প্যারাসুট আবিষ্কার। ব্যাকপ্যাক প্যারাসুট

এটি বিশ্বাস করা হয় যে লিওনার্দো দা ভিঞ্চি 530 বছর আগে 1483 সালে প্যারাসুট আবিষ্কার করেছিলেন। কেন তিনি এমন করলেন, কেউ জানে না। লিওনার্দো নিজে স্পষ্টতই এটি জানতেন না। সর্বোপরি, সেই দূরবর্তী, দূরবর্তী সময়ে প্যারাসুট ব্যবহার করা অসম্ভব ছিল, কারণ তখন উড়ার কিছুই ছিল না - না বেলুন, কোন বিমান চলাচল। এবং তখন কোন অবতরণ শক্তি ছিল না। লিওনার্দো শুধুমাত্র বিভিন্ন বিল্ডিং থেকে লাফ দিতে পারতেন, উদাহরণস্বরূপ পিসার হেলানো টাওয়ার থেকে। কিন্তু কেন এটা থেকে লাফ? কি জন্য? অর্থাৎ প্রয়োজনের আগেই উদ্ভাবন হাজির। অতএব, এর অকেজোতার কারণে, প্যারাসুটটি 300 বছর ধরে ভুলে গিয়েছিল।

একটি প্যারাসুট একটি প্রয়োজনীয় জিনিস

লোকেরা "অ্যান্টি-ফল" ডিভাইসের কথা মনে রেখেছিল (এবং এইভাবে "প্যারাসুট" শব্দটি অনুবাদ করা হয়েছে) শুধুমাত্র 18 শতকে, যখন প্রথম গরম বাতাসের বেলুনগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যা প্রায়শই তাদের যাত্রীদের সাথে পড়েছিল। প্যারাসুটগুলি তখন শণ থেকে তৈরি করা হয়েছিল, এবং যদিও তারা শক্তিশালী ছিল, তারা ভারী ছিল। তারা নীচে বা পাশ থেকে বাঁধা ছিল গরম বাতাসের বেলুন. পরে, ফ্যাব্রিক রাবারাইজ করা শুরু করে, এবং প্যারাসুট আরও ভারী হয়ে ওঠে। উপরন্তু, ভাঁজ প্যারাসুট অনেক জায়গা নিয়েছে। অতএব, যখন প্রথম বিমানগুলি উড়তে শুরু করে, প্যারাসুটগুলি হয় ব্যবহার করা হয়নি বা ফিউজলেজ বরাবর রাখা হয়েছিল। সংক্ষেপে, এই জিনিসটি ব্যবহার করা খুব অসুবিধাজনক ছিল।

এবং 1911 সালে, সেন্ট পিটার্সবার্গ পিপলস হাউসের একজন সাধারণ রাশিয়ান অভিনেতা, গ্লেব ইভগেনিভিচ কোটেলনিকভ (1872-1944), একটি প্যারাসুট ডিজাইন নিয়ে এসেছিলেন যা সারা বিশ্বে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। তদুপরি, এই নকশা, কিছু ছোটখাটো পরিবর্তন সহ, আজও ব্যবহার করা হচ্ছে।

কোটেলনিকভ প্যারাসুটের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছেন। তিনি শক্তিশালী কিন্তু হালকা সিল্ক দিয়ে ভারী লিনেন প্রতিস্থাপন করেছিলেন। তিনি প্যারাসুটের প্রান্তে একটি পাতলা ইলাস্টিক তারের সেলাই করেছিলেন এবং লাইনগুলিকে দুটি দলে বিভক্ত করেছিলেন, যা কাঁধের ঘেরের সাথে সংযুক্ত ছিল। স্থগিতাদেশ সিস্টেম. এটি প্যারাসুটিস্টকে তার রক্ষাকারী বন্ধুর ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। বাতাসের প্রভাবে মানুষ উদ্দেশ্যহীনভাবে বাতাসে ভাসতে থাকা বন্ধ করে দেয়। এমনকি অবতরণ নির্ভুলতা প্রতিযোগিতা করাও সম্ভব হয়েছে।

এবং অবশেষে, কোটেলনিকভের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আবিষ্কার - তিনি প্যারাসুটটিকে প্যারাসুটিস্টের শরীরের সাথে সংযুক্ত একটি ছোট ধাতব ব্যাকপ্যাকে রেখেছিলেন। ব্যাকপ্যাকের নীচে ছিল বিশেষ তাক, এবং এটির নীচে শক্তিশালী স্প্রিংস ছিল যা জাম্পার লকিং রিংটি বের করলে তাৎক্ষণিকভাবে প্যারাসুটটি বাইরে ফেলে দেয়। প্যারাসুট চালনাযোগ্য, কম্প্যাক্ট এবং সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে।

কোটেলনিকভের ব্যাকপ্যাক

কোটেলনিকভ প্রথম প্যারাসুট মডেলের নাম দেন RK-1, যার অর্থ ছিল "কোটেলনিকভের ব্যাকপ্যাক"। কয়েক বছর পরে তিনি RK-1-এর উন্নতি করেন এবং RK-2 এবং RK-3 উপস্থিত হন। ধাতব ব্যাকপ্যাকটি একটি খামের আকারে একটি ক্যানভাস দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং সেখানে "মধুচাক"ও ছিল যা লাইনগুলিকে জট থেকে রক্ষা করেছিল। আধুনিক প্যারাসুটের ডিজাইন প্রায় একই রকম।

ডিভাইসটির নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে নিশ্চিত হওয়ার জন্য, গ্লেব ইভজেনিভিচ ব্যক্তিগতভাবে ছোট মডেলগুলিতে অসংখ্য পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন। উদ্ধার প্যাক নিশ্ছিদ্রভাবে কাজ!

বিমান চলাচলে প্যারাসুট একটি ক্ষতিকারক জিনিস

কোটেলনিকভ, অবশ্যই, দ্রুত নিবন্ধন করতে চেয়েছিলেন এবং বিমান চালনার জন্য এই গুরুত্বপূর্ণ আবিষ্কারটি উত্পাদন করতে চেয়েছিলেন, যা অনেক পাইলটের জীবন বাঁচাতে পারে। কিন্তু তারপরে তিনি নির্মম রুশ আমলাতান্ত্রিক ব্যবস্থার সম্মুখীন হন।

প্রথমে, গ্লেব ইভজেনিভিচ প্রধান সামরিক প্রকৌশল অধিদপ্তরে গিয়েছিলেন। কিন্তু বিভাগীয় প্রধান সরাসরি বলেছেন:

"বিমান চালনায় একটি প্যারাসুট একটি ক্ষতিকারক জিনিস, যেহেতু সামান্যতম বিপদে পাইলটরা প্যারাসুট দিয়ে পালিয়ে যাবে এবং বিমানগুলিকে মারা যাবে।"

তারপরে কোটেলনিকভ যুদ্ধ মন্ত্রকের দিকে ফিরে যান। উদ্ভাবক একটি পরীক্ষামূলক প্যারাসুট তৈরি করতে এবং আরও গুরুতর পরীক্ষা পরিচালনা করার জন্য ভর্তুকি চেয়েছিলেন। কিন্তু এখানেও তাকে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, যেহেতু কমিশনের একজন প্রামাণিক সদস্য বিশ্বাস করেছিলেন যে "প্যারাসুট খোলার সময় বিমানচালকের পা ছিঁড়ে যাবে।"

