دبابة متوسطة بانزر IV

بانزر متوسطةرابعا

"لقد تجمدنا عندما رأينا سيارات قبيحة وحشية ذات لون نمر أصفر فاتح تظهر من حدائق سيتنو. لقد تدحرجت نحونا ببطء، وتومض بألسنة الطلقات.
يقول نيكيتين: "لم أر شيئًا كهذا من قبل".
الألمان يتحركون في خط واحد. نظرت إلى أقرب دبابة على الجانب الأيسر، والتي اندفعت للأمام بعيدًا. الخطوط العريضة لها تذكرني بشيء ما. ولكن ماذا؟
- "راينميتال"! - صرخت وأنا أتذكر صورة الدبابة الألمانية الثقيلة التي رأيتها في ألبوم المدرسة، وسرعان ما قلت: - ثقيلة، خمسة وسبعون، طلقة مباشرة ثمانمائة، درع أربعون..."
وهكذا، في كتابه "ملاحظات ضابط سوفياتي"، يتذكر الناقلة ج. بينيجكو ​​أول لقاء له مع الدبابة الألمانية بانزر 4 في أيام يونيو من عام 1941.
ومع ذلك، تحت هذا الاسم كان هذا القتال غير معروف تقريبًا لجنود وقادة الجيش الأحمر. وحتى الآن، بعد نصف قرن من نهاية الحرب الوطنية العظمى، فإن الجمع بين الكلمات الألمانية "Panzer Fir" يسبب الحيرة بين العديد من قراء المجموعة المدرعة. في ذلك الوقت والآن، أصبحت هذه الدبابة معروفة بشكل أفضل تحت الاسم "الروسي" T-IV، والذي لا يستخدم في أي مكان خارج بلدنا.
بانزر الرابع هو الوحيد دبابة ألمانية، والذي كان في الإنتاج الضخم طوال الثانية الحرب العالميةوأصبحت دبابة الفيرماخت الأكثر شعبية. كانت شعبيتها بين الناقلات الألمانية مماثلة لشعبية T-34 بين ناقلاتنا وشيرمان بين الأمريكيين. كانت هذه المركبة القتالية، المصممة جيدًا والموثوقة للغاية في التشغيل، بكل معنى الكلمة، "العمود الفقري" لبانزروافا.
تاريخ الخلق
بالفعل في أوائل الثلاثينيات، تم تطوير عقيدة بناء قوات الدبابات في ألمانيا، والآراء حول الاستخدام التكتيكي أنواع مختلفةالدبابات. وإذا كانت المركبات الخفيفة (Pz.l وPz.ll) تعتبر في المقام الأول مركبات تدريب قتالية، فإن "إخوانها" الأثقل - Pz.lll وPz.lV - هي مركبات قتالية كاملة. في الوقت نفسه، كان من المفترض أن يكون Pz.lll بمثابة دبابة متوسطة، وPz.lV كخزان دعم.
تم تطوير المشروع الأخير في إطار متطلبات مركبة فئة 18 طنًا مخصصة لقادة كتيبة الدبابات. ومن هنا اسمها الأصلي Bataillonsfuh-rerwagen - BW. في تصميمها، كانت قريبة جدًا من دبابة ZW - Pz.llll المستقبلية، ولكن مع وجود نفس الدبابات تقريبًا، تميزت BW بهيكل أوسع وقطر حلقة برج أكبر، مما وضع في البداية احتياطيًا معينًا لـ تحديثها. وكان من المفترض أن تكون الدبابة الجديدة مسلحة بمدفع من العيار الثقيل ورشاشين. كان التصميم كلاسيكيًا - برج واحد، مع ناقل حركة أمامي، تقليدي لبناء الدبابات الألمانية. يضمن الحجم المحجوز التشغيل الطبيعي للطاقم المكون من 5 أشخاص ووضع المعدات.
تم تصميم BW بواسطة شركة Rheinmetall-Borsig AG في دوسلدورف وشركة Friedrich Krupp AG في إيسن. ومع ذلك، قامت شركة دايملر بنز وشركة مان بعرض مشاريعهما أيضًا. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن جميع الطرازات، باستثناء طراز Rheinmetall، كانت تحتوي على هيكل بترتيب متدرج لعجلات الطريق ذات القطر الكبير، والتي طورها المهندس E. Kniepkamp. تم تجهيز النموذج الأولي الوحيد المصنوع من المعدن - VK 2001(Rh) - الهيكل، مستعارة بالكامل تقريبًا من الدبابة الثقيلة متعددة الأبراج Nb.Fz، والتي تم تصنيع عدة عينات منها في الفترة من 1934 إلى 1935. كان تصميم الهيكل هذا هو المفضل. تلقت شركة Krupp طلب إنتاج دبابة Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) مقاس 7.5 سم - "مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم (النموذج التجريبي 618)" - في عام 1935. في أبريل 1936، تم تغيير الاسم إلى Panzerkampfwagen IV (يتم اختصاره باسم Pz.Kpfw.lV، وغالبًا ما يشار إليه باسم Panzer IV، وباختصار شديد - Pz.lV). وفقًا لنظام التعيين الشامل لمركبات Wehrmacht، كان للدبابة مؤشر Sd.Kfz.161.
تم تصنيع العديد من مركبات السلسلة صفر في ورش مصنع Krupp في إيسن، ولكن بالفعل في أكتوبر 1937، تم نقل الإنتاج إلى مصنع Krupp-Gruson AG في ماغدبورغ، حيث بدأ إنتاج المركبات القتالية المعدلة A.
Pz.IV Ausf.A
تراوحت حماية دروع بدن Ausf.A من 15 (الجوانب والخلف) إلى 20 (الجبهة) ملم. درع أماميوصلت الأبراج إلى 30، الجانبين - 20، المؤخرة - 10 ملم. كان الوزن القتالي للدبابة 17.3 طنًا، وكان تسليحها مدفع KwK 37 عيار 75 ملم وطول برميله 24 عيارًا (L/24)؛ كانت تحتوي على 120 طلقة. كان للرشاشين MG 34 من عيار 7.92 ملم (أحدهما محوري بمدفع والآخر مثبت على المسار) سعة ذخيرة تبلغ 3000 طلقة. تم تجهيز الخزان بمحرك Maybach HL 108TR مكربن ​​​​على شكل حرف V مكون من 12 أسطوانة ومبرد بالسائل بقوة 250 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وناقل حركة يدوي بخمس سرعات من نوع Zahnradfabrik ZF SFG75. تم وضع المحرك بشكل غير متماثل، بالقرب من الجانب الأيمن من الهيكل. يتكون الهيكل من ثماني عجلات طريق مزدوجة ذات قطر صغير، متشابكة في أزواج في أربع عربات معلقة على نوابض أوراقية ربع إهليلجية، وأربع بكرات دعم، وعجلة قيادة أمامية، وعجلة خاملة مع آلية شد الجنزير. بعد ذلك، مع التحديثات العديدة لـ Pz.IV، لم يخضع هيكلها لأي تغييرات جدية في التصميم.
صفاتتحتوي المركبات اليمنى على قبة أسطوانية للقائد بها ستة فتحات عرض ومدفع رشاش أمامي في حامل كروي في بدن أمامي مكسور. تم إزاحة برج الدبابة إلى يسار محوره الطولي بمقدار 51.7 ملم، وهو ما تم تفسيره من خلال التخطيط الداخلي لآلية دوران البرج، والذي تضمن محرك بنزين ثنائي الشوط، ومولدًا ومحركًا كهربائيًا.
بحلول مارس 1938، غادرت 35 دبابة من الطراز A أرضيات المصنع، وكانت هذه عمليًا دفعة تركيب.
Pz.IV Ausf.B
كانت سيارات التعديل B مختلفة بعض الشيء عن السيارات السابقة. تم استبدال اللوحة الأمامية المكسورة للبدن بلوحة مستقيمة، وتم القضاء على المدفع الرشاش الأمامي (ظهرت في مكانه نقطة مراقبة لمشغل الراديو، وعلى يمينه كانت هناك ثغرة لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية)، وهو جديد تم تقديم قبة القائد وجهاز مراقبة المنظار، وتم تغيير تصميم الدروع لجميع أجهزة المراقبة تقريبًا، وبدلاً من ذلك تم استبدال الأغطية ذات الأوراق المزدوجة لفتحات الهبوط الخاصة بالسائق ومشغل الراديو بأخرى ذات ورقة واحدة. تم تجهيز Ausf.B بمحرك Maybach HL120TR بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس ZF SSG76 بست سرعات. تم تخفيضها إلى 80 طلقة و 2700 طلقة. ظلت حماية الدروع كما هي تقريبًا، وتم زيادة سمك الدرع الأمامي للبدن والبرج فقط إلى 30 ملم.
من أبريل إلى سبتمبر 1938، تم إنتاج 45 مدفع Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939، تم إنتاج دبابات السلسلة C - 140 وحدة (وفقًا لمصادر أخرى، 134 دبابة وستة للقوات الهندسية). من السيارة الأربعين من السلسلة (الرقم التسلسلي - 80341) بدأوا في تثبيت محرك Maybach HL120TRM - وتم استخدامه لاحقًا في جميع التعديلات اللاحقة. تشمل التحسينات الأخرى مصدًا خاصًا أسفل ماسورة البندقية لثني الهوائي عند تدوير البرج وغلافًا مدرعًا للمدفع الرشاش المحوري. تم تحويل مركبتين من طراز Ausf.C إلى خزانات جسر.
Pz.IV Ausf.D
من أكتوبر 1939 إلى مايو 1940، تم إنتاج 229 مركبة D معدلة، والتي تتميز مرة أخرى بلوحة هيكل أمامية مكسورة ومدفع رشاش أمامي مع درع مستطيل إضافي. لقد تغير تصميم عباءة التثبيت المحوري للمدفع والمدفع الرشاش. زاد سمك الدرع الجانبي للبدن والبرج إلى 20 ملم. في 1940 - 1941، تم تعزيز الدرع الأمامي للبدن بصفائح 20 ملم. تحتوي خزانات Ausf.D ذات الإنتاج المتأخر على فتحات تهوية إضافية في حجرة المحرك (Option Tr. - tropen - الاستوائية). في أبريل 1940، تم تحويل 10 مركبات من السلسلة D إلى آلات مد الجسور.
في عام 1941، تم تسليح دبابة Ausf.D بشكل تجريبي بمدفع KwK 39 عيار 50 ملم ويبلغ طول برميله 60 عيارًا. تم التخطيط لإعادة تسليح جميع مركبات هذا التعديل بهذه الطريقة، ولكن في شتاء عام 1942، تم إعطاء الأفضلية للنسخة F2 بمدفع طويل الماسورة 75 ملم. في 1942-1943، تلقى عدد من دبابات Pz.IV Ausf.D مثل هذه الأسلحة أثناء عملية الإصلاح. في فبراير 1942، تم تحويل دبابتين إلى مدافع ذاتية الحركة مسلحة بمدافع هاوتزر K18 عيار 105 ملم.
Pz.IV Ausf.E
كان الاختلاف الرئيسي بين تعديل Ausf.E وأسلافه هو الزيادة الكبيرة في سمك الدروع. تمت زيادة الدرع الأمامي للبدن إلى 30 ملم بالإضافة إلى تعزيزه بشاشة 30 ملم. تمت أيضًا زيادة جبهة البرج إلى 30 ملم والوشاح إلى 35...37 ملم. كان لجوانب الهيكل والبرج درع 20 ملم، والجزء الخلفي به 15 ملم. ظهر نوع جديد من قبة القائد مع درع معزز بسمك 50...95 ملم، وبرج، وجهاز رؤية محسّن للسائق، وحامل كروي لمدفع رشاش Kugelblende 30 (الرقم 30 يعني أنه تم تعديل تفاحة الحامل للتركيب في درع 30 مم)، وعجلات قيادة وتوجيه مبسطة، وصندوق معدات مثبت في الجزء الخلفي من البرج، وتغييرات أخرى أصغر. لقد خضع تصميم اللوحة الخلفية للبرج أيضًا لتغييرات. بلغ الوزن القتالي للدبابة 21 طنًا، وفي الفترة من سبتمبر 1940 إلى أبريل 1941، غادرت 223 مركبة من الطراز E أرضيات المصنع.
Pz.IV Ausf.F
ظهر Pz.IV Ausf.F نتيجة لتحليل الاستخدام القتالي للإصدارات السابقة من المركبات في بولندا وفرنسا. زاد سمك الدرع مرة أخرى: الجزء الأمامي من الهيكل والبرج - ما يصل إلى 50 ملم، والجوانب - ما يصل إلى 30. تم استبدال الأبواب ذات الضلفة الواحدة على جانبي البرج بأخرى ذات ضلفة مزدوجة، واللوحة الأمامية أصبح الهيكل مستقيمًا مرة أخرى. تم الحفاظ على المدفع الرشاش، ولكن تم وضعه الآن في حامل كروي Kugelblende 50. نظرًا لزيادة كتلة هيكل الدبابة بنسبة 48٪ مقارنة بـ Ausf.E، تلقت المركبة مسارًا جديدًا بقطر 400 ملم بدلاً من 360 المستخدم سابقًا مم. تم عمل فتحات تهوية إضافية في سقف حجرة المحرك وفي أغطية فتحة ناقل الحركة. لقد تغير موضع وتصميم كاتم الصوت للمحرك ومحرك الغاز الذي يدور للبرج.
بالإضافة إلى Krupp-Gruson، شاركت Vomag وNibelungenwerke في إنتاج الدبابة، والتي استمرت من أبريل 1941 إلى مارس 1942.
تم تسليح جميع التعديلات المذكورة أعلاه على دبابة Pz.IV بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم مع سرعة قذيفة أولية خارقة للدروع تبلغ 385 م/ث، والتي كانت عاجزة ضد كل من دبابة ماتيلدا الإنجليزية وT-34 السوفيتية. و كيلو فولت. وبعد إنتاج 462 مركبة من طراز F توقف إنتاجها لمدة شهر. خلال هذا الوقت، تم إجراء تغييرات كبيرة جدًا على تصميم الخزان: كان أهمها تركيب مدفع KwK 40 عيار 75 ملم بطول برميل 43 عيارًا وسرعة قذيفة أولية خارقة للدروع تبلغ 770 م / ث. ، تم تطويره بواسطة مصممين من Krupp و Rheinmetall. بدأ إنتاج هذه الأسلحة في مارس 1942. في 4 أبريل، تم عرض الدبابة ذات البندقية الجديدة على هتلر، وبعد ذلك تم استئناف إنتاجها. تم تصنيف المركبات ذات البنادق القصيرة على أنها F1، وتلك التي تحمل مسدسًا جديدًا - F2. تتكون ذخيرة الأخير من 87 طلقة، 32 منها موضوعة في البرج. تلقت المركبات تركيب قناع جديد ومشهد TZF 5f جديد. بلغ الوزن القتالي 23.6 طنًا، حتى يوليو 1942، تم إنتاج 175 سيارة Pz.lV Ausf.F2، وتم تحويل 25 مركبة أخرى من F1.
Pz.IV Ausf.G
متغير Pz.IV Ausf.G (تم إنتاج 1687 وحدة)، والذي بدأ إنتاجه في مايو 1942 واستمر حتى أبريل 1943، لم يكن لديه اختلافات جوهرية عن التعديل F. الميزة الجديدة الوحيدة التي يمكن ملاحظتها على الفور كانت المدفع ذو الغرفة المزدوجة. بالإضافة إلى ذلك، فإن معظم المركبات المنتجة لم يكن بها أجهزة مراقبة في اللوحة الأمامية للبرج على يمين البندقية وعلى الجانب الأيمن من البرج. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال الصور، فإن هذه الأجهزة غير موجودة في العديد من الأجهزة من طراز F2. حصلت آخر 412 دبابة من طراز Ausf.G على مدفع KwK 40 عيار 75 ملم ويبلغ طول برميله 48 عيارًا. تم تجهيز مركبات الإنتاج اللاحقة بـ 1450 كجم من "المسارات الشرقية" - Ostketten، ودرع أمامي إضافي 30 ملم (استلمتها حوالي 700 دبابة) وشاشات جانبية، مما جعلها لا يمكن تمييزها تقريبًا عن التعديل التالي - Ausf.H. تم تحويل أحد خزانات الإنتاج إلى نموذج أولي ذاتية الدفع بندقيةهامل.
Pz.IV Ausf.H
تلقت الدبابات من التعديل N درعًا أماميًا مقاس 80 ملم ، وتم نقل محطة الراديو إلى الجزء الخلفي من الهيكل ، وظهرت شاشات جانبية مقاس 5 ملم على الهيكل والبرج للحماية من التراكمات (أو كما أطلقنا عليها آنذاك ، حرق الدروع ) القذائف، تغير تصميم عجلات القيادة. تحتوي بعض الدبابات على بكرات دعم غير مطاطية. تم تجهيز Ausf.H بدبابة Zahnradfabrik ZF SSG77، مماثلة لتلك المستخدمة في دبابة Pz.lll. تم تركيبه على قبة القائد مدفع مضاد للطائراتمدفع رشاش MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 أو 42. في أحدث مركبات الإنتاج، أصبحت اللوحة الخلفية للبدن عمودية (في السابق كانت تقع بزاوية 30 درجة إلى الوضع الرأسي). تمت زيادة حماية الدروع لسقف البرج إلى 18 ملم. وأخيرًا، تم طلاء جميع الأسطح الخارجية للخزان بالزيميريت. أصبح هذا الإصدار من Pz.IV هو الأكثر انتشارًا: من أبريل 1943 إلى مايو 1944، تم افتتاح أرضيات المصانع لثلاث شركات تصنيع - Krupp-Gruson AG في ماغديبورغ، وVogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) في بلاوزن وNibelungenwerke في S. Valentin - على اليسار. 3960 مركبة قتالية. وفي الوقت نفسه، تم تحويل 121 دبابة إلى مدافع ذاتية الدفع وهجومية.
وبحسب مصادر أخرى، تم تصنيع 3935 هيكلاً، منها 3774 استخدمت لتجميع الخزانات. بناءً على 30 هيكلًا، تم إنتاج 30 بندقية هجومية StuG IV و130 بندقية ذاتية الدفع من نوع Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
أحدث إصدار من Pz.IV كان Ausf.J. من يونيو 1944 إلى مارس 1945، أنتج مصنع Nibelungenwerke 1758 مركبة من هذا الطراز. بشكل عام، خضعت الدبابات Ausf.J، على غرار الإصدار السابق، للتغييرات المرتبطة بالتبسيط التكنولوجي. على سبيل المثال، تم التخلص من وحدة الطاقة الخاصة بالمحرك الكهربائي لتشغيل البرج وتم الحفاظ على المحرك اليدوي فقط! تم تبسيط تصميم فتحات البرج، وتم تفكيك جهاز المراقبة الموجود على متن السائق (في ظل وجود شاشات على متن الطائرة، أصبح عديم الفائدة)، وبكرات الدعم، التي تم تقليل عددها في مركبات الإنتاج اللاحقة إلى ثلاثة، فقدت الأربطة المطاطية، وتم تغيير تصميم العجلة الوسيطة. تم تجهيز الخزان بخزانات وقود عالية السعة، مما أدى إلى زيادة مدى الطريق السريع إلى 320 كم. أصبحت الشبكة المعدنية تستخدم على نطاق واسع للشاشات الجانبية. تحتوي بعض الدبابات على أنابيب عادم عمودية، مماثلة لتلك المستخدمة في دبابة النمر.
خلال الفترة من 1937 إلى 1945، جرت محاولات متكررة لإجراء تحديث تقني عميق لـ Pz.IV. وهكذا، تم تجهيز إحدى دبابات Ausf.G بناقل حركة هيدروليكي في يوليو 1944. اعتبارًا من أبريل 1945، خططوا لتجهيز Pz.IV بمحركات الديزل Tatra 103 ذات 12 أسطوانة.
كانت الخطط الأكثر شمولاً هي إعادة التسلح وإعادة التسلح. في 1943-1944 تم التخطيط لتركيب برج "Panther" بمدفع KwK 42 عيار 75 ملم وطول برميل 70 عيارًا أو ما يسمى بـ "البرج الضيق" (شمالتورم) بمدفع KwK 44/ عيار 75 ملم. 1 بندقية على الدبابات من تعديل H. كما قاموا ببناء دبابة خشبية بهذا المدفع، وتقع في البرج القياسي للدبابة Pz.IV Ausf.H. قامت شركة Krupp بتطوير برج جديد بمدفع KwK 41 عيار 75/55 ملم مع ماسورة مخروطية عيار 58.
جرت محاولات لتزويد Pz.IV بأسلحة صاروخية. تم بناء النموذج الأولي للدبابة بقاذفة صواريخ 280 ملم بدلاً من البرج. لم تخرج المركبة القتالية، المجهزة بمدفعين عديمي الارتداد من طراز Rucklauflos Kanone 43 عيار 75 ملم على جانبي البرج، ومدفع MK 103 عيار 30 ملم بدلاً من مدفع KwK 40 القياسي، من مرحلة النموذج الخشبي.
من مارس إلى سبتمبر 1944، تم تحويل 97 دبابة من طراز Ausf.H إلى دبابات قيادة - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). تلقت هذه المركبات محطة راديو إضافية من طراز FuG 7، والتي تمت خدمتها بواسطة محمل.
بالنسبة لوحدات المدفعية ذاتية الدفع، من يوليو 1944 إلى مارس 1945، في ورش مصنع Nibelungenwerke، تم تحويل 90 دبابة Ausf.J إلى مركبات مراقبة مدفعية متقدمة - Panzerbeobachtungswagen IV. تم الحفاظ على الأسلحة الرئيسية الموجودة عليها. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز هذه المركبات بمحطة راديو FuG 7، والتي يمكن التعرف على هوائيها بسهولة من خلال "المكنسة" المميزة في النهاية، وجهاز تحديد المدى TSF 1. وبدلاً من الإذاعة القياسية، تلقت الدبابات قبة القائد من StuG 40 بندقية هجومية.
في عام 1940، تم تحويل 20 دبابة من التعديلات C وD إلى طبقات جسر Bruckenleger IV. تم تنفيذ العمل في ورش عمل مصانع Friedrich Krupp AG في إيسن وماجيروس في أولم، بينما كانت آلات الشركتين مختلفة بعض الشيء عن بعضها البعض في التصميم. أصبح كل من عمال الجسور الأربعة جزءًا من شركات خبراء المتفجرات من أقسام الدبابات الأولى والثانية والثالثة والخامسة والعاشرة.
في فبراير 1940، قام Magirus بتحويل دبابتين من طراز Ausf.C إلى جسور هجومية (Infanterie Sturm-steg)، مصممة للمشاة للتغلب على عقبات التحصين المختلفة. تم تركيب سلم منزلق بدلاً من البرج، يشبه من الناحية الهيكلية سلم مكافحة الحرائق.
استعدادًا لغزو الجزر البريطانية (عملية أسد البحر)، تم تجهيز 42 دبابة من طراز Ausf.D بمعدات تحت الماء. ثم دخلت هذه المركبات فرق الدبابات الثالثة والثامنة عشرة في الفيرماخت. وبما أن عبور القناة الإنجليزية لم يحدث، فقد تلقوا معمودية النار على الجبهة الشرقية.
في عام 1939، أثناء اختبار مدافع الهاون كارل عيار 600 ملم، نشأت الحاجة إلى حاملة ذخيرة. وفي أكتوبر من نفس العام، تم تحويل دبابة واحدة من طراز Pz.lV Ausf.D على أساس تجريبي لهذا الغرض. تم نقل أربع قذائف عيار 600 ملم في صندوق خاص مثبت على سطح حجرة المحرك، للتحميل والتفريغ حيث كانت رافعة موجودة على سطح الجزء الأمامي من الهيكل تخدمها. في عام 1941، تم تحويل 13 مركبة من طراز Ausf.FI إلى حاملات ذخيرة (Munitionsschlepper).
في أكتوبر وديسمبر 1944، تم تحويل 36 دبابة من طراز Pz.lV إلى مركبات مضادة للفيروسات القهقرية.
ولسوء الحظ، لا يمكن اعتبار بيانات الإنتاج المقدمة لـ Pz.lV دقيقة تمامًا. تختلف البيانات المتعلقة بعدد السيارات المنتجة باختلاف المصادر، وأحيانًا بشكل ملحوظ. لذلك، على سبيل المثال، I. P. يعطي Shmelev في كتابه "درع الرايخ الثالث" الأرقام التالية: Pz.lV مع KwK 37 - 1125، ومع KwK 40 - 7394. ما عليك سوى إلقاء نظرة على الجدول لرؤية التناقضات. في الحالة الأولى، غير مهم - بمقدار 8 وحدات، وفي الثانية، مهم - بمقدار 169! علاوة على ذلك، إذا جمعنا بيانات الإنتاج بالتعديل، نحصل على عدد 8714 دبابة، وهو ما لا يتطابق مرة أخرى مع إجمالي الجدول، رغم أن الخطأ في هذه الحالة هو 18 مركبة فقط.
تم تصدير Pz.lV بكميات أكبر بكثير من الدبابات الألمانية الأخرى. استنادًا إلى الإحصائيات الألمانية، تلقى حلفاء ألمانيا، وكذلك تركيا وإسبانيا، 490 مركبة قتالية بين عامي 1942 و1944.
تم استلام أول Pz.lV من قبل الحليف الأكثر إخلاصًا لألمانيا النازية، المجر. وفي مايو 1942، وصلت إلى هناك 22 دبابة من طراز Ausf.F1، وفي سبتمبر 10 دبابات من طراز F2. تم تسليم الدفعة الأكبر في خريف عام 1944 وربيع عام 1945؛ وفقا لمصادر مختلفة، من 42 إلى 72 مركبة من تعديلات H و J. حدث التناقض لأن بعض المصادر تشكك في حقيقة تسليم الدبابات في عام 1945.
في أكتوبر 1942، وصلت أول 11 طائرة من طراز Pz.lV Ausf.Gs إلى رومانيا. بعد ذلك، في 1943-1944، تلقى الرومانيون 131 دبابة أخرى من هذا النوع. لقد تم استخدامها في العمليات القتالية ضد الجيش الأحمر وضد الفيرماخت، بعد أن تحولت رومانيا إلى جانب التحالف المناهض لهتلر.
تم إرسال دفعة مكونة من 97 دبابة من طراز Ausf.G وH إلى بلغاريا في الفترة ما بين سبتمبر 1943 وفبراير 1944. من سبتمبر 1944 قبلوا المشاركة الفعالةفي المعارك مع القوات الألمانية، كونها القوة الضاربة الرئيسية للواء الدبابات البلغاري الوحيد. في عام 1950، كان الجيش البلغاري لا يزال يمتلك 11 مركبة قتالية من هذا النوع.
في عام 1943، تلقت كرواتيا عدة دبابات Ausf.F1 وG؛ في عام 1944 14 Ausf.J - فنلندا، حيث تم استخدامها حتى أوائل الستينيات. في الوقت نفسه، تمت إزالة المدافع الرشاشة MG 34 القياسية من الدبابات، وتم تركيب محركات الديزل السوفيتية بدلاً منها.

