Kampfbahn-Raketensystem von Molodets nach Barguzin. Die Größe der früheren Macht

Das in Russland entwickelte Kampfbahn-Raketensystem (BZHRK) kann in seiner Wirksamkeit mit einer Division der Strategic Missile Forces (Strategic Missile Forces) gleichgesetzt werden, die mit stationären Silokomplexen ausgestattet ist, Generaloberst Sergei Karakaev, Kommandeur der Strategic Missile Forces , sagte Reportern am Mittwoch.

Zuvor berichtete er, dass die Entwicklung des vorläufigen Entwurfs des BZHRK im ersten Halbjahr 2014 abgeschlossen sein werde. Diese Entwicklung erfolgt unter anderem als Reaktion auf die Gegenwart globale Auswirkungen USA, die von der Fähigkeit ausgeht, innerhalb einer Stunde nach der Entscheidung Objekte überall auf der Erde zu treffen.

„Die Stärke dieser Zusammensetzung (BZHRK) kann unter Berücksichtigung des Mehrfachsprengkopfes der Rakete einer Division mit stationären Silokomplexen gleichgesetzt werden. Bei der vorläufigen Berechnung der Wirksamkeit dieser Entwicklung sagen wir, dass sowohl bei einem Vergeltungsschlag als auch insbesondere bei einem möglichen Vergeltungsschlag die Wirksamkeit und die Fähigkeiten der strategischen Nuklearstreitkräfte zunehmen“, sagte Karakajew.

Er erinnerte daran, dass die endgültige Entscheidung über den Abschluss der Entwicklung des BZHRK noch nicht getroffen wurde; „Natürlich bedauern viele Generationen von Raketenwissenschaftlern, dass ein solcher Komplex heute nicht existiert. Der Oberbefehlshaber hat mich danach gefragt, ich habe ihm gesagt, dass ich für das BZHRK bin“, fügte der General hinzu.

Er stellte fest, dass die Führung des Landes dem Verteidigungsministerium der Russischen Föderation und insbesondere Aufgabe der strategischen Raketentruppen Analysieren Sie die wirtschaftlichen Parameter dieser Entwicklung. „Das ist alles, was unsere Eisenbahn betrifft, sowohl im Hinblick auf die Verkehrssicherung als auch auf die Eisenbahnstrecke selbst, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass schwere und gefährliche Militärgüter bewegt werden“, erklärte Karakaev.

Die Flugerprobung einer neuen Festbrennstoff-Interkontinentalrakete mit dem Arbeitstitel RS-26, die auf Basis der RS-24 Yars erstellt wurde, wird 2014 abgeschlossen sein, ein mobiles Bodenraketensystem mit dieser Rakete ist geplant 2015 in den Kampfeinsatz versetzt, berichtete am Mittwoch der Kommandeur der strategischen Raketentruppen (RVSN) der Russischen Föderation, Generaloberst Sergej Karakajew.

Er erinnerte daran, dass 2012 eine neue Rakete vom ersten Staat aus gestartet wurde Test-Weltraumhafen entlang des Kura-Trainingsgeländes mit einer Reichweite von mehr als 5,6 Tausend Kilometern.

„Die Rakete hat die Aufgabe erfüllt, bedingt Kampfeinheit landete auf der Halbinsel Kamtschatka, und heute wird weiter daran gearbeitet, (die Rakete) zu entwickeln und die Tests durchzuführen, die alles bestätigen würden Leistungsmerkmale"- sagte Karakaev.

„Nach Abschluss dieser Arbeiten, deren Abschluss im Jahr 2014 geplant ist, wird die Landeskommission eine Stellungnahme zur Inbetriebnahme des Komplexes abgeben. Im Fall von erfolgreiche Arbeit„Ab 2015 planen wir, diesen Komplex im Kampfeinsatz einzusetzen“, sagte der Kommandant.

Er fügte hinzu, dass unter anderem bereits festgelegt worden sei, in welchen Abteilungen sich dieser Komplex befinden wird.“ Karakaev wies darauf hin, dass es sich bei der RS-26 um eine Festbrennstoff-Interkontinentalrakete mit verbesserter Kampfausrüstung und einem Mehrfachsprengkopf handele.

Ihm zufolge wird die neue Rakete leichter sein als die Yars. „Wir reden ständig darüber, dass wir die Größe (von Raketensystemen) reduzieren müssen. Wenn wir über das mobile Bodenfahrzeug „Yars“ sprechen, dann wiegt unsere Trägerrakete heute mehr als 120 Tonnen. Mit dieser fortschrittlichen Rakete werden wir etwas erreichen Gewichtseigenschaften Bis zu 80 Tonnen wird es leichter sein“, betonte der Kommandant.

Es gab auch Informationen, dass die Masse der neuen Rakete für den Eisenbahnkomplex 47 Tonnen nicht überschreiten sollte. Laut Karakaev wird die Interkontinentalrakete in einem 24 Meter langen Kühlwagen getarnt. Die Länge der Rakete selbst wird 22,5 Meter betragen. Äußerlich wird sich das „Kühlauto“ nicht von einem normalen Auto unterscheiden; Es besteht keine Notwendigkeit, die Anzahl der Achsen zu erhöhen. Der neue „Atomzug“ kann auf jeder Strecke fahren und nicht auf einer Sonderstrecke mit verstärkten Gleisen.

Die Entwicklung eines neuen Kampf-Eisenbahn-Raketensystems erfolgt als Reaktion auf das sofortige globale Angriffsprogramm der USA, das die Zerstörung feindlicher Ziele überall auf der Welt innerhalb von höchstens zwei Stunden vorsieht. Zuvor hatte der stellvertretende russische Ministerpräsident Dmitri Rogosin über die Notwendigkeit gesprochen, eine militärisch-technische Antwort auf die amerikanische „Blitzschlag“-Strategie zu entwickeln.

Erinnern wir uns nun an die Geschichte dieses Waffentyps:

Wer und in wessen brillantem Kopf ursprünglich auf die Idee kam, einen Raketenwerfer auf einem Bahnsteig zu montieren, ist heute unbekannt. Es gibt eine Legende, dass die Amerikaner ursprünglich dazu überredet wurden, ein Eisenbahn-Raketensystem zu entwickeln, die dann mit Hilfe von Desinformation beschlossen, die UdSSR dazu zu zwingen, Geld für ein sehr teures und sinnloses Projekt auszugeben. Sie provozierten Moskau mit der Desinformation, dass sie angeblich ein solches Projekt entwickelten, und zwar sehr erfolgreich. Also ließ sich Moskau auf ein fiktives Eisenbahnwettrüsten ein.

