Бойна авиация. Руската военна авиация

АВИАЦИЯ ВОЕННА
Историята на военната авиация може да се брои от първия успешен полет балон с горещ въздухвъв Франция през 1783 г. Военното значение на този полет е признато с решението на френското правителство през 1794 г. да организира аеронавигационна служба. Това беше първата авиация в света военна част. През 1909 г. армейският сигнален корпус на САЩ приема военен самолет за първи път в историята. Подобно на своя прототип, колата на братята Райт, това устройство беше оборудвано с бутален двигател (разположен зад гърба на пилота, пред тласкащите витла). Мощността на двигателя беше 25 kW. Самолетът е бил оборудван и със ски за кацане, а кабината му е побирала екипаж от двама души. Самолетът е излетял от монорелсов катапулт. Максималната му скорост е била 68 км/ч, а продължителността на полета не надвишава един час. Цената на производството на самолета възлиза на 25 хиляди долара.Военната авиация напредва бързо в навечерието на Първата световна война. Така в периода 1908-1913 г. Германия изразходва 22 милиона долара за научноизследователска и развойна дейност в областта на авиацията, Франция - ок. $20 млн., Русия - $12 млн. За същия период САЩ са похарчили само $430 хил. за военна авиация.
Първо Световна война (1914-1918). Някои от военните самолети, построени през тези години, са доста известни днес. Най-известните вероятно са френският изтребител Spud с две картечници и немският едноместен изтребител Fokker. Известно е, че само за един месец през 1918 г. изтребителите Fokker са унищожили 565 самолета на страните от Антантата. Във Великобритания е създаден двуместен разузнавателен изтребител-бомбардировач "Бристол"; Едноместният фронтов изтребител Camel също беше в експлоатация с британската авиация. Френските едноместни изтребители Nieuport и Moran са доста известни.

НАЙ-ИЗВЕСТНИЯТ немски боен самолет от Първата световна война е Fokker. Той е оборудван с двигател Mercedes с мощност 118 kW и две картечници със синхронизирана стрелба през витлото.

Периодът между Първата и Втората световна война (1918-1938 г.). По време на Първата световна война специално внимание се обръща на бойците-разузнавачи. До края на войната се разработват няколко проекта за тежки бомбардировачи. Най-добрият бомбардировачПрез 20-те години на миналия век има Condor, произвеждан в няколко версии. Максималната скорост на Condor е била 160 км/ч, а пробегът му не надвишава 480 км. Конструкторите на самолети имаха повече късмет с разработването на изтребители прехващачи. Изтребителят PW-8 Hawk, който се появи в средата на 20-те години на миналия век, можеше да лети със скорост от 286 км/ч на височина до 6,7 км и имаше обсег от 540 км. Поради факта, че изтребителят-прехващач в онези дни можеше да обикаля бомбардировачи, водещите дизайнерски бюра изоставиха дизайна на бомбардировачи. Те прехвърлиха надеждите си на щурмова авиация с малка височина, предназначена за пряка подкрепа на сухопътните сили. Първият самолет от този тип е A-3 Falcon, способен да достави бомбен товар от 270 kg на разстояние 1015 km със скорост до 225 km/h. Въпреки това, в края на 20-те и началото на 30-те години на миналия век са разработени нови, по-мощни и по-леки двигатели и скоростите на бомбардировачите стават сравними с тези на най-добрите прехващачи. През 1933 г. Въздушният корпус на армията на САЩ сключва договор за разработване на четиримоторния бомбардировач B-17. През 1935 г. този самолет изминава рекордното разстояние от 3400 км без кацане. Средната скоростполет 373 км/ч. Също през 1933 г. във Великобритания започва разработването на изтребител-бомбардировач с осем оръдия. През 1938 г. Hurricane започват да слизат от производствените линии, оформяйки основата на британските военновъздушни сили, а година по-късно започват да се произвеждат Spitfire. Те бяха широко използвани през Втората световна война.
Втората световна война (1939-1945).Много хора са добре запознати с други самолети от Втората световна война, като британския четиримоторен бомбардировач Lancaster, японския самолет Zero, съветските Yaks и Ilyas, германския пикиращ бомбардировач Ju-87 Junkers, изтребителите Messerschmitt и "Focke- Wulf", както и американски B-17 ("Летяща крепост"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Superfortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt и P-51 Mustang. Някои от посочените изтребители можеха да летят на височини над 12 км; От бомбардировачите само B-29 можеше да лети дълго време на такава височина (благодарение на херметизацията на пилотската кабина). Освен реактивния самолет, който германците (и малко по-късно британците) разработиха към края на войната, изтребителят P-51 трябва да бъде признат за най-бързият: в режим на хоризонтален полет неговата скорост достига 784 km/h.

P-47 THUNDERBOLT е известен американски изтребител по време на Втората световна война. Този едноместен самолет имаше двигател с мощност 1545 kW.

Веднага след Втората световна война първият американски реактивен самолет, изтребителят F-80 Shooting Star, е пуснат в производство. F-84 Thunderjets се появяват през 1948 г., както и бомбардировачите B-36 и B-50. B-50 е подобрена версия на бомбардировача B-29; неговата скорост и обхват са се увеличили. Бомбардировачът B-36, оборудван с шест бутални двигателя, беше най-големият в света и имаше междуконтинентален обхват (16 000 км). По-късно, за да се увеличи скоростта, под всяко крило на B-36 бяха монтирани два допълнителни реактивни двигателя. Първите B-47 Stratojets влизат на въоръжение във военновъздушните сили на САЩ в края на 1951 г. Този среден реактивен бомбардировач (с шест двигателя) има същия обхват като B-29, но много по-добри аеродинамични характеристики.
Корейска война (1950-1953).Бомбардировачите B-26 и B-29 са използвани в бойни действия по време на Корейската война. Изтребителите F-80, F-84 и F-86 трябваше да се конкурират с вражеските изтребители МиГ-15, които имаха по-добри аеродинамични характеристики в много отношения. Корейската война стимулира развитието на военната авиация. До 1955 г. бомбардировачите B-36 са заменени от огромните „стратосферни крепости“ B-52 Stratofortress, които имат 8 реактивни двигателя. През 1956-1957 г. се появяват първите изтребители от сериите F-102, F-104 и F-105. Реактивният самолет за зареждане с гориво KC-135 е предназначен за зареждане с гориво по време на полет на бомбардировачи B-47 и B-52 по време на междуконтинентални операции. C-54 и други самолети от Втората световна война са заменени от самолети, специално проектирани за превоз на товари.
Виетнамска война (1965-1972).Въздушните битки във войната във Виетнам са сравнително малко. Различни видове самолети бяха използвани за подпомагане на операциите на сухопътните сили, от реактивни изтребители до транспортни самолети, въоръжени с оръдия. Бомбардировачи B-52 на ВВС на САЩ бяха използвани за килимни бомбардировки като част от тактиката на изгорената земя. Огромен брой хеликоптери бяха използвани за транспортиране на въздушни войски и огнева поддръжка на сухопътните сили от въздуха. Хеликоптерите могат да работят в райони, където няма площадки за кацане. Вижте също ХЕЛИКОПТЕР.

САМОЛЕТИ на USAF

Задачи.Военната авиация се използва за изпълнение на следните четири основни мисии: поддръжка на ударни сили по време на стратегически операции; защита на войските, стратегическите съоръжения и комуникационните пътища от въздушно нападение; тактическа въздушна поддръжка на действащи сухопътни сили; превоз на войски и товари на дълги разстояния.
Основни видове. Бомбардировачи.
Бомбардировачите се подобряват по пътя на увеличаване на скоростта, обхвата, полезния товар и тавана на височината на полета. Забележително постижение от края на 50-те години е гигантският тежък бомбардировач B-52H Stratofortress. Теглото му при излитане беше прибл. 227 тона с бойно натоварване 11,3 тона, далекобойност 19 000 км, височина на тавана 15 000 м и скорост 1050 км/ч. Предназначен е за приложение ядрени удари, но въпреки това намира широко приложение във войната във Виетнам. През 80-те години B-52 започва втори живот с появата на крилати ракети, които могат да носят термоядрена бойна глава и да позволяват точно насочване към далечна цел. В началото на 80-те години Rockwell International започва разработването на бомбардировача B-1, предназначен да замени B-52. Първото производствено копие на B-1B е построено през 1984 г. Произведени са 100 от тези самолети, всеки струващ 200 милиона долара.

Свръхзвуков бомбардировач V-1. Крила с променлива стреловидност, екипаж от 10 души, максимална скорост 2335 км/ч.
Товарни и транспортни самолети.Транспортният самолет C-130 Hercules може да превозва до 16,5 тона товари - оборудване на полеви болници или оборудване и консумативи за други специализирани мисии, като например въздушна фотография на голяма надморска височина, метеорологични изследвания, търсене и спасяване, зареждане с гориво по време на полет, доставка на гориво към предни летища. C-141A Starlifter, високоскоростен самолет със стреловидни крила и четири турбовентилационни двигателя, е проектиран да превозва товари с тегло до 32 тона или 154 напълно оборудвани парашутисти на разстояние от 6500 км със скорост от 800 км/ч. Самолет C-141B на ВВС на САЩ има удължен с над 7 м фюзелаж и е оборудван със система за зареждане с гориво в полет. Най-големият транспортен самолет C-5 Galaxy може да превозва полезен товар с тегло 113,5 тона или 270 парашутисти със скорост 885 км/ч. Далечината на полета на С-5 при максимално натоварване е 4830 км.
Бойци.Има няколко вида изтребители: прехващачи, които се използват от системите за противовъздушна отбрана за унищожаване на вражески бомбардировачи, фронтови изтребители, които могат да участват в битки с вражески изтребители, и тактически изтребители-бомбардировачи. Най-модерният прехващач на ВВС на САЩ е изтребителят F-106A Delta Dart, чиято скорост на полет е два пъти скоростта на звука, M = 2. Стандартното му въоръжение се състои от две ядрени бойни глави, ракети въздух-въздух и много снаряди. Предният изтребител F-15 Eagle за всякакви метеорологични условия може да насочва ракети въздух-въздух Sparrow с помощта на монтиран на носа радар; за близък бой има ракети Sidewinder с термична глава за самонасочване. Изтребителят-бомбардировач F-16 Fighting Falcon също е въоръжен със Sidewinders и може да спечели битка срещу почти всеки враг. За борба с наземни цели F-16 носи бомбен товар и ракети въздух-земя. За разлика от F-4 Phantom, който замени, F-16 е едноместен изтребител.

ЕДНОМЕСТЕН ​​Фронтов изтребител F-104 "Starfighter" на ВВС на САЩ за всякакви метеорологични условия.
Един от най-модерните фронтови изтребители е F-111, който може да лети със свръхзвукова скорост на морското равнище и да достигне M = 2,5 при полет на големи височини. Максималното тегло при излитане на този всесезонен двуместен изтребител-бомбардировач е 45 т. Той е оборудван с радарна система за управление на ракети, локатор, който гарантира, че самолетът следва терена, и сложна навигационна апаратура. Отличителна черта F-111 е крило с променлива геометрия, чийто ъгъл на стреловидност може да варира от 20 до 70°. При ниски ъгли на стреловидност F-111 има голям обсег на полет и отлични характеристики при излитане и кацане. При големи ъгли на стреловидност той има отлични аеродинамични характеристики при свръхзвукови скорости на полет.
Самолет танкер.Зареждането с гориво по време на полет ви позволява да увеличите обхвата на непрекъснати полети на изтребители и бомбардировачи. Той също така премахва необходимостта от междинни оперативни въздушни бази при изпълнение на стратегически мисии и е ограничен само от обхвата и скоростта на полета на самолета-цистерна. Реактивният самолет за зареждане с гориво KC-135A Stratotanker има максимална скорост на полета 960 км/ч и височина на тавана 10,6 км.

Мишени и безпилотни летателни апарати.Полетът на самолета може да се управлява както от земята, така и от въздуха; пилотът може да бъде заменен от електронна „черна кутия“ и специално проектирани автопилоти. Така безпилотната версия на изтребителя-прехващач QF-102 се използва като бързо движеща се мишена по време на тестване на ракети и за придобиване на опит в стрелбата. За същите цели е специално проектирана безпилотната мишена QF-102 Firebee с реактивни двигатели, която достига максимална скорост от 925 км/ч на височина 15,2 км при едночасов полет на тази височина.
Разузнавателни самолети.Почти всички разузнавателни самолети са модификации на високоскоростни фронтови изтребители; оборудвани са с телескопична камера, приемник на инфрачервено лъчение, радарна система за проследяване и други необходими устройства. U-2 е един от малкото самолети, специално предназначени за разузнавателни операции. Той може да работи на много големи височини (приблизително 21 km), значително надхвърляйки тавана на изтребители-прехващачи и повечето ракети земя-въздух от онова време. Самолетът SR-71 Blackbird може да лети със скорост, съответстваща на M = 3. За разузнавателни цели се използват и различни изкуствени спътници.
Вижте ВОЕННИ КОСМИЧЕСКИ ДЕЙНОСТИ; МЕЖДУЗВЕЗДНИ ВОЙНИ.

Американските военновъздушни сили F-117 Стелт Щурмовик - "РАДИОВИДИМОСТ".

Учебен самолет.За първоначално обучение на пилоти се използва двумоторен самолет Т-37 с максимална скорост 640 км/ч и таван на височина 12 км. За по-нататъшно подобряване на летателните умения се използва свръхзвуковият самолет T-38A Talon с максимално число на Мах 1,2 и таван на височина 16,7 km. Самолетът F-5, който е модификация на T-38A, се експлоатира не само в САЩ, но и в редица други страни.
Антибунтовнически самолет.Това са малки, леки самолети, предназначени за разузнаване, наземна атака и прости операции за поддръжка. Самолет от този тип трябва да бъде лесен за управление и да позволява използването на малки, неподготвени площадки за излитане и кацане. За разузнавателни мисии е необходимо тези самолети да имат добри летателни характеристики при ниски скорости на полета и да бъдат оборудвани с оборудване за ранно откриване на активни цели; в същото време, за да унищожат пасивни наземни цели, те трябва да бъдат въоръжени с различни оръдия, бомби и ракети. Освен това такъв самолет трябва да е подходящ за превоз на пътници, включително ранени, и различно оборудване. За борба с бунтовниците е създаден самолетът OV-10A Bronco - лек (с тегло 4,5 тона) самолет, оборудван не само с необходимото въоръжение, но и с разузнавателно оборудване.