وصف التصميم
تصميم الخزان كلاسيكي، مع ناقل حركة أمامي.
كانت حجرة التحكم موجودة أمام المركبة القتالية. كان يضم القابض الرئيسي وعلبة التروس والعتاد الدوار وأدوات التحكم ومدفع رشاش أمامي (باستثناء التعديلات B و C) ومحطة إذاعية وأماكن عمل لاثنين من أفراد الطاقم - السائق ومشغل الراديو المدفعي.
حجرة القتالتقع في الجزء الأوسط من الخزان. هنا (في البرج) كان هناك مدفع ومدفع رشاش وأجهزة مراقبة وتصويب وآليات تصويب رأسية وأفقية ومقاعد لقائد الدبابة والمدفعي والمحمل. تم وضع الذخيرة جزئيًا في البرج وجزئيًا في الهيكل.
وفي حجرة المحرك، في الجزء الخلفي من الخزان، كان يوجد محرك بجميع أنظمته، بالإضافة إلى محرك مساعد لآلية دوران البرج.
إطارتم لحام الدبابة من صفائح مدرعة ملفوفة مع تدعيم السطح، وتقع بشكل عام بزوايا قائمة مع بعضها البعض.
في الجزء الأمامي من سقف صندوق البرج كانت هناك فتحات للسائق ومشغل الراديو المدفعي، والتي كانت مغلقة بأغطية مستطيلة مفصلية. يحتوي التعديل (أ) على أغطية ذات ورقتين، بينما تحتوي التعديلات الأخرى على أغطية ذات ورقة واحدة. كان لكل غطاء فتحة لإطلاق مشاعل الإشارة (باستثناء الخيارين H و J).
في اللوحة الأمامية للبدن على اليسار كان هناك جهاز عرض للسائق، والذي يتضمن كتلة زجاجية ثلاثية، مغلقة بغطاء مدرع ضخم منزلق أو قابل للطي Sehklappe 30 أو 50 (حسب سمك الدرع الأمامي)، و جهاز مراقبة المنظار ثنائي العينين KFF 2 (لـ Ausf. A - KFF 1). هذا الأخير، عندما لم تكن هناك حاجة لذلك، انتقل إلى اليمين، ويمكن للسائق أن يلاحظ من خلال الكتلة الزجاجية. التعديلات B وC وD وH وJ لم تحتوي على جهاز المنظار.
على جانبي حجرة التحكم، على يسار السائق وعلى يمين مشغل الراديو المدفعي، كانت هناك أجهزة عرض ثلاثية، مغطاة بأغطية مدرعة مفصلية.
كان هناك حاجز بين الجزء الخلفي من الهيكل ومقصورة القتال. كان هناك فتحتان في سقف حجرة المحرك مغلقتان بأغطية مفصلية. بدءًا من Ausf.F1، تم تجهيز الأغطية بالستائر. في المائل العكسي من الجانب الأيسر كانت هناك نافذة مدخل هواء للرادياتير، وفي المائل العكسي من الجانب الأيمن كانت هناك نافذة لتدفق الهواء من المراوح.
برج- ملحومة، سداسية، مثبتة على محمل كروي على لوحة برج الهيكل. في الجزء الأمامي من القناع كان هناك مدفع ومدفع رشاش متحد المحور ومشهد. على يسار ويمين القناع كانت هناك فتحات مراقبة ذات زجاج ثلاثي. تم إغلاق الفتحات بألواح مدرعة خارجية من داخل البرج. بدءًا من التعديل G، كانت الفتحة الموجودة على يمين البندقية مفقودة.
تم تشغيل البرج بواسطة آلية دوران كهروميكانيكية بسرعة قصوى تبلغ 14 درجة / ثانية. تم إجراء ثورة كاملة للبرج في 26 ثانية. تم وضع الحذافات الخاصة بالمحرك اليدوي للبرج في محطات عمل المدفعي والمحمل.
في الجزء الخلفي من سقف البرج كانت هناك قبة للقائد بها خمس فتحات للعرض بزجاج ثلاثي. من الخارج، تم إغلاق فتحات المشاهدة بألواح مدرعة منزلقة، وفي سقف البرج المخصص لدخول وخروج قائد الدبابة، بغطاء مزدوج الضلفة (لاحقًا - ضلفة واحدة). كان للبرج جهاز من نوع ساعة الاتصال لتحديد الموقع المستهدف. كان جهاز ثان مماثل تحت تصرف المدفعي، وبعد أن تلقى الأمر، يمكنه بسرعة تحويل البرج نحو الهدف. في مقعد السائق، كان هناك مؤشر لموضع البرج مزود بمصباحين (باستثناء دبابات Ausf.J)، بفضله عرف موضع البندقية (وهذا مهم بشكل خاص عند القيادة عبر المناطق المشجرة والمناطق المأهولة بالسكان).
بالنسبة لأفراد الطاقم للصعود والنزول، كانت هناك فتحات على جانبي البرج بأغطية ذات ضلفة واحدة ومزدوجة الضلفة (بدءًا من الإصدار F1). تم تركيب أجهزة فحص في أغطية الفتحات وجوانب البرج. تم تجهيز اللوحة الخلفية للبرج بفتحتين لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية. في بعض مركبات التعديلات H و J، بسبب تركيب الشاشات، كانت أجهزة الفحص والبوابات مفقودة.
الأسلحة.التسليح الرئيسي للدبابات من التعديلات A - F1 هو مدفع KwK 37 عيار 7.5 سم وعيار 75 ملم من Rheinmetall-Borsig. يبلغ طول ماسورة البندقية 24 عيارًا (1765.3 ملم). وزن البندقية 490 كجم. التصويب العمودي - يتراوح من -10° إلى +20°. كان للبندقية مؤخرة إسفينية عمودية وزناد كهربائي. تضمنت ذخيرتها طلقات دخان (وزن 6.21 كجم، سرعة أولية 455 م/ث)، شظايا شديدة الانفجار (5.73 كجم، 450 م/ث)، خارقة للدروع (6.8 كجم، 385 م/ث) وتراكمية (4.44 كجم) ، 450...485 م/ث) مقذوفات.
تم تسليح دبابات Ausf.F2 وبعض دبابات Ausf.G بمدفع KwK 40 عيار 7.5 سم ويبلغ طول ماسورةه 43 عيارًا (3473 ملم) ووزنه 670 كجم. تم تجهيز بعض دبابات Ausf.G ومركبات Ausf.H وJ بمدفع KwK 40 عيار 7.5 سم ويبلغ طول ماسورةه 48 عيارًا (3855 ملم) ووزنه 750 كجم. التصويب العمودي -8°...+20°. الحد الأقصى لطول التراجع هو 520 ملم. أثناء المسيرة، تم تثبيت البندقية بزاوية ارتفاع +16 درجة.
تم إقران مدفع رشاش MG 34 عيار 7.92 ملم مع المدفع، وتم وضع المدفع الرشاش الأمامي في اللوحة الأمامية لصندوق البرج في حامل كروي (باستثناء التعديلات B وC). على قبة القائد من النوع الأحدث، يمكن تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات MG 34 على جهاز خاص Fliegerbeschutzgerat 41 أو 42.
تم تجهيز دبابات Pz.lV في البداية بمنظار تلسكوبي أحادي TZF 5b، بدءًا من Ausf.E-TZF 5f أو TZF 5f/1. كان لهذه النطاقات تكبير 2.5x. تم تجهيز المدفع الرشاش MG 34 بمنظار تلسكوبي 1.8x KZF 2.
اعتمادًا على تعديل الدبابة، تراوحت ذخيرة البندقية من 80 إلى 122 طلقة. بالنسبة لدبابات القيادة ومركبات مراقبة المدفعية الأمامية كان عددها 64 طلقة. ذخيرة الرشاش - 2700...3150 طلقة.
المحرك وناقل الحركة.تم تجهيز الخزان بمحركات Maybach HL 108TR و HL 120TR و HL 120TRM ذات 12 أسطوانة على شكل حرف V (حدبة الأسطوانة - 60 درجة) مكربنًا رباعي الأشواط بقوة 250 حصان. (HL 108) و300 ج. (HL 120) عند 3000 دورة في الدقيقة. أقطار الاسطوانة 100 و 105 ملم. شوط المكبس 115 ملم. نسبة الضغط 6.5. حجم الإزاحة 10838 سم3 و 11867 سم3. وتجدر الإشارة إلى أن كلا المحركين لهما تصميم مماثل.
البنزين المحتوي على الرصاص بدرجة أوكتان لا تقل عن 74. وتبلغ سعة ثلاثة خزانات غاز 420 لترًا (140+110+170). تحتوي خزانات Ausf.J على خزان رابع بسعة 189 لترًا. لكل 100 كيلومتر عند القيادة على الطريق السريع - 330 لترًا، على الطرق الوعرة - 500 لترًا. يتم إمداد الوقود قسريًا باستخدام مضختي وقود Solex. هناك نوعان من المكربنات، Solex 40 JFF II.
نظام التبريد سائل، مع وجود مشعاع واحد بشكل غير مباشر على الجانب الأيسر من المحرك. مع الجانب الأيمنكان للمحرك مروحتان.
على الجانب الأيمن من المحرك تم تركيب محرك DKW PZW 600 (Ausf.A - E) أو ZW 500 (Ausf.E - H) لآلية دوران البرج بقوة 11 حصان. وحجم العمل 585 سم3. كان الوقود عبارة عن خليط من البنزين والزيت، وكانت سعة خزان الوقود 18 لترًا.
يتكون ناقل الحركة من محرك كاردان، وقابض احتكاك جاف رئيسي ثلاثي الأقراص، وعلبة تروس، وآلية دوران كوكبية، ومحركات نهائية ومكابح.
إن علبة التروس Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) ذات الخمس سرعات وSSG76 (Ausf.B - G) وSSG77 (Ausf.H وJ) ذات السرعات الستة عبارة عن ثلاثة أعمدة، مع محرك محوري وأعمدة مدفوعة، مع مزامنات القرص الزنبركي .
الهيكليتكون الخزان، المطبق على جانب واحد، من ثماني عجلات طريق مزدوجة مغلفة بالمطاط يبلغ قطرها 470 ملم، متشابكة في أزواج في أربع عربات موازنة، معلقة على نوابض ورقية ربع إهليلجية. أربعة (لجزء من Ausf.J - ثلاثة) بكرات دعم مزدوجة مغلفة بالمطاط (باستثناء Ausf.J وجزء من Ausf.H).
تحتوي عجلات الدفع الأمامية على تروس حلقية قابلة للإزالة تحتوي كل منها على 20 سنًا. دبوس المشاركة.
المسارات مصنوعة من الفولاذ، ومترابطة بشكل جيد، ومصنوعة من 101 مسارًا أحادي التلال (بدءًا من البديل F1 - 99). يبلغ عرض المسار 360 ملم (حتى الخيار E)، ثم 400 ملم.
معدات كهربائيةتم إجراؤه باستخدام دائرة ذات سلك واحد. الجهد 12 فولت. المصادر: مولد Bosch GTLN 600/12-1500 بقدرة 0.6 كيلووات (Ausf.A لديه مولدان من Bosch GQL300/12 بقوة 300 كيلووات لكل منهما)، وأربع بطاريات Bosch بسعة 105. المستهلكون: مشغل كهربائي Bosch BPD 4/24 بقوة 2.9 كيلو واط (Ausf.A به بادئان)، ونظام الإشعال، ومروحة برجية، وأدوات التحكم، وإضاءة البصر، وأجهزة إشارات الصوت والضوء، ومعدات الإضاءة الداخلية والخارجية، والصوت، يطلق المدافع والرشاشات.
معاني الاتصالات.تم تجهيز جميع دبابات Pz.lV بمحطة راديو Fu 5، بمدى 6.4 كم للهاتف و9.4 كم للتلغراف.
الاستخدام القتالي
دخلت أول ثلاث دبابات بانزر 4 الخدمة مع الفيرماخت في يناير 1938. يشمل الطلب الإجمالي للمركبات القتالية من هذا النوع 709 وحدة. تضمنت خطة عام 1938 تسليم 116 دبابة، وكادت شركة Krupp-Gruson أن تفي بها، حيث قامت بتسليم 113 مركبة للقوات. كانت العمليات "القتال" الأولى التي شملت Pz.lV هي ضم النمسا والاستيلاء على سوديتنلاند في تشيكوسلوفاكيا في عام 1938. في مارس 1939 ساروا في شوارع براغ.
عشية غزو بولندا في 1 سبتمبر 1939، كان لدى الفيرماخت 211 دبابة Pz.lV من التعديلات A وB وC. وفقًا للموظفين الحاليين في ذلك الوقت قسم الخزانكان من المفترض أن يكون هناك 24 دبابة Pz.lV، و12 مركبة في كل فوج. ومع ذلك، فقط فوجي الدبابات الأول والثاني من فرقة الدبابات الأولى (فرقة الدبابات الأولى) كانا مجهزين بالكامل. كان لدى كتيبة تدريب الدبابات (Panzer Lehr Abteilung)، الملحقة بفرقة البانزر الثالثة، طاقم كامل من الموظفين. تضمنت التشكيلات المتبقية عددًا قليلاً فقط من دبابات Pz.lV، والتي كانت متفوقة في التسليح وحماية الدروع على جميع أنواع الدبابات البولندية المعارضة لها. ومع ذلك، 37 ملم دبابة و البنادق المضادة للدباباتشكل البولنديون خطرا جسيما على الألمان. على سبيل المثال، خلال المعركة بالقرب من Glowachuv، قامت 7TPs البولندية بضرب طائرتين من طراز Pz.lV. في المجموع، خلال الحملة البولندية، فقد الألمان 76 دبابة من هذا النوع، 19 منهم لا رجعة فيه.
بحلول بداية الحملة الفرنسية - 10 مايو 1940 - كان لدى Panzerwaffe بالفعل 290 Pz.lVs و20 طبقة جسر في قاعدتها. وتركزوا بشكل رئيسي في فرق تعمل في اتجاهات الهجمات الرئيسية. في فرقة البانزر السابعة التابعة للجنرال رومل، على سبيل المثال، كان هناك 36 دبابة Pz.lV. كان خصومهم المتساويين متوسطين الدبابات الفرنسية Somua S35 والإنجليزية "ماتيلدا II". ليس من دون فرصة للنصر، يمكن للفرنسي B Ibis و02 الدخول في معركة مع Pz.lV. خلال المعارك، تمكن الفرنسيون والبريطانيون من تدمير 97 دبابة Pz.lV. بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها للألمان 30 مركبة قتالية فقط من هذا النوع.
في عام 1940، زادت حصة دبابات Pz.lV في تشكيلات دبابات الفيرماخت بشكل طفيف. من ناحية بسبب زيادة الإنتاج ومن ناحية أخرى بسبب انخفاض عدد الدبابات في القسم إلى 258 وحدة. ومع ذلك، فإن غالبيتهم لا تزال خفيفة Pz.l وPz.ll.
خلال العملية قصيرة الأجل في البلقان في ربيع عام 1941، لم تتكبد فرقة Pz.lV، التي شاركت في معارك مع القوات اليوغوسلافية واليونانية والبريطانية، أي خسائر. كان من المخطط استخدام Pz.lV في عملية الاستيلاء على جزيرة كريت، ولكن تم استخدام المظليين هناك.
مع بداية عملية بربروسا، من بين 3582 دبابة ألمانية جاهزة للقتال، كان هناك 439 دبابة من طراز Pz.lV. يجب التأكيد على أنه وفقًا لتصنيف Wehrmacht المعتمد آنذاك للدبابات من عيار البندقية، كانت هذه المركبات تنتمي إلى الفئة الثقيلة. من جانبنا، كانت الدبابة الثقيلة الحديثة هي KB - كان هناك 504 منهم في الجيش. بالإضافة إلى الأرقام، كان للدبابات الثقيلة السوفيتية التفوق المطلق في الصفات القتالية. تتمتع الدبابة T-34 المتوسطة أيضًا بميزة على السيارة الألمانية. لقد اخترقوا دروع Pz.lV ومدافع 45 ملم من الدبابات الخفيفة T-26 و BT. لا يمكن لمدفع الدبابة الألماني قصير الماسورة محاربة الأخير بشكل فعال. كل هذا أثر على الفور على الخسائر القتالية: خلال عام 1941، تم تدمير 348 Pz.lV على الجبهة الشرقية.
واجه الألمان وضعا مماثلا في شمال أفريقيا، حيث تبين أن بندقية Pz.lV القصيرة كانت عاجزة أمام المدرعات القوية ماتيلداس. تم تفريغ "الأربع" الأولى في طرابلس في 11 مارس 1941، ولم يكن هناك الكثير منها على الإطلاق، وهو ما يظهر بوضوح في مثال الكتيبة الثانية من فوج الدبابات الخامس من الفرقة الخفيفة الخامسة. اعتبارًا من 30 أبريل 1941، ضمت الكتيبة 9 Pz.l و26 Pz.ll و36 Pz.lll و8 Pz.lV فقط (معظمها مركبات من التعديلات D وE). جنبا إلى جنب مع الفرقة الخامسة، قاتلت فرقة الدبابات الفيرماخت الخامسة عشرة، التي كانت تضم 24 دبابة Pz.lV، في أفريقيا. حققت هذه الدبابات أكبر نجاح لها في القتال ضد دبابات الطراد البريطانية A.9 وA.10 - وهي متنقلة ولكن مدرعة خفيفة. كانت الوسيلة الرئيسية لمحاربة ماتيلداس هي البنادق عيار 88 ملم، وكانت الدبابة الألمانية الرئيسية في هذا المسرح عام 1941 هي Pz.llll. أما بالنسبة لـ Pz.lV، ففي نوفمبر لم يتبق سوى 35 منهم في أفريقيا: 20 في فرقة الدبابات الخامسة عشرة و15 في الفرقة الحادية والعشرين (تم تحويلها من الفرقة الخامسة الخفيفة).
ثم كان لدى الألمان أنفسهم رأي منخفض بشأن الصفات القتالية لـ Pz.lV. إليكم ما كتبه اللواء فون ميلينثين عن هذا في مذكراته (في عام 1941، برتبة رائد، خدم في مقر روميل): "اكتسبت دبابة T-IV سمعة طيبة بين البريطانيين باعتبارها عدوًا هائلاً، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها كانت مسلحين بمدفع 75 ملم، إلا أن هذا المدفع كان يتمتع بسرعة فوهة منخفضة واختراق ضعيف، وعلى الرغم من أننا استخدمنا T-IV في معارك الدباباتلقد كانت أكثر فائدة كوسيلة للدعم الناري للمشاة." بدأ Pz.lV في لعب دور أكثر أهمية في جميع مسارح الحرب فقط بعد الحصول على "الذراع الطويلة" - مدفع KwK 40 عيار 75 ملم.
تم تسليم أول مركبات F2 المعدلة إلى شمال أفريقيا في صيف عام 1942. في نهاية يوليو، كان لدى روميل أفريكا كوربس 13 دبابة Pz.lV فقط، منها 9 دبابة F2. في الوثائق الإنجليزية لتلك الفترة كان يطلق عليهم اسم Panzer IV Special. عشية الهجوم، الذي خطط روميل لشنه في نهاية أغسطس، كان هناك حوالي 450 دبابة في الوحدات الألمانية والإيطالية الموكلة إليه: بما في ذلك 27 دبابة Pz.lV Ausf.F2 و74 Pz.llll ذات ماسورة طويلة 50- مم البنادق. كانت هذه المعدات فقط هي التي تشكل خطراً على دبابات جرانت وشيرمان الأمريكية التي بلغ عددها في قوات الجيش البريطاني الثامن للجنرال مونتغمري عشية معركة العلمين 40٪. خلال هذه المعركة، نقطة تحول في جميع النواحي للحملة الأفريقية، فقد الألمان جميع دباباتهم تقريبا. تمكنوا من تعويض الخسائر جزئيًا بحلول شتاء عام 1943، بعد انسحابهم إلى تونس.
على الرغم من الهزيمة الواضحة، بدأ الألمان في إعادة تنظيم قواتهم في أفريقيا. في 9 ديسمبر 1942، تم تشكيل جيش الدبابات الخامس في تونس، والذي شمل فرقتي الدبابات الخامسة عشرة والحادية والعشرين المتجددتين، بالإضافة إلى فرقة الدبابات العاشرة المنقولة من فرنسا، والتي كانت مسلحة بدبابات Pz.lV Ausf.G. وصلت أيضًا إلى هنا "نمور" كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501، والتي شاركت مع "أربع" الدبابة العاشرة في هزيمة القوات الأمريكية في القصرين في 14 فبراير 1943. ومع ذلك، كانت هذه آخر عملية ناجحة للألمان في القارة الأفريقية - فقد اضطروا بالفعل في 23 فبراير إلى اتخاذ موقف دفاعي، وتضاءلت قواتهم بسرعة. في 1 مايو 1943، كان لدى قوات روميل 58 دبابة فقط - 17 منها من طراز Pz.lV. 12 مايو الجيش الألمانياستسلمت في شمال أفريقيا.
على الجبهة الشرقية، ظهر Pz.lV Ausf.F2 أيضًا في صيف عام 1942 وشارك في الهجوم على ستالينغراد وشمال القوقاز. بعد توقف إنتاج الدبابة Pz.lll "الأربعة" في عام 1943، أصبحت تدريجيًا الدبابة الألمانية الرئيسية في جميع مسارح القتال. ومع ذلك، فيما يتعلق ببدء إنتاج Panther، كان من المخطط إيقاف إنتاج Pz.lV، ولكن بفضل الموقف الصارم للمفتش العام Panzerwaffe، الجنرال G. Guderian، لم يحدث هذا. وأظهرت الأحداث اللاحقة أنه كان على حق.


