منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO): الميثاق والأعضاء وهيكل المنظمة. التاريخ منظمة الطيران المدني الدولي ICAO

وتنسيق تطويرها من أجل تحسين السلامة والكفاءة.

منظمة عالمية الطيران المدني منظمة الطيران المدني الدولية
مقر	مونتريال كندا
نوع المنظمة	منظمة عالمية
اللغات الرسمية	الإنجليزية، الروسية، الفرنسية، العربية، الإسبانية، الصينية،
المديرين
رئيس المجلس الأمين العام	أولومويوا بينارد أليو (نيجيريا) فان ليو (الصين)
قاعدة
قاعدة	1944
icao.int
ملفات الوسائط على ويكيميديا ​​كومنز

تأسست منظمة الطيران المدني الدولي بموجب اتفاقية الطيران المدني الدولي. الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ليس منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).

وتستند منظمة الطيران المدني الدولي إلى أحكام الجزء الثاني من اتفاقية شيكاغو لعام 1944. موجود منذ عام 1947. يقع المقر الرئيسي في مونتريال، كندا. أصبح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عضوا في منظمة الطيران المدني الدولي في 14 نوفمبر 1970.

قانوني هدف منظمة الطيران المدني الدوليهو ضمان التطوير الآمن والمنظم للطيران المدني الدولي في جميع أنحاء العالم والجوانب الأخرى لتنظيم وتنسيق التعاون الدولي في جميع قضايا الطيران المدني، بما في ذلك النقل الدولي. وفقا لقواعد منظمة الطيران المدني الدولي، ينقسم المجال الجوي الدولي إلى مناطق معلومات الطيران - المجال الجوي، والتي يتم إنشاء حدودها مع الأخذ في الاعتبار قدرات مرافق الملاحة ومراقبة الحركة الجوية. إحدى وظائف منظمة الطيران المدني الدولي هي تخصيص رموز فردية مكونة من أربعة أحرف للمطارات في جميع أنحاء العالم - معرفات تستخدم لنقل معلومات الطيران والأرصاد الجوية في المطارات، وخطط الطيران، وتعيين المطارات المدنية على خرائط الملاحة الراديوية، وما إلى ذلك.

ميثاق منظمة الطيران المدني الدولي

ويعتبر ميثاق منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بمثابة الطبعة التاسعة لاتفاقية الطيران المدني الدولي (وتسمى أيضًا اتفاقية شيكاغو)، والتي تتضمن تعديلات من عام 1948 إلى عام 2006. كما أن لديها التصنيف ICAO Doc 7300/9.

وتستكمل الاتفاقية بتسعة عشر ملحقاً تحدد المعايير الدولية والتوصيات العملية.

رموز منظمة الطيران المدني الدولي

لدى كل من منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أنظمة رموز خاصة بهم لتحديد المطارات وشركات الطيران. تستخدم منظمة الطيران المدني الدولي رموز المطار المكونة من أربعة أحرف ورموز شركات الطيران المكونة من ثلاثة أحرف. في الولايات المتحدة، تختلف رموز منظمة الطيران المدني الدولي عادةً عن رموز اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) فقط بالبادئة ك(على سبيل المثال، التراخي == كلاكس). وفي كندا، بالمثل، تتم إضافة البادئة إلى رموز اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). جلإنشاء رمز منظمة الطيران المدني الدولي. في بقية أنحاء العالم، لا ترتبط رموز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) ببعضها البعض، حيث تعتمد رموز اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) على التشابه الصوتي، وتعتمد رموز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) على الموقع.

منظمة الطيران المدني الدولي مسؤولة أيضًا عن إصدار رموز أنواع الطائرات الأبجدية الرقمية، والتي تتكون من 2-4 أحرف. تُستخدم هذه الرموز بشكل شائع في خطط الطيران.

توفر منظمة الطيران المدني الدولي أيضًا إشارات الاتصال الهاتفية للطائرات في جميع أنحاء العالم. وهي تتألف من رمز شركة الطيران المكون من ثلاثة أحرف وعلامة اتصال مكونة من كلمة واحدة أو كلمتين. عادةً، ولكن ليس دائمًا، تتوافق علامات الاتصال مع اسم شركة الطيران. على سبيل المثال، رمز ل طيران لينغس - عين، وعلامة النداء هي شامروك، ل الخطوط الجوية اليابانية الدوليةشفرة - جال، وعلامة النداء هي طيران اليابان. وهكذا، رحلة الشركة طيران لينغسسيتم تشفير الرقم 111 كـ "EIN111" ونطقه عبر الراديو باسم "Shamrock One Hundred Eleven". سيتم ترميز الرحلة التي تحمل نفس رقم الخطوط الجوية اليابانية على أنها "JAL111" ويتم نطقها باسم "Japan Air One Hundred Eleven". منظمة الطيران المدني الدولي هي المسؤولة عن معايير تسجيل الطائرات، والتي، من بين أمور أخرى، تقوم بتعيين رموز أبجدية رقمية للبلدان.

أعضاء المنظمة

الهيكل التنظيمي

تم وصف هيكل المنظمة في الجزء الثاني من اتفاقية الطيران المدني الدولي. وفقا للمادة 43 "الاسم والهيكل"، تتكون المنظمة من جمعية ومجلس و "الأعضاء الأخرى التي قد تكون ضرورية".

حَشد

حَشد(الجمعية) تجتمع مرة واحدة على الأقل كل ثلاث سنوات، وبناء على طلب المجلس أو بناء على طلب ما لا يقل عن خمس إجمالي عدد الدول المتعاقدة، يجوز عقد دورة طارئة للجمعية في أي وقت. حتى التعديل الذي أجرته الجمعية الثامنة في 14 يونيو 1954 والذي دخل حيز التنفيذ في 12 ديسمبر 1956، كانت الجمعية تجتمع سنويًا، وحتى التعديل الذي أجرته الجمعية الرابعة عشرة في 15 سبتمبر 1962 ودخل حيز التنفيذ في 11 سبتمبر 1975، لمدة وكان الطلب المقدم من أي عشر دول متعاقدة كافيا لعقد دورة استثنائية للجمعية.

تشمل حقوق ومسؤوليات الجمعية ما يلي:

• انتخاب رئيسها ومسؤوليها الآخرين في كل جلسة للجمعية؛
• انتخاب الدول الأعضاء المتعاقدة في المجلس؛
• مراجعة تقارير المجلس واتخاذ الإجراءات المناسبة بشأنها؛
• تحديد الميزانية السنوية والترتيبات المالية للمنظمة؛
• التحقق من النفقات والموافقة على التقارير المالية للمنظمة؛
• النظر في المقترحات المتعلقة بتغيير أحكام الاتفاقية الحالية وتعديلاتها.

نصيحة(المجلس الهندسي) يتكون من 36 دولة متعاقدة، تنتخبهم الجمعية كل ثلاث سنوات. وينص النص الأصلي لاتفاقية عام 1944 على إنشاء مجلس يتكون من 21 عضواً. ومنذ ذلك الحين، تغير عدد الدول أربع مرات: في الدورة الثالثة عشرة للجمعية (27 دولة)، والدورة السابعة عشرة (30)، والدورة الحادية والعشرين (33)، والدورة الثامنة والعشرين (36). التغيير الأخير، الذي تم إجراؤه في الجلسة الثامنة والعشرين (غير العادية) للجمعية في 26 أكتوبر 1990، دخل حيز التنفيذ في 28 نوفمبر 2002.

وتشمل مسؤوليات المجلس ما يلي:

• إعداد التقارير السنوية للجمعية؛
• تنفيذ تعليمات الجمعية؛
• تعيين لجنة النقل الجوي المشكلة من بين أعضاء المجلس.
• إنشاء لجنة الملاحة الجوية وتعيين رئيسها؛
• إدارة الشؤون المالية للمنظمة، بما في ذلك تحديد راتب رئيس المجلس.
• إبلاغ الجمعية والدول المتعاقدة بانتهاكات الاتفاقية أو عدم الامتثال لتوصيات وقرارات المجلس؛
• اعتماد المعايير الدولية والممارسات الموصى بها، والتي تسمى المرفقات.

ويتم انتخاب رئيس المجلس من قبل المجلس نفسه لمدة ثلاث سنوات مع إمكانية إعادة انتخابه. ليس لرئيس المجلس صوته الخاص، ويمكن أن يكون أي دولة من بين الأطراف المتعاقدة. إذا أصبح أحد أعضاء المجلس رئيساً للمجلس، يصبح مقعده شاغراً - وتقوم الجمعية، في أقرب وقت ممكن، بملء هذا المقعد بدولة متعاقدة أخرى. كما ينتخب المجلس نائباً أو أكثر للرئيس، ويحتفظون بحق التصويت أثناء توليهم منصب رئيس المجلس.

وتشمل مسؤوليات رئيس المجلس ما يلي:

• عقد اجتماعات المجلس ولجنة النقل الجوي ولجنة الملاحة الجوية؛
• ويتولى نيابة عن المجلس المهام التي يكلفه بها المجلس.

لجنة الملاحة الجوية

لجنة الملاحة الجوية(مهندس. لجنة الملاحة الجوية) تتكون من 19 شخصاً يعينهم المجلس من بين الأشخاص الذين ترشحهم الدول المتعاقدة. ووفقاً للنص الأصلي لاتفاقية عام 1944، تألفت اللجنة من 12 شخصاً. بعد ذلك، تغير هذا العدد مرتين: في الدورة الثامنة عشرة للجمعية (15 شخصًا) وفي الدورة السابعة والعشرين (19). وقد دخل التغيير الأخير، الذي تم إجراؤه في الدورة السابعة والعشرين للجمعية العمومية في 6 أكتوبر/تشرين الأول 1989، حيز التنفيذ في 18 أبريل/نيسان 2005.

تشمل مسؤوليات لجنة الملاحة الجوية ما يلي:

• النظر في المقترحات الخاصة بالتغييرات في ملاحق الاتفاقية، والتوصية بها للمجلس لاعتمادها؛
• إنشاء اللجان الفرعية الفنية؛
• مشاورات المجلس بشأن إبلاغ المعلومات إلى الدول المتعاقدة من أجل تطوير الملاحة الجوية.

أعضاء أخرى

• لجنة النقل الجوي؛
• اللجنة القانونية؛
• لجنة دعم الملاحة الجوية المشتركة؛
• لجنة التمويل؛
• لجنة مكافحة التدخل غير المشروع في النقل الجوي الدولي؛
• لجنة شؤون الموظفين؛
• لجنة التعاون الفني؛
• سكرتارية.

على الصعيد العالمي، يتم تنظيم أنشطة الطيران المدني (CA) من قبل منظمات الطيران الحكومية الدولية (وغير الحكومية)، أو العالمية أو الإقليمية. يصف مقالنا أكثرها تأثيرا، فقد تم إنشاء الجزء الأكبر من منظمات الطيران الدولية خلال فترة التطور السريع للطيران المدني (1944-1962)، والذي كان بسبب الحاجة إلى توحيد وتوحيد القواعد والوثائق والإجراءات والمتطلبات والمواصفات. التوصيات في مجال التنفيذ ودعم الطيران، وكذلك تطوير مناهج موحدة لسلامة الطيران.