САМОЛЕТИ НА СУХОПЪТНИТЕ ВОЙСКИ НА САЩ

Задачи.Сухопътните сили използват самолети за военното разузнаванеи проследяване, като летящи командни пунктове, както и за транспортиране на военен персонал и оборудване. Разузнавателните самолети имат лека, сравнително проста конструкция и могат да работят от къси, неподготвени писти. По-големите командни комуникационни самолети изискват подобрени писти в някои случаи. Всички тези самолети трябва да имат твърда конструкция и да бъдат лесни за управление. Като цяло армейските самолети трябва да изискват минимална поддръжка и да могат да работят в силно запрашен въздух в бойна среда; Също така е необходимо тези самолети да имат добри аеродинамични характеристики при ниски височини на полета.
Основни видове.Транспортни хеликоптери. Роторните самолети се използват за транспортиране на войници и провизии. Хеликоптерът CH-47C Chinook, оборудван с две турбини, има максимална скорост на хоризонтален полет от 290 км/ч и може да транспортира полезен товар с тегло 5,4 тона на разстояние от 185 км. Хеликоптерът CH-54A Skycrane може да повдигне полезен товар с тегло над 9 т. Вижте също ХЕЛИКОПТЕР.
Ударни хеликоптери.Хеликоптерните "летящи оръдия", създадени по поръчка на армейски специалисти, намериха широко приложение по време на виетнамска война. Хеликоптерът AH-64 Apache може да се счита за един от най-модерните, което е ефективно средство за унищожаване на танкове от въздуха. Въоръжението му включва скорострелно 30 мм оръдие и ракети Hellfire.
Комуникационен самолет.Армията използва хеликоптери и самолети за поддържане на комуникации. Типичен пример е поддържащият самолет U-21A Utah, който има максимална скорост от 435 km/h и височина на тавана от 7,6 km.
Самолет за наблюдение и разузнаване.Самолетите, предназначени за наблюдение, трябва да могат да работят от малки, неподготвени обекти в зоната на фронта. Такива устройства се използват главно от пехотни, артилерийски и танкови части. Пример за това е OH-6A Cayuse, малък (тежащ приблизително 900 kg) хеликоптер за наблюдение с турбинно задвижване, който е предназначен за двама членове на екипажа, но може да побере до 6 души. Самолетът OV-1 Mohawk, предназначен за наблюдение или разузнаване, може да развие скорост до 480 км/ч. Различни модификации на този самолет са оборудвани с набор от разузнавателно оборудване, по-специално камери, радари за странично сканиране и инфрачервени системи за откриване на цели в условия на лоша видимост или маскировка на противника. В бъдеще за разузнаване ще се използват високоскоростни безпилотни летателни апарати, оборудвани с телевизионни камери и предаватели. Вижте също ОПТИЧНИ ИНСТРУМЕНТИ; РАДАР.
Помощен самолет.Спомагателните авиационни средства (както хеликоптери, така и самолети) по правило са многоместни средства за транспортиране на военен персонал на къси разстояния. Те включват използването на сравнително равни, неподготвени места. Най-използваният хеликоптер в армейските операции е хеликоптерът UH-60A Black Hawk, който може да транспортира отделение от 11 души с пълно оборудване или 105-мм гаубица с екипаж от 6 души, както и 30 кутии боеприпаси, в един полет. Black Hawk е подходящ и за транспортиране на ранени или общи товари.

САМОЛЕТИ НА ВМС НА САЩ

Задачи.С изключение на бреговата патрулна служба, военноморската авиация винаги се базира на самолетоносачи и брегови летища, разположени в зоната на бойните действия. Една от най-важните му задачи е борбата с подводниците. В същото време военноморската авиация трябва да защитава кораби, крайбрежни съоръжения и войски от въздушни нападения и атаки от морето. Освен това трябва да атакува морски и наземни цели по време на десантни операции от морето. В задачите на военноморската авиация влизат и транспортиране на товари и хора и провеждане на операции по търсене и спасяване. При проектирането на самолети, опериращи от самолетоносачи, трябва да се вземе предвид ограниченото пространство на палубата на кораба. Крилата на такива устройства са направени "сгъваеми"; Предвидено е и укрепване на колесника и фюзелажа (това е необходимо за компенсиране на силовите ефекти на катапулта и спирачната кука за кацане на палубния аерофинишър). Основни видове.
Щурмовици.Обхватът на радара на кораба е ограничен до хоризонта. Следователно самолет, летящ на ниска надморска височина над морската повърхност, остава практически невидим до момента, в който се приближи до целта. В резултат на това при проектирането на щурмови самолети основното внимание трябва да бъде върху постигането на добри летателни и тактически характеристики при полет на ниски височини. Пример за такъв самолет е A-6E Intruder, който има скорост, близка до скоростта на звука на морското равнище. Има модерна система за управление на огъня и средства за атака. От 1983 г. започва експлоатацията на самолета F/A-18 Hornet, който може да се използва както като атакуващ самолет, така и като изтребител. F/A-18 замени дозвуковия A-9 Corsair.
Бойци.Ако се получи успешно оформление на боен самолет, тогава обикновено на негова основа се разработват различни модификации, предназначени за изпълнение на специални задачи. Това могат да бъдат изтребители-прехващачи, разузнавателни самолети, изтребители-бомбардировачи и нощни щурмови самолети. Добрите бойци винаги са бързи. Такъв корабен изтребител е F/A-18 Hornet, който замени F-4 Phantom. Подобно на своите предшественици, F/A-18 може да се използва и като атакуващ или разузнавателен самолет. Изтребителят е въоръжен с ракети въздух-въздух.
Патрулен самолет.Както хидропланите, така и конвенционалните самолети се използват като патрулни самолети. Основните им задачи са миниране, фотографско разузнаване, както и търсене и откриване на подводници. За да изпълнява тези задачи, патрулният самолет може да бъде въоръжен с мини, оръдия, конвенционални и дълбочинни бомби, торпеда или ракети. P-3C Orion с 10-членен екипаж има специално оборудване за откриване и унищожаване на подводници. В търсене на цели той може да се премести на 1600 км от базата си, да остане в този район 10 часа, след което да се върне в базата.
Самолет за борба с подводници.Появата на ядрени подводници, въоръжени с ядрени ракети, даде тласък на развитието на противолодъчни самолети. Включва хидроплани, самолети, опериращи от самолетоносачи и наземни бази, и хеликоптери. Стандартният корабен самолет за борба с подводници е S-3A Viking. Оборудван е с мощен компютър за обработка на информацията от бордовия радар, инфрачервен приемник и сондажи, спуснати от самолета с парашут. Хидроакустичният буй е оборудван с радиопредавател и микрофони, които са потопени във водата. Тези микрофони улавят шум от двигателя на подводницата, който се предава на самолета. След като определи местоположението на подводницата от тези сигнали, Viking пуска дълбочинни бомби върху нея. Хеликоптерите също участват в операции срещу подводници; те могат да използват сонобуйове или долно сонарно оборудване на кабел и да го използват, за да слушат за подводен шум.

SH-3 "SEA KING" е противолодъчен хеликоптер с водоустойчив корпус, позволяващ кацане на повърхността на водата (на снимката е показана модификацията на НАСА).

Специален самолет за търсене.Самолетите с голяма далечина на полета също са подходящи за изпълнение на мисии за ранно предупреждение. Те извършват денонощно наблюдение на въздушното пространство в контролираната зона. В решаването на този проблем им помагат самолети с по-малък обсег на полет и корабни хеликоптери. Такъв хеликоптер е E-2C Hawkeye с екипаж от 5 души. Подобно на своя предшественик, E-1B Tracer, този хеликоптер е оборудван с оборудване, което му позволява да открива вражески самолети. Самолетите за дълги разстояния, опериращи от крайбрежни бази, също са полезни в това отношение. Такъв помощник е самолетът E-3A Sentry. Тази модификация на самолета Boeing 707 с радарна антена, монтирана над фюзелажа, е известна като AWACS. С помощта на бордови компютри екипажът на самолета може да определи координатите, скоростта и посоката на движение на всякакви кораби и самолети в радиус от няколкостотин километра. Информацията незабавно се предава на самолетоносачи и други кораби.

ТЕНДЕНЦИИ В РАЗВИТИЕТО

Организация на инженерната работа.Скоростта на първия военен самолет не надвишава 68 км/ч. В наши дни има самолети, които могат да летят със скорост от 3200 км/ч, а при летателни тестове някои от експерименталните самолети достигнаха скорости от над 6400 км/ч. Трябва да се очаква скоростта на въздуха да се увеличи. Поради нарастващата сложност на дизайна и оборудването на самолетите, организацията на работа на конструкторите на самолети се промени радикално. В ранните дни на авиацията един инженер можеше сам да проектира самолет. Сега това се прави от група компании, всяка от които е специализирана в своята област. Работата им се координира от главния изпълнител, който получи поръчката за разработване на самолета в резултат на конкурс. Вижте същоАВИАЦИОННА И КОСМИЧЕСКА ИНДУСТРИЯ.
Дизайн.През първата половина на 20в. Външният вид на самолета е претърпял значителни промени. Изпъкналият и подсилен биплан отстъпи място на моноплана; появи се опростен колесник; кабината е затворена; дизайнът е станал по-рационализиран. По-нататъшният напредък обаче беше възпрепятстван от прекалено голямото относително тегло на буталния двигател и използването на витло, което не позволи на самолета да излезе от диапазона на умерени дозвукови скорости. С появата на реактивния двигател всичко се промени. Скоростта на полета надвишава скоростта на звука, но основната характеристика на двигателя е тягата. Скоростта на звука е прибл. 1220 км/ч на морско равнище и приблизително 1060 км/ч на височини 10-30 км. Говорейки за наличието на „звукова бариера“, някои дизайнери вярваха, че самолетът никога няма да лети по-бързо от скоростта на звука поради структурни вибрации, които неизбежно биха унищожили самолета. Някои от първите реактивни самолети всъщност се разпаднаха, когато се приближиха до скоростта на звука. За щастие, резултатите от полетните тестове и бързото натрупване на дизайнерски опит елиминираха възникналите проблеми и „бариерата“, която някога изглеждаше непреодолима, днес загуби значението си. С правилния избор на оформление на самолета е възможно да се намалят вредните аеродинамични сили и по-специално съпротивлението в преходния диапазон от дозвукови към свръхзвукови скорости. Фюзелажът на изтребител обикновено се проектира според "правилото за площта" (заострен в централната част, където крилото е прикрепено към него). В резултат на това се постига плавен поток около зоната, където крилото се среща с фюзелажа, и съпротивлението е намалено. На самолети, чиито скорости значително надвишават скоростта на звука, се използват силно стреловидни крила и фюзелаж с голямо съотношение на ширината.
Хидравлично (бустерно) управление.При свръхзвукови скорости на полет силата, действаща върху аеродинамичния контрол, става толкова голяма, че пилотът просто не може да промени позицията си сам. За да му помогнат, са проектирани хидравлични системи за управление, в много отношения подобни на хидравличното задвижване за шофиране на автомобил. Тези системи могат да се управляват и от автоматизирана система за управление на полета.
Ефект на аеродинамично нагряване. Съвременни самолетиразвиват скорости по време на полет, които са няколко пъти по-високи от скоростта на звука, а силите на повърхностно триене причиняват нагряване на кожата и структурата им. Самолет, предназначен да лети с М = 2,2, вече не трябва да бъде направен от дуралуминий, а от титан или стомана. В някои случаи е необходимо да се охладят резервоарите за гориво, за да се предотврати прегряването на горивото; Колелата на колесника също трябва да се охлаждат, за да се предотврати топенето на гумата.
Въоръжение.Огромен напредък е постигнат в областта на оръжията след Първата световна война, когато е изобретен синхронизатор на стрелба, позволяващ стрелба през равнината на въртене на витлото.Съвременните изтребители често са въоръжени с многоцевни 20 mm автоматични оръдия, които могат да стрелят до 6000 изстрела в минута. Те също са въоръжени с управляеми ракети като Sidewinder, Phoenix или Sparrow. Бомбардировачите могат да бъдат въоръжени с отбранителни ракети, оптични и радарни мерници, термоядрени бомбии крилати ракети въздух-земя, които се изстрелват на много километри от целта.
производство.С нарастващата сложност на задачите, пред които е изправена военната авиация, трудоемкостта и цената на самолетите бързо нарастват. Според наличните данни за разработката на бомбардировача B-17 са изразходвани 200 000 човекочаса инженерен труд. B-52 вече изискваше 4 085 000, а B-58 - 9 340 000 човекочаса. Подобни тенденции се наблюдават и при производството на бойни самолети. Цената на един изтребител F-80 е прибл. 100 хиляди долара За F-84 и F-100 това вече е съответно 300 и 750 хиляди долара. Цената на изтребителя F-15 в даден момент беше оценена на приблизително 30 милиона долара.
Пилотска работа.Бързият напредък в навигацията, инструментите и компютърните технологии оказват значително влияние върху работата на пилота. Голяма част от рутинната полетна работа сега се извършва от автопилота, а навигационните проблеми могат да бъдат решени с помощта на бордови инерционни системи, Доплеров радар и наземни станции. Като наблюдавате терена с помощта на вграден радар и с помощта на автопилот, можете да летите на ниски височини. Автоматизираната система, заедно с бордовия автопилот, осигуряват надеждно кацане на самолета при много ниска облачност (до 30 м) и лоша видимост (под 0,8 км).
Вижте същоАВИАЦИОННИ БОРДНИ ИНСТРУМЕНТИ;
ВЪЗДУШНА НАВИГАЦИЯ;
КОНТРОЛ НАД ВЪЗДУШНИЯ ТРАФИК. За управление на оръжията се използват и автоматизирани оптични, инфрачервени или радарни системи. Тези системи осигуряват точни попадения на далечна цел. Възможността за използване на автоматизирани системи позволява на един пилот или екипаж от двама да изпълняват мисии, които преди са изисквали много по-голям екипаж. Работата на пилота се състои основно в наблюдение на показанията на приборите и функционирането на автоматизираните системи, като поема контрола само ако те се повредят. В момента е възможно да се постави дори телевизионно оборудване на борда на самолет, който комуникира с център на земятауправление. При тези условия все още по-голям бройфункциите, които преди това трябваше да се изпълняват от екипажа на самолета, се поемат от електронно оборудване. Сега пилотът трябва да действа само в най-критичните ситуации, като визуално идентифициране на самолета-нарушител и вземане на решение за необходимите действия.
Гащеризони.Облеклото на пилота също се е променило значително от времето, когато е било задължително за носене Кожено яке, очила и копринен шал. За пилот на изтребител анти-g костюмът вече е станал стандарт, предпазвайки го от загуба на съзнание по време на внезапни маневри. На височини над 12 км пилотите използват прилягащ по тялото височинен костюм, който ги предпазва от разрушителните ефекти на експлозивната декомпресия в случай на разхерметизиране на кабината. Въздушните тръби, минаващи покрай ръцете и краката, се пълнят автоматично или ръчно и поддържат необходимото налягане.
Изхвърлящи се седалки.Катапултните седалки са се превърнали в обичайна част от оборудването във военната авиация. Ако пилотът е принуден да напусне самолета, той се изстрелва от пилотската кабина, оставайки вързан за седалката си. След като се увери, че самолетът е достатъчно далеч, пилотът може да се освободи от седалката и да скочи с парашут на земята. При съвременните проекти цялата пилотска кабина обикновено е отделена от самолета. Това предпазва от първоначално шоково спиране и аеродинамични натоварвания. Освен това, ако катапултирането се случи на голяма надморска височина, в кабината се поддържа годна за дишане атмосфера. Голямо значениеза пилота на свръхзвуков самолет имат системи за охлаждане на кабината и скафандъра на пилота за защита от ефектите на аеродинамично нагряване при свръхзвукови скорости.

