مما يتكون الدرع؟ درع الدبابة النشط
في عصر يستطيع فيه حزبي مسلح بقاذفة قنابل يدوية أن يدمر كل شيء من دبابة قتال رئيسية إلى شاحنة مليئة بالمشاة برصاصة واحدة، لا يمكن أن تكون كلمات ويليام شكسبير: "ويحظى صانعو الأسلحة الآن بتقدير كبير" أكثر أهمية. ويجري تطوير تقنيات الدروع لحماية جميع الوحدات القتالية، من الدبابة إلى جندي المشاة.
إلى التهديدات التقليدية التي حفزت دائمًا تطوير الدروع عربة، بما في ذلك المقذوفات الحركية عالية السرعة التي يتم إطلاقها من مدافع دبابات العدو، والرؤوس الحربية التراكمية للصواريخ المضادة للدبابات، والبنادق عديمة الارتداد، وقاذفات قنابل المشاة. ومع ذلك، فإن الخبرة القتالية في مكافحة التمرد و عمليات حفظ السلاموأظهرت النتائج التي أجرتها القوات المسلحة أن الرصاص الخارق للدروع من البنادق والرشاشات، إلى جانب انتشار الأجهزة المتفجرة المرتجلة أو القنابل المزروعة على الطرق، أصبحت التهديد الرئيسي للمركبات القتالية الخفيفة.
ونتيجة لذلك، في حين أن العديد من التطورات الحالية للدروع تهدف إلى حماية الدبابات وناقلات الجنود المدرعة، فإن هناك أيضًا اهتمامًا متزايدًا بمخططات الدروع للمركبات الخفيفة، فضلاً عن أنواع محسنة من الدروع الواقية للأفراد.
النوع الرئيسي من الدروع المجهزة بالمركبات القتالية هو الصفائح المعدنية السميكة، وعادة ما تكون من الفولاذ. في دبابات القتال الرئيسية (MBTs)، تأخذ شكل درع متجانس ملفوف (RHA)، على الرغم من أن بعض المركبات الخفيفة، مثل M113 APC، تستخدم الألومنيوم.
يتكون الدرع الفولاذي المثقوب من صفائح بها مجموعة من الثقوب محفورة بشكل عمودي على السطح الأمامي ويبلغ قطرها أقل من نصف قطر مقذوف العدو المقصود. تعمل الثقوب على تقليل وزن الدرع، بينما من حيث القدرة على تحمل التهديدات الحركية، فإن انخفاض أداء الدرع في هذه الحالة يكون ضئيلًا.
تحسين الصلب
يبحث نوع أفضلتستمر التحفظات. يتيح الفولاذ المحسّن زيادة الأمان مع الحفاظ على الوزن الأصلي، أو الحفاظ على مستويات الحماية الحالية بالنسبة للألواح الأخف وزنًا.
عملت الشركة الألمانية IBD Deisenroth Engineering مع موردي الصلب لديها لتطوير فولاذ نيتروجين جديد عالي القوة. في الاختبارات المقارنة مع Armox500Z High Hard Armor الموجود، أظهرت الحماية ضد ذخائر الأسلحة الصغيرةيمكن تحقيق عيار 7.62x54R باستخدام صفائح تبلغ سماكتها حوالي 70٪ من السماكة المطلوبة عند استخدام المادة السابقة.
في عام 2009، أعلن مختبر علوم وتكنولوجيا الدفاع البريطاني DSTL، بالتعاون مع شركة Coras، عن الفولاذ المدرع. يسمى سوبر بينيت. يتم تصنيعها باستخدام عملية تعرف باسم التصلب متساوي الحرارة، ولا تتطلب إضافات باهظة الثمن لمنع التشقق أثناء عملية التصنيع. يتم إنشاء المادة الجديدة عن طريق تسخين الفولاذ إلى 1000 درجة مئوية، ثم تبريده إلى 250 درجة مئوية، ثم الاحتفاظ به عند درجة الحرارة هذه لمدة 8 ساعات قبل تبريده أخيرًا إلى درجة حرارة الغرفة.
في الحالات التي لا يمتلك فيها العدو أسلحة خارقة للدروع، حتى الصفائح الفولاذية التجارية يمكن أن تكون مفيدة بشكل جيد. على سبيل المثال، تستخدم عصابات المخدرات المكسيكية شاحنات مدرعة ثقيلة ومزودة بصفائح فولاذية لحمايتها من نيران الأسلحة الصغيرة. بناءً على استخدامه على نطاق واسع في الصراعات منخفضة الحدة في العالم الناميما يسمى "المركبات"، والشاحنات المجهزة بمدافع رشاشة أو مدافع خفيفة، سيكون من المفاجئ إذا لم تواجه الجيوش وجهاً لوجه مع مثل هذه "المركبات" المدرعة خلال الاضطرابات المستقبلية.
درع مركب
درع مركب يتكون من طبقات مواد متعددة، مثل المعادن أو البلاستيك أو السيراميك أو الفجوات الهوائية، أثبتت أنها أكثر فعالية من الدروع الفولاذية. تعتبر المواد الخزفية هشة ولا توفر سوى حماية محدودة عند استخدامها بمفردها، ولكن عند دمجها مع مواد أخرى فإنها تشكل بنية مركبة أثبتت كفاءتها حماية فعالةالمركبات أو الجنود الأفراد.
أول مادة مركبة أصبحت مستخدمة على نطاق واسع كانت مادة تسمى Combination K. وبحسب ما ورد يتكون من ألياف زجاجية بين الصفائح الداخلية والخارجية من الفولاذ. تم استخدامه على الدبابات السوفيتية T-64، التي دخلت الخدمة في منتصف الستينيات.
تم تركيب درع شوبهام المصمم في بريطانيا في الأصل في بريطانيا دبابة تجريبية FV 4211. وهي مصنفة حاليًا، ولكن وفقًا للبيانات غير الرسمية، فهي تتكون من عدة طبقات مرنة وبلاط سيراميك، محاطة بمصفوفة معدنية وملصقة على لوحة القاعدة. تم استخدامه في دبابات تشالنجر 1 و2 وM1 أبرامز.
وقد لا تكون هناك حاجة إلى هذه الفئة من التكنولوجيا إلا إذا كان لدى المهاجم أسلحة متطورة خارقة للدروع. في عام 2004، قام مواطن أمريكي ساخط بتجهيز جرافة كوماتسو D355A بدرع مركب خاص مصنوع من الخرسانة المحصورة بين صفائح الفولاذ. كان الدرع الذي يبلغ سمكه 300 ملم غير قابل للاختراق لنيران الأسلحة الصغيرة. ربما تكون مجرد مسألة وقت قبل أن تقوم عصابات المخدرات والمتمردون بتجهيز سياراتهم بطريقة مماثلة.
الإضافات
بدلاً من تجهيز المركبات بدروع أكثر سمكًا وأثقل من الفولاذ أو الألومنيوم، بدأت الجيوش في اعتماد أشكال مختلفة من الحماية الإضافية المركبة.
أحد الأمثلة المعروفة للدروع السلبية المثبتة على أساس المواد المركبة هو نظام الدروع المعياري القابل للتوسيع Mexas (نظام الدروع القابل للتوسيع). تم تطويره بواسطة شركة IBD Deisenroth Engineering الألمانية، وتم تصنيعه بواسطة شركة Chempro. تم إنتاج المئات من مجموعات الدروع للمركبات القتالية المدرعة المجنزرة والمدولبة، وكذلك الشاحنات ذات العجلات. تم تركيب النظام على دبابة Leopard 2 وناقلة الجنود المدرعة M113 والمركبات ذات العجلات مثل Renault 6x6 VAB ومركبة Fuchs الألمانية.
قامت الشركة بتطوير نظامها التالي وبدأت في تقديمه - Amap (الحماية المعيارية المتقدمة للدروع). يعتمد على سبائك الفولاذ الحديثة وسبائك الألومنيوم والتيتانيوم والفولاذ النانومتري والسيراميك ومواد النانوسيراميك.
قام علماء من مختبر DSTL المذكور بتطوير نظام إضافي لحماية السيراميك يمكن تعليقه على السيارات. بعد أن تم تطوير هذا الدرع للإنتاج الضخم من قبل الشركة البريطانية NP Aerospace وحصل على التصنيف Camac EFP، تم استخدامه في أفغانستان.
يستخدم النظام شرائح سيراميكية سداسية صغيرة، تمت دراسة حجمها وهندستها وموضعها في المصفوفة بواسطة مختبر DSTL. يتم تجميع الأجزاء الفردية معًا بواسطة بوليمر مصبوب ويتم وضعها في مادة مركبة ذات خصائص باليستية عالية.
إن استخدام ألواح الدروع التفاعلية المفصلية (الدروع التفاعلية) لحماية المركبات أمر معروف جيدًا، لكن تفجير مثل هذه الألواح يمكن أن يلحق الضرر بالمركبة ويشكل تهديدًا للمشاة القريبة. كما يوحي اسمها، فإن Slera (الدرع التفاعلي المتفجر ذاتي التحديد) يحد من انتشار تأثيرات الانفجار، لكنه يدفع ثمنه بأداء منخفض قليلاً. ويستخدم مواد يمكن تصنيفها على أنها سلبية؛ فهي ليست فعالة مثل المتفجرات القابلة للانفجار بالكامل. ومع ذلك، يمكن لـ Slera توفير الحماية ضد الضربات المتعددة.
يأخذ NERA (الدرع التفاعلي غير المتفجر) هذا المفهوم إلى أبعد من ذلك، ولأنه سلبي، فإنه يوفر نفس الحماية التي يوفرها Slera، بالإضافة إلى خصائص جيدةالحماية ضد الأضرار المتكررة ضد الرؤوس الحربية التراكمية. الدرع التفاعلي غير النشط (الدرع التفاعلي غير النشط) لديه خصائص محسنة أكثر لمكافحة الرؤوس الحربية التراكمية.
لأي احد المعدات العسكريةهناك ثلاث خصائص رئيسية - التنقل، قوة النيرانوالحماية. سنتحدث اليوم عن الدفاع، وكيف يمكن لدبابات القتال الرئيسية الحديثة مواجهة التهديدات التي تواجهها في ساحة المعركة بثقة ونجاح. لنبدأ بالشيء الأكثر أهمية والأكثر أهمية - الدرع.
عندما كادت القذيفة أن تهزم الدرع
حتى الستينيات من القرن الماضي، كانت المادة الرئيسية للدروع هي الفولاذ ذو الصلابة المتوسطة والعالية. هل تحتاج إلى تحسين حماية دبابتك؟ نقوم بزيادة سمك الصفائح الفولاذية، ووضعها بزوايا ميل عقلانية، وجعل الطبقات العليا من الدروع أكثر صلابة، أو إنشاء مثل هذا التصميم للدبابة حتى نتمكن من صنع أكثر درع ممكن سمكًا في مقدمة المركبة القتالية.
ومع ذلك، بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، ظهرت أنواع جديدة من القذائف التراكمية الخارقة للدروع، والتي تتميز بمعدلات اختراق عالية للغاية. عالية جدًا لدرجة أن هذه القذائف لم تكن مدعومة بدروع الدبابات المتوسطة أو الثقيلة في ذلك الوقت. ولكن في الطريق كانت هناك أيضًا صواريخ موجهة مضادة للدبابات (أو ATGMs باختصار)، والتي يصل اختراقها إلى 300-400 ملم من الفولاذ. ولم تكن القذائف التقليدية الخارقة للدروع أو القذائف من العيار الفرعي بعيدة عن الركب - فقد كانت معدلات اختراقها تتزايد بسرعة.
على الرغم من كل مزاياها، لم يكن لدى T-54 و T-55 مستوى كافٍ من الأمان بحلول نهاية الخمسينيات وأوائل الستينيات.
للوهلة الأولى، يبدو حل المشكلة بسيطا - زيادة سمك الدروع مرة أخرى. لكن زيادة المليمترات من الفولاذ، المركبات القتاليةيكسب طناً من الوزن الزائد. وهذا يؤثر بشكل مباشر على حركة الخزان وموثوقيته وسهولة صيانته وتكلفة التصنيع. لذلك، كان لا بد من تناول مسألة زيادة حماية الخزان من زاوية مختلفة.
