দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধবিমান। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা বিমান: সোভিয়েত এবং জার্মান যোদ্ধা

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে, বিমান চালনা ছিল সামরিক বাহিনীর অন্যতম প্রধান শাখা এবং যুদ্ধের সময় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে যুদ্ধরত পক্ষগুলির প্রত্যেকটি নিশ্চিত করতে চেয়েছিল ক্রমাগত বৃদ্ধিবিমানের উৎপাদন বৃদ্ধি এবং তাদের ক্রমাগত উন্নতি ও নবায়নের মাধ্যমে এর বিমান চালনার কার্যকারিতা মোকাবেলা করা। যেমন আগে কখনও হয়নি, বৈজ্ঞানিক এবং প্রকৌশল সম্ভাবনা ব্যাপকভাবে সামরিক ক্ষেত্রে জড়িত ছিল; অনেক গবেষণা প্রতিষ্ঠান এবং পরীক্ষাগার, নকশা ব্যুরো এবং পরীক্ষা কেন্দ্রগুলি পরিচালিত হয়েছিল, যাদের প্রচেষ্টার মাধ্যমে সর্বশেষ সামরিক সরঞ্জাম তৈরি করা হয়েছিল। এটি ছিল বিমান তৈরিতে অস্বাভাবিকভাবে দ্রুত অগ্রগতির সময়। একই সময়ে, পিস্টন ইঞ্জিন সহ বিমানের বিবর্তনের যুগ, যা শুরু থেকেই বিমান চালনায় সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছিল, শেষ হতে চলেছে বলে মনে হচ্ছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের যুদ্ধ বিমানগুলি ছিল পিস্টন ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি বিমান প্রযুক্তির সবচেয়ে উন্নত উদাহরণ।

যুদ্ধ বিমান চালনার বিকাশের শান্তিকালীন এবং যুদ্ধের সময়ের মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল যে যুদ্ধের সময় সরঞ্জামের কার্যকারিতা সরাসরি পরীক্ষার মাধ্যমে নির্ধারিত হয়েছিল। যদি শান্তিকালীন সামরিক বিশেষজ্ঞ এবং বিমানের ডিজাইনাররা, নতুন বিমানের মডেলগুলি অর্ডার এবং তৈরি করে, ভবিষ্যতের যুদ্ধের প্রকৃতি সম্পর্কে কেবল অনুমানমূলক ধারণার উপর নির্ভর করে বা স্থানীয় সংঘাতের সীমিত অভিজ্ঞতা দ্বারা পরিচালিত হয়, তবে বড় আকারের সামরিক অভিযানগুলি নাটকীয়ভাবে পরিস্থিতি পরিবর্তন করে। বিমান যুদ্ধের অনুশীলন শুধুমাত্র বিমান চলাচলের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য একটি শক্তিশালী অনুঘটক হয়ে ওঠেনি, তবে বিমানের গুণমানের তুলনা করার এবং আরও উন্নয়নের জন্য প্রধান দিকনির্দেশগুলি বেছে নেওয়ার ক্ষেত্রে এটি একমাত্র মাপকাঠিতে পরিণত হয়েছে। যুদ্ধ পরিচালনায় নিজস্ব অভিজ্ঞতা, সম্পদের প্রাপ্যতা, প্রযুক্তির সক্ষমতা এবং সামগ্রিকভাবে এভিয়েশন শিল্পের উপর ভিত্তি করে প্রতিটি পক্ষই তাদের বিমান উন্নত করেছে।

যুদ্ধের বছরগুলিতে, ইংল্যান্ড, ইউএসএসআর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জার্মানি এবং জাপানে প্রচুর সংখ্যক বিমান তৈরি হয়েছিল, যা সশস্ত্র সংগ্রামে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। তাদের মধ্যে অনেক অসামান্য উদাহরণ রয়েছে। এই মেশিনগুলির একটি তুলনা আগ্রহের বিষয়, যেমন তাদের তৈরিতে ব্যবহৃত প্রকৌশল এবং বৈজ্ঞানিক ধারণাগুলির তুলনা। অবশ্যই, যুদ্ধে অংশ নেওয়া এবং বিমান নির্মাণের বিভিন্ন স্কুলের প্রতিনিধিত্বকারী অসংখ্য ধরণের বিমানের মধ্যে, সন্দেহাতীতভাবে সেরাটিকে আলাদা করা কঠিন। অতএব, গাড়ির পছন্দ কিছুটা শর্তসাপেক্ষ।

শত্রুর বিরুদ্ধে যুদ্ধে বিমানের শ্রেষ্ঠত্ব অর্জনের প্রধান মাধ্যম ছিল যোদ্ধারা। স্থল সেনাদের যুদ্ধ অভিযানের সাফল্য এবং অন্যান্য ধরণের বিমান চলাচল এবং পিছনের সুবিধাগুলির সুরক্ষা মূলত তাদের কর্মের কার্যকারিতার উপর নির্ভর করে। এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে এটি ছিল যোদ্ধা শ্রেণী যেটি সবচেয়ে নিবিড়ভাবে বিকশিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে সেরাকে ঐতিহ্যগতভাবে ইয়াক-৩ এবং লা-৭ (ইউএসএসআর), উত্তর আমেরিকার পি-৫১ মুস্তাং (মুস্তাং, ইউএসএ), সুপারমেরিন স্পিটফায়ার (ইংল্যান্ড) এবং মেসারশমিট বিএফ 109 (জার্মানি) বলা হয়। পশ্চিমা যোদ্ধাদের অনেক পরিবর্তনের মধ্যে, P-51D, স্পিটফায়ার XIV এবং Bf 109G-10 এবং K-4 তুলনা করার জন্য নির্বাচিত হয়েছিল, অর্থাৎ, সেই বিমানগুলি যেগুলি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল এবং সামরিক বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। বিমান বাহিনীযুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে। তাদের সবগুলি 1943 সালে তৈরি করা হয়েছিল - 1944 সালের প্রথম দিকে। এই যানবাহনগুলি যুদ্ধরত দেশগুলির দ্বারা ইতিমধ্যে সঞ্চিত যুদ্ধ অভিজ্ঞতার সম্পদকে প্রতিফলিত করে। তারা হয়ে ওঠে, যেমন ছিল, তাদের সময়ের সামরিক বিমানের সরঞ্জামের প্রতীক।

তুলনা করার আগে বিভিন্ন ধরনেরযোদ্ধা, এটি তুলনার মৌলিক নীতিগুলি সম্পর্কে একটু বলার মতো। এখানে মূল জিনিসটি সেই শর্তগুলি মনে রাখা যুদ্ধ ব্যবহারযার জন্য তাদের সৃষ্টি করা হয়েছে। প্রাচ্যের যুদ্ধ দেখিয়েছিল সামনের সারির উপস্থিতিতে, যেখানে সশস্ত্র সংগ্রামের মূল শক্তি স্থল বাহিনী, বিমান চলাচলের জন্য অপেক্ষাকৃত কম ফ্লাইট উচ্চতা থাকা প্রয়োজন। সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে বিমান যুদ্ধের অভিজ্ঞতা দেখায় যে তাদের বেশিরভাগই বিমানের উচ্চতা নির্বিশেষে 4.5 কিলোমিটার পর্যন্ত উচ্চতায় যুদ্ধ করেছিল। সোভিয়েত ডিজাইনাররা, তাদের জন্য ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট এবং ইঞ্জিনগুলি উন্নত করার সময়, এই পরিস্থিতিটিকে বিবেচনায় রাখতে সাহায্য করতে পারেনি। একই সময়ে, ইংলিশ স্পিটফায়ার এবং আমেরিকান মাস্ট্যাংগুলি তাদের উচ্চতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যেহেতু তারা যে ক্রিয়াগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল তার প্রকৃতি সম্পূর্ণ আলাদা ছিল। এছাড়াও, P-51D এর ভারী বোমারু বিমানগুলিকে এসকর্ট করার জন্য অনেক দীর্ঘ পরিসর ছিল এবং তাই স্পিটফায়ার, জার্মান Bf 109s এবং সোভিয়েত যোদ্ধাদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভারী ছিল। সুতরাং, যেহেতু ব্রিটিশ, আমেরিকান এবং সোভিয়েত যোদ্ধারা বিভিন্ন যুদ্ধের অবস্থার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তাই সামগ্রিকভাবে কোন মেশিনটি সবচেয়ে কার্যকর ছিল সেই প্রশ্নটি তার অর্থ হারিয়ে ফেলে। এটি শুধুমাত্র প্রধান প্রযুক্তিগত সমাধান এবং মেশিনের বৈশিষ্ট্য তুলনা করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

জার্মান যোদ্ধাদের ক্ষেত্রে পরিস্থিতি ভিন্ন। তারা পূর্ব এবং পশ্চিম উভয় ফ্রন্টে বিমান যুদ্ধের উদ্দেশ্যে ছিল। অতএব, তারা বেশ যুক্তিসঙ্গতভাবে সমস্ত মিত্র যোদ্ধাদের সাথে তুলনা করা যেতে পারে।

তাহলে কি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা যোদ্ধাদের আলাদা করে তুলেছে? একে অপরের থেকে তাদের মৌলিক পার্থক্য কি ছিল? আসুন মূল জিনিসটি দিয়ে শুরু করি - এই বিমানগুলির ডিজাইনে ডিজাইনারদের দ্বারা নির্ধারিত প্রযুক্তিগত আদর্শের সাথে।

সৃষ্টির ধারণার ক্ষেত্রে সবচেয়ে অস্বাভাবিক ছিল, সম্ভবত, স্পিটফায়ার এবং মুস্তাং।

"এটি কেবল একটি ভাল বিমান নয়, এটি একটি স্পিটফায়ার!" - ইংরেজ পরীক্ষার পাইলট জি. পাওয়েলের এই মূল্যায়ন নিঃসন্দেহে এই পরিবারের যোদ্ধার শেষ ফাইটিং সংস্করণগুলির একটিতে প্রযোজ্য - স্পিটফায়ার XIV, যুদ্ধের সময় ব্রিটিশ বিমান বাহিনীর সেরা যোদ্ধা। এটি ছিল স্পিটফায়ার XIV যেটি একটি বিমান যুদ্ধে জার্মান মি 262 জেট ফাইটারকে গুলি করে।

30-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে স্পিটফায়ার তৈরি করার সময়, ডিজাইনাররা আপাতদৃষ্টিতে বেমানান জিনিসগুলিকে একত্রিত করার চেষ্টা করেছিলেন: উচ্চ গতি, উচ্চ-গতির মনোপ্লেন যোদ্ধাদের বৈশিষ্ট্য যা তখন ব্যবহারে আসছিল, চমৎকার চালচলন, উচ্চতা এবং টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্যগুলি বাইপ্লেনে অন্তর্নিহিত। . লক্ষ্য অনেকাংশে অর্জিত হয়েছে। অন্যান্য উচ্চ-গতির যোদ্ধাদের মতো, স্পিটফায়ারের একটি ক্যান্টিলিভার মনোপ্লেন ডিজাইন ছিল সু-প্রবাহিত আকারের সাথে। কিন্তু এটি শুধুমাত্র একটি বাহ্যিক সাদৃশ্য ছিল. এর ওজনের জন্য, স্পিটফায়ারের একটি অপেক্ষাকৃত বড় ডানা ছিল, যা ভারবহন পৃষ্ঠের প্রতি ইউনিটে একটি ছোট লোড দেয়, যা অন্যান্য মনোপ্লেন যোদ্ধাদের তুলনায় অনেক কম। অতএব, অনুভূমিক সমতলে চমৎকার চালচলন, উচ্চ সিলিং এবং উত্তম টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্য। এই পদ্ধতিটি ব্যতিক্রমী কিছু ছিল না: জাপানি ডিজাইনাররা, উদাহরণস্বরূপ, একই কাজ করেছিলেন। কিন্তু স্পিটফায়ারের নির্মাতারা আরও এগিয়ে গেলেন। এই ধরনের উল্লেখযোগ্য আকারের একটি ডানার উচ্চ অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগের কারণে, উচ্চ সর্বোচ্চ ফ্লাইট গতি অর্জনের উপর গণনা করা অসম্ভব ছিল - সেই বছরের ফাইটার বিমানের মানের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ সূচক। ড্র্যাগ কমাতে, তারা অন্যান্য যোদ্ধাদের তুলনায় অনেক ছোট আপেক্ষিক বেধের প্রোফাইল ব্যবহার করেছিল এবং ডানাটিকে একটি উপবৃত্তাকার প্ল্যানফর্ম দিয়েছে। এটি উচ্চ উচ্চতায় এবং কৌশল মোডে উড়ে যাওয়ার সময় এরোডাইনামিক ড্র্যাগকে আরও কমিয়ে দেয়।

সংস্থাটি একটি অসামান্য যুদ্ধ বিমান তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। এর মানে এই নয় যে স্পিটফায়ার কোনো ত্রুটি ছাড়াই ছিল। তারা ছিল. উদাহরণস্বরূপ, ডাইভের লোড কম থাকার কারণে, এটি একটি ডাইভের সময় ত্বরণ বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে অনেক যোদ্ধাদের থেকে নিকৃষ্ট ছিল৷ এটি জার্মান, আমেরিকান এবং বিশেষ করে সোভিয়েত যোদ্ধাদের তুলনায় পাইলটের ক্রিয়াকলাপে আরও ধীরে ধীরে সাড়া দিয়েছিল৷ যাইহোক, এই ত্রুটিগুলি মৌলিক ছিল না, এবং সাধারণভাবে স্পিটফায়ার নিঃসন্দেহে শক্তিশালী বিমান যুদ্ধ যোদ্ধাদের মধ্যে একটি ছিল, যা কর্মে চমৎকার গুণাবলী প্রদর্শন করেছিল।

মুস্তাং ফাইটারের অনেকগুলি রূপের মধ্যে, সবচেয়ে বড় সাফল্য ইংলিশ মার্লিন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত বিমানগুলিতে পড়েছিল। এগুলি ছিল P-51B, C এবং অবশ্যই, P-51D - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা এবং বিখ্যাত আমেরিকান যোদ্ধা। 1944 সাল থেকে, এই বিমানগুলিই জার্মান যোদ্ধাদের আক্রমণ থেকে ভারী আমেরিকান B-17 এবং B-24 বোমারু বিমানের নিরাপত্তা নিশ্চিত করেছিল এবং যুদ্ধে তাদের শ্রেষ্ঠত্ব প্রদর্শন করেছিল।

অ্যারোডাইনামিকসের দিক থেকে মুস্তাংয়ের প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যটি ছিল ল্যামিনার উইং, যা বিশ্ব বিমান উত্পাদন অনুশীলনে প্রথমবারের মতো একটি যুদ্ধ বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল। যুদ্ধের প্রাক্কালে আমেরিকান নাসা গবেষণা কেন্দ্রের পরীক্ষাগারে জন্ম নেওয়া বিমানের এই "হাইলাইট" সম্পর্কে বিশেষ উল্লেখ করা উচিত। আসল বিষয়টি হ'ল সেই সময়ের যোদ্ধাদের উপর লেমিনার উইং ব্যবহার করার পরামর্শের বিষয়ে বিশেষজ্ঞদের মতামত অস্পষ্ট। যুদ্ধের আগে যদি লেমিনার উইংসে উচ্চ আশা রাখা হয়, যেহেতু কিছু শর্তে তাদের প্রচলিতগুলির তুলনায় কম অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ ছিল, তবে মুস্তাংয়ের অভিজ্ঞতা প্রাথমিক আশাবাদকে হ্রাস করে। দেখা গেল যে বাস্তব অপারেশনে এই জাতীয় উইং যথেষ্ট কার্যকর নয়। কারণটি ছিল এই ধরনের একটি উইংয়ের অংশে লেমিনার প্রবাহ বাস্তবায়নের জন্য, অত্যন্ত যত্নশীল পৃষ্ঠের সমাপ্তি এবং প্রোফাইল বজায় রাখার ক্ষেত্রে উচ্চ নির্ভুলতা প্রয়োজন। বিমানে প্রতিরক্ষামূলক পেইন্ট প্রয়োগ করার সময় যে রুক্ষতা দেখা দেয় এবং এমনকি প্রোফাইলিং-এ সামান্য ত্রুটির কারণে যা অনিবার্যভাবে ব্যাপক উত্পাদনে উপস্থিত হয়েছিল (পাতলা ধাতব ত্বকের সামান্য অস্বস্তি), P-51 উইংয়ের লেমিনারাইজেশনের প্রভাব ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে। তাদের লোড-ভারবহন বৈশিষ্ট্যগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, ল্যামিনার প্রোফাইলগুলি প্রচলিতগুলির থেকে নিকৃষ্ট ছিল, যা ভাল চালচলন এবং টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করতে অসুবিধা সৃষ্টি করেছিল।

আক্রমণের কম কোণে, ল্যামিনার উইং প্রোফাইলে (কখনও কখনও স্তরিত বলা হয়) প্রচলিত এয়ারফয়েলের তুলনায় কম অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ থাকে।

নিম্ন প্রতিরোধের পাশাপাশি, ল্যামিনার প্রোফাইলগুলির আরও ভাল গতির বৈশিষ্ট্য ছিল - সমান আপেক্ষিক বেধের সাথে, বায়ু সংকোচনের প্রভাব (তরঙ্গ সংকট) প্রচলিত প্রোফাইলগুলির তুলনায় উচ্চ গতিতে তাদের মধ্যে উপস্থিত হয়েছিল। বিষয়টি তখনও বিবেচনায় রাখতে হয়েছিল। ডাইভিং করার সময়, বিশেষত উচ্চ উচ্চতায়, যেখানে শব্দের গতি স্থলের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম, বিমানগুলি এমন গতিতে পৌঁছতে শুরু করে যেখানে শব্দের গতির কাছাকাছি আসার সাথে সম্পর্কিত বৈশিষ্ট্যগুলি ইতিমধ্যে উপস্থিত হয়েছিল। হয় উচ্চ গতির প্রোফাইল ব্যবহার করে তথাকথিত সমালোচনামূলক গতি বাড়ানো সম্ভব ছিল, যা ল্যামিনারে পরিণত হয়েছিল, অথবা কাঠামোর ওজনে অনিবার্য বৃদ্ধি সহ প্রোফাইলের আপেক্ষিক পুরুত্ব হ্রাস করে এবং উইং ভলিউম হ্রাস, প্রায়ই ব্যবহৃত (P-51D সহ) গ্যাস ট্যাঙ্ক স্থাপনের জন্য এবং মজার বিষয় হল, প্রোফাইলগুলির তুলনামূলকভাবে অনেক ছোট বেধের কারণে, স্পিটফায়ার উইং-এ তরঙ্গ সংকট মুস্তাং উইংয়ের তুলনায় উচ্চ গতিতে ঘটেছে।

ইংলিশ এভিয়েশন রিসার্চ সেন্টার RAE-এর গবেষণায় দেখা গেছে যে, উইং প্রোফাইলগুলির উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট আপেক্ষিক বেধের কারণে, উচ্চ গতিতে স্পিটফায়ার ফাইটারের মুস্তাংয়ের তুলনায় কম অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ সহগ ছিল। এটি তরঙ্গ প্রবাহ সংকট এবং এর "নরম" প্রকৃতির পরবর্তী প্রকাশ দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল।

যদি তুলনামূলকভাবে কম উচ্চতায় বিমান যুদ্ধ করা হয়, তবে বায়ু সংকোচনের সংকটের ঘটনাটি প্রায় প্রকাশ পায়নি, তাই একটি বিশেষ উচ্চ-গতির উইংয়ের প্রয়োজনীয়তা তীব্রভাবে অনুভূত হয়নি।

সোভিয়েত ইয়াক -3 এবং লা -7 বিমান তৈরির পথটি খুব অস্বাভাবিক হয়ে উঠেছে। মূলত, এগুলি ইয়াক-1 এবং ল্যাজিজি-3 ফাইটারগুলির গভীর পরিবর্তন ছিল, যা 1940 সালে তৈরি হয়েছিল এবং ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল।

যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে সোভিয়েত বিমান বাহিনীতে ইয়াক -3 এর চেয়ে জনপ্রিয় কোন যোদ্ধা ছিল না। সে সময় এটি ছিল সবচেয়ে হালকা যুদ্ধবিমান। নরম্যান্ডি-নিমেন রেজিমেন্টের ফরাসি পাইলটরা, যারা ইয়াক -3 তে যুদ্ধ করেছিলেন, তারা এর যুদ্ধের ক্ষমতা সম্পর্কে এভাবে কথা বলেছিলেন: “ইয়াক -3 আপনাকে জার্মানদের উপর সম্পূর্ণ শ্রেষ্ঠত্ব দেয়। ইয়াক-থ্রিতে দুইজন চারজনের বিরুদ্ধে লড়তে পারে, আর চারজন ষোলজনের বিরুদ্ধে লড়তে পারে!”

1943 সালে একটি অত্যন্ত বিনয়ী পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তির সাথে ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্যগুলিকে নাটকীয়ভাবে উন্নত করার লক্ষ্যে ইয়াক ডিজাইনের একটি আমূল পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল। এই কাজের সিদ্ধান্তমূলক দিকটি ছিল বিমানটিকে হালকা করা (উইং এরিয়া হ্রাস করা সহ) এবং উল্লেখযোগ্যভাবে এর অ্যারোডাইনামিকস উন্নত করা। সম্ভবত এটিই বিমানটিকে গুণগতভাবে প্রচার করার একমাত্র সুযোগ ছিল, যেহেতু সোভিয়েত শিল্প এখনও ইয়াক-1-এ ইনস্টলেশনের জন্য উপযুক্ত নতুন, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরি করেনি।

এভিয়েশন টেকনোলজির বিকাশের এই ধরনের পথ, বাস্তবায়ন করা অত্যন্ত কঠিন, অসাধারণ ছিল। তখন বিমানের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের জটিলতা উন্নত করার স্বাভাবিক উপায় ছিল এয়ারফ্রেমের মাত্রায় লক্ষণীয় পরিবর্তন ছাড়াই এরোডাইনামিকস উন্নত করা, সেইসাথে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করা। এই প্রায় সবসময় একটি লক্ষণীয় ওজন বৃদ্ধি দ্বারা অনুষঙ্গী ছিল.