بالطبع، هذه المنظمة الرئيسية هي منظمة الطيران المدني الدولي- منظمة الطيران المدني الدولية (منظمة الطيران المدني الدولية)والتي هدفها تطوير الطيران المدني العالمي ووضع وتنفيذ قواعد موحدة لتشغيل وصيانة الرحلات الجوية من أجل رفع مستوى سلامة وانتظام النقل الجوي.تم إنشاء منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) كوكالة خاصة تابعة للأمم المتحدة في 7 ديسمبر 1947 على أساس أحكام اتفاقية شيكاغو مع المقر الرئيسي - شقة في مونتريال (كندا). أعضاء منظمة الطيران المدني الدولي هم دول، ومن الناحية الهيكلية، تتكون المنظمة من جمعية ومجلس ولجنة الملاحة الجوية وسبع لجان وأمانة، والجمعية هي أعلى هيئة في منظمة الطيران المدني الدولي. يجتمع المجلس في دورته العادية مرة واحدة على الأقل كل ثلاث سنوات، ويمكن عقد دورة طارئة إذا لزم الأمر. يتكون المجلس، الهيئة الدائمة لمنظمة الطيران المدني الدولي، التي يرأسها الرئيس، من ممثلين عن 36 دولة متعاقدة، تنتخبهم الجمعية العمومية كل ثلاث سنوات.

تتركز أنشطة منظمة الطيران المدني الدولي على المجالات الرئيسية التالية: التقنية (تطوير وتنفيذ وتحسين المعايير والممارسات الموصى بها - SARP)، والاقتصادية (دراسة الاتجاهات في تطوير النقل الجوي، والتي على أساسها يتم تقديم التوصيات بشأن القيم​ ​رسوم استخدام المطارات وخدمات الملاحة الجوية، وكذلك إجراءات تحديد التعريفات وتبسيط إجراءات النقل، وتقديم المساعدة الفنية المستمرة للبلدان النامية على حساب البلدان المتقدمة)، في المسائل القانونية (وضع مشاريع اتفاقيات جديدة بشأن قانون الجو الدولي).

مثال آخر على المنظمة العالمية هو الرابطة الدوليةالنقل الجوي (إياتا، الاتحاد الدولي للنقل الجوي)، والتي تم إنشاؤها عام 1945 ويقع مقرها الرئيسي في مونتريال. على عكس منظمة الطيران المدني الدولي، فإن أعضاء اتحاد النقل الجوي الدولي هم كيانات قانونية - شركات الطيران، والأهداف الرئيسية للمنظمة هي تطوير النقل الجوي الآمن والمنتظم والاقتصادي، فضلا عن ضمان تطوير التعاون بين شركات الطيران. الهيئة العليا هي الاجتماع العام، وهيئة العمل الدائمة هي اللجنة التنفيذية.

اتحاد النقل الجوي الدوليتعميم ونشر الخبرة في التشغيل الاقتصادي والفني للنقل الجوي، وتنظيم تنسيق جداول الرحلات بين شركات النقل وعملهم مع وكلاء المبيعات، وكذلك التسويات المتبادلة بين شركات الطيران. وظيفة أخرى مهمة للاتحاد الدولي للنقل الجوي هي إجراء تدقيق سلامة شركات الطيران (IOSA، IATA Operational Safety Audit) - فحص صارم لأنشطة الناقل وفقًا لـ 872 معلمة، والتي بدونها لا يمكن للشركة الانضمام إلى اتحاد النقل الجوي الدولي أو أي من التحالفات مثل Star Alliance، سكاي تيم أو عالم واحد. إن الحصول على شهادة IOSA يزيد من مكانة شركة الطيران ويوسع فرص التعاون الدولي.

كما أن هناك منظمات دولية تمثل مصالح الأفراد وتحميها، فضلاً عن تعزيز دورها في تطوير نظام خدمات جوية آمن ومنتظم والتعاون ووحدة العمل: الطيارون - الاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجوية (IFALPA -) الاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجوية) والمرسلين - الاتحاد الدولي لرابطات مراقبي الحركة الجوية (IFATCA - الاتحاد الدولي لرابطات مراقبي الحركة الجوية). كلتا المنظمتين تعملان على التعزيز والصيانة المستوى المهنيأعضائها، الشراكة الاجتماعية، توسيع العلاقات الدولية الثقافية والصناعية، تبادل الخبرات.

يتم تمثيل منظمات الطيران الدولية الإقليمية من قبل: المؤتمر الأوروبي للطيران المدني (ECAC)، ولجنة الطيران المدني الأفريقية (AfCAC)، ولجنة الطيران المدني في أمريكا اللاتينية (LACAC). أمريكا اللاتينيةهيئة الطيران المدني) والمجلس العربي للطيران المدني (ACAC - الهيئة العربية للطيران المدني). تتشابه أهداف كل من هذه المنظمات: تعزيز التعاون بين الدول الأعضاء في مجال النقل الجوي من أجل تطويره بشكل أكثر كفاءة وتنظيما، وضمان تنظيم وتوحيد المتطلبات الفنية العامة لمعدات الطيران الجديدة، بما في ذلك أنظمة الاتصالات والملاحة والمراقبة، قضايا سلامة الطيران، وجمع البيانات الإحصائية، والبيانات المتعلقة بحوادث الطيران ووقائعها.

هناك أيضًا منظمة خاصة تعمل في رابطة الدول المستقلة - الطريق السريع لجنة الطيران(شقائق النعمان)- هيئة تنفيذية في مجال الطيران المدني واستخدام المجال الجوي، مشتركة بين 11 دولة من دول الاتحاد السوفييتي السابق (باستثناء ليتوانيا ولاتفيا وإستونيا وجورجيا).

وتشارك IAC في إصدار الشهادات للطائرات والمطارات وشركات الطيران، فضلا عن التحقيق في حوادث الطيران. ومع ذلك، كما لاحظ خبراء مستقلون، فإن الجمع بين هذه الوظائف في عدد من الحالات يثير الشكوك حول تضارب المصالح، والتحيز في التحقيقات واستنتاجات اللجان.

وفي مجال الملاحة الجوية أكبر منظمة هي المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية - يوروكنترول. تم إنشاؤها عام 1960 بهدف ضمان الملاحة الجوية وسلامة الطيران، وإدارة وتنسيق الحركة الجوية في المجال الجوي العلوي فوق أراضي 40 دولة عضو، ووضع قواعد موحدة لعمليات الطيران وأنشطة خدمات الملاحة الجوية. أعلى هيئة لاتخاذ القرار في EUROCONTROL هي اللجنة الدائمة، التي تعمل مع رؤساء الدول ومقدمي خدمات الحركة الجوية ومستخدمي المجال الجوي والمطارات والمنظمات الأخرى. من بين المهام الرئيسية للمنظمة تخطيط وإدارة تدفقات الطائرات. كما تعلم، تتعامل مراكز ATS الأوروبية في المتوسط ​​من 5 إلى 6 مرات من الرحلات الجوية سنويًا أكثر من تلك الروسية (في المركز الأكثر ازدحامًا - ماستريخت - تتجاوز كثافة الحركة الجوية 5000 طائرة يوميًا!) لذلك قدمت EUROCONTROL نظام الفتحات الصلبة ( النوافذ الزمنية ) لكل رحلة من الرحلات التي تستقبلها الإدارة.

منظمة الطيران المدني الايكاو

منظمة الطيران المدني الدولي (المنظمة الدولية للطيران المدني - إيكاو) - تأسست عام 1944.

وبمبادرة من الولايات المتحدة، انعقد مؤتمر في شيكاغو في كانون الأول/ديسمبر 1944 ( مؤتمر شيكاغو) والتي شاركت فيها 52 دولة لمناقشة مشاكل الطيران المدني الدولي. وتم الاتفاق على إنشاء منظمة جديدة تتعامل مع قضايا الملاحة الجوية التي من شأنها تحسين سلامة وانتظام الرحلات الجوية، فضلا عن القضايا الاقتصادية التي من شأنها تحسين كفاءة واقتصاد السفر الجوي.

انتهى مؤتمر شيكاغو بالتوقيع على اتفاقية الطيران المدني الدولي - اتفاقية شيكاغووتم إنشاء منظمة الطيران المدني الدولي رسميًا. تم اختيار مدينة مونتريال (كندا) لتكون موقع المقر الرئيسي لمنظمة الطيران المدني الدولي.

وفي مايو 1948، دخل اتفاق بين الأمم المتحدة ومنظمة الطيران المدني الدولي حيز التنفيذ، يعترف بالإيكاو كوكالة متخصصة تابعة للأمم المتحدة.

لم يشارك اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مؤتمر شيكاغو، حيث حضرته الدول التي كان الاتحاد السوفياتي في حالة حرب معها.

بعد انضمام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى منظمة الطيران المدني الدولي في 14 نوفمبر 1970، تم الاعتراف بالروسية باعتبارها اللغة الرسمية (الرابعة) لهذه المنظمة.

وفي مؤتمر دبلوماسي عقد في مونتريال في سبتمبر/أيلول 1977، تم اعتماد بروتوكول بشأن النص الأصلي للاتفاقية باللغات الأربع ونصها الرسمي باللغة الروسية.

وبالتالي فإن اللغات الرسمية لمنظمة الطيران المدني الدولي هي:

1. الروسية.

2. الإنجليزية.

3. الفرنسية.

4. الاسبانية.

تعتبر اللغتين العربية والصينية لغتي العمل في منظمة الطيران المدني الدولي. وهي تستخدم إلى حد محدود في أعمال مجلس منظمة الطيران المدني الدولي وهيئاته الدائمة، وفي دورات الجمعية العمومية والمؤتمرات والاجتماعات المتخصصة الرئيسية.

اعتبارًا من عام 1994، توحد منظمة الطيران المدني الدولي 183 دولة في العالم.

أهداف وغايات منظمة الطيران المدني الدولي

تتمثل مقاصد وأهداف منظمة الطيران المدني الدولي في وضع مبادئ وأساليب الملاحة الجوية الدولية وتعزيز تخطيط وتطوير النقل الجوي الدولي من أجل:

1. ضمان التطور الآمن والمنظم للطيران المدني الدولي في جميع أنحاء العالم.

2. - تشجيع فن تصميم الطائرات وتشغيلها.

3. تشجيع تطوير الطرق الجوية والمطارات ومرافق الملاحة الجوية للطيران المدني الدولي.

4. تلبية احتياجات شعوب العالم من النقل الجوي الآمن والمنتظم والفعال والاقتصادي.

5. منع الخسائر الاقتصادية الناجمة عن المنافسة غير المعقولة.

6. ضمان الاحترام الكامل لحقوق الدول المتعاقدة وإتاحة الفرصة العادلة لكل دولة متعاقدة لاستخدام شركات الطيران العاملة في الخدمات الجوية الدولية.

7. القضاء على حالات التمييز في العلاقات بين الدول المتعاقدة.

8. ضمان سلامة الطيران في الملاحة الجوية الدولية.

9. تعزيز تطوير الطيران المدني الدولي بجميع جوانبه.

عضوية منظمة الطيران المدني الدولي

أي دولة عضو في الأمم المتحدة كانت جزءًا من التحالف المناهض لهتلر خلال الحرب العالمية الثانية، والدول المحايدة، تصبح أعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي في اليوم الثلاثين بعد الانضمام إلى اتفاقية شيكاغو.

يجوز للدول التي شاركت في الحرب العالمية الثانية إلى جانب ألمانيا الهتلرية أن تنضم إلى الاتفاقية مع مراعاة الشروط التالية:

1. بموافقة الأمم المتحدة.