شطيرة مضادة للصواريخ
ومن هذا المنطلق، توصل المصممون إلى نتيجة منطقية - فهم بحاجة إلى العثور على مادة معينة أو مجموعة من المواد التي من شأنها أن توفر حماية موثوقة ضد طائرة تراكمية ذات كتلة منخفضة نسبيًا.
تقدمت التطورات في هذا الاتجاه إلى أقصى حد في الاتحاد السوفيتي، حيث بدأوا في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي بتجربة الألياف الزجاجية والسبائك الخفيفة المعتمدة على التيتانيوم أو الألومنيوم. أعطى استخدام هذه المواد مع الفولاذ متوسط الصلابة زيادة جيدة في وزن الدروع. وقد تجسدت نتائج كل هذه الدراسات في المحور الأول دبابة قتاليةمع درع مشترك - T-64.
كان الجزء الأمامي العلوي منها عبارة عن "ساندويتش" مصنوع من لوح فولاذي مقاس 80 مم، وصفيحتين من الألياف الزجاجية بسماكة إجمالية تبلغ 105 مم، وصفيحة أخرى من الفولاذ مقاس 20 مم في الأسفل. درع أماميتم وضع الدبابة بزاوية 68 درجة، مما أعطى في النهاية سمكًا أكثر صلابة للدروع. كان برج T-64 أيضًا محميًا تمامًا في وقته - حيث كان مصبوبًا من الفولاذ، وكان به فراغات في الجبهة على يمين ويسار البندقية، والتي كانت مملوءة بسبائك الألومنيوم.
السيراميك مقابل التنغستن
وبعد مرور بعض الوقت، اكتشف المصممون مزايا السيراميك. نظرًا لامتلاكه كثافة أقل بمقدار 2-3 مرات من الفولاذ ، فإن السيراميك يقاوم بشكل ممتاز اختراق كل من الطائرة التراكمية وجوهر قذيفة القذيفة ذات الزعانف.
في الاتحاد السوفيتي درع مجتمعةظهر استخدام السيراميك في أوائل السبعينيات من القرن الماضي على دبابة القتال الرئيسية T-64A، حيث بدلاً من سبائك الألومنيوم، تم استخدام كرات اكسيد الالمونيوم المملوءة بالفولاذ كمواد مالئة في البرج.
مخطط درع برج T-64A. العناصر المستديرة هي نفس كرات اكسيد الالمونيوم التي ملأت المنافذ الموجودة في مقدمة البرج على يسار ويمين البندقية.
لكن لم يكن الاتحاد السوفييتي وحده من استخدم السيراميك. في الستينيات، تم إنشاء درع شوبهام المشترك في إنجلترا، وهو عبارة عن حزمة من طبقات عديدة من الفولاذ والسيراميك والبوليمرات والمجلدات. على الرغم من تكلفتها العالية، أظهرت شوبهام مقاومة ممتازة ضد القذائف التراكمية ومقاومة مرضية ضد قذائف السابوت ذات الزعانف ذات نوى التنغستن. بعد ذلك، تم إدخال درع شوبهام وتعديلاته على أحدث الدبابات القتالية الرئيسية الغربية: الأمريكية إم1 أبرامز، والألمانية ليوبارد 2، والتشالنجر البريطانية.
وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى ما يسمى بـ "درع اليورانيوم" - وهو تطوير إضافي لدرع شوبهام، والذي تم تعزيزه بألواح اليورانيوم المنضب. وتتميز هذه المادة بكثافة وصلابة عالية جداً، أعلى من الفولاذ. كما يتم استخدام اليورانيوم المنضب، إلى جانب سبائك التنغستن، في صنع نوى مقذوفات القذائف ذات الزعانف الحديثة الخارقة للدروع. علاوة على ذلك، فإن مقاومتها للقذائف التراكمية والحركية الخارقة للدروع لكل وحدة كتلة أعلى من مقاومة الفولاذ المتجانس المدرفل. هذا هو السبب وراء استخدام صفائح اليورانيوم المنضب في الدرع الأمامي لبرج دبابات M1 Abrams في تعديل M1A1NA (حيث HA هو الدرع الثقيل).
درع شبه نشط
هناك اتجاه آخر مثير للاهتمام في تطوير الدروع المدمجة وهو استخدام عبوات من الألواح الفولاذية والحشو الخامل. كيف يتم بناؤها؟ تخيل حزمة تتكون من لوحة فولاذية سميكة إلى حد ما، وطبقة من الحشو الخامل ولوحة فولاذية أرق أخرى. وهناك 20 حزمة من هذا القبيل، ويتم وضعها على مسافة من بعضها البعض. هذا هو بالضبط ما يبدو عليه حشو برج الخزان T-72B، والذي يسمى حزمة من "الصفائح العاكسة".
كيف يعمل هذا الدرع؟ عندما يخترق التيار التراكمي اللوحة الفولاذية الرئيسية، ينشأ ضغط مرتفع في الحشو الخامل، فينتفخ ويدفع الألواح الفولاذية أمامها وخلفها إلى الجانبين. تنحني حواف الثقوب المثقوبة بالطائرة التراكمية في الألواح الفولاذية وتشوه الطائرة وتمنع مرورها للأمام.
مكان مناسب للدرع المدمج لبرج T-72B، حيث توجد نفس حزم "الصفائح العاكسة".
نوع آخر من الدروع المدمجة شبه النشطة هو الدروع ذات الحشو الخلوي. ويتكون من كتل من الخلايا مملوءة بمادة سائلة أو شبه سائلة. تخلق الطائرة التراكمية التي تخترق مثل هذه الخلية موجة صدمية. تنعكس الموجة التي تصطدم بجدران الخلية في الاتجاه المعاكس، مما يجبر المادة السائلة أو شبه السائلة على مقاومة التيار التراكمي، مما يسبب فرملة وتدميرها. يتم استخدام نوع مماثل من الدروع في دبابة القتال الرئيسية T-80U.
ربما يمكننا استكمال النظر في الأنواع الرئيسية للدروع المدمجة للمركبات المدرعة الحديثة في هذا الشأن. حان الوقت الآن للحديث عن "الطبقة الثانية" للدبابات القتالية الرئيسية - الحماية الديناميكية.
حماية دبابة بالمتفجرات
بدأت التجارب الأولى للحماية الديناميكية في منتصف القرن العشرين، ولكن لأسباب عديدة، تم استخدام هذا النوع من الحماية (المختصر بـ DZ) لأول مرة في القتال في وقت لاحق.
كيف تعمل الحماية الديناميكية؟ تخيل حاوية تحتوي على واحدة أو أكثر من الشحنات المتفجرة وألواح رمي معدنية. ومن خلال ثقب هذه الحاوية، يتسبب النفاث التراكمي في تفجير المادة المتفجرة، مما يؤدي إلى تحرك صفائح الرمي نحو المقذوف. في هذه الحالة، تتقاطع اللوحات مع مسار الطائرة التراكمية، والتي تضطر إلى اختراقها مرارا وتكرارا. بالإضافة إلى ذلك، بسبب لوحات الرمي، تأخذ الطائرة التراكمية شكل متعرج، مشوهة ومدمرة.
عملت النماذج الأولى للحماية الديناميكية وفقًا للمبدأ الموصوف أعلاه: Blazer الإسرائيلي و Kontakt-1 السوفيتي. ومع ذلك، فإن جهاز الاستشعار عن بعد هذا لم يكن قادرًا على مقاومة القذائف ذات الزعانف من العيار الفرعي - فهذه الأنواع من القذائف، التي تمر عبر المادة المتفجرة، لم تتسبب في تفجيرها. لذلك، بدأت أفضل العقول في مكاتب التصميم الدفاعي العمل على نوع جديد من الحماية الديناميكية العالمية التي يمكنها التعامل بشكل جيد مع كل من المقذوفات التراكمية ودون العيار.
T-64BV، مجهزة بحماية ديناميكية Kontakt-1.
ومن الأمثلة على هذه الحماية جهاز التحكم عن بعد السوفيتي "Contact-5". السمة المميزة لها هي أن غطاء حاوية الحماية الديناميكية مصنوع من صفائح فولاذية سميكة إلى حد ما. من خلال اختراقها، تخلق القذيفة ذات الزعانف عددًا كبيرًا من الشظايا، والتي تتحرك بسرعة عالية تتسبب في تفجير المادة المتفجرة. وبعد ذلك يحدث كل شيء بنفس الطريقة كما في العينات الأولى للاستشعار عن بعد - حيث يؤدي الانفجار ولوحة الرمي السميكة إلى تدمير المقذوف من العيار الفرعي وتقليل اختراقه بشكل كبير.
جهاز تخطيطي للحماية الديناميكية العالمية.
مثال آخر مثير للاهتمام للحماية الديناميكية هو الدرع التفاعلي "السكين". وتتكون من حاويات تحتوي على العديد من الشحنات الصغيرة الشكل. من خلال المرور عبر إحدى هذه الحاويات، تتسبب نفاثة الشحنة المشكلة أو قلب قذيفة القذيفة ذات الزعانف في تفجير الشحنات، مما يؤدي إلى إنشاء العديد من نفاثات الشحنة الصغيرة الشكل. تعمل هذه الطائرات الصغيرة، التي تعمل على مهاجمة طائرة العدو التراكمية أو مقذوف قبطي ذي زعانف، على تدميرها وتقسيمها إلى شظايا منفصلة.
أفضل دفاع هو الهجوم
"لماذا لا نصنع نظامًا يطلق قذائف تحلق على دبابة وهي تقترب؟" ربما هذا هو بالضبط كيف ولدت فكرة إنشاء KAZ - مجمع الحماية النشط - منذ حوالي 60 عامًا في أعماق مكاتب التصميم.
مجمع الحماية النشط عبارة عن مجموعة تتكون من وسائل الكشف ونظام التحكم ونظام التدمير. عندما تقترب قذيفة أو ATGM من دبابة، يتم اكتشافها باستخدام أجهزة استشعار أو نظام رادار ويتم إطلاق ذخيرة خاصة، والتي باستخدام قوة الانفجار أو الشظايا أو الطائرة التراكمية، تؤدي إلى إتلاف القذيفة أو الصاروخ المضاد للدبابات أو تدميرها بالكامل.
مبدأ تشغيل مجمع الحماية النشط.
كان الاتحاد السوفيتي هو الأكثر نشاطًا في تطوير أنظمة الحماية النشطة. منذ عام 1958، تم إنشاء العديد من KAZ أنواع مختلفة. ومع ذلك، دخل أحد أنظمة الحماية النشطة الخدمة فقط في عام 1983. لقد كان KAZ "Drozd" الذي تم تثبيته على T-55AD. بعد ذلك، تم إنشاء مجمع الحماية النشطة Arena لدبابات القتال الرئيسية الأكثر حداثة. ومؤخرا نسبيا، قام المصممون الروس بتطوير أفغانيت كاز، المصمم ل أحدث الدباباتومركبات قتال المشاة الثقيلة على منصة أرماتا.
تم إنشاء مجمعات مماثلة ويتم إنشاؤها في الخارج. على سبيل المثال، في إسرائيل. نظرًا لأن مسألة الحماية من ATGMs و RPGs حادة بشكل خاص بالنسبة لدبابات Merkava ، فقد كانت Merkavas من MBTs الغربية هي أول من تم تجهيزه على نطاق واسع بأنظمة الحماية النشطة Trophy. قام الإسرائيليون أيضًا بإنشاء القبضة الحديدية KAZ، وهي مناسبة ليس فقط للدبابات، ولكن أيضًا لناقلات الجنود المدرعة وغيرها من المركبات المدرعة الخفيفة.
