Парашут d 5 серия 2 технически спецификации. Наръчник на сержанта от борда

Полагането се извършва от 2 души - полагане (отговорен за полагане) и помощник.

Парашутът се прибира на етапи:

а) проверка на наличността и годността на парашутните части

б) проверка и изготвяне на ППК - У.

а) полагане на главния купол

б) поставяне на камерата върху купола.

а) закрепване на камерата с ремъци

б) полагане на купола в камерата

в) полагане на сапаните в камерата gazyr

г) подготовка на стабилизиращия купол за монтаж

а) сгъване на перата на стабилизатора и поставяне на камерата върху стабилизиращия купол

б) заключване на пръстените на перата на стабилизатора с пръстените на камерата

в) полагане на стабилизиращия купол и сапани в камерата

г) поставяне на камерата с основния купол и ремъците, поставени на дъното на раницата

а) затягане на клапаните на раницата

б) закрепване на камера със стабилизиращ купол към парашутния пакет

в) подготовка и монтаж на ППК-У

г) зареждане на двуконусна ключалка

а) подготовка система за окачване

в) попълване на паспорти

г) проверка на парашута

г) поставяне на парашута в чанта за носене и запечатването му

Инструменти за полагане: платно за къмпинг, кука - вилица

При поставяне на парашут преди скок чантата за носене се поставя под гръдния мост.

След кацане трябва да: разкопчаете резервния парашут, издърпайте сенника „във флага“, навийте линиите в „безкраен“ контур, навийте сенника: свалете колана с раницата (основния сенник) и го поставете чантата с устройството нагоре. Раницата трябва да разделя чантата на две части: в едната половина се поставя системата за окачване, а в другата - сенникът с паласки.

Тема No4.

Защитно устройство за парашут.

ППК-У

ППК-У– полуавтоматично парашутно комбинирано унифицирано устройство, предназначено за отваряне на парашутен пакет или поставяне на други устройства; отваряне на парашута след определен период от време или на определена височина. Устройството се използва като предпазно средство при спасителни, кацащи, резервни, тренировъчни и спортни парашути, когато самият парашутист по някаква причина не може да отвори парашута с помощта на изтеглящия пръстен.

1. Диапазон на реакция на устройството:

По време – от 2 до 5 секунди;

Във височина - от 0,3 до 8 километра;

2. Устройството работи в температурен диапазон от +60 0 до -60 0 на надморска височина до 35 км.

3. Силата на силовите пружини във взведено състояние е минимум 28 kg.

4. Ходът на изпускателния пръстен е 70 мм.

5. Устройството е устойчиво на лепило и оросяване.

6. Устройството е защитено от попадане на отломки в него.

7. Устройството е работоспособно след престой във взведено състояние непрекъснато в продължение на 12 месеца.

8. Пълният технически живот е 1000 операции.

Основни части на устройството:

2. Анероидно устройство

3. Часовников механизъм

4. Изпускателно устройство

5. Заключваща система

Освен това комплектът PPK-U включва:

1. Гъвкав щифт

2. Комплект инструменти

3. Паспорт

Тема No5

Теоретична основаскок с парашут.

Въздухът има определени свойства: маса, налягане и плътност. Движейки се във въздушната маса, тялото изпитва въздушно съпротивление. Основната причина, която създава съпротивление, са вихрите, които се образуват около тялото по време на движението му. При добре оформени тела вихрите се появяват само зад тялото. При лошо блъфирани тела те се образуват по цялата повърхност. Телата, които причиняват силно образуване на вихри, винаги изпитват високо въздушно съпротивление. С увеличаване на размера на тялото, неговата устойчивост се увеличава. Съпротивлението на въздуха в посока, обратна на движението на тялото, се нарича съпротивление.

O - съпротивителна сила.

Cx - коефициент на съпротивление.

@ - плътност на въздуха

S е най-голямата площ на напречното сечение.

V - скорост на движение

Коефициентът на съпротивление се определя експериментално, най-често в аеродинамични тунели. В безвъздушното пространство скоростта на падане на тялото нараства пропорционално на времето.

Разгръщането на парашута може да се раздели на три периода;

Отваряне на пилотния улей (стабилизиращ) и пълненето му.

Издърпване на капака от линиите и издърпване на капака от сенника.

Запълване на купола.

Първият период зависи малко от скоростта на падане и плътността на въздуха. Този период отнема 0,2 секунди.

Вторият период зависи от скоростта на движение и плътността на въздуха и отнема средно 0,3 - 0,5 секунди.

3-ти период е най-дълъг. Продължителността на третия период варира от 0,5 до 1,5 секунди.

По този начин отварянето на парашута отнема 2-3 секунди и разстояние от 60 -90 метра, инерционното натоварване при отваряне на парашута възниква в резултат на бърза загуба на скорост и се възприема като удар.

Колкото по-голям е сенникът, толкова по-малко натоварване ще има, когато парашутът се отвори. След разгръщането парашутът попада под властта на въздушните течения. Ако няма вятър, пада вертикално, но обикновено има някакво движение въздушна маса, а парашутът носи парашутиста накъдето духа вятърът.

Кацане - най-трудният етап от скока, изискващ перфектно познаване на правилата, хладнокръвие, предпазливост и способност да контролирате парашута и тялото си. Факторите, влияещи върху големината на удара на парашутиста върху земята, са: скорост на спускане, метод на кацане, скорост на вятъра, състояние на земята и стабилност на движение. Ударът характеризира загубата на скорост на парашутиста.

Така телесното тегло при удар се увеличава 17 пъти. А при парашутист с тегло 30 кг ще надхвърли 1500 кг. Но дори когато огъвате коленете и торса си при кацане, трябва да го направите правилно, в противен случай ефектът ще бъде недостатъчен. Необходимо е да се гарантира, че напрежението в краката и торса съответства на скоростта на кацане, освен това, в изкуството на мекото кацане е много важно равномерното напрежение на мишката по време на целия удар.

Тема No6

Правила за движение на летището.

