U-Boot-Mechaniker. Kommandant eines elektromechanischen Sprengkopfes Sprengkopfkommandeur von 5 Tiefseefahrzeugen
a) das Schiffseigentum verlieren
„In der Nacht gab es einen Verlust. Letzte Nacht haben unsere Fischer einen tragbaren Scheinwerfer über Bord gehängt – sie lockten die Fische ins Licht. Der Fisch wurde nicht herausgelockt, aber der Scheinwerfer gurgelte... Irgendwie war der Scheinwerfer verschwunden: Die Befestigung war zuverlässig, eine Metallhalterung mit zwei Schrauben, die Schlaufe am Ende ist intakt, es gibt keine Klammer darin, und das ist alles …“ Und dann werden Störungen im Betrieb der Bordausrüstung von zwei Kampfeinheiten gleichzeitig beschrieben - elektromechanisch und navigatorisch - Reparaturen erfordern einen Stromausfall, und einer der Schiffselektriker zahlt mit Verletzungen für den Versuch, Reparaturen durchzuführen, ohne den Strom abzuschalten liefern. Die Erlaubnis zum Abschalten der Stromversorgung auf einem Schiff kann nur durch das Flottenkommando erteilt werden. Der Schiffskommandant sendet ein Telegramm an den Einsatzoffizier der Flotte und bittet um entsprechende Erlaubnis. „Aber der Einsatzoffizier am Ufer spielt Dudelsack, er traut sich nicht, grünes Licht zu geben. Fünf, zehn, zwanzig, vierzig Minuten lang kommt keine Antwort …“(Schiffskommandant) spuckt(Dolzhikov S., Nr. 9, 2002, S. 21). Beachten wir für uns die zum Volksmund gehörenden Einheiten: „das Telegramm schlagen / abschlagen“, „der Fisch wurde nicht angelockt“, „zieht den Dudelsack“, (der Kommandant) „spuckt“ (eine charakteristische Geste, die Gefühle der Empörung ausdrückt). und Ärger). Die Einheiten im Militär- und Marinejargon sind:
betriebsbereit- Einsatzoffizier (im Flottenhauptquartier), an anderer Stelle in der Geschichte finden wir es in der gleichen Bedeutung Opern
„den Startschuss geben“(um die Erlaubnis zu erteilen, möglicherweise aus dem Buchstabensignal „D“ des Marine-Signalcodes, was unter anderem bedeutet: „Ja, ich stimme zu, ich genehmige“ – N.A. Kalanovs Wörterbuch des maritimen Jargons);
b) eine Eule an Bord unterbringen
Oberfähnrich Sh. erzählt, wie die Matrosen eines Schiffes, auf dem er diente, eine Eule fingen, die auf das Schiff geflogen war, und sie am Tag vor dem Tod des Schiffspapageis in einen Käfig steckten. Dann begannen die endlosen Missgeschicke der Schiffsbesatzung: In einem neutralen Hafen am Flottenstützpunkt erhielt die Besatzung nicht die erforderliche Währung, sondern wurde angewiesen, „Fracht 200“ an Bord zu nehmen. Einer der Hauptmotoren „flog“ auf offener See, aber mit nur einem Motor konnte man nicht gegen den Wind „rudern“, das Schiff wurde auf die Felsen einer griechischen Insel „geschleift“, wurde kaum repariert und entkam. Einen Tag später gab es einen neuen Sturm mit einer Stärke von bis zu neun Punkten, die Aufbauten „bewegten“ sich durch die Auswirkungen der Wellen und in der Kabine des Ersten Offiziers begann das Deck zu „bewegen“. Wir geben das Ende der Seemannsgeschichte vollständig wieder: „Aber damit endeten die Missgeschicke der Besatzung noch nicht. Wenig später saßen sie beim Mittagessen. Ein Matrose vom Gefechtskopf 5 kam angerannt und meldete: Genosse Kommandant, der Verstellpropeller war kaputt Ich halte es nicht aus, als er auf den Tisch schlägt: „ Ja, endlich werfen Sie diese Eule über Bord!“ Sie berichten, Genosse Kommandant, dass die Eule hinausgeworfen wurde. Und dann stürmt der „Schmetterling“: Genosse Kommandant, der Haupttreibstoffpropeller hat von selbst einsatzbereit werden! Glauben Sie danach nicht mehr an Vorzeichen.(Dolzhikov S., Nr. 10, 2002, S. 11). Versuchen wir, die lexikalische Zusammensetzung der Seemannsgeschichte zu kommentieren. Die Unmittelbarkeit der mündlichen Erzählung wird durch die Verwendung bildlicher Phrasen erreicht – „der Motor flog“ (der Motor versagte), „auf die Felsen gezogen“ (auf die Felsen getragen), „gegen den Wind gerudert“ (mit Rudern geharkt, hier geht es darum, dass der verbleibende in Betrieb befindliche Motor nicht über genügend Leistung verfügt, um sicherzustellen, dass sich das Schiff gegen den Wind bewegt), „die Aufbauten angetrieben“ (die Strukturen des Oberflächenteils des Schiffes wurden deformiert), „auf den Tisch schlug“ (schlägt mit der Faust auf den Tisch – eine energische Geste, die extreme Empörung zum Ausdruck bringt) Darüber hinaus ist die Geschichte des Seemanns voller Militär- und Marinejargon:
„200 laden“– sowohl ein Codename als auch ein Euphemismus. „Cargo 200“ ist sowohl ein toter (verstorbener) Soldat als auch seine sterblichen Überreste, die in einem versiegelten Zinksarg untergebracht sind, der wiederum in einer voluminösen Holzkiste untergetaucht ist. Das Gewicht eines solch traurigen Bauwerks ist erheblich; 6 bis 8 Personen sind daran beteiligt;
„BCh-5“(be-che-fünf) – ein Codename, der mit einer Anfangstypabkürzung für „ausgedrückt wird“ Kampfeinheit(Nummer) 5“, im Wörterbuch von N.A. Kalanov gibt es eine Dekodierung aller Sprengköpfe des Schiffes, insbesondere der Sprengkopf-5 ist ein elektromechanischer Sprengkopf;
VRS(ve-er-she) – eine Abkürzung des ursprünglichen Namenstyps eines der wichtigsten Mechanismen zur Regulierung der Schiffsgeschwindigkeit. Der Autor gibt immer eine Dekodierung an – eine einstellbare Steigungsschraube;
„Butter Pop“– ein Fahrer, ein Bilge-Operator, ein Matrose vom Sprengkopf-5, beachten wir auch das Wort „fegen“, entlehnt aus dem Jargon des kriminellen Umfelds, – er kommt angerannt.
Eine der Formen der Existenz und mündlichen Überlieferung von Einheiten des Marinejargons ist ihre Konsolidierung in Subkultur Militärsegler. Hier sind einige Beispiele:
abyrvalg- der verwirrte Bericht des ordentlichen Matrosen beim Erscheinen hoher Behörden. „...Eines Tages kommt derselbe Chef, um eines der Schiffe zu überprüfen. Er geht ins Cockpit – und der Ordonnanzbeamte ist sprachlos, als er die hohen Behörden sieht. Er versucht, etwas zu melden, aber alles, was herauskommt. abirvalg“, wie man in der Marine sagt.“(Dolzhikov S., Nr. 9, 2002, S. 30);
Krug- Post des Pflegers. Unter den vielen Bedeutungen des Wortes finden wir „ein Möbelstück, auf dem man sitzen kann (Stuhl, Hocker)“ (Korovushkin, 2000) reproduziert Marinefolklore: „Ich bin dran.“ Krug Ich stehe / Und ich schaue mit all meinen Augen. / Wie ein Häuptling sagt – / Ich öffne meinen Brotkasten“ (Dolzhikov S. Nr. 8, 2002, S. 10). „Auf einem Glas stehen“ bedeutet in der Marine dasselbe wie „auf einem Nachttisch stehen“ in der Armee Einheiten - Ausübung der Pflichten eines Sanitäters in interner Kleidung, zum Beispiel als Kasernensanitäter. Unser Berater, Kapitän des ersten Ranges A.G. Kuznetsov, erinnerte sich an seine Kadettenjahre in der Marine und erzählte uns von dem Verfahren, das er kannte, um ein zu werden Matrose – mehrere Schläge mit einem „Kasernen-Hocker“ im freigelegten Bereich unterhalb des Rückens. Die Wörterbücher von V.P. Korovushkin und N.A. Kalanov weisen darauf hin, dass bei der oben beschriebenen Initiation eine Gürtelplakette verwendet wird.
