لمئات السنين، كانت المدفعية عنصرا هاما في الجيش الروسي. ومع ذلك، فقد وصلت إلى قوتها وازدهارها خلال الحرب العالمية الثانية - وليس من قبيل الصدفة أن يطلق عليها "إله الحرب". أتاح تحليل الحملة العسكرية طويلة الأمد تحديد المناطق الواعدة لهذا النوع من القوات لعقود قادمة. ونتيجة لذلك اليوم المدفعية الحديثةتتمتع روسيا بالقوة اللازمة للقيام بعمليات قتالية بشكل فعال في الصراعات المحلية ولصد العدوان الواسع النطاق.

إرث الماضي

تعود أصول النماذج الجديدة من الأسلحة الروسية إلى ستينيات القرن العشرين، عندما حددت قيادة الجيش السوفييتي مسارًا لإعادة التسلح عالي الجودة. وضعت العشرات من مكاتب التصميم الرائدة، حيث عمل المهندسون والمصممون المتميزون، الأساس النظري والتقني لإنشاء أحدث الأسلحة.

لقد أظهرت تجربة الحروب السابقة وتحليل إمكانات الجيوش الأجنبية بوضوح أنه من الضروري الاعتماد على المدفعية ذاتية الدفع وقاذفات الهاون. بفضل القرارات التي اتخذت قبل نصف قرن، حصلت المدفعية الروسية على أسطول كبير من أسلحة الصواريخ والمدفعية المجنزرة والمدولبة، وأساسها "مجموعة الزهور": من مدفع هاوتزر Gvozdika الذكي من عيار 122 ملم إلى المدفع الهائل من عيار 240 ملم. توليب.

مدفعية ميدانية برميلية

تمتلك المدفعية الروسية البرميلية عددًا كبيرًا من الأسلحة. إنهم في الخدمة مع وحدات المدفعية ووحدات وتشكيلات القوات البرية ويمثلون أساس القوة النارية للوحدات البحرية والقوات الداخلية. تجمع المدفعية البرميلية بين القوة النارية العالية، ودقة النيران ودقتها مع بساطة التصميم والاستخدام، والتنقل، وزيادة الموثوقية، ومرونة إطلاق النار، كما أنها اقتصادية.

تم تصميم العديد من عينات الأسلحة المقطوعة مع مراعاة تجربة الحرب العالمية الثانية. انهم في الجيش الروسييتم استبدالها تدريجيًا بقطع مدفعية ذاتية الدفع تم تطويرها في الفترة 1971-1975، وتم تحسينها لأداء مهام إطلاق النار حتى في ظروف الصراع النووي. من المفترض أن يتم استخدام البنادق المقطوعة في المناطق المحصنة وفي المسارح الثانوية للعمليات العسكرية.

عينات من الأسلحة

حاليًا، تمتلك المدفعية الروسية الأنواع التالية من المدافع ذاتية الدفع:

• مدفع هاوتزر عائم 2S1 "Gvozdika" (122 ملم).
• هاوتزر 2SZ "أكاتسيا" (152 ملم).
• هاوتزر 2S19 "Msta-S" (152 ملم).
• مدفع 2S5 "جياسنث" (152 ملم).
• - مدفع 2S7 "بيون" (203 ملم).

يخضع مدفع الهاوتزر ذاتية الدفع ذو الخصائص الفريدة والقدرة على إطلاق النار في وضع "انفجار النار" 2S35 "Coalition-SV" (152 ملم) للاختبار النشط.

120 ملم مخصصة للدعم الناري لوحدات الأسلحة المشتركة بنادق الدفاع عن النفس 2S23 "Nona-SVK"، 2S9 "Nona-S"، 2S31 "Vena" ونظيرتها المقطوعة 2B16 "Nona-K". تكمن خصوصية هذه الأسلحة في أنها يمكن أن تكون بمثابة مدافع هاون أو هاون أو هاوتزر أو مدفع مضاد للدبابات.

المدفعية المضادة للدبابات

جنبا إلى جنب مع إنشاء أنظمة صواريخ مضادة للدبابات فعالة للغاية، يتم إيلاء اهتمام كبير لتطوير بنادق المدفعية المضادة للدبابات. انتهت مزاياها صواريخ مضادة للدباباتتتكون في المقام الأول من الرخص النسبي، وبساطة التصميم والاستخدام، والقدرة على إطلاق النار على مدار الساعة في أي طقس.

تتحرك المدفعية الروسية المضادة للدبابات على طريق زيادة القوة والعيار، وتحسين الذخيرة وأجهزة الرؤية. ذروة هذا التطور كانت مدفع أملس MT-12 (2A29) "Rapier" عيار 100 ملم مضاد للدبابات مع سرعة كمامة متزايدة ومدى إطلاق فعال يصل إلى 1500 متر، ويمكن للمدفع إطلاق مدفع 9M117 "Kastet" المضاد للدبابات. - صاروخ دبابة قادر على اختراق الدروع بسماكة تصل إلى 660 ملم.

تتمتع PT 2A45M Sprut-B المقطوعة، والتي تعمل في الخدمة مع الاتحاد الروسي، باختراق أكبر للدروع. خلف الحماية الديناميكية، فهي قادرة على ضرب دروع يصل سمكها إلى 770 ملم. المدفعية ذاتية الدفعوتمثل روسيا في هذا القطاع المدفع الذاتي الدفع 2S25 Sprut-SD، والذي دخل الخدمة مؤخرًا مع المظليين.

قذائف الهاون

لا يمكن تصور المدفعية الروسية الحديثة بدون قذائف الهاون ذات الأغراض والعيارات المختلفة. تعتبر النماذج الروسية لهذه الفئة من الأسلحة وسيلة فعالة للغاية للقمع والتدمير والدعم الناري. تمتلك القوات الأنواع التالية من أسلحة الهاون:

• أوتوماتيكي 2B9M "ردة الذرة" (82 ملم).
• 2B14-1 "صينية" (82 مم).
• مجمع هاون 2S12 "ساني" (120 ملم).
• ذاتية الدفع 2S4 "تولبان" (240 ملم).
• M-160 (160 ملم) و M-240 (240 ملم).

الخصائص والميزات

إذا كانت قذائف الهاون "صينية" و "مزلقة" تكرر تصميمات نماذج الحرب الوطنية العظمى، فإن "ردة الذرة" هو نظام جديد بشكل أساسي. وهي مجهزة بآليات إعادة تحميل أوتوماتيكية، مما يسمح لها بإطلاق النار بمعدل ممتاز يبلغ 100-120 طلقة في الدقيقة (مقارنة بـ 24 طلقة في الدقيقة لمدافع الهاون Tray).

يمكن للمدفعية الروسية أن تفخر بحق بمدافع الهاون ذاتية الدفع "توليب" ، والتي تعد أيضًا نظامًا أصليًا. في وضع التخزين، يتم تثبيت برميله الذي يبلغ قطره 240 ملم على سطح هيكل مجنزرة مدرع، وفي وضع القتال، يتم تثبيته على لوحة خاصة ترتكز على الأرض. في هذه الحالة، يتم تنفيذ جميع العمليات باستخدام النظام الهيدروليكي.

تم تشكيل القوات الساحلية في الاتحاد الروسي كفرع من القوات البحرية المستقلة في عام 1989. يتكون أساس قوتها النارية من أنظمة الصواريخ والمدفعية المتنقلة:

• "معقل" (صاروخ).
• 4K51 "روبيج" (صاروخ).
• 3K55 "باستيون" (صاروخ).
• 3K60 "بال" (صاروخ).
• A-222 "بيريج" (مدفعية 130 ملم).

هذه المجمعات فريدة حقًا وتشكل تهديدًا حقيقيًا لأي أسطول معاد. أحدث "باستيون" موجود في الخدمة القتالية منذ عام 2010، وهو مجهز صواريخ تفوق سرعتها سرعة الصوتأونيكس/ياخونت. خلال أحداث شبه جزيرة القرم، أحبطت العديد من "الحصون"، التي تم وضعها بشكل ظاهري في شبه الجزيرة، خطط "استعراض القوة" من قبل أسطول الناتو.

أحدث مدفعية دفاع ساحلي روسية، A-222 Bereg، تعمل بفعالية ضد السفن الصغيرة عالية السرعة التي تتحرك بسرعة 100 عقدة (180 كم / ساعة)، والسفن متوسطة السطح (ضمن 23 كم من المجمع)، والسفن البرية. الأهداف.

المدفعية الثقيلة كجزء من القوات الساحلية مستعدة دائمًا لدعم المجمعات القوية: مدفع Giatsint-S ذاتية الدفع، ومدفع هاوتزر Giatsint-B، ومدفع هاوتزر Msta-B، ومدافع هاوتزر D-20 وD-30، وMLRS .

أنظمة إطلاق الصواريخ المتعددة

منذ الحرب العالمية الثانية، تمتلك المدفعية الصاروخية الروسية، باعتبارها الخلف القانوني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، مجموعة قوية من MLRS. في الخمسينيات من القرن الماضي، تم إنشاء نظام BM-21 Grad بقطر 122 ملم و40 برميلًا. وتمتلك القوات البرية الروسية 4500 من هذه الأنظمة.

أصبح BM-21 Grad النموذج الأولي لنظام Grad-1، الذي تم إنشاؤه في عام 1975 لتجهيز أفواج الدبابات والبنادق الآلية، بالإضافة إلى نظام Uragan الأقوى عيار 220 ملم لوحدات المدفعية العسكرية. استمر خط التطوير هذا من خلال نظام Smerch بعيد المدى بقذائف 300 ملم ونظام MLRS الجديد لقسم Prima مع عدد متزايد من الأدلة والصواريخ زيادة القوةمع رأس قابل للفصل.

يجري حاليًا شراء نظام Tornado MLRS الجديد، وهو نظام ثنائي العيار مثبت على هيكل MAZ-543M. في نسخة Tornado-G، تطلق صواريخ 122 ملم من Grad MLRS، وهي أكثر فعالية بثلاث مرات من الأخيرة. في نسخة Tornado-S، المصممة لإطلاق صواريخ 300 ملم، يكون معامل فعاليتها القتالية أعلى بمقدار 3-4 مرات من Smerch. يضرب التورنادو الأهداف بوابل وصواريخ واحدة عالية الدقة.

فلاك

تتمثل المدفعية الروسية المضادة للطائرات في الأنظمة الصغيرة ذاتية الدفع التالية:

• مدفع رباعي ذاتي الدفع "شيلكا" (23 ملم).
• تركيب مزدوج ذاتي الدفع "Tunguska" (30 ملم).
• قاذفة ذاتية الدفع مزدوجة "بانتسير" (30 ملم).
• وحدة سحب مزدوجة ZU-23 (2A13) (23 ملم).

تم تجهيز المدافع ذاتية الدفع بنظام أجهزة راديو يوفر تحديد الهدف والتتبع التلقائي وتوليد بيانات التوجيه. يتم تنفيذ التصويب التلقائي للبنادق باستخدام محركات هيدروليكية. و"شيلكا" هي منظومة مدفعية حصرا، في حين أن "تونغوسكا" و"بانتسير" مسلحتان أيضا بصواريخ مضادة للطائرات.

بعد انتهاء الحرب، أصبح الاتحاد السوفييتي مسلحًا بطائرات مقاتلة. المدفعية المضادة للدباباتكان هناك: مدافع محمولة جواً عيار 37 ملم من طراز 1944، ومدافع مضادة للدبابات عيار 45 ملم. 1937 و آر. 1942 مدافع مضادة للدبابات 57 ملم ZiS-2، 76 ملم ZiS-3، مدافع ميدانية 100 ملم 1944 BS-3. كما تم استخدام المدافع الألمانية المضادة للدبابات عيار 75 ملم من طراز باك 40. وقد تم جمعها وتخزينها وإصلاحها عمدًا إذا لزم الأمر.

في منتصف عام 1944، تم اعتماد المدفع المحمول جواً 37 ملم ChK-M1 رسميًا.

تم تصميمه خصيصًا لتسليح كتائب المظلات وأفواج الدراجات النارية. ويمكن نقل البندقية، التي تزن 209 كجم في وضع إطلاق النار، عن طريق الجو والهبوط بالمظلة. تتمتع باختراق جيد للدروع بالنسبة لعيارها، مما يسمح لها بضرب الدروع الجانبية للدبابات المتوسطة والثقيلة بقذيفة من العيار الفرعي على مسافة قصيرة. كانت القذائف قابلة للتبديل مع مدفع مضاد للطائرات عيار 37 ملم 61-K. تم نقل البندقية في سيارات Willys وGAZ-64 (بندقية واحدة لكل سيارة)، وكذلك في سيارات Dodge وGAZ-AA (بندقيتين لكل سيارة).

بالإضافة إلى ذلك، كان من الممكن نقل الأسلحة على عربة ذات حصان واحد أو مزلقة، وكذلك في عربة دراجة نارية. إذا لزم الأمر، يمكن تفكيك البندقية إلى ثلاثة أجزاء.

يتكون طاقم البندقية من أربعة أشخاص - القائد والمدفعي والمحمل والناقل. عند إطلاق النار، يتخذ الطاقم وضعية الانبطاح. بلغ المعدل الفني لإطلاق النار 25-30 طلقة في الدقيقة.
بفضل التصميم الأصلي لأجهزة الارتداد، جمع المدفع المحمول جواً مقاس 37 ملم موديل 1944 بين المقذوفات القوية للمدفع المضاد للطائرات من عياره مع أبعاد ووزن صغيرين. نظرًا لأن قيم اختراق الدروع قريبة من تلك الموجودة في M-42 مقاس 45 ملم ، فإن CheK-M1 أخف وزنًا بثلاث مرات وأصغر حجمًا بشكل ملحوظ (خط إطلاق النار أقل بكثير) ، مما سهل إلى حد كبير حركة البندقية من قبل قوات الطاقم والتمويه لها. في الوقت نفسه، يتمتع M-42 أيضًا بعدد من المزايا - وجود محرك أقراص كامل، مما يسمح بسحب البندقية بواسطة سيارة، وعدم وجود فرامل كمامة تكشف عند إطلاق النار، وأكثر فعالية قذيفة تجزئة وتأثير أفضل على خارقة للدروع للقذائف الخارقة للدروع.
تأخر استخدام مدفع ChK-M1 عيار 37 ملم حوالي 5 سنوات وتم اعتماده ودخل حيز الإنتاج عندما انتهت الحرب. ويبدو أنها لم تشارك في الأعمال العدائية. تم إنتاج ما مجموعه 472 بندقية.

بحلول الوقت الذي انتهت فيه الأعمال العدائية، كانت المدافع المضادة للدبابات عيار 45 ملم قد عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه، حتى وجود قذيفة من عيار 45 ملم من طراز M-42 مع اختراق عادي للدروع على مسافة 500 متر في حمولة الذخيرة. - 81 ملم درع متجانس لا يمكن تصحيح الوضع. لم تُصاب الدبابات الثقيلة والمتوسطة الحديثة إلا بإطلاق النار على الجانب من مسافات قصيرة للغاية. يمكن تفسير الاستخدام النشط لهذه الأسلحة حتى الأيام الأخيرة من الحرب من خلال قدرتها العالية على المناورة وسهولة النقل والتمويه والاحتياطيات الضخمة المتراكمة من الذخيرة من هذا العيار، فضلاً عن عدم قدرة الصناعة السوفيتية على توفير القوات في المنطقة. الكمية المطلوبة بمدافع مضادة للدبابات ذات خصائص أعلى.
بطريقة أو بأخرى، في الجيش النشط، كان "الخمسة والأربعون" يتمتعون بشعبية كبيرة، فقط يمكنهم التحرك مع قوات الطاقم في التشكيلات القتالية للمشاة المتقدمة، ودعمهم بالنار.

في نهاية الأربعينيات، بدأت إزالة "الخمسة والأربعين" بنشاط من الأجزاء ونقلها للتخزين. ومع ذلك، لفترة طويلة من الزمن استمروا في البقاء في الخدمة مع القوات المحمولة جوا واستخدموا كأسلحة تدريب.
تم نقل عدد كبير من طائرات M-42 مقاس 45 ملم إلى الحلفاء آنذاك.

جنود أمريكيون من فوج الفرسان الخامس يدرسون طائرة M-42 تم الاستيلاء عليها في كوريا

تم استخدام "Sorokapyatka" بنشاط في الحرب الكورية. في ألبانيا، كانت هذه الأسلحة في الخدمة حتى أوائل التسعينيات.

أصبح الإنتاج الضخم للمدفع المضاد للدبابات ZiS-2 مقاس 57 ملم ممكنًا في عام 1943، بعد استلام آلات تشغيل المعادن اللازمة من الولايات المتحدة. كانت استعادة الإنتاج التسلسلي صعبة - فقد ظهرت مشاكل تكنولوجية في تصنيع البراميل مرة أخرى، بالإضافة إلى ذلك، تم تحميل المصنع بشكل كبير ببرنامج إنتاج بنادق الشعبة والدبابات مقاس 76 ملم، والتي تحتوي على عدد من المكونات المشتركة مع ZIS- 2؛ في ظل هذه الظروف، لا يمكن تحقيق زيادة إنتاج ZIS-2 باستخدام المعدات الموجودة إلا من خلال تقليل حجم إنتاج هذه الأسلحة، وهو أمر غير مقبول. ونتيجة لذلك، تم إطلاق الدفعة الأولى من ZIS-2 للاختبارات الحكومية والعسكرية في مايو 1943، وفي إنتاج هذه الأسلحة، تم استخدام المخزون الاحتياطي على نطاق واسع في المصنع منذ عام 1941. تم تنظيم الإنتاج الضخم لـ ZIS-2 بحلول أكتوبر - نوفمبر 1943، بعد تشغيل مرافق الإنتاج الجديدة المزودة بالمعدات المقدمة بموجب Lend-Lease.

مكنت قدرات ZIS-2، على مسافات قتالية نموذجية، من ضرب الدروع الأمامية بقطر 80 ملم للدبابات الألمانية المتوسطة الأكثر شيوعًا Pz.IV وStuG III، بالإضافة إلى الدروع الجانبية من دبابة Pz.VI Tiger؛ على مسافات أقل من 500 متر، أصيب الدرع الأمامي للنمر بأضرار أيضًا.
من حيث التكلفة وقابلية الإنتاج وخصائص القتال والخدمة، أصبح ZIS-2 أفضل مدفع سوفيتي مضاد للدبابات خلال الحرب.
منذ استئناف الإنتاج وحتى نهاية الحرب، دخلت القوات أكثر من 9000 بندقية، لكن تبين أن هذا لا يكفي لتجهيز وحدات المدمرة المضادة للدبابات بالكامل.

استمر إنتاج ZiS-2 حتى عام 1949، بعد ذلك وقت الحربتم إطلاق حوالي 3500 بندقية. من عام 1950 إلى عام 1951، تم إنتاج براميل ZIS-2 فقط. منذ عام 1957، تمت ترقية صواريخ ZIS-2 المنتجة سابقًا إلى نسخة ZIS-2N مع القدرة على القتال ليلاً من خلال استخدام مشاهد ليلية خاصة.
في الخمسينيات من القرن الماضي، تم تطوير مقذوفات جديدة من العيار الفرعي مع زيادة اختراق الدروع للمدفع.

في فترة ما بعد الحرب، كان ZIS-2 في الخدمة مع الجيش السوفيتي على الأقل حتى السبعينيات، وتم تسجيل آخر حالة للاستخدام القتالي في عام 1968، أثناء الصراع مع جمهورية الصين الشعبية في جزيرة دامانسكي.
تم تسليم ZIS-2 إلى عدد من البلدان وشارك في العديد منها الصراعات المسلحةوكان أولها الحرب الكورية.
هناك معلومات حول الاستخدام الناجح لـ ZIS-2 من قبل مصر عام 1956 في معارك مع الإسرائيليين. كانت البنادق من هذا النوع في الخدمة الجيش الصينيوتم إنتاجها بموجب ترخيص تحت التصنيف النوع 55. اعتبارًا من عام 2007، كان ZIS-2 لا يزال في الخدمة مع جيوش الجزائر وغينيا وكوبا ونيكاراغوا.

في النصف الثاني من الحرب، كانت المدافع الألمانية المضادة للدبابات عيار 75 ملم باك 40 في الخدمة مع وحدات المدمرة المضادة للدبابات. خلال العمليات الهجومية في 1943-1944، تم الاستيلاء عليها عدد كبير منالأسلحة والذخيرة لهم. أعرب جيشنا عن تقديره للخصائص العالية لهذه البنادق المضادة للدبابات. على مسافة 500 متر، اخترقت القذيفة من العيار الفرعي عادة 154 ملم من الدروع.

في عام 1944، تم إصدار طاولات إطلاق النار وتعليمات التشغيل لـ Pak 40 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
بعد الحرب، تم نقل الأسلحة إلى المخزن، حيث بقيت على الأقل حتى منتصف الستينيات. وفي وقت لاحق، تم "استخدام" بعضها، وتم نقل بعضها إلى الحلفاء.

تم التقاط صورة لبنادق RaK-40 في عرض عسكري في هانوي عام 1960.

خوفًا من الغزو من الجنوب، تم تشكيل عدة فرق مدفعية مضادة للدبابات داخل جيش فيتنام الشمالية، مسلحة بمدافع ألمانية مضادة للدبابات عيار 75 ملم PaK-40 من الحرب العالمية الثانية. استولى الجيش الأحمر على هذه الأسلحة بكميات كبيرة في عام 1945، والآن قدمها الاتحاد السوفيتي للشعب الفيتنامي لحمايته من العدوان المحتمل من الجنوب.

كان الهدف من مدافع الفرقة السوفيتية عيار 76 ملم هو حل مجموعة واسعة من المهام، في المقام الأول الدعم الناري لوحدات المشاة، وقمع نقاط إطلاق النار، وتدمير الملاجئ الميدانية الخفيفة. ومع ذلك، خلال الحرب، كان من المفترض أن تطلق مدافع المدفعية التابعة للفرقة النار على دبابات العدو، وربما في كثير من الأحيان أكثر من المدافع المضادة للدبابات المتخصصة.

منذ عام 1944، بسبب انخفاض معدل إنتاج بنادق 45 ملم ونقص بنادق ZIS-2 عيار 57 ملم، على الرغم من عدم اختراق الدروع بشكل كافٍ في ذلك الوقت، أصبحت فرقة ZIS-3 مقاس 76 ملم هي السلاح الرئيسي المضاد للدبابات. مدفع دبابة للجيش الأحمر.

من نواحٍ عديدة، كان هذا إجراءً ضروريًا، إذ إن قدرة قذيفة خارقة للدروع على اختراق الدروع، والتي اخترقت درعًا عيار 75 ملم على مسافة 300 متر، لم تكن كافية لمحاربة الدبابات الألمانية المتوسطة الحجم Pz.IV.

اعتبارًا من عام 1943، كان درع الدبابة الثقيلة PzKpfW VI "Tiger" غير معرض للخطر أمام ZIS-3 في الإسقاط الأمامي وضعيفًا ضعيفًا على مسافات أقرب من 300 متر في الإسقاط الجانبي. كان ZIS-3 الجديد ضعيفًا أيضًا في الإسقاط الأمامي دبابة ألمانية PzKpfW V "Panther"، بالإضافة إلى PzKpfW IV Ausf H وPzKpfW IV Ausf H و PzKpfW IIIأوسف م أو ن؛ ومع ذلك، فقد أصيبت كل هذه المركبات بثقة على جانب ZIS-3.

أدى إدخال قذيفة من العيار الفرعي منذ عام 1943 إلى تحسين القدرات المضادة للدبابات لـ ZIS-3، مما سمح لها بضرب الدروع العمودية بقطر 80 مم بثقة على مسافات أقرب من 500 متر، لكن الدروع العمودية بقطر 100 مم ظلت قوية جدًا بالنسبة لها.
تم الاعتراف بالضعف النسبي لقدرات ZIS-3 المضادة للدبابات من قبل القيادة العسكرية السوفيتية، ولكن حتى نهاية الحرب لم يكن من الممكن استبدال ZIS-3 بوحدات مقاتلة مضادة للدبابات. يمكن تصحيح الوضع عن طريق إدخال قذيفة تراكمية في حمولة الذخيرة. لكن مثل هذا المقذوف تم اعتماده بواسطة ZiS-3 فقط في فترة ما بعد الحرب.

بعد وقت قصير من انتهاء الحرب وإنتاج أكثر من 103000 بندقية، توقف إنتاج ZiS-3. ظلت البندقية في الخدمة لفترة طويلة، ولكن بحلول نهاية الأربعينيات، تم سحبها بالكامل تقريبا من المدفعية المضادة للدبابات. هذا لم يمنع ZiS-3 من الانتشار على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم والمشاركة في العديد من الصراعات المحلية، بما في ذلك في الإقليم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق.

في الجيش الروسي الحديث، غالبًا ما تُستخدم صواريخ ZIS-3 المتبقية الصالحة للخدمة كبنادق تحية أو في العروض المسرحية المبنية على معارك الحرب الوطنية العظمى. على وجه الخصوص، هذه البنادق في الخدمة مع قسم الألعاب النارية المنفصل في مكتب قائد موسكو، الذي يجري الألعاب النارية في عطلات 23 فبراير و 9 مايو.

في عام 1946، تم اعتماد مدفع مضاد للدبابات D-44 مقاس 85 ملم، تم إنشاؤه تحت قيادة كبير المصممين F. F. Petrov، في الخدمة. كان من المفترض أن يكون هذا السلاح مطلوبًا بشدة خلال الحرب، ولكن تأخر تطويره لعدد من الأسباب.
خارجيًا، كان D-44 يشبه بقوة الطراز الألماني المضاد للدبابات 75 ملم Pak 40.

من عام 1946 إلى عام 1954، تم تصنيع 10918 بندقية في المصنع رقم 9 (أورالماش).
كانت D-44 في الخدمة مع قسم مدفعية منفصل مضاد للدبابات من بندقية آلية أو فوج دبابة(بطاريتان مدفعيتان مضادتان للدبابات تتكونان من فصيلتي إطفاء) 6 قطع لكل بطارية (12 في الفرقة).

الذخيرة المستخدمة عبارة عن خراطيش أحادية بقنابل تجزئة شديدة الانفجار وقذائف من العيار الفرعي على شكل ملفوف وقذائف تراكمية وقذائف دخان. مدى الطلقة المباشرة لـ BTS BR-367 على هدف بارتفاع 2 متر هو 1100 متر، وعلى مسافة 500 متر، يخترق هذا المقذوف صفيحة مدرعة بسمك 135 ملم بزاوية 90 درجة. تبلغ السرعة الأولية لـ BR-365P BPS 1050 م/ث، ويبلغ اختراق الدروع 110 مم من مسافة 1000 م.

في عام 1957، تم تركيب مشاهد ليلية على بعض الأسلحة، كما تم تطوير تعديل ذاتي الدفع لـ SD-44، والذي يمكنه التحرك في ساحة المعركة بدون جرار.

تم أخذ برميل وعربة SD-44 من D-44 مع تغييرات طفيفة. وهكذا، تم تركيب محرك M-72 من مصنع إيربيت للدراجات النارية بقوة 14 حصان، مغطى بغلاف، على أحد إطارات المدفع. (4000 دورة في الدقيقة) مما يوفر سرعات دفع ذاتي تصل إلى 25 كم/ساعة. تم توفير نقل الطاقة من المحرك من خلال عمود الإدارة والأعمدة التفاضلية والمحورية إلى كلتا عجلتي البندقية. يوفر صندوق التروس المضمن في ناقل الحركة ستة تروس أمامية وتروسين يعكس. يحتوي الإطار أيضًا على مقعد لأحد أفراد الطاقم، والذي يؤدي وظائف السائق. لديه تحت تصرفه آلية توجيه تتحكم في عجلة مسدس إضافية ثالثة مثبتة في نهاية أحد الإطارات. يتم تركيب مصباح أمامي لإضاءة الطريق ليلاً.

بعد ذلك، تقرر استخدام 85 ملم D-44 كفرقة لتحل محل ZiS-3، وتكليف القتال ضد الدبابات بأنظمة مدفعية أكثر قوة وATGMs.

وبهذه الصفة، تم استخدام السلاح في العديد من النزاعات، بما في ذلك في رابطة الدول المستقلة. وقد لوحظت حالة متطرفة من الاستخدام القتالي في شمال القوقاز خلال "عملية مكافحة الإرهاب".

لا يزال طراز D-44 في الخدمة رسميًا في الاتحاد الروسي، ويوجد عدد من هذه الأسلحة في القوات الداخلية وفي المخازن.

على أساس D-44، تحت قيادة كبير المصممين F. F. Petrov، تم إنشاء مدفع مضاد للدبابات D-48 عيار 85 ملم. السمة الرئيسية للمدفع المضاد للدبابات D-48 هي برميله الطويل بشكل استثنائي. لضمان أقصى سرعة أولية للقذيفة، تم زيادة طول البرميل إلى 74 عيارًا (6 م، 29 سم).
تم إنشاء لقطات وحدوية جديدة خصيصًا لهذا السلاح. اخترقت قذيفة خارقة للدروع على مسافة 1000 متر الدروع بسمك 150-185 ملم بزاوية 60 درجة. تخترق قذيفة من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر درعًا متجانسًا بسمك 180-220 ملم بزاوية 60 درجة أقصى مدى لإطلاق قذائف شديدة الانفجار تزن 9.66 كجم. - 19 كم.
من عام 1955 إلى عام 1957، تم إنتاج 819 نسخة من D-48 وD-48N (مع منظار ليلي APN2-77 أو APN3-77).

دخلت البنادق الخدمة مع فرق المدفعية الفردية المضادة للدبابات من دبابة أو فوج بندقية آلية. كسلاح مضاد للدبابات، سرعان ما أصبح مدفع D-48 قديمًا. في أوائل الستينيات من القرن العشرين، ظهرت الدبابات ذات الحماية القوية للدروع في دول الناتو. صفة سلبيةأصبحت D-48 ذخيرة "حصرية" وغير مناسبة لبنادق 85 ملم أخرى. لإطلاق النار من D-48، يُحظر أيضًا استخدام طلقات من D-44 وKS-1 والدبابة 85 ملم والمدافع ذاتية الدفع، مما أدى إلى تضييق نطاق استخدام البندقية بشكل كبير.

في ربيع عام 1943، ف. اقترح غرابين، في مذكرته الموجهة إلى ستالين، إلى جانب استئناف إنتاج مدفع ZIS-2 مقاس 57 ملم، البدء في تصميم مدفع عيار 100 ملم بطلقة أحادية، والذي تم استخدامه في المدافع البحرية.

بعد مرور عام، في ربيع عام 1944، تم إنتاج مدفع ميداني 100 ملم من طراز 1944 BS-3. نظرًا لوجود مسمار إسفيني مع إسفين متحرك عموديًا مع تشغيل شبه تلقائي، وموقع آليات التصويب الرأسي والأفقي على جانب واحد من البندقية، وكذلك استخدام الطلقات الوحدوية، فإن معدل إطلاق النار من البندقية هو 8-10 طلقة في الدقيقة. أطلق المدفع خراطيش أحادية بقذائف تتبع خارقة للدروع وقنابل يدوية شديدة الانفجار. قذيفة تتبع خارقة للدروع تبلغ سرعتها الأولية 895 م / ث على مسافة 500 م وبزاوية تأثير 90 درجة تخترق الدروع بسمك 160 ملم. وكان مدى الطلقة المباشرة 1080 م.

ومع ذلك، فإن دور هذا السلاح في الحرب ضد دبابات العدو مبالغ فيه إلى حد كبير. بحلول وقت ظهورها، لم يستخدم الألمان عمليا الدبابات على نطاق واسع.

خلال الحرب، تم إنتاج BS-3 بكميات صغيرة ولم يتمكن من لعب دور كبير. في المرحلة الأخيرة من الحرب، تم تخصيص 98 طائرة من طراز BS-3 كوسيلة لتعزيز خمسة جيوش دبابات. كان المدفع في الخدمة مع ألوية المدفعية الخفيفة المكونة من 3 أفواج.

اعتبارًا من 1 يناير 1945، كان لدى مدفعية RGK 87 بندقية BS-3. في بداية عام 1945، في جيش الحرس التاسع، تم تشكيل فوج مدفعية مدفع واحد من 20 BS-3 في ثلاث بنادق.

بشكل أساسي، بفضل مدى إطلاق النار الطويل - 20.650 مترًا وقنبلة تجزئة شديدة الانفجار فعالة إلى حد ما تزن 15.6 كجم، تم استخدام البندقية كمدفع بدن لمحاربة مدفعية العدو وقمع الأهداف بعيدة المدى.

كان لدى BS-3 عدد من العيوب التي جعلت من الصعب استخدامها كسلاح مضاد للدبابات. عند إطلاق النار، قفزت البندقية بقوة، مما جعل عمل المدفعي غير آمن وأربك حوامل الرؤية، الأمر الذي أدى بدوره إلى انخفاض في المعدل العملي لإطلاق النار المستهدف - وهي صفة مهمة جدًا للمدفع الميداني المضاد للدبابات.

أدى وجود فرامل كمامة قوية مع ارتفاع منخفض لخط النار ومسارات مسطحة مميزة لإطلاق النار على الأهداف المدرعة إلى تكوين سحابة كبيرة من الدخان والغبار، مما كشف الموقع وأصاب الطاقم بالعمى. لقد تركت حركة المسدس الذي يزيد وزنه عن 3500 كجم الكثير مما هو مرغوب فيه ؛ وكان نقل الطاقم إلى ساحة المعركة مستحيلًا عمليًا.

