Uljanowsk: Invasion des Luftraums. Tests des Erstschlag-UAV haben in Russland begonnen. UAV-Durchbruch.

Ich zitiere die Presse: „ Bodenverfolgungsgeräte haben das Auftauchen eines unbekannten militärischen unbemannten Luftfahrzeugs am Himmel über Uljanowsk aufgezeichnet, schreibt die Zeitung „Kommersant“ in ihrer Ausgabe vom 24. Februar. Zur Untersuchung des Vorfalls wurde bei der Wolga-Territorialverwaltung für Luftverkehr eine Sonderkommission eingesetzt.

Der Vorfall ereignete sich am Morgen des 17. Februar in der regulierten Flugzone des Flughafens Barataevka. Das Flugzeug erschien auf Radarschirmen in gefährlicher Nähe zu zwei Flugzeugen des DOSAAF-Fliegerclubs, die eine Ausbildung durchführten. Die Drohne folgte mit einer Geschwindigkeit von 500 Kilometern pro Stunde in einer Höhe von mehr als zweitausend Metern auf demselben Kurs wie das Trainingsflugzeug L-29 des Fliegerclubs und geriet in deren Heck. Der Lotse gab den Piloten den Befehl, den Kurs zu ändern. Danach flog die Drohne weiter in Richtung Pensa und verschwand bald vom Radar.

Im Organisationszentrum Uljanowsk Luftverkehr bestätigte Informationen über das Auftauchen einer nicht identifizierten Drohne in der Flugzone für Zivilflugzeuge, gab jedoch keine Einzelheiten zu dem Vorfall bekannt. Laut einer der Luftfahrtindustrie nahestehenden Kommersant-Quelle ähnelten die Abmessungen der Drohne denen des Trainingsflugzeugs L-29 (Flügelspannweite etwa zehn Meter, Rumpflänge fast 11 Meter, Gewicht im startbereiten Zustand - mehr als drei Tonnen). . Wie die Zeitung feststellt, wies das Skat-Drohnenprojekt ähnliche Merkmale auf, deren Entwicklung jedoch zuvor eingestellt worden war.

Die Quelle von Kommersant im Verteidigungsministerium lehnte die Version ab, dass jedes ausländische Flugzeug über Uljanowsk geflogen sein könnte, da kein Grenzübertritt registriert wurde. Das Verteidigungsministerium gab keine weiteren Kommentare zu dem Vorfall ab. Lenta.ru )

„Kommersant“: Militärdrohne verschwunden: „ „Am Himmel über Uljanowsk wurde das Erscheinen eines unbekannten schweren unbemannten Luftfahrzeugs (UAV) für militärische Zwecke aufgezeichnet.“

Aus Luftfahrtkreisen heißt es, dass es sich um „einen eher skandalösen Vorfall handelt, da tatsächlich eine unbekannte Drohne über der Stadt aufgetaucht ist“.

MEINER BESCHEIDENEN MEINUNG NACH: Lassen Sie mich bezweifeln, dass wir über den „Scat“ des MiG-Konzerns sprechen können, dessen Passdaten lauten: Spannweite 11,5 Meter, Länge 10,25, Parkhöhe 2,7 m, maximales Startgewicht - 10 Tonnen, Höchstgeschwindigkeit bis zu 800 km/ h, Höhenobergrenze - 12.000 Meter, Flugreichweite bis zu 4000 Kilometer, Bypass-Turbostrahltriebwerk RD-5000B mit einem Schub von 5040 kgf, geschützt vor Erkennung im Infrarotbereich. Grund für Zweifel ist die derzeit völlige Nichtverfügbarkeit der funkelektronischen Ausrüstung von Skat, insbesondere der Software; diese Probleme wurden von Sukhoi bis heute nicht gelöst.

Es ist jedoch sehr wahrscheinlich, dass sich im Luftraum von Uljanowsk eine Jak-133BR „Proryv-U“ befand, das „Proryv“-Programm der Firma Jakowlew. Das UAV Yak-133BR ist auf große und mittlere Entfernungen vor Radarerkennung geschützt. Seine Eigenschaften ähneln denen des Skat: Abfluggewicht bis zu zehn Tonnen in der Schockversion, Diensthöchsthöhe von etwa 16 Kilometern, Geschwindigkeit bis zu 1100 km/h. Möglicherweise handelt es sich jedoch um die Modelle Proryv-R oder Proryv-RLD, die bis zu 16 Stunden in der Luft bleiben können. Von Leistungsmerkmale Serie Die Proryv-UAVs ähneln den vielversprechenden X-47B-UAVs, die von Northrop Grumman entwickelt wurden, und den X-45B, die von Boeing entwickelt wurden.

