ব্যাকপ্যাক প্যারাসুট কে আবিষ্কার করেন? জি

পরীক্ষার ডামি "ইভান ইভানোভিচ" এর সাথে গ্লেব কোটেলনিকভ.

Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) সেন্ট পিটার্সবার্গে মেকানিক্স এবং উচ্চতর গণিতের অধ্যাপকের পরিবারে জন্মগ্রহণ করেন। 1894 সালে কিয়েভ মিলিটারি স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পরে এবং তিন বছর চাকরি করার পরে, তিনি রিজার্ভে যান। বেশ কয়েক বছর ধরে তিনি অপেশাদার থিয়েটারে আগ্রহী হয়ে প্রদেশে আবগারি কর্মকর্তা হিসাবে কাজ করেছিলেন। 1910 সালে, কোটেলনিকভ সেন্ট পিটার্সবার্গে ফিরে আসেন এবং অভিনেতা হিসেবে সেন্ট পিটার্সবার্গের পিপলস হাউসের দলে যোগ দেন।

কোটেলনিকভ তার উদ্ভাবিত প্যারাসুট দিয়ে

একই বছরে, বিমানচালক লেভ মাতসিভিচের মৃত্যুতে মুগ্ধ হয়ে তিনি একটি বিমানের প্যারাসুট তৈরি করতে শুরু করেন। 10 মাসের তীব্র পরিশ্রম কোটেলনিকভকে বিশ্বের প্রথম ফ্রি-অ্যাকশন ব্যাকপ্যাক প্যারাসুট তৈরিতে নেতৃত্ব দেয়। 1911 সালের ডিসেম্বরে, কোটেলনিকভ রাশিয়ায় এটি নিবন্ধন করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু অজানা কারণে তিনি পেটেন্ট পেতে অক্ষম ছিলেন। ফ্রান্সে আবিষ্কারটি নিবন্ধন করার একটি প্রচেষ্টা আরও সফল হয়েছিল - 20 মার্চ, 1912-এ, কোটেলনিকভ আরকে 1 প্যারাসুটের (রাশিয়ান, কোটেলনিকভ, 1 ম মডেল) জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন।

প্রথম প্রদর্শনী পরীক্ষা 1912 সালে সংঘটিত হয়েছিল। 2 জুন, সারস্কয় সেলোর কাছে রেসিং হাইওয়েতে, একটি রুসো-বাল্ট গাড়ি ব্যবহার করে একটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা পূর্ণ গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল, যার পরে কোটেলনিকভ একটি প্যারাসুট খুলেছিল, যার ফলে গাড়ির ইঞ্জিনটি নষ্ট হয়ে গিয়েছিল। দোকানে. এইভাবে, কোটেলনিকভও ড্রগ প্যারাসুটের উদ্ভাবক হয়ে ওঠেন। গত 6 জুন, গাচিনার কাছে সালিজি গ্রামের কাছে অ্যারোনটিক্যাল স্কুল ক্যাম্পে RK1 পরীক্ষা করা হয়। প্রায় 80 কেজি ওজনের একটি ম্যানেকুইন যার সাথে একটি প্যারাস্যুট সংযুক্ত ছিল বিভিন্ন উচ্চতা থেকে একটি বেলুন থেকে নামানো হয়েছিল। সমস্ত নিক্ষেপ সফল হয়েছিল, তবে রাশিয়ান সেনাবাহিনীর প্রধান প্রকৌশল অধিদপ্তর কোটেলনিকভের প্যারাসুটটিকে উৎপাদনে গ্রহণ করেনি এই ভয়ে যে এটি পাইলটদের সামান্য ত্রুটিতে বিমানটি পরিত্যাগ করতে প্ররোচিত করবে।

1912-1913 সালের শীতে, কোটেলনিকভের ব্যবসায়িক অংশীদার উইলহেম লোমাচ ফ্রান্সে একটি প্রতিযোগিতায় আরকে 1 প্যারাসুট উপস্থাপন করেছিলেন। জানুয়ারী 5, 1913-এ, রুয়েনে, সেন্ট পিটার্সবার্গ কনজারভেটরির একজন ছাত্র, ভ্লাদিমির ওসভস্কি, সেনের 60 মিটার উঁচু সেতু থেকে ব্যাকপ্যাক প্যারাসুট নিয়ে ইতিহাসে প্রথম লাফ দিয়েছিলেন। কোটেলনিকভের আবিষ্কার ইউরোপে স্বীকৃতি পেয়েছে, যেখানে 1913 সালের মাঝামাঝি সময়ে লোমাখ বিক্রি করা দুটি RK1 নমুনার ভিত্তিতে এটি ব্যাপকভাবে অনুলিপি করা শুরু করে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে, রাশিয়ান সামরিক বিভাগ কোটেলনিকভের আবিষ্কারের কথা স্মরণ করে এবং তাকে ইলিয়া মুরোমেট বিমানের জন্য 70 টি প্যারাশুট অর্ডার করেছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে, আরকে 1 নিজেকে সবচেয়ে বেশি প্রমাণ করেছিল সেরা দিক. এছাড়াও, কোটেলনিকভকে একটি প্যারাসুট তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যা শত্রুর উপর গুলি চালানোর পরে ইলিয়া মুরোমেটস থেকে একটি ভারী কামান নামাতে পারে। যদিও এই উদ্যোগটি শেষ পর্যন্ত ব্যর্থ হয়েছিল, কাজের সময় কোটেলনিকভ বিশ্বের প্রথম কার্গো প্যারাসুট আবিষ্কার এবং সফলভাবে পরীক্ষা করেছিলেন।

গ্লেব কোটেলনিকভ

মুখবন্ধ মেজর জেনারেল জি. গ্রোমভ

গ্লেব ইভজেনিভিচ কোটেলনিকভ। হাতির দাঁতের একটি ক্ষুদ্রাকৃতি থেকে (ট্রেটিয়াকভ গ্যালারি) শিল্পী ইউ. ভি. কোটেলনিকোভার কাজ।

মুখবন্ধ

গ্লেব ইভজেনিভিচ কোটেলনিকভ, দেশীয়ভাবে ডিজাইন করা প্যারাসুটের প্রথম উদ্ভাবক, তার বই "প্যারাশুট" আমাদের দেশে প্যারাশুটিং এর আরও উন্নয়নে অবদান রেখেছে।

প্যারাসুট প্রযুক্তির গভীর জ্ঞান এবং জীবনের ব্যাপক অভিজ্ঞতা জি.ই. কোটেলনিকভের এই সাহিত্যকর্মে প্রতিফলিত হয়েছে।

প্যারাশুটিং এখন আর শুধু একটি খেলা নয়। সেনাবাহিনীতে প্যারাসুট - সামরিক অস্ত্র. বিশাল স্যাচুরেশন আধুনিক সেনাবাহিনীইঞ্জিন, বিমান চলাচলের বিকাশ, বিশেষ করে পরিবহন এবং উন্নত প্যারাসুটের উপস্থিতি একটি নতুন ধরণের সৈন্য - বায়ুবাহিত সৈন্যদের উত্থানের জন্ম দিয়েছে।

আমাদের তরুণদের প্যারাসুট জানতে হবে। অনেকেই পরিবেশন করবেন সামরিক বিমান বাহিনীউহুএবং বায়ুবাহিত সৈন্যরেড আর্মি. প্যারাসুট সম্পর্কে প্রথম এবং প্রাথমিক জ্ঞান এই বই থেকে পাওয়া যাবে। জি. ই... কোটেলনিকভ প্যারাশুটিংয়ের ইতিহাস, প্যারাসুট সরঞ্জামের প্রকৃতি, বিমান চালনায় এর প্রয়োজনীয়তা এবং ব্যবহারের নিরাপত্তা সম্পর্কে কথা বলেছেন।