Denn nach dem Krieg erhielten die Russen und Amerikaner deutsche Projektunterlagen, die Daten über deutsche Projekte enthielten, die aus Zeitgründen nicht bis zum endgültigen Stand fertiggestellt wurden. Die Deutschen arbeiteten an einem Projekt zur Schaffung eines Eisenbahntransporters mit einem Hebemechanismus, einer Startplattform und einem Tank mit Alkohol und flüssigem Sauerstoff in der Struktur.

Es war unmöglich, diese Rakete in einem Gürtel in den größten Eisenbahnwaggon – einen Kühlwaggon – unterzubringen. Da die Raketen sperrig waren, mussten sie vor dem Start schnell wieder aufgetankt werden.

Mit dem Aufkommen neuer Raketen griffen die UdSSR und die USA diese Idee wieder auf.

Der Auftrag „Über die Schaffung eines mobilen Kampfbahn-Raketensystems (BZHRK) mit der RT-23-Rakete“ wurde am 13. Januar 1969 unterzeichnet und dem Konstruktionsbüro Juschnoje übertragen. Die Vorteile dieses Eisenbahnkomplexes lagen auf der Hand: Es war unmöglich, seine Bewegungen auf dem riesigen Territorium der UdSSR zu verfolgen. Mit erhöhter Überlebensfähigkeit und hoher Überlebenswahrscheinlichkeit im Streikfall sollte das BZHRK die Basis der Vergeltungsschlaggruppe bilden.

Trotz der Tatsache, dass die UdSSR große Anstrengungen unternehmen musste, um das Projekt umzusetzen, wurde das Projekt umgesetzt.

Der Entwurf der Rakete wurde den Designbrüdern Vladimir und Alexei Fedorovich Utkin anvertraut. Vladimir Fedorovich Utkin wurde 1979 Generaldesigner des Yuzhnoye Design Bureau, dem die Entwicklung der ballistischen Feststoffrakete RT-23 UTTH anvertraut wurde, die den Namen „Molodets“ erhielt. Maximale Reichweite Flug – 10.000 km, ballistische Flugbahnhöhe – 800 km. Der Sprengkopf enthielt 10 einzeln anvisierte Kampfeinheiten mit einer Kapazität von jeweils 550 Kilotonnen. Treffergenauigkeit - 200 m. Das BZHRK trug 3 Raketen, daher die Gesamtzahl von 30 Atomsprengköpfen.

Die ersten Teststarts der experimentellen Version des RT-23U fanden 1984 auf dem Testgelände Plesetsk statt. 1985 begannen direkte Tests von Raketen, die für den Eisenbahnkomplex bestimmt waren. Am 18. Januar 1984 fand der erste Start der 15Zh52-Rakete statt. Der erste Start der 15Zh61-Rakete erfolgte am 27. Februar 1985.

Flugtests der Rakete RT-23UTTH (15Zh61) wurden 1985-1987 auf dem Kosmodrom Plesetsk (NIIP-53, Mirny) durchgeführt, insgesamt wurden 32 Starts durchgeführt.

Im Jahr 1988 Auf dem Testgelände Semipalatinsk wurden spezielle Tests des BZHRK zur Wirkung elektromagnetischer Strahlung („Shine“) und zum Blitzschutz („Thunderstorm“) erfolgreich durchgeführt. Im Jahr 1991 NIIP-53 wurde auf die Auswirkungen einer Stoßwelle („Shift“) getestet. Zwei Trägerraketen und ein Kommandoposten wurden getestet. Die Testobjekte befanden sich: eines (der Werfer mit der darin geladenen elektrischen Anordnung der Rakete sowie das Steuergerät) – in einer Entfernung von 850 m vom Zentrum der Explosion, das andere (der zweite Werfer) – in einiger Entfernung von 450 m, wobei das Ende dem Zentrum der Explosion zugewandt ist. Schockwelle mit einem TNT-Äquivalent von 1000 Tonnen hatte keinen Einfluss auf die Leistung der Rakete und des Trägerraketen.

Das erste Raketenregiment mit der RT-23UTTH-Rakete ging im Oktober 1987 in den Kampfeinsatz, und bis Mitte 1988 waren 5 Regimenter im Einsatz (insgesamt 15 Trägerraketen, 4 in der Region Kostroma und 1 in der Region Perm). Die Züge befanden sich in stationären Strukturen in einem Abstand von etwa vier Kilometern voneinander und wurden beim Kampfeinsatz zerstreut.

Bei der Fortbewegung entlang des Schienennetzes des Landes ermöglichte das BZHRK einen schnellen Standortwechsel der Startposition bis zu 1000 Kilometer pro Tag. Seit 1991 sind BZHRKs im Einvernehmen mit den Vereinigten Staaten auf dem Stützpunkt im Kampfeinsatz, ohne zum Eisenbahnnetz des Landes zu fahren.

Bis 1991 waren drei mit BZHRK- und RT-23UTTH-Interkontinentalraketen bewaffnete Raketendivisionen im Einsatz (in der Region Kostroma, der Region Perm und der Region Krasnojarsk), von denen jede über vier Raketenregimenter verfügte (insgesamt 12 BZHRK-Züge, jeweils drei Trägerraketen). Im Umkreis von 1.500 km um die BZHRK-Stützpunkte wurden gemeinsam mit dem russischen Eisenbahnministerium Maßnahmen zur Modernisierung der Bahnstrecke durchgeführt: Schwerere Schienen wurden verlegt, Holzschwellen durch Stahlbetonschwellen ersetzt, Böschungen mit dichterem Schotter verstärkt.

Seit 1991 sind BZHRKs im Einvernehmen mit den Vereinigten Staaten auf dem Stützpunkt im Kampfeinsatz, ohne zum Eisenbahnnetz des Landes zu fahren.