Летището е парцел земя, специално оборудван за осигуряване на излитане, кацане, паркиране и поддръжка на въздухоплавателни средства. Летището, за да се определи работната част, трябва да има ограничителни знаци, указващи пистата (пистата) и пътеката за рулиране (пистата за рулиране). Близо до мястото за кацане на самолета, вляво от пистата, през лятото е бял, през зимата е черен. Отпред и зад „Т“ ограничителите са разположени от едни и същи панели. От панелите е изграден и „кръстът” - точното място за кацане на парашутистите. Пътеките за рулиране, местата за паркиране на самолети и техническо оборудване на старта и местоположението на хората са обозначени с флагове и знаци. Измежду опитните спортисти се определя стартова екипировка: дежурен на старта и дежурен на зоната за кацане. Всички на старта трябва да бъдат разположени в специално обособен „квадрат“ (старт) за хора. Можете да го напуснете само с разрешението на инструктора. Опасно е да сте извън площада, особено да седите или лежите във висока трева; шофьорът на кола, обслужваща полети, може да не забележи човек в тревата и да го прегази.

Пушенето на летището е разрешено само в специално обозначено място. Пушенето и използването на открит огън е строго забранено в близост до самолети, парашути и техническо оборудване. Преди да се разходите по летището, трябва да се огледате. За да избегнете удар от самолет или спускащ се парашутист. Ако има самолет по пътя, тогава трябва да го заобиколите отзад, а хеликоптерите отпред, на разстояние не по-малко от 10 м. Групи от хора трябва да се движат около летището само във формация. Можете да пресичате пистата само с разрешение на RP (палет мениджър), като се уверите, че самолетът не излита или каца. Ако трябва да пресечете или да се преместите от другата страна на летището, трябва да се придвижите извън пистата или още по-добре по края на летището. В този случай трябва да внимавате в зоната за въздушен подход, близо до началото и края на пистата. Парашутист, кацащ на писта или пътека за рулиране, трябва бързо да го пусне, като вземе парашута в ръцете си.

Тема No7

Запознаване със самолета.

Самолетът Ан-2 е създаден като "въздушен камион", мощността на двигателя е 1000 к.с. Максимална излетна маса 5500 кг. Биплан, с преден колесник. Основните части на самолета са фюзелажът (полумонокок): крила, двигател, колесник, опашка, оборудване. Благодарение на електроцентрала(двигател с витло), може да придобие определени движения напред. В този случай въздушният поток обикаля крилата и благодарение на профила върху тях се създава подемна сила, която може да откъсне самолета от земята. Опашката и елероните се използват за управление на самолета в три равнини по време на полет. Фюзелажът се използва за настаняване на полезния товар, в този случай парашутисти. На борда на самолет Ан-2, в зависимост от натоварването, е разрешено да вземе до 10 парашутисти с освобождаване. Парашутистите се качват в самолета в обратния ред на скока, т.е. Парашутистът влиза пръв и скача последен. На първо място, заемете места с правилната странатоварно отделение. След като цялата група се качи на борда на самолета, освобождаващият инструктор премахва стъпалото, затваря вратата, закача карабинерите към адаптерите и докладва на пилота. След набиране на височина от 700 м, освобождаване на отключените инструменти на резервни парашути. Скокове от самолет Ан-2 се извършват както индивидуално, така и в серия от двама до 10 души. При команда „пригответе се“ парашутистите, седящи отляво и назначени да се освобождават за скок в даден заход, се обръщат с лице към вратата и заемат позиция на готовност. Вратата се отваря от лицето, което пуска. Сигналите за скок се подават от пилота: „пригответе се“ - два кратки сигнала на сирената; „отиде“ - дълъг звуков сигнал на сирена; „оставете настрана“ - чести звукови сигнали на сирената. Издателят дублира сигналите с гласа си. При команда „давай” парашутистите един след друг на интервали от 1-3 секунди се отделят от самолета от „войник”. За да се отдели правилно от самолета, парашутистът трябва да постави левия си крак със средата на стъпалото в долния ляв ъгъл на отвора на вратата. В този момент десният крак е на половин стъпка назад и полусвит се отделя от равнината, запазвайки позицията на тялото. Необходимо е да се покаже на кадетите правилното отделяне от самолета като „войник“ и след това практически да се практикува тази техника с всеки кадет

Предназначен за тренировъчни скокове от транспортни самолети от височини до 8000 метра при скорост на самолета до 400 км/ч

ПАРАШУТ D-5 СЕРИЯ 2

Диаграма на разгръщане на парашута D-5 серия 2

1 ─ стабилизираща куполна камера; 2 ─ стабилизиращ купол; 3 ─ свързваща връзка; 4 ─ основна куполна камера; 5 ─ главен купол; 6 ─ раница

Общ изглед на прибран парашут D-5 серия 2

1 ─ карабина; 2 ─ уплътнителна лента

Тактико-технически данни на парашут D-5 серия 2

1. При общо тегло на парашутист с парашути не повече от 120 кг, парашутът D-5 серия 2 осигурява:

най-малко 80 приложения при скорост на полета до 400 km/h по прибора и надморска височина до 8000 m с незабавно разгръщане на стабилизиращия парашут и последващо спускане върху него за 3 s или повече;
стабилност по време на спад;
възможност за спиране на спускането върху стабилизиращия купол по всяко време чрез отваряне на двуконусната ключалка с издърпващ пръстен;
минималната безопасна надморска височина за използване от хоризонтално летящ самолет със скорост на полета 160 km / h според инструмента със стабилизация от 3 s ─ 200 m, докато времето за снижаване на напълно запълнен капак на основния парашут ─ не по-малко от 10 s ;
средна вертикална скорост на спускане, нормализирана към стандартната атмосфера и общата маса на парашутиста с парашути 120 kg, в зоната 30-35 m от земята ─ не повече от 5 m/s;
бърза загуба на височина при плъзгане без феномена на сгъване на сенника;
използването на две осигурителни устройства (основно и резервно) с дължина на маркуча 240 mm;
бързо потискане на сенника след кацане, когато десният свободен край на системата за окачване е изключен с помощта на ключалката OSK-D;
използване на резервни парашути тип 3-2 или 3-5;
силата, необходима за отваряне на брава с двоен конус с помощта на издърпващ пръстен или устройство, е не повече от 16 kgf.

2. Габаритни размери на прибрания парашут, мм: дължина без стабилизиращ купол в камерата, монтирана на раницата, ─ 595+10;

ширина без парашутно устройство ─ 335+10; височина ─ 220+10.

3. Теглото на парашута без чанта и инструменти е не повече от 13,8 кг.