ইয়াক -3 এর ডিজাইনাররা এই কঠিন কাজটি দুর্দান্তভাবে মোকাবেলা করেছিলেন। এটি অসম্ভাব্য যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বিমান চালনায় একই রকম এবং এত কার্যকরভাবে সম্পন্ন কাজের আরেকটি উদাহরণ পাওয়া যাবে।

ইয়াক-৩, ইয়াক-১-এর তুলনায়, অনেক হালকা ছিল, তুলনামূলকভাবে অপেক্ষাকৃত ছোট প্রোফাইল পুরুত্ব এবং ডানার ক্ষেত্রফল ছিল এবং চমৎকার অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য ছিল। বিমানের পাওয়ার সাপ্লাই উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা এর আরোহণের হার, ত্বরণ বৈশিষ্ট্য এবং উল্লম্ব চালচলনকে নাটকীয়ভাবে উন্নত করেছে। একই সময়ে, নির্দিষ্ট উইং লোড হিসাবে অনুভূমিক ম্যানুভারেবিলিটি, টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের জন্য যেমন একটি গুরুত্বপূর্ণ প্যারামিটার সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। যুদ্ধের সময়, ইয়াক -3 পাইলট করার জন্য সবচেয়ে সহজ যোদ্ধাদের মধ্যে পরিণত হয়েছিল।

অবশ্যই, কৌশলগত দিক থেকে, ইয়াক -3 মোটেই শক্তিশালী অস্ত্র এবং দীর্ঘ যুদ্ধের ফ্লাইট সময়কাল দ্বারা আলাদা করা বিমানগুলিকে প্রতিস্থাপন করেনি, তবে হালকা, উচ্চ-গতি এবং চালিত বায়ুর ধারণাকে মূর্ত করে তাদের পুরোপুরি পরিপূরক করেছে। যুদ্ধ বাহন, প্রাথমিকভাবে যোদ্ধা শত্রুর সাথে লড়াই করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

কয়েকটির মধ্যে একটি, যদি একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন সহ একমাত্র যোদ্ধা না হয়, যা যথাযথভাবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অন্যতম সেরা বিমান যুদ্ধ যোদ্ধা হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। La-7 ব্যবহার করে, বিখ্যাত সোভিয়েত ACE I.N. Kozhedub 17টি জার্মান বিমান (Me-262 জেট ফাইটার সহ) গুলি করে গুলি করে ফেলেছিলেন যার মধ্যে তিনি লা যোদ্ধাদের ধ্বংস করেছিলেন।

লা-৭ এর ইতিহাসও অস্বাভাবিক। 1942 এর শুরুতে, ল্যাজিজি -3 ফাইটারের ভিত্তিতে, যা একটি মাঝারি যুদ্ধের যান হিসাবে পরিণত হয়েছিল, লা -5 ফাইটারটি তৈরি করা হয়েছিল, যা কেবলমাত্র পাওয়ার প্লান্টে (তরল-ঠান্ডা) এর পূর্বসূরি থেকে আলাদা ছিল। ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী দুই-সারি "তারকা" দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল)। La-5 এর আরও বিকাশের সময়, ডিজাইনাররা এর অ্যারোডাইনামিক উন্নতির দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন। 1942-1943 সময়কালে। শীর্ষস্থানীয় সোভিয়েত এভিয়েশন রিসার্চ সেন্টার TsAGI-এর ফুল-স্কেল উইন্ড টানেলে লা ব্র্যান্ডের যোদ্ধারা সবচেয়ে ঘন ঘন "অতিথি" ছিল। এই ধরনের পরীক্ষার মূল উদ্দেশ্য ছিল অ্যারোডাইনামিক ক্ষতির মূল উত্সগুলি সনাক্ত করা এবং ডিজাইনের ব্যবস্থাগুলি নির্ধারণ করা যা এরোডাইনামিক ড্র্যাগ কমাতে সহায়তা করে। এই কাজের একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য ছিল যে প্রস্তাবিত নকশা পরিবর্তনগুলির জন্য বিমানের বড় পরিবর্তন বা উৎপাদন প্রক্রিয়ার পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল না এবং সিরিয়াল কারখানাগুলি তুলনামূলকভাবে সহজে সম্পন্ন করা যেতে পারে। এটি সত্যিই "গয়না" কাজ ছিল, যখন আপাতদৃষ্টিতে নিছক তুচ্ছ জিনিসগুলি বরং চিত্তাকর্ষক ফলাফল তৈরি করেছিল।

এই কাজের ফল ছিল La-5FN, যা 1943 সালের শুরুতে আবির্ভূত হয়েছিল - সেই সময়ের অন্যতম শক্তিশালী সোভিয়েত যোদ্ধা এবং তারপরে লা -7 - একটি বিমান যা সঠিকভাবে দ্বিতীয় সেরা যোদ্ধাদের মধ্যে স্থান করে নিয়েছিল। বিশ্বযুদ্ধ. যদি, La-5 থেকে La-5FN-এ রূপান্তরের সময়, ফ্লাইট কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি কেবলমাত্র আরও ভাল অ্যারোডাইনামিকসের কারণেই নয়, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের কারণেও অর্জিত হয়েছিল, তবে La-7 এর বৈশিষ্ট্যগুলির উন্নতি হয়েছে। শুধুমাত্র বায়ুগতিবিদ্যা এবং কাঠামোর ওজন হ্রাসের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল। এই প্লেনের গতি La-5 এর চেয়ে 80 কিমি/ঘন্টা বেশি ছিল, যার 75% (অর্থাৎ 60 কিমি/ঘন্টা) এরোডাইনামিকসের কারণে। গতিতে এই ধরনের বৃদ্ধি বিমানের ওজন এবং মাত্রা না বাড়িয়ে এক তৃতীয়াংশেরও বেশি ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধির সমতুল্য।

একটি এয়ার কমব্যাট ফাইটারের সর্বোত্তম বৈশিষ্ট্যগুলি লা -7 এ মূর্ত হয়েছিল: উচ্চ গতি, দুর্দান্ত চালচলন এবং আরোহণের হার। উপরন্তু, এখানে আলোচনা করা অন্যান্য যোদ্ধাদের তুলনায়, এটির বেঁচে থাকার ক্ষমতা বেশি ছিল, কারণ শুধুমাত্র এই বিমানটির একটি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন ছিল। যেমনটি জানা যায়, এই ধরনের মোটরগুলি কেবল তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিনগুলির চেয়ে বেশি কার্যকর নয়, তবে সামনের গোলার্ধের আগুন থেকে পাইলটের জন্য এক ধরণের সুরক্ষা হিসাবেও কাজ করে, কারণ তাদের বড় ক্রস-বিভাগীয় মাত্রা রয়েছে।

জার্মান ফাইটার Messerschmitt Bf 109 স্পিটফায়ারের মতো একই সময়ে তৈরি করা হয়েছিল। ইংরেজ বিমানের মতো, Bf 109 যুদ্ধের সময় একটি যুদ্ধ যানের সবচেয়ে সফল উদাহরণ হয়ে ওঠে এবং বিবর্তনের একটি দীর্ঘ পথ অতিক্রম করে: এটি আরও বেশি শক্তিশালী ইঞ্জিন, উন্নত অ্যারোডাইনামিকস, অপারেশনাল এবং অ্যারোবেটিক বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সজ্জিত ছিল। বায়ুগতিবিদ্যার পরিপ্রেক্ষিতে, সবচেয়ে বড় পরিবর্তন গত বার 1941 সালে করা হয়েছিল, যখন Bf 109F উপস্থিত হয়েছিল। ফ্লাইট ডেটার আরও উন্নতি মূলত নতুন ইঞ্জিন স্থাপনের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, এই ফাইটারের সর্বশেষ পরিবর্তনগুলি - Bf 109G-10 এবং K-4 - অনেক আগের Bf 109F থেকে সামান্য পার্থক্য ছিল, যদিও তাদের বেশ কয়েকটি অ্যারোডাইনামিক উন্নতি ছিল।

এই বিমানটি ছিল হিটলারের লুফটওয়াফের হালকা এবং চালচলনযোগ্য যুদ্ধ যানের সেরা প্রতিনিধি। প্রায় সমগ্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জুড়ে, Messerschmitt Bf 109 যোদ্ধারা তাদের ক্লাসের বিমানের সেরা উদাহরণগুলির মধ্যে ছিল এবং শুধুমাত্র যুদ্ধের শেষের দিকে তারা তাদের অবস্থান হারাতে শুরু করেছিল। সেরা সোভিয়েত "মাঝারি-উচ্চতা" যোদ্ধাদের অন্তর্নিহিত গুণাবলীর সাথে তুলনামূলকভাবে উচ্চ যুদ্ধের উচ্চতার জন্য ডিজাইন করা সেরা পশ্চিমা যোদ্ধাদের অন্তর্নিহিত গুণগুলিকে একত্রিত করা অসম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

তাদের ইংরেজ সহকর্মীদের মতো, Bf 109-এর ডিজাইনাররা ভাল চালচলন এবং টেকঅফ এবং অবতরণ গুণাবলীর সাথে একটি উচ্চ সর্বোচ্চ গতিকে একত্রিত করার চেষ্টা করেছিলেন। তবে তারা এই সমস্যাটি সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে সমাধান করেছে: স্পিটফায়ারের বিপরীতে, বিএফ 109-এর একটি বড় নির্দিষ্ট উইং লোড ছিল, যা উচ্চ গতি অর্জন করা সম্ভব করে তোলে এবং চালচলন উন্নত করতে তারা কেবল সুপরিচিত স্ল্যাটগুলিই ব্যবহার করে না, তবে flaps, যা সঠিক সময়ে যুদ্ধ একটি ছোট কোণে পাইলট দ্বারা বিচ্যুত হতে পারে. নিয়ন্ত্রিত ফ্ল্যাপের ব্যবহার একটি নতুন এবং আসল সমাধান ছিল। টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বৈশিষ্ট্য উন্নত করতে, স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাট এবং নিয়ন্ত্রিত ফ্ল্যাপ ছাড়াও, হোভারিং আইলারন ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ফ্ল্যাপের অতিরিক্ত বিভাগ হিসাবে কাজ করেছিল; একটি নিয়ন্ত্রিত স্টেবিলাইজারও ব্যবহার করা হয়েছিল। সংক্ষেপে, Bf 109-এ সরাসরি উত্তোলন নিয়ন্ত্রণের একটি অনন্য ব্যবস্থা ছিল, যা মূলত তাদের অন্তর্নিহিত স্বয়ংক্রিয়তা সহ আধুনিক বিমানের বৈশিষ্ট্য। যাইহোক, অনুশীলনে, ডিজাইনারদের অনেক সিদ্ধান্ত রুট নেয়নি। জটিলতার কারণে, যুদ্ধে নিয়ন্ত্রিত স্টেবিলাইজার, হোভারিং আইলারন এবং ফ্ল্যাপ রিলিজ সিস্টেম পরিত্যাগ করা প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, এর চালচলনের পরিপ্রেক্ষিতে, Bf 109 অন্যান্য যোদ্ধা, সোভিয়েত এবং আমেরিকান উভয়ের থেকে খুব আলাদা ছিল না, যদিও এটি সেরা দেশীয় বিমানের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল। টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্য একই হতে পরিণত.

বিমান নির্মাণের অভিজ্ঞতা দেখায় যে একটি যুদ্ধ বিমানের ধীরে ধীরে উন্নতি প্রায় সবসময়ই এর ওজন বৃদ্ধির সাথে থাকে। এটি আরও শক্তিশালী এবং তাই ভারী ইঞ্জিনগুলির ইনস্টলেশন, জ্বালানী মজুদ বৃদ্ধি, অস্ত্রের শক্তি বৃদ্ধি, প্রয়োজনীয় কাঠামোগত শক্তিবৃদ্ধি এবং অন্যান্য সম্পর্কিত ব্যবস্থাগুলির কারণে। অবশেষে এমন একটি সময় আসে যখন একটি প্রদত্ত নকশার মজুদ শেষ হয়ে যায়। সীমাবদ্ধতাগুলির মধ্যে একটি হল নির্দিষ্ট উইং লোড। এটি, অবশ্যই, একমাত্র প্যারামিটার নয়, তবে সমস্ত বিমানের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সাধারণগুলির মধ্যে একটি। এইভাবে, স্পিটফায়ার যোদ্ধারা 1A থেকে XIV এবং Bf 109 থেকে B-2 থেকে G-10 এবং K-4 তে পরিবর্তন করায় তাদের নির্দিষ্ট উইং লোড প্রায় এক তৃতীয়াংশ বৃদ্ধি পেয়েছে! ইতিমধ্যেই Bf 109G-2 (1942) এর ছিল 185 kg/m2, অন্যদিকে Spitfire IX, যা 1942 সালে প্রকাশিত হয়েছিল, তার ছিল প্রায় 150 kg/m2। Bf 109G-2 এর জন্য, এই উইং লোড সীমার কাছাকাছি ছিল। এর আরও বৃদ্ধির সাথে, উইংয়ের (স্ল্যাট এবং ফ্ল্যাপ) অত্যন্ত কার্যকর যান্ত্রিকীকরণ সত্ত্বেও বিমানের ফ্লাইট, চালচলন এবং টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্যগুলি তীব্রভাবে খারাপ হয়ে যায়।

1942 সাল থেকে, জার্মান ডিজাইনাররা তাদের সেরা এয়ার কমব্যাট ফাইটারকে খুব কঠোর ওজনের বিধিনিষেধের অধীনে উন্নত করছে, যা বিমানের গুণগত উন্নতির সম্ভাবনাকে ব্যাপকভাবে সীমিত করেছে। তবে স্পিটফায়ারের নির্মাতাদের এখনও পর্যাপ্ত মজুদ ছিল এবং তারা বিশেষত ওজন বৃদ্ধির বিষয়টি বিবেচনায় না নিয়ে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির শক্তি বৃদ্ধি এবং অস্ত্রগুলিকে শক্তিশালী করে চলেছে।

তাদের ভর উৎপাদনের গুণমান বিমানের অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলে। উদাসীন উত্পাদন ডিজাইনার এবং বিজ্ঞানীদের সমস্ত প্রচেষ্টাকে অস্বীকার করতে পারে। এটি খুব কমই ঘটে না। বন্দী নথি দ্বারা বিচার করে, জার্মানিতে, যুদ্ধের শেষে, জার্মান, আমেরিকান এবং ব্রিটিশ যোদ্ধাদের বায়ুগতিবিদ্যার একটি তুলনামূলক অধ্যয়ন পরিচালনা করে, তারা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছিল যে Bf 109G-এর উত্পাদনের কারিগরের সবচেয়ে খারাপ মানের ছিল এবং, বিশেষ করে, এই কারণে এর অ্যারোডাইনামিকস সবচেয়ে খারাপ বলে প্রমাণিত হয়েছে, যে উচ্চ সম্ভাবনার সাথে Bf 109K-4 পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে।

উপরোক্ত থেকে এটা স্পষ্ট যে সৃষ্টির প্রযুক্তিগত ধারণা এবং এরোডাইনামিক ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, তুলনা করা বিমানগুলির প্রতিটি সম্পূর্ণরূপে আসল। কিন্তু তাদেরও অনেক আছে সাধারণ বৈশিষ্ট্য: ভাল-সুবিধাপূর্ণ আকার, সতর্ক ইঞ্জিন বনেটিং, ভাল-বিকশিত স্থানীয় বায়ুগতিবিদ্যা এবং কুলিং ডিভাইসগুলির বায়ুগতিবিদ্যা।

নকশার জন্য, সোভিয়েত যোদ্ধাগুলি ব্রিটিশ, জার্মান এবং বিশেষত, এর চেয়ে অনেক সহজ এবং সস্তা ছিল। আমেরিকান গাড়ি. দুষ্প্রাপ্য উপকরণ খুব সীমিত পরিমাণে ব্যবহার করা হয়েছিল। এর জন্য ধন্যবাদ, ইউএসএসআর গুরুতর উপাদান সীমাবদ্ধতা এবং যোগ্য শ্রমের অভাবের পরিস্থিতিতে বিমান উত্পাদনের উচ্চ হার নিশ্চিত করতে সক্ষম হয়েছিল। এটা অবশ্যই বলা উচিত যে আমাদের দেশ সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে নিজেকে খুঁজে পায়। 1941 থেকে 1944 সাল পর্যন্ত অন্তর্ভুক্তিমূলকভাবে, শিল্প অঞ্চলের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ, যেখানে অনেক ধাতুবিদ্যার উদ্যোগ ছিল, নাৎসিদের দখলে ছিল। কিছু কারখানা অভ্যন্তরীণ খালি করা হয়েছিল এবং নতুন জায়গায় উত্পাদন স্থাপন করা হয়েছিল। কিন্তু উৎপাদন সম্ভাবনার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ এখনও অপূরণীয়ভাবে হারিয়ে গেছে। এ ছাড়া বিপুল সংখ্যক দক্ষ কর্মী ও বিশেষজ্ঞরা ফ্রন্টে গিয়েছিলেন। তারা মেশিনে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল মহিলা এবং শিশুদের দ্বারা যারা উপযুক্ত স্তরে কাজ করতে পারেনি। এবং এখনও, ইউএসএসআর-এর বিমান শিল্প, যদিও অবিলম্বে নয়, বিমানের জন্য সামনের চাহিদা মেটাতে সক্ষম হয়েছিল।

অল-মেটাল পশ্চিমা যোদ্ধাদের থেকে ভিন্ন, সোভিয়েত গাড়িউহুকাঠ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। যাইহোক, অনেক শক্তি উপাদানে ধাতু ব্যবহার করা হয়েছিল, যা আসলে কাঠামোর ওজন নির্ধারণ করে। এই কারণেই, ওজন নিখুঁততার দিক থেকে, ইয়াক -3 এবং লা -7 কার্যত বিদেশী যোদ্ধাদের থেকে আলাদা ছিল না।

প্রযুক্তিগত পরিশীলিততার পরিপ্রেক্ষিতে, পৃথক ইউনিটে সহজলভ্যতা এবং সাধারণভাবে রক্ষণাবেক্ষণের সহজতার দিক থেকে, Bf 109 এবং Mustang কিছুটা পছন্দনীয় বলে মনে হয়েছিল। যাইহোক, স্পিটফায়ার এবং সোভিয়েত যোদ্ধারাও যুদ্ধের অবস্থার সাথে ভালভাবে মানিয়ে নিয়েছিল। কিন্তু এই অনুযায়ী খুব গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য, সরঞ্জামের গুণমান এবং অটোমেশনের স্তর উভয়ই, ইয়াক-3 এবং লা-7 পশ্চিমা যোদ্ধাদের থেকে নিকৃষ্ট ছিল, যার মধ্যে অটোমেশনের ডিগ্রির দিক থেকে সেরা ছিল জার্মান বিমান (শুধু Bf 109 নয়, অন্যান্য বিমানগুলিও) )

একটি বিমানের উচ্চ ফ্লাইট পারফরম্যান্স এবং সামগ্রিকভাবে এর যুদ্ধ কার্যকারিতার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সূচক হল পাওয়ার প্ল্যান্ট। এটি বিমানের ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ে প্রযুক্তি, উপকরণ, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং অটোমেশনের ক্ষেত্রে সর্বশেষ সাফল্যগুলি প্রাথমিকভাবে প্রয়োগ করা হয়। ইঞ্জিন বিল্ডিং বিমান শিল্পের সবচেয়ে জ্ঞান-নিবিড় শাখাগুলির মধ্যে একটি। একটি বিমানের তুলনায়, নতুন ইঞ্জিন তৈরি এবং সূক্ষ্ম-টিউনিং প্রক্রিয়াটি অনেক বেশি সময় নেয় এবং আরও প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয়।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, ইংল্যান্ড বিমানের ইঞ্জিন তৈরিতে একটি শীর্ষস্থান দখল করে। এটি ছিল রোলস-রয়েস ইঞ্জিন যা স্পিটফায়ারকে সজ্জিত করেছিল এবং সেরা বিকল্প"Mustangs" (P-51B, C এবং D)। এটি অত্যুক্তি ছাড়াই বলা যেতে পারে যে এটি প্যাকার্ডের লাইসেন্সের অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত ইংরেজি মার্লিন ইঞ্জিনের ইনস্টলেশন ছিল, যা মুস্তাংয়ের দুর্দান্ত ক্ষমতা উপলব্ধি করা সম্ভব করেছিল এবং এটিকে অভিজাত যোদ্ধাদের বিভাগে নিয়ে এসেছিল। এর আগে, P-51, যদিও আসল, যুদ্ধের ক্ষমতার দিক থেকে একটি বরং মাঝারি বিমান ছিল।

ইংরেজি ইঞ্জিনগুলির একটি বৈশিষ্ট্য, যা মূলত তাদের দুর্দান্ত বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ধারণ করেছিল, তা ছিল উচ্চ-গ্রেডের পেট্রোলের ব্যবহার, যার নামমাত্র অকটেন সংখ্যা 100-150 এ পৌঁছেছিল। এটি সিলিন্ডারগুলিতে বায়ু চাপের একটি বৃহত্তর ডিগ্রী (আরো সঠিকভাবে, কার্যকরী মিশ্রণ) প্রয়োগ করা সম্ভব করে এবং এর ফলে আরও বেশি শক্তি পাওয়া যায়। ইউএসএসআর এবং জার্মানি এই জাতীয় উচ্চ-মানের এবং ব্যয়বহুল জ্বালানীর জন্য বিমান চালনার চাহিদা মেটাতে পারেনি। সাধারণত, 87-100 এর অকটেন রেটিং সহ পেট্রোল ব্যবহার করা হয়েছিল।

একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈশিষ্ট্য যা তুলনামূলক যোদ্ধাগুলিতে ইনস্টল করা সমস্ত ইঞ্জিনকে একত্রিত করেছিল তা হল দ্বি-গতির ড্রাইভ সেন্ট্রিফিউগাল সুপারচার্জার (MCP) ব্যবহার, প্রয়োজনীয় উচ্চতা প্রদান করে। কিন্তু রোলস-রয়েস ইঞ্জিনগুলির মধ্যে পার্থক্য ছিল যে তাদের সুপারচার্জারগুলিতে স্বাভাবিকের মতো একটি নয়, দুটি পরপর কম্প্রেশন পর্যায় ছিল এবং এমনকি একটি বিশেষ রেডিয়েটারে কাজের মিশ্রণের মধ্যবর্তী শীতল হওয়ার সাথেও। এই ধরনের সিস্টেমের জটিলতা সত্ত্বেও, উচ্চ-উচ্চতার মোটরগুলির জন্য তাদের ব্যবহার সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত বলে প্রমাণিত হয়েছে, কারণ এটি পাম্পিংয়ে মোটর দ্বারা ব্যয় করা শক্তির ক্ষতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। এটি একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর ছিল.