2. بموافقة خاصة من الجمعية العمومية لمنظمة الطيران المدني الدولي، والتي يتطلب اعتمادها 4/5 أصوات.

3. في حالة عدم وجود اعتراض من أي دولة تم إلغاؤها أو مهاجمتها خلال الحرب العالمية الثانية من قبل قوات الدولة الراغبة في أن تصبح عضوا في منظمة الطيران المدني الدولي.

تتوقف الدولة عن العضوية في منظمة الطيران المدني الدولي إذا أعلنت تنديدها باتفاقية شيكاغو. ويصبح الانسحاب ساري المفعول بعد عام واحد من تلقي منظمة الطيران المدني الدولي الإخطار.

إذا تم طرد دولة من الأمم المتحدة، فإنها تتوقف تلقائيا عن أن تكون عضوا في منظمة الطيران المدني الدولي، ما لم تتحدث الجمعية العامة للأمم المتحدة في قرارها مباشرة عن استصواب الحفاظ على عضوية هذه الدولة في منظمة الطيران المدني الدولي.

الهيكل التنظيمي للإيكاو

أعلى هيئة في منظمة الطيران المدني الدولي، والتي يمكن تمثيل جميع الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي على قدم المساواة، هي جمعية الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي. تعقد مرة كل ثلاث سنوات. ويجوز، إذا دعت الحاجة، بناء على توصية مجلس منظمة الطيران المدني الدولي، أو بناء على طلب ما لا يقل عن 1/5 أعضاء المنظمة، عقد جلسات طارئة للجمعية العمومية لمنظمة الطيران المدني الدولي.

تتمثل مهام الجمعية في تحديد اتجاه أنشطة منظمة الطيران المدني الدولي في مجال الملاحة الجوية الدولية والنقل الجوي الدولي:

1. انتخاب مجلس منظمة الطيران المدني الدولي، والنظر في التقارير، واتخاذ الإجراءات المناسبة.

2. تحديد حجم مساهمات الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي في ميزانية المنظمة.

3. الموافقة على ميزانية منظمة الطيران المدني الدولي.

4. دراسة المقترحات الخاصة بتعديل اتفاقية شيكاغو والموافقة عليها.

يتم احتساب مساهمة الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي على النحو التالي:

المساهمة 100% = K1(75%) + K2(25%)،

أين:

K1 = (الدخل القومي للدولة) / (الدخل القومي لجميع دول منظمة الطيران المدني الدولي)،

K2 = (ساعات الطيران الدولي للدولة) / (ساعات الطيران الدولي لجميع دول منظمة الطيران المدني الدولي).

الحد الأدنى...الحد الأقصى للمساهمة = 0.06%...25% من الدخل القومي.

مجلس منظمة الطيران المدني الدولي- الهيئة التنفيذية للمنظمة، بما يضمن استمرارية أنشطة المنظمة في الفترات الفاصلة بين دورات الجمعية. تتحمل المسؤولية أمام الهيئة العليا لمنظمة الطيران المدني الدولي عن أنشطتها. يؤدي الوظائف التالية:

1. تنفيذ قرارات الجمعية ورفع التقارير عن أعمالها.

2. انتخاب الأمين العام وكبار الموظفين.

3. إدارة أموال المنظمة.

4. إقرار المعايير والتوصيات الدولية وإدراجها في ملاحق الاتفاقية.

5. تسجيل اتفاقيات الطيران الدولية.

6. القيام بمهام التحكيم في تنظيم الخلافات بين الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي.

هناك سبع هيئات عمل دائمة تحت سيطرة المجلس (انظر مخطط هيكل منظمة الطيران المدني الدولي).

أمانة منظمة الطيران المدني الدولي - هيئة دائمة للمجلس، تؤمن عمل الجمعيات والمجلس والهيئات الأخرى، بالإضافة إلى المراكز الإقليمية للمنظمة.

الأمين العام - الرئيس التنفيذي للمنظمة. يعينه المجلس ويرأسه.

تتولى الأمانة العامة مسؤولية جمع وتلخيص المعلومات المتعلقة بقضايا الطيران المدني الدولي والحفاظ على العلاقات مع الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي. وتقوم بهذه المهام من خلال خمسة أقسام متخصصة:

1. مديرية الملاحة الجوية - يتعامل مع قضايا سلامة الطيران، وينظر في القضايا المتعلقة بوضع التوصيات والمعايير للشركات.

2. إدارة النقل الجوي - يتعامل مع قضايا ضمان كفاءة النقل على الطرق الجوية الدولية.

3. قسم قانوني - يتعامل مع القضايا المتعلقة بتطوير المعايير والتوصيات في مجال قانون الجو، ويقدم الاستشارات حول التفسير القانوني وفهم الأحكام الرئيسية لاتفاقية شيكاغو، وإعداد مسودات القرارات الجديدة.

4. مكتب المساعدة الفنية - وضع مقترحات لتقديم المساعدة المالية والفنية وإنشاء مجمعات المحطات الجوية وتجهيز الخطوط الجوية في المناطق التي يصعب الوصول إليها والمساحات المحيطية.

5. إدارة - يتعامل مع قضايا الموظفين والترجمات وتسجيل وتوزيع الوثائق.

المراكز الإقليمية لمنظمة الطيران المدني الدولي أنشئت بالإضافة إلى المقر الرئيسي في مونتريال للعمل التنفيذي للإيكاو:

1. المنطقة الأوروبية - باريس.

2. دول أمريكا الشمالية ومنطقة البحر الكاريبي - مكسيكو سيتي.

3. بلدان أمريكا الجنوبية- ليما.

4. المحيط الهادئ وآسيا - بانكوك (تايلاند).

5. الشرق الأوسط وشرق أفريقيا – القاهرة (مصر).

6. بقية أفريقيا - دكار.

منظمات الطيران الدولية.

1. منظمات الطيران الدولية التي كانت تعمل قبل تشكيل منظمة الطيران المدني الدولي.

قبل تشكيل منظمة الطيران المدني الدولي، عملت المنظمات الدولية التالية:

SIN A - اللجنة الدولية للملاحة الجوية، تم تشكيلها عام 1919 بعد مؤتمر باريس. القيام بالمهام الإدارية والتحكيمية والمعايير الفنية للطيران المعتمدة وقواعد توحيد الملاحة الجوية الدولية. من الناحية القانونية، كانت موجودة حتى عام 1947 وتم إلغاؤها بموجب اتفاقية شيكاغو.

تم إنشاء S I D P A - في عام 1925 في باريس لتوحيد القواعد المتعلقة بالقانون الجوي الدولي الخاص. لم تكن منظمة دائمة ولم يكن لها ميثاقها الخاص، لذلك لم يصدر قرار بتصفيتها. وتم استبداله بجمعية منظمة الطيران المدني الدولي.

CAPA - هيئة الطيران الأمريكية الدائمة. تأسست عام 1927 في ليما. لقد تعاملت مع نفس القضايا التي تعاملت معها سينا ​​في أوروبا، ولكن فيما يتعلق بالقارة الأمريكية. تم إلغاؤها بموجب اتفاقية شيكاغو.

يوجد حاليًا حوالي 30 منظمة نقل جوي دولية. الأكثر تأثيرا وموثوقية بينهم:

الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).

الرابطة الدولية للنقل الجوي (IACA).

الرابطة الدولية للمطارات المدنية (ICAA).

منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).

الاتحاد الدولي لرابطات مراقبي النقل الجوي (IFATCA).

الجمعية الدولية لاتصالات الطيران (SITA).

المجلس الدوليمشغلي المطار.

وهناك أيضا عدد من المنظمات الإقليمية.

2. منظمة الطيران المدني الدولي.

ايكاو - منظمة الطيران المدني الدولي ( منظمة الطيران المدني الدولي - منظمة الطيران المدني الدولي) - منظمة دولية مشتركة بين الدول تنظم قضايا الطيران المدني، بما في ذلك قضايا استخدام المجال الجوي، وسلامة الطيران، وتنظيم النقل الجوي.

تأسست منظمة الطيران المدني الدولي في عام 1944. في 1 نوفمبر 1944 المؤتمر الدوليوالتي شاركت فيها 52 دولة. رفض اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المشاركة في المؤتمر، وذلك لأسباب سياسية في المقام الأول. اتفق جميع المشاركين على أن الدولية منظمة الطيرانينبغي التعامل مع مجموعتين من القضايا:

تطوير وتنفيذ موحدة أساس دوليالمعايير والقواعد الفنية للطيران التي من شأنها أن تساعد في تحسين سلامة وانتظام الرحلات الجوية على الطرق الجوية الدولية؛

القضايا ذات الطبيعة الاقتصادية - زيادة كفاءة واقتصاد تشغيل الخطوط الدولية.

وفيما يتعلق بالمسألة الأولى، لم تكن هناك أي تعقيدات وتم تضمين الأحكام المتعلقة بتوحيد المعايير واللوائح الفنية للطيران في نص الاتفاقية.

وفيما يتعلق بالمسألة الثانية المتعلقة بالوظائف الاقتصادية لمنظمة الطيران المدني الدولي، نشأ صراع بين الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وكندا. ونتيجة الاجتماعات السرية الثلاثية في المؤتمر، تم اقتراح مسودة لهذه الدول، تحدد بموجبها مهام منظمة الطيران المدني الدولي في المجال الاقتصادي على أنها استشارية فقط.

بدأت منظمة الطيران المدني الدولي أنشطتها في عام 1947. يقع المقر الرئيسي في مونتريال. الممثل الرسمي لمنظمة الطيران المدني الدولي في أوروبا هو باريس، وفي أفريقيا القاهرة.

الهيكل التنظيمي لمنظمة الطيران المدني الدولي :

الجمعية هي أعلى هيئة في منظمة الطيران المدني الدولي، حيث يمكن تمثيل جميع الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي على قدم المساواة. حاليا، أكثر من 160 دولة هي أعضاء.

ويجوز للدول الأخرى غير الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي أن تشارك في أعمال الجمعية بصفة مراقب.

وتعقد الجمعية مرة واحدة على الأقل كل ثلاث سنوات.

وتتمثل مهام الجمعية بشكل رئيسي في تحديد اتجاه أنشطة الايكاو في مجال الملاحة الجوية الدولية والنقل الجوي الدولي. وتلخص الجمعية نتائج أنشطة منظمة الطيران المدني الدولي لفترة معينة وتوافق على البرنامج المقابل، الذي يعهد بتنفيذه إلى المجلس.

النصيحة هي هيئة دائمةمنظمة الطيران المدني الدولي، والتي تضمن استمرارية أنشطة المنظمة بين الدورات.

والجمعية مسؤولة عن ذلك الهيئة العليالأجل عملك. ويتكون المجلس من 33 دولة تنتخبها الجمعية. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابقانتخب عضوا في المجلس عام 1971.

ويتم انتخاب رئيس لقيادة المجلس.

والمسؤولية الأساسية للمجلس هي اعتماد المعايير والتوصيات الدولية.

الهيئات العاملة الدائمة – المديريات. المديريات هي هيئات فرعية تابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي تتعامل مع تطوير القضايا الفنية للطيران المدني ويوافق عليها المجلس للقيام بمهام محددة.

وهناك أيضًا مكاتب إقليمية لأمانة منظمة الطيران المدني الدولي، مهمتها مساعدة البلدان في تنفيذ خطط تطوير النقل الجوي (مصر، فرنسا، كينيا، المكسيك، بيرو، السنغال، تايلاند). هناك لجنة لشؤون منظمة الطيران المدني الدولي في روسيا.

