উলিয়ানভস্ক: আকাশসীমা আক্রমণ। রাশিয়ায় প্রথম স্ট্রাইক ইউএভির পরীক্ষা শুরু হয়েছে। ইউএভি ব্রেকথ্রু।

আমি প্রেস উদ্ধৃতি: " গ্রাউন্ড ট্র্যাকিং সরঞ্জামগুলি উলিয়ানভস্কের আকাশে একটি অজানা সামরিক মনুষ্যবিহীন বায়বীয় গাড়ির উপস্থিতি রেকর্ড করেছে, কমার্স্যান্ট সংবাদপত্র 24 ফেব্রুয়ারি তারিখে তার সংখ্যায় লিখেছে। ঘটনা তদন্তে ভলগা টেরিটোরিয়াল অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অফ এয়ার ট্রান্সপোর্টে একটি বিশেষ কমিশন তৈরি করা হয়েছে।

ঘটনাটি ঘটেছে 17 ফেব্রুয়ারি সকালে বারতায়েভকা বিমানবন্দরের নিয়ন্ত্রিত বিমানের ফ্লাইট জোনে।বিমানটি রাডার স্ক্রিনে বিপজ্জনকভাবে দুটি DOSAAF ফ্লাইং ক্লাব এয়ারক্রাফটের প্রশিক্ষণ পরিচালনার কাছে উপস্থিত হয়েছিল। ড্রোনটি ফ্লাইং ক্লাবের L-29 প্রশিক্ষণ বিমানের মতো একই কোর্সে দুই হাজার মিটারেরও বেশি উচ্চতায় ঘন্টায় 500 কিলোমিটার গতিতে অনুসরণ করে এবং তাদের লেজে এসে পড়ে। নিয়ন্ত্রক পাইলটদের গতিপথ পরিবর্তন করার নির্দেশ দেন। এর পরে, ড্রোনটি পেনজার দিকে উড়তে থাকে এবং শীঘ্রই রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়।

উলিয়ানভস্ক সংগঠন কেন্দ্রে আকাশ ট্রাফিকসিভিল এয়ারক্রাফ্ট ফ্লাইট জোনে একটি অজ্ঞাত ড্রোনের উপস্থিতি সম্পর্কে তথ্য নিশ্চিত করা হয়েছে, তবে ঘটনার বিষয়ে কোনও বিশদ প্রকাশ করেনি। এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির ঘনিষ্ঠ একটি কমার্স্যান্ট সূত্রের মতে, ড্রোনটির মাত্রা L-29 প্রশিক্ষণ বিমানের মতো ছিল (প্রায় দশ মিটারের ডানা, প্রায় 11 মিটার ফুসেলেজ দৈর্ঘ্য, টেকঅফের জন্য প্রস্তুত হওয়ার সময় ওজন - তিন টনের বেশি) . সংবাদপত্রের নোট হিসাবে, স্ক্যাট ড্রোন প্রকল্পের একই বৈশিষ্ট্য ছিল, যার বিকাশ অবশ্য আগে স্থগিত করা হয়েছিল।

প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কমার্স্যান্টের সূত্র এই সংস্করণটিকে প্রত্যাখ্যান করেছে যে কোনও বিদেশী বিমান উলিয়ানভস্কের উপর দিয়ে উড়তে পারে, যেহেতু কোনও সীমান্ত অতিক্রম রেকর্ড করা হয়নি। প্রতিরক্ষা বিভাগ এই ঘটনা সম্পর্কে অন্য কোন মন্তব্য প্রদান করেনি।" ( Lenta.ru )

"কমারসান্ট": সামরিক ড্রোন AWOL গিয়েছিল: " "উলিয়ানভস্কের উপরে আকাশে, সামরিক উদ্দেশ্যে একটি অজানা ভারী মানবহীন বায়বীয় যান (ইউএভি) এর উপস্থিতি রেকর্ড করা হয়েছিল।"

এভিয়েশন চেনাশোনাগুলি নোট করে যে এটি "একটি বরং কলঙ্কজনক ঘটনা, যেহেতু একটি অজানা ড্রোন আসলে শহরের উপরে উপস্থিত হয়েছিল।"

IMHO:আমি সন্দেহ করি যে আমরা মিগ কর্পোরেশনের "স্ক্যাট" সম্পর্কে কথা বলতে পারি, যার পাসপোর্ট ডেটা হল: উইংসস্প্যান 11.5 মিটার, দৈর্ঘ্য 10.25, পার্কিং উচ্চতা 2.7 মিটার, সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন - 10 টন, সর্বোচ্চ গতি 800 কিমি/ পর্যন্ত h, উচ্চতা সিলিং - 12 হাজার মিটার, 4000 কিলোমিটার পর্যন্ত ফ্লাইট রেঞ্জ, 5040 kgf এর থ্রাস্ট সহ RD-5000B বাইপাস টার্বোজেট ইঞ্জিন, ইনফ্রারেড রেঞ্জে সনাক্তকরণ থেকে সুরক্ষিত। সন্দেহের কারণ এই মুহুর্তে Skat-এর রেডিও-ইলেক্ট্রনিক সরঞ্জামগুলির সম্পূর্ণ অনুপলব্ধতা, বিশেষ করে সফ্টওয়্যার; আজ পর্যন্ত, এই সমস্যাগুলি সুখোই দ্বারা সমাধান করা হয়নি৷

তবে খুব সম্ভবত উলিয়ানভস্কের আকাশসীমায় ইয়াক-১৩৩বিআর "প্রোরিভ-ইউ", ইয়াকভলেভ কোম্পানির "প্রোরিভ" প্রোগ্রাম ছিল। Yak-133BR UAV দীর্ঘ এবং মাঝারি রেঞ্জে রাডার সনাক্তকরণ থেকে সুরক্ষিত। এর বৈশিষ্ট্যগুলি স্ক্যাটের মতোই: প্রভাব সংস্করণে দশ টন পর্যন্ত টেক-অফ ওজন, প্রায় 16 কিলোমিটারের পরিষেবা সিলিং, 1100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতি। যাইহোক, সম্ভবত আমরা Proryv-R বা Proryv-RLD মডেলগুলির কথা বলছি, যেগুলির 16 ঘন্টা পর্যন্ত বাতাসে থাকার ক্ষমতা রয়েছে। দ্বারা কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য সিরিজপ্রোরিভ ইউএভিগুলি নর্থরপ গ্রুম্যান দ্বারা তৈরি প্রতিশ্রুতিশীল X-47B ইউএভি এবং বোয়িং দ্বারা তৈরি X-45B-এর মতো।