Wenn jedoch die Eindrücke der Beobachter über die Größenähnlichkeit mit dem L-29-Flugzeug etwas übertrieben waren, dann können wir auch über die KAMAZ Dozor-600 sprechen, ein von Gennadi Trubnikow entwickeltes Patrouillen-UAV der Predator/Hermes-Klasse. Aber ich bezweifle, dass es im Allgemeinen mit L-29 verglichen werden kann, außer in Bezug auf optische Täuschungen.

Es wäre interessant zu wissen, dass es sich um ein klassisches unbemanntes Flugzeug handelt, das vom Kazan Design Bureau „Sokol“ (Forschungs- und Entwicklungsinstitut „Altius“) entwickelt wurde.

Als wahrscheinlicheres Ereignis sollte jedoch vorläufig davon ausgegangen werden, dass die Tests von dem nach ihm benannten Designbüro durchgeführt wurden. ALS. Jakowlew, und in der Luft befand sich ein Modell von Yuri Yankevich, der Irkut Corporation unter Beteiligung der italienischen Firma Alenia Ermacchi (Firmengruppe Finmeccanica). Bisher liegen bereits sämtliche Genehmigungen der Verteidigungsministerien Russlands und Italiens vor.

Bei der Entwicklung des UAV Yak-133 wurden die Erfahrungen und Entwicklungen des Yak-130 UTK berücksichtigt.
Woher kam das UAV? Also von GLITs in Achtubinsk... oder von der Montage des Luftfahrtwerks „Sokol“ in Nischni Nowgorod, und dies ist möglicherweise ein unbemanntes Aufklärungs- und Angriffsflugzeug Yak-133BR. Und ja, es ähnelt eher einem „Albatros“ als einem „Delfin“.

Ja, ich habe vergessen zu sagen, aber die Italiener haben in Russland irgendwie keine Wurzeln geschlagen und das „Breakthrough“-Projekt verlassen, nachdem sie das Recht erworben hatten, eine eigene Version des UAV zu entwickeln und auf der Grundlage eines eigenen M346-Flugzeugs zu produzieren Gemeinschaftsprojekt.

Spezialisten des nach ihm benannten Instituts für Kernphysik. G.I.Budkera SB RAS (BINP SB RAS) stellte einen Industriebeschleuniger der ILU-8-Familie für das Special Design Bureau der Kabelindustrie (OKB KP, Mytischtschi) her. Dadurch kann der Kunde die Produktivität um das Hundertfache steigern und die Kosten des Produktionsprozesses im Vergleich zur derzeit verwendeten Methode um 25 % senken.

Nach der Bestrahlung erhöhen sich die Festigkeit und Hitzebeständigkeit der Produkte und sie sind für den Einsatz bei Temperaturen bis zu 200 Grad Celsius geeignet. Mit Hilfe von ILU-8 planen die Spezialisten des OKB KP, die Massenproduktion eines neuen Drahttyps für die Militärindustrie zu organisieren.

„Die Verarbeitung von Kabelprodukten am ILU-8-Beschleuniger“, kommentiert Vadim Viktorovich Bezuglov, Forscher am Institut für Kernphysik SB RAS, „wird es den Spezialisten von OKB KP ermöglichen, die Produktion um das Hundertfache zu steigern – ein 0,12 Zentimeter dicker Draht wird bei a bestrahlt Geschwindigkeit von 120 Metern pro Minute. Durch diesen Prozess wird die Festigkeit des Produkts deutlich erhöht. Gemäß den Anforderungen muss der Draht mindestens 300 Zyklen der Einwirkung einer Stahlsaite standhalten. Mit der ILU-8-Anlage verarbeitete Produkte können 600 bis 1300 solcher Stöße aushalten. Der Einsatz eines Beschleunigers senkt die Produktionskosten erheblich, da die derzeit vom OKB KP verwendete Bestrahlungsmethode auf der Verwendung eines teuren und ziemlich gefährlichen radioaktiven Isotops – Kobalt-60 – basiert.“

Die Spezialisten von OKB KP werden den ILU-8-Beschleuniger für die Massenproduktion eines neuen Drahttyps mit Fluorkunststoff-Verbundwerkstoffen nutzen. Die PTFE-Doppelschichtisolierung bietet eine Reihe von Vorteilen. Da es sich um ein schweres Material handelt, können damit beschichtete Drähte problemlos durch enge Kanäle im Inneren von Flugzeugen oder anderen Geräten gezogen werden, wo es auf Platzersparnis ankommt. Dieser Draht ist hitzebeständig und hält Temperaturen bis zu 200 Grad Celsius stand.

