BMD-Management. BMD – Luftkampffahrzeuge

Das neueste Kampffahrzeug. Um das Motto der Fallschirmjäger „Niemand außer uns“ zu paraphrasieren, können wir über „baemdashki“ sagen: Niemand außer ihnen kann das tun!

Der Militäreinsatz hat begonnen: Schießereien, Feldversuche, Hindernisse überwinden. Wenn drei Kettenfahrzeuge, eingehüllt in einen Schneewirbel, synchron und fast aufbäumend die Brücke überqueren – das, Brüder, ist stark! Die Motoren heulen, die Fallschirmjäger rennen schnell umher, und hier sind die Fabrikarbeiter, „Vertreter des Herstellers“.
Dabei handelt es sich um „kontrollierte militärische Ausbeutung“, die unsere Armee dem derzeitigen Verteidigungsminister Sergej Schoigu verdankt. Wenn früher vom Erscheinen eines neuen militärische Ausrüstung Es vergingen Jahre, bis es in Dienst gestellt wurde (und die Ergebnisse waren oft unbefriedigend), aber jetzt werden neue Gegenstände sofort an die Truppen geschickt, wo sie „in Schweif und Mähne“ getrieben werden, um Schwächen und Mängel zu identifizieren. „Und die Fabrikarbeiter sind überrascht: Bei ihnen hat alles gut geklappt“, lachen die Militärs.
Der BMD-4M, der besprochen wird, befindet sich seit Ende letzten Sommers in einem solchen Betrieb, und Blogger werden möglicherweise keine Namen dieser Maschinen hören. Kein Wunder: Die ersten zehn Exemplare werden getestet.

BMD 4M Foto-Luftkampffahrzeug

„Gardener“, das im Internet den neuen Kampffahrzeugen zugeordnet wurde, hat mit ihnen nichts zu tun, ebenso wenig wie „Bakhcha-U“. All dies ist eine Bezeichnung für Türme mit Waffen, aber weder das eine noch das andere ist auf dem neuen Fahrzeug installiert. Deshalb - nur BMD-4M. „Vierte Generation, modernisiert.“ Und um genau zu sein: komplett neu gestaltet.

Welche Arten von BMD – Luftkampffahrzeugen gibt es?

Der 1969 in Dienst gestellte BMD-1 sorgte für eine echte Revolution: Die Fallschirmjäger erhielten ein bis dahin beispielloses Fahrzeug – leicht, kompakt, schwimmend ... und vor allem mit dem Fallschirm.
Erinnern Sie sich an das erste Fallschirmlandeerlebnis eines KAMAZ: Nach einer harten Landung war sein vorderes Ende verbeult. Und die „Bamdashes“ müssen nicht nur unversehrt landen, sondern auch mit der Besatzung im Inneren – und sofort in die Schlacht ziehen!
Daher wurde die Federung hydropneumatisch gemacht, die Karosserie aus einer haltbaren, aber leichten Aluminiumpanzerung geschweißt (so heißt es zum ersten Mal in der sowjetischen Geschichte), und seit 1971 sprangen der Fahrer-Mechaniker und der Kommandant zusammen mit dem Auto mit dem Fallschirm ab – auf zusätzlichen Sitzen. wie Kosmonauten.
Im Laufe von zehn Jahren wurden mehr als zweitausend BMD-1 produziert – in dieser Zeit wurde das Modell mehrfach modernisiert und schaffte es, in Afghanistan zu kämpfen. Dort stellte sich heraus, dass die 73-mm-Grom-Kanone wirkungslos war. Es hatte keinen Stabilisator, es war nicht möglich, auf Berggipfel zu schießen, und die Granaten durchdrangen afghanische Schlammwände nicht gut.

Auf einem Foto sieht man Rauch nach dem Abschuss auf BMD 2, auf einem anderen Foto BMD 1 mit einer kurzläufigen 73-mm-Kanone in Afghanistan

Daher wurde die Kanone der BMD-2, die 1985 in Dienst gestellt wurde, durch eine andere, automatische 30-mm-Kanone ersetzt (sie wird „Hubschrauberkanone“ genannt, weil sie auch in Kampfhubschraubern verbaut ist). Und das Fahrzeug erwies sich als so erfolgreich, dass es nicht nur immer noch im Einsatz ist, sondern auch die wichtigste „Panzerung“ der russischen Landestreitkräfte bleibt.

Foto vom BMD-2-Turm, Flammen an den Seiten – aus der vorherigen Aufnahme

Doch der BMD-3, der um die Wende der neunziger Jahre erschien, erwies sich im Gegenteil als erfolglos: Er erhielt einen neuen gepanzerten Rumpf, wurde größer und viel schwerer... Aber die Bewaffnung änderte sich nicht! Und da die Produktion in Zeiten des wirtschaftlichen Zusammenbruchs erfolgte, baute das Wolgograder Traktorenwerk in acht Jahren nur 137 Exemplare.
Schließlich erschien Anfang der 2000er Jahre der BMD-4 – im Wesentlichen der gleiche Drei-Rubel-Schein, nur mit einem Turm vom BMP-3. Aber dieses Auto erlitt fast das gleiche Schicksal wie sein Vorgänger: Das Werk in Wolgograd ging bankrott, die Einführung in die Truppe verzögerte sich unglaublich ...

Die BMD-2-Besatzung feuert mit einer 30-mm-Maschinenkanone, gefolgt von einer BMD-4M auf dem Hintergrundfoto

Und das Militär fragte nicht nur, es forderte neue Ausrüstung. Hier ist ein Zitat aus einem Interview mit dem Oberbefehlshaber der Luftstreitkräfte Wladimir Schamanow: Rossijskaja-Zeitung" in 2012:

Das Auto wird wie Luft gebraucht. Selbst im Kampf gegen Banden im Nordkaukasus fehlte es uns an Feuerkraft. Was ist, wenn der Feind ernster ist? Mit einer 30-mm-Kanone und einer Panzerabwehrrakete auf dem Turm, die hin und wieder feuert, kann man heute nicht viel kämpfen!

Und hier ist ein Zitat aus der Rede des Generalstabschefs der Russischen Föderation Valery Gerasimova

BMD-2 sind sowohl moralisch als auch physisch veraltet. Die Autos sind 20-25 Jahre alt, manchmal auch älter. Verschleiß der Hauptkomponenten und Baugruppen lässt eine Nutzung nicht zu Kampffähigkeiten. Aus diesem Grund scheiterten beim Marsch zum Übungsplatz (es handelt sich um eine plötzliche Überprüfung der Kampfbereitschaft der Truppen) zwei BMD-2-Einheiten.

BMD 4M Foto-Luftkampffahrzeug aus Kurgan

Und nun liegt endlich der BMD-4M vor uns – entwickelt und hergestellt nicht in Wolgograd, sondern in Kurgan. Es gibt nur zwei äußere Unterschiede zum vorherigen BMD-4: den Auspuff (nicht am Heck, sondern rechts) und die Rollen (mit einer Nut, wie beim BMD-2). Aber die „Füllung“...
Da Kurganmashzavod traditionell Infanterie-Kampffahrzeuge herstellt, ist das neue Infanterie-Kampffahrzeug zu 60 % mit dem BMP-3 identisch: Es verfügt über ein Fahrgestell, einen Turm mit Waffen, Wasserwerfern und elektrische Ausrüstung.
Und ein „Aggregat“ mit Motor – ein 500-PS-Mehrstoff-UTD-29 aus dem Werk Barnaultransmash. Der BMD-2 hat übrigens einen Dieselmotor, ebenfalls aus Barnaul, aber 240 PS. Die Leistung hat sich also mehr als verdoppelt! Während die Masse das 1,75-fache beträgt. Und der Kraftstoffverbrauch hat sich fast verdoppelt: Beim BMD-2 beträgt er, gemessen am Fassungsvermögen der Tanks und der Gangreserve, 56 l/100 km und beim Neuwagen 92 l/100 km. Aber die Gangreserve selbst blieb gleich – 500 km.

Motoren BMD-2 und BMD-4M Foto

Und die Waffen sind nicht einmal doppelt, sondern dreifach: eine 100-mm-Kanone, eine 30-mm-Maschinenkanone und ein 7,62-mm-Maschinengewehr. Allerdings mussten die Konstrukteure einen Kompromiss eingehen: Da das „Helikopter“-Geschütz hier nicht passte, wurde es durch ein „Flugzeug“-Geschütz ersetzt, das eine langsamere Feuerrate hatte. Im Gegenteil, die Schussgenauigkeit ist gestiegen: Da der 30-mm-Lauf fest mit dem dicken „Rohr“ der 100-mm-Kanone verbunden ist, schwingt er beim Bewegen nicht. Und wenn früher, um ein Ziel in Bewegung zu treffen, ein Dutzend oder zwei 30-mm-Granaten verwendet werden mussten, reichen jetzt ein paar Schüsse dafür.
Und Panzerabwehrraketen (ATGMs) werden per Knopfdruck direkt durch einen 100-mm-Lauf abgefeuert, während man beim BMD-2 dafür aus dem Auto steigen muss.
Endlich landet der BMD nicht nur mit Fahrer und Kommandant, sondern mit der gesamten Besatzung und Landetruppe. Das bedeutet, dass Kämpfer nach der Landung nicht mehr nach ihren Fahrzeugen suchen müssen, die oft mehrere Kilometer entfernt landen...
Natürlich muss man für alles bezahlen – zum Beispiel für die Ausstattung der Landung.

abnehmbare Haubenabdeckungen, vorne BMD-2, im Hintergrund BMD-4M

Wenn die BMD-2 von verschiedenen Flugzeugen „springen“ kann, von der AN-26 bis zur Antey, dann ist für die größere und schwerere BMD-4M nur die IL-76 geeignet, und sie wird jetzt modernisiert, sodass nicht zwei, sondern Es können drei Fahrzeuge gelandet werden.

Foto-Vergleichsabmessungen des BMD-2 (sie ist links) Der neue BMD-4M sieht aus wie ein echter Panzer. Der Unterschied in der Bewaffnung ist sichtbar: Der BMD-2 verfügt über eine 30-mm-Kanone, der BMD-4M über eine Kanone dieses Kalibers gepaart mit einer 100-mm-Kanone

Nun ist es an der Zeit, sich wie ein Mechaniker, Fahrer und Schütze zu fühlen! Für den Anfang - auf dem wohlverdienten BMD-2. Oh, wie niedrig ist der BMD-2 im Vergleich zu gepanzerten Personentransportern! „Das dient dazu, sich vor dem Feind zu verstecken“, kommentierte das Militär. „Wenn die BMDs auf dem Boden liegen und durch eine hydropneumatische Federung abgesenkt werden, können sie unbemerkt durch ein Weizenfeld kriechen.“ Darüber hinaus können Sie mit einer solchen Aufhängung elektronische Visiere täuschen, die die Abmessungen verschiedener gepanzerter Fahrzeuge enthalten. Elektronik ist verloren: Sie sagen, was ist das?
Vergleichen wir mit dem BTR-82A (der endlich einen elektrischen Turmrotationsantrieb und einen Waffenstabilisator erhielt): Ist irgendetwas davon beim BMD-2 vorhanden? Und wissen Sie, was daraus geworden ist? Die „Baemdashes“ der Achtziger!!! haben im Gegensatz zum gleichaltrigen BTR-80 alles!
„Die Luftstreitkräfte haben immer das Beste bekommen“, lächeln die Fallschirmjäger. „Deshalb ist das Design des „Baemdashki“ einer ähnlichen Infanterieausrüstung zwanzig oder sogar dreißig Jahre voraus.“
Aus der Sicht eines Mechanikers und Fahrers ist der BMD-2 jedoch ungefähr dasselbe wie ein gepanzerter Personentransporter, nur mit einem Arbeitsplatz in der Mitte und Hebeln anstelle eines Lenkrads. Es gibt drei Pedale, das Armaturenbrett ist uralt.

spartanischer Arbeitsplatz des BMD-2-Fahrers; Armaturenbrett aus Sowjetzeiten; auf dem Boden ist ein Durcheinander von Rohren und Stangen zu erkennen

Nach dem Starten des Dieselmotors müssen Sie zunächst den Leerlaufregler (900-1000 U/min) einstellen. Dann legen wir nach dem Treten der Kupplung den ersten Gang ein, ziehen beide Seitenhebel zu uns heran, lassen zuerst die Kupplung los, dann die „Seiten“-Hebel – und los geht’s. Stimmt, der Fahrer neben mir hat für mich den Gang gewechselt: damit ich mich auf das Fahren konzentrieren konnte!!!
Aber es ist durchaus verständlich: Sie müssen nach rechts abbiegen – den rechten Hebel ziehen (die rechte Spur wird gebremst und das Auto dreht sich um sie herum), nach links – den linken Hebel, bremsen – beide Hebel. Die Hebel sind fest, aber der „Baemdashka“ geht genau dorthin, wo Sie ihn haben möchten – sei es auf einer verschneiten Straße oder auf einem offenen Feld. Und der Fahrkomfort ist viel höher als bei einem Schützenpanzer, zum Glück ist die Federung hydropneumatisch.