1912 সালে, কোটেলনিকভ, সেন্ট পিটার্সবার্গের উদ্যোক্তা ভি. এ. লোমাচের সহায়তায়, তার ব্যাকপ্যাক প্যারাসুটের দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে সক্ষম হন। বাতাসে পূর্ণ-স্কেল পরীক্ষাগুলি সফলভাবে সম্পাদিত হয়েছিল: বিভিন্ন বিমানচালকরা বিভিন্ন উচ্চতায় প্যারাসুট দিয়ে ইভান ইভানোভিচের একটি ডামি ফেলেছিল। কোটেলনিকভের আবিষ্কার নিখুঁতভাবে কাজ করেছিল - এটি কখনই ব্যর্থ হয় না এবং ইভান ইভানোভিচ কোনও ক্ষতি পায়নি।

একই বছর প্যারিসে আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতাপ্যারাশুটিস্ট লোমাচ কোটেলনিকভের আবিষ্কারকে কর্মে দেখিয়েছিলেন। ফরাসিরা আনন্দিত হয়েছিল এবং তার কাছ থেকে উভয় নমুনা কিনেছিল এবং তারপরে তাদের নিজস্ব উত্পাদন স্থাপন করেছিল।

নিজের দেশে কোন নবী নেই...

এবং রাশিয়ায় তারা কোটেলনিকভের প্যারাসুটের কথা মনে করেছিল মাত্র দুই বছর পরে, যখন প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়েছিল। বিশ্বযুদ্ধ. সিকোরস্কি বিমানের জন্য একটি পরীক্ষামূলক ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু তারপরও কর্মকর্তারা বিদেশে প্যারাসুট কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। যদিও বিদেশী analoguesকোটেলনিকভের মতোই ছিল, কারণ সেগুলি তার নমুনা অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল।

ইতিমধ্যে সোভিয়েত সময়ে, গ্লেব ইভজেনিভিচ বিশ্বের প্রথম কার্গো প্যারাসুট আরকে -4 তৈরি করেছিলেন। এর গম্বুজটির ব্যাস 12 মিটার ছিল, তাই এটি 300 কিলোগ্রাম কার্গো পর্যন্ত কমাতে পারে।

সামগ্রিক উপাদান রেটিং: 4.9

অনুরূপ উপকরণ (ট্যাগ দ্বারা):

ভিডিওর পিতা আলেকজান্ডার পনিয়াটোভ এবং এএমপেক্স থেরেমিন সিন্থেসাইজার - থেরেমিন ভ্যাকুয়াম ক্লিনারের জন্য বৈদ্যুতিক মোটর 1891 সালে আবিষ্কৃত হয়েছিল। গ্রামোফোন আবিষ্কারের ইতিহাস

ইতিহাসের এই দিনটি:

খুব কম লোকই জানেন যে গ্লেব ইভজেনিভিচ কোটেলনিকভ

ব্যাকপ্যাক প্যারাসুট আবিষ্কার করেছেন, কারণ তিনি সত্যিই... থিয়েটার পছন্দ করতেন

বলশোই এর লবিতে প্যারাসুট আবিষ্কৃত হয়েছিল...

গ্লেব ইভজেনিভিচ কোটেলনিকভ (18) 30 জানুয়ারী, 1872 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে মেকানিক্স এবং উচ্চতর গণিতের অধ্যাপকের পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। বাবা-মা থিয়েটারের প্রতি অনুরাগী ছিলেন এবং এই শখটি তাদের ছেলের মধ্যে জন্মেছিল। ছোটবেলা থেকেই তিনি বেহালা বাজিয়ে গান গাইতেন। তিনি বিভিন্ন খেলনা এবং মডেল তৈরি করতে পছন্দ করতেন। তিনি কিয়েভ মিলিটারি স্কুল (1894) থেকে স্নাতক হন এবং তিন বছর বাধ্যতামূলক পরিষেবা দেওয়ার পরে রিজার্ভে যান। প্রদেশে আবগারি কর্মকর্তা হিসেবে কাজ করেছেন।

তিনি নাটক ক্লাব সংগঠিত করতে সাহায্য করেছিলেন, কখনও কখনও নাটকে অভিনয় করতেন এবং ডিজাইন করতে থাকেন। 1910 সালে, গ্লেব সেন্ট পিটার্সবার্গে ফিরে আসেন এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ সাইডে পিপলস হাউসের ট্রুপে অভিনেতা হন (ছদ্মনাম গ্লেবভ-কোটেলনিকভ)। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, তার ছেলে আনাতোলি গ্লেবভ (কোটেলনিকভ) নামে মোটামুটি বিখ্যাত সোভিয়েত নাট্যকার হয়ে ওঠেন।

1910 সালে, পাইলট লেভ মাতসিভিচের মৃত্যুতে মুগ্ধ কোটেলনিকভ একটি প্যারাসুট তৈরি করতে শুরু করেন।

কোটেলনিকভের আগে, পাইলটরা বিমানের সাথে সংযুক্ত লম্বা ভাঁজ করা "ছাতা" এর সাহায্যে পালিয়ে গিয়েছিলেন। তাদের নকশা খুব অবিশ্বস্ত ছিল, এবং তারা ব্যাপকভাবে বিমানের ওজন বৃদ্ধি. অতএব, তারা অত্যন্ত বিরল ব্যবহার করা হয়. 1911 সালের ডিসেম্বরে, কোটেলনিকভ রাশিয়ায় তার আবিষ্কার, একটি ফ্রি-অ্যাকশন ব্যাকপ্যাক প্যারাসুট নিবন্ধন করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু অজানা কারণে তিনি পেটেন্ট পাননি।

তিনি লবিতে যা দেখেছিলেন তা দেখে তিনি এমন একটি পরিকল্পনা তৈরি করতে অনুপ্রাণিত হন বলশোই থিয়েটারএকটি ছোট হ্যান্ডব্যাগ থেকে একটি বিশাল সিল্কের স্কার্ফ বের করা একজন মহিলার ছবি...

প্যারাসুটের একটি গোলাকার আকৃতি ছিল এবং একটি সাসপেনশন সিস্টেম ব্যবহার করে পাইলটের উপর অবস্থিত একটি ধাতব ব্যাকপ্যাকে স্থাপন করা হয়েছিল। গম্বুজের নীচে ব্যাকপ্যাকের নীচে এমন স্প্রিংস ছিল যা জাম্পার নিষ্কাশন রিংটি বের করার পরে গম্বুজটিকে স্রোতে ফেলে দেয়। পরবর্তীকালে, শক্ত ব্যাকপ্যাকটি একটি নরম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং তাদের মধ্যে গুলতি রাখার জন্য এর নীচে মৌচাক উপস্থিত হয়েছিল। এই রেসকিউ প্যারাসুট ডিজাইন আজও ব্যবহার করা হয়।

তিনি 20 মার্চ, 1912-এ একটি পেটেন্ট পেয়ে ফ্রান্সে তার আবিষ্কার নিবন্ধন করার দ্বিতীয় প্রচেষ্টা করেছিলেন।