Mitarbeiter von OKB KP haben bereits mit der Verarbeitung von Drähten unterschiedlicher Dicke auf ILU-8 begonnen. Die Laboranalyse bestrahlter Proben zeigt, dass sie den Anforderungen entsprechen.

Der ILU-8-Beschleuniger ist ein Beispiel für Importsubstitution in der High-Tech-Produktion, da es sich um eine kostengünstige, qualitativ hochwertige Ausrüstung handelt, für die sich große staatliche und kommerzielle Unternehmen entscheiden und ausländische Analoga aufgrund der hohen Kosten und Schwierigkeiten bei der Herstellung aufgeben Aufrechterhaltung.

ILU-8 ist der kompakteste Beschleuniger der ILU-Familie, seine Höhe mit Strahlenschutz beträgt 3 Meter, seine Breite und Länge betragen 2,5 Meter und sein Gewicht mit Strahlenschutz beträgt 76 Tonnen. Der Vorteil dieses Beschleunigers besteht darin, dass für ihn kein separater Bunker gebaut werden muss; der Schutz besteht aus einer Kiste aus dicken Stahlplatten. Die Installation kann direkt in der Werkstatt des Kunden erfolgen und alles kann daneben installiert werden notwendige Ausrüstung. Dieser Faktor reduziert die Produktionskosten erheblich.

Noch vor 20 Jahren gehörte Russland zu den weltweit führenden Unternehmen in der Entwicklung unbemannter Luftfahrzeuge. In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden nur 950 Luftaufklärungsflugzeuge vom Typ Tu-143 hergestellt. Der berühmte Mehrweg Raumschiff„Buran“, das seinen ersten und einzigen Flug im völlig unbemannten Modus absolvierte. Ich sehe keinen Sinn darin, die Entwicklung und den Einsatz von Drohnen jetzt irgendwie aufzugeben.

Hintergrund russischer Drohnen (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Mitte der sechziger Jahre begann das Tupolev Design Bureau mit der Entwicklung neuer taktischer und unbemannter Aufklärungssysteme Betriebszweck. Am 30. August 1968 wurde das Dekret des Ministerrats der UdSSR N 670-241 über die Entwicklung eines neuen Produkts erlassen unbemannter Komplex taktische Aufklärung„Flight“ (VR-3) und das darin enthaltene unbemannte Aufklärungsflugzeug „143“ (Tu-143). Die Frist für die Vorlage des Komplexes zur Erprobung wurde im Beschluss festgelegt: für die Version mit Ausrüstung zur Fotoaufklärung – 1970, für die Version mit Ausrüstung zur Fernsehaufklärung und für die Version mit Ausrüstung zur Strahlungsaufklärung – 1972.

Das Aufklärungsdrohne Tu-143 wurde in zwei Varianten mit austauschbarem Bugteil in Massenproduktion hergestellt: als Fotoaufklärungsversion mit Aufzeichnung von Informationen an Bord und als Fernsehaufklärungsversion mit Übertragung von Informationen per Funk an Bodenkommandoposten. Darüber hinaus könnte das Aufklärungsflugzeug mit Strahlungsaufklärungsgeräten ausgestattet werden, wobei über einen Funkkanal Informationen über die Strahlungssituation entlang der Flugroute zum Boden übermittelt werden. Das UAV Tu-143 wird auf einer Ausstellung für Luftfahrtausrüstung auf dem Zentralen Flugplatz in Moskau und im Museum in Monino präsentiert (dort können Sie auch das UAV Tu-141 sehen).

Im Rahmen der Luft- und Raumfahrtausstellung in Schukowski MAKS-2007 bei Moskau zeigte der Flugzeugbaukonzern MiG im geschlossenen Teil der Ausstellung sein unbemanntes Angriffssystem „Scat“ – ein Flugzeug, das nach dem „Flying Wing“-Design konstruiert und äußerlich sehr ansprechend ist Erinnert an den amerikanischen Bomber B-2 Spirit oder seine kleinere Version ist das unbemannte Seeluftfahrzeug X-47B.

„Scat“ ist darauf ausgelegt, sowohl stationäre Ziele vor der Aufklärung, vor allem Luftverteidigungssysteme, bei starkem Widerstand durch feindliche Flugabwehrwaffen anzugreifen, als auch mobile Boden- und Seeziele bei der Durchführung autonomer und Gruppenaktionen gemeinsam mit bemannten Flugzeugen.