BMD 4M Foto-Luftkampffahrzeug Passdaten

Modell		BMD-2	BMD-4M
Kampfgewicht, T		8,0	14,0
Crew, Leute		2	3
Truppen, Leute		5	4 (♦ Platz reservieren)
Extern	Länge	5970	6000
Abmessungen, mm	Breite	2700	3150
	Höhe	2180	2700
Bodenfreiheit, mm	Mindest.	100	100-30
	Max.	450	500+30
Motor		Diesel 5D20-240	Mehrstoff-UTD-29
Max, Leistung, PS		240	500
Spezifische Leistung, PS/t		30,0	35,7
Übertragung		mechanisch	hydromechanisch
Höchstgeschwindigkeit, km/h	entlang der Autobahn	60-61	70
	flott	10	10
Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l		280	460
Reichweite, km		500	500
Rüstung	Waffenwerfer (Kaliber)	-	2A70 (100 mm)
	Waffe (Kaliber)	2A42 (30 mm)	2A72 (30 mm)
	Maschinengewehr (Kaliber)	PKT (7,62 mm), 2 Stk.	PKTM (7,62 mm)
Munition	Schüsse auf die Waffe	-	34
	Schüsse auf die Kanone	300	464
	Maschinengewehrpatronen	2980	2000
	ATGM	3	4

Aber an der Stelle des Richtschützen, im Turm, war es für mich schwierig: In meinem Winteroverall der Größe 56 passte ich kaum dorthin. Irgendwie zwängte ich mich in die Luke und steckte meine Beine unter den Sitz. Sie sagen zu mir: „Sehen Sie drei Knöpfe an der Tscheburaschka? Schalte sie an!" „Cheburashka“ ist ein Turm- und Waffenkontrollpult mit zwei Ziel-„Ohren“ an den Seiten. Und ich kann nicht einmal die Knöpfe drücken, ich kann kaum atmen: „Cheburashka“ lag direkt auf meiner Brust und drückte sie. Ich schalte die Elektroantriebe nur mit Mühe ein und verstehe: Ich kann durch ein normales Visier schauen, aber es ist schon schwierig, durch ein Flugabwehrvisier zu schauen (es ist links).
„Wir sollten hier kleine und magere als Kanoniere nehmen“, seufzte ich und stieg aus. Wenn der Schütze außerdem verwundet oder getötet wird, können Sie ihn nicht von seinem Platz im Fahrzeug zerren, selbst wenn Sie es wollten. Und nach dem Abfeuern im Turm entsteht eine natürliche Nebelwand: Der Schütze öffnet die Luke und Rauch strömt heraus ...

Beschreibung BMD 4M Foto-Luftkampffahrzeug

Es ist nicht verwunderlich, dass ich skeptisch war, als ich mich für den BMD-4M entschied. Aber ich war schockiert – erstens vom Platzangebot und zweitens von der Fülle an innovativen Lösungen und Elektronik. (Wenn dies fehlschlägt, wechselt die Besatzung einfach zur herkömmlichen Steuerung.)
Der erste Schock erwartete mich beim Schützen. Ja, hier kann ich nicht nur atmen, sondern mich frei bewegen und sogar fotografieren! Und „Cheburashka“ mischt sich überhaupt nicht ein. Saß früher der „Turretman“ allein (und der Kommandant befand sich unten links vom Fahrer), sind jetzt Kommandant und Richtschütze Seite an Seite. Beide verfügen über die gleichen Fernbedienungen für Wärmebildkameras, und Sie können direkt auf den Bildschirm blicken und fotografieren. Es gibt aber auch traditionelle Sehenswürdigkeiten, die günstiger gelegen sind als auf der BMD-2.

BMD-4M – Geräumigkeit, moderne Ausstattung, nur zwei Pedale... und Bordcomputermeldungen, farbiges, stoßfestes Display

Nicht weniger schockierend waren die Geräumigkeit und das Ambiente in der „Fahrerkabine“. Anstelle von Hebeln gibt es ein Lenkrad wie bei einem Fahrrad und darüber einen Gangwahlschalter, der an den Wolga GAZ-21 erinnert. Gibt es hier ein Automatikgetriebe? Genau so! Deshalb gibt es kein Kupplungspedal, aber die „Bremse“ ist breit, passend für jeden Fuß.
Über dem Steuerstand befindet sich ein Block beleuchteter Tasten mit deutlicher Beschriftung, auf der linken Seite ein mehrfarbiger (was absolut erstaunlich war) stoßfester Monitor mit Bildern von Instrumenten und Meldungen vom Bordcomputer („Bereit zum Start“) , „Feststellbremse an“, „Achtung! Klappen schließen!“) . Das Gefühl ist, als würde man nicht in einem „Panzer“, sondern in einem Raumschiff sitzen!
Nun, ich werde die Luke nicht schließen, weil ich, wie beim BMD-2, „auf Camping-Art“ vorgehen werde – den Sitz mit einem Fußhebel an der Basis anheben und meinen Kopf herausstrecken. Wie startet man den Motor?
„Elektrostarter, Luft oder eine Kombination“, sagen sie mir. „Sie drücken den gewünschten Knopf, warten dann 20 Sekunden, bis das System die Diagnose abgeschlossen hat, treten auf das Gaspedal und drücken erneut den Starterknopf …“

Tastenblock und Wählhebel für Automatikgetriebe, Foto BMD-4M

In gepanzerten Fahrzeugen - ein Farbmonitor mit Bildern von Instrumenten. Der Fahrer-Mechaniker BMD-4M - Geräumigkeit, moderne Ausstattung, nur zwei Pedale ... und Bordcomputermeldungen? Kann nicht sein! Und das Lenkrad anstelle von Hebeln, der Tastenblock und der Automatikgetriebewähler sind sehr informativ. Drei gelbe Knöpfe (rechts) sind für das Starten des Motors zuständig.

R-r-r-bumm: Der rumpelnde Motor ging plötzlich aus. Habe ich etwas falsch gemacht? Habe zu schnell Gas gegeben! Aber beim zweiten Mal hat alles geklappt. Sie halfen mir beim Einstellen der Geschwindigkeit, ich entfernte das Auto von der „Bergbremse“ (analog einer Auto-Handbremse), stellte den Gangwahlschalter auf „R“ und „piepend“ fuhr ich vorsichtig rückwärts. Und dann ist alles ganz einfach: erster Gang, Beschleunigung, zweiter – und wir fuhren über das Feld und lenkten buchstäblich mit einem Finger. Und wenn der BMD-2 perfekt gesteuert wird, dann ist der BMD-4 auch unglaublich einfach. Und deshalb kann ich dem militärischen Ausdruck „Schöne Ausrüstung schlägt gut“ hinzufügen: Aber an komfortabler und moderner Ausrüstung wird man nicht müde! Der BMD-4M bietet viel mehr Platz und Komfort für den Richtschützen; sowohl der Richtschütze als auch der Kommandant verfügen über Wärmebildkameras, mit denen sie sowohl zielen als auch schießen können.

Der Arbeitsabstand des BMD-4M beträgt 420 mm, kann jedoch zwischen 500 und 100 mm variieren

Weißt du, was ich nicht erwartet habe? Wie werden die Fallschirmjäger meine Frage beantworten, ob ihnen der Service gefällt? Mehrere Leute aus der BMD-Besatzung sagten wortlos, dass sie sehr interessiert seien: „Natürlich studieren wir neue Ausrüstung.“ Und mit Interesse zu dienen – da werden Sie mir zustimmen – ist etwas völlig anderes, als die Maschinen zu beherrschen, an deren Hebeln die Väter der heutigen Männer saßen.
Bis 2025 sollen die Luftstreitkräfte etwa 1.500 neue „Baemdashes“ erhalten – was, wie das Militär versichert, in den Armeen anderer Länder keine Entsprechung hat. Also – was für eine Landung! Und dass diese Maschinen nur auf Schießplätzen abgefeuert werden dürfen.

Die gepanzerten Fahrzeuge Russlands und der Welt, Fotos, Videos, online ansehen, unterschieden sich deutlich von all ihren Vorgängern. Um eine große Auftriebsreserve zu gewährleisten, wurde die Höhe des Rumpfes deutlich erhöht und zur Verbesserung der Stabilität erhielt der Rumpf eine Trapezform. Für die erforderliche Durchschussfestigkeit des Rumpfes sorgte eine gewalzte Zementpanzerung mit einer zusätzlich gehärteten Außenschicht der Marke KO (Kulebaki-OGPU). Bei der Herstellung des Rumpfes wurden Panzerplatten an der inneren Weichseite angeschweißt und zur Erleichterung der Montage wurden spezielle Vorräte verwendet. Um den Einbau der Einheiten zu vereinfachen, wurden die oberen Panzerplatten des Rumpfes mit einer Dichtung auf mit Bleimennige geschmierten Stoffdichtungen abnehmbar gemacht.

Gepanzerte Fahrzeuge des Zweiten Weltkriegs, bei denen die Besatzung aus zwei Personen nahe der Längsachse am Hinterkopf des anderen saß, der Turm mit den Waffen jedoch um 250 mm nach links verschoben war. Das Triebwerk ist so auf die Steuerbordseite verschoben, dass der Zugang für Motorreparaturen aus dem Gefechtsraum des Panzers nach Entfernung der Sicherheitstrennwand möglich war. An der Rückseite des Tanks befanden sich an den Seiten zwei Gastanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 100 Litern, und direkt hinter dem Motor befanden sich ein Kühler und ein Wärmetauscher, die bei der Fahrt über Wasser vom Meerwasser umspült wurden. Am Heck befand sich in einer speziellen Nische ein Propeller mit steuerbaren Rudern. Die Balance des Tanks wurde so gewählt, dass er im Wasser einen leichten Trimm zum Heck aufwies. Der Propeller wurde über eine Kardanwelle von einem am Getriebegehäuse montierten Nebenabtrieb angetrieben.

Gepanzerte Fahrzeuge der UdSSR im Januar 1938, auf Wunsch des Chefs der ABTU D. Pavlov, sollte die Bewaffnung des Panzers durch den Einbau einer 45-mm-Halbautomatikkanone oder einer 37-mm-Automatikkanone verstärkt werden Im Falle der Installation eines halbautomatischen Geschützes sollte die Besatzung auf drei Personen aufgestockt werden. Die Munition des Panzers sollte aus 61 Schuss für die 45-mm-Kanone und 1.300 Schuss für das Maschinengewehr bestehen. Das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 185 schloss zwei Projekte zum Thema „Schloss“ ab, für die der schwedische Panzer Landsverk-30 als Prototyp diente.

Die gepanzerten Fahrzeuge der Wehrmacht blieben nicht von Problemen mit der Motoraufladung verschont. Zu dem Gesagten kann man nur hinzufügen, dass diese Krise erst 1938 tatsächlich überwunden wurde, wofür der Panzer nicht nur einen Zwangsmotor erhielt. Um die Federung zu verstärken, wurden dickere Blattfedern verwendet. Es wurden Gummireifen aus Neopren, einem heimischen Synthesekautschuk, eingeführt, mit der Herstellung von Ketten aus Hartfield-Stahl durch Heißprägen begonnen und hochfrequenzgehärtete Finger eingeführt. Allerdings wurden nicht alle diese Änderungen am Panzer gleichzeitig vorgenommen. Der Panzerrumpf mit geneigten Panzerplatten konnte nicht rechtzeitig hergestellt werden. Der konische Turm mit verbessertem Schutz wurde jedoch pünktlich geliefert, und der Panzer hatte die gleiche Wanne, eine verstärkte Aufhängung (durch den Einbau dickerer Blattfedern), einen Zwangsmotor usw neuer Turm eingegebene Tests am NIBT-Teststandort.

Moderne gepanzerte Fahrzeuge wurden unter dem Code T-51 geführt. Wie beim Prototyp wurde der Prozess des Übergangs von Ketten zu Rädern beibehalten, indem spezielle Hebel mit Rädern abgesenkt wurden, ohne dass eine Person absteigen musste. Nach der Anpassung der Anforderungen an den Panzer, der Umwandlung in einen Dreisitzer (es wurde beschlossen, die Reservesteuerung für den Lader beizubehalten) und der Verstärkung seiner Bewaffnung auf BT-Niveau war es jedoch nicht mehr möglich, das Rad vom Typ Landsverk zu implementieren fahren. Darüber hinaus war das Radantriebsgetriebe des Panzers zu komplex. Daher wurden bald Arbeiten zum Thema „Schloss“ am T-116-Panzer durchgeführt, bei denen der „Schuhwechsel“ nach dem BT-Typ durchgeführt wurde – durch Entfernen der Raupenketten.