شاشات الدخان وأنظمة التدابير المضادة البصرية الإلكترونية
إذا قام مجمع الدفاع النشط ببساطة بتدمير الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات التي تقترب من الدبابة، فإن مجمع التدابير المضادة البصرية الإلكترونية (أو COEP باختصار) يعمل بمهارة أكبر بكثير. مثال على مثل هذا KOEP هو Shtora المثبت على T-90 و BMP-3 وأحدث التعديلات على T-80. كيف يعمل؟
يتم توجيه جزء كبير من الصواريخ الموجهة الحديثة المضادة للدبابات بواسطة شعاع الليزر. وعندما يستهدف مثل هذا الصاروخ دبابة، تسجل مستشعرات COEP أن المركبة تتعرض للإشعاع بالليزر وترسل إشارة مقابلة إلى الطاقم. إذا لزم الأمر، يمكن لـ COEP أيضًا إطلاق قنبلة دخان تلقائيًا في الاتجاه المطلوب، مما سيخفي الخزان في الطيف المرئي والأشعة تحت الحمراء للموجات الكهرومغناطيسية. أيضًا، بعد تلقي إشارة حول تشعيع الليزر، يمكن لطاقم الدبابة الضغط على الزر المطلوب - وسيقوم COEP نفسه بإدارة برج الدبابة في الاتجاه الذي يستهدفه الصاروخ الموجه بالليزر. كل ما يتعين على المدفعي وقائد المركبة القتالية فعله هو اكتشاف التهديد وتدميره.
ولكن، بالإضافة إلى شعاع الليزر، تستخدم العديد من الصواريخ المضادة للدبابات جهاز التتبع للتوجيه. أي أنه يوجد في الجزء الخلفي من الصاروخ نفسه مصدر للضوء الساطع بتردد معين. يتم التقاط هذا الضوء بواسطة نظام التوجيه ATGM ويقوم بضبط رحلة الصاروخ بحيث يصل إلى الهدف. وهنا يأتي دور تركيبات كشاف KOEP (في اللعبة يمكن رؤيتها على T-90). يمكنهم إصدار ضوء بنفس تردد جهاز التتبع صاروخ مضاد للدباباتوبالتالي "خداع" نظام التوجيه وإبعاد الصاروخ عن الدبابة.
هذه "العيون الحمراء" للطائرة T-90 هي كشافات KOEP "Shtora".
شاشات وشبكات
والعنصر الأخير لحماية المركبات المدرعة الحديثة، والذي سنتحدث عنه اليوم، هو جميع أنواع الشاشات والشبكات المضادة للتراكم ووحدات الدروع الإضافية.
تم تصميم الدرع المضاد للتراكم بكل بساطة - وهو عبارة عن حاجز مصنوع من الفولاذ أو المطاط أو أي مادة أخرى مثبت على مسافة معينة من الدرع الرئيسي للدبابة أو مركبة القتال المدرعة. يمكن رؤية هذه الشاشات على دبابات الحرب العالمية الثانية وعلى المركبات المدرعة الأكثر حداثة. مبدأ عملها بسيط: عندما تضرب قذيفة تراكمية الشاشة، فإنها تطلق النار قبل الأوان، وتسافر الطائرة التراكمية مسافة ما في الهواء وتصل إلى الدرع الرئيسي للدبابة، مما أضعف بشكل كبير.
تعمل الشبكات المضادة للتراكم بشكل مختلف إلى حد ما. وهي مصنوعة على شكل ألواح، بحيث تواجه حوافها الاتجاه الذي قد يأتي منه التهديد للدبابة. عندما تصطدم قذيفة تراكمية بعناصر شبكية، فإن هذه الأخيرة تشوه جسم القذيفة، وقمع الرأس الحربي التراكمي و/أو المصهر، وبالتالي تمنع القذيفة من إطلاق النار والنفث التراكمي من الظهور.
غالبًا ما يتم تثبيت الشبكات المضادة للتراكم على المركبات المدرعة الخفيفة - ناقلات الجنود المدرعة أو مركبات قتال المشاة أو مدمرات الدبابات.
وفي الختام بضع كلمات عن الدروع المعيارية المثبتة. الفكرة في حد ذاتها ليست جديدة، فقبل 70 عامًا أو أكثر، أضافت أطقم العمل القليل من الحماية حيث كانت مفقودة. في السابق، تم استخدام الألواح أو أكياس الرمل أو صفائح الدروع من دبابات العدو المدمرة أو حتى الخرسانة لهذا الغرض. اليوم، يتم استخدام البوليمرات الحديثة والسيراميك وغيرها من المواد التي تظهر مستوى عال من الحماية مع انخفاض الوزن. بالإضافة إلى ذلك، تم تصميم وتصنيع الدروع المعيارية الحديثة بحيث يتم تركيبها وتفكيكها في أسرع وقت ممكن. أحد الأمثلة على هذه الحماية هو درع MEXAS المُستخدم في دبابات Leopard-1 وLeopard-2 وناقلات الجنود المدرعة M113 وM1126 Stryker والعديد من الأنواع الأخرى من المعدات العسكرية.
هذا كل شئ.
استخدم الدروع بشكل صحيح، ولا تعرض نقاط الضعف في دباباتك لقذائف العدو، ونتمنى لك حظًا سعيدًا في المعركة!
في كثير من الأحيان يمكنك سماع كيفية مقارنة الدروع وفقًا لسمك الألواح الفولاذية التي تبلغ 1000 أو 800 مم. أو، على سبيل المثال، أن قذيفة معينة يمكن أن تخترق عددًا معينًا من ملم من الدروع. والحقيقة هي أن هذه الحسابات الآن ليست موضوعية. لا يمكن وصف الدروع الحديثة بأنها تعادل أي سمك من الفولاذ المتجانس. يوجد حاليًا نوعان من التهديدات: الطاقة الحركية المقذوفة والطاقة الكيميائية. يُفهم التهديد الحركي على أنه مقذوف خارق للدروع، أو ببساطة، قذيفة فارغة ذات طاقة حركية عالية. في هذه الحالة، من المستحيل حساب الخصائص الوقائية للدروع بناءً على سمك اللوحة الفولاذية. وبالتالي، فإن القذائف التي تحتوي على اليورانيوم المنضب أو كربيد التنغستن تمر عبر الفولاذ مثل السكين من خلال الزبدة، وسمك أي درع حديث، إذا كان فولاذًا متجانسًا، لن يتحمل مثل هذه القذائف. لا يوجد درع بسمك 300 ملم، أي ما يعادل 1200 ملم من الفولاذ، وبالتالي فهو قادر على إيقاف مقذوف قد يعلق ويبرز في سمك لوحة الدرع. يكمن نجاح الحماية ضد القذائف الخارقة للدروع في تغيير ناقل تأثيرها على سطح الدروع. إذا كنت محظوظًا، فإن التأثير لن يؤدي إلا إلى إحداث انبعاج بسيط، ولكن إذا لم تكن محظوظًا، فسوف تخترق القذيفة الدرع بأكمله، بغض النظر عن سمكه أو نحافته. ببساطة، تكون الصفائح المدرعة رقيقة وصلبة نسبيًا، ويعتمد التأثير الضار إلى حد كبير على طبيعة التفاعل مع المقذوف. في الجيش الأمريكيولزيادة صلابة الدروع، يتم استخدام اليورانيوم المنضب، وفي بلدان أخرى، يتم استخدام كربيد التنغستن، وهو في الواقع أكثر صلابة. حوالي 80٪ من قدرة دروع الدبابة على إيقاف المقذوفات الفارغة تحدث في أول 10-20 ملم من الدروع الحديثة. الآن دعونا نلقي نظرة على التأثيرات الكيميائية للرؤوس الحربية. تأتي الطاقة الكيميائية في نوعين: HESH (خارقة الدروع المضادة للدبابات شديدة الانفجار) والطاقة الحرارية (HEAT). الحرارة - أكثر شيوعًا اليوم، ولا علاقة لها بها درجات حرارة عالية. يستخدم HEAT مبدأ تركيز طاقة الانفجار في طائرة ضيقة جدًا. تتشكل الطائرة عندما يتم تبطين مخروط صحيح هندسيًا بالمتفجرات من الخارج. أثناء التفجير، يتم استخدام ثلث طاقة الانفجار لتكوين طائرة نفاثة. بسبب الضغط العالي (وليس درجة الحرارة)، فإنه يخترق الدروع. وأبسط حماية ضد هذا النوع من الطاقة هي طبقة من الدروع توضع على بعد نصف متر من الجسم، مما يبدد طاقة الطائرة. تم استخدام هذه التقنية خلال الحرب العالمية الثانية، عندما قام الجنود الروس بتغطية هيكل دبابة بشبكة متسلسلة من الأسرة. والآن يفعل الإسرائيليون نفس الشيء مع دبابة ميركافا، حيث يستخدمون كرات فولاذية معلقة بسلاسل لحماية الجزء الخلفي من دبابة ميركافا من الصواريخ المضادة للدبابات وقنابل آر بي جي. لنفس الأغراض، يتم تثبيت مكانة خلفية كبيرة على البرج، والتي يتم إرفاقها بها. طريقة أخرى للحماية هي استخدام الدروع الديناميكية أو التفاعلية. من الممكن أيضًا استخدام الدروع الديناميكية والسيراميكية المدمجة (مثل شوبهام). عندما تتلامس نفاثة من المعدن المنصهر مع الدرع التفاعلي، ينفجر الأخير، وتؤدي موجة الصدمة الناتجة إلى إلغاء تركيز النفاثة، مما يؤدي إلى القضاء على تأثيرها الضار. يعمل درع شوبهام بطريقة مماثلة، ولكن في هذه الحالة، في لحظة الانفجار، تتطاير قطع من السيراميك، وتتحول إلى سحابة من الغبار الكثيف، والتي تحيد تمامًا طاقة الطائرة التراكمية. HESH (ثقب شديد الانفجار مضاد للدروع) - يعمل الرأس الحربي على النحو التالي: بعد الانفجار، يتدفق حول الدرع مثل الطين وينقل دفعة ضخمة عبر المعدن. علاوة على ذلك، مثل كرات البلياردو، تصطدم جزيئات الدروع مع بعضها البعض، وبالتالي يتم تدمير اللوحات الواقية. يمكن أن تؤدي مادة الدرع، عند تناثرها إلى شظايا صغيرة، إلى إصابة الطاقم. الحماية ضد مثل هذه الدروع تشبه تلك الموضحة أعلاه فيما يتعلق بـ HEAT. تلخيصًا لما سبق، أود أن أشير إلى أن الحماية من التأثير الحركي للقذيفة تتلخص في بضعة سنتيمترات من الدروع المعدنية، بينما تتكون الحماية من HEAT وHESH من إنشاء دروع منفصلة وحماية ديناميكية وأيضًا بعض المواد (السيراميك) .
منذ ظهور المركبات المدرعة، اشتدت المعركة القديمة بين المقذوفات والدروع. سعى بعض المصممين إلى زيادة قدرة الاختراق للقذائف، في حين زاد آخرون من متانة الدروع. القتال مستمر اليوم. أخبر أستاذ من جامعة موسكو التقنية الحكومية مجلة Popular Mechanics عن كيفية عمل دروع الدبابات الحديثة. ن. بومان، المدير العلمي لمعهد أبحاث الصلب فاليري غريغوريان
في البداية، تم تنفيذ الهجوم على الدروع وجهاً لوجه: في حين أن النوع الرئيسي من التأثير كان عبارة عن قذيفة خارقة للدروع ذات حركة حركية، فقد تلخصت مبارزة المصممين في زيادة عيار البندقية وسمكها وزواياها. الدرع. ويظهر هذا التطور بوضوح في تطوير أسلحة الدبابات والدروع في الحرب العالمية الثانية. إن الحلول البناءة في ذلك الوقت واضحة تماما: سنجعل الحاجز أكثر سمكا؛ إذا قمت بإمالتها، فسيتعين على المقذوف أن يقطع مسافة أطول عبر سمك المعدن، وسيزداد احتمال الارتداد. حتى بعد ظهور الخزان و البنادق المضادة للدباباتلم يتغير الكثير من القذائف الخارقة للدروع ذات النواة الصلبة غير القابلة للتدمير.