Sein maximales Abfluggewicht soll 10 Tonnen betragen. Flugreichweite - 4.000 Kilometer. Die Fluggeschwindigkeit in Bodennähe beträgt mindestens 800 km/h. Es wird in der Lage sein, zwei Luft-Boden-/Luft-Radar-Raketen oder zwei verstellbare Fliegerbomben mit einer Gesamtmasse von nicht mehr als 1 Tonne zu tragen.

Das Flugzeug ist nach dem Nurflügler-Design konstruiert. Darüber hinaus waren im Design bekannte Techniken zur Reduzierung der Radarsignatur deutlich sichtbar. Somit sind die Flügelspitzen parallel zur Vorderkante und die Konturen des hinteren Teils des Geräts sind genau gleich gestaltet. Über dem mittleren Teil des Flügels hatte der Skat einen Rumpf charakteristische Form, reibungslos gekoppelt mit tragenden Flächen. Ein vertikales Heck war nicht vorgesehen. Wie aus den Fotos des Skat-Modells hervorgeht, sollte die Steuerung über vier Höhenruder erfolgen, die sich auf den Konsolen und im Mittelteil befanden. Gleichzeitig wurden durch die Gierkontrollierbarkeit sofort bestimmte Fragen aufgeworfen: Aufgrund des Fehlens eines Ruders und der einmotorigen Konstruktion musste das UAV dieses Problem irgendwie lösen. Es gibt eine Version über eine einzelne Auslenkung der internen Höhenruder zur Gierkontrolle.

Das auf der MAKS-2007-Ausstellung vorgestellte Modell hatte folgende Abmessungen: eine Flügelspannweite von 11,5 Metern, eine Länge von 10,25 Metern und eine Parkhöhe von 2,7 Metern. Über die Masse des Skat ist lediglich bekannt, dass er maximal abheben kann Das Gewicht dürfte etwa zehn Tonnen betragen haben. Mit solchen Parametern verfügte der Skat über gut berechnete Flugdaten. Bei maximale Geschwindigkeit Mit einer Geschwindigkeit von bis zu 800 km/h könnte es eine Höhe von bis zu 12.000 Metern erreichen und im Flug bis zu 4.000 Kilometer zurücklegen. Diese Flugleistung sollte mit einem Zweikreis-Turbostrahltriebwerk RD-5000B mit einem Schub von 5040 kgf erreicht werden. Dieses Turbostrahltriebwerk wurde auf Basis des RD-93-Triebwerks entwickelt, war jedoch zunächst mit einer speziellen Flachdüse ausgestattet, die die Sichtbarkeit des Flugzeugs im Infrarotbereich verringert. Der Motorlufteinlass befand sich im vorderen Teil des Rumpfes und war eine ungeregelte Ansaugvorrichtung.

Im charakteristisch geformten Rumpf verfügte der Skat über zwei Frachträume mit den Maßen 4,4 x 0,75 x 0,65 Meter. Bei solchen Abmessungen war es möglich, Lenkflugkörper in den Frachträumen aufzuhängen verschiedene Arten sowie verstellbare Bomben. Die Gesamtmasse der Kampflast des Stingray hätte etwa zwei Tonnen betragen sollen. Während der Präsentation auf dem MAKS-2007-Salon gab es neben dem Skat Kh-31-Raketen und verstellbare KAB-500-Bomben. Die Zusammensetzung der im Projekt vorgesehenen Bordausrüstung wurde nicht bekannt gegeben. Basierend auf Informationen zu anderen Projekten dieser Klasse können wir Rückschlüsse auf das Vorhandensein eines Komplexes von Navigations- und Visiergeräten sowie einiger Fähigkeiten für autonome Aktionen ziehen.

Das Dozor-600 UAV (entwickelt von Transas-Designern), auch bekannt als Dozor-3, ist viel leichter als das Skat oder Proryv. Sein maximales Abfluggewicht überschreitet 710-720 Kilogramm nicht. Aufgrund des klassischen aerodynamischen Layouts mit vollem Rumpf und geradem Flügel hat es zudem ungefähr die gleichen Abmessungen wie die Stingray: eine Flügelspannweite von zwölf Metern und eine Gesamtlänge von sieben Metern. Im Bug des Dozor-600 ist Platz für Zielgeräte und in der Mitte eine stabilisierte Plattform für Beobachtungsgeräte. Im Heckbereich der Drohne befindet sich eine Propellergruppe. Es basiert auf einem Rotax 914-Kolbenmotor, ähnlich denen, die im israelischen IAI Heron UAV und im amerikanischen MQ-1B Predator installiert sind.

