جاغدبانثر في الحرب العالمية الثانية. كيف تعمل دبابة النمر الألمانية؟

SD.Kfz. 171، Panzerkampfwagen V، Panther - كل هذه أسماء مختلفة لدبابة واحدة، وغالبًا ما تسمى Pz.Kpfw V Panther. من الصعب أن أقول شيئًا عن هذه السيارة دون أن أكرر كلامي. كانت الدبابة، المستوحاة من مواجهة مع السوفييت T-34، عبارة عن مجموعة من التناقضات. يبدو وكأنه مدفع قوي عيار 75 ملم، لكن الدرع الجانبي للنماذج المبكرة كان "متاحًا" حتى بنادق مضادة للدبابات. يبدو أنها تتمتع بديناميكيات جيدة لمركبة يبلغ وزنها 45 طنًا تقريبًا، لكن القدرة على اختراق الضاحية تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. مفهوم التصميم ليس سيئًا بالتأكيد. لكن الموثوقية المنخفضة و "أمراض الطفولة" تم علاجها بعد عام واحد فقط من بدء الإنتاج.

ومهما كان الأمر، أصبحت دبابة النمر ثاني أكثر الدبابات الألمانية شعبية في الحرب العالمية الثانية بعد Pz.Kpfw IV. وذلك على الرغم من أن تكلفتها بلغت 176 ألف مارك ألماني (بالمناسبة، "النمر" كلف الخزانة الألمانية 250 ألفاً)!

موقع مكونات وتجميعات النمر

لقد قمت مؤخرًا بإنشاء منشور حول دبابة Tiger الثقيلة. لكن اليوم سننظر إلى الجزء الداخلي للدبابة الألمانية المتوسطة "النمر" من خلال عيون أفراد طاقمها.

كان النمر دبابة سهلة التحكم نسبيًا - وقد تم تسهيل ذلك من خلال أدوات التحكم في مكبر الصوت.

ميكانيكي سائق

"منظر من مقعد السائق. يقع ناقل الحركة على اليمين، أسفل لوحة القيادة"

خلف اللوحة المدرعة مقاس 85 ملم على اليسار يوجد سائق النمر. تحت قيادته، تم تشغيل الآلة الرائعة بواسطة محرك Maybach HL 210 P30 (لاحقًا - HL 230 P45 - مع زيادة عزم الدوران). كان من السهل التحكم في الدبابة مقارنة بمركبات العدو. تتطلب الرافعات القليل من الجهد بسبب المحرك الهيدروليكي المزود تعليقوكان ناقل الحركة ذو 7 سرعات نصف أوتوماتيكي. تغيرت وسائل المراقبة أيضًا: في النماذج المبكرة، كانت اللوحة الأمامية تحتوي على فتحة مراقبة للسائق (الملقبة بـ "صندوق البريد")، والتي تم إلغاؤها لاحقًا، مع ترك فتحة في سقف الهيكل مزودة بأجهزة مراقبة تلسكوبية.

"منظر لوحة القيادة. يوجد مفتاح الإشعال في الزاوية اليمنى السفلية"

على عكس "النمر"، تم تنفيذ المنعطف هنا باستخدام الرافعات المعتادة للمركبات المجنزرة، وليس عجلة القيادة.

"تم تشغيل الآلة بواسطة رافعتين"

"في مركبات التعديل المبكر (كما في الصورة)، كان للسائق، بالإضافة إلى المناظير، نافذة رؤية في الجزء الأمامي من الهيكل، مما أضعف درع هذه المنطقة".

"منظر لمقعد السائق لسيارة Panther غير المجمعة بالكامل. هنا يمكنك رؤية حجم منطقة الدرع الأمامية التي أضعفها جهاز العرض بشكل أفضل."

مشغل راديو مدفعي

"على يسار مشغل الراديو توجد محطة الراديو Fu 5"

كان لدى عضو الطاقم هذا محطة راديو Fu 5 تحت تصرفه، والتي تجاوز نطاقها في وضع التلغراف 9 كيلومترات. كان مطلق النار مسلحًا بمدفع رشاش MG-34 ، والذي كان موجودًا في نماذج Panther الأولى في جبل نير ، ولكن منذ عام 1943 تم استبداله بحامل كروي تقليدي - بمشهد KZF. 2.

"مدفع رشاش MG-34 مزود بمنظار KZF.2"

مدفعي

"منظر مقعد المدفعي من فتحة القائد"

كان مشغل مدفع KwK 42 عيار 75 ملم موجودًا في البرج على اليسار. كانت أداته الرئيسية هي مشهد مجهر TZF-12، الذي كان يتميز بموثوقية منخفضة. في وقت لاحق تم استبداله بمنظار TZF-12a الأحادي.

"يوجد تحت الأرضية الدوارة لحجرة القتال عمود إقلاع كهربائي، وهو المسؤول عن تدوير البرج"

ومن الجدير بالذكر أن بندقية النمر كانت تتمتع بخصائص خارقة للدروع أفضل من بندقية النمر 88.

"تُظهر الصورة تعديلاً متأخرًا للدبابة المجهزة بمنظار أحادي Tzf-12"

الشحن

"كان موقع اللودر يقع على يمين مؤخرة البندقية"

على يمين مؤخرة البندقية كان مكان اللودر. كان لديه إمكانية الوصول إلى 79 (في وقت لاحق - 82) قذيفة، موقعها يختلف من تعديل إلى تعديل. كان لدى Ausf.D 18 قذيفة تحت البرج على كلا الجانبين. في وقت لاحق، تم زيادة عددهم إلى 24. تم تخزين ثلاث قذائف بين السائق والبرج، وتحت الأرضية الدوارة لحجرة القتال.

"تكديس القذائف في هيكل النمر. لسوء الحظ، لا توجد صور أكثر منطقية لهذا الجزء من السيارة"

ميزة مثيرة للاهتمام هي أنه مع تثبيت البرج في اتجاه الحركة، لم يتمكن اللودر من الوصول إلا إلى القذائف الموجودة على الجانب الأيمن.

قائد دبابة

"منظر لقبة قائد نموذجي متأخر. لم تعد الفتحة الجانبية تساهم في ارتداد القذائف إلى حجرة القتال"

تقع في الجزء الخلفي من البرج، وكان القائد الوصول إلى جميع أفراد الطاقم. تم إجراء مراقبة ساحة المعركة من خلال بانوراما منظار القائد. مثل النمر، خضع النمر لتغييرات في قبة القائد. منذ عام 1943، حصلت على برج انسيابي مع فتحة مفتوحة على الجانب.

"القائد يراقب ساحة المعركة من خلال المنظار البانورامي"

كان للدبابة جهاز إرسال واحد وجهازي استقبال - مما سمح لها بالتواصل مع المركبات الأخرى ومع الطاقم دون إعادة التشكيل. من أجل عدم إزعاج مشغل الراديو، تم توصيل مآخذين مع اختصارات فنية ألمانية رهيبة (Z.EMPF. FERNH. و Z. SENDER MIKR) بواسطة كابل على جهاز الاستقبال.

"منظر لمقعد القائد."

19 فبراير 2020تم تحديد الفائزين التاليين بناءً على نتائج تصويت الجمهور. ينظر .

جاغدبانثر غير معروف

فلاديسلاف بيلينسكي الملقب فلاد بيلينسكي

عرض الصور في نافذة منفصلة
عرض الصور في وضع العرض المبسط

مقدمة.

معدات النمذجة.

منذ حوالي 1.5 عام، اشتريت Tamiya Jagdpanther بهدف بناء نموذج حقيقي في نهاية المطاف، وإلا فإن هذه هي بندقيتي ذاتية الدفع المفضلة على الإطلاق، حاولت بنائه 3 مرات (مرتان من الخشب الإيطالي ومرة ​​واحدة من الخشب الإيطالي). مجموعة طامية)، ولكن لا يوجد حتى الآن نموذج معقول. يبدو وكأنه بندقية ذاتية الدفع معروفة إلى حد ما، لكن القطة بكت بسبب المواد الموجودة عليها. تم نشر كتاب واحد فقط بناءً عليه باللغة الروسية من "السلسلة الفنية العسكرية" رقم 100. وهي ترجمة للمنشورات الغربية برسومات رائعة مسروقة من المنشور الياباني "Ground Power".
يُشار إلى طراز Tamiya على أنه نموذج متأخر وتشير التعليمات إلى إمكانية تركيب نظام عادم من Panther A. وبدأت في الخوض في تفاصيل الأجهزة وأدركت أن هناك أسئلة أكثر بكثير من الإجابات عليها. استغرقت عملية جمع المعلومات وتنظيمها ما يقرب من عام.
بطبيعة الحال، تم التخطيط للمقال جنبا إلى جنب مع مراجعة مقارنة لـ Tamiya وDragon، وكذلك بناء النموذج. لكن كل شيء لم ينجح بطريقة أو بأخرى وبدأت في الحصول على صناديق مثيرة للاهتمام سقطت مؤخرًا على عشاق الدروع الألمانية، وأدركت أن النموذج النهائي لا يزال بعيدًا جدًا، وتستمر الأخطاء في التجول من طبعة إلى طبعة وزملائي يطلبون المساعدة، لذلك نضجت لكتابة مقال.