أهداف وغايات منظمة الطيران المدني الدوليهو تطوير المبادئ والتقنية

أساليب السفر الجوي الدولي وتعزيز تخطيط وتطوير النقل الجوي الدولي من أجل:

ضمان التطور الآمن للطيران المدني الدولي في جميع أنحاء العالم؛

تشجيع فن تصميم وتشغيل الطائرات للأغراض السلمية.

تعزيز تطوير الطرق الجوية والمطارات ومرافق الملاحة الجوية للطيران المدني الدولي؛

تلبية احتياجات الناس في جميع أنحاء العالم من النقل الجوي الآمن والمنتظم والموثوق والاقتصادي؛

منع الخسائر الاقتصادية الناجمة عن المنافسة المفرطة؛

ضمان احترام حقوق الدول المتعاقدة وتكافؤ الفرص في تشغيل شركات الطيران الدولية؛

تجنب التمييز بين الدول المتعاقدة.

المساهمة في تحسين السلامة في السفر الجوي الدولي؛

وبشكل عام، تعزيز تطوير جميع جوانب الطيران المدني الدولي.

وفي مجال تنظيم النقل الجوي، فإن المجالات الرئيسية للتعاون بين الدول في إطار منظمة الطيران المدني الدولي هي تبسيط الإجراءات الشكلية، وتوحيد أوزان الأمتعة المسموح بها، والحفاظ على توازن مصالح الدولة وشركات الطيران والعملاء.

تعمل منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) على إنشاء إجراءات موحدة تتعلق بالامتثال لمتطلبات السلطات الحكومية عند دخول البلاد أو العبور أو مغادرة بلد الركاب وكذلك متطلبات الطائرات

وأطقم.

وصول ومغادرة الطائرات.

وصول ومغادرة الركاب وأمتعتهم.

الأدوات والخدمات المصممة للتعامل مع التحميل في المطارات الدولية.

الهبوط في المطارات غير الدولية.

أحكام تيسيرية أخرى.

وبالإضافة إلى ذلك، يوفر الملحق الزي الرسمي الموصى به من منظمة الطيران المدني الدولي

وثائق النقل، مثل:

إعلان عام

قائمة البضائع؛

بطاقة الصعود/النزول؛

شهادة عضو الطاقم؛

نموذج الأمم المتحدة الموحد للوثائق التجارية.

وبالتالي فإن الغرض من الملحق هو توحيد وتوحيد الإجراءات والوثائق التي تستخدمها الدول للنقل الدولي.

فيما يتعلق بمسألة أوزان الأمتعة المسموح بها ورسوم الأمتعة الزائدة المرتبطة بها، يهدف عمل منظمة الطيران المدني الدولي إلى تعزيز تطوير نظام موحدبدل الأمتعة ورسوم الأمتعة الزائدة، بالإضافة إلى تقليل التضارب بين أنظمة الأمتعة "الوزن" و"القطعة".

ومن أجل حماية مصالح الدول وشركات الطيران والعملاء، تعمل منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) على تطوير متطلبات التعويض وشروط النقل. بهدف تنسيق مختلف شروط النقل، يوصي مجلس منظمة الطيران المدني الدولي الدول بأن تضمن، مع مراعاة التزاماتها الدولية وسياساتها الوطنية، امتثال جميع الأحكام المتعلقة بتعريفات الركاب ولوائح النقل، قواعد عامةالنقل الجوي.

وفيما يتعلق بمسألة تعويض الركاب الذين يُمنعون من الصعود على متن الرحلات الجوية عندما يكون لديهم حجز مؤكد للمقاعد، يوصي مجلس منظمة الطيران المدني الدولي الدول بتنفيذ أنظمة التعويض.

تتضمن حماية مصالح مستهلكي النقل الجوي، التي تنفذها منظمة الطيران المدني الدولي، أيضًا شرط الامتثال للتعريفات وإبلاغ جميع مستخدمي النقل الجوي الدولي على وجه التحديد بالمجموعة الكاملة للتعريفات والشروط المقابلة التي تحددها شركات الطيران بالفعل في السوق. .

وفي مجال تنظيم النقل الجوي الدولي، يتمثل دور منظمة الطيران المدني الدولي أيضًا في تنظيم القضايا التجارية المتعلقة بالعلاقات بين الدول وشركات الطيران، وكذلك تنسيق أنشطة المنظمات الدولية الأخرى في هذا المجال.

هناك 4 مستويات من المسؤولية عن سلامة النقل الجوي (الركاب والأمتعة):

1. الدولية (مقدمة من منظمة الطيران المدني الدولي والاتحاد الدولي للنقل الجوي، ولنقل البضائع الخطرة باستثناء منظمة الطيران المدني الدولي والاتحاد الدولي للنقل الجوي والوكالة الدولية للطاقة الذرية).

2. الدولة.

3. الصناعة.

4. مسؤولية شركة الطيران.

متطلبات منظمة الطيران المدني الدولي للمضيفات:

1. القبول على هذا النوع من الطائرات (شهادة + أجهزة محاكاة).

2. معرفة جدول الطوارئ.

3. المعرفة والقدرة على استخدام ACC.

4. الزي الرسمي (يجب أن تبرز BP من خلفية الركاب).

5. يجب أن تكون تعليمات السلامة موجودة في جيب كل مقعد.

6. يجب أن يكون على متن الطائرة، ويجب أن تحفظ شركة بريتيش بتروليوم تعليمات عن التصرفات في حالات الطوارئ.

7. يجب أن تحتوي وحدة إمداد الطاقة على مصابيح طوارئ فردية.

8. عدم امتلاء مخارج وممرات الطوارئ بالطائرة بالأمتعة وغيرها.

9. الطاولات، وأحزمة الأمان، وظهر المقاعد، والمعدات الصوتية، ومساند الأذرع، والنوافذ - يتم التحكم في استيفاء هذه المتطلبات أثناء الإقلاع/الهبوط بواسطة وحدة إمداد الطاقة.

3. اتحاد النقل الجوي الدولي.

اتحاد النقل الجوي الدولي - الاتحاد الدولي للنقل الجوي ( IATA - الاتحاد الدولي للنقل الجوي) هي منظمة دولية غير حكومية تأسست في مؤتمر ممثلي 50 شركة نقل جوي من 31 دولة، الذي عقد في هافانا في الفترة من 16 إلى 19 أبريل 1945. يقع المقر الرئيسي للاتحاد الدولي للنقل الجوي في جنيف.

أهداف اتحاد النقل الجوي الدولي: تعزيز تطوير النقل الجوي الآمن والمنتظم والاقتصادي، وتشجيع الأنشطة التجارية لشركات الطيران، ودعم الأنشطة الرامية إلى تحسين الأداء الاقتصادي لأنشطتها ودراسة المشاكل ذات الصلة، ووضع تدابير لتطوير التعاون بين شركات الطيران المشاركة بشكل مباشر أو غير مباشر في النقل الجوي الدولي. الخدمات وتطوير التعاون مع منظمة الطيران المدني الدولي والمنظمات الدولية الأخرى.

ينقسم أعضاء اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إلى فئتين: كاملين ومنتسبين.

يمكن لأي شركة طيران تجارية تقوم بالنقل الجوي الدولي المنتظم تحت علم دولة لها الحق في العضوية في منظمة الطيران المدني الدولي (التي اعترفت باتفاقية شيكاغو) أن تصبح عضوًا كامل العضوية في اتحاد النقل الجوي الدولي.

قد تنضم شركات الطيران التي تقوم بتشغيل خدمات محلية مجدولة إلى اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) كأعضاء منتسبين يتمتعون بحقوق التصويت الاستشارية.

للانضمام إلى منظمة الطيران المدني الدولي، يجب أن تدفع شركة الطيران رسوم الطلب.

حاليًا، هناك أكثر من 200 شركة طيران أعضاء في اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA).

أعلى هيئة في اتحاد النقل الجوي الدولي هي الجمعية العامة (الجمعية العامة). وهي تتألف من جميع أعضاء اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA). تعقد جلسات عادية واستثنائية للجمعية العمومية. ويجتمع الاجتماع التالي سنويا.

ينتخب الاجتماع العام رئيس اتحاد النقل الجوي الدولي، وأعضاء اللجنة التنفيذية، ويناقش ويوافق على تقارير اللجان التنفيذية والدائمة، ويوافق على الميزانية، وتشكيل اللجان الدائمة، وينشئ لجانًا جديدة، وما إلى ذلك. توفر اللجنة التنفيذية القيادة للاتحاد الدولي للنقل الجوي في الفترة بين الاجتماعات العامة. ويتم انتخاب رئيس اتحاد النقل الجوي الدولي لمدة سنة واحدة.

تجتمع اللجنة التنفيذية مرتين على الأقل في السنة، عادة قبل وبعد الاجتماع العام.

حاليًا، لدى اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) 6 لجان دائمة:

استشاريةعلى وسائل النقل، اِصطِلاحِيّلمكافحة اختطاف الطائرات وسرقة الأمتعة والبضائع، قانونية، مالية، خاصةلدراسة وضع السوق، طبي.

كمنظمة غير حكومية، يهتم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في المقام الأول بالجوانب التجارية لعمليات شركات الطيران. يقوم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بوضع توصيات بشأن مستوى وهيكل وقواعد تطبيق التعريفات، ويوافق على قواعد موحدة للنقل الجوي للركاب والأمتعة والبضائع، وينظم إجراءات استخدام المزايا والخصومات من التعريفات الجمركية، ويضع معايير عامة لخدمة الركاب، ويعمل على تعميمها ونشر الخبرة الاقتصادية والفنية في تشغيل شركات الطيران، كما تقوم من خلال هيئة التسوية التابعة لها (غرفة المقاصة) بإجراء التسويات المالية بين شركات الطيران الأعضاء.

تهدف أعمال السفر العالمية التابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) إلى مساعدة شركات الطيران على تقليل التكاليف وزيادة خدمة العملاء إلى أقصى حد من خلال تطوير وتنفيذ معايير خدمة الركاب والعملاء وإجراءات المطار. يتم نشر المعلومات حول هذه المعايير في أكثر من 50 من منشورات اتحاد النقل الجوي الدولي، وكذلك من خلاله

شبكات أجهزة الكمبيوتر. يتم استخدام معايير اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) هذه في جميع أنحاء العالم من قبل موظفي شركات الطيران ووكلاء الخدمة وغيرهم من العاملين في مجال النقل الجوي.

يولي اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) اهتمامًا خاصًا لاتفاقيات النقل المتعددة الأطراف، أو ما يسمى بالاتفاقيات.

ولمساعدة شركات الطيران على تقليل الخسائر الناجمة عن تذاكر الطيران المفقودة أو المسروقة، يعكف اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) على تطوير اتفاقية متعددة الأطراف لتقاسم المسؤولية عن هذه التذاكر.

هناك قضية أخرى يعمل عليها مجتمع شركات الطيران داخل اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) وهي مسألة أمن الأمتعة. وفقًا لمتطلبات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، قام اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بتطوير إجراءات للتأكد من أن الأمتعة المحمولة على متن الطائرة تخضع للرقابة.

يولي اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) اهتمامًا كبيرًا لضمان أمن الطيران في أنشطته. لقد طور اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) الحد الأدنى من المتطلبات الأمنية في المطارات الدولية.