তবে, যদি L-29 বিমানের আকারের সাদৃশ্য সম্পর্কে পর্যবেক্ষকদের ছাপ কিছুটা অতিরঞ্জিত হয়, তবে আমরা Gennady Trubnikov দ্বারা তৈরি প্রিডেটর/হার্মিস শ্রেণীর একটি টহল UAV, KAMAZ Dozor-600 সম্পর্কেও কথা বলতে পারি, কিন্তু আমি সন্দেহ করি যে এটি সাধারণভাবে, এটি L-29 এর সাথে তুলনা করা যেতে পারে, অপটিক্যাল বিভ্রমের রেফারেন্স ছাড়া।

এটা জেনে আকর্ষণীয় হবে যে আমরা কাজান ডিজাইন ব্যুরো "সোকোল" (গবেষণা ও উন্নয়ন ইনস্টিটিউট "আল্টিয়াস") দ্বারা তৈরি একটি ক্লাসিক মনুষ্যবিহীন বিমানের কথা বলছি।

তবে, প্রাথমিকভাবে, একটি আরও সম্ভাব্য ঘটনা, দৃশ্যত, বিবেচনা করা উচিত যে পরীক্ষাগুলি ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা নামকরণ করা হয়েছিল। এ.এস. ইয়াকভলেভ, এবং বাতাসে ইউরি ইয়াঙ্কেভিচের একটি মডেল ছিল, ইরকুট কর্পোরেশন ইতালীয় কোম্পানি অ্যালেনিয়া এরমাচি (ফিনমেকানিকা গ্রুপ অফ কোম্পানি) এর অংশগ্রহণে। আজ অবধি, রাশিয়া এবং ইতালির প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কাছ থেকে ইতিমধ্যে সমস্ত অনুমতি প্রাপ্ত হয়েছে।

Yak-133 UAV তৈরি করার সময়, Yak-130 UTK-এর অভিজ্ঞতা এবং উন্নয়নগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল।
UAV কোথা থেকে এসেছে? তাই আখতুবিনস্কের GLITs থেকে... বা নিজনি নোভগোরড এভিয়েশন প্ল্যান্ট "সোকোল" এর সমাবেশ থেকে এবং এটি, সম্ভবত, একটি মনুষ্যবিহীন পুনরুদ্ধার এবং আক্রমণ বিমান ইয়াক-133BR। এবং, হ্যাঁ, এটি "ডলফিন" এর চেয়ে "অ্যালবাট্রস" এর মতো।

হ্যাঁ, আমি বলতে ভুলে গিয়েছিলাম, কিন্তু ইতালীয়রা কোনোভাবে রাশিয়ায় শিকড় গড়েনি, এবং তারা ইউএভি-র নিজস্ব সংস্করণ বিকাশ করার এবং তাদের নিজস্ব M346 বিমান তৈরি করার অধিকার অর্জন করে "ব্রেকথ্রু" প্রকল্পটি ছেড়ে দিয়েছে। যৌথ প্রকল্প.

ইনস্টিটিউট অফ নিউক্লিয়ার ফিজিক্সের বিশেষজ্ঞদের নাম দেওয়া হয়েছে। G.I.Budkera SB RAS (BINP SB RAS) কেবল ইন্ডাস্ট্রির বিশেষ ডিজাইন ব্যুরো (OKB KP, Mytishchi) এর জন্য ILU-8 পরিবারের একটি ইন্ডাস্ট্রিয়াল এক্সিলারেটর তৈরি করেছে। এটি গ্রাহককে 100 গুণ বৃদ্ধি করতে এবং উৎপাদন প্রক্রিয়ার খরচ বর্তমানে ব্যবহৃত পদ্ধতির তুলনায় 25% কমাতে অনুমতি দেবে।

বিকিরণের পরে, পণ্যগুলির শক্তি এবং তাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়; তারা 200 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রায় ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত হয়ে ওঠে। ILU-8 এর সাহায্যে, ওকেবি কেপি বিশেষজ্ঞরা সামরিক শিল্পের জন্য একটি নতুন ধরণের তারের ব্যাপক উত্পাদন সংগঠিত করার পরিকল্পনা করেছেন।

"ILU-8 এক্সিলারেটরে তারের পণ্যগুলি প্রক্রিয়াকরণ," মন্তব্য করেছেন ভাদিম ভিক্টোরোভিচ বেজুগ্লোভ, ইনস্টিটিউট অফ নিউক্লিয়ার ফিজিক্স এসবি আরএএস-এর একজন গবেষক, "ওকেবি কেপি বিশেষজ্ঞদের উৎপাদন একশ গুণ বৃদ্ধি করতে দেবে - 0.12 সেন্টিমিটার পুরু তারের একটি বিকিরণ করা হয় প্রতি মিনিটে 120 মিটার গতি। এই প্রক্রিয়াটি উল্লেখযোগ্যভাবে পণ্যের শক্তি বৃদ্ধি করে। প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী, তারের একটি ইস্পাত স্ট্রিং এক্সপোজার অন্তত 300 চক্র সহ্য করতে হবে। ILU-8 ইনস্টলেশন ব্যবহার করে প্রক্রিয়াকৃত পণ্যগুলি 600 থেকে 1300 এই ধরনের প্রভাব সহ্য করতে পারে। একটি এক্সিলারেটরের ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে উৎপাদন খরচ কমিয়ে দেয়, যেহেতু বর্তমানে ওকেবি কেপি দ্বারা ব্যবহৃত বিকিরণ পদ্ধতিটি একটি ব্যয়বহুল এবং বরং বিপজ্জনক তেজস্ক্রিয় আইসোটোপ - কোবাল্ট -60-এর ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে।

OKB KP বিশেষজ্ঞরা ফ্লুরোপ্লাস্টিক কম্পোজিট সহ একটি নতুন ধরনের তারের ব্যাপক উত্পাদনের জন্য ILU-8 অ্যাক্সিলারেটর ব্যবহার করবেন। PTFE ডাবল-লেয়ার ইনসুলেশনের অনেকগুলি সুবিধা রয়েছে। এটি একটি ভারী উপাদান, এবং এটির সাথে প্রলেপযুক্ত তারগুলি সহজেই বিমান বা অন্যান্য সরঞ্জামের ভিতরে সরু চ্যানেলের মাধ্যমে টানা যায় যেখানে স্থান সংরক্ষণ করা গুরুত্বপূর্ণ। এই তারের তাপ-প্রতিরোধী এবং 200 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে।

