Unterwasserminen des Zweiten Weltkriegs. Moderne Bergwerke und ihre Struktur

Der Dampf-Gas-Torpedo vom Typ 53-27 wurde 1927 bei der Marine in Dienst gestellt. Es gab zwei Modifikationen des Torpedos: 53-27l – für U-Boote vom Typ Kalev und 53-27k – für Torpedoboote mit grabenartigen Torpedorohren. 1935 wurde die Produktion von Torpedos eingestellt. Insgesamt wurden 1.912 Torpedos abgefeuert, davon wurden 214 im Zweiten Weltkrieg eingesetzt. Leistungsmerkmale des Torpedos: Länge – 7-7,2 m; Kaliber – 533 mm; Gewicht – 1675 – 1725 kg; Sprengstoffmasse – 200–265 kg; Reichweite – 3,7 km; Geschwindigkeit - 43,5 Knoten; Lauftiefe – 3-14 m; Hochdruckluftdruck – 180 atm; Motorleistung – 270 PS

Der Dampf-Gas-Torpedo wurde auf Basis des italienischen „53-F“ entwickelt und 1939 in Dienst gestellt. Er wurde von großen Überwasserschiffen, Torpedobooten und U-Booten eingesetzt. Es ist eine Modifikation „53-38U“ mit erweitertem Ladungsraum und erhöhter Sprengmasse bekannt. Zu Beginn des Krieges waren mehr als dreitausend Torpedos im Einsatz. Leistungsmerkmale des Torpedos: Länge – 7,2 m; Durchmesser – 533 mm; Gewicht – 1615 kg; Sprengstoffmasse – 300 kg; Reichweite – 4/8/10 km; Geschwindigkeit – 30,5/34,5/44,5 Knoten; Lauftiefe – 0,5-14 m.

Im Jahr 1939 wurde der 53-38-Torpedo modernisiert und erhielt die Bezeichnung 53-39, wodurch sich die Ladungsmasse (um 17 kg) und die Geschwindigkeit in jedem Modus (um 5-6 Knoten) erhöhten. Die Erhöhung der Geschwindigkeit dieses Torpedos bei gleichzeitiger Beibehaltung seiner Reichweite wurde durch die Erhöhung der Energieressourcen Luft, Wasser und Kerosin sowie durch die Modernisierung des Motors erreicht. Der Torpedo zeichnete sich durch eine hohe Treffergenauigkeit aus (bei einer Schussentfernung von 10 km betrug die Abweichung nicht mehr als 100 m). Der Torpedo war für den Einsatz durch alle Klassen von Überwasserschiffen und U-Booten vorgesehen. Während des Krieges wurde die Modifikation „53-39PM“ mit einer Manövriervorrichtung ausgestattet, um eine „Zickzack“-Flugbahn sicherzustellen. Leistungsmerkmale des Torpedos: Länge – 7,3 m; Kaliber – 533 mm; Gewicht – 1750 kg; Sprengstoffmasse – 317 kg; Geschwindigkeit - 51 Knoten; Reichweite – 8 km.

Der ET-80-Torpedo wurde 1943 für den Einsatz auf U-Booten eingesetzt. Während des Krieges wurden insgesamt 100 Torpedos abgefeuert, von denen nur 16 im Kampf eingesetzt wurden. Leistungsmerkmale des Torpedos: Länge - 7,5 m; Kaliber 533 mm, Gewicht - 1800 kg, Sprenggewicht - 400 kg; Geschwindigkeit - 29 Knoten; Reichweite – 4 km; Motorleistung - 80 kW; Lauftiefe – 1 – 14 m.

Torpedos der 450-mm-Kaliberserie wurden auf Basis des italienischen „45-F“ entwickelt und seit 1938 in 4 Modifikationen hergestellt: 45-36N (schiffsbasiert), 45-36NU (gewichtet), 45-36AN ( niedriger Torpedowurf), 45-36AV-A (Torpedoabwurf in großer Höhe). Der Torpedo war für Patrouillenschiffe und Zerstörer der Novik-Klasse gedacht, wurde aber auch von U-Booten eingesetzt, deren Torpedorohre mit 450-mm-Gittern ausgestattet waren. Zu Beginn des Krieges waren 3,4 Tausend Torpedos im Einsatz, von denen 1294 eingesetzt wurden. Leistungsmerkmale des Torpedos: Länge – 5,7 – 6 m; Kaliber – 450 mm; Gewicht – 935 – 1028 kg; Sprengstoffmasse – 200 – 284 kg; Geschwindigkeit – 32-41 Knoten; Reichweite – 3 – 6 km: Reisetiefe – 0,5 – 14 m; Motorleistung – 92 – 176 PS.

Die galvanisch wirkende, ankerschwimmende Mine „EP-36“ (Geschwader-U-Boot) wurde 1941 in Dienst gestellt. Die Kontaktkappen der Mine wurden nach dem Einbau in einer bestimmten Tiefe durch Federn aus den Gehäusebuchsen gezogen. Die Mine war mit dem Antiparallelgerät Chaika ausgestattet. Es ist eine Tiefseemodifikation der EP-G-Mine des Modells von 1943 bekannt, die in einer maximalen Tiefe von 350 m mit einem Ladungsgewicht von 260 kg installiert wurde. Es wurde von U-Booten des Typs K im Schleifenverfahren installiert. Die Minen wurden in einem Minenballasttank auf Schienen platziert, entlang derer sie mit einer elektrischen Winde bewegt und durch Bodenluken abgeworfen wurden. Ein Boot könnte bis zu 20 Minuten transportieren. Insgesamt wurden 1.714 Minen produziert. Leistungsmerkmale der Minen: Länge – 990 mm; Breite – 1076 mm; Höhe – 1630 mm; Gewicht – 1050 kg; Sprengstoffmasse – 300 kg; Minrep-Länge – 155–400 m; maximale Absetztiefe – 150/350 m; Mindestminenabstand – 50 m; die Zeit, die die Mine benötigt, um ihre Schussposition zu erreichen, beträgt 2 – 5 Minuten; Die Zeit, eine Mine zum Setzen vorzubereiten, beträgt 8 Minuten. Explosionsverzögerung – 0,3 s.

Die Luftfahrt-Höhenmine MAV-1 wurde auf Basis des Ankerminen-Mods hergestellt. 1912 und wurde 1932 in Dienst gestellt. Basierend auf dem Ankerminen-Mod. 1926 (M-26) und MAV-1 im Jahr 1933 schufen eine neue Anker-, Kontakt- und Fallschirmmine, die unter der Bezeichnung MAV-2 hergestellt wurde. Außenmontierte Minen wurden von Flugzeugen der Typen DB-ZB und DB-ZF befördert. Zu Beginn des Krieges waren 48 MAV-1-Minen und 200 MAV-2-Minen im Einsatz. Leistungsmerkmale der MAV-1-Mine: Länge – 2670 mm; Breite – 950 mm; Höhe – 950 mm; Gewicht – 920 kg; Sprengstoffmasse – 100 kg; Minrep-Länge – 100 m; maximale Setztiefe – 100 m; minimales Einstellintervall – 30 m; Abflusshöhe - bis zu 3000 m; Einstellgeschwindigkeit – bis zu 300 km/h. Leistungsmerkmale der MAV-2-Minen: Länge – 3500 mm; Breite – 1034 mm; Höhe – 950 mm; Gewicht – 1420 kg; Sprengstoffmasse – 130 kg; Minrep-Länge – 130 m; maximale Einbautiefe – 142 m; Mindesteinstellintervall – 55 m; Abflusshöhe - bis zu 4000 m; Einstellgeschwindigkeit – bis zu 165 km/h.

Im Jahr 1939 wurde die MIRAB-Mine (Induktions-Flussflugmine zur Verlegung aus dem Tiefflug) in Betrieb genommen. Die Mine war ursprünglich als Flugzeugmine konzipiert – in der endgültigen Version war sie für den Einsatz von Überwasserschiffen vorgesehen. Zu Beginn des Krieges waren 95 Minen im Einsatz. Einige von ihnen wurden modernisiert: Das Gewicht des Sprengstoffs wurde auf 240 kg erhöht und die Möglichkeit eines Fallschirmabwurfs aus einem Flugzeug wurde geschaffen. Leistungsmerkmale der Minen: Länge – 1030 mm; Breite – 700 mm; Höhe – 700 mm; Gewicht – 280 kg; Sprengmasse - 64 kg; maximale Setztiefe – 15 m; minimaler Minenabstand – 25 m; Die Zeit zum Betreten der Kampfposition beträgt 3,5 Minuten.

Die Anker-, Kontakt- und fallschirmlose Mine „AMG-1“ (Gayraud-Luftfahrtmine) wurde 1940 in Dienst gestellt. Sie hatte einen kugelzylindrischen Körper, auf dessen oberer Halbkugel sich fünf galvanische Stoßkappen befanden, aus denen herausgezogen werden konnte Der Minenkörper wird durch Federn befestigt, nachdem die Mine bis zu einer bestimmten Tiefe installiert wurde. Der Minenkörper wurde auf einem stromlinienförmigen Anker mit Gummi- und Holzstoßdämpfern platziert. Um die Mine auf der Flugbahn zu stabilisieren, gab es eine ballistische Spitze und einen Stabilisator, die im Moment des Wasserabwurfs von der Mine getrennt wurden. Die Mine wurde in einer Schleife schwimmend vom Boden installiert. Die Minen wurden von Il-4- und A-20-Flugzeugen mit Außenschlinge transportiert. Das Flugzeug trug eine Mine. Insgesamt wurden 1915 Minen hergestellt. Leistungsmerkmale der Minen: Länge – 3600 mm; Breite – 940 mm; Höhe – 940 mm; Gewicht – 1070 kg; Sprengstoffmasse – 260 kg; Minrep-Länge – 150 m; maximale Einbautiefe – 160 m; Mindesteinstellintervall – 45 m; Abflusshöhe - bis zu 6000 m; Einstellgeschwindigkeit – bis zu 250 km/h.

Die Anti-Schiffs-Kontaktmine „PLT“ (U-Boot-Rohr) mit einem stoßmechanischen Gerät, das beim Auftauchen vom Boden aus mithilfe einer hydrostatischen Vorrichtung in einer bestimmten Aussparung installiert wird, wurde 1940 in Dienst gestellt. Als Ergebnis der Modernisierung im Jahr 1943 wurde Die Mine erhielt die Bezeichnung „PLT-G“ (Deep-Sea) und konnte in Tiefen bis zu 260 m eingesetzt werden. Der Einsatz von Minen erforderte eine Vorausrüstung für U-Boote: den Einbau spezieller Minenrohre und die Anpassung von Ballasttanks. Insgesamt wurden 3.439 Minen beider Typen abgefeuert. Leistungsmerkmale der PLT/PLT-G-Minen: Länge – 1770 mm; Breite – 860 mm; Höhe – 795 mm; Gewicht – 820 kg; Sprengstoffmasse – 230 kg; Minrep-Länge – 130/260; minimaler Minenabstand – 55 m; Zeit, um in die Kampfposition zu gelangen - 5-15 Minuten; Die Minenvorbereitungszeit für die Installation beträgt 5 Minuten.

Die schwimmende Kontaktmine wurde 1942 in Betrieb genommen. Sie war mit einer pneumatischen Vorrichtung zum Schwimmen der Mine ausgestattet, die dafür sorgte, dass eine bestimmte Senke 3–9 Tage lang automatisch gehalten wurde, ohne dass sie auf der Wasseroberfläche erschien. Die Mine ermöglichte den Einbau einer Vertiefung mit einer Genauigkeit von bis zu 1 m und wurde aus den Minenrohren von Unterwasserminenlegern vom Typ „L“ platziert. Es gibt eine bekannte Modifikation „PLT-3“, die durch ein 533-mm-Torpedorohr eines U-Bootes installiert werden könnte. Darüber hinaus kam die Tiefseevariante „PLT-G“ mit einer maximalen Einsatztiefe von 260 m und einer Sprengstoffmasse von 240 kg zum Einsatz. Insgesamt wurden 1267 Minen hergestellt. Leistungsmerkmale der Minen: Länge – 1779 mm; Breite – 860 mm; Höhe – 795 mm; Gewicht – 765 kg; Sprengstoffmasse – 300 kg; Mindestminenabstand – 50 m; nachdem die Mine ihre Schussposition erreicht hat - 4 Minuten.