وجود الدبابات في الدبابات الألمانية والفرق الآلية عشية عملية القلعة
بحلول صيف عام 1943، ضمت فرقة الدبابات الألمانية فوج دبابات من كتيبتين. في الكتيبة الأولى، كانت سريتان مسلحتان بـ Pz.lV، وواحدة بـ Pz.llll. في الثانية، كانت شركة واحدة فقط مسلحة بـ Pz.lV. في المجموع، كان لدى الفرقة 51 Pz.lV و66 Pz.llll في كتائب قتالية. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال البيانات المتاحة، فإن عدد المركبات القتالية في بعض أقسام الدبابات يختلف أحيانًا بشكل كبير عن عدد الموظفين.
في التشكيلات المدرجة في الجدول، والتي شكلت 70٪ من الدبابات و 30٪ من الفرق الآلية لقوات الفيرماخت وقوات الأمن الخاصة، بالإضافة إلى ذلك، كانوا في الخدمة مع 119 قائدًا و 41 نوعًا مختلفًا. كان لدى الفرقة الآلية "Das Reich" 25 دبابة T-34 وثلاث كتائب دبابات ثقيلة - 90 "نمور" و "لواء النمر" - 200 "بانثر". وهكذا، شكلت "الأربع" ما يقرب من 60٪ من جميع الدبابات الألمانية المشاركة في عملية "القلعة". كانت هذه في الأساس مركبات قتالية من تعديلات G وH، ومجهزة بشاشات مدرعة (Schurzen)، والتي غيرت مظهر Pz.lV بشكل لا يمكن التعرف عليه. على ما يبدو لهذا السبب، وكذلك بسبب المدفع طويل الماسورة، كان يُطلق عليهم غالبًا اسم "Tiger Type 4" في الوثائق السوفيتية.
من الواضح تمامًا أنه لم تكن "النمور" و"الفهود"، ولكن Pz.lV وجزئيًا Pz.lll هي التي شكلت الأغلبية في وحدات دبابات الفيرماخت خلال عملية "القلعة". يمكن توضيح هذا البيان جيدًا من خلال مثال فيلق الدبابات الألماني الثامن والأربعين. كانت تتألف من فرقتي الدبابات الثالثة والحادية عشرة والفرقة الآلية "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). في المجموع، كان هناك 144 Pz.lll و117 Pz.lV و15 "نمور" فقط في السلك. هاجمت الدبابة 48 في اتجاه أوبويان في منطقة جيش الحرس السادس لدينا وبحلول نهاية الخامس من يوليو تمكنت من الدخول في دفاعاتها. في ليلة 6 يوليو، قررت القيادة السوفيتية تعزيز الحرس السادس. ومبنيين الأول جيش الدباباتالجنرال كاتوكوف - الدبابة السادسة والثالثة ميكانيكية. في اليومين المقبلين، سقطت الضربة الرئيسية لفيلق الدبابات الألماني الثامن والأربعين على فيلقنا الميكانيكي الثالث. انطلاقًا من مذكرات إم إي كاتوكوف وإف. فون ميلينثين، الذي كان آنذاك رئيس أركان الفيلق 48، كان القتال شرسًا للغاية. هذا ما يكتبه الجنرال الألماني عن هذا.
"في 7 يوليو، في اليوم الرابع من عملية القلعة، حققنا أخيرًا بعض النجاح. تمكنت فرقة جروس دويتشلاند من اختراق مزرعة سيرتسيف على جانبيها، وانسحب الروس إلى غريموتشي وقرية سيرتسيفو. جماهير العدو المنسحبة تعرضت لاطلاق النار المدفعية الألمانيةوتعرض لخسائر فادحة للغاية. بدأت دباباتنا، التي زادت من هجومها، في التقدم إلى الشمال الغربي، ولكن في نفس اليوم تم إيقافها بنيران كثيفة بالقرب من سيرتسيفو، ثم تعرضت لهجوم مضاد من قبل الدبابات الروسية. ولكن على الجانب الأيمن، بدا أننا كنا على وشك تحقيق نصر كبير: فقد تم تلقي رسالة مفادها أن فوج الرماة التابع لفرقة جروس دويتشلاند قد وصل مستعمرةفيرخوبيني. تم إنشاء مجموعة قتالية على الجانب الأيمن من هذه الفرقة للبناء على النجاح الذي تحقق.
في 8 يوليو، وصلت مجموعة قتالية تتكون من مفرزة استطلاع وكتيبة بنادق هجومية من فرقة "ألمانيا العظمى" إلى الطريق السريع (بيلغورود - طريق أوبويان السريع - ملاحظة المؤلف) ووصل ارتفاعها إلى 260.8؛ ثم اتجهت هذه المجموعة غربًا لدعم فوج الدبابات التابع للفرقة وفوج البندقية الآلية الذي تجاوز فيرخوبيني من الشرق. إلا أن القرية كانت لا تزال تحت سيطرة قوات معادية كبيرة، فهاجمها فوج البندقية الآلية من الجنوب. وعلى ارتفاع 243.0 شمال القرية كانت هناك دبابات روسية تتمتع برؤية ونيران ممتازة، وقبل هذا الارتفاع تعثر هجوم الدبابات والمشاة الآلية. يبدو أن الدبابات الروسية كانت في كل مكان، حيث شنت هجمات مستمرة على الوحدات المتقدمة من فرقة جروس دويتشلاند.
خلال النهار، صدت المجموعة القتالية العاملة على الجانب الأيمن من هذه الفرقة سبع هجمات مضادة للدبابات الروسية ودمرت 21 دبابة من طراز T-34. أمر قائد فيلق الدبابات الثامن والأربعين فرقة جروس دويتشلاند بالتقدم إلى هناك غربا، من أجل تقديم المساعدة لفرقة الدبابات الثالثة، التي نشأ فيها موقف صعب للغاية على الجانب الأيسر. لم يتم الاستيلاء على الارتفاع 243.0 ولا الضواحي الغربية لفيركوبيني في ذلك اليوم - ولم يعد هناك شك في أن الدافع الهجومي للقوات الألمانية قد جف وأن الهجوم قد فشل."
وإليك ما تبدو عليه هذه الأحداث في وصف إم إي كاتوكوف: "كان الفجر بالكاد ينفجر (7 يوليو - ملاحظة المؤلف) عندما حاول العدو مرة أخرى اقتحام أوبويان. الضربة الرئيسيةهاجم مواقع فيلق الدبابات الثالث الميكانيكي والحادي والثلاثين. أفاد أ.ل.جيتمان (قائد كتيبة btk - ملاحظة المؤلف) أن العدو لم يكن نشطًا في قطاعه. لكن S.M.Krivoshey (قائد الكتيبة الثالثة - ملاحظة المؤلف) الذي اتصل بي لم يخف قلقه:
- شيء لا يصدق، الرفيق القائد! ألقى العدو اليوم ما يصل إلى سبعمائة دبابة ومدافع ذاتية الدفع على موقعنا. تتقدم مائتي دبابة ضد اللواءين الآليين الأول والثالث وحدهما.
لم نضطر أبدًا للتعامل مع مثل هذه الأرقام من قبل. اتضح لاحقًا أنه في هذا اليوم أرسلت القيادة النازية فيلق الدبابات الثامن والأربعين بأكمله وفرقة الدبابات SS أدولف هتلر ضد الفيلق الميكانيكي الثالث. من خلال تركيز مثل هذه القوات الضخمة في منطقة ضيقة تبلغ مساحتها 10 كيلومترات، كانت القيادة الألمانية تأمل في أن تتمكن من اختراق دفاعاتنا بكبش دبابة قوي.
كل لواء دباباتزادت كل وحدة من نقاطها القتالية في كورسك بولج. وهكذا، في اليوم الأول من القتال وحده، قام لواء الدبابات 49، الذي تفاعل على الخط الدفاعي الأول مع وحدات من الجيش السادس، بتدمير 65 دبابة، بما في ذلك 10 دبابة، و5 ناقلات جند مدرعة، و10 بنادق، و2 بنادق الدفاع عن النفسو6 آليات وأكثر من 1000 جندي وضابط.
فشل العدو في اختراق دفاعاتنا. لقد دفعت الفيلق الميكانيكي الثالث للخلف بمقدار 5-6 كيلومترات فقط."
سيكون من العدل أن نعترف بأن كلا المقطعين أعلاه يتميزان بتحيز معين في تغطية الأحداث. من مذكرات القائد العسكري السوفيتي، يتبع أن لواء الدبابات 49 لدينا ضرب 10 نمور في يوم واحد، بينما كان لدى الألمان 15 فقط في فيلق الدبابات 48! مع الأخذ في الاعتبار 13 "نمورًا" من الفرقة الآلية "Leibstandarte SS Adolf هتلر"، والتي كانت تتقدم أيضًا في منطقة الفيلق الميكانيكي الثالث، نحصل على 28 فقط! إذا حاولت جمع كل "النمور" التي "دُمرت" على صفحات مذكرات كاتوكوف المخصصة لـ Kursk Bulge، فستحصل على المزيد. ومع ذلك، فإن النقطة هنا، على ما يبدو، ليست فقط رغبة الوحدات والوحدات الفرعية المختلفة في إضافة المزيد من "النمور" إلى حسابها القتالي، ولكن أيضًا حقيقة أنه في خضم المعركة "النمور من النوع 4" - الدبابات المتوسطة - كانت مخطئًا بالنسبة إلى "النمور" الحقيقية Pz.lV.
وفقا للبيانات الألمانية، فقد 570 "أربعة" خلال شهري يوليو وأغسطس 1943. للمقارنة، خلال نفس الوقت، فقدت 73 وحدة من وحدات النمر، مما يدل على استقرار هذه الدبابة أو تلك في ساحة المعركة وكثافة استخدامها. في المجموع، في عام 1943، بلغت الخسائر 2402 وحدة Pz.lV، منها 161 مركبة فقط تم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة.
في عام 1944، خضع تنظيم قسم الدبابات الألمانية لتغييرات كبيرة. تلقت الكتيبة الأولى من فوج الدبابات دبابات Pz.V "Panther"، والثانية مجهزة بدبابات Pz.lV. في الواقع، لم يدخل الفهود الخدمة مع جميع أقسام دبابات الفيرماخت. في عدد من التشكيلات، كان لدى كلا الكتيبتين Pz.lV فقط.
هذا، على سبيل المثال، هو الوضع في فرقة الدبابات الحادية والعشرين المتمركزة في فرنسا. بعد فترة وجيزة من تلقي رسالة في صباح يوم 6 يونيو 1944 حول بداية هبوط قوات الحلفاء في نورماندي، بدأت الفرقة، التي كانت تضم 127 دبابة من طراز Pz.lV و40 بندقية هجومية، بالتحرك شمالًا، في عجلة من أمرها لضرب العدو. تم منع هذا التقدم من خلال استيلاء البريطانيين على الجسر الوحيد عبر نهر أورني شمال كاين. كانت الساعة حوالي الساعة 16.30 بالفعل عندما استعدت القوات الألمانية لأول هجوم مضاد كبير بالدبابات منذ غزو الحلفاء ضد الفرقة الثالثة البريطانية، التي هبطت في عملية أوفرلورد.
أبلغوا من رأس جسر القوات البريطانية أن عدة أعمدة من دبابات العدو كانت تتحرك نحو مواقعهم في الحال. بعد أن واجهوا جدارًا ناريًا منظمًا وكثيفًا، بدأ الألمان في التراجع نحو الغرب. وفي منطقة التل 61، التقوا بكتيبة من اللواء المدرع البريطاني 27، مسلحة بدبابات شيرمان فايرفلاي بمدافع 17 مدقة. بالنسبة للألمان، تبين أن هذا الاجتماع كارثي: في بضع دقائق، تم تدمير 13 مركبة قتالية. تمكن عدد صغير فقط من الدبابات والمشاة الآلية من الفرقة 21 من التقدم إلى معاقل فرقة المشاة الألمانية 716 التي نجت في منطقة ليون سور مير. في هذه اللحظة، بدأت الفرقة السادسة المحمولة جواً البريطانية بالهبوط على متن 250 طائرة شراعية في منطقة سان أوبين بالقرب من الجسر فوق نهر أورني. لتبرير حقيقة أن الهبوط الإنجليزي خلق تهديدًا بالتطويق، تراجعت الفرقة 21 إلى المرتفعات الواقعة على مشارف كاين. بحلول الليل، تم إنشاء حلقة دفاعية قوية حول المدينة، معززة بـ 24 بندقية عيار 88 ملم. خلال النهار، فقدت فرقة الدبابات الحادية والعشرون 70 دبابة واستنفدت إمكاناتها الهجومية. فرقة SS Panzer الثانية عشرة "Hitlerjugend"، التي وصلت بعد ذلك بقليل، كان نصفها من "Panthers" والنصف الآخر من Pz.lV، ولم تتمكن من التأثير على الوضع.
في صيف عام 1944، عانت القوات الألمانية من الهزيمة تلو الهزيمة في كل من الغرب والشرق. وكانت الخسائر مماثلة أيضًا: في شهرين فقط - أغسطس وسبتمبر - تم تدمير 1139 دبابة من طراز Pz.lV. ومع ذلك، ظل عددهم في القوات كبيرا.


