T 35 এর কয়টি টাওয়ার আছে?সেবা এবং যুদ্ধের ব্যবহার

T-35 ট্যাঙ্কের নকশা

T-35 ট্যাঙ্ক হল একটি পাঁচ-টারেট যুদ্ধের বাহন যেখানে দুই স্তরের অস্ত্র রয়েছে। ট্যাঙ্কের হুলের চারটি অভ্যন্তরীণ পার্টিশন রয়েছে এবং এটি কার্যকরীভাবে পাঁচটি বগিতে বিভক্ত: ড্রাইভারের নিয়ন্ত্রণ স্টেশন সহ সামনের বুরুজ, প্রধান বুরুজ, পিছনের বুরুজ, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন।

সামনের টাওয়ারের বগির ছাদে ছোট ও মাঝারি টাওয়ার স্থাপন করা হয়েছে। প্রথমটি মেশিন গানার, দ্বিতীয়টি - বন্দুকধারী এবং লোডারকে মিটমাট করে। ছোট টাওয়ারের সামনে হলের ভিতরে রয়েছে কর্মক্ষেত্রড্রাইভার, যার অবতরণের জন্য ছাদে একটি ডাবল-পাতার হ্যাচ সরবরাহ করা হয়েছে। 1938 সালে তৈরি কিছু ট্যাঙ্কে এবং 1939 সালে তৈরি যানবাহনে, ডাবল-পাতার হ্যাচ রয়েছে যা একপাশে ভাঁজ করে, সেইসাথে ডিম্বাকৃতির হ্যাচগুলি একটি শঙ্কুযুক্ত বুরুজযুক্ত BT-7 ট্যাঙ্কের বুরুজ হ্যাচের মতো ডিজাইনে রয়েছে।
প্রধান টাওয়ারটি তার বগির উপরে একটি ষড়ভুজাকার বুরুজ বাক্সে ইনস্টল করা আছে। 1939 সালে উত্পাদিত ট্যাঙ্কগুলিতে, বুরুজ বাক্সের আকার পরিবর্তন করা হয়েছিল। প্রধান বুরুজ বগিতে চারজন ক্রু সদস্যের জন্য আসন রয়েছে - ট্যাঙ্ক কমান্ডার, গানার, রেডিও অপারেটর এবং মেকানিক। হলের উপরের মেঝে এবং তার পাশে 76-মিমি শেল এবং মেশিনগানের ডিস্ক, সরঞ্জাম, খুচরা যন্ত্রাংশ, ধোঁয়া নিষ্কাশন ডিভাইস, একটি অতিরিক্ত মেশিনগান এবং হুলের নীচে ব্যাটারির মজুত রয়েছে।
পিছনের টাওয়ারের বগির উপরে সামনের টাওয়ারগুলির মতো ছোট এবং মাঝারি টাওয়ার রয়েছে। ছোট বুরুজের পিছনে 270 লিটার ক্ষমতার একটি গ্যাস ট্যাঙ্ক রয়েছে এবং হুলের মেঝেতে শেল, কার্তুজ এবং খুচরা যন্ত্রাংশের মজুত রয়েছে।
ট্যাঙ্ক বডি।
শরীর ঢালাই এবং আংশিকভাবে riveted হয়. এর নীচে ছয়টি 10 ​​মিমি এবং একটি (পিছন) 20 মিমি আর্মার প্লেট একসাথে ঢালাই করা হয়েছে। কিছু seams অনমনীয়তা প্রদান কোণ প্রয়োগ করা আছে. পাশের প্লেটগুলি নীচের দিকে ঢালাই করা হয় এবং নীচের দিকে ঝুঁকে থাকা প্লেটগুলি (ধনুক এবং স্টার্ন) সামনে এবং পিছনের অংশগুলিতে ঝালাই করা হয়। নীচের পিছনের অংশে ইউনিটগুলিতে অ্যাক্সেস, পেট্রল এবং তেল নিষ্কাশনের জন্য 13টি হ্যাচ ডিজাইন করা হয়েছে। ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন বগিতে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স মাউন্ট করার জন্য একটি ফ্রেম রয়েছে। সামনের এবং পিছনের ফাইটিং কম্পার্টমেন্টগুলিতে, ফ্রেমগুলি নীচে ঝালাই করা হয়, যার উপর চারটি অপসারণযোগ্য শীট সমন্বিত একটি মেঝে স্থাপন করা হয়। প্রধান টাওয়ার বিভাগে, মেঝে দুটি মেঝে নিয়ে গঠিত - উপরের এবং নীচে।
হুলের দিকগুলি সাতটি বর্ম প্লেট থেকে ঝালাই করা হয়। অনমনীয়তার জন্য, আস্তরণগুলি seams বাইরে ঢালাই করা হয় এবং বন্ধনী riveted হয়। এছাড়াও, পাশের বাইরের দিকে একটি ফ্রেম ঢালাই করা হয়, যার উপর সাসপেনশন বগিগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য বাল্ওয়ার্ক এবং বন্ধনীগুলি মাউন্ট করা হয়। পাশের শীটগুলিতে ব্যয়িত কার্তুজগুলি সংরক্ষণের জন্য কাটআউট রয়েছে।
T-35 ট্যাঙ্কটি 1938 সালে নির্মিত, একটি ভাঙ্গনের কারণে ক্রু দ্বারা পরিত্যক্ত। কাছাকাছি একটি T-26 মডেল 1939 আছে। জুন 1941।

আগের ছবির মতো একই ট্যাঙ্ক। টাওয়ারে দুটি সাদা স্ট্রাইপ দৃশ্যমান - কৌশলগত চিহ্ন 67তম ট্যাংক রেজিমেন্ট 34 তম ট্যাঙ্ক বিভাগ - এবং একটি 37-মিমি শেলের ট্রেস।

ইঞ্জিন বগির ছাদ অপসারণযোগ্য নয়; এর কেন্দ্রে ইঞ্জিনে প্রবেশের জন্য একটি হ্যাচ রয়েছে। হ্যাচ কভারে একটি সাঁজোয়া এয়ার ক্লিনার ক্যাপ ইনস্টল করা আছে। হ্যাচের ডান এবং বাম দিকে রেডিয়েটারগুলিতে বায়ু প্রবাহের জন্য খোলা রয়েছে, উপরে সাঁজোয়া ঢাল দিয়ে আচ্ছাদিত।
লাউভার সহ একটি অপসারণযোগ্য সাঁজোয়া পাখার আবরণটি হুলের পিছনের অংশের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং পিছনের আর্মার প্লেটে ট্রান্সমিশন অ্যাক্সেসের জন্য দুটি কভার রয়েছে, যা 1938-1939 সালের শেষের দিকে উত্পাদিত ট্যাঙ্কগুলিতে দুটি কব্জাযুক্ত হ্যাচ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। .
প্রধান টাওয়ার।
মূল বুরুজটি T-28 মাঝারি ট্যাঙ্কের মূল বুরুজের নকশায় অভিন্ন। পিছন দিকের কুলুঙ্গির পিছনের দেয়ালে একটি উল্লম্ব স্লট কাটা আছে, একটি ফ্ল্যাপ দিয়ে বন্ধ, একটি আফ্ট মেশিনগান ইনস্টল করার জন্য। বুরুজের ছাদে দুটি হ্যাচ রয়েছে - গোলাকার এবং আয়তক্ষেত্রাকার (প্রথম সিরিজের যানবাহনে - একটি সাধারণ আয়তক্ষেত্রাকার হ্যাচ) এবং তিনটি বৃত্তাকার গর্ত: দুটি সাঁজোয়া ক্যাপ দিয়ে আবৃত পেরিস্কোপ ডিভাইসের জন্য এবং একটি রেডিওতে তারের দিকে নিয়ে যাওয়ার জন্য। অ্যান্টেনা টাওয়ারের দেয়ালে ব্যক্তিগত অস্ত্র থেকে গুলি চালানোর জন্য ভিতর থেকে ভালভ সহ গোলাকার গর্ত রয়েছে এবং তাদের উপরে ট্রিপ্লেক্স সহ দেখার স্লট রয়েছে। প্রাথমিকভাবে, প্রধান টাওয়ারে একটি ম্যানুয়াল দ্বি-পর্যায়ের সুইং মেকানিজম ছিল, যা 1936 সালে বৈদ্যুতিক এবং ম্যানুয়াল ড্রাইভ সহ একটি তিন-গতির ওয়ার্ম-টাইপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। একটি 360-ডিগ্রী পালা 1ম গতিতে ঘটে - 16 সেকেন্ডে, 2য় - 9.3 সেকেন্ডে, 3য় - 7.4 সেকেন্ডে। ছোট এবং মাঝারি টাওয়ারের সমস্ত হ্যাচের নীচে লকিং ডিভাইস বোতাম ইনস্টল করা আছে। যখন হ্যাচটি খোলা হয়, তখন মূল বুরুজের বিশেষ বন্দুকধারীর কন্ট্রোল প্যানেলের একটি আলো নিভে যায়, যা ইঙ্গিত দেয় যে এটির ঘূর্ণন নিষিদ্ধ (যাতে অন্যান্য বুরুজ থেকে আরোহণকারী ক্রু সদস্যদের আহত না করা হয়)। প্রধান টাওয়ারটি চারটি বন্ধনী দ্বারা কাঁধের স্ট্র্যাপের সাথে সংযুক্ত একটি স্থগিত মেঝে দিয়ে সজ্জিত। কমান্ডার এবং বন্দুকধারীর আসনের নীচে ড্রাম-টাইপ গোলাবারুদ র্যাক রয়েছে প্রতিটি ছয়টি শেলের জন্য। আসনগুলির মধ্যে শেল এবং ছয়টি মেশিনগানের ডিস্কের জন্য 12টি স্লট সহ একটি র্যাক রয়েছে। রেডিও অপারেটরের জন্য ভাঁজ করা আসন (ভ্রমণ এবং যুদ্ধের অবস্থানের জন্য) এবং মেকানিক্স স্থগিত মেঝেটির পিছনের বন্ধনীতে মাউন্ট করা হয়। টাওয়ারের কুলুঙ্গির দেয়ালে একটি রেডিও স্টেশন রয়েছে। সরঞ্জাম এবং অস্ত্র সহ নলাকার টারেটের মোট ভর 1870 কেজি।
1939 সালে উত্পাদিত ট্যাঙ্কগুলি বুরুজের কুলুঙ্গিতে মেশিনগান মাউন্ট সহ বা ছাড়াই দুটি হ্যাচ সহ শঙ্কুযুক্ত বুরুজ দিয়ে সজ্জিত ছিল। যানবাহনের একটিতে টাওয়ারটি একটি হ্যান্ড্রেল দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং অন্যটিতে একটি চাবুক অ্যান্টেনা ছিল।
মাঝারি টাওয়ার
পিছনের কুলুঙ্গি এবং পরিবর্তিত বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি বাদ দিয়ে মাঝের বুরুজগুলি BT-5 লাইট ট্যাঙ্কের turrets-এর মতোই ডিজাইনে। বুরুজের ছাদে একটি আয়তক্ষেত্রাকার হ্যাচ রয়েছে, যা দুটি কব্জাযুক্ত কভার দ্বারা বন্ধ এবং পেরিস্কোপ দেখার জন্য একটি বৃত্তাকার গর্ত রয়েছে। টাওয়ারের ডান দেয়ালে ব্যক্তিগত অস্ত্র থেকে গুলি চালানোর জন্য একটি বৃত্তাকার গর্ত রয়েছে এবং এর উপরে ট্রিপলেক্স সহ একটি দেখার স্লট রয়েছে। একটি কামান এবং একটি মেশিনগানের সমাক্ষীয় ইনস্টলেশনের জন্য একটি আয়তক্ষেত্রাকার এমব্র্যাসার হুলের সামনের প্লেটে কাটা হয়। বুরুজে দুটি ক্রু সদস্যের জন্য স্থগিত আসন রয়েছে - একজন বন্দুকধারী এবং একটি লোডার, এবং এছাড়াও - কামানের রাউন্ড এবং মেশিনগানের ম্যাগাজিনের জন্য গোলাবারুদ র্যাক, অতিরিক্ত ট্রিপলেক্স গ্লাসের বাক্স এবং একটি সুইচবোর্ড। টাওয়ারটি একটি ম্যানুয়াল বাঁক প্রক্রিয়ার সাথে সজ্জিত। নলাকার টাওয়ারের মোট ভর 630 কেজি।
1939 সালে উত্পাদিত ট্যাঙ্কগুলি একটি হ্যাচ সহ শঙ্কুযুক্ত turrets দিয়ে সজ্জিত ছিল।
ছোট টাওয়ার
ছোট turrets T-28 মাঝারি ট্যাঙ্কের ছোট turrets থেকে গঠনগতভাবে অভিন্ন। বুরুজ ছাদে একটি কব্জাযুক্ত ঢাকনা সহ একটি হ্যাচ রয়েছে এবং পাশের দেয়ালে একটি রিভলভার চালানোর জন্য দেখার স্লট এবং গর্ত রয়েছে। ট্যাঙ্কের নীচে ছোট বুরুজের নীচে একটি উচ্চতা-নিয়ন্ত্রণযোগ্য আসন, মেশিনগান ম্যাগাজিনের জন্য র্যাক এবং একটি অতিরিক্ত মেশিনগান রয়েছে, একটি বিশেষ বাক্সে রাখা হয়েছে। টাওয়ারের ঘূর্ণন একটি ম্যানুয়াল বাঁক প্রক্রিয়া ব্যবহার করে বাহিত হয়েছিল। টাওয়ারের মোট ভর 366 কেজি।

T-35, Tarnopol এলাকায় ক্রু দ্বারা পরিত্যক্ত. জুলাই 1941।

অস্ত্রশস্ত্র
T-35 এর অস্ত্রশস্ত্রের উদ্দেশ্য ছিল নিম্নলিখিত কাজগুলি সমাধান করা: পদাতিক বাহিনীকে সমর্থন করা এবং মাঠের দুর্গ ধ্বংস করা (76 মিমি কামান এবং মেশিনগান) এবং সাঁজোয়া লক্ষ্যবস্তু (45 মিমি বন্দুক) এর বিরুদ্ধে লড়াই করা। প্রাথমিকভাবে, T-35 এর হেড বুরুটটি 1927/32 মডেলের একটি 76-মিমি কেটি (কিরভ ট্যাঙ্ক) বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা 1927 মডেলের ফিল্ড রেজিমেন্টাল বন্দুকের সুইংিং অংশ ব্যবহার করেছিল। KT-এর একটি সংক্ষিপ্ত রোলব্যাক দৈর্ঘ্য ছিল 1000 থেকে 560 মিমি, যা নর্ল এবং রোলব্যাক ব্রেকের চাপ বৃদ্ধির মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল। 1935 সালে, স্লাইডগুলিকে তাদের দেয়াল 3.6 থেকে 8 মিমি পর্যন্ত পুরু করে শক্তিশালী করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কগুলি রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় পুরানো স্লেজগুলি বাঁকানোর কারণে এটি ঘটেছিল। 1936 সালের শুরু থেকে, 76-মিমি টি -35 বন্দুকগুলি টি -28 মাঝারি ট্যাঙ্কগুলির কেটি -28 বন্দুকের সাথে সম্পূর্ণরূপে একীভূত হয়েছিল। knurl-এ তরলের পরিমাণ 3.6 থেকে 4.8 লিটারে বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যা রোলব্যাককে 500 মিমিতে কমিয়ে দিয়েছে। একটি নতুন উত্তোলন প্রক্রিয়া, ফুট রিলিজ এবং নতুন দর্শনীয় স্থান. বন্দুকটি একটি ম্যান্টলেটে মাউন্ট করা হয়েছে এবং টেলিস্কোপিক এবং পেরিস্কোপিক দর্শনীয় স্থানগুলির শীর্ষ মডেল 1930 এবং PT-1 মডেল 1932 দিয়ে সজ্জিত। টেলিস্কোপিকটি বন্দুকের বাম দিকে অবস্থিত, পেরিস্কোপিকটি বাম দিকে টাওয়ারের ছাদে রয়েছে এবং তথাকথিত "পেরিসকোপ ড্রাইভ" দ্বারা বন্দুকের সাথে সংযুক্ত রয়েছে। এই দর্শনীয় স্থানগুলি ছাড়াও, ডানদিকে বুরুজের ছাদে, পেরিস্কোপের দৃষ্টিভঙ্গির সাথে প্রতিসমভাবে, পিটিকে-র কমান্ডারের প্যানোরামা রয়েছে।
DT (Degtyarev ট্যাঙ্ক) 7.62 মিমি মেশিনগানটি বন্দুকের ডানদিকে একটি বল সকেটে মাউন্ট করা হয়েছে। এর অনুভূমিক ফায়ারিং কোণ হল +/- 30 ডিগ্রী, উচ্চতা কোণ হল + 30 ডিগ্রী, ডিসেন্ট হল -20 ডিগ্রী। পিছনের দিকে গুলি চালানোর জন্য, বুরুজের কুলুঙ্গিতে একটি অতিরিক্ত ডিটি মেশিনগানের জন্য একটি জোয়াল মাউন্ট রয়েছে।
1937 সাল থেকে, বন্দুকবাজের হ্যাচটি বিমান লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানোর জন্য একটি কলিমেটর দৃষ্টি দিয়ে সজ্জিত একটি ডিটি মেশিনগান সহ একটি পি-40 বিমান বিধ্বংসী বুরুজ দিয়ে সজ্জিত ছিল।
মিডল টারেট হাউস 45-মিমি 20K ট্যাঙ্ক বন্দুক, মডেল 1934 (প্রথম সিরিজের যানবাহনে, মডেল 1932)।
1934 মডেলের 45-মিমি কামান, পূর্ববর্তী সিস্টেমের বিপরীতে, অর্ধ-স্বয়ংক্রিয় যান্ত্রিক, জড় ধরনের, একটি পরিবর্তিত রিকোয়েল ডিভাইস, একটি সম্পূর্ণ নতুন উত্তোলন প্রক্রিয়া এবং অন্যান্য কয়েকটি ছোট পরিবর্তন রয়েছে।
বন্দুকটি একটি ম্যান্টলেটে মাউন্ট করা হয় এবং একটি ডিটি মেশিনগানের সাথে কোঅক্সিয়াল। টুইন ইনস্টলেশন দুটি সাধারণ দর্শনীয় স্থান দিয়ে সজ্জিত: পেরিস্কোপিক PT-1 এবং টেলিস্কোপিক TOP। এছাড়াও, মেশিনগানের স্বাধীন শুটিংয়ের জন্য একটি সাধারণ খোলা দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে।
ছোট turrets একটি বল মাউন্ট একটি DT মেশিনগান দিয়ে সশস্ত্র হয়. 1938 এর শেষ থেকে শুরু করে, বুরুজের সামনের প্লেটে একটি বিশেষ আর্মার রিং ইনস্টল করা হয়েছিল, বল মেশিনগানকে গোলাগুলির সময় জ্যামিং থেকে রক্ষা করেছিল।
ট্যাঙ্কের গোলাবারুদটিতে 76 মিমি ক্যালিবারের 96টি আর্টিলারি রাউন্ড (48 গ্রেনেড এবং 48 শ্র্যাপনেল), 226 - 45 মিমি (113টি আর্মার-পিয়ার্সিং এবং 113টি উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন) এবং 10080 7.62 মিমি কার্তুজ ছিল। প্রয়োজনে, 76-মিমি কামানের গোলাবারুদ লোডের মধ্যে বর্ম-ভেদকারী শেল অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে, তবে, বর্মের অনুপ্রবেশ খুব কম ছিল।