Тактико-технически данни на парашутни части D-5 серия 2

1.Стабилизираща куполна камерацилиндрична форма, изработена от найлон ависент (арт. 56039). Дължина на камерата 300 мм, ширина в сгънато състояние ─ 190 мм. В горната част на камерата има карабинер, който е прикрепен към камерата с найлонова лента LTKkrP-26-600 с якост 600 kgf. В долната част на камерата четири пръстена NP-25-8 са пришити диаметрално срещуположно, за да закрепят камерата със стабилизиращите пръстени. В подгъва на горната основа на камерата се вкарва найлонова връзка ShKP-150 с якост 150 kgf, за да се затегне горната основа на камерата. Найлонова лента LTKkrP-26-600 с якост 600 kgf се прекарва в ухото на карабинера и се зашива със зигзагообразен шев за закрепване на гумената пчелна пита, монтирана на раницата. Тегло на камерата ─ 0,155 кг.

Камерата е проектирана да побира стабилизиращ купол, сапани и горната част на стабилизатора.

2.Стабилизиращ куполизработена от найлонова тъкан (арт. 56004P или 56008P) и се състои от основа и странична стена. Куполът има формата на пресечен конус с голяма основна площ от 1,5 m². За да се осигури запълването на купола, в полюсната му част е пришито изпускателно устройство, състоящо се от осем джоба, материалът за които е боядисан каландриран плат (арт. 56005krPK или 56005krP). От външната страна на основата на купола в радиална посока са зашити подсилващи ленти LTKP-15-185 с якост 185 kgf и кръгли ленти LTKP-13-70 с якост 70 kgf. Сенникът има 16 сапана, изработени от найлонов шнур ShKP-150 с якост 150 kgf. Дължината на линиите № 1,4, 5, 8, 9, 12, 13 и 16 в свободно състояние от долния ръб на сенника до стабилизиращите контури е ─ 520 mm, а линиите № 2, 3, 6 , 7, 10, 11, 14 и 15 ─ 500 mm.

От всяка страна на перото има пришита лента с халка за закрепване с халки, пришити на стабилизиращата куполна камера.

Маса на стабилизиращия купол ─ 0,57 кг.

3. Свързваща връзкаизработена от найлонова лента LTKMkrP-27-1200 с якост 1200 kgf на две гънки, предназначена да свързва стабилизиращия купол с раницата на етапа на стабилизирано спускане и с основния купол на всички етапи на работа.

В горната част свързващото звено образува 130 мм примка за закрепване на стабилизатора. На разстояние 410 mm от горния контур е пришит контур от найлонова лента LTKkrP-26-600 с якост 600 kgf за закрепване на фала на гъвкавия щифт на устройството. Долната част на свързващото звено се разклонява, образувайки захранващи ленти, в краищата на които са пришити катарамите на двуконусна ключалка.

Джъмпери, изработени от найлонова лента LTK-44-1600 с якост 1600 kgf, са пришити върху силовите ленти от двете страни. Найлонова лента с якост 1200 kgf е пришита между джъмперите, образувайки примка за закрепване към юздите на камерата и основния купол. Триъгълникът, образуван от лентите за свързване, е покрит от двете страни с шалове от найлонов ависент сиво(арт. 56039).

Под един от клиновете на свързващата връзка, използвайки найлонова лента с якост 600 kgf, е пришит направляващ пръстен за фала на гъвкавия щифт на устройството. Има стрелки на захранващите ленти близо до катарамите, за да контролирате правилното монтиране и поставяне на захранващите ленти на двуконусната ключалка. Дължина на свързващата връзка ─ 1030 mm.

Тегло на свързващото звено ─ 0,275 кг.

4. Главна куполна камераизработен от сив найлонов плат (арт. 56023krP), предназначен за полагане на основния купол и сапани, има формата на цилиндър с височина 635 mm и ширина (сгъната) 450 mm. Продължение на долната основа е специална втулка, в подгъва на която е вкаран еластичен пръстен, за да се осигури правилното излизане на главния купол от камерата.

Повърхността на камерата е подсилена с две найлонови ленти с якост 600 kgf, които образуват юзда. За удобство при поставяне на купола, на ръба на камерата е пришит клин от сив найлонов плат.

В подгъва на горната основа за затягане на камерата

Вкарва се найлонов шнур с якост 150 kgf. Два чифта подвижни гумени пчелни пити са прикрепени към дъното на камерата. От обратната страна, на разстояние 185 mm от долната основа на камерата, е пришита престилка, която има четири прозореца, образувани от капси за преминаване на подвижни гумени пити.

На камерата има пришит един среден газир, група десни и група леви газъри за поставяне на сапани, три разпределителни ленти с пчелни пити, направени от корда за раница за задържане на линиите в газирите.

За удобство при полагане на сапани, найлонови ленти с якост 150 kgf са пришити върху gazyrs.

Тегло на камерата ─ 0,44 кг.

5. Парашутен сенник D-5 серия 2изработена от найлонова тъкан (арт. 56009P) има формата на двадесет осмоъгълник и е предназначена за безопасно спускане и кацане на парашутист. Площта на купола е 83 м².

За да се увеличи здравината, долният ръб на купола е зашит с найлонови ленти с якост 200 kgf, а централната му част е зашита с ленти с якост 70 kgf.

Към купола са прикрепени 28 сапана от найлонова корда с якост 150 kgf и дължина 9000 mm.

Тегло на купола ─ 8,136 кг.

Формата на капака на парашута D-5 серия 2 в план.

Числата в кръга са номерата на редовете, числата вътре в кръга са числата на квадратите:

1─ куполни панели; 2, 4 ─ подсилваща рамка; 3 ─ примки за прашки.

6. Висяща системаизработена от найлонова лента LTK-44-1600 с якост 1600 kgf, предназначена за удобно поставяне на парашутиста и е свързващото звено между парашутиста и сенника.

Системата за окачване е оборудвана с ключалка OSK-D и се състои от следните основни части: основна лента с примки за гърба и раменете, един чифт разглобяеми щрангове и примки за краката.

Към свободните краища на системата за окачване са прикрепени свалящи се катарами. СЪС обратна странаОсновната лента (отдясно ─ под ключалката OSK-D, отляво ─ под извитата катарама) е пришита с найлонова лента LTKkrP-43-800 с якост 800 kgf към катарамите за закрепване на лентите на товарния контейнер. В долната част основната лента е раздвоена, лентите са зашити от край до край и върху тях е пришита памучна подложка за удобно сядане в системата на коланите.