ИЗСЛЕДВАНЕ И РАЗВИТИЕ

Тенденции.Изместването на изтребители-прехващачи от системи за противовъздушна отбрана с ракети забави развитието на военната авиация (виж ПВО). Скоростта на неговото развитие вероятно ще се променя в зависимост от политическия климат или промените във военната политика.
Самолет X-15.Експерименталният самолет X-15 е самолет, задвижван от течен ракетен двигател. Той е предназначен да изследва възможността за полет в горните слоеве на атмосферата при числа на Мах, по-големи от 6 (т.е. при скорост на полета от около 6400 km/h). Полетните проучвания, проведени върху него, предоставиха на инженерите ценна информация за характеристиките на контролираната авиационна течност ракетен двигател, за способността на пилота да работи в условия на нулева гравитация и способността да управлява самолета с помощта на реактивен поток, както и за аеродинамичните характеристики на оформлението на X-15. Височината на полета на самолета достигна 102 км. За ускоряване на самолета до M = 8 (8700 km / h) на него са монтирани ramjet двигатели (ramjet двигатели). Въпреки това, след неуспешен полет на ПВРД, тестовата програма беше прекратена.
Проекти на самолети с М = 3. YF-12A (A-11) беше първият военен самолет, който лети с крейсерска скорост, съответстваща на M = 3. Две години след полетните тестове на YF-12A започна работа по нова версия (SR-71 Blackbird) ) . Максималната стойност от Mach 3,5 се постига от този самолет на височина 21 км, максималната височина на полета е повече от 30 км, а обхватът значително надвишава обхвата на полета на височинния разузнавателен самолет U-2 (6400 км) . Използването на леки титанови сплави с висока якост при проектирането както на корпуса, така и на турбореактивните двигатели направи възможно значително намаляване на теглото на конструкцията. Използвано е и ново "суперкритично" крило. Такова крило е подходящо и за полет със скорости, малко по-ниски от скоростта на звука, което прави възможно създаването на икономичен транспортен самолет. Самолет с вертикално или късо излитане и кацане. За самолет с вертикално излитане и кацане (VTOL) наличието на 15-метрово препятствие на разстояние 15 m от мястото на изстрелване не е важно. Самолет с късо излитане и кацане трябва да лети на височина над 15 m, на 150 m от мястото на изстрелване. Проведени са тестове на самолети с крила, които могат да се въртят до 90° от хоризонтална към вертикална или някъде между тях, както и въртящи се двигатели, монтирани на неподвижно крило, или перки на хеликоптер, които могат да се прибират или сгъват по време на крейсерска работа. . Изследвани са и самолети с вектор на тягата, модифициран чрез промяна на посоката на струйния поток, както и превозни средства, които използват комбинации от тези концепции. Вижте също КАБРИОЛЕН САМОЛЕТ.

ПОСТИЖЕНИЯ НА ДРУГИ СТРАНИ

Международното сътрудничество.Високата цена на проектирането на военен самолет принуди редица европейски страни от НАТО да обединят ресурсите си. Първият от самолетите съвместно развитиестана 1150 "Атлантик" - наземен противолодъчен самолет с два турбовитлови двигателя. Първият му полет се състоя през 1961 г.; използван е от военноморските сили на Франция, Италия, Германия, Холандия, Пакистан и Белгия. Резултат от международното сътрудничество са англо-френският Jaguar (учебен самолет, използван и за тактическа поддръжка на сухопътните сили), френско-германският транспортен самолет Transal и многоцелевият фронтов самолет Tornado, предназначен за Германия, Италия и Великобритания.

ЗАПАДНОЕВРОПЕЙСКИ ИЗБОРЕН ИЗБОРЕН ИЗБОРЕН "ТОРНАДО"

Франция.Френската авиационна компания Dassault е един от признатите лидери в разработването и производството на изтребители. Неговите свръхзвукови самолети Mirage се продават в много страни и се произвеждат по лиценз в страни като Израел, Швейцария, Австралия, Ливан, Южна Африка, Пакистан, Перу, Белгия. Освен това компанията Dassault разработва и произвежда свръхзвукови стратегически бомбардировачи.

Великобритания.В Обединеното кралство British Aerospace създаде добър изтребител с вертикално излитане и кацане, известен като Harrier. Този самолет изисква минимално наземно поддържащо оборудване освен необходимото за презареждане с гориво и боеприпаси.
Швеция.Шведските военновъздушни сили са въоръжени със самолети, произведени от производителя на самолети SAAB - изтребител-прехващач Draken и изтребител-бомбардировач Wiggen. След Втората световна война Швеция разработи и експлоатира свои собствени военни самолети, за да запази статута си на неутрална страна.
Япония.Дълго време японските сили за самоотбрана използваха изключително американски самолети, произведени от Япония по лиценз. Наскоро Япония започна да разработва собствени самолети. Един от най-интересните японски проекти е Shin Meiwa PX-S – самолет с късо излитане и кацане с четири турбодвигателя. Това е летяща лодка, предназначена за морско разузнаване. Може да кацне на повърхността на водата дори при тежко море. Компанията Mitsubishi произвежда тренировъчния самолет Т-2.
СССР/Русия.СССР беше единствената страна, чиито военновъздушни сили бяха сравними с военновъздушните сили на САЩ. За разлика от Съединените щати, където възлагането на договор за разработка на самолет е резултат от сравняване на инженерни проекти, които съществуват само на хартия, съветската методология се основава на сравняване на тествани в полет прототипи. Това прави невъзможно да се предвиди кои от новите модели, показвани от време на време на различни авиационни изложения, ще влязат в масово производство. Експериментално конструкторско бюро (или Московски машиностроителен завод) на името на. А. И. Микоян е специализиран в разработването на изтребители МиГ (Микоян и Гуревич). Изтребителите МиГ-21 продължават да бъдат на въоръжение във ВВС на бившите съюзници на СССР. голямо числокоито съществуват в самата Русия. Фронтовият изтребител МиГ-23 е способен да носи голям запас от бомби и ракети. МиГ-25 се използва за прехващане на цели и разузнаване на големи височини.

Военните самолети са въздухоплавателни средства, използвани за военни фронтови или бойни полети, проектирани за висока мощност, без да се взема предвид ефективността, за разлика от самолетите на гражданската авиация.

От военните самолети, на първо място, се изисква висока скорост на изкачване, както и по-голяма скорост, височина и обхват на полета. За оперативното водене на въздушна война се използват далечни бомбардировачи и ракетоносачи за унищожаване на военни цели. Самолетите за зареждане, които имат само гориво на борда, имат възможност да зареждат бойни самолети директно по време на полет. Военните самолети включват самолети за далечно разузнаване с голям обсег, височина и скорост на полета. Тактическата военна авиация включва изтребители (или звездни изтребители), изтребители-бомбардировачи, леки бомбардировачи и тактически разузнавателни самолети. Съвременните военни самолети често са проектирани като многоцелеви самолети, т.е. те са предназначени за бойна употребакато щурмови самолети, изтребители прехващачи и разузнавателни самолети.

1) Боен самолет (изтребители)

Боен самолет е много бърз едно- или двуместен боен самолет за унищожаване (търсене) на вражески бойни самолети, безпилотни ракети и др. Всички съвременни бойни самолети са оборудвани с един или два въздушно-дишащи двигателя за задвижване. Скоростта надвишава звука и в момента е около 3500 км/ч, скоростта на набор над земята е над 200 м/с, а максималната работна височина е до 30 000 м. Въоръжението се състои от 2 до 5 стационарни автоматични оръдия (с калибър от 2,0 до 3,7 cm) и балистични, радиоуправляеми или самонасочващи се ракети въздух-въздух. Освен това в по-голямата си част изтребителните самолети имат широко електронно оборудване като радар, устройство за разпознаване и др.

Тежките изтребители или изтребители-бомбардировачи съчетават летателната мощност и летателните качества на изтребителите - висока бойна скорост и скорост на изкачване, голяма максимална височина на полета, добра маневреност - и качествата на леките и средните бомбардировачи - голяма далечина на полета, добро въоръжение, висока полезен товар, широко електронно и радарно оборудване. Те са много гъвкави в своите бойни способности. Техните предназначения включват, наред с други неща, действия за прихващане и нападение на наземни цели, търсене на подводници, поддръжка на формирования на кораби и наземни бойни операции и бойно използване като ескортни изтребители или разузнавателни самолети. Въоръжението и техниката съответно отговарят на поставените задачи. Радарните инсталации са стандартни; оръжията обикновено се състоят от оръдия с голям калибър и ракети (въздух-въздух или въздух-земя), както и бомби и торпеда като бомбардировъчни оръжия. Тъй като във фюзелажа на тези военни самолети няма свободно място, под и в краищата на крилата са окачени бомби, ракети и допълнителни резервоари за гориво. Скоростните характеристики на тежките бомбардировачи са между числото на Мах 0,2 и 2, максималната височина на полета е от 15 000 до 20 000 m, а обхватът на полета е от 1500 до 4500 km.

Преди това имаше специални нощни изтребители, които се използваха специално за бойни действия през нощта, тъй като бяха оборудвани с инструменти за сляп полет. Повечето съвременни бойни самолети са всесезонни, т.е. те могат да изпълняват бойни мисии при лоши метеорологични условия, както и през нощта. Също така, изтребителите за всякакви метеорологични условия често се наричат ​​тежки изтребители, тъй като в повечето случаи са двуместни и оборудвани с два двигателя.

Същността на ефективната противовъздушна отбрана е да „прихване“ настъпващ враг и да му попречи да изпълни бойната си мисия и следователно да го унищожи. Това изисква изтребители с добра излетна мощност, високи скорости, голяма максимална височина на полета и добро въоръжение, а именно изтребители-прехващачи. На първо място, те се разполагат близо до границите на индустриални центрове и други защитени обекти.

Използването на високоскоростни и високолетящи бойни самолети (бомбардировачи) с реактивен двигател значително повиши изискванията към скоростта на изкачване, скоростта и максималната височина на изтребителите прехващачи. Това води до следните мощностни характеристики: максимална скорост от 2000 до 2500 км/ч, обхват на полета 2000-3500 км. Такива показатели изискват при средно излетно тегло от 7 до 12 тона използването на двигатели с тяга от 3000 до 5000 kgf, чиято мощност може да се увеличи с още 50% поради допълнително изгаряне на гориво. За краткотрайно ускорение, особено при изкачване, могат да се използват допълнителни системи за ракетно задвижване.

2) Бомбардировачи (бомбардировачи)

Бойната авиация се използва предимно за решаване на отбранителни мисии, докато при бомбардировачите нападателните действия са поставени на преден план. Бомбардировачът е голям, тежък военен самолет с множество турбореактивни двигатели (реактивни турбини или турбовитлови двигатели). На къси писти или когато са претоварени, бомбардировачите често са оборудвани със спомагателни ракети за изстрелване.

Бомбардировачите имат за задача да атакуват далечни цели бързо и на голяма надморска височина с експлозивни заряди под формата на бомби. Поради голямата опасност от приближаване на цел във враждебна зона, все повече бомбардировачи се модернизират до ракетоносци, които изстрелват ракети на голямо разстояние от целта и се управляват дистанционно, за да я поразят, докато самият бомбардировач е извън зоната контролирани от вражеските сили. Излетното тегло на съвременните бомбардировачи достига 230 тона, а общата тяга е над 50 000 kgf или съответно общата мощност е приблизително 50 000 к.с. Натоварването на бомбата зависи от тактическия обсег; достига до 16 000 км без зареждане, а при зареждане във въздуха дори повече. Височината на полета достига 20 000 м, а числеността на екипажа може да бъде 12 души. Скоростта на съвременните бомбардировачи надхвърля 2000 км/ч; В момента се проектират бомбардировачи, които ще имат още по-голяма скорост. Отбранителните оръжия се състоят от ракети, картечници и автоматични оръдия.