يادبانثر من كتيبة مدمرة الدبابات رقم 654. عادة ما يتم استدعاؤهم في وقت متأخر، على الرغم من أن كل شيء ليس بهذه البساطة. هذا هو MID نموذجي أو لكي نكون صحيحين تمامًا، فهو G1 متأخر. عباءة بندقية جديدة دخلت حيز الإنتاج في سبتمبر 1944، في حين أن الجسم لا يزال مبكرًا، كما أن هناك فتحة للمنظار الأيسر للسائق. عدد علامات القذيفة على الدرع الأمامي مثير للإعجاب.

بداية الطريق. النماذج الأولية.

بالكاد أستطيع مقاومة البدء في وصف جميع المزايا التقنية وخصائص الأداء المتميزة لهذه البندقية ذاتية الدفع وقررت أن أقتصر فقط على المعلومات المثيرة للاهتمام لمصممي النماذج.
ولذا دعونا نبدأ بالترتيب.
كان هناك نموذجان أوليان: V101 وV102.

ولذلك، فإن النماذج الأولية لها نفس الميزات.">> من أولى سيارات الإنتاج (وجود زيميريت). يمكن ملاحظة أنه في بداية الإنتاج تم استخدام لوحة المحرك العلوي من Panther A، لذلك تم تركيب قابس أعمى على مدخل هواء الغطس. نظام العادم من طراز Panther A المبكر (لا توجد أنابيب تهوية إضافية حول أنبوب العادم الأيسر. تم تركيب الرافعة أسفل أنابيب العادم (مقبس 15 طنًا). وبالتالي، فإن النماذج الأولية لها نفس الميزات.

مداخل الهواء المميزة لـ Jagdpanthers من النماذج الأولية وفي جميع سيارات G1، سواء في وقت مبكر أو متأخر، المداخل الأمامية ضيقة - فريدة من نوعها بالنسبة إلى Jagdpanthers. لقد كانت أضيق من أشرطة G القياسية، مع وجود شريطين متقاطعين فقط، لذلك تبدو وكأنها 6 نوافذ وليس 8 كما هو الحال في أشرطة G القياسية. تعتبر الشبكات الخلفية قياسية من Panther A. والشبكات الدائرية الموجودة فوق المراوح تشبه تلك الموجودة في Panther A.

جاجدبانثر Ausf.G1.

لقد تغير الاسم الرسمي لـ Jagdpanther 18 مرة. حتى النهاية، في 27 فبراير 1945، تم اعتماد اسم Jagdpanther G1. تم إجراء التغييرات تدريجيًا، وفي بعض الأحيان ظهرت أجزاء قديمة على الأجهزة الأحدث، لذا في رأيي فإن الفرق الرئيسي بين الطرازين الأحدث G1 وG2 هو الجزء الخلفي من الجسم. سأحاول فرز كل شيء. الأكثر عددًا كانت G1، ودخلت حيز الإنتاج في يناير 1944 وتركت خط التجميع حتى نهاية فبراير 1945. الرئيسية الخاصة بهم السمة المميزة- هذا هو الجزء الخلفي من الهيكل من Panther Ausf.A. ربما يكون من الأصح أن نقول أن حجرة المحرك من Panther Ausf.A، ومن هنا يتدفق سقف حجرة المحرك من Panther Ausf.A، مع بعض التغييرات، ونظام العادم من A-shka.
سأقسم Ausf.G1 Jagdpanthers إلى مبكر ومتأخر.
التصنيف السابق لم يعد صحيحا بسبب الحقائق الجديدة. التصنيف القديم قسم Yadpanthers إلى مبكر ومتأخر. تضمنت الأنواع الأولى Jagdpanthers ذات عباءة بندقية مبكرة وماسورة بندقية أحادية الكتلة. وللأحدث بدون Zimmerit بغطاء مدفع جديد وماسورة مركبة. هنا أريد أن أتطرق إلى فكرة خاطئة أخرى أو حتى غباء. يكتب بعض المؤلفين أنه في الأجهزة المبكرة كان القناع ملحومًا. شخصياً، أثار هذا الأمر شكوكاً بداخلي على الفور، بغض النظر عن مدى قربي، لم أر أي لحام هناك، ولكن عندما اقتحم الإنترنت حياتنا، أصبح كل شيء واضحاً على الفور. كانت هناك صور للجزء الداخلي على الإنترنت حيث يظهر بوضوح أن القناع القديم كان مثبتًا بمسامير، ليس من الخارج ولكن من الداخل. أولئك. لم يتعذب المؤلفون حتى بالسؤال: كيف كان من الممكن تغيير علبة التروس إذن؟
تم إنتاج هياكل Jagdpanthers بواسطة مصنع واحد، Brandenburger Eisenwerke. كانت الأرقام التسلسلية للبدن هي نفس الأرقام التسلسلية لـ Jagdpanther. أحدث رقم تسلسلي للبدن معروف اليوم هو 300795. مما يشير إلى أنه حتى نصفهم لم يكتمل ليصبح Jagdpanther مكتملًا.
لم تكن الأرقام التسلسلية للهياكل و Jagdpanthers نفسها دائمًا. على سبيل المثال، Jagdpanther بالرقم التسلسلي 300099 كان لها بدن 300185، Jagdpanther 300100 كان لها بدن 300177، Aberdeen G1 برقم تسلسلي 303018 (MNH Jagdpanthers كان لها أرقام تبدأ من 303001) كان لها بدن 300294.
ولكن مع ذلك، في البداية، تم استخدام تراكم العلب بسقف 16 مم (50 قطعة)، فقط بعد ذلك انتقلوا إلى العلب بسقف 25 مم (بدءًا بالسكن 300051). لقد أكملنا أيضًا جميع حالات G1 أولاً وبعد ذلك فقط قمنا بالتبديل إلى حالات G2.
يمكن تمييز الهياكل ذات السقف 16 ملم بسهولة عن طريق البرج (أو أيًا كان) مع سقف دوار وأجهزة عرض. كان الجزء العلوي منحنيًا وكان السقف يرتفع ويتجاوز جوانب البرج. وعلى البرج المثبت على سقف المقصورة مقاس 25 ملم، كان السقف غائرًا وكان على نفس مستوى القطع العلوي، واختفى الشكل المستدير.
على هيكل بسقف 16 ملم، كان فتحة الحماية المتحركة للفتحة الموجودة في السقف لمشهد البندقية أعمق وبالتالي أوسع. وعلى السقف مقاس 25 مم، يتم رفع الحماية ولا يكاد يكون الفتح الموجود تحتها ملحوظًا.

الدواخل الداخلية لجاغدبانثر المبكر من متحف الحرب الملكي في لندن. ومن الواضح أن القناع كان مثبتا بمسامير من الداخل.

أود أن أصنف سيارات G1 المبكرة تلك التي تم إنتاجها في الفترة من يناير 1944 إلى سبتمبر 1944. وإلى أواخر G1 من سبتمبر إلى ديسمبر 1944. لأنه في سبتمبر، كان هناك تغييران جديان - التخلي عن زيمريت، وجزء ثابت جديد من غطاء البندقية، والذي تم تثبيته بـ 8 براغي خارجية. علاوة على ذلك، يمكن تقسيم هذا القناع إلى مبكر ومتأخر. في البداية، كان للقناع الجديد نفس التكوين تقريبًا مثل القناع القديم، ومنذ أكتوبر 1944، أصبح الجزء السفلي أكثر ضخامة وتم تثبيت البراغي السفلية فيه (ربما تم ذلك لحمايتهم).

الافراج عن المسلسلبدأت في يناير 1944 في مصانع شركة MIAG، على الرغم من أنه من الصعب تسمية الآلات الأولى بالإنتاج، لأن ويمكن حساب الناتج الشهري من ناحية. وفي يونيو 1944، نجح الأمريكيون في قصف طائرات MIAG، ونتيجة لذلك تعرضت قاعدة الإنتاج لأضرار بالغة وانخفض الإنتاج مرة أخرى، وفي يونيو تم بناء 6 طائرات Jagdpanthers فقط. في أكتوبر 1944، قصف الحلفاء مرة أخرى بنجاح كبير وانخفض الإنتاج مرة أخرى، وأصبح من الواضح أن شركة MIAG لم تتمكن من التعامل مع الأمر وشاركت شركة MNH في الإنتاج، والتي أنتجت في نوفمبر 1944 أول نمور صيد. في ديسمبر، انضم ماجستير إدارة الأعمال إلى الإصدار. سنتحدث عن صيادي شهر ديسمبر هؤلاء لاحقًا، فهم يستحقون اهتمامًا خاصًا من الأخ العارض.

أول آلة إنتاج FG300001. نظرًا لأن جميع سيارات Zimmerit تم إنتاجها بواسطة MIAG، كان نمط Zimmerit الموجود عليها جميعًا هو نفسه - المربعات. يرجى ملاحظة أنه بالإضافة إلى شريط المطر، يتم أيضًا تثبيت واقيات المطر فوق المناظير.
سقف 16 ملم مع برج مميز.

برج مثبت على سقف 25 ملم.