В средата на долната част на основната лента, от външната страна, е пришита примка от найлонова лента с якост 800 kgf за закрепване на връзка за товарен контейнер.

От двете страни на примката, на разстояние 150 ─ 165 mm, с помощта на найлонова лента с якост 600 kgf, са пришити катарами с половин пръстен за затягане на долните ъгли на раницата към основната лента.

Раменните обиколки, които образуваха гръдния джъмпер, след това преминават през прозорците на основната лента и с помощта на правоъгълни катарами, зашити в краищата на раменните обиколки, образуват обиколка на талията.

Долните краища на гръбно-раменните бримки, прекарани между лентите на основната лента и огъващи се около тях на няколко места, образуват бримки за крака.

Теглото на системата за окачване е 2 кг.

7.чантаизработен от найлон avisent се състои от дъно, десен и ляв клапани. Дъното на раницата е двойно, в него е поставена твърда рамка.

Раницата е предназначена да побира сенник с ремъци, поставени в камерата, части от свободните краища на системата за окачване и осигурително устройство. Раницата е с двуконусна брава и гъвкав маркуч, покрит с памучна лента LXX-40-130 в цвят лак с якост 130 kgf.

Дължина на маркуча ─ 380 мм.

Тегло на раницата ─ 2 кг.

8. Издърпайте пръстен с кабел, предназначен за отваряне на брава с двоен конус. Изработен е от стоманен прът и се състои от тяло, ограничител, кабел и телена примка.

Тегло на пръстена ─ 0,1 кг. Дължина на кабела─ 600 мм.

9.Предпазно устройство(основен) AD-ZU-240, PPK-U-240B или KAP-ZP-240B.

Дължина на маркуча на устройството 240 мм, дължина на кабела 397 мм, дължина на примката 19 мм, дължина на фал с гъвкав щифт

Тегло на осигурителното устройство ─ 0,95 кг.

При монтиране само на едно устройство на парашут за отваряне на двуконусна ключалка, устройството може да бъде оборудвано с примка с дължина 42 мм. В случая обицата не се използва.

10. Предпазно устройство (дубликат) AD-ZU-240, PPK-U-240B или KAP-ZP-240B.

Дължина на маркуча ─240 mm, дължина на кабела ─ 397 mm, дължина на примката ─19 mm, дължина на фал с гъвкав щифт ─ 360 mm.

Тегло на устройството ─ 0,95 кг.

11. Обеца, предназначена за свързване на основно и резервно устройство, направено от стомана. Дебелина на обеца ─ 2,5 мм. Обицата има два отвора: единият е предназначен за конуса на ключалката, а другият за пантите на основното и резервното устройство.

12. Чанта за носенес правоъгълна форма, изработена от карго известие.

Размери на чантата ─ 260X740X600 mm. Тегло на чантата ─ 0,725 кг.

13. Парашутен паспортпредназначен да записва информация за приемането, предаването, работата и ремонта на парашута.

Инструкции за скокове с парашут D-5 серия 2. (закъснение при отваряне 3 секунди)

Подготовка в началото

При командата „Излитай, облечи се“, записана за това излитане и назована поименно, парашутистите се приближават до масата за съхранение, поставена на старта, където е разположено парашутното оборудване, и всеки застава до своя парашут, който инструкторът ще им посочи.
В същото време не трябва да се опитвате сами да поставите парашут или да повдигнете или преобърнете него или парашутите на вашите съседи, тъй като поради липсата на опит в боравенето с парашутно оборудване можете просто да „освободите“ парашута точно на започнете. Затова всеки, който се качи за първи път с парашут, в задължителенОпитни спортисти и инструктори ви помагат да поставите парашута.
Освен основния парашут, в случая D-5 p.2, комплектът включва резервен парашут Z-5, твърда каска и парашутна чанта, която се поставя под гръдния мост и резерва. И двата парашута, основният D-5s.2 и резервният Z-5, са оборудвани с предпазни устройства PPKU.

Проверка при пускане в експлоатация

След парашутна системаи оборудването е нагласено и облечено, парашутистите отиват на стартовата линия за проверка.
Началната линия за проверка е конвенционална линия на няколко метра от масите за снасяне; като правило, тя е маркирана по краищата с червени флагчета.
След като достигнат началната инспекционна линия, парашутистите се подреждат в една линия. От този момент нататък е строго забранено: напускане на инспекционната линия, смяна на места с други парашутисти на линията, както и допускане на неоторизирани лица да бъдат на линията.
На линията за проверка на изстрелването всички парашутисти, или по-скоро техните парашути и оборудване, ще бъдат инспектирани два пъти от поне двама инструктори, за да се гарантира, че парашутите са правилно прибрани и че парашутното оборудване е готово за използване за скок.
При това всички парашутисти за първи път задължително се класират по тегло в реда, в който ще напуснат самолета, така че по-тежкият парашутист да е първи, а по-лекият - последен. Това се прави, за да се сведе до минимум възможността парашутистите да се изгубят във въздуха.

Качване на самолета

След приключване на проверката парашутистите по команда на инструктора се изпращат към самолета в същия ред, в който са били на стартовата линия за проверка. Подходът към самолета е разрешен само от опашката. Кацането се извършва стриктно по команда на инструктора. При качване на борда на самолет е необходимо да се следва същата последователност, както беше на инспекционната линия, така че по-леките парашутисти да са по-близо до пилотската кабина, а тежките парашутисти да са по-близо до вратите на самолета (с изключение на някои видове хеликоптери, където вратите се намират до пилотската кабина).
В самолета парашутистите седят, според инструкциите на инструктора, от лявата и дясната страна, с гръб към стената, на половин оборот към вратата („рибена кост“). Трябва да избягвате ненужни движения и „неподвижност“, за да не хванете случайно парашутния пакет за стърчащи предмети или парашути на съседни парашутисти. Освен това не трябва да хващате тяговите въжета, идващи от парашутите, които инструкторът ще закачи с карабинери към специален кабел, разположен под тавана на самолета. Връзката на пилотното въже на парашута D-5 p.2 с кабела на самолета осигурява излизането на стабилизиращия парашут от камерата в момента на отделяне и е основното условие за нормалната работа на парашута в началния етап.
След като качи парашутистите на борда на самолета, освобождаващият инструктор затваря вратата и докладва на пилота, че са готови за излитане.
Завършващият инструктор е най-обученият инструктор парашутист, чиито отговорности включват организиране на парашутни скокове директно от момента на качването на парашутистите в самолета до напускането им. Командите на освобождаващия инструктор трябва да се следват безпрекословно от всички парашутисти на борда.