OKB KP কর্মীরা ইতিমধ্যে ILU-8-এ বিভিন্ন পুরুত্বের তারের প্রক্রিয়াকরণ শুরু করেছে৷ বিকিরিত নমুনার পরীক্ষাগার বিশ্লেষণ ইঙ্গিত দেয় যে তারা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

ILU-8 এক্সিলারেটর হল উচ্চ-প্রযুক্তি উৎপাদনে আমদানি প্রতিস্থাপনের একটি উদাহরণ, যেহেতু এটি একটি ব্যয়-কার্যকর, উচ্চ-মানের সরঞ্জাম যা বড় রাষ্ট্র এবং বাণিজ্যিক উদ্যোগগুলি উচ্চ খরচ এবং অসুবিধার কারণে বিদেশী অ্যানালগগুলি ত্যাগ করার পক্ষে পছন্দ করে। বজায় রাখা

ILU-8 হল ILU পরিবারের সবচেয়ে কমপ্যাক্ট অ্যাক্সিলারেটর, বিকিরণ সুরক্ষা সহ এর উচ্চতা 3 মিটার, এর প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্য 2.5 মিটার এবং বিকিরণ সুরক্ষা সহ এর ওজন 76 টন। এই অ্যাক্সিলারেটরের সুবিধা হল এটির জন্য আলাদা বাঙ্কার তৈরি করার দরকার নেই; সুরক্ষা হল মোটা স্টিলের প্লেটের একটি বাক্স। ইনস্টলেশনটি সরাসরি গ্রাহকের কর্মশালায় স্থাপন করা যেতে পারে এবং এর পাশে সবকিছু ইনস্টল করা যেতে পারে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম. এই ফ্যাক্টর উল্লেখযোগ্যভাবে উত্পাদন খরচ হ্রাস.

মাত্র 20 বছর আগে, মনুষ্যবিহীন আকাশযান তৈরির ক্ষেত্রে রাশিয়া বিশ্বের অন্যতম নেতা ছিল। গত শতাব্দীর 80-এর দশকে মাত্র 950 টি টিউ-143 এরিয়াল রিকনেসান্স বিমান তৈরি হয়েছিল। বিখ্যাত পুনর্ব্যবহারযোগ্য মহাকাশযান"বুরান", যা সম্পূর্ণ মানবহীন মোডে প্রথম এবং একমাত্র ফ্লাইট করেছিল। আমি এখন ড্রোনের বিকাশ এবং ব্যবহার ছেড়ে দেওয়ার কোনও পয়েন্ট দেখছি না।

রাশিয়ান ড্রোনের পটভূমি (Tu-141, Tu-143, Tu-243)। ষাটের দশকের মাঝামাঝি, টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো নতুন কৌশলগত এবং মনুষ্যবিহীন রিকনেসান্স সিস্টেম তৈরি করতে শুরু করে। কর্মক্ষম উদ্দেশ্য. 30 আগস্ট, 1968-এ, ইউএসএসআর এন 670-241-এর মন্ত্রী পরিষদের ডিক্রি একটি নতুন উন্নয়নের বিষয়ে জারি করা হয়েছিল। মানবহীন কমপ্লেক্স কৌশলগত পুনরুদ্ধার"ফ্লাইট" (VR-3) এবং মনুষ্যবিহীন রিকনেসান্স বিমান "143" (Tu-143) এতে অন্তর্ভুক্ত। পরীক্ষার জন্য কমপ্লেক্স উপস্থাপনের সময়সীমা রেজোলিউশনে নির্দিষ্ট করা হয়েছিল: ফটো রিকনেসান্স সরঞ্জাম সহ সংস্করণের জন্য - 1970, টেলিভিশন রিকনেসান্সের জন্য সরঞ্জাম সহ সংস্করণ এবং রেডিয়েশন রিকনেসান্সের সরঞ্জাম সহ সংস্করণের জন্য - 1972।

Tu-143 রিকনেসান্স ইউএভি একটি পরিবর্তনযোগ্য নাকের অংশ সহ দুটি ভেরিয়েন্টে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল: বোর্ডে রেকর্ডিং তথ্য সহ একটি ফটো রিকনেসান্স সংস্করণ এবং রেডিওর মাধ্যমে গ্রাউন্ড কমান্ড পোস্টে তথ্য প্রেরণ সহ একটি টেলিভিশন রিকনেসান্স সংস্করণ। এছাড়াও, রেডিও চ্যানেলের মাধ্যমে ভূমিতে ফ্লাইট রুট বরাবর বিকিরণ পরিস্থিতি সম্পর্কে উপকরণ প্রেরণের সাথে রিকনেসান্স বিমানটি রেডিয়েশন রিকনেসান্স সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। Tu-143 UAV মস্কোর সেন্ট্রাল এরোড্রোমে এবং মনিনোর মিউজিয়ামে বিমান চলাচলের সরঞ্জামের একটি প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত হয় (আপনি সেখানে Tu-141 UAVও দেখতে পারেন)।

মস্কোর কাছে ঝুকভস্কি MAKS-2007-এর মহাকাশ প্রদর্শনীর অংশ হিসাবে, প্রদর্শনীর বন্ধ অংশে, মিগ বিমান প্রস্তুতকারী কর্পোরেশন তার আক্রমণ মানবহীন সিস্টেম "স্ক্যাট" দেখিয়েছিল - একটি বিমান যা "উড়ন্ত ডানা" নকশা অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং বাহ্যিকভাবে খুব আমেরিকান B-2 স্পিরিট বোমারু বিমানের কথা মনে করিয়ে দেয় বা এর একটি ছোট সংস্করণ হল X-47B সামুদ্রিক মনুষ্যবিহীন আকাশযান।

"Scat" শত্রু বিমান বিধ্বংসী অস্ত্রের প্রবল বিরোধিতার পরিস্থিতিতে এবং স্বায়ত্তশাসিত এবং গোষ্ঠীগত ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করার সময়, মনুষ্যবাহী বিমানের সাথে যৌথভাবে ভ্রাম্যমাণ স্থল এবং সমুদ্রের লক্ষ্যবস্তুতে, প্রাথমিকভাবে বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা উভয় প্রাক-পুনরায়ন স্থির লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

এর সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 10 টন হওয়া উচিত। ফ্লাইট পরিসীমা - 4 হাজার কিলোমিটার। মাটির কাছাকাছি ফ্লাইটের গতি কমপক্ষে 800 কিমি/ঘন্টা। এটি দুটি এয়ার-টু-সার্ফেস/এয়ার-টু-রাডার ক্ষেপণাস্ত্র বা দুটি সামঞ্জস্যযোগ্য আকাশ বোমা বহন করতে সক্ষম হবে যার মোট ভর 1 টনের বেশি নয়।