لم تكن مركبات الإنتاج تحتوي على ثغرات في جوانب غرفة القيادة، وكانت مغطاة بالزيمريت (الذي تم تطبيقه قبل سبتمبر 1944)، وفقدت على الفور تقريبًا المنظار الثاني للسائق. كان القطع الخاص به ملحومًا بسدادة، وكان الشريط المقاوم للمطر في البداية على شكل مثلث وحتى يغطي القطع الملحوم.
تستحق Zimmerit أيضًا مناقشة منفصلة. وكان علينا مرارا وتكرارا أن نواجه المفاهيم الخاطئة الراسخة. الجانب الأيمن (جانب مشغل وقائد الراديو المدفعي) كان به أقل زيميريت. تم تطبيقه على الجزء العلوي من المقصورة (وليس على الجزء السفلي مثل الفيلة) على الإطارات باستخدام أداة التثبيت. كما أنها لم تكن موجودة تحت المسارات الاحتياطية الموجودة على متن حجرة المحرك، ولكنها كانت موجودة فقط في ذلك الجزء من الجانب الذي لم تكن تغطيه المسارات الاحتياطية (طرف الجانب ذاته) وكانت تغطي المنطقة الموجودة أسفل الحاجز الحافة السفلية للجانب. تم تطبيق Zimmerit على مؤخرة الهيكل وعلى صناديق الأمتعة. في بعض الأحيان لم يتم تغطية الجزء الخلفي من المقصورة بالزيمريت، وهنا نحتاج إلى الاعتماد على الصور المتاحة للنموذج الأولي. كانت اللوحة الأمامية مغطاة بالكامل بالزيميريت باستثناء عباءة البندقية. الجانب الأيسر (جانب القيادة): جانب غرفة القيادة في المقدمة - ذهبت الزيمريت إلى الإطار باستخدام أداة التثبيت، وخلف هذا الإطار نزلت إلى الحاجز، ثم كانت هناك حاوية بها لافتة (ذهبت الزيميريت فوق هو وأسفله، لكنه كان غائبًا في المكان الذي لامست فيه الحاوية الجانب)، وخلفه يتجه مرة أخرى إلى المسارات الاحتياطية ثم على الحافة الخلفية للجانب، وبالطبع أسفل الحاجز. سأحاول شرح ذلك بالصور.

كانت الوحدة الأولى والوحيدة المجهزة بالكامل بـ Jagdpanthers هي 654 Schwere Heeres Panzerjäger Abteilung. لذلك، كانت وحدة قتالية قوية للغاية، وتم تجديدها باستمرار، في المجموع، مرت عبر الكتيبة حوالي 100 مركبة قتالية، أي. وقع كل رابع Jagdpanther تقريبًا هذا الجزء. أيضا السيارات التابعة ل 654 كتيبة منفصلةكان لديه ميزة مميزة للغاية - تم نقل أداة التثبيت بأكملها إلى مؤخرة وسقف حجرة المحرك، وتم نقل الحاوية الأسطوانية الخاصة بالراية إلى سطح حجرة المحرك. علاوة على ذلك، تم قطع الإطارات التي تم إرفاق هذه الأداة بها. أعتقد أنه سيكون من المثير للاهتمام تقديم رسمين تخطيطيين يوضحان كيفية وضع الأداة على يادبانثرز من الكتيبة المنفصلة رقم 654.

في Jagdpanthers الأوائل، تم إرفاق أداة التثبيت كما هو الحال في G Panthers، وكان الاختلاف الوحيد هو أنه في رف الحاجز (على الجانب الأيسر) لم يكن هناك فتحة للمجرفة، وبالتالي، من أجل ملاءمتها، كان لا بد من سحب الإطار نفسه لأعلى بحيث يكون الجزء الخلفي نحو الأعلى.

على الرغم من أن الصورة تظهر سيارة G1 متأخرة، إلا أنها لا تزال تحتوي على إطار مثبتات أداة التثبيت مرفوعة، مما يشير إلى أن السيارة خرجت من بوابة MIAG

تفاصيل أخرى مثيرة للاهتمام، بالنسبة لي شخصيا، كان اكتشافا صغيرا، لأنه لم يكتب في أي مكان. اتضح أنه في البداية تم إرفاق صناديق التغذية كما هو الحال في Panther A، أي. خطافات كبيرة للقطع العلوي من ورقة التغذية.

جاجدبانثر، من الكتيبة 654، الصورة التقطت في 28 أغسطس 1944. هذا هو إصدار الصياد الثاني والأربعون (FG300042). لا تزال السيارة لا تحتوي على أنابيب تهوية إضافية حول ماسورة العادم اليسرى، ومن الواضح أن صندوق الأمتعة يزن على الجزء العلوي من لوح المؤخرة.

الآن دعونا نتحدث عن السلاح. في البداية، تم تجهيز Jagdpanthers بمدافع ذات برميل متجانس وفرامل كمامة قديمة (كبيرة). أولئك. كانت البندقية هي نفسها الموجودة في فرديناند. منذ صيف عام 1944، أصبح برميل البندقية مركبًا، في البداية ظلت فرامل الكمامة قديمة ولم تظهر إلا في وقت لاحق فرامل كمامة جديدة (صغيرة) تشبه النمر الملكي.

اختيار الصورة لG1 في وقت مبكر.

أواخر G1.

أواخر G1 هو موضوعي المفضل. أود أن أدرج Jagdpanthers التي تم إنتاجها بعد سبتمبر 1944 ضمن هذه المركبات. في هذا الوقت فقد الصيادون زيميريت واكتسبوا قناعًا جديدًا، أو بالأحرى الجزء الثابت منه، الذي حصل على 8 براغي خارجية. يبدو أنه بسبب فشل الإنتاج، تراكمت العديد من الأجزاء (القديمة والجديدة) بحيث ظهرت في مجموعة متنوعة من المجموعات. بالإضافة إلى ذلك، انضمت MNH إلى الإصدار في نوفمبر، وMBA في ديسمبر. مما أضاف المزيد من الخيارات. باختصار، هذه هي أكثر السيارات الملونة. لذلك دعونا نحاول معرفة ذلك.

ظهرت عباءة بندقية جديدة في سبتمبر 1944.

منذ أكتوبر 1944، تغير القناع مرة أخرى، وأصبح الجزء السفلي أكثر ضخامة وغرقت فيه البراغي السفلية.

في أكتوبر 1944، قرروا عدم تركيب ممتص الصدمات الخلفي، وأظهرت الاختبارات أن غيابه لم يؤثر على أداء قيادة البندقية ذاتية الدفع. تلقت MNH هذه التعليمات في 7 أكتوبر ونفذتها بدءًا من تجميع Jagdpanther الثاني في نوفمبر 1944، بالرقم التسلسلي 303002. وبما أن الهياكل نفسها كانت جاهزة منذ وقت طويل، فقد كانت بها ثقوب لقوس التثبيت الخاص بها. هناك خياران لسد هذه الثقب. في الإصدار الأول، تم إدخال شريحة قياسية في الحفرة وملحومة من الداخل (بقي الرأس القياسي في الخارج). في الإصدار الثاني، تم إدخال سدادة مدرعة في الحفرة وملحومة من الخارج (غطاء صغير ملحوم حول المحيط، عالق من الخارج، Aberdeen MNH G1 303018).
في أكتوبر، بدأت شركة MIAG في لحام 3 أغطية تحت Behelfskran على سطح الهيكل. بدأت شركة MNH في لحامها في وقت لاحق. ماجستير إدارة الأعمال Jagdpanthers الذي تم إصداره في ديسمبر لم يكن لديه أيضًا. قامت MNH وMIAG بلحامهما بشكل مختلف (انظر ميزات MNH Jagdpanther).

الآن دعونا نلقي نظرة على مجموعة متنوعة من مجموعات الأجزاء المختلفة على أجهزة محددة.

تستحق سيارات شهر ديسمبر التي تنتجها شركة MBA اهتمامًا خاصًا. نظرًا لأن المكونات جاءت من MIAG، فمن المحتمل أنهم قاموا بتنظيف ساحاتهم الخلفية، وهو ما يمكن أن يفسر مثل هذه الحالة المبكرة مع وجود قابس بدلاً من المنظار الأيسر.

دار النشر Kagero، في رأيي، أكثر كفاءة من AJ Press. على الأقل لا توجد شكاوى حول رسومات هذا الصياد. ولكن في كتاب AJ Press Tank Power 024 - "SdKfz.173 Jagdpanther" فهو ليس مشابهًا على الإطلاق (دعامة على دعامة).