আসলটি ছিল DB-605 ইঞ্জিনগুলির ইনজেকশন সিস্টেম, একটি টার্বো কাপলিং এর মাধ্যমে চালিত, যা স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণে, ইঞ্জিন থেকে সুপারচার্জার ইম্পেলারে গিয়ার অনুপাতকে মসৃণভাবে সামঞ্জস্য করে। সোভিয়েত এবং ব্রিটিশ ইঞ্জিনগুলিতে পাওয়া দুই-স্পীড ড্রাইভ সুপারচার্জারের বিপরীতে, টার্বো কাপলিং পাম্পিং গতির মধ্যে ঘটে যাওয়া শক্তি হ্রাসকে কমিয়ে আনা সম্ভব করেছে।

জার্মান ইঞ্জিনগুলির একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা (DB-605 এবং অন্যান্য) ছিল সিলিন্ডারগুলিতে সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার করা। একটি প্রচলিত কার্বুরেটর সিস্টেমের তুলনায়, এটি পাওয়ার প্ল্যান্টের নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতা বৃদ্ধি করেছে। অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র সোভিয়েত ASh-82FN, যা La-7 এ ইনস্টল করা হয়েছিল, একই রকম সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেম ছিল।

Mustang এবং Spitfire-এর ফ্লাইট কর্মক্ষমতা বৃদ্ধির একটি উল্লেখযোগ্য কারণ হল যে তাদের ইঞ্জিনগুলির উচ্চ শক্তিতে তুলনামূলকভাবে স্বল্পমেয়াদী অপারেটিং মোড ছিল। যুদ্ধে, এই যোদ্ধাদের পাইলটরা কিছু সময়ের জন্য, দীর্ঘমেয়াদী ছাড়াও, নামমাত্র, হয় যুদ্ধ (5-15 মিনিট), বা জরুরী ক্ষেত্রে, জরুরী (1-5 মিনিট) মোড ব্যবহার করতে পারে। যুদ্ধ, বা, এটিকে সামরিক মোডও বলা হয়, বিমান যুদ্ধে ইঞ্জিন অপারেশনের প্রধান মোড হয়ে ওঠে। সোভিয়েত যোদ্ধাদের ইঞ্জিনগুলির উচ্চতায় উচ্চ-শক্তির মোড ছিল না, যা তাদের উড়ানের বৈশিষ্ট্যগুলিকে আরও উন্নত করার সম্ভাবনাকে সীমিত করেছিল।

Mustangs এবং Spitfires এর বেশিরভাগ সংস্করণগুলি উচ্চ যুদ্ধের উচ্চতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা পশ্চিমে বিমান চলাচলের বৈশিষ্ট্য। অতএব, তাদের ইঞ্জিন যথেষ্ট উচ্চতা ছিল. জার্মান ইঞ্জিন নির্মাতারা একটি জটিল প্রযুক্তিগত সমস্যা সমাধান করতে বাধ্য হয়েছিল। পশ্চিমে বিমান যুদ্ধের জন্য প্রয়োজনীয় ইঞ্জিনের তুলনামূলকভাবে উচ্চ ডিজাইনের উচ্চতার পরিপ্রেক্ষিতে, পূর্বে যুদ্ধ পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় নিম্ন এবং মাঝারি উচ্চতায় প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহ করা গুরুত্বপূর্ণ ছিল। যেমনটি জানা যায়, উচ্চতায় একটি সাধারণ বৃদ্ধি সাধারণত কম উচ্চতায় বিদ্যুতের ক্ষতির দিকে নিয়ে যায়। অতএব, ডিজাইনাররা অনেক চতুরতা দেখিয়েছেন এবং অনেকগুলি অসাধারণ প্রযুক্তিগত সমাধান ব্যবহার করেছেন।তার উচ্চতার পরিপ্রেক্ষিতে, ডিবি-605 মোটরটি ইংরেজি এবং সোভিয়েত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান দখল করেছে। একটি ডিজাইনের নীচে উচ্চতায় শক্তি বাড়ানোর জন্য, একটি জল-অ্যালকোহল মিশ্রণ (MW-50 সিস্টেম) এর ইনজেকশন ব্যবহার করা হয়েছিল, যা জ্বালানীর তুলনামূলকভাবে কম অকটেন সংখ্যা সত্ত্বেও, বুস্টকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছিল, এবং, ফলস্বরূপ, বিস্ফোরণ ঘটাচ্ছে ছাড়া শক্তি. ফলাফলটি ছিল এক ধরণের সর্বাধিক মোড, যা জরুরী মোডের মতো, সাধারণত তিন মিনিট পর্যন্ত ব্যবহার করা যেতে পারে।

গণনাকৃত একের উপরে উচ্চতায়, নাইট্রাস অক্সাইডের ইনজেকশন (GM-1 সিস্টেম) ব্যবহার করা যেতে পারে, যা একটি শক্তিশালী অক্সিডাইজার হওয়ার কারণে, একটি বিরল বায়ুমণ্ডলে অক্সিজেনের অভাব পূরণ করে এবং সাময়িকভাবে উচ্চতা বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তোলে। ইঞ্জিন এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলিকে রোলস ইঞ্জিনগুলির কাছাকাছি নিয়ে আসে। সত্য, এই সিস্টেমগুলি বিমানের ওজন (60-120 কেজি দ্বারা) বৃদ্ধি করেছে এবং পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং এর অপারেশনকে উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল করেছে। এই কারণে, এগুলি আলাদাভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং সমস্ত Bf 109G এবং K-তে ব্যবহার করা হয়নি৷

একজন যোদ্ধার অস্ত্র তার যুদ্ধ কার্যকারিতার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। প্রশ্নবিদ্ধ বিমানটি অস্ত্রের গঠন এবং বিন্যাসে ব্যাপকভাবে ভিন্ন ছিল। যদি সোভিয়েত ইয়াক-৩ এবং লা-৭ এবং জার্মান বিএফ 109জি এবং কে-তে অস্ত্রের একটি কেন্দ্রীয় অবস্থান থাকে (ফুসেলেজের সামনের অংশে কামান এবং মেশিনগান), তবে স্পিটফায়ার এবং মুস্তাংগুলি সেগুলি বাইরের উইংয়ে অবস্থিত ছিল। প্রপেলার দ্বারা swept এলাকা. এছাড়াও, মুস্তাং-এ শুধুমাত্র বড়-ক্যালিবার মেশিনগানের অস্ত্র ছিল, যখন অন্যান্য যোদ্ধাদেরও কামান ছিল, এবং La-7 এবং Bf 109K-4-এ শুধুমাত্র কামান অস্ত্র ছিল। ওয়েস্টার্ন থিয়েটার অফ অপারেশনে, P-51D প্রাথমিকভাবে শত্রু যোদ্ধাদের সাথে লড়াই করার উদ্দেশ্যে ছিল। এই উদ্দেশ্যে, তার ছয়টি মেশিনগানের শক্তি বেশ যথেষ্ট বলে প্রমাণিত হয়েছিল। মুস্তাং-এর বিপরীতে, ব্রিটিশ স্পিটফায়ার এবং সোভিয়েত ইয়াক-3 এবং লা-7 বোমারু বিমান সহ যেকোনো উদ্দেশ্যের বিমানের বিরুদ্ধে লড়াই করেছিল, যার জন্য স্বাভাবিকভাবেই আরও শক্তিশালী অস্ত্রের প্রয়োজন ছিল।

উইং এবং কেন্দ্রীয় অস্ত্র স্থাপনার তুলনা করে, এই স্কিমগুলির মধ্যে কোনটি সবচেয়ে কার্যকর ছিল তার উত্তর দেওয়া কঠিন। কিন্তু তবুও, সোভিয়েত ফ্রন্ট-লাইন পাইলট এবং বিমান বিশেষজ্ঞরা, জার্মানদের মতো, কেন্দ্রীয়টিকে পছন্দ করেছিলেন, যা আগুনের সর্বাধিক নির্ভুলতা নিশ্চিত করেছিল। এই ব্যবস্থা আরও সুবিধাজনক হতে দেখা যায় যখন একটি শত্রু বিমান অত্যন্ত স্বল্প দূরত্ব থেকে আক্রমণ করা হয়। এবং ঠিক এইভাবে সোভিয়েত এবং জার্মান পাইলটরা সাধারণত পূর্ব ফ্রন্টে কাজ করার চেষ্টা করেছিল। পশ্চিমে, বিমান যুদ্ধগুলি মূলত উচ্চ উচ্চতায় লড়াই করা হয়েছিল, যেখানে যোদ্ধাদের চালচলন উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়েছিল। শত্রুর কাছাকাছি যান বন্ধ কোয়ার্টারএটি অনেক বেশি কঠিন হয়ে ওঠে এবং বোমারু বিমানের সাথে এটি খুব বিপজ্জনকও ছিল, যেহেতু যোদ্ধাদের অলস কৌশল বিমান বন্দুকধারীদের আগুন এড়াতে কঠিন করে তুলেছিল। এই কারণে, তারা অনেক দূর থেকে গুলি চালায় এবং একটি নির্দিষ্ট পরিসরের ধ্বংসের জন্য ডিজাইন করা উইং-মাউন্ট করা অস্ত্রটি কেন্দ্রীয় অস্ত্রের সাথে বেশ তুলনীয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল। উপরন্তু, একটি উইং কনফিগারেশন সহ অস্ত্রের আগুনের হার একটি প্রপেলারের মাধ্যমে গুলি চালানোর জন্য সিঙ্ক্রোনাইজ করা অস্ত্রের চেয়ে বেশি ছিল (লা-7-এ কামান, ইয়াক-3 এবং বিএফ 109জি-তে মেশিনগান), অস্ত্রগুলি কাছাকাছি ছিল মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং গোলাবারুদ খরচ কার্যত এর অবস্থানের উপর কোন প্রভাব ফেলেনি। কিন্তু একটি ত্রুটি এখনও উইং ডিজাইনে জৈবিকভাবে অন্তর্নিহিত ছিল - বিমানের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে সম্পর্কিত জড়তার একটি বর্ধিত মুহূর্ত, যা পাইলটের ক্রিয়াকলাপের প্রতি ফাইটারের রোল প্রতিক্রিয়ার অবনতি ঘটায়।

একটি বিমানের যুদ্ধের কার্যকারিতা নির্ধারণকারী অনেক মানদণ্ডের মধ্যে, একটি ফাইটারের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল তার ফ্লাইট ডেটার সমন্বয়। অবশ্যই, এগুলি নিজেরাই গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে অন্যান্য পরিমাণগত এবং গুণগত সূচকগুলির সংমিশ্রণে, যেমন স্থিতিশীলতা, ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য, পরিচালনার সহজতা, দৃশ্যমানতা ইত্যাদি। বিমানের কিছু শ্রেণীর জন্য, প্রশিক্ষণের জন্য, উদাহরণস্বরূপ, এই সূচকগুলি সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ। তবে শেষ যুদ্ধের যুদ্ধের যানবাহনের জন্য, এটি ছিল বিমানের বৈশিষ্ট্য এবং অস্ত্র যা নির্ধারক ছিল, যা যোদ্ধা এবং বোমারু বিমানের যুদ্ধ কার্যকারিতার প্রধান প্রযুক্তিগত উপাদানগুলির প্রতিনিধিত্ব করে। অতএব, ডিজাইনাররা প্রথমে ফ্লাইট ডেটাতে অগ্রাধিকার অর্জন করতে চেয়েছিলেন, বা তাদের মধ্যে যারা প্রাথমিক ভূমিকা পালন করেছিল।

এটা স্পষ্ট করা উচিত যে "ফ্লাইট ডেটা" শব্দের অর্থ গুরুত্বপূর্ণ সূচকগুলির একটি সম্পূর্ণ পরিসর, যার মধ্যে প্রধান ছিল যোদ্ধাদের জন্য সর্বাধিক গতি, আরোহণের হার, পরিসর বা যাত্রার সময়, চালচলন, দ্রুত গতি অর্জনের ক্ষমতা এবং কখনও কখনও পরিষেবা। সিলিং অভিজ্ঞতায় দেখা গেছে যে ফাইটার এয়ারক্রাফ্টের প্রযুক্তিগত নিখুঁততা কোনো একটি মাপকাঠিতে হ্রাস করা যায় না, যা একটি সংখ্যা, সূত্র, এমনকি একটি কম্পিউটারে বাস্তবায়নের জন্য ডিজাইন করা অ্যালগরিদমে প্রকাশ করা হবে। যোদ্ধাদের তুলনা করার প্রশ্ন, সেইসাথে মৌলিক ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলির সর্বোত্তম সংমিশ্রণ খুঁজে বের করার প্রশ্নটি এখনও সবচেয়ে কঠিন রয়ে গেছে। কিভাবে, উদাহরণস্বরূপ, আপনি আগে থেকে নির্ধারণ করতে পারেন কোনটি বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল - চালচলন এবং ব্যবহারিক সিলিংয়ে শ্রেষ্ঠত্ব, বা সর্বাধিক গতিতে কিছু সুবিধা? একটি নিয়ম হিসাবে, একটিতে অগ্রাধিকার অন্যটির ব্যয়ে আসে। কোথায় "সুবর্ণ গড়" যে সেরা যুদ্ধ গুণাবলী দেয়? স্পষ্টতই, সামগ্রিকভাবে বিমান যুদ্ধের কৌশল এবং প্রকৃতির উপর অনেক কিছু নির্ভর করে।

এটি জানা যায় যে সর্বোচ্চ গতি এবং আরোহণের হার উল্লেখযোগ্যভাবে ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডের উপর নির্ভর করে। দীর্ঘমেয়াদী বা নামমাত্র মোড এক জিনিস, এবং চরম আফটারবার্নার একেবারে অন্য। যুদ্ধের চূড়ান্ত সময়ের সেরা যোদ্ধাদের সর্বোচ্চ গতির তুলনা থেকে এটি স্পষ্টভাবে দেখা যায়। উচ্চ-পাওয়ার মোডগুলির উপস্থিতি উল্লেখযোগ্যভাবে ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করে, তবে শুধুমাত্র অল্প সময়ের জন্য, কারণ অন্যথায় মোটরটি ধ্বংস হতে পারে। এই কারণে, ইঞ্জিনের অপারেশনের একটি খুব স্বল্পমেয়াদী জরুরী মোড, যা সর্বাধিক শক্তি সরবরাহ করেছিল, সেই সময়ে বায়ু যুদ্ধে পাওয়ার প্ল্যান্টের পরিচালনার জন্য প্রধান হিসাবে বিবেচিত হয়নি। এটি শুধুমাত্র পাইলটের জন্য সবচেয়ে জরুরী, মারাত্মক পরিস্থিতিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল। এই অবস্থানটি শেষ জার্মান পিস্টন যোদ্ধাদের একটি - মেসারশমিট বিএফ 109K-4-এর ফ্লাইট ডেটা বিশ্লেষণের দ্বারা ভালভাবে নিশ্চিত করা হয়েছে।

Bf 109K-4 এর প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি 1944 সালের শেষের দিকে জার্মান চ্যান্সেলরের জন্য প্রস্তুত করা একটি মোটামুটি বিস্তৃত প্রতিবেদনে দেওয়া হয়েছে। প্রতিবেদনটিতে জার্মান বিমান উৎপাদনের অবস্থা এবং সম্ভাবনাগুলিকে কভার করা হয়েছে এবং জার্মান বিমানচালনা গবেষণা কেন্দ্র DVL এবং মেসারশমিট, আরাডো, জাঙ্কার্সের মতো নেতৃস্থানীয় বিমান সংস্থাগুলির অংশগ্রহণে প্রস্তুত করা হয়েছিল৷ এই নথিতে, যা যথেষ্ট গুরুতর বিবেচনা করার প্রতিটি কারণ রয়েছে, Bf 109K-4 এর ক্ষমতা বিশ্লেষণ করার সময়, এর প্রদত্ত সমস্ত ডেটা শুধুমাত্র পাওয়ার প্ল্যান্টের ক্রমাগত অপারেশনের সাথে মিলে যায় এবং সর্বাধিক শক্তির বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করা হয় না বা এমনকি উল্লেখ করা হয়েছে। এবং এটি আশ্চর্যজনক নয়। ইঞ্জিনের তাপীয় ওভারলোডের কারণে, এই ফাইটারের পাইলট, সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজনে আরোহণ করার সময়, এমনকি নামমাত্র মোডটিও দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহার করতে পারেনি এবং গতি কমাতে বাধ্য হয়েছিল এবং সেই অনুযায়ী, নেওয়ার পরে 5.2 মিনিটের মধ্যে পাওয়ার। -বন্ধ কম ওজন নিয়ে টেক অফ করার সময় অবস্থার খুব একটা উন্নতি হয়নি। অতএব, জল-অ্যালকোহল মিশ্রণ (MW-50 সিস্টেম) এর ইনজেকশন সহ একটি জরুরী মোড ব্যবহারের কারণে আরোহণের হারের প্রকৃত বৃদ্ধি সম্পর্কে কথা বলা সম্ভব নয়।

উপরে আরোহণের উল্লম্ব হারের গ্রাফটি (আসলে, এটি আরোহণের বৈশিষ্ট্যের হার) স্পষ্টভাবে দেখায় যে সর্বোচ্চ শক্তি ব্যবহার কী ধরনের বৃদ্ধি প্রদান করতে পারে। যাইহোক, এই ধরনের বৃদ্ধি একটি আনুষ্ঠানিক প্রকৃতির, যেহেতু এই মোডে আরোহণ করা অসম্ভব ছিল। শুধুমাত্র ফ্লাইটের নির্দিষ্ট মুহুর্তে পাইলট MW-50 সিস্টেম চালু করতে পারে, যেমন চরম শক্তি বৃদ্ধি, এবং তারপরেও যখন কুলিং সিস্টেমে তাপ অপসারণের জন্য প্রয়োজনীয় মজুদ ছিল। এইভাবে, যদিও MW-50 বুস্ট সিস্টেমটি দরকারী ছিল, তবে এটি Bf 109K-4 এর জন্য অত্যাবশ্যক ছিল না এবং তাই এই ধরণের সমস্ত যোদ্ধাগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়নি। এদিকে, প্রেস Bf 109K-4-এর উপর ডেটা প্রকাশ করে, বিশেষ করে এমডব্লিউ-50 ব্যবহার করে জরুরি ব্যবস্থার সাথে মিল রেখে, যা এই বিমানের সম্পূর্ণ চরিত্রহীন।

যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে যুদ্ধ অনুশীলন দ্বারা উপরেরটি ভালভাবে নিশ্চিত করা হয়েছে। এইভাবে, পশ্চিমা প্রেস প্রায়ই পশ্চিমা থিয়েটার অফ অপারেশনে জার্মান যোদ্ধাদের উপর Mustangs এবং Spitfires এর শ্রেষ্ঠত্ব সম্পর্কে কথা বলে। পূর্ব ফ্রন্টে, যেখানে কম এবং মাঝারি উচ্চতায় বিমান যুদ্ধ হয়েছিল, ইয়াক -3 এবং লা -7 প্রতিযোগিতার বাইরে ছিল, যা সোভিয়েত বিমান বাহিনীর পাইলটরা বারবার উল্লেখ করেছিলেন। এবং এখানে জার্মানদের মতামত যুদ্ধ পাইলটভি. ওলফ্রাম:

যুদ্ধে আমি যে সেরা যোদ্ধাদের মুখোমুখি হয়েছিলাম তারা হল উত্তর আমেরিকার মুস্তাং পি-51 এবং রাশিয়ান ইয়াক-9ইউ। Me-109K-4 সহ পরিবর্তন নির্বিশেষে উভয় যোদ্ধাদেরই Me-109 এর উপর একটি স্পষ্ট পারফরম্যান্স সুবিধা ছিল

বলশেভিজমের বিস্তার এবং রাষ্ট্রের প্রতিরক্ষার সংগ্রামে প্রধান স্ট্রাইক ফোর্স হিসাবে বিমান চালনার নিষ্পত্তিমূলক ভূমিকা মূল্যায়ন করে, প্রথম পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনায় ইউএসএসআর নেতৃত্ব তার নিজস্ব, বৃহৎ এবং স্বায়ত্তশাসিত তৈরির জন্য একটি পথ নির্ধারণ করে। অন্যান্য দেশের সামরিক বাহিনী। বিমান বহর.

20 এর দশকে এবং এমনকি 30 এর দশকের গোড়ার দিকে, ইউএসএসআর এভিয়েশনের বিমানের একটি বহর ছিল, বেশিরভাগই বিদেশী তৈরি (শুধু টুপোলেভ বিমান উপস্থিত হয়েছিল - ANT-2, ANT-9 এবং এর পরবর্তী পরিবর্তনগুলি, যা পরিণত হয়েছিলপরবর্তীকালে কিংবদন্তী U-2, ইত্যাদি। যে বিমানগুলি রেড আর্মির সাথে সার্ভিসে ছিল সেগুলি অনেক ব্র্যান্ডের ছিল, পুরানো ডিজাইন এবং দুর্বল প্রযুক্তিগত অবস্থা ছিল। 20 এর দশকে, ইউএসএসআর জাঙ্কারদের অল্প সংখ্যক জার্মান বিমান কিনেছিল। উত্তরের পরিষেবা বিমান রুটের জন্য প্রকার এবং অন্যান্য ধরণের একটি সংখ্যা / উত্তর সাগর রুটের গবেষণা / এবং সরকারী বিশেষ ফ্লাইটের কার্যকারিতা। এটা উল্লেখ করা উচিত যে বেসামরিক বিমান চলাচলপ্রাক-যুদ্ধের সময়কালে এটি ব্যবহারিকভাবে বিকশিত হয়নি, বেশ কয়েকটি অনন্য "প্রদর্শনী" এয়ারলাইন বা অ্যাম্বুলেন্স এবং পরিষেবা বিমান চলাচলের মাঝে মাঝে ফ্লাইট খোলার ব্যতিক্রম ছাড়া।

একই সময়ের মধ্যে, এয়ারশিপের যুগ শেষ হয়েছিল এবং ইউএসএসআর নির্মিত হয়েছিল30 এর দশকের গোড়ার দিকে, "বি" টাইপের "নরম" (ফ্রেমবিহীন) এয়ারশিপের সফল ডিজাইন। ডিগ্রেশন, এই ধরণের বিকাশের বিষয়ে উল্লেখ করা উচিত।ভি বিদেশে বৈমানিক

জার্মানিতে, বিখ্যাত অনমনীয় এয়ারশিপনকশা "কাউন্ট জেপেপেলিন" উত্তরে অন্বেষণ করেছে, যাত্রীদের জন্য কেবিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, একটি উল্লেখযোগ্য ফ্লাইট পরিসীমা ছিল এবং বেশউচ্চ ক্রুজিং গতি / 130 কিমি/ঘন্টা বা তার বেশি, প্রদান করা হয়েছেমেবাচ দ্বারা ডিজাইন করা বেশ কয়েকটি মোটর। এমনকি বেশ কয়েকটি এয়ারশিপে ছিল কুকুর স্লেজগাড়ীউত্তরে অভিযানের অংশ হিসেবে। আমেরিকান এয়ারশিপ "Akron" বিশ্বের বৃহত্তম, যার আয়তন 184 হাজার কিউবিক মিটার। মি বোর্ডে 5-7টি বিমান বহন করে এবং 200 জন যাত্রী পরিবহন করেছিল, 17 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে কয়েক টন পণ্যসম্ভার গণনা না করে। অবতরণ ছাড়া। এই এয়ারশিপগুলো আগে থেকেই নিরাপদ ছিল, কারণ... জড় গ্যাস হিলিয়ামে পূর্ণ ছিল, এবং শতাব্দীর শুরুতে হাইড্রোজেন নয়। কম গতি, কম চালচলন, উচ্চ খরচ, স্টোরেজ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জটিলতা এয়ারশিপের যুগের সমাপ্তি পূর্বনির্ধারিত করেছে। বেলুন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষাও শেষ হয়েছে, যা সক্রিয় যুদ্ধ অপারেশনের জন্য পরবর্তীটির অনুপযুক্ততা প্রমাণ করেছে। নতুন প্রযুক্তিগত এবং যুদ্ধের পারফরম্যান্স সহ একটি নতুন প্রজন্মের বিমান চালনার প্রয়োজন ছিল।

1930 সালে, আমাদের মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউট তৈরি করা হয়েছিল - সর্বোপরি, অভিজ্ঞ কর্মীদের সাথে বিমান শিল্পের কারখানা, ইনস্টিটিউট এবং ডিজাইন ব্যুরোগুলিকে পুনরায় পূরণ করার সিদ্ধান্তমূলক গুরুত্ব ছিল। প্রাক-বিপ্লবী শিক্ষা এবং অভিজ্ঞতার পুরানো ক্যাডার স্পষ্টতই যথেষ্ট ছিল না; তারা সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা হয়েছিল এবং নির্বাসিত বা শিবিরে ছিল।

ইতিমধ্যেই দ্বিতীয় পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনা (1933-37) দ্বারা, বিমান চালনা কর্মীদের একটি উল্লেখযোগ্য উৎপাদন ভিত্তি ছিল, যা বিমান বাহিনীর আরও উন্নয়নের ভিত্তি ছিল।নৌবহর

ত্রিশের দশকে, স্ট্যালিনের আদেশে, বিক্ষোভ, কিন্তু বাস্তবে পরীক্ষা, বোমারু বিমানের ফ্লাইটগুলি বেসামরিক বিমান হিসাবে "ছদ্মবেশিত" হয়েছিল। বিমানচালক স্লেপনেভ, লেভানেভস্কি, কোকিনাকি, মোলোকভ, ভোডোপিয়ানভ, গ্রিজোডুবোভা এবং আরও অনেকে নিজেদের আলাদা করেছিলেন।