عناصر الحماية الديناميكية (EDP)
وهي عبارة عن «سندويشات» من لوحين معدنيين وعبوة ناسفة. يتم وضع EDS في حاويات تحميها أغطيةها تأثيرات خارجيةوفي نفس الوقت تمثل عناصر قابلة للرمي
البصق القاتل
ومع ذلك، في بداية الحرب العالمية الثانية، حدثت ثورة في الخصائص التدميرية للذخيرة: ظهرت القذائف التراكمية. في عام 1941، بدأ استخدام Hohlladungsgeschoss ("المقذوف ذو الشق في الشحنة") من قبل رجال المدفعية الألمان، وفي عام 1942 اعتمد الاتحاد السوفييتي مقذوف 76 ملم BP-350A، تم تطويره بعد دراسة العينات التي تم التقاطها. هذه هي الطريقة التي تم بها تصميم خراطيش فاوست الشهيرة. نشأت مشكلة لا يمكن حلها بالطرق التقليدية بسبب الزيادة غير المقبولة في كتلة الخزان.
يوجد في الجزء العلوي من الذخيرة التراكمية فجوة مخروطية الشكل على شكل قمع مبطنة بطبقة رقيقة من المعدن (مع توجيه الجرس للأمام). يبدأ تفجير المادة المتفجرة من الجانب الأقرب إلى قمة الحفرة. موجة التفجير "تنهار" القمع باتجاه محور القذيفة، وبما أن ضغط نواتج الانفجار (ما يقرب من نصف مليون ضغط جوي) يتجاوز حد التشوه البلاستيكي للبطانة، فإن الأخيرة تبدأ في التصرف كشبه سائل . هذه العملية لا علاقة لها بالذوبان، بل هي بالتحديد التدفق "البارد" للمادة. يتم ضغط نفاثة تراكمية رفيعة (مماثلة لسمك القشرة) من القمع المنهار، والتي تتسارع إلى سرعات تعادل سرعة التفجير المتفجر (وأحيانًا أعلى)، أي حوالي 10 كم/ثانية أو أكثر. تتجاوز سرعة الطائرة التراكمية بشكل كبير سرعة انتشار الصوت في المادة المدرعة (حوالي 4 كم/ثانية). لذلك، فإن تفاعل الطائرة والدرع يحدث وفقًا لقوانين الهيدروديناميكية، أي أنهما يتصرفان مثل السوائل: لا تحترق الطائرة عبر الدرع على الإطلاق (وهذا مفهوم خاطئ على نطاق واسع)، ولكنها تخترقه، تمامًا كما تيار من الماء تحت الضغط يؤدي إلى تآكل الرمال.
حماية الطبقات
كانت الحماية الأولى ضد الذخيرة التراكمية هي استخدام الشاشات (درع مزدوج الحاجز). لا يتم تشكيل الطائرة التراكمية على الفور، لتحقيق أقصى قدر من الفعالية، من المهم تفجير الشحنة على المسافة المثلى من الدرع (البعد البؤري). إذا تم وضع حاجز من الصفائح المعدنية الإضافية أمام الدرع الرئيسي، فسيحدث الانفجار مبكرًا وستنخفض فعالية التأثير. خلال الحرب العالمية الثانية، قامت أطقم الدبابات بربط صفائح معدنية رفيعة وشاشات شبكية بمركباتهم لحمايتها من خراطيش فاوست (هناك قصة واسعة الانتشار حول استخدام أسِرَّة مدرعة لهذا الغرض، على الرغم من استخدام شبكات خاصة في الواقع). لكن هذا الحل لم يكن فعالاً للغاية - حيث بلغ متوسط الزيادة في المتانة 9-18% فقط.
لذلك، عند تطوير جيل جديد من الدبابات (T-64، T-72، T-80)، استخدم المصممون حلاً آخر - دروع متعددة الطبقات. وهي تتألف من طبقتين من الفولاذ، بينهما طبقة من حشو منخفض الكثافة - الألياف الزجاجية أو السيراميك. أعطت مثل هذه "الفطيرة" مكاسب تصل إلى 30٪ مقارنة بالدروع الفولاذية المتجانسة. ومع ذلك، لم تكن هذه الطريقة قابلة للتطبيق على البرج: بالنسبة لهذه النماذج، يتم صبها ووضع الألياف الزجاجية بالداخل أمر صعب من الناحية التكنولوجية. اقترح مصممو VNII-100 (الآن VNII Transmash) صهر الكرات الخزفية الفائقة في درع البرج، حيث تكون قدرة التخميد النفاثة المحددة أعلى بمقدار 2-2.5 مرة من قدرة الفولاذ المدرع. اختار المتخصصون في معهد أبحاث الصلب خيارًا مختلفًا: تم وضع العبوات المصنوعة من الفولاذ الصلب عالي القوة بين الطبقات الخارجية والداخلية للدروع. لقد تعاملوا مع تأثير طائرة تراكمية ضعيفة بسرعات عندما لم يعد التفاعل يحدث وفقًا لقوانين الديناميكا المائية، ولكن اعتمادًا على صلابة المادة.
درع شبه نشط
على الرغم من صعوبة إبطاء الطائرة التراكمية، إلا أنها معرضة للخطر في الاتجاه العرضي ويمكن تدميرها بسهولة حتى من خلال تأثير جانبي ضعيف. لذلك، كان التطوير الإضافي للتكنولوجيا هو أن الدرع المشترك للأجزاء الأمامية والجانبية من البرج المصبوب تم تشكيله بسبب تجويف مفتوح في الأعلى، مملوء بحشو معقد؛ تم إغلاق التجويف من الأعلى بسدادات ملحومة. تم استخدام أبراج من هذا التصميم في التعديلات اللاحقة للدبابات - T-72B وT-80U وT-80UD. كان مبدأ تشغيل الإدخالات مختلفًا، ولكنه استخدم "الضعف الجانبي" المذكور للطائرة التراكمية. عادة ما يتم تصنيف هذه الدروع على أنها أنظمة حماية "شبه نشطة"، لأنها تستخدم طاقة السلاح نفسه.
أحد الخيارات لمثل هذه الأنظمة هو الدروع الخلوية، والتي اقترح مبدأ التشغيل من قبل موظفي معهد الديناميكا المائية التابع لفرع سيبيريا التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يتكون الدرع من مجموعة تجاويف مملوءة بمادة شبه سائلة (البولي يوريثان، البولي إيثيلين). عند دخول التدفق التراكمي إلى مثل هذا الحجم المحدود بجدران معدنية، فإنه يولد موجة صدمية في شبه السائل، والتي تنعكس من الجدران، وتعود إلى محور التدفق وتنهار التجويف، مما يتسبب في تباطؤ وتدمير التدفق . يوفر هذا النوع من الدروع زيادة في المقاومة التراكمية تصل إلى 30-40%.
خيار آخر هو الدروع ذات الألواح العاكسة. هذا حاجز مكون من ثلاث طبقات يتكون من صفيحة وفاصل وصفيحة رفيعة. تخلق الطائرة التي تخترق اللوح ضغوطًا تؤدي أولاً إلى التورم المحلي للسطح الخلفي ثم تدميره. في هذه الحالة، يحدث تورم كبير في الحشية والصفائح الرقيقة. عندما تخترق الطائرة الحشية واللوحة الرفيعة، تكون الأخيرة قد بدأت بالفعل في الابتعاد عن السطح الخلفي للوحة. نظرًا لوجود زاوية معينة بين اتجاهي حركة التدفق واللوحة الرفيعة، في وقت ما، تبدأ اللوحة في الركض نحو التدفق، مما يؤدي إلى تدميره. بالمقارنة مع الدروع المتجانسة من نفس الكتلة، فإن تأثير استخدام الألواح "العاكسة" يمكن أن يصل إلى 40٪.
كان التحسين التالي في التصميم هو الانتقال إلى الأبراج ذات القاعدة الملحومة. أصبح من الواضح أن التطورات الرامية إلى زيادة قوة الدروع المدرفلة كانت واعدة أكثر. على وجه الخصوص، في الثمانينيات، تم تطوير فولاذ جديد ذو صلابة متزايدة وجاهز للإنتاج الضخم: SK-2Sh، SK-3Sh. إن استخدام الأبراج ذات القاعدة المدرفلة جعل من الممكن زيادة المكافئ الوقائي لقاعدة البرج. ونتيجة لذلك، كان لبرج الخزان T-72B ذو القاعدة الفولاذية المدرفلة حجم داخلي متزايد، وكانت الزيادة في الوزن 400 كجم مقارنة بالبرج المصبوب التسلسلي للخزان T-72B. تم تصنيع عبوة حشو البرج باستخدام مواد سيراميكية وفولاذ عالي الصلابة أو من عبوة تعتمد على ألواح فولاذية ذات صفائح "عاكسة". أصبحت مقاومة الدروع المكافئة تساوي 500-550 ملم من الفولاذ المتجانس.
عندما تخترق طائرة تراكمية عنصر DZ، تنفجر المادة المتفجرة الموجودة فيها وتبدأ الصفائح المعدنية للجسم في التطاير. في الوقت نفسه، يتقاطعون مع مسار الطائرة بزاوية، ويستبدلون باستمرار مناطق جديدة تحتها. يتم إنفاق جزء من الطاقة على اختراق اللوحات، ويعمل الدافع الجانبي الناتج عن الاصطدام على زعزعة استقرار الطائرة. يقلل DZ من خصائص خارقة للدروع للأسلحة التراكمية بنسبة 50-80٪. وفي الوقت نفسه، وهو أمر مهم للغاية، فإن جهاز الاستشعار عن بعد لا ينفجر عند إطلاقه من الأسلحة الصغيرة. أصبح استخدام الاستشعار عن بعد ثورة في مجال حماية المركبات المدرعة. هناك فرصة حقيقية للتأثير على السلاح المدمر المخترق بنفس النشاط الذي أثر به سابقًا على الدروع السلبية
انفجار نحو
وفي الوقت نفسه، استمرت التكنولوجيا في مجال الذخيرة التراكمية في التحسن. إذا لم يتجاوز اختراق دروع القذائف التراكمية خلال الحرب العالمية الثانية 4-5 عيار، فقد زاد بشكل ملحوظ لاحقًا. لذلك، مع عيار 100-105 ملم، كان بالفعل 6-7 عيار (في الفولاذ يعادل 600-700 ملم)؛ مع عيار 120-152 ملم، تم رفع اختراق الدروع إلى 8-10 عيار (900-1200). مم من الفولاذ المتجانس). للحماية من هذه الذخيرة، كان هناك حاجة إلى حل جديد نوعيا.
تم العمل على الدروع المضادة للتراكم، أو "الديناميكية"، على أساس مبدأ الانفجار المضاد، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ الخمسينيات من القرن الماضي. بحلول سبعينيات القرن العشرين، كان تصميمه قد تم تصميمه بالفعل في معهد أبحاث الصلب لعموم روسيا، لكن عدم الاستعداد النفسي لممثلي رفيعي المستوى في الجيش والصناعة حال دون اعتماده. فقط الاستخدام الناجح من قبل أطقم الدبابات الإسرائيلية لدروع مماثلة على الدبابات M48 و M60 خلال الحرب العربية الإسرائيلية عام 1982 ساعد في إقناعهم. نظرًا لأن الحلول التقنية والتصميمية والتكنولوجية جاهزة تمامًا لأسطول الدبابات الرئيسي الاتحاد السوفياتيتم تجهيز Kontakt-1 بالحماية الديناميكية المضادة للتراكم (DZ) في وقت قياسي - في عام واحد فقط. إن تركيب الحماية عن بعد على دبابات T-64A و T-72A و T-80B ، والتي كانت لديها بالفعل دروع قوية إلى حد ما ، أدى على الفور تقريبًا إلى خفض قيمة الترسانات الحالية للأسلحة الموجهة المضادة للدبابات للأعداء المحتملين.