"প্যারাসুট" বইটি আমাদের সোভিয়েত মাতৃভূমিতে গর্বের অনুভূতি জাগায়। আবিষ্কারক জিই কোটেলনিকভ রাশিয়ান প্যারাসুট তৈরিতে অনেক কাজ করেছিলেন, কিন্তু শুধুমাত্র সোভিয়েত শাসনের অধীনেই তার আবিষ্কারটি সর্বজনীন স্বীকৃতি লাভ করেছিল। এর উচ্চ গুণাবলীর জন্য ধন্যবাদ, এই বইয়ের লেখক দ্বারা উদ্ভাবিত দেশীয় প্যারাসুট, আমাদের দেশ থেকে বিদেশী প্যারাসুটগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে।

রাশিয়ান প্যারাসুটের প্রথম উদ্ভাবকের অনুসন্ধিৎসুতা, বৈমানিকদের নিরাপত্তার জন্য তার উদ্বেগ নিজের দেশ, জাতীয় প্যারাসুটের লড়াইয়ে তার শক্তি এবং অধ্যবসায় তরুণদের শেখায় কীভাবে তাদের লক্ষ্য অর্জন করতে হয়।

রাশিয়ান প্যারাসুট, নতুন, তরুণ ডিজাইনারদের দ্বারা উন্নত, লাল সেনাবাহিনীর হাতে একটি শক্তিশালী অস্ত্র, নাৎসি আক্রমণকারীদের থেকে আমাদের মাতৃভূমির স্বাধীনতা এবং স্বাধীনতা রক্ষা করে।

মেজর জেনারেল জি গ্রোমোভ

মস্কো। আগস্ট, 1943

আমার দেশের তরুণদের জন্য উৎসর্গ করলাম।

চ্যাপ্টার I. এয়ারফিল্ডে ঘটনা। কিংবদন্তি। জাম্পিং কালো। সিয়াম অ্যাক্রোব্যাট

আমি কখনই ভাবিনি যে আমাকে প্যারাসুটের আবিষ্কারক হতে হবে। সালটা ছিল 1910। আমার বয়স উনত্রিশ বছর, আমি একজন অভিনেতা ছিলাম, পিপলস হাউসে অভিনয় করেছি। কখনও কখনও, মধ্যে বিনামূল্যে সময়, আমি ফ্লাইট দেখতে এয়ারফিল্ডে গিয়েছিলাম। সেই সময়ে, 1910 সালে, রাশিয়ায় বিমান চলাচল সবেমাত্র উদ্ভূত হয়েছিল। অনেক দর্শক আমাদের প্রথম পাইলটদের ফ্লাইটগুলির প্রশংসা করতে কমান্ড্যান্ট এয়ারফিল্ডে জড়ো হয়েছিল - পপভ, মাতসিভিচ, রুডনেভ, এফিমভ, ইয়ানকোভস্কি এবং অন্যদের . সে সময় আমাদের পাইলটদের সাফল্য উল্লেখযোগ্য ছিল। পাইলট পপভ, উদাহরণস্বরূপ, একটি রাইট বিমানে "একশ মিটারের মতো" উচ্চতায় উঠে প্রায় এক ঘন্টা বাতাসে ছিলেন। এবং তারা এটি সম্পর্কে সমস্ত সংবাদপত্রে লিখেছিল। বিমানটি নামলে পাইলটকে বধির করতালি দিয়ে স্বাগত জানানো হয়।

এক গ্রীষ্মে আমি ফ্লাইট দেখতে গিয়েছিলাম। এটি একটি সুন্দর দিন ছিল. বিমানবন্দরে অনেক লোক ছিল। শুরুতে বেশ কয়েকটি গাড়ি ছিল। ইঞ্জিনটি গুনগুন করতে শুরু করে, এবং শেষ রাইট মেশিনটি, যেটিতে পপভ উড়ছিল, একটি সবুজ মাঠ জুড়ে দৌড়েছিল, মাটি থেকে ছিটকে পড়েছিল এবং আরও উপরে উঠে আমাদের মাথার উপর দিয়ে উড়েছিল।

দেখো," আমার পাশে দাঁড়িয়ে থাকা একজন বয়স্ক লোক আমাকে বললেন, "বিমানচালক পাখির মতো বসে আছে। পিছলে ও পড়ে যেতে কতক্ষণ লাগে?

কিন্তু তারা বেল্ট দিয়ে সিটে নিজেদের বেঁধে রাখে,” আমি উত্তর দিলাম।

ঠিক আছে, আপনি জানেন," আমার প্রতিবেশী আপত্তি করেছিল, "পাপের জন্য কোন মাস্টার নেই," যে কোনও কিছু ঘটতে পারে।

রাইট বিমান ফ্লাইটে বিমান চলাচলের প্রথম বছর থেকে।

আমি তর্ক করিনি; আমি নিজেই পাইলটের জন্য ভয় পেয়েছিলাম। সর্বোপরি, তিনি বসে আছেন, নীচে বা পাশ থেকে কোনও কিছুর দ্বারা সুরক্ষিত নয়।

একদিন, যখন আমি আমার স্ত্রীর সাথে এয়ারফিল্ডে ছিলাম, তখন আমি যা ভয় পেয়েছিলাম তা ঘটেছিল। পাইলট লেভ মাতসিভিচ তখন একটি ফরমান উড়ছিলেন। এটি ছিল অক্টোবর 10, 1910।

বাতাসে ওঠার পরে, মাতসিভিচ এয়ারফিল্ডের উপরে বেশ কয়েকটি বৃত্ত তৈরি করেছিলেন। এখন তার বিমান ইতিমধ্যে একশ মিটারেরও বেশি উচ্চতায়... কিন্তু কী হল? কেন একজন মানুষের কালো চিত্র বিমান থেকে আলাদা হয়ে দ্রুত নিচে উড়ে গেল? কেউ চিৎকার করে উঠল, সবাই যার যার আসন থেকে লাফিয়ে উঠল। এবং তারপরে আমরা দেখলাম যে বিমানটি, যেটি নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিল, তা পড়ে যাচ্ছিল, বাতাসে উল্টে যাচ্ছে শরতের পাতা... এটি ছিল রাশিয়ান বিমান চলাচলের প্রথম শিকার। তিনি আমাদের উপর একটি গভীর ছাপ তৈরি.

এয়ারফিল্ড থেকে বাড়ি ফিরে আমার স্ত্রী আমাকে বললেন:

এমন কিছু খুব ছোট ডিভাইস নিয়ে আসা কি সত্যিই অসম্ভব যা একজন ব্যক্তির সাথে পড়ে এবং একটি প্যারাসুট ফেলে দেয়?

সন্ধ্যায়, যথারীতি, আমি থিয়েটারে অভিনয় করেছি। শিলারের ট্র্যাজেডি "মেরি স্টুয়ার্ট" ছিল, যেখানে আমি লিসেস্টারের ভূমিকায় অভিনয় করেছি। কিন্তু মঞ্চেও আমি মাতসিভিচের মৃত্যুর ভয়ঙ্কর ছবি দেখে ভুতুড়ে ছিলাম। এবং তারপরে, রানী এলিজাবেথের সাথে দৃশ্যে, আমার সাথে একটি সম্পূর্ণ অস্বাভাবিক এবং অপ্রীতিকর ঘটনা ঘটেছিল।

"আপনি কি নিয়ে দীর্ঘশ্বাস ফেলছেন?" - রানী আমাকে জিজ্ঞেস করে।

“ওহ, আমার কি সত্যিই দীর্ঘশ্বাস ফেলার কোন কারণ নেই? - আমি শুরু করেছি. "আমার আবেগপূর্ণ দৃষ্টি উজ্জ্বল ভ্রুতে ঘুরিয়ে, আমি সেই ক্ষতির দ্বারা যন্ত্রণা পেয়েছি যা আমাকে হুমকি দেয়!"