1937 সালে, সোভিয়েত ফাইটার বিমান স্পেনে যুদ্ধ পরীক্ষা করে এবং প্রযুক্তিগত নিকৃষ্টতা প্রদর্শন করে। বিমানপোলিকারপভ (টাইপ I-15,16) অত্যাধুনিক জার্মান মেশিনের কাছে পরাজিত হয়েছিল৷ বেঁচে থাকার দৌড় আবার শুরু হয়েছিল৷ স্ট্যালিন ডিজাইনারদের দিয়েছিলেননতুন এয়ারক্রাফট মডেলের জন্য স্বতন্ত্র অ্যাসাইনমেন্ট, ব্যাপকভাবে এবং উদারভাবেবোনাস এবং সুবিধা ছিল - ডিজাইনাররা অক্লান্ত পরিশ্রম করেছেন এবং উচ্চ স্তরের প্রতিভা এবং প্রস্তুতি প্রদর্শন করেছেন।

1939 সালের মার্চ মাসে সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটির প্লেনামে, পিপলস কমিসার অফ ডিফেন্স ভোরোশিলভউল্লেখ্য যে, 1934 সালের তুলনায়, বিমান বাহিনী ব্যক্তিগতভাবে বেড়েছে138 শতাংশ... সামগ্রিকভাবে বিমান বহরে 130 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে।

ভারী বোমারু বিমান, যেগুলিকে পশ্চিমের সাথে আসন্ন যুদ্ধে প্রধান ভূমিকা অর্পণ করা হয়েছিল, 4 বছরে দ্বিগুণ হয়েছে, অন্যদিকে অন্যান্য ধরণের বোমারু বিমান, বিপরীতে, অর্ধেক কমেছে। যুদ্ধবিমান বেড়েছে আড়াই গুণ। উচ্চতাবিমানের পরিমাণ ইতিমধ্যেই 14-15 হাজার মিটার। বিমান এবং ইঞ্জিন উৎপাদনের প্রযুক্তি স্ট্রীম, স্ট্যাম্পিং এবং কাস্টিং ব্যাপকভাবে চালু করা হয়েছিল। ফুসেলেজের আকৃতি পরিবর্তিত হয়েছে, বিমানটি একটি সুবিন্যস্ত আকৃতি অর্জন করেছে।

বোর্ড বিমানে রেডিওর ব্যবহার শুরু হয়।

যুদ্ধের আগে, বিমান চলাচল উপকরণ বিজ্ঞানের ক্ষেত্রে বড় পরিবর্তন ঘটেছিল। প্রাক-যুদ্ধকালীন সময়ে ডুরালুমিন ত্বকের সাথে অল-মেটাল নির্মাণের ভারী বিমানের সমান্তরাল বিকাশ হয়েছিল।এবং মিশ্র কাঠামোর হালকা চালচলনযোগ্য বিমান: কাঠ, ইস্পাত,ক্যানভাস ইউএসএসআর-এ কাঁচামালের ভিত্তি প্রসারিত এবং অ্যালুমিনিয়াম শিল্পের বিকাশের সাথে সাথে বিমান নির্মাণে অ্যালুমিনিয়াম ধাতুগুলির ব্যবহার বৃদ্ধি পেয়েছে। ইঞ্জিন নির্মাণে অগ্রগতি হয়েছে।এম-25 এয়ার-কুলড ইঞ্জিন যার শক্তি 715 এইচপি এবং এম-100 ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিনগুলি যার শক্তি 750 এইচপি রয়েছে।

1939 সালের শুরুতে, ইউএসএসআর সরকার ক্রেমলিনে একটি সভা আহ্বান করেছিল।

এতে উপস্থিত ছিলেন নেতৃস্থানীয় ডিজাইনার V.Ya. Klimov, A.A. Mikulin,এ.ডি. শ্বেতসভ, এস.ভি. ইলিউশিন, এন.এন. পোলিকারপভ, এ.এ. আরখানগেলস্কি, এ.এস. ইয়াকভলেভ, TsAGI-এর প্রধান এবং আরও অনেকে৷ সেই সময়ে বিমান শিল্পের পিপলস কমিসার ছিলেন এমএম কাগানোভিচ৷ একটি ভাল মেমরির অধিকারী, স্ট্যালিন ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে বেশ সচেতন ছিলেন বিমান, বিমান চালনা সংক্রান্ত সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ বিষয় স্ট্যালিন দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বৈঠকে ইউএসএসআর-এ বিমান চালনার আরও ত্বরান্বিত উন্নয়নের জন্য পদক্ষেপের রূপরেখা দেওয়া হয়েছে। এখন পর্যন্ত, ইতিহাস 1941 সালের জুলাইয়ে জার্মানিতে আক্রমণের জন্য স্ট্যালিনের প্রস্তুতির অনুমানকে চূড়ান্তভাবে খণ্ডন করেনি। এটি ছিল জার্মানিতে স্টালিনের আক্রমণের পরিকল্পনার (এবং আরও পশ্চিমা দেশগুলির "মুক্তির" জন্য) পরিকল্পনা সম্পর্কে এই অনুমানের ভিত্তিতে। , 1939 সালের আগস্টে সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটির "ঐতিহাসিক" প্লেনামে গৃহীত হয়েছিল এবং ইউএসএসআর-এর কাছে উন্নত জার্মান সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তি বিক্রির এই সত্যটি, সেই (বা অন্য কোনও) সময়ের জন্য অবিশ্বাস্য, ব্যাখ্যাযোগ্য বলে মনে হয়। সোভিয়েতের একটি বড় প্রতিনিধি দলবিমান চালনা কর্মীরা, যারা যুদ্ধের কিছুক্ষণ আগে জার্মানিতে দুবার ভ্রমণ করেছিল, তারা যোদ্ধা, বোমারু বিমান, নির্দেশিকা সিস্টেম এবং আরও অনেক কিছুতে তাদের হাত পেয়েছে, যার ফলে দেশীয় বিমান উৎপাদনের মাত্রা দ্রুত এগিয়ে নেওয়া সম্ভব হয়েছিল। যুদ্ধ বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। বিমান চালনার ক্ষমতা, যেহেতু এটি ছিল আগস্ট 1939 থেকে ইউএসএসআর গোপন সংহতি শুরু করে এবং জার্মানি ও রোমানিয়ার বিরুদ্ধে হামলার প্রস্তুতি নেয়।

আগস্টে মস্কোতে প্রতিনিধিত্ব করা তিনটি রাষ্ট্রের (ইংল্যান্ড, ফ্রান্স এবং ইউএসএসআর) সশস্ত্র বাহিনীর অবস্থা সম্পর্কে পারস্পরিক তথ্য বিনিময়।1939, অর্থাৎ পোল্যান্ডের বিভাজন শুরুর আগে দেখিয়েছিল যে সংখ্যাটাফ্রান্সে ১ হাজার প্রথম সারির বিমান রয়েছে।এর মধ্যে দুটিতৃতীয়টি ছিল সম্পূর্ণ আধুনিক বিমান।1940 সালের মধ্যে ফ্রান্সে বিমানের সংখ্যা 3000 ইউনিটে উন্নীত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ইংরেজিমার্শাল বার্নেটের মতে, এভিয়েশনে প্রায় 3,000 ইউনিট ছিল এবং প্রতি মাসে সম্ভাব্য উৎপাদন ছিল 700টি বিমান।জার্মান শিল্প শুধুমাত্র শুরুতে সংগঠিত হয়েছিল1942, এর পরে অস্ত্রের সংখ্যা তীব্রভাবে বাড়তে শুরু করে।

স্ট্যালিনের অর্ডার করা সমস্ত দেশীয় যুদ্ধবিমানগুলির মধ্যে, সবচেয়ে সফল রূপগুলি ছিল এলএজিজি, মিগ এবং ইয়াক।IL-2 আক্রমণ বিমান তার ডিজাইনার ইলিউশিনকে অনেক কিছু দিয়েছেনেনিয়া পিছন গোলার্ধ সুরক্ষা (ডবল) সহ প্রাথমিকভাবে তৈরিতিনি, জার্মানিতে আক্রমণের প্রাক্কালে, তার গ্রাহকদের জন্য উপযুক্ত ছিল নাঅপব্যয়।" এস. ইলিউশিন, যিনি স্ট্যালিনের সমস্ত পরিকল্পনা জানতেন না, নকশাটিকে একক-সিটের সংস্করণে পরিবর্তন করতে বাধ্য হন, অর্থাৎ নকশাটিকে "স্বচ্ছ আকাশ" বিমানের কাছাকাছি নিয়ে আসেন। হিটলার স্ট্যালিনের পরিকল্পনা লঙ্ঘন করেছিলেন এবং যুদ্ধের শুরুতে বিমানটিকে জরুরিভাবে তার আসল নকশায় ফিরিয়ে দিতে হয়েছিল।

25 ফেব্রুয়ারী, 1941 সালে, বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটি এবং পিপলস কমিসারদের কাউন্সিল একটি প্রস্তাব গৃহীত হয়েছিল "রেড আর্মির বিমানবাহিনীর পুনর্গঠন।" রেজোলিউশনটি বিমান ইউনিটগুলিকে পুনরায় সজ্জিত করার জন্য অতিরিক্ত ব্যবস্থার জন্য সরবরাহ করেছিল। ভবিষ্যতের যুদ্ধের পরিকল্পনা অনুসারে, কাজটি জরুরীভাবে নতুন এয়ার রেজিমেন্ট গঠনের জন্য সেট করা হয়েছিল এবং একই সাথে সময়, তাদের সজ্জিত, একটি নিয়ম হিসাবে, নতুন মেশিন সঙ্গে. বিভিন্ন বায়ুবাহিত কর্প গঠন শুরু হয়.

"বিদেশী অঞ্চল" এবং "সামান্য রক্তপাত" এর উপর যুদ্ধের মতবাদএকটি "পরিষ্কার আকাশ" বিমানের উত্থান যা শাস্তিহীনদের উদ্দেশ্যে করা হয়েছেব্রিজ, এয়ারফিল্ড, শহর, কারখানায় অভিযান। যুদ্ধের আগে কয়েক হাজার

যুবকরা স্ট্যালিন-পরবর্তী দ্বারা বিকশিত নতুন একটিতে স্থানান্তর করার প্রস্তুতি নিচ্ছিলপ্রতিযোগিতা, SU-2 বিমান, যার মধ্যে যুদ্ধের আগে 100-150 হাজার ইউনিট উত্পাদন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।এর জন্য সংশ্লিষ্ট সংখ্যক পাইলট এবং প্রযুক্তিবিদদের ত্বরিত প্রশিক্ষণের প্রয়োজন ছিল। SU-2 মূলত একটি সোভিয়েত Yu-87, এবং রাশিয়ায় এটি সময়ের পরীক্ষায় দাঁড়ায়নি, কারণ যুদ্ধের সময় উভয় দেশের জন্য "স্বচ্ছ আকাশ" ছিল না।

ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট এবং অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি সহ এয়ার ডিফেন্স জোন গঠন করা হয়েছিল। বিমান চালনায় একটি অভূতপূর্ব নিয়োগ শুরু হয়েছিল, স্বেচ্ছায় এবংজোর করে। প্রায় সব ছোট বেসামরিক বিমান চলাচলবিমান বাহিনীতে একত্রিত করা হয়েছিল। অতি-ত্বরিত (3-4 মাস) প্রশিক্ষণ, ঐতিহ্যগতভাবে, বিমানের হেলম বা কন্ট্রোল হ্যান্ডেলের অফিসারদের সার্জেন্টদের দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল - একটি অস্বাভাবিক সত্য এবং যুদ্ধের প্রস্তুতিতে তাড়াহুড়ার প্রমাণ। এয়ারফিল্ডগুলিকে জরুরীভাবে সীমান্তে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল (প্রায় 66টি এয়ারফিল্ড), জ্বালানি, বোমা এবং শেল আমদানি করা হয়েছিল। সতর্কতার সাথে এবং জার্মান এয়ারফিল্ড এবং প্লোয়েস্টি তেল ক্ষেত্রের উপর বিশেষ গোপনীয়তার সাথে বিস্তারিত ছিল...

13 জুন, 1940-এ, ফ্লাইট টেস্ট ইনস্টিটিউট গঠিত হয়েছিল(LII), একই সময়ে অন্যান্য ডিজাইন ব্যুরো এবং গবেষণা ইনস্টিটিউট গঠিত হয়।সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে যুদ্ধে, নাৎসিরা তাদের জন্য একটি বিশেষ ভূমিকা অর্পণ করেছিলএভিয়েশন, যা এই সময়ের মধ্যে ইতিমধ্যে সম্পূর্ণ আধিপত্য অর্জন করেছেপশ্চিমে বায়ু। মূলত পূর্বে বিমান চলাচলের জন্য একটি পরিকল্পনাপশ্চিমের যুদ্ধের মতোই পরিকল্পনা করেছিল: প্রথমে প্রভাবশালীকে জয় করাআকাশে, এবং তারপর স্থল সেনাবাহিনীকে সমর্থন করার জন্য বাহিনী স্থানান্তর করুন।

সোভিয়েত ইউনিয়ন আক্রমণের সময় রূপরেখা, হিটলারের আদেশঅপারেশনটি লুফটওয়াফের জন্য নিম্নলিখিত কাজগুলি সেট করে:

1. আশ্চর্য আক্রমণের মাধ্যমে সোভিয়েত বিমানঘাঁটি ধ্বংস করুনসোভিয়েত বিমান চালনা।

2. সম্পূর্ণ বায়ু আধিপত্য অর্জন.

3. প্রথম দুটি কাজ সমাধান করার পরে, যুদ্ধক্ষেত্রে সরাসরি স্থল বাহিনীকে সমর্থন করার জন্য বিমান চালনা পরিবর্তন করুন।

4. সোভিয়েত পরিবহন কাজ ব্যাহত, স্থানান্তর জটিলসামনে এবং পিছনে উভয় বাহিনী।

5. বোম্বার বড় শিল্প কেন্দ্র - মস্কো, গোর্কি, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula.

জার্মানি আমাদের এয়ারফিল্ডে একটি বিধ্বংসী ধাক্কা দিয়েছে। শুধুমাত্র 8 এর জন্যযুদ্ধের কয়েক ঘন্টা, 1,200 বিমান হারিয়েছিল এবং ব্যাপক হতাহতের ঘটনা ঘটেছিল।ফ্লাইট কর্মী, স্টোরেজ সুবিধা এবং সমস্ত সরবরাহ ধ্বংস করা হয়েছিল। ঐতিহাসিকরা আগের দিন এয়ারফিল্ডে আমাদের বিমান চলাচলের অদ্ভুত "ভিড়" উল্লেখ করেছেনযুদ্ধ এবং কমান্ডের "ভুল" এবং "ভুল গণনা" সম্পর্কে অভিযোগ (যেমন স্ট্যালিন)এবং ইভেন্টের মূল্যায়ন। আসলে, "জনতা" পরিকল্পনার পূর্বাভাস দেয়লক্ষ্যবস্তুতে একটি সুপার-ম্যাসিভ স্ট্রাইক এবং দায়মুক্তির প্রতি আস্থা, যা ঘটেনি। বিমান বাহিনীর ফ্লাইট কর্মীরা, বিশেষ করে বোমারু বিমান বাহিনী, সমর্থন যোদ্ধাদের অভাবের কারণে ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল; সম্ভবত সবচেয়ে উন্নত এবং শক্তিশালী বিমান বহরের মৃত্যুর ট্র্যাজেডিমানবজাতির ইতিহাস, যা আঘাতের মধ্যে আবার পুনরুজ্জীবিত হতে হয়েছিলশত্রু

এটা অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে নাৎসিরা 1941 সালে এবং 1942 সালের প্রথমার্ধে তাদের বিমান যুদ্ধের পরিকল্পনাকে অনেকাংশে বাস্তবায়ন করতে পেরেছিল। প্রায় সমস্ত উপলব্ধ শক্তি সোভিয়েত ইউনিয়নের বিরুদ্ধে নিক্ষেপ করা হয়েছিল।জি ওয়েস্টার্ন ফ্রন্ট থেকে অপসারিত ইউনিট সহ হিটলারের বিমান চলাচল। এএটা প্রথম পরে যে অনুমান করা হয় সফল অপারেশনবোমার অংশসাঁজোয়া এবং ফাইটার ফর্মেশন পশ্চিমে ফিরিয়ে দেওয়া হবেইংল্যান্ডের সাথে যুদ্ধের জন্য। যুদ্ধের শুরুতে নাৎসিদের শুধুমাত্র পরিমাণগত শ্রেষ্ঠত্ব ছিল না। তাদের সুবিধাও ছিল পাইলটদেরবিমান হামলায় অংশ নেওয়া কর্মীদের ইতিমধ্যেই গুরুতর হয়েছেফ্রেঞ্চ, পোলিশ এবং ইংরেজ পাইলটদের সাথে নতুন ফাইটিং স্কুল। চালুতাদের সৈন্যদের সাথে আলাপচারিতার যথেষ্ট অভিজ্ঞতাও ছিল,পশ্চিম ইউরোপীয় দেশগুলির বিরুদ্ধে যুদ্ধে অর্জিত।পুরানো ধরনের যোদ্ধা এবং বোমারু বিমান, যেমন I-15,I-16, SB, TB-3 সর্বশেষ Messerschmitts এবং সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেনি"জাঙ্কার্স"। তবুও, উন্মোচিত বিমান যুদ্ধে, এমনকি ঠোঁটেনতুন ধরনের বিমান, রাশিয়ান পাইলটরা জার্মানদের ক্ষতি করেছে। 22 থেকেজুন থেকে জুলাই 19, জার্মানি শুধুমাত্র 1,300 বিমান হারিয়েছেযুদ্ধ

এখানে জার্মান জেনারেল স্টাফিস্ট গ্রেফাথ এই সম্পর্কে লিখেছেন:

" পিছনে সময়কাল 22 জুন থেকে 5 জুলাই, 1941 জার্মান বিমান বাহিনী সব ধরনের 807 বিমান হারিয়েছে, এবং 6 জুলাই থেকে 19 জুলাই - 477 সময়কালে।

এই ক্ষতিগুলি ইঙ্গিত দেয় যে জার্মানদের দ্বারা অর্জিত বিস্ময় সত্ত্বেও, রাশিয়ানরা নিষ্পত্তিমূলক প্রতিরোধের জন্য সময় এবং শক্তি খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিল। ".

যুদ্ধের প্রথম দিনেই, ফাইটার পাইলট কোকোরেভ শত্রু যোদ্ধাকে ধাক্কা দিয়ে নিজেকে আলাদা করেছিলেন, ক্রুদের কীর্তি সারা বিশ্বের কাছে পরিচিত।গ্যাস্টেলো ( সর্বশেষ গবেষণাএই তথ্যটি ইঙ্গিত দেয় যে র‌্যামিং ক্রু গ্যাস্টেলোর ক্রু ছিল না, তবে মাসলভের ক্রু ছিল, যারা শত্রু কলামে আক্রমণ করার জন্য গ্যাস্টেলোর ক্রুদের সাথে উড়েছিল), যিনি তার জ্বলন্ত গাড়িটিকে জার্মান সরঞ্জামের ঘনত্বের দিকে ছুঁড়ে ফেলেছিলেন।ক্ষয়ক্ষতি সত্ত্বেও, জার্মানরা সমস্ত দিক দিয়ে যুদ্ধে নিয়ে আসেনতুন নতুন যোদ্ধা এবং বোমারু বিমান4940 বিমান, 3940 জার্মান, 500 ফিনিশ, 500 রোমানিয়ান সহএবং সম্পূর্ণ বায়ু আধিপত্য অর্জন.

1941 সালের অক্টোবরের মধ্যে, ওয়েহরমাখট সেনাবাহিনী মস্কোর কাছে এসে ব্যস্ত ছিলবিমান কারখানাগুলির জন্য উপাদান সরবরাহকারী শহরগুলি, মস্কো, ইলিউশিনে সুখোই, ইয়াকভলেভ এবং অন্যান্যদের কারখানা এবং ডিজাইন ব্যুরোগুলি খালি করার সময় এসেছেVoronezh, ইউএসএসআর এর ইউরোপীয় অংশের সমস্ত কারখানা উচ্ছেদের দাবি করেছে।

1941 সালের নভেম্বরে বিমানের উৎপাদন সাড়ে তিন গুণেরও বেশি কমে যায়। ইতিমধ্যেই 5 জুলাই, 1941 সালে, ইউএসএসআর-এর কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসাররা তাদের উত্পাদন নকল করার জন্য কিছু বিমানের সরঞ্জাম কারখানার সরঞ্জামগুলির অংশ দেশের কেন্দ্রীয় অঞ্চলগুলি থেকে সরিয়ে নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। পশ্চিম সাইবেরিয়া, এবংকিছু সময় পরে, পুরো বিমান শিল্প খালি করার সিদ্ধান্ত নিতে হয়েছিল।

9 নভেম্বর, 1941-এ, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি উচ্ছেদকৃত কারখানা এবং উত্পাদন পরিকল্পনা পুনরুদ্ধার এবং পুনরায় চালু করার জন্য সময়সূচী অনুমোদন করে।

কাজটি কেবল বিমানের উত্পাদন পুনরুদ্ধার করা ছিল না,কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে তাদের পরিমাণ এবং গুণমান বৃদ্ধি করার জন্য ডিসেম্বর 1941 সালেবিমান উৎপাদন পরিকল্পনা 40 বছরেরও কম সময়ের মধ্যে সম্পন্ন হয়েছিল।শতাংশ, এবং মোটর - মাত্র 24 শতাংশ।সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে, বোমার নিচে, সাইবেরিয়ার শীতের ঠান্ডা, ঠান্ডায়একের পর এক ব্যাকআপ কারখানা চালু করা হয়।প্রযুক্তি, নতুন ধরনের উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছিল (গুণমানের সাথে আপস না করে), মহিলা এবং কিশোর-কিশোরীরা মেশিনগুলি গ্রহণ করেছিল।

ধার-ইজারা সরবরাহও সামনের জন্য সামান্য গুরুত্ব ছিল না। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত বিমান এবং অন্যান্য অস্ত্রের মোট উৎপাদনের 4-5 শতাংশ বিমান সরবরাহ করেছিল। তবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইংল্যান্ডের দ্বারা সরবরাহ করা বেশ কয়েকটি উপকরণ এবং সরঞ্জাম রাশিয়ার জন্য অনন্য এবং অপরিহার্য ছিল (বার্নিশ, পেইন্টস) , অন্যান্য রাসায়নিক পদার্থ, ডিভাইস, সরঞ্জাম, সরঞ্জাম, ওষুধ, ইত্যাদি) যা "তুচ্ছ" বা গৌণ হিসাবে চিহ্নিত করা যায় না।

গার্হস্থ্য বিমান কারখানার কাজের টার্নিং পয়েন্ট 1942 সালের মার্চের কাছাকাছি আসে। একই সময়ে, আমাদের পাইলটদের যুদ্ধের অভিজ্ঞতা বৃদ্ধি পায়।

19 নভেম্বর থেকে 31 ডিসেম্বর, 1942 সালের মধ্যে, লুফটওয়াফ স্ট্যালিনগ্রাদের জন্য যুদ্ধে 3,000টি যুদ্ধ বিমান হারিয়েছিল৷ আমাদের বিমান চলাচল হয়ে ওঠেআরও সক্রিয়ভাবে কাজ করে এবং উত্তরে তার সমস্ত যুদ্ধ শক্তি দেখিয়েছিলককেশাস। সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরোরা হাজির। এই খেতাব দেওয়া হয়েছিলউভয়ই বিধ্বস্ত বিমানের জন্য এবং যুদ্ধের সংখ্যার জন্য।

ইউএসএসআর-এ, নরম্যান্ডি-নিমেন স্কোয়াড্রন গঠিত হয়েছিল, ফরাসি স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা কর্মী ছিল। পাইলটরা ইয়াক বিমানে যুদ্ধ করেছিল।

বিমানের গড় মাসিক উৎপাদন 1942 সালে 2.1 হাজার থেকে 1943 সালে 2.9 হাজারে উন্নীত হয়। 1943 সালে মোট শিল্প35 হাজার বিমান তৈরি করেছে, 1942 সালের তুলনায় 37 শতাংশ বেশি।1943 সালে, কারখানাগুলি 49 হাজার ইঞ্জিন তৈরি করেছিল, 1942 সালের তুলনায় প্রায় 11 হাজার বেশি।

1942 সালে, ইউএসএসআর বিমান উত্পাদনে জার্মানিকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল - আমাদের বিশেষজ্ঞ এবং কর্মীদের বীরত্বপূর্ণ প্রচেষ্টা এবং জার্মানির "আত্মতৃপ্তি" বা অপ্রস্তুততা, যা যুদ্ধের পরিস্থিতির জন্য শিল্পকে আগাম সংহত করেনি, প্রভাব ফেলেছিল।

1943 সালের গ্রীষ্মে কুরস্কের যুদ্ধে, জার্মানি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বিমান ব্যবহার করেছিল, কিন্তু বিমান বাহিনীর শক্তি প্রথমবারের মতো বিমানের আধিপত্য নিশ্চিত করেছিল৷ উদাহরণস্বরূপ, অপারেশনের একদিনে মাত্র এক ঘন্টার মধ্যে, একটি বাহিনী 411 বিমান আঘাত হানে, এবং তাই দিনের বেলা তিনটি তরঙ্গ.