Както всички видове въздухоплавателни средства, бомбардировачите също могат да бъдат класифицирани според различни аспекти, като натоварване на бомбата и следователно тегло при излитане (леки, средни и тежки бомбардировачи) или в зависимост от тяхната бойна цел (тактически и стратегически бомбардировачи).

Тактическите бомбардировачи са самолети, предназначени да решават определени специфични задачи на оперативната война, а именно тактически мисии. Това означава действия, които променят ситуацията на определен участък от фронта и подчиняват цялата цел и следователно унищожаването в определен район на концентрация на вражески войски, райони за събиране, огневи позиции, летища, маршрути за доставка и др.

Въз основа на тази постановка на проблема можем да формулираме основните изисквания към тактическите бомбардировачи: висока бойна скорост, бомбово натоварване до 10 тона, максимален обхват на полета до 6000 км. В резултат на тези изисквания се дефинират конструктивни характеристики, които могат да се обобщят по следния начин: самолет с един, два, три или четири реактивни двигателя с излетно тегло от 20 до 50 тона, с дистанционно управлявани отбранителни оръжия или въздушни ракети за въздух, електронно и радарно оборудване, с издръжлив корпус, способен да издържи големи натоварвания при полет на ниски височини. От всичко това може да се твърди, че тактическите бомбардировачи имат известно сходство с тежките изтребители както по отношение на задачите, така и по параметрите си.

Стратегически бомбардировачи. Стратегията е наука за водене на война в голям мащаб. Думата стратегически означава мащабни военни операции. Това обяснява и бойното предназначение на стратегическите бомбардировачи. Тези военни самолети са предназначени да изпълняват бойни мисии дълбоко в тила на врага.

Всички бомбардировачи са оборудвани с радарно оборудване за търсене на цели и локализиране на атакуващи изтребители. Бойните полети се извършват в малки групи или самостоятелно. Тъй като съвременните бомбардировачи имат почти същата скорост като изтребителите, същия обхват на полета, както и значителни отбранителни способности благодарение на ракетите въздух-въздух, днес те често отказват прикритие от изтребители.

Бомбардировачите са използвани за първи път през Първата световна война, самостоятелно или в малки групи. През Втората световна война „масивните“ бойни мисии се провеждат в големи групи, които наброяват няколкостотин бомбардировачи и летят под прикритието на изтребители. Бомбардировачите от онова време имаха няколко двигателя, бяха сравнително бавни, проектирани за максимално натоварване на бомбата и голям бройотбранителни оръжия. Съвременните, напротив, са предназначени за дълги разстояния, надморска височина и скорост на полета. В повечето случаи разузнавателните самолети летяха напред и трябваше да намерят целта. За разлика от бомбардировачите от онова време, те са оборудвани с радарни устройства. Благодарение на светещи авиационни бомби, пуснати с парашут, целта беше идентифицирана. Специален тип се счита за пикиращ бомбардировач, който се приближава до целта от голяма височина, след това я удря в бърз пикиращ полет и пуска една или повече бомби от кратко разстояние. След това бомбардировачът отново изравни позицията си в полет. След проектирането на междуконтиненталните ракети имаше мнение, че стратегическите бомбардировачи са остарели. Но благодарение на развитието им в ракетоносци и летящи пускови установки, те наскоро възвърнаха значението си.

3) Разузнавателен самолет (разузнавателен самолет)

Това са многоместни, леко въоръжени изтребители или бомбардировачи (без бомбен товар), които са оборудвани с въздушни камери, радарни инструменти, често устройства за предаване на телевизионни сигнали, или също корабни самолети за въздушно разузнаване, т.е. за разузнаване на позиции, обекти и др. на противника, територия и метеорологични условия в интерес на всички части на собствените въоръжени сили. Преди това, в зависимост от максималния обхват на полета и областта на приложение, бяха разграничени разузнавателни самолети с малък и голям обсег. Днес, в зависимост от бойната цел, те говорят за тактически и стратегически разузнавачи. Има специални разузнавателни самолети за провеждане артилерийски огънот въздуха, за разузнаване на местността в зоната на стрелба на собствената артилерия чрез визуално разузнаване или въздушни снимки, както и за наблюдение на маскировката на собствената артилерия. Такива самолети се наричат ​​артилерийски самолети. Те принадлежат към разузнаването на къси разстояния или тактическото разузнаване.

4) Военнотранспортни самолети

Това са големи самолети, които имат от 2 до 8 двигателя и обхват на полета от 3000 км или повече. Те са леко въоръжени или изобщо не са въоръжени и са предназначени за транспортиране на провизии за войските (храна, гориво, боеприпаси, оръжия, също оръдия, танкове, превозни средства и др.). За кацане (кацане) се използват военнотранспортни самолети въздушнодесантни войски, както и транспортиране на войски при прегрупиране. Парк Превозно средствовоеннотранспортната авиация се състои от транспортни самолети, товарни планери и хеликоптери, които са съответно оборудвани.

Вижте също:

• Бойно използване на бойци
• Относно някои въпроси на данъчното облагане и амортизацията...
• Крилата на Япония
• (:ru)Условия за авиационно гориво, които...
• Свръхзвуков пътнически самолет - вчера, днес, утре
• Зимуване в Патая - съвет от опитен
• Класификация на ВС по предназначение
• (:ru)Наемане на частен самолет. Какво те спира...

Съвременни ВВС Руска федерациятрадиционно най-мобилният и маневрен вид въоръжени сили. Техниката и другите средства, които са на въоръжение във ВВС, са предназначени преди всичко за отблъскване на агресията във въздушно-космическата сфера и за защита на административните, индустриалните и икономическите центрове на страната, групировките на войските и важните обекти от нападения на противника; да подпомага действията на Сухопътните войски и ВМС; нанасяне на удари по групировките на противника в небето, на сушата и по морето, както и по неговите административни, политически и военно-икономически центрове.

Съществуващите военновъздушни сили в своята организационна структура датират от 2008 г., когато страната започна да формира нов облик на руските въоръжени сили. Тогава бяха формирани командванията на ВВС и ПВО, подчинени на новосъздадените оперативно-стратегически командвания: Западно, Южно, Централно и Източно. На Главното командване на ВВС бяха възложени задачи по планирането и организирането на бойната подготовка, перспективното развитие на ВВС, както и подготовката на командния и контролния състав. През 2009–2010 г. беше извършен преход към двустепенна система за управление на ВВС, в резултат на което броят на съединенията беше намален от 8 на 6, а съединенията за ПВО бяха реорганизирани в 11 бригади за въздушно-космическа отбрана. Въздушните полкове бяха консолидирани в авиобази с общ брой около 70, включително 25 тактически (фронтови) авиобази, от които 14 са чисто бойни.

През 2014 г. продължи реформирането на структурата на ВВС: силите и средствата на ПВО бяха съсредоточени в дивизии за ПВО, а в авиацията започна формирането на авиационни дивизии и полкове. В състава на Обединеното стратегическо командване "Север" се създава армия на ВВС и ПВО.

През 2015 г. се очаква най-фундаменталната трансформация: създаването на нов тип - Въздушно-космически сили на базата на интеграция на силите и средствата на ВВС (авиация и противовъздушна отбрана) и ВВС (космически сили, противовъздушна отбрана и противоракетна отбрана).

Едновременно с реорганизацията протича и активно обновяване на авиационния парк. Самолети и хеликоптери от предишни поколения започнаха да се заменят от новите им модификации, както и обещаващи самолети с по-широки бойни способностиИ полетно представяне. Текущата развойна дейност по обещаващи авиационни системи беше продължена и започна нова развойна работа. Започна активното развитие на безпилотни летателни апарати.

Съвременният въздушен флот на руските ВВС отстъпва по големина само на ВВС на САЩ. Вярно, точният му количествен състав не е официално публикуван, но могат да се направят доста адекватни изчисления въз основа на открити източници. Що се отнася до обновяването на самолетния парк, според представителя на пресслужбата и информационния отдел на руското министерство на отбраната за VSVI.Klimov, руските ВВС само през 2015 г. в съответствие със състоянието отбранителна поръчкаще получи повече от 150 нови самолета и хеликоптера. Те включват най-новия самолетСу‑30 СМ, Су‑30 М2, МиГ‑29 СМТ, Су‑34, Су‑35 С, Як‑130, Ил‑76 МД‑90 А, както и вертолети Ка‑52, Ми‑28 Н, Ми - 8 AMTSH/MTV-5-1, Ми-8 MTPR, Ми-35 М, Ми-26, Ка-226 и Ансат-У. От думите на бившия главнокомандващ ВВС на Русия генерал-полковник А. Зелин е известно също, че към ноември 2010 г. общата численост на личния състав на ВВС е около 170 хиляди души (включително 40 хиляди офицери ).

Цялата авиация на руските ВВС като клон на въоръжените сили е разделена на:

• Далечна (стратегическа) авиация,
• Оперативно-тактическа (фронтова) авиация,
• Военнотранспортна авиация,
• Армейска авиация.

В допълнение, ВВС включва такива видове войски като противовъздушни ракетни войски, радиотехнически войски, специални войски, както и звена и институции на тила (всички те няма да бъдат разглеждани в този материал).

От своя страна авиацията по вид се разделя на:

• бомбардировач,
• атакуващ самолет,
• изтребител,
• разузнавателен самолет,
• транспортна авиация,
• специална авиация.

След това се разглеждат всички видове самолети във ВВС на Руската федерация, както и перспективни самолети. Първата част на статията обхваща далечната (стратегическа) и оперативно-тактическата (фронтова) авиация, втората част обхваща военнотранспортната, разузнавателната, специалната и армейската авиация.

Далечна (стратегическа) авиация

Далечната авиация е средство на Върховния главнокомандващ на руските въоръжени сили и е предназначена за решаване на стратегически, оперативно-стратегически и оперативни задачи в театрите на военните действия (стратегическите направления). Далечната авиация също е съставна част от триадата на стратегическите ядрени сили.

Основни задачи, изпълнявани в Спокойно време- възпиране (включително ядрено) на потенциални противници; в случай на избухване на война - максимално намаляване на военно-икономическия потенциал на противника чрез поразяване на неговите важни военни съоръжения и нарушаване на държавния и военен контрол.

Основните перспективни направления за развитие на далечната авиация са поддържането и повишаването на оперативните способности за изпълнение на възложените задачи в рамките на стратегически силисили за възпиране и общо предназначение чрез модернизация на самолетите с удължаване на срока им на експлоатация, закупуване на нови самолети (Ту-160 М), както и създаване на перспективен авиационен комплекс за далечни разстояния ПАК-ДА.

Основните оръжия на самолетите за дълги разстояния са управляеми ракети, както в ядрено, така и в конвенционално оборудване:

• Стратегически крилати ракети с голям обсег Kh‑55 SM;
• аеробалистичен хиперзвукови ракети X‑15 C;
• оперативно-тактически крилати ракети X‑22.

Както и свободно падащи бомби от различен калибър, включително ядрени, касетъчни бомби за еднократна употреба и морски мини.

В бъдеще се планира въвеждането във въоръжението на самолетите на далечната авиация на високоточни крилати ракети от ново поколение X-555 и X-101 със значително увеличен обсег и точност.

Основата на съвременния самолетен парк на авиацията на далечни разстояния на ВВС на Русия са бомбардировачи, носещи ракети:

• единици стратегически ракетоносци Ту-160–16. До 2020 г. е възможно да бъдат доставени около 50 модернизирани самолета Ту-160 М2.
• стратегически ракетоносци Ту-95 МС - 38 единици и още около 60 на склад. От 2013 г. тези самолети са модернизирани до нивото на Ту-95 MSM с цел удължаване на срока им на експлоатация.
• далечен ракетоносец-бомбардировач Ту-22 М3 - около 40 бр., и още 109 в резерв. От 2012 г. до ниво Ту-22 М3 М са модернизирани 30 самолета.

Далечната авиация включва и самолетите за зареждане с гориво Ил-78 и разузнавателните самолети Ту-22МР.

Ту-160

Работата по нов многорежимен стратегически междуконтинентален бомбардировач започва в СССР през 1967 г. След като изпробваха различни варианти на оформление, дизайнерите в крайна сметка стигнаха до дизайна на интегрален самолет с ниско крило с крило с променлива стреловидност с четири двигателя, монтирани по двойки в гондолите на двигателя под фюзелажа.

През 1984 г. Ту-160 е пуснат в серийно производство в Казанския авиационен завод. По време на разпадането на СССР са произведени 35 самолета (от които 8 прототипа), до 1994 г. KAPO прехвърля още шест бомбардировача Ту-160 на руските ВВС, които са разположени близо до Енгелс в Саратовска област. През 2009 г. са построени и въведени в експлоатация 3 нови самолета, до 2015 г. броят им е 16 единици.

През 2002 г. Министерството на отбраната сключи споразумение с KAPO за модернизация на Ту-160 с цел поетапен ремонт и модернизация на всички бомбардировачи от този тип в експлоатация. По последни данни до 2020 г. на руските ВВС ще бъдат доставени 10 самолета от модификацията Ту-160 М. Модернизираният самолет ще получи система за космическа връзка, подобрени системи за прицелно насочване и електроника и ще може да използва перспективни и модернизирани (X-55 SM) крилати ракети и конвенционални бомбови оръжия. С оглед на необходимостта от попълване на флота на авиацията за далечни разстояния през април 2015 г. министърът на отбраната на Русия Сергей Шойгу възложи да се разгледа въпросът за възобновяване на производството на Ту-160 М. През май същата година върховният главнокомандващ Началникът В. В. Путин официално нареди възобновяването на производството на подобрения Ту-160 М2.