Die Entwicklung eines neuen Kampffahrzeugs – „Objekt 915“ – begann 1965 im Wolgograder Traktorenwerkskonstruktionsbüro (VgTZ) unter der Leitung von I. V. Gavalov. Die Konstrukteure mussten ein schnelles, leicht gepanzertes, amphibisches Ketten-Luftkampffahrzeug mit Kampffähigkeiten entwickeln, die dem damals entwickelten bodengestützten BMP-1 ähnelten. Der ursprüngliche Plan sah die Schaffung einer konventionellen Landeeinheit vor, bestehend aus dem Fahrzeug selbst, dem Mehrkuppel-Fallschirmsystem MKS-5-128R und der seriellen Landeplattform P-7. Die Plattform sollte den Block in das Flugzeug rollen, seinen Austritt aus dem Flugzeug mithilfe eines Pilotenschirms sicherstellen und die Landung abfedern. Die erforderliche Landemasse, bestimmt durch die Tragfähigkeit des An-12-Flugzeugs für eine bestimmte Anzahl gleichzeitig beladener Kampffahrzeuge, erlaubte jedoch nicht die Schaffung eines Fahrzeugs mit einem entsprechenden TTZ-Eigengewicht. Um letztendlich das Gewichtslimit einzuhalten, wurde die Idee vorgeschlagen, eine hydropneumatische Federung mit variabler Bodenfreiheit am Auto zu verwenden. Dies implizierte die Möglichkeit, das folgende Schema umzusetzen: Ein Block (eine Maschine mit einem Fallschirmsystem) gelangt selbstständig in das Flugzeug, senkt sich dann auf den Boden und bleibt für die Dauer des Fluges festgemacht; Beim Auswerfen bewegt sich der Block auf der Unterseite entlang der Rollenbahn des Frachtdecks des Flugzeugs und verlässt die Seite. Darüber hinaus wurde davon ausgegangen, dass sich die Fahrbahnräder des Fahrzeugs beim Flug zum Boden automatisch auf die maximale Bodenfreiheit absenken. Dann übernimmt die in einen funktionsfähigen Zustand gebrachte Federung bei der Landung die Rolle eines Stoßdämpfers. Es wurde jedoch schnell klar, dass eine solche Entscheidung zu einem unvorhersehbaren Aufprall des Autos nach der Landung und einem möglichen Kentern führen würde. In diesem Fall musste sich das Auto zwangsläufig in den Leinen des Fallschirmsystems verfangen. Dieses Problem wurde mit Hilfe spezieller Einweg-Stoßdämpfungsskier gelöst, allerdings mussten die Laufräder während der Landung in einer speziellen oberen Position „D“ fixiert werden, bis zum Ablegen am Boden.

1969 wurde das Luftkampffahrzeug Objekt 915 in Dienst gestellt Luftlandetruppen Sowjetische Armee unter der Bezeichnung BMD-1. Seit 1968 wird es im VgTZ in Massenproduktion hergestellt.

1 und 21 - Einsätze mit Schießscharten; 2 - oberes Frontblatt; 3 - Basis der Fahrerluke; 4 und 6 - Dachbleche; 5 - Ring; 7 und 8 - Anschläge zum Installieren der Plattform des Fallschirm-Jet-Systems; 9,14 und 20 – hintere, mittlere und vordere obere Seitenbleche; 10 - Ring zum Einbau und Befestigen des Achsantriebs; 11 - Luke zur Kugelmontage für AKMS-Sturmgewehr; 12 - Loch zur Unterstützung der Luftfeder; 13 - Löcher für die Achse der Stützrolle; 15 - Balancer-Stützhalterung; 16 - unteres Seitenblech; 17 - Balancerhalterung; 18 - Loch für die Kurbelhalterung des Führungsrads; 19 - Abschlepphaken; 22 - unteres Frontblatt; 23 - Scharniertüren des wellenreflektierenden Schildes

1 - Scharnierklappen des wellenreflektierenden Schildes; 2 – Kommandantenluke des Fahrzeugs; 3 - Clip für Beobachtungsgerät; 4 - Loch für das TNPP-220-Gerät; 5 - Luke des Maschinengewehrschützen; 6 - Hecklukenabdeckung; 7 - Loch zum Einbau der Laderventile des kollektiven Schutzsystems; 8 - Loch für das MK-4s-Gerät; 9 - abnehmbare Motorlufteinlassabdeckung; 10 und 27 - Luken für den Zugang zu den Einfüllstutzen der Kraftstofftanks; 11 und 24 – abnehmbare Abdeckungen für den Zugang zu Wasser- und Ölleitungen; 12 und 16 – abnehmbare Dachbleche für den Zugang zum Stromfach; 13 - Schutzgitter mit Netz; 14 - Auslass des Abflussrohrs; 15 - hinteres geneigtes Blech; 17 - Loch für Wasserdurchflussrohr; 18 - Loch zum Einbau des Wasserstrahldämpferglases; 19 - Abschleppvorrichtung; 20 - Heckblech; 21 - Halterung zum Anbringen einer abnehmbaren Skimontagehalterung; 22 - Pad (Brecherfaust); 23 - Luke zur Kugelmontage für AKMS-Sturmgewehr; 25 - Loch für Antenneneingangsbecher; 26 - Luke für den Zugang zum Einfüllstutzen des Öltanks; 28 - Luke für den Zugang zum Einfüllstutzen des Kühlsystems; 29 - Scharnierklappen für Fallschirmsysteme; 30 - Loch für das Abluftventilatorventil; 31 - Loch zum Einbau der VZU-Ausrüstung PRHR

Der BMD-1 hat ein für Panzer klassisches, für Infanterie-Kampffahrzeuge jedoch ungewöhnliches Layout: Kampfabteil befindet sich im mittleren Teil des Rumpfes und der Motor und das Getriebe befinden sich im Heck. Der Rumpf ist aus relativ dünnen Panzerplatten geschweißt – zum ersten Mal in der Praxis des sowjetischen Maschinenbaus wurde eine Aluminiumpanzerung verwendet. Dadurch wurde das Auto deutlich leichter, allerdings auf Kosten der Sicherheit. Die Panzerung konnte die Besatzung lediglich vor Feuer schützen kleine Arme Kaliber 7,62 mm und Granatenfragmente. Die obere Frontplatte ist sehr stark zur Vertikalen geneigt – 78°, der Neigungswinkel der unteren ist viel geringer und beträgt 50°. Diese Entscheidung wurde durch den Wunsch bestimmt, das Volumen des Innenraums sowie den Auftrieb der Maschine zu erhöhen. Als zusätzlichen Schutz dient das wellenreflektierende Schild, das bei Landfahrten auf der vorderen Frontplatte aufliegt. Die Karosserie im Bug verjüngt sich, ihr Querschnitt ist T-förmig mit ausgebauten Kotflügelnischen. Der Turm ist aus einer Stahlpanzerung geschweißt, die dem Infanterie-Kampffahrzeug BMP-1 entlehnt ist. Seine vorderen Teile schützen vor panzerbrechenden Kugeln vom Kaliber 12,7 mm.

Im vorderen Teil des Aufbaus entlang der Maschinenachse befindet sich ein Arbeitsplatz für den Fahrer. Zum Ein- und Aussteigen verfügt das Auto über eine individuelle Luke, deren Abdeckung sich anheben und nach rechts verschieben lässt. Während der Fahrt kann der Fahrer mit drei prismatischen Beobachtungsgeräten TNPO-170 das Gelände in einem 60°-Sektor beobachten. Um die Bewegung des BMD über Wasser zu überwachen, wird anstelle des mittleren TNPO-170-Geräts das TNP-350B-Gerät mit erhöhtem Periskop installiert. Um nachts Auto zu fahren, wird anstelle des durchschnittlichen Tagesbeobachtungsgeräts ein unbeleuchtetes binokulares Nachtbeobachtungsgerät TVNE-4 installiert. Links vom Fahrer befindet sich der Sitz des BMD-Kommandanten, der durch seine Luke in das Fahrzeug ein- und aussteigt. Der Kommandant ist mit einem beheizten Periskop-Beobachtungsgerät ausgestattet – dem Visier TNPP-220, bei dem der Visierarm eine 1,5-fache Vergrößerung und einen Blickfeldwinkel von 10° aufweist und der Beobachtungsarm Blickwinkel von 21° vertikal und hat 87° horizontal. Das gleiche TNPP-220-Gerät ist auf dem Maschinengewehrschützen installiert, der rechts vom Fahrer sitzt. Nachts nutzt der Kommandant das TVNE-4-Gerät. Die Fallschirmjäger, die sich hinter dem Kampfabteil an der hinteren Trennwand des MTO befinden, verwenden zwei prismatische beheizte Geräte TNPO-170 und ein periskopisches Gerät MK-4S (in der hinteren Luke).

1 - Halterung zum Anschließen der Pilotschirmverriegelung; 2 - Halterung zum Anbringen stoßdämpfender Skier; 3 - Pad zum Anbringen der PRS-Sonde; 4 - Schwerpunkt für stoßdämpfende Skier; 5 - Loch zum Ablassen von Gasen aus dem Heizkessel; 6 - Luke zum Ablassen von Öl aus dem Tank; 7 - Schutzgitter des Wasserstrahls; 8 - Halterungen zur Befestigung der PRS-Sonde; 9 - Zugangsklappe zum Druckminderventil der Motorölpumpe; 10 - Luke zum Ablassen von Öl aus dem Getriebe; 11 - Griff zum Anbringen abnehmbarer Halterungen zum Befestigen stoßdämpfender Skier; 12 - hinterer Abschlepphaken; 13 - Luke zum Ablassen von Öl aus dem Motor; 14 - Luke zum Ablassen von Kraftstoff aus Tanks; 15 - Loch zum Ablassen des Kühlmittels; 16 - Luke für den Zugang zum Spannmechanismus des mechanisierten Munitionsförderers

Im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich ein Kampfraum mit einem einsitzigen Turm, der dem BMP-1 entlehnt ist und in dem sich ein Richtschützensitz befindet. Es bedient eine halbautomatische Glattrohrkanone Kaliber 2A28 Grom mit konzentrisch angeordneten Rückstoßvorrichtungen und ein koaxiales 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr. Die Waffe verfügt über einen Keilverschluss und einen Sektorhebemechanismus. Die Höhe der Schusslinie beträgt je nach festgestellter Bodenfreiheit 1245 bis 1595 mm. Die Direktschussreichweite auf ein 2 m hohes Ziel beträgt 765 m. Die größte Sichtweite beträgt 1300 m. Die Feuerrate im Kampf beträgt 6 - 7 Schuss/Minute. Munition für die Waffe - 40 PG-15V-Patronen mit Kumulierung Panzerabwehrgranaten befindet sich wie beim BMP-1 in einer mechanisierten (Förder-)Anlage, die sich um den Umfang des Turms auf einer rotierenden Plattform befindet. Da eine der wichtigsten Anforderungen an das Fahrzeug sein geringes Gewicht war, mussten die Konstrukteure den automatischen Lader (im Vergleich zum BMP-1) vereinfachen. Das Förderband lieferte das vom Richtschützen ausgewählte Projektil zur Ladestelle, woraufhin der Richtschütze es manuell tragen und in den Verschluss einführen musste. Die gleichzeitige Lösung von Aufgaben wie Zielsuche, Zielen einer Waffe, Laden und Abfeuern ist für eine Person ein recht komplexes Problem, sodass sich die psychophysischen Daten des Richtschützen je nach Dauer der Feindseligkeiten und Anzahl der abgefeuerten Schüsse merklich verschlechterten. Die Bewaffnung des Turms wurde durch einen Panzerabwehrwerfer ergänzt Lenkflugkörper- ATGM (nach damaliger Terminologie: Raketen - ATGM) 9M14M „Malyutka“, der Zugang erfolgt über eine spezielle Luke im Dach. Die Rakete wird über die Drähte eines Einkanalsystems gesteuert, bei dem die Steuerkräfte in der Nick- und Kursebene von einem Exekutivorgan erzeugt werden. Durch die erzwungene Rotation der Rakete im Flug mit einer Frequenz von 8,5 U/min wird die Steuerung in zwei zueinander senkrechte Ebenen aufgeteilt. Insgesamt verfügt das Fahrzeug über drei ATGMs (zwei im Turm und eines in der Wanne) und 2.000 Schuss Munition für das koaxiale Maschinengewehr. Letztere werden in Riemen geladen, die in zwei Magazinen zu je 1000 Schuss untergebracht sind und in einem Patronenverbindungssammler untergebracht sind. Nach dem Einbau der Magazine werden die Bänder durch eine Kassette miteinander verbunden.

1 - Lukendeckel des Kommandanten; 2 - Stopper; 3 und 16 - Bildschirme; 4 - Fahrerlukenabdeckung; 5 - Lukendeckel für Maschinengewehrschützen; 6 - Gürtelgriff; 7 und 15 - Scharniertüren; 8 - Loch für Beobachtungsgerät; 9 - Loch für das Ballgerät; 10 - Hecklukenabdeckung; 11 - Halterung; 12 - Torsionsstab; 13 - Finger; 14 - Feststellschraube; 17 - Stopp; 18 - Schleife

Wie beim BMP-1 ist die Bewaffnung des Turms nicht stabilisiert. Die Führung in der horizontalen und vertikalen Ebene erfolgt über elektrische Antriebe. Wenn sie versagen, kann der Schütze einen manuellen Antrieb verwenden.

Zur Beobachtung des Geländes und des Feuers steht dem Richtschützen ein kombiniertes (Tag- und unbeleuchtetes Nacht-)Monokular-Periskop-Visier 1PN22M1 zur Verfügung.