34 তম ট্যাঙ্ক ডিভিশনের একটি সামরিক ক্যাম্পে একটি মেরামত T-35 ছেড়ে গেছে। গার্ডেন চেরি, জুলাই 1941। এটি 1939 সালে নির্মিত একটি ট্যাঙ্ক।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন
সমস্ত সিরিজের T-35 ট্যাঙ্কগুলি একটি ফোর-স্ট্রোক, 12-সিলিন্ডার, ভি-আকৃতির, কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত বিমান ইঞ্জিন M-17. সর্বাধিক ইঞ্জিন শক্তি - 500 এইচপি। 1450 rpm এ। (1936-1937 সালে আধুনিকীকরণের সময়, ইঞ্জিনটি 580 এইচপিতে উন্নীত হয়েছিল)। কম্প্রেশন অনুপাত - 5.3, শুষ্ক ইঞ্জিন ওজন - 553 কেজি। B-70 এবং KB-70 ব্র্যান্ডের পেট্রল জ্বালানি হিসেবে ব্যবহৃত হতো। তিনটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে: দুটি 320 লিটার এবং একটি 270 লিটার ক্ষমতার। গ্যাস পাম্প ব্যবহার করে জ্বালানি সরবরাহ চাপের মধ্যে রয়েছে। একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা ডিভাইস - এটমোস - একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার সময় সাকশন পাইপের মধ্যে জ্বালানি ইনজেক্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
তেল পাম্প গিয়ার-টাইপ হয়. দুটি কার্বুরেটর আছে, KD-1 টাইপ। ইঞ্জিন কুলিং - জল, জোরপূর্বক। দুটি রেডিয়েটার রয়েছে, ইঞ্জিনের উভয় পাশে ইনস্টল করা আছে। ডান এবং বাম রেডিয়েটারগুলি বিনিময়যোগ্য নয়।
ট্রান্সমিশন কম্পার্টমেন্টে একটি গিয়ারবক্স রয়েছে যা সামনের দিকে চারটি গতি এবং একটি বিপরীতে এবং একটি পাওয়ার টেক-অফ গিয়ারবক্স একটি ফ্যানের জন্য যা রেডিয়েটারগুলিকে ঠান্ডা করার জন্য বাতাসে চুষে দেয়। গিয়ারবক্সে ড্রাইভ ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের 1450 rpm-এ, ফ্যানের 2850 rpm ছিল এবং এর ক্ষমতা ছিল 20 ঘনমিটার। প্রতি সেকেন্ডে মি. ইঞ্জিন শুরু করার জন্য গিয়ারবক্স হাউজিংয়ে একটি স্টার্টার ইনস্টল করা আছে। এছাড়াও, ট্রান্সমিশন কম্পার্টমেন্টে একটি মাল্টি-ডিস্ক (27 ডিস্ক) প্রধান ড্রাই ফ্রীকশন ক্লাচ (স্টিলের উপর ইস্পাত), ফ্লোটিং ব্যান্ড ব্রেক সহ মাল্টি-ডিস্ক সাইড ক্লাচ এবং দুই জোড়া স্পার গিয়ার সহ চূড়ান্ত ড্রাইভ রয়েছে।
চ্যাসিস।
T-35 চ্যাসিস, একপাশে প্রয়োগ করা হয়েছে, ট্র্যাক চেইন টান করার জন্য একটি স্ক্রু প্রক্রিয়া সহ একটি গাইড হুইল (স্লথ), একটি অপসারণযোগ্য রিং গিয়ার সহ একটি ড্রাইভ হুইল (স্প্রোকেট), 8টি ছোট-ব্যাসের রাবার-কোটেড সাপোর্ট রোলার রয়েছে। , 6 উপরের এবং একটি সামনে সমর্থন rollers. গাইড চাকাটি ট্যাঙ্কের সামনে চারটি বন্ধনীতে ইনস্টল করা আছে যা হুল এবং বাল্ওয়ার্কের আর্মার প্লেটে স্ক্রু করা হয়েছে। সাসপেনশনটি অবরুদ্ধ, বগিতে দুটি রোলার রয়েছে, সাসপেনশন দুটি সর্পিল স্প্রিংস দ্বারা সঞ্চালিত হয়।
আইডলার হুইল এবং সামনের সাসপেনশন বগির মধ্যে ইনস্টল করা ফ্রন্ট সাপোর্ট রোলারটি উল্লম্ব বাধা অতিক্রম করার সময় ট্র্যাকটিকে সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
শুঁয়োপোকাটি 135টি ট্র্যাক নিয়ে গঠিত। ট্র্যাক প্রস্থ 526 মিমি, ট্র্যাক পিচ 160 মিমি। ট্র্যাক সমর্থন পৃষ্ঠের দৈর্ঘ্য 6300 (6480) মিমি।
T-35-এর চ্যাসিসটি 6টি অপসারণযোগ্য 10-মিমি আর্মার প্লেট সমন্বিত একটি বাল্ওয়ার্ক দ্বারা আবৃত। 1938 সালের শেষের দিকে উত্পাদিত বেশ কয়েকটি ট্যাঙ্ক এবং 1939 সালে উত্পাদিত সমস্ত যানবাহনে, বাল্ওয়ার্কের দৈর্ঘ্য ছোট করা হয়েছিল - এতে পাঁচটি শীট ছিল। এছাড়াও, চ্যাসি উপাদানগুলির রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধার্থে হ্যাচগুলিকে ছোট পর্দায় কাটা হয়েছিল।
বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম.
সার্কিটটি একক-তারের, রেডিও স্টেশন এবং দৃষ্টিশক্তি ব্যতীত সমস্ত ভোক্তা 24 V। বিদ্যুৎ উত্স হল একটি জেনারেটর এবং চারটি ব্যাটারি।
যোগাযোগের মাধ্যম.
T-35 ট্যাঙ্কগুলি একটি রেডিও স্টেশন 71-TK-1 (1936 সাল থেকে - 71-TK-Z) একটি হ্যান্ড্রেল অ্যান্টেনা দিয়ে সজ্জিত। 1933-1934 সালে উত্পাদিত ট্যাঙ্কগুলিতে, অ্যান্টেনাটি ছয়টি পিনে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং 1935 সাল থেকে - আটটিতে। 71-TK-Z - প্রাক-যুদ্ধের বছরগুলির সবচেয়ে বিস্তৃত ট্যাঙ্ক রেডিও স্টেশন। এটি একটি বিশেষ ট্রান্সসিভার, টেলিফোন-টেলিগ্রাফ, অ্যামপ্লিটিউড মড্যুলেশন সহ সিমপ্লেক্স রেডিও স্টেশন, 4-5.625 মেগাহার্টজ ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জে কাজ করে, যা 15 কিমি পর্যন্ত এবং 30 কিমি পর্যন্ত পার্কিং লটে টেলিফোনের মাধ্যমে একটি যোগাযোগ পরিসীমা প্রদান করে। , এবং একটি পার্কিং লটে টেলিগ্রাফ দ্বারা - 50 কিমি পর্যন্ত। অ্যান্টেনা ছাড়া রেডিও স্টেশনের ওজন 80 কেজি। অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের জন্য সাত জনের জন্য একটি বিশেষ ইন্টারকম SPU-7r রয়েছে।
সেবা এবং যুদ্ধ ব্যবহারটি-৩৫
প্রথম উত্পাদন T-35 যানবাহনগুলি খারকভের হাই কমান্ড রিজার্ভের (আরজিকে) 5 তম ভারী ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টে প্রবেশ করেছিল।
12 ডিসেম্বর, 1935-এ, এই রেজিমেন্টটি 5 তম পৃথক ভারী ট্যাঙ্ক ব্রিগেডে মোতায়েন করা হয়েছিল। সাংগঠনিকভাবে, এটি তিনটি লিনিয়ার ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়ন, একটি প্রশিক্ষণ ব্যাটালিয়ন নিয়ে গঠিত, যুদ্ধ সমর্থনএবং অন্যান্য বিভাগ। 21 মে, 1936 সালের পিপলস কমিসার অফ ডিফেন্সের আদেশে, ব্রিগেডটি হাই কমান্ডের রিজার্ভের কাছে বরাদ্দ করা হয়েছিল। এটি বিশেষভাবে শক্তিশালী এবং প্রাক-সুরক্ষিত শত্রু অবস্থান ভেঙ্গে রাইফেল এবং ট্যাংক গঠন শক্তিশালী করার উদ্দেশ্যে ছিল। এই উদ্দেশ্য অনুসারে, ABTU দ্বারা বিশেষভাবে তৈরি করা একটি প্রোগ্রাম অনুযায়ী ট্যাঙ্ক ক্রুদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। ক্রু প্রশিক্ষণ এ বাহিত হয় বিশেষ কোর্স, যার নেতৃত্বে ছিলেন KhPZ এর ইঞ্জিনিয়াররা। উপরন্তু, 1936 সালে রিয়াজানে 3য় গুরুতর সময় ট্যাংক ব্রিগেডএকটি প্রশিক্ষণ ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়ন T-35 তৈরি করা হয়েছিল।
1936 সালের হিসাবে "T-35 যুদ্ধ ক্রুদের গণনা" এবং এর সদস্যদের দায়িত্ব উল্লেখ করা আকর্ষণীয়:
1) কমান্ডার (সিনিয়র লেফটেন্যান্ট) - বুরুজ নং 1 (প্রধান), বন্দুকের ডানদিকে, একটি ডিজেল ইঞ্জিন থেকে গুলি চালায়, একটি রেডিও অপারেটরের সাহায্যে বন্দুকটি লোড করে, ট্যাঙ্ককে আদেশ দেয়;
2) সহকারী কমান্ডার (লেফটেন্যান্ট) - বুরুজ নং 2 (সামনের কামান), একটি 45-মিমি বন্দুক থেকে গুলি চালানো, ডেপুটি কমান্ডার, সমস্ত ট্যাঙ্কের অস্ত্রের অবস্থার জন্য দায়ী এবং যুদ্ধের বাইরে প্রশিক্ষণের তত্ত্বাবধান করে আর্টিলারিম্যান এবং মেশিন গানার;
3) জুনিয়র ট্যাঙ্ক টেকনিশিয়ান (সামরিক প্রযুক্তিবিদ ২য় র্যাঙ্ক) - নিয়ন্ত্রণ বিভাগে, ট্যাঙ্কের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করে, এর জন্য দায়ী প্রযুক্তিগত অবস্থা, যুদ্ধের বাইরে, ড্রাইভার মেকানিক্স এবং মেকানিক্সের প্রশিক্ষণ তত্ত্বাবধান করে;
4) ড্রাইভার মেকানিক (সার্জেন্ট মেজর) - বুরুজ নং 3 (সামনের মেশিনগান রুম) মেশিনগানে, গুলি চালায়, ইঞ্জিনের যত্ন প্রদান করে, একজন ডেপুটি ট্যাঙ্ক ড্রাইভার, এবং বুরুজ নং অস্ত্রশস্ত্রের অবস্থার জন্য দায়ী। 3;
5) আর্টিলারি টাওয়ার নং 1 এর কমান্ডার (জুনিয়র প্লাটুন কমান্ডার) - বন্দুকের বাম দিকে অবস্থিত, গুলি চালায় এবং টাওয়ারের অস্ত্রের অবস্থার জন্য দায়ী;
6) বুরুজ নং 2 এর কমান্ডার (বিচ্ছিন্ন কমান্ডার) - বন্দুকের ডানদিকে, একটি লোডারের কার্য সম্পাদন করে, সহকারী ট্যাঙ্ক কমান্ডারের প্রস্থানের ক্ষেত্রে, একটি 45-মিমি কামান থেকে গুলি চালানোর জন্য দায়ী বুরুজ নং 2 এর অস্ত্রশস্ত্রের অবস্থা;
7) বুরুজ নং 4 এর কমান্ডার, পিছনের কামান, (পৃথক কমান্ডার) - 45-মিমি বন্দুক থেকে, এটি থেকে গুলি করা হয়, বুরুজ নং 1 এর ডেপুটি কমান্ডার, বুরুজের অস্ত্রের অবস্থার জন্য দায়ী;
8) জুনিয়র ড্রাইভার মেকানিক (বিচ্ছিন্ন কমান্ডার) - বন্দুকের ডানদিকে 4 নং বুরুজে, একটি লোডারের কার্য সম্পাদন করে, যত্ন প্রদান করে চ্যাসিসগাড়ি;
9) মেশিনগান বুরুজের কমান্ডার (বিচ্ছিন্ন কমান্ডার) - বুরুজ নং 5 এ (পিছনের মেশিনগান), একটি মেশিনগান থেকে গুলি করা, বুরুজ নং 5 এর অস্ত্রশস্ত্রের অবস্থার জন্য দায়ী;
10) সিনিয়র রেডিও-টেলিগ্রাফ অপারেটর (বিচ্ছিন্ন কমান্ডার) - টাওয়ার নং 1-এ, রেডিও স্টেশন পরিবেশন করে, যুদ্ধে বন্দুক লোড করতে সহায়তা করে;
11) সিনিয়র ড্রাইভার মেকানিক (জুনিয়র প্লাটুন কমান্ডার) - ট্যাঙ্কের বাইরে থাকে, ট্রান্সমিশন এবং চেসিসের যত্ন দেয়, ডেপুটি ফোরম্যান - ড্রাইভার মেকানিক;
12) মোটর মেকানিক (জুনিয়র টেকনিশিয়ান) - ট্যাঙ্কের বাইরে ইঞ্জিনের ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণ, পরিষ্কার এবং তৈলাক্তকরণ প্রদান করে
সৈন্যদের দ্বারা প্রথম উৎপাদন যানবাহনগুলির অপারেশন (1933-1936) তাদের খুব দুর্বল ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যগুলি দেখিয়েছিল। এইভাবে, T-35 কমান্ডারদের রিপোর্ট অনুসারে, "ট্যাঙ্কটি শুধুমাত্র 17 ডিগ্রি আরোহণ অতিক্রম করতে পারে এবং একটি বড় পুকুর থেকে বের হতে পারেনি।"

যুদ্ধে গুলিবিদ্ধ কয়েকটি T-35 এর মধ্যে একটি। দুবনো এলাকা, জুলাই 1941।
পাশের স্ক্রিনে বেশ কয়েকটি শেল গর্ত দৃশ্যমান, যা স্পষ্টতই জ্বালানী এবং গোলাবারুদের বিস্ফোরণ ঘটায়।

সামরিক বাহিনী তার ইউনিটগুলির কম নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখ করেছে; যুদ্ধের বিশাল যানবাহনও অসুবিধা সৃষ্টি করেছে। এই বিষয়ে, RGK এর ভারী ট্যাঙ্ক ব্রিগেডের কমান্ড কর্মীদের সম্বোধন করা নিম্নলিখিত নথিটিকে খুব চরিত্রগত বলে বিবেচনা করা যেতে পারে।
"আমি প্রস্তাব করছি যে T-35 ট্যাঙ্কের সেতুতে গাড়ি চালানোর জন্য নিম্নলিখিত নিয়মগুলি অব্যাহত নির্দেশনার জন্য গৃহীত হবে:
1) একক-স্প্যান সেতুগুলিতে - একবারে শুধুমাত্র একটি ট্যাঙ্ক;
2) মাল্টি-স্প্যান সেতুগুলিতে বেশ কয়েকটি ট্যাঙ্ক থাকতে পারে তবে একে অপরের থেকে 50 মিটারের কম নয়।
সমস্ত ক্ষেত্রে, সেতু বরাবর চলাচল করতে হবে যাতে ট্যাঙ্কের অক্ষটি সেতুর অক্ষের সাথে কঠোরভাবে মিলে যায়। সেতুতে গতি 15 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়।
5 তম ভারী ট্যাঙ্ক ব্রিগেড ছাড়াও, T-35 ট্যাঙ্কগুলি বিভিন্ন সামরিক শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে সরবরাহ করা হয়েছিল। এইভাবে, 1 জানুয়ারী, 1938 সালের তথ্য অনুসারে, রেড আর্মির 41 টি-35 ট্যাঙ্ক ছিল: ইতিমধ্যে উল্লিখিত ট্যাঙ্ক ব্রিগেডে 27টি; 1 - কাজান সাঁজোয়া উন্নত প্রশিক্ষণ কোর্সে প্রযুক্তিগত কর্মীরা(KBTCUTS); 2 - কুবিঙ্কায় NIBT পরীক্ষার সাইটে; 1 - রিয়াজানে 3য় ভারী ট্যাঙ্ক ব্রিগেডে; 1 - মস্কোর মিলিটারি একাডেমি অফ মোটরাইজেশন অ্যান্ড মেকানাইজেশন (VAMM) এ; 1 - ওরিওল সাঁজোয়া স্কুলে; 1 - LBTKUKS-এ (T-35-1); 1 - ট্যাঙ্ক টেকনিশিয়ানদের লেনিনগ্রাদ স্কুলে; 1 - ইনস্টিটিউট নং 20 এ (একটি কেন্দ্রীভূত নির্দেশিকা ব্যবস্থা সহ) এবং 5 - KhPZ এ।
ইতিমধ্যে এই সময়ের মধ্যে এই যানবাহনের যুদ্ধ মূল্য প্রশ্নবিদ্ধ হয়ে উঠেছে। একমাত্র জায়গা যেখানে তারা নিজেদেরকে পূর্ণতা দেখিয়েছিল তা হল সামরিক কুচকাওয়াজ। 1933 থেকে গ্রেটের শুরু পর্যন্ত দেশপ্রেমিক যুদ্ধ T-35 মস্কো এবং কিয়েভের সমস্ত প্যারেডে অংশ নিয়েছিল। সত্য, "অংশগ্রহণকারীদের" সংখ্যা কম ছিল: উদাহরণস্বরূপ, 7 নভেম্বর
1940 সালে, শুধুমাত্র 20টি গাড়ি প্যারেডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল (10টি মস্কো এবং কিয়েভে)।
গ্রেটের আগে গার্হস্থ্য ট্যাংক T-35 কোনো যুদ্ধ অভিযানে অংশগ্রহণ করেনি। 1939-1940 সালের সোভিয়েত-ফিনিশ যুদ্ধে এই মেশিনগুলির ব্যবহার সম্পর্কে পশ্চিমা এবং কিছু দেশীয় প্রকাশনায় উল্লেখগুলি বাস্তবতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়।
31 মার্চ, 1939-এ, 5 তম ভারী ট্যাঙ্ক ব্রিগেড কেভিওতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং ঝিটোমিরে স্থানান্তরিত হয়েছিল। শীঘ্রই এটি তার সংখ্যা পরিবর্তন করে এবং 14 তম ভারী ট্যাঙ্ক ব্রিগেডে পরিণত হয়।
ছয় মাসেরও কম সময় পরে, T-35 এর "পরিষেবা ক্যারিয়ার" প্রায় শেষ হয়ে গেছে। 27 জুন, 1940-এ, মস্কোতে "রেড আর্মির সাঁজোয়া যান ব্যবস্থার উপর" একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ধরণের ট্যাঙ্ক এবং পরিষেবা থেকে পুরানো মডেলগুলি অপসারণের বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল। টি-৩৫ নিয়ে মতামত বিভক্ত।
কেউ কেউ বিশ্বাস করত যে সেগুলিকে উচ্চ-ক্ষমতার স্ব-চালিত আর্টিলারি মাউন্টে রূপান্তরিত করা উচিত (যেমন SU-14), অন্যরা তাদের VAMM ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টে স্থানান্তর করার এবং প্যারেডের জন্য ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিল। তবে রেড আর্মির ট্যাঙ্ক বাহিনীর পুনর্গঠন এবং যান্ত্রিক কর্পস গঠনের সূচনার ক্ষেত্রে, তারা 50-70 মিমি পর্যন্ত তাদের রক্ষা করার বিষয়টি অধ্যয়ন করে "সম্পূর্ণ জীর্ণ না হওয়া পর্যন্ত চাকরিতে থাকার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল।" "
ফলস্বরূপ, প্রায় সমস্ত যানবাহন কিয়েভ স্পেশাল মিলিটারি ডিস্ট্রিক্ট (KOVO) এর 8 তম মেকানাইজড কর্পসের 34 তম ট্যাঙ্ক ডিভিশনের ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টে শেষ হয়েছিল।
সর্বমোট, 1 জুন, 1941 পর্যন্ত, রেড আর্মির নিম্নলিখিত ইউনিট এবং শিক্ষাপ্রতিষ্ঠানে 59 টি-35 ট্যাঙ্ক ছিল: 8 তম মেকানাইজড কর্পস (KOVO) - 51টি যান (যার মধ্যে 5টি মাঝারি এবং 4টি বড় মেরামতের প্রয়োজন, শেষটি 183 নং প্ল্যান্টে চারটি ট্যাঙ্ক 3 পাঠানো হয়েছিল; মিলিটারি একাডেমি অফ মেকানাইজেশন অ্যান্ড মোটরাইজেশন (MVO) - 2টি যানবাহন;
2য় সারাতোভ ট্যাঙ্ক স্কুল এবং কাজান আর্মার্ড টেকনিক্যাল ইমপ্রুভমেন্ট কোর্স (PriVO) - 6, যার মধ্যে 2টি বড় মেরামতের প্রয়োজন ছিল এবং 183 নং প্ল্যান্টে পাঠানো হয়েছিল। প্রদত্ত তথ্য থেকে দেখা যায়, 1941 সালের জুন মাসে, 5 টি-35 এর অধীনে ছিল Kharkov মধ্যে মেরামত।

T-35 এর যুদ্ধ ক্যারিয়ার খুব ছোট ছিল। 21 জুন, 1941 তারিখে, 24.00 এ, লভভের দক্ষিণ-পশ্চিমে অবস্থিত 34 তম ট্যাঙ্ক ডিভিশনের ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টগুলিতে অ্যালার্ম ঘোষণা করা হয়েছিল। যানবাহনগুলিকে রিফুয়েল করা হয়েছিল এবং প্রশিক্ষণের মাঠে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে গোলাবারুদ লোড করা শুরু হয়েছিল।
পরবর্তী যুদ্ধের সময়, 8ম মেকানাইজড কর্পসের সমস্ত T-35 হারিয়ে গিয়েছিল।
সুতরাং, "34 তম ট্যাঙ্ক বিভাগের যুদ্ধ জার্নাল" এ T-35 সম্পর্কে নিম্নলিখিত এন্ট্রি রয়েছে: “২২শে জুন, ১৯৪১, বিভাগটি ৭ কেভি, ৩৮ টি-৩৫, ২৩৮ টি-২৬ এবং ২৫ বিটি নিয়ে যাত্রা করেছিল...
24 শে জুন, বিভাগটি জাভোরভ-গ্রুডেক-জাগিলোনিয়ান বন ছেড়ে যাওয়ার সময়, 17 টি-35 পিছনে ছিল...
26 জুন, আরও 10 টি-35 পিছিয়ে পড়েছিল...
27 জুনের মধ্যে, সমস্ত T-35 পিছিয়ে পড়েছিল।"
8ম মেকানাইজড কর্পসের 34 তম ট্যাঙ্ক ডিভিশন ছিল কয়েকটি গঠনের মধ্যে একটি যেটি যুদ্ধের প্রথম সপ্তাহগুলিতে হারিয়ে যাওয়া যুদ্ধ এবং পরিবহন যানবাহন বন্ধ করার জন্য কাজ করে। এই নথিগুলির জন্য ধন্যবাদ, 34 তম বিভাগের প্রতিটি T-35 ট্যাঙ্কের যুদ্ধের পথটি ট্রেস করা সম্ভব।
সুতরাং, 68 তম ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টের T-35 ট্যাঙ্কগুলির ভাগ্য সম্পর্কে তথ্য 18 জুলাই, 1941 সালে নিঝিনে প্রণীত এবং রেজিমেন্টাল কমান্ডার ক্যাপ্টেন ডলগিরেভ এবং সামরিক কমিশনার কর্তৃক অনুমোদিত ডিকমিশনিং অ্যাক্ট থেকে পাওয়া যেতে পারে। রেজিমেন্ট, ব্যাটালিয়ন কমিসার গরবাচ (নথিপত্রগুলি শৈলী এবং বানান সংরক্ষিত সহ উপস্থাপন করা হয়েছে):
“18 জুলাই, 1941-এ, 68 টিপির আদেশের ভিত্তিতে, একটি কমিশন গঠিত হয়েছিল: সামরিক ইউনিটের চেয়ারম্যান লেভকোভিচ ইউ.বি. প্রথম পদমর্যাদার সদস্য: ক্যাপ্টেন লিসেনকো ভিপি, সামরিক ইউনিট 2 আর। বুশকভ I.A., v/t 2 r. ফ্রোলভ ভি.এন. এবং রাজনৈতিক প্রশিক্ষক টিউটিউনিক 68 টিপির উপাদান অংশের ক্ষতি সম্পর্কে একটি বাস্তব প্রতিবেদন তৈরি করেছিলেন।
ক্রুদের একটি পরীক্ষা এবং মৌখিক জিজ্ঞাসাবাদের ভিত্তিতে প্রতিবেদনটি তৈরি করা হয়েছিল।
জরিপ ও তদন্তের সময় এটি পাওয়া গেছে:
1. ট্যাঙ্ক T-35 নং 0200-4, 196-94, 48-50 - স্যান্ডোভা-বিষ্ণায় মাঝারি মেরামতের সময় বাকি। যানবাহন থেকে অস্ত্রশস্ত্র এবং অপটিক্স সরানো হয়েছে। যুদ্ধ ইউনিটের রেজিমেন্ট কমান্ডার মেজর শোরিনের নির্দেশে যানবাহনগুলি 24 জুন, 1941 সালে ইউনিট প্রত্যাহারের সময় উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল।
2. ট্যাঙ্ক টি-35 নং 220-29, 217-35 - স্যান্ডোওয়া-বিষ্ণিয়া জলাভূমিতে আটকে আছে। অস্ত্রশস্ত্র এবং অপটিক্স অপসারণ করা হয়েছে. যন্ত্রাংশ চলে যাওয়ার সময় মেশিনটি পরিত্যক্ত ছিল।
3. ট্যাঙ্ক টি-35 নং 0200-8 - স্যান্ডোভা-ভিশনিয়া এলাকায় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট 23.6 ভেঙে গেছে - গাড়িটি ক্রু দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছিল। গাড়ি থেকে অস্ত্র ও অপটিক্স সরিয়ে ফেলা হয়েছে।
4. ট্যাঙ্ক টি-35 নং 220-27, 537-80 - গ্রুডেক-ইয়াগেলেনস্কি এলাকায় একটি দুর্ঘটনার (চূড়ান্ত ড্রাইভ এবং গিয়ারবক্সের ভাঙ্গন) শিকার হয়েছে। 24 জুন, 1941 সালে, গাড়িগুলি জায়গায় রেখে দেওয়া হয়েছিল। যানবাহন থেকে মেশিনগান এবং গোলাবারুদ অপসারণ এবং কবর দেওয়া হয়.
6. ট্যাঙ্ক নং 288-11 - ব্রিজ থেকে পড়ে, ডুবে যায় এবং ক্রু সহ পুড়ে যায় 29.6। লভিভ অঞ্চলে।
7. ট্যাঙ্ক নং 0200-9, 339-30, 744-61 - যানবাহনগুলি দুর্ঘটনার শিকার হয়েছে (ট্রান্সমিশন এবং চূড়ান্ত ড্রাইভ ব্যর্থতা)। গাড়ি 30.6 ছেড়েছে। যখন অংশগুলি ছেড়ে যায়। ট্যাঙ্ক নং 0200-9 শত্রু দ্বারা আঘাত করে এবং পুড়ে যায়। তিনটি যানবাহন থেকে অপটিক্স এবং অস্ত্র অপসারণ এবং কবর দেওয়া হয়।
8. 30 জুন পিছু হটার সময় ট্যাঙ্ক T-35 নং 339-48 আঘাত হেনেছিল। বেলো কামেনকা এলাকায় এবং পুড়িয়ে ফেলা হয়.
9. ট্যাঙ্ক টি-35 নং 183-3 - ইঞ্জিন ব্যর্থতা। ট্যাঙ্কটি 30 জুন বেলো-কামেঙ্কায় ক্রুদের দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছিল। গাড়ি থেকে অস্ত্র ও গোলাবারুদ সরিয়ে ফেলে কবর দেওয়া হয়।
10. ট্যাঙ্ক T-35 নং 148-39 - ভারবি এলাকায় শত্রু দ্বারা আঘাত করা হয়েছিল যেখানে এটি 30 জুন পুড়ে যায়।
11. ট্যাঙ্ক T-35 নং 148-25 - চূড়ান্ত ড্রাইভ ব্যর্থতা। জাপিট গ্রামে ক্রুদের দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছিল। গাড়ি থেকে অপটিক্স এবং অস্ত্র 29.6 এবং ক্রু দ্বারা সমাহিত.
12. ট্যাঙ্ক টি-35 নং 288-74 প্রধান এবং পাশের ক্লাচের ব্যর্থতা। তাদের সৈন্য প্রত্যাহারের সময় ক্রুদের দ্বারা আগুন লাগানো 2.7. টারনোপোলের কাছে।
13. ট্যাঙ্ক T-35 নং 196-96 - চূড়ান্ত ড্রাইভ ভেঙে গেছে। ক্রু দ্বারা বাম 2.7. টারনোপোলের কাছে। গাড়ি থেকে অস্ত্র সরানো হয়নি।
14. ট্যাঙ্ক টি-35 নং 148-22 - গিয়ারবক্স ভেঙে গেছে। সোসোভো গ্রামে পৌঁছানোর আগে জঙ্গলে বামে 1.7. বন্দুকের অপটিক্স এবং ফায়ারিং মেকানিজম কবর দেওয়া হয়েছিল, মেশিনগানগুলি সরানো হয়েছিল।
15. ট্যাঙ্ক টি-35 নং 288-14 - ট্যাঙ্কটি 28 জুন জাপিট গ্রামের এলাকায় তার ক্রুসহ নিখোঁজ হয়েছিল।
16. ট্যাঙ্ক টি-25 নং 220-25 পিটিচ 30.6 এলাকায় আক্রমণের সময় আঘাত করা হয়েছিল এবং পুড়ে গেছে।
17. ট্যাঙ্ক T-35 নং 744-63 - ইঞ্জিনে পিস্টনের জ্যামিং। ট্যাঙ্কটি জলোচেভ থেকে টারনোপোল যাওয়ার পথে রেখে দেওয়া হয়েছিল, গাড়ি থেকে ফায়ারিং মেকানিজম এবং মেশিনগানগুলি সরানো হয়েছিল এবং 1.7 বিভাগের পরিবহন যানগুলিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
18. ট্যাঙ্ক T-35 নং 988-15 - গিয়ারবক্স জ্যাম, 1ম এবং বিপরীত গিয়ার ভাঙ্গা। গাড়িটি Zlochev 1.7 এ ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। অস্ত্র এবং অপটিক্স গাড়ি থেকে সরানো হয়েছিল এবং জলোচেভের সামরিক ইউনিটের গুদামে হস্তান্তর করা হয়েছিল।
19. ট্যাঙ্ক T-35 নং 715-61 - গিয়ারবক্স এবং প্রাথমিক ফ্যান ড্রাইভ ভেঙে গেছে। 29 শে জুন ক্রুরা রেখে গেছেন। লভভের বাইরে 15 কিমি। গাড়ি থেকে বন্দুকের বোল্ট, গোলাবারুদ এবং অপটিক্স সরিয়ে ফেলে কবর দেওয়া হয়।
20. ট্যাঙ্ক T-35 নং 234-34, মূল ক্লাচটি পুড়ে যায় এবং টারনোপোলের কাছে নদী পার হওয়ার সময় আটকে যায়। ক্রু দ্বারা বাম 4.7. মেশিনগানগুলি সরিয়ে পরিবহন যানবাহনে রাখা হয়েছিল।
21. 30 জুন পিটিচ গ্রামে যুদ্ধে T-35 নং 988-16 ট্যাঙ্কটি আঘাত ও পুড়ে যায়।
22. ট্যাঙ্ক T-35 নং 715-62 প্রাথমিক ফ্যান ড্রাইভের ব্যর্থতা, মোটরের মধ্যে থাকা ডেরাইট যৌগগুলি পুড়ে গেছে। বন্দুকের ফায়ারিং মেকানিজমগুলি কবর দেওয়া হয়েছিল, মেশিনগানগুলি সরানো হয়েছিল। ট্যাঙ্কটি 29 জুন ক্রু দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছিল। লভভ-এ।
23. ট্যাঙ্ক টি-35 নং 339-68 (ভুল নম্বর, সম্ভবত নং 339-78) - পাশের ক্লাচের ব্যর্থতা এবং সিলিন্ডার জ্যাকেটগুলি ফুটো হয়ে যাওয়া। শেলের আঘাতে এবং 30 জুন ব্রডির কাছে পুড়ে যায়।
24. T-35 নং ট্যাঙ্ক 0200-0 Ptichye গ্রাম থেকে আক্রমণের সময় যুদ্ধে পুড়ে গেছে 30.6...
কমিশনের সিদ্ধান্ত:
পথে পরিত্যক্ত বিশাল সংখ্যার ফলাফল ছিল:
1. ক্রু কর্মীদের প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের জন্য সময় না দিয়ে দীর্ঘ এবং একটানা মার্চ করা হয়েছিল।
2. কিছু গাড়ির একটি ছোট পাওয়ার রিজার্ভ ছিল, যার ফলে মাদুরের স্বাভাবিক পরিধান এবং ছিঁড়ে যায়। অংশ
3. রাস্তায় তাদের পুনঃস্থাপনের জন্য যানবাহনগুলির খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ করা হয়নি এবং মেরামত পরিষেবা সংগঠিত হয়নি।
4. ত্রুটিপূর্ণ এবং ক্ষতিগ্রস্থ উভয় যানবাহন খালি করার পরিষেবা সংগঠিত ছিল না, স্প্যামগুলির অবস্থানগুলি নির্দেশিত হয়নি৷ উচ্ছেদের পর্যাপ্ত ব্যবস্থা ছিল না।
5. রাস্তায় গাড়ি ছাড়ার কারণগুলির জন্য কিছু ক্রুদের কাছ থেকে ব্যাখ্যা প্রয়োজন, যেহেতু বিনা কারণে রাস্তায় গাড়ি ছেড়ে যাওয়ার দুটি ঘটনা রয়েছে, যা তদন্ত করা হচ্ছে।
কমিশন
কমিশনের চেয়ারম্যান, সামরিক প্রযুক্তিবিদ 1ম র্যাঙ্ক লেভকোভিচ
সদস্য:
1. ক্যাপ্টেন /লিসেনকো/
2. রাজনৈতিক প্রশিক্ষক/টিউটিউনিক/
3. সামরিক প্রযুক্তিবিদ ২য় র্যাঙ্ক /বুশকভ/
4. মিলিটারি টেকনিশিয়ান ২য় র্যাঙ্ক /ফ্রোলভ/।"