Die Ankerschiffkontaktmine sollte feindliche Überwasserschiffe und Schiffe in Küstengewässern zerstören. Leistungsmerkmale von Minen: Länge - 675 - 680 mm, Breite - 580 mm, Höhe - 970 - 980 mm; Gewicht - 168 - 175 kg; Sprengmasse - 20 kg; Setztiefe - 50 m.

Die kleine Flussanker-Galvanikschlagmine R-1 mit Stromlinienkörper wurde 1939 in Dienst gestellt. Sie war für den Einsatz auf Flüssen, Meeresküsten und in Schären gegen landende Schiffe. Die Mine konnte auf See eingesetzt werden, der Einsatzbereich war jedoch durch die kurze Länge der Mine und ihren vergrößerten Durchmesser (13,5 m) begrenzt. Leistungsmerkmale der Minen: Länge – 1560 mm; Breite – 595 mm; Höhe – 710 mm; Iassa – 275 kg; Sprengstoffmasse – 40 kg; Minrep-Länge – 35 m; maximale Setztiefe – 35 m; Mindestminenabstand – 20 m; Die Zeit, um in die Kampfposition zu gelangen, beträgt 10-20 Minuten.

Die antennenmontierte Tiefseemine wurde 1940 in Dienst gestellt und diente der Zerstörung feindlicher Schiffe und U-Boote sowie der Behinderung ihrer Navigation. Es wurde in zwei Modifikationen hergestellt – „AG“ und „AGSB“. Bei der Waffe handelte es sich um eine „KB“-Mine, die mit Antennengeräten ausgestattet war.

Nach der Installation der Mine in einer bestimmten Nische gleichten zwei Kupferantennen ihr elektrisches Potenzial aus Meerwasser. Wenn eine Antenne den Rumpf des U-Bootes berührte, wurde das Gleichgewicht gestört, was zur Schließung des Stromkreises der Mine führte. Die Länge der Antennen gewährleistete, dass die Wassersäule 60 m überdeckte. Um die sichere Durchfahrt eines U-Bootes zwischen der oberen und unteren Antenne zu verhindern, wurden am Minenkörper fünf galvanische Schlagkappen angebracht. Aufgrund der unbedeutenden Festigkeit von Kupferantennen im Vergleich zu Stahlminen war die Lebensdauer von Antennenminen halb so hoch wie die von herkömmlichen Ankerminen, und für die Herstellung der Antennen jeder Mine wurden bis zu 30 kg knappes Kupfer aufgewendet. Während des Krieges wurde die Antennensicherung modernisiert, indem Kupferantennen durch Stahlantennen mit der gleichen Stärke wie Minerep ersetzt und die Ausrüstung in einer einzigen Einheit installiert wurden. Das modernisierte Bergwerk erhielt den Namen AGSB („Tiefseeantenne mit zu einem Block zusammengefügten Stahlantennen und Ausrüstung“). Es gibt auch eine bekannte Version der AGS-Mine (KB-2), die nur über eine untere Antenne verfügte und für den Einsatz in Flachwassergebieten gedacht war. Darüber hinaus wurde eine Tiefseeversion der AGS-G-Mine mit einer maximalen Einbautiefe von 500 m hergestellt. Insgesamt wurden mehr als 2.000 Minen hergestellt. Leistungsmerkmale der Minen: Länge – 2161 mm; Breite – 927 mm; Höhe – 1205 mm; Gewicht – 1120 kg; Ladungsgewicht – 230 mm; Minrep-Länge – 360 m; maximale Einbautiefe – 320 m; minimaler Minenabstand – 35 m; die Zeit, die die Mine benötigt, um ihre Schussposition zu erreichen, beträgt 10-20 Minuten; Explosionsverzögerung – 3 Sekunden; Antennenlänge – 35 m; Die Minenvorbereitungszeit für die Installation beträgt 20 Minuten.

Die große (KB) Ankerseemine des Schiffes wurde 1931 in Dienst gestellt. 1940 wurde ihre modernisierte Version unter der Bezeichnung „KB-3“ hergestellt. Eines der Merkmale der Mine des Designbüros war das Vorhandensein von gusseisernen Sicherheitskappen, die galvanische Aufprallelemente – Minenhörner – abdeckten. Die Sicherheitskappen wurden mit einer Sicherheitsnadel und einem speziellen Stahlband mit Zuckersicherung am Körper befestigt. Vor dem Setzen der Mine wurde der Stift entfernt und die Sicherheitskappe nur durch einen Riemen festgehalten. Nach dem Setzen der Mine schmolz der Zucker, die Leine löste sich und der Stopfen öffnete sich, die Sicherheitskappe wurde gelöst und mithilfe einer Federvorrichtung zurückgesetzt, woraufhin die Mine in den Kampfzustand kam. Ab 1941 wurde in Minen ein Sinkventil eingesetzt, das dafür sorgte, dass eine Mine, die sich von ihrem Anker löste, selbst sank und so die Sicherheit ihrer Schiffe in Gebieten neben defensiven Minenfeldern gewährleistete. Insgesamt wurden etwa 8.000 Minen abgefeuert. Leistungsmerkmale der Minen: Länge – 2162 mm; Breite – 927 mm; Höhe – 1190 mm; Gewicht - 1065 kg; Sprengstoffmasse – 230 kg; Minrep-Länge – 263 m; minimale Setztiefe – 9 m; Mindesteinstellintervall – 35 m; Die Vorbereitungszeit für das Legen einer Mine beträgt 5 Minuten. die Zeit, die die Mine benötigt, um ihre Schussposition zu erreichen, beträgt 10-20 Minuten; Explosionsverzögerung – 0,3 s; Lebensdauer – bis zu 2 Jahre.

Die Flugmagnetbodenminen „AMD-500“ und „AMD-1000“ wurden 1942 in Dienst gestellt. Sie hatten eine zylindrische Form, waren mit einem Induktions-Zweikanal-Annäherungszünder ausgestattet und mit einer Vorrichtung ausgestattet, die die Explosion um 4 verzögerte Sekunden ab dem Moment, in dem das Programmrelais zu arbeiten begann. Ihr Merkmal ist die Empfindlichkeit der Sicherung unter dem Einfluss von Restströmen Magnetfeld Schiff oder U-Boot in Tiefen von bis zu 30 Metern. Min-Batterien mit einer Kapazität von 6 Amperestunden versorgten den gesamten Stromkreis und hatten Ausgangsspannungen von 4,5 bzw. 9 Volt. Der Sprengstoff enthielt eine Mischung aus 60 % TNT, 34 % Hexogen und 16 % Aluminiumpulver. Minen könnten entweder von einem Flugzeug aus abgeworfen oder von einem U-Boot oder Überwasserschiff aus installiert werden. In der Luftfahrtversion wurde die Mine mit einem Fallschirm platziert, der sich im Moment des Wasserabwurfs löste. Folgende Anti-Minen-Geräte wurden verwendet: ein Dringlichkeitsgerät, das eine Verzögerung beim Einschalten der Ausrüstung um bis zu sechs Tage ermöglichte, und ein Multiplizitätsgerät, das bis zu zwölf Leerlaufvorgänge ermöglichte. Leistungsmerkmale von Minen: Länge – 2800/3780; Breite – 450/533 mm; Höhe – 450/533 mm; Gewicht – 500/1000 kg; Sprengstoffmasse – 300/700 kg; Einstellintervall – 70 m; Abwurfhöhe bis 300/600 m; Auslösegeschwindigkeit bis zu 250/300 km/h.

Die Mine wurde auf Basis von Mod entwickelt. 1912 und 1926 in Betrieb genommen. Die Form des Minenkörpers wurde von kugelförmig in kugelzylindrisch geändert. Um die Platzierung der Mine zu erleichtern, wurde sie horizontal auf einem Trolleyanker positioniert. Die Mine war mit einem mechanischen Schlagzünder ausgestattet. Zu Beginn des Krieges wurden 26,8 Tausend Minen abgefeuert. Leistungsmerkmale der Minen: Länge – 1840 mm; Breite – 900 mm; Höhe – 1000 mm; Gewicht – 960 kg; Sprengstoffmasse – 242-254 kg; Minrep-Länge – 130 m; Der Mindestminenabstand beträgt 55 m.

Anker galvanische Aufprallmine arr. 1908 entstand durch Modernisierung ein Bergwerksmod. 1906 Zu Beginn des Krieges verfügte die UdSSR über 12,2 Tausend Minen mod. 1908, 1912 und 1916 Im Jahr 1939 wurde eine Mine arr. 1908 wurde es modernisiert und erhielt die Bezeichnung „Mine arr.“ 1908/39.“

Minen wurden gegen Schiffe mit geringer Verdrängung, gegen Minensuchboote am äußeren Rand von Positionsbarrieren, manchmal als U-Boot-Minen eingesetzt, wofür sie in einer Tiefe von 24 und 40 m platziert wurden. Leistungsmerkmale der Minen Modell 1908/39: Länge - 1280 mm; Breite – 915 mm; Höhe – 1120 mm; Gewicht – 592 kg; Sprengstoffmasse – 115 kg; Minrep-Länge – 110 m; Der Mindestminenabstand beträgt 35 m.

Der Minenschutz MZ-26 wurde 1926 in Dienst gestellt und sollte Minenfelder durch Zerstörung von Kontaktschleppnetzen vor der Räumung schützen. Beim Aufstellen des Verteidigers wurde ein Magazin mit vier Bojen vom Anker getrennt und in einer vorgegebenen Aussparung installiert, dann wurde eine der Bojen vom Magazin getrennt und auf die Länge der Boje geschwommen. Als das Kabel des Kontaktschleppnetzes die Boje berührte, glitt es am Kabel entlang zur nächsten Sprengpatrone. Beim Auslösen der Patrone wurde das Kabel des Kontaktschleppnetzes unterbrochen und das Schleppnetz versagte. Der Verteidiger griff 4 Mal ein, bis die Bojen aufgebraucht waren. Minenverteidiger wurden in 1-2 Reihen vor den Minenfeldern aufgestellt. Leistungsmerkmale des Gerätes: Länge – 1240 mm; Breite – 720 mm; Höhe – 1270 mm; Gewicht – 413 kg; Sprengstoffmasse – 1 kg; Minrep-Länge – 110 m; Die Zeit, um in die Kampfposition zu gelangen, beträgt 10 bis 20 Minuten.

Wasserbomben wurden in der UdSSR 1933 in Dienst gestellt. Es gab zwei Arten von Bomben: die große Wasserbombe „BB-1“ mit einem „K-3“-Zünder und die kleine „BM-1“. „BB-1“ – der wichtigste schwere Wasserbomber der sowjetischen Marine im Zweiten Weltkrieg – war für die Zerstörung von U-Booten bestimmt. Leistungsmerkmale der Bombe: Höhe – 712 mm; Durchmesser – 430 mm; Ladungsgewicht – 135 kg; Gesamtgewicht – 165 kg; Eintauchgeschwindigkeit – 2,5 m/s; erster Explosionsinstallationsgürtel – 10 m; der letzte Explosionsinstallationsgürtel beträgt 100 m; Zerstörungsradius – 5 m; der zulässige Mindestabstand zwischen zwei abgeworfenen Bomben beträgt 25 m; Der Mindestsicherheitsabstand zum abgeworfenen Schiff beträgt 75 m. „BM-1“ wurde von langsam fahrenden Schiffen und Booten verwendet, die während des Eintauchens der Bombe keine Zeit hatten, sich in eine sichere Entfernung zu bewegen, und für vorbeugende Bombenangriffe, einschließlich der Detonation magnetische und akustische Bodenminen. „BM-1“ hatte eine Tauchgeschwindigkeit von 2,1-2,3 m/s; Eintauchtiefe – bis zu 100 m; Gesamtgewicht – 41 kg; Sprengstoffmasse – 25 kg; Länge – 420 mm; Durchmesser – 252 mm; Effektiver Schadensradius bis zu 3,5 m.