1 - 73-mm-Glattrohrkanone; 2 - Fahrersitz; 3 - Batterie; 4 - Verteilerfeld; 5 - 7,62-mm-Maschinengewehr, koaxial mit einer Waffe; 6 - Maschinengewehrsitz; 7 - Kompressor des kollektiven Schutzsystems; 8,9 und 31 – Schützensitze; 10 - Kugelhalterung zum Schießen mit Maschinengewehren; 11 - Relaisregler; 12 - manuelle Hydraulikpumpe; 13 - Generatorgebläse; 14 - Antriebskupplung der Hydraulikpumpe; 15 - abnehmbare Motorlufteinlassabdeckung; 16 - Einfüllstutzen des rechten unteren Kraftstofftanks; 17.28 - Kraftstofftanks; 18 - Behälter des Hydrauliksystems; 19 - Wasserkühler; 20 – Schutzabdeckung über dem Auslassventil der Sumpfpumpe; 21 - Wasserpumpe; 22 - hinteres Markierungslicht; 23 - Schutzgitter mit Netz; 24 - Wasserleitung; 25 - Antenneneingang; 26 - Leistungsblock; 27 - Öltank zusammengebaut mit dem Heizkessel; 29 - grober Kraftstofffilter; 30 - Hydraulikpumpe; 32 - rotierender Turm; 33 - Richtschützenführersitz; 34 - Abluftventilator; 35 - Sicht; 36 - Kommandantensitz; 37 - PRHR-Sensor; 38 - Stromversorgung; 39 - PRHR-Bedienfeld; 40 - Schaltblock; 41 - Panzersprechanlage A-1; 42 - Installation eines 7,62-mm-Maschinengewehrs; 43 - Kasten für Maschinengewehrgürtel; 44 - Radiosender; 45 - Netzteil für Fahrtrichtungsanzeiger; 46 - Luftzylinder

1 - Kreiselkompass; 2 - Funkstromversorgung; 3 - Maschinengewehrinstallation; 4 - Fahrersitz; 5 - Radiosender; 6 - Beobachtungsgerät mit eingebautem Visierrohr; 7 - Zentralschild des Fahrers; 8 - Fahrerluke; 9 - Fahrerbeobachtungsgeräte; 10 - Netzteil für das Nachtbeobachtungsgerät des Fahrers; 11 - Batterie; 12 - Magazinbox; 13 - Batterieschalter; 14 - Ventilreduzierer des Motorluftansaugsystems

Die Visieröffnung befindet sich auf der linken Seite des Turmdaches vor der Schützenluke. Im Nachtmodus hängt die Sichtweite vom Hintergrund des Gebiets, der Transparenz der Atmosphäre und der Menge des natürlichen Lichts ab und beträgt durchschnittlich 400 m. Der Sichtwinkel beträgt 6°, der Vergrößerungsfaktor beträgt 6,7. Im Tagmodus verfügt das Visier über eine 6-fache Vergrößerung und ein Sichtfeld von 15°. Im Okular rechts neben dem Zielabsehen befindet sich eine Entfernungsmesserskala, die für ein Ziel mit einer Höhe von 2,7 m ausgelegt ist. Zusätzlich zum Visier verwendet der Schütze vier periskopische TNPO-170-Geräte zur Überwachung des Geländes.

In den Schießscharten entlang der Kanten des vorderen Teils des Rumpfes sind zwei kugelgelagerte PKT-Maschinengewehre eingebaut. Der Fahrzeugkommandant und der Maschinengewehrschütze schießen aus ihnen. Die Munitionsladung jedes Maschinengewehrs besteht aus 1000 Schuss, die in vier Standardboxen untergebracht sind. Die maximale effektive Schussreichweite mit dem Visier TNPP-220 beträgt 800 - 1000 m.

Im mittleren Teil des Fahrzeugrumpfes, auf beiden Seiten und im hinteren Lukendeckel, befindet sich eine Kugelhalterung zum Abfeuern von AKMS-Sturmgewehren. An den Seiten befindliche Ballanlagen werden durch Panzerklappen verschlossen, die manuell von den Schützenarbeitsplätzen aus geöffnet werden.

Im hinteren Teil des Rumpfes befindet sich ein Motor-Getriebe-Raum, in dem ein 6-Zylinder-V-förmiger flüssigkeitsgekühlter 5D20-Viertakt-Dieselmotor ohne Kompressor eingebaut ist, der eine Leistung von 240 PS entwickelt. (176 kW) bei 2400 U/min. Unter Berücksichtigung des geringen Gewichts der Maschine – nur 6700 kg – ergibt dies eine sehr gute Leistung hochwertig Leistungsdichte- 32 PS/t, was wiederum eine Weiterentwicklung der Maschine ermöglicht maximale Geschwindigkeit mehr als 60 km/h. Hubraum - 15.900 cm 3, Gewicht - 665 kg. Die Kraftübertragung erfolgt vom Motor zum Getriebe auf der Schwungradseite und zum hydraulischen Pumpenantrieb (HLU-39) auf der gegenüberliegenden Seite.

Kraftstoff – Diesel DL, DZ oder JA. Das Gesamtvolumen der Kraftstofftanks beträgt 280 l. Die Kraftstoffversorgung erfolgt über eine Sechskolben-Hochdruck-Blockpumpe.

Eine Besonderheit des Luftversorgungssystems ist die Luftansaugvorrichtung, die aus zwei kinematisch verbundenen Ventilen besteht, die abwechselnd den Lufteinlass von außerhalb des Fahrzeugs und aus dem Kampfraum blockieren, was die Sicherheit der Bewegung auf dem Wasser erhöht. Die vom Motor angesaugte Luft wird erwärmt.

Das Kühlsystem ist ein Auswurfsystem und sorgt außerdem für die Staubabsaugung aus dem Luftfilter und die Belüftung des MTO. Es verfügt über eine Warmwasserbereiter-Heizung zur Beheizung des Kampfraums.

1 - Schießschartenwange; 2 - Schießscharten; 3 - Löcher für Keile; 4 - Ausschnitt für ein Maschinengewehr; 5 - Luke zum Einbau von 9M14M; 6 - Auge; 7 - Loch für Lüfter; 8 - Bedienerluke; 9 - Ring; 10 - Turmdach; 11 - Clips für Überwachungsgeräte; 12 - Loch zur Montage eines Visiers

1 - Hülsenverbindungssammler; 2 - Walze; 3 - Kollektorabdeckung mit Hülsenverbindung; 4 - PKT-Laden; 5 - Schloss; 6 - Rippe; 7 - Hebemechanismus; 8 - Kanone 2A28; 9 - Starthalterung; 10 - Montagehalterung für den Hebemechanismus; 11 - Sektor; 12 - Exzentergriff; 13 - Halterung; 14 - Beobachtungsgerät; 15 - Führer; 16 - Antriebsrolle; 17 - Zwischenwalze; 18 - Förderbandantrieb; 19 - Visier 1PN22M1; 20 - vordere Halterung des Turmdrehmechanismus; 21 - Schub; 22 - ATGM-Bedienfeld; 23 - Schützen-Operator-Sitz; 24 - Förderrahmen; 25 - Führungshalterung; 26 - Rollenhalterung; 27 - Zentrierrolle; 28 - Plattformaufhängungshalterung im Turm; 29 - hintere Scharnierhalterung des Turmdrehmechanismus; 30 - Turmdrehmechanismus; 31 - Verbindungsstange zwischen Visier und Waffe; 32 - Rolle zum Installieren der Führung; 33 - PKT-Maschinengewehr, koaxial mit einer Waffe; 34 - Förderkette; 35 - Plattform; 36 - Zentrierring; 37 - Führungsunterstützung

1 - Buchse; 2 - Zwischenclip; 3 - Außenring; 4 - Nuss; 5 - Gummiring; 6 - Siegel; 7 - Frühling; 8 - Unterstützung; 9 - Reisestopper; 10 - Hülsenverbindungsauslass; 11 - Wohndach; 12 - äußere Scheibe; 13 - interne Festplatte; 14 - Körper; 15 - Beobachtungsgerät - Visier TNPP-220; 16 - Schutzkappe; 17 - Achse; 18 - Stirnschutz; 19 - Exzenterklemme; 20 - elektrischer Auslöseknopf des Maschinengewehrs; 21 - Griff; 22 - Bunker; 23 - Rahmen zum Installieren einer Box mit Klebeband; 24 - Vordersäule; 25 - Rahmen mit Schiebern; 26 - Bett; 27 - Torsionsausgleichsvorrichtung; 28 - Halterung; 29 - Torsionsstab

Die Hauptmethode zum Starten des Motors ist ein Elektrostarter. Ein Luftstart ist möglich, das Auto verfügt jedoch nicht über einen Kompressor. Es gibt einen automatischen Mechanismus, der den Motor vor dem Eindringen von Wasser schützt und verhindert, dass Wasser in die Motorzylinder eindringt, wenn er beim Überwinden eines Wasserhindernisses oder beim Waschen stoppt.

Der Motor ist mit einem Getriebe gekoppelt, das aus einer Einscheiben-Trockenreibungskupplung, einem Viergang-Schaltgetriebe mit ständig kämmenden Zahnrädern und Synchronisierungen im 3. und 4. Gang, zwei Seitenkupplungen mit Bandbremsen und zwei einstufigen Planetenendantrieben besteht. Die Seitenkupplungen sind Mehrscheibenkupplungen mit Stahl-auf-Stahl-Reibung. Die Hauptkupplung, das Getriebe und die Seitenkupplungen sind mit dem Motor in einer Antriebseinheit verbunden. Darüber hinaus sind im Motor Getriebe eingebaut, die Wasserstrahlantriebe antreiben -Getrieberaum. Über dem Getriebe ist ein Kühler für das Motorkühlsystem angebracht. Die Luftzirkulation durch den Kühler wird dank der Klappen in der oberen Platte des Gehäuses gewährleistet.

Das einseitig aufgebrachte BMD-1-Fahrwerk besteht aus fünf gummierten Doppelrippen-Laufrädern aus Leichtmetall. Die Rolle der elastischen Federungselemente übernehmen hydropneumatische Federn, kombiniert zu einheitliches System. Als elastisches Element Sie verwenden komprimierten Stickstoff, dessen Kraft durch eine Flüssigkeit übertragen wird.

1 und 2 - Magazinkästen für das rechte Maschinengewehr; 3,4 und 9 - Taschen für Signal- und Beleuchtungspatronen (Raketen); 5 und 7 – Verstauung von 9M14M ATGM-Granaten; 6 – mechanisiertes (Förder-)Stapeln für 40 PG-15v-Patronen; 8 - Taschen für F-1-Handgranaten; 10 Plätze zum Verstauen von Granaten für RPG-7; 11,12 und 13 - Kastenmagazine für das linke Maschinengewehr; 14-- unterer Magazinkasten für ein koaxiales Maschinengewehr; 15 - oberer Magazinkasten für koaxiales Maschinengewehr

1 - Kurbelgehäuse; 2 - Schwungrad; 3 - Zeigerpfeil: 4 - Drehzahlmessersensor; 5 - Blockkopf; 6 - Blockkopfabdeckung; 7 - Kühlmittelauslassanschluss; 8 - Feinkraftstofffilter; 9 - Abgaskrümmer; 10 - Hochdruckrohr; 11 - Kraftstoffpumpe; 12 - Kraftstoffansaugpumpe; 13 - Stange zum Messen des Ölstands im Regler; 14 - Zentrifugalölfilter; 15 - All-Mode-Regler; 16 - Steuerhebel der Kraftstoffpumpe; 17 - Abdeckung der Zugangsluke zur Düse; 18 - Ansaugkrümmer; 19 - Generator; 20 - Luftverteiler; 21 - Anlassergetriebe

Die hydropneumatische Federung ist komplexer als die Drehstabfederung, weist jedoch über einen weiten Belastungsbereich günstigere Elastizitätseigenschaften auf. Darüber hinaus vereint es die Funktionen einer elastischen Feder, eines hydraulischen Stoßdämpfers, der Karosserievibrationen dämpft, eines Stellantriebszylinders, wenn sich die Bodenfreiheit des Fahrzeugs von 100 auf 450 mm ändert, und eines Mechanismus zum Halten der Straßenräder in der oberen Position, wenn der Körper ist aufgehängt. Die Federung ermöglicht es Ihnen, die Gesamthöhe des Fahrzeugs beim Anhalten und Fahren auf einer ebenen Straße zu reduzieren, es beim Einbau auf einer Landeplattform aufzuhängen und das hervorstehende Fahrwerk beim Fahren über Wasser zu reduzieren. Sämtliche Federungselemente und Bodenfreiheitsverstellungen sind im Inneren der Karosserie untergebracht. Die Führungsräder befinden sich vorne am Gehäuse. Die Kettenspannung wird über einen hydraulisch angetriebenen Kurbelmechanismus verändert. Der Vorgang des Spannens und Lösens der Ketten wird vom Fahrer von seinem Sitz aus gesteuert, ohne das Fahrzeug zu verlassen. Der BMD-1 verwendet Small-Link-Raupen mit OMSh, bestehend aus jeweils 87 Ketten. Im mittleren Teil der Schienen befinden sich auf der Innenfläche Führungsrippen. Die oberen Zweige der Raupen ruhen auf vier gummierten Stützrollen mit einfacher Steigung, von denen sich zwei (die mittleren) außerhalb der Grate und die äußeren dahinter befinden. Die Raupenkette ist nicht mit Schutzgittern abgedeckt.

