ගුවන් හමුදා පිටපත. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ගුවන් හමුදාව
| රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සන්නද්ධ හමුදා වර්ග | අභ්‍යවකාශ හමුදා (VKS). ගුවන් හමුදා
සන්නද්ධ හමුදා රුසියානු සමූහාණ්ඩුව
අභ්‍යවකාශ හමුදා (VKS)
ගුවන් හමුදා
මැවීමේ ඉතිහාසයෙන්
ප්‍රමාණවත් විද්යාත්මක පදනමක් නොමැතිව ගුවන් සේවා එහි පළමු පියවර ගත්තේ උද්යෝගිමත් අයට ස්තුතිවන්ත වන්නට පමණි. කෙසේ වෙතත්, 19 වන සියවස අවසානයේ - 20 වන සියවස ආරම්භයේදී. මෙම ප්රදේශය තුළ න්යායික හා පර්යේෂණාත්මක පර්යේෂණ මතු විය. ගුවන් සේවා සංවර්ධනයේ ප්‍රමුඛ කාර්යභාරය රුසියානු විද්‍යාඥයන් වන එන්.ඊ. ෂූකොව්ස්කි සහ එස්.ඒ.චැප්ලිජින් වෙත අයත් වේ. ගුවන් යානයේ පළමු සාර්ථක ගුවන් ගමන 1903 දෙසැම්බර් 17 වන දින ඇමරිකානු කාර්මික සහෝදරයන් වන ඩබ්ලිව් සහ ඕ රයිට් විසින් සිදු කරන ලදී.
පසුව රුසියාවේ සහ තවත් සමහර රටවල විවිධ වර්ගයේ ගුවන් යානා නිර්මාණය කරන ලදී. එවිට ඔවුන්ගේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 90-120 දක්වා ළඟා විය. පළමු ලෝක සංග්‍රාමයේදී ගුවන් සේවා භාවිතය නව එකක් ලෙස ගුවන් යානයේ වැදගත්කම තීරණය කළේය ගිනි අවියක්, ගුවන් සේවා ප්රහාරක, බෝම්බ හෙලන සහ ඔත්තු බැලීම් වලට බෙදීමට හේතු විය.
යුද්ධ කරන රටවල, යුධ සමයේදී, ගුවන් යානා සමූහය පුළුල් වූ අතර ඒවායේ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු විය. සටන්කාමීන්ගේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 200-220 දක්වා ළඟා වූ අතර සිවිලිම කිලෝමීටර 2 සිට 7 දක්වා වැඩි විය. 20 දශකයේ මැද භාගයේ සිට. XX සියවස ඩුරලුමින් ගුවන් යානා තැනීමේදී බහුලව භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. 30 ගණන්වල ගුවන් යානා සැලසුම් කිරීමේදී ඔවුන් බයිප්ලේන් එකක සිට මොනොප්ලේන් එකකට මාරු වූ අතර එමඟින් ප්රහාරක වේගය පැයට කිලෝමීටර 560-580 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය ගුවන් සේවා සංවර්ධනය සඳහා බලවත් පෙළඹවීමක් විය. ලෝක යුද්ධය. ඉන් පසුව, ජෙට් ගුවන් සේවා සහ හෙලිකොප්ටර් නිෂ්පාදනය වේගයෙන් වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය. සුපර්සොනික් ගුවන් යානා ගුවන් හමුදාවේ දර්ශනය විය. 80 ගණන්වල කෙටි ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑමේ ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කරන ලදී. බර ඉසිලීමේ ධාරිතාව, හෙලිකොප්ටර් වැඩිදියුණු කිරීම. වර්තමානයේ, සමහර රටවල් කක්ෂීය සහ අභ්‍යවකාශ ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට සහ වැඩිදියුණු කිරීමට කටයුතු කරමින් සිටී.
ගුවන් හමුදාවේ සංවිධානාත්මක ව්යුහය
- ගුවන් හමුදා විධානය
- ගුවන් සේවා (ගුවන් වර්ග - බෝම්බ හෙලන, ප්රහාරය, ප්රහාරක, ගුවන් ආරක්ෂක, ඔත්තු බැලීම, ප්රවාහනය සහ විශේෂ);
- ගුවන් යානා නාශක මිසයිල හමුදා
- ගුවන්විදුලි තාක්ෂණික හමුදා
- විශේෂ හමුදා
- පසුපස ඒකක සහ ආයතන
ගුවන් හමුදා
- ඉහළ රාජ්ය හා හමුදා පරිපාලනයේ ආයතන ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සන්නද්ධ හමුදාවන්හි වඩාත්ම ජංගම සහ උපාමාරු කළ හැකි ශාඛාව, උපායමාර්ගික න්යෂ්ටික බලවේග, හමුදා කණ්ඩායම්, ඔත්තු බැලීම් සහ ගුවන් ප්රහාර වලින් රටේ වැදගත් පරිපාලන-කාර්මික මධ්යස්ථාන සහ ප්‍රදේශ, සතුරු ගුවන්, ගොඩබිම් සහ නාවික කණ්ඩායම්වලට පහර දීම, රාජ්ය සහ හමුදා පරිපාලනය අසංවිධානාත්මක කිරීම සඳහා එහි පරිපාලන-දේශපාලන, කාර්මික-ආර්ථික මධ්යස්ථාන, කඩාකප්පල් කිරීම පසුපස සහ ප්‍රවාහනයේ වැඩ මෙන්ම ගුවන් ඔත්තු බැලීම් සහ ගුවන් ප්රවාහනය සිදු කිරීම. ඕනෑම කාලගුණික තත්වයක් යටතේ, දවසේ හෝ අවුරුද්දේ ඕනෑම වේලාවක ඔවුන්ට මෙම කාර්යයන් ඉටු කළ හැකිය.
- නවීන තත්වයන් තුළ ගුවන් හමුදාවේ ප්රධාන කාර්යයන්වේ:
- සතුරු ගුවන් ප්රහාරයක ආරම්භය හෙළිදරව් කිරීම;
- සතුරු ගුවන් ප්රහාරයක ආරම්භය පිළිබඳව සන්නද්ධ හමුදාවල ප්රධාන මූලස්ථානය, හමුදා දිස්ත්‍රික්කවල මූලස්ථානය, බලඇණි සහ සිවිල් ආරක්ෂක බලධාරීන්ට දැනුම් දීම;
- වායු ආධිපත්යය ලබා ගැනීම සහ පවත්වාගෙන යාම;
- ගුවන් ඔත්තු බැලීම්, ගුවන් සහ අභ්‍යවකාශ ප්රහාර වලින් භට පිරිස් සහ පසුපස පහසුකම් ආවරණය කිරීම;
- ගුවන් ආධාරක භූමි බලකායන්සහ නාවික හමුදා;
- සතුරු හමුදා-ආර්ථික විභව පහසුකම් පරාජය කිරීම;
- සතුරු හමුදා සහ රජයේ පාලනය උල්ලංඝනය කිරීම;
- සතුරු න්යෂ්ටික මිසයිල, ගුවන් යානා නාශක සහ ගුවන් කණ්ඩායම් සහ ඔවුන්ගේ සංචිත මෙන්ම ගුවන් සහ මුහුදු ගොඩබෑම පරාජය කිරීම;
- මුහුද, සාගර, නාවික කඳවුරු, වරායන් සහ කඳවුරුවලදී සතුරු නාවික කණ්ඩායම් පරාජය කිරීම;
- හමුදා උපකරණ මුදා හැරීම සහ හමුදා ගොඩබෑම;
- හමුදා සහ හමුදා උපකරණ ගුවන් ප්රවාහනය;
- උපායමාර්ගික, මෙහෙයුම් සහ උපායශීලී ගුවන් ඔත්තු බැලීම් පැවැත්වීම;
- දේශසීමා තීරයේ ගුවන් අවකාශය භාවිතා කිරීම පාලනය කිරීම.
- ගුවන් හමුදාවට පහත ආකාරයේ භට පිරිස් ඇතුළත් වේ (රූපය 1):
- ගුවන් සේවා (ගුවන් වර්ග - බෝම්බ හෙලන, ප්රහාරය, ප්රහාරක, ගුවන් ආරක්ෂක, ඔත්තු බැලීම, ප්රවාහනය සහ විශේෂ);
- ගුවන් යානා නාශක මිසයිල හමුදා;
- ගුවන් විදුලි තාක්ෂණික හමුදා;
- විශේෂ හමුදා;
- පසුපස ඒකක සහ ආයතන.
ගුවන් සේවා ඒකක ගුවන් යානා, මුහුදු ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් වලින් සන්නද්ධ වේ. ගුවන් හමුදාවේ සටන් බලයේ පදනම වන්නේ විවිධාකාර බෝම්බ, මිසයිල සහ කුඩා අවි ආයුධවලින් සමන්විත සුපර්සොනික් සර්වකාලීන ගුවන් යානා ය.
ගුවන් යානා නාශක මිසයිල සහ ගුවන්විදුලි තාක්ෂණික භටයින් විවිධ ගුවන් යානා නාශක මිසයිල පද්ධති, කෙටි දුර ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති, රේඩාර් මධ්යස්ථාන සහ වෙනත් සන්නද්ධ සටන් ක්‍රම වලින් සන්නද්ධ වේ.
තුල සාමකාමී කාලයගුවන් හමුදාව ආරක්ෂක මෙහෙයුම් සිදු කරයි රාජ්ය මායිමරුසියාව තුල ගුවන් අවකාශය, දේශසීමා කලාපයේ විදේශීය ඔත්තු බැලීමේ වාහනවල ගුවන් ගමන් ගැන දැනුම් දෙන්න.
බෝම්බ ගුවන් යානාසේවයේ දිගු දුර (උපායමාර්ගික) සහ ඉදිරි පෙළ (උපක්‍රමශීලී) බෝම්බ හෙලන යානා ඇත විවිධ වර්ග. එය සැලසුම් කර ඇත්තේ හමුදා කණ්ඩායම් පරාජය කිරීමට, වැදගත් මිලිටරි, බලශක්ති පහසුකම් සහ සන්නිවේදන මධ්යස්ථාන විනාශ කිරීමට මූලික වශයෙන් සතුරු ආරක්ෂක වල උපායමාර්ගික හා ක්‍රියාකාරී ගැඹුරේ ය. බෝම්බකරුට සාම්ප්‍රදායික සහ න්යෂ්ටික මෙන්ම විවිධ ක්‍රමාංකනවල බෝම්බ රැගෙන යා හැකිය මඟ පෙන්වන මිසයිලවාතයෙන් මතුපිට පන්තිය.
ප්රහාරක ගුවන් යානාහමුදාවන්ට ගුවන් සහාය, මිනිස් බලය සහ වස්තූන් විනාශ කිරීම සඳහා මූලික වශයෙන් ඉදිරි පෙළේ, සතුරාගේ උපායශීලී හා ක්ෂණික ක්‍රියාකාරී ගැඹුරේ මෙන්ම එරෙහි සටනේ අණ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ගුවන් යානාවාතයේ සතුරා.
