි ආයුධයක් සඳහා ටර්ට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය වුවද, එය තවමත් පැන්තර් එකට වඩා සැහැල්ලු මෝස්තරයකින් ලබා ගත හැකිය. ටැංකියේ නොවැළැක්විය හැකි ලෙස වැඩි වන (මාර්ගය වන විට, එවැනි උපකල්පිත නැවත සන්නද්ධ කිරීමක් නොමැතිව වුවද) එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා: Pz.IV මත ස්ථාපනය කර ඇති HL 120TKRM එන්ජිමෙහි මානයන් 1220x680x830 mm, සහ Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. මෙම ටැංකි දෙක සඳහා එන්ජින් මැදිරිවල පැහැදිලි මානයන් බොහෝ දුරට සමාන විය. Panther's 480 mm දිගු විය, ප්‍රධාන වශයෙන් පසුපස හල් තහඩුවේ ආනතිය හේතු විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, Pz.lV ඉහළ බල එන්ජිමකින් සන්නද්ධ කිරීම ජයගත නොහැකි නිර්මාණ කාර්යයක් නොවීය. මෙහි ප්‍රතිපල, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණයෙන් බැහැරව, හැකි නවීකරණ පියවර ලැයිස්තුව ඉතා කණගාටුදායක වනු ඇත, මන්ද ඔවුන් අපේ රටේ T-34-85 සහ මිලිමීටර් 76 කාලතුවක්කුවක් සහිත ෂර්මන් නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යය අවලංගු කරනු ඇත. ඇමරිකානුවන්. 1943-1945 දී, තුන්වන රයික් කර්මාන්තය "පැන්තර්" 6 දහසක් පමණ සහ Pz.IV 7 දහසක් පමණ නිෂ්පාදනය කළේය. "Panther" නිෂ්පාදනය කිරීමේ ශ්‍රම තීව්‍රතාවය Pz.lV මෙන් දෙගුණයක් පමණ වූ බව අප සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්, එම කාලය තුළ ජර්මානු කර්මාන්තශාලා නවීකරණය කරන ලද "හතර" අතිරේක 10-12 දහසක් නිෂ්පාදනය කළ හැකි යැයි අපට උපකල්පනය කළ හැකිය. ", එය පැන්තර්වරුන්ට වඩා බොහෝ කරදර හිට්ලර් විරෝධී සන්ධානයේ සොල්දාදුවන්ට ලබා දෙනු ඇත.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

ප්රධාන ලක්ෂණ

කෙටියෙන්

විස්තර

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

5 දෙනෙක් කාර්ය මණ්ඩලය

සංචලනය

ටොන් 22.7 බර

6 ඉදිරියට
1 පෙරමුරපොල

ආයුධ

පතොරම් 87 ක්

10° / 20° UVN

පතොරම් 3000ක්

ෂෙල් වෙඩි 150 ක්ලිප් ප්‍රමාණය

වට 900/මිනි ගිනි අනුපාතය

ආර්ථිකය

විස්තර

Panzerkampfwagen IV (7.5 cm) Ausführung F2 හෝ Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - තුන්වන රයික්හි සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ මධ්යම ටැංකිය. පෙර වෙනස් කිරීම් මෙන් නොව, එය දිගු බැරල් 75-mm KwK 40 තුවක්කුවකින් සන්නද්ධ වූ අතර එය කැලිබර් 43 ක බැරල් දිගකින් සහ වැඩිදියුණු කළ සන්නාහ ආරක්ෂණයකින් සමන්විත විය. එය සෝවියට් T-34 සහ KV-1 ටැංකි සමඟ සමානව නැගී සිටිය හැකි පළමු ජර්මානු ටැංකිය බවට පත් විය, නමුත් මෙය සන්නාහ ආරක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය තවමත් එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා පහත් මට්ටමක පැවති අතර එය සෝවියට් 76 විසින් පහසුවෙන් විනාශ කළ හැකිය. - මි.මී. ටැංකි තුවක්කු. මෙම හේතුව නිසා, වාහනයේ සන්නාහය බොහෝ විට කාර්ය මණ්ඩලය විසින්ම අමතර පීලි සහ වෙනත් වැඩිදියුණු කළ ක්‍රම සවි කිරීම මගින් ශක්තිමත් කරන ලදී.

