Английски кораб дредноут. Британски боен кораб "дредноут"

През зимата на 1906 г. е пуснат на вода боен кораб Dreadnought, чието име не само става нарицателно, но и олицетворява мощта на флотовете от първата половина на ХХ век.

"Дредноут"

"Dreadnought" е английски боен кораб, чието име се е превърнало в нарицателно. Разполагането на артилерия с главен калибър в пет двуоръдейни кули, три в централната равнина и две странични кули, беше фундаментално ново. Веднага след появата на " Dreadnought", всички бойни кораби бяха въоръжени с тогавашното стандартно въоръжение от четири оръдия, главният калибър моментално остаряха. Втората характеристика на Dreadnought беше изоставянето на среден калибър - по това време 152 mm оръдия, които преди това бяха инсталирани в кули или каземати , За да отблъсне атаки на разрушители, корабът носеше двадесет и четири 76 мм оръдия.В началото на Първата световна война войната флотовете на водещите страни по света имаха много по-мощни бойни кораби от английския си предшественик.Дредноутът спечели своята единствената победа не над брониран боен кораб, а над германската подводница U-29, която на 19 март 1916 г. попадна под таранната атака на гигант. Трябва да се отбележи, че подводницата беше командвана от капитан Веддиген, който потопи три английски крайцера един след друг през есента на 1914 г. в рамките на два часа. През 1921 г. Dreadnought е изгонен от флота и две години по-късно нарязан на части.

"Джобен боен кораб"

Ако се опитаме да посочим най-малкия боен кораб по отношение на водоизместимостта, тогава с известни резерви може да се нарече джобният боен кораб "Адмирал Граф Шпее" и два кораба от същия тип. „Джобният боен кораб“ Адмирал Граф Шпее е построен в рамките на ограниченията на системата Версай-Вашингтон. И въпреки че в Германия (както и в други страни по света) допустимият тонаж беше превишен с 11%, корабът се оказа с много скромна водоизместимост, но с мощно оръжие, както по-късно се оказа нещастието на британците. Тъй като не беше напълно ясно към кой клас трябва да бъдат класифицирани тези три немски кораба - бронирани крайцери или бойни кораби (броненосци в немската класификация), терминът "джобен боен кораб" възниква в Англия. През 1939 г. единадесет търговски кораба стават жертва на Admiral Spee в Атлантическия океан. На 13 декември 1939 г. „джобният боен кораб“ влиза в битка с три британски крайцера. По време на интензивната битка и двете страни получиха сериозни щети. Невъзможността за бързо отстраняване на щетите и опасността от приближаване на други британски кораби принудиха командира на „Адмирал Шпее“, след консултация с Берлин, да унищожи кораба. На 17 декември 1939 г. „Адмирал Шпее“ е взривен на рейда на Монтевидео. По ирония на съдбата, 25 години по-рано германската ескадра на вицеадмирал Шпее, чието име носи „джобният боен кораб“, също е изгубена в Югозападния Атлантик (района на Фолкландските острови).

В Русия, малко преди Първата световна война, започва строителството на бойни кораби от типа "Полтава". Всеки от тях носеше по три 305 mm оръдия в четири кули. Въз основа на опита от Руско-японската война е усилен противоминният калибър, състоящ се от шестнадесет 120 mm оръдия. И ако през Първата световна война корабите в Балтийско море не се доказаха, то по-късно те активно участваха във Великата отечествена война. Линеният кораб „Марат” (до 1921 г. „Петропавловск”) е използван при отбраната на Кронщат. През септември 1941 г. Марат е сериозно повреден по време на германско въздушно нападение, когато немска тонна бомба отвява целия нос до втората кула. Корабът седна на земята и след това беше използван като стационарна противопожарна батарея. През 1943 г. линкорът е върнат на първоначалното си име. И през 1950 г. броненосецът е прекласифициран като несамоходен учебен кораб и отново е преименуван на Волхов, но три години по-късно е изключен от флота и бракуван.

"Парижка комуна"

Съветският боен кораб от същия тип като Марат беше боеносецът Парижка комуна (Севастопол до 1921 г.), който действаше по време на Великата отечествена война. Отечествена войнана Черно море. По време на войната броненосецът извършва 15 бойни похода и 10 изстрела по позициите на противника. В същото време самият кораб отблъсква 20 вражески въздушни нападения, унищожавайки три немски самолета. На 31 май 1943 г. името "Севастопол" е върнато на бойния кораб. На 8 юли 1945 г. броненосецът е награден с орден Червено знаме. IN следвоенен периодСевастопол е използван като учебен кораб, а през 1956 г. е изключен от състава на ВМС и разглобен за метал.

Боен кораб Ямато

Най-големите бойни кораби, построени в света, са два японски бойни кораба от клас Ямато. "Ямато" и същия тип "Мусаши" носеха по девет 460 мм оръдия. Водоизместимостта достига рекордните за боен кораб 72 хиляди тона. Бойната биография на гиганта обаче се оказа много по-скромна. Бойният кораб започна да се използва активно едва през 1944 г., когато японското командване, загубило значителна част от своите самолетоносачи, се опита да активизира операциите на големите артилерийски кораби. По време на битката при залива Лейте през октомври 1944 г. Ямато, като част от ударната група на адмирал Курита, проби до група американски ескортни самолетоносачи и само нерешителността на японския адмирал, който в критичен за американците момент изтегли своя формация от битката, спаси американския флот от по-значителни загуби. През април 1945 г. Ямато е включен в група японски кораби, които трябваше да ударят американските сили край Окинава. Самоубийствената кампания на японската формация (с изключение на Ямато - лекия крайцер Yahagi и 8 разрушителя) завършва катастрофално, когато на 7 април 1945 г. японски кораби, плаващи без въздушно прикритие, са атакувани американска авиация. След като получи щети от 10 торпеда и 13 бомби, японският боен кораб потъна през по-голямата частекипаж. Заедно с бойния кораб загинаха 3061 души; само 269 са спасени. Американските загуби възлизат на 10 самолета. Дори по време на войната в Япония се появи мрачна поговорка: „В света има три безполезни неща - Египетски пирамиди, Страхотен Китайска стенаи боен кораб Ямато.

Боен кораб "Ришельо"

Понякога френските бойни кораби от типа Ришельо (две единици) се оценяват като най-напредналите в историята на корабостроенето. Със сравнително малка водоизместимост корабите имаха добра бронирана защита и мощна артилерия. Особеност беше разполагането на артилерията на главния калибър в две кули в носа на кораба, с четири оръдия във всяка. Съдбата на бойния кораб, както и на по-голямата част от френския флот през Втората световна война, не е лесна. В Дакар бойният кораб е атакуван от британски самолети, издържа артилерийски дуел с английски бойни кораби и след поредица от обрати екипажът на бойния кораб преминава на страната на съюзниците. Resilier е изпратен в САЩ за ремонт и след това е включен в британския флот, а след края на войната е върнат във Франция.

Боен кораб Аризона

Една от най-важните трагедии на японския въздушен удар над Пърл Харбър е свързана с името на този боен кораб. По време на въздушното нападение бойният кораб получи четири директни удара от въздушни бомби. В резултат на детонацията на боеприпасите в носовите пълнители „Аризона“ се разделя на две части и потъва за няколко минути. От приблизително 1350 души на борда 1177 са загинали. В памет на боен кораб, който загина с почти целия си екипаж през 1962 г., над мястото на потъването на Аризона е построен специален мемориал.

През последната четвърт на 19-ти век подобренията в механизмите за подаване на снаряди и електрическите задвижвания доведоха до увеличаване на скорострелността и оръдията с калибър 8″/203-10″/254 mm, поради което калибърът на средната батарея започна постепенно да се увеличава, доближавайки се до основния калибър, като същевременно частично се поддържа положителни качествасреден калибър. Логичното заключение на този процес трябваше да бъде появата на кораб с водоизместимост и броня на типичен боен кораб, въоръжен с хомогенна артилерия със среден (8-9″) или „междинен“ (10″) калибър - на практика най-близкият нещо за такова решение бяха италианците с тяхната EBR type Regina Elena, която с водоизместимост от 12 600 тона носеше само две 12-инчови оръдия в крайни еднооръдейни кули и 12 8-инчови оръдия в двуоръдейни кули в рамките на цитадела. Предполагаше се, че вече на голямо разстояние бараж от високоексплозивни 8-инчови високоексплозивни снаряди ще отслаби врага толкова много, че оръдията с голям калибър ще трябва само да го „довършат“, като пробият основния броневи пояс или да го принудите да се предаде в самия край на битката. По същото време и със същите изчисления в Русия са проектирани кораби с повече от две дузини среднокалибрени оръдия, само с две 12-инчови оръдия. Дори самият адмирал Фишър, бъдещият „баща“ на Dreadnought, в нереализирания проект Antacable, който го предхождаше, беше склонен да се въоръжи изключително с 16 „междинни“ 10″ оръдия.