T-35, Kummersdorf পরীক্ষা সাইটে পরীক্ষার জন্য বিতরণ করা হয়েছে। জার্মানদের লেখা বর্মের পুরুত্ব স্পষ্ট দেখা যায়। শরৎ 1941।

বন্দী সাঁজোয়া যানের প্রদর্শনীতে একই ট্যাঙ্ক। কুমারসডর্ফ, শরৎ 1941।

1941 সালের গ্রীষ্মে, একটি বন্দী T-35 জার্মানরা মেরামত করে জার্মানিতে পাঠানো হয়েছিল। একজন জার্মান ড্রাইভারের স্মৃতিচারণ অনুসারে, "ট্যাঙ্কটি চালানো অত্যন্ত কঠিন ছিল এবং লিভার এবং প্যাডেলগুলি স্যুইচ করা খুব কঠিন ছিল। রেলপথে ট্যাঙ্ক লোড এবং পরিবহনের সময়, T-35 রেলগেজে ফিট না হওয়ার কারণে বেশ কয়েকটি অসুবিধা দেখা দেয় (রেলগেজ পশ্চিম ইউরোপইউএসএসআর এবং রাশিয়ার চেয়ে কম - 1420 মিমি বনাম 1535 মিমি। তবুও, ট্যাঙ্কটি কুমারসডর্ফের জার্মান ট্যাঙ্ক প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে এটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই T-35 এর পরবর্তী ভাগ্য অজানা।

1941 সালের অক্টোবরে, VAMM প্রশিক্ষণ পার্ক থেকে একটি ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট গঠিত হয়েছিল। অন্যান্য ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে, রেজিমেন্টে দুটি টি-35ও অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা একাডেমির সাথে নিবন্ধিত ছিল। যাইহোক, সর্বশেষ আর্কাইভাল ডেটা দ্বারা বিচার করে, এই রেজিমেন্টটি কখনই সামনে পাঠানো হয়নি এবং T-35 মস্কোর কাছাকাছি যুদ্ধে অংশ নেয়নি।
T-35 এর আরেকটি "যুদ্ধ" আত্মপ্রকাশ ছিল। এ বার সিনেমায়। এই সম্পর্কে তথচিত্র ভিত্তিক চলচ্চিত্র"মস্কোর জন্য যুদ্ধ"। ফিল্মটির কিছু পর্ব কাজানের কাছে শুট করা হয়েছিল এবং KBTKUTS-এর সাথে দুটি T-35 এই চিত্রায়নে অংশ নিয়েছিল।
T-35 ভারী ট্যাঙ্কের একটি কপি আজ অবধি টিকে আছে। এটি মস্কো অঞ্চলের কুবিঙ্কায় সাঁজোয়া অস্ত্র ও সরঞ্জামের সামরিক ঐতিহাসিক জাদুঘরে প্রদর্শিত হয়।
মেশিন মূল্যায়ন
অতিরঞ্জন ছাড়াই, আমরা বলতে পারি যে T-35 ট্যাঙ্ক - বিশ্বের একমাত্র ধারাবাহিকভাবে নির্মিত পাঁচ-টারেট ট্যাঙ্ক - একটি অনন্য যুদ্ধ যান!
এর অস্ত্রের গঠন এবং স্থাপন একটি মাল্টি-টারটেড ট্যাঙ্কের জন্য সর্বোত্তম। পাঁচটি টাওয়ার, দুটি স্তরে অবস্থিত, 76 মিমি, একটি 45 মিমি এবং তিনটি মেশিনগান সামনে, পিছনে বা যে কোনও দিকে থেকে বিশাল আগুনকে ঘনীভূত করা সম্ভব করেছিল। যাইহোক, এই ধরনের দুর্দান্ত ফায়ার পাওয়ারের জন্য ক্রু সদস্যদের সংখ্যা বৃদ্ধি এবং ট্যাঙ্কের আরও জটিল নকশা প্রয়োজন। টারেটগুলির দ্বি-স্তরের বিন্যাসের ফলে গাড়ির একটি উল্লেখযোগ্য উচ্চতা দেখা দেয়, যা যুদ্ধক্ষেত্রে ট্যাঙ্কের দুর্বলতা বাড়িয়ে তোলে। প্রায় 10-মিটার দৈর্ঘ্য চালচলনে তীব্র হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে - ট্যাঙ্কের দৈর্ঘ্যের সাথে এর প্রস্থের অনুপাত ছিল 3.03।
তদতিরিক্ত, টি -35 এর প্রচুর সংখ্যক ত্রুটি ছিল, বিশেষত ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ সম্পর্কিত। দুর্ভাগ্যবশত, তারা সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা হয়নি. সবচেয়ে দুর্বল পয়েন্ট, সম্ভবত, চূড়ান্ত ড্রাইভ এবং ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম। ন্যায্য হতে, এটা বলা উচিত যে T-35 সাসপেনশন, তার সমস্ত বিশালতার জন্য, সাধারণত নিজেকে ভাল প্রমাণ করেছে। ডিজাইনের ত্রুটিগুলি ছাড়াও, প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলিও ছিল, যা প্রাথমিকভাবে নিম্ন উত্পাদনের মান এবং প্রকৌশল এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের দুর্বল প্রশিক্ষণের সাথে যুক্ত।
সাধারণভাবে, আমরা নিম্নলিখিত উপসংহার টানতে পারি। যদি 1935-1936 সাল পর্যন্ত T-35 এর যুদ্ধ এবং প্রযুক্তিগত ডেটা এটিকে অর্পিত কাজগুলি সম্পাদন করার অনুমতি দেয়, তবে প্রযুক্তিগত অপূর্ণতা এবং গাড়ির বিকাশের অভাব এই ধরনের ব্যবহারের সম্ভাবনাকে শূন্যে হ্রাস করে। 1936 সালের পরে, যখন গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছিল, ট্যাঙ্কটি মূলত পুরানো হয়ে গিয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে বর্মের ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয়তা মেটাতে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। বর্ধিত শক্তি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক আর্টিলারিযুদ্ধক্ষেত্রে বিশাল এবং আনাড়ি "পঁয়ত্রিশতম" সামান্য সুযোগ ছেড়ে দিয়েছে। ইতিমধ্যে ভারী যানবাহনের আর বর্মের পুরুত্ব বাড়ানোর মজুদ ছিল না।

1. Kolomiets M. রেড আর্মি T-35, SMK, T-100 এর মাল্টি-টার্টেড ট্যাঙ্ক ("ফ্রন্ট-লাইন ইলাস্ট্রেশন" নং 6 2000)। - এম., এলএলসি "স্ট্র্যাটেজি কেএম", 2000।
2. Kolomiets M. ভারী ট্যাঙ্ক T-35। ("বর্ম সংগ্রহ" নং 2 1995)। - এম., জেএসসি "মডেলিস্ট-কনস্ট্রাক্টর", 1995।
3. Kolomiets M. রেড আর্মি T-28, T-29 এর মাল্টি-টারেট ট্যাঙ্ক ("ফ্রন্ট-লাইন ইলাস্ট্রেশন" নং 4 2000)। - এম., এলএলসি "স্ট্র্যাটেজি কেএম", 2000।

বিকাশকারী: এনভি বারিকভের নির্দেশনায় জিকেবি
কাজ শুরুর বছর: 1930
প্রথম প্রোটোটাইপ উৎপাদনের বছর: 1932
এটি 1935 থেকে 1939 সাল পর্যন্ত ধারাবাহিকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, জার্মানির সাথে যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 1942 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

1930 সালের ডিসেম্বরে ইউএসএসআর-এ ভারী ট্যাঙ্ক তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল, যখন রেড আর্মির মোটরাইজেশন এবং যান্ত্রিকীকরণ বিভাগ (ইউএমএম) বন্দুক-অস্ত্র-মেশিন-গান অ্যাসোসিয়েশনের প্রধান ডিজাইন ব্যুরোর সাথে বিকাশের জন্য একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে। একটি ভারী ব্রেকথ্রু ট্যাঙ্কের জন্য একটি প্রকল্প, মনোনীত T-30।

এটি একটি 50-টন বাহন হওয়ার কথা, দুটি 76 মিমি বন্দুক এবং পাঁচটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত। কিন্তু অনুপস্থিতি গার্হস্থ্য অভিজ্ঞতাট্যাঙ্ক বিল্ডিং এমনকি এই শ্রেণীর একটি পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধ যানের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করার অনুমতি দেয়নি। 1932 সালের শুরুতে, প্রাথমিক অঙ্কন এবং ট্যাঙ্কের একটি কাঠের মডেল তৈরির সমাপ্তির পরে, যুদ্ধের যান হিসাবে সম্পূর্ণ ব্যর্থতার কারণে T-30-এর সমস্ত কাজ বন্ধ হয়ে যায়।

1931 সালের আগে 75 টন ওজনের একটি যুগান্তকারী ট্যাঙ্কের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করার জন্য OGPU (ATDO EKU OGPU) (জেল ডিজাইন ব্যুরো যেখানে গ্রেপ্তার ডিজাইনাররা কাজ করেছিল) এর অটো-ট্যাঙ্ক ডিজেল বিভাগের প্রচেষ্টাও ব্যর্থ হয়েছিল। T-30 এর মতো, এই প্রকল্পে অনেক ত্রুটি ছিল যা এই জাতীয় মেশিনের সিরিয়াল উত্পাদনের সম্ভাবনা বাদ দিয়েছিল।

শুধুমাত্র বিদেশী বিশেষজ্ঞদের হস্তক্ষেপ বিষয়টিকে এগিয়ে নিয়ে যায়। 1930 সালের মার্চ মাসে, এডওয়ার্ড গ্রোটের নেতৃত্বে একদল প্রকৌশলী জার্মানি থেকে সোভিয়েত ইউনিয়নে আসেন। লেনিনগ্রাদ বলশেভিক প্ল্যান্টে, তারা AVO-5 ডিজাইন ব্যুরো গঠন করেছিল, যার মধ্যে এই গ্রুপটি অন্তর্ভুক্ত ছিল। জার্মানদের পাশাপাশি, দলটিতে তরুণ সোভিয়েত প্রকৌশলীও অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1931 সালের আগস্টে TG-1 ট্যাঙ্কের নির্মাণ এবং এর পরীক্ষার পরে, গ্রোট এবং জার্মান ইঞ্জিনিয়ারদের আরও পরিষেবাগুলি বেশ কয়েকটি কারণে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। AVO-5 পুনর্গঠিত হয়েছিল, এবং এটির নেতৃত্বে ছিলেন তরুণ এবং উদ্যমী প্রকৌশলী N.V. Barykov, যিনি পূর্বে Grotte-এর ডেপুটি হিসাবে কাজ করেছিলেন। ডিজাইন ব্যুরোতে ডিজাইনার এম.পি. জিগেল, বিএ অ্যান্ড্রিখেভিচ, এবি গাক্কেল, ইয়াভি ওবুখভ এবং অন্যান্যদের অন্তর্ভুক্ত ছিল।

নতুন ডিজাইন ব্যুরো রেড আর্মির ইউএমএম থেকে "আগস্ট 1, 1932 সালের মধ্যে, টিজি ধরণের একটি নতুন 35-টন ব্রেকথ্রু ট্যাঙ্ক তৈরি এবং তৈরি করার কাজটি পেয়েছে।" এই যানটি সূচক T-35 বরাদ্দ করা হয়েছিল। ফেব্রুয়ারী 28, 1932-এ, রেড আর্মির ইউএমএম-এর উপপ্রধান, জিজি বোকিস, এমএন তুখাচেভস্কিকে রিপোর্ট করেছিলেন: "টি-35-এর কাজ দ্রুত গতিতে চলছে, এবং কাজ শেষ করতে বিলম্ব করার কোনও পরিকল্পনা নেই। "

T-35 ডিজাইন করার সময়, TG-1-এ কাজ করার দেড় বছরের অভিজ্ঞতার পাশাপাশি কাজানের কাছে একটি প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে জার্মান গ্রোস্ট্রাক্টর ট্যাঙ্কগুলির পরীক্ষার ফলাফল এবং এর উপকরণ (গোয়েন্দা তথ্য) বিবেচনা করা হয়েছিল। ক্রয় কমিশন সাঁজোয়া যানগ্রেট ব্রিটেনে।

প্রথম প্রোটোটাইপের সমাবেশ, মনোনীত, 20 আগস্ট, 1932-এ সম্পন্ন হয়েছিল এবং 1 সেপ্টেম্বর এটি বোকিসের নেতৃত্বে রেড আর্মির ইউএমএম প্রতিনিধিদের দেখানো হয়েছিল। গাড়িটি উপস্থিতদের উপর একটি শক্তিশালী ছাপ ফেলেছে। বাহ্যিকভাবে, T-35টি 1929 সালে নির্মিত ভিকার্সের ইংরেজি পরীক্ষামূলক পাঁচ-টারেট ট্যাঙ্ক A1E1 "স্বাধীন" এর অনুরূপ বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে T-35 স্বাধীন প্রকার অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, তবে রাশিয়ান সংরক্ষণাগারগুলিতে এমন কোনও প্রমাণ নেই যে 1930 সালে ইংল্যান্ডে অবস্থিত সোভিয়েত ক্রয় কমিশন এই মেশিনে আগ্রহী ছিল। সম্ভবত, সোভিয়েত ডিজাইনাররা তাদের ইংরেজ সহকর্মীদের নির্বিশেষে সবচেয়ে যুক্তিবাদী হিসাবে তাদের নিজেরাই পাঁচ-টাওয়ার ডিজাইনে এসেছিলেন।

T-35-1-এর প্রধান বুরুজে একটি বল মাউন্টে একটি 76-মিমি ট্যাঙ্ক গান, একটি উচ্চ-শক্তি PS-3 এবং একটি DT মেশিনগান রাখার কথা ছিল। কিন্তু বন্দুক না থাকায় ট্যাঙ্কে শুধু এর মক-আপ বসানো হয়েছে। একই ডিজাইনের চারটি ছোট টাওয়ারে, দুটি 37-মিমি PS-2 এবং দুটি DT বন্দুক (তির্যকভাবে) অবস্থিত ছিল। আরেকটি ডিটি মেশিনগান হুলের সামনের প্লেটে (কোর্সওয়ার্ক) ইনস্টল করা হয়েছিল।

গাড়ির চেসিস, একপাশে, ছয়টি মাঝারি-ব্যাসের রাস্তার চাকা নিয়ে গঠিত, তিনটি বগি, ছয়টি সাপোর্ট রোলার, গাইড এবং ড্রাইভ চাকার মধ্যে জোড়ায় বিভক্ত। ট্র্যাক রোলার বগিগুলি ক্রুপ থেকে জার্মান গ্রোস্ট্রাক্টর ট্যাঙ্কের সাসপেনশনের ধরণ অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল। যাইহোক, সোভিয়েত ডিজাইনাররা গ্রোস্ট্রাক্টরে ব্যবহৃত সাসপেনশনের অপারেটিং নীতিতে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করেছে।

T-35-1 ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন গ্রুপটি TG-1 ট্যাঙ্কে কাজ করার অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে তৈরি করা হয়েছিল। এতে একটি M-6 কার্বুরেটর ইঞ্জিন, একটি প্রধান ক্লাচ, হেরিংবোন গিয়ারসহ একটি গিয়ারবক্স এবং সাইড ক্লাচ ছিল।

এগুলি একটি বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, যা 38 টন ওজনের একটি মেশিন চালানো অত্যন্ত সহজ করে তুলেছিল। সত্য, 1932 সালের শরত্কালে পরীক্ষার সময়, বেশ কয়েকটি ত্রুটি ছিল বিদ্যুৎ কেন্দ্রট্যাঙ্ক উপরন্তু, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ট্রান্সমিশন এবং বায়ুসংক্রান্ত নিয়ন্ত্রণের নকশাটি ব্যাপক উত্পাদনের জন্য অত্যন্ত জটিল এবং ব্যয়বহুল। অতএব, T-35-1-এর কাজ বন্ধ করা হয়েছিল এবং 1932 সালের শেষের দিকে প্রোটোটাইপটি কমান্ডারদের প্রশিক্ষণের জন্য লেনিনগ্রাদ আর্মার্ড কমান্ড ইমপ্রুভমেন্ট কোর্সে (LBTKUKS) স্থানান্তর করা হয়েছিল।

ফেব্রুয়ারী 1933 সালে, বলশেভিক প্ল্যান্টের ট্যাঙ্ক উত্পাদন একটি স্বাধীন প্ল্যান্ট নং 174 কে কে.ই. ভোরোশিলভ। এটিতে KB N.V. বারিকভকে এক্সপেরিমেন্টাল ডিজাইন মেশিন-বিল্ডিং ডিপার্টমেন্টে (ওকেএমও) রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যা প্রথমটির ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নিয়ে ট্যাঙ্কের একটি দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ তৈরি করতে শুরু করেছিল, যাকে বলা হয়। I.V এর ব্যক্তিগত নির্দেশে স্ট্যালিন, T-35 এবং T-28 এর প্রধান বুরুজগুলিকে একীভূত করা হয়েছিল এবং ছোট বন্দুকের বুরুজগুলি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল। T-35-2 একটি নতুন M-17 ইঞ্জিন, একটি ভিন্ন ট্রান্সমিশন এবং গিয়ারবক্স পেয়েছে। অন্যথায়, এটি পরিবর্তিত বাল্ওয়ার্ক ডিজাইন এবং বাস্তব 76.2 মিমি পিএস-3 কামান ব্যতীত পূর্বসূরীর থেকে কার্যত আলাদা ছিল না।

T-35-2 এর সমাবেশ 1933 সালের এপ্রিলে সম্পন্ন হয়েছিল। 1 মে, তিনি লেনিনগ্রাদের উরিটস্কি স্কয়ার (প্রাসাদ স্কোয়ার) বরাবর প্যারেডের মাথায় হাঁটছিলেন, যখন T-35-1 মস্কোর রেড স্কোয়ারের পাকা পাথর থেকে স্ফুলিঙ্গগুলিকে আঘাত করেছিল।

T-35-2 এর সমাবেশের সমান্তরালে, OKMO একটি সিরিয়াল ট্যাঙ্কের জন্য অঙ্কন তৈরি করছিল T-35A, যার প্রকল্পের প্রোটোটাইপ থেকে অনেক বড় পার্থক্য ছিল। তদুপরি, T-35-2 শুধুমাত্র একটি ট্রানজিশনাল মডেল হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, শুধুমাত্র ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রে উত্পাদন মডেলের অনুরূপ। 1933 সালের মে মাসে ইউএসএসআর সরকারের ডিক্রি অনুসারে, T-35 এর সিরিয়াল উত্পাদন খারকভ কমিন্টার্ন লোকোমোটিভ প্ল্যান্টে (KhPZ) স্থানান্তরিত হয়েছিল। সেখানে, 1933 সালের জুনের শুরুতে, T-35-2 গাড়িটি, যা এখনও পরীক্ষা করা হয়নি, এবং T-35A-এর জন্য সমস্ত কার্যকারী ডকুমেন্টেশন জরুরিভাবে পাঠানো হয়েছিল।

T-35 চ্যাসিসে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়েছে। ছয়টি বড়-ব্যাসের রাস্তার চাকার পরিবর্তে, পরীক্ষামূলক TG-1 ট্যাঙ্ক এবং এর প্রভাবে তৈরি TA ট্যাঙ্ক প্রকল্পগুলি থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত, আটটি ছোট-ব্যাসের রোলার ব্যবহার করা হয়েছিল, চারটি বগিতে বিভক্ত। এটি সাসপেনশন ডিজাইন, বগিগুলি এবং সাইড স্ক্রীনে পরিবর্তন আনতে বাধ্য হয়েছে। এছাড়াও, একটি অতিরিক্ত ফ্রন্ট টেনশন (থ্রাস্ট) রোলার চালু করা হয়েছিল। সমর্থন রোলারের সংখ্যা, সেইসাথে ড্রাইভ এবং গাইড চাকার অবস্থান, পরিবর্তিত হয়নি।