من السهل حساب أنه في نوفمبر 1944، شكلت Pz.lV 40% من الدبابات الألمانية على الجبهة الشرقية، و52% على الجبهة الغربية، و57% في إيطاليا.
كانت آخر العمليات الكبرى للقوات الألمانية بمشاركة Pz.lV هي الهجوم المضاد في آردين في ديسمبر 1944 والهجوم المضاد لجيش SS Panzer السادس في منطقة بحيرة بالاتون في يناير ومارس 1945، والتي انتهت بالفشل. خلال شهر يناير 1945 وحده، تم تدمير 287 مركبة من طراز Pz.lV، وتم استعادة 53 مركبة قتالية منها وإعادتها إلى الخدمة.
الإحصائيات الألمانية العام الماضيتنتهي الحرب في 28 أبريل وتقدم معلومات موجزة عن دبابة Pz.lV ومدمرة الدبابة Jagdpanzer IV. اعتبارًا من يومنا هذا، كانت القوات تمتلكها: في الشرق - 254، في الغرب - 11، في إيطاليا - 119. علاوة على ذلك، نحن نتحدث هنا فقط عن المركبات الجاهزة للقتال. أما بالنسبة لأقسام الدبابات، فقد تنوع عدد "الأربع" فيها: في فرقة دبابات تدريب النخبة (Panzer-Lehrdivision)، التي قاتلت على الجبهة الغربية، لم يتبق سوى 11 Pz.lV؛ كان لدى فرقة بانزر 26 في شمال إيطاليا 87 مركبة من هذا النوع؛ ظلت فرقة الدبابات SS العاشرة "Frundsberg" على الجبهة الشرقية جاهزة للقتال إلى حد ما - وكان لديها، من بين الدبابات الأخرى، 30 دبابة Pz.lV.
شارك الأربعة في الأعمال العدائية حتى الأيام الأخيرة من الحرب، بما في ذلك معارك الشوارع في برلين. على أراضي تشيكوسلوفاكيا، استمرت المعارك التي شملت دبابات من هذا النوع حتى 12 مايو 1945. وفقًا للبيانات الألمانية، منذ بداية الحرب العالمية الثانية وحتى 10 أبريل 1945، بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها لدبابات Pz.lV 7636 وحدة.
وهكذا، مع الأخذ في الاعتبار الدبابات التي زودتها ألمانيا لدول أخرى والخسائر المقدرة خلال الشهر الأخير من الحرب، والتي لم يتم تضمينها في التقارير الإحصائية، انتهى الأمر بحوالي 400 دبابة Pz.lV في أيدي المنتصرين، والتي من المحتمل جدا. بالطبع، استولى الجيش الأحمر وحلفائنا الغربيون على هذه المركبات القتالية من قبل، واستخدموها بنشاط في المعارك ضد الألمان.
بعد استسلام ألمانيا، تم نقل دفعة كبيرة من 165 Pz.lV إلى تشيكوسلوفاكيا. بعد أن مروا، كانوا في الخدمة مع الجيش التشيكوسلوفاكي حتى بداية الخمسينيات. بالإضافة إلى تشيكوسلوفاكيا سنوات ما بعد الحربتم استخدام Pz.lV في جيوش إسبانيا وتركيا وفرنسا وفنلندا وبلغاريا وسوريا.
دخلت "الرباعي" الجيش السوري في أواخر الأربعينيات من فرنسا، التي زودت هذا البلد بالمساعدة العسكرية الرئيسية. ويبدو أن الدور المهم قد لعبه حقيقة أن معظم المدربين الذين دربوا أطقم الدبابات السورية كانوا ضباط سابقين في بانزروافا. ليس من الممكن تقديم بيانات دقيقة عن عدد دبابات Pz.lV في الجيش السوري. ومن المعروف فقط أن سوريا اشترت 17 مركبة Pz.lV Ausf.H من إسبانيا في أوائل الخمسينيات، كما وصلت دفعة أخرى من الدبابات من تعديلات H وJ من تشيكوسلوفاكيا في عام 1953.
حدثت معمودية النار للرباعية على مسرح الشرق الأوسط في تشرين الثاني (نوفمبر) 1964 أثناء ما يسمى بـ "حرب المياه" التي اندلعت على نهر الأردن. السوري Pz.lV Ausf.H، يحتل مواقع مرتفعات الجولان، بإطلاق النار على القوات الإسرائيلية.
ثم إن رد "قادة المئة" بالنيران لم يسبب أي ضرر للسوريين. خلال الصراع التالي في أغسطس 1965، أطلقت الدبابات المسلحة بمدافع عيار 105 ملم النار بشكل أكثر دقة. تمكنوا من تدمير شركتين سوريتين من طراز Pz.lV وT-34-85، لكونهما خارج نطاق بنادقهم.
تم الاستيلاء على ما تبقى من طائرات Pz.lV من قبل الإسرائيليين خلال حرب الأيام الستة عام 1967. ومن المفارقات أن آخر طائرة سورية صالحة للخدمة Pz.lV تم إسقاطها بنيران "عدوها القديم" - سوبر شيرمان الإسرائيلي.
"الأربع" السوريون المأسورون Ausf.H وJ موجودون في العديد من المتاحف العسكرية في إسرائيل. بالإضافة إلى ذلك، يتم الحفاظ على المركبات القتالية من هذا النوع في جميع متاحف الدبابات الرئيسية تقريبًا في العالم، بما في ذلك متحف الأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو (Ausf.G). بالمناسبة، هذا التعديل هو الأكثر تمثيلا على نطاق واسع في معارض المتحف. الأكثر إثارة للاهتمام هي Pz.lV Ausf.D وAusf.F2 وPz.lV التجريبي مع ناقل الحركة الهيدروليكي، الموجود في متحف Aberdeen Proving Ground في الولايات المتحدة الأمريكية. يتم عرض دبابة استولى عليها البريطانيون في أفريقيا في بوفينجتون (بريطانيا العظمى). يبدو أن هذه السيارة أصبحت "ضحية" تجديد كبير" - بدنها من Ausf.D، برج E أو F مع شاشات، مدفع طويل الماسورة 75 ملم. يمكن رؤية برج التعديل المحفوظ جيدًا في متحف التاريخ العسكري في دريسدن. تم اكتشافه في أغسطس 1993 أثناء أعمال التنقيب في أراضي إحدى مناطق التدريب السابقة لمجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا.
تقييم الآلة
على ما يبدو، يجب أن نبدأ ببيان غير متوقع إلى حد ما أنه مع إنشاء دبابة Pz.IV في عام 1937، حدد الألمان طريقًا واعدًا لتطوير بناء الدبابات العالمية. هذه الأطروحة قادرة تمامًا على صدمة قارئنا، لأننا اعتدنا على الاعتقاد بأن هذا المكان في التاريخ مخصص للدبابة السوفيتية T-34. لا يمكن فعل أي شيء، سيتعين عليك إفساح المجال ومشاركة الغار مع العدو، وإن كان مهزومًا. حسنًا، حتى لا يبدو هذا البيان بلا أساس، سنقدم بعض الأدلة.
ولهذا الغرض سنحاول مقارنة "الأربعة" بالدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية التي عارضتها في فترات مختلفة من الحرب العالمية الثانية. لنبدأ بالفترة الأولى - 1940-1941؛ وفي الوقت نفسه، لن نركز على التصنيف الألماني آنذاك للدبابات حسب عيار البندقية، والذي صنف الوسيط Pz.IV على أنه ثقيل. نظرًا لأن البريطانيين لم يكن لديهم دبابة متوسطة في حد ذاتها، فسيتعين عليهم التفكير في مركبتين في وقت واحد: إحداهما مشاة والأخرى مبحرة. في هذه الحالة، تتم مقارنة الخصائص المعلنة "النقية" فقط، دون مراعاة جودة التصنيع والموثوقية التشغيلية ومستوى تدريب الطاقم وما إلى ذلك.
كما يتبين من الجدول 1، في عام 1940 - 1941، لم يكن هناك سوى دبابتين متوسطتين كاملتين في أوروبا - T-34 وPz.IV. كانت ماتيلدا البريطانية متفوقة على الدبابات الألمانية والسوفيتية في حماية الدروع بنفس القدر الذي كانت فيه دبابة Mk IV أدنى منها. كانت دبابة S35 الفرنسية عبارة عن دبابة تم تحسينها لتفي بمتطلبات الحرب العالمية الأولى. أما بالنسبة لـ T-34، فرغم أنها أدنى من المركبة الألمانية في عدد من المواقع المهمة (فصل وظائف أفراد الطاقم، وكمية ونوعية أجهزة المراقبة)، إلا أنها كانت تتمتع بدروع مكافئة لـ Pz.IV، وتنقل أفضل قليلاً وقوة كبيرة بشكل ملحوظ. أكثر أسلحة قوية. يمكن تفسير هذا التأخر في المركبة الألمانية بسهولة - فقد تم تصميم وإنشاء Pz.IV كدبابة هجومية، مصممة لمحاربة نقاط إطلاق النار للعدو، ولكن ليس دباباته. في هذا الصدد، كان T-34 أكثر تنوعًا، ونتيجة لذلك، وفقًا لخصائصه المعلنة، كان أفضل دبابة متوسطة في العالم لعام 1941. وبعد ستة أشهر فقط تغير الوضع، كما يمكن الحكم عليه من خلال خصائص الدبابات من الفترة 1942 - 1943.
الجدول 1


الجدول 2


الجدول 3


ويبين الجدول 2 مدى حدة الخصائص القتالية Pz.IV بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أدنى من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب السوفييت و الدبابات الأمريكيةخارج نطاق بنادقهم. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. الجواب - السوفييتي والأمريكي - لم يستغرق وقتًا طويلاً.
وبمقارنة الجدولين 2 و3، يمكن ملاحظة ذلك منذ عام 1942 خصائص الأداءلم يتغير Pz.IV (باستثناء سمك الدروع) وخلال حربين ظلوا غير مسبوقين! فقط في عام 1944، بعد تركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على شيرمان، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم إجابة جديرة بالاهتمام.
من خلال تحليل البيانات من جميع الجداول الثلاثة، يمكننا أن نستنتج أن الألمان بدأوا قبل غيرهم في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، وهذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.
بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. "النمر" و"النمر" على سبيل المثال كان لهما انحياز واضح للأمن، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهورهما الخصائص الديناميكية. إن Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ونظرًا لعدم وجود احتياطيات للتحديث، غادرت المسرح.
كان لدى Pz.IV، مع Pz.III مماثل، ولكن بتصميم أكثر تفكيرًا قليلاً، مثل هذه الاحتياطيات على أكمل وجه. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. فقط سنتوريون بعد الحرب كان قادرًا على تجاوز الدبابة الألمانية التي تم إنشاؤها عام 1937.
مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أنه كان لديه تعليق غير كاف وصارم إلى حد ما وعفا عليه الزمن، مما أثر سلبا على قدرته على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة.
إن تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم لا يمكن اعتباره خطوة ناجحة من قبل المصممين الألمان. ونادرا ما كانت تُستخدم الحواجز التراكمية بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول. ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الخزانات بمادة الزيمريت.
قيم الطاقة المحددة للدبابات المتوسطة


ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث (لمزيد من التفاصيل، راجع "مجموعة الدروع" رقم 2، 1997)، حيث انضم إلى "النمر" في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz .lV.
بعد أن ركز الألمان كل جهودهم على إنشاء دبابات جديدة في عام 1942، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع أسوأ إلى حد ما مع خصائص الوزن- بسبب المدى الكبير لماسورة البندقية، تحول مركز الثقل إلى الأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك من خلال تعزيز نظام التعليق. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر.
إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها.
نتائج هذه القائمة، بالطبع، بعيدة كل البعد عن الاكتمال، ستكون قائمة تدابير التحديث المحتملة محزنة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 لنا وشيرمان بمدفع 76 ملم للأمريكيين . في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثرز" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت ضعف كثافة العمالة في Pz.lV تقريبًا، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية "، والتي من شأنها أن تسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.
موسوعة التكنولوجيا ويكيبيديا الكتاب الاليكتروني

دبابة متوسطة Pz Kpfw IV
وتعديلاته

الدبابة الأكثر شعبية في الرايخ الثالث. تم إنتاجه من أكتوبر 1937 حتى نهاية الحرب. تم إنتاج ما مجموعه 8519 دبابة Pz Kpfw IV Ausf A، B، C، D، E، F1، F2، G، H، J،منها - 1100 بمدفع KwK37 L/24 قصير الماسورة 7.5 سم، و7419 دبابة بمدفع طويل الماسورة 7.5 سم KwK40 L/43 أو L/48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

بز الرابع أوسف ج

الطاقم - 5 أشخاص.
المحرك - Maybach HL 120TR أو TRM (Ausf A - HL 108TR).