ප්රහාරක ගුවන් යානයක් සඳහා ප්රධාන අවශ්‍යතාවයක් වන්නේ ගොඩබිම් ඉලක්ක වලට පහර දීමේදී ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකි. ආයුධ: විශාල ප්‍රමාණයේ තුවක්කු, බෝම්බ, රොකට්.
ප්රහාරක ගුවන් යානාගුවන් ආරක්ෂක යනු ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියේ ප්රධාන උපාමාරු බලය වන අතර සතුරු ගුවන් ප්‍රහාරයෙන් වඩාත් වැදගත් දිශාවන් සහ වස්තූන් ආවරණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සතුරා විනාශ කිරීමට ඇයට හැකියාව ඇත උපරිම පරාසයන්ආරක්ෂා කරන ලද වස්තූන්ගෙන්.
ගුවන් ආරක්ෂක ගුවන් සේවා ගුවන් ආරක්ෂක ප්රහාරක ගුවන් යානා වලින් සන්නද්ධ වේ. සටන් හෙලිකොප්ටර්, විශේෂ සහ ප්රවාහන ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර්.
ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානාසතුරා, භූමිය සහ කාලගුණය පිළිබඳ ගුවන් ඔත්තු බැලීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර සැඟවුණු සතුරු වස්තූන් විනාශ කළ හැකිය.
ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් ගමන් බෝම්බ, ප්රහාරක-බෝම්බ, ප්රහාරක සහ ප්රහාරක ගුවන් යානා මගින් ද සිදු කළ හැකිය. මෙම කාර්යය සඳහා, ඔවුන් විවිධ පරිමාණයන්, අධි-විභේදන රේඩියෝ සහ රේඩාර් මධ්යස්ථාන, තාප දිශානති සෙවුම්, ශබ්ද පටිගත කිරීමේ සහ රූපවාහිනී උපකරණ සහ චුම්බකමානවල දිවා රාත්රී ඡායාරූපකරණ උපකරණ විශේෂයෙන් සන්නද්ධ කර ඇත.
ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් සේවා උපායශීලී, මෙහෙයුම් සහ උපාය මාර්ගික ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් සේවා ලෙස බෙදා ඇත.
ප්රවාහන ගුවන් සේවාහමුදා ප්රවාහනය, හමුදා උපකරණ, ආයුධ, පතොරම්, ඉන්ධන, ආහාර, ගොඩබෑම සඳහා අදහස් කෙරේ ගුවන් ප්රහාර, තුවාලකරුවන්, අසනීප, ආදිය ඉවත් කිරීම.
විශේෂ ගුවන් සේවාදිගු දුර රේඩාර් හඳුනාගැනීම සහ මගපෙන්වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, වාතය තුළ ගුවන් යානා ඉන්ධන පිරවීම, සන්නයනය ඉලෙක්ට්රොනික යුද්ධ, විකිරණ, රසායනික හා ජීව විද්යාත්මක ආරක්ෂාව, පාලනය සහ සන්නිවේදනය, කාලගුණ විද්‍යා සහ තාක්ෂණික සහාය, විපතට පත් කාර්ය මණ්ඩලය බේරා ගැනීම, තුවාල ලැබූවන් සහ රෝගීන් ඉවත් කිරීම.
ගුවන් යානා නාශක මිසයිල හමුදානමුත් සතුරු ගුවන් ප්‍රහාරවලින් රටේ වැදගත්ම පහසුකම් සහ හමුදා කණ්ඩායම් ආරක්ෂා කිරීමට අදහස් කෙරේ.
ඔවුන් ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතියේ ප්රධාන ගිනි බලය වන අතර ගුවන් යානා නාශක තුවක්කු වලින් සන්නද්ධ වේ. මිසයිල පද්ධතිසහ ගුවන් යානා නාශක මිසයිල පද්ධතිවිවිධ අරමුණු සඳහා, සතුරාගේ ගුවන් ප්රහාරක ආයුධ විනාශ කිරීමේදී විශාල ගිනි බලයක් සහ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයක් තිබීම.
ගුවන්විදුලි තාක්ෂණික හමුදා- පිළිබඳ ප්රධාන තොරතුරු මූලාශ්රය ගුවන් සතුරාසහ ඔහුට මඟ පෙන්වීමට අදහස් කෙරේ රේඩාර් ඔත්තු බැලීම, එහි ගුවන් යානා වල ගුවන් ගමන් නිරීක්ෂණය කිරීම සහ ගුවන් අවකාශය භාවිතා කිරීම සඳහා වන නීතිරීති සමඟ සියලුම දෙපාර්තමේන්තු වල ගුවන් යානා මගින් අනුකූල වීම.
ඔවුන් ගුවන් ප්රහාරයක ආරම්භය, ගුවන් යානා නාශක මිසයිල හමුදා සහ ගුවන් ආරක්ෂක ගුවන් සේවා සඳහා සටන් තොරතුරු මෙන්ම සංයුති, ඒකක සහ ගුවන් ආරක්ෂක ඒකක පාලනය කිරීම සඳහා තොරතුරු සපයයි.
ගුවන්විදුලි තාක්ෂණික භටයන් කාලගුණික තත්ත්වයන් සහ බාධා කිරීම් නොසලකා වසරේ සහ දවසේ ඕනෑම වේලාවක ගුවන් මගින් පමණක් නොව මතුපිට ඉලක්ක හඳුනාගැනීමේ හැකියාව ඇති රේඩාර් මධ්යස්ථාන සහ රේඩාර් පද්ධති වලින් සන්නද්ධ වේ.
සන්නිවේදන ඒකක සහ අනු කොටස්සියලු වර්ගවල සටන් ක්‍රියාකාරකම් වලදී හමුදා අණදීම සහ පාලනය කිරීම සහතික කිරීම සඳහා සන්නිවේදන පද්ධති යෙදවීම සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
ඉලෙක්ට්රොනික යුධ ඒකක සහ ඒකකසතුරු ගුවන් ප්රහාරක පද්ධතිවල ගුවන් රේඩාර්, බෝම්බ දර්ශන, සන්නිවේදන සහ රේඩියෝ සංචාලනයට බාධා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
සන්නිවේදන සහ ගුවන්විදුලි ඉංජිනේරු සහාය ඒකක සහ උප අංශගුවන් සේවා ඒකක සහ උප ඒකක පාලනය කිරීම, ගුවන් යානා සංචලනය, ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑම සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
ඒකක සහ අනු කොටස් ඉංජිනේරු හමුදා, මෙන්ම විකිරණ කොටස් සහ ඒකක, රසායනික හා ජීව විද්යාත්මක ආරක්ෂාව, පිළිවෙලින් ඉංජිනේරු සහ රසායනික සහාය වඩාත් සංකීර්ණ කාර්යයන් ඉටු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
ලෝකයේ බලවත්ම බලවතුන් දෙදෙනා සතුව බලවත්ම ගුවන් යානා ඇත. ඒ රුසියාව සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයයි. රටවල් දෙකම ඒවා නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු කරයි. නව හමුදා නිලධාරීන් වාර්ෂිකව නොවේ නම්, සෑම වසර දෙක තුනකට වරක් නිදහස් කරනු ලැබේ. මේ ප්‍රදේශයේ සංවර්ධනයට විශාල මුදලක් වෙන් කරනවා.
ගැන කතා කරනවා නම් උපාය මාර්ගික ගුවන් සේවාරුසියාව, එසේ නම්, සේවයේ යෙදී සිටින ප්රහාරක ගුවන් යානා, ප්රහාරක යානා සංඛ්යාව පිළිබඳ ඕනෑම තැනක නිවැරදි සංඛ්‍යාන දත්ත සොයා ගැනීමට ඔබට හැකි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා නොකරන්න. එවැනි තොරතුරු ඉතා රහසිගත ලෙස සැලකේ. එමනිසා, මෙම ලිපියේ දක්වා ඇති තොරතුරු ආත්මීය විය හැකිය.
රුසියානු ගුවන් බලඇණියේ සාමාන්ය දළ විශ්ලේෂණය
එය අපේ රටේ අභ්‍යවකාශ හමුදාවට ඇතුළත් වේ. WWF හි එක් වැදගත් අංගයක් වන්නේ ගුවන් සේවයයි. එය බෙදී ඇත දිගු දුර, ප්රවාහන, මෙහෙයුම්-උපායශීලී සහ හමුදාව සඳහා.මෙයට ප්රහාරක ගුවන් යානා, බෝම්බ හෙලන යානා, ප්රහාරක යානා සහ ප්රවාහන ගුවන් යානා ඇතුළත් වේ.
රුසියාව සතුව හමුදා ගුවන් යානා කීයක් තිබේද? ආසන්න රූපය - මිලිටරි ගුවන් උපකරණ ඒකක 1614 ක්.මේවාට උපාය මාර්ගික බෝම්බ හෙලන යානා 80ක්, දිගු දුර බෝම්බ හෙලන යානා 150ක්, ප්රහාරක ගුවන් යානා 241ක් ආදිය ඇතුළත් වේ.
සංසන්දනය කිරීම සඳහා, රුසියාවේ කොපමණ මගී ගුවන් යානා තිබේද යන්න ඔබට ලබා දිය හැකිය. මුළු 753.ඔවුන්ගෙන් 547 - ප්රධාන සහ 206 - කලාපීය. 2014 වසරේ සිට මගී ගුවන් ගමන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම පහත වැටීමට පටන් ගත් නිසා භාවිතයේ ඇති ගුවන් යානා සංඛ්යාව ද අඩු වී ඇත. ඔවුන්ගෙන් 72% කි- මේවා විදේශීය ආකෘති (සහ ).
රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ නව ගුවන් යානා වැඩිදියුණු කළ ආකෘති වේ හමුදා උපකරණ. ඔවුන් අතරින් අපට ඉස්මතු කළ හැකිය Su-57. මෙය පුළුල් පරාසයක කාර්යයන් සහිත 5 වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක යානය. 2017 අගෝස්තු දක්වා එය වෙනත් නමකින් සංවර්ධනය කරන ලදී - Tu-50. ඔවුන් එය Su-27 සඳහා ආදේශකයක් ලෙස නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ.
ඔහු පළමු වරට අහසට නැග්ගේ නිශ්චල විය 2010 වසරේ.වසර තුනකට පසු එය කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් සඳහා පරීක්ෂා කිරීම සඳහා යොදවන ලදී. 2018 වන විටබහු කාණ්ඩ බෙදාහැරීම් ආරම්භ වනු ඇත.