RK-1 প্যারাসুট (রাশিয়ান, কোটেলনিকোভা, মডেল ওয়ান) 10 মাসের মধ্যে বিকশিত হয়েছিল, এবং এর প্রথম প্রদর্শনী পরীক্ষাটি 1912 সালের জুন মাসে গ্লেব ইভজেনিভিচ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। প্রথমত, একটি গাড়ি ব্যবহার করে পরীক্ষা করা হয়েছিল। গাড়িটি ত্বরান্বিত হয়েছিল, এবং কোটেলনিকভ ট্রিগার স্ট্র্যাপটি টেনে নিয়েছিল। টো হুকের সাথে বাঁধা প্যারাসুটটি তাৎক্ষণিকভাবে খুলে যায় এবং এর ব্রেকিং ফোর্স গাড়িতে সঞ্চারিত হয়, যার ফলে ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায়।

কয়েকদিন পর, গ্যাচিনা অ্যারোনটিক্যাল স্কুল ক্যাম্পে প্যারাসুট পরীক্ষা হয়।

বিভিন্ন উচ্চতায়, একটি প্যারাসুট সহ প্রায় 80 কেজি ওজনের একটি পুস্তক বেলুন থেকে নামানো হয়েছিল। সমস্ত নিক্ষেপ সফল হয়েছিল, তবে রাশিয়ান সেনাবাহিনীর প্রধান প্রকৌশল অধিদপ্তর রাশিয়ান সেনাবাহিনীর প্রধানের ভয়ে এটি উত্পাদনের জন্য গ্রহণ করেনি। বিমান বাহিনী, গ্র্যান্ড ডিউক আলেকজান্ডার মিখাইলোভিচ, যে সামান্যতম ত্রুটিতে বিমানচালকরা বিমান ছেড়ে যাবে।

1912-1913 সালের শীতকালে, প্যারিস এবং রুয়েনে একটি প্রতিযোগিতায় বাণিজ্যিক সংস্থা লোমাচ অ্যান্ড কোং দ্বারা RK-1 প্যারাসুট উপস্থাপন করা হয়েছিল। এবং 5 জানুয়ারী, 1913-এ, সেন্ট পিটার্সবার্গ কনজারভেটরি (!) ওসোভস্কির একজন ছাত্র প্রথম রুয়েনে RK-1 প্যারাসুট নিয়ে সেইন বিস্তৃত সেতুর 60-মিটার চিহ্ন থেকে লাফ দিয়েছিলেন। প্যারাসুটটি দুর্দান্তভাবে কাজ করেছে।

রাশিয়ান আবিষ্কারবিদেশে স্বীকৃতি পেয়েছে। কিন্তু জারবাদী সরকার তাকে স্মরণ করেছিল শুধুমাত্র প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়। যুদ্ধের শুরুতে, রিজার্ভ লেফটেন্যান্ট কোটেলনিকভকে সেনাবাহিনীতে খসড়া করা হয়েছিল এবং অটোমোবাইল ইউনিটে পাঠানো হয়েছিল। যাইহোক, শীঘ্রই পাইলট আলেখনোভিচ কমান্ডটিকে আশ্বস্ত করেছিলেন: মাল্টি-ইঞ্জিন বিমানের ক্রুদের আরকে -1 প্যারাসুট সরবরাহ করা প্রয়োজন। তখনই কোটেলনিকভকে শীঘ্রই প্রধান সামরিক প্রকৌশল অধিদপ্তরে ডাকা হয়েছিল এবং বিমানচালকদের জন্য ব্যাকপ্যাক প্যারাসুট তৈরিতে অংশ নেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল।

টেস্ট ডামি ইভানো ইভানোভিচের সাথে গ্লেব ইভজেনিভিচ

1923 সালে, গ্লেব ইভজেনিভিচ তৈরি করেছিলেন নতুন মডেলআরকে-2। পরে, একটি নরম ব্যাকপ্যাক সহ আরকে -3 মডেল উপস্থিত হয়েছিল, যার জন্য 4 জুলাই, 1924-এ একটি পেটেন্ট প্রাপ্ত হয়েছিল। একই বছরে, কোটেলনিকভ 12 মিটার ব্যাসের একটি গম্বুজ সহ একটি কার্গো প্যারাসুট RK-4 তৈরি করেছিল। এই প্যারাসুটটি 300 কেজি পর্যন্ত ওজনের লোড কমাতে পারে।

1926 সালে, কোটেলনিকভ তার সমস্ত আবিষ্কার সোভিয়েত সরকারের কাছে হস্তান্তর করেছিলেন।

26 শে জুলাই, 1930 তারিখে, ভোরোনজের কাছে, সোভিয়েত প্যারাসুটিস্ট পাইলটরা বি. মুখোর্তভের নেতৃত্বে গ্লেব কোটেলনিকভের ডিজাইন করা প্যারাসুট ব্যবহার করে বিমান থেকে প্রথম ধারার লাফ দেয়। তারপর থেকে, স্কাইডাইভিং উত্সাহীরা বেসরকারী স্কাইডাইভার দিবস উদযাপন করেছে।

কোটেলনিকভের প্যারাসুট

কিভাবে আরও সক্রিয় ব্যক্তিআকাশ জয় করেছে, জীবন রক্ষাকারী ডিভাইসের সমস্যা আরও তীব্র হয়ে উঠেছে। রাশিয়া সহ বিশ্বে আক্রান্তের সংখ্যা বেড়েই চলেছে। "এ্যারোনটিক্যাল" ম্যাগাজিনে প্রকাশিত "বিমান চলাচলের শিকার" নিবন্ধটি নির্দেশ করে যে 1910 সালের মধ্যে রেকর্ড করা 32টি দুর্যোগের মধ্যে প্রায় তিন চতুর্থাংশ ঘটেছিল গত বছর. যদি 1909 সালে চারজন লোক মারা যায়, তবে পরের বছরে - ইতিমধ্যে 24 জন বিমানচালক। বিমানের শিকারদের তালিকায় লেভ মাকারোভিচ মাতসিভিচও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যিনি 1910 সালের সেপ্টেম্বরে কলোমিয়াজ হিপ্পোড্রোমে বিধ্বস্ত হয়েছিলেন। এমনকি "বুলেটিনে" আরও দুঃখজনক তথ্য প্রকাশিত হয়েছিল এয়ার ফ্লিট"1918 এর জন্য নং 4, যা রাশিয়ান ভাষায় বলে সামরিক বিমান চলাচল 1917 সাল পর্যন্ত কার্যত প্যারাসুট ব্যবহার করা হয়নি। এটি জারবাদী জেনারেলদের "বিশেষ অবস্থান" দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল, যারা বিশ্বাস করতেন যে প্যারাসুট সহ পাইলটরা সামান্য বিপদের ক্ষেত্রে বিদেশে কেনা ব্যয়বহুল বিমান ত্যাগ করবে। উপরন্তু, বিমান চলাচলের জন্য সরাসরি দায়ী ব্যক্তি সহ কিছু জেনারেল প্যারাসুটকে পালানোর একটি সন্দেহজনক এবং অবিশ্বস্ত উপায় হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন। যাইহোক, পরিসংখ্যান এই উপসংহার অস্বীকার. একা 1917 সালে, প্যারাস্যুট ব্যবহারের 62 টি ক্ষেত্রে, 42টি সফল ফলাফলের ফলে, 12 জন পাইলট ক্ষত এবং আঘাত পেয়েছিলেন এবং মাত্র আটজন মারা যান।

সংরক্ষণাগারটি রিজার্ভ লেফটেন্যান্ট গ্লেব কোটেলনিকভ থেকে যুদ্ধমন্ত্রী ভিএ সুখোমলিনভের কাছে একটি স্মারকলিপি সংরক্ষণ করেছিল, যেখানে উদ্ভাবক নির্মাণের জন্য ভর্তুকি চেয়েছিলেন প্রোটোটাইপব্যাকপ্যাক প্যারাস্যুট ও জানালেন “এই বছরের ৪ আগস্ট। নোভগোরোডে, পুতুলটি 200 মিটার উচ্চতা থেকে 20 বার ফেলে দেওয়া হয়েছিল - একটিও মিসফায়ার হয়নি। আমার উদ্ভাবনের সূত্রটি নিম্নরূপ: স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্গত প্যারাসুট সহ বিমানচালকদের জন্য একটি উদ্ধারকারী যন্ত্র... আমি ক্রাসনো সেলোতে আবিষ্কার পরীক্ষা করার জন্য প্রস্তুত..."