لم أعرف أين أرفق الموضوع التالي فقررت نشره في هذه الصفحة الموضوع يخص الصفا واصل القراءة.

ما الذي يجب أن تكون مستعدًا له عند السفر إلى الخارج؟ ما هو الصفا؟

إليكم بعض المعلومات التي وجدتها، اقرأوها بعناية، لأن هناك الكثير من المعلومات المفيدة، يوجد فحص سلامة الطيران الأوروبي - SAFA. ويقوم بفحص جميع السفن الأجنبية المتجهة إلى أوروبا. هذا هيكل خطير، هناك حوالي ثلاثة آلاف متخصص في جميع البلدان. تتمتع كل دولة، بما في ذلك روسيا، بالحق والفرصة لإجراء عملية تفتيش تحت إشراف SAFA. الطيران الروسيتعمل بموجب لوائح الطيران الفيدرالية. وهي مطابقة بنسبة 90 بالمائة تقريبًا لمعايير الجودة الخاصة بـ SAFA. لكن هناك اختلافات بنسبة 10%، بما في ذلك في تصميم الطائرة. ولذلك، فإن بعض سوء الفهم بين قواعد SAFA والقواعد الروسية يؤدي إلى كتابة الكثير من التعليقات لشركات الطيران الروسية. التصريحات غريبة جداً، على سبيل المثال. على متن الطائرة Tu-154، يوجد بجانب المرحاض كرسيان جانبيان حيث يجلس المضيفون أثناء الإقلاع والهبوط. تتطلب SAFA أن تكون المضيفة المقيدة في هذا المقعد قادرة على الوصول إلى سترة النجاة بيدها. لكن في طراز Tu-154، لا يوجد تصميم خاص بمكان وضع هذه السترة بحيث يمكنك الوصول إليها بيدك. حسنًا، لا يوجد مثل هذا المكان في جميع أنحاء تو! وهذه ملاحظة من الفئة الثالثة وهي الأشد. وفي النهاية، بالطبع، توصلوا إلى: قبل الإقلاع، يتم ربط حاوية خاصة سيتم ربط هذه السترة بها بهذا المقعد بشريط فيلكرو ("الأب-" الأم"). وهناك الكثير من هذه الأشياء. على سبيل المثال، لم يكن للطائرات الروسية قط مسار مضيء يؤدي إلى مخارج الطوارئ. هذا ليس في تصميم أي الطائرة الروسية، حتى أحدثها، Tu-204، Il-96. والصفا يطالب بهذا.

من أين جاءت هذه المصيبة؟

قائمة التحقق من SAFA

أ- سطح الطيران عام 1. الحالة العامة 2. خروج الطوارئ 3. المعدات توثيق 4. كتيبات 5. قوائم المراجعة 6. مخططات الملاحة الراديوية 7. قائمة الحد الأدنى من المعدات 8. شهادة التسجيل 9. شهادة الضوضاء (حيثما ينطبق ذلك) 10. شركة النفط العالمية أو ما يعادلها 11. رخصة الراديو 12. شهادة صلاحية الطيران (C of A) بيانات الرحلة 13. التحضير للطيران 14. الوزن والميزانية العمومية معدات السلامة 15. طفايات الحريق اليدوية 16. سترات النجاة / جهاز التعويم 17. تسخير 18. معدات الأوكسجين 19. ضوء الفلاش طاقم الطيران 20. رخصة طاقم الطيران دفتر سجل الرحلة / السجل الفني أو ما يعادله 21. دفتر سجل الرحلة أو ما يعادله 22. إصدار الصيانة 23. الإخطار بالعيوب وتصحيحها (بما في ذلك السجل الفني) 24. فحص ما قبل الرحلة ب.السلامة/المقصورة 1.الحالة الداخلية العامة 2. محطة المضيفة ومنطقة استراحة الطاقم 3. مجموعة الإسعافات الأولية/مجموعة الطوارئ الطبية 4. طفايات الحريق اليدوية 5. سترات النجاة / أجهزة الطفو 6. حزام الأمان وحالة المقعد 7. مخرج الطوارئ، الإضاءة ووضع العلامات، المشاعل 8. الشرائح/طوافات النجاة (حسب الحاجة)، ELT 9. إمداد الأكسجين (طاقم الطائرة والركاب) 10. تعليمات السلامة 11. أفراد طاقم الطائرة 12. الوصول إلى مخارج الطوارئ 13. سلامة أمتعة الركاب 14. سعة المقعد حالة الطائرة 1. الحالة الخارجية العامة 2. الأبواب والبوابات 3. ضوابط الطيران 4. العجلات والإطارات والفرامل 5. انزلاق/عوامات الهيكل السفلي 6. العجلة بشكل جيد 7.Powerplant والصرح 8. شفرات المروحة 9. المراوح والدوارات (الرئيسية والذيلية) 10. إصلاحات واضحة 11. الضرر الواضح الذي لم يتم إصلاحه 12. التسرب د. كارغو 1. الحالة العامة لحجرة الشحن 2. البضائع الخطرة 3. سلامة البضائع الموجودة على متن الطائرة هـ. عام 1. عامة

لم يتم تطبيق عمليات فحص المنحدرات من قبل سلطات الطيران الأوروبية هذا العام. يسبق ظهورهم التاريخ الكامل لإنشاء منظمة الطيران المدني الدولي والعقود الأولى من تشغيلها. وبعد التوقيع على اتفاقية شيكاغو وملاحقها الثمانية عشر التي تنظم جميع جوانب عمليات النقل التجاري، كان من المتوقع من الدول الأعضاء أن تبني تشريعاتها الوطنية للطيران على معايير منظمة الطيران المدني الدولي والممارسات الموصى بها. ومع ذلك، فإن عدم وجود آلية للتأثير على إدارات الطيران الوطنية والتحقق من تنفيذ قرارات منظمة الطيران المدني الدولي أدى إلى حقيقة ذلك في أواخر الثمانينات. قامت الولايات المتحدة بتطوير التقييم الدولي لسلامة الطيران (IASA). بناءً على نتائج فحوصات منحدر الطائرات شركات الطيران الأجنبيةتتخذ إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) قرارًا بشأن الامتثال أو عدم الامتثال لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) من قبل دولة معينة. يتم نشر البيانات التي تم الحصول عليها في المجال العام. ولم تطبق الدول الأوروبية ممارسة مماثلة إلا في عام 1996، وفي إبريل/نيسان 2004، تم نقل برنامج SAFA مباشرة إلى المفوضية الأوروبية. وتستمر سلطات الطيران الوطنية في 42 دولة أوروبية (بما في ذلك الدول الأعضاء في المؤتمر الأوروبي للطيران المدني والدول المتعاقدة) في إجراء عمليات التفتيش. وظلت وظائف إدارة البرامج وتحليل نتائج التدقيق وصيانة قاعدة البيانات منوطة بالوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA).
تم الإعلان رسميًا عن أن الغرض من عمليات فحص المنحدرات بموجب برنامج SAFA هو دراسة امتثال شركات الطيران وسلطات الطيران الوطنية في بلدان ثالثة لمتطلبات ثلاثة ملاحق لاتفاقية شيكاغو: الملحق 1 (ترخيص موظفي الطيران)، الملحق 6 (تشغيل الطيران) والملحق الثامن (المحافظة على صلاحية الطائرات للطيران). وفي الوقت نفسه، يحتوي مخطط التحكم أيضًا على عناصر تتعلق بالملاحة اللاسلكية والنقل الآمن للبضائع. تكشف عمليات التفتيش الامتثال لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي ليس فقط للمشغلين الأفراد، ولكن أيضًا لجودة الأنشطة الإشرافية لسلطات الطيران الوطنية، وفي حالة حدوث انتهاكات، يتم تقديم التعليقات إلى شركة الطيران والسلطات التنفيذية في بلد التشغيل.
تركز SAFA على شركات الطيران غير التابعة للاتحاد الأوروبي، على الرغم من أن عمليات التدقيق المتبادل للشركات الأوروبية تتم أيضًا وفقًا للوثائق الداخلية. كقاعدة عامة، يتم اختيار الطائرات التي سيتم تفتيشها بشكل عشوائي. تحدد كل ولاية عدد عمليات التفتيش التي يجب إجراؤها سنويًا. يبقى اختيار الطائرة حسب تقدير المفتشين، الذين، بعد التعرف على جدول الرحلات وأوقات التحضير لرحلات العودة، يحددون في أغلب الأحيان أربع طائرات مخصصة للتفتيش خلال النهار. لكن هناك عددًا من العوامل لها تأثير كبير على اختيارهم. أولا، يعتقد العديد من المفتشين أنه نتيجة لتفتيش طائرة سوفيتية الصنع، سيجدون أسبابا للنقد أكثر مما كانت عليه عند تفتيش طائرة بوينج جديدة تابعة لشركة طيران أمريكية. وإذا رأى المفتش طائرة في الجدول الزمني والتي كشف فحصها عن أوجه قصور، فمن المرجح أن يختار تلك الطائرة بالذات مرة أخرى. ثانياً، في بعض الحالات، يأتي أمر إجراء التفتيش من سلطات الطيران الوطنية. إذا تلقت الناقلة أو طائرة معينة، نتيجة لعمليات التفتيش السابقة، انتقادات جدية أو كانت هناك شكاوى معينة ضد نوع معين من الطائرات أو إلى السلطات الإشرافية في بلد معين، فإن هذه المعلومات ستكون بمثابة سبب لإجراء عملية تفتيش. تقتيش. يتم تعقب الطائرات "التي بها مشاكل" من خلال قاعدة بيانات يوروكونترول، وبمجرد تقديم خطة الطيران، يتم إرسال إشارة مقابلة إلى إدارة الطيران الوطنية في بلد الوجهة.
عدد عمليات التفتيش يتزايد باطراد. وهكذا، زادت المملكة المتحدة عدد الفحوصات السنوية من 200 إلى 820. وفي الوقت الحالي، تنطبق عمليات فحص المنحدرات أيضًا على مشغلي طيران الأعمال.

الإجراء لإجراء اختبار المنحدر.