بعد الحرب، ظل المدفع قيد الإنتاج حتى عام 1951، وتم إنتاج ما مجموعه 3816 مدفعًا ميدانيًا من طراز BS-3. في الستينيات، تم تحديث الأسلحة، وكان هذا يتعلق في المقام الأول بالمشاهد والذخيرة. حتى أوائل الستينيات، كان بإمكان BS-3 اختراق درع أي دبابة غربية. ولكن مع ظهور: M-48A2، Chieftain، M-60 - تغير الوضع. تم تطوير قذائف جديدة من العيار الفرعي والتراكمي بشكل عاجل. حدث التحديث التالي في منتصف الثمانينات، عندما تمت إضافة المقذوف الموجه المضاد للدبابات 9M117 Bastion إلى حمولة ذخيرة BS-3.

كما تم توريد هذا السلاح إلى دول أخرى وشارك في العديد من الصراعات المحلية في آسيا وإفريقيا والشرق الأوسط، ولا يزال في الخدمة في بعضها. في روسيا، حتى وقت قريب، تم استخدام بنادق BS-3 كسلاح دفاع ساحلي في الخدمة مع فرقة الرشاشات والمدفعية الثامنة عشرة المتمركزة في جزر الكوريل، ويوجد عدد كبير منها في المخازن.

حتى أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات من القرن الماضي، كانت الأسلحة المضادة للدبابات هي الوسيلة الرئيسية لمحاربة الدبابات. ومع ذلك، مع ظهور ATGMs مع نظام توجيه شبه تلقائي، والذي يتطلب فقط إبقاء الهدف في مجال الرؤية، تغير الوضع إلى حد كبير. اعتبرت القيادة العسكرية للعديد من البلدان أن الأسلحة المضادة للدبابات كثيفة الاستخدام للمعادن وضخمة ومكلفة هي مفارقة تاريخية. ولكن ليس في الاتحاد السوفياتي. في بلدنا، استمر تطوير وإنتاج الأسلحة المضادة للدبابات بكميات كبيرة. وعلى مستوى جديد نوعيا.

في عام 1961، دخلت الخدمة مدفع مضاد للدبابات أملس T-12 عيار 100 ملم، تم تطويره في مكتب التصميم رقم 75 في مصنع Yurginsky Machine-Building Plant تحت قيادة V.Ya. أفاناسييف ول.ف. كورنييفا.

للوهلة الأولى، قد يبدو قرار صنع مسدس أملس غريبًا جدًا، فقد انتهى زمن هذه الأسلحة منذ ما يقرب من مائة عام. لكن المبدعين من T-12 لم يعتقدوا ذلك.

في قناة سلسة، يمكنك جعل ضغط الغاز أعلى بكثير مما كانت عليه في قناة بنادق، وبالتالي زيادة السرعة الأولية للقذيفة.
في البرميل المسدس، يقلل دوران القذيفة من تأثير ثقب الدروع لنفث الغازات والمعادن أثناء انفجار القذيفة التراكمية.
بالنسبة إلى مسدس أملس، تزداد قابلية بقاء البرميل بشكل كبير - لا داعي للقلق بشأن ما يسمى بـ "غسل" حقول السرقة.

تتكون قناة البندقية من حجرة وجزء توجيه أسطواني ذو جدران ناعمة. تتكون الغرفة من مخروطين طويلين ومخروط قصير (بينهما). الانتقال من الغرفة إلى القسم الأسطواني هو منحدر مخروطي الشكل. المصراع عبارة عن إسفين عمودي مع زنبرك نصف أوتوماتيكي. التحميل وحدوي. تم أخذ عربة T-12 من مدفع مضاد للدبابات D-48 مقاس 85 ملم.

في الستينيات، تم تصميم عربة أكثر ملاءمة لبندقية T-12. تلقى النظام الجديد مؤشر MT-12 (2A29)، وفي بعض المصادر يطلق عليه "سيف ذو حدين". دخل MT-12 حيز الإنتاج الضخم في عام 1970. تضمنت كتائب المدفعية المضادة للدبابات التابعة لأقسام البنادق الآلية التابعة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بطاريتين مدفعية مضادة للدبابات تتكون من ستة مدافع مضادة للدبابات T-12 عيار 100 ملم (MT-12).

تحتوي بنادق T-12 و MT-12 على نفس الرأس الحربي - برميل طويل ورفيع يبلغ طوله 60 عيارًا مع فرامل كمامة "شاكر الملح". تم تجهيز الأسرة المنزلقة بعجلة إضافية قابلة للسحب مثبتة عند الفتاحات. يتمثل الاختلاف الرئيسي في طراز MT-12 الحديث في أنه مزود بقضيب الالتواء الذي يتم قفله عند إطلاق النار لضمان الاستقرار.

عند دحرجة البندقية يدويًا، يتم وضع الأسطوانة أسفل جزء الجذع من الإطار، والتي يتم تثبيتها بسدادة على الإطار الأيسر. يتم نقل بنادق T-12 و MT-12 بواسطة جرار MT-L أو MT-LB القياسي. للحركة على الثلج، تم استخدام جبل التزلج LO-7، مما جعل من الممكن إطلاق النار من الزحافات بزوايا ارتفاع تصل إلى +16 درجة بزاوية دوران تصل إلى 54 درجة، وبزاوية ارتفاع 20 درجة مع زاوية دوران تصل إلى 40 درجة.

الجذع السلسأكثر ملاءمة بكثير لإطلاق القذائف الموجهة، على الرغم من أنه في عام 1961 لم يتم التفكير في هذا الأمر بعد. لمحاربة الأهداف المدرعة، يتم استخدام قذيفة من العيار الفرعي خارقة للدروع برأس حربي مكتسح، والذي يتمتع بطاقة حركية عالية وقادر على اختراق الدروع بسمك 215 ملم على مسافة 1000 متر. تشتمل حمولة الذخيرة على عدة أنواع من القذائف المتشظية من العيار الفرعي والتراكمي وشديدة الانفجار.

تم إطلاق ZUBM-10 بقذيفة خارقة للدروع

تم إطلاق النار على ZUBK8 بقذيفة تراكمية

عند تركيب جهاز توجيه خاص على البندقية، يمكن استخدام طلقات صاروخ كاستيت المضاد للدبابات. يتم التحكم في الصاروخ بشكل شبه آلي بواسطة شعاع الليزر، ويتراوح مدى إطلاق النار من 100 إلى 4000 متر، ويخترق الصاروخ الدروع خلف الحماية الديناميكية ("الدرع التفاعلي") بسمك يصل إلى 660 ملم.

صاروخ 9M117 وطلقة ZUBK10-1

وللإطلاق المباشر، تم تجهيز مدفع T-12 بمنظار نهاري ومنظار ليلي. مع مشهد بانورامي، يمكن استخدامه كسلاح ميداني من مواقع مغلقة. هناك تعديل لمدفع MT-12R مع رادار توجيه 1A31 "Ruta" مثبت.

MT-12R مع رادار 1A31 "Ruta".

تم استخدام البندقية على نطاق واسع من قبل جيوش دول حلف وارسو وتم توريدها إلى الجزائر والعراق ويوغوسلافيا. لقد شاركوا في الأعمال العدائية في أفغانستان، وفي الحرب العراقية الإيرانية، وفي النزاعات المسلحة في أراضي الاتحاد السوفييتي السابق ويوغوسلافيا. خلال هذه النزاعات المسلحة، لا تُستخدم المدافع المضادة للدبابات عيار 100 ملم بشكل أساسي ضد الدبابات، بل كمدافع عادية للفرقة أو السلك.

لا تزال المدافع المضادة للدبابات MT-12 في الخدمة في روسيا.
وفقًا للمركز الصحفي لوزارة الدفاع ، في 26 أغسطس 2013 ، بمساعدة طلقة دقيقة بقذيفة تراكمية UBK-8 من مدفع MT-12 "Rapier" التابع للواء البندقية الآلي المنفصل في يكاترينبرج التابع للمركز المركزي المنطقة العسكرية، تم إخماد حريق في البئر رقم P23U1 بالقرب من نوفي يورنغوي.

بدأ الحريق في 19 أغسطس وسرعان ما تحول إلى حريق خارج عن السيطرة اخترق التركيبات المعيبة غاز طبيعي. تم نقل طاقم المدفعية إلى نوفي أورينغوي بواسطة طائرة نقل عسكرية أقلعت من أورينبورغ. وفي مطار شاغول، تم تحميل المعدات والذخائر، وبعد ذلك تم تسليم رجال المدفعية إلى مكان الحادث تحت قيادة ضابط القوات الصاروخية وإدارة المدفعية في المنطقة العسكرية المركزية العقيد جينادي ماندريتشينكو. تم ضبط المدفع لإطلاق النار المباشر من أقل مسافة مسموحة وهي 70 مترا وكان قطر الهدف 20 سم وتم إصابة الهدف بنجاح.

في عام 1967، توصل الخبراء السوفييت إلى استنتاج مفاده أن مدفع T-12 "لا يوفر تدميرًا موثوقًا لدبابات Chieftain وMVT-70 الواعدة. لذلك، في يناير 1968، أُمرت شركة OKB-9 (التي أصبحت الآن جزءًا من شركة Spetstekhnika JSC) بتطوير مدفع جديد أكثر قوة مضاد للدبابات باستخدام المقذوفات الخاصة بمدفع دبابة أملس D-81 مقاس 125 ملم. كان من الصعب إكمال المهمة، حيث أن D-81، التي تتمتع بمقذوفات ممتازة، أعطت ارتدادًا قويًا، والذي كان لا يزال مقبولاً بالنسبة لدبابة تزن 40 طنًا. ولكن خلال الاختبارات الميدانية، أطلقت الطائرة D-81 النار من مدفع هاوتزر B-4 عيار 203 ملم من عربة مجنزرة. ومن الواضح أن مثل هذا المدفع المضاد للدبابات الذي يبلغ وزنه 17 طناً وسرعته القصوى 10 كم/ساعة لم يكن وارداً. لذلك تمت زيادة الارتداد في المدفع عيار 125 ملم من 340 ملم (محدودة بأبعاد الخزان) إلى 970 ملم وتم إدخال فرامل كمامة قوية. هذا جعل من الممكن تركيب مدفع 125 ملم على عربة ثلاثية الإطارات من مدفع هاوتزر تسلسلي 122 ملم D-30، مما سمح بإطلاق النار من جميع النواحي.

تم تصميم المدفع الجديد عيار 125 ملم بواسطة OKB-9 في نسختين: القطر D-13 والمدفع الذاتي الدفع SD-13 ("D" هو فهرس أنظمة المدفعية التي صممها V. F. Petrov). كان تطوير SD-13 عبارة عن مدفع أملس مضاد للدبابات عيار 125 ملم "Sprut-B" (2A-45M). كانت البيانات الباليستية والذخيرة لمدفع الدبابة D-81 والمدفع المضاد للدبابات 2A-45M متماثلتين.

كان للمدفع 2A-45M نظام ميكانيكي لنقله منه موقف قتاليللسفر والعودة، وتتكون من رافعة هيدروليكية وأسطوانات هيدروليكية. بمساعدة الرافعة، يتم رفع العربة إلى ارتفاع معين ضروري لنشر الإطارات أو تجميعها معًا، ثم يتم إنزالها على الأرض. تعمل الأسطوانات الهيدروليكية على رفع البندقية إلى أقصى ارتفاع عن الأرض، بالإضافة إلى رفع العجلات وخفضها.

يتم سحب "Sprut-B" بواسطة مركبة "Ural-4320" أو جرار MT-LB. بالإضافة إلى ذلك، للدفع الذاتي في ساحة المعركة، يحتوي السلاح على وحدة طاقة خاصة تعتمد على محرك MeMZ-967A مع محرك هيدروليكي. يقع المحرك مع الجانب الأيمنالبنادق تحت الغلاف. على الجانب الأيسر من الإطار تم تثبيت مقاعد السائق ونظام التحكم في البندقية للدفع الذاتي. السرعة القصوى على الطرق الترابية الجافة هي 10 كم/ساعة، والذخيرة القابلة للنقل 6 طلقات؛ نطاق الوقود يصل إلى 50 كم.

تشتمل حمولة ذخيرة مدفع Sprut-B عيار 125 ملم على طلقات تحميل منفصلة بقذائف تراكمية ومن العيار الفرعي وعالية الانفجار، بالإضافة إلى صواريخ مضادة للدبابات. يمكن لقذيفة VBK10 مقاس 125 ملم المزودة بقذيفة تراكمية BK-14M ​​أن تضرب الدبابات من الأنواع M60 وM48 وLeopard-1A5. تم إطلاق النار على VBM-17 بقذيفة من العيار الفرعي - دبابات من طراز M1 Abrams و Leopard-2 و Merkava MK2. تم تصميم طلقة VOF-36 المزودة بقذيفة OF26 شديدة الانفجار لتدمير القوى البشرية والهياكل الهندسية والأهداف الأخرى.

باستخدام معدات توجيه خاصة، يستطيع 9S53 Sprut إطلاق قذائف ZUB K-14 بصواريخ 9M119 المضادة للدبابات، والتي يتم التحكم فيها بشكل شبه آلي بواسطة شعاع الليزر، ويتراوح مدى إطلاق النار من 100 إلى 4000 متر، وتبلغ كتلة الطلقة حوالي 24 كجم، الصواريخ 17.2 كجم، تخترق الدروع خلف الحماية الديناميكية بسمك 700-770 ملم.

حاليًا ، توجد مدافع مضادة للدبابات مقطوعة (100 و 125 ملم أملس) في الخدمة مع الدول - الجمهوريات السابقة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بالإضافة إلى عدد من البلدان النامية. لقد تخلت جيوش الدول الغربية الرائدة منذ فترة طويلة عن المدافع الخاصة المضادة للدبابات، سواء كانت قطرها أو ذاتية الدفع. ومع ذلك، يمكن الافتراض أن البنادق المضادة للدبابات المقطوعة لها مستقبل. إن المقذوفات والذخيرة الخاصة بمدفع Sprut-B عيار 125 ملم، الموحد بمدافع الدبابات الرئيسية الحديثة، قادرة على ضرب أي دبابة إنتاج في العالم. من المزايا المهمة للمدافع المضادة للدبابات على ATGMs مجموعة واسعة من وسائل تدمير الدبابات والقدرة على ضربها من مسافة قريبة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام "Sprut-B" على حد سواء سلاح مضاد للدبابات. قذيفة تجزئة شديدة الانفجار من طراز OF-26 قريبة من حيث البيانات الباليستية والكتلة المتفجرة لقذيفة OF-471 من مدفع بدن A-19 مقاس 122 ملم ، والذي أصبح مشهورًا في الحرب الوطنية العظمى.

في الاتحاد السوفياتي، على الرغم من العديد عمل التصميمفي فترة ما قبل الحرب وفي زمن الحرب، لم يتم إنشاؤها أبدًا مدافع مضادة للطائراتعيار أكبر من 85 ملم. تتطلب الزيادة في السرعة وارتفاع الطيران التي أحدثتها القاذفات في الغرب اتخاذ إجراءات عاجلة في هذا الاتجاه.

كتدبير مؤقت، تقرر استخدام عدة مئات من الأسلحة الألمانية المضادة للطائرات من عيار 105-128 ملم. في الوقت نفسه، تم تسريع العمل على إنشاء مدافع مضادة للطائرات 100-130 ملم.

في مارس 1948، تم اعتماد مدفع مضاد للطائرات عيار 100 ملم من طراز 1947 (KS-19). ضمنت القتال ضد الأهداف الجوية بسرعات تصل إلى 1200 كم / ساعة وعلى ارتفاعات تصل إلى 15 كم. جميع عناصر المجمع في موقع القتال متصلة ببعضها البعض بواسطة الأسلاك الكهربائية. يتم توجيه البندقية إلى نقطة الرصاص بواسطة محرك الطاقة الهيدروليكي GSP-100 من PUAZO، ولكن من الممكن توجيهها يدويًا.

مدفع مضاد للطائرات KS-19 عيار 100 ملم

مسدس KS-19 ميكانيكي: تركيب المصهر، وتغليف الخرطوشة، وإغلاق المصراع، وإطلاق رصاصة، وفتح المصراع واستخراج علبة الخرطوشة. معدل إطلاق النار 14-16 طلقة في الدقيقة.

في عام 1950، من أجل تحسين الخصائص القتالية والتشغيلية، تم تحديث المدفع ومحرك الطاقة الهيدروليكي.
تم تصميم نظام GSP-100M للتوجيه التلقائي عن بعد في زاوية السمت والارتفاع لثمانية أو أقل من بنادق KS-19M2 والإدخال التلقائي للقيم لضبط المصهر وفقًا لبيانات PUAZO.
يوفر نظام GSP-100M القدرة على التوجيه اليدوي على جميع القنوات الثلاث باستخدام ناقل الحركة المتزامن للمؤشر ويتضمن مجموعات مسدسات GSP-100M (حسب عدد البنادق)، وصندوق توزيع مركزي (CDB)، ومجموعة من كابلات التوصيل و جهاز إعطاء البطارية.
مصدر إمداد الطاقة لـ GSP-100M هو محطة إمداد طاقة قياسية SPO-30، والتي تولد تيارًا ثلاثي الطور بجهد 23/133 فولت وتردد 50 هرتز.
تقع جميع البنادق SPO-30 وPUAZO ضمن دائرة نصف قطرها لا يزيد عن 75 مترًا (100 متر) من CRY.

رادار استهداف الأسلحة KS-19 - SON-4 عبارة عن شاحنة قطرها ذات محورين، يوجد على سطحها هوائي دوار على شكل عاكس مكافئ دائري يبلغ قطره 1.8 متر مع دوران غير متماثل للباعث .
كان لديه ثلاثة أوضاع التشغيل:
- رؤية شاملة للكشف عن الأهداف ومراقبة الوضع الجوي باستخدام مؤشر الرؤية الشاملة؛
- التحكم اليدوي في الهوائي لاكتشاف الأهداف في القطاع قبل التحول إلى التتبع التلقائي وتحديد الإحداثيات بشكل تقريبي؛
- التتبع التلقائي للهدف على طول الإحداثيات الزاوية تعريف دقيقالسمت والزاوية معًا في الوضع التلقائي والمدى المائل يدويًا أو شبه تلقائيًا.
يصل مدى اكتشاف المهاجم عند الطيران على ارتفاع 4000 متر إلى 60 كم على الأقل.
دقة تحديد الإحداثيات: على مسافة 20 مترًا، عند السمت والارتفاع: 0-0.16 دو.

من عام 1948 إلى عام 1955، تم تصنيع 10151 بندقية من طراز KS-19، والتي كانت قبل ظهور أنظمة الدفاع الجوي هي الوسيلة الرئيسية لمكافحة الأهداف على ارتفاعات عالية. لكن الاعتماد الهائل للصواريخ الموجهة المضادة للطائرات لم يحل محل KS-19 على الفور. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كانت البطاريات المضادة للطائرات المسلحة بهذه الأسلحة متاحة على الأقل حتى نهاية السبعينيات.

مهجورة KC-19 في مقاطعة بانجر، أفغانستان، 2007

تم تسليم KS-19s إلى الدول الصديقة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وشاركت في صراعات الشرق الأوسط وفيتنام. تم نقل بعض المدافع من عيار 85-100 ملم التي تمت إزالتها من الخدمة إلى خدمات مكافحة الانهيارات الثلجية واستخدامها ككسارات البرد.

في عام 1954، بدأ الإنتاج الضخم للمدفع المضاد للطائرات عيار 130 ملم KS-30.
يصل ارتفاع البندقية إلى 20 كم ومداها 27 كم. معدل إطلاق النار - 12 طلقة / دقيقة. يتم التحميل في حالة منفصلة، ​​ويبلغ وزن علبة الخرطوشة المحملة (مع الشحن) 27.9 كجم، ووزن المقذوف 33.4 كجم. الوزن في موقع القتال - 23500 كجم. الوزن في وضع التخزين - 29000 كجم. الحساب - 10 أشخاص.

مدفع مضاد للطائرات عيار 130 ملم KS-30

لتسهيل عمل الطاقم على هذا المدفع المضاد للطائرات، تمت أتمتة عدد من العمليات: تركيب المصهر، وإزالة الدرج مع عناصر الطلقة (القذيفة وعلبة الخرطوشة المحملة) إلى خط التحميل، وإرسال عناصر الطلقة، إغلاق المصراع وإطلاق رصاصة وفتح المصراع باستخراج علبة الخرطوشة الفارغة. يتم توجيه البندقية بواسطة محركات مؤازرة هيدروليكية، يتم التحكم فيها بشكل متزامن بواسطة PUAZO. بالإضافة إلى ذلك، يمكن تنفيذ التوجيه شبه التلقائي باستخدام أجهزة المؤشر عن طريق التحكم يدويًا في المحركات الهيدروليكية.

مدفع مضاد للطائرات عيار 130 ملم KS-30 في وضع التخزين بجوار مدفع مضاد للطائرات عيار 85 ملم. 1939

تم الانتهاء من إنتاج KS-30 في عام 1957، بإجمالي 738 بندقية.
كانت المدافع المضادة للطائرات KS-30 ضخمة جدًا وضعيفة الحركة.

لقد غطوا مراكز إدارية واقتصادية مهمة. في كثير من الأحيان تم وضع البنادق في مواقع خرسانية ثابتة. قبل ظهور نظام الدفاع الجوي S-25 Berkut، تم نشر حوالي ثلث العدد الإجمالي لهذه الأسلحة حول موسكو.

على أساس 130 ملم KS-30، تم إنشاء مدفع مضاد للطائرات 152 ملم KM-52 في عام 1955، والذي أصبح أقوى نظام مدفعي محلي مضاد للطائرات.

مدفع مضاد للطائرات عيار 152 ملم KM-52

لتقليل الارتداد، تم تجهيز KM-52 بفرامل كمامة بلغت فعاليتها 35 بالمائة. الغالق الإسفيني ذو تصميم أفقي، ويعمل الغالق من طاقة التأرجح. تم تجهيز المدفع المضاد للطائرات بفرامل ارتداد مائية ومخشخ. إن الدفع بالعجلات مع النقل هو نسخة معدلة من المدفع المضاد للطائرات KS-30.

وزن البندقية 33.5 طن. إمكانية الوصول إلى الارتفاع – 30 كم، في المدى – 33 كم.
الحساب: 12 شخصا.

التحميل منفصل الأكمام. تم تنفيذ الطاقة والإمداد لكل عنصر من عناصر اللقطة بشكل مستقل عن طريق الآليات الموجودة على جانبي البرميل - على اليسار للقذائف وعلى اليمين للخراطيش. تم تشغيل جميع محركات آليات الطاقة والتغذية بواسطة محركات كهربائية. كان المتجر عبارة عن ناقل أفقي بسلسلة لا نهاية لها. تم وضع علبة المقذوف والخرطوشة في المجلات بشكل عمودي على طائرة الإطلاق. بعد تشغيل أداة ضبط الصمامات الأوتوماتيكية، تقوم صينية التغذية الخاصة بآلية تغذية المقذوف بنقل المقذوف التالي إلى خط الصدم، وتقوم صينية التغذية الخاصة بآلية تغذية الخرطوشة بنقل الخرطوشة التالية إلى خط الصدم خلف المقذوف. تم تخطيط اللقطة على خط التوزيع. تم تنفيذ حجرة اللقطة المجمعة بواسطة آلة الدك المائية التي تم تجهيزها أثناء اللف. تم إغلاق المصراع تلقائيًا. معدل إطلاق النار 16-17 طلقة في الدقيقة.

اجتازت البندقية الاختبار بنجاح، ولكن لم يتم إطلاقها في الإنتاج الضخم. في عام 1957، تم تصنيع دفعة من 16 بندقية KM-52. ومن بين هذه البطاريات تم تشكيل بطاريتين متمركزتين في منطقة باكو.

خلال الحرب العالمية الثانية، كان هناك مستوى "صعب" لارتفاع المدافع المضادة للطائرات من 1500 متر إلى 3000 متر. وهنا كانت الطائرات بعيدة عن متناول المدافع الخفيفة المضادة للطائرات، ومدافع المدفعية الثقيلة المضادة للطائرات. كان هذا الارتفاع منخفضًا جدًا. من أجل حل المشكلة، بدا من الطبيعي إنشاء مدافع مضادة للطائرات من عيار متوسط.

تم تطوير المدفع المضاد للطائرات S-60 مقاس 57 ملم في TsAKB تحت قيادة V.G. جرابينا. بدأ الإنتاج التسلسلي للبندقية في عام 1950.

مدفع مضاد للطائرات عيار 57 ملم من طراز S-60 في المتحف الإسرائيلي في قاعدة حتسيريم الجوية

يعمل النظام الأوتوماتيكي S-60 باستخدام طاقة الارتداد أثناء الارتداد القصير للبرميل.
يتم تغذية البندقية من خلال مخزن يحتوي على 4 طلقات في المخزن.
فرامل الارتداد هيدروليكية، من النوع المغزلي. آلية التوازن هي من النوع الزنبركي والتأرجح والسحب.
يوجد على منصة الماكينة طاولة للمقطع مع غرف وثلاثة مقاعد للحسابات. عند التصوير بالمنظار، يوجد خمسة من أفراد الطاقم على المنصة، وعندما يعمل PUAZO، يكون هناك شخصان أو ثلاثة أشخاص.
حركة العربة لا تنفصل. تعليق شريط الالتواء. عجلات من شاحنة ZIS-5 بإطارات مملوءة بالإسفنج.

وزن البندقية في موقع إطلاق النار هو 4800 كجم، ومعدل إطلاق النار 70 طلقة / دقيقة. السرعة الأولية للقذيفة هي 1000 م/ث. وزن المقذوف 2.8 كجم. إمكانية الوصول في المدى - 6000 م، في الارتفاع - 4000 م السرعة القصوى للهدف الجوي هي 300 م/ث. الحساب: 6-8 أشخاص.

تم تصميم مجموعة محركات المؤازرة الخاصة ببطارية ESP-57 لتوجيه السمت وزاوية الارتفاع لبطارية مكونة من مدافع S-60 مقاس 57 ملم تتكون من ثمانية بنادق أو أقل. عند إطلاق النار، تم استخدام رادار توجيه الأسلحة PUAZO-6-60 وSON-9، ثم نظام أجهزة الرادار RPK-1 Vaza. تم وضع جميع الأسلحة على مسافة لا تزيد عن 50 مترًا من صندوق التوزيع المركزي.

يمكن لمحركات ESP-57 تنفيذ الأنواع التالية من تصويب الأسلحة:
- التصويب التلقائي عن بعد لبنادق البطاريات وفقًا لبيانات PUAZO (نوع التصويب الرئيسي)؛
- تصويب نصف آلي لكل مدفع بحسب المنظار الآلي المضاد للطائرات؛
- التصويب اليدوي لبنادق البطارية وفقًا لبيانات PUAZO باستخدام مؤشرات صفرية للقراءات الدقيقة والخشنة (نوع مؤشر التصويب).

تلقى S-60 معمودية النار خلال الحرب الكوريةفي 1950-1953 لكن الفطيرة الأولى كانت متكتلة - وقد ظهر على الفور فشل هائل في استخدام الأسلحة. ولوحظت بعض عيوب التثبيت: فواصل في أرجل المستخرج، وانسداد مجلة الطاقة، وفشل آلية التوازن.

بعد ذلك، عدم وضع المزلاج على المحرق الأوتوماتيكي، أو سوء محاذاة الخرطوشة أو تشويشها في المجلة أثناء التغذية، أو حركة الخرطوشة خارج خط التحميل، أو التغذية المتزامنة لخرطوشتين من المجلة إلى خط التحميل، أو تشويش الخرطوشة ولوحظ أيضًا المقطع والارتداد القصير أو الطويل للغاية للبرميل وما إلى ذلك.
تم تصحيح عيوب تصميم S-60، ونجحت البندقية في إسقاط الطائرات الأمريكية.

S-60 في متحف قلعة فلاديفوستوك

وبعد ذلك، تم تصدير المدفع المضاد للطائرات S-60 مقاس 57 ملم إلى العديد من دول العالم وتم استخدامه بشكل متكرر في النزاعات العسكرية. تم استخدام مدافع من هذا النوع على نطاق واسع في نظام الدفاع الجوي لفيتنام الشمالية خلال حرب فيتنام، حيث أظهرت كفاءة عالية عند إطلاق النار على أهداف على ارتفاعات متوسطة، وكذلك من قبل الدول العربية (مصر، سوريا، العراق) في الصراعات العربية الإسرائيلية والحرب العراقية الإيرانية. بعد أن أصبح نظام S-60 عفا عليه الزمن من الناحية الأخلاقية بحلول نهاية القرن العشرين، في حالة الاستخدام المكثف، لا يزال قادرًا على تدمير الطائرات الحديثةفئة القاذفات المقاتلة، والتي ظهرت خلال حرب الخليج عام 1991، عندما استخدمت الطواقم العراقية هذه الأسلحة لإسقاط العديد من الطائرات الأمريكية والبريطانية.
وبحسب الجيش الصربي، فقد أسقطوا عدة صواريخ توماهوك من هذه المدافع.

كما تم إنتاج مدافع مضادة للطائرات من طراز S-60 في الصين تحت اسم Type 59.

حاليًا في روسيا، يتم إيقاف المدافع المضادة للطائرات من هذا النوع في قواعد التخزين. آخر وحدة عسكرية، الذي كان مسلحًا بصواريخ S-60، كان فوج المدفعية المضادة للطائرات رقم 990 من فرقة البندقية الآلية رقم 201 خلال هذه الفترة. الحرب الأفغانية.

في عام 1957، على أساس دبابة T-54 باستخدام بنادق هجومية S-60، بدأ الإنتاج الضخم لل ZSU-57-2. تم تركيب بندقيتين في برج كبير مفتوح من الأعلى، وكانت أجزاء الرشاش الأيمن عبارة عن صورة مرآة لأجزاء الرشاش الأيسر.

تم تنفيذ التوجيه الرأسي والأفقي لبندقية S-68 باستخدام محرك كهروهيدروليكي. تم تشغيل محرك التوجيه بواسطة محرك كهربائي يعمل بالتيار المستمر ويستخدم وحدات تحكم السرعة الهيدروليكية العالمية.

تتكون ذخيرة ZSU من 300 طلقة مدفع، منها 248 طلقة تم تحميلها في مقاطع ووضعها في البرج (176 طلقة) وفي مقدمة الهيكل (72 طلقة). لم يتم تحميل اللقطات المتبقية في المقاطع وتم وضعها في حجرات خاصة أسفل الأرضية الدوارة. تم تغذية المقاطع يدويًا بواسطة المُحمل.

بين عامي 1957 و1960، تم إنتاج حوالي 800 ZSU-57-2.
تم إرسال ZSU-57-2 لتسليح بطاريات المدفعية المضادة للطائرات لأفواج الدبابات المكونة من فصيلتين، وحدتان لكل فصيلة.

تعتمد الفعالية القتالية لـ ZSU-57-2 على مؤهلات الطاقم وتدريب قائد الفصيلة ويرجع ذلك إلى عدم وجود رادار في نظام التوجيه. لا يمكن إطلاق النار المميتة الفعالة إلا من نقطة التوقف. لم يتم توفير إطلاق النار "أثناء التنقل" على الأهداف الجوية.

تم استخدام ZSU-57-2 في حرب فيتنامفي الصراعات بين إسرائيل وسوريا ومصر في عامي 1967 و1973، وكذلك في الحرب الإيرانية العراقية.

ZSU-57-2 البوسني مع دبابة مدرعة مؤقتة في الأعلى، مما يوحي باستخدامه كمدفع ذاتي الدفع

في كثير من الأحيان خلال النزاعات المحلية، تم استخدام ZSU-57-2 لتوفير الدعم الناري للوحدات الأرضية.

لاستبدال المدافع المضادة للطائرات عيار 25 ملم بتحميل مقطعي، تم اعتماد تركيب ZU-23-2 مقاس 23 ملم في الخدمة في عام 1960. استخدمت قذائف كانت تستخدم سابقًا في مدفع الطائرات Volkov-Yartsev (VYa). قذيفة حارقة خارقة للدروع تزن 200 جرام تخترق درع 25 ملم على مسافة عادية تبلغ 400 متر.

ZU-23-2 في متحف المدفعية، سانت بطرسبرغ

يتكون المدفع المضاد للطائرات ZU-23-2 من الأجزاء الرئيسية التالية: بندقيتين هجوميتين 2A14 عيار 23 ملم، وتركيبهما، ومنصة متحركة، وآليات الرفع والدوران والموازنة، ومنظار آلي مضاد للطائرات ZAP-23.
يتم تشغيل الآلات بواسطة الشريط. الأحزمة معدنية، كل منها مجهز بـ 50 خرطوشة ويتم وضعها في صندوق خرطوشة قابل للاستبدال بسرعة.

تصميم الآلات هو نفسه تقريبا، فقط تفاصيل آلية التغذية تختلف. الجهاز الأيمن لديه مصدر الطاقة الصحيح، والجهاز الأيسر لديه مصدر الطاقة الأيسر. تم تثبيت كلا الجهازين في حامل واحد، والذي بدوره يقع على الجهاز العلوي للعربة. يوجد على قاعدة العربة العلوية مقعدان، بالإضافة إلى مقبض آلية دوار. في المستويين الرأسي والأفقي، يتم تصويب الأسلحة يدويًا. يوجد المقبض الدوار (مع الفرامل) لآلية الرفع على الجانب الأيمن من مقعد المدفعي.