هناك حيل ضد الخردة
القذيفة التراكمية ليست الوسيلة الوحيدة لتدمير المركبات المدرعة. أكثر بكثير المعارضين الخطريندرع - قذائف غواصة خارقة للدروع (APS). تصميم مثل هذه المقذوفة بسيط - وهو عبارة عن مخل طويل (أساسي) مصنوع من مادة ثقيلة وعالية القوة (عادةً كربيد التنغستن أو اليورانيوم المنضب) مع زعانف لتحقيق الاستقرار أثناء الطيران. قطر النواة أصغر بكثير من عيار البرميل - ومن هنا جاء اسم "العيار الفرعي". "السهم" الذي يزن عدة كيلوغرامات ويطير بسرعة 1.5-1.6 كم / ثانية لديه طاقة حركية بحيث أنه عند الاصطدام يكون قادرًا على ثقب أكثر من 650 ملم من الفولاذ المتجانس. علاوة على ذلك، فإن الأساليب الموضحة أعلاه لتعزيز الحماية المضادة للتراكمية ليس لها أي تأثير تقريبًا على القذائف من العيار الفرعي. على عكس الفطرة السليمة، فإن إمالة الصفائح المدرعة لا تؤدي فقط إلى ارتداد قذيفة من العيار الفرعي، بل تضعف أيضًا درجة الحماية ضدها! النوى "المحفزة" الحديثة لا ترتد: عند ملامستها للدرع، يتشكل رأس على شكل فطر في الطرف الأمامي للنواة، ويلعب دور المفصلة، ويتحول المقذوف نحو العمودي على الدرع، مما يؤدي إلى تقصير المسار في سمكه.
الجيل التالي من الاستشعار عن بعد كان نظام Kontakt-5. قام المتخصصون في معهد أبحاث الصلب بعمل رائع، حيث قاموا بحل العديد من المشكلات المتناقضة: كان على الاشتعال المتفجر أن يعطي دفعة جانبية قوية، مما يسمح بزعزعة استقرار أو تدمير قلب BOPS، وكان على المادة المتفجرة أن تنفجر بشكل موثوق من السرعة المنخفضة ( مقارنة بالطائرة التراكمية) BOPS الأساسية، ولكن في نفس الوقت تم استبعاد التفجير الناتج عن الرصاص وشظايا القذائف. ساعد تصميم الكتل في التغلب على هذه المشاكل. غطاء كتلة DZ مصنوع من الفولاذ المدرع عالي القوة بسمك (حوالي 20 مم). عندما تضرب، تولد BPS دفقًا من الشظايا عالية السرعة، والتي تؤدي إلى تفجير الشحنة. إن تأثير الغطاء السميك المتحرك على BPS كافٍ لتقليل خصائصه الخارقة للدروع. يزداد أيضًا التأثير على الطائرة التراكمية مقارنةً بلوحة Contact-1 الرفيعة (3 مم). نتيجة لذلك، يؤدي تثبيت Kontakt-5 ERA على الخزانات إلى زيادة المقاومة التراكمية بمقدار 1.5-1.8 مرة ويوفر زيادة في مستوى الحماية ضد BPS بمقدار 1.2-1.5 مرة. تم تركيب مجمع Kontakt-5 على الدبابات التسلسلية الروسية T-80U وT-80UD وT-72B (منذ عام 1988) وT-90.
أحدث جيل من أجهزة الاستشعار عن بعد الروسية هو مجمع ريليكت، الذي طوره أيضًا متخصصون من معهد أبحاث الصلب. في نظام EDS المحسّن، تم القضاء على العديد من أوجه القصور، على سبيل المثال، عدم كفاية الحساسية عند إطلاقها بواسطة مقذوفات حركية منخفضة السرعة وبعض أنواع الذخيرة التراكمية. يتم تحقيق زيادة الكفاءة في الحماية ضد الذخيرة الحركية والتراكمية من خلال استخدام لوحات رمي إضافية وإدراج عناصر غير معدنية في تكوينها. نتيجة لذلك، تم تقليل اختراق الدروع للقذائف من العيار الفرعي بنسبة 20-60٪، وبفضل زيادة وقت التعرض للطائرة التراكمية، كان من الممكن تحقيق كفاءة معينة باستخدام الأسلحة التراكمية برأس حربي ترادفي.
حجز الدبابات المحلية الحديثة
أ. تاراسينكو
درع مدمج متعدد الطبقات
في الخمسينيات، أصبح من الواضح أن المزيد من التحسين في حماية الخزانات لم يكن ممكنا إلا من خلال تحسين خصائص سبائك الصلب المدرعة. كان هذا ينطبق بشكل خاص على الحماية من الذخيرة التراكمية. نشأت فكرة استخدام حشوات منخفضة الكثافة للحماية من الذخيرة التراكمية خلال الحرب الوطنية العظمى، ويكون تأثير اختراق الطائرة التراكمية صغيرًا نسبيًا في التربة، وهذا ينطبق بشكل خاص على الرمال. لذلك، يمكن استبدال الدرع الفولاذي بطبقة من الرمل محصورة بين لوحين رقيقين من الحديد.
في عام 1957، أجرت VNII-100 بحثًا لتقييم المقاومة المضادة للتراكم لجميع الدبابات المحلية، سواء الإنتاج الضخم أو النماذج الأولية. تم إجراء تقييم حماية الخزان بناءً على حساب إطلاقها بواسطة مقذوف تراكمي محلي غير دوار عيار 85 ملم (في اختراق دروعه كان متفوقًا على المقذوفات التراكمية الأجنبية عيار 90 ملم) بزوايا رأس مختلفة منصوص عليها TTTs المعمول بها في ذلك الوقت. شكلت نتائج هذا البحث الأساس لتطوير TTT لحماية الدبابات من الأسلحة التراكمية. أظهرت الحسابات التي تم إجراؤها في مركز البحث والتطوير أن أقوى حماية للدروع كانت مملوكة من قبل ذوي الخبرة الدبابات الثقيلة"الكائن 279" والدبابة المتوسطة "الكائن 907".
ضمنت حمايتهم عدم اختراق قذيفة تراكمية عيار 85 ملم بقمع فولاذي داخل زوايا الرأس: على طول الهيكل ± 60 بوصة، البرج - + 90". لضمان الحماية من هذا النوع من القذائف للدبابات المتبقية، كان من الضروري زيادة سماكة الدروع، مما أدى إلى زيادة كبيرة في وزنها القتالي: T-55 بمقدار 7700 كجم، "Object 430" بمقدار 3680 كجم، T -10 بـ 8300 كجم و"الكائن 770" بـ 3500 كجم.
إن زيادة سمك الدروع لضمان المقاومة التراكمية للدبابات وبالتالي كتلتها بالقيم المذكورة أعلاه أمر غير مقبول. ورأى المتخصصون في فرع VNII-100 حلاً لمشكلة تقليل وزن الدروع باستخدام الألياف الزجاجية والسبائك الخفيفة المعتمدة على الألومنيوم والتيتانيوم في الدروع، فضلاً عن دمجها مع الدروع الفولاذية.
كجزء من الدروع المدمجة، تم استخدام سبائك الألومنيوم والتيتانيوم لأول مرة في تصميم حماية الدروع لبرج الدبابة، حيث تم ملء التجويف الداخلي المصمم خصيصًا بسبائك الألومنيوم. لهذا الغرض، تم تطوير سبيكة صب الألومنيوم الخاصة ABK11، والتي لا تخضع للمعالجة الحرارية بعد الصب (بسبب استحالة ضمان معدل تبريد حرج عند تصلب سبائك الألومنيوم في نظام مدمج مع الفولاذ). يوفر خيار "الفولاذ + الألومنيوم" انخفاضًا في وزن الدرع بمقدار النصف مقارنة بالفولاذ التقليدي، مع مقاومة متساوية ضد التراكم.
في عام 1959، تم تصميم قوس الهيكل والبرج المزود بطبقة حماية من الدروع "الفولاذ + سبائك الألومنيوم" للدبابة T-55. ومع ذلك، في عملية اختبار هذه الحواجز المشتركة، اتضح أن الدروع المكونة من طبقتين لم يكن لديها ما يكفي من القدرة على البقاء في حالة الضربات المتكررة من قذائف خارقة للدروع من العيار الفرعي - فقد الدعم المتبادل للطبقات. لذلك، في المستقبل، تم إجراء اختبارات على حواجز مدرعة ثلاثية الطبقات "الصلب + الألومنيوم + الصلب"، "التيتانيوم + الألومنيوم + التيتانيوم". انخفضت زيادة الوزن إلى حد ما، لكنها ظلت كبيرة جدًا: الدروع المدمجة "التيتانيوم + الألومنيوم + التيتانيوم" مقارنة بالدروع الفولاذية المتجانسة مع نفس المستوى من حماية الدروع عند إطلاقها بمقذوفات تراكمية ومن العيار الفرعي 115 ملم توفر انخفاضًا في الوزن بنسبة 40%، أدى مزيج "الفولاذ + الألومنيوم + الفولاذ" إلى توفير الوزن بنسبة 33%.
تي-64
في التصميم الفني (أبريل 1961) لخزان "المنتج 432"، تم في البداية النظر في خيارين للحشو:
· صب الدروع الفولاذية مع إدخالات للأشعة فوق البنفسجية بسماكة أفقية أساسية أولية تبلغ 420 مم مع حماية مضادة للتراكم تعادل 450 مم؛
· برج مصبوب، يتكون من قاعدة مدرعة فولاذية، وسترة من الألومنيوم مضادة للتراكم (تُسكب بعد صب الهيكل الفولاذي) ودرع خارجي من الفولاذ والألمنيوم. يبلغ الحد الأقصى لسماكة جدار هذا البرج حوالي 500 مم ويعادل حماية ضد التراكم تبلغ حوالي 460 مم.
قدم كلا خياري البرج أكثر من طن واحد من التوفير في الوزن مقارنة ببرج فولاذي متساوي القوة. تم تجهيز دبابات الإنتاج T-64 ببرج مملوء بالألمنيوم.
قدم كلا خياري البرج أكثر من طن واحد من التوفير في الوزن مقارنة ببرج فولاذي متساوي القوة. تم تجهيز الدبابات التسلسلية "المنتج 432" ببرج مملوء بالألمنيوم. مع تراكم الخبرة، تم الكشف عن عدد من أوجه القصور في البرج، والتي تتعلق في المقام الأول بأبعادها الكبيرة وسمك الدرع الأمامي. بعد ذلك، تم استخدام إدراجات فولاذية في تصميم حماية درع البرج على دبابة T-64A في الفترة 1967-1970، وبعد ذلك توصلوا أخيرًا إلى النسخة المدروسة في البداية من البرج مع إدراجات فائقة السرعة (كرات)، مما يوفر المتانة المحددة مع حجم إجمالي أصغر. في 1961-1962 تم العمل الرئيسي على إنشاء الدروع المدمجة في مصنع Zhdanovsky (ماريوبول) للمعادن، حيث تم تصحيح تكنولوجيا المسبوكات ذات الطبقتين، وتم اختبار أنواع مختلفة من حواجز الدروع. تم صب العينات ("القطاعات") واختبارها بقذائف تراكمية عيار 85 ملم وقذائف خارقة للدروع عيار 100 ملم
درع مدمج “فولاذ+ألمنيوم+فولاذ”. للقضاء على "الضغط" من إدراج الألومنيوم من جسم البرج، كان من الضروري استخدام وصلات خاصة تمنع "الضغط" من الألومنيوم من تجاويف البرج الفولاذي. كان دبابة T-64 هي الأولى في العالم خزان تسلسلي، مع وجود حماية جديدة بشكل أساسي مناسبة لوسائل التدمير الجديدة. قبل ظهور دبابة Object 432، كانت جميع المركبات المدرعة تحتوي على دروع متجانسة أو مركبة.
جزء من رسم برج الخزان الكائن 434 يشير إلى سمك الحواجز الفولاذية والحشو
اقرأ المزيد عن حماية دروع T-64 في المادة - حماية دبابات الجيل الثاني بعد الحرب T-64 (T-64A)، Chieftain Mk5R وM60
استخدام سبائك الألومنيوم ABK11 في تصميم دروع الحماية للجزء الأمامي العلوي من الهيكل (A) والجزء الأمامي من البرج (B)
دبابة متوسطة تجريبية "كائن 432". يوفر التصميم المدرع الحماية من تأثيرات الذخيرة التراكمية.