"আপনি কি হারাতে পারেন?" - এলিজাবেথ জিজ্ঞেস করে।

সেই মুহুর্তে, একটি চিন্তা আমার মাথায় ভেসে উঠল: "আমরা এখনও কত দুর্দান্ত, সাহসী লোককে হারাতে পারি, যেমন আমরা মাতসিভিচকে হারিয়েছি!" একধরনের গ্রহন আমার উপর এসেছিল, এবং আমি আতঙ্কের সাথে অনুভব করলাম যে আমি রাণীর কাছে আমার লাইন ভুলে গেছি! জোর করে "গেম" বিরতির পরে, আমি চালিয়ে গেলাম:

"ওহ, তোমার হৃদয়!... আমি তোমাকে হারাচ্ছি, অমূল্য!" - এবং তারপর বরাবরের মত চলতে থাকে।

আজ তোমার কি হয়েছে? - রানী এলিজাবেথ চরিত্রে অভিনয় করা অভিনেত্রী পর্দা পড়ার সাথে সাথে আমাকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন।

আমি তাকে বিমানবন্দরের ভয়াবহ ঘটনার কথা বললাম।

একটি প্যারাসুট সহ একটি ছোট যন্ত্রপাতি সম্পর্কে আমার স্ত্রীর দ্বারা প্রকাশিত ধারণাটি আমাকে ইতিবাচকভাবে তাড়িত করেছিল।

এভিয়েশনের প্রথম বছরের বিমান "ফরমান"।

ফরমান বিমানটি প্রথম বছর থেকে ফ্লাইটে বিমান চলাচল করে।

আমার মনে আছে, হাই স্কুলের ছাত্র থাকাকালীন, আমি অ্যাক্রোব্যাট লেরোক্সের প্রশংসা করতাম, যে প্যারাশুট করেছিল গরম বাতাসের বেলুন. অবশ্যই, আমি ভেবেছিলাম, আমরা বিমানের জন্য কিছু নিয়ে আসতে পারি, তবে প্যারাসুটের ক্ষেত্রে কাজ করার জন্য, আপনাকে প্রথম থেকেই এর ইতিহাস জানতে হবে।

এবং আমি বৈমানিক ইতিহাসবিদ A.A. Rodnykh-এর দিকে ফিরে যাই, যিনি আমাকে আমার পড়াশোনায় অনেক সাহায্য করেছিলেন।

প্রাচীনকালে, মানুষ একটি ছাতা এবং একটি ছাউনি দিয়ে সূর্যের জ্বলন্ত রশ্মি থেকে নিজেদের রক্ষা করত। এবং তারপরেও তারা জানত যে একটি দমকা হাওয়া শামিয়ানাটি নিয়ে যেতে এবং তাদের হাত থেকে ছাতাটি ছিঁড়ে ফেলার চেষ্টা করছে। মানুষও জানত এটা কতটা কঠিন প্রবল বাতাসআপনার হাতে একটি ছাতা ধরুন যখন বাতাস এটিকে ছিঁড়ে ফেলবে।

ইতিমধ্যেই প্রাচীন কালে, একজন ব্যক্তি, পাখিদের উড়ান দেখে স্বপ্ন দেখেছিলেন কীভাবে মাটি থেকে নিজে উঠবেন, বাতাসে উড়বেন এবং ঈগলের মতো উড়বেন।

কিংবদন্তি এবং চমত্কার গল্প আমাদের পৌঁছেছে কিভাবে কিছু মানুষ বাতাসের মধ্য দিয়ে উড়েছিল।

রোমান কবি পুবলিয়াস ওভিড নাসো, যিনি দুই হাজার বছর আগে বেঁচে ছিলেন, "মেটামরফসেস" কবিতাটি লিখেছিলেন।

ব্লেরিওট বিমানটি প্রথম বছর থেকে ফ্লাইটে বিমান চলাচল করে।

এটিতে তিনি বলেছেন যে ফিলিয়াস নামের একজন ব্যক্তি কীভাবে একটি ছেলেকে আবেগের সাথে ভালোবাসতেন। ফিলিয়াস তাকে অনেক উপহার দিয়েছিলেন এবং তার সমস্ত ইচ্ছা পূরণ করেছিলেন। যখন ফিলিয়াস তার পোষা প্রাণীর শেষ ইচ্ছা পূরণ করতে পারেনি, তখন তিনি হতাশ হয়ে নিজেকে পাহাড় থেকে ছুড়ে ফেলেন এবং উড়ে চলে যান।

জি.ই. কোটেলনিকভ

হাতির দাঁতের উপর একটি ক্ষুদ্রাকৃতি থেকে, রাজ্যে অবস্থিত। ট্রেটিয়াকভ গ্যালারি।

কাজ পাতলা। ইউ. ভি. কোটেলনিকোভা।

মুখবন্ধ

এই বইটির লেখক - রাশিয়ান উদ্ভাবক গ্লেব ইভজেনিভিচ কোটেলনিকভ - প্রথম ডিজাইন করেছিলেন ব্যাকপ্যাক প্যারাসুটবিনামূল্যে এবং স্বয়ংক্রিয় কর্ম। কিন্তু কোটেলনিকভ একজন প্রকৌশলী বা বিমানের নকশা বিশেষজ্ঞ ছিলেন না। তিনি একজন স্ব-শিক্ষিত ডিজাইনার ছিলেন, তবে তিনি এমন একটি প্যারাসুট তৈরি করেছিলেন সেরা বিশেষজ্ঞরাবিদেশে।

তার জীবন এবং তার কাজ শুধুমাত্র প্যারাট্রুপারদের জন্যই আগ্রহের বিষয় নয় সোভিয়েত ইউনিয়ন, কিন্তু সোভিয়েত শিশুদের জন্য যারা বিমান চালনা পছন্দ করে এবং এর সাফল্য অনুসরণ করে।

গ্লেব ইভজেনিভিচ কোটেলনিকভ 1872 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গ ফরেস্ট্রি ইনস্টিটিউটের মেকানিক্স এবং উচ্চতর গণিতের অধ্যাপক এভজেনি গ্রিগোরিভিচ কোটেলনিকভের পরিবারে জন্মগ্রহণ করেন। কোটেলনিকভের বাবা-মা সঙ্গীত, থিয়েটার পছন্দ করতেন এবং কখনও কখনও অপেশাদার পারফরম্যান্সে অভিনয় করতেন। তরুণ কোটেলনিকভ এই সমস্ত কিছু গ্রহণ করেছিলেন। শৈশব থেকেই, তিনি মঞ্চের প্রেমে পড়েছিলেন এবং এর জন্য চেষ্টা করতে শুরু করেছিলেন।

তবে, থিয়েটারের পাশাপাশি, তরুণ কোটেলনিকভ প্রযুক্তিতে আগ্রহী ছিলেন, বিভিন্ন খেলনা এবং মডেল তৈরি করেছিলেন। পিতা তার ছেলের এই প্রবণতাগুলিকে উত্সাহিত করেছিলেন এবং তাদের বিকাশের চেষ্টা করেছিলেন।

একদিন ছেলে তার বাবাকে একটি ক্যামেরা কিনে দিতে বলল।

কিনুন, কিনুন... - বাবা উত্তর দিলেন। - টাকা থাকলে যে কোন কিছু কিনতে পারো ভাই। তবে এটি নিজে করার চেষ্টা করুন। কিছু বের হলে আসল জিনিস কিনব।