উড়োজাহাজটি ফ্লাইং উইং ডিজাইন অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছে। উপরন্তু, রাডার স্বাক্ষর হ্রাস করার জন্য সুপরিচিত কৌশলগুলি নকশায় স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ছিল। এইভাবে, উইংটিপগুলি এর অগ্রবর্তী প্রান্তের সমান্তরাল এবং ডিভাইসের পিছনের অংশের কনট্যুরগুলি ঠিক একইভাবে তৈরি করা হয়েছে। ডানার মাঝামাঝি অংশের উপরে, স্কাটের একটি ফিউজলেজ ছিল চরিত্রগত আকৃতি, মসৃণভাবে লোড-ভারবহন পৃষ্ঠের সঙ্গে মিলিত. উল্লম্ব লেজ প্রদান করা হয়নি. স্ক্যাট মডেলের ফটোগ্রাফ থেকে দেখা যায়, কনসোল এবং কেন্দ্র বিভাগে অবস্থিত চারটি এলিভন ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রণ করা হবে। একই সময়ে, ইয়াও নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা দ্বারা অবিলম্বে কিছু প্রশ্ন উত্থাপিত হয়েছিল: একটি রাডার এবং একটি একক-ইঞ্জিন ডিজাইনের অভাবের কারণে, এই সমস্যাটি কোনওভাবে সমাধান করার জন্য UAV-এর প্রয়োজন ছিল। ইয়াও নিয়ন্ত্রণের জন্য অভ্যন্তরীণ elevons এর একটি একক প্রতিচ্ছবি সম্পর্কে একটি সংস্করণ আছে।

MAKS-2007 প্রদর্শনীতে উপস্থাপিত মডেলটির নিম্নোক্ত মাত্রা ছিল: 11.5 মিটার ডানার দৈর্ঘ্য, 10.25 দৈর্ঘ্য এবং 2.7 মিটার পার্কিং উচ্চতা। স্কাটের ভর সম্পর্কে, যা জানা যায় তা হল এর সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন প্রায় দশ টন সমান হওয়া উচিত ছিল। এই ধরনের পরামিতিগুলির সাথে, স্কাটের কাছে ভাল গণনা করা ফ্লাইট ডেটা ছিল। এ সর্বোচ্চ গতি 800 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত এটি 12 হাজার মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় উঠতে পারে এবং ফ্লাইটে 4000 কিলোমিটার পর্যন্ত কভার করতে পারে। এই ধরনের ফ্লাইট কর্মক্ষমতা 5040 kgf এর থ্রাস্ট সহ একটি দুই-সার্কিট টার্বোজেট ইঞ্জিন RD-5000B ব্যবহার করে অর্জন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই টার্বোজেট ইঞ্জিনটি RD-93 ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, তবে প্রাথমিকভাবে একটি বিশেষ ফ্ল্যাট অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল, যা ইনফ্রারেড রেঞ্জে বিমানের দৃশ্যমানতা হ্রাস করে। ইঞ্জিন এয়ার ইনটেক ফিউজলেজের সামনের অংশে অবস্থিত ছিল এবং এটি একটি অনিয়ন্ত্রিত ইনটেক ডিভাইস ছিল।

চারিত্রিক আকৃতির ফুসেলেজের ভিতরে, স্কটের 4.4 x 0.75 x 0.65 মিটার পরিমাপের দুটি কার্গো বগি ছিল। এই ধরনের মাত্রার সাথে, কার্গো বগিতে নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র স্থগিত করা সম্ভব ছিল বিভিন্ন ধরনের, সেইসাথে সামঞ্জস্যযোগ্য বোমা। Stingray এর যুদ্ধের লোডের মোট ভর প্রায় দুই টন হওয়া উচিত ছিল। MAKS-2007 সেলুনে উপস্থাপনার সময়, স্কটের পাশে Kh-31 মিসাইল এবং KAB-500 সামঞ্জস্যযোগ্য বোমা ছিল। প্রকল্প দ্বারা উহ্য অন-বোর্ড সরঞ্জামের রচনা প্রকাশ করা হয়নি। এই শ্রেণীর অন্যান্য প্রকল্পগুলির তথ্যের উপর ভিত্তি করে, আমরা নেভিগেশন এবং দেখার সরঞ্জামগুলির একটি জটিল উপস্থিতি, সেইসাথে স্বায়ত্তশাসিত ক্রিয়াকলাপের জন্য কিছু ক্ষমতা সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নিতে পারি।

Dozor-600 UAV (ট্রান্সাস ডিজাইনারদের দ্বারা তৈরি), যা Dozor-3 নামেও পরিচিত, Skat বা Proryv-এর তুলনায় অনেক হালকা। এর সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 710-720 কিলোগ্রামের বেশি নয়। অধিকন্তু, একটি সম্পূর্ণ ফিউজলেজ এবং একটি সোজা ডানা সহ ক্লাসিক অ্যারোডাইনামিক বিন্যাসের কারণে, এটির প্রায় স্টিংরে-এর মতো একই মাত্রা রয়েছে: একটি ডানা বারো মিটার এবং মোট দৈর্ঘ্য সাতটি। Dozor-600 এর ধনুকটিতে লক্ষ্য সরঞ্জামগুলির জন্য স্থান রয়েছে এবং মাঝখানে পর্যবেক্ষণ সরঞ্জামগুলির জন্য একটি স্থিতিশীল প্ল্যাটফর্ম রয়েছে। একটি প্রপেলার গ্রুপ ড্রোনের লেজের অংশে অবস্থিত। এটি একটি Rotax 914 পিস্টন ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা ইজরায়েলের IAI Heron UAV এবং আমেরিকান MQ-1B প্রিডেটর-এ ইনস্টল করা আছে।

115 ঘোড়া শক্তিইঞ্জিনগুলি Dozor-600 ড্রোনকে প্রায় 210-215 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে বা 120-150 কিমি/ঘন্টা গতিতে দীর্ঘ ফ্লাইট করতে দেয়। অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক ব্যবহার করার সময়, এই UAV 24 ঘন্টা পর্যন্ত বাতাসে থাকতে সক্ষম। এইভাবে, ব্যবহারিক ফ্লাইট পরিসীমা 3,700 কিলোমিটারের কাছাকাছি আসছে।