يتم إجراء الفحص وفقًا لدليل المفتش التفصيلي الخاص بـ SAFA.تنص التعليمات التي يتبعها مفتشو SAFA على ضرورة تقليل الإزعاج الناتج أثناء التفتيش إلى الحد الأدنى. وهذا يعني أنه يمنع تأخير إقلاع الطائرة دون سبب جدي (تهديد لسلامة الطيران). الاتصال مع الركاب غير مسموح به. يقتصر وقت التفتيش بشكل صارم على وقت التحضير لرحلة العودة. وإذا لم يسمح الوقت بذلك، ينبغي اختصار القائمة التي تضم 53 سؤالاً (انظر الإطار). كقاعدة عامة، يتم إجراء التفتيش من قبل اثنين من المفتشين، يقوم أحدهما بإجراء مقابلات مع طاقم الطائرة، ويقوم الثاني بتقييم حالة الطائرة في الخارج وفي المقصورة وفي مقصورة الأمتعة. بمجرد توضيح جميع الأسئلة، يغادر المفتشون المجلس. يرجى ملاحظة أنه كلما طالت الفترة الزمنية بين الرحلات الجوية، كلما تم إجراء الفحص بشكل أكثر دقة. الاستنتاج الثاني هو أن وجود ممثل شركة الطيران على متن الطائرة أثناء التفتيش يبسط العملية إلى حد كبير، حيث أن الممثلين، كقاعدة عامة، يتحدثون اللغة. وأخيرا، فإن معرفة طاقم الرحلة بالإجابات على الأسئلة الواردة في القائمة المرجعية ستؤدي إلى تقليل وقت التفتيش بشكل كبير. تظهر التجربة أن طياري الشركات الروسية غالباً ما يجدون صعوبة في الإجابة.
يجب ألا يكون مفتشو SAFA على دراية بالطيران والتشغيل الفني للطائرات فحسب، بل يجب أن يكونوا على دراية أيضًا بمتطلبات منظمة الطيران المدني الدولي الواردة في الملاحق 1 و6 و8. ومع ذلك، إذا التدريب الفنيإذا لم تنشأ مشاكل، فإن المعرفة بوثائق منظمة الطيران المدني الدولي ليست دائمًا خالية من العيوب. كقاعدة عامة، يكون المفتشون على دراية بتشريعات الطيران في بلادهم، وفي حالة وجود تعارض، سوف يلجأون إلى الجزء 25 من تقرير المراجعة المشتركة. وتتعلق المشكلة الثانية بتقييم حالة الطائرة، والذي يجب أن يتم وفقا لدليل تشغيل الطيران ووثائق الشركة المصنعة. لذلك، إذا تم الكشف عن الأعطال أو التسريبات، فسيتم قضاء الكثير من الوقت في البحث عن وصف لهذه المشكلة في وثائق الطائرة. إذا كانت الوثائق موجودة باللغة الروسية فقط، فستزداد المشكلة سوءًا.

تنقسم جميع الانحرافات عن قواعد ومعايير منظمة الطيران المدني الدولي التي تمت ملاحظتها أثناء التفتيش إلى ثلاث فئات، اعتمادًا على شدة التأثير المحتمل على سلامة الطيران. كل فئة يتوافق مع عدد من التدابير المتخذة. يتم إدخال جميع التعليقات في قاعدة البيانات.
الملاحظات المصنفة ضمن الفئة الأولى (تأثير منخفض على سلامة الطيران) لن تستلزم أي إجراء بخلاف إخطار قائد الطائرة بأوجه القصور التي تم اكتشافها. وهنا تكمن صعوبة معينة، حيث واجه المفتشون مرارا وتكرارا ردود فعل غير مبالية أو سلبية من الطيارين الروس. غالبًا ما يكون الرد المعتاد من القادة هو: "لا تخبرني، إنها ليست مشكلتي. أبلغ رؤسائك". ومع ذلك، في مثل هذه الحالات، لا يتم إخطار إدارة الشركة، ولا يعلم سوى قائد السفينة بالتفتيش الذي تم إجراؤه والتعليقات الواردة. قد لا تدرك إدارة شركة الطيران حتى أن عددًا كبيرًا من التعليقات قد تراكمت في قاعدة البيانات. ولكن حتى لو كانت هذه تعليقات من الفئة الأولى، فإن عددها مهم.
إذا كانت انتهاكات الفئة الثانية (والتي قد يكون لها عواقب وخيمةمن أجل سلامة الطيران) يتم إخطار قائد الطائرة شفويا؛ بالإضافة إلى ذلك، يتم إرسال خطاب مماثل إلى شركة الطيران والسلطات الإشرافية في بلد التشغيل. علاوة على ذلك، تسمح لك القواعد بعدم الإبلاغ عن نتائج التفتيش الأول برسالة، ولكن لتجميع العديد من التعليقات. وهنا أيضًا ينشأ خلاف إذا كانت الطائرة تحلق تحت تسجيل أجنبي. لذلك، إذا لوحظت انتهاكات على متن طائرة تحمل تسجيل برمودا، والمدرجة في شهادة المشغل الجوي الروسي، يتم إرسال خطاب إلى سلطات الإشراف الروسية.
سلطات الطيران في برمودا ليست على علم بالتفتيش الذي تم. ولكن إذا كانت الملاحظة تتعلق بصلاحية الطائرة للطيران، فهذه مسؤولية السلطات البرمودية وبشكل غير مباشر فقط السلطات الروسية. إذا قام الناقل بتجميع عدد كبير من تعليقات الفئة الثانية التي لم تتم معالجتها أو تصحيحها، فقد يقرر المفتش تعيين فئة الانتهاك الثالثة.
تمثل انتهاكات الفئة الثالثة تهديدًا كبيرًا لسلامة الطيران. إذا تم الكشف عن مثل هذه الانتهاكات، فإن العواقب على الناقل يمكن أن تكون خطيرة للغاية: من فرض حظر على مغادرة الطائرات إلى فرض قيود على الرحلات الجوية إلى أوروبا. نادرًا ما يتم اتخاذ مثل هذه التدابير، وفي المواقف التي تتطلب اتخاذ إجراء فوري. وإدراكاً لكل العواقب المترتبة على مثل هذه التدابير، فإن المفتشين يترددون بشدة في القيام بذلك. يتطلب حظر الطيران والموافقة اللاحقة عددًا من الموافقات ولا يصدر التصريح إلا من قبل المفتش الذي أصدر الحظر. ويضمن التنظيم الصارم لتصرفات المفتشين في مثل هذه المواقف عدم تحمل أي مفتش مثل هذه المسؤولية ما لم يكن ذلك ضروريا للغاية.
فيما يلي بعض الأمثلة على التعليقات النموذجية:

· لا يوجد أي تأكيد على أن دليل الطيران قد تمت الموافقة عليه من قبل سلطات الطيران في بلد التشغيل.

· لم يتم تثبيت معدات GBWS.

· علامات "الخروج" ومسارات الإضاءة في الكابينة لا تضيء، وهناك عوائق في الطريق إلى مخارج الطوارئ.

· لا يمكن إعادة مقاعد المضيفات إلى الوضع المطوي، كما أن نظام الحزام لا يفي بمعايير منظمة الطيران المدني الدولي.

· لا يوجد تأكيد للسماح بتشغيل الرحلات الجوية باستخدام الحدود الدنيا للفصل الرأسي المخفض (RVSM)، باستخدام طرق الملاحة في المنطقة (BRNAV)، وما إلى ذلك. هذا السؤال يطرح باستمرار. وفقا للقواعد الروسية، يشار إلى هذا الإذن في ملحق شهادة المشغل. لكن قادة الطائرات لا يعرفون ذلك ولا يمكنهم إثبات أن لديهم الإذن بتشغيل رحلات RVSM. المشكلة هي أنه حتى لو ثبت بعد أن تم الإدلاء بالملاحظة بشكل غير قانوني، فمن المستحيل إزالتها من قاعدة البيانات.

على سبيل المثال، إذا وجد المفتش أن تآكل الإطارات يتجاوز الحدود المسموح بها، فمن الضروري إثبات أن الحدود المسموح بها في الطائرات السوفيتية الصنع مختلفة. وإلا سيتم إصدار ملاحظة. وينطبق الشيء نفسه على تسرب الوقود والمياه والسوائل الهيدروليكية وما إلى ذلك.
غالبًا ما تطرح أسئلة بخصوص تأمين البضائع وحالة الحاويات والمنصات النقالة.
قضية منفصلة هي مستوى كفاءة الطاقم اللغة الإنجليزية. في مواجهة حقيقة أن الطاقم لا يفهم الأسئلة المطروحة، يلاحظ المفتش هذه الحقيقة، ويتم تضمينها في قاعدة البيانات باعتبارها انتهاكًا. نفس الانتهاك سيكون في النماذج باللغة الروسية، على الرغم من أنه لا يوجد أي ذكر في معايير منظمة الطيران المدني الدولي باللغة التي يجب أن تكون بها النماذج والوثائق الفنية.
يتم إدخال جميع التعليقات في قاعدة بيانات EASA. وهي متاحة فقط لسلطات الطيران الوطنية في 42 دولة مشاركة في البرنامج. يتم حاليًا تصحيح الوضع: يجب أن تتاح لجميع الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي الفرصة للتعرف على البيانات المتعلقة بشركات الطيران الخاصة بها.
يتم تحليل البيانات حسب شركة الطيران ونوع الطائرة. وفي حالة وقوع حادث طيران، بغض النظر عما إذا كان قد وقع على الأراضي الأوروبية أم لا، فإن الخطوة الأولى هي البحث عن ملف الناقل في قاعدة البيانات واستخلاص النتائج المناسبة.

القائمة السوداء.
واستناداً إلى نتائج تحليل البيانات، قد يتم تقديم اقتراح بإدراج الناقل في القائمة السوداء. يمكن تقديم مثل هذا الاقتراح من قبل إدارة الطيران الوطنية لأي دولة عضو في الاتحاد الأوروبي أو المفوضية الأوروبية أو الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA). وبغض النظر عن المصدر، تتم مراجعة جميع هذه الادعاءات من قبل لجنة السلامة الجوية؛ تتم دراسة البيانات، وبعد ذلك يتم إصدار توصية مقابلة إلى المفوضية الأوروبية. تتكون اللجنة من سبعة خبراء في مجال السلامة، لذلك حتى لو كان هناك بعض الدوافع السياسية وراء اقتراح القائمة السوداء الأولي، فإن القرار النهائي يستند إلى سجل السلامة الخاص بالناقل المعني. وحتى الآن لم تكن هناك حالات تم فيها الطعن في قرار اللجنة.
وتشمل أسباب قرار الإدراج في القائمة السوداء، كقاعدة عامة، وجود انتهاكات واضحة ومثبتة لمعايير السلامة من جانب الناقل، وعدم قدرته على إزالة هذه الانتهاكات بسرعة، فضلا عن عدم التعاون من جانب الناقل. السلطات الإشرافية في بلد التشغيل. ويعني هذا الأخير عادة أنه عند الاتصال بسلطات الطيران الوطنية في البلاد، لم يتم تلقي الرد المناسب.

إذن ما هو الآن.
ما هي الإجراءات التي يجب أن يتخذها الناقل إذا تم تلقي التعليقات نتيجة لفحص منحدر SAFA؟ أولا وقبل كل شيء تحتاج إلى أن يكون لديك معلومات كاملةفيما يتعلق بالتفتيش نفسه ونتائجه. وفي معظم الحالات، تكون هذه المعلومات متاحة فقط لقائد الطائرة، الذي يجب أن يكون على دراية بمسؤوليته عن إبلاغ نتائج التدقيق إلى إدارة الشركة. ويجب عليه أيضًا أن يطلب من المفتش بطاقة العمل (أو معلومات الاتصال)، ونسخة من بطاقة التفتيش إن أمكن. إذا لم يكن من الممكن عمل نسخة، فيجب طلبها في وقت لاحق. يتم إرسال وصف لجميع الإجراءات لإزالة المخالفات التي تم العثور عليها، وكذلك مبرر عدم قانونية التعليقات، إلى المفتش الذي أجرى التفتيش. يجب على الناقل أن يحقق على الفور في المشاكل التي لاحظها المفتش، ويجب أن تكون نتائج التحقيق مفصلة قدر الإمكان. يجب أن يشير خطاب الإرجاع إلى هيئة الطيران الوطنية التي أجرت التفتيش أيضًا إلى كيفية تصحيح المشكلات المماثلة على الطائرات من نفس النوع التي تديرها شركة النقل.
وبالتالي فإن حذف التعليقات والتواصل مع المفتشية يتطلب عملاً منظمًا. ومن المنطقي أن يكون هناك موظف معين مسؤولاً عن هذا العمل داخل هيكل شركة الطيران. يجب أن تكون إجراءات التعامل مع التعليقات محددة ومعروفة للإدارة، وقسم مراقبة الجودة، وقسم عمليات الطيران، وما إلى ذلك.
أما بالنسبة للتحضير لعمليات التفتيش، فإن المهمة الرئيسية هنا هي تعليم طاقم الطائرة وطاقم الطائرة كيفية الإجابة على أسئلة المفتشين. جميع الأسئلة قياسية، ومع مستوى معين من الاستعداد، لن يكون من الصعب الإجابة عليها. لذا، إذا وجد كبير المضيفين صعوبة في تحديد موقع معدات إنقاذ الحياة، فقد تكون الإجابة الصحيحة هي الرجوع إلى الأقسام ذات الصلة من دليل الطيران.
أحد الجوانب الأكثر أهمية هو معرفة كيفية اختلاف المعايير الوطنية لبلد التشغيل عن معايير منظمة الطيران المدني الدولي. تسمح اتفاقية شيكاغو بوجود تناقضات إذا قدمت الدولة تفسيراً معقولاً للأسباب (المادة 38). سيساعد الرد المهني بالإشارة إلى المستندات في دحض التعليقات غير القانونية. على أية حال، فإن نتائج اختبارات SAFA تستحق أن تؤخذ على محمل الجد.