ছেলে জানত বাবাকে জিজ্ঞেস করা এখন বৃথা। বাবা তার সিদ্ধান্ত পরিবর্তন করেননি। জিমনেসিয়ামে নিজের জন্য প্রাতঃরাশ কেনার পরিবর্তে, কোটেলনিকভ অর্থ সঞ্চয় করতে শুরু করেছিলেন। যখন আমি পাঁচ রুবেল সঞ্চয় করেছি, আমি একটি পুরানো লেন্স কিনেছি। কোটেলনিকভ দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করেছিলেন, তবে এখনও ডিভাইসটি তৈরি করেছিলেন। ছেলে গম্ভীরভাবে তার বাবার কাছে প্রথম ছবি উপস্থাপন করেছিল। এই ক্যামেরাটি পরীক্ষা করার পরে, অধ্যাপক কাজের প্রশংসা করেছিলেন এবং তার প্রতিশ্রুতি পূরণ করেছিলেন - তিনি একটি আসল কিনেছিলেন।

কিন্তু 1889 সালে, পরিবারে দুর্ভাগ্য নেমে আসে: অধ্যাপক কোটেলনিকভ মারা যান। গ্লেব ইভজেনিভিচ সবেমাত্র উচ্চ বিদ্যালয় থেকে স্নাতক হয়েছেন। পেনশনে জীবনযাপন করা কঠিন ছিল।

কোটেলনিকভ মিলিটারি স্কুলে প্রবেশ করেন। কিন্তু তিনি ড্রিল, ব্যারাকের শৃঙ্খলা পছন্দ করেননি। একজন আর্টিলারিম্যান হিসাবে স্কুল থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, কোটেলনিকভ বাধ্যতামূলকভাবে তিন বছর চাকরি করেছিলেন। সৈনিকদের অধিকারের অভাব এবং অফিসারদের অভদ্রতা দেখে তিনি সেনাবাহিনীতে চাকরি করে ভারাক্রান্ত হয়েছিলেন। তার চাকরি জীবন শেষ হওয়ার সাথে সাথে কোটেলনিকভ রিজার্ভে চলে গেল।

1898 সালে, গ্লেব ইভজেনিভিচ প্রদেশগুলিতে চলে যান, যেখানে তিনি আবগারি কর্মকর্তা হিসাবে কাজ করেছিলেন। প্রদেশে, তিনি লোকশালা এবং নাটক ক্লাব সংগঠিত করতে সাহায্য করেছিলেন। এবং কখনও কখনও তিনি নিজে একজন অপেশাদার অভিনেতা হিসাবে অভিনয় করেছেন। তিনি থিয়েটারে কাজ করতে আগ্রহী হয়ে ওঠেন এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে ফিরে এসে পিপলস হাউসের দলে যোগ দেন।

সুতরাং 1910 সালে, তার জীবনের ঊনত্রিশতম বছরে, গ্লেব ইভজেনিভিচ অভিনেতা গ্লেবভ-কোটেলনিকভ হয়েছিলেন।

এই সময়ে, প্রথম রাশিয়ান পাইলটরা দর্শকদের তাদের প্রথম ফ্লাইট দেখিয়েছিলেন। মানুষ সবেমাত্র বিমানে বাতাস নিতে শিখেছে - বাতাসের চেয়ে ভারী মেশিন। এখনও পর্যন্ত কোন রাশিয়ান বিমান ছিল না, এবং রাশিয়ান পাইলটরা বিদেশী বিমান উড়িয়েছিল।

অভিনেতা গ্লেবভ-কোটেলনিকভ, যিনি শৈশব থেকেই প্রযুক্তি পছন্দ করেছিলেন, এই ঘটনাগুলির প্রতি উদাসীন হতে পারেননি যা পুরো সেন্ট পিটার্সবার্গকে উদ্বিগ্ন করেছিল। তিনি কোমেন্ড্যান্টস্কি এয়ারফিল্ডে গিয়েছিলেন এবং সেখানে অন্যান্য দর্শকদের সাথে অভূতপূর্ব গাড়িগুলি দেখেছিলেন, প্লেনের প্রপেলার থেকে অস্বাভাবিক শব্দ শুনেছিলেন।

কোটেলনিকভ একটি উদাসীন সাক্ষী ছিলেন না যখন তিনি পাইলট মাতসিভিচের মৃত্যু দেখেছিলেন, যিনি একটি বিমান থেকে তাঁর মৃত্যুতে পড়েছিলেন। এটি ছিল রাশিয়ান বিমানের প্রথম হতাহতের ঘটনা। কিন্তু এটি একটি ট্রেস ছাড়া পাস না. রাশিয়ান অভিনেতা কোটেলনিকভ এমন একটি ডিভাইস তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যার সাহায্যে একটি বিমান বাতাসে বিধ্বস্ত হলে পাইলটরা মাটিতে নামতে পারে।

তারা এভিয়েশন প্যারাসুট তৈরির জন্য বিদেশেও কাজ করেছে। এবং যদিও এই ছিল ডিজাইন বিশেষজ্ঞ যারা ছিল আরও ভালো অবস্থাকাজ, কিন্তু তাদের প্যারাসুটগুলি খুব জটিল, ভারী এবং ভারী হয়ে উঠেছে। এই ধরনের প্যারাসুট বিমান চলাচলের জন্য উপযুক্ত ছিল না।

কোটেলনিকভ তার প্যারাসুটের একটি মডেল তৈরি করেছিলেন এবং এটি পরীক্ষা করেছিলেন। এটি একটি ব্যাকপ্যাকে প্যাক করা একটি হালকা প্যারাসুট ছিল। তিনি সবসময় পাইলটের সাথে ছিলেন। প্যারাসুট নিশ্ছিদ্রভাবে কাজ করেছে।

27 অক্টোবর, 1911-এ, কোটেলনিকভ তার আবিষ্কার "RK-1" (রাশিয়ান, কোটেলনিকভের প্রথম) পেটেন্ট করেন এবং যুদ্ধ মন্ত্রণালয়ের সাথে যোগাযোগ করেন।

মন্ত্রণালয় কোটেলনিকভকে গ্রহণ করেছিল, তার কথা শুনেছিল, নকশাটি অনুমোদন করেছিল, কিন্তু "অপ্রয়োজনীয়" বলে প্রত্যাখ্যান করেছিল।

এটি ছিল প্রথম ব্যর্থতা। বিদেশী লোমাচ, যার অফিসে তারা বিমানের জন্য সরঞ্জাম বিক্রি করেছিল, রাশিয়ান উদ্ভাবকের এই ব্যর্থতা সম্পর্কে জানতে পেরেছিল। লোমাচ কোটেলনিকভকে তার অফিসে আমন্ত্রণ জানান এবং একটি প্যারাসুট তৈরিতে সহায়তা করার প্রস্তাব দেন।

লোমাচ আরকে-১ প্যারাসুটের দুটি কপি তৈরি করেছিলেন। তাদের পরীক্ষা ভালো ফল দিয়েছে। এবং এখনও রাশিয়ায় তারা প্যারাসুটে আগ্রহী ছিল না।

কিন্তু রাশিয়ায় RK-1 পরীক্ষা করার পরে, বিদেশের লোকেরা ইতিমধ্যে কোটেলনিকভের আবিষ্কার সম্পর্কে জানত। এবং যখন লোমাচ ফ্রান্সে পৌঁছেছিলেন, সবাই আগ্রহের সাথে ছাত্র অসভস্কির রুয়েনের একটি 53-মিটার-উচ্চ সেতু থেকে লাফ দেওয়ার দিকে তাকিয়েছিল।

এবং 1913 সাল থেকে, কোটেলনিকভের অনুরূপ ব্যাকপ্যাক প্যারাসুটগুলি বিদেশে প্রদর্শিত হতে শুরু করে।

শুধুমাত্র বিশ্বযুদ্ধের একেবারে শুরুতে যুদ্ধ মন্ত্রক কোটেলনিকভ এবং তার প্যারাসুটের কথা মনে রেখেছিল। এখন তাকে ডাকা হয়েছিল এবং সামনের জন্য কয়েক ডজন প্যারাসুট তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