Междувременно оръдията с голям калибър и техните артилерийски инсталации също бяха значително подобрени през този период. По този начин най-новите инсталации на кулата позволиха да се зареждат оръдия във всяка позиция, а не само след завъртане в централната равнина, а понякога и под всеки вертикален ъгъл на насочване, което при същата скорост на зареждане на самото оръдие направи възможно рязко увеличаване на общата скорост на огън - с един изстрел от 4–5 минути за инсталации от 1880-те до приблизително 1 изстрел в минута в началото на 20 век. Освен това има качествени промени в реалната стрелба от оръдия с голям калибър: въвеждането на оптични прицелни тръби (използвани от американците през 1898 г. във войната с Испания), основни далекомери и техники за коригиране на огъня въз основа на изстрели от снаряди направи възможно постигането на уверени удари на разстояния, които преди се смятаха за непосилни, а новите снаряди, пълни с мощни експлозиви, направиха възможно нанасянето на значителни щети на врага дори на разстояния, на които бронебойните снаряди безсилно отскачаха от страната, защитена от дебела броня. Британският средиземноморски флот, под ръководството на адмирал Фишър, още през 1899 г. започва да практикува стрелба на считаните по това време максимални разстояния от 25-30 кабела (4,5-5,5 км) като напълно рутинна бойна мисия. Въз основа на резултатите от стрелбата беше направен изводът, че дори без никакви промени в дизайна на самите оръжия, единствено поради подобреното обучение на персонала и въвеждането на нови методи за стрелба, е напълно възможно да се стреля ефективно на такова разстояние вече по това време. В близко бъдеще се очаква разстоянието на огневи контакт да се увеличи до 7-8 км или повече.

На свой ред, нова техника за коригиране на огъня, съчетана с напредъка в областта на вътрешнокорабните комуникации, направи възможно управлението на стрелбата на кораба централно, от поста на главния стрелец, концентрирайки огъня на всички оръдия върху една цел, която сега беше покрита не от отделни снаряди, а от целия борд наведнъж, което не само значително увеличи вероятността от нейното поражение, но и направи щетите, които получи, много по-тежки. Междувременно, за провеждане на ефективна залпов огънс корекции за изблици на снаряди, цялата артилерия на кораба трябва да бъде хомогенна, тъй като при артилерия с различен калибър изстрелите от различен калибър, стрелящи по една и съща цел, се смесват помежду си, така че е невъзможно да се идентифицират сред тях „приятелите“ необходими за регулиране на огъня. Оръдията със среден калибър се превърнаха в скъп баласт за боен кораб, предназначен за бой на дълги разстояния, тъй като техният обсег на стрелба беше по-нисък от този на оръдията с голям калибър и беше ефективно възможно да се контролира огънят на кораб, съчетаващ големи, средни и „междинни“ калибърни оръдия някои от последните бойни кораби на ескадрата се оказаха практически невъзможни, тъй като пръските от „междинните“ снаряди за наблюдателя не се различаваха от пръските на 12-инчовите.

Експерименти, проведени на корабите Victories ru en и "преподобни" ru en, също показа необходимостта от хомогенна артилерия с централизирано управление на залпов огън за стрелба на дълги разстояния:

Бяха изстреляни стотици залпове и бяха изразходвани много въглища и енергия, за да се докаже един напълно очевиден факт - невъзможно е да се стреля ефективно на големи разстояния от мощните батареи на модерен военен кораб по старата схема, както комуто му харесва. Само научно обосновано централизирано управление на пожара може да отговори на съвременните изисквания.

Идеята за създаване на принципно нов високоскоростен брониран кораб с превъзходна огнева мощ принадлежи на италианския инженер корабостроител Виторио Куниберти, който през 1902 г. представя на правителството си проект за кораб с водоизместимост 17 000 тона, с мощен страничен брониран колан с дебелина 12 инча (305 мм), въоръжени с десет 12 -ти инча (305 мм) оръдия. Но в Италия по това време не бяха отпуснати необходимите средства за изграждането на такъв кораб. Тогава Куниберти сподели идеята си с издателя на годишния справочник " Военни кораби“, англичанинът Фред Т. Джейн, който през 1903 г. публикува статията на Куниберти в своето издание: „Идеалният боен кораб за британския флот“.

Още през 1903 г. италианският корабостроител Куниберти, след като изготви проект за „идеален боен кораб“ с дванадесет 12-инчови оръдия, 12-инчова основна броня на колана и 24-възел ход, пише:

Ако ударът на снаряда в бронята е наклонен и разстоянието е голямо, трябва да вземем 12″ калибър, ако искаме да сме абсолютно сигурни, че ще потопим врага, нанасяйки удар само по водолинията му. Но такива оръжия все още се зареждат много бавно напоследъкте са се подобрили. В допълнение, вероятността от удряне на бронирания колан е ниска. Въз основа на това, в нашия идеален, изключително мощен кораб, трябва да увеличим броя на 12-инчовите оръдия толкова много, че да можем да постигнем поне един фатален удар на врага в бронирания пояс по водолинията. Освен това, преди да има шанс да направи подобен, успешен изстрел срещу нас от четири големи оръдия, които сега са обичайното основно въоръжение... Без излишна загуба на снаряди, уверен в отличната си защита, с дванадесетте си оръдия, като боен кораб може незабавно да покрие опонента ви с опустошителен кръстосан огън.

Както можете да видите, мисълта на италианеца се различава от тази, използвана от британците като основа за бъдещия тип Dreadnought, въпреки че резултатът е много подобен, с изключение на запазването на сравнително малка батарея със среден калибър в проекта Cuniberti.

Бойният опит от Руско-японската война, в която японците широко използваха концентрацията на огъня върху една цел не само на всички оръдия на един кораб, но и на всички кораби от един отряд, даде окончателен и напълно недвусмислен отговор - допълнително увеличение огнева мощпостигнато чрез масиран огън от артилерията на главния калибър. Нещо повече, дори 12-инчови оръдия се оказаха фактически недостатъчни, за да гарантират унищожаването на модерен тежък брониран кораб, който имаше много по-пълна и хармонична броня в сравнение с проектите от последната четвърт на 19 век: в битката при Цушима , нито един от най-новите бойни кораби от типа Бородино не е получил чрез бронепробивни колани; смъртта на "Бородино", "Суворов" и "Александър III" е причинена от други причини (експлозии на подводни торпеда, пожари, последвани от експлозия на списания, грешки на екипажа и т.н.) и всички те демонстрираха невероятна бойна живучест, дори след пълна загуба на бойна способност, задържане на вода в продължение на много часове, за разлика от по-старите „полубойни кораби“ от типа Ослябя-Пересвет и бронираните по „английската“ система бойни кораби от клас „Победа“, които имаха безбронови краища. Стрелбата от 10″ оръдия, да не говорим за по-леките, се смяташе за напълно невалидна - до степен, че димът от среднокалибрени изстрели, които пречеха на стрелбата на главния калибър, се считаше, че покрива всичките му предимства по отношение на скоростта на огън и точност:

Въпреки че 10-инчовите оръдия на Пересвет и Победа бяха 45 калибър [грешка в преводача; необходимо: има дължина на цевта 45 кал.]и можеха да стрелят на дълги разстояния точно като 12-инчовите 40-калибрени оръдия на руските бойни кораби, огневият ефект от тях беше по-малък от ефекта от 12-инчовите оръдия. Изстрелите от 10″ оръдия останаха незабелязани, въпреки страха, който вдъхнаха, а 8″ или 6″ оръдия като цяло изглеждаха като стрелба с грах и просто не бяха взети под внимание. Изразеното ниско мнение за 6″ и 8″ оръдия пречи на бронепалубните крайцери да бъдат въоръжени с тях. Само 12-инчовите и 10-инчовите оръдия имат решаваща бойна стойност и почти нищо не се съобщава за попадения от оръдия с по-малък калибър. Увеличаването на бойните дистанции сложи край на стрелбата от вторични оръдия, задушаващи се от дима си. Те не си струваха пълномащабна отбрана, тъй като не бяха в състояние да допринесат за ударната мощ на кораба и бяха твърде големи, за да се бият с разрушителите. Един високопоставен японски служител заяви: „Ако бях упълномощен да поръчам нови кораби от клас Nisshin, бих положил всички усилия да гарантирам, че те са въоръжени само с 12-инчови 50-калибрени оръдия.“ Доброто мнение за руската стрелба се формира благодарение на тежките оръдия. По времето, когато 6-инчовите оръдия откриха огън, битката вече не вървеше в тяхна полза. Смятаме, че изходът от битката този ден е решен от тежките оръдия, ако не и от най-тежките.