হুলটি কম উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়নি। সামনের মেশিনগান মাউন্ট করার জন্য ডানদিকে একটি ট্র্যাপিজয়েডাল কাটআউট সহ একটি ঝোঁক সামনের আর্মার প্লেটের পরিবর্তে, একটি "ভাঙা" ব্যবহার করা হয়েছিল, যা সমস্ত উত্পাদন T-35A এর বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে। উপরে স্থাপিত দুটি পর্যবেক্ষণ বুরুজ বাদ দেওয়া হয়েছিল, এবং তাদের পরিবর্তে, উল্লম্ব আর্মার প্লেটের বাম দিকে একটি দেখার স্লট সহ একটি আয়তক্ষেত্রাকার হ্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের কেন্দ্রীয় অক্ষ বরাবর অবস্থিত একমাত্র হেডলাইটটি দুটি গোলার্ধীয় সাঁজোয়া ক্যাপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা যুদ্ধের পরিস্থিতিতে আবৃত হতে পারে। ট্যাঙ্কের পিছনে, ইঞ্জিনটিকে আরও ভালভাবে শীতল করার জন্য, ফ্যানে বায়ু প্রবাহের জন্য লাউভার সহ একটি স্কোয়াট বক্স ইনস্টল করা হয়েছিল এবং মাফলারটি হুলের ভিতরে সরানো হয়েছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টে কাজের জায়গা বাড়ানোর জন্য, বুরুজ বাক্সের উচ্চতা বাড়ানো হয়েছিল। একই সময়ে, এই সমাধানটি মূল টারেট বন্দুকের ফায়ারিং সেক্টরগুলিকে উন্নত করা সম্ভব করেছে।

অস্ত্রের বিন্যাস একই ছিল, তবে এর রচনাটি লক্ষণীয়ভাবে শক্তিশালী হয়েছিল। PS-2 37-মিমি ক্যালিবার বন্দুক, যা আর রেড আর্মির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি, আরও শক্তিশালী 20K 45-মিমি ক্যালিবার বন্দুক দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তাদের নকশায়, ছোট কামানের বুরুজগুলি (ডাবল) টি -26 ট্যাঙ্কের বুরুজগুলির মতো অনেক উপায়ে মিল ছিল - শুধুমাত্র পিছনের কুলুঙ্গিটি অনুপস্থিত ছিল, যেহেতু গোলাবারুদ এবং রেডিও স্টেশনটি হুলে অবস্থিত ছিল। ছোট turrets (একক-সিট) টি-26 মডেল 1932 থেকে ধার করা হয়েছিল, প্রতিটিতে একটি 7.62-মিমি ডিটি মেশিনগান রাখা হয়েছিল। আগেই বলা হয়েছে, মূল বুরুজটি T-28 মাঝারি ট্যাঙ্কের বুরুজের সাথে একীভূত হয়েছিল, তবে Syachintoভ দ্বারা ডিজাইন করা পরিকল্পিত PS-3 বন্দুকের পরিবর্তে, KT-28 ইনস্টল করা হয়েছিল। এই বন্দুকটির সবচেয়ে খারাপ ব্যালিস্টিক পারফরম্যান্স ছিল, তবে এর উত্পাদন ইতিমধ্যেই প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যখন PS-3 উত্পাদন ক্রমাগত বিলম্বিত হয়েছিল এবং শেষ পর্যন্ত সমস্ত তৈরি নমুনাগুলি গলে যাওয়ার জন্য পাঠানো হয়েছিল।

স্থানের অভাবের কারণে, প্রবেশের সরঞ্জাম (বেলচা, করাত, ইত্যাদি) এবং অতিরিক্ত ট্র্যাক ট্র্যাকগুলি ফেন্ডার তাকগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং দুটি জ্যাক টারেট বাক্সের পাশে সংযুক্ত ছিল। এই ফর্মটিতে, T-35A ট্যাঙ্কটি ব্যাপক উত্পাদনের জন্য গৃহীত হয়েছিল, যদিও উপাধিতে "A" সূচকটি খুব কমই ব্যবহৃত হয়েছিল।

ইজোরা (সাঁজোয়া হাল), রেড অক্টোবর (গিয়ারবক্স) এবং রাইবিনস্ক (ইঞ্জিন) সহ T-35 উৎপাদনে বেশ কয়েকটি কারখানা জড়িত ছিল। খারকভ এন্টারপ্রাইজের পরিকল্পনা অনুসারে, সাব-কন্ট্রাক্টররা তাদের পণ্যগুলি ইতিমধ্যেই 1933 সালের জুনে KhPZ-এ পাঠানো শুরু করার কথা ছিল, কিন্তু বাস্তবে তারা শুধুমাত্র আগস্টে এটি করতে সক্ষম হয়েছিল।

T-35 নোডাল নীতি (9 নোড) অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, যখন প্রথম গাড়ির চূড়ান্ত সমাবেশ বিশেষ ট্রেসলে (স্লিপওয়ে) করা হয়েছিল। এটি 18 অক্টোবর, 1933 এ শুরু হয়েছিল এবং 1 নভেম্বরের মধ্যে শেষ হয়েছিল। একটি প্রাথমিক দৌড়ের পর, ট্যাঙ্কটি 7 নভেম্বর খারকভ (তৎকালীন ইউক্রেনের রাজধানী) একটি উত্সব কুচকাওয়াজে অংশ নেয়। একই দিনে, উভয় প্রোটোটাইপ - T-35-1 এবং T-35-2 মস্কোতে একটি প্যারেডে দেখানো হয়েছিল।

25 অক্টোবর, 1933 সালের ইউএসএসআর সরকারের ডিক্রি অনুসারে, KhPZ এর 1 জানুয়ারী, 1934 সালের মধ্যে পাঁচটি T-35A ট্যাঙ্ক তৈরি করার কথা ছিল। নির্দিষ্ট তারিখের মধ্যে, শুধুমাত্র একটি ট্যাঙ্ক সম্পূর্ণরূপে প্রস্তুত বলে প্রমাণিত হয়েছিল, এবং আরও তিনটি, যদিও তারা চলছিল, তাদের কাছে অস্ত্র বা অভ্যন্তরীণ সরঞ্জাম ছিল না। T-35 শুধুমাত্র আকারেই নয়, এর বিকাশ, নির্মাণ এবং পরিচালনার জন্য আর্থিক ব্যয়ের ক্ষেত্রেও বিশাল ছিল (T-35A এর জন্য কোষাগারের খরচ হয়েছিল 525 হাজার রুবেল; একই অর্থের জন্য নয়টি বিটি তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। -5 হালকা ট্যাংক)। এই পরিস্থিতি, আংশিকভাবে, এই সত্যটিকে প্রভাবিত করেছিল যে এটির আর একটিও পরিবর্তন সিরিজে যায়নি।

1934 সালের পরিকল্পনা অনুসারে, KhPZ 10 টি-35A গাড়ি তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল। তদুপরি, ট্যাঙ্কের জটিলতার কারণে, রেড আর্মির ইউএমএম প্রথম পরীক্ষামূলক ব্যাচ হিসাবে এই যানবাহনের জন্য KhPZ-এর সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করেছে। উত্পাদন আয়ত্ত করার প্রক্রিয়াতে, উদ্ভিদটি নিজস্ব উদ্যোগে ট্যাঙ্কের নকশা উন্নত করতে এবং এর উত্পাদনকে সহজতর করার জন্য বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করেছে। তবে এটি সত্ত্বেও, টি -35 এর বিকাশের কারণে প্রচুর অসুবিধা হয়েছিল: উদাহরণস্বরূপ, হ্যাটফিল্ড স্টিল থেকে নিক্ষেপ করা ট্র্যাকগুলি প্রায়শই ভেঙে যায়। এর আগে, ইউএসএসআর-এর কোনও প্ল্যান্টই এই ইস্পাতটি প্রচুর পরিমাণে উত্পাদন করেনি; KhPZ প্রথম ছিল। উপরন্তু, M-17 ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম দূর করা সম্ভব ছিল না, এবং গিয়ারবক্স হাউজিং যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল না। কিন্তু, প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত অসুবিধা ছাড়াও, অন্য ধরনের অসুবিধা ছিল। সুতরাং, ইউএমএম আরকেকেএ স্ভিরিডভের বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অধিদপ্তরের দ্বিতীয় বিভাগের প্রধান, যিনি 1934 সালের এপ্রিল মাসে খারকভ পরিদর্শন করেছিলেন, রিপোর্ট করেছেন:

“KHPZ এর পরিচালক, কমরেড বোন্ডারেঙ্কো, শুধুমাত্র T-35 এর আশেপাশে প্ল্যান্টের কর্মীদের জড়ো করেন না, সমস্ত সম্ভাব্য ক্ষেত্রে গাড়িটিকেও অসম্মান করেন। প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরো ব্যতীত KhPZ-এর কেউই এটিতে গুরুত্ব সহকারে কাজ করতে চায় না, যা সত্যিই একটি ভাল যুদ্ধ যান তৈরি করতে কাজ করছে।"

প্রকৌশল এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের দমনও T-35 উত্পাদনের দ্রুত বিকাশে অবদান রাখে নি। উদাহরণস্বরূপ, 1934 সালের মার্চ মাসে, KhPZ নির্দেশাবলী পেয়েছিল "ডিজাইন গণনাগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরীক্ষা করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে, বিশেষত গিয়ারবক্সের জন্য, যেহেতু ডিজাইনার অ্যান্ড্রিখেভিচ, এখন গ্রেফতার হয়েছেন, এর নকশায় অংশ নিয়েছিলেন।"

ত্রুটিগুলি সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা প্রথম T-35 গাড়িটি 20 আগস্ট, 1934 এর মধ্যে সরবরাহ করার কথা ছিল, কিন্তু এই সময়সীমাটি প্ল্যান্টটি মিস করেছিল। এই উপলক্ষে, আগস্টের শেষে, রেড আর্মির ইউএমএম প্রধান I.A. খালেপস্কি KhPZ I. Bondarenko-এর পরিচালককে লিখেছেন: “এখন আমাদের একাধিক মেশিনের কথা বলতে হবে। আপনার এবং আমার একটি দায়িত্বশীল কাজ: 7 নভেম্বরের মধ্যে প্যারেডের জন্য কমপক্ষে ছয়টি গাড়ি সরবরাহ করা এবং সেগুলি অবশ্যই সেনাবাহিনীতে কাজ করার জন্য সম্পূর্ণভাবে শেষ করতে হবে। এখন কোনো অজুহাত হতে পারে না। দলের সদস্য হিসেবে আপনি এবং আমি এই বিষয়টির জন্য দায়ী। আমাদের এখন খুব দৃঢ়তার সাথে এই কাজটি নিতে হবে..." এবং তারা সত্যিই "কঠিনভাবে নিয়েছিল" - ছয়টি নতুন টি-35 মস্কো প্যারেডে অংশ নিয়েছিল এবং 1934 সালের শেষ নাগাদ সেনাবাহিনীকে আরও চারটি গাড়ি সরবরাহ করা হয়েছিল। .

1937 সালে, গিয়ারবক্স, অনবোর্ড ক্লাচ, তেল ট্যাঙ্ক এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, বাল্ওয়ার্কের নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল, এবং গাড়ির ভিতরে জল প্রবেশ থেকে রক্ষা করার জন্য যানবাহনে বিশেষ সিল তৈরি করা হয়েছিল এবং স্থাপন করা হয়েছিল। এই আধুনিকীকরণের জন্য ধন্যবাদ, ট্যাঙ্কের নির্ভরযোগ্যতা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

1932-39 সালের জন্য T-35 ভারী ট্যাঙ্কের মোট উৎপাদনের পরিমাণ। 59টি উৎপাদন যান এবং দুটি প্রোটোটাইপ (T-35-1 এবং T-35-2) সহ 61টি কপির পরিমাণ। বছরের মধ্যে, T-35 ট্যাঙ্কগুলির উত্পাদন নিম্নরূপ বিতরণ করা হয়েছিল:

1933 - 2
1934 - 10
1935 - 7
1936 - 15
1937 - 10
1938 - 11
1939 - 6 (শঙ্কুময় টাওয়ার সহ)।

1934 সালের শেষ থেকে প্রথম উত্পাদন ট্যাঙ্কগুলি খারকভের হাই কমান্ড রিজার্ভের নবগঠিত 5 তম ভারী ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করে। এক বছর পরে, 12 ডিসেম্বর, 1935-এ, রেজিমেন্টটি সাময়িকভাবে আরজিকে থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং 5 তম পৃথক ভারী ট্যাঙ্ক ব্রিগেডে মোতায়েন করা হয়েছিল। সাংগঠনিকভাবে, ব্রিগেড তিনটি "লাইন" ব্যাটালিয়ন, একটি প্রশিক্ষণ ব্যাটালিয়ন, একটি যোগাযোগ ব্যাটালিয়ন এবং একটি বড় ট্যাঙ্ক গঠনের জন্য এই ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় অন্যান্য ইউনিট নিয়ে গঠিত।
আরও, 21 মে, 1936 তারিখের পিপলস কমিসার অফ ডিফেন্সের আদেশে, পাঁচটি টার্টেড গাড়ি RGK-এর নিষ্পত্তিতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, বিশেষ করে শক্তিশালী এবং প্রাক-সুরক্ষিত শত্রুকে ভেঙে দেওয়ার সময় তাদের রাইফেল এবং ট্যাঙ্ক গঠন শক্তিশালী করার কাজ দেয়। অবস্থান

বুঝতে পেরে যে T-35A এর মূল্য শুধু নয় যুদ্ধ মেশিন, কিন্তু একটি প্রতীক হিসাবে সামরিক শক্তিইউএসএসআর, এবং এমনকি একটি ট্যাঙ্কের ক্ষতি সবচেয়ে বেশি হবে নেতিবাচক পরিণতি, তাদের প্রতি মনোভাব মনোযোগের চেয়ে বেশি ছিল। তারা ট্যাঙ্কের যত্ন নেওয়ার চেষ্টা করেছিল, তাই তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সবচেয়ে অভিজ্ঞ কর্মী নিয়োগ করা হয়েছিল। জন্য একই ছিল ট্যাংক ক্রু. এটি লক্ষ করা উচিত যে 1941 সালের জুনের মর্মান্তিক যুদ্ধের আগ পর্যন্ত, টি-35এ ট্যাঙ্কে সজ্জিত ইউনিটগুলি অনুকরণীয় হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।

প্রথমে, কেপিজেড ইঞ্জিনিয়ারদের নির্দেশনায় বিশেষ কোর্সে ক্রু প্রশিক্ষণ পরিচালিত হয়েছিল, তবে 1936 সালে, 3য় ট্যাঙ্ক ব্রিগেডের অধীনে রিয়াজানে T-35 ট্যাঙ্ক সহ একটি পৃথক প্রশিক্ষণ ব্যাটালিয়ন গঠিত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, আরও 5টি গাড়ি প্রশিক্ষণ ইউনিটে স্থানান্তর করা হয়।

ক্ষেত্রের অবস্থার অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, "পঁয়ত্রিশতম" একটি অত্যন্ত কঠিন মেশিন ছিল। প্রায়শই, ট্রান্সমিশন এবং গিয়ারবক্স ব্যর্থ হয়, যা উচ্চ শ্রমের তীব্রতা এবং যথাযথ সরঞ্জামের অভাবের কারণে মেরামত দলগুলি তাদের নিজেরাই প্রতিস্থাপন করতে পারেনি। ফলস্বরূপ, 5-6টি ট্যাঙ্ক ক্রমাগত বড় মেরামতের অধীনে ছিল। T-35A এর ব্যাপক উত্পাদনের শুরুতে এই সমস্যাটি বিশেষত তীব্র ছিল - উদাহরণস্বরূপ, 1936 সালের গ্রীষ্মে, ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন গ্রুপের ভাঙ্গনের ফলে সামরিক পরীক্ষার জন্য KhPZ থেকে পাঠানো তিনটি ট্যাঙ্ক সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয়েছিল। সমস্ত গাড়িকে খারকোভে ফেরত পাঠাতে হয়েছিল, যেখানে তারা বড় মেরামত করেছিল।

দৃশ্যমানতার দৃষ্টিকোণ থেকে, T-35Aও জ্বলেনি। অপারেশনের পুরো সময়কালে, এটিকে সবচেয়ে "অন্ধ" সোভিয়েত ট্যাঙ্ক হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, কারণ ড্রাইভারের সামনে এবং ডানদিকে খুব সীমিত দেখার কোণ ছিল। এছাড়াও, কেবলমাত্র একজন শারীরিকভাবে শক্তিশালী ব্যক্তিই "পঁয়ত্রিশতম" চালাতে পারে - এমনকি একটি সাধারণ গিয়ার পরিবর্তন বা ট্যাঙ্ক বাঁকানোর জন্য কেবল ড্রাইভারের কাছ থেকে নয়, ইঞ্জিনটি সার্ভিসিং করা মেকানিকের কাছ থেকেও প্রচুর প্রচেষ্টা ছিল।

ট্যাঙ্কের বিশাল ভর অনেক সমস্যার সৃষ্টি করেছিল এবং ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, সিরিয়াল T-35A এর লাইটার "ভাইদের" পিছনে লক্ষণীয়ভাবে ছিল। অপারেশনের মাত্র এক বছর পরে, সংশ্লিষ্ট নথিটি আরজিকে ব্যবস্থাপনার কাছে পাঠানো হয়েছিল।

"আমি প্রস্তাব করছি যে T-35 ট্যাঙ্কের সেতুতে গাড়ি চালানোর জন্য নিম্নলিখিত নিয়মগুলি অব্যাহত নির্দেশনার জন্য গৃহীত হবে:

1. একক-স্প্যান সেতুগুলিতে - একবারে একটি মাত্র ট্যাঙ্ক

2. মাল্টি-স্প্যান সেতুগুলিতে বেশ কয়েকটি ট্যাঙ্ক থাকতে পারে, তবে একে অপরের থেকে 50 মিটারের কম নয়

3. সমস্ত ক্ষেত্রে, সেতুতে চলাচল করতে হবে যাতে ট্যাঙ্কের অক্ষটি সেতুর অক্ষের সাথে কঠোরভাবে মিলে যায়। সেতুতে গতি 15 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়।"

এটিও উল্লেখ করা হয়েছিল যে T-35A নরম মাটি বা জলাভূমিতে চলতে সক্ষম নয় এবং 17° এর বেশি কোণে আরোহণ করা এটির জন্য একটি অপ্রতিরোধ্য বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে। একমাত্র জিনিস যা কোনও অভিযোগের কারণ হয়নি তা হ'ল ট্যাঙ্কের সাসপেনশন, যা একটি মসৃণ যাত্রা নিশ্চিত করেছিল এবং চলাফেরার সময় বন্দুক থেকে লক্ষ্যবস্তু গুলি চালানো সম্ভব করেছিল।

চিহ্নিত ঘাটতি দূর করার জন্য, প্ল্যান্ট নং 183 ব্যবস্থার একটি সেট বাহিত. 1935 সালের মার্চ মাসে, OKB-135 ইঞ্জিনিয়াররা উন্নত চূড়ান্ত ড্রাইভ উৎপাদনে এবং জুন মাসে একটি নতুন গিয়ারবক্স এবং রেডিয়েটার তৈরি করে এবং প্রবর্তন শুরু করে। তবে এখনও, ইঞ্জিনটি কম দুর্বল পয়েন্ট ছিল না। 1935 সালে, ট্যাঙ্কে আরও শক্তিশালী এম -34 বিমানের ইঞ্জিন ইনস্টল করার বিষয়টি বেশ কয়েকবার উত্থাপিত হয়েছিল। প্রথমে তারা একটি পরীক্ষামূলক মেশিন তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু শীঘ্রই তাদের সংখ্যা বাড়িয়ে দুটি করা হয়েছিল। কিন্তু কয়েক মাসেরও কম সময় পরে, তারা তাদের পরিত্যাগ করে এবং নিম্নলিখিত কারণে তা করেছিল। 1932 সাল থেকে সোভিয়েত ইউনিয়ন পরিচালনা করে সক্রিয় কাজএকটি উচ্চ-ক্ষমতার ডিজেল ইঞ্জিন বিডি-1 নির্মাণে, যা কম ব্যয়বহুল জ্বালানি "খেত" এবং আরও অগ্নিরোধী ছিল। M-34 বিকল্পটিও পরিত্যক্ত করা হয়েছিল কারণ বিমানের ইঞ্জিনের নিজস্ব "শৈশব রোগের" সেট ছিল এবং এটি ট্যাঙ্কে ইনস্টল করার জন্য উপযুক্ত ছিল না। এই সমস্ত কিছুর ফলে 1936 সালে 400 এইচপি শক্তির বিডি-1 ডিজেল ইঞ্জিনটি পরীক্ষামূলক ভিত্তিতে 3 নং ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, এটি ভাল পারফরম্যান্স করেছিল, কিন্তু 50-টন গাড়ির জন্য এর অপর্যাপ্ত শক্তি এটিকে পরিষেবাতে রাখতে দেয়নি।

তারপরে 700 এইচপি শক্তি সহ বিডি -2 ইঞ্জিনের বিকল্পটি বিবেচনা করা হয়েছিল। - এই পাওয়ার প্ল্যান্টের পরীক্ষাগুলি এপ্রিল থেকে নভেম্বর পর্যন্ত হয়েছিল এবং দুর্ভাগ্যবশত, কাঙ্ক্ষিত সাফল্য আনতে পারেনি। হাল ছেড়ে দিতে না চাইলে, "ইঞ্জিন বিশেষজ্ঞরা" BD-2A ডিজেল ইঞ্জিন (600 hp) এর একটি উন্নত মডেলের প্রস্তাব করেন, যার একটি প্রোটোটাইপ 1936 সালের গ্রীষ্মে সরবরাহ করা হবে। প্রক্রিয়াটিকে দ্রুততর করার জন্য, স্ট্যান্ডার্ড M-17 টি-35A এর একটি থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, একই সাথে এটির নাম পরিবর্তন করে V T-35B, কিন্তু প্রয়োজনীয় ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়া যায়নি এবং ট্যাঙ্কটি দেড় বছর ধরে নিষ্ক্রিয় ছিল।

পরীক্ষার অংশ হিসাবে, একটি T-35A কুইবিশেভের নামকরণ করা কোলোমনা প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যেখানে তারা এটিতে একটি বাষ্প ইঞ্জিন ইনস্টল করার পরিকল্পনা করেছিল। ট্যাঙ্কটির নাম পরিবর্তন করে PT-35 রাখা হয়েছিল, তবে এটি আসলে করা হয়েছিল কিনা এবং কীভাবে পরীক্ষাগুলি হয়েছিল তা অজানা থেকে যায়।

5 তম ট্যাঙ্ক ব্রিগেডের কয়েকটি T-35A-এর জন্য প্রথম আসল পরীক্ষাটি ছিল গ্রেট কিয়েভ ম্যানুভারস, যা 1936 সালের গ্রীষ্ম এবং শরত্কালে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। মেকানিক্সের সমস্ত প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, ভারী ট্যাঙ্কগুলি প্রায়শই ভেঙে যায় এবং দীর্ঘক্ষণ করতে পারেনি। মার্চ ট্রেনিং গ্রাউন্ডে, T-35Aও ভাল আচরণ করেনি। যদি তাত্ত্বিকভাবে একটি ট্যাঙ্ক একটি লক্ষ্যে দুটি বন্দুক এবং তিনটি মেশিনগানকে কেন্দ্রীভূত করতে পারে, তবে বাস্তবে বুরুজ কমান্ডাররা, সরাসরি যোগাযোগ থেকে বঞ্চিত, তাদের নিজস্ব আগুনের লক্ষ্য বেছে নিয়েছিল। তাদের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া সম্পূর্ণরূপে স্থাপন করা কখনই সম্ভব ছিল না, যা পরবর্তীতে ট্যাঙ্কে একটি কেন্দ্রীভূত ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম ইনস্টল করার জন্য জড়িত ছিল, তবে পরে আরও অনেক কিছু।

