Индия, която е въоръжена с изтребители Су-30МКИ Руско производство, заяви, че има редица съществени оплаквания относно тези машини. Такава информация се съдържа в доклада на индийската одиторска агенция Controller and Auditor General (CAG). Според документа от 218 страници руските самолети не са достатъчно надеждни за работа.

Според одиторите летателната годност на изтребителите Су-30МКИ е 55-60% вместо 75%, посочени в документите на производителя.

От доклада на индийските регулаторни органи следва, че значителна част от изтребителите Сухой постоянно се намират в състояние, в което не могат да летят по технически причини. CAG твърди, че средно от 210 Су-30МКИ, които постоянно се експлоатират от Индия, от 115 до 126 изтребителя са постоянно спрени поради необходимостта от техния технически мониторинг и ремонт. „Това се отразява на бойната ефективност на авиационни части, оборудвани с машини от този тип“, се отбелязва в доклада на одиторите. Освен това,

Според официални индийски данни шест самолета Сухой са загубени от началото на експлоатацията.

Експертите на CAG вече изпратиха констатациите си до индийския парламент, за да ги прегледат депутатите.

Според индийската страна най-честите проблеми на изтребителите Су-30МКИ са електрическата система за дистанционно управление и приемникът за предупреждение за радарно откриване.

„Общо от началото на експлоатацията са регистрирани 35 повреди на двигателя на този изтребител, включително инциденти, свързани с повреда на електроцентралата. Индийските военновъздушни сили в момента промениха правилата за извършване на работи по поддръжката на Су-30МКИ“, цитира Defence News представител на индийското министерство на отбраната.

Договорът за доставка на изтребители Су-30МКИ за Индия беше сключен през 2002 г. Първоначално според условията на споразумението Русия трябва да прехвърли на Делхи 272 самолета от този тип. Тогава обаче Индия се договори с Москва част от самолетите да се произвеждат в индийски предприятия по руски лиценз и на тях да се монтират двигатели с векторно управление на тягата. На територията на Индия изтребителите са сглобени от местната държавна компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Експертите на CAG твърдят, че основната причина за честите повреди на Су-30МКИ е липсата на компоненти за самолета, повечето от които се произвеждат в Русия.

Сега Делхи преговаря с Москва за откриване на предприятия на индийска територия за сглобяване на необходимите резервни части. Според Defense News министърът на отбраната на Индия е обсъдил възможността за локализиране на производството на агрегати за Су-30МКИ по време на посещение в Руската федерация през ноември тази година. В близко бъдеще, на 24-25 декември, премиерът на Индия ще пристигне на официално посещение в Москва. Сред темите, които се очаква да обсъди с руското ръководство, ще бъде сътрудничеството между двете страни в отбранително-промишлената сфера. Възможно е по време на посещението на ръководителя на индийското правителство да бъде повдигнат въпросът за създаване на предприятия в Индия за производство на компоненти за руските „сушилни“.

Производителят на самолетите Су-30МКИ в интервю за Gazeta.Ru отказа да коментира ситуацията с поддръжката на самолети в Индия, позовавайки се на факта, че компанията не е обект на военно-техническо сътрудничество и няма директен договорза обслужване на „сухи“ самолети на индийска територия. От там също отказаха коментар.

Източник на Gazeta.Ru, близък до , отбеляза, че до голяма степен проблемът с агрегатите за Су-30МКИ за индийците възниква поради „бюрокрация, която също е създадена от индийското министерство на отбраната“.

„Процесът на подаване на заявка за определена резервна част е много дълъг, а времето от нейното подаване до доставката на компонентите може да отнеме много месеци. Първо заявлението отива в FS MTC, след което Rosoboronexport се включва в проблема. И той не се интересува от доставка на малки количества резервни части, а се интересува от големи поръчки. Индийската страна често се нуждае от малки партиди компоненти“, каза събеседникът на изданието.