Първото, по същество експериментално и дори отчасти палиативно прилагане на принципа голям пистолетстана английският боен кораб Dreadnought, който се появи през 1906 г. (заложен през 1904 г., дори преди Цушима), който в допълнение към десет 305-mm оръдия (в не много добре разположени двуоръдейни кули от ескадрени бойни кораби) носеше само 76- mm противоминни оръдия. Името на този кораб, чиято огнева мощ струваше цяла ескадрила пред-дредноути, стана нарицателно и даде името на целия клас подобни кораби. Също толкова епохално, колкото и въоръжението му, е използването на парна турбина на такъв голям кораб. електроцентрала, което за първи път в историята позволи на Dreadnought да се движи с пълна скорост в продължение на много часове наведнъж. О. Паркс посочва, че за кораби с парни машини се е считало, че ограничението е 8 часа постоянна пълна скорост, като в същото време машинното им отделение "превърнат в блато"поради водата, пръскана за охлаждане и беше изпълнена с непоносим шум - за кораби с парни турбини, дори при пълна скорост „цялото машинно отделение беше толкова чисто и сухо, сякаш корабът е на котва, и не можеше да се чуе дори най-слабият звук на жужене.“ .

Всеки Dreadnought струваше приблизително два пъти повече от ескадрения боен кораб от предшестващия го тип, но в същото време имаше фундаментално превъзходство над него в тактически качества - скорост, защита, ефективност на стрелба и способност за концентриране на артилерийски огън.

В Русия тези нови кораби бяха наречени „бойни кораби“, тъй като единствената ефективна формация на ескадрилата при провеждане на залпов огън беше линейна формация. По-старите ескадрилни броненосци също бяха включени в този клас, но след появата на Dreadnought те във всеки случай можеха да се считат за не повече от второкласни кораби. Струва си да се отбележи, че повечето други езици не правят това разграничение; например на английски бойните кораби от типа преди дредноут и дредноутите се наричаха еднакви - боен кораб. Доставя се с "среден" калибър спомагателна батарея, като британската HMS Лорд Нелсънили френски "Дантон", понякога наричан "полу-дредноути" (Полу-дредноут).

Отне известно време, за да се разработи оптималното разположение на оръжията на нов тип кораб - по-специално, диамантеният е тестван и изхвърлен (Dreadnought, Великобритания, 1906 г.); смесени от две крайни кули и две гредови кули, разположени диагонално в средата на кораба - един ешелон(„Нептун“, Великобритания, 1908 г.); от две крайни кули и четири четириъгълни цитадели, разположени в ъглите („Хелголанд“, Германия, 1908 г.); в централната равнина на кораба на една линия, в която надлъжният огън може да се води само от една кула на носа и кърмата (Севастопол, Русия, 1909 г.) - но в крайна сметка се установява на линейно издигната, което също гарантира поведението на мощен надлъжен огън, И добра защитакули, разположени в средата на корпуса на кораба, а не близо до страните (заложени още преди да бъде получена информация за Dreadnought и съответно напълно независими от него според концепцията на Мичиган, САЩ, 1906 г. - която имаше същия страничен залп като този на Dreadnought "с две по-малко оръдия).

Междувременно, само след пет години, както „Дредноутът“, така и многобройните му последователи се оказаха остарели - те бяха заменени от „супер-дредноути“ с тяхната артилерия с основен калибър 13,5″ (343 mm), впоследствие увеличена до 15″ (381 mm) и дори 16″ (406 mm). За първите супер-дредноути се смятат британските бойни кораби от клас Орион, които също са имали подобрена странична броня. През петте години между Дредноут и Орион водоизместимостта се е увеличила с 25%, а теглото на борда се удвоява.

Отчитайки напълно недостатъците на бронепалубните крайцери от периода преди дредноута, които бяха твърде слаби, за да бъдат равностойно включени в бойната ескадра, но в същото време твърде скъпи за пряко плаване, Fisher, успоредно с новия поколение боен кораб, разработи тип, съответстващ на него „ескадра“, боен крайцер: по време на проекта „Anteycable“ той беше наречен „Aneprouchable“, но по-късно тези работи доведоха до противоречивия клас „Invincible“, чийто водещ кораб срещна своя край в битката при Ютланд.

Дредноут треска

Фактът, че първата в света парна турбина LC "Dreadnought" е построена в Англия, изправи всички военноморски сили пред необходимостта спешно да започнат да проектират и строят подобни кораби за своите флоти, тъй като всички преди това построени и в процес на изграждане LC (ескадрилни бойни кораби) бяха загубили своите бойна стойност. Започна поредната надпревара в областта на военноморските оръжия, насочена към създаването на кораб от типа "дредноут", който в историята на световното военно корабостроене получи общото име: "треска от дредноут". В това съперничество Англия и Германия веднага заемат водещи места, считайки се за най-вероятни противници... До 1900 г. английският флот е два пъти по-голям от германския флот по брой бойни кораби (39 срещу 19). До 1900 г. Англия се придържа към правилото: „ имат размер на флота, равен на сумата от флотовете на двете следващи военноморски сили„... След като Германия прие „Закона за флота“ през 1900 г., нейният корабостроителен производствен капацитет постоянно се увеличава и започва да се доближава до този на Англия. Англия, изключително загрижена за стабилния растеж на германския флот, направи редица опити да сключи споразумение с Германия, за да осигури количественото съотношение на английските и немските бойни кораби (3 срещу 2). Тези преговори, които продължиха няколко години, обаче бяха безплодни. През 1906 г. Англия обявява, че ще отговори на полагането на всеки нов германски LK с полагане на два LK тип дредноут. В сегашните условия всички европейски военноморски сили (и Русия) бяха принудени да започнат да проектират и строят самолети тип дредноут (напрягайки последните си сили), за да запазят влиянието си във военноморските театри и да укрепят позициите си на световната сцена. Въпреки това, като се има предвид ограниченото естество на техните корабостроителни ресурси, тези държави, в съответствие с техните военноморски доктрини, планираха да поставят минимален достатъчен брой дредноути и в случай на спешност военна заплахаТе разчитаха да сключат военен съюз или с Англия, или с Германия. В същото време военноморските сили на САЩ бяха в специални, най-благоприятни условия: липсата на ясно изразена заплаха от някоя от морските сили на фона на стабилния растеж на производствения капацитет на корабостроенето. При тези условия Съединените щати получиха уникална възможност да използват максимално опита от проектирането на чуждестранни дредноути и времевия резерв за проектиране и строителство на своите бойни кораби.

  • Характеристики на развитието на дредноутите на етапа 1906÷1913 г.

При проектирането на дредноути първоначално възникнаха трудности, свързани с поставянето на артилерийски кули с главен калибър. От една страна, те се стремяха да осигурят инсталирането на максимален брой оръдия, участващи в борда, от друга страна, да разположат кулите и артилерийските списания възможно най-далеч една от друга, за да осигурят бойната жизнеспособност на кораба. В тази връзка, на първите дредноути са използвани различни варианти за подреждане на кулите на главния калибър: линеен ешелон, линеен, линеен стъпаловиден. Странично монтираните кули с главен калибър, използвани на първия Dreadnought, са изоставени поради трудността да се защитят артилерийските пълнители от подводни експлозии. По-специално, на английския тип „King George V“, „Iron Duke“, на немския тип „Konig“, на френския тип „Brittany“, на италианския тип „Andrea Doria“ и на всички американски дредноути, линеен -Стъпаловидно подреждане на кулите е използван главен калибър, за да се увеличи огъня директно на носа и кърмата. В същото време вторите кули от носа и кърмата бяха монтирани на високи барбети. Впоследствие, поради увеличаването на калибъра на инсталираните оръдия (до 381÷406 mm), броят на кулите с основен калибър беше намален до четири и на всички LK започна да се използва изключително линейно стъпаловидно разположение на кулите. Във връзка с увеличаването на жизнеспособността на разрушителите, поради увеличаването на тяхното изместване, както и във връзка с увеличаването на обхвата на торпедата, възникна необходимостта от укрепване на противоминната артилерия. Вместо 76-милиметровите противоминни оръдия, монтирани открито на първия дредноут на горната палуба и на покривите на кулите на главния калибър, започна противоминна артилерия с повишен калибър (102, 120, 130 и дори 152 mm). да се използват, с тенденция тези оръдия да се поставят в бронирани каземати. Скоро, като се има предвид нарастващата вероятност от атаки от вражески самолети, дредноутите започнаха да се оборудват с противовъздушни оръдиякалибър 76÷88 мм. Първоначално при проектирането на дредноути голямо значение се отдаваше на осигуряването на бойна стабилност. Във всички военноморски сили беше поставено изискване корабите, които са получили бойни повреди и са загубили резервите си на плаваемост, да потъват на равен кил, без да се преобръщат. В тази връзка, както и за да се повиши стабилността на дредноутите по време на подводни експлозии, надводният борд по цялата му дължина е защитен от брониран пояс, а корпусът отвътре е рационално разделен на отделения с водоустойчиви прегради. Повечето от първите дредноути бяха оборудвани със смесени и изцяло маслени отоплителни котли и парни турбинни двигатели, чието използване в сравнение с парни бутални двигатели осигуряваше: увеличена мощност на вала; увеличаване на пълната скорост; повишена ефективност при високи скорости; способността да се задоволява с по-малко парни котли; възможността за по-ниско разполагане на парни турбинни двигатели в корпуса на кораба, което осигурява по-надеждна защита на цялата електроцентрала; по-плавна работа без вибрации; намаляване на риска от прекъсване на работата на електроцентралата по време на вълни, когато витлата напускат водата. Двигателите с парни турбини в комбинация с котли, способни да работят на смесено отопление с въглища и нафта и изцяло на нафта, осигуряват увеличение максимална скоростпрогрес на дредноути, построени 1914÷1918. до 21÷22 възела, а най-бързите дредноути развиваха пълна скорост до 23÷25 възела. Въпреки това, за разлика от британските, първите немски дредноути са оборудвани с парни бутални двигатели, а парните турбинни двигатели са инсталирани за първи път на самолета от клас Кайзер, пуснат през 1911-1912 г. Първите американски дредноути от типа Мичиган и Делауеър и последвалите Тексас и Оклахома също имат инсталирани парни бутални двигатели, а американците първи инсталират парни турбини на дредноутите Арканзас и Невада. И само като се започне с дредноутите от клас Пенсилвания (1915 г.), парните турбинни двигатели неизменно се инсталират на американските дредноути.