حالات عدم المطابقة الأكثر شيوعًا التي وجدها مفتشو SAFA هي:

1. قمرة القيادة.

1.1. الحالة العامةالكبائن: - مقصورة الشحن متسخة؛

توجد آثار لإصلاح الأجزاء الفردية دون التثبيت
الوثائق (السجل).

1.2. مخارج الطوارئ:

في منطقة مخارج الطوارئ، الأمتعة الشخصية للطاقم و
أمتعة الركاب

يتم تثبيت مقاعد الركاب الإضافية، والتي
قد يكون عائقًا أمام الإخلاء السريع للأشخاص في حالات الطوارئ
حالات؛

لا يوجد استنسل "مخرج الطوارئ"؛

عدم وجود طريق مضاء للهروب في حالات الطوارئ
طائرة.

1.3. معدات:

الطائرة مجهزة بنظام SSOS بدلاً من QPWS؛

غياب أحزمة الكتفالسلامة في مكان العمل
أعضاء طاقم الطائرة والمقصورة؛

عدم وجود الإستنسل لغرض مباني المكاتب؛

عدم وجود مشاعل الطوارئ لأفراد الطاقم؛

عدم توفر سترات النجاة حسب عدد الركاب
كراسي بذراعين

تعليمات السلامة غير كافية
ركاب؛

عدم توفر طفايات الحريق لدى كل راكب على حدة
صالون؛

أسطوانات الحريق لا تتوافق مع المعايير الدولية
معيار؛

أجهزة قياس الضغط مفقودة أو لم تتم الإشارة إلى تواريخ فحص أسطوانات الحريق للتأكد من مطابقتها.

عدم وجود تعليمات لإطفاء الحرائق في مواقع المضيفات حسب جدول الطوارئ؛

لا توجد قائمة بمعدات الطوارئ للطائرات أم أنها ليست كذلك
يتوافق مع الكمية والموقع.

الطائرة غير مجهزة بمعدات الإرساء المتوافقة مع
قائمة؛

بعض أسطوانات الأكسجين فارغة؛

مخزون من المستلزمات الطبية للإسعافات الأولية.
- مجموعات الإسعافات الأولية والأطقم الطبية ليست كذلك
تتوافق مع الملحق ب من الملحق رقم 6؛

2. التوثيق.

2.1. وثائق السفينة والطيران:

لا توجد أصول لشهادة تسجيل الدولة للطائرة، أو شهادة صلاحية الطائرة للطيران، أو شهادة المشغل الجوي، ويتم تقديم نسخ بدلاً منها؛

سجل الطائرة لا يتوافق تماما مع المعيار و
توصيات منظمة الطيران المدني الدولي؛

استخدام أنظمة الملاحة الراديوية القديمة من قبل أطقم الطائرات
كارت؛

في مجموعات جيبسينأحدث الإضافات لم تتم.

عدم وجود ترخيص لاستخدام محطة الراديو أو الترخيص
موقعة من إدارة شركة الطيران؛

لم يتم توقيع خطة الرحلة من قبل PIC (الملاح)؛

يتم توقيع مخطط المحاذاة بواسطة مساعد الطيار.

في الجزء ب من "المواصفات التشغيلية" في العمود "تمت الموافقة عليه
الرحلات الجوية" لا تنعكس عند الحد الأدنى الذي يتم قبول الطائرة فيه أو تغيبه
الرسم البياني الحد الأقصى للوزن مع صفر وقود، ولكن مع
اقصى حموله.

2.2. دليل الطيران:

لا يوجد تأكيد من هيئة الطيران المدني على موثوقية دليل الطيران (المطابقة مع نسخة المراقبة)؛

ميل مفقود أو ميل لم تتم الموافقة عليها من قبل هيئة GA.

2.3. دليل عمليات الطيران:

لم يتم تحديد مسؤوليات كل فرد من أفراد الطاقم بشكل واضح
طارئ؛

لا توجد أوراق فحص معدات الطوارئ
وتصرفات أفراد الطاقم في حالات الطوارئ؛

لا ينعكس الوضع الذي يستمع فيه باستمرار
تردد الطوارئ 121.5 ميغاهيرتز؛

قائمة فحص فحص الطائرات مفقودة
(تفتيش الطائرة عند البحث عن عبوة ناسفة)؛

لا توجد متطلبات للموافقة المسبقة عن علم لضمان سلامة الجميع
المتعلقة برحلة معينة، وسجلات مسجل الرحلة في هذا الحدث
حادث أو حادث طائرة؛

لا توجد تعليمات حول ما يجب القيام به في المواقف غير المتوقعة
ظروف؛

لم يتم تحديد المتطلبات الفنية لخطة الطيران التشغيلية؛

لا توجد معلومات (تعليمات) حول تصرفات أفراد الطاقم
في حالة وقوع حادث أثناء نقل البضائع الخطرة؛

الإجراءات الواجب اتخاذها في الحالات التي
عندما يكون من المستحيل إقامة اتصال مع وحدة التحكم في الحركة الجوية أو عندما يكون هذا الاتصال
توقف لأي سبب من الأسباب (يعني تصرفات طاقم الطائرة بهذا الشكل
يتطلب AIPالبلد المضيف)؛

لا يوجد ترخيص مماثل من السلطة يسمح بمناهج الأنظمة الدقيقة بموجب الفئة 2 من منظمة الطيران المدني الدولي؛

لم يتم تحديد أشكال التحضير قبل الرحلة ولا توجد تعليمات فيها
فيما يتعلق بالتحكم في وزن الطائرة وتوازنها؛

لا توجد حسابات لرحلات الطائرات ذات المحركين التوربينيين الغازيين.
المحركات أثناء الرحلات الجوية طويلة المدى؛

لا توجد قائمة بالإشارات المرئية (رمز الإشارة المرئية) لـ
استخدام الطائرات الاعتراضية والمعترضة والنظام
إجراءات الموافقة المسبقة عن علم في هذه الحالات؛

لا توجد تعليمات خاصة لحساب الكميات
الوقود والزيوت المتعلقة بحالات الطيران، بما في ذلك فشل واحد أو
المزيد من المحركات في الرحلة.

لا توجد تعليمات أو متطلبات لتدريب الطاقم
منع الطائرة من دخول منطقة حظر الطيران.

3. السلامة (المقصورة).

3.1. طائرات الشحن:

في مقصورة القيادة، لا توجد مقاعد الملاح ومهندس الطيران
مجهزة بأحزمة الكتف.

في مقصورة المرافقة، لا تحتوي بعض المقاعد على أحزمة الخصر.
حزام الامان.

3.2. طائرات الركاب:

مجموعة الإسعاف غير مجهزة. لا أحد
توصيات لاستخدام الأدوية، وبعضها
لا يمكن استخدام الأدوية التي انتهت صلاحيتها. كمية
الأدوية لا تتناسب مع عدد الركاب المنقولين؛

طفايات الحريق اليدوية: ملاحظات حول الكمية والحالة والتاريخ
انتهاء المواعيد النهائية؛

الطائرات غير مجهزة بنظام إمداد الأكسجين الثابت
ركاب. عدد أقنعة الأكسجين لا يكفي لمن يتم نقلهم
ركاب؛

لا يتم توفير الوصول إلى مخارج الطوارئ (الطوارئ)؛

قابلة للتخزين على الكراسي المجانية حقيبة يد(أمتعة)
ركاب؛

يتم نقل الركاب في مقاعد المضيفات (رقم
عدد الركاب أكبر من عدد المقاعد المخصصة للنقل
ركاب).

4. حالة الطائرة.

توجد آثار للسخام والزيت المحروق على جسم الطائرة و
الأجزاء الفردية من هيكل الطائرة.

لا توجد براغي لتثبيت الألواح القابلة للإزالة في SChK (VS An-12)؛

توجد آثار لتسرب الوقود من خزانات الجناح المحيطة
صمام استنزاف رواسب الوقود.

توجد آثار تآكل على عناصر الهيكل؛

النقوش الموجودة على البوابات غير قابلة للقراءة؛

هناك آثار غير موثقة للاصطدام مع
الطيور (الخدوش، الدم، الريش)؛

المعدنة تالفة، والمصارف الثابتة مفقودة
كهرباء؛

تحتوي المقصورات التقنية (الهيدروليكية) على الأمتعة؛

آثار التسرب (تسرب المياه) من المراحيض؛

تآكل الإطارات أكثر من مقبول؛ - -- - يوجد تسرب هيدروليكي وزيتي؛

الحالة العامة لحجرة الشحن، مقصورات الشحن (جذوع)
غير مرض؛

يوجد جزء داخلي متضرر، ومصابيح معيبة؛

المنصات مكسورة. لم يتم تأمين نقاط الإرساء، الحاجز
شبكة الإرساء ممزقة.

منظمة الطيران المدني الدولي هي وكالة متخصصة تابعة للأمم المتحدة، تم التوقيع على بروتوكول الاعتراف بها في 1 أكتوبر 1947 ودخل حيز التنفيذ في 13 مايو 1948. منظمة الطيران المدني الدولي هي منظمة حكومية دولية. في البداية، بعد التوقيع على اتفاقية شيكاغو، كانت هناك منظمة الطيران المدني الدولي المؤقتة (بيكاو). بعد دخول اتفاقية شيكاغو حيز التنفيذ في 4 أبريل 1947 في الجلسة الأولى عقدت الجمعية العامة في مونتريال في مايو 1947، وتم تغيير اسم PICAO إلى ICAO. وبناء على اقتراح حكومة كندا، تم اختيار مونتريال لتكون موقع المقر الرئيسي لمنظمة الطيران المدني الدولي.