Gemäß dem START-2-Vertrag von 1993 sollte Russland bis 2003 alle RT-23UTTH-Raketen außer Dienst stellen und zerstören. Zum Zeitpunkt der Außerdienststellung verfügte Russland über 3 Divisionen (Kostroma, Perm (ZATO Zvezdny) und Krasnojarsk), 4 Regimenter mit jeweils drei Trägerraketen, insgesamt 12 Züge mit 36 ​​Trägerraketen. Um „Raketenzüge“ zu entsorgen, wurde im Brjansker Reparaturwerk der Strategic Missile Forces eine spezielle „Schneidelinie“ installiert. Im Zeitraum 2003-2007 wurden alle Züge und Trägerraketen entsorgt, bis auf einen, der entmilitarisiert und als Ausstellung im Museum für Eisenbahnausrüstung am Warschauer Bahnhof in St. Petersburg installiert wurde, und ein weiterer im Technischen Museum AvtoVAZ.

Am 5. September 2009 erklärte der stellvertretende Kommandeur der Strategic Missile Forces, Generalleutnant Wladimir Gagarin, dass die Strategic Missile Forces die Möglichkeit einer Wiederaufnahme des Kampfes mit Eisenbahnraketensystemen nicht ausschließen.

Gerät

Den Eisenbahnkomplex als gewöhnlichen Zug zu tarnen, war keine leichte Aufgabe. Die Zusammensetzung umfasste Eisenbahn-Trägerraketen, Versorgungswagen, Mannschaftswagen und drei Diesellokomotiven.

Das BZHRK umfasst: drei DM62-Diesellokomotiven, einen Gefechtsstand bestehend aus 7 Waggons, einen Kesselwagen mit Treibstoff- und Schmiermittelvorräten und drei Trägerraketen (PU) mit Raketen.

Äußerlich sieht der Eisenbahnkomplex aus wie ein gewöhnlicher Zug aus Kühl-, Post-, Gepäck- und Personenwagen.

Die Trägerrakete ist fast identisch mit einem normalen Kühlschrank, verfügt nur über acht Radpaare. Die restlichen Wagen verfügen über vier Radpaare; in diesen Wagen sind der Kommandoposten und Systeme untergebracht, die die Kampfbereitschaft und den Raketenabschuss gewährleisten. Die Trägerrakete war mit einem Schiebedach und einer speziellen Vorrichtung ausgestattet, die das Kontaktnetz zur Seite verschob. Vor dem Start nimmt die Rakete eine vertikale Position ein.

Die Trägerrakete ist mit einem zu öffnenden Dach und einer Vorrichtung zum Entladen des Kontaktnetzes ausgestattet. Das Gewicht der Rakete beträgt etwa 100 Tonnen. Um das Problem der Überladung des Trägerraketen zu lösen, wurden spezielle Entladevorrichtungen eingesetzt, um einen Teil des Gewichts auf benachbarte Wagen umzuverteilen.

Die Rakete hat eine originale Klappverkleidung des Kopfteils. Diese Lösung wurde verwendet, um die Länge der Rakete zu reduzieren und sie im Träger zu platzieren. Die Länge der Rakete beträgt 22,6 m.

Die Raketen könnten von jedem Punkt entlang der Route abgefeuert werden. Der Startalgorithmus ist wie folgt: Der Zug hält an, ein spezielles Gerät verschiebt das Kontaktnetz zur Seite und der Startcontainer nimmt eine vertikale Position ein. Danach kann ein Mörserabschuss der Rakete durchgeführt werden. Bereits in der Luft wird die Rakete mit Hilfe eines Pulverbeschleunigers abgelenkt und erst danach das Haupttriebwerk gestartet. Die Ablenkung der Rakete ermöglichte es, den Strahl des Antriebsmotors vom Startkomplex und den Bahngleisen abzulenken und deren Beschädigung zu vermeiden.

Jeder der drei im BZHRK enthaltenen Trägerraketen kann sowohl als Teil eines Zuges als auch unabhängig starten.

Vorteile und Nachteile

Die offiziellen Gründe für die Außerdienststellung des BZHRK waren das veraltete Design, die hohen Kosten für die Wiederherstellung der Produktion der Komplexe in Russland und die Bevorzugung mobiler Einheiten auf Traktorbasis.

Befürworter der Entfernung des Komplexes führen außerdem die folgenden Argumente an:

1. Die Unmöglichkeit einer vollständigen Tarnung des Zuges aufgrund der ungewöhnlichen Konfiguration (insbesondere drei Diesellokomotiven), was möglicherweise eine genaue Bestimmung des Standorts des Komplexes mithilfe moderner Satellitenaufklärungsinstrumente ermöglicht.
2. Geringe Sicherheit des Komplexes (im Gegensatz zu beispielsweise Minen), der durch eine nukleare Explosion in der Umgebung umgeworfen oder zerstört werden kann.
3. Abnutzung der Eisenbahnschienen, auf denen sich der schwere RT-23UTTKh-Komplex bewegte.

Befürworter des Einsatzes von BZHRK weisen auf die hohe Mobilität von Zügen hin, die sich auf dem Schienennetz des Landes bewegen können (was einen schnellen Wechsel des Ausgangsorts mit bis zu 1000 Kilometern pro Tag ermöglicht), im Gegensatz zu Traktoren, die in relativer Entfernung verkehren kleiner Radius um die Basis (Zehner und Hunderter von Kilometern).

Von amerikanischen Spezialisten durchgeführte Berechnungen in Bezug auf die Eisenbahnversion der Stationierung der MX-Interkontinentalrakete für das US-Eisenbahnnetz zeigen, dass bei der Verteilung von 25 Zügen (doppelt so viele wie in Russland) auf Eisenbahnabschnitten mit einer Gesamtlänge von 120.000 km (was viel länger ist als die Länge der Hauptstrecke der russischen Eisenbahnen), beträgt die Wahrscheinlichkeit, einen Zug zu treffen, nur 10 %, wenn 150 Interkontinentalraketen vom Typ Voevoda für einen Angriff eingesetzt werden.

Leistungsmerkmale

Und das machten unsere ausländischen Partner damals:

Bei der Entwicklung des Kampfbahnkomplexes (BZHRK) standen die Amerikaner vor einer Reihe technischer und technischer Herausforderungen organisatorische Probleme, aber hier half ihnen unerwartet die sowjetische Führung, indem sie der Unterzeichnung des START-1-Vertrags über die Reduzierung von Angriffswaffen im Juli 1991 zustimmte, wonach die Zahl der sowjetischen schweren Interkontinentalraketen erheblich reduziert und die bereits stationierten sowjetischen BZHRKs eingestellt wurden Kampfeinsatz auf den Autobahnen des Landes, stationärer Einsatz auf Stützpunkten. Arbeiten Sie anschließend an einer vielversprechenden Strategie Raketensysteme Die USA („Peacekeeper Rail Garrison“ und „Midgetman“) verlangsamten das Tempo drastisch, und im Januar 1992 wurden beide Programme vollständig eingestellt.

