كانت العقبة الرئيسية التي أعاقت بناء "ليونز" هي الإطار الزمني الطويل لتطوير وإدخال إنتاج جديد قطع مدفعيةوإعداداتها. في عام 1939، ظل الوضع مع الأبراج 356 ملم من نوع الملك جورج الخامس قريبًا من الوضع الحرج، ناهيك عن حقيقة أن الأبراج مقاس 14 بوصة لم ترضي الأميرالات البريطانيين من حيث القوة. كان المدفع الجديد عيار 406 ملم موجودًا فقط في الرسومات. وفي الوقت نفسه، فإن توازن القوى المتوقع مع المعارضين المحتملين الرئيسيين في المستقبل، حتى قبل بدء الحرب العالمية، لم يكن يبدو واعداً للغاية بالنسبة لإنجلترا. لم يكن الأميرالية على علم تقريبًا بالبناء الياباني الجديد، ولم يكن لديه بيانات موثوقة عن السفن الحربية الفائقة من فئة ياماتو. ولكن حتى لو شوهتها قلة المعلومات الاستخبارية، فقد بدت الصورة مخيبة للآمال. في نهاية عام 1943، كان من المفترض أن تكون بريطانيا قادرة في المسرح الأوروبي على معارضة السفن الألمانية شارنهورست وجنيسناو و5 سفن ألمانية لاحقة بأسطول محلي يتكون من 2 أسد و5 ملوك وهود وضعف ريبولس وريناونا. " يعتقد الخبراء البريطانيون ذلك في نفس الوقت الشرق الأقصىسيتم ضم 10 بوارج يابانية قديمة إلى 4 سفن جديدة بأسلحة 16 بوصة وطرادات قتالية بمدافع 320 ملم. لا يمكن مقاومتهم إلا بواسطة 2 Lions و 2 Nelsons و 5 Modern Queen Elizabeths وحوالي 3 FTs قديمة الحركة بطيئة الحركة. وعلى الرغم من أن الصورة تبدو مشوهة إلى حد كبير، إلا أنها تعكس نوعيا توازن القوى المحتمل. تبدو الآفاق في منطقة المحيط الهادئ غير مواتية بشكل خاص. كان الأسطول البريطاني هناك أدنى بكثير من العدو من حيث السفن عالية السرعة. كان من المفترض أن يتم صد طرادات القتال ضد الألمان، لذا فإن ظهور سفينة حربية أخرى عالية السرعة سيكون مفيدًا للغاية.

أجبرنا الوضع الحالي على الانتباه إلى أبراج Mk I مقاس 381 ملم المصنعة في عام 1916. وكان الحل الأبسط هو إنشاء هيكل جديد للأبراج القديمة، والتي كان من المفترض أن يتم تحديثها للخدمة اللاحقة لمدة 25 عامًا! أتاحت إزالة حد الـ 35 ألف طن إنشاء سفينة جيدة بإزاحة حوالي 40 ألف طن وسرعة 30 عقدة وحماية جيدة. كان من المفترض أنه على الرغم من أنها لن تكون مشاركًا كاملاً في "خط المعركة"، إلا أنها ستكون مفيدة جدًا كطراد معركة مدرع جيدًا، وهو نوع من التناظرية الحديثة لغطاء محرك السيارة. اعتقد الأميرالية أنه يمكن أن يصبح صيادًا للطرادات القتالية اليابانية الافتراضية بمدافع 320 ملم والطرادات الثقيلة الحقيقية جدًا، والتي لا يستطيع البريطانيون معارضتها سواء من حيث الجودة أو الكمية. إذا لزم الأمر، كان "Neo-Hood" قادرا على القتال مع المعارضين 16 بوصة. وذهبت الخطط طويلة المدى إلى أبعد من ذلك. يعتقد الاستراتيجيون أن منطقة عمل مثل هذا "الهجين" يمكن أن تكون المحيط الهندي ومياه أستراليا، والتي كان من المفترض أن "تدمج" الوحدة غير الكاملة تمامًا إذا تطورت الأحداث بنجاح. علاوة على ذلك، بعد إزالة البوارج الملكية ذات السيادة من الأسطول، تم تحرير منشآت إضافية مقاس 381 ملم، والتي يمكن تركيبها على السفن الشقيقة إذا نجحت السفينة الرائدة.

بعد ردود فعل إيجابية من هيئة الأركان البحرية، تم تكليف قسم التصميم البحري بوضع تصميم أولي لسفينة حربية جديدة بمواصفات تتوافق مع 40 ألف طن و30 عقدة وثمانية مدافع 381 ملم. تمت الحسابات لـ 3 خيارات، الأول منها “ISA”، كان بمثابة “تطوير المبادرة”، حيث بدأ حتى قبل الطلب الرسمي (وبالتالي إزاحته حوالي 38000 طن)، ويختلف الخيار “I15S” عن "15B" فقط من حيث أنها تصور استخدام مجموعة من الآلات والغلايات لـ "Lions"، والتي كان من الممكن أن تقلل الوقت والمال، نظرًا لأن جميع الرسومات كانت متاحة بالفعل. ومع ذلك، اعترف خبراء بناء السفن الرئيسيون بـ "15B" "كالأفضل. ومع ذلك، قرر الجميع بناء نفس "15C"، ويرجع ذلك أساسًا إلى كل التخفيضات المحتملة في المواعيد النهائية. تلقى قسم التصميم البحري مهمة إعداد رسومات العمل وبدأ في تنفيذها بنشاط.

توقف تقدم أعمال التصميم بسبب الحرب العالمية الثانية. وبعد 8 أيام من بدايته، في 11 سبتمبر 1939، تم تعليق التطوير إلى أجل غير مسمى. تم سحب المشروع من مخبئه في ديسمبر عندما أبدى ونستون تشرشل اهتمامًا به. لقد أحبه رئيس الأسطول، المعروف بنشاطه الشديد، بسبب فرصة الحصول بسرعة على سفينة جديدة وجاهزة تمامًا للقتال. أصدر تشرشل الأمر، وفي فبراير 1940، استؤنف العمل في المشروع. في الاجتماع التالي لمجلس الأميرالية، الذي عقد في 27 فبراير، تم إجراء تعديلات على الاختصاصات، تتعلق بشكل أساسي بتعزيز الحماية. على وجه الخصوص، تم التخطيط لتثبيت حزام رفيع في الأطراف، وزيادة سمك درع الكاسمات (مقصورات البرج) للمدفعية المساعدة وتجهيز عمود توجيه مساعد مدرع في المؤخرة. تم "إرفاق" هذه التدابير المفيدة بمتطلبات نشر 4 منشآت من صواريخ UP غير الموجهة المضادة للطائرات ، وهي ثقيلة وعديمة الفائدة تمامًا ولكنها كانت شائعة في ذلك الوقت بين المتخصصين في الأميرالية. كان الجانب الإيجابي الوحيد لهذا القرار هو حجز المساحة التي يمكن استخدامها لاحقًا للمدافع المضادة للطائرات متعددة الماسورة.

مع الأخذ في الاعتبار المتطلبات المذكورة أعلاه، تم وضع مشروع "15D"، وهو ما يعادل إزاحة 41200 طن، و"تضخمت" السفينة تدريجيًا دون اكتساب صفات قتالية جديدة بشكل أساسي. لم يكن هذا التغيير هو الأخير، حيث أن المعارك الأولى التي شملت البوارج من فئة الملك جورج الخامس قدمت طعامًا غنيًا للتعديلات والتحسينات. يتطلب تنفيذها وزنًا إضافيًا، لاستيعابه، كان من الضروري زيادة عرض الهيكل بمقدار متر واحد، بالإضافة إلى ذلك، فقد المصممون ما يقرب من ستة أشهر (من يونيو إلى أكتوبر 1940)، عندما أجبرت الاحتياجات الأكثر إلحاحًا للأسطول سيتم وضع رسومات السفينة الحربية جانبًا مرة أخرى. فقط في 17 أبريل 1941، اعتمد مجلس الأميرالية أخيرًا النسخة "15E"، والتي يمكن اعتبارها نهائية.

*محملة بالكامل

في 14 مارس 1941، حصلت شركة جون براون وشركاه على أمر بناء، وبعد 10 أيام تلقى المصنع مجموعة كاملة من الرسومات. في 2 أكتوبر، تم وضع السفينة الحربية رسميًا، والتي حصلت بعد شهر، في 3 نوفمبر، على اسم "الطليعة". يمكن اعتبار هذه الفترة رمزية، حيث تم وضع السفينة المخصصة للعمليات في الشرق الأقصى قبل شهرين فقط من الهجوم الياباني على ممتلكات الحلفاء. كما هو الحال دائمًا، لا يمكن الحصول على الأوعية المناسبة في الوقت المناسب!

وضع بيرل هاربور وغرق برينس أوف ويلز وريبولس العمل على فانجارد في مقدمة أولويات الإلحاح. حتى أن شركة John Brown اضطرت إلى تعليق العمل على الطراد Bellerophon والعديد من السفن التجارية التي كانت قيد الإنشاء. كان الأميرالية يعتز بالأمل في تشغيل الطليعة قبل نهاية عام 1944. وزاد عدد العمال العاملين في البناء إلى 3.5 ألف، لكن الكمية لا يمكن أن تحل محل الجودة. كان حوض بناء السفن يفتقر إلى العمالة المؤهلة بدقة. تدريجيا، أصبح التأخر الملحوظ في الجدول الزمني واضحا.

وفي الوقت نفسه، لم يكن المصممون خاملين. في منتصف عام 1942، كان هناك اقتراح لإعادة بناء البارجة إلى حاملة طائرات. وافق رئيس قسم التصميم البحري وقال إن العمل الإضافي لن يستغرق أكثر من ستة أشهر. كانت هناك إمكانية أساسية لإنشاء حاملة طائرات سرب بناءً على الهيكل غير المكتمل بالفعل وفقًا للمخطط اللامع. ومع ذلك، ساد الحس السليم: تم إلغاء إعادة المعدات الباهظة الثمن في يوليو من نفس العام. مما لا شك فيه، إذا تم بناء فانجارد كحاملة طائرات، فمن غير المرجح أن تكون ناجحة. حتى السفن الإنجليزية المتخصصة من هذه الفئة، والتي تتمتع بحماية قوية للدروع، عانت من قلة عدد المجموعات الجوية وصعوبة وضعها في حظائر الطائرات. مما لا شك فيه أن السفينة الحربية المعاد بناؤها ستصبح أكثر عرضة للخطر وأقل سعة.

لكن التعديلات الناجمة عن وفاة أمير ويلز لا يمكن تجنبها. وكانت أهمها زيادة إضافية في ارتفاع الجانب في الأنف، وزيادة احتياطيات الوقود وتعزيز الأسلحة المضادة للطائرات، وليس عد العديد من قرارات التصميم البسيطة. وزادت الإزاحة القياسية إلى 42300 طن (لتصبح بالضبط نفس إزاحة غطاء محرك السيارة)، وزادت إمدادات الوقود إلى 4850 طناً. وزاد عدد براميل المدافع الرشاشة إلى 76 عيار 40 ملم و12 عيار 20 ملم، في 30 نوفمبر/تشرين الثاني. في عام 1944، تحطمت الأميرة إليزابيث وألقيت زجاجة شمبانيا تقليدية على جانب سفينة الإطلاق، وطفت آخر البوارج البريطانية على قدميها. استمر الانتهاء من العمل، على الرغم من أن فرص الطليعة للمشاركة في الأعمال العدائية كانت تتضاءل يومًا بعد يوم. وقد دفنتهم الانفجارات أخيرًا قنابل ذريةعلى هيروشيما وناغازاكي واستسلام اليابان اللاحق. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، انخفضت وتيرة العمل، ودخلت السفينة اختبارات القبول بعد عام ونصف فقط من إطلاقها، في أبريل 1946.

كان لدى فيلق الطليعة عدد خصائص مميزةمما يجعلها فريدة من نوعها بين البوارج الأخرى التابعة لـ"سيدة البحار". ومن المثير للاهتمام أنه في البداية لم يكن مختلفًا كثيرًا عن النوع "الحديدي" المميز من نوع "الملك جورج الخامس". ظهرت معظم الاختلافات خلال عمليات إعادة التصميم العديدة. لقد أصبحوا مساهمة كبيرة جدا في خصائص جيدة سفينة حربية أولاً، كان من الممكن التخلي عن المطلب السخيف في الأربعينيات من القرن الماضي، وهو أن تكون قادرًا على إطلاق النار مباشرة على الأنف بزاوية ارتفاع صفرية. أدى هذا المطلب إلى تدهور صلاحية سلسلة الملك جورج الخامس للإبحار (خرجت السفن "مبتلةً" للغاية بسرعة عالية في البحار الهائجة)، على الرغم من حقيقة أنه لا يزال من المستحيل إطلاق النار مباشرة على مقدمة السفينة دون الإضرار بدن السفينة، ولم يصر متخصصو المدفعية في الأميرالية على ذلك كثيرًا. تلقى "Vangard" ساقًا مائلًا وزيادة ملحوظة في الجانب تجاهه. تم تصميمها لسرعات تصل إلى 30 عقدة في جميع الأحوال الجوية، ويمكنها بالفعل الحفاظ على سرعة كبيرة بغض النظر عن ظروف البحر والرياح تقريبًا. على السطح العلوي كان هناك ثلاثة حواجز للأمواج، واحد في منتصف النشرة الجوية، والثاني والثالث أمام برجي القوس. جنبا إلى جنب مع رفع الهيكل في الجذع، لعبوا دورهم، وظلت السفينة "جافة" حتى في الأمواج والرياح القوية للغاية. كان ارتفاع الجانب عند القوس أعلى بكثير من سابقيه. إذا كان "الملك جورج الخامس" 8.45 م، في مشروع "الأسد" - 8.54 م، ثم في "الطليعة" مباشرة بعد التكليف وصل إلى 11.2 م، وبعد زيادة إضافية في عام 1946. - 11.28 م. في منتصف الهيكل، كانت جميع الأنواع الثلاثة لها نفس ارتفاع لوح الطفو تقريبًا، أي ما يعادل 6.9 مترًا، وفي المؤخرة، كانت الطليعة هي الأعلى مرة أخرى - 7.8 مترًا بدلاً من 7.2 مترًا للملك جورج الخامس». ونتيجة لذلك، لم تدفن أطرافها في البحر على الإطلاق، مما زاد أيضًا من قدرتها على الملاحة في الأحوال الجوية السيئة. بكل المقاييس، أصبحت فانجارد أفضل سفينة حربية صالحة للإبحار في تاريخ ليس فقط بريطانيا، ولكن ربما جميع البلدان وفي جميع الأوقات. كانت أيضًا جيدة كمنصة مدفعية (كانت فترة التدحرج 14.3 ثانية، تقريبًا نفس فترة الملك جورج الخامس. إن القدرة على المناورة للبدن الضخم بشكل طبيعي لا يمكن أن تكون ممتازة، لكن الطليعة كانت تتمتع بخفة الحركة الكافية: بأقصى سرعة ومع وجود الدفة في أقصى موضع على متنها (35 درجة)، قامت بدورة كاملة يبلغ قطرها حوالي كيلومتر واحد في أقل من 5 دقائق بقليل، وهو ما يمكن اعتباره مرضيًا لسفينة بهذا الحجم تجاوزت 4 درجات. وحتى في الظروف الحرجة لنقل الدفة من جانب إلى آخر إلى أقصى انحراف، لم تتجاوز اللفة 7.5 درجة، وذلك من أجل إيقاف كتلة تقترب من 50 ألف طن، حتى عند عكس التوربينات من "الكامل للأمام" إلى "الكامل" إلى الأمام "منذ" يتطلب 4.75 دقيقة. بشكل عام، أطاعت السفينة الدفة جيدًا، ولكن بسبب الاهتزازات غير السارة بسرعات تبلغ حوالي 22 عقدة (تمت مناقشتها بمزيد من التفصيل أدناه عند وصف محطة الطاقة)، ​​لم يُنصح بتحريك الدفة بالكامل على متن الطائرة بسرعات عالية.

كان أداء القيادة الجيد متسقًا تمامًا مع الفصل الداخلي. وصل عدد المقصورات الرئيسية المقاومة للماء (على طول الهيكل) إلى 27 حجرة. وفي ظروف القتال، كانت معزولة تمامًا عن بعضها البعض ولا يمكن إجراء الاتصال إلا في الاتجاه الرأسي من خلال السطح المدرع الرئيسي، وأصبح هذا الإجراء الآن لا يتم تطبيقه فقط على المقصورات الموجودة داخل القلعة، والتي كانت منذ فترة طويلة مطلبًا قياسيًا، ولكن أيضًا على المقصورات الموجودة في الأطراف. في الوقت نفسه، كانت الأعمدة الرأسية المقاومة للماء تصل إلى السطح حيث تنتهي الحواجز الرئيسية المقاومة للماء. ومن المثير للاهتمام أن آخر سفينة حربية إنجليزية كانت الأولى في أسطول "عشيقة البحار"، والتي تم فيها الامتثال الكامل لهذا المطلب الإلزامي بشكل عام! البريطانيون يقدرون الراحة بشكل كبير. كان إجمالي عدد المساحات المقاومة للماء أسفل السطح الرئيسي 1059. ولمنع الانتشار السريع للمياه على طول السطح الأوسط، تم أيضًا عمل 10 حواجز عرضية على مستواه مقاومة للماء.

تم استكمال تدابير البقاء السلبية من خلال نظام متطور للغاية للضخ والفيضانات المضادة، على أساس الخبرة العسكرية. تم تقسيم السفينة بأكملها إلى 6 أقسام، لكل منها مركز الطاقة والبقاء على قيد الحياة الخاص به (PEZ)، بالإضافة إلى وجود مراكز البقاء الرئيسية والمساعدة. يعتبر مبدأ الكتلة هو الأكثر ملاءمة لمثل هذه السفينة الكبيرة، حيث في حالة فشل الاتصال، غالبا ما يضيع الوقت الثمين لاتخاذ القرارات، وأحيانا لا يعرف الأشخاص المسؤولون الوضع في مقصورة معينة. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن هذا التشتت لا يمكن أن يكون فعالاً إلا إذا كان هناك تفاعل واضح بين رؤساء أقسام البقاء في مختلف الأقسام بحيث لا تتعارض نتائج جهودهم مع بعضها البعض.

وفي غياب القيود الصارمة على النزوح، يمكن للبريطانيين أن يفكروا أخيرًا في تحسين قابلية الطاقم للسكن وظروف العمل بشكل كبير. يمكن أن تعمل "Vangard" في أي مياه، من خط الاستواء إلى خطوط العرض القصوى. وفي المياه الشمالية، تم تسخين معظم المواقع الحيوية وأنظمة الأسلحة والكشف بالبخار. في المناطق الاستوائية، تم تشغيل نظام تكييف الهواء في جميع الغرف المزودة بمعدات دقيقة (مباني مشغلي الرادار، ومراكز الكمبيوتر التابعة لـ SUAO، ومركز التحكم طائرة مقاتلةومحطات الإرسال الراديوي، وما إلى ذلك) وفي المقصورات السفلية التي لم يكن لها اتصال مباشر مع الغلاف الجوي (مراكز البقاء، وغرف الغلايات، ومخازن المدفعية العالمية، وموقع التوجيه الاحتياطي، ومحطات الراديو والمستشفيات الموجودة أسفل السطح المدرع. بالإضافة إلى ذلك، جميع أسطح الهيكل والطوابق التي تعرضت مباشرة لأشعة الشمس (أو على العكس من الرياح الباردة والبقع الجليدية) كانت مبطنة بالأسبستوس - وهو عازل حراري ممتاز ومقاوم للحريق.