තවත් පොරොන්දු වූ ආකෘතියකි මිග්-35. මෙය සැහැල්ලු සටන්කරුවෙකු වන අතර එහි ලක්ෂණ බොහෝ දුරට සැසඳිය හැකිය පස්වන පරම්පරාවේ ගුවන් යානා සමඟ. එය සැලසුම් කර ඇත්තේ ගොඩබිම සහ ජලය මත ඉලක්ක වලට එරෙහිව නිශ්චිත ප්රහාර ලබා දීම සඳහා ය. ශීත ඍතුව 2017පළමු පරීක්ෂණ ආරම්භ විය. 2020 වන විටපළමු බෙදාහැරීම් සැලසුම් කර ඇත.
A-100 "ප්‍රිමියර්"- රුසියානු ගුවන් හමුදාවෙන් තවත් නව නිෂ්පාදනයක්. දිගු දුර ගුවන්විදුලි සංචාලන ගුවන් යානා. එය යල් පැන ගිය මාදිලි ආදේශ කළ යුතුය - A50 සහ A50U.
පුහුණු යන්ත්‍ර වලින් ඔබට රැගෙන යා හැකිය යක්-152.පුහුණුවේ පළමු අදියරේදී ගුවන් නියමුවන් තෝරා ගැනීම සඳහා එය සංවර්ධනය කරන ලදී.
මිලිටරි ප්රවාහන ආකෘති අතර ඇත Il-112 සහ Il-214. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න සැහැල්ලු ගුවන් යානයක් වන අතර එය An-26 වෙනුවට ආදේශ කළ යුතුය. දෙවැන්න ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් දැන් ඔවුන් එය දිගටම නිර්මාණය කරයි, An-12 වෙනුවට ආදේශකයක් ලෙස.
හෙලිකොප්ටර් අතර, එවැනි නව මාදිලි සංවර්ධනය වෙමින් පවතී - Ka-60 සහ Mi-38. Ka-60 යනු ප්රවාහන හෙලිකොප්ටරයකි. එය යුධ ගැටුම් කලාපවලට පතොරම් සහ ආයුධ ලබා දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. Mi-38 යනු බහුකාර්ය හෙලිකොප්ටරයකි. එය රාජ්යය විසින් සෘජුවම මූල්යනය කරනු ලැබේ.
මගී මාදිලි අතර නව අයිතමයක් ද තිබේ. මෙය IL-114 වේ. එන්ජින් දෙකක් සහිත Turboprop ගුවන් යානා. එය පවත්වයි මගීන් 64ක්, නමුත් දුරින් පියාසර කරයි - කිලෝමීටර 1500 දක්වා. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සංවර්ධනය වෙමින් පවතී An-24.
අපි රුසියානු කුඩා ගුවන් සේවා ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙහි තත්වය අතිශයින් කණගාටුදායක ය. ඒ තියෙන්නේ ගුවන් යානා සහ හෙලිකොප්ටර් 2-4 දහසක් පමණි.තවද සෑම වසරකම ආධුනික ගුවන් නියමුවන් සංඛ්යාව අඩු වේ. මෙයට හේතුව ඕනෑම ගුවන් යානයක් සඳහා එකවර බදු දෙකක් ගෙවිය යුතු වීමයි - ප්රවාහනය සහ දේපල.
රුසියාවේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ගුවන් යානා - සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණය
එක්සත් ජනපදය සතුව ඇති මුළු ගුවන් යානා ගණන: එනම් කාර් 13,513 කි.පර්යේෂකයන් සටහන් කරන්නේ මේවායින් - 2000 පමණි- සටන්කරුවන් සහ බෝම්බකරුවන්. ඉතිරිය - 11,000- මේවා ප්රවාහන වාහන සහ නේටෝ, එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව සහ ජාතික ආරක්ෂක බලකාය විසින් භාවිතා කරන ඒවා වේ.
ප්රවාහන ගුවන් යානා ගුවන් කඳවුරු ක්‍රියාකාරීව තබා ගැනීමට සහ ඇමරිකානු හමුදාවන්ට විශිෂ්ට සැපයුම් සැපයීමට අතිශයින් වැදගත් වේ. මෙම සංසන්දනයේ දී, එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව සහ රුසියානු ගුවන් හමුදාව පැහැදිලිවම කලින් ජයග්රහණය කරයි.
එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාව සතුව උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත.
මිලිටරි ගුවන් උපකරණ අලුත් කිරීමේ වේගය අනුව රුසියාව පෙරමුණ ගනී. 2020 වන විට තවත් ඒකක 600 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.බල දෙක අතර සැබෑ බල පරතරය වනු ඇත 10-15 % . රුසියානු S-27 ඇමරිකානු F-25 වලට වඩා ඉදිරියෙන් සිටින බව දැනටමත් සටහන් කර ඇත.
රුසියාවේ සහ එක්සත් ජනපදයේ සන්නද්ධ හමුදාවන් සංසන්දනය කිරීම ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, කලින් සිටි තුරුම්පුව වන්නේ විශේෂයෙන් බලවත් ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති තිබීමයි. ඔවුන් රුසියානු වායු අක්ෂාංශ විශ්වසනීයව ආරක්ෂා කරයි. නූතන රුසියානු සංකීර්ණ S-400 ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධති ලෝකයේ කොතැනකවත් ප්‍රතිසමයක් නොමැත.
රුසියානු ගුවන් ආරක්ෂාව යනු 2020 වන තෙක් අපේ රටේ අහස ආරක්ෂා කරන “කුඩයක්” වැනි දෙයකි. මෙම සන්ධිස්ථානය වන විට, ගුවන් උපකරණ ඇතුළු සියලුම හමුදා උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
රුසියානු ගුවන් හමුදාව එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවට පමණක් ගුවන් යානා විශාලත්වය අනුව දෙවැනි වේ.
2010 වන විට රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ පුද්ගලයින් සංඛ්යාව 148,000 ක් පමණ වේ. ගුවන් හමුදාව මිලිටරි උපකරණ 4,000 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් මෙන්ම ගබඩාවල 833 ක් ක්‍රියාත්මක කරයි.
ප්‍රතිසංස්කරණයෙන් පසුව, ගුවන් රෙජිමේන්තු ගුවන් කඳවුරු බවට ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර මුළු ගුවන් කඳවුරු 60 ක් ඇත.
උපායශීලී ගුවන් සේවා පහත සඳහන් බලඝණයන්ගෙන් සමන්විත වේ:
- 38 ප්රහාරක ගුවන් යානා)
- 14 බෝම්බ ගුවන් යානා,
- 14 ප්රහාර ae,
- 9 ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා,
- පුහුණු කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම - 13 ae.
උපායශීලී ගුවන් ගුවන් කඳවුරු පිහිටීම:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- YuVO - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
2003 අවසානයේ, ලුතිනන් ජෙනරාල් වික්ටර් නිකොලෙවිච් සොකෙරින්, බෝල්ටික් බලඇණියේ ගුවන් හමුදාපති සහ ගුවන් ආරක්ෂක තනතුරෙන් ඉල්ලා අස්වී, එකල ගුවන් හමුදාවේ තත්වය විස්තර කළේය: “සන්නද්ධ හමුදාව පාලනය කළ නොහැකි දෙයක් අත්විඳිමින් සිටී. ඔවුන්ගේ සටන් ගුවන් සේවා බිඳවැටීම." “...ගුවන්සේවා රෙජිමේන්තු නිලධාරීන්ගෙන් සමන්විත වන්නේ, වසර පහක පුහුණු කාලය තුළ, පුහුණු පියාසැරි කාලය පැය කිහිපයක් පමණි, බොහෝ දුරට උපදේශකයෙකු සමඟ. 1 වන සහ 2 වන පන්තියේ නියමුවන්ගෙන් සියයට 3 ක් පමණක් වයස අවුරුදු 36 ට අඩු වන අතර, බෝල්ටික් ෆ්ලීට් ගුවන් හමුදාවේ 1 වන පන්තියේ නාවිකයින් වයස අවුරුදු 40 ට අඩු අයගෙන් සියයට 1 ක් පමණි. කාර්ය මණ්ඩල අණ දෙන නිලධාරීන්ගෙන් සියයට 60 ක් වයස අවුරුදු 35 ට වැඩි ය, ඔවුන්ගෙන් අඩක් අවුරුදු 40 ට වැඩි ය.
2006 අවසානයේ රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ සාමාන්ය පියාසැරි කාලය පැය 40 කි. පියාසැරි කාලය ගුවන් යානා වර්ගය මත රඳා පවතී. මිලිටරි ප්රවාහන ගුවන් සේවා වලදී එය පැය 60 ක් වූ අතර ප්රහාරක සහ ඉදිරි පෙළ ගුවන් සේවා වලදී එය පැය 20-25 ක් විය. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, එම වසරේම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෙම අගය 189, ප්‍රංශය 180, රුමේනියාව පැය 120 කි. 2007 දී, ගුවන් ඉන්ධන සැපයුම වැඩිදියුණු කිරීම සහ සටන් පුහුණුව තීව්‍ර කිරීම හේතුවෙන්, සාමාන්ය වාර්ෂික පියාසැරි කාලය වැඩි විය: දිගු දුර ගුවන් සේවා වලදී එය පැය 80-100 ක්, ගුවන් ආරක්ෂක ගුවන් සේවා - ආසන්න වශයෙන් පැය 55 ක් විය. තරුණ ගුවන් නියමුවන්ට බොහෝ විට පැය 100 කට වඩා පියාසර කාලය ඇත.
ගුවන් හමුදාවට අමතරව තියෙනවා හමුදා ගුවන් සේවාසහ වෙනත් වර්ගවල සහ හමුදා ශාඛා වල සන්නද්ධ හමුදාරුසියාව: නාවික හමුදාව, උපායමාර්ගික මිසයිල බලකාය. ගුවන් ආරක්ෂක ගුවන් සේවා සහ ගොඩබිම් ගුවන් සේවා ගුවන් හමුදාවේ කොටසකි. ගුවන් මිසයිල බලකා උපායමාර්ගික අරමුණ 2011 අප්රේල් 1 වන විට එය රුසියානු ගුවන් හමුදාවට මාරු කරනු ලැබේ.
කඳවුරු ගණන අඩු කිරීමේ සැලැස්ම ගුවන් කඳවුරු 33 දක්වා අඩු කිරීමටත්, ගුවන් යානා 1000 ක් පමණ ඉවත් කිරීමටත්, ගුවන් යානා 2000 දක්වාත් ලබා දේ.
නිවැරදි ප්‍රමාණාත්මක සහ උසස් තත්ත්වයේ සංයුතියරුසියානු ගුවන් හමුදාව රහසිගත තොරතුරු වේ. පහත දත්ත විවෘත මූලාශ්‍රවලින් එකතු කර ඇති අතර සැලකිය යුතු සාවද්‍ය තැන් අඩංගු විය හැක.