An Land verließen Minen nie die Kategorie der Hilfs- und Sekundärwaffen von taktischer Bedeutung, auch nicht während ihrer größten Blütezeit, die während des Zweiten Weltkriegs stattfand. Weltkrieg. Auf See ist die Situation völlig anders. Sobald sie in der Flotte auftauchten, verdrängten Minen die Artillerie und wurden bald zu Waffen von strategischer Bedeutung, wobei sie andere Arten oft verdrängten Marinewaffen zu Nebenrollen.

Warum wurden Minen auf See so wichtig? Es ist eine Frage der Kosten und der Bedeutung jedes einzelnen Schiffes. Die Anzahl der Kriegsschiffe in einer Flotte ist begrenzt, und der Verlust auch nur eines einzigen kann das Einsatzumfeld dramatisch zu Gunsten des Feindes verändern. Das Kriegsschiff hat eine große Feuerkraft, eine bedeutende Besatzung und kann sehr ernste Aufgaben ausführen. Beispielsweise beraubte die Versenkung nur eines Tankers durch die Briten im Mittelmeer Rommels Panzer ihrer Bewegungsfähigkeit, was für den Ausgang des Kampfes eine große Rolle spielte Nordafrika. Daher spielt die Explosion einer Mine unter einem Schiff im Krieg eine viel größere Rolle als die Explosion von Hunderten von Minen unter Panzern am Boden.

„Gehörnter Tod“ und andere

Für viele Menschen ist eine Seemine eine große, gehörnte schwarze Kugel, die unter Wasser oder auf den Wellen an einer Ankerleine befestigt ist. Wenn ein vorbeifahrendes Schiff eines der „Hörner“ trifft, kommt es zu einer Explosion und das nächste Opfer wird Neptun besuchen. Dies sind die häufigsten Minen – verankerte galvanische Einschlagminen. Sie können in großen Tiefen installiert werden und über Jahrzehnte hinweg halten. Allerdings haben sie auch einen erheblichen Nachteil: Sie sind recht leicht zu finden und zu zerstören – Schleppnetzfischerei. Ein kleines Boot (Minensuchboot) mit geringem Tiefgang zieht ein Schleppnetz hinter sich her, das beim Auftreffen auf ein Minenkabel dieses unterbricht und die Mine aufschwimmt, woraufhin sie aus einer Kanone abgeschossen wird.

Die enorme Bedeutung dieser Marinegeschütze veranlasste die Konstrukteure, eine Reihe von Minen anderer Bauart zu entwickeln – die schwer zu entdecken und noch schwieriger zu neutralisieren oder zu zerstören sind. Einer der meisten interessante Arten Solche Waffen sind berührungslose Meeresbodenminen.

Eine solche Mine liegt auf dem Grund, sodass sie mit einem normalen Schleppnetz weder entdeckt noch eingehakt werden kann. Damit eine Mine funktioniert, muss man sie überhaupt nicht berühren – sie reagiert auf Veränderungen im Erdmagnetfeld durch ein über die Mine fahrendes Schiff, auf den Lärm der Propeller, auf das Summen laufender Maschinen, auf die Unterschied im Wasserdruck. Die einzige Möglichkeit, solche Minen zu bekämpfen, ist der Einsatz von Geräten (Schleppnetzen), die ein echtes Schiff imitieren und eine Explosion provozieren. Dies ist jedoch sehr schwierig, zumal die Zünder solcher Minen so konstruiert sind, dass sie häufig Schiffe von Schleppnetzen unterscheiden können.

In den 1920er und 1930er Jahren und während des Zweiten Weltkriegs wurden solche Minen am stärksten in Deutschland entwickelt, das durch den Versailler Vertrag seine gesamte Flotte verlor. Der Aufbau einer neuen Flotte ist eine Aufgabe, die viele Jahrzehnte und enorme Kosten erfordert, und Hitler würde blitzschnell die ganze Welt erobern. Daher wurde der Mangel an Schiffen durch Minen ausgeglichen. Auf diese Weise konnte die Mobilität der feindlichen Flotte stark eingeschränkt werden: Von Flugzeugen abgeworfene Minen blockierten Schiffe in Häfen, erlaubten ausländischen Schiffen nicht, sich ihren Häfen zu nähern, und störten die Schifffahrt in bestimmten Gebieten und in bestimmte Richtungen. Den Deutschen zufolge war es durch den Entzug der Seeversorgung Englands möglich, in diesem Land Hunger und Verwüstung zu verursachen und dadurch Churchill entgegenkommender zu machen.

Verzögerter Angriff

Eine der interessantesten berührungslosen Bodenminen war die LMB-Mine – Luftwaffenmine B, die in Deutschland entwickelt und während des Zweiten Weltkriegs von der deutschen Luftfahrt aktiv genutzt wurde (von Schiffen aus installierte Minen sind mit Flugzeugen identisch, verfügen jedoch nicht über Geräte, die dies sicherstellen). Lieferung auf dem Luftweg und Entladung aus hohe Höhen und bei hohen Geschwindigkeiten). Die LMB-Mine war die am weitesten verbreitete deutsche Meeresboden-Mine, die von Flugzeugen aus verlegt wurde. Es erwies sich als so erfolgreich, dass die deutsche Marine es übernahm und auf Schiffen installierte. Die Marineversion der Mine erhielt die Bezeichnung LMB/S.

Deutsche Spezialisten begannen 1928 mit der Entwicklung des LMB und 1934 war es einsatzbereit, obwohl die deutsche Luftwaffe es erst 1938 einführte. Äußerlich einer Fliegerbombe ohne Heck ähnelnd, wurde sie am Flugzeug aufgehängt, nach dem Abwurf öffnete sich darüber ein Fallschirm, der der Mine eine Sinkgeschwindigkeit von 5-7 m/s verlieh, um einen starken Aufprall auf das Wasser zu verhindern: Der Minenkörper bestand aus dünnem Aluminium (spätere Serien bestanden aus gepresster wasserfester Pappe), und der Sprengmechanismus war ein komplexer batteriebetriebener Stromkreis.

Sobald die Mine vom Flugzeug getrennt war, begann das Uhrwerk des Hilfszünders LH-ZUS Z (34) zu arbeiten, der diesen Zünder nach sieben Sekunden in die Zündstellung brachte. 19 Sekunden nach der Berührung der Wasser- oder Erdoberfläche, wenn sich die Mine zu diesem Zeitpunkt nicht in einer Tiefe von mehr als 4,57 m befand, löste der Zünder eine Explosion aus. Auf diese Weise wurde die Mine vor allzu neugierigen feindlichen Minenräumern geschützt. Wenn die Mine jedoch die angegebene Tiefe erreichte, stoppte ein spezieller hydrostatischer Mechanismus die Uhr und blockierte den Betrieb der Sicherung.

In einer Tiefe von 5,18 m startete ein weiterer Hydrostat einen Uhrwerkseinschalter (UES), der die Zeit herunterzählte, bis die Mine in Schussposition gebracht wurde. Diese Uhren konnten im Voraus (bei der Vorbereitung des Bergwerks) auf eine Zeit von 30 Minuten bis 6 Stunden (mit einer Genauigkeit von 15 Minuten) oder von 12 Stunden bis 6 Tagen (mit einer Genauigkeit von 6 Stunden) eingestellt werden. Somit wurde der Hauptsprengsatz nicht sofort in Schussposition gebracht, sondern erst nach einer vorgegebenen Zeit, bevor die Mine völlig sicher war. Zusätzlich konnte in das Uhrwerk dieser Uhr ein hydrostatischer Sperrmechanismus (LiS, Lihtsicherung) eingebaut werden, der die Mine beim Versuch, sie aus dem Wasser zu entfernen, zur Explosion bringen würde. Nachdem die Uhr die eingestellte Zeit abgelaufen hatte, schloss sie die Kontakte und begann, die Mine in Schussposition zu bringen.

Das Bild zeigt eine LMB-Mine, die mit einem AT-1-Sprengsatz ausgestattet ist. Die Abdeckung des Fallschirmfachs wurde zurückgezogen, um den Heckbereich der Mine freizugeben. Die glänzenden Platten im Heck der Mine sind nicht das Heck, sondern das Resonanzrohr des niederfrequenten akustischen Schaltkreises. Dazwischen befindet sich ein Auge für einen Fallschirm. Auf der Oberseite des Rumpfes befindet sich ein T-förmiges Joch zur Befestigung der Mine am Flugzeug.

Magnetischer Tod

Das Interessanteste an LMB-Minen ist ein berührungsloser Sprengsatz, der ausgelöst wird, wenn ein feindliches Schiff in der Sensibilitätszone erscheint. Das allererste war ein Gerät von Hartmann und Braun SVK mit der Bezeichnung M1 (auch bekannt als E-Bik, SE-Bik). Es reagierte auf die Verzerrung des Erdmagnetfeldes in einer Entfernung von bis zu 35 m von der Mine.

Das M1-Antwortprinzip selbst ist recht einfach. Als Stromkreisschluss dient ein gewöhnlicher Kompass. Ein Draht ist mit der Magnetnadel verbunden, der zweite ist beispielsweise an der Markierung „Ost“ befestigt. Sobald Sie einen Stahlgegenstand an den Kompass heranführen, weicht die Nadel von der „Nord“-Position ab und der Stromkreis schließt sich.

Natürlich ist ein magnetischer Sprengsatz technisch komplizierter. Nachdem Strom angelegt wurde, beginnt er zunächst, sich auf das Erdmagnetfeld einzustellen, das zu diesem Zeitpunkt an einem bestimmten Ort vorhanden ist. Dabei werden alle in der Nähe befindlichen magnetischen Objekte (z. B. ein nahegelegenes Schiff) berücksichtigt. Dieser Vorgang dauert bis zu 20 Minuten.

Wenn ein feindliches Schiff in der Nähe der Mine auftaucht, reagiert der Sprengsatz auf die Verzerrung des Magnetfelds und ... die Mine explodiert nicht. Sie wird das Schiff friedlich passieren lassen. Dabei handelt es sich um ein Multiplizitätsgerät (ZK, Zahl Kontakt). Es wird den tödlichen Kontakt einfach um einen Schritt drehen. Und solche Schritte in der Multiplizitätsvorrichtung des Sprengsatzes M1 können zwischen 1 und 12 liegen – die Mine wird eine bestimmte Anzahl von Schiffen verfehlen und unter dem nächsten explodieren. Dies geschieht, um die Arbeit feindlicher Minensuchboote zu erschweren. Schließlich ist der Bau eines Magnetschleppnetzes gar nicht so schwer: Ein einfacher Elektromagnet auf einem Floß, das hinter einem Holzboot gezogen wird, reicht aus. Es ist jedoch nicht bekannt, wie oft das Schleppnetz entlang der verdächtigen Fahrrinne gezogen werden muss. Und die Zeit vergeht! Kriegsschiffen wird die Möglichkeit genommen, in diesem Wassergebiet zu operieren. Die Mine ist noch nicht explodiert, erfüllt aber bereits ihre Hauptaufgabe, die Aktionen feindlicher Schiffe zu stören.