Излитане и изкачване

След като получи доклад от дипломиращия инструктор за готовността на парашутистите, командирът на самолета започва излитане.
На височина 100-150 метра завършващият инструктор дава команда на първите парашутисти да гледат през прозорците. Парашутистите трябва да помнят как изглежда земята на тази надморска височина, тъй като при подготовката за кацане ще е необходима възможност за визуално определяне на височината от 100-150 метра.
При достигане на надморска височина над 700 метра освобождаващият инструктор (или парашутисти под негов контрол) изважда фал с гъвкав щифт от предпазните устройства PPKU на резервните парашути на за първи път парашутисти (това гарантира готовността на устройството за принудително разгръщане на резервния резервен парашут на височина около 300-400 метра)
Когато самолетът влезе в боен курс, завършващият инструктор дава команда „Пригответе се“.
При командата „Пригответе се“ парашутистите хващат изпускателния пръстен на главния парашут с дясната си ръка, като преди това пъхнат дясната си ръка в еластичната лента, прикрепена към пръстена (еластична лента е необходима, за да не се загуби пръстенът след употреба).
На височината на падане, която за първи парашутисти е 800-900 метра, освобождаващият механизъм отваря вратата и се уверява, че самолете в точката, необходима за кацане и дава команда „Изправи се“
Тъй като поради звука на двигателя на самолета и шума на вятъра след отваряне на вратата, гласовите команди се чуват с изкривяване, за да се изключи възможността от неразбиране, издаващият инструктор дублира всички команди с ръцете си.
Командата „Стани“ се придружава от движение нагоре на изпънатата ръка, като ръката е насочена към страната, от която парашутистите ще напуснат първа. По правило (но не винаги) парашутистите, разположени от лявата страна, скачат първи.
При тази команда всички парашутисти, седящи от указаната страна, се изправят и се обръщат към вратата, а всички парашутисти от противоположната страна остават на местата си.

Клон

След като всички парашутисти са станали и са се обърнали към вратата, освобождаващият инструктор показва на първия човек, който се отдели, този, който е най-близо до вратата, да заеме готова позиция за скок.
При тази команда парашутистът се приближава до вратата, поставя левия си крак на ръба (прага на вратата) и заема позиция на 90 градуса спрямо опашката на самолета, дясната ръка здраво държи основния пръстен за изтегляне на парашута, а лявата ръка фиксира дясна ръкав областта на китката, самите ръце са притиснати към гърдите като „на кръст“, лактите са плътно притиснати отстрани, а краката са полусвити, за да направят скок, докато пръстите на левия крак , разположен на ръба (прага) на вратата, леко излиза навън.
Също така е необходимо да се наведете или да огънете главата си, така че в момента на скачане да не ударите горната лента на вратата с главата си.
В този случай въжето за освобождаване на парашута при никакви обстоятелства не трябва да се намира пред парашутиста.
След като зае позицията на готовност, парашутистът изчаква командата „Давай“. Разделянето без команда на освобождаващия е строго забранено.
Завършващият инструктор задава на парашутиста въпроса „Готов ли си?“ и след като се увери, че е готов за скок, дава команда „Да вървим!“
Команда "Да вървим!" трябва да се дублира с пляскане на освобождаващата ръка по рамото или гърба на отделящия се парашутист. Като се има предвид напрегнатото психологическо състояние, при което е възможно изкривено възприемане на гласови команди, първият парашутист е длъжен да се фокусира в по-голяма степен не чрез слух, а чрез потупване по рамото.
Чувайки командата "Да вървим!" и след като усети потупване по рамото, парашутистът, без забавяне, но и без излишно суетене, енергично се отблъсква от страната на самолета, поддържайки групова позиция; ръце на гърдите, лакти притиснати към тялото и крака събрани веднага след тласъка, отброяването започва 501. 502. 503. Отброяването се извършва силно и звуково. Недопустимо е да броите: едно, две, три или да броите „до себе си“.
Благодарение на броенето в този режим, докато парашутистът каже 503, ще са изминали приблизително три секунди, откакто се е отделил от самолета, това е точно времето, което е необходимо на парашутиста да се отдалечи от самолета на разстояние, което гарантира безопасното разгръщане на парашута.
Веднага след достигане на обратното броене от 503, парашутистът издърпва със сила пилотния пръстен на главния парашут от себе си и към крака си.
Част от секундата след издърпване на пръстена за издърпване парашутистът ще почувства динамичен удар, който се усеща като рязък рязък удар с мигновено спиране при падане и е знак за отваряне и запълване на капака на парашута.

Работа под купола

След усещане на динамичен удар, показващ, че парашутът е отворен, парашутистът трябва да извърши следните действия:
1. Проверете купола, за да оцените неговата цялост, правилно запълване и ефективност.
2. Огледайте се, за да избегнете възможен сблъсък с други парашутисти.
3. Отключете защитното устройство на резервния парашут.

За да проверите купола, трябва да вдигнете главата си нагоре, така че да можете да видите целия купол, от предния му ръб до задния. Сенникът трябва да бъде с правилна кръгла форма, без пориви, припокривания или прекъсвания на линиите. Сенникът на парашута D-5 в нормално работно състояние е полусфера, добре изпълнена с въздушен поток, изработена от материал бяло, от ръба на който са опънати 28 сапана до свободните краища на системата за окачване, в строг ред, без да се пресичат.
Проверката на сенника е първото действие, което парашутистът трябва да извърши веднага след отварянето на парашута.