كان محرك المكربن ​​​​Maybach HL 120TR ذو 12 أسطوانة (3000 دورة في الدقيقة) بقوة 300 حصان. مع. وسمح للدبابة بالوصول إلى سرعة قصوى على الطريق السريع تصل إلى 40 - 42 كم/ساعة.

تحتوي جميع دبابات Pz Kpfw IV على مدفع دبابة عيار 75 ملم (7.5 سم بالمصطلحات الألمانية). في السلسلة من التعديل A إلى F1، تم تركيب بنادق KwK37 L/24 قصيرة الماسورة 7.5 سم مع سرعة مقذوف أولية خارقة للدروع تبلغ 385 م/ث، والتي كانت عاجزة ضد دروع الدبابات السوفيتية T-34 وKV، وكذلك ضد معظم الدبابات البريطانية والأمريكية. منذ مارس 1942، بدأ تسليح آخر مركبات التعديل F (175 مركبة تم تعيينها F2)، بالإضافة إلى جميع الدبابات من التعديلات G وH وJ، بمدافع KwK40 L/43 أو L/48 ذات الماسورة الطويلة مقاس 7.5 سم. (تم تركيب مدفع KwK 40 L/48 على أجزاء من مركبات السلسلة G، ثم على التعديلات H وJ.) دبابات Pz Kpfw IV، المسلحة بمدافع KwK40 ذات سرعة أولية خارقة للدروع تبلغ 770 م/ث، اكتسبت بعض التفوق الناري خلال فترة T-34 (النصف الثاني من عام 1942 - 1943)

الدبابات كان Pz Kpfw IV مسلحًا أيضًا بمدفعين رشاشين من طراز MG 34. في التعديلات B و C لم يكن هناك مدفع رشاش لمشغل الراديو؛ بدلاً من ذلك توجد فتحة عرض وغطاء مسدس.

تحتوي جميع الدبابات على أجهزة راديو FuG 5.

دبابة الدعم المتوسطة Pz Kpfw IV Ausf A(سد كفز 161)

تم إنتاج 35 دبابة في الفترة من أكتوبر 1937 إلى مارس 1938 بواسطة شركة كروب جوزون.

الوزن القتالي 18.4 طن الطول 5.6 م العرض 2.9 م الارتفاع 2.65 م.
درع 15 ملم.
المحرك - مايباخ HL 108TR. السرعة - 31 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 150 كم.

الاستخدام القتالي: قاتلوا في بولندا والنرويج وفرنسا. تم سحبهم من الخدمة في ربيع عام 1941.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf B، Ausf C(سد كفز 161)

تم إنتاج 42 دبابة Pz Kpfw IV Ausf B (من أبريل إلى سبتمبر 1938) و134 دبابة Pz Kpfw IV Ausf C (من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

تم تركيب محرك مختلف وعلبة تروس جديدة بـ 6 سرعات. وزادت السرعة إلى 40 كم/ساعة. تمت زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 30 ملم. تم تركيب قبة قائد جديدة. في تعديل Ausf C، تم تغيير تركيب المحرك وتحسين الحلقة الدوارة للبرج.

الوزن القتالي - 18.8 طن (Ausf B) و 19 طن (Ausf C). الطول - 5.92 م العرض - 2.83 م الارتفاع - 2.68 م.
الدرع: أمام الهيكل والبرج - 30 مم، الجانب والخلف - 15 مم.

في التعديلين B وC، لم يكن هناك مدفع رشاش لمشغل الراديو؛ بدلاً من ذلك توجد فتحة عرض وغطاء مسدس.

الاستخدام القتالي:قاتلت دبابات Pz Kpfw IV Ausf B وAusf C في بولندا وفرنسا والبلقان وعلى الجبهة الشرقية. ظلت Pz Kpfw IV Ausf C في الخدمة حتى عام 1943. وخرجت Pz Kpfw IV Ausf B تدريجيًا من الخدمة بحلول نهاية عام 1944.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf D(سد كفز 161)

تم إنتاج 229 دبابة في الفترة من أكتوبر 1939 إلى مايو 1941.

كان الاختلاف الرئيسي في تعديل Ausf D هو زيادة سمك الدروع على الجانبين والمؤخرة إلى 20 ملم.

الوزن القتالي 20 طن الطول 5.92 م العرض 2.84 م الارتفاع 2.68 م.
الدرع: الهيكل والبرج الأمامي - 30 مم، الجانب والخلف - 20 مم.
السرعة - 40 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.

الاستخدام القتالي:قاتلت في فرنسا والبلقان وشمال أفريقيا وعلى الجبهة الشرقية حتى أوائل عام 1944.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf E(سد كفز 161)

تم إنتاج 223 دبابة في الفترة من سبتمبر 1940 إلى أبريل 1941.

على زاد Ausf E سمك الدرع الأمامي للبدن إلى 50 ملم؛ ظهر نوع جديد من قبة القائد. تم استخدام بطانات الدروع على مقدمة البنية الفوقية (30 ملم) وعلى جانبي الهيكل والبنية الفوقية (20 ملم).

الوزن القتالي 21 طن الطول 5.92 م العرض 2.84 م الارتفاع 2.68 م.
الدرع: الهيكل الأمامي - 50 مم، الهيكل العلوي والبرج الأمامي - 30 مم، الجانب والخلف - 20 مم.

الاستخدام القتالي:شاركت دبابات Pz Kpfw IV Ausf E في معارك في البلقان وشمال إفريقيا والجبهة الشرقية.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf F1(سد كفز 161)

تم إنتاج 462 دبابة في الفترة من أبريل 1941 إلى مارس 1942، تم تحويل 25 منها إلى Ausf F2.

على تمت زيادة درع Pz Kpfw IV Ausf F مرة أخرى: كان الجزء الأمامي من الهيكل والبرج يصل إلى 50 ملم، وكانت جوانب البرج والبدن تصل إلى 30 ملم. تم استبدال الأبواب ذات الضلفة الواحدة على جانبي البرج بأخرى ذات ضلفة مزدوجة، وزاد عرض المسار من 360 إلى 400 ملم. تم إنتاج خزانات التعديلات Pz Kpfw IV Ausf F، G، H في مصانع ثلاث شركات: Krupp-Gruson و Fomag و Nibelungenwerke.

الوزن القتالي 22.3 طن الطول 5.92 م العرض 2.84 م الارتفاع 2.68 م.

السرعة - 42 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.

الاستخدام القتالي:قاتلت دبابات Pz Kpfw IV Ausf F1 في جميع قطاعات الجبهة الشرقية في 1941-1944 وشاركت في . دخلت الخدمة في و.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf F2(سد كفز 161/1)

تم إنتاج 175 دبابة و25 مركبة من مارس إلى يوليو 1942، تم تحويلها من Pz Kpfw IV Ausf F1.

بدءًا من هذا الطراز، تم تجهيز جميع الطرازات اللاحقة بمدفع طويل الماسورة مقاس 7.5 سم KwK 40 L/43 (48). تمت زيادة حمولة ذخيرة البندقية من 80 إلى 87 طلقة.

الوزن القتالي 23 طن الطول 5.92 م العرض 2.84 م الارتفاع 2.68 م.
الدرع: هيكل أمامي، هيكل علوي وبرج - 50 ملم، جانبي - 30 ملم، خلفي - 20 ملم.
السرعة - 40 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.

لقد دخلوا الخدمة بأفواج دبابات جديدة وأقسام آلية، وكذلك للتعويض عن الخسائر. في صيف عام 1942، تمكنت دبابات Pz Kpfw IV Ausf F2 من الصمود أمام دبابات T-34 وKV السوفيتية، مما يعادل الأخيرة في القوة النارية، ويتفوق على الدبابات البريطانية والأمريكية في تلك الفترة.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf G(سد كفز 161/2)

تم إنتاج 1687 مركبة في الفترة من مايو 1942 إلى يوليو 1943.

تم إدخال فرامل كمامة البندقية الجديدة. تم تركيب قاذفات قنابل الدخان على جانبي البرج. تم تقليل عدد فتحات المشاهدة في البرج. تلقت حوالي 700 دبابة Pz Kpfw IV Ausf G درعًا أماميًا إضافيًا مقاس 30 ملم. في أحدث المركبات، تم تركيب شاشات مدرعة مصنوعة من الفولاذ الرقيق (5 مم) على طول جوانب الهيكل وحول البرج. تم إنتاج خزانات التعديلات Pz Kpfw IV Ausf F، G، H في مصانع ثلاث شركات: Krupp-Gruson و Fomag و Nibelungenwerke.

الوزن القتالي 23.5 طن الطول 6.62 م العرض 2.88 م الارتفاع 2.68 م.
الدرع: هيكل أمامي، هيكل علوي وبرج - 50 ملم، جانبي - 30 ملم، خلفي - 20 ملم.
السرعة - 40 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 210 كم.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf N(سد كفز 161/2)

تم إنتاج 3774 مركبة في الفترة من أبريل 1943 إلى يوليو 1944.

تلقت سلسلة تعديل Ausf H - الأكثر انتشارًا - درعًا أماميًا للبدن مقاس 80 مم (ظل سمك درع البرج كما هو - 50 مم) ؛ تمت زيادة حماية دروع سقف البرج من 10 إلى 15 ملم. تم تركيب فلتر هواء خارجي. تم نقل هوائي الراديو إلى الجزء الخلفي من الهيكل. يتم تركيب حامل مدفع رشاش مضاد للطائرات على قبة القائد. تم تركيب شاشات جانبية مقاس 5 مم على الهيكل والبرج للحماية من القذائف التراكمية. تحتوي بعض الخزانات على بكرات دعم غير مغطاة بالمطاط (الفولاذ). تم إنتاج خزانات تعديل Ausf H في مصانع ثلاث شركات: Nibelungenwerke وKrupp-Gruson (Magdeburg) وFomag في بلاوين. تم إنتاج ما مجموعه 3774 Pz Kpfw IV Ausf H و121 هيكلًا آخر للبنادق ذاتية الدفع والهجومية.

الوزن القتالي 25 طن الطول 7.02 م العرض 2.88 م الارتفاع 2.68 م.

السرعة – 38 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 210 كم.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf J(سد كفز 161/2)

تم إنتاج 1758 مركبة في الفترة من يونيو 1944 إلى مارس 1945 في مصنع Nibelungenwerke.

تم استبدال نظام التصويب الأفقي الكهربائي للبرج بنظام تصويب يدوي ميكانيكي مزدوج. تم تركيب خزان وقود إضافي في المساحة الشاغرة. تمت زيادة احتياطي الطاقة إلى 320 كم. للقتال المباشر، تم تركيب قذيفة هاون على سطح البرج، وأطلقت قنابل تجزئة أو دخان لهزيمة جنود العدو الذين صعدوا إلى الدبابة. تمت إزالة فتحات المشاهدة وأغطية المسدس الموجودة في الأبواب الجانبية ومؤخرة البرج.

الوزن القتالي 25 طن الطول 7.02 م العرض 2.88 م الارتفاع 2.68 م.
الدرع: الجزء الأمامي من الهيكل والبنية الفوقية - 80 ملم، أمام البرج - 50 ملم، الجانب - 30 ملم، الخلفي - 20 ملم.
السرعة – 38 كم/ساعة. احتياطي الطاقة - 320 كم.

الاستخدام القتالي للدبابات المتوسطة Pz Kpfw IV

قبل غزو فرنسا، كان لدى القوات 280 دبابة Pz Kpfw IV Ausf A، B، C، D.

قبل البداية عملية بربروساكان لدى ألمانيا 3582 دبابة جاهزة للقتال. تتكون من 17 فرقة دبابات منتشرة ضدها الاتحاد السوفياتي، كان هناك 438 دبابة Pz IV Ausf B، C، D، E، F. كانت الدبابات السوفيتية KV و T-34 تتمتع بميزة على الألمانية Pz Kpfw IV. اخترقت قذائف دبابات KV و T-34 درع Pz Kpfw IV على مسافات كبيرة. تم أيضًا اختراق درع Pz Kpfw IV بمدافع سوفيتية مضادة للدبابات عيار 45 ملم ومدافع 45 ملم من الدبابات الخفيفة T-26 و BT. ولم يكن بمقدور مدفع الدبابة الألماني قصير الماسورة التعامل بفعالية إلا مع ذلك الدبابات الخفيفة. لذلك، خلال عام 1941، تم تدمير 348 طائرة من طراز Pz Kpfw IV على الجبهة الشرقية.

دبابة Pz Kpfw IV Ausf F1 من فرقة بانزر الخامسة في نوفمبر 1941 بالقرب من موسكو

فى يونيو 1942 سنوات كان هناك 208 دبابة على الجبهة الشرقية Pz Kpfw IV Ausf B، C، D، E، F1وحوالي 170 دبابة Pz Kpfw IV Ausf F2 وAusf G بمدفع طويل الماسورة.

في عام 1942 كتيبة الدبابات Pz Kpfw IVيجب أن تتكون من أربعة شركات الدبابات 22 Pz Kpfw IV بالإضافة إلى ثماني دبابات في مقر شركة الفوج.

Tank Pz Kpfw IV Ausf C وpanzergrenadiers

ربيع 1943

وفقا لأحكام معاهدة فرساي، تم منع ألمانيا من بناء الدبابات وإنشاء قوات مدرعة. ومع ذلك، لم يسعى الألمان على الإطلاق إلى التنفيذ الشامل لنقاط الاتفاقية، التي اعتبروها مهينة لأنفسهم. لذلك، قبل وقت طويل من وصول النازيين إلى السلطة، بدأ الجيش الألماني في تطوير عقيدة لاستخدام وحدات الدبابات في الجيش الألماني الحرب الحديثة. كان من الصعب تنفيذ التطورات النظرية في الممارسة العملية، لكن الألمان نجحوا في ذلك: من المعروف على نطاق واسع أنه خلال التدريبات والمناورات، تم استخدام النماذج المبنية على أساس السيارات أو حتى الدراجات كدبابات. وتم تطوير الدبابات نفسها تحت ستار الجرارات الزراعية واختبارها في الخارج.

بعد انتقال السلطة إلى النازيين، رفضت ألمانيا الامتثال لشروط معاهدة فرساي. بحلول هذا الوقت، كانت العقيدة المدرعة للبلاد قد تبلورت بالفعل بشكل واضح تمامًا، وكان الأمر يتعلق، بالمعنى المجازي، بترجمة Panzerwaffe إلى معدن.

الألمانية الأولى الدبابات التسلسلية: Pz.Kpfw I وPz.Kpfw II - كانتا مركبات اعتبرها الألمان أنفسهم بمثابة انتقال إلى الدبابات "الحقيقية". تم اعتبار Pz.Kpfw I عمومًا وسيلة تدريب، على الرغم من مشاركتها في الأعمال العدائية في إسبانيا وبولندا وفرنسا وشمال إفريقيا والاتحاد السوفييتي.

في عام 1936، دخلت النسخ الأولى من الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw الخدمة مع القوات. III، مسلح بمدفع مضاد للدبابات 37 ملم ومحمي في النتوءات الأمامية والجانبية بدرع بسمك 15 ملم. كانت هذه المركبة القتالية بالفعل دبابة كاملة تلبي متطلبات ذلك الوقت. في الوقت نفسه، نظرا لصغر عيار البندقية، لم تتمكن من القتال ضد نقاط إطلاق النار العدو المحصنة والهياكل الهندسية.

في عام 1934، أصدر الجيش مهمة للصناعة لتطوير دبابة دعم ناري، والتي كان من المقرر أن تكون مسلحة بمدفع 75 ملم يحتوي على قذائف شديدة الانفجار. تم تطوير هذه الدبابة في الأصل لتكون مركبة قائد كتيبة، ومن هنا جاءت تسميتها الأولى - BW (Batallionführerwagen). تم تنفيذ العمل على الخزان من قبل ثلاث شركات متنافسة: Rheinmetall-Borsig، MAN وKrupp AG. تم الاعتراف بمشروع Krupp VK 20.01 باعتباره الأفضل، لكن لم يُسمح له بدخول الإنتاج الضخم نظرًا لحقيقة أن تصميم الخزان يستخدم هيكلًا مزودًا بتعليق زنبركي. طالب الجيش باستخدام نظام تعليق قضيب الالتواء، مما يوفر حركة أكثر سلاسة وقدرة أفضل على المناورة للمركبة القتالية. تمكن مهندسو Krupp من التوصل إلى حل وسط مع مديرية التسلح، واقترحوا استخدام نسخة من نظام التعليق الزنبركي بثمانية عجلات طريق مزدوجة، مستعارة بالكامل تقريبًا من دبابة Nb.Fz ذات الأبراج المتعددة.

أمر لإنتاج دبابة جديدة تحمل اسم Vs.Kfz. 618، استلمها كروب في عام 1935. في أبريل 1936، تم تغيير اسم السيارة إلى Pz.Kpfw IV. تم إنتاج العينات الأولى من سلسلة "صفر" في مصانع كروب في إيسن، وفي خريف عام 1937 تم نقل الإنتاج إلى ماغدبورغ، حيث بدأ إنتاج تعديل أوسف. أ.

Pz.Kpfw. IV كانت مركبة مصممة بشكل كلاسيكي مع حجرة محرك في الجزء الخلفي من الهيكل. كان ناقل الحركة موجودًا في المقدمة، بين محطات عمل السائق ومشغل الراديو. نظرًا لتصميم الآلية الدوارة، تم إزاحة برج الخزان قليلاً إلى اليسار بالنسبة للمحور الطولي. يتكون الهيكل على كل جانب من أربع عربات ذات نوابض بأربع بكرات على كل منها. كانت عجلة القيادة في المقدمة. لاحظ أنه طوال تاريخ Pz.Kpfw IV، لم يتم إجراء أي تغييرات كبيرة على تصميم الهيكل.

التعديل الأول للمركبة Pz.Kpfw. IV Ausf.A، تم تجهيزه بمحرك مكربن ​​Maybach HL108TR بقوة 250 حصان. ق، وتقع بالقرب من الجانب الأيمن من الجسم.

كان درع الهيكل المعدل "A" 20 ملم في النتوءات الأمامية و 15 ملم في النتوءات الجانبية والخلفية. كان سمك درع البرج 30 ملم في الأمام، و20 ملم في الجانب، و10 ملم في الخلف. كانت قبة القائد ذات الشكل الأسطواني المميز موجودة في الجزء الخلفي من البرج في المنتصف. وللمراقبة تم تجهيزها بستة فتحات رؤية مغطاة بالزجاج المصفح.