Die Bewegung auf dem Wasser erfolgt durch Wasserstrahlantriebe, die sich im Motor-Getriebe-Raum an den Seiten des Fahrzeugrumpfs befinden. Die Wasserwerfer sind in Tunneln montiert, deren Einlässe sich im Boden des Fahrzeugs und deren Auslässe im Heck befinden. Die Ein- und Auslassöffnungen sind mit speziellen Schiebeklappen verschlossen, die beim Schwimmen sowohl Schutz- als auch Lenkfunktionen übernehmen. Durch das Schließen der Ventile einer der Wasserwerfer dreht sich die Maschine. Der BMD-1 schwimmt perfekt auf dem Wasser und verfügt gleichzeitig über eine gute Schwimmgeschwindigkeit (bis zu 10 km/h) und Manövrierfähigkeit. Während des Schwimmens erhebt sich im vorderen Teil des Rumpfes ein wellenreflektierender Schild, der verhindert, dass Wasser den vorderen Teil des Rumpfes der Maschine überschwemmt.

Die mit dem BMD-1 ausgestattete Zusatzausrüstung umfasst ein kollektives Schutzsystem gegen Massenvernichtungswaffen, ein automatisches Feuerlöschsystem sowie Wasserpump- und Raucherzeugungsgeräte.

Um die externe Kommunikation zu gewährleisten, ist auf dem Luftkampffahrzeug die Funkstation R-123M installiert. Die Kommunikation innerhalb des Fahrzeugs erfolgt über die Panzer-Gegensprechanlage R-124 für fünf Teilnehmer.

Auf Basis des BMD-1 wurde seit 1971 das Kommandofahrzeug BMD-1 K hergestellt, auf dem zusätzlich verbaut wurde: ein zweiter Funksender R-123M; Antennenfilter; zweites Gerät A2 der R-124-Gegensprechanlage; gaselektrische Einheit; Kursanzeige; Heizung und Ventilator des mittleren Fachs; Strahlen- und chemisches Aufklärungsgerät PRHR (anstelle des Gammasensors GD-1M); zwei abnehmbare Tische. Um die Arbeitsbedingungen des Kommandanten zu verbessern, wurde die linke Maschinengewehrhalterung vom Fahrzeug entfernt.

1974 wurde der Kettenpanzerwagen BTR-D, der unter der Leitung von A. V. Shabalin im VgTZ-Konstruktionsbüro unter Verwendung von Komponenten und Baugruppen des BMD-1 entwickelt wurde, von den Luftlandetruppen übernommen. Prototypen dieses Fahrzeugs wurden im 119. Fallschirmregiment der 7. Garde militärischen Tests unterzogen. Airborne Division, die inzwischen zu einer Art Basis für die Erprobung neuer Ausrüstung geworden ist.

Das Erscheinen des BTR-D war kein Zufall. Strenge Anforderungen an die Gewichtsbegrenzung zwangen dazu, die Abmessungen und damit auch die Kapazität des BMD-1 zu begrenzen. Es bot Platz für nur sieben Personen: zwei Besatzungsmitglieder und fünf Fallschirmjäger (zum Vergleich: im BMP-1 - 11). Um die Luftlandetruppen „auf Panzerung“ zu bringen, wären also zu viele Kampffahrzeuge erforderlich. Daher entstand die Idee, einen gepanzerten Personentransporter auf Basis des BMD-1 zu entwickeln, der schwächer bewaffnet ist, aber über eine größere Kapazität verfügt. Er unterschied sich vom BMD-1 durch eine um fast 483 mm verlängerte Karosserie, das Vorhandensein eines zusätzlichen Paars Straßenräder und das Fehlen eines Turms mit Waffen. Die Bewaffnung des BTR-D bestand aus zwei nach vorne gerichteten 7,62-mm-PKT-Maschinengewehren, die ähnlich wie beim BMD-1 in der Nase des Fahrzeugs montiert waren, und vier 902V „Tucha“-Rauchgranatenwerfern, die paarweise an der Rückwand des Fahrzeugs montiert waren das Truppenabteil. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wurden einige Fahrzeuge mit einem automatischen 30-mm-Granatwerfer AGS-17 „Plamya“ ausgestattet, der an einer Halterung auf der rechten Seite des Rumpfdachs montiert war. Die ständige Besatzung des BTR-D besteht aus drei Personen: einem Fahrer und zwei Maschinengewehrschützen; der Truppenabteil bietet Platz für zehn Fallschirmjäger. An den Seiten des Truppenabteils, dessen Höhe im Vergleich zum gesamten Rumpf leicht erhöht ist, befinden sich zwei Schießscharten mit Kugelhalterungen zum Schießen mit AKMS-Sturmgewehren und zwei prismatischen beheizten Geräten TNPO-170. In der hinteren Luke befinden sich ein MK-4S-Periskopgerät und eine weitere Kugelhalterung zum Schießen mit einem Maschinengewehr. Die Beobachtung im Frontbereich aus dem Truppenabteil kann durch zwei rechteckige Sichtfenster erfolgen, die in der Kampfstellung mit Panzerdeckeln verschlossen sind. Vor dem Dach des Truppenabteils befindet sich eine vom BMP-1 entlehnte Landekommandantenluke. Der Beobachtungssektor durch das TKN-ZB-Gerät und zwei an der Luke installierte TNPO-170-Geräte wird aufgrund seiner Drehung auf einem Kugellager erweitert. Trotz der größeren Größe stieg das Kampfgewicht des BTR-D im Vergleich zum BMD-1 aufgrund des Verzichts auf den Turm mit Waffen nur um 800 kg.

1979 wurde auf Basis des BTR-D der gepanzerte Personentransporter BTR-RD „Robot“ geschaffen, der mit der Trägerrakete 9P135M des Panzerabwehrkomplexes „Konkurs“ für das 9M113 ATGM oder 9P135M-1 für das 9M111 ausgestattet war „Schwuchtel“-ATGM. Es wurde bei den Panzerabwehreinheiten der Luftlandetruppen eingesetzt. Später wurde auf Basis des BTR-D der BTR-ZD „Skrezhet“ für den Mannschaftstransport geschaffen Flugabwehrraketensysteme(sechs Strela-3 MANPADS). Dieses Fahrzeug dient auch als Fahrgestell für die Montage einer automatischen 23-mm-Flugabwehrkanone ZU-23-2 auf einem Feldwagen auf dem Dach des Rumpfes.

Der BTR-D diente auch als Grundlage für die Entwicklung eines Selbstfahrers Artilleriegeschütz Artilleriekontrollfahrzeuge 2S9 „Nona“ und 1B119 „Rheostat“. Letzterer ist mit einem Bodenzielaufklärungsradar mit einer Erfassungsreichweite von bis zu 14 km, einem Laser-Entfernungsmesser (erfassbare Entfernung bis zu 8 km), Tag- und Nachtbeobachtungsgeräten, einem topografischen Vermesser, einem Bordcomputer und zwei ausgestattet R-123-Radiosender, ein R-107. Die Besatzung ist im Kontrollraum untergebracht, die Instrumente sind in einem rotierenden Turm untergebracht. Zur Bewaffnung gehören ein Kurs-PKT, MANPADS und drei RPGs vom Typ Mukha.

Das Kommando- und Stabsfahrzeug der Verbindung „Regiment – Brigade“ KShM-D „Soroka“ ist mit zwei R-123-Funkstationen, zwei R-111-Funkstationen, einer R-130-Aufklärungsfunkstation und geheimer Kommunikationsausrüstung ausgestattet. Das BMD-KSh „Sinitsa“ auf Bataillonsebene verfügt über zwei R-123-Radiosender.

Das gepanzerte Reparatur- und Bergungsfahrzeug BREM-D ist mit einem Auslegerkran, einer Zugwinde, einem Schaufelöffner und einer Schweißmaschine ausgestattet.

Auf Basis des BTR-D, der Satellitenkommunikationsstation R-440 ODB „Phobos“, eines sanitären Schützenpanzers sowie Start- und Kontrollstationen für ferngesteuerte Piloten Flugzeug Typ „Bee“ und „Bumblebee“ des Malachite-Luftüberwachungskomplexes.

In den späten 1970er Jahren wurden die BMD-1 im Zuge umfassender Überholungen verändert. Insbesondere wurde bei einigen Fahrzeugen im hinteren Teil des Turms ein Block aus Rauchgranatenwerfern des Systems 902V „Tucha“ eingebaut; bei anderen wurden die Laufräder durch neuere ersetzt (später erschienen solche Rollen beim BMD-2). ).

1 - unten; 2 und 6 - Prismen; 3 - Übergangsrahmen; 4 - Oberkörper; 5 - Zwischenprisma; 7 - Abdeckung; 8 - Visier; 9 - Sicherheitskissen; 10 - Clip; 11 - Stirnschutz; 12 - Unterkörper; 13 - Exzenterklemme; 14 - Kippschalter

1978 wurde eine modernisierte Version des BMD-1P mit erhöhter Feuerkraft in Dienst gestellt, da anstelle des Malyutka-ATGM ein Werfer zum Abfeuern von ATGMs des Konkurs- oder Fagot-Komplexes mit halbautomatischer Führung und erhöhter Panzerdurchdringung installiert wurde und eine erweiterte Auswahl an Kampfreichweiten. Der Komplex dient der Zerstörung von Panzern und anderen mobilen gepanzerten Objekten, die sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 60 km/h bewegen, von stationären Zielen – Schießständen – sowie von schwebenden feindlichen Hubschraubern, vorbehaltlich ihrer optischen Sichtbarkeit auf Entfernungen von bis zu 4000 m. Die Die Abschussvorrichtung des 9M14M-Komplexes auf der Geschützblende wurde demontiert, und auf dem Dach des Turms befindet sich eine Halterung zur Montage der Abschussvorrichtung 9P135M des Konkurs-Komplexes (Fagott). Der Schütze kann ein ATGM zielen und abfeuern, indem er sich aus der Turmluke lehnt. Die Munitionsladung besteht aus zwei 9M113-Raketen und einer 9M111-Rakete, die in Standard-Abschusscontainern im Rumpf verstaut sind. In der verstauten Position befindet sich im Rumpf ein Werfer und zusätzlich ein Stativ, das die Führung und den Abschuss von ATGMs vom Boden aus ermöglicht.

Die Munitionsladung der 2A28-Kanone umfasst 16 OG-15V-Patronen mit Splittergranaten. Bei der maschinellen Verlegung werden sie gleichmäßig verteilt – nach drei PG-15V-Schüssen werden zwei OG-15V gestapelt. Die Munitionsladung für die PKT-Kursmaschinengewehre beträgt 1940 Schuss in Gürteln zu 250 Schuss, verpackt in sechs Kartons; 440 Patronen sind in der Originalverpackung. Das Fahrzeug ist außerdem mit verbesserten Überwachungsgeräten und einem 1PN22M2-Visier sowie neuen Rollen ausgestattet und der Motor und das Getriebe wurden einigen Modifikationen unterzogen. Das Kampfgewicht des BMD-1P stieg auf 7,6 Tonnen.

Die Luftkampffahrzeuge BMD-1 wurden 1968, also noch vor ihrer offiziellen Einführung, bei den Truppen in Dienst gestellt. Das 108. Fallschirmjägerregiment der 7. Garde war das erste, das neue Ausrüstung erhielt und damit begann, es zu beherrschen. Airborne Division, die als erstes Regiment vollständig mit BMD-1 bewaffnet war. Zunächst in den restlichen Regalen neue Technologie Nur ein Bataillon war ausgerüstet. Die erste Division, die mit neuer Ausrüstung ausgestattet wurde, war die 44. Garde. Luftlandedivision, gefolgt von der 7. Garde. vdd. Nach Angaben des Personals soll das Fallschirmjägerregiment über 101 BMD-1 und 23 BTR-D verfügen, die Kampffahrzeuge für verschiedene Zwecke an ihrer Basis nicht mitgerechnet. Die Bewaffnung der Luftlandetruppen mit Kampffahrzeugen wurde erst Anfang der 1980er Jahre abgeschlossen.

Parallel zur Entwicklung neuer Technologien gab es in den 1970er Jahren einen Prozess der Beherrschung der Landemethoden. In der ersten Phase wurden die P-7-Fallschirmplattform und die Mehrkuppel-Fallschirmsysteme MKS-5-128M und MKS-5-128R zur Landung der BMD-1 und BTR-D eingesetzt. Die P-7-Fallschirmplattform ist eine Metallkonstruktion auf abnehmbaren Rädern, die für die Landung von Fracht mit einem Fluggewicht von 3750 bis 9500 kg von Il-76-Flugzeugen mit einer Fluggeschwindigkeit von 260 bis 400 km/h sowie von An-12B- und AN-12B-Flugzeugen ausgelegt ist An-22 – bei 320 – 400 km/h. Die Vielseitigkeit der Plattformen, die Vielzahl bewährter Verankerungsoptionen und das Vorhandensein eines kompletten Befestigungssatzes ermöglichten es, buchstäblich alles auf ihnen zu landen – vom Kampffahrzeug über einen Raupenschlepper bis hin zu Feldküchen. Abhängig von der Masse der abzuwerfenden Ladung wurde eine unterschiedliche Anzahl von Fallschirmsystemblöcken auf dem Objekt installiert (von 3 bis 5, jeweils 760 m2). Bei der Landung mit Geschwindigkeiten von 300 – 450 km/h und Mindesthöhe Bei Auswürfen von 500 Metern beträgt die Sinkgeschwindigkeit von Objekten nicht mehr als 8 m/s. Um den Stoß im Moment der Landung zu absorbieren, werden Luft- oder Wabenstoßdämpfer verwendet.