Trägerrakete der Peacekeeper Rail Garrison

Im Hinblick auf die Entwicklung des amerikanischen BZHRK ist zusätzlich Folgendes anzumerken. Ausländischen Quellen zufolge wurde ein Prototyp des BZHRK bis Juli 1991 auf dem US-Eisenbahngelände und dem Western Missile Range (Vandenberg Air Force Base, Kalifornien) getestet. Das mögliche Erscheinungsbild des amerikanischen BZHRK umfasste: eine oder zwei Standardlokomotiven, zwei Trägerraketen mit MX-Raketen, ein Auto (Kommandoposten) mit Mitteln Kampfkontrolle und Kommunikation, ein Energieversorgungswagen, zwei Wagen für Personal und Unterstützungswagen. Die Gewichts- und Größenmerkmale der Rakete ermöglichten die Entwicklung einer an das US-amerikanische Eisenbahnnetz angepassten Trägerrakete. Seine Länge betrug fast 30 m, das Gewicht etwa 180 Tonnen.

Der Container mit der Rakete wurde durch einen speziellen Hebemechanismus in die Startposition gehoben. Um die Belastung der Schienen zu verringern, verfügte die Trägerrakete über acht Radpaare. Die Reduzierung der Stoß- und Vibrationsbelastungen wurde durch Luft- und Federstoßdämpfer erreicht. Die Test- und Startausrüstung befand sich in einem separaten Abschnitt. Der Gefechtsführungs- und Kommunikationswagen enthielt auch Ausrüstung für verschiedene technische Systeme.

Die Lokomotiven wurden von zivilen Zugbegleitern gesteuert. Unter Friedensbedingungen sollten BZHRKs an festen Einsatzorten, an „einem von mehreren tausend“ vorab ausgewählten Parkplätzen Kampfeinsätze verrichten oder Kampfpatrouillen durchführen. Mit der Übertragung der strategischen Offensivkräfte der USA von friedlich auf Kriegszeit Es war geplant, die Komplexe schnell über ein großes Gebiet zu verteilen. Nachdem das BZHRK den Befehl zum Abschuss von Raketen erhalten hatte, begab es sich zum nächstgelegenen Parkplatz, wo die Vorbereitungen für den Abschuss und der Abschuss von Interkontinentalraketen durchgeführt wurden. Basierend auf den Testergebnissen plante die US-Militärführung, bis zu 25 BZHRKs mit jeweils zwei MX-Raketen im Kampfeinsatz einzusetzen. Als dauerhafte Einsatzorte für die Komplexe wurden sieben Luftwaffenstützpunkte in verschiedenen Bundesstaaten in Betracht gezogen. Zur Zerstreuung des BZHRK könnten etwa 110.000 km des US-Eisenbahnnetzes genutzt werden.

Anfang 1991 gab die militärisch-politische Führung der USA unerwartet bekannt, dass umfassende Tests des BZHRK erfolgreich abgeschlossen worden seien. Gleichzeitig wurde jedoch eine Reihe identifizierter Probleme aufgelistet. Insbesondere wurde darauf hingewiesen, dass die relative Unterentwicklung des US-Eisenbahnnetzes keine hohe Geheimhaltung und Überlebensfähigkeit des BZHRK gewährleistet. Es wurde auf ihre Verwundbarkeit und den unzureichenden physischen Schutz vor Boden- und Luftangriffen eines potenziellen Feindes, Sabotageaktionen, Aufklärungsaktionen und terroristischen Gruppen hingewiesen. Für die Verstärkung der Bahngleise und den Bau verschiedener Infrastruktureinrichtungen waren erhebliche Ausgaben erforderlich. Es zeigte sich eine ablehnende Haltung der Bevölkerung gegenüber der Bewegung nuklearer Raketenwaffen über Staatsgebiete und möglichen Schadensdrohungen Umfeld. Im Interesse einer Stärkung des Geheimhaltungsregimes wurde der Einsatz ziviler Fachkräfte als ausgeschlossen erachtet. Dennoch haben die Amerikaner im Verlauf der Verhandlungen die sowjetische Seite offenbar davon überzeugt, dass eine bedeutende wissenschaftliche und technische Grundlage geschaffen wurde, um den Einsatz des BZHRK sicherzustellen. Eine Analyse der Informationsmaterialien dieser Jahre lässt jedoch den Schluss zu, dass die Produktion sogar Prototyp Das amerikanische BZHRK und seine umfassenden Tests waren noch lange nicht abgeschlossen.

So entfiel der einzige Teststart einer Rakete aus einer Eisenbahnwerfer aus technischen Gründen und wurde durch einen Wurfversuch ersetzt. In dieser Hinsicht gibt es keine sichtbare Lösung für das Problem der Ablenkung des Strahlstroms von der Trägerrakete beim Starten des Antriebsmotors der Rakete nach dem Auswurf aus dem Container. Es wurde festgestellt, dass die MX-Rakete für eine silobasierte Version entwickelt wurde, keinen Modifikationen unterlag und nach dem Start keine Raketenkipptriebwerke hatte. Dies könnte zu einem Brand und Schäden an der Trägerrakete und dem Gleisabschnitt führen. Die Bestimmung der Zusammensetzung, des Aussehens und der Anforderungen an die Einrichtungen der permanenten Stützpunkte des BZHRK und der Eisenbahninfrastruktur wurde in der Vorentwurfsphase gestoppt. Optionen für Zerstreuungs- und Kampfpatrouillen mit einem erfahrenen BZHRK auf einem echten Eisenbahnnetz wurden nicht entwickelt. Es war nicht möglich, hochpräzise Systeme zur Navigationsunterstützung des BZHRK und zur Raketenzielung zur Vorbereitung von Starts von geeigneten Eisenbahnabschnitten aus zu erstellen. Es gab keine umfassenden Ressourcen- und Transporttests des BZHRK mit der MX-Rakete mit Einsatz auf Eisenbahnen und Erprobung von Kampftrainingseinsätzen.