Dozor-600 UAV এর বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে, আমরা এর উদ্দেশ্য সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নিতে পারি। এর অপেক্ষাকৃত কম টেক-অফ ওজন এটিকে কোনো গুরুতর অস্ত্র পরিবহনের অনুমতি দেয় না, যা এটি পুনরুদ্ধার করার জন্য একচেটিয়াভাবে সম্পাদন করতে পারে এমন কাজের পরিসরকে সীমাবদ্ধ করে। যাইহোক, বেশ কয়েকটি উত্স ডোজার -600 এ বিভিন্ন অস্ত্র ইনস্টল করার সম্ভাবনার কথা উল্লেখ করেছে, যার মোট ভর 120-150 কিলোগ্রামের বেশি নয়। এই কারণে, ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত অস্ত্রের পরিসর শুধুমাত্র নির্দিষ্ট ধরণের নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্রের মধ্যে সীমাবদ্ধ, বিশেষত ট্যাঙ্ক-বিরোধী ক্ষেপণাস্ত্র। এটি লক্ষণীয় যে ট্যাঙ্ক-বিরোধী গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করার সময়, Dozor-600 অনেকটা আমেরিকান MQ-1B প্রিডেটরের মতোই হয়ে যায়, উভয় ক্ষেত্রেই প্রযুক্তিগত বিবরণ, এবং অস্ত্রের গঠন পরিপ্রেক্ষিতে.

ভারী আক্রমণ মানবহীন বিমান যান প্রকল্প. রাশিয়ান বিমান বাহিনীর স্বার্থে 20 টন ওজনের একটি আক্রমণ UAV তৈরির সম্ভাবনা অধ্যয়ন করার জন্য "হান্টার" গবেষণা বিষয়ের বিকাশ সুখোই কোম্পানি (জেএসসি সুখোই ডিজাইন ব্যুরো) দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল বা করা হচ্ছে। প্রথমবারের মতো, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের একটি আক্রমণ ইউএভি গ্রহণের পরিকল্পনা 2009 সালের আগস্টে MAKS-2009 এয়ার শোতে ঘোষণা করা হয়েছিল। আগস্ট 2009 সালে মিখাইল পোগোসিয়ানের একটি বিবৃতি অনুসারে, একটি নতুন আক্রমণ মানবহীন সিস্টেমের নকশা ছিল সুখোই এবং মিগ ডিজাইন ব্যুরো (প্রকল্প " স্কট") এর সংশ্লিষ্ট বিভাগের প্রথম যৌথ কাজ হতে হবে। মিডিয়া 12 জুলাই, 2011-এ সুখোই কোম্পানির সাথে Okhotnik গবেষণা কাজ বাস্তবায়নের জন্য একটি চুক্তির সমাপ্তির খবর দিয়েছে। আগস্ট 2011 সালে, একটি প্রতিশ্রুতিশীল স্ট্রাইক ইউএভি তৈরি করতে RSK মিগ এবং সুখোই-এর প্রাসঙ্গিক বিভাগগুলির একীভূতকরণ নিশ্চিত করা হয়েছিল। মিডিয়া, কিন্তু MiG " এবং "Sukhoi" এর মধ্যে আনুষ্ঠানিক চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল শুধুমাত্র 25 অক্টোবর, 2012 তারিখে।

স্ট্রাইক ইউএভির জন্য রেফারেন্স শর্তাবলী রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রক 2012 সালের প্রথম তারিখে অনুমোদিত হয়েছিল। 6 জুলাই, 2012 তারিখে, মিডিয়াতে তথ্য প্রকাশিত হয়েছিল যে সুখোই কোম্পানি রাশিয়ান বিমান বাহিনী প্রধান বিকাশকারী হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল . একটি নামহীন শিল্প সূত্র আরও জানায় যে সুখোই দ্বারা তৈরি স্ট্রাইক ইউএভি একই সাথে ষষ্ঠ প্রজন্মের ফাইটার হবে। 2012 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত, আশা করা হচ্ছে যে স্ট্রাইক UAV-এর প্রথম নমুনা 2016 সালের আগে পরীক্ষা শুরু করবে। এটি 2020 সালের মধ্যে পরিষেবাতে প্রবেশ করবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2012 সালে, JSC VNIIRA এই বিষয়ের উপর পেটেন্ট সামগ্রীর একটি নির্বাচন করেছে। R&D "হান্টার", এবং ভবিষ্যতে, সুখোই কোম্পানি ওজেএসসি (উৎস) এর নির্দেশে ভারী UAV ল্যান্ডিং এবং ট্যাক্সি চালানোর জন্য নেভিগেশন সিস্টেম তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

মিডিয়া রিপোর্ট করেছে যে সুখোই ডিজাইন ব্যুরো নামে একটি ভারী আক্রমণ UAV এর প্রথম নমুনা 2018 সালে প্রস্তুত হবে।

যুদ্ধের ব্যবহার (অন্যথায় তারা বলবে প্রদর্শনী কপিগুলি সোভিয়েত জাঙ্ক)

“বিশ্বে প্রথমবারের মতো, রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনী যুদ্ধের ড্রোন দিয়ে জঙ্গিদের একটি সুরক্ষিত এলাকায় আক্রমণ চালিয়েছে। লাতাকিয়া প্রদেশে, সিরিয়ান সেনাবাহিনীর সেনা ইউনিট, রাশিয়ান প্যারাট্রুপার এবং রাশিয়ান যুদ্ধ ড্রোনের সহায়তায়, সিরিয়াতেল টাওয়ার 754.5 এর কৌশলগত উচ্চতা নিয়েছিল।

অতি সম্প্রতি, রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনীর চিফ অফ দ্য জেনারেল স্টাফ, জেনারেল গেরাসিমভ বলেছেন যে রাশিয়া যুদ্ধকে সম্পূর্ণরূপে রোবটাইজ করার চেষ্টা করছে এবং সম্ভবত শীঘ্রই আমরা প্রত্যক্ষ করব যে কীভাবে রোবোটিক গ্রুপগুলি স্বাধীনভাবে সামরিক অভিযান পরিচালনা করে এবং এটিই ঘটেছিল।