Manchmal wurde anstelle einer Multiplizitätseinrichtung eine Pausenuhr (PU) in die Mine eingebaut, die den Sprengsatz nach einem vorgegebenen Programm 15 Tage lang periodisch ein- und ausschaltete – zum Beispiel 3 Stunden an, 21 Stunden aus oder 6 Stunden an, 18 Stunden aus usw. usw. Die Minensuchboote mussten also nur die maximale Betriebszeit von UES (6 Tage) und PU (15 Tage) abwarten und erst dann mit der Schleppnetzfischerei beginnen. Einen Monat lang konnten feindliche Schiffe nicht dorthin segeln, wo sie mussten.

Schlage den Ton

Und doch stellte der magnetische Sprengsatz M1 die Deutschen bereits 1940 nicht mehr zufrieden. In einem verzweifelten Kampf um die Freigabe der Eingänge zu ihren Häfen setzten die Briten alle neuen magnetischen Minensuchboote ein – von den einfachsten bis zu denen, die in Tieffliegerflugzeugen installiert waren. Es gelang ihnen, mehrere LMB-Minen zu finden und zu entschärfen, sie fanden das Gerät heraus und lernten, diesen Zünder zu täuschen. Als Reaktion darauf setzten deutsche Bergleute im Mai 1940 einen neuen Zünder von Dr. Hell SVK - A1, reagiert auf das Geräusch der Schiffspropeller. Und das nicht nur wegen Lärm – das Gerät löste aus, wenn dieser Lärm eine Frequenz von etwa 200 Hz hatte und sich innerhalb von 3,5 s verdoppelte. Dies ist die Art von Lärm, die ein Hochgeschwindigkeitskriegsschiff mit ausreichend großer Verdrängung erzeugt. Die Sicherung reagierte nicht auf kleine Gefäße. Zusätzlich zu den oben aufgeführten Geräten (UES, ZK, PU) wurde die neue Sicherung mit einer Selbstzerstörungseinrichtung zum Schutz vor Manipulationen (Geheimhaltereinrichtung, GE) ausgestattet.

Doch die Briten fanden eine witzige Antwort. Sie begannen, Propeller auf leichten Pontons zu installieren, die sich durch den einströmenden Wasserstrom drehten und den Lärm eines Kriegsschiffs nachahmten. Der Ponton wurde von einem Schnellboot gezogen, dessen Propeller nicht auf die Mine reagierten. Bald fanden englische Ingenieure einen noch besseren Weg: Sie begannen, solche Propeller direkt in den Bug der Schiffe einzubauen. Dies verringerte natürlich die Geschwindigkeit des Schiffes, aber die Minen explodierten nicht unter dem Schiff, sondern davor.

Dann kombinierten die Deutschen die magnetische Sicherung M1 und die akustische Sicherung A1 und erhielten neues Modell MA1. Für den Betrieb dieser Sicherung waren neben der Verzerrung des Magnetfelds auch Geräusche von den Propellern erforderlich. Den Anlass zu diesem Schritt gab für die Konstrukteure auch die Tatsache, dass der A1 zu viel Strom verbrauchte und die Akkus daher nur 2 bis 14 Tage durchhielten. In MA1 war der Akustikkreis in der Standby-Position von der Stromversorgung getrennt. Auf das feindliche Schiff reagierte zunächst ein Magnetkreis, der den akustischen Sensor einschaltete. Letzterer schloss den Sprengkreis. Die Kampfeinsatzzeit einer mit MA1 ausgestatteten Mine ist deutlich länger geworden als die einer mit A1 ausgestatteten.

Aber die deutschen Designer hörten hier nicht auf. 1942 entwickelten Elac SVK und Eumig den Sprengsatz AT1. Diese Sicherung hatte zwei akustische Kreise. Der erste unterschied sich nicht vom Schaltkreis A1, der zweite reagierte jedoch nur auf niederfrequente Geräusche (25 Hz), die ausschließlich von oben kamen. Das heißt, der Lärm der Propeller allein reichte nicht aus, um die Mine auszulösen; die Zündresonatoren mussten das charakteristische Brummen der Schiffsmotoren aufnehmen. Der Einbau dieser Sicherungen in LMB-Minen begann im Jahr 1943.

Um alliierte Minensuchboote zu täuschen, modernisierten die Deutschen 1942 den magnetisch-akustischen Zünder. Die neue Probe erhielt den Namen MA2. Zusätzlich zum Lärm der Schiffspropeller berücksichtigte das neue Produkt auch den Lärm der Propeller oder Simulatoren des Minensuchboots. Wenn sie das Geräusch der Propeller bemerkte, das von zwei Punkten gleichzeitig kam, war die Sprengkette blockiert.

Wassersäule

Gleichzeitig entwickelte Hasag SVK 1942 eine sehr interessante Sicherung mit der Bezeichnung DM1. Zusätzlich zum üblichen Magnetkreis war diese Sicherung mit einem Sensor ausgestattet, der auf einen Abfall des Wasserdrucks reagierte (nur 15-25 mm Wassersäule reichten aus). Tatsache ist, dass bei der Bewegung in flachem Wasser (bis zu einer Tiefe von 30–35 m) die Propeller großes Schiff Wasser von unten „saugen“ und zurückwerfen. Der Druck im Spalt zwischen Schiffsboden und Meeresboden nimmt leicht ab, und genau darauf reagiert der hydrodynamische Sensor. Somit reagierte die Mine nicht auf vorbeifahrende kleine Boote, sondern explodierte unter einem Zerstörer oder einem größeren Schiff.

Doch zu diesem Zeitpunkt standen die Alliierten nicht mehr vor der Frage, die Minenblockade der britischen Inseln zu durchbrechen. Die Deutschen brauchten viele Minen, um ihre Gewässer vor alliierten Schiffen zu schützen. Auf langen Reisen konnten leichte Minensuchboote der Alliierten nicht begleiten Kriegsschiffe. Daher vereinfachten die Ingenieure das Design des AT1 erheblich und schufen das AT2-Modell. Der AT2 war nicht mehr mit Zusatzgeräten wie Multiplizitätsgeräten (ZK), Entnahmesicherungen (LiS), Originalitätssicherungen (GE) und anderen ausgestattet.

Ganz am Ende des Krieges schlugen deutsche Unternehmen AMT1-Sicherungen für LMB-Minen vor, die über drei Schaltkreise (magnetisch, akustisch und niederfrequent) verfügten. Doch der Krieg neigte sich unweigerlich dem Ende zu, die Fabriken waren heftigen Luftangriffen der Alliierten ausgesetzt und es war nicht mehr möglich, die industrielle Produktion von AMT1 zu organisieren.

Zur Marinemunition gehörten folgende Waffen: Torpedos, Seeminen und Wasserbomben. Ein besonderes Merkmal dieser Munition ist die Umgebung, in der sie verwendet wird, d. h. Treffen von Zielen auf oder unter Wasser. Wie die meisten anderen Munitionen wird auch die Marinemunition in Hauptmunition (zum Treffen von Zielen), Spezialmunition (für Beleuchtung, Rauch usw.) und Hilfsmunition (Training, Blindmunition, für spezielle Tests) unterteilt.

Torpedo- selbstfahrend Unterwasserwaffe, bestehend aus einem zylindrischen stromlinienförmigen Körper mit Heck und Propellern. Der Gefechtskopf eines Torpedos enthält eine Sprengladung, einen Zünder, Treibstoff, einen Motor und Steuergeräte. Das häufigste Torpedokaliber (Rumpfdurchmesser an der breitesten Stelle) beträgt 533 mm; es sind Proben von 254 bis 660 mm bekannt. Durchschnittliche Länge- ca. 7 m, Gewicht - ca. 2 Tonnen, Sprengladung - 200-400 kg. Sie sind auf Überwasserschiffen (Torpedoboote, Patrouillenboote, Zerstörer usw.) sowie U-Booten und Torpedobomberflugzeugen im Einsatz.

Torpedos wurden wie folgt klassifiziert:

- nach Motortyp: Kombizyklus (flüssiger Kraftstoff verbrennt in komprimierter Luft (Sauerstoff) unter Zugabe von Wasser, und die resultierende Mischung dreht eine Turbine oder treibt einen Kolbenmotor an); Pulver (Gase aus langsam brennendem Schießpulver drehen die Motorwelle oder Turbine); elektrisch.

— nach Führungsmethode: ungeführt; aufrecht (mit Magnetkompass oder gyroskopischem Halbkompass); Manövrieren nach einem vorgegebenen Programm (Zirkulieren); Passives Homing (basierend auf Rauschen oder Änderungen der Wassereigenschaften im Kielwasser).

— Zweck: Anti-Schiff; Universal; U-Boot-Abwehr.

Die ersten Torpedoproben (Whitehead-Torpedos) wurden 1877 von den Briten eingesetzt. Und bereits während des Ersten Weltkriegs wurden Dampf-Gas-Torpedos von den Kriegsparteien nicht nur im Meer, sondern auch auf Flüssen eingesetzt. Das Kaliber und die Abmessungen von Torpedos nahmen im Laufe ihrer Entwicklung stetig zu. Im Ersten Weltkrieg waren Torpedos im Kaliber 450 mm und 533 mm Standard. Bereits 1924 wurde in Frankreich der 550-mm-Dampf-Gas-Torpedo „1924V“ hergestellt, der zum Erstgeborenen einer neuen Generation dieses Waffentyps wurde. Die Briten und Japaner gingen sogar noch weiter und entwickelten 609-mm-Sauerstofftorpedos für große Schiffe. Der bekannteste davon ist der japanische Typ „93“. Es wurden mehrere Modelle dieses Torpedos entwickelt, und bei der Modifikation „93“, Modell 2, wurde die Ladungsmasse auf 780 kg erhöht, was zu Lasten von Reichweite und Geschwindigkeit ging.

Das wichtigste „Kampf“-Merkmal eines Torpedos – die Sprengladung – nahm in der Regel nicht nur quantitativ zu, sondern verbesserte sich auch qualitativ. Bereits 1908 begann sich anstelle von Pyroxylin das stärkere TNT (Trinitrotoluol, TNT) zu verbreiten. 1943 wurde in den Vereinigten Staaten ein neuer explosiver „Torpex“ speziell für Torpedos entwickelt, der doppelt so stark wie TNT war. Ähnliche Arbeiten wurden in der UdSSR durchgeführt. Im Allgemeinen hat sich allein während des Zweiten Weltkriegs die Kraft der Torpedowaffen gemessen am TNT-Koeffizienten verdoppelt.

Einer der Nachteile von Dampf-Gas-Torpedos war das Vorhandensein einer Spur (Abgasblasen) auf der Wasseroberfläche, die den Torpedo entlarvte und dem angegriffenen Schiff die Möglichkeit gab, ihm auszuweichen und den Standort der Angreifer zu bestimmen. Um dies zu verhindern, war geplant, den Torpedo mit einem Elektromotor auszustatten. Vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gelang dies jedoch nur Deutschland. 1939 übernahm die Kriegsmarine den elektrischen Torpedo G7e. 1942 wurde es von Großbritannien kopiert, konnte aber erst nach Kriegsende die Produktion etablieren. 1943 wurde der Elektrotorpedo ET-80 in der UdSSR zum Einsatz gebracht. Bis Kriegsende kamen jedoch nur 16 Torpedos zum Einsatz.

Um eine Torpedoexplosion unter dem Schiffsboden zu gewährleisten, die zwei- bis dreimal mehr Schaden verursachte als eine Explosion an der Seite, entwickelten Deutschland, die UdSSR und die USA Magnetzünder anstelle von Kontaktzündern. Höchste Effizienz erreicht Deutsche Sicherungen„TZ-2“, die in der zweiten Kriegshälfte in Dienst gestellt wurden.