Следващото действие на парашутиста е да се огледа, за да се увери, че няма заплаха от сближаване (сблъсък) с други парашутисти. Когато се оглеждате наоколо, не е достатъчно просто да погледнете надясно, наляво и пред себе си, трябва също да погледнете зад себе си, за да сте сигурни, че няма други парашутисти опасно близо зад вас. За да направите това, парашутистът трябва да се обърне в колана.
Обратен завой в системата на окачването това става по следния начин: парашутистът хвърля главата си назад и с една ръка (да кажем дясната) хваща задния ляв свободен край в областта на лявото рамо, като ръката се държи между лицето на парашутиста и задни свободни краища, като едновременно с втората ръка (съответно лявата) парашутистът хваща зад предния десен свободен край на нивото на дясното рамо, като ръката се държи пред предните свободни краища. След това задният и предният свободен край се издърпват един към друг. В резултат на това щранговете се усукват и коланът започва да се разгъва, позволявайки на парашутиста да инспектира пространството зад себе си. След проверка парашутистът освобождава щранговете и се връща в първоначалната си позиция. При инспекция отстрани е необходимо също така да се инспектира пространството под вас, за да се изключи възможността парашутист отдолу случайно да влезе в сенника.
Проверката на сенника и проверката отстрани са задължителни действия след разгръщане на парашута; едва след като се увери в собствената си безопасност, парашутистът може да започне работа директно под сенника. (Но като правило на този етап от човека, който прави първия си скок, в допълнение към горните действия, не се изисква специална работа под навеса, тъй като целият му „маршрут“ се изчислява предварително от директора на скока и освобождаващ инструктор.)

Третото действие на парашутиста след отваряне на парашут D-5s.2 е да отключи предпазителя на резервния парашут, за да предотврати задействането му на дадена височина.
За да направите това, парашутистът взема червената линия на резервния парашут с пръстите на едната си ръка и внимателно я издърпва от меката бяла примка, като държи тази примка с пръстите на другата ръка.

Всички тези три действия се извършват в строго определена последователност, а именно: проверка на сенник, проверка на бордове, отключване на резервния парашут.

След което, за удобство и по-удобно спускане, парашутистът трябва да седне в колана.
За да направите това, парашутистът трябва да хване задния свободен край (също десния) с една ръка (например дясната) и палецпоставете другата ръка (лявата) под кръглата презрамка приблизително в областта на задния джоб на панталона и повдигайки свития в коляното крак (в случая левия), рязко издърпвайки нагоре, поставете кръговата презрамка възможно най-дълбоко под вас. След това сменете ръцете и повторете същото от другата страна.
Можете също така да седнете в колана просто като поставите палците на двете си ръце върху кръглата лента (в областта на задните джобове) и с рязко рязко я поднесете под себе си.
Ако не е възможно да седне в колана, парашутистът се спуска както е.

След отваряне, проверка на сенника и оглед на парашутиста остават 1,5 - 2,5 минути преди кацане.

Контрол на височината и подготовка за кацане на височина 100-150 метра (парашут D-5s.2)

След отваряне и проверка на сенника парашутистът непрекъснато следи надморската си височина и положението си спрямо земята. Контролът на надморската височина от начинаещ парашутист, който няма специални инструменти, се извършва чрез наблюдение на линията на хоризонта и визуална оценка на подхода на земята.
Веднага след отварянето хоризонтът обикновено се наблюдава от парашутиста под него под приблизително ъгъл от 45-60 градуса, земята изглежда като топографска картаи спадът надолу не се усеща или забелязва визуално.
Постепенно се появява усещане за движение надолу, започват да се появяват контурите на големи обекти, сгради, дървета и др., а линията на хоризонта се издига нагоре.
При спускане на височина 100-150 метра парашутистът започва да усеща напълно вертикалната си скорост и ясно вижда дървета, сгради, оборудване и други големи обекти на земята, а нивото на хоризонта е на нивото на раменете или очите. За да определите по-удобно височината на хоризонта, можете да повдигнете която и да е ръка под ъгъл от 90 градуса, като я протегнете към хоризонта, ако хоризонтът е на една линия с протегнатата ръка, това означава, че парашутистът е на височина около; 100-150 метра.

На надморска височина 100-150 метра парашутистът трябва:

1. Определете позицията си спрямо мястото за кацане.
2. Определете посоката на вятъра близо до земята.

За да определи посоката на вятъра, парашутистът локализира с очите си изстрелването на парашута и монтирания върху него конус за посока на вятъра (магьосник). Магьосникът е двуцветен конус от плат във формата на мрежа, дълъг два метра или повече, монтиран на опора (3-6 метра). Магьосникът работи на принципа на ветропоказател, тоест се върти на вятъра с тесния си край. Ако парашутистът не може да намери магьосника или да се ориентира според него, тогава посоката на вятъра може да се определи от следните допълнителни знаци:
1. Куполи на кацнали преди това парашутисти. (Всички сенници на току-що кацнали парашутисти лежат на земята в една посока - посоката на вятъра)
2. Дим от комини и пожари (също насочен надолу по вятъра)
3. Прах от преминаващи автомобили (ако има неасфалтирани пътища в района на площадката за кацане)

След като определи посоката на вятъра и позицията си, парашутистът изчаква да достигне височина от 30-50 метра

Височината от 30-50 метра се определя от следните критерии:

1. Тези на земята стават видими малки предмети, гласовете и лицата на хората се различават
2. Степента на спад се усеща и визуално се установява, че се е увеличила значително.

Подготовка за кацане на височина 30-50 метра. (парашут D-5s.2)

Когато достигне височина 30-50 метра, парашутистът трябва да хване задните щанги с ръце, да стисна краката си, леко да ги сгъне в коленете и да ги изнесе малко напред, така че зад резервния парашут да вижда пръстите на краката. на обувките му, стъпалата на краката му трябва да са плътно притиснати една към друга и разположени в една и съща равнина с повърхността за приземяване, така че приземяването да се извършва едновременно по цялата площ на двата крака, събрани заедно.

ВНИМАНИЕ! Необходимо е да се разбере, че кацането на пръсти или пети може да доведе до нараняване, а при кацане на един крак нараняването е почти неизбежно.

Ако парашутистът се спусне в позиция срещу посоката на вятъра или странично спрямо него (т.е. в посока, която не съответства на посоката на магьосника), той необходимо е да се обърнете в системата за окачванев желаната посока (така че вятърът да е насочен отзад) и поддържайте тази позиция, докато докосне земята. Забранено е пускането на щрангове директно пред земята, тъй като това ще доведе до отвиване и контакт на краката ви със земята в момента на завоя, което от своя страна може да доведе до нараняване на краката на парашутиста.

Ако при оценка на посоката на вятъра парашутистът види, че магьосникът виси вертикално, което означава пълно отсъствие на вятър (тишина) и самият парашутист се движи с лице напред, тогава кацането се извършва без обръщане на колана .