কিন্তু বিমান চলাচল জুড়ে প্যারাসুট চালু করা সম্ভব হয়নি। রাশিয়ান বিমান বাহিনীর প্রধান বিশ্বাস করেছিলেন যে "বিমান চলাচলে একটি প্যারাসুট একটি ক্ষতিকারক জিনিস।"

বিপ্লবের পর বছরগুলোতে গৃহযুদ্ধ, কোটেলনিকভের প্যারাসুটগুলি আমাদের রেড আর্মির অ্যারোনটিক্যাল ইউনিট ব্যবহার করেছিল।

1921 সালে, প্রধান অধিদপ্তরের অনুরোধে বিমান বহরসোভিয়েত সরকার গ্লেব ইভজেনিভিচকে একটি বোনাস প্রদান করে।

কোটেলনিকভ তার প্যারাসুট উন্নত করে আবার কাজ শুরু করেন। 1923 সালে, তিনি একটি নতুন, আধা-অনমনীয় ব্যাকপ্যাক প্যারাসুট, RK-2 প্রকাশ করেন। কোটেলনিকভই প্রথম একজন পোস্টম্যান প্যারাসুট তৈরি করেছিলেন যা মাটিতে লোড কমাতে পারে। বেসামরিক বিমান দুর্ঘটনায় যাত্রীদের উদ্ধারের জন্য তিনি একটি যৌথ প্যারাসুট তৈরি করেছিলেন।

কোটেলনিকভ একটি ঝুড়ি প্যারাসুট আবিষ্কার করেছিলেন, যেখানে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে ঝুড়িটিকে বেলুন থেকে আলাদা করা হয়।

অবশেষে, 1924 সালে, কোটেলনিকভ আরকে -3 প্যারাসুট তৈরি করেছিলেন। এক বছর পরে, 1925 সালে, বিদেশী প্যারাসুট "আরউইন" উপস্থিত হয়েছিল, কোটেলনিকভের নকশার মতো, তবে আরও যত্ন সহকারে ডিজাইন করা হয়েছিল। তাকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল। কোটেলনিকভস্কি প্যারাসুট, সেই সময়ে এখনও পরীক্ষা করা হয়নি, বাড়িতে তৈরি করা হয়েছিল। আমরা আরউইনের কাছ থেকে তার প্যারাসুট তৈরির অধিকার কিনেছি। তবে আমরা রাশিয়ান ডিজাইনারের নাম জানি যিনি প্রথমে বিমান চলাচলের প্যারাসুটের সমস্ত নীতি তৈরি করেছিলেন যা আমরা এখন ব্যবহার করি।

স্ব-শিক্ষিত উদ্ভাবক কোটেলনিকভ জারবাদী রাশিয়ায় তার প্যারাসুট তৈরি করেছিলেন। সেই প্রযুক্তিগতভাবে পিছিয়ে থাকা দেশে, তিনি অবশ্যই কোন মনোযোগ বা সমর্থন খুঁজে পাননি, যেমনটি লেডিগিন, ইয়াব্লোচকভ, পপভ, মিচুরিন, সিওলকোভস্কি এবং অন্যান্যরা পাননি।

তার বইতে, গ্লেব ইভজেনিভিচ সোভিয়েত শিশুদেরকে বলেছেন কিভাবে লোকেরা প্যারাসুট তৈরি করতে এবং তাদের সাথে মাটিতে নিজেদের নামাতে শিখেছিল। তিনি এমন একটি সময়ে কীভাবে তার প্যারাসুট তৈরি করেছিলেন সে সম্পর্কেও কথা বলেছেন যখন জারবাদী কর্মকর্তারা প্যারাসুটটিকে অপ্রয়োজনীয় এবং এমনকি ক্ষতিকারক বলে মনে করেছিলেন।

আমাদের দেশে এখন হাজার হাজার মানুষ নিয়োজিত প্যারাশুটিং, একটি প্যারাসুট ব্যবহার করতে শিখুন এবং এটি দিয়ে লাফ দিন। তারা জানে যে আমাদের মাতৃভূমির প্রতিরক্ষা এবং তাদের দৈনন্দিন কাজ উভয় ক্ষেত্রেই একটি প্যারাসুট প্রয়োজনীয়। এবং আমাদের প্যারাসুটিস্ট, বিমানের ডিজাইনার এবং পাইলটদের প্রতিস্থাপন করার জন্য, একটি নতুন প্রজন্ম বেড়ে উঠছে, যাদের এই স্ব-শিক্ষিত ডিজাইনারের কাজকে জানা এবং সম্মান করা উচিত, যার প্যারাসুট ছিল সেরা আধুনিক প্যারাসুটের ভিত্তি।

মহাযুদ্ধের ভুলে যাওয়া পাতা

কোটেলনিকভের প্যারাসুট

প্যারাসুট সহ কোটেলনিকভ

নিজস্ব উদ্ভাবন

"প্যারাসুট" শব্দটি দুটি শব্দ নিয়ে গঠিত এবং ফরাসি থেকে অনুবাদকৃত আক্ষরিক অর্থ "পতনের বিরুদ্ধে।" 1917 সালের গ্রীষ্মে, প্যারাসুট সক্রিয় সেনাবাহিনীতে উপস্থিত হয়েছিল।

দেখে মনে হবে যেহেতু শব্দটি ফরাসি, তাই বিষয়টি নিজেই ফ্রান্সে উদ্ভাবিত হয়েছিল। যদিও এই নিয়ম সবসময় কাজ করে না। উদাহরণস্বরূপ, বিখ্যাত অলিভিয়ার সালাদের একটি স্পষ্টভাবে ফরাসি নাম রয়েছে, তবে এটি রাশিয়ায় তৈরি হয়েছিল। প্যারাসুটের ক্ষেত্রেও তাই হয়েছে। প্রথম আধুনিক প্যারাসুটের উদ্ভাবক ছিলেন স্ব-শিক্ষিত রাশিয়ান ডিজাইনার গ্লেব কোটেলনিকভ। তিনি 1912 সালে তার ব্রেনচাইল্ড পেটেন্ট করেছিলেন। তদুপরি, কেবল রাশিয়ায় নয়, বেশ কয়েকটিতেও ইউরোপীয় দেশ, বিশেষ করে ফ্রান্স। তাই খেজুরের মালিক কে তা নিয়ে সন্দেহ নেই।

সেন্ট পিটার্সবার্গ কনজারভেটরি, ভ্লাদিমির ওসোভস্কির একজন ছাত্র, একজন রাশিয়ানও প্রথম লাফ দিয়েছিলেন। তিনি 1913 সালের জানুয়ারিতে 60 মিটার উচ্চতা থেকে ফরাসি শহর রুয়েনে সফলভাবে প্যারাশুট করেছিলেন। গ্লেব কোটেলনিকভ, রাশিয়ান সেনাবাহিনীর একজন কর্মজীবন কর্মকর্তা যিনি কিয়েভ মিলিটারি স্কুল থেকে স্নাতক হয়েছিলেন এবং তিন বছরের চাকরির পরে অবসর নিয়েছিলেন, মজা করার জন্য প্যারাসুট আবিষ্কার করেননি। 1910 সালের অক্টোবরে, অল-রাশিয়ান অ্যারোনটিক্স ফেস্টিভালের সময়, পাইলট লেভ মাতসিভিচ সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছে কলোমিয়াজস্কি এয়ারফিল্ডে মারা যান। তিনি রাশিয়ান বিমান চালনায় একটি বলি তালিকা খুললেন। হাজার হাজার ভিড়ের সামনে মাতসিভিচের মৃত্যু পেট্রোগ্রাড সাইডে পিপলস হাউসের ট্রুপের অভিনেতা গ্লেব কোটেলনিকভ সহ একটি বিশাল ছাপ ফেলেছিল। অবসরপ্রাপ্ত লেফটেন্যান্ট হঠাৎ বুঝতে পারলেন যে পাইলট এবং অন্যান্য বৈমানিকদের জন্য পালানোর উপায় তৈরি করা প্রয়োজন। এবং তিনি ব্যবসায় নেমে পড়েন।