Das Verhalten der Rakete unter realen Stoß- und Vibrationsbedingungen wurde nicht beurteilt. Das Erstellungsproblem wurde nicht gelöst zentralisiertes System Kontrolle der Kampfpatrouillen des BZHRK entlang der US-Eisenbahnstrecken, die in den Händen privater Unternehmen lagen. Das Kampfbahn-Raketensystem zeichnete sich durch eine erhebliche Anzahl von Demaskierungsmerkmalen aus. Es war nicht möglich, die Formen und Methoden des Kampfeinsatzes des BZHRK, die Ideologie ihrer Zerstreuung, die Organisation des Kampfeinsatzes und die Kontrolle nuklearer Raketenwaffen auf Kampfpatrouillenrouten, die Grundlagen des technischen Einsatzes und die umfassende Unterstützung des BZHRK praktisch zu erarbeiten Funktionsweise des BZHRK.

Es ist nicht verwunderlich, dass Washingtons Hauptbemühungen darauf abzielten, die Funktionsfähigkeit und anschließende Beseitigung inländischer BZHRKs einzuschränken. Zu diesem Zweck erreichten die Amerikaner die Aufnahme einseitiger restriktiver und liquidierender Artikel und Verfahren in die Texte des START-Vertrags und seiner Anhänge, deren Umsetzung zur Zerstörung unserer Kampfbahn-Raketensysteme führte, obwohl das Pentagon dies nicht geplant hatte eine eigene ähnliche Gruppe bereitstellen. Dies wird durch Folgendes bestätigt. Somit ist gemäß Artikel III Klausel 10 b) des Vertrags die amerikanische Seite vorhandene Typen Die Interkontinentalrakete für mobile Trägerraketen gab die MX-Rakete an (die Leistungsmerkmale für die Eisenbahnversion der Rakete wurden nicht angegeben) und stellte fest, dass die mobile Version der Rakete nicht eingesetzt wurde.

Gemäß Abschnitt II, Absatz b) und Anhang A des „Memorandum of Understanding zur Festlegung von Basisdaten im Zusammenhang mit dem Vertrag zwischen der UdSSR und den USA über die Reduzierung und Begrenzung strategischer Offensivwaffen“ legten die Amerikaner vor: die Zahl der BZHRK-Raketen und Sprengköpfe – 0; ihr Wurfgewicht beträgt 0; nicht eingesetzte mobile Trägerraketen – nur Prototypen; Test-Launcher – 1; feste Struktur für mobile Trägerraketen – nein; Transport- und Umladeeinrichtungen – 1; nicht eingesetzte MX-Rakete am Teststandort – 1. Es wurden keine Fotos der Trägerrakete und anderer Ausrüstung gemäß Anhang J vorgelegt (im gegenseitigen Austausch).

In Wirklichkeit existierte das amerikanische BZHRK also hauptsächlich in Form lauter Äußerungen von US-Politikern. Auch die Infrastruktureinrichtungen der vorgeschlagenen dauerhaften Einsatzpunkte wurden nicht bekannt gegeben. Bei den Inspektionen stellte sich heraus, dass die Amerikaner nicht einmal daran dachten, mit der Umrüstung der zuvor genannten Luftwaffenstützpunkte im Interesse des Einsatzes ihres BZHRK zu beginnen. Offensichtlich wollten sie keine Gelder investieren, während sie auf die Unterzeichnung des START-Vertrags warteten.

Und noch ein Foto unserer Anlage:

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Wikipedia BZHRK „Molodets“

Ein Militärexperte und Chefredakteur Zeitschrift „Nationale Verteidigung“ Igor Korotchenko. Seiner Meinung nach wäre ein logischer Schritt vor dem Hintergrund der Abkühlung der Beziehungen zwischen den Vereinigten Staaten und Russland die Umsetzung zweier Programme: die Schaffung eines modernisierten BZHRK sowie eines neuen Mittelstrecken-Bodenstartkomplexes. Korotchenko wies darauf hin, dass es sich um extreme Reaktionsmaßnahmen handele, auf die man sich jedoch im Voraus vorbereiten müsse. Darüber hinaus wäre die wahrscheinlichste Option zur Stärkung der Verteidigungsfähigkeit des Landes die Modernisierung und Stärkung der Luft- und Raumfahrtverteidigung an seinen Westgrenzen.

Raketentransportzüge waren bereits von 1987 bis 2005 in der UdSSR und Russland im Einsatz. Der Komplex mit dem Codenamen „Molodets“ („Skalpell“ gemäß NATO-Klassifizierung) war mit drei Abschussvorrichtungen für Interkontinentalraketen (ICBMs) RT-23 bewaffnet. In einer Entfernung von 11.000 Kilometern war es in der Lage, zehn Sprengköpfe mit einer Kapazität von bis zu 550 Kilotonnen TNT abzufeuern. Der Zug bestand aus drei Diesellokomotiven und mindestens elf Wagen, davon drei (Trägerraketen) achtachsig. Schweres Gewicht Raketen in einem Abschusscontainer (mehr als 126 Tonnen) zwangen die Konstrukteure, spezielle Geräte zu verwenden, um die Ladung teilweise auf benachbarte Autos zu übertragen. Trotzdem musste der Zug die Gleise auf der gesamten Strecke verstärken. Der Start erfolgte nach dem Anhalten und Lösen der Stützen; die Vorbereitung dauerte nicht länger als drei Minuten. Nach dem Ende der Lebensdauer der Raketen wurden alle gebauten Komplexe entweder in ein Museum geschickt oder in Schrott zerlegt. Der Entwickler und Hersteller sowohl der RT-32-Rakete als auch der Ausrüstung des Abschusskomplexes ist das ukrainische Yuzhnoye Design Bureau.