على الرغم من كل التدابير المتخذة لتحسين وضع الطاقم، لا يمكن اعتبار الظروف المعيشية على متن الطليعة جيدة بالمعايير الحديثة. وكان السبب الرئيسي هو زيادة عدد الطاقم مقارنة بالموظفين. كان من المفترض في البداية أن يتكون الطاقم من 76 ضابطًا و1412 ضابطًا وبحارًا كحد أقصى (في حالة استخدام السفينة الحربية كرائد للسرب). ومع ذلك، فإن الزيادة المستمرة في عدد الأجهزة المعقدة وتعزيز المدفعية المضادة للطائرات أدت إلى حقيقة أن بعض الغرف كانت مليئة بالناس أثناء حالة تأهب قتالي (وهذا ينطبق بشكل خاص على مركز المعلومات القتالية). وأدى هذا الوضع إلى ظهور مذكرة خاصة، أشار فيها رئيس قسم بناء السفن إلى أن الحد الأقصى لعدد أفراد السفينة، حتى في وقت الحربألا يتجاوز عددهم 1975 شخصًا، بينهم 115 ضابطًا. وبخلاف ذلك، كان الاكتظاظ في مناطق العمل ونقص أماكن النوم أمرًا لا مفر منه. ومع ذلك، يمكن ملاحظة أن هذا الحد كان أعلى بمقدار الثلث بالضبط من رقم التصميم. لا يمكن اعتبار حجم طاقم سفينة حربية يبلغ إجمالي إزاحتها أقل من 50 ألف طن مفرطًا؛ وكان الأمر أكبر في الغالبية العظمى من البوارج الحديثة من بلدان أخرى.

كان مخطط حجز Vanguard هو نفسه تقريبًا الذي تم استخدامه في نوع King George V و Lions غير المبنية. إن خطر زيادة وقت تطوير المشروع يستبعد إمكانية حدوث تغيير كبير في موقع الدروع المنصوص عليها في المواصفات الفنية في عام 1939. ومع ذلك، فإن البريطانيين لم يعربوا عن أي شكوك حول الخيار المختار، والذي، مع ذلك، لم يتم اختباره بقذائف العدو.

كما كان من قبل، كان الحزام الرئيسي، الذي يبلغ طوله 140 مترًا، موجودًا على الجلد الخارجي للبدن، ولكن تم تخفيفه بمقدار بوصة واحدة. كان سمكها 356 ملم في منطقة المجلة (بدلاً من 381 ملم في الملك جورج الخامس) و343 ملم في الجزء المركزي (بدلاً من 356 ملم) وتتكون من ثلاثة صفوف من صفائح الدروع مرتبة أفقياً (جانب طويل موازٍ لخط الماء). واستمر البريطانيون في استخدام هذا الخيار القديم بسبب استحالة إنتاج ألواح عالية الجودة بطول 7.3 م (الارتفاع الكامل للحزام على الطليعة)، ولكن مع مراعاة جميع الاحتياطات في ربط الألواح ببعضها البعض. وتم وضع ألواح الطبقات الثلاث في نمط رقعة الشطرنج، وتم ربطها بجيرانها من الجوانب الأربعة بواسطة المسامير، بالإضافة إلى ذلك بواسطة مسامير في البطانة. يتكون من ألواح ذات سماكة موحدة، بينما الجزء السفلي مشطوف على شكل إسفين باتجاه الحافة السفلية بسماكة 114 ملم، وخلف البرجين الأمامي والخلفي كانت هناك امتدادات قصيرة (حوالي 12 م) مع تدريج انخفاض في سمك الألواح من 343 ملم إلى 305-260 ملم، مما يحمي الأقبية من الضربات بزوايا رأسية حادة، وكان ارتفاعها أصغر وتضاءلت أيضًا نحو الحافة السفلية إلى 114 ملم. كانت القلعة محاطة بأسوار يبلغ سمكها 305 ملم. بشكل عام، يحمي الحزام المجلة من قذائف 15 بوصة من 75-80 والمركبة من 85-90 كابينة. في زوايا الالتقاء الأكثر غير المواتية للسفينة.

تم الحفاظ على السطح المدرع داخل القلعة بنفس الشكل الموجود في فئة الملك جورج الخامس والأسود غير المبنية. لا يزال يتداخل مع الحزام على طول الحافة العلوية ويبلغ سمكه 150 ملم فوق الأقبية و 125 ملم فوق محطة توليد الكهرباء. لم يتم إجراء التغييرات هنا لأسباب بسيطة للغاية: أولاً، لم يتم اختبار الحماية الأفقية للبوارج البريطانية بشكل كبير في ظروف القتال، وثانيًا، أي تغييرات جذرية ستتطلب تكاليف كبيرة ووزنًا إضافيًا، وهو ما لم يطلبه مبدعو الطليعة. وهذا بالضبط ما كانوا يحاولون تجنبه. ومع ذلك، تم تعزيز حماية الأقبية مرة أخرى قليلاً من خلال تركيب ألواح أفقية إضافية من الفولاذ الطري بسمك 37 ملم على طول الحافة العلوية. في المجمل، وفر هذا غطاءً أفقيًا يبلغ 7.5 بوصة للأشياء الأكثر عرضة للخطر على متن السفينة - وهي قيمة يمكن مقارنتها بأفضل السفن الأجنبية. لا يمكن اعتبار درع سطح محطة الطاقة كافيًا وفقًا لمعايير نهاية الحرب، ومع ذلك، كان الحساب الرئيسي هنا هو التقسيم الدقيق إلى مقصورات، بحيث نتيجة لضربة واحدة بقنبلة أو اختراق قذيفة، سيكون فقدان السرعة (نظريًا!) معتدلاً (3-5 عقدة).

كان أحد الابتكارات المهمة هو الحزام المدرع في الأطراف، مما أدى جزئيًا إلى إعادة الطليعة من مخطط كل شيء أو لا شيء إلى مخطط الدروع الأنجلو-ألماني التقليدي. صحيح أن الطول الكبير والوزن الكثيف لم يسمحا بزيادة سماكة الحماية للأطراف. كان يطلق عليه رسميًا اسم "مضاد للتجزئة" ويتكون من صفائح من الدروع غير الأسمنتية بسمك 51-64 ملم، تغطي المساحة على طول الجانب الخارجي بين السطحين السفلي والأوسط. يبلغ ارتفاع شريط القوس 2.45 مترًا وينتهي على مسافة 3.5 مترًا من الجذع. في المؤخرة كان أوسع - 3.4 م ويغطي مقصورات التوجيه، وشكل الهيكل جعل من الممكن منحه منحدرًا قويًا في المؤخرة مع الحافة العلوية للخارج، مما وفر زوايا غير مواتية للقذائف على مسافات متوسطة وطويلة . وكانت الإضافة حواجز 25 ملم. بشكل عام، توفر تغطية الأطراف الحماية من شظايا القذائف والقنابل التي تنفجر على الجانب والأضرار الموضعية الناجمة عن الاصطدام بمقدمة الهيكل أو بمؤخرته. لقد أظهرت تجربة الحرب أن الأطراف "الناعمة" يمكن تحويلها حرفيًا إلى منخل حتى بدونها ضربة مباشرة، والأقسام المستعرضة المقاومة للماء لا تحد من الفيضانات، حيث يمكن اختراقها بسهولة بواسطة الشظايا. بالإضافة إلى ذلك، حتى الصفائح الرقيقة الموجودة في الطليعة توفر بعض الحماية ضد الأسلحة الخفيفة. في زاوية لقاء 90 درجة. درع غير معزز بقطر 64 ملم محمي ضد بنادق 6 بوصة بكابينة 100-110، ومن 120 ملم - بكابينة 35-64 (اعتمادًا على نموذج محددالبنادق). للوهلة الأولى، يبدو التحفظ غير صالح، لأنه لا يحمي من الضربات على مسافات القتال من الطرادات والمدمرات، على التوالي، ولكن ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أننا، أولا، نتحدث عن قذائف خارقة للدروع مع تأخير، والتي تشكل جزءًا صغيرًا من ذخيرة السفن الخفيفة، وثانيًا، وثانيًا، زاوية التلامس الفعلية للقذيفة مع الجانب الموجود في الأطراف، والتي لها شكل معقد، نادرًا ما تكون قريبة جدًا من المستقيم. لذا يجب تقليل المسافات المذكورة أعلاه بمقدار الثلث على الأقل، وفي زوايا الاتجاه الحادة، يزداد احتمال الارتداد بشكل حاد. ولكن الأهم من ذلك، أنه حتى الدروع التي يبلغ قطرها 51-63 ملم تحمي بشكل موثوق من القذائف شديدة الانفجار ذات العيار المتوسط ​​ذات الصمامات الرأسية - وهو النوع الأكثر إزعاجًا من الذخيرة للهياكل الفوقية وغيرها من الأجزاء غير المدرعة من السفن من أي حجم، إذا ضربت بكميات كافية .

تتكون الحماية الأفقية للأطراف من أسطح مدرعة على طول مستوى الحافة العلوية للقوس وأحزمة المؤخرة. كان سمك الجزء الأمامي منه ضمن استمرار الحزام الرئيسي (من شعاع القوس حتى نهاية 280 ملم من الدرع) 125 ملم، ثم تم تخفيف السطح إلى 64 ملم على طول الحزام الأمامي بالكامل، أي، ما يصل إلى 3.5 متر من الجذع. لقد تم تصنيعه ليكون مقاومًا للماء قدر الإمكان، مع عدد محدود جدًا من الفتحات؛ الوحيد خط العنق كبيركان رمح مرساة. في المؤخرة، بدا السطح أكثر قوة، لأنه هنا غطى مناطق معرضة للخطر مثل التوجيه والعمود والمراوح جزئيًا. كان سمكها 114 ملم - أقل بقليل من سمك الآلات والغلايات. انتهى السطح بممر مدرع بسمك 100 مم يمثل الجدار الخلفي لحجرة التوجيه. تلخيصًا لما قيل، يمكن الإشارة إلى أن حماية نهايات الطليعة، وخاصة الأفقية، كانت الأكثر تفكيرًا وقوة بين جميع البوارج الحديثة، التي كان لها مقدمة ومؤخرة "ناعمة" للغاية. في جوهرها، جاء كل الوزن الإضافي للحماية تقريبًا من زيادة الدروع في الأطراف والحماية المحلية، لكن احتياطي الطفو للسفينة الحربية زاد بشكل كبير بسبب المقصورات المدرعة جيدًا على مستوى خط الماء في المقدمة والمؤخرة.

كان التحسين المهم الآخر هو التدريع المحلي الإضافي لمخازن الذخيرة باستخدام حواجز طولية مصنوعة من الفولاذ غير الأسمنتي بقطر 37 ملم. كان ذلك نتيجة للضربة التي تلقاها أمير ويلز في معركة مع بسمارك عام 1940، عندما مرت قذيفة 380 ملم من الأخيرة تحت الماء وضربت أسفل حزام القتال الرئيسي. اخترقت القذيفة الجلد الجانبي وجميع الحواجز الخفيفة لـ PTZ، ودفنت نفسها في الحاجز الرئيسي المدرع المضاد للطوربيد مقاس 44 ملم. لحسن الحظ بالنسبة للبريطانيين، لم تنفجر، لكن الخبراء تصوروا بوضوح العواقب التي يمكن أن تؤدي إليها الشظايا الساخنة في منطقة القبو. لذلك ، على 3 سفن من سلسلة King George V (باستثناء السفينة Irina of Wells التي غرقت في نهاية عام 1941 والسفينة الرائدة في السلسلة) تم تركيب حواجز إضافية مقاس 37 ملم في منطقة تخزين الشحنة ذات العيار الرئيسي والمساعدة. تم تضمين حواجز مماثلة في مشروع فانجارد أثناء بنائه.

تم الاحتفاظ بنظام الدرع المعقد المعقّد الذي تم اعتماده سابقًا على طرازي King George V وLion في Vanguard. يبلغ سمك مشابك جميع الأبراج، باستثناء القوس القوس، 280 ملم (في اتجاه مركز السفينة) وأكثر من 30 درجة على جانبي المستوى المركزي. تم أيضًا تسليح قوس 33 درجة على الجانب المقابل مباشرة (الأقرب إلى الأطراف). تمت تغطية الـ 25 درجة التالية من الأطراف بألواح منحنية مقاس 305 مم. أخيرًا، كانت الأجزاء الجانبية، التي كان من المرجح أن تتعرض للضرب بزوايا غير مواتية (للدروع) قريبة من الطبيعي، تتمتع بأقوى حماية - 330 ملم. تمت حماية باربيت البرج الأنفي بنفس المخطط، فقط قطاع الدروع الرقيقة على جانب الجذع كان 20 درجة فقط على كل جانب، وكان سمكه 305 ملم. (كانت الفكرة هي أن القذيفة لا يمكن أن تضرب هذا الجزء من المشبك إلا من خلال المرور عبر مقطع طويل من مقدمة السفينة المقلوبة، وهو أمر غير مرجح، نظرًا لأن الطلاء السميك نسبيًا يجب أن يسلح المصهر، وكان من الممكن أن يؤدي الانفجار إلى حدثت قبل الوصول إلى المشبك.) لكن المشبك يحتوي على نفس البرج "A" الذي يحتوي على مناطق من الدروع الرقيقة المجاورة للمشبك التالي للبرج "B" الموسعة (كان إجمالي القطاع 280 مم و305 مم من الدروع 45 جرامًا لكل جانب) . واصل البريطانيون بعناد تقليدهم الغريب المتمثل في تصفيح الباربيتات "المجزأة"، في محاولة لكسب عدة عشرات من الأطنان، ولكن تعقيد التكنولوجيا وترك "فجوات" من شرائح رفيعة، والتي كانت الضربات فيها، على الرغم من أنها غير محتملة، لا تزال ممكنة.

القرار المؤسف بإزالة برج المراقبة المدرع بشدة من السفن الكبيرة، والذي تم اتخاذه في منتصف الثلاثينيات عند تصميم جيل جديد من السفن الحربية (التي أصبحت من نوع الملك جورج الخامس)، كان موجودًا حتى قبل فانجارد، على الرغم من التجربة المأساوية للسفن الحربية. كان ينبغي أن تكون المعركة الأولى لأمير ويلز مع بسمارك بمثابة دعوة للاستيقاظ. على الرغم من تعزيز حماية برج المخادع إلى حد ما، إلا أنه لا يزال محميًا فقط من الضربات المباشرة من قذائف المدمرة ومن شظايا العيار الرئيسي. ليس هناك ضمان ضد تكرار الوضع الذي تطور على جسر الأمير عام 1940 (أو على جسر الطراد إكستر في المعركة مع غراف شلي عند مصب نهر لابلاتا في نهاية عام 1939). ، عندما كان طاقم القيادة بأكمله وبعض عناصر التحكم في السفينة على الأقل ما زالوا مفقودين. ويبقى أن نفترض أن الأميرالية اعتمدت على حادثة سعيدة، تكررت في المعركتين، عندما بقي قائد السفينة في الخدمة، لكن في هذه الحالة الأمر مسألة إيمان وليس حساب. أو أن الاعتبارات البريطانية استبقت العصر بشكل غريزي، حيث أصبح عدد الغرف الموجودة على الجسور والهياكل الفوقية المهمة لعمل السفينة الحديثة كبيرًا جدًا لدرجة أنه أصبح من المستحيل في النهاية حمايتها بشكل مناسب، ناهيك عن هوائيات تحديد المواقع والكابلات التي تربطها لهم مع مراكز معالجة البيانات. من الصعب أن نقول، على سبيل المثال، في عام 1950، كان من الممكن أن يكون له تأثير أكبر على الفعالية القتالية للسفينة الحربية - وفاة القائد أو فشل أنظمة الرادار الرئيسية وعرض المعلومات.

في الوقت نفسه، وصل مستوى الحماية ضد التجزئة للأشياء المختلفة على الجسور والهياكل الفوقية إلى الحد الأقصى لقيمته بالنسبة للبوارج. على الرغم من استخدام ألواح رقيقة من الدروع غير الأسمنتية (من 25 ملم إلى 51 ملم) لهذا الغرض، إلا أنه في معظم الحالات، تلقت أدوات التحكم في السفينة ومدفعيتها والعديد من مراكز المراقبة والرادار والملاحة حماية كافية من الشظايا. كان لتجربة المعارك قبالة غوادالكانال تأثير هنا، على وجه الخصوص، عندما تلقت البارجة الأمريكية ساوث داكوتا، على وجه الخصوص، عشرين إصابة في البنية الفوقية في معركة ليلية بقذائف من عيار 203 ملم أو أقل، معظمها من المدمرات. لم تكن أي من الضربات في تلك الأجزاء من السفينة التي كانت تعتبر حيوية في السابق؛ لم تخترق قذيفة واحدة الدروع، علاوة على ذلك، لم ينفجر الكثير منها، لكن داكوتا الجنوبية كانت خارج الخدمة تمامًا لفترة من الوقت وفقدت العدو، لأن الإلكترونيات التي كانت متقدمة جدًا في ذلك الوقت توقفت عن العمل - بسبب الكابلات المكسورة والأضرار التي لحقت بالمباني والمعدات. في ظل نفس الظروف، كان أداء فانجارد أفضل بكثير. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن البريطانيين لم يكونوا أول من اهتم بالحماية المحلية: فقد تلقت الوحدات الألمانية الكبيرة والبوارج والطرادات مواقع محمية بالفعل في بداية الحرب، بينما لم يدركوا ذلك في بريطانيا إلا في النهاية. ومع ذلك، فإن الحجم الإجمالي للحماية المحلية المضادة للتشظي على الطليعة مثير للإعجاب: فهو ما يقرب من 3000 طن - وزن الدرع الكامل لأفضل الطرادات الثقيلة!

وفيما يلي توزيع أوزان العناصر المختلفة لدرع الحماية لآخر البوارج البريطانية. بالإضافة إلى الوزن المثير للإعجاب للحماية ضد التشظي على شكل حواجز وألواح رفيعة (تصل إلى 51 مم) المذكورة أعلاه، فمن المثير للاهتمام ملاحظة أن وزن حزام الدروع في فانجارد كان متساويًا تمامًا تقريبًا لوزن سطح الحماية (حوالي 4900 طن).

عانت الحماية ضد الطوربيد (ATP) للبوارج الحربية من فئة King George V، والتي تم إنشاؤها على أساس بحث مكثف في إطار برنامج Job-74 الذي تم تنفيذه خلال الثلاثينيات، من فشل ذريع أثناء الهجوم الذي شنته طائرات Prince of Wells اليابانية في خليج تايلاند. تم تصميم النظام لتحمل انفجار 1000 رطل (454 كجم) من مادة تي إن تي، ولم يكن النظام قادرًا على تحمل انفجارات طوربيدات الطائرات اليابانية التي تشحن مقصورات ضعف الضوء. بعد إصابتها بطوربيدات الأولين، تم تعطيل البارجة عمليا، وكانت 6 ضربات كافية لإرسالها إلى القاع، وكان الفيضان واسع النطاق لدرجة أن السفينة غرقت بقائمة معتدلة. بعد وفاة الأمير، لاحظ خبراء من مختلف البلدان (بما في ذلك V. P. Kostenko في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) أوجه قصور كبيرة في نظام الحماية تحت الماء للبوارج البريطانية، ولا سيما الارتفاع غير الكافي للحواجز الطولية، والتي وصلت فقط إلى مستوى القاع السفلي سطح السفينة، وضعف ارتباطها ببقية هياكل الهيكل في الجزء العلوي، وإمكانية إغراق المبنى من خلال الجزء العلوي من PTZ، المغطى فقط بحاجز خفيف مصنوع من فولاذ بناء السفن، والأهم من ذلك، الصغيرة (أقل أكثر من 4 م) عمق منطقة تمدد الغاز. أدت الكميات الفارغة الكبيرة خارج الحاجز المضاد للطوربيد إلى ظهور لفة أولية كبيرة، كما أدى التخلص منها بسبب الفيضانات المضادة في حجرات PTZ على الجانب الآخر إلى تقليل فعالية الحماية.

ومع ذلك، احتفظ المصممون البريطانيون بجميع العناصر الرئيسية لنظام الدفاع تحت الماء هذا على الطليعة. ويفسر ذلك بشكل أساسي حقيقة أن تصميمه كان جاهزًا بالفعل بحلول الوقت الذي أغرقت فيه الطوربيدات اليابانية سفينة برينس أوف ويلز. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه تم اتخاذ جميع التدابير الممكنة لإزالة أوجه القصور المذكورة أعلاه.