schrubbt die Bastarde- Reinigen Sie die Schiffstoilette (im Marinejargon - in der Latrine oder iv.k. (aus dem Englischen). Toilette ). V.P. Korovushkin registriert eine andere Schreibweise: Duchka, -i, w. Arschloch in der Toilette. Ihm zufolge wurde das Wort in den Jahren 1980-90 verwendet. in einer der Militärschulen in Poltawa. S. Dolzhikov reflektiert die unterschiedliche gesellschaftliche Bedeutung dieser inhärent umgangssprachlichen Ausdruckseinheit, je nachdem, wer sie verwendet und in Bezug auf wen. Achten wir gleichzeitig auf das Wort „ Zeiger", nicht in den Wörterbüchern von V.P. Korovushkin und N.A. Kalanov registriert, die verwendet werden " Jahre alt" (von Oldtimern in der Marine) in der Praxis des Schikanierens. „Es ist immer noch eine seltsame Sache – Militärdienst. Hätte K. auf „Anweisung“ von irgendjemandem die Latrine gereinigt, wäre das ein Zwischenfall gewesen, fast schon ein Verbrechen. Und wenn der Truppkommandant ihn schickt, ihm „die Wangen zu schrubben“, nennt man das „Disziplinarpraxis“, die aller Ermutigung würdig ist.“(Dolzhikov S., Nr. 9, 2002, S. 41. „Disziplinarpraxis“ – Anwendung der Bestimmungen der Disziplinarordnung auf Untergebene. Eine der Strafen besteht darin, außerhalb der Reihe zum Reinigen, einschließlich der Toilette, zugewiesen zu werden – B.B.) ;
Ichthyander klicken - Erbrechen Sie den Mageninhalt. Lassen Sie es uns mit einem Auszug aus der Geschichte von S. Dolzhikov erklären: „Zum Mittagessen gibt es Borschtsch und Koteletts. Auf dem Tisch liegen Fastnachtsmayonnaise, Gurken und ein Haufen Knoblauchzehen : Ich war von ungewohnten Bedingungen seekrank, sagt man, selbst während des Kampfes konnte er „Ichthyander klicken“ und hatte deshalb ständig einen Segeltucheimer neben sich“ (Dolzhikov S. Nr. 8, 2002, S. 13). Wörterbücher V.P. Korovushkina und N.A. Kalanov registriert diesen Euphemismus nicht; in ihnen finden wir etwas, das seit den Zeiten der Segelflotte bekannt ist. Gift". In einem der Gemälde der Fregatte „Pallada“ von I.A. Goncharov (das Buch erschien in der ersten Auflage im Jahr 1879) finden wir eine Erklärung des Verbs „vergiften“: „Bald wurde Seekrankheit bei jungen Seeleuten entdeckt, die dafür anfällig waren oder schon lange nicht mehr auf einer Kreuzfahrt waren.“ ... hier ist ein junger Mann, ein Midshipman, der blass wird, in einen Stuhl sinkt; seine Augen werden trübe, sein Kopf neigt sich zur Seite, und er rennt, seine Waffe aufgebend, kopfüber zum Vorschiff . Der Offizier wollte den Matrosen etwas zurufen, drehte aber plötzlich sein Gesicht zum Meer und lehnte sich zur Seite ... „Was soll das, es scheint, Sie sind weg.“ Gifte?" - der andere sagt es ihm. ( Vergiften, vergiften- bedeutet, das Seil nach und nach loszulassen). Man hat kaum Zeit, von einem zum anderen zu springen ...“ (Goncharov, 1976, 17. Kursivschrift gehört I.A. Goncharov – B.B.);
Ein Mann mit einer Axt schlich sich heran – Die Phrase erwächst offenbar aus der bildlichen Bedeutung des Verbs „jemanden KO schlagen“, sonst „jemanden in einen Schockzustand versetzen, Bewusstlosigkeit (über körperliche oder emotionale Auswirkungen)“ – Mokienko, Nikitina, 2000) . Ein gewisser mythischer „Mann mit einer Axt“ schleicht sich hinter einen mit Schlafproblemen kämpfenden Wächter und schlägt dem Unglücklichen auf den Hinterkopf, „um ihn bewusstlos zu machen“. Die Person wird überwältigt und schläft buchstäblich ein. S. Dolzhikov schreibt aus einem Gedichtheft eines Amateurdichters: „Du sitzt auf Wache, deine Ohren sind geschwollen, / Gedanken an deine Freundin kommen, / Und zu dieser Zeit hinter deiner Schulter / Ein Mann schleicht mit einer Axt . / Vertreibe ihn nicht aus Angst, / sondern setz dich wie ein Freund neben ihn, / Schenk einhundert Gramm ein und lass es uns wissen, / Wenn wir „ausgeknockt“ werden müssen (Dolzhikov S., Nr. 11, 2002, S. 29;„Ohren schwellen an“ von Kopfhörern, im Volksmund – Kopfhörer, in denen Funker Wache halten – B.B.);
"Ziehen..."– Verkürzung der gesetzlichen Anschrift, einschließlich „Kamerad“ und dem Namen des entsprechenden Partners militärischer Rang, zum Beispiel „Genosse Lieutenant Commander“. S. Dolzhikov hörte diese vereinfachte Ansprache an sich und andere Beamte: „Tash, kann ich etwas Eis bekommen?“, „Tash, gönnen Sie mir eine Zigarette.“(Dolzhikov S., Nr. 9 und 11. 2002, S. 41 bzw. 30);
Ahle–Alkohol.S. Dolzhikov erklärt: In der Marine hatte Alkohol lange Zeit einen seltsamen umgangssprachlichen Namen – „Ahle“. Dieser Name ist ganze Geschichte. Es war einmal, in der Segelflotte, in ledernen Weinschläuchen wurde Wodka aufbewahrt, von dem den Seeleuten vor dem Abendessen immer ein Glas eingeschenkt wurde (wer nicht trank, bekam jeden Tag einen Penny zum Lohn hinzugefügt). . Irgendwie wurden die Bindungen speziell versiegelt, damit man sehen konnte, ob jemand in das Heilige eindrang. So beherrschten die schlauesten Seeleute das Durchstechen von Weinschläuchen. Der auf diese Weise gewonnene Alkohol wurde „Shilny“ oder „Shil“ genannt. Nun, der Name hat sich bis in unsere Raketenzeit erhalten, obwohl Alkohol schon lange nicht mehr in Weinschläuchen gelagert wird – jetzt wird er in speziellen Edelstahlfässern aufbewahrt(Dolzhikov S., Nr. 9, 2002, S. 23);
kratzen- ein Gerät, mit dem Metall vor dem Lackieren entrostet wird. „Shkryabka“, wie ein Bootsmann dieses einfache Werkzeug wahrscheinlich zu Beginn der Dampfflotte nannte, ist ein kleines gebogenes Stück Eisen mit geschärften Enden. Es wird verwendet, um die alte Farbe abzulösen und zu „klopfen“, wobei die Aufbauten und Seiten bis auf das Metall abgestreift werden“ (Dolzhikov S., Nr. 11, 2002, S. 17);
Schären– (Schweizer sk är ) verschiedene Risse, Engstellen, breitere – abgelegene Orte, an denen man verschiedene Dinge aufbewahren und sich in schwierigen Zeiten sogar für ein gemütliches Gespräch mit einem Kameraden verstecken kann maritimer Dienst: „Sei stark, Bruder, die Zeit wird kommen – / Es wird keine „Riemen“ und Schultergurte geben, / Und irgendwo in einer abgelegenen „Schäre“ / Wir werden den Mondschein unterdrücken“ (Dolzhikov S., Nr. 11, 2002, S. 23).
Fertigstellung des Redeporträts separate Abteilung Militärsegler und Militärsegler im Allgemeinen könnten als Beispiel für alles dienen, was den Russen im Allgemeinen auszeichnet umgangssprachliche Rede, jedoch in seiner „literarischen“ Fassung: „to fahren (in etw.)“ (etw. verstehen), „Cracker“ (trockener Wein), „(jemanden in etw. schütteln)“ (jemanden dazu bringen, Geld auszugeben) , „kaufe (jemanden)“ (sich erfolgreich über jemanden lustig machen), „prick (jemanden für etwas)“ (jemanden täuschen, indem man ihm etwas gibt), „einen Witz“ (einen Witz über jemanden), „es ausziehen etwas." (um Geld für etwas zu sammeln), „unermesslich“ (viel), „über das Leben reden“ (ein Gespräch von Herz zu Herz führen) usw.
Die von uns zitierten Materialien bestätigen das Vorhandensein von Stereotypen in der Sprechpraxis von Militärmatrosen, die die Kommunikationsbedürfnisse der Gesellschaft widerspiegeln und in ihrer Gesamtheit ein soziales und sprachliches Porträt der Vertreter der genannten Personen bilden Soziale Gruppe(Krysin in: Modern Russian Language, 2003, 535).
Literatur
Borovik A.G. Treffen Sie mich bei den drei Kränen. – Im Buch: Borovik A.G. Versteckter Krieg. – M.: Sammlung „Top Secret“, 2000. S. 9-88.
Goncharov I.A. Fregatte „Pallada“. Reiseaufsätze in zwei Bänden. M.: „Sowjetisches Russland“, 1976.
Dolzhikov S. Tage und Nächte der Marine-Spezialeinheiten. Dokumentarische Geschichte. - „Krieger Russlands“, Nr. 8-11.
Kalanov N.A. Wörterbuch des maritimen Jargons. – M.: „Azbukovnik“, „Russische Wörterbücher“, 2002. Korovushkin V.P. Wörterbuch des russischen Militärjargons. – Jekaterinburg: Ural-Verlag. Universität, 2000.
Korovushkin V.P. Wörterbuch des russischen Militärjargons: nicht standardmäßiger Wortschatz und Ausdrucksweise der Streitkräfte und paramilitärischer Organisationen Russisches Reich, UdSSR und Russische Föderation XVIII – XX Jahrhunderte. – Jekaterinburg: Ural-Verlag. Universität, 2000.