1944 সাল নাগাদ, ফ্রন্ট প্রতিদিন প্রায় 100টি বিমান পেত, সহ। 40 জন যোদ্ধা।প্রধান যুদ্ধ যান আধুনিকীকরণ করা হয়YAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10-এর উন্নত যুদ্ধের গুণাবলী।জার্মান ডিজাইনাররাও বিমানটির আধুনিকায়ন করেছেন।"Me-109F, G, G2", ইত্যাদি।

যুদ্ধের শেষের দিকে, যুদ্ধবিমানগুলির পরিসর বাড়ানোর সমস্যা দেখা দেয়; এয়ারফিল্ডগুলি সামনের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারেনি। ডিজাইনাররা বিমানগুলিতে অতিরিক্ত গ্যাস ট্যাঙ্ক স্থাপনের প্রস্তাব করেছিলেন, এবং জেট অস্ত্র ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল। রেডিও যোগাযোগের বিকাশ ঘটেছিল, এবং রাডার বিমান প্রতিরক্ষায় ব্যবহার করা হয়েছিল। সুতরাং, 17 এপ্রিল, 1945, বোম্বার 18 বিমান বাহিনী Königsbergaz এলাকায়, 45 মিনিটের মধ্যে 516টি ছোঁড়া হয় এবং 3,743টি বোমা ফেলা হয় যার মোট ওজন 550 টন।

বার্লিনের জন্য বিমান যুদ্ধে, শত্রু বার্লিনের কাছাকাছি 40টি এয়ারফিল্ডে 1,500টি যুদ্ধ বিমানে অংশ নিয়েছিল। এটি ইতিহাসের সবচেয়ে তীব্র বিমান যুদ্ধ, এবং এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত সর্বোচ্চ স্তরউভয় পক্ষের যুদ্ধ প্রশিক্ষণলুফ্টওয়াফের সাথে টেক্কা দিয়ে যুদ্ধ করা হয়েছিল যারা 100,150 বা তার বেশি বিমানকে গুলি করেছিল (রেকর্ড300 নামানো যুদ্ধ বিমান)।

যুদ্ধের শেষে, জার্মানরা জেট বিমান ব্যবহার করেছিল, যা গতিতে প্রপেলার-চালিত বিমানের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত ছিল - (Me-262, ইত্যাদি)। যাইহোক, এটি সাহায্য করেনি। বার্লিনে আমাদের পাইলটরা 17.5 হাজার যুদ্ধ বিমান উড়েছিল এবং জার্মান বিমান বহরকে সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস করেছিল।

সামরিক অভিজ্ঞতা বিশ্লেষণ করে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে আমাদের বিমান, 1939-1940 সময়কালে বিকশিত হয়েছিল। পরবর্তী আধুনিকীকরণের জন্য গঠনমূলক মজুদ ছিল। পথ ধরে, এটা উল্লেখ করা উচিত যে ইউএসএসআর-এ সব ধরনের বিমান পরিষেবার জন্য গ্রহণ করা হয়নি। উদাহরণস্বরূপ, 1941 সালের অক্টোবরে, মিগ-3 ফাইটারের উৎপাদন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল এবং 1943 সালে, আই.এল. -4টি বোমারু বিমান।

ইউএসএসআর এভিয়েশন শিল্প 1941 সালে 15,735টি বিমান তৈরি করেছিল। 1942 সালের কঠিন বছরে, এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজগুলি সরিয়ে নেওয়ার সময়, 25,436 বিমান তৈরি হয়েছিল, 1943 সালে - 34,900 বিমান, 1944 - 40,300 বিমান, 1945 সালের প্রথমার্ধে, 20,900টি বিমান ইতিমধ্যেই উৎপাদিত হয়েছিল। ইউরাল পেরিয়ে ইউএসএসআর এর কেন্দ্রীয় অঞ্চল থেকে এবং সাইবেরিয়ায় উচ্ছেদ করা সমস্ত কারখানা, তারা বিমান চলাচলের সরঞ্জাম এবং অস্ত্র তৈরিতে সম্পূর্ণ দক্ষতা অর্জন করেছিল। 1943 এবং 1944 সালে নতুন জায়গায় এই কারখানাগুলির বেশিরভাগই উচ্ছেদের আগে থেকে কয়েকগুণ বেশি পণ্য উত্পাদন করেছিল।

পেছনের সাফল্য দেশের বিমান বাহিনীকে শক্তিশালী করা সম্ভব করেছে। 1944 সালের প্রথম দিকে, বিমান বাহিনীএবং গ্রাউন্ডেড 8818 যুদ্ধ বিমান, এবং জার্মান - 3073। বিমানের সংখ্যার দিক থেকে, ইউএসএসআর জার্মানিকে 2.7 গুণ বেশি করে। 1944 সালের জুনের মধ্যে, জার্মান বিমান বাহিনীসামনে ছিল মাত্র 2,776 বিমান, এবং আমাদের বিমানবাহিনী - 14,787। 1945 সালের জানুয়ারির শুরুতে, আমাদের বিমানবাহিনীর 15,815টি যুদ্ধ বিমান ছিল। আমাদের বিমানের নকশা আমেরিকান, জার্মান বা ব্রিটিশ বিমানের তুলনায় অনেক সহজ ছিল। এটি আংশিকভাবে বিমানের সংখ্যায় এমন একটি সুস্পষ্ট সুবিধা ব্যাখ্যা করে৷ দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের এবং জার্মান বিমানের নির্ভরযোগ্যতা, স্থায়িত্ব এবং শক্তির সাথে তুলনা করা সম্ভব নয়, পাশাপাশি 1941 সালের যুদ্ধে বিমান চলাচলের কৌশলগত এবং কৌশলগত ব্যবহার বিশ্লেষণ করা সম্ভব নয়৷ -1945। স্পষ্টতই, এই তুলনাগুলি আমাদের পক্ষে হবে না এবং শর্তসাপেক্ষে সংখ্যার মধ্যে এমন একটি আকর্ষণীয় পার্থক্য হ্রাস করবে। যাইহোক, সম্ভবত, ইউএসএসআর-এ নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ-মানের সরঞ্জাম উত্পাদনের জন্য যোগ্য বিশেষজ্ঞ, উপকরণ, সরঞ্জাম এবং অন্যান্য উপাদানের অনুপস্থিতিতে নকশাটি সরল করাই একমাত্র উপায় ছিল, বিশেষত যেহেতু দুর্ভাগ্যক্রমে, রাশিয়ান সেনাবাহিনীঐতিহ্যগতভাবে তারা সংখ্যার ভিত্তিতে নিয়োগ দেয়, দক্ষতার ভিত্তিতে নয়।

বিমানের অস্ত্রও উন্নত করা হয়েছে। 1942 সালে, একটি বড়-ক্যালিবার 37 মিমি বিমান বন্দুক তৈরি করা হয়েছিল, পরে এটি উপস্থিত হয়েছিলএবং একটি 45 মিমি কামান।

1942 সাল নাগাদ, V.Ya. Klimov M-105P প্রতিস্থাপনের জন্য M-107 ইঞ্জিন তৈরি করেন, যা জল-শীতল যোদ্ধাদের ইনস্টল করার জন্য গৃহীত হয়েছিল।

গ্রেফোট লিখেছেন: "রাশিয়ার সাথে যুদ্ধ, পশ্চিমের যুদ্ধের মতই, বিদ্যুত দ্রুত হবে এই সত্যের উপর নির্ভর করে, হিটলার পূর্বে প্রথম সাফল্য অর্জনের পরে, বোমারু বিমানের ইউনিটগুলিকে স্থানান্তর করতে চেয়েছিলেন।প্রয়োজনীয় সংখ্যক বিমান পশ্চিমে ফিরে যেতে হবেসরাসরি জন্য উদ্দেশ্যে বায়ু সংযোগজার্মান সৈন্যদের জন্য সমর্থন, সেইসাথে সামরিক পরিবহন ইউনিট এবং বেশ কয়েকটি ফাইটার স্কোয়াড্রন..."

যুদ্ধের শুরুতে 1935-1936 সালে তৈরি জার্মান বিমানের আর আমূল আধুনিকীকরণের সম্ভাবনা ছিল না। জার্মান জেনারেল বাটলারের মতে "রাশিয়ানদের সুবিধা ছিল যে অস্ত্র এবং গোলাবারুদ উত্পাদনে তারা সমস্ত বৈশিষ্ট্য বিবেচনায় নিয়েছিলরাশিয়ায় যুদ্ধ পরিচালনা করা এবং প্রযুক্তির সর্বাধিক সরলতা নিশ্চিত করা। এর ফলস্বরূপ, রাশিয়ান কারখানাগুলি প্রচুর পরিমাণে অস্ত্র তৈরি করেছিল, যা তাদের নকশার দুর্দান্ত সরলতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এই ধরনের অস্ত্র চালানো শেখা তুলনামূলকভাবে সহজ ছিল... "

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধগার্হস্থ্য বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত চিন্তার পরিপক্কতা সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত করেছে (এটি শেষ পর্যন্ত জেট বিমান চালনার প্রবর্তনের আরও ত্বরণ নিশ্চিত করেছে)।

তবুও, প্রতিটি দেশ ডিজাইনিং এর নিজস্ব পথ অনুসরণ করেছেবিমান

ইউএসএসআর-এর বিমান শিল্প 1941 সালে 15,735টি বিমান তৈরি করেছিল। 1942 সালের কঠিন বছরে, এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজগুলি সরিয়ে নেওয়ার সময়, 25,436 বিমান তৈরি করা হয়েছিল, 1943 সালে - 34,900 বিমান,1944 - 1945 সালের প্রথমার্ধে 40,300 বিমান, 20,900 বিমান তৈরি করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1942 সালের বসন্তে, ইউএসএসআর-এর কেন্দ্রীয় অঞ্চল থেকে ইউরাল এবং সাইবেরিয়াতে সরিয়ে নেওয়া সমস্ত কারখানাগুলি বিমান চলাচলের সরঞ্জাম এবং অস্ত্র উত্পাদন সম্পূর্ণরূপে আয়ত্ত করেছিল। এই কারখানাগুলির মধ্যে 1943 এবং 1944 সালে নতুন অবস্থানে স্থানান্তরিত হয় তারা উচ্ছেদের আগের তুলনায় কয়েকগুণ বেশি উত্পাদন করে।

জার্মানির নিজস্ব সম্পদ ছাড়াও বিজিত দেশগুলির সম্পদ ছিল৷ 1944 সালে জার্মান কারখানাগুলি 27.6 হাজার বিমান তৈরি করেছিল এবং আমাদের কারখানাগুলি একই সময়ে 33.2 হাজার বিমান তৈরি করেছিল৷ 1944 সালে, বিমানের উত্পাদন ছিল 3.8 গুণ বেশি৷ 1941 পরিসংখ্যান।

1945 সালের প্রথম মাসগুলিতে, বিমান শিল্প চূড়ান্ত যুদ্ধের জন্য সরঞ্জাম প্রস্তুত করেছিল। এইভাবে, সাইবেরিয়ান এভিয়েশন প্ল্যান্ট এন 153, যা যুদ্ধের সময় 15 হাজার যোদ্ধা তৈরি করেছিল, 1945 সালের জানুয়ারি-মার্চ মাসে 1.5 হাজার আধুনিক যোদ্ধাকে ফ্রন্টে স্থানান্তরিত করেছিল।

পেছনের সাফল্য দেশের বিমান বাহিনীকে শক্তিশালী করা সম্ভব করেছে। 1944 সালের শুরুতে, বিমানবাহিনীর 8,818টি যুদ্ধ বিমান ছিল, এবং জার্মান - 3,073টি। বিমানের সংখ্যার দিক থেকে, ইউএসএসআর জার্মানিকে 2.7 গুণ বেশি করে। 1944 সালের জুন নাগাদ, জার্মান বিমান বাহিনীসামনে ছিল মাত্র 2,776 বিমান, এবং আমাদের বিমানবাহিনী - 14,787। 1945 সালের জানুয়ারির শুরুতে, আমাদের বিমানবাহিনীর 15,815টি যুদ্ধ বিমান ছিল। আমাদের বিমানের নকশা আমেরিকান এবং জার্মানির তুলনায় অনেক সহজ ছিল।বা ইংরেজি গাড়ি। এটি আংশিকভাবে উড়োজাহাজের সংখ্যায় এমন একটি সুস্পষ্ট সুবিধা ব্যাখ্যা করে৷ দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের এবং জার্মান বিমানের নির্ভরযোগ্যতা, স্থায়িত্ব এবং শক্তির তুলনা করা সম্ভব নয় এবংএছাড়াও 1941-1945 সালের যুদ্ধে বিমান চালনার কৌশলগত এবং কৌশলগত ব্যবহার বিশ্লেষণ করুন। দৃশ্যত এই তুলনা হবে নাআমাদের সুবিধা এবং শর্তসাপেক্ষে সংখ্যার মধ্যে এমন একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য কমিয়ে দেবে। যাইহোক, সম্ভবত, ইউএসএসআর-এ নির্ভরযোগ্য এবং উচ্চ-মানের সরঞ্জাম উত্পাদনের জন্য যোগ্য বিশেষজ্ঞ, উপকরণ, সরঞ্জাম এবং অন্যান্য উপাদানের অনুপস্থিতিতে নকশাটি সরল করাই একমাত্র উপায় ছিল, বিশেষত যেহেতু, দুর্ভাগ্যক্রমে, রাশিয়ান সেনাবাহিনীতে তারা ঐতিহ্যগতভাবে "সংখ্যা" দ্বারা নিয়োগ করুন, দক্ষতা দ্বারা নয়।

বিমানের অস্ত্রও উন্নত করা হয়েছে। 1942 সালে, একটি বড়-ক্যালিবার 37 মিমি বিমান বন্দুক তৈরি করা হয়েছিল এবং পরে একটি 45 মিমি ক্যালিবার বন্দুক উপস্থিত হয়েছিল। 1942 সাল নাগাদ, V.Ya. Klimov M-105P প্রতিস্থাপনের জন্য M-107 ইঞ্জিন তৈরি করেন, যা জল-শীতল যোদ্ধাদের ইনস্টল করার জন্য গৃহীত হয়েছিল।

বিমানের মৌলিক উন্নতি হল এর রূপান্তরএকটি প্রপেলার থেকে একটি জেটে পরিবর্তন। ফ্লাইটের গতি বাড়ানোর জন্যএকটি আরো শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়। যাইহোক, 700 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতেইঞ্জিন শক্তি থেকে গতি বৃদ্ধি অর্জন করা যাবে না আউটপুটঅবস্থান থেকে ঘর জেট ট্র্যাকশন ব্যবহার করা হয়টার্বোজেট/টার্বোজেট/ বা লিকুইড জেট/এলপিআরই/ইঞ্জিন।30 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে ইউএসএসআর, ইংল্যান্ড, জার্মানি, ইতালি, পরে - মধ্যেমার্কিন যুক্তরাষ্ট্র নিবিড়ভাবে একটি জেট বিমান তৈরি করছিল৷ 1938 সালে, জেটগুলি উপস্থিত হয়েছিল৷বিশ্বের সর্বোচ্চ, জার্মান জেট ইঞ্জিন BMW, Junkers. 1940 সালেপ্রথম ক্যাম্পিনি-ক্যাপ্রো জেট বিমান পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেছিলউভয়ই নয়", ইতালিতে তৈরি, পরে জার্মান মি-262, মি-163 হাজিরXE-162. 1941 সালে, একটি জেট সহ গ্লুচেস্টার বিমানটি ইংল্যান্ডে পরীক্ষা করা হয়েছিলইঞ্জিন, এবং 1942 সালে তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি জেট বিমান পরীক্ষা করেছিল - "ইরোকোইংল্যান্ডে, টুইন-ইঞ্জিন জেট বিমান "মি" শীঘ্রই তৈরি করা হয়েছিলথিওর", যিনি যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন। 1945 সালে, মি প্লেনেথিওর-4" 969.6 কিমি/ঘন্টা বিশ্ব গতির রেকর্ড গড়েছে।

প্রাথমিক সময়কালে ইউএসএসআর-এ ব্যবহারিক কাজপ্রতিক্রিয়া সৃষ্টির উপরতরল রকেট ইঞ্জিনের নেতৃত্বে টাইভ ইঞ্জিনগুলি পরিচালনা করা হয়েছিলS.P.Koroleva, A.F.Tsander, ডিজাইনার A.M.Isaev, L.S.Dushkindবিকশিতপ্রথম গার্হস্থ্য জেট ইঞ্জিন নির্মিত হয়েছিল। পাইওনিয়ার টার্বোজেকA.M.Lyulka প্রথম অ্যাটিভ ইঞ্জিন হয়ে ওঠে।1942 সালের শুরুতে, জি. বাখচিভান্দঝি একটি রকেটে প্রথম ফ্লাইট করেছিলেনশীঘ্রই এই পাইলট মারা যানবিমান পরীক্ষার সময়।ব্যবহারিক ব্যবহারের জন্য একটি জেট বিমান তৈরির কাজইয়াক-15, মিগ-9 তৈরির সাথে যুদ্ধের পর পুনরায় শুরু হয় অ-জার্মান জুমো জেট ইঞ্জিন।

উপসংহারে, এটি লক্ষ করা উচিত যে সোভিয়েত ইউনিয়ন অসংখ্য, কিন্তু প্রযুক্তিগতভাবে পিছিয়ে থাকা যুদ্ধবিমান নিয়ে যুদ্ধে প্রবেশ করেছিল। এই পশ্চাৎপদতা ছিল মূলত, এমন একটি দেশের জন্য একটি অনিবার্য ঘটনা যেটি সম্প্রতি শিল্পায়নের পথে যাত্রা করেছিল, যা পশ্চিম ইউরোপীয় রাষ্ট্র এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 19 শতকে অনুসরণ করেছিল। 20 শতকের 20 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, ইউএসএসআর একটি কৃষিপ্রধান দেশ ছিল যেখানে অর্ধ-নিরক্ষর, বেশিরভাগ গ্রামীণ জনসংখ্যা এবং প্রকৌশল, প্রযুক্তিগত এবং বৈজ্ঞানিক কর্মীদের একটি ক্ষুদ্র শতাংশ। এয়ারক্রাফট ম্যানুফ্যাকচারিং, ইঞ্জিন ম্যানুফ্যাকচারিং এবং অ লৌহঘটিত ধাতুবিদ্যা তাদের শৈশবকালে ছিল। এটা বলাই যথেষ্ট যে জারবাদী রাশিয়ায় তারা বিমানের ইঞ্জিন, বিমানের বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম, নিয়ন্ত্রণ এবং বৈমানিক যন্ত্রের জন্য বল বিয়ারিং এবং কার্বুরেটর তৈরি করেনি। অ্যালুমিনিয়াম, চাকার টায়ার এমনকি তামার তারও বিদেশে কিনতে হতো।

পরবর্তী 15 বছরে, বিমান শিল্প, সম্পর্কিত এবং কাঁচামাল শিল্পের সাথে, কার্যত স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়েছিল, এবং একই সাথে সেই সময়ে বিশ্বের বৃহত্তম বিমান বাহিনী নির্মাণের সাথে।

অবশ্যই, বিকাশের এত দুর্দান্ত গতির সাথে, গুরুতর ব্যয় এবং জোরপূর্বক আপস অনিবার্য ছিল, কারণ উপলব্ধ উপাদান, প্রযুক্তিগত এবং কর্মীদের ভিত্তির উপর নির্ভর করা প্রয়োজন ছিল।

সবচেয়ে জটিল জ্ঞান-নিবিড় শিল্প-ইঞ্জিন নির্মাণ, যন্ত্র তৈরি এবং রেডিও ইলেকট্রনিক্স-সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতে ছিল। এটা অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে সোভিয়েত ইউনিয়ন যুদ্ধ-পূর্ব এবং যুদ্ধের বছরগুলিতে এই অঞ্চলগুলিতে পশ্চিম থেকে ব্যবধান কাটিয়ে উঠতে পারেনি। "প্রারম্ভিক অবস্থার" মধ্যে পার্থক্যটি খুব বড় বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং ইতিহাস দ্বারা বরাদ্দ করা সময় খুব কম ছিল। যুদ্ধের শেষ অবধি, আমরা 30 এর দশকে কেনা বিদেশী মডেলের ভিত্তিতে তৈরি ইঞ্জিন তৈরি করেছি - হিস্পানো-সুইজা, বিএমডব্লিউ এবং রাইট-সাইক্লোন। তাদের বারবার বলপ্রয়োগের ফলে কাঠামোর উপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি হয় এবং নির্ভরযোগ্যতা ক্রমাগত হ্রাস পায় এবং আমাদের নিজেদের প্রতিশ্রুতিশীল উন্নয়ন, একটি নিয়ম হিসাবে, এটা সম্ভব ছিল না. ব্যতিক্রম ছিল M-82 এবং এর আরও উন্নয়ন, M-82FN, যা সম্ভবত যুদ্ধের সেরা সোভিয়েত যোদ্ধা, লা-৭-এর জন্ম দিয়েছে।

যুদ্ধের বছরগুলিতে, সোভিয়েত ইউনিয়ন টার্বোচার্জার এবং দ্বি-পর্যায়ের সুপারচার্জার, জার্মান "কমান্ডোহেরাত", শক্তিশালী 18-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড ইঞ্জিনের অনুরূপ বহুমুখী প্রপালশন অটোমেশন ডিভাইসগুলির সিরিয়াল উত্পাদন স্থাপন করতে অক্ষম ছিল, যার কারণে আমেরিকানরা অতিক্রম করেছিল। 2000 এর মাইলফলক, এবং তারপরে 2500 এইচপিতে। সর্বোপরি, আমাদের দেশে কেউই ইঞ্জিনের জল-মিথানল বুস্টিংয়ের কাজে গুরুতরভাবে জড়িত ছিল না। এই সব ব্যাপকভাবে শত্রুদের তুলনায় উচ্চ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য সঙ্গে যোদ্ধা তৈরি বিমান ডিজাইনার সীমিত.