Während des Krieges entwickelte Deutschland Manövrier- und Torpedoleitgeräte. So konnten sich Torpedos, die mit dem „FaT“-System ausgestattet waren, bei der Suche nach einem Ziel „schlangenartig“ über den Schiffskurs bewegen, was die Trefferchancen deutlich erhöhte. Am häufigsten wurden sie für ein verfolgendes Begleitschiff eingesetzt. Torpedos mit dem LuT-Gerät, die seit Frühjahr 1944 hergestellt wurden, ermöglichten den Angriff auf ein feindliches Schiff aus jeder Position. Solche Torpedos könnten sich nicht nur wie eine Schlange bewegen, sondern sich auch umdrehen, um weiter nach einem Ziel zu suchen. Während des Krieges feuerten deutsche U-Boote etwa 70 mit LuT ausgerüstete Torpedos ab.

1943 wurde in Deutschland der T-IV-Torpedo mit akustischer Zielsuche (ASH) entwickelt. Der Zielsuchkopf des Torpedos, bestehend aus zwei beabstandeten Hydrophonen, erfasste das Ziel im 30°-Sektor. Die Fangreichweite hing vom Lärmpegel des Zielschiffs ab; Normalerweise waren es 300-450 m. Der Torpedo wurde hauptsächlich für U-Boote entwickelt, wurde aber während des Krieges auch bei Torpedobooten eingesetzt. 1944 erschien die Modifikation „T-V“ und dann „T-Va“ für „Schnellboote“ mit einer Reichweite von 8000 m bei einer Geschwindigkeit von 23 Knoten. Allerdings erwies sich die Wirksamkeit akustischer Torpedos als gering. Das übermäßig komplexe Leitsystem (es umfasste 11 Lampen, 26 Relais, 1760 Kontakte) war äußerst unzuverlässig – von 640 während des Krieges abgefeuerten Torpedos trafen nur 58 das Ziel. Der Prozentsatz der Treffer mit konventionellen Torpedos in der deutschen Flotte betrug das Dreifache höher.

Allerdings hatten die japanischen Sauerstofftorpedos die stärkste, schnellste und größte Reichweite. Weder Verbündete noch Gegner konnten auch nur annähernde Ergebnisse erzielen.

Da es in anderen Ländern keine Torpedos gab, die mit den oben beschriebenen Manövrier- und Lenkvorrichtungen ausgestattet waren, und Deutschland nur über 50 U-Boote verfügte, die diese abfeuern konnten, wurde eine Kombination aus speziellen Schiffs- oder Flugzeugmanövern verwendet, um Torpedos abzufeuern und das Ziel zu treffen. Ihre Gesamtheit wurde durch den Begriff des Torpedoangriffs definiert.

Ein Torpedoangriff kann durchgeführt werden: von einem U-Boot gegen feindliche U-Boote, Überwasserschiffe und Schiffe; Überwasserschiffe gegen Oberflächen- und Unterwasserziele sowie Küstentorpedowerfer. Die Elemente eines Torpedoangriffs sind: Beurteilung der Position relativ zum erkannten Feind, Identifizierung Hauptziel und dessen Schutz, Bestimmung der Möglichkeit und Methode eines Torpedoangriffs, Annäherung an das Ziel und Bestimmung der Elemente seiner Bewegung, Auswahl und Besetzung einer Schussposition, Abfeuern von Torpedos. Das Ende eines Torpedoangriffs ist das Abfeuern von Torpedos. Es besteht aus Folgendem: Die Schussdaten werden berechnet und dann in den Torpedo eingegeben. Das Torpedofeuernde Schiff nimmt eine berechnete Position ein und feuert eine Salve ab.

Das Abfeuern von Torpedos kann im Kampf oder praktisch (Training) erfolgen. Je nach Ausführungsmethode werden sie in Salven, gezielte Schüsse, Einzeltorpedos, Flächenschüsse und aufeinanderfolgende Schüsse unterteilt.

Beim Salvenfeuer werden zwei oder mehr Torpedos gleichzeitig aus Torpedorohren abgefeuert, um eine erhöhte Trefferwahrscheinlichkeit zu gewährleisten.

Das gezielte Schießen erfolgt bei genauer Kenntnis der Elemente der Bewegung des Ziels und der Entfernung zu ihm. Es kann mit einzelnen Torpedoschüssen oder Salvenfeuer durchgeführt werden.

Wenn Torpedos über einem Gebiet abgefeuert werden, decken Torpedos den wahrscheinlichen Bereich des Ziels ab. Diese Art des Schießens wird verwendet, um Fehler bei der Bestimmung der Elemente Bewegung und Entfernung des Ziels abzudecken. Man unterscheidet zwischen Sektorfeuer und parallelem Torpedofeuer. Der Torpedoabschuss über einem Gebiet erfolgt in einer Salve oder in Zeitintervallen.

Beim Torpedofeuern durch aufeinanderfolgende Schüsse werden Torpedos nacheinander in bestimmten Zeitintervallen abgefeuert, um Fehler bei der Bestimmung der Elemente der Bewegung des Ziels und der Entfernung zu ihm auszugleichen.

Beim Schießen auf ein stationäres Ziel wird der Torpedo in Richtung des Ziels abgefeuert; beim Schießen auf ein sich bewegendes Ziel wird er schräg zur Richtung des Ziels in Richtung seiner Bewegung abgefeuert (mit Vorgriff). Der Vorlaufwinkel wird unter Berücksichtigung des Kurswinkels des Ziels, der Bewegungsgeschwindigkeit und der Bahn von Schiff und Torpedo bestimmt, bevor sie sich am Vorlaufpunkt treffen. Die Schussreichweite ist durch die maximale Reichweite des Torpedos begrenzt.

Im Zweiten Weltkrieg wurden etwa 40.000 Torpedos von U-Booten, Flugzeugen und Überwasserschiffen eingesetzt. In der UdSSR wurden von 17,9 Tausend Torpedos 4,9 Tausend eingesetzt, die 1004 Schiffe versenkten oder beschädigten. Von den 70.000 in Deutschland abgefeuerten Torpedos verbrauchten U-Boote etwa 10.000 Torpedos. US-U-Boote setzten 14,7 Tausend Torpedos ein, und torpedotragende Flugzeuge trafen 4,9 Tausend. Etwa 33 % der abgefeuerten Torpedos trafen das Ziel. 67 % aller im Zweiten Weltkrieg versenkten Schiffe und Wasserfahrzeuge waren Torpedos.

Seeminen- Munition, die heimlich im Wasser installiert ist und dazu bestimmt ist, feindliche U-Boote, Schiffe und Wasserfahrzeuge zu zerstören und deren Navigation zu behindern. Grundeigenschaften einer Seemine: konstant und langlebig Kampfbereitschaft, Überraschung durch Kampfeinwirkung, Schwierigkeiten bei der Minenräumung. Minen könnten in feindlichen Gewässern und vor der eigenen Küste installiert werden. Eine Seemine ist eine in einem wasserdichten Gehäuse eingeschlossene Sprengladung, die außerdem Instrumente und Vorrichtungen enthält, die die Mine zur Explosion bringen und eine sichere Handhabung gewährleisten.

Der erste erfolgreiche Einsatz einer Seemine erfolgte 1855 in der Ostsee während des Krimkrieges. Die Schiffe des englisch-französischen Geschwaders wurden durch von russischen Bergleuten im Finnischen Meerbusen gelegte galvanische Schockminen in die Luft gesprengt. Diese Minen wurden unter der Wasseroberfläche an einem Kabel mit Anker installiert. Später wurden Schockminen mit mechanischen Zündern eingesetzt. Während des Russisch-Japanischen Krieges wurden häufig Seeminen eingesetzt. Während des Ersten Weltkriegs wurden 310.000 Seeminen verlegt, auf denen etwa 400 Schiffe sanken, darunter 9 Schlachtschiffe. Im Zweiten Weltkrieg tauchten Annäherungsminen (hauptsächlich magnetische, akustische und magnetisch-akustische) auf. Dringlichkeits- und Multiplizitätsgeräte sowie neue Minenabwehrgeräte wurden in die Konstruktion berührungsloser Minen eingeführt.

Seeminen wurden sowohl von Überwasserschiffen (Minenlegern) als auch von U-Booten (durch Torpedorohre, aus speziellen Innenräumen/Containern, aus externen Anhängercontainern) verlegt oder von Flugzeugen abgeworfen (normalerweise in feindliche Gewässer). Landungsminen könnten vom Ufer aus in geringer Tiefe installiert werden.

Seeminen wurden nach der Art der Anlage, nach dem Funktionsprinzip des Zünders, nach der Betriebshäufigkeit, nach Kontrollierbarkeit und nach Selektivität eingeteilt; nach Medientyp,

Nach Art der Installation gibt es:

- verankert – ein Rumpf mit positivem Auftrieb wird mit einem Minerep an einem Anker in einer bestimmten Tiefe unter Wasser gehalten;

- Boden - auf dem Meeresgrund installiert;

- schwimmend - mit der Strömung treiben, in einer bestimmten Tiefe unter Wasser bleiben;

- Pop-up – wird an einem Anker montiert und gibt ihn beim Auslösen frei und schwebt vertikal nach oben: frei oder mit Hilfe eines Motors;

- Zielsuche - elektrische Torpedos, die von einem Anker unter Wasser gehalten werden oder auf dem Boden liegen.

Nach dem Funktionsprinzip der Sicherung werden unterschieden:

– Kontakt – explodiert bei direktem Kontakt mit dem Schiffsrumpf;

- galvanischer Aufprall – wird ausgelöst, wenn ein Schiff auf eine aus dem Minenkörper herausragende Kappe trifft, die eine Glasampulle mit dem Elektrolyten einer galvanischen Zelle enthält;

- Antenne – wird ausgelöst, wenn der Schiffsrumpf mit einer Metallkabelantenne in Kontakt kommt (wird in der Regel zur Zerstörung von U-Booten verwendet);

- berührungslos – wird ausgelöst, wenn ein Schiff in einer bestimmten Entfernung vom Einfluss seines Magnetfelds oder akustischen Einflusses usw. vorbeifährt. Berührungslose werden unterteilt in: magnetisch (reagieren auf die Magnetfelder des Ziels), akustisch (reagieren auf akustische Felder), hydrodynamisch (reagieren auf dynamische Änderungen des hydraulischen Drucks aufgrund der Bewegung des Ziels), Induktion (reagieren auf Änderungen in der Stärke des Schiffsmagnetfelds (die Sicherung wird nur ausgelöst, wenn sich das Schiff bewegt), kombiniert (Kombination von Sicherungen). verschiedene Typen). Um die Bekämpfung berührungsloser Minen zu erschweren, verfügten die Zünder über Dringlichkeitsvorrichtungen, die das Bringen der Mine in Schussposition um einen beliebigen Zeitraum verzögern, über Multiplizitätsvorrichtungen, die dafür sorgen, dass die Mine erst nach einer bestimmten Anzahl von Einschlägen auf die Zündschnur explodiert, und über Täuschkörper Geräte, die die Mine zum Explodieren bringen, wenn versucht wird, sie zu entschärfen.

Entsprechend der Vielfalt der Minen gibt es: nicht mehrfach (ausgelöst, wenn das Ziel zum ersten Mal erkannt wird), mehrfach (ausgelöst nach einer bestimmten Anzahl von Erkennungen).

Nach der Steuerbarkeit werden sie unterschieden: unkontrollierbar und vom Ufer aus per Kabel oder von einem vorbeifahrenden Schiff aus (meist akustisch) gesteuert.

Basierend auf der Selektivität wurden Minen unterteilt in: konventionell (jedes erkannte Ziel treffen) und selektiv (in der Lage, Ziele mit bestimmten Eigenschaften zu erkennen und zu treffen).