সামরিক দপ্তরের আমলাতান্ত্রিক যন্ত্র কাজ করতে থাকে। চিঠিটি মূল প্রকৌশল অধিদপ্তরে পৌঁছায়, জবাব দিতে দেরি হয়। 11 সেপ্টেম্বর, 1911 তারিখে, কোটেলনিকভ প্রতিক্রিয়া দ্রুত করার জন্য লিখিতভাবে বলেছিলেন। এই সময়, রাজ্য প্রতিষ্ঠানটি নীরব থাকতে ব্যর্থ হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 13 সেপ্টেম্বর গ্লেব ইভজেনিভিচ আবিষ্কারটি গ্রহণ করতে অস্বীকার করার নোটিশ পেয়েছিলেন। স্টেট ইনস্টিটিউশনের বৈদ্যুতিক প্রকৌশল বিভাগের প্রধান, লেফটেন্যান্ট জেনারেল এ.পি. পাভলভ লিখেছেন: “প্রত্যাবর্তন করে, আপনার 11 ই সেপ্টেম্বর তারিখের চিঠি অনুসারে, আপনার উদ্ভাবনের স্বয়ংক্রিয়ভাবে অপারেটিং প্যারাসুটের অঙ্কন এবং বিবরণ, রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠানটি অবহিত করে যে আপনার দ্বারা উদ্ভাবিত "ইজেক্টর ব্যাকপ্যাক" ব্যাকপ্যাক থেকে ছুঁড়ে ফেলার পরে নির্ভরযোগ্য প্যারাসুট খোলার বিষয়টি নিশ্চিত করে না, এবং তাই একটি উদ্ধারকারী যন্ত্র হিসাবে গ্রহণ করা যায় না... মডেলটির সাথে আপনি যে পরীক্ষাগুলি চালিয়েছেন তা বিশ্বাসযোগ্য বলে বিবেচিত হতে পারে না.. উপরোক্ত বিবেচনায়, রাজ্য পরিদর্শক আপনার প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করে।"

একটি নেতিবাচক উত্তর পেয়ে, গ্লেব কোটেলনিকভ অঙ্কন এবং মডেল নিয়ে যুদ্ধ মন্ত্রীর সাথে একটি অ্যাপয়েন্টমেন্টে গিয়েছিলেন। সংবর্ধনাটি পরিচালনা করেন উপমন্ত্রী, লেফটেন্যান্ট জেনারেল এ. এ. পলিভানভ। তার অফিসে, কোটেলনিকভ সিলিংয়ে একটি পুতুল নিক্ষেপ করে তার মডেল প্রদর্শন করেছিলেন। বিস্মিত জেনারেল "ম্যানেকুইন সেকেন্ড" ছুঁয়েছিলেন, যা মন্ত্রীর টেবিলের সবুজ কাপড়ের উপর মসৃণভাবে নেমে আসে এবং সাথে সাথে ভরে যায়। ব্যবসা কার্ড, ইঞ্জিনিয়ারিং ক্যাসেলে জেনারেল ভন রূপের উদ্ভাবককে সম্বোধন করে। ইঞ্জিনিয়ারিং ক্যাসেলের পথে, কোটেলনিকভ উদ্ভাবন কমিটির দ্বারা থামলেন, যেখানে একজন কর্মকর্তা জেনারেল পলিভানভের ব্যবসায়িক কার্ড দেখে একটি পুরু বইতে লিখেছিলেন: “50103। কলেজিয়েট অ্যাসেসার জি. কোটেলনিকভ - স্বয়ংক্রিয়ভাবে বের হওয়া প্যারাসুট সহ বিমানচালকদের জন্য একটি উদ্ধারকারী ব্যাকপ্যাকের জন্য। 27 অক্টোবর, 1911।"

প্রধান সামরিক প্রকৌশল অধিদপ্তরে, জেনারেল ভন রূপ উদ্ভাবককে সম্মানের সাথে অভিবাদন জানান:

আচ্ছা, আমাকে দেখান...

নিক্ষেপ - প্যারাসুট খুলে গেল... জেনারেল রূপ সঙ্গে সঙ্গে অফিসারকে আমন্ত্রণ জানালেন:

বিমানচালকদের জন্য কোটেলনিকভ দ্বারা উদ্ভাবিত উদ্ধার যন্ত্রের মূল্যায়ন করার জন্য, অ্যারোনটিক্যাল স্কুলের প্রধান জেনারেল কোভানকোর সভাপতিত্বে একটি বিশেষ কমিশন নিয়োগ করুন। চলতি বছরের ২৮ অক্টোবর উদ্ভাবকের উপস্থিতিতে ডিভাইসটি পরীক্ষা করা হবে।

কমিশনের একটি সভায়, জেনারেল কোভানকো উদ্ভাবককে বিভ্রান্ত করে বলেছিলেন যে পাইলট বিমান থেকে লাফ দিয়ে প্যারাসুট খোলার পরে, তার আর প্রয়োজন হবে না, কারণ ঝাঁকুনির সময় তার পা ছিঁড়ে যাবে। যাইহোক, কোটেলনিকভ তার প্যারাসুট পরীক্ষা করাতে সক্ষম হন। সেই বছরের আর্কাইভাল উপকরণ এবং সাময়িকী আমাদের ট্রেস করার অনুমতি দেয় ভবিষ্যতের ভাগ্যউদ্ভাবন 1911 সালের ডিসেম্বরে, "বুলেটিন অফ ফাইন্যান্স, ইন্ডাস্ট্রি এবং ট্রেড" তার পাঠকদের জি.ই. কোটেলনিকভের আবেদন সহ প্রাপ্ত অ্যাপ্লিকেশনগুলি সম্পর্কে অবহিত করেছিল, কিন্তু "অজানা কারণে, উদ্ভাবক পেটেন্ট পাননি৷ 1912 সালের জানুয়ারীতে, জি.ই. কোটেলনিকভ ফ্রান্সে তার প্যারাসুটের জন্য একটি আবেদন করেছিলেন এবং একই বছরের 20 মার্চ একটি পেটেন্ট নং 438 612 পেয়েছিলেন।"