Според него преките контакти на Сухой и Иркут с индийското министерство на отбраната биха могли да ускорят процеса на доставка на резервни части за руските изтребители на въоръжение в индийските ВВС. „Възможно е да се създаде сервизен център на територията на Индия, където да се съхранява пълен набор от компоненти за 2-3 самолета. Може да стане под формата на съвместно предприятие. Между другото, представители на Sukhoi Corporation и UAC наскоро говориха за това по време на посещението на индийски журналисти в Москва. Но въпросът сега е кой ще финансира този сервиз, защото дори "разглобените" 2-3 коли струват десетки милиони долари. Струва ми се, че Индия е по-заинтересована от това. А Делхи, както показва практиката, обича да пести от всичко“, отбелязва събеседникът на Gazeta.Ru.

Източник на Gazeta.Ru от системата за военно-техническо сътрудничество отбеляза на свой ред, че недостигът на резервни части за Су-30КИ от индийската армия е възникнал поради увеличаване на броя на превозните средства, които Ню Делхи закупува от Москва.

„Грубо казано, когато управлявате 10 изтребителя, може да имате нужда само от 2-3 техници, които да ги обслужват. Но ако имате 20 бойци, тогава трябва да увеличите броя на инженерите, включително руските.

Има и проблем с доставката на компоненти, но държа да отбележа, че за такива голям парк 60% летателна годност е добър показател, не е много по-малко от декларираните 75%“, каза събеседникът на изданието.

„Наскоро в германския вестник Der Spiegel се появи информация, позовавайки се на техническата служба, отговаряща за поддръжката на самолетите, че само половината от наличните 103 изтребителя Eurofighter в германските ВВС не могат да излетят поради различни причини. технически проблеми“, спомня си събеседникът на Gazeta.Ru.

Според него появата на доклада CAG в пресата до голяма степен е свързана с предстоящото посещение на индийския премиер в Москва. „Така представители на индийските военновъздушни сили искат да привлекат вниманието на политика към техните проблеми“, каза той.

Су-30МКИ- експортна версия на двуместния многоцелеви изтребител Су-30, разработен от конструкторското бюро на Сухой. Той може да носи до 8 хиляди кг ракетно-бомбено натоварване, а също така е въоръжен с 30-мм оръдие ГШ-30-1.

През 2015 г. във Великобритания в рамките на международното учение Indrahanush (Дъга) се проведоха учебни боеве между изтребителите Eurofighter Typhoon на ВВС на Великобритания и Су-30МКИ на ВВС на Индия. Индийските пилоти победиха британските военновъздушни сили с резултат 12:0. В момента Су-30 МКИ е на въоръжение в Ангола, Индия, Виетнам, Ирак, Алжир, Индонезия, Казахстан, Китай и Уганда. От началото на производството на този тип самолети през 1992 г. девет от тези самолети са били загубени в резултат на различни полетни инциденти.

Скандалната история с продажбата на дефектна партида палубни изтребители МиГ-29К, които Русия достави на ВМС на Индия между 2004 и 2010 г., продължи, съобщава Newsader с връзка към Defense News.

Още през август 2016 г. почти всички самолети, закупени от Москва, предназначени за използване на самолетоносачи, се оказаха неподходящи не само за бойни, но и за редовни полети: системите на военните самолети, закупени от Русия, се оказаха буквално „пълни с проблеми“. .” Сега се оказва, че индийският флот е изгубил надежда да коригира фундаментално дефектите и затова всъщност е решил да се откаже от използването на МиГ-29К.

Проблемът не е само в това, че всяко тяхно кацане на палубата буквално прилича на „самолетна катастрофа“, след което трябва да извадят двигателя и да изпратят самолета в работилницата. Индийските служители също са възмутени от факта, че Русия отказа да предостави безплатна поддръжка и ремонт на своите стоки с ниско качество: индийските партньори на Москва смятат тази стъпка за нарушение на бизнес етиката. Един високопоставен служител на индийския флот заяви:

„МиГ-29К трябва да бъде надежден по време на операции. Сега кацането му на палубата на самолетоносач изглежда почти като твърдо кацане. Боецът изисква чести ремонти. Поради такива насаждения постоянно се появяват структурни дефекти“, каза служителят.