تتكون الحماية تحت الماء من ثلاث طبقات مفصولة بحواجز طولية. الطبقة الأقرب إلى الجانب عملت على تبديد القوة الأولية للانفجار وكان ينبغي أن تظل فارغة. وفي المقابل، كانت الطبقة الوسطى مملوءة باستمرار بالسائل. لقد عمل على توزيع ضغط الانفجار على أكبر مساحة ممكنة وإخماد قوة تأثير شظايا القذيفة، والتي يمكن أن تخترق حاجز الطوربيد الرئيسي. كما ظلت الطبقة الداخلية فارغة وكان الهدف منها "تخفيف" تأثير السائل من الطبقة الوسطى لحظة الانفجار. كان من المفترض أنها كانت قادرة على منع حدوث صدمة هيدروليكية على الحاجز المدرع المضاد للطوربيد (ATB) الذي يشكل جدارها الداخلي. تم استكمال النظام بطبقة ترشيح رابعة موجودة داخل المدفع المضاد للدبابات المدرع. وكما يوحي اسمها، كان المقصود منها أن تكون "الملاذ الأخير" لاستقبال السوائل من خلال الشقوق الصغيرة في PTP. إن العمق الضحل وعدم وجود أي هياكل صلبة لا يسمح باعتبار طبقة الترشيح عائقاً كبيراً أمام انتشار قوة الانفجار في حال اختراق الحاجز المدرع الرئيسي. ظل سمك الأخير صغيرا - من 37 إلى 44 ملم.

باعتبارها "تدابير علاجية" في الطليعة، قاموا أولاً بزيادة العرض الإجمالي لـ PTZ: حيث امتد إلى عمق 4.75 مترًا، ومع ذلك، حتى هذا العرض المتواضع من حيث المبدأ، لا يمكن تحقيقه في جميع أنحاء طول القلعة بالكامل. ظلت أقبية الأبراج الخارجية معرضة للخطر للغاية، حيث انخفض عرض PTZ إلى 2.6-3 متر، كما أن حماية غرف الغلايات الأمامية لم تكن مرضية تمامًا.

من بين التدابير الأخرى، كان الأهم هو تمديد جميع الحواجز الطولية المضادة للطوربيد على سطح واحد؛ لقد امتدوا الآن إلى السطح الأوسط (حسب التصنيف الإنجليزي). أدى هذا إلى زيادة كبيرة في منطقة تمدد الغاز لأعلى على طول الجانب وتقليل احتمالية تدمير الجزء العلوي من PTZ، والذي تم تعزيزه بدوره. كما أولى المصممون المزيد من الاهتمام لمقاومة الماء للمقصورات الموجودة مباشرة خلف الدرع عند خط الماء. عندما غرقت سفينة برينس أوف ويلز، امتلأت حمامات الطاقم الموجودة سابقًا في هذا المكان بالمياه على الفور، وساهمت جدرانها وأرضيتها وسقفها المتسرب في الانتشار السريع للفيضانات. في Vanguard، تم نقل الحمامات إلى سطح أعلى: والآن أصبحت موجودة خارج منطقة PTZ على السطح الأوسط.

من المؤكد أن جميع التدابير المذكورة أعلاه قد حسنت حماية الطليعة من الانفجارات تحت الماء مقارنة بأسلافها، لكن ثبات المبادئ الأساسية التي تقوم عليها PTZ غير الناجحة والسمك الصغير للحاجز المدرع الرئيسي المضاد للطوربيد لا يسمحان لنا بتقييم القدرات بشكل كبير من آخر البوارج البريطانية. في تاريخ إنشاء السفن من هذه الفئة القتالية الرئيسية، لم تكن الدولة التي قامت ببناء أكبر عدد من الوحدات وحتى النهاية من بين الدول الرائدة في مجموعة متنوعة من قضايا بناء السفن، لم تتمكن أبدًا من الوصول إلى مستوى منافسيها وألمانيا واليابان في مجال الحماية تحت الماء.

ولعل طبيعة "مكافحة الحرائق" لمشروع فانجارد تجلت بشكل أوضح في محطة توليد الكهرباء الخاصة به. لقد كررت بشكل كامل تقريبًا، سواء من حيث الأيديولوجية أو المعلمات، محطة الطاقة المحافظة للبوارج الحربية من نوع الملك جورج الخامس الموجودة بالفعل في وقت إنشائها. مرة أخرى، يرجع هذا القرار في المقام الأول إلى الرغبة في إنفاق أقل قدر ممكن من الوقت والمال على إنشاء سفينة واحدة بأسلحة "عشوائية" إلى حد ما. كما كان من قبل، استخدم معلمات البخار التي كانت منخفضة حتى في أواخر الثلاثينيات (ناهيك عن الأربعينيات) (الضغط 28 جوًا ودرجة الحرارة 370 درجة مئوية). ظلت وحدة التوربين متصلة بعمود المروحة من خلال علبة تروس أحادية المرحلة بنسبة تروس تبلغ 10:1 (كانت سرعة دوران العمود وفقًا للمشروع 245 دورة في الدقيقة). خلال الحرب، لم تكن الصناعة البريطانية قادرة أبدًا على حل مشكلة إنشاء علب تروس موثوقة عالية الطاقة على مرحلتين بسبب عدم وجود طريقة تكنولوجية موثوقة لقطع أسنان التروس كبيرة الحجم بجودة عالية.

أما بالنسبة لترتيب عناصر محطة توليد الكهرباء، فقد احتفظت فانجارد بمبدأ الكتلة الذي استخدم لأول مرة في طراز الملك جورج الخامس. كانت أربع كتل من الآليات، كل منها تخدم عمودها الخاص، مستقلة تمامًا. تشتمل كل واحدة منها على غرفة مرجل بها غلايتين وغرفة توربينية وحجرة للآليات المساعدة. كان إمداد الوقود ومياه الغلايات وزيوت التشحيم والمواد الاستهلاكية الأخرى مستقلاً أيضًا عن كل كتلة. لمزيد من القدرة على البقاء، تناوبت حجرات الغلاية والتوربينات في كلا الجانبين في نمط رقعة الشطرنج - وهو خيار تم استخدامه أيضًا لأول مرة في الملك جورج الخامس. يتطلب مثل هذا الحل خطوط عمود أطول للمراوح الخارجية، وهو ما حاول البريطانيون تجنبه من حيث المبدأ.

من الناحية النظرية، لم يكن أداء ترتيب الكتل المفيد للغاية جيدًا أثناء وفاة أمير ويلز. تسببت الدرجة العالية من عزل كتل الآلية في صعوبات كبيرة أثناء التبديل "الصليبي" عندما يتم توفير البخار من ثاني أكسيد الكربون في كتلة واحدة إلى MO في كتلة أخرى. من حيث المبدأ، كان هذا الوضع ممكنا، لكن التبديل يتطلب الوقت والحفاظ الكامل على النظام المعقد لخطوط أنابيب البخار والوقود والنفط. ومن الناحية العملية، أدى فشل واحد على الأقل من العناصر الثلاثة الرئيسية لأي وحدة (الغلايات والتوربينات والآليات المساعدة) إلى استحالة عمل الوحدة ككل، ولو بشكل مؤقت.

كان الشغل الشاغل للمهندسين الميكانيكيين عند إنشاء Vanguard هو الحاجة إلى زيادة قوة محطة توليد الكهرباء. تم حل المشكلة في معظم بطريقة بسيطة- بسبب تعزيز التوربينات. إذا كانت السرعة التصميمية القصوى للأعمدة في King George V هي 236 دورة في الدقيقة، فوفقًا للنسخة الأصلية في Vanguard، كان من المفترض أن تكون 245 دورة في الدقيقة، وهو ما يتوافق مع قوة وحدة تبلغ 30000 حصان. ومع ذلك، في نهاية عام 1942، تم اتخاذ قرار باعتماد الوضع القسري بسرعة 250 دورة في الدقيقة وقوة 32500 حصان. على العمود، والتي أعطت معًا 130 ألف حصان. وستوفر سرعة 30 عقدة عند الإزاحة القياسية (42300 طن) و28.5 - 29 عقدة عند الإزاحة الكاملة (48500 - 49100 طن). كان صانعو الآلات البريطانيون لا يزالون في أفضل حالاتهم، وكانت فكرة التسريع مبررة تمامًا. على الرغم من أنه، كما هو الحال عادة، تجاوزت السفينة الحربية إزاحتها التصميمية بما يقرب من 2000 طن، أثناء الاختبار، كان من الممكن تحقيق السرعات المطلوبة بسهولة، وعلاوة على ذلك، تجاوزها بشكل كبير. سمحت خصائص الدفع الناجحة للبدن للسفينة بتطوير 31.57 عقدة عند 256.7 دورة في الدقيقة وقوة عمود تبلغ 135650 حصانًا. مع إزاحة قريبة من المعيار (45720 طنًا). عند اختبارها على مسافة ميل قبالة جزيرة إيران في يوليو 1946، أظهرت السفينة الحربية سرعة 30.38 عقدة عند 250.6 دورة في الدقيقة وقوة تبلغ 132950 حصانًا، ولكن بإزاحة إجمالية قدرها 51070 طنًا. ومن المثير للاهتمام، أنها تتمتع بقوة تقابل قوة "الملك جورج الخامس" (120.000 حصان) وإزاحة أكبر بكثير (51.160 طنًا)، وقد تطورت بنفس السرعة تقريبًا - أكثر من 28 عقدة، مما يشير إلى خطوط ممتازة تحت الماء. ويمكن القول بدرجة عالية من الثقة أن القيمة المذكورة أعلاه للسرعة المحققة (31.5 عقدة) ليست الحد الأقصى. وفقًا للممارسة القياسية التي أصبحت منذ العشرينات من القرن الماضي، لم يعد البريطانيون يحاولون الضغط على الحد الأقصى من سياراتهم وغلاياتهم، وبالتالي فإن القدرات الفعلية للطليعة في الظروف الحرجة قد تكون أعلى.

كما كان من قبل، يتكون تركيب الغلاية من 8 غلايات من النوع "الأميرالية" بثلاثة أسطوانات. تم تحديد موقعهما في وقت واحد في 4 حجرات معزولة تمامًا. كان الحد الأقصى لضغط التشغيل في الغلايات 32 ضغط جوي. تم تزويد التوربينات بالبخار عند ضغط 28 ضغط جوي.

من حيث التصميم، فإن تركيب التوربينات يكرر بشكل شبه كامل "الملك جورج الخامس" (4 توربينات، كل منها في مقصورتها الخاصة، مع ترتيب "رقعة الشطرنج" بالنسبة إلى KO). صحيح، تم التخطيط في البداية لتركيب توربينات الإبحار على كل من توربينات الضغط العالي مع الاتصال من خلال مخفض التروس، ولكن تم التخلي عن هذا القرار في نهاية عام 1942، على أمل توفير حوالي 100 طن من الوزن. ومع ذلك، تم "تبدد" هذا التوفير في عناصر أخرى من تركيب الماكينة، ونتيجة لذلك، كان من الممكن فقط الحفاظ على وزنها عند نفس مستوى التصميم - 3250 طنًا.

كان لدى "الطليعة" 4 مراوح مصنوعة من برونز المنغنيز، وكان قطرها 4.5 متر - أقل قليلا من السفن الحربية الأخرى ذات الحجم المماثل. بالاشتراك مع سرعة دوران العمود الأعلى مقارنة بالملك جورج الخامس، فقد وفروا كفاءة عالية إلى حد ما، لكن الخبراء يعتقدون أنه يمكن تحقيق نجاح أكبر من خلال زيادة سرعة دوران التوربينات، وقطر أكبر للبراغي واستخدام من علبة التروس على مرحلتين. وللأسباب التكنولوجية والمالية المذكورة أعلاه، اضطر البريطانيون إلى التخلي عن هذا القرار.

وكان التحسن المهم هو فصل خطوط الأعمدة الداخلية والخارجية من 10.2 م إلى 15.7 م، وفي الملك جورج الخامس تداخلت مناطق دوران مسامير الأعمدة الداخلية والخارجية بحوالي 0.5 م، مما أدى إلى الفشل المتزامن لعمودين من إصابة طوربيد واحد. وكان المصممون يأملون ذلك الإجراء المتخذستكون كافية لضمان قدر أكبر من الأمان في حالة حدوث نفس الضربة.

تبين أن ترتيب الأعمدة والمسامير كان ناجحًا للغاية، مع استثناء واحد. شهدت الأعمدة الداخلية اهتزازًا عند 200 دورة في الدقيقة أو أكثر، وكان ذلك ملحوظًا بشكل خاص عند سرعة 24 أويل. ولكن حتى في هذه الحالة، كان من الممكن "خداع الطبيعة". في الظروف العاديةتتوافق هذه السرعة مع سرعة دوران عمود تبلغ حوالي 200 دورة في الدقيقة، ولكن تم تحقيق نفس السرعة عندما تدور الأعمدة الداخلية بسرعة 222 دورة في الدقيقة، والأخرى الخارجية بسرعة 174 دورة في الدقيقة. في هذه الحالة، كان الشعور بالاهتزاز أقل بكثير. بعد الاختبارات الأولى، تم استبدال مراوح الأعمدة الداخلية ثلاثية الشفرات بخمسة شفرات، مما حقق تأثيرًا أكبر. ومع ذلك، لم يكن من الممكن التغلب على الاهتزاز بشكل كامل، وكإجراء وقائي، عند سرعات 24 عقدة أو أكثر، يوصى بعدم وضع الدفة على متن الطائرة بأكثر من 10 درجات. لقد حد هذا إلى حد ما من قدرة السفينة على المناورة، خاصة بالنظر إلى أنه عند 156 دورة في الدقيقة، لم يوصى بتبديل الدفة على الإطلاق.

لتحسين ظروف عمل الأشخاص، تمت زيادة الخلوص الأرضي في كل من غرف التوربينات والغلايات، والتي، وفقًا لتجربة تشغيل سفن سلسلة King George V، تبين أنها ضيقة وخانقة للغاية في خطوط العرض الاستوائية. كما تم تحسين مرافق التهوية بشكل كبير. أما بالنسبة للتحسينات في أداء الشاحن نفسه، تجدر الإشارة إلى أن هناك موقف أكثر حذرا تجاه بطانة صناديق الاحتراق (التي تصدعت في النوع السابق تحت تأثير قوي)، وكذلك أجهزة التبريد الإضافي لبخار العادم والمكثفات . تم أيضًا تحسين تصميم الفوهات والجزء الأمامي من صندوق الاحتراق. فيما يتعلق بالتجربة الحزينة لغرق "أمير ويلز"، ظهرت أجهزة السلامة التي "خففت" من تأثير انفجار قوي. تم إيلاء أهمية كبيرة لإغلاق التوربينات وعزل حجرات التوربينات. يمكن أن تعمل التوربينات في حجرات مغمورة بالمياه جزئيًا أو حتى كليًا. بالإضافة إلى الصمامات اليدوية، تلقت الصمامات الرئيسية لخطوط أنابيب البخار أيضًا محركًا هيدروليكيًا مزودًا بجهاز تحكم عن بعد. الآن يمكن، على الأقل من الناحية النظرية، التبديل من المركز المركزي و عنصر خاصالتحكم في تركيب الآلة. في السابق، في نوع الملك جورج الخامس، أُجبر الأفراد في بعض الأحيان على الأقل على التواجد على منصات بها أدوات وصمامات موجودة في الجزء العلوي من حجرات التوربينات، بحيث عندما غمرت المياه بالكامل، فقدت السيطرة على الآلات الرئيسية تمامًا. كما تم توفير خط أنابيب بخاري مستقل لكل مجموعة من مجموعات الآلات الأربعة، مما يحول دون إمكانية إيقاف إمداد البخار إلى توربينات المجموعة التي تعطلت غلاياتها وخط أنابيب البخار المتصل "المتقاطع". بشكل عام، زادت بقاء نظام الدفع على الطليعة بشكل كبير، وفي الظروف التي كان فيها أمير ويلز في عام 1941، كان من المرجح أن يحافظ على سرعة عالية إلى حد ما.

كما كان من قبل، كانت المنطقة الحرجة هي أختام العمود، والتي، من حيث المبدأ، لا يمكنها الحفاظ على إحكامها في حالة تلف الهيكل في المنطقة التي خرجت منها الأعمدة. كان مؤخرة السفينة أمير ويلز، التي تمزقت من محملها وقوسها بواسطة العمود الدوار، أحد الأسباب الرئيسية لغرقها السريع. ولا يمكن فعل الكثير في هذا الصدد؛ كما ذكرنا سابقًا، قام المصممون بتباعد خطوط العمود على مسافة أكبر وقاموا بتحسين إحكام إغلاق أختام الزيت - الشيء الوحيد الذي يميز التصميم التقليدي لخزان كبير سفينة حربية. وفي هذا الصدد، ظل الوضع دون تغيير تقريبا على مدى السنوات الثمانين الماضية.

نطاق الإبحار، الذي أصبح أكبر مفاجأة غير سارة على نوع الملك جورج الخامس، لا يزال غير كاف. خضعت مسافة 14000 ميل المتفائلة بسرعة 10 عقدة وفقًا لمشروع عام 1941 لمراجعة كبيرة في ضوء تشغيل البوارج من السلسلة السابقة. صحيح أن المطورين اقترحوا أداءً أعلى ربما: 6000 ميل بسرعة 20 عقدة، بالإضافة إلى احتياطيات الوقود للمعركة. وبما أن الطريقة الواسعة لزيادة إمدادات الوقود لم تعد بالكثير بسبب نقص احتياطيات النزوح، فقد تم اتخاذ جميع التدابير لتقليل الاستهلاك. ونتيجة لذلك، انخفض من 363 جم/حصان/ساعة (نوع الملك جورج الخامس) إلى 290 جم/حصان/ساعة. كما أنهم لم يرفضوا زيادة سعة الخزانات: فبدلاً من 4100 طن وفقًا لمشروع فانجارد، يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 4425 طنًا من النفط و427 طنًا من وقود الديزل. للقيام بذلك، كان من الضروري توسيع الخزانات الموجودة على متن الطائرة في الجزء الأوسط من الهيكل بمقدار 0.7 متر وتجهيز خزانات "الطوارئ" الخاصة في الأسفل تحت أقبية الأبراج النهائية. تم تحميل 300 طن من الوقود فيها كملاذ أخير وتم استهلاكها أولاً، حيث بدا هذا الحي خطيرًا للغاية في حالة حدوث انفجار تحت الماء.

نتيجة لجميع التدابير، كان من الممكن زيادة النطاق بشكل كبير مقارنة بالملك جورج الخامس، لكنه ظل غير كاف. وفقًا للتجارب البحرية، يمكن للفانجارد السفر لمسافة أقصاها 7400 ميل. تعتمد هذه القيمة المتوسطة بشدة على حالة القاع وعلى المياه التي تعمل فيها السفينة - الشمالية والاستوائية. مع قاع نظيف، كانت السرعة الأكثر اقتصادا هي 14 عقدة. كان المدى 8400 ميل. بعد 6 أشهر من الخدمة دون الالتحام في خطوط العرض المعتدلة، انخفضت السرعة الاقتصادية إلى 13 عقدة، وبعد نفس عمر الخدمة في المناطق الاستوائية، حيث يحدث التلوث بشكل أسرع بكثير - إلى 11.5 عقدة. كان المدى في ظل الظروف المحددة 7400 و 6100 ميل على التوالي.

عند السرعات الأعلى، بدا المدى بعد الالتحام أفضل: 6950 ميلًا بسرعة 20 عقدة، و5350 ميلًا بسرعة 25 عقدة، و3380 ميلًا بسرعة 28 عقدة (242 دورة في الدقيقة) و3600 ميلًا بسرعة 29.5 عقدة. كما انخفض بشكل ملحوظ أثناء التلوث: بعد ستة أشهر من الخدمة للمياه الشمالية، انخفض النطاق بنحو 17٪، وبعد نفس الفترة في المياه الاستوائية - بنسبة 35٪. (عند السرعة القصوى، كان الانخفاض في المدى أقل - 8 و19% على التوالي.) تُظهر الأرقام الموضحة أن نظام الدفع لآخر سفينة حربية بريطانية كان مصممًا بوضوح للعملية عالية السرعة، وهو ما يتوافق من حيث المبدأ مع الإعدادات التكتيكية للمركبة. نهاية الحرب العالمية الثانية.