මූලාශ්ර
MiG-31 - බර අධිවේගී අන්තර්වාරකය
MiG-29 - ආලෝකය බහු භූමිකා සටන්කරුවෙක්
Su-35BM - 4++ පරම්පරාවේ බර බහුකාර්ය ප්රහාරක යානයකි
Tu-22M3 - මධ්‍යම මිසයිල රැගෙන යන බෝම්බකරු
Tu-160 - බර මූලෝපායික බෝම්බ-මිසයිල වාහකය සහ Su-27 - ප්රහාරක-අන්තර්ශක
Il-78 - ගුවන් ටැංකියක් සහ Su-24 යුගලයක් - ඉදිරි පෙළ බෝම්බකරුවන්
Ka-50 - ප්රහාරක හෙලිකොප්ටරය
| අරමුණ, නම | සාමාන්ය ගුවන් හමුදාවේ අංකය | ගුවන් හමුදා රක්ෂිතයේ අංකය | මුළු | බෙදා හරින ලද යන්ත්‍ර ගණන |
|---|---|---|---|---|
| උපායමාර්ගික සහ දිගු දුර ගුවන් සේවා: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| පෙරටුගාමී ගුවන් සේවා: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| ප්රහාරක ගුවන් යානා: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| සටන් හෙලිකොප්ටර්: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| ප්රවාහන ගුවන් යානා සහ ටැංකි: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| ඇන්-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| ගුවන් යානා නාශක මිසයිල බලවේග: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| පුහුණු සහ සටන් පුහුණු ගුවන් සේවා: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| යක්-130 | 8 | 8 | 3 | |
| අන්සාට්-යූ | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
නැවත සන්නද්ධ කිරීම
2010 දී රුසියානු ගුවන් සේවා කර්මාන්තය රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට ගුවන් යානා 21 ක් සහ හෙලිකොප්ටර් 57 ක් ලබා දුන්නේය.
2011 දී රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට අවම වශයෙන් ගුවන් යානා 28 ක් සහ හෙලිකොප්ටර් 100 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් කර්මාන්තයෙන් ලැබෙනු ඇත. එසේම මෙම වසරේදී Su-25 ප්රහාරක ගුවන් යානා ඇණිය SM ප්‍රමිතියට නවීකරණය කිරීම අඛණ්ඩව සිදුවනු ඇත.
2011 මැයි වන විට නිෂ්පාදන Ka-52 හෙලිකොප්ටර් 8 ක් සේවයට ඇතුළත් විය. ශාකයට මසකට Ka-52s 2 ක් දක්වා රැස් කළ හැකිය
රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට අනුව, 2011 දී ගුවන් යානා 35 ක්, හෙලිකොප්ටර් 109 ක් සහ ගුවන් යානා නාශක මිසයිල පද්ධති 21 ක් මිලදී ගනු ඇත.
2011 මුල් භාගය වන විට, ප්රහාරක ගුවන් සේවා බලඝණ 38 න් 8 ක්ම නව සහ නවීකරණය කරන ලද ගුවන් යානා වලින් නැවත සන්නද්ධ විය; ප්රහාරක ගුවන් යානා - ගුවන් ඒකක 14 න් 3 ක්; බෝම්බ ගුවන් සේවා - ගුවන් හමුදා 14 න් 2 ක්. එම වසරේම, Voronezh අසල බැල්ටිමෝර් ගුවන් කඳවුරේ එක් බෝම්බ ගුවන් යානයක් Su-34 සමඟ නැවත සන්නද්ධ වනු ඇත.
රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය විසින් 2015 දී බෙදා හැරීම සඳහා ආරම්භක දිනයක් සහිත Ka-60 හෙලිකොප්ටර් 100 ක් ඇණවුම් කර ඇති බව දන්නා කරුණකි.
MAKS-2011 ගුවන් ප්‍රදර්ශනයේදී, MiG-31 නවීකරණය කිරීම සඳහා වන කොන්ත්‍රාත්තුවේ 60 ගුවන් යානා ප්‍රමාණයෙන් Yak-130 අමතර කණ්ඩායමක් සැපයීම සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බව දැනගන්නට ලැබුණි -31BM ප්‍රභේදය ගුවන් යානා 30 ක ප්‍රමාණයකින් රුසියානු නාවික හමුදාවේ ගුවන් යානා 24 ක ප්‍රමාණයකට MiG-29K සැපයීමේ කොන්ත්‍රාත්තුවක්.
අතරතුර ගුවන් හමුදාවට ලැබුණු ගුවන් යානා ගණන පසුගිය වසරනැවත සන්නද්ධ කිරීමේ වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස:
| නම | ප්රමාණය |
|---|---|
| ප්රහාරක ගුවන් යානා: | 107 |
| මිග්-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| ප්රහාරක/බෝම්බ ගුවන් යානා: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| පුහුණු ගුවන් යානා: | 6 |
| යක්-130 | 9 |
| හෙලිකොප්ටර් ගුවන් සේවා: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSH | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| අන්සාට්-යූ | 15 |
රුසියානු ගුවන් හමුදාව සහ නාවික හමුදාව සඳහා ගුවන් යානා සැපයීම සඳහා අවසන් කරන ලද ගිවිසුම්:
| නම | ප්රමාණය | යොමුව |
|---|---|---|
| මිග්-29කේ | 24 | MAKS-2011 සඳහා ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත |
| Su-27SM3 | 12 | තුනෙන් එකක් සම්පූර්ණ කර ඇති අතර අවසාන ගුවන් යානා 8 2011 දී පැමිණෙනු ඇත |
| Su-30M2 | 4 | සම්පූර්ණ කර ඇත |
| Su-35S | 48 | පළමු ගුවන් යානා දෙක 2011 දී පැමිණෙනු ඇත, අවසන් දිනය 2015 දක්වා |
| Su-34 | 32 | ගුවන් යානා 4 ක් ලබා දී ඇත, 2011 දී තවත් 6 ක් පැමිණෙනු ඇත, පසුව වාර්ෂිකව ගුවන් යානා 10-12 ක් |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | අනුක්‍රමික ගුවන් යානා 8 ක් ලබා දී ඇත, තවත් 10 ක් 2011 දී පැමිණෙනු ඇත |
| Mi-28N | 97 | 2010 දී 15 ක් ඇතුළුව ගුවන් යානා 38 ක් ලබා දී ඇත, තවත් 15 ක් 2011 දී පැමිණෙනු ඇත |
| Mi-26T | ? | 2011 අවසන් වන විට 4 |
| යක්-130 | 62 | අනුක්‍රමික ගුවන් යානා 9 ක් ලබා දී ඇත, තවත් 3 ක් ගිම්හානයේදී පැමිණෙනු ඇත |
| ඇන්-140-100 | 11 | වසර 3ක් ඇතුළත භාර දෙනු ලැබේ |
| Ka-226 | 36 | 2011 දී 6 |
| Ka-60 | 100 | 2014-2015 සිට බෙදා හැරීම්, නැව් අනුවාදයේ කොටසක් කළ හැකිය |
මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානා
රුසියානු ගුවන් හමුදාවට UAV රෙජිමේන්තු දෙකක්, පර්යේෂණ බලඝණයක් සහ මධ්‍යස්ථානයක් ඇත සටන් භාවිතය Yegoryevsk හි UAV. ඒ අතරම, රුසියාවේ UAV සංවර්ධනය කිරීම නේටෝ රටවල සමාන වැඩසටහන් වලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පසුගාමී වේ. 2010 දී රුසියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය සිය හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා ඊශ්‍රායලයෙන් ඔත්තු බැලීමේ මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානා වර්ග 3ක් ඇණවුම් කළේය. මුළු උපාංග ගණන ඒකක 63ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. රුසියාවේ UAV නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ඊශ්‍රායලය සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක් විවෘත කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
මිලදී ගත් UAV වර්ග:
- IAI Bird-Eye 400
- IAI I-දර්ශනය
- IAI ගවේෂකය 2
පහත සඳහන් දේශීය UAVs සේවයේ පවතින බව දන්නා කරුණකි:
- ZALA 421-08
- මී මැස්සන්-1T
- ෆෙස්කියු
- Tu-243
අධ්යාපනික ආයතන
රුසියානු ගුවන් හමුදාව සඳහා විශේෂඥයින් පුහුණු කරන අධ්යාපනික ආයතන:
- ගුවන් හමුදා ඇකඩමිය මහාචාර්ය නමින් නම් කර ඇත. N. E. Zhukovsky සහ Yu A. ගගාරින්
- මාර්ෂල්ගේ නමින් නම් කරන ලද අභ්‍යවකාශ ආරක්ෂක හමුදා ඇකඩමිය සෝවියට් සංගමය G. K. Zhukova
- VUNTS ගුවන් හමුදාවේ Krasnodar ශාඛාව "VVA"
- මිලිටරි ගුවන් ඉංජිනේරු විශ්ව විද්යාලය, Voronezh
1948 ඔක්තෝබර් 28 වන දින මොස්කව් අසල Serpukhov හි පළමු හෙලිකොප්ටර් බලඝණය නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම දිනයේ සිට රුසියානු හමුදාවේ දිගටම පවතින සෝවියට් සංගමයේ හමුදාවේ නව වර්ගයේ හමුදා ඉතිහාසය ආරම්භ විය.
හමුදා ගුවන් සේවා සාමාන්‍යයෙන් හෙලිකොප්ටර් ඒකක ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර එය හමුදා මෙහෙයුම් වලදී මෙහෙයුම්-උපක්‍රමික සහ උපායශීලී කාර්යයන් විසඳීම සඳහා ගොඩබිම් සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරයි. ඇගේ කාර්යයන්ට ඇතුළත් වන්නේ:
ගින්නෙන් ගුවන් සහාය: උපායශීලී සහ මෙහෙයුම්-උපක්‍රමික ගැඹුරින්, වැළැක්වීමේ සහ සෘජුවම යුධ පිටියේ සතුරු බිම් ඉලක්ක වලට පහර දීම.
භට පිරිස් වෙත විවිධ භාණ්ඩ හා ආයුධ ලබා දීම, භට පිරිස් ගොඩබෑම සහ තුවාල ලැබූවන් ඉවත් කිරීම.
ඔත්තු බැලීම් පැවැත්වීම.
සුවිශේෂී ලක්ෂණය හමුදා ගුවන් සේවාඑය සෑම විටම පාහේ භූමි හමුදා ඒකක අසල පිහිටා ඇති අතර, ඉතා ඉහළ සටන් විභවයක් සහ භූමි හමුදාවන්ගෙන් ඉල්ලීම් සඳහා කෙටි ප්‍රතිචාර කාලයක් ඇත.
අද රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ හමුදා ගුවන් සේවයට ප්රහාරක, බහුකාර්ය සහ මිලිටරි ප්රවාහන හෙලිකොප්ටර් ඇතුළත් වේ. බොහෝඒවායින් සෝවියට් සංගමය තුළ ඉදිකරන ලද අතර පසුව එය මාරු කරන ලදී සෝවියට් හමුදාවරුසියානු භාෂාවට. මේවා ජනප්‍රිය ප්රහාරක හෙලිකොප්ටර්-සොල්දාදුවන් Mi-24, බොහෝ ප්රවාහන සහ සටන් Mi-8, බර ප්රවාහන Mi-26 වේ.