2013 সালে রাশিয়ায় এটি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল বায়ুবাহিত বাহিনী নতুনস্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা "Andromeda-D", যার সাহায্যে আপনি সৈন্যদের একটি মিশ্র গোষ্ঠীর অপারেশনাল নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন।
অত্যাধুনিক উচ্চ-প্রযুক্তিগত সরঞ্জামের ব্যবহার কমান্ডকে অপরিচিত প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে যুদ্ধ প্রশিক্ষণ মিশন সম্পাদনকারী সৈন্যদের ক্রমাগত নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করার অনুমতি দেয় এবং এয়ারবর্ন ফোর্স কমান্ড তাদের মোতায়েন থেকে 5 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দূরত্বে তাদের ক্রিয়াকলাপ পর্যবেক্ষণ করতে পারে। সাইটগুলি, প্রশিক্ষণ এলাকা থেকে শুধুমাত্র চলমান ইউনিটগুলির একটি গ্রাফিক ছবি নয়, বাস্তব সময়ে তাদের ক্রিয়াকলাপের ভিডিও চিত্রও গ্রহণ করে।

কাজের উপর নির্ভর করে, কমপ্লেক্সটি দুই-অ্যাক্সেল KamAZ, BTR-D, BMD-2 বা BMD-4 এর চ্যাসিসে মাউন্ট করা যেতে পারে। তাছাড়া বিবেচনা করে এয়ারবর্ন ফোর্সের স্পেসিফিকেশন, "Andromeda-D" একটি বিমানে লোড, ফ্লাইট এবং অবতরণের জন্য অভিযোজিত হয়।
এই সিস্টেম, সেইসাথে যুদ্ধ ড্রোন, সিরিয়ায় মোতায়েন করা হয়েছিল এবং যুদ্ধের পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল।
ছয়টি প্ল্যাটফর্ম-এম রোবোটিক কমপ্লেক্স এবং চারটি আর্গো কমপ্লেক্স উচ্চতায় হামলায় অংশ নিয়েছিল; ড্রোন হামলাটি সম্প্রতি সিরিয়ায় মোতায়েন স্ব-চালিত ড্রোন দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল আর্টিলারি স্থাপনা(স্ব-চালিত বন্দুক) "বাবলা", যা ওভারহেড ফায়ার দিয়ে শত্রুর অবস্থান ধ্বংস করতে পারে।

আকাশ থেকে, ড্রোনগুলি যুদ্ধক্ষেত্রের পিছনে পুনরুদ্ধার পরিচালনা করে, মোতায়েন করা অ্যান্ড্রোমিডা-ডি ফিল্ড সেন্টারে, সেইসাথে মস্কো থেকে জাতীয় প্রতিরক্ষা নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে তথ্য প্রেরণ করে কমান্ড পোস্ট সাধারণ কর্মীরাশিয়া।

কমব্যাট রোবট, স্ব-চালিত বন্দুক এবং ড্রোনগুলি অ্যান্ড্রোমিডা-ডি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে যুক্ত ছিল। উচ্চতায় আক্রমণের কমান্ডার, বাস্তব সময়ে, যুদ্ধের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, যুদ্ধের ড্রোনের অপারেটররা, মস্কোতে থাকায়, আক্রমণের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, প্রত্যেকে যুদ্ধের তাদের নিজস্ব এলাকা এবং পুরো চিত্রটিকে একটি হিসাবে দেখেছিল। সম্পূর্ণ

ড্রোনগুলিই প্রথম আক্রমণ করেছিল, জঙ্গিদের দুর্গের কাছে 100-120 মিটারের কাছে এসেছিল, তারা নিজেদের উপর গুলি চালায় এবং অবিলম্বে স্ব-চালিত বন্দুক দিয়ে সনাক্ত করা ফায়ারিং পয়েন্টগুলিতে আক্রমণ করেছিল।

ড্রোনগুলির পিছনে, 150-200 মিটার দূরত্বে, সিরিয়ার পদাতিক বাহিনী উচ্চতাগুলি পরিষ্কার করে অগ্রসর হয়েছিল।

জঙ্গিদের সামান্যতম সুযোগ ছিল না, তাদের সমস্ত গতিবিধি ড্রোন দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, আবিষ্কৃত জঙ্গিদের উপর আর্টিলারি হামলা চালানো হয়েছিল, আক্ষরিক অর্থে ড্রোন দ্বারা আক্রমণ শুরু হওয়ার 20 মিনিট পরে, জঙ্গিরা আতঙ্কিত হয়ে পালিয়ে যায়, মৃতদের ছেড়ে দেয় এবং আহত. 754.5 উচ্চতার ঢালে, প্রায় 70 জন জঙ্গি নিহত হয়েছিল, সেখানে কোনও মৃত সিরিয়ান সৈন্য ছিল না, মাত্র 4 জন আহত হয়েছিল।"

ইরকুট কর্পোরেশন প্ররিভ ডেভেলপমেন্ট কাজের অংশ হিসাবে একটি মানবহীন এরিয়াল ভেহিকেল (ইউএভি) পরীক্ষা শুরু করেছে (পূর্বে ইয়াক-১৩৩ প্রকল্প নামে পরিচিত)। ইজভেস্টিয়া রিপোর্ট করেছে যে ডিভাইসটি রিকনেসান্স পরিচালনা করতে এবং প্রয়োজনে শত্রুর লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করতে সক্ষম, যদিও এর রাডারে অদৃশ্য থাকে। নতুন পণ্যটি একটি আসল অ্যারোডাইনামিক ডিজাইন অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে এবং এটি প্রথাগত বিমান থেকে খুব আলাদা দেখায়।

ভবিষ্যতে, নতুন ড্রোন শুধু সজ্জিত করা হবে না নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্রএয়ার-টু-গ্রাউন্ড ক্লাস এবং বোমা, কিন্তু অপটিক্যাল-ইলেকট্রনিক সিস্টেম, ইলেকট্রনিক রিকনেসান্স সিস্টেম এবং এমনকি রাডারও।

নতুন ড্রোনের অ্যারোডাইনামিক ডিজাইন (বিমানটির জ্যামিতিক এবং কাঠামোগত নকশার সংমিশ্রণ) অত্যন্ত জটিল, এতে অনেকগুলি অনন্য প্রযুক্তিগত সমাধান রয়েছে যা আগে কোনও উত্পাদন বিমানে ব্যবহার করা হয়নি। OKB এর অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে im. ইয়াকভলেভ একটি উল্লেখ আছে যে এই ইউএভিটি ইয়াক-130 ইউবিএস-এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল যার 60% মূল ডিজাইনের পুনর্ব্যবহার করা হয়েছিল।