Предприетите навсякъде мерки за укрепване на въоръжението и бронезащитата на проектираните дредноути доведоха до бързо нарастване на водоизместимостта им, която достигна 25 000÷28 000 тона.

В резултат на това до началото на Първата световна война съотношението на британските и германските дредноути, включително бойните крайцери (крайцери тип дредноут), е 42 срещу 26. Флотовете на другите военноморски сили, участващи в тази война, са многократно по-ниски от Англия и Германия в броя на дредноутите.

Разликите между английския и немския тип дредноути се дължат на особеностите на военноморските доктрини на тези държави, които определят целите бойна употребатези КТ. Английският флот винаги се стреми да наложи на противника мястото, времето и разстоянието на битката и в тази връзка отдава голямо значение на обсега на плаване, скоростта и главния калибър на артилерията. Германското военноморско командване предполага, че по-силният английски флот ще атакува директно край брега и в това отношение първостепенно значение се отдава на бронята за сметка на обсега на плаване и скоростта. Дредноутите на други военноморски сили в една или друга степен повтарят характеристиките на британските и германските LK в зависимост от тактическите задачи на тяхното бойно използване.

Дредноутите на Англия, в сравнение с германските, имаха оръдия с по-голям калибър (305÷343 mm срещу 280÷305 mm), но бяха по-ниски от последните в бронята.

  • Дредноути, заложени в английските корабостроителници:
Дредноутите на британския флот. Динамика на развитие на ТФК за периода: 1907÷1917г. :
Тип: (Година на полагане) Изместване, (тона) дължина/ширина/газене (m) Броня защита (mm) Тип електроцентрала: Мощност (hp) Скорост (възела) Обхват (мили) Въоръжение Бележки
"Дредноут" (1905) n.18120; артикул 20730 160,74 × 25,01 × 9,5 колан 179÷279 PTD 23000 21,6 6620 (10 кт.) 5×2-305 mm; 27×1-76 mm; 6×1-456 mm PTA първият самолет тип дредноут,
"Белерофон" (1906) n.18000; артикул 22100 160,3 × 25,2 × 8,3 колан 127÷254 PTD 25000 21 5720 (10 възела) 5×2-305 mm; 16×1-102 mm; 4×1-47 mm; 3×1-456 mm PTA са построени общо 3 бр.
"Св. Винсент" (1907) n.19560; артикул 23030 163,4 x 25,6 x 8,5 ремък 180÷254 PTD 24500 21 6900 (10 кт.) 5×2-305 mm; 20×1-102 mm; 4×1-47 mm; 3×1-457 mm PTA са построени общо 3 бр. ( еволюционно развитиепърви "Дредноут")
"Нептун" (1909) n.20224; артикул 22680 166,4 × 25,9 × 8,23 колан 254 PTD 25000 22,7 6330 (10 кт.) 5×2-305 mm; 16×1-102 mm; 3×1-457 mm PTA Изградено 1 копие (индивидуален проект).
"Орион" (1909) n.22200; артикул 25870 177,1 x 27,0 x 7,6 ремък 203÷305 PTD 27000 21 6730 (10 кт.) 5×2-343 mm; 16×1-102 mm; 4×1-47 mm; 3×1-533 mm PTA са изградени общо 4 бр.
"Крал Джордж V" (1911) n.23000; артикул 27120 179,7 x 27,1 x 8,48 колан 229÷305 PTD 31000 22,1 3805 (21 възела); 6310 (10 кт.) 5×2-343 mm; 16×1-102 mm; 4×1-47 mm; 3×1-533 mm PTA са изградени общо 4 бр.
"Egincourt" (1911) n.27500; артикул 30250 204,67 × 27,0 × 8,2 колан 102÷229 PTD 40270 22 7000 (10 кт.) 7×2-305 mm; 18×1-152 mm; 10×1-76 mm; 3×1-533 mm PTA Изградено 1 копие (индивидуален проект).
"Ерин" (1911) n.22780; артикул 25250 168,6 x 28,0 x 9,4 колан 229÷305 PTD 26500 21 5300 (10 кт.) 5×2-343 mm; 16×1-152 mm; 6×1-57 mm; (ПВО: 6×1-57 мм; 2×1-76,2 мм); 4×1-533 mm PTA Изградено 1 копие (индивидуален проект).
"Железният херцог" (1912) n.26100; артикул 31400 187,2 x 27,5 x 9,98 ремък 203÷305 PTD 29000 22 3800 (21,25 възела); 4500 (20 възела); 8100 (12 кт.) 5×2-345 mm; 12×1-152 mm; 1x1-76mm; 4×1-47 mm; (ПВО: 2×1-76 mm); 4×1-533 mm PTA Изградени са общо 4 бр.
"Кралица Елизабет" (1913) n.29200; артикул 33020 183,41 × 27,6 × 9,35 ремък 203÷330 PTD 75 000 25 5000 (12 кт.) 4×2-381 mm; 16×1-152 mm; (ПВО: 2×1-76,2 mm); 4×1-533 mm PTA Изградени са общо 5 бр.
"Отмъщението" (1913) n.28000; артикул 31000 176,9 × 27,0 × 8,7 ремък 102÷330 PTD 40000 22 5000 (12 кт.) 4×2-381 mm; 14×1-152 mm; 2×1-76,2 mm; 4×1-47 mm; 4×1-533 mm PTA Изградени са общо 5 бр.
  • Дредноути, положени в немски корабостроителници:
Дредноутите на германския флот. Динамика на развитие на ТФК за периода: 1907÷1917г. :
Тип: (Година на полагане) Изместване, (тона) дължина/ширина/газене (m) Броня защита (mm) Тип електроцентрала: Мощност (hp) Скорост (възела) Обхват (мили) Въоръжение Бележки
"Насау" (1907) n.18873; артикул 20535 145,67 × 26,88 × 8,6 колан 80÷290 PPD 22000 19,5 8000 (10 възела); 2000 (19 кт.) 6×2-280 mm; 12×1-150 mm; 16×1-88 mm; 2×1-60 mm; 6×1-450 mm PTA са изградени общо 4 бр.
"Хелголанд" (1908) н. 22440; артикул 25200 167,2 × 28,5 × 8,2 колан 80÷300 PPD 28000 20,8 1790 (19 възела); 5500 (10 kt.) 6×2-305 mm; 14×1-150 mm; 14×1-88 mm; 6×1-500 mm PTA са изградени общо 4 бр.
"Кайзер" (1909) n.24330; артикул 27400 172,4 x 29,0 x 8,3 колан 80÷350 PTD 28000 21÷23.4 7900 (12 възела); 3900 (18 кт.) 5×2-305 mm; 14×1-150 mm; 8×1-88 mm; 5×1-500 mm PTA са изградени общо 5 бр.
"Кониг" (1911) n.25390; позиция 29200 175,4 × 29,5 × 8,3 колан 80÷350 PTD 31800 21 6800 (12 възела); 4600 (19 кт.) 5×2-305 mm; 14×1-150 mm; 6×1-88 mm; 4×1-88mm зоопарк; 5×1-500 mm PTA са изградени общо 4 бр.
"Байерн" (1913) n.28074; артикул 31690 179,0 × 30,8 × 9,4 ремък 120÷350 PTD 48000 22 5000 (13 кт.) 4×2-380 mm; 16×1-150 mm; 2×1-88 mm; 5×1-600 mm PTA са изградени общо 4 бр.
Проект: “L-20” (1917) n.45000; артикул 50000 233,0 × 32,0 × 9,0 ремък 80÷420 PTD 60 000 22 5000 (13 кт.) 4×2-420 mm; 16×1-150 mm; ZO: (ПВО: 8×1-88 mm; или 8×1-105 mm); 3×1-600 mm TA или 3×1-700 mm TA. Проектна разработка тип Байерн.
  • Дредноути, положени в американските корабостроителници:
Дредноути на ВМС на САЩ. Динамика на развитие на ТФК за периода: 1907÷1917г. :
Тип: (Година на полагане) Водоизместимост: нормална/пълна (тона) дължина/ширина/газене (m) Броня защита (mm) Тип електроцентрала: Мощност (hp) Скорост (възела) Обхват (мили) Въоръжение Бележки
"Южна Каролайн" (1906) 16000 / 17617 138 × 24,5 × 7,5 колан 279 PPD 16500 18 6000 (10 възела) 4×2-305 mm; 22×1-76 mm; 2×1-533 mm PTA са изградени общо 2 бр.
"Делауеър" (1907) 20000 / 22060 158,1 x 26,0 x 8,3 колан 280 PPD 25000 21 6560 (10 кт.) 5×2-305 mm; 14×1-127 mm; 2×1-533 mm PTA са изградени общо 2 бр.
"Флорида" (1909) 22174 / 23400 159 × 26,9 × 8,6 колан 280 PTD 28000 21 5776 (10 кт.) 5×2-305 mm; 16×1-127 mm; 2×1-533 mm PTA са изградени общо 2 бр.
"Уайоминг" (1910) 26416 / 27680 171,3 × 28,4 × 8,7 колан 280 PTD 28000 20,5 5190 (12 възела); 6×2-305 mm; 21×1-127 mm; са изградени общо 2 бр.
"Ню Йорк" (1911) 27000 / 28367 174,0 × 29,1 × 8,7 колан 305 PPD 28100 21 7684 (12 кт.) 5×2-356 mm; 21×1-127 mm; са изградени общо 2 бр.
"Невада" (1912) 27500 / 28400 177,0 × 29,1 × 8,7 колан 203÷343 PTD 26500 (PPD 24800) 20,5 8000 (10 възела); 5195 (12 кт.) 2×3-356 mm; 2×2-356 mm; 21×1-127 mm; 2×1-533 mm PTA са изградени общо 2 бр.
"Пенсилвания" (1913) 31400 / 32567 185,4 x 29,6 x 8,8 колан 343 PTD 31500 21 6070 (12 кт.) 4×3-356 mm; 22×1-127 mm; (ПВО: 4×1-76 mm); 2×1-533 mm PTA са изградени общо 2 бр.
"Ню Мексико" (1915) 32000 / 33000 190,2 × 29,7 × 9,1 колан 343 PTD 32000 21 5120 (12 кт.) 4×3-356 mm; 14×1-127 mm; (ПВО: 4×1-76 mm) са изградени общо 2 бр.
"Тенеси" (1916) 33190 / 40950 182,9 × 26,7 × 9,2 колан 343 PTD 26800 21 8000 (10 kt.) 4×3-356 mm; 14×1-127 mm; 2×1-533 mm PTA са изградени общо 2 бр.
"Колорадо" (1917) 32693 / 33590 190,32 × 29,74 × 14,4 колан 343 PTD 28900 21,8 8000 (10 kt.) 4×2-406-mm; 12×1-127 mm; (ПВО: 8×1-76 mm) са построени общо 3 бр.