1991 න් පසු නව ප්රහාරක හෙලිකොප්ටරයක් වන Ka-50 සේවයට යොදවන ලද නමුත් එකල රටේ ආර්ථික දුෂ්කරතා මෙම හෙලිකොප්ටර් විශාල මාලාවක් ඉදිකිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. රුසියානු හමුදා ගුවන් සේවයේ ද්රව්යමය හා තාක්ෂණික පදනම සන්නද්ධ කිරීමේ රැඩිකල් වෙනසක් 2000 ආරම්භයේ සිට සිදු විය - යල් පැන ගිය හෙලිකොප්ටර් යානා නවීකරණය කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර ඒවායින් අලුතින් සාදන ලද වෙනස් කිරීම් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර වඩාත් වැදගත් ලෙස නව ප්රහාරක වර්ග දෙකක් බහු- අරමුණු හෙලිකොප්ටර් භාවිතා කර අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයට යොදවා ඇත - Ka-52 සහ Mi-28N. ඉදිරි දශක කිහිපය තුළ ඔවුන් රුසියානු ගුවන් හමුදාවේ වැඩ වර්ජන ගුවන් යානාවල පදනම බවට පත්වනු ඇත.
නව මධ්‍යම එසවුම් හමුදා ප්රවාහන හෙලිකොප්ටරයක් පැමිණීමත් සමඟ මේ මොහොතේකාලය මධ්‍ය කාලීනව කල් යයි. Ka-60 හෙලිකොප්ටරය කිසි විටෙක ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රතිචාරයක් සොයා නොගත් අතර, එහි අඩු රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව සහ අභ්‍යන්තර අවකාශයේ මානයන් හේතුවෙන් එය ප්රධාන ප්රවාහන හෙලිකොප්ටරයක් ලෙස එතරම් සුදුසු නොවීය. නමුත් ඔත්තු බැලීම සහ බලවේග සඳහා සැහැල්ලු හෙලිකොප්ටරයක නිකේතනය විශේෂ අරමුණඔහුට ණයට ගත හැකි විය. එහි සැලසුමේ විශේෂාංග ගණනාවකින් මෙය පහසු විය - කුඩා නමුත් ඵලදායි ඉහළ විශේෂිත කාර්යයක් සඳහා ප්‍රමාණවත්, දෘශ්‍ය සහ රේඩාර් දෘශ්‍යතාව යන දෙකම අඩු කරන මානයන්, ෆෙනෙස්ට්‍රොන් මූලධර්මය මත පදනම් වූ වලිග රෝටර් සැලසුමක් තිබීම, එය සාපේක්ෂව වැඩි ආරක්ෂාවක් සහතික කරයි. සම්භාව්ය වලිග රෝටර්.
හමුදා Ka-60 හි පූර්ව නිෂ්පාදන නියැදිය
නමුත් Kamov නිර්මාණ කාර්යාංශය, Ka-60 සේවයට ඇතුළත් කිරීමට අපොහොසත් වීමෙන් පසුව, මෙම ව්‍යාපෘතිය වසා නොදැමූ නමුත් එහි සිවිල් විශේෂීකරණයට මාරු වූ බැවින්, රුසියානු හමුදා ගුවන් සේවයේ එහි පෙනුම තවමත් හැකි ය. Ka-50 තරඟය පරාජය වීමෙන් පසු, වසර දහයකට පමණ පසු, නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකින් වුවද, සේවයට යොදවන ලද Mi-28 සමඟ කතාව පුනරාවර්තනය විය හැකිය. 80 දශකයේ අග භාගයේ සංවර්ධනයේ ආරම්භයේ සිටම මූලාකෘති කිහිපයක් ගොඩනැගීමේ අදියරෙන් ඉවත් වී නොමැති මධ්‍යම ප්රවාහන පරම්පරාවේ Mi-38 නිෂ්පාදනයේ පැහැදිලි ගැටළු නිසා මෙය පහසු විය හැකිය.
බර ප්රවාහන හෙලිකොප්ටර් යානා සමූහය සමඟ සෑම දෙයක්ම ඉතා පැහැදිලිය. යෝධ Mi-26 හෙලිකොප්ටරයට විකල්පයක් නැත. පොරොන්දු වූ වර්ධනයන්, මෙම පන්තියේ හෙලිකොප්ටර් වල ඇත්ත වශයෙන්ම සිදුවෙමින් පවතී, නමුත් පොරොන්දු වූ ප්රහාරක හෙලිකොප්ටරයක් පිළිබඳ ප්‍රශ්නයේදී මම පහත සඳහන් කරන හේතු නිසා, නුදුරු අනාගතයේ දී ඕනෑම නව මාදිලියක් නිර්මාණය කිරීම අපේක්ෂාවකි. එබැවින්, රුසියානු හමුදා ගුවන් සේවා අවශ්‍යතා සඳහා, දැනට පවතින Mi-26 හෙලිකොප්ටර් නවීකරණය කිරීම සහ නව වෙනස් කරන ලද යන්ත්‍ර තැනීම යන දෙකම සිදු කෙරේ.
පොරොන්දු වූ නව පරම්පරාවේ ප්රහාරක හෙලිකොප්ටරයක් පිළිබඳ ප්රශ්නය දැන්, බොහෝ සංඥා මගින් විනිශ්චය කරමින්, දිගු කාලීනව පහත හෙළා ඇත. නවීන Ka-52 සහ Mi-28N හෙලිකොප්ටර්වල සේවයේ සිටීමෙන් මෙය පහසු වේ, ඒවා ඒවායේ උසස් ඒවා වේ. තාක්ෂණික පිරිවිතරවිභව විරුද්ධවාදීන්ගේ රටවල් සමඟ සේවයේ යෙදෙන ආකෘති සහ පොරොන්දු වූ ප්රහාරක හෙලිකොප්ටරයක් සඳහා නොපැහැදිලි අවශ්‍යතා. එපමණක් නොව, මෙය ප්‍රමුඛ හෙලිකොප්ටර් තැනීමේ බලවතුන්ගේ සමාන යන්ත්‍ර සමඟ කටයුතු සඳහා ද අදාළ වේ, ඒ වෙනුවට බලයක් - අද රුසියාවේ සහ එක්සත් ජනපදයේ සැලසුම් සහ කාර්මික සංකීර්ණ පමණක් ඊළඟ පරම්පරාවේ හෙලිකොප්ටරයක් නිපදවීමට හැකියාව ඇත. දිගු කාලීනව නව එකක් නිර්මාණය කිරීම කල් දැමීම සඳහා දෙවන හේතුව ප්රහාරක හෙලිකොප්ටරයඑහි සටන් සහ පියාසර කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සඳහා ඉහළ අවශ්‍යතා වන අතර, දැනට පවතින තාක්ෂණයන් සහ හෙලිකොප්ටර් ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ මූලධර්ම තවමත් මූලාකෘතිවල පවා ක්‍රියාත්මක කළ නොහැක.
සෝවියට් යුගයේ ඇෆ්ගන් ගැටුමේ ඝනකම තුළ ගොඩනඟන ලද හමුදා ගුවන් සේවයේ සටන් කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ මට්ටමක පවතී. 1990 දශකයේ දුෂ්කර ආර්ථික කාලවලදී පවා හමුදා හෙලිකොප්ටර් යානා පියාසර කළේය. මේවා බොහෝ දුරට පුහුණු ගුවන් ගමන් නොවේ - චෙචන් ජනරජයේ හමුදා මෙහෙයුම්, විවිධ කුඩා පරිමාණ, නමුත් අඩු ආරක්ෂිත “උණුසුම් ස්ථාන” සහ සහභාගීත්වය සාම සාධක මෙහෙයුම්, සෑම තැනකම හමුදා ගුවන් සේවා භාවිතය අවශ්ය විය. 2000 ගණන්වල සිට, භාවිතා කිරීම අවශ්ය වන මිලිටරි ගැටුම්වල තීව්රතාවයේ අඩුවීමක් දක්නට ලැබේ. හමුදා ගුවන් සේවා, නමුත් ක්‍රියාකාරී ප්‍රති-උපකරණ නව මාදිලියේ පියාසර උපකරණ සමඟ ආරම්භ වූ අතර නිතිපතා අභ්‍යාස නැවත සම්මත විය. වඩාත්ම ආන්තික සිදුවීම, රුසියානු හමුදා ගුවන් සේවයේ සටන් කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ සැබෑ පරීක්ෂණයක් වූයේ සිරියාවේ මෙහෙයුමට හමුදා හෙලිකොප්ටර් සහභාගී වීමයි. ඕනෑම සන්නද්ධ ගැටුමකදී මෙන්, පාඩු සිදු වුවද, නමුත් එය පෙන්නුම් කරන ලදී ඉහළ මට්ටමේසටන් පුහුණුව සහ පියාසර කුසලතාව, නිත්‍ය සතුරු හමුදාවක් සමඟ නොව, වඩාත්ම දුෂ්කර වුවද, සැබෑ සටන් ගැටුමක තත්වයන් තුළ මම අවධාරණය කරමි දේශගුණික තත්ත්වයන්සහ ජංගම ගුවන් ආරක්ෂක පද්ධතිවල ගුණාත්මකව ඉහළ මට්ටමක පවතී.
රුසියානු හමුදාවේ හෙලිකොප්ටර් යානා.
Mi-8 යනු බහුකාර්ය ප්රවාහන සහ සටන් හෙලිකොප්ටරයකි.
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මිල් ඩිසයින් කාර්යාංශයේ සංවර්ධනය කරන ලද අතර එහි පළමු ගුවන් ගමන 1961 ජූලි 9 වන දින සිදු කරන ලදී. මෙම හෙලිකොප්ටර හමුදා ගුවන් සේවයේ වඩාත්ම බොහෝ ගුවන් යානා වේ - විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ Mi-8 මිලිටරි කාර්යයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ - ප්රවාහන හෙලිකොප්ටරයක සිට පටු පරාසයක කාර්යයන් සඳහා විශේෂ වෙනස් කිරීම් දක්වා. දැනට, හමුදා ගුවන් සේවයේ විවිධ වෙනස් කිරීම් වල Mi-8 සංඛ්යාව හෙලිකොප්ටර් 320 කට වඩා ළඟා වේ - මේවා Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi- 8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSH.
Mi-8 - ජෑමර්, ඉලෙක්ට්රොනික යුද්ධ සඳහා වෙනස් කිරීම.
ක්ලැසික් මිලිටරි ප්රවාහනය Mi-8T, කුඩා ආයුධ ගින්නෙන් කාර්ය මණ්ඩලය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා යොදන ලද ආයුධ තහඩු සහිත පහළ ඡායාරූපයෙහි.