Pz.Kpfw. كان IV Ausf.A مسلحًا بمدفع KwK 37 L | 24 قصير الماسورة 75 ملم ومدفعين رشاشين MG34 من عيار 7.92 ملم: متحد المحور مع المدفع ومدفع دورة، يقع في حامل كروي في لوحة الدرع الأمامية للمركبة. الهيكل. كانت لوحة الدروع نفسها مكسورة الشكل. إن وجود هذا المدفع الرشاش إلى جانب قبة القائد الأسطوانية السمة المميزةالتعديل الأول لPz.Kpfw. رابعا. في المجموع، حتى يونيو 1938، تم إنتاج 35 سيارة من سلسلة A.

Pz.Kpfw. كان من المقرر أن تصبح IV هي السيارة الرئيسية للقوات المدرعة الألمانية. تم إنتاج آخر تعديل له في الفترة من يونيو 1944 إلى مارس 1945. نطاق المقال لا يسمح لنا بالحديث بالتفصيل عن كل تغيير في تصميم هذا الخزان، لذلك سننظر بإيجاز في التحديثات والتحسينات الرئيسية التي أجراها المهندسون الألمان طوال الرحلة الطويلة للـ "الأربعة".

في مايو 1938، بدأ إنتاج نسخة Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ب. كان الاختلاف الرئيسي بينه وبين الإصدار السابق هو استخدام لوحة درع مباشرة في الجزء الأمامي من الهيكل والتخلص من المدفع الرشاش الأمامي. بدلا من ذلك، ظهرت في الجسم فتحة عرض إضافية لمشغل الراديو وغطاء يمكن من خلاله إطلاق النار من أسلحة شخصية. تحتوي فتحات المشاهدة في قبة القائد على مصاريع مدرعة. بدلا من علبة التروس ذات 5 سرعات، تم استخدام 6 سرعات. لقد تغير المحرك أيضًا: الآن إلى Pz.Kpfw. IV بدأت بتركيب محرك Maybach HL120TR بقوة 300 حصان. مع. تم تعزيز درع الهيكل، والآن أصبح "الأربعة" محميًا بـ 30 ملم من الفولاذ في الإسقاط الأمامي للبدن والبرج. كان الدرع الأمامي للبرج أرق إلى حد ما، وكان سمكه 25 ملم. بحلول أكتوبر 1938، تم بناء 42 مركبة من هذا التعديل.

سلسلة Pz.Kpfw. تلقى IV Ausf.C محرك Maybach HL120TRM الجديد. كان هذا المحرك، مثل المحرك السابق، بقوة 300 حصان. مع. وتم تثبيته على جميع التعديلات اللاحقة على Pz IV. تم إنتاج التعديل "C" من أبريل 1938 إلى أغسطس 1939. بعد ذلك، دخلت سلسلة "D" خطوط الإنتاج، حيث بدأوا مرة أخرى في استخدام لوحة درع أمامية مكسورة الشكل بمدفع رشاش أمامي. منذ عام 1940، تم تعزيز الدرع الأمامي لـ Ausf.D بلوحة إضافية مقاس 30 مم. في عام 1941، تم تجهيز بعض المركبات من هذه السلسلة بمدفع 50 ملم. Pz.Kpfw. تم أيضًا بناء IV Ausf.D في تعديل استوائي.

في سلسلة الدبابات E، التي تم إنتاجها في الفترة من أبريل 1940 إلى أبريل 1941، واصل المصممون زيادة الدروع. تم أيضًا تعزيز الدرع الأمامي للبدن بقطر 30 ملم بلوحة بنفس السماكة. تم الآن تركيب المدفع الرشاش في حامل كروي. كما خضع شكل البرج لتغييرات طفيفة.

أحدث تعديل للـ "الأربعة" بمدفع قصير الماسورة 75 ملم كان الإصدار "F". الآن وصل الدرع الأمامي للمركبة إلى 50 ملم على الهيكل و 30 ملم على البرج. منذ عام 1942، بدأ تجهيز الدبابات من سلسلة Ausf.F بمدفع KwK 40 L/43 طويل الماسورة من عيار 75 ملم. في هذا الإصدار حصلت السيارة على التصنيف Pz.Kpfw. الرابع أوسف.F2.

في مارس 1942، بدأ إنتاج تعديل Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ج. لم يختلف كثيرًا عن الإصدار السابق من الخزان. استخدمت المركبات اللاحقة في هذه السلسلة مسارات "شرقية" أوسع ودروعًا أمامية إضافية وشاشات جانبية. تم تسليح حوالي 400 من آخر "أربع" من سلسلة "G" بمدفع KwK 40 L/43 عيار 75 ملم، ومنذ فبراير 1943 بدأ تجهيزهم بمدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم. بناءً على Pz.Kpfw. IV Ausf.G تم تطوير النموذج الأولي لمدفع هامل ذاتي الحركة.

في يونيو 1942، بدأ العمل على Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ح. وصل الدرع الأمامي لهذه الدبابة إلى 80 ملم. وتم تركيب سواتر مدرعة بسماكة 5 ملم على الجوانب. تحتوي قبة القائد على برج مضاد للطائرات لمدفع رشاش عيار 7.92 ملم. كانت الدبابة مغطاة بمادة الزيميريت، وهي مادة جعلت من الصعب ربط ألغام مغناطيسية بهيكل الدبابة. باعتباره السلاح الرئيسي في Pz.Kpfw. استخدمت IV Ausf.H مدفع KwK 40 L/48 عيار 75 ملم.

في فبراير 1944، بدأ إنتاج أحدث تعديل لـ "الأربعة" - Pz.Kpfw. الرابع أوسف.ج. لم يكن هذا الخزان مزودًا بمحرك دوران البرج، وتم تشغيل آلية الدوران يدويًا. تم تبسيط تصميم بكرات الدعم والدعم. وبسبب تركيب الشاشات، تمت إزالة فتحات المشاهدة الجانبية، مما جعلها عديمة الفائدة. السيارات من سلسلة مختلفة لديها اختلافات طفيفة في المعدات الداخلية.

بشكل عام، الباحثون يستحقون النظر في Pz.Kpfw. IV كانت الدبابة الألمانية الأكثر تنوعًا في الحرب العالمية الثانية. أدرج المصممون فيه إمكانية التحديث الكافية لتبقى الدبابة وحدة قتالية كاملة طوال فترة وجودها بأكملها. ويتجلى ذلك، من بين أمور أخرى، في حقيقة أن هذه الدبابة كانت في الخدمة مع عدد من البلدان حتى الستينيات من القرن العشرين.

خزان متوسط T-IV بانزركامبفاغن IV (PzKpfw IV، وأيضًا Pz. IV)، Sd.Kfz.161

بدأ إنتاج هذه الدبابة التي أنشأتها شركة كروب في عام 1937 واستمر طوال الحرب العالمية الثانية. يروي
مثل الدبابة T-III- (Pz.III)، عرض تقديمييقع في الخلف، ويقع ناقل الحركة وعجلات القيادة في الأمام. تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي، ويطلقون النار من مدفع رشاش مثبت في وصلة كروية. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

• التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
• التعديل G ، دبابة بمدفع 75 ملم مع برميل عيار 43 ؛
• التعديلات ن-ك- دبابة بمدفع 75 ملم وطول ماسورة 48 عيار.

بسبب الزيادة المستمرة في سمك الدرع، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طن (التعديل A) إلى 24.6 طن (التعديلات NK). منذ عام 1943، لتعزيز حماية الدروع، تم تركيب شاشات مدرعة على الدبابات على جانبي الهيكل والبرج. سمح المدفع ذو الماسورة الطويلة الذي تم تقديمه في التعديلات G، NK لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة 75 ملم من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر اخترقت الدروع بسمك 110 ملم) ، ولكن قدرتها على المناورة ، خاصة التعديلات الأخيرة ذات الوزن الزائد كانت غير مرضية. في المجموع، تم إنتاج حوالي 9500 خلال الحرب. دبابات T-IVجميع التعديلات.

دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه؛ واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. كانت البنادق الخاصة ذات القذائف الخاصة - البنادق المضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع - تعتبر الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. كما أن تجربة الحرب الأهلية الإسبانية لم توضح الوضع.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من تعقب المركبات القتالية، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة نظريات مختلفة حول استخدام المركبات المدرعة، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلص هتلر من القيود المفروضة على فرساي في مارس 1935، كان لدى بانزروافه الشاب بالفعل كل التطورات النظرية في مجال التطبيق والتطبيق. الهيكل التنظيميأفواج الدبابات.

في الإنتاج الضخم تحت ستار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة، PzKpfw I وPzKpfw II.
وكانت الدبابة PzKpfw I تعتبر مركبة تدريب، بينما كانت PzKpfw II مخصصة للاستطلاع، ولكن تبين أن "الاثنين" ظلت الدبابة الأكثر شعبية بين فرق البانزر حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة PzKpfw III، المسلحة بـ مدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات.

يعود تاريخ تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة دبابة جديدةدعم ناري لا يزيد وزنه عن 24 طنًا، وقد حصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدار الـ 18 شهرًا التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة بـ BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.

ومع ذلك، لم يدخل VK 2001/K حيز الإنتاج، نظرًا لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل ذو الست عجلات مع عجلات متوسطة القطر على نظام تعليق زنبركي، وكان لا بد من استبداله بقضيب الالتواء. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء، مقارنةً بالتعليق الزنبركي، حركة أكثر سلاسة للخزان وكان له حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. اتفق مهندسو شركة Krupp مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة على إمكانية استخدام تصميم محسّن للتعليق الزنبركي على الخزان مع ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير على متنها. ومع ذلك، اضطرت شركة Krupp إلى مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في النسخة النهائية، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج VK 2001/K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك خلفي. يقع موقع القائد على طول محور البرج مباشرة أسفل قبة القائد، وكان المدفعي على يسار مؤخرة البندقية، والمحمل على اليمين. في حجرة التحكم، الموجودة في الجزء الأمامي من هيكل الخزان، كانت هناك محطات عمل للسائق (على يسار محور السيارة) ومشغل الراديو (على اليمين). بين مقعدي السائق والمدفعي كان هناك ناقل حركة. ميزة مثيرة للاهتمامكان تصميم الخزان هو إزاحة البرج حوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة، والمحرك - 15 سم إلى اليمين للسماح بمرور العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. أتاح قرار التصميم هذا زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لاستيعاب الطلقات الأولى، والتي يمكن الوصول إليها بسهولة بواسطة اللودر. محرك دوران البرج كهربائي.

يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض ورقية، وعجلات قيادة، وعجلات كسلان مثبتة في الجزء الخلفي من الخزان، وأربع بكرات تدعم المسار. طوال تاريخ تشغيل الدبابات PzKpfw IV، ظل هيكلها دون تغيير، وتم إدخال تحسينات طفيفة فقط. تم تصنيع النموذج الأولي للدبابة في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.

وصف دبابة PzKpfw IV

حماية الدروع.
في عام 1942، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz وMcLillan فحصًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها، وعلى وجه الخصوص، درسوا درعها بعناية.

- تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعها آليًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابتها حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المعزز غير قادر على "تحمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.

من ناحية أخرى، أظهر قصف دبابة تم إجراؤه في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها الحد الأقصى لضرب PzKpfw IV بشكل فعال في المنطقة الأمامية بنيران من 2 - بندقية باوندر. يشير تقرير تم إعداده في وولويتش حول دراسة حماية دروع دبابة ألمانية إلى أن "الدرع أفضل بنسبة 10٪ من الدروع الإنجليزية الآلية المماثلة، وفي بعض النواحي أفضل من الدروع المتجانسة".

في الوقت نفسه، تم انتقاد طريقة ربط الصفائح المدرعة، وعلق أحد المتخصصين من شركة ليلاند موتورز على بحثه: "جودة اللحام رديئة، وقد تفككت اللحامات في اثنتين من الصفائح المدرعة الثلاثة في المنطقة التي ضربتها القذيفة. "

عرض تقديمي.

تم تصميم محرك مايباخ للعمل بشكل معتدل الظروف المناخيةحيث تكون خصائصه مرضية. وفي الوقت نفسه، في الظروف الاستوائية أو المتربة للغاية، ينهار ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. خلصت المخابرات البريطانية، بعد دراسة الدبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942، إلى أن أعطال المحرك كانت بسبب دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو وبادئ التشغيل؛ مرشحات الهواء غير كافية. احتفل حالات متكررةدخول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها عند الظروف العاديةالتشغيل - 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و شمال أفريقيا) هذا العدد من الثورات لا يوفر التبريد العادي. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند 2200-2400 دورة في الدقيقة، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعتين مثبتتين بزاوية 25 درجة إلى الأفقي. تم تبريد المشعات عن طريق تدفق الهواء الناتج عن مروحتين. يتم تشغيل المراوح بواسطة حزام من عمود المحرك الرئيسي. تم ضمان دوران المياه في نظام التبريد بواسطة مضخة الطرد المركزي. يدخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة على الجانب الأيمن من الهيكل، مغطاة بمخمد مدرع، ويتم إخراجه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.

أثبت ناقل الحركة الميكانيكي المتزامن فعاليته، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط للقيادة على الطرق السريعة. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام التحرير المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.

في خزانات الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاءمن السنة.

الدبابة المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf. ب على أرض التدريب أثناء التمرين.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لوضع المسار المنزلق على دبابة تجريبية PzKpfw IV. لقد كان شريطًا مصنوعًا في المصنع وله نفس عرض المسارات وكان مثقوبًا للتعامل مع الترس الدائري لعجلة القيادة. تم ربط أحد طرفي الشريط بالمسار المنزلق، والآخر، بعد تمريره فوق البكرات، بعجلة القيادة. تم تشغيل المحرك، وبدأت عجلة القيادة في الدوران، وسحب الشريط والمسارات المرتبطة به حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها بضع دقائق.

تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي المساعد يوفر طاقة البطارية، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة فشل بداية التشغيل، أو عندما يتم تكثيف مادة التشحيم في الصقيع الشديد، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي، وتم توصيل مقبضها بعمود المحرك من خلال فتحة في لوحة الدرع الخلفية. تم إدارة المقبض من قبل شخصين في نفس الوقت، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك هو 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من مشغل القصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك الذي بدأ عنده العمل بشكل طبيعي هي t = 50 درجة مئوية مع دوران عمود قدره 2000 دورة في الدقيقة.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد تشغيل محرك أحد الخزانات وتسخينه إلى درجة الحرارة العادية، يتم ضخ الماء الدافئ منه إلى نظام التبريد للخزان التالي، و ماء باردوصلت إلى محرك يعمل بالفعل - تم تبادل المبردات بين المحركات العاملة وغير العاملة. بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك محاولة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام Kuhlwasserubertragung تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

البنادق والبصريات.

كان مدفع الهاوتزر L/24 مقاس 75 ملم المثبت على النماذج المبكرة من دبابة PzKpfw IV يحتوي على برميل به 28 بندقية بعمق 0.85 ملم ومسمار منزلق عمودي شبه آلي. تم تجهيز البندقية بمشهد كلينوميتري، والذي سمح للدبابة، إذا لزم الأمر، بإطلاق نيران مستهدفة من مواقع مغلقة. تبرز أسطوانة ارتداد البرميل خارج غطاء البندقية ومغطاة معظمبرميل البندقية. كان حامل البندقية أثقل من المطلوب، مما أدى إلى خلل طفيف في توازن البرج.

وتضمنت ذخيرة مدفع الدبابة قذائف شديدة الانفجار ومضادة للدبابات ودخان وقذائف العنب. قام المدفعي بتوجيه المدفع والمدفع الرشاش المحوري إلى زاوية الارتفاع، وقام بتدوير عجلة قيادة خاصة بيده اليسرى. يمكن نشر البرج إما كهربائيًا عن طريق تبديل مفتاح التبديل، أو يدويًا، حيث تم استخدام عجلة قيادة مثبتة على يمين آلية التوجيه الرأسي للسلاح. يمكن لكل من المدفعي والمحمل نشر البرج يدويًا. السرعة القصوىكان الدوران اليدوي للبرج بجهود المدفعي 1.9 جم/ث، والمدفعي - 2.6 جم/ث.

يتم تثبيت المحرك الكهربائي لتحويل البرج على الجانب الأيسر من البرج، ويتم التحكم في سرعة الدوران يدويًا، وتصل سرعة الدوران القصوى باستخدام محرك كهربائي إلى 14 جم / ثانية (أقل بحوالي مرتين من الدبابات البريطانية)، والحد الأدنى هو -0.14 جم / ثانية. نظرًا لأن المحرك يستجيب لإشارات التحكم بتأخير، فمن الصعب تتبع هدف متحرك أثناء تدوير البرج باستخدام محرك كهربائي. يتم إطلاق النار من البندقية باستخدام مشغل كهربائي، وهو زر مثبت على عجلة القيادة لمحرك يدوي لقلب البرج. تحتوي آلية ارتداد البرميل بعد اللقطة على ممتص صدمات مائي. تم تجهيز البرج بأدوات وأجهزة مختلفة توفر ظروف عمل آمنة لأفراد الطاقم.

الدبابة الألمانية PzKpfw IV Ausf. G في المسيرة في نورماندي.

أدى تركيب بنادق L/43 وL/48 ذات الماسورة الطويلة بدلاً من البنادق ذات الماسورة القصيرة L/24 إلى خلل في حامل مدفع البرج (يفوق البرميل المؤخرة)، وكان لا بد من تركيب زنبرك خاص للتعويض. لزيادة وزن البرميل. تم تركيب الزنبرك في أسطوانة معدنية في الجزء الأمامي الأيمن من البرج. كانت البنادق الأكثر قوة أيضًا تتمتع بارتداد أقوى عند إطلاقها، الأمر الذي تطلب إعادة تصميم آلية الارتداد، التي أصبحت أوسع وأطول، ولكن على الرغم من التعديلات، فإن ارتداد البرميل بعد الطلقة لا يزال يزداد بمقدار 50 ملم مقارنة بارتداد ماسورة البندقية. بندقية عيار 24 . عند القيام بالمسيرات تحت قوتهم أو عند النقل بالسكك الحديدية، من أجل زيادة الحجم الداخلي الحر قليلاً، تم رفع بنادق عيار 43 و 48 بزاوية 16 درجة وتم تثبيتها في هذا الوضع بدعم خارجي خاص قابل للطي

كان للمشهد التلسكوبي للمدفع ذو الماسورة الطويلة 75 ملم مقياسان دواران وكان مستوى التكامل مرتفعًا إلى حد ما في وقته. المقياس الأول، مقياس المسافة، يدور حول محوره، وقد تم وضع علامات التصويب من مدفع ورشاش على المقياس في أرباع مختلفة؛ تم تدرج مقياس إطلاق القذائف شديدة الانفجار (Gr34) وإطلاق النار من مدفع رشاش في نطاق 0-3200 متر، في حين تم تدرج مقياس إطلاق القذائف الخارقة للدروع (PzGr39 وPzGr40) على مسافات على التوالي. من 0-2400 م و0-1400 م المقياس الثاني، مقياس الرؤية، تحول في المستوى الرأسي. يمكن أن يتحرك كلا المقياسين في وقت واحد، ويتم رفع مقياس الرؤية أو خفضه، وتدوير مقياس المسافة. لإصابة الهدف المحدد، تم تدوير مقياس المسافة حتى يتم وضع العلامة المطلوبة مقابل العلامة الموجودة في أعلى البصر، وتم تثبيت علامة مقياس البصر على الهدف من خلال تدوير البرج وتوجيه البندقية في المستوى الرأسي.