115 Pferdestärke Dank der Motoren kann die Dozor-600-Drohne auf eine Geschwindigkeit von etwa 210–215 km/h beschleunigen oder lange Flüge mit einer Reisegeschwindigkeit von 120–150 km/h durchführen. Bei Verwendung zusätzlicher Treibstofftanks kann dieses UAV bis zu 24 Stunden in der Luft bleiben. Damit liegt die praktische Flugreichweite bei nahezu 3.700 Kilometern.

Anhand der Eigenschaften des UAV Dozor-600 können wir Rückschlüsse auf seinen Zweck ziehen. Aufgrund seines relativ geringen Abfluggewichts ist der Transport ernsthafter Waffen nicht möglich, was das Aufgabenspektrum ausschließlich auf die Aufklärung beschränkt. Mehrere Quellen erwähnen jedoch die Möglichkeit, auf dem Dozor-600 verschiedene Waffen zu installieren, deren Gesamtmasse 120-150 Kilogramm nicht überschreitet. Aus diesem Grund ist die Reichweite der zulässigen Waffen nur auf bestimmte Arten von Lenkflugkörpern, insbesondere Panzerabwehrraketen, beschränkt. Es ist bemerkenswert, dass Dozor-600 beim Einsatz von Panzerabwehrraketen dem amerikanischen MQ-1B Predator weitgehend ähnelt, sowohl in technische Spezifikationen und in Bezug auf die Zusammensetzung der Waffen.

Projekt für unbemannte Luftfahrzeuge mit schwerem Angriff. Die Entwicklung des Forschungsthemas „Hunter“ zur Untersuchung der Möglichkeit der Schaffung eines Angriffs-UAV mit einem Gewicht von bis zu 20 Tonnen im Interesse der russischen Luftwaffe wurde bzw. wird von der Firma Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) durchgeführt. Zum ersten Mal wurden auf der Flugschau MAKS-2009 im August 2009 die Pläne des Verteidigungsministeriums zur Einführung eines Angriffs-UAV bekannt gegeben. Laut einer Aussage von Mikhail Pogosyan im August 2009 war der Entwurf eines neuen unbemannten Angriffssystems geplant soll die erste gemeinsame Arbeit der jeweiligen Abteilungen der Designbüros Sukhoi und MiG sein (Projekt „Skat“). Die Medien berichteten über den Abschluss eines Vertrags zur Durchführung der Okhotnik-Forschungsarbeiten mit dem Unternehmen Sukhoi am 12. Juli 2011. Im August 2011 wurde der Zusammenschluss der relevanten Abteilungen von RSK MiG und Sukhoi zur Entwicklung eines vielversprechenden Angriffs-UAV bestätigt Medien, aber die offizielle Vereinbarung zwischen MiG und Suchoi wurde erst am 25. Oktober 2012 unterzeichnet.

Die Leistungsbeschreibung für das Streik-UAV wurde am 1. April 2012 vom russischen Verteidigungsministerium genehmigt. Am 6. Juli 2012 erschien in den Medien die Information, dass das Unternehmen Suchoi von der russischen Luftwaffe als Hauptentwickler ausgewählt worden sei . Eine ungenannte Quelle aus der Industrie berichtet außerdem, dass das von Suchoi entwickelte Streik-UAV gleichzeitig ein Kampfflugzeug der sechsten Generation sein wird. Ab Mitte 2012 wird erwartet, dass das erste Muster des Streik-UAV frühestens 2016 mit der Erprobung beginnt. Es wird erwartet, dass es bis 2020 in Dienst gestellt wird. Im Jahr 2012 führte JSC VNIIRA eine Auswahl von Patentmaterialien zum Thema durch Forschung und Entwicklung „Hunter“ und in Zukunft war geplant, im Auftrag der Sukhoi Company OJSC (Quelle) Navigationssysteme für die Landung und das Rollen schwerer UAVs zu entwickeln.

Medien berichten, dass das erste Muster eines nach dem Sukhoi Design Bureau benannten Schwerangriffs-UAV im Jahr 2018 fertig sein wird.

Einsatz im Kampfeinsatz (sonst würde man Ausstellungsexemplare als sowjetischen Schrott bezeichnen)

„Zum ersten Mal auf der Welt führten die russischen Streitkräfte mit Kampfdrohnen einen Angriff auf ein befestigtes Gebiet von Militanten durch. In der Provinz Latakia eroberten Armeeeinheiten der syrischen Armee mit Unterstützung russischer Fallschirmjäger und russischer Kampfdrohnen die strategische Höhe 754,5, den Siriatel-Turm.