টেস্ট ডামি ইভান ইভানোভিচের সাথে গ্লেব কোটেলনিকভ

এক বছর পরে তিনি যে ব্যাকপ্যাক প্যারাসুট তৈরি করেছিলেন তা প্রাথমিকভাবে 80 কেজি ওজনের ডামিগুলিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এবং সর্বদা সফলভাবে। যাইহোক, অফিসিয়াল স্ট্রাকচারগুলি উদ্ভাবনটিকে গ্রহণ করার এবং উৎপাদনে রাখার জন্য কোন তাড়াহুড়ো করেনি। তারা গ্র্যান্ড ডিউক আলেকজান্ডার মিখাইলোভিচের বিবৃতি থেকে শুরু করেছিল, যিনি নবজাত বিমান চলাচলের তদারকি করেছিলেন, যার অর্থ ছিল যে সামান্য ত্রুটিতে বোর্ডে জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জামের উপস্থিতি পাইলটকে বিমান ছেড়ে যেতে উস্কে দেবে। এবং বিদেশে কেনা বিমানগুলি ব্যয়বহুল... এই অর্থে সাধারণত প্রধান প্রকৌশল অধিদপ্তর (GIU) এর বৈদ্যুতিক প্রকৌশল বিভাগের প্রধান, লেফটেন্যান্ট জেনারেল আলেকজান্ডার পাভলভ (এই বিষয়ে অনেক উপকরণে তাকে ভুলভাবে এপি পাভলভ বলা হয়) এর উত্তর। , যদিও প্রকৃতপক্ষে তার নাম - জেনারেলের পৃষ্ঠপোষক - আলেকজান্ডার আলেকজান্দ্রোভিচ) লিখেছেন: "আপনার উদ্ভাবনের স্বয়ংক্রিয়ভাবে অপারেটিং প্যারাসুটের অঙ্কন এবং বিবরণ ফিরিয়ে দিয়ে, রাজ্য প্রশাসন অবহিত করে যে আপনি যে "ইজেক্টর ব্যাকপ্যাক" উদ্ভাবন করেছেন তা কোনও ক্ষেত্রেই নয় ব্যাকপ্যাক থেকে ছুঁড়ে ফেলার পর প্যারাসুট খোলার নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করুন এবং তাই উদ্ধারকারী যন্ত্র হিসেবে গ্রহণ করা যাবে না... মডেলের সাথে আপনি যে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছেন তা বিশ্বাসযোগ্য বলে বিবেচিত হতে পারে না... উপরের বিবেচনায়, রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান আপনার প্রস্তাব প্রত্যাখ্যান করেছে।” এটা কৌতূহলী যে প্রায় এক মাস পরে, জেনারেল পাভলভ অবসর নেন। যাইহোক, জেনারেলের পশ্চাদপসরণ ইতিমধ্যে উল্লিখিত গ্র্যান্ড ডিউকের নির্দেশের পরিণতি হতে পারে। এবং এটা কোন ব্যাপার না যে একটি স্থির এবং উড়ন্ত বেলুন এবং বিমান থেকে করা সমস্ত অসংখ্য পরীক্ষা ডিজাইনের নির্ভরযোগ্যতা দেখিয়েছে। যদি এমন কিছু ছিল যা বিশেষজ্ঞদের সমালোচনার কারণ হয়, বিশেষত, প্রথম রাশিয়ান বিমানচালক, পরে সামরিক পাইলট মিখাইল এফিমভ, এটি ছিল ব্যাকপ্যাকের ওজন। আপনার পিঠে 15 কিলোগ্রাম নিয়ে, সেই সময়ের বিমানগুলির সঙ্কুচিত জায়গায় চলাচল করা খুব কঠিন ছিল। বেলুনের ঝুড়িগুলিও আরামের দিক থেকে আলাদা ছিল না।

সামরিক পাইলট

গ্লেব আলেকনোভিচ

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়, এবং লেফটেন্যান্ট কোটেলনিকভকে সেনাবাহিনীতে নিয়োগ করা হয় এবং অটোমোবাইল বাহিনীতে দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্টে পাঠানো হয়। যাইহোক, শীঘ্রই তাকে পিছনে ফিরে ডাকা হয়। তারা তার প্যারাসুট সম্পর্কে "উপরে" মনে রেখেছে। এবং তারা অবশেষে বৈমানিক বাহিনী এবং বিমান চালনার অনুশীলনে আবিষ্কারটি চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তারা ক্রুদের প্যারাসুট দিয়ে শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে ভারী বোমারু বিমান"ইলিয়া মুরোমেটস"। মুরোমেটস-ভি ক্রুর কমান্ডার সামরিক পাইলট গ্লেব আলেখনোভিচ এই সিদ্ধান্তটিকে "ঠেলে দিয়েছিলেন"। কোটেলনিকভকে 70 কপি অর্ডার দেওয়া হয়েছিল। অর্ডারটি সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু দুই বছর ধরে প্যারাসুটগুলি মৃত ওজন হিসাবে পড়েছিল। সামরিক পাইলটরা তাদের ব্যবহার করেননি। কোন আদেশ ছিল না। হ্যাঁ, এবং অভিজ্ঞতাও।

ইতিমধ্যে, 1916 সালের মাঝামাঝি, পর্যবেক্ষণ এবং সংশোধন পয়েন্ট হিসাবে টিথারযুক্ত বেলুনের নিবিড় ব্যবহার শুরু হয়। আর্টিলারি ফায়ার. উপরে থেকে, তারা বলে, আপনি আরও ভাল দেখতে পারেন। পুনর্জাগরণের এই পদ্ধতিটি কার্যকর, তবে অত্যন্ত বিপজ্জনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। জার্মান যোদ্ধারাতারা বিশেষ আবেগের সাথে পশ্চিম এবং পূর্ব উভয় ফ্রন্টে বেলুন শিকার করেছিল। ভার্দুনের কাছে ফরাসি কোম্পানি "জুকমেস" এর প্যারাসুট ব্যবহারের পরে, যা বেশ কয়েকজন পর্যবেক্ষকের জীবন বাঁচিয়েছিল, স্লিং এবং সিল্ক ব্যবহারের প্রাসঙ্গিকতা প্রমাণ করার আর প্রয়োজন ছিল না। কিন্তু স্টেট টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি (পূর্বে 1913 সাল পর্যন্ত স্টেট ইউনিভার্সিটি) "ভাল" রাশিয়ান ঐতিহ্য অনুযায়ী কাজ করেছিল: তাদের নিজস্ব উদ্ভাবন ব্যবহার করার পরিবর্তে, যা এর নির্ভরযোগ্যতাও প্রমাণ করে, তারা ফ্রান্সে প্যারাশুট কিনতে পছন্দ করেছিল। স্বর্ণের জন্য, অবশ্যই। আমরা 200 পিস কিনেছি। কোটেলনিকভের জন্যও প্যারাসুট অর্ডার করা হয়েছিল, কিন্তু তাদের সংখ্যা ছিল কম।