নকশা পর্যায়ে, ঝুকভস্কি সেন্ট্রাল অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউট (টিএসএজিআই), ইরকুট এবং ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরোর প্রতিনিধিদের মধ্যে আলোচনা হয়েছিল, সেই সময় মতামত প্রকাশ করা হয়েছিল যে এই ফর্মের একটি ডিভাইস মোটেও উড়তে সক্ষম হবে না, একজন বলেছিলেন। প্রকল্পের অংশগ্রহণকারীরা। - আগস্টে প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট হওয়ার পরেই সন্দেহ দূর হয়েছিল। সবকিছু ঠিকঠাক হয়েছে, ডিজাইনারদের অভিনন্দন জানানো হয়েছিল।

ড্রোনের অস্ত্রশস্ত্রের সংমিশ্রণ এখনও সম্পূর্ণরূপে নির্ধারণ করা হয়নি, তবে এটি ইতিমধ্যেই জানা গেছে যে ইউএভি লেজার এবং অপটিক্যাল হোমিং হেড সহ বোমাগুলির সাথে সাথে গ্লোনাস সংকেত দ্বারা সামঞ্জস্য করা স্থির লক্ষ্যগুলিকে ধ্বংস করবে।

ড্রোনের অনন্য অ্যারোডাইনামিক ডিজাইনটি ইউএভিকে শত্রু রাডারের কাছে অদৃশ্য করা সম্ভব করে তোলে এমনকি যখন এটি অস্ত্র ব্যবহার করে বা পুনরুদ্ধার পরিচালনা করে, তবে এটি বেশ চালিত এবং দ্রুত, বিমান প্রস্তুতকারক বলেছে। - নির্বাচিত অ্যারোডাইনামিক কনফিগারেশন সহ সর্বশেষ ড্রোনটি উড়তে, ইউএভিকে সংহত করার জন্য খুব কঠিন কাজ করা দরকার ছিল, বিশেষত, রোসকসমসের বিশেষজ্ঞরা জড়িত ছিলেন।

"ইন্টিগ্রেশন" শব্দের অর্থ হল বিমানের বোর্ডে ইনস্টল করা সমস্ত সিস্টেম এবং সাবসিস্টেমগুলির ক্রিয়াকলাপকে একটি একক কমপ্লেক্সে নিয়ে আসা। বিশেষজ্ঞের মতে, ব্যবহার করে আধুনিক প্রযুক্তি, আপনি এমনকি একটি স্টুল মাছি করতে পারেন এবং কৌশল সঞ্চালন করতে পারেন, কিন্তু সমস্যা কিভাবে এই ধরনের একটি পণ্য নিয়ন্ত্রণ করতে রয়ে গেছে.

সমস্ত বিমান ব্যবস্থাকে একক জীব হিসাবে একসাথে কাজ করতে হবে। যদি পাইলট, উদাহরণস্বরূপ, একটি কৌশল সম্পাদন করতে শুরু করে, তবে সমস্ত অনবোর্ড সিস্টেম - নেভিগেশন, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইত্যাদি। বিমান শিল্পের একজন প্রতিনিধি ব্যাখ্যা করেছেন, "বিমানগুলির নকশা এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনায় রেখে, তারা তাদের কাজকে অপ্টিমাইজ করে যাতে প্রদত্ত কৌশলটি কোনও বাধা ছাড়াই চালানো যায়।" - আধুনিক বিমানের কয়েক হাজার বিভিন্ন সিস্টেম এবং সাবসিস্টেম রয়েছে যা শত শত ফ্লাইট পরামিতি নিরীক্ষণ ও পরিচালনা করে এবং পাইলট স্বাধীনভাবে প্রতিটির অপারেশন নিরীক্ষণ করতে পারে না। তাই আধুনিক বিমানতথ্য ও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (ICS) দিয়ে সজ্জিত যা বিমানটিকে সামগ্রিকভাবে পরিচালনা করতে সাহায্য করে।

ইন্টিগ্রেশনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল অ্যালগরিদম এবং গাণিতিক সূত্রগুলি নির্ধারণ করা যা সমস্ত বিমান সিস্টেমের যুক্তি এবং অপারেটিং প্যারামিটার সেট করে, যা একটি বিশেষ প্রোগ্রামে পরিণত হওয়ার পরে, বিমানের আইসিএস-এ অন্তর্ভুক্ত করা হয়।

ন্যাশনাল টেকনোলজি ইনিশিয়েটিভের অ্যারোনেট বিভাগের প্রধান সের্গেই ঝুকভ বলেছেন, রাশিয়ায় মানবহীন প্রযুক্তি এখন রাষ্ট্রীয় শিল্প এবং ব্যক্তিগত উভয় ক্ষেত্রেই খুব সক্রিয়ভাবে বিকাশ করছে। - যদি আমরা গ্লাইডার সম্পর্কে কথা বলি, আমরা এখন ছোট আকারের UAV-এর ক্ষেত্রে প্রায় বিশ্ব মানের স্তরে রয়েছি এবং ড্রোনের জন্য অতি-হালকা যৌগিক কাঠামোর দিক থেকে তিন বছরের কম - পিছিয়ে আছে বড় মাপ. যদি আমরা নেভিগেশন এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সম্পর্কে কথা বলি, আমাদের উন্নয়নগুলি নিকৃষ্ট নয় বিদেশী analogues, কিন্তু খারাপ দিক হল যে তারা এখনও একটি বিদেশী উপাদান বেস উপর তৈরি করা হয়. দ্বারা বিদ্যুৎ উৎপাদন কেন্দ্রআমরা কিছুটা পিছিয়ে আছি, তবে আমি বলতে পারি যে আমরা বর্তমানে পিস্টন এবং টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন স্থানীয়করণের ক্ষেত্রে উন্নয়নের বিকাশ ঘটাচ্ছি, যাতে দেশীয় শিল্প দ্রুত গতিতে এই কুলুঙ্গিটি পূরণ করছে। আমরা মনিটরিং ডেটা প্রক্রিয়াকরণের জন্য আমাদের নিজস্ব সমস্যা-ভিত্তিক পণ্য তৈরি করি এবং ইতিমধ্যেই বিশ্ব বাজারে তাদের পরিচয় করিয়ে দিচ্ছি। এবং সাধারণ আকাশসীমায় একীকরণের ক্ষেত্রে, আমরা বিশ্ব স্তরের থেকে 1-2 বছর এগিয়ে থাকতে পারি।

ইরকুট কর্পোরেশন Proryv R&D প্রকল্পের অংশ হিসাবে একটি ড্রোন পরীক্ষা শুরু করেছে (এছাড়াও Yak-133 প্রকল্প নামেও পরিচিত), যেটি তার রাডারের কাছে অদৃশ্য থাকা অবস্থায় শত্রুর লক্ষ্যবস্তু পুনরুদ্ধার করতে এবং ধ্বংস করতে সক্ষম।