Vor kurzem sagte der Generalstabschef der russischen Streitkräfte, General Gerasimov, dass Russland bestrebt sei, die Schlacht vollständig zu robotisieren, und vielleicht werden wir bald Zeuge werden, wie Robotergruppen unabhängig voneinander Militäroperationen durchführen, und genau das ist passiert.

In Russland wurde es 2013 in Dienst gestellt Neueste Luftlandetruppen automatisiertes Kontrollsystem „Andromeda-D“, mit dessen Hilfe Sie die operative Kontrolle einer gemischten Truppengruppe durchführen können.
Der Einsatz modernster High-Tech-Ausrüstung ermöglicht es dem Kommando, eine kontinuierliche Kontrolle über Truppen zu gewährleisten, die Kampfübungen auf unbekannten Übungsplätzen durchführen, und dem Kommando der Luftlandetruppen, ihre Aktionen in einer Entfernung von mehr als 5.000 Kilometern von ihrem Einsatz zu überwachen Standorte, die vom Trainingsgelände nicht nur ein grafisches Bild der sich bewegenden Einheiten, sondern auch Videobilder ihrer Aktionen in Echtzeit erhalten.

Je nach Aufgabenstellung kann der Komplex auf dem Fahrgestell eines zweiachsigen KamAZ, BTR-D, BMD-2 oder BMD-4 montiert werden. Darüber hinaus, wenn man darüber nachdenkt Besonderheiten der Luftstreitkräfte, „Andromeda-D“ ist für das Verladen in ein Flugzeug, den Flug und die Landung geeignet.
Dieses System sowie Kampfdrohnen wurden in Syrien stationiert und unter Kampfbedingungen getestet.
An dem Angriff auf die Höhen waren sechs Platform-M-Roboterkomplexe und vier Argo-Komplexe beteiligt; der Drohnenangriff wurde von kürzlich in Syrien stationierten selbstfahrenden Drohnen unterstützt Artillerieanlagen(Selbstfahrlafetten) „Acacia“, die feindliche Stellungen durch Überkopffeuer zerstören können.

Aus der Luft führten Drohnen Aufklärung hinter dem Schlachtfeld durch und übermittelten Informationen an das stationierte Andromeda-D-Feldzentrum sowie nach Moskau an das Nationale Verteidigungskontrollzentrum Kommandoposten Generalstab Russland.

Kampfroboter, selbstfahrende Waffen und Drohnen wurden mit dem automatisierten Kontrollsystem Andromeda-D verbunden. Der Kommandant des Angriffs auf die Höhen leitete in Echtzeit die Schlacht, die Betreiber von Kampfdrohnen, die sich in Moskau aufhielten, leiteten den Angriff, jeder sah sowohl seinen eigenen Bereich der Schlacht als auch das Gesamtbild als ganz.

Die Drohnen griffen als erste an, näherten sich 100–120 Meter den Befestigungen der Militanten, riefen Feuer auf sich selbst und griffen sofort die entdeckten Schusspunkte mit selbstfahrenden Geschützen an.

Hinter den Drohnen rückte in einer Entfernung von 150 bis 200 Metern syrische Infanterie vor und räumte die Höhen.

Die Militanten hatten nicht die geringste Chance, alle ihre Bewegungen wurden von Drohnen kontrolliert, Artillerieangriffe wurden auf die entdeckten Militanten durchgeführt, buchstäblich 20 Minuten nach Beginn des Angriffs durch Kampfdrohnen flohen die Militanten entsetzt und ließen die Toten zurück und verwundet. An den Hängen der Höhe 754,5 wurden fast 70 Militante getötet, es gab keine toten syrischen Soldaten, nur 4 Verwundete.“

Die Irkut Corporation hat im Rahmen der Proryv-Entwicklungsarbeit (früher bekannt als Yak-133-Projekt) mit dem Testen eines unbemannten Luftfahrzeugs (UAV) begonnen. Das Gerät sei in der Lage, feindliche Ziele aufzuklären und bei Bedarf zu zerstören, während es für seine Radargeräte unsichtbar bleibe, berichtet Izvestia. Das neue Produkt ist nach einem originellen aerodynamischen Design gebaut und sieht ganz anders aus als herkömmliche Flugzeuge.

In Zukunft wird die neueste Drohne nicht nur ausgerüstet Lenkflugkörper Luft-Boden-Klasse und Bomben, aber auch optisch-elektronische Systeme, elektronische Aufklärungssysteme und sogar Radar.

Das aerodynamische Design der neuesten Drohne (eine Kombination aus geometrischem und strukturellem Design des Flugzeugs) ist sehr komplex und enthält viele einzigartige technische Lösungen, die bisher in keinem Serienflugzeug verwendet wurden. Auf der offiziellen Website des OKB im. Jakowlew wird erwähnt, dass dieses UAV auf Basis der Jak-130 UBS mit 60 % Überarbeitung des ursprünglichen Designs entwickelt wurde.