Дредноут (клас кораб)

Най-старият оцелял дредноут, BB-35 Texas, пуснат на вода през 1912 г

Супердредноут

Пет години след поръчването на Dreadnought е построено ново поколение по-мощни бойни кораби. За първите супер-дредноути се смятат британските бойни кораби от клас "Орион". Въвеждането на мощна 13,5-инчова (343 mm) артилерия с основен калибър и повишена бордова броня им позволиха да бъдат наречени „супер“. През петте години между Дредноут и Орион водоизместимостта се е увеличила с 25%, а теглото на борда се удвоява.

Вижте също

Бележки

Литература

  • Тарас А.Е.Енциклопедия на броненосците и бойните кораби. - М.: Жътва, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3
  • Всички бойни кораби в света. 1906 до днес. - Лондон: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4
  • Всички бойни кораби на света на Конуей, 1906-1921. - Анаполис, Мериленд, САЩ: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-907-3
  • Фридман Н.НАС. Бойни кораби: Илюстрована история на дизайна. - Анаполис, Мериленд, САЩ: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715 -1
  • Силвърстоун P.H. НовотоВМС. 1883-1922. - Ню Йорк, САЩ: Routledge, 2006. - ISBN 978-0-415-97871-2
  • Гардинър Р., Грей Р.Всички бойни кораби на Конуей: 1906–1921. - Ню Йорк, САЩ: Naval Institute Press, 1984. - ISBN 0-87021-907-3

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Вижте какво е "Dreadnought (клас кораби)" в други речници:

    Уикиречник има статия „dreadnought“ Dreadnought (погрешно Dendrout) (английски ... Wikipedia

    История на HMS Dreadnought Тип: боен кораб (dreadnought) Клас: Dreadnought Принадлежност: Великобритания ... Wikipedia Wikipedia

    По време на Първата световна война, освен земя, мащабни борбаХодихме и на море. По време на войната за първи път са използвани нови класове бойни кораби, като дредноути, бойни крайцери, самолетоносачи и транспортни хидроплани, ... ... Wikipedia

    Този термин има други значения, вижте Боен кораб (значения). "Дредноут" прародителят на класа бойни кораби ... Уикипедия

    Този термин има и други значения, вижте Боен кораб. Боен кораб "USS Arizona" Боен кораб (съкратено от "ship of the line") клас бронирани артилерийски бойни кораби с водоизместимост от 20 до 70 хиляди тона, дължина от 150 до 280 m, ... ... Wikipedia

    - Дредноут от клас „Вавилон 5“ Нова на въоръжените сили на Земния съюз Обща информация Място на строителство: корабостроителници Rocketdyne Свят: Земя, Марс, колонии на Земния съюз Статус: в експлоатация Послепис: Земен съюз ... Wikipedia

В началото на 1905 г., точно в онези дни, когато руският флот се втурваше към бреговете на Япония, за да посрещне своето унищожение, Комитетът, създаден от Първия морски лорд Джон Арбътнот Фишър, вече беше разработил план за реконструкция на британския флот “ от кил до кил”. Самият адмирал заявява: „Ще променя всичко! И не те съветвам да ми се намесваш - ще унищожа всеки, който се изпречи на пътя ми. В меморандум, изпратен до членовете на Адмиралтейството, Фишър пише: „Новият флот ще се състои от четири класа кораби и ще отговаря на всички изисквания съвременна война" Той изброи тези класове: бойни кораби с водоизместимост 15 900 тона, способни да развиват скорост до 21 възела; бронепалубни крайцери (15 900 тона, 25,5 възела), разрушители (900 тона, 36 възела) и подводници (350 тона, 13 възела).

Комитетът, който трябваше да съживи британския флот в ново качество, включваше опитни военноморски офицери, видни корабостроители и големи индустриалци. Заедно знаеха почти всичко за артилерията, бронята и характеристиките на корабите, управлението на огъня и торпедата, комуникациите и горивото. Сред цивилните лица включваше такива светила на британската наука като сър Филип Уотс, корабостроител, който напусна частната си компания, за да заеме поста директор на Кралските корабостроителници в Портсмут, и лорд Келвин, известният ирландски физик и математик от Университета на Глазгоу, който изобретява температурната скала и подводния кабел. , което прави международния телеграф реалност. Членовете на комитета включваха също принц Луи Батенберг, контраадмирал, началник на военноморското разузнаване и племенник (по съпруга) на крал Едуард VII, 46-годишният капитан Джон Р. Джеликоу, който, подобно на самия Фишър, имаше богат опит и разнообразни познания по морско дело и познаваше артилерията до нейните тънкости. Неговата слава не надхвърли тесен кръг от военноморски офицери, но той беше този, който в час на тежки изпитания беше предназначен да поеме командването на новородения флот.