দুষ্প্রাপ্য অ্যালুমিনিয়াম এবং ম্যাগনেসিয়াম মিশ্রণের পরিবর্তে কাঠ, পাতলা পাতলা কাঠ এবং ইস্পাত পাইপ ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তার দ্বারা কম গুরুতর বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়নি। কাঠের এবং মিশ্র নির্মাণের অপ্রতিরোধ্য ওজন আমাদের অস্ত্রগুলিকে দুর্বল করতে, গোলাবারুদের বোঝা সীমিত করতে, জ্বালানী সরবরাহ কমাতে এবং বর্ম সুরক্ষায় সঞ্চয় করতে বাধ্য করেছিল। তবে এর বাইরে আর কোনও উপায় ছিল না, কারণ অন্যথায় সোভিয়েত বিমানের ফ্লাইট ডেটা জার্মান যোদ্ধাদের বৈশিষ্ট্যের কাছাকাছি আনাও সম্ভব হত না।

দীর্ঘ সময়ের জন্য, আমাদের বিমান শিল্প পরিমাণের মাধ্যমে গুণমানের ব্যবধানের জন্য ক্ষতিপূরণ দিয়েছে। ইতিমধ্যে 1942 সালে, উড়োজাহাজ শিল্পের উৎপাদন ক্ষমতার 3/4 উচ্ছেদ হওয়া সত্ত্বেও, ইউএসএসআর জার্মানির তুলনায় 40% বেশি যুদ্ধ বিমান তৈরি করেছিল। 1943 সালে, জার্মানি যুদ্ধ বিমানের উৎপাদন বাড়ানোর জন্য উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা করেছিল, কিন্তু তবুও সোভিয়েত ইউনিয়ন তাদের 29% বেশি তৈরি করেছিল। শুধুমাত্র 1944 সালে, তৃতীয় রাইখ, দেশের সম্পদের মোট সংহতি এবং দখলকৃত ইউরোপের মাধ্যমে, ইউএসএসআর-এর সাথে যুদ্ধ বিমান তৈরি করে, কিন্তু এই সময়ের মধ্যে জার্মানদের তাদের 2/3 পর্যন্ত ব্যবহার করতে হয়েছিল। পশ্চিমে বিমান চালনা, অ্যাংলো-আমেরিকান মিত্রদের বিরুদ্ধে।

যাইহোক, আমরা লক্ষ্য করেছি যে ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত প্রতিটি যুদ্ধ বিমানের জন্য জার্মানির তুলনায় 8 গুণ কম মেশিন টুল, 4.3 গুণ কম বিদ্যুৎ এবং 20% কম কর্মী ছিল! অধিকন্তু, 1944 সালে সোভিয়েত বিমান শিল্পে 40% এরও বেশি কর্মী ছিলেন মহিলা এবং 10% এর বেশি 18 বছরের কম বয়সী কিশোর।

প্রদত্ত পরিসংখ্যানগুলি ইঙ্গিত দেয় যে সোভিয়েত বিমানগুলি জার্মান বিমানের তুলনায় সহজ, সস্তা এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত ছিল। তবুও, 1944 সালের মাঝামাঝি সময়ে, তাদের সেরা মডেলগুলি, যেমন ইয়াক-3 এবং লা-7 ফাইটারগুলি একই ধরণের এবং সমসাময়িক জার্মান বিমানগুলিকে অনেকগুলি ফ্লাইট প্যারামিটারে ছাড়িয়ে গিয়েছিল। উচ্চ অ্যারোডাইনামিক এবং ওজন দক্ষতার সাথে মোটামুটি শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির সংমিশ্রণ এটিকে অর্জন করা সম্ভব করেছে, এর জন্য ডিজাইন করা প্রাচীন উপকরণ এবং প্রযুক্তি ব্যবহার করা সত্ত্বেও সহজ শর্তউত্পাদন, পুরানো সরঞ্জাম এবং কম দক্ষ শ্রমিক।

এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে 1944 সালে নামযুক্ত প্রকারগুলি ইউএসএসআর-এ যুদ্ধবিমানগুলির মোট উত্পাদনের মাত্র 24.8% ছিল এবং অবশিষ্ট 75.2% ছিল আরও খারাপ ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য সহ পুরানো ধরণের বিমান। আমরা এটিও স্মরণ করতে পারি যে 1944 সালে জার্মানরা ইতিমধ্যে সক্রিয়ভাবে জেট বিমান চালনা বিকাশ করছে, এতে যথেষ্ট সাফল্য অর্জন করেছে। জেট ফাইটারগুলির প্রথম নমুনাগুলি ব্যাপক উত্পাদনে রাখা হয়েছিল এবং যুদ্ধ ইউনিটগুলিতে আসতে শুরু করেছিল।

তবুও, কঠিন যুদ্ধের বছরগুলিতে সোভিয়েত বিমান শিল্পের অগ্রগতি অনস্বীকার্য। এবং তার প্রধান কৃতিত্ব হ'ল আমাদের যোদ্ধারা শত্রুর নিম্ন এবং মাঝারি উচ্চতা থেকে পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল, যেখানে আক্রমণকারী বিমান এবং স্বল্প-পরিসরের বোমারু বিমানগুলি পরিচালনা করেছিল - সামনের লাইনে বিমান চলাচলের প্রধান স্ট্রাইকিং ফোর্স। এটি জার্মান প্রতিরক্ষামূলক অবস্থান, ফোর্স কনসেনট্রেশন সেন্টার এবং পরিবহন যোগাযোগের বিরুদ্ধে Ilovs এবং Pe-2 এর সফল যুদ্ধ অভিযান নিশ্চিত করে, যা ফলস্বরূপ, যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে সোভিয়েত সৈন্যদের বিজয়ী আক্রমণে অবদান রাখে।

যুদ্ধ শান্তির সময়ে অভূতপূর্ব প্রয়োজন তৈরি করে। দেশগুলি পরবর্তী তৈরি করতে প্রতিযোগিতা করে সবচেয়ে শক্তিশালী অস্ত্র, এবং ইঞ্জিনিয়াররা কখনও কখনও তাদের হত্যার মেশিন ডিজাইন করার জন্য জটিল পদ্ধতি অবলম্বন করে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আকাশের চেয়ে এটি আর কোথাও স্পষ্ট ছিল না: সাহসী বিমান ডিজাইনাররা মানব ইতিহাসের কিছু অদ্ভুত বিমান আবিষ্কার করেছিলেন।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, জার্মান ইম্পেরিয়াল এয়ার মিনিস্ট্রি সেনাবাহিনীর অপারেশনের জন্য তথ্য সহায়তা প্রদানের জন্য একটি কৌশলগত রিকনাইস্যান্স বিমানের বিকাশকে উদ্দীপিত করেছিল। দুটি কোম্পানি টাস্ক সাড়া. Focke-Wulf একটি মোটামুটি স্ট্যান্ডার্ড টুইন-ইঞ্জিন বিমানের মডেল তৈরি করেছিল, যখন ব্লহম অ্যান্ড ভোস অলৌকিকভাবে সেই সময়ের সবচেয়ে অস্বাভাবিক বিমানগুলির মধ্যে একটি নিয়ে এসেছিল - অসমমিত BV 141।

যদিও প্রথম নজরে মনে হতে পারে যে এই মডেলটি প্রলাপ প্রকৌশলীদের দ্বারা স্বপ্ন ছিল, এটি সফলভাবে কিছু উদ্দেশ্য পূরণ করেছে। বিমানের ডান দিক থেকে চামড়া সরিয়ে, BV 141 পাইলট এবং পর্যবেক্ষকদের জন্য একটি অতুলনীয় দৃষ্টিভঙ্গি অর্জন করেছে, বিশেষ করে ডান এবং সামনে, যেহেতু পাইলটরা আর একটি বিশাল ইঞ্জিন এবং স্পিনিং প্রপেলার দ্বারা জর্জরিত ছিল না। পরিচিত একক ইঞ্জিন বিমান।

ডিজাইনটি রিচার্ড ভোগ্ট দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে সেই সময়ের বিমান ইতিমধ্যেই, প্রকৃতপক্ষে, অসমমিত হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে। নাকে একটি ভারী ইঞ্জিনের সাথে, একক-ইঞ্জিনের বিমানটি উচ্চ টর্ক অনুভব করে, যার জন্য ক্রমাগত মনোযোগ এবং নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। Vogt একটি বুদ্ধিমান অপ্রতিসম নকশা প্রবর্তন করে এর জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে চেয়েছিলেন, একটি স্থিতিশীল পুনরুদ্ধার প্ল্যাটফর্ম তৈরি করেছিলেন যা তার বেশিরভাগ বিমানের সমসাময়িকদের তুলনায় উড়তে সহজ ছিল।

Luftwaffe অফিসার আর্নস্ট উদেট ঘণ্টায় 500 কিলোমিটার বেগে একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময় বিমানটির প্রশংসা করেছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত ব্লহম অ্যান্ড ভোসের জন্য, মিত্রবাহিনীর বোমা হামলায় ফকে-উলফের প্রধান কারখানাগুলির একটিকে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত করে, সরকারকে বাধ্য করে ব্লহম অ্যান্ড ভোসের উৎপাদন এলাকার ৮০ শতাংশ ফকে-উলফ বিমান নির্মাণে উৎসর্গ করতে। যেহেতু কোম্পানির ইতিমধ্যেই ক্ষুদ্র কর্মীরা পরবর্তীদের সুবিধার জন্য কাজ করতে শুরু করেছে, মাত্র 38 টি কপি উৎপাদনের পরে "BV 141" এর কাজ বন্ধ হয়ে গেছে। যুদ্ধের সময় তাদের সবাই ধ্বংস হয়ে যায়।

আরেকটি অস্বাভাবিক নাৎসি প্রকল্প, হর্টেন হো 229, যুদ্ধ শেষ হওয়ার প্রায় আগে চালু হয়েছিল, জার্মান বিজ্ঞানীরা জেট প্রযুক্তি উন্নত করার পরে। 1943 সাল নাগাদ, লুফটওয়াফ কমান্ডাররা বুঝতে পেরেছিলেন যে তারা আমেরিকান B-17 বা ব্রিটিশ ল্যাঙ্কাস্টারের মতো দূরপাল্লার ভারী বোমারু বিমান তৈরি করতে অস্বীকার করে একটি বিশাল ভুল করেছেন। পরিস্থিতির প্রতিকারের জন্য, জার্মান বিমান বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফ হারম্যান গোয়েরিং, "3x1000" প্রয়োজনীয়তা সামনে রেখেছিলেন: 1000 কিলোমিটার দূরত্বে 1000 কিলোগ্রাম বোমা পরিবহন করতে সক্ষম একটি বোমারু বিমান তৈরি করতে প্রতি ঘন্টায় কমপক্ষে 1000 কিলোমিটার।

আদেশ অনুসরণ করে, হর্টেন ভাইরা একটি "উড়ন্ত ডানা" (এক ধরনের লেজ বা ফুসেলেজবিহীন বিমান, পরবর্তী স্টিলথ বোমারু বিমানের মতো) ডিজাইন করা শুরু করেন। 1930-এর দশকে, ওয়াল্টার এবং রেইমার একই ধরনের গ্লাইডার নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন, যা উচ্চতর পরিচালনার বৈশিষ্ট্যগুলি প্রদর্শন করেছিল। এই অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে, ভাইয়েরা তাদের বোম্বার ধারণাকে সমর্থন করার জন্য একটি শক্তিহীন মডেল তৈরি করেছিল। নকশাটি গোয়েরিংকে মুগ্ধ করেছিল এবং তিনি ব্যাপক উত্পাদনের জন্য প্রকল্পটি বিমান উত্পাদনকারী সংস্থা "গোথায়ের ওয়াগনফেব্রিক" এর কাছে হস্তান্তর করেছিলেন। কিছু পরিবর্তনের পর, হর্টেন এয়ারফ্রেম একটি জেট ইঞ্জিন অর্জন করেছে। 1945 সালে লুফটওয়াফের চাহিদা পূরণের জন্য এটি একটি ফাইটারে রূপান্তরিত হয়েছিল। তারা শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যা যুদ্ধের শেষে মিত্রবাহিনীর নিষ্পত্তিতে রাখা হয়েছিল।

প্রথমে, "Ho 229" কে কেবল একটি বিদেশী ট্রফি হিসাবে দেখা হয়েছিল। যাইহোক, যখন অনুরূপ ডিজাইনের একটি স্টিলথ বোমারু বিমান, B-2, পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, তখন মহাকাশ বিশেষজ্ঞরা এর জার্মান পূর্বপুরুষের স্টিলথ বৈশিষ্ট্যগুলিতে আগ্রহী হয়ে ওঠেন। 2008 সালে, নর্থরপ গ্রুমম্যান ইঞ্জিনিয়াররা স্মিথসোনিয়ান ইনস্টিটিউশনে রক্ষিত একটি জীবিত প্রোটোটাইপের উপর ভিত্তি করে Ho 229-এর একটি অনুলিপি পুনরায় তৈরি করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্যবহৃত ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে রাডার সংকেত নির্গত করে, বিশেষজ্ঞরা আবিষ্কার করেছিলেন যে নাৎসি বিমানের আসলে স্টিলথ প্রযুক্তির সাথে অনেক কিছু করার ছিল: এটি তার যুদ্ধের সমসাময়িকদের তুলনায় অনেক কম রাডার স্বাক্ষর ছিল। বেশ দুর্ঘটনাক্রমে, হর্টেন ভাইরা প্রথম স্টিলথ ফাইটার-বোমার আবিষ্কার করেছিলেন।

1930-এর দশকে, আমেরিকান ভাট ইঞ্জিনিয়ার চার্লস এইচ জিমারম্যান ডিস্ক-আকৃতির বিমান নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করেন। প্রথম উড়ন্ত মডেলটি ছিল V-173, যা 1942 সালে উড্ডয়ন করেছিল। এটির গিয়ারবক্সে সমস্যা ছিল, তবে সামগ্রিকভাবে এটি একটি টেকসই, অত্যন্ত চালিত বিমান ছিল। যখন তার কোম্পানি বিখ্যাত "F4U Corsair" মন্থন করেছিল, তখন জিমারম্যান একটি ডিস্ক-আকৃতির ফাইটারের উপর কাজ চালিয়ে গিয়েছিল যা অবশেষে "XF5U" হিসাবে দিনের আলো দেখতে পাবে।

সামরিক বিশেষজ্ঞরা ধরে নিয়েছিলেন যে নতুন "যোদ্ধা" অনেক উপায়ে সেই সময়ে উপলব্ধ অন্যান্য বিমানকে ছাড়িয়ে যাবে। দুটি বিশাল প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, প্লেনটি প্রায় 885 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার উচ্চ গতিতে পৌঁছবে বলে আশা করা হয়েছিল, অবতরণের সময় এটি 32 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ধীর হয়ে যাবে। যতটা সম্ভব কম ওজন রাখার সময় এয়ারফ্রেমের শক্তি দেওয়ার জন্য, প্রোটোটাইপটি "মেটালাইট" থেকে তৈরি করা হয়েছিল, যা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে লেপা বালসা কাঠের একটি পাতলা শীট নিয়ে গঠিত। যাইহোক, ইঞ্জিনের বিভিন্ন সমস্যা জিমারম্যানকে অনেক সমস্যায় ফেলেছিল এবং সেগুলি ঠিক করার আগেই দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হয়ে যায়।

Vought প্রকল্পটি বাতিল করেনি, কিন্তু যুদ্ধবিমানটি পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত হওয়ার সময়, মার্কিন নৌবাহিনী জেট বিমানের দিকে মনোযোগ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সামরিক বাহিনীর সাথে চুক্তির মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে, এবং Vought কর্মীরা XF5U নিষ্পত্তি করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু দেখা গেল যে মেটালাইট কাঠামোটি ধ্বংস করা এত সহজ ছিল না: বিমানে ধ্বংসকারী কোরটি কেবল ধাতুটি ছেড়ে দেয়। অবশেষে, বেশ কয়েকটি নতুন প্রচেষ্টার পরে, বিমানের দেহটি বাঁকানো, এবং ব্লোটর্চগুলি তার দেহাবশেষকে পুড়িয়ে ফেলে।

নিবন্ধে উপস্থাপিত সমস্ত বিমানের মধ্যে, বোল্টন পল ডিফিয়েন্ট দীর্ঘতম পরিষেবায় রয়ে গেছে। দুর্ভাগ্যবশত, এর ফলে তরুণ পাইলটদের অনেক মৃত্যু হয়েছে। 1930-এর দশকে বিমানের সামনে পরিস্থিতির আরও উন্নয়নের বিষয়ে একটি ভুল ধারণার ফলে বিমানটি উপস্থিত হয়েছিল। ব্রিটিশ কমান্ড বিশ্বাস করত যে শত্রু বোমারুরা দুর্বলভাবে সুরক্ষিত থাকবে এবং মূলত শক্তিবৃদ্ধি ছাড়াই। তাত্ত্বিকভাবে, একটি শক্তিশালী বুরুজ সহ একটি যোদ্ধা আক্রমণকারী গঠনে প্রবেশ করতে পারে এবং এটিকে ভিতর থেকে ধ্বংস করতে পারে। এই ধরনের অস্ত্রের ব্যবস্থা পাইলটকে একজন বন্দুকধারীর দায়িত্ব থেকে মুক্ত করবে, তাকে বিমানটিকে সর্বোত্তম ফায়ারিং অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার দিকে মনোনিবেশ করার অনুমতি দেবে।

এবং ডিফিয়েন্ট তার প্রথম মিশনের সময় সমস্ত কাজের সাথে ভালভাবে মোকাবিলা করেছিল, কারণ অনেক সন্দেহভাজন জার্মান ফাইটার পাইলটরা বিমানটিকে হকার হারিকেনের মতো চেহারার জন্য ভুল করেছিল, এটিকে উপর থেকে বা পেছন থেকে আক্রমণ করেছিল - মেশিন গানার "ডিফিয়েন্ট" এর জন্য আদর্শ পয়েন্ট। . যাইহোক, লুফটওয়াফের পাইলটরা দ্রুত বুঝতে পেরেছিলেন যে কী ঘটছে এবং নীচে এবং সামনে থেকে আক্রমণ করতে শুরু করে। সামনের অস্ত্র এবং ভারী বুরুজের কারণে সীমিত চালচলন ছাড়াই, ব্রিটেনের যুদ্ধের সময় ডিফিয়ান এভিয়েটররা বিশাল ক্ষতির সম্মুখীন হয়। কুয়াশাচ্ছন্ন অ্যালবিয়ন এয়ার ফোর্স তার প্রায় পুরো ফাইটার স্কোয়াড্রন হারিয়েছে এবং ডিফিয়েন্ট বন্দুকধারীরা জরুরী পরিস্থিতিতে বিমান ছেড়ে যেতে সক্ষম হয়নি।

যদিও পাইলটরা বিভিন্ন অস্থায়ী কৌশল নিয়ে আসতে সক্ষম হয়েছিল, রয়্যাল এয়ার ফোর্স শীঘ্রই বুঝতে পেরেছিল যে টারেট ফাইটার আধুনিক বিমান যুদ্ধের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। ডিফিয়েন্টকে একটি রাতের যোদ্ধা ভূমিকায় অবনমিত করা হয়েছিল, যার পরে এটি রাতের মিশনে শত্রু বোমারু বিমানগুলিকে লুকিয়ে ফেলা এবং ধ্বংস করার কিছু সাফল্য পেয়েছিল। ব্রিটেনের মজবুত হুল টার্গেট অনুশীলনের জন্য এবং প্রথম মার্টিন-বেকার ইজেকশন আসন পরীক্ষা করার লক্ষ্য হিসাবেও ব্যবহৃত হয়েছিল।

প্রথম এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের মধ্যবর্তী সময়কালে, বিভিন্ন দেশ পরবর্তী যুদ্ধের সময় কৌশলগত বোমা হামলার বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষার বিষয়টি নিয়ে উদ্বিগ্ন হয়ে ওঠে। ইতালীয় জেনারেল গিউলিও ডুহেট বিশ্বাস করতেন যে ব্যাপক বিমান হামলার বিরুদ্ধে রক্ষা করা অসম্ভব, এবং ব্রিটিশ রাজনীতিবিদ স্ট্যানলি বাল্ডউইন এই বাক্যাংশটি তৈরি করেছিলেন "বোমারু সর্বদাই অতিক্রম করবে।" প্রতিক্রিয়া হিসাবে, প্রধান শক্তিগুলি "বোম্বার বাস্টার" - আকাশে শত্রু গঠনকে বাধা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা ভারী যোদ্ধাদের বিকাশে প্রচুর পরিমাণে বিনিয়োগ করেছিল। ইংলিশ ডিফিয়েন্ট ব্যর্থ হয়েছে, যখন জার্মান BF-110 বিভিন্ন ভূমিকায় ভাল পারফর্ম করেছে। এবং অবশেষে, তাদের মধ্যে আমেরিকান "YFM-1 Airacuda" ছিল।

এই বিমানটি ছিল সামরিক বিমান নির্মাণে বেলের প্রথম প্রচেষ্টা এবং এতে অনেক অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এরাকুডাকে শত্রুকে ধ্বংস করার সর্বোচ্চ সুযোগ দেওয়ার জন্য, বেল এটিকে দুটি 37 মিমি এম-4 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত করেছিল, তাদের পিছনে অবস্থিত বিরল পুশার ইঞ্জিন এবং প্রপেলারগুলির সামনে রেখেছিল। প্রতিটি বন্দুকের জন্য একটি পৃথক শ্যুটার বরাদ্দ করা হয়েছিল, যার প্রধান দায়িত্ব ছিল ম্যানুয়ালি পুনরায় লোড করা। শুরুতে বন্দুকধারীরাও সরাসরি অস্ত্র ছোড়ে। যাইহোক, ফলাফলগুলি একটি সম্পূর্ণ বিপর্যয় ছিল, এবং বিমানের নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল, বন্দুকের নিয়ন্ত্রণ লিভারগুলি পাইলটের হাতে রেখে।

সামরিক কৌশলবিদরা বিশ্বাস করতেন যে প্রতিরক্ষামূলক অবস্থানে অতিরিক্ত মেশিনগানের সাথে - ফ্ল্যাঙ্ক আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য প্রধান ফুসেলেজে - শত্রু বোমারু বিমানগুলিকে আক্রমণ করার সময় এবং শত্রু অঞ্চলের উপর দিয়ে B-17 এস্কর্ট করার সময় বিমানটি অবিনাশী হবে। এই সমস্ত ডিজাইনের উপাদানগুলি বিমানটিকে একটি ত্রিমাত্রিক চেহারা দিয়েছে, এটিকে একটি সুন্দর কার্টুন বিমানের মতো দেখায়। Airacuda ছিল একটি সত্যিকারের ডেথ মেশিন যা দেখে মনে হচ্ছিল এটি আলিঙ্গনের জন্য তৈরি করা হয়েছে।