In der Entwurfsphase gab es Gespräche zwischen Vertretern des Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), Irkut und des Yakovlev Design Bureau, bei denen die Meinung geäußert wurde, dass ein Gerät dieser Form überhaupt nicht fliegen könnte, sagte einer von die Projektbeteiligten. - Erst nach dem ersten Testflug im August konnten die Zweifel ausgeräumt werden. Alles hat gut geklappt, den Designern wurde gratuliert.

Die Zusammensetzung der Bewaffnung der Drohne ist noch nicht vollständig geklärt, es ist jedoch bereits bekannt, dass das UAV stationäre Ziele mit Bomben mit Laser- und optischen Zielsuchköpfen sowie solche, die durch ein GLONASS-Signal gesteuert werden, zerstören wird.

Das einzigartige aerodynamische Design der Drohne ermöglicht es, das UAV auch dann für feindliche Radargeräte unsichtbar zu machen, wenn es Waffen einsetzt oder Aufklärungsarbeiten durchführt, aber auch recht wendig und schnell, so der Flugzeughersteller. - Damit die neueste Drohne mit der gewählten aerodynamischen Konfiguration fliegen konnte, war eine sehr schwierige Arbeit an der Integration des UAV erforderlich, an der insbesondere Spezialisten von Roscosmos beteiligt waren.

Der Begriff „Integration“ bedeutet die Zusammenführung des Betriebs aller an Bord des Flugzeugs installierten Systeme und Subsysteme in einem einzigen Komplex. Nach Angaben des Spezialisten verwenden moderne Technologien Man kann sogar einen Hocker zum Fliegen bringen und Manöver ausführen, aber das Problem bleibt, wie man ein solches Produkt kontrolliert.

Alle Flugzeugsysteme müssen als ein einziger Organismus zusammenarbeiten. Wenn der Pilot beispielsweise beginnt, ein Manöver durchzuführen, werden alle Bordsysteme – Navigation, Motorsteuerung usw. „Unter Berücksichtigung des Flugzeugdesigns und seiner Eigenschaften optimieren sie ihre Arbeit, um das jeweilige Manöver ohne Unterbrechung durchzuführen“, erklärte ein Vertreter der Flugzeugindustrie. - Moderne Flugzeuge verfügen über mehrere tausend verschiedene Systeme und Subsysteme, die Hunderte von Flugparametern überwachen und verwalten, und der Pilot kann den Betrieb jedes einzelnen nicht unabhängig überwachen. Daher modern Flugzeuge sind mit Informations- und Kontrollsystemen (ICS) ausgestattet, die den Betrieb des Flugzeugs als Ganzes ermöglichen.

Der wichtigste Teil der Integration besteht darin, Algorithmen und mathematische Formeln vorzuschreiben, die die Logik und Betriebsparameter aller Flugzeugsysteme festlegen, die, nachdem sie in ein spezielles Programm umgewandelt wurden, in das ICS des Flugzeugs integriert werden.

Unbemannte Technologien in Russland entwickeln sich derzeit sowohl in der staatlichen Industrie als auch im privaten Segment sehr aktiv, sagt Sergei Schukow, Leiter der AeroNet-Abteilung der Nationalen Technologieinitiative. - Wenn wir über Segelflugzeuge sprechen, sind wir jetzt ungefähr auf dem Niveau der Weltstandards bei kleinen UAVs und haben eine unkritische Verzögerung von weniger als drei Jahren bei ultraleichten Verbundstrukturen für Drohnen große Größen. Wenn wir über Navigations- und Steuerungssysteme sprechen, sind unsere Entwicklungen nicht minderwertig ausländische Analoga, aber der Nachteil ist, dass sie immer noch auf der Basis von Fremdelementen hergestellt werden. Von Kraftwerke Wir sind etwas im Rückstand, aber ich kann sagen, dass wir derzeit Entwicklungen im Bereich der Lokalisierung der Produktion von Kolben- und Turbostrahltriebwerken entwickeln, damit die heimische Industrie diese Nische schneller füllen kann. Wir entwickeln eigene problemorientierte Produkte zur Verarbeitung von Überwachungsdaten und führen diese bereits auf dem Weltmarkt ein. Und was die Integration in den gemeinsamen Luftraum angeht, könnten wir dem Weltniveau sogar ein bis zwei Jahre voraus sein.