উদ্ভাবক

বৈমানিক

প্যারাসুট জর্জেস জুকেমস

আলাদাভাবে, Zhukmes প্যারাশুট সংক্রান্ত. একটি সংস্করণ আছে যে এটি বিখ্যাত ইউরোপীয় বৈমানিক জর্জেস জুকমেসের আসল আবিষ্কার। আরেকটা আছে। কোটেলনিকভের ব্যাকপ্যাক প্যারাসুট 1912 সালে ফ্রান্সের একটি প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হওয়ার পরে, জুকমেস কোম্পানির প্রতিনিধিরা এতে আগ্রহী হন। সৌভাগ্যবশত, উদ্ভাবনটি ধার করা যেতে পারে, যেহেতু এটি ব্যক্তিগত রাশিয়ান কোম্পানি লোমাচ এবং কে দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়েছিল, এবং সরকারী রাশিয়ান কাঠামো দ্বারা নয়। যে কোন ক্ষেত্রে, অনুযায়ী প্রযুক্তিগত বিবরণ"জুকমেস" হেরেছে আরকে-১ এর কাছে। নকশাটিকে সরল করার প্রয়াসে, ফরাসিরা প্যারাসুটিস্টের কাঁধের পিছনে লাইনগুলিকে একটি বান্ডিলে নিয়ে আসে, যা তাকে কৌশল করার কোনও ক্ষমতা থেকে বঞ্চিত করে এবং বেঁধে যাওয়ার ঝুঁকি বাড়িয়ে দেয়। কোটেলনিকভের যন্ত্রপাতিতে, লাইনগুলি দুটি বান্ডিলে বিভক্ত এবং কাঁধে স্থাপন করা হয়েছিল, যা বাতাসে চলাচল নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করেছিল।

1917 সালের মে মাসে, ফ্লাইট কর্মীদের প্যারাসুট জাম্পের প্রশিক্ষণ শুরু হয়। আমরা "জুকমেস" এবং রাশিয়ান আরকে -1 উভয়ই অধ্যয়ন করেছি। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, অফিসার অ্যারোনটিক্যাল স্কুলের কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট জেনারেল আলেকজান্ডার কোভানকোর ডেস্কে একটি প্রতিবেদন রাখা হয়েছিল: “12 মে (পুরাতন শিল্প - লেখকের নোট), কোটেলনিকভের প্যারাসুট দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 5 পাউন্ড ওজনের একটি স্ক্যারক্রো 200 এবং 300 মিটার উচ্চতা থেকে দুবার নামানো হয়েছিল। উভয় বারই প্যারাসুট খুলে গেল এবং স্ক্যারেক্রো মসৃণভাবে মাটিতে ডুবে গেল। তারপর... সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট অস্ট্রেটভ ঝুড়িতে উঠেছিলেন, যিনি প্যারাসুট বেল্ট লাগিয়ে 500 মিটার উচ্চতা থেকে ঝুড়ি থেকে লাফিয়েছিলেন। প্রায় তিন সেকেন্ডের জন্য প্যারাসুটটি খুলল না, এবং তারপরে এটি খুলে গেল এবং অস্ট্রেটভ বেশ নিরাপদে মাটিতে অবতরণ করলেন। সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট অস্ট্রেটভের মতে, অবতরণের সময় তিনি কোনো বেদনাদায়ক ঘটনা অনুভব করেননি। আমি প্যারাসুট পরীক্ষার এই জাতীয় ইতিবাচক ফলাফল আপনার নজরে আনার জন্য প্রয়োজনীয় বলে মনে করি। একটি নিরাপদ প্যারাসুট অবতরণ বেলুনবিদদের প্যারাসুটের প্রতি আরও আস্থা দিতে হবে।"

একই সময়ে, তাদের পিছনে একটি কম উন্নত ফরাসি যন্ত্রপাতি সঙ্গে জাম্প ছিল। উদাহরণস্বরূপ, অ্যারোনটিক্যাল ডিট্যাচমেন্টের একজনের লেফটেন্যান্ট, আনোশচেঙ্কো, একটি ঝুঁকি নিয়েছিলেন, যার পরে তিনি সংক্ষিপ্ত করেছিলেন: "এখন আমরা দৃঢ়ভাবে প্যারাসুটে বিশ্বাস করি, আমরা বিশ্বাস করি যে একটি বিপজ্জনক মুহুর্তে তারা আমাদের রক্ষা করবে।" একদিন আগে, স্টাফ ক্যাপ্টেন সোকোলভ দ্বারা অনুরূপ প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। তিনি একটি বেলুনের ঝুড়ির পাশ থেকে 700 মিটার উচ্চতা থেকে লাফ দিয়েছিলেন এবং কোনও ক্ষতি ছাড়াই অবতরণ করেছিলেন। "জুকমেস" সহ সমস্ত প্রশিক্ষণ জাম্প সফলভাবে শেষ হয়নি। পিছনে অল্প সময়েরবেশ কয়েকজন বেলুনিস্ট মারা গেছে। অদ্ভুতভাবে, সেই সময় থেকে জাম্পিং পরিসংখ্যান সংরক্ষণ করা হয়েছে। "জুকমেস" দিয়ে 56টি জাম্প করা হয়েছিল। 41 জন সফল হয়েছে। আটটি ক্ষেত্রে প্যারাসুটিস্টরা মারা গেছে, সাতটিতে তারা বিভিন্ন আঘাত পেয়েছে। আমার বেল্টের নিচে RK-1 দিয়ে মাত্র পাঁচটি অভিজ্ঞ জাম্প ছিল। এবং সবকিছু ভালভাবে শেষ হয়েছিল। যাইহোক, সংক্ষিপ্ত রূপ আরকে -1 এর অর্থ কী? এটি খুব সহজ: "রাশিয়ান কোটেলনিকভ প্রথম।" এটি দেখতে এইরকম ছিল: শীর্ষে একটি কব্জাযুক্ত ঢাকনা সহ একটি ধাতব পাত্রের আকারে একটি ব্যাকপ্যাক, যা একটি বিশেষ বেল্ট দিয়ে সুরক্ষিত ছিল। পাত্রের ভিতরে - সর্পিল বসন্তএবং একটি প্লেট, যা, একটি পিস্টনের মতো, পাত্র থেকে slings সঙ্গে পাড়া গম্বুজ ধাক্কা.

লেনিনগ্রাদ অবরোধ থেকে বেঁচে গিয়ে 1944 সালে গ্লেব ইভজেনিভিচ কোটেলনিকভ মারা যান। তিনি প্যারাসুট নির্মাণের ক্ষেত্রে অনেক উদ্ভাবনের জন্য দায়ী ছিলেন। সেজন্যই স্থির থাকে নভোদেভিচি কবরস্থানমস্কো তে. সেন্ট পিটার্সবার্গে, ভাসিলিভস্কি দ্বীপের 14 তম লাইনে, বাড়িতে একটি স্মারক ফলক রয়েছে যেখানে উদ্ভাবক 1912-1941 সালে বাস করতেন। এবং গ্যাচিনার কাছে সালিজি গ্রাম, যেখানে আরকে -1 এর প্রথম পরীক্ষাগুলি করা হয়েছিল, 1949 সালে কোটেলনিকোভো নামকরণ করা হয়েছিল।

মিখাইল বাইকভ,

বিশেষ করে পোলেভায়া পোস্টের জন্য

সর্বোপরি, সেই দূরবর্তী, দূরবর্তী সময়ে প্যারাসুট ব্যবহার করা অসম্ভব ছিল, কারণ তখন উড়ার কিছুই ছিল না - না বেলুন, কোন বিমান চলাচল। এবং তখন কোন অবতরণ শক্তি ছিল না। লিওনার্দো শুধুমাত্র বিভিন্ন বিল্ডিং থেকে লাফ দিতে পারতেন, উদাহরণস্বরূপ পিসার হেলানো টাওয়ার থেকে। কিন্তু কেন এটা থেকে লাফ? কি জন্য? অর্থাৎ প্রয়োজনের আগেই উদ্ভাবন হাজির। অতএব, এর অকেজোতার কারণে, প্যারাসুটটি 300 বছর ধরে ভুলে গিয়েছিল।