Krysin L.P. Moderner russischer Intellektueller: Ein Versuch eines Sprachporträts // Russische Sprache im wissenschaftlichen Licht. Nr. 1. 2001. S. 90-106.
Krysin L.P. Wörterbuch Fremdwörter. – 2. Aufl. hinzufügen. – M.: Rus. Sprache, 2000.
Mokienko V.M., Nikitina T.G. Großes Wörterbuch der russischen Fachsprache. – St. Petersburg: „Norint“, 2000.Im Journalismus ist eine Exposition ein kurzer Text, der dem Haupttext einer Veröffentlichung vorangestellt wird. In manchen Fällen handelt es sich um eine Mini-Zusammenfassung, in anderen um eine Darstellung der zentralen Idee der Publikation. Hier erfolgt die Ausstellung in der klassischen Form einer Verlagsanmerkung: Sie enthält Informationen über den Autor und eine allgemeine Einschätzung der Geschichte, deren Sinn darin besteht, die Aufmerksamkeit des Lesers zu erregen.
Zusammengenommen bildet das Vokabular des Militär- und Marinejargons einen ausdrucksstarken Bestandteil des verallgemeinerten Sprachporträts moderner Militärangehöriger im Allgemeinen und Militärseglern im Besonderen. Bei der Analyse des Materials stützen wir uns auf den Text der Geschichte, die oben genannten Wörterbücher des Militär- und Marinejargons, Konsultationen mit dem Hauptmann ersten Ranges A.G. Kuznetsov, unsere eigene mehr als dreißigjährige Erfahrung in den Streitkräften, von denen wir drei Jahre lang in Leutnantuniformen das Glück hatten, unter militärischen Matrosen zu dienen.
Darf man auf einem U-Boot rauchen? Wie und wo??? Gibt es spezielle (besondere) Empfehlungen?? und bekam die beste Antwort
Antwort von Alexander Ryaboy[Guru]
So wird das Rauchen auf U-Booten auf der Website avtonomka.org beschrieben:
„Für diejenigen, die unter der schlechten Angewohnheit des Rauchens litten, war es streng verboten, unter Wasser zu rauchen, und nur auf der Brücke, während sie sich an der Oberfläche befanden, gelang es den Seeleuten immer noch, in der Nähe funktionierender Dieselmotoren zu rauchen. Und so von 45 bis 90 Tagen.
Auf U-Booten der 1. Generation war das Rauchen nur an der Oberfläche der Brücke gestattet. Wenn der Raucher der Kommandeur der BC-5 oder der Divisionskommandeur -3 war, dann gelang es einigen Rauchern, ein paar Züge zu nehmen. Im eingetauchten Zustand war das Boot leicht „aufgeblasen“ und es herrschte in den Kammern ein erhöhter Druck von bis zu 800 mm Hg. Säule oder mehr. Dies geschah häufig künstlich durch die oben genannten Mechaniken. Um den Überdruck abzubauen, wurde für mehrere Minuten ein Dieselmotor gestartet, um den sich Raucher versammelten. Auf Booten der 2. und nachfolgenden Generationen waren Raucherräume vorgesehen, aus deren Wänden nach kurzer Zeit ein unangenehmer Tabakgeruch aufstieg. "
Aber was wird in der Schiffscharta der russischen Marine (2001) über das Rauchen gesagt?
Kapitel 11 Schiffsregeln
Verhaltensregeln für das Personal an Bord des Schiffes:
453. Das Rauchen an Bord eines Schiffes ist nur in den dafür vorgesehenen Bereichen gestattet
Bestellung auf dem Schiff.
Darüber hinaus ist das Rauchen verboten:
a) bei Inspektionen, Alarmen, Übungen, Schulungen und Notfalleinsätzen und
auch auf Dienstposten von Schiffstrupps;
b) auf Booten und anderen Wasserfahrzeugen, die seitlich am Schiff stehen;
c) auf Booten, deren Motoren mit Leichtkraftstoff betrieben werden.
In Bereichen, die zum Rauchen vorgesehen sind, muss dies der Fall sein
Aschenbecher oder Wasserbehälter. Rauchen auf der Kommandobrücke
gestattet dem Schiffskommandanten und mit seiner Erlaubnis auch den Offizieren und
Midshipmen und auf U-Booten zusätzlich Vorarbeiter und Matrosen.
„Es ist an der Zeit, alle U-Boot-Besatzungen als besondere Risikoeinheiten anzuerkennen und ihren Mitgliedern angemessene soziale Garantien zu bieten. Wir müssen endlich erkennen, dass wir in einer großen Seemacht leben. Großartig selbst in Anbetracht der Ungeheuerlichkeit seiner Seekatastrophen, ganz zu schweigen von seinen unbestreitbar großen Errungenschaften ... Heute ist jeder Russe einfach verpflichtet, die Namen seiner Unterwasser-Asse, Pioniere und Märtyrer zu kennen ... "
Konteradmiral Shtyrov A.T. im Ruhestand
Antwort von 2 Antworten[Guru]
Hallo! Hier finden Sie eine Auswahl an Themen mit Antworten auf Ihre Frage: ...Darf man auf einem U-Boot rauchen?? Wie und wo??? Gibt es spezielle (besondere) Empfehlungen??
Antwort von ..
[Guru]
Normalerweise rauchen sie, wenn sie kurz aus dem Wasser steigen, die Luke öffnen, Luft atmen und rauchen, wenn es erlaubt ist
Antwort von Evgeniy Kospersky[Guru]
Empfehlungen für U-Bootfahrer: Der Raucher sollte durch das Torpedofach über Bord geworfen werden
Antwort von Katze Oddball[Guru]
Essen spezieller Ort Auf einem Atom-U-Boot verfügt es über eine starke Luftreinigungsausrüstung und eine lange Zeit der autonomen Navigation. Auf Diesel-U-Booten ist dies nicht möglich (es gibt nur wenige Möglichkeiten zur Umwandlung von Kohlenmonoxid) – Sie können es tolerieren.
Antwort von Paul[Guru]
U-Boot-Fahrer organisieren selbst einen solchen Ort. Normalerweise in der Nähe einer Lüftung. In der allgemeinen Belüftung von U-Booten gibt es Kohlefilter. Dann wird abwechselnd geraucht, natürlich unter strikter Einhaltung der Sicherheitsregeln.
Leutnant Satrapinsky V.P. demobilisierte Oberfeldwebel verabschieden sich von gefallenen Kameraden
Feuer auf das Atom-U-Boot K-3 „Leninsky Komsomol“. Zu diesem Thema wurde so viel geschrieben, dass man denkt: Ist es möglich, etwas Neues zu finden, das Licht auf dieses Ereignis wirft? Manchmal beziehen sie sich auf die Meinung der berühmten U-Bootfahrer Alexander Leskov und Yuri Nekrasov. Das sind angesehene Menschen, die ihr Bestes gegeben haben beste Jahre zur einheimischen Marine in ihrem schwierigsten Sektor – den U-Booten. Seitdem ist viel Zeit vergangen und ihr Gedächtnis scheint manchmal zu versagen.
Zum Beispiel, A.Ya. Leskov hat die Basis, auf der K-3 nach dem Unfall ankam, durcheinander gebracht. Es war nicht Gremikha, sondern Malaya Lopatka Zapadnaya Litsa, aus der alle dort stationierten U-Boote entfernt wurden.
Während der letzten Bootsfahrt erlitt der Seemann ein Unglück – eine Blinddarmentzündung. Der Schiffsarzt Fomin führte die Operation erfolgreich durch, doch die schwierigen Bedingungen im U-Boot behinderten den Heilungsprozess, was zu einem schwerwiegenden Ergebnis führen konnte, und aus Moskau wurde der Befehl gegeben, sich mit einem vorbeifahrenden Schiff zu treffen und den Patienten zu verlegen – er blieb lebte und traf uns im September in Zapadnaya Litsa, und laut A. Leskov war er tot.
Sie gingen mit angemessener Geschwindigkeit zum Treffpunkt. Ich war im 7. Abteil auf Wache, als das Boot plötzlich mit großem Trimm in tiefes Wasser ging, vom Mittelpfosten der Befehl gegeben wurde, die gesamte Ladung auf die Steuerbordseite zu verlagern, und die linke Turbine umgekehrt wurde, aber das war so Es ist nicht möglich, das Boot anzuhalten, und umkehren und die rechte Turbine, wodurch die gesamte Energie in die Batterie gelangte.
Ich erinnere mich nicht mehr genau an die Eintauchtiefe, aber die Winkel, an denen die Ausrüstung und die Starter befestigt waren, wurden mit einem Knall verformt. Das Boot tauchte auf, und der Grund war der Betrieb des „Turmalin“-Systems, das in einer experimentellen Version auf dem Boot installiert wurde.
Das Turmalinsystem gab fälschlicherweise den Befehl zum Tauchen – das Boot tauchte und machte uns Sorgen. Auf dem Weg zum Stützpunkt erhielt man in der Nordsee den Befehl, den Beginn der NATO-Schiffsübungen abzuwarten, doch das Wetter erlaubte den NATO-Schiffen aufgrund eines starken Sturms keine Übungen.