На първо място, Комитетът започна да реализира дългогодишната и благоговейна мечта на Фишър - създаването на боен кораб. Провеждайки артилерийски учения за кораб, ескадра или флот, той често използва любимата формула на Наполеон „Frappez vite et frappez fort“ („Удряйте често и силно“) и отдавна е подхранвал образа на кораб, който ще плава по-бързо и ще нанася повече удари смазващи от предишните. Пет години преди „присъединяването“ си той убеждава приятеля си V. H. Gard, който тогава заема позицията на главен строител в Кралските корабостроителници в Малта, да скицира чертежи на такъв идеален кораб. Фишър дава на въображаемия боен кораб името Antacable, а проектът, по който Комитетът започва работа през 1905 г., получава същото име. Не е известно от кого и кога е избрано името "Дредноут" ("Безстрашен"), който има съдбата да се превърне в символ на нова ера в корабостроенето и военноморското изкуство.

Това обаче е име, което различно временосен от седем кораба на британската флота (първият дредноут, воювал с Непобедимата армада през 1588 г.), следва дългогодишната традиция на „оживяване“ на нов боен кораб, влизащ в експлоатация, давайки му името на своя предшественик, който някога е всявал страх у своите врагове.

Но без значение какво е името на създадения кораб, той бележи истински пробив в навигацията и - въпреки цялата си новост - е плод на въображението на своето време. Въпреки че по-късно Фишър започна да се смята за създател на Dreadnought, не той притежаваше определящите и фундаментално нови характеристики на този боен кораб - високоскоростни качества, съчетани с факта, че той беше въоръжен изключително с далекобойни, големи -калибрена артилерия. Научните постижения в тази област позволиха да се увеличи все повече обхватът на залпа и военноморската мисъл по света постепенно стигна до извода за необходимостта от замяна на „пъстрата“ морска артилерия с тежки и хомогенни оръдия с основен калибър.

В допълнение към факта, че това направи възможно воденето на интензивен огън на максимално разстояние, обединяването на морската артилерия значително улесни търсенето на цел и определянето на разстоянието до нея. В близкото минало и двете бяха оставени до голяма степен на случайността, докато адмирал сър Пърси Скот не изобрети електрическото устройство за контрол на стрелбата през 1912 г. Дотогава системите за насочване и търсене на цели остават на същото ниво, както по времето на Нелсън. Официално се наричаше „вземи го във вилицата“, но би било по-подходящо да се каже „огън, както Бог пожелае“.

Офицерът-наблюдател на артилерията, който се намираше в бойната кула, нареди да се изстрелят серия от залпове по време на битката и въз основа на изблиците „посочи“ местата, където паднаха снарядите. След това направи корекции, използвайки говорна тръба, свързана с оръдейните кули, за да комуникира с стрелците, и се надяваше на най-доброто. Едва след като целта беше взета във „вилицата“, тоест половината от снарядите преминаха късо и половината надхвърлиха, беше определен истинският обхват на целта и след това много произволно и приблизително, тъй като площта на „вилицата ” може да бъде не по-малко от акър. Дори добре обучените артилеристи на адмирал Того в битката при Цушима се провалиха в половината от случаите: от всеки 100 снаряда, изстреляни от разстояние 7000 ярда, само 42 уцелиха руски кораби, а 58 експлодираха безполезно в морето.

Разбира се, докато далекобойната артилерия „говореше“, малките оръдия се превърнаха в баласт. Но когато корабите се приближиха достатъчно, за да пуснат в действие всички калибри, грубото приближение на корекциите на огъня стана особено ясно. Често за офицера беше трудно да забележи експлозиите на малки и средни снаряди сред високите стълбове вода, изхвърлени от снарядите на главния калибър. Когато успя, работата му едва беше започнала: 6-, 9- и 12-инчовите снаряди, насочени към една и съща цел, имаха различни траектории и следователно изискваха различни ъгли на издигане. Така наблюдателят на огъня в пълния ад на битката трябваше да крещи корекции в говорещата тръба не само за едно оръдие, но и за всички калибри на борда.

Първият проект на кораб, способен да носи голям бройоръдията за голям обсег са разработени от човек, надарен с изключителни таланти, но живеещ в страна, чиято флота е слаба и малка. Италианският корабостроител Виторио Куниберти вече му е дал първата оръдейна платформа и асансьори за снаряди, задвижвани от електричество. През 1902 г. той представя на правителството проект за 17 000-тонен боен кораб, въоръжен с дузина 12-инчови оръдия, 12-инчова броня, защитаваща жизнените центрове на кораба. Италия обаче нямаше нито парите, нито „производствения капацитет“, за да го построи. Бойният кораб остана в синьо. Куниберти сподели идеята си с англичанина Фред Т. Джейн, издател на годишника „Военни кораби“, който съдържа както списъци на кораби, включени във флотовете на целия свят, така и мненията на водещи учени, често полярни противоположности. През 1903 г. Джейн публикува дизайна на Куниберти и неговата статия, озаглавена „Идеалният боен кораб за британския флот“.

„Идеалният боен кораб“, в допълнение към артилерията с голям калибър, трябваше да има нечувана скорост от 24 възела, което беше с шест възела по-високо от средното за онова време. „Бикът в празното пространство на цирковата арена се утешава с мисълта, че тъй като превъзхожда по сила пъргавия и ловък тореадор, бойното поле със сигурност ще остане зад него“, заявява Куниберти с образност, достойна за наследника на римляните, „ но той е твърде бавен, за да изпревари противника си и почти винаги успява да избегне ужасяващия удар на рогата.

Появата на статията в годишника предизвика най-противоречивите реакции, перфектно характеризирайки объркването в умовете, което цареше по това време. Консервативно настроените британски експерти реагираха на това с широка гама от чувства - от възмущение до учтиво недоумение. Сър Уилям Уайт, който преди това оглавяваше корабостроителния отдел, смята предложението за премахване на спомагателната артилерия от корабите за възмутително. Списание "Инженер" беше по-малко категорично и се изрази уклончиво: "Ще дойде ден, когато такъв кораб ще се появи в нашия флот, но според нас няма да е скоро." Такъв ден обаче дойде. Президентът на Съединените щати Теодор Рузвелт, който много обичаше флота, но не разбираше много от него, внесе в Конгреса предложение за изграждане на американския ВМС Военноморски силибоен кораб с униформа и тежко въоръжение. В началото на 1904 г. този законопроект беше одобрен и американците поставиха два бойни кораба. Междувременно работата в японските корабостроителници вече кипеше. А Джаки Фишър се нуждаеше от цялото си дяволско усърдие и красноречие, за да убеди инертните си сънародници: време е да настигне „изтичащия“ свят.

За членовете на Комитета, създаден от Фишър, въпросът за тежките и хомогенни оръжия беше очевиден, но без да предизвиква противоречия, той беше на различна равнина за тях: колко оръдия с голям калибър трябва да има на кораба и къде да ги разположим . Накрая се спират на десет (проектът на Куниберти включва 12), тъй като според единодушното мнение на членовете на комисията водоизместимостта на бъдещия боен кораб не трябва да надвишава 18 000 тона.

Решили да ги поставят по следния начин: един чифт - на носа; още две двойки - в средната част на кораба (мидел) от лявата и от дясната страна; и още две - по-близо до кърмата, но в центъра, така че и четирите оръдия да могат да стрелят едновременно както отстрани, така и от кърмата. Този синхрон беше от особено значение: шест оръдия стреляха от носа или кърмата и осем отстрани, докато повечето най-добрите бойни корабиПреди това, въоръжени с четири 12-инчови оръдия, те стреляха от носа (или кърмата) с две оръдия и отстрани с четири. По този начин Dreadnought имаше два пъти по-голяма огнева мощ от всеки боен кораб, стрелящ с борд, и три пъти по-голяма огнева мощ от всеки боен кораб, стрелящ от оръдия с лък. Последното обстоятелство особено радваше напористия и агресивен Фишер, който беше твърдо убеден, че врагът винаги ще избяга от преследващия го Дредноут и тогава ще попадне под смъртоносния огън на лъковите оръдия, по-мощен от огъня отстрани.

Проектната документация е подготвена до май 1905 г. и сините са изпратени в Royal Dockyards в Портсмут, където корпусът е положен на 2 октомври. От този ден нататък строежът напредва с главоломна скорост. Фишер се включи толкова бързо във всички подробности, толкова упорито бързаше и увещаваше инженерите и работниците, че неговата неизменна фраза „Влезте - или излезте!“ стана поговорка сред докерите.