Abhängig von ihrem Träger werden Minen in Schiffsminen (vom Deck von Schiffen abgeworfen), Bootsminen (von Torpedorohren eines U-Bootes abgefeuert) und Flugminen (von einem Flugzeug abgeworfen) unterteilt.

Beim Verlegen von Seeminen gab es spezielle Methoden ihre Installationen. Also unten mein Glas bezeichnete ein Element eines Minenfeldes, das aus mehreren in einer Gruppe angeordneten Minen bestand. Bestimmt durch die Koordinaten (Punkt) der Produktion. Typisch sind 2-, 3- und 4-Minuten-Dosen. Banken größere Größe kaum benutzt. Typisch für den Einsatz durch U-Boote oder Überwasserschiffe. Meine Linie- ein Element eines Minenfeldes, das aus mehreren linear verlegten Minen besteht. Bestimmt durch die Koordinaten (Punkt) des Anfangs und der Richtung. Typisch für den Einsatz durch U-Boote oder Überwasserschiffe. Minenstreifen- ein Element eines Minenfeldes, das aus mehreren Minen besteht, die zufällig von einem beweglichen Träger platziert werden. Im Gegensatz zu Minendosen und -linien wird es nicht durch Koordinaten, sondern durch Breite und Richtung charakterisiert. Typisch für den Einsatz per Flugzeug, bei dem es unmöglich ist, den Landepunkt der Mine vorherzusagen. Durch die Kombination von Minenbänken, Minenlinien, Minenstreifen und einzelnen Minen entsteht in dem Gebiet ein Minenfeld.

Marineminen waren eine der häufigsten effektive Typen Waffen. Die Kosten für die Herstellung und Installation einer Mine lagen zwischen 0,5 und 10 Prozent der Kosten für deren Neutralisierung oder Beseitigung. Minen könnten sowohl offensiv (Mining feindlicher Fairways) als auch als eingesetzt werden Verteidigungswaffe(Abbau eigener Fahrrinnen und Installation von Landungsminen). Sie wurden auch als psychologische Waffe eingesetzt – allein die Tatsache, dass Minen im Schifffahrtsbereich vorhanden waren, verursachte beim Feind bereits Schaden und zwang ihn, das Gebiet zu umgehen oder eine langfristige, kostspielige Minenräumung durchzuführen.

Während des Zweiten Weltkriegs wurden mehr als 600.000 Minen installiert. Davon warf Großbritannien 48.000 auf dem Luftweg in feindliche Gewässer und 20.000 von Schiffen und U-Booten ab. Großbritannien legte 170.000 Minen, um seine Gewässer zu schützen. Japanische Flugzeuge warfen 25.000 Minen in ausländischen Gewässern ab. Von den 49.000 installierten Minen warfen die Vereinigten Staaten allein vor der Küste Japans 12.000 Flugzeugminen ab. Deutschland deponierte 28,1 Tausend Minen in der Ostsee, die UdSSR und Finnland – jeweils 11,8 Tausend Minen, Schweden – 4,5 Tausend. Während des Krieges produzierte Italien 54,5 Tausend Minen.

Der Finnische Meerbusen war während des Krieges am stärksten vermint, in dem die Kriegsparteien mehr als 60.000 Minen legten. Es dauerte fast 4 Jahre, sie zu neutralisieren.

Wasserbombe- eine der Waffenarten der Marine zur Bekämpfung untergetauchter U-Boote. Es handelte sich um ein Projektil mit starkem Sprengstoff, das in einem Metallgehäuse mit zylindrischer, kugelzylindrischer, tropfenförmiger oder anderer Form eingeschlossen war. Eine Wasserbombenexplosion zerstört den Rumpf eines U-Bootes und führt zu dessen Zerstörung oder Beschädigung. Die Explosion wird durch einen Zünder verursacht, der ausgelöst werden kann: wenn eine Bombe den Rumpf eines U-Bootes trifft; in einer bestimmten Tiefe; wenn eine Bombe in einer Entfernung von einem U-Boot vorbeifliegt, die den Wirkungsradius eines Annäherungszünders nicht überschreitet. Eine stabile Position einer kugelzylindrischen und tropfenförmigen Wasserbombe beim Bewegen entlang einer Flugbahn wird durch das Leitwerk – den Stabilisator – gewährleistet. Wasserbomben wurden in Flugzeug- und Schiffsbomben unterteilt; Letztere werden verwendet, indem Jet-Wasserbomben von Trägerraketen abgefeuert, von ein- oder mehrläufigen Bombenwerfern abgefeuert und von Heckbombenabwerfern abgeworfen werden.

Das erste Muster einer Wasserbombe wurde 1914 hergestellt und nach Tests bei den Briten in Dienst gestellt Marine. Wasserbomben fanden im Ersten Weltkrieg weit verbreitete Anwendung und blieben auch im Zweiten Weltkrieg die wichtigste Art der U-Boot-Abwehrwaffe.

Das Funktionsprinzip einer Wasserbombe basiert auf der praktischen Inkompressibilität von Wasser. Eine Bombenexplosion zerstört oder beschädigt den Rumpf eines U-Bootes in der Tiefe. In diesem Fall wird die Energie der Explosion, die im Zentrum schlagartig auf ein Maximum ansteigt, von den umgebenden Wassermassen auf das Ziel übertragen und wirkt sich dadurch zerstörerisch auf das angegriffene Militärobjekt aus. Aufgrund der hohen Dichte des Mediums verliert die Druckwelle auf ihrem Weg nicht wesentlich an Anfangskraft, mit zunehmender Entfernung zum Ziel verteilt sich die Energie jedoch auf eine größere Fläche und dementsprechend ist der Schadensradius begrenzt. Wasserbomben zeichnen sich durch ihre geringe Genauigkeit aus – manchmal waren etwa hundert Bomben erforderlich, um ein U-Boot zu zerstören.

Der Dampf-Gas-Torpedo G-7a wurde von Zerstörern und U-Booten eingesetzt. Es wurde in drei Modifikationen hergestellt: „T-I“ (geradlinig seit 1938), „T-I Fat-I“ (seit 1942 mit Manövriergerät) und „T-I Lut-I/II“ (seit 1944 mit modernisiertem Manövrier- und Lenkgerät). ). Der Torpedo wurde von einem eigenen Motor angetrieben und hielt mithilfe eines autonomen Leitsystems einen vorgegebenen Kurs. Servomotoren reagierten auf Befehle des Gyroskops und des Tiefensensors und hielten den Torpedo in den programmierten Modi. Es hatte einen Stahlkörper und zwei gegenphasige Schrauben. Der Kontaktzünder wurde in einer Entfernung von mindestens 30 m vom Boot in Schussposition gebracht. Da der Torpedo eine Blasenspur hatte, wurde er häufiger nachts eingesetzt. Leistungsmerkmale von Torpedos: Kaliber – 533 mm; Länge 7186 mm; Gewicht – 1538 kg; Sprengstoffmasse – 280 kg; Reichweite – 5500/7500/12500 m; Geschwindigkeit – 30/40/44 Knoten.

Der Torpedo war bei U-Booten im Einsatz. Es wurde in fünf Modifikationen hergestellt: „T-II“ (geradlinig seit 1939), „T-III“ (geradlinig seit 1942), „T-III-Fat“ (mit Manövriervorrichtung seit 1943), „T-IIIa“. „Fat-II“ (seit 1943 mit einem Manövrier- und Leitgerät), „T-IIIa Lut-I/II“ (seit 1944 mit einem verbesserten Manövrier- und Leitgerät). Der Torpedo hatte einen Kontaktzünder und zwei Propeller. Insgesamt wurden etwa 7.000 Torpedos abgefeuert. Leistungsmerkmale von Torpedos: Kaliber – 533 mm; Länge – 7186 mm; Gewicht – 1603-1760 kg; Gewicht – explosiv – 280 kg; Batteriegewicht – 665 kg; Geschwindigkeit – 24-30 Knoten; Reichweite – 3000/5000/5700/7500 m; Motorleistung – 100 PS

Der zielsuchende akustische Torpedo (für Schiffslärm) „T-IV Falke“ wurde 1943 in Dienst gestellt. Er verfügte über einen birotativen (ohne Getriebe) Elektromotor, zwei zweiblättrige Propeller, horizontale und vertikale Ruder und wurde von einer Batterie angetrieben von Blei-Säure-Batterien. Nachdem das Schiff 400 Meter nach dem Start zurückgelegt hatte, wurde die Zielsuchausrüstung eingeschaltet und zwei Hydrophone im flachen Bug lauschten dem akustischen Lärm der im Konvoi fahrenden Schiffe. Aufgrund seiner geringen Geschwindigkeit wurde es zur Zerstörung von Handelsschiffen eingesetzt, die eine Geschwindigkeit von bis zu 13 Knoten erreichten. Insgesamt wurden 560 Torpedos abgefeuert. Leistungsmerkmale des T-IV-Torpedos: Kaliber - 533 mm; Länge - 7186 m; Gewicht – 1937 kg; Sprengstoffmasse – 274 kg; Geschwindigkeit - 20 Knoten; Reichweite - 7000 m; Startreichweite – 2-3 km; Batteriespannung - 104 V, Strom - 700 A; Motorbetriebszeit - 17 m. Bis Ende des Jahres wurde der Torpedo modernisiert und 1944 unter der Bezeichnung „T-V Zaunkönig“ produziert. Es wurde verwendet, um Begleitschiffe zu zerstören, die Konvois bewachten und sich mit einer Geschwindigkeit von 10 bis 18 Knoten bewegten. Der Torpedo hatte einen erheblichen Nachteil: Er konnte das Boot selbst mit einem Ziel verwechseln. Obwohl das Zielsuchgerät nach einer Entfernung von 400 m eingeschaltet wurde, bestand die übliche Praxis darin, das U-Boot sofort auf eine Tiefe von mindestens 60 m zu tauchen. Insgesamt wurden 80 Torpedos abgefeuert. Leistungsmerkmale des T-V-Torpedos: Kaliber - 533 mm; Länge - 7200 m; Gewicht – 1600 kg; Sprengstoffmasse – 274 kg; Geschwindigkeit - 24,5 Knoten; Batteriespannung - 106 V, Strom - 720 A; Leistung - 75 - 56 kW.

1944 wurde ein von Menschen gesteuerter Transporter für die verdeckte Lieferung und den Abschuss von Torpedos in Dienst gestellt. Tatsächlich war die Marder ein Mini-U-Boot und konnte ohne Torpedo bis zu 50 Meilen zurücklegen. Der Entwurf bestand aus zwei 533-mm-Torpedos – einem verlängerten Trägertorpedo und einem darunter an Jochen aufgehängten Standard-Kampftorpedo. Der Träger verfügte über eine Fahrerkabine, die am Kopf durch eine Haube geschützt war. Im Bug des Transporttorpedos war ein 30-Liter-Ballasttank eingebaut. Um einen Torpedo abzufeuern, war es notwendig, aufzutauchen und den Bug des Geräts durch das Visiergerät auf das Ziel auszurichten. Insgesamt wurden 300 Einheiten produziert. Leistungsmerkmale des Torpedos: Oberflächenverdrängung - 3,5 Tonnen; Länge – 8,3 m; Breite – 0,5 m; Tiefgang – 1,3 m; Oberflächengeschwindigkeit – 4,2 Knoten, Unterwassergeschwindigkeit – 3,3 Knoten; Eintauchtiefe – 10 m; Reichweite – 35 Meilen; Elektromotorleistung – 12 PS. (8,8 kW); Besatzung - 1 Person.