تم تركيب الصفيحة الأمامية العلوية لجسم "المنتج 432" بزاوية 68 درجة إلى الوضع الرأسي، مجتمعة، بسماكة إجمالية قدرها 220 ملم. وتتكون من صفيحة درع خارجية بسمك 80 مم وطبقة داخلية من الألياف الزجاجية بسمك 140 مم. ونتيجة لذلك، كانت المقاومة المقدرة للذخيرة التراكمية 450 ملم. كان السقف الأمامي للبدن مصنوعًا من درع بسمك 45 مم وله لوحات - "عظام الخد" تقع بزاوية 78 درجة 30 إلى الوضع الرأسي. كما يوفر استخدام الألياف الزجاجية بالسمك المحدد حماية موثوقة (تتجاوز TTT) ضد الإشعاع. إن عدم وجود لوحة خلفية بعد طبقة الألياف الزجاجية في التصميم الفني يدل على البحث المعقد عن الحلول التقنية الصحيحة لإنشاء حاجز مثالي ثلاثي الحواجز، والذي تم تطويره لاحقًا.
في وقت لاحق، تم التخلي عن هذا التصميم لصالح تصميم أبسط بدون "الصيني"، والذي كان يتمتع بمقاومة أكبر للذخيرة التراكمية. استخدام الدروع المدمجة على دبابة T-64A للجزء الأمامي العلوي (80 مم من الفولاذ + 105 مم من الألياف الزجاجية + 20 مم من الفولاذ) والبرج بإدخالات فولاذية (1967-1970)، وبعد ذلك مع حشو من الكرات الخزفية ( سمك أفقي 450 مم) جعل من الممكن توفير الحماية من BPS (مع اختراق الدروع 120 مم / 60 درجة من مدى 2 كم) على مسافة 0.5 كم ومن KS (اختراق 450 مم) مع زيادة في وزن الدروع بنسبة 2 طن مقارنة بالدبابة T-62.
مخطط العملية التكنولوجية لصب برج "الجسم 432" مع تجاويف حشو الألمنيوم. عند إطلاق النار، يوفر البرج المزود بدرع مشترك حماية كاملة من القذائف التراكمية عيار 85 ملم و100 ملم، والقذائف غير الحادة الخارقة للدروع عيار 100 ملم، والقذائف ذات العيار الفرعي 115 ملم بزوايا إطلاق تبلغ ±40 درجة، أيضًا. كحماية من مقذوف تراكمي عيار 115 ملم بزاوية اتجاه ±35 درجة.
تم اختبار الخرسانة عالية القوة والزجاج والدياباز والسيراميك (البورسلين والبورسلين الفائق والأورالايت) والمواد البلاستيكية المختلفة المصنوعة من الألياف الزجاجية كمواد مالئة. من بين المواد التي تم اختبارها، تم العثور على أفضل الخصائص في البطانات المصنوعة من البورسلين الفائق القوة (قدرة إطفاء الانفجار المحددة أعلى بمقدار 2-2.5 مرة من قدرة الفولاذ المدرع) والألياف الزجاجية AG-4S. يوصى باستخدام هذه المواد كمواد مالئة في الحواجز المدرعة المدمجة. كانت زيادة الوزن عند استخدام الحواجز المدرعة المدمجة مقارنة بالحواجز الفولاذية المتجانسة 20-25٪.
تي-64أ
في عملية تحسين الحماية المشتركة للبرج باستخدام حشو الألومنيوم، تم التخلي عنها. بالتزامن مع تطوير تصميم البرج بحشو البورسلين الفائق في فرع VNII-100، بناءً على اقتراح V.V. طور جيروزاليمسكي تصميمًا للبرج باستخدام إدخالات فولاذية شديدة الصلابة مخصصة لتصنيع المقذوفات. كانت هذه الإدخالات، التي خضعت للمعالجة الحرارية باستخدام طريقة التصلب متساوي الحرارة التفاضلية، تحتوي على نواة صلبة بشكل خاص وطبقات سطحية خارجية أقل صلابة نسبيًا ولكنها أكثر بلاستيكية. أظهر البرج التجريبي المصنّع بإدخالات عالية الصلابة نتائج مقاومة أفضل أثناء القصف مقارنة بالكرات الخزفية المملوءة.
كان عيب البرج ذو الإضافات شديدة الصلابة هو عدم كفاية بقاء المفصل الملحوم بين لوح الدعم ودعامة البرج ، والذي تم تدميره دون اختراق عندما أصيب بقذيفة خارقة للدروع.
في عملية تصنيع مجموعة تجريبية من الأبراج ذات إدراجات عالية الصلابة، اتضح أنه كان من المستحيل ضمان الحد الأدنى المطلوب من قوة التأثير (أدت الإدخالات عالية الصلابة من الدفعة المصنعة إلى زيادة الكسر الهش والاختراق أثناء إطلاق القذائف) . تم التخلي عن المزيد من العمل في هذا الاتجاه.
(1967-1970)
في عام 1975، تم اعتماد برج مزود بحشو اكسيد الالمونيوم تم تطويره بواسطة VNIITM للخدمة (قيد الإنتاج منذ عام 1970). البرج مدرع بـ 115 درع من الفولاذ المصبوب، وكرات من البورسلين 140 ملم وجدار خلفي من الفولاذ 135 ملم بزاوية ميل 30 درجة. تكنولوجيا الصب أبراج مع حشو السيراميكتم تطويره نتيجة للعمل المشترك بين VNII-100 ومصنع خاركوف رقم 75 ومصنع جنوب الأورال للسيراميك الإشعاعي وVPTI-12 وNIIBT. باستخدام تجربة العمل على الدروع المدمجة لهيكل هذه الدبابة في 1961-1964. قامت مكاتب تصميم مصانع LKZ وChTZ، جنبًا إلى جنب مع VNII-100 وفرعها في موسكو، بتطوير خيارات بدن مع درع مدمج للدبابات بأسلحة صاروخية موجهة: "Object 287"، و"Object 288"، و"Object 772" و"Object". 775".
كرة اكسيد الالمونيوم
برج مع كرات اكسيد الالمونيوم. أبعاد الحماية الأمامية 400…475 ملم. البرج الخلفي -70 ملم.
بعد ذلك، تم تحسين حماية دروع خزانات خاركوف، بما في ذلك في اتجاه استخدام مواد حاجزة أكثر تقدمًا، لذلك منذ أواخر السبعينيات، تم استخدام الفولاذ من نوع BTK-1Sh المصنوع عن طريق إعادة صهر الخبث الكهربائي على T-64B. في المتوسط، تكون متانة الصفائح ذات السماكة المتساوية التي تم الحصول عليها بواسطة ESR أكبر بنسبة 10...15 بالمائة من الفولاذ المدرع ذي الصلابة المتزايدة. أثناء الإنتاج الضخم حتى عام 1987، تم تحسين البرج أيضًا.
تي-72 "الأورال"
كان درع T-72 Ural VLD مشابهًا لدرع T-64. استخدمت السلسلة الأولى من الدبابات الأبراج المحولة مباشرة من أبراج T-64. بعد ذلك، تم استخدام برج متجانس مصنوع من الفولاذ المدرع، بأبعاد 400-410 ملم. قدمت الأبراج المتجانسة مقاومة مرضية ضد قذائف من عيار 100-105 ملم خارقة للدروع(بي بي إس) لكن المقاومة التراكمية لهذه الأبراج من حيث الحماية ضد القذائف من نفس العيار كانت أدنى من الأبراج ذات الحشو المشترك.
برج متآلف مصنوع من الفولاذ المدرع T-72،
تم استخدامه أيضًا في نسخة التصدير من دبابة T-72M
تي-72أ
تم تعزيز درع الجزء الأمامي من الهيكل. تم تحقيق ذلك من خلال إعادة توزيع سماكة ألواح الدروع الفولاذية لزيادة سماكة اللوحة الخلفية. وبالتالي، كان سمك VLD هو 60 مم من الفولاذ، و105 مم STB، وسمك الصفيحة الخلفية 50 مم. ومع ذلك، يبقى حجم الحجز كما هو.
لقد شهد درع البرج تغييرات كبيرة. في الإنتاج الضخم، تم استخدام قضبان مصنوعة من مواد قولبة غير معدنية، مثبتة قبل صبها بتعزيزات معدنية (ما يسمى بقضبان الرمل)، كمواد حشو.
برج T-72A بقضبان رملية،
يستخدم أيضًا في إصدارات التصدير من دبابة T-72M1
الصورة http://www.tank-net.com
في عام 1976، كانت هناك محاولات في UVZ لإنتاج الأبراج المستخدمة في T-64A مع كرات اكسيد الالمونيوم المبطنة، لكنهم فشلوا في إتقان هذه التكنولوجيا. وهذا يتطلب قدرات إنتاجية جديدة وتطوير تقنيات جديدة لم يتم إنشاؤها بعد. وكان السبب في ذلك هو الرغبة في تقليل تكلفة T-72A، والتي تم توريدها أيضًا على نطاق واسع إلى دول أجنبية. وبالتالي، تجاوزت مقاومة البرج من BPS للدبابة T-64A مقاومة T-72 بنسبة 10٪، وكانت المقاومة المضادة للتراكم أعلى بنسبة 15...20٪.
الجزء الأمامي من T-72A مع إعادة توزيع السماكة
وزيادة الطبقة الخلفية الواقية.
مع زيادة سمك الصفيحة الخلفية، تزداد مقاومة الحاجز ثلاثي الطبقات.
هذا نتيجة لحقيقة أن المقذوف المشوه يعمل على الدرع الخلفي، الذي تم تدميره جزئيًا في الطبقة الفولاذية الأولى
ولم يفقد السرعة فحسب، بل أيضًا الشكل الأصلي لجزء الرأس.
إن وزن الدرع ثلاثي الطبقات المطلوب لتحقيق مستوى المقاومة المعادل لوزن الدرع الفولاذي يتناقص مع انخفاض السمك
لوحة الدروع الأمامية تصل إلى 100-130 ملم (في اتجاه النار) وزيادة مقابلة في سمك الدرع الخلفي.
الطبقة الوسطى من الألياف الزجاجية لها تأثير ضئيل على المقاومة المضادة للصواريخ الباليستية للحاجز المكون من ثلاث طبقات (أنا. تيرخين، معهد أبحاث الصلب) .
الجزء الأمامي PT-91M (على غرار T-72A)
تي-80ب
تم تعزيز حماية T-80B من خلال استخدام الدروع المدرفلة ذات الصلابة المتزايدة من نوع BTK-1 لأجزاء الهيكل. كان للجزء الأمامي من الهيكل نسبة سمك مثالية للدروع ثلاثية الحواجز مماثلة لتلك المقترحة للدبابة T-72A.
في عام 1969، اقترح فريق من المؤلفين من ثلاث شركات درعًا جديدًا مضادًا للصواريخ الباليستية من العلامة التجارية BTK-1 مع صلابة متزايدة (النقطة = 3.05-3.25 مم)، تحتوي على 4.5٪ من النيكل والمواد المضافة من النحاس والموليبدينوم والفاناديوم. في السبعينيات، تم تنفيذ مجموعة من أعمال البحث والإنتاج على الفولاذ BTK-1، مما جعل من الممكن البدء في إدخاله في إنتاج الخزانات.
أظهرت نتائج اختبار الجوانب المختومة بسمك 80 مم المصنوعة من الفولاذ BTK-1 أنها تعادل في المتانة الجوانب التسلسلية بسمك 85 مم. تم استخدام هذا النوع من الدروع الفولاذية في تصنيع هياكل الدبابات T-80B وT-64A(B). يتم استخدام BTK-1 أيضًا في تصميم حزمة الحشو في برج الدبابات T-80U (UD)، ودبابات T-72B. زاد درع BTK-1 من مقاومة القذائف ضد القذائف من العيار الفرعي بزوايا إطلاق تبلغ 68-70 (5-10٪ أكثر مقارنة بالدروع التسلسلية). مع زيادة السُمك، يزداد الفرق بين مقاومة درع BTK-1 والدرع التسلسلي ذي الصلابة المتوسطة، كقاعدة عامة.
أثناء تطوير الدبابة، كانت هناك محاولات لإنشاء برج مصبوب مصنوع من الفولاذ عالي الصلابة، لكنها باءت بالفشل. ونتيجة لذلك، تم اختيار تصميم البرج من درع مصبوب ذو صلابة متوسطة مع نواة رملية مماثلة لبرج دبابة T-72A، في حين تم زيادة سمك درع برج T-80B، وتم قبول هذه الأبراج للاستخدام. الإنتاج الضخم في عام 1977.