নিশ্চিত যে তিনি সঠিক ছিলেন, গ্লেব ইভজেনিভিচ 80 কেজি পর্যন্ত ওজনের লোডের জন্য প্যারাসুটের মোট ক্ষেত্রফল গণনা করেছিলেন। এটি 50 বর্গ মিটারের সমান হতে দেখা গেছে। মি, আধুনিক ধরণের প্যারাসুটের জন্য গৃহীত প্রায় একই। প্রথমে, O.S. Kostovich প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত থ্রি-লেয়ার আর্বোরাইট থেকে একটি প্রোটোটাইপ ব্যাকপ্যাক তৈরি করার চেষ্টা করা হয়েছিল, তারপরে উদ্ভাবক একটি হালকা ওজনের সংস্করণে বসতি স্থাপন করেছিলেন, এটি অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি করেছিলেন। 1912 সালের বসন্তে, ব্যাকপ্যাক এবং ডামি পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল। এবং আবার কোটেলনিকভকে সামরিক বিভাগের দোরগোড়ায় ঠেলে দিতে বাধ্য করা হয়। 19 মে, 1912-এ, জেনারেল এপি পাভলভ এএম কোভানকোকে কোটেলনিকভের প্যারাসুটের জন্য একটি পরীক্ষামূলক প্রোগ্রাম তৈরি করার অনুরোধের সাথে সম্বোধন করেছিলেন। জুন মাসে, অস্থায়ী বিমান চলাচল বিভাগের প্রধান, লেফটেন্যান্ট কর্নেল এসএ উলিয়ানিন এবং স্কুল অ্যাডজুট্যান্ট একটি প্যারাসুট পরীক্ষার প্রোগ্রাম তৈরি করেছিলেন, যার মধ্যে একটি ঘুড়ি বেলুন থেকে, একটি নিয়ন্ত্রিত বেলুন থেকে এবং তারপরে একটি বিমান থেকে নামানো অন্তর্ভুক্ত ছিল, যদি আগের দুটিতে পরীক্ষায় দেখা গেছে যে প্যারাসুট দিয়ে লোড ফেলা বিপজ্জনক হতে পারে না।

প্রথম প্যারাসুট পরীক্ষাগুলি 2 জুন, 1912 একটি গাড়ি ব্যবহার করে করা হয়েছিল। গাড়িটি ত্বরান্বিত হয়েছিল, এবং কোটেলনিকভ ট্রিগার স্ট্র্যাপটি টেনে নিয়েছিল। টোয়িং হুকের সাথে বাঁধা প্যারাসুটটি সাথে সাথে খুলে গেল। ব্রেকিং ফোর্স গাড়িতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিনটি থেমে গিয়েছিল। এবং একই বছরের 6 জুন, সালিজি গ্রামের কাছে অ্যারোনটিক্যাল স্কুলের গাচিনা ক্যাম্পে প্যারাসুট পরীক্ষা হয়। পরীক্ষার সময়, কোম্পানী কমান্ডারের চেয়ে উচ্চতর কেউ ছিলেন না এবং কোন রিপোর্ট তৈরি করা হয়নি। 4 পাউন্ড 35 পাউন্ড ওজনের একটি ম্যানেকুইন 14 মিটার/সেকেন্ড বেগে 200 মিটার উচ্চতা থেকে একটি বেলুন গন্ডোলা থেকে মাথার নিচে নামানো হয়েছিল। ডিভাইসটি কার্যকর হওয়ার আগে, পুতুলটি টিথার করা বেলুনের একটি বেল্টে ছুটে গিয়েছিল, যার ফলস্বরূপ তার মাথাটি ছিঁড়ে গিয়েছিল, যা খারাপভাবে বেস্ট করা হয়েছিল। ছুঁড়ে ফেলার পরে, প্যারাসুটটি সম্পূর্ণভাবে খুলে যায়, মাত্র 12-15 মিটার উড়ে যায় এবং কোনও দোলনা ছাড়াই 70-80 ফ্যাথম এ নেমে আসে, যার গতি প্রায় 1.5 মিটার/সেকেন্ড ছিল এবং পুতুলটির অবতরণ এতটাই মসৃণভাবে ঘটেছিল যে এটি দাঁড়িয়ে ছিল। কয়েক মুহুর্তের জন্য তার পা এবং অবতরণের জায়গায় ঘাসটি সবে পদদলিত হয়েছিল। দ্বিতীয় পরীক্ষা, 12 জুন, 1912 তারিখে, 100 এবং 60 মিটার উচ্চতা থেকে, একই ফলাফল দেয়।

ডামির সফল বংশধরদের একজনের পরে, লেফটেন্যান্ট পিএন নেস্টেরভ গ্লেব ইভজেনিভিচকে বলেছিলেন:

আপনার উদ্ভাবন আশ্চর্যজনক! আমাকে অবিলম্বে লাফ পুনরাবৃত্তি করুন. আমি ক্যাপ্টেন গোর্শকভের সাথে একটি চুক্তি করব...

কিন্তু স্কুল অ্যাডজুট্যান্ট হস্তক্ষেপ করে পরীক্ষাটি নিষিদ্ধ করে এবং লেফটেন্যান্ট নেস্টেরভ গার্ডহাউসে শেষ হয়। সাহিত্যে এই সত্যের বিভিন্ন মূল্যায়ন রয়েছে, তবে অনেকে একমত যে জেনারেল কোভানকোর তীব্রতা অত্যধিক ছিল।

যদিও ফ্লাইট ইউনিফর্মে একটি পূর্ণ-ওজন ডামি বারবার বেলুন এবং বিমান থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল এবং ফলাফল কমান্ডের কাছে জানা ছিল, বিমানচালকদের দেশী এবং বিদেশী উভয় প্যারাসুট ব্যবহার করতে নিষেধ করা হয়েছিল। সামরিক বিভাগ পাইলটদের জন্য এই উদ্ধার যন্ত্রে আগ্রহী ছিল না।

6 অক্টোবর, 1912 তারিখের একটি মেমোতে, কোটেলনিকভ যুদ্ধ মন্ত্রীকে লিখেছিলেন: "গত বছরের আগস্টে, আমি পাইলটদের জন্য উদ্ভাবিত উদ্ধার "প্যারাসুট প্যাক" এর অঙ্কনগুলি ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের অ্যারোনটিক্যাল বিভাগে জমা দিয়েছিলাম। 13 সেপ্টেম্বর, 1911, নং 715 এর চিঠির মাধ্যমে, অ্যারোনটিক্যাল ডিপার্টমেন্ট আমাকে জানিয়েছিল যে আমার ডিভাইসটি গ্রহণ করা যাবে না... যে মডেলটি নিয়ে আমি যে পরীক্ষাগুলি করেছি তা বিশ্বাসযোগ্য বলে বিবেচিত হতে পারে না... এদিকে, সেভাস্টোপলে.. এফিমভ একটি ফরমান বাইপ্লেন থেকে 100 মিটার উচ্চতায় ডিভাইসের সাহায্যে একটি ডামি নামানোর একটি পরীক্ষা করেছিলেন এবং ফলাফলটি ছিল চমৎকার। অবশেষে চলতি বছরের ২৬ সেপ্টেম্বর ড. স্টাফ ক্যাপ্টেন গোর্শকভ একটি ব্লেরিয়ট মনোপ্লেন থেকে 80 মিটার উচ্চতায় নিক্ষেপের একটি পরীক্ষা করেছিলেন এবং ফলাফল একই ছিল... এর বিভিন্ন পরীক্ষার সময় আমার ডিভাইসটির সুস্পষ্ট সাফল্য সত্ত্বেও, বর্তমানে তার অ্যারোনটিক্যাল স্কুলের প্রধান প্রতিবেদনটি অ্যারোনটিক্যাল ডিপার্টমেন্টে পাঠানো হয়েছে সাধারণ কর্মীআমার ডিভাইস সম্পর্কে একটি পর্যালোচনা দেয়, যা থেকে এটি স্পষ্ট যে: 1) সাধারণভাবে, প্যারাসুট অবতরণকে বিপজ্জনক হিসাবে বিবেচনা করা উচিত, যেহেতু বাতাসে, পর্যাপ্ত গতির সাথে, অবতরণকারী একটি আগত গাছ বা বেড়া ভেঙ্গে যেতে পারে... 3 ) যে প্যারাসুটটি একচেটিয়াভাবে যুদ্ধে ব্যবহার করা হয়... অ্যারোনটিক্যাল স্কুলের প্রধান থেকে এই ধরনের সিদ্ধান্ত অন্তত... অদ্ভুত এবং নির্বোধ বলে মনে হয়।