Междувременно пакетът от услуги по договора на стойност 2,2 милиарда долара не включва поддръжка на самолети.

Арун Пракаш, пенсиониран адмиралОфицер от индийските ВМС и бивш началник на служба беше още по-критичен:

„Истината е, че индиецът ВМСвсъщност финансира разработката на този самолет (който сега се използва и от руския флот). Ако руснаците имаха съвест, щяха да гарантират, че всеки недостатък ще бъде коригиран без допълнително заплащане. Всеки път, когато оператор кацне, компонентите на самолета се развалят или спират да работят. След това сме принудени да изпратим боеца в сервиза за ремонт или подмяна на части, които често трябва да се внасят от Русия..."

Сега Ню Делхи обяви глобален търг за закупуване на палубни самолети. Водещи западни сили и редица водещи западни производители се заинтересуваха от предложението - американският Boeing със своя Super-Hornet, френският Dassault с неговия Rafale M, шведският Saab с неговия Gripen Maritime.

Странно, но руснаците не отказаха да участват в търга: те все още са готови да предложат своя МиГ-29К на Индия, въпреки историята на гигантски провал.

Известно е, че през ноември миналата година два палубни руски самолета се разбиха по време на военна операция в Сирия. Единият самолет падна във водата, преди да достигне палубата. Друг падна в морето направо от палубата по време на кацане: кабелът на спирачката не издържа.

Интересно е също, че индийските военни се оплакват и от програмата за тренировъчен тренажор, предназначена да научи индийските пилоти да управляват руски самолети: експертите стигнаха до извода, че тя е напълно неподходяща за изпълнение на възложените задачи...

Медии: Индия реши да се откаже от руски самолети в полза на украинския Ан-178

© antonov.com

Индия вече не се интересува от руския самолет Ил-214, чиято разработка отне 17 години. Но страната ще се съсредоточи върху украинския Ан-178, съобщава телевизионният канал 24.ua.

Предвиждаше се Ил-214 да замени остарелите самолети Ан-12, които се използват в индийските въоръжени сили и руски войски. Работата по него започва още през 2000 г., а през 2007 г. в разработката му се включва и Индия.

Съобщава се, че върху разработката на самолета са работили Авиационният комплекс Илюшин, НПК Иркут и индийската компания Hindustan Aeronautics. Но през това време самолетът не е създаден и съществува само в макет. Поради това Индия реши да спре участието си в този проект.

Самолетът, от който Индия се нуждаеше, трябваше да има полезен товароподемност от около 20 тона и също така да бъде подходящ за използване на летища без асфалт на голяма надморска височина. В резултат на това миналата година Индия подписа споразумение за съвместно развитиеподобен самолет с украинската корпорация Антонов, която вече разполага с летящ прототип на транспортния самолет Ан-178.

Нека добавим, че по-рано украинският държавен концерн "Укроборонопром" заяви, че при производството на Ан-178 е възможно напълно да се откажат от руските компоненти.

Да припомним, че през 2016 г. генералният директор на компанията Ил Сергей Велможкин обяви, че съвместният проект между Русия и Индия за създаване на военнотранспортния самолет Ил-214 е замразен. В петък, 17 март, руският министър на промишлеността и търговията Денис Мантуров обяви окончателното спиране на проекта.

Индия постепенно изоставя руски оръжияв полза на американски, европейски, а също и украински. Русия, неспособна да извърши заместване на вноса, снабдява най-важния си пазар с технически остарели и нискокачествени оръжия - от самолети до подводници. В същото време руснаците дори не искат да плащат за ремонт.