Peacekeeper Rail Garrison, wie von einem Künstler vorgestellt

Ein ähnliches System wurde in den USA entwickelt und hieß Peacekeeper Rail Garrison. Seine Entwicklung wurde mit dem Ende eingestellt kalter Krieg als unnötig. In einer Reihe von Parametern und laut Testergebnissen war es dem sowjetischen Design überlegen: Es waren keine vorbereiteten Eisenbahnschienen erforderlich, die Wagen waren völlig identisch mit zivilen (4 Achsen, Standardlänge), die Startmannschaft war kleiner – 42 Personen einschließlich Sicherheitspersonal gegenüber 70 in Molodets. Das bisher geschlossene russische Barguzin-Projekt wird konzeptionell näher an US-Entwicklungen angelehnt sein als an seinen sowjetischen Vorgänger. Es soll RS-24-Yars-Raketen abfeuern – eine modernisierte Topol-M-, RS-26- oder 3M30-Bulava-Rakete. Ihr Gewicht passt in die Tragfähigkeit eines Standard-Eisenbahnwaggons, was die Tarnung und Entwicklung des gesamten Startkomplexes erleichtert.

BZHRK auf Patrouillenroute / Foto: Pressedienst der Strategic Missile Forces

Im Jahr 2020 erhalten die russischen Streitkräfte eine neue Generation von Zügen mit Raketenwerfern. Das Kampfraketensystem Barguzin wird mit sechs RS-24 Yars-Raketen gegen die drei Scalpel-Interkontinentalraketen seines Vorgängers, der Molodets BZHRK, bewaffnet sein.

Es wird unmöglich sein, den Zug zu entdecken – er wird neben modernen Tarnmitteln auch mit Systemen ausgestattet sein elektronische Kriegsführung und andere Geräte, die die Tarnung erhöhen. Der Divisionssatz des BZHRK wird aus fünf Zügen bestehen, von denen jeder einem Regiment entspricht.

Ehemaliger Chef des Hauptstabs der Strategic Missile Forces Viktor Esin / Foto: Pressedienst der Strategic Missile Forces

Zuvor hatte der Kommandeur der strategischen Raketentruppen, Generaloberst Sergej Karakajew, über die Inbetriebnahme des Barguzin im Jahr 2019 gesprochen, doch der Zeitpunkt der Arbeiten zur Schaffung des Zuges verzögerte sich aufgrund der schwierigen finanziellen Lage um ein Jahr. Der vorläufige Entwurf des BZHRK wurde erstellt und die Entwurfsdokumentation wird entwickelt. 2017 wird Wladimir Putin ein ausführlicher Bericht zum Thema und ein Plan für den Einsatz von Raketenzügen vorgelegt.

Das Barguzin BZHRK wird mit sechs RS-24 Yars-Raketen gegen die drei Scalpel-Interkontinentalraketen seines Vorgängers, des Molodets BZHRK, bewaffnet sein / Bild: oko-planet.su

Sergey Karakaev / Foto: Pressedienst der Strategic Missile Forces

Schwer fassbares „Gut gemacht“

Der Legende nach wurde die Idee, mit Zügen ballistische Raketen abzufeuern, von den Amerikanern in die Sowjetunion gebracht. Nachdem die Schaffung von Eisenbahnraketensystemen in den Vereinigten Staaten als teures, schwieriges und unpraktisches Projekt galt, schlug die CIA Desinformation vor Sowjetischer Geheimdienst: Man sagt, solche Züge entstehen in Amerika – und lassen die Russen Milliarden in die Utopie pumpen.

Die Operation wurde durchgeführt, aber das Ergebnis war unerwartet – die Sowjetunion schuf die Molodets-Raketenzüge, die dem Pentagon sofort Kopfschmerzen bereiteten. Um sie zu verfolgen, wurde eine Konstellation von Satelliten in die Umlaufbahn gebracht, und Ende der 80er Jahre – als die BZHRKs ihre Routen bereits begonnen hatten – wurde ein Container mit Ortungsausrüstung unter dem Deckmantel einer kommerziellen Fracht per Bahn von Wladiwostok nach Schweden geschickt. Sowjetische Spionageabwehroffiziere „entdeckten“ den Container schnell und entfernten ihn aus dem Zug. Der amerikanische General Colin Powell gab einmal gegenüber dem Gründer des BZHRK, dem Akademiker Alexei Utkin, zu: „Die Suche nach Raketenzügen ist wie eine Nadel im Heuhaufen.“

Foto: vk.com

Tatsächlich verschwanden die BZHRKs, die im Kampfeinsatz waren, sofort unter den Tausenden von Zügen, die auf dem ausgedehnten Eisenbahnnetz fuhren die Sowjetunion. Äußerlich war „Molodets“ als gewöhnlicher gemischter Zug getarnt: Personenwagen, Postwagen, silberne Kühlschränke.

Zwar hatten einige Autos nicht vier, sondern acht Radpaare – aber man kann sie von einem Satelliten aus nicht zählen. Angetrieben wurde die BZHRK von drei Diesellokomotiven. Um dies weniger offensichtlich zu machen, begann man in den späten 1980er Jahren, große Güterzüge mit dreiteiligen Lokomotiven anzutreiben. Bis 1994 waren 12 BZHRKs mit jeweils drei Raketen im Einsatz.

Zusammenklappbare Rakete

Bei der Entstehung von „Well done“ mussten viele schwierige Probleme gelöst werden. Die Länge des Wagens mit Trägerrakete sollte 24 Meter nicht überschreiten, sonst passt er nicht in die Bahninfrastruktur. Die UdSSR stellte keine so kurzen ballistischen Raketen her. Die kompakteste Interkontinentalrakete wiegt über 100 Tonnen. Wie kann verhindert werden, dass ein Zug mit drei Werfern die Bahngleise zertrümmert? Wie rettet man einen Zug vor dem Höllenfeuer einer startenden Rakete? Über den Schienen befindet sich ein Kontaktnetz – wie kann man es umgehen? Und das sind nicht alle Fragen, die sich für die Designer stellten.

Die Gründung des BZHRK wurde von den berühmten akademischen Brüdern Alexey und Vladimir Utkin durchgeführt. Der erste baute einen Zug, der zweite baute eine Rakete dafür. Zum ersten Mal in der UdSSR wurden Interkontinentalraketen mit Festbrennstoff und einem Mehrfachsprengkopf hergestellt. Die RT-23 (gemäß NATO-Klassifikation SS-24 Scalpel) bestand aus drei Stufen und warf 10 thermonukleare Sprengköpfe mit einer Sprengkraft von 500 Kilotonnen über 11.000 Kilometer. Damit das Skalpell in einen Eisenbahnwaggon passt, wurden die Düsen und die Verkleidung einziehbar gemacht.