Pz.Kpfw නිදහස් කිරීම. IV Ausf. F2 1942 අප්රේල් සිට ජූලි දක්වා පැවතුනි. මෙම කාලය තුළ ඒකක 175 ක් ඉදිකරන ලද අතර තවත් මෝටර් රථ 25 ක් F1 වෙනස් කිරීමෙන් පරිවර්තනය කරන ලදී. ටැංකිය ප්‍රධාන වශයෙන් නැගෙනහිර පෙරමුණේ භාවිතා කරන ලදී; මෙම නවීකරණයේ සමහර වාහන අප්‍රිකා කෝර්ප්ස් වෙත යවන ලද අතර එහිදී සන්නාහ විදින ෂෙල් වෙඩි හිඟයක් හේතුවෙන් මිත්‍ර ගිනි ස්ථාන සහ මිනිස් බලය මැඩපැවැත්වීමට භාවිතා කරන ලදී. දුර්වල ආයුධ තිබූ සෙසු ජර්මානු ටැංකි වලට මුහුණ දිය නොහැකි මිත්‍ර පාක්ෂිකයින්ගේ ටැංකි සහ සන්නද්ධ වාහන වලට එරෙහිව යුද්ධයේදී ටැංකිය සැලකිය යුතු කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. F2 වෙනස් කිරීමේ නිෂ්පාදනය නතර වූ පසු, වාහනය Pz.Kpfw මධ්‍යම ටැංකියේ වඩාත් දියුණු වෙනස් කිරීම් වලට මග පෑදීය. IV.

ප්රධාන ලක්ෂණ

සන්නාහ ආරක්ෂාව සහ පැවැත්ම

Pz.Kpfw තුළ කාර්ය මණ්ඩලය සහ මොඩියුලවල පිහිටීම. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 හි සටන් ශ්‍රේණිගත කිරීමේ (BR) සමාන ටැංකි අතර හොඳම සන්නාහ ආරක්ෂණය නොමැත. සෑම ඉදිරිපස සන්නාහයමිලිමීටර් 20 ක ඝනකමකින් යුත් රියදුරු ස්ලට් යටතේ සන්නාහයේ කොටස හැර ටැංකිය මිලිමීටර් 50 ක ඝනකමක් ඇත, නමුත් අංශක 73 ක කෝණයක පිහිටා ඇති අතර එමඟින් අඩු කරන ලද සන්නාහයේ ඝණකම 50 mm ට සමාන වේ. ඊට අමතරව, "ව්‍යවහාරික සන්නාහය" වෙනස් කිරීම අධ්‍යයනය කිරීමෙන් පසු ඉදිරිපස සන්නාහය මිලිමීටර් 15 ක thick නකමකින් යුත් අමතර පීලි වලින් ශක්තිමත් වේ. ටර්ට් සහ බඳෙහි පැති සහ පසුපස සන්නාහය මිලිමීටර් 30 ක් වන අතර පහසුවෙන් පවා හානි වේ බර මැෂින් තුවක්කු. කාර්ය මණ්ඩලයේ සහ මොඩියුලවල ඝන සැලැස්ම මගින් ටැංකියේ පැවැත්මට අහිතකර ලෙස බලපායි. අවාසිය නම් ටැංකිය සතුරන්ගේ ඇස්වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම සැඟවී තිබුණත්, ආවරණයේ පිටුපසින් නෙරා යා හැකි ඉහළ අණ දෙන නිලධාරියාගේ ටර්ට් එකයි.

සංචලනය

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 හි අධික වේගය සහ සංචලනය ඇත. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය 48 km / h වේ, එය ඉක්මනින් ලබා ගන්නා අතර කුඩා බාධක වලින් පාහේ අහිමි නොවේ. පසුපස වේගය පැයට කිලෝමීටර 8 ක් වන අතර වෙඩි තැබීමකින් පසු ආපසු පෙරළීමට හෝ ආවරණය පිටුපස ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. මෝටර් රථයේ උපාමාරු දැමීම නතර කිරීමේ සිට සහ රිය පැදවීමේදී හොඳයි. නිශ්චල ස්ථානයක සිට, ටැංකිය වඩාත් හොඳින් හා වේගයෙන් ගමන් කරන අතරම, දැඩි ලෙස හැරී, නමුත් සැලකිය යුතු ලෙස වේගය අඩු වේ. Pz.Kpfw හි හරස්-රට හැකියාව. IV Ausf. F2 ඉහළ.