কৌশলের সমাপ্তির পরে, উপযুক্ত উপসংহার টানা হয়েছিল। অধ্যয়ন ত্রুটি এক সিরিয়াল ট্যাংক 1936 সালের ইস্যুটি রেড আর্মির নবগঠিত সাঁজোয়া অধিদপ্তরের কমিশনে স্থানান্তর করা হয়েছিল যাতে কাজ করার সময় এর "যুদ্ধ এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করা হয়" বিভিন্ন শর্ত" 25 এপ্রিল, 1936 থেকে 1 আগস্ট, 1937 পর্যন্ত পরীক্ষাগুলি পরিচালিত হয়েছিল এবং হতাশাজনক সিদ্ধান্তে নিয়েছিল: ট্যাঙ্কের ইঞ্জিনটি তিনবার পরিবর্তন করা হয়েছিল (সর্বনিম্ন পরিষেবা জীবন ছিল 48 ঘন্টা, দীর্ঘতম ছিল 160), চেসিসটি দুবার মেরামত করা হয়েছিল। , ট্র্যাকগুলির প্রধান প্রতিস্থাপন চারবার করা হয়েছিল, কুলিং রেডিয়েটার, অস্ত্র দুবার ব্যর্থ হয়েছিল। প্রায় 2,000 কিমি কভার করার পরে, যার মধ্যে 1,650টি একটি দেশের রাস্তায় ছিল, "পরীক্ষামূলক" T-35A কে দীর্ঘমেয়াদী ওভারহল করতে হয়েছিল। এই থেকে, একটি সম্পূর্ণ যৌক্তিক উপসংহার টানা হয় যে বিদ্যমান ফর্মসিরিয়াল ফাইভ-টারেট ট্যাঙ্কগুলিকে সামরিক সরঞ্জামের আধুনিক মডেল হিসাবে বিবেচনা করা যায় না।

সরবরাহকারীরাও আগুনে জ্বালানি যোগ করেছেন। মারিউপোল প্ল্যান্ট দ্বারা সরবরাহ করা বর্ম প্লেটের গোলাগুলি স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে যে তাদের উত্পাদন প্রযুক্তি গুরুতরভাবে আপস করা হয়েছিল। এই অসুবিধার জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে, বর্মের পুরুত্ব গড়ে 2.5-3 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছিল এবং ট্যাঙ্কের ওজন 52 টন বেড়েছে। সঠিকভাবে বিবেচনা করে যে সিরিয়াল টি-35এ-এর চ্যাসিসটি ভারীভাবে ওভারলোড করা হয়েছিল, রেড আর্মির ইউএমএম ট্যাঙ্কটি হালকা করার জন্য একাধিক ব্যবস্থার অনুমোদন দিয়েছে, যার জন্য, ভারী শিল্পের পিপলস কমিসারিয়েটের সাথে চুক্তিতে, বুরুজের বেধ। ছাদগুলি 1-1.5 মিমি কমানো হয়েছিল, এবং একই সময়ে হালকা ওজনের রাস্তার চাকাগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, ফাইবার জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং "সংকীর্ণ ট্র্যাকগুলি"। এইভাবে, ওজন কমিয়ে 47-48 টন করার কথা ছিল, কিন্তু এই উন্নতিগুলি কাগজেই রয়ে গেছে।

একটু পরে, 1936 সালের সেপ্টেম্বর-অক্টোবরে, KhPZ ইঞ্জিন বিভাগ এম-17 ইঞ্জিনের শক্তি 580 এইচপিতে বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়েছিল। এবং আগস্ট 1937 থেকে তারা T-35A এবং T-28 এ ইনস্টল করা শুরু করে। একই সময়ে, জাহাজের ক্লাচ, তেল ট্যাঙ্ক এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল। ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উন্নত করার জন্য, বাল্ওয়ার্ককে হালকা করা হয়েছিল, এবং গাড়ির ভিতরে পানি প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখার জন্য নতুন হুল সিল চালু করা হয়েছিল। মাফলার, হলের পিছনের অংশ জুড়ে অবস্থিত এবং সাঁজোয়া ঢাল দিয়ে চারপাশে আবৃত, হুলের ভিতরে সরানো হয়েছিল, এবং শুধুমাত্র নিষ্কাশন পাইপগুলি বের করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, ভারী ট্যাঙ্কগুলির নির্ভরযোগ্যতাও বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এখন 1937 সালে উত্পাদিত T-35A এর গ্যারান্টিযুক্ত রেঞ্জ ছিল 2000 কিলোমিটার পর্যন্ত, আগের মডেলগুলির জন্য 1000-1500 এর পরিবর্তে।

ট্যাঙ্কের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা উন্নত করার জন্য পরিকল্পিত আরেকটি পরিমাপ হিসাবে, একটি বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন প্রস্তাব করা হয়েছিল, যার উন্নয়নটি ABTU দ্বারা 1938-1939 সালে চালু করা হয়েছিল। ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল ইনস্টিটিউট অফ কমিউনিকেশনের ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা পরিচালিত। যখন কাজ চূড়ান্ত পর্যায়ে ছিল, T-35A ট্যাঙ্কগুলি ইতিমধ্যে অপ্রচলিত ঘোষণা করা হয়েছিল এবং তারা এতে একটি নতুন ধরণের সংক্রমণ ইনস্টল করতে অস্বীকার করেছিল।

এমনকি T-35A পরিষেবাতে রাখার আগে, ট্যাঙ্কের ফায়ার পাওয়ার বাড়ানোর বিষয়টি বারবার আলোচনা করা হয়েছিল। সবচেয়ে সুরেলা বিকল্পটি P. Syachintoভ দ্বারা ডিজাইন করা একটি বিশেষায়িত উচ্চ-পাওয়ার ট্যাঙ্ক বন্দুক PS-3 এর ইনস্টলেশন বলে মনে হয়েছিল, যা পরীক্ষামূলক T-35-1 এবং T-35-2 এ সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। যাইহোক, এলকেজেড-এ এই বন্দুকের উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়নি, যেহেতু প্ল্যান্ট ম্যানেজমেন্ট তার নিজস্ব কেটি -28 বন্দুক উত্পাদনে (এবং ঠেলে) দেওয়ার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিল, যা পিএস -3 এর থেকে একেবারেই নিকৃষ্ট ছিল। এটি বলাই যথেষ্ট যে পাঁচ বছরের বেশি সময় ধরে, প্রায় 20টি এই জাতীয় বন্দুক তৈরি হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে মাত্র 12 টি -28 ট্যাঙ্কগুলিতে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। যাইহোক, 1938 সালে, সায়াচিনটভকে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল, এবং তার বিকাশকে "নাশকতা" হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং ট্যাঙ্কগুলি থেকে ভেঙে ফেলা হয়েছিল, PS-3 কে নতুন এল -10 দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।

একটু পরে, 1935 সালে, কিরভ প্ল্যান্ট KT-28 প্রতিস্থাপনের একটি প্রস্তাব নিয়ে এসেছিল, যা স্পষ্টত T-35A-এর জন্য উপযুক্ত ছিল না, L-7 একটি বিভাগীয় বন্দুকের ব্যালিস্টিক সহ - এটি এটি তৈরি করবে। দীর্ঘমেয়াদী দুর্গের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য ট্যাঙ্কগুলি আরও কার্যকরভাবে ব্যবহার করা সম্ভব, তবে এই বন্দুকের উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হয়নি এবং প্রকল্পটি অবাস্তব থেকে গেছে।

একটি আরো আকর্ষণীয় প্রস্তাব 1936 সালে বিখ্যাত ডিজাইনার Kurchevsky দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। তার মতে, PS-3 এর উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত না হওয়া পর্যন্ত (এবং তারপরে এই জাতীয় আশা এখনও রয়ে গেছে), T-35A একটি 76-মিমি রিকোয়েললেস ট্যাঙ্ক বন্দুক দিয়ে সজ্জিত হওয়া উচিত ছিল, পূর্বে T-26 এ পরীক্ষা করা হয়েছিল। পরে, কুরচেভস্কি এটিকে একটি 152-মিমি বন্দুক দিয়ে প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব করেছিলেন, যার সমাবেশটি ইজোরা প্ল্যান্টে ন্যস্ত করা হয়েছিল। আপনি জানেন যে, রিকোয়েললেস রাইফেলগুলির সাথে গল্পটি খুব দ্রুত শেষ হয়েছিল এবং সেগুলি উত্পাদন ট্যাঙ্কগুলিতে ইনস্টল করা হয়নি।

এখন 1935-1937 সালে আর্টিলারি একাডেমির ছাত্রদের দ্বারা তৈরি করা ভারী ট্যাঙ্কের আর্টিলারি বন্দুকের লক্ষ্য উপাধি এবং নির্দেশনার কেন্দ্রীভূত সিস্টেমে ফিরে আসা যাক। প্রাথমিকভাবে, এই ডিভাইসটি রেজিমেন্টাল আর্টিলারির উদ্দেশ্যে ছিল, কিন্তু যেহেতু তাদের আগুন নিয়ন্ত্রণে অসুবিধাগুলি সুস্পষ্ট ছিল, সামরিক প্রকৌশলী এ. জিনোভিয়েভ একটি ভারী ট্যাঙ্কে সরঞ্জামগুলি ইনস্টল করার প্রস্তাব করেছিলেন। পরিবর্তনের পর, এর নাম পরিবর্তন করে "ট্যাঙ্ক আর্টিলারি ফায়ার কন্ট্রোল অ্যান্ড সিটিং ডিভাইস" (TPUAOiP বা সহজভাবে TPUAO) রাখা হয়।

বেশ কয়েকটি বিকল্প তৈরি করা হয়েছিল, যা 2, 3 এবং 4-বন্দুক ট্যাঙ্কগুলিতে ইনস্টল করার উদ্দেশ্যে ছিল এবং সেই অনুযায়ী TPUAO-2, TPUAO-3 এবং TPUAO-4 সূচকগুলি পেয়েছে। পরীক্ষার জন্য বরাদ্দ করা T-35A TPUAO-3-2 সিস্টেম পেয়েছে - অর্থাৎ, একটি তিন-বন্দুক ট্যাঙ্কের জন্য, দ্বিতীয় মডেল। 1935 সালে ডিভাইসটির সেটটিতে একটি 6- বা 9-ফুট সামুদ্রিক রেঞ্জফাইন্ডার "বার এবং স্ট্রুড", PUAZO K-33 থেকে "মিলম্যান আওয়ার ইন্ডিকেটর" অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা একটি বিমান বিধ্বংসী বন্দুক মোড দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1931, এবং "গ্যাভ্রিলভের ক্যালকুলেটর"। এখন আমরা কেবলমাত্র অনুমান করতে পারি যে পৃথক ডিভাইসগুলি "লাইভ" এর মতো দেখতে কেমন ছিল, যেহেতু এইভাবে রূপান্তরিত T-35A এর ফটোগ্রাফগুলি খুঁজে পাওয়া যায়নি। এটি কেবলমাত্র জানা যায় যে ট্যাঙ্কটি একটি রিকনেসান্স আর্টিলারি পেরিস্কোপ এবং একটি রেঞ্জফাইন্ডার সহ সাধারণ স্টিলের তৈরি একটি অতিরিক্ত কমান্ডারের বুরুজ পেয়েছিল, যা কাঠামোগত ইস্পাত দিয়ে তৈরি একটি প্রতিরক্ষামূলক আবরণ দ্বারা আবৃত ছিল। ভবিষ্যতে, যদি সিস্টেমটি গৃহীত হয়, তাহলে আবরণটি 7-10 মিমি পুরু আর্মার প্লেট থেকে তৈরি করতে হবে।

TPUAO দিয়ে সজ্জিত T-35A এর প্রথম পরীক্ষাগুলি ব্যর্থ হয়েছিল। ডিভাইসটি জরুরীভাবে সংশোধন করা হয়েছিল, কিন্তু 1936 সালের বসন্তে বারবার গুলি চালানোর সময়, কোন উল্লেখযোগ্য উন্নতি সাধিত হয়নি। এবং এখনও, 17 সেপ্টেম্বর, 1936-এ, একটি পরিবর্তিত PUAT-35 ডিভাইস (T-35 আর্টিলারি ফায়ার কন্ট্রোল ডিভাইস) সহ একটি ট্যাঙ্ক দেখানো হয়েছিল। প্রায় 300 মিটার দূর থেকে বন্দুক থেকে সীমিত দৃশ্যমান লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানো হয়েছিল। বন্দুকের দর্শনীয় স্থানগুলির অপটিক্স টিস্যু পেপার দিয়ে সিল করা হয়েছিল এবং নির্দেশিকা শুধুমাত্র একটি আর্টিলারি পেরিস্কোপ এবং গ্যাভ্রিলভের কম্পিউটারের সাহায্যে পরিচালিত হয়েছিল। মোট 17টি 76.2-মিমি শেল নিক্ষেপ করা হয়েছিল, সেইসাথে 21টি 45-মিমি শেল, 11টি সরাসরি আঘাতের সাথে, সেইসাথে 13টি আঘাত "কাছের কাছাকাছি" লক্ষ্যবস্তুতে। পিপলস কমিসার প্রাপ্ত ফলাফলে সন্তুষ্ট, এবং রিপোর্টে উল্লেখ করা হয়েছে যে PUAT-35 ভাল পারফরম্যান্স করেছে, যদিও এর উন্নতির প্রয়োজন। যাইহোক, এই সিস্টেমটি উত্পাদন ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয়নি। 1938 সালে, ABTU এর নতুন প্রধান, ডি. পাভলভ, প্রাপ্ত ফলাফলের সাথে নিজেকে বিশদভাবে পরিচিত করে, নিম্নলিখিতগুলি উল্লেখ করেছেন:

"PUAT-35 ডিভাইসটি পরীক্ষামূলক এবং সামরিক ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত... ডিভাইসটির অসুবিধার মধ্যে রয়েছে বড় মাত্রা, ওজন এবং কম অপারেশনাল নির্ভরযোগ্যতা... PUAT-এর ইনস্টলেশনের জন্য T-35 ট্যাঙ্কগুলির সিরিয়াল রূপান্তর যুক্তিযুক্ত বলে মনে হচ্ছে না। তাদের স্বল্প সংখ্যা, উচ্চ মূল্যের ডিভাইস এবং আধুনিক কৌশল যুদ্ধের পরিস্থিতিতে এর সন্দেহজনক যুদ্ধের মান..."

প্রকল্পটি বন্ধ ছিল এবং আর কখনও ফিরে আসেনি। যাইহোক, ভারী ট্যাংক নির্মাণের পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হওয়ায় রেড আর্মিতে তাদের সংখ্যাও বৃদ্ধি পায়। 1 জানুয়ারী, 1938 এর হিসাবে, যুদ্ধের নিষ্পত্তি এবং শিক্ষা ইউনিট T-35A ধরনের 41টি ট্যাঙ্ক ছিল।

27 - 5 তম ভারী ট্যাঙ্ক ব্রিগেডে;

1 - কাজান সাঁজোয়া প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণ কোর্সে (KBTKUTS);

2 - কুবিঙ্কায় NIBT টেস্ট সাইটে;

1 - রিয়াজানে 3য় ভারী ট্যাঙ্ক ব্রিগেডে;

1 - মস্কোর মিলিটারি একাডেমি অফ মোটরাইজেশন অ্যান্ড মেকানাইজেশন (VAMM) এ;

1 - ওরিওল সাঁজোয়া স্কুলে;

1 - LBTKUKS (T-35A-1) এ;

1 - ট্যাঙ্ক টেকনিশিয়ানদের লেনিনগ্রাদ স্কুলে;

1 - ইনস্টিটিউট নং 20 এ (একটি কেন্দ্রীভূত নির্দেশিকা সিস্টেম সহ);

5 - KhPZ, Kharkov এ।

প্রতিষ্ঠিত মতামতের বিপরীতে যে রেড আর্মির নেতৃত্ব ইচ্ছাকৃতভাবে T-37 বা T-35A এর মতো "কফিন" পরিষেবাতে রেখেছিল, এটি ঘটনা থেকে অনেক দূরে ছিল। 27 শে জুন, 1940 তারিখে নতুন ধরণের ট্যাঙ্কের (অর্থাৎ T-34, T-40 এবং KV) ব্যাপক উত্পাদন মোতায়েন করার পরে, "রেড আর্মির সাঁজোয়া যানের সিস্টেমে" সভায় প্রশ্ন উত্থাপিত হয়েছিল। পুরানো ধরনের সরঞ্জামের ডিকমিশনিং এবং আংশিক গলে যাওয়া। এই তালিকায় প্রাথমিকভাবে 1932-1934 সালে উত্পাদিত হালকা ট্যাঙ্ক T-26 এবং BT-2 অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার পরিধানের মাত্রা অত্যন্ত বেশি ছিল। T-35A সম্পর্কে মতামত বিভক্ত, যা গত তিন বছরে তার প্রাক্তন যুদ্ধের মান হারিয়েছে। বিবেচিত বিকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল ভারী দিয়ে ট্যাঙ্কের রূপান্তর স্ব-চালিত ইউনিট 152 মিমি বা 203 মিমি হাই-পাওয়ার বন্দুক সমন্বিত অস্ত্র সহ। এই ধরনের অভিজ্ঞতা ইতিমধ্যে ঘটেছে, তাই রূপান্তর প্রক্রিয়া খুব বেশি সময় লাগবে না। অন্যদিকে, T-35A শুধুমাত্র প্যারেড এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, তাদের VAMM ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টে স্থানান্তর করা হয়েছিল। দেখে মনে হচ্ছে মিটিং অংশগ্রহণকারীদের অধিকাংশই দ্বিতীয় বিকল্পের দিকে ঝুঁকছিল, কিন্তু যান্ত্রিক কর্পস গঠনের কারণে পরিকল্পনা পরিবর্তিত হয়েছে। তাই নিম্নলিখিত সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল:

— T-35A ট্যাঙ্কগুলিকে পরিষেবায় রেখে দিন যতক্ষণ না সেগুলি সম্পূর্ণরূপে জীর্ণ বা KV-1 এবং KV-2 ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়;

— T-28 অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে অতিরিক্ত (মাউন্ট করা) বর্ম ইনস্টল করে T-35A এর বর্মকে শক্তিশালী করার কাজ শুরু করুন এবং এর সর্বোচ্চ পুরুত্ব 50-70 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করুন;

— 60 টন ওজন বৃদ্ধি দেওয়া, ট্যাংক হালকা করার উপায় বিবেচনা করুন.

এই তিনটি পয়েন্টের মধ্যে, শুধুমাত্র প্রথমটি সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়েছিল...

এইভাবে, 1939 সালে, পাঁচ-টারেট ট্যাঙ্কের উত্পাদন অব্যাহত ছিল। যানবাহনগুলির সর্বশেষ সিরিজের বেশ কয়েকটি পার্থক্য ছিল যা ট্যাঙ্কের নিরাপত্তা বাড়ানো সম্ভব করেছিল।
1937 সালে KhPZ-এ এই দিকে কাজ শুরু হয়েছিল, যখন স্প্যানিশ ইভেন্টগুলির পরে T-35 এর বর্মের সুরক্ষার দুর্বলতা স্পষ্ট হয়ে ওঠে। সম্পূর্ণ ভালভাবে বোঝা যে ট্যাঙ্কের ভর না বাড়িয়ে এর সুরক্ষাকে আমূলভাবে শক্তিশালী করা সম্ভব হবে না। , প্রকৌশলীরা বর্ম প্লেটের সর্বাধিক সম্ভাব্য কোণ কাত সহ শঙ্কুযুক্ত বুরুজ তৈরি করেছিলেন।

T-35-এর প্রধান বুরুজ, আগের মতো, সর্বশেষ T-28 মাঝারি ট্যাঙ্কের বুরুজের সাথে একীভূত হয়েছিল, যা শ্রমের তীব্রতা এবং এর উত্পাদনের অতিরিক্ত খরচ হ্রাস করেছিল। ছাড়া নতুন ফর্মঅ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগানের জন্য বুরুজটি ধরে রাখার সময় একটি বল মাউন্টে টারেটের পিছনের অংশে একটি অতিরিক্ত ডিটি মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল। ছোট বুরুজগুলি কাঠামোগতভাবে একই ছিল, তবে উপরের অংশে তাদের সংকীর্ণতার কারণে, ইতিমধ্যে ছোট অভ্যন্তরীণ আয়তন (বিশেষত মেশিনগান মাউন্টের জন্য) আরও বেশি হ্রাস পেয়েছে। বাহ্যিক পার্থক্যগুলির মধ্যে, কেউ একটি সংক্ষিপ্ত সাইড স্ক্রীন (1937 সালে উত্পাদিত T-35A ট্যাঙ্ক নং 234-35 হিসাবে) এবং সমর্থন রোলারগুলিতে অ্যাক্সেস হ্যাচের একটি পরিবর্তিত আকার নোট করতে পারে। সুরক্ষার একমাত্র গুরুতর বৃদ্ধি হল হুলের একটি 70-মিমি ফ্রন্টাল আর্মার প্লেট এবং মূল বুরুজের একটি 30-মিমি ফ্রন্টাল প্লেট স্থাপন করা।

মুক্তির প্রস্তুতি নিচ্ছে নতুন সিরিজ T-35 রেড আর্মির ইউএমএম থেকে পাঁচটি বুরুজ ট্যাঙ্কের ভাগ্যের চূড়ান্ত "রায়" এর জন্য অপেক্ষা না করার সিদ্ধান্ত নিয়ে 1938 সালের শরত্কালে উত্পাদন শুরু করে। রাশিয়ায় প্রকাশিত প্রথম তিন বা চারটি ট্যাঙ্ক স্বাভাবিক বুরুজ বাক্সগুলি ধরে রেখেছিল, তবে তাদের মধ্যে কিছু পার্থক্য ছিল। প্রথম যানবাহনগুলির মধ্যে একটি প্রধান বুরুজে লাগানো একটি হ্যান্ড্রেল অ্যান্টেনা পেয়েছিল, তবে 1939 মডেলের পরবর্তী দুটি টি-35 এ (একত্রিত) তারা এটি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং তৃতীয় ট্যাঙ্কটি পিছনের মেশিনের অনুপস্থিতির দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। বন্দুক

ভারী ট্যাঙ্কের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত ডেটা
T-35 মডেল 1933 এবং 1939

	T-35A মডেল 1933	T-35A মডেল 1939
কমব্যাট ওজন	50000 কেজি	54250 কেজি
ক্রু, মানুষ	11
মাত্রা
দৈর্ঘ্য, মিমি	9720	9720
প্রস্থ, মিমি	3200	3200
উচ্চতা, মিমি	3340	3370
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি	530	570
অস্ত্র	বড় টাওয়ার:একটি 76.2 মিমি কেটি-28 কামান এবং একটি 7.62 মিমি ডিটি মেশিনগান বুরুজের সামনে এবং পিছনে বল মাউন্ট করা হয়েছে; ছোট বন্দুক turrets:একটি 45-মিমি 20K কামান এবং একটি 7.62-মিমি ডিটি মেশিনগান; মেশিনগান turrets:একটি 7.62 মিমি ডিটি মেশিনগান
গোলাবারুদ	76 মিমি কামানের জন্য 96 রাউন্ড, 45 মিমি কামানের জন্য 220 রাউন্ড এবং 10,000 রাউন্ড গোলাবারুদ
লক্ষ্য করা ডিভাইস	টেলিস্কোপিক টপ মডেল 1930 পেরিস্কোপ দৃষ্টিশক্তি দৃষ্টি PT-1 মডেল 1932
সংরক্ষণ	সামনে বাঁক শীট - 50 মিমি সামনের শীট - 20 মিমি বুরুজ বাক্সের দিকগুলি - 20 মিমি বাঁধা - 10 মিমি ফিড - 20 মিমি নীচে - 10-20 মিমি বড় টাওয়ারের পাশে - 20 মিমি বড় টাওয়ারের ছাদ - 15 মিমি	নিম্ন বাঁক শীট - 20 মিমি সামনে বাঁক শীট - 70 মিমি উপরের বাঁকযুক্ত শীট - 20 মিমি সামনের শীট - 20 মিমি বুরুজ বাক্সের দিকগুলি - 25 মিমি বাঁধা - 10 মিমি ফিড - 20 মিমি নীচে - 10-20 মিমি বড় টাওয়ারের পাশে - 25 মিমি বড় টাওয়ারের ছাদ - 15 মিমি ছোট বন্দুক turrets এর দিক - 20 মিমি ছোট বন্দুক turrets এর ছাদ -10 মিমি মেশিনগান turrets এর দিক - 20 মিমি মেশিনগান turrets এর ছাদ -10 মিমি
ইঞ্জিন	M-17T, কার্বুরেটর, লিকুইড কুলিং, 500 এইচপি। 1800 rpm এ, ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 910 লিটার
সংক্রমণ	যান্ত্রিক প্রকার: একটি গিয়ারবক্স সহ 5-স্পীড গিয়ারবক্স (4টি ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং 1টি রিভার্স গিয়ার), মাল্টি-ডিস্ক ড্রাই ফ্রিকশন মেইন ক্লাচ, ফ্লোটিং ব্যান্ড ব্রেক সহ মাল্টি-ডিস্ক সাইড ক্লাচ এবং দুই জোড়া স্পার গিয়ার সহ চূড়ান্ত ড্রাইভ
চ্যাসিস	(একপাশে): আটটি রাবার-কোটেড সাপোর্ট রোলার জোড়ায় জোড়ায় 4টি ব্যালেন্সিং বগি, ছয়টি রাবার-কোটেড সাপোর্ট রোলার, একটি স্ক্রু টেনশনিং মেকানিজম সহ একটি গাইড হুইল এবং পিছনে অবস্থিত একটি ড্রাইভ হুইল 135টি ইস্পাত ট্র্যাক সহ সূক্ষ্ম ট্র্যাক 526 মিমি প্রশস্ত এবং 160 মিমি পিচ
গতি	হাইওয়েতে 28.9 কিমি/ঘন্টা একটি দেশের রাস্তায় 14 কিমি/ঘন্টা
পাওয়ার রিজার্ভ	হাইওয়ে দ্বারা 100 কিমি একটি দেশের রাস্তা বরাবর 80-90 কিমি	হাইওয়ে দ্বারা 120 কিমি একটি দেশের রাস্তা বরাবর 80-90 কিমি
বাধা অতিক্রম করতে
উচ্চতা কোণ, ডিগ্রী।	25°
ডিসেন্ট, ডিগ।	30°
পাশ্বর্ীয় রোল, deg.	15°
দেয়ালের উচ্চতা, মি	1,20
ফোর্ডিং গভীরতা, মি	1,70
খাদের প্রস্থ, মি	4,40
যোগাযোগের মাধ্যম	রেডিও স্টেশন 71-TK-1 হ্যান্ড্রেল এবং হুইপ অ্যান্টেনা সহ ইন্টারকম TPU-6 6 জন গ্রাহকের জন্য