Am 5. September erließ das Verteidigungsministerium der UdSSR den Befehl, Matrosen und Vorarbeiter, die ihre Dienstzeit abgeleistet hatten, in die Reserve zu überführen. Die Stimmung auf dem Boot war festlich; ich wurde gebeten, den „Abschied der Slawjanka“-Marsch zu spielen, da das Tonbandgerät des Schiffes nicht funktionierte. An diesem Abend, dem 7. September, wurde in der Offiziersmesse der Film „Ballet Star“ des Kiewer Studios gezeigt.
Ein farbenfroher Film, ein Frauenballett auf Eis, alle saßen gebannt von der Schönheit, manchmal machte jemand Witze mit den Leutnants, die auf dem Deck unter dem Tisch saßen. Ich hatte Anweisungen im Gepäck und musste am Morgen eine entsprechende Prüfung beim Kommandeur des Gefechtskopfs 5, Vitaly Vasilyevich Zaitsev, bestehen.
Er war mein Landsmann, und es war mir unangenehm, mich vor ihm mit unsicheren Antworten zu blamieren. Nachdem ich den Film noch nicht zu Ende gesehen hatte, verließ ich unter den Witzen meiner Kollegen die Offiziersmesse und machte mich auf den Weg zum Energiefach, um die Anweisungen noch einmal zu lesen und mir die Ausrüstung anzusehen.
Im 4. Abteil traf ich den Mechaniker Viktor Taraban, der nach seiner Wache ins erste Abteil ging, um zu schlafen. „Warum haben Sie während der Wanderung Ihre Gewohnheit geändert, direkt an den Hilfsdieselmotoren zu schlafen?“ - Ich fragte ihn. Er antwortete schlau: „Ich möchte richtig schlafen.“ Wenn er nur wüsste, wie es enden würde. Vor der Reise erhielt er einen Brief von seiner Mutter, sie bat ihn, bald zu kommen, weil... Das Dach war völlig undicht und es gab niemanden, der ihr helfen konnte.
ich hatte vertrauensvolle Beziehung mit dem Personal der Gruppe Elektrotechnik und nicht nur mit ihnen, ich lebte allein im Norden, meine Frau hatte gerade meinen Sohn zur Welt gebracht und ging, nachdem sie ihr Studium am Pädiatrischen Institut in Leningrad unterbrochen hatte, an die Wolga, also ich lebte in der Kaserne und war ständiger Unterstützungsoffizier der Besatzung.
Die Jungs in der Crew waren stark und stark, vor allem Taraban und Gaivas – sie begleiteten mich auf Patrouille und im Dienst im Büro des Kommandanten, und ich war mir immer sicher, dass mein Rücken geschützt war. Die meisten Offiziere waren ehemalige Sportler; ein markantes Beispiel war V.L. Zarembovsky. und Stepanov Yu.F., der Pervushin G.S. ersetzte. einen Monat vor der Reise ans Mittelmeer.
Die Besatzung des Bootes war dieselbe wie die der anderen Besatzungen, nur war es eine Ehre, auf K-3 und der vorherigen Fahrt unter dem Eis des Arktischen Ozeans zu dienen, um die Dicke des Eises zu bestimmen, die der Bootsrumpf durchbrechen konnte Anwendung Raketenangriff bewies, dass es kein Zufall war, dass dieses berühmte Schiff anvertraut wurde.
In diesem Feldzug hat Hauptmann-Leutnant Leskov A.Ya. Es gab keine, und deshalb ist es nicht seriös, von einer unvorbereiteten Besatzung zu sprechen.
Der Notfallalarm erwischte mich im 8. Abteil, es war wirklich die Stimme des stellvertretenden Kommandanten A.Ya. Innerhalb von Sekunden befand ich mich in Fach 4 und meldete mich bei der CPU. Sofort hörte ich V.V.s Stimme. Zaitseva: „Jeder sollte IDA und ISP tragen.“ Das Boot wollte gerade aufsteigen; die stürmische See machte sich sofort bemerkbar: Das Boot begann in Längsrichtung zu schaukeln, d. h. eine Nickbewegung erschien.
In diesem Moment hörte ich Leskovs Befehl, den Abluftventilator einzuschalten, der in Abteil 4 an den Bugabteilen installiert war. Die Matrosen folgten schnell dem Befehl und öffneten das Ventil zwischen dem 3. und 4. Abteil. Beim Einschalten des Ventilators strömte Rauch in Fach 4, weil... das Wasser hatte das Steuerhaus noch nicht verlassen.
Politischer Offizier, Kapitän 2. Rang Zhilyaev L.A. kletterte als erster auf die Kommandobrücke und übernahm das Kommando über das Schiff, denn Kommandant des U-Bootes Stepanov Yu.F. Als er die Luke öffnete, brach er sich den Kopf und verlor das Bewusstsein, so dass wir gleichzeitig drei Kommandeure auf einmal hatten: Zhilyaev, Leskov und Nekrasov. Ist das nicht zu viel?
Die Überlebensfähigkeit des Bootes wurde von V.V. befohlen. Zaitsev setzte in regelmäßigen Abständen, wenn er das Bewusstsein verlor, Midshipman Lunya M. eine Gasmaske auf. Der Kommandant der BC-5 beschloss, 1 Abteil zu überfluten, aber um zu verhindern, dass das Boot in die Tiefe abtauchte, schlug er auf eigene Gefahr und Gefahr die horizontalen Bugruder aus, was wir sofort durch die starken Stöße des Bootes spürten Wellen auf den Rudern.
Buchstäblich in der ersten Minute Leskov A.Ya. verlor das Bewusstsein und auf Befehl von PJ Nekrasov Yu.N. Sie reichten ihn mir durch die Luke des dritten Abteils und ich, der Kommandant des vierten Abteils Satrapinsky V.P., trug den großen, kräftigen Körper von Leskov A. auf meinem Rücken zum achten Abteil, und ich sah ihn nicht wieder , Weil Bis zum Ende der Reise habe ich das vierte Abteil nicht verlassen, und Leskov A.Ya. Legen Sie sich in Fach 8, bevor Sie die Basis erreichen.
Im siebten Abteil war G.N. ständig im Dienst. Borisov, mein Fachmentor auf diesem Boot, die meisten Elektriker starben in den Bugräumen.
Im dritten Abteil wurden nasse Decken auf die Trennwand des zweiten Abteils gelegt, um die Temperatur irgendwie zu senken. Buchstäblich vor dem Feuer V.V. Zaitsev erinnerte Mikhnin V., den Vorarbeiter des Elektrikerteams, daran, die Wasserstoff-Nachverbrennungsöfen einzuschalten und die Dichte des Elektrolyten zu messen, und er erledigte diese Arbeit gewissenhaft, wurde im Abteil gefangen genommen und meldete sich als Letzter aus der SPS Post.
Einen Tag später trafen uns Schiffe und ein Retter und unsere Seelen fühlten sich sofort leichter. Zwar weigerten wir uns, durch eine Reservemannschaft ersetzt zu werden, und bestanden darauf, dass sich die Schiffe in sicherer Entfernung von uns entfernten.
Admiral V.L. Zarembovsky kam in mein Abteil, er war ganz nass, ich holte ein Paar Taucherunterwäsche heraus und er zog sich trockene Kleidung an. Vladislav Leonidovich genoss bei vielen Offizieren hohes Ansehen. Er war ein echter Gelehrter, kannte sich mit Politik, Kunst und Musik aus und war in hervorragender sportlicher Verfassung.
Er sprach die Offiziere höflich an, kannte sogar die Leutnants mit Namen und Patronym, und wenn ihm Fehler auffielen, erklärte er ihnen zunächst, wie es zu machen war, und das war beeindruckender als eine Strafe. Die Anwesenheit der Divisionskommandanten Ignatov, Zarembovsky und Zaitsev gab uns Zuversicht in den erfolgreichen Ausgang dieses Kampfes um den Erhalt des U-Bootes und unseres Lebens.
In seinen Reden erwähnt A. Leskov oft, dass die Besatzung ein Team sei. Ja, es stimmte, anstelle des stellvertretenden Kommandanten Gorev, der zu einem anderen U-Boot geschickt wurde, kam Leskov zwei Tage vor dem Feldzug, und Tolya Maler wurde auch anstelle des Gruppenkommandanten geschickt, der zu einem Basketballwettbewerb aufgebrochen war.
Nach meinem Abschluss wurde ich dorthin geschickt Nordflotte. Zunächst wurde er zum Kommandeur des U-Bootes ENG ernannt, dann zum Kommandeur der ETG in seinem Spezialgebiet auf einem anderen Boot versetzt, aber ab Anfang Dezember 1966 wurde er zum Dienst auf dem Leninsky Komsomol geschickt. Die Seeleute haben mich nicht bezahlt, obwohl die Reederei das Boot hatte. Sie zahlten nur für tatsächliche Fahrten zur See. Dies kam den Finanziers zugute, und es gab viele solcher Beamten. Bei der Kommission nach diesem Unfall fragten sie mich, was ich in der Zukunft gerne hätte, und ich bat darum, dort zu arbeiten, wo ich Mitarbeiter bin, und für eine Unterkunft zu sorgen, damit ich meine Familie in den Norden bringen kann.