Той обаче далеч не беше просто персонализатор - Фишер измисли и внедри много иновации, които спестяваха време на всеки етап от строителството. Една от тези иновации бяха стандартните, тоест взаимозаменяеми дизайнерски части. Точно по времето, когато Комитетът разработваше проекта Dreadnought, бойният кораб King Edward VII беше завършен на хелинга, чийто масивен корпус беше заварен от няколко хиляди стоманени плочи с различни конфигурации - те бяха изрязани от листове, донесени от фабрики, и след това в рамките на няколко месеца бяха необходими за сглобяване и монтиране - тази работа напомняше за сглобяване на „картина пъзел“. Фишър настоя, че корпусът на Dreadnought се състои предимно от взаимозаменяеми стоманени плочи със стандартна правоъгълна форма. Те бяха докарани от завода, разтоварени и всеки от тях беше поставен на правилното място, като всички забавяния - колкото и малки - да бяха свързани с чакането на листове с особено сложна конфигурация. Тази проста иновация спести почти цяла година работно време и ако средно строителството на кораб от полагането до пускането на вода отне 16 месеца, тогава 527-футовият корпус на Dreadnought, буквално пред очите на изумените докери, се оформи само за 18 седмици – пренебрежимо кратък период. На 10 февруари 1906 г. новият броненосец е подготвен за спускане на вода.

Завършването на сградата „до стената” и монтирането на оръжия и оборудване също стана светкавично. Капацитетът на леярната през 1905 г. е бил такъв, че са били необходими няколко години за производството на десет 12-инчови оръдия. Въпреки това, Фишър, който никога не е взел предвид общоприетите норми и правила, постигна незабавното инсталиране на осем оръдия, предназначени за строящите се бойни кораби Агамемнон и Лорд Нелсън. Благодарение на това „прихващане“ работата отново беше извършена далеч предсрочно.

На 3 октомври 1906 г. Dreadnought започва морски изпитания. Вместо 3-3,5 години, които обикновено отнемат корабите от този клас, за да се построят, могъщият брониран боен кораб се ражда за една година и един ден, тоест по тогавашните стандарти - за едно мигване. Мнозина с право видяха нещо провиденциално в това. И въпреки че не Фишър е изобретил този безпрецедентен кораб, никой не оспорва решаващата роля на адмирала във фантастичната скорост, с която е построен Дредноутът, и в това колко мъдро и находчиво е ръководил създаването на този Левиатан.

Морските изпитания на Dreadnought се превърнаха в истинска сензация. От Портсмут той отиде на юг до Средиземно море, а оттам, през Атлантика, до Тринидад, след което се върна на родните си брегове. Тестовете показват, че при пълно натоварване турбините са в състояние да осигурят на кораба скорост от 21 възела. Още по-впечатляващо беше, че бойният кораб пътува до Западна Индия и обратно (около 7000 мили) с Средната скорост 17,5 възела и без нито една повреда - безпрецедентен резултат за кораби, оборудвани с бутални двигатели.

Най-важният момент от теста беше стрелбата. Дредноутът трябваше да даде залп с целия си борд - от осем 12-инчови оръдия. Сър Филип Уотс, директор на Portsmouth Dockyards, където е роден нов кораб, очакваше този момент с трепет. „Той беше много мрачен и сериозен“, спомня си един от офицерите, присъстващи на стрелбата, „сякаш се страхуваше, че при първия залп корабът ще се разпадне. Въпреки това се чу приглушен от разстоянието рев и Дредноутът леко потръпна. Десетки хора, тълпящи се на брега, дори не разбраха, че осем 12-инчови оръдия са били изстреляни наведнъж. И корабът „потрепери леко“, защото изпрати снаряди с общо тегло 21 250 паунда на 8000 ярда.

Тестовете на Dreadnought разкриха само един недостатък в дизайна: когато корабът се обърна, стабилността му намаля. Неговият първи командир, сър Реджиналд Бейкън, си спомня, че „при скорости над 15 възела, когато кормилата бяха изместени на повече от 10 градуса, нямаше достатъчно мощност за изравняване на кораба и той продължи да кръжи на място, докато скоростта падна до 15 възли." " Имаше още една беда - на връщане от Атлантическия океан скоростта по някаква неизвестна причина падна с един възел и два дни по-късно без видима причина се върна на предишното си ниво. Оказа се, че отпуснатият кожен лист действа като спирачка. Тези проблеми бяха разрешени доста бързо - веднага след като Dreadnought се завърна от морски изпитания. Като цяло те са били необичайно успешни и през декември 1906 г. Фишър пише във възторг: „Dreadnought“ трябва да бъде преименуван на „Hard Egg“. Защо? Защото не може да се счупи!"

Оборудването на един кораб с десет тежки 12-инчови оръдия определено беше голямо постижение. Но оръжията не са всичко. Други умопомрачителни инженерни идеи също бяха въплътени в Dreadnought.

Бакът на Dreadnought беше необичайно дълъг, с 28-футов фалшборд, минаващ по носа. Благодарение на тези конструктивни характеристики палубата не беше наводнена с вода при бурно време, което драстично увеличи точността на насочване на пистолета. Носът под водолинията имаше луковична издатина - това подобри мореходните качества на кораба. В средната част тялото беше изправено, което го правеше да изглежда като кутия. Такива контури омекотиха ролката. По протежение на страните под водолинията имаше подводни килове, които имаха напречно сечение във формата на триъгълник с върха, насочен под ъгъл надолу. Тези килове гасят вибрациите, причинени от вихрови потоци от витлата.

Корабът имаше антиторпедна защита - стрели, монтирани от корпуса, и стоманени мрежи за прихващане на торпеда. Друго средство за защита срещу торпедни атаки беше минната артилерия - двадесет и седем 12-фунтови оръдия, насочени ръчно. Те бяха разпръснати из целия кораб и бяха монтирани на надстройки, включително на върха на оръдейните кули.

В разрез с вековната традиция, грот-мачтата на Дредноута беше трикрака. Този дизайн дава максимална стабилност на Марс, от който данните за стрелба се предават на кулите. Самата идея беше прекрасна. Но дизайнерите не са взели предвид една съществена подробност - мачтата е била разположена между два комина. Не само, че димът от предния комин сериозно пречи на видимостта, беше горещо, а при бурно време, когато горивните камери работеха на пълна скорост, тръбната конструкция на мачтата стана толкова гореща, че беше просто невъзможно да се движи по стълбата разположен вътре в него и водещ от трюма до Марс .

Във всички отношения Dreadnought беше най-сложното техническо устройство на своето време. Тя беше по-дълга (527 фута), по-широка (82 фута) и имаше по-дълбоко газене (26,5 фута) от всяко по-старо поколение бойни кораби. Водоизместимостта му е 17 900 тона, със 750 тона повече от най-големия военен кораб на времето.

Всяка кула на Dreadnought тежи 500 тона, а теглото на едно главно оръдие надвишава теглото на всички оръдия на флагмана Victory на Хорацио Нелсън взети заедно. Кулите стояха на неподвижни барбети, подсилени с вертикални стоманени греди и покрити с барабани, заварени от 11-инчови бронирани плочи. За защита на списанията за боеприпаси и други отделения средната част на кораба по водолинията беше покрита с 11-инчов брониран колан. Зад бронята имаше бункери, оформени като изрязан клин в напречно сечение, които съдържаха повечето от 2900-тонните запаси от въглища. Бункерите бяха вторият защитен пояс.

В допълнение водонепроницаемите прегради се простираха от кила до 9 фута над водолинията, разделяйки трюма на 18 херметични отделения. Това гарантира високата жизненост на кораба - инженерите смятат, че Дредноутът може да издържи две директни торпедни удари, докато остава в експлоатация. (Ако е необходимо, самият Dreadnought може да извърши торпедна атака - на кораба са монтирани пет торпедни тръби).

Електроцентралата, задвижваща целия този колос, беше последната думатехнология. Класическите бутални парни машини с техните ръмжащи и тракащи бутала оставаха в миналото. Dreadnought е първият тежък военен кораб, оборудван с парни турбини. Съдържаше осем турбини на Парсънс. Осемнадесет котли от системата Babcock и Williams произвеждат пара. Развивайки мощност от 23 000 к.с. с., машината завъртя четири витла. Турбините позволиха да се развие крейсерска скорост от 17,5 възела. Максималната скорост на Dreadnought достига 21 възела. Обхватът на плаване е 6620 мили.

Двойните противотежести кормила се управляваха от кормило от мостика или от някоя от четирите резервни кормилни станции, разпръснати из целия кораб. Две от тях бяха разположени на командни пунктове, разположени на върховете на двете мачти; до тях можеше да се стигне само чрез стълби, минаващи вътре в тръбна конструкция, покрита с броня (тези кухини бяха използвани и като гласова тръба).