Eine Reihe von Flugzeugtorpedos vom Typ „Lufttorpedo“ wurde in 10 Hauptmodifikationen hergestellt. Sie unterschieden sich in Größe, Gewicht, Leitsystemen und Sicherungstypen. Alle außer dem LT.350 verfügten über Paragasmotoren mit einer Leistung von 140–170 PS, die eine Geschwindigkeit von 24–43 Knoten entwickelten und ein Ziel in einer Entfernung von 2,8–7,5 km treffen konnten. Der Abwurf erfolgte mit Geschwindigkeiten von bis zu 340 km/h ohne Fallschirm. Im Jahr 1942 wurde unter dem Markennamen „LT.350“ der italienische 500-mm-Fallschirm-Elektrozirkulationstorpedo eingeführt, der zur Zerstörung von Schiffen auf Reeden und Ankerplätzen entwickelt wurde. Der Torpedo konnte bis zu 15.000 m weit fliegen und erreichte eine Geschwindigkeit von 13,5 bis 3,9 Knoten. Der Torpedo LT.1500 wurde ausgerüstet Raketenantrieb. Die Leistungsmerkmale von Torpedos sind in der Tabelle dargestellt.

Leistungsmerkmale und Torpedotyp	Länge (mm)	Durchmesser (mm)	Gewicht (kg)	Explosive Masse (kg)
LT.F-5/ LT-5a	4 960	450	685	200
F5B/LT I	5 150	450	750	200
F5В*	5 155	450	812	200
F5W	5 200	450	860	170
F5W*	5 460	450	869-905	200
LT.F-5u	5 160	450	752	200
LT.F-5i	5 250	450	885	175
LT.350	2 600	500	350	120
LT.850	5 275	450	935	150
LT.1500	7 050	533	1520	682

Der Torpedo wurde seit 1943 von Blohm und Voss hergestellt. Es war ein Segelflugzeug mit einem darauf montierten LT-950-C-Torpedo. Der Torpedo wurde vom Flugzeug He.111 getragen. Als sich der Torpedo einer Entfernung von 10 Metern zur Wasseroberfläche näherte, wurde ein Sensor ausgelöst, der den Befehl gab, die Flugzeugzelle mit kleinem Sprengstoff zu trennen. Nach dem Tauchgang folgte der Torpedo unter Wasser dem ausgewählten Ziel. Insgesamt wurden 270 Torpedos abgefeuert. Leistungsmerkmale des Torpedos: Länge – 5150 mm; Durchmesser – 450 mm; Gewicht – 970 kg; Sprengstoffmasse – 200 kg; Freisetzungshöhe – 2500 m, maximale Einsatzreichweite – 9000 m.

Eine Reihe von Flugtorpedos vom Typ „Bombentorpedo“ wurde seit 1943 hergestellt und bestand aus sieben Modifikationen: VT-200, VT-400, VT-700A, VT-700V, VT-1000, VT-1400 und VT-1850 Die Leistungsmerkmale der Torpedos sind in der Tabelle aufgeführt.

Leistungsmerkmale und Torpedotyp	Länge (mm)	Durchmesser (mm)	Gewicht (kg)	Explosive Masse (kg)
VT-200	2 395	300	220	100
VT-400	2 946	378	435	200
VT-700A	3 500	426	780	330
VT-700V	3 358	456	755	320
VT-1000	4 240	480	1 180	710
VT-1400	4 560	620	1 510	920
VT-1850	4 690	620	1 923	1 050

Deutschland produzierte vier Arten von Magnetminen vom Typ RM: RMA (hergestellt seit 1939, Gewicht 800 kg), RMB (hergestellt seit 1939, Ladungsgewicht 460 kg), RMD (hergestellt seit 1944, vereinfachtes Design, Ladungsgewicht 460 kg). , RMH (produziert seit 1944, mit Holzkarosserie, Gewicht 770 kg).

Die Mine mit einem Aluminiumgehäuse wurde 1942 in Betrieb genommen. Sie war mit einer makroakustischen Zündschnur ausgestattet. Es konnte nur von Überwasserschiffen aus installiert werden. Leistungsmerkmale der Minen: Länge – 2150 mm, Durchmesser – 1333 mm; Gewicht – 1600 kg; Sprengstoffmasse – 350 kg; Einbautiefe – 400-600 m.

Die Torpedominenserie vom Typ TM umfasste die folgenden Minen: TMA (hergestellt seit 1935, Länge – 3380 mm, Durchmesser 533 mm, Sprenggewicht – 215 kg), TMV (hergestellt seit 1939, Länge – 2300 mm, Durchmesser – 533 mm; Gewicht – 740 kg; Sprengstoffmasse – 420–580 kg.), TMB/S (hergestellt seit 1940, Sprengstoffmasse – 420–560 kg.), TMS (hergestellt seit 1940. Länge – 3390 mm; Durchmesser – 533 mm; Gewicht – 1896 kg; Sprengstoffmasse – 860-930 kg. Eine Besonderheit dieser Minen war die Möglichkeit, sie durch die Torpedorohre von U-Booten einzusetzen. In der Regel wurden je nach Größe zwei oder drei Minen in das Torpedorohr gelegt. Die Minen wurden in Tiefen von 22 bis 270 m platziert. Sie waren mit magnetischen oder akustischen Zündern ausgestattet.

Flugseeminen der BM-Serie (Bombenminen) wurden in fünf Modifikationen hergestellt: „BM 1000-I“, „BM 1000-II“, „BM 1000-H“, „BM 1000-M“ und „Wasserballoon“. nach dem Prinzip einer hochexplosiven Bombe gebaut. Grundsätzlich hatten alle VM-Minenserien das gleiche Design, mit Ausnahme geringfügiger Unterschiede wie der Größe der Einheiten, der Größe des Aufhängebügels und der Größe der Luken. In Minen wurden hauptsächlich drei Arten von Sprengkörpern verwendet: magnetisch (reagieren auf die Verzerrung des Erdmagnetfelds an einem bestimmten Punkt, die durch ein vorbeifahrendes Schiff verursacht wird), akustisch (reagieren auf das Geräusch der Schiffsschrauben), hydrodynamisch (reagieren auf ein leichter Abfall des Wasserdrucks). Minen könnten mit einem von drei Hauptgeräten oder in Kombination mit anderen ausgestattet sein. Die Minen waren außerdem mit einem Bombenzünder ausgestattet, der im Normalfall den Hauptzünder einschaltete und die Mine beim Fallen auf den Boden zur Detonation brachte. Leistungsmerkmale der Minen: Länge – 1626 mm; Durchmesser – 661 mm; Gewicht – 871 kg; Sprengstoffmasse – 680 kg; Fallhöhe – 100–2000 m ohne Fallschirm, mit Fallschirm – bis zu 7000 m; Fallgeschwindigkeit – bis zu 460 km/h. Leistungsmerkmale der Wasserballoon-Mine: Länge – 1011 mm; Durchmesser – 381 mm; Sprengstoffmasse – 40 kg.

Eine Reihe von Anker-Kontaktminen vom Typ „EM“ bestand aus Modifikationen: „EMA“ (hergestellt seit 1930, Länge – 1600 mm; Breite – 800 mm; Sprenggewicht – 150 kg; Einsatztiefe – 100–150 m); „EMB“ (produziert seit 1930; Sprengstoffmasse – 220 kg; Einsatztiefe – 100 – 150 m); „EMS“ (hergestellt seit 1938, Durchmesser – 1120 mm; Sprenggewicht – 300 kg; Einsatztiefe – 100 – 500 m), „EMC m KA“ (hergestellt seit 1939, Sprenggewicht – 250 – 285 kg; Einsatztiefe – 200 -400 m); „EMC m AN Z“ (produziert seit 1939, Sprengstoffmasse – 285 – 300 kg, Einsatztiefe – 200 – 350 m), „EMD“ (produziert seit 1938, Sprengstoffmasse – 150 kg, Einsatztiefe – 100 – 200 m) , „EMF“ (hergestellt seit 1939, Sprengmasse – 350 kg, Einsatztiefe – 200 – 500 m).

See- und Flugfallschirmminen der LM-Serie (Luftmine) waren die am weitesten verbreiteten berührungslosen Bodenminen. Sie wurden durch vier Typen repräsentiert: LMA (hergestellt seit 1939, Gewicht – 550 kg; Sprengstoffmasse – 300 kg), LMB, LMC und LMF (hergestellt seit 1943, Gewicht – 1050 kg; Sprengstoffmasse – 290 kg). Die LMA- und LMB-Minen waren Bodenbergwerke, d. h. Nachdem sie fallen gelassen wurden, fielen sie zu Boden. Die LMC-, LMD- und LMF-Minen waren Ankerminen, d. h. Nur der Anker der Mine lag auf dem Boden und die Mine selbst befand sich in einer bestimmten Tiefe. Die Minen hatten eine zylindrische Form mit einer halbkugelförmigen Spitze. Sie waren mit einer magnetischen, akustischen oder magnetisch-akustischen Sicherung ausgestattet. Minen wurden von He-115- und He-111-Flugzeugen abgeworfen. Sie konnten auch gegen Bodenziele eingesetzt werden, wofür sie mit einem Zünder mit Uhrwerk ausgestattet waren. Wenn die Minen mit einem hydrodynamischen Zünder ausgestattet wären, könnten sie als Wasserbomben verwendet werden. Die LMB-Mine wurde 1938 in Dienst gestellt und existierte in vier Hauptversionen – LMB-I, LMB-II, LMB-III und LMB-IV. Die Minen LMB-I, LMB-II und LMB-III waren optisch praktisch nicht voneinander zu unterscheiden und der LMA-Mine sehr ähnlich, unterschieden sich jedoch durch die größere Länge und das größere Gewicht der Ladung. Äußerlich war die Mine ein Aluminiumzylinder mit abgerundeter Nase und offenem Heck. Strukturell bestand es aus drei Abteilungen. Der erste ist der Hauptladungsraum, in dem eine Sprengladung, ein Bombenzünder, eine Sprengvorrichtungsuhr, ein hydrostatisches Selbstzerstörungsgerät und ein Nichtneutralisierungsgerät untergebracht waren. An der Außenseite des Fachs befanden sich ein Bügel zur Aufhängung des Flugzeugs und technische Luken. Das zweite ist das Sprengkörperfach, in dem sich der Sprengkörper befand, mit einem Multiplizitätsgerät, einem Timer-Selbstliquidator und einem Neutralisator, einem Nichtneutralisierungsgerät und einem Manipulationssicherungsgerät. Das dritte ist das Fallschirmfach, in dem der verstaute Fallschirm untergebracht war. Leistungsmerkmale der Minen: Durchmesser – 660 mm; Länge – 2988 mm; Gewicht – 986 kg; Ladungsgewicht – 690 kg; Typ BB – Hexonit; Anwendungstiefen – von 7 bis 35 m; Zielerkennungsentfernung – von 5 bis 35 m; Multiplizitätsgerät - von 0 bis 15 Schiffen; Selbstliquidatoren – beim Heben einer Mine auf eine Tiefe von weniger als 5 m nach einer festgelegten Zeit.

Eine Seemine ist eine autarke Mine, die ins Wasser gelegt wird, um den Rumpf von Schiffen, U-Booten, Fähren, Booten und anderen Wasserfahrzeugen zu beschädigen oder zu zerstören. Im Gegensatz zu Minen befinden sie sich in einer „Schlafposition“, bis sie die Seite des Schiffes berühren. Seeminen können sowohl dazu verwendet werden, dem Feind direkten Schaden zuzufügen als auch seine Bewegungen in strategische Richtungen zu behindern. IN internationales Recht Die Regeln für die Führung des Minenkriegs wurden im 8. Haager Abkommen von 1907 festgelegt.

Einstufung

Seeminen werden nach folgenden Kriterien klassifiziert:

Art der Ladung - konventionell, speziell (nuklear).
Selektivitätsgrade - normal (für jeden Zweck), selektiv (Erkennen der Eigenschaften des Gefäßes).
Kontrollierbarkeit – kontrollierbar (drahtgebunden, akustisch, per Funk), unkontrollierbar.
Multiplizitäten – Vielfache (eine gegebene Anzahl von Zielen), Nicht-Mehrfache.
Sicherungstyp - berührungslos (Induktion, hydrodynamisch, akustisch, magnetisch), Kontakt (Antenne, galvanischer Stoß), kombiniert.
Art der Installation – Homing (Torpedo), Pop-up, schwimmend, Boden, Anker.