في النسخة الأصلية، كانت المعدات الكهربائية للطليعة تتألف من 6 مولدات توربينية و2 مولدات ديزل متصلة بخط حلقة DC بجهد 220 فولت. ومع ذلك، فإن تجربة السنوات الأولى من الحرب، وخاصة انفجار الطراد بلفاست على منجم سفلي مما أدى إلى تدمير الطراد بالكامل وفقدان مصادر الطاقة تقرر توزيع المولدات بشكل أكبر وتغيير تركيبها بتركيب 4 مولدات توربينية بقدرة 480 كيلووات و 4 مولدات ديزل بقدرة 450 كيلووات. تم وضع الأخير في حجرات منفصلة تقع على بعد 2 أمام MO في القوس (على جانب مخازن الأسلحة مقاس 133 ملم) وعلى جانبي حجرات التوربينات الخلفية في المؤخرة. كان وضع المولدات التوربينية أيضًا أصليًا تمامًا: تم وضع 2 منها في مقصورات على جوانب غرف المرجل الأمامية، و 2، كان المقصود منهما أن تكونا مساعدتين عندما كانت السفينة متوقفة في الميناء، وكانتا في مقصورات مساعدة خاصة حجرة المولد تقع بين غرف التوربينات الأمامية. وهكذا احتلت المولدات 8 حجرات منفصلة. لخدمة الشبكة، التي كانت سعتها الإجمالية هي الأكبر بين جميع السفن الحربية البريطانية التي تم بناؤها، كانت هناك 18 غرفة لوحة موزعة على طول الهيكل بالكامل تحت السطح المدرع.

وشملت الآليات المساعدة 4 محطات لتحلية المياه، 3 منها يمكنها إنتاج 100 طن من المياه العذبة يوميا، والرابعة - ضعف ذلك. خدم الأخير الاحتياجات الأساسية للسفينة، بما في ذلك عندما كانت في الميناء، وكان موجودًا في المقصورة اليمنى جنبًا إلى جنب مع المولد المساعد، وتم توزيع الثلاثة الآخرين في غرف منفصلة. وبعد السنوات الأولى من الخدمة، تم استبدال إحداهما بأخرى أقوى، بطاقة 200 طن/يوم. بالإضافة إلى معدات تحلية المياه، قامت شركة فانجارد بنقل 390 طنًا من المياه العذبة في صهاريج خاصة. بعد وقت قصير من بدء التشغيل، اكتشف أن هذا لم يكن كافيًا لاحتياجات الطاقم والغلايات، وفي عام 1947 تمت زيادة العرض بمقدار 100 طن، وبعد عام - بنفس المقدار، بحيث طوال معظم حياتها المهنية يمكن أن تستوعب السفينة الحربية ما يصل إلى 590 طنًا من المياه العذبة. لتزويد السفينة بالهواء المضغوط عالي الضغط (على وجه الخصوص، لتطهير براميل البندقية، ومشغلات الديزل، وما إلى ذلك)، تم استخدام 4 ضواغط بقوة 95 حصان لكل منها. خدم ضاغطان آخران أقل قوة (26 حصانًا لكل منهما) الخطوط الرئيسية ضغط منخفض.

تشتمل آليات التحكم في المحرك الهيدروليكي لأبراج البطاريات الرئيسية على 4 مضخات توربينية، ومحاطة أيضًا بأجزاء منفصلة. كان ضغط تشغيل السائل الناقل فيها 80 ضغط جوي، وكانت الإنتاجية تصل إلى 28 لترًا في الدقيقة.

ومن الغريب أن العودة إلى استخدام "مخزونات المستودعات" كان لها جوانب إيجابية أكثر من الجوانب السلبية. تلقى متخصصو المدفعية في المقر البحري مرة أخرى سفينة بأفضل تكوين من وجهة نظرهم - مع 8 بنادق في أبراج ذات مدفعين، يقع اثنان منها في المقدمة والمؤخرة. عادة ما يتم تقييم المنشآت نفسها صيغ التفضيل(على الأقل من قبل البريطانيين) وتعتبر ذروة تطورها في بريطانيا. لقد كانت تعمل لسنوات عديدة وتشكل الغالبية العظمى من أبراج السفن الحربية المتوفرة في الأسطول. تم توفير براميل بديلة مقاس 381 ملم بكميات كافية وجعلت من الممكن استبدال الأنابيب الداخلية دون تسرع؛ في هذه الحالة، بدلا من البندقية التي تمت إزالتها، تم تثبيت "معالجة" بالفعل من الاحتياطيات على السفينة. (بعض البراميل من هذا العيار لها تاريخ طويل، حيث كانت موجودة على عدة سفن مختلفة). تشمل مزايا التثبيت الموثوقية العالية والغياب شبه الكامل للفشل، على الرغم من أن تصميمه كان معقدًا للغاية. وعلى وجه الخصوص، تم توفير التحميل في نطاق واسع من زوايا الارتفاع - وهي الجودة التي تم التخلي عنها في King George V مقاس 14 بوصة. لتنفيذ هذه الخاصية، تحرك الشاحن مع البندقية على طول قوس في مستوى عمودي.

ومع ذلك، فإن التثبيت، الذي كان عمره ربع قرن، كان له عيوبه. وكان أحدهم مرتبطًا بالسلاح نفسه، الذي كان له تصميم "سلكي". (تم جرح عدة كيلومترات من الكابلات الفولاذية السميكة ذات المقطع العرضي المستطيل تحت الضغط على الأنبوب الداخلي، وبعد ذلك تم وضع الأنبوب الخارجي على هذا "اللف".) لا يوجد إجماع على قوة البنادق "السلكية": عدد يعتقد الخبراء أنهم كانوا أكثر عرضة للانحناء من البراميل المكونة من حلقات، ولكن في الوقت نفسه تم التعبير عن آراء حول التكافؤ التقريبي لكلا النوعين من البناء. لا يوجد سبب لاعتبار البراميل "السلكية" غير قوية بما فيه الكفاية، كما يتضح من العملية التي نفذها الإيطاليون على مدافع 305 ملم من هذا التصميم، والتي تم في الثلاثينيات حفر عدة طبقات من اللف مع زيادة العيار إلى 320 ملم دون أي عواقب سلبية . ومع ذلك، لا يمكن إنكار القيود المفروضة على طول البرميل والحد الأقصى للبيانات الباليستية لهذه الأسلحة. يكفي أن نتذكر الفشل الذريع للمدافع الطويلة من عيار 50 عيار 305 ملم ذات السرعة الأولية العالية ، والتي كانت ذات تشتت مرتفع للغاية بسبب الاهتزاز وانحراف البرميل. لذلك، كان للمدفع 381 ملم خصائص باليستية متواضعة نسبيًا، والتي كان من الصعب أيضًا تحسينها.

وكانت عيوب أخرى تتعلق بتصميم البرج. من الواضح أن سمك لوحتها الأمامية كان غير كافٍ - 229 ملم. كما تم اعتبار السقف (114 ملم) رقيقًا جدًا بحيث لا يمكن حمايته من النيران العلوية والقنابل الجوية. لم تضمن زاوية الارتفاع القصوى التصوير على مسافات تزيد عن 12 ميلاً. كما أن مقاومة البرج للحريق (المصممة قبل دروس جوتلاند) لم تستوف معايير الأربعينيات. أخيرًا، لم تتوافق أجهزة تحديد المدى المثبتة في الأبراج والتي يبلغ طولها 4.6 مترًا على الإطلاق مع المعايير المتزايدة لمكافحة الحرائق.

ومع ذلك، تم القضاء على معظم هذه العيوب أثناء تحديث التثبيت. تم استبدال اللوحة الأمامية بلوحة مقاس 343 مم، حيث تم قطع أغطية أعلى، مما يوفر زاوية ارتفاع قدرها 30 درجة. نظرًا لحقيقة أن البرج استخدم التوازن الطبيعي للبنادق في مركز الجاذبية، فقد كانت مرتكزات الدوران موجودة على مسافة كبيرة من اللوحة الأمامية المائلة، على الرغم من تعليق ثقل موازن إضافي على المؤخرة. في الوقت نفسه، تبين أن المنافذ كبيرة جدًا، وكان لا بد من تغطيتها من الأعلى بأغطية مدرعة خاصة. تم أيضًا استبدال السقف، والذي يتكون الآن من ألواح كروب غير الأسمنتية بسمك 152 ملم. تمت إزالة برج المراقبة الخاص بالقائد من السطح، مما حد عمليًا من إمكانية إطلاق النار من منشآت مرتفعة على طول المستوى المركزي، نظرًا لأن غازات البندقية أدت إلى ارتجاجات. تم أيضًا تعزيز أرضية البرج (من 51 ملم إلى 76 ملم)، ومع ذلك، لم يكن ذلك مرتبطًا بتحسين الحماية، ولكنه كان ناجمًا عن الحاجة إلى توزيع وزن التثبيت بشكل صحيح، والذي انزعج توازنه بسبب اللوحة الأمامية الثقيلة. تم تجهيز البرج نفسه والمغذيات بشاشات أمان إضافية ضد النيران. تم تحسين المعدات أيضًا: لقد أفسحت أجهزة ضبط المدى التي يبلغ طولها 4.6 مترًا المجال لأدوات قياس 9 أمتار ، ولأول مرة في البحرية البريطانية ، كان لدى الأبراج جهاز تحكم عن بعد للتصويب في المستوى الأفقي. كما تم تحسين قابلية السكن عن طريق تركيب ماصات الرطوبة. يمكن للمنشآت الجديدة أن تستخدم مقذوفات حديثة تزن 879 كجم مع نصف قطر رأس حربي أكبر وطول أطول. بالإضافة إلى ذلك، تم تصميم الإطارات والمحاور وأجهزة الارتداد لاستخدام شحنات معززة تزن 220.4 كجم (كوردايت فئة SC-300). من الناحية النظرية، هذا جعل من الممكن الزيادة السرعة الأولية مدفع قديمما يصل إلى 805 م / ثانية، ومع ذلك، فإن الحكمة والاقتصاد (مع زيادة الشحن، يحترق البرميل بشكل أسرع بكثير) أجبرنا على التخلي عن هذا الإجراء في الممارسة العملية. لم يتم تضمين الشحنات المعززة في ذخيرة البارجة، لكن يجب أن نتذكر أنها دخلت الخدمة في وقت السلم، ومن غير المعروف كيف كانت ستتطور الأمور لو كان من الممكن القتال مع عدو مدرع بشدة. كانت السرعة الأولية "القياسية" للمدفع الحديث 785 م / ثانية. ولكن حتى مع ذلك، كان من الممكن تحقيق خصائص مقبولة تمامًا: من حيث اختراق الدروع على مسافات طويلة، كان المدفع المحدث 381 ملم جيدًا تقريبًا مثل مدفع نيلسون 406 ملم، وعند استخدام شحنة معززة، كان حتى متفوقة قليلا. عند مقارنتها بالمدفع عيار 356 ملم، الذي كان التسليح الرئيسي لنوع الملك جورج الخامس، هناك ربح ملحوظ على جميع المسافات. ومع ذلك، كانت البنادق الأجنبية مقاس 15 بوصة (باستثناء الأسلحة الألمانية) تتمتع بمقذوفات أفضل.

بيانات مقارنة عن اختراق الدروع بواسطة المدافع الإنجليزية خلال الحرب العالمية الثانية

(الاختراق المحسوب لدرع Krupp الرأسي/الأفقي بالملليمتر على مسافة في الكابل).

ونتيجة لجميع التغييرات، بلغ وزن البرج (مع جزء تغذية البرج الدوار) 855 طنًا - أي أكثر بـ 20 طنًا من وزن المشروع. تمت إضافة حوالي 70 طنًا إضافيًا بواسطة محركات هيدروليكية أكثر قوة ونفس الكمية أو حتى أكثر قليلاً - حامل سائل وزيت، غير مدرجين في "الوزن النهائي" للمشروع الأصلي. ( الوزن الكليالأبراج مع الآليات المثبتة في مجلة القذائف، وفقا لسجل السفينة، بلغت 904 طن، منها حوالي 200 طن من المدافع نفسها). كانت سرعة التصويب الأفقية القصوى 2 درجة / ثانية. كان التصويب العمودي أسرع - حتى 5 درجات/ثانية، وذلك بسبب الكتلة المتحركة الأصغر. كان أحد الابتكارات المهمة هو التحكم الكامل عن بعد في أبراج العيار الرئيسي - وهو الوحيد من نوعه في البحرية البريطانية. لم يتغير المعدل الفني لإطلاق النار مقارنة بالنموذج الأولي الناجح في هذا الصدد وبلغ جولتين في الدقيقة. حصل التثبيت الجديد على التصنيف Mk IN - وهو نفس اسم الأبراج الحديثة للبوارج وطرادات القتال التي خضعت للتحويل في الثلاثينيات. لكن، جهاز داخليظل البرج نفسه دون تغيير تقريبا لمدة 10 سنوات، ولكن لا يمكن قول الشيء نفسه عن وحدة التغذية.

كان الجانب غير السار المرتبط باستخدام التركيب الجاهز قبل 25 عامًا هو موقع مخازن الشحن والقذائف. في وقت إنشاء برج Mk I، كان يوجد مخزن للقذائف في الجزء السفلي من السفينة، وكانت مخازن الشحن موجودة فوقها. بحلول الحرب العالمية الثانية، أصبح الموضع المعاكس تمامًا هو المعيار. سعى المصممون إلى إزالة شحنات الكوردايت شديدة الخطورة قدر الإمكان من قذائف العدو. واجه مصممو الطليعة مهمة مستحيلة تقريبًا، نظرًا لأن نظام التوريد يتوافق مع المعايير القديمة، وسيكون تغييره طويلاً ومكلفًا ومزعجًا. ونتيجة لذلك، كان علينا أن نتوصل إلى تسوية غريبة. بقي قبو الشحن الرئيسي على المنصة السفلية، ولكن بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز حجرة إعادة التحميل لتحميل الشحنات في التغذية، الموجودة فوق قبو المقذوف. جعل هذا الحل من الممكن ترك الآليات القديمة وأجهزة التغذية، وفي الوقت نفسه زيادة سلامة الجزء الأكبر من الكوردايت من الانفجار أو الاشتعال. العدد القليل من الشحنات الموجودة في حجرة إعادة التحميل في أي وقت لا يمكن أن يسبب حريقًا خطيرًا. لمزيد من الأمان، تم تجهيز هذه الحجرة بأبواب مانعة للهب في الأعلى والأسفل، وتم نقل الشحنات إليها في حالات خاصة - وهي ممارسة مفيدة أنقذت العديد من السفن الحربية الألمانية الكبيرة من الانفجار في جوتلاند وبنك دوجر.

المدفعية العالمية - ستة عشر مدفعًا عالميًا من طراز 133 Mk I في أبراج ذات مدفعين Mk III تكرر تمامًا النسخة المستخدمة في البوارج King George V-class. تبين أن المدفع عيار 133 ملم، الذي كان يُقصد به في الأصل أن يكون السلاح الرئيسي لطرادات الدفاع الجوي، لم يكن مناسبًا تمامًا كمدفع مضاد للطائرات، وهو ما كان واضحًا بالفعل بحلول وقت تشغيل الطليعة. تم التخطيط في البداية بمعدل إطلاق نار طموح يصل إلى 16 طلقة في الدقيقة مع الاستخدام المكثف للأتمتة، ومع ذلك فقد تم توفير المنشآت للعمليات اليدوية. في الواقع، حتى المعدل الفني لإطلاق النار بالكاد وصل إلى 10-12 طلقة في الدقيقة، ولم يكن المعدل العملي أكثر من 7-8. تبين أن المقذوف الذي يبلغ وزنه 36.5 كجم ثقيل جدًا بالنسبة للخرطوشة الأحادية، وكان من الضروري استخدام تحميل منفصل، وحتى المقذوف نفسه كان أيضًا "ثقيلًا" جدًا بالنسبة للعمليات اليدوية. إن وجود عدد من هذه العمليات أثناء التغذية والتحميل لم يسمح بإطلاق النار بوتيرة سريعة لعدة دقائق متتالية. وبالتالي، فقد فقدت معظم مزايا بندقية نصف آلية، والتي كانت ذات أهمية خاصة عند إطلاق النار على الطائرات. كانت بعض "الأوراق الرابحة" ذات مدى كبير من حيث المدى والارتفاع، لكن التدمير الموثوق للأهداف الجوية البعيدة يعتمد في المقام الأول على جودة نظام التحكم في الحرائق ووجود فتيل الرادار. إن ظهور الطائرات عالية السرعة خلال الحرب العالمية الثانية لأي غرض تقريبًا (قاذفات القنابل والطائرات الهجومية الثقيلة والقاذفات المقاتلة وحتى قاذفات الطوربيد) جعل المنشآت البطيئة الحركة مقاس 133 ملم عديمة الفائدة عمليًا ، لأنها ببساطة لم يكن لديها الوقت لمتابعة أهدافهم، وخاصة على مسافة قريبة.

ومع ذلك، لم يكن لدى البريطانيين بديل حقيقي. تم اعتبار المدفع عيار 114 ملم (أمثلة جديدة وناجحة للغاية تم تطويرها قرب نهاية الحرب) "من العيار الصغير" بحيث لا يمكنه ضرب الأهداف السطحية. بالطبع، أظهر المسار الفعلي للعمليات العسكرية أن المدفعية العالمية لم تُستخدم أبدًا كمدفعية مضادة للسفن، ولكن تم وضع مشروع الطليعة عشية "المعارك الكبيرة" المحتملة، وفشل الأميرالية في تغيير اتجاهه في الوقت المناسب. . من بين القوى الكبرى، اتخذ الأمريكيون فقط القرار الصحيح، الذين صنعوا في الثلاثينيات مدفعًا ناجحًا عيار 127 ملم بطول برميل يبلغ 38 عيارًا، والذي أصبح العيار الثاني الوحيد على جميع السفن الحربية الكبيرة والعيار الرئيسي في السفن الخفيفة في البندقية نفسها والمنشآت، كان من الممكن تحقيق مجموعات ناجحة من العمليات اليدوية والآلية؛ كان لديهم سرعة تصويب عالية، وباستخدام فتيل الرادار، تبين أنهم مدافع ممتازة مضادة للطائرات. أصبح البريطانيون على دراية بهذا السلاح عن كثب خلال الحرب وأعطوه علامات عالية جدًا. تم النظر في إمكانية اعتمادها، لكن السفينة الوحيدة المجهزة بمدافع عيار 127 ملم كانت الطراد الخفيف القديم دلهي. على الرغم من الأداء الممتاز من رجال المدفعية، إلا أنه لم يتلق المنشآت الأمريكيةوالطليعة. لم تكن النقطة تتعلق بـ "جنسية" البندقية، حيث أن بنادقها عيار 114 ملم كانت تحتوي على مقذوف بنفس الوزن تقريبًا (25 كجم) ومعدل إطلاق النار مثل القذيفة الأمريكية مقاس 5 بوصات، ولكن المفهوم. لم يرغب الأميرالية بعناد في حرمان بوارجه من القدرة على إيقاف مدمرة العدو بقذيفة واحدة وإغراق طرادات العدو بتيار من "الأشياء الجيدة" التي يبلغ وزنها 36 كجم، على الرغم من أنه في عام 1945 كان من الواضح أن السفن المرافقة يمكنها التعامل معها هذه المهمة غير المحتملة.