সম্ভবত সবাই কিংবদন্তি সোভিয়েত "চৌত্রিশ" সম্পর্কে শুনেছেন। এবং যদি আপনি জিজ্ঞাসা করেন যে T-35 ট্যাঙ্ক কি, বেশিরভাগ উত্তর দেবে যে এটি একটি আপডেট করা চৌত্রিশতম। তবে এটি সত্য হবে না, কারণ 35 তম মডেলের বিকাশ একই রকম সুরক্ষা সহ সম্পূর্ণ ভিন্ন প্যাটার্ন অনুসরণ করেছে, তবে সম্পূর্ণ ভিন্ন ফায়ারপাওয়ার।

এমনকি উপরের ছবিটি থেকে এটি স্পষ্ট যে এই ট্যাঙ্কটি এমনকি T-34 এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ নয়। একটি ভিন্ন পার্শ্ব দৃশ্য, একটি বৃহত্তর ক্রু, সম্পূর্ণ ভিন্ন অস্ত্র - স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যের তালিকা অবিরাম হতে পারে। এটি আলোর মতো পুরো যুদ্ধের মধ্য দিয়ে যায় নি, 34 তম চালচলন, তবে তা সত্ত্বেও সোভিয়েত শিল্পের ইতিহাসে এটি স্থান করে নিয়েছে। এর বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য ধন্যবাদ, যা নীচে আলোচনা করা হবে, এই মেশিনটিকে নিরাপদে ভারী বলা যেতে পারে। এটিকে ঠিক কী বলা হয়েছিল - T-35 ভারী ট্যাঙ্ক। নীচে আমরা "স্টালিনিস্ট দানব" এর সমস্ত বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিবেচনা করব, কারণ এটি মুক্তির বছরগুলিতে বলা হয়েছিল।

প্রকল্প

1930 এর দশকের গোড়ার দিকে, সোভিয়েত প্রকৌশলীরা একটি ভারী ট্যাঙ্ক তৈরির আদেশ পেয়েছিলেন। এটি 1938 সালের শেষের দিকে মধ্য-স্তরের ট্যাঙ্কের পাশাপাশি পদাতিক ক্রুদের ফায়ার সাপোর্টের জন্য পরিষেবাতে প্রবেশ করা উচিত। প্রথম অনুলিপি 1933 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে প্রত্যাশিত ছিল, এবং যদিও এটি উপস্থাপন করা হয়েছিল, এই সংস্করণে অনেকগুলি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল, যার মধ্যে একটি ছিল একটি অ-কার্যকর প্রধান বন্দুক। পরবর্তীকালে, এই মডেলটি "ভারী ট্যাঙ্ক T-35-1" উপাধি পেয়েছে (এটি 1936 সাল পর্যন্ত বিদ্যমান ছিল)।

দুই মাস পরে, নভেম্বরে, একটি নতুন প্রকল্প চালু করা হয়, ত্রুটিগুলি বিবেচনা করে, সেইসাথে T-26 এবং T-28 মাঝারি ট্যাঙ্কগুলির সাথে একীকরণের শুভেচ্ছা। ফলাফল একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ী ছিল. ট্যাঙ্ক ট্রলি, ছোট এবং মাঝারি turrets এবং অন্যান্য ক্ষুদ্র বিবরণ পরিবর্তন হয়েছে.

তবুও, 1933 সালে, সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-35 ব্যাপক উত্পাদনে গিয়েছিল। এর সৃষ্টির পুরো ইতিহাসে, 61টি গাড়ি এবং 2টি প্রোটোটাইপ খারকভ লোকোমোটিভ প্ল্যান্টের গেট থেকে বেরিয়ে এসেছে। ট্যাঙ্কের উত্পাদন 1939 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, তবে এটি সত্ত্বেও, প্রতিটি একটি নতুন সংস্করণকিছু আপডেট ছিল।

ডিজাইন

সামরিক বাহিনী একটি ভারী ট্যাংক পেয়েছে। শক্তিশালী বর্ম, অতিরিক্ত অস্ত্র - সবকিছু শত্রু অঞ্চলে অবস্থান দখল এবং ধরে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। কিন্তু একই সময়ে, ডিজাইনারদের দ্বারা ঘোষিত গতি 28 কিমি/ঘন্টা হওয়া উচিত ছিল। ট্যাঙ্ক হুলটি বর্ম থেকে ঝালাই করা হয়েছিল, যার গড় বেধ ছিল 20 মিমি। কাঠামো শক্তিশালী করার জন্য, কিছু জায়গায় riveting ব্যবহার করা হয়েছিল। টারেট হুলগুলিতে 30 মিমি বর্ম ছিল।

পিছনে একটি মোটর ছিল। এটি অ্যাক্সেস করার জন্য, নীচের পিছনের অংশে 13 টি হ্যাচ ছিল। ইঞ্জিন বগিতে প্রবেশের জন্য একটি পৃথক হ্যাচও ছিল। চলাচলের সময়, হ্যাচটি একটি সাঁজোয়া ঢাকনা দিয়ে বন্ধ করা হয়েছিল যার মধ্যে এয়ার ক্লিনার হুড মাউন্ট করা হয়েছিল। এছাড়াও, রেডিয়েটারগুলিতে বায়ু প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার জন্য হ্যাচের পাশে বেশ কয়েকটি স্লট ইনস্টল করা হয়েছিল। একই বগিতে ইঞ্জিনের পাশে একটি গিয়ারবক্স ছিল: 4টি এগিয়ে গতি, একটি বিপরীত। তাদের মধ্যে সংযোগটি ছিল প্রধান ক্লাচের মাধ্যমে, যার ব্যান্ড ব্রেক ছিল। এটি অবিশ্বস্ত ছিল এবং প্রায়ই ভেঙ্গে যায়। যুদ্ধের সময়, এই ইউনিটটি ভেঙে যাওয়ার কারণে বেশিরভাগ ট্যাঙ্কগুলি অবিকল পরিত্যক্ত হয়েছিল।

চ্যাসিসে 8টি রাবারাইজড রোলার, সেইসাথে 6টি সাপোর্ট ছিল। ড্রাইভিং চাকা পিছনে আছে. সামনেররা গাইড। গাইড এবং সাপোর্ট রোলারগুলির মধ্যে অতিরিক্ত রোলারগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, যা উল্লম্ব বাধাগুলিতে আরোহণের সময় ট্র্যাকগুলিকে বাঁকানো থেকে বাধা দেওয়ার কথা ছিল। সমস্ত রোলার ট্যাঙ্ক ট্রলিতে জোড়ায় জোড়ায় মাউন্ট করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের দুপাশে বন্ধনীতে ট্রলিগুলো বসানো ছিল। bulwarks একই নীতি ব্যবহার করে সংযুক্ত করা হয়েছিল. একটি মসৃণ যাত্রার জন্য, পাশাপাশি ছোটখাটো বাধা অতিক্রম করার জন্য, এক জোড়া সর্পিল স্প্রিংস ইনস্টল করা হয়েছিল। বাল্ওয়ার্ক, বাকি বর্মের মতো, বেশ কয়েকটি স্তর দিয়ে তৈরি ছিল।

এই ট্যাঙ্কের অন্তর্নিহিত বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল 5টি টাওয়ারের উপস্থিতি। মাল্টি টাওয়ার একটি নতুন সমাধান ছিল না. এই ধরনের বিকল্পগুলি ইতিমধ্যে হালকা সংস্করণগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছে। কিন্তু পাঁচটি টাওয়ার শুধুমাত্র T-35 ট্যাঙ্কে স্থাপন করা হয়েছিল। আমরা নীচে তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি আরও বিশদে বিবেচনা করব।

টাওয়ার এবং স্তর

একটি নিয়মিত ট্যাঙ্কের মতো, প্রোটোটাইপ মডেলগুলিতে থাকা কুলুঙ্গিগুলি ছাড়াই হুলের উপরের অংশের কেন্দ্রে পাঁচটি টারেট দাঁড়িয়েছিল। প্রধান টাওয়ারটি একটি ষড়ভুজাকার ভিত্তির উপর স্থাপন করা হয়েছিল, একটি ধোঁয়া পর্দা তৈরি করার জন্য এর মুক্ত প্রান্ত বরাবর ব্লকগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। এটি একটি 72-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, 1927 মডেলের বন্দুকের একটি ট্যাঙ্ক সংস্করণ।

পাঁচটি টাওয়ার তিনটি স্তরে অবস্থিত ছিল। প্রধান একটি, সর্বোচ্চ হচ্ছে, শীর্ষ স্তর ছিল. মাঝের স্তরটি ছিল এক জোড়া পৃথক টাওয়ার যেটিতে 45 ​​মিমি কামান ছিল। এবং নীচের স্তরটি আরও কয়েকটি টাওয়ার যেখানে মেশিনগান ছিল। এটি লক্ষণীয় যে T-35 ট্যাঙ্কটি দুটি মেশিনগান (টারেটের সংখ্যা অনুসারে) নয়, আরও অনেক কিছু পেয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু ট্যাঙ্কের ড্রাইভারের হ্যাচের উপরে একটি মেশিনগান ছিল, যা সামনে বাম দিকে অবস্থিত।

দ্বিতীয় স্তরের টাওয়ারগুলির কামানগুলি একটি মেশিনগানের সাথে একযোগে মাউন্ট করা হয়েছিল। মেশিনগানগুলিও প্রধান বন্দুকের পাশে এবং প্রধান বুরুজ হ্যাচ কভারে মাউন্ট করা যেতে পারে।

দ্বিতীয় এবং তৃতীয় স্তরের টাওয়ারগুলি একে অপরের বিপরীতে, তির্যকভাবে অবস্থিত ছিল। কামানগুলি ডানদিকে, সামনে এবং বামে, পিছনে অবস্থিত ছিল। মেশিনগানগুলি যথাক্রমে প্রধান বুরুজের সামনে, বামে, পিছনে এবং ডানদিকে রয়েছে।

আমাদের যোগ করা যাক যে গোলাবারুদ লোড ছিল প্রধান বন্দুকের জন্য 96 শেল, 220 45-মিটার বন্দুকের জন্য। মেশিনগান বুলেটের সরবরাহ ছিল 10,000 এরও বেশি। সুতরাং, T-35 ভারী ট্যাঙ্ককে একটি ছোট দুর্গের সাথে অস্ত্রশস্ত্রে তুলনা করা যেতে পারে, যার ফায়ার পাওয়ার তিনটি লাইটার ট্যাঙ্কের সমান ছিল।

নাবিকদল

ট্যাঙ্ককে সিরিয়াল ট্যাঙ্ক বলাটা একটা প্রসারিত হবে। প্রতিটি ব্যাচের নিজস্ব ডিজাইন বৈশিষ্ট্য ছিল, যার ফলে প্রতি ক্রু আলাদা সংখ্যক ছিল বিভিন্ন গাড়ি. তবে বিখ্যাত গান "থ্রি ট্যাঙ্কার" এই ট্যাঙ্ক নিয়ে লেখা হয়নি। T-35-এ 9 থেকে 11 জন ক্রু সদস্য ছিল। তবে কিছু কিছু ক্ষেত্রে একজন ব্যক্তি একাধিক দায়িত্ব পালন করেছেন।

উদাহরণস্বরূপ, আসুন 10 জনের একটি ক্রু নেওয়া যাক। তিনটি প্রধান বুরুজে রয়েছে: কমান্ডার (ওরফে বন্দুকধারী), রেডিও অপারেটর (ওরফে লোডার) এবং মেশিন গানার। কামানের বুরুজে চারজন লোক জোড়ায় জোড়ায় বসে - একজন বন্দুকধারী এবং একজন মেশিনগানার। প্রতিটি মেশিনগান বুরুজে একজন করে লোক থাকে। এবং অবশেষে, আরো একজন ব্যক্তি ড্রাইভার।

সামনের এবং পিছনের টাওয়ারগুলির একে অপরের সাথে জোড়া যোগাযোগ ছিল এবং প্রধানটি একটি অতিরিক্ত পার্টিশন দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। এটিও লক্ষ করা যায় যে নকশাটি ট্যাঙ্কের ভিতরে চলাচলের জন্য সরবরাহ করেনি। ক্রুদের জন্য প্রতিটি টাওয়ারের নিজস্ব হ্যাচ ছিল। চালকের দায়িত্ব পালনকারী সৈনিকেরও আলাদা হ্যাচ ছিল।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম

একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল উপরের টাওয়ারের রেলিংগুলি প্রত্যাহারযোগ্য ছিল না, যেমনটি সাবমেরিনগুলিতে করা হয়। রেলিং একটি দ্বৈত ফাংশন ছিল. সমর্থন ছাড়াও, তারা 12 V দ্বারা চালিত ওয়াকি-টকির জন্য একটি অ্যান্টেনা হিসাবেও কাজ করেছিল। ওয়াকি-টকি ছাড়াও, ট্যাঙ্কটিতে একটি বৈদ্যুতিক টেলিফোন সংযোগ (7 গ্রাহক) এবং একটি ধোঁয়া নিষ্কাশন ব্যবস্থাও ছিল। মূল টাওয়ারটি একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভও চালু করেছে। একই সময়ে, ডিজাইনাররা একটি সংকেত প্রদান করেছিল যে বন্দুকধারীর হ্যাচগুলি খোলা থাকলে বুরুজটি ঘুরতে নিষেধ করেছিল।

মাইনাস

কিছু খারাপ দিকও ছিল। তিনটি বন্দুক চারদিকে গুলি চালানো সম্ভব করেছিল, তবে এটি আরও জটিল নকশার দিকে পরিচালিত করেছিল, ক্রু সংখ্যা এবং এর নিজস্ব ওজন বৃদ্ধি পেয়েছিল, যার ফলে, চলাচলে সমস্যা হয়েছিল। বিশাল আকার ইঞ্জিনের টানার ক্ষমতাকেও প্রভাবিত করে, যা প্রায়শই সীমাতে কাজ করতে হয়। আমাদের এখানে যোগ করা যাক যে ট্যাঙ্কটি প্রায়শই অন্ধভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে হয়েছিল। ট্র্যাকগুলি, অনেক সামনে রাখা, দৃশ্যটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে অস্পষ্ট করে, এবং চালকের আসনটি অন্যান্য ট্যাঙ্কগুলির মতো একই জায়গায় ছিল - সামনে, তাদের মধ্যে। এই সমস্ত বিবরণ একসাথে কার্যকরভাবে T-35 ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা কঠিন করে তুলেছে।

বর্মের বৈশিষ্ট্যগুলিও কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু রেখে গেছে। কম গতি এবং চালচলন সহ, দুর্বল বর্ম ট্যাঙ্কটিকে একটি দুর্দান্ত লক্ষ্যে পরিণত করেছিল। অসুবিধাগুলির মধ্যে ড্রাইভারের হ্যাচের নকশাও অন্তর্ভুক্ত। বাম সামনের মেশিন-গান বুরুজটিকে "পাশে বাম দিকে" অস্ত্র দিয়ে মোতায়েন করা হলেই এটি প্রস্থানের জন্য খোলা সম্ভব। এভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হলে চালক নিজে থেকে বের হতে পারতেন না।

পরিবর্তন. পূর্ণ ও ব্যর্থ

T-35 ট্যাঙ্কগুলি কার্যত মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে অংশ নেয়নি। 1941 সালের যুদ্ধে 7টি কপি হারিয়ে গিয়েছিল, 6টি মেরামতের অধীনে ছিল, ভাঙ্গনের কারণে ক্রুদের দ্বারা পরিত্যক্ত এবং ধ্বংস হয়েছিল। উপরের অসুবিধাগুলির কারণে, এই ট্যাঙ্কগুলির কর্মের প্রধান ক্ষেত্রটি ছিল 1933-1941 সালের সামরিক প্যারেড।

KhPZ KT-এর পরিবর্তে একটি নতুন 76-মিমি L-10 কামান দিয়ে T-35 পুনরায় অস্ত্রোপচারের প্রস্তাব করেছিল, কিন্তু সামরিক মন্ত্রকগুলি এই বিকল্পটি গ্রহণ করেনি, এই সত্যটি উদ্ধৃত করে যে দুটি 45-মিমি বন্দুক সাঁজোয়া যানগুলির সাথে লড়াই করার জন্য যথেষ্ট হবে, এবং KT এর শক্তি পদাতিক বাহিনীকে এসকর্ট করার জন্য যথেষ্ট হবে। এবং গত বছর ধরে ট্যাঙ্কটি 72 মিমি প্রধান বন্দুক সহ মুক্তি পেয়েছে। 1944 সাল নাগাদ (85-মিমি বন্দুকের জন্ম) কী ঘটত তা জানা নেই, হয়তো এমন একটি বন্দুক পাওয়া যেত, এবং গত বছরগুলোযুদ্ধ, সেইসাথে অন্যান্য যুদ্ধে, একচেটিয়াভাবে T-34-85 ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি 85-মিমি কামান সহ T-34 এর জন্য উপাধিটি দাঁড়িয়েছে। ন্যায্যভাবে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে একটি টি -35 ট্যাঙ্ক 1945 সালের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল, তবে জার্মানদের পক্ষে ছিল। জার্মানরা 35টি পরিত্যক্ত মডেলের একটি পেয়েছিল, যা জার্মান প্রকৌশলীরা পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল।

একই বছরগুলিতে, টি -35 এর ভিত্তিতে একটি স্ব-চালিত বন্দুক, SU-14 এর বিকাশ শুরু হয়েছিল। প্রধান পার্থক্য ছিল বুরুজ অংশ, যখন পরীক্ষামূলক গাড়ির শরীর অপরিবর্তিত ছিল। টারেটের পরিবর্তে, স্ব-চালিত আর্টিলারি ইউনিট একটি প্রশস্ত কেবিন পেয়েছিল এবং একটি কামানের পরিবর্তে, 1931 মডেলের একটি 203-মিমি হাউইটজার (বি -4 নামে পরিচিত) ইনস্টল করা হয়েছিল। ব্যারেলের দৈর্ঘ্যের কারণে, হুইলহাউসটি পিছনের দিকে সরে গেছে, যার ফলে অভ্যন্তরীণ পরিবর্তন: ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সামনে চলে গেছে। স্ব-চালিত বন্দুকের ক্রু 7 জন নিয়ে গঠিত। 1937 সালে, ইনস্টলেশনের কাজ হিমায়িত করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র 1940 সালে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, বেশ কয়েকটি পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং নতুন সংস্করণটি কোড নম্বর SU-14-2 পেয়েছিল।

1936 সালে, SU-14 এর একটি পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল - হাউইটজারটি একটি উচ্চ-শক্তি 153-মিমি কামান (বিআর -2 নামে পরিচিত) দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1940 সালে একই পরিবর্তনের পরে, এটি প্রথমে SU-14-1, তারপর SU-14-BR-2 নামকরণ করা হয়েছিল।

উভয় উন্নয়নই অপারেশনের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে পরিবর্তন (1939-1940) সময়সূচীর পিছনে ছিল এবং সেনাবাহিনী অনেক পরে সেগুলি গ্রহণ করেছিল।

1938 সালে, একটি নতুনের বিকাশ শুরু হয়েছিল। মডেলটির প্রোটোটাইপটি T-28 হিসাবে পরিবেশন করা হয়েছিল। T-35 থেকে চ্যাসিস ধার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু এই বিকল্পটি অঙ্কন পর্যায়ে রয়ে গেছে।

স্পেসিফিকেশন

কিছু সূচক ইতিমধ্যেই লেখায় দেওয়া হয়েছে। এখানে আমরা T-35 মাল্টি-টারেট ট্যাঙ্ক প্রাপ্ত অবশিষ্ট প্যারামিটারগুলি নির্দেশ করি। স্পেসিফিকেশনইঞ্জিনগুলি নিম্নরূপ:

কার্বুরেটর - M7T।

শক্তি - 500 l। সঙ্গে.