يستخدم ZU-23-2 محركات يدوية ناجحة جدًا ومدمجة للتوجيه الرأسي والأفقي مع آلية موازنة من النوع الزنبركي. تتيح لك الوحدات المصممة ببراعة نقل الصناديق إلى الجانب الآخر خلال 3 ثوانٍ فقط. تم تجهيز ZU-23-2 بمنظار آلي مضاد للطائرات ZAP-23، بالإضافة إلى مشهد بصري T-3 (مع تكبير 3.5x ومجال رؤية 4.5 درجة)، مصمم لإطلاق النار على أهداف أرضية.

يحتوي التثبيت على آليتين للزناد: القدم (مع دواسة مقابل مقعد المدفعي) واليدوية (مع رافعة على الجانب الأيمن من مقعد المدفعي). يتم إطلاق نيران مدفع رشاش في وقت واحد من كلا البرميلين. على الجانب الأيسر من دواسة الزناد توجد دواسة فرامل لوحدة التثبيت الدوارة.
معدل إطلاق النار - 2000 طلقة في الدقيقة. وزن التثبيت - 950 كجم. مدى الرماية: ارتفاع 1.5 كم، مدى 2.5 كم.

تم تركيب هيكل ذو عجلتين مع نوابض على عجلات الطريق. في وضع إطلاق النار، يتم رفع العجلات وإمالتها إلى الجانب، ويتم تثبيت البندقية على الأرض على ثلاث لوحات دعم. يستطيع الطاقم المدرب نقل الشاحن من موقع السفر إلى موقع القتال خلال 15-20 ثانية فقط، والعودة خلال 35-40 ثانية. إذا لزم الأمر، يمكن لـ ZU-23-2 إطلاق النار من العجلات وحتى أثناء التنقل - مباشرة عند نقل ZU خلف السيارة، وهو أمر مهم للغاية لمواجهة قتالية قصيرة العمر.

التثبيت لديه القدرة على الحركة ممتازة. يمكن سحب ZU-23-2 خلف أي مركبة عسكرية، حيث أن وزنها في وضع التخزين، مع الأغطية وصناديق الذخيرة المحملة، أقل من 1 طن.السرعة القصوى مسموح بها تصل إلى 70 كم/ساعة، وعلى ظروف الطرق الوعرة - حتى 20 كم/ساعة.

لا يوجد جهاز قياسي لمكافحة الحرائق مضاد للطائرات (FCU)، والذي يوفر بيانات لإطلاق النار على الأهداف الجوية (الرصاص، السمت، وما إلى ذلك). وهذا يحد من قدرات النيران المضادة للطائرات، ولكنه يجعل السلاح رخيصًا قدر الإمكان وفي متناول الجنود ذوي المستوى المنخفض من التدريب.

تمت زيادة فعالية إطلاق النار على الأهداف الجوية في التعديل ZU-23M1 - ZU-23 مع تثبيت مجموعة Strelets عليه، مما يضمن استخدام منظومتين محليتين منظومات الدفاع الجوي المحمولة من نوع Igla.

اكتسب تركيب ZU-23-2 خبرة قتالية غنية، وقد تم استخدامه في العديد من الصراعات ضد الأهداف الجوية والبرية.

خلال الحرب الأفغانية، تم استخدام ZU-23-2 على نطاق واسع من قبل القوات السوفيتية كوسيلة للغطاء الناري عند قيادة القوافل المثبتة على الشاحنات: GAZ-66، ZIL-131، Ural-4320 أو KamAZ. أثبتت قدرة المدفع المضاد للطائرات المثبت على شاحنة، إلى جانب القدرة على إطلاق النار من زوايا عالية، أنها وسيلة فعالة لصد الهجمات على القوافل في التضاريس الجبلية في أفغانستان.

بالإضافة إلى الشاحنات، تم تركيب التركيب 23 ملم على مجموعة متنوعة من الهياكل، سواء كانت مجنزرة أو ذات عجلات.

تم تطوير هذه الممارسة خلال "عملية مكافحة الإرهاب"، حيث تم استخدام ZU-23-2 بشكل نشط لتدمير الأهداف الأرضية. تبين أن القدرة على إطلاق نيران كثيفة كانت مفيدة جدًا عند إجراء عمليات قتالية في المدينة.

تستخدم القوات المحمولة جواً ZU-23-2 في نسخة Skrezhet من حامل المدفع المبني على BTR-D المجنزرة.

تم إنتاج هذا المدفع المضاد للطائرات من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ثم من قبل عدد من البلدان، بما في ذلك مصر والصين وجمهورية التشيك/سلوفاكيا وبلغاريا وفنلندا. إنتاج ذخيرة 23 ملم ZU-23 وقت مختلفنفذتها مصر وإيران وإسرائيل وفرنسا وفنلندا وهولندا وسويسرا وبلغاريا ويوغوسلافيا وجنوب أفريقيا.

في بلدنا، اتبع تطوير المدفعية المضادة للطائرات مسار إنشاء أنظمة مدفعية مضادة للطائرات ذاتية الدفع مع أنظمة كشف وتوجيه رادارية (شيلكا) وأنظمة مدافع وصواريخ مضادة للطائرات (تونغوسكا وبانتسير).

على أساس المواد:
Shirokorad A. B. موسوعة المدفعية المحلية.
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_1998_07/p6.php

من كتاب المؤلف

مشكلة الألغام بعد الحرب على الرغم من أن الأطراف المتحاربة زرعت خلال سنوات الحرب في جميع مسارح الحرب، وفقاً لتقديرات مختلفة، ما يتراوح بين 80 إلى 150 مليون لغم، إلا أنه لا يمكن الافتراض أن نفس العدد تقريباً من الألغام بقي في الأرض بعد الحرب. نهاية الأعمال العدائية: أولاً، جزء مهم

من كتاب المؤلف

الفصل السادس عشر أفريقيا الحديثة بدأ تاريخ صعود الشركات العسكرية الخاصة الحديثة فعليًا في أفريقيا، عندما أظهرت قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة في التسعينيات هنا عدم فعاليتها الكاملة في محاولة وقف الصراعات المسلحة أو على الأقل تنظيمها، بأعداد كبيرة.

من كتاب المؤلف

لا يمكن وصف الحياة في بيلاروسيا ما بعد الحرب في السنوات السلمية الأولى (بعد تحرير الأراضي من الغزاة النازيين) في المناطق الغربية من بيلاروسيا بالهدوء. أحد ضباط أمن الشرق الأقصى يستذكر عمله في أجهزة أمن الدولة بكل تواضع و

من كتاب المؤلف

تاريخ ما بعد الحرب للمذنبات الأمريكية شكلت استخبارات القوات الجوية الأمريكية قسمًا خاصًا مخصصًا لجمع المعلومات حول الطائرات الألمانية. وكان من المقرر اختبار الطائرات المكتشفة في الولايات المتحدة. كان القسم، المسمى بالاستخبارات التقنية الجوية (ATI)، يتألف في البداية من 32 موظفًا.

من كتاب المؤلف

2. الحملة الأولى بعد الحرب في 29 مايو 1906، مع استمرارها في البقاء في ليباو، بدأت "سفن مفرزة ضباط البحرية"، كما كانت تسمى آنذاك، حملة بناءً على أوامر من هيئة الأركان العامة. على "Tsesarevich" رفعوا الراية الجديلة لقائد مفرزة الكابتن الأول من الرتبة I.F. بوستروم. له

من كتاب المؤلف

لوحة ما بعد الحرب بعد وقف الأعمال العدائية في أوروبا على مركبات الثامن والتاسع الأساطيل الجويةتم تطبيق أحرف الكود الأسود على السطح السفلي للجناح الأيسر، كما هو الحال على جسم الطائرة. بدأت العناصر الزخرفية في الظهور تدريجياً. بعض الأجزاء المدرجة في

من كتاب المؤلف

تحديث ما بعد الحرب بعد الحرب، أصبح مستقبل جان بارت موضوع نقاش ودراسة جادة. في عام 1946، تم التحقيق في تكلفة استكمالها كسفينة حربية أو تحويلها إلى حاملة طائرات. وكان الخيار الأخير يتطلب 5 مليارات فرنك (100 مليون دولار)، ولكن

من كتاب المؤلف

تحول ما بعد الحرب في ربيع عام 1945، كانت ملكية بلتشلي بارك أشبه بمؤسسة تعليمية عشية عطلة طويلة. كان سكانها متعبين للغاية من العمل الشاق الطويل. الحمل الفكري عليهم في السنوات الثانية

من كتاب المؤلف

الاقتصاد الاشتراكي بعد الحرب اكتملت الحرب الوطنية العظمى 1941-1945 بالنصر بالهزيمة الكاملة لألمانيا النازية. بعد توقف الحرب في أوروبا، وهزيمة الإمبريالية اليابانية، انتهت الحرب الشرق الأقصى. ثانية

من كتاب المؤلف

حياة ما بعد الحرب كان الانتقال إلى الحياة السلمية سهلاً بالنسبة لي. لكن الأمر لم يصبح أسهل، هذا أمر مؤكد. بعد كل شيء، ما هو قائد السرية بعد الحرب؟ اعتبره الموقف الأكثر صعوبة - فالدراسات والتمارين وحتى عرضين تجري باستمرار في السنة. ثم سألت زوجتي ذات مرة: متى ستفعلين؟

من كتاب المؤلف

17. لقد تحقق النصر في الحرب الوطنية العظمى في فترة ما بعد الحرب بثمن باهظ بالنسبة لبلدنا. وبلغت الخسائر البشرية نحو 27 مليون شخص، بالإضافة إلى أن الاتحاد السوفييتي فقد ما يقرب من ثلث ثروته الوطنية. على الأراضي السوفيتية تماما أو

من كتاب المؤلف

المركبات المدرعة ذات العجلات الحديثة (انظر "TI V" رقم 11-12/99) السيارة المدرعة "صلاح الدين" (بريطانيا العظمى) ناقلة الجنود المدرعة "ساراسين" (بريطانيا العظمى) BRM EE-9 "Cascavel" (البرازيل) السيارة المدرعة RAM V-1 (إسرائيل) سيارة مصفحة فيات 6616 (إيطاليا) ناقلة جنود مدرعة "وليد" (مصر) ناقلة جنود مدرعة PSZH-IV (هنغاريا) ناقلة جنود مدرعة "فهد" مع

من كتاب المؤلف

المركبات المدرعة ذات العجلات الحديثة ميخائيل نيكولسكيتابع. ابدأ انظر "Ti V" 11-12/99 ألمانيا - هولنداWEGMANN/DAF MRS "FENNEK" BRM "Feniek" مركبة مدرعة خفيفة MRS (ناقلة متعددة الأغراض - مركبة متعددة الأغراض) تم تطويرها بشكل مشترك من قبل الشركات الألمانية والهولندية في

من كتاب المؤلف

المركبات المدرعة ذات العجلات الحديثة ميخائيل نيكولسكيتابع. للبداية، انظر "Ti V" 11-12/99، رقم 2/2000 SHALOCKHEED "TWISTER" BA X-806 لم يتم وضع المركبات المدرعة التابعة لشركة الطيران الشهيرة Lockheed في الخدمة في أي مكان، ولم يتم استخدام أي مركبات قتالية أخرى. تم تطويرها على أساسها

قامت شركة بوتاست بتزويد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية باثني عشر مدفعًا مضادًا للدبابات مقاس 3.7 سم بتكلفة إجمالية قدرها 25 ألف دولار، بالإضافة إلى مجموعات من الأجزاء والمنتجات شبه المصنعة للعديد من أنظمة المدفعية والوثائق التكنولوجية الكاملة. تفاصيل مثيرة للاهتمام - تم تزويد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمدافع 3.7 سم بمؤخرة إسفينية أفقية مع عمل ربع أوتوماتيكي. في مثل هذه الأسلحة، بعد إطلاق النار، فتح اللودر المصراع يدويًا، وبعد تحميل علبة الخرطوشة، تم إغلاق المصراع تلقائيًا. بالنسبة للمدافع نصف الآلية، يتم فتح قفل الترباس وإغلاقه تلقائيًا، ولكن يتم تغذية القذيفة يدويًا. وأخيرًا، باستخدام الأسلحة الآلية، يتم تغذية القذيفة تلقائيًا وتتلخص وظائف الحساب في توجيه البندقية نحو الهدف.

تعهدت شركة "بوتاست"، بعد إنتاج أول 100 بندقية تسلسلية مقاس 3.7 سم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، باستبدال الترباس ربع الأوتوماتيكي بمسدس نصف آلي. ومع ذلك، لم تفِ بوعدها، وكانت جميع البنادق المضادة للدبابات مقاس 3.7 سم من Rheinmetall حتى نهاية إنتاجها في عام 1942 تحتوي على مصراع ربع أوتوماتيكي.

بدأ إنتاج بنادق راينميتال المضادة للدبابات مقاس 3.7 سم في عام 1931 في المصنع رقم 8 في قرية بودليبكي بالقرب من موسكو، حيث حصل المدفع على مؤشر المصنع 1K. بأمر من المجلس العسكري الثوري بتاريخ 13 فبراير 1931، تم وضع البندقية في الخدمة تحت اسم "مدفع مضاد للدبابات 37 ملم". 1930."

كانت طلقات المدافع السوفيتية والألمانية قابلة للتبادل تمامًا.

ومع ذلك، فإن عيار 37 ملم لم يناسب القيادة السوفيتية، التي أرادت زيادة اختراق دروع البندقية، خاصة على مسافات طويلة، وجعل البندقية عالمية - تتمتع بصفات البنادق المضادة للدبابات والكتيبة. تبين أن قذيفة الشظايا مقاس 37 ملم ضعيفة جدًا، لذا كان من المرغوب فيه الحصول على قذيفة شظية ثقيلة مقاس 45 مم. هكذا ظهرت بنادقنا المضادة للدبابات والدبابات عيار 45 ملم. وقد قدمه المصممون السوفييت، بعد تعديلات طويلة، في عامي 1933-1934. الترباس شبه الآلي للمدافع المضادة للدبابات والدبابات 45 ملم.

في ألمانيا في 1935-1936. خضع المدفع مقاس 3.7 سم من شركة Rheinmetall أيضًا للتحديث، مما أثر بشكل أساسي على حركة عجلة المدفع. لذلك تم استبدال العجلات الخشبية بعجلات معدنية مع إطارات مطاطية وتم إدخال نظام التعليق. أطلق على البندقية المطورة اسم 3.7 سم باك 35/36.

ألاحظ أن تعديل السلاح الحديث. تم تسليم 35/36 إلى المصنع رقم 8 في بودليبكي في نهاية مايو 1937. ومن المثير للاهتمام أنه في التوثيق السري للأسلحة كان يطلق عليه "مسدس OD مقاس 37 ملم" أي "التسليم الخاص". لذلك أبقت قيادتنا صفقاتها مع ألمانيا سرية حتى على القادة المتوسطين وكبار الجيش الأحمر. استنادًا إلى مدفع Pak 35/36 مقاس 3.7 سم، تم تحديث حاملة المدفع المضاد للدبابات السوفيتي عيار 45 ملم 53K. في 24 أبريل 1938، اعتمد الجيش الأحمر 53K تحت اسم "مدفع مضاد للدبابات مقاس 45 ملم". 1937"، وفي 6 يونيو 1938 تم نقله إلى الإنتاج الإجمالي.

منذ أوائل الثلاثينيات. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إنتاج الدبابات الخفيفة ذات الدروع المضادة للرصاص مثل BT، T-26، T-37، وما إلى ذلك بالآلاف نائب مفوض الشعب للدفاع عن التسلح م. اعتمد توخاتشيفسكي على القتال "ضد عدو غير متجانس طبقيًا"، أي بوحدات انتصر فيها العنصر البروليتاري، المتعاطف مع الجيش الأحمر، على الناس من البيئة البرجوازية. كان من المفترض أن تعمل أساطيل الدبابات السوفيتية الخفيفة على ترويع "عدو غير متجانس من حيث الطبقة". اهتزت الحرب الأسبانية، وأخيرًا دفنت الحرب السوفييتية الفنلندية وحرب عام 1941 أوهام القيادة السوفييتية حول «عدو غير متجانس طبقيًا».

بعد تحليل أسباب خسائر الدبابات السوفيتية في إسبانيا، قررت قيادتنا إنشاء دبابات ثقيلة ومتوسطة ذات دروع سميكة مقاومة للقذائف. لكن قيادة الفيرماخت، على العكس من ذلك، استندت إلى أمجاد الحرب في إسبانيا وبحلول عام 1939 اعتبرت 3.7 سم باك 35/36 تمامًا الأسلحة الحديثةقادرة على محاربة أي دبابات للعدو المحتمل.

بحلول 1 سبتمبر 1939، أي مع بداية الحرب العالمية الثانية، كان لدى الفيرماخت 11200 مدفع 3.7 سم باك 35/36 و12.98 مليون طلقة منها. (من بين هذه البنادق كان هناك عدد صغير من الأنظمة غير المعلقة ذات العجلات الخشبية المصنعة قبل عام 1936).

كانت فرق المشاة الأكثر استعدادًا للقتال في الفيرماخت تسمى فرق الموجة الأولى، وبحلول الأول من مايو 1940، كان هناك 35 فرقة من هذا القبيل. كان لكل فرقة من الموجة الأولى ثلاثة أفواج مشاة، في كل منها سرية واحدة من المدافع المضادة للدبابات - اثني عشر باك 35/36 مقاس 3.7 سم. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى الفرقة سرب من الأسلحة الثقيلة يضم ثلاث 3.7 سم باك 35/36 وفرقة مدفعية مضادة للدبابات (منذ مارس 1940 - فرقة مدفعية مضادة للدبابات) مع ثلاث سرايا مكونة من اثنتي عشرة شركة باك 35/36 3.7 سم لكل منها. . في المجموع، كان لدى فرقة مشاة الموجة الأولى 75 مدفعًا مضادًا للدبابات مقاس 3.7 سم.

كانت الفرق الآلية الأربعة (كان لديهم فوجان) تحتوي كل منها على 48 مدفعًا مضادًا للدبابات مقاس 3.7 سم باك 35/36، وكان لدى فرقة الفرسان 24 مدفعًا من هذا القبيل.

حتى 22 يونيو 1941، تم وضع مدافع مضادة للدبابات مقاس 3.7 سم. عملت 35/36 بفعالية كبيرة في جميع مسارح الحرب. بحلول 1 أبريل 1940، كان لدى القوات 12830 من هذه الأسلحة. وكانت المفاجأة غير السارة هي أن قذائف المدفع عيار 3.7 سم لم تخترق تقريبًا الدبابات الفرنسية المتوسطة S-35 Somois، التي كانت ذات درع 35-45 ملم، وكان معظمها منحدرًا.

ومع ذلك، كان لدى الفرنسيين عدد قليل من دبابات سوموا، وفقًا لمصادر مختلفة، من 430 إلى 500. تم استخدامها من الناحية التكتيكية بشكل أمي وكان بها عدد من عيوب التصميم، أحدها هو وجود فرد واحد فقط من أفراد الطاقم (القائد) في البرج. لذا فإن المعارك مع الوحدات الفرنسية المجهزة بدبابات سوموا لم تؤد إلى خسائر كبيرة للألمان.

استخلص الألمان بعض الاستنتاجات من الاجتماع مع دبابات سوموا وبدأوا في تسريع تصميم مدافع مضادة للدبابات مقاس 5 سم، بالإضافة إلى تطوير قذائف من العيار الفرعي والتراكمي، لكنهم ما زالوا يعتبرون مدافع مضادة للدبابات مقاس 3.7 سم. لتكون وسيلة فعالة لقتال الدبابات. نموذج مسدس 3.7 سم. استمر المدفع 35/36 في كونه المدفع الرئيسي المضاد للدبابات في كل من الوحدات والإنتاج.

وبعد بداية الحرب عام 1939، تم تصنيع 1229 مدفعًا عيار 3.7 سم. 35/36، في 1940 - 2713، في 1941 - 1365، في 1942 - 32، وهنا انتهى إنتاجهم.

مع بداية الحرب الوطنية العظمى، سجلت مديرية المدفعية الرئيسية (GAU) التابعة للجيش الأحمر 14791 مدفعًا مضادًا للدبابات عيار 45 ملم، منها 1038 تتطلب "إصلاحات بارعة".

لنشر المدفعية وفقًا لمتطلبات زمن الحرب، كان هناك حاجة إلى 11460 مدفعًا مضادًا للدبابات، أي أن توريد الأسلحة الصالحة للخدمة كان 120٪.

من بين 14791 مدفعًا مضادًا للدبابات عيار 45 ملم، كان هناك 7682 مدفعًا معدلًا. 1932 (مؤشر المصنع 19 كيلو)، و7255 - مود. 1937 (مؤشر المصنع 53 ألف). كانت المقذوفات لكلا السلاحين هي نفسها. والفرق الرئيسي هو إدخال نظام التعليق في طراز الأسلحة. 1937، مما جعل من الممكن زيادة السرعة القصوى للمركبة على الطريق السريع من 25 كم/ساعة إلى 50-60 كم/ساعة.

وفقًا للوائح زمن الحرب التي تم تقديمها في أبريل 1941، كان مطلوبًا من فرق البنادق والبنادق الآلية أن يكون لديها 54 مدفعًا مضادًا للدبابات عيار 45 ملم، وفرق آلية - 30.

تجدر الإشارة إلى أنه وفقًا لمصدر آخر سري أيضًا، بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، كان لدى الجيش الأحمر بنادق مضادة للدبابات مقاس 45 ملم. 1932 و وصول. 1934 - 15468 وفي البحرية - 214، بإجمالي 15682 بندقية. في رأيي، فإن اختلاف 891 بندقية في كلا المصدرين يرجع إلى الاختلافات في منهجية العد، مثل، على سبيل المثال، في أي مرحلة من قبول البندقية من الصناعة تم حسابها. في كثير من الأحيان، تم تجميع شهادة حالة معدات المدفعية بناءً على تقارير من المناطق العسكرية، غالبًا ما يتم تقديمها قبل عدة أسابيع.

تم خلق مشاكل كبيرة للمؤرخ من قبل الجنرالات السوفييت والألمان الذين حاولوا بعناد يحسدون عليه عدم تضمين معلومات حول استخدام الأسلحة التي تم الاستيلاء عليها في تقاريرهم. عادةً ما يتم تضمينها في قائمة الأسلحة الألمانية القياسية أو البنادق السوفيتية على التوالي ، أو يتم التخلص من المعلومات المتعلقة بها تمامًا.

بحلول 22 يونيو 1941، تم تسجيل عدد قليل نسبيًا من المدافع المضادة للدبابات صغيرة الحجم والتي تم الاستيلاء عليها لدى GAU. هذا حوالي خمسمائة مدفع مضاد للدبابات عيار 37 ملم. 1930 (1 ك). في عام 1939، تم الاستيلاء على أكثر من 900 بندقية من الجيش البولندي السابق. من بينها، كان ثلثها على الأقل عبارة عن مدافع مضادة للدبابات عيار 37 ملم. 1936

ليس لدي بيانات عن وجود مدافع بولندية مضادة للدبابات عيار 37 ملم في وحدات الجيش الأحمر بحلول 22 يونيو 1941. لكن تم استخدامها بنشاط فيما بعد. على أي حال، نشرت GAU مرتين، في عامي 1941 و1942، "جداول إطلاق النار" لمدفع مضاد للدبابات مقاس 37 ملم. 1936

أخيرًا، في جيوش إستونيا ولاتفيا وليتوانيا، التي انضمت إلى الجيش الأحمر بعد تطهير شامل للضباط وضباط الصف، كان هناك 1200 بندقية، حوالي ثلثها كانت بنادق مضادة للدبابات.

من عام 1938 إلى يونيو 1941، استولى الألمان على حوالي 5 آلاف مدفع مضاد للدبابات في تشيكوسلوفاكيا والنرويج وبلجيكا وهولندا وفرنسا ويوغوسلافيا واليونان. معظمتم استخدام هذه البنادق في الدفاع الساحلي والمناطق المحصنة (UR)، وتم نقلها أيضًا إلى حلفاء ألمانيا.

وكانت أقوى هذه المدافع هي المدافع المضادة للدبابات عيار 47 ملم. وهكذا، في عام 1940، تم نشر عدد كبير من المدافع المضادة للدبابات عيار 47 ملم. 1937 نظام شنايدر. أطلق عليهم الألمان اسم 4.7 سم باك 181 (و). في المجموع، استخدم الألمان 823 مدفعًا فرنسيًا مضادًا للدبابات عيار 47 ملم.

برميل البندقية هو قطعة واحدة. مصراع إسفين عمودي نصف أوتوماتيكي. كان المسدس مزودًا بنوابض وعجلات معدنية بإطارات مطاطية. قدم الألمان قذائف ألمانية خارقة للدروع من العيار الصغير. 40، مما زاد بشكل كبير من فعالية القتال ضد دبابات T-34. قام الألمان بتركيب عشرات من بنادق Pak 181 (f) مقاس 4.7 سم على الهيكل الدبابات الفرنسيةرينو آر-35.

تبين أن أكثر المدافع الخفيفة المضادة للدبابات فعالية التي تم الاستيلاء عليها هي المدفع التشيكوسلوفاكي مقاس 47 ملم. 1936، والذي أطلق عليه الألمان اسم 4.7 سم باك 36(t)، وكان تعديله يسمى ببساطة 4.7 سم باك(t). وكانت السمة المميزة للبندقية هي الفرامل كمامة. إن مسمار البندقية نصف أوتوماتيكي، وفرامل الارتداد هيدروليكية، والعقدة محملة بنابض. كان للبندقية تصميم غير عادي إلى حد ما في وقتها - بالنسبة للنقل، تم تدوير البرميل بمقدار 180 درجة وتثبيته بالإطار. للحصول على تركيب أكثر إحكاما، يمكن طي كلا الإطارين. عجلة المدفع منتشرة، والعجلات معدنية بإطارات مطاطية. في عام 1941، قدم الألمان نموذج قذيفة خارقة للدروع من العيار الفرعي. 40.

منذ مايو 1941، بدأ تركيب مدافع تشيكوسلوفاكية مقاس 4.7 سم على الدبابات الفرنسية R-35.

في عام 1939، تم تصنيع 200 باك 36(t) مقاس 4.7 سم في تشيكوسلوفاكيا، وفي عام 1940، تم تصنيع 73 قطعة أخرى، وعندها توقف إنتاجها. ولكن في نفس عام 1940، تم إنتاج تعديل بندقية وزارة الدفاع. 1936 - 4.7 سم باك (ر). في عام 1940، تم إنتاج 95 من هذه الأسلحة، في عام 1941 - 51 وفي عام 1942 - 68. كانت البنادق الخاصة بالهيكل ذو العجلات تسمى 4.7 سم باك (t)(Kzg.)، وللمدافع ذاتية الدفع - 4.7 سم باك (ر)(سا.).

كما تم إنشاء إنتاج ضخم للذخيرة للبنادق التشيكوسلوفاكية مقاس 4.7 سم. لذلك، في عام 1939، تم إطلاق 214.8 ألف طلقة، في عام 1940 - 358.2 ألف، في عام 1941 - 387.5 ألف، في عام 1942 - 441.5 ألف وفي عام 1943 - 229، 9 آلاف طلقة.

بحلول الوقت الذي انضمت فيه النمسا إلى الرايخ، كان لدى الجيش النمساوي 357 مدفعًا مضادًا للدبابات عيار 47 ملم M.35/36، من إنتاج شركة Böhler. (في عدد من الوثائق كان يُطلق على هذا السلاح اسم بندقية المشاة.) استخدم الفيرماخت 330 من هذه الأسلحة، والتي تم تحديدها بقطر 4.7 سم باك 35/36 (TS). كان طول برميل البندقية 1680 ملم أي 35.7 عيار. زاوية التوجيه الرأسي للمسدس هي من -10 درجة إلى +55 درجة، وزاوية التوجيه الأفقية هي 45 درجة. وزن البندقية 277 كجم. وتضمنت ذخيرة البندقية قذائف شظية وخارقة للدروع. مع وزن مقذوف يبلغ 1.45 كجم، كانت السرعة الأولية 630 م/ث. وزن الخرطوشة 3.8 كجم.

في سبتمبر 1940، تم استئناف إنتاج بنادق باك 35/36 (TS) مقاس 4.7 سم، وتم إنتاج 150 بندقية بحلول نهاية العام. في فبراير 1941، تم بيع الدفعة بأكملها تقريبًا إلى إيطاليا. وفي وقت لاحق، أخذ الألمان بعض هذه الأسلحة من الإيطاليين في شمال أفريقيا واستخدموها ضد الحلفاء. ومن الغريب أن الألمان أطلقوا على الأسلحة المأخوذة من "صانعي المعكرونة" اسم 4.7 سم Pak 177(i).

كما نرى، بحلول 22 يونيو 1941، كان لدى كلا الجانبين مساواة كمية ونوعية في المدفعية المضادة للدبابات. هناك 14.459 مدفعًا قياسيًا مضادًا للدبابات للألمان و14.791 للروس. يمكن للمدافع السوفيتية المضادة للدبابات عيار 45 ملم أن تعمل بنجاح ضد جميع الدبابات الألمانية الصنع، ويمكن أن تعمل المدافع الألمانية المضادة للدبابات مقاس 3.7 سم بنجاح ضد جميع الدبابات السوفيتية باستثناء KV وT-34.

هل علم الألمان بإنشاء دبابات مدرعة سميكة في الاتحاد السوفييتي؟ يمكننا الإجابة بشكل لا لبس فيه على أنه ليس فقط ضباط وجنرالات الفيرماخت مندهشون عندما التقوا بـ KV و T-34، حيث كان إطلاق النار من مدافع مضادة للدبابات مقاس 3.7 سم عديم الفائدة تمامًا.

هناك نسخة زودت المخابرات الألمانية هتلر ببيانات حول حجم الإنتاج و الخصائص التكتيكية والفنيةالدبابات السوفيتية المدرعة السميكة. ومع ذلك، فإن الفوهرر نهى بشكل قاطع نقل هذه المعلومات حتى إلى قيادة الفيرماخت.

في رأيي، هذا الإصدار مقنع تماما. كان من المستحيل فعليًا إخفاء وجود مئات من دبابات KV و T-34 عن المخابرات الألمانية في المناطق الحدودية (اعتبارًا من 22 يونيو 1941، كان هناك 463 دبابة KV و 824 دبابة T-34 هناك).

ماذا كان لدى الألمان في الاحتياطي؟

بدأت Rheinmetall في تصميم مدافع مضادة للدبابات من طراز Pak 38 مقاس 5 سم في عام 1935. ومع ذلك، نظرًا لعدد من الصعوبات الفنية والتنظيمية، دخل أول مدفعين الخدمة فقط في بداية عام 1940. ولم يكن لديهم الوقت للمشاركة في القتال في فرنسا. بحلول 1 يوليو 1940، كان لدى الوحدات 17 مدفعًا مضادًا للدبابات مقاس 5 سم، ولم يتم إنتاجها على نطاق واسع إلا في نهاية عام 1940، وبحلول 1 يونيو 1941، كان لدى الوحدات بالفعل 1047 مدفعًا مضادًا للدبابات مقاس 5 سم .

مع ضربة ناجحة، يمكن لبنادق باك 38 مقاس 5 سم أن تضرب دبابة T-34، لكنها لم تكن فعالة ضد دبابات KV. تكبدت البنادق خسائر فادحة. وهكذا، في ثلاثة أشهر فقط (من 1 ديسمبر 1941 إلى 28 فبراير 1942) فقدت 269 بنادق عيار 5 سم على الجبهة الشرقية.

في عام 1936، بدأت شركة Rheinmetall في تصميم مدفع مضاد للدبابات مقاس 7.5 سم، أطلق عليه اسم Pak 40 مقاس 7.5 سم. ومع ذلك، لم يتلق الفيرماخت أول 15 مدفعًا إلا في فبراير 1942. وتضمنت ذخيرة المدفع كلا من العيار الخارق للدروع والعيار الفرعي. والقذائف التراكمية. حتى عام 1942، كان سلاحًا فعالًا مضادًا للدبابات، قادرًا على التعامل مع دبابات T-34 وKV.

مرة أخرى في الثلاثينيات. كان الألمان يطورون مدافع مضادة للدبابات ذات تجويف مخروطي الشكل، والتي كانت بالطبع تحفة هندسية. تتكون جذوعهم من عدة أقسام مخروطية واسطوانية متناوبة. كان للقذائف تصميم خاص للجزء الرئيسي، مما يسمح لقطرها بالتناقص مع تحرك القذيفة على طول القناة. هذا يضمن أكثر استخدام كاملضغط الغازات المسحوقة على قاع المقذوف عن طريق تقليل مساحة المقطع العرضي للقذيفة. تم الحصول على أول براءة اختراع لمسدس ذو تجويف مخروطي في عام 1903 من قبل الألماني كارل روف.