Minen haben normalerweise eine runde oder ovale Form (mit Ausnahme von Torpedominen) und haben einen Durchmesser von einem halben Meter bis zu 6 m (oder mehr). Ankerfahrzeuge zeichnen sich durch eine Ladung von bis zu 350 kg aus, Bodenfahrzeuge bis zu einer Tonne.

Historische Referenz

Seeminen wurden erstmals im 14. Jahrhundert von den Chinesen eingesetzt. Ihre Konstruktion war recht einfach: Unter Wasser befand sich ein geteertes Fass mit Schießpulver, zu dem ein Docht führte, der von einem Schwimmer an der Oberfläche gehalten wurde. Um es zu verwenden, musste der Docht im richtigen Moment angezündet werden. Die Verwendung ähnlicher Konstruktionen findet sich bereits in Abhandlungen des 16. Jahrhunderts in China, als Zündschnur wurde jedoch ein technologisch fortschrittlicherer Feuersteinmechanismus verwendet. Gegen japanische Piraten wurden verbesserte Minen eingesetzt.

In Europa wurde die erste Seemine 1574 vom Engländer Ralph Rabbards erschlossen. Ein Jahrhundert später schlug der Niederländer Cornelius Drebbel, der in der englischen Artillerieabteilung diente, seinen Entwurf wirkungsloser „schwimmender Feuerwerkskörper“ vor.

Amerikanische Entwicklungen

Ein wirklich beeindruckendes Design wurde in den Vereinigten Staaten während des Unabhängigkeitskrieges von David Bushnell (1777) entwickelt. Es war dasselbe Pulverfass, jedoch mit einem Mechanismus ausgestattet, der bei Kollision mit dem Schiffsrumpf explodierte.

In der Mitte Bürgerkrieg(1861) erfand Alfred Waud in den USA eine schwimmende Doppelhüllen-Seemine. Sie wählten einen passenden Namen dafür: „Höllenmaschine“. Der Sprengstoff befand sich in einem unter Wasser befindlichen Metallzylinder, der von einem auf der Oberfläche schwimmenden Holzfass gehalten wurde, das gleichzeitig als Schwimmer und Zünder diente.

Inländische Entwicklungen

Die erste elektrische Sicherung für „Höllenmaschinen“ wurde 1812 vom russischen Ingenieur Pavel Schilling erfunden. Während der erfolglosen Belagerung Kronstadts durch die englisch-französische Flotte (1854) im Krimkrieg erwies sich die von Jacobi und Nobel entworfene Marinemine als hervorragend. Die 1500 ausgestellten „Höllenmaschinen“ behinderten nicht nur die Bewegung der feindlichen Flotte, sondern beschädigten auch drei große britische Dampfschiffe.

Die Jacobi-Nobel-Mine verfügte über einen eigenen Auftrieb (dank Luftkammern) und benötigte keine Schwimmer. Dadurch war es möglich, es heimlich in der Wassersäule zu installieren, an Ketten aufzuhängen oder es mit der Strömung schwimmen zu lassen.

Später wurde aktiv eine kugelförmige schwimmende Mine eingesetzt, die von einer kleinen und unauffälligen Boje oder einem Anker in der erforderlichen Tiefe gehalten wurde. Es wurde erstmals im Russisch-Türkischen Krieg (1877-1878) eingesetzt und war mit späteren Verbesserungen bis in die 1960er Jahre bei der Marine im Einsatz.

Ankermine

Es wurde durch das Ankerende – ein Kabel – in der erforderlichen Tiefe gehalten. Die ersten Proben wurden durch manuelles Anpassen der Kabellänge erhitzt, was viel Zeit in Anspruch nahm. Leutnant Asarow schlug einen Entwurf vor, der die automatische Installation von Seeminen ermöglichte.

Das Gerät war mit einem System bestehend aus einem Bleigewicht und einem über dem Gewicht aufgehängten Anker ausgestattet. Das Ankerende wurde auf eine Trommel gewickelt. Unter der Wirkung der Last und des Ankers löste sich die Trommel von der Bremse und das Ende wurde von der Trommel abgerollt. Als die Last den Boden erreichte, verringerte sich die Zugkraft des Endes und die Trommel blockierte, wodurch die „Höllenmaschine“ auf eine Tiefe sank, die dem Abstand von der Last zum Anker entsprach.

Frühes 20. Jahrhundert

Im 20. Jahrhundert begann der Masseneinsatz von Seeminen. Während des Boxeraufstands in China (1899-1901) verminte die kaiserliche Armee den Fluss Haife und deckte so den Weg nach Peking ab. In der russisch-japanischen Konfrontation von 1905 kam es zum ersten Minenkrieg, bei dem beide Seiten mit Hilfe von Minensuchbooten aktiv massive Sperrfeuer und Durchbrüche einsetzten.

Diese Erfahrung wurde in den Ersten Weltkrieg übernommen. Deutsche Seeminen verhinderten die Landung der Briten und behinderten die Verminung der U-Boote Handelswege, Buchten und Meerengen. Die Alliierten blieben nicht verschuldet und schnitten damit praktisch den Austritt Deutschlands ab Nordsee(das dauerte 70.000 Minuten). Experten schätzen die Gesamtzahl der im Einsatz befindlichen „Höllenmaschinen“ auf 235.000.

Marineminen des Zweiten Weltkriegs

Während des Krieges wurden etwa eine Million Minen auf Kriegsschauplätzen der Marine platziert, davon mehr als 160.000 in den Gewässern der UdSSR. Deutschland installierte Todeswaffen in den Meeren, Seen, Flüssen, im Eis und im Unterlauf der Sowjetunion Ob-Fluss. Beim Rückzug verminte der Feind Hafenliegeplätze, Reeden und Häfen. Besonders brutal war der Minenkrieg in der Ostsee, wo die Deutschen allein im Finnischen Meerbusen mehr als 70.000 Einheiten ablieferten.

Infolge von Minenexplosionen sanken etwa 8.000 Schiffe und Wasserfahrzeuge. Darüber hinaus wurden Tausende Schiffe schwer beschädigt. In europäischen Gewässern wurden bereits in der Nachkriegszeit 558 Schiffe durch Seeminen gesprengt, 290 davon sanken. Gleich am ersten Tag des Kriegsbeginns wurden der Zerstörer Gnevny und der Kreuzer Maxim Gorki in der Ostsee gesprengt.

Deutsche Minen

Zu Beginn des Krieges überraschten deutsche Ingenieure die Alliierten mit neuen hochwirksamen Minentypen mit Magnetzünder. Die Seemine explodierte nicht durch Kontakt. Das Schiff musste nur nahe genug an den tödlichen Angriff heranfahren. Sein Schockwelle genug, um die Seite umzudrehen. Beschädigte Schiffe mussten die Mission abbrechen und zur Reparatur zurückkehren.

Die englische Flotte litt mehr als andere. Churchill persönlich legte großen Wert darauf, ein ähnliches Design zu entwickeln und ein wirksames Mittel zur Minenräumung zu finden, doch britische Experten konnten das Geheimnis der Technologie nicht lüften. Der Zufall hat geholfen. Eine der von einem deutschen Flugzeug abgeworfenen Minen blieb im Küstenschlamm stecken. Es stellte sich heraus, dass der Sprengmechanismus recht komplex war und auf der Erde basierte. Die Forschung hat dazu beigetragen, wirksame Maßnahmen zu ergreifen

Sowjetische Marineminen waren technologisch nicht so fortschrittlich, aber nicht weniger effektiv. Die wichtigsten verwendeten Modelle waren die KB „Crab“ und AG. Die „Krabbe“ war eine Ankermine. Der KB-1 wurde 1931 in Dienst gestellt, der modernisierte KB-3 1940. Insgesamt verfügte die Flotte zu Beginn des Krieges über etwa 8.000 Einheiten, die für die Massenverlegung von Minen ausgelegt waren. Bei einer Länge von 2 Metern und einer Masse von über einer Tonne enthielt das Gerät 230 kg Sprengstoff.

Die Tiefseeantennenmine (AG) wurde zum Versenken von U-Booten und Schiffen sowie zur Behinderung der Navigation der feindlichen Flotte eingesetzt. Im Wesentlichen handelte es sich um eine Modifikation des Designbüros mit Antennengeräten. Beim Kampfeinsatz im Meerwasser kam es zu einem Spannungsausgleich zwischen den beiden Kupferantennen. Wenn die Antenne den Rumpf eines U-Bootes oder Schiffes berührte, wurde das Potentialgleichgewicht gestört, was zum Schließen des Zündkreises führte. Eine Mine „kontrollierte“ 60 m Raum. Allgemeine Charakteristiken entsprechen dem KB-Modell. Später wurden Kupferantennen (die 30 kg wertvolles Metall erforderten) durch Stahlantennen ersetzt und das Produkt erhielt die Bezeichnung AGSB. Nur wenige wissen, wie die AGSB-Modell-Seemine heißt: eine Tiefsee-Antennenmine, bei der Stahlantennen und Ausrüstung zu einer Einheit zusammengefasst sind.

Minenräumung

70 Jahre später stellen Seeminen aus dem Zweiten Weltkrieg immer noch eine Gefahr für die friedliche Schifffahrt dar. Ein großer Teil von ihnen befindet sich noch immer irgendwo in den Tiefen der Ostsee. Vor 1945 wurden nur 7 % der Minen geräumt, der Rest erforderte jahrzehntelange gefährliche Räumarbeiten.

Die Hauptlast im Kampf gegen die Minengefahr lag in den Nachkriegsjahren beim Personal der Minensuchschiffe. Allein in der UdSSR waren etwa 2.000 Minensuchboote und bis zu 100.000 Mann beteiligt. Der Grad des Risikos war aufgrund ständig gegenläufiger Faktoren extrem hoch:

die unbekannten Grenzen von Minenfeldern;
unterschiedliche Mineneinbautiefen;
verschiedene Arten von Minen (Anker-, Antennen-, Fallenminen, berührungslose Bodenminen mit Dringlichkeits- und Frequenzgeräten);
die Möglichkeit, von Splittern explodierender Minen getroffen zu werden.

Schleppnetztechnologie

Die Schleppnetzfischerei war alles andere als perfekt und gefährlich. Auf die Gefahr hin, von Minen in die Luft gesprengt zu werden, gingen die Schiffe durch das Minenfeld und zogen das Schleppnetz hinter sich her. Daher die Konstante Stresszustand Menschen davor, auf eine tödliche Explosion zu warten.

Eine von einem Schleppnetz durchschnittene Mine und eine aufgetauchte Mine (sofern sie nicht unter dem Schiff oder im Schleppnetz explodierte) müssen zerstört werden. Bei rauer See befestigen Sie eine Sprengpatrone daran. Die Detonation einer Mine ist sicherer als das Abschießen, da die Granate oft die Hülle der Mine durchschlug, ohne die Zündschnur zu berühren. Eine nicht explodierte Militärmine lag am Boden und stellte eine neue Gefahr dar, die nicht mehr beseitigt werden konnte.

Abschluss

Die Seemine, deren Foto schon allein durch ihr Aussehen Angst einflößt, ist immer noch eine furchteinflößende, tödliche und zugleich billige Waffe. Geräte sind noch „intelligenter“ und leistungsfähiger geworden. Es gibt Entwicklungen mit installierter Kernladung. Zusätzlich zu den aufgeführten Typen gibt es gezogene, Stangen-, Wurf-, selbstfahrende und andere „Höllenmaschinen“.

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