الدبابات المتوسطة الألمانية PzKpfw IV Ausf H أثناء تمرين للتدرب على تفاعل الطاقم. ألمانيا، يونيو 1944

في كثير من النواحي، كانت دبابة PzKpfw IV وسيلة قتال مثالية في ذلك الوقت. داخل برج القائد للدبابة، تم تطبيق مقياس، متدرج في النطاق من 1 إلى 12، في كل قطاع تم تقسيمه عن طريق الانقسامات إلى 24 فاصل زمني آخر. عندما يدور البرج، بسبب ناقل الحركة الخاص، تدور قبة القائد في الاتجاه المعاكس بنفس السرعة بحيث يظل الرقم 12 دائمًا على الخط الأوسط لجسم السيارة. سهّل هذا التصميم على القائد العثور على الهدف التالي وتوجيه الاتجاه نحوه إلى المدفعي. تم تثبيت مؤشر على يسار موقع المدفعي، يكرر انهيار مقياس قبة القائد ويدور بنفس الطريقة. بعد تلقي أمر من القائد، قام المدفعي بإدارة البرج في الاتجاه المشار إليه (على سبيل المثال، الساعة 10 صباحًا)، والتحقق من مقياس المكرر، وبعد اكتشاف الهدف بصريًا، قام بتوجيه البندقية نحوه.

كان لدى السائق مؤشر دوران البرج على شكل ضوءين أزرقين، يشيران إلى الاتجاه الذي تم نشر البندقية فيه. وكان من المهم للسائق أن يعرف في أي اتجاه تم توجيه ماسورة البندقية، حتى لا يصطدم بأي عائق أثناء التحرك. على الدبابات PzKpfw IV من أحدث التعديلات، لم يتم تثبيت أضواء التحذير للسائق.

وتتكون حمولة ذخيرة الدبابة، المسلحة بمدفع ذي ماسورة عيار 24، من 80 قذيفة مدفع و2700 طلقة مدفع رشاش. على الدبابات ذات الماسورة الطويلة، كانت حمولة الذخيرة 87 قذيفة و 3150 طلقة. لم يكن من السهل على المُحمل الوصول إلى معظم الذخيرة. كانت ذخيرة المدافع الرشاشة في مجلات من نوع الأسطوانة بسعة 150 طلقة. بشكل عام، كانت الدبابة الألمانية أدنى من البريطانية من حيث سهولة وضع الذخيرة. كان تركيب المدفع الرشاش على "الأربعة" غير متوازن، وكان البرميل يفوق وزنه، ولتصحيح هذا العيب، كان من الضروري تركيب زنبرك متوازن. للهروب في حالات الطوارئ من حجرة التحكم، كان هناك فتحة مستديرة بقطر 43 سم في الأرضية أسفل مقعد مشغل الراديو.

في الإصدارات المبكرة من PzKpfw IV، تم تركيب أدلة قنابل الدخان على لوحة الدرع الخلفية، وكان كل دليل يحمل ما يصل إلى خمس قنابل يدوية مثبتة بواسطة زنبركات. يمكن لقائد الدبابة إطلاق القنابل اليدوية، إما بشكل فردي أو بشكل متسلسل. تم الإطلاق باستخدام قضيب سلكي، حيث تسببت كل رعشة للقضيب في دوران القضيب بمقدار 1/5 بدوره الكاملوأطلق ربيعًا آخر. بعد ظهور قاذفات قنابل الدخان ذات التصميم الجديد والتي تم تركيبها على جوانب البرج، تم التخلي عن النظام القديم. تم تجهيز قبة القائد بمصاريع مدرعة تغطي كتل زجاجية للمراقبة، ويمكن تركيب المصاريع المدرعة في ثلاثة أوضاع: مغلقة بالكامل، ومفتوحة بالكامل، ومتوسطة. تم أيضًا إغلاق الكتلة الزجاجية لفحص السائق بمصراع مصفح. كان للبصريات الألمانية في ذلك الوقت صبغة خضراء طفيفة.

دبابة PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

كان النموذج الأول الذي دخل حيز الإنتاج الضخم في مصنع Krupp في ماغديبورغ-بوككاو في عام 1936 هو "Ausfurung A". من الناحية الهيكلية والتكنولوجية، كانت السيارة مشابهة للدبابة PzKpfw III: الهيكل، الهيكل، الهيكل العلوي، البرج. تم تجهيز خزانات Ausf.A بمحركات احتراق داخلي Maybach HL108TR ذات 12 أسطوانة بقوة 250 حصان. يحتوي ناقل الحركة ZF Allklauen SFG 75 على خمسة تروس أمامية وواحدة تروس خلفية.

يتكون تسليح الدبابة من مدفع عيار 75 ملم ومدفع رشاش متحد المحور عيار 7.92 ملم، وتم تركيب مدفع رشاش آخر عيار 7.92 ملم في بدن الدبابة. الذخيرة - 122 طلقة للمدفع و 3000 طلقة للرشاشين. توجد أجهزة مراقبة مغطاة بمصاريع مدرعة في اللوحة الأمامية للبرج، على يسار ويمين غطاء البندقية وفي فتحات البرج الجانبية؛ بالإضافة إلى ذلك، كان هناك غطاء واحد على جانبي البرج (مغلق أيضًا بواسطة مصراع مدرع) لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية.

تم تركيب قبة القائد ذات الشكل الأسطواني البسيط، والتي تحتوي على ثماني فتحات للرؤية، في الجزء الخلفي من سقف البرج. كان للبرج فتحة مفصلية ذات ورقة واحدة. تم التحكم في دوران البرج بواسطة المدفعي، وكان محرك الدوران الكهربائي مدعومًا بمولد كهربائي مساعد ثنائي الأشواط "DKW" مثبت في الجانب الأيسر من حجرة المحرك. أتاح المولد الكهربائي عدم إهدار طاقة البطارية عند تدوير البرج وأنقذ عمر المحرك الرئيسي. تم فصل حجرة المحرك عن حجرة القتال بواسطة حاجز حريق به فتحة للوصول إلى المحرك من داخل الخزان. توجد تحت أرضية حجرة القتال ثلاثة خزانات وقود بسعة إجمالية تبلغ 453 لترًا.

كانت مواقع مشغل الراديو والسائق موجودة في مقدمة الخزان، في سقف الهيكل فوق مقاعد كلا أفراد الطاقم كانت هناك فتحات مزدوجة مع ثقوب في الأغطية لإطلاق مشاعل الإشارة؛ تم إغلاق الثقوب باللوحات المدرعة. كان سمك درع هيكل الدبابة Ausf.A 14.5 ملم، والبرج 20 ملم، ووزن الدبابة 17.3 طن، وكانت سرعتها القصوى 30 كم/ساعة. تم تصنيع ما مجموعه 35 مركبة من تعديل Ausf.A؛ رقم الهيكل 80101 - 80135.

دبابة PzKpfw IV Ausf.B

بدأ إنتاج السيارات من طراز "Ausfurung B" في عام 1937، وتم إدخال تعديل جديد على التصميم عدد كبير منالتغييرات، كان الابتكار الرئيسي هو تركيب محرك مايباخ HL120TR بقوة 320 حصانًا وناقل حركة بست سرعات أمامية وواحدة يعكس. تمت زيادة سمك الدرع في الجزء الأمامي أيضًا إلى 30 ملم، وبدأت بعض الدبابات في تركيب أبراج القائد ذات الشكل الأكثر تقدمًا مع أجهزة المراقبة المغطاة بمصاريع مدرعة.

تم إلغاء تركيب مدفع رشاش بالطبع على مدفعي مشغل الراديو ؛ وبدلاً من المدفع الرشاش ظهرت فتحة عرض وغطاء لإطلاق النار من مسدس ؛ كما تم عمل أغطية لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية في فتحات البرج الجانبية تحت المراقبة الأجهزة؛ أصبحت فتحات السائق ومشغل الراديو ذات ورقة واحدة. زاد وزن دبابة Ausf.B إلى 17.7 طن، ولكن بسبب استخدام محرك أكثر قوة، زادت السرعة القصوى أيضًا إلى 40 كم/ساعة. تم بناء ما مجموعه 45 دبابة PzKpfw IV Ausf.B؛ رقم الهيكل 80201-80300.

دبابة PzKpfw IV Ausf.S

في عام 1938، ظهر تعديل "Ausfurung C"، وتم بالفعل بناء 134 نسخة من هذا النموذج (الهيكل رقم 80301-80500). خارجيًا، لم تكن دبابات Ausf.A وB وC مختلفة عمليًا عن بعضها البعض، وربما يكون الاختلاف الخارجي الوحيد بين دبابة Ausf.C وAusf. أصبح B عباءة مدرعة لمدفع رشاش متحد المحور، والذي كان غائبا عن النماذج السابقة من الدبابات.

في الدبابات PzKpfw IV Ausf، من الإصدارات اللاحقة، تم تركيب إطار خاص أسفل ماسورة البندقية، والذي يعمل على تشتيت الهوائي عندما يتحول البرج إلى اليمين، وتم تركيب منحرفات مماثلة في مركبات Ausf.A وAusf.B. تمت زيادة حماية دروع الجزء الأمامي من برج الدبابة Ausf.C إلى 30 ملم، وزاد وزن المركبة إلى 18.5 طن، على الرغم من أن السرعة القصوى على الطريق السريع ظلت كما هي - 35 كم/ساعة.

تم تجهيز الدبابة بمحرك Maybach HL120TRM حديث بنفس القوة. أصبح هذا المحرك قياسيًا لجميع الإصدارات اللاحقة من PzKpfw IV.

دبابة PzKpfw IV Ausf.D

تم تركيب تسليح برج الدبابات Ausf.A وB وC في غطاء داخلي، والذي يمكن بسهولة التشويش عليه بشظايا القذيفة؛ منذ عام 1939، بدأ إنتاج الدبابات Ausfurung D، التي كان لها عباءة خارجية؛ كانت الدبابات من هذا التعديل تحتوي مرة أخرى على مدفع رشاش أمامي؛ تم نقل غطاء إطلاق النار من مسدس من خلال لوحة الدروع الأمامية للبدن أقرب إلى الطولية محور المركبة.

تم زيادة سمك الدروع على الجانبين والجزء الخلفي من الهيكل إلى 20 ملم، وتم تجهيز الدبابات من الإنتاج اللاحق بدروع علوية، والتي تم تثبيتها بمسامير على الهيكل والبنية الفوقية أو ملحومة عليها.

ونتيجة لتعديلات مختلفة، زاد وزن الخزان إلى 20 طنا. قبل بداية الحرب العالمية الثانية، تم إنتاج 45 دبابة فقط من طراز Ausfurung D، وتم بناء ما مجموعه 229 مركبة من هذا التعديل (الهيكل رقم 80501-80748) - أكثر من دبابات Ausf.A وB وC مجتمعة. تم تجهيز بعض دبابات PzKpfw IV Ausf.D لاحقًا بمدافع 75 ملم ويبلغ طول برميلها 48 عيارًا، وقد تم استخدام هذه المركبات بشكل أساسي في وحدات التدريب.

دبابة PzKpfw IV Ausf.E

كانت الخطوة التالية في تطوير دبابات عائلة PzKpfw IV هي طراز Ausfurung E، مع زيادة الدروع في الجزء الأمامي من الهيكل بسبب تركيب شاشات مقاس 30 مم (السمك الإجمالي - 50 مم)، وجوانب الهيكل تمت زيادتها بشاشات بسمك 20 مم. كان وزن دبابة Ausf.E بالفعل 21 طنًا. أثناء إصلاحات المصنع، بدأ تركيب الدروع المطبقة على "الأربع" من التعديلات السابقة.

في دبابات PzKpfw IV Ausf.E، تم تحريك قبة القائد للأمام قليلاً، وتم زيادة درعها من 50 ملم إلى 95 ملم؛ تم تركيب بكرات دعم بتصميم جديد وعجلات قيادة مبسطة. تشمل الابتكارات الأخرى جهاز مراقبة للسائق بمساحة زجاجية أكبر، وتركيبًا لإطلاق قنابل دخان مثبتة في الجزء الخلفي من الهيكل (بدأ تركيب تركيبات مماثلة على سيارات الطرازات السابقة)، كما تم تصنيع فتحات فحص الفرامل بشكل متساوٍ مع الصفيحة المدرعة العلوية للبدن (في فتحات Ausf.A-D تبرز فوق الصفيحة المدرعة وكانت هناك حالات عندما تمزقها رصاصات بندقية مضادة للدبابات). بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابات من طراز Ausf.E في ديسمبر 1939. 224 مركبة من تم تصنيع هذا التعديل (أرقام الهيكل 80801-81500)، قبل أن يتحول الإنتاج في أبريل 1941 إلى إصدار الإصدار التالي - "Ausfurung F".

دبابة PzKpfw IV Ausf.F1

كان لدبابات PzKpfw IV Ausf.F سمك درع أمامي متكامل للبدن والبرج يبلغ 50 ملم، وجوانب 30 ملم؛ كانت الشاشات المدرعة العلوية غائبة. كان سمك درع البرج 50 ملم في الأمام، و30 ملم في الجانبين والخلف، وكان سمك غطاء المدفع أيضًا 50 ملم. لم تترك الحماية المتزايدة للدروع بصماتها على كتلة الدبابة، والتي زادت مرة أخرى إلى 22.3 طن، ونتيجة لذلك، تجاوز الحمل المحدد على الأرض الحدود المسموح بها، بدلاً من المسارات بعرض 380 ملم، كان من الضروري استخدام كاتربيلر بعرض 400 مم وإجراء التعديلات المناسبة لقيادة العجلات والتباطؤ.

في مركبات الإنتاج المبكر، تم تركيب مسارات جديدة بعد إدخال ملحقات التوسيع في عجلات القيادة ووحدات التباطؤ. بدلاً من الفتحة ذات الورقة الواحدة، تلقت أبراج القائد لدبابات Ausf.F فتحات مزدوجة الورقة، وبدأ تركيب صندوق كبير للمعدات على الجدران الخلفية للأبراج في المصنع؛ تم تركيب المدفع الرشاش في حامل كروي Kugelblende-50 بتصميم جديد. تم إنتاج ما مجموعه 462 دبابة PzKpfw IV Ausf.F.

بالإضافة إلى شركة Krupp، تم إنتاج المركبات النموذجية Ausf.F بواسطة مصانع Vomag (64 دبابة مجمعة، رقم الهيكل 82501-82395) ومصانع Nibelungwerke (13 مركبة 82601-82613). أرقام هيكل الخزان التي ينتجها مصنع كروب في ماغديبورغ هي 82001-82395. في وقت لاحق، انضمت الشركة النمساوية Steyr-Daimler-Puch إلى إنتاج دبابات PzKpfw IV، وشركة Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) في 1940-1941. قامت ببناء مصنع جديد في بلاوين خصيصًا لإنتاج الأربع.

دبابة PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

في الأشهر التي سبقت بدء عملية Barbarossa، تم النظر في إمكانية تسليح دبابات PzKpfw IV بمدفع 50 ملم مع ماسورة بطول 42 عيارًا، على غرار تلك المثبتة على دبابات PzKpfw III. كان هتلر مهتمًا للغاية بهذا المشروع، حيث كان من الممكن نقل "الأربعة" من فئة مركبات الدعم الناري إلى فئة الدبابات القتالية الرئيسية. ومع ذلك، فإن تجربة الحرب في روسيا أوضحت ليس فقط حقيقة أن المدفع الألماني عيار 50 ملم كان أدنى من المدفع السوفييتي عيار 76 ملم، ولكن أيضًا عدم القدرة الكاملة لمدفع عيار 50 ملم مع ماسورة عيار 42 على التدمير. اختراق دروع الدبابات السوفيتية. كان يُنظر إلى تسليح دبابات PzKpfw IV بمدافع عيار 50 ملم ويبلغ طول برميلها 60 عيارًا على أنه أكثر واعدة؛ وقد تم بناء إحدى هذه المركبات التجريبية.

لقد أثبت تاريخ تسليح الدبابات بشكل كامل عدم استعداد ألمانيا لشن حرب طويلة، وغياب المشاريع النهائيةدبابات الجيل الثاني. تأثرت معنويات جنود وضباط Panzerwaffe بشكل كبير بالاكتشاف غير السار للتفوق الساحق في خصائص الدبابات الموجودة في الخدمة مع الجيش الأحمر.

لقد اكتسبت مشكلة استعادة التكافؤ أهمية استثنائية. بدأ تسليح دبابات PzKpfw III بمدافع يبلغ طول برميلها 60 عيارًا ، نظرًا لأن حلقة برج "الأربعة" كان قطرها أكبر من حزام كتف "الترويكا" ، فإذا كان مدفع 50 ملم ببرميل تم تثبيت طول 60 عيارًا على PzKpfw IV، وكانت النتيجة هيكلًا كبيرًا جدًا به الكثير من الأسلحة الصغيرة. يمكن لبرج الرباعية أن يتحمل قوة ارتداد أكبر من قوة مدفع قصير الماسورة 75 ملم، وكان من الممكن تركيب مدفع 75 ملم مع ضغط عالٍ في تجويف البرميل على الدبابة.

تم الاختيار لصالح مدفع KwK40 مقاس 75 ملم وطول برميل 43 عيارًا وفرامل كمامة يمكن لقذائفها اختراق الدروع التي يصل سمكها إلى 89 ملم بزاوية تأثير 30 درجة. بعد البدء في تثبيت هذه الأسلحة على PzKpfw IV، تم تغيير تسمية السيارة إلى "Ausfuhrung F2"، في حين حصلت المركبات من نفس التعديل، ولكنها مسلحة بمدافع قصيرة الماسورة، على تسمية "Ausfuhrung F1".