جاجدبانثر Ausf.G2

والفرق الرئيسي بين G2 وG1 هو الجسم الجديد. تم تعديل الجسم ليناسب حجرة المحرك في Panther G. نظرًا لأن شبكات التهوية المستطيلة في Panther G كانت أوسع من الشبكات الضيقة (الأمامية) في Jagdpanther G1، كان سقف حجرة المحرك G2 أطول من سقف حجرة المحرك. G1. لذلك، كان من الضروري تقليل زاوية ميل الصفيحة الخلفية للمقصورة المدرعة بحيث تقع الشبكات الأمامية في مكانها. لكن الجزء الخلفي كان على العكس من ذلك، لذلك تم تضييق فتحة الشبكات الخلفية عن طريق اللحام على لوحة مدرعة ضيقة. كان سقف حجرة المحرك نفسه مشابهًا لسقف النمر، لكنه لم يكن متطابقًا تمامًا. لم يتم حفر ثقوب فيه لرؤوس البراغي. تم وضع البراغي نفسها بشكل مختلف قليلاً وبرزت رؤوسها. أيضًا، تم تثبيت الغطاء المدرع فوق قناة الهواء بدلاً من أنبوب التنفس بأربعة مسامير فقط وليس 8.
هناك أخطاء هنا مرة أخرى. الأكثر شيوعًا هو أنه في Jagdpanther بسقف Panther G، مع غطاء مرتفع لتدفئة حجرة القتال، يتم تثبيت نظام العادم من Panther A (مع أنبوبين تهوية إضافيين). حتى طامية تقدم هذا الخيار على طرازها. أعتقد أن هذا خطأ فادح ولا يمكن أن يحدث هذا! والشيء التالي الآن هو أنه اعتبارًا من ديسمبر 1944، يُعتقد أن سقف حجرة المحرك ظهر كما هو الحال في طراز Panthers G المبكر. وأعتقد أن هذا غير مرجح لأنه بحلول شهر ديسمبر في Panthers G، كان غطاء التسخين العالي لحجرة القتال قد تم بالفعل تم تركيبها لمدة شهرين وتم تركيب قناة هواء في حجرة المحرك لاستخراجها هواء دافئ. علاوة على ذلك، كما تظهر مراسلات MNH، حيث أبلغوا عن التغييرات في عملية الإنتاج، في 25 فبراير 1945، كانوا لا يزالون ينتجون G1. لذلك، على الأرجح، تحولوا إلى G2 في مكان ما في مارس 1945 من الهيكل 300301. لذلك، أعتقد أن G2 Jagdpanthers حصل على هذا الغطاء على الفور. ولكن يمكن استخدام أنابيب العادم إما مع أو بدون مانعات اللهب، اعتمادًا على توفرها في المستودع.
ميزة أخرى لـ G2 هي نقل أداة التثبيت من جوانب سطح السفينة إلى المؤخرة. لا أعرف ما إذا كان قد تم ذلك فورًا مع الانتقال إلى G2 أم أنه تم تثبيت الأداة في البداية على جوانب المقصورة. في تلك الصور، حيث يكون من الواضح أن أداة ترسيخ G2 هذه موجودة بالفعل في المؤخرة، لم أجد بعد صورة حيث توجد أداة G2 على الجانبين. لذلك، في نموذج G2، سأقوم بنقل الأداة إلى المؤخرة.

هناك عدد قليل جدًا من الصور الفوتوغرافية لـ Jagdpanther G2، وكان هناك عدد قليل جدًا منها.

لقد نسيت تقريبًا أن أذكر نقاط التوقف عند الفتحة الخلفية لغرفة القيادة. في بداية الإنتاج وفي سيارات G1 اللاحقة، كانت هذه المحطات تحتوي على مخمدات مطاطية. في آخر G2 لم تكن هناك مخمدات، لكن نقاط التوقف نفسها كانت أعلى، كما لو كانت تعوض عن ارتفاع المخمد المطاطي. لا أعرف ما إذا كان هذا التغيير قد حدث فورًا مع الانتقال إلى G2 أو في نهاية الإنتاج.

مميزات Jagdpanther من إنتاج شركة MNH.

شاركت MNH في إنتاج Jagdpanther في نوفمبر 1944. وعلى الفور ظهرت الاختلافات المميزة. نظرًا لأن MNH كانت تنتج Panther Gs في هذا الوقت، فقد بدأت في تجهيز Jagdpanthers بمصدات من Panther G. قام كلا المصنعين بتجميعها من جزأين، لكن MIAG قامت بلحام هذه الأجزاء بنفسها من قسمين، وMNH من 3. علاوة على ذلك، في الجزء الأمامي الأيسر، كان لدى MNH فتحة لمجرفة حربة، ولم يكن لدى MIAG مثل هذا. لذلك، تقوم MIAG دائمًا بتثبيت الإطار الأيسر أسفل أداة التثبيت مع رفع الجزء العلوي بحيث تكون المجرفة مناسبة.
آخر ميزة مميزةهي أعمدة لقاعدة الرافعة على سطح المبنى. كان لديهم أشكال مختلفة، وتم تثبيتها أيضًا بشكل مختلف. في MNH كان لديهم شكل أسطواني، تم تركيب قطعتين على السطح في الأمام وواحدة في الخلف. بالنسبة لـ MIAG، كان الجزء العلوي من الأسطوانة على شكل مخروط مقطوع وتم توجيهه في الاتجاه المعاكس - تم تركيب 2 في الخلف وواحد في الأمام. علاوة على ذلك، في نوفمبر / تشرين الثاني، قامت شركة MIAG بالفعل بلحام هذه الأعمدة، لكن صيادي MNH لم يكن لديهم بعد.
لم يكن لدى Jagdpanthers التي تنتجها MNH ممتص صدمات هيدروليكي خلفي، لذلك بدلاً من رأس الترباس الذي يثبته، تم تركيب قابس.
في 27 فبراير 1945، ذكرت شركة MNH أنها توقفت عن تركيب رفوف الأمتعة على السطح الخلفي بسبب الانقطاعات المستمرة في إمداداتها. تمت إزالة أدوات التثبيت الموجودة على لوحة سطح السفينة الخلفية. كان G1 لا يزال قيد الإنتاج. لذلك يمكننا أن نقول بثقة أن MNH G2s لم يكن بها درج ثالث. تظهر الصور أن MIAG قامت بتثبيت هذا الصندوق على G2 أيضًا.
علاوة على ذلك، بدلاً من أسطوانة الدعم، بدأت شركة MNH في تركيب أخدود معدني على G2.

اسمحوا لي أن أحجز على الفور أن هذا ليس G2، ولكنه G1 متأخر. آلة من 654 sPzJgAbt. لقد نظرت إلى هذه الصورة مائة مرة ولم ألاحظ إلا مؤخرًا أن صندوق الأمتعة الخلفي نموذجي فقط لسيارات MNH. بدلاً من الختم المتقاطع هناك 5 خطوط عمودية. وبالتالي، ظهرت هذه الصناديق في وقت أبكر بكثير من التبسيط، لأنه في الصورة تم إنتاج السيارة في أكتوبر وديسمبر 1944.

مركبة قيادة من الكتيبة 559 (AJ Press). تحتوي الطبعة اليابانية على صور لهذه السيارة بجودة ممتازة وبتنسيق A4، ومرة ​​أخرى قام الفنان البولندي بعمل ممتاز، حتى أنه نقل شكل البقع بالتفصيل. هذه السيارة موجودة الآن في إنجلترا حيث تم ترميمها بشكل جميل، ولكن تم طلاؤها بشكل غير صحيح.

أواخر G1 وG2.

لقد قمت بدمج الطرازين الأحدث G1 وG2 معًا لأنه تم رسمهما وفقًا للقواعد الجديدة. اعتبارًا من منتصف سبتمبر 1944، بعد التخلي عن زيميريت، تم تلقي أمر جديد بشأن لوحة الفهود وجاجدبانثرز. لم تعد الخزانات مطلية باللون الأساسي Dunkelgelb RAL-7028. كان لا بد من تطبيق التمويه مباشرة على الطلاء التمهيدي، وفي غياب طلاء Dunkelgelb RAL-7028، سمح بتطبيق طلاء Dunkelgray RAL-7021. ومن الواضح، بناءً على ذلك، أن الألواح الجانبية الملونة أصبحت منتشرة على نطاق واسع حيث تم طلاء Jagdpanthers بالكامل باللون الرمادي الداكن. وما زلت أشك كثيرا في هذا. يُظهر تحليل الصورة أن جميع Jagdpanthers في هذه الفترة كان لديهم تمويه يتكون بشكل أساسي من 3 ألوان ونادرًا ما يكون لونين.
استخدمت MNH التمويه المخطط القياسي. كانت الخطوط متساوية إلى حد ما.
استخدمت MIAG 3 ألوان مموهة مع بقع متموجة.
في 31 أكتوبر 1944، تلقت شركة MNH أمرًا بالتوقف عن طلاء الخزانات من الداخل. أولئك. بقي الجزء الداخلي من الجسم مُجهزًا فقط، وبقيت المعدات الداخلية بنفس الشكل الذي تم استلامه من الشركات ذات الصلة. اليوم يمكننا أن نقول على وجه اليقين أن MNH Hunter 303018، الذي تم إنتاجه في نوفمبر - أوائل ديسمبر 1944، لم يتم رسمه من الداخل وحتى نصف الجزء الخارجي من الجسم ظل غير مطلي (كان التمهيدي أحد ألوان التمويه).
في 15 فبراير 1945، ذكرت MNH أنها بدأت في طلاء الجزء الداخلي باللون العاجي مرة أخرى. تم طلاء السقف والجوانب والحواجز، وبقي كل شيء آخر جاهزًا. كان G1 لا يزال قيد الإنتاج.
في 15 فبراير 1945، ذكرت MNH أنه إذا تم قطع إمدادات الطلاء، فسوف يتحول إلى اللون الأساسي الأخضر الداكن اعتبارًا من 1 مارس 1945. إذا استمرت إمدادات الطلاء القديم، فسيتم استخدام مخطط الطلاء القديم حتى 30 مايو 1945. ولكن اعتبارًا من 1 يونيو 1945، اضطرت شركة MNH إلى التحول إلى نظام طلاء جديد.