লোকেরা "অ্যান্টি-ফল" ডিভাইসের কথা মনে রেখেছিল (এবং এইভাবে "প্যারাসুট" শব্দটি অনুবাদ করা হয়েছে) শুধুমাত্র 18 শতকে, যখন প্রথম গরম বাতাসের বেলুনগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যা প্রায়শই তাদের যাত্রীদের সাথে পড়েছিল। প্যারাসুটগুলি তখন শণ থেকে তৈরি করা হয়েছিল, এবং যদিও তারা শক্তিশালী ছিল, তারা ভারী ছিল। তারা বেলুনের নীচে বা পাশে বাঁধা ছিল। পরে, ফ্যাব্রিক রাবারাইজ করা শুরু করে, এবং প্যারাসুট আরও ভারী হয়ে ওঠে। উপরন্তু, ভাঁজ প্যারাসুট অনেক জায়গা নিয়েছে। অতএব, যখন প্রথম বিমানগুলি উড়তে শুরু করে, প্যারাসুটগুলি হয় ব্যবহার করা হয়নি বা ফিউজলেজ বরাবর রাখা হয়েছিল। সংক্ষেপে, এই জিনিসটি ব্যবহার করা খুব অসুবিধাজনক ছিল।

এবং 1911 সালে, সেন্ট পিটার্সবার্গ পিপলস হাউসের একজন সাধারণ রাশিয়ান অভিনেতা, গ্লেব ইভজেনিভিচ কোটেলনিকভ (1872-1944), একটি প্যারাসুট ডিজাইন নিয়ে এসেছিলেন যা সারা বিশ্বে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। তদুপরি, এই নকশা, কিছু ছোটখাটো পরিবর্তন সহ, আজও ব্যবহার করা হচ্ছে।

কোটেলনিকভ প্যারাসুটের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছেন। তিনি শক্তিশালী কিন্তু হালকা সিল্ক দিয়ে ভারী লিনেন প্রতিস্থাপন করেছিলেন। তিনি প্যারাসুটের প্রান্তে একটি পাতলা ইলাস্টিক তারের সেলাই করেছিলেন এবং লাইনগুলিকে দুটি দলে বিভক্ত করেছিলেন, যা কাঁধের ঘেরের সাথে সংযুক্ত ছিল। স্থগিতাদেশ সিস্টেম. এটি প্যারাসুটিস্টকে তার রক্ষাকারী বন্ধুর ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। বাতাসের প্রভাবে মানুষ উদ্দেশ্যহীনভাবে বাতাসে ভাসতে থাকা বন্ধ করে দেয়। এমনকি অবতরণ নির্ভুলতা প্রতিযোগিতা করাও সম্ভব হয়েছে।

এবং অবশেষে, কোটেলনিকভের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আবিষ্কার - তিনি প্যারাসুটটিকে প্যারাসুটিস্টের শরীরের সাথে সংযুক্ত একটি ছোট ধাতব ব্যাকপ্যাকে রেখেছিলেন। ব্যাকপ্যাকের নীচে ছিল বিশেষ তাক, এবং এটির নীচে শক্তিশালী স্প্রিংস ছিল যা জাম্পার লকিং রিংটি বের করলে তাৎক্ষণিকভাবে প্যারাসুটটি বাইরে ফেলে দেয়। প্যারাসুট চালনাযোগ্য, কম্প্যাক্ট এবং সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে।

কোটেলনিকভ প্রথম প্যারাসুট মডেলের নাম দেন RK-1, যার অর্থ ছিল "কোটেলনিকভের ব্যাকপ্যাক"। কয়েক বছর পরে তিনি RK-1-এর উন্নতি করেন এবং RK-2 এবং RK-3 উপস্থিত হন। ধাতব ব্যাকপ্যাকটি একটি খামের আকারে একটি ক্যানভাস দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং সেখানে "মধুচাক"ও ছিল যা লাইনগুলিকে জট থেকে রক্ষা করেছিল। আধুনিক প্যারাসুটের ডিজাইন প্রায় একই রকম।

ডিভাইসটির নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে নিশ্চিত হওয়ার জন্য, গ্লেব ইভজেনিভিচ ব্যক্তিগতভাবে ছোট মডেলগুলিতে অসংখ্য পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন। উদ্ধার প্যাক নিশ্ছিদ্রভাবে কাজ!

কোটেলনিকভ, অবশ্যই, দ্রুত নিবন্ধন করতে চেয়েছিলেন এবং বিমান চালনার জন্য এই গুরুত্বপূর্ণ আবিষ্কারটি উত্পাদন করতে চেয়েছিলেন, যা অনেক পাইলটের জীবন বাঁচাতে পারে। কিন্তু তারপরে তিনি নির্মম রুশ আমলাতান্ত্রিক ব্যবস্থার সম্মুখীন হন।

প্রথমে, গ্লেব ইভজেনিভিচ প্রধান সামরিক প্রকৌশল অধিদপ্তরে গিয়েছিলেন। তবে বিভাগের প্রধান সরাসরি বলেছিলেন: "বিমান চলাচলে একটি প্যারাসুট একটি ক্ষতিকারক জিনিস, যেহেতু সামান্যতম বিপদে পাইলটরা প্যারাসুট দিয়ে পালিয়ে যাবে এবং বিমানগুলিকে মারা যাবে।"

তারপরে কোটেলনিকভ যুদ্ধ মন্ত্রকের দিকে ফিরে যান। উদ্ভাবক একটি পরীক্ষামূলক প্যারাসুট তৈরি করতে এবং আরও গুরুতর পরীক্ষা পরিচালনা করার জন্য ভর্তুকি চেয়েছিলেন। কিন্তু এখানেও তাকে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, যেহেতু কমিশনের একজন প্রামাণিক সদস্য বিশ্বাস করেছিলেন যে "প্যারাসুট খোলার সময় বিমানচালকের পা ছিঁড়ে যাবে।"

1912 সালে, কোটেলনিকভ, সেন্ট পিটার্সবার্গের উদ্যোক্তা ভি. এ. লোমাচের সহায়তায় দুটি নির্মাণ করতে সক্ষম হন। প্রোটোটাইপআপনার ব্যাকপ্যাক প্যারাসুট। বাতাসে পূর্ণ-স্কেল পরীক্ষাগুলি সফলভাবে সম্পাদিত হয়েছিল: বিভিন্ন বিমানচালকরা বিভিন্ন উচ্চতায় প্যারাসুট দিয়ে ইভান ইভানোভিচের একটি ডামি ফেলেছিল। কোটেলনিকভের আবিষ্কার নিখুঁতভাবে কাজ করেছিল - এটি কখনই ব্যর্থ হয় না এবং ইভান ইভানোভিচ কোনও ক্ষতি পায়নি।

একই বছর প্যারিসে আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতাপ্যারাশুটিস্ট লোমাচ কোটেলনিকভের আবিষ্কারকে কর্মে দেখিয়েছিলেন। ফরাসিরা আনন্দিত হয়েছিল এবং তার কাছ থেকে উভয় নমুনা কিনেছিল এবং তারপরে তাদের নিজস্ব উত্পাদন স্থাপন করেছিল।

এবং রাশিয়ায় তারা কোটেলনিকভের প্যারাসুটের কথা মনে করেছিল মাত্র দুই বছর পরে, যখন প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়েছিল। বিশ্বযুদ্ধ. সিকোরস্কি বিমানের জন্য একটি পরীক্ষামূলক ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু তারপরও কর্মকর্তারা বিদেশে প্যারাসুট কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। যদিও বিদেশী analoguesকোটেলনিকভের মতোই ছিল, কারণ সেগুলি তার নমুনা অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল।

ইতিমধ্যে ভিতরে সোভিয়েত সময়গ্লেব ইভজেনিভিচ বিশ্বের প্রথম কার্গো প্যারাসুট আরকে -4 তৈরি করেছিলেন। এর গম্বুজটির ব্যাস 12 মিটার ছিল, তাই এটি 300 কিলোগ্রাম কার্গো পর্যন্ত কমাতে পারে।