Ich wurde auf ein anderes Boot versetzt, wo V.P. der stellvertretende Kommandant für politische Angelegenheiten war. Nekrasov, später Mitglied des Militärrats der Schwarzmeerflotte, Vizeadmiral. Ich ging zu einer anderen autonomen Station, aber alles blieb beim Alten.
Es gab einen unausgesprochenen Befehl der K-3-Besatzung, sie nicht zu autonomen Einheiten zu schicken, aber ich bestand allein darauf und sie erlaubten es mir. Ehrlich gesagt war die Reise für mich stressig; selbst im Schlaf spürte ich automatisch alle Veränderungen im Kurs und in der Tiefe des Eintauchens des U-Bootes, um sofort bereit zu sein, am Kampfposten zu sein.
Als unser Kommandant Yu.F. Stepanov nach der Reparatur am K-3 ankam, verlor er im zweiten Abteil das Bewusstsein. Ich erinnere mich an den Geruch von verbranntem Fleisch; selbst frische Farbe konnte ihn nicht überwinden.
Viele Jahre später traf ich in Sewastopol Kapitän 1. Rang Yu.F. Wir erstarrten für einen Moment, dann umarmten wir uns brüderlich, obwohl wir keine Zeit hatten, viel zu sagen, eilte ich zum Schiff, um für einen Test zur See zu fahren.
Mit V.V. Wir trafen Zaitsev in Nikolaev und Moskau und pflegen bis heute unsere Freundschaft. In Nikolaev habe ich auf den Rettungsschiffen SS Alagez und Elbrus gearbeitet.
Leider verwandelten sich diese einzigartigen Retter von Atom-U-Booten mit einem leistungsstarken Hebesystem aus einziehbaren Traversen und einzigartigen Unterwasserfahrzeugen, die in Tiefen von bis zu 4000 Metern abtauchen können, in den neunziger Jahren in einen Metallhaufen. Wie die Berezina und viele andere Schiffe und U-Boote.
Abschließend möchte ich sagen, dass, wenn irgendjemand von der Crew den Titel eines Helden verdient.“ Lenin Komsomol„Wer das Boot rettete, waren: Zaitsev V.V., Stepanov Yu.F., Mahler A., Kamorkin L.
Erinnerung
Vergib uns, dass wir deine Gesichter vergessen haben,Für die Flotte, die wir liebten,
Für immer am Eingang zu unserem Angesicht stehen,
Ihr seid nicht aus den nördlichen Tiefen zurückgekehrt.
Nach Dienstalter in den Reihen für immer eingefroren:
Gorschkow, Kamorkin, Ganin und Smirnow
Und die Namen anderer, die nicht vergessen wurden
In den Häusern der russischen Städte meines Vaters.
In Häusern, in denen die Erinnerung wie in den Ecken einer Ikone ist,
Im Laufe der Jahre wurden sie zum Prototyp der Heiligen,
Und das Leben folgt einem gnadenlosen Gesetz,
Sie schickten junge Leute, um uns zu ersetzen.
Und wieder der Film „Ballet Star“
Der lockige Leutnant, der unter dem Tisch sitzt –
Er schaut auf den Bildschirm wie als Kind ohne Fahrschein,
Wir blickten in die ferne Vergangenheit.
Ich saß dort an diesem schicksalhaften Datum,
Das weiß ich nach nur einer Stunde immer noch nicht
An alle, die hier wie Soldaten sitzen,
Du musst dein Leben geben, um uns zu retten.
Du musstest dieses Schluchzen nicht hören
Und der Schrei einer Frau zwischen den düsteren Felsen
Stimmen von Angehörigen, Trauerleiden,
Und die Stimme des Sohnes, der seinen Vater suchte.
Er hat es nicht gefunden, aber er glaubte es immer noch nicht
Ich habe versucht, in die Luke des U-Bootes zu schauen,
Er sagte, dass Papa hinter der Tür war,
Du hilfst mir, ihn zurückzubekommen.
Er versprach, er gab das Wort eines Mannes,
Sobald er zurückkommt, fahren wir in den Ural.
Aber jemand ist unangemessen und hart
Er sagte plötzlich: „Bootsmann! Erklären Sie einen Notfall!“
Jahre sind vergangen, die Grenzen des Schmerzes sind gleich geworden,
Aber ich werde die Erinnerung nicht los,
In diesem Moment, gegen unseren Willen
Hat den BC-5 Wirklichkeit werden lassen.
Wir hörten es über Lautsprecher
Ruhige Stimme: „Jeder sollte IDA tragen“,
Und von der Sekunde an mit brennender Lava
Am Mittelpfosten näherten sich uns Probleme.
Und vielleicht reichten diese ruhigen Worte
Er hat uns geholfen, unsere Angst zu überwinden,
Die Hoffnung ist gekommen und die Kraft ist zurückgekehrt,
Und Haltbarkeit in so kurzer Zeit.
Ich war bereit, mich in die Hitze des Gefechts zu stürzen,
Der unaufhaltsame Gang des Meeres.
Um dir nahe zu sein, Tolya, die Malerin,
Wird zu einem mächtigen Überschwemmungsfluss.
Damit du fröhlich aus dem Feuer kommst,
Aber der Kommandant geriet im Feuer nicht in Vergessenheit,
Damit Mütter in den Dörfern nicht weinen
Und ihre Sorgen hatten keinen Platz zum Leben.
Also das auf dem ganzen Planeten Sommerabend Gewitter,
Sie gaben den Bergen und Feldern Feuchtigkeit,
Den Männern bunte Rosen
Sie gaben es Ehefrauen, Schwestern und Müttern.
Viele Schiffsmodellbauer oder einfach diejenigen, die sich für Marinethemen interessieren, wissen wahrscheinlich, dass es Zerstörer vom Typ „Maschinenbauingenieur Zverev“ gibt. In Deutschland gebaut (wer hätte das gedacht!) dienten zehn Schiffe dieses Typs ein Vierteljahrhundert lang, zunächst als Teil der russischen Kaiserflotte und dann der Roten Ostseeflotte, nahmen am Ersten Weltkrieg teil und Bürgerkriege. Aus technischer Sicht waren die Zerstörer „Mechanical Engineer Zverev“ nicht anders – gewöhnliche 400-Tonnen-Schiffe mit einer Besatzung von 70-Leuten, bewaffnet mit Torpedos und 75-mm-Kanonen. Die Arbeitspferde der Flotte. Doch was für ein Mensch war der Maschinenbauingenieur Zverev, nach dessen Namen eine ganze Reihe von Schiffen benannt wurde?
Vor hundert Jahren genoss die Position eines Schiffsmechanikers kein hohes Ansehen – nur Personen „nichtadligen Blutes“ arbeiteten in der heißen Dunkelheit von Kessel- und Maschinenräumen. Trotz der Verleihung von Offiziersrängen an Mechaniker*innen und einer guten Ausbildung in den Mauern der Militäringenieurschulen war es ihnen lange Zeit nicht gestattet, zur Galauniform einen Dolch zu tragen. Bauarbeiter, Navigatoren und Kanoniere behandelten ihre Kollegen mit einiger Verachtung – schließlich war die Ankerwinde für die Ankerkette bis vor Kurzem der komplexeste Schiffsmechanismus.
*Allerdings unterschieden sich auch die Ränge der Mechaniker der zaristischen Flotte von den Rängen der Offiziere und klangen völlig unmilitärisch: junger Maschinenbauingenieur, leitender Maschinenbauingenieur, Flaggschiff-Maschinenbauingenieur, Chefinspektor für Maschinenbau.
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts, mit dem Aufkommen von Dampfmaschinen und Elektroantrieben, wurde die Mechanik unverzichtbar – nun hing der Ausgang einer Seeschlacht und letztlich die Sicherheit des Schiffes und das Leben der gesamten Besatzung von der Funktionsfähigkeit ab des mechanischen Teils. Einer der auffälligsten Fälle, die das Flottenkommando dazu zwangen, seine Haltung gegenüber der Schiffsmechanik zu überdenken, war die Leistung von Wassili Wassiljewitsch Swerew.
In der Nacht des 14. März 1904 unternahm die japanische Flotte einen Sabotageversuch auf der inneren Reede der Festung Port Arthur. Vier Abfangschiffe sollten unter dem Deckmantel von sechs Zerstörern in einem selbstmörderischen Angriff und einer Überschwemmung in die innere Reede einbrechen und den Eingang zur Basis blockieren.
Der in der Dunkelheit schleichende Feind wurde vom Patrouillenzerstörer „Silny“ unter dem Kommando von Leutnant Krinitsky entdeckt – die russischen Seeleute stürmten ohne zu zögern zum Angriff und verwandelten die Führung der japanischen Schiffe in eine brennende Fackel. Im selben Moment entdeckten die Japaner die Strong, deren Silhouette von den Flammen des Feuers auf dem japanischen Schiff hell erleuchtet wurde.
Und dann kamen die Gesetze der Dramaturgie ins Spiel: eins gegen sechs. Es gibt keine Wunder – eine verirrte japanische Granate durchschlug das Gehäuse im Bereich des Maschinenraums und ein Splitter durchtrennte die Dampfleitung. Der Zerstörer „Strong“ verwandelte sich in ein stationäres Ziel.