Mi-8 වෙනස් කිරීමේ මුල් හෙලිකොප්ටර්, උදාහරණයක් ලෙස Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, 1500 hp ක ගුවන්ගත කිරීමේ බලයක් සහිත TV2-117 එන්ජින් දෙකකින් සමන්විත වේ. pp., 10-අදියර සම්පීඩකයක් සහිත සහ එක් එක් එන්ජිම මත ස්ථාපනය කර ඇති එකකින් ආරම්භ වේ. පසුකාලීන ශ්රේණියේ හෙලිකොප්ටර් (Mi-8MT, Mi-17, ආදිය) සැලකිය යුතු ලෙස නවීකරණය කර ඇත. එන්ජින් වඩා බලගතු ඒවා (ගුවන්ගත කිරීමේ බලය - 2000 hp) TV3-117 12-වේග සම්පීඩකයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. එසේම, මෙම වෙනස් කිරීම් වල හෙලිකොප්ටර් වල වඩාත් සංකීර්ණ සහ දියුණු ගුවන් යානා රේඩාර් උපකරණ (ගුවන් යානා) ඇති අතර එමඟින් හෙලිකොප්ටර් වල සටන් සහ පියාසර ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. විශේෂයෙන්, Mi-8 AMT වෙනස් කිරීම රාත්‍රියේදී සහ දුෂ්කර කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ පියාසර කිරීමට හැකියාව ඇත.
Mi-8 AMT
මූලික පියාසර කාර්ය සාධනය Mi-8 හෙලිකොප්ටර් වල (කාර්ය සාධන ලක්ෂණ):
කාර්ය මණ්ඩලය - 3 පුද්ගලයින් භ්රමණය වන ප්රචාලක සහිත දිග - මීටර් 25.31
භ්රමණය වන ටේල් ෙරොටර් සහිත උස - 5.54 m
ප්රධාන ෙරොටර් විෂ්කම්භය - 21.3 m
හිස් බර - 6800/7381 kg සාමාන්ය රැගෙන යාමේ බර - 11,100 kg
උපරිම රැගෙන යාමේ බර - 12,000/13,000 kg
සටන් බර: ගොඩබෑම - 24/27 පුද්ගලයින් මැදිරියේ 4000 kg හෝ බාහිර sling මත 3000 kg
එන්ජින්: 2 x GTE TV3-117 VM/TV3-117 VM, 2 x බලය 1500/2000 hp.
උපරිම වේගය - 250 km/h කෲස් වේගය - 230 km/h
ගතික සිවිලිම - 4500/6000 m
ස්ථිතික සිවිලිම, පෘථිවියේ බලපෑමෙන් පිටත - 800/3980
ප්රායෝගික පරාසය - 480/580 km
PTB සමග පරාසය - 1300 km
ආයුධ:
මැෂින් තුවක්කුව - 7.62 mm හෝ 12.7 mm
බාහිර ස්ලිං කුළුණු 6 ක් මත කුඩා ආයුධ, කාලතුවක්කු, මඟ පෙන්වීමක් නොමැති මිසයිල සහ බෝම්බ ඇත.
Mi-24 යනු ගිනි ආධාරක සටන් හෙලිකොප්ටරයකි.
USSR හි මිල් නිර්මාණ කාර්යාංශයේ සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි පළමු ගුවන් ගමන 1969 සැප්තැම්බර් 19 වන දින සිදු කරන ලදී. Mi-24 යනු හමුදා හෙලිකොප්ටර් ඉදිකිරීමේ ඉතිහාසයේ සුවිශේෂී නිර්මාණයකි. එය නිර්මාණය කිරීමට පෙර ලෝකයේ මෙවැනි කිසිවක් නොතිබුණි - විශාලයි ගිනි බලය, විශිෂ්ට වේග ලක්ෂණ සහ ආරක්ෂාව. ඔහුගේ සතුරන් ඔහුට බිය වූ අතර ඔහුව පියාසර කළ ගුවන් නියමුවන් ඔහුට ලබා දුන් නම් - “කිඹුලා”, “නිරයේ අශ්ව රථය”, ඔවුන් වෙනුවෙන් කතා කරයි.
Mi-24P
නමුත් කාලයත් සමඟම, වඩාත්ම ප්රගතිශීලී නිර්මාණය පවා යල්පැන ඇති අතර නවීකරණය කිරීම අවශ්ය වේ. එකක් දුර්වලතා Mi-24 මුල් වෙනස් කිරීම් අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන් සහ රාත්‍රියේදී භාවිතයට නුසුදුසුය. Mi-35 හි නව වෙනස් කිරීමක් නිකුත් කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳා ඇත.
හෙලිකොප්ටරය සම්පූර්ණයෙන්ම ලැබුණා නව සංකීර්ණය Avionics සහ වර්ණ බහුකාර්ය සංදර්ශක සහිත සංචාලන සහ ඉලෙක්ට්රොනික සංදර්ශක සංකීර්ණයක්, OPS-24N නිරීක්ෂණ සහ නිරීක්ෂණ පද්ධතියක් සහිත Gyro-ස්ථායී ඔප්ටෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික් මධ්‍යස්ථානයක් GOES-324, එයට තාප රූප සහ රූපවාහිනී නාලිකාවක්, ලේසර් පරාස සෙවුමක් සහ දිශා සෙවුමක් ඇතුළත් වේ. උපකරණ යාවත්කාලීන කිරීම මඟින් කාර්ය මණ්ඩලයේ බර අඩු කිරීමට සහ දවසේ ඕනෑම වේලාවක මාර්ගෝපදේශක සහ මඟ පෙන්වීමක් නොමැති ආයුධ භාවිතා කිරීමට පමණක් නොව, සූදානම් නොකළ සහ සකස් නොකළ වෙබ් අඩවි වලට ගොඩ බැසීමටද ඉඩ සලසයි. ස්ථාපනය කර ඇත නව යන්ත්රයඇලවීම. Mi-28 වෙතින් ඉලාස්ටෝමරික් ෙබයාරිං, සංයුක්ත ප්රධාන සහ X-හැඩැති ටේල් රොටර් සහිත ප්රධාන රෝටර් හබ්. 2200 hp බලයක් සහිත GTD-117 එන්ජින් වෙනුවට. 2700 hp බලයක් සහිත ගෘහස්ථ නවීකරණය කරන ලද ඉහළ උන්නතාංශ ටර්බෝෂාෆ්ට් එන්ජින් “ක්ලිමොව්” VK-2500-II ස්ථාපනය කර ඇත, හෙලිකොප්ටරයට ආපසු ඇද ගත නොහැකි ගොඩබෑමේ ආම්පන්නයක් ලැබුණි, දෙකක් වෙනුවට ආයුධ අත්හිටුවීමේ ස්ථාන. නව කුඩා ආයුධ සහ කාලතුවක්කු ආයුධ ස්ථාපනය කරන ලදී - ජංගම කාලතුවක්කු කන්දක් NPPU-23 මිලිමීටර් 23 ක ද්විත්ව බැරල් තුවක්කු GSh-23L සමඟ. දැනට, හමුදා ගුවන් සේවයේ Mi-24 සහ Mi-24P සංඛ්යාව හෙලිකොප්ටර් 220 කට වඩා, Mi-35 - ඒකක 50 ක් පමණ වේ.
Mi-24 (35) හෙලිකොප්ටර් වල ප්රධාන පියාසැරි ලක්ෂණ:
කාර්ය මණ්ඩලය - 2/3 (2) පුද්ගලයින්
ෆියුස්ලේජ් දිග - මීටර් 17.51
භ්රමණය වන ප්රචාලක සහිත දිග - 18.8 m
භ්රමණය වන ටේල් රෝටර් සහිත උස - මීටර් 5.47
ප්රධාන රොටර් විෂ්කම්භය - 17.3 (17.2) m පියාපත් පරතරය - 6.6 (4.7) m
හිස් බර - 8570 (8090) kg සාමාන්ය රැගෙන යාමේ බර - 11200 (10900) kg
උපරිම රැගෙන යාමේ බර - 11500 (11500) kg
සටන් බර: ගොඩබෑම - 8 (8) පුද්ගලයින් සාමාන්ය - 1500 kg, බාහිර sling මත උපරිම 2400 kg - 2400 kg
එන්ජින්: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, බලය 2 x 2200/2700 hp.
උපරිම වේගය - 330 (300) km/h
කෲස් වේගය - 270 km/h
ගතික සිවිලිම - 4950 (5750) m
ස්ථිතික සිවිලිම - 2000 (3000) m
ප්රායෝගික පරාසය - කිලෝමීටර 450 කි
පාරු පරාසය - කිලෝමීටර 1000 කි
වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව ආයුධ:
12.7 mm 4-බැරල් මැෂින් තුවක්කුව, 30 mm 2-බැරල් තුවක්කුව (23 mm 2-බැරල් තුවක්කුව)
6 (4) බාහිර අත්හිටුවීමේ කුළුණු මත කුඩා ආයුධ, කාලතුවක්කු, මඟ පෙන්වනු ලබන සහ මඟ පෙන්වන මිසයිල සහ බෝම්බ ඇත.
Mi-26 යනු බර ප්රවාහන හෙලිකොප්ටරයකි.
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මිල් ඩිසයින් කාර්යාංශයේ සංවර්ධනය කරන ලද අතර එහි පළමු ගුවන් ගමන 1977 දෙසැම්බර් 14 වන දින සිදු කරන ලදී. අද එය ලොව විශාලතම සහ වැඩිම එසවුම් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ප්රවාහන හෙලිකොප්ටරය වේ. භාණ්ඩ, හමුදා උපකරණ සහ සටන් ඒකකවල පිරිස් මෙන්ම ගොඩබෑමේ භටයින් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. Mi-26 හෙලිකොප්ටරයේ මැදිරි මානයන් සහ ගෙවුම් ධාරිතාවය මගින් මෝටර්රථ රයිෆල් අංශයක මිලිටරි උපකරණ සහ භාණ්ඩ වලින් 80-90% ප්‍රමාණයක් ප්රවාහනය කිරීමේ හැකියාව සපයයි. Mi-26T2 හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කර ඇත.
Mi-26 හෙලිකොප්ටරයේ ප්රධාන පියාසැරි ලක්ෂණ:
කාර්ය මණ්ඩලය - 5-6 පුද්ගලයින් Mi-26T2 - 2 (3) පුද්ගලයින්
ෆියුස්ලේජ් දිග - මීටර් 33.73 භ්රමණය වන ප්රචාලක සහිත දිග - මීටර් 40.2
ප්රධාන රෝටර් උස - 8.1 m
ප්රධාන ෙරොටර් විෂ්කම්භය - 32 m
හිස් බර - 28,200 kg
සාමාන්ය රැගෙන යාමේ බර - 49,600 kg
උපරිම රැගෙන යාමේ බර - 56,000 kg
ගොඩබෑමේ බලකාය - පුද්ගලයන් 82 ක් හෝ භාණ්ඩ බර - බාහිර ස්ලිං මත කිලෝ ග්රෑම් 20,000 ක් - කිලෝ ග්රෑම් 18,150 දක්වා
එන්ජින්: 2 x GTD D-136, බලය 2 x 11,400 hp.