Основни характеристики на Ту-160
	4 души
Размах на крилете
Площ на крилото
Празна маса
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
Двигатели	4 × турбовентилаторни двигатели NK-32
Максимална тяга	4 × 18 000 kgf
Тяга на доизгаряне	4 × 25 000 kgf
	2230 км/ч (M=1.87)
Крейсерска скорост	917 км/ч (M=0,77)
Максимален пробег без презареждане
Обхват с бойно натоварване
Боен радиус
Продължителност на полета
Обслужващ таван	около 22000м
Скорост на изкачване
Дължина на излитане/пробег
оръжия:
Стратегически крилати ракети X‑55 SM/X‑101
Тактически аеробалистични ракети Х‑15 С
Свободно падащи авиационни бомби с калибър до 4000 kg, касетъчни бомби, мини.

Ту‑95МС

Създаването на самолета е започнато от конструкторското бюро, ръководено от Андрей Туполев още през 50-те години на миналия век. В края на 1951 г. разработеният проект е одобрен, а след това моделът, построен до този момент, е одобрен и одобрен. Строителството на първите два самолета започва в Московския авиационен завод № 156 и още през есента на 1952 г. прототипнаправи първия си полет.

През 1956 г. самолети, официално обозначени като Ту‑95, започват да пристигат в частите на авиацията за далечни разстояния. Впоследствие бяха разработени различни модификации, включително носители на противокорабни ракети.

В края на 70-те години на миналия век е създадена напълно нова модификация на бомбардировача, обозначена като Ту-95 МС. Новият самолет е пуснат в масово производство в Куйбишевския авиационен завод през 1981 г., което продължава до 1992 г. (произведени са около 100 самолета).

Сега в състава на руските ВВС е сформирана 37-а въздушна армия Въздушни силиавиация стратегическа цел, състоящ се от две дивизии, които включват два полка на Ту-95 MS-16 (Амурска и Саратовска области) - общо 38 превозни средства. Още около 60 единици са на склад.

Поради остаряването на оборудването през 2013 г. започна модернизацията на самолетите в експлоатация до нивото на Ту-95 MSM, чийто срок на експлоатация ще продължи до 2025 г. Те ще бъдат оборудвани с нова електроника, прицелно-навигационна система, сателитна навигационна система и ще могат да носят нови стратегически крилати ракети Х-101.

Основни характеристики на Ту-95МС
	7 души
Размах на крилата:
Площ на крилото
Празна маса
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
Двигатели	4 × NK‑12 MP театър
Мощност	4 × 15 000 л. с.
Максимална скорост на височина
Крейсерска скорост	около 700 км/ч
Максимален обхват
Практически диапазон
Боен радиус
Обслужващ таван	около 11000м
Дължина на излитане/пробег
оръжия:
Вградена Стратегически крилати ракети X‑55 SM/X‑101–6 или 16 Свободно падащи авиационни бомби с калибър до 9000 kg, касетъчни бомби, мини.

Ту-22М3

Свръхзвуковият ракетоносец-бомбардировач Ту-22 М3 с променлива геометрия на крилото е предназначен за водене на бойни действия в оперативните зони на сухопътни и морски театри на военни действия денем и нощем при прости и неблагоприятни метеорологични условия. Той е в състояние да поразява крилати ракети Kh-22 срещу морски цели, свръхзвукови аеробалистични ракети Kh-15 срещу наземни цели, както и да извършва целеви бомбардировки. На запад го наричаха "Backfire".

Общо Казанското авиационно производствено обединение построи 268 бомбардировача Ту-22 М3 до 1993 г.

В момента на въоръжение са около 40 броя Ту-22 М3, а други 109 са в резерв. До 2020 г. се планира да се модернизират около 30 машини в KAPO до нивото на Ту-22 M3 M (модификацията е въведена в експлоатация през 2014 г.). Те ще бъдат оборудвани с нова електроника, ще разширят гамата от оръжия чрез въвеждане на най-новите високоточни боеприпаси и ще удължат срока на експлоатация до 40 години.

Основни характеристики на Ту-22М3
	4 души
Размах на крилата: При минимален ъгъл на завъртане При максимален ъгъл на завъртане
Площ на крилото
Празна маса
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
Двигатели	2 × NK-25 турбовентилаторни двигатели
Максимална тяга	2 × 14 500 kgf
Тяга на доизгаряне	2 × 25 000 kgf
Максимална скорост на височина
Крейсерска скорост
Обхват на полета
Боен радиус с товар 12 t	1500…2400 км
Обслужващ таван
Дължина на излитане/пробег
оръжия:
Вградена 23 мм отбранителна инсталация с оръдия ГШ-23
Противокорабни крилати ракети X-22
Тактически аеробалистични ракети X‑15 S.

Обещаващи развития

ПАК ДА

През 2008 г. в Русия беше открито финансиране за научноизследователска и развойна дейност за създаване на обещаващ авиационен комплекс за далечни разстояния - ПАК ДА. Програмата предвижда разработването на далечен бомбардировач от пето поколение, който да замени самолетите, намиращи се на въоръжение в руските ВВС. Фактът, че руските ВВС са формулирали тактически и технически изисквания за програмата PAK DA и са започнали подготовката за участие на конструкторските бюра в конкурса за разработка, беше обявен още през 2007 г. Според генералния директор на ОАО "Туполев" И. Шевчук договорът по програмата PAK DA е спечелен от конструкторското бюро "Туполев". През 2011 г. беше съобщено, че е разработен предварителен проект на интегриран комплекс за авионика за перспективен комплекс, а командването на авиацията на далечни разстояния на руските ВВС издаде тактико-техническо задание за създаването на перспективен бомбардировач. Бяха обявени планове за производство на 100 превозни средства, които се очаква да бъдат пуснати в експлоатация до 2027 г.

Оръжията, които най-вероятно ще бъдат използвани, ще бъдат модерни хиперзвукови ракети, крилати ракети с голям обсег от типа X-101, прецизни ракети с малък обсег и регулируеми авиационни бомби, както и свободно падащи бомби. Беше заявено, че някои от образците на ракетите вече са разработени от Корпорацията за тактически ракети. Може би самолетът ще се използва и като въздушен носител на оперативно-стратегически разузнавателен и ударен комплекс. Възможно е за самоотбрана, освен със системата за радиоелектронна борба, бомбардировачът да бъде въоръжен и с ракети въздух-въздух.

Оперативно-тактическа (фронтова) авиация

Оперативно-тактическата (фронтова) авиация е предназначена за решаване на оперативни, оперативно-тактически и тактически задачи в операции (бойни действия) на групировки на войски (сили) в театрите на военни действия (стратегически направления).

Част от фронтова авиацияБомбардировъчната авиация е основното ударно оръжие на ВВС предимно в оперативна и оперативно-тактическа дълбочина.

Щурмовите самолети са предназначени предимно за въздушна поддръжка на войските, унищожаване на жива сила и обекти предимно на предната линия, в тактическата и непосредствена оперативна дълбочина на противника. Освен това може да се бие и с вражески самолети във въздуха.

Основните перспективни области за развитие на бомбардировачи и щурмови самолети на оперативно-тактическата авиация са поддържането и увеличаването на способностите в рамките на решаването на оперативни, оперативно-тактически и тактически задачи по време на бойни действия в театъра на военните действия чрез доставка на нови ( Су‑34) и модернизация на съществуващите (Су‑25 СМ) самолети.

Бомбардировачите и щурмовите самолети на фронтовата авиация са въоръжени с ракети въздух-земя и въздух-въздух, неуправляеми ракетиразлични видове, авиационни бомби, включително регулируеми, касетъчни бомби, авиационни оръдия.

Бойната авиация е представена от многоцелеви и фронтови изтребители, както и изтребители-прехващачи. Целта му е да унищожава самолети, хеликоптери, крилати ракети и безпилотни летателни апарати на противника във въздуха, както и наземни и морски цели.

Задачата на изтребителната авиация на противовъздушната отбрана е да покрива най-важните направления и отделни обекти от въздушни атаки на врага, като унищожава техните самолети на максимални разстояния с помощта на прехващачи. Авиацията на противовъздушната отбрана включва също бойни хеликоптери, специални и транспортни самолети и вертолети.

Основните перспективни направления за развитие на бойната авиация са поддържане и повишаване на способностите за изпълнение на поставените задачи чрез модернизация на съществуващите самолети, закупуване на нови самолети (Су-30, Су-35), както и създаване на обещаващ авиационен комплекс PAK-FA, който е тестван от 2010 г. и вероятно е обещаващ прехващач на далечни разстояния.

Основните оръжия на бойната авиация са управляеми ракети въздух-въздух и въздух-земя с различни обсеги, както и свободно падащи и регулируеми бомби, неуправляеми ракети, касетъчни бомби и авиационни оръдия. Разработването на съвременни ракетни оръжия е в ход.

Съвременният самолетен флот на нападателната и фронтова бомбардировъчна авиация включва следните типове самолети:

• Щурмови самолети Су‑25–200, включително Су‑25УБ, още около 100 са на склад. Въпреки факта, че тези самолети са пуснати в експлоатация в СССР, техният боен потенциал, като се вземе предвид модернизацията, остава доста висок. До 2020 г. се планира да се модернизират около 80 щурмови самолета до ниво Су-25 СМ.
• фронтови бомбардировачи Су‑24 М - 21 бр. Тези самолети съветско производство вече са остарели и активно се извеждат от експлоатация. През 2020 г. се планира да бъдат унищожени всички Су‑24 М, намиращи се на въоръжение.
• единици изтребители-бомбардировачи Су‑34–69. Най-новият многоцелеви самолет, който заменя остарелите бомбардировачи Су-24 М. Общият брой на поръчаните Су-34 е 124 единици, които ще влязат в експлоатация в близко бъдеще.

Су-25

Су-25 е брониран дозвуков ударен самолет, предназначен да осигури непосредствена подкрепа на сухопътните сили над бойното поле. Той е способен да унищожава точкови и районни цели на земята денем и нощем при всякакви метеорологични условия. Можем да кажем, че това е най-добрият самолет от този клас в света, тестван в реални бойни действия. Сред войските Су-25 получи неофициалния прякор „Тур“, на запад - наименованието „Жаба“.

Серийното производство се извършва в авиационни заводи в Тбилиси и Улан-Уде (за целия период са произведени 1320 самолета от всички модификации, включително за износ).

Автомобилите са произведени в различни модификации, включително учебно-бойния Су‑25УБ и палубния Су‑25УТД за ВМС. В момента руските ВВС разполагат с около 200 самолета Су-25 от различни модификации, които са на въоръжение в 6 бойни и няколко учебни авиационни полка. Още около 100 стари коли са на склад.

През 2009 г. Министерството на отбраната на Русия обяви възобновяването на покупките на щурмови самолети Су-25 за ВВС. В същото време беше приета програма за модернизиране на 80 машини до нивото на Су-25 СМ. Те са оборудвани с най-нова електроника, включително система за прицелване, многофункционални индикатори, ново оборудване за електронна борба и радар Spear. Новият самолет Су-25УБМ, който ще има подобно оборудване като Су-25 СМ, е приет за учебно-боен самолет.

Основни характеристики на Су-25
	1 човек
Размах на крилете
Площ на крилото
Празна маса
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
Двигатели	2 × R‑95Sh турбореактивни двигатели
Максимална тяга	2 × 4100 kgf
Максимална скорост
Крейсерска скорост
Практически полигон с бойно натоварване
Фериботен диапазон
Обслужващ таван
Скорост на изкачване
Дължина на излитане/пробег
оръжия:
Вградена 30 мм двуцевно оръдие ГШ-30–2 (250 патрона) На външна прашка Управлявани ракети въздух-земя - Х-25 МЛ, Х-25 МЛП, С-25 Л, Х-29 Л Авиобомби, касети - ФАБ-500, РБК-500, ФАБ-250, РБК-250, ФАБ-100, контейнери КМГУ-2 Контейнери за стрелба и оръжие - SPPU-22–1 (23 mm оръдие GSh-23)

Су‑24М

Предният бомбардировач Су-24 М с крило с променлива стреловидност е предназначен за нанасяне на ракетни и бомбени удари в оперативната и оперативно-тактическата дълбочина на противника денем и нощем при прости и неблагоприятни метеорологични условия, включително на малки височини, с целенасочено поразяване на наземни и надводни цели с управляеми и управляеми ракети.неуправляеми боеприпаси. На запад получава обозначението "Фехтовач"

Серийното производство се извършва в NAPO на името на Чкалов в Новосибирск (с участието на KNAAPO) до 1993 г.; построени са около 1200 превозни средства с различни модификации, включително за износ.

В началото на века, поради остаряването на авиационната техника, Русия започна програма за модернизиране на фронтовите бомбардировачи до нивото на Су-24 М2. През 2007 г. първите два Су-24 М2 бяха прехвърлени в Центъра за бойно използване в Липецк. Доставката на останалите превозни средства на руските ВВС приключи през 2009 г.

В момента руските ВВС разполагат с 21 самолета Су‑24М от няколко модификации, но с влизането на най-новите Су‑34 в бойни части, Су‑24 се изваждат от въоръжение и се бракуват (до 2015 г. 103 самолета са бракувани). До 2020 г. те трябва да бъдат напълно изтеглени от ВВС.

Основни характеристики на Су-24М
	2 души
Размах на крилете При максимален ъгъл на завъртане При минимален ъгъл на завъртане
Площ на крилото
Празна маса
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
Двигатели	2 × AL-21 F-3 турбовентилаторни двигатели
Максимална тяга	2 × 7800 kgf
Тяга на доизгаряне	2 × 11200 kgf
Максимална скорост на височина	1700 км/ч (M=1,35)
Максимална скорост на надморска височина 200м
Фериботен диапазон
Боен радиус
Обслужващ таван	около 11500м
Дължина на излитане/пробег
оръжия:
Вградена 23‑mm 6-цевно оръдие ГШ‑6–23 (500 патрона) На външна прашка: Управлявани ракети въздух-въздух - Р-60 Управлявани ракети въздух-земя - Х‑25 ML/MR, Х‑23, Х‑29 L/T, Х‑59, С‑25 L, Х‑58 Неуправляеми ракети - 57 мм С-5, 80 мм С-8, 122 мм С-13, 240 мм С-24, 266 мм С-25 Авиобомби, касети - ФАБ-1500, КАБ-1500 Л/ТК, КАБ-500 Л/КР, ЗБ-500, ФАБ-500, РБК-500, ФАБ-250, РБК-250, ОФАБ-100, КМГУ-2 контейнери Контейнери за стрелба и оръжие - СППУ-6 (23 мм оръдие ГШ-6–23)

Су‑34

Многоцелевият изтребител-бомбардировач Су-34 е най-новият самолет от този клас в руските ВВС и принадлежи към поколението самолети „4+“. В същото време той е позициониран като фронтов бомбардировач, тъй като трябва да замени във войските остарелите самолети Су-24 М. Предназначен за извършване на високоточни ракетни и бомбени удари, включително с използване ядрени оръжия, срещу наземни (надводни) цели по всяко време на денонощието при всякакви метеорологични условия. На запад е обозначен като "Fullback".

До средата на 2015 г. 69 самолета Су-34 (включително 8 прототипа) от 124 поръчани бяха доставени на бойните части.

В бъдеще се планира да бъдат доставени около 150-200 нови самолета на руските ВВС и до 2020 г. напълно да бъдат заменени с тях остарелите Су-24. Така сега Су-34 е основният ударен самолет на нашите ВВС, способен да използва цялата гама високоточни оръжия въздух-земя.

Основни характеристики на Су-34
	2 души
Размах на крилете
Площ на крилото
Празна маса
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
Двигатели	2 × турбовентилаторни двигатели AL-31 F-M1
Максимална тяга	2 × 8250 kgf
Тяга на доизгаряне	2 × 13500 kgf
Максимална скорост на височина	1900 км/ч (M=1.8)
Максимална земна скорост
Фериботен диапазон
Боен радиус
Обслужващ таван
оръжия:
Вградено - 30 mm оръдие GSh-30–1 На външната подвеска - всички видове съвременни управляеми ракети въздух-въздух и въздух-земя, неуправляеми ракети, авиобомби, касетъчни бомби

Модерният изтребителен авиационен флот се състои от следните типове самолети:

• Предови изтребители МиГ-29 от различни модификации - 184 бр. В допълнение към модификациите на МиГ-29 С, МиГ-29 М и МиГ-29УБ, на въоръжение бяха въведени най-новите версии на МиГ-29 СМТ и МиГ-29УБТ (28 и 6 броя към 2013 г.). В същото време няма планове за модернизиране на стари самолети. На базата на МиГ-29 беше създаден перспективният многоцелеви изтребител МиГ-35, но подписването на договор за производството му беше отложено в полза на МиГ-29 СМТ.
• фронтови изтребители Су-27 от различни модификации - 360 единици, включително 52 Су-27УБ. От 2010 г. се извършва превъоръжаване с нови модификации на Су-27 СМ и Су-27 СМ3, от които са доставени 82 броя.
• фронтови изтребители Су-35 С - 34 бр. Според договора до 2015 г. се планира да завърши доставката на серия от 48 самолета от този тип.
• многофункционални изтребители Су-30 от различни модификации - 51 единици, включително 16 Су-30 М2 и 32 Су-30 СМ. В същото време, в момента Времето течедоставка на втора серия Су-30 СМ, 30 броя трябва да бъдат доставени до 2016 г.
• Изтребители-прехващачи МиГ-31 от няколко модификации - 252 единици. Известно е, че от 2014 г. самолетите МиГ-31 БС са модернизирани до ниво МиГ-31 БСМ, а до 2020 г. се планира още 60 самолета МиГ-31 Б да бъдат модернизирани до ниво МиГ-31 БМ.

МиГ-29

Лекият фронтов изтребител МиГ-29 от четвърто поколение е разработен в СССР и се произвежда масово от 1983 г. Всъщност той беше един от най-добрите изтребители в своя клас в света и с много успешен дизайн беше многократно модернизиран и под формата на най-новите модификации влезе в 21 век като многоцелеви изтребител в Русия Въздушни сили. Първоначално предназначен за придобиване на въздушно превъзходство на тактическа дълбочина. На запад е известен като "Fulcrum".

Към момента на разпадането на СССР в заводите в Москва и Нижни Новгород са произведени около 1400 автомобила в различни варианти. Сега МиГ-29 в различни версии е на въоръжение в армиите на повече от две дузини страни в близък и далечен чужбина, където е участвал в локални войни и въоръжени конфликти.

В момента руските ВВС разполагат със 184 изтребителя МиГ-29 от следните модификации:

• МиГ-29 S - имаше повишено бойно натоварване в сравнение с МиГ-29 и беше оборудван с ново оръжие;
• МиГ-29 М - многоцелеви изтребител от поколение "4+", имаше увеличен обхват и бойно натоварване и беше оборудван с нови оръжия;
• МиГ-29УБ - двуместна учебно-бойна версия без РЛС;
• МиГ-29 SMT е най-новата модернизирана версия с възможност за използване на високоточни оръжия въздух-повърхност, увеличен обхват на полета, най-новата електроника (първи полет през 1997 г., приет на въоръжение през 2004 г., 28 единици доставени до 2013 г.), оръжията са разположени на шест подкрилни и един подвентрален външен блок на окачване, има вградено 30 mm оръдие;
• МиГ-29УБТ - учебно-бойна версия на МиГ-29 СМТ (доставени 6 броя).

В по-голямата си част всички по-стари самолети МиГ-29 са физически остарели и беше решено да не се ремонтират или модернизират, а да се закупят нова технология- МиГ-29 СМТ (през 2014 г. е подписан договор за доставка на 16 самолета) и МиГ-29УБТ, както и перспективни изтребители МиГ-35.

Основни характеристики на МиГ-29 СМТ
	1 човек
Размах на крилете
Площ на крилото
Празна маса
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
Двигатели	2 × турбовентилаторни двигатели RD‑33
Максимална тяга	2 × 5040 kgf
Тяга на доизгаряне	2 × 8300 kgf
Максимална земна скорост
Крейсерска скорост
Практически диапазон
Практически диапазон с PTB	2800…3500 км
Обслужващ таван
оръжия:
На външна прашка: Управлявани ракети въздух-земя - Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑35 Контейнери KMGU-2

МиГ-35

Новият руски многоцелеви изтребител от поколение 4++ МиГ-35 е дълбока модернизация на самолетите от серията МиГ-29 М, разработени в конструкторското бюро на МиГ. По дизайн той е максимално уеднаквен с ранните производствени самолети, но в същото време има увеличено бойно натоварване и обхват на полета, намалена радарна сигнатура, оборудван е с радар с активна фазирана решетка, най-нова електроника, бордова радиоелектронна борба система, има отворена архитектура на авиониката и възможност за презареждане във въздуха. Двуместната модификация е обозначена като МиГ-35 Д.

МиГ-35 е предназначен за завоюване на превъзходство във въздуха и прихващане на оръжия за въздушно нападение на противника, нанасяне на удари с високоточно оръжие по наземни (надводни) цели без навлизане в зоната на противовъздушната отбрана денем и нощем при всякакви метеорологични условия, както и за провеждане на въздушно разузнаване с помощта на въздушни средства .

Въпросът за оборудването на руските ВВС със самолети МиГ-35 остава открит до подписването на договора с Министерството на отбраната.

Основни характеристики на МиГ-35
	1-2 човека
Размах на крилете
Площ на крилото
Празна маса
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
Двигатели	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Максимална тяга	2 × 5400 kgf
Тяга на доизгаряне	2 × 9000 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина	2400 км/ч (M=2,25)
Максимална земна скорост
Крейсерска скорост
Практически диапазон
Практически диапазон с PTB
Боен радиус
Продължителност на полета
Обслужващ таван
Скорост на изкачване
оръжия:
Вградено - 30 mm оръдие ГШ-30–1 (150 патрона) На външна прашка: Управлявани ракети въздух-въздух - Р-73, Р-27 Р/Т, Р-27ЕТ/ЕР, Р-77 Управлявани ракети въздух-земя - Х‑25 ML/MR, Х‑29 L/T, Х‑31 A/P, Х‑35 Неуправляеми ракети - 80 мм С-8, 122 мм С-13, 240 мм С-24 Авиобомби, касети - ФАБ-500, КАБ-500 Л/КР, ЗБ-500, ФАБ-250, РБК-250, ОФАБ-100

Су-27

Фронтовият изтребител Су-27 е самолет от четвърто поколение, разработен в СССР в Конструкторското бюро на Сухой в началото на 80-те години. Той беше предназначен да спечели превъзходство във въздуха и в даден момент беше един от най-добрите изтребители в своя клас. Последните модификации на Су‑27 продължават да бъдат на въоръжение във ВВС на Русия, освен това в резултат на дълбоката модернизация на Су‑27 са разработени нови модели изтребители от поколение „4+“. Наред с лекия фронтов изтребител от четвърто поколение, МиГ-29 беше един от най-добрите самолети от своя клас в света. Според западната класификация се нарича "Flanker".

В момента бойните части на ВВС включват 226 изтребителя Су‑27 и 52 изтребителя Су‑27УБ старо производство. От 2010 г. започва преоборудването на модернизирана версия на Су-27 SM (първи полет през 2002 г.). В момента на войските са доставени 70 такива машини. Освен това се доставят изтребители от модификацията Су-27 SM3 (произведени са 12 единици), които се различават от предишната версия в двигателите AL-31 F-M1 (тяга на форсажа 13 500 kgf), подсилена конструкция на корпуса и допълнителни точки за окачване на оръжия .

Основни характеристики на Су-27 СМ
	1 човек
Размах на крилете
Площ на крилото
Празна маса
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
Двигатели	2 × турбовентилаторни двигатели AL‑31F
Максимална тяга	2 × 7600 kgf
Тяга на доизгаряне	2 × 12500 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина	2500 км/ч (M=2,35)
Максимална земна скорост
Практически диапазон
Обслужващ таван
Скорост на изкачване	повече от 330 м/сек
Дължина на излитане/пробег
оръжия:
Вградено - 30 mm оръдие ГШ-30–1 (150 патрона) Управлявани ракети въздух-земя - Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑59 Авиобомби, касети - ФАБ-500, КАБ-500 Л/КР, ЗБ-500, ФАБ-250, РБК-250, ОФАБ-100

Су‑30

Тежкият двуместен многоцелеви изтребител Су‑30 от поколение „4+“ е създаден в конструкторското бюро на Сухой на базата на учебно-бойния самолет Су‑27УБ чрез дълбока модернизация. Основната цел е да контролира груповите бойни действия на изтребители при решаване на задачи за завоюване на въздушно превъзходство, поддържане на бойни действия на други видове авиация, осигуряване на прикритие сухопътни войскии обекти, унищожаване на десантни сили във въздуха, както и провеждане на въздушно разузнаване и унищожаване на наземни (надводни) цели. Су-30 се отличава с голяма далечина и продължителност на полета и ефективно управление на група изтребители. Западното обозначение на самолета е "Flanker-C".

Руските ВВС в момента разполагат с 3 Су‑30, 16 Су‑30 М2 (всички произведени от КНААПО) и 32 Су‑30 СМ (произведени от Иркутския завод). Последните две модификации се доставят в съответствие с договори от 2012 г., когато бяха поръчани две партиди от 30 единици Су-30 СМ (до 2016 г.) и 16 единици Су-30 М2.

Основни характеристики на Су-30 СМ
	2 души
Размах на крилете
Площ на крилото
Празна маса
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
Двигатели	2 × AL-31FP турбовентилаторни двигатели
Максимална тяга	2 × 7700 kgf
Тяга на доизгаряне	2 × 12500 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина	2125 км/ч (M=2)
Максимална земна скорост
Обхват на полета без зареждане с гориво на земята
Обхват на полета без дозареждане на височина
Боен радиус
Продължителност на полета без презареждане
Обслужващ таван
Скорост на изкачване
Дължина на излитане/пробег
оръжия:
Вградено - 30 mm оръдие ГШ-30–1 (150 патрона) На външна подвеска: Управлявани ракети въздух-въздух - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Управлявани ракети въздух-земя - Х‑29 Л/Т, Х‑31 А/П, Х‑59 М Неуправляеми ракети - 80 мм С-8, 122 мм С-13 Авиобомби, касети - ФАБ-500, КАБ-500 Л/КР, ФАБ-250, РБК-250, КМГУ

Су‑35

Многоцелевият свръхманеврен изтребител Су-35 принадлежи към поколението „4++” и е оборудван с двигатели с управление на вектора на тягата. Разработен от конструкторското бюро на Сухой, този самолет е много близък по характеристики до изтребителите от пето поколение. Су‑35 е предназначен за завоюване на превъзходство във въздуха и прихващане на оръжия за въздушно нападение на противника, нанасяне на удари с високоточни оръжия по наземни (надводни) цели, без да навлиза в зоната на противовъздушната отбрана денем или нощем при всякакви метеорологични условия

условия, както и провеждане на въздушно разузнаване с десантни средства. На запад се обозначава като "Flanker-E+".

През 2009 г. беше подписан договор за доставка на руските ВВС на 48 от най-новите производствени изтребители Су‑35С в периода 2012–2015 г., от които 34 единици вече са на въоръжение. Очаква се през 2015–2020 г. да бъде сключен още един договор за доставка на тези самолети.

Основни характеристики на Су-35
	1 човек
Размах на крилете
Площ на крилото
Празна маса
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
Двигатели	2 × турбовентилатори с OVT AL‑41F1S
Максимална тяга	2 × 8800 kgf
Тяга на доизгаряне	2 × 14500 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина	2500 км/ч (M=2,25)
Максимална земна скорост
Обхват на земята
Обхват на полета на височина	3600…4500 км
Обслужващ таван
Скорост на изкачване
Дължина на излитане/пробег
оръжия:
Вградено - 30 mm оръдие ГШ-30–1 (150 патрона) На външна прашка: Управлявани ракети въздух-въздух - Р-73, Р-27 Р/Т, Р-27ЕТ/ЕР, Р-77 Управлявани ракети въздух-земя - Х‑29 Т/Л, Х‑31 А/П, Х‑59 М, обещаващи ракети с голям обсег Неуправляеми ракети - 80 мм С-8, 122 мм С-13, 266 мм С-25 Авиобомби, касети - КАБ‑500 Л/КР, ФАБ‑500, ФАБ‑250, РБК‑250, КМГУ

МиГ-31

Двуместният свръхзвуков всесезонен изтребител-прехващач МиГ-31 е разработен в СССР в конструкторското бюро Микоян през 70-те години на миналия век. По това време това е първият самолет от четвърто поколение. Предназначен за прихващане и унищожаване на въздушни цели на всякакви височини - от изключително ниски до много високи, денем и нощем, при всякакви метеорологични условия, в сложни условия за заглушаване. Всъщност основната задача на МиГ-31 беше да прехваща крилати ракети в целия диапазон от височини и скорости, както и нисколетящи спътници. Най-бързият боен самолет. Съвременният МиГ-31 БМ разполага с бордов радар с уникални характеристики, които все още не са достъпни за други чуждестранни самолети. Според западната класификация се обозначава като "лисица".

Изтребителите-прехващачи МиГ-31, които в момента са на въоръжение в руските ВВС (252 единици), имат няколко модификации:

• МиГ‑31 Б - серийна модификациясъс система за зареждане с гориво във въздуха (приета в експлоатация през 1990 г.)
• МиГ-31 БС е вариант на базовия МиГ-31, модернизиран до нивото на МиГ-31 Б, но без стрела за дозареждане в полет.
• МиГ-31 БМ е модернизирана версия с РЛС "Заслон-М" (разработена през 1998 г.), който има увеличен обхват до 320 км, оборудван с най-новите електронни системи, включително сателитна навигация, и способен да използва въздух-повърхност управляеми ракети. До 2020 г. се планира модернизация на 60 МиГ-31 Б до нивото на МиГ-31 БМ. Вторият етап от държавните изпитания на самолета приключи през 2012 г.
• МиГ-31 БСМ е модернизирана версия на МиГ-31 БС с радара Заслон-М и свързаната с него електроника. Модернизацията на бойните самолети се извършва от 2014 г.

Така руските ВВС ще имат на въоръжение 60 самолета МиГ-31 БМ и 30-40 самолета МиГ-31 БСМ, а приблизително 150 по-стари самолета ще бъдат изведени от въоръжение. Възможно е в бъдеще да се появи нов прехващач с кодово име МиГ-41.

Основни характеристики на МиГ-31 БМ
	2 души
Размах на крилете
Площ на крилото
Празна маса
Максимално тегло при излитане
Двигатели	2 × TRDDF D‑30 F6
Максимална тяга	2 × 9500 kgf
Тяга на доизгаряне	2 × 15500 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина	3000 км/ч (M=2,82)
Максимална земна скорост
Крейсерска скорост дозвукова
Крейсерска скорост свръхзвукова
Практически диапазон	1450…3000 км
Обхват на полет на голяма надморска височина с едно зареждане с гориво
Боен радиус
Обслужващ таван
Скорост на изкачване
Дължина на излитане/пробег
оръжия:
Вградени: 23‑mm 6-цевно оръдие ГШ‑23–6 (260 патрона) На външна прашка: Управлявани ракети въздух-въздух - Р-60 М, Р-73, Р-77, Р-40, Р-33 С, Р-37 Управлявани ракети въздух-земя - Х‑25 МПУ, Х‑29 Т/Л, Х‑31 А/П, Х‑59 М Авиобомби, касети - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Обещаващи развития

ПАК-ФА

Перспектива авиационен комплексфронтова авиация - PAK FA - включва многоцелеви изтребител от пето поколение, разработен от конструкторското бюро на Sukhoi под наименованието T-50. Съвкупността от характеристики ще трябва да надмине всички чужди аналозии в близко бъдеще, след като бъде въведен в експлоатация, той ще стане основният боен самолет на руските ВВС.

PAK FA е предназначен за придобиване на превъзходство във въздуха и прихващане на оръжия за въздушно нападение на противника във всички диапазони на надморска височина, както и за изстрелване на високоточни оръжия срещу наземни (надводни) цели, без да навлиза в зоната на противовъздушната отбрана денем или нощем при всякакви метеорологични условия, и може да се използва за въздушно разузнаване с помощта на бордово оборудване. Самолетът напълно отговаря на всички изисквания за изтребители от пето поколение: стелт, свръхзвукова крейсерска скорост, висока маневреност при високи претоварвания, модерна електроника, многофункционалност.

Според плановете серийното производство на самолет Т-50 за руските ВВС трябва да започне през 2016 г., а до 2020 г. в Русия ще се появят първите авиационни единици, оборудвани с него. Известно е също, че е възможно производство за износ. По-специално, съвместно с Индия се създава модификация за износ, обозначена като FGFA (изтребителен самолет от пето поколение).

Основни характеристики (оценени) на PAK-FA
	1 човек
Размах на крилете
Площ на крилото
Празна маса
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
Двигатели	2 × турбовентилатори с UVT AL‑41F1
Максимална тяга	2 × 8800 kgf
Тяга на доизгаряне	2 × 15000 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина
Крейсерска скорост
Практически обхват при дозвукова скорост	2700…4300 км
Практически диапазон с PTB
Практически обсег на свръхзвукова скорост	1200…2000 км
Продължителност на полета
Обслужващ таван
Скорост на изкачване
оръжия:
Вграден - 30 mm оръдие 9 A1–4071 K (260 патрона) На вътрешната прашка - всички видове съвременни и перспективни управляеми ракети въздух-въздух и въздух-земя, авиобомби, касетъчни бомби

ПАК-ДП (МиГ‑41)

Някои източници съобщават, че в момента конструкторското бюро МиГ заедно с конструкторското бюро на авиационния завод Сокол ( Нижни Новгород) разработват високоскоростен изтребител-прехващач с голям обсег с кодово наименование „усъвършенстван авиационен комплекс за далечно прихващане“ - ПАК ДП, известен още като МиГ-41. Беше заявено, че разработката е започнала през 2013 г. на базата на изтребителя МиГ-31 по заповед на началника на Генералния щаб на въоръжените сили на Русия. Може би това се отнася до дълбока модернизация на МиГ-31, по която се работеше по-рано, но не беше реализирана. Също така беше съобщено, че обещаващият прехващач се планира да бъде разработен като част от оръжейната програма до 2020 г. и пуснат в експлоатация до 2028 г.

През 2014 г. в медиите се появи информация, че главнокомандващият на руските ВВС В. Бондарев каза, че сега се провеждат само изследователски работи, а през 2017 г. се планира да започне развойна работа по създаването на обещаващ дългосрочен авиационен комплекс за прехващане на разстояние.

(продължава в следващия брой)

Обобщена таблица на количествения състав на самолетите
ВВС на Руската федерация (2014–2015)*