Einziehbare Raketendüsen / Foto: vk.com

Der Start der Rakete war ein Mörserabschuss: Eine Pulverladung schleuderte das Skalpell aus dem Abschussbehälter in eine Höhe von 20 Metern, eine Korrekturladung lenkte die Düsen vom Zug ab, das Triebwerk der ersten Stufe wurde eingeschaltet und es entstand eine charakteristische Rauchfahne Feststoffraketen, die SS-24, stiegen in den Himmel. Unsichtbar und unverwundbar Bis 1991 waren drei Raketendivisionen mit 12 BZHRKs im Einsatz: in der Region Krasnojarsk, Kostroma und Perm. Im Umkreis von 1.500 Kilometern um die Anschlussstellen wurde die Bahnstrecke modernisiert: Holzschwellen wurden durch Stahlbetonschwellen ersetzt, schwere Schienen verlegt, Böschungen mit dichterem Schotter verstärkt.

Wenn sie nicht im Kampfeinsatz waren, befanden sich die BZHRKs in Schutzräumen. Dann zogen sie an einen bestimmten Punkt des Eisenbahnnetzes und teilten sich in drei Teile. Die Lokomotiven brachten die Werferwerfer zu den Startplätzen – meist befanden sie sich im Dreieck um den Punkt herum. Jeder Zug verfügte über einen Kraftstofftank (auch als Kühlschrank getarnt) und ein Rohrleitungssystem, das das Auftanken der Lokomotiven während der Fahrt ermöglichte. Es gab auch Schlafwagen für die Besatzung sowie Wasser- und Lebensmittelvorräte. Die Autonomie des Raketenzuges betrug 28 Tage.

Nachdem der Abschuss von Raketen an einem Punkt geklärt war, wurde der Zug zum nächsten geschickt – es gab mehr als 200 davon in der Sowjetunion. An einem Tag konnte der BZHRK über tausend Kilometer zurücklegen. Aus Gründen der Geheimhaltung wurden Strecken an großen Bahnhöfen vorbeigeführt, und wenn es absolut unmöglich war, ihnen auszuweichen, fuhren Raketenzüge ohne Halt und im Morgengrauen, wenn weniger Menschen da waren, an ihnen vorbei. Die Eisenbahner nannten das BZHRK „Zug Nummer Null“.

Da der Raketenzug als Vergeltungsschlagwaffe geplant war, wurden 1991 die Experimente „Shine“ – zur Wirkung elektromagnetischer Strahlung – und „Shift“ durchgeführt. Letzterer imitierte Nukleare Explosion Kilotonnenleistung. Auf dem Übungsgelände in Plessezk, 650 Meter vom BZHRK entfernt, wurden 100.000 Panzerabwehrminen gezündet, die aus Lagerhäusern in Ostdeutschland entnommen und in einer 20 Meter hohen Pyramide verlegt worden waren. Am Ort der Explosion bildete sich ein Krater mit einem Durchmesser von 80 Metern, der Schalldruckpegel in den Wohnräumen des BZHRK erreichte die Schmerzgrenze (150 Dezibel). Einer der Trägerraketen zeigte die Entfernung aus der Bereitschaft, aber nach dem Neustart des Bords Rechenkomplex eine Rakete abgefeuert.

MOSKAU. 28. August – RIA Novosti, Andrey Kots. Vor dreißig Jahren schloss die Sowjetunion ein Testprogramm für eine einzigartige strategische Waffe ab – das Eisenbahn-Kampfraketensystem RT-23 UTTH „Molodets“, im Westen unter dem Namen „Skalpell“ bekannt. Dieser Zug, der in der Lage war, drei Interkontinentalraketen auf einen potenziellen Feind abzufeuern, „belohnte“ die Chefs westlicher Geheimdienste mit anhaltenden Kopfschmerzen. Angesichts der enormen Länge der Eisenbahnen der UdSSR und der Anzahl der darauf verkehrenden Züge war es unmöglich, zwischen ihnen eine als gewöhnliche Waggons getarnte Trägerrakete zu entdecken.

Als die UdSSR zusammenbrach, verfügte unser Land über drei Raketendivisionen – 12 Züge mit 36 ​​Trägerraketen. 1993 stimmte Russland jedoch der Unterzeichnung des START-II-Vertrags zur Reduzierung strategischer Waffen zu, der die Entsorgung aller RT-23-Raketen vorsah. Zwischen 2003 und 2007 wurden alle „Molodtsy“ entsorgt, bis auf zwei, die als Museumsausstellungen zurückgelassen wurden. Dann schien es, dass sie nicht nötig waren. Das BZHRK wurde im laufenden Jahrzehnt erneut in Erinnerung gerufen, als sich die Beziehungen zwischen Russland und dem Westen stark zu verschlechtern begannen. Im Dezember 2013 erschienen in der Presse Informationen über die Wiederbelebung dieser Komplexe in Russland auf einer neuen technologischen Basis. Und im Juli 2017 gab der stellvertretende Ministerpräsident Dmitri Rogosin bekannt, dass Russland bereit sei, im Rahmen des Barguzin-Projekts neue BZHRKs zu schaffen.

Komposition mit „Überraschung“

Das BZHRK ist ein mobiles strategisches Raketensystem auf Eisenbahnbasis, das äußerlich nicht von einem gewöhnlichen Güterzug zu unterscheiden ist. Seine Waggons sind mit voll ausgestatteten Interkontinentalraketen ausgestattet. Kommandoposten, technologisch und technische Systeme, Kommunikationsausrüstung und Personal - Raketenoffiziere. Im Falle einer Bedrohung Atomkrieg BZHRKs gehen auf Patrouillenstrecken und verschmelzen mit dem Strom anderer Züge. Wenn ein Befehl „von oben“ kommt Kampfeinsatz, der Zug hält an und bereitet sich auf einen Angriff vor. Die Türen auf den Dächern von drei Autos bewegen sich auseinander und im Inneren verborgene Mechanismen bringen die Raketenabschussbehälter in eine vertikale Position. Noch ein paar Minuten – und aus einem Mörser werden drei Raketen auf den Angreifer abgefeuert, die insgesamt 30 einzeln anvisierte Sprengköpfe mit einer Kapazität von jeweils 550 Kilotonnen tragen.