1947

الأهداف الرئيسية لمنظمة الطيران المدني الدولي، وفقا لأحكام اتفاقية شيكاغو، هي القضايا ذات الأهمية العالمية للطيران المدني الدولي:

• تطوير مبادئ وأساليب الملاحة الجوية الدولية؛
• تعزيز تخطيط وتطوير النقل الجوي الدولي من أجل ضمان التطور الآمن والمنظم للطيران المدني الدولي؛
• تشجيع فن تصميم وتشغيل الطائرات للأغراض السلمية؛
• تشجيع تطوير الممرات الجوية والمطارات ومرافق الملاحة الجوية للطيران المدني الدولي؛
• تلبية احتياجات شعوب العالم إلى نقل جوي آمن ومنتظم وفعال واقتصادي؛
• ومنع الخسائر الاقتصادية الناجمة عن المنافسة غير المعقولة؛
• ضمان الاحترام الكامل لحقوق الدول والفرص العادلة لكل منها لاستخدام شركات الطيران العاملة في الحركة الجوية الدولية؛
• وتجنب التمييز في العلاقات بين الدول؛
• ضمان سلامة الطيران في الملاحة الجوية الدولية؛
• تعزيز تطوير الطيران المدني الدولي في جميع جوانبه.

يتم تحديد تكوين وحالة هيئات منظمة الطيران المدني الدولي من خلال أحكام اتفاقية شيكاغو، والتي، في جوهرها، ميثاق منظمة الطيران المدني الدولي. وفقا لاتفاقية شيكاغو، تتكون منظمة الطيران المدني الدولي من جمعية ومجلس (مع الهيئات التابعة له) وأمانة عامة. ويرأس المجلس والأمانة العامة على التوالي رئيس المجلس والأمين العام، وهما المسؤولان الرئيسيان في منظمة الطيران المدني الدولي.

وتتألف جمعية الإيكاو من ممثلي جميع الدول المتعاقدة وهي الهيئة السيادية العليا في الإيكاو. ينعقد المجلس كل ثلاث سنوات (ما لم تكن هناك حاجة لدعوة غير عادية). وفي دورات الجمعية العمومية، تتم مراجعة عمل منظمة الطيران المدني الدولي بالتفصيل، ويتم وضع السياسات للسنوات القادمة ويتم الموافقة على الميزانية لفترة الثلاث سنوات من النشاط عن طريق التصويت. ولكل دولة متعاقدة الحق في صوت واحد. يتم اتخاذ قرارات الجمعية بأغلبية الأصوات (باستثناء الحالات المنصوص عليها في اتفاقية شيكاغو).

تنتخب جمعية الإيكاو المجلس الذي يتألف من ممثلين عن 33 دولة متعاقدة وهو الهيئة التنفيذية الإدارية للإيكاو، ويوجه عملها باستمرار بين الجمعيات. يتم إجراء انتخابات مجلس منظمة الطيران المدني الدولي مع الأخذ في الاعتبار متطلبات التناوب المنصوص عليها في اتفاقية شيكاغو وعلى أساس التمثيل المناسب لثلاث مجموعات من الدول، وهي: تلك التي تلعب دورًا قياديًا في النقل الجوي؛ ولم يتم إدراجه في المجلس على أي أساس آخر، بل المساهمة أعظم مساهمةوفي توفير التسهيلات للملاحة الجوية المدنية الدولية؛ لا يتم إدراجها في المجلس على أي أساس آخر، ولكن انتخابها يضمن تمثيل جميع التخصصات في مجلس منظمة الطيران المدني الدولي المناطق الجغرافيةسلام.

وتنص اتفاقية شيكاغو على تعاون الدول المتعاقدة في ضمان أكبر درجة ممكنة من التوحيد في اعتماد لوائح الطيران الوطنية. ولتحقيق ذلك، يتمتع مجلس منظمة الطيران المدني الدولي بسلطات تنظيمية لا تتمتع بها الهيئات الإدارية المماثلة في المنظمات الدولية الأخرى.

وينتخب مجلس منظمة الطيران المدني الدولي رئيسه، الذي لا يتمتع بحق التصويت ويمكن إعادة انتخابه، لمدة ثلاث سنوات. مسؤوليات الرئيس هي كما يلي:

• عقد اجتماعات مجلس منظمة الطيران المدني الدولي ولجنة النقل الجوي ولجنة الملاحة الجوية؛
• العمل كممثل للمجلس؛ ويتولى نيابة عن المجلس المهام التي يكلفه بها المجلس.

وتشمل مهام مجلس منظمة الطيران المدني الدولي (المادة 54 من اتفاقية شيكاغو):

• تعيين وتحديد مسؤوليات لجنة النقل الجوي، التي تشكل من ممثلي أعضاء المجلس وتكون مسؤولة أمامه؛
• إنشاء لجنة الملاحة الجوية؛ تعيين الرئيس التنفيذي - الأمين العام;
• اعتماد القواعد والتوصيات الدولية، التي تم إضفاء الطابع الرسمي عليها كملاحق لاتفاقية شيكاغو؛
• النظر في توصيات لجنة الملاحة الجوية بشأن تغيير القواعد والتوصيات الدولية واتخاذ التدابير المناسبة في هذا الصدد، المنصوص عليها في اتفاقية شيكاغو، وما إلى ذلك.

يتمتع مجلس منظمة الطيران المدني الدولي بسلطة عقد جمعيات منظمة الطيران المدني الدولي.

ولكل لجنة أو هيئة متخصصة تابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي وحدة مقابلة في أمانة منظمة الطيران المدني الدولي، ويعمل بها موظفون يتم اختيارهم من أجل الكفاءة الفنية في المجال ذي الصلة. ويُطلب من موظفي الوحدات تقديم المساعدة الفنية والإدارية لممثلي الحكومات الذين يشكلون مجلس منظمة الطيران المدني الدولي ولجانها وهيئاتها المتخصصة.

وتتكون أمانة الإيكاو، التي يرأسها الأمين العام، من خمسة أقسام رئيسية هي: إدارة الملاحة الجوية، ومكتب النقل الجوي، ومكتب التعاون الفني، والمكتب القانوني، ومكتب الإدارة والخدمات). يتم تعيين موظفي الأمانة العامة على أساس جغرافي واسع، مما يضمن التمثيل الدولي في أنشطتها.

تعمل منظمة الطيران المدني الدولي بشكل وثيق مع الأعضاء الآخرين في مجتمع الأمم المتحدة - المنظمات الحكومية، وهي: المنظمة العالمية للأرصاد الجوية، والاتحاد الدولي للاتصالات، والاتحاد الدولي للاتصالات، والاتحاد البريدي العالمي). منظمة عالميةمنظمة الصحة العالمية، ومنظمة العمل الدولية، والمنظمة البحرية الدولية. وتشارك المنظمات غير الحكومية أيضًا في الفعاليات التي تقيمها منظمة الطيران المدني الدولي: الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، ومجلس المطارات الدولي (ICA)، والاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجوية، ومنظمة السياحة العالمية وغيرها من المنظمات الدولية.

تسمى المعايير الدولية (SARPs) بملاحق شيكاغو لسهولة الرجوع إليها. من أجل سلامة وانتظام الملاحة الجوية الدولية، من المسلم به أنه من الضروري تطبيق المتطلبات التي أدرجتها الدول المتعاقدة في المعايير الدولية بشكل موحد. بموجب المادة 38 من اتفاقية شيكاغو، في حالة عدم الامتثال لأي معيار دولي، يتعين على الدول المتعاقدة إخطار مجلس منظمة الطيران المدني الدولي بالاختلافات بين لوائح الطيران الوطنية لديها، وممارسات تلك الدولة وأحكام المعيار الدولي. .

يعتبر التطبيق الموحد للمتطلبات الواردة في الممارسات الموصى بها أمرًا مرغوبًا فيه لصالح سلامة وانتظام وكفاءة الملاحة الجوية الدولية. على الرغم من أن اتفاقية شيكاغو لا تتضمن أي التزامات فيما يتعلق بالممارسات الموصى بها، فقد طلب مجلس منظمة الطيران المدني الدولي من الدول المتعاقدة إخطار الاختلافات ليس فقط عن المعايير الدولية، ولكن أيضًا عن الممارسات الموصى بها.

تنتج منظمة الطيران المدني الدولي سلسلة من المنشورات الفنية، فضلا عن المنشورات الخاصة التي لم يتم تضمينها في أي من سلسلة المنشورات الفنية (على سبيل المثال، كتالوج خرائط الطيران أو جداول الأرصاد الجوية الصادرة عن منظمة الطيران المدني الدولي).

تتم الموافقة على إجراءات خدمة الملاحة الجوية (PANS) من قبل مجلس منظمة الطيران المدني الدولي. وهي مخصصة للتطبيق في جميع أنحاء العالم، وهي تحتوي على إجراءات تشغيل لم يتم تعيينها بعد كقواعد وتوصيات دولية، بالإضافة إلى مواد ذات طبيعة أكثر ديمومة تعتبر مفصلة للغاية بحيث لا يمكن إدراجها في المرفق، أو تخضع لتغييرات وإضافات متكررة، ولل والتي ستكون العملية المنصوص عليها في اتفاقية شيكاغو صعبة للغاية. توجد حاليًا أربع وثائق رئيسية لـ PANS: Doc 4444، قواعد خدمات الحركة الجوية والجوية؛ Doc 8168 عمليات الطائرات (المجلد الأول إجراءات الطيران والمجلد الثاني إنشاء إجراءات الطيران المرئية والآلية)؛ Doc 8400 اختصارات ورموز منظمة الطيران المدني الدولي؛ وثيقة 7030 القواعد التكميلية الإقليمية.

المنطقة بأكملها الكرة الأرضيةينقسم مجلس منظمة الطيران المدني الدولي إلى تسع مناطق للملاحة الجوية:

• 1. أفريقيا والمحيط الهندي (AIF)؛
• 2. جنوب شرق آسيا (SEA)؛
• 3. الأوروبية (يورو)؛
• 4. شمال الأطلسي (NAT)؛
• 5. أمريكا الشمالية (حركة عدم الانحياز)؛
• 6. جنوب أفريقيا (SAM)؛
• 7. منطقة البحر الكاريبي (جمهورية أفريقيا الوسطى)؛
• 8. الشرق الأدنى والأوسط (MID)؛
• 9. المحيط الهادئ (PAC).

تتمتع الإجراءات التكميلية (SUPPS) بنفس حالة PANS، ولكنها تنطبق فقط في المناطق الخاصة بها. تم تطويرها في النموذج الموحد، حيث أن بعضها ينطبق على المناطق المجاورةأو هي نفسها في منطقتين أو أكثر.

توفر الأدلة الفنية، التي يتم إعدادها تحت إشراف الأمين العام لمنظمة الطيران المدني الدولي، مواد توجيهية وإعلامية تعمل على تطوير واستكمال المعايير الدولية والممارسات الموصى بها وأنظمة الملاحة الجوية، وتساعد في تطبيقها.

كما يتم إعداد خطط الملاحة الجوية بموافقة الأمين العام لمنظمة الطيران المدني الدولي بناءً على توصيات الاجتماعات الإقليمية للملاحة الجوية وقرارات مجلس منظمة الطيران المدني الدولي المعتمدة بشأنها. وهي تحدد متطلبات مرافق وخدمات الملاحة الجوية الدولية في مناطق الملاحة الجوية ذات الصلة التابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي. يتم تعديل خطط الملاحة الجوية بشكل دوري لتعكس التغييرات في المتطلبات والأحكام المرتبطة بتنفيذ المرافق والخدمات الموصى بها.

وتحتوي منشورات الايكاو، التي يتم إعدادها أيضًا تحت إشراف الأمين العام للايكاو، على معلومات محددة تهم الدول المتعاقدة، بما في ذلك دراسات حول القضايا الفنية.