في النسخة الأصلية، تتألف أسلحة فانجارد الأوتوماتيكية المضادة للطائرات من 8 براميل "بوم بومس" - السلاح الرئيسي للسفن الحربية البريطانية الكبيرة خلال الحرب، وخلال هذه السنوات فقدت مصداقيتها إلى حد كبير. أصبحت "بوم بوم 2 رطل"، التي تم إنشاؤها في نهاية الحرب العالمية الأولى، عفا عليها الزمن بحلول نهاية الثلاثينيات، من الناحيتين الأخلاقية والفنية. لقد أصبح معدل إطلاق النار المرتفع (الفني - 160-180، العملي - 100-115 طلقة / دقيقة) عاديًا جدًا، ولكن لا تزال هناك جميع أوجه القصور. كان أهمها السرعة الأولية غير الكافية للقذيفة ونظام تغذية الحزام باستخدام أحزمة القماش المشمع التي كانت تتعطل باستمرار بعد عدة طلقات. وهكذا انهارت نظرية «المجرى الناري» المشبع بقذائف 40 ملم، كما انهارت منظومة تسليح الطائرات البريطانية بعدد كبير من الرشاشات 7.7 غير الفعالة ولكن فائقة السرعة، المبنية على الفكرة نفسها. تفاقمت عيوب البندقية بسبب عيوب التثبيت. يزن جبل Mk VI ذو 8 أسطوانات أكثر من بعض الأبراج ذات العيار المتوسط ​​- 16 طنًا، ولم تسمح له سرعة تصويبه الرأسي والأفقي بمتابعة الطائرات الحديثة التي تتحرك بسرعة في مجال التصويب.

حاول البريطانيون التعويض عن الجودة بالكمية. إذا كان مشروع ISE الأولي يفترض نفس 6 تركيبات Mk VI كما هو الحال في نوع King George V، فعند تشغيل Vanguard كان لديها بالفعل 9 من نفس التركيبات، بالإضافة إلى مدفع رشاش Mk VII بأربعة ماسورة. كانت المشكلة الرئيسية هي العثور على أماكن جديدة للبنادق الضخمة ذات 8 براميل، والتي تتطلب مساحة لا تقل عن مساحة برج العيار الرئيسي للطراد. تم بالفعل استنفاد جميع احتياطيات الموقع الأصلي تقريبًا، ولم يكن من الممكن وضع المنشآت الجديدة إلا في نطاق غازات المدافع من العيار الرئيسي، الأمر الذي لم يستبعد فقط صد الهجمات الجوية عند إطلاق النار على أهداف سطحية، ولكنه استدعى أيضًا التشكيك في سلامة المدافع الرشاشة نفسها. جاء حل المشكلة بشكل غير متوقع: أصبحت قيمة أسلحة الطائرات مشكوك فيها للغاية بحلول نهاية الحرب لدرجة أن المتخصصين والمصممين البحريين تخلىوا بسهولة عن الطائرة في الطليعة. تم تحريك القمع الخلفي للأمام قليلاً مقارنة بمشروع الملك جورج الخامس ومشروع الأسد، مما أدى إلى توفير مساحة لاثنين من كرات بوم بومس ذات 8 أسطوانات في الجزء الأوسط من السفينة. في الوقت نفسه ، كان من الممكن "تنظيف" البنية الفوقية الخلفية وتحريك العديد منها إلى القوس واثنين من "بوم بومس" المؤخرة ، وإزالتها من نطاق غازات البندقية من أبراج البطارية الرئيسية الخلفية. لكن بالنسبة للتثبيت التاسع لـ Mk VI مكان جيدلم يعد هناك أي شيء متبقي، وكان لا بد من وضعها في المؤخرة. في الوقت نفسه، فإن إطلاق النار مباشرة على مؤخرة البرج الخلفي السفلي بزوايا ارتفاع منخفضة سيكون كارثيًا بالنسبة لهذا المدفع الرشاش، ويجب أن يقتصر على الحالة الأكثر تطرفًا فقط. نتيجة لذلك، يمكن للطليعة إطلاق النار من مسافة قريبة مباشرة على مقدمة السفينة ومؤخرتها بمدفعين فقط من أبراجها المرتفعة. كان من المقرر وضع 4 أسطوانات إضافية من طراز Mk VII pom-pom على برج القوس المرتفع - وهو موقع غير مرضٍ أيضًا بشكل واضح، ولكنه استخدم على نطاق واسع في معظم البوارج الحربية في الحرب الثانية عندما تم احتلال مواقع أخرى محتملة.

خلال الحرب، أظهرت المدافع الرشاشة 40 ملم للشركة السويدية Bofors، المنتجة بموجب ترخيص في إنجلترا والولايات المتحدة، صفاتها العالية. على عكس "بوم بومس"، كان لديهم سرعة أولية عالية إلى حد ما ومصدر طاقة مثبت، مما جعل من الممكن الحفاظ على معدل إطلاق نار مرتفع بنفس القدر من خلال عمل الطاقم المنسق جيدًا. تم استخدام Bofors في المنشآت المختلفة. الأكثر شعبية من تلك المستخدمة في السفن الكبيرة كان الأمريكي Mk II ذو 4 أسطوانات. ومع ذلك، استمر البريطانيون في الالتزام بنظرية الحد الأقصى لكثافة النار لتركيب واحد، وبدأوا في تطوير نسختهم الخاصة - مدفع رشاش Mk VI ذو 6 براميل. في منتصف عام 1943، اقترحت مديرية التسلح استخدام تطور جديدفي Vanguard، والذي تزامن تاريخ الانتهاء منه تقريبًا مع بدء التثبيت في الإنتاج. بالنسبة للمصممين، لم يكن التغيير مشكلة عمليًا: تم استبدال جميع الـ 9 Mk VI pom-poms بـ Bofors في المنشآت التي تحمل نفس رقم الطراز، وتم استبدال pom-pom ذات الأربعة أسطوانات على البرج B بأخرى مزدوجة الماسورة. ومع ذلك، فإن تخفيض عدد البراميل من 76 إلى 56 يعني زيادة ملحوظة في فعالية الأسلحة المضادة للطائرات. تم اقتراح أيضًا وضع ستة بنادق Oerlikons بأربعة أسطوانات عيار 20 ملم في حوامل Mk XIV على البنية الفوقية و14 مدفعًا رشاشًا مزدوجًا يعمل يدويًا من نفس الماركة مباشرة على السطح العلوي. وستكون بمثابة "الاحتياطي الأخير" للدفاع عن السفينة، حيث يمكن استخدامها حتى لو تم قطع التيار الكهربائي بالكامل. ظهرت مثل هذه المنشآت أثناء التحديث على العديد من السفن الحربية من مختلف البلدان، ولكن في الواقع تم استخدامها نادرًا للغاية وبفعالية قليلة جدًا، حيث بقي اختيار الهدف والتوجيه مع مطلق النار، الذي كان علاوة على ذلك أعزل تمامًا عن الرصاص والقذائف من هناك. - أسلحة الطائرات المهاجمة ومن شظايا قذائفها المضادة للطائرات. لذلك، أقرب إلى جاهزية الطليعة، تمت مراجعة أسلحتها الخفيفة المضادة للطائرات مرة أخرى. تم إيقاف إنتاج دبابة Oerlikon ذات الأربعة أسطوانات، وتقرر إنتاج دبابة Bofors Mk VII ذات الأسطوانات الواحدة بدلاً من ذلك، والمجهزة بمحرك كهربائي ونظام تصويب محسّن. للأسباب المذكورة أعلاه، تم أيضًا التشكيك في قيمة الأزواج. ومع ذلك، فإن جميع الخيارات تفترض الحفاظ على "الأورليكونات" بكمية أو بأخرى. لكن الخبرة المعارك الأخيرةبالنسبة لـ Iwo Jima وOkinawa، أظهر أن المدافع الرشاشة عيار 20 ملم، نظرًا لنطاق إطلاق النار القصير، غير قادرة على إيقاف "الانتحاريين" (على المدمرات الأمريكية، جزئيًا على سبيل المزاح، ولكن جزئيًا كان يُعتقد على محمل الجد أنه عندما يفتحون النار، إنها إشارة "أنقذ نفسك من يستطيع"، لأنه من المستحيل تجنب التعرض لطائرة معادية). لذلك، في النهاية، دخلت فانجارد الخدمة بمدافع رشاشة 40 ملم فقط. وحتى اللحظة الأخيرة، حاولوا تجهيزه بأحدث الأسلحة الممكنة. وبالتالي، تم استخدام البندقية الهجومية STAAG (Mk II) المطورة حديثًا كتركيب مزدوج على برج القوس المرتفع. كما أنها استخدمت براميل Bofors مقاس 40 ملم، ولكن بخلاف ذلك كان STAAG سلاحًا جديدًا بشكل أساسي، مزودًا بمصدر طاقة مستقل تمامًا ونظام للتحكم في الحرائق موجود في التركيب نفسه. ومع ذلك، فقد تبين أنها كانت سابقة لعصرها بكثير، وكانت بدائية إلى حد ما، وكثيرًا ما فشلت أتمتتها وميكانيكاها المعقدة. ونتيجة لذلك، تتكون بطارية Vanguard الأوتوماتيكية المضادة للطائرات من 10 منشآت Mk VI، وواحدة STAAG و11 برميلًا واحدًا Mk VII مع محرك طاقة (73 برميل Bofors 40 ملم في المجموع).

خلال الحرب العالمية الثانية، أصبح من الواضح أخيرًا أن نظام المدفعية هو مجرد نظام، وليس مجرد برج مدفع مزود بمدافع. أنشأت القوى البحرية الكبرى أنظمة متطورة للغاية للتحكم في الحرائق، والتي تضمنت أجهزة استشعار بصرية وإلكترونية (أجهزة تحديد المدى والرادارات) وأنظمة الحوسبة التناظرية التي كانت مذهلة في وقتها. اتبع تطويرها خط الاستخدام الأكثر نشاطًا للرادار والاتصال الموثوق لجميع عناصر نظام التحكم في شبكة واحدة. والمثال الرئيسي لهذا الاتجاه هو فانجارد. ابتعد البريطانيون أخيرًا عن الممارسة الشريرة المتمثلة في فصل نقاط التحكم في الحرائق "الرئيسية" و"الاحتياطية"، والتي أدت في ظروف القتال إلى انخفاض حاد في فعالية النار عندما تفشل النقطة الرئيسية أو ببساطة عندما تنكسر الأسلاك. كانت آخر سفينة حربية بريطانية تحتوي على موقعين رئيسيين للتحكم في البطارية متصلين بمركز معالجة المعلومات. كان لدى كلا المخرجين، الأمامي والخلفي، نفس المعدات تقريبًا. على وجه الخصوص، تم تجهيزها برادار مدفعي من النوع 274. وتم توفير نقاط إضافية في الأبراج المرتفعة "A" و"X". تم التحكم في الأبراج المنخفضة المقابلة للمجموعات الأمامية والمؤخرة من "جيرانهم". تم إيلاء أهمية كبيرة لحماية وازدواجية شبكات الاتصالات. ومن المثير للاهتمام أنه في مركز معالجة المعلومات لم يكن هناك سوى شاشة رادار واحدة "274" يمكنها التبديل إلى "الصورة" من الرادار الأمامي أو الخلفي. أدى هذا الحل إلى تبسيط مهمة ضابط المدفعية، الذي لم يضطر إلى مراقبة شاشتين في وقت واحد، على الرغم من أنه خلق بعض الإزعاج عند التبديل. بشكل عام، كانت السيطرة على نيران مدفعية البطارية الرئيسية على الطليعة متوافقة تمامًا مع المعايير العالية لنهاية الحرب.

الحقيقة المعروفة وهي أن المدفعية المضادة للطائرات لا تكون فعالة إلا بقدر فعالية نظام التوجيه الخاص بها قد وصلت أخيرًا إلى البريطانيين. كان العيب الكبير في SUAZO البريطاني مع مديري HACS من مختلف العلامات التجارية هو عدم وجود نظام تثبيت المدير ونظام معالجة بيانات غير سريع وبدائي إلى حد ما لإطلاق النار. لا يمكن القول أن الأميرالية لم تتعامل مع هذه القضية. حتى قبل بدء الحرب، بدأ العمل على نظام "قياس سرعة الدوران" (المستقر بمساعدة الجيروسكوبات) TS-1، والذي كان من المفترض أن يحل محل HACS على الأسود. ومع ذلك، كان لدى كل من المصممين والمصانع في بريطانيا العظمى مهام أخرى ذات أولوية أعلى خلال سنوات الحرب الصعبة، لذلك استمر تطوير هذه المعدات المعقدة والدقيقة ببطء، ولم يتقدم إلى ما هو أبعد من إنشاء مصنع تجريبي. لقد حقق الأمريكيون نجاحًا أكبر بكثير في هذا المجال. كان على بريطانيا أن تلجأ إلى حلفائها، الذين زودوا الطليعة بصواريخ Mk-37 KDPs المستقرة والمتقدمة جدًا، ولم تكن مختلفة عمليًا عن تلك التسلسلية، باستثناء أن بيانات المدى والزاوية جاءت من الرادار الإنجليزي Type 275. كان أداء Mk-37 جيدًا في المعارك في المحيط الهادئ. كما تم إحراز تقدم كبير في وضع 4 مراكز مراقبة. لأول مرة على السفن الحربية الإنجليزية، تم وضعها في "الماس": 2 في المقدمة والمؤخرة و2 في الجزء الأوسط. يوفر التكوين البريطاني القياسي أيضًا 4 مخرجين، ولكن في تكوين "مربع" (2 في كل من الأمام والخلف، مع عدم وجود إطلالة على الجانب الآخر). جعل من الصعب نقل السيطرة عندما عبرت الطائرة مسار السفينة. الخيار الجديد يعادل جميع اتجاهات الهجوم. كان العيب الوحيد المرئي هو وزن أنظمة التحكم بحوالي 1.5 مرة (64 طنًا بدلاً من 44 طنًا عند استخدام HACS باللغة الإنجليزية)، لكن هذا كان سعرًا أكثر من معقول لزيادة كبيرة في الكفاءة. كان لدى الطليعة أيضًا نظام توجيه عن بعد إضافي لنصف المنشآت الثمانية مقاس 133 ملم مباشرة من مراكز مراقبة الدفاع الجوي، والتي كانت تستخدم بشكل أساسي لإطلاق قذائف الإضاءة.

أما بالنسبة للمدافع الرشاشة، فإن عيب الكريات متعددة البراميل لم يكن فقط خصائصها الباليستية المنخفضة وموثوقيتها المنخفضة، ولكن أيضًا أدوات التحكم غير الفعالة بشكل كافٍ. في فانجارد، كان من المقرر أن تستقبل طائرات Bofors Mk-VI ذات الأسطوانات الستة موجهات فردية مستقرة ومجهزة برادار من النوع 262. لقد تم إنتاجها بالفعل بالكمية المطلوبة (10 وحدات)، ولكن لم تظهر على السفينة الحربية مجموعة كاملة من لوحات التحكم وبعض الأجهزة الإلكترونية. وكان السبب الرئيسي وراء ذلك هو انتهاء الأعمال العدائية. تم تخزين المعدات باهظة الثمن والهشة التي تتطلب التعديل على السفينة جزئيًا على الشاطئ. الخدمة السلمية لآخر سفينة حربية تابعة لـ "سيدة البحار" لم تشكل سابقة لتعديلها بالكامل، على الرغم من أنه لا شك أنه كان سيتم تنفيذها إذا لزم الأمر. كان الاستثناء المثير للاهتمام هو وحدة STAAG ذات البرميلين. لقد كانت "مكتفية ذاتيا"، حيث كان لديها رادار (من نفس النوع "262")، ونظام تثبيت، وكمبيوتر تناظري وحتى مولد للطاقة. محطة توليد الكهرباءكانت محركات الأقراص موجودة على التثبيت نفسه.

كان لدى "Vangard" ابتكار مهم آخر في نظام معالجة المعلومات والتحكم فيه - مركز معلومات قتالي. كانت تقع تحت خط الماء وكانت محمية بشكل موثوق مثل مخازن المدفعية. ولأول مرة تم عمل المنشور على شكل كتلة واحدة تضم عدة غرف. يضم أحدهم شاشات جميع رادارات الكشف والسيطرة على الحرائق، بينما يضم الباقي مشغلي أنظمة الكمبيوتر وأفراد التحكم في الدفاع الجوي للسفينة. في مكان قريب كان هناك موقع قتالي منخفض، تتركز فيه جميع وسائل السيطرة على السفينة، بحيث يستطيع، من حيث المبدأ، قائد أو قائد التشكيل، وفقا لـ "النموذج الأمريكي"، توجيه تصرفات سفينة حربية أو سرب دون "الخروج إلى الهواء النقي". وبطبيعة الحال، لم ينص المشروع الأولي على مثل هذه المباني الواسعة، ولكن تركيز جميع الأموال في شكل نظام معلومات واحد كان ملحا للغاية لدرجة أن المطورين اضطروا إلى إنشاء نموذج واسع النطاق لجميع الغرف، حيث توجد مختلف تم اختبار خيارات وضع المعدات والأشخاص. هذا جعل من الممكن إجراء تغييرات تقريبًا حتى دخلت السفينة الحربية الخدمة. تبين أن العصر القادم للإلكترونيات كان جشعًا جدًا للمساحة لدرجة أنه بعد تشغيل Vanguard، ظلت الغرفة ضيقة. منذ ذلك الحين، لم يتمكن أي نوع من السفن الحربية تقريبًا من الاستغناء عن زيادة حجم الإلكترونيات النهمة، وكان دائمًا تقريبًا "مملوءًا بالقدرة" بالمعدات والأفراد.

تغير عدد ونوع الرادارات عدة مرات خلال مسيرتها المهنية. بالفعل عند دخول الخدمة، كان لدى Vanguard ما يقرب من ثلاثين منشأة لأغراض مختلفة. وللكشف المبكر عن السفن والطائرات، ولأول مرة في الأسطول الإنجليزي، تم استخدام الرادار المدمج الجديد "النوع 960"، والذي يقع هوائيه أعلى الصاري الرئيسي. تم استكماله بتركيب مماثل، النوع 277، القادر على اكتشاف الأهداف السطحية والطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض (هوائي على موزع الصدارة). لتحديد الهدف، تم استخدام رادار خاص من النوع 293، حيث تم توصيل هوائيه بالعمود الأمامي في المقدمة. على شاشات جميع الرادارات، بدت علامات السفن والطائرات الصديقة وكأنها علامات مزدوجة، على عكس الأهداف. ولهذه الوظيفة، تم استخدام جهازي استقبال راداريين "صديق أو عدو" من النوع "253"، وجهازي إرسال من نفس النظام "النوع 242" "يحددان" إشاراتهما للرادارات "277" و"293". تم تصميم الرادارات من النوع 268 والنوع 930 للأغراض الملاحية، والتي تم استخدامها أيضًا للكشف عن الأهداف السطحية.

ومع ذلك، فإن الأكثر عددا كانت رادارات المدفعية. كما هو مذكور أعلاه، تم تجهيز جميع المخرجين بها، بدءًا من نظام التحكم من العيار الرئيسي وحتى أبراج التحكم الأوتوماتيكية الفردية متعددة الماسورة المنشآت المضادة للطائرات. في المجموع، كان لدى فانجارد راداران من النوع 274، و4 من النوع 275، و11 من النوع 262 في جميع أنحاء الولاية. قطعت تكنولوجيا الرادار خطوات كبيرة للأمام خلال سنوات الحرب. تحتوي هوائيات جميع رادارات المدفعية على هوائيات ثابتة، كما هو الحال مع هوائيات الأنواع 930 و277 و268 و293. ونتيجة لذلك، يمكن لجميع محددات المواقع المذكورة أعلاه العمل أثناء أي حركة دون أن تفقد أهدافها. ومع كل التقدم الكمي والنوعي الذي لا شك فيه للرادار على الطليعة، لا يمكن القول أنه كان لمصلحة الأمر حصرا. وبالتالي، تبين أن محدد الموقع من النوع 268 عديم الفائدة من الناحية العملية، حيث أنه في معظم المحامل كان هوائيه محميًا بواسطة الصاري الرئيسي والأنبوب ولوحة التحكم الخلفية للمدفعية العالمية. أدى وجود عدد كبير من المنشآت المختلفة، على الرغم من أنها تعمل بترددات مختلفة، إلى "انسداد" غير مرغوب فيه لبعض الرادارات بواسطة رادارات أخرى. وبالتالي، فإن أحدث تركيب من النوع 960 يتداخل مع تشغيل رادارات التحكم في نيران المدفعية ذات العيار العالمي (133 ملم)، كما يتداخل نظام الاتصالات VHF للمفاوضات التشغيلية بين السفن من نفس التشكيل مع عمل الرادارات من النوع 293 والنوع 277، ونفس المنشآت التي طالت معاناتها "النوع 275".