Durch den kochend heißen Dampf rannte der leitende Maschinenbauingenieur Zverev als Erster zur Schadensstelle der Dampfleitung. Er schnappte sich eine Korkmatratze, die gerade zur Hand war, und versuchte, sie über ein zerrissenes Rohr zu werfen, aus dem ein tödlicher Strom überhitzten Dampfs strömte. Vergebens – die Matratze wurde beiseite geworfen. Nehmen Sie sich einen Moment Zeit und überlegen Sie, wie Sie den Patch sicher reparieren können. - Maschinenbauingenieur Zverev hob die Matratze an, warf sich auf die heiße Dampfleitung und drückte seinen Körper fest dagegen.
Am nächsten Tag kam ganz Port Arthur heraus, um Wassili Zverev zu begraben, die Leistung des Seemanns stieß im Ausland auf Resonanz, französische Zeitungen nannten den Maschinenbauingenieur Zverev den Stolz Russlands.
V.V. Zverev wurde 1865 in der Stadt Murom als Absolvent der Kronstadt Maritime School geboren. Im Jahr 1903 wurde er dem Zerstörer Strong zugeteilt, wo ihm der Rang eines leitenden Maschinenbauingenieurs verliehen wurde. Für seine Leistung wurde ihm posthum der St.-Georgs-Orden IV verliehen.
Die Arbeit der Schiffsmechaniker war gefährlich und schwierig. Die Bilgenbesatzung kämpfte unter der Leitung von Maschinenbauingenieuren bis zuletzt um die Überlebensfähigkeit des Schiffes – oft blieb keine Zeit mehr, auf das Oberdeck zu gelangen und in den Booten Platz zu nehmen. Auf den Kopf gestellt in der Zeit Schlacht von Tsushima Das Schlachtschiff „Oslyabya“ riss 200 Menschen der Maschinenbesatzung in seinem Bauch auf den Grund.
Es ist beängstigend, sich vorzustellen, was diese Menschen in den letzten Minuten ihres Lebens erlebt haben – als das Schiff kenterte, verwandelte sich der Maschinenraum in ein höllisches Gedränge, erfüllt von Schreien des Grauens. In stockfinsterer Dunkelheit prasselte ein Hagel loser Gegenstände auf die Heizer und Lokführer, die sich weiter drehenden Mechanismen zogen ein und rissen die Matrosen in Stücke. Und in diesem Moment ergoss sich Wasser in die Maschinenräume...
Die Offiziere blieben bis zum Schluss bei ihren Untergebenen – unter den überlebenden Mitgliedern des Oslyabi-Teams befand sich kein einziger Maschinenbauingenieur. Hier sind die Namen derjenigen, die bis zum Ende auf ihren Posten geblieben sind: leitender Schiffsmechaniker, Oberst N.A. Tichanow, Assistent Schiffsmechaniker Leutnant G.G. Danilenko, Oberleutnant des Maschinenbauingenieurs L.A. Bykov, Bilgenmechaniker Leutnant P.F. Uspensky, junger Maschinenbauingenieur S.A. Maystruk und V.I. Medvedchuk, Maschinendirigenten Evdokim Kurbashnev und Ivan Kobylov.
Längsschnitt des Schlachtschiffes „Oslyabya“. Die Lage der Kessel- und Maschinenräume ist gut erkennbar – bei einem schnellen Untergang des Schiffes ist eine Flucht von dort nicht möglich.
BC-5 – das Herzstück des Schiffes
Heutzutage wird das Maschinen- und Kesselraumteam „Electromechanical Combat Unit“ oder kurz BC-5 genannt.** Angesichts der Menge an Energie und Hilfsausrüstung ist es schwierig, die Verdienste dieser Matrosen zu beschreiben moderne Schiffe Marine, Dutzende Kilometer Kabel und Rohrleitungen, Hunderte Ventile und Schalttafeln.
Mit dem Aufkommen von Atomwaffen auf Schiffen wurde der Dienst noch gefährlicher und verantwortungsvoller. Kraftwerke– wie oft haben Turbinenbetreiber, Mechaniker und Instrumentierungsspezialisten unter Einsatz ihres Lebens schwere Unfälle und Notfälle verhindert. Am 3. Juli 1961 wurde der Reaktor des Atom-U-Bootes K-19 drucklos. Freiwillige der Bootsbesatzung bauten aus improvisierten Materialien eine Pipeline zur Notkühlung des Reaktors. Schon nach wenigen Minuten in der glühenden Hitze des Reaktors waren die Gesichter der Menschen geschwollen und Schaum trat aus ihren Mündern, aber sie arbeiteten weiter mit der Schweißmaschine. Der Unfall wurde auf Kosten von 8 U-Boot-Fahrern behoben, darunter dem Kommandeur der Bewegungsabteilung, Yu.N. Povsteva.
Seemann Seryozha Perminin
Oder die Leistung des 20-jährigen Matrosen der Sonderraumgruppe Sergei Preminin vom U-Boot K-219, der die höllische Atomflamme manuell löschte. Nachdem alle vier Gitter abgesenkt waren, hatte der Matrose nicht mehr die Kraft, die Luke des Reaktorraums zu öffnen, da er sich verformte hohe Temperatur. Er ging mit dem Boot unter Atlantischer Ozean an einem Punkt mit den Koordinaten 31°28′01″ N. w. 54°41′03″ W D.
Im Oktober 2010 ereignete sich auf dem Zerstörer Bystry der Pazifikflotte ein Unfall – im Maschinenraum riss eine Treibstoffleitung. Der Laderaum begann heiß zu brennen und es drohte die Explosion der Treibstofftanks – 300 Menschen waren nur einen Schritt vom Tod entfernt. Der 19-jährige Heizraumbetreiber Aldar Tsydenzhapov stürzte sich kopfüber mitten ins Getümmel und sperrte die Brennstoffleitung ab. Er brannte bei lebendigem Leib und schaffte es, das Ventil festzuziehen. Später stellten die Ärzte fest, dass Aldar eine 100-prozentige Verbrennung erlitten hatte. Es ist schwierig, tröstende Worte für die Angehörigen des tapferen Seemanns zu finden – sie erwarteten einen Sohn aus der Armee, keinen Heldenstern.
**Die Marinecharta der Roten Armee von 1932 legte das folgende Verfahren für die Organisation der Schiffsbesatzungen fest:
BC-1 - Navigator,
BC-2 – Artillerie (Rakete),
BC-3 – Minentorpedo,
BC-4 – Kommunikation,
BC-5 – elektromechanisch.
[ich]
Am Ufer der Strelok-Bucht, am Pier des Zerstörers „Bystry“, wurde ein Schild zum Gedenken an den Helden Russlands, den Seemann Aldar Tsydenzhapov, enthüllt
ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN8. Der Hauptkampfzweck des Schiffes besteht darin, feindliche Kräfte und Mittel durch Kampfhandlungen zu besiegen.
Die Organisation eines Schiffes richtet sich nach seinem Kampfauftrag und basiert auf den von einer bestimmten Schiffsklasse (Unterklasse) gelösten Aufgaben. Die Organisations- und Personalstruktur eines Schiffes wird durch seine Besatzung bestimmt.
9. An der Spitze des Schiffes steht Schiffskommandant. Zur Unterstützung des Schiffskommandanten werden eingesetzt:
- Oberassistent (Assistent), als erster stellvertretender Kommandant des Schiffes,
- Abgeordnete Und Assistenten, vom Schiffspersonal bestimmt.
Die gesamte Besatzung des Schiffes bildet seine Besatzung.
10. Um zu beste Verwendung Waffen und der Einsatz technischer Mittel im Kampf, Kampfeinheiten und -dienste werden auf Schiffen geschaffen:
Auf einzelnen Schiffen können je nach Spezialisierung und Konstruktionsmerkmalen weitere Dienste geschaffen werden.
11. Kampfeinheiten und -dienste werden je nach Rang des Schiffes entsprechend dem Schiffsstab in Divisionen, Gruppen, Batterien und Teams (Abteilungen) eingeteilt.
Kampfeinheiten, Divisionen (Gruppen, Batterien) werden von ihren Kommandeuren und Truppenteile von Chefs geleitet.
12. Auf Schiffen des 2., 3. und 4. Ranges kann ein Offizier mit der Führung von zwei oder mehr Kampfeinheiten oder -diensten betraut werden.
13. Die primären regulären Struktureinheiten des Schiffspersonals sind Abteilungen. Sie werden von Truppkommandeuren geführt. Abschnitte können in Teams organisiert werden, die von Teamleitern geleitet werden.
14. Um die täglichen Aktivitäten von Überwasserschiffen der Ränge 1, 2 und 3 sicherzustellen, werden Einheiten geschaffen, die nicht zu den Kampfeinheiten (Diensten) gehören.
Die Aufgaben der Bootsmannsbesatzung auf U-Booten werden von einem Team aus Steuermännern und Bahnwärtern wahrgenommen.
