Приземяване и изпълнение на възложената задача. Обучение по десантиране без парашут Предназначение и бойни задачи на самолета.

Входно-изходни контролни тестове

Въпрос No2. Какви са изискванията за размера на зоната за извършване на спускания по безпарашутен метод на кацане?

Въпрос No3. На площадката е разрешено да се извършват тренировъчни спускания с устройство за спускане при скорост на вятъра не повече от:

Въпрос No4. Тренировъчни спускания с устройство за спускане в горска местност е разрешено да се извършват на площадката при скорост на вятъра не повече от:

Въпрос No5. На лицата, упълномощени да извършват спускания, е разрешено да извършват тренировъчни или тренировъчни спускания с устройство за спускане по време на полетна смяна в размер не повече от:

Въпрос No6. Всеки, който се спуска и освобождава при извършване на спускане с устройство за спускане, трябва да носи със себе си:

Въпрос No7. Парашутистите, обучени на един тип хеликоптер, имат право да се спускат от други видове хеликоптери:

Въпрос No8. Спускане на парашутисти и различни товари с помощта на устройства за спускане, при липса на комуникация между командира на хеликоптера и освобождаващите:

Въпрос No9. Разрешени са изстрелвания:

Въпрос No10. Пускането е разрешено при всяка температура на въздуха и водата в следните случаи:

Въпрос No11. В случаите, когато парашутист заседне при спускане със спускаемо устройство, той трябва преди всичко:

Въпрос No12. В случаите, когато парашутист заседне при спускане със спускаемо устройство, как трябва да докладва текущата ситуация:

Въпрос No13. В случаите, когато парашутист заседне при спускане със спускаемо устройство, какъв сигнал използва парашутистът, за да покаже готовност за евакуация:

Въпрос No14. В случаите, когато парашутист виси при спускане със спускаемо устройство, командирът на хеликоптера взема решение:

Въпрос No15. В случаите, когато парашутист увисне при спускане със спускаемо устройство, при вземане на решение за извеждане на парашутиста на безопасно място командирът на вертолета трябва да спазва изискванията:

Въпрос No16. Задействащото устройство е:

Въпрос № 17. В случаите, когато парашутист виси при спускане с устройство за спускане, командирът на хеликоптера, когато решава да свали парашутиста на земята чрез спускане на хеликоптера, освобождаващият уведомява парашутиста за това:

Въпрос No18. Кой взема решението за отмяна на въздушно обучение:

Въпрос No19. Ръководителят на въздушното обучение трябва:

Въпрос No20. Кой одобрява плана за движение на летището?

Въпрос No21. Кои хеликоптери на правоохранителните органи имат коаксиална роторна система?

Въпрос No22. Дължина на устройството fastrope:

Въпрос № 23. Катерещ десендер е:

Въпрос No24. Кой от следните фактори не е частен случай по време на кацане?

Въпрос No25. Размери на площадката за кацане на хеликоптер Ми-8:

Въпрос No26. Разрешено ли е превозването на войски с оръжие и със специални средствав бойно състояние?

Въпрос No28. Височина на спускане на хеликоптера от специално оборудване, оръжия (товар) до неподготвена площадка с помощта на оборудване за катерене:

Въпрос No29. Височината на спускане от хеликоптер със специално оборудване, оръжие (товар) до неподготвена площадка с помощта на устройство за високоскоростно спускане „fastrope“:

Въпрос No30. Приближаване и излитане от хеликоптери с опашен ротор тип Ми-8, AS-355, R44 и други самолети с подобен дизайн трябва да се извършват само?

ВНИМАНИЕ: Разглеждате текстовата част на резюмето, материалът е достъпен чрез натискане на бутона Изтегляне

ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ ЗА ПАРАШУТНИТЕ СИСТЕМИ ЗА ДЕСАНТИРАНЕ

Предназначение и състав. Парашутната система е един или повече парашути с набор от устройства, които осигуряват тяхното поставяне и закрепване върху самолет или спуснат товар и разгръщането на парашутите.

Качества и предимства парашутни системимогат да бъдат оценени въз основа на степента, в която отговарят на следните изисквания:

– поддържайте всяка възможна скорост, след като парашутистът напусне самолета;

– осигуряване на допустимото натоварване на парашутиста по време на разгръщане;

– имат просто, безотказно устройство за разгръщане при всякакви условия, осигуряващо възможност както за ръчно, така и за принудително разгръщане на основния парашут;

– позволяват скокове от възможно най-ниски височини;

– не затрудняват действията на парашутиста с размерите и разположението на частите, осигуряват възможност за закрепване на резервна парашутна система;

– да са стабилни и достатъчно управляеми;

– имат издръжлива и удобна система за окачване, подходяща за парашутисти от всякакъв ръст в специални униформи;

– ви позволяват бързо да се освободите от системата за окачване, ако е необходимо при всякакви условия;

– да бъде възможно най-опростен като дизайн, изискващ минимален труд и време за поддръжка и монтаж;

– имат минималната възможна маса;

– гарантират безопасна скорост на кацане в практически условия.

парашут. Основата за изпълнение на изискванията за парашутни системи за кацане е работата на парашута - сенник с линии, тъй като той е част от парашутната система, която изпитва съпротивление на въздуха.

Физическата същност на функцията, изпълнявана от купола по време на спускане, е да отклонява (отблъсква) частиците от насрещния въздух и триенето срещу него, докато куполът носи част от въздуха със себе си. Освен това разширеният въздух не се затваря непосредствено зад купола, а на известно разстояние от него, образувайки вихри, т.е. въртеливо движение на въздушните потоци. При раздалечаване на въздуха, триене в него, увличане на въздуха по посока на движението и образуване на завихряния се извършва работа от силата на съпротивление на въздуха. Големината на тази сила се определя главно от формата и размерите на парашутния сенник, специфичното натоварване, естеството и херметичността на сенника, скоростта на спускане, броя и дължината на линиите, метода на закрепване на линиите към товара, разстоянието на навеса от товара, дизайна на навеса, размерите на отвора на стълба или клапаните и други фактори.

Коефициентът на съпротивление на парашута обикновено е близък до този на плоска плоча. Ако повърхностите на купола и плочата са еднакви, тогава съпротивлението ще бъде по-голямо за плочата, тъй като средната й част е равна на повърхността, а средната част на парашута е много по-малка от повърхността му. Истинският диаметър на сенника във въздуха и средната му част са трудни за изчисляване или измерване. Стесняването на сенника на парашута, т.е. съотношението на диаметъра на запълнения купол към диаметъра на разгънатия купол зависи от формата на кройката на тъканта, дължината на сапаните и други причини. Ето защо, когато се изчислява съпротивлението на парашута, те винаги вземат предвид не средната част, а повърхността на сенника - стойност, точно известна за всеки парашут.

Ориз. 1. Парашутист, спускащ се с отворен парашут

а – с кръгъл купол; б – с кръгъл купол при плъзгане;

в – с квадратен купол

Зависимост на Sp от формата на купола. Съпротивлението на въздуха при движещи се тела зависи до голяма степен от формата на тялото. Колкото по-малко опростена е формата на тялото, толкова по-голямо съпротивление изпитва тялото, когато се движи във въздуха. При проектирането на капака на парашута се търси такава форма на капака, която при най-малка площ на капака да осигурява най-голяма съпротивителна сила, т.е. с минимална повърхност на навеса на парашута (с минимална консумация на материал), формата на навеса трябва да осигурява натоварване с дадена скорост на кацане.

Лентовият купол има най-нисък коефициент на съпротивление и най-малко натоварване при пълнене, за което C p = 0,3 - 0,6; за кръгъл купол варира от 0,6 до 0,9. Куполът с квадратна форма има по-благоприятна връзка между средната част и повърхността. В допълнение, по-плоската форма на такъв купол при спускане води до повишено образуване на вихри. В резултат на това парашут с квадратен сенник има Sp = 0,8 – 1,0. Коефициентът на съпротивление е дори по-голям за парашути с прибрана горна част на сенника или с сенници във формата на удължен правоъгълник, така че с аспектно съотношение на сенника 3:1 Sp = 1,5.

Плъзгането, обусловено от формата на капака на парашута, също повишава коефициента на съпротивление до 1,1 - 1,3. Това се обяснява с факта, че при плъзгане въздухът тече около купола не отдолу нагоре, а отдолу настрани. При такова обтичане на купола скоростта на спускане като резултатна е равна на сумата от вертикалната и хоризонталната компонента, т.е. поради появата на хоризонтално движение, вертикалното движение намалява (фиг. 1).

След това се извършва кацане. начини:

парашут (не са необходими платформи, но е необходима подготовка);
кацане;
комбиниран (изисква се платформа, една част се изпълнява от парашутисти, другата част чрез кацане).

Кацането се извършва в следния ред:

– след като хеликоптерът зависне на необходимата височина, летателният механик отваря вратата;

– ръководителят на спасителя се уверява чрез визуално наблюдение на площадката за кацане, че на нея няма опасни предмети (камъни, пънове, вдлъбнатини, пукнатини) и дава команда на спасителите да кацнат.

Джъмперът седи на прага на вратата и плавно пада надолу. В същото време не трябва да се отблъсквате или да правите резки движения, за да не нарушите баланса на хеликоптера;
– след кацане трябва да отстъпите настрани, за да освободите място за следващия спасител;
– в случай на кацане на оборудване, оборудване, лекарства, храни, те трябва да бъдат надеждно опаковани, а условията за тяхното кацане трябва да осигуряват безопасност.

Спасителят, който извършва подготовката и кацането на нещата, трябва да бъде закрепен към системата за безопасност на хеликоптера. След като извърши тази работа, той сам извършва кацането. Целият процес на кацане се извършва под ръководството на борден механик. Кацането може да се извърши едновременно през предните и задните врати.

Когато хеликоптерът не може да кръжи на ниска надморска височина, кацането на спасителите и оборудването се извършва с помощта на специално устройство за спускане (SDD) или по въже. Височината на висене на хеликоптера не трябва да надвишава 40 m.

КЛАСИФИКАЦИЯ НА ПАРАШУТНИ СКОКОВЕ И СПУСКАНИЯ С УСТРОЙСТВО ЗА ОТСТРАНЯВАНЕ НА НАКИТ

Парашутните скокове и спускания с устройство за спускане в авиационната лесозащита се разделят на:

– обучение,

– образователни и демонстрационни,

– производство,

– експериментални (тестващи).

Тренировъчни парашутни скокове и спускания с десендер се извършват в следните случаи:

– по време на курсове за обучение на парашутисти-пожарникари, парашутисти-пожарникари, инструктори на парашутисти-пожарникари и парашутисти-пожарникари, както и пилоти-наблюдатели;

– при провеждане на техническо обучение, повишаване на квалификацията от служители на ППК и ДПК и обучение на служители на ППК за извършване на парашутни скокове в гората;

– при дълги прекъсвания при извършване на скокове с парашут и спускане със спускаемо устройство през пожароопасния сезон;

– при подготовка и участие в състезания по парашутен и авиационен противопожарен спорт, в празници и въздушни паради.

Тренировъчните парашутни скокове и спускания със спускаемо устройство включват запознаване, обучение, контрол и изпитване, както и скокове и спускания, извършвани като подготовка или участие в състезания по парашутен и авиационен противопожарен спорт.

Първият скок с парашут от самолет или спускане с десендер от хеликоптер се нарича опознаване.

Парашутни скокове, спускания с устройство за спускане, извършвани съгласно програмата за обучение с цел практикуване и усъвършенстване на техниката на скачане или спускане, се наричат образователни и тренировъчни.

Контролните парашутни скокове от самолет или спускания с устройство за спускане от хеликоптер се извършват през пожарния сезон с дълги прекъсвания на скокове или спускания.

Парашутни скокове или спускания с устройство за спускане, извършвани с цел демонстриране на техниката на изпълнение на упражнение по време на обучение или усъвършенствано обучение на парашутен огън и въздушни пожарни екипи, се наричат тренировъчни демонстрации.

Извършват се производствени парашутни скокове и спускания с устройство за спускане:

– за гасене на горски пожари;

– за лесопатологично изследване;

– за прекратяване на нарушенията на правилата за пожарна безопасност в гората;

– със специални задачи, свързани с опазването на горите и поддържането на горите.

Парашутни скокове, спускания с устройство за спускане, извършвани с цел овладяване на ново парашутно (десантно) оборудване, оборудване, инструменти, оборудване и различни устройства, както и изучаване на методи за отделяне от самолет (хеликоптер) и кацане в трудни условия, се наричат експериментални (тестващи) .

Опитните скокове с парашут и спускане със спускаемо устройство се извършват с разрешение и по план, утвърден от ЦА.

Броят на експерименталните (изпитателни) парашутни скокове или спускания с устройство за спускане на ден за всеки участник в теста се определя със заповед на началника на Централната авиобаза, но не повече от 5 скока и 7 спускания.

Забележка:

Експериментални спускания с устройства за спускане, ако е необходимо, могат да се извършват от стандартни симулаторни кули, но не повече от 10 спускания на ден.

Според метода на разгръщане парашутните скокове се разделят на скокове с принудително и ръчно разгръщане.

Могат да се правят скокове с принудително отваряне :

– с принудително разгръщане на парашутния пакет;

– с принудително отваряне на парашутния пакет и затягане на капака на сенника с дърпащо въже;

– с принудително разгръщане на стабилизиращ парашут.

Скоковете с ръчно разгръщане се разделят на:

– скача без забавяне при отваряне на парашута, при което парашутът се задейства не по-късно от 3 секунди след отделяне от въздухоплавателното средство,

– скокове със забавено отваряне на парашута, при които парашутът се активира повече от 3 секунди след отделяне от ВС.

Записите за парашутни скокове и спускания с хеликоптери се водят от отговорния специалист на авиобазата и се вписват в личните книги за скокове (спускания) на служителите на APS, както и в общата книга за скокове (спускания), която трябва да да бъдат номерирани, зашнуровани и запечатани.

Скок с парашут от самолет Ан-2

Скокове с парашут от самолет Ан-2 е разрешено да се извършват с помощта на парашути, одобрени за използване в местни въздушни бази при скорост на самолета 160 km/h според инструмента. Методът за разгръщане на парашути се установява от Централната авиобаза в съответствие с инструкциите за работа с парашути.

Броят на парашутистите-пожарникари, участващи в полет на самолет Ан-2, се определя в зависимост от конкретните условия на всеки полет в съответствие с допустимото полетно тегло на самолета.

Преди излитане на самолета пилотът-наблюдател и освобождаващият е длъжен да огледат самолета и да се уверят, че има кабели за захващане на тяговите въжета, противоплъзгащ слой от корк или гумена постелка на вратата на самолета и изправността на звуковата сирена, както и огледайте външната част на фюзелажа от вратата до опашната част, като обърнете внимание на изправността на обшивката и липсата на изпъкнали части, захванати за които биха могли да причинят пориви на стабилизиращите парашути по време на отделяне, монтаж на обтекателя.

Забранява се слизането на парашутисти-пожарникари при липса на стандартни кабели за захващане на изпускателните въжета; за целта се използват скъсени кабели, противоплъзгащ слой от корк или гумена постелка на вратата на самолета, ако звуковата сирена е дефектен и има части, стърчащи от фюзелажа от вратата до опашната част.

Парашутните скокове от самолет Ан-2, в зависимост от условията, се извършват по указание на пилота-наблюдател в едно, две или няколко преминавания на самолета. Броят на парашутистите-пожарникари, които извършват парашутен скок в един проход, се определя от освобождаващия и пилота-наблюдател.

Сигналът „Пригответе се“ се подава от пилота-наблюдател 10-15 секунди преди самолетът да се приближи до планираната точка на кацане. Човекът, който пуска, отваря вратата и застава до стената на купето, отляво и зад вратата.

Пожарникарите-парашутисти, назначени да извършат скок, по команда „Пригответе се“ се изправят, спускат седалките и се подреждат покрай борда на самолета в установения ред: първи са заемащите местата от лявата страна, следвани от тези, които заемат местата от десния борд.

Командата „Напред“ се подава от пилота-наблюдател 2-3 секунди преди приближаване на изчислената точка на отделяне от самолета.

Подготовката на парашутист за скок трябва да се извърши в следната последователност:

поставете левия си крак на ръба на вратата в левия ъгъл;
поставете десния си крак отзад и леко го огънете;
С ръцете си хванете десния и левия ръб на вратата на нивото на гърдите.

Отделянето се извършва чрез рязко натискане на краката и ръцете в посока, перпендикулярна на линията на полета на самолета.

Ако парашутистът се върти след напълване на стабилизиращия парашут, е необходимо да се елиминира въртенето чрез движение на ръцете в посока, обратна на въртенето.

След 3-4 секунди стабилизирано спускане, активирайте основния парашут, като издърпате връзката за разгръщане.

След като разгънете капака на парашута, проверете го, поставете връзката за разгръщане в джоба, регулирайте системата на колана, контролирайки капака, и скочете с парашута до предвиденото място за кацане.

В случай на опасно приближаване към съседен парашутист, бъдете готови да вземете мерки за отклонение.

На височина 100 м парашутистът трябва да се подготви за кацане. Поставете купола за минимално разрушаване. Съберете краката си и леко сгънете коленете, стъпалата трябва да са успоредни на земята.

Кацането трябва да се извърши с лицето, обърнато към дрейфа, и ако е необходимо, да се обърне на свободните краища на системата за окачване.

След като парашутистите се разделят, освобождаващият следи за отварянето на парашутите, след което премахва тяговите въжета и затваря вратата на самолета.

Скок с парашут от самолет Ан-24

Скок с парашут от самолет Ан-24 е разрешено да се извършва в авиационни лесохранителни бази в лявата пътническа врата в режим на хоризонтален полет при инструментална скорост 250 km/h, докато самолетът лети с определена скорост с отклонени предкрилки. с 15°.

Скокове с парашут от самолет Ан-24 имат право на служители на парашутни противопожарни бригади, които са работили в авиобазата най-малко една година, завършили са основно обучение по въздух от този тип самолет и имат разрешение да скачат с парашут в горите в защитно оборудване .

За да се използва самолет Ан-24 в авиационни бази за защита на горите, той трябва да бъде преустроен в съответствие с „Инструкции за преобразуване на пътническия самолет Ан-24 във версия TS“ (2-ро издание) в следния ред:

опънете кабел по пътническата кабина на самолета, за да зацепите карабинерите на въжетата за освобождаване на парашута;
монтирайте звукови и светлинни аларми към вратата в пътническата кабина;
инсталирайте накланящи се седалки.

Забележка: При липса на сгъваеми седалки е разрешено да се поставят парашутисти-пожарникари на пътнически седалки, за които тези седалки се раздалечават на интервали от 0,8-1,0 m.

В този случай се премахват 4 задни седалки от дясната страна на самолета и 7 седалки от лявата страна, за да се осигури свободно пространство (около 4-5 м) от лявата страна за приближаване на парашутистите до вратата, както и за настаняване на парашутисти и товари;

– осигурява комуникация между пилота наблюдател и командира на екипажа чрез STC;
– премахнете частта от багажното отделение близо до вратата от лявата страна на самолета;
– премахване на лявата половина на преградата по рама No31.

Освен това, за удобство при изчисляване на мястото за кацане на парашутистите на аварийния люк на пътническата кабина, от лявата страна на самолета, инсталирайте сферичен блистер съгласно документацията на OKB.

Забележка: Сферичният блистер за пилота-наблюдател се доставя по поръчка на Министерството на горите на RSFSR.

Броят на парашутистите-пожарникари, участващи в патрулен полет на самолет Ан-24, се определя в зависимост от конкретните условия на всеки полет в рамките на допустимото полетно тегло на самолета, но не повече от 26-30 души, в зависимост от модификациите на самолета. Самолет Ан-24 (според броя на свободните места).

Когато се подготвя за полет, екипажът трябва да изчисли допустимия диапазон на центровка на самолета преди и след слизането на парашутистите.

Разрешено е извършването на авиационни лесозащитни полети при хоризонтална видимост най-малко 5 km.

Преди отваряне на вратата е необходимо напълно да се разхерметизира кабината на самолета, като се спре изпускането на въздух от двигателите, за да се надуе кабината и се използва аварийно освобождаване на налягането.

Разхерметизирането на кабината се контролира чрез леко отваряне на десния прозорец на пилотския сенник.

След отваряне на вратата, за поддържане на постоянна скорост на полета, е необходимо повишаване на режима на работа на двигателя с 2-4° по UPRT.

Скокове с парашут от самолет Ан-24 могат да се извършват в групи до 10 души.

По време на групови скокове отделянето на парашутистите от самолета става на интервали от 1,0 секунди.

За изчисляване на мястото за кацане на парашутисти е разрешено да се използват само широки ленти за наблюдение (ширина 0,5 метра и дължина 4,8-5,0 метра) или парашути за наблюдение с площ на купола 3-5 m.

За да наблюдава спускането на лентата за наблюдение (парашут) или парашутистите, както и да фиксира точката на кацане (мястото, където пада товарът), пилотът-наблюдател, ако наблюдението е неудобно, може да се премести от блистера до пилотската кабина до навигаторско място.

Командата „Пригответе се“ се дава 15-20 секунди преди самолетът да се приближи до предвидената точка за кацане, а при скачане в групи от повече от 5 души - 20-25 секунди.

Парашутистите-пожарникари, назначени да скочат при даден заход на самолета, по команда „Готови се! изправете се, подредете се в ред по приоритет от лявата страна и си помогнете един на друг, ако е необходимо, пъхнете изпускателното въже под еластичната лента. Човекът, който напуска самолета, проверява дали карабинерите на въжетата са правилно захванати (като кутията е обърната към десния борд) и дали теглителните въжета са резбовани, след което отваря вратата на самолета.

Подготовката на парашутист за скок трябва да се извърши в следната последователност:

– отидете до вратата и поставете левия си крак в долния ляв ъгъл на вратата;
– поставете десния си крак отзад и леко го огънете;
– с ръце хванете десния и левия ръб на вратата на нивото на гърдите.

Отделянето от самолета се осъществява чрез рязък тласък на краката и ръцете в посока, перпендикулярна на линията на полета на самолета. След отделяне парашутистът трябва да осигури стабилно, стабилно спускане без завъртане и на четвъртата секунда от стабилизирането да активира основния парашут.
Забележка: Забранено е парашутистът да се освобождава бавно без тласък.

След отделянето на парашутистите от самолета освобождаващият хваща тяговите въжета с капаци с лявата си ръка, като продължава да държи кабела с дясната си ръка, издърпва ги в самолета и затваря вратата.

Ако лицето, което освобождава от самолета, извършва скок с парашут, неговите задължения, тоест прибиране на освобождаващите въжета с капаци и затваряне на вратата, се изпълняват от пилота-наблюдател, който трябва да има спасителен парашут или отделен колан на и в двете калъфите са защитени от изпадане от самолета чрез предпазно въже.

Скок с парашут от самолет Ил-14

Скок с парашут от самолет Ил-14 е разрешено да се извършва през дясната пътническа врата в режим на хоризонтален полет при инструментална скорост 220 km/h.

За извършване на парашутни скокове самолетът трябва да има следното оборудване:

– въже за зацепване на тяговите въжета от десния борд в пътническата кабина на самолета;

– странична капачка – блистер от лявата страна на самолета срещу седалката на навигатора или бордов мерник, осигуряващ вертикален изглед на района на пилота-наблюдател по време на кацане на парашутисти;

- звукова сирена.

Броят на парашутистите-пожарникари, участващи в полет на самолет Ил-14, се определя в зависимост от специфичните условия на всеки полет, в зависимост от полетното тегло на самолета, но не повече от 25 парашутисти-пожарникари.
В зависимост от размера на площадката за кацане парашутистите могат да кацат по един човек или на групи от 2-5 души при всеки заход на самолета, а при големи площадки - до 10 души.

Процедурата за подготовка за скок, подготовка и отделяне от самолета е подобна на скока от самолет Ан-24.

Скок с парашут от самолет Ан-26

Разрешено е да се извършват скокове от самолет Ан-26 с парашут PTL-72 и специално модифициран парашут „Лесник“, включително в защитно оборудване на парашутиста за скачане в гори, както и с авиационна спасителна жилетка SAZH-43 P. Разрешено е да се извършват скокове като единични и групови полети - до 10 души в един заход на самолет.

Скокове от самолет Ан-26 е разрешено да се извършват с парашут Лесник-2 в SPP-2.

Парашутистите, които са извършили най-малко 20 скока с парашут PTL-72 или Lesnik и са упражнили старателно техниката за подготовка и отделяне от самолет Ан-26 на наземно оборудване, имат право да скачат с парашут от самолет Ан-26.

Скачането от самолет Ан-26 е разрешено да се извършва в един поток през отворения капак на товарния люк, ограждащ както едното, така и двете въжета за принудително разгръщане на парашути, като първите, които напускат самолета, са парашутистите, заели седалките от лявата страна на самолета. В едно преминаване на самолета парашутистите с парашути PTL-72 и Lesnik могат да скочат в произволен ред. Интервалите при отделяне на парашутистите от самолета са най-малко 1,0 секунди.

Интервалът на отделяне при скачане с парашут Lesnik-2 трябва да бъде най-малко 1,5 секунди.

Скоковете се извършват при скорост на полета на самолета 260 км/ч по прибор с разпънати задкрилки на 15° от височина не по-малка от 600 м. Най-предпочитаната истинска височина на полета при кацане на парашутисти е 800-1000 м.

В хълмисти и планински райони истинската височина на полета в зоната за спускане на парашутиста във всички случаи трябва да бъде най-малко 400 метра над препятствията.

Самолетът Ан-26 трябва да бъде подходящо оборудван за кацане на парашутисти и пускане на товари от горски пожари, за което е необходимо: да се премахнат фиксаторите на фала, да се монтира ограда на товарния люк, да се премахнат линиите на товарния конвейер P-157, да се монтират швартови единици в съответните слотове, проверете наличието и изправността на мрежите за въжета и ремъците за акостиране, преместете шейната на товарозахващащото устройство в най-задно положение (по-близо до задната част на самолета), заключете я и здраво увийте куката на товароподемно устройство с плат, монтирайте звукова и светлинна аларма, монтирайте две въжета за принудително разгръщане на парашутите (PRP) и проверете размера им на провисване (200±: 10 mm) според маркировките на панелите, монтирайте сгъваеми седалки в количество, което ви позволява да поберете най-малко 30 парашутисти (включително освобождаващия и неговия помощник), осигурете на освобождаващия слушалки за SPU, напълнете блистерния резервоар за алкохол на навигатора с алкохол в количество от 2,6 l.

В допълнение към това авиационните лесозащитни звена осигуряват следното оборудване: прицелни устройства (визирни ленти от цветна крепирана хартия с ширина 0,5 m и дължина 4,8-5,0 m или прицелни парашути с площ 3-5 m, стабилизиращи парашути и чували за освобождаване на парашутни камери, устройства за осигуряване срещу изпадане от самолета от освобождаващия и неговия помощник (системи за окачване и обезопасителни въжета с дължина 1 м), авиационни спасителни жилетки според броя на парашутистите на борда при извършване на скокове край вода тела, спасително въже с дължина 20 метра с карабинер и кука на краищата, както и с подвижен мек товар с тегло 3-5 кг, спасителен нож на прашка с дължина 21 метра с карабина, хронометър за пилота наблюдател .

Забележка:

Преди хвърляне мерниците трябва да бъдат напълно навити около тежестите и увити на 2 части. на хартия или вестник.
Тапи с касети за изкуствено предизвикване на валежи са монтирани в отворите на илюминаторите между рамки 27 и 28 в съответствие със схема N 26.0020.034, одобрена от предприятието Пощенска кутия A-3395 на 24.10.78 г.
Преди всеки полет навигаторът и бордният инженер (бордовият механик) в присъствието на пилот-наблюдател проверяват изправността и работоспособността на системата за управление на старта, алармената система за кацане, механизма за отваряне и затваряне на рампата, както и като надеждността на закрепването на контролните кабели и степента на тяхното провисване чрез специални маркировки върху спуснатите панели на тавана на товарното отделение.
Парашутистите се съветват да носят резервна стабилизираща парашутна камера.

След като парашутистите са слезли и товарният люк е затворен, освобождаващият механизъм трябва да премине отвъд оградата върху рампата, да издърпа кабелите за ръчно прибиране на теглещите въжета до края и да ги закрепи в телените бримки, а също и да заключи водача пръстен на кабела в теления контур с резба от сърцевината на прашката ShKhB-125 в едно сгъване.

При подготовката за полет на горски патрул пилотът-наблюдател определя реда за кацане на групи парашутисти, назначава освобождаващ, а при кацане на група от повече от 10 души - неговия помощник измежду инструкторите на парашутните пожарникари и ги инструктира за взаимодействие в полет. При извършване на скок с парашут за други цели (учебни, експериментални и др.) освобождаващият и неговият помощник се назначават за ръководител на скока. На освобождаващия и неговия асистент могат да бъдат назначени инструктори от групата, последна по ред на скока, или допълнителни инструктори, взети на борда, които не извършват скока в този полет.

Товарните пакети се поставят на пода на товарното отделение в обратен ред на изхвърляне. Поставянето и акостирането на товара в самолета се извършва под наблюдението на борден инженер (борден техник), като се отчита запазването на центровката по време на полет и кацане. Инструкциите на членовете на екипажа относно разполагането на хора и товари на самолета са задължителни за работниците от горската авиация. След поставянето на целия товар, те трябва да бъдат обезопасени от движение с помощта на въжени мрежи и ремъци за акостиране към швартовите възли.

Броят на парашутистите, участващи в полет на самолет Ан-26, се определя в зависимост от конкретните условия, в съответствие с допустимото полетно тегло на самолета.

При качване в самолета помощникът на освобождаващия влиза първи, води парашутистите и след това помага на освобождаващия да постави парашутистите в товарното отделение. Групите, определени за скок, първо заемат места от лявата страна на самолета. Освобождаващият механизъм заема последното място при предпазителя на люка от десния борд, асистентът за освобождаване заема последното място при предпазителя на люка от лявата страна. Парашутистите се поставят на седалки по-близо до кабината на пилота.

Всеки парашутист трябва да бъде особено внимателен към сигналите и командите на освобождаващия, внимателен при боравене с парашута си, прецизен при изпълнение на команди и сигнали, внимателен към действията на другите парашутисти и състоянието на техните парашути.

По време на излитане и кацане, изкачване и спускане парашутистите трябва да носят предпазни колани. Пушенето в товарното отделение е строго забранено.

При извършване на тренировъчни скокове след излитане и набиране на височина най-малко 300 метра, освобождаващият проверява готовността на парашутистите за скок и инспектира техните парашути, след което закача карабинерите на стабилизиращите парашутни камери към контролните въжета с резета вътре в товарно отделение.

При горски патрулен полет, ако парашутистите не знаят предварително кога и на кое място ще трябва да скачат с парашут, поставяне на парашути, защитно оборудване за скок в гората, авиационни спасителни жилетки, управление на изстрелването и закачане на карабинерите към PRP. въже се извършват по команда на пилота-наблюдател по същия начин. В този случай само парашутистите, назначени за скокове, носят парашути. Останалите парашутисти, по команда на освобождаващия, заемат места по-близо до кабината на пилота.

Ако по някаква причина парашутистите не напуснат самолета, освобождаващият е длъжен преди приземяване на самолета да откачи карабинерите на стабилизиращите парашутни камери от PRP кабелите и да закрепи камерите на раниците на парашутистите до височина 300. метра.

В самолет всеки парашутист трябва:

– след като освобождаващият механизъм закачи карабинерите за кабела, проверете надеждността на това закопчаване;

– независимо още веднъж проверете надеждността на закрепването на резервния парашут, ножа, разглобяемите ключалки и всички карабинери на системата за окачване, както и защитното оборудване за скачане в гората;

– при кацане в близост до водни басейни проверете дали спасителната жилетка е поставена и закрепена правилно;

– предупреждават другите парашутисти за възможността парашутите им да се закачат за части в самолета;

– по време на полет не ставайте от местата си без разрешение от лицето, което ви освобождава.

За да се предпазят от падане от самолета, освобождаващият и неговият асистент трябва да имат отделни системи за окачване със странични издърпвания и скоби за бързо освобождаване, резервни парашути с ножове и стандартни предпазни въжета. Разрешено им е да изпълняват задълженията си с поставени основни и резервни парашути или спасителни парашути. Във всички случаи от момента на отваряне на товарния люк до затварянето му освобождаващият и неговият помощник, разположен в близост до оградата на люка, трябва да бъдат защитени от изпадане с предпазно въже. Единият карабинер на въжето обхваща основния кръгъл ремък на системата за окачване отстрани на нивото на кръста, другият е закачен за ухото на швартовия модул на пода от седалката на разстояние, което не позволява да паднете в отворен капак на оградата на товарния люк.

Освобождаващият и неговият помощник са длъжни взаимно да проверяват надеждността на осигуряването срещу изпадане от самолета, както и готовността за скок с парашут и зацепването на карабинерите на стабилизиращите парашутни камери с въжетата за управление.

При приближаване до мястото за кацане на парашутисти-пожарникари и пускане на товари (по време на целенасочени мисии за кацане) или при навлизане в маршрут за въздушно патрулиране (по време на горски патрулен полет), навигаторът изяснява района, записва времето и местоположението на самолета в бордовия дневник. и отстъпва работното си място на пилота наблюдател. По време на последващия полет той е длъжен да стои близо до работното си място, да следи ориентацията и да не позволява на самолета да се отклонява (без оперативна необходимост) от маршрута или зоната на работа.

Заемайки работното място на навигатора, пилотът-наблюдател проверява комуникацията чрез системата за управление с командира и изпускането и информира командира за процедурата на работа - уточнява курса, височината, скоростта на патрулиране, спускане до димната точка, работа по кацане, изпускане на товар.

След като вземе решение за кацане (спускане на товара), пилотът-наблюдател избира място (участък от гора) от височина 600-800 м, дава команда на освобождаващия „да се подготви за кацане (спускане на товари) ” и показва сайта на PIC и освобождаващия.

Обектът се оглежда от височина 200 м с ляв завой (ляв бокс) с крен до 30° със скорост минимум 310 км/ч.

След инспекция на обекта (горската зона) пилотът-наблюдател информира командира и освобождаващия за височината, скоростта, курса на подхода и целта на подхода (спускане на парашутисти, спускане на товари, спускане на прицелни устройства).

След доклада на издаващия офицер: „Готов съм за кацане (пускане на товар, прицелни устройства)“, пилотът-наблюдател, след като поиска от командира: „Разрешение за отваряне на рампата“, по негова команда: „Упълномощен съм да отворя рампата ”, предупреждава издаващия служител чрез включване на алармата за червена светлина и чрез системата за управление: „Отваряне на рампата”, включва превключвателя за отваряне на рампата

След получаване на потвърждението на освобождаващия: „Рампата е отворена“, пилотът-наблюдател уточнява с командира и освобождаващия височината, курса, скоростта, целта на първия заход, като взема предвид размера, характера на площадката, тактическите и технически данни на парашутите, метеорологично време(вятър, видимост), а пилотът изпълнява маневрата за подход.

Подходът за кацане (пускане на товар, устройства за наблюдение) се извършва по „лявата кутия“ по курс през центъра на площадката (горска зона) - изчислената точка на кацане. След излизане от четвъртия завой командирът дава команда за удължаване на задкрилките с 15° и намаляване на скоростта на полета до 260 км/ч, а пилотът-наблюдател предупреждава освобождаващия: „По курс на десант“.

Следвайки командите на пилота-наблюдател: „Надясно 10“, „Наляво 5“, „Змия надясно“, „Продължавайте“, командирът уточнява курса на заход към центъра на площадката, като извършва финални завои с наклон от не повече от 5°-10° и „ритане“ в страната на завиване, така че индикаторът за приплъзване да не надхвърля 0,5D.

Спускането на парашутисти и прицелни устройства се извършва в хоризонтален полет с постоянна скорост 260 км/ч, а товарът се спуска със скорост до 300 км/ч по избран курс по протежение на целта, центърът на площадката е площадка за кацане на мерника (срещу вятъра на средната височина). Въз основа на центровката на прицелното устройство, пилотът-наблюдател определя времето на закъснение (точка на кацане).

Прицелните устройства се изхвърлят под затворения капак на предпазителя на люка. Височината на падане трябва да бъде 100 метра под предвидената височина за кацане на парашутистите.

За информация на парашутистите, след определяне на времето на експозиция, пилотът-наблюдател информира освобождаващия: „Вятърът е слаб, времето на експозиция е 3 секунди“, „Вятърът е силен, времето на експозиция е 20 секунди“.

10-20 секунди преди приближаване до предполагаемата точка на кацане (изхвърляне) пилотът-наблюдател дава команда на изпускателя чрез включване на жълт светлинен сигнал и кратък сигнал на сирена и дублиране на изпускателя и PIC от SPU: „Пригответе се“.

2-3 секунди преди приближаване до очакваната точка на кацане (изхвърляне), пилотът-наблюдател дава команда, включвайки зелен сигнал и дълъг сигнал на сирена, дублирайки с глас над системата за управление: „Напред“, „Изхвърлете“.

След пускането на товара (прицелните устройства) и десантирането на парашутистите, офицерът по освобождаването докладва чрез SPT: „Кацането, пускането на товара, прицелните устройства е завършено.“ „Отварянето на парашути (устройства за наблюдение) е нормално.“

При получаване на издаващия рапорт пилотът-наблюдател дава команда: „Завой”, командирът увеличава скоростта на полета до 310 км/ч, дава команда за прибиране на задкрилките и изпълнява кръгов полет със завой наляво с наклон до 30°, за да може той и пилотът-наблюдател да наблюдават спускането на парашутистите, товара, мерниците и да видят мястото на тяхното кацане.

Ако по някаква причина кацането (изхвърлянето) не може да се извърши, пилотът-наблюдател дава команда „Изхвърлянето е забранено“, включвайки червения сигнал и дублирайки командата от системата за управление: „Кацането (спускането) се отлага“.

В края на работата освобождаващият докладва: „Работата е завършена, можете да затворите рампата.“ След като получи разрешение от командира, пилотът-наблюдател затваря рампата. След затваряне на рампата освобождаващият механизъм съобщава: „Рампата е затворена“.

Забележка: На всички сигнали и команди чрез системата за аварийно управление, пилотът, пилотът, наблюдателят и командирът на полет трябва да дадат потвърждаващи отговори „разбрано“, „готово“, „оставено настрана“ и т.н.

4.103. По командата "Готови се!" Парашутистите, назначени да скочат при даден заход на самолета, стават от местата си и се подготвят за скок.

Когато се подготвя за отделяне, всеки парашутист трябва да изпълни следните стъпки:

– обърнете лицето си към товарния люк на самолета;

– заемете своето място по оста на самолета в задната част на главата на предишния парашутист и заемете стабилна позиция;

– преместете карабинера с парашутна камера назад по кабела с ръка;

– пъхнете получената хлабина в свързващото звено и стабилизатора (свързващия панел) на парашутиста отпред под десния капак на парашутния пакет;

– уверете се, че стабилизаторът със свързващото звено (свързващият панел) не попада под ръката ви или не се закача за стърчащо оборудване в товарното отделение;

– заемете позиция на пълна готовност за скок и засилете вниманието към следващата команда на освобождаващия.

За поддържане на стабилна позиция на парашутистите е разрешено да се държат за свободното въже на контролния панел или таванния панел на товарното отделение.

По командата "Готови се!" освобождаващият механизъм отваря оградния капак на товарния люк и наблюдава сигналите на светлинния дисплей.

По това време асистентът по освобождаването следи подготовката на парашутистите за скок.

Първият парашутист поставя единия си крак на ръба на люка и леко кляка. За стабилност хванете с ръце горните ъгли на дясната и лявата част на оградата на товарния люк.

Отделянето от самолета се извършва практически без тласък, чрез пикиране, в плътна група.

Вторият и следващите парашутисти, докато се придвижват към товарния люк, трябва стриктно да спазват последователността на скока, да поддържат праволинейно движение по оста на самолета, да не изпреварват парашутиста, който върви отпред, и да не допускат части от парашута или оборудване да се захване в оборудването на товарното отделение. Ако парашутистът отпред се забави по някаква причина или падне, е необходимо незабавно да спрете, да помогнете на падналия да се изправи и ако не бъде получена командата „Оставете настрана!“, продължете движението отново към товарния люк, без нарушаване на реда на скок. При приближаване до товарния люк парашутистът, без да спира, се отделя от самолета.

След като се отдели от самолета, парашутистът отчита определеното време за стабилизиране (3-5 секунди) и с движение на ръката изважда пръстена за изтегляне. В този случай е необходимо да се поддържа групирането на тялото, докато основният парашут се разгъне напълно.

Обучение за кацане без парашут

Спускане на земята с помощта на SUR

Спускането на спасителите на земята с помощта на SUR се извършва под ръководството на борден механик в следния ред:

– бордовият механик отваря вратата, подготвя лебедката, дава команда на спасителя да кацне;

– спасителят облича раница, закопчава се за предпазната система, сяда на прага на вратата, закопчава предпазния си колан към карабината на кабела на лебедката и сваля предпазната мрежа;

– летателният механик обръща стрелата на лебедката навън, докато спасителят се обръща с лице към хеликоптера. За да предотвратите люлеене и въртене, трябва да се държите за тялото на хеликоптера;

– по време на спускане основно внимание трябва да се обърне на мястото за кацане. Първото нещо, което трябва да докосне повърхността на земята, е кабел, който е предназначен да премахне статичния заряд на електричество от тялото на хеликоптера;

– след кацане спасителят при необходимост организира самоосигуровка, разкопчава карабинера и дава команда на бордния механик да вдигне кабела. В този случай е необходимо да се изключат случаи на захващане на кабела върху камъни, пънове, издатини или попадане в пукнатина.

Спускането на спасителите с помощта на SUR отнема доста време; за да се ускори този процес, спасителите могат да парашутират по основното въже, като използват специални спирачни устройства.
Спускането по въже се извършва в следния ред:
– след като хеликоптерът зависне на необходимата височина, летателният механик или спасителят прикрепя основното въже към карабинера на лебедката, отваря вратата и хвърля въжето надолу. Долният край на въжето трябва да докосва земята;
– спасителят, който извършва кацането, по команда на бордния механик облича раница, закопчава се за системата за безопасност на хеликоптера, сяда на прага на вратата, слага ръкавици, поставя въже в спирачното устройство и го повдига. до теглича;
– системата за безопасност на спасителя, който се готви за кацане, се откача от следващия спасител и се застрахова с нея;
– по команда на бордовия механик спасителят бавно натоварва въжето, напуска хеликоптера, обръщайки се с лице към него. Трябва да се спускате плавно, без трептене или люлеене;
– след кацане спасителят освобождава въжето от спирачните устройства и дава знак за завършване на спускането.
Описаната последователност трябва да се спазва от всеки спасител. След завършване на кацането бордният механик освобождава въжето и го хвърля надолу.

Лица, които са щатни служители на авиобазата, навършили 18 години, които са признати от медицинска комисия за годни по здравословни причини да извършват парашутни скокове или спускания с десендер и преминали парашутни изпити към квалификационна комисия на авиобазата, имат право да извършват учебни парашутни скокове и спускания със спускаемо устройство. или обучение във въздухаи предпазни мерки за скокове с парашут или спускане с десендер и са преминали медицински преглед. контрол преди скокове и спускания. Въздушните бази имат право да обучават служители на други предприятия и организации да извършват спускания от хеликоптери, при спазване на всички други изисквания, предвидени в това ръководство.

По време на периода на подготовка за тренировъчни скокове и спускания, материалната част на парашутите или устройствата за спускане, правилата за тяхната работа и съхранение, теоретичните въпроси на техниките за скокове с парашут и спускане с устройство за спускане, възможни неизправности в работата на парашута и устройство за спускане, техническите правила трябва да бъдат проучени съответно.безопасност при скачане с парашут и спускане с устройство за спускане, както и отработен елемент на скачане или спускане върху наземни снаряди.

Лицата, които са преминали предварително обучение по системата за теглене на парашут (SPB) съгласно установената програма, имат право да извършват тренировъчни скокове с парашут Lesnik-2. Решението за необходимостта и броя на тегленето за всеки парашутист се взема от ръководителя на обучението въз основа на индивидуална оценка.

Ръководителите на въздушна подготовка за парашутни скокове и спускане със спускаемо устройство се назначават със заповед в авиобазата на служители от авиационни лесозащитни бази, които притежават валидно свидетелство за инструктор парашутист (парашутист) - пожарникар първи или втори клас и разрешение за самостоятелно провеждат авиационна подготовка, която се издава със заповед в авиобазата, по препоръка на водещия специалист на авиобазата по парашутна дейност.

Допускането за извършване на учебни скокове и спускания по време на началната подготовка на парашутисти и парашутисти се извършва със заповед в авиобазата.

Допускането до въздушно обучение за парашутни пожарни и въздушни противопожарни служители преди началото на пожарния сезон се извършва в съответствие със заповедта във въздушната база и плана за обучение (Приложение № 2), одобрен от началника на местния въздушен база.

Въздушното обучение на служителите на ППК и ДПК се извършва в съответствие с утвърдената програма от Централната авиобаза, по план, утвърден от началника на местната авиобаза, и се провежда от ръководителя на авиобаза.

В съответствие с плана за обучение на AIR, в навечерието на скокове или спускания, инструкторите изготвят таблици за планиране (Приложение № 3), които се одобряват от ръководителя на въздушното обучение.

Програмата за въздушно обучение на парашутисти-пожарникари трябва да включва отработване на точността на кацане на парашутиста, отваряне на резервен парашут и спускане, а за парашутисти-пожарникари - правилно излизане от хеликоптер, плавно спускане с приемлива скорост, навлизане в короните на дървета, кацане и разкачване.

Преди всеки скок или спускане от въздушната тренировъчна програма за цялата група обучаеми, ръководителят на тренировката извършва тренировъчен демонстрационен скок с парашут или спускане с устройство за спускане.

Забележка: По указание на ръководителя на въздушното обучение тренировъчни и демонстрационни скокове и спускания могат да се извършват от опитни инструктори, притежаващи валиден сертификат.

В случай на производствена необходимост е разрешено прехвърлянето на парашутисти (парашутисти) - пожарникари на друг тип парашут (устройство за спускане) след извършване на два скока (спускания) до летище или място, подходящо за тези цели. Този преход е разрешен, ако парашутистът (парашутист)-пожарникар преди това е имал разрешение да извършва скокове (спускания) с този тип парашут (устройство за спускане). В случай на прехвърляне на парашутисти (парашутисти)-пожарникари на парашути (спускаеми устройства), с които им е разрешено да работят за първи път, е необходимо да се проведе въздушно обучение по пълната програма и, като правило, по време на подготвителен период.

Когато има прекъсвания в скокове и спускания по време на пожарния сезон за повече от 30 дни, служителите на парашутната и въздушната противопожарна служба, както и длъжностните лица, квалифицирани като парашутист (парашутист-пожарникар), получават 2 контролни скока или спускания.

Контролните скокове или спускания през пожароопасния сезон се извършват под ръководството на старши длъжностно лице с квалификация инструктор парашутист (парашутист)-пожарникар, който определя конкретната задача за всеки скок или спускане.

При извършване на тренировъчни парашутни скокове от парашутисти-пожарникари, спускания със спускаемо устройство от парашутисти-пожарникари и парашутисти-пожарникари в оперативния авиационен отдел (по време на големи почивки и др.), Основанието за допускане до скокове и спускания е разрешението на главен специалист по парашутни операции и издадено задание от летец-наблюдател от оперативен авиационен отдел.

Ръководителят на тренировъчни скокове и спускания с вертолети се осигурява с транспортни средства, технически средства и дежурен лекар (фелдшер).

По време на въздушното обучение, за да се осигури контрол върху изпълнението на упражненията и спазването на мерките за безопасност при скокове с парашут и спускане с устройство за спускане, измежду инструкторите за всеки ден на скокове и спускания се назначават:

дежурен по пуск;

освобождаване на парашутисти-пожарникари от самолет;

придружител на площадката за кацане

освобождаване от хеликоптер.

Назначаването на отговорни лица се извършва от ръководителя на въздушното обучение и се формализира с негова заповед. Освобождаващият по време на спускане от кулата на симулатора и хеликоптера се назначава със заповед в авиобазата.

Отговорностите на отговорните лица са определени в Приложение №1.

Служителите на ППК, които са завършили въздушно обучение на самолети Ан-26, Ан-24, Ил-14, имат право да извършват производствени скокове с парашут от самолет Ан-2 без допълнително обучение.

Тренировъчни скокове с парашут през зимата е разрешено да се извършват при температури не по-ниски от -20 ° C, а в районите на Север, Сибир и Далеч на изток– не по-ниска от -30 °C.

Скоковете с парашут "Лесник-2" през зимата могат да се извършват при температура не по-ниска от -25 ° C, докато парашутът се съхранява в отопляемо помещение.

Кацането на парашутисти-пожарникари с парашут Лесник-2 в един проход с други видове парашути е ЗАБРАНЕНО.

Тренировъчните спускания със спускателно устройство се допускат при температура не по-ниска от -25 °C.

Парашутните скокове и спусканията с десендер през зимата се извършват в топло облекло, което не ограничава движенията.

Тренировъчни скокове и спускания в лятно времесе извършват в дрехи, които са в добро работно състояние и са коригирани по височина:

– памучен работен костюм, брезентови ботуши, твърда каска, ръкавици.

Изисквания за оборудването на самолети за тренировъчни скокове и хеликоптери за спускане, процедурата за подготовка и инспекция на парашутисти или парашутисти преди качване на борда на въздухоплавателно средство и тяхното поставяне в него, работата на освобождаващия апарат, сигналите, дадени за скок или спускане, се изпълняват по начина, установен за извършване на производствени скокове или спускания.

Наземно обучение

Парашутните скокове и спусканията от хеликоптер трябва да бъдат предшествани от внимателна и цялостна подготовка на парашутиста-пожарникаря и парашутиста-пожарникаря на земята, практикуване на всички елементи на скока или спускането, изучаване на различни техники и обучение за тяхното изпълнение.

Тренировките на земята трябва да се провеждат в съответствие с програмите за обучение и преди всяко задание за скок с парашут или спускане с хеликоптер.

До провеждане на занятия се допускат служители на авиобазата с инструкторска квалификация.

Подготовка за скок с парашут

При практикуване на елементи на скок на земята се обръща специално внимание на:

– заемане на изходна позиция на равнината пред отряда;

– отделяне от самолета;

– разгръщане на резервния парашут;

– ориентиране във въздуха и определяне на дрейфа;

– управление на сенника на парашута;

– подготовка за кацане, кацане и гасене на парашутния сенник.

За провеждане на наземно обучение всеки оперативен авиационен отдел, който включва парашутни противопожарни бригади (групи), трябва да бъде оборудван със спортен лагер за парашутно кацане с оборудването, посочено в Приложение № 5.

В авиобазата и в оперативните въздушни отдели, където се провежда обучение на парашутисти и пожарникари, е оборудван парашутен спортен лагер в съответствие с Приложение 5.

Подготовка за спускане от хеликоптер

При тестване на елементи за спускане на земята се обръща специално внимание на:

– правилен монтаж на спирачния блок върху въжето в съответствие с теглото на спускащия се;

– правилно зацепване на карабинера на окачването със спирачния блок;

– подход към вратата (люка);

– изход от вратата (люка);

– зависване и подготовка за спускане;

– поддържане на равномерна скорост не повече от 3 м/сек;

– намаляване на скоростта пред земята;

– кацане;

– разкачване на карабинера на окачването на спирачния блок;

– сваляне на спирачния блок от жилото;

– процедура за спускане на товара.

Всички елементи на спускането се тренират от тренировъчни кули.

Учебните кули трябва да бъдат изградени по утвърдени типови проекти и да имат технически паспорт.

Новопостроена или адаптирана тренажорна кула се приема от комисия, назначена със заповед на началника на авиобазата, в състав: началник на оперативен авиационен отдел - председателят на комисията, двама опитни инструктори, инженер по безопасност на авиобазата или инспектор по обществена безопасност за даденото въздушно отделение (въздушно отделение).

Всяка година преди началото на пожароопасния сезон симулаторните кули се проверяват от комисии, назначени със заповед на началника на дадено оперативно авиационно управление.

Резултатите от проверката на комисията се записват в техническия паспорт.

Ръководителят на обучението се назначава със заповед на началника на авиобазата. Назначаването на отговорни дежурни лица се формализира със заповед на ръководителя на обучението. Подготовката на документацията, необходима за обучение, се извършва по същия начин, както при спускане от хеликоптер.

Преди извършване на тренировъчни спускания от хеликоптер, спускащите се и освобождаващите преминават наземно обучение директно на хеликоптера. Цел на наземното обучение на хеликоптер:

– уверете се, че има стабилна двупосочна комуникация чрез системата за управление между освобождаващото устройство и командира на екипажа;

– отработване на ясни команди между освобождаващия и командира на екипажа по време на спускания;

– обработка на сигнали между освобождаващи и низходящи;

– упражняване на закрепване на карабинера на шнура към обицата (към скобата на точката на закрепване на устройството SU-R, наричано по-нататък УЗК);

– упражняване на закрепване на карабинера на окачването към спирачния блок;

– отработване на излизане, позициониране и висене на десендер;

– отработване на взаимодействията между освобождаващия и спускащия при увисване на последния;

– упражняване на правилно кацане и разкачване;

– разработване на технология за понижаване на товари.

Забележка: Лицето, което освобождава от тренировъчната кула, се назначава измежду упълномощените за работа пилоти наблюдатели или APS инструктори със заповедта за освобождаване на ръководителя на обучението.

Тренировъчни скокове с парашут

Тренировъчните скокове с парашут се извършват от височина най-малко 600 метра.

Разрешено е да се извършват тренировъчни скокове с парашут на летища и на специално подбрани площадки, които отговарят на изискванията за безопасност при кацане на парашутисти и имат следните размери:

– при изпълнение на скокове по програмата за начално обучение от самолети Ан-24, Ан-26 и Ил-14 - минимум 600х600 м, от самолет Ан-2 - 600х400 м;

- във всички останали случаи: при извършване на парашутни скокове от самолети Ан-24, Ан-26 и Ил-14 - най-малко 400x400 m и от самолети Ан-2 - 300x300 m.

Разрешени са тренировъчни скокове с парашут Lesnik-2 от височина най-малко 800 метра.

Разрешено е извършването на тренировъчни скокове с парашут: първи и втори, както и скокове през нощта и на замръзнала земя - при земен вятър не повече от 5 м/сек, последващи скокове, както и скокове върху сняг и на вода - с вятър не повече от 7 м / сек.

Забележка 1. Скок върху сняг се счита, ако дебелината на снежната покривка е най-малко 20 cm.

Връзването на краката е задължително при всички парашутни скокове, включително производствените.
Изборът на места за кацане за тренировъчни скокове се извършва от специалисти на авиобазата и се съставя протокол за неговата пригодност.

При извършване на тренировъчни скокове с парашут "Лесник-2" съгласно програмата за първоначално обучение от всички видове въздухоплавателни средства, размерът на зоната за кацане трябва да бъде най-малко 400x400 метра, във всички останали случаи - 200x200 метра.

Инструкторите пожарникари-парашутисти и опитните парашутисти-пожарникари имат право да извършват скокове при приземни ветрове със скорост не повече от 8 m/sec.

Първият и вторият тренировъчен скок с парашут "Лесник-2", както и скокове върху замръзнала земя, се допускат при земен вятър със скорост не повече от 8 м/сек. Следващи скокове, както и скокове върху сняг или вода - при земен вятър не повече от 10 м/сек.

Забележка: При затишие не се препоръчват първите парашутни скокове на "Лесник-2".

Преди да извършат въвеждащ скок, обучаемите получават 15-минутен полет около летището.

Забележка: На лица, които преди това са летели със самолет, не се предоставя прелитане преди извършване на въвеждащ скок.

Всеки парашутист, когато извършва парашутен скок, трябва да има със себе си ловен нож от установения тип, който се поставя в джоба на резервната парашутна раница и здраво завързан с ремък (дълъг 1 м), за да се предотврати загубата му.

Парашутистите-пожарникари с първоначално обучение изпълняват първите три скока един по един по време на подхода на самолета.

При извършване на тренировъчни скокове съгласно програмата за първоначално обучение всички парашутисти трябва да използват радиооборудвани слушалки.

Решението за премахване на радиооборудваните слушалки се взема от ръководителя на въздушното обучение въз основа на индивидуална оценка на представянето на парашутиста във въздуха.

Изчислението на скок с парашут се извършва от пилот-наблюдател, като се използва един от методите, използвани при производствените скокове.

Служителите на PPK (включително обучаващи се пожарникарски инструктори по парашут) имат право да извършват не повече от пет учебни или образователни демонстрационни парашутни скока на ден.

Забележка: 1. Студентите от курса парашутист-пожарникар имат право да изпълняват първите два скока от програмата за въздушна подготовка по един на ден.

Разрешено е извършването на производствен скок в един ден след два тренировъчни скока, но с интервал между скоковете най-малко два часа.
Редът на скокове в група се определя в зависимост от теглото на парашутите: парашутистите с по-голямо тегло изпълняват скоковете първи.

Отделянето на парашутистите от самолета, в зависимост от броя на скачащите в едно преминаване и вида на самолета, се извършва на интервали от 1-2,0 секунди.
Парашутистите във въздуха трябва да поддържат интервал от 20-25 м, като наблюдават мястото според реда на отделяне от самолета. Интервалът на отделяне от самолета при скачане с парашут "Лесник-2" е 1,5-3,0 секунди

Парашутистите във въздуха трябва да поддържат интервал от най-малко 25 метра, като наблюдават мястото според реда на отделяне от самолета. При скачане с парашут с парашут Лесник-2 е забранено влизането в килватерната линия под спускащия се парашутист.

Забавени скокове с парашут

Скокове със забавено отваряне на парашута се извършват в следните случаи:

– когато са принудени да напуснат самолета, жертва на катастрофакогато е необходимо да се отдалечите от него;

– при скачане с парашут от високоскоростен самолет с цел намаляване на хоризонталната скорост с цел смекчаване на натоварването при отваряне на парашута;

– с цел придобиване на умения за свободно падане и изпълнение на упражнения за свободно падане.

Тренировъчните скокове със забавено отваряне на парашута трябва да се извършват с предпазно устройство и хронометър.

Лицата, усвоили скачане с ръчно отваряне и позициониране на парашута, имат право да скачат със забавено отваряне на парашута. изпускателен пръстенвъв въздуха.

Тренировъчни и спортни скокове със забавено отваряне на парашута могат да се извършват с разрешение на началника на местната авиобаза по специална програма. Работниците в авиобазата имат право да извършват не повече от осем спортни скока на ден.

Тренировъчни скокове с парашут в гората в предпазна екипировка

Защитното оборудване е предназначено да предпази парашутиста-пожарникар от травматични наранявания и натъртвания поради удари в стволове на дървета и клони при кацане в гората.

Експлоатацията, съхранението и ремонтът на защитните средства се извършват в съответствие с „Техническо описание и инструкции за полагане, монтаж и експлоатация“.

До скачане с парашут в предпазна екипировка се допускат лица, които са физически развити и са преминали обучение по учебен план и програми, одобрени от Централната авиобаза.

По време на първоначалната подготовка за извършване на производствени скокове в гората, всеки обучаван трябва да завърши тренировъчни скокове в SPP съгласно установената програма

При извършване на парашутни скокове "Лесник-2" първият скок до летището е разрешено да се извършва при вятър не повече от 8 м / сек. Следващите два скока към гората - при вятър не повече от 10 м/сек. За извършване на тренировъчни скокове в гората се избира участък от иглолистни или смесени насаждения с размери най-малко 75x75 m, без бъркотия и мъртви дървета, с височина на дървесната стойка 14-18 m и плътност най-малко 0,8 . За извършване на тренировъчни скокове с парашут "Лесник-2" височината на стойката на дървото трябва да бъде в рамките на 7-12 метра.

Служителите на парашутни противопожарни екипи, които преди това са извършили парашутни скокове в гора в защитно оборудване, преди началото на сезона на пожарите, трябва да преминат наземно обучение по начина, установен в това ръководство, и да извършат един тренировъчен скок с парашут до летище в защитно оборудване. В този случай парашутните скокове се извършват в оперативния авиационен отдел под ръководството на старши служител, който има квалификация на инструктор, упълномощен със заповед във въздушната база да провежда обучение на парашутисти за парашутни скокове в гората.

Разрешено е извършването на тренировъчен скок в парашутист-пожарникарско оборудване по време на въздушно обучение, което завършва техническото обучение.

Ако в продължение на две години служител на парашутната пожарна бригада не е извършвал производствени или тренировъчни парашутни скокове в гората в защитно оборудване, тогава той може да бъде разрешен да извършва производствени скокове в гората само след повторно обучение по пълната програма за обучение.

Тренировъчните скокове с парашут в горите се извършват върху листни насаждения при температура на въздуха най-малко +5 ° C.

Мястото на обучението се определя от ръководителя на обучението в зависимост от местните условия.

Тренировъчни спускания от хеликоптер

Тренировъчните спускания с устройство за спускане от хеликоптери е разрешено да се извършват на летища и на специално подбрани площадки, които отговарят на изискванията за безопасност на спускащите се при кацане, а при спускане в гората - площадки с размери най-малко 5х5 метра, като се вземе предвид навеса плътност.

Тренировъчните спускания с устройство за спускане се допускат на площадката при скорост на вятъра не повече от 15 м/сек и в гората не повече от 10 м/сек.
Работниците във въздушната база имат право да извършват не повече от осем спускания със спускаемо устройство на ден.

Забележка: Разрешено е да се извърши производствено спускане от вертолет един ден след тренировъчни спускания от хеликоптер, но с интервал между спусканията най-малко два часа.

Всеки спускащ се и отпускащ при извършване на спускания с устройство за спускане трябва да има ловен нож в калъф, който се закрепва с два ластика на лявата презрамка на системата за окачване и се завързва с ремък (дълъг 1 м) за предотвратяване на загуба.

Служителите на авиационната противопожарна служба, обучени на един тип хеликоптер, имат право да извършват спускания от други видове хеликоптери, след като се запознаят с характеристиките на спусканията и извършат едно опознавателно спускане от този тип хеликоптер на открита площ от височина от 20 метра.

Преди извършване на тренировъчни спускания от вертолет трябва да се провери комуникацията чрез системата за аварийно управление между командира на вертолета и спускащия, както и да се проведе обучение по подаване на команди между спускащия и спускащия.

359. Кацане– прехвърляне на такт въздушно нападениепо въздух в тила на противника за изпълнение на бойна задача. Включва излитане на вертолети с десантни сили, формиране на боен строй на части (единици) вертолети, боен полет и десант на войски.

В определеното време батальонът (ротата) заема зададения изходен район за десант. Командирите на части уточняват разчетите за кацане и проверяват готовността на частите за качване (натоварване) на вертолети.

С пристигането на хеликоптерите командирът на десанта заедно с командира на вертолетното звено (отделение) уточняват плана за товарене на бойна техника и десантния персонал, площадките за кацане в основния и резервния райони за кацане и реда за взаимодействие между вертолетни и мотострелкови части в полет и при кацане.

360. Зареждането на оръжие, военна техника и други материали в хеликоптерите започва в определено време (по команда на старшия командир, използващ десанта) и се извършва от екипи за товарене на единици под ръководството на командири на вертолети. Качването на персонала във вертолетите се извършва непосредствено преди излитане и трябва да приключи преди стартиране на двигателите. Противовъздушните части извършват десантирането на личния състав последни. Времето за кацане се уточнява от командира на десанта след получаване на заповед за започване на кацане.

Готовността за кацане се определя от завършването на товаренето на въоръжение и военна техника във вертолети и възлагането на бойни задачи на подразделенията. До този момент персоналът трябва да е в непосредствена близост до хеликоптерите, готови за кацане.

361. Десантът започва по команда на командира, използващ десанта. Командирът на вертолетното подразделение (подразделение) отговаря за десантирането на тактическия десант в точно определено време и в определения район (обект).

Формирането на бойния строй на вертолетите се извършва при излитането им и завършва с приближаването на водещото звено на колоната на основните сили към изходната линия (пункт).

Командирът на десанта в полет е в хеликоптера на командира на вертолетната част, командирите на десантните части са в хеликоптерите на командирите на полети (отряди). Командирът на хеликоптерната част (отряд) информира командира на кацането за ситуацията в района на кацане, промените в маршрута на полета и процедурата за приближаване до местата за кацане, както и за вертолети, които са били повредени и спрели да летят.

362. С приближаването на хеликоптерите от напредналата група до площадката за кацане противникът на нея се унищожава и потиска с огън от бордовото оръжие на хеликоптерите и малки оръжия, след което предната група слиза. Бордовият техник контролира слизането и разтоварването от хеликоптера.

Предната група, слизайки от хеликоптери, се разгръща в боен ред, завършва унищожаването на противника на площадките (обекта) и в районите, прилежащи към тях, овладява обозначената линия, консолидира позицията си върху нея и осигурява десант на главните десантни сили.

След кацане противовъздушната част, действаща в предната група, заема огневи позиции в близост до площадката за десант в посока на настъпление на основните сили на десанта и се подготвя за стрелба по въздушни цели на противника.

След приземяването инженерно-сапьорното подразделение извършва разузнаване на минно-експлозивни и други препятствия на местата за кацане, разчиства ги или маркира препятствия и местни обекти, които пречат на кацането на вертолети.

Разузнавателният (боен разузнавателен) патрул (дозорен отряд), след кацане, провежда разузнаване в посоката на предстоящите десантни операции, напредва към превзетата линия (обект) и изяснява състава и позицията на противника. Отделът за радиационно и химическо разузнаване (екипаж) или специално подготвен отдел провежда радиационно и химическо разузнаване.

След кацането на предната група, бойни и транспортни хеликоптери поддържат битката на предната група и прикриват десанта на основните сили, а също така нанасят удари по врага, който се приближава до района на десант. Командирът на предната група докладва на командира на десанта актуализирана информация за терена в района на десанта, местата за десант и естеството на вражеските действия в района на десанта и, ако е възможно, в района на заловените (унищожени) линия (обект).

В случай на внезапна промяна на обстановката в основния район за кацане или повреда на основните площадки за кацане, командирът на десанта взема решение за кацане на алтернативни площадки за кацане самостоятелно, а на резервната зона за кацане - след одобрение на решението от командира, използващ десанта. Въз основа на резултатите от битката на предната група и въз основа на данните, получени от разузнавателни агенции, командирът при необходимост уточнява реда за десантиране на главните сили и задачите на елементите на бойния ред (частите).

363. Основните сили на десанта се приземяват в района на десанта под прикритието на въздушни удари, бойни хеликоптери и поддържащ артилерийски огън. След кацане десантните подразделения заемат изходна позиция (съсредоточават се в сборния район), приемат боен строй и започват да изпълняват бойната задача. Командирът на десанта поема управлението на придадената (поддържащата) армейска авиация.

Командирът на десанта изяснява на място или поставя нови задачи на подразделенията, координира действията им и ги контролира по време на

изпълнение на бойна задача.

След десантирането артилерийските части (подразделения) заемат огневи позиции на площадката за десант и обстрелват наблюдавани цели в посоката на действие на десантните части.

Противовъздушната част прикрива по време на операции бойни формированиядесант от вражески въздушни удари.

След кацане комбинираният военен резерв се събира в определения му район в готовност за изпълнение на неочаквани задачи.

Бойни хеликоптери, а след кацане, транспортни и бойни хеликоптери поддържат битката от въздуха, предотвратявайки подхода на вражеските резерви.

Напредването на десантните части към линията (обекта), който трябва да бъде превзет (унищожен, изведен от бой), се извършва бързо, обикновено в предбойния ред под прикритието на охраната.

Когато се срещат с врага по време на настъпление, десантните части, без да се включват в продължителна битка, заобикалят огнища на съпротива, огън и, ако е необходимо, с решителна атака, части от силите унищожават малки групи от противника.

Резултатите от десанта и данните за обстановката в района на кацане и хода на действие, освен това за изпълнението на непосредствени и бъдещи задачи и за внезапни промени в обстановката, незабавно се докладват на старшия командир и на тяхната основа, бойните мисии се уточняват на подчинените.

Командирът на бригадата започва да ръководи десантните действия, след като командирът на десанта докладва за десанта, състоянието на частите и противника.

364. При достигане на поставената цел десантът незабавно се разгръща в боен строй и бързо го атакува във фланг и тил, унищожава жива сила, огнестрелно оръжие (деактивира обекта) и бързо се придвижва към нов обект или към определен район (т. ).

При осигуряване на позиция на превзета линия въздушнодесантните части преминават към отбрана, базирана на задържане на важни участъци от терена и бързо маневриране на сили и средства. Защитната зона (упорен пункт) се подготвя за всестранна защита.

365. При унищожаване (деактивиране) на средства за използване на ядрени, химически и биологични оръжия, наземни елементи на разузнавателно-ударни системи, командни пунктове и други вражески обекти, въздушнодесантни части скрито настъпват към района, където се намират, атакуват и унищожават противника, прикриващ тези обекти, извеждат от строя неговите пускови установки (оръдия), ракети (снаряди), органи за управление и други важни елементиобект. Оръжията за ядрена и химическа атака, когато се движат, се унищожават чрез огън и решителна атака или изненадващи действия от огневи засади.

При улавяне на вражески ядрени мини, монтирани в кладенци, десантът унищожава врага в района, където могат да бъдат разположени кладенците, заема определена линия и осигурява действията на инженерните части, предназначени за неутрализиране на ядрени мини.

366. При повреда на пътен възел се разрушават мостове, виадукти, надлези и пътни възли, а пътната настилка става неизползваема на места, където поради теренните условия е невъзможно да се оборудват обходни маршрути за кратко време.

При превземане на железопътен възел (гара) първо се извеждат от строя (подкопават, унищожават) входно-изходните стрелки, средствата за сигнализация и автоматична блокировка, електрозахранването и комуникационните линии. Военните ешелони, разположени на гарата, като правило са блокирани и унищожени от огън и решителна атака.

367. При унищожаване на контролни пунктове основните сили за десант се кацат директно върху целта или близо до нея, а част от силите се поставят на вероятни маршрути за евакуация на елементи от контролния пункт или подход на противникови резерви. Основните десантни сили атакуват врага от различни посоки, съсредоточавайки основните усилия върху улавяне на оперативната част на пункта за управление, групови документи боен контроли щаб. В същото време е нарушена работата на комуникационни центрове, радиопредавателни и приемни центрове (пунктове), автоматизирано управление на войските и оръжията.

Обектите в движение се унищожават от засада или въздушно нападение. Персоналът и контролните органи са унищожени и документите са иззети.

368. Изпълнявайки задачата за превземане на хидротехнически съоръжения, мостове, прелезни съоръжения или зони, удобни за преминаване, десантът след десанта бързо напредва към определената цел, атакува в движение от различни посоки на единия или двата бряга, превзема тези обекти и , преминавайки към всестранна защита, ги задържа до приближаването на войските си.

За подпомагане на десантните операции на десанта тактическата въздушно-десантна сила след кацане може да превземе и с упорита защита да задържи участък от крайбрежната ивица, предназначена за десант, да попречи на вражеските резерви да се приближат до него и с част или всичките си сили , унищожават брегови артилерийски батареи и други огневи оръжия, които възпрепятстват десанта, десантни сили, както и контролни пунктове, комуникационни центрове и други съоръжения. Десантът на тактическия въздушен десант се извършва непосредствено преди подхода на десантните кораби с десантни единици към брега. Десантните действия се поддържат с огън от кораби за огнева поддръжка и въздушни удари.

369. За да превземе проход, тактическият въздушен десант каца директно върху него или на площадки (платформи) в близост до прохода, завзема командните височини в съседство с него, след което отива във фланга и тила на врага, защитаващ прохода, и го унищожава. За да превземе планински проход (долина), щурмова група обикновено каца на командни височини, блокира и унищожава врага.

370. Когато подразделенията, настъпващи от фронта, достигнат линията на съприкосновение, командирът на десанта установява връзка с тях, уточнява местоположението на сборните точки, реда за преминаване на части през бойните формации на десантните части и по-нататъшните съвместни действия.

След достигане на рубежа за огнева поддръжка на артилерията командирите на поддържащите артилерийски подразделения се свързват с командира на десанта (артилерийски насочвач) и започват да изпълняват задачи в интерес на десанта. В този случай управлението на десанта може да бъде прехвърлено на командира на бригадата, влизаща в района на десанта, и десантът става елемент от бойния му строй.

При достигане на местата за среща войските, влизащи в зоната за десант, се идентифицират с установени сигнали. Командирите на десантните части информират командирите на тези части с информация за противника, позицията на десантните части и изясняват реда за преминаване на десантните сили през бойните формации и съвместни действия (смяна на десантните части).

След свързване с предните части на бригадата въздушнодесантните части могат да действат съвместно с тях или да се съсредоточат в указания район в готовност за по-нататъшни действия.

При получаване на бойна задача за повторно десантиране подразделенията започват подготовка за това. В този случай батальонът (ротата) предприема мерки за възстановяване на боеспособността на подразделенията.

371. Евакуацията на десантните войски може да се извърши с хеликоптери директно от разрушен обект или от сборния район след изпълнение на бойна задача (евакуация). Силите за десант напредват към зоната за евакуация в предбойния ред; единиците за сигурност или прикритие са разположени на доминиращи височини и възможни маршрути за настъпление на противника. На първо място се извършва товаренето и десантирането на минометни и артилерийски единици.

Действията на десанта и вертолетите при евакуация се ръководят от командира на десанта.

372. След изпълнение на бойната задача десантът се отправя към определения сборен район (пункт), свързва се с недесантната част на батальона (ротата), постъпва на разположение на своя командир и се вземат мерки за възстановяване на боеспособността. .

373. Подразделенията, назначени за тактическо десантно нападение, се снабдяват с ракети, боеприпаси, храна, оборудване лична защитаи други материални средства за целия период на действия в тила на противника (изпълнение на бойна задача).

Попълването на боеприпаси и други материали по време на операции може да се извършва от части армейска авиация, докато обратните полети извършват евакуация на ранени и болни, а също така организират използването на оръжие, боеприпаси и други материали, заловени от врага.

Глава седма

ДЕЙСТВИЯ НА БАТАЛЬОН (РОТА)

Спускане на земята с помощта на SUR

Бордовият механик отваря вратата, подготвя лебедката и дава команда на спасителя да кацне;

Спасителят облича раница, закопчава се за предпазната система, сяда на прага на вратата, закопчава предпазния колан към карабината на кабела на лебедката и сваля предпазната мрежа;

Полетният механик обръща стрелата на лебедката навън, докато спасителят се обръща с лице към хеликоптера. За да предотвратите люлеене и въртене, трябва да се държите за тялото на хеликоптера;

По време на спускане основното внимание трябва да се обърне на мястото за кацане. Първото нещо, което трябва да докосне повърхността на земята, е кабел, който е предназначен да премахне статичния заряд на електричество от тялото на хеликоптера;

След кацане спасителят организира самоосигуряване, ако е необходимо, разкопчава карабинера и дава команда на бордния механик да вдигне кабела. В този случай е необходимо да се изключат случаи на захващане на кабела върху камъни, пънове, издатини или попадане в пукнатина.

Спускането на спасителите с помощта на SUR отнема доста време; за да се ускори този процес, спасителите могат да парашутират по основното въже, като използват специални спирачни устройства.
Спускането по въже се извършва в следния ред:
- след като хеликоптерът кръжи на необходимата височина, летателният механик или спасителят прикрепя основното въже към карабинера на лебедката, отваря вратата и хвърля въжето надолу. Долният край на въжето трябва да докосва земята;
- спасителят, който извършва кацането, по команда на бордния механик поставя раница, закопчава се за системата за безопасност на хеликоптера, сяда на прага на вратата, поставя ръкавици, поставя въже в спирачното устройство и го повдига до теглича;
- системата за безопасност на спасителя, който се готви за кацане, се откача от следващия спасител и се застрахова с нея;
- по команда на бордовия механик спасителят бавно зарежда въжето, напуска хеликоптера, обръщайки се с лице към него. Трябва да се спускате плавно, без трептене или люлеене;
- след кацане спасителят освобождава въжето от спирачните устройства и дава знак за завършване на спускането.
Описаната последователност трябва да се спазва от всеки спасител. След завършване на кацането бордният механик освобождава въжето и го хвърля надолу.

Лица, които са щатни служители на авиобазата, навършили 18 години, които са признати от медицинска комисия за годни по здравословни причини да извършват парашутни скокове или спускания с десендер и преминали парашутни изпити към квалификационна комисия на авиобазата, имат право да извършват тренировъчни скокове с парашут и спускане с устройство за спускане или обучение по кацане и предпазни мерки за безопасност при скок с парашут или спускане с устройство за спускане и са преминали медицински преглед. контрол преди скокове и спускания. Въздушните бази имат право да обучават служители на други предприятия и организации да извършват спускания от хеликоптери, при спазване на всички други изисквания, предвидени в това ръководство.

Ръководителите на въздушна подготовка за парашутни скокове и спускане със спускаемо устройство се назначават със заповед в авиобазата на служители на авиационни лесозащитни бази, които имат валидно свидетелство за инструктор парашутист (парашутист) - пожарникар първи или втори клас и разрешение за самостоятелно провеждат авиационна подготовка, която се издава със заповед в авиобазата по препоръка на водещия специалист на авиобазата по парашутна дейност.

дежурен по пуск;

освобождаване на парашутисти-пожарникари от самолет;

придружител на площадката за кацане

освобождаване от хеликоптер.

Отговорностите на отговорните лица са определени в Приложение №1.

Учебните скокове с парашут през зимата се допускат при температури не по-ниски от -20 °C, а в районите на Севера, Сибир и Далечния изток - не по-ниски от -30 °C.

Скоковете с парашут "Лесник-2" през зимата могат да се извършват при температура не по-ниска от -25 ° C, докато парашутът се съхранява в отопляема стая.

ЗАБРАНЕНО е кацането на парашутисти-пожарникари с парашут Лесник-2 в един проход с други видове парашути.

Тренировъчните спускания със спускателно устройство се допускат при температура не по-ниска от -25 °C.

Тренировъчните скокове и спускания през лятото се извършват в изправно и съобразено с височината облекло:

Памучен работен костюм, брезентови ботуши, твърда каска, ръкавици.

Наземно обучение

До провеждане на занятия се допускат служители на авиобазата с инструкторска квалификация.

Подготовка за скок с парашут

При практикуване на елементи на скок на земята се обръща специално внимание на:

Заемане на начална позиция на равнината пред отряда;

Отделяне от самолета;

Разгръщане на резервни парашути;

Ориентиране във въздуха и определяне на дрейфа;

Управление на сенника на парашута;

Подготовка за кацане, кацане и гасене на сенника на парашута.

Подготовка за спускане от хеликоптер

При тестване на елементи за спускане на земята се обръща специално внимание на:

Правилно монтиране на спирачния блок върху кабела в съответствие с теглото на спускащия се;

Правилно зацепване на карабинера на окачването със спирачния блок;

Подход към вратата (люка);

Изход от вратата (люк);

Зависване и подготовка за спускане;

Поддържане на равномерна скорост не повече от 3 m/sec;

Намаляване на скоростта пред земята;

Кацане;

Разкачване на карабинера на окачването на спирачния блок;

Отстраняване на спирачния блок от жилото;

Процедурата за намаляване на товара.

Всички елементи на спускането се тренират от тренировъчни кули.

Учебните кули трябва да бъдат изградени по утвърдени типови проекти и да имат технически паспорт.

Резултатите от проверката на комисията се записват в техническия паспорт.

Уверете се, че има стабилна двупосочна комуникация чрез системата за управление между освобождаващото устройство и командира на екипажа;

Отработване на ясни команди между освобождаващия механизъм и командира на екипажа по време на спускане;

Отработване на сигнали между освобождаващия и спускащия се;

Упражнение за закрепване на карабинера на кабела към обицата (към скобата на точката на закрепване на устройството SU-R, наричано по-нататък УЗК);

Упражнение за закрепване на карабинера на окачването към спирачния блок;

Упражняване на излизане, позициониране и висене на десендер;

Упражняване на взаимодействия между освобождаващия и спускаемия, когато последният замръзне;

Упражняване на правилно кацане и разкачване;

Разработване на технология за понижаване на товари.

$моб_инфо$