تم تحقيق مزيد من التعزيز لدرع دبابة T-80B في T-80BV، الذي تم اعتماده في عام 1985. حماية الدروع للجزء الأمامي من بدن وبرج هذه الدبابة هي نفسها بشكل أساسي كما في T دبابة -80B، ولكنها تتكون من دروع مدمجة معززة وحماية ديناميكية مثبتة "Contact-1". أثناء الانتقال إلى الإنتاج الضخم للدبابة T-80U، تم تجهيز بعض دبابات T-80BV من أحدث سلسلة (الكائن 219RB) بأبراج مشابهة للنوع T-80U، ولكن مع نظام مكافحة الحرائق القديم وسلاح كوبرا الموجه نظام.
الدبابات T-64 و T-64A و T-72A و T-80B بناءً على معايير تكنولوجيا الإنتاج ومستوى المتانة، يمكن تصنيفها بشكل مشروط على أنها الجيل الأول من الدروع المدمجة للدبابات المحلية. تتراوح هذه الفترة من منتصف الستينيات إلى أوائل الثمانينيات. يضمن درع الدبابات المذكورة أعلاه بشكل عام مقاومة عالية ضد الأسلحة المضادة للدبابات الأكثر شيوعًا (ATWs) في الفترة المحددة. على وجه الخصوص، المقاومة ضد القذائف الخارقة للدروع من النوع (BPS) والقذائف ذات الريش من العيار الفرعي الخارقة للدروع ذات النواة المركبة من النوع (OBPS). ومن الأمثلة على ذلك المقذوفات من النوع BPS L28A1 وL52A1 وL15A4 ونوع OBPS M735 وBM22. علاوة على ذلك، تم تطوير حماية الدبابات المحلية مع الأخذ في الاعتبار بدقة ضمان مقاومة OBPS مع الجزء النشط المتكامل من BM22.
ولكن تم إجراء تعديلات على هذا الوضع من خلال البيانات التي تم الحصول عليها نتيجة لقصف هذه الدبابات التي تم الحصول عليها كجوائز خلال الحرب العربية الإسرائيلية عام 1982، من نوع OBPS M111 مع قلب كربيد أحادي الكتلة قائم على التنغستن وطرف باليستي تخميد فعال للغاية.
كان أحد استنتاجات اللجنة الخاصة لتحديد مقاومة مقذوف الدبابات المحلية هو أن M111 يتمتع بمزايا مقارنة بقذيفة BM22 المحلية مقاس 125 ملم من حيث مدى الاختراق بزاوية 68° درع VLD مدمج للدبابات المحلية التسلسلية. وهذا يعطي سببًا للاعتقاد بأن قذيفة M111 تم اختبارها في المقام الأول لتدمير VLD للدبابة T72 ، مع مراعاة ميزات التصميم الخاصة بها ، في حين تم اختبار قذيفة BM22 ضد الدروع المتجانسة بزاوية 60 درجة.
رداً على ذلك، عند الانتهاء من أعمال تطوير "الانعكاس" على الدبابات من الأنواع المذكورة أعلاه، أثناء الإصلاح الشامل في مصانع الإصلاح التابعة لوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إجراء تعزيز إضافي للجزء الأمامي العلوي على الدبابات منذ عام 1984. . على وجه الخصوص، تم تركيب لوحة إضافية بسمك 16 ملم على T-72A، والتي توفر مقاومة مكافئة تبلغ 405 ملم من M111 OBPS عند حد سرعة يبلغ 1428 م / ث.
لا تقل تأثيرا قتالفي عام 1982 في الشرق الأوسط وحول الحماية المضادة للدبابات. من يونيو 1982 إلى يناير 1983 أثناء تنفيذ أعمال تطوير Kontakt-1 تحت قيادة د. قام Rototaev (معهد أبحاث الصلب) بالعمل على تركيب الحماية الديناميكية (RA) على الدبابات المحلية. كان الحافز وراء ذلك هو فعالية نظام الاستشعار عن بعد من نوع بليزر الإسرائيلي الذي تم إثباته أثناء العمليات القتالية. تجدر الإشارة إلى أن الاستشعار عن بعد تم تطويره في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالفعل في الخمسينيات، ولكن لعدد من الأسباب لم يتم تثبيته على الدبابات. تمت مناقشة هذه المشكلات بمزيد من التفصيل في مقالة الحماية الديناميكية. هل تم تشكيل الدرع الإسرائيلي في... الاتحاد السوفييتي؟ .
وهكذا، منذ عام 1984، لتحسين حماية الخزانتم اتخاذ تدابير T-64A و T-72A و T-80B في إطار "Reflection" و "Contact-1" للتعرف الضوئي على الحروف (OCR) ، والتي ضمنت حمايتها من PTS الأكثر شيوعًا في البلدان الأجنبية. أثناء الإنتاج الضخم، أخذت الدبابات T-80BV وT-64BV هذه الحلول في الاعتبار ولم تكن مجهزة بألواح ملحومة إضافية.
تم ضمان مستوى حماية الدروع ثلاثية الحواجز (الفولاذ + الألياف الزجاجية + الفولاذ) للدبابات T-64A وT-72A وT-80B من خلال اختيار السُمك الأمثل والصلابة لمواد الحواجز الفولاذية الأمامية والخلفية. على سبيل المثال، تؤدي الزيادة في صلابة طبقة الوجه الفولاذية إلى انخفاض في المقاومة المضادة للتراكم للحواجز المدمجة المثبتة بزوايا تصميمية كبيرة (68 درجة). يحدث هذا نتيجة لانخفاض استهلاك الدفق التراكمي لاختراق الطبقة الأمامية، وبالتالي زيادة حصته المشاركة في تعميق التجويف.
لكن التدابير المحددةكانت حلول التحديث فقط، في الدبابات التي بدأ إنتاجها في عام 1985، مثل T-80U وT-72B وT-80UD، تم تطبيق حلول جديدة يمكنها تصنيفها بشكل مشروط على أنها الجيل الثاني من الدروع المدمجة. بدأ تصميم VLDs في استخدام تصميم بطبقة داخلية إضافية (أو طبقات) بين الحشو غير المعدني. علاوة على ذلك، كانت الطبقة الداخلية مصنوعة من الفولاذ ذي الصلابة المتزايدة.تؤدي الزيادة في صلابة الطبقة الداخلية للحواجز المركبة الفولاذية الموجودة بزوايا كبيرة إلى زيادة المقاومة المضادة للتراكم للحواجز. بالنسبة للزوايا الصغيرة، فإن صلابة الطبقة الوسطى ليس لها تأثير كبير.
(الصلب + STB + الصلب + STB + الصلب).
على دبابات T-64BV الجديدة، لم يتم تثبيت درع VLD إضافي للهيكل، نظرًا لأن التصميم الجديد كان موجودًا بالفعل
تم تكييفها للحماية ضد الجيل الجديد من BPS - ثلاث طبقات من الدروع الفولاذية، توضع بينها طبقتان من الألياف الزجاجية، بسمك إجمالي 205 مم (60+35+30+35+45).
مع سمك إجمالي أصغر، كان VLD للتصميم الجديد متفوقًا في المقاومة (دون الأخذ في الاعتبار الضرر المتفجر) ضد BPS على VLD للتصميم القديم مع لوح إضافي مقاس 30 مم.
تم استخدام هيكل VLD مماثل في T-80BV.
كان هناك اتجاهان لإنشاء حواجز مشتركة جديدة.
تم تطويره لأول مرة في الفرع السيبيري لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (معهد لافرينتييف للديناميكية المائية، V. V. Rubtsov، I. I. Terekhin). كان هذا الاتجاه على شكل صندوق (ألواح من النوع الصندوقي مملوءة برغوة البولي يوريثان) أو هيكل خلوي. يزيد الحاجز الخلوي من الخصائص المضادة للتراكم. مبدأ رد الفعل الخاص بها هو أنه بسبب الظواهر التي تحدث عند السطح البيني بين وسطين، فإن جزءًا من الطاقة الحركية للنفث التراكمي، الذي تحول في البداية إلى موجة صدمة الرأس، يتحول إلى الطاقة الحركية للوسط، مما يعيد يتفاعل مع الطائرة التراكمية.
والثاني يقترحه معهد أبحاث الصلب (L.N. Anikina، M.I. Maresev، I.I. Terekhin). عندما تخترق طائرة تراكمية حاجزًا مشتركًا (صفيحة فولاذية - حشوة - صفيحة فولاذية رفيعة)، يحدث انتفاخ على شكل قبة للوحة الرقيقة، يتحرك الجزء العلوي من التحدب في الاتجاه الطبيعي إلى السطح الخلفي للوحة الفولاذ. تستمر الحركة المشار إليها بعد اختراق اللوحة الرقيقة طوال الوقت الذي تمر فيه الطائرة خلف الحاجز المركب. مع المعلمات الهندسية المختارة بشكل مثالي لهذه الحواجز المركبة، بعد أن يتم اختراقها من قبل رأس النفاثة التراكمية، تحدث اصطدامات إضافية لجزيئاتها مع حافة الثقب الموجود في اللوحة الرقيقة، مما يؤدي إلى انخفاض قدرة اختراق النفاثة . تمت دراسة المطاط والبولي يوريثان والسيراميك كمواد حشو.
وهذا النوع من الدروع يشبه في مبادئه الدروع البريطانية "بيرلينجتون"، الذي تم استخدامه على الدبابات الغربية في أوائل الثمانينات.
يتمثل التطوير الإضافي لتصميم وتصنيع الأبراج المصبوبة في حقيقة أن الدرع المشترك للأجزاء الأمامية والجانبية من البرج قد تم تشكيله من خلال تجويف مفتوح في الأعلى، حيث تم تركيب حشو معقد ومغلق من الأعلى مع أغطية ملحومة (المقابس). تم استخدام أبراج من هذا التصميم في التعديلات اللاحقة للدبابات T-72 وT-80 (T-72B وT-80U وT-80UD).
استخدمت T-72B أبراجًا مملوءة بألواح متوازية للمستوى (صفائح عاكسة) وإدخالات مصنوعة من الفولاذ عالي الصلابة.
في T-80U مع حشو من كتل الصب الخلوية (الصب الخلوي)، مملوءة بالبوليمر (البولي إيثر يوريثان)، وإدراج الصلب.
تي-72ب
درع برج الدبابة T-72 هو من النوع "شبه النشط".يوجد في الجزء الأمامي من البرج تجويفان يقعان بزاوية 54-55 درجة على المحور الطولي للبندقية. يحتوي كل تجويف على مجموعة مكونة من 20 قالبًا مقاس 30 مم، يتكون كل منها من 3 طبقات ملتصقة ببعضها البعض. طبقات البلوك: صفيحة مدرعة 21 مم، طبقة مطاطية 6 مم، صفيحة معدنية 3 مم. يتم لحام 3 ألواح معدنية رفيعة بلوحة الدرع لكل كتلة، مما يضمن مسافة 22 مم بين الكتل. يحتوي كلا التجويفين على صفيحة مدرعة مقاس 45 مم تقع بين العبوة والجدار الداخلي للتجويف. الوزن الكليمحتويات التجويفين 781 كجم.
منظر خارجي لمجموعة دروع الدبابة T-72 مع صفائح عاكسة
وإدخالات من الدروع الفولاذية BTK-1
صورة للحزمة جيه وارفورد. مجلة النظام العسكري.مايو 2002
مبدأ تشغيل الأكياس ذات الصفائح العاكسة
يتكون درع VLD لهيكل T-72B من التعديلات الأولى من درع مركب مصنوع من الفولاذ المتوسط والعالي الصلابة، ويتم ضمان الزيادة في المتانة والتخفيض المكافئ في تأثير خارقة للدروع للذخيرة من خلال تدفق طائرة في فصل وسائل الإعلام. يعد الحاجز المرصع بالفولاذ أحد أبسط حلول التصميم لجهاز الحماية من المقذوفات. يوفر هذا الدرع المدمج المكون من عدة ألواح فولاذية زيادة في الوزن بنسبة 20٪ مقارنة بالدروع المتجانسة ذات الأبعاد الإجمالية نفسها.