পরিত্রাণের মতো গুরুত্বপূর্ণ এবং দরকারী বিষয়ে কী অদ্ভুত মনোভাব আপনার মহামান্যের কাছে রিপোর্ট করাকে আমি আমার কর্তব্য মনে করি। সঠিক মানুষএবং আমার জন্য ডিভাইস, একজন রাশিয়ান অফিসার, উভয়ই বোধগম্য এবং আপত্তিকর।"

যুদ্ধমন্ত্রীর এমন বিস্তারিত বার্তা অলক্ষিত হয়নি। ইতিমধ্যেই 20 অক্টোবর, জেনারেল স্টাফের অ্যারোনটিক্যাল বিভাগের প্রধান, মেজর জেনারেল এম. আই. শিশকেভিচ, জরুরীভাবে এএম কোভানকোর কাছ থেকে কোটেলনিকভের প্যারাসুটের পরীক্ষা-নিরীক্ষার ফলাফল সম্পর্কে একটি প্রতিবেদনের অনুরোধ করেছিলেন। জেনারেল স্টাফের কাছ থেকে এই জাতীয় প্রেরণ পাওয়ার পরে, কোভানকো গ্যাচিনা কর্মকর্তাদের কাছ থেকে একটি লিখিত প্রতিবেদন দাবি করেছিলেন, যারা বিশ্রী পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার জন্য স্মৃতি থেকে জুনের দিনগুলির ঘটনাগুলি পুনর্গঠন করতে বাধ্য হয়েছিল। 16 নভেম্বর, 1912 তারিখের একটি প্রতিবেদনে, বিমান চলাচল বিভাগের প্রধান লিখেছেন:

“আমি স্টাফ ক্যাপ্টেন গোর্শকভকে, যিনি পরীক্ষাগুলি পরিচালনা করেছিলেন, একটি লাইফ-সাইজ ডামি বা একজন ব্যক্তিকে ড্রপ করার অনুমতি দেইনি, যেহেতু আমি এটিকে অত্যন্ত বিপজ্জনক বলে মনে করি... যে পরীক্ষাগুলি করা হয়েছে তা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট যে প্যারাসুট সামরিক বিমান চলাচলের জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত... মিঃ কোটেলনিকভের ল্যাচ বক্স বিষয়টির উন্নতির জন্য সামান্য কিছু করে এবং প্যারাসুট খোলার ক্ষেত্রে সামান্য বেশি আত্মবিশ্বাস দেয়... আমি আপনার মহামান্যের কাছে অনুরোধ করছি যে তারা তাদের বড় ঝুঁকির কারণে উল্লিখিত পরীক্ষাগুলি বন্ধ করার জন্য অনুরোধ করছি এবং সামান্য সুবিধা।"

তার অধীনস্থদের প্রতিবেদনের ভিত্তিতে, এ.এম. কোভানকো জেনারেল স্টাফের অ্যারোনটিক্যাল বিভাগের প্রধান, এম.আই. শিশকেভিচকে লিখেছেন:

“মিস্টার কোটেলনিকভের প্যারাস্যুট দিয়ে স্কুলে চালানো পরীক্ষা-নিরীক্ষার একটি প্রতিবেদনের সাথে এখানে সংযুক্ত করে, আমি মনে করি এটা মনে রাখা দরকার যে এই ডিভাইসটি কমবেশি বুদ্ধিমান ডিভাইসের সম্পূর্ণ সিরিজ থেকে কোনোভাবেই আলাদা নয়। এখন পর্যন্ত ডিজাইন করা হয়েছে এবং যা সাধারণভাবে খুব মাঝারি ফলাফল দিয়েছে।

উপরের বিবেচনাগুলি থেকে, অবশ্যই, এই উপসংহারে পৌঁছানো উচিত নয় যে প্যারাসুটগুলি একেবারেই অনুপযুক্ত, তবে একজনকে কেবল মনে রাখা উচিত যে বিমান চালনায় আধুনিক প্যারাসুটের সফল ব্যবহারের ঘটনাগুলি অত্যন্ত বিরল হবে, এবং তাই অতিরঞ্জিত না করে এটি দেখতে হবে। এর তাৎপর্য এবং এটিকে বিশেষ গুরুত্ব না দিয়ে, যেমন মিঃ কোটেলনিকভ করেন।"

1912/13 সালের শীতে, জেনারেলদের নেতিবাচক মনোভাব সত্ত্বেও, G. E. Kotelnikov দ্বারা ডিজাইন করা RK-1 প্যারাসুট প্যারিস এবং রুয়েনের একটি প্রতিযোগিতায় বাণিজ্যিক সংস্থা লোমাচ অ্যান্ড কোং দ্বারা উপস্থাপন করা হয়েছিল। 5 জানুয়ারী, 1913-এ, সেন্ট পিটার্সবার্গ কনজারভেটরির একজন ছাত্র ওসভস্কি, রুয়েনে RK-1 প্যারাসুট নিয়ে প্রথম সেন বিস্তৃত সেতুর 60-মিটার চিহ্ন থেকে লাফ দিয়েছিলেন। প্যারাসুটটি দুর্দান্তভাবে কাজ করেছে। রাশিয়ান আবিষ্কার বিদেশে স্বীকৃতি পেয়েছে। কিন্তু জারবাদী সরকার তাকে স্মরণ করেছিল শুধুমাত্র প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়।

যুদ্ধের শুরুতে, রিজার্ভ লেফটেন্যান্ট জিই কোটেলনিকভকে সেনাবাহিনীতে খসড়া করা হয়েছিল এবং অটোমোবাইল ইউনিটে পাঠানো হয়েছিল। যাইহোক, শীঘ্রই পাইলট জিভি আলেখনোভিচ মাল্টি-ইঞ্জিন বিমানের ক্রুদের আরকে-1 প্যারাসুট সরবরাহ করার জন্য কমান্ডকে রাজি করান। শীঘ্রই কোটেলনিকভকে প্রধান সামরিক প্রকৌশল অধিদপ্তরে তলব করা হয়েছিল এবং বিমানচালকদের জন্য ব্যাকপ্যাক প্যারাসুট তৈরিতে অংশ নেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল।