كان لدى Vanguard أيضًا وسائل اتصال متطورة للغاية وتحديد اتجاه الراديو. إن سرد محطات الاستقبال والإرسال سيستغرق فقرة كاملة، لذلك سنذكر معظمها فقط ميزات مثيرة للاهتمامسفينة. تم اعتماد موقع المعدات بناءً على تجربة الحرب العالمية الثانية: تم وضع معظم محطات الاستقبال على جسور البنية الفوقية الرئيسية التي تشبه البرج، وكانت محطات الإرسال في البنية الفوقية الخلفية. غطت أجهزة تحديد الاتجاه نطاق التردد بأكمله. على وجه الخصوص، يمكن للسفينة الحربية الاستماع إلى اتصالات العدو على الموجات المترية (VHF)، وهو ما كان ابتكارًا في ذلك الوقت. كان هناك أيضًا جهاز تحديد الاتجاه الذي يحدد الاتجاه الذي تم تشعيع السفينة منه بواسطة الرادار. وشملت المعدات أيضا الأساسيات حرب إلكترونيةوالتي تضمنت أجهزة كشف الإشعاع الراداري وأجهزة التدخل في رادارات العدو. خلال سنوات الخدمة، تم استبدال الأجهزة بشكل متكرر بأجهزة أكثر تقدما؛ بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب العديد من الابتكارات التقنية، مثل أجهزة تحديد الاتجاه ذات التردد العالي جدًا (VHF).

عند الحديث عن معدات الملاحة، تجدر الإشارة إلى أن Vanguard لم يكن لديها بوصلة مغناطيسية على الإطلاق، وبدلاً من ذلك تم استخدام 3 بوصلات جيروسكوبية رئيسية مستقلة تمامًا مع مصادر الطاقة ومحركات الأقراص الخاصة بها.

مباشرة بعد الانتهاء من اختبارات القبول والرحلات التجريبية، كان للطليعة دور مشرف. تم اختيار أحدث سفينة حربية لتكون اليخت الضخم لرحلة الملك جورج السادس الجديد إلى جنوب أفريقيا. تم التخطيط للرحلة لمدة 3 أشهر، قضاها الملك وحاشيته على متن السفينة أكثر من نصف الوقت. في هذه الرحلة، كان لا بد من إعادة تجهيز بعض الغرف. في بداية الفترة الانتقالية، عندما مرت الطليعة بالقرب من القاعدة الفرنسية في شيربورج، استقبلتها السفينة الحربية الفرنسية ريشيليو المرسلة خصيصًا، والتي اقتربت من الرجل الإنجليزي على بعد أقل من ميل وأطلقت تحية ترحيب مكونة من 21 طلقة. شهد البحارة والعائلة المالكة مشهدًا جميلاً: اصطف الطاقم الفرنسي في المقدمة وهم يرددون التحية، وأطلقت الطليعة تحية الرد. ثم افترقت السفينتان الضخمتان: عادت ريشيليو إلى الميناء، وواصل اليخت الملكي طريقه.

بعد الانتهاء من الرحلة الأولى، واجهت الطليعة رحلة ثانية أطول. هذه المرة كان على العائلة المالكة أن تفعل ذلك رحلة حول العالممع زيارة لأستراليا. نظرًا لطبيعة الفترة الانتقالية المطولة، تم وضع السفينة الحربية على عملية تجديد أخرى أكثر أهمية. تم تجهيز الحمامات والحمامات بإمدادات مستمرة من الماء الساخن والبارد، وكانت "المحطات الصحية" نفسها مبطنة بالفولاذ المقاوم للصدأ. ظهر أثاث جديد في الكبائن، وتم استبدال ثلاجات تبريد المياه والغسالات الموجودة في المغاسل بموديلات جديدة أكثر حداثة. كنوع من الهدايا، تلقت البارجة صالون لتصفيف الشعر وورشة خياطة. نظرًا لأنه كان من المفترض أن تمر قناة بنما، كان لا بد من إزالة جميع الأجزاء البارزة من جوانب السفينة الحربية مسبقًا: خراطيم القمامة وخراطيم الصرف والسلالم. لكن تبين أن كل الاستعدادات لم تكن ذات صلة: فقد مرض الملك جورج ولم تتم الرحلة.

في عام 1949، انضمت فانجارد لفترة وجيزة إلى أسطول البحر الأبيض المتوسط. في 21 يوليو من نفس العام، عاد إلى وطنه وخضع مرة أخرى لإعادة المعدات في بورتسموث، والآن أصبحت البارجة هي الرائدة في سرب تدريب الأسطول المنزلي، لتحل محل أنسون في هذا الدور. قد يتفاجأ المرء برؤية أقوى سفينة مدفعية في البلاد تؤدي هذا الدور، لكن الوضع بعد الحرب تطور بالنسبة لإنجلترا بطريقة جعلت هذا السرب يشارك بشكل أكبر في الحملات. (الوضع ليس جديدا؛ فقد كان الأسطول الروسي في نفس الوضع لفترة طويلة في مطلع القرن، وكذلك البحرية الألمانية في العشرينيات والثلاثينيات). قامت الطليعة بعدد من الرحلات التدريبية، وفي سبتمبر 1950، قاد الأسطول المحلي بأكمله: رفع الأدميرال ف.فاين العلم عليه. بعد ذلك، لبعض الوقت، أصبحت حاملة الطائرات التي لا تقهر هي الرائدة، ولكن اعتبارًا من 12 مايو 1951، رفع علم القائد مرة أخرى على الطليعة. وفي عام 1952، تبع ذلك تجديد وتحديث آخر. شهدت آخر سفينة حربية بريطانية مصير العديد من سابقاتها: نتيجة للتعديل التحديثي، زاد الحمل الزائد كثيرا لدرجة أنه كان من الضروري تقليل الحد الأقصى لسعة الوقود، وإلا فلن يتمكن المهندسون من ضمان قوة الهيكل. بعد الإصلاحات، لعبت فانجارد بالتناوب دور الرائد في سرب التدريب، ثم دور السفينة الرئيسية للأسطول المنزلي. لذلك في 15 يونيو 1953، في العرض البحري على شرف تتويج إليزابيث الثانية، رفع قائد الأسطول علمه عليه.

وفي الوقت نفسه، كانت مهنة السفينة الجديدة تمامًا (التي كانت في الخدمة الفعلية لمدة سبع سنوات فقط) تقترب بهدوء من غروب الشمس. في سبتمبر 1954، فقدت منصبها كرائدة أثناء الاستعداد لتجديد آخر في ديفونبورت. أثناء فحص الهيكل، تم اكتشاف وجود عيوب في صب الجذع، وكان لا بد من إرساء الطليعة لفترة طويلة. عند الانتهاء من العمل، تم نقل البارجة إلى الاحتياطي وسرعان ما توقفت عن أن تكون وحدة قتالية كاملة. أولا، تمت إزالة جميع Bofors متعددة البراميل منه - كإجراء مؤقت لتسهيل خدمة الموانئ اليومية، والتي أصبحت دائمة. ثم فقدت السفينة آخر مدافعها الرشاشة ذات الماسورة الواحدة عيار 40 ملم. حتى تفاقم الوضع فيما يتعلق بأزمة السويس لم يجبر الأميرالية على تشغيل سفينة غير قابلة للقتال بشكل واضح والسفينة الأنجلو-فرنسية عملية الهبوطجرت دون مشاركة الطليعة. مرت سنة بعد سنة في خدمة الموانئ الروتينية حتى أخيرًا، في 8 يونيو 1960، تم تجريد أكبر سفينة في البحرية الملكية من رتبتها كرائدة في الأسطول الاحتياطي. تبع ذلك أمر بإلغائه. حتى رسميًا، خدمت البارجة 14 عامًا فقط، وانتهى عملها النشط حتى قبل انتهاء فترة العشر سنوات.

عند اتخاذ قرار بشأن بناء الطليعة، حددت الأميرالية مهمتها الرئيسية هي الحصول في أسرع وقت ممكن على سفينة حربية جديدة ورخيصة نسبيًا، مخصصة أساسًا للعمليات على المحيط الهادي. وإذا قمنا بتقييم مدى فعالية تنفيذ هذه الفكرة، فيجب أن نعترف أنها تبين أنها قريبة من الصفر. لم يكن من الممكن بناء الطليعة قبل نهاية الحرب، وكانت قوتها القتالية "البوارج" البحتة أدنى من "البوارج الحربية الفائقة" اليابانية ياماتو وموساشي. ومع ذلك، عند تقييم آخر سفينة حربية بريطانية، ينبغي للمرء دائمًا "الاحتفاظ خلف الكواليس" بظروف ولادتها.

عند إنشاء الطليعة، كان على البريطانيين، من ناحية، ضبط وتصحيح جميع أوجه القصور وأوجه القصور المحددة في خطهم الاستراتيجي من "السفن الرئيسية" من أحدث جيل، ومن ناحية أخرى، أن يتذكروا باستمرار التكلفة والتوقيت ، توحيد المشروع إلى أقصى حد مع سابقاته. يمكن اعتبار نتيجة جهود المهندسين إيجابية: بالطبع، أصبحت فانجارد أفضل سفينة حربية بريطانية. حقق المصممون نجاحًا كبيرًا بشكل خاص في عناصر بناء السفن البريطانية التقليدية: الهيكل وصلاحية الإبحار والأداء. في هذا الصدد، يمكن اعتبار السفينة الإنجليزية الأفضل ليس فقط في البحرية الملكية، ولكن أيضًا ربما الأفضل على الإطلاق في هذه الفئة. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن المشروع متوازن للغاية بشكل عام. سرعة 31.5 عقدة (حوالي 30.5 عقدة عند التحميل الكامل) هي أقل قليلاً من سرعة أيوا الأمريكية عالية السرعة، والتي كان عليها التضحية بالكثير (على وجه الخصوص، الحماية). إن الدرع، الذي ابتعد بشكل ملحوظ عن المظهر المتطرف لنظام "الكل أو لا شيء"، يتوافق تمامًا مع المتطلبات التكتيكية للحرب العالمية الثانية. لأول مرة، تلقت سفينة إنجليزية أسلحة مضادة للطائرات، والأهم من ذلك، نظام التحكم الذي يتوافق تماما مع العصر. بشكل عام، تستحق معدات Vanguard تصنيفًا عاليًا جدًا؛ وينطبق هذا على كل من الأجهزة الإلكترونية والأنظمة التقليدية لدعم الأداء القتالي والفعالية.

ومع ذلك، فإن مسألة ما إذا كان منشئو "الطليعة" "استخرجوا" كل شيء من الإزاحة القياسية التي تبلغ حوالي 45000 طن، من المرجح أن يتم الإجابة عليها بالنفي. وبالتالي، ظل التثبيت الميكانيكي مع معلمات البخار المنخفضة تقريبا "نسخة طبق الأصل" كاملة من المحافظ حتى في وقت إنشاء محطة توليد الكهرباء من نوع King George V. ويمكن قول الشيء نفسه عن نظام حماية الطوربيد. على الرغم من أنه تم تصحيح جميع الأخطاء القابلة للتصحيح تقريبًا هنا، إلا أن المفهوم غير الناجح ظل قائمًا، ومعه ظل عدم اليقين بشأن الأضرار الناجمة عن الانفجارات تحت الماء للأسلحة الحديثة مثل الألغام الألمانية أو الطوربيدات اليابانية القوية. كما ظل مفهوم حماية الدروع للقلعة كما هو، "الأمامي"، المصمم فقط للجودة الممتازة للدروع الأسمنتية بريطانية الصنع. لا داعي حتى للحديث عن المدفعية الرئيسية منذ أكثر من ربع قرن.

لذلك، من حيث العناصر الشكلية البحتة، لم تكن الطليعة متفوقة فحسب، بل كانت أدنى من البوارج الأجنبية التي تم بناؤها قبل عدة سنوات في عدد من المعايير. ما ورد أعلاه ينطبق على كل من العيار الرئيسي والحماية. تم ضمان التدابير الخاصة التي اتخذها الفرنسيون والإيطاليون (الموقع الداخلي للحزام الرئيسي، الدروع المائلة) أو مخطط "الحزام + السطح المائل" القديم بين الألمان حماية أفضلالأجزاء الحيوية من التعرض للضرب في البحر. ومع ذلك، تجدر الإشارة هنا ارتفاع أكبرحزام على سفينة إنجليزية، والذي، إذا لم يتم اختراقه، يوفر احتياطيًا أكبر بكثير من الطفو. يبدو درع الأسطح في منطقة القبو على قدم المساواة تمامًا، في حين أن حماية محطة الطاقة من القنابل والقذائف على مسافات طويلة تكون أدنى من حماية ريشيليو، على سبيل المثال. إن PTZ، "كعب أخيل" التقليدي للسفن الحربية البريطانية الصنع، لا يزال غير جيد بما فيه الكفاية. تتجلى نقاط الضعف في حماية الدروع بشكل خاص مع الأخذ في الاعتبار الاختلاف في البيانات الباليستية للبنادق عيار 381 ملم. من حيث مناطق المناورة الحرة، تعتبر فانجارد هي الأقل تفضيلاً بين جميع البوارج من الجيل الأحدث. صحيح، مع الأخذ في الاعتبار الجودة العالية جدًا للدروع البريطانية الصنع، فإن القيم الواردة أدناه ستبدو أفضل قليلاً بالنسبة لها (يتم توسيع حدود المناطق بواسطة 15-20 كابلًا إضافيًا).

عند مقارنة البيانات الفنية الرسمية، لا ينبغي لنا أن ننسى أنه خلال الحرب العالمية الثانية أصبح من الواضح أكثر من أي وقت مضى أن الأرقام البحتة ليست دائمًا معيارًا صالحًا للفعالية القتالية للسفن. ناهيك عن تدريب الطاقم، الذي كان دائمًا في البحرية الملكية على المستوى المناسب، تجدر الإشارة إلى، على سبيل المثال، أن الصفات الباليستية الممتازة رسميًا للمدافع الإيطالية عيار 381 ملم لم تساعدهم في تحقيق ضربة واحدة في معارك البحر الأبيض المتوسط. عندما غرقت بسمارك، كان من غير المرجح أن يتم ثقب حزامها الرئيسي والشطبة السميكة للسطح قبل الاقتراب من 3-4 أميال، الأمر الذي لم يمنع البوارج الإنجليزية من تعطيل المهاجم الألماني تمامًا دون تلقي ضربة واحدة. لقد برزت إلى الواجهة موثوقية عمل الأسلحة وأنظمة التحكم الخاصة بها في مجموعة متنوعة من الظروف - من عاصفة ثلجية قطبية إلى ليلة استوائية حارة. في هذا الصدد، فإن آخر سفينة حربية إنجليزية، مع مدفعيتها المثبتة، والعديد من الأدوات والأجهزة المحمية (على الأقل من الشظايا)، يمكن أن تؤدي بشكل جيد للغاية في المعارك مع نفس Tirpitz أو Vittorio Veneto.

ومع ذلك، تم بناء فانجارد في المقام الأول لمسرح المحيط الهادئ، لذلك ينبغي النظر في فرصها مقارنة ببقية المعارك في ذلك المسرح. تبدو جميع البوارج الأمريكية مفضلة بشكل أساسي بسبب المقذوف الأقوى بكثير الخارق للدروع 406 ملم ويزن 1225 كجم. "الإنجليزية" (التي كانت حليفة مع ذلك) تخسر على معظم المسافات، ليس فقط أمام ولاية أيوا، بل وأيضاً أمام ولايتي داكوتا الجنوبية وواشنطن. ولكن ، إذا تذكرنا أن القذيفة الأمريكية شديدة الانفجار للبنادق مقاس 16 بوصة تزن 861 كجم فقط ، أي تقريبًا نفس وزن القذيفة الإنجليزية 381 ملم ، وأن السفن الخارجية مدرعة وفقًا لمخطط "الكل أو لا شيء" الواضح "، فقدت بسرعة فعاليتها القتالية عندما تم تدمير الصواري والجسور والهياكل الفوقية المزودة بالرادارات والأجهزة الأخرى، ثم تبدو الطليعة، المحمية على مساحة أكبر، جيدة جدًا مقارنة بها.

ويمكن استخلاص استنتاجات مماثلة فيما يتعلق بالبوارج اليابانية. لا فائدة من مقارنة فانجارد بالسفن القديمة الحديثة. من ناحية أخرى، فإن ياماتو وموساشي متفوقان جدًا على السفينة الإنجليزية سواء في النيران أو في حماية الأجزاء الحيوية، بحيث أنه في مبارزةهما "العادلة" (في وضح النهار وفي الرؤية الجيدة)، إذا أمكن حدوث مثل هذه المبارزة، " قمة التكنولوجيا البريطانية" كان سيواجه وقتًا عصيبًا. ومع ذلك، فإن هذا ينطبق أيضًا على أي سفينة حربية أخرى في الحرب العالمية الثانية، على الرغم من أنه حتى هنا يجدر بنا أن نتذكر الملاحظة المذكورة أعلاه فيما يتعلق بالفعالية الرسمية والفعلية. في عام 1945، كان من الصعب جدًا فصل الأسلحة والدروع عن الرادارات وأجهزة الكمبيوتر وظروف المعركة، لدرجة أن الحديث عن مبارزة حربية خالصة لم يكن ممكنًا إلا من الناحية النظرية. وباعتبارها أحد عناصر التشكيل المشترك لحاملة الطائرات والمدفعية، باعتبارها "مركز الاستقرار"، يمكن أن تحقق الطليعة فائدة أكبر بكثير من "الماستودون" اليابانيين.

وأخيرًا، هناك مسألة التكلفة التي ينبغي وضعها دائمًا في الاعتبار عند التقييم السفن الإنجليزيةوفي نهاية الحرب العالمية الثانية - خاصة. لا يستطيع اقتصاد المملكة المتحدة تحمل أي شيء مثل سلسلة ولاية أيوا. ومن هنا ضرورة اتخاذ العديد من القرارات، بدءاً من استخدام الأبراج القديمة إلى الإهمال المتعمد للحلول التقنية الجديدة في مجال الحماية وتركيب الآلات. بلغت التكلفة الإجمالية لآخر سفينة حربية بريطانية 11.53 مليون جنيه إسترليني، والقيمة المذكورة أعلاه لا تشمل السعر الأصلي لأربعة أبراج عيار 381 ملم.) هل هذا كثير أم قليل؟ رسميًا، ما يقرب من ضعف سعر طراد المعركة هود، الذي تم بناؤه قبل ربع قرن. ومع ذلك، مع الأخذ في الاعتبار تضخم العملة البريطانية والزيادة الكبيرة في تكلفة المعدات، فإن تكلفة الطليعة تبدو مقبولة تمامًا؛ وبأسعار قابلة للمقارنة، فهي نصف تكلفة بسمارك، والتي من الواضح أنها أدنى من الإنجليزي في مجال الإلكترونيات وقدرات الدفاع الجوي. علاوة على ذلك، في الواقع، كلفت الطليعة الخزانة أقل من الوحدات الأصغر والأقل كفاءة من نوع الملك جورج الخامس، والتي كان بها أيضًا عدد من العيوب. على الرغم من أن الأميرالية فشلت في تحقيق فكرتها المتمثلة في "سفينة حربية طارئة ورخيصة في عجلة من أمرها" بشكل كامل، إلا أنه على الرغم من حجمها الكبير، فضلاً عن التصميم والبناء المطول، إلا أن فانجارد لم تصبح "آكلة للمال". ولم يكن هناك مكان له فيه عالم ما بعد الحربولم تسمح القدرات المالية لبريطانيا العظمى بتجميد آخر سفينة حربية لها على الطريقة الأمريكية. لو كان هناك المال، لكان من الممكن أن يكون للمدافع من عيار 381 ملم منذ أكثر من نصف قرن كلمتها، على سبيل المثال، خلال جزر فوكلاند، عندما لم يكن لدى البريطانيين ما يكفي من قوة المدافع من عيار 114 ملم لدعم قواتهم.