15. Für den Kampf wird das Schiffspersonal auf Kommandoposten und Kampfposten verteilt.
Personal, das nicht für den Kampfalarm an Kampfposten seiner Kampfeinheiten (Dienste) registriert ist, wird für Kampfposten anderer Kampfeinheiten (Dienste) angemeldet. Von dem Moment an, als der Kampfalarm angekündigt wurde ( Trainingsalarm) untersteht er gemäß dem Gefechtsalarmplan dem Kommando der Vorgesetzten und kehrt nach dessen Freigabe wieder in die Unterstellung der Vorgesetzten zurück, unter deren Führung er den täglichen Dienst verrichtet.
KOMMANDOPUNKTE UND KAMPFPOSTEN
16. Kommandoposten (CP) ist ein mit der notwendigen Kontrollausrüstung ausgestatteter Ort, von dem aus der Kommandant die Aktionen des Personals seiner untergeordneten Einheiten, den Einsatz von Waffen, den Einsatz technischer Mittel und den Kampf ums Überleben leitet und auch die Kommunikation mit dem Oberbefehlshaber unterhält und interagierende Einheiten.
Der Kommandoposten des Schiffskommandanten ist Oberkommando Schiffspunkt und heißt GKP, und auf Schiffen des Ranges 4, wo es nur einen Kommandoposten gibt - KP.
Bei Ausfall des Hauptkommandopostens wird ein Reservekommandoposten (ZCP) geschaffen, der mit Backup-Mitteln zur Schiffskontrolle und Kommunikation ausgestattet ist. Zu den gleichen Zwecken können Kampfeinheiten (Dienste) ausgerüstet werden Reservepunkte (SP).
Bei bestimmten Schiffsprojekten wird es erstellt zentrales Kommando Punkt (CPC), Entwickelt für das Sammeln, Verarbeiten und Analysieren von Situationsdaten und wird vom Oberbefehlshaber des Schiffes geleitet.
17. Kampfposten (BP) ist ein Ort auf einem Schiff, an dem sich Waffen oder technische Mittel befinden, die eine bestimmte haben Kampfzweck, wo das Personal sie nutzt und wartet.
Der Kampfposten wird geleitet von Kampfpostenkommandant.
18. Alle Kommandoposten und Kampfposten auf Schiffen müssen Namen, Bezeichnungen und Seriennummern haben, die in Anhang 1 dieser Charta festgelegt sind.
Auf U-Booten sind die Kommandoposten in jeder Kampfeinheit (Dienststelle) in numerischer Reihenfolge vom Bug bis zum Heck nummeriert. U-Boot-Kampfstationsnummern bestehen aus zwei oder drei Zeichen (Zahlen oder Buchstaben). Die ersten Ziffern (eins oder zwei) geben die Abteilnummer an, die letzte Ziffer (zweite oder dritte Ziffer oder Buchstabe) gibt an, dass der Kampfposten zur Kampfeinheit (Dienststelle) gehört.
Den Kampfposten des Raketengefechtskopfes werden unabhängig von ihrer Lage in den Abteilen Nummern zugewiesen: 20, 30, 40 usw., beginnend am Bug des U-Bootes. Die Anzahl der Kampfposten der Hilfsmechanismen entspricht der Anzahl der Abteile.
Auf Überwasserschiffen Kommandoposten und Kampfposten werden in jeder Kampfeinheit (Dienststelle, Division) in numerischer Reihenfolge vom Bug des Schiffes bis zum Heck und von oben nach unten entlang der Aufbauten, Decks und Plattformen nummeriert.
Auf Überwasserschiffen des Ranges 4, auf denen Kampfeinheiten und -dienste nicht vom Personal bereitgestellt werden, sind die Kampfposten mit nummeriert allgemeine Vorgehensweise Immer mehr Menschen auf dem Schiff.
Kampfnummer
19. Entsprechend der Kampforganisation des Schiffes werden Midshipmen, Vorarbeitern und Matrosen Kampfnummern zugewiesen, die eingetragen werden Personalnummerierungsblatt.
Die Kampfnummer besteht aus drei Teilen:
Der erste Teil (Zahl oder Buchstabe) gibt an, in welcher Kampfeinheit (Dienstleistung) sich der Midshipman, Unteroffizier oder Matrose gemäß dem Kampfalarmplan befindet;
Der zweite Teil (eine, zwei oder drei Ziffern) gibt die Nummer des Kampfpostens an, an dem sich der Midshipman, Unteroffizier oder Matrose gemäß dem Kampfalarmplan befindet;
Der dritte Teil (zwei Ziffern) bestimmt, ob der Midshipman, Unteroffizier oder Matrose zur Kampfschicht gehört; Die erste Ziffer gibt die Nummer der Kampfschicht an, die zweite Ziffer ist die Seriennummer des Midshipman, Sergeant Major oder Matrosen in der Schicht.
Den Kampfschichten werden folgende Nummern zugewiesen:
Erste Kampfschicht – 1, 5, 7;
Zweite Kampfschicht – 2, 4, 8;
Dritte Kampfschicht – 3, 6, 9.
20. Die Kampfnummer zum Tragen auf der Arbeitskleidung von Unteroffizieren und Matrosen ist aus weißem, strapazierfähigem Material gefertigt und auf der linken Außentasche aufgenäht, die Aufschrift ist mit schwarzer Farbe aufgetragen.
Für Unteroffiziere und Matrosen, die in ihrer Position keine Aufgaben wahrnehmen dürfen, sowie für Kadetten und Auszubildende, die ein Praktikum auf einem Schiff absolvieren, wird der ersten Ziffer (Buchstabe) der Gefechtsnummer die Zahl „0“ (Null) vorangestellt .
Auf den Sonderuniformen aller Offiziere und Midshipmen befindet sich eine Inschrift mit der Kurzbezeichnung der Position.
Die Höhe der Zahlen und Buchstaben der Kampfnummer (Inschrift) muss 30 Millimeter betragen.
21. Midshipmen, Vorarbeiter und Matrosen erhalten ein „Combat Number“-Buch, das ihren Platz und ihre Verantwortlichkeiten auf allen Schiffsplänen sowie die Nummern der ihnen zugewiesenen persönlichen Waffen, Gasmasken usw. angibt.
„Combat Number“-Bücher werden streng registriert. Bei der Landung werden die Bücher den diensthabenden Personen ausgehändigt und nach Abgabe der Entlassungserklärung zurückgegeben.
SCHIFFSFAHRPLÄNE22. Schiffsfahrpläne werden erstellt für die Verteilung des Personals auf Gefechtsstände und Gefechtsstände für den Einsatz von Waffen und die Nutzung der schiffstechnischen Ausrüstung sowie für die Durchführung sonstiger, systematisch wiederkehrender Schiffstätigkeiten und -arbeiten.
Schiffsfahrpläne sind unterteilt in Kampf und Alltag.
23. Das Hauptdokument, das die Organisation eines Schiffes im Gefecht definiert, ist Kampfalarmplan. Dieser Fahrplan ist die Grundlage aller anderen Schiffsfahrpläne.
24. Das Schiffspersonal wird unter Berücksichtigung seiner Spezialisierung, seines Ausbildungsstands und seiner körperlichen Qualitäten auf Kommando- und Kampfposten verteilt. Ziel der Verteilung ist es, einen möglichst effektiven Einsatz von Waffen und den Einsatz der technischen Ausrüstung des Schiffes im Kampf, den Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes und die Austauschbarkeit des Personals sicherzustellen.
25. Jeder Schiffsoffizier im Kampf muss zwei Stellvertreter haben. Diese Bestimmung gilt gleichermaßen für Fähnriche und Vorarbeiter, die besonders verantwortungsvolle Aufgaben wahrnehmen.
Die übrigen Fähnriche, Vorarbeiter und Matrosen müssen jeweils einen Stellvertreter haben. Stellvertreter werden im Gefechtsalarmplan angegeben und entsprechend vorbereitet.
Der Kommandeur eines Schiffes im Gefecht, nachdem der Oberbefehlshaber (Assistent) des Kommandeurs durch die Schiffsoffiziere im Orden ersetzt wurde durch Bestellung bestimmt Schiffskommandant.
26. Der Entwurf des ersten Alarmplans für das Leitschiff jeder Serie wird vom Generalstab erstellt Marine.
Bei nicht serienmäßigen Schiffen wird der anfängliche Kampfalarmplan von den Schiffsoffizieren unter Anleitung des Formationshauptquartiers auf der Grundlage des in der technischen Dokumentation des Schiffes enthaltenen Personalbesatzungsblatts entwickelt.
Während des Baus (Modernisierung) des Schiffes sind Kommandeure von Kampfeinheiten und Dienststellenleiter unter der Leitung des leitenden Assistenten (Assistenten) des Schiffskommandanten und unter Beteiligung von Flaggschiff-Spezialisten und dem stellvertretenden Kommandeur für den elektromechanischen Teil von ihnen verantwortlich Formation, finalisieren Sie den Kampfalarmplan. Gleichzeitig berücksichtigen sie die eingetretenen Veränderungen an Waffen, technischer Ausrüstung und deren Standort auf dem Schiff.
Der geänderte Kampfalarmplan wird vom Formationskommandanten genehmigt.
Basierend auf dem genehmigten Kampfalarmplan auf dem Schiff, allen anderen vorgesehenen Schiffsplänen und . dieser Charta und Kampfanweisungen.