শুধুমাত্র সোভিয়েত ক্ষমতার বছরগুলিতে উদ্ভাবক সামরিক এবং ক্রীড়া প্যারাশুটিং এবং তার কাজের সম্পূর্ণ এবং নিঃশর্ত স্বীকৃতি দেখেছিলেন। 1923 সালে, গ্লেব ইভজেনিভিচ একটি ব্যাকপ্যাক প্যারাসুটের একটি নতুন মডেল তৈরি করেছিলেন - আরকে -2, এবং তারপরে একটি নরম ব্যাকপ্যাক সহ আরকে -3 প্যারাসুটের একটি মডেল তৈরি করেছিলেন, যার জন্য 4 জুলাই, 1924 সালে পেটেন্ট নং 1607 প্রাপ্ত হয়েছিল। একই 1924, কোটেলনিকভ 12 মিটার ব্যাস সহ একটি গম্বুজ সহ একটি কার্গো প্যারাসুট RK-4 তৈরি করেছিলেন। এই প্যারাসুটটি 300 কেজি পর্যন্ত ওজন কমাতে পারে। 1926 সালে, জি ই কোটেলনিকভ তার সমস্ত আবিষ্কার সোভিয়েত সরকারের কাছে হস্তান্তর করেছিলেন।

দারুণ দেশপ্রেমিক যুদ্ধআমি লেনিনগ্রাদে গ্লেব ইভজেনিভিচকে পেয়েছি। অবরোধ থেকে বেঁচে গিয়ে, তিনি মস্কো যান, যেখানে তিনি শীঘ্রই মারা যান। চালু নভোদেভিচি কবরস্থানঅসামান্য রাশিয়ান আবিষ্কারকের কবর প্রায়শই পাইলট, প্যারাট্রুপার এবং প্যারাট্রুপাররা পরিদর্শন করেন। মাথা নত করে, তারা মার্বেল ফলকের শিলালিপিটি পড়ে: “বিমান প্যারাশুটিং এর প্রতিষ্ঠাতা হলেন গ্লেব ইভগেনিভিচ কোটেলনিকভ। 30.1.1872 - 22.XI.1944।" একটি ব্যাকপ্যাক প্যারাসুটের একটি পূর্ণ-স্কেল মডেলের প্রথম পরীক্ষাকে স্মরণ করার জন্য, গ্যাচিনা অঞ্চলের সালিজি গ্রামের নামকরণ করা হয়েছিল কোটেলনিকোভো। এবং প্রশিক্ষণ স্থল থেকে খুব দূরে, একটি প্যারাসুটের চিত্র সহ একটি বিনয়ী স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করা হয়েছিল।

ফ্রি ফ্লাইটের চেয়ে সুন্দর আর কী হতে পারে? প্রাচীনকাল থেকেই, মানবতা নীল আকাশ জয় করার কথা ভাবছে, তবে মাধ্যাকর্ষণ শক্তিকে অতিক্রম করা সম্ভব হয়েছিল বেশ সম্প্রতি, মাত্র কয়েক শতাব্দী আগে। বিমানের চেয়ে হালকা বিমান উদ্ধারে এসেছিল এবং অনেক পরে, 19 শতকের শেষের দিকে, আধুনিক বিমানের প্রোটোটাইপগুলি - বিমানগুলি - উপস্থিত হয়েছিল। যাইহোক, একক ফ্লাইটের স্বপ্ন এখনও পাঁচটি মহাদেশে বসবাসকারী হাজার হাজার রোমান্টিকদের তাড়িত করে। এই নিবন্ধে আমরা একটি উজ্জ্বল আবিষ্কারের ইতিহাস স্মরণ করব যা আমাদেরকে এক মুহুর্তের জন্যও বিনামূল্যে পতনের অনুভূতি অনুভব করতে দেয়। আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যে অনুমান হিসাবে, আমরা একটি প্যারাসুট সম্পর্কে কথা বলতে হবে.

এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে একটি নকশার প্রথম উদ্ভাবক যা উচ্চ-উচ্চতায় লাফ দেওয়ার পরে মাটিতে ঘোরাফেরা করতে এবং স্বতন্ত্র বংশধর প্রদান করতে সক্ষম ছিল তিনি রেনেসাঁর জাদুকর লিওনার্দো দা ভিঞ্চি ছাড়া আর কেউ ছিলেন না। উদ্ভাবক ক্যানভাস পালটির সঠিক অনুপাত নির্দেশ করেছেন, যা লাফের সম্পূর্ণ নিরাপত্তা নিশ্চিত করেছে। তবে এই প্যারাসুটের হিসাব কাগজে কলমেই রয়ে গেছে।

অনেক পরে, 17 শতকে, একজন বন্দী, ফরাসী লাভিন, পালানোর প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন, একটি মরিয়া পরীক্ষার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। উদ্ভাবক একটি ক্যানভাস তাঁবুর আভাস তৈরি করেছিলেন, এতে একটি তিমির হাড় লাগিয়েছিলেন এবং জানালা থেকে লাফ দিয়ে নিরাপদে জলের পৃষ্ঠে নেমেছিলেন।

রাশিয়ায়, প্রথম প্যারাসুটিস্ট ছিলেন একজন নির্দিষ্ট আলেকসান্দ্রভস্কি, যিনি 1806 সালে মস্কোর উপর দিয়ে উড়ন্ত একটি গরম বাতাসের বেলুন থেকে সফল লাফ দিয়েছিলেন।

গত শতাব্দীর শেষের দিকে, প্যারাসুটটি এখনও একটি কৌতূহল ছিল, তবে এটি ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয় হয়ে উঠছিল এয়ার এক্সপ্লোরারদের মধ্যে যারা গরম বায়ু বেলুন এবং এয়ারশিপ ব্যবহার করত।

19 শতকের শেষের দিকে - 20 শতকের শুরুতে ব্যবহৃত প্যারাসুটের ডিজাইনগুলি, অনেক উন্নতি এবং ডিজাইনের উন্নতি সত্ত্বেও, নিরাপদ অবতরণের 100% গ্যারান্টি প্রদান করেনি। যদিও সক্রিয় বিকাশের কারণে বিমানবাতাসের চেয়ে ভারী, এমন একটি উপায়ের প্রয়োজন ছিল যা একটি লাফ ওভারবোর্ড এবং পরবর্তী সফল অবতরণ নিশ্চিত করতে পারে।

এই জাতীয় প্যারাশুটগুলির বিকাশ এবং পরীক্ষায় অগ্রগামী ছিলেন একজন সাধারণ রাশিয়ান লোক, গ্লেব কোটেলনিকভ, যিনি অল্প বয়স থেকেই বৈমানিক যুগের উত্থানের সাক্ষী ছিলেন। বিজ্ঞানীদের একটি পরিবার থেকে আসা, গ্লেব বিমানের প্রতি গুরুতরভাবে আগ্রহী হয়ে ওঠেন, কিন্তু তিনি যে দুর্ঘটনাটি দেখেছিলেন তা তাকে অবিলম্বে শান্ত করে তোলে, তাকে অপ্রয়োজনীয় বিভ্রম থেকে মুক্ত করে। 1910 সালে, কোটেলনিকভ সেই বিপর্যয় প্রত্যক্ষ করেছিলেন যা পাইলট এল. মাতসিভিচের বিমানে ঘটেছিল। তরুণ উদ্ভাবক, সত্যিকারের ধাক্কা খেয়ে, যে কোনো মূল্যে একটি প্যারাসুট তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা পাইলটদের যে কোনো মূল্যে তাদের জীবন বাঁচাতে সাহায্য করবে।