في صيف عام 1940، تم إنتاج أول مسدس تسلسلي في العالم بتجويف مخروطي الشكل. أطلق عليها الألمان اسم البندقية الثقيلة المضادة للدبابات s.Pz.B.41. كان للبرميل عيار 28 ملم في بداية القناة و 20 ملم عند الكمامة. تم تسمية النظام بمدفع لأسباب بيروقراطية؛ في الواقع، كان مدفعًا كلاسيكيًا مضادًا للدبابات مزودًا بأجهزة ارتداد ومحرك بعجلات، وسأسميه مدفعًا مضادًا للدبابات. كان وزن البندقية في موقع إطلاق النار 229 كجم فقط.

وتضمنت الذخيرة مقذوفًا من العيار الفرعي بنواة من التنجستين وقذيفة متشظية. بدلاً من الأحزمة النحاسية المستخدمة في المقذوفات الكلاسيكية، كان لدى كلا المقذوفين نتوءان حلقيان مركزيان مصنوعان من الحديد الناعم. عند إطلاق النار، انهارت النتوءات واصطدمت بسرقة البرميل. طوال مسار القذيفة عبر القناة، انخفض قطر النتوءات الحلقية من 28 إلى 20 ملم. كان للقذيفة المتشظية تأثير ضار ضعيف للغاية.

اخترقت قذيفة من العيار الفرعي بزاوية 30 درجة إلى الدروع العادية 52 ملم على مسافة 100 متر، و46 ملم على مسافة 300 متر، و40 ملم على مسافة 500 متر.

في عام 1941، تم إنتاج مدفع مضاد للدبابات مقاس 4.2 سم. 41 (4.2 سم باك 41) من راينميتال بتجويف مخروطي الشكل. كان قطره الأولي 40.3 ملم، وقطره النهائي 29 ملم. تم تركيب البندقية على عربة من مدفع مضاد للدبابات مقاس 3.7 سم باك 35/36. وتضمنت ذخيرة البندقية قذائف من العيار الفرعي والقذائف المتشظية. في عام 1941، تم تصنيع 27 مدفعًا عيار 4.2 سم. 41، وفي عام 1942 – 286 آخرين.

على مسافة 457 مترًا، اخترقت مقذوفتها من العيار الفرعي درعًا عاديًا عيار 87 ملم ودرعًا عيار 72 ملم بزاوية 30 درجة.

كان أقوى مدفع مضاد للدبابات بقناة مخروطية هو مدفع Pak 41 مقاس 7.5 سم. بدأت شركة Krupp في تصميمه في عام 1939. وفي أبريل - مايو 1942، أنتجت شركة Krupp مجموعة من 150 منتجًا، وفي ذلك الوقت توقف إنتاجهم.

كان أداء مدفع Pak 41 مقاس 7.5 سم جيدًا في ظروف القتال. وعلى مسافة تصل إلى 500 متر، نجحت في إصابة جميع أنواع الدبابات الثقيلة. ومع ذلك، بسبب الصعوبات التكنولوجية المرتبطة بإنتاج المدفع والقذائف، لم يتم إنشاء الإنتاج الضخم للمدفع.

إذا أخفت المخابرات الألمانية معلومات عن دباباتنا المدرعة السميكة عن جنرالاتها، فإن المخابرات السوفيتية تخيف الجنرالات والقادة حتى الموت بـ "المدرعات العملاقة" للعدو. في عام 1940، تلقت المخابرات السوفيتية "معلومات موثوقة" مفادها أن ألمانيا لم تصنع الدبابات العملاقة فحسب، بل أدخلتها أيضًا في الإنتاج الضخم بدروع فائقة السُمك وبندقية فائقة القوة. وفي الوقت نفسه تم تسمية الكميات الفلكية.

بعد تلخيص كل هذه البيانات، قدمت مديرية المخابرات التابعة لهيئة الأركان العامة للجيش الأحمر "إلى الأعلى" الرسالة الخاصة رقم 316 بتاريخ 11 مارس 1941. وقيل ما يلي عن الدبابات الثقيلة التابعة للفيرماخت: "وفقًا للمعلومات التي تتطلبها للتحقق الإضافي، بدأ الألمان في بناء ثلاثة نماذج من الدبابات الثقيلة.

بالإضافة إلى ذلك، تقوم مصانع رينو بإصلاح الدبابات الفرنسية التي يبلغ وزنها 72 طناً والتي شاركت في حرب الغرب.

وفقا للمعلومات الواردة في مارس. هذا العام وبعد التحقق، من المقرر إنتاج 60 و80 طنًا من الخزانات في مصانع سكودا وكروب.

كما نرى، كان الرجال الأذكياء يجلسون في هيئة الأركان العامة - ولم يقوموا بتحليل "المعلومات المضللة" الألمانية والتحقق منها مرة أخرى، لكنهم قاموا فقط بتحوط رهاناتهم: "وفقًا للمعلومات، يلزم إجراء فحص".

حقيقة ماحصل؟ نعم، تم تنفيذ أعمال التطوير في ألمانيا لإنشاء دبابات ثقيلة وحتى إنتاج عدة نماذج أولية من الدبابات الثقيلة VK-6501 وVK-3001 (من Henschel وSon). لكن هذه كانت في الواقع نماذج أولية للهيكل. ولم يتم صنع حتى نماذج أولية لبنادق الدبابات الثقيلة. كانت أقوى مدافع الدبابات هي بنادق KwK 37L24 مقاس 7.5 سم (أفضل قليلاً من مدفعنا عيار 76 ملم طراز 1927/32 وأسوأ بكثير من طائرات F-32 وF-34).

حسنًا، بالإضافة إلى ذلك، تم اختبار الدبابات الفرنسية ذات الدروع المضادة للصواريخ الباليستية في ملعب تدريب كومرسدورف. هذا كل شئ! ومن ثم جاءت المعلومات الخاطئة الرائعة للأبوير. من الواضح أننا لن نعرف أبدًا متى وكيف وقع ضباط المخابرات لدينا في هذا الفخ - فلا يُسمح للمؤرخين المستقلين بدخول ياسينيفو.

طالبت القيادة الخائفة بشكل عاجل بإنشاء مدافع قوية للدبابات والمضادة للدبابات. في عام 1940 ف. قدم Grabin مشروعًا لمدفع دبابة F-42 مقاس 107 ملم، ثم مدفع دبابة ZIS-6 أقوى مقاس 107 ملم.

في الوقت نفسه، يقوم Grabin أيضًا بإنشاء مدفع قوي مضاد للدبابات. في مايو 1940، بدأ في تصميم المدفع المضاد للدبابات F-31 عيار 57 ملم.

تم اعتماد قذيفة خارقة للدروع تزن 3.14 كجم، وكان من المفترض أن تكون السرعة الأولية 1000 م / ث. قرروا استخدام علبة الخرطوشة من مدفع تقسيم 76 ملم مع إعادة ضغط ماسورة علبة الخرطوشة من عيار 76 ملم إلى 57 ملم. وهكذا تم توحيد الكم بالكامل تقريبًا.

في أكتوبر 1940، تم الانتهاء من النموذج الأولي للطائرة F-31 في المصنع رقم 92، وبدأت شركة Grabin اختبارات المصنع.

في مكان ما في بداية عام 1941، تم استبدال تسمية المصنع F-31 للمدفع الجديد المضاد للدبابات مقاس 57 ملم بـ ZIS-2. وكان هذا بسبب تسمية المصنع رقم 92 باسم ستالين.

في بداية عام 1941، تم اعتماد مدفع ZIS-2 تحت اسم "مدفع مضاد للدبابات مقاس 57 ملم". 1941."

ومن المثير للاهتمام أنه بالتوازي مع ZIS-2، أنشأ Grabin مدفعًا أقوى مضاد للدبابات مقاس 57 ملم ZIS-1KV. تم الانتهاء من تصميمه في ديسمبر 1940. تم تصميم مدفع ZIS-1KV لسرعة أولية تبلغ 1150 م/ث لقذيفة عيار تزن 3.14 كجم. تمت زيادة طول البرميل إلى 86 عيارًا، أي إلى 4902 مترًا، وتم أخذ العربة والتركيب العلوي ومشهد ZIS-1KV من مدفع الفرقة F-22USV مقاس 76 ملم.

على الرغم من أن Grabin حاول تخفيف وزن هيكل النقل، إلا أن وزن المدفع الجديد المضاد للدبابات مقاس 57 ملم يزيد بمقدار 30 كجم عن وزن فرقة F-22USV (حوالي 1650 كجم). في يناير 1941، تم الانتهاء من النموذج الأولي ZIS-1KV، الذي اجتاز الاختبارات الميدانية في فبراير - مايو 1941. بالطبع، مع مثل هذه المقذوفات، تبين أن قابلية بقاء البندقية منخفضة. كتب غرابين نفسه في كتاب "أسلحة النصر" أنه بعد 40 طلقة، انخفضت السرعة الأولية بشكل حاد وأصبحت الدقة غير مرضية، وبعد 50 طلقة، وصل البرميل إلى مثل هذه الحالة التي لم يتلق فيها القذيفة "تدور" في البرميل و طار الشقلبات. حددت هذه التجربة حدود قدرات المدافع المضادة للدبابات عيار 57 ملم.

تجدر الإشارة إلى أن Grabin يبسط الوضع إلى حد ما، في الواقع، لم تكن الأمور سيئة للغاية مع بقاء ZIS-1KV. وتوقف المزيد من العمل عليه بسبب بدء الإنتاج الإجمالي لـ ZIS-2.

بدأ الإنتاج الإجمالي لـ ZIS-2 في 1 يونيو 1941 وتم تعليقه في 1 ديسمبر 1941. خلال هذا الوقت، تم إنتاج 371 بندقية.

في الختام، تجدر الإشارة إلى بضع كلمات حول بنادق الشركة المضادة للدبابات، والتي لا يعرفها المؤرخون العسكريون الرسميون لدينا أو لا يريدون التحدث عنها. والحقيقة هي أنه من عام 1935 إلى عام 1941، تم اختبار عدة عينات من بنادق الشركة المضادة للدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لإطلاق النار عليهم، استخدموا خراطيش من بنادق قياسية - مدفع مضاد للطائرات عيار 20 ملم. 1930، 20 ملم مدفع الطائرة SHVAK - وخرطوشة جديدة مقاس 25 مم.

غرفة للأزياء. 1930 ف. فلاديميروف وم.ن. تم تصميم مدفع مضاد للدبابات INZ-10 mod بحجم 20 ملم بشكل كبير. 1936 (في الوثائق كان يطلق عليها أحيانًا "بندقية مضادة للدبابات من شركة 20 ملم"). كانت إحدى العينات على bipod، والآخر على عربة ذات عجلات. وكانت البندقية نصف آلية. تعمل بشكل شبه آلي بسبب طاقة الارتداد. برميل البندقية متحرك. تم وضع خمس خراطيش في مجلة الصندوق العلوي. تم تنفيذ التوجيه الرأسي والأفقي بعقب الكتف. لم يكن هناك درع. عجلات دراجة نارية من نوع الدراجة مع إطارات هوائية. يبلغ وزن النظام في الوضع القتالي على bipod 50 كجم وعلى العجلات 83.3 كم.

في عام 1936، تم إنشاء مدفع مضاد للدبابات TsKBSV-51 مقاس 20 ملم من نظام SA، تحت خرطوشة ShVAK. كوروفينا. تم تصنيع النموذج الأولي في تولا. عملت شبه الأتمتة على مبدأ إزالة الغاز. يتم تثبيت البرميل بشكل ثابت في الغلاف. المصراع منحرف، مثل كولت. تم توفير الطعام من مجلة ذات صف واحد بسعة 5 جولات. كان لدى البندقية فرامل كمامة قوية لنظام Slukhotsky. تم تركيب البندقية على حامل ثلاثي القوائم مع فتاحات (5 دعامات في المجموع). وزن النظام في موقع إطلاق النار هو 47.2 كجم.

في 4 مارس 1936، تم تقديم مشروع مدفع مضاد للدبابات ذاتية التحميل مقاس 25 ملم من شركة MC إلى مديرية المدفعية الرئيسية للنظر فيه من قبل مهندسي المدفعية ميخنو وتسيرولنيكوف.

وفقًا لهذا المشروع، كان للمدفع المضاد للدبابات برميل به فرامل كمامة. أوتوماتيكي مع "ضربة برميلية طويلة". الصمام مكبس. سعة المجلة القابلة للفصل هي 5 جولات. الخرطوشة خاصة. تتكون العربة من شوط وآلة سفلية وآلة علوية وإطارين أنبوبيين يمكن تحريكهما بعيدًا بزاوية 60 درجة. تم تنفيذ التوجيه الرأسي والأفقي بواسطة مسند الكتف. عقدة الربيع. عجلات بإطارات من نوع الدراجة. بالنسبة للنقل اليدوي، تم تفكيك النظام إلى ثلاثة أجزاء. يمكن إجراء التصوير من حامل ثلاثي الأرجل ومن العجلات. وزن النظام في موقع القتال هو 107.8 كجم.

كل هذا بالإضافة إلى عدد من المشاريع الأخرى في 1936-1940. اجتازت الاختبارات الميدانية، ولكن لم يتم اعتماد أي من هذه الأسلحة، على الرغم من أن الحاجة إلى مثل هذه الأسلحة كانت كبيرة للغاية.

في نهاية عام 1940، كان جنرالاتنا واثقين من أن الجيش كان لديه وفرة من البنادق المضادة للدبابات 45 ملم، وبالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر أن يبدأ إنتاج بنادق 57 ملم. نتيجة لذلك، لم يدرج مجلس مفوضي الشعب مدافعًا مضادة للدبابات عيار 45 ملم في خطة الطلب لعام 1941. إلا أن ذلك لم تكن له عواقب كارثية، خلافا لرأي عدد من المؤرخين. والحقيقة هي أن تكنولوجيا تصنيع هذه الأسلحة في المصانع لا تزال قائمة.

بالإضافة إلى ذلك، تم إنتاج 2664 مدفع دبابة عيار 45 ملم. 1934، والتي تختلف أجسادها قليلاً عن البنادق المضادة للدبابات. 1937 بفضل هذا، مع بداية الحرب، تم استعادة إنتاج البنادق المضادة للدبابات 45 ملم بسرعة.

البنادق التقسيمية

في الفيرماخت، على عكس الجيش الأحمر، كانت البنادق الفوجية تسمى بنادق المشاة، وكانت بنادق الفرق والسلك تسمى البنادق الميدانية. والأمر الأكثر غرابة هو أن الألمان لم يكن لديهم... بنادق بين مشاةهم وبنادق ميدانية! المدافع المضادة للدبابات والمضادة للطائرات، بالطبع، لا تحسب. كان لجنرالاتنا وجنرالاتنا الألمان وجهات نظر مختلفة تمامًا حول استخدام المدفعية الميدانية.

في الفيرماخت، كان يجب أن تكون جميع بنادق المشاة والميدان قادرة على إطلاق نيران محمولة، حيث كان لديهم زاوية توجيه رأسية كبيرة وطلقات تحميل منفصلة. في لقطات التحميل المنفصلة، ​​من خلال تغيير عدد حزم البارود، كان من الممكن بسهولة تغيير السرعة الأولية، وبالتالي، انحدار مسار القذيفة.

اعتمد الجيش الأحمر بشكل أساسي على إطلاق النار المسطح. لم تتمكن مدافع الفوج السوفييتية من إطلاق نيران محمولة، ويمكن لمدافع الهاوتزر عيار 122 ملم و152 ملم ومدافع هاوتزر ML-20 عيار 152 ملم إطلاق نيران محمولة من مدافع الفرق والفيلق.

للأسف، الأرض مسطحة فقط على خرائط جنرالاتنا. في الواقع، كما يعرف أي طفل، "في الطبيعة" هذه هي التلال، والتلال، والوديان، والأخاديد، والمنخفضات، والغابات، وما إلى ذلك. وفي المدينة هي المنازل والمصانع وسدود السكك الحديدية والطرق السريعة والجسور وما إلى ذلك. كل هذه تخلق الأشياء "مناطق ميتة" للنيران العلوية لعشرات أو حتى مئات الأمتار.

بذل المصممون الألمان كل ما في وسعهم لضمان عدم وجود "مناطق ميتة" عمليًا للمشاة والبنادق الميدانية. لكن جيشنا ومؤرخينا في الأدبيات التاريخية العسكرية يسخرون من الألمان، على عكس مصممينا، قائلين إنهم كانوا أغبياء للغاية لدرجة أنهم لم يقدموا تحميلًا وحدويًا في بنادق المشاة والميدان. نعم، في الواقع، يعطي التحميل الوحدوي في البداية زيادة في معدل إطلاق النار، ولكن بعد ذلك يتم تحديد الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار بواسطة أجهزة الارتداد (بسبب تسخينها).

كما ذكرنا سابقًا، كانت تسمى بنادق الفوج في ألمانيا بنادق المشاة. تم تقسيم بنادق المشاة إلى خفيفة - عيار 7.5 سم وثقيلة - عيار 15 سم، وكان كلا النوعين من بنادق المشاة عبارة عن نوع من الهجين من المدفع ومدافع الهاوتزر وقذائف الهاون. يمكنهم إجراء إطلاق نار مسطح ومثبت. علاوة على ذلك، تم تركيب النوع الرئيسي من إطلاق النار.

في فرقة مشاة ألمانية، كان لكل فوج مشاة سرية من بنادق المشاة تتكون من ستة بنادق مشاة خفيفة مقاس 7.5 سم. 18 (le.I.G.18) واثنين من بنادق المشاة الثقيلة عيار 15 سم. 33 (S.I.G.33). مع الأخذ في الاعتبار مدفعي المشاة الخفيفين في كتيبة الاستطلاع، كان لدى فرقة مشاة الفيرماخت 20 بندقية مشاة خفيفة و6 بنادق مشاة ثقيلة.

نموذج مدفع مشاة خفيف 7.5 سم. تم إنشاء 18 (7.5 سم le.I.G.18) في عام 1927 بواسطة راينميتال. بدأ السلاح في دخول الخدمة مع القوات في عام 1932. في البداية، تم تصنيع البنادق بعجلات خشبية، ثم بعجلات قرصية معدنية.

يمكن نقل البندقية إما مع أو بدون رشيق. في الحالة الأخيرة، تم حملها في فريق من حصان واحد، وفي ساحة المعركة - طاقم السلاح على الأشرطة. إذا لزم الأمر، يمكن تفكيك البندقية إلى خمسة أجزاء ويمكن نقلها على عبوات.

في الأدبيات العسكرية التاريخية الروسية، الرسمية منها والهواة، من المعتاد مقارنة مدفع المشاة الخفيف الألماني مع مدفع الفوج السوفييتي عيار 76 ملم. عام 1927 هو تفوق أنظمة المدفعية المحلية على أنظمة العدو. في الواقع، أطلق "فوجنا" مقذوفًا قياسيًا شديد الانفجار على مسافة 6700 مترًا، وقذيفة خفيفة الوزن من طراز OF-343 على مسافة تصل إلى 7700 مترًا، وأطلقهما مدفع مشاة ألماني خفيف على مسافة 3550 مترًا، لكن لا أحد يسأل نفسه السؤال هو ما إذا كان هناك حاجة إلى مدى إطلاق مدفع يبلغ طوله 6-7 كيلومترات مخصص للدعم المدفعي المباشر لكتيبة مشاة، أو في الحالات القصوى، لفوج. أنا لا أتحدث حتى عن مدى إطلاق النار المحدد من مدفع mod. 1927 لا يمكن أن يحدث إلا بزاوية ارتفاع 40 درجة. لكن كان من المستحيل إعطاء زاوية الارتفاع هذه باستخدام آلية الرفع، فقد أعطت حدًا أقصى يبلغ 24-25 درجة. من الناحية النظرية، كان من الممكن حفر خندق تحت الجذع واطلاق النار على كامل المدى.

لكن يمكن لبندقية المشاة الخفيفة إطلاق النار بزاوية تصل إلى 75 درجة. بالإضافة إلى ذلك، كان بندقية المشاة الخفيفة تحميل خرطوشة منفصلة. كانت شحنة البندقية متغيرة. عند أصغر شحنة رقم 1، كانت سرعة القذيفة الأولية 92-95 م/ث فقط، وكان أقصى مدى لإطلاق النار 25 م فقط، أي أن البندقية يمكن أن تطلق النار على جدار من الطوب أو بالقرب من كوخ وتضرب الأهداف مباشرة خلف عائق. لا يمكن لأي تلال أو وديان أو عوائق أخرى أن تكون بمثابة مأوى للعدو من نيران بنادق المشاة الألمانية الخفيفة والثقيلة.

والمدفع السوفيتي عيار 76 ملم. كان عام 1927 من بقايا أوائل القرن العشرين وكان مخصصًا حصريًا للتصوير المسطح. في الواقع، وصلت البنادق. كان عام 1927 نسخة خفيفة الوزن من مدفع تقسيم 76 ملم. 1902 مع المقذوفات المتدهورة. ليس من قبيل الصدفة أن قذائفها الرئيسية قبل الحرب كانت شظايا. لم يكن لدى بندقية المشاة الخفيفة أي شظية في ذخيرتها على الإطلاق. تجدر الإشارة إلى أنه في أوائل الثلاثينيات. حاول بعض رجال المدفعية لدينا إعطاء السلاح. 1927، لإجراء نوع من إطلاق النار على الأقل، ولهذا اقترحوا التبديل إلى التحميل المنفصل. لكن قيادة مديرية المدفعية الرئيسية رفضت هذا الاقتراح، وخلال الحرب تم تعديل البندقية. 1927 أطلقت خراطيش وحدوية.

في ختام المقارنة بين كل من بنادق الفوج، ألاحظ أن البندقية آر. 1927 كان وزنه في موقع القتال على عجلات معدنية 903 كجم وبندقية مشاة خفيفة 400-440 كجم. من السهل على الرجل الذكي أن يكتب، لكن دعه يختبر كلا النظامين يدويًا في ساحة المعركة.

لإطلاق النار على الدبابات في نهاية عام 1941 - بداية عام 1942، تم استخدام نموذج قذيفة تجزئة تراكمية. 38 (7.5 سم Igr.38). من الغريب أنه في منشور سوفييتي مغلق عام 1947 كان يُطلق على هذه القذيفة اسم شديدة الانفجار، مما أعطى سببًا للأشخاص الأذكياء للادعاء بأن الألمان قد ابتكروا نموذجًا خاصًا للقذيفة شديدة الانفجار. 1938 لإطلاق النار على الدبابات.

في وقت لاحق إلى حد ما، في عام 1942، تلقت الوحدة قذيفة تراكمية أكثر قوة. 38 Hl/A مع اختراق أكبر للدروع. علاوة على ذلك، في معظم الحالات، تم تزويد هذه القذيفة بخرطوشة أحادية.

في عام 1927، أنشأت شركة Rheinmetall مدفع مشاة ثقيل بطول 15 سم. بدأ الوصول إلى القوات عام 1933 تحت اسم 15 سم s.I.G.33.

خلال الحرب، دمر S.I.G.33 الذي يبلغ طوله 15 سم تحصينات العدو الميدانية بسهولة. واخترقت قذائفها شديدة الانفجار الملاجئ التي يصل سمكها إلى ثلاثة أمتار والمصنوعة من الأرض وجذوع الأشجار.

الأداة الآلية هي شريط واحد، على شكل صندوق. تعليق شريط الالتواء. كانت العجلات المصنوعة من سبائك الألومنيوم للمدافع التي تجرها الخيول تحتوي على إطارات حديدية. عند النقل مع حركة مرور الفراء، تم وضع إطارات مطاطية صلبة على العجلات.

يمكن أيضًا أن يكون مدفع المشاة الثقيل الذي يبلغ قطره 15 سم بمثابة مدفع هاون ثقيل جدًا. لهذا الغرض، في عام 1941، تم تطوير قذيفة قوية من العيار الزائد (لغم) تزن 90 كجم، تحتوي على 54 كجم من الأماتول. للمقارنة: يحتوي لغم F-364 من مدفع الهاون السوفييتي عيار 240 ملم على 31.9 كجم من المتفجرات. ولكن على عكس مدافع الهاون، يمكن لمدفع المشاة الثقيل أن يطلق مقذوفًا من العيار الزائد ويطلق النار بشكل مباشر على علب الأدوية والمنازل والأهداف الأخرى.

بالنسبة للدبابات القتالية، في نهاية عام 1941 - بداية عام 1942، تم إدخال القذائف التراكمية في حمولة ذخيرة بنادق المشاة الثقيلة، والتي تحترق عادةً من خلال الدروع التي يبلغ سمكها 160 ملم على الأقل. وبالتالي، على مسافة تصل إلى 1200 متر (نطاق إطلاق القذيفة التراكمية)، يمكن لمدفع المشاة الثقيل أن يضرب بشكل فعال أي نوع من دبابة العدو.

تم نشر عربة مدفع المشاة الثقيل، وعند نقلها عن طريق الجر الميكانيكي، يمكن أن تصل السرعة إلى 35-40 كم / ساعة. تم نقل مسدس يجره حصان مع ستة خيول.

بحلول 1 يونيو 1941، كان لدى الفيرماخت 4176 بندقية مشاة خفيفة و7956 ألف قذيفة لها و867 بندقية مشاة ثقيلة و1264 ألف قذيفة لها.

الآن دعنا ننتقل إلى مدفعية فرق الجيش الأحمر. وفقًا لطاقم فرق البنادق والبنادق الآلية في زمن الحرب بتاريخ 5 أبريل 1941، كان من المفترض أن يكون لكل فوج مدفعية بطارية مكونة من 6 بنادق من طراز بنادق عيار 76 ملم. 1927

وفقا لدول ما قبل الحرب، 4 بنادق وزارة الدفاع. في عام 1927 كان من المفترض أن يكون هناك أفواج من الفرق الآلية وسلاح الفرسان والدبابات.

بحلول بداية الحرب، كان لدى الجيش الأحمر 4768 مدفعًا من طراز 76 ملم. 1927 كان هناك 120 قطعة أخرى من هذه الأسلحة في البحرية. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى البحرية 61 مدفعًا قصيرًا عيار 76 ملم. 1913. ألاحظ أن مدفع 76 ملم. تم إنشاء عام 1927 على أساس نموذج بندقية قصيرة. 1913 في نهاية الثلاثينيات. جميع الأسلحة المتبقية وزارة الدفاع. تم نقل 1913 إلى البحرية.

حسنا، الآن دعنا ننتقل إلى مدفعية الفرقة والسلك. على عكس الألمان، لا يزال القادة الحمر يعتبرون مدفع الفرقة 76 ملم هو سلاح المدفعية الميداني الرئيسي. فكرة "الثالوث"، أي عيار واحد، بندقية واحدة، قذيفة واحدة، نشأت في مكان ما في أوائل التسعينيات. القرن التاسع عشر.

وبناء على اقتراح الجنرالات الفرنسيين، تم قبول هذه الفكرة بحماس في الدائرة العسكرية الروسية. وفي عام 1900، تم إصدار مدفع 76 ملم (3 بوصة). 1900، وفي 3 مارس 1903، نموذج المدفع الشهير "ثلاث بوصات" عيار 76 ملم. 1902، يختلف عن النموذج. 1900 مع نظام النقل وغياب مرتكز الدوران على جسم البرميل. تم تزويدها بذخيرة واحدة - شظية 76 ملم.

وأصبح المسدس الذي يبلغ طوله ثلاث بوصات سلاحا معجزة، أو "منجل الموت"، كما أطلق عليه جنرالاتنا. بطارية البنادق وزارة الدفاع. يمكن لطائرة 1902 أن تسحق كتيبة مشاة معادية بأكملها بشظايا في هجوم مدفعي مدته 30 ثانية.

يمكن للمدفع أن يحل جميع المشاكل في الحرب ضد عدو يعمل وفقًا لتكتيكات الحروب النابليونية. لم تكن الشظايا فعالة ضد المشاة المحصنين في الخنادق والوديان والمنازل (حتى الخشبية منها!).

بالفعل الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. أظهر الوهم الكامل لنظرية "الثالوث".

في عام 1907، تم إدخال قنبلة تجزئة شديدة الانفجار في ذخيرة مدفع 76 ملم، وفي السنوات اللاحقة، تم إنتاج مدافع هاوتزر ميدانية عيار 122 ملم و152 ملم. 1909 و 1910

كانت الحرب الأهلية حرب مناورة وكان لها عدد من الجوانب المحددة التي كانت غائبة في الحروب الأخرى. تبين أن استخدام شظايا عيار 76 ملم وقذائف شديدة الانفجار كان فعالاً للغاية. في 1918-1920 وكان "الثلاث بوصات" هو السلاح المدفعي الرئيسي للتشكيلات الحمراء والبيضاء والقومية.

في نهاية العشرينيات. كان توريد المدفعية للجيش الأحمر مسؤولاً عن أشخاص غير أكفاء ولكن طموحين للغاية - توخاتشيفسكي وبافلونوفسكي وشركائهم.

قرروا زيادة نطاق بنادق الفرقة دون زيادة عيار البندقية وحتى ترك غلاف مدفع 76 ملم. 1900 كما يقولون، تناول السمك وتجنب وخزه. لكن الشيء الواضح هو زيادة العيار، ولن يزيد نطاق إطلاق النار فحسب، بل سيزيد أيضًا الوزن المكعب للمتفجرات في القذيفة.

كيفية زيادة نطاق إطلاق النار دون تغيير العيار وحالة الخرطوشة؟ حسنًا، تم تصميم الغلاف بهامش، ويمكنك إدخال شحنة أكبر، ليس 0.9 كجم، ولكن 1.08 كجم، ولن يناسبك بعد الآن. بعد ذلك، يمكنك تحسين الشكل الديناميكي الهوائي للقذيفة، وقد تم ذلك. يمكنك زيادة زاوية ارتفاع البندقية. وبالتالي، حلقت قنبلة يدوية تزن 6.5 كجم وسرعة أولية تبلغ 588 م/ث على مسافة 6200 م بزاوية +16 درجة، وبزاوية +30 درجة - عند 8540 م، ولكن مع زيادة أخرى في زاوية الارتفاع ، لم يزد النطاق تقريبًا، لذلك، عند +40 درجة، كان المدى 8760 مترًا، أي أنه زاد بمقدار 220 مترًا فقط، في حين زاد متوسط ​​انحراف القذيفة (المدى والجانبي) بشكل حاد. أخيرًا، كان الملاذ الأخير هو زيادة طول البرميل من 30 إلى 40 وحتى 50 عيارًا. زاد النطاق قليلا، لكن وزن البندقية زاد، والأهم من ذلك، تدهورت القدرة على المناورة والقدرة على المناورة بشكل حاد.

حسنًا، باستخدام جميع الوسائل المذكورة، حققنا مدى 14 كم عند إطلاق قنبلة يدوية "بعيدة المدى" بزاوية 45 درجة من برميل عيار 50. ما الفائدة؟ إن مراقبة انفجارات قنابل يدوية ضعيفة عيار 76 ملم على مثل هذه المسافة أمر مستحيل بالنسبة للمراقب الأرضي. حتى من طائرة على ارتفاع 3-4 كم، لم تكن انفجارات القنابل اليدوية عيار 76 ملم مرئية، وكان من الخطير أن ينزل الاستطلاع إلى مستوى أدنى بسبب النيران المضادة للطائرات. وبطبيعة الحال، تشتت كبير، وخاصة مقذوفات منخفضة الطاقة.

من المناسب هنا الحديث عن المشروع الضخم المتمثل في إنشاء مقذوفات بعيدة المدى. كان هناك عشرات من الأشخاص الأذكياء الذين اقترحوا زيادة نطاق مدفعية الفرقة والسلك وحتى البحرية من خلال إدخال ما يسمى بالمقذوفات بدون حزام - متعددة الأضلاع، ومن العيار الفرعي، والبنادق، بالإضافة إلى مجموعاتها المختلفة.

نتيجة لذلك، أطلقت العشرات من البنادق من عيار 76 إلى 368 ملم هذه القذائف في جميع أماكن تدريب الاتحاد. تحدثت عن هذه المغامرة العظيمة عام 2003 في كتاب "أسرار المدفعية الروسية".

سأقول هنا فقط أنه تم اختبار العشرات من أنواع القذائف متعددة الأضلاع ومن العيار الفرعي والمدافع في روسيا من عام 1858 إلى عام 1875. ويمكن قراءة التقارير الخاصة باختباراتها مع قائمة أوجه القصور وتوضيح أسباب عدم اعتمادها للخدمة. في "مجلة المدفعية" لعام 1860-1876، وكذلك في الأرشيفات العسكرية التاريخية.

قام أحد رجال المدفعية المختصين إلى حد ما في عام 1938 بتجميع مقتطفات من التقارير حول اختبارات القذائف بدون حزام في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1923-1937. وأرسلوا تحليلهم إلى GAU، ونسخة من التحليل إلى NKVD. ليس من الصعب التنبؤ بكيفية انتهاء مغامرات عشاق الرماية بعيدة المدى.

لذلك كان لا بد من إطلاق المدافع عيار 76 ملم فقط بقذائف الحزام العادية. كان من الممكن تحسين الديناميكا الهوائية الخاصة بهم فقط من خلال إدخال نموذج القذيفة. 1928. في عام 1930، تم تحديث نموذج البندقية 76 ملم. 1902 كانت التغييرات الرئيسية هي إطالة البرميل من 30 إلى 40 عيارًا وزيادة زاوية التوجيه الرأسي من 16°40؟ إلى 37 درجة، مما جعل من الممكن زيادة مدى إطلاق القنبلة بعيدة المدى (OF-350) إلى 13 كم. ألاحظ أن زيادة طول البرميل بمقدار 10 عيارات أعطت زيادة قدرها كيلومتر واحد فقط. أصبحت البندقية الحديثة تُعرف باسم "mod. 1902/30."