ভ্রমণের গতি - 30 কিমি/ঘন্টা।

পাওয়ার রিজার্ভ - 200 কিমি।

তাছাড়া, এই তথ্য শুধুমাত্র হাইওয়ে বরাবর মার্চ সংক্রান্ত. সড়ক যান চলাচলের কারণে এই পরিসংখ্যান অর্ধেকেরও বেশি কমেছে। ট্যাঙ্কটির ওজন 50 টন, ট্যাঙ্কের ক্ষমতা - 900 লিটার, উচ্চতা - 5430 মিমি, প্রস্থ - 3200 মিমি, দৈর্ঘ্য - 9700 মিমি। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 530 মিমি।

প্রতিটি ব্যাচের নিজস্ব পরিবর্তন হওয়া সত্ত্বেও, ইঞ্জিনের কার্যকারিতার মতো বর্মের পুরুত্ব অপরিবর্তিত ছিল। সোভিয়েত ট্যাংক T-35 বর্ম নিম্নলিখিত সূচকগুলি পেয়েছে: 20 মিমি - পিছনে, দিক, নীচে, সামনের অংশ; 10 মিমি - টারেট কভার এবং সাসপেনশন আচ্ছাদন bulwarks; 50 মিমি - সামনের দিকে ঝুঁকে থাকা প্লেট - একমাত্র অংশে বর্ম ছিল যা মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুর মান পূরণ করেছিল। একই সময়ে, শরীরের ছাদ, এই শীট থেকে একটু দূরে, মাত্র 10 মিমি পুরুত্ব ছিল।

বর্তমানে

উত্পাদিত 61 টি ট্যাঙ্কের মধ্যে, রেড আর্মি (রেড আর্মি) 48 টি ইউনিট পেয়েছে। বাকি 13 জনকে সামরিক বিদ্যালয়ে পাঠানো হয়েছিল বা মেরামত করা হয়েছিল। T-35-2 ট্যাঙ্ক (একটি প্রোটোটাইপ) যাদুঘরে ছিল এবং T-35-1 1936 সালে বাতিল করা হয়েছিল। বর্তমানে পৃথিবীতে মাত্র 2 কপি আছে। ট্যাঙ্ক নম্বর 0197-7 1938 সালে কাজান ট্যাঙ্ক স্কুলে গিয়েছিল এবং প্রকৃত যুদ্ধে অংশ নেয়নি। এখন এটি একটি জাদুঘর প্রদর্শনী এবং সাঁজোয়া ট্যাঙ্ক যাদুঘরে কুবিঙ্কা (রাশিয়া) অবস্থিত। এটির এখনও এর আসল কাজ (!) ইঞ্জিন রয়েছে এবং এটি চলমান রয়েছে৷

দ্বিতীয় কপিটি ইয়েকাতেরিনবার্গের জাদুঘরেও রয়েছে। Uralelectromed JSC এর পুনরুদ্ধার সাইটে অঙ্কন এবং ফটোগ্রাফ অনুসারে ট্যাঙ্কটি পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল। পুনরুদ্ধারের সময়কাল প্রায় 5 মাস স্থায়ী হয়েছিল এবং পুনরুদ্ধার করা সংস্করণটি 1930-এর দশকের মূল কপিগুলির থেকে প্রায় আলাদা নয়।

মডেলিং

T-35 ট্যাঙ্ক (1:35 এর স্কেল) চীনা দ্বারা উত্পাদিত হয়। তারা মডেলটিকে তিনটি সংস্করণে অফার করে - একটি প্রাথমিক ট্যাঙ্ক (প্রধান বুরুজে একটি বড় হ্যাচ), একটি প্রাক-1938 রিলিজ (দুটি হ্যাচ এবং একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট টারেট) এবং একটি শেষেরটি - একটি 1938-1939 রিলিজ।

ট্যাঙ্কটি ইনজেকশন ছাঁচনির্মাণ ব্যবহার করে প্লাস্টিক থেকে তৈরি করা হয়। সেটটিতে কিছু ধাতব অংশও রয়েছে। উপরন্তু, কার্যকরী ট্র্যাক একটি পছন্দ আছে. এক সময়, রাশিয়াও একই স্কেলে মডেল তৈরি করেছিল। কিন্তু অন এই মুহূর্তেউৎপাদনও বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে।

মডেলের একটি সীমিত ব্যাচ রাশিয়ায় ভিন্ন স্কেলে প্রকাশিত হয়েছিল। T-35 ট্যাঙ্ক (1:72 স্কেল মডেল) "রাশিয়ান ট্যাঙ্কস" (নং 18) ম্যাগাজিনে অন্তর্ভুক্ত ছিল। একই বিকল্প পোলিশ নির্মাতারা (Modelkrak) থেকে ক্রয় করা যেতে পারে।

"তারকা"

এবং অবশেষে, আরেকটি রাশিয়ান কোম্পানি শখের জন্য একটি রিলিজ ঘোষণা করেছে এবং শুধুমাত্র তাদের জন্য নয় যারা তাদের সংগ্রহে সোভিয়েত T-35 ভারী ট্যাঙ্ক যোগ করতে চায়। Zvezda, একটি কোম্পানি যা সমস্ত সংগ্রাহকদের কাছে সুপরিচিত, 2016 এর শুরুতে ঘোষণা করেছিল যে মডেলটি শীঘ্রই অনলাইন স্টোরের তাকগুলিতে উপস্থিত হবে।

বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য হল সঠিকভাবে ক্যালিব্রেট করা জ্যামিতি এবং মডেলের বিস্তারিত। প্রাথমিক তথ্য 1:35 এর স্কেল এবং মোট 28 সেমি দৈর্ঘ্যের প্রতিশ্রুতি দেয়। ট্যাঙ্কটি 428 টি অংশ নিয়ে গঠিত হবে। আনুমানিক মূল্য 2000 রুবেল থেকে শুরু হয়।

উপসংহার

একটি উন্নত ট্যাঙ্ক শিল্পের সাথে অনেক শক্তির মতো, সোভিয়েত ইউনিয়ন তার ভূমি দানবকে মুক্তি দিয়েছে - পাঁচ-টার্টেড T-35 ট্যাঙ্ক। কিন্তু তার ভাগ্য অন্য দেশের অন্যদের ভাগ্যের পুনরাবৃত্তি করেছে। দুর্বল বর্ম, এমন একটি কলোসাসের জন্য ডিজাইন করা হয়নি এমন একটি ইঞ্জিন এবং একটি ট্যাঙ্ক যা নিজের চারপাশে আগুনের পুরো সমুদ্র সাজানোর ক্ষমতা রাখে তা কখনই সামনে আসেনি। এবং যে কপিগুলি এসেছিল সেগুলি তাদের ত্রুটির কারণে ফিরে আসেনি।

ট্যাঙ্ক তৈরির পটভূমি

30 এর দশকে গত শতাব্দীতে, ইউএসএসআর-এর সাঁজোয়া ট্যাঙ্ক শিল্পের গঠনের শুরুতে, এর বিকাশের জন্য দুটি প্রধান ধারণা ছিল: প্রথমটি - হালকা, চালচলনযোগ্য, মোবাইল এবং তুলনামূলকভাবে দুর্বল সশস্ত্র ট্যাঙ্ক তৈরি করা; দ্বিতীয়টি ভারী মাল্টি-টারেট যানবাহন নির্মাণ। দুর্বল দিকপরেরটি - মন্থরতা এবং দুর্বল চালচলন শক্তিশালী বর্ম সুরক্ষা এবং বিপুল সংখ্যক অস্ত্র দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল: অসংখ্য টাওয়ারে অবস্থিত ট্যাঙ্ক বন্দুক এবং মেশিনগান (তিন থেকে পাঁচটি পর্যন্ত)।

সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-35। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ থেকে সোভিয়েত ভারী ট্যাংক।

সোভিয়েত ডিজাইনারদের মতে, যুদ্ধক্ষেত্রে পুনরুদ্ধার, পদাতিক এবং অশ্বারোহী বাহিনীকে এসকর্ট করার উদ্দেশ্যে হালকা যানের পাশাপাশি সামরিক কৌশলসেই সময়, তারা ভারী সুরক্ষিত স্তরযুক্ত শত্রু প্রতিরক্ষা ভেদ করার জন্য ডিজাইন করা ভারী ট্যাঙ্ক তৈরি করতে চেয়েছিল। এসব গাড়ি হাইকমান্ডের রিজার্ভ হিসেবেও বিবেচিত হতো।
বিদেশে ভারী মাল্টি-টারটেড যানবাহন তৈরির সমর্থকও ছিলেন। 1917 সালে, ফ্রান্স 36 মিমি বর্ম এবং একটি 75 মিমি বন্দুক সহ একটি দুই-টারেট 70-টন 2C ট্যাঙ্ক তৈরি করতে শুরু করে। 1919 সালে 300টি যানবাহন নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু শত্রুতা শেষ হওয়ার কারণে তাদের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। লেআউটে যা নতুন ছিল তা হল প্রধান অস্ত্রগুলিকে টারেটে স্থাপন করা, সরাসরি হুল বা পাশের স্পন্সনে আগুনের ছোট সেক্টরের পরিবর্তে। 2C ট্যাঙ্কে বুরুজগুলির উচ্চ অবস্থান "মৃত" ফায়ারিং জোনকে হ্রাস করেছে এবং অনবোর্ড মেশিনগানগুলি পরিখাগুলিতে অনুদৈর্ঘ্য ফায়ার পরিচালনা করতে পারে। 1930 সালে

সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-35 মডেল 1930।

ফরাসি ডিজাইনাররা ভারী ট্যাঙ্কগুলি তৈরি করতে থাকে এবং 1935 সালে একটি বুরুজ এবং এতে অবস্থিত একটি 47-মিমি কামান এবং মেশিনগান সহ B-1 ভারী ট্যাঙ্কের উত্পাদন শুরু করে, যখন প্রধান 75-মিমি ক্যালিবার বন্দুকটি সামনের আর্মার প্লেটে অবস্থিত ছিল। . পরেরটির একটি অনুভূমিক লক্ষ্য পদ্ধতি ছিল না, যা ফায়ারিং দক্ষতা হ্রাস করে। 1937 সাল থেকে, একটি আরও উন্নত সংস্করণ উত্পাদিত হতে শুরু করে মডেল বি-আই 60 মিমি ফ্রন্টাল এবং সাইড শীটের পুরুত্ব সহ bis, ঢালাই বুরুজ - 56 মিমি। ট্যাঙ্কের ভর বেড়েছে, যা গাড়ির গতিশীলতাকে প্রভাবিত করেছে। মোট 400 টি ট্যাংক উত্পাদিত হয়েছিল। ফরাসি ট্যাঙ্ক নির্মাতারা 1940 সালে B-1fer উপাধির অধীনে অনুরূপ নকশার একটি গাড়ি প্রকাশ করেছিলেন, যখন পূর্ববর্তী মডেলগুলির ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল: ক্রু 5 জনে বাড়ানো হয়েছিল, একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং 75 এর জন্য একটি অনুভূমিক নির্দেশিকা প্রক্রিয়া। -মিমি বন্দুক বসানো হয়েছে। 5টি যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল, এবং পরবর্তীকালে, ফ্রান্সের আত্মসমর্পণের কারণে, তাদের উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল।

সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-35 মডেল 1935।

একটি মাল্টি-টারেট ট্যাঙ্ক নির্মাণের ধারণাটি ইংরেজ ডিজাইনারদের দ্বারা 1926 সালে ভারী স্বাধীন ট্যাঙ্কে মূর্ত হয়েছিল। ফরাসি নকশার নীতিগুলি ব্যবহার করে, তারা পরিচালনা করেছিল, একটি যুক্তিসঙ্গত বিন্যাসের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটিকে আরও ভাল করে তুলতে। কমপ্যাক্ট, এবং উল্লেখযোগ্যভাবে ফায়ারিং সেক্টর বৃদ্ধি. ইন্ডিপেন্ডেন্টের বর্মটি ফরাসি 2C এর চেয়ে পাতলা ছিল, তবে এর কারণে এটির ওজন হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল এবং তাই, এর গতি 30 কিমি/ঘণ্টা বৃদ্ধি করা হয়েছিল, যা সেই সময়ের জন্য একটি ভাল সূচক ছিল। যানবাহনটি পরিষেবাতে গৃহীত না হওয়া সত্ত্বেও, এর সৃষ্টি এই শ্রেণীর ট্যাঙ্কগুলির আরও বিকাশকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেছিল।

জার্মানি তড়িঘড়ি করে আসন্ন যুদ্ধের জন্য প্রস্তুতি নিল। 1930-এর দশকের মাঝামাঝি। Krupp এবং Rheinmetal ফার্মগুলি ভারী তিন-টার্টেড NbFz ট্যাঙ্কগুলির একটি ছোট ব্যাচ তৈরি করেছিল। একটি আসল অস্ত্র বসানো পরিকল্পনা ব্যবহার করা হয়েছিল। দুটি যমজ 75- এবং 37-মিমি ক্যালিবার বন্দুক বৃত্তাকার ঘূর্ণন সহ কেন্দ্রীয় বুরুজে স্থাপন করা হয়েছিল; দ্বিতীয় স্তরের দুটি তির্যক ব্যবধানযুক্ত বুরুজগুলি টুইন মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা আগুনের উচ্চ ঘনত্ব নিশ্চিত করেছিল। গাড়িটির ওজন ছিল 35 টন, অর্থাৎ বেশ হালকা ছিল এবং এই মোবাইলের জন্য ধন্যবাদ (গতি 35 কিমি/ঘণ্টা), রিজার্ভেশন থেকে সুরক্ষা প্রদান করে আর্টিলারি ফায়ার(1930-এর দশকের গোড়ার দিকে, একটি সেনাবাহিনীর ট্যাঙ্ক-বিরোধী আর্টিলারি ছিল না)।

1932 সালে তৈরি জাপানি ডাবল-টারেট ভারী ট্যাঙ্ক "92", ইংরেজি এবং জার্মান ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি বহন করে এবং শক্তিশালী অস্ত্র দ্বারা আলাদা ছিল - মূল বুরুজে একটি 75-মিমি কামান ছিল এবং সামনের বাম দিকে অবস্থিত ছোট বুরুজটি ছিল একটি 47-মিমি কামান। এই মডেলটির একটি বৈশিষ্ট্যগত বৈশিষ্ট্য ছিল পাওয়ার বগির পিছনে পিছনে অবস্থিত মেশিন-গান বুরুজ।

ভিডিও: সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-35। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ থেকে সোভিয়েত ভারী ট্যাংক।

1931 সালের আগস্টে, ইউএসএসআর-এর শ্রম ও প্রতিরক্ষা কাউন্সিল "মহান ট্যাঙ্ক প্রোগ্রাম" গ্রহণ করে, যা উল্লেখ করেছে যে ট্যাঙ্ক নির্মাণের ক্ষেত্রে অর্জনগুলি সাধারণ অপারেশনাল-টেকনিক্যাল মতবাদে আমূল পরিবর্তনের জন্য শক্তিশালী পূর্বশর্ত তৈরি করেছে। ট্যাঙ্ক এবং উচ্চতর যান্ত্রিক কাঠামো তৈরি করা যা যুদ্ধক্ষেত্রে এবং আধুনিক যুদ্ধ ফ্রন্টের অপারেশনাল গভীরতা জুড়ে স্বাধীনভাবে সমস্যা সমাধান করতে সক্ষম।
ইউএসএসআর-এ, 1930 সালের শেষের দিকে ভারী ট্যাঙ্ক তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল। রেড আর্মির মোটরাইজেশন এবং যান্ত্রিকীকরণ বিভাগ বন্দুক-অস্ত্র-মেশিন-গান অ্যাসোসিয়েশনের প্রধান নকশা ব্যুরোর সাথে একটি চুক্তি করেছে। একটি 50-টন ভারী ব্রেকথ্রু ট্যাঙ্কের জন্য একটি প্রকল্প, দুটি 76-মিমি কামান এবং পাঁচটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত। গাড়িটি উপাধি টি -30 পেয়েছে, তবে সরঞ্জাম তৈরিতে গার্হস্থ্য অভিজ্ঞতার অভাবে, এই শ্রেণীর একটি প্রকল্প বাস্তবায়ন করা যায়নি। 1932 সালে, যুদ্ধের যান হিসাবে T-30 ব্যর্থতার কারণে কাজ বন্ধ হয়ে যায়।

সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-35 মডেল 1937।

1931 সালে, ওজিপিইউ-এর ইকোনমিক ডিরেক্টরেটের ট্যাঙ্ক-ডিজেল বিভাগ (যে নকশা ব্যুরোতে বন্দী ডিজাইনাররা কাজ করেছিলেন) 75 টন ওজনের একটি যুগান্তকারী ট্যাঙ্কের জন্য আরেকটি প্রকল্প তৈরি করেছিল। এই ধরনের একটি মেশিন নির্মাণের অনুমতি দেবেন না।

ভিডিও: সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-35। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ থেকে সোভিয়েত ভারী ট্যাংক।

1930 সালের বসন্তে, ই. গ্রোটের নেতৃত্বে বিশেষজ্ঞদের একটি দল জার্মানি থেকে ইউএসএসআর-এ পৌঁছেছিল। এই গ্রুপ এবং তরুণ সোভিয়েত প্রকৌশলীদের থেকে তারা AVO-5 ডিজাইন ব্যুরো গঠন করেছিল, যেখানে তারা 1931 সালে TG-1 ট্যাঙ্ক তৈরি, তৈরি এবং পরীক্ষা করেছিল। শীঘ্রই জার্মান বিশেষজ্ঞদের পরিষেবাগুলি পরিত্যাগ করা হয়েছিল, এবং AVO-5 ডিজাইন ব্যুরো পুনর্গঠিত হয়েছিল। এতে ডিজাইনার এম.পি. জিগেল.বি.এ. আন্দ্রিখেভিচ, এ.বি. গাক্কেল, ইয়া.ভি. ওবুখভ এবং অন্যান্য। ডিজাইন ব্যুরোটির নেতৃত্বে ছিলেন তরুণ প্রকৌশলী N.V. বারিকভ।

রেড আর্মির মোটরাইজেশন এবং যান্ত্রিকীকরণ বিভাগ থেকে, নতুন ডিজাইন ব্যুরোকে 1 আগস্ট, 1932 এর মধ্যে টিজি ধরণের একটি নতুন 35-টন ব্রেকথ্রু ট্যাঙ্ক তৈরি করার কাজ দেওয়া হয়েছিল, যেটিকে সূচক টি-35 বরাদ্দ করা হয়েছিল।

এই ট্যাঙ্কটি একটি সাঁজোয়া যুদ্ধের বাহন হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যাতে ভারী সুরক্ষিত অঞ্চলগুলি ভেঙ্গে যাওয়ার জন্য উচ্চ মানের শক্তিবৃদ্ধি করা হয়েছিল। এর উত্পাদন 1933 থেকে 1939 সাল পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, তবে উত্পাদন বড় আকারে ছিল না।

টি -35 তৈরি করার সময়, টিজি ট্যাঙ্ক ডিজাইন করার অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ T-35-1 এর সমাবেশ 20 আগস্ট, 1932-এ সম্পন্ন হয়েছিল এবং 1 সেপ্টেম্বর এটি রেড আর্মির মোটরাইজেশন এবং যান্ত্রিকীকরণ বিভাগের প্রতিনিধিদের কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল। গাড়িটি তার চিত্তাকর্ষক চেহারা দিয়ে উপস্থিতদের উপর একটি শক্তিশালী ছাপ ফেলেছিল এবং অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, এটি 1929 সালে উত্পাদিত ইংরেজি পাঁচ-টারেট স্বাধীন ট্যাঙ্কের মতো ছিল। যাইহোক, এটা বিশ্বাস করার কারণ আছে যে এটি T-35 এর প্রোটোটাইপ হিসেবে কাজ করেছে। না. এই নমুনায় 1930 সালে ইংল্যান্ডে অবস্থিত সোভিয়েত ক্রয় কমিশনের আগ্রহের বিষয়টি নিশ্চিত করে এমন কোনো সংরক্ষণাগার তথ্য নেই। সমস্ত সম্ভাবনায়, প্রায়শই ঘটে, সোভিয়েত ডিজাইনাররা স্বাধীনভাবে সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত হিসাবে এই জাতীয় পরিকল্পনায় এসেছিলেন।
ধারণা করা হয়েছিল যে T-35-1-এর প্রধান বুরুজে 1927 মডেলের একটি 76-মিমি উচ্চ-ক্ষমতার PS-3 ট্যাঙ্ক বন্দুক থাকবে একটি বৃত্তাকার ফায়ারিং সেক্টর সহ (বন্দুকের অভাবের কারণে, শুধুমাত্র এটির উপহাস- উপরে ট্যাঙ্কে মাউন্ট করা হয়েছিল) এবং একটি বল ইনস্টলেশনে একটি ডিটি মেশিনগান O- চারটি ছোট টাওয়ারে, ডিজাইনের অনুরূপ, 1932 মডেলের দুটি 37-মিমি পিএস-2 কামান এবং দুটি ডিটি মেশিনগান তির্যকভাবে অবস্থিত ছিল। আরেকটি ডিটি মেশিনগান (স্থানীয় কোর্স) সামনের প্লেটে অবস্থিত ছিল।

সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-35

TG-1 ট্যাঙ্কে কাজ করার অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে, একটি মোটর-ট্রান্সমিশন গ্রুপ তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি M-6 কার্বুরেটর ইঞ্জিন, একটি প্রধান ক্লাচ, শেভরন গিয়ারস এবং সাইড ক্লাচ সহ একটি গিয়ারবক্স রয়েছে। পরবর্তীগুলি একটি বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, যা 36 টন ওজনের একটি গাড়ি চালানোর প্রক্রিয়াটিকে ব্যাপকভাবে সহজতর করেছিল। 1932 সালের শরত্কালে।
I.V এর ব্যক্তিগত নির্দেশে T-35-2 একটি নতুন M-17 ইঞ্জিন, একটি ভিন্ন ট্রান্সমিশন এবং গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্ট্যালিন প্রধান টাওয়ারগুলিকে একীভূত করেছিলেন। বাল্ওয়ার্কের নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল, ট্যাঙ্কটি 76.2 মিমি পিএস-3 কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। সমাবেশটি 1933 সালের বসন্তে সম্পন্ন হয়েছিল এবং 1 মে তিনি লেনিনগ্রাদের প্যালেস স্কোয়ার বরাবর প্যারেডের মাথায় হেঁটেছিলেন।

শীঘ্রই মেশিনটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার সময় পাওয়ার প্ল্যান্টের বেশ কয়েকটি ত্রুটি প্রকাশিত হয়েছিল, উপরন্তু, ট্রান্সমিশন এবং বায়ুসংক্রান্ত নিয়ন্ত্রণের নকশাটি খুব জটিল এবং ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, T-35-1-এ আরও কাজ বন্ধ করার এবং কমান্ডার প্রশিক্ষণের জন্য লেনিনগ্রাদ আর্মার্ড কমান্ড ইমপ্রুভমেন্ট কোর্সে প্রোটোটাইপ স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
1933 সালের শুরুতে, লেনিনগ্রাদ বলশেভিক প্ল্যান্টের ট্যাঙ্ক উত্পাদন একটি স্বাধীন প্ল্যান্ট নং 174 এর নামে নামকরণ করা হয়েছিল। কে.ই. ভোরোশিলভ, এবং প্ল্যান্টের তৈরি বিশেষ নকশা প্রকৌশল বিভাগ (ওকেএমও) এর নেতৃত্বে ছিলেন এনভি। বারিকভ (পরে একজন বিশিষ্ট ট্যাঙ্ক ডিজাইনার, মেজর জেনারেল)। OKMO মূলত গার্হস্থ্য ট্যাঙ্ক ডিজাইন তৈরির জন্য প্রথম ডিজাইন ব্যুরো হয়ে ওঠে; এটি প্রথম T-35-1-এর ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নিয়ে T-35-2 ট্যাঙ্কের একটি দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ তৈরি করতে শুরু করে।
একই সাথে T-35-2 এর সমাবেশের সাথে। যা ট্রান্সমিশনের শুধুমাত্র অংশের উত্পাদন মডেলের একটি ক্রান্তিকালীন মডেল হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, সিরিয়াল T-35 এর অঙ্কনগুলি ওকেএমওতে তৈরি করা হয়েছিল।

সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-35।

ট্যাঙ্ক টি-৩৫ 1933 রিলিজ

1933 সালের মে মাসে, ইউএসএসআর সরকারের একটি ডিক্রি অনুসারে, সিরিয়াল টি -35 এর উত্পাদন নামকরণ করা খারকভ লোকোমোটিভ প্ল্যান্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। কমিন্টার্ন। তাকে T-35A এর জন্য সমস্ত কাজের ডকুমেন্টেশন দেওয়া হয়েছিল। এবং একটি T-35A বিতরণ করেছে, যা এখনও পরীক্ষা করা হয়নি। গাড়িটি T-35-1 এবং T-35-2 থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা ছিল। ছোট মেশিনগান টারেটের নকশা পরিবর্তন হয়েছে, এবং তাদের মধ্যে ইনস্টল করা 45-মিমি 20K বন্দুক সহ মাঝারি টারেটের আকার বৃদ্ধি পেয়েছে। হুলের আকৃতি পরিবর্তিত হয়েছে এবং এর দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি পেয়েছে (10 মিটার পর্যন্ত)।

অন্য কথায়, এটি ইতিমধ্যেই একটি ভিন্ন মেশিন ছিল, যার জন্য এটির পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল এবং এটির উত্পাদনে অসুবিধা সৃষ্টি করেছিল।টি-35 উৎপাদনে বেশ কয়েকটি কারখানা জড়িত ছিল: ইজরস্কি সাঁজোয়া হুল তৈরি করেছিল। রাইবিনস্কি - ইঞ্জিন, "রেড অক্টোবর" - গিয়ারবক্স। জুন মাসে তারা তাদের পণ্যগুলি KhPZ-এ সরবরাহ করার কথা ছিল। কিন্তু এটি শুধুমাত্র আগস্টে ঘটেছে।

ভিডিও: সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-35। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ থেকে সোভিয়েত ভারী ট্যাংক।

প্রথম টি-৩৫ এর চূড়ান্ত সমাবেশ। যা নোডাল নীতি (9 নোড) অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল, 18 অক্টোবর শুরু হয়েছিল, 1 নভেম্বর শেষ হয়েছিল এবং 7 নভেম্বর তিনি তখনকার ইউক্রেনের রাজধানী খারকভের উত্সব কুচকাওয়াজে অংশ নিয়েছিলেন।

এর চেহারা এবং খরচ উভয় ক্ষেত্রেই, T-35 কল্পনাকে বিস্মিত করেছে: 525 হাজার রুবেলের জন্য, যার জন্য এর বিকাশের খরচ হয়েছে। নির্মাণ এবং অপারেশন, 9 হালকা ট্যাংক নির্মিত হতে পারে. অস্ত্রশস্ত্রের দিক থেকে এটি ছিল বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী ট্যাংক। পাঁচটি টারেটে তিনটি কামান এবং পাঁচটি মেশিনগান স্থাপনের ফলে ব্যাপক অগ্নিকাণ্ড ঘটে, যেটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল যখন ট্যাঙ্কটি শত্রুর প্রতিরক্ষায় গভীরভাবে কাজ করছিল। বন্দুকগুলি ট্রুনিয়নে মাউন্ট করা হয়েছিল, মেশিনগানগুলি বল মাউন্টে। বন্দুক নির্দেশক প্রক্রিয়াটি ম্যানুয়ালি চালিত হয়, কেন্দ্রীয় বুরুজ ঘূর্ণন প্রক্রিয়াটি বৈদ্যুতিক এবং ম্যানুয়াল ড্রাইভ সহ ওয়ার্ম-টাইপ।

সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-35।

গাড়ির আন্ডারক্যারেজে একটি লণ্ঠন ট্র্যাক, ছয়টি ডুয়েল সাপোর্ট রোলার (বোর্ডে) ছিল।
তিনটি ট্রলি, ছয়টি সাপোর্ট রোলার, গাইড এবং ড্রাইভ চাকার মধ্যে বিভক্ত। ট্র্যাক রোলার বগিগুলি ক্রুপ কোম্পানির জার্মান গ্রোস্ট্রাক্টর ট্যাঙ্কের সাসপেনশনের ধরণ অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, তবে সোভিয়েত ডিজাইনাররা এর অপারেশনের নীতিটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে সক্ষম হয়েছিল।