Bis Ende 1972 waren umfangreiche Erfahrungen beim Abwurf von BMD auf Mehrkuppel-Fallschirmsystemen und Spezialplattformen gesammelt worden. Die Fallschirmjäger setzten neue Kampffahrzeuge erfolgreich in großen taktischen Übungen ein, holten sie vom Himmel, machten sie fest und zogen mit ihnen in die „Kampf“. Die Systeme hatten eine ziemlich hohe Zuverlässigkeit, was durch eine große Anzahl von Landungen bestätigt wurde – 0,98. Zum Vergleich: Die Zuverlässigkeit eines herkömmlichen Fallschirms beträgt 0,99999, also ein Ausfall pro 100.000 Einsätze.

Allerdings gab es auch Nachteile. Das Gewicht der Plattform mit Rädern und Befestigungsmitteln betrug je nach Fahrzeug- und Flugzeugtyp 1,6 bis 1,8 Tonnen. Die Vorbereitung der Landung dauerte ziemlich lange und der Transport der Systeme zu Flugplätzen dauerte lange. große Menge Güterfahrzeuge. Es war schwierig, festgemachte Autos in Flugzeuge zu verladen. Auch die geringe Sinkgeschwindigkeit des BMD bei Mehrkuppel-Fallschirmsystemen war nicht zufriedenstellend. Darüber hinaus behinderten die Kuppeln bei der Landung die Bewegung von Kampffahrzeugen; sie gelangten in die Gleise, schmolzen und verursachten ein Blockieren der Mover. Die größte Schwierigkeit lag woanders. Aus Flugzeugen verschiedene Typen Von einem (An-12) bis zu vier (An-22) Fahrzeugen wurden abgeworfen, die Besatzungen sprangen hinter ihnen her. Manchmal zerstreuten sich die Fallschirmjäger in einer Entfernung von bis zu fünf Kilometern von ihren BMDs und suchten lange nach ihnen.

An der Wende der 1960er und 1970er Jahre hatte der Kommandeur der Luftlandetruppen, General der Armee V. F. Margelov, eine mutige und auf den ersten Blick nicht realisierbare Idee – Menschen direkt in die Ausrüstung zu werfen und nicht wie bisher separat Vor. Dadurch wurde ein erheblicher Zeitgewinn erzielt und die Mobilität der Landeeinheiten erhöht. Margelov hat das mit einer erheblichen Streuung von Fallschirmjägern und Ausrüstung vollkommen verstanden Kampfmission könnte sich als unmöglich erweisen – der Feind wird den Großteil der Landekräfte unmittelbar nach der Landung vernichten.

Im Sommer 1971 begann die Entwicklung des Komplexes „Fallschirmsystem – Kampffahrzeug – Mensch“, der die Codebezeichnung „Centaur“ erhielt. Es wurde Anfang 1972 gegründet. Die Tester begannen, das Modell der Maschine den Leuten zu entsorgen. Die Überlasttoleranz wurde von Spezialisten des Staatlichen Forschungsinstituts für Luft- und Raumfahrtmedizin überprüft. Die Fahrzeuge waren mit vereinfachten Weltraumstühlen vom Typ „Kazbek“ – „Kazbek-D“ ausgestattet. Nach Erhalt positiver Ergebnisse folgte eine Phase der technischen Landung des Komplexes aus Flugzeugen. Dann - Zurücksetzen des BMD bei Hunden - sind die Ergebnisse ebenfalls hervorragend; Die Tiere vertrugen die Überlastung normal. Mitte Dezember 1972 wurden die Tester L. Zuev und A. Margelov (Sohn des Kommandeurs der Luftlandetruppen) sowie fünf Ersatzkräfte (Kadetten der Rjasaner Schule und Athleten des Central Sports Parachute Club der Luftlandetruppen) unter der Leitung von der stellvertretende Kommandant für Flugdienst Generalleutnant I. I. Lisov absolvierte auf einem speziellen Simulator in der Nähe des Dorfes Medvezhye Lakes in der Nähe von Moskau die letzte Ausbildung für die Landung in einem Kampffahrzeug.

Die Idee, Menschen innerhalb des BMD zu landen, wurde am 5. Januar 1973 in die Tat umgesetzt, als am Fallschirmhafen Slobodka (in der Nähe von Tula) die Besatzung der Centaur – Kommandant Oberstleutnant L. Zuev und Richtschütze Oberleutnant A. Margelov – Zum ersten Mal in der Weltgeschichte fielen „Feinde“ in Luftkampffahrzeugen vom Himmel auf den Kopf.

Insgesamt wurden 34 Landungen derartiger Systeme durchgeführt, an denen 74 Personen beteiligt waren. Vom An-12-Flugzeug aus landeten die BMD-1 und die gesamte Besatzung im Inneren. Dies geschah am 26. August 1975 an der Ryazan Airborne Command School. Der Einsatz eines gemeinsamen Landekomplexes ermöglichte es den Besatzungen von Kampffahrzeugen, das Fahrzeug in den ersten Minuten nach der Landung auf den Kampf vorzubereiten, ohne wie zuvor Zeit damit zu verschwenden, es zu finden, was die Zeit, die die Landetruppe für den Einmarsch benötigte, erheblich verkürzte Schlacht. Anschließend wurden die Arbeiten zur Verbesserung der gemeinsamen Landesysteme fortgesetzt.

Andere Mängel von Fallschirmsystemen mit mehreren Kuppeln wurden durch das von den Luftlandetruppen übernommene Fallschirm-Raketensystem PRSM-915 behoben. Hierbei handelt es sich um ein Landungsboot mit festem Fallschirm, das für die Landung speziell vorbereiteter Fracht und militärischer Ausrüstung von Il-76- und An-22-Flugzeugen mit Rollenfördererausrüstung oder von einem An-12B-Flugzeug mit einem TG-12M-Transporter konzipiert ist. Eine Besonderheit des PRSM-915 im Vergleich zum MKS-5-128R mit der P-7-Fallschirmplattform ist Folgendes: Anstelle von fünf Hauptfallschirmblöcken verfügt der MKS-5-128R über jeweils eine Fläche von 760 m², der PRSM-915 verwendet nur einen Hauptfallschirm mit einer Fläche von 540 m²; Anstelle einer Fallschirmplattform mit Stoßdämpfer wird ein Strahltriebwerksbremser verwendet.

Der Betrieb von Fallschirm-Jet-Systemen basiert auf dem Prinzip der sofortigen Dämpfung der vertikalen Sinkgeschwindigkeit im Moment der Landung aufgrund des Schubs von am Objekt selbst montierten Strahltriebwerken. Zu Beginn wird nach der Trennung vom Flugzeug der Hauptfallschirm über das EPS (Exhaust Parachute System) in Betrieb genommen, das die Fallgeschwindigkeit dämpft und stabilisiert. Zu diesem Zeitpunkt ist die Automatisierung des reaktiven Systems aktiviert; Ein spezieller Generator dreht sich hoch und lädt einen großen Kondensator auf – seine Ladung wird dann zum Zünden des Bremsmotors verwendet. Zwei senkrecht nach unten abgesenkte Sonden haben an ihren Enden Kontaktkontakte. Wenn sie den Boden berühren, lösen sie das Pulverstrahltriebwerk aus, das die Vertikalgeschwindigkeit sofort von 25 m/s auf Null reduziert. Die Länge der Sonden wird abhängig von der Masse des Objekts, der Geländehöhe und der Lufttemperatur im Auslösebereich eingestellt.

1 - Unterstützung; 2 - Krafthydraulikzylinder; 3 - Hebel; 4 - Kurbel; 5 - Führungsrad; 6 - Luftfeder; 7 - Stützrolle; 8.9 - Stützrollen; 10 - Balancer-Anschlag; 11 - Antriebsrad; 12 - Achsantrieb; 13 - Spur

Der Vorteil dieses Systems besteht darin, dass zum Landen von Objekten keine zusätzliche Plattform erforderlich ist. Alle Elemente des PRS werden an der Maschine selbst befestigt und transportiert. Zu den Nachteilen zählen einige Schwierigkeiten bei der Organisation der Lagerung von PRS-Elementen, ihre Verwendung nur für eine bestimmte Art von militärischer Ausrüstung und eine größere Abhängigkeit von externen Faktoren: Temperatur, Luftfeuchtigkeit.

Am 23. Januar 1976 wurde der gemeinsame Landekomplex Reactavr oder Jet Centaur mit dem Fallschirm-Jet-System PRSM-915 getestet. Im Landekampffahrzeug befanden sich Oberstleutnant L. Shcherbakov und, wie im Fall des „Centaur“, der Sohn des Luftlandetruppenkommandanten A. Margelov. Die Tests waren erfolgreich. In den Folgejahren wurden etwa 100 Landungen des Reactavr-Systems durchgeführt.

Die Praxis groß angelegter Übungslandungen durch Luftlandetruppen wurde charakteristisch für die 1970er Jahre. Im März 1970 fand beispielsweise in Weißrussland eine große kombinierte Waffenübung „Dwina“ statt, an der die 76. Garde-Luftlandedivision Tschernigow Rotbanner teilnahm. In nur 22 Minuten wurden mehr als 7.000 Fallschirmjäger und über 150 Einheiten militärischer Ausrüstung gelandet.

Die Erfahrung beim Lufttransport einer erheblichen Menge militärischer Ausrüstung und Personal war bei der Entsendung von Truppen nach Afghanistan von Nutzen. Im Dezember 1979 wurden Formationen und Einheiten der Luftstreitkräfte im Wesentlichen unabhängig geführt Flugbetrieb, landete in Afghanistan auf den Flugplätzen Kabul und Bagram und bevor er sich näherte Bodentruppen die zugewiesenen Aufgaben erledigt.

Der Einsatz von BMD-1 und BTR-D in Afghanistan war nicht sehr erfolgreich und daher nur von kurzer Dauer. Die dünne Bodenpanzerung und die geringe Masse der Fahrzeuge führten dazu, dass sie bei der Explosion durch starke Landminen praktisch in ihre Einzelteile zerstört wurden. Schwächere Panzerabwehrminen zerstörten entweder das Fahrgestell vollständig oder durchschlugen den Boden.

Die Unmöglichkeit, auf Berghänge zu schießen, und die geringe Wirksamkeit von 73-mm-Granaten gegen Lehmwände wurden sofort deutlich. Daher wechselten die meisten Luftlandeeinheiten in Afghanistan zum Boden-BMP-2 und dann zu einer Variante mit verstärkter Panzerung – dem BMP-2D. Glücklicherweise war in Afghanistan kein Luftlandekampffahrzeug erforderlich, und die Fallschirmjäger kämpften dort als Eliteinfanterie.

BMD-1 und BTR-D wurden nicht exportiert. Westlichen Veröffentlichungen zufolge erhielt Kuba jedoch eine kleine Anzahl von BMD-1, die sie in Angola einsetzten. Nach dem Abzug der kubanischen Truppen vom afrikanischen Kontinent blieben offenbar mehrere Fahrzeuge im Dienst der Regierungstruppen und nahmen, Fotos zufolge, 1990 an einem großen Gefecht mit UNITA-Truppen in der Nähe von Movinga teil. Offenbar verfügte der Irak 1991 auch über eine kleine Anzahl BMD-1.

Nach dem Zusammenbruch blieb eine beträchtliche Anzahl von Luftkampffahrzeugen außerhalb Russlands in einigen ehemaligen Sowjetrepubliken, auf deren Territorium Luftlandetruppen stationiert waren. Infolgedessen wurden diese Fahrzeuge von Kriegsparteien in bewaffneten Konflikten in Berg-Karabach und Transnistrien eingesetzt.

Zum Zeitpunkt des Abzugs der sowjetischen Truppen aus Afghanistan waren die Wiener Verhandlungen über den Abschluss des Vertrags über konventionelle Streitkräfte in Europa (KSE) bereits in vollem Gange. Den Daten zufolge die Sowjetunion Zur Unterzeichnung vorgelegt, verfügte die UdSSR im November 1990 über 1632 BMD-1 und 769 BTR-D auf diesem Kontinent. Bis 1997 belief sich ihre Zahl im europäischen Teil Russlands jedoch auf 805 bzw. 465 Kampffahrzeuge. Im Moment ist ihre Zahl noch weiter zurückgegangen – Kampfverluste im Nordkaukasus und technische Abnutzung machen ihnen zu schaffen. Bis zu 80 % der Maschinen sind seit 20 Jahren oder länger in Betrieb, 95 % wurden einer oder sogar zwei größeren Reparaturen unterzogen.