След като е заел позиция на готовност, парашутистът изчаква контакт със земята в този момент са забранени опити за обръщане или промяна на позицията (с изключение на ситуациите, предвидени в инструкциите за действия в специални случаи).

Кацане.

След като докосне земята, парашутистът, без да се опитва да остане на краката си, пада в посоката, в която сенникът го дърпа. В същото време ръцете продължават да остават на задните свободни краища до пълното им спиране. След кацане парашутистът, изправен на крака, незабавно тича около купола и, заставайки отстрани на него, премахва системата от колани, като разкопчава последователно: резервния парашут, джъмпера на гърдите и ремъците за краката. След като се освободи от колана, той поставя парашута в парашутната чанта и продължава към мястото за изстрелване.

ВНИМАНИЕ!
Последователността на действията след приземяване се спазва стриктно в посочения ред: 1. Застанете отстрани на купола. 2. Разкопчайте резервния парашут. 3. Разкопчайте ремъка на гърдите. 4. Разкопчайте ремъците за краката.
Неспазването на тази последователност, в случай на внезапен рязък порив на вятъра, може да доведе до неочаквано падане на парашутиста на земята поради току-що напълнения сенник, последвано от многократно влачене и нараняване (или задушаване) от карабинера и презрамки на незакопчания гръден джъмпер, като примките за крака са разкопчани по-рано.

Плъзгане.

Ако има вятър след кацане, е възможно парашутистът да бъде влачен по земята поради ненапълно загасения сенник. Въпреки че влаченето не се отнася за специални случаи, то все пак е изпълнено с нараняване на парашутиста върху всякакви стърчащи предмети, като камъни, и следователно трябва да бъде елиминирано възможно най-бързо.
За да се премахне провлачването на парашутиста след кацане
обръща се по корем (ако е паднал настрани или по гръб при кацане), разтваря краката си възможно най-широко и след като хване няколко по-ниски на земята с ръце, прашката ги хваща на завой (за да избегне порязвания и изгаря ръцете си) и ги дърпа към себе си с прихващания отстрани, сякаш дърпа сенника на парашут към вас. Необходимо е да издърпате въжетата, докато капакът на парашута напълно изгасне (или спре напълно). При силен вятърВъзможно е да опънете въжето по цялата дължина до самия ръб на сенника; опитът да се изправите на крака, преди да спрете напълно (изгасване на сенника), може да доведе до повторно падане на земята.
След като изгаси купола и спре да се влачи, парашутистът, изправен на краката си, тича около купола и, заставайки отстрани на него от подветрената страна, сваля колана в описаната по-горе последователност.

Заключение.

Ако при удар в земята парашутистът почувства болка, показваща възможно нараняване, той трябва да изключи сенника, да се преобърне по гръб (освен в случаите, когато болката се засилва) и да вдигне ръката си нагоре, за да привлече вниманието, да изчака помощ . Опитите да станете и да се придвижите сами до началната точка са забранени.

И напротив, след нормално кацане парашутистът трябва да се изправи веднага след изгасването на купола, така че наблюдателят на групата RP (лидер на скока) да се увери, че скокът и кацането са завършени нормално.

ДОБРИ СКОКОВЕ И БЕЗОПАСНИ ПРИЗЕМЯНИЯ!

Статията е подготвена от Олег Руских. Караганда. Тази статия е собственост на сайта При копиране или препечатване, моля, посочете работеща връзка.

Парашутът (фиг. 1, 2) е предназначен за тренировъчни скокове от транспортни самолети.

Ориз. 1. Диаграма на разполагане на парашута D-5 серия 2:

1 - стабилизираща куполна камера; 2 - стабилизиращ купол; 3 - свързваща връзка; 4 - камера на главния купол; 5 - основен купол; 6 - раница

Ориз. 2. Обща формаприбран парашут D-5 серия 2:

1 - карабинер; 2 - уплътнителна лента

Тактико-технически данни на парашута

1. При общо тегло на парашутист с парашути не повече от 120 кг, парашутът D-5 серия 2 осигурява:

най-малко 80 приложения при скорост на полета до 400 km/h по прибора и надморска височина до 8000 m с незабавно разгръщане на стабилизиращия парашут и последващо спускане върху него за 3 s или повече;
стабилност по време на спад;
възможност за спиране на спускането върху стабилизиращия купол по всяко време чрез отваряне на двуконусната ключалка с издърпващ пръстен;
минималната безопасна височина за използване от хоризонтално летящ самолет със скорост на полета 160 km/h по прибор със стабилизация от 3 s е 200 m, докато времето за снижаване при напълно запълнен сенник на основния парашут е най-малко 10 s;
средната вертикална скорост на спускане, нормализирана към стандартната атмосфера и общата маса на парашутиста с парашути 120 kg, в зоната 30-35 m от земята - не повече от 5 m/s;
бърза загуба на височина при плъзгане без феномена на сгъване на сенника;
използването на две осигурителни устройства (основно и резервно) с дължина на маркуча 240 mm;
бързо потискане на сенника след кацане, когато десният свободен край на системата за окачване е изключен с помощта на ключалката OSK-D;
използване на резервни парашути тип 3-2 или 3-5;
силата, необходима за отваряне на двуконусна брава с издърпващ пръстен или устройство, е не повече от 16 kgf.

2. Габаритни размери на прибран парашут, mm:

дължина без стабилизиращ купол в камерата, монтирана на раницата - 595+10;
ширина без парашутно устройство - 335+10;
височина - 220+10.

3. Теглото на парашута без чанта и инструменти е не повече от 13,8 кг.

Тактико-технически данни на парашутни части

1. Стабилизиращата куполна камера е с цилиндрична форма, изработена от найлон ависент (арт. 56039). Дължината на камерата е 300 мм, ширината в сгънато състояние е 190 мм. В горната част на камерата има карабинер, който е прикрепен към камерата с найлонова лента LTKkrP-26-600 с якост 600 kgf. В долната част на камерата четири пръстена NP-25-8 са пришити диаметрално срещуположно, за да закрепят камерата със стабилизиращите пръстени. В подгъва на горната основа на камерата се вкарва найлонова връзка ShKP-150 с якост 150 kgf, за да се затегне горната основа на камерата. Найлонова лента LTKkrP-26-600 с якост 600 kgf се прекарва в ухото на карабинера и се зашива със зигзагообразен шев за закрепване на гумената пчелна пита, монтирана на раницата. Тегло на камерата - 0.155 кг.