ආයුධ

ප්රධාන ආයුධය

Pz.Kpfw හි වඩාත්ම වැදගත් වාසිය. IV Ausf. F2 යනු එහි උණ්ඩ 87ක් සහිත දිගු බැරල් 75 mm KwK40 L43 තුවක්කුවයි. තුවක්කුවට හුදෙක් පුදුමාකාර සන්නාහ විනිවිද යාමක් ඇත. බැරලයේ දිග නිසා, කෙටි බැරල් තුවක්කු සමඟ පෙර වෙනස් කිරීම් මෙන් නොව, KwK40 L43 හොඳ ප්‍රක්ෂේපණ පියාසර බැලස්ටික් ඇත. සන්නාහ ආචරණයට අනුව, Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 T-34 සහ KV-1 ෂෙල් වෙඩි වලට වඩා පහත් ය, නමුත් එක් නිශ්චිත පහරකින් බොහෝ සතුරා විනාශ කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් වේ. තුවක්කුව ඉක්මනින් නැවත පූරණය වේ. සිරස් ඉලක්කගත කෝණ අංශක -10 සිට +20 දක්වා පරාසයක පවතී, එමඟින් කඳු සහ බාධක පිටුපසින් වෙඩි තැබීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සමඟ කුළුණ භ්රමණය වේ සාමාන්ය වේගය, ඒ නිසා සමහර විට ඔබ හදිසියේම පෙනී සිටින සතුරෙකු වෙත ඔබේ ශරීරය හැරවීමට සිදු වේ.

ටැංකිය සඳහා ෂෙල් වර්ග පහක් තිබේ:

• PzGr 39- සන්නාහ විදින තුඩක් සහ බැලිස්ටික් තොප්පියක් සහිත සන්නාහ විදින ප්‍රක්ෂේපණයක්. එය විශිෂ්ට සන්නාහ විනිවිද යාමක් සහ හොඳ සන්නාහ ආරක්ෂාවක් ඇත. මෙම ටැංකිය සඳහා ප්රධාන ප්රක්ෂේපණය ලෙස නිර්දේශ කර ඇත.

• Hl.Gr 38B- සමුච්චිත ප්‍රක්ෂේපණය. එය PzGr 39 ට වඩා අඩු සන්නාහ විනිවිද යාමක් ඇත, නමුත් එය සෑම දුරකින්ම රඳවා තබා ගනී. විශේෂයෙන් දිගු දුරින් සතුරන්ට වෙඩි තැබීම සඳහා නිර්දේශ කෙරේ.

• PzGr 40- සන්නාහ විදින උප ක්‍රමාංකන ප්‍රක්ෂේපණය. එය ඉහළම සන්නාහ විනිවිද යාමක් ඇති නමුත් PzGr 39 ට වඩා අඩු සන්නාහ විනිවිද යාමක් ඇති අතර දිගු දුරින් එහි සන්නාහ විනිවිද යාම සැලකිය යුතු ලෙස නැති කර ගනී. මීට අමතරව, බෑවුම් සහිත සන්නාහයක් සහිත විරුද්ධවාදීන්ට එරෙහිව ප්රක්ෂේපණය ඉතා ඵලදායී නොවේ. හොඳින් සන්නද්ධ විරුද්ධවාදීන්ට එරෙහිව සමීප පරාසයක භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ කෙරේ.

• Sprgr. 34- අධි පුපුරන සුලු ඛණ්ඩන ප්‍රක්ෂේපණය. ඉදිරිපත් කරන ලද සියලුම ෂෙල් වෙඩි වලින් අඩුම සන්නාහ විනිවිද යාම එයට ඇත. නිරායුධ වාහන වලට එරෙහිව ඵලදායී විය හැක, උදාහරණයක් ලෙස ට්‍රක් රථ මත පදනම් වූ ස්වයංක්‍රීය ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු (SPAAGs).

• K.Gr.Rot Nb.- දුම් කවචය. එයට සන්නාහ විනිවිද යාමක් නොමැති අතර හානි කළ හැක්කේ සතුරු කාර්ය මණ්ඩලයට කෙලින්ම පහර දීමෙන් පමණි. ක්‍රීඩකයාගේ ක්‍රියාවන් සහ චලනයන් සතුරාට දැකීමට නොහැකි වන විශාල දුමාර වලාකුළක් තාවකාලිකව මුදා හරියි.