උපරිම වේගය - 295 km/h
කෲස් වේගය - 265 km/h
ගතික සිවිලිම - මීටර් 4600
ස්ථිතික සිවිලිම - මීටර් 1800
ප්රායෝගික පරාසය - 500-600 km
පාරු පරාසය - 2000 km
Mi-28N "Night Hunter" යනු බහුකාර්ය ප්රහාරක හෙලිකොප්ටරයකි.
එය නිර්මාණය කිරීම සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මිල් ඩිසයින් කාර්යාංශයේ ආරම්භ වූ අතර එහි පළමු ගුවන් ගමන 1982 නොවැම්බර් 10 වන දින සිදු කරන ලදී. එය මුලින් දිවා කාලයේ භාවිතය සඳහා හෙලිකොප්ටරයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලද අතර පසුව 90 දශකයේ මැද භාගයේ සිට එය පැය 24 පුරාම භාවිතා කිරීම සඳහා සියලු කාලගුණ හෙලිකොප්ටරයක් ලෙස සංවර්ධනය කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය 2009-2013 දී සේවයට යොදවන ලදී. Mi-28N නිර්මාණය කර ඇත්තේ සක්‍රීය ප්‍රතිප්‍රහාර සහ ඔත්තු බැලීමේ තත්වයන් තුළ ටැංකි සහ අනෙකුත් සන්නද්ධ වාහන මෙන්ම අඩු වේගයකින් යුත් ගුවන් ඉලක්ක සහ සතුරු පුද්ගලයින් සෙවීමට සහ විනාශ කිරීමට ය. පෙර පරම්පරාවේ Mi-24 ප්රහාරක හෙලිකොප්ටරය හා සසඳන විට, කාර්ය මණ්ඩලයේ සහ හෙලිකොප්ටර් සංරචක දෙකෙහිම සන්නාහ ආරක්ෂණය ශක්තිමත් කර ඇත, නවීන ගුවන් යානා ස්ථාපනය කර ඇති අතර මෙහෙයුම් ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කර ඇත. හමුදා මෙහෙයුමකදී හෙලිකොප්ටරයක සහභාගීත්වය රුසියානු හමුදාසිරියාවේ සැබෑ සටන් තත්වයන් තුළ සියලු ගණනය කළ ලක්ෂණ පරීක්ෂා කළ යුතුය. හමුදා ගුවන් සේවයේ Mi-28N සංඛ්යාව දැන් ආසන්න වශයෙන් ඒකක 54 කි. සමස්තයක් වශයෙන්, මූලික ඇණවුම හෙලිකොප්ටර් 67 ක් තැනීමට සැලසුම් කර ඇත.
Mi-28 හෙලිකොප්ටර් වල ප්රධාන පියාසැරි ලක්ෂණ (පියාසර ලක්ෂණ):
කාර්ය මණ්ඩලය - 2 පුද්ගලයින්
ෆියුස්ලේජ් දිග - 17 m
භ්රමණය වන ප්රචාලක සහිත දිග - 21.6 m
භ්රමණය වන ටේල් ෙරොටර් සහිත උස - 4.7 m
ප්රධාන ෙරොටර් විෂ්කම්භය - 17.2 m
පියාපත් - මීටර් 5.8
හිස් බර - 8095 kg
උපරිම රැගෙන යාමේ බර - 11,200 kg
සටන් බර: 2200 kg එන්ජින්: 2 x GTE TVZ-117M/VK-2500-II, බලය 2 x 2200/2700 hp
උපරිම වේගය - 300 km/h කෲස් වේගය - 270 km/h
ගතික සිවිලිම - මීටර් 5800
ස්ථිතික සිවිලිම - මීටර් 3600
පාරු පරාසය - 1087 කි.මී
ආයුධ:
30 mm තුවක්කුව 2A42
බාහිර ස්ලිං කුළුණු 4 ක් මත කුඩා ආයුධ, කාලතුවක්කු, මඟ පෙන්වන සහ මඟ පෙන්වනු නොලැබූ මිසයිල සහ බෝම්බ ඇත.
Ka-52 "Alligator" යනු බහුකාර්ය ප්රහාරක හෙලිකොප්ටරයකි.
තනි ආසන සටන් Ka-50 හි විප්ලවීය සැලසුමේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද Ka-52 හෙලිකොප්ටරය, කොක්සියල් ප්රහාරක හෙලිකොප්ටරයක සංකල්පයේ තවදුරටත් වර්ධනයක් නියෝජනය කරයි. ආසන දෙකේ Ka-52, මුලින් තනි ආසන Ka-50s ඉලක්ක නම් කිරීම සහ මඟ පෙන්වීම සඳහා විධාන හෙලිකොප්ටරයක් ලෙස සංකල්පනය කරන ලද අතර, අවසානයේ ස්වාධීන මෙහෙයුම් සඳහා බහුකාර්ය සටන් හෙලිකොප්ටරයක් බවට පරිවර්තනය විය. සාම්ප්‍රදායික හෙලිකොප්ටර් සඳහා ප්‍රවේශ විය නොහැකි අද්විතීය පියාසැරි ලක්ෂණ සමඟින්, එය විසඳීමට හැකි වන පරිදි සටන් හෙලිකොප්ටර් සඳහා වන ලක්ෂණ ගණනාවකින් සුවිශේෂී වන වඩාත්ම බලවත් අභ්‍යන්තර උපකරණ ඇත. සටන් මෙහෙයුම්ඕනෑම කාලගුණික සහ දේශගුණික තත්ත්වයන් තුළ පාහේ. යුධ හමුදා ගුවන් සේවයට දැන් මෙම වර්ගයේ හෙලිකොප්ටර් 80 ක් පමණ ඇතුළත් වේ. මුළු ඒකක 140 දක්වා වැඩි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
Ka-52 හෙලිකොප්ටර් වල ප්රධාන පියාසැරි ලක්ෂණ:
කාර්ය මණ්ඩලය - 2 පුද්ගලයින්
ෆියුස්ලේජ් දිග - 14.2 m
භ්රමණය වන ප්රචාලක සහිත දිග - 16 m
උස - මීටර් 5 යි
ප්රධාන ෙරොටර් විෂ්කම්භය - 14.5 m
පියාපත් - මීටර් 7.3
හිස් බර - 7800 kg
සාමාන්ය රැගෙන යාමේ බර - 10,400 kg
උපරිම රැගෙන යාමේ බර - 11,300 kg
එන්ජින්: 2 x GTE VK-2500 හෝ 2 x VK-2500P, බලය 2 x 2400 hp.
උපරිම වේගය - 300 km/h
කෲස් වේගය - 250 km/h
ගතික සිවිලිම - මීටර් 5500
ස්ථිතික සිවිලිම - මීටර් 4000
ප්රායෝගික පරාසය - කිලෝමීටර 460 කි
පාරු පරාසය - 1110 km
ආයුධ:
30 mm තුවක්කුව 2A42
බාහිර ස්ලිං කුළුණු 6 ක කුඩා ආයුධ, කාලතුවක්කු, මඟ පෙන්වන සහ මඟ පෙන්වීමක් නොමැති මිසයිල සහ බෝම්බ ඇත.
Ka-226 යනු සැහැල්ලු බහුකාර්ය හෙලිකොප්ටරයකි.
Ka-226 යනු හොඳින් ඔප්පු කර ඇති Ka-26 හෙලිකොප්ටරයේ නවීකරණයකි. පළමු ගුවන් ගමන 1997 සැප්තැම්බර් 4 වන දින සිදු විය. Ka-226.80 හි වෙනස් කිරීමක් 2010 දී ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. (Ka-226V). සේවා ඒකක 19 ක් ඇත.
Ka-226 හෙලිකොප්ටර් වල ප්රධාන පියාසැරි ලක්ෂණ:
කාර්ය මණ්ඩලය - 1 (2) පුද්ගලයින්
ෆියුස්ලේජ් දිග - මීටර් 8.1
උස - මීටර් 4.15
ප්රධාන ෙරොටර් විෂ්කම්භය - 13 m
උපරිම රැගෙන යාමේ බර - 3400 kg
එන්ජින්: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, බලය: 2 x 450 hp. සමග.
උපරිම වේගය - 210 km/h
කෲස් වේගය - 195 km/h
ගතික සිවිලිම - මීටර් 5700
ස්ථිතික සිවිලිම - 2160 m
ප්රායෝගික පරාසය - කිලෝමීටර 600 කි
Ansat යනු සැහැල්ලු බහුකාර්ය හෙලිකොප්ටරයකි.
"Ansat" යනු PJSC "Kazan Helicopter Plant" (KVZ) හි සැලසුම් කාර්යාංශය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද සැහැල්ලු ද්විත්ව එන්ජින් ගෑස් ටර්බයින බහුකාර්ය හෙලිකොප්ටරයකි. ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ නියෝගය අනුව, ප්රධාන වශයෙන් පුහුණු අරමුණු සඳහා Ansat-U හි වෙනස් කිරීමක් සංවර්ධනය කරන ලදී. හෙලිකොප්ටර් 30 ක් පමණ ලබා දී ඇත.
Ansat හෙලිකොප්ටර් වල ප්රධාන පියාසැරි කාර්ය සාධන ලක්ෂණ (පියාසර ලක්ෂණ):
කාර්ය මණ්ඩලය - 1 (2) පුද්ගලයින්
ෆියුස්ලේජ් දිග - මීටර් 13.5 උස - මීටර් 3.56
ප්රධාන ෙරොටර් විෂ්කම්භය - 11.5 m
සාමාන්ය රැගෙන යාමේ බර - 3100 kg
උපරිම රැගෙන යාමේ බර - 3300 kg
එන්ජින්: 2 × HP Pratt & Whitney РW-207K, බලය 2 × 630 hp. සමග.
උපරිම වේගය - 280 km/h
කෲස් වේගය - 240 km/h
ගතික සිවිලිම - මීටර් 6000
ස්ථිතික සිවිලිම - මීටර් 2700
ප්රායෝගික පරාසය - කිලෝමීටර 520 කි
ගුවන් හමුදාව (ගුවන් හමුදාව) යනු ඉහළ රාජ්ය සහ හමුදා අණදෙන නිලධාරීන්, උපායමාර්ගික න්යෂ්ටික හමුදා, හමුදා කණ්ඩායම්, වැදගත් පරිපාලන හා කාර්මික මධ්යස්ථාන සහ රටේ ප්‍රදේශ ඔත්තු බැලීම් සහ ගුවන් ප්‍රහාරවලින් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ ශාඛාවකි. වාතයේ ආධිපත්යය ලබා ගැනීම, ගින්න සහ වාතයෙන් සතුරා න්යෂ්ටික විනාශ කිරීම, සංචලනය වැඩි කිරීම සහ සංයුති ක්‍රියාවන්ට සහාය වීම විවිධ වර්ගසන්නද්ධ හමුදා, විස්තීර්ණ ඔත්තු බැලීම සහ විශේෂ කාර්යයන් ඉටු කිරීම.