Anfang der sechziger Jahre forderte das Kommando der Luftlandetruppen von der Industrie die Entwicklung eines speziellen Kampffahrzeugs. Das Luftkampffahrzeug (BMD) sollte eine hohe Mobilität haben und mächtige Waffen. Gleichzeitig war die Hauptqualität der vielversprechenden Technologie die Fähigkeit, mit vorhandenen militärischen Transportflugzeugen zu transportieren und zu landen.

In der Phase der Festlegung der Anforderungen an ein neues Kampffahrzeug wurden häufig Zweifel an der Möglichkeit geäußert, Ausrüstung mit ähnlichen Fähigkeiten und minimalen Abmessungen herzustellen. Der Kommandeur der Luftlandetruppen, Generaloberst V.F. Margelov konnte die Gegner des Projekts von seiner Notwendigkeit überzeugen. Gemäß den endgültigen Anforderungen musste das neue BMD Eigenschaften auf dem Niveau des Infanterie-Kampffahrzeugs BMP-1 aufweisen. Die Fähigkeiten des An-12-Flugzeugs beeinflussten die Anforderungen an die Abmessungen und das Gewicht des Fahrzeugs. Daher sollte das Kampfgewicht eines BMD mit Fallschirmsystem 12 Tonnen nicht überschreiten.

IN Forschungsarbeit Am Thema vielversprechender BMD waren mehrere Unternehmen beteiligt, darunter das Wolgograder Traktorenwerk. Im Jahr 1964 schlossen Wolgograder Ingenieure die Arbeiten an zwei Versionen des vorläufigen Entwurfs eines Kampffahrzeugs ab. Beide Optionen wurden im Rahmen desselben Projekts „Objekt 915“ entwickelt und verfügten daher über mehrere Gemeinsamkeiten. Die beiden Versionen des Projekts sahen die Verwendung derselben Engine sowie ähnliche Layoutlösungen vor.

In zwei vorläufigen Entwürfen wurde vorgeschlagen, den Kampfraum im mittleren Teil des gepanzerten Rumpfes und den Motor-Getriebe-Raum im Heck zu platzieren. Die Unterschiede im Layout bestanden in der Platzierung der Besatzung und der Truppen. In der ersten Version des Projekts befanden sich drei Fallschirmjäger an der Vorderseite des Rumpfes und konnten Maschinengewehrhalterungen verwenden. Hinter den Sitzen der drei Fallschirmjäger wurde ein Kampfabteil untergebracht, in dem Arbeitsplätze für den Fahrer und den Richtschützenkommandanten eingerichtet werden sollten. Da der Fahrersitz auf einen Drehturm verlegt wurde, war er mit einem speziellen Drehmechanismus ausgestattet, der die Position unabhängig vom Drehwinkel des Turms beibehielt. Ähnliche Mechanismen wurden für einige frühere Projekte für leichte gepanzerte Fahrzeuge entwickelt. Hinter dem Kampfabteil konnten zwei weitere Sitze für Fallschirmjäger untergebracht werden. Zum Landen und Aussteigen konnten die Truppen Luken im Dach und am Heck des Rumpfes nutzen.

Die zweite Version des Objekt-915-Projekts war hinsichtlich der verwendeten Ideen weniger gewagt. Der Fahrerarbeitsplatz war im Bug des Rumpfes untergebracht. Links von ihm befand sich ein Sitz für den Kommandanten, rechts für den Fallschirmjäger. Der Kommandant und der Fallschirmjäger hatten Maschinengewehrhalterungen. Das Waffensystem der zweiten Version des BMD nutzte einen vom BMP-1 entlehnten Turm. Zwischen Kampf- und Motorraum wurden drei Sitze für Fallschirmjäger platziert. Der Satz Luken im Rumpf entsprach der ersten Option.

Basierend auf den Ergebnissen des Vergleichs der beiden Optionen wurde die erste als die profitabelste erkannt. Im April 1964 wurde ein Modell des vielversprechenden BMD „Object 915“ der ersten Version zusammengebaut, bei dem sich der Fahrer im Kampfabteil befand. Trotz der vergleichsweisen Komplexität dieser Anordnung des Fahrerarbeitsplatzes galt sie damals als komfortable und erfolgversprechende technische Lösung. In diesem Fall musste der Fahrer die Straße durch periskopische Beobachtungsgeräte überwachen, die sich auf dem Dach des Turms befanden. Dies wirkte sich positiv auf die Sichtbarkeit bei der Fortbewegung an Land und auf dem Wasser aus. Es wurden jedoch bestimmte psychologische Probleme festgestellt: Die Gewöhnung an die Arbeit in einem rotierenden Turm könnte große Schwierigkeiten bereiten.

Vergleich der Höhen des PT-76-Panzers und eines Originalmodells des BMD „Object 915“ (zweite Version) in der Position mit minimalem Spielraum, 1965

Durch die Konstruktion des Modells konnten wir die Vor- und Nachteile des neuen Layouts ermitteln und es anschließend verfeinern. Anschließend erfolgte die Entwicklung des Projekts Objekt 915 durch die Entwicklung des ersten Vorentwurfs. So wurde im technischen Design die Karosserie des vielversprechenden BMD in drei Fächer unterteilt. Vorne im Fahrzeug befanden sich drei Sitze für Truppen, drei Maschinengewehrhalterungen mit PKT-Maschinengewehren, Batterien, Gestelle für Munitionskisten und Ersatzteile. Im mittleren Teil des Rumpfes befand sich ein Kampfraum mit einem drehbaren Turm. Links neben den Waffen im Turm befand sich eine rotierende Plattform mit einem Fahrerarbeitsplatz. Um die Situation zu überwachen, wurde über der Plattform ein kleiner Turm mit TNPO-170-Instrumenten bereitgestellt. Einer davon könnte durch ein Nachtsichtgerät TVM-26 ersetzt werden. Rechts von den Waffen im Turm befanden sich ein Kommandantensitz und eine Reihe von Visiergeräten. Die Sichtinstrumente des Kommandanten waren denen des Fahrers ähnlich. Dort war rechts neben den Waffen ein Platz für Munitionsregale für ein Gewehr, ein Maschinengewehr usw. vorgesehen Raketenkomplex.

Unmittelbar hinter dem Kampfabteil, vor dem Motorschott, befanden sich zwei Sitze für Fallschirmjäger und Munitionsständer. Neben den Stellungen der Fallschirmjäger befanden sich Kugellager zum Abfeuern von Maschinengewehren. Für die Landung und Ausschiffung von Fallschirmjägern musste im hinteren Teil des Kampfabteils eine relativ große Luke vorhanden sein. Im Lukendeckel waren außerdem ein Beobachtungsgerät und eine Kugelhalterung zum Abfeuern eines Maschinengewehrs vorgesehen.

Im hinteren Teil des Rumpfes wurde ein UTD-20A-Dieselmotor mit einer Leistung von 250 PS platziert. Es ist bemerkenswert, dass der Motor des Objekt 915 im Vergleich zum Basis-UTD-20 des BMP-1 weniger Leistung hatte. Das vielversprechende Luftkampffahrzeug war fast doppelt so leicht wie ein Infanteriefahrzeug, was die Wahl eines Motors mit geringerer Leistung ermöglichte. Der 250 PS starke UTD-20A-Dieselmotor sorgte für das optimale Verhältnis von spezifischer Leistung und Kraftstoffverbrauch. Es war möglich, mehrere Treibstofftanks im Rumpf unterzubringen Gesamtkapazität 400 Liter. Die geschätzte Reichweite betrug 500 Kilometer.

Bei der Entwicklung eines gepanzerten Rumpfes für das Infanterie-Kampffahrzeug Objekt 915 nutzten die Wolgograder Designer die Entwicklungen aus dem Projekt des experimentellen Amphibienpanzers Objekt M906. Es sollte in großem Umfang Aluminiumlegierungen verwendet werden, was das Gewicht des gepanzerten Rumpfes auf 1,5 Tonnen reduzieren würde. Ein Stahlgehäuse mit ähnlichem Schutzniveau war 500–550 kg schwerer. Die vorderen Teile der Wanne und des Turms des neuen Landefahrzeugs boten Schutz vor 14,5-mm-Geschossen aus beliebiger Entfernung. Die Seite schützte die Besatzung und die Einheiten vor 7,62-mm-Kugeln aus einer Entfernung von 400 m. Interessant ist, dass gleichzeitig mit dem Aluminiumrumpf ein Stahlrumpf entwickelt wurde. Mit einem Gewicht von etwa 2,5 Tonnen bot es ein höheres Maß an Schutz.

Das Fahrgestell des BMD „Object 915“ nutzte eine einstellbare Luftfederung. Auf jeder Seite des Fahrzeugs befanden sich sechs Straßenräder mit Luftfeder, hydraulischem Stoßdämpfer und Rollenwegbegrenzer. Außerdem befanden sich auf jeder Seite des BMD drei Stützrollen, ein Führungsrad mit hydraulischem Kettenspannsystem und ein Antriebsrad mit Laternengetriebe. Durch den Einsatz der Luftfederung konnte ein System zur Veränderung der Bodenfreiheit geschaffen werden. Am Arbeitsplatz des Fahrers befand sich ein Bedienpult, mit dem er die Bodenfreiheit im Bereich von 100 bis 450 mm verändern und die Kettenspannung einstellen konnte.

Zu den Anforderungen des Projekts gehörte das Überwinden von Wasserhindernissen durch Schwimmen. Der versiegelte Rumpf verfügte über eine gute Auftriebsreserve (ca. 60 %), die zum Transport zusätzlicher Ladung mit einem Gewicht von ca. 2 Tonnen genutzt werden konnte. Für die Fortbewegung auf dem Wasser wurden im Motorraum zwei Wasserwerfer angebracht. Berechnungen ergaben, dass „Objekt 915“ Geschwindigkeiten von bis zu 12 km/h erreichen könnte.

Um die Konstruktionsarbeit zu vereinfachen, wurde das Luftkampffahrzeug Objekt 915 in der ersten Version des Projekts mit einem Turm ausgestattet, der für den leichten Panzer Objekt 911B konzipiert war. Infolgedessen wurde die Hauptbewaffnung des neuen BMD zur Glattrohrkanone 2A28 „Grom“ mit einem Kaliber von 73 mm. Es war geplant, ein PKT-Maschinengewehr in derselben Installation wie die Kanone zu montieren. Auf dem Dach des Turms befand sich eine Abschussvorrichtung für Panzerabwehrraketen des 9M14-Komplexes „Malyutka“. Somit entsprach der Bewaffnungskomplex des vielversprechenden Landefahrzeugs voll und ganz den Anforderungen des Kunden hinsichtlich der Vereinheitlichung mit dem BMP-1. Zum Zielen der Waffe und des Maschinengewehrs konnte der Kommandant das kombinierte (Tag- und Nacht-)Visier PKB-62 verwenden. Die vertikalen Zielwinkel reichten von -3° bis +20°.

Drei Maschinengewehre an der Vorderseite des Rumpfes waren mit periskopischen Visieren ausgestattet und deckten einen weiten Bereich der vorderen Hemisphäre ab. Alle drei Maschinengewehrhalterungen ermöglichten das Schießen in einem horizontalen Sektor mit einer Breite von 35°. Zulässige Höhenwinkel liegen zwischen -3° und +15°. Das BMD-Projekt Objekt 915 verwendete Maschinengewehrhalterungen, die im Rahmen des vorherigen Infanterie-Kampffahrzeugprojekts Objekt 914 entwickelt wurden.

Die Munition des Geschützes 2A28 bestand aus 40 Aktiv-Reaktiv-Patronen, von denen sich 27 im mechanisierten Magazin des automatischen Laders befanden. Letzterer befand sich in der hinteren Nische des Turms und bestand aus 27 röhrenförmigen Containern, die in einer Kette verbunden waren. Elektrische Antriebe brachten auf Befehl der Besatzung den nächsten Container zur Ladelinie und schickten einen Schuss in den Kanonenlauf. Die restlichen 13 Patronen sollten in den Staufächern des Kampfabteils transportiert werden. Im Kampfabteil konnten außerdem 4.000 Maschinengewehrpatronen, zwei Maljutka-Raketen, zehn Handgranaten und eine Signalpistole mit Munition verstaut werden.

In einem bestimmten Stadium des Projekts erwogen die Konstrukteure des Wolgograder Traktorenwerks andere Optionen für den Waffenkomplex. Daher wurde vorgeschlagen, anstelle der „Grom“-Kanone zwei 14,5-mm-KPVT-Maschinengewehre zu installieren und den Werfer des Raketensystems beizubehalten. Darüber hinaus wurde vorgeschlagen, einen Zweimannturm mit einer 30-mm-Maschinenkanone zu bauen, der später im BMP-2-Infanterie-Kampffahrzeugprojekt umgesetzt wurde.