In der UdSSR wurde die Entwicklung des BZHRK vom Yuzhnoye Design Bureau durchgeführt. Die Hauptdesigner waren die Akademiker Vladimir und Alexey Utkin. Die Brüder standen vor einer nicht trivialen Aufgabe: eine Rakete mit einem Werfer mit einem Gesamtgewicht von mehr als 150 Tonnen in einen gewöhnlichen Eisenbahnwaggon zu „schieben“. Gleichzeitig sollte das BZHRK auf Schienen auf 120 Stundenkilometer beschleunigen. Dieses Problem wurde durch die Schaffung verstärkter Wagendrehgestelle und spezieller Entladevorrichtungen für den Komplex gelöst, die einen Teil des Gewichts auf benachbarte Wagen verteilten. Das BZHRK konnte sich entlang der Gleise bewegen, ohne Gefahr zu laufen, diese zu „brechen“. Letztlich sah „Molodets“ aus wie ein gewöhnlicher Zug aus Kühl-, Post-, Gepäck- und Personenwagen. Vierzehn Wagen hatten acht Radpaare, drei vier. Dank aller notwendigen Reserven könnte das BZHRK bis zu 28 Tage autonom operieren.

Flugtests der Raketen des Komplexes wurden 1985-1987 auf dem Kosmodrom Plesetsk durchgeführt, insgesamt gab es 32 Starts und 18 Ausgänge des BZHRK zu den Eisenbahnen des Landes. Im Rahmen des Probebetriebs legten sie insgesamt mehr als 400.000 Kilometer zurück Klimazonen Länder - von der Tundra bis zur Wüste. Die Existenz der Komplexe blieb für die westlichen Geheimdienste die ganze Zeit über ein Geheimnis. Die BZHRKs waren ordnungsgemäß getarnt. Der einzige entlarvende Faktor war die ungewöhnliche Konfiguration des Zuges – er wurde von drei Diesellokomotiven gleichzeitig gezogen. Dennoch gab es Fälle, in denen selbst erfahrene Eisenbahner nicht völlig verstehen konnten, was mit diesem Zug „falsch“ war.
Die Molodets wurden 1989 offiziell in Dienst gestellt. Zu diesem Zeitpunkt waren bereits fünf Raketenregimente im Einsatz – vier in der Region Kostroma und eines in der Region Perm.

In den 2000er Jahren begann die Entsorgung des BZHRK gemäß internationalen Vereinbarungen. Das Kommando der Strategic Missile Forces beschloss, sich auf die mobilen bodengestützten Raketensysteme Topol-M (PGRS) als Basis der mobilen Komponente der nuklearen Abschreckungskräfte zu verlassen. Mit der Zeit wurde jedoch klar, dass PGRK zwar schwer zu verfolgen, aber dennoch einfacher zu verfolgen ist als BZHRK, das „in der Masse untergehen“ kann. Und im Jahr 2012 begann das Moskauer Institut für Wärmetechnik (MIT) mit der Arbeit an einem neuen strategischen Zug.

Garantierte Antwort

Es gibt nur wenige Informationen über das vielversprechende BZHRK in offenen Quellen, aber es ist bekannt, dass ein Zug bereits sechs Interkontinentalraketen transportieren wird – höchstwahrscheinlich dreistufige Feststoffraketen vom Typ RS-24 Yars, die ebenfalls von MIT-Spezialisten entwickelt wurden. Eine solche Interkontinentalrakete ist in der Lage, drei bis sechs Sprengköpfe mit einer Kapazität von jeweils etwa 300 Kilotonnen über eine Distanz von 12.000 Kilometern zu werfen. Der Yars ist kleiner als der RT-23 UTTH, wiegt jedoch halb so viel, was seine Installation und den Transport in einem Standardwagen vereinfacht. Darüber hinaus wird für die Traktion nur eine Lokomotive eingesetzt, was die Bedienung des Komplexes erleichtert und ihn besser tarnt. Es wird davon ausgegangen, dass sich das neue BZHRK im ganzen Land bewegen und dabei tausend Kilometer pro Tag zurücklegen kann.

© Verteidigungsministerium der Russischen FöderationDas Laden ballistischer RS-24-Yars-Raketen in einen Werfer. Personal des Verteidigungsministeriums

© Verteidigungsministerium der Russischen Föderation

Im November 2016 fanden im Kosmodrom Plesetsk erfolgreiche Wurftests einer Raketenmodifikation speziell für das BZHRK statt. Es ist bekannt, dass ein Barguzin einem Raketenregiment entsprechen wird, und die Raketenabteilung der Strategic Missile Forces sollte fünf Raketenregimenter umfassen – 30 Trägerraketen. Höchstwahrscheinlich werden die Arbeiten am BZHRK im Rahmen des staatlichen Rüstungsprogramms für 2018-2025 gefördert und könnten bereits 2020-2021 in den Kampfeinsatz gehen.

„Im Zusammenhang mit der Stationierung neuer Hochpräzisionswaffen durch die USA, auch auf amerikanischem Territorium, wird unsere Präsenz des BZHRK zu einem Trumpf“, sagte Igor Korotchenko, Chefredakteur der Zeitschrift National Defense, gegenüber RIA Novosti. Diese Komplexe stellen zusammen mit dem mobilen PGRK einen Unsicherheitsfaktor dar und sind eine Reaktion auf das amerikanische Konzept eines globalen Entwaffnungsangriffs hauptsächlich mit nichtnuklearen Mitteln Marschflugkörper. Diese Doktrin impliziert die Zerstörung der militärisch-politischen Führung, der militärischen Kommandozentralen und der Silowerfer des Landes mit einem einzigen gewaltigen Schlag. Wenn der Feind jedoch nicht über die genauen Koordinaten aller Werfer verfügt, funktioniert dieses Konzept nicht mehr.

Darüber hinaus haben wir sogar unsere „nukleare Triade“ mit einem massiven Angriff vollständig zerstört Raketenangriff, wird der potenzielle Feind den strategischen Raketentruppen nicht die Möglichkeit nehmen können, einen Vergeltungsschlag zu starten. Viele Kilometer Eisenbahnstrecken in Russland verlaufen durch Felstunnel, die dem BZHRK als Unterschlupf dienen können. Und es gibt keine Garantie dafür, dass, wenn die Explosionen nachlassen, nicht ein einziger Geisterzug irgendwo im Ural seine gesamte Munition auf den Angreifer abfeuert.

© Foto: bereitgestellt vom Pressedienst der Strategic Missile Forces

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