රුසියානු ගුවන් හමුදාව සංගම්, සංයුති සහ සංගම් වලින් සමන්විත වේ හමුදා ඒකකසහ ගුවන් වර්ග ඇතුළත්: දිගු දුර, හමුදා ප්රවාහනය; ඉදිරි පෙළ (එයට බෝම්බ හෙලන, ප්රහාරක, ප්රහාරක, ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානා ඇතුළත් වේ), හමුදාව, මෙන්ම ගුවන් යානා නාශක හමුදා වර්ග: ගුවන් යානා නාශක මිසයිල හමුදා, ගුවන්විදුලි ඉංජිනේරු හමුදා.
දිගු දුර ගුවන් සේවා- ගුවන් හමුදාවේ ප්රධාන ප්රහාරක බලකාය, ගුවන් කණ්ඩායම් සහ වාහක නෞකා වල වැදගත් ඉලක්ක වලට ඵලදායී ලෙස පහර දිය හැකිය කෲස් මිසයිල මුහුදු පදනම් වූ(SLCM), බලශක්ති පහසුකම් සහ උසස් හමුදා සහ රජයේ පරිපාලනයේ පහසුකම්, දුම්රිය මාර්ග, මාර්ග සහ මුහුදු සන්නිවේදන නෝඩ්.
හමුදා ප්රවාහන ගුවන් සේවා- මහාද්වීපික හා සාගර යුද සිනමාහල්වල මෙහෙයුම් සඳහා භට පිරිස් සහ හමුදා උපකරණ ගොඩබෑමේ ප්රධාන මාධ්‍යය, එය නිශ්චිත ප්‍රදේශවලට බෙදා හැරීමේ වඩාත්ම ජංගම මාධ්‍යය වේ. ද්රව්යමය සම්පත්, හමුදා උපකරණ, ආහාර, ඒකක සහ ඒකක.
ඉදිරි පෙළ බෝම්බ සහ ප්රහාරක ගුවන් යානාමූලික වශයෙන් සැලසුම් කර ඇත්තේ සියලු වර්ගවල හමුදා මෙහෙයුම් සඳහා ගොඩබිම් හමුදාවන්ට ගුවන් සහාය ලබා දීම සඳහා ය.
පෙරටුගාමී ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් යානාසියලු වර්ගවල සහ භට කණ්ඩායම්වල අවශ්‍යතා සඳහා ගුවන් ඔත්තු බැලීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
පෙරටුගාමී ප්රහාරක ගුවන් සේවාකණ්ඩායම්, ආර්ථික කලාප, පරිපාලන සහ දේශපාලන මධ්යස්ථාන, මිලිටරි සහ වෙනත් වස්තූන් ආවරණය කිරීමේ ගැටළු විසඳීමේදී සතුරු ගුවන් ප්රහාර ආයුධ විනාශ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
හමුදා ගුවන් සේවාභූමි බලකායේ ගිනි ආධාර සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සටන් හා සටන් කිරීමේ කාර්යයන් ද ඇයට පවරා ඇත සැපයුම් සහාය. සටන අතරතුර, හමුදා ගුවන් යානා සතුරු හමුදාවන්ට පහර දෙයි, ඔහුගේ ගුවන් ප්රහාරක හමුදාවන් විනාශ කරයි, වැටලීම්, ඉදිරියට සහ පිටාර ගැලීම, ගොඩබෑමේ හමුදාවන්ට ගොඩබෑම සහ ගුවන් සහාය සපයයි, සතුරු හෙලිකොප්ටර් සමඟ සටන් කරයි, එහි න්යෂ්ටික මිසයිල, ටැංකි සහ අනෙකුත් සන්නද්ධ වාහන විනාශ කරයි.
ගුවන් යානා නාශක මිසයිල හමුදාසතුරු ගුවන් ප්රහාර වලින් හමුදා සහ පහසුකම් ආවරණය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.
ගුවන්විදුලි තාක්ෂණික හමුදාගුවනේ සතුරු ගුවන් ප්රහාරක අවි හඳුනා ගැනීමට, ඒවා හඳුනා ගැනීමට, ඔවුන්ව පරිවාර කිරීමට, ඔවුන් ගැන අණ, හමුදා සහ සිවිල් ආරක්ෂක බලධාරීන්ට දැනුම් දීමට, ඔවුන්ගේ ගුවන් යානාවල පියාසැරි නිරීක්ෂණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
ගුවන් හමුදාවේ ආයුධ සහ හමුදා උපකරණ
විචල්‍ය පියාපත් ජ්‍යාමිතිය Tu-160 සහිත උපාය මාර්ගික සුපර්සොනික් බෝම්බකරු- දුරස්ථ මිලිටරි-භූගෝලීය ප්‍රදේශවල සහ මිලිටරි මෙහෙයුම්වල මහාද්වීපික සිනමාහල් පිටුපස ගැඹුරින් න්යෂ්ටික හා සාම්ප්‍රදායික ආයුධ සමඟ වඩාත් වැදගත් ඉලක්ක විනාශ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
උපායමාර්ගික මිසයිල වාහක Tu-95MS- දුරස්ථ මිලිටරි-භූගෝලීය ප්‍රදේශවල සහ මිලිටරි මෙහෙයුම්වල මහාද්වීපික සිනමාහල්වල ගැඹුරු පිටුපස වඩාත් වැදගත් ඉලක්ක වෙත පහර දීම සඳහා වැඩ වර්ජන මෙහෙයුම් විසඳීමට සැලසුම් කර ඇත.
බර යුධ ප්රවාහන ගුවන් යානය An-22 ("Antey")- බර සහ විශාල ප්‍රමාණයේ හමුදා උපකරණ සහ භට පිරිස් දිගු දුර ප්රවාහනය සඳහා මෙන්ම පැරෂුට් සහ ගොඩබෑමේ ක්‍රම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
බර දිගු දුර මිලිටරි ප්රවාහන ගුවන් යානය An-124 ("රුස්ලාන්")- සම්මත මිලිටරි උපකරණ සහ ආයුධ සහිත භට පිරිස් රටේ ගැඹුරු පිටුපස සිට මිලිටරි මෙහෙයුම් (යුද රඟහල), මෙහෙයුම් සිනමාහල් අතර සහ පසුපස කලාප අතර භට පිරිස් ප්රවාහනය කිරීම, දැඩි මිලිටරි ප්‍රහාරවලින් ගුවන් ප්රහාර ශක්තිමත් කිරීම සඳහා අදහස් කෙරේ. උපකරණ, සාගර සිනමාහල්වල නාවික හමුදාවට භාණ්ඩ බෙදා හැරීම, බර සහ විශාල ජාතික ආර්ථික භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම.
විචල්‍ය පියාපත් ජ්‍යාමිතිය Su-24M සහිත ඉදිරි පෙළ බෝම්බකරු- ඕනෑම කාලගුණික තත්ත්වයකදී, දිවා රාත්රී, සතුරු ප්‍රදේශයේ උපායශීලී හා ක්ෂණික ක්‍රියාකාරී ගැඹුරකදී ගොඩබිම සහ මතුපිට ඉලක්ක විනාශ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.
Su-25 ප්රහාරක ගුවන් යානය- කුඩා ප්‍රමාණයේ චලනය වන සහ නිශ්චල භූමි වස්තූන් දිවා රෑ දෘෂ්‍ය දෘශ්‍ය තත්වයන් තුළ විනාශ කිරීමට සැලසුම් කර ඇත, මෙන්ම උපායශීලී හා ක්ෂණික ක්‍රියාකාරී ගැඹුරින් පෙරමුණේ සිටින අඩු වේගයේ ගුවන් ඉලක්ක.
නිගමන
- ගුවන් හමුදාව දිගු දුර සහ මිලිටරි ප්රවාහන ගුවන් සේවා, ඉදිරි පෙළ බෝම්බ සහ ප්රහාරක ගුවන් සේවා, ඉදිරි පෙළ ඔත්තු බැලීමේ ගුවන් සේවා, ඉදිරි පෙළ ප්රහාරක ගුවන් සේවා, හමුදා ගුවන් සේවා, ගුවන් යානා නාශක මිසයිල සහ ගුවන්විදුලි තාක්ෂණික භටයන්ගෙන් සමන්විත වේ.
- ගුවන් හමුදාව සැලසුම් කර ඇත්තේ සතුරු කණ්ඩායම්, ඔවුන්ගේ පසුපස සහ ප්‍රවාහනයට එරෙහිව ගුවන් ප්රහාර එල්ල කිරීමට ය.
- ගුවන් හමුදාව පෙරමුණ ගෙන සිටී ගුවන් ඔත්තු බැලීමසහ ගුවන් ප්රවාහනය සංවිධානය කරන්න.
- ගුවන් හමුදාවේ මිලිටරි ප්රවාහන ගුවන් සේවයට ගොඩබෑම සහ ගුවන් භටයන්, භට පිරිස් සහ හමුදා උපකරණ දිගු දුර ප්රවාහනය කිරීමේ හැකියාව ඇත.
ප්රශ්නය
- ගුවන් හමුදාවට ඇතුළත් කර ඇති ගුවන් සේවා මොනවාද?
- ගුවන් හමුදාවේ කොටසක් වන ගුවන් යානා නාශක භට වර්ග මොනවාද?
- දිගු දුර ගුවන් සේවා සහිත ප්රධාන ගුවන් යානා මොනවාද?
- මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේ පුරාවෘත්ත වීරයන් සේවය කළේ කුමන ආකාරයේ පෙරටුගාමී ගුවන් සේවාවලද? දේශප්රේමී යුද්ධයඇලෙක්සැන්ඩර් පොක්රිෂ්කින් සහ අයිවන් කොසෙඩුබ්?
කාර්යයන්
- සූදානම් කරන්න කෙටි පණිවිඩයක්ගුවන් යානා නාශක භටයින්ගේ අරමුණ සහ ඔවුන්ගේ ආයුධ සහ හමුදා උපකරණ ගැන.
- පළමු ලෝක යුද්ධයේ සුප්‍රසිද්ධ රුසියානු ගුවන් නියමුවෙකු වූ පියෝටර් නෙස්ටරොව්ගේ වීරෝදාර සූරාකෑම් සහ වාර්තා පිළිබඳ වාර්තාවක් සකස් කරන්න.
- ඓතිහාසික සාහිත්යය භාවිතා කරමින්, "1941-1945 මහා දේශප්රේමී යුද්ධයේදී ගුවන් හමුදාපති A. A. Novikov - ගුවන් සේවා ප්රධාන මාෂල්" යන මාතෘකාව මත රචනයක් ලියන්න.
- විශේෂ ද්රව්ය සහ අන්තර්ජාලය භාවිතා කරමින්, නවීන හමුදා නියමුවෙකු ගැන වාර්තාවක් සකස් කරන්න.