... مزقت "الطليعة" المحيط، تاركة وراءها آلاف الأميال النارية من الرحلة القتالية. لم تركب السفينة الحربية الموجة كما تفعل السفن العادية. مثل سيف الفارس، قطع أعمدة المياه، وملء الهواء بستارة لا يمكن اختراقها من الرذاذ وشظايا زبد البحر.

على الجانب الأيسر، كانت مدمرة الدفاع الجوي بريستول تتدحرج على الأمواج. كانت الصورة الظلية لكوفنتري مرئية على الجانب الأيمن. وتبعتها الفرقاطة الصاروخية الرائعة في أعقاب البارجة. في مكان ما على الجانب، كانت سفينة أخرى من مفرزة التقدم البريطانية تتحرك، غير مرئية خلف حجاب الضباب، - المدمرة أنتريم.

وكانت "مجموعة السفن الحربية" (قوة ضاربة تقودها سفينة حربية) تحرث المحيط في منطقة القتال لليوم الخامس، لصد الهجمات البطيئة من القوات الجوية الأرجنتينية. ونتيجة لغارة أخرى، فقدت إحدى المدمرات المرافقة "شيفيلد". كما لحقت أضرار بمركبة فانجارد نفسها، حيث كان هناك ثقب مظلم على سطح البرج "أ" نتيجة لضربة وزنها 500 رطل. قنابل MK.82. على الجانب الأيمن، في منطقة الحزام المدرع، كان هناك ثلم من الطلاء المتقشر - نتيجة ارتداد صاروخ AM.38 Exocet المضاد للسفن. ضربت 1000 مدقة أخرى سطح السفينة في الجزء الخلفي من السفينة الحربية، مما أدى إلى إحداث ثقب يبلغ قطره حوالي 2 متر. تسبب الانفجار في انتفاخ في أرضية السطح ودمر عدة حواجز مجاورة. تضررت الرادارات وموقع محدد المدى الخلفي بنيران 30 ملم بنادق الطائرات. لحسن الحظ، كانت الخسائر بين الطاقم صغيرة - أقل من 10 أشخاص. درع كروب الأسمنتي الممتاز يحمي السفينة بشكل موثوق من أي وسيلة للهجوم الجوي.

مخطط حجز الطليعة. أخبره عن الصواريخ الحديثة المضادة للسفن

يوفر نظام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية Skynet اتصالات على مدار الساعة مع لندن من أي مكان في المحيط الأطلسي. جميع الاتصالات آمنة. يتم توزيع العديد من أجهزة الهوائي على طول جدران وسقف البنية الفوقية. يتم إخفاء أجهزة الاتصال اللاسلكي والهواتف الفضائية ومحطات راديو السفن بالداخل تحت طبقة سميكة من الدروع.

لم يكن لدى الطيارين الأرجنتينيين قنابل يزيد وزنها عن 1000 رطل. (454 كجم). وما كان هناك هو "متفجرات شديدة" عادية (الأغراض العامة، Mk.80)، والتي، بسبب وجود أنظمة الدفاع الجوي البحرية من قبل البريطانيين، كان لا بد من إسقاطها من ارتفاعات منخفضة للغاية. لم يكن لدى القنابل الوقت الكافي لاكتساب الطاقة الحركية اللازمة وضرب السفينة بشكل عرضي - ولم يكن لديها فرصة واحدة لاختراق السطح المدرع للطليعة.

إن صواريخ Exocet البلاستيكية المضادة للسفن جعلت السفينة الحربية القديمة تضحك - فعندما اصطدمت بالدرع الذي يبلغ طوله 35 سم، انهارت رؤوسها الحربية إلى مسحوق، ولم يبق سوى خدش الطلاء على الجانب القوي. وعند الالتقاء بزوايا أعلى من 45 درجة عن الوضع الطبيعي، تبع ذلك ارتداد لا مفر منه.

الوحيد الذي يمكن أن يشكل تهديدًا هو الغواصة الأرجنتينية التي تعمل بالديزل والكهرباء ARA San Luis. ومع ذلك، فهي لم تكن في أفضل حالاتها. الحالة ولم يتمكن من مهاجمة مثل هذا التشكيل السريع والخاضع لحراسة جيدة.

لم يكن لدى الأرجنتينيين الوسائل لمواجهة البارجة القديمة. في ظروف صراع جزر فوكلاند، تبين أن الطليعة هي وحدة قتالية لا يمكن إيقافها وغير قابلة للتدمير على الإطلاق، وقادرة على حل المشكلات الأكثر إلحاحًا بشكل فردي تقريبًا وضمان الهبوط الآمن للقوات على جزر فوكلاند.

أول من تعرض للهجوم من مدافع البارجة كان ريو غراندي، وهي قاعدة جوية كبيرة في تيرا ديل فويغو (تيرا ديل فويغو)، وهي القاعدة الأقرب والرئيسية للطيران الأرجنتيني في صراع جزر فوكلاند. كان موقع ريو غراندي من ميزاته - حيث يقع المدرج 25/07 على بعد كيلومترين فقط من ساحل المحيط الأطلسي. بينما أقصى مدىتجاوز مدى إطلاق بنادق الطليعة 30 كيلومترًا!

تبلغ حمولة الذخيرة القياسية للسفينة الحربية 100 قذيفة لكل مدفع من العيار الرئيسي (381 ملم) و391 قذيفة لكل مدفع من العيار "العالمي" (133 ملم، أقصى مدى لإطلاق النار 22 كم).

أدى انفجار مقذوف شديد الانفجار يبلغ وزنه 862 كجم إلى إحداث حفرة بعمق 15 مترًا وعمق 6 أمتار. مزقت موجة الانفجار أوراق الأشجار في دائرة نصف قطرها 400 ياردة (360 مترًا) - من السهل أن نتخيل ما تحولت إليه قاعدة ريو غراندي الجوية بعد الضربة البريطانية!

مذبحة في تييرا ديل فويغو

... اكتشفت طائرات القوات الجوية الأرجنتينية سفينة حربية قبالة الطرف الجنوبي لجزر فوكلاند مساء يوم 3 مايو 1982. في البداية، لم يعلقوا أهمية كبيرة على ذلك - فقد اعتقد المقر أن البريطانيين كانوا يضمنون فقط الحصار البحري للجزر. في صباح اليوم التالي، تم التخطيط لمهمة قتالية - قام الفنيون طوال الليل بإعداد Skyhawks وDaggers وSuper Etendars للطيران، وقاموا بتزويد المركبات بالوقود وعلقوا الذخيرة. ومع ذلك، فإن الأمور لم تسير حسب الخطة.

في الساعة 4:30 صباحًا، صرخ طيار طائرة الاستطلاع Lightjet، بالكاد يرفع الطائرة عن المدرج، في الهواء بخوف: "مجموعة من ست سفن! مجموعة من ست سفن! " قبالة الساحل مباشرةً، باتجاه E."

"ديابلوس" - لم يتمكن الطيار الأرجنتيني من الإضافة إلا عندما أصيب جناح الطائرة Lightjet بصاروخ أطلق من إحدى المدمرات البريطانية.

لم يستطع الأرجنتينيون تصديق حقيقة ما كان يحدث - فبين عشية وضحاها تحركت السفينة الحربية ومرافقتها على الفور خارج منطقة فوكلاند باتجاه الساحل الأرجنتيني. استغرقت الرحلة بأكملها بسرعة 25 عقدة أقل من 13 ساعة.

وكان توجيه ضربة على الأراضي الأرجنتينية يعني تعقيدات إضافية في السياسة الخارجية، لكن الآنسة تاتشر أعطت الضوء الأخضر للمضي قدماً بثقة. تندلع الحرب كل يوم، ولا يوجد مكان لانتظار المساعدة. ستدعم الولايات المتحدة ودول الناتو أي قرار للأنجلوسكسونيين. ستدين كتلة وارسو بلا شك العدوان البريطاني. ومع ذلك، فإن السوفييت سوف يلومون بريطانيا على أي حال. أمريكا اللاتينيةبشكل عام، يقفون إلى جانب الأرجنتين، لكن تصريحاتهم السياسية ليس لها أي قوة حقيقية. لا تهتم بكل الاتفاقيات! بأقصى سرعة إلى الأمام! دع البارجة تطلق النار قاعدة عسكرية، وتجنب قرية ريو غراندي القريبة إن أمكن.

شعر الأصدقاء الأرجنتينيون بالأمان التام. وكانت الطائرات متوقفة في مناطق مفتوحة، دون ملاجئ أو حواجز خرسانية مسلحة - وهي هدف مثالي في حالة القصف.

بمجرد أن بدأت أول "خنجر" في التحرك للإقلاع، تحطم شيء ما وانفجر على الجانب الأيمن من المطار - أطلقت البارجة أول طلقة رؤية على العدو... في المجموع، أطلقت "الطليعة" 9 طلقات كاملة (8 قذائف لكل منهما)، 38 طلقة من 4 و 2 قذائف، كما أطلقت 600 قذيفة من العيار العالمي، مما حول القاعدة الأرجنتينية إلى منظر طبيعي قمري.

بالفعل في طريق العودة، تعرض تشكيل الطليعة لهجوم من طائرات من ريو جاليروس وكومودورو ريفادافيا. نتيجة للغارات، غرقت السفينة شيفيلد، وعلقت قذيفة غير منفجرة بوزن 1000 مدقة في هيكل أنتريم، وتعرضت الطليعة نفسها لأضرار طفيفة. وبعد 10 ساعات، تجاوز التشكيل البريطاني مدى الطائرات المقاتلة الأرجنتينية، وانطلق للالتقاء بالناقلة.

بعد تجديد إمدادات الوقود، بدأت السفن مهمتها التالية - هذه المرة كان من المفترض أن تطلق الطليعة النار على أهداف مهمة في جزر فوكلاند.

عند الاقتراب من ميناء ستانلي، لاحظت السفينة الحربية وجود وسيلة نقل ثابتة، والتي تم إطلاقها على الفور على عدة طلقات، مما تسبب في نشوب حرائق من مقدمة السفينة إلى مؤخرة السفينة. بعد تعطيل مدرج مطار بورت ستانلي، أطلقت البارجة النار على أهداف محددة ليلاً وطوال اليوم التالي: مواقع الحامية الأرجنتينية، ومرافق نظام الدفاع الجوي، ومحطة راديو، وتركيب رادار، ومطار "القفز" على الجزيرة. حصاة...

لم تعد الغارات النادرة التي شنها الطيران الأرجنتيني من قواعد نائية قادرة على تصحيح الوضع. خائفًا من طلقات البارجة، ترك الموتشاشوس الأرجنتينيون مواقعهم وهربوا في رعب. في جزيرة بيبل المليئة بالفوهات، كان حطام الطائرة الهجومية الخفيفة من طراز Pucar وAirmacchi يتصاعد منه الدخان. تم تدمير كامل مخزون الوقود ومواد التشحيم والذخيرة، وتم قمع البطاريات المضادة للطائرات...

وفي الوقت نفسه، كانت وسائل النقل مع الوحدات الاستكشافية للجيش البريطاني تقترب من ساحل الجزر المحتلة!

كيف كان الأمر على أرض الواقع

كما خمن القارئ بالفعل، فإن البارجة "فانجارد" لم تشارك في حرب فوكلاند. تم شطب HMS Vanguard، آخر السفن الحربية البريطانية، من الأسطول في عام 1960 وتم إلغاؤها بعد ذلك بعامين. وبعد مرور 22 عاماً، سوف يندم البريطانيون بشدة على قرارهم السابق لأوانه.

ولتفادي الاتهامات بالتفكير غير الملتزم والميل إلى "البديل"، أشير إلى أن فكرة استخدام "الطليعة" في حرب الفوكلاندويدعمه الكاتب والمؤرخ البحري الشهير ألكسندر بولنيخ:

عض البريطانيون أنفسهم لأنهم ألغوا البارجة فانجارد، لأنه بمساعدتها يمكنهم إنهاء المعارك على الجزر في غضون أيام.

جميع الأرقام والتواريخ والأسماء الجغرافية والسفن المذكورة في الفصل الأول حقيقية. الحقائق والوصف " استخدام القتال"السفينة الحربية فانجارد مأخوذة من تاريخ الحرب العالمية الثانية (على وجه التحديد، تم تقديم مقتطفات من المسار القتالي للبوارج ماساتشوستس ونورث كارولين).

إن فكرة BBBG - "مجموعة السفن الحربية" - ليست أكثر من المفهوم الرسمي للاستخدام القتالي لبوارج أيوا التي تم تطويرها في الثمانينيات (كما تعلمون، تم تحديث البوارج الأمريكية وبقيت على قيد الحياة حتى يومنا هذا؛ آخر مرةتم استخدامها في عام 1991 خلال حرب الخليج). تتكون BBBG النموذجية من سفينة حربية، وطراد الصواريخ الموجهة تيكونديروجا، والمدمرة متعددة الأغراض سبروانس، وثلاث فرقاطات صواريخ موجهة من طراز أوليفر إتش بيري، وسفينة إمداد سريع.

1986 سفينة حربية نيوجيرسي محاطة بمرافقتها وسفن الحلفاء. قبل كل شيء هناك طراد الصواريخ الموجهة لونج بيتش الذي يعمل بالطاقة النووية.

الغرض من هذه القصة هو مناقشة إمكانية استخدام سفن المدفعية شديدة الحماية في شكل "السفينة مقابل الشاطئ". أصبحت جزر فوكلاند أوضح مثال عندما ظهرت الحاجة إلى مثل هذه السفن.

ربما يضحك البعض منكم على العبارة التي تتحدث عن "سفينة حربية لا يمكن إيقافها وغير قابلة للتدمير على الإطلاق". لكل فعل هناك رد فعل! ومع ذلك، في ظروف القتال ضد عدو غير مستعد للغاية، ولكن في الوقت نفسه بعيدا عن أضعف عدو (الأرجنتين، نموذج 1982)، يمكن أن تصبح سفينة حربية قديمة سلاحا لا يقهر، قادر على تحديد نتيجة الحرب في أقصر وقت ممكن. وقت.

ولكن من المؤسف أن البريطانيين شطبوا طليعتهم في عام 1960.

نظرًا لعدم وجود سفينة حربية قوية ومحمية بشكل رائع، كان على أسطول صاحبة الجلالة التعامل مع العديد من "الهراء":

أطلق 14000 قذيفة من عيار 4.5 بوصة من "الضرطات" العالمية (لم تكن هناك مدفعية يزيد عيارها عن 114 ملم على السفن البريطانية)؛

القوات البرية من المروحيات لتصفية المطار في الجزيرة. حصاة؛

مطاردة مستمرة لمقاتلات VTOL "Harrier" و"SeaHarrier" لقمع نقاط المقاومة والدعم الناري لقوة الإنزال المتقدمة.

كان على سلاح الجو الملكي تنفيذ ست غارات غير ناجحة للغاية باستخدام الطيران الاستراتيجي- على أمل تعطيل الرادار والمدرج في مطار بورت ستانلي (سلسلة عمليات "بلاك دير"). عملت الطائرة أفرو "فولكان" المتداعية في ظروف قاسية، وبمدى أقصى يزيد عن 6000 كيلومتر. ومع ذلك، فإن نتيجة "عملهم" ليست مشجعة أيضًا: فقد استمر مطار بورت ستانلي في العمل حتى نهاية الحرب. وصل "هرقل" باستمرار إلى هنا بالذخيرة والغذاء والدواء - بشكل عام، كل ما هو ضروري لمواصلة الأعمال العدائية. حتى أن طائرات النقل الأرجنتينية تمكنت من إيصال صواريخ مضادة للسفن إلى الجزيرة - في 12 يونيو 1982، تمكنت بمساعدتها من تعطيل المدمرة البريطانية جلامورجان.

مدمرة صاحبة الجلالة إتش إم إس جلاسكو (D88)

كان من الممكن تجنب كل هذه المشاكل لو كان التشكيل البريطاني يضم سفينة حربية.

طلقة! طلقة! تعبئة رصيد. طلقة!

تطلق الطليعة النار على قاعدة في تييرا ديل فويغو. ولم تتمكن أي طائرة من الإقلاع قبل أن تسقط وابل من القذائف الثقيلة عبر المطار، مما أدى إلى شل عملها بالكامل. الضربة من سفينة حربية تعادل في قوتها التدميرية قنبلة زنة 2000 رطل ألقيت من ارتفاع 8 كيلومترات!

طلقة جديدة هزت سطح المحيط. حدث انفجار قوي على الشاطئ: انعكس وميض الانفجار للحظات في السحب المنخفضة، وأضاء الساحل بضوء برتقالي مثير للقلق. من الواضح أن القذيفة أصابت مخزن الوقود أو الترسانة بالقاعدة. لنستمر بنفس الروح!

رعدت جميع المدافع الثمانية المضادة للطائرات الموجودة على الجانب الأيسر، وأمطرت العدو بوابل من المعدن الساخن. أصبح الزئير أقوى وأكثر ثباتا، وتحول إلى ضجيج رنين ...

فتح الأدميرال وودوارد عينيه وأدرك فجأة أن الهاتف كان يتشقق وينفجر فوق أذنه. أتكأ ظهره المبلل على الحاجز الموجود في مقصورة الأميرال في هيرميس، وشعر باللامبالاة والإغماء - بدلاً من الحلم السعيد، كان هناك واقع رهيب من حوله. لا توجد سفينة حربية. لكن هناك 80 «حوضاً» يغرق بسبب الصواريخ غير المنفجرة. وعليهم آلاف البحارة الذين يؤمنون بأميرالهم. وهو؟ إنه لا يعرف كيف ينقذ السرب من الإبادة الكاملة من الجو.

وودوارد على المحك.

سيدي، الوحدة الجنوبية تتعرض لهجوم جديد. هذه المرة "جلاسكو".

ماذا عن المدمرة؟

لحسن الحظ، كل شيء سار على ما يرام. قنبلة غير منفجرة في غرفة المحرك. المشكلة الوحيدة هي أن القنبلة اخترقت الجانب على بعد بضع بوصات فقط من خط الماء. تُجبر السفينة على الدوران باستمرار بقائمة قوية إلى اليمين - حتى يقوم طاقم الإصلاح بإصلاح الثقب الموجود في الجانب التالف.

يوم جديد وضحية جديدة. لا، لا يمكنه الجلوس ومشاهدة سفنه وهي تموت. من الضروري اتخاذ تدابير خاصة لحماية السرب.

يتبع…

بحلول بداية عام 1938، عندما كان بناء 5 سفن من نوع الملك جورج الخامس على قدم وساق، أصبح من الواضح أن الدول الأخرى لن تمتثل لشروط اتفاقية لندن لعام 1930 بشأن الحد من إزاحة وعيار مدفعية البوارج . بدأ المصممون على الفور العمل في مشروع لسفينة حربية من طراز Lion بإزاحة إجمالية قدرها 47 ألف طن. كان من المفترض أن تحمل تسعة بنادق 406 ملم من النوع الجديد. تم وضع أول سفينتين حربيتين (Temeraire وLion) في 1 يونيو و4 يوليو 1939، على التوالي، وبعد شهرين بدأت الحرب العالمية الثانية.

كان لا بد من وقف بناء البوارج بسبب الحاجة الكبيرة للسفن الخفيفة. وفي عام 1944، تم إلغاء الأمر تماما.

ومع ذلك، لا يزال الأسطول البريطاني يستقبل سفينة أخرى من هذه الفئة. في نهاية عام 1941، عندما أصبحت الحرب مع اليابان حتمية تقريبًا، ولم يكن هناك ما يعزز أسطول الشرق الأقصى، اتخذ الأميرالية خطوة مرتجلة. بدلاً من تطوير بنادق جديدة عيار 406 ملم، قرروا إزالة الأبراج الأربعة ذات المدفع المزدوج عيار 381 ملم من المستودع من طرادات القتال Glorious and Courageous، والتي تم تحويلها في العشرينات إلى حاملات طائرات، والتي تم تخزينها هناك لأكثر من 25 سنة. ولم يتبق سوى ربط سفينة بهذه الأسلحة. وظن البريطانيون أنهم قادرون على القيام بذلك بسرعة، لكنهم أخطأوا في حساباتهم. فقط في 30 نوفمبر 1944، غادرت آخر سفينة حربية بريطانية "فانجارد" الممر. وكانت أيضًا آخر سفينة حربية جديدة في العالم.