ثم قرروا زيادة طول البرميل إلى 50 عيارًا. أول مدفع من هذا النوع كان طراز 76 ملم. 1933، ثم مدفع Grabin F-22 (موديل 1936). تمت زيادة زاوية ارتفاعها إلى 75 درجة حتى يمكن إطلاق نيران مضادة للطائرات من مدفع الفرقة.

من الواضح أن فعالية إطلاق النار من طراز F-22 على الطائرات كانت في أواخر الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات. تميل إلى الصفر.

مع القضاء على Tukhachevsky، Pavlunovsky، وكذلك معظم أعضاء GAU، ظهرت أفكار لزيادة عيار بنادق الفرقة. بالفعل في النصف الثاني من عام 1937، اقترح المصممان المشهوران سيدورينكو وغرابين إنشاء بندقية مزدوجة - مدفع تقسيم 95 ملم ومدفع هاوتزر 122 ملم على عربة واحدة. أنشأ Grabin في المصنع رقم 92 نظامًا مكونًا من مدفع F-28 عيار 95 ملم ومدفع هاوتزر عيار 122 ملم من طراز F-25. تم إنشاء مجمع مماثل يتكون من مدفع U-4 عيار 95 ملم ومدفع هاوتزر U-2 عيار 122 ملم في UZTM.

كان كلا النظامين فعالين للغاية ويمكنهما لعب دور مهم في الحرب. لكن في روسيا، يتم دائمًا إبعاد الناس والقادة. لمدة 40 عامًا، كان جنرالاتنا، مثل الأطفال الذين يتمسكون بحاشية أمهاتهم، يتمسكون بعيار 76 ملم، ثم تم حملهم بعيدًا - ما هو 95 ملم، أعطوني عيار 107 ملم. لسوء الحظ، جاء إلينا مدفع ODCh عيار 105 ملم (تسليم تشيكي خاص) من تشيكوسلوفاكيا للاختبار. لقد أحب ذلك الرؤساء، بالإضافة إلى الشائعات حول الدبابات الألمانية المدرعة السميكة، والتي تم ذكرها سابقًا.

مسألة الغرض من تلك المصممة في 1938-1941. ولا تزال المدافع عيار 107 ملم غير واضحة إلى حد كبير. في تلك السنوات، تم استدعاؤهم إما فيلق، ثم قسم، وأحيانا دبلوماسيا - الميدان. والحقيقة هي أن مدفعية الفيلق كان لديها بالفعل مدفع 122 ملم من طراز A-19 ، والذي ، كما يقولون ، لم يكن المدفع عيار 107 ملم مناسبًا له. من ناحية أخرى، كانت المدافع التي يبلغ وزنها أربعة أطنان وعيار 107 ملم ثقيلة جدًا بالنسبة للفرقة.

في 1960s كتب استراتيجي معين في مذكراته أن ستالين في الاجتماع خلط بنادق عيار 107 ملم. 1910 وبندقية M-60 الجديدة. لكن هذه مجرد حكاية تميز المستوى العقلي للاستراتيجي.

بطريقة أو بأخرى، في 5 أكتوبر 1938، أرسلت GAU "المتطلبات التكتيكية والفنية" (TTT) لمزرعة رقم 172 (بيرم) لتطوير مدفع جديد عيار 107 ملم. بناءً على هذه TTTs، قام المصنع رقم 172 بتطوير مشروع لمدفع 107 ملم في 4 إصدارات: نوعان مختلفان لهما نفس مؤشر المصنع M-60، والاثنان الآخران لهما الفهارس M-25 وM-45. كانت بنادق M-25 عبارة عن تراكب برميل عيار 107 ملم على عربة مدفع هاوتزر M-10 عيار 152 ملم. تم أخذ الترباس لجميع المتغيرات الأربعة من مدفع هاوتزر عيار 122 ملم. 1910/30 كانت بنادق M-25 وM-45 أثقل قليلاً وأطول من بنادق M-60. ويبلغ الوزن في وضعية التخزين 4050 و4250 كجم مقابل 3900 كجم، والحد الأدنى للارتفاع 1295 ملم مقابل 1235 ملم. لكن M-25 وM-45 كان لهما زاوية ارتفاع أكبر - +65 درجة مقابل +45 درجة.

اجتازت النماذج الأولية لبنادق M-25 وM-45 اختبارات المصنع في موقع اختبار Motovilikha. ومع ذلك، لأسباب غير واضحة، لم ترغب GAU في الحصول على مدفع مزدوج - مدفع 107 ملم ومدفع هاوتزر 152 ملم على عربة واحدة وفضلت M-60.

تم تكليف الإنتاج التسلسلي للطائرة M-60 إلى مصنع المدفعية الجديد رقم 352 في مدينة نوفوتشركاسك. في عام 1940، أنتج المصنع رقم 352 سلسلة تجريبية مكونة من 24 بندقية، وفي عام 1941 - 103 بنادق. في هذه المرحلة، تم الانتهاء من العمل على M-60. في 1941-1942 لم تكن هناك حاجة خاصة لذلك، وتم القبض على نوفوتشركاسك من قبل الألمان.

ف.ج. كان غرابين، على الرغم من كل مزاياه كمصمم، انتهازيًا عظيمًا. قام عمليًا بتقليص العمل على الطائرة المزدوجة 95/122 ملم - F-28 / F-25 وفي 1940-1941. تم تصميم مدافع ZIS-24 و ZIS-28 عيار 107 ملم.

لم يكن مدفع ZIS-24 مقاس 107 ملم مدفعًا ميدانيًا، بل مدفعًا مضادًا للدبابات. تم وضع برميل طويل (عيار 73.5) على عربة مدفع هاوتزر ML-20 عيار 152 ملم. كان للمسدس سرعة أولية كبيرة بالنسبة لقذيفة من عيار 1013 م/ث. لقد صنعوا نموذجًا أوليًا، ثم توقف العمل.

تم الانتهاء من مشروع مدفع الفرقة ZIS-28 عيار 107 ملم في مايو ويونيو 1941 على أساس المبادرة. تم تصميم النظام على أساس M-60 ويختلف عنه في الجزء المتأرجح بطول برميل يبلغ 48.6 عيارًا. المقذوفات للمدفع مأخوذة من مدفع الدبابة ZIS-6، سرعة القذيفة الأولية هي 830 م/ث. بمناسبة اندلاع الحرب العمل على إنتاج نموذج تجريبي. توقف ZIS-28.

حسنًا ، أثناء إنشاء بنادق تقسيم 95 ملم و 107 ملم ، قررت قيادة GAU اللعب بأمان وعملت بالتوازي على بنادق تقسيم 76 ملم ، والعودة إلى طول البرميل 40 عيارًا وتقليل زاوية الارتفاع إلى 45 °. في الواقع، كانت خطوة إلى الوراء.

تم وضع مدفع USV مقاس 76 ملم الذي صممه Grabin في الخدمة في 22 سبتمبر 1939 تحت اسم "76 ملم مدفع تقسيم آر. 1939."

مع بداية الحرب الوطنية العظمى، كان الجيش الأحمر مسلحًا بـ 8521 مدفعًا من عيار 76 ملم. منها 1170 عينة. 1939 (USV)، 2874 – عينة. 1936 (F-22) و 4447 - تعديل. 1902/30 علاوة على ذلك، من بين هذه الأخيرة، كانت الأغلبية مجهزة ببراميل عيار 40، لكن بعضها لا يزال لديه براميل قديمة من عيار 30.

بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك عدة أنواع أخرى من الأسلحة في المستودعات، بما في ذلك بنادق عيار 76 ملم غير محولة. 1902 و 1900، مدفع 76 ملم. 1902/26، أي بنادق روسية قديمة "ثلاث بوصات" تم تحويلها في بولندا، ومدافع فرنسية عيار 75 ملم. 1897، الخ.

كما ذكرنا سابقًا، لم يكن لدى الجيش الألماني أسلحة فرقية قياسية. ومع ذلك، في الأقسام الثانوية (الأمنية وغيرها) من Wehrmacht، تم استخدام البنادق الألمانية القديمة (من الحرب العالمية الأولى). من الغريب أن المدفع الميداني القديم F.K.16 مقاس 7.7 سم ظهر في أوائل الثلاثينيات. تلقى براميل جديدة من عيار 7.5 سم، وأضيفت الحروف n.A (عينة جديدة) إلى الفهرس.

كان الاختلاف الأساسي بين مدافع F.K.16.n.A مقاس 7.5 سم والمدافع السوفيتية مقاس 76.2 ملم والفرنسية مقاس 75 ملم وغيرها من البنادق هو وجود حالة منفصلة بدلاً من التحميل الوحدوي. كان للمدفع الألماني أربع شحنات، مما سمح له بإطلاق النار في السماء.

بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام بنادق الشعبة التي تم الاستيلاء عليها من عيار 75-80 ملم، والتي تم التقاطها في جميع أنحاء أوروبا، إلى حد محدود - التشيكية والبولندية والهولندية وما إلى ذلك. استولى الألمان على معظم (عدة آلاف) من البنادق الفرنسية عيار 75 ملم. 1897، والتي كانت تسمى في الجيش الألماني 7.5 سم F.K.231(f).

مدافع الهاوتزر التقسيمية

كميراث من الجيش القيصري، تلقى الجيش الأحمر مدفعين هاوتزر عيار 122 ملم. 1909 و 1910 بخصائص تكتيكية وفنية متطابقة تقريبًا. لكن تصميمات كلا النظامين كانت لها اختلافات جوهرية، بدءًا من بوابة إسفين مدافع الهاوتزر. 1909 ومدافع هاوتزر ذات مكبس. 1910 نعم، وكان لكلا النظامين اختلافات جوهرية ظاهريًا.

ما الهدف من وجود نظامين مختلفين في الخدمة؟ من وجهة نظر عسكرية - لا شيء. لكن في 1909-1910. كانت جميع أوامر الإدارة العسكرية مسؤولة عن المفتش العام للمدفعية الدوق الأكبر سيرجي نيكولاييفيتش. الدوق الأكبرنظمت عشيقته ماتيلدا كيشينسكايا، بالإضافة إلى مجلس الإدارة الناطق بالفرنسية في مصنع شنايدر والمجلس الناطق بالروسية في مصنع بوتيلوف، مجتمعًا إجراميًا. ونتيجة لذلك، فإن جميع أنظمة المدفعية المعتمدة للخدمة في روسيا يجب أن تكون أنظمة شنايدر ويتم إنتاجها حصريًا في فرنسا أو في مصنع المدفع الخاص الوحيد في روسيا، وهو بوتيلوف.

رسميا، لا يزال يتم تنفيذها مسابقات مفتوحةعلى عينات الأسلحة التي أعلنت عنها الإدارة العسكرية. تمت دعوة جميع المصانع الأجنبية والروسية للتصوير على GAP. وفي غياب الدوق الأكبر الذي كان يستريح كوت دازور، تم قبول العينة الفائزة من مدفع هاوتزر عيار 122 ملم من نظام كروب. تم إنتاجه تحت اسم "مدفع هاوتزر عيار 122 ملم". 1909."

أمر سيرجي نيكولايفيتش الغاضب باعتماد نموذج شركة شنايدر كمتابعة. وهكذا ظهر مدفعان هاوتزر مختلفان تمامًا عيار 122 ملم في الجيش الروسي - mod. 1909 و 1910

في عام 1930، قام مصنع بيرم بتحديث مدفع هاوتزر عيار 122 ملم. 1910 الهدف الرئيسيالتحديث - زيادة نطاق إطلاق النار. لهذا الغرض، تم مملة (تطويل) حجرة الهاوتزر بمقدار عيار واحد. تم تسمية النظام الحديث باسم "مدفع هاوتزر عيار 122 ملم". 1910/30." قام مصنع بيرم بتحديث 762 مدافع هاوتزر. 1910

في عام 1937، أجرى نفس المصنع تحديثًا مماثلًا لمدفع الهاوتزر Krupp. 1909. النموذج الجديد كان يسمى "مدفع هاوتزر 122 ملم". 1909/37."

بغض النظر عن هذه التحديثات، منذ عام 1937، بدأ تجهيز كلا مدافع الهاوتزر بعجلات معدنية مع إطارات البطارية الرئيسية بدلاً من الإطارات الخشبية. ومع ذلك، كان استبدال العجلات بطيئا. ويتجلى ذلك من خلال الشكاوى المقدمة من قيادة المنطقة العسكرية الغربية الخاصة (ZapOVO) في نوفمبر 1940 بشأن وجود عدد كبير من مدافع الهاوتزر عيار 122 ملم. 1910/30 و 152 ملم. 1909/30 على عجلات خشبية.

ومن الغريب أن مدفع هاوتزر عيار 122 ملم. تم إنتاج 1910/30 حتى بداية الحرب الوطنية العظمى. وهكذا، في عام 1938، تم إنتاج 711 وحدة، في عام 1939 - 1294، في عام 1940 - 1139 وفي عام 1941 - 21 مدافع هاوتزر من هذا القبيل.

تم اعتماد مدفع الهاوتزر M-30 الجديد مقاس 122 ملم بقرار من لجنة الدفاع (KO) بتاريخ 29 سبتمبر 1939 تحت اسم "مدافع هاوتزر عيار 122 ملم". 1938." كان بها نظام تعليق وإطارات منزلقة وعجلات معدنية.

بدأ الإنتاج الإجمالي للطائرة M-30 فقط في عام 1940، عندما تم تصنيع 639 نظامًا.

في المجموع، بحلول بداية الحرب، كان لدى الجيش الأحمر 8142 مدفع هاوتزر عيار 122 ملم. من بينها 1563 طراز M-30، و5690 طرازًا معدلًا. 1910/30 و 889 – تعديل. 1909/37

بالإضافة إلى ذلك، كان هناك مائتان إلى ثلاثمائة من مدافع الهاوتزر البولندية التي تم الاستيلاء عليها عيار 100 ملم في المستودعات. 1914/1919، واستخدمت خلال الحرب، كما يتضح من "جداول إطلاق النار" التي نشرت لها في عامي 1941 و1942.

الآن دعنا ننتقل إلى مدافع الهاوتزر عيار 152 ملم. تلقت "القيصرية اللعينة" للجيش الأحمر مدفعين هاوتزر عيار 152 ملم - نموذج ميداني. 1910 ونموذج القن. 1909

استخدم كلا مدفعي الهاوتزر نفس المقذوفات، وكان الفرق في المقذوفات صغيرًا - كانت سرعة القذيفة الأولية 335 م / ث وكان المدى 7.8 كم للموديل. 1910، وبالتالي 381 م/ث و8.7 كم في العينة. 1909، أي أن المدى اختلف بأقل من كيلومتر واحد.

تم تصميم كلا النظامين بالطبع بواسطة شنايدر. لا يمكن تفسير اعتماد مدفعي هاوتزر متطابقين تقريبًا إلا من خلال خرف الجنرالات القيصريين.

في 1930-1931 تم في مصنع بيرم تحديث مدفع هاوتزر عيار 152 ملم. 1909 الهدف الرئيسي للتحديث هو زيادة مدى إطلاق النار. ولهذا الغرض، تم إطالة الغرفة، مما جعل من الممكن إطلاق قنبلة يدوية جديدة من طراز OF-530 على مسافة 9850 كم.

بالإضافة إلى تحويل مدافع الهاوتزر القديمة، تم أيضًا إنتاج مدافع هاوتزر جديدة - mod. 1909/30 لذلك، في عام 1938، تم تصنيع 480 وحدة، في عام 1939 - 620، في عام 1940 - 294، وتم إصدار آخر 10 مدافع هاوتزر في عام 1941.

في 1936-1937 خضع مدفع الهاوتزر عيار 152 ملم لتحديث مماثل. 1910 تم تسمية مدفع الهاوتزر الحديث باسم "مدفع هاوتزر عيار 152 ملم". 1910/37." وقد تم ختم على صناديقها: "غرفة ممتدة".

مدافع الهاوتزر الجديدة. لم يتم تصنيع 1910/37، ولكن تم تحديث مدافع الهاوتزر القديمة فقط. 1910

في عام 1937، بدأ كل من مدافع الهاوتزر عيار 152 ملم في استبدال العجلات الخشبية بعجلات معدنية تدريجيًا. وقد تم ذلك بغض النظر عن التحديث.

في عام 1937، بدأت الاختبارات على مدفع هاوتزر M-10 عيار 152 ملم، الذي تم إنشاؤه في مصنع بيرم. بموجب مرسوم KO الصادر في 29 سبتمبر 1939 ، تم اعتماد مدفع هاوتزر M-10 تحت اسم "مدافع هاوتزر عيار 152 ملم". 1938."

ومع ذلك، تبين أن M-10 ثقيل جدًا بالنسبة لمدفعية الفرقة، وليس قويًا بما يكفي لمدفعية الفيلق. تجاوز الوزن القتالي للنظام 3.6 طن، وهو ما اعتبر غير مقبول للمدفعية الميدانية. ومع ذلك، تم إدخال M-10 في الإنتاج الضخم في المصنع رقم 172 في بيرم. في عام 1939، قام المصنع بتسليم 4 مدافع هاوتزر، في عام 1940 - 685.

في المجموع، بحلول بداية الحرب، كان لدى الجيش الأحمر 3768 مدافع هاوتزر عيار 152 ملم. منها 1058 من طراز M-10، و2611 من العينات. 1909/30 و 99 – تعديل. 1910/37

بالإضافة إلى ذلك، كان لدى الجيش الأحمر 92 مدافع هاوتزر بريطانية من عيار 152 ملم من طراز فيكرز، محفوظة من الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية. يبلغ مدى إطلاق مدفع الهاوتزر 9.24 كم، ووزنه في موقع القتال 3.7 طن، علاوة على ذلك، كان هناك 67 مدفع هاوتزر من عيار 152 ملم في ZapoVO في بداية الحرب الوطنية العظمى.

شمل الجيش الأحمر أيضًا عشرات من مدافع الهاوتزر البولندية عيار 155 ملم التي تم الاستيلاء عليها. 1917، والتي تم إنشاء "مناضد الرماية" لها في عام 1941. على وجه الخصوص، شارك 13 مدافع هاوتزر في الدفاع عن سيفاستوبول كجزء من فوج مدافع الهاوتزر رقم 134.

وفقًا لمعايير زمن الحرب، كان من المفترض أن تحتوي قاعدة فرقة البندقية السوفيتية على 32 مدفع هاوتزر عيار 122 ملم و12 مدفع هاوتزر عيار 152 ملم. في قسم البندقية الآلية، تم تخفيض عدد مدافع الهاوتزر عيار 122 ملم إلى 24، وفي الأقسام الآلية - إلى 16. كان من المفترض أن تحتوي أقسام الدبابات على 12 مدافع هاوتزر من كلا العيارين.

في الفيرماخت بحلول مايو 1940، كان لدى فرق المشاة الـ 35 من الموجة الأولى فوج مدفعي واحد. يتكون الفوج من: 3 فرق مدفعية خفيفة مكونة من 3 بطاريات لكل منها (4 مدافع هاوتزر خفيفة عيار 10.5 سم في كل بطارية)، وفرقة مدفعية ثقيلة مكونة من ثلاث بطاريات (4 مدافع هاوتزر ثقيلة عيار 10.5 سم في كل بطارية). كل مدافع الهاوتزر هذه صنعت في ألمانيا.

في فرق المشاة الآلية، يتكون فوج المدفعية من كتيبتين مدفعية خفيفة من ثلاث بطاريات (4 مدافع هاوتزر ميدانية خفيفة من عيار 10.5 سم في كل بطارية)، وكتيبة مدفعية ثقيلة من ثلاث بطاريات (4 مدافع هاوتزر ثقيلة من عيار 150 ملم في كل بطارية) ).

يتكون فوج المدفعية التابع لأقسام الدبابات من فرقتين مدفعيتين خفيفتين من ثلاث بطاريات (كانت كل بطارية تحتوي على 4 مدافع هاوتزر ذات مجال ضوئي من عيار 10.5 سم). كان لدى فرق الدبابات الأولى والثانية والعاشرة أيضًا كتيبة مدفعية ثقيلة مكونة من ثلاث بطاريات (بطاريتان من مدافع الهاوتزر الثقيلة من عيار 15 سم وبطارية واحدة من بنادق عيار 10.5 سم؛ في الفرقة الأولى قسم الخزان– 3 بطاريات من مدافع الهاوتزر الثقيلة.

تم إنشاء أول مدفع هاوتزر للمجال الخفيف مقاس 10.5 سم بعد الحرب من قبل شركة Rheinmetall في عام 1929. وبدأ مدفع الهاوتزر في دخول الجيش في عام 1935، ولأغراض السرية كان يطلق عليه "مدافع الهاوتزر ذات المجال الخفيف مقاس 10.5 سم". 18 بوصة (10.5 سم le.F.H.18). هاوتزر آر. 18 كان سلاحًا حديثًا تمامًا بإطارات صندوقية منزلقة وسفر نوابض وعجلات معدنية. من السمات المميزة لمدافع الهاوتزر موقع أجهزة الارتداد أعلى وأسفل البرميل في قفص المهد.

مدافع هاوتزر 10.5 سم. 18 والعينات اللاحقة لديها أكبر مجموعة من الطلقات. وتضمنت ذخائرهم أكثر من عشرة أنواع من القذائف الشظوية شديدة الانفجار والدخان والإضاءة وقذائف العيار الخارقة للدروع.

كانت القنابل شديدة الانفجار مقاس 10.5 سم متناثرة شظاياها للأمام بمقدار 10-15 مترًا وجانبيًا بمقدار 30-40 مترًا، واخترقت هذه القذائف جدارًا خرسانيًا بسمك 30 سم، وجدارًا من الطوب يصل سمكه إلى 2.1 مترًا.

مدفع هاوتزر 10.5 سم. 18 قذيفة خارقة للدروع تخترق الدروع بسماكة تصل إلى 50 ملم على مسافة 500 متر بزاوية 30 درجة من المعتاد.

احتلت مكانًا خاصًا قذائف 10.5 سم تحتوي على مواد سامة. وشملت هذه المقذوفات من النوع Kh بوزن 14.0 كجم، وZB بوزن 13.23 كجم، و38 Kh بوزن 14.85 كجم، و40 AB بوزن 14.0 كجم، و39 ZB بوزن 13.45 كجم.

في نهاية عام 1941 أو بداية عام 1942، تم إدخال قذائف خارقة للدروع وقذائف تراكمية من العيار الفرعي في ذخيرة مدافع الهاوتزر مقاس 10.5 سم لمحاربة دبابات T-34 وKV. في عام 1934، بدأ العمل على إنشاء مقذوفات صاروخية نشطة عيار 10.5 سم. ومع ذلك، بحلول مايو 1945، لم يتم إطلاق سوى مجموعة صغيرة من القذائف الصاروخية النشطة لمدافع الهاوتزر مقاس 10.5 سم.

في المجموع، بحلول بداية الحرب، كان لدى الفيرماخت 4845 مدفع هاوتزر عيار 10.5 سم. 16 و18. منها 16 مليون قذيفة شديدة الانفجار و214.2 ألف قذيفة تحتوي على مواد سامة.

في 1926-1930 قام Krupp و Rheinmetall بشكل مشترك بإنشاء مدفع هاوتزر ثقيل بقطر 15 سم. وفي عام 1934 بدأ دخوله للجيش تحت اسم “15 سم s.F.H.18”. كانت مدافع الهاوتزر هذه موجودة في كتائب المدفعية الثقيلة لأفواج المدفعية التابعة لفرق المشاة من الموجات الأولى إلى السادسة والبنادق الجبلية والفرق الآلية.

كان لدى القسم ثلاث بطاريات كل منها أربع بنادق، أي 12 مدفع هاوتزر مقاس 15 سم لكل قسم. بالإضافة إلى ذلك، كانت مدافع الهاوتزر الميدانية الثقيلة بقطر 15 سم جزءًا من كتائب المدفعية التابعة لـ RGK. وهكذا، بحلول الأول من مايو عام 1940، كان لدى مدفعية RGK 21 فرقة مدفعية مختلطة، وكان لكل فرقة بطاريتين من مدافع الهاوتزر الثقيلة مقاس 15 سم وبطارية واحدة من مدافع عيار 10.5 سم، و41 فرقة من مدافع الهاوتزر الثقيلة، وكان لكل فرقة ثلاثة بطاريات مدافع الهاوتزر الميدانية الثقيلة عيار 15 سم.

تضمنت حمولة ذخيرة مدفع الهاوتزر عيار 15 سم ما يقرب من عشرين نوعًا من القذائف. تم تجهيز قذائف شديدة الانفجار (قنابل يدوية) مقاس 15 سم بصمامات صدمية وميكانيكية عن بعد. كان الارتفاع الأمثل لتفجير قنبلة يدوية عن بعد 10 أمتار، وفي هذه الحالة طارت الشظايا القاتلة للأمام 26 مترًا وإلى الجوانب 60-65 مترًا، ولم تتطاير الشظايا للخلف. عندما تم تشغيل فتيل الرأس على الفور عندما اصطدم بالأرض، طارت الشظايا القاتلة للأمام 20 مترًا، والجانبية 50 مترًا، والخلف 6 أمتار.

مقذوفة شديدة الانفجار من نوع Gr.19 و19 stg مقاس 15 سم. عادة ما يتم ثقب جدار خرساني يصل سمكه إلى 0.45 مترًا، وجدار من الطوب يصل إلى 3.05 مترًا، وتربة رملية حتى 5.5 مترًا، وتربة فضفاضة حتى 11 مترًا.

اخترقت قذيفة Gr.19 Be مقاس 15 سم خارقة للخرسانة جدارًا خرسانيًا مسلحًا بسمك 0.4-0.5 متر.

عندما انفجرت قذيفة دخان Gr.19 Nb قطرها 15 سم، شكلت سحابة دخان يبلغ قطرها حوالي 50 مترًا، واستمرت في الرياح الخفيفة لمدة تصل إلى 40 ثانية.

بالنسبة للدبابات القتالية، منذ عام 1942، تم إدخال قذائف تراكمية من عيار 15 سم Gr.39 Hl وGr.39 Hl/A وGr.39 Hl/B في حمولة ذخيرة مدافع الهاوتزر. أصابت القذائف التراكمية 15 سم درع أي دبابة ثقيلة. كان اختراق دروعهم 150-200 ملم عند ضربهم بزاوية 45 درجة من المعتاد. كان مدى إطلاق النار الفعال على الدبابات (حسب الدقة) بالقذائف التراكمية شديدة الانفجار 1500 متر.

أصبح مدفع الهاوتزر الألماني الثقيل الذي يبلغ قطره 15 سم أول قطعة مدفعية في العالم، والتي تضمنت ذخيرتها قذائف صاروخية نشطة. بدأ العمل على المقذوفات الصاروخية النشطة في ألمانيا عام 1934. وبمساعدة هذه المقذوفات، سعى المصممون إلى زيادة نطاق إطلاق النار. ومع ذلك، واجه الألمان عددا من الصعوبات. وهكذا، في مقذوفات الصواريخ النشطة، مقارنة بالمقذوفات التقليدية، انخفض وزن الشحنة المتفجرة، وتدهورت دقة إطلاق النار، وما إلى ذلك. وألاحظ أن العديد من هذه المشاكل لم يتم حلها حتى يومنا هذا. في سنوات ما قبل الحرب، أنفق الألمان حوالي 2.5 مليون مارك على العمل على الصواريخ النشطة.

في البداية أجريت التجارب بقذائف مدفع عيار 7.5 سم و10 سم، واستخدم المسحوق الأسود كوقود للصواريخ. لكن بسبب هشاشة قطع هذا البارود لم يمكن الحصول على نتائج مرضية.

فقط في عام 1938 تمكنت شركة DAG في مدينة Düneberg من إنشاء تقنية للضغط على قنابل مسحوقية متينة عديمة الدخان ودائرة إشعال موثوقة. ونتيجة لذلك، كان مدى إطلاق القذيفة الصاروخية النشطة التجريبية التي يجري اختبارها أكبر بنسبة 30% من مدى إطلاق القذيفة التقليدية.

في عام 1939، قامت شركة Baprif بتطوير مقذوف صاروخي نشط Rgr.19 مقاس 15 سم. وكان وزن المقذوف 45.1 كجم، وطوله 804 ملم/عيار 5.36. وكان المقذوف يحتوي على 1.6 كجم من المتفجرات. السرعة الأولية للقذيفة هي 505 م/ث. مدى الرماية 18.2 كم. وبعد الاختبار، تم وضع القذيفة في الخدمة.

في عام 1940، تم تصنيع 60 ألف قذيفة صاروخية نشطة من عيار 15 سم من طراز Rgr.19 في ترسانة بامبرج العسكرية. تم إرسالهم جميعًا إلى أفريكا كوربس.

في 1941-1944 أنتجت شركتا Rheinmetall وKrupp مجموعة صغيرة من القذائف الصاروخية النشطة Rgr.19/40 مقاس 15 سم ويبلغ مدى إطلاقها 19 كم. لم يتم استخدام هذه القذائف على نطاق واسع بسبب ضعف دقة إطلاق النار وانخفاض متانة القذائف. الانحرافات في المدى عند إطلاق النار على مسافة 19 كم تصل إلى 1250 م.

في 1944-1945 تم إنشاء عدة عينات من قذائف شديدة الانفجار لمدافع الهاوتزر مقاس 15 سم. تم إطلاق قذيفة طويلة يبلغ وزنها 70 كيلوغرامًا بشكل طبيعي من مدفع هاوتزر، ولكن نظرًا لوجود غسالة قطر مع نتوءات في ذيل القذيفة، فقد تلقت سرعة زاوية أقل 20 مرة من القذيفة التقليدية. بعد إقلاع المقذوف، انفتحت أربعة مثبتات في ذيله، كان طولها 400 ملم. وصلت السرعة الأولية للقذيفة إلى 360 م/ث. التسمية الألمانية للقذيفة 15 سم Fl. Ni.Gr. (منجم مجنح).

بالإضافة إلى مدافع الهاوتزر القياسية مقاس 10.5 سم و15 سم للإنتاج الألماني، استخدم الفيرماخت الآلاف من مدافع الهاوتزر التي تم الاستيلاء عليها من عيار 100-155 ملم.

بنادق هال

تلقى الجيش القيصري التابع للجيش الأحمر هيكل مدفع ضعيف إلى حد ما مقاس 107 ملم (42 سطرًا). 1910. في عام 1930، خضعت البندقية للتحديث، حيث تم إطالة البرميل بمقدار 10 عيارًا (من 28 إلى 39 عيارًا)، وتم إدخال فرامل كمامة، وتم توسيع غرفة الشحن، وتم استبدال التحميل الوحدوي بعلبة خرطوشة منفصلة، ​​إلخ. في المجموع، تم تحديث 139 بندقية وزارة الدفاع. 1910. حصلوا على اسم جديد - "مدفع عيار 107 ملم". 1910/30." بالإضافة إلى ذلك، في 1931-1935. تم تصنيع 430 نظامًا جديدًا. 1910/30

وبغض النظر عن التحديث، بدأ الاستبدال البطيء للعجلات الخشبية بعجلات معدنية في عام 1937.

بحلول بداية الحرب، كان الجيش الأحمر، وفقًا لعمل "المدفعية في العمليات الهجومية للحرب الوطنية العظمى"، يتألف من 863 بندقية، ووفقًا للبيانات الأرشيفية - 864 بندقية، وأربعة بنادق أخرى عيار 107 ملم. 1910/30 كانوا في البحرية.

بالإضافة إلى ذلك، كان هناك ما لا يقل عن مائتي 105 ملم من الأسلحة البولندية (الفرنسية الصنع). 1913 و 1929 بالإضافة إلى بنادق يابانية عيار 107 ملم. 1905. ألاحظ أنه في عام 1941 تم نشر "جداول إطلاق النار" لجميع البنادق الثلاثة (رقم 323 و 319 و 135).

تاريخ إنشاء مدفع هاوتزر عيار 152 ملم. 1937 (ML-20)، الذي أصبح السلاح الأقوى والأكثر شيوعًا لمدفعية السلك السوفيتي.

في عام 1910، وتحت ضغط من الدوق الأكبر سيرجي ميخائيلوفيتش، تم اعتماد مدفع الحصار شنايدر عيار 152 ملم، على الرغم من أن نظام كروب المماثل أظهر نتائج أفضل في الاختبارات في روسيا. كان يطلق عليه "مدفع الحصار عيار 152 ملم". 1910"، وبطبيعة الحال، صدر أمر إنتاجه إلى مصنع بوتيلوف. من عام 1914 إلى عام 1930، أنتج المصنع 85 من هذه الأسلحة.

في عام 1930، خضعت الأسلحة للتحديث، والتي كانت تتألف من إطالة البرميل بمقدار عيار واحد وحفر الحجرة لقذيفة طويلة المدى. 1928 تم أيضًا تقديم الفرامل الكمامة. في عام 1930، تم اعتماد البندقية الحديثة للخدمة وحصلت على اسم "مدفع عيار 152 ملم". 1910/1930."

بحلول 1 نوفمبر 1936، تم تعديل جميع البنادق عيار 152 ملم. تم تحويل عام 1910 بواسطة مصانع كراسني بوتيلوفيتس وباريكادي إلى نماذج. 1910/1930 بحلول هذا الوقت، كان لدى الجيش الأحمر 152 مدفعًا. 1910/1930

نموذج المدفع الجديد عيار 152 ملم. 1910/1930 ظلت العربة نقطة ضعف النظام. لذلك، في عام 1932، تم تطوير مشروع لربط برميل مدفع 152 ملم. 1910/1930 على حاملة مدفع 122 ملم. 1931 (أ-19). كان النظام الذي تم الحصول عليه على هذا النحو يسمى في الأصل "مدفع هاوتزر عيار 152 ملم". 1932"، ثم - "مدفع هاوتزر عيار 152 ملم. 1934 A-19"، أي أنه تم تخصيص مؤشر المصنع الخاص بمدفع 122 ملم. 1931

تم اعتماد النظام ودخل حيز الإنتاج العام، على الرغم من أنه لا يزال هناك تناقض في الأسماء: "مدفع عيار 152 ملم. 1910/1934" أو "مدفع هاوتزر عيار 152 ملم. 1934."

أثناء تصميم مدفع 152 ملم. 1910/1934 تسببت طريقة نقل النظام في وضع التخزين في الكثير من الجدل. تم تطوير نسختين من العربة لها - في وضع منفصل وغير منفصل.

إنتاج مدفع عيار 152 ملم. تم تنفيذ 1910/1934 في مصنع بيرم. في عام 1934، قام المصنع بتسليم 3 بنادق، في عام 1935، تم تسليم 3 بنادق (وهذا يتعارض مع خطة 30 قطعة).

بحلول 1 يناير 1937، تم تصنيع 125 بندقية. خلال عام 1937، تم إنتاج 150 بندقية أخرى. وبهذا ينتهي إنتاج بنادق عيار 152 ملم. تم إيقاف 1910/34. تم إنتاج ما مجموعه 225 بندقية.

نموذج مدفع 152 ملم. 1910/1934 (في 1935-1936 كان يطلق عليه "مدفع هاوتزر 152 ملم موديل 1934") كان به العديد من أوجه القصور. أهمها كانت:

- كانت العربة فقط منتشرة، ولم تكن الواجهة الأمامية منتشرة، وكانت سرعة النقل على الطريق السريع محدودة بـ 18-20 كم / ساعة.

- تم إيقاف التعليق بواسطة آلية خاصة، وليس تلقائيًا، الأمر الذي استغرق 2-3 دقائق.

- كانت الآلة العلوية عبارة عن صب معقد للغاية.

وكان العيب الأكثر خطورة هو الجمع بين آلية الرفع والموازنة في نظام واحد. لم تتجاوز سرعة التوجيه العمودي لكل دورة من دولاب الموازنة 10 دقائق، وهي منخفضة للغاية.

أخيرًا، كان نظام عام 1934، على الرغم من تسميته بمدافع الهاوتزر، يتمتع بزاوية ارتفاع (+45 درجة) بالنسبة لمدافع الهاوتزر في الثلاثينيات. كانت صغيرة جدًا.

أثناء تحديث النظام آر. 1910/34 في مصنع بيرم تم إنشاء عينة من مدفع هاوتزر ML-20.

بعد الاختبارات العسكرية، تم وضع نظام ML-20 في الخدمة في 22 سبتمبر 1939 تحت اسم "مدفع هاوتزر عيار 152 ملم". 1937."

بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة ML-20 في عام 1937، عندما تم إنتاج 148 بندقية، في عام 1938 - 500، في عام 1939 - 567، في عام 1940 - 901.

بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، كان لدى الجيش الأحمر 2610 مدافع هاوتزر عيار 152 ملم من طراز ML-20، بالإضافة إلى 267 مدفعًا عيار 152 ملم. 1910/30 و1910/34

تم تطوير مدفع بعيد المدى 122 ملم في مصنع بيرم منذ عام 1929. نموذج مدفع 122 ملم. تم اعتماد 1931 (A-19) بموجب مرسوم صادر عن مجلس العمل والدفاع (STO) بتاريخ 13 مارس 1936.

في البداية، تم تنفيذ نقل البرميل والعربة بشكل منفصل، ولكن في عام 1937 تحولوا إلى عربة متكاملة. بعد تطبيق برميل نظام A-19 على عربة ML-20، بدأ يطلق على النظام اسم "مدفع عيار 122 ملم". 1931/37." بحلول 22 يونيو 1941، كان لدى الجيش الأحمر 1255 بندقية نموذجية. 1931 و1931/37، منها وصول. في عام 1931 كان هناك 21 بندقية فقط.

في ألمانيا في 1926-1930. تم إنشاء نوع جديد من مدفع K.18 مقاس 10.5 سم بإطارات منزلقة وسفر نوابض وعجلات معدنية. تم تصنيع براميل هذه الأسلحة بواسطة شركة Krupp وRheinmetall، وتم تصنيع العربات بواسطة شركة Krupp. بحلول 1 أبريل 1940، كان هناك 700 بندقية و1427 ألف طلقة.

كانت مدافع K.18 مقاس 10.5 سم موجودة في أفواج وأقسام وحدات Wehrmacht RGK، وإذا لزم الأمر، تم تخصيصها للمشاة والأقسام الأخرى. بحلول مايو 1940، كانت فرقة RGK تتألف من 27 فرقة آلية بمدافع 10.5 سم مع ثلاث بطاريات و21 فرقة مدفعية مختلطة بمحركات (بطاريتان بمدافع هاوتزر ثقيلة 15 سم وبطارية واحدة بمدافع 10.5 سم في كل منهما).

تم إنشاء مدفع K.16 مقاس 15 سم بواسطة شركة Krupp ووضعه في الخدمة في يناير 1917. وتم إنتاج النظام حتى عام 1933 في نسختين متطابقتين تقريبًا، تم تصنيعهما بواسطة Krupp وRheinmetall (K.16.Kp. وK.16 .Ph. )، تختلف في وزن البرميل وحجمه. وهكذا، كان طول برميل عينات كروب 42.7 عيارًا، وكان طول برميل عينات راينميتال 42.9 عيارًا.

يتكون برميل K.16 من أنبوب وغلاف ومؤخرة قابلة للإزالة. الصمام إسفين أفقي. عربة صندوقية ذات شعاع واحد. فرامل الارتداد هيدروليكية. عجلات قرصية حديدية. في البداية، تم نقل النظام على عربتين، ثم بدأوا في استخدام عربة غير مقسمة على الواجهة الأمامية (خلف الجر الميكانيكي). ولم تتجاوز سرعة النقل 10 كم/ساعة.

بحلول 1 سبتمبر 1939، كان لدى الفيرماخت 28 مدفعًا من طراز K.16 و26.1 ألف طلقة. لم يتم تصنيع بنادق K.16 خلال الحرب. ومع ذلك، في عام 1940 تم استئناف إنتاج الذخيرة لهم. في عام 1940، تم إطلاق 16.4 ألف طلقة، في عام 1941 - 9.5 ألف وفي عام 1942 - 4.6 ألف طلقة، ثم تم الانتهاء من إنتاجها. بحلول نهاية الحرب، بقي 16 بنادق K.16، 15 منها كانت في المقدمة.

بسبب النقص في البنادق طويلة المدى التي يبلغ طولها 15 سم، أمر الفيرماخت في أواخر الثلاثينيات. اتخذت الإجراء اللازم واعتمدت المدفع البحري SKC/28 مقاس 15 سم. تم تركيب هذه البنادق على البوارج بسمارك وشارنهورست والبوارج من نوع دويتشلاند والسفن الأخرى. في الفيرماخت، تم تركيب مدافع SKC/28 مقاس 15 سم على مركبات ذات ثماني عجلات. كان النظام عبارة عن تركيب ساحلي متنقل مع صورة ظلية منخفضة في موقع قتالي.

يتكون برميل SKC / 28 من أنبوب حر بغلاف وله فرامل كمامة. الصمام إسفين أفقي.

في وضع السفر، تم نقل البندقية على عربة ذات ثماني عجلات (أربعة محاور)، مثل مدفع مضاد للطائرات. في موقع إطلاق النار، تم إنزال البندقية على لوحة القاعدة، والتي كانت متوازنة بثمانية إطارات متقاطعة الشكل (أطلق عليها الألمان اسم "السيجار") وحفنة مدفوعة في الأرض.

في عام 1941، كانت هناك خمس فرق آلية في الخدمة بمدافع SKC/28 عيار 15 سم (رقم 511، 620، 680، 731 و740)، وكان لكل فرقة ثلاث بطاريات بثلاث بنادق.

بالإضافة إلى ذلك، في عام 1941، نظرًا لحقيقة أن إنتاج براميل 15 سم لبنادق K.18 كان بطيئًا، وكانت القوات الميدانية في حاجة إليها بشكل عاجل، تم وضع 8 براميل بنادق SKC/28 على عربات قذائف هاون 21 سم عصري. 18.

لاستبدال بنادق K.16 مقاس 15 سم، بدأت Rheinmetall في تصميم مدفع K.18 مقاس 15 سم. بدأ مدفع K.18 في دخول الخدمة مع القوات في عام 1938.

تم إطلاق النار من عجلات أو من منصة مكونة من جزأين مما يسمح بإطلاق النار من جميع النواحي. في وضع التخزين، تم نقل النظام على عربتين. يُسمح بسرعة النقل على العجلات بإطارات الشاحنات حتى 24 كم/ساعة، وبإطارات هوائية - حتى 50 كم/ساعة.

خلال الحرب، تم إنتاج بنادق K.18 من عام 1940 إلى عام 1943. وفي عام 1940، تم تسليم 21 بندقية، في عام 1941 - 45، في عام 1942 - 25 وفي عام 1943 - 10. في عام 1940، تم إطلاق 48.3 ألف طلقة من طراز K.18 ، في عام 1941 – 57.1 ألف، في عام 1942 – 86.1 ألف، في عام 1943 – 69 ألف وفي عام 1944 – 11.4 ألف طلقة.

في عام 1941، كانت بنادق K.18 مقاس 15 سم في الخدمة بثلاث بطاريات آلية (821 و822 و909). بحلول مارس 1945، لم يبق سوى 21 بندقية من طراز K.18.

في عام 1938، أصدرت تركيا أمرًا لشركة كروب لشراء بنادق عيار 15 سم. تم تسليم اثنين من هذه الأسلحة إلى الأتراك، ولكن في نوفمبر 1939، أجبرت قيادة الفيرماخت شركة كروب على إنهاء العقد ودفعت 8.65 مليون مارك ألماني مقابل الأسلحة الـ 64 المتبقية المطلوبة. في الفيرماخت كانوا يطلق عليهم اسم "15 سم K.39". بحلول نهاية عام 1939، سلمت كروب 15 بندقية K.39 إلى الفيرماخت، في عام 1940 - 11، في عام 1941 - 25 وفي عام 1942 - 13 بندقية. تم إنتاج ذخيرة K.39 من عام 1940 إلى عام 1944: في عام 1944 - 46.8 ألف طلقة، في عام 1941 - 83.7 ألف، في عام 1942 - 25.4 ألف، في عام 1943 - 69 ألف، وفي عام 1944 - 11.4 ألف طلقة.

تم استخدام مدافع K.39 مقاس 15 سم في كل من المدفعية الميدانية الثقيلة والدفاع الساحلي. تم دمج بنادق K.39 مقاس 15 سم في أقسام مكونة من ثلاث بطاريات. تحتوي كل بطارية على ثلاثة مدافع عيار 15 سم وسبعة جرارات Sd.Kfz.9. كانت هناك أيضًا بطاريات ثقيلة منفصلة ذات ثلاث بنادق.

بالإضافة إلى البنادق الألمانية الصنع مقاس 15 سم، استخدم الفيرماخت العشرات من الأسلحة الفرنسية والتشيكية والبلجيكية وغيرها من الأسلحة التي تم الاستيلاء عليها.

بنادق عالية القوة

في نهاية الثلاثينيات. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إنشاء مدفع ثلاثي عالي الطاقة (BM) يتكون من مدفع عيار 152 ملم من طراز Br-2 ومدافع هاوتزر من عيار 203 ملم من طراز B-4 ومدافع هاون من عيار 280 ملم من طراز Br-5. ومن بين هذه الأسلحة، الأكثر استخدامًا على نطاق واسع هو مدفع الهاوتزر B-4.

في البداية، في عام 1937، تم تصنيع بنادق Br-2 بالبنادق الدقيقة. ومع ذلك، كانت بقاء جذوعها منخفضة للغاية - حوالي 100 طلقة.

في يوليو-أغسطس 1938، قام NIAP باختبار البرميل Br-2 بسرقة عميقة (من 1.5 ملم إلى 3.1 ملم) وحجرة مصغرة. أطلق المدفع مقذوفًا به حزام أمامي واحد بدلاً من حزامين. وبناء على نتائج الاختبار أعلنت المديرية الفنية أن صلاحية مدفع Br-2 زادت 5 مرات. يجب التعامل مع مثل هذا البيان بحذر، حيث كان هناك احتيال واضح: تم زيادة معيار بقاء البندقية - انخفاض السرعة الأولية - بهدوء من 4٪ إلى 10٪. وبشكل أو بآخر، أصدرت المديرية الفنية في 21 ديسمبر 1938 قرارًا “بالموافقة على مدفع Br-2 عيار 152 ملم مع سرقة عميقة للإنتاج العام”، وتقرر إيقاف تجارب المدفع Br-2 عيار 55 براميل.

في عام 1938، لم تستسلم البنادق التسلسلية Br-2. في عام 1939، تم تسليم 4 بنادق (26 وفقا للخطة)، وفي عام 1940 - 23 (30 وفقا للخطة)، في عام 1941 لم يكن هناك بندقية واحدة.

وهكذا في 1939-1940. تم تسليم 27 بندقية من طراز Br-2 ذات بنادق عميقة، وفي عام 1937، تم تسليم 7 بنادق من طراز Br-2 ذات بنادق دقيقة. بالإضافة إلى ذلك، قبل 1 يناير 1937، سلمت الصناعة 16 مدفعًا عيار 152 ملم. 1935 (من بينها، على ما يبدو، Br-2 و B-30).

وفقًا لحالة 19 فبراير 1941، يتألف فوج المدفع الثقيل التابع لـ RVGK من مدفع عيار 152 ملم Br-2 و24 مدفعًا و104 جرارات و287 سيارة و2598 فردًا. يتكون الفوج من أربعة أقسام من ثلاث بطاريات. تتكون كل بطارية من مدفعين Br-2.

في المجموع، بحلول 22 يونيو 1941، مع الأخذ في الاعتبار نشر التعبئة، تتألف مدفعية RVGK من فوج مدفع واحد (24 مدفعًا من طراز Br-2) وبطاريتي مدفع ثقيل منفصلتين (يحتوي كل منهما على مدفعين من طراز Br-2). إجمالي 28 بندقية. في المجموع، اعتبارًا من 22 يونيو 1941، كان لدى الجيش الأحمر 37 بندقية من طراز Br-2، اثنان منها يتطلبان إصلاحات كبيرة. وهذا يأخذ في الاعتبار بنادق ميادين الرماية، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، يمكن الافتراض أن البنادق ذات البنادق الدقيقة لم تتم إزالتها من الخدمة، ولكن لم يتم إصدارها للوحدات أيضًا.

تبين أن برميل مدفع الهاوتزر B-4 عيار 203 ملم أكثر متانة. رسميًا، تم اعتماد مدفع الهاوتزر B-4 عيار 203 ملم في الخدمة في 10 يونيو 1934. وفي عام 1933، بدأ إنتاج مدافع الهاوتزر B-4 في مصنع باريكادي.

بحلول 22 يونيو 1941، كان لدى الجيش الأحمر 849 مدفع هاوتزر من طراز B-4 فقط، منها 41 مدفع هاوتزر بحاجة إلى إصلاحات كبيرة.

في 1938-1939 جرت محاولة لإدخال مدافع هاوتزر عيار 203 ملم في أفواج مدفعية الفيلق ("أفواج النوع الثاني")، 6 مدافع هاوتزر لكل فرقة. ومع ذلك، مع بداية الحرب، تم سحب طائرات B-4 من سلاح المدفعية، وبدلاً من ستة مدافع هاوتزر، تلقت كل فرقة 12-15 مدافع هاوتزر ML-20.

بحلول بداية الحرب، كانت مدافع الهاوتزر B-4 موجودة فقط في أفواج مدفعية هاوتزر عالية الطاقة التابعة لـ RVGK. وبحسب طاقم الفوج (بتاريخ 19 فبراير 1941)، كان يتألف من 4 أقسام من ثلاث بطاريات. تتكون كل بطارية من مدفعي هاوتزر، على التوالي، مدفع هاوتزر واحد يعتبر فصيلة. في المجموع، كان الفوج يضم 24 مدفع هاوتزر، و112 جرارًا، و242 سيارة، و12 دراجة نارية، و2304 فردًا (منهم 174 ضابطًا). بحلول 22 يونيو 1941، كان لدى RVGK 33 فوجًا بمدافع هاوتزر B-4، أي ما مجموعه 792 مدافع هاوتزر في الولاية، وفي الواقع تتألف الأفواج من 727 مدافع هاوتزر.

بدأ اختبار مدفع الهاون Br-5 عيار 280 ملم في ديسمبر 1936.

على الرغم من أن قذائف الهاون Br-5 لم يتم تصحيح أخطاءها، إلا أن مصنع باريكادي أدخلها إلى مرحلة الإنتاج الكامل. تم تسليم إجمالي 20 قذيفة هاون في عام 1939، و25 أخرى في عام 1940. وفي عام 1941، لم يتم تسليم قذيفة هاون واحدة من عيار 280 ملم. بعد بداية الحرب الوطنية العظمى، لم يتم إنتاج قذائف الهاون Br-5.

في 22 يونيو 1941، كان لدى الجيش الأحمر 25 مدفع هاون من عيار 280 ملم من طراز شنايدر و47 مدفع هاون من عيار 280 ملم من طراز Br-5 (على ما يبدو، تم تسليم 45 مدفع هاون تسلسلي ومدفعي هاون تجريبيين في بداية عام 1939).

كانت جميع قذائف الهاون البالغ عددها 280 جزءًا من 8 فرق مدفعية منفصلة ذات قدرة خاصة (SAD OM). كان لكل فرقة 6 قذائف هاون. في المجموع، كان لدى ARGK 48 قذيفة هاون من عيار 280 ملم من طراز Schneider وBr-5.

من بين الأنظمة الثلاثية ، كان مدفع الهاوتزر B-4 عيار 203 ملم هو الأكثر نجاحًا. وبالنظر إلى المستقبل، سأقول أنه تم استخدامه في الجيش السوفيتي لفترة طويلة، وفي عام 1964 بدأ تصميم الشحنة النووية له.

إلا أن ما قيل ينطبق حصراً على الكرسي الهزاز B-4، وليس على تقدمه. المهندسين السوفييت في منتصف العشرينات. قررت التخلي عن المنصة عند إطلاق النار من بنادق عالية القوة. لكن في تلك السنوات، لم تتمكن أي عجلة من تحمل قوة الارتداد عند إطلاق النار بشحنة كاملة. ثم قررت الرؤوس الذكية استبدال نظام الدفع بالعجلات بنظام مجنزرة، دون التفكير في وزن النظام، أو الأهم من ذلك، في قدرته على المناورة. ونتيجة لذلك، تحول تشغيل الأسلحة الثلاثية، حتى في وقت السلم، إلى "حرب" مستمرة مع هيكلها.

على سبيل المثال، كانت زاوية التوجيه الأفقية للنظام ±4° فقط. لتحويل العملاق B-4 الذي يبلغ وزنه 17 طنًا إلى زاوية أكبر، كان مطلوبًا بذل جهد من طاقم مدفعي هاوتزر أو أكثر. كان نقل النظام، بطبيعة الحال، منفصلا. كانت العربات المجنزرة والعربات البرميلية المجنزرة (B-29) تتمتع بقدرة رهيبة على المناورة. في الظروف الجليدية، كان لا بد من سحب عربة السلاح أو عربة البرميل بواسطة اثنين من "الكومنترن" (أقوى الجرارات السوفيتية). في المجمل هناك أربعة "كومنترن" لكل نظام.

بالفعل في 8 فبراير 1938، أصدرت GAU متطلبات تكتيكية وفنية لتطوير مركبة ذات عجلات، أي عربة جديدة للطائرات B-4 وBr-2. تم تطوير مشروع الطباعة المزدوجة M-50 بواسطة مصنع بيرم، ولكن بحلول 22 يونيو 1941 ظل على الورق.

في السنوات العشر التالية للحرب وما بعد الحرب، قام عدد من المصممين، بما في ذلك V.G. Grabin، حاولوا وضع الثلاثي على عجلات، لكن كل شيء لم ينجح. فقط في عام 1954، كبير المصممين لمصنع باريكادي جي. ابتكر سيرجييف عربة بعجلات (في الواقع مجرد حركة) لمدفع 152 ملم ومدفع هاوتزر 203 ملم. تم تسمية الأنظمة الموجودة على عربة ذات عجلات باسم "Br-2M" و"B-4M".

النظير الألماني للقاذفة B-4 هو مدفع الهاون Mrs.18 مقاس 21 سم. تم وضع الهاون في الخدمة في عام 1936.

نظرًا لطول البرميل، يُطلق على مدفع الهاون Mrs.18 الذي يبلغ طوله 21 سم في بعض الكتب المرجعية الإنجليزية اسم المدفع. وهذا خطأ جوهري. إنها ليست مجرد زاوية الارتفاع الكبيرة (+70 درجة). يمكن لقذائف الهاون إطلاق النار بزاوية 0 درجة فقط بشحنات صغيرة - من رقم 1 إلى رقم 4. وبشحنة كبيرة (رقم 5 ورقم 6) يجب أن تكون زاوية الارتفاع 8 درجات على الأقل، وإلا فقد ينقلب النظام. وبالتالي، فإن قذائف Mrs.18 مقاس 21 سم كانت عبارة عن مدافع هاون كلاسيكية.

السمة المميزة لمدفع الهاون 21 سم. 18 كان له ارتداد مزدوج: تم إرجاع البرميل للخلف على طول المهد ، والمهد مع البرميل والتركيب العلوي على طول التثبيت السفلي للعربة ، مما يضمن ثباتًا جيدًا لمدافع الهاون عند إطلاق النار.

في موقع القتال، استقرت قذيفة الهاون على اللوحة الأساسية في الأمام وعلى دعامة البرميل في الخلف. كانت العجلات تتدلى. في وضع التخزين، تمت إزالة البرميل وتثبيته على عربة برميل خاصة. عادة ما يتم تنفيذ العربة بشكل منفصل - عربة برميلية وعربة منفصلة ذات أطراف. ولم تتجاوز سرعة القطر 20 كم/ساعة. ومع ذلك، على مسافات قصيرة بسرعة 4-6 كم/ساعة، سمح بنقل الهاون مفككًا، أي مع وضع البرميل على العربة.

وتضمنت ذخيرة الهاون قنبلتين شديدتي الانفجار وقذيفة خارقة للخرسانة. عندما تصطدم قنبلة شديدة الانفجار بالأرض بزاوية لا تقل عن 25 درجة، فإن الشظايا القاتلة تتطاير للأمام مسافة 30 مترًا وإلى الجانبين بمقدار 80 مترًا، وعند سقوطها بزاوية تزيد عن 25 درجة، تتطاير الشظايا للأمام 75 م وعلى الجانبين 50 م.أكثر المقذوف كان له نفس تأثير الشظايا الفعال عندما انفجر على ارتفاع 10 م.تطايرت الشظايا القاتلة للأمام 80 م والجانبية 90 م.لذلك قنابل يدوية شديدة الانفجار عيار 21 سم تم تجهيزها بصمامات ميكانيكية عن بعد.

اخترقت القذيفة الخارقة للخرسانة جدارًا خرسانيًا يبلغ سمكه 0.6 مترًا وجدارًا من الطوب يصل سمكه إلى 4 أمتار، كما اخترقت، عند اصطدامها بالقرب من وضعها الطبيعي، في التربة الرملية على عمق 7.2 مترًا، وفي التربة الرخوة حتى 14.6 مترًا. .

بحلول الأول من يونيو عام 1941، كان لدى الفيرماخت 388 قذيفة هاون من عيار 21 سم من طراز Mrs.18. جميع قذائف الهاون عيار 21 سم. 18 كانوا في وحدات المدفعية التابعة لـ RGK. بحلول نهاية مايو 1940، كانت السيدة 18 مقاس 21 سم في الخدمة مع فرقتين مدفعيتين مختلطتين (رقم 604 ورقم 607). كان لكل قسم بطاريتين بقذائف هاون عيار 21 سم (تركيبة ثلاثية البنادق) وبطارية واحدة بمدافع عيار 15 سم. وأيضا قذائف هاون عيار 21 سم. 18 تتألف من خمسة عشر فرقة آلية، ثلاث بطاريات من ثلاث بنادق لكل منها (الفرقة الثانية والثالثة من فوج المدفعية 109، الفرقة الثانية من فوج المدفعية 115، الأقسام رقم 615، 616، 635، 636، 637، 732، 733، 735). ، 736، 777، 816، 817). بالإضافة إلى ذلك، كان لدى كل من فرقتي الطاقة الخاصة 624 و641 ثلاث قذائف هاون بالإضافة إلى بطاريات قذائف هاون عيار 30.5 سم.

في عام 1939، قامت شركة كروب بتركيب ماسورة مدفع بحري مقاس 17 سم (172.5 ملم) على عربة هاون. تم تعيين النظام 17 سم K.Mrs.Laf. يعتبر المؤرخون الألمان مدفعًا مقاس 17 سم. 18 على عربة هاون (17 سم K.Mrs.Laf) كان أفضل مدفع من فئته في الحرب العالمية الثانية.

كانت بنادق K.Mrs.Laf مقاس 17 سم في أغلب الأحيان جزءًا من فرق المدفعية المختلطة الآلية التابعة لـ Wehrmacht RGK. كان لكل قسم بطاريتين من ثلاث بنادق من مدافع الهاون مقاس 21 سم. و18 بطارية واحدة بثلاثة مدافع عيار 17 سم.

تم تسليم أول أربع بنادق عيار 17 سم إلى الوحدات في يناير 1941. في عام 1941، تم استلام 91 بندقية من الصناعة، في عام 1942 - 126، في عام 1943 - 78، في عام 1944 - 40، وفي عام 1945 - 3.

بالإضافة إلى هذين النظامين القياسيين، استخدم الألمان على الجبهة الشرقية العشرات من الأسلحة عالية الطاقة والخاصة من الإنتاج التشيكي والفرنسية والهولندية والبريطانية.

"مافيا الهاون"

لأول مرة، تعرف الرسامون على مدافع الهاون ستوكس براندت، أي قذائف الهاون التي تم إنشاؤها وفقًا لمخطط المثلث الوهمي، في أكتوبر 1929 أثناء الصراع السوفيتي الصيني على السكك الحديدية الشرقية الصينية.

خلال القتال، استولت وحدات الجيش الأحمر على عشرات من قذائف الهاون الصينية من عيار 81 ملم من طراز ستوكس براندت ومئات الألغام الخاصة بها. في نوفمبر - ديسمبر 1929، تم إرسال قذائف الهاون التي تم الاستيلاء عليها إلى موسكو ولينينغراد للدراسة.

أصابت قذائف الهاون الصينية المجموعة د أولاً. عند التعارف الأول مع قذائف الهاون، قائد المجموعة ن. أعرب دوروفليف عن تقديره للبساطة البارعة للمنتج. لقد تخلى دون تردد عن المخطط الأعمى، على الرغم من أن العمل على مثل هذه الأنظمة كان لا يزال قيد التنفيذ لبعض الوقت بسبب القصور الذاتي. على مدار عدة أشهر، طورت المجموعة D نظامًا مكونًا من ثلاث قذائف هاون من عيار 82 و 107 و 120 ملم باستخدام مخطط مثلث وهمي (أو بالأحرى نسخ هاون صيني).

هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء قذائف الهاون السوفيتية الأولى باستخدام تصميم المثلث الوهمي.

تدريجيًا، تم إحضار المجموعة "D" ومعجبيها رفيعي المستوى إلى الجامعة الزراعية الحكومية. قرروا أن قذائف الهاون يمكن أن تحل محل المدفعية الكلاسيكية. في عام 1930، تم إنشاء عينة من لغم ذو اثني عشر زعانف عيار 160 ملم وعدة عينات من قذائف الهاون عيار 160 ملم. بدأ تصميم قذائف الهاون عيار 240 ملم.

من ناحية أخرى، في نهاية عام 1939، تم إنشاء نوع أصلي من الملاط - "مجرفة هاون 37 ملم"، مصنوعة وفقًا لمخطط "البرميل الوحدوي".

في وضع التخزين، كانت الهاون عبارة عن مجرفة، وكان مقبضها هو البرميل. يمكن استخدام مجرفة الهاون لحفر الخنادق.

عند إطلاق قذيفة هاون، كانت المجرفة بمثابة لوحة أساسية. المجرفة مصنوعة من الفولاذ المدرع ولا يمكن اختراقها برصاصة عيار 7.62 ملم.

يتكون الهاون من برميل ومجرفة ولوحة أساسية وحامل ثنائي مع قابس.

أنبوب البرميل متصل بإحكام بالمؤخرة. تم الضغط على القادح في المؤخرة، حيث تم وضع كبسولة خرطوشة طرد اللغم.

في شتاء عام 1940، عند استخدام مجرفة هاون 37 ملم في المعارك في فنلندا، تم اكتشاف الفعالية المنخفضة للألغام 37 ملم. اتضح أن نطاق طيران اللغم بزاوية الارتفاع المثلى كان ضئيلا، وكان تأثير التفتت ضعيفا، خاصة في فصل الشتاء، عندما علقت جميع الشظايا تقريبا في الثلج. ولذلك تم إخراج مدفع الهاون عيار 37 ملم ولغمه من الخدمة وتوقف إنتاجهما.

مع بداية الحرب الوطنية العظمى، كان لدى الجيش الأحمر 36324 مدفع هاون من عيار 50 ملم، و14525 مدفع هاون من عيار 82 ملم، و1468 مدفع هاون جبلي 107 ملم و3876 مدفع هاون من عيار 120 ملم.

بالفعل في منتصف الثلاثينيات. أعلن عدد من مصممي مدافع الهاون ورعاتهم الحرب حرفيًا على جميع قطع المدفعية القادرة على إطلاق نيران جوية.

على سبيل المثال، دعونا نلقي نظرة على الأسلحة المدرجة في نظام أسلحة المدفعية للفترة 1929-1932، والتي تمت الموافقة عليها بقرار من المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد في 15 يوليو 1920 وكانت تتمتع بالقوة من القانون. وفي هذا النظام يتكون قسم “كتيبة المدفعية” من مدافع هاون عيار 76 ملم. يوجد في قسم "مدفعية الفوج" مدافع هاوتزر مرافقة للمشاة عيار 76 ملم ومدافع هاون عيار 122 ملم. في قسم "مدفعية الفرقة" - مدافع هاون عيار 152 ملم. في قسم "سلاح المدفعية" - قذائف هاون عيار 203 ملم.

كما نرى، فإن إلقاء اللوم على رجال المدفعية لدينا بسبب التقليل من أهمية النيران المركبة هو ببساطة أمر غير جدي. ولكن للأسف، لم يتم الوفاء بأي من نقاط البرنامج.

لكن نظام أسلحة المدفعية لعام 1933-1937. من بين أمور أخرى هناك:

- مدفع هاون عيار 76 ملم لتسليح كتائب البنادق؛

- هاون عيار 152 ملم لتسليح فوج البندقية؛

- مدفع هاون عيار 203 ملم لمدفعية الفيلق.

نتيجة؟ مرة أخرى لم يتم الوفاء بجميع النقاط الثلاث.

وهكذا، في حين تم الانتهاء من برنامجي ما قبل الحرب لأنواع أخرى من أسلحة المدفعية، لم تدخل أي قذيفة هاون الخدمة. ما هذا - حادث؟ أو ربما أخطأ مصممونا وصنعوا قذائف هاون ملتوية؟

في 1928-1930 تم تصنيع ما لا يقل عن اثنتي عشرة قذائف هاون من عيار 76 ملم. شارك أفضل المصممين في البلاد في تصميمهم. تم اختبار جميع هذه الأنظمة وأظهرت نتائج جيدة بشكل عام. ولكن في أوائل الثلاثينيات. توقف العمل عليهم.

في ديسمبر 1937 قررت المديرية الفنية العودة إلى مسألة مدافع الهاون عيار 76 ملم. كتب المهندس العسكري من الدرجة الثالثة في مديرية الفنون NTO سينوليتسين في الختام أن النهاية الحزينة للقصة بقذائف هاون من عيار 76 ملم "هي عمل تخريبي مباشر ... أعتقد أنه يجب استئناف العمل على قذائف الهاون الخفيفة على الفور، وجميع الملاطات المصنعة سابقاً والمنتشرة في المصانع ومدافن النفايات، تجدونها”.

ومع ذلك، لم يتم استئناف العمل على هذه القذائف، وتم إرسال 4 قذائف هاون تجريبية عيار 76 ملم إلى متحف المدفعية.

في نظام أسلحة المدفعية 1933-1937. تم تشغيل "مدفع الهاون عيار 76 ملم". كان من المفترض أن يكون وزنها 140-150 كجم، وكان مدى إطلاق النار 5-7 كم، وكان معدل إطلاق النار 15-20 طلقة في الدقيقة. وكان الهدف من مدفع الهاون تسليح كتائب البنادق.

إن عبارة "مدافع الهاون" لم تنتشر، وبدأت تسمى هذه الأنظمة بمدافع الهاوتزر الكتيبة. تم تصميم واختبار اثنين من مدافع الهاوتزر - 35K من المصنع رقم 8 وF-23 من المصنع رقم 92.

تم تصميم وتصنيع مدفع الهاوتزر 35K في المصنع رقم 8 تحت قيادة V.N. سيدورينكو. كان مخصصًا للوحدات الجبلية والمحمولة جواً، وأيضًا كمدفع كتيبة لدعم المشاة المباشر.

بدأ تصميم مدفع الهاوتزر 35K في عام 1935. وفي 9 مايو 1936، تم تسليم النموذج الأولي الأول إلى الممثل العسكري.

تم تفكيك البندقية إلى 9 أجزاء يتراوح وزنها من 35 إلى 38 كجم. وبالتالي، عند تفكيكها، يمكن نقلها ليس فقط على ظهور الخيل، ولكن أيضًا على عبوات بشرية.

تم اختبار مدفع الهاوتزر 35K في NIAP 5 مرات.

تم إجراء الاختبار الأول في مايو-يونيو 1936. وبعد 164 طلقة و300 كيلومتر من التشغيل، فشل مدفع الهاوتزر وتمت إزالته من الاختبار.

الاختبار الثاني - سبتمبر 1936. أثناء إطلاق النار، انفجر الاتصال الأمامي، حيث كانت البراغي التي تثبت قوس الدرع بالجزء الأمامي مفقودة. يبدو أن شخصًا ما قام بإخراج هذه البراغي أو "نسيها" لتثبيتها.

الاختبار الثالث - فبراير 1937. مرة أخرى، لم يملأ أحد أسطوانة الضاغط بالسائل. ونتيجة لذلك، أثناء التصوير، تم تشويه الجزء الأمامي من الماكينة بسبب التأثير القوي للبرميل.

الاختبار الرابع - عند إطلاق النار من مدفع هاوتزر تجريبي جديد في 23 مايو 1937، انكسر زنبرك التخريش. والسبب هو خطأ فادح من قبل المهندس في رسم عمود دوران الضاغط.

الاختبار الخامس - ديسمبر 1937 - تم اختبار 9 أنظمة 35 ألف مرة واحدة. بسبب التجاوزات والتجاوزات عند إطلاق النار بزاوية 0 درجة، قررت اللجنة فشل نظام الاختبار. هناك مشكلة واضحة هنا، حيث حدثت ظواهر مماثلة مع جميع البنادق الجبلية، على سبيل المثال، 7-2 و7-6.

في المجموع، بحلول بداية عام 1937، تم تصنيع اثني عشر مدفع هاوتزر عيار 76 ملم عيار 35 ألفًا في المصنع رقم 8. ومع ذلك، بحلول هذا الوقت، مع وجود العديد من الطلبات المربحة، فقد المصنع كل الاهتمام بمدافع الهاوتزر هذه.

في بداية عام 1937، تم نقل جميع الأعمال المتعلقة بمدافع الهاوتزر 35K من المصنع رقم 8 إلى المصنع رقم 7، الذي حصل على طلب لإنتاج 100 مدفع هاوتزر 35K في عام 1937. لكن المصنع رقم 7 أيضًا لم يرغب في ذلك. افعل أي شيء مع النظام "الغريب".

كتب سيدورينكو الغاضب رسالة إلى مديرية المدفعية في 7 أبريل 1938: "المصنع رقم 7 ليس مهتمًا بإنهاء 35 ألفًا - وهذا يهدده بالتعسف الفادح ... أنت [في مديرية المدفعية] 35 ألفًا مسؤول عن القسم الذي يعتبر من أشد المؤيدين لقذائف الهاون ، وبالتالي فهو معارض لقذائف الهاون " علاوة على ذلك، كتب Sidorenko مباشرة أنه خلال اختبارات 35K في NIAP، كان هناك تخريب أولي.

تم إنشاء مدفع الهاوتزر الفريد من نوعه من طراز F-23 مقاس 76 ملم من قبل المصمم الشهير V.G. Grabin في مكتب تصميم المصنع رقم 92 في غوركي. كانت ميزة تصميم مدفع الهاوتزر هي أن محور مرتكزات الحركة لم يمر عبر الجزء المركزي من المهد، ولكن من خلال نهايته الخلفية. في وضع القتال، كانت العجلات في الخلف. عند الانتقال إلى وضع التخزين، يتم تدوير المهد مع البرميل للخلف بالنسبة لمحور مرتكز الدوران بمقدار 180 درجة تقريبًا. مثل مدفع سيدورينكو، يمكن تفكيك مدفع الهاوتزر من أجل نقله على عربات تجرها الخيول. وغني عن القول أن طائرة F-23 عانت أيضًا من نفس مصير طائرة 35K.

في المصنع في بيرم (ثم مدينة مولوتوف) تم تصنيع واختبار نموذج أولي لمدافع الهاون الفوجية M-5 عيار 122 ملم في عام 1932 ، وفي العام التالي - مدفع الهاون الفوجي 122 ملم "لوم". كان لكل من قذيفتي الهاون خصائص تكتيكية وفنية عالية إلى حد ما، لكن لم يتم قبولهما للخدمة. علاوة على ذلك، نلاحظ: إذا كان من الممكن، على سبيل المثال، قبول مدفع الشعبة F-22 مقاس 76 ملم أم لا، لحسن الحظ، في الحالة الأخيرة، سيظل مدفع 76 ملم في الخدمة مع الأقسام وفي الإنتاج. 1902/30، ثم لم يكن هناك بديل لقذائف الهاون عيار 122 ملم M-5 و "لوم" في الأفواج.

في عام 1930، قام مكتب تصميم مصنع كراسني بوتيلوفيتس بتطوير مشروع لمدافع الهاون بقطر 152 ملم. لكن لم يكن لديها فرصة للبقاء على قيد الحياة. وفقًا للاتفاقية المبرمة في 28 أغسطس 1930 مع شركة بوتاست (المكتب الأمامي لشركة راينميتال)، كان على الألمان توريد ثمانية قذائف هاون عيار 15.2 سم من شركة راينميتال والمساعدة في تنظيم إنتاجها في الاتحاد السوفييتي.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم اعتماد الهاون تحت اسم "هاون عيار 152 ملم". 1931." في الوثائق من 1931-1935. كان يطلق عليه اسم الهاون "N" أو "NM" (NM - الهاون الألماني).

في الفترة من 5 إلى 30 يونيو 1931، تم اختبار مدفع الهاون الألماني عيار 152 ملم "N" بنجاح في ميدان المدفعية الرئيسي بكمية 141 طلقة، وفي خريف العام نفسه اجتازت الاختبارات العسكرية في فرقة المشاة العشرين. .

تم إدخال مدفع الهاون "N" عيار 152 ملم في الإنتاج الضخم في مصنع بيرم. ومع ذلك، تم إنتاج 129 قذيفة هاون فقط. أين يقف راينميتال أمام ردهة الملاط لدينا!

ومع ذلك، قام مكتب تصميم المصنع رقم 172 (بيرم) بتحديث نموذج الملاط. 1931 وتم تقديم ثلاث قذائف هاون جديدة عيار 152 ملم من طراز ML-21 للاختبار. كشفت الاختبارات عن عدد من عيوب التصميم البسيطة.

استقبل ردهة الهاون في مديرية المدفعية ML-21 بالعداء. في 13 يوليو 1938، افتراء القسم الثاني بالمديرية الفنية على المارشال كوليك: "لعدد من السنوات، حاول المصنع رقم 172 تطوير قذائف هاون عيار 152 ملم في عدد كبير من المتغيرات ولم يتلق حلاً مرضيًا للمشكلة". عدد المشكلات: قوة النظام، والوزن، والخلوص الأرضي، وما إلى ذلك.

أظهرت اختبارات الهاون بين القوات أيضًا نتائج غير مرضية سواء من حيث التصميم أو البيانات التكتيكية (فهي ثقيلة بالنسبة للفوج ولكنها ضعيفة بالنسبة للفرقة). وبالإضافة إلى ذلك، لم يكن جزءا من نظام الأسلحة. وبناء على ما تقدم فإن لجنة المدفعية ترى ضرورة وقف المزيد من العمل على الهاون”.

في 28 أغسطس 1938، ردد المارشال كوليك، في رسالة إلى مفوض الشعب فوروشيلوف، كل حجج مديرية الفنون وأضاف من تلقاء نفسه: "أطلب أمرك بوقف العمل التجريبي على هذا الملاط". توقف العمل أخيرًا على قذائف الهاون عيار 152 ملم.

بالنظر إلى المستقبل، سأقول أن قذائف الهاون من هذا النوع، والتي تسمى بنادق المشاة الثقيلة مقاس 15 سم في الفيرماخت، تسببت في الكثير من المتاعب على جميع جبهات الحرب العالمية الثانية.

أكمل المصممون السوفييت أيضًا بنجاح عنصر كلا برنامجي المدفعية لمدافع الهاون عيار 203 ملم.

تم إنشاء واختبار عدة عينات من قذائف الهاون بقطر 203 ملم (في عام 1929 - مدافع الهاون "Zh" ؛ في عام 1934 - مدافع الهاون "OZ" ، وما إلى ذلك). والنتيجة هي نفسها - لم تدخل أي قذيفة هاون بدن الخدمة. علاوة على ذلك، ألاحظ أن بنادق القتال المسطحة - نفس "البنادق الفوجية"، وبنادق الفرقة - تم اعتمادها بانتظام ووضعها في الإنتاج الضخم.

وكان ضحية لوبي الهاون أيضا سلاح فريد من نوعه– قاذفة القنابل الأوتوماتيكية Taubin مقاس 40.8 ملم، والتي كانت متقدمة بحوالي 40 عامًا على جميع جيوش العالم.

كان قاذفة القنابل الأوتوماتيكية Taubin مقاس 40.8 ملم سلاح هائل. كان معدل إطلاق النار 440-460 طلقة في الدقيقة. سؤال آخر هو أنه مع تغذية المجلة، كان المعدل العملي لإطلاق النار في البداية 50-60 طلقة في الدقيقة فقط. لكن تاوبين طور أيضًا نوعًا مختلفًا من تغذية الحزام. في الوقت نفسه، أصبح معدل إطلاق النار العملي مساوياً لمعدل إطلاق النار على طول الحزام بالكامل. مع الأخذ في الاعتبار الشحنة الصغيرة للخرطوشة الوحدوية، كان تسخين البرميل وتآكله أثناء إطلاق النار صغيرًا. وبالتالي، كان طول الشريط محدودًا فقط بقيود الوزن. كان مدى إطلاق النار العملي لقاذفة القنابل اليدوية 1200 متر.

تم إجراء اختبارات قاذفة القنابل اليدوية عيار 40.8 ملم بشكل مستمر منذ عام 1933. وفي كل عام تقريبًا، تم إنتاج نماذج جديدة، أو حتى سلسلة صغيرة. وهكذا، في عام 1937 وحده، أنتج OKB-16 12 قاذفة قنابل يدوية للاختبارات العسكرية، وأنتج مصنع INZ-2 24 قاذفة أخرى.

في نهاية عام 1937، خضع قاذفة القنابل توبين 40.8 ملم لاختبارات عسكرية في وقت واحد في ثلاث فرق بندقية. كانت المراجعات في كل مكان إيجابية بشكل عام، وتم زيادة معدل إطلاق النار العملي إلى 100 طلقة في الدقيقة (مع مصدر طاقة مثبت). هنا، على سبيل المثال، تقرير من فرقة المشاة التسعين في منطقة لينينغراد العسكرية، حيث تم اختبار قاذفات القنابل اليدوية في الفترة من 8 إلى 18 ديسمبر 1932: "عملية قاذفات القنابل اليدوية خالية من المتاعب".

في نوفمبر 1938، تم اختبار قاذفة قنابل يدوية عيار 40.8 ملم على قارب مدرع صغير من النوع "D" تابع لأسطول دنيبر العسكري. تم تركيب قاذفة القنابل اليدوية على حامل من مدفع رشاش ShVAK. تم إطلاق النار على المرساة وأثناء الحركة. من استنتاج اللجنة: "عملت الأتمتة بشكل لا تشوبه شائبة ... وكانت الدقة مرضية ... لا ينكشف النظام عند إطلاق النار بسبب ضعف صوت اللقطة وغياب اللهب ... يعمل المصهر بشكل لا تشوبه شائبة على حد سواء الماء وعلى الأرض."

في 20 يناير 1939، أبرمت مديرية الأسلحة البحرية اتفاقية مع OKB-16 لإنتاج قاذفات قنابل بحرية عيار 40.8 ملم و60 ملم، لكنها سرعان ما أنهت الاتفاقية دون تفسير.

تم أيضًا اختبار قاذفة القنابل اليدوية Taubin في وحدات NKVD في الشرق الأقصى، حيث تلقت أيضًا مراجعات إيجابية.

وبناء على نتائج الاختبارات العسكرية في نهاية عام 1937، كان من المفترض أن يعتمد الجيش الأحمر قاذفة القنابل اليدوية. جميع أوجه القصور المذكورة لم تكن خطيرة ويمكن القضاء عليها. ولم يتم اعتماد أي نظام مدفعي بدون عيوب. انظر إلى عدد أوجه القصور في مدفع الشعبة F-22 مقاس 76 ملم (موديل 1936) ومع ذلك تم طرحه في الإنتاج الضخم. ماذا حدث؟

الحقيقة هي أن تاوبين عبر طريق "رجال الهاون". واعتبروا أن قاذفة القنابل توبين تلقي بظلال من الشك على استمرار العمل على قذائف هاون الشركة عيار 50 ملم، وربما على قذائف هاون عيار 60 ملم و82 ملم.

في 27 يوليو 1938، كتب تاوبين إلى مفوضية الدفاع الشعبية: "تم إنشاء عمال أرتكوم الفرديين - دوروفليف، بوغومولوف، بولبا، إجناتنكو - طوال عام 1937، بمساعدة الرئيس السابق للجنة المدفعية التابعة للاتحاد الأفريقي كيريلوف-جوبيتسكي". أجواء من الابتزاز حول... قاذفة قنابل 40.8 ملم".

تمكن رجال الهاون من تحقيق إصدار قرار KO رقم 137 بتاريخ 22 يونيو 1938، والذي اعتمد مدفع هاون عيار 50 ملم، والذي كان به العديد من عيوب التصميم.

رجال الهاون يطلبون من المديرية الفنية قرارًا غبيًا بشكل خيالي - اختبار قاذفة قنابل 40.8 ملم مع هاون 50 ملم ووفقًا لبرنامج إطلاق الهاون. بطبيعة الحال، لم تتمكن قذيفة الهاون من إجراء إطلاق نار مسطح، ولم يكن ذلك في البرنامج، لكن قاذفة القنابل اليدوية يمكنها إجراء إطلاق نار مسطح ومثبت بشكل فعال. ولكن عند أقصى زاوية ارتفاع، كانت دقة إطلاق قذائف الهاون عيار 50 ملم أفضل قليلاً. بالإضافة إلى ذلك، كان الهاون أبسط بكثير وأرخص من قاذفة القنابل اليدوية.

لذلك بقي الجيش الأحمر بدون أنظمة مدفعية إطلاق أرضي وبدون قاذفات قنابل آلية. ألاحظ ذلك في منتصف الستينيات. استخدم الأمريكيون قاذفة القنابل الأوتوماتيكية لأول مرة في فيتنام، وفي نهاية عام 1969، بدأ الاتحاد السوفييتي باختبار قاذفة القنابل الأوتوماتيكية "Plamya"، والتي كانت مشابهة جدًا في التصميم ومبدأ التشغيل لقاذفة القنابل اليدوية Taubin.

نظم المصممون المغامرون والأعضاء الأميون في لجنة الفنون GAU حملة تلو الأخرى لإنشاء أنظمة مدفعية غير فعالة. لقد تحدثنا بالفعل عن المغامرة بمقذوفات بدون حزام. في 1931-1936 حاول الطالب نصف المتعلم (السنة الثانية) ليونيد كورشيفسكي، مستفيدًا من رعاية توخاتشيفسكي وبافلونوفسكي وأوردجونيكيدزه، استبدال جميع بنادق الجيش الأحمر والبحرية بأخرى دينامو تفاعلية. لقد أنشأ اتجاهًا مسدودًا لتطوير بنادق عديمة الارتداد وفقًا لمخطط "البرميل المحمل". من عام 1931 إلى عام 1936، أنتجت الصناعة حوالي 5 آلاف مدفع عديم الارتداد من نظام كورشيفسكي بعيار من 37 إلى 305 ملم. معظم هذه الأسلحة لم تمر بالقبول العسكري على الإطلاق، وكانت عدة مئات من الأسلحة في الخدمة لعدة أشهر (تصل إلى ثلاث سنوات) ثم تمت إزالتها.

بحلول 22 يونيو 1941، لم يكن لدى الجيش الأحمر نظام مدفعية كورشيفسكي واحد في الخدمة. من الغريب أنه تم تزويد عدة عشرات الآلاف من القذائف من النوع "K" لبنادق كورشيفسكي عديمة الارتداد عيار 76 ملم ببنادق فوجية عيار 76 ملم. 1927 وتم تجميع "جداول إطلاق النار" الخاصة لهذه القذائف.

في 1938-1940 بدأ "Cartuzomania" في الجامعة الزراعية الحكومية. عشية الحرب، قرر عدد من القادة نقل مدفعية سلاح الجيش الأحمر بالكامل من التحميل المنفصل إلى التحميل الأقصى. مزايا التحميل المنفصل أكثر من واضحة. وألاحظ أن ألمانيا، التي كانت تمتلك أفضل مدفعية في العالم في الحربين العالميتين، اعتمدت حصريًا على التحميل المنفصل للخرطوشة. وليس فقط في البنادق متوسطة العيار (10.5-20.3 سم)، ولكن أيضًا في البنادق ذات العيار الكبير (30.5-43 سم).

من المهم أن نلاحظ أن الانتقال من علبة الخرطوشة إلى الغطاء لا يقتصر على اللقطة فحسب، بل يتطلب إدخال تغييرات على ماسورة البندقية. وبالتالي ، فإن جذوع مدافع الهاوتزر التجريبية M-10 مقاس 152 ملم ومدافع الهاوتزر ML-20 ذات التحميل الأقصى لم تكن قابلة للتبديل مع البراميل القياسية. يمكن للقشاشين أن يفوزوا ببنسات قليلة، لكنهم يمكن أن يشوشوا مدفعية سلاحنا تمامًا. وضعت الحرب حداً لمكائد "الكارتوزنيك".

هدأت المضاربون من GAU لبعض الوقت، حتى 11 ديسمبر 1967، عندما صدر مرسوم لبدء العمل على إنشاء مدافع هاوتزر 122 ملم و 152 ملم مع تحميل الغطاء. 5 سنوات من العمل الضائع، وفي مارس 1972 الوزارة صناعة الدفاعأصدر أمرًا بوقف العمل على مدافع الهاوتزر ذات الغطاء 122 ملم D-16 و 152 ملم D-11.

كما ترون مدفعيتنا في العشرينيات والأربعينيات من القرن الماضي. قذف من جانب إلى آخر. ذهبت مليارات الروبلات المأخوذة من الجياع إلى الحيل باستخدام قذائف بدون أحزمة، و"البنادق العامة" لتوخاتشيفسكي (أي مدافع الفرقة المضادة للطائرات)، ومدافع كورشيفسكي عديمة الارتداد، وقذائف "الكارتوزنيك"، وما إلى ذلك.

أنا شخصياً لست من محبي الأحاسيس غير الموثوقة. ولكن يبدو أن مدفعيتنا كانت مزودة بمجموعة كبيرة من المخربين المخفية بعناية. لا يمكن أن يكون لدينا هذا العدد الكبير من الحمقى، خاصة وأن جميع الأفكار المسدودة كانت مدروسة جيدًا.

تروتر وجرار

إذا وضعت على التوالي جميع الأسلحة الميدانية التسلسلية والتجريبية الروسية التي تم إنشاؤها من عام 1800 إلى عام 1917، وهناك أكثر من عشرين منها، فمن السهل أن تلاحظ أن أبعادها هي نفسها تقريبًا. ويمكن قول الشيء نفسه عن وزن البنادق. والحقيقة هي أن الوزن وخصائص الأبعاد لأنظمة المدفعية الميدانية تم تحديدها من قبل "صاحبة الجلالة الخيول الستة". إن تقليل الوزن يعني فقدان قوة البندقية، كما أن الزيادة الطفيفة في الوزن تقلل بشكل كبير من القدرة على الحركة. قم بزيادة قطر العجلة وستبدأ العربة في الانقلاب عند الدوران، وقم بتقليله وستتدهور القدرة على اختراق الضاحية.

لطالما اعتبرت أربعة خيول الحزام الأمثل لعربة واحدة. عندما يتم تسخيرها أكثرالخيول، انخفضت الكفاءة. لذلك حاولوا عدم تسخير أكثر من 10 خيول. في القرن التاسع عشر، كانت البنادق الميدانية الخفيفة والثقيلة (الفرقة) في الخدمة. الأول تم تسخيره بأربعة خيول والثاني بستة خيول. بحلول بداية القرن العشرين، تقرر التضحية جزئيًا بحركة المدفع الميداني من أجل تحسين صفاته الباليستية. الوزن في الوضع المحفوظ للمدافع الميدانية مقاس 76 ملم. 1900 و وصول. تبين أن عام 1902 كان حوالي 2 طن، أي الحد الأقصى لستة خيول. ولم تتجاوز سرعة نقلهم على الطرق الترابية الجيدة 6-7 كم/ساعة. علاوة على ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه لنقل ستة بنادق من بطارية بنادق 76 ملم، لم يكن هناك حاجة إلى 36 حصانًا، ولكن 108، حيث كان لكل مسدس في البطارية صندوقي شحن، تم تسخير كل منهما أيضًا بواسطة ستة خيل. بالإضافة إلى ذلك، كانت بطارية القدم تحتوي على خيول للضباط، والاحتياجات المنزلية، وما إلى ذلك.

حد جر الخيول بشكل كبير من قوة مدفعية الحصار. في مدفعية الحصار الروسية، كان الحد الأقصى لوزن جسم البندقية 200 رطل (3.2 طن). في 1910-1913 في روسيا، يتم اعتماد أسلحة الحصار القابلة للطي. على سبيل المثال، تم تفكيك مدفع هاون عيار 280 ملم (شنايدر) إلى 6 أجزاء في وضع التخزين. لنقل كل جزء (عربة) كان مطلوبًا 10 خيول، أي للهاون بأكمله - 60 حصانًا، دون احتساب خيول عربات الذخيرة.

حدثت المحاولة الأولى لاستخدام الجر الميكانيكي في الجيش الروسي في 1912-1914. لذلك، 152 ملم بندقية الحصار. 1904 في عام 1912 تم جرها بواسطة جرار بعجلات على طول الطريق السريع بسرعة تصل إلى 12 كم / ساعة. في عام 1913، في قلعة بريست ليتوفسك، أجريت تجارب على نقل مدفع 76 ملم. 1900 خلف شاحنة. ومع ذلك، نظرت قيادة مدفعية القلعة إلى الجر الميكانيكي على أنه خدعة، وتجاهلته قيادة المدفعية الميدانية بشكل عام.

في 1914-1917 اشترت روسيا العديد من الأدوات الثقيلة والجرارات من إنجلترا لنقلها. وهكذا، بالنسبة لمدافع الهاوتزر فيكرز عيار 305 ملم، تم طلب الجرارات البخارية ذات العجلات "Big Lion" و"Little Lion" التي صممها فاولر. أثناء الاختبار، أدى نقل مدفع هاوتزر عيار 305 ملم مع جرار Big Lion إلى تدمير الطريق السريع الممتاز من Tsarskoye Selo إلى Gatchina بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، استغرق الأمر عدة ساعات لتوليد البخار، لذلك تخلت الجامعة الزراعية الحكومية عن البخار "الأسود".

تبين أن الجرارات ذات المحركات المكربنة كانت أكثر نجاحًا - مورتون ذات العجلات بقوة 60 حصانًا وأليس شالمرز ذات العجلات. تم استخدام هذه الجرارات لنقل مدافع الهاوتزر الإنجليزية فيكرز عيار 203 ملم و234 ملم. ظلت المدافع الثقيلة المتبقية تجرها الخيول.

نظرًا لانخفاض قوة وندرة الأسلحة الثقيلة القابلة للطي، اضطرت القيادة الروسية إلى تعبئة مدافع بحرية وساحلية ثقيلة إلى الأمام - مدافع كين عيار 152 ملم ومدافع عيار 254 ملم. تم نقلهم مفككين فقط بالسكك الحديدية. تم وضع خط سكة حديد عادي خصيصًا لموقع البندقية. طريقة نقل مدفع هاوتزر الحصار عيار 305 ملم. 1915 تم تسليم مدفع الهاوتزر إلى الخط الأمامي بواسطة السكك الحديدية العادية. ثم تم نقل أجزاء مدافع الهاوتزر بطريقة أصلية إلى حد ما إلى عربات السكك الحديدية الضيقة (قياس 750 ملم) وبهذه الطريقة تم تسليمها مباشرة إلى الموقع.

في السنوات حرب اهليةلم يستخدم الجيش الأحمر المدفعية الثقيلة أبدًا، باستثناء منشآت السكك الحديدية والسفن. من الغريب أن أسلحة الحصار الأبيض، التي تم التخلي عنها في نوفمبر 1920، ظلت هناك لمدة عام تقريبًا في شبه جزيرة القرم - ولم يكن لدى الحمر ما يمكنهم إزالتها.

في النصف الأول من عام 1941، بدأ النشر الجزئي للجيش والتشكيل المكثف لوحدات المدفعية الجديدة. أدى هذا إلى تفاقم حالة الجر الميكانيكية. منقول من اقتصاد وطنيكانت الجرارات مهترئة في الغالب، ولم يكن لدى الجيش القوة ولا الوسائل لإصلاحها. لم تشارك قواعد الإصلاح التابعة لمفوضية الدفاع الشعبية ولا وحدات المدفعية في الإصلاح المتوسط ​​للجرارات؛ الأول - بسبب عدم وجود قدرة إنتاجية مجانية، والثاني - بسبب نقص قطع الغيار أو الأدوات أو ورش العمل.

تأخر إصلاح الجرارات في قواعد الإصلاح التابعة لمفوضية الدفاع الشعبية. وهكذا، في منطقة كييف العسكرية الخاصة (KOVO) كان هناك 960 جرارًا في قواعد الإصلاح، في ZapOVO - 600. تاريخ الانتهاء من إصلاحاتها، باستثناء الجرارات التي وصلت حديثًا، تم التخطيط له فقط في الربع الثاني من عام 1943. في الماكينة و ورش الجرارات التابعة للمفوضية الشعبية للزراعة منذ عام 1940. تم تسليم حوالي 400 جرار للإصلاح من قبل المقاطعات الغربية وكييف. وظل تاريخ إطلاق سراحهم من الإصلاح مجهولا.

الجدول 1.الخصائص التقنية الرئيسية لجرارات المدفعية الخاصة والجرارات المستخدمة لقطر البنادق في بداية الحرب

الجدول 2.عدد وتكوين وحالة الجودة لأسطول الجرارات المدفعية السوفيتيةفي 1 يناير 1941

هنا، على سبيل المثال، تقرير من رئيس مدفعية منطقة أوريول العسكرية بتاريخ 5 يونيو 1941: "وفقًا لوقت السلم ووقت الحرب، تم تعيين أفواج مدفعية الفيلق 364 و488 وفوج مدفعية الهاوتزر 399 للكومنترن و" جرارات ستالينيتس 2". في وقت تشكيل وحدات المدفعية المشار إليها من كومينترن، لم تكن جرارات Stalinets-2 واستبدالها ChTZ-65 هناك جرارات في المنطقة... تنص خطة التسليح لهيئة الأركان العامة للجيش الأحمر لعام 1941 على يتم تشغيل هذه الوحدات بنسبة 50٪ من المتطلبات القياسية بدلاً من الجرارات المطلوبة "Comintern" و "Stalinets-2" منخفضة الطاقة STZ-3-5...

تم نقل مواد المدفعية بواسطة هذه الجرارات من محطة رادا التابعة لسكة حديد لينين إلى المعسكرات على طول طريق غابي ريفي على مسافة 0.5-1 كم... من بين 10 جرارات STZ-3-5 شاركت في تم تعليق نقل مدافع 122 ملم ومدافع هاوتزر عيار 152 ملم 8. هذا كل شيء التدابير المتخذةتبين أن سحب البنادق العالقة بجرارات STZ-3-5 غير فعال... أعتقد أن تجهيز وحدات المدفعية هذه بجرارات STZ-3-5 منخفضة الطاقة بنسبة 50٪ من المتطلبات القياسية يجعلها غير صالحة للقتال." وهنا تقرير بتاريخ 18 يونيو 1941 حول حركة وحدات ZAPOVO إلى موقع جديد: "خلال مسيرة الفرقتين 27 و 42، بسبب انخفاض مؤهلات السائقين، كانت هناك حالات حوادث سيارات وجرارات. قام سائق المشروع المشترك 132 27 SD Poltavtsev 8.V.41 بقلب السيارة. وأصيب مدرب الطبخ إسماعيلوف الذي كان فيه بكسر في الترقوة اليمنى. الابن اصطدم قائد الفجوة 75، 27 SD Koshin، الذي كان يقود جرار ChTZ-5، بمدفع 122 ملم، ونتيجة لذلك تم تعطيل الجرار. اصطدم سائق الجرار تيلينسكي (فرقة البندقية 42) بالمسدس الذي أمامه، مما أدى إلى تعطيل الجرار وتضرر البندقية. اصطدم السائق بايف من نفس القسم أثناء قيادته للسيارة بسيارة ثانية مما أدى إلى تعطيل السيارتين. اصطدم سائق سيارة البطارية 42 SD Leontyev بعمود مما أدى إلى تعطيل السيارة وإصابة نفسه. حدثت حقائق مماثلة في فرقة المشاة 75.

بالإضافة إلى ذلك، أثناء المسيرة في فرقة البندقية 115 التابعة لفرقة المشاة 75، خرج 23 حصانًا عن العمل بسبب التآكل.

من أجل توفير المعدات والوقود في سنوات ما قبل الحرب، سمح باستخدام جرار واحد فقط لكل بطارية للتدريب القتالي والاحتياجات المنزلية، ويجب ألا يتجاوز وقت تشغيله 25 ساعة شهريا. يمكنك أن تتخيل على أي مستوى تم تنفيذ التدريب القتالي لمدفعيتنا الآلية.

أدى الوضع غير المرضي لمعدات الجر الميكانيكية، إلى جانب عوامل أخرى، إلى عواقب وخيمة في الأيام الأولى من الحرب.

26 يونيو 1941 العقيد إ.س. أبلغ ستريلبيتسكي قائد المدفعية بالجيش الثالث عشر أنه من بين 12 فرقة مدفعية في اللواء، لم يكن لدى 9 فرق جرارات ولا سائقين ولا قذائف.

تم تشكيل فوج المدفعية 529 عالي القوة في دوبنو. بسبب الافتقار إلى الجر الميكانيكي، عندما اقترب الألمان، تم التخلي عن 27 مدفع هاوتزر من عيار 203 ملم من طراز B-4، أي الفوج بأكمله، في حالة جيدة.

لتجديد الأسطول في النصف الأول من عام 1942، تم توفير الجرارات STZ-5 فقط من الصناعة. من بينها، 1628 كانت قبل 1 يونيو 1942 و650 كانت في يونيو 1942.

تم استخدام هذه الجرارات بالكامل تقريبًا لتجهيز أفواج المدفعية المشكلة حديثًا من فرق البندقية.

لم يتم إنتاج جرار Voroshilovets منذ أغسطس 1941. وخلال الحرب، لم يحصل الجيش الأحمر على Voroshilovets واحد.

لم يتم حل مسألة صنع النماذج الأولية وإعداد جرار A-45 (لاستبدال Voroshilovets) على أساس دبابة T-34 اعتبارًا من 13 يوليو 1942. تمت الموافقة على التصميم الفني لهذا الجرار، الذي طوره المصنع رقم 183، من قبل GABTU وGAU في 4 يونيو 1942. ومع ذلك، لأسباب مختلفة، لم تدخل A-45 حيز الإنتاج أبدًا. توقف إنتاج جرارات ChTZ في ديسمبر 1941، واعتبارًا من 13 يوليو 1942، لم يتم استئناف إنتاجها.

الجدول 4

لم تكن الجرارات قد وصلت بعد من الخارج في 13 يوليو 1942، وكان من المتوقع وصول الدفعة الأولى المكونة من 400 وحدة فقط في أغسطس. من تقرير رئيس ATU GABTU KA لأمانة مجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عن حالة أسطول الجرارات التابع للجيش الأحمر بتاريخ 13 يوليو 1942: "بسبب التوقف الكامل لإنتاج Voroshilovets وChTZ، تم إنشاء وضع صعب للغاية في وحدات المدفعية والدبابات. لم يتم تزويد التشكيلات الجديدة من المدفع وأفواج المدفعية الثقيلة من طراز RGK بالجر الميكانيكي (جرار ChTZ) على الإطلاق. لم تتم تلبية الحاجة إلى تعويض فقدان أجزاء التشغيل للجرارات. يوجد في العديد من أفواج المدفعية جرار واحد يحمل 2-3 بنادق. لم يتم تزويد وحدات الدبابات على الإطلاق بجرارات Voroshilovets القوية، ونتيجة لذلك لا يتم إخلاء الدبابات الثقيلة والمتوسطة، حتى بسبب الأعطال البسيطة أو الأضرار، من ساحة المعركة في الوقت المناسب وتسقط في أيدي العدو...

فيما يتعلق بوقف إنتاج جرارات ChTZ، نشأ وضع كارثي مع الجر الميكانيكي في وحدات المدفعية.

في أغسطس 1943، بدأ الاختبار على ثلاثة نماذج أولية للجرار المدفعي المجنزرة Y-12، الذي تم إنشاؤه في مكتب تصميم ياروسلافل. مصنع السيارات. تم تجهيز الجرارات بمحرك ديزل GMC-4-71 تم توفيره بموجب Lend-Lease بقوة 112 حصان، مما سمح بسرعة 37.1 كم/ساعة على طريق جيد. وزن الجرار بدون حمولة 6550 كجم.

يمكن للجرار Ya-12 سحب مدافع مضادة للطائرات عيار 85 ملم، وأنظمة مدفعية بدن A-19 وML-20، وحتى (بصعوبة) مدفع هاوتزر B-4 عيار 203 ملم. من أغسطس إلى نهاية عام 1943، أنتج مصنع ياروسلافل 218 جرارًا من طراز Ya-12، في عام 1944 - 965 وحتى 9 مايو 1945 - 1048 أخرى.

الآن دعنا ننتقل إلى جرارات مدفعية Wehrmacht القياسية. خلال الثمانية عشر يومًا الأولى من الحرب، كان متوسط ​​التقدم اليومي للقوات الألمانية يتراوح بين 25 و35 كيلومترًا. وقد تم تحقيق ذلك على الأقل بفضل نظام الجرارات المدفعية الألمانية ذات العجلات. في الفيرماخت كانت تسمى "Somderkraftfarzeug"، أي "المركبات الآلية الخاصة".

في البداية كانت هناك ستة فئات من هذه الآلات:

- فئة 1/2 طن، Sd.Kfz.2؛

- فئة 1 طن، Sd.Kfz.10؛

- فئة 3 طن، Sd.Kfz.11؛

- فئة 5 طن، Sd.Kfz.6؛

- فئة 8 طن، Sd.Kfz.7؛

- فئة 12 طن، Sd.Kfz.8؛

– صنف 18 طن Sd.Kfz.9.

كانت السيارات من جميع الفئات متشابهة جدًا مع بعضها البعض ومجهزة بكابينة مصنوعة من المظلات. تم تجهيز الهيكل السفلي للهيكل المجنزرة ببكرات دعم مثبتة على شكل رقعة الشطرنج. تحتوي المسارات على وسائد مطاطية ومسارات مشحمة. يضمن تصميم الهيكل هذا سرعة عالية على الطريق السريع وأداء مرضيًا على الطرق الوعرة.

كانت عجلات الطريق لجميع المركبات، باستثناء Sd.Kfz.7، مزودة بقضيب الالتواء. تم تدوير السيارة عن طريق تدوير العجلات الأمامية (العادية) وتشغيل التروس التفاضلية على المسار.

كان أصغر جرار مدفعي ألماني هو Sd.Kfz.2، وهي دراجة نارية مجنزرة من NSU. في المجموع، أنتجت NSU وStoewer ما لا يقل عن 8345 دراجة نارية مجنزرة.

تحتوي هذه الدراجة النارية على محرك بقوة 36 حصان. وكان وزنها 1280 كجم مخصصًا في الأصل للاستخدام في القوات المحمولة جواً لقطر مدافع عديمة الارتداد مقاس 7.5 سم و10.5 سم وقذائف هاون وأنظمة أخرى. قوة ربط تصل إلى 200 كجم.

في فرق المشاة، تم استخدام Sd.Kfz.2 لقطر مدافع مضادة للدبابات 37 ملم، ومدافع مشاة 7.5 سم، ومدافع مضادة للطائرات 2 سم وأنظمة خفيفة أخرى.

وصلت سرعة Sd.Kfz.2 إلى 70 كم/ساعة. ومع ذلك، في الأجزاء المنحنية من المسارات، كان لا بد من تقليل السرعة، ولا يمكن التغلب على الصعود أو التلال إلا في خط مستقيم؛ عند التحرك بشكل قطري، يمكن أن ينقلب Sd.Kfz.2.

في ربيع عام 1942، أجرت GABTU اختبارات مقارنة للجرار الألماني الذي تم الاستيلاء عليه Sd.Kfz.2، والذي أطلقنا عليه ببساطة NSU، وسيارتنا GAZ-64.

وفقًا لتقرير بتاريخ 6 مايو 1942، "يمكن للجرار الألماني NSU والمركبة GAZ-64 سحب مدفع مضاد للدبابات عيار 45 ملم من حيث الجر والقدرة على المناورة. ومع ذلك، لا يستطيع الجرار ولا مركبة GAZ-64 نقل طاقم السلاح القياسي المكون من 5 أشخاص والذخيرة. لا يمكن سحب مدفع مضاد للطائرات عيار 37 ملم بطاقم مكون من 3 أشخاص بدلاً من سبعة بجرار ألماني وGAZ-64 إلا على الطرق السريعة الجيدة...

تعد قدرة الجرار عبر البلاد على الطرق الريفية والغابات خلال فترة الطرق الوعرة الربيعية أفضل من GAZ-64...

إن الافتقار إلى ميزة جرار NSU مقارنة بـ GAZ-64، سواء من حيث الصفات الديناميكية أو الجر، وتعقيد تصميم الجرار والصعوبات في إتقان إنتاجه، يعطي سببًا لاستنتاج أنه من غير المناسب قبوله ذلك للإنتاج."

تجدر الإشارة إلى أن الألمان أطلقوا على جراراتهم ذات العجلات أسماء 1 و3 و5 و8 و12 و18 طنًا، وهذا لا يعني قدرتها على التحمل بالأطنان، بل الحمولة المشروطة التي يمكنهم سحبها على الطرق الوعرة. التضاريس في ظروف حركة المرور المتوسطة.

تم تصميم الجرار نصف المسار Sd.Kfz.10 الذي يزن طنًا واحدًا لقطر مدافع مضادة للدبابات من عيار 3.7 سم و5 سم و7.5 سم، وعلى أساسه تم إنشاء ناقلة جنود مدرعة خفيفة. كانت قوة محرك Sd.Kfz.10 90-115 حصان. سرعة الطريق السريع – ما يصل إلى 65 كم/ساعة.

تم تصميم جرار سيارات الركاب Sd.Kfz.11 بقوة جر تبلغ 3 أطنان لقطر مدافع الهاوتزر ذات المجال الخفيف مقاس 10.5 سم وقاذفات الصواريخ مقاس 15 سم. على أساسها تم إنشاء ناقلة جند مدرعة متوسطة. قوة المحرك 90-100 حصان. سرعة السفر 50-70 كم/ساعة.

قام الجرار المتوسط ​​الحجم Sd.Kfz.6 بوزن 5 أطنان بقطر مدفع هاوتزر خفيف عيار 10.5 سم، ومدفع هاوتزر ثقيل عيار 15 سم، ومدفع عيار 10.5 سم، ومدفع مضاد للطائرات عيار 8.8 سم. قوة المحرك 90-115 حصان. السرعة على الطريق السريع 50-70 كم/ساعة.

قام الجرار Sd.Kfz.7 الذي يبلغ وزنه 8 أطنان بقطر مدفع هاوتزر ثقيل 15 سم ومدفع 10.5 سم ومدفع مضاد للطائرات 8.8 سم. قوة المحرك 115-140 حصان السرعة القصوى على الطريق السريع هي 50-70 كم/ساعة.

قام الجرار الثقيل Sd.Kfz.8 بوزن 12 طنًا بقطر مدافع مضادة للطائرات عيار 8.8 سم و10.5 سم، بالإضافة إلى مدافع هاون عيار 21 سم. 18. قوة المحرك 150-185 حصان. سرعة السفر على الطريق السريع 50-70 كم/ساعة.

وأخيرًا، يستطيع الجرار الثقيل Sd.Kfz.9 الذي يبلغ وزنه 18 طنًا سحب جميع أنواع الدبابات، وجميع أنظمة المدفعية الثقيلة ذات القوة العالية والخاصة، بالإضافة إلى المدافع المضادة للطائرات عيار 12.8 سم. وبطبيعة الحال، تم نقل بنادق القوة الخاصة مفككة. وفقًا لذلك، لنقل مدفع K.39 مقاس 21 سم، يلزم وجود ثلاث جرارات Sd.Kfz.9، ولنقل مدفع K3 مقاس 24 سم، يلزم وجود خمسة جرارات. لمدافع الهاون 35.5 سم M.1 - سبعة جرارات. كانت قوة محركها 230-250 حصان. سرعة السفر 50-70 كم/ساعة.

خلال الحرب، أنشأ الألمان عشرات الوحدات ذاتية الدفع المرتجلة على أساس الجرارات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة نصف المسار. في هذه الحالة، تم وضع البندقية ببساطة في الجزء الخلفي من الجرار. هكذا تم إنشاء مدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات أحادية ورباعية 2 سم، بالإضافة إلى مدافع أوتوماتيكية مضادة للطائرات 3.7 سم و5 سم، كما تم إنشاء مدافع مضادة للطائرات ذاتية الدفع 8.8 سم على Sd.Kfz. .9 هيكل الجرار.

تم تجهيز الجرارات المتوسطة Sd.Kfz.6 بمدافع مضادة للدبابات 3.7 سم و 5 سم.

بالإضافة إلى الجرارات نصف المسار، استخدم الفيرماخت أيضًا مركبات مجنزرة بحتة لنقل المدفعية. وكان جرار RSO من Steyr مشهورًا بشكل خاص.

في الحرب الخاطفة في روسيا، استخدم الألمان مئات الآلاف من الجرارات والسيارات التي تم الاستيلاء عليها في جميع أنحاء أوروبا في 1939-1941. كانت درجة تجهيز كل من الجيش بشكل عام والمدفعية بشكل خاص أعلى بكثير في الفيرماخت منها في الجيش الأحمر، الذي أصبح عنصرًا مهمًا في ناقل المدفعية للهزيمة في عام 1941.

ضبط المدفعية من الجو

مع بداية الحرب العالمية الثانية، كانت طائرات رصد المدفعية الألمانية الرئيسية هي طائرة Henschel HS-126 ذات المحرك الواحد. طاقم الطائرة شخصين. يوفر الوضع المرتفع للجناح رؤية جيدة للطيار والمراقب. السرعة القصوى للطائرة HS-126 هي 349 كم/ساعة، ومدى الطيران 720 كم. تم إنتاج الطائرة في 1938-1940، وتم إنتاج ما مجموعه 810 طائرة.

في يوليو 1938، بدأت اختبارات الطيران لأشهر مراقب استطلاع في الحرب العالمية الثانية، Focke-Wulf FW-189. أطلقت عليها Luftwaffe اسم "Uhu" ("البومة")، وأطلقت عليها الصحافة الألمانية اسم "العين الطائرة"، لكن جنودنا أطلقوا عليها اسم "الإطار" لتصميمها ذي العارضتين.

كان تصميم جسم الطائرة الجندول عبارة عن هيكل معدني أحادي، تم ربط الأجزاء الفردية منه معًا. كانت أجزاء القوس والذيل في الجندول تحتوي على مساحة زجاجية كبيرة، وهي مصنوعة من ألواح مسطحة لا تسبب أي تشويه. كان الجندول يضم ثلاثة من أفراد الطاقم - طيار وملاح ومراقب ومدفعي رشاش.

تم ربط وحدة الذيل بعارضتين بيضاويتين الشكل، والتي كانت بمثابة استمرار لكرات المحرك. حسب التصميم، كانت هذه الحزم أحادية. كان المثبت والزعانف ذات تصميم أحادي الكتلة. تحتوي عجلات القيادة على إطار دورالومين وغطاء من القماش.

وتم تجهيز "راما" بمحركين من طراز Argus As-410A-1 بقوة 465 حصان. كل. كان للمراوح ميل متغير أثناء الطيران.

كانت الطائرة مسلحة بمدفعين رشاشين ثابتين من طراز MG 17 مقاس 7.92 ملم في القسم الأوسط لإطلاق النار للأمام ومدفعين رشاشين متحركين من طراز MG 15 مقاس 7.92 ملم في حوامل الدبوس في الجزء الخلفي من الجندول. تم تصميم إحدى المدافع الرشاشة المتحركة لإطلاق النار للخلف وللأعلى والثانية للخلف وللأسفل. سمحت هذه الأسلحة والرؤية الجيدة والقدرة العالية على المناورة للطاقم بإبقاء المقاتل المهاجم باستمرار في منطقة إطلاق النار بنقاط إطلاق النار الخلفية أثناء الدوران. بعد إطلاق النار على المقاتلة المهاجمة، عادة ما تقوم "راما" برحلة حلزونية إلى ارتفاعات منخفضة وطيران منخفض المستوى. عادة ما يتم ترشيح الطيار السوفييتي الذي أسقط الطائرة راما لجائزة ما.

توقف إنتاج طائرات FW-189 في المصانع الألمانية في عام 1942، ولكن في المصانع الفرنسية استمر حتى يناير 1944، وفي المصانع التشيكوسلوفاكية حتى عام 1945. وتم إنتاج ما مجموعه 846 طائرة من طراز FW-189 من جميع التعديلات.

بحلول 22 يونيو 1941، لم تكن هناك طائرة واحدة من طراز FW-189 في الأسراب القتالية، ولم تقم سوى طائرات HS-126 بإجراء تعديلات على المدفعية في الأشهر الأولى من الحرب. في الأشهر الثلاثة الأولى من الحرب، تم إعاقة أكثر من 80 هينشلز، 43 منهم بشكل دائم.

فقط في نوفمبر 1941، استقبل السرب 2.(F)11 العامل على الجبهة الشرقية أول طائرة من طراز FW-189A-1. ثم دخلت طائرات Focke-Wulfs الخدمة مع السرب 1.(P)31، المخصص عمليًا لفيلق الجيش الثامن، والسرب 3.(H)32، المخصص لفرقة الدبابات الثانية عشرة.

تبين أن "راما" كانت صعبة الكسر بالنسبة لمقاتلينا. وهنا بعض الأمثلة. في 19 مايو 1942، هاجمت مقاتلتان سوفيتيتان من طراز ميج 3 فوق شبه جزيرة تامان طائرة استطلاع ألمانية من طراز FW-189A على ارتفاع 4000 متر. ونتيجة لذلك، تضرر محرك راما وتعطلت جميع الأسلحة الدفاعية، لكن الطيار ظل قادرًا على الهبوط بالطائرة في مطار أمامي. أثناء الهبوط، تعرضت الطائرة لأضرار: تعطلت معدات الهبوط الرئيسية اليسرى وتحطمت الطائرة ذات الجناح الأيسر. وتم إصلاح الطائرة بسرعة وإعادتها إلى الخدمة.

في 25 أغسطس 1942، أسقطت مدفعيتنا المضادة للطائرات طائرة "راما" من السرب 2.(ن)12. وظل الطيار فيلدويبيل إف إلكيرست البالغ من العمر 22 عامًا على قيد الحياة وتم استجوابه. كان لديه خبرة قتالية واسعة، بعد أن بدأ الحرب في فرنسا. قال الطيار إن سربه من موقع هبوط أولشانتسي بالقرب من أوريل أجرى استطلاعًا مصحوبًا بالقصف في مثلث كيروف-جيزدرا-سوخينيتشي. تم تنفيذ 5-6 طلعات جوية يوميًا، ودائمًا تقريبًا بدون غطاء مقاتل. خلال ثلاثة أشهر من القتال، لم يخسر السرب طائرة واحدة. وأصيب أحد الطيارين بجروح خطيرة لكنه تمكن من الطيران إلى مطاره. وفقا للطيار الألماني، تجنب الاجتماع مع المقاتلين السوفييتنجح Focke-Wulfs بفضل التفاعل الجيد مع منشورات VNOS.

في منطقة ستالينغراد، كانت طائرات الاستطلاع FW-189 موجودة باستمرار فوق مواقع قواتنا. وهكذا، كانوا يظهرون فوق مامايف كورغان كل 2-3 ساعات، 5-6 مرات في اليوم، وكانت رحلاتهم مصحوبة بقصف مدفعي ضخم وغارات قاذفة قنابل.

تعمل طائرات Focke-Wulfs عادةً على ارتفاع 1000 متر، حيث كانت تراقب نقل وحدات المشاة والدبابات، وتلتقط صورًا لمواقف الطائرات، ومواقع البطاريات المضادة للطائرات، والمستودعات، والاحتياطيات المكتشفة، وكذلك نيران المدفعية المعدلة. عمل الكشافة في أي ظروف جوية تقريبًا، وعندما دخلوا منطقة تغطية الدفاع الجوي وصلوا إلى ارتفاع يصل إلى 3000 متر.

في سبتمبر 1942، كان لدى الألمان على الجبهة الشرقية 174 طائرة استطلاع من طراز FW-189، بالإضافة إلى 103 طائرات من طراز He-126 و40 طائرة من طراز Bf-109 وBf-110.

بالإضافة إلى Rama وHs-126، غالبًا ما استخدم الألمان طائرة اتصالات Fuseler Fi-156 Storch (Stork) كمراقب، الأمر الذي يتطلب 60 مترًا فقط للإقلاع ونفس الشيء تقريبًا للهبوط. وقد حقق الألمان ذلك من خلال استخدام جناح "فائق الميكانيكا" مع اللوحات الجناحية، واللوحات، وما يسمى بالجنيحات الحوامة، والتي تعمل أيضًا بمثابة اللوحات الجناحية.

كان الحد الأقصى لوزن السيارة عند الإقلاع 1325 كجم، والسرعة القصوى 175 كم/ساعة. تم تصميم المقصورة لتوفير رؤية جيدة في جميع الاتجاهات. تبرز الأجزاء الجانبية لمظلة قمرة القيادة على شكل شرفات، مما يوفر رؤية رأسية للأسفل. كان سقف الكابينة أيضًا شفافًا تمامًا. تم وضع ثلاثة مقاعد خلف الآخر. كان المقعد الأمامي مخصصًا للطيار. كان المقعد الخلفي قابلاً للإزالة وتم تركيب كاميرا في مكانه.

بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Storch في عام 1937 في ألمانيا في مصنع بمدينة كاسل واستمر حتى نهاية الحرب. بالإضافة إلى ذلك، منذ أبريل 1942، تم إنتاج هذه الطائرات في فرنسا في مصنع موران سولونيا، ومن ديسمبر 1943 - في تشيكوسلوفاكيا في مصنع مراز. في المجموع، تم إنتاج حوالي 2900 طائرة من طراز Fi-156 بناءً على أوامر من Luftwaffe.

تم إنتاج نسخة Fi-156S-2 المزودة بمعدات التصوير الجوي في قمرة القيادة خصيصًا للاستطلاع والتعديل، ونسخة Fi-156S-5 المزودة بمعدات التصوير الجوي في حاوية إسقاط.

في الجيش الأحمر، قبل الحرب، تم تمثيل أصول استطلاع المدفعية الجوية بالطيران التصحيحي والاستطلاعي في شكل وحدات طيران (ثلاث طائرات لكل وحدة)، والتي كانت من الناحية التنظيمية جزءًا من أسراب الفيلق (ثلاث وحدات لكل سرب) من الطيران العسكري. في المجموع، وفقا لدول ما قبل الحرب، كان من المفترض أن يحتوي 59 سربا على 177 وحدة تصحيح واستطلاع مع 531 طائرة. في الواقع، بسبب نقص الموظفين، كان هناك عدد أقل منهم. على سبيل المثال، في منطقة كييف العسكرية الخاصة، بدلاً من 72 طائرة مراقبة مطلوبة، كان هناك 16 فقط. ولم يكن هناك ما يكفي من محطات الراديو والكاميرات الجوية.

في الثلاثينيات لقد قمنا بتطوير العديد من المشاريع لطائرات المراقبة، لكن لم يتم وضع أي منها في مرحلة الإنتاج. ونتيجة لذلك، تم تزويد وحدات التصحيح بطائرات ذات تصميمات قديمة غير مكيفة لهذه الأغراض (P-5 وPZ)، وكان الكثير منها مهترئًا بشدة.

يتكون طاقم طيران الوحدات التصحيحية بشكل أساسي من طيارين مطرودين من الطيران القتالي بسبب انتقاله إلى الطائرات عالية السرعة. تدريب خاصكان تصحيح نيران المدفعية من قبل الطيارين ضعيفًا، نظرًا لأن قادة السرب، الذين لم يكونوا مرتبطين تنظيميًا بالمدفعية، لم يعطوا اهتمامًا كافيًا لهذا النوع من التدريب.

كل هذه الظروف أدت إلى حقيقة أن أساليب إطلاق المدفعية باستخدام طائرات الكشف لم تكن مستخدمة على نطاق واسع قبل الحرب. على سبيل المثال، من بين 2543 رماية حية نفذتها وحدات مدفعية فيلق 15 منطقة عسكرية في العام الدراسي 1939/40، تم تنفيذ 52 رماية فقط (2٪) بمشاركة طائرات تصحيحية.

مع بداية الحرب، لم يكن لدى المدفعية سوى ثلاث مفارز من بالونات المراقبة (بالون واحد لكل مفرزة)، متمركزة في منطقة لينينغراد العسكرية.

في أغسطس 1941، في مطار معهد أبحاث القوات الجوية KA، تم إجراء اختبارات خاصة على الطائرة التسلسلية Su-2 التي ينتجها المصنع رقم 207 من أجل تحديد إمكانية استخدامها كـ "طائرة مدفعية لـ الاستطلاع المدفعي للعدو والتصوير الجوي وتصحيح نيران المدفعية. في نهاية الاختبارات، مع بعض التغييرات في المعدات، تمت التوصية باعتماد الطائرة من قبل أسراب التعديل.

في سبتمبر 1941، رئيس أوامر الأسلحة في المديرية الرئيسية للقوات الجوية للمركبة الفضائية، اللفتنانت جنرال في خدمة التموين زاروف، في خطابه أمام نائب مفوض الشعب لصناعة الطيران ب. وكتب فورونين: "لقد كشفت التجربة القتالية أن طائرة Su-2 يمكن استخدامها في المقدمة ليس فقط كمهاجم قصير المدى، ولكن أيضًا كطائرة استطلاع ومراقبة". نيران المدفعية.

قررت القوات الجوية GU KA إرسال الطائرات المقدمة من المصنع رقم 207 إلى تشكيلات الاستطلاع التابعة للقوات الجوية KA. أطلب منكم إعطاء تعليمات عاجلة لمدير المصنع 207، ت. كليموفنيكوف، لتزويد القيادة الرئيسية للقوات الجوية بطائرات Su-2، المجهزة بشكل إضافي لكاميرات جوية AFA وفقًا لرسومات كبير المصممين، بمحطة راديو RSB، SPU."

في فبراير 1942، وبسبب التفكيك، توقف المصنع رقم 135 عن إنتاج طائرات Su-2. في المجموع، كان 12 سرب استطلاع و18 وحدة طيران مسلحة بطائرات Su-2.

في بداية عام 1943، تم دمج أسراب الطيران الإصلاحي والاستطلاعي في أفواج جوية إصلاحية واستطلاعية (ثلاثة أسراب في كل منهما).

بحلول منتصف عام 1943، بدأ استبدال طائرات Su-2 بطائرات Il-2 المحولة، والتي كانت حتى نهاية الحرب هي طائرات الاستطلاع ونيران المدفعية الرئيسية.

في 13 أغسطس 1942، قائد القوات الجوية ك.أ.أ. نوفيكوف، فيما يتعلق بالتجربة الإيجابية لاستخدام طائرات Il-2U (مع محرك AM-38) في يونيو - يوليو 1942 لضبط نيران المدفعية، التفت إلى مفوض الشعب لصناعة الطيران أ. شاخورين (الرسالة رقم 376269) مع طلب إنشاء نيران مدفعية استطلاعية على أساس الطائرة الهجومية Il-2: "تتطلب الجبهة أيضًا طائرات استطلاع وطائرات نيران مدفعية. إن طائرة Il-2 ذات المقعدين المجهزة لهذه الأغراض سوف تلبي أيضًا هذا المطلب الأمامي. أطلب تعليماتك إلى كبير المصممين، الرفيق. تعمل شركة إليوشن بشكل عاجل على تطوير وتصنيع نماذج أولية للطائرة Il-2 ذات المقعدين في إصدارات الطائرات الهجومية والاستطلاع ونيران المدفعية.

في 7 فبراير 1943، ألزمت لجنة دفاع الدولة، بموجب قرارها رقم 2841، إليوشن "... قبل التطوير النهائي لطائرة المراقبة، بتكييف الطائرة ذات المقعدين Il-2 الحالية مع AM-38f عن طريق التثبيت محطة راديو RSB وتركيب الصور.

في مارس 1943، تم بناء نصاب الاستطلاع Il-2. حافظت الطائرة Il-2KR تمامًا على تصميم وتسليح الطائرة Il ذات المقعدين التسلسلية مع AM-38f. تم إجراء التغييرات فقط على المعدات ونظام الوقود ونظام الحجز. تم استبدال محطة الراديو RSI-4 بمحطة RSB-3bis أكثر قوة ذات مدى أطول، والتي تم وضعها في الجزء الأوسط من مظلة قمرة القيادة مباشرة خلف ظهر الطيار المدرع فوق خزان الغاز الخلفي، والذي تم تقليل ارتفاعه. لتسجيل نتائج الاستطلاع، تم تركيب كاميرا AFA-I في الجزء الخلفي من جسم الطائرة (تم السماح بتركيب كاميرا AFA-IM). خارجيًا، اختلفت طائرة Il-2KR عن الطائرة التسلسلية Il-2 فقط في وجود هوائي راديو مثبت على الحاجب الأمامي الثابت لمظلة قمرة القيادة.

تم إجراء اختبارات الطيران للطائرة Il-2KR (المصنع رقم 301896) في معهد أبحاث المركبة الفضائية التابع للقوات الجوية بنجاح في الفترة من 27 مارس إلى 7 أبريل 1943 (طيار الاختبار إيه كيه دولجوف، المهندس الرائد إن إس كوليكوف).

وأشار تقرير الاختبار إلى أن كمية المعدات الخاصة لا تلبي متطلبات الطائرة بشكل كافٍ لهذا الغرض. ومع ذلك، بموجب قرار GKO رقم 3144 الصادر في 10 أبريل 1943، تم وضع طائرة Il-2KR في الإنتاج التسلسلي في المصنع رقم 1، والذي تم أيضًا نقل برنامج الإنتاج لهذا التعديل للطائرة الهجومية للمصنع رقم 30. وذلك لأن الأخيرة تلقت مهمة إنتاج طائرات Il-2KR.2 مسلحة بمدافع طائرات OKB-16 عيار 37 ملم من تصميم A.E. نودلمان وأ.س. سورانوفا.

في أبريل 1943، تمكن مصنع الطائرات الثلاثين من إنتاج 65 طائرة من طراز Il-2KR، وفي 1 يوليو، كان هناك 41 طائرة من هذا النوع في الجيش النشط.

بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام عدد كبير من الطائرات الهجومية التقليدية من طراز Il-2 لضبط نيران المدفعية.

في عام 1942، قام الأمريكيون بتسليم 30 مركبة من طراز Curtiss O-52 "Owi" ("Owl") إلى الاتحاد السوفييتي بموجب Lend-Lease دون طلب منا. ومن بين هذه المركبات، استخدمت قواتنا الجوية 19 مركبة فقط. تم تصميم الطائرة أحادية السطح ذات الزعانف خصيصًا لتكون بمثابة "مراقب" أي مراقب مدفعية. كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع 2433 كجم، والسرعة القصوى 354 كم/ساعة. ووفقا للجيش الأمريكي، فإن الطائرة غير مريحة للغاية. بالمناسبة، تم إنتاج 209 سيارة سوفياتية فقط في الولايات المتحدة.

تم تجهيز طائرات Curtiss O-52 "Owi" بسرب التعديل المنفصل الثاني عشر لجبهة لينينغراد. وفي عام 2001، اكتشف الباحثون في منطقة نوفايا دوبروفكا إحدى هذه السيارات.

ولعدم وجود أي شيء أفضل، كثيرا ما استخدمنا مقاتلات ذات مقعد واحد لضبط نيران المدفعية. وقال هيرو كيف تم ذلك الاتحاد السوفياتيأ.أ. بارشت، الذي قاتل في فوج التصحيح والاستطلاع المنفصل رقم 118: “نحن – الراصدون – حلقنا على ارتفاع 3-4 آلاف متر، أي أن المقذوف يمكن أن يصيب إحدى طائراتنا بسهولة. ولذلك كان لا بد من تصور اتجاه إطلاق النار (خط مستقيم يصل بين البطارية والهدف) والابتعاد عنه. إذا كنت أطير فقط، فمن الصعب رؤية التضاريس بسبب السرعة العالية. وعندما أغوص نحو الهدف، لا توجد حركة زاوية تقريبًا. لذلك هذا ما فعلناه: صعدنا إلى ارتفاع حوالي 4 آلاف متر بالقرب من خط المواجهة وأمرنا: "نار!" أطلقوا رصاصة وانفجرت القذيفة. الآن أخفض أنفي وأذهب إلى الهدف. تتجاوزني القذيفة وتنفجر، وأحدد مكان الانفجار، بعد أن اخترت سابقًا (أثناء الاستطلاع الأولي) معلمًا على الأرض - زاوية غابة، أو منعطفًا في نهر، أو كنيسة - مهما كان. أقوم بإجراء تعديلات بحيث، كقاعدة عامة، تصيب الطلقة الثانية، أو الثالثة على الأكثر، الهدف.

سأترك دون تعليق مسألة مدى فعالية تعديل إطلاق النار من قبل المقاتلات ذات المقعد الواحد، وسأترك الأمر للقارئ للقيام بذلك.

لذلك، فإن جميع الطائرات التي استخدمها الجيش الأحمر في 1941-1945 لم تكن مناسبة لضبط نيران المدفعية.

في يوليو 1943، قام معهد أبحاث القوات الجوية KA بتطوير المتطلبات التكتيكية والفنية لمراقب نيران المدفعية للاستطلاع العسكري لخطة بناء الطائرات التجريبية للفترة 1943-1944.

بحلول نوفمبر 1943، في مكتب التصميم ص.ب. انتهت شركة سوخوي من تصميم مركبة مراقبة ذات ثلاثة مقاعد بمحركين من طراز M-62، تم تصنيعها وفقًا لتصميم طائرة الاستطلاع الألمانية FW-189. تم تضمين طائرة المراقبة في مشروع خطة بناء طائرة تجريبية للمفوضية الشعبية لصناعة الطيران في 1944-1945، ولكن في عملية تنسيق الخطة والموافقة عليها، تم "تقليل" هذا الموضوع.

في عام 1946، في مكتب التصميم ص. ابتكرت شركة Sukhoi نظيرًا للطائرة FW-189 - طائرة مراقبة المدفعية وطائرة الاستطلاع Su-12 (RK). وكانت مدة الرحلة الاستطلاعية 4 ساعات و18 دقيقة مقابل 3 ساعات حددتها المتطلبات التكتيكية والفنية. مدى الطيران 1140 كم.

تم الانتهاء من النموذج الأولي الأول للطائرة Su-12 (RK) في ديسمبر 1947، وفي عام 1948 اجتازت اختبارات الحالة.

في نهاية سبتمبر 1950، أفاد القائد الأعلى للقوات الجوية، في خطاب موجه إلى وزير الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أن "طيران الاستطلاع التصحيحي للقوات الجوية SA، الذي يتكون من 18 سربًا جويًا منفصلاً وفوجًا واحدًا، هو مسلحين بطائرات "إيل 2" والتي، بحكم حالتها الفنية، لا تضمن تنفيذ المهام التي تواجهها." مهامها التدريبية القتالية.

الطائرة Il-2 ليست مناسبة للطيران ليلاً، في السحب وفي الظروف الجوية الصعبة، لذلك يُحرم أفراد طيران KRA من فرصة تحسين تقنيات القيادة الخاصة بهم و استخدام القتالفي الليل وفي الظروف الجوية الصعبة.

اعتبارًا من 1 سبتمبر 1950، كان 83٪ فقط من KRA مجهزًا بطائرات Il-2 صالحة للخدمة، وكانت النسبة المئوية للموظفين تتناقص بشكل منهجي بسبب فشل الطائرات بسبب البلى وعدم تجديدها بطائرات جديدة.

بناءً على ما سبق، أعتبر أنه من الضروري مطالبة مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بإلزام MAP بتنظيم الإنتاج التسلسلي للطائرة Su-12 التي تم اختبارها في عام 1949 بمحرك ASh-82FN خلال الفترة 1951-1952. بمبلغ 185 طائرة مقاتلة و20 طائرة تدريب قتالية".

كما ترون، أعطى القائد العام للقوات الجوية وصفًا قاسيًا للطائرة Il-2 بأنها طائرة استطلاع.

أدى الافتقار إلى مراقبين جيدين إلى تقليل فعالية مدفعية الجيش الأحمر بشكل حاد خلال الحرب الوطنية العظمى.