غالبًا ما تتداخل الطبعة البولندية "Militaria" مع "Frontline Illustration" الخاص بنا، فهم ينشرون نفس الصور والأشرطة الجانبية. لا أعرف من يخون من، لكن الأخطاء واحدة. على وجه الخصوص، توضح هذه اللوحة الجانبية سيارة حقيقية، لكن الفنان أخذ رسمًا لسيارة Jagdpanther المبكرة كأساس، لذلك يتساءل المصممون الآن عما إذا كانت هناك مثل هذه السيارة (ربما يكون من المغري جدًا صنع سيارة G1 مبكرة بدون cymm). .

خاتمة.

آمل أن تساعد هذه المقالة المصممين على فهم ميزات هذه الآلة الرائعة ولكن قليلة الإضاءة. علاوة على ذلك، أصدرت Dragon الإصدار المبكر الرائع G1، وأعلنت الآن عن الإصدار المتأخر G1. وتنتج طامية G2 جيدًا. حتى الآن يمكنك بناء أي تعديل. وبطبيعة الحال، أنا لا أدعي أنني الحقيقة المطلقة وسأكون سعيدا لتلقي التعليقات والإضافات البناءة.
عند العمل على المقال، تم استخدام الأدبيات التالية.
1. "Yagdpanther وغيرها من المركبات القائمة على النمر." السلسلة الفنية العسكرية رقم 100.
2. عدد خاص عن Jagdpanther من دار نشر Ground Power "Jagdpanther" N1 2006.
3.AJ-Press Tank Power 024 - "SdKfz.173 Jagdpanther".
4.صور من كتاب "التاريخ القتالي لـ Schwere PanzerJäger Abteilung 654" كارلهاينز مونش. أعرب عن امتناني العميق لعضو المنتدى إدوارد الذي تفضل بمشاركة الصور من هذا الكتاب.
5. مساحات بانزر رقم 9-3 جاغدبانثر، توماس إل.جينتز وهيلاري لويس دويل.
6. مساحات الإنترنت.

عندما يتعلق الأمر بالعمليات العسكرية، فإننا نتخيل وجود جيش مسلح حتى الأسنان عدد كبيرالبنادق، فضلا عن المركبات الخاصة القادرة على تغطية مسافات طويلة. تتذكر البشرية القرن العشرين بحربين عالميتين دمويتين حاولت فيهما الدول المشاركة إظهار تفوقها في الأسلحة.

كانت الدبابات وتعديلاتها ذات أهمية خاصة. بالطبع، لم يكن من السهل تدمير المركبات المدرعة، لكن المعارضين حاولوا اختراع مساعد مناسب وسهل الاستخدام للدبابات، بحيث لا يتم ترك جميع أطراف النزاع دون اهتمام. ابتكر الألمان آلة رائعة دخلت التاريخ باسم Jagdpanther.

تاريخ الخلق

عندما واجه الجيش الألماني مشكلة عدم وجود دبابات جيدة ودائمة (كان لدى المعارضين دبابات أكثر تقدما)، تقرر إنشاء أحدث الأسلحة. هذا ما أصبحت عليه دبابة النمر.

في وقت لاحق، عندما بدأ إنتاج الخزان، بدأت المصانع (بأمر من الأعلى، بطبيعة الحال) في إنشاء مركبات تعتمد على . هذا ما أصبحت عليه دبابة Jagdpanther. لذلك، دعونا معرفة ما هو عليه.

هذا هو ذاتية الدفع تركيب المدفعية. كانت مهمتها الرئيسية في ساحة المعركة هي تدمير دبابات العدو. كانت كتلة Jagdpanther كبيرة جدًا. لماذا تم إنشاؤها على الإطلاق؟

وهذا كل ما بالموضوع. عشية الحرب الكبرى (أي قبل عام 1941)، كان الألمان يواجهون بالفعل مشكلة - الدبابات الفرنسيةإنهم بالتأكيد لم يستسلموا للمدفع الألماني باك 35. أوافق، عندما يتعلق الأمر بغزو الأراضي، فإن وجود التكنولوجيا المتفوقة يحدد الفائز. هناك حاجة ماسة إلى اتخاذ قرار بشأن شيء ما.

ابتكر المهندسون والمصممون مدفعًا أكثر حداثة من طراز باك 38، لكنه لم يكن قادرًا على اختراق دروع دبابات الجيش الفرنسي. لم يتمكن الألمان من استخدامه بالكامل على الأراضي الفرنسية - فقد تم تصنيع عشرات البنادق وتسليمها إلى الجبهة بعد استسلام فرنسا.

لهذا معمودية الناركان المدفع قد وصل بالفعل إلى الجبهة الشرقية. وهنا مرة أخرى سوء الحظ. تبين أن طائرات T-34 السوفيتية لا يمكن اختراقها بنفس القدر - فلا يمكن إحداث ثقب إلا باستخدام مسافة قريبةلكن الجنود لم يكونوا حريصين على السماح للعدو بالاقتراب.

عقدت القيادة العسكرية الألمانية اجتماعًا وقررت إنشاء آلة أكثر قوة. قدم صانعو الأسلحة نموذجًا لمدفع Pak 40، لكن كان على الجيش الفاشي أن ينتظره لمدة عامين تقريبًا - فقط في عام 1942 ظهر على الدبابات الألمانية وتم الاعتراف به كأقوى سلاح مضاد للدبابات في الحرب. وبالطبع لم تتوقف القيادة الألمانية عند هذا الحد، وتم اقتراح طراز باك 43 الذي يتمتع بالقدرة على تعطيل الدبابة على مسافة تصل إلى 3 كيلومترات.

في وقت لاحق تم تثبيت هذا السلاح الذي هاجم بنجاح مواقع القوات السوفيتية كورسك بولجومعارك أخرى. ولكن كان لها أيضًا عيوب: كتلتها المفرطة جعلت من الصعب التنقل عبر الجسور والاختناقات الأخرى. وتمكن الجنود من إلقاء خليط حارق على الدبابة بسهولة، مما أدى إلى تعطيل المركبة. لذلك، كان من الضروري إنشاء مركبة مثالية - ليست ثقيلة جدًا وليست خفيفة جدًا، مع قدرة على المناورة ووجود دروع سميكة. وظهرت مثل هذه الدبابة. لقد كان جاغدبانثر.

كان من المخطط في الأصل أن يتم وضع مدفع Rak 43 مباشرة في ساحة المعركة. ولكن سرعان ما تبين أن أبعادها الكبيرة لا تسمح بتحريكها. لذلك، بدأ Wehrmacht في البحث عن خيارات مختلفة للتثبيت المحمول. في 3 أغسطس 1942، تم العثور على حل: اقترح المصممون استخدام هيكل Panther لتحريك مدفع Rak. حصلت شركة Krupp على عقد إنشاء التركيب، لكن مصمميها تأخروا في تقديم الرسومات، وسرعان ما تعاملت شركة نقل أخرى، Daimler-Benz، مع هذه المشكلة، على الرغم من استمرار Krupp في كونها مسؤولة عن إنتاج Pak 43 و توريد البندقية إلى Jagdpanther.

تم تسليم التصميم النهائي لهتلر في عيد ميلاده، فوافق عليه وسلمه إلى لجنة خاصة للمراجعة. بمجرد أن بدأت شركة دايملر في بناء السيارات، اتضح أن المصنع لم يكن لديه مساحة عمل كافية، لذلك تم نقل الإنتاج قريبا إلى شركة MIAG، التي كان مقرها في براونشفايغ. في أكتوبر 1942، تم تسليم النسخة النهائية من الدبابة إلى هتلر، وفي نوفمبر بدأ الإنتاج الضخم لـ Jagdpanther.

أولاً وحدات ذاتية الدفعتم إرسالهم إلى الجبهة في ديسمبر 1943. كان تأخير الإنتاج بسبب التحسينات المستمرة للنموذج. كما حدثت تفجيرات للمدن الألمانية، والتي لم تساهم أيضًا في الإنتاج السريع للآلات. كان هناك نقص في العمالة - ذهب الرجال إلى المقدمة. ومع ذلك، حتى هذه النتائج المتواضعة كانت مثيرة للإعجاب: تم ​​تجهيز المنشأة بأحدث مدفع عيار 88 ملم، بدقة من مسافة حوالي 3 كم. في البداية، كان البرميل عبارة عن كتلة واحدة، لكن هذه الحقيقة أظهرت التآكل السريع لأنبوب المدفع، وتقرر استبداله ببراميل مزدوجة الكتلة. كان هناك 4 مناظير على البرج. يتكون محرك مايباخ من 12 اسطوانة ويعمل بالبنزين الجيش الألمانيوكانت البلاد على وجه الخصوص أكثر ربحية - فقد كانت هناك انقطاعات في وقود الديزل. سعة الذخيرة تحتوي على 60 قذيفة.