রিমুভেবল রিং গিয়ার সহ রিয়ার ড্রাইভের চাকা। স্ক্রু টেনশন মেকানিজম সহ চাকা গাইড করুন। সাসপেনশন - প্রতিটি পাশে চারটি বগি রয়েছে এবং প্রতিটিতে দুটি রোলার রয়েছে। সাসপেনশন দুটি সর্পিল স্প্রিং দ্বারা বাহিত হয়েছিল।

নিয়ন্ত্রণ বগিটি সামনের অংশে অবস্থিত ছিল এবং পার্টিশনের একটি হ্যাচের মাধ্যমে যুদ্ধ বিভাগের সাথে যোগাযোগ করা হয়েছিল। তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিনটি হলের পিছনে অবস্থিত ছিল। পাওয়ার ট্রান্সমিশনের মধ্যে রয়েছে: একটি মাল্টি-ডিস্ক প্রধান শুকনো ঘর্ষণ ক্লাচ (স্টিলের উপর স্টিল), একটি গিয়ারবক্স, ব্যান্ড ব্রেক সহ মাল্টি-ডিস্ক সাইড ক্লাচ, ফ্যান ড্রাইভের জন্য একটি পাওয়ার টেক-অফ এবং স্পার গিয়ারের সাথে চূড়ান্ত ড্রাইভ।

সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-35।

1933 মডেলের T-35 ট্যাঙ্ক দুটি সংস্করণে তৈরি করা হয়েছিল - লাইন এবং কমান্ডার। কমান্ডারের উপর
রেডিও স্টেশনটি কেন্দ্রীয় বুরুজে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং সেই সময়ের অন্যান্য ট্যাঙ্কের মতো রেডিও স্টেশন অ্যান্টেনাটি বুরুজে মাউন্ট করা হয়েছিল। 1934 সালে, 10 টি-35 গাড়ি তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কটি উৎপাদনে পাওয়া কঠিন ছিল। প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত অসুবিধার পাশাপাশি, প্রকৌশল ও প্রযুক্তিগত কর্মীদের উৎপাদন ও দমনের বিকাশ বাধাগ্রস্ত হয়েছিল।কিন্তু তা সত্ত্বেও, 7 নভেম্বর, ছয়টি নতুন টি-35 রেড স্কয়ারে কুচকাওয়াজে অংশ নেয়।

ট্যাঙ্ক টি-৩৫ 1937 রিলিজ

1937 সালে, T-35 আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, মেশিনের নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। পরিবর্তনগুলি প্রাথমিকভাবে গিয়ারবক্স, অনবোর্ড ক্লাচ, তেল ট্যাঙ্ক এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিতে করা হয়েছিল। বাল্ওয়ার্কের নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল, ট্যাঙ্কে জল প্রবেশ করতে বাধা দেওয়ার জন্য বিশেষ সিল ডিজাইন এবং ইনস্টল করা হয়েছিল। শরীরের ভিতরে মাফলারটি সরিয়ে ফেলা হয়েছিল, সাঁজোয়া ক্যাসিং দিয়ে আবৃত নিষ্কাশন পাইপগুলি বাইরে আনা হয়েছিল। একই বছরে, KhPZ শঙ্কুযুক্ত turrets সঙ্গে T-35 ডিজাইন করা শুরু করে। পরিবর্তনগুলির উদ্দেশ্য ছিল turrets এর আকৃতি পরিবর্তন করে এবং বর্ম প্লেটের পুরুত্ব বৃদ্ধি করে বর্ম সুরক্ষা বাড়ানো। গাড়ির যুদ্ধের ওজন 55 টন বেড়েছে।

সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-35।

T-35 মডেল 1937 লাইন এবং কমান্ড ইউনিটের জন্যও উত্পাদিত হয়েছিল। কমান্ডারের টাওয়ারে, কেন্দ্রীয় টাওয়ারে একটি রেডিও স্টেশন ইনস্টল করা হয়েছিল এবং বাইরে একটি হাতে-হোল্ড অ্যান্টেনা ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু T-35 এর অন্তর্নিহিত ডিজাইনের অনেক ত্রুটি দূর করুন। ব্যর্থ হয়েছে. এর চিত্তাকর্ষক আকার সত্ত্বেও, অভ্যন্তরীণ ভলিউম খুব ছোট ছিল। যুদ্ধের অংশগুলি একে অপরের সাথে যোগাযোগ করেনি এবং একে অপরের মধ্যে প্রবেশ করা অসম্ভব ছিল। খুব সীমিত দৃশ্যমানতা, বিশেষ করে চালকের আসন থেকে, শুধুমাত্র বাম দিকে এবং সামনে এবং সীমিত সেক্টরে ভূখণ্ডটি দেখা সম্ভব করে তোলে। উপরের হ্যাচগুলির মধ্য দিয়ে এবং বুরুজের পিছনের দিক থেকে যানবাহন থেকে বের হওয়া খুব কঠিন ছিল এবং প্রকৃতপক্ষে ক্রু সদস্যদের ক্ষতিগ্রস্থ যানটি ছেড়ে যাওয়া একটি বড় সমস্যা ছিল।

ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যগুলিও কাঙ্খিত হওয়ার মতো অনেক কিছু রেখেছিল: ট্যাঙ্কটি কেবল 17 ডিগ্রির বাঁক অতিক্রম করতে পারে এবং একটি বড় পুকুরও এটির জন্য একটি বাধা ছিল। সামরিক বাহিনী তার ইউনিটগুলির কম নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখ করেছে; এর বিশাল জনসমুহ চলাচলকে কঠিন করে তুলেছে, বিশেষ করে সেতুগুলিতে। এর চার মিটার উচ্চতা যুদ্ধক্ষেত্রে এর দুর্বলতা বাড়িয়ে দিয়েছে। যেখানে এটি একটি দুর্দান্ত লক্ষ্যে পরিণত হয়েছিল, সেখানে ক্রুদের ট্যাঙ্কে আরোহণ করতে এবং সতর্কতার সাথে তাদের অবস্থান নিতে অনেক কাজ লেগেছিল। যুদ্ধের জায়গা, যেহেতু ফেন্ডারগুলি দুই মিটার 0 উচ্চতায় অবস্থিত ছিল
ঐটার পরিবর্তে. তার সমস্ত ত্রুটি সত্ত্বেও। T-35 একটি অনন্য যুদ্ধ যান, বিশ্বের একমাত্র সিরিয়াল ফাইভ-টারেট ট্যাঙ্ক।
1932-1939 এর জন্য মোট দুটি ভেরিয়েন্ট উত্পাদিত হয়েছিল (T-35-1 এবং T-35-2) এবং 61টি উত্পাদন গাড়ি।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, T-35 ট্যাঙ্কগুলি শত্রুতায় অংশ নেয়নি। প্রথম উত্পাদন T-35গুলি হাই কমান্ড রিজার্ভের 5 তম ভারী ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টে প্রবেশ করেছিল, কিছু যানবাহন বিভিন্ন সামরিক শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে গিয়েছিল, যেখানে ট্যাঙ্ক ক্রুদের একটি বিশেষভাবে উন্নত ABTU প্রোগ্রাম অনুসারে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল।

সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-35।

1940 সালের জুনে, মস্কোতে একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল যেখানে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ ধরণের ট্যাঙ্ক এবং পরিষেবা থেকে পুরানো মডেলগুলি অপসারণের বিষয়টি বিবেচনা করা হয়েছিল। T-35 এর জন্য, বেশ কয়েকজন বিশেষজ্ঞ এগুলিকে উচ্চ-শক্তির স্ব-চালিত বন্দুকগুলিতে রূপান্তর করার পক্ষে কথা বলেছেন, অন্যরা - সেগুলিকে মিলিটারি একাডেমি অফ মোটরাইজেশন অ্যান্ড মেকানাইজেশন (VAMM) এর ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টে স্থানান্তর করতে এবং সেগুলি ব্যবহার করার জন্য। প্যারেড প্রকৃতপক্ষে, যদি 1935 সালের আগে কৌশলগত তথ্য ট্যাঙ্কটিকে এটির জন্য নির্ধারিত কাজগুলি সম্পাদন করার অনুমতি দেয়, তবে পরবর্তী সময়ে, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক আর্টিলারির ক্রমবর্ধমান শক্তি এবং বর্মের পুরুত্ব বাড়ানোর জন্য রিজার্ভের অনুপস্থিতিতে, যানবাহন অপ্রচলিত হয়ে পড়ে।

এটি সম্পূর্ণরূপে জীর্ণ না হওয়া পর্যন্ত T-35 পরিষেবা ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং প্রায় সমস্ত যানবাহন কিয়েভ বিশেষ সামরিক জেলার 8 তম যান্ত্রিক কর্পসের 34 তম ট্যাঙ্ক বিভাগের 67 তম এবং 68 তম ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টে শেষ হয়েছিল। 1940 সালের জুলাই মাসে 34 তম ট্যাঙ্ক ডিভিশন গঠিত হয়েছিল এবং টি-35 ভারী ট্যাঙ্কে সজ্জিত একমাত্র ছিল।

21 জুন 1941 8 ম প্যানজার ডিভিশনের রেজিমেন্টে, যা গ্রুডেক-জাগিলোনস্কিতে নিযুক্ত ছিল। লভভের দক্ষিণ-পশ্চিমে, অ্যালার্ম ঘোষণা করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কগুলিকে রিফুয়েল করা হয়েছিল এবং প্রশিক্ষণের মাঠে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে গোলাবারুদ লোড করা শুরু হয়েছিল, 22 শে জুন, 6 তম সেনাবাহিনীর অংশ হিসাবে, বিভাগটি 24 তারিখে একটি নতুন ঘনত্ব এলাকায় একটি মার্চ করেছিল - আরেকটি মার্চ এবং 25 তারিখে। , দক্ষিণ-পশ্চিম ফ্রন্টের কমান্ডারের আদেশে, এটি দুবনো এলাকায় পাল্টা আক্রমণে অংশগ্রহণের জন্য এগিয়ে যেতে শুরু করে। যুদ্ধের প্রথম তিন দিনে, বিভাগটি 500 কিলোমিটারেরও বেশি কভার করে এবং প্রযুক্তিগত কারণে এর 50% উপাদান হারিয়েছিল। 26 জুন, বিভাগটি জার্মান 16 তম ট্যাঙ্ক ডিভিশন আক্রমণ করে এবং বেরেস্টেককো গ্রামের দিকে 10 কিমি অগ্রসর হয়। যুদ্ধে মাত্র কয়েকটি গাড়ি নষ্ট হয়েছে। আর্কাইভে সংরক্ষিত যুদ্ধ যানবাহন বন্ধ করার আইন থেকে বোঝা যায় যে 67তম এবং 68তম রেজিমেন্টের বেশিরভাগ T-35 ট্যাঙ্ক প্রযুক্তিগত কারণে ব্যর্থ হয়েছে। KhPZ-এ মেরামত করা চারটি গাড়ি জরুরিভাবে মেরামত করে সেনাদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছে। তাদের মধ্যে দু'জন, ভিএএমএম ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে, মস্কোর কাছে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল, তবে তাদের যুদ্ধের ব্যবহার সম্পর্কে বিশদ সংরক্ষণ করা হয়নি।

সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-35।

____________________________________________________________________________________
তথ্য উত্স: লেখক Arkhipova M.A. "ইউএসএসআর-এর ট্যাঙ্ক এবং সাঁজোয়া যানের সম্পূর্ণ বিশ্বকোষ"

* এটি সব বিশের দশকে ফিরে শুরু হয়েছিল। তরুণ সোভিয়েত ইউনিয়ন পুরোপুরি বুঝতে পেরেছিল যে তারা কেবল এটিকে একা ছেড়ে দেবে না এবং ট্যাঙ্ক সহ তাদের তৈরি করবে। এটি স্ক্র্যাচ থেকে ব্যবহারিকভাবে করা হয়েছিল। অবশ্যই, শ্বেতাঙ্গদের কাছ থেকে বিদেশী ট্যাঙ্কগুলি দখল করা হয়েছিল, তবে সেগুলি দ্রুত অপ্রচলিত হয়ে উঠছিল, তাই আমাদের নিজস্ব কিছু তৈরি করা প্রয়োজন ছিল।

বেশিরভাগ শক্তিশালী অস্ত্রসোভিয়েত সাঁজোয়া বাহিনী হওয়ার কথা ছিল, যেমনটি তারা তখন বলেছিল, একটি "পজিশনাল ট্যাঙ্ক" - অর্থাৎ ভারী। এর জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলি নিম্নরূপ ছিল: 60-70 টন, একটি চার-মিটার খাদের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর ক্ষমতা এবং একটি প্রস্থ যা ট্যাঙ্কটিকে রাশিয়ান এবং ইউরোপীয় উভয় রেলপথে পরিবহন করতে দেয়।কমিশন সাবধানে অন্যান্য দেশের সুপার-ভারী ট্যাঙ্কগুলি দেখেছিল - একটি লাইসেন্স কেনা এবং উত্পাদন সেট আপ করা একটি সম্পূর্ণ আসল বিকাশ শুরু করার চেয়ে সর্বদা সহজ। কিন্তু যোগ্য প্রার্থী পাওয়া যায়নি।

সময় কেটে গেছে, এবং রেড আর্মির কাছে এখনও সত্যিকারের শক্তিশালী ট্যাঙ্ক ছিল না। তারপরে, 1929 সালে, তারা মহামন্দার সুবিধা নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা পশ্চিমা দেশগুলিতে জীবনযাত্রার মানকে তীব্রভাবে কমিয়ে দিয়েছে। ডিজাইনার এডওয়ার্ড গ্রোটের নেতৃত্বে একদল জার্মান প্রকৌশলীকে জার্মানি থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল। তিনিই একবারে বেশ কয়েকটি ট্যাঙ্ক তৈরি করেছিলেন - 25 থেকে 100 টন পর্যন্ত। তারা ভাল ছিল, বিশেষ করে বিস্তারিত 25 টন. কিন্তু জার্মানরা ব্যাপক উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় প্রতি ইউনিটের যুক্তিসঙ্গত খরচ অর্জন করতে পারেনি: একটি 25-টন গ্রোট ট্যাঙ্কের দাম 1.5 মিলিয়ন - 25 হালকা Bt-2s এর সমান। এটা খুব বেশী ছিল!

তারপরে একই গ্রোট থেকে অভিজ্ঞতা অর্জনকারী দেশীয় ডিজাইনারদের নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, 1929 সালের শেষের দিকে কেনা বিদেশী ট্যাঙ্কের নমুনার অধ্যয়নের সাথে এই অভিজ্ঞতাকে একত্রিত করুন এবং তাদের নিজস্ব ভারী যান তৈরি করুন। এটিতে কাজ শুরু হয়েছিল 1932 সালের আগস্টে।

দৈত্য ফর্ম

ট্যাঙ্কটি T-35 সূচক পেয়েছে - ধারণা করা হয়েছিল যে এটির ওজন 35 টন হবে। যাইহোক, এই ভর বজায় রাখা সম্ভব ছিল না - প্রথম প্রোটোটাইপগুলিতে এটি ইতিমধ্যে 38 টন ছিল, তারপরে এটি 42 তে লাফিয়েছিল এবং পরে গাড়িটি 50 পর্যন্ত "পুনরুদ্ধার" হয়েছিল।এটি, তবে, এর চিত্তাকর্ষক যুদ্ধ শক্তি দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল। পাঁচটি টারেট, একটি 76-মিমি বন্দুক (পরে এটি T-28 ট্যাঙ্কের মতো একই ক্যালিবারের আরেকটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হবে), দুটি 37-মিমি কামান (পরে সেগুলি "পঁয়তাল্লিশ" দিয়ে প্রতিস্থাপিত হবে) এবং চারটি মেশিন বন্দুক (পরে - সাত)।

একটি আকর্ষণীয় সমাধান ছিল বায়ুসংক্রান্ত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, যা যান্ত্রিক ড্রাইভের কাজটিকে ব্যাপকভাবে সহজতর করেছিল। সত্য, এটি তার সাথে খুব ভালভাবে কাজ করেনি - তিনি অবশ্যই লিভারগুলিকে অনেক কাঙ্ক্ষিত হালকাতা সরবরাহ করেছিলেন, তবে ক্রমাগত কৌতুকপূর্ণ এবং ভেঙে পড়েছিলেন। অতএব, যে ট্যাঙ্কটি উত্পাদনে গিয়েছিল তা থেকে বঞ্চিত হয়েছিল। ফলাফলটি ছিল একটি "মূর্খ" নিয়ন্ত্রণ, যা সেই সময়ের গার্হস্থ্য গাড়িগুলির জন্য সাধারণ। কিন্তু নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধির জন্য এটি একটি অনিবার্য মূল্য ছিল।

পরে, 1935 সালে, তারা ট্যাঙ্কটিকে গুরুত্ব সহকারে উন্নত করার চেষ্টা করবে। প্রথমত, তারা একটি ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করতে চাইবে যা 800 হর্সপাওয়ারের দ্বিগুণ শক্তিশালী। দ্বিতীয়ত, তারা নৌবাহিনীর মতো একটি অগ্নি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তৈরি করতে শুরু করবে। তবুও, দুই স্তরের পাঁচটি টাওয়ার খুব বিশৃঙ্খলভাবে গুলি করে। হায়, এই ভাল উদ্যোগগুলির কোনটিই বাস্তবায়িত হবে না - ঠিকাদারদের সর্বদা আরও গুরুত্বপূর্ণ আদেশ থাকবে বা অদম্য শক্তির বাধা তৈরি করবে।

গণউৎপাদন

তারা খারকভ লোকোমোটিভ প্ল্যান্টে T-35 একত্রিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রথম উত্পাদন ট্যাঙ্কটি 7 নভেম্বর, 1933-এ প্রস্তুত ছিল - ছুটির ঠিক সময়ে। সত্য, এটি গাছে ভালভাবে শিকড় নেয়নি - এর কারণ ছিল 1934 সালে উপরে থেকে জারি করা পরিকল্পনার একটি সমন্বয়। এখন খারকোভাইটদের বছরে ৩০টির পরিবর্তে ১০টি গাড়ি তৈরি করতে হয়েছিল। অন্তত সেই সময় থেকে, T-35 একটি পছন্দসই সন্তান থেকে একটি প্রেমহীন সৎপুত্রে পরিণত হয়েছিল।

এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে মস্কোর পরিদর্শকরা প্ল্যান্টের পরিচালক সম্পর্কে অভিযোগ করেছিলেন, যিনি "... প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে গাড়িটিকে অসম্মান করেছিলেন।" কর্মীদের উত্সাহ এবং সংস্থানগুলি অন্যান্য প্রকল্পগুলিতে পরিচালিত হয়েছিল, যা T-35 এর উত্পাদনের গতিকে প্রভাবিত করতে পারেনি। উদাহরণ স্বরূপ, 1935 সালে, 9-মাসের পরিকল্পনাটি সম্পূর্ণভাবে ব্যাহত হয়েছিল - পাঁচটি পরিকল্পিত ট্যাঙ্কের মধ্যে, প্ল্যান্টটি একটিও সরবরাহ করেনি।সত্য, সংশ্লিষ্ট সরবরাহকারীদের সাথে অতিরিক্ত সমস্যাও ছিল - মারিউপোল প্ল্যান্ট প্রয়োজনীয় পরিমাণে বর্ম সরবরাহ করতে অক্ষম ছিল এবং রাইবিনস্ক প্ল্যান্ট ইঞ্জিন সরবরাহ করতে অক্ষম ছিল।

এটা আশ্চর্যজনক নয় যে ব্যাপক উৎপাদনের বছর ধরে, শুধুমাত্র 59 টি গাড়ি নির্মিত হয়েছিল। স্প্যানিশ যুদ্ধের পর T-35 এর উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। গৃহযুদ্ধ. দেখা গেল যে আধুনিক অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক আর্টিলারির বিরুদ্ধে 20-30 মিমি বর্ম আর যথেষ্ট নয়। তারা বর্মটি 40-55 মিমি বাড়ানোর চেষ্টা করে আমাদের নায়কের জীবন বাড়ানোর চেষ্টা করেছিল, কিন্তু এই প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল - দৈত্যের ওজন সম্পূর্ণরূপে অশোভন পরিমাণে বেড়ে যেত।

যুদ্ধ

T-35 এর প্রথম এবং একমাত্র সংঘাত ছিল মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ। এবং এখানে, অবশ্যই, একসাথে বেশ কয়েকটি কারণ একসাথে এসেছিল। প্রথমত, দৈত্যের অপ্রচলিততা। অপর্যাপ্ত বর্ম এবং আধুনিকীকরণের জন্য রিজার্ভের অভাব এটিকে অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ করে তুলেছে - এমন এবং এমন আকারে! দ্বিতীয়ত, 1941 সালের গ্রীষ্মের প্রচারাভিযান নিজেই এর জন্য বিকশিত হয়েছিল সোভিয়েত ইউনিয়নঅত্যন্ত অপ্রীতিকর - এই ধরনের পরিস্থিতিতে, শুধুমাত্র "পঁয়ত্রিশ ভাগ"ই পুড়ে যায় না, কিন্তু কেভিগুলিও।

পরবর্তী ফ্যাক্টরটি অ-যুদ্ধ ক্ষয়ক্ষতির সংখ্যা তীব্রভাবে বৃদ্ধি করেছে। খুব দেরি হয়ে যাওয়ার আগেই কোনোভাবে প্রতিক্রিয়া দেখানোর চেষ্টায় "এলোমেলোভাবে" জ্বরপূর্ণ পাল্টা আক্রমণের বিশৃঙ্খলা দীর্ঘ মার্চের দিকে পরিচালিত করে। এবং সরঞ্জামগুলি অনিবার্যভাবে ভেঙে গেছে। এবং অনভিজ্ঞ বড় যুদ্ধরেড আর্মি ট্যাঙ্ক সৈন্য সরবরাহ করার জন্য অযৌক্তিকভাবে সামান্য মনোযোগ দেয়। ফলস্বরূপ, যুদ্ধক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় সংখ্যক খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহ করা হয়নি, এবং মেরামত এবং উচ্ছেদ পরিষেবাগুলি ভাল এবং সম্পূর্ণরূপে সংগঠিত ছিল না।

এই জন্য অনেক T-35 সহজভাবে পরিত্যক্ত ছিল। ক্রুরা যারা নিজেদেরকে এই ধরনের পরিস্থিতিতে খুঁজে পেয়েছিল তাদের একমাত্র কাজটি ছিল ট্যাঙ্ক থেকে হালকা অস্ত্র এবং অপটিক্স অপসারণ করা এবং তাদের জন্য শীঘ্রই ফিরে আসার আশায় তাদের কবর দেওয়া, যখন "আমাদের লোকেরা জার্মানদের ফিরিয়ে দেবে।"

যে T-35গুলি শীঘ্রই বা পরে যুদ্ধে পৌঁছেছিল তারা উচ্চতর শত্রু বাহিনীর আঘাতে মারা গিয়েছিল, কিন্তু তারা মর্যাদার সাথে প্রতিরোধ করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, তারা অধীনে একটি সফল পাল্টা আক্রমণে অংশ নিয়েছিল এলাকা Verba জুন 29, 1941। জার্মানরা অস্থায়ীভাবে সেখান থেকে পিছু হটতে বাধ্য হয়েছিল এবং T-35গুলি তাদের দ্বারা আরও গুরুতর কেভি বলে ভুল হয়েছিল। ঠিক আছে, এটা শুধু আমাদের নয় যারা ফার্ডিনান্ডসকে অন্য কোনো স্ব-চালিত বন্দুকের সাথে হুইলহাউসের পিছনের অংশে বিভ্রান্ত করে।

মস্কোর যুদ্ধের আগেও বেশ কিছু টি-৩৫ রেড আর্মি ইউনিটে রয়ে গিয়েছিল, কিন্তু সেখানে শুধুমাত্র প্রশিক্ষণ বা প্রচারের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। জার্মানদের দ্বারা বন্দী এক দৈত্যকে জার্মানিতে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তাকে কিছু সময়ের জন্য প্রশিক্ষণ মাঠের চারপাশে চালিত করা হয়েছিল। একটি সংস্করণ রয়েছে যে 1945 সালে তিনি অগ্রসরমান সোভিয়েত সৈন্যদের বিরুদ্ধে যুদ্ধে অংশ নিতে সক্ষম হন, তবে এর বাস্তবতা সম্পর্কে বিতর্ক এখনও চলছে।