මැෂින් තුවක්කු ආයුධ

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 මිලිමීටර් 7.92 MG34 මැෂින් තුවක්කුවකින් සන්නද්ධ වන අතර උණ්ඩ 3,000 ක් සහිත, මිලිමීටර් 75 තුවක්කුවකින් සමන්විත වේ. එය සන්නාහයක් නොමැති වාහනවල කාර්ය මණ්ඩලය අකර්මණ්‍ය කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස ට්‍රක් රථ මත පදනම් වූ ස්වයංක්‍රීය තුවක්කුවක්.

සටනේදී භාවිතා කරන්න

Pz.Kpfw හි අවදානමට ලක්විය හැකි බඳපටිය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා. IV Ausf. F2, සතුරු ෂෙල් වෙඩි වලින් ශරීරය සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කරන ස්ථාන තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය

Pz.Kpfw මත වාදනය කරමින්. IV Ausf. F2, එහි දුර්වල සන්නාහය සහ ඉහළ අවදානම ගැන ඔබ සැමවිටම මතක තබා ගත යුතුය. එහි අධික වේගයට ස්තූතියි, Pz.Kpfw. IV, ඔබ අල්ලා ගන්නා ස්ථානයට පැමිණි පළමු අයගෙන් කෙනෙකු විය හැකිය, නමුත් එම ස්ථානයේ ආවරණයක් නොමැති නම්, ඔබට සතුරු ටැංකි සඳහා පහසු ගොදුරක් විය හැකිය. ප්‍රහාර සඳහා ද එය අදාළ වේ, ඔබ වාහනය පහසුවෙන් විනාශ කළ හැකි විවෘත භූමි ප්‍රදේශ වළක්වා ගත යුතු අතර ආවරණයේ සිට ආවරණයට පමණක් ගමන් කළ යුතුය, ඒවා නිසා සතුරු ටැංකි විනාශ කරයි. මෝටර් රථය ස්නයිපර්වරයෙකුගේ භූමිකාව සඳහා ද හොඳින් ගැලපේ. මෝටර් රථය දෙපැත්තට තැබීමට ද හොඳය, එහි වේගවත් වේගය සතුරාගේ පැත්තට හෝ පසුපසට ඇතුළු වීම පහසු කරයි, සහ පුදුමයේ බලපෑම සහ හොඳ ආයුධයක්සතුරු කණ්ඩායමට සැලකිය යුතු හානියක් සිදු කරනු ඇත.

වාසි සහ අවාසි

සන්නාහයට තාර්කික කෝණ නොමැත, එබැවින් දුර්වල පැති හෙළි නොකිරීමට ඔබ බඳ ටිකක් හැරවිය යුතුය, නමුත් වැඩි නොවේ, හොඳ ගතිකතාවයන් සහ සංචලනය ඔබට ඉක්මනින් වැදගත් ස්ථාන ගැනීමට ඉඩ සලසයි, සහ UVN වෙඩි තබයි බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී.

වාසි:

• විශිෂ්ට සන්නාහ විනිවිද යාමක්
• ඉහළ සමතලා බව
• ෂෙල් වෙඩි වල හොඳ සන්නාහ ආරක්ෂණ බලපෑම
• කැපී පෙනෙන වේගය සහ උපාමාරු දැමීම
• හොඳ උපාමාරු
• වේගවත් නැවත ආරෝපණය කිරීම

අඩුපාඩු:

• දුර්වල සන්නාහය
• ඝන පිරිසැලසුම

ඓතිහාසික යොමු

1934 ජනවාරි මාසයේදී ජර්මානු යුද දෙපාර්තමේන්තුවේ ආයුධ අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය නව මධ්‍යම ටැංකියක් සඳහා මෝස්තර සඳහා තරඟයක් පැවැත්වීය. Krupp, MAN, Daimler-Benz සහ Rheinmetall තරඟයට සහභාගී වූහ. VK 2001 (K) යන නාමය යටතේ Krupp සමාගමේ ව්‍යාපෘතිය මගින් තරඟය ජයග්‍රහණය කරන ලදී. නව ටැංකියජර්මානු විධානය විසින් ප්‍රහාරක හමුදා සඳහා ආධාරක ටැංකියක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලද අතර, එහි ප්‍රධාන කාර්යය වූයේ සතුරු වෙඩි තැබීමේ ස්ථාන මර්දනය කිරීමයි, ප්‍රධාන වශයෙන් මැෂින් තුවක්කු කූඩු සහ ටැංකි නාශක තුවක්කු වල කාර්ය මණ්ඩලය මෙන්ම සැහැල්ලු සන්නද්ධ සතුරු වාහන සමඟ සටන් කිරීම. එහි සැලසුම සහ පිරිසැලසුම තුළ, ටැංකිය සම්භාව්‍ය ජර්මානු විලාසිතාවෙන් සාදා ඇත - ඉදිරිපස කොටසෙහි පාලන සහ සම්ප්‍රේෂණ මැදිරිය, මැද සටන් මැදිරිය සහ බඳෙහි පසුපස කොටසෙහි එන්ජින් මැදිරිය ඇත. ටැංකිය මිලිමීටර් 75 කෙටි බැරල් තුවක්කුවකින් සන්නද්ධ විය. මුලදී, වර්සායිල් ගිවිසුමේ තහනම් කිරීම් වලින් රහස්‍ය භාවය නිරීක්ෂණය කරමින්, නව වාහනය Bataillonsführerwagen හෝ B.W. ලෙස නම් කරන ලදී, එහි තේරුම "බලඇණි අණදෙන නිලධාරියාගේ වාහනය" ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) හෝ Sd.Kfz. 161, සෝවියට් සහ දේශීය මූලාශ්රවල T-4 හෝ T-IV.

Pz.Kpfw ටැංකියේ පළමු වෙනස් කිරීම. IV Ausf. ඒ

Pz.Kpfw හි පළමු පූර්ව නිෂ්පාදන සාම්පල. IV, නම් කරන ලද Ausf.A, ඒවා 1936 අගභාගයේදී - 1937 මුල් භාගයේදී නිකුත් කරන ලදී. 1939 සැප්තැම්බර් 1 වන දින ජර්මනිය විසින් සතුරුකම් ආරම්භ කරන විට, වෙර්මාච්ට් ටැංකි බලඇණියේ තිබුණේ Pz.Kpfw ටැංකි 211 ක් පමණි. සියලුම වෙනස් කිරීම් වලින් IV. මෙම වාහන පෝලන්ත උද්ඝෝෂනයේ වටිනා විරුද්ධවාදීන් හමු නොවූවත්, කුඩා ප්රමාණයේ ටැංකි නාශක කාලතුවක්කුපෝලන්ත හමුදා ජර්මානු ටැංකි වලට බරපතල පාඩු සිදු කළහ. මේ හේතුව නිසා ටැංකිවල සන්නාහ ආරක්ෂණය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා හදිසි පියවර ගන්නා ලදී. ජර්මානු යුද ටැංකි හමුදා ප්‍රංශ සහ බ්‍රිතාන්‍ය සන්නද්ධ වාහන සමඟ ගැටුණු ප්‍රංශ ව්‍යාපාරය තහවුරු කළේ Pz.Kpfw බව පමණි. IV සතුව තවමත් ප්‍රමාණවත් සන්නාහයක් නොතිබූ අතර, ඊට අමතරව, කෙටි බැරල් 75-මිලිමීටර් තුවක්කු බරට එරෙහිව බල රහිත බව ද පෙන්නුම් කළේය. බ්රිතාන්ය ටැංකි"මැටිල්ඩා". නමුත් Pz.Kpfw නිෂ්පාදනයේ අවසාන අවසානය. 1941 ජුනි 22 වන දින ආරම්භ වූ සෝවියට් සංගමයට එරෙහි ව්‍යාපාරයේ කෙටි බැරල් තුවක්කු සහිත IV ස්ථාපනය කරන ලදී. දැනටමත් එම වසරේ ජූලි මාසයේදී, බර KV-1 සහ මධ්‍යම T-34 ටැංකි වලට මුහුණ දුන් ජර්මානුවන්, කෙටි තුවක්කු වලට නව සෝවියට් ටැංකි වලට කිසිවක් කළ නොහැකි බව තේරුම් ගත්හ.