يتكون الطاقم من 5 أشخاص: قائد الدبابة، والمدفعي، والسائق، والمحمل، ومشغل الراديو، ومدفعي الرشاش. كانت الفتحتان الموجودتان في الجزء العلوي من الدبابة مخصصة للقائد والمدفعي، بينما كانت الفتحة الموجودة في الخلف بمثابة مدخل للطاقم وتجديد الذخيرة. في الطرازات السابقة، استخدم السائق منظارين لتوفير رؤية أفضل للأمام، وخمسة منافذ مسدس، والتي يمكن استخدامها أيضًا لمشاهدة ساحة المعركة المحيطة. في النماذج اللاحقة، تمت إزالة الثقوب وتم لحام أحد المناظير. كان لدى القائد والمدفعي أربعة مناظير تحت تصرفهم لمسح المناطق المحيطة - اثنان ثابتان واثنان قادران على الدوران.

جاغدبانثر في المعركة

المرة الأولى التي جرب فيها Jagdpanther قوته في القتال كانت في 30 يوليو 1943 في فرنسا. شارك في المعركة الألمان و الدبابات البريطانية. لقد أكد الواقع أن Jagdpanther أقوى بكثير من عائلة تشرشل. ثلاثة المنشآت الألمانيةتمكنوا من تدمير ما يصل إلى 11 دبابة بريطانية قبل وصول المساعدة على شكل تعزيزات جديدة.

خطط الأمر لاستخدام المنشآت في الهجوم في آردن. علاوة على ذلك، فقد اكتسب Jagdpanther بالفعل سمعة باعتباره وحشًا حقيقيًا يمكنه "إسقاط" دبابة بأي قوة وسمك للدروع. ومع ذلك، كانت هذه هي الجبهة الغربية، ولم يكن كل شيء سلسًا على الجبهة الشرقية. تم تدمير العديد من Jagdpanthers على أيدي أطقمهم. وكان هناك نقص في الوقود وقطع الغيار. كانت عمليات تسليم الدبابات الجديدة بطيئة، وبسبب الاندفاع، لم يتم اختبار المركبات، مما أدى لاحقًا إلى ظهور المزيد مشاكل كبيرةمع الآليات.

تدريجيا، انخفض عدد Jagdpanthers، الأمر الذي لا يمكن إلا أن يؤثر على ميزان القوى وهامش النصر. وفي نهاية الحرب، لم يكن هناك سوى حوالي 50 مركبة في الجيش الألماني. لقد تم تفريقهم في جميع أنحاء مسرح العمليات العسكرية، لكنهم لم يتمكنوا من تغيير أي شيء - كان هناك عدد قليل جدا منهم. ظلت المركبات التي تم الاستيلاء عليها بمثابة تذكار للحلفاء.

الآن يمكن العثور على Jagdpanthers في المتاحف في ألمانيا وبريطانيا العظمى وروسيا والولايات المتحدة وسويسرا وفرنسا.

كان "جاجدبانثر" بالطبع، الخيار الأفضلتحويل الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw V Panther. وفقا للخبراء، أصبحت واحدة من أفضل البنادق ذاتية الدفع المضادة للدبابات في الحرب العالمية الثانية. في كثير من النواحي، كان متفوقًا على جميع المدافع ذاتية الدفع للحلفاء. على الرغم من ذلك، فإن مدمرة الدبابات الألمانية الممتازة لم تترك أثرا كبيرا على الحملات العسكرية. الحرب الماضية. ويفسر ذلك جزئياً قلة الإنتاج (حوالي 390 وحدة)، فضلاً عن التغلب على جميع عيوب الإنتاج فقط في نهاية الإنتاج على 30-40% من السيارات الأخيرة.

بوجود مدفع ممتاز بطول 88 ملم في ترسانتهم، تم تطويره على أساس مدفع مضاد للطائرات مثبت، قام المهندسون الألمان بأكثر من محاولة لتثبيته على هيكل دبابة. هكذا ولدت المدافع ذاتية الدفع فرديناند وناشورن. كان الأول منهم ثقيلًا جدًا ويصعب تصنيعه، والثاني لم يستطع التباهي بدروع خطيرة. يبدو أن الخيار الأنسب لتثبيت مسدس جديد هو الهيكل المتوسط دبابة PzKpfwالخامس "النمر". تم اتخاذ قرار إنشاء بندقية ذاتية الدفع جديدة على أساسها في 3 أغسطس 1942، بينما كان العمل جاريًا على إنشاء الخزان الأساسي. في البداية، كان من المقرر أن يُعهد بتنفيذ المشروع إلى شركة Krup، التي كانت تعمل بالفعل في ذلك الوقت على تركيب مدفع جديد عيار 88 ملم على هيكل دبابة PzKpfw IV، ولكن في منتصف أكتوبر 1942، تم إجراء مزيد من التطوير تم نقل الأسلحة ذاتية الدفع إلى شركة دايملر بنز.

في 5 يناير 1943، في اجتماع اللجنة الفنية لشركة Daimler-Benz، تم تحديد عدد من متطلبات الأسلحة ذاتية الدفع المستقبلية. في البداية، كان من المفترض أن يتم توحيد مدمرة الدبابة مع دبابة Panther II التي يجري تطويرها، ولكن بعد أن اتخذت وزارة التسليح قرارًا في 4 مايو 1943 بتجميد مشروع Panther II مؤقتًا، مطوري الأسلحة ذاتية الدفع، من أجل توحيدها مع دبابة Panther المتوسطة كان لا بد من إدخال عدد من التغييرات الجادة في تغييرات التصميم الحالية.

نتيجة لكل هذا، بالإضافة إلى نقل الإنتاج إلى مصانع MIAG، تم عرض المثال الأول لهذه السيارة الضرورية جدًا للجبهة، والتي حصلت على تسمية Jagdpanther، على هتلر فقط في 20 أكتوبر 1943 وتم استلامه على الفور موافقته. تم تركيب دبابة مدرعة محمية جيدًا ذات مظهر باليستي مثالي على هيكل دبابة Panther المتبقي دون تغيير تقريبًا. يمكن أن يكون العيب الكبير هو زاوية الهدف المحدودة في المستوى الأفقي، إذا لم يكن لدى مدمرة الدبابة نظام تحكم ممتاز، مما جعل من السهل نشر المدافع ذاتية الدفع وضمان دقة عالية في توجيه البندقية نحو الهدف. من حيث خصائصه، فإن البندقية التي تم تركيبها على Jagdpanther كانت متفوقة على جميع بنادق الدبابات المتحالفة. تم تركيب مسدس مماثل فقط على الدبابة الثقيلة PzKpfw VI Tiger II. اخترقت قذائف هذا السلاح الخارقة للدروع الدروع بسمك 193 ملم على مسافة كيلومتر واحد.

بدأت أولى المدافع ذاتية الدفع في الوصول إلى وحدات الفيرماخت في فبراير 1944. في البداية، كان يعتقد أنه سيتم إنتاج هذه المركبات بمبلغ 150 بندقية ذاتية الدفع شهريا، ولكن بسبب القصف المستمر لطائرات الحلفاء وحقيقة أن البندقية ذاتية الدفع تم إنشاؤها على أساس الرئيسي وربما أفضل دبابة من طراز Wehrmacht، والتي تم منح إنتاجها الأولوية القصوى، الألمانية. بحلول أبريل 1945، تمكنت المصانع من إنتاج 392 بندقية ذاتية الدفع Jagdpanther فقط. يمكننا أن نقول أن قوات التحالف المناهض لهتلر كانت محظوظة، لأن Jagdpanther كانت واحدة من أفضل مدمرات الدبابات في الحرب العالمية الثانية، وهي تقاتل بشكل فعال للغاية ضد دبابات الحلفاء.

ميزات التصميم

كان "Jagdpanther" هو الأكثر فعالية مقاتلة ألمانيةالدبابات. نجحت مدمرة الدبابة هذه في الجمع بين الحماية الجيدة للدروع والقوة النارية والتنقل الممتاز.

تم لحام جسم البندقية ذاتية الدفع من صفائح فولاذية غير متجانسة مدرفلة، وكان وزنها حوالي 17 طنا. كانت جدران الهيكل وغرفة القيادة تقع في زوايا مختلفة، مما ساهم في تبديد الطاقة الحركية للقذائف. من أجل زيادة القوة، تم تعزيز اللحامات بالإضافة إلى ذلك بالأخاديد والألسنة. كان لجبهة الهيكل درع 80 ملم ويقع بزاوية 55 درجة. كان لجوانب المقصورة درع 50 ملم. وتقع بزاوية 30 درجة.

لتصنيع مدفع Jagdpanther ذاتية الدفع، تم استخدام هيكل دبابة Panther القياسي. في الجزء الأمامي من الهيكل كان هناك علبة تروس، وعلى يساره ويمينه كان هناك سائق ومشغل راديو مدفعي. مقابل مكان الأخير، تم تركيب مدفع رشاش MG-34 عيار 7.92 ملم على حامل كروي. يتحكم السائق في البندقية ذاتية الدفع باستخدام الرافعات التي تعمل على تشغيل أو إيقاف تشغيل المحركات النهائية. تم الرؤية من مقعد السائق من خلال منظار فردي أو مزدوج يقع على الجزء الأمامي من الهيكل. كانت محطة الراديو موجودة على الجدار الأيمن لجسم السيارة. يمكن لمشغل الراديو مراقبة التضاريس فقط بمساعدة المنظر البصري لمدفعه الرشاش. كانت سعة ذخيرة المدفع الرشاش 600 طلقة، والتي كانت موجودة في 8 أكياس في أحزمة تحتوي كل منها على 75 طلقة على يمين ويسار موقع مشغل الراديو المدفعي.