يتمتع هيكل فانجارد بعدد من الصفات التي جعلتها فريدة من نوعها بين البوارج البريطانية. أولا، تلقت البارجة ساقا مائلا وزيادة ملحوظة في الجانب تجاهها.

تم تصميمها لسرعة 30 عقدة، ويمكنها في الواقع الحفاظ على السرعة الكاملة في أي طقس. كان هناك ثلاثة حواجز أمواج على السطح العلوي: إلى جانب صعود الهيكل عند الجذع، لعبت دورها، وظلت السفينة "جافة" حتى مع وجود أمواج عالية جدًا و ريح شديدة. الخطوط العريضة الناجحة وتوزيع الأحمال جعلت الرمي سلسًا وغير مهم. من حيث صلاحيتها للإبحار، كانت فانجارد أفضل سفينة حربية في العالم.

بلغ عدد الحواجز الرئيسية المقاومة للماء 26. في ظروف القتال، كانت المقصورات معزولة تمامًا عن بعضها البعض، ولا يمكن إجراء الاتصال إلا في الاتجاه الرأسي. كان إجمالي عدد المساحات المقاومة للماء أسفل السطح الرئيسي 1059. وتم استكمال تدابير البقاء السلبية بنظام ضخ مياه متطور. تم تقسيم الفيلق إلى ستة أقسام، لكل منها مركز البقاء الخاص به؛ بالإضافة إلى ذلك، كان هناك مركز البقاء الرئيسي.

وفي المناخات الباردة، تم توفير التدفئة بالبخار للمراكز والأنظمة الحيوية، وفي المناطق الاستوائية، تم تشغيل نظام تكييف الهواء.

كان نمط الحجز في الأساس هو نفس نمط الحجز الخاص بجورج الخامس. يقع الحزام الرئيسي الذي يبلغ طوله 140 مترًا أيضًا على الجلد الخارجي للبدن. يبلغ سمكها 381 ملم في منطقة القبو، و343 ملم في الجزء الأوسط، وتتكون من ثلاثة صفوف من الصفائح المدرعة الموضوعة أفقيًا. استخدم البريطانيون هذا الخيار القديم بسبب عدم القدرة على إنتاج ألواح عالية الجودة بطول 7.3 متر (ارتفاع الخصر بالكامل). وكانت القلعة تحمي الأقبية من قذائف 15 بوصة تبدأ من مسافة 75-80 كابلاً (13.9-14.8 كم)، وغرف المحرك والمراجل من 85-90 كابلاً (15.7-16.6 كم). كان الحزام المدرع في الأطراف يسمى "مضاد للتشظي". وهي تتألف من صفائح من الدروع غير الأسمنتية بقطر 51-64 ملم، تغطي المساحة على طول الجانب الخارجي بين الطابقين السفلي والأوسط. يبلغ ارتفاع شريط القوس 2.45 مترًا وينتهي على مسافة 3.5 مترًا من الجذع.

تتكون الحماية الأفقية للنهايات من سطح مدرع بسمك 152-64 مم يمتد على طول مستوى الحافة العلوية للقوس وأحزمة المؤخرة. انتهى السطح باجتياز مدرع (100 ملم). وهكذا، كانت حماية الأطراف، وخاصة الأفقية، هي الأكثر تفصيلاً وقوة بين جميع البوارج الحديثة.

كانت الحماية المضادة للطوربيدات للبوارج من فئة جورج الخامس إخفاقًا تامًا أثناء الهجوم. الطيران الياباني"أمير ويلز" في خليج تايلاند. تم تصميمه لينفجر بـ 1000 رطل (454 كجم) من مادة تي إن تي، ولم يكن قادرًا على تحمل نصف وزن طوربيدات الطائرات اليابانية. بعد إصابتها بطوربيدات الأولين، تم تعطيل البارجة عمليا، وكانت ست ضربات كافية لإرسالها إلى الأسفل.

لاحظ الخبراء الارتفاع غير الكافي للحواجز الطولية، التي وصلت فقط إلى مستوى السطح السفلي، وضعف ربطها بهياكل الهيكل في الجزء العلوي، وإمكانية غمر المبنى من خلال الجزء العلوي PTZ، والأهم من ذلك - منطقة توسيع الغاز الصغيرة (أقل من 4 م). أدت الأحجام الفارغة الكبيرة بين الحاجز المضاد للطوربيد والجانب الخارجي إلى لفة أولية كبيرة، كما أدى التخلص منها عن طريق الغمر المضاد لمقصورات الجانب الآخر إلى تقليل احتياطي الطفو.

ومع ذلك، احتفظ المصممون بجميع العناصر الرئيسية لهذا النظام في الطليعة. والحقيقة هي أن مشروعه كان جاهزًا بالفعل بحلول الوقت الذي أغرقت فيه الطوربيدات اليابانية أمير ويلز. ومع ذلك، تم اتخاذ التدابير اللازمة للقضاء على أوجه القصور المذكورة. تمت زيادة العرض الإجمالي لـ PTZ إلى 4.75 مترًا، وتم تمديد الحواجز الطولية المضادة للطوربيد لأعلى بسطح واحد (إلى السطح الأوسط). أدى هذا إلى زيادة كبيرة في منطقة تمدد الغاز لأعلى على طول الجانب وتقليل احتمالية تدمير الجزء العلوي من PTZ. أدت هذه التدابير إلى تحسين الحماية تحت الماء، لكن مبادئ PTZ غير الناجحة لا تسمح لنا بتقييم مقاومة الألغام للسفينة الحربية البريطانية الأخيرة بشكل كبير.

كررت محطة توليد الكهرباء الآليات الرئيسية المحافظة للبوارج الحربية من نوع الملك جورج الخامس، والتي كانت متحفظة بالفعل في وقت إنشائها. أدى هذا القرار إلى الرغبة في إنفاق أقل قدر ممكن من الوقت والمال على إنشاء سفينة غير متسلسلة. تم إيلاء الكثير من الاهتمام لإغلاق التوربينات وعزل حجرات التوربينات. يمكن للتوربينات أن تعمل حتى في المقصورات المغمورة بالمياه بالكامل! أثناء اختبار السفينة المتقدمة السرعة القصوى 31.57 عقدة (58.47 كم/ساعة) بقوة عمود تبلغ 135.650 حصانًا وإزاحة قريبة من المستوى القياسي (44.500 طن).

ومن الغريب أن العودة إلى بنادق العيار الرئيسية القديمة كانت لها جوانب إيجابية أكثر من الجوانب السلبية. لقد تم تشغيل مثل هذه الأبراج لسنوات عديدة وتشكل الغالبية العظمى من الأبراج المتوفرة في الأسطول. كان هناك ما يكفي من البراميل البديلة مقاس 381 ملم في المستودعات. تميزت هذه البنادق بالموثوقية العالية والغياب التام للفشل.

كانت السرعة الأولية للقذيفة 785 م/ث، ومن حيث اختراق الدروع على مسافات طويلة، كانت جيدة تقريبًا مثل قذيفة نيلسون 406 ملم. كان أحد الابتكارات المهمة هو التحكم عن بعد في أبراج البطارية الرئيسية من موقع المدفعية المركزي - وهو الوحيد في الأسطول البريطاني.

كررت المدفعية العالمية تمامًا النسخة المستخدمة في البوارج من فئة جورج الخامس. صحيح أن البنادق عيار 133 ملم كانت تهدف في البداية إلى تسليح طرادات الدفاع الجوي. لم تكن ناجحة تمامًا مثل المدافع المضادة للطائرات.

تم تمثيل المدافع المضادة للطائرات بمدافع عيار 40 ملم تم إنتاجها بموجب ترخيص في إنجلترا من قبل شركة Bofors السويدية. لقد تم استخدامها في مختلف المنشآت. الأكثر شعبية كان الأمريكي Mk.II بأربعة براميل. ومع ذلك، قام البريطانيون بتطوير نسختهم الخاصة بدلاً من ذلك، وهي المدفع الرشاش Mk.VI ذو الستة ماسورة.

خلال الحرب العالمية الثانية، أصبح من الواضح أن نظام المدفعية هو مجرد نظام، وليس مجرد برج مزود بمدافع. في إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية، تم إنشاء أنظمة متقدمة لمكافحة الحرائق، والتي تضمنت أجهزة استشعار بصرية وإلكترونية وأنظمة كمبيوتر تناظرية. وجاء تطويرها بعد التطوير النشط لرادارات الكشف والتتبع، مع ربط جميع عناصر نظام التحكم في شبكة واحدة. ومن الأمثلة الواضحة على هذا الاتجاه الطليعة.

للكشف المبكر عن السفن والطائرات، تم استخدام رادار مشترك جديد من النوع 960. وتم استكماله برادار مماثل من النوع 277 للكشف عن الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض. لتحديد الهدف، تم استخدام رادار من النوع 293. تم توفير الملاحة بواسطة رادارات من النوع 268 و 930. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى الطليعة 17 رادارًا مدفعيًا بهوائيات ثابتة، ومعدات اتصالات وراديو متطورة لتحديد الاتجاه.

عموماً "الطليعة" رغم كل النواقص. أصبحت أفضل سفينة حربية بريطانية. حقيقة أنها أصبحت قديمة بسرعة لا تشير على الإطلاق إلى عيوبها. في عالم ما بعد الحرب لم يكن هناك مكان للبوارج على الإطلاق. في التسلسل الهرمي البحري، احتلت حاملات الطائرات بالفعل المركز الأول بقوة.

تمت خدمته في رحلات تدريبية والعديد من المناسبات الاحتفالية. منذ نوفمبر 1949، تم إدراجها رسميًا كسفينة تدريب. في 5 مارس 1956، تم وضعها في المحمية ونقلها إلى بورتسموث، حيث يتمركز الأسطول الاحتياطي الضخم. أصبحت "الطليعة" هي الرائد في هذا "الأسطول الميت". بعد أربع سنوات من التوقف، تم إلغاء آخر سفينة حربية بريطانية. تم بيعها للخردة في 9 أغسطس 1960.

كانت الطليعة هي الأخيرة سفينة حربية، تأسست في المملكة المتحدة وحول العالم. تم تصميمها في 1939-1941، لكنها دخلت الخدمة فقط في عام 1946، لتصبح آخر سفينة حربية في التاريخ.

في عام 1938، صدر أمر بتصميم سفينة حربية جديدة بإزاحة 40 ألف طن، والتي يمكن أن تصل سرعتها إلى 30 عقدة وتحمل ثمانية بنادق 381 ملم. في 27 فبراير 1940، تم إجراء تعديلات على الاختصاصات، تتعلق بشكل أساسي بتعزيز الحماية. فقط في 17 أبريل 1941، اعتمد مجلس الأميرالية النسخة النهائية.

بناء

تم استلام طلب البناء من قبل شركة John Brown & Co. في 14 مارس 1941. في 2 أكتوبر، تم وضع السفينة الحربية رسميًا. كان الأميرالية يأمل في تشغيل الطليعة قبل نهاية عام 1944، لكن البناء كان دائمًا متأخرًا عن الجدول الزمني. وفي منتصف عام 1942، ظهرت فكرة إعادة بنائها لتصبح حاملة طائرات، ولكن سرعان ما تم التخلي عنها.

وفي الوقت نفسه، وتحت تأثير الخبرة القتالية في معارك الحرب العالمية الثانية، استمر التصميم في التغيير أثناء عملية البناء. تمت زيادة إمدادات الوقود وزيادة عدد البراميل المضادة للطائرات إلى 76 × 40 ملم و 12 × 20 ملم. ونتيجة لذلك، ارتفع الإزاحة القياسية إلى 42300 طن. وبعد نهاية الحرب العالمية الثانية، انخفضت وتيرة العمل، ولم تبدأ السفينة اختبارات القبول إلا في أبريل 1946.

ميزات التصميم

بدن سفينة حربية الطليعة كان لديه عدد من السمات المميزةمما يجعلها فريدة من نوعها بين السفن الحربية الإنجليزية الأخرى. على الرغم من أنه في التصميم الأصلي كرر تمامًا الشكل المميز لسفن فئة King George V، إلا أنه خلال عمليات إعادة التصميم العديدة، تلقت Vanguard ابتكارات مثل الجذع المائل وزيادة ملحوظة في الجوانب في القوس. بفضل هذا، لم يغمر سطح السفينة حتى في الأمواج والرياح القوية جدًا. تتمتع فانجارد بأفضل صلاحية للإبحار من أي سفينة حربية في تاريخ البحرية البريطانية.

تم تقسيم الجسم إلى 26 حجرة. في ظروف القتال، كانت المقصورات معزولة تماما عن بعضها البعض. كان هناك 10 حواجز عرضية مانعة لتسرب الماء على طول السطح الأوسط.

كان مخطط درع Vanguard هو نفسه تقريبًا الذي تم استخدامه في البوارج King George V-class: يبلغ طول الحزام الرئيسي الذي يبلغ طوله 140 مترًا على الطلاء الخارجي 356 ملم في منطقة القبو و 343 ملم في الجزء المركزي. قامت بحماية الأقبية من قذائف 381 ملم على مسافة إطلاق حوالي 14 كم. عند الحجز، تخلوا عن مخطط "الكل أو لا شيء"، مضيفين حزام "مضاد للتجزئة"، يتكون من صفائح من الدروع غير الأسمنتية بسمك 51-64 ملم، تغطي المساحة على طول الجانب الخارجي بين الطابقين السفلي والأوسط. يبلغ ارتفاع الحزام الموجود في القوس 2.45 مترًا وينتهي على مسافة 3.5 مترًا من الجذع ، وفي المؤخرة كان أوسع - 3.4 مترًا ويغطي حجرات التوجيه.

كان السطح المدرع بسمك 150 ملم فوق المجلات و 125 ملم فوق محطة توليد الكهرباء. درع البرج من العيار الرئيسي: اللوحة الأمامية - 343 ملم، سقف البرج - 152 ملم، جوانب البرج - 274 ملم. كانت أبراج الحوامل 133 ملم تحتوي على 51-57 ملم من الدروع. حجز الكابينة: الجبهة - 75 ملم، الجوانب - 63 ملم، السقف - 25 ملم. كان الوزن الإجمالي للحماية من الشظايا على الطليعة حوالي 3000 طن، وكان وزن حزام الدروع 4900 طن.

محطة الطاقة الرئيسية

محطة توليد الكهرباء الرئيسية للسفينة الحربية "فانغارد" تكرر بالكامل تقريبًا محطة توليد الكهرباء للبوارج من نوع "الملك جورج الخامس". تم ترتيب عناصر محطة توليد الكهرباء وفقًا لمبدأ الكتلة. أربع كتل، كل منها تخدم عمودها الخاص، كانت مستقلة تمامًا، أهمية عظيمةنقل الختم إلى التوربينات وعزل حجرات التوربينات وختم أختام العمود. يمكن أن تعمل التوربينات في حجرات مغمورة بالمياه جزئيًا أو حتى كليًا.

في نهاية عام 1942، تقرر اعتماد وضع التشغيل القسري للتوربينات - 250 دورة في الدقيقة وقوة 4 × 32500 حصان. ق، والتي قدمت سرعة 30 عقدة. أثناء الاختبار، تمكنت السفينة من تطوير 31.57 عقدة عند 256.7 دورة في الدقيقة وقوة عمود تبلغ 135650 حصانًا. مع. كان نطاق إبحار Vanguard لا يزال غير كافٍ. مع قاع نظيف وبسرعة اقتصادية تبلغ 14 عقدة، كان المدى 8400 ميل. وبعد ستة أشهر من الخدمة دون الالتحام في خطوط العرض المعتدلة، انخفضت السرعة الاقتصادية إلى 13-11.5 عقدة، والمدى إلى 7400-6100 ميل.

الأسلحة

تم تمثيل العيار الرئيسي بثمانية بنادق Mk.lA مقاس 381 ملم تقع في أربعة أبراج بمدفعين. كانت البنادق المماثلة في الخدمة لسنوات عديدة وتم تركيبها في معظم أبراج السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية. وكانت زاوية الارتفاع في أبراج الطليعة 30 درجة. تحتوي الأبراج على جهاز تحكم عن بعد للتوجيه في المستوى الأفقي.

تتكون المدفعية المساعدة للسفينة الحربية من ستة عشر مدفعًا عالميًا من عيار 133 ملم من طراز Mk.I في برجين مزدوجين من طراز Mk.III.

تم تمثيل المدفعية المضادة للطائرات بـ 10 مدافع رشاشة من طراز Bofors Mk.IV بستة أسطوانات 40 ملم، و11 مدفعًا رشاشًا أحادي الماسورة من طراز Bofors Mk.VII ومدفعًا مزدوجًا من نوع STAAG Mk.II عيار 40 ملم مزودًا بالطاقة الذاتية والنيران بالكامل نظام التحكم الموجود على التثبيت. ونتيجة لذلك، كان للدفاع المضاد للطائرات 73 برميلًا من عيار 40 ملم.

أكبر "يخت ملكي"

في 9 أغسطس 1946، دخلت فانجارد الخدمة، وفي أكتوبر بالفعل، تم إرسال البارجة إلى حوض بناء السفن في بورتسموث لتحويل المناطق الداخلية إلى شقق العائلة الملكية. في رحلتها الطويلة الأولى، في 31 يناير 1947، أبحرت فانجارد على شكل يخت ملكي وعلى متنه العائلة المالكة بأكملها. وكانت برفقتها حاملة طائرات وطرادين ومدمرة.

في عام 1949، أصبحت فانجارد هي السفينة الرائدة في أسطول البحر الأبيض المتوسط. أمضت فانجارد النصف الأول من عام 1951 في رحلات تدريبية. في 10 فبراير، في طريق جبل طارق في طقس عاصف، تعرضت البارجة فانجارد لهجوم من حاملة الطائرات التي لا تقهر. تعرضت السفن لأضرار طفيفة على بعد نصف ميل. في 8 مايو 1951، شاركت فانجارد في اجتماع ملك وملكة الدنمارك اللذين وصلا إلى دوفر.

قامت "فانغارد" برحلات إلى مياه القطب الشمالي، على طول البحر الأبيض المتوسط ​​وبحر الشمال. شارك في المسيرات البحرية كرائد وفي تدريبات الناتو. وفي 14 مايو 1954، أدت دورها على متن يخت ملكي للمرة الأخيرة.

في 13 سبتمبر 1954، تم إنزال علم قائد الأسطول من سارية البارجة. في 8 أغسطس 1960، رست السفينة على جدار حوض بناء السفن في مدينة فصلاني وبدأت في تقطيعها. في عام 1962، تم تقطيع أكبر سفينة حربية في بريطانيا إلى أجزاء.

الخصائص التكتيكية والفنية لسفينة بانجارد "فانغارد"

• النوع: سفينة حربية
• النزوح، ر:
  عادي: 45,200
  كامل: 52,250
• الأبعاد م:
  الطول: 248.3
  العرض: 32.9
  المسودة: 11.0
• الحجز مم:
  حزام القلعة: 343-356
  السطح: 150+37 فوق الأقبية، 125 فوق محطة توليد الكهرباء؛
  أبراج البطارية الرئيسية: 343 (أمامي)، 152 (سقف)، 274 (جانبي)، مشابك البطارية الرئيسية 280-330؛
  غرفة القيادة: 75 (الجبهة)، 63 (الجانب)، 25 (السقف)
• محطة توليد الكهرباء: 8 غلايات أنابيب مياه ثلاثية من نوع "أدميرالتي"، 4 توربينات بارسونز بقدرة إجمالية تصل إلى 135.560 حصان. مع.
• أقصى سرعة سفر، عقدة: 31.57
• نطاق الإبحار، الأميال: 8400 بسرعة 14 عقدة
• الأسلحة:
  مدفعية البطارية الرئيسية: 4 × 2381 ملم / 42 مدفع Mk.IA؛
  المساعدة: 8 × 2 -133 ملم/50 إم كيه آي؛
  المدفعية المضادة للطائرات: 10 × 6، 11 × 1 40 ملم بنادق هجومية من طراز Bofors، 1 × 2 STAAG Mk.II
• الطاقم: 1995 (منهم 115 ضابطا)

أنت قد تكون مهتم: