Скокове с парашут от вертолет Ми-8Т (Ми-8МТ).

Разрешено е кацане от хеликоптер Ми-8 с всички видове десантни и спортни парашути през товарния люк при скорости на полета на хеликоптера от 140 до 200 км / ч със стабилизиране на падането от 3 секунди или повече. Заключването на пръстените на перата на стабилизатора с пръстените на камерата на стабилизиращата система се извършва с шнур SHB-20 на две гънки.

Десантното оборудване на вертолета включва: седалки за парашутисти; два PRP кабела, опънати по страните на товарното отделение; светлинна и звукова аларма; ограждане на отвора на товарния люк с проход, блокиран от клапа.

За ръководство на действията на парашутистите и освобождаването им от хеликоптера към корабната група се назначават освобождавач и неговият помощник. Емитентът в товарното отделение се намира на входната врата на седалка, разположена близо до пилотската кабина; Мястото на асистента е на седалката до перилата от десния борд.

Корабната група е от 16 души. Корабната група се качва на хеликоптера през входната врата на товарната кабина, като първи влизат парашутистите, поставени на десните седалки, водени от асистента по освобождаването, следвани от парашутистите, разположени на левите седалки, в реда на скочи. Изпускателят влиза в хеликоптера последен (фиг. 8.9).

След като хеликоптерът излети и се изкачи на височина 200 м, командирът на екипажа дава команда „Включване на карабините“. Освобождаващото устройство закача карабинерите на камерите на стабилизиращите парашутни системи към PRP кабелите и прибира хлабината на перата на стабилизатора под клапаните на раниците. Захващането се осъществява чрез ключалки на карабинерите към страните на товарното отделение на хеликоптера. Стабилизаторните пера се завиват към емитента от парашутист, разположен на лявата странична седалка близо до входната врата. След това освобождаващият докладва на командира на екипажа за готовността на корабната група за кацане, като закача карабината на парашута си към PRP кабела от лявата страна на хеликоптера.

КОНВЕНЦИИ Места на освобождаващия и асистента: при качване на корабна група в хеликоптер; в товарното отделение по време на полет; по време на кацане; реда на скок с парашут; места в товарния отсек, които не са заети от парашутисти.

Командата „Пригответе се” се подава с кратък звуков сигнал на сирената и включване на лампата жълт цвят. При тази команда парашутистите, разположени на левите странични седалки, се изправят, отиват до средата на товарното отделение, обръщат се с лице към товарния люк на хеликоптера и заемат позиция пълна готовностдо отделянето от хеликоптера. Помощникът за освобождаване, ставайки от мястото си, се приближава до оградата на товарния люк, премахва капака на прохода на оградата от резето, спуска го надолу и го фиксира в спуснато положение. С дясната си ръка асистентът държи първия парашутист от лявата страна до командата „Върви“.

Командата „Тръгни“ се подава със звук на сирена, който продължава през цялата серия за кацане и светва зелена лампа. При тази команда асистентът за освобождаване освобождава парашутистите, разположени от лявата страна, на интервали от 3 - 4 секунди (фиг. 8.10). Докато парашутистите от лявата страна напускат хеликоптера, освобождаващото устройство се приближава до оградата.

По това време парашутистите, разположени на десните седалки, стават от местата си, обръщат се с лице към товарния люк и се подготвят да се отделят от хеликоптера. След като всички парашутисти от лявата страна (с изключение на освобождаващия) напуснат хеликоптера, помощникът на освобождаващия напуска хеликоптера, последван от парашутистите, разположени от десния борд. Излизането им от хеликоптера се ръководи от освобождаващия, който прави последния скок.

За да напуснат хеликоптера, парашутистите се приближават до ръба на товарния люк и с леко натискане на краката (фиг. 8.10) се отделят от хеликоптера, като се групират с лице надолу (фиг. 8.11).

8.2.3. Извършване на парашутни скокове от самолет Ан-26

От самолет Ан-26 персоналът може да бъде парашутиран с помощта на парашутни системи за кацане при скорости на полета от 260 до 400 км/ч със стабилизация от 3 секунди или повече. Заключването на пръстените на перата на стабилизатора с пръстените на камерата на стабилизиращата система се извършва с помощта на шнур SHB-20 в едно допълнение.

За да се осигури кацането на персонала в товарната кабина на самолета има оборудване за кацане:

Седалки, разположени отстрани на товарната кабина на самолета;

PRP кабели отстрани на самолета;

Механизъм за почистване на теглителни въжета;

Освобождаващ предпазител на ръба на товарния люк;

Оградно крило;

Удължителен кабел за освобождаване;

Светлинна сигнализация – жълти, зелени и червени абажури;

Звукова аларма - сирена.

Максималният брой парашутисти, разположени на самолета, е 30 души (по 15 души от дясната и лявата страна). Кацането се извършва в един поток.

За наблюдение на подготовката за скока и освобождаването на парашутистите от самолета се назначават освобождаващ и помощник освобождаващ. За качване на борда на самолета корабната група се разделя на две подгрупи (фиг. 8.12). Качването в самолета става през товарния люк. Асистентът по освобождаването влиза първи в самолета, за да ръководи разполагането на парашутистите в товарното отделение, асистентът по освобождаването влиза последен.

Първа в самолета влиза подгрупа, поставена на левите странични седалки. Парашутистите влизат в самолета в обратен ред на скока и заемат места, започвайки от пилотската кабина. Влиза втората група, поставена на десните седалки; седалките се обработват по същия начин, като се започне от пилотската кабина. Освобождаващото устройство е разположено на дясната седалка, най-близо до товарния люк; асистент - срещу освобождаването на лявата странична седалка. След излитане на самолета на височина 200 m, по команда на командира на екипажа на самолета освобождаващият и асистентът се изправят и закачат карабинерите на камерите на системите за стабилизиране на парашута на PRP кабелите, така че ключалките на карабинерите са обърнати към вътрешността на товарното отделение. Изпускателят задейства карабините на камерите на стабилизиращите системи на парашутистите от дясната подгрупа, а помощникът на изпускателя задейства карабините на лявата подгрупа. След приключване на зацепването помощникът заема неговото място, а освобождаващият проверява дали карабините са зацепени правилно и перата на стабилизатора са подпъхнати под десните клапи на парашутните пакети. След това той закача карабинера на камерата на стабилизиращата система на асистента към PRP кабела, минаващ по лявата страна на самолета. Асистентът закача освобождаващия карабинер върху удължителния пръстен, прикрепен към десния борд на самолета в точката на освобождаване.

При сигнал „Пригответе се“ (кратък звук на сирена и светване на жълтата лампа) парашутистите се изправят, премахват седалките, обръщат се към товарния люк, прибират перата на стабилизатора под десния клапан на парашутния пакет за парашутистите отпред и заемете позиция на готовност за отделяне от самолета. Товарният люк на самолета се отваря; парашутистите от десния борд излизат в средата на товарното отделение, а парашутистите от лявата подгрупа са разположени покрай тях, без да пречат на движението на парашутистите от десния борд.

При сигнал „Върви“ освобождавателят отваря крилото на оградата. Парашутистите от десния борд първи напускат самолета, като се разделят на интервали от 0,6-0,8 секунди. Освобождаването на дясната подгрупа се извършва от асистента за освобождаване; След като последният парашутист се отдели, асистентът сам напуска самолета.

След това се приземява лявата подгрупа. Освобождаващият, след като завърши освобождаването на парашутистите от лявата страна, премества клапата на оградата и напуска самолета последен.

При отделяне от самолета парашутистът трябва да наклони тялото си напред, да се групира добре, да се оттласне от ръба на товарния люк с десния или левия крак, да прибере краката си и да го поеме във въздушния поток. хоризонтално положениес лицето надолу (фиг. 8 13).

Входно-изходни контролни тестове

Въпрос No2. Какви са изискванията за размера на зоната за извършване на спускания по безпарашутен метод на кацане?

Въпрос No3. На площадката е разрешено да се извършват тренировъчни спускания с устройство за спускане при скорост на вятъра не повече от:

Въпрос No4. Тренировъчни спускания с десендер в горска площРазрешено е да се извършва на площадката при скорост на вятъра не повече от:

Въпрос No5. На лицата, упълномощени да извършват спускания, е разрешено да извършват тренировъчни или тренировъчни спускания с устройство за спускане по време на полетна смяна в размер не повече от:

Въпрос No6. Всеки, който се спуска и освобождава при извършване на спускане с устройство за спускане, трябва да носи със себе си:

Въпрос No7. Парашутистите, обучени на един тип хеликоптер, имат право да се спускат от други видове хеликоптери:

Въпрос No8. Спускане на парашутисти и различни товари с помощта на устройства за спускане, при липса на комуникация между командира на хеликоптера и освобождаващите:

Въпрос No9. Разрешени са изстрелвания:

Въпрос No10. Пускането е разрешено при всяка температура на въздуха и водата в следните случаи:

Въпрос No11. В случаите, когато парашутист заседне при спускане със спускаемо устройство, той трябва преди всичко:

Въпрос No12. В случаите, когато парашутист заседне при спускане със спускаемо устройство, как трябва да докладва текущата ситуация:

Въпрос No13. В случаите, когато парашутист заседне при спускане със спускаемо устройство, какъв сигнал използва парашутистът, за да покаже готовност за евакуация:

Въпрос No14. В случаите, когато парашутист виси при спускане със спускаемо устройство, командирът на хеликоптера взема решение:

Въпрос No15. В случаите, когато парашутист увисне при спускане със спускаемо устройство, при вземане на решение за извеждане на парашутиста на безопасно място командирът на вертолета трябва да спазва изискванията:

Въпрос No16. Задействащото устройство е:

Въпрос № 17. В случаите, когато парашутист виси при спускане с устройство за спускане, командирът на хеликоптера, когато решава да свали парашутиста на земята чрез спускане на хеликоптера, освобождаващият уведомява парашутиста за това:

Въпрос No18. Кой взема решението за отмяна на въздушно обучение:

Въпрос No19. Ръководителят на въздушното обучение трябва:

Въпрос No20. Кой одобрява плана за движение на летището?

Въпрос No21. Кои хеликоптери на правоохранителните органи имат коаксиална роторна система?

Въпрос No22. Дължина на устройството fastrope:

Въпрос № 23. Катерещ десендер е:

Въпрос No24. Кой от следните фактори не е частен случай по време на кацане?

Въпрос No25. Размери на площадката за кацане на хеликоптер Ми-8:

Въпрос No26. Разрешено ли е превозването на войски с оръжие и със специални средствав бойно състояние?

Въпрос No28. Височина на спускане на хеликоптера от специално оборудване, оръжия (товар) до неподготвена площадка с помощта на оборудване за катерене:

Въпрос No29. Височината на спускане от хеликоптер със специално оборудване, оръжие (товар) до неподготвена площадка с помощта на устройство за високоскоростно спускане „fastrope“:

Въпрос No30. Приближаване и излитане от хеликоптери с опашен ротор тип Ми-8, AS-355, R44 и други самолети с подобен дизайн трябва да се извършват само?

След това се извършва кацане. начини:

парашут (не са необходими платформи, но е необходимо обучение на войските; бойната глава или оръжията могат да бъдат изпуснати)

кацане

комбиниран (необходима е платформа; една част се изпълнява от парашутисти, другата част чрез кацане)

27. Съдържание на бойния наряд за водене на бойни действия от авиационна част.

Бойната заповед стриктно посочва следните точки:

Кратки изводи от оценката на противника, групировката и характера на действията на сухопътните войски, групировката и характера на действията на противниковата авиация и ПВО в зоната на действие на авиополка. Изводите от оценката на обстановката са основа за вземане на решения за военни операции.

Задачата на полка, която се взема от бойната заповед на старшия командир.

Задачата на съседите, редът за използване на сили и средства от старшия командир в интерес на действието на единицата, редът за взаимодействие с тях и съседите.

Планът за военни действия, който е взет от решението и е посочен след думата „решено“

След думата “поръчвам” се посочва: на кого, по какъв начин и др.

Посочен е полетният живот, бойното напрежение, броят на ракетите и разпределението им по мисии.

Време и степен на бойна готовност за излитане.

Контролен ред (контролни точки, ред на тяхното движение).

28. Предназначение и бойни задачи на самолета.

IA е едно от основните средства за борба с въздуха на противника; основната му цел е да унищожава средствата за въздушно нападение на противника в полет в тясно взаимодействие с артилерията на противовъздушната отбрана.

IA може да се използва за унищожаване на вражески наземни цели и поведение въздушно разузнаване.

Основни цели:

прикриване на най-важните обекти, райони на страната и групировки на войски от нападения от въздушни атаки на противника и въздушно разузнаване;

унищожаване въздушен врагвъв въздушни битки за господство във въздуха;

осигуряване на бойните действия на части и подразделения на други видове авиация;

унищожаване на самолети за радиоелектронно разузнаване, ант командни пунктове, самолети за смущения;

борба срещу десантни нападениявраг.

29. Основни бойни строя. Състав, видове и форми b. Поредици на величини

Бойният ред е относително разположение във въздуха на екипажи, подразделения и части за съвместно изпълнение на бойни задачи. Бойният ред се определя от командира.

Бойният ред трябва да гарантира:

най-добрите условия за търсене, откриване и атака на целта

възможност за използване на маневра по посока, височина и скорост

взаимодействие между екипажите

най-малко щети от вражеско влияние

простота и надеждност на контрола

удобство и безопасност на пилотирането.

Бойните формации могат да бъдат:

затворен (единичен режим на полет и минимално допустимо разстояние, интервали и ексцесии се установяват в съответствие с условията за безопасност на полета);

отворен (единният режим на полет на самолета се поддържа на увеличени разстояния, интервали, височини в границите на визуална видимост - 1,5-2 km)

разпръснати (може да се зададе различен режим на полет, той се извършва извън визуална видимост между самолетите).

При летене в затворени и открити бойни формации се използват различни форми на бойни формации: колона, лагер, клин, фронт и змия.