Pz.Kpfw. IV Ausf. කෙටි බැරල් තුවක්කුවක් සහිත F1

මේ හේතුව නිසා, 1941 සරත් සෘතුවේ අවසානයේ, සෝවියට් T-34 සහ KV-1 ට සාර්ථකව ප්‍රතිරෝධය දැක්විය හැකි නව, දිගු බැරල් 75-මිලිමීටර් ටැංකි තුවක්කුවක් කඩිමුඩියේ සංවර්ධනය කිරීම ආරම්භ විය. මීට පෙර, කැලිබර් 42 ක බැරල් දිගකින් යුත් මිලිමීටර් 50 තුවක්කුවක් ස්ථාපනය කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කරන ලදී, නමුත් නැගෙනහිර පෙරමුණේ යුද්ධයේ අත්දැකීම් පෙන්නුම් කළේ සෝවියට් මිලිමීටර් 76 තුවක්කු ජර්මානු මිලිමීටර් 50 ට වඩා උසස් බවයි. සෑම අතින්ම තුවක්කු. නව තුවක්කුව ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, Pz.Kpfw හි වෙනස් කිරීමක් සිදු කරන ලදී. IV Ausf. එෆ්, 1941 අප්රේල් සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය පෝලන්තයේ සහ ප්රංශයේ සතුරුකම් පිළිබඳ විශ්ලේෂණයක ප්රතිඵලයකි. පෙර සියලුම වෙනස් කිරීම් මෙන් නොව, Ausf. F ටර්ට් සහ බඳ නළලේ සන්නාහයේ thickness ණකම මිලිමීටර් 50 දක්වාත්, පැති 30 mm දක්වාත්, හල් ඉදිරිපස තහඩුව කෙළින්ම බවටත්, කුළුණේ දෙපස තනි කොළ හැච් දොරවල් ද්විත්ව කොළ වලින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ටැංකියේ වැඩි ස්කන්ධය සහ නිශ්චිත භූගත පීඩනය හේතුවෙන්, වාහනයට පෙර පැවති සියලුම වෙනස් කිරීම් වලදී මෙන් 360 mm වෙනුවට 400 mm පළලක් සහිත නව මාර්ග ලැබුණි.

ටැංකිය මත කැලිබර් 43 ක බැරල් දිගකින් යුත් මිලිමීටර් 75 ක දිගු බැරල් KwK 40 තුවක්කුවක් ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ ටැංකිය Pz.Kpfw ලෙස නම් කරන ලදී. IV Ausf. F, අවසානයේ අංක 1 සහ 2 එකතු කරන ලදී, එහිදී අංක 1 යන්නෙන් අදහස් කළේ වාහනයේ කෙටි බැරල් තුවක්කුවක් සහ 2 - දිගු බැරල් තුවක්කුවක් ඇති බවයි. ටැංකියේ සටන් බර ටොන් 23.6 දක්වා ළඟා විය. Pz.Kpfw නිෂ්පාදනය. IV Ausf. F2 1942 මාර්තු මාසයේදී ආරම්භ වූ අතර එම වසරේම ජූලි මාසයේදී අවසන් වූ අතර, වෙනත්, වඩාත් දියුණු වෙනස් කිරීම් වලට මග පෑදුණි. මෙම කාලය තුළ Ausf වාහන 175 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. F2 සහ තවත් 25 F1 වෙතින් පරිවර්තනය කරන ලදී. දිගු බැරල් තුවක්කු පැමිණීමත් සමඟ Pz.Kpfw. IV ට සෝවියට් බර හා මධ්‍යම ටැංකි සමඟ සමාන කොන්දේසි යටතේ තරඟ කිරීමට හැකි විය, නමුත් මෙය සන්නාහ ආරක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වාහනය තවමත් සෝවියට් T-34 සහ ඊටත් වඩා KV-1 ට වඩා පහත් මට්ටමක පැවතුනි. මීට අමතරව, වාහනයේ වැඩිවන බර එහි වේගය සහ උපාමාරු අඩු කරන අතර, දිගු බැරල් තුවක්කුවක් සවි කිරීම මගින් බඳෙහි ඉදිරිපස කොටසෙහි බර වැඩි වූ අතර, එය ඉදිරිපස රෝලර් වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වූ අතර දැඩි ලෙස පැද්දීමට හේතු විය. හදිසි නැවතුමකදී සහ වෙඩි තැබීමකින් පසු ටැංකිය.

මාධ්ය

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 ඉස්සරහට යවන්න කලින්



Pz.Kpfw. IV Ausf. එළිමහන් සන්නද්ධ වාහන කෞතුකාගාරයේ F2

Cross වෙතින් PzKpfw IV ausf F2 සමාලෝචනය

WarTube වෙතින් PzKpfw IV ausf F2 සමාලෝචනය

Omero වෙතින් PzKpfw IV ausf F2 සමාලෝචනය

CrewGTW විසින් PzKpfw IV ausf F2 සමාලෝචනය