تتكون ذخيرة البندقية من 87 قذيفة، 32 منها موضوعة في البنية الفوقية للبدن، و 33 في بدن الدبابة. من بين الاختلافات الخارجية الأصغر لدبابات Ausfuhrung F2 هو عدم وجود أجهزة مراقبة في فتحات البرج الجانبية والغلاف المدرع الموسع لآلية الارتداد.

دخلت دبابات Ausfuhrung F2 الخدمة في بداية عام 1942 وأثبتت عمليًا قدرتها على محاربة الدبابات السوفيتية T-34 وKB، على الرغم من أن درع "الأربع" كان لا يزال غير كافٍ بمعايير الجبهة الشرقية. زاد وزن الدبابة إلى 23.6 طنًا مما أدى إلى تفاقم خصائصها إلى حد ما.

تم تحويل 25 دبابة PzKpfw IV Ausf إلى طراز "Ausfuhrung F2". F، تم بناء حوالي 180 مركبة أخرى من الصفر، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1942. عدد هيكل الدبابات التي صنعتها شركة Krupp - 82396-82500، عدد هيكل الدبابات التي صنعتها شركة Vomag - 82565-82600، عدد هيكل الدبابات بني Nibelungwerke - 82614-82700.

دبابة PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 و161/2)

أدت محاولات تحسين حماية الخزان إلى ظهور تعديل "Ausfuhrung G" في نهاية عام 1942. عرف المصممون أن الحد الأقصى للوزن الذي يمكن أن يتحمله الهيكل قد تم اختياره بالفعل، لذلك كان عليهم التوصل إلى حل وسط - تفكيك الشاشات الجانبية مقاس 20 مم، والتي تم تركيبها على جميع "الأربع"، بدءًا من الطراز "E"، مع زيادة الدرع الأساسي للبدن في نفس الوقت إلى 30 مم، وبسبب الوزن الموفر، قم بتركيب شاشات علوية بسمك 30 مم في الجزء الأمامي.

إجراء آخر لزيادة أمان الدبابة هو تركيب شاشات قابلة للإزالة مضادة للتراكم ("schurzen") بسمك 5 مم على جانبي الهيكل والبرج؛ أدت إضافة شاشات إلى زيادة وزن المركبة بحوالي 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال فرامل كمامة البندقية ذات الحجرة الواحدة بفرامل أكثر فعالية مكونة من غرفتين. خضع مظهر السيارة أيضًا لعدد من التغييرات الأخرى: بدلاً من قاذفة الدخان الخلفية، بدأ تركيب كتل مدمجة من قاذفات قنابل الدخان في زوايا البرج، وفتحات إطلاق القنابل المضيئة في السائق والمدفعي تم القضاء على البوابات.

بالنهاية إنتاج متسلسلالدبابات PzKpfw IV "Ausfuhrung G" أصبح سلاحها الرئيسي القياسي عبارة عن مدفع 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا ، وأصبحت فتحة قبة القائد ذات ورقة واحدة. تتطابق دبابات PzKpfw IV Ausf.G ذات الإنتاج اللاحق تقريبًا في مظهرها مع المركبات المبكرة لتعديل Ausf.N. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم تصنيع 1687 دبابة من طراز Ausf.G، وهو رقم مثير للإعجاب بالنظر إلى أنه في خمس سنوات، من نهاية عام 1937 إلى صيف عام 1942، تم بناء 1300 دبابة PzKpfw IV من جميع التعديلات (Ausf.A) -F2)، رقم الهيكل - 82701-84400.

في عام 1944 تم تصنيعه خزان PzKpfw IV Ausf.G مزود بمحرك هيدروستاتيكي لعجلات القيادة. تم تطوير تصميم محرك الأقراص بواسطة متخصصين من شركة Tsanradfabrik في أوغسبورغ. كان محرك مايباخ الرئيسي يقود مضختين للزيت، مما أدى بدوره إلى تنشيط محركين هيدروليكيين متصلين بأعمدة الإخراج بعجلات القيادة. كانت محطة الطاقة بأكملها موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل، وبالتالي، كان لعجلات القيادة موقع خلفي، وليس أمامي، وهو أمر معتاد بالنسبة لـ PzKpfw IV. تم التحكم في سرعة الخزان من قبل السائق، والتحكم في ضغط الزيت الناتج عن المضخات.

بعد الحرب، جاءت الآلة التجريبية إلى الولايات المتحدة وتم اختبارها من قبل متخصصين من شركة فيكرز من ديترويت، وكانت هذه الشركة في ذلك الوقت تعمل في مجال المحركات الهيدروستاتية. وكان لا بد من إيقاف الاختبارات بسبب أعطال المواد ونقص قطع الغيار. حاليًا، يتم عرض دبابة PzKpfw IV Ausf.G ذات العجلات الهيدروستاتيكية في متحف دبابات الجيش الأمريكي، أبردين، الولايات المتحدة الأمريكية. ميريلاند.

دبابة PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)

تبين أن تركيب مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم كان إجراءً مثيرًا للجدل إلى حد ما. أدى البندقية إلى التحميل الزائد المفرط للجزء الأمامي من الخزان، وكانت الينابيع الأمامية تحت ضغط مستمر، واكتسب الخزان ميلا إلى التأثير حتى عند التحرك على سطح مستو. كان من الممكن التخلص من التأثير غير السار من خلال تعديل "Ausfuhrung H"، الذي دخل حيز الإنتاج في مارس 1943.

في الدبابات من هذا الطراز، تم تعزيز الدرع المتكامل للجزء الأمامي من الهيكل والبنية الفوقية والبرج إلى 80 ملم. يزن خزان PzKpfw IV Ausf.H 26 طنًا، وحتى على الرغم من استخدام ناقل الحركة الجديد SSG-77، فقد تبين أن خصائصه أقل من خصائص "الأربع" في النماذج السابقة، وبالتالي انخفضت سرعة الحركة على الأراضي الوعرة بما لا يقل عن 15 كم، انخفض الضغط النوعي على الأرض، وخصائص تسارع السيارة. تم اختبار ناقل الحركة الهيدروستاتيكي على الخزان التجريبي PzKpfw IV Ausf.H، لكن الدبابات المزودة بمثل هذا ناقل الحركة لم تدخل في الإنتاج الضخم.

أثناء عملية الإنتاج، تم إدخال العديد من التعديلات الطفيفة على الدبابات من طراز Ausf.H، على وجه الخصوص، بدأوا في تثبيت بكرات فولاذية بالكامل بدون مطاط، وتغير شكل عجلات القيادة والتباطؤ، وبرج مضاد لـ MG-34 - ظهر مدفع رشاش للطائرات ("Fligerbeschussgerat 42" - تركيب مدفع مضاد للطائرات) على قبة القائد. مدفع رشاش)، وتم إزالة أغطية البرج لإطلاق المسدسات والفتحة الموجودة في سطح البرج لإطلاق مشاعل الإشارة.

كانت دبابات Ausf.H هي أول "أربع" تستخدم طلاء Zimmerit المضاد للمغناطيسية؛ كان من المفترض أن يتم تغطية الأسطح الرأسية للدبابة فقط بالزيمريت، ولكن في الممارسة العملية تم تطبيق الطلاء على جميع الأسطح التي يمكن أن يصل إليها جندي مشاة واقف على الأرض؛ ومن ناحية أخرى، كانت هناك أيضًا دبابات لا يوجد عليها سوى جبهة الدبابة. تمت تغطية الهيكل والبنية الفوقية بالزيميريت. تم تطبيق Zimmerit في المصانع وفي الميدان.

أصبحت خزانات تعديل Ausf.H هي الأكثر شعبية بين جميع طرازات PzKpfw IV، حيث تم بناء 3774 منها، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1944. أرقام هيكل المصنع هي 84401-89600، وكانت بعض هذه الهياكل بمثابة الأساس للبناء من البنادق الهجومية.

دبابة PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

آخر طراز تم إطلاقه في السلسلة كان التعديل "Ausfuhrung J". بدأت المركبات من هذا النوع في دخول الخدمة في يونيو 1944. ومن وجهة نظر التصميم، يمثل PzKpfw IV Ausf.J خطوة إلى الوراء.

بدلا من محرك كهربائي لتحويل البرج، تم تثبيت يدوي، ولكن أصبح من الممكن تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر. بدت الزيادة في نطاق الإبحار على الطريق السريع من 220 كم إلى 300 كم (على الطرق الوعرة - من 130 كم إلى 180 كم) بسبب وضع الوقود الإضافي أمرًا بالغ الأهمية قرار مهممنذ أن لعبت فرق الدبابات بشكل متزايد دور "فرق الإطفاء" التي تم نقلها من قطاع من الجبهة الشرقية إلى قطاع آخر.

كانت محاولة تقليل وزن الخزان إلى حد ما هي تركيب شاشات مضادة للتراكم من الأسلاك الملحومة، وكانت تسمى هذه الشاشات "شاشات توم"، نسبة إلى لقب الجنرال توم). تم تركيب هذه الشاشات على جوانب الهيكل فقط، وبقيت الشاشات السابقة المصنوعة من صفائح الفولاذ على الأبراج. تم تركيب ثلاث بكرات بدلاً من أربع بكرات على خزانات الإنتاج المتأخر، كما تم إنتاج المركبات بعجلات طريق فولاذية بدون مطاط

كانت جميع التعديلات تقريبًا تهدف إلى تقليل كثافة اليد العاملة في تصنيع الدبابات، بما في ذلك: إزالة جميع الأغطية الموجودة على الخزان لإطلاق المسدسات وفتحات العرض الإضافية (بقي فقط السائق وفي قبة القائد وفي لوحة الدروع الأمامية للبرج ) تركيب حلقات قطر مبسطة واستبدال كاتم الصوت بنظام عادم بأنبوبين بسيطين. كانت هناك محاولة أخرى لتحسين أمان السيارة وهي زيادة درع سقف البرج بمقدار 18 ملم والدرع الخلفي بمقدار 26 ملم.

توقف إنتاج دبابات PzKpfw IV Ausf.J في مارس 1945، وتم تصنيع إجمالي 1758 مركبة.

بحلول عام 1944، أصبح من الواضح أن تصميم الدبابة قد استنفد جميع احتياطيات التحديث؛ وهي محاولة ثورية لزيادة الفعالية القتالية للدبابة PzKpfw IV من خلال تركيب برج من دبابة Panther، مسلحة بمدفع 75 ملم مع ماسورة بطول 70 عيارًا، لم يتوج بالنجاح - فقد تبين أن الهيكل مثقل جدًا. قبل تثبيت برج Panther، حاول المصممون ضغط مدفع Panther في برج الخزان PzKpfw IV. تثبيت نموذج خشبيأظهرت البندقية الاستحالة الكاملة لأفراد الطاقم الذين يعملون في البرج بسبب الضيق الناتج عن مؤخرة البندقية. ونتيجة لهذا الفشل، وُلدت فكرة تركيب برج Panther بالكامل على هيكل Pz.IV.

نظرا للتحديث المستمر للدبابات أثناء إصلاحات المصنع، ليس من الممكن تحديد عدد الدبابات التي تم بناؤها من تعديل واحد أو آخر بدقة. في كثير من الأحيان كانت هناك خيارات هجينة مختلفة، على سبيل المثال، تم تثبيت الأبراج من Ausf.G على هياكل نموذج Ausf.D.

الخصائص التكتيكية والفنية لدبابات Pz IV

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كجم)
الضغط الأرضي
نطاق الانطلاق: الطريق السريع (كم)
على طول طريق البلاد
السرعة (كم/ساعة)
استهلاك الوقود (لتر/100 كم)
الدرع (مم):
الجسم: الجبهة
سبورة
صارم
البرج: الجبين
سبورة
صارم

على ما يبدو، يجب أن نبدأ ببيان غير متوقع إلى حد ما أنه مع إنشاء دبابة Pz.IV في عام 1937، حدد الألمان طريقًا واعدًا لتطوير بناء الدبابات العالمية. هذه الأطروحة قادرة تمامًا على صدمة قارئنا، لأننا اعتدنا على الاعتقاد بأن هذا المكان في التاريخ مخصص للدبابة السوفيتية T-34. لا يمكن فعل أي شيء، سيتعين عليك إفساح المجال ومشاركة الغار مع العدو، وإن كان مهزومًا. حسنًا، حتى لا يبدو هذا البيان بلا أساس، سنقدم بعض الأدلة.

ولهذا الغرض سنحاول مقارنة "الأربعة" بالدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية التي عارضتها في فترات مختلفة من الحرب العالمية الثانية. لنبدأ بالفترة الأولى - 1940-1941؛ وفي الوقت نفسه، لن نركز على التصنيف الألماني آنذاك للدبابات حسب عيار البندقية، والذي صنف الوسيط Pz.IV على أنه ثقيل. نظرًا لأن البريطانيين لم يكن لديهم دبابة متوسطة في حد ذاتها، فسيتعين عليهم التفكير في مركبتين في وقت واحد: إحداهما مشاة والأخرى مبحرة. في هذه الحالة، تتم مقارنة الخصائص المعلنة "النقية" فقط، دون مراعاة جودة التصنيع والموثوقية التشغيلية ومستوى تدريب الطاقم وما إلى ذلك.

كما يتبين من الجدول 1، في عام 1940 - 1941، لم يكن هناك سوى دبابتين متوسطتين كاملتين في أوروبا - T-34 وPz.IV. كانت ماتيلدا البريطانية متفوقة على الدبابات الألمانية والسوفيتية في حماية الدروع بنفس القدر الذي كانت فيه دبابة Mk IV أدنى منها. كانت دبابة S35 الفرنسية عبارة عن دبابة تم تحسينها لتفي بمتطلبات الحرب العالمية الأولى. أما بالنسبة لـ T-34، فرغم أنها أدنى من المركبة الألمانية في عدد من المواقع المهمة (فصل وظائف أفراد الطاقم، وكمية ونوعية أجهزة المراقبة)، إلا أنها كانت تتمتع بدروع مكافئة لـ Pz.IV، وتنقل أفضل قليلاً وقوة كبيرة بشكل ملحوظ. أسلحة أكثر قوة. يمكن تفسير هذا التأخر في المركبة الألمانية بسهولة - فقد تم تصميم وإنشاء Pz.IV كدبابة هجومية، مصممة لمحاربة نقاط إطلاق النار للعدو، ولكن ليس دباباته. في هذا الصدد، كان T-34 أكثر تنوعًا، ونتيجة لذلك، وفقًا لخصائصه المعلنة، كان أفضل دبابة متوسطة في العالم لعام 1941. وبعد ستة أشهر فقط تغير الوضع، كما يمكن الحكم عليه من خلال خصائص الدبابات من الفترة 1942 - 1943.

الجدول 1

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس الدرع الأمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. اجهزة مراقبة كمبيوتر . نطاق الطريق السريع إطار برج Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 تي-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 ماتيلدا الثاني 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 كروزر إم كيه الرابع 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 سوموا S35 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* تعتبر قبة القائد بمثابة جهاز مراقبة واحد

الجدول 2

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس الدرع الأمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. سماكة الدرع المثقوب على مسافة 1000 م مم اجهزة مراقبة كمبيوتر . أقصى سرعة للسفر، كم/ساعة نطاق الطريق السريع إطار برج Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 تي-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 فالنتاين الرابع 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 الصليبية الثانية 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 جرانت آي 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 شيرمان الثاني 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* بالنسبة لدبابة Grant I يؤخذ في الاعتبار المدفع عيار 75 ملم فقط.

الجدول 3

ماركة الخزان الوزن، ر الطاقم، الناس الدرع الأمامي، مم عيار البندقية، مم الذخيرة ، آر دي. سماكة الدرع المثقوب على مسافة 1000 م مم اجهزة مراقبة كمبيوتر . أقصى سرعة للسفر، كم/ساعة نطاق الطريق السريع إطار برج Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 تي-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 كرومويل 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)ث 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

يوضح الجدول 2 مدى زيادة الخصائص القتالية لـ Pz.IV بشكل كبير بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أقل شأنا من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب الدبابات السوفيتية والأمريكية خارج نطاق بنادقها. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. الجواب - السوفييتي والأمريكي - لم يستغرق وقتًا طويلاً.

بمقارنة الجدولين 2 و 3، يمكنك أن ترى أنه منذ عام 1942، لم تتغير الخصائص التكتيكية والفنية لـ Pz.IV (باستثناء سمك الدروع) وخلال عامين من الحرب ظلت غير مسبوقة من قبل أي شخص! فقط في عام 1944، بعد تركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على شيرمان، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم إجابة جديرة بالاهتمام.

من خلال تحليل البيانات من جميع الجداول الثلاثة، يمكننا أن نستنتج أن الألمان بدأوا قبل غيرهم في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، وهذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.

بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. على سبيل المثال، كان لدى "النمر" و"النمر" انحياز واضح نحو الحماية، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهور خصائصهما الديناميكية. إن Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ونظرًا لعدم وجود احتياطيات للتحديث، غادرت المسرح.

كان لدى Pz.IV، مع Pz.III مماثل، ولكن بتصميم أكثر تفكيرًا قليلاً، مثل هذه الاحتياطيات على أكمل وجه. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. فقط سنتوريون بعد الحرب كان قادرًا على تجاوز الدبابة الألمانية التي تم إنشاؤها عام 1937.

مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أن قوة المحرك غير كافية ونظام تعليق جامد وعفا عليه الزمن إلى حد ما، مما أثر سلبا على قدرتها على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة.

لا يمكن للمصممين الألمان اعتبار تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم خطوة ناجحة. ونادرا ما تم استخدام ذخيرة HEAT بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول. ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الخزانات بمادة الزيمريت.

قيم الطاقة المحددة للدبابات المتوسطة

ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث (لمزيد من التفاصيل، راجع "مجموعة الدروع" رقم 2، 1997)، حيث انضم إلى "النمر" في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz .lV.

بعد أن ركز الألمان كل جهودهم على إنشاء دبابات جديدة في عام 1942، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع مع خصائص الوزن أسوأ إلى حد ما - نظرًا لطول مسافة ماسورة البندقية، تحول مركز الثقل للأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك من خلال تعزيز نظام التعليق. . بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر.

إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، حتى بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها.

نتائج هذه القائمة، بالطبع، بعيدة كل البعد عن الاكتمال، ستكون قائمة تدابير التحديث المحتملة محزنة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 لنا وشيرمان بمدفع 76 ملم للأمريكيين . في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثرز" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت ضعف كثافة العمالة في Pz.lV تقريبًا، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية "، والتي من شأنها أن تسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.