بعد ذلك، تم استخدام نسخة أكثر تعقيدًا من الحجز باستخدام "الألواح العاكسة" وفقًا لمبدأ التشغيل المشابه للحزمة المستخدمة في برج الخزان.
تم تركيب جهاز الاستشعار عن بعد Kontakt-1 على برج وبدن T-72B. علاوة على ذلك، يتم تركيب الحاويات مباشرة على البرج دون منحها زاوية توفر الحد الأقصى عمل فعالدي زي.ونتيجة لذلك، انخفضت فعالية نظام الاستشعار عن بعد المثبت على البرج بشكل كبير. التفسير المحتمل هو أنه خلال اختبارات الحالة للدبابة T-72AV في عام 1983، أصيبت الدبابة التي يجري اختبارهاونظراً لوجود مناطق غير مغطاة بالحاويات، حاول DZ والمصممون تحقيق تغطية أفضل للبرج.
منذ عام 1988، تم تعزيز VLD والبرج بـ Kontakt-الخامس» توفير الحماية ليس فقط من المواد السمية الثابتة التراكمية ولكن أيضًا من OBPS.
هيكل الدرع ذو الصفائح العاكسة عبارة عن حاجز يتكون من 3 طبقات: صفيحة وفاصل وصفيحة رفيعة.
اختراق الطائرة التراكمية للدروع بألواح "عاكسة".
تُظهر صورة الأشعة السينية الإزاحات الجانبية للجسيمات النفاثة
وطبيعة تشوه اللوحة
تخلق الطائرة، التي تخترق اللوح، ضغوطًا، مما يؤدي أولاً إلى التورم المحلي للسطح الخلفي (أ)، ثم إلى تدميره (ب). في هذه الحالة، يحدث تورم كبير في الحشية والصفائح الرقيقة. عندما تخترق الطائرة الحشية واللوحة الرفيعة، تكون الأخيرة قد بدأت بالفعل في التحرك بعيدًا عن السطح الخلفي للوحة (ج). نظرًا لوجود زاوية معينة بين اتجاه حركة الطائرة واللوحة الرفيعة، في وقت ما، تبدأ اللوحة في الركض إلى الطائرة، مما يؤدي إلى تدميرها. يمكن أن يصل تأثير استخدام الصفائح "العاكسة" إلى 40% مقارنة بالدروع المتجانسة من نفس الكتلة.
T-80U، T-80UD
عند تحسين حماية دروع الدبابات 219M (A) و 476، 478، تم النظر في خيارات مختلفة للحواجز، والتي كانت خصوصيتها هي استخدام طاقة الطائرة التراكمية نفسها لتدميرها. كانت هذه حشوات من النوع الصندوقي والخلوي.
في النسخة المقبولة، يتكون من كتل صب خلوية مملوءة بالبوليمر، مع إدخالات فولاذية. يتم ضمان درع الهيكل على النحو الأمثل نسبة سمك حشو الألياف الزجاجية وألواح الفولاذ عالية الصلابة.
يتمتع برج T-80U (T-80UD) بسمك جدار خارجي يبلغ 85...60 ملم، وسمك جدار خلفي يصل إلى 190 ملم. في التجاويف المفتوحة من الأعلى، تم تركيب حشوة معقدة، تتكون من كتل صب خلوية مملوءة بالبوليمر (PUM) مثبتة في صفين ومفصولة بلوحة فولاذية بقطر 20 مم. يوجد خلف العبوة لوح BTK-1 بسمك 80 مم.على السطح الخارجي لجبهة البرج ضمن زاوية التوجه + 35 مثبتةالصلبة V - كتل حماية ديناميكية على شكل "Contact-5". تم تجهيز الإصدارات المبكرة من T-80UD وT-80U بجهاز Kontakt-1 NKDZ.
لمزيد من المعلومات حول تاريخ إنشاء دبابة T-80U شاهد الفيلم -فيديو عن دبابة T-80U (الكائن 219A)
حجز VLD متعدد العوائق. منذ أوائل الثمانينات، تم اختبار العديد من خيارات التصميم.
مبدأ تشغيل الحزم مع "حشو الخلوية"
يطبق هذا النوع من الدروع طريقة ما يسمى بأنظمة الحماية "شبه النشطة"، حيث يتم استخدام طاقة السلاح نفسه للحماية.
تم اقتراح الطريقة من قبل معهد الديناميكا المائية التابع لفرع سيبيريا التابع لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وهي كما يلي.
مخطط تشغيل الحماية الخلوية المضادة للتراكم:
1 - طائرة تراكمية. 2- السائل. 3 - جدار معدني. 4 - موجة صدمة الضغط.
5 - موجة ضغط ثانوية؛ 6- انهيار التجويف
مخطط الخلايا المفردة: أ - أسطواني، ب - كروي
درع فولاذي مع حشو من مادة البولي يوريثين (بوليستر يوريثان).
تم تأكيد نتائج دراسات عينات الحواجز الخلوية في مختلف التصاميم والتصميمات التكنولوجية من خلال اختبارات واسعة النطاق عند إطلاقها بمقذوفات تراكمية. وأظهرت النتائج أن استخدام الطبقة الخلوية بدلاً من الألياف الزجاجية يجعل من الممكن تقليل الأبعاد الكلية للحاجز بنسبة 15% والوزن بنسبة 30%. بالمقارنة مع الفولاذ المتجانس، يمكن تحقيق انخفاض في كتلة الطبقة بنسبة تصل إلى 60% مع الحفاظ على حجم مماثل.
مبدأ تشغيل الدروع من النوع "الشظية".
يوجد أيضًا في الجزء الخلفي من الكتل الخلوية تجاويف مملوءة بمادة البوليمر. مبدأ تشغيل هذا النوع من الدروع هو تقريبًا نفس مبدأ تشغيل الدروع الخلوية. هنا، يتم أيضًا استخدام طاقة الطائرة التراكمية للحماية. عندما يصل التدفق التراكمي، المتحرك، إلى السطح الخلفي الحر للعائق، فإن عناصر العائق الموجودة على السطح الخلفي الحر تكون تحت التأثير هزة أرضيةالبدء في التحرك في اتجاه الطائرة. إذا تم تهيئة الظروف التي بموجبها تتحرك مادة العائق نحو الطائرة، فسيتم إنفاق طاقة عناصر العائق التي تطير من السطح الحر على تدمير الطائرة نفسها. ويمكن إنشاء مثل هذه الظروف عن طريق تصنيع تجاويف نصف كروية أو مكافئة على السطح الخلفي للحاجز.
بعض الخيارات للجزء الأمامي العلوي من T-64A، دبابة T-80، نسخة مختلفة من T-80UD (T-80U)، T-84 وتطوير VLD T-80U (KBTM) المعياري الجديد
حشو برج T-64A مع كرات سيراميك وخيارات حزمة T-80UD -
الصب الخلوي (حشو مصنوع من كتل صب خلوية مملوءة بالبوليمر)
وحزمة من السيراميك المعدني
مزيد من التحسين في التصميم ارتبط بالانتقال إلى الأبراج ذات القاعدة الملحومة. إن التطورات التي تهدف إلى زيادة خصائص القوة الديناميكية للفولاذ المدرع من أجل زيادة مقاومة القذائف أعطت تأثيرًا أقل بكثير من التطورات المماثلة على الدروع المدرفلة. على وجه الخصوص، في الثمانينات، تم تطوير فولاذ جديد ذو صلابة متزايدة وجاهز للإنتاج الضخم: SK-2Sh، SK-3Sh. وبالتالي، فإن استخدام الأبراج ذات القاعدة المدرفلة جعل من الممكن زيادة المكافئ الوقائي لقاعدة البرج دون زيادة الكتلة. تم إجراء مثل هذه التطويرات من قبل معهد أبحاث الصلب بالتعاون مع مكاتب التصميم؛ كان للبرج ذو القاعدة المدرفلة لخزان T-72B حجم داخلي متزايد قليلاً (بمقدار 180 لترًا), وصلت الزيادة في الوزن إلى 400 كجم مقارنة بالبرج المصبوب التسلسلي للدبابة T-72B.
فار و برج النمل من T-72 و T-80UD المحسن بقاعدة ملحومة
والحزمة المعدنية والسيراميك، لا تستخدم كمعيار
تم تصنيع عبوة حشو البرج باستخدام مواد سيراميكية وفولاذ عالي الصلابة أو من عبوة تعتمد على ألواح فولاذية ذات صفائح "عاكسة". تمت دراسة خيارات الأبراج ذات الدروع المعيارية القابلة للإزالة للأجزاء الأمامية والجانبية.
تي-90 إس/إيه
فيما يتعلق بأبراج الدبابات، فإن أحد الاحتياطيات المهمة لتعزيز الحماية المضادة للصواريخ الباليستية أو تقليل كتلة القاعدة الفولاذية للبرج مع الحفاظ على المستوى الحالي للحماية المضادة للصواريخ الباليستية هو زيادة متانة الدروع الفولاذية المستخدمة في الأبراج. تم تصنيع قاعدة برج T-90S/A مصنوعة من درع فولاذي متوسط الصلابةوالتي تتجاوز بشكل ملحوظ (بنسبة 10-15٪) الدروع المصبوبة متوسطة الصلابة من حيث مقاومة القذائف.
وبالتالي، مع نفس الكتلة، يمكن للبرج المصنوع من الدروع المدرفلة أن يتمتع بمقاومة مقذوف أعلى من البرج المصنوع من الدروع المصبوبة، وبالإضافة إلى ذلك، إذا تم استخدام الدروع المدرفلة للبرج، فيمكن زيادة مقاومة القذائف بشكل أكبر.
ميزة إضافية للبرج المدلفن هي القدرة على ضمان دقة أعلى في تصنيعه، لأنه في تصنيع قاعدة الدروع المصبوبة للبرج، كقاعدة عامة، تكون جودة الصب المطلوبة ودقة الصب من حيث الأبعاد الهندسية والوزن غير مضمون، الأمر الذي يتطلب عملاً كثيف العمالة وغير ميكانيكي لإزالة عيوب الصب، وتعديل أبعاد ووزن الصب، بما في ذلك تعديل تجاويف الحشو. لا يمكن تحقيق مزايا تصميم البرج المدلفن مقارنة بالبرج المصبوب إلا عندما تكون مقاومته المضادة للصواريخ الباليستية وقدرته على البقاء في مواقع مفاصل الأجزاء المصنوعة من الدروع المدرفلة كافية المتطلبات العامةمن حيث مقاومة القذائف وبقاء البرج ككل. يتم تصنيع الوصلات الملحومة لبرج T-90S/A مع تداخل كامل أو جزئي لمفاصل الأجزاء واللحامات من جانب نيران القذائف.
يبلغ سمك درع الجدران الجانبية 70 ملم، وسماكة جدران الدرع الأمامية 65-150 ملم، وسقف البرج ملحوم من أجزاء فردية، مما يقلل من صلابة الهيكل أثناء التعرض شديدة الانفجار.مثبتة على السطح الخارجي لجبهة البرجالخامس - كتل حماية ديناميكية على شكل.
خيارات للأبراج ذات القاعدة الملحومة T-90A وT-80UD (مع دروع معيارية)
مواد أخرى على الدروع:
المواد المستخدمة:
المركبات المدرعة المحلية. القرن العشرين: النشر العلمي: / Solyankin A.G., Zheltov I.G., Kudryashov K.N. /
المجلد 3. المركبات المدرعة المحلية. 1946-1965 - م.: دار النشر "Tseykhgauz"، 2010.
م.ف. بافلوفا وإي. بافلوفا "المركبات المدرعة المحلية 1945-1965" - التلفزيون رقم 3 2009
نظرية وتصميم الخزان. - ت 10. كتاب. 2. الحماية الشاملة / إد. دكتور في العلوم التقنية، أ.د. ص. ص . إيساكوفا. - م: الهندسة الميكانيكية 1990.
جيه وارفورد. النظرة الأولى على الدروع السوفيتية الخاصة. مجلة النظام العسكري. مايو 2002.