Украинските предприятия постепенно укрепват позициите си на индийския пазар, като по този начин отнемат определени сегменти от руските компании. Това, разбира се, дразни Кремъл, който се опитва с помощта на международни и някои украински медии да провежда кампании за дискредитиране на страната ни. За Москва е важно да удари репутацията на украинския военно-промишлен комплекс и ако не да си върне загубените договори, то поне да не допусне украинците там.

Руските оръжия се бракуват

Русия продължава да губи позициите си на световните оръжейни пазари и всичко това се случва по редица причини.

Кремъл не може да се справи с факта, че Украйна не само отваря нови оръжейни пазари за себе си, но и измества оттам руския производител. Ето защо Москва се организира: за да навреди на репутацията на местния производител. А примери за такива дейности има много - от Турция до Индия.

Именно за последното сега ще поговорим по-подробно, тъй като Русия започна бързо да губи позициите си на най-важния за нея оръжеен пазар - индийския, и губи от абсолютно всички там - както световните гиганти, като напр. САЩ, а такива играчи - сродни на Украйна.

Студен душ за Кремъл

След като дойде на власт, индийският премиер Нарендра Моди предложи нова концепция, която беше много просто наречена „Make in India!“ „Казвам на света: направете го в Индия! Продавайте навсякъде, но правете тук! Имаме и умения, и талант за това!“, - развълнува се ръководителят на индийското правителство.

Задачите, които си постави Моди, бяха изключително прости: да диверсифицира оръжейните доставки, повечетоизвършено от Русия, за да придобие технология, за да продава по-евтини аналози на световните пазари, достигайки ниво на продажби от 3 милиарда долара годишно, и най-важното - да укрепи своята система за сигурност.

Поради тази причина Моди отвори вътрешния пазар за американците, французите, израелците - като цяло за руски състезатели. И тук започнаха проблемите за Москва.

Руските отбранителни предприятия започнаха да губят търг след търг. Така индийците предпочетоха американските щурмови хеликоптери AH-64E “Apache” пред руските Ми-28. Друг провал - загуба в конкурса за доставка на тежки транспортни хеликоптери: Ми-26 загуби от американския CH-47F „Chinook“. Известно е, че американският противолодъчен самолет P-8 измести руския Ту-142, а транспортният самолет Ил-476 загуби от американския C-17 Globemaster.

Изобщо руски самолетиса неконкурентоспособни и могат да се намерят много доказателства за това. Да си спомним как по време на обявяването на конкурса за изтребител четвърто поколение индийците просто зачеркнаха руския МиГ-35 от списъка. Имаше няколко причини: първо, самолетът имаше авионика и захранваща точкаот миналия век, и второ, корабът не само не беше приет за въоръжение, но дори не беше произведен в малки серии. С други думи, руснаците се опитаха да продадат технологията не на сериен автомобил, а на обикновен прототип.

Французите спечелиха конкурса, като се съгласиха да доставят 36 изтребителя Rafale за девет милиарда долара; обаче Ню Делхи не изисква разрешение от Париж за лицензирано производство.

Подобна е ситуацията и със самолетите от пето поколение. Сега индийското правителство ясно намеква на Москва, че не вижда перспективи в проекта за такъв изтребител от пето поколение FGFA, създаден съвместно с Руската федерация на базата на Су-57.

Изминаха десет години от стартирането на този проект, но окончателният договор за проектиране на самолета не е подписан: първо индийците се оплакаха от слаби двигатели, след това направиха твърдения за радара на изтребителя и неговата стелт система.

Сега Ню Делхи обмисля закупуването на американски F-35. Изискванията на индийските ВВС може да са 126 изтребителя в различни модификации.

Имайте предвид, че през април 2017 г. F-35 почти напълно унищожи Atlantic Trident по време на ученията. най-добрите бойцичетвърто поколение. Техните пилоти дори не са имали време да разберат какво се е случило с тях. До 2020 г. цената им може да бъде 80 милиона долара, което е приемливо за индийците.