"ভবিষ্যতে, নতুন ড্রোনটি কেবল এয়ার-টু-গ্রাউন্ড গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র এবং বোমা দিয়েই নয়, অপটিক্যাল-ইলেক্ট্রনিক সিস্টেম, ইলেকট্রনিক রিকনেসান্স সিস্টেম এবং এমনকি একটি রাডার দিয়েও সজ্জিত হবে।"

তার মতে, "নতুনতম ড্রোনের অ্যারোডাইনামিক ডিজাইন (বিমানটির জ্যামিতিক এবং কাঠামোগত নকশার সংমিশ্রণ) অত্যন্ত জটিল, এতে অনেকগুলি অনন্য প্রযুক্তিগত সমাধান রয়েছে যা পূর্বে কোনও উত্পাদন বিমানে ব্যবহার করা হয়নি।"

"ডিজাইন পর্যায়ে, ঝুকভস্কি সেন্ট্রাল অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউট (টিএসএজিআই), ইরকুট এবং ইয়াকোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর প্রতিনিধিদের মধ্যে আলোচনা হয়েছিল, সেই সময় মতামত প্রকাশ করা হয়েছিল যে এই ফর্মের একটি ডিভাইস মোটেও উড়তে সক্ষম হবে না। আগস্টে প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট হওয়ার পরেই সন্দেহ দূর হয়েছিল। সবকিছু ঠিকঠাক হয়েছে, ডিজাইনারদের অভিনন্দন জানানো হয়েছে,” সূত্রটি বলেছে।

তিনি উল্লেখ করেছেন যে ইউএভি-এর অস্ত্রগুলির গঠন সম্পূর্ণরূপে নির্ধারিত হয়নি, তবে এটি ইতিমধ্যেই জানা গেছে যে "এটি লেজার এবং অপটিক্যাল হোমিং হেড সহ বোমাগুলির সাথে সাথে গ্লোনাস সংকেত দ্বারা সামঞ্জস্য করা স্থির লক্ষ্যগুলিকে ধ্বংস করবে।"

“ড্রোনের অনন্য অ্যারোডাইনামিক ডিজাইন ইউএভিকে শত্রু রাডারের কাছে অদৃশ্য করা সম্ভব করে তোলে এমনকি যখন এটি পুনঃসংযোগ ব্যবহার করছে বা পরিচালনা করছে, সেইসাথে বেশ চালিত এবং দ্রুত। বাছাই করা অ্যারোডাইনামিক কনফিগারেশন সহ সর্বশেষ ড্রোন উড়ানোর জন্য, ইউএভিকে একীভূত করার জন্য খুব কঠিন কাজ করা দরকার ছিল, যার জন্য, বিশেষ করে, রসকসমসের বিশেষজ্ঞরা জড়িত ছিলেন।- সূত্র জানিয়েছে।

তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন যে "ইন্টিগ্রেশন" শব্দের অর্থ "বোর্ডে ইনস্টল করা সমস্ত সিস্টেম এবং সাবসিস্টেমগুলির কাজকে একটি একক কমপ্লেক্সে একত্রিত করা।"

“সমস্ত বিমান ব্যবস্থাকে একক জীব হিসাবে একসাথে কাজ করতে হবে। যদি পাইলট, উদাহরণস্বরূপ, একটি কৌশল সম্পাদন করতে শুরু করে, তবে সমস্ত অনবোর্ড সিস্টেম - নেভিগেশন, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইত্যাদি। - বিমানের নকশা এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নিয়ে, তারা তাদের কাজকে অপ্টিমাইজ করে যাতে প্রদত্ত কৌশলটি কোনও বাধা ছাড়াই সম্পাদন করা যায়। আধুনিক বিমানের কয়েক হাজার বিভিন্ন সিস্টেম এবং সাবসিস্টেম রয়েছে যা শত শত ফ্লাইট পরামিতি নিরীক্ষণ ও পরিচালনা করে এবং পাইলট স্বাধীনভাবে প্রতিটির অপারেশন নিরীক্ষণ করতে পারে না। অতএব, আধুনিক বিমানগুলি তথ্য ও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (ICS) দিয়ে সজ্জিত, যা বিমানটিকে সামগ্রিকভাবে কাজ করে, ”এভিয়েশন শিল্পের একজন প্রতিনিধি বলেছেন।

ন্যাশনাল টেকনোলজি ইনিশিয়েটিভ সের্গেই ঝুকভের অ্যারোনেট দিকনির্দেশের প্রধান: "রাশিয়ায় মানবহীন প্রযুক্তিগুলি এখন রাষ্ট্রীয় শিল্প এবং ব্যক্তিগত উভয় ক্ষেত্রেই খুব সক্রিয়ভাবে বিকাশ করছে। যদি আমরা গ্লাইডার সম্পর্কে কথা বলি, আমরা এখন ছোট-আকারের UAV-এর পরিপ্রেক্ষিতে প্রায় বিশ্ব মানের স্তরে রয়েছি এবং বড় আকারের UAV-এর জন্য অতি-হালকা যৌগিক কাঠামোর পরিপ্রেক্ষিতে - তিন বছরের কম - পিছিয়ে আছে। যদি আমরা নেভিগেশন এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে আমাদের উন্নয়নগুলি বিদেশী অ্যানালগগুলির থেকে নিকৃষ্ট নয়, তবে অসুবিধা হল যে তারা এখনও একটি বিদেশী উপাদানের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়। পাওয়ার প্ল্যান্টের পরিপ্রেক্ষিতে, আমরা কিছুটা পিছিয়ে আছি, তবে আমি বলতে পারি যে আমরা বর্তমানে পিস্টন এবং টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন স্থানীয়করণের ক্ষেত্রে উন্নয়নের বিকাশ করছি, যাতে দেশীয় শিল্প দ্রুত গতিতে এই কুলুঙ্গিটি বন্ধ করে দিচ্ছে। আমরা মনিটরিং ডেটা প্রক্রিয়াকরণের জন্য আমাদের নিজস্ব সমস্যা-ভিত্তিক পণ্য তৈরি করি এবং ইতিমধ্যেই বিশ্ব বাজারে তাদের পরিচয় করিয়ে দিচ্ছি। এবং সাধারণ আকাশসীমায় একীকরণের ক্ষেত্রে, আমরা বিশ্ব স্তরের থেকে 1-2 বছর এগিয়েও হতে পারি।"