Die Irkut Corporation hat im Rahmen des Forschungs- und Entwicklungsprojekts Proryv (auch als Yak-133-Projekt bekannt) mit dem Testen einer Drohne begonnen, die in der Lage ist, feindliche Ziele aufzuklären und zu zerstören, während sie für ihre Radargeräte unsichtbar bleibt, berichten sie.

„In Zukunft wird die neueste Drohne nicht nur mit Luft-Boden-Lenkflugkörpern und Bomben ausgestattet sein, sondern auch mit optisch-elektronischen Systemen, elektronischen Aufklärungssystemen und sogar einem Radar.“

Ihm zufolge „ist das aerodynamische Design der neuesten Drohne (eine Kombination aus geometrischem und strukturellem Design des Flugzeugs) sehr komplex und enthält viele einzigartige technische Lösungen, die bisher in keinem der Serienflugzeuge verwendet wurden.“

„In der Entwurfsphase gab es Gespräche zwischen Vertretern des Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), Irkut und dem Yakovlev Design Bureau, in denen die Meinung geäußert wurde, dass ein Gerät dieser Form überhaupt nicht fliegen könnte. Erst nach dem ersten Testflug im August konnten die Zweifel ausgeräumt werden. Alles lief gut, die Designer wurden beglückwünscht“, sagte die Quelle.

Er wies darauf hin, dass die Zusammensetzung der Bewaffnung des UAV noch nicht vollständig geklärt sei, aber es sei bereits bekannt, dass „es stationäre Ziele mit Bomben mit Laser- und optischen Zielsuchköpfen sowie solche, die durch ein GLONASS-Signal gesteuert werden, zerstören wird.“

„Das einzigartige aerodynamische Design der Drohne ermöglicht es, das UAV auch dann für feindliche Radargeräte unsichtbar zu machen, wenn es Aufklärungszwecke nutzt oder durchführt, und ist außerdem recht wendig und schnell. Damit die neueste Drohne mit der gewählten aerodynamischen Konfiguration fliegen konnte, war eine sehr schwierige Arbeit an der Integration des UAV erforderlich, an der insbesondere Spezialisten von Roscosmos beteiligt waren.“– sagte die Quelle.

Er erklärte, dass der Begriff „Integration“ „die Zusammenführung der Arbeit aller an Bord installierten Systeme und Subsysteme in einem einzigen Komplex“ bedeute.

„Alle Flugzeugsysteme müssen als ein einziger Organismus zusammenarbeiten. Wenn der Pilot beispielsweise beginnt, ein Manöver durchzuführen, werden alle Bordsysteme – Navigation, Motorsteuerung usw. – Unter Berücksichtigung der Konstruktion des Flugzeugs und seiner Eigenschaften optimieren sie ihre Arbeit, um das gegebene Manöver ohne Unterbrechung durchzuführen. Moderne Flugzeuge verfügen über mehrere tausend verschiedene Systeme und Subsysteme, die Hunderte von Flugparametern überwachen und verwalten, und der Pilot kann den Betrieb jedes einzelnen nicht unabhängig überwachen. Daher sind moderne Flugzeuge mit Informations- und Kontrollsystemen (ICS) ausgestattet, die dafür sorgen, dass das Flugzeug als Ganzes funktioniert“, sagte ein Vertreter der Luftfahrtindustrie.

Leiter der AeroNet-Leitung der Nationalen Technologieinitiative Sergei Schukow: „Unbemannte Technologien in Russland entwickeln sich derzeit sowohl in der staatlichen Industrie als auch im privaten Segment sehr aktiv. Wenn wir über Segelflugzeuge sprechen, sind wir jetzt ungefähr auf dem Niveau der Weltstandards für kleine UAVs und haben eine unkritische Verzögerung von weniger als drei Jahren bei ultraleichten Verbundstrukturen für große UAVs. Wenn wir über Navigations- und Steuerungssysteme sprechen, stehen unsere Entwicklungen ausländischen Analoga in nichts nach, haben aber den Nachteil, dass sie immer noch auf der Basis fremder Elemente basieren. Bei den Kraftwerken liegen wir etwas zurück, aber ich kann sagen, dass wir derzeit Entwicklungen im Bereich der Lokalisierung der Produktion von Kolben- und Turbostrahltriebwerken entwickeln, sodass die heimische Industrie diese Nische schneller schließt. Wir entwickeln eigene problemorientierte Produkte zur Verarbeitung von Überwachungsdaten und führen diese bereits auf dem Weltmarkt ein. Und was die Integration in den gemeinsamen Luftraum angeht, könnten wir dem Weltniveau sogar ein bis zwei Jahre voraus sein.“