На руснаците не им остава нищо друго, освен да предложат създаването на Су-35 от пето поколение за нуждите на Индия, чиято модернизация ще струва по-малко от цялостния проект за Су-57.

Така шефът на руската Ростех Сергей Чемезов вече заяви: „Ние водим преговори и сме подписали протокол за намерения за Су-35. Сега разработваме идеи за този договор и работим за създаване на производствена база за самолетите от пето поколение.".

Проблемът е, че стандартният дизайн на Су-35 отговаря на характеристиките на изтребител от пето поколение, с изключение на това, че няма стелт свойства. Версията от пето поколение на Су-35 вероятно няма да бъде нищо повече от модификация на този изтребител от поколение 4++, макар и със стелт характеристики.

Общо взето Кремъл се опитва да измами индийците за пореден път и то не за първи път. И определено ще говорим за това, но засега само ще отбележим, че индийците, разбира се, с радост ще купят най-новия американски изтребител и вероятно дори няма да поискат да им продадат технологията.

Ако Кремъл спечели някъде, то ще бъде само чрез продажбата на точно тези технологии – тоест с отстъпването на националните си интереси.

Това вече се случва с "BrahMos" - руско-индийският крилат свръхзвукова ракета, създаден на базата на рус противокорабна ракета"Оникс".

Наскоро Индия излезе на международната арена с новини за научноизследователска и развойна дейност на тази ракета. Това означава само едно: Москва е готова да дари технологията за създаването му и да помогне за последващото усъвършенстване.

Всъщност този път ще доведе само до факта, че Русия след пет до десет години не само ще загуби основен купувач в Индия, но и ще създаде конкурент за себе си.

В същото време делът на руското оръжие на индийския пазар пада неконтролируемо: само за последните две години той е загубил почти милиард долара в индийското направление. Това означава, че САЩ или вече са заели, или скоро ще заемат водеща позиция на този пазар.

Съвсем наскоро държавният секретар на Съединените щати Рекс Тилърсън пристигна в Индия, носейки със себе си предложение за локализация многоцелеви бойци F-16. Освен това Ню Делхи иска, заедно с американците, да построи Vishal, най-големият самолетоносач в историята на страната. Индийците закупиха и хеликоптероносача USS Trenton (LPD-14), а военновъздушните сили вече поръчаха 22 безпилотни летателни апарата MQ-9B на стойност 2 - 3 милиарда долара.

Трябва да се отбележи, че руснаците нямат с какво да отговорят: през изминалата година между правителствата на Делхи и Москва не е подписан нито един договор за отбрана. Вместо обаче да разработи нова концепция, Кремъл избра друг път - продажба на боклуци.

Когато вместо оръжие има манекен

Всъщност индийците вече се страхуват да купуват оръжия от Русия - в края на краищата, всеки път, когато купувате прасе в джоба.

Още през декември 2015 г. индийската одиторска агенция CAG представи експертно становище за експлоатацията на закупените от Русия изтребители Су-30МКИ. Одиторите отбелязват, че средно от 210 бойни самолета, експлоатирани от индийски пилоти, между 115 и 126 са постоянно приземени поради повреда. А според индийското министерство на отбраната шест превозни средства са били загубени от началото на операцията.

През август 2016 г. стана известно, че Русия отново е продала на Индия дефектни изтребители: този път става дума за самолети като МиГ-29К и МиГ-29КУБ, доставките на които започнаха в края на 2014 г. Одитът показа, че 62% от руските двигатели са обявени за неизползваеми. В същото време Москва, въпреки значителните дефекти на самолетите, отказа да ги обслужи безплатно.

Но има проблеми не само със самолетите, но и с наземните превозни средства.