يشغل الجزء المركزي من جسم المركبة حجرة القتال، التي تحتوي على مؤخرة مدفع StuK 43/3 عيار 88 ملم ورفوف طلقات 88 ملم. توجد هنا أيضًا أماكن عمل بقية أفراد الطاقم: المدفعي والمحمل والقائد. حجرة القتال مغلقة من جميع الجوانب بواسطة غرفة قيادة ثابتة، ويوجد على سطحها فتحتان دائريتان للطاقم. يوجد في الجدار الخلفي للمقصورة فتحة مستطيلة تستخدم لتحميل الذخيرة وإخراج الخراطيش الفارغة وتفكيك البندقية وإخلاء الطاقم.

في الجزء الخلفي من الهيكل كانت هناك حجرة محرك، مفصولة عن حجرة القتال بحاجز حريق. حجرة المحرك والجزء الخلفي بأكمله من الهيكل 1 في 1 كرر مسلسل "النمر".

تم تجهيز مدافع Jagdpanther ذاتية الدفع بمحرك Maybach HL230P30 قوي إلى حد ما. هذا المحرك المكربن ​​​​المبرد بالسائل ذو 12 أسطوانة على شكل حرف V (حدبة الأسطوانة 60 درجة) عند 3000 دورة في الدقيقة طور قوة تبلغ 700 حصان، مما يسمح للمدفع ذاتي الدفع الذي يبلغ وزنه 46 طنًا بالتسارع إلى 46 كم / ساعة. يحتوي المحرك على أربعة مكربنات يتم تزويدها بالوقود باستخدام مضخات وقود Solex. بالإضافة إلى ذلك، كانت السيارة مزودة بمضخة وقود يدوية للطوارئ. تم وضع الوقود في 6 خزانات السعة الاجمالية 700 لتر. يصل المدى على الطريق السريع إلى 210 كم.

يعمل المحرك جنبًا إلى جنب مع علبة تروس ميكانيكية نصف أوتوماتيكية مع اختيار مسبق. كان لعلبة التروس 7 سرعات أمامية و يعكس. تم التحكم في علبة التروس هيدروليكيًا باستخدام رافعة موجودة على يمين مقعد السائق.

من "سلفه" - الدبابة المتوسطة PzKpfw V "Panther" - ورثت البندقية ذاتية الدفع Jagdpanther نعومة استثنائية. الهيكليحتوي الخزان على ترتيب "رقعة الشطرنج" لعجلات الطريق (تصميم Kniepkamp)، والذي يضمن توزيعًا أكثر اتساقًا للضغط على الأرض ونعومة جيدة. إلى جانب هذا، من الصعب جدًا تصنيع مثل هذا التصميم وخاصة إصلاحه، وله أيضًا كتلة كبيرة جدًا. لاستبدال أسطوانة واحدة فقط من الصف الداخلي، كان من الضروري تفكيك من 1/3 إلى نصف جميع الأسطوانات الخارجية. يحتوي كل جانب من جوانب البندقية ذاتية الدفع على 8 عجلات طريق ذات قطر كبير. مثل عناصر مرنةيستخدم التعليق قضبان الالتواء المزدوجة، وكان زوج البكرات الأمامي والخلفي مزودًا بامتصاص الصدمات الهيدروليكية. بكرات القيادة أمامية.

كان التسلح الرئيسي لمدمرة الدبابة Jagdpanther هو مدفع StuK 43/3 عيار 88 ملم ويبلغ طول برميله 71 عيارًا (6300 ملم). كان الطول الإجمالي للمسدس 6595 ملم. تراوحت زوايا التصويب العمودية من -8 إلى +14 درجة. وكانت زوايا الهدف الأفقية 11 درجة في كلا الاتجاهين. كانت كتلة البندقية 2265 كجم. وقد تم تجهيز البندقية بآلية الارتداد الهيدروليكي. كان الارتداد الطبيعي للبندقية 380 ملم والحد الأقصى 580 ملم. إذا تجاوز الارتداد 580 ملم، كان من الضروري أخذ قسط من الراحة من إطلاق النار. وقد تم تجهيز البندقية بمشغل كهربائي، وكان زر التحرير موجودا بالقرب من موقع المدفعي. وكانت حمولة ذخيرة البندقية 57 قذيفة. تم استخدام قذائف خارقة للدروع ومن العيار الفرعي وعالية الانفجار لإطلاق النار. وتقع الطلقات على طول الجوانب وعلى أرضية حجرة القتال. في وضع التخزين، تم منح برميل البندقية ارتفاعًا قدره 7 درجات.

تم تجهيز مدمرة الدبابات Jagdpanther في البداية بمناظير SflZF5، وتم تجهيز المركبات اللاحقة بمناظير WZF1/4. مشهد SflZF5 هو مشهد تلسكوبي بعدسة واحدة. لقد زودت المدفعي بتكبير 3x وكان مجال رؤيتها 8 درجات. تمت معايرة المنظار إلى 3000 متر عند إطلاق قذائف PzGr39/1 خارقة للدروع وما يصل إلى 5300 متر عند إطلاق قذائف PzGr 40/43 من العيار الفرعي. أقصى مدىوكان مدى إطلاق النار 15300 متر. كان نطاق WZF1/4 أيضًا تلسكوبيًا، ولكنه يوفر تكبيرًا بمقدار 10x وكان مجال رؤيته 7 درجات. تمت معايرة المنظار إلى 4000 متر للقذائف PzGr39/1، و2400 متر للقذائف PzGr40/43 و3400 متر للقذائف شديدة الانفجار.

التسليح الإضافي للمدفع ذاتي الدفع هو مدفع رشاش MG-34 عيار 7.92 ملم مع 600 طلقة ذخيرة. يقع المدفع الرشاش في حامل كروي على يمين البندقية. البصر البصرييوفر المدفع الرشاش تكبيرًا يصل إلى 1.8x. يتمتع المدفع الرشاش بزوايا ميل/ارتفاع تبلغ -10 +15 درجة وقطاع إطلاق يبلغ 10 درجات (5 إلى اليسار وإلى اليمين). يتم جمع الخراطيش الفارغة وأحزمة الرشاش الفارغة في حقيبة خاصة مثبتة أسفل المدفع الرشاش. بالإضافة إلى ذلك، كانت Jagdpanther مسلحة أيضًا بقذائف الهاون Nahverteidungswafte، والتي يمكن أن تطلق قنابل متشظية أو دخان أو إضاءة أو قنابل إشارة. كان لقاذفة القنابل اليدوية قطاع إطلاق دائري وزاوية ارتفاع ثابتة (50 درجة). ميدان رماية قنابل تجزئةكان 100 متر.

ميزات الاستخدام

في البداية، كان من المفترض أن تدخل مدافع Jagdpanther ذاتية الدفع في الخدمة مع كتائب ثقيلة منفصلة مضادة للدبابات، تتألف من ثلاث سرايا تحتوي كل منها على 14 بندقية ذاتية الدفع، وكانت 3 مدمرات دبابات أخرى تابعة لمقر الكتيبة. أمرت قيادة الفيرماخت باستخدام المدافع ذاتية الدفع فقط لمواجهة هجمات دبابات العدو. كان من المفترض أن تضمن المدافع ذاتية الدفع كجزء من الفرقة النجاح السريع في الاتجاهات الحاسمة. لم يُسمح باستخدام مدمرات الدبابات في أجزاء. لم يُسمح باستخدام فصائل Jagdpanther إلا في حالات معينة، على سبيل المثال، عند اقتحام مواقع العدو المحصنة. ولم يُسمح باستخدامها كنقاط إطلاق ثابتة إلا في حالة الضرورة القصوى. بعد الانتهاء من المهمة القتالية، صدرت أوامر بسحب المدافع ذاتية الدفع على الفور إلى الخلف للفحص والإصلاح.

ولم تكن هذه التوصيات ممكنة التنفيذ، خاصة في الأشهر الأخيرة من الحرب. لذلك، تم استخدام المدافع ذاتية الدفع في أغلب الأحيان في الأسراب، مما يشكل إحدى الشركات الثلاث التابعة لقسم المقاتلات المضادة للدبابات. تم استخدام Jagdpanthers على نطاق واسع خلال عملية Arden. وشارك فيها ما لا يقل عن 56 مركبة كجزء من 6 كتائب مدمرة دبابات، بالإضافة إلى حوالي 12 مركبة كجزء من وحدات قوات الأمن الخاصة المختلفة. على الجبهة الشرقية، تم استخدام المركبات على نطاق واسع خلال المعارك بالقرب من بحيرة بالاتون وأثناء الدفاع عن فيينا. في ذلك الوقت، كانت معظم المدافع ذاتية الدفع جزءًا من تشكيلات قوات الأمن الخاصة التي تم تجميعها على عجل، وتم استخدام مدمرات الدبابات جنبًا إلى جنب مع الدبابات، وغالبًا ما تم استبدالها ببساطة في التشكيلات التي تم إنشاؤها حديثًا. على الرغم من الخسائر الكبيرة خلال عملية أردن وانخفاض معدلات الإنتاج، في 1 مارس 1945، كان لدى الفيرماخت 202 مدمرة دبابات جاجدبانثر.