RK-1 প্যারাসুটের প্রথম মডেল (কোটেলনিকভের প্রথম রাশিয়ান প্যারাসুট) তৈরি করতে প্রায় দশ মাস সময় লেগেছিল। ডিজাইনার পাতলা রাবারাইজড সিল্ক থেকে একটি গম্বুজ সেলাই করার প্রস্তাব করেছিলেন, যার আয়তন সহজেই একটি ধাতব ব্যাকপ্যাকে হ্রাস করা যেতে পারে। গ্লেব ক্যানোপি ধারণ করা লাইনগুলিতে দুটি সামঞ্জস্যযোগ্য স্ট্র্যাপ সংযুক্ত করেছিল, যার সাহায্যে প্যারাট্রুপার ফ্লাইটের সময় পুরো কাঠামোটি সহজেই নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। গণনা অনুসারে, আট মিটার ব্যাস এবং মাত্র 2 কিলোগ্রাম ওজনের এই জাতীয় গম্বুজটি প্রায় 80 কিলোগ্রাম ওজনের একজন ব্যক্তিকে বাতাসে অবাধে ধরে রাখতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, রাশিয়ান সামরিক এবং কর্মকর্তারা উদ্ভাবককে সমর্থন করেনি, তাই কোটেলনিকভ ফ্রান্সে 1912 সালে 438,612 নম্বরের অধীনে আবিষ্কারের পেটেন্ট পেতে সক্ষম হয়েছিল।

1912 সালের গ্রীষ্মে, কোটেলনিকভ তার প্যারাসুট ডিজাইনের প্রথম পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন। একটি যাত্রীবাহী গাড়িতে ত্বরান্বিত হওয়ার পরে, গ্লেব ধীর হতে সক্ষম হয়েছিল যানবাহনআন্দোলনের সময় মোতায়েন করা প্যারাসুটের সাহায্যে। একটু পরে, আরকে -1 একটি বিমান থেকে পরীক্ষা করা হয়েছিল। সুতরাং, একটি 200-কিলোগ্রাম ডামি বিমান থেকে নামানো হয়েছিল, যা দৃশ্যমান ক্ষতি ছাড়াই মনোনীত এলাকায় মসৃণভাবে অবতরণ করেছিল। আগুনের বাপ্তিস্মকোটেলনিকভের প্যারাসুটগুলি ইতিমধ্যে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ এবং গৃহযুদ্ধের ফ্রন্টে গৃহীত হয়েছিল।

গ্লেব ইভজেনিভিচ কোটেলনিকভ (1872-1944)

উদ্ভাবক, এভিয়েশন ব্যাকপ্যাক প্যারাসুটের স্রষ্টা

গ্লেব ইভজেনিভিচ কোটেলনিকভ 30 জানুয়ারী, 1872 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তার বাবা মেকানিক্স এবং গণিত অধ্যয়ন করেছিলেন, তার মা ছিলেন সৃজনশীল প্রকৃতিঅতএব, শৈশব থেকেই, গ্লেব গেয়েছিলেন, বেহালা বাজিয়েছিলেন এবং তিনি বিভিন্ন খেলনা এবং মডেল তৈরি করতেও পছন্দ করেছিলেন।

ভবিষ্যৎ উদ্ভাবকের বয়স যখন তেরো বছর, তখন তিনি একটি ক্যামেরা তৈরি করেছিলেন। আমি একজন আবর্জনা ডিলারের কাছ থেকে একটি ব্যবহৃত লেন্স কিনেছি এবং বাকিটা তৈরি করেছি (ক্যামেরার বডি, বেলো) আমার নিজের হাতে. তিনি "ভিজা" পদ্ধতি ব্যবহার করে ফটোগ্রাফিক প্লেট তৈরি করেছিলেন যা তখন ব্যবহৃত হয়েছিল।

গ্লেব ইভজেনিভিচ কিয়েভ মিলিটারি স্কুল থেকে স্নাতক হন, প্রদেশে আবগারি কর্মকর্তা হিসাবে কাজ করেছিলেন, নাটক ক্লাব সংগঠিত করতে সাহায্য করেছিলেন, কখনও কখনও নাটকে অভিনয় করেছিলেন এবং নকশা করা অব্যাহত রেখেছিলেন। যখন তিনি সেন্ট পিটার্সবার্গে ফিরে আসেন, তখন তিনি পিপলস হাউস ট্রুপে একজন অভিনেতা হয়ে ওঠেন।

প্যারাসুট তৈরির ধারণাটি উদ্ভাবকের মাথায় আসে যখন তিনি কমান্ড্যান্ট এয়ারফিল্ডে একজন পাইলটের মৃত্যু দেখেন। "তরুণ পাইলটের মৃত্যু," কোটেলনিকভ স্মরণ করে, "আমাকে এতটাই মর্মাহত করেছিল যে আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম, যে কোনও মূল্যে, এমন একটি ডিভাইস তৈরি করব যা পাইলটের জীবনকে মারাত্মক বিপদ থেকে রক্ষা করবে... আমি আমার ছোট ঘরটিকে একটি ওয়ার্কশপে পরিণত করেছি এবং একটি নতুন প্যারাসুট উদ্ভাবনে এক বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করেছে।"
কোটেলনিকভ দৃঢ়প্রত্যয়ী ছিলেন যে ফ্লাইটের সময় প্যারাসুটটি পাইলটে থাকা উচিত এবং সবসময় ঝামেলামুক্ত অপারেশনের জন্য প্রস্তুত থাকা উচিত। RK-1 প্যারাসুট (রাশিয়ান, কোটেলনিকোভা, মডেল ওয়ান) 10 মাসের মধ্যে তৈরি করা হয়েছিল, 1911 সালে তিনি তার আবিষ্কার নিবন্ধন করেছিলেন - একটি ফ্রি-অ্যাকশন ব্যাকপ্যাক প্যারাসুট,

এবং 1912 সালে তিনি সফলভাবে একটি প্রদর্শনী পরীক্ষা করেছিলেন।

এটি একটি হালকা বৃত্তাকার প্যারাসুট ছিল, যা একটি ধাতব ব্যাকপ্যাকের সাথে ফিট করে এবং এর সাহায্যে খোলা হয়েছিল নিষ্কাশন রিংএবং নির্দোষভাবে কাজ করেছে। কোটেলনিকভের যোগ্যতা হল যে তিনিই প্রথম লাইনগুলিকে দুটি কাঁধে বিভক্ত করেছিলেন, যা প্যারাসুটিস্টকে কৌশলে চালানোর অনুমতি দিয়েছিল। তিনি যে প্যারাসুটের নকশা প্রস্তাব করেছিলেন তা আজও ব্যবহৃত হচ্ছে।

পরবর্তীকালে, কোটেলনিকভ প্যারাসুটের ডিজাইনে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করেছিলেন, নতুন মডেল তৈরি করেছিলেন যা বিমান বাহিনী দ্বারা গৃহীত হয়েছিল।
1923 সালে, তিনি আধা-অনমনীয় ব্যাকপ্যাক প্যারাসুট "RK-2" প্রকাশ করেছিলেন এবং পরে একটি নরম ব্যাকপ্যাক সহ "RK-3" মডেলটি উপস্থিত হয়েছিল। কোটেলনিকভই প্রথম প্যারাসুট তৈরি করেন যা মাটিতে কার্গো নামাতে পারে, বেসামরিক বিমান দুর্ঘটনায় যাত্রীদের উদ্ধার করার জন্য একটি যৌথ প্যারাসুট।