Индия възнамерява да се отърве от своя флот от танкове Т-72 през следващите десет години, като ги замени с повече нов моделосновен боен танк(OBT). Руснаците биха искали да предложат своите Т-90С. След случилото се на Армейските международни игри в Алабино обаче нищо не блести за Москва.

По време на състезанието танков биатлондва танка T-90S Bhishma руско производство и сглобени в Индия - основен и резервен, отказаха. В резултат на това индийците бяха отстранени от състезанието. В същото време индийските военни по-рано се оплакаха, че танковете не могат да работят дълго време високи температурипоради проблеми с радиатора. Ясно е, че след инцидента руснаците не са модернизирали бронетехниката си.

Рисковано е да се купува морско оборудване от Кремъл. Да не си спомняме историята на самолетоносача „Викрамадитя“, построен на базата на тежкия авионосен крайцер „Адмирал Горшков“ – кораб, който след морски изпитания през 2012 г. беше ремонтиран още една година. Да си припомним още една история от миналата година, когато атомната подводница руско производство „Чакра“, наета на индийския флот, също се повреди.

Ню Делхи обвини Москва и поиска от руснаците да извършат ремонтни работи с аргумента, че първоначално им е продадена остаряла подводница. Те, както обикновено, отказаха.

Сега Русия се опитва да продаде индийските си партньори на непосилни цени. зенитно-ракетни системиС-400. Цената на един комплекс е два пъти по-висока от тази, която беше включена в китайския договор. Индийците обаче не бързат да купуват С-400. Има две причини: първо, цената и второ, тяхната наличност от китайска страна, индийски конкурент.

Ето защо индийците преговарят с други страни за доставка на системи за противовъздушна отбрана. Само миналата година Индия поръча от Израел за своите нужди сухопътни силии системата за противовъздушна отбрана Navy Barak 8 на стойност 2 милиарда долара, която ще бъде инсталирана, наред с други неща, на индийските самолетоносачи. Може би не е най-добрият аналог в света, но е надежден и безопасен. И най-важното – предвидим.

Индия избира Украйна

Това, което обаче най-много дразни Кремъл, не са американците, за които не могат да се конкурират както трябва, а украинците, които се налагат на индийския пазар.

Индия е един от основните търговски партньори на Украйна в областта на военно-техническото сътрудничество. Само от 2015 до 2017 г. Украйна изпълнява годишно договори на стойност 120-140 милиона долара. През изминалата година украинските производители успяха да подпишат договори на стойност 35 милиона долара и перспективите се отварят все повече и повече.

Компанията "Спецтехноекспорт" изпълни основната част от договора за ремонт на самолет Ан-32 за ВВС на Индия. 40 самолета, които трябваше да бъдат ремонтирани в Украйна, вече са ремонтирани. И още 64 самолета трябва да бъдат снабдени с комплекти за модернизация.

Както Валентин Бадрак, директор на Центъра за изследване на армията, конверсията и разоръжаването, посочи в интервю за Главком: „Това доказа, че дизайнерската школа в Украйна не само е оцеляла, но и има тенденция да се развива. Въпреки че индийската страна не заявява открито, че се е отказала от проекта MTA (строителство на военнотранспортен самолет Multi-role Transport Aircraft), всъщност Русия има този отказ. Украинската страна може да реализира такъв проект без проблеми“..

Освен това Министерството на отбраната на Индия и редица компании в тази страна вече подписаха 15 меморандума с украинската страна за производство на транспортни самолети, за дългосрочни доставки на газотурбинни агрегати за индийските военни кораби и др.

Спецтехноекспорт продължава да участва заедно с частната компания Spaitech в голям търг на стойност 100 милиона долара за доставка на безпилотни системи от тази компания за индийските граничари. Между другото, това е първият търг от такъв мащаб, в който участва украинска компания.

Сега украинското предприятие е изпълнило договор с корпорацията HAL от 2013 г. за доставка на държачи за греди. И веднага, през февруари 2018 г., Министерството на отбраната на Индия отново поиска тези продукти на стойност 3 милиона долара.