خصائص الأداء: جاغدبانثر
الوزن: 45.5 طن.
أبعاد:
الطول 9.86 م، العرض 3.42 م، الارتفاع 2.72 م.
الطاقم: 5 أشخاص
الحجز: من 20 إلى 80 ملم.
التسليح: مدفع StuK43/3 L/71 عيار 88 ملم، مدفع رشاش MG-34 عيار 7.92 ملم
الذخيرة: 57 طلقة، 600 طلقة.
المحرك: محرك بنزين مايباخ HL HL230P30 مكون من 12 أسطوانة ومبرد بالسوائل، بقوة 700 حصان.
السرعة القصوى: على الطريق السريع - 46 كم/ساعة، على الطرق الوعرة - 25 كم/ساعة
نطاق الانطلاق: على الطريق السريع – 210 كم، على الأراضي الوعرة – 140 كم.

• تمت زيادة درع صفائح الدروع الأمامية للبدن من 80 ملم (علوي) و60 ملم (سفلي) إلى 82 و62 ملم، وكذلك لوحة الرفارف من 30 إلى 41 ملم، واللوحة السفلية والسقف من 16 ملم. إلى 17 ملم.
• تم تغيير درع اللوحة الأمامية لبرج Pz-V_Standardturm من 110 إلى 100 ملم، وغطاء البندقية والسقف من 100 إلى 120 ملم، وحماية أجهزة الرؤية من 16 إلى 30 ملم.
• تم ضبط معدل إطلاق النار للمدفع 88mm_KwK_36_L56 الموجود في البرج العلوي على 10.34 طلقة في الدقيقة.
• تم ضبط معدل إطلاق النار للمدفع 88mm_KwK_43_L71 على 9.84 طلقة في الدقيقة.

تحديث 0.6.6

• إعادة التوازن للمستوى 7.

تحديث 0.7.0

• تم تقليل متانة حامل الذخيرة بنسبة 20%.
• وتمت زيادة الإطلالة على البرج العلوي من 420 إلى 430 متراً.

تحديث 0.8.4

• تمت زيادة زاوية ميل الجزء الأمامي السفلي إلى 55 درجة تاريخية.
• تم تقليل سمك الجزء الأمامي السفلي إلى 50 ملم التاريخي.

تحديث 0.8.8

• سرعة دوران هيكل Pz.Kpfw. النمر أوسف. تغيرت من 25 إلى 30 درجة / ثانية.
• تناثر البندقية بسبب حركة هيكل Pz.Kpfw. النمر أوسف. أ تخفيض بنسبة 5%.
• تشتت البندقية بسبب دوران هيكل Pz.Kpfw. النمر أوسف. أ تخفيض بنسبة 5%.
• مقاومة الهيكل Pz.Kpfw. النمر أوسف. يتم تقليل A على التربة الصلبة بنسبة 15٪.
• مقاومة الهيكل Pz.Kpfw. النمر أوسف. أما بالنسبة للتربة المتوسطة فيتم تقليلها بنسبة 28%.
• مقاومة الهيكل Pz.Kpfw. النمر أوسف. تم تخفيض A للتربة الناعمة بنسبة 17٪.
• السعة التحميلية لهيكل Pz.Kpfw. النمر أوسف. تم تغيير G من 49300 كجم إلى 48000 كجم.
• سرعة دوران هيكل Pz.Kpfw. النمر أوسف. تغيرت G من 28 إلى 32 درجة / ثانية.
• تناثر البندقية بسبب حركة هيكل Pz.Kpfw. النمر أوسف. G بنسبة 5%.
• تشتت البندقية بسبب دوران هيكل Pz.Kpfw. النمر أوسف. G بنسبة 5%.
• مقاومة الهيكل Pz.Kpfw. النمر أوسف. G على التربة الصلبة بنسبة 9٪.
• مقاومة الهيكل Pz.Kpfw. النمر أوسف. يتم تقليل G في التربة المتوسطة بنسبة 14٪.
• مقاومة الهيكل Pz.Kpfw. النمر أوسف. يتم تقليل G في التربة الناعمة بنسبة 4٪.
• تمت إضافة محرك مايباخ HL 210 TRM P30.
• تمت إضافة محرك مايباخ HL 230 TRM P30.
• تمت إزالة محرك Maybach HL 174.
• تمت إزالة محرك Maybach HL 210 P30.
• تمت إزالة محرك Maybach HL 230 P45.
• تم تغيير وزن الهيكل من 20500 كجم إلى 18775 كجم.
• تمت إضافة محطة إذاعية FuG 5.
• تم تغيير السرعة القصوى للأمام من 48 كم/ساعة إلى 55 كم/ساعة.
• تم تغيير وقت التصويب لمدفع KwK 42 L/70 مقاس 7.5 سم من 2.3 ثانية. ما يصل إلى 3.5 ثانية.
• تمت زيادة تشتت مدفع KwK 42 L/70 عيار 7.5 سم بعد إطلاق النار بنسبة 50%.

لبرج Pz.Kpfw. النمر شمالتورم

• تم تغيير زاوية ارتفاع مدفع KwK 42 L/28 مقاس 10.5 سم من 17 إلى 20 درجة.
• تم تقليل تشتت مدفع KwK 42 L/28 مقاس 10.5 سم بعد إطلاق النار بنسبة 12%.
• تمت زيادة تشتت مدفع KwK 42 L/28 مقاس 10.5 سم عند تدوير البرج بنسبة 14%.
• تم تغيير زاوية ارتفاع مدفع KwK 42 L/70 مقاس 7.5 سم من 17 إلى 20 درجة.
• تم تغيير وقت إعادة تحميل مدفع KwK 42 L/70 مقاس 7.5 سم من 4.6 ثانية. ما يصل إلى 4 ثانية.
• تم تقليل تشتت مدفع KwK 42 L/70 عيار 7.5 سم بعد إطلاق النار بنسبة 12%.
• تم تقليل تشتت مدفع KwK 42 L/70 مقاس 7.5 سم عند تدوير البرج بنسبة 14%.
• تم تغيير زاوية ارتفاع مدفع KwK 45 L/100 مقاس 7.5 سم من 17 إلى 20 درجة.
• تم تغيير زاوية انحراف مدفع KwK 45 L/100 مقاس 7.5 سم من 6 إلى 8 درجات.
• تم تغيير وقت إعادة تحميل مدفع KwK 45 L/100 مقاس 7.5 سم من 4.8 ثانية. ما يصل إلى 4.4 ثانية.
• تمت إزالة مدفع KwK 36 L/56 مقاس 8.8 سم.
• سرعة اجتياز برج Pz.Kpfw. تم تغيير Panther Schmalturm من 26 إلى 30 درجة / ثانية
• تم تغيير كتلة البرج من 10800 كجم إلى 7745 كجم.
• المتانة مع برج Pz.Kpfw. تم تغيير Panther Schmalturm من 1270 إلى 1300 وحدة.

لبرج Pz.Kpfw. النمر أوسف. ز

• عرض نطاق برج Pz.Kpfw. النمر أوسف. تم تغيير G من 350 م إلى 370 م.
• تم تغيير زاوية ارتفاع مدفع KwK 42 L/28 مقاس 10.5 سم من 17 إلى 18 درجة.
• تم تغيير زاوية انحراف مدفع KwK 42 L/28 مقاس 10.5 سم من 6 إلى 8 درجات.
• تم تغيير زاوية ارتفاع مدفع KwK 42 L/70 مقاس 7.5 سم من 17 إلى 18 درجة.
• تم تغيير زاوية انحراف مدفع KwK 42 L/70 مقاس 7.5 سم من 6 إلى 8 درجات.
• تم تغيير وقت إعادة تحميل مدفع KwK 42 L/70 مقاس 7.5 سم من 5.1 ثانية. ما يصل إلى 4.2 ثانية.
• تم تقليل تشتت مدفع KwK 42 L/70 مقاس 7.5 سم عند تدوير البرج بنسبة 12%.
• تمت إضافة مدفع KwK 45 L/100 عيار 7.5 سم.
• سرعة اجتياز برج Pz.Kpfw. النمر أوسف. تغيرت G من 41 إلى 30 درجة / ثانية.
• تم تغيير كتلة البرج من 9600 كجم إلى 7760 كجم.

تحديث 0.9.0

• تم إعادة تصميم الخزان بجودة بصرية جديدة.

تحديث 0.9.17.1

• وقت إعادة التحميل لمسدس Kw.K عيار 7.5 سم. تم تقليل L/100 في البرج الثاني من 4.4 إلى 4 ثوانٍ.
• وقت إعادة التحميل لمسدس Kw.K عيار 7.5 سم. تم تخفيض L/100 في البرج الأول من 4.6 إلى 4.2 ثانية.