27. Anpassungen an Schiffsfahrplänen und Kampfanweisungen werden vorgenommen, wenn die Organisation von Schiffen verfeinert wird und Erfahrungen gesammelt werden, sowie mit Konstruktions- und Personaländerungen in dem Umfang, der für denselben Schiffstyp der Serie vom Kommandeur der Formation festgelegt wird und für nicht serielle - vom Kommandanten des Schiffes.
28. Zu den Kampfplänen gehören:
Kampfalarmplan ( Kampfbereitschaft № 1 ) mit Diagrammen der technischen und visuellen Beobachtung der Unterwasser-, Oberflächen- und Luftbedingungen, mit Zeugnissen Kommandoposten, Kampfposten und Nummerierung des Schiffspersonals;
Planen Sie bis Kampfbereitschaft Nr. 2 mit Diagrammen zur technischen und visuellen Beobachtung der Unterwasser-, Oberflächen- und Luftbedingungen.
An U-Boote Es werden zwei Kampfalarmpläne erstellt – getrennt für Unterwasser- und Oberflächenpositionen und zwei Pläne für die Kampfbereitschaft Nr. 2 – auch für Unterwasser- und Oberflächenpositionen (die wichtigsten sind Pläne für Unterwasserpositionen);
Zeitplan für die Vorbereitung des Schiffes auf Gefecht und Reise (für U-Boote – für Gefecht, Reise und Untertauchen);
Zeitplan für Vorbereitung, Inbetriebnahme und Rückzug des Hauptkraftwerks (für Schiffe mit Kernkraftwerken);
Zeitplan zur Bekämpfung der Überlebensfähigkeit des Schiffes;
Zeitplan für das Verlassen eines Schiffes, wenn dessen Zerstörung droht;
Zeitplan zur Bekämpfung von Unterwasser-Sabotagekräften und -mitteln (PDSS) für die Kampfbereitschaft Nr. 1 und Nr. 2 mit einem visuellen Beobachtungsschema durch bewaffnete Wächter zur Bekämpfung von PDSS (und technischer Überwachung von Anti-Sabotage-GAS – für Überwasserschiffe);
Zeitplan für die Annahme (Lieferung) von Waffen und Munition;
Zeitplan des Schiffsabbruchteams;
Zeitplan für die Sonderbehandlung des Schiffes mit Diagrammen der Lage der Sonderbehandlungsbereiche und der Bewegung des Personals, in dem auch die Verantwortlichkeiten des Personals für die Dekontamination, Entgasung, Desinfektion des Schiffes, die dosimetrische und chemische Kontrolle sowie die hygienische Behandlung der Besatzung festgelegt sind B. bei der Einführung einer Quarantäne (Beobachtung) auf dem Schiff.
A) auf U-Booten:
Zeitplan für den Einsatz von Diesel-Betriebssystemen oder Unterwasser-Luftnachfüllsystemen;
Beobachten Sie den Zeitplan, wenn ein Diesel-U-Boot am Boden ist.
B) auf Überwasserschiffen:
Zeitplan für die Hilfeleistung für ein in Seenot geratenes Schiff oder Luftfahrzeug und für den Transport von Notfallrettungsteams vom Schiff;
Zeitplan für die Vorbereitung des Schiffes für den Empfang von Schiffsladung Flugzeug, Flugunterstützung und -management;
Zeitplan für das Aufstellen und Anheben von hydroakustischen Außenbordgeräten;
Zeitplan für das Aufstellen und Beproben von Schleppnetzen und Suchbooten;
Zeitplan für die Vorbereitung und Verlegung von Minen mit Personaleinsatzplan;
Zeitplan für den Empfang und die Ausschiffung von Truppen sowie den Transport von Schiffsfracht Luftlandeeinheit mit einem Diagramm des Einsatzes von Landepersonal und -ausrüstung.
Auf Schiffen besonderer Zweck und Hilfsschiffe können je nach Spezialisierung andere Zeitpläne erstellt werden, deren Liste vom Formationskommandanten festgelegt wird.
29. ZU Tagespläne betreffen:
Zeitplan für Abteilungen, Inspektion und Prüfung von Waffen und technischer Ausrüstung;
Zeitplan für das Ankern (Fass, Festmacherleinen) und das Ausankern (Fass, Festmacherleinen);
Abschleppplan mit Abschleppdiagrammen;
Zeitplan für die Annahme und den Transfer fester, flüssiger und explosiver Ladung während der Fahrt;
Zeitplan für Hütten und Unterkünfte;
Ordentlicher Zeitplan.
Zusätzlich zu den oben genannten Zeitplänen werden Folgendes zusammengestellt:
A) auf U-Booten:
Batterieladeplan;
Zeitplan für die Arbeit des Personals auf dem Oberdeck (Aufbau, Überbord);
B) auf Überwasserschiffen:
Zeitplan für die Schiffsverdunkelung;
Zeitplan für das Zuwasserlassen und Aufsteigen von Wasserfahrzeugen.
30. In den Zeitplänen sind der Ort des Einsatzes (Gefechtsstand, Kampfposten, Abteil, Raum usw.), die Aufgaben des Personals, die Positionen der Offiziere, die Positionen und die Kampfanzahl der Midshipmen, Vorarbeiter und Matrosen angegeben. Die Namen des Personals sind im Nummerierungsblatt des Schiffspersonals enthalten.
Im Kampfalarmplan als zusätzliche Verantwortlichkeiten Zeigt laut Signalen die Aktionen des Personals von Kampfposten an, um den Schiffsrumpf abzudichten „Strahlungsgefahr“ Und „Chemikalien-Alarm“, um Verwundeten und Verletzten beim Segeln unter schwierigen Bedingungen Hilfe zu leisten, sowie andere Aufgaben, die von in Alarmbereitschaft befindlichem Personal ausgeführt werden, sich jedoch von den Hauptkampffunktionen unterscheiden.
31. Alle Zeitpläne werden eingetragen Schiffsfahrplanbuch .
Darüber hinaus muss das Buch enthalten:
Diagramm der Kampforganisation des Schiffes;
Planen tägliche Organisation Schiff;
Schiffskampfdiagramm;
Nummerierung von Feuerhörnern, Feuerlöschern, Wasserschutzventilen;
Liste wassergasdichter Türen, Luken, Hälse und Lüftungsverschlüsse mit deren Kennzeichnung.
Muss dem Buch beiliegen Sammlung von Kampfanweisungen für das Schiffspersonal .
32. Auf dem Diagramm der Kampforganisation des Schiffes Gefechtsstände und Gefechtsstände werden angezeigt und weisen auf deren Unterordnung im Gefechtsalarm hin.
Auf dem Kampfdiagramm des Schiffes Ein Längsschnitt des Schiffes zeigt die Lage aller Kommandoposten, Kampfposten, Abteile und sonstigen Räumlichkeiten des Schiffes.
In Kampfanweisungen Einzelheiten zu den Verantwortlichkeiten von Midshipmen, Vorarbeitern und Matrosen für die Kampfalarmierung, für den Einsatz von Waffen und den Einsatz technischer Mittel im Gefecht und im Kampf um ihre Überlebensfähigkeit, für dringendes Tauchen sowie zusätzliche Verantwortlichkeiten für die Versiegelung des Schiffsrumpfes, die Aktivierung Diesel- und Luftnachfüllsysteme unter Wasser, durch Einstellung des Tiefenstabilisators, durch Signale „Chemikalien-Alarm“
Für den Kampf;
Mit einer tatsächlichen Erhöhung der Kampfbereitschaft;
B) « Ein Bohrer":
Um die Aktionen der Schiffsbesatzung in Kampfbereitschaft zu üben;
Bei der Durchführung von Kampfübungen an Bord mit praktischem Waffeneinsatz;
Durchführung von Schiffskampfübungen und Schulungen an Kampfposten, einschließlich der Bekämpfung der Überlebensfähigkeit, unter Beteiligung des gesamten Schiffspersonals;
Beim Laden (Entladen) von Munition;
Beim Verlassen (Betreten) eines Schiffes von der Basis (zur Basis), beim Durchqueren enger Räume, beim Segeln unter schwierigen Bedingungen;
Zur Notfallvorbereitung des Schiffes für Kampf und Reise.
In anderen Fällen- durch Beschluss des Schiffskommandanten. IN Kriegszeit Der Ausgang (Eingang) von der Basis (zur Basis), die Durchfahrt durch einen engen Bereich, die Navigation unter schwierigen Bedingungen sowie die Notfallvorbereitung des Schiffes für Gefecht und Reise werden in Kampfbereitschaft durchgeführt.
Gleichzeitig mit der Ankündigung eines Kampf- oder Trainingsalarms wird dessen Ziel über die Schiffsfunkmeldung bekannt gegeben;
V) « Notfallalarm“ - bei Wassereinbruch, Brand, Explosionen, gefährlichen Konzentrationen von Gasen (Schadstoffen) und anderen Notsituationen außerhalb des Kampfes;
G) « Chemikalienalarm“ - bei drohender oder festgestellter chemischer oder bakteriologischer Kontamination;
D) « Strahlengefahr“ - bei unmittelbarer Gefahr oder Feststellung einer radioaktiven Kontamination.
Tonsignale zur Meldung eines Alarms sind in Anlage 2 dieser Charta aufgeführt.