Именно поради тази причина – заради доверието в украинския производител – индийската страна продължава да поръчва украински продукти и услуги.

Следователно, на фона на положителни тенденции за Украйна на индийския пазар и негативни за Москва, вече е ясно къде се генерират статии и информационни кампании за дискредитиране на Спецтехноекспорт, според същите държатели, основния украински играч на индийския пазар.

Проблемът е, че индийците не се оплакваха от държачите, но тези държачи са проблем за руснаците. В крайна сметка те са необходими за оборудването на руските самолети Су-30МКИ. Това означава, че руснаците не могат да осигурят пълна техническа поддръжка за своите превозни средства, което носи допълнителни рискове за репутацията.

И всичко това се случва на фона на пълния отказ на Индия да разположи същите тези ракети BrahMos на борда на Сухой. Те искат да създават нова ракетаклас въздух-повърхност и го инсталирайте на този самолет. Двигателят трябва да е произведен в Индия.

Ето какво означава „Произведено в Индия“. Руснаците подариха разработката на BrahMos и на практика получиха конкурентен, по-евтин продукт. Ще мине време и индийците ще пуснат своите Су, а не само тип 30MKI. И Украйна ще им помогне в това, благодарение на съществуващия потенциал, както научен, така и производствен.

Ето защо всичко, което се случва в момента около договора за доставка на гредодържачи, изглежда много подозрително и нелепо - все пак на всички е ясно кой точно печели от това и кой не жали пари, за да раздуе всичко до мащабите на " още един пожар."

Нови санкции и провал на заместването на вноса

В същото време, от гледна точка на новите американски санкции и провала на Рогозин на програмата за заместване на вноса, ситуацията с производствения и експортния потенциал на Руската федерация в отбранителната индустрия ще се влошава всеки ден - от невъзможността да изпълнение на съществуващи договори на клиенти, отказващи нови договори.

Припомняме, че в санкционния списък влизат водещи предприятия от руския военно-промишлен комплекс като „Уралвагонзавод“, концерна „Калашников“, индустриалните корпорации USC, ODK, UAC и др. За първи път в списъка се появява самарският концерн Basalt, който доставя боеприпаси в чужбина за продадена по-рано руска техника.

Списъкът обхваща повече от 30 ключови управляващи компании на руската отбранителна промишленост. Списъкът може да подлежи на промени и допълнения в бъдеще.

Реакциите на московската преса и експертната общност на поредната вълна от санкции съдържат нервна бравада и уверения, че „талантите“ Руски бизнесвече се навиха да заобикалят санкциите. Твърди се, че при разплащания с клиенти руските предприятия лесно маневрират покрай американските платежни системи, банки и застрахователни компании.

Но целият въпрос е, че превозвачите, транзитните страни и вносителите на руски оръжия не маневрират по този начин. Много от тях не трябва да бягат от заплахата от запор на сметки. Москва много добре разбира това обстоятелство и вижда какъв мощен удар нанася поредната вълна от санкции върху руската отбранителна индустрия.

се появи доста реална заплахаче кръгът на вносителите ще се стесни, а основните потребители на руското оръжие ще останат само редовни клиенти - сирийския режим на Асад, КНДР, Иран, както и различни терористични организации, които в Москва с патос наричат ​​„забранени на територията на Руската федерация”, което означава, че извън територията на Руската федерация нещата при тях са повече от нормални.

Останалите държави-купувачи, в условията на санкции, няма да рискуват да купуват руски продукти дори на изгодни цени, тоест почти на безценица. След като изчислиха подобен ефект от санкционния натиск, американските власти изглежда взеха предвид препоръките на отново обичания „баща на народите“ в днешна Русия Йосиф Сталин, който увери, че „отмъщението е ястие, което трябва да се сервира студено. ”