Камерата е проектирана да побира стабилизиращ купол, сапани и горната част на стабилизатора.

2. Стабилизиращият купол е изработен от найлонова тъкан (арт. 56004P или 56008P) и се състои от основа и странична стена. Куполът има формата на пресечен конус с голяма основна площ от 1,5 m². За да се осигури запълването на купола, в полюсната му част е пришито изпускателно устройство, състоящо се от осем джоба, материалът за които е боядисан каландриран плат (арт. 56005krPK или 56005krP). От външната страна на основата на купола в радиална посока са зашити подсилващи ленти LTKP-15-185 с якост 185 kgf и кръгли ленти LTKP-13-70 с якост 70 kgf. Сенникът има 16 сапана, изработени от найлонов шнур ShKP-150 с якост 150 kgf. Дължината на линиите № 1, 4, 5, 8, 9, 12, 13 и 16 в свободно състояние от долния ръб на сенника до стабилизаторните контури е 520 mm, а линиите № 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 и 15 - 500 мм.

Масата на стабилизиращия купол е 0,57 кг.

3. Свързващо звено, изработено от найлонова лента LTKMkrP-27-1200 с якост 1200 kgf на две гънки, предназначено да свързва стабилизиращия купол с раницата на етапа на стабилизирано спускане и с основния купол на всички етапи на работа.

Джъмпери, изработени от найлонова лента LTK-44-1600 с якост 1600 kgf, са пришити върху силовите ленти от двете страни. Найлонова лента с якост 1200 kgf е пришита между джъмперите, образувайки примка за закрепване към юздите на камерата и основния купол. Триъгълникът, оформен от лентите на свързващото звено, е покрит от двете страни с шалове от сив найлон ависент (арт. 56039).

Под един от клиновете на свързващата връзка, използвайки найлонова лента с якост 600 kgf, е пришит направляващ пръстен за фала на гъвкавия щифт на устройството. Има стрелки на захранващите ленти близо до катарамите, за да контролирате правилното монтиране и поставяне на захранващите ленти на двуконусната ключалка. Дължината на свързващото звено е 1030 мм.

Масата на свързващото звено е 0,275 кг.

4. Камерата на основния купол от сив найлонов плат (арт. 56023krP), предназначена за полагане на основния купол и сапани, има формата на цилиндър с височина 635 mm и ширина (сгъната) 450 mm. Продължение на долната основа е специална втулка, в подгъва на която е вкаран еластичен пръстен, за да се осигури правилното излизане на главния купол от камерата.

В подгъва на горната основа за затягане на камерата

За удобство при полагане на сапани, найлонови ленти с якост 150 kgf са пришити върху gazyrs.

Тегло на камерата - 0.44 кг.

5. Куполът (фиг. 3) от найлонова тъкан (арт. 56009P) има формата на двадесет осмоъгълник и е предназначен за безопасно спускане и кацане на парашутист. Площта на купола е 83 м².

Към купола са прикрепени 28 сапана от найлонова корда с якост 150 kgf и дължина 9000 mm.

Тегло на купола - 8.136 кг.

Ориз. 3. Формата на капака на парашута D-5 серия 2 в план.

Числата в кръга са номерата на сапаните, числата вътре в кръга са номерата на квадратите: 1 - куполни панели; 2, 4 - подсилваща рамка; 3 - бримки за сапани.

6. Система за окачване, изработена от найлонова лента LTK-44-1600 с якост 1600 kgf, предназначена за удобно поставяне на парашутиста и е свързващото звено между парашутиста и сенника.

Към свободните краища на системата за окачване са прикрепени свалящи се катарами. На обратната страна на основната лента (отдясно - под ключалката OSK-D, отляво - под извитата катарама) са пришити катарами с найлонова лента LTKkrP-43-800 с якост 800 kgf за закрепване на товара ремъци за контейнери. В долната част основната лента е раздвоена, лентите са зашити от край до край и върху тях е пришита памучна подложка за удобно сядане в системата на коланите.

От двете страни на примката на разстояние 150-165 мм, като се използва найлонова лента с якост 600 kgf, се пришиват катарами с половин пръстен, за да затегнат долните ъгли на раницата към основната лента.

Теглото на системата за окачване е 2 кг.

7. Найлоновата чанта се състои от дъно, десен и ляв клапани. Дъното на раницата е двойно, в него е поставена твърда рамка.

Раницата е предназначена да побира сенник с ремъци, поставени в камерата, части от свободните краища на системата за окачване и осигурително устройство. Раницата е с двуконусна ключалка и гъвкав маркуч, покрит с памучна лента LXX-40-130, цвят лак, с якост 130 kgf.

Дължина на маркуча - 380 мм.

Теглото на раницата е 2 кг.

8. Дърпащият пръстен с кабел е предназначен за отваряне на двуконусната ключалка. Изработен е от стоманен прът и се състои от тяло, ограничител, кабел и телена примка.

Тегло на пръстена - 0,1 кг. Дължина на кабела - 600 мм.

9. Осигурително устройство (основно) AD-ZU-240, PPK-U-240B или KAP-ZP-240B.

Дължината на маркуча на устройството е 240 мм, дължината на кабела е 397 мм, дължината на примката е 19 мм, дължината на гъвкавия фал е 360 мм.

Теглото на осигуровката е 0,95 кг.

10. Предпазител (дубликат) АД-ЗУ-240, ППК-У-240Б или КАП-ЗП-240Б.

Дължина на маркуча - 240 мм, дължина на кабела - 397 мм, дължина на примката - 19 мм, дължина на фал с гъвкав щифт - 360 мм.

Теглото на уреда е 0,95 кг.

11. Обицата, предназначена за свързване на основното и резервното устройство, е изработена от стомана. Дебелината на обицата е 2,5 мм. Обицата има два отвора: единият е предназначен за конуса на ключалката, а другият за пантите на основното и резервното устройство.

12. Правоъгълна чанта за носене, изработена от карго бележка.

Размери на чантата - 260х740х600 мм. Тегло на чантата - 0,725 кг.

13. Паспортът е предназначен за записване на информация за приемането, предаването, експлоатацията и ремонта на парашута.

$моб_инфо$