আশাবাদী পূর্বাভাস সত্ত্বেও, পরীক্ষাগুলি গুরুতর সমস্যা প্রকাশ করেছে। ইঞ্জিনগুলি অতিরিক্ত গরম হওয়ার প্রবণ ছিল এবং যথেষ্ট থ্রাস্ট তৈরি করেনি। অতএব, বাস্তবে, এয়ারকুডার বোমারু বিমানগুলিকে আটকাতে বা রক্ষা করার কথা ছিল তার চেয়ে কম গতি ছিল। অস্ত্রের মূল বিন্যাসটি কেবল অসুবিধাগুলিকে যুক্ত করেছিল, যেহেতু গুলি চালানোর সময় যে গন্ডোলাগুলিতে এটি ধোঁয়ায় ভরা ছিল, মেশিন গানারদের কাজকে অত্যন্ত কঠিন করে তুলেছিল। এগুলি ছাড়াও, তারা জরুরী অবস্থায় তাদের কেবিন থেকে পালাতে পারেনি কারণ প্রপেলারগুলি তাদের পিছনে কাজ করছিল, তাদের পালানোর চেষ্টাকে মৃত্যুর সাথে সাক্ষাতে পরিণত করেছিল। এই সমস্যার ফলস্বরূপ, ইউএস আর্মি এয়ার ফোর্স মাত্র 13 টি বিমান অধিগ্রহণ করেছিল, যার কোনটিই আগুনের বাপ্তিস্ম পায়নি। অবশিষ্ট গ্লাইডারগুলিকে পাইলটদের জন্য তাদের লগবুকে অদ্ভুত বিমান সম্পর্কে নোট যোগ করার জন্য সারা দেশে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং বেল একটি সামরিক বিমান তৈরির জন্য (আরও সফলভাবে) চেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছেন।

অস্ত্র প্রতিযোগিতা সত্ত্বেও, সামরিক গ্লাইডার একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান ছিল বায়ু প্রযুক্তিদ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ. তাদের টো করে বাতাসে তুলে দেওয়া হয়েছিল এবং শত্রু অঞ্চলের কাছে বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল, যাতে পণ্যদ্রব্য এবং সৈন্যদের দ্রুত সরবরাহ নিশ্চিত করা হয়। বায়ুবাহিত অপারেশন. সেই সময়ের সমস্ত গ্লাইডারগুলির মধ্যে, সোভিয়েত-নির্মিত A-40 "উড়ন্ত ট্যাঙ্ক" অবশ্যই এর নকশার জন্য দাঁড়িয়েছিল।

যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী দেশগুলি দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে ট্যাঙ্কগুলি সামনের দিকে পরিবহনের উপায় খুঁজছিল। গ্লাইডার ব্যবহার করে তাদের স্থানান্তর করা একটি সার্থক ধারণা বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু প্রকৌশলীরা শীঘ্রই আবিষ্কার করেছিলেন যে ট্যাঙ্কটি সবচেয়ে বায়ুগতভাবে অসম্পূর্ণ যানগুলির মধ্যে একটি। সৃষ্টির অগণিত চেষ্টার পর ভাল সিস্টেমআকাশপথে ট্যাঙ্ক সরবরাহ করার জন্য, বেশিরভাগ রাজ্যই ছেড়ে দিয়েছে। কিন্তু ইউএসএসআর নয়।

প্রকৃতপক্ষে, সোভিয়েত বিমান চালনা ইতিমধ্যে A-40 বিকশিত হওয়ার আগে ট্যাঙ্ক অবতরণে কিছু সাফল্য অর্জন করেছিল। T-27 এর মতো ছোট সরঞ্জামগুলি বিশাল পরিবহন বিমানে উঠানো হয়েছিল এবং মাটি থেকে কয়েক মিটার নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল। গিয়ারবক্স নিরপেক্ষভাবে সেট করার সাথে সাথে, ট্যাঙ্কটি অবতরণ করে এবং এটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত জড়তা দ্বারা ঘূর্ণায়মান হয়। সমস্যাটি ছিল যে ট্যাঙ্ক ক্রুদের আলাদাভাবে পরিবহন করতে হয়েছিল, যা সিস্টেমের যুদ্ধের কার্যকারিতাকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করেছিল।

আদর্শভাবে, ট্যাঙ্ক ক্রুরা একটি ট্যাঙ্কে উড়ে যাবে এবং কয়েক মিনিটের মধ্যে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত হবে। এই লক্ষ্যগুলি অর্জনের জন্য, সোভিয়েত পরিকল্পনাকারীরা আমেরিকান প্রকৌশলী জন ওয়াল্টার ক্রিস্টির ধারণার দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন, যিনি প্রথম 1930-এর দশকে একটি উড়ন্ত ট্যাঙ্কের ধারণা তৈরি করেছিলেন। ক্রিস্টি বিশ্বাস করতেন, বাইপ্লেন ডানা লাগানো সাঁজোয়া যানের জন্য ধন্যবাদ, যেকোনো যুদ্ধ তাৎক্ষণিকভাবে শেষ হয়ে যাবে, যেহেতু কেউ উড়ন্ত ট্যাঙ্কের বিরুদ্ধে রক্ষা করতে পারবে না।

জন ক্রিস্টির কাজের উপর ভিত্তি করে, সোভিয়েত ইউনিয়ন একটি ফ্লাইং মেশিনের সাহায্যে T-60 অতিক্রম করেছিল এবং 1942 সালে সাহসী পাইলট সের্গেই আনোখিনের নেতৃত্বে প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল। এবং যদিও, ট্যাঙ্কের অ্যারোডাইনামিক প্রতিরোধের কারণে, পরিকল্পিত উচ্চতায় পৌঁছানোর আগে গ্লাইডারটিকে টাগ থেকে সরাতে হয়েছিল, আনোখিন নরমভাবে অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এমনকি ট্যাঙ্কটিকে বেসে ফিরিয়ে আনতে সক্ষম হয়েছিল। পাইলটের দ্বারা লিখিত উত্সাহী প্রতিবেদন সত্ত্বেও, সোভিয়েত বিশেষজ্ঞরা বুঝতে পেরেছিলেন যে তাদের কাছে অপারেশনাল ট্যাঙ্কগুলি টো করার মতো শক্তিশালী বিমান নেই (অ্যানোখিন একটি লাইটওয়েট মেশিন নিয়ে উড়েছিল - বেশিরভাগ অস্ত্র ছাড়াই এবং একটি ন্যূনতম জ্বালানী সরবরাহ সহ) এই ধারণাটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, উড়ন্ত ট্যাঙ্কটি আর কখনও মাটি ছেড়ে যায়নি।

মিত্রবাহিনীর বোমাবর্ষণ জার্মান যুদ্ধের প্রচেষ্টাকে দুর্বল করতে শুরু করার পর, লুফটওয়াফ কমান্ডাররা বুঝতে পেরেছিলেন যে ভারী মাল্টি-ইঞ্জিন বোমারু বিমান তৈরি করতে তাদের ব্যর্থতা একটি বিশাল ভুল ছিল। কর্তৃপক্ষ অবশেষে সংশ্লিষ্ট আদেশ প্রতিষ্ঠা করলে, বেশিরভাগ জার্মান বিমান নির্মাতারা সুযোগে ঝাঁপিয়ে পড়ে। এর মধ্যে হর্টেন ভাই (উপরে উল্লিখিত) এবং জাঙ্কারদের অন্তর্ভুক্ত ছিল, যাদের ইতিমধ্যেই বোমারু বিমান তৈরির অভিজ্ঞতা ছিল। কোম্পানির প্রকৌশলী হ্যান্স ফকে সম্ভবত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে উন্নত জার্মান বিমানের নকশার নেতৃত্ব দিয়েছিলেন - জু-287।

1930 এর দশকে, ডিজাইনাররা এই উপসংহারে এসেছিলেন যে একটি সোজা-ডানা বিমানের একটি নির্দিষ্ট উচ্চ গতির সীমা ছিল, তবে সেই সময়ে এটি কোনও ব্যাপার ছিল না, যেহেতু টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলি কোনও ক্ষেত্রেই এই সূচকগুলির কাছাকাছি যেতে পারে না। যাইহোক, জেট প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে সবকিছুই বদলে গেছে। জার্মান বিশেষজ্ঞরা প্রথম দিকের জেট বিমানে সুইপ্ট উইংস ব্যবহার করেন, যেমন Me-262, যা সমস্যাগুলি এড়িয়ে যায় - এয়ার কম্প্রেশন প্রভাব - একটি সোজা উইং ডিজাইনের অন্তর্নিহিত। ফকে এটিকে আরও এক ধাপ এগিয়ে নিয়ে যান এবং একটি ফরোয়ার্ড-সুইপ্ট উইং সহ একটি বিমানের প্রবর্তনের প্রস্তাব করেন, যা তিনি বিশ্বাস করেন যে কোনও বিমান প্রতিরক্ষাকে পরাস্ত করতে সক্ষম হবে। নতুন ধরনের উইংয়ের বেশ কয়েকটি সুবিধা ছিল: এটি উচ্চ গতিতে এবং আক্রমণের উচ্চ কোণে চালচলন বৃদ্ধি করেছে, স্টলের বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করেছে এবং অস্ত্র ও ইঞ্জিনগুলি থেকে ফুসেলেজকে মুক্ত করেছে।

প্রথমত, ফকের আবিষ্কার একটি বিশেষ স্ট্যান্ড ব্যবহার করে এরোডাইনামিকভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল; মডেলটি তৈরি করতে মিত্রবাহিনীর বোমারু বিমান সহ অন্যান্য বিমানের অনেক অংশ নেওয়া হয়েছিল। “Ju-287” পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময় চমৎকারভাবে পারফর্ম করেছে, সমস্ত ঘোষিত অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যের সাথে সম্মতি নিশ্চিত করেছে। দুর্ভাগ্যবশত ফকের জন্য, জেট বোমারু বিমানের প্রতি আগ্রহ দ্রুত ম্লান হয়ে যায় এবং তার প্রকল্পটি মার্চ 1945 পর্যন্ত স্থগিত ছিল। ততক্ষণে, মরিয়া লুফটওয়াফ কমান্ডাররা মিত্রবাহিনীর ক্ষতি করার জন্য নতুন ধারণা খুঁজছিলেন - জু-287-এর উত্পাদন রেকর্ড সময়ে চালু করা হয়েছিল, কিন্তু মাত্র কয়েকটি প্রোটোটাইপ নির্মাণের পর যুদ্ধটি দুই মাস পরে শেষ হয়েছিল। আমেরিকান এবং রাশিয়ান মহাকাশ প্রকৌশলীদের ধন্যবাদ, জনপ্রিয়তায় পুনরুজ্জীবিত হতে ফরওয়ার্ড-সুইপ্ট উইংটির জন্য আরও 40 বছর লেগেছিল।

জর্জ কর্নেলিয়াস একজন বিখ্যাত আমেরিকান প্রকৌশলী, অনেকগুলি অসামান্য গ্লাইডার এবং বিমানের ডিজাইনার। 30 এবং 40 এর দশকে তিনি নতুন ধরণের বিমানের ডিজাইনে কাজ করেছিলেন, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, ফরোয়ার্ড-সুইপ্ট উইংস (যেমন জু-287) নিয়ে পরীক্ষা করেছিলেন। এর গ্লাইডারগুলির চমৎকার স্টলের বৈশিষ্ট্য ছিল এবং টোয়িং এয়ারপ্লেনে উল্লেখযোগ্য ব্রেকিং ইফেক্ট ছাড়াই উচ্চ গতিতে টানা যায়। যখন দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়, তখন কর্নেলিয়াসকে XFG-1 ডিজাইন করার জন্য আনা হয়েছিল, যা এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে বিশেষায়িত বিমানগুলির মধ্যে একটি। মোটকথা, XFG-1 ছিল একটি উড়ন্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক।

জর্জের পরিকল্পনার মধ্যে ছিল তার গ্লাইডারের মনুষ্য ও মনুষ্যবিহীন উভয় সংস্করণ তৈরি করা, যে দুটিই টেনে আনা যেতে পারে। সর্বশেষ বোমারু বিমানতাদের ক্রুজিং গতি 400 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, অন্যান্য বেশিরভাগ গ্লাইডারের ফ্লাইটের গতির দ্বিগুণ। মনুষ্যবিহীন XFG-1 ব্যবহারের ধারণাটি ছিল বিপ্লবী। B-29s গ্লাইডারকে টানবে বলে আশা করা হয়েছিল, সংযুক্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাধ্যমে এর ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী পাম্প করা হবে। 764 গ্যালন ট্যাঙ্কের ক্ষমতা সহ, XFG-1 একটি উড়ন্ত রিফুয়েলিং স্টেশন হিসাবে কাজ করবে। জ্বালানী সঞ্চয়স্থান খালি করার পরে, B-29 এয়ারফ্রেমকে বিচ্ছিন্ন করবে এবং এটি মাটিতে ডুবে যাবে এবং বিধ্বস্ত হবে। এই স্কিমটি উল্লেখযোগ্যভাবে বোমারু বিমানের ফ্লাইট পরিসীমা বৃদ্ধি করবে, যা টোকিও এবং অন্যান্য জাপানি শহরে অভিযানের অনুমতি দেবে। মনুষ্যবাহী XFG-1 একইভাবে ব্যবহার করা হবে, তবে আরও যুক্তিযুক্তভাবে, যেহেতু গ্লাইডারটি অবতরণ করা যেতে পারে, এবং জ্বালানী গ্রহণ শেষ হওয়ার পরে কেবল ধ্বংস করা যায় না। যদিও বিপজ্জনক যুদ্ধ অঞ্চলে জ্বালানী ট্যাঙ্ক উড়ানোর মতো কাজ করার সাহস কী ধরণের পাইলট করবে তা ভাবার মতো।

পরীক্ষার সময়, প্রোটোটাইপগুলির মধ্যে একটি বিধ্বস্ত হয়, এবং মিত্রবাহিনী জাপানী দ্বীপপুঞ্জের নিকটবর্তী দ্বীপগুলি দখল করলে কর্নেলিয়াসের পরিকল্পনা আর মনোযোগ ছাড়াই পরিত্যক্ত হয়। বিমান ঘাঁটিগুলির নতুন অবস্থানের সাথে, এর মিশনের উদ্দেশ্যগুলি অর্জনের জন্য B-29-এর জ্বালানি সরবরাহের প্রয়োজনীয়তা দূর করা হয়েছিল, XFG-1-কে খেলার বাইরে নিয়ে গেছে। যুদ্ধের পরে, জর্জ তার ধারণাটি মার্কিন বিমান বাহিনীর কাছে তুলে ধরতে থাকে, কিন্তু ততক্ষণে তাদের আগ্রহ বিশেষ জ্বালানিবাহী বিমানের দিকে চলে যায়। এবং "XFG-1" সামরিক বিমানের ইতিহাসে কেবল একটি অস্পষ্ট পাদটীকা হয়ে উঠেছে।

একটি উড়ন্ত বিমান বাহকের ধারণাটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় উপস্থিত হয়েছিল এবং আন্তঃযুদ্ধের সময় পরীক্ষা করা হয়েছিল। সেই বছরগুলিতে, প্রকৌশলীরা একটি বিশাল বিমানবাহী জাহাজের স্বপ্ন দেখেছিলেন যা ছোট যোদ্ধাদের বহন করতে সক্ষম যা মাদার জাহাজটিকে শত্রুর বাধা থেকে রক্ষা করতে পারে। ব্রিটিশ এবং আমেরিকান পরীক্ষাগুলি সম্পূর্ণ ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল, এবং শেষ পর্যন্ত ধারণাটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল, কারণ বড় কঠোর এয়ারশিপগুলির দ্বারা এর কৌশলগত মূল্যের ক্ষতি স্পষ্ট হয়ে ওঠে।

কিন্তু আমেরিকান এবং ব্রিটিশ বিশেষজ্ঞরা যখন তাদের প্রকল্পগুলি বন্ধ করে দিচ্ছিল, তখন সোভিয়েত বিমান বাহিনী উন্নয়নের ক্ষেত্রটিতে প্রবেশের জন্য প্রস্তুত হচ্ছিল। 1931 সালে, বিমান চালনা প্রকৌশলী ভ্লাদিমির ভাখমিস্ট্রভ ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছিলেন ভারী বোমারু বিমানটুপোলেভ ছোট যোদ্ধাদের বাতাসে তুলতে। এটি ডাইভ বোমারু বিমান হিসাবে তাদের স্বাভাবিক ক্ষমতার তুলনায় দ্বিতীয়টির ফ্লাইট পরিসীমা এবং বোমার লোড উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে। বোমা ছাড়া, বিমান তাদের বাহককে শত্রুর আক্রমণ থেকে রক্ষা করতে পারে। 1930 এর দশক জুড়ে, ভাখমিস্ত্রোভ বিভিন্ন কনফিগারেশন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন, শুধুমাত্র যখন তিনি একটি বোমারু বিমানের সাথে পাঁচটি যোদ্ধা যুক্ত করেছিলেন তখনই তিনি থামেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সময়, বিমানের ডিজাইনার তার ধারণাগুলি সংশোধন করেন এবং মা TB-3 থেকে স্থগিত দুটি I-16 ফাইটার-বোমারের আরও ব্যবহারিক ডিজাইনে আসেন।

ইউএসএসআর হাইকমান্ড এই ধারণাটি বাস্তবায়িত করার চেষ্টা করার জন্য যথেষ্ট মুগ্ধ হয়েছিল। রোমানিয়ার তেল সঞ্চয়স্থানে প্রথম অভিযান সফল হয়েছিল, উভয় যোদ্ধা বিমান থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে সোভিয়েত ফরোয়ার্ড ঘাঁটিতে ফিরে যাওয়ার আগে আঘাত করেছিল। এই ধরনের একটি সফল শুরুর পরে, আরও 30 টি অভিযান চালানো হয়েছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে বিখ্যাত ছিল 1941 সালের আগস্টে চেরনোভডস্কের কাছে সেতুটির ধ্বংস। রেড আর্মি কয়েক মাস ধরে তাকে ধ্বংস করার চেষ্টা করে কোনো লাভ হয়নি, যতক্ষণ না তারা অবশেষে ভাখমিস্ট্রভের দুটি দানবকে মোতায়েন করে। ক্যারিয়ার বিমান তাদের যোদ্ধাদের ছেড়ে দেয়, যা পূর্বে দুর্গম সেতুতে বোমা বর্ষণ শুরু করে। এই সমস্ত বিজয় সত্ত্বেও, কয়েক মাস পরে জেভেনো প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে যায় এবং আরও আধুনিক মডেলের পক্ষে I-16 এবং TB-3 বন্ধ হয়ে যায়। এইভাবে মানব ইতিহাসের সবচেয়ে অদ্ভুত - তবে সবচেয়ে সফল - বিমান চালনা সৃষ্টির একজনের ক্যারিয়ার শেষ হয়েছিল।

বেশিরভাগ মানুষ জাপানি কামিকাজে মিশনের সাথে পরিচিত, যা জাহাজ বিরোধী অস্ত্র হিসাবে বিস্ফোরক বোঝাই পুরানো বিমান ব্যবহার করত। এমনকি তারা একটি রকেট প্লেন প্রজেক্টাইল তৈরি করেছে অস্ত্রোপচার"MXY-7"। V-1 "ক্রুজ বোমা" কে মনুষ্যবাহী "ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রে" পরিণত করার মাধ্যমে জার্মানির অনুরূপ অস্ত্র তৈরির প্রচেষ্টা কম বেশি পরিচিত।

যুদ্ধের সমাপ্তি ঘনিয়ে আসার সাথে সাথে, নাৎসি হাইকমান্ড মরিয়া হয়ে ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে মিত্রবাহিনীর শিপিং ব্যাহত করার উপায় খুঁজছিল। V-1 রাউন্ডের সম্ভাবনা ছিল, কিন্তু চরম নির্ভুলতার প্রয়োজন (যা কখনই তাদের সুবিধা ছিল না) একটি মানবিক সংস্করণ তৈরির দিকে পরিচালিত করেছিল। জার্মান প্রকৌশলীরা জেট ইঞ্জিনের ঠিক সামনে বিদ্যমান V-1 এর ফিউজলেজে সাধারণ নিয়ন্ত্রণ সহ একটি ছোট ককপিট ইনস্টল করতে সক্ষম হয়েছিল।

V-1 ক্ষেপণাস্ত্রের বিপরীতে, যা ভূমি থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, Fi-103R চালিত বোমাগুলিকে বাতাসে তোলার কথা ছিল এবং He-111 বোমারু বিমানগুলি থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। এর পরে পাইলটকে লক্ষ্যযুক্ত জাহাজটি দেখতে হয়েছিল, তার বিমানটিকে এটিতে নির্দেশ করতে হয়েছিল এবং তারপরে উড়ে যেতে হয়েছিল।

জার্মান পাইলটরা তাদের জাপানি সহকর্মীদের উদাহরণ অনুসরণ করেনি এবং বিমানের ককপিটে নিজেদের লক করেনি, কিন্তু পালানোর চেষ্টা করেছিল। যাইহোক, ইঞ্জিন সরাসরি হুইলহাউসের পিছনে গর্জন করার সাথে, পালানো সম্ভবত যে কোনও ক্ষেত্রে মারাত্মক হত। পাইলটদের বেঁচে থাকার এই ক্ষীণ সম্ভাবনাগুলি লুফ্টওয়াফ কমান্ডারদের প্রোগ্রামের ছাপ কমিয়ে দিয়েছিল, তাই কোনও অপারেশনাল মিশন সংঘটিত হওয়ার জন্য নির্ধারিত ছিল না। যাইহোক, 175টি V-1 বোমাকে Fi-103R-এ রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যার বেশিরভাগই যুদ্ধের শেষে মিত্রবাহিনীর হাতে পড়েছিল।

একবার সাইটটিতে আমরা বিজয়ের বার্ষিকীতে উত্সর্গীকৃত একটি "এয়ার প্যারেড" প্রতিযোগিতার আয়োজন করেছি, যেখানে পাঠকদের তাদের সিলুয়েট দ্বারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কিছু বিখ্যাত বিমানের নাম অনুমান করতে বলা হয়েছিল। প্রতিযোগিতা সম্পন্ন হয়েছে, এবং এখন আমরা এই যুদ্ধ যানের ছবি প্রকাশ করছি। বিজয়ী এবং পরাজিতরা আকাশে কী লড়াই করত তা মনে রাখার জন্য আমরা আপনাকে আমন্ত্রণ জানাচ্ছি।

সম্পাদকীয় প্রধানমন্ত্রী

জার্মানি

Messerschmitt Bf.109

প্রকৃতপক্ষে, জার্মান যুদ্ধের যানবাহনের একটি সম্পূর্ণ পরিবার, যার মোট সংখ্যা (33,984 ইউনিট) 109তম দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অন্যতম জনপ্রিয় বিমান। এটি একটি ফাইটার, ফাইটার-বোমার, ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর এবং রিকনেসান্স বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি একটি যোদ্ধা হিসাবে যে মেসার সোভিয়েত পাইলটদের মধ্যে তার কুখ্যাত খ্যাতি অর্জন করেছিল - যুদ্ধের প্রাথমিক পর্যায়ে, সোভিয়েত যোদ্ধারা, যেমন I-16 এবং LaGG, স্পষ্টতই প্রযুক্তিগতভাবে Bf.109 এর থেকে নিকৃষ্ট ছিল এবং ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। শুধু ইয়াক-৯ এর মতো উন্নত বিমানের আবির্ভাব আমাদের পাইলটদের প্রায় সমান তালে মেসার্সের সাথে লড়াই করার অনুমতি দিয়েছে। গাড়ির সবচেয়ে জনপ্রিয় পরিবর্তন ছিল Bf.109G ("গুস্তাভ")।

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

প্লেনটিকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে বিশেষ ভূমিকার জন্য নয়, বরং যুদ্ধক্ষেত্রে জেট বিমানের প্রথম জন্মের জন্য মনে করা হয়েছিল। Me.262 যুদ্ধের আগে থেকেই ডিজাইন করা শুরু হয়েছিল, কিন্তু এই প্রকল্পে হিটলারের আসল আগ্রহ জেগে ওঠে 1943 সালে, যখন লুফটওয়াফে ইতিমধ্যেই তার যুদ্ধ শক্তি হারিয়ে ফেলেছিল। Me.262-এর অনন্য গতি (প্রায় 850 কিমি/ঘন্টা), উচ্চতা এবং তার সময়ের জন্য আরোহণের হার ছিল এবং তাই সেই সময়ের যেকোনো ফাইটারের তুলনায় এর গুরুতর সুবিধা ছিল। বাস্তবে, প্রতি 150টি মিত্রবাহিনীর উড়োজাহাজের জন্য 100টি Me.262 হারিয়ে গেছে। যুদ্ধের ব্যবহারের কম কার্যকারিতা "অশোধিত" নকশা, জেট বিমান ব্যবহারের সামান্য অভিজ্ঞতা এবং পাইলটদের অপর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছিল।