Екипаж от 773 души беше необходим за управлението на плаващата крепост. Поставянето му в жилищни отделения беше още един пробив в бъдещето. По традиция моряците се скупчиха в тесни помещения в носа, а офицерите бяха разположени в сравнително просторни каюти на кърмата. На Dreadnought всичко беше обърнато с главата надолу: екипажът беше поставен на кърмата - по-близо до колата, а на офицерите беше дадена средната част - до моста. Всяка от петте кули на Dreadnought се обслужваше от екипаж от 35 души. Действията на екипа бяха доведени до точката на автоматизъм: само за 10 минути двойна 12-инчова артилерийска установка можеше да изстреля 12 изстрела по цел, разположена на 20 мили. Снарядите от 850 паунда са били съхранявани в пълнител за снаряди, разположен в трюма. Снарядът беше доставен чрез окачена монорелса до приемния джоб - първата връзка в системата за повдигане на боеприпаси. След това, движейки се нагоре, снарядът пристигна на палубата на барутното списание, където четири прахови заряда бяха заредени във входа. Още по-високо, точно под купола, имаше работно отделение, където беше завършен изстрелът. Тук снарядът и праховият заряд бяха поставени в захранващо устройство, което, движейки се по релси, извити под формата на дъга, захранваше изстрела към болта. Захранващият механизъм работеше хидравлично. Изстрелът беше изпратен в камерата на цевта от хидравличен трамбовка - първо снарядът, а след това зарядите с прах.

Затворът беше заключен и цевите на пистолета се издигнаха до желания ъгъл на издигане, завъртайки оси - масивни втулки от всяка страна на цевта. Те се опираха на опорни лагери, монтирани в стените на кулата. Така се извършваше вертикално насочване. В същото време цялата кула се върти по ос чрез зъбен механизъм - зъбна джанта и зъбно колело. По този начин се задава ъгълът на отклонение на цевта, т.е. се извършва хоризонтално насочване. Ъглите на прицелване се задаваха от централния пост от офицера, който контролираше огъня.

Силата на отката на оръдията се върна назад приблизително 18 инча и хидравличното набраздяване ги доведе до първоначалната им позиция, след което оръдията бяха презаредени. Но първо беше извършено малко, но изключително важно действие. За да се елиминира възможността горещите газове, останали в цевта от предишния залп, да хвърлят нов заряд директно към стрелците, след всеки изстрел камерата на цевта се охлажда с поток от вода и сгъстен въздух.

„Дредноутът“, като всяко съвсем ново явление, не беше посрещнат благосклонно от всички. Сър Джордж Кларк, секретар на Имперския комитет по отбраната, твърди, че е пълна глупост да се поема такъв технологичен риск и настоя, че „нашата политика в областта на корабостроенето не е да изпреварваме себе си, а да подобряваме това, което вече е постигнато. изпробван от други." Сър Уилям Уайт, който преди появата на Фишър и Филип Уотс беше директор на корабостроителниците в Портсмут и следователно имаше основание да заяви, че „гроздето е зелено“, смяташе за неприемливо „да поставите всичките си яйца в едно или две огромни, скъпи, величествени, но много уязвими кошници.” . А язвителният адмирал Чарлз Бересфорд, колега и съперник на Фишър, каза: „Този ​​клас кораби няма да ни даде никакви предимства.“

Бересфорд, който командваше флотата, не можеше да понася Първия морски лорд, който беше негов непосредствен началник, и очевидно прехвърли враждебността си към любимото дете на Фишер. Все пак има известна истина в забележката на Бересфорд. Такъв качествен скок във въоръжението на Dreadnought породи определени проблеми, които бяха неочаквани за неговите създатели: до него всички съществуващи бойни кораби изглеждаха безнадеждно остарели и това обезсмисля толкова ревностно пазеното числено превъзходство на британския флот. Цяла армада от бавно движещи се, слабо въоръжени бойни кораби, защитени от тънка броня, не би могла да се справи с ескадра нови дредноути. Германия, без съмнение, трябваше да се хване за идеята да създаде такива кораби, за да запълни празнината, а Великобритания, ако искаше да запази своя приоритет и титлата „Господарка на моретата“, трябваше да започне изтощителна надпревара във военноморските оръжия.

Не заради големите си постижения Дредноутът остана в историята. Зад него нямаше известни подвизи, гигантските му оръдия останаха безшумни през цялата война и само веднъж корабът имаше възможност да участва в битка. Това се случи през март 1915 г. в Северно море: той срещна подводницата U-29, блъсна я и я потопи. Дредноутът е известен не с това, което направи, а с това, което беше. През 1906 г., когато корабът влезе в експлоатация, той беше толкова напред в епохата си, че всички бойни кораби, пуснати на вода след него, нямаха нищо фундаментално ново - те бяха просто въплъщение на идеите, залегнали в неговата концепция. Емблемата на Dreadnought беше златен ключ, стиснат от ръка в рицарска ръкавица, което, разбира се, трябваше да символизира амбициозните стремежи на Адмиралтейството, което видя в новия кораб ключа към вратата, водеща към неделимо надмощие на море.

Появява се в началото на 20 век.

кораби

  • "Дредноут" - английски военен кораб. Лансиран през 1573 г.
  • "Dreadnought" - английска фрегата (оригинално име - "Torrington"). Лансиран през 1654 г.
  • "Дредноут" - английски военен кораб. Лансиран през 1691 г.
  • Dreadnought е британски военен кораб. Лансиран през 1742 г.
  • "Дредноут" - британски военен кораб, по-късно болничен кораб. Лансиран през 1801 г.
  • "Dreadnought" - британски боен кораб (оригинално име - "Fury"). Лансиран през 1875 г.
  • Dreadnought е британски боен кораб, който революционизира военноморските дела и стана предшественик на класа кораби, кръстен на него. Лансиран през 1906 г.
  • Dreadnought е първата британска атомна подводница.
  • Dreadnought (клас кораби) - клас кораби, чийто прародител е HMS Dreadnought (1906).

други

  • „Дредноут“ е пътнически самолет на руския конструктор Н. С. Воеводски, построен от Westland (Великобритания) през 1924 г.
  • Dreadnought е комедиен филм за бойни изкуства.
  • “Дредноути” - игра/видео версия от Евгений Гришковец.
  • „Дредноут“ е груба вълнена тъкан тип бобър, палто от такава тъкан.
  • "Dreadnought" е вид китара.
  • The Dreadnoughts - канадска келтска пънк група
  • Dreadnoughtus schrani е вид динозавър.
__DISAMBIG__

Напишете отзив за статията "Dreadnought"

Откъс, характеризиращ Dreadnought

Берг винаги говореше много точно, спокойно и учтиво. Неговият разговор винаги се отнасяше само до него; той винаги запазваше спокойно мълчание, докато говореха за нещо, което нямаше пряко отношение към него. И той можеше да мълчи по този начин в продължение на няколко часа, без да изпита или да предизвика най-малкото объркване у другите. Но щом разговорът се отнасяше лично до него, той започваше да говори дълго и с видимо удоволствие.
- Помислете за моето положение, Пьотр Николаич: ако бях в кавалерията, щях да получавам не повече от двеста рубли на трета, дори и с чин подпоручик; а сега получавам двеста и трийсет — каза той с радостна, приятна усмивка, гледайки Шиншин и графа, сякаш за него беше очевидно, че успехът му винаги ще бъде основна целжеланията на всички останали хора.
— Освен това, Пьотр Николаич, след като се присъединих към гвардията, аз съм видим — продължи Берг, — а свободните места в гвардейската пехота са много по-чести. Тогава разбери сам как мога да изкарвам прехраната си с двеста и тридесет рубли. „И аз го оставям настрана и го изпращам на баща ми“, продължи той, като започна пръстена.
„La balance y est... [Балансът е установен...] Германец вършее един хляб на дупето, comme dit le proverbe, [както се казва в поговорката]“, каза Шиншин, премествайки кехлибара към от другата страна на устата си и намигна на графа.
Графа избухна в смях. Други гости, като видяха, че Шиншин говори, се приближиха да слушат. Берг, без да забелязва нито насмешка, нито безразличие, продължи да говори за това как, като се прехвърли в гвардията, той вече е спечелил ранг пред другарите си в корпуса, как по време на война командир на рота може да бъде убит, а той, оставайки старши в ротата, много лесно може да бъде ротен командир, и как всички в полка го обичат, и как баща му е доволен от него. Берг очевидно обичаше да разказва всичко това и изглежда не подозираше, че други хора също могат да имат свои интереси. Но всичко, което разказа, беше толкова сладко успокоено, наивността на младия му егоизъм беше толкова явна, че обезоръжи слушателите си.
моб_инфо