Тип самолет	Количество в сервиз	Планирано изграждане	Планирано модернизират
Бомбардировач като част от авиацията на далечни разстояния
Стратегически ракетоносци Ту-160
Стратегически ракетоносци Ту-95МС
Далечен ракетоносец-бомбардировач Ту-22М3
Бомбардировач и щурмова авиация като част от фронтовата авиация
Щурмови самолет Су-25
Предови бомбардировачи Су-24М
Изтребители-бомбардировачи Су-34		124 (общо)
Боен самолет като част от фронтовата авиация
Фронтови изтребители МиГ-29, МиГ-29СМТ
Фронтови изтребители Су-27, Су-27СМ
Фронтови изтребители Су-35С
Многоцелеви изтребители Су-30, Су-30СМ
Изтребители прехващачи МиГ-31, МиГ-31БСМ
Перспективен авиационен комплекс за фронтовата авиация - ПАК ФА
Военнотранспортна авиация
Транспортен самолет Ан-22
Транспортни самолети Ан-124 и Ан-124-100
Транспортни самолети Ил-76М, Ил-76МДМ, Ил-76МД-90А
Транспортен самолет Ан-12
Транспортен самолет Ан-72
Транспортни самолети Ан-26, Ан-24
Транспортни и пътнически самолети Ил-18, Ту-134, Ил-62, Ту-154, Ан-148, Ан-140
Перспективен военнотранспортен самолет Ил-112В
Перспективен военнотранспортен самолет Ил-214
Хеликоптери на армейската авиация
Многоцелеви хеликоптери Ми-8М, Ми-8АМТШ, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ
Транспортни и бойни вертолети Ми-24В, Ми-24П, Ми-35
Ударни хеликоптери Ми-28Н
Ударни хеликоптери Ка-50
Ударни хеликоптери Ка-52		146 (общо)
Транспортни хеликоптери Ми-26, Ми-26М
Обещаващ многоцелеви хеликоптер Ми-38
Разузнавателна и специална авиация
Самолет AWACS A-50, A-50U
Самолети RER и радиоелектронна борба Ил-20М
Разузнавателен самолет Ан-30
Разузнавателен самолет Ту-214Р
Разузнавателен самолет Ту-214ОН
Въздушни командни пунктове Ил-80
Самолет за зареждане Ил-78, Ил-78М
Перспективен самолет AWACS A-100
Обещаващ самолет RER и радиоелектронна борба A-90
Самолет-цистерна Ил-96-400ТЗ
Безпилотни летателни апарати (прехвърлени на Сухопътните войски)
"Пчела-1Т"
Руски свръхзвуков стратегически бомбардировач Ту-160. Въоръжени с крилати ракети, способни да поразяват цели на разстояние повече от пет хиляди километра Идеята за използване на самолети на бойното поле възниква много преди първите самолети, проектирани от братята Райт, да се вдигнат във въздуха. Последвалото развитие на военната авиация беше необичайно бързо и до ден днешен самолетите и хеликоптерите се превърнаха в страхотно оръжие в ръцете на командирите, отстъпвайки по сила само на ядрените ракетни сили. Без господство в небето, постигането на победа на земята е невероятно трудно и често невъзможно. Авиацията е в състояние да открие и унищожи всяка цел, трудно е да се скриете от нея и още по-трудно да се защитите. Какво е военна авиация? Съвременните ВВС включват специални войски и служби, както и доста сложен набор от технически средства, разнообразни по предназначение, които могат да се използват за решаване на ударни, разузнавателни, транспортни и някои други задачи. Основната част от този комплекс са следните видове авиация: Стратегически; Frontline; Санитарен; транспорт. В състава на войските за противовъздушна отбрана, флота и сухопътните войски са включени и допълнителни авиационни части. История на създаването на военната авиация Самолетът Иля Муромец на Сикорски е първият четиримоторен бомбардировач в света Първите самолети са използвани дълго време почти изключително за развлекателни и спортни цели. Но още през 1911 г., по време на въоръжения конфликт между Италия и Турция, самолетите са използвани в интерес на армията. Първоначално това бяха разузнавателни полети, първият от които се състоя на 23 октомври, а още на 1 ноември италианският пилот Гавоти използва оръжие по наземни цели, като хвърли върху тях няколко обикновени ръчни гранати. До началото на Първата световна война великите сили придобиха въздушни флотилии. Те се състоеха главно от разузнавателни самолети. Изобщо нямаше изтребители и само Русия имаше бомбардировачи - това бяха известните самолети Иля Муромец. За съжаление, така и не беше възможно да се създаде пълноценно серийно производство на тези машини, така че общият им брой не надвишава 80 копия. Междувременно Германия произвежда стотици свои собствени бомбардировачи през втората половина на войната. През февруари 1915 г. на Западния фронт се появява първият в света боен самолет, създаден от френския пилот Ролан Гарос. Изобретеното от него устройство за стрелба през витло беше доста примитивно, въпреки че работеше, но още през май същата година германците пуснаха в експлоатация свои собствени изтребители, оборудвани с пълноправен синхронизатор. От този момент нататък въздушните битки стават все по-чести. Немски изтребител Fokker Dr.I. Един от тези самолети е бил използван от най-добрия ас от Първата световна война Манфред фон Рихтхофен. След края на Първата световна война самолетите продължават да се развиват бързо, увеличавайки своята скорост, обхват и полезен товар. В същото време се появява т. нар. „Доктрина Дуе“, кръстена на своя автор, италиански генерал, който вярва, че победата във войната може да бъде постигната само чрез въздушни бомбардировки, методично унищожаващи отбранителния и индустриален потенциал на противника, подкопавайки неговия морал и воля.на съпротива. Както показаха следващите събития, тази теория не винаги се оправдава, но именно тя до голяма степен определи последващите посоки на развитие на военната авиация в целия свят. Най-забележителният опит да се приложи доктрината Дуе на практика е стратегическото бомбардиране на Германия по време на Втората световна война. В резултат на това военната авиация даде огромен принос за последващото поражение на „Третия райх“, но все още не беше възможно без активните действия на сухопътните сили. Армадите от бомбардировачи с далечни разстояния се смятаха за основен ударен инструмент в следвоенен период. Именно през тези години се появяват реактивни самолети, които до голяма степен променят самата представа за военната авиация. Огромните „летящи крепости” станаха просто удобна цел за съветските високоскоростни и добре въоръжени МиГ-ове. B-29 - американски стратегически бомбардировач от 40-те години, първият носител на ядрени оръжия Това означаваше, че бомбардировачите също трябваше да станат реактивни, което скоро се случи. През тези години самолетите стават все по-сложни. Ако по време на Втората световна война само един авиационен техник участва в обслужването на изтребителя, то през следващите години беше необходимо да се привлече цял екип от специалисти. По време на войната във Виетнам многоцелевите самолети, способни да поразяват наземни цели, както и да водят въздушен бой, излизат на преден план. Това беше американският F-4 Phantom, който до известна степен стана източник на вдъхновение за съветските конструктори, разработили МиГ-23. В същото време конфликтът във Виетнам за пореден път показа, че само бомбардировките, дори и най-интензивните, не са достатъчни за победа: бойна авиациябез помощта на сухопътните сили, тя е в състояние да принуди да се предаде само на морално сломен враг, предварително подготвен за поражение. През 70-80-те години на миналия век в небето се появиха изтребители от четвърто поколение. Те се различаваха от своите предшественици не само по летателни характеристики, но и по състава на оръжията си. Използването на високоточни оръжия отново промени лицето на въздушната война: настъпи преход от масирани въздушни удари към „насочени“. Су-27 (вляво) и F-15 – най-добрите бойци 80-те години на миналия век Днес основната посока на развитие на военната авиация е интензивното използване на безпилотни летателни апарати, както разузнавателни, така и ударни, както и създаването на стелт многоцелеви самолети, като американския F-35 или руския Су-57. Предназначение на военната авиация Списък на основните задачи, които се решават с помощта на военни самолети и хеликоптери: Провеждане на всички видове въздушно разузнаване; Корекция на артилерийски огън; Унищожаване на наземни, морски, въздушни и космически цели, малки и големи, стационарни и подвижни, районни и точкови; Добив на площи; Защита на въздушното пространство и сухопътните сили; Транспортиране и десант на войски; Доставка на различни военни товари и оборудване; Евакуация на ранени и болни; Провеждане на кампанийни събития; Оглед на района, откриване на радиационно, химическо и бактериологично замърсяване. По този начин военната авиация може да донесе огромни ползи, разбира се, при условие че се използва правилно. Военна авиационна техника По време на Първата световна война активно се използват атакуващи дирижабли (цепелини), но днес няма нищо подобно във ВВС. Цялата използвана техника е самолети (самолети) и хеликоптери. Самолет Ширината на набора от задачи, решавани с помощта на авиацията, кара ВВС да включва превозни средства от няколко различни видове. Всеки от тях има свое предназначение. F-111 - американски фронтов бомбардировач с променлива стреловидност на крилата Боен самолет Този тип авиация включва: Бойци. Основната им цел е да унищожат вражески самолети и да придобият въздушно превъзходство, локално или пълно. Всички други задачи са второстепенни. Въоръжение – управляеми ракети въздух-въздух, автоматични оръдия; Бомбардировачи. Може да бъде на първа линия или стратегически. Използват се предимно за атаки на наземни цели. Въоръжение - ракети въздух-земя (включително неуправляеми), свободнопадащи, планиращи и управляеми бомби, както и торпеда (за противолодъчни самолети); Щурмовици. Използва се основно за директна поддръжка на войските на бойното поле; Изтребителите-бомбардировачи са самолети, способни да поразяват наземни цели и да водят въздушен бой. Всички съвременни бойци са такива до известна степен. Стратегическите бомбардировачи се различават значително от другите бойни самолети по своята оръжейна система, която включва крилати ракети с голям обсег. Самолет за разузнаване и въздушно наблюдение По принцип "обикновените" изтребители или бомбардировачи, оборудвани с необходимото оборудване, могат да се използват за решаване на разузнавателни задачи. Пример е МиГ-25Р. Но има и специализирано оборудване. Това са по-специално американските U-2 и SR-71 и съветският Ан-30. Високоскоростен разузнавателен самолет SR-71 Blackbird В тази категория попадат и самолетите за далечно радиолокационно откриване - руският А-50 (създаден на базата на Ил-76), както и американският E-3 Sentry. Такива машини са способни да провеждат дълбоко радиоразузнаване, но не са скрити, тъй като са източник на мощно електромагнитно излъчване. Такива разузнавателни самолети като Ил-20, които се занимават главно с радиопрехват, се държат много по-„скромно“. Транспортни самолети Този тип самолети се използват за превоз на войски и техника. Някои модели превозни средства, които са част от транспортната авиация, са пригодени за кацане - както конвенционални, така и безпарашутни, извършвани от изключително ниски височини. Най-често използваните военнотранспортни самолети в руската армия са Ил-76 и Ан-26. Ако е необходимо да се достави товар със значително тегло или обем, могат да се използват тежки Ан-124. От американските военни самолети с подобно предназначение най-известни са C-5 Galaxy и C-130 Hercules. Ил-76 е основният самолет на руската военнотранспортна авиация Учебен самолет Да станеш военен пилот е доста трудно. Най-трудното нещо е да придобиете реални умения, които не могат да бъдат заменени от виртуални полети на симулатор или задълбочено изучаване на теория. За решаването на този проблем се използва учебна авиация. Такива самолети могат да бъдат както специализирани машини, така и варианти на бойни самолети. Например Су-27УБ, въпреки че се използва за обучение на пилоти, може да се използва като пълноценен изтребител. В същото време Як-130 или британският BAE Hawk са специализирани учебни самолети. В някои случаи дори такива модели могат да се използват като леки щурмови самолети за поразяване на наземни цели. Това обикновено се случва „поради бедност“, при липса на пълноценни бойни самолети. Хеликоптери Въпреки че ротационните самолети се използват в ограничена степен още по време на Втората световна война, след края на военните действия интересът към „хеликоптерите“ значително намалява. Скоро стана ясно, че това е грешка и днес хеликоптерите се използват в армиите на различни страни по света. Транспортни хеликоптери Конвенционалните самолети не могат да излитат и кацат вертикално, което донякъде стеснява обхвата им на приложение. Хеликоптерите първоначално притежават това свойство, което ги прави много привлекателно средство за доставка на стоки и превоз на хора. Първият пълноправен „дебют“ на такива машини се състоя по време на Корейската война. Американската армия, използвайки хеликоптери, евакуира ранените директно от бойното поле, доставя боеприпаси и оборудване на войниците и създава проблеми на врага, като каца малки въоръжени отряди в неговия тил. V-22 Osprey е един от най-необичайните образци на роторкрафт Днес най-типичният транспортен хеликоптер в руската армия е Ми-8. Използва се и огромният тежък Ми-26. Американската армия използва UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook и V-22 Osprey. Ударни хеликоптери Първото ротационно превозно средство, създадено специално за поразяване на наземни цели и осигуряване на директна огнева поддръжка на собствените си войски, се появи в Съединените щати през 60-те години. Това беше хеликоптер UH-1 Cobra, някои модификации на който все още се използват от американската армия днес. Функциите на тези машини до известна степен се припокриват със задачите на щурмова авиация. През 70-те години атакуващи хеликоптерисе смятаха за може би най-ефективното противотанково оръжие. Това стана възможно благодарение на новите типове управляеми авиационни ракети, като американските TOW и Hellfire, както и съветските Phalanx, Attack и Vikhryam. Малко по-късно бойните хеликоптери бяха допълнително оборудвани с ракети въздух-въздух. Най-бруталният боен хеликоптер в света - Ми-24 - е способен не само да поразява наземни цели, но и да транспортира парашутисти Най-известните машини от този клас са Ми-24, Ка-52, AH-64 Apache. Разузнавателни хеликоптери В авиацията на съветската, а след това и на руската армия задачите за разузнаване обикновено се възлагаха не на специализирани, а на обикновени бойни или транспортни хеликоптери. САЩ поеха по различен път и разработиха OH-58 Kiowa. Оборудването, поставено на борда на това превозно средство, ви позволява уверено да откривате и разпознавате различни цели на големи разстояния. Слаба странаХеликоптерът е слабо защитен, което понякога води до загуби. От руските модели Ка-52 има най-модерното разузнавателно оборудване, което позволява това превозно средство да се използва като своеобразен „стрелец“. UAV През последните десетилетия значението на безпилотните летателни апарати нарасна значително. Дроновете позволяват провеждането на разузнаване и дори предприемането на изненадващи атаки срещу цели, като остават неуязвими. Те са не само трудни за сваляне, но дори лесни за откриване. Дроновете вероятно ще станат приоритет в развитието на авиацията в обозримо бъдеще. Такива машини ще се използват най-вече като помощници модерни танковеи изтребители пето поколение. След време те могат напълно да заменят пилотираните бойни самолети. Обещаващ руски БЛА "Охотник" ПВО За решаване на задачи за противовъздушна отбрана могат да се използват както конвенционални фронтови изтребители, така и специализирани прехващачи. Особено внимание беше обърнато на такива самолети в СССР, тъй като американските стратегически бомбардировачи отдавна се смятаха за заплаха №1. Най-известните самолети за ПВО са съветските прехващачи МиГ-25 и МиГ-31. Това са сравнително нискоманеврени самолети, но те са способни бързо да ускоряват до скорости над 3000 километра в час. От американските изтребители с подобно предназначение най-известен е F-14 Tomcat. Този носителен самолет беше единственият носител на ракетата с голям обсег AIM-54 Phoenix и беше използван за защита на ударни групи от носители от въздушно нападение. Прехващач МиГ-25 при излитане. Възползвайки се от рекордната си скорост, такива самолети успешно избягват десетки ракети въздух-въздух, изстреляни по тях. През последните десетилетия авиационните технологии не се развиват толкова бързо, колкото преди. Изтребители като F-15, F-16, F/A-18 и Su-27 все още доминират във военновъздушните сили на различни страни, въпреки че тези машини за първи път се вдигнаха във въздуха през 70-80-те години на миналия век. Разбира се, това не означава, че прогресът е спрял. Съставът на оръжията се променя, бордовата електроника се актуализира и най-важното е, че се преразглеждат тактиката и стратегията за използване на авиацията, която в бъдеще може да стане до голяма степен безпилотна. Едно е ясно - какъвто и да е техническият състав на ВВС, самолетите и хеликоптерите ще останат едно от най-мощните средства за постигане на победа във всеки военен конфликт. Най-новият най-добър военен самолет на руските ВВС и световните снимки, снимки, видеоклипове за стойността на изтребителя като бойно оръжие, способно да осигури „въздушно господство“, беше признат от военните среди на всички държави до пролетта на 1916 г. Това изискваше създаването на боен самолет специални самолети, превъзхождащ всички останали по скорост, маневреност, височина и използване на нападателни оръжия малки оръжия. През ноември 1915 г. бипланите Nieuport II Webe пристигат на фронта. Това е първият самолет, построен във Франция, предназначен за въздушен бой. Най-модерните вътрешни военни самолети в Русия и света дължат появата си на популяризирането и развитието на авиацията в Русия, което беше улеснено от полетите на руските пилоти М. Ефимов, Н. Попов, Г. Алехнович, А. Шиуков, Б. , Русски, С. Уточкин. Започват да се появяват първите домашни автомобили на дизайнерите J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. През 1913 г. тежкият самолет "Руски витязь" извършва първия си полет. Но не може да не си припомним първия създател на самолета в света - капитан 1-ви ранг Александър Федорович Можайски. Съветската военна авиация на СССР по време на Великата отечествена война се стреми да удари вражеските войски, техните комуникации и други цели в тила с въздушни удари, което доведе до създаването на бомбардировач, способен да носи голям бомбен товар на значителни разстояния. Разнообразието от бойни задачи за бомбардиране на вражеските сили в тактическата и оперативна дълбочина на фронтовете доведе до разбирането, че тяхното изпълнение трябва да бъде съизмеримо с тактико-техническите възможности на конкретен самолет. Поради това дизайнерските екипи трябваше да решат въпроса за специализацията на бомбардировачите, което доведе до появата на няколко класа от тези машини. Видове и класификация, най-новите модели военни самолети в Русия и света. Беше очевидно, че ще отнеме време за създаване на специализиран боен самолет, така че първата стъпка в тази посока беше опит за въоръжаване на съществуващите самолети с малки нападателни оръжия. Мобилните картечници, които започнаха да се оборудват с самолети, изискваха прекомерни усилия от пилотите, тъй като управлението на машината в маневрена битка и едновременното стрелба от нестабилни оръжия намаляват ефективността на стрелбата. Използването на двуместен самолет като изтребител, където един от членовете на екипажа служи като стрелец, също създаде определени проблеми, тъй като увеличаването на теглото и съпротивлението на машината доведе до намаляване на нейните летателни качества. Какви видове самолети има? В нашите години авиацията направи голям качествен скок, изразен в значително увеличение на скоростта на полета. Това беше улеснено от напредъка в областта на аеродинамиката, създаването на нови, по-мощни двигатели, структурни материали и електронно оборудване. компютъризация на изчислителните методи и др. Свръхзвуковите скорости се превърнаха в основни режими на полет на изтребителните самолети. Състезанието за скорост обаче имаше и отрицателни страни - характеристиките за излитане и кацане и маневреността на самолета рязко се влошиха. През тези години нивото на самолетостроенето достигна такова ниво, че стана възможно да започне създаването на самолети с променливи крила. За руските бойни самолети, за да се увеличат по-нататъшните скорости на полета на реактивните изтребители, надвишаващи скоростта на звука, беше необходимо да се увеличи тяхното захранване, да се увеличат специфичните характеристики на турбореактивните двигатели, както и да се подобри аеродинамичната форма на самолета. За тази цел са разработени двигатели с аксиален компресор, които имат по-малки челни размери, по-висока ефективност и по-добри тегловни характеристики. За да се увеличи значително тягата и следователно скоростта на полета, в конструкцията на двигателя бяха въведени форсажи. Подобряването на аеродинамичните форми на самолетите се състоеше от използване на крила и опашни повърхности с големи ъгли на стрелба (при преход към тънки делта крила), както и свръхзвукови въздухозаборници. Навигация на сайта Аксесоари красота Гардероб Грим Леко облекло За нокти Масло Помада Обувки Шампоан Последни статии Най-точният любовен хороскоп на Йона, митрополит Московски и цяла Русия, Чудотворец Крал Артур и Светият Граал от А до Я в патристичната екзегетика Кой е Пилат Понтийски в историята Тематична седмица „Космос“ (средна група) Бележки за уроци в средната група по темата за астронавтиката