Messerschmitt Me.262

হেইনকেল-111

হেইনকেল-111

জাঙ্কার্স জু 87 স্টুকা

জু 87 ডাইভ বোমারু বিমান, বেশ কয়েকটি পরিবর্তনে উত্পাদিত, আধুনিক উচ্চ-নির্ভুল অস্ত্রের এক ধরণের অগ্রদূত হয়ে উঠেছে, কারণ এটি একটি বড় উচ্চতা থেকে নয়, একটি খাড়া ডাইভ থেকে বোমা নিক্ষেপ করেছিল, যা গোলাবারুদটিকে আরও সঠিকভাবে লক্ষ্য করা সম্ভব করেছিল। ট্যাঙ্কের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে এটি খুবই কার্যকর ছিল। উচ্চ ওভারলোডের পরিস্থিতিতে এর ব্যবহারের নির্দিষ্ট প্রকৃতির কারণে, পাইলট চেতনা হারানোর ক্ষেত্রে একটি ডাইভ থেকে পুনরুদ্ধার করতে গাড়িটি স্বয়ংক্রিয় এয়ার ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল। মনস্তাত্ত্বিক প্রভাব বাড়ানোর জন্য, আক্রমণের সময় পাইলট "জেরিকো ট্রাম্পেট" চালু করেছিলেন - একটি ডিভাইস যা একটি ভয়ানক চিৎকার নির্গত করেছিল। স্টুকা উড্ডয়নের জন্য সবচেয়ে বিখ্যাত টেকার পাইলটদের একজন ছিলেন হ্যান্স-উলরিচ রুডেল, যিনি পূর্ব ফ্রন্টে যুদ্ধের কিছু গর্বিত স্মৃতি রেখে গেছেন।

জাঙ্কার্স জু 87 স্টুকা

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

কৌশলগত রিকনাইস্যান্স বিমান Fw 189 Uhu প্রাথমিকভাবে এর অস্বাভাবিক ডাবল-বুম ডিজাইনের জন্য আকর্ষণীয়, যার জন্য সোভিয়েত সৈন্যরাতারা তাকে ‘রাম’ বলে ডাকত। এবং এটি পূর্ব ফ্রন্টে ছিল যে এই পুনরুদ্ধারকারী স্পটারটি নাৎসিদের পক্ষে সবচেয়ে দরকারী বলে প্রমাণিত হয়েছিল। আমাদের যোদ্ধারা ভাল করেই জানত যে বোমারু বিমানগুলি "রাম" এর পরে আসবে এবং স্কাউট লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করবে। কিন্তু এই কম গতির বিমানটিকে গুলি করে নামানো এত সহজ ছিল না এর উচ্চ চালচলন এবং চমৎকার টিকে থাকার কারণে। যখন সোভিয়েত যোদ্ধারা কাছে এসেছিল, তিনি উদাহরণস্বরূপ, একটি ছোট ব্যাসার্ধের চেনাশোনাগুলি বর্ণনা করতে শুরু করতে পারেন, যেখানে উচ্চ-গতির যানবাহনগুলি কেবল ফিট করতে পারে না।

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

সম্ভবত সবচেয়ে স্বীকৃত লুফটওয়াফ বোমারু বিমানটি 1930 এর দশকের গোড়ার দিকে একটি বেসামরিক পরিবহন বিমানের ছদ্মবেশে তৈরি করা হয়েছিল (ভার্সাই চুক্তি দ্বারা একটি জার্মান বিমান বাহিনী তৈরি করা নিষিদ্ধ ছিল)। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, হেইনকেল-111 ছিল সবচেয়ে জনপ্রিয় লুফটওয়াফ বোমারু বিমান। তিনি ব্রিটেনের যুদ্ধের অন্যতম প্রধান চরিত্রে পরিণত হন - এটি হিটলারের কুয়াশা আলবিয়ন (1940) শহরে ব্যাপক বোমা হামলার মাধ্যমে ব্রিটিশদের প্রতিরোধ করার ইচ্ছা ভঙ্গ করার প্রচেষ্টার ফলাফল। তারপরও এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে এই মাঝারি বোমারু বিমানটি অপ্রচলিত ছিল, এতে গতি, চালচলন এবং নিরাপত্তার অভাব ছিল। তা সত্ত্বেও, 1944 সাল পর্যন্ত বিমানটি ব্যবহার ও উৎপাদন অব্যাহত ছিল।

মিত্ররা

বোয়িং বি-১৭ উড়ন্ত দুর্গ

আমেরিকান "উড়ন্ত দুর্গ" ক্রমাগত যুদ্ধের সময় তার নিরাপত্তা বৃদ্ধি করেছে। চমৎকার টিকে থাকার পাশাপাশি (ফর্মে, উদাহরণস্বরূপ, চারটির মধ্যে একটি অক্ষত ইঞ্জিনের সাথে বেসে ফিরে যাওয়ার ক্ষমতা), ভারী বোমারু বিমানটি B-17G পরিবর্তনে তেরটি 12.7 মিমি মেশিনগান পেয়েছিল। একটি কৌশল তৈরি করা হয়েছিল যেখানে "উড়ন্ত দুর্গ" শত্রু অঞ্চলের উপর দিয়ে চেকারবোর্ড গঠনে উড়েছিল, ক্রসফায়ার দিয়ে একে অপরকে রক্ষা করেছিল। বিমানটি সেই সময়ে একটি উচ্চ-প্রযুক্তিগত নর্ডেন বোমার দৃষ্টিতে সজ্জিত ছিল, যা একটি এনালগ কম্পিউটারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। ব্রিটিশরা যদি থার্ড রাইখকে প্রধানত অন্ধকারে বোমা ফেলে, তবে "উড়ন্ত দুর্গগুলি" দিনের আলোতে জার্মানির উপরে উপস্থিত হতে ভয় পেত না।

বোয়িং বি-১৭ উড়ন্ত দুর্গ

Avro 683 Lancaster

জার্মানির উপর মিত্র বাহিনীর বোমারু হামলার প্রধান অংশগ্রহণকারীদের একজন, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ব্রিটিশ ভারী বোমারু বিমান। অ্যাভ্রো 683 ল্যাঙ্কাস্টার থার্ড রাইখে ব্রিটিশদের দ্বারা ফেলা মোট বোমার লোডের ¾ ছিল। বহন ক্ষমতা চার ইঞ্জিনের বিমানটিকে "ব্লকবাস্টার" - ট্যালবয় এবং গ্র্যান্ড স্ল্যাম সুপার-হেভি কংক্রিট-পিয়ার্সিং বোমাগুলিতে নিতে দেয়। কম নিরাপত্তার কারণে ল্যাঙ্কাস্টারকে নাইট বোমারু বিমান হিসেবে ব্যবহার করা হয়েছে, কিন্তু রাতের বোমা হামলার বৈশিষ্ট্য ছিল কম নির্ভুলতা। দিনের বেলায়, এই বিমানগুলি উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়। হ্যামবুর্গ (1943) এবং ড্রেসডেনে (1945) - দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে ধ্বংসাত্মক বোমা হামলায় ল্যাঙ্কাস্টার সক্রিয়ভাবে অংশগ্রহণ করেছিল।

Avro 683 Lancaster

উত্তর আমেরিকার P-51 Mustang

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অন্যতম আইকনিক যোদ্ধা, যিনি পশ্চিম ফ্রন্টের ঘটনাগুলিতে ব্যতিক্রমী ভূমিকা পালন করেছিলেন। মিত্রবাহিনীর ভারী বোমারু বিমানগুলি যখন জার্মানিতে অভিযান চালায় তখন তারা যতই ভালোভাবে আত্মরক্ষা করত না কেন, এই বৃহৎ, স্বল্প-চালনা এবং তুলনামূলকভাবে ধীর গতিতে চলা বিমানগুলি জার্মান ফাইটার এয়ারক্রাফট থেকে ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয়। ব্রিটিশ সরকার দ্বারা পরিচালিত উত্তর আমেরিকার কোম্পানিটি জরুরীভাবে একটি ফাইটার তৈরি করেছে যা শুধুমাত্র মেসার্স এবং ফকারদের বিরুদ্ধে সফলভাবে যুদ্ধ করতে পারে না, তবে মহাদেশে বোমারু হামলার সাথে সাথে পর্যাপ্ত পরিসর (ড্রপ ট্যাঙ্কের কারণে)ও রয়েছে। 1944 সালে যখন Mustangs এই ক্ষমতায় ব্যবহার করা শুরু হয়, তখন এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে জার্মানরা অবশেষে পশ্চিমে বিমান যুদ্ধে হেরেছে।

উত্তর আমেরিকার P-51 Mustang

সুপারমেরিন স্পিটফায়ার

যুদ্ধের সময় ব্রিটিশ বিমান বাহিনীর প্রধান এবং জনপ্রিয় যোদ্ধা, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অন্যতম সেরা যোদ্ধা। এর উচ্চতা এবং গতির বৈশিষ্ট্য এটিকে জার্মান মেসারশমিট Bf.109-এর সমান প্রতিদ্বন্দ্বী করে তুলেছিল এবং এই দুটি মেশিনের মধ্যে লড়াইয়ে পাইলটদের দক্ষতা একটি বড় ভূমিকা পালন করেছিল। হিটলারের ব্লিটজক্রেগের সাফল্যের পরে ডানকার্ক থেকে ব্রিটিশদের সরিয়ে নেওয়া এবং তারপরে ব্রিটেনের যুদ্ধের সময় (জুলাই-অক্টোবর 1940), যখন ব্রিটিশ যোদ্ধাদের জার্মান বোমারু বিমান He-111, Do-17 উভয়ের সাথে লড়াই করতে হয়েছিল তখন স্পিটফায়ারগুলি ভাল পারফর্ম করেছিল। , জু 87, পাশাপাশি Bf যোদ্ধাদের সাথে। 109 এবং Bf.110।

সুপারমেরিন স্পিটফায়ার

জাপান

মিতসুবিশি A6M রাইসেন

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, জাপানি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটার A6M রাইসেন তার ক্লাসে বিশ্বের সেরা ছিল, যদিও এর নামের মধ্যে জাপানি শব্দ "রি-সেন", অর্থাৎ "শূন্য ফাইটার" ছিল। ড্রপ ট্যাঙ্কগুলির জন্য ধন্যবাদ, ফাইটারটির একটি উচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা ছিল (3105 কিমি), যা সমুদ্রের থিয়েটারে অভিযানে অংশগ্রহণের জন্য এটি অপরিহার্য করে তুলেছিল। পার্ল হারবার আক্রমণে জড়িত বিমানগুলির মধ্যে 420 A6Ms ছিল। আমেরিকানরা চটকদার, দ্রুত আরোহণকারী জাপানিদের সাথে মোকাবিলা করার থেকে পাঠ শিখেছিল এবং 1943 সালের মধ্যে তাদের যুদ্ধবিমান তাদের এক সময়ের বিপজ্জনক শত্রুকে অতিক্রম করেছিল।

মিতসুবিশি A6M রাইসেন

ইউএসএসআর-এর সবচেয়ে জনপ্রিয় ডাইভ বোমারু বিমানটি 1940 সালে যুদ্ধের আগে উত্পাদন শুরু করেছিল এবং বিজয়ের আগ পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল। দুটি ইঞ্জিন এবং একটি ডাবল পাখনা সহ নিম্ন-পাখার বিমানটি তার সময়ের জন্য একটি খুব প্রগতিশীল মেশিন ছিল। বিশেষত, এটি একটি চাপযুক্ত কেবিন এবং ফ্লাই-বাই-ওয়্যার নিয়ন্ত্রণ দিয়ে সজ্জিত ছিল (যা, এর অভিনবত্বের কারণে, অনেক সমস্যার উত্স হয়ে ওঠে)। বাস্তবে, Pe-2, Ju 87-এর বিপরীতে, প্রায়শই ডাইভ বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহৃত হত না। প্রায়শই, তিনি গভীর ডাইভের পরিবর্তে অনুভূমিক ফ্লাইট বা ফ্ল্যাট থেকে এলাকায় বোমা হামলা চালান।

পে-2

ইতিহাসের সবচেয়ে বিশাল যুদ্ধ বিমান (এই "সিল্ট"গুলির মধ্যে 36,000 উত্পাদিত হয়েছিল) একটি সত্যিকারের যুদ্ধক্ষেত্রের কিংবদন্তি হিসাবে বিবেচিত হয়। এর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল সাপোর্টিং আর্মার্ড হুল, যা বেশিরভাগ ফুসেলেজের ফ্রেম এবং চামড়া প্রতিস্থাপন করেছে। আক্রমণকারী বিমানটি ভূমি থেকে কয়েকশ মিটার উচ্চতায় পরিচালিত হয়, যা স্থল-ভিত্তিক বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র এবং জার্মান যোদ্ধাদের শিকারের বস্তুর জন্য সবচেয়ে কঠিন লক্ষ্য হয়ে ওঠেনি। Il-2 এর প্রথম সংস্করণগুলি একটি বন্দুকধারী ছাড়াই একক-সিটের বিমান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা এই ধরণের বিমানগুলির মধ্যে মোটামুটি উচ্চ যুদ্ধের ক্ষতির কারণ হয়েছিল। এবং তবুও, IL-2 যুদ্ধের সমস্ত থিয়েটারে তার ভূমিকা পালন করেছিল যেখানে আমাদের সেনাবাহিনী যুদ্ধ করেছিল, শত্রুর সাঁজোয়া যানগুলির বিরুদ্ধে লড়াইয়ে স্থল বাহিনীকে সমর্থন করার একটি শক্তিশালী মাধ্যম হয়ে ওঠে।

IL-2

ইয়াক-৩ ছিল ইয়াক-১এম ফাইটারের একটি উন্নয়ন, যেটি নিজেকে যুদ্ধে প্রমাণ করেছিল। উন্নয়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন, উইংটি ছোট করা হয়েছিল এবং ওজন কমাতে এবং এরোডাইনামিকস উন্নত করার জন্য অন্যান্য নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল। এই লাইটওয়েট কাঠের উড়োজাহাজটি 650 কিমি/ঘন্টার একটি চিত্তাকর্ষক গতিতে পৌঁছেছিল এবং এর চমৎকার কম উচ্চতা ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য ছিল। ইয়াক -3 এর পরীক্ষাগুলি 1943 সালের শুরুতে এবং ইতিমধ্যে যুদ্ধের সময় শুরু হয়েছিল কুরস্ক বুল্জতিনি যুদ্ধে প্রবেশ করেছিলেন, যেখানে একটি 20-মিমি শভিএকে কামান এবং দুটি 12.7-মিমি বেরেজিন মেশিনগানের সাহায্যে তিনি সফলভাবে মেসারশমিটস এবং ফোকারদের প্রতিহত করেছিলেন।

ইয়াক-3

সেরা সোভিয়েত যোদ্ধাদের মধ্যে একটি, La-7, যা যুদ্ধ শেষ হওয়ার এক বছর আগে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, এটি ছিল LaGG-3 এর একটি বিকাশ যা যুদ্ধের সাথে মিলিত হয়েছিল। "পূর্বপুরুষ" এর সমস্ত সুবিধা দুটি কারণের মধ্যে নেমে এসেছে - উচ্চ বেঁচে থাকার ক্ষমতা এবং দুর্লভ ধাতুর পরিবর্তে নকশায় কাঠের সর্বাধিক ব্যবহার। যাইহোক, দুর্বল মোটর এবং ভারী ওজন LaGG-3 কে অল-মেটাল Messerschmitt Bf.109 এর একটি গুরুত্বহীন প্রতিপক্ষে পরিণত করেছে। LaGG-3 থেকে, Lavochkin OKB-21 La-5 তৈরি করেছে, একটি নতুন ASh-82 ইঞ্জিন ইনস্টল করেছে এবং এরোডাইনামিকসের উন্নতি করেছে। বাধ্যতামূলক ইঞ্জিন সহ La-5FN পরিবর্তনটি ইতিমধ্যেই একটি দুর্দান্ত যুদ্ধের বাহন ছিল, যা অনেকগুলি প্যারামিটারে Bf.109 কে ছাড়িয়ে গেছে। লা-৭-এ, ওজন আবার কমানো হয়েছিল, এবং অস্ত্রশস্ত্রও শক্তিশালী হয়েছিল। প্লেনটি কাঠের থাকা অবস্থায়ও খুব ভাল হয়ে উঠেছে।

লা-7

1928 সালে তৈরি করা U-2, বা Po-2, যুদ্ধের শুরুতে অবশ্যই পুরানো প্রযুক্তির একটি উদাহরণ ছিল এবং এটি মোটেও একটি যুদ্ধ বিমান হিসাবে ডিজাইন করা হয়নি (যুদ্ধ প্রশিক্ষণ সংস্করণ শুধুমাত্র 1932 সালে উপস্থিত হয়েছিল)। যাইহোক, জিততে, এই ক্লাসিক বাইপ্লেনটিকে রাতের বোমারু বিমান হিসাবে কাজ করতে হয়েছিল। এর নিঃসন্দেহে সুবিধাগুলি হল অপারেশন সহজ, এয়ারফিল্ডের বাইরে অবতরণ করার এবং ছোট সাইট থেকে টেক অফ করার ক্ষমতা এবং কম শব্দ।

U-2

অন্ধকারে কম থ্রোটলে, U-2 শত্রুর লক্ষ্যবস্তুর কাছে পৌঁছেছিল, বোমা হামলার মুহূর্ত পর্যন্ত প্রায় শনাক্ত হয়নি। যেহেতু বোমা বিস্ফোরণটি নিম্ন উচ্চতা থেকে চালানো হয়েছিল, এর নির্ভুলতা খুব বেশি ছিল এবং "ভুট্টা বোমারু বিমানগুলি" শত্রুদের গুরুতর ক্ষতি করেছিল।

"বিজয়ী এবং পরাজিতদের এয়ার প্যারেড" নিবন্ধটি "পপুলার মেকানিক্স" ম্যাগাজিনে প্রকাশিত হয়েছিল (

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পর থেকে প্রায় 70 বছর কেটে গেছে এবং সেই স্মৃতিগুলি এখনও রাশিয়ার বাসিন্দাদের তাড়া করে। যুদ্ধের সময়, সোভিয়েত যোদ্ধারা শত্রুর বিরুদ্ধে প্রধান অস্ত্র ছিল। প্রায়শই, আই -16 যোদ্ধারা আকাশে ঘুরে বেড়ায়, যাকে নিজেদের মধ্যে গাধা বলা হত। দেশের পশ্চিমে, বিমানের এই মডেলটি 40 শতাংশেরও বেশি। কিছু সময়ের জন্য এটি বিখ্যাত এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনার পলিকারপভ দ্বারা তৈরি সেরা ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট ছিল, যা ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার করার জন্য প্রদান করে।

এটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি বিশ্বে ছিল। অধিকাংশ I-16 এর বডি ডুরালুমিন দিয়ে তৈরি, একটি খুব হালকা উপাদান। প্রতি বছর এই ফাইটারের মডেলটি উন্নত করা হয়েছিল, হুলটি শক্তিশালী করা হয়েছিল, একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল এবং স্টিয়ারিং গিয়ারটি পরিবর্তন করা হয়েছিল। সমতলে, ফুসেলেজটি সম্পূর্ণরূপে বিমের সমন্বয়ে এবং ডুরালুমিন প্লেট দ্বারা আবৃত ছিল।

সোভিয়েত WWII ফাইটার I-16-এর প্রধান শত্রু ছিল Messerschmitt Bf 109। এটি সম্পূর্ণ স্টিলের তৈরি, ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল প্রত্যাহারযোগ্য, শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল Fuhrer's iron bird - জার্মানদের দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা বিমান সৈন্য

সোভিয়েত এবং জার্মান ফাইটার মডেলের বিকাশকারীরা বিমানে উচ্চ গতির এবং সক্রিয় টেকঅফ বিকাশের চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু চালচলন এবং স্থিতিশীলতার দিকে খুব কম মনোযোগ দেন, যে কারণে নিয়ন্ত্রণ হারানোর পরে অনেক পাইলট মারা যান।

সোভিয়েত বিমানের ডিজাইনার পলিকারপভ বিমানের আকার কমাতে এবং এর ওজন হালকা করার জন্য কাজ করেছিলেন। গাড়িটি সামনের দিকে ছোট এবং গোলাকার হয়ে উঠল। পলিকারপভ আত্মবিশ্বাসী ছিলেন যে বিমানের হালকা ওজনের সাথে, এর চালচলন উন্নত হবে। ডানার দৈর্ঘ্য পরিবর্তিত হয়নি; আগে কোন ফ্ল্যাপ বা ফ্ল্যাপ ছিল না। ককপিটটি ছোট ছিল, পাইলটের দুর্বল দৃশ্যমানতা ছিল, এটি লক্ষ্য করা অসুবিধাজনক ছিল এবং গোলাবারুদ ব্যবহার বেড়েছে। অবশ্যই, এই জাতীয় যোদ্ধা আর "দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা বিমান" খেতাব জিততে পারে না।

জার্মান এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনাররা প্রথম ডানাযুক্ত বিমানের উত্পাদনে একটি তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিলেন, যার কারণে এটি ভাল চালচলন এবং গতি বজায় রেখেছিল। সামনের অংশটি দীর্ঘায়িত এবং ভালভাবে সুবিন্যস্ত ছিল। এটি ছিল জার্মান পক্ষ থেকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা বিমান। যাইহোক, মোটরটি আগের সংস্করণগুলির তুলনায় আরও বেশি দুর্বল হয়ে পড়েছে।

অবশ্যই, শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং একটি অ্যারোডাইনামিক আকৃতির জার্মানরা গতি, নির্ভুলতা এবং উড়ানের উচ্চতায় তাদের সোভিয়েত সমকক্ষদের চেয়ে উচ্চতর ছিল। জার্মান বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলি শত্রুর হাতে একটি অতিরিক্ত ট্রাম্প কার্ড দিয়েছে; পাইলটরা কেবল সামনে বা পিছনে নয়, উপরে থেকেও আক্রমণ করতে পারে এবং তারপরে সোভিয়েত পাইলটদের কাছ থেকে লুকিয়ে আবার মেঘে উঠতে পারে। I-16 পাইলটদের একচেটিয়াভাবে নিজেদের রক্ষা করতে হয়েছিল; একটি সক্রিয় আক্রমণ প্রশ্নের বাইরে ছিল - বাহিনী খুব অসম ছিল।

জার্মান প্রযুক্তির আরেকটি সুবিধা ছিল যোগাযোগ। সমস্ত বিমান রেডিও স্টেশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা পাইলটদের সোভিয়েত যোদ্ধাদের আক্রমণের কৌশল এবং বিপদ সম্পর্কে সতর্ক করতে সম্মত হতে দেয়। কিছু গার্হস্থ্য মডেলের রেডিও স্টেশন ইনস্টল করা ছিল, কিন্তু দুর্বল সংকেত এবং সরঞ্জামের নিম্নমানের কারণে তাদের ব্যবহার করা প্রায় অসম্ভব ছিল। তবে তা সত্ত্বেও, আমাদের দেশপ্রেমিক পাইলটদের জন্য I-16 ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সেরা বিমান।