Die Entwicklung der ersten Version des Objekt-915-Projekts führte zur Entstehung einer neuen mutigen Idee. Das Design dieses Kampffahrzeugs ermöglichte die Schaffung eines einheitlichen Fahrgestells für militärische Ausrüstung für verschiedene Zwecke mit einem Kampfgewicht von nicht mehr als 10-12 Tonnen. Es liegen Informationen über die Erstellung vorläufiger Entwürfe für einen leichten Panzer, Führungs- und Krankenwagen sowie eine selbstfahrende Flugabwehrkanone vor. Ende 1964 begann der Zusammenbau eines maßstabsgetreuen Modells der zweiten Version des BMD, das im Rahmen des Objekt-915-Projekts entwickelt wurde.

Das Projekt des Luftkampffahrzeugs Objekt 915 sah vielversprechend aus, aber einige seiner Nuancen gefielen dem Kunden dennoch nicht. Die technische Gestaltung des 1964 entwickelten BMD gab jedoch die Richtung für die Weiterentwicklung dieser Geräteklasse vor. Basierend auf den Ergebnissen eines Vergleichs mehrerer Projekte wählte das Verteidigungsministerium das Wolgograder Traktorenwerk als Entwickler eines neuen Kampffahrzeugs für Luftangriffe. 1965 wurde ein Projekt ins Leben gerufen, das die alte Bezeichnung beibehielt. Im Rahmen des neuen Projekts „Object 915“ wurde ein Kampffahrzeug geschaffen und unter dem Namen BMD-1 in Dienst gestellt.

Basierend auf Materialien von Websites:
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://b-m-d.info/
http://arms-expo.ru/

Seit der Gründung der Luftlandetruppen beschäftigen sich die Designer mit dem Problem, für sie wirksame Waffen und militärische Ausrüstung zu entwickeln. Die Erfahrung des Zweiten Weltkriegs hat gezeigt, dass „ geflügelte Infanterie„In puncto Sicherheit, Feuerkraft und Mobilität sollte der Bodeninfanterie nicht nachstehen. Die Lösung dieses Problems in den ersten Jahren der Aufstellung der Luftlandetruppen wurde jedoch durch den Entwicklungsstand der militärischen Transportluftfahrt als Mittel behindert Lieferung an den Landeplatz. Mit dem Aufkommen der speziell entwickelten Militärtransportflugzeuge An-8 und AN-12 und neuen Richtungen in der Entwicklung des militärtheoretischen Denkens entstanden verbesserte industrielle Fähigkeiten sowie materielle und technische Voraussetzungen für die Herstellung von Waffen und Ausrüstung kann nicht nur durch Landung, sondern auch mit dem Fallschirm landen.

Die Arbeit an der Entwicklung des weltweit ersten BMD wurde 1965 vom Konstruktionsbüro des Wolgograder Traktorenwerks begonnen. Die Konstrukteure mussten ein schnelles, leicht gepanzertes, kettenförmiges, amphibisches Luftkampffahrzeug mit den Kampffähigkeiten des Boden-BMP-1 entwickeln. Im Jahr 1969 wurde eine solche Maschine entwickelt, von der Sowjetarmee übernommen und im Wolgograder Traktorenwerk unter der Bezeichnung BMD-1 in Massenproduktion gebracht. Derzeit ist dieses Fahrzeug neben den Luftlandetruppen Russlands und einiger anderer GUS-Staaten auch in Indien und im Irak im Einsatz.

Der BMD-1 ist nach einem für Panzer klassischen, für Infanterie-Kampffahrzeuge jedoch ungewöhnlichen Designschema gebaut: Der Kampfraum befindet sich im mittleren Teil des Rumpfes und der Motorraum im Heck. Der Rumpf ist aus relativ dünnen Panzerplatten geschweißt – zum ersten Mal in der Praxis des sowjetischen Maschinenbaus wurde eine Aluminiumpanzerung verwendet. Dies ermöglichte eine deutliche Gewichtsreduzierung des Wagens, allerdings auf Kosten der Schonung des gepanzerten Raums.

Die Panzerung schützt die Besatzung nur vor Kleinwaffenfeuer im Kaliber 7,62 mm und Granatensplittern. Die obere Frontplatte ist sehr stark aus der Vertikalen ausgelenkt – um 78 Zoll, aber der Neigungswinkel der unteren Platte ist viel geringer und beträgt nur 50 Zoll. Diese Entscheidung wurde durch den Wunsch bestimmt, das Volumen des Innenraums sowie den Auftrieb des Autos zu erhöhen. Als zusätzlichen Schutz dient das wellenreflektierende Schild, das bei Landfahrten auf der vorderen Frontplatte aufliegt.

Auf der rechten Seite des Fahrers befindet sich der Richtschützensitz, der zwei 7,62-mm-Maschinengewehre bedient, die in Kugelhalterungen auf beiden Seiten des BMD-Bugs montiert sind und aus diesem Grund begrenzte Schusswinkel haben.

Im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich ein Kampfraum mit einem einzigen Turm. Der Turm wird im kombinierten Verfahren hergestellt, sein Hauptteil wird durch Gießen hergestellt, anschließend werden die restlichen Fragmente daran angeschweißt. Der Sitz des Richtschützen befindet sich im Turm. Es bedient eine halbautomatische Glattrohrkanone vom Kaliber 2A28 im Kaliber 73 mm und ein koaxiales PKT-Maschinengewehr vom Kaliber 7,62 mm. Die Munition für das Geschütz – 40 Schuss – befindet sich wie beim BMP-1 in einem Magazin, das rund um den Turmumfang angeordnet ist. Die Kanone feuert kumulative und hochexplosive Splittergranaten ab. Da eine der wichtigsten Anforderungen an das Fahrzeug sein geringes Gewicht war, mussten die Konstrukteure den automatischen Lader (im Vergleich zum BMP) vereinfachen. Das Förderband lieferte das vom Richtschützen ausgewählte Projektil zur Ladestelle, woraufhin der Richtschütze es manuell tragen und in den Verschluss einführen musste. Die Bewaffnung des Turms wurde durch eine Abschussvorrichtung für den Abschuss von Panzerabwehrraketen vom Typ 9M14M Malyutka ergänzt. Zusätzlich zu einem ATGM auf der Trägerrakete wurden zwei weitere im Fahrzeug transportiert. Der Werfer, die ATGMs, die Steuergeräte und schließlich die Methode zu deren Installation sind beim BMD-1 genau die gleichen wie beim BMP-1.

Wie beim BMP-1 ist die Bewaffnung des Turms nicht stabilisiert. Die Führung in der horizontalen und vertikalen Ebene erfolgt über vollelektrische Antriebe. Wenn sie versagen, kann der Schütze einen manuellen Antrieb verwenden.

Zur Beobachtung des Geländes und des Feuers steht dem Schützen ein monokularer Periskop-Visier-Entfernungsmesser 1PN22M1 zur Verfügung. Das Fenster dieses Geräts befindet sich auf der linken Seite des Turms vor der Schützenluke. Das Entfernungsmesservisier kann in zwei Modi betrieben werden: Tag und Nacht. Die Überwachung im Dunkeln wird durch ein aktives Nachtsichtgerät gewährleistet (der Scheinwerfer befindet sich am Turm, rechts neben der Luke). Abhängig von Wetterverhältnisse Die maximale Sichtweite liegt zwischen 400 m und 900 m. Das Okular verfügt über eine Entfernungsmesserskala, deren Basis die Zielhöhe von 2,7 m ist. Direkt hinter dem Turm befinden sich Plätze für drei Fallschirmjäger. Zwei bedienen den handgehaltenen Panzerabwehr-Granatwerfer RPG-7, der dritte ist mit seiner Standardwaffe, einem 7,62-mm-AKM-Sturmgewehr, bewaffnet. An den Seiten und am hinteren Lukendeckel befinden sich drei Periskope und drei Kugelhalterungen zum Abfeuern persönlicher Waffen der Kampfmannschaft.

Im hinteren Teil des Rumpfes befindet sich der Motor- und Getrieberaum, in dem ein flüssigkeitsgekühlter Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor 5D20 eingebaut ist, der eine Leistung von 176 kW bei 2600 U/min entwickelt. Der Motor ist mit einem Getriebe gekoppelt, das aus einer Einscheiben-Trockenreibungskupplung, einem Fünfganggetriebe (ein Rückwärtsgang), zwei Seitenkupplungen mit Bremsen und zwei einstufigen Planetenendantrieben besteht. Alle diese Knoten bilden eine einzige Leistungseinheit. Darüber hinaus sind im Motor-Getriebe-Raum Getriebe eingebaut, die Wasserstrahlantriebe antreiben.

Oberhalb des Getriebes befindet sich ein Kühler für das Motorkühlsystem. Die Luftzirkulation durch den Kühler wird durch Luftschlitze in der oberen Platte des Gehäuses gewährleistet. Zwei zusätzliche Kraftstofftanks sind beidseitig des Lufteinlasses an den Kotflügeln des Fahrzeugs angebracht.

Das BMD-1-Chassis umfasst auf einer Seite fünf gummierte Doppelrippen-Laufräder aus Leichtmetall. Die Rolle der elastischen Federungselemente übernehmen hydropneumatische Einheiten, die zu einem einzigen System zusammengefasst sind. Sämtliche Federungselemente und Bodenfreiheitsverstellungen sind im Inneren der Karosserie untergebracht. Die Spannräder befinden sich im vorderen Teil des Gehäuses. Die Kettenspannung wird über einen hydraulischen Antrieb verändert. Der Vorgang des Spannens und Lösens der Ketten wird vom Fahrer-Mechaniker des BMD von seinem Sitz aus gesteuert, ohne das Fahrzeug zu verlassen. Beim BMD-1 kommen Small-Link-Gleise zum Einsatz, bei denen benachbarte Gleise über gemeinsame Finger miteinander verbunden sind. Im mittleren Teil der Schienen befinden sich auf ihrer Innenfläche Führungsrippen. Die oberen Zweige der Raupen ruhen auf vier Stützrollen, zwei davon (die mittleren) befinden sich außerhalb der Kämme und die äußeren liegen dahinter. Die Raupenkette ist nicht mit Schutzgittern abgedeckt.

Der BMD-1 ist in der Lage, Wasserhindernisse zu überwinden. Die Bewegung auf dem Wasser erfolgt durch Wasserstrahlantriebe, die sich im Motor-Getriebe-Raum befinden. Die Wasserwerfer sind in Tunneln montiert, deren Einlässe sich im Boden des Fahrzeugs und deren Auslässe im Heck befinden. Die Ein- und Auslassöffnungen sind mit speziellen Schiebeklappen verschlossen, die beim Schwimmen sowohl Schutz- als auch Lenkfunktionen übernehmen. Durch das Schließen der Ventile einer der Wasserdüsen dreht sich die Maschine. Der BMD-1 schwimmt perfekt auf dem Wasser und verfügt gleichzeitig über eine gute Schwimmgeschwindigkeit – bis zu 10 km/h – und Manövrierfähigkeit. Beim Schwimmen erhebt sich im vorderen Teil des Rumpfes ein wellenreflektierender Schild, der verhindert, dass die Vorderseite des Autos mit Wasser überflutet wird.

Zu den zusätzlichen Geräten, mit denen der BMD-1 ausgestattet ist, gehören eine Filter-Lüftungs-Einheit, ein automatisches Feuerlöschsystem und Raucherzeugungsgeräte. Darüber hinaus ist auf dem BMD-1 ein Funkfeuer installiert, dessen Signale den Besatzungsmitgliedern den Standort des abgesetzten Fahrzeugs anzeigen Fallschirmsystem aus einem Transportflugzeug. Alle Fallschirmjäger – Besatzungsmitglieder, die getrennt vom BMD-1 mit Fallschirmen abgesetzt werden – verfügen über Funksensoren, die Bakensignale empfangen. Dies erleichtert und beschleunigt die oft schwierige Suche nach einem Auto erheblich.

Erfolgreiche Designlösungen, die in die Entwicklung des BMD-1 eingeflossen sind, ermöglichten seinen Einsatz als Basisfahrzeug bei der Entwicklung anderer Waffentypen für die Luftlandetruppen. 1971 wurde auf Basis des BMD-1 das Kommando-Luftkampffahrzeug BMD-1K geschaffen. In diesem Fahrzeug waren im Gegensatz zum BMD-1 zwei Funkstationen und ein Gas-Elektro-Aggregat zur autonomen Stromversorgung verbaut.

1974 wurde der auf den Komponenten und Baugruppen des BMD-1 basierende Kettenpanzerwagen BTR-D von den Luftlandetruppen übernommen. Er unterschied sich vom BMD-1 durch eine um fast 400 mm verlängerte Karosserie, das Vorhandensein eines zusätzlichen Paars Straßenräder und das Fehlen eines Turms mit Waffen. Die Bewaffnung des BTR-D hing von seinem Verwendungszweck ab. Meistens bestand sie jedoch aus zwei in der Nase des Fahrzeugs installierten 7,62-mm-Maschinengewehren, einem automatischen 30-mm-AGS-17-Granatwerfer, einem oder zwei Maschinengewehren und vier Rauchgewehren Granatwerfer. BTR-Ds wurden als Kontrollfahrzeuge, Artilleriezugmaschinen und Hilfsfahrzeuge (z. B. Krankenwagen und Kommunikationsfahrzeuge) eingesetzt. Die ständige Besatzung des BTR-D bestand aus drei Personen, im Truppenabteil waren zehn Soldaten untergebracht.

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